Scania R480 — 6×4
Расширенный поиск
- Автомобили и фургоны
- Грузовые автомобили
- Тягачи
- Прицепы
- Полуприцепы
- Аварийные автомобили
- Комбинации
- Тракторы / спецтехника / аксессуары
- Детали / сборки
Поврежденный
Продано
Машина продана!
- Номер в стоке
Cikkszám:
18091573
- Модель R480 — 6×4
- Первая регистрация 06/07/2009
- Пробег 572240 km
Найти другие транспортные средства как это
Техническое описание
- Местонахождение BE
- Категория Контейнерная система
- Модель R480 — 6×4
- Номер шасси VLUR6X40009137040
- Год выпуска 2009
- EURO 4
- Мощность двигателя 480
- Колёсная база 380 cm
- Колёсная формула 6×4
- Полный вес 26000 kg
- Тип кабины Короткая кабина
- Коробка передач Механика
- Retarder Нет
- PTO Коробка передач
- Дизельные баки 1
- Вес (kg) 12065
Опции
6×4, Сцепление прицепа, ABS, Airco, Бортовой компьютер, Круиз контроль, Блокировка дифференциала, Электрические стеклоподъемники, Электрически регулируемые зеркала, Гидравлика самосвала, Холодильник , PTO (Коробка передач), Radio / CD, Повреждённый , Bright Lights, Подогрев наружных зеркал, Солнцезащитный козырек, Мигающие огни
| Марка / Модель | Размер резины | Остаток резины на левой стороне | Остаток резины на правой стороне | Тип тормоза | Подвеска | Максимальная нагрузка на ось | Редукция | Подьёмная ось | Блокировка дифференциала | Литые диски | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ось 1 | 315/80R22. 5 | 10 | 10 | Тормоза: барабанные | Рессора | 10000 | — | — | — | Нет | |
| Ось 2 | 315/80R22.5 | 10 | 10 | Тормоза: барабанные | Рессора | 10000 | ✓ | — | ✓ | Нет | |
| Ось 3 | 315/80R22.5 | 10 | 10 | Тормоза: барабанные | Рессора | 10000 | ✓ | — | ✓ | Нет |
от 295 евро
аккумуляторные батареи
от 225 евро
Шины
от 65 евро
фильтры
Услуги
от 40 евро
Бортовой инструмент
от 125 евро
Документы и экспорт
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Москва
03.2020
11.2019
Scania Скания R480 Теknо 1598105
- Марка
- Cкания
- Производитель
- Tekno
- Масштаб
- 1:50
- Материал
- Металл/пластмасса
- Состояние
- Новый
лот № 9934756 Удалён tiger99 (609)
- Текущая ставка:
- 3000₽ [ 0 ставок ]
- Сделать ставку
- Введите 3000₽ или более
- Местонахождение:
- Россия, Кировская область, город Киров
- Варианты оплаты:
Показать все лоты продавца (1051)
- Описание
- Комментарии
- Продавец
- История
Пересылка по России по тарифам Почта России + стоимость почтовой упаковки.
Обязательно уточняйте эти расходы.
Отвечу на вопросы по лоту. Смотрите фото
Условия продажи. Делая ставку, Вы полностью соглашаетесь со следующими условиями:
1. Не предъявляете претензий по качеству и состоянию модели после завершения аукциона. Все вопросы задавайте в форум, при необходимости вышлю дополнительные фотографии.
2. Выходите на связь и оплачиваете лот в течении 3-х дней после завершения торгов, в противном случае сделку считаю расторгнутой.
Дополнительная информация:
1. Оплатить лот можно переводом на пластиковую карту. Другие способы оплаты уточняются в форуме лота до завершения торгов.
2. Пересылка осуществляется в любой город за счёт покупателя после 100% оплаты лота и услуг почты (упаковка, тариф на пересылку).
3. За проблемы, возникшие при пересылке, ответственности не несу. Хорошую упаковку гарантирую. Если Вам нужна гарантия сохранности, я могу отправить экспресс доставкой за Ваш счёт. Квитанцию об отправке предоставляю.
Пересылка по России после 100% предоплаты.
Стоимость почтовых расходов в соответствии с тарифами Почта России + стоимость упаковки
Отвечу на вопросы по лоту. Смотрите фото
Комментарии
Информация о продавце
- Пользователь
- tiger99 (609)
- Дата регистрации
- 07.11.2015
- Был на сайте
- 05.03.2023 00:08:18
- Местонахождение
- Россия, обл Кировская, р-н Орловский, д Голыши
- Рейтинг
- 636
Другие лоты продавца
120₽
0 ставок
2д, 20ч 46м
tiger99 (609)
Россия, Кировская область
40₽
0 ставок
2д, 20ч 26м
tiger99 (609)
Россия, Кировская область
320₽
0 ставок
2д, 20ч 24м
tiger99 (609)
Россия, Кировская область
80₽
0 ставок
2д, 20ч 21м
tiger99 (609)
Россия, Кировская область
390₽
0 ставок
6д, 19ч 13м
tiger99 (609)
Россия, Кировская область
190₽
0 ставок
6д, 19ч 12м
tiger99 (609)
Россия, Кировская область
80₽
0 ставок
6д, 19ч 6м
tiger99 (609)
Россия, Кировская область
90₽
0 ставок
2д, 18ч 54м
tiger99 (609)
Россия, Кировская область
- Ставки
- Продажи
История ставок
Ставок не было
История продаж
Лот не продавался.
Тягач Scania R480 Topline 6 X 2
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Меню
- Автомобиль Общие сведения
- Двигатель и технические характеристики
- Кабина автомобиля и оборудование
- Доставка
Общая информация грузовика
- Дата продана: 25 января 2018 г.
- Производитель: Scania
- Модель: R480
- Конфигурация оси: 6 x 2
- 913
- .
- Дата регистрации: 1 января 2008 г.
- Регистрационный номер: E2160KB
- Цвет: Белый
- Пробег: 7
0013
- Тип двигателя: шесть цилиндров Turbo Diesel
- Двигатель Make: Scania
- Номер двигателя: 6356373
- Размер двигателя: 11705 CC
Engine Engine Engine.
Вес (кг): 44000 - Номер шасси: XLER6X20005189615
Вес (кг): 44000 Техническая информация о грузовике
- Класс выбросов: Евро 4 50004 Springs
- Задняя подвеска: AIR
- Передние тормоза: Диск
- Задние тормоза: Диск
- Трансмиссия: Руководство
- Количество скоростей: 9913 13.
- Кабина: High Sleeper Cab
- Сиденья: 2
- Тип тахографа: Цифровая карта
Размеры грузового автомобиля
8- Длина 6,20 м
- Высота 4,00 м
- Ширина 2,50 м
Sotrex Limited может отправить ваш грузовик в любой порт мира
Sotrex предлагает всем своим клиентам полный комплекс услуг по доставке и доставке в любой порт мира.
