Расход топлива мтз 82 на 100 км: Сколько топлива расходует трактор МТЗ 82, МТЗ 82.1 — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Трактор МТЗ 82 расход топлива

В 1978 году Минский тракторный завод выпустил на основе трактора МТЗ-52 новую модель МТЗ-82. Несмотря на то, что МТЗ-82 был глубокой модернизацией предыдущей модели, а не новой разработкой и степень унификации основных узлов и агрегатов достигала 70%, он серьезно отличался от предшественника. Ходовая часть трактора с большими задними и малыми передними катками имела привод на все колеса, были установлены новый двигатель и более эффективная трансмиссия. На сегодняшний день трактор выпускается в многочисленных модификациях и широко используется как в сельскохозяйственной сфере, так и в качестве спецтехники с установленным навесным оборудованием.

Содержимое

МТЗ-82
- Расход топлива МТЗ-82 в час. Отзывы

На всех тракторах МТЗ-82 уже более 20 лет устанавливается дизельным атмосферный двигатель Д-243 объемом 4.

75 л. Этот мотор имеет мощность 81 л.с. и способен развивать крутящий момент в 298 Нм. На трактора, в зависимости от модификации, устанавливается 8 или 9 ступенчатая механическая трансмиссия с понижающим редуктором и демультипликатором.

Расход топлива МТЗ-82 в час. Отзывы

Руслан, Москва. В самом начале, когда отец только начал заниматься фермерством, у нас как раз был такой трактор МТЗ-82. Я на нем ездил уже с 13 лет – отец научил, я летом ему постоянно помогал на поле. Аппарат просто отличный, как раз для сельского хозяйства. Расход точно не помню, какой на нем был, но канистры 20 литров хватало на 2-3 часа работы стабильно.
Константин, Николаев. В целом, аппарат хороший, вот только в гидросистеме есть несколько серьезных минусов, из-за которых он частенько ломается. Еще один минус – это кабина, в ней места вообще нет, про удобства я молчу. Но в качестве универсального и дешевого трактора МТЗ-82 просто незаменим. Расход в среднем 7-11 л в час, зависит от того, что на нем делать.
Кирилл, Вознесенск. Чем я только не занимался на своем МТЗ-82 2006 года – и траву косил, и культивировал землю, расчищал снег, сеял – всего не перечислить. Несмотря на небольшой вес, для решения повседневных задач подходит на 100%. Движок 80 лошадок, полный привод и небольшой расход от 6.5 до 15 л в час – как раз то, что нужно.
Николай, Курган. Купил свой МТЗ-82 в прошлом году – приятель-фермер полностью продавал бизнес и уезжал на ПМЖ в Канаду. Машина очень хорошая – за свои деньги ей вообще нет равных. Легко решает любые задачи, начиная от буксировки прицепа и оканчивая пахотой земли. Расходует по разном – пустой до 6 л в час, при вспашке на сильно влажной почве – до 18-20 л в час.
Алексей, Пинск. Расход моего МТЗ-82 сильно зависит от многих факторов – не только от характера выполняемых работ, но также от погоды, состояния грунта, температуры и так далее. В среднем, при полной нагрузке двигателя выходит около 13.5 л в час летом и до 15.5-16.5 л зимой.

Дмитрий, Жезкаган. Средний расход солярки на моем тракторе МТЗ-82 – 8 л в час. Работаю без навесного оборудование, чисто транспортировка прицепов с сеном, соломой, силосом и другими подобными грузами.
Александр, Кривой Рог. У меня фермерское хозяйство возле города. В парке, если это так можно назвать, два ГАЗона и два трактора МТЗ-82. Техника вся старая, куплена из местного совхоза, распавшегося лет 7 назад. Вложился в капремонт и это себя окупило – с момента покупки в 2006 году не произошло ни одной серьезной поломки. Тракторы постоянно заняты в поле или таскают прицепы. Расход составляет от 6-7 л (движение с прицепом) до 16-18 л (вспашка земли и культивация).
Андрей, Коломна. Работаю в совхозе в механизаторском хозяйстве, на тракторе МТЗ-82. Трактор старый, еще 1992 года, но председатель недавно смог выделить немаленькую сумму, поэтому самые старые тракторы отремонтировали и привели в порядок. Работаю в основном в поле – устанавливают культиватор, борону, плуг или сеялку. Расход с таким оборудованием составляет в среднем от 13 до 20 л, в зависимости от состояния земли.
Анатолий, Иркутск. Трактор МТЗ-82 – неплохая альтернатива зарубежной технике, особенно если нет денег, а трактор нужно купить. Понятно, что он по всем показателям уступает тому же Катерпиллер или JCB, но по такой цене ничего больше и лучше не найти. А в целом машина неплохая – движок на 80 лошадок, трансмиссия с 16 передачами, полный привод и широкий спектр навесного оборудования. Расходует немного от 5.5 л пустым до 20 л с плугом.
Рустем, Уфа. Работаю в ЖЭКе. Техника у нас вся старая, в том числе несколько тракторов МТЗ-82 и МТЗ-80. Тракторы особенно полный отстой – самому «молодому» лет 25, ломаются постоянно, а запчасти, что продаются, качества отвратительного, выходят из строя очень быстро. Расход лично на моем тракторе высокий из-за изношенного мотора – меньше, чем 10-12 л в час не бывает, а зимой до 17-20 л доходит.

Поделиться статьей:

технические характеристики трактора и норма

Начиная с 1974 года, с конвейера Минского тракторного завода сходит универсальный колёсный трактор марки МТЗ 80. Конструкция разрешает использовать машину в областях: сельское хозяйство, строительство, жилищная сфера. Среди колёсных тракторов, модель распространена, поскольку количество выпущенной техники превосходит конкурентов.

Причина популярности технического средства, применение надёжной и в то же время простой силовой установки, роль которой выполнял двигатель Д240. Конструкция агрегата проста, не требует сложных условий по уходу, используется в температурных диапазонах как южных, так и северных широт. Кроме того, приемлемая цена двигателя и установка на Д240 ассортимента навесного оборудования делает устройство доступным для массы покупателей.

