Проходимость мтз 82: технические характеристики, навесное оборудование (фото, видео)

Содержание

Какие шины установить на трактор МТЗ-82? Размер, давление в шинах, рекомендации по эксплуатации.

Трактор МТЗ-82 (Беларус) — производства Минского тракторного завода (МТЗ), является универсальным трактором класса 1,4. Основное назначение трактора МТЗ-82 — это  выполнения различных сельскохозяйственных, строительных и муниципальных работ с навесным, полунавесным оборудованием и прицепами.

Колёсные трактора «Беларус» 80-ой серии, к которой относится и МТЗ-82, являются самыми массовыми тракторами не только на постсоветском пространстве, но и во всей мировой истории.

Этот трактор способен эффективно работать в самых разнообразных климатических зонах и почвенных условиях.

Типоразмер передних и задних шин трактора МТЗ-82

— передние шины: 11.2-20

11.2-20 8PR BKT TR 171 113A6 TT
11.2-20 8PR BKT TRAC FARM TT
11.2-20 8PR BKT TR 135 111A6/107A8 TT
280/85R20 (11.2R20) BKT AGRIMAX RT 855 112A8/112B TL

— задние шины: 15.

5-38

15.5-38 8PR BKT FARM SPECIAL TT
15.5-38 8PR BKT TR 135 133A6/129A8 TT

Высокая тяга, самоочищение и устойчивость являются главными преимуществами, которые позволяют использовать шины BKT поставляемые компанией Bohnenkamp даже на самых сложных покрытиях. Шины рассчитаны на работу в различных условиях. Они характеризуются: высокой прочностью и стойкостью к проколам и порезам, длительным сроком службы.

Эксплуатация и техническое обслуживание шин для трактора МТЗ-82

Техническое состояние шин влияет на тягово-сцепные качества трактора, его расход топлива, проходимость и производительность. Таким образом, можно смело утверждать, что шины во многом определяют производительную и экономичную работу трактора. Кроме того, шины являются дорогостоящими и быстроизнашиваемыми компонентами трактора, цена которых составляет около 12% от стоимости самого трактора. В течении всего срока службы трактора шины меняются 3-4 раза, поэтому и затраты на эксплуатацию шин составляют примерно 20% общих затрат на эксплуатацию трактора.

На срок службы шины влияет не только соблюдение правил эксплуатации, но и от условий, в которых они используются: влажность и температура воздуха, особенности дорожного покрытия и свойства почвы. При эксплуатации трактора на полевых работах срок службы шин составляет около 6000 часов, а при выполнении транспортных работ они изнашиваются гораздо быстрее. На каменистых почвах, в горных районах срок службы шины сокращается на 25-35%, а на зимнем снежном покрове, наоборот, увеличивается на 25-30%.

Передние ведущие шины МТЗ-82 изнашиваются быстрее, чем задние. Это объясняется тем, что радиус качения передних шин меньше в 1,7 раза по сравнению с задними. Проходя один и тот же путь, передние шины совершают больше оборотов.

Для предотвращения преждевременного износа шин рекомендуется придерживаться следующих правил:

    1. строго соблюдайте нормы внутреннего давления в шинах, зависящих от условий работы и нагрузок на трактор;
    2. при движении на высоких скоростях проконтролируйте — не ведет ли трактор в сторону. Если ведет, то остановите трактор и подкачайте шину с меньшим давлением;
    3. старайтесь не допускать резких торможений, доводящие колеса до юза, а также длительного буксования колес;
    4. не ставьте трактор на грунте, загрязненным нефтепродуктами;
    5. своевременно проверяйте и регулируйте развал-схождение передних колес;
    6. отключайте передний мост на сухих дорогах;
    7. не допускайте виляние и биение колес.

    Давление в шинах трактора МТЗ-82

    Рекомендации по внутреннему давлению в шинах, кгс/см2

    Тип работы Шины задних колес Шины передних колес
    Общие виды работ 1,4+0,1 1,4+0,1
    Для работы на мягких грунтах и пахоты 1,0+0,1 1,4+0,1
    Для работы с тяжелым с/х оборудованием 1,6+0,1 2,5+0,1

    Нарушение норм внутреннего давлениях в шинах значительно снижает срок их эксплуатации. Внутреннее давление, значение которого ниже норма на 20%, сокращает срок службы на 15%, а увеличенное давление — на 10%. При выполнении определенных видов работ допустима временная перегрузка шин.


    При написании статьи использованы материалы сайта tractor-mtz82.ru.

    Возврат к списку


    Общая техническая характеристика тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

    Общая техническая характеристика тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

    Трактор МТЗ-80 является новой базовой моделью семейства тракторов «Беларусь» конструкции Минского тракторного завода. Это колесный универсальный трактор с задним ведущим мостом тягового класса кН (1,4 тс). Одновременно с выпуском базовой модели начато производство ее модификации с двумя ведущими мостами — трактора МТЗ-82.

    Следует отметить, что «Беларусь» наиболее распространенный, массовый колесный сельскохозяйственный трактор. Его технико-экономические и эксплуатационные показатели известны и в нашей стране и за рубежом. Однако все возрастающие требования народного хозяйства к техническому уровню тракторов поставили задачу создать вместо хорошо зарекомендовавших себя тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 новые, более совершенные модели МТЗ-80 и МТЗ-82. Их выпуск начат в 1974 г. Сохраняя все положительные качества своих предшественников, тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 заметно отличаются от них увеличенной мощностью и производительностью, лучшими условиями труда, большей надежностью и долговечностью, высоким уровнем унификации и взаимозаменяемости узлов и механизмов и более простым техническим обслуживанием.

    Сфера применения тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 чрезвычайно обширна. Они могут использоваться на самых разнообразных работах, агрегатируются с навесными, полунавесными, прицепными и стационарными машинами и орудиями. Около двухсот различных машин и орудий предназначены для работы с этими тракторами.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Дополнительные материалы по теме:

    Основное назначение тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 — комплексная механизация возделывания и уборки пропашных (кукуруза, картофель, сахарная свекла, подсолнечник, овощебахчевые) и других сельскохозяйственных культур.

    Другая область применения этих тракторов — трудоемкие работы общего назначения (такие, как пахота, подготовка почвы).

    Тракторы МТЗ-80, обладая высокими скоростными данными (до 35 км/ч), оснащенные пневмосистемой для торможения прицепов и светосигнальной аппаратурой, могут выполнять значительные по объему транспортные работы, успешно конкурируя, особенно в тяжелых дорожных условиях, с грузовыми автомобилями.

    Приспособлены тракторы и для выполнения погрузочно-разгрузочных, дорожно-строительных и других специальных работ.

    Повышенные тягово-сцепные качества и проходимость трактора МТЗ-82, оборудованного приводом на все четыре колеса и полностью сохраняющего агротехнические показатели и агрега-тируемость базовой модели, еще больше расширяют универсальность его использования и увеличивают занятость, так как позволяют применять трактор в трудных почвенных и погодных условиях как на полевых, так и на транспортных работах.

    Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выполнены, как и прежние модели тракторов «Беларусь», по обычной, так называемой классической схеме (с задними колесами большего размера, чем передние) и имеют полурамную конструкцию остова.

    На тракторы устанавливается дизельный двигатель Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от карбюраторного пускового двигателя. (Тракторы с двигателями Д-240Л соответственно обозначаются МТЗ-80Л и МТЗ-82Л.) Увеличение мощности и улучшение топливной экономичности по сравнению с двигателями-предшественниками получено за счет использования непосредственного впрыска топлива, объемнопленочного смесеобразования в камере сгорания, перенесенной в поршень, повышения частоты вращения до 2200 об/мин и ряда других прогрессивных изменений, внесенных во все системы двигателя.

    Основной и пусковой двигатели включают в работу непосредственно из кабины. Для облегчения пуска в условиях низких температур предусмотрен электрофакельный подогреватель всасывающего коллектора и съемный жидкостной подогреватель для водяной и масляной систем двигателя.

    Силовая передача (трансмиссия) обеспечивает расширенный и рациональный ряд скоростей. Число передач увеличено до восемнадцати, что дает возможность эффективно загрузить двигатель в рабочем диапазоне передач, в том числе на повышенных скоростях (9—15 км/ч), а также в области транспортных передач, где скоростной ряд также увеличен (17,9, 25,3 и 33,4 км/ч). Хо-доуменьшитель, который при необходимости устанавливают на левой стороне коробки передач, позволяет получить дополнительные пониженные технологические скорости для специальных работ (до 0,26 км/ч).

    Муфта сцепления снабжена демпферными пружинами — гасителями крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. На силовом валу муфты установлен дисковый тормозок, который останавливает вал в конце выключения муфты и тем самым способствует облегченному переключению и безударному введению в зацепление шестерен коробки передач.

    Дифференциал заднего моста блокируется фрикционной муфтой с гидравлическим приводом, связанным с управлением гидроусилителем рулевого управления.

    Рис. 1. Трактор МТЗ-80

    Рис. 2. Трактор МТЗ-82

    Независимый и синхронный привод заднего вала отбора мощности выполнен двухскоростным, боковой вал отбора мощности и приводной шкив также имеют две передачи.

    В привод переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 введена фрикционная предохранительная муфта, которая монтируется в промежуточной опоре карданной передачи.

    Механизм управления работой переднего ведущего моста позволяет задавать раздаточной коробке режимы автоматического и принудительного включения, а также полностью отключать передний мост (например, на транспортных работах для снижения износа шин).

    С целью обеспечения устойчивости и управляемости трактора, а также повышения эффективности действия переднего ведущего моста при навеске машин, разгружающих передние колеса, на кронштейн переднего бруса устанавливают комплект легкосъемных балластных грузов.

    Для повышения тягово-сцепных качеств и проходимости в тяжелых почвенных условиях предусмотрена установка резинометаллического полугусеничного хода.

    Раздельно-агрегатная гидросистема обеспечивает высотный и дополнительно силовой и позиционный способы регулирования положения навесных почвообрабатывающих машин относительно трактора. Силовое и позиционное регулирование — автоматическое, на основе датчиков, которые встроены в механизм навески трактора и реагируют на изменения тягового сопротивления и положения орудия.