А также организация доставки низкорамными прицепами собственного производства из наших помещений в порт Великобритании. Мы организуем оформление всех таможенных документов Великобритании и позаботимся о том, чтобы ваш грузовик был доставлен вовремя и без повреждений. У нас есть счета со всеми основными судоходными линиями, работающими за пределами Великобритании, и мы можем предложить очень конкурентоспособные тарифы на доставку. С более чем 95% наших клиентов просят нас позаботиться об их потребностях в отгрузке и экспортной документации, редко найдется пункт назначения в мире, куда мы не отправили.
Мы можем организовать техосмотр автомобилей с помощью Intertek для Мозамбика, JEVIC для Замбии и Кении и SGS для Бурунди. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, мы организуем доставку в порт Великобритании и дождемся коносамента от судоходной линии, который подтверждает статус отправлен на борт. Затем мы направим вам копию законопроекта на утверждение. После получения вашего подтверждения, что все верно, нам будет выдан оригинал коносамента.
После получения мы отправим все необходимые документы DHL вам или вашему агенту по таможенной очистке в выбранный вами порт прибытия.
Ireland
Dublin
Mozambique
Maputo
Kenya
Mombasa
Namibia
Walvis Bay
Tanzania
Dar es Salaam
Nigeria
Lagos
South Africa
Durban
Malaysia
Порт Келанг
Сингапур
Суринам
Парамарибо
Гайана
Джорджтаун
Чили
Iquique
Trinidad and Tobago
Point Lisas
Jamaica
Kingston
Malta
Valletta
Finland
Hamina
Australia
Sydney
New Zealand
Auckland
Sri Lanka
Colombo
Пакистан
Карачи
Дубай
Джебель Али
Саудовская Аравия
Джидда
Кипр
Лимассол
Turkey
Mersin
Georgia
Poti
Romania
Constanta
Congo
Pointe Noire
Ghana
Tema
Cote d’Ivoire
Abidjan
+
Call us +44 (0) 1270 522 322
youtube.com/embed/mteyxcCkmEs?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/> Другие аналогичные в наличии
Посмотреть все наши грузовики
Volvo FH 12 420 6 X 2 Globetrotter Tract
Артикул: XLZ8577
12 950,00 фунтов стерлингов 16 187,50 долларов США
Узнать больше »Volvo FH 500 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: YA13MMO
16 950,00 фунтов стерлингов 21 187,50 долларов США
Узнать больше »DAF CF 440 6 X 2 Тягач Евро 6
Код: YK15VYH
13 950,00 фунтов стерлингов 17 437,50 долларов США
Узнать больше »Scania R440 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: MJ60PXO
14 950,00 фунтов стерлингов 18 687,50 долларов США
Узнать больше »Scania R480 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: WV13GHK
15 950,00 фунтов стерлингов 19 937,50 долларов США
Узнать больше »Volvo FH 12 420 6 X 2 Тягач с
Ссылка: CU51HVL
18 950,00 фунтов стерлингов 23 687,50 долларов США
Узнать больше »Тягач MAN TGA 26 430 6 X 2
№ по каталогу: RK05DUU
£8,950.
Узнать больше » 00
11 187,50 долларов СШАRenault Premium 460 DXI 6 X 2 Трактор Un
№ по каталогу: PO11KYG
12 950,00 фунтов стерлингов 16 187,50 долларов США
Узнать больше »MAN TGX 26 440 6 X 2 Евро 6 Тягач
Артикул: WU15HPL
14 950,00 фунтов стерлингов 18 687,50 долларов США
Узнать больше »Тягач Scania R450 Topline 6 X 2
Ссылка: P5COU
21 950,00 фунтов стерлингов 27 437,50 долларов США
Узнать больше »Volvo FH 480 6 X 2 Тягач
Артикул: YN56OBS
14 950,00 фунтов стерлингов 18 687,50 долларов США
Узнать больше »Тягач MAN TGA 26 510 XXL 6 X 2
Ссылка: PY52KBV
10 950,00 фунтов стерлингов 13 687,50 долларов США
Узнать больше »Volvo FH 460 6 X 2 Тягач
Артикул: GF11ZYX
16 950,00 фунтов стерлингов 21 187,50 долларов США
Узнать больше »Mercedes Benz Actros 2545 6 X 2 Трактор
Артикул: YB64MPY/1
13 950,00 фунтов стерлингов 17 437,50 долларов США
Узнать больше »Volvo FH 13 520 6 X 4 Тягач
Артикул: 08Lh5288
17 950,00 фунтов стерлингов 22 437,50 долларов США
Узнать больше »Volvo FH 460 6 X 2 Тягач
Артикул: KU60FLL
16 450,00 фунтов стерлингов 20 562,50 долларов США
Узнать больше »
00
11 187,50 долларов США+
Ваш запрос получен, и один из наших сотрудников свяжется с вами как можно скорее.
Подпишитесь на нашу рассылку
Введите ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать еженедельные обновления ассортимента.
Позвоните нам
+44 (0) 1270 522 322WhatsApp нам
+44 (0) 7795 844 955Есть вопрос? Отправьте нам сообщение, используя форму ниже.
Тягач Scania R480 Topline 6 X 2REF: E2160KB
8 950,00 фунтов стерлингов 11 187,50 долларов США €10 292,50
Ваше сообщениегрузовик Scania R480 | Отзыв
Автор: Гэри Уорролл
Прибыв в душевую гиперболу, Scania R-Series, лучший европейский международный грузовик 2010 года, должен был оправдать себя, когда Гэри Уорролл проехал на одном из Мельбурна в Сидней
Скания R480. |
Scania, кажется, всегда была в австралийской транспортной отрасли.
Всегда просто парил на краю, никогда не ломал мейнстрим — несмотря на то, что по пути завоевал много друзей с чередой крепких, мощных грузовиков, которые, казалось, способны на все.
Затем внезапно Scania начала продвигать «высокий рынок», добавляя такие мелочи, как синхронизаторы, кожаная отделка и проигрыватели компакт-дисков. Покупатели думали, что бренд стал слабым, и перестали покупать их, несмотря на такие предложения, как двигатели V8, которые толпа «крутых грузовиков» считала важными.
Компания осталась в замешательстве: ее доля на рынке сокращалась, потому что грузовики считались слишком прочными для шоссе, но недостаточно прочными, чтобы работать на них.
После периода упадка, в течение которого автобусное подразделение держало Scania в поле зрения общественности, и быстрой смены управляющих директоров, отвечающих за операции в Австралии, Scania, похоже, наконец нашла опору для своих грузовиков.
