Расход топлива к 701: Трактор К-701 фото, технические характеристики, устройство, двигатель, видео, цена

Какой кировец лучше для похоты 700 или 701. У какого какой расход топлива ? — ЗАВОД РУ

• Автор: Руслан Ибатуллин
• 01 ноября 2019
• Добавить в закладки

Добрый вечер. Какой кировец лучше для похоты 700 или 701. У какого какой расход топлива. И норма вспашки

Кировец К-700 К-701 Пахота Топливо Расход

Поделиться

Какой примерно расход топлива на Мтз 1221?

• Автор: Роман Романов
• 12 октября 2021
• 19 комментариев

Всем привет !Подскажите, пожалуйста, какой примерно расход топлива на Мтз 1221?

Какой Расход Топливо МТЗ 1221

Какое масло лучше заливать в коробку кировец к701 ?

• Автор: Роман Фанин
• 06 августа 2021
• 32 комментария

Приветствую всех, подскажите, какое масло лучше заливать в коробку кировец к701 ?

Какое масло Лучше Заливать Кировец К-700 Коробка

Если косить сено на т 40 сегментной косилкой, какой у него расход топлива в час будет?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 28 июля 2021
• 38 комментариев

Доброе утро. Подскажите, вот такой вопрос: если косить сено на т 40 сегментной косилкой, какой у него расход топлива в час будет?

Какой Расход Топливо Т-40 Косить Сено Косилка Сегментная косилка час

Почему на МТЗ80 слишком большой расход топлива, 20л на сутки не хватало?

• Автор: Равиль Афанасьев
• 05 февраля 2021
• 39 комментариев

Всем доброго времени суток. Такая проблема: на МТЗ80 слишком большой расход топлива 20л на сутки не хватало, ездил с граблями (насос отрегулирован плунжера новые распылители на форсунках поменял)

МТЗ МТЗ 80 большой Расход Топливо Почему 20л не хватает сутки

Какой расход топливо за час по электронным моточасам?

• Автор: Вадим Валеев
• 02 декабря 2020
• 10 комментариев

Какой у вас расход топливо за час по электронным моточасам?

Какой Расход Топливо Моточасы час Электронный

Как приспособить погружной насос ( Вольт CFP 0501 ) в бак на К -700, чтобы перекачивал топливо из одного бака в другой ?Можно ли придумать что -то другое ?

• Автор: Рома Анохин
• 29 апреля 2020
• 30 комментариев

Добрый вечер друзья. Дело такое работаю я на к701 . А как вы знаете что на этом тракторе два бака . Естественно заводом предусмотрено что из одного бака должно перекачиваться топливо в другой основной бак . Дело такое что этой аппаратуры которая отвечает за перекачку топлива попросту нет . Видимо в свое время она вышла из строя и ее попросту высвистнули прочь . Но а топливо все равно как то надо перекачивать ! Придумали не хитрую систему . Тупо в резервный банк нагнетают воздух и он в свое время выдавливает топливо в очной бак . При этом когда нагнетается воздух бак начинает трещать по швам , рвется и дуется . В итоге я решил заказать инжинеру выносной топливный насос , типо такого как стоит на газели и т.д . Но инжинер Толи меня не понял Толи решил с экономить и купил погружной насос ( Вольт SFP 0501 кому интересно можете посмотреть в интернете ) . Вопрос такой как его можно приколхозить в бак . Будет ли он елозить по дну бака в самом глубоком месте где подножки. Будет ли перетирать провод шланг и т.д . Может это опасно его туда ставить и вообще отказаться от этой идеи. Заранее спасибо .

К-700 Бак Топливо Насос Погружной насос перекачивать Вольт CFP 0501 Как сделать Как подключить Как правильно?

Кировец К- 700. Можно ли поставить иномарочный двигатель? Двигатель д 12 и думаем поставить.

• Автор: Ali Musaev
• 23 апреля 2020
• 88 комментариев

Приветствую всех. Вопрос на счет кировца к 700. Хотим поставить иномарочный двигатель. Никто не проводил такие операции, с какими проблемами сталкивались? Нам вот посоветовали двигатель д 12 и думаем поставить.

Кировец К-700 Двигатель Д-12 Поставить Можно ли

Какой расход топлива в час при обкатке двигателя МТЗ 1221?

• Автор: Павел Батраков
• 21 декабря 2019
• 12 комментариев

Парни, подскажите какой расход топлива на час при обкатке двигателя мтз 1221?

МТЗ МТЗ 1221 Двигатель Обкатка двигателя Топливо Расход

Какой расход топлива на один моточас на тракторе Масей Фергюсон 6713.или же на 100 км при переезде ?

• Автор: Денис Кругликов
• 27 ноября 2019
• 2 комментария

Всем привет, подскажите пожалуйста какой расход топлива на один моточас на тракторе Масей Фергюсон 6713. или же на 100 км при переезде.заранее спасибо.

Расход Топливо Моточасы Трактор Трактор Масей Фергюсон 6713

Какой расход топлива и качество каробки на ЮМЗ с двигателем СМД 18 ?

• Автор: Алим Решитов
• 21 ноября 2019
• 3 комментария

Всем здравствуйте,приобрёл юмз с двигателем смд 18,может кто то работал на таком,какой расход,выдерживает ли коробка?

Двигатель Двигатель СМД 18 Коробка Коробка передач ЮМЗ Расход Топливо

технические характеристики, двигатель, расход топлива :: SYL.ru

Кировец К 700 – мощный внедорожный трактор высокого класса, наделенный сбалансированными техническими параметрами. Машина отличается хорошей ремонтопригодностью, простотой в обслуживании, а также поддержкой множества навесных опций. Техника успешно прошла заводские испытания, а также заслужила высокий уровень доверия среди пользователей. Кировец К 700 принято относить к пятому тяговому классу. Это означает, что его можно использовать в самых разных сферах деятельности – в строительных, сельскохозяйственных, дорожных и прочих работах. В этой статье рассмотрим основные возможности трактора, его достоинства и характеристики.

