Порядок регулировки клапанов на ямз 238: Регулировка клапанного механизма ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238Л

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 | автомеханик.ру

Содержание статьи:

• 1 Почему приходится регулировать клапана
• 2 Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ 238
• 3 Расположение цилиндров в двигателе ЯМЗ 238
• 4 Как установить поршень первого цилиндра
  • 4.1 Как проворачивать коленвал
• 5 Заводской способ регулировки клапанов ЯМЗ 238.
  • 5.1 Торцевые отверстия маховика для проворачивания вала
• 6 Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота коленчатого вала.
• 7 Зазоры клапанов ЯМЗ 238

Почему приходится регулировать клапана

Регулировка клапанов на двигателе ямз 238 производится по разным причинам. Двигатель работает исправно. В результате трения деталей газораспределительного механизма увеличиваются зазоры. Регулировка позволяет уменьшить зазоры до рабочего состояния. Происходит износ  седел  и клапанов зазоры уменьшаются.  

Поэтому через каждые 10000 – 20000 км необходимо проверять величину тепловых зазоров. Помимо этого случаются поломки двигателя.  Снимется головка блока цилиндров. Ремонтируются коромысла. Меняется прокладка головки блока цилиндров. После ремонта так же требуется производить регулировку зазоров в клапанах.

Двигателя  ЯМЗ пока они новые кажутся очень надежными, мощными. Создаётся впечатление, что этот двигатель никогда сломаться не может. Но это только первое впечатление.   Потом он создаёт одну проблему за другой. Это просевшие гильзы, течь охлаждающей жидкости из под резиновых уплотнений гильз и дугие причины. Их возникает много когда приходится снимать головку блока. По окончании ремонта остаётся проблема регулировки клапанов.

Конечно же, опытные мотористы легко с этим справляются, для них это вообще не проблема.  Где взять моториста если машина сломалась в поле или на трассе. Да и отдавать лишние деньги в принципе за незначительную услугу, бывает просто жалко. Поэтому лучше самому раз один раз разобраться и не на кого не рассчитывать.

При  регулировке клапанов необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя. Для того чтобы понимать клапана какого цилиндра регулировать следующими.

Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ 238

В таком порядке работают все  v-образные восьми цилиндровые двигатели. Это означает, что поршень первого цилиндра подошел в ВМТ в момент сжатия. Произошел впрыск топлива в камеру сгорания перого цилиндра Клапана первого цилиндра  закрыты. И именно в этом положении на не работающем двигателе можно регулировать клапана первого цилиндра.

Следующим  согласно порядка работы двигателя в работу вступит 5 цилиндр. Поршень пятого цилиндра подойдет к вмт произойдет впрыск топлива. Клапана в этот момент закроются. Это положение и будет для регулировки  клапанов пятого цилиндра. Так далее. Согласно порядка будут работать остальные цилиндры.  То есть необходимо подводить  поршень каждого цилиндра в верхнюю мертвую точку по очереди  согласно порядка работы.

Помимо этого необходимо хорошо знать расположение цилиндров в двигателе

Расположение цилиндров в двигателе ЯМЗ 238

Как установить поршень первого цилиндра

Самое главное. Необходимо установить  поршень первого цилиндра  в ВМТ в момент сжатия топлива. То есть определить положение поршня первого цилиндра при котором необходимо начинать регулировку клапанов. Это очень просто.  Совмещаются метки на ТНВД.

Этого положения будет достаточно для того чтобы начать регулировку клапанов.  Правда поршень будет находится не идеально в вмт . Ниже на угол опережения зажигания То есть он немного не дойдет до вмт но на регулировку это никак не повлияет клапана закрыты, и их можно регулировать.

Коленчатый вал тоже имеет метки. И если их выставить. Поршень первого цилиндра  будет находится в ВМТ. Но колен вал делает два оборота а ТНВД один за полный цикл работы двигателя. Поэтому в одном из положении меток коленвала поршень первого цилиндра может встать не в момент сжатия. Следовательно, надежно ориентироваться  по положению топливного насоса. Либо по клапанам, если топливный насос снят. В момент сжатия, когда поршень подходит в ВМТ.  Выпускной клапан первого цилиндра закрыт а впускной клапан закрывается. При дальнейшем вращении  коленвала,  до достижения поршня ВМТ. Клапана закрыты и коромысла неподвижны. Во втором положении меток коленвала один клапан до ВМТ закрывается, а после прохождения поршнем  ВМТ второй клапан сразу открывается. Это положение поршня не устраивает.  После того как выставлен поршень первого цилиндра можно регулировать клапана первого цилиндра.

Как проворачивать коленвал

Следующий вопрос на сколько проворачивать коленвал. и в какую сторону для регулировки пятого цилиндра. Согласно порядка работы двигателя. Как уже сказано выше коленвал делает два оборота . То есть один оборот это 360 градусов два оборота 720 градусов. Цилиндров  8  делим 720 на 8 получается 90 градусов. То есть от регулировки первого цилиндра до момента регулировки 5 цилиндра вал необходимо провернуть на 90 градусов, то есть ¼ оборота. Для того чтобы проще ориентироваться можно нанести на шкиву метки мелом. Разделить шкив на 4 части.

Большая точность не требуется. И каждый раз проворачивать вал до совмещения метки на шкиве с меткой «0» на передней крышке.   Так от первого к пятому 90 градусов от пятого к четвёртому  90 градусов от четвёртого ко второму 90 градусов и так до восьмого цилиндра.  Коленвал нужно проворачивать по часовой стрелке если смотреть в торец  двигателя с переди.  Способ очень простой но не удобный. Когда двигатель стоит на автомобиле к шкиву тяжело подобраться. Тем более его разметить. И потом еще труднее совмещать эти метки.  Советские конструктора были далеко не глупые люди. В расчетах учитывались все моменты. Поэтому в руководстве по эксплуатации предлагается простой способ, который не требует  больших познаний и запоминаний

Заводской способ регулировки клапанов ЯМЗ 238.

В руководстве по эксплуатации предлагается выставить поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия. Таким же образом как уже написано. Отрегулировать клапана первого цилиндра. Затем перейти на пятый цилиндр.  Начать вращать коленчатый вал.  Выпускной клапан первого цилиндра уже закрыт. Коромысло впускного клапана движется и в какой то момент впускной клапан закрывается и   коромысло  становятся неподвижным. В этот момент можно еще немного провернуть коленчатый вал.  Только для того чтобы убедится  в том что клапана закрыты и коромысла неподвижны.

В этом положении можно регулировать клапана. Приблизительно вал должен провернуться на 90 градусов но это не очень важно.  Далее переходим на четвертый цилиндр и также проворачиваем вал до тех пор пока не закроется впускной клапан четвёртого цилиндра.  После того как клапана  закрылись а коромысла стали не подвижны.  Регулируем клапана четвёртого цилиндра. Затем переходим на 2 цилиндр и так далее до 8 цилиндра. Кажется что не очень точно.  Но на самом деле очень практично. Не нужно лазить под двигателем, искать метки маховика. Достаточно того что совместились метки  на топливном насосе в момент установки поршня первого цилиндра.

Торцевые отверстия маховика для проворачивания вала

Коленчатый вал можно проворачивать за маховик при помощи воротка вставляемого в торцевые отверстия. Как это принято на Камазе. Соседние отверстия делят сектор маховика на 30 градусов. То есть если установить поршень первого цилиндра как положено в момент сжатия. И отрегулировать клапана . Следующие клапана регулируются на пятом цилиндре. Для этого необходимо провернуть маховик на три отверстия. Коленвал при этом повернётся на необходимые  90 градусов. И так через каждые три отверстия регулируем следующие цилиндры.  

Все эти сбособы предполагают регулировку клапанов каждого цилиндра в отдельности. Кажется, что вы затрачиваете на это много времени. Потому что приходится  постоянно прокручивать маховик. Но для этих способов достаточно только знать порядок работы цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя. Его вам скажет любой профессиональный водитель. Зная порядок работы, вы смело можете регулировать клапана. Есть еще альтернативный  способ регулировки клапанов за два оборота.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота коленчатого вала.

Заключается он в следующем. Как и во всех описанных случаях выставляется поршень первого цилиндра в вмт в момент сжатия. Но выставляется он уже более точно по меткам коленвала . Совмещается предварительно метка ТНВД затем метка на шкиву совмещается с «0» на  передней крышке. И регулируются клапана  согласно схемы

Затем коленчатый вал проворачивается на один оборот то есть 360 градусов. Снова выставляются метки шкива коленвала или маховика на  «0»  и регулируются следующие клапана.

 Но где здесь сильно экономится время. Мне не совсем понятно. Коленвал также проворачивается на два оборота. Разве что меньшее количество подходов.  Требуется более точная установка коленчатого вала. Что тоже не очень выгодно. Лазить под машиной  и выискивать метки которые забиты грязью или просто не читаются. Да и схему эту запомнить и держать в голове до следующей регулировки не получится. По закону подлости в нужный момент она не окажется под рукой.

Поэтому этот способ лучше забыть и не когда им не пользоваться. Крутить вал реже, а суеты на много больше. Клапана можно от большого изобилия информации просто перепутать. Оставим этот способ для очень умных водителей. Которые потом всё равно переделают клапана по другому.  Если ММЗ для двигателя Д 240 предлагает регулировку клапанов за два оборота. То да это удобно и точно.  Камаз и ЯМЗ ни чего об этом не говорят то и нечего лезть в дебри. Конструкторам виднее. Для них важно чтобы мотор ходил долго. Мотор не прощает даже мелких ошибок.

Зазоры клапанов ЯМЗ 238

Регулировка клапанов на ЯМЗ 238 предполагает установку зазоров в пределах 0,25-0,3 мм. Впускные и выпускные клапана имеют одинаковый зазор. Если устанавливается щуп 0,25 мм, он должен входить между коромыслом и шейкой клапана без особого усилия, свободно. Если устанавливаете щуп 0,3 мм. он должен входить с усилием, но не так что бы совсем не лезть между клапаном и коромыслом.  

После того как клапана отрегулированы. Желательно завести двигатель с открытыми клапанными крышками. Это нужно для того что бы проверить тот ремонт который был сделан до регулировки клапанов. Проверить необходимо топливные трубки на возможность утечки топлива. В случае утечки топливо будет попадать в картер двигателя. Да и просто так лишний раз проверить это не мешает.

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов — Ремонт Своими Руками

Содержание:
1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов
2. Причины регулировки клапанов
3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238
4. Альтернативный метод регулировки клапанов

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

Здесь, опишу стандартный метод регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Чтобы выполнить данную операцию, вам понадобится следующий инструмент:

1. Ключ на 30 (желательно накидной) с возможностью надеть на него усилитель из трубы;
   
2. Отвертки с широким шлицом;
   
3. Накидной ключ на 17;
   
4. Щуп на 0,25 мм.

Также, желательно иметь канаву для проворачивания коленчатого вала. Однако, если ее нет в наличии, то вполне можно обойтись и без нее, хоть и будет это несколько не удобно.

2. Причины регулировки клапанов

Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

Порядок нумерации цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.

Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.

Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

Автор: Эдуард Залуцкий

Схема регулировки клапанов ямз 238

Тепловые зазоры дифференциальных клапанов на ЯМЗ 238 требуются для герметичной посадки поршней на седло, при расширении элементов привода во время функционирования силового агрегата. Правильный размер люфта – залог нормальной работы двигателя. Если тепловой зазор увеличен либо уменьшен, то это станет причиной сбоя в работе агрегата.

Прежде, чем проводить манипуляции с клапанами на ЯМЗ 238, важно разобраться, как устроен ГРМ. Его особенности:

• верхнеклапанная компоновка;
• распределительный вал находится снизу развала блока;
• соединение поршня и вала системой «роликовый толкатель-штанга-коромысло»;
• присутствует подналадочное устройство передающего рычага.

Люфт клапанов у мотора 238 от «Ярославского моторного завода» варьируется в рамках 0.25 – 0.30 мм. Однако вероятны изменения при повторном анализе после вращения коленчатого вала в границах 0.25 – 0.35 мм. Такая погрешность считается допустимой.

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Все элементы силового агрегата ЯМЗ 238 подвергаются нагреванию, а значит, и расширению. Процедура регулирования выполняется именно в этот момент для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу.

Во время проведения работ следует учесть два главных момента:

• большой зазор клапанов на ЯМЗ становится причиной неисправной работы камер сгорания, за счет этого активнее изнашиваются основные элементы ГРМ;
• слишком маленький проем не может обеспечить полную герметичность соединений, это становится причиной ухудшения параметров силового агрегата и возникновения прогара.

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

Как говорилось ранее, зазоры на ЯМЗ варьируются в рамках 0.25 – 0.30 мм. Если эти значения расходятся с нормой, то потребуется провести настройку.

Однако изначально определяется величина зазора. А максимально точное определение данного размера проводится исключительно в момент сжатия:

• заострить внимание на цилиндре №1 и слева направо крутить коленвал до полного закрытия впускного клапана;
• затем повернуть коленвал еще на 1/3 оборота.

Справка! Определить номер цилиндра можно так:

• смотрите на вентилятор двигателя;
• ближний с левой стороны – первый, а с правой – пятый;
• последующая нумерация идет последовательно: крайний слева – четвертый, а справа – восьмой.

Вращать коленчатый вал можно несколькими способами. Простой – спереди. Используя накидной ключ вращать за фиксатор шкива.

Если проводить манипуляции сзади, то применяя вороток, выполнять действие за маховик.

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Прежде чем проводить регулировку, следует подготовить двигатель. Для этого необходимо остудить мотор до 30 °C, и прекратить подачу горючего.

Кроме того, следует зажать передающие рычаги коромысла:

• выпускные элементы цилиндров с первого по четвертый справа зафиксировать к торцу оси, а впускные – к упорной шайбе;
• остальные прижимаются наоборот.

Дальнейшая самостоятельная работа заключается в следующем:

1. Отсоединить фиксаторы, и извлечь клапанные крышки ЯМЗ 238.
2. Оценить степень затяжки болтов, норма – 120 – 150 Нм.
3. Вращая коленвал слева направо нужно поймать момент полного поднимания впускного поршня цилиндра.
4. Используя стержень, оценить люфт между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного поршня первого цилиндра.
5. Для настройки люфтов открутить гайку регулировочного винта, вмонтировать стержень и, поворачивая шуруп отверткой, подобрать люфт в рамках 0. 25 – 0.30 мм.
6. Затянуть гайку и оценить размеры люфта. Если все выполнено грамотно, то стержень толщиной 0,25 мм должен спокойно входить, а с размерами в 0,30 мм – с усилием.

Справка! Для настройки люфтов системы поршней остальных цилиндров вращать коленвал следует в том же направлении до окончательного закрытия впускного поршня, а затем еще на треть оборота. Настройку проводить так же, как указано ранее, но последовательность следующая: 5-4-2-6-3-7-8.

Кроме того, строго придерживаться установленных значений не нужно. Допустимый разброс возможен в рамках 0.20 – 0.35 мм.

Как только настройка люфта будет завершена, следует активировать мотор и проанализировать его работу. Стуки в системе клапанов должны отсутствовать.

Если посторонние звуки присутствуют, то необходимо остановить работу мотора, а настройку люфтов повторить. В конце стоит оценить поврежденность прокладок клапанных крышек ЯМЗ 238 и вернуть все на свои места.

Заключение

Еще раз пройдемся по основным моментам.

1. Прокручивать коленчатый вал можно несколькими способами.
2. Оценивать величину зазора можно щупом.
3. Регулировать величину с помощью вращения винта.
4. Порядок настройки: 5-4-2-6-3-7-8.
5. Возможен разброс значений люфта в рамках 0.2 – 0.35 мм.
6. Возникновение стуков – повод для повторной регулировки.

Такие простые манипуляции помогут правильным образом отрегулировать тепловые зазоры. Главное грамотно измерить люфт с помощью щупа и последовательно проводить все манипуляции. Кроме того, исправные головки цилиндров с клапанами ЯМЗ 238д 1003009 обеспечивают бесперебойную и надежную работу автомобиля

Кроме того, можно ознакомиться с видеороликом, в котором подробно рассказывается и показывается данная процедура.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма при работе двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах

0,25-0,30 мм. При проверке на двигателе из-за биения сопрягаемых деталей распределительного механизма тепловые зазоры после проворачивания коленчатого вала должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его остановки.

При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

– на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к торцу оси, впускных клапанов – к стопорному кольцу;

Рис. 15. Привод топливного насоса высокого давления:
1 – корпус топливного насоса высокого давления; 2 – муфта опережения впрыскивания; 3, 8 – пластины; 4 – болт крепления пластин к ведомой полумуфте; 5 – ведущая полумуфта; 6 – указатель начала подачи топлива; 7 – болт крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 9 – гайка болта крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 10 – центрирующая пластина; 11 – фланец полумуфты с пластинами; 12 – стяжной болт; 13 – ведомая полумуфта; 14 – болт крепления ведомой полумуфты; а – выступ-метка на фланец полумуфты; б – совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания.

– на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к стопорному кольцу, впускных клапанов -к торцу оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок

цилиндров и снять крышки.

3. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120 – 150 Нм (12 – 15 кгсм).

4. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/4-1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрыты.

5. Вставив щуп в зазор между торцом клапана и носком коромысла, проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их в пределах 0,25 – 0,30 мм.

6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта (рис. 16), вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (рис. 17). Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0,30 мм – с усилием.

7. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направлении вращения до момента полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/4-1/3 оборота. Регулировку зазоров в каждом цилиндре производить, как указано в п.п. 5 и 6.

Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров:

для двигателя ЯМЗ-236М2: для двигателя ЯМЗ-238М2:

1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8

8. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель и вновь проверить зазоры.

9. Установить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

2.

Причины регулировки клапанов

Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.

Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.

Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Регулировка клапанов ЯМЗ 238 opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

22. 08.2019

Дизельные двигатели ЯМЗ появились более шестидесяти лет назад. Они устанавливались на автомобили КрАЗ, МАЗ, Урал, некоторые трактора, специальную технику. Несмотря на то, что до сегодняшнего дня модель реновировалась несколько раз, этот узел остается высоконагруженным, поэтому при работе испытывает довольно большие перегрузки. Именно поэтому внутри механизма развиваются высокие температуры, возникают сильные нагрузки, клапаны газораспределительного механизма иногда изменяют свое положение относительно друг друга. Чтобы двигатель работал хорошо, клапаны нужно периодически регулировать.

Многим знаком процесс замены ремня ГРМ, однако, газораспределительный механизм — это целая система, оказывающая большое влияние на работу всего двигателя. Газораспределительный механизм обеспечивает свободный проход «рабочего тела» в двигатель внутреннего сгорания (вне зависимости, есть ли турбо установка). Некоторые системы ГРМ имеют фиксированные фазы работы, для двигателя ЯМЗ 238 характерно наличие регулируемого коленвала. Чтобы устройство работало хорошо, необходимо периодически проводить проверку расположения клапанов. Если расположение нарушается, проводят корректировку, иначе двигатель постепенно будет выходить из строя, и одна эта маленькая проблема повлечет за собой массу других механических отказов.