    Универсальность способов регулирования повышает качество обработки почвы (равномерность глубины пахоты), способствует повышению производительности и дает возможность применять навесные машины без опорных колес.

    Чтобы повысить эффективность применения на транспортных работах, тракторы оборудованы универсальной пневматической системой, которая обеспечивает привод тормозов большегрузных транспортных прицепов и других машин. Пневмосистему можно использовать также для накачки шин и некоторых других целей.

    Кабина трактора установлена на резиновых амортизаторах и не имеет жесткой связи с остовом трактора, благодаря чему снижается уровень вибрации и шума. Для обивки дверей и стенок кабины используются теплошумоизоляционные материалы, применяемые в современном автомобилестроении. Обогревается кабина отопителем, который отбирает тепло от водяной системы двигателя. В условиях запыленности и в жару в кабину подается предварительно очищенный и увлажненный воздух. Естественная вентиляция кабины через открывающиеся крышу и заднее окно.

    Одноместное сиденье тракториста снабжено торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором, его положение регулируется в зависимости от веса и роста водителя. Положение рулевого колеса также может быть изменено для удобства управления.

    Жесткость каркаса кабины отвечает требованиям безопасности при аварийном опрокидывании трактора. Форма облицовки кабины и в целом трактора рационально увязана с удобством обслуживания и условиями труда.

    Благодаря применению прогрессивных решений в конструкции узлов и механизмов значительно снижена трудоемкость технических обслуживаний, сокращено число точек смазки, увеличено большинство межрегулировочных сроков, часть регулировок снята, упрощена или проводится только после выработки моторесурса (при ремонтах). Многие операции по обслуживанию и управлению облегчены, механизированы и автоматизированы.

    Повышение энергонасыщенности тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, улучшение условий труда, оборудование тракторов автоматической блокировкой дифференциала, гидросистемой с силовым и позиционным регулированием, пневмосистемой и ряд других прогрессивных изменений конструкции позволяют значительно повысить их производительность (по сравнению с тракторами МТЗ-50 и МТЗ-52 в среднем на 35%).

    все тот же «Беларус» в новом обличии

    02.07.2013

    Трактор МТЗ 82.1: все тот же «Беларус» в новом обличии

    Синие, шустрые и неприхотливые — тракторы МТЗ 80-й серии заняли видное место во многих сферах человеческой деятельности и стали, без преувеличения, легендой отечественного тракторостроения. Трактор МТЗ-82.1 — одна из самых современных модификаций знакомого «Беларуса», и именно эта машина стала главным героем этой статьи.

    История трактора МТЗ-82.1

    Первый серийный трактор МТЗ-82.1 сошел с конвейера Минского тракторного завода в 2000-х годах, однако история этой машины началась гораздо раньше — фактически, с середины прошлого века. Так, еще в 1957 году был запущен в производство универсальный трактор МТЗ-5, с 1962 года на производство поставлены тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52, ставшие глубокой модернизацией трактора МТЗ-5, а в 1974 году свет увидели первые тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82, которые, в свою очередь, стали глубокой модернизацией машин МТЗ-50 и МТЗ-52 соответственно. Именно поэтому даже сейчас можно найти унифицированные запчасти на МТЗ-52 и МТЗ-82.1, хотя эти машины и выпущены в разное время в разных странах.

    Тракторы МТЗ серии 80 выпускаются и по сей день — такое «долгожительство» объясняется тем, что эти машины получились именно такими, какие нужны фермерам, строителям, дорожным службам, лесным хозяйствам, службам ЖКХ и всем, кому просто нужна мощность, неприхотливость и универсальность.

    Интересно, что тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 с 2000 годов выпускаются не под аббревиатурой МТЗ, а под названием «Беларус», поэтому не нужно удивляться, что наш герой — МТЗ-82.1 — поставляется с Минского тракторного завода под наименованием «Беларус-82.1».


    Технические характеристики и особенности

    МТЗ-82.1 — универсальный трактор тягового класса 1,4, имеет традиционную компоновку и конструкцию, которая практически не претерпела изменений за последние полвека. Трактор МТЗ-82.1, в отличие от «младшего» брата МТЗ-80.1, имеет колесную формулу 4×4, а значит, повышенную проходимость, что позволяет использовать его в самых сложных дорожных и климатических условиях. Также в машине предусмотрена возможность сдваивания задних колес.

    Главное отличие модификации 82.1 от базовой модели МТЗ-82 заключается в кабине: у современной модификации она большая и комфортабельная, обеспечивает широкий обзор и создает комфортные условия работы. Также новая кабина соответствует повышенным требованиям к безопасности водителя, что открыло путь трактору на европейский рынок.

    Что касается силовой установки, то за последние десятилетия практически ничего не изменилось: на трактор МТЗ-82.1 устанавливается все тот же Д-243 Минского моторного завода мощностью 80-82 л.с., хотя многие современные модификации трактора оборудованы электрическим стартером. Использование одной марки двигателя на разных модификациях тракторов легко решает проблему ремонта — запчасти на МТЗ-82.1 в большинстве своем унифицированы с предыдущими модификациями машины, что решает проблему их поиска и покупки.

    Благодаря продуманной и надежной гидравлической системе трактор может работать с самым широким спектром навесного, полунавесного и прицепного оборудования различного назначения. Собственно, эта способность и является одним из главных преимуществ тракторов МТЗ.


    Недостатки трактора МТЗ-82.1

    Тракторы МТЗ уже несколько десятилетий верой и правдой служат людям, и в целом отношение к ним положительное, однако современные модификации нередко вызывают недовольство у потребителей. Главная причина — мнение об общем снижении качества производства узлов и агрегатов, и сборки трактора после развала СССР. Трудно судить о том, насколько эти нарекания объективны, ведь очень многое зависит от условий эксплуатации и содержания трактора — у плохого хозяина даже новенький МТЗ-82.1 быстро выйдет из строя.

    Но в любом случае, тракторы МТЗ нуждаются в периодическом ремонте, поэтому запчасти на МТЗ-82.1 и другие старые и новые модификации пользуются стабильным спросом на рынке, а благодаря их доступности позволяют решать проблему ремонта «рабочих лошадок» с минимальными затратами.

    Другие статьи

    #Стойка стабилизатора Nissan

    Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

    22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

    Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

    #Ремень приводной клиновой

    Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

    15.06.2022 | Статьи о запасных частях

    Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

    Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

    08.06.2022 | Статьи о запасных частях

    Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

    #Палец поршневой

    Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

    02.02.2022 | Статьи о запасных частях

    В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

    Вернуться к списку статей

    5.3. Проходимость

    Проходимость трактора (автомобиля) — одно из основных свойств, определяющих эксплуатационную надежность.

    Проходимость зависит в основном от удельного давления на почву, тягово-сцепных свойств колес, дорожного просвета, шрины колеи, а также размеров защитных зон и агротехни ческого просвета (при междурядной обработке пропашных культур).

    Удельное давление на почву — это часть веса трактора (Н), приходящаяся на 1 см2 опорной поверхности колеса. Оно зависит от нагрузки на колесо, давления воздуха в шине, размеров шин, жесткости и степени погружения колес в почву. Для тракторов, работающих на мягких почвах, давление в передних колесах целесообразно снижать до 0,08…0,11 МПа, а на транспортных работах, при сравнительно плотной дороге, увеличивать до 0,14…0,25 МПа.

    Тягово-сцепные свойства колес зависят в основном от состояния почвы, сцепного веса машины, рисунка на протекторе колес и его износа. При износе протектора колес более 80 % возрастает их буксование, что приводит к снижению производительности тракторного агрегата и повышению расхода топлива. Повышение тягово-сцепных свойств машин достигается изменением давления воздуха в шинах, наполнением камер ведущих колес водой,

    установкой сдвоенных шин, дополнительных грузов на передний брус и диски колес и т. д.

    Дорожный просветh — это расстояние в миллиметрах от поверхности почвы (дороги) до нижних точек трактора (автомобиля), расположенных обычно на переднем или заднем мосту (рис. 5.10). Дорожный просвет тракторов общего назначения составляет 300…400 мм, а универсально-пропашных — 400… 830 мм и более (например, у тракторов с портальным остовом).

    Рис. 5.10. Схема колесных универсальных и пропашных тракторов:

    а — четырехколесный универсально-пропашной; б — пропашной со сближенными передними колесами; в — пропашной с одинарным передним колесом; г —пропашной с портальным остовом; д — схема (абрис) впи-сываемости колесного трактора в междурядья

    Агротехнический просвет —это просвет между трактором и рядками растений в момент их обработки.

    Ширина колеи — расстояние между осевыми линиями, проведенными через середины профилей шин (гусениц). Универсально-пропашные тракторы имеют регулируемую ширину колеи. Например, у трактора МТЗ-80 и его модификаций колея передних колес регулируется в пределах 1200… 1800 мм, а задних — 1400…2100 мм.

    Проходимость трактора в междурядьях пропашных культур характеризуется защитной зоной (х — внутренней, у — наружной), представляющей собой расстояние от середины рядка до ближайших точек ходовой части трактора.

    Размеры защитных зон (см. рис. 5.10, д)

    где b — ширина междурядий, мм; я — число рядков растений под трактором; В -ширина колеи, мм; с — ширина покрышки заднего колеса трактора, мм.

    Глава 6

    РАБОЧЕЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

    6.1. Рабочее оборудование

    С целью полной реализации потенциальных возможностей и показателей мощности тракторы снабжены различным рабочим оборудованием.

    На современных тракторах используют гидронавесную систему, регулятор глубины обработки почвы, догружатель ведущих колес, вал отбора мощности, приводной шкив, прицепное устройство. К рабочему оборудованию автомобилей относят прицепное устройство, лебедку, приспособление для накачивания шин, различные приборы.

    Гидравлическая навесная система служит для соединения навесных машин и орудий с трактором, а также перевода их в рабочее и транспортное положение. Она состоит из навесного устройства и гидравлического привода (системы). Навесное устройство служит для соединения трактора с навесными машинами.