Навигация по статье

• 1 Описание и назначение
• 2 Характеристики Кировец К 700
• 3 Особенности устройства и эксплуатации
• 4 Фото Кировец К 700
• 5 Видео Кировец К 700
• 6 Цена Кировца К 700
• 7 Отзывы

Общие сведения о технике

«Кировец» — это советский (а затем и российский) трактор повышенной проходимости универсального назначения, который относится к пятому тяговому классу.

Машина предназначена для выполнения таких сельскохозяйственных задач, как:

• Вспашка.
• Культивация.
• Рыхление почвы.
• Посев.
• Лущение стерни.

Также трактор «Кировец» использовался для мелиоративных и дорожно-строительных работ. К-701 широко распространён не только в России, но и в странах СНГ. Модель появилась на 10 лет позднее 700-й.

Конструкция технического средства

Все модели тракторов Кировец К-700, технические характеристики которых обладают существенными преимуществами, имеют надежный двигатель. Машины, выпущенные до 1962 года, отличаются наличием цельнометаллической базы, у них надежная силовая установка и колесная либо гусеничная ходовая часть. Модификация К-700 (трактор с комбинированной рамой) работает на 16-ти ступенчатой коробке. КПП на гидравлическом переключении передач выпускается при наличии фрикционной системы.

Рама включает 2 подвижные полурамы, которые скрепляются между собой с помощью шарнирного соединения.

Движение полурам одна относительно другой происходит в плоскости по горизонтали и вертикали. Это не только создает хорошее сцепление машинных колес с дорогой, но и наибольшую проходимость. Маневренная модель, оснащенная карданным валом для передачи мощностей, имеет 2 ведущих моста. Особенность конструкции связана с отсутствием муфты сцепления, заменяемой сливными педалями. В отличие от многих моделей тракторов советского времени К-700 оснащен двухместной комфортной кабиной.

Производители обратили внимание на организацию рабочего места, поэтому кабина герметизированная. В ней предусматривается система обогрева, а положение водительского кресла может изменяться по желанию тракториста. Крепление кабины к раме осуществляется за счет амортизационной системы.

Навесное оборудование можно присоединять с помощью трехточечной схемы крепления гидравлического типа. Этот узел имеет грузоподъемность в 2 т, а прицепное оборудование характеризуется аналогичным показателем в 5 т.

Трактор может быть агрегатирован к разным видам оборудования и техники для сельского хозяйства.

Установить навесное и прицепное оборудование достаточно просто, поэтому с этой задачей под силу справиться самому трактористу.

Внешность

Трактор К-701 имеет простой и аскетичный дизайн. Эстетика – это, пожалуй, последнее, о чем заботились советские инженеры. Ведь стране нужны были мощные и производительные трактора.

«Кировец» — один из немногих отечественных тракторов, который обладает поворотной рамой. Это обеспечивало машине высокую манёвренность. Спереди находился простой металлический бампер с круглыми фарами и поворотниками. Сзади – примитивные фонари и тягово-сцепное устройство. Последнее было унифицировано с другими моделями 700-й серии. Отличительная черта «Кировца» — это колеса. Они имеют несвойственные тракторам равные размеры и способны работать при низком давлении. Это обеспечивает технике отличные характеристики проходимости. Над передним левым крылом находится «кастрюля» с воздухозабором. Он выведен на максимально высокий уровень. Рядом организован и выхлоп. На крыше также имеются габаритные огни и дополнительные фары.

Устройство трактора К-700

Трактор К-700 имеет полноприводную ходовую часть, все 4 колеса являются ведущими. Рама создана с помощью шарнирного устройства, методом соединения из 2 полурам. Трактор К-700 имеет двухместную цельнометаллическую кабину с герметизацией и амортизаторами.

Трансмиссия трактора К-700 состоит из мостов, КПП и карданной передачи. Вместо муфты сцепления, на данной модели используется педаль слива. Гидравлически управляемая 16-скоростная КПП устанавливает 4 стандартных и 2 нейтральных передачи, есть возможность переключения на повышение или понижение, а также еще 4 режима. Трактор К-700 имеет 24 скорости, переключение которых, происходит без потери мощности.

Трактор имеет оба ведущих моста, при необходимости задний мост возможно было отключить. 2 гидрораспределителя и гидроцилиндра осуществляют поворот машины.

«Кировец» внутри

«Кировец» — один из немногих тракторов, чья кабина рассчитана на двух человек. Она достаточно просторна, но обладает рядом недостатков. Так, здесь нет нормальной системы вентиляции и обогрева. Органы управления размещены очень неудобно.

Среди плюсов необходимо отметить хорошую круговую обзорность (отчасти благодаря «капитанской» посадке). В плане комфорта «Кировец» значительно уступает китайским и американским тракторам.

Технические характеристики

Трактор колесный К-701 представляет собой усовершенствованную версию модели К-700. И основные изменения были именно в технической «начинке». Так, на эту технику планировалась установка 300-сильного мотора от ЯМЗ с турбонаддувом. Но на то время Ярославский моторный завод не справлялся с таким объемом заказов. Поэтому первые экземпляры тракторов К-701 оснащались старым двигателем модели 238НБ. Это 8-цилиндровый силовой агрегат мощность в 200 лошадиных сил. Также в линейке присутствовал двигатель ЯМЗ-238НД3. Этот дизельный мотор был на 35 лошадиных сил мощнее, чем предыдущий. Немного позже, трактор К-701 стали укомплектовывать тем двигателем, который и планировали – ЯМЗ-240. Это 12-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком мощностью в 300 лошадиных сил.

Данный мотор разрабатывался специально для тяжелой техники и обладал несомненным преимуществом – высокой тягой. Крутящий момент Ярославского дизельного двигателя составляет 1240 Нм при 1,9 тысячах оборотов. Сам мотор устанавливался в передней поворотной раме. Все колебания от него гасились резиновыми амортизаторами. Также этот двигатель устанавливался на самосвалы «Белаз» грузоподъемностью в 32 тонны.