Внутреннее устройство

Исправная работа ГРМ очень важна для корректной работы всего двигателя. Газораспределительный механизм отвечает за своевременный полный впуск рабочей свечи внутрь цилиндров, а также выпуск из камеры сгорания отработанных газов. Для двигателя ЯМЗ 238 характерно верхнее расположение рядов клапанов, распредвал установлен внизу, регулировочный механизм установлен на кромке передающих рычагов. Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: непосредственно распределительный вал, несколько толкателей, штанги толкателей, коромысла, клапаны.

Главным рабочим механизмом является, конечно, распределительный вал. Его кулачки передают импульсы толкателям. Толкатели оказывают воздействие на клапаны, которые возвращаются на исходную позицию благодаря пружинам. Регулировать клапаны ЯМЗ 238 необходимо для достижения оптимального режима подачи топлива, а также для полного вывода отработанных газов. Если ГРМ работает исправно, двигатель прослужит гораздо дольше. Кроме того, важным экономическим фактором послужит расход топлива. При правильно отрегулированных клапанах расход будет значительно меньше, либо максимально приближен к норме.

Почему клапана смещаются? Одним из наиболее очевидных факторов принято считать высокую температуру внутри механизма. Иными словами, при нагревании металла, даже если температура небольшая, происходит расширение материалов, за счет чего клапана не деформируются, но постепенно в процессе работы понемногу смещаются.

Регулировка клапанов

Вся система ГРМ, а также сопутствующие механизмы, изготовлены из сплавов нескольких видов металлов. Такой тип материала будет прочнее, однако, это не отменяет термического воздействия на материалы и последующие физические изменения. Именно поэтому при воздействии различных температур, детали изменяются в размерах, что приводит к образованию тепловых зазоров, как следствие, нарушению параметров работы двигателя. Наличие зазоров можно идентифицировать по образованию определенного типа стука, нарушению работы камеры сгорания.

Однако, как поведет себя металл в большинстве случаев неизвестно, зазоры могут наоборот уменьшиться. При уменьшении нарушается герметичность впускного клапана с седлом. Если они расположены слишком близко, будет образовываться прогар. Данные конструктивные изменения вынуждают водителей всегда следить за состоянием системы ГРМ.

Чтобы понять, насколько исправно работает газораспределительный узел, необходимо периодически проверять величину тепловых компенсаторов. Для этого выполняется ряд подготовительных действий.

• Подачу топлива отключают, для этого отсоединяют от блока питания топливный насос. На регуляторе вращения есть скоба кулисы, чтобы отключить насос, ее необходимо повернуть вниз.
• Двигатель должен хорошенько остыть. Обычно машине дают постоять без заведенного мотора примерно минут сорок, чтобы агрегат охладился хотя бы до двадцати-тридцати градусов. Основные работы можно начинать примерно через час после последнего отключения двигателя.
• Крышка блока клапанов снимается, после чего можно проверить уровень затянутости осей коромысел.

Проверяется расстояние между цилиндрами во время сжатия. Очередность цилиндров считается со стороны расположения вентилятора. Например, цилиндр, который находится ближе к переду машины, будет первым, самый дальний — пятым.

Изменить положение клапанов можно путем поворота коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны переда кабины грузовика. Вращать вал продолжают до тех пор, пока впускной клапан полностью не закроется. Его торец, соприкасающийся с коромыслом, сильно поднимется вверх. После того, как нужное положение будет выставлено, коленвал доворачивается еще примерно на треть.

Стандартная величина зазора составляет примерно 3мм. Чтобы измерить это расстояние, используется специальный щуп, который вставляется в зазор. Если щуп входит слишком туго, зазор меньше нормы, если слишком свободно — больше нормы. Тепловые компенсаторы проверяются или настраиваются также в определенной очередности, поэтому порядок такой: первый-пятый-четвертый-второй-шестой-третий-седьмой-восьмой. Каждый клапан тщательно осматривается, определяется необходимость выставлять зазоры, потому что возможно некоторые узлы будут изначально выглядеть правильно, без дополнительной корректировки.

Процесс регулировки

Отрегулировать механизм можно либо самостоятельно (в интернете есть большое количество обучающих видео), либо отогнать машину на сервисный центр, где данную процедуру проведут гораздо быстрее и точнее.

Если клапаны выставлены некорректно, двигатель будет работать со сбоями. Никому не нужны лишние стуки в моторе, увеличенный расход топлива, который, помимо финансовых затрат, ведет к возможной поломке других сопутствующих систем. Как проходит процесс регулировки?

• Стопорная гайка регулировочного винта выкручивается.
• Между клапанами вставляется щуп, который, как писалось выше, по ощущениям поможет определить, насколько увеличено или уменьшено расстояние, по сравнению с нормативами.
• Посредством вращения регулировочного винта выставить оптимальное расстояние между деталями.
• Колпачковая гайка регулировочного винта затягивается с помощью отвертки.

Коромысла выпускных механизмов во время настройки прижимаются к стопорному кольцу, впускные прилегают к торцевой части оси с левой стороны. Если зазоры регулируются справа, соответственно, торцевая часть оси должна прилегать справа.

После завершения процесса настройки, расстояние между клапанами проверяется еще раз при помощи щупа. Если по ощущениям оно соответствует нормативам, можно попробовать запустить двигатель. Если клапана стучат, процесс регулировки следует повторить.

Тепловые зазоры для всех цилиндров выставляются одинаково. Между ними равное расстояние, что значительно облегчает процесс регулировки — не нужно использовать щупы разной величины, устанавливать, какой зазор где необходимо выставить. Если расстояние до клапанов будет слишком большим, высота подъема уменьшится, соответственно, работа цилиндров будет ухудшаться, ударные нагрузки увеличатся, за счет чего детали газораспределительного механизма будут изнашиваться гораздо быстрее. Из-за неполного подъема цилиндров, увеличится количество потребляемого топлива.

Слишком маленькое расстояние между клапанами приводит к их перегреву. Конечная точка перегрева — это прогар. Если смещенные детали можно отрегулировать, прогоревшие придется заменить, что приведет к дополнительным расходам.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Регулировка ГУР КАМАЗа

08.10.2019 20:54:00

Предохранитель на Газели

08.10.2019 08:10:00

Схема КАМАЗа 43118

27. 09.2019 09:29:00

Регулировка клапанов ГАЗ 53

27.09.2019 08:29:00

Схема переключения передач МТЗ 82

26.09.2019 10:29:00

Как самостоятельно отрегулировать клапана у двигателя ЯМЗ 236

24.09.2019 10:29:00

Размеры кузова «ГАЗель»

24.09.2019 09:44:00

Какой насос выбрать на Камаз

29.08.2019 20:54:00

Регулятор давления газа

25.08.2019 18:51:00

Сборка и разборка МТЗ

22.08.2019 02:05:00

Технические характеристики ЯМЗ 238

22.08.2019

Снятие замка на двери Камаза 5490

15.08.2019

ЯМЗ 53443 технические характеристики

15.08.2019

Запуск КамАЗа

14.08. 2019

Как прокачать сцепление на КАМАЗе

12.08.2019

Автомобили Газель — модельный ряд

11.08.2019

Супер Маз

10.08.2019

Двигатель ГАЗ

01.08.2019

Двигатель ЯМЗ на ГАЗоне НЕКСТ

01.08.2019

Модельный ряд автомобилей ГАЗон

01.08.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Какой порядок работы на регулировку клапанов и зазоры ЯМЗ 238 нд 5 двигатель? — ЗАВОД РУ

• Автор: Василий Лебедев
• 23 апреля 2019
• Добавить в закладки

Здравствуйте скинтье регулировка клапанов порядок и зазоры ямз 238 нд5 двигатель?помогите.заранее спасибо

ЯМЗ 238 ЯМЗ 238 нд 5 Зазор Регулировка Клапан Регулировка клапанов

Поделиться

Какой должен быть зазор при регулировке клапанов на т40 ? Какой щуп нужен?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 05 апреля 2020
• 9 комментариев

Ребят подскажите если не трудно, на т40 хочу отрегулировать клапана. Какой должен быть зазор? Какой щуп нужен?

Регулировка клапанов Регулировка Щуп Зазор Т-40

МТЗ 82,1 Почему перестала работать гидравлика, то насос греется, то вообще не поднимает. Насос стоит новый. Клапан на распределителе регулировал.

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 06 февраля 2021
• 17 комментариев

Добрый день. Ребята, подскажите, кто сталкивался с такой проблемой? МТЗ 82,1 Перестала работать гидравлика, то насос греется, то вообще не поднимает. Насос стоит новый. Клапан на распределителе регулировал. Спасибо заранее за ответы.

Почему перестала Работать Гидравлика Насос Греется Не поднимает МТЗ МТЗ 82.1 Не работает Клапан Регулировка регулировать Распределитель Новый Новый насос

Двигатель д240. Почему при рабочей температуре 80град.,начинает бубонеть в район воздухана? Звук глухой. После регулировки клапанов работает нормально.

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 08 января 2021
• 11 комментариев

Вопрос от подписчика: Доброго дня всем. Двигатель д240,при рабочей температуре 80град.,начинает бубонеть в район воздухана. После регулировки клапанов, работает нормально, через пол дня работы начинает бубонеть снова, звук глухой в воздухан. В чём причина, подскажите?— —

Двигатель Двигатель Д-240 Д 240 Температура рабочая 80 80 градусов бубонеть Звук глухой Воздухан Регулировка Регулировка клапанов Работает После нормально

Через сколько моточасов нужно клапана регулировать ? Мтз-82

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 03 ноября 2020
• 7 комментариев

Всем доброго времени! Скажите пожалуйста при скольких моточасах нужно клапана регулировать ? Мтз-82

Через сколько Моточасы Регулировка Регулировка клапанов МТЗ 82 Клапана

Регулируется ли клапан на насосе, который стоит на голове 1221,( насос топливный), стал плохо заводится?

• Автор: Алексей Назаров
• 26 июня 2020
• 3 комментария

Мужики регулируется ли клапан на насосе каторый стоит на голове 1221 насос топливный стал плохо заводится. Всем спасибо заранее.

Регулировка Отрегулировать Как регулировать? Можно ли Клапан Насос Голова МТЗ 1221 Топливный насос Заводится Плохо

Поменял пружины на бортовых на мтз 82 простой мост. Без ковша всё норм, с ковшом всё равно нет зазора как будто просели. В чем причина?

• Автор: Алексей Копытов
• 15 сентября 16:28
• 3 комментария

Всем привет поменял пружины на бортовых на мтз 82 простой мост, без ковша всё норм с ковшом всё равно нет зазора как будто просели, что можно сделать или в чем может быть причина, скажите пожалуйста??

поменяли Пружина бортовые МТЗ 82 простой Мост просели без ковша норм Ковш нет Зазор В чем причина?

Вклинивается гидравлика на т-25 Что это может быть? Клапан на раздатке расточил, поставил новый ремкомплект.

• Автор: Сергей Ортман
• 02 августа 10:34
• 2 комментария

Всем привет. Вклинивается гидравлика на т-25 Что это может быть? Клапан на раздатке расточил, поставил новый ремкомплект, Может кто знает как исправить?

подклинивает вклинивается Т-25 Гидравлика Клапан раздатка расточил Ремкомплект Новый

Комбайн нива ск 5 двигатель а 41.

Проблема с гидравликой, не работает рулевое. Что делать? Клапан двигателя промыл, сальник поменял.

• Автор: Леха Проворов
• 20 июля 11:30
• 5 комментариев

Всем привет) Хотели сегодня выгнать на ремонт комбайн нива ск 5 2003года выпуска двигатель а 41 Проблема с гидравликой, а точнее не работает рулевое последние. 5 сезонов сам работаю на нем. Чуть крутится руль, но тяжело и воздух с цилиндра пробовали спускать, не получилось ничего, реакции ноль. Тут вот вечером заходил к одному, он говорит поменяй говорит клапан который основной, там где двигатель. Я его промыл и один сальник поменял, но реакция такая же и скажите, пожалуйста, как правильно отрегулировать этот клапан? На сколько оборотов закручивать? Всем кто откликнется буду очень благодарен)

Комбайн Нива СК-5 Двигатель А-41 Проблема Гидравлика Не работает Рулевое Что делать Клапан Сальник Промыть поменяли

Отрегулировал ленты , затянул и открутил на 2 оборота оба лепестка регулировки .

Почему рычаг не фиксируется в режиме выключено?

• Автор: Павел Юзбашян
• 30 июня 11:00
• 22 комментария

Здравствуйте , подскажите пожалуйста. Отрегулировал ленты по книге , занянул и открутил на 2 оборота оба лепестка регулировки . Но по итогу рычаг не фиксируется в режиме «выключено » . Если ослабить отдельно тормозную ленту , тогда рычаг фиксируется в положение но Вом вращается .. как решить проблему , вом старого образца, если сильно ослабить ленту приводную, потом в поле отнимает много времени регулировка

Отрегулировать ленты затянуть открутить Обороты лепестки Регулировка Почему Рычаг не фиксируется Режим выключен

Техника ханомаг 55с Почему масло рекой течёт из сальника? Сварка не помогает. Двигатель ямз 238

• Автор: Insaf Galimzyanov
• 24 июня 13:14
• 3 комментария

Здравствуйте, техника ханомаг 55с Масло рекой течёт из сарника вроде, больше из других мест течь не может! Шестерни где можно сделать под заказ?? Сварка не поможет, прежние владельцы варили. Может центровка от маховика не правильная? И как это все называется: Трансмиссия или гидротрансформатор или гидромуфта??? Двигатель ямз238 Весь принцип от того что все работает только от одной тарелки!!! Центральный вал немного туда сюда играет или оно так и должно быть? Жду ваших ответов

ханомаг 55с Техника ЯМЗ 238 Двигатель Почему Масло течет масло река Сварка Не помогает

Правила регулировки клапанов на ЯМЗ 236 своими руками по инструкции

Содержание

Работающий двигатель подвергается механическим воздействиям. В конструкции используются движущиеся части, которые силой трения вырабатывают дополнительную теплоту.

Найдено инженерное решение — создание небольшого расстояния между отдельными рабочими поверхностями. Также не допускается герметичности. Известно, что любое тело при нагревании расширяется, что могло бы вызвать нежелательные механические воздействия рабочих элементов друг на друга.

Главная цель состоит в сохранении рабочего ритма даже в условиях сильного нагрева отдельных деталей.

Постоянное использование ЯМЗ 236 требует регулировки клапанов чтобы сохранить высокие эксплуатационные характеристики двигателя.

Польза регулярной регулировки

Расстояние между компонентами — обязательное требование. Данный параметр устанавливается руками. При этом, необходимо соблюсти все правила.

Возможные опасности:

• Превышение зазора чревато нарушением распределения газов. Если реализуется эта опасность, клапаны и вовсе могут перестать открываться. К тому же, сальники начинают испытывать дополнительную нагрузку, эксплуатационный срок механизма снижается.
• Уменьшение зазора чревато неплотным закрытием клапана, а следовательно — перегреву двигателя. Но самое главное — камера сгорания подвергается дополнительной опасности. Она может закрываться неплотно, а фаски испытывать дополнительное напряжение.

Даже небольшой дефект многократно усиливает нагрузку на весь механизм и приводит к более быстрому износу оборудования. Герметичное закрытие впускного клапана — обязательное требование для продления срока службы двигателя. В противном случае, эксплуатационный срок двигателя многократно снижается.

Видите ли вы пользу в регулировки ЯМЗ

• Да
• По необходимости
• Нет

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Особенности регулировки на ЯМЗ 236

Главное правила регулировки клапанов на ЯМЗ 236 — обязательное соблюдение зазоров в установленных пределах, которые составляют 0,25-0,30 мм. Нарушение этого правила недопустимо. При этом, размеры зазоров не должны отличаться друг от друга.

В ряде случаев после начала работы коленчатого вала установленные настройки могут измениться. Но и в этом случае сохраняется требование сохранения установленных диапазонов.

Теоретически допускается ситуация, когда в результате долгой и частой нагрузки на двигатель размер зазора увеличивается до показателя 0.4 мм. Не рекомендуется доводить до такого состояния, но при таком показателе теоретически возможна работа устройства. Однако, как только размер зазора превысил указанное число необходимо внести корректировку руками.

Всегда настройки делаются на холодном двигатели. Если менять показатели на теплом оборудовании, расширение, связанное с теплотой деформирует стенки рабочего механизма. Поэтому нужные показатели становится практически невозможно выставить.

Даже при максимально быстрой работе, можно вносить изменения только спустя пятнадцать минут после того, как двигатель будет выключен.

Этапы регулировки

Главное удобство регулировки в том, что не требуется никаких дополнительных устройств. Все делается руками.

Для подготовки к регулировке выполните ряд шагов:

• Отключите подачу топлива. Для выполнения действия используйте скобу регулятора. Помните: система подачи топлива относится к пожароопасным компонентам. Поэтому соблюдайте требования безопасности.
• Откройте механизм для регулировки. Для этого придется снять защитные крышки с привода. Просто освободите крепежные элементы, открутив соответствующие гайки.
• Проверьте затяжку. Для максимально точного получения информации примените диномометрический ключ. Хорошо, если показатели остаются в допустимых значениях 12-15 кГм.
• Проверните вал почасовой стрелке. Для этой цели можно использовать ключ на 32 мм. Но если такового нет, то в большинстве случаев можно обойтись простым ломом. Наблюдайте за крышкой, которая прикрывает коленчатый вал. Она должна захлопнуться. Когда это произойдет, приступайте к регулировке.
• Проверьте зазоры. Для этого подойдет щуп. Сравните параметры, которые вам удалось установить с теми показателями, которые требуются. Если разница слишком сильная, требуется регулировка.

Таким образом, клапан в ЯМЗ 236 регулируется в три шага. Сначала происходит подготовительный этап, который заключается в ослаблении контрольной гайки. Затем происходит замер щупом до того момента, пока показатель не будет равен 0.25 мм. Только после этого можно крутить винт.

Завершающий этап заключается в установке требуемых значений и закрытии контрольной гайки.

Впрочем, на этом этапе осуществляется контрольная деятельность. Необходимо убедиться в том, что зазоры установлены совершенно правильно и, что размер не превышает установленных пределов. Делается это с помощью щупа на 0.25 мм. Просто вставьте его в зазор. Если он свободно погружается и при этом не ходит от одной стенки к другой, то все нормально.

Некоторые предпочитают двойную проверку. Можно дополнительно взять щуп на 0,30 мм и погрузить в зазор. Щуп должен свободно входить в отверстие, но при этом плотно прижиматься к стенкам.

На ЯМЗ 236 можно увидеть сложный клапанный механизм. Здесь перед глазами механика предстанет ряд цилиндров. Нужно отрегулировать каждый и все это сделать в ручном режиме. Допускается одновременная работа не более чем с двумя клапанами одновременно. При этом важен порядок. Начинать работу следует с края, а затем двигаться в сторону центра.