    Трактор, гидравлическая навесная система и машина образуют навесной агрегат. Навесные агрегаты обладают существенными преимуществами перед прицепными: хорошая маневренность, более высокая производительность, меньший расход топлива на единицу выполненной работы, относительно малая металлоемкость навесных машин. Кроме того, на некоторых

    видах работ не нужен вспомогательный обслуживающий персонал.

    Возможны различные варианты размещения навесных машин в тракторном агрегате (рис. 6.1): задняя, передняя, фронтальная, боковая, эшелонированная, шеренговая, комбинированная. В комбинированных агрегатах, когда одновременно совмещаются несколько технологических операций (например, культивация, посев и подкормка минеральными удобрениями), применяют одновременно два варианта навески, например фронтальную и заднюю.

    Навесная система для присоединения сельскохозяйственных машин сзади состоит из гидроцилиндра 1 (рис. 6.2, а), вала с рычагом, двух подвесных рычагов, соединенных раскосами с нижними продольными тягами, центральной тяги. Рычаг 2 вала 3 соединен со штоком гидроцилиндра /. Передние концы продольных тяг 8 в точках А’, В и центральной шарнирно присоединены к корпусу трансмиссии трактора, а их задние концы в точках А, Б, В к оси подвеса в точках А, Б рабочей машины или орудия (рис. 6.2, б) и к стойке в точке В. Различают двух- и трехточечные навесные устройства.

    Рис. 6.2. Устройство механизма навески:

    а — на тракторе; б—на машине или орудии; 1 — гидроцилиндр; 2 — рычаг; 3 — вал; 4 — правый и левый рычаги; 5 — правый и левый раскосы; 6— центральная тяга; 7— стяжная гайка; 8— левая и правая продольные тяги; А, Б, В, Г, А’, Б’, В’— точки присоединения

    У двухточечного навесного устройства обе продольные тяги соединены в точке Г. Таким образом, продольные и центральная тяги имеют две точки крепления к корпусу трансмиссии трактора. У трехточечного (рис. 6.2, а) навесного устройства продольные тяги крепятся раздельно в точках Аи Б и таким образом продольные и центральная тяги имеют три точки крепления к корпусу трансмиссии. На гусеничных тракторах предусматривается переоборудование механизма навески из двухточечной в трехточечную и наоборот. Колесные тракторы оснащены трехточечным навесным устройством.

    Рассмотрим устройство и действие отдельных узлов гидравлической системы на примере гидросистемы трактора МТЗ-80 и

    его модификаций (рис. б.З). В гидравлическую систему входят шестеренный насос НШ-32-2 (НШ — насос шестеренный, цифры — теоретическая подача жидкости в см3 на один оборот вала привода насоса), основной Ц-100 и два выносных Ц-75 цилиндра (Ц — цилиндр, цифры — внутренний диаметр корпуса в миллиметрах), распределитель Р75-33-Р, силовой (позиционный) регулятор, гидравлический увеличитель сцепного веса (ГСВ), гидроаккумулятор, корпус гидроагрегатов с фильтром и шланги высокого давления с запорным устройством.

    Насос 1 через всасывающий патрубок 2 забирает масло из бака и под давлением более 10 МПа подает по маслопроводу к распределителю 6 и силовому регулятору 13. Распределитель регулирует направление потока масла. Он направляет масло либо в бак по сливному маслопроводу, пропуская его через фильтр, либо по промежуточному маслопроводу в ГСВ. Далее по маслопроводу масло поступает в силовой регулятор и по рукаву высокого давления в гидроцилиндр или через боковые выводы непосредственно к гидроприводу сельскохозяйственных машин.

    Неподвижно закрепленные на тракторе устройства гидросистемы соединяют стальными бесшовными трубопроводами, рассчитанными на давление до 32 МПа, а гидроцилиндрам жидкость подводится по гибким шлангам. Маслопроводы соединяют с помощью специальных муфт, снабженных самозапирающимися устройствами шарового типа.

    Регулятор глубины обработки почвы работает следующим образом.

    Верхняя центральная тяга навесного устройства соединена с корпусом заднего моста трактора не жестко, как обычно, а болтом через пластинчатую пружину. При заглублении машины, например плуга, сверх нормы увеличивается давление на пружину, в результате чего ее длина уменьшается, а поводок через тягу и рычаг силового регулирования перемещает золотник силового регулятора вверх, в результате чего масло направляется в гидроцилиндр и плуг выглубляется.

    Как только глубина обработки почвы достигнет заданной величины, уменьшится воздействие на пружину, она удлинится, возвратит золотник регулятора в исходное положение и подача масла в цилиндр прекратится. Включение (и выключение) регулятора в систему осуществляется рычагом переключателя.

    Если навешенные на трактор машина или орудие удерживаются во время работы в заданном положении (позиции) относительно остова трактора независимо от тягового сопротивления, например при посеве на поле с ровным рельефом, то золотник регулятора соединяется через тягу с поворотным рычагом, посредством которого шток гидроцилиндра соединен с навесным устройством. При перемещении рычага сигнал через тягу передается на золотник силового регулятора, который для подъема или опускания рабочей машины направляет масло в гидроцилиндр.

    Догружатель ведущих колес бывает двух типов: механический, когда сцепной вес увеличивают за счет веса агрегатируемои машины, перенося переднюю точку присоединения центральной тяги (чем ниже точки присоединения тяги, тем больше сцепной вес), и гидравлический (ГСВ).

    Гидравлический догружатель или увеличитель сцепного веса расположен на стенке корпуса гидроагрегатов справа от распределителя. Работает он следующим образом. При недостаточном сцепном весе тракторного агрегата (ведущие колеса начинают пробуксовывать) с помощью ГСВ в гидроцилиндр под небольшим давлением (0,8…0,35 МПа) подается масло. При этом навесное устройство стремится поднять навешенную машину в транспортное положение, но давления, создающего подъемную силу 300…500 Н, для этого недостаточно. Тем не менее усилие передается через навесное устройство на корпус трактора, прижимая его задние колеса к почве и уменьшая их буксование.

    Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с тракторами передвижных или стационарных машин. По месту расположения ВОМ может быть задний, боковой (рис. 6.4) и передний. Наиболее распространены задние ВОМ — их имеют все тракторы, за исключением самоходного шасси Т-16М.

    Рис. 6.4. Валы отбора мощности:

    а а— положение на тракторе; б — вид сзади; / — боковой ВОМ; 2—задний ВОМ

    Универсальные тракторы (МТЗ-80, Т-40М и др.), кроме заднего, оборудованы боковым ВОМ. Все агрегатируемые с самоходным шасси Т-16М машины размещают на специальной раме нмгреди двигателя, поэтому здесь применяют передний ВОМ.

    По характеру привода различают зависимый, независимый и ппхронный ВОМ. Если ВОМ приводится во вращение от одно-ГО КЗ валов трансмиссии, то его работа зависит от включения и iвключения муфты сцепления трактора: при выключении муфты мсмления вместе с остановкой трактора прекращается вращение in >М. Привод ВОМ такого типа называется зависимым. Независиимый ВОМ получает вращение от специального вала, соединен с двигателем через отдельную муфту сцепления или двухпо-тчную муфту, а иногда через планетарный механизм, что позволяет выключать ВОМ независимо от выключения главного сцепления трактора.

    Независимый и зависимый ВОМ имеет две стандартные части, вращения —540 и 1000 мин”1 при номинальной частоте [мщения коленчатого вала двигателя.

    Синхронный ВОМ приводится во вращение от вала, соединенного постоянной передачей с вторичным валом коробки передач. Поэтому частота его вращения изменяется с переменой передачи, но остается постоянной на 1 м пути (3,5 мин”1). Такой КОМ необходим при посеве, работе с разбрасывателями удобрении и т.д.

    Приводной шкивприменяют для передачи момента вращения помощью ременной передачи от трактора рабочим органам машины при использовании трактора в стационарном положении. Шкив устанавливают в задней части трактора. Он приводится во вращение от ВОМ.

    Прицепное устройство служит для буксировки прицепных машин и тележек (прицепов). Оно состоит из скобы (поперечины), Закрепленной в кронштейнах остова трактора, и серьги, присоединенной к скобе пальцами. Устройство размещают сзади трак-юра. Оно позволяет регулировать точку присоединения машин и тележек к трактору и горизонтальной плоскости, I v большинства тракторов и но высоте.

    Техническое описание тракторов Беларус 80.1 и 82.1. Характеристики трактора МТЗ 80 и 82.

    Область применения тракторов Беларус 80.1 и 82.1

    Колесные тракторы Беларус 80-й серии являются универсально-пропашными тракторами, предназначенными как для возделывания различных культур (например, корнеплодов), так и для разнообразных работ в сельском, коммунальном и лесном хозяйствах, на транспорте, в строительстве и прочих отраслях. 

    Тракторы относятся к тяговому классу 1,4, что соответствует развиваемому ими номинальному тяговому усилию 14 кН. 

    Конструкционная масса трактора МТЗ:

    • Беларус 82.1 – 3750 кг, 

    • Беларус 80.1 – 3520 кг.

    Рассмотрим подробнее некоторые особенности конструкции этих машин.

    Остов и ходовая система

    Конструкция тракторов МТЗ 80 – полурамная, как и у большинства тракторов Минского тракторного завода. Передняя полурама, состоящая из литого переднего бруса и продольных штампованных лонжеронов, совместно с несущими картерами корпуса муфты сцепления, коробки передач и заднего моста образует прочный остов трактора. Двигатель передними опорами через резиновые амортизаторы эластично установлен на переднем брусе, задняя же часть двигателя картером маховика жестко соединена с корпусом муфты сцепления.

    Ходовая система тракторов снабжена пневматическими шинами низкого давления. Тракторы имеют передние управляемые колеса, при этом ведущие колеса Беларус 82.1 – передние и задние (колесная формула 4К4), а ведущие колеса Беларус 80.1 – только задние (4К2). Для уменьшения давления на грунт и улучшения проходимости тракторов конструкцией предусмотрена возможность сдваивания задних колес.

    Для улучшения сцепных качеств при работе с различным сельскохозяйственным оборудованием возможна установка дополнительных грузов на передний брус или на диски задних колес.