Характеристики и двигатель машины К-700

Описание технических характеристик К-700, приведенное ниже, свидетельствует о достаточно высокой производительности сельскохозяйственной техники, занимавшей 1-ю ступень модельного ряда тракторов Кировец:

1. Вместимость топливного бака — 450 л.
2. Просвет дорожный — 440 мм.
3. Ширина колеи — 1910 мм.
4. Разгон вперед/назад — 33,8/24,3 км/час.
5. Удельная норма расхода горючего — 266 г/кВт/час.
6. Номинальная мощность мотора — 230 кВт (169 л. с.).

Двигатель модели трактора К-700 представляет ее основной узел. Силовую установку производит Ярославский моторный завод. Агрегат серии ЯМЗ-238НМ является восьмицилиндровым дизельным движком, мощность которого составляет 230 кВт. Мотор установлен на передней полураме технического средства на резиновые амортизаторы.

Система очистки воздуха в двигателе является двухступенчатой. Для нее характерны такие свойства:

• сухая;
• комбинированная;
• 2-х степенная очистка.

Работа системы сводится к следующему:

1. Засасывание воздуха дизелем.
2. Поступление в воздухоочиститель через всасывающую трубу.
3. Очистка воздуха в цилиндрах под высоким давлением.

Движок оснащен двухуровневой схемой очистки воздуха. В систему подачи горючего входят следующие узлы:

• система форсунок;
• фильтр очистки — 2;
• топливопровод — 1;
• насосные станции — 3.

Защита мотора от перегрева обеспечивается путем установки системы жидкостного остывания, имеющего постоянную циркуляцию. Среди насосных станций различаются:

• стандартная;
• ручная;
• высокого давления.

Для применения в сложных погодных аспектах движок оснащается системой «холодного» запуска. Это дает возможность заводить средство, включая мотор даже в условиях очень низких температур. Габариты К- 700 составляют:

• в длину — 7400 мм;
• в ширину — 2880 мм;
• в высоту — 3950 мм.

Масса технического средства — около 11,9 т.

Система остывания двигателя закрытого типа с компенсационным контуром принудительной циркуляции воды защищает его от перегрева. Трактор К-700, технические характеристики которого предполагают наличие паровоздушного клапана, имеет топливную систему, обеспечивающую температурный рост во время кипения охлаждающей воды. Он служит защитой радиаторного патрубка от разрушения из-за изменения давления.

Особенности конструкции двигателя

Отличительная черта данного мотора – компоновка цилиндров V12. Некоторые думают, что ЯМЗ-240 был создан из двух спаренных шестицилиндровых ЯМЗ-236. Однако, никакого отношения 240-й к нему не имеет. Этот агрегат создан на базе 8-цилиндрового ЯМЗ-238. Инженеры не только добавили к нему 4 цилиндра, но и изменили угол их развала. Также были применены новые опоры коренных шеек коленвала. Цилиндры располагались в 2 ряда под углом в 75 градусов. Ряды были смещены на 3,5 сантиметра относительно друг друга. Благодаря такому способу расположения цилиндров, инженерам удалось снизить массу двигателя до 1790 килограмм в снаряженном состоянии. Также в моторе использовалось 39 литров масла и 35 литров охлаждающей жидкости.

Двигатель трактора К-701 оснащался двумя турбокомпрессорами модели К-36. Они использовали энергию выхлопных газов для дополнительного наддува. Что примечательно, данные компрессоры изготавливались в Чехословакии. На новые модели «Кировцев» (К-744 и прочие) ставят уже российские турбины от НПО «Турботехника».

Для успешного запуска трактора в зимнее время предусмотрена система комплексного подогрева топлива и двигателя. Это позволяло использовать технику в самых отдаленных широтах страны.

К-701 Кировец 1985-2002 годов выпуска: технические характеристики, обзор, описание

Модель К-701 предназначалась для различных видов работ в паре с широкозахватным оборудованием. Трактор состоит из двух полурам, которые поворачиваются относительно друг друга вертикально и горизонтально благодаря шарнирам.

Передний и задние мосты — ведущие, жестко соединены с рамой. Задний мост может отключаться.

Трансмиссия представлена также полужесткой муфтой с резиновыми элементами, механической КПП, карданной передачей с игольчатыми подшипниками (открытый тип).

Источник фото: kowsh.ruФото К-701

Ведущие мосты состоят из главной передачи (две конические шестерни с круговыми зубьями), самоблокирующегося дифференциала свободного хода и конечной передачи (однорядный планетарный редуктор).

Управление осуществляется при помощи двух гидроцилиндров, червячной передачи и гидрораспределителя золотникового типа. Бездисковые колеса оснащены рабочими барабанными тормозами с пневмоприводом. На переднем мосту установлен стояночный колодочно-дисковый тормоз.

Источник фото: kostroma.tiu.ruКонструктивная масса К-701 с основным оборудованием составляет 12 400 кг

Тип навесной системы — трехточечный раздельно-агрегатный. Максимальная грузоподъемность на расстоянии 2,5 м от оси подвеса составляет 2 т, вертикальная нагрузка на зев гидрофицированного крюка от полуприцепа — 1,7 т. В качестве опции трактор можно оснастить комплектами узлов ВОМ и реверсивного управления.

За моторной установкой расположена цельнометаллическая герметизированная кабина, которая оснащена подрессореным креслом водителя с гидравлическим амортизатором, а также дополнительным сиденьем.

Тяговый класс трактора	5
Скорость движения при номинальном тяговом усилии	9,43 км/ч
Максимальная рабочая/транспортная скорость трактора передним ходом	13,8/33,8 км/ч
Скорость трактора задним ходом мин/макс	5,1/24,3 км/ч
Число передач переднего/заднего хода	16/8
Эксплуатационная масса трактора	13 400 кг
Грузоподъемность навесного устройства	55 кН

Двигатель

Трактор К-701 оснащался четырехтактным 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б с воспламенением от сжатия.

