Прицеп 2пн 4: Прицеп автомобильный низкорамный 782Б (2-ПН-4М) — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Автобусные поезда на базе ЗИС-155, ЗИЛ-158 и прицепа 2ПН-4

Автобус с «племянником» (Часть 1)

Владимир Вараксин
Фото автора, Михаила Егорова,
из архивов «СВАРЗа» и «АРЕМКУЗа»

К концу 1950-х годов стало очевидно, что ЗИС-155, составляющие основу автобусного парка Москвы, не в состоянии справляться со значительно возросшим пассажиропотоком, особенно в «спальных» районах, где автобус являлся основным видом транспорта.

Часть 1 Часть 2

Эксперимент с полученными из Германии двухэтажными машинами был признан неудачным по причине их недостаточной устойчивости из-за высоко расположенного центра тяжести. Так, пассажирам не разрешалось стоять на втором этаже, а при неблагоприятных погодных условиях кондукторы зачастую вообще не пускали пассажиров наверх.

Прицеп на время

Специалисты подметили, что на большинстве маршрутов величина пассажиропотока зависит от времени суток и дней недели. В частности, на линиях, связывающих жилые районы с ближайшими станциями метро, наибольший пассажиропоток наблюдался в начале и конце рабочего дня, когда большинство москвичей отправлялись на работу или возвращались домой. Это натолкнуло на мысль создать не новый автобус повышенной вместимости, а пассажирский автопоезд: к обычному городскому автобусу добавлялся прицеп, приспособленный для перевозки пассажиров. Данная идея была не нова: ещё в 1930-е годы в Москве проводились испытания автобусов ЗИС-8 с «прицепными салонами» – двухосными пассажирскими прицепами, а в конце 1950-х – начале 1960-х гг. автобусные поезда получили широкое распространение в Италии, Швейцарии, ФРГ, ГДР, Венгрии и Чехословакии, где составляли 18% от общего количества городских автобусов.

Ориентируясь на европейский опыт эксплуатации автобусных поездов, Исполком Моссовета выпустил распоряжение № 4161 от 5 ноября 1959 г. для Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ). В исполнение данного распоряжения УПТМ издало приказ № 284 от 14 ноября 1959 г., согласно которому завод СВАРЗ должен был до конца 1960-го года разработать документацию и изготовить пять прицепов к автобусам и троллейбусам, используя кузова списанных автобусов ЗИС-155, автобусный парк № 4 передавал на СВАРЗ один автобус, парковый номер 43-27, а автобусный парк № 1 – четыре автобуса, парковые номера МЯ 13-79, 14-67, 14-75 и 14-78. Приказом УПТМ № 307 от 21 декабря 1959 г. Автобусному парку № 7 предписывалось передать на завод «АРЕМКУЗ» три списанных автобуса ЗИС-155, парковые номера МЯ 70-14, 70-50 и 70-07 без двигателя, трансмиссии, редукторов, полуосей для переделки в пассажирские прицепы.

Вариативное конвертирование

Первоначально рассматривались два варианта автопоездов.

1. Тягач из автобуса ЗИС-155, прицеп из автобуса ЗИС-155 с выработанным моторесурсом двигателя.

2. Тягач из автобуса ЗИЛ-158, прицеп из автобуса ЗИС-155 с выработанным моторесурсом двигателя.

Автобусы, использовавшиеся в качестве тягачей, подвергались следующим конструктивным изменениям.

1. На автобусе ЗИС-155 вместо «родного» двигателя мощностью 95 л.с. устанавливался двигатель от автобуса ЗИЛ-158 мощностью 109 л.с.

2. В коробке передач изменялись передаточные числа пятой передачи (с повышающей переделывалась на понижающую – передаточное число изменялось с 0,81 на 2,77).

3. Тормозная система модернизировалась путём добавления третьего ресивера ёмкостью 20 л с выводом на прицеп. Тормозной кран завода-изготовителя менялся на комбинированный тормозной кран МАЗ-200. Изменялось передаточное число привода от двигателя к компрессору (с 1,24 до 0,85). Соответственно менялись диаметры шкивов компрессора и вентилятора.

Изготовление пассажирских прицепов из списанных автобусов позволяло снизить расходы на переоборудование и эксплуатацию в условиях автобусных парков. С автобусов снималось рулевое управление, рычаги, педали, двигатель с коробкой передач и трансмиссией, сиденье водителя, зеркала, приборы, стеклоочистители, перегородка кабины, двери водителя и мотоотсека («калитка») с замком, заводская эмблема, передний бампер, фары, передние указатели поворота и маршрутные указатели. Вместо дверей водителя, моторного отсека и маршрутного фонаря ставилась облицовка. В середине передка оборудовались две небольшие ниши для подключения и питания к электросети и пневмосистеме тягача. В нижней части передка делалась прорезь, позволяющая сцепному дышлу передвигаться в ту или иную сторону. За счёт ликвидации кабины водителя на освободившейся площади устанавливались дополнительные сидения для четырёх пассажиров.

Для сцепления тягача c прицепом использовалась беззазорная сцепка, для крепления которой на автобусах ставился сцепной крюк конструкции завода «АРЕМКУЗ». Прицепы были рассчитаны на работу с кондуктором, в обязанности которого входило открытие и закрытие дверей прицепа, поэтому кран управления дверьми был выведен к кондукторскому месту на задней площадке.

Итоги испытаний

В феврале – мае 1960 г. опытные автопоезда прошли всесторонние испытания, показавшие возможность их эксплуатации в часы «пик» на наиболее загруженных маршрутах, на трассах которых есть подъёмы до 8%. При этом перегрева двигателя не наблюдалось. Скорость движения автопоезда составляла 85% от скорости одиночного автобуса. Однако испытания тормозной системы на покрытой льдом площадке около ВДНХ продемонстрировали, что экстренное торможение автопоезда, особенно на скользкой проезжей части, делало его эксплуатацию опасной. Причинами этого являлись как недостаточная эффективность тормозов, так и большая масса прицепа, особенно при полном заполнении пассажирами. Кроме этого недостаточная мощность двигателей существующих автобусов и троллейбусов, не рассчитанных на буксировку прицепов, приводила к их перегреву. Во время движения троллейбуса МТБ-82Д с пассажирским прицепом по площади Ногина мимо здания ЦК КПСС, в котором сейчас располагается Администрация Президента России, произошло возгорание тягача. И хотя пожар удалось быстро потушить, а пассажиры не пострадали, на троллейбусах с прицепами пришлось поставить крест.

Поиск альтернативы

По итогам испытаний конструкторам пришлось отказаться от переделки списанных автобусов в прицепы и разработать оригинальный пассажирский прицеп меньшей массы. Эту задачу было суждено выполнить сотруднику конструкторского отдела завода «АРЕМКУЗ» Льву Ильичу Брейтерману, выбравшему темой своей дипломной работы создание автобусного поезда.

«К началу работы над пассажирским прицепом я уже несколько лет учился в Заочном институте машиностроения, – вспоминает Лев Ильич. – Работа над дипломным проектом заняла более двух лет вместо полугода: настолько углубился в эту тему, что бросить уже не мог. Существенным преимуществом пассажирских автопоездов в те годы называлась их большая приспособленность к работе в условиях меняющегося пассажиропотока. В межпиковое время прицепы можно отцеплять от автобусов, что позволяет экономить на количестве подвижного состава и обеспечивать перевозки в часы «пик». Таким образом, пассажирские прицепы позволяют решать вопросы обслуживания маршрутов с наибольшей производительностью и экономичностью».

Внедрение технологий

В качестве базового шасси был выбран двухосный грузовой прицеп 2ПН-4 Сердобского машиностроительного завода, на который вместо бортовой платформы устанавливался цельнометаллический пассажирский кузов, максимально унифицированный с кузовом автобуса ЗИЛ-158. Изготовлением кузова и его установкой на шасси прицепа занимался московский завод «АРЕМКУЗ», что потребовало от его работников более высокой культуры производства и освоения новых технологий – вплоть до начала 1960-х завод специализировался на кузовах с деревянным каркасом, а его техническое оснащение, по словам Л. И. Брейтермана, оставляло желать лучшего: «Когда в 1954-м году устроился на «АРЕМКУЗ», ранее проработав на МЗМА, было впечатление, что попал в какую-то мастерскую, а не на крупный авторемонтный завод. На «АРЕМКУЗе» в то время не знали, что такое система допусков и посадок, а окраска кузовов производилась обычной кистью, хотя и весьма качественно. Лишь в середине 1950-х на заводе появились пневмодрели и пневмомолотки, а внедрение краскопультов, сопровождавшееся повышением окладов работников окрасочного цеха, как ни странно, привело к их протесту. Люди были согласны на прежнюю зарплату, только бы не внедрять сложные механизмы», – вспоминает он.

Опытная эксплуатация автопоезда в составе автобуса ЗИЛ-158 и пассажирского прицепа на шасси 2ПН-4, получившего прозвище «племянник», была признана удачной. И в 1960–1961 гг. завод «АРЕМКУЗ» изготовил 50 автобусных поездов. Эти автопоезда поступили в автобусный парк № 2, где эксплуатировались на наиболее загруженных маршрутах до 1964-го года. Первым таким поездом был автобус ММА 26-24 с прицепом МО 09-19, работавшим сначала на 41-м, а затем 17-м маршруте. Первые образцы комплектовались предохранительной решёткой между тягачом и прицепом с правой стороны, предотвращавшей попадание пешеходов под прицеп. Конструкция автопоезда предусматривала наличие радиосвязи между водителем и кондуктором прицепа, что на практике почти не использовалось.

По воспоминаниям ветеранов автобусного транспорта столицы, внедрение этих поездов в эксплуатацию осуществлялось с большим трудом. Руководство парка относилось к ним с подозрением, водители тоже не горели желанием осваивать новую технику. Все видели в автобусах с «племянниками» ненадёжную технику, являвшуюся источником повышенной опасности. Максимальная скорость автопоезда была принудительно ограничена 50 км/ч. По словам Л.И. Брейтермана, тормозная система ЗИЛ-158 была недостаточно эффективной: по результатам испытаний тормозной путь автобуса составлял 12 метров, что на метр больше международных норм, а в условиях реальной эксплуатации он был ещё больше. «Проходное сечение тормозного крана автобуса вместо 8 мм составляет 4 мм. Когда я обратился на ЗИЛ со своими расчётами, мне ответили: «По нашей методике всё правильно! Напиши в дипломе, что стендовые испытания показали, что изменение сечения тормозной системы качественно не влияет на эффективность торможения. Не думал, что солидный завод так поступит», – вспоминает он. При этом собеседник подчеркнул, что за всё время эксплуатации автобусов с прицепами в Москве не было отмечено ни одного несчастного случая с их участием.

По словам инженера, в ходе подготовки дипломной работы ему довелось побывать во многих столичных автохозяйствах, эксплуатирующих грузовые автопоезда, при этом выпуск на линию автопоезда с неисправным воздухораспределителем, обеспечивающим экстренную остановку прицепа в случае разрыва сцепного устройства, являлся нормой. Это объяснялось низкой надёжностью и несовершенной конструкцией тормозов. Проблема была решена после того, как специалисты НАМИ разработали новую конструкцию воздухораспределителя, где на смену манжетам пришли круглые уплотнители.

Скромные итоги эксперимента

Несмотря на то, что завод «АРЕМКУЗ» изготовил 50 автобусных поездов (по другим данным, было изготовлено 48 прицепов и переоборудовано в тягачи 59 автобусов), сведений, что все они были введены в эксплуатацию, нет. Максимальное количество автопоездов, работавших на маршрутах, составляло 41 единицу, но и это продолжалось недолго. По словам ветеранов, официальной причиной быстрого исключения из инвентаря прицепов 2ПН-4 (а соответственно, и автопоездов) была директива полностью перевести городской наземный транспорт Москвы на работу без кондукторов, без которых автопоезда работать не могли, а эксплуатировать их на пригородных линиях не разрешила Госавтоинспекция. По словам Л.И. Брейтермана, существовала ещё одна причина быстрого отказа от них. «В те годы существовала традиция: накануне 7 ноября во внутреннем дворе Моссовета проводились показы новой техники городского хозяйства, на которых экспонировались автобусы, троллейбусы, специализированные прицепы и полуприцепы, гаражное оборудование. Руководство Моссовета вместе с директорами транспортных предприятий обходило выставку, осматривало экспонаты, а директора заводов и инженеры давали разъяснения. По итогам показов, если представленные образцы понравились столичному руководству, их создателям выдавали премию за новую технику и решали дальнейшую судьбу: производить или не производить, – рассказывает он. – Мы выставили опытный образец автобуса с прицепом, а рядом стоял сочленённый «Икарус». Руководитель «Главмосавтотранса» Гоберман и представители УПТМ, осмотрев наш автопоезд, сказали: «Мы не пойдем по этому пути: мы считаем, что будущее за сочленённым автобусом». Судьба прицепов на этом была окончательно решена. Однако в том виде, в каком был сделан наш автопоезд, он по-хорошему не имел права на существование. Его главным недостатком являлось то, что тягач имел несущий кузов, а прицеп – рамную конструкцию. В результате прицеп получился тяжёлый, несмотря на компактные размеры. Хорошо это или плохо? С одной стороны, меньшая масса прицепа снижает риск «складывания» автопоезда. Но с точки зрения нагрузок при торможении это плохо, дорого и неэкономично. Если бы нам дали задание заблаговременно построить пассажирский автопоезд, прицеп имел бы несущий кузов».

После списания большая часть «племянников» была отправлена в металлолом, лишь нескольким из них «повезло» стать строительными бытовками и сараями на дачных участках. Именно в таком виде сотрудники Музея городского пассажирского транспорта г. Москвы в начале 2000-х обнаружили в Подмосковье два таких прицепа. После переговоров с владельцами оба прицепа были перевезены в Москву, и один из них в 2006-м году был отреставрирован Службой материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В планах музея оборудовать автобус ЗИЛ-158 сцепным устройством, что сделает возможным участие прицепа в парадах старинной техники. Кроме него, в коллекции музея имеется троллейбусный прицеп из списанного автобуса ЗИС-155, найденный в подмосковном Жуковском.