Регулируем зажигание на двигателях ЯМЗ с турбонаддувом

Калибровка зажигания на силовых агрегатах ярославского моторного завода с турбонаддувом является обязательным процессом. Если пренебрегать данной процедурой, то со временем транспортное средство придет в негодность, из-за чего необходимо будет проводить капитальный ремонт.

Особенности конструкции мотора и зажигания

В двигатели серии 238 от ЯМЗ вмонтировано 8 цилиндров, которые помещены V-образно. Отсеки сгорания достаточно большие и достигают 1 858 см³. Силовой агрегат функционирует в 4 такта в следующем порядке 1-3-6-2-4-5-7-8. Узел впрыска находится на агрегата. Стоит отметить, что степень сжатия составляет 16.5.

Силуминовый клапан причисляется к системе цилиндров. Кроме того, комплектацию дополняет гильза, созданная из чугуна. ЦПГ фиксируется к шатуну, который произвводится из того же материала, однако он имеет дополнительную бронзовую зону.

Пальцы со свободным ходом и спорные обода формируют сопряжение. Конец элемента фиксируется за счет шурупов к валу. Кроме того регулярно применяются подшипники скольжения, выполненные из бронзы.

Цилиндры располагаются в два ряда, и в каждом есть индивидуальная головка блока. Распредвал с шестеренчатым приводом выполняет задачу общего узла для этих головок. Блоки двигательных цилиндров выполняются из серого чугуна, который считается универсальным в данной сфере. Однако ключевые элементы выполняются одновременно с верхней зоной тела.

Нынешние блоки, которые производились до 2008 года, практически идентичны, если смотреть со стороны конструктивных нюансов. Отличие может состоять в размерах «юбки» и самом двигателе. Маховик агрегата способен выдерживать колоссальные воздействия. Из-за этого деталь выполняется из стали.

Стартерная активация упрощается за счет наличия зубчатого венца. Золотниковый узел топливной подачи отличается высокой эффективностью. Он относится к механическому типу. К форсункам топливная смесь проникается через ТНВД.

Кроме того, в моторе воплощен жидкостный механизм охлаждения. При этом снижение температуры осуществляется благодаря применению масла.

Особенности работы дизеля с турбинами

Силовые агрегаты дизельного типа совершенствуются, основные механизмы дорабатываются для предоставления лучшей работоспособности. Изменились параметры коленвала, цилиндров и ЦПГ. К установке добавили устройство для наддува воздуха за счет турбины. Кроме того, последнюю сделали ключевым компонентом строения.

Ярославский мотор серии 238 учитывает нормы Евро-1 благодаря теплообменнику, который работает на жидком веществе или масле. ЦПГ дополнена механизмом охлаждения, обновили помпу. Охлаждение воздуха осуществляется новым прибором, а также возросла работоспособность топливного механизма.

Нормы Евро-0 также соблюдаются данными моторами. ЯМЗ 238 Турбо можно назвать форсированными агрегатами серии М2. Дизели улучшаются, из-за чего новые версии соответствуют нормам Евро-2. Обновленный вакуумный насос для горючего является визитной карточкой агрегата ДЕ от ЯМЗ.

Строение двигателей соответствует стандартам Евро-2. Установки регулярно развиваются, однако не каждый подойдет для применения на грузовиках «как есть». Во многих случаях требуется дополнительная калибровка устройства согласно рекомендациям создателя. Для грузовиков ключевым считается правильность определения параметра впрыска.

Некоторые агрегаты нуждаются в постоянном контроле при установке с учетом присутствия турбины. Принимая во внимание, что регулярно применяется ТКР 9-12, то основная часть функционирует на моделях ЯМЗ 238 без особых условий.

Работоспособность возрастает до показателя 0.25 – 0.35 кг/с на 50 000 оборотах. Если нужно, то владелец способен самостоятельно поменять отечественный товар аналогом из Чехии с теми же характеристиками.

Регулировка угла опережения

Для определения угла опережения впрыска на большегрузах производитель предлагает простую схему. Данная калибровка требуется для лучшего зажигания.

Если обратить внимание на пару проемов в кожухе колеса, то можно найти штрихи, благодаря которым быстро определяется необходимые нормы угла. Внешне это представлено набором чисел от 5 до 20 с шагом в 5°.

Три шага для грамотной калибровки:

• откройте проем на теле;
• вращайте коленвал до отметки совпадения штрихов на теле и шкиве;
• удостоверьтесь, что речь идет о 6 – 7°.

Последний этап крайне важен, иначе недооценка станет причиной негативных последствий.

При прокрутке стоит следить за тем, чтобы поршень первого цилиндра был закрыт. Если элемент будет открытым, тогда процесс будет осуществлен ошибочно.

Подробная инструкция для калибровки.

1. Оцените плотность посадки полумуфты на валу.
2. Прижмите винт клеммы для более успешной работы. Проверьте степень затяжения.
3. Удалите пару шурупов для оценки зажимного механизма. Стоит совместить показатели А и Б на демпферной муфте.
4. Зафиксируйте крепеж на приводе. Ключевой шаг калибровки, без которого процесс будет неверным.
5. Оценка фиксации пластин. Разрешенный показатель отклонения не превышает 1 мм. Иначе необходимо переделать.
6. Оценка коленчатого вала и точность определения угла впрыска.
7. Оценка качества масла в фиксирующем элементе. Многие механики игнорируют данный шаг. Однако проверка масла ликвидирует возникновение множество неисправностей в последующем.

Если нужно удостовериться в грамотности выполненных действий, необходимо установить муфту проемами вверх и снять пробки. Если вращать элемент и получить угол в 70°, то через один из проемов пойдет масло.

Однако даже при правильной настройке подобное может не произойти. В таком случае проблема кроется в недостатке вещества. Для устранения проблемы стоит влить необходимый объем. Проводить процедуру по определению угла впрыска должны исключительно опытные сотрудники.

Также стоит отметить, что если описанный метод калибровке не работает, то этого может свидетельствовать об износе золотниковых пар. Поэтому применяют анализаторы, стробоскопы и тестеры. Такие приборы могут отсутствовать у владельца авто, тогда стоит посетить сервисный центр.

Регулировка по стробоскопу

Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры. Далее подключите аппарат к сети грузовика и следуйте плану:

• снимите шайбы с распределителя;
• извлеките шланг регулятора. В некоторых случаях стоит заглушить;
• убавьте обороты до низкой отметки, подсветите штрихи. При правильном выполнении активная и неподвижна часть будут совпадать;
• откалибруйте несовпадающие отметки. Выполнять подобное следует при выключенном моторе;
• повторный анализ. В случае, если видите снова нестыковку, тогда проведите калибровку. Цикл будет законченным, когда анализ покажет совпадение штрихов;
• зафиксируйте шайбы.

Калибровка угла впрыска и прочих деталей зажигания будет качественной, если процедура будет проводиться опытными специалистами в условиях сервисного центра.

Проверка правильности угла впрыска

Помимо классического метода есть другой вариант анализа угла. Его можно использовать на грузовиках с турбиной ЯМЗ 238.

Для оценки стоит выполнить следующие действия.

1. Установите шкив. Активируйте двигатель. Если это не случится, тогда стоит повернуть элемент к шлее на 2 – 4 зубца. Затем снова повторите активацию.
2. Проверьте функционирование силового агрегата после запуска. Если замечаете странные шумы, тогда стоит повернуть шкив на несколько зубцов. Необходимо определять противоположное к кручению направление. Если замечаете много дыма, тогда это говорит о позднем УОВТ. Тогда вращайте шкив на один зубец в направлении кручения.

Дополнительная методика.

1. Снимите магистрали, которые направляют топливную смесь к первому цилиндру. Поместите прозрачную трубку, поместите шланг вертикально.
2. Активируйте зажигание. Вращайте шкив помпы, но будьте аккуратны при выполнении шага.
3. Оцените объем горючего. Задайте верхние рамки.
4. Укажите отметки на шкиве согласно верхнему порогу.
5. Поставьте коленчатый и распределительный вал.

Проведите оценку угла. Если работа выполнена неверно, то результаты будут видны не сразу. Даже при грамотной калибровке стоит активировать силовой агрегат и удостовериться, что функционирует исправно. Если заметите некорректную работу, тогда стоит повторить процесс.

Последствия неправильной регулировки

Каждый шаг по калибровке угла проводится, если специалист имеет необходимую квалификацию. Кроме того, необходимо использовать специальные инструменты. Иначе нет никаких гарантий, что калибровка пройдет качественно.

Процедура, проведенная с ошибками, становится результатом множества трудностей в дальнейшем. Любой трудный ремонт техники без опыта и навыков не только не исправит трудность, но и повлечет другие повреждения.

При оценке состояния стоит удостовериться, что нет несвоевременного зажигания. При раннем запуске будет заметна жесткая работа мотора, посторонние звуки и белый дым. Стоит выполнить калибровку, но только на станции технического обслуживания. Иначе можно допустить еще больше ошибок, которые в последующем станут причиной необратимых последствий.

Профессиональные механики подскажут, когда нужна будет настройка угла впрыска и обнаружат серьезные неисправности. Благодаря этому возрастет продолжительность функционирования большегруза.

Когда требуется регулировка клапанов?

Проводить калибровку поршней стоит при возникновении стука в устройстве газораспределения. Нужно оценить тепловые проемы.

Также калибровка проводится после починки, когда авто преодолевает 1000 км. В этот же момент нужно затянуть головки блока.

Согласно мануалу, проводить процедуру следует каждые 10 – 20 тыс. км. Кроме того, если заметили, что расход горючего увеличился, тогда стоит провести диагностику поршней.

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Грамотно затянутая шлея водяной помпы при давлении в 40 Н прожимается в пределах от 7 до 12 мм, а компрессора на 4 – 8 мм. В случае большего или меньшего прогиба стоит проводить калибровку натяжения.

Для данного агрегата натяжение осуществляется прокладками. Для этого нужно извлечь шайбы фиксации боковины шкива и изъять несколько сальников.

Элементы поместить на внешнюю зону боковины и затянуть шайбы, вращая шкив после затяжения каждой рейки. По завершению оцените качество процесса.

Если проводили обновления старой шлеи, тогда все сальники установите между ступицей и съемной боковиной шкива и откалибруйте показатель описанным ранее методом.

Что касается шлеи компрессора, то процесс проводится особым аппаратом.

Прежде скрутите контршайбу на одно вращение, шайбу фиксации оси шкива на ½ вращения и гайку болта-натяжителя на пару.

Проверните последний боль и откалибруйте натяжение. Затем зафиксируйте шайбу и контргайку значением 120 – 150 Н и шайбу натяжителя параметром 10 – 20 Н.

Для регулировки шлеи привода генератора нужно смещать его относительно оси фиксации. Предварительно открутите шурупы фиксации агрегата, шайбу фиксации планки и болт фиксации аппарата к планке.

Как закончите, установите генератор. При повышенной вытяжке и разрыве шлеи необходимо обновить пару, чтобы сохранить равномерную нагрузку.

Регулировка угла опережения впрыска топлива МАЗ с двигателем ЯМЗ

На диске в паре зон указаны параметры, по которым можно грамотно задать УОВТ. Для нижней точки параметры отмечаются числами, а сбоку – буквами. Каждой букве соответствует определенный угол:

• А – 20°;
• Б – 15°;
• В – 10°;
• Г – 5°.

Для настройки рекомендуется крутить коленвал слева направо. Благодаря таким манипуляциям отметины на шкиве и лобовой пробке шестерен сойдутся. Тот же результат будет на диске с отметиной, которая соответствуют определенному углу. Важно следить за тем, чтобы клапаны первого цилиндра были закрыты, иначе процесс будет не правильным.

Поворачивать коленвал можно несколькими методами: ключом за шуруп фиксации шкива или с помощью лома за проемы в диске при извлеченной крышке люка картера.

Процедура будет считаться завершенной при условии, что отметка «А» совпадет с отметкой «Б» на указателе.

Самостоятельная регулировка тепловых зазоров клапанов на дизеле ЯМЗ 238

Самостоятельная процедура задачи тепловых зазоров дизельной установки выглядит так:

• снимите фиксаторы и уберите поршневые пробки агрегата;
• установите уровень затяжения шурупов, рекомендуемое значение в границах от 120 до 150 Нм;
• ловите момент полного поднятия впускного элемента при кручении вала;
• определите свободный ход между торцом элемента и носком коромысла у боих поршней первого цилиндра с помощью стержня;
• снимите шайбу регулировочного болта, поместите стержень, вращая шуруп, задайте свободный ход в интервалах 0.25 – 0.30 мм;
• зафиксируйте шайбу и проверьте размеры.

При правильной настройке стержень толщиной в 0.25 мм будет свободно входить, а в 0.3 мм – с усилием.

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Каждая часть двигателя ЯМЗ нагревается, а значит, расширяется. Поэтому процесс настройки люфта проводится в этот момент для задания плотного прилегания поршня к седлу.

При этом стоит учитывать пару особенностей:

• больший проем поршней вызывает повреждения камер сгорания, из-за чего снижается ресурс основных деталей ГРМ;
• малый зазор не обеспечивает необходимую герметизацию, из-за чего снижаются параметры ДВС, и появляется прогар.

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

В случае, когда размеры зазоров расходятся с установленными нормами, тогда стоит провести настройку этих промежутков.

Сначала определяется величина проема, где точное значение будет известно в момент сжатия:

• следя за первым цилиндром, крутите слева направо вал до полного закрытия впускного элемента;
• после проверните элемент еще на треть.

Крутить вал можно спереди, применяя накидной ключ и вращая за зажим шкива. Если процесс проводится сзади, тогда используйте вороток и крутите за маховик.

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Перед регулировкой поршней стоит провести подготовку силового агрегата. Сначала дождитесь, когда температура мотора дойдет до 30 °C, затем остановите подачу топлива. После зажмите отправляющие рукояти коромысла:

• выпускные части цилиндров под номерами 1 – 4 справа прижмите к торцу оси, а впускные к упорной гайке;
• оставшиеся – наоборот.

Для калибровки свободного хода узла клапанов других элементов рекомендуется крутить агрегата в ту же сторону до финального закрытия впускного клапана, а после провернуть на 1/3 оборота. Проводить калибровку стоит так же, как описывалось, при этом схема: 5-4-2-6-3-7-8.

Также помните про рекомендуемые размеры проемов, которые варьируются в границах от 0.20 до 0.35 мм.

По заключению настройки следует запустить установку и оценить функционирование. При работе не должны быть замечены стуки. Однако если они присутствуют, тогда этапы повторяются.

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов

Задача нужных параметров – важный этап, от грамотности исполнения которого зависит нормальное функционирование всего агрегата. Осуществлять процедуру должен человек с опытом или профессионал на СТО.

Кроме того, для грамотной настройки зазора необходимо использовать специальный инструмент, с помощью которого этапы выполняются максимально точно.

1. Инструмент, требующийся для регулировки клапанов

При выполнении классической регулировки профессионалы используют следующие инструменты:

• накидной ключ на 30 со способностью надеть на него усилитель из шланга;
• широкие отвертки;
• накидной ключ на 17;
• щуп толщиной 0.25 мм.

Кроме того, для настройки параметров на ЯМЗ 238 следует иметь канаву для вращения коленвала. Выполнить процесс можно и без ямы, однако это будет достаточно проблематично.

2. Причины регулировки клапанов

Проводить калибровку клапанов ЯМЗ 238 следует в тот момент, когда обнаружили посторонний стук в газораспределительном узле. Наличие шумов говорит о том, что стоит оценить состояние тепловых проемов.

Если автомобиль после ремонта преодолевает 1 000 км, тогда следует проверить состояние поршней и при необходимости откалибровать проемы. Либо настройка проводится после протяжки головки блока.

В инструкции по эксплуатации также указывается пробег в 10 – 20 тысяч километров, преодолев который стоит проводить регулировку зазоров. Важно запомнить, что при увеличении проемов возрастает расход горючего.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Если при проведении диагностики, было обнаружено расхождение в размерах зазоров от нормы, тогда стоит незамедлительность провести их настройку. Процесс выглядит следующим образом:

• снять стопорную шайбу калибровочного шурупа;
• поместить щуп в проем;
• поверните калибровочный шуруп для достижения необходимого размера;
• зафиксировать колпачковую шайбу шурупа, при этом держать его нужно в неподвижном состоянии с помощью отвертки.

При калибровке стоит прижать коромысла выпускных поршней к стопорному кольцу, а впускных – к торцу оси или в обратном порядке, если настройка проемов проводится по правому ряду.

После установки стоит повторно оценить размеры, активировать мотор и оценить качество функционирования. Если заметите посторонние шумы, значит, калибровка выполнена не до конца, и процесс нужно повторить.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Следующая методика калибровки предполагает прокручивание вала до этапа впрыска первого цилиндра.

Достаточно выставлять заводскую отметину на шкиве в момент впрыска. После следует проверить клапаны цилиндра №1. Если они не прижаты, тогда стоит провести калибровку по такому плану: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если поршни были зажаты, тогда проводить этапы с шестого цилиндра, а потом: 6-3-7-8-1-5-4-2.

Благодаря данной методике нет необходимости в постоянном залезании под авто и не оценивать привод.

5.

Тонкости системы ГРМ ЯМЗ 238

Поршневой узел располагается в верхней области ДВС ЯМЗ 238. Также стоит подчеркнуть, что газораспределительный механизм оборудован толкателями, клапанами и прочими элементами.

6. Почему необходимо проводить настройку клапанного механизма.

При функционировании мотора конструктивные элементы постоянно нагреваются, из-за чего расширяются. Для их плотного прилегания к седлу важно регулярно проводить настройку зазоров при нагретом силовом агрегате. Кроме того, важно помнить особенности функционирования ЯМЗ 238.

Необходимость калибровки зазоров клапанов заключается в следующем:

• большие размеры становятся причиной активного изнашивания элементов газораспределительного узла, поскольку функционирования отсека сгорания будет хуже;
• меньшие размеры становятся причиной не качественного прижимания поршня к седлу, из-за этого возрастает вероятность прогара элементов и упадок производительности установки.

Перед процедурой важно предотвратить подачу дизеля в агрегат. Для этого нужно отключить насос. Кроме того, перед процессом важно остудить силовой агрегат до 30 °C. После изъятия поршневой пробки нужно оценить затяжку оси коромысел.

Проверим, кто читает эту статью

• Механик
• Студент-практикант
• Инженер завода ЯМЗ
• Случайно сюда попал
• Водитель

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Регулировка зажигания на ЯМЗ 240: как самостоятельно выставить угол опережения впрыска топлива

Параметры каждой муфты в отдельности зависят на установку УОВТ. Кроме того процесс зависит от установки на передней части значениями 18 и 20.

Параметр необходимо настраивать в определенном порядке.