Дизель оборудован комбинированной сухой двухступенчатой системой очистки воздуха и закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости и компенсационным контуром. Запуск мотора осуществляется электростартером.

Машина оснащена также системами предпускового подогрева и автоуправления вентилятором. Регулировка теплового режима производится при помощи термостатов и радиаторной шторки.

Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала	187 кВт
Удельный расход топлива при максимальной мощности на ВОМ	272 г/кВт*ч
КПД передачи от выходного вала дизеля к хвостовику ВОМ при максимальной мощности на ВОМ (без редуктора)	0,94
Номинальная мощность двигателя	220,6 кВт (300 л.с.)
Количество топливных баков	2 шт.
Общий объем топливных баков	640 л

Габариты К-701

Дорожный просвет под кронштейнами при статическом радиусе шин (800 мм)	430 мм
Колея трактора	2 115 мм
Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса с выключенным задним мостом	7 200 мм
База трактора	3 200 мм
Глубина преодолеваемого брода	800 мм
Габаритная ширина	2850(+50)(-50) мм
Габаритная длина с навесным устройством в транспортном положении	7400(+50)(-50) мм
Габаритная длина без навесного устройства	6382(+50)(-50) мм
Габаритная высота	3685(+40)(-40) мм
Предельные углы подъема и спуска на сухом грунте	18°

Модификации

Модификацией трактора К-701 является модель К-701М. Основные ее отличия — это другой двигатель (ЯМЗ-8423), гидравлическая подвеска, установленная на передний мост, 5-ступенчатый воздухоочиститель и более комфортная кабина.

Источник фото: traktoramira.ruФото К-701

Техническое обслуживание

Ресурс трактора до первого капитального ремонта	8 000 моточасов
Ресурс двигателя до первого капитального ремонта	8 000 моточасов
Ресурс трансмиссии до первого капитального ремонта	8 000 моточасов
Ресурс несущей системы до первого капитального ремонта	полный срок службы трактора
Срок службы трактора	10 лет

Аналоги

Сравнимыми по техническим характеристикам моделями конкурентов являются: МТЗ 2122.4, МТЗ 2122.3, МТЗ 1502, МТЗ 3522.5, МТЗ 3522, ПТК К-703 МА 12-04, МТЗ 3022ДЦ.1, МТЗ 3022.2, АГРОМАШ Руслан, МТЗ 3525.6.

Видео

Видео — с канала «Воскресенская МТБС»

Источник:

Трансмиссия

Коробка передач была унифицирована с трактором 700-й модели. Отличительная черта данной КПП – отсутствие муфты сцепления. Эту функцию выполняла педаль слива масла в гидросистеме. Сама трансмиссия имела 16 скоростей с прямозубыми шестернями. В коробке — 4 гидравлических передачи, две нейтральных и 4 механических. Первые и последние имели делитель (режим «повышенная» или «пониженная» передача). Также коробка включала в себя 8 задних скоростей. За счет фрикционов переключение передач производилось без потери мощности. Скорости включались путем перенаправления потока масла. Для чего в этой трансмиссии реализованы две нейтральные передачи? Первая нейтраль притормаживала вал с фрикционами и работала как ручник, поэтому она включалась только после полной остановки трактора. Вторая нейтраль отключала гидравлический поток масла, что позволяло переходить на одну из четырех механических скоростей.

Устройство

Рама К-700 состояла из двух полурам, соединенных шарнирным устройством. Ходовая часть имела четыре ведущих колеса без дисков.

В состав трансмиссии модели входила карданная передача, мосты и коробка передач. Муфты сцепления «Кировец» не имел, ее заменяла педаль слива. 16-скоростая коробка передач с гидравлическим управлением устанавливала 4 стандартных передачи, 2 нейтральных, переключение на понижение/повышение и 4 режима. Общее число скоростей равнялось 24. Их переключение осуществлялось без потери мощности.

Модификации

За годы производства на базе 701-го «Кировца» было создано несколько модификаций. Среди них версия 701М отличалась более тяговитым двигателем ЯМЗ 8423. При объеме цилиндров в 17,24 литра он выдавал 335 лошадиных сил мощности, что на 10,5 процентов больше, чем у ЯМЗ-240.

Также существовала модификация, использовавшаяся в качестве базовой машины для катков, погрузчиков и скреперов. Это К-702 с измененной системой навесок и гидромеханической трансмиссией.

К-703 являет собой промышленную модификацию «Кировца». Этот трактор отличается реверсивным постом управления. Версия 703МТ являла собой сочленённый самосвал с максимальной грузоподъёмностью в 18000 килограмм.

Основные плюсы и минусы «Кировца»

За годы эксплуатации трактор К-701 показал полную пригодность к работе в самых сложных условиях. Среди основных преимуществ отзывы отмечают:

• надежность ярославского двигателя;
• высокие эксплуатационные характеристики;
• наличие свободного доступа к основным узлам и агрегатам, что облегчает проведение технического обслуживания;
• наличие широкого ассортимента навесного оборудования.

Среди недостатков владельцы выделяют:

1. Очень жесткую подвеску.
2. Сильно смещенный центр тяжести (сосредоточен в передней части), из-за чего техника может буксовать на сильной грязи при наличии тяжеловесного прицепа.
3. Отсутствие комфортной кабины.

Трактор К 701 расход топлива

Содержание страницы

К-701 является модернизированным вариантом тяжелого колесного трактора К-700. Тракторы второго поколения начали выпускаться с 1975 года и имели ряд улучшений в основных узлах и агрегатах, призванных повысить надежность и долговечность техники. В частности, был установлен новый дизельный мотор, другие колеса, применена система из двух раздельных топливных баков и изменена подвеска.