Ранний переход на стандарт Евро-5, все новые кабины для R-серии и введение среднеразмерной G-серии, а также дальновидный англичанин Роджер Маккарти, взявший бразды правления в свои руки, — все это хорошие признаки для 2010 года и последующих лет, но остается большой вопрос: справятся ли грузовики с поставленной задачей?
После знакомства с суперкаром P-Series 8×4 в конце 2009 года все было готово для настоящего испытания, когда Scania предложила возможность прокатиться из Мельбурна в Сидней на R480, сконфигурированном как 58-тонный B-double.
Предложение было слишком хорошим, чтобы отказаться.
Двигатель
Тягач Scania серии R оснащен 13-литровым шестицилиндровым двигателем.
Среди множества технических особенностей двигателя используется электронная система впрыска топлива под высоким давлением XPI, разработанная совместно с Cummins, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и двухступенчатая система рециркуляции отработавших газов для обеспечения соответствия выбросов нормам Евро 5.
Несмотря на то, что двигатель был практически новым (старый 1900 км), было достаточно гибкости в подаче мощности с достаточным крутящим моментом, чтобы удерживать высокую передачу и просто тащить холмы, а затем максимально использовать гравитацию на другой стороне.
Согласно спецификациям, двигатель развивает мощность 353 кВт (почти ровно 480 л.с.) при 1900 об/мин, что, вероятно, слишком много для движения по шоссе, хотя нормальные 2500 Нм достигаются между 1000 и 1300 об/мин. Это именно то, что вам нужно, особенно для холмов и начала работы с большими нагрузками.
Трансмиссия
В этом конкретном грузовике используется ретардер Scania, встроенный в 14-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач Opticruise, которая предлагает выбираемый диапазон вмешательства в сочетании с горным тормозом и дисковыми тормозами по кругу. Он предлагает останавливающую силу, о которой 10 лет назад и не мечтали.
Кабина и органы управления
Кабина R-серии отбрасывает большую тень даже холодным и влажным мельбурнским утром.
Он излучает целеустремленность, которой, возможно, не хватало продуктам Scania в течение нескольких лет.
Хотя на первый взгляд кажется, что это просто размер, удивительно, насколько округлые и органичные края. R вряд ли можно назвать «мягким» — он как нежный великан, и вы не перепутаете его способности, — но в то же время агрессия скрывается.
Другим сюрпризом является то, насколько низко стоит R по сравнению с другими тягачами, особенно североамериканскими.
Грузовикивряд ли можно охарактеризовать как «низкопосаженные», но R, безусловно, близок к битуму.
Хотя закругленные края создают впечатление сдержанной мощи, они здесь по более важной причине: чтобы сгладить поток воздуха вокруг кабины. Вместо того, чтобы сжимать атмосферу, эта конструкция позволяет воздушному потоку обтекать кабину, что важно для экономии топлива и снижения шума ветра.
Помимо того, что серая решетка служит визуальным акцентом, на самом деле она выполняет довольно изящный трюк: нижняя часть опускается вниз, становясь усиленной ступенькой, на которой водители могут стоять, чтобы они могли соскребать скопление насекомых с ветрового стекла, или, с верхней частью, секция приподнята, выполняйте все важные ежедневные проверки.
Это еще одна область, в которой инженеры прислушались к операторам: все жизненно важные элементы легко доступны за один раз, поэтому осмотры проходят быстро и эффективно. Нет необходимости проезжать три круга грузовика, чтобы все проверить.
А для проверки фар нет ничего проще, чем просто нажать кнопку на пульте управления центральным замком, не так ли?
На пульте дистанционного управления Scania включила функцию «тестирования», которая циклически переключает габаритные огни, фары, тормоза, индикаторы опасности и фонари заднего хода не только на тягаче, но и на прицепах. Время легкой проверки сокращается до одного человека и около трех минут, и ее можно провести в любое время, что идеально подходит для перезапуска после перерыва на отдых.
Направляя встречный воздух вокруг угла кабины, два похожих на трубку «уха», свисающие по бокам, помогают уменьшить лобовое сопротивление, равно как и гребешки дверей и верхней части шасси между бампером и колесными арками, а также нижняя часть кузова.
двери.
Добавьте солнцезащитный козырек в верхней части ветрового стекла с направляющими прорезями для управления воздушным потоком, и вы получите кабину, которая пробивает относительно небольшую дыру в атмосфере, а затем сглаживает воздух, чтобы уменьшить не только шум ветра. но и улучшить экономию топлива — умно.
Каким бы хорошим ни был грузовик для дальних перевозок снаружи и под полом, лакмусовой бумажкой является кабина, и именно здесь R показывает свое истинное лицо.
Первое, что вы заметите, это то, как легко взобраться на борт. Наверху есть три ступеньки, равномерно расположенные, а поручни установлены так, чтобы водитель мог держаться на всем пути в кабину.
Наиболее узнаваемым является сиденье с пневматической подвеской, но в данном случае оно имеет более длинную базу, что означает большую поддержку ног водителя. В зависимости от длины брюк водителя они могут доходить почти до колена.
Немногие люди понимают, что поддержка бедер является важным фактором усталости водителя.
Слишком мало, и водитель будет неосознанно напрягать мышцы ног, чтобы поддерживать бедра.
Просто, чем больше поддержка, тем меньше устает водитель.
Трехточечный ремень безопасности с инерционным барабаном встроен в сиденье, что устраняет старую жалобу водителя на то, что он «подвешивается» на ремне безопасности, когда сиденье перемещается вверх и вниз на своей подвеске, чтобы справиться с плохими дорогами.
Как и сиденье, рулевое колесо полностью регулируется. Он имеет пневматическое управление наклоном и досягаемостью, что позволяет водителю выбирать практически любой угол, в том числе имитируя автомобиль.
За водителем двуспальная койка.
Несмотря на то, что это была однодневная поездка, было где развернуться. Шторы блэкаут отлично справляются со своей задачей независимо от времени дня и ночи.
Scania проделала большую работу над интерьером кабины. На ровном полу достаточно места для передвижения, а когда грузовик останавливается, нижняя койка может быть расширена, чтобы обеспечить еще больше места для отдыха.
Места над головой тоже предостаточно. Мой рост 186 см (чуть больше 6 футов 1 фута), и у меня не было проблем. Если бы мне было нужно, я мог бы легко переодеться без какой-либо гимнастики в кабине или скручиваний.
Аккуратный складной стол перед пассажирским сиденьем; объедините это с дополнительным холодильником, и можно было бы хорошо пообедать во время путешествия.
Тестовым грузовиком была спецификация Highline, которая имеет кожаную отделку и приборную панель с отделкой под дерево, а также рулевое колесо из кожи и дерева по сравнению со стандартной версией.