Трактор МТЗ 82.1 с навесным оборудованием:

Описание двигателя

Агрегат относится к дизельным четырёх цилиндровым моторам, блок цилиндров установки усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д240 составляет 4.75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции. Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях.

Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива, это впрыск, мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. К тому же двигатель Д240 крутящий момент составляет 28 кгс*м, чего хватает для выполнения большинства поставленных задач. Процесс запуска силовой установки Д240 происходит при помощи электрического стартера, модификация Д240Л оборудована пусковым двигателем, что помогает облегчить запуск главного агрегата в холодное время года.

Конструктивным решением было применение на силовом агрегате рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню. Благодаря решению, удаётся получить эффект, используя ресурс мотора и реализовать потенциал. Таким образом, динамические характеристики агрегата выше, что делает возможным справляться мотору с большим количеством поставленных целей.

Рабочую камеру, с целью улучшения смесеобразования, конструкторы выполнили в виде шара, это образовывает внутри камеры вихревые потоки и использует выделяемое тепло с эффектом. Силовая установка вырабатывает 80 лошадиных сил при 2200 мин-1 оборотах коленчатого вала. Такие показатели гарантируют тягу в диапазоне оборотов.

Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя Д240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.

Обслуживание и расход топлива

Для того чтобы все узлы машины находись в отличном состоянии, а трактор мог выполнять свою работу, необходимо вовремя проводить техническое обслуживание. Выполняют его каждый месяц, в перерывах между сменами. В этом случае имеется следующий план действий:

Проверить имеются ли подтекания топлива, масла иди воды.
Долить профильное горючее в бак пускового двигателя.
Определение уровня масла в картере, воды в радиаторе.
Удаление конденсата из риверсива пневматики.
Проверочные работы степени засоренности воздухоочистительной системы мотора.

Кроме этого, перед тем как завести мотор, важно проверять уровень масла в картере. Данный компонент должен быть указан производителем техники. Чтобы выполнить заливку, используется специальная емкость. Она оснащена фильтрирующим элементом. Уровень добавляемого масла не должен быть выше отметки на щупе. При повышенном количестве масла в двигателе можно спровоцировать заброс его на зеркала цилиндров. Это приведет к плохой работе поршней и интенсивному дымлению дизеля. Если масла будет недостаточно, то ухудшится смазка. О том каков расход топлива Бюлер 2375, можно узнать из данного материала.

На видео – норма расхода ГСМ на трактор МТЗ 82:

Технические характеристики двигателя Д 240

Популярностью силовая установка обязана простоте и надёжности. Решающую роль сыграли характеристики двигателя Д240, которые на момент выпуска, отвечали ожиданиям пользователей.

Двигатель Д240 технические характеристики:

Данные	Расшифровка
Силовой агрегат, количество тактов	4
Смесь топлива и воздуха	Камера в поршне
Давление впрыска горючего (кгс*см2)	175-180
Цилиндры, итого (шт.)	«4»
Положение цилиндров	вертикально, ряд
Объём агрегата (л.)	4,75
Очерёдность хода	«1» + «3» + «4» + «2»
Цилиндр, поперечник (мм.)	110
Поршень, ход (мм.)	125
Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания	16
Мощность (л.с.)	80
Импульс (кгс*м)	28
Вес двигателя д 240 (кг.)	430
Ресурс (км.)	500000
Смазка	Система смазки (нагнетание + пары масла)
Моторное масло, объём (л. )	15
Масло	Летнее: М10Г, М10В;Зимнее: М8Г, М8В, ДС-8
Охлаждение	Жидкостью, замкнуто, вентиляция
Объём антифриза (л.)	19

В таблице указана масса сухого агрегата. Дополнительное навесное оборудование или заправка установки жидкостями, увеличивает вес двигателя Д240 в сборе в сторону больших величин, нежели указаны в таблице.

За счет того, что технические характеристики агрегата показывали неплохие параметры по мощности и динамике, мотор часто используют для переоборудования автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.

Габариты и размеры, масса и мощность машины

Перед покупкой трактора МТЗ 82, необходимо определить, какими паспортными данными обладает данный вид техники. МТЗ 80 технические характеристики и другие данные прописаны в описании данной статьи.

КПП, двигатель

Оборудование техники с каждым днем меняется, ведь технологический процесс не стоит на месте, и все время внедряются инновационные разработки. Тракторы, произведенные до 1985 года, были оснащены только механической трансмиссией. В этом случае количество передач для передних колес 18х4, а для задних – 16х4. Благодаря этому становится понятно, что эффективно применять мощность мотора при осуществлении различных работ в широком диапазоне скоростей. В случае надобности может быть произведена установка ходоуменьшителя.

Гидроуправляемая коробка передач способствует переключению скоростей без внедрения в процесс сцепления. Но она присутствует на технике более позднего года выпуска. На новой технике имеется гидравлическая блокировка заднего моста. Она активизируется при помощи педали или в автоматическом режиме. Как выглядит Нью Холланд Т – 7060 и каковы его технические характеристики указано здесь.

Тип мотора – дизельный. Его вместительность 80 л. Благодаря этому двигаться трактор способен со скоростью 35 км/час. Может быть использован в комплектации с различными сельскохозяйственными приспособлениями.

Несмотря на то, что мотор 4-тактный, привод имеет предпусковой обогрев. Охлаждение происходит благодаря имеющейся жидкости. Запуск мотора может происходить даже при температурном режиме – 30 градусов.

Гидравлическая система

Как уже было сказано выше, гидравлика имеет раздельно-аграрный тип. Всеми входящими в ее состав узлами, можно управлять непосредственно из кабины. Для этого задействуют навеску и распределить. Суть гидрооснащения для МТЗ 82 состоит в том, что можно регулировать навесное оборудование на различных типах грунта, при разном рельефе. Как выглядит навесное оборудование на МТЗ 82 своими руками, указано в данной статье.

На регуляторах внедрены датчики. Их задача состоит в том, чтобы регулировать положение прицепного модуля и тяги. Благодаря такой уникальной конструкции рассматриваемо техники становится возможным не только увеличить выработку трактора, а также усовершенствовать результат функционирования навески. Таким образом, вполне реально добиться равномерной пропашки равной глубиной.