Боковая ветвь эволюции

Рассказ об автобусных поездах оказался бы неполным без упоминания об экспериментальном грузовом прицепе, также спроектированным и построенным на заводе «АРЕМКУЗ».

Эксплуатация автобусов ЗИЛ-158 на линиях, связывающих Москву с аэропортами, оказалась крайне затруднительной из-за того, что пассажиры этих линий имели при себе объёмный багаж, а конструкция автобуса не предусматривала багажных полок и накопительных площадок, на которых этот багаж можно было бы разместить. Для решения этой проблемы на «АРЕМКУЗе» в 1959 году был изготовлен одноосный грузовой прицеп к ЗИЛ-158. Распоряжением № 131 от 2 ноября 1959 г. Автобусному парку № 3, в котором в те годы проходила опытную эксплуатацию новая и экспериментальная техника, было предписано организовать эксплуатацию автобуса с грузовым прицепом на маршруте № 11, для чего взять во временное пользование с «АРЕМКУЗа» одноосный прицеп и предварительно совершить опытные поездки без пассажиров в присутствии комиссии по улицам Москвы с небольшим движением транспорта. К сожалению, это вся известная автору информация о данном прицепе.

Подводя итог, можно утверждать, что в истории московского автобуса пассажирские прицепы явились «боковой ветвью эволюции».

Несмотря на бесспорные достоинства, автобусные поезда обладали рядом существенных недостатков, которые в столичных условиях эксплуатации оказались критическими. Неудачи с их эксплуатацией подвигли конструкторов к поиску других способов повышения пассажировместимости, наиболее эффективным из которых стала эксплуатация сочлененных автобусов.

Но на этом история пассажирских автопоездов в СССР не закончилась…

Техническая характеристика автобусных поездов трёх моделей
Параметры	Тягач ЗИС-155 прицеп ЗИС-155		Тягач ЗИЛ-158 прицеп ЗИС-155		Тягач ЗИЛ-158 прицеп 2ПН-4
Длина, мм	17 785	(8620 + 9525)	18 555	(9030 + 9525)	15 900	(9030 + 6870)
Вместимость, чел.	113	(52 + 61)	123	(62 + 61)	102	(62 + 40)
Для сидения, мест	58	(28 + 30)	62	(32 + 30)	51	(32 + 19)
Общая масса без нагрузки, кг	11 170	(6290 + 4880)	11 380	(6500 + 4880)	9 950	(6500 + 3450)
С полной нагрузкой, кг	19 385	(9930 + 9455)	20 295	(10840 + 9455)	17 290	(10840 + 6450)
Максимальная скорость без нагрузки, км/ч	40		40		40
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч	30		30		40

Автор выражает благодарность Михаилу Владимировичу Егорову и Льву Ильичу Брейтерману за предоставленные материалы и помощь в подготовке статьи.

Литература:

1. Егоров М.В., Шибаев Д.Б. История московского автобуса. – М.: Мосгортранс, 2004.

2. Пояснительно-расчётная записка и технические данные по автобусным поездам трёх модификаций. – М., 1960, 113 с.

3. Расчётно-техническая записка к дипломному проекту Л.С. Брейтермана «Пассажирский автопоезд на базе автобуса ЗИЛ (ЛиАЗ) – 158». – М., ВЗМИ, 1965, 253 с.

4. Дементьев Д.А. Марков Н.С. Автобусы VII семилетки 1959 – 1965. – М., 2015.

Часть 1 Часть 2

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Пассажирский прицеп завода «Аремкуз» к автобусу ЗиЛ-158 — Каталог К.В.Х.

В 1958 году было принято решение перепрофилировать машиностроительный завод в подмосковном Ликино-Дулево в автобусный, и передать ему производство ЗиЛ-158. Первые машины с табличкой ЛиАЗ на решетке радиатора (из-за чего их часто называют ЛиАЗ-158) сошли с ликинского конвейера в середине 1959 года. Практически, это был тот же ЗиЛ-158: несущий кузов с обшивкой из дюралюминиевых листов, с работающим на нагрузку полом из бакелизированной 15-мм фанеры, двигатель ЗиЛ-158 мощностью 105 л. с., пятиступенчатая коробка передач, пневматический привод тормозов и салон на 60 пассажиров с 32 сидячими местами. В течение двух лет конструкторами Ликинского завода была проведена модернизация автобуса, с целью унифицировать ряд агрегатов с новыми серийными грузовиками ЗиЛ-130 и приспособить конструкцию к местным производственным возможностям. Новый двигатель с увеличенной степенью сжатия и повышенной до 109 л.с. мощностью, коробка передач, однодисковое сцепление, барабанный стояночный тормоз и улучшенная подвеска повысили надежность и эксплуатационные характеристики новой машины. Кузов подвергся упрощению, убрав одну из поперечных ферм, добавили продольную балку, стекла на задних скатах крыши заменили листами обшивки с выштамповками, убрали стекла и с лючков на крыше. Модернизированный автобус был готов к производству в 1961 году. И хотя спереди и сзади красовались эмблемы Ликинского завода, название модели сохранилось, только теперь она называлась уже ЗиЛ-158В. Именно эта модель и стала наиболее массовой, находясь в производстве с 1961 по 1970 годы, и использовавшаяся на маршрутах вплоть до начала восьмидесятых.

За свою историю, «сто пятьдесят восьмые» использовались не только как одиночные машины, но и были опробованы в роли тягачей для городских пассажирских автопоездов. В Москве в 1960 г. проводились эксперименты с использованием в качестве прицепов кузовов отслуживших своё автобусов ЗиС-155(8 шт.), и специальных автобусных прицепов, изготовленных на шасси грузовых прицепов 2-ПН-4(СМЗ-810Б), из кузовных панелей, элементов остекления и внутреннего пассажирского оборудования от машин ЗиЛ-158(2 шт.). Базу прицепа удлинили на 400 мм с целью увеличения дверных проёмов. В салоне прицепа располагалось 19 пассажирских мест и сиденье кондуктора, оборудованное краном управления дверьми и кнопкой запуска автономного отопителя О30. Автобусам-тягачам на заводе «Аремкуз» усиливали задние части каркасов кузовов, устанавливали комбинированные тормозные краны от грузовиков МАЗ-200 и дополнительные ресиверы тормозных систем, пневмо — и электровыводы на прицеп. Модернизировались коробки передач – в них вместо высшей передачи устанавливалась ещё одна понижающая скорость. Устанавливались шкивы меньшего диаметра на компрессоры, для увеличения производительности этих агрегатов.

Автопоезда прошли опытную эксплуатацию в I квартале 1960 г., после чего Мосгорисполком в мае принял решение об изготовлении партии из 50 шт. в составе ЗиЛ-158 с прицепами на шасси 2-ПН-4, признанные наиболее удачными. Пассажирские прицепы раннего выпуска буксировались на крюке, как на обычных грузовых прицепах, но затем в серию пошли автопоезда, оборудованные беззазороной сцепкой. С пассажирским прицепом 2-ПН-4, сохранившим всё тот же индекс, что и у грузового подвижного состава, автобус ЗиЛ-158 имел возможность двигаться со скоростью до 40 км/час. Дверями должен был управлять только кондуктор – водитель такой технической возможности не имел. Всего в течении 1960-61 г. на «Аремкузе» изготовили 48 пассажирских прицепов и переоборудовали под тягачи 59 автобусов ЗиЛ-158. Автобусы в сцепе с пассажирскими прицепами работали на наиболее напряженных столичных маршрутах несколько лет. В дальнейшем от практики эксплуатации пассажирских прицепов в массовом порядке отказались, и лишь кое-где в регионах на протяжении нескольких лет местные автохозяйства кустарным способом производили подобные автопоезда, используя как правило в качестве прицепов списанные автобусы.

Прицеп-шасси СМЗ-810А (2-ПН-4)

Заводское — СМЗ-810 (Сердобский Машиностроительный Завод модель 810)
Тип — 2-ПН-4 (2-хосный Прицеп Низкорамный грузоподъёмностью 4 т.)
Прицеп СМЗ-810 (2-ПН-4) предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог.

Технические характеристики СМЗ-10

Полезная нагрузка, кг.:…4000
Масса сиаряжсиного прицепа, кг.:…2400
Полная масса прицепа, кг.:…6400
Распределение массы прицепа на дорогу, кг.:
—-через колеса передней оси:…1315 (3260)
—-через колеса задней оси…1085 (3140)
Допустимая скорость движения, км/ч:…50
Число колес:…4+1
Дорожный просвет, мм.:…300

Рама прицепа клёпаная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, связанных между собой поперечинами. В задней части рамы установлена скоба. Подвеска рессорная, состоит из 4 продольных полуэлиптических рессор, установленных по две на каждой оси. Рессоры взаимозаменяемы с рессорами передней подвески автомобиля ЗиЛ-151 без лебёдки.

Передняя ось состоит из балки двутаврового сечения с управляемыми колёсами. Поворт колёс осуществляется через систему тяг и рычагов в зависимости о поворота дышла. Передняя ось взаимозаменяема с передней осью автомобиля ЗиЛ-164.

Поворотное устройство обеспечивает поворот колёс прицепа от среднего положения: внутреннего — на угол 24-27 гр., наружного — на угол 21-24 гр.

Задняя ось — балка двутаврового сечения с приваренными цапфами.

Колеса дисковые, обозначение обода 178-508 (7,0-20). Шины пневматические 260-508 (9,00-20) модели И-2526. Давление воздуха в шинах 4,5 кгс/см2. Рабочая тормозная система действует на все колеса прицепа. Привод тормозной системы пневматический, выполнен по однопроводной схеме.

Стояночная тормозная система действует только на колеса задней оси. Привод тормозной системы механический ручной, расположен с левой стороны прицепа.

Тягово-сцепное устройство состоит из трех основных частей: стрелы дышла, дышла и кронштейна. Стрела дышла сварная, имеет на переднем конце съёмную сцепную петлю. Задним концом стрела дышла шарнирно соединена с дышлом и может перемещаться в горизонтальной плоскости. Дышло шарнирно соединено с кронштейном, закреплённым заклёпками на передней поперечине рамы. Угол поворота дышла в обе стороны от продольной оси прицепа в горизонтальной плоскости 33°.

При движении автопоезда задним ходом дышло блокируется относительно прицепа в горизонтальной плоскости.

Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 12В с питанием от бортовой сети автомобиля.

Прицеп-шасси СМА810А оборудован надколёсными крыльями. Прицеп-шасси предназначен для монтажа специального оборудования.

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа: комфорт и безопасность автопоезда

17. 05.2017 #Воздухораспределитель тормозов прицепа # Воздухораспределитель

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа: комфорт и безопасность автопоезда

Прицепы и полуприцепы оснащаются пневматической тормозной системой, которая работает согласованно с тормозами тягача. Согласованность функционирования систем обеспечивает установленный на прицепе/полуприцепе воздухораспределитель. Все о данном узле, его типах, конструкции и работе читайте в статье.

Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный кран) — контрольный и управляющий компонент тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом. Узел с системой каналов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.

Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:

• Торможение и оттормаживание прицепа/полуприцепа в составе автопоезда;
• Затормаживание прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля;
• Растормаживание прицепа/полуприцепа при необходимости маневров без присоединения к тягачу;
• Аварийное затормаживание прицепа/полуприцепа при отрыве от автопоезда.

Воздухораспределителями тормозов оснащаются все грузовые прицепы и полуприцепы, однако они отличаются назначением, типом и конструкцией, о чем нужно рассказать подробнее.

Типы и применимость воздухораспределителей тормозов

Воздухораспределители делятся на группы по типу пневматического привода тормозной системы, в которой они могут работать, и комплектации.

Существует три типа воздухораспределителей:

• Для однопроводных тормозных систем;
• Для двухпроводных тормозных систем;
• Универсальные.

Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов соединяются с пневмосистемой автомобиля одним шлангом. С его помощью осуществляется как наполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами. Двухпроводные тормозные системы соединяются с пневмосистемой тягача двумя магистралями — питающей, через которую наполняются ресиверы прицепа, и управляющей.

Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители со следящим механизмом, который отслеживает давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух от ресивера прицепа на его тормозные камеры.

Для работы в двухпроводной системе используются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который отслеживает давление в управляющей магистрали, и в зависимости от него управляет подачей воздуха от ресиверов на компоненты тормозной системы прицепа/полуприцепа. Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводной тормозной системе.

По комплектации воздухораспределители бывают двух типов:

• Без дополнительного оборудования;
• Со встроенным краном растормаживания (КР).

В первом случае воздухораспределитель включает в себя только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме тягача (или в управляющей магистрали). Для растормаживания и затормаживания отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный кран растормаживания с ручным управлением, который может устанавливаться рядом с воздухораспределителем или на его корпусе. Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный кран растормаживания.

Устройство универсального воздухораспределителя

Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов

Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределительных кранов прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально одинаковое устройство. Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, осуществляющих коммутацию магистрали от тягача, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы тягача. Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в 2-проводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с раздельным растормаживающим краном.

Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача. Если на тягаче используется запасная или стояночная тормозная система, то подачей воздуха на компоненты тормозной системы прицепа управляет электромагнитный клапан. Работу этого узла мы здесь рассматривать не будем.

Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы

Схема однопроводной пневматической системы

Магистраль от пневмосистемы тягача подключается к патрубку I; патрубок II остается свободным и связывает систему с атмосферой; патрубок III соединяется с тормозными камерами; вывод IV — с ресивером прицепа. Патрубок V при таком подключении остается свободным.

Соединение прицепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом режиме сжатый воздух от магистрали автомобиля через патрубок I поступает в камеру поршня 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в надпоршневую камеру, через канал поступает к патрубку IV и от него в ресиверы. Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II сообщаются с атмосферой. Таким образом, во время движения в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа наполняются, а тормоза не работают.