Рулевое колесо представляет собой многофункциональное устройство, оснащенное органами управления двойным круиз-контролем и многофункциональным дисплеем (нижняя спица), а органы управления аудиосистемой разделены на левую и правую спицы.
Перед водителем находится простая приборная панель со спидометром и тахометром, расположенная по бокам от центрального дисплея, а также меньшие датчики уровня топлива и температуры двигателя. Scania твердо верит в то, что процесс вождения не должен быть слишком сложным.
Центральный экран дисплея используется для всей необходимой «другой» информации, включая давление в пневматических тормозах, бортовые весы, показания бортового компьютера. В нем также находится система поддержки водителей Scania, которая оценивает ваше вождение в режиме реального времени в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на тормоза и педаль газа, насколько хорошо вы преодолеваете подъемы в гору, и множество других данных, цель которых состоит в том, чтобы набрать как можно больше «золотых». звезды, насколько это возможно во время езды.
Столкнувшись с огромным количеством переключателей, циферблатов и датчиков в других грузовиках, лично я предпочитаю многофункциональный дисплей. При необходимости он может вызвать любой экран, но при этом водитель не испытывает информационной перегрузки.
Слева от водителя находятся второстепенные органы управления кондиционером, фарами и стереосистемой AM/FM/CD, которая включает дополнительный вход для iPod и MP3-плееров.
За исключением радио, все эти кнопки и переключатели большие, их легко найти и ими можно управлять на ощупь (справедливости ради, органы управления аудиосистемой продублированы на руле в виде простых переключателей для большого пальца).
В центральной консоли есть множество отсеков и лотков для хранения, а также достаточно места для карт, разрешений B-double и рабочих дневников.
В целом, кабина продумана до мелочей, а положение распределительного устройства становится второй натурой после всего лишь часа пребывания в грузовике.
Производительность
Гимн вождения грузовикаBarnesy на самом деле кажется немного неуместным в R, учитывая, насколько он тихий и плавный.
Запуск 13-литрового двигателя создает небольшую вибрацию под полом, в то время как звук двигателя представляет собой приглушенный рокот. Это может разочаровать некоторых, но для меня тишина делает вождение более приятным.
Нет никаких сомнений в том, что Scania пошла по пути простой и понятной модернизации R. Включение первой передачи осуществляется нажатием педали сцепления, поворотом диска на правом рычаге на рулевой колонке в положение «D», переключением на холм- функция удержания включена, отпустите стояночный тормоз, отпустите сцепление, и вы поехали.
После этого управляемая компьютером муфта обеспечивает плавное включение трансмиссии с постоянным зацеплением, а водителю приходится следить за тем, куда они едут.
Хотя руль можно повернуть одним пальцем, рулевое управление с усилителем передает достаточное ощущение, так что вы можете составить четкое мысленное представление о том, что происходит на уровне дороги, и соответствующим образом отрегулировать грузовик.
Рулевая рейка также имеет более острое передаточное отношение, что приводит к меньшему вращению рук для поворота грузовика. Даже на кольцевых развязках не требуется несколько поворотов замка. Нормальное движение по дороге осуществляется в течение первой четверти оборота замка в любом направлении.
Пневмоподвеска творит чудеса, выравнивая дорожное покрытие, и устраняет то, что подвеска не в состоянии придавить сиденьем водителя.
Превосходный обзор вперед. Широкий экран дает хороший обзор того, что едет на вас по дороге, хотя европейская привычка устанавливать группу зеркал со стороны пассажира может сделать его интересным, когда вы отслеживаете транспортное средство, приближающееся под прямым углом.
Также странно и немного расстраивает отсутствие зеркала заднего вида со стороны водителя. Хотя главное наружное зеркало довольно большое, оно не дает полного обзора, который дает корректировщик, особенно когда речь идет о работе в узких местах или при наблюдении за небольшими автомобилями в пробке.
Выезжая из Мельбурна по кольцевой дороге в направлении шоссе Хьюм, в 8 часов утра большая Scania столкнулась с первым большим препятствием: в холодный и дождливый четверг в час пик пробки.
Поскольку движение никогда не останавливается, но колеблется между 10 км/ч и 50 км/ч, автоматизированный Opticruise должен продемонстрировать свою гибкость, прыгая между второй и шестой передачами, а затем обратно, в то время как тормоза оказались более чем достаточными для задача.
Также более чем удовлетворительно работал двигатель, развивая достаточную мощность, чтобы поддерживать движение 58-тонного полноприводного B-двойника. Конечно, он никогда не будет разгоняться так же хорошо, как легковой автомобиль, но Scania не отставала во всем, кроме взлета со скоростью 10 км/ч, когда тоннаж превышал способность кривой крутящего момента заставить автопоезд двигаться с окружающими автомобилями.
Хорошей новостью является то, что по мере увеличения трафика и увеличения средней скорости Scania чувствовала себя все более и более комфортно, и круиз по шоссе действительно мог вступить в игру.
После того, как скорость достигла 100 км/ч, я смог набрать стабильные 97 км/ч, что было подтверждено одним из лазерных контрольных точек VicRoads. Я оставался на этой скорости большую часть пути до Престона на юго-западе Сиднея.
Круиз-контроль, работающий в сочетании с Opticruise AMT, избавил вас от стресса в поездке. Не нужно бояться камер контроля скорости или точек, потому что номер установлен на приборной панели. После этого водитель может откинуться на спинку кресла и сконцентрироваться на управлении грузовиком и бдительно следить за движением транспорта.
Я считаю, что это гораздо менее утомительно, чем постоянно сканировать циферблаты, тянуть рычаги переключения передач, чтобы взбираться вверх и вниз по холмам, а также следить за дорогой вокруг меня, чтобы убедиться, что все в безопасности.
Это означало, что когда пришло время сделать перерыв, я действительно смог повеселиться. Я не чувствовал усталости или стресса, я просто поднял ноги и немного отдохнул.
Даже с грузом 58 тонн Opticruise без проблем справился с поставленной задачей. Его переключения выполняются со скоростью и точностью, недоступными большинству людей.
Коробка передач имеет несколько удобных функций для подъема в гору. Поскольку грузовик не может «видеть», что он едет в гору, у водителя есть возможность щелкнуть селектором передач еще на одну остановку от «D» до «H», сообщая коробке передач, что грузовик собирается подняться на холм.
Это означает, что вместо того, чтобы удерживать более высокую передачу в целях экономии топлива, он переключится на более низкую передачу, а затем удержит ее, чтобы позволить двигателю тянуть грузовик в гору.
На педали акселератора также есть функция кикдауна: если водитель нажимает педаль в пол, трансмиссия понижается на одну передачу, чтобы можно было совершить обгон или двойное понижение передачи на крутом склоне.