Ходовая

Установка колес происходила по стандартной схеме 2х2. Благодаря этому управлять техникой очень просто. Для передних колес была вмонтирована полужесткая сбалансированная подвеска, а для задних – жесткая. Такое различие объясняется с функциями передних колес. Они принимают на себя не только функцию движущего силового агрегата, а также регулируют повороты.

Во время транспортировочных мероприятий можно выводить из строя передний ведущий мот. Это позволит сэкономить на топливе и предохранить износ шин.

Промежуток между задними колесами составляет 140-210 см. Таким образом, для повышения устойчивости и движения трактора с навесным оснащением можно увеличить колею. Регулировка колеи передних колес также осуществимо, но здесь дело обстоит несколько сложнее, ведь имеет место другое крепление к оси. Что такое роторная косилка , указано в статье.

Пневматика

Данная система предполагает наличие компрессора и клапана распределителя. Эти узлы позволяют выполнять управление дифференциальной работой тормозной системы. Пневматическая система трактора задействуется при накачивании шин. На сегодняшний день трактор МТЗ 82 не может похвастаться развитой пневматикой, как например его зарубежные аналоги. Она не содержит большое количество узлов, поэтому процесс контроля происходит намного проще. Как выглядит и какие особенности имеет Челленджер 865, указано в статье.

Компоненты агрегата

Нормальное функционирование агрегата обусловлено комплексной работой компонентов.

Компоненты снижения избыточной температуры агрегата.Силовой агрегат, при превышении температурой установленных норм, с целью снижения показателей, применяет жидкость. Циркуляция вещества происходит в замкнутом пространстве, сообщение с атмосферой происходит посредством предохранителя.

Составляющие:

теплообменник, насос для жидкости;
термический регулятор;
лопасти крыльчатки, охлаждающие полости установки, трубки, подводящие и отводящие жидкость охлаждения.

Система охлаждения дизеля Д240:

Система смазки двигателя Д240. Силовой агрегат применяет смазку с одним контуром. Смазка деталей происходит комбинацией, одни детали двигателя получают смазку посредством принудительного распыления, другие самотёком и масляным туманом.

Составляющие:

механизм забора масла из нижней части агрегата;
помпа, подающая смазку;
механизм центробежной очистки масла;
теплообменник, терморегулятор, механизмы, приводящие в действие помпу.

Система смазки дизеля Д240:

Компоненты, обеспечивающие подачу горючего.Силовая установка оснащена компонентами, которые представляют собой скопление механизмов и устройств, обеспечивающих бесперебойную подачу горючего и отвод сгоревшего материала.

Модификации

В течение всего периода выпуска модели трактора МТЗ-80 были выпущены различные варианты, комплектовавшиеся навесным либо прицепным оборудованием для применения в разных сферах. Так, его используют фермеры, строители, а также в коммунальном хозяйстве. Наиболее распространенные модификации:

МТЗ-80 – является первоначальной версией.
МТЗ-80.1 – имеет увеличенный размер кабины и задний привод (в базовом варианте он передний).
МТЗ-82 – представляет собой полноприводную версию трактора.
МТЗ-80Х/80ХМ – представляет собой трехколесный вариант, используемый с целью возделывания хлопка. Имеет клиренс 65 см.
МТЗ-80Л – предназначена для лесохозяйственной деятельности, имеет двигатель мощностью 60 л. с.
МТЗ-82К – полноприводный вариант трактора с дополнительной системы выравнивания, а также стабилизации. Предназначен для использования на склонах.

Обязательно почитайте: Трактор МТЗ 92п

Производимый со времен СССР трактор МТЗ 80, являлся популярным транспортным средством своего времени. Использовался для ведения различной хозяйственной деятельности. Это обусловлено его характеристиками, используемой силовой установкой, а также наличием большого количества модификаций.

Неисправности двигателя Д240- способы устранения

В процессе эксплуатации установки выявляются дефекты, связанные с недоработкой механизма. При использовании мотора Д240 периодически происходят такие сбои:

Поведение	Действие
Силовой агрегат не заводится.
Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива.	Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим.
Элементы очистки горючего засорены.	Очистить и промыть фильтры, если надо, поменять.
Эксплуатация холодного, не достаточно прогретого силового агрегата.	Подогрейте подаваемый в цилиндр воздух, использую подогреватель. Залейте в радиатор мотора горячую жидкость.
Повышенная вязкость горючего.	Слейте старое горючее, залейте новое, зимнее.
Стартер не прокручивает мотор.	Демонтируйте стартер, проведите ремонт.
Работа силового агрегата сопровождается сбоями.
Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива.	Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим.
Отверстия форсунки забиты, игла залипает.	Очистите распылитель от нагара, если надо, замените.
Засорение элементов, фильтрующих топливо.	Проведите очистку, если надо, замену.
Выход струи горючего происходит с малой силой.	Провести регулировку, увеличить силу струи.
Клапан, обеспечивающий давление горючего, даёт течь.	Демонтируйте деталь, очистите, замените.
Работа клапана головки цилиндров сопровождается сбоями.	Демонтируйте головку, почистите деталь от нагара.
Износ поршней, цилиндров и других деталей группы.	Проведите ремонт агрегата.
Агрегат Д240 дымит:
Чёрный дым
Превышена нагрузка.	Переключить передачу на низшую.
Отверстия форсунки забиты, игла залипает.	Очистите распылитель от нагара, если надо, замените.
В агрегат подаётся мало воздуха.	Диагностика и обслуживание фильтрующего элемента.
Нарушены настройки помпы.	Регулировка помпы.
Сбита настройка шестерён распределения.	Установить детали, по нанесенным рискам.
Белый выхлоп.
Компрессия установки не соответствует норме.	Регулировка места соприкосновения клапана и седла. Притереть детали, заменить пришедшие в негодность.
В дизеле присутствует вода.	Слить горючее, залить свежее.
Сизый выхлоп.
Сгорание смазки с горючим.	Проверить, сколько смазки в агрегате, отрегулировать необходимый объём.
Износ поршней, цилиндров и других деталей группы.	Проведите ремонт агрегата.
Силовая установка перестаёт работать.
Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива.	Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим.
Прекращена подача питания.	Диагностика на предмет присутствия горючего, работоспособность аппаратуры и фильтров.
Наличие жидкости в горючем.	Слейте старое горючее, налейте свежее.
Заедание: поршень, коленчатый, распределительный валы.	Проведите диагностику, отремонтируйте.
Агрегат стучит.
Горючее транспортируется с опережением.	Корректировка момента, когда начинает подаваться горючее.
Не исправлен распылитель.	Провести диагностику, исправить неполадки.
Нарушено место соприкосновения клапана и седла.	Необходима регулировка клапанов двигателя Д 240.
Палец и посадочное место в поршне имеют износ.	Провести ремонт агрегата.
Износ поршней и гильз цилиндра.	Провести ремонт агрегата.
Коленчатый вал, износ: вкладыши, шатунные шейки.	Провести ремонт силовой установки.
Агрегат перегревается.
Недостаточный объём охлаждающей жидкости.	Доведите уровень жидкости до нормы.
Слабое натяжение привода вентилятора.	Проверить натяжение ремня.
Радиатор силовой установки загрязнён.	Очистить радиатор.
Система охлаждения содержит много накипи и грязи.	Промыть и очистить систему.
Клапан терморегулятора открывается не полностью.	Заменить клапан.