Торможение автопоезда.

В момент торможения тягача давление в магистрали и на патрубке I снижается. В какой-то момент давление со стороны патрубка IV (от ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны патрубка I, края манжеты прижимаются к корпусу полости и поршень, преодолевая упругость пружины 9, движется вниз. Вместе с поршнем 2 перемещаются связанные с ним шток 3 и нижний поршень 4, последний седлом клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, она также движется вниз и открывает впускной клапан 7.

В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа через патрубок IV поступает к патрубку III и к тормозным камерам — колесные тормозные механизмы срабатывают и происходит торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача давление на патрубке I повышается, в результате патрубок I вновь соединяется с патрубком IV (происходит наполнение ресиверов прицепа), а тормозные камеры через патрубки III и II стравливают воздух — происходит оттормаживание.

Аварийное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда. В обоих случаях давление на выводе II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает, как при обычном торможении.

Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя

Схема двухпроводной пневматической системы

К воздухораспределителю подключены две магистрали от тягача — питающая к патрубку I и управляющая к патрубку V. Остальные патрубки имеют подключение, аналогичное однопроводной схеме. Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10. При данной схеме подключения на патрубок I подается более высокое давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет движение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы. Устраняется эта проблема уравнительным клапаном — при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.

Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом случае воздух из питающего шланга через патрубки I и IV наполняет ресиверы, остальные компоненты воздухораспределителя не работают.

Торможение автопоезда. При торможении тягача на патрубке V повышается давление, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз. В этом случае происходят процессы, описанные выше — клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух от ресиверов поступает в тормозные камеры, осуществляя торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на патрубке V падает, поршень поднимается, патрубок III соединяется с патрубком II, воздух из тормозных камер стравливается и прицеп растормаживается.

Аварийное торможение при обрыве магистрали, отсоединение прицепа. В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан. Когда давление на патрубке II понижается до атмосферного, клапан закрывается, разобщая камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет поступающего от ресиверов через патрубок IV воздуха) повышается, и происходят процессы, аналогичные торможению при однопроводной схеме подключения. Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически затормаживается.

Конструкция и принцип работы крана растормаживания

Устройство крана растормаживания

КР имеет несложное устройство и работу. Рассмотрим функционирование этого узла на примере крана прицепов Камского автозавода.

Агрегат может устанавливаться непосредственно на корпусе воздухораспределителя или располагаться рядом в более удобном месте. Его патрубок I подключается к ресиверу прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом. Патрубок II подключается к парубку I воздухораспределителя, а патрубок III соединяется с магистралью автомобиля.

В основное время эксплуатации прицепа шток 1 находится в верхнем положении (он фиксируется в данном положении посредством подпружиненных шариков, которые упираются в углубления в корпусе устройства), воздух от патрубка III поступает к патрубку II, а вывод I остается закрытым, поэтому кран не оказывает влияния на работу воздухораспределителя.

При необходимости передвинуть отцепленный прицеп, нужно шток 1 с помощью рукоятки передвинуть вниз — это приведет к разъединению патрубков II и III и соединению патрубков II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам оттормаживания при однопроводной схеме пневмопривода — прицеп растормаживается. Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.

Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов

Воздухораспределитель тормозов постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных деталях увеличиваются зазоры, что может вызывать утечки воздуха, ухудшению работы или, напротив, самопроизвольному срабатыванию тормозов. При любых проблемах имеет смысл заменить узел в сборе.

При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать узлы определенных моделей и каталожных номеров. Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов, обладающих улучшенными характеристиками. Поэтому в ряде случаев бывает оправдана установка именно аналога, но, чтобы избежать проблем в будущем, необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.

При правильном выборе и монтаже воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Тент для прицепа 2-ПН-2

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Прицеп 2-ПН-2 (с дугами и тентом), темно-зелёный

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители . ..3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD. N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

СброситьНайти

V. Транспортные прицепы многоцелевого назначения

Автомобильный прицеп I-II-0,5М (УАЗ-8109)

Одноосный прицеп с металлической съемной бортовой платформой и откидным задним бортом. Прицеп оборудован съемным тентом. Выпускается Ишимским машиностроительным заводом с 1989 г.

Тактико-техническая характеристика

Основной тяговый автомобиль ………………………………………. УАЗ-3151

Грузоподъемность, кг ……………………………………………………. 500

Масса в снаряженном состоянии, кг ……………………………….. 350

Максимальная нагрузка на ось, кгс ………………………………… 850

Полная масса, кг …………………………………………………………… 850

Максимальная скорость автопоезда, км/ч ……………………….. 75

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………………………………….. 2785

ширина ……………………….. ………………………………………… 1720

высота (наибольшая) ………………………………………………. 1190

Погрузочная высота бортовых платформ, мм …………………. 740

Площадь пола бортовой платформы, м² …………………………… 1,8

Объем бортовой платформы …………………………………………….. 0,75

Удельный объем бортовой платформы …………………………….. 1,5

Автомобильный прицеп СМЗ-710В (2ПН-2)

Двухосный низкорамный прицеп, выпускается Сердобским машиностроительным заводом с 1956 г. Бортовая платформа — деревянная, имеет откидные борта, съемный каркас и тент.

Тактико-техническая характеристика

Основной тяговый автомобиль ………………………………………. ЗИЛ-131

Грузоподъемность, кг . …………………………………………………… 2000

Масса в снаряженном состоянии, кг ……………………………….. 1500

Максимальная нагрузка на ось, кгс ………………………………… 1825

Полная масса, кг …………………………………………………………… 3500

Максимальная скорость автопоезда, км/ч ……………………….. 60

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………………………………….. 5640

ширина ………………………………………………………………….. 2320

высота (наибольшая) ………………………………………………. 2715

Погрузочная высота бортовой платформы, мм …………………. 1160

Площадь пола бортовой платформы, м² . ………………………….. 7,8

Объем бортовой платформы …………………………………………….. 4,2

Удельный объем бортовой платформы …………………………….. 2,1

Автомобильный прицеп СМЗ-8325 (2-ПН-2М)

Двухосный низкорамный прицеп, выпускается Сердобским машиностроительным заводом с 1975 г. Бортовая платформа — деревянная, имеет откидные борта, съемный каркас и тент.

Тактико-техническая характеристика

Основной тяговый автомобиль ………………………………………. ЗИЛ-131

Грузоподъемность, кг ……………………………………………………. 2100

Масса в снаряженном состоянии, кг ……………………………….. 2030

Максимальная нагрузка на ось, кгс ………………………………… 2065

Полная масса, кг . ………………………………………………………….. 4130

Максимальная скорость автопоезда, км/ч ……………………….. 80

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………………………………….. 6220

ширина ………………………………………………………………….. 2480

высота (наибольшая) ………………………………………………. 2780

Погрузочная высота бортовой платформы, мм …………………. 1220

Площадь пола бортовой платформы, м² …………………………… 9.5

Объем бортовой платформы …………………………………………….. 4,8

Удельный объем бортовой платформы …………………………….. 2,3

Автомобильный прицеп ИАПЗ-754В (2-П-4)

Двухосный прицеп выпускается Ирбитским заводом автомобильных прицепов с 1958 г.

Бортовая платформа — деревянная, имеет откидные борта.

Тактико-техническая характеристика

Основной тяговый автомобиль ………………………………………. ЗИЛ-130

Грузоподъемность, кг ……………………………………………………. 4000

Масса в снаряженном состоянии, кг ……………………………….. 1900

Максимальная нагрузка на ось, кгс ………………………………… 3000

Полная масса, кг …………………………………………………………… 5900

Максимальная скорость автопоезда, км/ч ……………………….. 70

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………………………………….. 6052

ширина ………………………………… ……………………………….. 2385

высота (наибольшая) ………………………………………………. 2133

Погрузочная высота бортовой платформы, мм …………………. 1271

Площадь пола бортовой платформы, м² …………………………… 8,5

Объем бортовой платформы …………………………………………….. 5,1

Удельный объем бортовой платформы …………………………….. 1,27

Автомобильный прицеп СМЗ-782В (2-ПН-4Н)

Тактико-техническая характеристика

Основные тяговые автомобили ………. Урал-375Д,Урал-375Н,Урал-4320

Грузоподъемность, кг . …………………………………………………… 4000

Масса в снаряженном состоянии, кг ……………………………….. 3030

Максимальная нагрузка на ось, кгс ………………………………… 3515

Полная масса, кг …………………………………………………………… 7030

Максимальная скорость автопоезда, км/ч ……………………….. 75

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………………………………….. 6875

ширина ………………………………………………………………….. 2455

высота (наибольшая) ………………………………………………. 2900

Погрузочная высота бортовой платформы, мм …………………. 1345

Площадь пола бортовой платформы, м² . ………………………….. 11,2

Объем бортовой платформы …………………………………………….. 10,0

Удельный объем бортовой платформы …………………………….. 2,5

Автомобильный прицеп МАЗ-8926 (2-ПН-6М)

Двухосный низкорамный прицеп. Выпускается Минским автомобильным заводом с 1974 г. Бортовая платформа — металлическая, пол деревянный, имеет откидные борта, съемный каркас и тент.

Тактико-техническая характеристика

Основной тяговый автомобиль ………………………………………. МАЗ-500А

КраЗ-255Б

Грузоподъемность, кг ……………………………………………………. 6000

Масса в снаряженном состоянии, кг ………………………. ………. 4000

Максимальная нагрузка на ось, кгс ………………………………… 5000

Полная масса, кг …………………………………………………………… 1000

Максимальная скорость автопоезда, км/ч ……………………….. 85

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………………………………….. 7710

ширина ………………………………………………………………….. 2500

высота (наибольшая) ………………………………………………. 2790

Погрузочная высота бортовой платформы, мм …………………. 1440

Площадь пола бортовой платформы, м² …………………………… 13,0

Объем бортовой платформы ………………………………. ……………. 8,8

Удельный объем бортовой платформы …………………………….. 1,1

Автомобильный прицеп МАЗ-886Б (2-П-10)

Двухосный прицеп. Выпускается Минским автомобильным заводом с 1973 г. Бортовая платформа — металлическая, имеет откидные борта, съемный каркас и тент.

Тактико-техническая характеристика

Основной тяговый автомобиль ………………………………………. МАЗ-514

Грузоподъемность, кг ……………………………………………………. 1000

Масса в снаряженном состоянии, кг ……………………………….. 3800

Максимальная нагрузка на ось, кгс ………………………………… 6900

Полная масса, кг …………………………………………………………… 13800

Максимальная скорость автопоезда, км/ч . ………………………. 85

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………………………………….. 8450

ширина ………………………………………………………………….. 2500

высота (наибольшая) ………………………………………………. 3680

Погрузочная высота бортовой платформы, мм …………………. 1380

Площадь пола бортовой платформы, м² …………………………… 14,7

Объем бортовой платформы …………………………………………….. 10,1

Удельный объем бортовой платформы …………………………….. 1,0

Автомобильный прицеп ГКБ-817 (2-П-5,5)

Двухосный прицеп. Выпускается Луганским автосборочным заводом с 1968 г. Бортовая платформа изготавливается в двух вариантах исполнения: металлическом и деревянном, имеет откидные борта.

Тактико-техническая характеристика

Основной тяговый автомобиль ………………………………………. ЗИЛ-130

Урал-375Н

Грузоподъемность, кг ……………………………………………………. 5500

Масса в снаряженном состоянии, кг ……………………………….. 2540

Максимальная нагрузка на ось, кгс ………………………………… 4020

Полная масса, кг …………………………………………………………… 8040

Максимальная скорость автопоезда, км/ч ……………………….. 85

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………………………………….. 6680

ширина . …………………………………………………………………. 2500

высота (наибольшая) ………………………………………………. 2216

Погрузочная высота бортовой платформы, мм …………………. 1300

Площадь пола бортовой платформы, м² …………………………… 11,0

Объем бортовой платформы …………………………………………….. 10,1

Удельный объем бортовой платформы …………………………….. 1,84

Автомобильный прицеп ГКБ-8350 (2-П-8)

Двухосный прицеп. Выпускается Ставропольским заводом автомобильных прицепов с 1976 г. Бортовая платформа металлическая, имеет откидные борта, съемный каркас и тент.

Тактико-техническая характеристика

Основной тяговый автомобиль ……………………………………… КамАЗ-5320

Грузоподъемность, кг . …………………………………………………… 8000

Масса в снаряженном состоянии, кг ……………………………….. 3500

Максимальная нагрузка на ось, кгс ………………………………… 5750

Полная масса, кг …………………………………………………………… 11500

Максимальная скорость автопоезда, км/ч ……………………….. 80

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………………………………….. 8290

ширина ………………………………………………………………….. 2500

высота (наибольшая) ………………………………………………. 3310

Погрузочная высота бортовой платформы, мм …………………. 1310

Площадь пола бортовой платформы, м² . ………………………….. 14,15

Объем бортовой платформы …………………………………………….. 7,0

Удельный объем бортовой платформы …………………………….. 0,88

Тактико-техническая характеристика прицепов

ГКБ-8352(2-П-10) и МАЗ-8378(2-П-14,5)

№№

пп

Наименование параметра

ГКБ-8352 (2-П-10)

МАЗ-8378 (2-П-14,5)

10.

11.