К-701

Для трактора К-701 предлагался более мощный дизельный двигатель V12 ЯМЗ-240Б, имеющий объем 22.3 л. Этот 360-сильный агрегат, способный развивать крутящий момент 1275 Нм, агрегатировался с механической трансмиссией с отключаемым задним мостом и полужесткой муфтой. Трансмиссия имела 16 передних передач и 8 задних.

Норма расхода топлива К-701 в моточас

• Роман, Львов. Машина отличная. По сравнению с К-700А намного лучше – все таки дизель на 12 горшков, а не на 8, тянет намного лучше. Расход конечно приличный – 25 л в час с нагрузкой в 70-80%, но это привожу данные по погрузчику. Как погрузчик – ни о чем, гидросистема постоянно ломается. А вот в сельском хозяйстве вещь незаменимая.
• Константин, Белгород. К-701 и другие тракторы этого типа – это чисто сельскохозяйственная техника. Когда на него навешивают другое оборудование, бред просто получается. Его задача – таскать за собой плуг, культиватор, прицеп и прочее. Тут да, показатели очень высокие при расход в 25-30 л в час, не больше.
• Александр, Подгорное. Работаю на К-701. По поводу расхода – так как трактор не ездит столько, сколько машина, то у него считается расход в литрах на машиночас работы. С плугом я не работал – как раз вышел, когда посевная окончилась, сейчас работаю на культиваторе. За 13-часовую смену выходит у меня 330 л солярки, то есть примерно 25 л в час.
• Ростислав, Подольское. Считаю, что если брать для хозяйства, то лучше К-700, чем К-701. У меня как раз 701 – мощности двигателя слишком много, вполне хватило бы 8-цилиндрового дизеля, а тут 12 котлов целых. Расходует вроде бы ненамного больше 25-30 л, но за день разница получается 15-20 л как минимум, а если умножить это количество на 100 дней – сумма выходит приличная. Причем по производительности не лучше, чем К-700.
• Сергей, Курск. К-701 – машина неплохая, хотя ей лет да лет. Удобств там конечно минимум, да и по надежности есть куча нареканий, особенно с тормозной системой и гидравликой. Но главный плюс – это доступность запчастей и их низкая цена. У нас в хозяйстве помимо К-701 есть еще Джон Дир – прошлым летом полетела трансмиссия. Запчасти ждали полтора месяца, как раз самый разгар сезона. Если бы не МТЗ и К-701 – в убытках были бы. Что касается расхода, то он нормальный для такой техники – 23-26 л в час.
• Игорь, Шарья. Читал в отзывах, что жалуются, мол как погрузчик К-701 слабоват. Может его путают с К-700 – тот да, не хватает ему мощности. А 701 копает, как дурной, земля с ковша аж высыпается. Конечно, специализированные погрузчики лучше – та же Сталева Воля. Но 701 тоже пойдет, особенно если не работать по тяжелым грунтам. Расход зависит от грунта, примерно 22-30 л в час, если в сельском хозяйстве плуги таскать – не больше 25 л.

avtozhor.com

701 Husqvarna 2020 Модель

2020 Husqvarna 701 Эндуро
Я знаю, что больше не владею этим велосипедом — но моя сборка темы
все еще здесь для вас, чтобы прочитать.

Купил его новым у Spykes KTM Husqvarna в Лафайете, Индиана —— супер хороший дилерский центр
с хорошими информативными людьми, работающими там. Продавец просто въехал прямо в мой фургон.
Ему не нужен был пандус——-чертовы дети.
Я —- я был слишком скирт !!
Куплено 20.07.2020

Эта страница обновлена: 23-23-21

Если интересно, прокрутите до самого низа, и я точно скажу, что я думаю велосипеда
и как он сравнивается с другими велосипедами, которые у меня были.

 

 

 

Мнения —— все есть один !!!!
1. Эти двигатели рекламируются как противовес, чтобы сделать его гладким — более гладким, чем 690 говорят.

Я совсем не так вижу ——— мне кажется то же самое. Все еще флюиды минимальны и меня совершенно не беспокоят.
Но он не такой плавный, как у моей Хонды. Переход с одного велосипеда на другой является откровением.
2. Квикшифтер???——я еще на заборе — но сейчас я могу сгладить его по-старому.
Если бы у него был переключатель, чтобы выключить это, я бы, наверное, выключил его.
3. ABS——отлично—оставляю полный АБС включен постоянно. Так—тормоза невероятные—но поверьте !!!
4. Противобуксовочная система—Потрясающе—-работает идеальный. Контроль тяги на моем Africa Twin дал вам знать
работал, так как казалось, что двигатель пропускает, чтобы уменьшить мощность. Этот велосипед вы ничего не чувствуете — это просто работает.

Это не будет вращаться вокруг вас — но все же каким-то образом агрессивно двигает вас вперед.
4. Мощность——-черт возьми—кажется больше мощнее, чем мой старый 690 — он мне, конечно, не нужен — но он есть.
5. Ощущение мотора—-это точно не люггер. Вы должны держать двигатель немного вращающимся, чтобы он был плавным — моя 2 тяга хонды
плавно уходить на холостые——не этот мотор—он попытается выскочить из рама, если вы тащите ее. Маховик мог быть больше.
6. Фара — я Хорошо с этим — кажется, намного лучше, чем мой 690 — я не буду добавлять сложности или вес
дополнительного освещения.
7. Расход топлива —— очень доволен — это проедет 196 миль на стандартном баке (3,4 галлона) и получит более 60 миль на галлон.
8. Подвеска — задняя в порядке — но передняя немного сурово для этого старика.

 

 

Вы только начинаете, но у вас есть несколько вещей сделано для этого.

 

Сначала мне удалось запутаться. Я просто не хотел Mosko Moto Reckless 80 на этом байке. Хотя это может быть облегченный и быстрый
способ пойти. Я хотел чего-то гораздо более легкого и менее запутанного — не что я тороплюсь.
Поэтому я установил эти комбинированные багажники Tusk и красивую алюминиевую заднюю часть. стойка.
У меня есть мягкий багаж, который я сделал так, чтобы его можно было быстро снять, чтобы использовать на этих——- я они уже были.
Итак, для дневной езды —— я просто дергаю штифт, и начинается моя экспедиция на волков. сумки. Хорошо для использования в мотеле тоже.