1. Снимите шланг высокого давления.
2. Определите измеритель моментоскопа.
3. Узел питания агрегат стоит прокачать горючим, используя ручную помпу. Однако сначала стоит снять одну из крышек для выпуска воздушных масс из тела ТНВД.
4. Прокачка должна проходить до тех пор, пока выходящая смесь не прекратит пениться. После следует закрыть пробку, чтобы сохранить герметичность.
5. Стоит убедиться, что отправка смеси скобой активирована. После поворачивайте вал мотора вправо, пока в стеклянном резервуаре не увидите горючее.
6. Продолжайте постепенный поворот вала. Постоянно наблюдайте за горючим в стеклянном резервуаре аппарата.

Технические особенности и устройство

Каждое из обновлений силовых установок из Ярославля имеет определенных отличительные черты. В линейке есть моторы как атмосферного типа, так и турбированные установки. Тем не менее, каждая модель соответствует нормам ЕВРО-0.

По строению двигатель внутреннего сгорания является V-образной установкой с двенадцатью рабочими цилиндрами. Ключевое отличие от прочих версии состоит в возросшем количестве цилиндров, измененный угол развала и адаптированная методика опоры коренных шеек коленвала.

Цилиндры расположены в два ряда. Исполнение единое с верхней зоной тела под наклоном в 75°. Ряды совмещены друг относительно друга на 35 мм.

Картер отливается из чугуна с точно заданными позициями для помещения гильз, коленвала, втулки распредвала и ТНВД. Головки цилиндров имеют пружинные поршни, а также стоят коромысла и форсунки. В зависимости от типа силового агрегата вероятно выполнение индивидуальных головок под каждый цилиндр или по 3 элемента на головку.

В комплектации кривошипно-шатунного узла есть штампованный стальной коленчатый вал с агрегатированным жидкостным демпфером. Маховик ДВС выполнен из чугуна. Зубчатый венец маховика задает активацию дизеля стартером. Фиксация маховика выполняется с помощью шурупов на конусообразном хвосте коленчатого вала к напрессованной ступице.

Также в таких установках есть механизм смазывания смешанного типа с мокрым картером. В турбированных моделях активные клапаны остывают благодаря струйному узлу масляного охлаждения.

Механизм питания формируется комбинацией ТНВД, всережимного контроллера частоты кручения и муфты УОВТ. Также предусмотрены пара насосов, которые подают горючее к ТНВД, приводы топлива пары давлений, фильтрующие элементы и форсунки.

Мотор остывает благодаря жидкостной системе. Специальное вещество циркулируется под влиянием насоса. Жидкость направляется в рубашки каждого ряда блока. После направляется через головки и скапливается в особых магистралях. Нагретые вещества за счет термостатов направляется в радиатор, где происходит остывание з счет вентилятора.

Последовательность действий по регулировке УОВТ

Проводить процедуру определения угла опережения впрыска топлива стоит с максимальной внимательностью. Ошибочные шаги и халатность при кручении вала под артикулом 240 1005000 А2 увеличивают срок на проведение технического обслуживания и привести к ряду негативных результатов, вероятно даже к разрушению деталей мотора.

 «Визуальный» метод

Данная методика основывается на том, что необходимо удостовериться в корректировки расположения отметин друг относительно друга. Для этого стоит сделать следующее:

• найти отметину, которая нанесена на муфте топливной помпы, установить аппарат риской кверху;
• вращая двигатель, поймать момент, чтобы на шкиве встало значение в 15 – 20°;
• открутить шурупы, которые удерживают муфту ТНВД. После крутить ее на поздний впрыск. Вращение проводите против часовой стрелки;
• снять шланг, проводящий горючее и подходящий к первому цилиндру;
• слить остатки смеси из выемки;
• повторить этап вращения муфты, однако теперь по часовой стрелки до тех пор, пока на проеме первого цилиндра не станет проступать топливная смесь;
• зафиксировать шурупы на муфте топливного агрегата.

Такая методика применяется профессиональными водителями, которые обладают достаточными навыками и умениями. Если вы новичок в данном вопросе, тогда проводите калибровку с помощью моментоскопа, либо обратить в сервисный центр.

Регулировка с помощью моментоскопа

Благодаря моментоскопу калибровка заметно упрощается, из-за чего выполнить процедуру может даже новичок.

Первый этап состоит в определении УОВТ. Этот шаг не отличается о того, который описывался ранее. Штрихи муфты и полумуфты приводного вала должны стоять в одном положении. После стоит отсоединить привод горючего от двенадцатой зоны ТНВД.

Обнажится штуцер, который вместо топливной магистрали нужно поместить моментоскоп. Запустить подачу смеси можно благодаря скобе регулятора. Далее необходимо вручную прокачать горючее в узле питания. Проводить процесс стоит в течение нескольких минут.

Теперь нужно использовать ключ-трещотку и крутить коленвал двигателя 240. Осуществить подобное можно благодаря аппарату проворота. Также есть метод захвата ломом за диск со стороны нижнего люка. Кручение вала рекомендуется осуществлять, пока топливная смесь не попадет в магистраль узла.

Когда шланг заполнится топливом, сливаются излишки, прекращается подача горючего и вращается вал справа налево на угол в 50 – 60°. После следует снова активировать подачу смеси.

Следом выставляется угол в 19° до ВМТ. Плавно вращайте коленчатый вал и следите за перемещением смеси в стеклянной трубе. Когда в аппарате появляется горючее, значит, двенадцатая зона ТНВД начала функционировать.

Кроме того, вероятны два варианта развития событий, когда нужно дополнительно вмешиваться. Если подача смеси проводится ранее совпадения штрихов или позже. В первом случае на время останавливается прокрутка и настройка момента впрыска. Для этого выполняется следующее:

• открутите шурупы полумуфты, которая располагается на приводе ТНВД;
• прижмите муфту УОВТ в том положении, когда прижимается старт подачи смеси, вращайте коленвал до тех пор, пока штрих не совпадут;
• зафиксируйте расположение полумуфты шурупами.

В случае, когда отметины сходятся с указателями до того, как топливо проникло, следует крутить коленвал и калибровать момент старта впрыска смеси. Затем выверните шурупы и придержите муфту, чтобы вращать коленчатый вал на 15 – 20° в обратном направлении.

Стоит достичь того момента, когда риски с указателями совпадут. Для этого нужно крутить вал по ходу вращения и подтянуть фиксацию полумуфты.

Конструкция моментоскопа

Моментоскоп представляет собой элементарный аппарат, который применяется для калибровки узлов двигателя, для оценки и настройки момента старта поступления смеси. По строению аппарат представлен стеклянной трубкой с внутренним диаметром от 1 до 2 мм.

Этот элемент сопрягается с зоной топливопровода с помощью резинового шланга, по которому направляется смесь под давлением. Для подсоединения элемента к ТНВД применяют накидную шайбу, которая уплотняется прокладкой.

Перед началом регулирования характеристики подачи смеси, проводят монтирования аппарата. Для этого присоединяют трубу к штуцеру, вращают коленвал установки до тех пор, пока в трубе не появиться горючее без пены. После нужно слить немного топлива, чтобы можно было увидеть мениск.

В каких случаях нужно выполнять регулировку

Оценить установочный УОВТ на дизельных моторах, в том числе и 240-й модели, можно при таких условиях:

• обновление топливного насоса высокого давления;
• монтирование нового механизма для нагнетания смеси;
• выявление неисправностей: затрудненная активации агрегата, появление белого дыма, наличие посторонних шумов и рост расхода горючего.

Вовремя выполненная настройка зажигания позволит избежать лишних расходов на горючее. Также предотвратит дополнительную починку узлов, а также создаст комфортное и безопасное применение автомобиля.

Своевременная регулировка зажигания поможет избежать дополнительных расходов на топливо, дополнительный ремонт узлов, таких как картер маховика ЯМЗ 240, а также обеспечит комфортную и безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Порядок регулировки клапанов к 701

На тракторе к 701 установлен двигатель серии ЯМЗ 240. Поэтому порядок калибровки поршней общий.

Стоит запомнить, что в процессе эксплуатации изменяются только проемы между коромыслами и наконечниками стержней поршней входе повреждения элементов газораспределительного узла.

При небольших размерах снижается герметизация отсека сгорания, падает компрессия и производительность силового агрегата. Поршни перегреваются, а фаски прогорают.

Если размеры большие, тогда высота подъема поршней снижается, из-за чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления плотности посадки поршней необходимо постоянно оценивать и при необходимости притирать элементы, а также калибровать проемы.

Регулировка клапанов ЯМЗ-240

Калибровка проемов проводится на холодном агрегате. Важно, чтобы после выключения прошло не менее 15 минут.

Сам процесс представлен следующими этапами:

• отключение подачи горючего скобой контроллера интенсивности кручения;
• снятие шайб и крышек головок цилиндра;
• подтяжка шайб с помощью тарированного ключа и оценка момента затяжения шурупов фиксации осей коромысел;
• изъятие крышки люка с передней крышки тела;
• числа на теле гасителя вращательных колебаний около штрихов показывают номера цилиндров, где можно настраивать проемы в поршневом узле;
• оба поршня должны быть закрыты;
• проем калибруется одновременно в трех цилиндрах по следующей схеме: 1—5—12; 3—8—10; 2—6—7 и 4—9—11;
• открутите контргайку калибровочного болта, поместите щуп в проем и торцом поршня и бойком коромысла и задайте размеры в пределах от 0. 25 до 0.3 мм;
• держите болт отверткой и зафиксируйте контргайку. Снова оцените размеры.

При правильной настройке щуп толщиной в 0.25 мм будет свободно проходить, а в 0.3 мм с усилием.

Для калибровки в следующих трех цилиндрах вращают коленвал в направлении рабочего движения до совмещения отметин с указателем. При этом применяют механизм проворота, который размещен на картере маховика справа. Либо с помощью лома, который устанавливается в один из проемов маховика через нижний люк картера.

После настройки запускают мотор и оценивают работу. Если ступ сохранился, тогда необходимо повторить процесс.

Порядок цилиндров ЯМЗ 236 регулировка клапанов

Основное преимущество калибровки состоит в том, что нет необходимости в дополнительной аппаратуре. Провести настройку можно самостоятельно. Для этого стоит выполнить несколько манипуляций.

1. Прекратите подачу топливной смеси. Для этого нужно использовать скобу регулятора.
2. Откройте узел для калибровки. Необходимо снять защитные крышки с привода. Достаточно освободить фиксирующие компоненты, сняв определенные гайки.
3. Оцените затяжение. Для получения максимальной точной информации по размерам применить динамометрический ключ.
4. Вращайте вал по часовой стрелке. Для этого стоит воспользоваться ключом на 32 либо ломом. Внимательно следите за крышкой коленчатого вала, которая захлопнется. Это будет свидетельствовать о начале регулировки.
5. Оцените проемы. Можно воспользоваться щупов. Сравните показатели, которые удалось установить с требуемыми. Если есть расхождения, тогда повторите процесс.

В итоге поршень может откалибровать в три шага, где сначала происходит подготовка – ослабление шайб. Следующий шаг – замер щупом и подгонка под норму. И последний – установка необходимых параметров и закрытие контрольной шайбы.

Регулировка зажигания ЯМЗ 238 турбо

Для установки необходимого угла на кожухе колеса есть несколько проемов. На самом колесе в двух позициях помечены ориентиры. Нижние показатели отмечаются буквами, а верхние – цифрами. При этом каждой букве соответствует определенный градус. Так, «А» – 20°, «Б» – 15°, «В» – 10° и «Г» – 5°.

Для определения параметров рекомендуется открыть зазор маховика и коленвал слева направо для схождения меток на шкиве и лобовой пробке шестерен или на диске с отметиной, которые соответствуют определенному углу.

В итоге нужно добиться того, чтобы заданные параметры соответствовали установочному углу. Такие процедуры проводятся с закрытыми поршнями в первом цилиндре.

Коленчатый вал можно вращать ключом за винт фиксации колеса, либо ломом за проемы в маховике.

Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива ЯМЗ-238

Для анализа УОВТ необходимо поворачивать коленвал слева направо до схождения отметин на шкиве и крышки.

Если добиться схождения не удалось, тогда следует ослабить две шайбы. Поле поворачивайте муфту за счет овальных проемов для схождения необходимых рис.

Далее стоит зафиксировать положение штрихов и зафиксировать шайбы или болты привода. После крутите коленвал и оцените  точно задачи параметров. При этом допустимое расхождение отметин не должно превышать одного деления.

В случае, когда золотниковые пары имеют существенные износы, тогда оценка значения по указанным отметкам будет давать значительные погрешности. Тогда для достижения максимально точных результатов необходимо воспользоваться специальным оборудованием.

Установка углов опережения на моторе ЯМЗ-238

Для грамотного определения этого параметра стоит выполнить следующие манипуляции:

• снять шланг давления с патрубка первой зоны;
• установите измеритель момента;
• извлеките крышку корпуса ТНВД, чтобы выпустить воздух;
• прокачайте узел, пока горючая смесь не закончит пениться, после закройте;
• убедитесь, что подача смеси скобой регулятора активна, после вращайте вал мотора слева направо до тех пор, пока топливо не появится в стеклянной трубке;
• продолжайте вращение и контролируйте количество смеси в отсеке.

Угол опережения подачи топлива. Установка

Установка определения впрыска проводится по определенной схеме.

В активное положение помещают скобу агрегата, при этом подача горючего золотниками продолжается. Далее заполняется стеклянная трубка топливной смесью за счет вращения коленвала. Важно, чтобы воздух в трубку не попадал.

После стоит слить смесь из колбы для получения объема примерно в половину трубки. Для этого достаточно встряхнуть колбу. Следом коленчатый вал поворачивайте предельно аккуратно. Проводить процесс следует по направлению кручения ключом. Также стоит постоянно контролировать позиции мениска, расположенного в трубке.

Началу подачи смеси конкретной зоны соответствует момент, когда мениск стремительно поднимается.

Зажигание ЯМЗ

Определение зажигания на моторе серии 238 проблематично. С ним часто встречаются владельцы большегрузов, которые работают на дизеле. Для разрешения возникшей ситуации следует понимать, как нужно настраивать УОВТ, а также владеть навыками для калибровки зажигания.

Конструктивные особенности ярославских дизелей серии 238

Силовые агрегаты родом из Ярославля, которые входят в линейку 238 модели состоят из следующих элементов.

1. Блок цилиндров является базой для установки различных компонентов мотора. Выполняется элемент из низко-легированного серого чугуна. Также на стенках блока находится узел масляных магистралей, которые подводят вещество к различным узлам.
2. Кривошипно-шатунный механизм представляет собой коленвал из стали, который создается способом горячей штамповки.
3. ГРМ. Комплектация данного узла представлена распредвалом с приводной шестерней и подшипниками, поршнями с пружинами, фиксирующими элементами и втулками.
4. Узел смазки мотора, который представлен смешанным типом. Масляная помпа обладает производительностью в 140 л/мин. Агрегат всасывает вещество из нижней зоны и под давлением направляет в жидкостно-масляный теплообменник. Далее через пропускной поршень прогоняется по магистралям к клапанам, толкателям и прочим элементам.
5. Система питания, которая относится к разделенному типу.

Отличия турбированных дизелей ЯМЗ

Необходимость в росте производительности дизельного агрегата послужила толчком для значительного улучшения основных механизмов. Проводились изменения параметров коленвала, совершенствовалась структура блоков цилиндров и ЦПГ. Установки ЯМЗ обрели механизм с турбинным наддувом.

Наличие теплообменников масляно-жидкостного типа, водяной помпой и ЦПГ с оборудованной системой охлаждения позволяют мотору соответствовать требованиям ЕВРО-1.

Кроме того агрегаты попадают под стандарты Евро-0. Серия 238 является форсированной версией установок 238 М2. Ключевым отличием является наличие турбины.

Последующие модификации позволили сформировать конструктивно новые механизмы, которые соответствуют требованиям Евро-2. Так появилась серия установок ДЕ. Ключевым отличием стала улучшенная помпа высокого давления для горючего.

Однако некоторые характеристики нуждаются в установке согласно с параметрами автомобиля и особенностями. Главной задачей для грамотного и безопасного применения считается точное определение угла впрыска на моторах.

Порядок установки угла опережения впрыска

Правильное определение задаваемых параметров зависит от точного порядка и соблюдения последовательности шагов:

• проверить, насколько плотно посажена муфта на валу, и зафиксировать винт клеммы;
• открутить несколько винтов и вращать зажимной аппарат с помощью особых проемов до схождения точек «А» и «Б» на демпферной муфте;
• прижать фиксатор на приводе;
• измерить показатели на зонах фиксации пластин;
• повернуть коленвал, и оценить размеры угла;
• замерить объем масла в зажимном аппарате;
• провести манипуляции по анализу параметров угла впрыска.

Способ регулировки зажигания по стробоскопу

Перед процедурой калибровки стоит прогреть мотор, чтобы добиться необходимой температуры. После нужно подключить аппарат к сети большегруза и провести ряд действий:

• скрутить шайбу на пробке распределителя;
• заглушить трубку вакуумного контроллера;
• убавить обороты мотора до минимума. Когда определение зажигания проводится грамотно, подвижная отметина совпадет с неподвижной;
• отрегулировать, если есть несовпадения;
• повторно оценить с помощью аппарата;
• зафиксировать шайбу на корпусе.

Как проверить правильность выбора угла впрыска

Для грузовиков с турбинным двигателем ЯМЗ 238 предусмотрен опытный вариант настройки. Для этого следует:

• поместить шкив, пытаясь активировать мотор. При неудачной попытке нужно повернуть элемент топливной помпы по отношению к шлеи на пару зубцов и повторить активацию;
• как запустится, стоит провести оценку работы.

Наличие посторонних шумов свидетельствует о дополнительном провороте шкива на 1 – 2 зубца в сторону, противоположную кручения. Если при активации агрегата отмечается белый дым, тогда задан поздний угол. Тогда нужно сместить шкив на один зубец в направлении вращения.

Также есть второй способ.

1. Снимите трубу подачи топлива к цилиндру №1, наденьте прозрачный шланг и расположите вертикально.
2. Активируйте зажигание и проверните шкив помпы.
3. Оцените объем топлива в шланге, запомните верхнюю границу, оставив метку на шкиве.
4. Проведите манипуляции по установке валов.

Как закончите, нужно активировать мотор и оценить работу. Если замечены признаки неисправности, то нужно повторить настройку.

Последствия неправильной регулировки момента впрыска

Проводить калибровку момента впрыска должны опытные сотрудники с применением профессионального оборудования и инструментов. Недостаточная квалификация и самодельная аппаратура могут не только усугубить неисправность, но и стать причиной необратимой поломки силового агрегата.

Самым популярным последствием халатности по отношению к ДВС является снижение ресурса эксплуатации. Также непрофессионализм становится причиной падения производительности агрегата и перерасхода горючего.

При раннем зажигании отмечается жесткость функционирования силового агрегата, отмечаются посторонние шумы и белый дым. Если зажигание с задержкой, то заметен обильный дым, падает мощность движка и происходит его перегрев, а также отмечаются посторонние вибрации.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота.