    Двигатель

    На тракторах устанавливается четырехцилиндровый безнаддувный (атмосферный) дизельный двигатель Д-243 номинальной мощностью 59,6 кВт (81 л.с.) при 2200 об/мин производства Минского моторного завода, рабочий объем двигателя – 4,75 л.

    Двигатель имеет комбинированную систему смазки – смазка деталей производится под давлением либо разбрызгиванием. Система смазки включает в себя масляный картер двигателя, шестеренный масляный насос, радиатор охлаждения и полнопоточный масляный фильтр с предохранительным клапаном.

    Топливная система двигателя включает в себя топливный насос низкого давления (подкачивающий насос), топливный насос высокого давления (ТНВД), фильтры грубой и тонкой очистки топлива и топливопроводы низкого и высокого давления.

    Двигатель снабжен электростартерной системой пуска. Для облегчения пуска при низких температурах применяется электрофакельная система пускового подогрева, установленная на впускном коллекторе.

    Основным элементом системы питания двигателя воздухом является воздушный фильтр с двухступенчатой очисткой воздуха – сухой центробежной и масляной инерционно-контактной.

    Охлаждение двигателя осуществляется принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса, который, в свою очередь, приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Жидкость охлаждается при прохождении через радиатор, расположенный в передней части трактора перед двигателем. Радиатор охлаждается потоком воздуха от постоянно работающего лопастного вентилятора.

    Ускорение прогрева двигателя после пуска, а также установка оптимального температурного режима достигается за счет термостата, регулирующего поток охлаждающей жидкости.

    Трансмиссия

    Тракторы имеют фрикционную однодисковую постоянно замкнутую муфту сцепления с механическим управлением. Выключение муфты сцепления производится педалью. Ведомый диск муфты имеет безасбестовые накладки, по заказу может устанавливаться ведомый диск с износостойкими металлокерамическими накладками.

    Коробка передач – механическая, 9-ступенчатая, двухдиапазонная, с двухступенчатым понижающим редуктором, не синхронизированная, обеспечивает движение на 18 передачах переднего и 4 передачах заднего хода. Максимальная расчетная скорость движения тракторов – 34,3 км/ч, минимальная – 1,94 км/ч. Конструкция коробки передач предусматривает возможность установки гидравлического ходоуменьшителя.

    Задний мост – с главной конической передачей, блокируемым дифференциалом и цилиндрическими конечными передачами.

    Передний мост тракторов Беларус 80-й серии – портального типа. Ведущий передний мост трактора Беларус 82.1 включает в себя главную коническую передачу, самоблокирующийся дифференциал и конечные передачи – двухступенчатые конические колесные редукторы. На некоторые модификации (например, Беларус 82.1-23/12-23/32, Беларус 820) устанавливается передний мост повышенной несущей способности с планетарно-цилиндрическими редукторами. Привод переднего ведущего моста осуществляется от раздаточной коробки двумя карданными валами с промежуточной опорой со встроенной предохранительной муфтой. Предусмотрены три режима работы переднего ведущего моста: выключен, включен принудительно и автоматически включен при буксовании задних колес.

    Передний мост (передняя ось) трактора Беларус 80.1 имеет возможность бесступенчатого изменения колеи передних колес благодаря применению выдвижных кулаков, на которых установлены цапфы с колесными полуосями.

    Тормозная система

    Рабочие тормоза – дисковые, сухие, установленные на валах ведущих шестерен конечных передач задних колес. Управление тормозами – механическое, от педалей, раздельное для правого и левого бортов. Предусмотрена блокировка педалей для транспортного режима движения. Стояночный тормоз – дисковый, сухой, с независимым ручным управлением.

    Для управления тормозами прицепа тракторы снабжены пневмосистемой, питание которой осуществляется от компрессора, установленного на двигателе. Пневмопривод управления тормозами прицепа – однопроводный, сблокированный с управлением тормозами трактора. Давление в пневмосистеме поддерживается регулятором в пределах 0,65-0,8 МПа. Максимальная масса буксируемого прицепа при сблокированных тормозах прицепа и трактора – 9000 кг.

    Вал отбора мощности

    Для привода рабочего оборудования тракторы имеют задний вал отбора мощности, работающий в независимом двухскоростном режиме – 540 об/мин (при скорости двигателя 1632 об/мин) и 1000 об/мин (при скорости двигателя 1673 об/мин) или синхронном режиме – 3,44 оборота на метр пути). Направление вращения вала – по часовой стрелке. В стандартную комплектацию тракторов входит хвостовик вала отбора мощности на 8 зубьев для скорости 540 об/мин, для скорости 1000 об/мин необходимо установить хвостовик на 21 зуб.

    Рулевое управление

    На тракторы устанавливается гидрообъемное рулевое управление. Питание гидросистемы рулевого управления производится шестеренным гидронасосом левого вращения типа НШ-10. Применяется насос-дозатор героторного типа, без реакции на рулевом колесе. Механизм поворота колес – исполнительный гидроцилиндр двойного действия и рулевая трапеция.

    Наименьший радиус поворота трактора – 4,5 м (с подтормаживанием заднего внутреннего колеса).

    На тракторы ранних выпусков устанавливалось гидромеханическое рулевое управление с гидроусилителем.

    Гидронавесная система

    Рабочая гидросистема тракторов Беларус – раздельно-агрегатная. Подача гидрожидкости от гидробака осуществляется шестеренным насосом НШ-32 правого вращения с объемной подачей не менее 45 л/мин при 2200 об/мин вала двигателя. Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы – 18-20 МПа.

    В основном, тракторы Беларус 80.1 и Беларус 82.1 имеют стандартную гидронавесную систему без силового регулятора, которая обеспечивает только высотное регулирование положения орудий. Такая система имеет две пары независимых гидровыводов справа и слева и одну дублированную пару в задней части трактора. Однако, на некоторые машины устанавливается гидронавесная система с силовым позиционным регулятором, позволяющая производить автоматическое регулирование как в высотном, так и в силовом и позиционном режимах, что позволяет повысить качество обработки почвы и улучшить условия труда тракториста. В такой системе имеется три пары независимых гидровыводов.

    Заднее навесное устройство

    На тракторы устанавливается заднее навесное устройство трехточечного типа, категории НУ-2, с внутренней или наружной блокировкой нижних тяг. Грузоподъемность заднего навесного устройства на оси подвеса – не менее 3200 кг.

     

    Аренда трактора беларус 82.1 в Москве и области по доступным ценам

    Заказать технику

    Дополнительное оборудование: отвал, щетка, цистерна, прицеп

    • 12 000 ₽ / смена

      7+1 ч. , последующий час 1 800 ₽

    Технические характеристики Значения
    Длина 3930
    Ширина 1970
    Высота 2800
    Максимальная ширина захвата щётки, мм 1800
    Эксплуатационная масса 4 тонны

    Аренда трактора беларус 82.1

    Трактор МТЗ Белорусского производства пользуется огромной популярностью в нашей стране. Особенно популярна модель, которая носит название Беларус 82,1. Это самая распространенная машина на сегодняшний день. За время многолетнего использования техника зарекомендовала себя как универсальная, простая в обслуживании и доступная по цене. Эти составляющие сделали данный трактор самым успешным в своем сегменте.

    Беларус 82,1 это последняя модификация модели 82, которая была поставлена на конвейер в далеком 1972 году. Техническая составляющая осталась прежней, но большинство узлов и механизмов в последние годы усовершенствовались, что позволило эффективно эксплуатировать этот трактор в современных условиях.

    Аренда трактора беларусь имеет множество преимуществ. Но для начала давайте рассмотрим его конструкционные и технические особенности:

    • машина оснащена дизельным двигателем объемом 4,75 л и мощностью 81 л.с.;
    • объем топливного бака составляет 130 л, что дает возможность продолжительное время функционировать без дозаправки;
    • данная модель имеет механическую коробку передач;
    • мтз 82,1 полноприводный. Имеет функцию блокировки дифференциала заднего моста;
    • максимальная скорость передвижения 34 км/ч;
    • тормозная система оснащена пневматическим приводом;
    • гидравлическая система имеет три пары выводов, что позволяет оператору управлять навесным оборудованием;
    • трактор оснащен двумя валами отбора мощности, которые приводят в действие навесное оборудование.

    Аренда трактора мтз 82 — это отличный выбор для решения многочисленных задач. На него можно дополнительно устанавливать навесное оборудование, делая сферу применения машины очень разнообразной:

    • строительство. Беларус 82,1 можно эксплуатировать в качестве экскаватора, бульдозера и ямокопателя;
    • аграрный сектор. Трактор успешно применяется для подготовки и обработки почвы, сбора и транспортировки сельхоз продукции. Это возможно благодаря установке прицепного оборудования, плугов, сеялок и т.д.;
    • лесное хозяйство. Имея высокую проходимость и хорошую тяговую силу, эта техника подходит для транспортировки леса-кругляка. Также трактор можно использовать как лесоукладчик;
    • коммунальное хозяйство. МТЗ 82 может выполнять функции тягача, погрузчика, очистной и снегоуборочной машины. Помимо этого, он используется для проведения ремонтных работ водопроводов и канализации;
    • перевозка грузов. Отличные ходовые качества и высокая проходимость позволяют трактору транспортировать груз в условиях бездорожья.

    Трактор погрузчик беларус мтз 82.1 аренда

    Аренда трактора мтз широко востребована из-за его экономичности, универсальности, высокой проходимости и возможности использования широкого спектра навесного оборудования.

    Имея простую и надежную конструкцию, которая остается неизменной уже несколько десятилетий, трактор не испытывает затруднений с ремонтом. К нему легко найти как новые запчасти, так и бывшие в употреблении. Это позволяет значительно снизить расходы на проведение ремонта, что является весомым преимуществом по сравнению с зарубежными тракторами.

    Трактор погрузчик беларус мтз 82.1 аренда — новая услуга, которая доступна в нашей компании с недавнего времени. Благодаря качественному навесному оборудованию, которые мы приобретаем непосредственно у производителя, наши клиенты теперь имеют возможность использовать трактор в качестве погрузчика на различных производственных объектах.

    Трактор мтз 82.1 заказать проще простого. Достаточно позвонить нам по телефону указанному на сайте и наш консультант предоставит вам полную информацию по условиям составления договора аренды. Техника будет доставлена на объект в течение кратчайшего времени.