В отличие от обычной механической коробки передач, где водитель может «пропускать» передачи, АМТ представляет собой секвентальную коробку передач. Подобно тем, которые используются в гонщиках Формулы-1, он должен проходить через каждую передачу, будь то повышение или понижение передачи.
Поскольку на шоссе Хьюм не было действительно сложных участков спуска, не было возможности протестировать систему контроля спуска, которая является функцией «второго» круиз-контроля на рулевом колесе.
Для крутых спусков это позволяет водителю запрограммировать заданную скорость, например, 30 км/ч, а если ретардер установлен в автоматический режим, грузовик будет использовать комбинацию выхлопных тормозов, ретардера, рабочих тормозов и трансмиссии, чтобы удерживать эту скорость до тех пор, пока водитель отменяет круиз.
Еще одна функция, которая использовалась в этом тесте, — установка максимальной скорости, на три километра превышающей «плоский» крейсерский режим. Для нашей поездки грузовик был настроен на скорость 97 км/ч на равнинах и в горах, а на спусках грузовик ограничивался 100 км/ч.
Когда вы используете моторный тормоз и ретардер, вы замечаете, насколько вы не замечаете, что используете их, кроме ощущения, что грузовик сбрасывает скорость больше, чем вы можете себе представить.
Сочетание теплоизоляции кабины и большой работы шведских инженеров означает, что двигатель или его тормозная система никогда не перегружают водителя, а это еще одна область, которая помогает снизить утомляемость.
Вердикт
Управляющий директор Scania Роджер Маккарти сразу отмечает, что R-Series позиционируется как грузовик премиум-класса, предлагающий множество высококлассных опций для комфорта водителя.
Хотя это может быть так, есть также аргумент, что речь идет не о «комфорте», а о предоставлении водителю удобного рабочего места с максимально возможным уровнем безопасности.
Все, что я могу сказать, это то, что через 12 часов после отъезда из Лавертона я подъехал ко двору Scania в Престоне, проехав 830 км, чувствуя себя довольно расслабленным, прежде чем поймать такси до своего отеля, где я провел пару удобных часов, отдыхая в гостиной. прежде чем отправиться спать.
лайков:
- Очень удобный
- Отличная звукоизоляция
- Opticruise упрощает переключение передач
Не нравится:
- Многих напрасно отпугнет европейский характер грузовика
- Нет корректирующего зеркала со стороны водителя
- Чрезмерный блок зеркал со стороны пассажира
Технические характеристики
Марка/модель: Scania R480 тягач
Проверенная конфигурация: B-двойной
Полная масса машины: 58 тонн
Поездка: 830 км, 12 часов
Расход топлива: 59,9 л/100 км
Емкость бака: 1000 литров (2×500 литров)
Двигатель: Scania, 13-литровый шестицилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива под высоким давлением XPI, турбонаддув с изменяемой геометрией
Мощность/крутящий момент: 353 кВт при 1900 об/мин/2500 Нм при 1000–1300 об/мин
Трансмиссия: Scania Opticruise, 14-ступенчатая, с ретардером Scania
Система контроля выбросов: Евро 5 через двухступенчатую систему рециркуляции отработавших газов
Особенности: Кожаная отделка, Bluetooth, стереосистема AM/FM/CD с дополнительным входом, кондиционер, верхнее и нижнее спальное место, нижнее спальное место выдвигается до 900 мм, круиз-контроль, система контроля спуска, держатель холма
Подпишитесь на нашу рассылку
Подпишитесь, чтобы получать электронный информационный бюллетень ATN, цифровой журнал и другие предложения, которыми мы решили поделиться с вами, прямо на ваш почтовый ящик
Вы также можете следить за нашими обновлениями, присоединившись к нашей группе LinkedIn или поставив лайк нам на Facebook.
Аренда грузовиков | Вилочные погрузчики в аренду | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные здания в аренду
Купить седельный тягачSCANIA R480, седельный тягач SCANIA R480 б/у
АСТРА
HD
HD7 HD9
БЕРЛИЕТ БМС
Тугра
Beiben CHARLATTE
TD 225
DAF
CF
CF 65 CF 75 CF 85
LF XF
XF 95 XF 105 XF 106 XF 460
Дунфэн
ДФЛ
ДФЛ 4181
ЕРФ
ЕС
ЕС11 ЕСТ ЕСХ
ФАУН
ТА
ТА 50
ФИАТ ФОДЭН
Альфа
ФОРД
1848 Cargo E-серия L-серия
L9000
ФРЕЙТЛАЙНЕР
Класс
Класс 120
Каскадия Флорида
Флорида 112
Ford Trucks GINAF
Серия X
X 4243
ГМС Хино
700
ХОВО
Серия A
A7
ZZ
ZZ4257 ZZ4327
HYUNDAI
Серия HD
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
ProStar
ИСУЗУ ИВЕКО
Ежедневно
Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65
Еврокарго
Еврокарго 80
EuroStar
EuroStar 380 EuroStar 400 EuroStar 420 EuroStar 440 EuroStar 480
Евротех
Евротех 430 Евротех 440
Евротраккер
Евротраккер 380 Евротраккер 720
Магирус
Магирус 190 Магирус 260
Stralis
Stralis 260 Stralis 310 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570
Trakker
Trakker 440 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720
Турбостар
Турбостар 190
ЯК КАМАГ КАМАЗ
5460 6460 44108 65116 65221 65225 65226
КЕНВОРТ
C-серия
C500
Серия T
T800
Серия W
W900
КрАЗ
250 258 6140 6443 6446 64431 В Т
Т17. 0ЕХ
ЛИНДЕ
П 30 П 250
МАК
СН
СН 613
Серия F
F700
Пиннакл Вижн
МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА
Серия F
F90
L-серия
Lion’s серия
NL series TGA
TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 33. 530 TGA 41.530
8.220 8.250 12.210 12.240 12.250
ТГМ
ТГМ 15.290 ТГМ 18.320
TGS
TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.470 TGS 18.480 TGS 18.510 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 26.gs680.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs 26.gs680.gs 26.gs6.680 26.gs 26.gs68.680 26.gs 26.6.60s 26.680 26.gs 26.680.0007
TGX
TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 18.580 TGX 18.640 TGX 18.680 TGX 24.460 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26. 510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX
МАЗ
5432 5433 5440 6310 6425 6430 64229 643019
МЕРСЕДЕС-БЕНЗ
Actros
Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1853 Actros 1860 Actros 1936 Actros 1942 Actros 1943 Actros 1945 Actros 2040 Actros 2041 Actros 2043 Actros 2044 Actros 2345 Actros 2443 Actros 2445 Actros 2540 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 264444444444444444444444. 2651 Actros 2655 Actros 2658 Actros 2663 Actros 3340 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3354 Actros 3355 Actros 3360 Actros 4160
Антос
Антос 1845
Arocs
Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 1943 Arocs 2145 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 2651 Arocs 2653 Arocs 3251 Arocs 3345 Arocs 3348