Практически каждый владелец большегруза с мотором ЯМЗ 238 сталкивается с необходимостью в регулировке поршней. Только те, кто проводить техническое обслуживание в сервисном центре могут избежать подобной ситуации.

Существует несколько вариантов регулирования клапанов ЯМЗ 238, начиная от профессионального обслуживания на СТО, и, заканчивая самоучками, которые выполняют калибровку на глаз.

Однако самым распространенным методом анализа и подгонки предполагает применение щупа.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

Качественная настройка клапанов проводится только с помощью определенных инструментов. Важно подготовить два накидных ключа на 30 и 17, широкие отвертки и щуп, толщиной в 0.25 мм.

Кроме того, желательно наличие ямы или эстакады для удобства проворачивания коленвала и проведения процедуры, но это не обязательно.

2. Причины регулировки клапанов

Причиной регулировки клапанов может послужить наличие подозрительного шума в газораспределительном устройстве.

Также это необходимо по преодолению 1 000 км пробега после ремонта или протяжки головки блока цилиндров.

Кроме того, производители советуют проводить процедуру раз в 10 – 20 тыс. км пробега.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Процесс регулирования стоит начать с установки автомобиля на ровное место. Поднимите кабину и снимите поршневые пробки. При необходимости можно использовать рожковый ключ.

Следом с помощью накидного ключа на 30 нужно отрегулировать клапаны. Для этого стоит найти отметину первого цилиндра на шкиве коленвала и на переднюю часть шкива, которая направлена к радиатору. После устанавливаем одну метку напротив отметины первого цилиндра.

Далее нужно еще одну отметку диаметрально определить напротив первой, а также под углом 90° к первой паре и устанавливаем еще два штриха. В итоге получится разделить шкив на 4 части под углом в 90°.

Следующий шаг предполагается выставление первого заводского штриха под 18°. Далее следует убедиться в том, что поршни первого цилиндра не прижаты.

Поворачивайте вал, чтобы вторая отметка на шкиве встала напротив рисы впрыска. Так вал будет повернут на 90°. После можно переходить к регулированию остальных цилиндров.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Альтернативная методика предполагает проведение калибровки в сокращенном варианте до прокручивания до точки впрыска.

Теперь следует только установить штрих на шкиве при впрыске, и убедиться, что клапаны не зажаты. Можно проводить регулировку по схеме 1-5-4-2-6-3-7-8. Если они зажаты, то настройка проводится с шестого цилиндра.

Регулировка клапанов на двигателе ЯМЗ 236 за 2 оборота.

Выпускные поршни силового агрегата 236 серии правого ряда располагаются ближе к вентилятору, а левого ряда ближе к колесу. Это стоит запомнить перед проведением калибровки. Дальнейшая последовательность действий выглядит следующим образом:

• отключить подачу топливной смеси;
• скрутить винты фиксации крышек головок цилиндров;
• оценить момент фиксации болтов осей коромысел;
• вращать коленвал по часовой стрелке ключом за болт фиксации шкива или сзади ломом за моховик через люк, чтобы задать момент, когда впускной поршень полностью поднимется;
• продолжить вращать коленвал еще на треть оборота. Такое положение вала соответствует этапу сжатия в первом цилиндре, а его поршни находятся в закрытом положении;
• оценить размеры с помощью щупа. Поместите элемент между торцом поршня и носком коромысла. При необходимости откалибруйте показатели;
• регулировка предполагает ослабление шайбы винта, установку щупа в проем и, вращая шуруп, задать значение проема в пределах от 0.25 до 0.3 мм;
• держите шуруп отверткой и затяните шайбу. Оцените параметры проема. В случае несоответствия нужно повторить процедуру.

Важность своевременной регулировки

Точная величина проема является важным требованием для исправного функционирования автомобиля. Это значение устанавливается вручную, поэтому важно соблюдать установленные нормы. Если будут допущены ошибки, тогда это приведет к следующим последствиям.

1. Увеличенный размер приводит к нарушению распределения газов. Если такое случится, то поршни перестанут открываться. Кроме того, прокладки испытывают большие нагрузки, из-за чего ресурс механизма падает.
2. При уменьшении зазора поршни будут закрываться не полностью, что приведет к перегреву силового агрегата. Кроме того, отсек сгорания также подвергается опасности. Камера будет закрываться не полностью, а фаски подвергнуться дополнительным нагрузкам.

Стоит отметить, что небольшое повреждение существенно увеличивает нагрузку на весь узел и становится причиной скорейшего износа. Важно, чтобы впускные поршни всегда герметично закрывались, иначе срок службы мотора будет заметно ниже.

Регулировка клапана на ЯМЗ 236: принципы и особенности

Основное требование калибровки поршней ярославского мотора серии 236 заключается в сохранении размеров, которые составляют 0.25 – 0.3 мм. Нельзя нарушать данное требование. Также проемы не должны отличаться друг от друга.

В некоторых случаях после старта функционирования коленвала заданные параметры могут меняться. Однако и здесь сохраняется требование заданных размеров. Однако допустимо, что в ходе длительной и регулярной нагрузки на мотор размер проема изменяется до значения 0.4 мм. Не рекомендуется доводить до такого, даже, несмотря на то, что функционирование при таких параметрах продолжается.

При изменении зазора, стоит вернуть размеры в исходное положение. При этом проводить процедуру стоит на остывшем моторе. Если проводить манипуляции на разогретом агрегате, то расширение, которое связано с теплотой, деформирует стенки механизма. Из-за этого точно задать показатели не выйдет.

Этапы проведения регулировки

Для правильного проведения калибровки стоит правильно выполнить ряд этапов.

1. Отключить подачу горючего. Для этого стоит воспользоваться скобой регулятора. Важно запомнить, что механизм подачи горючего относится к пожароопасным компонентам, а потому следует соблюдать требования безопасности.
2. Откройте механизм для калибровки. Нужно снять защитные крышки с привода. Для этого достаточно освободить фиксирующие компоненты, сняв шайбы.
3. Оценить степень затяжения. Для получения достоверных сведений рекомендуется воспользоваться динамометрическим ключом. Все в порядке, если значения остаются в пределах нормы – 12 – 15 кГм.
4. Вращайте вал по часовой стрелке. Можно использовать накидной ключ на 32 или лом. Следите за крышкой, которая закрывает коленвал. Когда она захлопнется, то нужно переходить к калибровке.
5. Оцените проемы с помощью щупа.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 за два оборота

Редукционный поршень силового агрегата ЯМЗ 236 калибруется по определенной схеме.

1. Ослабьте контрольную шайбу на болте. Снимать полностью не нужно, поскольку при функционировании винт остается в неподвижном состоянии, а движется только сама шайба.
2. Проверьте полученный зазор с помощью щупа толщиной в 0.25 мм. Необходимо крутить болт, чтобы стенки совпали со щупом.
3. После калибровки затяните шайбу, придерживая болт.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 НЕ2 схема

Тепловые зазоры следует калибровать на холодном ДВС серии 236 НЕ2, и не ранее, чем через 60 минут после остановки.

Кроме того, при настройке размеров и повторном анализе коромысла поршней стоит прижать:

• на головке цилиндров коромысла справа к торцу оси, впускных поршней – к упорной гайке;
• на головке цилиндра слева коромысла к упорной гайке.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 своими руками

Процедуру по регулированию клапанов можно выполнить собственноручно. Для этого стоит выполнить несколько шагов.

1. Прекратить подачу горючего.
2. Скрутить винты фиксации крышек и снять сами крышки блока цилиндров.
3. Оценить степень затяжения коромысел, который должен составлять до 120 до 150 Нм.
4. Поворачивайте коленвал спереди слева направо ключом за винт фиксации шкива или сзади ломом за маховик. Так можно определить этап, когда впускной клапан поднимется. После крутите еще на треть оборота. Такое положение коленвала будет соответствовать этапу сжатия в первом цилиндре.
5. Оцените проем с помощью щупа. При необходимости отрегулируйте его.
6. Для калибровки стоит скрутить шайбу винта и поместить щуп в проем. После нужно вращать болт, чтобы стенки соприкоснулись со щупом. После, придерживая винт, нужно затянуть шайбу и снова оценить размеры.

Для калибровки проемов остальных цилиндров, необходимо крутить коленвал в ту же сторону до полного закрытия поршня, и после провернуть еще на треть оборота. После нужно отрегулировать зазоры, как указано в последнем пункте. При этом проводить манипуляции следует по схеме 1-4-2-5-3-6.

Когда калибровка будет закончена, следует запустить агрегат и проверить его функционирование. Посторонних шумов и стуков быть не должно. В случае проявления симптомов неисправности следует повторить затяжение.

В заключение стоит установить на место крышки и оценить состояние прокладок. При необходимости нужно заменить сальники, чтобы сохранить герметичность.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 зазоры

Калибровать зазоры поршней двигателя от ярославского моторного завода серии 238 необходимо методикой, которая указана ранее. При этом рекомендуемые параметры такие же – от 0.25 до 0.3 мм.

Однако допустима незначительная погрешность при повторной диагностике коленвала в рамках от 0.25 до 0.35 мм.

Регулировка клапанов ЯМЗ 650

Калибровка проемов клапанов на ЯМЗ 650 состоит из 6 простых шагов.

1. Отключите и извлеките прибор интенсивности кручения мотора из картера колеса.
2. Вращайте коленвал с помощью поворотного элемента. По направлению кручения необходимо выставить клапан первого цилиндра в ВМТ на этапе сжатия
3. Ослабьте контрольную шайбу болта коромысел поршней и выкрутите его на ½ оборота.
4. Поместите щуп требуемой толщины между носком коромысла и упорной зоной траверсы. Держите в такой позиции и вверните болт так, чтобы носок коромысла соприкоснулся со щупом.
5. Держите болт в таком положении, чтобы затянуть контрольную шайбу моментом Мкр = 40 ± 8 Нм.
6. После вращайте коленвал последовательно на 120° от первого положения, и калибруйте проемы в цилиндрах по такой схеме: 5-3-6-2-4.

После проведенных процедур нужно запустить мотор и оценить его работу. Если будут заметны посторонние шумы, тогда следует повторить калибровку.

Регулировка клапанов ЯМЗ 7511 с раздельными головками

Для того чтобы откалибровать поршень на двигателе ЯМЗ 7511 необходимо в первую очередь скрутить шайбу регулировочного винта. После вращайте его отверткой и задайте размеры в рамках от 0.25 до 0.3 мм.

Затем придерживайте болт и затяните шайбу. Проверьте величину проема. Щуп толщиной в 0.25 мм будет входить спокойно, а в 0. 3 мм с усилием.

Для калибровки остальных цилиндров необходимо вращать коленвал в том же направлении до полного закрытия впускного поршня, а после прокрутить еще на треть оборота. Проемы отрегулируйте методом выше.

Как закончите калибровку, стоит запустить агрегат и оценить его работу. Если обнаружите посторонние шумы и другие симптомы неисправности, тогда нужно повторить процесс.

Регулировка корзины ЯМЗ

Начинать калибровку стоит с изменения люфта педали сцепления. Для силового агрегата из Ярославля серии 238 параметры должны варьироваться в пределах 34 – 43 мм. Проверить это значение нужно с помощью линейки, при этом сначала выпускается воздух из пневмосистемы.

В случае выявления расхождений стоит провести калибровку. Однако в первую очередь нужно убедиться, что проем между торцом задней пробки тела поршня и стопорным кольцом находится в пределах нормы 3,5+0,2 мм. Если это не так, тогда проведите регулировку.

Следом стоит проверить и при необходимости настроить проем от второго ведомого колеса до упорного обода оттяжных рычагов. Показатель должен быть равен 64 мм.

Заключительным этапом является настройка проемов упорным ободом и клапаном муфты активации агрегата. В данном случае значение варьируется в пределах 3.6 мм.

Регулировка сцепления ЯМЗ 236 двухдисковое

Рекомендуется регулярно проводить калибровку люфта муфты деактивации сцепления, чтобы транспортное средство исправно функционировало.

Калибровать данное значение стоит, изменяет длину тяги агрегата деактивации или величины штока цилиндра усилителя. Этот момент зависит от строения аппарата.

Люфт муфты деактивации устройства ЯМЗ 236, который определяется проемом между упорным ободом и подшипником муфты, необходимо настраивать согласно информации по эксплуатации транспортного средства.

Регулировка сцепления ЯМЗ 238 двухдисковое

Процесс регулирования стоит начинать с определения люфта педали сцепления. Для агрегата ЯМЗ 238 значение варьируется в пределах от 34 до 43 мм. Проверять показатель стоит с помощью линейки, предварительно спустив воздух из пневматической системы.

В случае определения расхождения стоит провести калибровку. Тем не менее, в первую очередь нужно удостовериться, что проем между торцом задней крышки тела поршня и стопорным ободом находится в пределах нормы3,5+0,2 мм.

Следующим этапом калибруем проем от второго ведомого колеса до упорного обода оттяжных рычагов. Необходимо добиться значения в 64 мм.

Далее проводим калибровку проемам между упорным ободом и подшипником муфты включения. Показатель должен быть в пределах 3.6 мм. Нельзя допускать того, чтобы зазора не было вообще, иначе это станет причиной поломки нажимного подшипника.

Когда закончите процедуру, необходимо калибровочными шайбами поместить стопорные и опорные пластины. После нужно затянуть болты фиксации пластин и установить пружинные гайки под головки болтов.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Методик калибровки ТНВД ЯМЗ 236 не так уж и много. Тем не менее, есть ряд моментов, которые необходимо учитывать, когда планируете провести процедуру.

Сбоку на теле находится особый винт, который крутится ключом. Если его вращать, то можно получить идеальное функционирование силового агрегата и поменять подачу горючего. Также с его помощью настраивается холостой ход и перекрывается подача в особых случаях.

Суть функционирования основывается на центробежной силе грузов, расходящихся в сторону при росте количества вращений или находящихся в одной позиции в простое. Кроме того, педаль газа сопряжена с регулятором.

Следующим методом считается калибровка форсунки для впрыска горючего. Для этого стоит использовать ключ и отвертку. При удерживании ключом и проворачиванием особого винта сверху форсунки удастся достичь идеального выхлопа и функционирование мотора без сбоев.

К ключевым неисправностям форсунок относятся сбои в функционировании или троение мотора и возникновение черного дыма.

Также стоит отметить, что основную калибровку необходимо проводить на специальном стенде. Причем выполнять процесс должен профессионал, который специально этому обучен.

Регулировка форсунок ЯМЗ

Из-за продолжительного функционирования форсунки вероятно падение давления подъема иглы до 135 кПсм. При проведении диагностики давление необходимо восстановить до отметки в 150 кГ/см². Калибровку стоит осуществлять на особом аппарате типа КП-1609А.

Перед калибровкой стоит снять колпачок форсунки и скрутить контрольную шайбу калибровочного болта пружины. Давление подъема иглы распылителя задается в требуемых пределах калибровочным болтом, при вкручивании которого происходит рост давления, а при выкручивании – снижается.

Когда калибровка будет завершена, контрольная шайба калибровочного болта должна быть затянута, при этом момент фиксации составляет 7 – 8 кГм.

ЯМЗ 238 турбо регулировка клапанов

Процесс регулирования клапанов на ЯМЗ 238 турбо должен начинаться с установки автомобиля на ровную чистую поверхность. Также необходимо подготовить соответствующие инструменты. После необходимо поднять кабину и скрутить поршневые пробки.

В случае, если некоторые винты не будут выкручиваться, тогда нужно использовать большой рожковый ключ.

Следом необходимо взять накидной ключ на 30, найти метку впрыска первого цилиндра на шкиве коленвала и на передней зоне шкива необходимо установить метку напротив отметины первого цилиндра.

Следом стоит поставить еще одну отметину диаметрально напротив первой. После под углом в 90° к первым двум рисам нужно установить еще пару отметин. В итоге шкив будет поделен на 4 части, где каждая находится под прямым углом.

Далее необходимо выставить первую заводскую отметину под 18° и эта зона на передней плите. После нужно оценить, не зажаты ли поршни первого цилиндра.

В случае если впрыск находится на шестом цилиндре, тогда необходимо повернуть мотор еще на оборот и начать калибровку с первого цилиндра, а далее по схеме 5-4-2-6-3-7-8.

Когда регулировка на первом цилиндре будет завершена, нужно провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы вторая отметина шкива совпала с меткой впрыска первого цилиндра. В итоге вал повернут на 90°, из-за чего можно переходить на левый ряд и калибровать следующий по порядку цилиндр.

Каждый описанный этап регулировки систем агрегатов ярославского моторного завода можно провести собственными руками. Однако выполнять это следует только в том случае, если вы уверены в своих силах и проводили данную процедуру ранее. Если навыков нет, тогда доверить процедуру по регулировке узлов стоит доверить профессионалам сервисного центра.

Полезна ли была вам эта статья?

• Да
• Побольше бы видео и картинок а так да
• Нет

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Дополнительные материалы и руководства по двигателям.

Скачать — Руководство по двигателям ямз 236

Скачать — Руководство по двигателям ямз 650

Скачать — Руководство по двигателям ямз 534

Запчасти, регулировка и ремонт. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Запуск в серийное производство нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стал закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизеля по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511. Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, являются, по сути, форсированными «ЯМЗ-238/ДЕ». «ЯМЗ-7511» сделали их значительно повышенной мощности, которая охватывает солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил, как самостоятельную серию.

Кстати, в начале 2000-х годов специалисты Ярославского моторного завода утверждали, что классические V-образные дизели не планируется дорабатывать до уровня современных евростандартов, и что их оставшийся век на рынке будет очень недолго. Среди основных причин такой стратегии были названы: избыточный вес классических дизелей, по сравнению с рядными двигателями, и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, образца ХХ века. .

Однако изменения экономической ситуации и само время внесли свои коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «уже отпраздновали свое 55-летие! ) Остался на конвейере ЮМЗ. однако их производство медленно, но верно снижается из года в год. А на конвейере завода взамен появились их доработанные с учетом современных требований варианты. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «предка» — ЯМЗ-238/ДЕ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 оснащены совершенно новым, гораздо более эффективным ТНВД — ТНВД. Другими отличительными чертами дизелей «ЯМЗ-7511» являются: встроенный жидкостно-масляный теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; полностью новая группа «гильза-поршень» (с усовершенствованной системой охлаждения масла). Силовые агрегаты этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, которая крепится к раме конечного изделия.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня. Здесь применено более эффективное масляное охлаждение поршня, чем при обычной форсунке. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным, или галерейным охлаждением.

Это когда масло периодически подается в специальную галерею в нирезистивной вставке поршня, а затем вытекает в поддон, унося с собой лишнее тепло. То есть, соответственно, подразумевается масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник. И помимо всего есть еще и поршни более сложной конструкции.