    Модуль Boresight – Martin Marietta Corporation

    СВЯЗЬ С ДРУГИМ ИЗОБРЕТЕНИЕМ

    Это изобретение может рассматриваться как тесно связанное с одновременно находящейся на рассмотрении патентной заявкой Макса Амона и Андре Массона под названием “Command Optics”, сер. № 571,581, поданной 17 января 1984 г.

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Автоматические системы телевизионного слежения, включающие телевизионные точечные устройства слежения или средства слежения за площадной корреляцией, работающие с совместимыми датчиками, такими как видиконы, оказались способными удовлетворить требования к точности системного наведения на порядка десятых долей миллирадиана. Трекер измеряет любую ошибку выравнивания между линией визирования на цель и вектором наведения оптической системы и выдает сигналы ошибки, которые дают команду сервоприводам системы скорректировать вектор наведения системы для достижения желаемого результата.

    Для действительно эффективной системы управления огнем лазерный луч, направленный на удаленную цель, должен быть направлен на телевизионную систему и/или систему слежения FLIR. Предыдущие системы прицеливания включают те, которые наводят лазерный целеуказатель при отделении от пусковой установки (наземного, морского или воздушного базирования), например, только во время первоначальной сборки или через запланированные интервалы времени в ремонтной мастерской. Другие системы позволяют вести прицеливание, когда лазерный блок установлен на ракете-носителе. Однако эти системы предшествующего уровня техники ограничены случайным прицеливанием на безопасном для лазера расстоянии или прицеливанием по траектории полета для каждой миссии летательного аппарата. Система, которая допускает наименьшую ошибку прицеливания во многих миссиях, – это система, основанная на бортовом прицеливании. Методы бортового прицеливания могут включать выравнивание оптической оси лазера только в начале миссии в ответ на команду, инициированную пилотом, или прицеливание может инициироваться каждый раз, когда активируется система управления огнем.

    Примеры известных методов прицеливания приведены в патенте США No. № 3628868, выданный 21 декабря 1971 г. на имя Starkey и U.S. № 3752587, выданный 14 августа 1973 г. на имя Meyers et al. Старки показывает лазерное устройство прицеливания, которое имеет телескоп, установленный на корпусе лазера, и выполняет прицеливание с помощью ручной микрометрической регулировки. Мейерс описывает устройство прицеливания, в котором используется полоска материала, на которую направляется лазер во время операции прицеливания. Лазер прожигает отверстие в полосе, позволяя свету проходить к телевизионному датчику. Созданное таким образом изображение выравнивается на телевизионной камере посредством ручной регулировки горизонтального и вертикального потенциометров, которые центрируют изображение относительно оптического перекрестия. Ни в одной из этих ссылок не раскрывается автоматическая ориентация, и этот факт имеет большое значение, когда осознается, что пилот, например, занят полетными задачами самолета и в таких условиях не может точно и надежно выполнить ручную лазерную ориентацию.

    Патент США. № 4 155 096, выданный 15 мая 1979 г. Томасу и др., Обучал автоматическому лазерному прицеливанию. Эти патентообладатели добились наведения лазера системы лазерного целеуказания на нулевую точку автоматического телевизионного трекера, выборочно вызывая обратное отражение лазерного луча на видеодатчик системы, который взаимодействует с телевизионным трекером. Трекер фиксируется на отраженном назад лазерном пятне, а сигналы ошибки трекера используются в контуре управления с обратной связью для управления смещением растра видеодатчика. Напряжения смещения растра центрируют развертки видео вокруг пятна лазера, тем самым обнуляя сигналы ошибки трекера и автоматически обеспечивая прицеливание с помощью лазера.

    Хорошо известно, что некоторые ракеты предназначены для запуска с наземного, водного или летательного аппарата и последующего наведения на выбранную цель с помощью оптического наведения, радиолокационного наведения и т.п. Одна такая система, представляющая интерес для настоящего изобретения, включает в себя наземное транспортное средство, имеющее несколько пусковых труб для ракет с реактивными двигателями, причем эти ракеты наводятся на цель с помощью системы наведения по лучу.

    В средствах слежения за ракетой «земля-воздух» могут, например, использоваться телевизионные датчики, а также датчики FLIR (инфракрасные датчики переднего обзора), установленные на ракете-носителе, чтобы обеспечить возможность отслеживания цели, например самолета, в дневное время, как а также в условиях плохой видимости. На таком транспортном средстве находятся не только эти компоненты, но и множество зум-оптических систем, так что ракета может точно отслеживаться первой оптической подсистемой, а затем концентрированная информация наведения отправляется на ракету второй оптической подсистемой во время полета ракеты. фаза горения мотора, когда шлейф от мотора трудно пробить. Затем третья оптическая подсистема обеспечивает конечное наведение во время фазы без двигателя или на этапе движения ракеты по побережью, когда точные команды наведения на ракету чрезвычайно важны для перехвата цели.

    Как подробно объяснялось в упомянутом выше изобретении Амона и Массона, устройство Zoom Projection Optic (ZPO) представляет собой систему наведения луча электромагнитного излучения, которая пространственно кодирует поперечное сечение луча наведения для создания большого количества элементов разрешения Каждый элемент разрешения однозначно обозначается цифровым кодом, осуществляемым частотной модуляцией излучения в каждом элементе разрешения в соответствии с другим цифровым словом. Другими словами, создается «коридор наведения», позволяющий ракете непрерывно получать сигналы вверх/вниз и влево/вправо и осуществлять коррекцию траектории полета ракеты по центральному разрешающему элементу матрицы элементов. Для конечного наведения ракеты используется оптический прибор ЗПО, через который направляется лазерная энергия.

    Устройство ZPO предпочтительно используется в сочетании с парой колесиков сетки, вращающихся в противоположных направлениях, которые используются для пространственного кодирования поперечного сечения луча наведения для создания большого количества элементов разрешения, используемых при окончательном наведении ракеты. Более подробную информацию о таких колесах сетки можно найти в патенте США на имя Аллена С. Лейтона, патент США. № 4 299 360 от 10 ноября 1981 г. Во время прицеливания эти колеса прицеливания располагаются в заранее установленном стационарном положении для определения линии прицеливания с высокой точностью. Этот оптический путь используется для выравнивания других оптических компонентов системы, чтобы обеспечить правильное направление визирования.

    Настоящее изобретение было разработано в результате усилий по быстрому и высокоточному достижению направления визирования.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    В соответствии с этим изобретением мы разработали устройство прицеливания, легко адаптируемое для встраивания в башню такого типа, который можно легко перевозить на транспортном средстве, таком как наземное или водное транспортное средство. транспортное средство на базе. Такая турель включает в себя первое средство крепления для поддержки множества световозвращающих оптических блоков в близко расположенном ряду и второе средство крепления, которое может вращаться по высоте, а также поворачиваться по азимуту. Во втором монтажном средстве или вращательном оптическом узле установлены зум-проекционная оптика (ZPO), ТВ-трекер, переднее инфракрасное устройство (FLIR) и командная оптика. Командная оптика включает зум ракетного слежения (MTZ) и лазерную оптику временного режима (TMLO), а также лазер, используемый в сочетании с такими компонентами. Командная оптика предназначена для отслеживания и наведения ракеты с лучевым наведением в период работы ракетного двигателя ракеты, когда использование ЗПО может быть не столь эффективным.

    Вращающийся оптический узел или второе средство крепления обычно имеют цилиндрическую форму, при этом главная ось цилиндра обычно расположена горизонтально. Из-за своей конфигурации мы часто называем вращающуюся оптическую сборку «пепельницей». Именно вокруг такой горизонтальной оси пепельница или второе средство крепления могут вращаться для компенсации изменения высоты, при этом весь оптический узел может вращаться вокруг вертикальной оси через пьедестал, установленный на башне транспортного средства, когда требуется переместить оптические компоненты. по азимуту.

    Основной оптической осью для прицеливания является ось ZPO, по которой информация об азимуте и угле места, полученная с помощью лазера, взаимодействующего с вращающимися в противоположных направлениях колесами прицельной сетки, передается ракете, наводимой на цель. Иными словами, таким образом определяется первичный коридор наведения, по которому наводится наводящаяся ракета до столкновения с целью. Мы рассматриваем лазер, работающий совместно с ЗПО, и скрещенные щели прицельных колес (создаваемые при расположении колес в заранее установленное стационарное положение) как определяющее интегрированную лазерную систему. Мы могли бы, конечно, модулировать выход лазера, чтобы обеспечить наведение ракеты на всех этапах полета, но на этапе полета после выгорания двигателя, когда используется ZPO, мы предпочитаем использовать вращающиеся колеса сетки, потому что такое использование позволяет получать очень точную информацию о местоположении.

    Как правило, соответствующие выходные окна FLIR, телевизора и других компонентов располагаются примерно на одинаковом расстоянии от осей вращения, так что при перемещении вращающегося узла по высоте или азимуту несколько окон перемещаются на одинаковые величины. Из-за необходимости наведения ТВ, FLIR и командной оптики (включая МТЗ и ТМЛО) на ЗПО, например, ежедневно, желательно использовать фиксированные оптические компоненты, известные как ретрорефлекторные сборки или призменные сборки, которые должны быть легко доступны для прицеливания по мере необходимости. Вместо того, чтобы на вспомогательном транспортном средстве перевозить юстировочные узлы или призмы или устанавливать их каждый раз, когда необходимо прицеливание, мы вместо этого выделяем часть турели, примыкающую к поворотному оптическому узлу, для установки ретрорефлекторных узлов. Эти узлы установлены на том, что мы называем оптическим основанием модуля прицеливания, также известным как первое средство крепления. Затем, когда необходимо прицеливание, необходимо только повернуть пепельницу или второе средство крепления вокруг своей горизонтальной оси, вверх и вокруг в обычное заднее положение так, чтобы оно было обращено к части башни, содержащей узлы прицеливания, таким образом позволяя операция быстрого прицеливания.