Сфера применения

Так как конструкция данной машины считается универсальной, ее сфера применения широка. МТЗ 82 выгодно отличается от остальных моделей техники. Машина может быть использована в качестве:

бульдозера;
погрузчика;
экскаватора;
ямокопателя;
приводного механизма для других машин.

Трактор может быть оснащен прицепными и навесными элементами.

Трактор МТЗ 82 – это еще один вид аграрной техники, позволяющей качественно и быстро выполнять свою работу. Перед покупкой данной продукции важно тщательно ознакомиться со всеми технологическими данными, чтобы иметь полную картинку возможностей данного устройства. Трактор Террион отзывы и как он выглядит можно увидеть в статье.

Регулировка клапанов

Газораспределительный механизм у двигателя трактора Т-40 время от времени нуждается в проверке и максимально точной регулировке клапанов, которая обычно выполняется не в ремонтном, а в рабочем порядке самим оператором машины. По техническим правилам подобная регулировка должна проходить каждые 480 ч работы трактора (то есть не реже чем через 20 суток).

Двигатель Т-40 имеет стандартно 4 клапана – два выпускных и два впускных для запуска в цилиндры свежего воздуха, выпуска отработанных газов и защиты камеры сгорания. Для двигателей Д-36, Д-37 они имеют тарелки разных диаметров – выпускные на 4 мм меньше. Клапаны приводятся в действие посредством бокового усилия коромысел на их стержни. Именно в отладке величины зазора между бойками коромысел и клапанными стержнями, а также в обеспечении наиболее плотного прилегания клапанов к сёдлам и заключается регулировка этого механизма:

Если зазор между клапанами и коромыслом маловат, то может происходить нежелательная утечка газа,
Если это расстояние велико, то это может стать причиной стука и быстрого износа деталей.

Регулировку клапанов необходимо проводить на холодном двигателе и в том же порядке, в каком он работает: сначала 1-ый клапан, затем 3-й, 4-й и 2-ой.

При этом наладка каждого отдельного клапана проходит в несколько последовательных этапов:

На шкиве привода устанавливается положение поршня первого из цилиндров двигателя в конечное положение сжатия до закрытия впускного и выпускного клапанов.
Снимается клин заднего кардана. Это можно сделать, если переместить вал с поворотом руля на себя, тогда кардан легко отводится в сторону.
Ослабляется контргайка у регулировочного винта коромысла.
Проверяется величина зазора специальным щупом. В идеальном случае при холодном двигателе она должна составлять ровно 0,3 мм.
Регулируется величина зазора путем изменения степени завинченности винта (закручивая его сильнее либо ослабляя).
Снова проводится контроль величины посредством щупа.
При удовлетворительных контрольных данных устанавливается обратно и затягивается контргайка.

После проведенных действий и при умеренной работе двигателя герметичность клапанов может сохраняться достаточное время для продолжительной работы без настройки.

На видео трактор т-40АМ в работе:

Как Рассчитать Расход Топлива Трактора в Час. Похожие записи

Технические характеристики мотора • Благодаря этому, воздух внутри кабины очищается от пыли и увлажняется.

Содержание

1 Нормы расхода топлива для трактора: факторы, самостоятельный расчет
2 Расход горюче-смазочных материалов в сельском хозяйстве
3 3 Качество топлива
4 Нормы расхода топлива на 2016-2017 год – Минтранс РФ регламентирует. 3 качество топлива
5 Как рассчитать норму расхода горючего для трактора?. Похожие записи
6 1 Техническое состояние двигателя, а также состояние и регулировки всех систем
7 Предложения на продажу
8 Двигатель Похожие записи
9 Погрузчики : Похожие записи
10 Нормы расхода топлива от Минтранса РФ на 2016-2017 год
11 Таблица № 1. Расход топлива на эксплуатационных режимах
12 Выполняемые операции, оборудование для Беларус 82 : Расход топлива мтз 82 1
13 Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240 • Предложения на продажу

Нормы расхода топлива для трактора: факторы, самостоятельный расчет

Агрегат имеет довольно интересную историю создания. В 70-х годах Минский тракторный завод занимался производством изрядно устаревшей техники. Ассортимент продукции необходимо было срочно менять.

Расход горюче-смазочных материалов в сельском хозяйстве

Для каждой модели трактора в инструкции по эксплуатации указывается расход топлива, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме этого, следует иметь в виду, что используемые формулы предполагают идеальные условия для работы трактора: его полную загрузку, сухую ровную дорогу, отсутствие осадков и т.д. Поэтому в основном расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от того, в каких условиях приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым может увеличиваться или уменьшаться расход горючего, а также принцип расчета уровня расхода ГСМ.