 

 

 

Ознакомьтесь с новыми вещами Wolfmans —— все водонепроницаемо теперь — со старым и с новым.
Это знаменитая сумка Enduro, но теперь она водонепроницаема прямо из коробки. нужен чехол от дождя.

 

 

 

 

 

Double Take Adventure Mirrors 9000 8

 

 

 

 

 

Цевья и щитки Cycro Pro-Bend
Я всегда ненавидел эти расширяющиеся штучки, которые прикреплялись к концам стержней. поэтому я постучал по рулю
с краном и вставками от HDB (Highway Dirt Bikes) и использовал его для крепления — много солиднее и я
они лежали вокруг от предыдущей установки.

 

 

 

 

Валялась эта сумка «Волчий хвост» — новый водонепроницаемый — это старая модель.

Я прикрутил его к задней стойке, так как не одобряю крепление шнура. система, которая приходит
с мешком ——— У меня нет причин снимать этот мешок. Это там для однодневных поездок или путешествий.
Не похоже, но к заливной горловине бензобака легко добраться. прямо перед сумкой.

 

 

Установка рулевого демпфера
Работа не сложная — но если вы наймете кого-нибудь для кошения ваш газон или смените масло
— Держу пари, тебе лучше нанять кого-нибудь для этого.
Около 700 долларов, если у вас еще нет демпфера —- у меня было 2 демпфера. вокруг от предыдущих велосипедов.
Приведенный ниже комплект стоит около 450 долларов (без демпфера) и делает больше, чем просто позволяет тебе поставить демпфер.
Он немного приподнимает руль, но также имеет мягкие резиновые амортизаторы. вещи для вас руки.
В комплекте 2 комплекта резиновых прокладок: жесткая и мягкая.

 

 

 

 

 

В инструкции сказано, что вы не можете установить это с центральным креплением Навесные щитки Cycra Pro-Bend—-это не так.
Какой-то парень, который не умеет косить газон, сказал им это!!!!!

 

 

 

пара болтов крепления фары
пластину, чтобы вы могли просунуть пальцы под правую нижнюю часть тройника дерево.
Когда вы выдвинете его вперед «настолько» — можете идти.

 

 

 

 

 

На многих велосипедах приходится тянуть верхнее тройное дерево чтобы установить башню, которая идет в
демпферный рычаг. Но только не с этим набором — эта вещь делает это намного проще —— как тянуть верхний

тройное дерево — это много работы. Возможно, придется научиться косить собственный газон 🙂
Комментарии язвительные и дерзкие и предназначены для того, чтобы быть забавными !!!!!!
Готовая работа —- Это было очень легко для меня, так как я сделал то же самое на моем КТМ 690.
Знаете——тот что взорвал!!!!!! (не смешно).

 

 

 

 

Заменил оригинальную газовую крышку, для которой требовался ключ, на эту один.
Проведена вся проводка для жилета с подогревом, ручек с подогревом, розетки и т. д.

 

 

 

Демпфер мешает моему рулевому управлению — не знаете, что я собираюсь сделать с этим ???????

 

8-7-20

 

Заказал глушитель Wings—— курьер DHL не смог найти мой дом даже с этой приметой??????.

Итак, был назначен новый день доставки, и я снова вывесил эту табличку—-я поймал его проезжал мимо и помахал ему
вниз. Его навыки GPS-навигации не помогут в приключенческой поездке на мотоцикле.

 

 

1/4 веса чулка—-и намного холоднее (температура мудрый).

 

 

 

Вы можете увидеть мои ручки Oxford с подогревом и мой контроллер в эта картинка.
Проведите плавкую линию прямо к аккумулятору, так как эти захваты сами закроются выключается вскоре после выключения двигателя.
Гений !!!!

 

Сегодня высушил штатный бензобак.

 

 

 

 

Это маленькое ветровое стекло установлено ——— Пуч
Направления требуют, чтобы вы полностью разобрали фару, чтобы установить это —- полностью не обязательно.
Просто просверлите 4 отверстия и установите ее.

 

 

После установки ветрового стекла я использовал более длинный рычаг домкрата и поднимите мой gps намного выше.

 

 

 

Для этого необходимо переместить переднюю тормозную магистраль и Линия ABS за оригинальным кожухом фары.
Просто потяните его туда———-заняло 2 секунды-нет проблем.
Вы можете увидеть черные следы трения, где эти кабели терлись.

 

 

 

 

Кофры Tusk Olympus
Крутые вещи об этом, которые вы не можете увидеть —- это отрывается за 1/2 секунды

путем вытягивания и подпружиненного штифта ——- так же, как жесткие сумки —- или, может быть, даже проще какой-нибудь
из тех.

 

 

 

40 литров в каждом мешке — см. 2 X 40 ……… 80 литров общий.

90 002  

 

 

Действительно крутая вещь, которую я получил с этой установкой —- я есть комплект экспедиционных сумок Wolfman
каждый по 18 литров (примерно 1/2 размера этих), которые я могу поставить на Стойки для бивней.
Я сам модифицировал их, чтобы они были такими же быстрыми, как эти. Переход от большая сумка до
меньше очень быстро.

 

 

 

Просто для картинки —- У меня есть 1,5-литровая топливная бутылка спереди и 1/2 галлона Touratech

топливный бак в заднем кармане.

 

 

 

 

Пришлось заменить сальник промежуточного вала примерно через 700 миль — пришло с уплотнительным кольцом, поэтому я заменил его тоже.
Эта штука Vanasche — это то, что они называют ключом — я снял подставку переключатель и это дураки
компьютер думает, что подножка поднята.