7
7 Atego
Atego 824 Atego 1222 Atego 1224 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1418 Atego 1725 Atego 1828
Axor
Axor 1828 Axor 1833 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 1940 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543
Econic
Econic 1828
ЛК
ЛК 817
MB SK
SK 1748 SK 1820 SK 1824 SK 1834 SK 1838 SK 1935 SK 1944 SK 2538 SK 2544 SK 2631 SK 2635 SK 2644 SK 2650
Спринтер
Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616
Unimog Vario Zetros
Zetros 3643
МИЦУБИСИ
Кантер
Кантер 3C Кантер FE
Серия D
МОЛ НЬЮ-ХОЛЛАНД
Серия T
T7
НООТЭБУМ
ЕВРО
Опель
Мовано
Ошкош RENAULT
Серия G
G290 G330 G340
Kerax
Kerax 320 Kerax 370 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 480
Магнум
Магнум 385 Магнум 390 Магнум 400 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE
Основной
Основной 385 Основной 420
Менеджер Mascott
Mascott 150 Mascott 160
Мастер
Мастер 2. 3
Maxity Midlum
Midlum 210 Midlum 300
Премиум
Премиум 300 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander
Серия T
T430 T440 T460 T480 T520
РОКИНГЕР SCANIA
G-series
G144 G164 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-seriesL-series
L114 L124
P-series
P93 P94 P114 P124 P280 P340 P360 P380 P410 P420 P450
Серия R
R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730
T-серия
T92 T114 T124 T144 T164
SHACMAN SHACMAN SHAANXI
Серия F
F3000
SX
SX 4255
СИНОТРУК СИСУ
Серия E TR
TR160
СТЕЙР
19S 1491
ТАТРА
815 Phoenix серии T
T158 T815
ТЕРБЕРГ
РТ
РТ20
YT
YT180 YT182 YT222
ТОЙОТА УРАЛ ФОЛЬКСВАГЕН
Crafter
Crafter 35 Crafter 46
LT
LT 35
ВОЛЬВО
Серия А F12 400 FE FH
Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750
FL
FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260 FL618
FM
FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMX
FMX 410 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540
Серия N
N12
PL S-серия VNL
VNL 64 VNL 670
БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ GMC ЗИЛ
131
Показать все
Scania R480 – Плохой холостой ход, пропуски зажигания, дым и коды неисправностей
- Главная
- Библиотека
- Тематические исследования
- Скания R480 | Scania R480 — плохой холостой ход, пропуски зажигания, дым и коды неисправностей
| Детали автомобиля: | Скания Р480 |
| Код двигателя: | ДС13 |
| Год: | 2008 |
| Симптом: | Пропуски зажигания двигателя |
| Автор: | Бен Мартинс |
Недавно меня попросили взглянуть на 12,3-литровый грузовик. Пытаясь не пугаться того факта, что эта вещь была огромной и что в последний раз я работал над HGV около 8 лет назад, одна вещь, которая постоянно возвращалась мне в голову, это то, что они сказали мне, когда я начал торговать. : Основы одинаковы в любом ДВС (двигателе внутреннего сгорания). Это может быть что угодно, от газонокосилки до зерноуборочного комбайна. То, как измеряются вещи, зависит только от производителя и используемой системы.
Как обычно, получение всей информации является ключом к любой диагностике и, самое главное, к пониманию того, как работает система. Этот конкретный двигатель был совместно разработан Scania и Cummins, и я должен сказать, что на самом деле не так много технической информации. Мне посчастливилось получить некоторую помощь в тот день, и у них был доступ к этой информации.
Опрос клиента всегда важен на этом этапе диагностического процесса. Операторы этих транспортных средств проводят много времени с машиной и впоследствии могут определить, если что-то не так, просто по тому, как это звучит. С этим конкретным грузовиком начались небольшие пропуски зажигания на холостом ходу, которые со временем становились все хуже. На приборной панели не было сигнальных лампочек, но был сильный запах топлива вместе с дымом и сильным стуком дизеля при запуске с холода; все признаки перегрузки. Это улучшалось по мере прогрева двигателя, но при работе двигателя на холостом ходу и при использовании крана в течение длительного времени дым и пропуски зажигания возвращались. Опять же, как я упоминал ранее, важно лучше понять, как работает система, прежде чем вы сможете составить план действий.
Несколько вещей, которые нужно понять об этом двигателе и о том, как он впрыскивает топливо, это то, что он сильно отличается от всего, что я привык видеть на автомобилях. Сам двигатель имеет отдельные головки цилиндров для каждого из 6 отверстий, а форсунки механически приводятся в действие толкателем. Вы можете подумать, что это будет означать, что любые пропуски зажигания или проблемы с подачей топлива могут быть связаны только с форсункой, поскольку не будет ничего, что могло бы ее контролировать. Это было моим размышлением перед дальнейшим изучением того, как работает система. Система может изменять количество впрыскиваемого топлива и длительность открытия форсунки с помощью четырех соленоидов, прикрепленных к топливной галерее, соединяющей передний ряд трех форсунок и задний ряд трех форсунок. Вместо использования форсунок с электрическим управлением, этот двигатель использует давление дизельного топлива для гидравлического воздействия на форсунку, чтобы определить, сколько топлива впрыскивать, когда механический коромысло нажимает на верхний поршень. Я предполагаю, что в чем-то он похож на двигатель VW PD, но без электронного управления.
Набор из шести форсунок, соединенных по три, три спереди и три сзади двигателя. Теперь все не так просто, как я думал сначала.
Было бы очень легко упрямо изучить всю эту новую информацию и проверить управляющие соленоиды, измерить давление топлива или найти утечку давления. Однако именно тогда вы должны вернуться к диагностическому процессу. Следование вашей собственной пошаговой процедуре даст вам время, чтобы найти свой следующий шаг. В данном конкретном случае нужно было проверить коды DTC (диагностические коды неисправностей). Несмотря на то, что на приборной панели нет сигнальных лампочек, вполне могут быть сохранены коды неисправностей, которые помогут направить нас в правильном направлении. Часто это могут быть исторические или ожидающие коды неисправностей, если неисправность была прерывистой. Быстрое сканирование ECM (модуль управления двигателем) обнаружило неисправность датчика коленчатого вала. Опять же, возвращаясь к технической информации и EWD (схеме электропроводки), было два индуктивных датчика коленчатого вала, расположенных рядом с маховиком.