Расход топлива на моточас тракторов МТЗ — величина, которая зависит от влияния множества факторов. Многие владельцы сельхозтехники считают, что их машины перерабатывают топливный лимит, и стремятся узнать точную цифру, которая служила бы эталоном.
Опросы и дебаты на форумах касательно нормы расхода топлива МТЗ 82 и МТЗ 82.1 показывают, что точного значения получить не удается, две одинаковые машины, работающие буквально в нескольких километрах друг от друга, показывают цифры, отличающиеся в литрах за час работы.

Среднее значение нормы расхода топлива МТЗ на пахоте — от 5 до 12 литров дизельного топлива за один час эксплуатации.

Понятно, что такой разброс многих не устраивает, поэтому они предпочитают пользоваться при расчетах специальной формулой или таблицей с нормативами.

Читайте также: Дровокол на трактор: виды и как сделать своими руками

3 Качество топлива

Расход топлива мтз 82 на 1 га рассчитывается так же просто необходимо определить, сколько в конкретном случае обрабатывается гектар земли и умножить на данную цифру. Агрегат относится к дизельным четырёх цилиндровым моторам, блок цилиндров установки усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д240 составляет 4.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Нормы расхода топлива на 2016-2017 год – Минтранс РФ регламентирует. 3 качество топлива

Кроме этого количество потребляемого трактором горючего во многом зависит от плохих погодных условий, рельефа местности и сезонности выполняемых работ. Для основных категорий транспорта нормы расхода топлива Минтранс РФ на 2016-2017 год разработал, но основная проблема заключается в том, что они составлены с расчетом на движение по прямой трассе с дорожным покрытием в отличном состоянии.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

дель трактора	Расход топлива
МТЗ-80	5,5 л/час
МТЗ-82.1	5,5 л/час
БЕЛАРУС-320	3,0 л/час
БЕЛАРУС-1221	3,1 л/час
ЮМЗ-6Г	5,8 л/час

Как рассчитать норму расхода горючего для трактора?. Похожие записи

Какой расход топлива у трактора Беларус — Сам себе моторист
Трактор МТЗ-80 надёжное и функциональное транспортное средство, использование которого позволяет решать необычайно широкий спектр не только сельскохозяйственных, но и прочих задач, достигая при минимальных затратах максимально возможной продуктивности и рентабельности. Достигается при перевозках грузов с низкой плотностью сухое сено, сено или солома прессованные в рулоны, отходы пиломатериалов, с х животные и птица.

МТЗ 82. 1 расход топлива на 100 км.

Диагностика и регулировка топливной аппаратуры ТНВД, форсунок распылителей производится на специальных стендах, оборудованных соответствующими датчиками. Hs базовая норма расхода бензина по отношению к пробегу автомобиля, в л 100 км свои цифры для каждого вида и типа транспорта есть в приложении к указанному распоряжению Минтранса ;.

I Класс — при коэффициeнте использования грузоподьёмности, равном 1 — полная загрузка. Достигается при перевозках грузов с высокой плотностью: грунт, песок, свежий навоз, уголь, измельчённая кукуруза на силос, минеральные удобрения, сырые брёвна.
II Класс — при коэффициeнте использования грузоподьёмности, равном 0,8 — неполная загрузка. Достигается при перевозках грузов с относительно высокой плотностью: частично перегнивший навоз, комбикорма, цельное и дроблённое зерно, корнеплоды, овощи, сухие брёвна.
III Класс — при коэффициeнте использования грузоподьёмности, равном 0,6 — половинная загрузка. Достигается при перевозках грузов со средней плотностью: полностью перегнивший навоз, опилки, пиломатериалы, измельчённая трава на сеннаж, свеже-скошенная трава на сено, солома, сено или солома прессованные в тюки.
IV Класс — при коэффициeнте использования грузоподьёмности, менее 0,5 — частичная загрузка. Достигается при перевозках грузов с низкой плотностью: сухое сено, сено или солома прессованные в рулоны, отходы пиломатериалов, с/х животные и птица.

Калькулятор расчета нормы расхода масла в двигателе • Из времени подготовительно-заключительной работы в норму закладываются только регулярно выполняемые операции.

1 Техническое состояние двигателя, а также состояние и регулировки всех систем

Если горючее было приобретено за наличные, следует специальным приказом установить, кому и сколько денежных средств было выдано, а также зафиксировать сроки. У водителя есть трое суток по истечению периода, на который выделялись наличные, чтобы сдать начальству отчетность о затратах.

Расчёт потребления топлива

При калькуляции и просчете себестоимости выполненной работы, важной составляющей является, количество потребления топлива трактором. Расход топлива МТЗ 82 указанный в характеристиках заводом производителем, с учетом марки двигателя Д-240, составляет 238 г\кВт*ч. , что совершенно не удобно для понятного экономического расчета себестоимости выполняемой работы техникой и учета потребления гсм. Наиболее актуальной единицей измерения есть «литр на моточас» работы трактора.

Характеристики, указанные заводом производителем техники, являются номинальными средними величинами. На практике, на отклонение от номинального значения объёма потребления топлива влияет ряд факторов и условий:

Предложения на продажу

Кроме того, в норму расхода топлива тракторами не включены расходы топлива на переезды от места стоянки машин к месту работы в начале и конце смены, а также переезды от участка к участку в течение смены, превышающие, в общей сложности, 10 км. Дороги с глубокой колеей; замерзшая или нормальной влажности пашня; гребнистые дороги; оттаявшие после оттепели; поле после сбора корнеплодов; снежная целина; бездорожье весеннее; разбитые дороги.

Двигатель Похожие записи

Заложенные в конструкции технические характеристики, эксплуатационные параметры позволяют высококачественно выполнять сельскохозяйственные работы и другие механизированные операции. Для этого используют в двигателе масло, рекомендованное производителем, а также контролировать и выполнять своевременную замену масла, масляного фильтра, следить за исправностью датчика давления, так как несвоевременная замена или нехватка масла приводят к поломке Д 243.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Руководство по эксплуатации тракторов МТЗ Беларус 1221.2, Беларус 1221В.2, Беларус 1221.3

Буклет Беларус 1221.2, 1221В.2, 1221.3, 1221.4, 1221Т.2

Погрузчики : Похожие записи

Нормы расхода топлива на сельскохозяйственные работы
При его разработке использованы нормы сборника Типовые нормы выработки и расхода топлива на сельскохозяйственные механизированные работы , часть 1, изд.