Технические условия «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образное расположение цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном тепле теплообменник, установленный на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511 оснащены топливной аппаратурой типа «Компакт-40», с увеличенной до 1200 кг/см энергии впрыска; муфта вентилятора; Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала. Значительному улучшению подверглись технические характеристики впускного и выпускного каналов. Двигатель оснащен водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей этих дизелей — крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различных видов узкоспециализированных автомобилей, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

• Габаритные размеры: 2300×1045×1100 мм.
• Масса незаправленного двигателя: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и коробки передач.
• Диаметр цилиндра 130 мм.
• Ход поршня 140 мм.
• Рабочий объем 14,86 л.
• Степень сжатия 16,5.
• Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
• Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об/мин.
• Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175).
• Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об/мин.
• Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) — 195 (143).
• Удельный расход масла на угар, в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

V-образный блок цилиндров этого двигателя, с углом развала 90 градусов, отлит из серого малоуглеродистого чугуна, он же служит базой для установки всех узлов и части двигателя одновременно. Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию. Однако они не являются взаимозаменяемыми, так как отдельные или блочные головки цилиндров имеют к ним разного рода крепления.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки цилиндров, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-7511, могут быть в зависимости от комплектации одинарными или блочными. При этом на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку шпильками длиной 209 и 248 мм. Блок ГБЦ устанавливается в комплексе с разрезом на три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндр/поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла. Эта система позволила улучшить рабочие качества группы и продлить ее расчетный срок службы. По сравнению с предшественниками новый «8-цилиндровый» оснащен встроенным масляно-жидкостным теплообменником, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и доработке подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 представляет собой стальную штампованную деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0,35 мм. Коленчатый вал этого двигателя состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шеек. Вал установлен на коренных подшипниках в посадочных местах блока цилиндров с вкладышами подшипников скольжения. А на его шатунных шейках расположены шатуны (по 9 на каждую шейку), нижняя головка с вкладышами.

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, с косыми соединителями на нижней головке и специальными раскосами на верхней головке. Маховики изготовлены из серого чугуна, прикреплены болтами к коленчатому валу и пластине высокой твердости. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижняя головка шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа, с фосфатированными поверхностями. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава. В конструкции мотора предусмотрено прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок. Юбки поршней имеют выемки для охлаждающих форсунок.

Механизм газораспределения

Особенности механизма газораспределения двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанного типа; с нижним распределительным валом и с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и тяги. Стальной штампованный распределительный вал, расположенный в верхней части картера блока цилиндров, приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Клапаны впускные и выпускные из специальных жаропрочных стальных сплавов. Во время работы они перемещаются внутри спеченных направляющих втулок. Они прижимаются к седлам двумя цилиндрическими винтовыми пружинами с разными направлениями навивки. При создании «ЯМЗ-7511» были кардинально пересмотрены размеры впускного и выпускного каналов, что позволило повысить эффективность сгорания смеси и отработавших газов, а, соответственно, повысить КПД самого двигателя. .

Система смазки, топливная система, наддув

Система смазки и топливная система идентичны системам 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ предыдущего поколения. По большому счету, «ЯМЗ-7511» остался тем же «238», что и лет заслужили безупречную репутацию за неприхотливые, достаточно простые по конструкции, обслуживанию и ремонту дизельные двигатели.

Впрочем, это все же гораздо более современные «движки». А кроме форсированных показателей мощности и достойного ресурса, моторы этой серии могут порадовать еще многим. В первую очередь можно обратить внимание на ужесточенные характеристики очистки выхлопа.

Конечно, в наше время на международные (европейские) автомобильные трассы с классом Евро-2 рассчитывать уже не приходится, но для «домашнего» использования этот показатель очень хорош. Особенно, если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Дойц» и им подобными. Кстати, тактико-технические показатели ЯМЗ-7511 тоже весьма впечатляют, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально, имея ссылку на определенных заказчиков и партнеров, ЯМЗ планировал незаменимую комплектацию ЯМЗ-7511 турбокомпрессором. Если проводить сравнения и сопоставления с 238 двигателем, то главная его особенность — наличие современного высокопроизводительного ТНВД класса Компакт-40, напомним, что у него очень солидные данные по энергии впрыска (максимум достигает 1200 тн. кг/см2). Этот топливный насос высокого давления — восьмисекционный, плунжерный (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 в сравнительно короткие сроки нашли широкое применение в бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике. Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых «подгонялась» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Большегрузный самосвал «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателей:

• ЯМЗ-7511.10 — базовая комплектация с индивидуальными головками цилиндров, поставляемая вместе с коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
• ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Эта техника известна прежде всего как «колеса» таких грозных отечественных вооружений, как «Тополь-М», ЗРК «Печора» и ЗРК С-300.
• ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и сцеплением ЯМЗ-184, используется в составе мощного роторно-фрезерного снегоуборщика производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин ).
• ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель для колесных шасси БАЗ производства БЗКТ (Брянский завод колесных тягачей), тракторов повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, преимущественно для военной техники. Коробка передач ЯМЗ-2393-03 и сцепление ЯМЗ-184.
• ЯМЗ-7511.10-12 — применяется в шасси и самосвалах грузовых автомобилей «Урал-6563» 8х4.
• ЯМЗ-7511.10-16 — мотор для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и на седельных тягачах КрАЗ-6140ТЭ.
• ЯМЗ-7511-18 — дизельный двигатель для использования на шасси МЗКТ и на тяжелых энергонасыщенных промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель рассчитан на установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется непосредственно на изделии).
• ЯМЗ-7511.10-34 — еще один вариант оснащения колесных тракторов производства МЗКТ, специально для шасси модели трактора МЗКТ-65272.
• ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, применяемый в шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
• ЯМЗ-7511.10-36 в комплекте с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и сцеплением ЯМЗ-184-15. Область применения: бортовые автомобили и седельные тягачи, а также лесовозы и лесовозы Минского автозавода.
• ЯМЗ-7511.10-37 — специальные двигатели для комплектации кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для зерноуборочных комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
• ЯМЗ-7512.10-04 — главный двигатель в самосвалах МоАЗ-75051 и погрузчиках МоАЗ-4048.
• ЯМЗ-7512.10-05 — применяется в составе кормоуборочных комбайнов «Полесье» производства завода «Гомсельмаш».
• ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
• ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для его использования в дизельных электростанциях мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В целом 8-цилиндровые «Ярославцы» сегодня представлены примерно полусотней модификаций различной тяжелой техники. Многие разработки «ЯМЗ-7511» представляют собой специализированные версии, выполненные под какую-либо конкретную технику.

Несмотря на свою довольно долгую историю (напомним: разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражен в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Ведь в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и 2000-е — в разы меньше, от 20 до 70 тысяч единиц продукции в год.

Регулярно возникают споры, в основном среди владельцев МАЗов (это и понятно: водителям тягачей, «везущих» ракеты «Тополь-М» или ЗРК С-300, незачем спорить на форумах о преимуществах и недостатках двигателей). Предмет спора: что лучше: новый ЯМЗ-7511 или «старый добрый» ЯМЗ-238?

Хотя большинство «героев-дальнобойщиков» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и отдают предпочтение более простому и привычному 238-му, нельзя не отметить лучшие показатели экономичности ЯМЗ-7511. Ведь, как известно, существует очень четкая зависимость: если двигатель много «кушает», его владельцу приходится «сидеть на диете».

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного заводами расчетного ресурса, даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие представители этого семейства уже выработали этот ресурс, благополучно пережили «капитал» и продолжают трудиться на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то сегодня это предприятие смело можно ставить в один ряд с мировыми «лидерами» дизельной промышленности — такими как Deutz и Cummins. Хотя ярославский мотор еще не достиг советских объемов производства, он по-прежнему является той основой, на которой базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное двигателестроение. Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторные и комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511, согласно официальному прайс-листу Ярославского моторного завода, варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей. Кроме того, в Интернете очень много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «в индивидуальной сборке» (после капитального ремонта), а также снятых с длительного хранения. Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

Двигатель ЯМЗ 7511 — легендарное поколение ЯМЗ 238, выпускавшееся Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ. Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок службы. Итак, Конструктивные изменения внесены:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Установлен водяной насос повышенной производительности.
• Усовершенствованная гильзопоршневая группа с масляной системой охлаждения.
• Ремонт топливных ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики двигателя ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	14,86 л (14 860 см3)
Конфигурация, параметр	V-образный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконом	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-041, МАЗ-63 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкциям по техническому обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующие операции ряда:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Итак, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр на выхлоп.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировка топливного насоса высокого давления.
6. Прочие работы по техническому обслуживанию энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознают сами себя. Зачастую это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать техническое обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом на территории СНГ.
• Система охлаждения. Эта неисправность возникает из-за механического износа компонентов.
• Электрическая цепь неисправна.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который автолюбители задают в интернете, это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки креплений ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Должны затягиваться с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем, которое составляет — гайки шпилек ГБЦ 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ затянуты слишком туго, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выход

Двигатель ЯМЗ 7511 – это высококлассный и мощный современный двигатель, который за время службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как в России, так и за рубежом.

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Противовес передний, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, втулка тарелки, шайба пружины клапана. 5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Карты обнаружения неисправностей (1001 группа) — Передний опорный кронштейн. (группа 1008) — Выпускной коллектор, патрубок-кронштейн. 5,9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Масляный картер. (группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (группа 1104) — Трубы высокого давления. (группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомые шестерни, ведомые. 5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, приводные шестерни и валы.. 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Приемный стакан масляного насоса, маслоприемная сетка, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршня, форсунка охлаждения поршня. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты обнаружения неисправностей (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта. (группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Карты дефектации (группа 1306) — Тройник с патрубками и перепускным патрубком. (группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум

Блоки силовые предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности до 0,4 г/м³, а также как движение в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей. Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рис. 1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 приведены в табл. 1.

Рис. 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров

10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10″ cellspacing=»1″ cellpadding=»1″ border=»1″ align=»center»> Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 типа

Модель силового агрегата			ЯМЗ — 7511.10		ЯМЗ — 7512.10	ЯМЗ — 7513.10	ЯМЗ — 7514.10	ЯМЗ — 7601.10
тип двигателя			Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров			8					6
Расположение цилиндров			V-образный, угол развала 90º
Порядок цилиндров			1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8					1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров			См. рис. 2
Направление вращения коленчатого вала			справа
Диаметр цилиндра, мм			130
Ход поршня, мм			140
Рабочий объем, л			14,86					11,15
Степень сжатия			16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.)			294 (400)		264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1			1900				1500	1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)			1715 (175)		1570 (160)	1813 (185)	—	1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1			1100 — 1300				—	1100 — 1300
Холостой ход, мин -1:	максимум		2150				1650	2150
	минимальный		600 ± 50				950 ± 50	600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л. с.·ч):	минимум		194 (143)			197 (145)	—	197 (145)
	при номинальной мощности		215 (158)				208 (153)	215 (158)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более			0,2
Скоростная характеристика			См. рис. 3		См. рис. 4	См. рис. 5	—	См. рис. 6
Способ смешивания			Прямой впрыск
Камера сгорания			Нераздельный тип в поршне
Распределительный вал			Общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения:	впускные клапаны	раскрытие, град. к ТДК	21,5
		закрытие, град. после НМТ	31,5
	градуировка клапаны	раскрытие, град. к ТДК	63
		закрытие, град. после НМТ	29,5
Количество клапанов на цилиндр			Один вход и один выход
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм			0,25 — 0,30
Система смазки			Смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распределительного вала, полуоси коромысел, ТНВД, турбокомпрессора смазываются под давлением; остальные трущиеся поверхности распыляются.
Масляный насос			Зубчатый, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см 2):		при номинальной скорости	400 — 700 (4 — 7)				300 — 600 (3 — 6)	400 — 700 (4 — 7)
		при минимальной скорости, не менее	100 (1)
Масляные фильтры			Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)
Система охлаждения масла			С установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), пластинчатым или трубчатым типом
Система охлаждения масляного поршня			Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями ∅2,5мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через дроссельную втулку 6мм на участке системы смазки двигателя между БСМ и ПФТ
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2):		Редукционный клапан масляного насоса	700 — 800 (7,0 — 8,0)
		дифференциальный клапан	490 — 520 (4,9 — 5,2)
		перепускной клапан масляного фильтра	200 — 250 (2,0 — 2,5)
		Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра	180 — 230 (1,8 — 2,3)
		Перепускной клапан ЖМТ	274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива			Разрезной тип
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающим насосом			Плунжеры восьмисекционные, плунжерные, золотниковые.					Плунжеры шестисекционные, плунжерные, золотниковые.
ТНВД модели			175. 1111005 — 40		175. 1111005 — 60	175. 1111005 — 50	19Е 175.1111005	135. 1111005 — 10
Порядок работы секций топливного насоса			1 — 3 — 6 — 2 — 4 — 5 — 7 — 8					1 — 2 — 3 — 5 — 4 — 6
Регулятор скорости			Центробежный, всережимный
Топливный насос			Поршневой поршень с ручным топливным насосом
Форсунки			Закрытого типа, с форсунками с несколькими отверстиями:			на двигатели с общими головками — 267. 1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50. 01
						на двигатели с индивидуальной головкой — 51. 1112010 — 01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс/см 2)			26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02 26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установка угла опережения впрыска топлива			Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД:			на двигатели с общими головками — (6+1)º
						для двигателей с отдельными головками — (8+1) º
Топливные фильтры:		грубая очистка	Сливной фильтр
		тонкая очистка	Со сменным фильтрующим элементом. На крышке имеется перепускной клапан сопла. Давление открытия клапана форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наддува			Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор			Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника)					Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2)			125 (1,25)
Система охлаждения			Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя. Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос			Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор			Шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник			Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты			С твердым наполнителем. Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование			Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор			Переменный ток, с ременным двухжильным приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется оборудованием. Посмотреть полный комплект
Пусковое устройство			Электростартер Мод. 25.3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство
Муфта			См. полный комплект
Трансмиссия			См. полный комплект
Заправочная емкость, л		система смазки двигателя	32					24
		система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка)	22					17
		Трансмиссия	См. раздел «трансмиссия»
Масса незаряженного силового агрегата в сборе поставки, кг:	С отдельными головками цилиндров	без сцепления и коробки шестерня	1250					1010
		с муфтой	1295			—		—
			1685			—		1385
	С общими головками цилиндров	без сцепления и коробки передач	1215					—
		с муфтой	1260			—		—
		со сцеплением и коробкой передач	1635			—		—
Габаритные размеры, мм			См. рис. 7 и 8

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей семейства Д х Ш = 130 х 140 мм — ЯМЗ-7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям современной автомобильной техники. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам Евро-2. В то же время ведутся проектно-изыскательские работы по достижению более жестких стандартов Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, дальнемагистральных автопоездов, тракторов и другой техники в России. Беларусь, Украина.

Конструктивные особенности: Двигатель оснащен топливной аппаратурой типа «Компакт-40» с увеличенной энергией впрыска до 1200 кг/см, муфтой вентилятора, гасителем крутильных колебаний коленчатого вала, улучшенными характеристиками впускного и выпускного каналов. Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и т.д. -охладитель наддувочного воздуха на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Степень сжатия: 16,5
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин-1: 1900 (+50, -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1, не более: 1100-1300
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин:
минимальная: 550-650
максимальная, не более: 2150

Масса двигателя без топлива в комплекте поставки, кг:
а) с отдельными головками блока цилиндров
без сцепления: 1250
со сцеплением: 1295
а) с общими головками цилиндров
без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Способ смешивания: Непосредственный впрыск.
Оборудование для подачи топлива: Разделено.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный с корректором наддува.
Форсунки: Закрытые, с распылителем с несколькими отверстиями.
Турбокомпрессор 12.1118010: Радиальная центростремительная турбина; центробежный компрессор.
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике. Кроме того, масло подается по системе каналов и трубопроводов для струйного охлаждения поршней.
Фильтры масляные: Два: полнопоточный со сменными фильтрующими элементами и центробежный с водометным приводом.
Масляный насос: Односекционный, шестеренчатый.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оснащен термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501. 3708-01 постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным приводом… Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Пусковое устройство: Электрофакельное устройство.
Генератор 6582.3701-03: Переменный ток с ременным двухрядным приводом, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Муфта сцепления: ЯМЗ-184. Диафрагменный, однодисковый, выдвижного типа.
Трансмиссия: Возможна установка редукторов, изготовленных по размерному коду №1 ISO 7648 (SAE №1) или другим по согласованию с заказчиком.

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей берегите ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно тщательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время они находятся в наибольшей степени растяжения. Натяжение ремней всегда должно быть в норме, так как как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10… 15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4… 8 мм на короткой ветке (рис. 45). Проверить натяжение ремней привода генератора нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулировать натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) с помощью натяжителя, для чего:

ослабить болты крепления рычага натяжителя;

ключом Ø12 мм, вставленным в отверстие рычага кронштейна натяжителя, натянуть ремень;

, не ослабляя усилия натяжения, затянуть болты крепления рычага натяжителя;

проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

Рис. 46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулировать натяжение ремня компрессора натяжителем. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси ролика натяжителя на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и контргайку оси моментом 120…150 Нм (12…15 кгсм) и гайку болта натяжителя

момент 10…20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за перемещения оси шкива.

Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления рейки генератора и болта крепления генератора к рейке. После регулировки надежно закрепите генератор. В случае повышенной тяги и обрыва хотя бы одного из ремней привода генератора замените оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

ВТЯГИВАЮЩАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров:

а) — общая головка четырех цилиндров; б) — головка общая на три цилиндра; в) — индивидуальная головка блока цилиндров.

Проверить момент затяжки гаек крепления головки блока цилиндров динамометрическим ключом на холодном двигателе и при необходимости подтянуть их моментом 235. ..255 Н. м (24…26 кгс. м).

Затяните гайки в последовательности, указанной на рис. 47 в порядке возрастания номеров.

ВНИМАНИЕ ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ С БОЛЬШИМ УКАЗАННЫМ МОМЕНТОМ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ОБЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТ.

ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ Ослаблении ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ НА ТРИ ШАГА (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТ)

После затяжки гаек ГБЦ отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки ГБЦ.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу при разжиме деталей привода клапана во время работы двигателя. Величина теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25. ..0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно их изменение в пределах 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределения механизм, что допустимо.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапанов, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, увеличиваются ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

происходит плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.

Регулировка тепловых зазоров на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется нажимать:

• на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

  на головку левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов на упорную шайбу впускных клапанов

  — до конца оси.

  Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, а выпускные клапаны левого ряда цилиндров ближе к маховику.

  Последовательность регулировки:

  
  

• Рис. 48. Проворачивание коленчатого вала

  Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

  1. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, поворачивая винт отверткой (рис. 49), установить зазор 0,25…0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

     зазор, игла толщиной 0,25 мм должна входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

     Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров поверните коленчатый вал в ту же сторону до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. пункт 6).

     После завершения регулировки зазора запустите двигатель и прослушайте его работу. В клапанном механизме не должно быть стуков. Если появился характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазоров.

     Установите и закрепите крышки ГБЦ, проверьте состояние прокладок. Масло не должно течь в месте прилегания крышек.

  ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

  Для регулировки угла опережения впрыска топлива на картере маховика имеются два люка (см. рис. 50), а значения углов отмечены на маховике в двух местах. Для нижнего индикатора 3 эти значения выполнены на маховике в числовом выражении, а для бокового индикатора 4 в буквальном, при этом букве «А» соответствует числовое значение 20°; буква «В» -15°; буква «В» -10°; буква «Г» -5°.

  Провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке привода ГРМ или на маховике со стрелкой, соответствующей установочному углу опережения впрыска топлива — 6º… 7º . При этом клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

  Рис. 50. Совмещение меток на маховике с указателями картера маховика:

  1 – кожух маховика; 2 – маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

  Проворачивать коленчатый вал можно ключом для болта крепления шкива коленчатого вала или ломом для отверстий в маховике (рис. 48) при снятой крышке люка кожуха маховика.

  В момент совмещения меток метка должна быть совмещена

  «А» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «В» на указателе. Если метки не совпали, необходимо внести коррективы.

  Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

ослабить затяжку болта 2 концевого соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

, повернув муфту демпфера, совместите указанные метки;

Рис. 51. Муфта привода ТНВД:

1 – ведущая полумуфта; 2 – болт клеммного соединения; 3 – фланец полумуфты; 4 – ведущие пластины; 5 – болты крепления приводных дисков; 6 – шайбы; 7 – демпферная муфта; 8 – указатель; 9– топливный насос высокого давления; А-метка на демпферной муфте; B-метка на индексе

• , не сбивая совмещенного положения меток, затяните болт клеммного соединения моментом 16…18 кгс·м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Измерение следует производить вблизи мест крепления пластин. При появлении гофр на пластинах 4 их устраняют поочередным ослаблением, а затем затягиванием с моментом 11…12,5 кгс·м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к муфте демпфера;

  ..

Процедура регулировки клапанов

::::

ПРАВИЛЬНЫЙ способ

Клиенты часто спрашивают, какова правильная процедура регулировки зазоров клапанов на их двигателях. Кажется, что любой, кого они спрашивают, предлагает другую процедуру. Информация и пошаговая процедура, представленные ниже, должны помочь почти всем, кто читает эту статью, понять — от опытного механика или гонщика до мастера, пытающегося сделать это впервые.

Пожалуйста, прочтите эту статью до конца, чтобы понять, как правильно регулировать клапаны для большинства двигателей.

Введение в регулировку сплошных и гидравлических толкателей:

Ниже описан самый простой способ регулировки распределительного вала гидравлического или сплошного толкателя, будь то плоский толкатель или роликовый кулачок. Однако ПЕРВЫЙ шаг — забыть всю старую информацию, которую мы получили от других людей, книг и того, чему нас учили в прошлом инструкции по эксплуатации.

 

Неверная интерпретация приведенной ниже информации или попытка объединить шаги, которые я представляю вам ниже, со старыми знаниями, могут создать для вас дополнительные проблемы и путаницу. Затем рассмотрите те факторы, которые могут повлиять на ваш зазор клапана, потому что вам потребуется некоторое базовое здравый смысл понимание терминов и функций, прежде чем мы перейдем к этому.

 

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, необходимо рассмотреть другие вопросы. Просто поставить гаечный ключ на что-то и попытаться следовать карте камеры, руководству по ремонту или совету друга или родственника недостаточно. Мы начнем с основ работы valetrain, ответив на несколько важных вопросов.

 

Какой тип камеры вы используете? (гидравлический, сплошной, гидравлический роликовый, сплошной роликовый, грибовидный толкатель)

• Используем ли мы алюминиевые головки?
• Используются ли правильные компоненты клапанного механизма?
• ВСЕ ли наши детали клапанного механизма находятся в надлежащем рабочем состоянии?
• Подходят ли наши клапанные пружины по размеру и натяжению для распределительного вала и рабочих оборотов?
• Для какого типа вождения (или гонок) мы собираемся использовать двигатель?
• Есть ли у нас надлежащие инструменты и базовые знания, необходимые для регулировки клапанов?

Последнее очень важно. Если после прочтения этого вы все еще немного запутались, обратитесь за помощью или попросите кого-нибудь сделать это. По крайней мере, вы можете попросить кого-то, кто более осведомлен, провести вас через процесс, который мы здесь описываем, чтобы убедиться, что вы понимаете процедуру. Если вам интересно, что может пойти не так, вот краткое описание того, что может произойти:

• Плохая работа двигателя и низкая производительность
• Неудачный тест на смог (если это уличное транспортное средство, разрешенное для смога)
• Прогоревший выпускной клапан(ы)
• Сломанные компоненты клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
• Ограниченный или уменьшенный срок службы компонентов клапанного механизма
• Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана
• Взорванный двигатель
• Проиграть важную гонку!
• Опустошить или серьезно повредить ваш банковский счет

Приведенный выше список, хотя и довольно прост для понимания, должен нас напугать! Погрешность регулировки всего в несколько тысячных дюйма (0,001 дюйма) может вызвать одну или несколько из перечисленных выше проблем.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

 

Для тех из нас, кто работает с двигателями Ford, GM LS-серии и другими двигателями, в которых используется «нерегулируемый» клапанный механизм… МЫ ДОЛЖНЫ убедиться, что наш механик правильно выполнил свою работу при установке высоты штока клапана, а затем МЫ ДОЛЖНЫ также проверьте правильную глубину плунжера при использовании гидравлических подъемников. Если мы перейдем на сплошные гидрокомпенсаторы, то мы обязательно перейдем на регулируемый клапанный механизм (я бы также сказал, что переход на регулируемый клапанный механизм обязателен во ВСЕХ гоночных приложениях, а также в любом приложении, где мы хотим точно контролировать настройку зазора клапана). ). Если этого не делать, то напрашивается серьезные проблемы!

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Я написал эту статью несколько задом наперед, и у меня есть для этого очень веская причина. Я хочу познакомить вас с процедурой, а затем описать как работает и почему работает . Опыт работы с нашими клиентами научил меня тому, что хотя я и просил вас, читатель этой статьи, забыть то, чему вас, возможно, учили, такие грандиозные просьбы с моей стороны случаются редко. Для некоторых весь опыт регулировки клапанного механизма двигателя достаточно сбивает с толку.

Вместо этого я познакомлю читателя с процедурой, чтобы он задумался о том, как это работает.

Пожалуйста, прочитайте ВСЮ статью, прежде чем приступить к регулировке клапанов!

ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН Процедура регулировки клапана – быстрый и точный способ:

Прежде всего, просмотрите приведенную ниже простую таблицу для двигателей Chevy с малым и большим блоком. Вы понимаете, что он описывает? Более подробное объяснение следует под диаграммой. Для других двигателей вы будете использовать порядок запуска, который соответствует вашему двигателю, чтобы создать аналогичную диаграмму. Эта таблица основана на «противоположных» цилиндрах вашего порядка зажигания. (см. ниже)

 

Регулировка впускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

• с впускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана . … Отрегулируйте впускной клапан №6
• с впускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 5
• с впускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 7
• с впускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан №2
• с впускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 1
• с впускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 8
• с впускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 4
• с впускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 3

 

Регулировка выпускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

 

Вы заметите, что это та же процедура и последовательность, что и для впускных клапанов, перечисленных выше. Только теперь вы регулируете ТОЛЬКО выпускные клапана одинаково.

• с выпускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №6
• с выпускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 5
• с выпускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 7
• с выпускным клапаном цилиндра № 3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 2
• с выпускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 1
• с выпускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 8
• с выпускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 4
• с выпускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 3

 

---

Объяснение:

 

Во-первых, несколько терминов и слов, чтобы понять их значение в этой статье:

 

Полный подъем — Клапан ОТКРЫТ, и толкатель будет находиться на вершине (самая высокая точка) выступа кулачка.

ВМТ — Верхняя мертвая точка, или когда поршень находится в верхней части цилиндра и оба (все) клапана для этого цилиндра закрыты.

Вкладыш — Зазор (время охлаждения) между кончиком штока клапана и коромыслом.

Zero Lash — Нет зазора, коромысло плотно прилегает к подъемнику. На гидравлическом спасателе плунжер находится в крайнем верхнем нейтральном положении (не сжат)

 

На графике выше мы видим, что регулировка производится на «противоположных» клапанах по циклу оборотов двигателя. В двигателях Chevrolet с малым и большим блоком используется порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2 . Что вы собираетесь сделать, так это разделить порядок на две части порядка стрельбы. Это «точные» противоположности, которые помещают противоположный клапан в правильное место для регулировки, то есть на заднюю сторону (основной круг или пятку) кулачка (см. Изображение слева).

 

Используя приведенную ниже диаграмму (общий порядок работы Chevy V8, описанный выше), вы увидите, что № 1 находится напротив № 6, и наоборот на других цилиндрах в последовательности через порядок зажигания. Это справедливо как для впускных, так и для выпускных клапанов.

 

Эта процедура подходит для большинства двигателей V8 и V6. На небольшой диаграмме ниже показаны противоположные цилиндры для двигателя Chevy V8 с малым или большим блоком с указанным выше порядком работы. Это показывает вам простую версию приведенного выше «противоположного» списка.

1 «-» 6 8 «-» 5 4 «-» 7 3 «-» 2

 

 

Для других двигателей приведены некоторые общие и противоположные им порядки зажигания. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ порядок зажигания вашего двигателя. Не полагайтесь на приведенный ниже список.

 

ДВИГАТЕЛЬ	ПРИКАЗ НА РАСПРОСТРАНЕНИЕ	ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ
АМС (большинство) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Бьюик V8 (большинство)	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Chrysler Big Block и Hemi V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Крайслер Смолл Блок V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Олдсмобиль (1967-позже) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Понтиак (1955-1981) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Форд 5,0 л HO, 351W, 351C, 351M, 400 V8	1-3-7-2-6-5-4-8	1 и 6; 3 и 5; 7 и 4; 2 и 8
Ford (большинство других) V8	1-5-4-2-6-3-7-8	1 и 6; 5 и 3; 4 и 7; 2 и 8

 

---

Значение положения атлета

Если положение толкателя на кулачке распределительного вала находится в другом месте, кроме пятки (обратите внимание на изображение выше), где при регулировке НЕТ контакта рампы, установка зазора будет неправильной. Это положение требуется для каждого клапана, прежде чем вы попытаетесь выполнить регулировки. Приведенная выше схема и процедура гарантируют, что подъемник находится на задней стороне выступа кулачка для каждого клапана.

В прошлом учитель автомастерской или инструкция по обслуживанию часто давали нам указания установить каждый цилиндр в ВМТ (поршень в верхней мертвой точке), а затем отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако мы часто обнаруживаем, что это неправильная процедура для получения надлежащей регулировки зазоров, особенно на современных двигателях или агрессивных профилях распределительных валов. На изображении справа показано требуемое положение кулачка по отношению к толкателю, обеспечивающее правильную регулировку зазора клапана.

 

Убедившись, что подъемник расположен на пятке кулачка, вы гарантируете, что регулируемый клапан полностью закрыт. Любое другое положение и настройки НЕ будут точными.
 

Как насчет фактической процедуры корректировки?

Гидравлические распределительные валы :

 

Пришло время описать фактическое вращение гаечного ключа. Сколько из нас читали или учились, что с распределительным валом с гидравлическим подъемником мы должны отрегулировать его до уровня, при котором есть небольшое сопротивление толкателя (нулевой зазор), а затем повернуть его на 3/4 или полный оборот? Изначально меня тоже учили неправильно, как инструкторы, так и следуя неточным процедурам в различных руководствах по ремонту. Когда мы следовали этим методам, наша регулировка, вероятно, слегка приоткрывала клапаны, предотвращая их полное закрытие! Наши клапаны были отрегулированы неправильно!

 

Типичный гидравлический подъемник требует регулировки, которая составляет примерно половину доступного хода плунжера. Если средний поршень гидравлического подъемника имеет диапазон хода 0,060 дюйма (шестьдесят тысяч дюймов) от полного сжатия до его статической высоты, когда седло толкателя упирается в стопорное кольцо, половина этого расстояния будет составлять +/- 0,030 дюйма. (тридцать тысяч дюймов). Это означает, что мы должны отрегулировать клапаны так, чтобы они находились между глубиной, на которую опускается плунжер в толкателе. При слишком тугой регулировке (поршень полностью сжат) клапаны остаются приоткрытыми и не закрываются до конца. Это устраняет важное время охлаждения (зазор), которое отводит тепло от штока клапана.

 

Если регулировка слишком слабая, клапанный механизм будет шумным, и может произойти повреждение наконечника клапана (верхней части штока клапана), коромысла, толкателя, седла толкателя, толкателя и кулачков распределительного вала.

 

Как добиться глубины плунжера 0,030″ или центрированной глубины? На только что собранных двигателях я фактически буду использовать циферблатный индикатор и измерять расстояние перемещения на новом подъемнике. На собранном двигателе, особенно на уже установленном в автомобиле, это это сложнее сделать

 

Для регулировки гидрокомпенсаторов я использую две процедуры. Один использует «чистый» метод с выключенным двигателем, а другой — грязный способ с работающим двигателем и разбрызгиванием масла повсюду. Я предпочитаю «чистую» настройку и использую грязный способ только в крайнем случае.

 

Для грязного метода я изготавливаю на заказ использованные клапанные крышки, маслоотражатели и другие приспособления, чтобы сохранить масло в двигателе. Предотвращение разбрызгивания масла по всему моторному отсеку и по земле может быть напряженной работой, требующей внимания и планирования!

 

 

---

Двигатель «ВЫКЛ» Советы по регулировке гидравлического подъемника:

Если двигатель собран и установлен на транспортном средстве, прогрейте двигатель, запустив его, пока он не прогреется до рабочей температуры (примерно 15 минут). «Холодные» регулировки следует использовать только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на моторном стенде. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки рекомендуется отрегулировать клапаны «на горячую».

1. Подготовьте все необходимые инструменты и быстро снимите клапанную крышку (крышки), пока двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Начните процедуру регулировки, используя приведенную выше таблицу или другую, соответствующую вашему порядку зажигания и противоположным.
3. С впускным клапаном № 1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ — Это означает, что вы проворачиваете двигатель вручную, пока впускной клапан на цилиндре № 1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана, пока он не перестанет двигаться вниз) — и отрегулируйте впускной клапан на «противоположном по порядку зажигания» цилиндре. Всегда помните, что порядок работы двигателя с противоположным клапаном зависит. Знайте порядок работы вашего двигателя!
4. Перейти к противоположному цилиндру. В этой технической статье в качестве примера используется общий порядок зажигания для двигателей Chevy с малым и большим блоком, поэтому это будет цилиндр № 6.
5. Ослабьте гайку коромысла (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа) на впускном клапане №6.
6. Возьмитесь двумя пальцами и покрутите между ними толкатель вперед и назад, чтобы почувствовать сопротивление.
7. Осторожно затяните регулировочную гайку и СТОП когда вы чувствуете сопротивление в толкателе, когда он оказывает давление на гнездо в коромысле и подъемнике, это считается «нулевым зазором».
8. Поверните ключ на 1/8–1/4 оборота (см. ниже) для производительных, гоночных или высокоскоростных приложений. Поверните гаечный ключ на 1/4–1/2 оборота для стокового или мягкого уличного применения. Для приложений, которые регулярно работают на постоянно высоких оборотах, используйте немного более легкую настройку (1/8 оборота).
9. Если в вашем клапанном механизме используются полизамки, не забудьте установить (вплотную) винт с внутренним шестигранником
10. Настройка этого клапана завершена!
11. МЕДЛЕННО проверните двигатель рукой до следующего цилиндра/клапана в порядке включения.
12. Повторите описанные выше шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан восьмого цилиндра
.
13. Пройдите через все впускные клапаны, а затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

 

---

Что такое 1/4 оборота? (см. изображение ниже)

 

Это еще одна область, которой неправильно учили в автомагазинах и очень дорогих руководствах по обслуживанию с 1950-х годов. Представьте стрелки на часах. У вас есть очевидные позиции 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00 часов, а также числа между этими точками. Начните с гаечного ключа в положении 12:00 и поверните его по часовой стрелке до положения 6:00, которое вы только что сделали на 1/2 оборота. Переход от 12:00 до 3:00 составит 1/4 оборота. Во многих мануалах написано регулировать клапана от трех четвертей до одного полного оборота… ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!!!!

 

Выполните эту процедуру одинаково для всех впускных клапанов, затем таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны.

 

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: При работе со старыми двигателями с большим пробегом или двигателями, в которых используются некачественные толкатели, может возникнуть ситуация, когда толкатели сбрасывают давление (слив масла из корпуса толкателя), что приводит к неточной регулировке клапана. Масло должно оставаться в гидрокомпенсаторе для достижения точной регулировки зазора клапана. Если неоднократные попытки отрегулировать клапаны с помощью процедуры «холодной регулировки» не увенчались успехом, причиной может быть прокачка толкателей. существуют два варианта решения этой проблемы. ОДИН: замените толкатели или ДВА: отрегулируйте клапаны, используя описанный ниже метод «ГОРЯЧЕГО» запуска.

 

СОВЕТ: Один из способов определить, происходит ли это (вытекает или нет масла), — наблюдать за коромыслом, поворачивая гаечный ключ на 1/8–1/2 оборота. Если коромысло толкает вниз шток клапана вместо толкателя, вы открываете клапан, а не регулируете толкатель!

 

---

Двигатель РАБОТАЕТ Регулировка гидравлического подъемника:

Так ты действительно любишь маслянистую кашу? Это должно быть одной из самых неприятных процедур обслуживания, если вы не планируете должным образом заранее.

 

Несколько полезных советов:

• За раз регулируйте только одну сторону двигателя.
• Используйте масляные ограничители (дефлекторы) на коромыслах или, что еще лучше, разрезанную старую клапанную крышку, имеющую вырез в верхней части для облегчения доступа к регулировке И маслоотражатели
• Сохраняй спокойствие… ты обожжешься, ты устроишь беспорядок, и ты НЕ БУДЕШЬ ждать, чтобы сделать это снова, особенно если ты облажался в первый раз.
• Использование стетоскопа механика может существенно облегчить эту процедуру, особенно если двигатель работает громко или у вас проблемы со слухом.

Регулировка гидрокомпенсаторов при работающем двигателе не входит в число моих любимых занятий (как вы можете судить по тому, сколько раз я упоминаю о своем отвращении к этому делу). С учетом приведенных выше соображений вы готовы к работе:

• Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
• Выключить двигатель
• Снимите одну крышку клапана и установите зажимы дефлектора, нестандартную крышку клапана или любое другое устройство, которое вы используете, чтобы свести разбрызгивание масла к минимуму.
• Запустите двигатель.
• Начните ослаблять одну из регулировочных гаек коромысел. Вы должны услышать, как клапанный механизм начинает «стучать».
• Медленно затягивайте гайку коромысла до тех пор, пока не прекратится более громкий «стук»
• Поверните ключ еще на 1/8–1/2 оборота , чтобы установить глубину плунжера (преднатяг подъемника).
• Продолжите (повторите) эту процедуру на каждом из оставшихся клапанов.
• Выключить двигатель
• Снимите устройство разбрызгивания масла и установите на место клапанную крышку
• Повторите эти шаги с другой стороны двигателя (если это V8)

Если вы слышите чрезмерный шум или двигатель работает неровно и плохо, вам придется повторить процедуру. Как указано выше, если у вас есть доступ к стетоскопу механика, вы можете установить его конец в верхней части шпильки коромысла, чтобы послушать шум, создаваемый неплотной регулировкой, что облегчает поиск «нулевого» зазора.