Я перерыл множество веб-сайтов, чтобы попытаться выяснить, почему есть два датчика, и я так и не понял! Единственное, что я могу придумать, так это то, что эти датчики помогают определить эталон для переднего и заднего ряда форсунок для более точного впрыска, но, честно говоря, я действительно не знаю! Датчика распределительного вала нет, так как это фиксированная шестерня, поэтому любое время определяется топливом, и, кроме датчика давления в рампе, на самом деле нет ничего, что могло бы точно контролировать впрыск.
Я решил, что если есть проблема с датчиком коленчатого вала, то мне действительно нужно сначала проверить это. Если был код неисправности, то что-то должно было произойти, чтобы он сработал, поэтому мы продолжили наше расследование на этом этапе. Иногда просто подтвердить, что это не так, так же важно, как и то, что есть на самом деле. Одна вещь, которую сканер не мог определить для нас, это то, какой датчик нам нужно посмотреть, поэтому мы вернулись к электрической схеме, чтобы найти разъемы. Опять же, то, что я не привык видеть, это разъемы датчиков и другие разъемы, индивидуально подключенные непосредственно к ECM 9.0007
Без технической информации потребовалось бы намного больше времени, чтобы определить, какие заглушки являются датчиками коленчатого вала, поэтому EWD сэкономил нам много времени. Поскольку для этого потребовалось бы только два канала, я подумал, что могу также использовать тот факт, что у меня было два запасных, и решил также посмотреть на потребляемый ток соленоидов синхронизации. Отводы Pico позволили мне сохранить соединение и не повредить жгут проводов. Захватив соленоиды синхронизации, я получил приблизительную точку срабатывания для каждого цилиндра. Это также может указать на потенциальный залипающий соленоид, который может повлиять на производительность нашего двигателя.
Когда все подключено, пришло время запустить двигатель и посмотреть, что происходит.
- ±50 В благодаря индуктивному датчику
- Связь по переменному току для индуктивного датчика
- Гл. Левый датчик коленчатого вала
- Гл. B Правый датчик коленчатого вала
- Левый соленоид синхронизации
- Правый соленоид синхронизации
Сразу видно, что что-то не так с сигналом на канале А, если сравнить его с сигналом на канале В. Канал В имеет то, что мы считаем хорошей формой сигнала, с типичным сигналом переменного тока и зазор для эталона положения коленчатого вала. Это не относится к каналу А, который выглядит так, как будто в нем нет разрыва, но наблюдаются две меньшие точки захвата и странный обратный эффект в нижней половине сигнала. К сожалению, из-за отсутствия Wi-Fi библиотека осциллограмм не была доступна мне, чтобы проверить наличие эталона. Но мне не суждено было победить. На месте было как минимум еще два R480, а это значит, что я мог получить заведомо хороший захват.
- Те же настройки, что и до
- Гл. Левый датчик коленчатого вала
- Гл. B Правый датчик коленчатого вала
Как видите, канал А сильно отличается от нашего неисправного автомобиля. Этого было достаточно, чтобы дать нам повод вынуть датчик и осмотреть его. Кроме того, у этого конкретного автомобиля была контрольная пластина, расположенная между датчиками коленчатого вала, и удаление этой пластины дало нам гораздо больше информации, чем мы думали.
Мы видели просверленные отверстия, используемые в качестве зубьев маховика, и «отсутствующие зубья», которые в данном случае представляли собой непросверленную часть маховика. Мало того, что мы могли видеть это, мы также видели повреждение зубчатого венца. Это могло быть связано с рядом причин, но теперь мы работали против времени. Транспортные компании просто хотят, чтобы их грузовики вернулись на дорогу как можно быстрее, и каждая минута их отсутствия на дороге стоит им денег. Было бы неплохо исследовать это глубже и, возможно, найти недостающие части, но это начало рисовать картину того, почему у нас есть своеобразный шаблон датчика коленчатого вала. Весь этот дополнительный металл, плавающий вокруг корпуса колокола, должен был вызвать некоторые проблемы, и как только мы удалили датчик коленчатого вала с плохим захватом формы сигнала, мы поняли, почему он был таким плохим.
Совершенно очевидно, что этот датчик был не в лучшем виде. Вероятно, из частей сломанного зубчатого венца, но это будет трудно доказать. Однако было достаточно доказательств того, что датчик необходимо заменить и что, прежде чем мы пойдем дальше, нам нужно установить новый. К счастью, нашлась местная автомастерская, у которой была деталь, и мы смогли доставить ее нам в течение часа. Мы установили его и были готовы к повторному испытанию.
- Те же настройки, что и до
- Гл. Левый датчик коленчатого вала
- Гл. B Правый датчик коленчатого вала
Как вы можете видеть, трассировка стала намного чище, теперь у нас есть новый датчик, и что также было заметно, так это то, что пропуски зажигания были далеко не такими серьезными. Дыма и запаха несгоревшего топлива тоже больше не было, как и стука дизеля. В среднем диапазоне оборотов все еще было небольшое дрожание, но техник, с которым я работал, сказал, что больше не будет заменять детали, пока не проведет регулировку верхнего предела. Это настройка форсунок, что очень важно для этих двигателей, и он считал, что многие оставшиеся «дрожания» можно устранить, выполнив эту процедуру. Очистка кодов и повторная проверка показали, что код коленчатого вала удалился и больше не появлялся после пары циклов и пробега вокруг блока.
Я думаю, что важный вывод из этого исследования заключается в том, что мы продолжаем получать техническую информацию, но она становится все более и более важной по мере того, как технологии совершенствуются и развиваются все более быстрыми темпами. По мере того, как это будет продолжаться, мы также должны быть готовы к самосовершенствованию, а обучение всегда будет чрезвычайно важным. Мы никогда не слишком стары, чтобы узнавать что-то новое, и я постоянно узнаю что-то новое каждый день.
Два датчика коленвала! Почему? Если кто-то знает, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, так как я хотел бы знать.
6 комментариев | Добавить комментарий
Terence
22 июля 2020
Спасибо за информацию, это так актуально. похоже на стук дизельного двигателя. Проехав примерно 100 км, на приборной панели пишет следующее: «неисправность двигателя, неисправность коробки передач и генератора; не заряжается, затем двигатель глохнет. Вам нужно подождать несколько минут, прежде чем он снова запустится. Может ли кто-нибудь просветить меня, пожалуйста. спасибо.
Roberts
21 декабря 2017 г.
Два датчика скорости — поскольку EMS измеряет постепенное увеличение или уменьшение скорости между этими двумя датчиками для регулировки количества топлива и правильного времени для каждого такта — баланс двигателя.
Том
20 декабря 2017 г.