    В интересах создания сборок ретрорефлекторов по разумной цене мы используем отдельные узлы визирования, расположенные на близком расстоянии друг от друга. После поворота в направленное назад положение по оси визирования пепельницу можно поворачивать последовательно по мере необходимости при наведении по трем оптическим путям. Мусорный бак поворачивается в несколько разные положения для достижения совмещения с первым и вторым узлами ретрорефлектора, а затем поворачивается в еще одно другое положение для достижения совмещения с третьим узлом ретрорефлектора. Эти последовательные этапы прицеливания выполняются быстро, но с высокой точностью.

    Основной задачей нашего изобретения является обеспечение возможности прицеливания для любой системы слежения за ракетами с радиусом действия от 3 мкм до 5 мкм, в которой в основном используется лазер CO 2 .

    Еще одной важной целью нашего изобретения является создание нового узла оптических устройств наведения, примыкающего к поворотному оптическому узлу, содержащему множество оптических средств слежения, так чтобы можно было легко и удобно выполнять наведение устройств слежения на лазерную систему наведения.

    Еще одной важной целью настоящего изобретения является создание в нашем новом узле направления направления средства, с помощью которого можно осуществлять преобразование длины волны, чтобы обеспечить быстрое направление направления оптических датчиков, работающих в различных частях оптического спектра.

    Еще одна цель нашего изобретения состоит в том, чтобы сделать доступным устройство, использующее вращающиеся колеса прицеливания, обеспечивающие наведение ракеты, устройство прицеливания при использовании в сочетании с такими колесами прицеливания, расположенными в заранее установленных стационарных положениях, так что различные оптические датчики может быть направлен на очень точную линию визирования.

    Еще одной целью нашего изобретения является создание нового способа наведения множества оптических путей, используемых в системе наведения ракетного луча, к используемым в ней устройствам слежения за целями.

    Эти и другие цели, признаки и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными по мере дальнейшего описания.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой вид в перспективе типичного поворотного оптического узла или мусорного бака, используемого на башне транспортного средства, в котором содержатся компоненты, используемые для наведения ракет класса «земля-воздух» или «земля-земля» на их соответствующие цели;

    РИС. 2 представляет собой вид сбоку оптического основания модуля прицеливания, на котором расположены несколько ретрорефлекторов, используемых для прицеливания нескольких систем наведения и слежения за ракетами, содержащихся в части башни, показанной на фиг. 1;

    РИС. 3 представляет собой вид сбоку задней стороны оптической платформы по фиг. 2, на которой конструкция и расположение трех сборок ретрорефлекторов, используемых в соответствии с настоящим изобретением, показаны с некоторыми подробностями;

    РИС. 4 представляет собой вид в перспективе, на котором вращающийся оптический узел или мусорный бак повернут примерно на 180° от положения, показанного на фиг. 1, с мусорным баком в этом новом положении, показанном в типичном взаимодействии направления визирования с одним из ретрорефлекторных узлов, которым является ретрорефлекторный узел ZPO-FLIR;

    РИС. 5a-5c представляют собой схематический вид сверху поворотной оптической сборки, последовательно взаимодействующей с узлами ретрорефлекторов ZPO-TV, ZPO-FLIR и ZPO-Command Optic;

    РИС. 6а представляет собой вид сбоку пары колесиков сетки, используемых в фокальной плоскости проекционной оптики с масштабированием;

    РИС. 6b представляет собой вид сбоку, аналогичный фиг. 6а, на котором колеса сетки повернуты в положение визирования; и

    ФИГ. 7a-7c представляют собой несколько идеализированные виды узлов ретрорефлекторов, позволяющих наводить устройства TV, FLIR и Command Optics на ZPO, при этом в некоторых из этих узлов используются важные преобразования длины волны.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

    Обращаясь сначала к РИС. 1 видно, что мы изобразили часть башни транспортного средства, оснащенную множеством труб 10 для пуска ракет, таких как ракеты класса “земля-воздух” или ракеты класса “земля-земля”. Между двумя рядами трубок установлен вращающийся оптический узел 12, в котором используется основная часть этого изобретения.

    Вращающийся оптический узел 12 обычно имеет цилиндрическую форму и расположен своей главной осью, как правило, в горизонтальной плоскости, и из-за его внешнего вида его часто называют «пепельницей». Мусорный бак может вращаться вокруг своей горизонтальной оси, так что он может легко изменять угол подъема, а также может поворачиваться вокруг своей подставки 16. Радарная антенна 18 также может быть установлена ​​на башне транспортного средства, но это не имеет прямого отношения к настоящему изобретению.

    На передней части мусорного бака 12 расположено множество окон или проемов. Первое из них мы называем окном ZPO 20, поскольку оно относится к оптическому проецированию с увеличением, используемому для формирования основного оптического пути, по которому наводится каждая ракета. Также изображено окно 22, используемое совместно с телевизором, которое легко может распознавать контраст цели по отношению к фону. Кроме того, мы используем окно 24 FLIR, последнее относится к устройству «переднего обзора в инфракрасном диапазоне», используемому в башне для отслеживания цели, такой как самолет, танк или другая горячая цель. Дополнительно используется окно командной оптики 26. Как упоминалось ранее и как будет объяснено более подробно в дальнейшем, мы используем термин «командная оптика» для обозначения нашей новой лазерной оптики временного режима (TMLO) и нашей новой системы слежения за ракетами (MTZ). ) устройства, объединенные по существу в один корпус.

    Устройства TMLO, MTZ и ZPO подробно описаны в одновременно находящейся на рассмотрении патентной заявке Макса Амона и Андре Массона, цитируемой выше, и, поскольку она представляет собой подробное описание командной оптики, в данном случае она считается ненужной. подробно описать эти компоненты. Следует четко понимать, что все соответствующие идеи этой патентной заявки включены в настоящую заявку посредством ссылки.

    Значительное количество мешающего инфракрасного излучения генерируется двигателем ракеты во время запуска, поэтому мы обычно резервируем использование оптики ZPO для конечного наведения и используем командную оптику для отправки и получения информации о местоположении в начальный период. полета ракеты, в то время как реактивный двигатель ракеты продолжает гореть, поскольку в это время необходим концентрированный луч для проникновения в шлейф двигателя. Компонент Missile Tracker Zoom (MTZ) командной оптики служит для постоянного отслеживания положения ракеты во время полета с двигателем, в то время как TMLO предоставляет информацию о местоположении ракеты во время периода работы двигателя, поскольку он обеспечивает очень концентрированный луч, который способен проникать в шлейф двигателя.

    Как должно быть очевидно, очень важно, чтобы различные компоненты и устройства мусорной корзины — FLIR, телевизор, командная оптика и зум-проекционная оптика — были ориентированы по оси, чтобы эти компоненты могли эффективно и точно взаимодействовать и сотрудничать вместе. С этой целью в соответствии с настоящим изобретением мы разработали устройство, позволяющее легко и точно наводить на эти устройства и компоненты без необходимости установки какого-либо дополнительного оборудования.

    На транспортном средстве, как правило, за вращающимся оптическим узлом или мусорным баком установлена ​​опорная панель 27, угол которой показан на РИС. 1. Панель 27 служит опорой для некоторых электронных систем, а также поддерживает оптическую платформу 28 модуля прицеливания, передняя и задняя стороны которой подробно показаны на фиг. 2 и 3 соответственно. Оптическая платформа визирования использует несколько ретрорефлекторов, применяемых в соответствии с настоящим изобретением, и здесь она также упоминается как первое монтажное средство. Внешний вид оптической платформы 28, если смотреть из мусорного бака 12, если смотреть назад, показан на фиг. 2, тогда как на фиг. 3, где показана задняя сторона оптического основания 28 модуля прицеливания, показаны многие из фактических компонентов отдельных узлов ретрорефлекторов. В этом контексте мы называем пепельницу или поворотный оптический узел вторым средством крепления. Хотя мы не должны ограничиваться какой-либо одной конструктивной компоновкой, поскольку речь идет о компонентах сборок ретрорефлекторов, мы предпочитаем использовать трубки из инвара, обычно диаметром два дюйма, в которых монтируются конкретные оптические компоненты, составляющие каждый из световозвращатели.

    Мы рассматриваем зум-проекционную оптику, включая колеса сетки, используемые в фокальной плоскости ZPO в сочетании с освещающим лазером, как определяющие основную линию визирования (LOS) на цель, поэтому несколько апертур узлов ретрорефлекторов каждый представлен в оптической связи с апертурами ZPO на фиг. 2, где они сгруппированы в центральной части оптической платформы 28 модуля прицеливания. Апертура 30а на фиг. 2 связан с ретрорефлектором 32 направления, используемым для наведения ТВ-трекера на ЗПО; апертура 30b связана со световозвращателем 34, используемым для наведения трекера FLIR на ZPO; а апертура 30с связана со световозвращателем 36, используемым для наведения командной оптики на ZPO.

    Лазер, используемый в пепельнице или во втором средстве крепления для обеспечения наведения ракет по лучу, может представлять собой лазер CO 2 , и этот лазер используется во время процедуры прицеливания для последовательного направления лазерной энергии в каждый из ретрорефлекторов прицеливания сборки. В частности, при прицеливании с помощью ретрорефлектора ЗПО-ТВ энергия лазера направляется в апертуру 30а; при наведении световозвращателя ZPO-FLIR такая энергия направляется в апертуру 30b; а при прицеливании с использованием ретрорефлектора Command Optics такая энергия направляется в апертуру 30с. Мы рассматриваем лазер, работающий совместно с ZPO, когда колеса сетки неподвижны со скрещенными прорезями, как определение интегрированной лазерной системы. Позиционирование колёс визирной сетки во время процедуры визирования будет обсуждаться в связи с фиг. 6а и 6б.

    На фиг. 3 мы проиллюстрировали внешний вид узлов ретрорефлектора оси прицеливания, и на этом рисунке видны некоторые важные компоненты. Видны корпус 38 параболического зеркала 68, связанного с узлом 32 телевизионного ретрорефлектора, а также электрический провод 40, связанный с лампой накаливания или лампочкой (не показана), установленной в параболическом отражателе, причем эта лампочка используется для причина, которая будет обсуждаться в дальнейшем. Также видно на фиг. 3 показан корпус 44 потолочного зеркала 48, используемого в сборке FLIR-ZPO 34, и корпус 46 параболического зеркала 82, используемого в сборке ZPO-Command Optics 36.