Грузоподъемность, кг

Масса в снаряженном состоянии, кг

Полная масса, кг

Максимальная нагрузка на ось, кгс

Максимальная скорость автопоезда, км/ч

Габаритные размеры, мм:

длина

ширина

высота (наибольшая)

Погрузочная высота бортовой платформы, мм

Площадь пола бортовой платформы, м²

Объем бортовой платформы, м³

Удельный объем бортовой платформы, м³/т

Основные тягачи

10000

3700

13700

6850

8290

2500

1873

1370

14,1

7,1

0,71

КамАЗ-53212

14500

5500

20000

10000

11570

2500

3735

1450

20,2

14,1

0,97

МАЗ-53352

Транспортные прицепы многоцелевого назначения ГКБ-81091,

2-ПН-2,5 (СМЗ-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334), ЧМЗАП-8335 и

полуприцеп-тяжеловоз 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873)

Краткая тактико-техническая характеристика прицепов

ГКБ-81091, 2-ПН-2,5 (СМЗ-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334)

№№

пп

Наименование параметра

ГКБ-81091

2-ПН-2,5

(СМЗ-8333)

2-П-4

10.

11.

12.

Номинальная грузоподъемность, кг

Масса прицепа в снаряженном состоянии (без платформы), кг

Основные размеры прицепа, мм:

длина с дышлом

ширина

высота (по тенту)

Внутренние размеры платформы, мм:

длина

ширина

высота основных бортов

высота надставных бортов

Высота от пола платформы до дуг тента, мм:

у бокового борта

посередине платформы

Погрузочная высота (без нагрузки), мм

Колея, мм

База, мм

Дорожный просвет (с полной нагрузкой), мм

Максимальная скорость движения, км/ч

Число осей/колес

Основные тягачи

750/1000

450

3250

1785

1550

1990

1710

500

510

700

850

1450

2140

300

УАЗ-3151 «Вагон»

2700

2300

6210

2500

2725

4220

2260

570

1430

1150/1240

1820

2500

416

2/4

ЗИЛ-4334, КамАЗ-4310, Урал-4320

4070

2930

6900

2485

3200

4694

2317

500

300

1850

1330

2000

2995

415

2/4

Урал-4320, Урал-4322, КамАЗ-4310, КамАЗ-4311

Краткая тактико-техническая характеристика прицепа ЧМЗАП-8335

№№

пп

Наименование параметра

По ТТЗ для ЧМЗАП-8335-0000030, 0000031 (основная комплектация)

Вид комплектации

ЧМЗАП-8335-0000012,0000013 (с основными бортами и пологом)

ЧМЗАП-8335-0000012, 0000013 (с основными бортами, каркасом тента и тентом)

10.

11.

12.

Номинальная грузоподъемность, кг

Масса прицепа в снаряженном состоянии (без платформы), кг

Полная масса, кг

Габаритные размеры прицепа, мм:

длина с дышлом

ширина

высота (максимальная в

снаряженном состоянии)

Внутренние размеры платформы, мм:

длина

ширина

высота бортов

высота от пола платформы до

начала изгиба боковой стойки

высота от пола платформы до

каркаса тента по центру

Погрузочная высота платформы, мм

Колея, мм

База, мм

Дорожный просвет (с полной нагрузкой), мм

Максимальная скорость движения, км/ч

Число осей/колес

Тягачи

6550/6210

2450/2790

9000/9000

7500

2500

3400

5244

2326/2428

600

-/1800

-/2000

1300

1800

3670

350

2/4+1

Зил-431410

6403/4403

2597

9000/7000

7460

2534

1956

5240

2425

610

—

1290

1800

3675

416

2/4+1

Зил-431410, 4331; Урал-4320, Камаз-4310

6151/4151

2849

9000/7000

7460

2523

3340

5240

2365

610

1773

1957

1274

1800

3675

416

2/4+1

Зил-431410, 4331; Урал-4320, Камаз-4310

Краткая тактико-техническая характеристика

полуприцепа-тяжеловоза 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873)

Номинальная грузоподъемность, кг……………………………52000

Масса прицепа в снаряженном состоянии

(без платформы), кг……………………………………………. .18000

Габаритные размеры прицепа, мм:

длина……………………………………………………….13244

ширина……………………………………………………..3145

высота (по трапам)…………………………………………3180

Внутренние размеры платформы, мм:

длина………………………………………………………7700

ширина……………………………………………………2885

высота основных бортов…………………………………1511

высота по стойкам……………………………………….2000

Погрузочная высота, мм………………………………………1250

Колея, мм………………………………………………………1780

База, мм:

полуприцепа………………………………………………10986

тележки полуприцепа…………………………………….1300

полуприцепа по опорному устройству…………………..5370

Дорожный просвет (с полной нагрузкой/без нагрузки), мм…330/350

Число осей/колес……………………………………………….3/12

Основные тягачи……………………………………………….МАЗ-537Г,

КЗКТ-74281

МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЕЙ Прицеп 2-ПН-2 ДИП 1:43

Включите в свой браузер JavaScript!

ВСЕ МОДЕЛИ
DIP-модели

42% Предзаказ

99,95 $

57,95 $

Новый в упаковке.

Новый в коробке. DIP MODELS — российский производитель с 2009 года.

Тип ТС	Трейлер
Торговая марка	Погружные модели
Шкала	1:43
Марка автомобиля	трейлер завод
Состояние	Новый

Аналогичные продукты

Предзаказ

$ 89,95

ЗИЛ-130В1 поздний с полуприцепом ОДАЗ-885 Масштаб 1:43 Старт Модели (ССМ)

8% Предзаказ

73,95 $

ЗИЛ-130В1 и полуприцеп ТС-4 Цемент оранжевый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

21% Предзаказ

$ 68,95

ЗИЛ-130В1 позже с полуприцепом ТС-4 Цемент оранжевый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

21% Предзаказ

68,95 $

ЗИЛ-130В1 ранний с полуприцепом ТС-4 Цементно-серый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

20% Предзаказ

$ 77,95

ЗИЛ-130В1 с полуприцепом АППА-4 Аэропорт Быково Старт Масштабные Модели (ССМ) 1:43

8% Предзаказ

75,95 $

МАЗ-200В и полуприцеп МАЗ-5215 оранжевый Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

21% Предзаказ

29,95 $

Полуприцеп ОДАЗ-794 серо-голубой Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

21% Предзаказ

29,95 $

Полуприцеп ОДАЗ-885 синий Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

21% Предзаказ

32,95 $

Полуприцеп ТС-4 Цемент оранжевый Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

Предзаказ

77,95 $

МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215 Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

36,95 $

Полуприцеп МАЗ-5215 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

Предзаказ

$ 41,95

Полуприцеп МАЗ-5215 зеленый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

$ 41,95

Полуприцеп МАЗ-5215 оранжевый Start Scale Models (SSM) 1:43

35% Предзаказ

21,95 $

Полуприцеп ОДАЗ-885 темно-красный Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

20% Предзаказ

77,95 $

ЗИЛ-130В1 с полуприцепом АППА-4 Аэропорт Васьково Старт Масштабные Модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

$ 74,95

МАЗ-200В с полуприцепом НАМИ-790 зелено-серый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Полуприцеп ОДАЗ-885 Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523 зеленый 1:43 AutoHistory

Предзаказ

$ 21,95

полуприцеп МАЗ-9380-2 с тентом серо-голубой 1:43 Наш Автопром

ЗИЛ-130В1 и полуприцеп ОДАЗ-794 серо-голубой Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Полуприцеп TC-4 Cement grey Start Scale Models (SSM) 1:43

ЗИЛ-130В1 оранжевый и полуприцеп панельный НАМИ-790 зеленый АвтоИстория 1:43

Полуприцеп Алка Н13Ч 1:43 АвтоИстория

Трейлер «Матрица 4 Воскрешения» дразнит Киану Ривзом Нео и молодым Морфеусом – СМОТРЕТЬ | Фильмы | Развлечения

Тизер трейлера «Матрицы 4 Воскрешения» с Киану Ривзом Нео и молодым Морфеусом – СМОТРЕТЬ | Фильмы | Развлечения | Express.

co.uk

Войти Зарегистрироваться

18°C

Дата и время выхода трейлера «Матрица 4 Воскрешения» были раскрыты в новом тизере, посвященном возвращению Нео Киану Ривза.

Ссылка скопирована

Воскрешение Матрицы: выпущен тизер для полного трейлера

Неверный адрес электронной почты

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы дали согласие, и чтобы лучше понять вас. Это может включать в себя рекламу от нас и третьих лиц, исходя из нашего понимания. Вы можете отписаться в любое время. Подробнее

Трейлер фильма «Матрица 4», также известного как «Воскрешение матрицы», появился в сети. Warner Bros выпустили тизер со знаменитыми красными и синими таблетками, в котором говорится, что полный трейлер выйдет в четверг в 14:00 по московскому времени. Но если фанаты перейдут по ссылке на whatisthematrix.com, их ждет правильный первый взгляд.

ОБНОВЛЕНИЕ: ПОСМОТРИТЕ ПОЛНЫЙ ТРЕЙЛЕР ЗДЕСЬ

В зависимости от того, на какую таблетку вы нажмете, вы получите разные клипы из грядущего трейлера «Матрицы: воскрешения».

Самая длинная экшн-тизерка рассказывает о предполагаемом юном Морфеусе Яхья-Абдул Матин II и Нео Киану Ривза.

В то время как другие кадры дали первый взгляд на Тринити, Стражей и многих других.

По данным IGN, существует более 180 000 различных комбинаций тизерных кадров и видеороликов при выборе таблеток на веб-сайте What Is The Matrix.

ПОДРОБНЕЕ: «Утечка» «Матрицы 4»: каков сюжет «Матрицы 4» для сиквела Киану Ривза?

Трейлер фильма «Матрица 4 Воскрешения» с Киану Ривзом Нео и юным Морфеусом – СМОТРЕТЬ (Изображение: WB)

Визуальные эффекты в этом фильме выглядят невероятно. Вот еще несколько изображений… в том числе кадр из фильма «Тринити»! Продолжайте пользоваться веб-сайтом в течение дня, поскольку он продолжает добавлять новые кадры#TheMatrixResurrections pic.twitter.com/WKDln3X6DY
— Эрик Дэвис (@ErikDavis) 7 сентября 2021 г.

ПОДРОБНЕЕ

трейлер с «Морфеусом»

Лана Вачовски вернулась к режиссуре «Матрицы: воскрешения» после того, как вместе с сестрой Лилли сняла оригинал 1999 года и продолжение 2003 года.

Другие подтвержденные актеры включают возвращающуюся Кэрри-Энн Мосс в роли Тринити и Джаду Пинкетт Смит в роли Ниобы.

Хотя в «Матрице 4» также представлены Нил Патрик Харрис, Джонатан Грофф и Приянка Чопра в неизвестных ролях.

Еще летом Ривз и Мосс дразнили, что будет в магазине на основе «амбициозного» сценария.

Выбор за вами. Трейлер 14:00 четверг. Посетите https://t.co/wQ7IKkl867 #TheMatrixMovie pic.twitter.com/v0cXSML8Nt
— WarnerBrosUK (@WarnerBrosUK) 7 сентября 2021 г.

Нью-Йорк: «Киборг-путешественник во времени» утверждает, что мы живем в Матрице

Говоря с Empire Мосс сказал: «Я никогда не думал, что это произойдет. Это никогда не было на моем радаре».

Однако сценарий Ланы, написанный в соавторстве с автором «Облачного атласа» Дэвидом Митчеллом и Александром Хемоном, помог убедить ее вернуться.

Звезда «Тринити» сказала: «Когда мне его принесли так, как мне его принесли, с невероятной глубиной, со всей целостностью и артистизмом, какие только можно себе представить, я подумала: «Это подарок». Это было просто очень захватывающе».

В то время как сам Ривз похвалил сюжетную линию, он считает, что она столь же своевременна, как и оригинал 20 лет назад. дополнительный фильм [Человек-паук]
фильмов, действие которых происходит в 2021 году: Джонни Мнемоник Киану Ривза предсказал пандемию [ФИЛЬМЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В 2021 году]
Джон Уик 3: Нулевая звезда обсуждает «ВОЗВРАЩЕНИЕ» после жестокого финального боя [ДЖОН УИК]

В тренде

900 Ривз сказал : «Лана Вачовски написала прекрасный сценарий и прекрасную историю, которая нашла во мне отклик.

«Это единственная причина для этого. Работать с ней снова просто потрясающе.

«Это было действительно особенное событие, и я думаю, что в этой истории есть что сказать, и мы можем почерпнуть из этого какую-то пищу».

«Матрица: Воскрешение» выйдет в кинотеатрах 22 декабря 2021 года. Королева Елизавета II завтра

Глава «Арсенала» Эду прилагает «жесткие усилия», чтобы избежать повторения ошибок Месута Озила и Алексиса Санчеса

«Пара сисек» Чарли Лоусон из Корри раскритиковал Джедварда за спорные королевские твиты

Завидный утренний распорядок принцессы Маргарет резко отличался от утреннего распорядка королевы

Королева «пожалела» Мэрилин Монро из-за неловкой неудачи

Звезда «Железного человека» сообщает тревожную информацию о контракте на съемку фильма с Marvel

Королева «предпочла Джеймса на вертолете» Пародия на Бонда

Звезды фильмов «Властелин колец» сыграли секретные роли в «Кольцах власти»

Звезда «Капитана Марвел» Бри Ларсон жестоко ответила на критику

Джеймс Бонд: Джордж Лэзенби уволен из тура после оскорбительных комментариев и «принижения королевы»

Джон Уэйн: Кэтрин Хепберн столкнулась с «настоящей чертовой звездой» на вечеринке Rooster Cogburn по случаю закрытия церемонии

Обзор The Score: запутанный мюзикл берет неправильные ноты

Обзор тел, тел, тел: занимательная тайна убийства с острыми диалогами

Обзор «Преступлений будущего»: фильм ужасов с телом отвратительно великолепен

Милое воссоединение Харрисона Форда с ребенком-звездой «Храма Судьбы» Индианы Джонса 38 лет спустя Великобритания

«Мстители: Секретные войны»: Ян МакКеллен и Патрик Стюарт «ведут переговоры о повторении Людей Икс в MCU»

Трейлер фильма «Индиана Джонс 5»: Харрисон Форд ушел в слезах, делая эмоциональное заявление

Дэниел Крейг «трясся» на съемках скетча о Бонде с королевой «Корги повсюду»

Прекрасная реакция королевы на зарисовки Паддингтона и Олимпийских игр Джеймса Бонда

Шон Коннери в шоке, когда звезда Джеймса Бонда отказалась от роли Гэндальфа: «Не понимаю»

Огромное влияние Питера Лорре на культовое творение Робина Уильямса раскрыто

«Жестокая конфронтация» Джона Уэйна с коллегой по фильму вызвала вражду: «Терпение кончилось»

Bodies Bodies Bodies обзор: Детская игра-убийство становится реальностью

Новый кошмар поклонников Кроненберга понравится: обзор «Преступления будущего»

«Смотрите, как они бегут» обзор: экранизация Агаты Кристи «Очень приятно»

Всплывающий салон в Брайтоне предлагает фанатам стрижки в стиле «Звездного пути»

Вспыльчивость Фрэнка Синатры к молодому Марлону Брандо на съемочной площадке: «Не надо мне этого дерьма!»