 

 

 

 

Старая пломба.
Один клавишник выкладывает в инете, что надо сливать масло или наклоните велосипед намного дальше
вправо, чтобы масло не выливалось при вытягивании уплотнения. Он был неправильный.
Но ее прочитали 8,2 миллиона человек — и они продолжали трепаться и трепаться по этому поводу —————- что ты знаешь
все так считают.
Это не так — уровень масла на добрых дюйм ниже области уплотнения, когда велосипед прямо вверх.
Не стал бы пробовать, опираясь на боковую подножку.
Я видел, как профессиональные заводские механики размещали видео об этой процедуре и предупреждали наклонить его или слить
масло. Ба—Обман!!! Здравый смысл давно улетучился назад.

 

 

 

 

Я парень с баком——всегда был—всегда буду.
У меня был Enduro WP на моем велосипеде, это было нормально, но мне очень хотелось большую сумку на бак. ———если—и только если
это не мешало моей езде. Сидя на велосипеде, это 4 дюйма от моя промежность — стоит то же самое.

 

 

Enduro по сравнению с Black Hawk — все от Wolfman теперь водонепроницаемый——все!!!
4 литра для меньшего ——— 10 для Черного Ястреба.

 

 

 

 

 

 

9 0002

 

 

 

 

 

Немного нависает над боковинами сиденья.
И из-за этого слегка шатается. Я думаю, после того, как он загрузится и переформируется сам немного
все будет хорошо ——- я мог бы приклеить немного пены на дно, чтобы позаботиться об этом что——- да вот что я сделаю !!!

 

 

 

Если у вас впереди есть дополнительный бензобак — это может не работает для вас.

 

Заменил рабочий цилиндр сцепления на Rekluse ——оригинал все еще работал нормально.
OEM-ведомые устройства склонны к сбоям, и я не хотел, чтобы это произошло в середина нигде.
Вам не нужны латунные раздавливающие шайбы —- и трубки, которые они прислали с комплект был бесполезен
как это было слишком, слишком, слишком мало. Простая работа и прокачка системы прошла быстро и хорошо.

 

Итак——с пробегом около 5000 миль—что мне делать подумай об этом ??????
Это потрясающий мотоцикл, и у меня не было абсолютно никаких проблем с ним. 75 л.с. это много.
Мне было весело кататься на нем в дальних поездках с туристическим снаряжением.

Он расходует около 60 миль на галлон, и однажды я специально его выгнал, и он остановился на 196 миль — но Думаю пробег упал
так как новый ——- не знаю, почему ???
АБС и трекшн-контроль просто потрясающие!!!!!!
Вибрация—-она достаточно плавная и меня совсем не беспокоит—но нет так же гладко, как мои 2 Хонды
а WR250R как то на другом уровне плавности.
Квикшифтер——звучит круто—звучит очень круто——мне не очень нравится эта функция —— и моя Honda, и мой WR250R переключаются более плавно
и лучше без него ——- лучше бы его не было.
Гидравлическое сцепление —- жаль, что у него не было троса. Рабочий цилиндр сцепления наклонен до отказа (заменил на Rekluse). Новые японские велосипеды имеют номер
. придумали, как сделать так, чтобы сцепление было легким, и оно так же хорошо или даже лучше, чем гидравлическое системы.
Если вы будете время от времени смазывать шаровой конец троса сцепления на тросе сцепления — кабель никогда не порвется ……..
как в «НИКОГДА». Так что мне не нужна гидравлическая система сцепления —- и это стоит больше.
Шум мотора ——- У меня было около 10 КТМ —— все их моторы звучат они как бы расходятся-почему????
Подвеска хороша, я думаю —- но……… это может быть только я — передняя часть подвеска на этом байке (и на моем старом 690) кажется
быть настроенным для эксперта на трассе мотокросса. Супер суровый —— это не то, что нужно большинству любителей двойного спорта.
Все причудливые регуляторы подвески до сих пор не смогли сделать ее шикарной после откатывая их на
их самые мягкие настройки. Людям, которые всегда говорят, что эти велосипеды должны быть ездил очень агрессивно для работы подвески
Я говорю…………..ХУЙНЯ!!!!

Хотел бы я сохранить свою раллийную Honda 250 ???? Я так думаю. Это была улучшенная машина во всех отношениях.

Не интересует и не будет обсуждать вышеизложенное.

 

 

 

 

Испытано: неделя на обзоре Husqvarna 701

Первое поколение Husky 701 было немного приглушенный KTM 690: немного меньше мощности, менее жесткая подача и меньший ход подвески с другими настройки, но еще многое предстоит сделать.
Пока старые SWM с двигателем Husky TE 610, замена AJP PR7 и CCM GP450 не завоюют популярность, в настоящее время нет ничего похожего на эти два мотоцикла, поскольку BMW Xchallenge был снят с производства в 2009 году.. Недолговечный Husky Terra и древние XR650L и DR650 не идут ни в какое сравнение. 690/701s — это хардкорные, грязные удары, где малый вес (146 кг в сухом состоянии) и производительность превосходят комфорт и оснащение ваших типичных диванов Tenere или KLR, при этом обеспечивая превосходную экономичность и интервалы обслуживания, пригодные для RTW.

Быстрая статистика

• 67 л.с. с 3 картами + карта плохого топлива
• 146 кг всухую
• Замена масла через 10 000 км
• 36,6” / 927 мм заявленная высота сиденья
• 13-литровый бак (примерно 390 км пробега)
• АБС, отключаемая сзади (или вместе с виджетом)
• 18/21-дюймовые колеса
• Модель 2016 года 8000 фунтов стерлингов / 11 300 долларов США (или около двух XR650L) 905 94
• Модели 2017 года мощнее и плавнее.