Я полагаю, что два датчика коленвала используются для резервирования. Посмотрим правде в глаза, нет кривошипа, нет бега. Последнее, что вам нужно, это 40-тонный фургон, блокирующий дорогу из-за дешевой части. Надежность грузовиков имеет первостепенное значение для хороших продаж. Их Scania любят многие по очень веской причине
Том Харви
20 декабря 2017
Я могу только представить, что два датчика могут давать более точную временную привязку для определения частоты вращения коленчатого вала или сигналов более высоких оборотов, поскольку оба импульса будут ближе друг к другу, что позволит ввести данные для алгоритмов впрыска.
Luis Llumiquinga
20 декабря 2017 г.
Большое спасибо, я узнал кое-что по этой теме
Liviu
20 декабря 2017 г. защита, отключение при превышении скорости. И отдельные контроллеры в этом большом блоке управления могут быть двумя независимыми контроллерами. Просто предположение, хорошая работа. сделано там.
Scania R480 Scania R480 6X2 2011 Dutch Reg, Euro 5, хороший грузовик, APK 1-2023, 3 педали. | Кабина над двигателем
Scania R480 Scania R480 6X2 2011 Dutch Reg, Euro 5, Nice Truck, APK 1-2023, 3 педали.
2011 • 1 071 350 км • 6×2 • Евро 5
23 750 евро Цена продажи
Van de Wert Trading B.V. работает на TrucksNL уже 10 лет
Van de Wert Trading B.V. говорит на следующих языках:
- Языки не указаны
Рекламодатель говорит на следующих языках:
- Языки не указаны
Имя
Адрес электронной почты
Номер телефона
Я согласен с заявлением о конфиденциальности TrucksNL. Тем самым я разрешаю TrucksNL связываться со мной с сообщениями, которые могут меня заинтересовать.
Контакт
Текстовое сообщение
Установить текстовое сообщение
Откройте WhatsApp
Спасибо
WhatsApp открылся в вашем приложении. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL.
WhatsApp открылся в новой вкладке. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL.
23 750 евро
Общие характеристики
Свойства
Показать больше свойств
Технические характеристики
Конфигурация моста:
6×2
Количество осей:
3
Мощность:
353 кВт
Показать больше технических характеристик
Аксессуары
Посмотреть все 6 аксессуаров
Предыдущий Следующий
Показать все фотографии Посмотреть видео
1 / 31
Предыдущий Следующий
Купить
Арендовать
23 750 евро Цена продажи
2011
1 071 350 км
Просмотреть все объявления этого продавца
Общие характеристики
Свойства
Навесное оборудование
Размеры
646 см255 смОбщие размеры
Технические характеристики
Конфигурация оси:
6×2
Количество осей:
3
Мощность:
353 кВт
Принадлежности
Описание
- Английский RU
- Нидерланды Нидерланды
- немецкий DE
- французский Франция
- испанский ЕС
Цвет : Белый
Количество цилиндров : 6
Колесная база : 405 см. Вес полезной нагрузки
: 18069 кг.
ТО до: 01/2023
Центральный замок
Читать полное описание
Kleur : Wit
Aantal цилиндры : 6
Wielbasis : 405 cm.
Laadvermogen: 18069 кг.
Apk gekeurd tot: 01/2023
Centrale vergrendeling
Scania R480 6X2 2011 Dutch Reg, Euro 5, Nice Truck, APK 1-2023, 3 педали.
Versnellingstype : Automaat
Модель versnellingsbak : 3 педали
Клеур: Вит
Антал цилиндры: 6
Высота основания: 405 см.
Лаадвермоген: 18069 кг.
Apk gekeurd tot: 01/2023
6х2
Алюминиевый брэндстофтанк
БАНДЕН 40 %
Центральный Смеринг
Дакспойлер
Dubbele brandstoftank
Elektrisch verstelbare buitenspiegels
Гелуидарм
Геридшапскист
Келькаст
Лучторн
Туманная лампа
Моторрем
Ретардер/интардер
Рутфильтр
Боковые юбки
Шлаапкабин
Снелхейдсбегренцер
Спойлеры
Станкачель
Versterkte motorrem
Верстралерс
Зоннеклеп
Голландский грузовик в очень хорошем состоянии
Doorlopende voorraad, сайт zie.
Prijs не включает BTW af Nuland.
Базовая информация
Van de Wert Trading B.V. имеет большой опыт работы с фургонными машинами и оборудованием. Дополнительные гарантии по условиям AS-IS. Voor een eventuele bezichtiging en/of proefrit kunt U vrijblijvend een afspraak maken. Бел даже vooraf wij zijn niet altijd aanwezig.
Ван де Верт Трейдинг Б.В.
Бедрифсстраат 3
5391 LR Нуланд
[email protected]
www.vandewert.nl
0031735320044
Фарба: Weiß
Anzahl Zylinder: 6
Radstand: 405 см.
Ladekapacität: 18069 кг.
HU : 01/2023
Цвет : Блан
Количество цилиндров : 6
Длина : 405 см.
poids de la charge utile: 18069 кг.
Техника контроля, дата выпуска: 01/2023
Цвет: белый
Количество цилиндров: 6
Расстояние между дверями: 405 см.
Carga útil: 18069 кг.
ITV апробация: 01/2023
Купить
Арендовать
23 750 евро Цена продажи
2011
1 071 350 км
Просмотреть все объявления этого продавца
Отправить WhatsApp рекламодателю
Вас также может заинтересовать
Показать больше
Отправить сообщение
ватсап
Наверх
Ссылка скопирована в буфер обмена
Nieuw: веб-сайт Vlaamse
Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Этот домен особенный
ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers.
Веб-сайт Ga naar de Vlaamse
Блиджф на Trucksnl.com
Nouveau: веб-сайт на стене
Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Се домен а été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience, возможный для посетителей валлоны.
Aller au site web wallon
Рестез-сюр-Trucksnl.com
Scania R480 ❮ 4×2 ❮ Грузовые автомобили @ Hanse Trailer
Оси- Формула колеса: 4×2
- Количество осей: 2
- Дисковые тормоза
- Блокирующий дифференциал
- Моторный тормоз
- контроль тяги
- круиз-контроль
- Центральный замок
- Спойлеры
- Дополнительный топливный бак
- Электрозеркала
- Зеркало с подогревом
- Цвет кузова: Апельсин
- Цвет шасси: Серый
- Спальное место: 2 спальных места
- Бортовой компьютер
- Информационный дисплей
- Автономное отопление
- Автоматический кондиционер на крыше
- Электронный климат-контроль
- многофункциональное колесо
- Кожаный руль
- Холодильник для водителя
- Аудио оборудование
- Кофеварка
- Кондиционер
- Собственный вес: 8341 кг
- Пробег: 694593 км
- Собственный вес: 19000 кг
- Противотуманные фары
- Дополнительные фонари на крыше
- Коробка передач: автоматический
- Евро стандарт: 6
- Тахограф: цифровой
- Мощность (кВт): 353 кВт
- Мощность (л.