Пренебрежительное отношение к Джеку Николсону: яркая причина, по которой сияющая звезда отказалась от «Крестного отца»

Барабанщик Дэвида Боуи вспоминает о своей первой встрече с певицей: «Культурный шок!»

Смерть Берта Рейнольдса: Последнее, что сделала звезда, — это репетировала реплики классики Квентина Тарантино

Харрисон Форд «ведет переговоры о том, чтобы войти в MCU в роли перезагрузки Фантастической четверки»

Следующий Джеймс Бонд: Идрису Эльбе сегодня исполняется 50 лет с фантастическими новостями о последних надеждах Бонда

Следующий Джеймс Бонд: Леа Сейду говорит о возвращении с новой звездой Бонда после смерти агента 007

Вторник, 13 сентября 2022 г.

Смотрите сегодняшнюю первую и последнюю страницы, загружайте газету, заказывайте старые номера и пользуйтесь историческим архивом газеты Daily Express.

Портативные буровые установки Marini MR

MR-1 — это легкая буровая установка, позволяющая работать на очень наклонных участках.

Несущая рама с широким основанием характеризуется тремя опорами, которые адаптируют агрегат к неровностям поверхности. MR-1 может быть оснащен пневматической вращающейся головкой (EP 95 для использования с погружным пневмоударником) или отдельным перфоратором ударного и вращательного действия до 58 кг.

Как и все агрегаты Marini, MR – 1 можно настроить в соответствии с различными потребностями.

СИЛА ВТЯГИВАНИЯ	1322 фунт-сила
МАКСИМАЛЬНЫЙ ЗАЖИМ ПРОХОДА	–
ВЕС	418 фунтов

MR-2 PN — это пневматический буровой агрегат, способный работать на крутых поверхностях.

Его трубчатая конструкция с широким основанием и 3 специальными складными опорами позволяет устройству приспосабливаться к неровностям почвы во время движения. Возможность поворота опор 90°позволяет легкий боковой перевод.

MR-2 PN может быть оснащен пневматической вращающейся головкой (для использования погружного пневмоударника 2 или 3 дюйма) или роторно-ударным пневматическим/гидропневматическим перфоратором до 58 кг. Пневматическая подача тележки приводится в движение пневматическим поршневым двигателем. Как и все агрегаты Marini, MR-2 PN можно настроить в соответствии с различными потребностями.

СИЛА ВТЯГИВАНИЯ	2136 – 2810 фунтов силы
МАКС. ЗАЖИМ ПРОХОД	–
ВЕС	661 – 815 фунтов

MR-5 PN представляет собой пневматический буровой агрегат для использования погружного пневмоударника диаметром 2 или 3 дюйма или роторно-ударного пневматического перфоратора весом до 58 кг.

Легкая трубчатая конструкция в форме люльки с колесами делает ее размещение чрезвычайно практичным. Пневматическая подача приводится в действие поршневым двигателем с тяговым усилием 950 даН. Легкая, смонтированная на прицепе, трубчатая конструкция небольших размеров позволяет ввозить его внутрь зданий.

Как и все агрегаты Marini, MR-5 PN можно настроить в соответствии с различными потребностями.

СИЛА ВТЯГИВАНИЯ	2136 – 2810 фунтов силы
МАКСИМАЛЬНЫЙ ЗАЖИМ ПРОХОДА	–
ВЕС	771 – 992 фунта

MR-2 ID представляет собой гидравлическую буровую установку, способную работать на крутых поверхностях.

Его трубчатая конструкция с широким основанием и 3 специальными складными опорами позволяет устройству приспосабливаться к неровной поверхности во время движения. Возможность поворота опор 90°позволяет легкий боковой перевод. MR-2 ID может быть оснащен гидравлической вращающейся головкой для использования погружного пневмоударника или роторно-ударного гидропневматического перфоратора весом до 75 кг. Гидравлическая подача тележки осуществляется гидроцилиндром.

Как и все устройства Marini, MR – 2 ID можно настроить в соответствии с различными потребностями.

ДВИГАТЕЛЬ МОЩНОСТИ	20 – 23 – 30 л.с.
СИЛА ВТЯГИВАНИЯ	2248 – 3372 фунт-сила
МАКС. ЗАЖИМ ПРОХОДНОЙ	115 – 188 мм
ВЕС	837 – 1433 фунта

Станок MR-3 идеально подходит для исследования недр и выполнения колонкового бурения на грунтах различной консистенции в любом направлении бурения.

Позволяет оценить характеристики материала (цвет, структуру, наличие трещин и дефектов). МР-3 состоит из трубчатой конструкции, перемещающейся на тележке с гидравлическим блоком управления, который приводится в действие двигателем внутреннего сгорания, дизельным или электрическим двигателем.

Как и все устройства Marini, MR-3 можно настроить в соответствии с различными потребностями.

ДВИГАТЕЛЬ МОЩНОСТИ	20 – 23 – 30 л.с.
СИЛА ВТЯГИВАНИЯ	2248 – 3372 фунт-сила
МАКС. ЗАЖИМ ПРОХОДНОЙ	4,5–7,4 дюйма
ВЕС

MR-4 — гидравлический сверлильный станок, позволяющий делать отверстия больших размеров (до 255 мм).

Легкая и прочная трубчатая конструкция позволяет размещать и использовать его на склонах и в труднодоступных местах. 4 стабилизатора улучшают устойчивость машины.

Установка приводится в действие с помощью гидравлического силового агрегата (приводимого в действие электрическим, дизельным или бензиновым двигателем), который легко снимается с трубчатой конструкции. Агрегат может быть оснащен модом вращающейся головки (ID 300), а также отдельной перфораторной перфораторной машиной весом до 58 кг. Как и все агрегаты Marini, MR-4 можно настроить в соответствии с различными потребностями.

СИЛОВОЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЬ	20 – 23 – 30 л.с.
СИЛА ВТЯГИВАНИЯ	2248 – 3372 фунт-сила
МАКС. ЗАЖИМ ПРОХОДНОЙ	4,5–7,4 дюйма
ВЕС	1543 – 1984 + 551 фунт

МР-5 ИД — гидравлический буровой агрегат для использования погружного молота диаметром 2 или 3 дюйма или перфоратора массой 58 кг с раздельным правым и левым вращением, снабженный гидравлическим приводом с электрическим, дизельным или бензиновым двигателем. 9№ 0004

Легкая трубчатая конструкция в форме люльки с колесами делает позиционирование чрезвычайно практичным. Подходящие стабилизаторы улучшают устойчивость машины. Салазки, на которых крепится тележка с гидроцилиндром, обеспечивают тяговое усилие 1500 даН, оснащены поворотной платформой для вращения на 360°.

Благодаря практичному и быстрому преобразованию установка может быть оснащена быстровращающейся головкой для колонкового сверления диаметром o 50 мм. Как и все устройства Marini, MR-5 ID можно настроить в соответствии с различными потребностями.

СИЛОВОЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЬ	20 – 23 – 30 л.с.
СИЛА ВТЯГИВАНИЯ	2248 – 3372 фунт-сила
МАКС. ЗАЖИМ ПРОХОДНОЙ	4,5–7,4 дюйма
ВЕС	1543 – 2204 + 551 фунт

Буровая установка Marini MR–P 350 «Mini» представляет собой буровую установку на гусеничном ходу с дистанционным радиоуправлением, крутящим моментом 25 000 фунт-футов и возможностью работать в труднодоступных местах с рабочей высотой всего 13 футов и добиться диаметра бурения 48 дюймов на глубину более 50 футов.

Инновационные гидравлические и электронные системы, разработанные Marini, отличаются повышенной безопасностью, производительностью, надежностью и удобством использования благодаря новому пульту дистанционного управления со встроенным дисплеем. В основном подходит для работы в условиях LHR (Low Head Room) благодаря системе телескопической мачты, которая обеспечивает гибкие варианты позиционирования, и гидравлическому блоку питания, который может быть разнесен на расстояние до 30 м в местах без циркуляции воздуха.

СИЛОВОЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЬ	75 л.с.
СИЛА ВТЯГИВАНИЯ	13 489 фунтов силы
МАКС. ГЛУБИНА	59 футов
МАКС. ДИАМЕТР	42,7 в
ВЕС	19 850 фунтов

Трейлер «Матрица 4 Воскрешения» дразнит Киану Ривзом Нео и молодым Морфеусом – СМОТРЕТЬ | Фильмы | Развлечения

Тизер трейлера «Матрицы 4 Воскрешения» с Киану Ривзом Нео и молодым Морфеусом – СМОТРЕТЬ | Фильмы | Развлечения | Express.co.uk
Войти Зарегистрироваться
18°C
Дата и время выхода трейлера «Матрица 4 Воскрешения» были раскрыты в новом тизере, посвященном возвращению Нео Киану Ривза.
Ссылка скопирована
Воскрешение Матрицы: выпущен тизер для полного трейлера
Неверный адрес электронной почты
Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы дали согласие, и чтобы лучше понять вас. Это может включать в себя рекламу от нас и третьих лиц, исходя из нашего понимания. Вы можете отписаться в любое время. Подробнее
Трейлер фильма «Матрица 4», также известного как «Воскрешение матрицы», появился в сети. Warner Bros выпустили тизер со знаменитыми красными и синими таблетками, в котором говорится, что полный трейлер выйдет в четверг в 14:00 по московскому времени. Но если фанаты перейдут по ссылке на whatisthematrix.com, их ждет правильный первый взгляд.
ОБНОВЛЕНИЕ: ПОСМОТРИТЕ ПОЛНЫЙ ТРЕЙЛЕР ЗДЕСЬ
В зависимости от того, на какую таблетку вы нажмете, вы получите разные клипы из грядущего трейлера «Матрицы: воскрешения».
Самая длинная экшн-тизерка рассказывает о предполагаемом юном Морфеусе Яхья-Абдул Матин II и Нео Киану Ривза.
В то время как другие кадры дали первый взгляд на Тринити, Стражей и многих других.
По данным IGN, существует более 180 000 различных комбинаций тизерных кадров и видеороликов при выборе таблеток на веб-сайте What Is The Matrix.
ПОДРОБНЕЕ: «Утечка» «Матрицы 4»: каков сюжет «Матрицы 4» для сиквела Киану Ривза?
Трейлер фильма «Матрица 4 Воскрешения» с Киану Ривзом Нео и юным Морфеусом – СМОТРЕТЬ (Изображение: WB)
Визуальные эффекты в этом фильме выглядят невероятно. Вот еще несколько изображений… в том числе кадр из фильма «Тринити»! Продолжайте пользоваться веб-сайтом в течение дня, поскольку он продолжает добавлять новые кадры#TheMatrixResurrections pic.twitter.com/WKDln3X6DY
— Эрик Дэвис (@ErikDavis) 7 сентября 2021 г.
ПОДРОБНЕЕ
трейлер с «Морфеусом»
Лана Вачовски вернулась к режиссуре «Матрицы: воскрешения» после того, как вместе с сестрой Лилли сняла оригинал 1999 года и продолжение 2003 года.
Другие подтвержденные актеры включают возвращающуюся Кэрри-Энн Мосс в роли Тринити и Джаду Пинкетт Смит в роли Ниобы.
Хотя в «Матрице 4» также представлены Нил Патрик Харрис, Джонатан Грофф и Приянка Чопра в неизвестных ролях.
Еще летом Ривз и Мосс дразнили, что будет в магазине на основе «амбициозного» сценария.
Выбор за вами. Трейлер 14:00 четверг. Посетите https://t.co/wQ7IKkl867 #TheMatrixMovie pic.twitter.com/v0cXSML8Nt
— WarnerBrosUK (@WarnerBrosUK) 7 сентября 2021 г.
Нью-Йорк: «Киборг-путешественник во времени» утверждает, что мы живем в Матрице
Говоря с Empire Мосс сказал: «Я никогда не думал, что это произойдет. Это никогда не было на моем радаре».
Однако сценарий Ланы, написанный в соавторстве с автором «Облачного атласа» Дэвидом Митчеллом и Александром Хемоном, помог убедить ее вернуться.
Звезда «Тринити» сказала: «Когда мне его принесли так, как мне его принесли, с невероятной глубиной, со всей целостностью и артистизмом, какие только можно себе представить, я подумала: «Это подарок». Это было просто очень захватывающе».
В то время как сам Ривз похвалил сюжетную линию, он считает, что она столь же своевременна, как и оригинал 20 лет назад. дополнительный фильм [Человек-паук]
фильмов, действие которых происходит в 2021 году: Джонни Мнемоник Киану Ривза предсказал пандемию [ФИЛЬМЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В 2021 году]
Джон Уик 3: Нулевая звезда обсуждает «ВОЗВРАЩЕНИЕ» после жестокого финального боя [ДЖОН УИК]
В тренде