---

• Бесшумная труба и двигатель
• Впечатление качеством и прочной конструкцией
• Минимальный удар трансмиссии
• Легкий, какой он есть
• Полезная мощность при низком падении
• Плавное гидравлическое сцепление
• Мощные, но удобные тормоза
• Отличная подвеска WP на всех трассах, кроме самых сложных
• Отличная экономичность с потенциальным запасом хода более 350 км
• Замена масла через 10 000 км

9059 3 Вибрация при скорости >80 км/ч
• Высота сиденья
• Взгляд на Пикассо, IMO
• Горловина топливного бака будет под хвостовым отсеком
• Низкоскоростная ABS напугала меня, но ее можно отключить это. Это должен быть самый легкий, готовый к дороге, большой ударник, не идущий на компромисс с отличной подвеской, тормозами и реакцией, которая может быть мягкой или взрывной, в зависимости от вашего настроения или потребностей.

  Мне было любопытно попробовать 701 или его собрата KTM, и у меня была возможность взять его напрокат во время одного из  моих туров по Марокко . Хотя трассы, по которым мы ездим, достаточно легкие, я ожидал, что их будет несколько, основываясь на коротких поездках 690 несколькими неделями ранее.
  На самом деле, когда я привык к ухабам на дороге (изношенный MT21 сзади, Mitas Rockrider спереди), 701 удивил меня своей очень управляемостью как там, так и на трассе. Эта штука с удовольствием тащилась бы на скорости XR250 (байки, на которых я ездил) без какого-либо впечатления, что она натягивает поводок. Подвеска справилась со всем своим ходом, а тормоза требовали не большей ловкости, чем вы бы применили к любому большому гонщику по грязи.

  Двигатель был тяговитым и ощущался намного менее резким, чем то, что я помню у моего BMW XCountry (примерно на 10 кг тяжелее и на 20% меньше мощности). Как и большинство современных двигателей, работающих на обедненной смеси, он сильно нагревается — вентилятор включился во время движения теплым 20-градусным днем ​​на высоте 1800 м с сильным встречным ветром, но подача топлива оставалась стабильной. (Не знаю, на какой из трех карт двигателей я был, подозреваю, что на самой мягкой.)

  Под сиденьем есть переключатель — справа). Только при практически закрытом дросселе он немного колебался, но это никак не сказывалось на езде. Гидравлическое сцепление также никогда не менялось по ощущениям, переключение передач было гладким, и даже с амортизирующим приводом в задней ступице было долгожданное отсутствие зазора коробки передач, обычно встречающегося на японских аналогах. (У этого велосипеда было около 5500 арендных километров на часах.)

  Когда пришло время, было здорово иметь возможность уверенно разогнаться до 100–130 км/ч — типичный маневр для обгона. И все это достигается при возврате высоких 70-х миль на галлон . С заявленным 13-литровым баком это очень полезная потенциальная дальность более 350 км, когда вы пасете кучу кошачьих XR. Год спустя покупатель ехал на том же байке изо всех сил, пока не разбился, и расход его составлял около 50 миль на галлон.
  Все это заставляет его звучать как отличный туристический мотоцикл теперь, когда остальные японские громадины: XR650L; ДР650; поздний XT660Z, Kawasaki KLR650 (некоторые из которых производятся более четверти века) весят до 200 кг и имеют чуть более половины мощности Husky, даже если они вдвое дешевле.

  Для меня ложкой дегтя стала вибрация в дороге. Возможно, это было преувеличено из-за шишек, но вам просто не сойдет это с рук на любом 690-кубовом сингле, выдающем почти 100 л.с./литр. Неужели я так привык к плавным мотоциклам, таким как 250 и Honda CB500X? Меня это шокировало, когда я попробовал 690 после того, как на прошлой неделе покатался на своем WR250, и я чувствовал себя еще хуже на 701 на скорости более 80 км/ч. Моя рука дроссельной заслонки немела, и вам нужно было очень торопиться или каким-то образом сделать прививку, чтобы хотеть долго поддерживать скорость более 100 км/ч. Более мягкие ручки могут помочь. 9Сиденье 0585, сиденье , хотя и жесткое, но за целый день на самом деле не менее ошеломляющее, чем XR, на которых я ездил позже. То же самое и на моем WR — узкое сиденье не должно списывать со счетов; она должна быть до пены. Но когда я взял хорошо подержанный XR250 для быстрого вращения, я был поражен тем, насколько он был гладким и удобным. Неделей ранее я ездил на всем, что удавалось Husky, почти с одинаковой легкостью и таким же удовольствием.

  В состоянии покоя я опустил пальцы ног нормально, но поднять ногу выше 36 дюймов + высота сиденья станет болью, когда вы находитесь в дороге со всеми своими ударами и устали. Катание на велосипеде по пересеченной местности на выходных может не беспокоить, но путешествие в течение недель или месяцев может просто навредить вам.

  В качестве туристического мотоцикла я бы сказал, что он подходит только для тех, кто стремится к бескомпромиссному бездорожью, но даже в этом случае вам действительно нужны 67 л. с. , чтобы справиться с трассой БАМа; самый суровый переход через Сахару или самый высокий гималайский траверс? Даже на каком-то полусоревновательном мероприятии или на отдыхе с друзьями, если использовать его в полной мере, вес, хотя и скромный, вскоре станет неудобным.

  Я был бы счастлив потерять 10-20 % от этой пиковой мощности, если бы это соответствовало гораздо меньшей вибрации и, таким образом, более удобной дорожной машине, которая по-прежнему имела бы удивительную (или, возможно, даже лучшую?) экономичность и интервалы замены масла с легкий вес. Этот байк, вероятно, не SuperDual 650X от SWM, но может быть PR7 от AJP или грядущий CCM GP600 — все они используют старый двигатель Husky TE630 с красным верхом. Но в любом случае, легкие туристические велосипеды — это не то, что делают KTM (владельцы Husky). В наши дни это должно быть либо все, либо ничего, либо японский динозавр с избыточным весом. Тем не менее, KTM/Husky, по крайней мере, доказывают, что может быть произведен экономичный, весом менее 150 кг большой ударник с полезным запасом хода и ездовым двигателем.