Поэтому в основном расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от того, в каких условиях приходится работать оператору.

Полная -1
Неполная -0,8
Средняя — 0,6
Малая — 0,4

Агрегаты и системы Беларус 82 • Кроме того, данную модель поставляли в Африку и Южную Америку.

Нормы расхода топлива от Минтранса РФ на 2016-2017 год

Расчет расхода топлива. Для чего? Расчет расхода топлива важен для сравнения заводских данных расхода бензина – с реальными показателями. Выполняя расчет расхода топлива, следует учитывать время года, метод расчета (1 или 2), эксплуатацию автомобиля при расчете (езда город-трасса). Лишний расход топлива в 2 литра на 100 км – при высоком суточном пробеге автомобиля – серьезно заявит о себе. Кроме того, это значительно касается грузовых авто, фур. Формула расчета расхода топлива автомобилей точно покажет искомую цифру – литры/100 км. Формула расчета имеет вид: Расход (литр /100 км)= (Потраченное топливо / пройденный километраж) х 100. Расшифровка формулы расчета: 1. Фиксируете оставшийся литраж топлива в бензобаке – по стрелке, датчику уровня топлива. Датчики топлива устанавливаются на современных автомобилях, пишут точный литраж остатка в баке. Например, в баке было 10 литров. 2. Заливаете в бензобак определенный литраж топлива, например, 10 литров. Всего топлива в баке для расчета = 20 литров. 3. Обнуляете суточный пробег на спидометре автомобиля до 0. 4. Отправляетесь в путь. Эксплуатируете машину в стандартном режиме, наблюдая за стрелкой уровня топлива, за датчиком. Как только датчик покажет ту цифру топлива, которая была до заправки автомобиля (в нашем случае 10 литров), выполните следующее: 1.

Основные факторы, влияющие на расход топлива для сельскохозяйственной техники, в том числе и для тракторов, заключаются в следующем:

в мощности, при которой работает агрегат, а, соответственно, и в нагрузках, которым подвергаются главные связующие узлы техники;
погодные условия;
техническое состояние агрегата;
сезон использования;
качество дорожного покрытия и способ вождения.

Качество дорожного покрытия, казалось бы, не должно сильно влиять на этот параметр. Но предлагаем Вам ознакомиться с усредненной таблицей расхода топлива для тракторов при выполнении транспортных работ и как он зависит от состояния дорожного покрытия

В поданной таблице дорожное покрытие классифицируется следующим образом:

І группа – сухие и укатанные дороги (полевые или общего назначения), с твердым и ровным покрытием;

ІІ группа – гравийная или щебневая насыпь, грунтовые разбитые дороги, дороги после дождя, твердая почва (бездорожье) с относительно ровным рельефом;

ІІІ группа – сильно разбитые, размокшие, с замерзшей колеей дороги, распутица и снежное бездорожье.

Таблица № 1. Расход топлива на эксплуатационных режимах

Отдельное приложение для тракторов, используемых в сельском хозяйстве, указывает, что показатели для этой техники остались прежними, в пределах 7-30 л на каждую сотню км на это указывает последняя редакция распоряжения, поэтому расчет останется таким же. Для подсчета расхода масла на 100 л топлива для тракторов следует пользоваться специальными таблицами, которые есть в разнообразной технической литературе и, скорее всего, помещены в инструкции по эксплуатации.

Выполняемые операции, оборудование для Беларус 82 : Расход топлива мтз 82 1

Дороги с глубокой колеей; замерзшая или нормальной влажности пашня; гребнистые дороги; оттаявшие после оттепели; поле после сбора корнеплодов; снежная целина; бездорожье весеннее; разбитые дороги. На поверхности трения шейки коленвала и распредвала, промежуточные шестерни и шестерни топливного насоса он подается непрерывно под давлением, механизм клапана смазывается под пульсирующим давлением, остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240 • Предложения на продажу

Сколько топлива расходует трактор МТЗ 82, МТЗ 82. 1
В нормы расхода топлива на работу машин не включаются расход топлива на капитальный ремонт машин включая доставку своим ходом до места капитального ремонта машины и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных составных частей машины, обкатку машины после капитального ремонта перед пуском в эксплуатацию , потери топлива при хранении и транспортировании нефтепродуктов и на другие ремонтно-хозяйственные нужды, не связанные с осуществлением непосредственно технологического процесса.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение, а на некоторые модели дополнительно устанавливается предпусковой обогреватель, обеспечивающий стабильный запуск в мороз.

Технические проблемы с мотором, его неправильные настройки.
Неоптимальная скорость передвижения.
Частое и нецелесообразное переключение скоростей.
Частые большие нагрузки на агрегат.
Агрессивная манера езды.

технические характеристики трактора и норма

Трактор модели МТЗ 82 – это продукция белорусского производства. Данный вид техники активно задействуется для выполнения различно рода сельскохозяйственных работ. Агрегат относится к универсальным, его класс 1,4. Благодаря своей уникальной конструкции данная модель может быть оснащена экскаваторами, бульдозерами, погрузчиками и прочими приспособления для проведения качественных работ. Технические характеристика трактора представлены ниже в статье.

Содержание

1 Устройство и технические характеристики трактора МТЗ 82 – описание
2 Габариты и размеры, масса и мощность машины
- 2. 1 КПП, двигатель
- 2.2 Гидравлическая система
- 2.3 Ходовая
- 2.4 Пневматика
3 Обслуживание и расход топлива
4 Сфера применения

Устройство и технические характеристики трактора МТЗ 82 – описание

Сразу необходимо обозначить основные размеры этой машины. Для нее характерна высота – 28 м, ширина – 19,7 м, длина – 39,4 м. Оснащена 4-тактным мотором. Обладает камерой загорания полураздельного типа. Некоторые модели могут похвастаться наличием предпускного подогрева. Каков модельный ряд МТЗ и их характеристики, указаны в этой статье.