900 Ривз сказал : «Лана Вачовски написала прекрасный сценарий и прекрасную историю, которая нашла во мне отклик.
«Это единственная причина для этого. Работать с ней снова просто потрясающе.
«Это было действительно особенное событие, и я думаю, что в этой истории есть что сказать, и мы можем почерпнуть из этого какую-то пищу».
«Матрица: Воскрешение» выйдет в кинотеатрах 22 декабря 2021 года. Королева Елизавета II завтра
Глава «Арсенала» Эду прилагает «жесткие усилия», чтобы избежать повторения ошибок Месута Озила и Алексиса Санчеса
«Пара сисек» Чарли Лоусон из Корри раскритиковал Джедварда за спорные королевские твиты
Завидный утренний распорядок принцессы Маргарет резко отличался от утреннего распорядка королевы
Королеве было жаль Мэрилин Монро из-за неловкого инцидента
Королева предпочла вертолёт для скетча о Джеймсе Бонде0276
Звезда «Капитана Марвел» Бри Ларсон жестоко ответила на критику
Джеймс Бонд: Джорджа Лэзенби уволили из тура после оскорбительных комментариев и «принижения королевы»
Обзор The Score: запутанный мюзикл звучит не на тех нотах
Обзор тел, тел, тел: занимательная тайна убийства с острыми диалогами0276
Сладкое воссоединение Харрисона Форда и детской звезды Индианы Джонса «Храм Судьбы» 38 лет спустя ведет переговоры о повторении «Людей Икс» в MCU»
Трейлер «Индиана Джонс 5»: Харрисон Форд ушел в слезах, делая эмоциональное заявление
Дэниел Крейг «трясся» на съемках скетча о Бонде с королевой «Корги повсюду»
Прекрасная реакция королевы на зарисовки Паддингтона и Олимпийских игр Джеймса Бонда
Шон Коннери в шоке, когда звезда Джеймса Бонда отказалась от роли Гэндальфа: «Не понимаю этого» «Жестокая конфронтация» Уэйна с коллегой по фильму вызвала вражду: «Терпение кончилось»
Поклонникам нового кошмара Кроненберга понравится: обзор «Преступлений будущего»
Посмотрите, как они бегут, обзор: «Чрезвычайно приятная» адаптация Агаты Кристи
Всплывающий салон в Брайтоне предлагает фанатам стрижки в стиле «Звездного пути»
Вспышка Фрэнка Синатры в адрес молодого Марлона Брандо на съемочной площадке: «Не надо мне этого дерьма!»
Пренебрежительное отношение к Джеку Николсону: яркая причина, по которой сияющая звезда отказалась от «Крестного отца»
Барабанщик Дэвида Боуи вспоминает о своей первой встрече с певицей: «Культурный шок!»
Смерть Берта Рейнольдса: последнее, что сделала звезда, это репетировала реплики для классики Квентина Тарантино надежды
Следующий Джеймс Бонд: Леа Сейду говорит о возвращении с новой звездой Бонда после смерти агента 007 архив.

IPSO Регулируется Copyright © 2022 Express Newspapers. «Дейли Экспресс» является зарегистрированной торговой маркой. Все права защищены.
Сравнение пружинных тормозных клапанов — приводные валы, подвески, тормоза грузовиков St. Louis 314-231-5047
Сравнение пружинных тормозных клапанов
Управление пружинными тормозами должно выполнять три функции: сброс давления воздуха для включения пружинных тормозов, противодействие взаимодействию с рабочими тормозами и безопасное использование пружинных тормозов (т. е. «модуляция» пружинных тормозов) в случае что рабочие тормоза не работают. Эти функции развивались.
Управление пружинным тормозом для грузовых автомобилей
Bendix имеет небольшую конкуренцию для регулирующих клапанов пружинного тормоза, используемых на прямом грузовике или тракторе. Клапан SR-1 является основным клапаном, который обеспечивает модуляцию пружинных тормозов в случае выхода из строя рабочего тормоза, но должен быть объединен с быстродействующим клапаном для приведения в действие пружинных тормозов. Для тандемной оси SR-1 часто используется в паре с R-14.
Клапаны Bendix SR-7 и R-7 объединяют все функции управления пружинным тормозом в одном клапане, но R-7 предлагает только два порта подачи, а SR-7 четыре порта. По этой ссылке найдите иллюстрации трубопроводов, на которых используются эти клапаны управления пружинными тормозами для грузовых автомобилей.
Bendix R-7 для грузовых автомобилей и тракторов, которым требуется только два порта подачи пружинных тормозов.
Bendix R-14 для грузовиков и тракторов
Клапан
Bendix SR-1 обеспечивает очень простое управление пружинным тормозом для грузовых автомобилей и тракторов

Смотрите видео на YouTube с дополнительной информацией о
SR-1
Bendix SR-7 для грузовиков и тракторов

Управление пружинным тормозом для прицепов
Клапан Haldex FF2 для управления рабочим тормозом и пружинным тормозом прицепа
Бендикс SR-5

У Bendix больше конкурентов в разработке пружинных тормозных клапанов для прицепов. В самом последнем обновлении стандартов экстренного торможения прицепов признано, что безопасность теоретически может быть обеспечена не более чем одним резервуаром, поддерживающим как рабочее, так и аварийное торможение. (Два резервуара по-прежнему могут потребоваться просто для обеспечения необходимого объема воздуха.)
До внесения этого последнего изменения в стандарты обычно считалось, что для обеспечения безопасности требуется два резервуара, причем один резервуар должен быть выделенным, изолированным или «защищенным». Клапан SR-2 использует специальный резервуар для пружинных тормозов для отключения пружинных тормозов.
Клапан SR-4 не требует специального резервуара для пружинных тормозов, но использует рабочие резервуары для растормаживания пружинных тормозов. SR-4 не использовался на новых прицепах с 1992 года. SR-4 был заменен современным SR-5, в котором вообще не используется резервуар, а вместо этого используется давление в линии подачи прицепа для отключения пружинных тормозов.
В эксплуатации все еще есть прицепы, изготовленные в соответствии со старыми стандартами безопасности и использующие два резервуара. Bendix SR-4, Haldex RT4 и несколько клапанов Sealco функционально эквивалентны в системах защищенных резервуаров. Как вы можете догадаться по изображениям, ориентация портов для каждого из этих клапанов не совсем одинакова, и для замены одной марки на другую потребуется некоторая повторная сантехника. Из всех клапанов, показанных здесь, только клапан Sealco 110800, как утверждается, может заменить клапан SR-5 для приложений с одним резервуаром с очень незначительной заменой трубопровода
Haldex FF2 уникален тем, что выполняет функции как рабочего тормоза, так и пружинного тормоза с четырьмя напорными портами для рабочего торможения и двумя напорными портами для пружинных тормозов (два пружинных тормоза соединены с одним напорным портом).
Sealco pn 110500 Клапан управления пружинным тормозом
Bendix SR-2 использует специальный резервуар для пружинных тормозов
Sealco pn 110800 замена для Bendix SR-5
Bendix SR-4 «Старый» дизайн pn OR101622X
Модели Sealco pn 110170X, 110171X и 110191X имеют функции для поддержки защищенных систем с двумя резервуарами
Haldex RT4 номер KN26000X
Этот пересмотренный дизайн SR-4 функционально эквивалентен старой версии, но более компактен. Он также был заменен SR-5.

Клапаны управления пружинным тормозом прицепа В наличии
сравнениерепортеррычаг

PN Стиль Доставка пружинного тормоза Порт питания Контрольная точка Резервуар А Рез. Б
Бендикс OR102761X СР-2 4 х 3/8″ 1/4″ 1/4″ 3/4 дюйма 1/4*
Бендикс OR101112X СР-4 4 х 3/8″ 1/4″ 1/4″ 3/4 дюйма 1/4*
Бендикс OR101622X СР-4 4 х 3/8″ 1/4″ 1/4″ 1/2 дюйма 1/4*
Бендикс К033223 СР-5 4 х 3/8″ 1/4″ 1/4″ 1/2 дюйма 1/4″
Бендикс OR109615X СР-5 4 х 3/8″ 1/4″ 1/4″ 3/4 дюйма 1/4″
Бендикс OR109617X СР-5 4 х 3/8″ 1/4″ 1/4″ 1/2 дюйма 1/4″
Халдекс КН28600 ФФ2 2 х 3/8 дюйма 3/8″ 1/4″ 3/4 дюйма
Халдекс КН28601 ФФ2 2 х 3/8 дюйма 3/8″ 1/4″ 1/2 дюйма
Халдекс КН28601С ФФ2 2 х 3/8 дюйма 3/8″ 1/4″ 1/2 дюйма
Халдекс КН26000С РТ4 4 х 3/8″ 3/8″ 3/8″ 1/2 дюйма 3/8″
Халдекс КН26010С РТ4 4 х 3/8″ 3/8″ 3/8 1/2 дюйма 3/8″
Халдекс КН26020 РТ4 4 х 3/8″ 3/8″ 3/8″ 1/2 дюйма 3/8″
Силко 110170X 4 х 3/8″ 3/8″ 3/8″ 1/2 дюйма 1/2 дюйма
Силко 110171X 4 х 3/8″ 3/8″ 3/8″ 1/2 дюйма 3/8″
Силко 110191X 4 х 3/8″ 3/8″ 3/8″ 3/8″ 1/2 дюйма
Силко 110500 4 х 3/8″ 3/8″ 3/8″ 1/2 дюйма
Силко 110700 4 х 3/8″ 3/8″ 3/8″ 1/2 дюйма
Силко 110800 4 х 3/8″ 3/8″ 3/8″ 1/2 дюйма
ПРИМЕЧАНИЯ. Отверстие резервуара A — это резервуар, к которому присоединяется клапан. Рез. B представляет собой второй порт для подключения ко второму резервуару. Клапаны SR-2 и SR-4 имеют два таких дополнительных соединения с резервуаром. Клапаны Haldex FF2 также имеют четыре порта подачи для подключения рабочих тормозов.
Расход топлива автоцистерны марки КамАЗ 5350. Технические характеристики
Платформа КамАЗ-43101 поставляется по заказу с удлиненными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средними съемными скамейками для перевозки 30 человек.
Кабина трехместная, с наклоном вперед, с гидроподъемником, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (по желанию со спальным местом), оборудована автономным отопителем.
Сиденье водителя КамАЗ-43101 подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону спинки.
Есть тропические модификации. Прицеп основной: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М
Прицеп автомобильный 782Б (2-ПН-4М) предназначен для установки и перевозки фургонов и спецтехники по всем видам дорог. Тягачи прицепа – это грузовые автомобили с мощностью двигателя 150-160кВт. (210-220л.с.) типа Урал и КАМАЗ.

Технические характеристики автоприцепа 782Б (2-ПН-4М)
Масса перевозимого груза — 4848 кг
Масса снаряженного прицепа — 2152 кг
Полная масса прицепа — 7000 кг
Распределение веса прицепа на переднюю ось — 3500 кН (кгс)
Распределение веса прицепа на заднюю ось — 3500 кН (кгс)
Пневматические шины — 9.00-20 (260-508 ) или 9.00 R20 (260R508)
Максимальная скорость движения — 85 км/ч
Рабочий тормоз — пневматический на все колеса
Электросистема — однопроводная постоянного тока, 12 (24) В
Двигатель КамАЗ-740.10-20 стоит на КамАЗ-43101.
Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.10-20 на КамАЗ-43101
Расположение и число цилиндров — V-8
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 120×120
Степень сжатия, л — 17
Номинальная полная мощность по ГОСТ 14846-81, л. с., — не менее 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 2600 ± 50
Максимальный полный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, кгс × м, — не менее 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 — 1700±100
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч) — 155
Расход масла на угар при номинальном режиме мощности, в % от расхода топлива, — не более 0,6
Масса двигателя, не заправленного смазкой в комплекте поставки, кг — 750
габариты: Длина «ширина» высота, мм — 1150 х 893 х 1007
Трансмиссия на КамАЗ-43101
Трансмиссия — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III. IV и V передачи. Передаточные числа — I-7,82; II 4,03; III 2,50; IV — 1,53; В-1.0; ЗХ-7.38.
Раздаточная коробка — с двухступенчатой коробкой передач и планетарным цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и задними ведущими мостами в соотношении 1:2. Раздаточная. номера: I-1692; II-0,917.
Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач.
Привод блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.
Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
Карданная передача — четыре карданных вала.
Главная передача ведущих мостов двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; Передаточное число 7,22.
Передний мост с дисковыми шарнирами равных угловых скоростей (Tracta).
Средний мост — контрольно-пропускной пункт.
Колеса и шины КамАЗ-43101.
Колеса — дисковые, обод 310-533
Шины 1220х400-533, модель ИП-184 (широкопрофильные) с регулируемым давлением воздуха в диапазоне 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий.
Количество колес 6+1.
Подвеска КамАЗ-43101.
Передняя — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.
Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными тягами, концы рессор скользящие.
Тормоза на КамАЗ-43101.
Система рабочего тормоза оснащена барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладки 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом (тормозные камеры: передние тип 24, тележки — 24/24 с пружинными тормозными аккумуляторами) .
Стояночный тормоз на тормоза тележки от пружинных аккумуляторов, привод пневматический.
Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом.
Вспомогательный тормоз представляет собой моторный замедлитель с пневматическим приводом.
Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).
Пневматический привод тормозов оснащен термодинамической осушителем сжатого воздуха.
Рулевое управление на КамАЗ-43101.
Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршнем-рейкой, входящим в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.
Гидроусилитель встроенный. Передаточное число рулевого механизма 20.
Электрооборудование КамАЗ-43101.
Напряжение — 24 В,
Аккумуляторы — 6СТ-190ТР или 190ТМ (2 шт.)
Генератор — Г288-Э с регулятором напряжения 111.3702;
Стартер — CT142-B1.
Лебедка КамАЗ-43101.
Барабанные, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод от коробки отбора мощности через карданную передачу.
Трос удлиняется вперед и назад (с помощью блока).
Максимальное тяговое усилие: полиспастом при протяжке троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.
Рабочая длина троса в вытянутом вперед 74,5-76,5 и в обратном 81,5-83,5 м.
Топливные баки — 2х125 л,
Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) антифриз А-40;
Система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонный) ДВ-АСЗп-10В;
ГУР — 4,2 л, масло марки Р;
Коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
Каркасы заднего и среднего ведущих мостов — 2х7 л, ТСп-15К;
Редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
Гидравлический привод выключения сцепления — 0,28 л, жидкость тормозная ГТЖ-2 2М или Нева.
Масса агрегата (в кг) для КамАЗ-43101:
Двигатель — 720;
Муфта — 50;
Коробка передач — 250;
Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
Валы карданные:
Передний мост — 23,
Промежуточный мост — 38,
Задний мост — 19,
Главный — 23;
Передний мост — 640;
Задний мост — 543;
Средний мост — 552;
Рама — 594,
Кабина в сборе — 533,
Платформа — 925,
Лебедка — 365.