    Когда пепельница должна работать в режиме прицеливания, она поворачивается вверх вокруг своей горизонтальной оси до тех пор, пока не станет направленной назад. ИНЖИР. 4 показан вращающийся оптический узел или мусорный бак в его направленном назад режиме прицеливания, где в данном случае он взаимодействует с узлом световозвращателя ZPO-FLIR 34. Как видно из этого рисунка, ближний конец этого световозвращателя использует так называемое зеркало крыши 48, внутренние поверхности которого находятся под углом 9Угол 0° и посеребрение. Отражатель на дальнем конце этого узла представляет собой плоское зеркало 74.

    Теперь обратимся к фиг. 5а-5с видно, что мы здесь схематически изобразили пепельницу или поворотную оптическую сборку, используемую в ее первом рабочем режиме, в котором она используется последовательно в положениях, где прицеливание ZPO-TV; прицеливание ZPO-FLIR; и прицеливания ZPO-Command Optics.

    На фиг. 6a и 6b мы проиллюстрировали пару колесиков сетки 54 и 56 того типа, которые, как подробно пояснено в ранее упомянутой патентной заявке Амона и Массона, используются в фокальной плоскости Zoom Projection Optics. Эти колеса изготовлены из нержавеющей стали, чтобы они могли выдерживать значительный эффект нагрева, вызванный использованием лазера для освещения.

    Как поясняется в патенте США Layton № 4 299 360, колеса сетки содержат определенную информацию, которая проецируется на ракету для передачи точной информации о местоположении. В частности, за счет размещения определенных кодированных прорезей на внешних частях колесиков сетки лазерный луч прерывается таким образом, чтобы обеспечить точную информацию о местоположении ракеты, наводимой на цель. Мы предпочитаем, чтобы рубленый луч создавал матрицу размером 16 на 16 ячеек, где каждая ячейка имеет, скажем, 3/4 метра на стороне. Таким образом, зум-проекционная оптика служит для создания матрицы ячеек постоянного размера 12 на 12 метров0 во время полета ракеты после выгорания двигателя, что достигается с помощью возможности масштабирования. Благодаря двум приемникам заднего обзора, используемым на ракете, наводимой на цель, система наведения ракеты способна декодировать спроецированную схему и, как следствие, заставить ракету двигаться к центральной ячейке матрицы. . Только когда ракета движется по центру проецируемого лазерного коридора, она не будет получать сигналы, требующие ее движения вверх или вниз, вправо или влево. Родственное изобретение Макса Амона и Клиффорда Люти под названием «Окно МДП», поданное 21 мая 1919 г.84.

    Сер. № 612,194 касается значительных частей окон ствольной коробки ракеты.

    Узел колеса энкодера в основном состоит из сегмента 50 колеса энкодера с вертикальным разрешением и сегмента 52 колеса энкодера по горизонтали; см. фиг. 6а и 6б. Каждое колесо кодирующего устройства 54 и 56 подходящим образом соединено с соответствующей ведущей шестерней (не показано). Вертикальная ведущая шестерня и горизонтальная ведущая шестерня находятся в зацеплении и приводятся в желаемое встречное вращение предпочтительно одним двигателем. С этой целью двигатель (не показан) приводит в зацепление одну из ведущих шестерен. Сегменты энкодера 50 и 52 занимают менее 180 градусов каждый. Таким образом, их можно заставить вращаться, предпочтительно по одному, в лазерном луче, при этом сегменты 50 и 52 не перекрываются в области луча. Вращение в этом случае может происходить в направлении стрелок, показанных на колесных элементах 54 и 56 на фиг. 6а.

    Чтобы упростить первоначальную настройку лазера, мы обеспечиваем сравнительно большое, как правило, круглое отверстие 57 вблизи периферии каждого из колес сетки, как лучше всего видно на ФИГ. 6б. Затем, когда колеса находятся в состоянии покоя в положении, показанном на фиг. 6а, лазерный луч может легко беспрепятственно проходить через эти совмещенные круглые отверстия.

    Несмотря на то, что диски вращаются в противоположных направлениях с постоянной скоростью во время передачи информации наведения на ракету, они должны оставаться неподвижными во время процедуры прицеливания. В каждом диске вырезана короткая окружная прорезь для прицеливания, это прорезь 58 в колесе 54 и прорезь 59.в колесе 56, как лучше всего видно на фиг. 6а. Таким образом, когда диски останавливаются в положении, показанном на фиг. 6b, можно легко выполнить прицеливание. Перекрещенные прорези (или прорези) в сочетании с ZPO образуют самое основное определение нашей линии прямой видимости (LOS) до цели.

    Обратимся теперь к фиг. 7a, мы показали в несколько упрощенном виде, как телевизор наведен на зум-проекционную оптику. Важно отметить, что необходимо выполнить преобразование длины волны, чтобы телевизор мог видеть энергию лазера во время процедуры прицеливания. Для этого используется дихроичный светоделитель 63, в центре которого расположена мишень, покрытая жидкокристаллическим слоем 64. Таким образом, лазерная энергия, прошедшая через оптику ZPO, отражается зеркалом 66 и проходит через дихроичный 63, который прозрачен для энергии 10,6 мкм. Затем эта энергия попадает на параболический отражатель 68, который сконфигурирован и размещен таким образом, чтобы сфокусировать лазерную энергию на жидкокристаллической мишени 64. Тепло, выделяемое при поглощении, заставляет жидкий кристалл реагировать, образуя темное пятно. Благодаря колбе 70, которая направляет свет через линзу 72, расположенную в центре параболического рефлектора 68, обеспечивается яркий фон, позволяющий телевизионному датчику легко видеть темное пятно, образовавшееся на кристаллическом слое.

    Термоэлектрический охладитель (не показан) используется для управления температурой мишени жидкого кристалла, что обеспечивает требуемую чувствительность жидкого кристалла.

    После того, как телевизор обнаружит темное пятно, необходимо переместить видеорастр так, чтобы телевизионная сетка совпала с темным пятном жидкокристаллической мишени. Когда это сделано, ТВ выравнивается по линии прямой видимости ЗПО.

    Несколько похожая операция теперь используется для выравнивания FLIR с оптикой Zoom Projection. Следует отметить, что в настоящее время преобразование длины волны не требуется, поскольку трекер FLIR чувствителен к энергии с длиной волны 10,6 мкм, излучаемой лазером.

    Как показано на фиг. 7b, мы предпочитаем использовать ретрорефлектор, содержащий ранее упомянутое зеркало 48 крыши, посеребренные внутренние поверхности которого образуют между собой прямой угол. Энергия лазера, выходящая из оптики ZPO, сначала отражается верхним зеркалом, а затем отражается плоским зеркалом 74 в датчик FLIR. Трекер FLIR теперь отслеживает инфракрасное изображение поперечных щелей и наводит на FLIR путем электронного смещения растра.

    Наконец, что касается ФИГ. 7а-7с, на фиг. 7с следует понимать, что нам необходимо добиться направления как МТЗ, так и ТМЛО. На этом рисунке мы схематически изобразили лазер 90, обычно лазер CO 2 , направляя свою энергию через скрещенные прорези колесиков 54 и 56. .) Эта энергия лазера проходит через оптику ZPO и сначала попадает на зеркало 76, которое служит для направления лазерной энергии через дихроичный светоделитель 78. Этот дихроичный светоделитель был выбран таким образом, чтобы примерно 50% энергии 10,6 мкм от лазер проходит сквозь него и отражается параболическим отражателем 82. Примерно в центре дихроичного светоделителя расположена тонкая полимерная пленка 80, покрытая сажевой краской. Мы предпочитаем каптоновый пластик, но не ограничиваемся им. Лазерная энергия, проходящая через дихроичный светоделитель 78, отражается параболическим зеркалом 82 и фокусируется на полимерной мишени 80. Каптоновый пластик поглощает лазерную энергию и излучает в диапазоне длин волн от 3,5 мкм до 4,2 мкм. Это излучение реколлимируется параболическим отражателем, затем отражается от дихроичного светоделителя и затем поступает через зеркало 39., оптика мтз. (Зеркало 39 находится вне плоскости бумаги и соответствует карданному зеркалу 9 из патентной заявки Амона и Массона, касающейся командной оптики.) Затем зеркало 39 настраивается таким образом, чтобы импульсы, создаваемые вращающимся оптическим клином МТЗ вызывает получение детектором МТЗ равномерно расположенных импульсов света.

    Как следует из заявки на патент Амона и Массона, касающейся Command Optics, в тракте MTZ используется детектор 11. Благодаря вращающемуся клину на детектор проецируется продолговатое световое пятно, при этом это пятно или капля света движется по кругу вокруг четырех чувствительных стержней детектора. Каждый из этих стержней расположен радиально и расположен под углом 9интервалы 0°. Однако детектор и клин здесь не изображены.

    При центральном расположении этого светового пятна будут приниматься четыре равноотстоящих друг от друга выходных импульса одинаковой высоты, а при смещении оси МТЗ от намеченной линии визирования к цели будут приниматься импульсы с переменным интервалом. Относительные промежутки между импульсами указывают направление смещения MTZ от линии визирования ZPO и диктуют изменение положения зеркала 39. MTZ можно рассматривать как направленный по направлению к ZPO, когда выходные импульсы равномерно распределены.

    Для прицеливания оптики TMLO зеркало 86 (соответствующее зеркалу 3 заявки на патент Amon and Masson «Command Optics») переключается обратно так, что оно направляет энергию лазера на зеркало 88, что в свою очередь направляет эту энергию на дихроичный светоделитель 78. Примерно 50% этой энергии направляется на параболический отражатель 82, служащий для фокусировки лазерной энергии на полимерную мишень 80, которая, как и прежде, излучает в диапазоне от 3,5 мкм до 4,2 мкм. диапазон длин волн. Это излучение отражается параболическим зеркалом 82 и, как и прежде, попадает в детектор МТЗ.