 

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если вы устроили беспорядок, ПОЖАЛУЙСТА, используйте экологически безопасные методы для очистки любых разливов масла, а затем проверьте уровень масла. Вы будете удивлены тем, как быстро и сколько масла может пролиться при регулировке клапанов при работающем двигателе, если вы не сможете удержать масло в двигателе!

 

---

Регулировка сплошного подъемника:

Этапы регулировки сплошного подъемника аналогичны регулировке гидравлического подъемника. Однако вместо поворота гаечного ключа на 1/8–1/2 оборота мы будем использовать щуп для проверки положения зазора.

 

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 15 минут), а затем быстро снимите обе крышки клапанов. Следуйте приведенной выше таблице регулировки. С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ. Это означает, что вы поворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз). Теперь вы можете отрегулировать впускной клапан на «противоположном по порядку работы» цилиндре (см. таблицу выше). Помните, что обратное зависит от порядка запуска двигателя. В этой статье я использую в качестве примера двигатели Chevy с малым и большим блоком, так что это будет цилиндр № 6. Слегка ослабьте коромысло (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа).

 

На основании вашей карты распредвала (спецификации распредвала предоставлены производителем распредвала) вы должны знать, какой должна быть установка зазора клапана в тысячных долях дюйма как для выпускного, так и для впускного клапана. Для некоторых распределительных валов эти зазоры будут одинаковыми (впускной и выпускной), а другие могут показать значение выше (больше зазора) для более горячего выпускного клапана.

 

Например, в карточке кулачка рекомендуется установка зазора клапана 0,022 дюйма. Возьмите щуп 0,022 дюйма и поместите его между верхней частью штока клапана и кончиком коромысла. Аккуратно опускайте коромысло «просто», пока не почувствуете сопротивление. Вы должны осторожно двигать щуп вперед и назад по стандартным коромыслам с прорезями или осторожно из стороны в сторону, если используете коромысла с роликовым наконечником. Регулировка зазора клапана не должна быть тугой — ощущение должно быть примерно таким же, как при протыкании столовым ножом куска холодного масла. Не слишком жесткий, не слишком мягкий. Полезно использовать фиксаторы коромысел типа «положительный замок» вместо обычных зажимных гаек коромысел или Nylox. Если с помощью коромысла ваша работа выполнена, переходите к следующему клапану. Если вы используете принудительные замки, удерживайте корпус замка на месте с помощью накидного или рожкового ключа (есть специальные инструменты для упрощения этой процедуры, если вы хотите потратить на них $$$), а затем осторожно затяните шестигранный ключ. установочный винт в центре позиционного замка.

 

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве случаев установочный винт с внутренним шестигранником издает легкий щелчок, когда он затянут.

 

---

Компенсация холодного двигателя при регулировке зазора клапана

При установке нового распредвала двигатель явно будет холодным. Проблема в том, что указанные характеристики зазоров относятся к двигателю, который проработал достаточно долго, чтобы иметь нормальную рабочую температуру. Что мы можем сделать в этой ситуации? Существует стандартный поправочный коэффициент, который можно использовать, чтобы приблизить нас к требуемым настройкам. Теперь мы должны рассмотреть сплавы материалов различных деталей двигателя, потому что тепловое расширение этих компонентов по-разному влияет на зазор клапана. Поэтому поправочный коэффициент, используемый для нашей настройки зазоров, будет зависеть от того, изготовлены ли головки цилиндров и блок из чугуна или алюминия.

 

Возьмите «горячую» настройку, указанную в каталоге производителя кулачка или на карточке кулачка, поставляемой с распределительным валом. Используйте приведенные ниже рисунки, чтобы изменить исходные характеристики ресниц, чтобы получить «холодную» настройку ресниц.

• Используя железный блок и железные головки, добавьте 0,002 дюйма
• Используя железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма
• Используя алюминиевый блок и головки, вычтите 0,012 дюйма

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта регулировка коррекции является лишь приблизительной и предназначена только для того, чтобы «закрыть» зазор клапанов для первоначального запуска нового двигателя. После надлежащего прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры вернитесь назад и отрегулируйте все клапаны до указанных «горячих» зазоров клапанов.

 

---

Использование зазоров клапанов для «настройки» характеристик двигателя

Это небольшая дополнительная подсказка, о которой часто не знают многие производители двигателей и тюнеры. Большинство людей не понимают, что вы можете незначительно улучшить производительность, немного уменьшив или увеличив рекомендуемые настройки ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ. Это относится ТОЛЬКО к распределительным валам SOLID LIFTER (толкатель или ролик)!

 

Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (клапанный зазор). Таким образом, величина зазора клапана, который вы используете, влияет на производительность двигателя. Например, при уменьшении величины (горячего) зазора клапана клапан будет открываться немного раньше, обеспечивать немного большую подъемную силу (открытие клапана) и закрываться немного позже. Это заставляет распределительный вал выглядеть больше двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы. При увеличении количества (горячих) плетей происходит обратное. Клапан открывается позже, обеспечивает немного меньший подъем и закрывается немного раньше. Теперь двигатель видит кулачок меньшего размера с немного меньшей фактической продолжительностью и подъемной силой. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ — я предлагаю вам начать с изменения зазора всего лишь на 0,001–0,003 дюйма. Сумасшедшие эксперименты могут разрушить ваш двигатель! это работает лучше всего. Просто помните, чем больше зазоров вы работаете, тем шумнее будет клапанный механизм, и если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению. Если зазор чрезмерный, это может быть резким или повредить другие компоненты клапанного механизма. Поэтому при длительной работе двигателя не рекомендуется увеличивать величину зазора более чем на +0,004″ от рекомендуемого значения. Также не рекомендуется уменьшать плеть более чем на -0,008 дюйма.

 

Общие приросты или различия в производительности включают:

• Уменьшение зазора увеличивает максимальную мощность (мощность на верхних оборотах) в лошадиных силах
• Увеличение зазора может улучшить крутящий момент и ускорение на низких оборотах.

 

---

Заключительные замечания и советы:

• Как упоминалось выше, диапазон мощности может немного измениться на двигателе, использующем распределительный вал со сплошным подъемником, путем изменения настроек клапанных зазоров. Более слабая регулировка зазоров увеличивает мощность двигателя на низких оборотах, а более плотные зазоры увеличивают мощность на высоких оборотах. Для этих настроек необходимо тщательное рассмотрение, потому что зазор клапана — это «время охлаждения», которое требуется клапану в каждом цикле. Если у вас слишком мало или нет зазора, вы рискуете сжечь клапаны.
• Использование роликовых коромыслов значительно увеличивает срок службы направляющих клапанов, увеличивает мощность, а также обеспечивает лучшую настройку зазоров клапанов. Используйте их, когда сможете! Лучше всего подходят коромысла типа вала (меньше прогиба). Коромысел из нержавеющей стали обеспечивают меньший «вес клапана», что ХОРОШО. Алюминий, хотя и менее дорогой, будет больше прогибаться и увеличивать фактический вес штока клапана. Дополнительный вес может показаться вам не критичным, но это считается обратным весом, который замедляет работу всех связанных с ним компонентов.
• Кроме того, слишком слабая регулировка клапанного зазора может привести к повреждению штока клапана и увеличить вероятность преждевременного выхода из строя наконечников роликовых коромыслов. При использовании OEM-штампованных стальных коромысла вы можете сломать коромысло или повредить точку опоры.
• Материалы двигателя, рабочие обороты двигателя и отклонение клапанного механизма влияют на изменение настроек клапанного зазора. Чем выше число оборотов в минуту, тем дешевле детали, которые вы используете, а различия в производительности и надежности между типами материалов способствуют более частой регулировке зазоров клапанов. (Кстати, пока вы находитесь там со снятыми клапанными крышками, постарайтесь проверить давление пружины клапана. Существуют инструменты для проверки давления пружины).
• При использовании роликового кулачка вы получаете БЕСПЛАТНУЮ мощность. Если вы можете себе это позволить, сделайте это! Кроме того, при использовании роликового кулачка вы можете менять распределительные валы без необходимости замены толкателей или прохождения необходимых процедур обкатки толкателей, которые являются обязательными для гидравлических или сплошных распределительных валов с толкателями.

 

Понравилась статья? Дайте нам знать.

Технический совет № 10: Значения крутящего момента и настройки клапана

Перейти к содержимому

Опубликовано

Категория

Технические советы

Опубликовано

Опубликовано

19 октября 2001 г.

Полезное руководство по правильной установке клапанов на двигатели Perkins и другие.

См. приведенную ниже таблицу значений крутящего момента и настроек клапана:

Моменты затяжки головки цилиндров и клапанный зазор Головка цилиндра Моменты Клапанный зазор Модель двигателя Perkins Впуск Выхлоп 3. 152-4.203 70 фут-фунтов. .012 .012 (холодный) 4.203.2 70 фут-фунтов. .008 .012 4.108 60 фут-фунтов. .012 .012 (холодный) 4,154 85 футо-фунтов. .012 .012 (холодный) 4.236-4.248 100 футо-фунтов. .012 .012 (холодный) 4,318 100 футо-фунтов. .012 .012 (холодный) 6,354 100 футо-фунтов. .012 .012 (холодный) 6.354.4 (1/2) 115 футо-фунтов. .008 .018 6.354.4 (5/16) 28 футо-фунтов.     В8-510-540 125 футо-фунтов. .012 .012 (холодный) Continental – серия TMD М10 ​​ 50–55 футо-фунтов. .014 .018 M12 90-95 футов фунтов .014 .018 Все двигатели с плоской головкой (по диаметру болта) 3/8″ 35–45 футо-фунтов. И112, Ф135, Ф163 .012 .020 7/16″ 70-75 футов фунтов Ф227, Ф245 .012 .020 1/2″ 100-110 футов фунтов М330, М363 .017 .020 9/16″ 130–140 футо-фунтов. В427 .017 .022 Все двигатели с верхним расположением клапанов Форд 172/192 >115 футо-фунтов. .014 .016 (горячий) Форд 6.300 75 футо-фунтов. ГИД ГИД Форд 2300 90 футо-фунтов. ГИД ГИД ГМ 6. 250 95 футо-фунтов. ГИД ГИД ГМ 4.153-181 95 футо-фунтов.     GMC V6.305 70 фут-фунтов. .012 .015 (горячий) GM 4,3 л 65 футо-фунтов. ГИД ГИД Герц G-1600 65 футо-фунтов. .015 .015 (горячий) (1404 кат.)       Вок D-155-176G 90 футо-фунтов. .010 .020 (холодный) Прод. G-193 105 футо-фунтов. . 014 .014 (холодный) А/Ц Г-153-230 100-110 футов фунтов .015 .015 (холодный) Край Н-225 70 фут-фунтов. .014 .026 (холодный)

Мы надеемся, что эта таблица значений крутящего момента и настроек клапана была вам полезна. Не забудьте подписаться на дополнительные технические советы и ноу-хау дизельных двигателей с доктором Дизелем.

Знание — сила. Способность устанавливать связи с пользователями движка. Чтобы построить отношения с нашими клиентами, мы по-разному делимся с вами нашими 105-летними знаниями. У нас есть специальный раздел «Спросите доктора Дизеля™», где вы можете задавать вопросы о двигателях, трансмиссиях, промышленных ручных сцеплениях, очистителях выхлопных газов и т. д.

Размещено в

Категория

Освещение в прессе

Опубликовано

Опубликовано

20 июля 2022 г.

Размещено в

Категория

Освещение в прессе

Опубликовано

Опубликовано

28 сентября 2021 г.

Размещено в

Категория

Освещение в прессе

Опубликовано

Опубликовано

22 сентября 2021 г.

Регулировка клапанов Рено Логан (1.6, 8 клапанов) своими руками. Порядок регулировки клапанов на рено логан

Владельцы автомобилей рено логан по истечении гарантийного срока сталкиваются с необходимостью самостоятельного обслуживания своего автомобиля. Одной из необходимых процедур является регулировка клапанов. «Рено Логан» устроен достаточно просто. Итак, вы можете сделать эту процедуру своими руками и не тратиться на СТО. Схема регулировки зазоров клапанов достаточно проста и доступна даже для тех, кто никогда не имел опыта в этом деле.

Данные автомобили представлены на рынке в версиях с двигателями 1,4 и 1,6 л. Есть две версии двигателей 1,6 л. Доступны 8-клапанные и 16-клапанные. На шестнадцатиклапанном агрегате ручная регулировка зазоров не предусмотрена. Для этого в конструкции предусмотрены гидрокомпенсаторы. А вот на восьмиклапаннике регулировка зазоров производится вручную. Давайте посмотрим, как это делается.

Назначение и функции

Впускные и выпускные клапаны — одни из важнейших деталей двигателя внутреннего сгорания. Благодаря им топливо будет поступать в камеры сгорания, а продукты сгорания – в выхлопную систему. Большую часть рабочего цикла клапан закрыт. Открытие происходит за достаточно короткий промежуток времени. К этим элементам теперь предъявляются определенные требования.

Клапаны не должны препятствовать выходу продуктов сгорания. Когда они открыты, то выполняют свои задачи с минимальным трением, четко выполняют свою функцию, срабатывают в определенный момент. Также клапан должен иметь строго определенный зазор. Это препятствует выходу газов из камеры в момент воспламенения смеси.

Зачем регулировать?

Для начала разберемся, зачем нужна регулировка клапанов. Рено Логан имеет свой компенсационный клапанный зазор. Это определенное расстояние между регулировочным болтом и валом привода. Специалисты Renault предусматривают определенные зазоры. Они позволяют компенсировать расширение металлических деталей при их нагреве.

При несвоевременной регулировке и неправильных зазорах возникает риск ускоренного износа деталей и узлов двигателя. При слишком высоких параметрах мощность и другие эксплуатационные характеристики силового агрегата падают. Камера сгорания не может быть полностью заполнена топливной смесью в нужном объеме. Небольшой зазор приводит к потерям полноты сгорания горючей смеси. В этом случае будет низкая компрессия. Также существует риск прогорания седел клапанов и нагара.

Если эксплуатировать автомобиль с неотрегулированными зазорами, это приведет к серьезным неисправностям в газораспределительном механизме. В итоге дорогой ремонт.

Частота работы

Как часто следует регулировать зазор клапана? Рено Логан по регламенту и рекомендациям от производителя подлежит тюнингу каждые 80-100 тысяч километров пробега. Однако на самом деле эти цифры гораздо ниже.

Чтобы уверенно держаться на этом автомобиле в городском потоке, приходится выжимать всю мощность и крутящий момент, на которые способен этот агрегат. Такая операция не проходит бесследно для мотора. Так, детали поршневой группы интенсивно изнашиваются.

В российских реалиях данную операцию следует производить не реже, чем каждые 60 тыс. км. Двигатель сообщит владельцу о необходимости регулировки. Во время работы двигателя будут отчетливо слышны характерные холостые стуки.

Стандарты зазоров для двигателей Renault Logan

Французский автопроизводитель рекомендует устанавливать зазор от 0,1 до 0,15 мм для каждого впускного клапана. Для градуировки показатели составляют от 0,25 до 0,3 мм. Если заменены все клапаны, то необходимо выставить притирочные зазоры. Они должны быть от 0,20 мм до 0,25 мм.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой операции нам понадобится стандартный набор инструментов.

Вам потребуются плоскогубцы, набор измерительных щупов, рожковые ключи — на 13 и 10, а также отвертка.

Как настроить клапана: подготовка к операции

Итак, регулировка клапанов (Рено Логан 2004 г.в.) всегда проводится только на холодном двигателе. Перед выполнением операции рекомендуется подтянуть ремень ГРМ, если он ослаблен.

Операция Приказ

Регулировка клапанов Рено Логан своими руками начинается со снятия крышки ГБЦ. У вас должен быть набор инструментов.

В первую очередь откручиваем болты крепления воздушного фильтра. Их четыре. Далее демонтируется Г-образный патрубок, идущий от фильтра к клапанной крышке. Затем снимите корпус воздушного фильтра. На следующем этапе отсоедините провода свечей зажигания и снимите клапанную крышку. Последний держится на восьми болтах.

После этого следует поднять переднюю часть автомобиля от водительской двери и на КПП включить четвертую передачу. Поднятое колесо поворачивают до тех пор, пока на шестерне распределительного вала не появится буква F. Необходимо наблюдать за клапаном первого цилиндра. Буква появится практически сразу, как только клапан начнет двигаться. При этом за один полный оборот колеса автомобиля распределительный вал также совершает один оборот.

Затем измерьте зазоры для первого цилиндра. Ослабьте контргайку и зажмите болт плоскогубцами. Специальные щупы предназначены для измерения зазоров. Выставив необходимое расстояние, закручиваем болты регулировки клапанов на авто Рено Логан. Далее рекомендуется еще раз проверить параметр с помощью щупа. Последняя в зазоре должна двигаться только при приложении к ней определенного усилия.

Та же операция проделывается для третьего цилиндра. Если провернуть коленвал еще на пол-оборота, то можно отрегулировать зазоры на четвертом цилиндре. Потом на второй. Далее вал нужно уже провернуть на целый оборот и снова проверить каждый зазор. Если все в порядке, двигатель можно собирать.

Не нарушайте данную процедуру регулировки клапанов на Рено Логан. При обслуживании автомобиля нужно всегда действовать согласно инструкции производителя.

Renault Logan и ГБО

Что касается автомобилей, двигатели которых работают на газу, то здесь мнения автовладельцев и производителей газового оборудования расходятся. Производители современной техники Евро-4 утверждают, что с этими установками Рено Логан не нужно регулировать клапана на газ, так как форсунки точные и современные. Вся работа системы контролируется электроникой.

Автовладельцы утверждают, что регулировать зазоры нужно, и эту операцию нужно делать чаще. Так, многие проводят тюнинг каждые 20-30 тысяч километров. Что касается зазоров, то для впускных считается нормой 0,15 мм. Для градуировки — 0,30 мм. Напомним, что эти параметры подходят для пропан-бутана.

Полезные советы

Для того, чтобы легко и просто выставить поршень первого цилиндра в ВМТ, сначала выставляется на глаз распределительный вал. Затем его поворачивают так, чтобы две пятки коромысла, на которых регулируются клапана, могли упереться затылочной частью в кулачки вала.

Процесс настройки можно значительно упростить. После снятия крышки со стороны маховика на конце распределительного вала вы найдете метку в квадратной части.