Схема КАМАЗ 43101
В ВС РФ данная модификация используется для перевозки личного состава, воинских грузов, артиллерийских установок. Также на шасси КамАЗ 53501 часто устанавливаются крановые платформы и всякое специальное оборудование, такое как:
=Модуль бронирован. Относится к шестому классу защиты личного состава от поражения в результате применения стрелкового оружия, осколочных гранат. Модуль оборудован двумя рядами сидений, установленных по его бортам. Также имеются смотровые окна с бронестеклом и бойницами для прицельной стрельбы, а на крыше расположены люки для экстренной эвакуации личного состава. Предусмотрены независимые от кабины водителя системы кондиционирования и обогрева салона, для связи с водителем имеется переговорное устройство. Официальное название модели КамАЗ 53501 с установленным бронемодулем — «Медведь». См. фото:
КамАЗ 53501 «Медведь»
Технические характеристики
ТТХ военного 53501 несколько отличаются от технических характеристик гражданских модификаций.
Армейский вариант КамАЗ 53501 базируется на шасси своего предшественника — модели 5350. Отличия заключаются в удлиненной на 350 мм базе , предустановленной системе крепления грузов, что позволило обезопасить транспортировку из больших контейнеров.
Колесная формула агрегата 6×6 (вот так), то есть все три оси ведущие. Шины используются односкатного типа – 425/25R21. Длина несущей рамы составляет 5,3 метра, а общая габаритная длина автомобиля — 8,6 метра.
Этот армейский вездеход способен преодолевать водные преграды глубиной до 1750 миллиметров, возвышения до 600 миллиметров. Температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля может опускаться до минус 45 градусов.
Полная снаряженная масса КамАЗ 53501 20,75 тонн , а максимальная грузоподъемность достигала 10 000 килограммов.
Силовой агрегат военного автомобиля КамАЗ восьмицилиндровый, четырехтактный, с турбонаддувом. Суммарный объем баллонов 10,85 дм3. Максимальная развиваемая мощность составляет 260 л.с. при крутящем моменте до 109 Н*м (при частоте вращения вала 1200…1400 об/мин.
Сцепление применяется сухое исполнение, коробка передач — десятиступенчатая, механическая типа … В конструкцию также входит двухступенчатая коробка распределения мощности, штатная для большинства моделей грузовиков Камского автомобильного завода. Привод на переднюю ось осуществляется бесступенчато, две задние пары колес связаны через блокируемый дифференциал.
Итак, стоимость крановой модификации военного КамАЗ 53501 варьируется, в зависимости от грузоподъемности, в пределах 4,5…8 млн руб.
Техника завода Камаз широко распространена по всей России. Одной из самых популярных моделей является трактор.
Новая разработка, отличающаяся от предшественников формой кабины и другими конструктивными изменениями.
Руководство
Сначала нужно правильно расконсервировать машину … Порядок расконсервации КамАЗ 53501 следующий:
Распечатать все элементы, содержащие заводские пломбы — двери, ручки, форточки, форточки и другие.
Очистите все металлические детали от заводской консервирующей смазки.
Снимите защитную ленту со всех стеклянных элементов, приборной панели, розеток, конца выхлопной трубы, указателя уровня масла в системе двигателя и других приклеенных деталей.
Залить раствор электролита в аккумулятор, после чего необходимо провести первоначальный заряд до максимального значения.
Теперь можно подготовить машину к первому запуску. Для этого необходимы:
Подготовка электрических цепей
Проверка целостности электрических цепей, отсутствие утечек всех рабочих жидкостей — топлива, масел, антифриза и их соответствие нормам.
Убедитесь, что колеса надежно закреплены и что в шинах достаточное давление.
Проверить состояние гидросистемы, тягово-сцепного устройства, рулевого управления и тормозной системы (рабочей и резервной).
Проверка работоспособности электроприборов — световая сигнализация, освещение, дворники .
При неисправности одной из вышеперечисленных систем эксплуатация автомобиля запрещается; для их устранения следует обратиться к услугам гарантийного сервисного центра. Если неисправностей не обнаружено, можно переходить к первому запуску силового агрегата.
После пуска двигатель должен некоторое время поработать в режиме холостого хода для прогрева до рабочих температурных значений, после чего можно провести пробный пробег на небольшое расстояние (20-25 км). При этом следует избегать критических режимов работы агрегата, не превышать скорость движения 50 км/ч, не допускать движения с нагрузкой более 75% от номинальной до окончания периода обкатки, с ограничением пробега в 1000 километров .
Руководство по текущей эксплуатации КамАЗ 53501 содержит следующие рекомендации:
Для заправки автомобиля используйте исключительно сертифицированное дизельное топливо, соответствующее ГОСТ 305-82.
Используйте трансмиссионные жидкости, моторное масло и антифриз марок, рекомендованных производителем.
Движение КамАЗ 53501 можно начинать только после прекращения световой и звуковой индикации, предупреждающей о недостаточном давлении воздуха в тормозном контуре.
Принудительное отключение аккумуляторной батареи запрещено при работающем двигателе .
Манипулировать раздаточной коробкой можно после полной остановки двигателя.
В случае обнаружения свечения указателей давления, уровня рабочих жидкостей, немедленно остановить автомобиль и выяснить причины неисправности.
Своевременно меняйте фильтрующие элементы — масляный и воздушный.
Блокировка дифференциалов (межосевых и межколесных) запрещена при движении по твердому покрытию и при пробуксовке.
При длительной стоянке КамАЗ 53501 отсоединяйте провода аккумуляторной батареи, а также не допускайте длительного подъема платформы.
Военный автомобиль КамАЗ 53501 является одним из лучших образцов качественной, сверхнадежной военной техники повышенной проходимости, которая может использоваться и в гражданских целях для решения различных задач в экстремальных условиях. — еще один пример технологии производства Камаза, используемой в военных целях.
Читайте о новых моделях КамАЗ.
Локальные военные конфликты и контртеррористические операции последних лет выявили проблему стойкости армейской техники от огневого поражения воинских частей противника, а также оружия незаконных формирований. В немалой степени эта проблема коснулась и автомобилей, предназначенных для перевозки личного состава, перевозки различных военных грузов, установки специального оборудования.
Среди сотен тысяч многоцелевых армейских автомобилей на вооружении стоят КАМАЗы семейства «Мустанг», серийно выпускаемые на Камском автомобильном заводе. В настоящее время их насчитывается более 50 тысяч. Машины полностью отвечают требованиям высокой проходимости и подвижности в условиях бездорожья, в то же время они надежны и несложны в эксплуатации. Достаточно сказать, что даже гражданская версия КАМАЭ-5350 из этого семейства может занять место там, где дорогу освоят лишь избранные. Именно этот 5350 служил ремонтной машиной нашей команде КАМАЗ-мастер на знаменитом африканском ралли Париж-Дакар.
Конструкторы КамАЗа разрабатывали эту модель как автомобиль повышенной проходимости — для использования на сложных грунтовых дорогах. Серийные автомобили полностью оправдали себя в условиях пересеченной местности, в высокогорье, даже на Крайнем Севере и получили широкое распространение.
В результате автомобили КАМАЗ с индексом 5350 были призваны на военную службу. Эти грузовики представляют собой трехосную переднемоторную модель 6х6 с постоянным полным приводом, передним мостом с управляемыми колесами и конвергентными задними мостами. Рама машины — с продольными лонжеронами и поперечными балками.

Снаряженная машина имеет массу 9,1 т, может перевозить грузы до 6 т и развивать при этом скорость до 100 км/ч — благодаря КАМАЗ-740.30 На него установлен двигатель -260. Этот дизель также разработан на Камском заводе и предназначен для эксплуатации в странах как с умеренным, так и с тропическим климатом, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы до 4500 м. Это 8-цилиндровый автомобильный двигатель, V-образный четырехтактный верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. Он оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром, а забор воздуха через впускной коллектор осуществляется с уровня крыши кабины. Объем двигателя – 10,85 л; при 2200 об/мин развивает мощность 260 л.с. По своим экологическим показателям соответствует требованиям Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) уровня правил ЕВРО-2.
Коробка передач КамАЗ-154 механическая десятиступенчатая, раздаточная коробка двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на передний мост и заднюю двухосную тележку. В главной передаче среднего моста имеется межосевой дифференциал. При этом средняя ось сквозная, от нее к задней оси идет карданный вал. Диск сцепления — сухой, фрикционный — имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.
Подвеска автомобиля зависимая. Передний мост оснащен продольными полуэллиптическими рессорами и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Подвеска задней тележки — рессорно-балансирная. Задние стойки состоят из двух продольных листовых рессор, жестко закрепленных на лонжероне рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Такая подвеска рассчитана на более мягкую и плавную езду, при наезде одного из колес на препятствие значительно уменьшается вертикальное перемещение несущей рамы машины. При этом обеспечивается надежное сцепление колес с грунтом, малое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.
Тормоза грузовые имеют многоконтурный пневматический привод и барабанные тормоза, диаметр барабана — 400 мм.
Колеса оснащены широкопрофильными пневматическими шинами. Имеется система централизованного регулирования давления в шинах воздуха, позволяющая изменять рабочее давление в них, что обеспечивает дополнительную опорную площадь при движении по мягким грунтам, песку и снегу. Размер шин -425/85 R21.
КАМАЗ-5350 показал себя достаточно маневренным автомобилем, его радиус поворота составляет всего 11,3 м при колесной базе 3340 мм и дополнительном расстоянии 1320 м и колеи 2050 мм. Хорошая маневренность машины также связана с высоким клиренсом в 390 мм. Может подниматься на холм крутизной до 31°, преодолевать рвы шириной до 0,6 м, броды глубиной до 1,75 м.
Стоимость КАМАЗа вполне умеренная.
Автомобиль отличается широкой степенью унификации узлов и механизмов с другими моделями КАМАЗ — до 85%, что определяет его высокую ремонтопригодность. Гарантийный пробег — 60 тыс. км, а в комплектации ЕВРО-4 — 100 тыс. км.
С такими техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями КАМАЗ-5350 под названием «Мустанг» был зачислен в армейские формирования. Для боевых машин, используемых в войсках, в 2006 году в соответствии с решением Межведомственной комиссии Министерства обороны Российской Федерации принят комплекс дополнительной защиты (КДЗ), состоящий из бронированной кабины и защищенного многофункционального модуля ММ-501 и ММ-502.

1 — рама; 2 — полуэллиптическая листовая рессора; 3 — защита картера двигателя; 4 — левое переднее колесо; 5 — картер переднего моста; 6 — поперечная тяга; 7 — карданный вал задней тележки; 8 — передний мост; 9 — правый телескопический гидравлический амортизатор

Прототип защищенного модуля после огневых испытаний. Видны только вмятины от пуль винтовки СВД и автомата АКМ