Сцепление имеет замкнутый, однодисковый, сухой тип. КП – двухдиапазонная, имеет 9 ступеней и понижающий редуктор. Гидравлическая система трактора имеет раздельно-аграрный тип. Она состоит из насоса, гидравлического типа, силового цилиндра, гидроаккумулятора и системы задней навески. Какова цена зерноуборочного мини комбайна, можно узнать прочитав перейдя по этой ссылке.

Кабина является цельной, выполнена из металла, имеет жесткий каркас. Она содержит термос, аптечку, необходимые узлы управления, сидение, блок отопления и охлаждение. Пневматика представлена в виде клапана-распределителя, компрессора. Она позволяет управлять и контролировать тормозную систему прицепа в однопроводном режиме. Каково устройство сегментной косилки, можно узнать тут.

На видео – трактор мтз 82, технические характеристики:

Габариты и размеры, масса и мощность машины

КПП, двигатель

Несмотря на то, что мотор 4-тактный, привод имеет предпусковой обогрев. Охлаждение происходит благодаря имеющейся жидкости. Запуск мотора может происходить даже при температурном режиме – 30 градусов.

Гидравлическая система

Ходовая

Во время транспортировочных мероприятий можно выводить из строя передний ведущий мот. Это позволит сэкономить на топливе и предохранить износ шин.

Пневматика

Обслуживание и расход топлива

Проверить имеются ли подтекания топлива, масла иди воды.
Долить профильное горючее в бак пускового двигателя.
Определение уровня масла в картере, воды в радиаторе.
Удаление конденсата из риверсива пневматики.
Проверочные работы степени засоренности воздухоочистительной системы мотора.

На видео – норма расхода ГСМ на трактор МТЗ 82:

Сфера применения

бульдозера;
погрузчика;
экскаватора;
ямокопателя;
приводного механизма для других машин.

Трактор может быть оснащен прицепными и навесными элементами.

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА \ КонсультантПлюс

Письмом Минюста России от 21.09.2009 N 03-2609 предписано руководствоваться данным документом в целях организации эксплуатации транспортных средств.

Приложение N 5

(в примерах приводятся условные цифры)

Список изменяющих документов

(в ред. распоряжения Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р)

(см. текст в предыдущей редакции)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-217030 Приора составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 — 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-111840 Калина составляет = 8,0 л/100 км;

надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).

Нормативный расход топлива составляет:

3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Волга Сайбер составляет = 11,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Daewoo Nexia составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.

Нормативный расход топлива составляет:

5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Mercedes-BenzS500 составляет = 14,8 л/100 км;

время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;

надбавка за работу в городе с населением 4 млн. человек составляет D = 25%; за работу в зимнее время D = 10%; при использовании установки климат-контроль при движении автомобиля D = 10%; при вынужденном простое автомобиля с работающим двигателем за один час простоя — 10% от значения базовой нормы, то же на стоянке при использовании установки климат-контроль — 10% от значения базовой нормы.

Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:

Нормативный расход топлива составляет:

6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса НефАЗ-5299-10-15 составляет = 39,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;

норма расхода топлива на работу отопителя составляет = 2,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-43253-15 составляет = 24,2 л/100 км;

норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

8. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-65117-62 с прицепом выполнил транспортную работу в объеме 8400 т·км в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 470 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-65117-62 составляет = 26,0 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;

норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа составляет = 1,3 л/100 т·км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

масса снаряженного прицепа = 4,2 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-65117-62 с прицепом составляет:

л/100 км.

Нормативный расход топлива составляет:

9. Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т·км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для тягача одиночного МАЗ-5440-А8 составляет = 18,7 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;

норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа = 1,3 л/100 т·км;

масса снаряженного полуприцепа = 8,0 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5440-А8 с полуприцепом без груза составляет:

л/100 км

Нормативный расход топлива составляет:

10. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-65115, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 185 км, выполнив при этом m = 20 ездок с грузом. Работа осуществлялась в карьере.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для автомобиля-самосвала КамАЗ-65115 (с коэффициентом загрузки 0,5) составляет = 36,8 л/100 км;

норма расхода топлива на каждую ездку с грузом составляет = 0,25 л;

надбавки при обкатке автомобилей, вышедших из капитального ремонта, D = 10%; на работу в карьере D = 25%.

Нормативный расход топлива составляет:

11. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок и снижений.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25,0 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,08 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс базового бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет = 27,7 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т · км;

масса снаряженного самосвального прицепа = 4,5 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:

л/100 км

Нормативный расход топлива составляет:

12. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон Fiat Ducato 2.3TDI, работая в черте города с населением 150 тыс. человек с частыми остановками, совершил пробег 120 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона Fiat Ducato 2. 3TDI составляет = 10,8 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%; надбавка за работу с частыми технологическими остановками — D = 10%; надбавка за работу без учета веса перевозимого груза — D = 10%.

Нормативный расход топлива составляет:

Норма расхода топлива на трактора: расчеты, таблица

Базовым элементом любого трактора считается двигатель. Он обязан соответствовать заявленному уровню мощности, чтобы машина могла выполнять работу, предполагающую существенные затраты энергии. Последнее обстоятельство обуславливает важность определения нормы расхода топлива. Что примечательно, для каждой модели она будет разной. Это объясняется тем, что производители разрабатывают собственные формулы для расчета средних показателей.

Содержание

Факторы
Алгоритм проведения расчетов
Нормированные расходы
Базовые нормы
Откуда берутся нормы расхода

Факторы

Одним из вопросов проверки финансово-хозяйственной деятельности предприятия является порядок применения приказов расходов топлива автотранспортных средств. Министерство транспорта и коммуникаций разработало линейные нормы расходы, которые должны учитываться всеми владельцами техники независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности.

Линейная норма – это такой объем горючего, который потребляется технически исправным трактором на 100 км без учета повышения или понижения дополнительного топливного расхода. Размер повышения и понижения в процентах устанавливают руководители организаций.