    Часто обнаруживается, что положение зеркала 39 для достижения направления визирования через оптику ZPO отличается от положения зеркала для достижения направления визирования TMLO. Другими словами, замкнутый сервоконтур зеркала на карданном подвесе может обеспечить два совершенно разных показания для наведения TMLO и ZPO на ось MTZ.

    Хотя возможны и другие решения, наш предпочтительный вариант – отметить несоответствие между линиями визирования ТМЛО и МТЗ, а затем компенсировать это несоответствие в полете ракеты соответствующими входными данными в системное программное обеспечение.

    Теперь должно быть очевидно, что мы предоставили очень выгодное устройство модуля прицеливания и метод, с помощью которого можно быстро и точно выполнить прицеливание оптической системы и наиболее удобным способом.

    Трактор МТЗ-82: манилебау, дисгрифиад, прис

    г. в. 1974, даэт и трактор МТЗ-82 одди ар линелл и цинуллиад, а даэт у нодведдион технегол охоно и йматэб тэйлвнг и’р гальв циниддоланна амейпудфил амэйтйаддолу, амаэтиаддолу адейладу. Er mwyn gwneud y трактор yn well na’i ragflaenwyr, roedd yn rhaid i’r craftyyr weithio’n galed. Y prif wahaniaeth или модель blaenorol oedd modur newydd sy’n caniatáu i’r трактор ddatblygu cyflymder da ar wahanol fathau o balmant a gweithio gydag amrywiaeth o atodiadau. Roedd Gwasgariad newydd y трактор yn rhoi golwg fwy modern a mwy iddi, ac roedd gan y cab modern fod yn waith cynhyrchiol. Heddiw, byddwn yn adolygu prif nodweddion technegol y трактор МТЗ-82 (“Беларвс”) a darganfod beth sy’n penderfynu ei boblogrwydd.

    Gwybodaeth gyffredinol

    Mae’r трактор MTZ-82, y mae ei nodweddion technegol y byddwn yn dadansoddi isod, mewn saw ffordd yn union yr unfath â’i ragflaenydd, MTZ-80. Yn wahanol i’r model hen, mae ganddi yrru pedair olwyn ac awydd eithaf cymedrol.

    Yn allanol ac yn dechnegol, maer model yn cyd-fynd yn llawn â’i deulu, y prif nodweddion nodedig yw adeiladu lled-ffrâm, gwahanol ddiamedr yr olwynion (y cefn yn llawer mwy blaen), a’r modur sydd wedi’i leoli o flaen y caban.

    Y llinell

    Yn ystod y broses o gynhyrchu трактор МТЗ-82, roedd nodweddion technegol wedi’u moderneiddion raddol, ymddangosodd nifer o fersiynau gwahanol, ac mae do do pob un ohonynt yn perfformio rhai swy. Er gwaethaf y ffaith bod yr addasiadau yn wahanol i’w gilydd ar gyfer nifer o nodweddion, maen nhw i gyd wedi’u cynhyrchu o dan yr enw MTZ-82 gydag ychwanegu mynegeion ychwanegol. Год выпуска 2000 г., майор трактора wedi’i gynhyrchu dan yr enw “Беларус-82”.

    Yn ychwanegol at y fersiwn sylfaenol, mae’r amrediad model yn cynnwys addasiadau или fath:

    1. МТЗ-82.1. Mae’r nodweddion technegol yr unfath, ond mae gan y caban gyfaint fwy.
    2. МТЗ-82.1-23/12. Fe’i gwahaniaethir gan olwynion blaen wedi’u hehangu.
    3. МТЗ-82Р. Wedi’i gynllunio ar gyfer cynaeafu reis.
    4. МТЗ-82Н. Wedi’i addasu i weithio ar y llethrau (mae’r sedd yn cymryd sefyllfa gyfforddus wrth newid y tir).
    5. МТЗ-82К. Wedi’i gynllunio i weithio ar lethrau serth. Wedi addasiad awtomatig o sefyllfa’r sgerbwd. Er mwyn sefydlogi’r peiriant, maegan y system gyswllt silindrau hydrolig ychwanegol.
    6. МТЗ-82Т. Wedi’i addasu ar gyfer casglu llysiau a gofal amdanynt. Oherwydd gerau olwyn mae ganddi glirio tir uwch.

    Poblogrwydd

    Mae presenoldeb nifer o addasiadau o’r fath yn nodi màs y трактор МТЗ-82. Nid nodweddion technegol y peiriant yw ei unig gerdyn trwm. Dadl bwyswl o blaid y трактор oedd ei brisel. Diolch i’r system gyrru all-olwyn, mae’r truck yr un mor llwyddiannus wrth ddelio ag amodau daearyddol a thyydd anodd. Gall yr addasiadau uchod weithio gyda 230 math o atodiadau ychwanegol. Mae’r rhain yn стоогометатели, копнозы, peiriannau torri, предлагают предлагать arbennig ac yn y blaen.

    Peiriant a throsglwyddo

    Yn dibynnu ar y flwyddyn gynhyrchu, roedd nodweddion technegol Трактор МТЗ-82 (“Беларусь”) yn amrywio. Hyd at 1985, roedd gan y car drosglwyddiad mecanyddol, a oedd yn cymryd 18/4 o gerau ar gyfer y gerau blaen a 16/4 ar gyfer yr olwynion cefn. Felly, roedd yn bosibl defnyddio’r pŵer modur yn effeithlon ar unrhyw gyflymder. Diolch i’r blychau предлагает гидро-реоли, roedd gan y gyrrwr yr opsiwn o newid gêr heb ddiffodd y cydiwr. Mae’r swyddogaeth hon ar gael ar gyfer modelau o ddiwedd y blynyddoedd cynhyrchu.

    Mae gosodiadau hydrolig y cefn echel yn addasiadau newydd, y gellir eu cynnal o’r Pedal ac yn avtomatig. Mae патент ychwanegol y трактор yn ei gwneud yn bosibl cloi’r gwahaniaethol.

    Mae injan дизель gyda chapas o 80 лошадиных сил yn caniatáu i’r трактор gyrraedd cyflymder o 35 км/ч. Yn ogystal, mae’n caniatáu ichi gydgrynhoi’r peiriant gyda phob math o atodiadau a gweithio’n ddi-dor gyda’r angen lleiaf ar gyfer cynnal a chadw. Mae’r peiriannau D-240 a D-243 yn cael eu cynhyrchu y Минский моторный завод. Mae’r injan pedwar-strôc yn cael ei yrru gan ddechreuwr trydan sydd â chyn-wresogydd. Mae’r modur yn cychwyn yr un mor dda yn ystod gwres yr haf a phryfed difrifol Chwefror.

    Маеган и трактор размерами крино шир: 3810/2450/1970 мм.

    Hydrolig

    Mae’r трактор МТЗ-82, y mae ei nodweddion technegol yrydym yn eu trafod heddiw, â system hydrolig ar y cyfan. Mae’n cynnwys pwmp gêr, atgyfnerthiad hydrolig ar gyfer atodiadau, rheoleiddwyr safle a phŵer, dosbarthwr, silindr hydrolig sy’n rheoli’r cylchdro. Mae hyn i gyd yn cael ei weithredu o’r caban trwy gyfrwng liferi a phedlau.

    Ходовая часть

    Mae’r trefniant olwyn 2 × 2 yn sicrhau gweithrediad symly трактор. Yn yr olwynion blaen mae’r ataliad yn rhy anhyblyg, ac yn y cefn – ангиблыг. Mae’r rheswm dros hyn yn syml – mae’r olwynion blaen yn gyfrifol nid yn unig ar gyfer trosglwyddo Tork, ond hefyd am dro. Yn ystod gweithrediadau cludiant, gall yr echel flaen gael ei diffodd.

    Gall y pellter rhwng olwynion y rhes gefn amrywio o 1,4 и 2,1 м. Gyda pellter cynyddol, mae sefydlogrwydd a phatentrwydd y cerbyd yn cynyddu. Maer trac blaen hefyd yn amrywio rhwng 1,2 и 1,8 м. Gall y cliriad amaethyddol fod yn wahanol, yn dibynnu ar fersiwn y трактор. Yn y fersiwn sylfaenol, mae’n 46,5 см.

    System niwmatig

    Mae’n cynnwys cywasgydd a dosbarthwr falf. Mae’r olaf yn cyflawni’r swyddogaeth o reoli breciau gwahaniaethol. Gellir defnyddio niwmateg y трактор ar gyfer pwmpio teiars, at ddibenion erill. Oherwydd nad yw’r system hon mor ddatblygedig ac yn gymhleth ag ychwanegion трамвай и трактор, mae’n llawer haws ei reoli.

    Caban

    O ystyried nodweddion technegol cyffredinol y трактор МТЗ-82, mae’n werth son am y caban. Mae’n werth nodi nad yw’n gysylltiedig â sgerbwd y трактор yn uniongyrchol. Caiff y caban ei osod ar siocledwyr rwber. Mae hyn yn lleihau dirgryniad a sŵn. Am yr un pwrpas, mae drysau’r car yn cael eu gorchuddio â haen o ddeunydd di-dor. Yn y caban, gallwch gynnal yr amodau tymheredd angenrheidiol oherwydd y posibilrwydd o wresogi ac awyru. Mae gwresogi yn digwydd oherwydd y gwres a gymerir o’r system hydrolig, ac awyru – trwy agor ffenestri a tho.

    Cwmpas y cais

    Gellir defnyddio’r peiriant hwn fel fforch godi, gwydr, cyfuno gwisgoedd, cyfrwng cludo a chloddio. Mae MTZ-82, y nodweddion technegol yr ydym yn eu trafod heddiw, yn beirant cyffredinol. Mae amlgyfundeb, ynghyd â chost isel, yn esbonio ei boblogrwydd. Gall ymhell или bob аналоговый dramor fod ag amrywiaeth mor eang o offer ychwanegol a chyda’r un llwyddiant i ymdopi â gwahanol dasgau. Хыд ын хын, маэ трактор МТЗ-82, й нодведдион технэгол ыр ыдым ын еу хадолыгу уход, мьюн цифлвр да туа 20 мил о ддолери. Gellir prynu model hynod, ond eithaf dibynadwy a hanner y pris.

    МТЗ Беларусь | Страна 1262

    Аки.в
    Члан

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.