КДЗ и ММ-501 проводились на автомобиле КАМАЗ-5350, комплексные испытания на противопульную стойкость и защиту от осколков ручных гранат на испытаниях полигон 21 НИИ МО РФ (ныне НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО) в подмосковных Бронницах, на Научно-исследовательском испытательном центре бронетанковой техники (НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО) в Кубинке.
Комплект дополнительной защиты изготовлен из специальной броневой стали марки АЗ. Состоит из бронированной кабины, защиты топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей.
Кабина выполнена цельнометаллической в виде бронекапсулы и имеет усиленное основание, навесные бронепанели, ветровые и дверные стекла из многослойных пулестойких бронеблоков, вклеенных в бронебойницы-рамы, которые смонтированы в стекло двери. Изнутри кабина покрыта многослойной термошумоизоляцией и вибропоглощающей мастикой. Кабина оборудована отопителем с радиатором, соединенным с системой охлаждения двигателя. На его крыше есть аварийный люк. Кабина установлена на раме с помощью двух передних шарнирно-сочлененных и двух задних подвесных опор с механизмами блокировки. Шарнирные соединения позволяют кабине наклоняться вперед. Поднимается усиленным гидроцилиндром.
Защищенный многофункциональный модуль представляет собой каркасно-щитовую конструкцию типа кузова «кунг» с задними распашными дверями для входа и выхода. Имеет смотровые окна с бойницами — три по бокам и две в задних дверях, два круглых аварийных люка на крыше. В кабине модуля установлены подвесные травмозащитные кресла. Вмещает 14 военнослужащих со всем снаряжением и личным оружием.
Как комплект, так и модуль обеспечивают необходимую защиту экипажа, личного состава и размещенного оборудования, соответствующую 5 классу защиты ГОСТ Р 50963-96. Они препятствуют поражению их 7,62-мм пулями со стальным сердечником ЛПС снайперской винтовки Дегтярева СВД, 7,62-мм стальными пулями ПС с термоупрочненным стальным сердечником ТУС к автомату АКМ с дистанции 5-10 м. Кроме того, они защищают от осколочно-фугасного воздействия и осколков ручных противопехотных гранат типа Ф-1 и ударно-дистанционных РГО, в том числе при наземном подрыве под днищем автомобиля.
Модули ММ-501 и ММ-502 отличаются только одним размером: их внутренняя длина 4980 мм и 4440 мм соответственно. Время установки модуля на грузовую платформу КАМАЗ составляет 30 минут.
Грузовики КАМАЗ-5350 являются примером совместного использования в качестве многофункциональных автомобилей как в народном хозяйстве, так и на военной службе.
Колея, мм ………………………………………… .. …………………………………………. .. ………………………………… 2050
Клиренс, мм … …………………………………….. …… …………………………………….. …… ……………………….. 390
Радиус поворота внешний, м …………………………………. ………………………………. …………………………. … ……. 11,3
Габаритные размеры, мм:
длина………………………….. ……………………………………………… ……………………………………………… …………… 7950
ширина………………………………… …………………………………………… …………………………………………… ………. 2550
высота………………………………………………. .. …………………………………………. .. …………………………………… 3190
Габаритные размеры грузовой платформы, мм:
длина………………………………….. ……………………………………………… ……………………………………………… …. 4890
ширина………………………………………….. ………………………………………………. ………………………………….. …………. 2470
Высота бортов платформы, мм ………………………………… …… ………………………………………… …… …… 750
Двигатель…………………………….. …………………………. 8-цилиндровый дизель КАМАЗ-740.30-260,
V-образный с турбонаддувом жидкостного охлаждения, мощность 260 л.с. при 2200 об/мин
Трансмиссия………………………………… ……. ……. КАМАЗ-154 механическая 10-ступенчатая
Раздаточная коробка …………………… ………………….2-ступенчатая с межосевым дифференциалом
Объем топливных баков, л ………………………………………. …. ……………………………………………………. ……………. 300
Расход топлива, л/100 км ………………….. ……………………………………………… ……………….. …………….. 27
Запас хода, км ….. ……………………… ……….. ……… ……………………………….. ……… …………………………… 1090
Максимальная скорость, км/ч …………….. ………………………… ……………………………….. ………………………………..100
Шины ………………………………………………………. .. …………………………………………. .. ……………………………………… 425/ 85 R21
Преодоление препятствий, м:
Ширина ямы ………………………………………… ………………………………………………….. ………………………………………………….. 0,6
глубина брода …………………………………. …. ……………………………………………………. ……………………………… 1,75
подъем, град ………………………………………… .. …………………………………………. .. . ………………………………. 31
КамАЗ 5350 серийно выпускается с 1980 г. на Камском автомобильном заводе. Грузовик предназначался, в первую очередь, для нужд служб обороны. Транспортное средство было предназначено разработчиками для многоцелевого использования. Автомобиль мог справляться с самыми разными задачами — использоваться для установки вооружения и военной техники, перевозки различных военных грузов, личного состава, буксировки прицепов. При этом машина была способна передвигаться по любому типу местности вне зависимости от сложности дорожного покрытия. Такие характеристики добавляли боевой машине особых преимуществ.
Военный КамАЗ 5350 многие называли и до сих пор называют оружием России. Разработчики предусмотрели возможность вариантов конструктивных особенностей автомобиля. Так, по желанию заказчика кабина грузовика может быть оснащена броней класса 5а. Как известно, такой тип бронирования способен защитить экипаж и интерьер кабины от автоматов АКМ, работающих с патронами в семь точек и шестьдесят две сотых миллиметра. Техника оснащена бортовой платформой, конструктивные особенности позволяют использовать ее на пересеченной местности и грунтовых дорогах.
Характеристики модели
Чтобы узнать больше об этом военном грузовике, стоит рассмотреть технические характеристики автомобиля КамАЗ 5350. Его снаряженная масса составляет 9800 килограммов, а полная – 16 000 килограммов. Грузоподъемность автомобиля — 6000 кг. Грузовик может развивать скорость до 100 километров в час. Его запас хода составляет 1000 километров. Военная машина легко справится с препятствиями на пути, такими как брод 1,75 м, и сможет преодолеть ров глубиной чуть более полуметра.
Шасси КамАЗ 5350 в дальнейшем использовалось для ряда моделей, продолживших серию, основными из которых были 53502, 53503, 53504. Причем модель 53502 разработчики выпустили как седельный тягач. Модель 53503 успешно использовалась как бортовой тягач, но не для военных целей. Самые большие конструктивные изменения коснулись модели 53504, выполненной на базе шасси 5350. Марка КамАЗ 53504 стала выпускаться с самосвальным кузовом. Каждая из вышеперечисленных машин по-своему уникальна, все имеют некоторые конструктивные отличия и свои преимущества. Эти модели широко используются и используются до сих пор.
Как правило, цена КамАЗ 5350 зависит от модификации. Самый дорогой автомобиль — модель с установленным краном, его рыночная стоимость составляет примерно от 3,5 до 4 миллионов рублей. Модель самосвала предлагается по цене около 2,5 млн рублей, а бортовой автомобиль этой марки будет стоить чуть более 2 млн рублей. Хотя на стоимость грузовика влияет не только выбранная модификация. Достаточно большую роль играет год выпуска транспортного средства, важны и его технические характеристики. Но, пожалуй, самый большой показатель выгодности приобретения этой марки грузовика – это его экономичность в эксплуатации.
Особенности КамАЗ 5350 «Мустанг»
КамАЗ 5350 Мустанг считается российским крупногабаритным внедорожником. Эта модификация автомобиля много раз менялась и совершенствовалась. «Мустанг» выпускался серийно и считался очень востребованной военной машиной. По сути, это было продолжение, только с некоторыми изменениями. Во-первых, внешние отличия, отразившиеся в форме кузова и кабины. Во-вторых, рисунок металлического профиля на боковой части корпуса был другим. В-третьих, на этот автомобиль разработчики установили шины, имеющие другой, существенно отличающийся размер.
Чтобы понять мощь этой марки автомобиля, нельзя обойти вниманием двигатель грузовика КамАЗ 5350. Его объем составляет 9850 кубометров. см., расположение цилиндров почти традиционное — V-образное. Всего на моторе установлено 8 цилиндров. Устройство работает на дизельном топливе, а его крутящий момент составляет 1059 Н*м. Важнейший параметр двигателя, а именно его мощность, составляет 260 л.с. Название марки мотора КамАЗ-740.30-260, соответствующее нормам Евро-2.
Если внимательно посмотреть, как выглядит КамАЗ 5350 на фото, то можно отметить некоторые тенденции производителя относительно внешнего вида автомобиля. Кабины доступны в различных цветах, от ярко-оранжевого до хаки. Причем последнее как раз и говорит о военном назначении этой марки автомобилей. Тип кузова и платформы на фото немного отличаются, так как шасси можно использовать для разных целей. На фото вы можете подробно рассмотреть все варианты использования шасси данного автомобиля (тентованный бортовой автомобиль, самосвал, автокран, цистерна)

Если более подробно рассмотреть КамАЗ 5350 ТТХ, то можно отметить, что полная масса автомобиля составляет 15 400 кг, а снаряженная масса 9 100 кг. Габаритные размеры автомобиля весьма внушительны. Его высота составляет 7,95 метра, ширина чуть более 2,5 метра, а длина более 3 метров. При этом значение погрузочной высоты составляет 1,59 м. Дорожный просвет составляет 390 миллиметров. Важный параметр, запас хода, достигает 1090 километров.
У КамАЗ 5350 расход топлива 27 литров на 100 км. Объем топливного бака 170 литров, а дополнительного бака 125 литров. На основании этих показателей можно рассчитать непосредственный запас хода. Хотя такой показатель, как 27 литров на 100 километров, не является категоричным, так как при движении по разным дорогам расходуется разное количество топлива. Кроме того, на величину расхода топлива влияет скорость движения и количество остановок.
Если посмотреть видео о грузовике КамАЗ 5350, то можно увидеть, насколько маневренна эта марка автомобиля, как уверенно он идет по бездорожью, проходит неровности и неровности местности. Армейский автомобиль создан разработчиками для возможности передвижения по сложным проселочным дорогам. При этом кабина грузовика вполне удобна и вмещает водителя с двумя пассажирами. Кроме того, он оборудован спальным местом, также есть места, которые предназначены для размещения спецтехники и боевой техники. Четырехосная модель вмещает до 39 человек.люди (на откидных лавках) сзади.
Габариты КамАЗ 5350 говорят о том, что автомобиль достаточно маневренный. Его полный радиус поворота составляет 11,3 м. Платформа грузовика имеет высоту 75 сантиметров. Платформа имеет ширину около двух с половиной метров и длину 489 сантиметров. Колесная база составляет 3,34 м по основному расстоянию и 132 сантиметра по дополнительному. Подробно рассмотрев все характеристики техники этой марки, можно сделать вывод обо всех достоинствах автомобиля, предназначенного для военного применения.

Военный КамАЗ-53501 имеет колесную формулу 6х6 и входит в семейство Мустанг, которое состоит на вооружении российской армии. Грузовик обладает высокой проходимостью, способен передвигаться в экстремальных температурных условиях. В армии он выполняет задачи различной направленности.
Транспортное приложение
Шасси этого автомобиля используется для установки вспомогательного оборудования, также грузовик перевозит военные грузы и артиллерийские орудия. Также оснащен специальным оборудованием:
Бронированный модуль. Используется для перевозки солдат. Оснащен скрытой броней шестого класса защиты: защищает людей от выстрелов и взрывов осколочных гранат. Внутри по бокам установлены две скамейки. Стекла пуленепробиваемые, есть специальные отсеки для ответного огня. На крыше есть аварийные люки. Жилой модуль имеет отдельную от салона систему вентиляции. Связаться с водителем можно с помощью специального устройства;
«Мультилифт». Оборудование для ускоренной разгрузки автомобиля. Используется для военной техники, оружия, сыпучих грузов и солдат;
Самозагрузчик. Он используется для доставки военных грузов в отдаленные районы, до которых можно добраться по грунтовой дороге или бездорожью. Модель имеет повышенную грузоподъемность и прочность. Для повышения проходимости конструкторы уменьшили расстояние между задними мостами, установили гидроусилитель и сделали тормоза многоконтурными;
Экскаваторная установка. Устанавливается на транспортную платформу и питается от автономного привода. Расходует 12 литров топлива в час;
Крановая установка. Основное отличие военного крана — возможность работать без выносных опор и без задействования дополнительных тормозов. Это позволяет быстро загружать груз в экстренных ситуациях.

Устройство КамАЗ-53501
Военно-транспортный разработан на базе 5350-й версии. Основными отличиями считаются удлиненная база и появление на платформе подгоночных креплений, позволяющих устанавливать множество надстроек для различных задач.
Шасси рассчитано на тяжелые нагрузки. Большой размер шин с уникальным проектором позволяет ездить по бездорожью. Длина рамы составляет 5,3 метра, а общая длина — 8,6 метра. Изоляция всех технических узлов позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 метра. Общий вес грузовика составляет чуть менее 21 тонны. Автомобиль перевозит грузы весом до 10 тонн. Может эксплуатироваться при температуре от -45 до +45 градусов с повышенной влажностью.

V-образный двигатель имеет 8 цилиндров. Развивает до 260 лошадиных сил. Для улучшения разгона применена система турбонаддува с жидкостным охлаждением поступающего воздуха. Крутящий момент составляет 1200-1400 об/мин. При движении по асфальтированной дороге со средней скоростью расход топлива КамАЗ-53501 составляет 28-29 литров на 100 километров.
Сцепление сухое, однодисковое. Трансмиссия механическая, имеет 10 скоростей, одна из которых задняя. Раздаточная коробка имеет две передачи с двойной главной передачей. Главный из них оснащен коническими и прямозубыми шестернями. Передний привод всегда включен, на остальные оси действует блокируемый дифференциал.
Как и жилой модуль, кабина грузовика имеет скрытую броню шестого класса защиты. Кабина выполнена по каркасно-панельному методу. Боковые и ветровые стекла размещены в стальных рамах и прикручены к кузову болтами. Мотор расположен под кабиной. Вмещает трех человек; для удобства в кабине имеются крепления для оружия и место для хранения питьевой воды. Отличная тепло- и звукоизоляция.

Технические характеристики:
Длина — 8,6 метра;
Ширина — 2,55 метра;
Высота — 3,29 метра;
Топливный бак вмещает 125/175 литров бензина;
Мощность силового агрегата 260 лошадиных сил.
Панель приборов содержит все данные системы управления информацией. С помощью него водитель может следить за техническим состоянием грузовика и быстро определять поломку. Также в салоне есть радиостанция для связи со штабом. Кабина должна быть наклонена, чтобы получить доступ к двигателю. Во время поездки спальное место можно сложить.

Автоправила
Перед эксплуатацией новой тележки, купленной с завода, необходимо выполнить следующее:
Снять все заводские пломбы с ручек, дверей, дефлекторов и т.д.;
Удаление заводской смазки с металлических частей;
Снимите защитную пленку со всех индикаторов и стекол;
Заполните аккумулятор электролитом и зарядите его до максимума.
После этого транспорт можно проверить на исправность:
Проверка работы электроприборов, наличие утечек технических жидкостей;
Проверить надежность колес и уровень давления в шинах;
Проверить состояние систем управления и торможения.
При обнаружении неисправности какой-либо из систем использование машины запрещено. Для его устранения рекомендуется обратиться в специализированный сервис КамАЗ, где проведут ремонтные работы по гарантии. Если все в порядке, можно запускать двигатель.
Заправка топливом, соответствующим ГОСТ 305-82;
Купить технические жидкости из рекомендованных заводом;
Вождение можно начинать, как только в тормозном контуре будет достаточное давление. Водителю об этом сообщает специальный индикатор в салоне;
Не рекомендуется отключать аккумулятор при работающем двигателе;
При загорании одного из индикаторов информационно-управляющей системы требуется произвести полную остановку автомобиля и выяснить точную причину его срабатывания;
Масляный и воздушный фильтры необходимо менять вовремя. Некачественные фильтры могут привести к серьезным повреждениям;
Блокировка дифференциала не допускается при движении по грунту или бездорожью.