На что в первую очередь нужно обращать внимание при использовании данных нормированных значений? Прежде всего необходимо руководствоваться инструкцией порядка применения.

Почему важно знать норму расхода трактора? Это позволяет корректно рассчитать все сопутствующие затраты, определить бюджет. Однако при проведении вычислительных операций нельзя забывать о сопутствующих факторах, оказывающих влияние на итоговые показатели. Неравномерность грунта, частота изменения режима нагрузки, биение в прицепном агрегате и т. п. – все это определяет затраты горючего.

Ключевым фактором, от которого зависит расход, считается текущее техническое состояние. Перед началом работ его обязательно проверяют на наличие поломок и неисправностей.

Помимо этого на нормы расхода дизельного топлива на тракторах влияют:

манера вождения;
особенности дорожного и ландшафтного покрытия;
грузоподъемность и степень загрузки транспортного средства.

Погодные условия и сезонность также способны уменьшать или увеличивать топливные расходы.

Алгоритм проведения расчетов

Без знания нормы расхода ГСМ тракторов невозможно адекватно оценить затраты на содержание техники. Чтобы корректно произвести все измерения, машина должна проехать не менее 100 км. Как только данное расстояние пройдено, устанавливают объем затраченного горючего. Оборудование (в том числе узлы и агрегаты) обязано быть полностью исправно.

Расчеты показателей потребления производятся по формуле:
P=0,7*R*N, где R – удельный расход; N – мощность устройства; P – топливные затраты за единицу времени (60 мин).

Выполняя вычислительные операции, не забывайте, что каждая модель обладает разной грузоподъемностью. Данная особенность также влияет на итоговые значения. Чтобы минимизировать погрешность, используют поправочный коэффициент. При полной загрузке он составляет 1, при неполной – 0,8; при половинной – 0,5; при частичной – менее 0,5.

Нормированные расходы

Нормы расхода топлива зависят от марки тракторов – каждый производитель предлагает свои значения под каждую из технических модификаций. При определении учитываются характеристики ДВС и всех подключаемых к нему агрегатов.

Нормированные расходы зависят от вида выполняемой операции. Например, при движении трактора Т-30-69 по ровному дорожному покрытию без прицепа потребление дизельного топлива не превысит 7,2 л в час. Если эта же машина будет проводить снегоуборочные работы, затраты возрастут до 19,7 л/ч.

Разность топливных расходов на разных режимах объясняется особенностями каждой выполняемой операции. Когда речь идет о той же уборке снега, показатели расхода горючего увеличиваются ввиду сильного противодействия материала.

Помимо специфики проводимых работ на расход влияет разновидность шасси. Например, гусеничная система утяжеляет технику, что обуславливает более высокое потребление.

Базовые нормы

Основным документом, в котором прописаны средние значения расхода горючего, выступает инструкция по эксплуатации. Опираясь на нее, не забывайте, что нормы рассчитывались под идеальные стабильные условия, когда имеет место полная загрузка, а дорожное покрытие ровное и сухое. Чтобы минимизировать погрешность, производите расчеты топливных затрат для каждой модели трактора отдельно, учитывая особенности тех условий, в которых работает техника.

Откуда берутся нормы расхода

Все установленные нормированные значения основываются на информации, предоставленной официальными производителями тракторов. Они добываются посредством многократных тестов, которые помогают выявить среднее арифметическое при использовании разного топлива, при работе в разных режимах.

Ниже таблица базовых норм расхода топлива тракторов в кг/ч.

Марка/модель	На остановках/при холостой работе	В режиме холостого хода на переездах	При нормальных тяговых нагрузках
Гусеничные
Т-150	2,5	11,5-14	22-26,5
ДТ-75	1,8	6,5-9	12-15
ДТ-75М, МВ	1,9	7,5-10	14,0-16,5
ДТ-75В	1,85	6,7-9,5	12,5-15,3
ДТ-75Н	2	8-10,5	14,5-17
Т-70С	1,2	6-8	11,5-13,5
Колесные
К-701	3,5	19-30	32-51
К-700А	3,1	13-19	27-35
Т-150К	2,5	11,5-17	25-30
МТЗ-80, МТЗ-82	1,4	5,5-8,5	10,5-15
ЮМЗ-6Л	1,3	4,2-6,5	8,5-11,5
Т-40М, Т-40АМ	1,1	4,2-5,5	6,5-9,5
Т-25А	0,8	2-3	3,6-4,8

как рассчитать, как сэкономить

Большое разнообразие средств отопления позволяет подобрать из них наиболее оптимальные образцы. Так что не все котельные устройства имеют одинаковую производительность, а, следовательно, и расход топлива. Поэтому перед покупкой той или иной модели стоит произвести необходимые расчеты.

Если вы правильно рассчитали расход топлива, дизельный котел будет работать эффективно и сможет поддерживать необходимую температуру в помещении. В противном случае возможны различные нюансы в работе устройства и системы в целом.

Аппаратура на жидком топливе и ее характеристики

Установки, работающие на керосине, дизельном топливе или дизельном топливе, могут применяться для обогрева производственных и жилых помещений.

Топливо для таких котлов содержится в специальной емкости, которая может располагаться в любом удобном для потребителя месте:

В котельной
На улице
Под землей

Данная особенность является одной из Основные преимущества жидкотопливных устройств.

Наиболее эффективно использование данного отопительного оборудования в негазифицированных населенных пунктах, так как расход топлива дизельного котла не очень велик. Принцип его работы имеет незначительные отличия от устройств, работающих на других видах энергоносителей.

Имеет камеру сгорания, в которой расположена горелка, необходимая для сжигания дизельного топлива. В процессе его работы нагревается теплоноситель, который затем подается в систему отопления. Продукты горения удаляются из аппарата через дымоход. При этом они проходят через теплообменник, частично отдавая ему тепло, что способствует повышению КПД устройства.

Котлы на дизельном топливе чаще всего имеют стальной корпус, практически не подверженный коррозии.

Под ним расположены блоки управления и автоматики, контролирующие работу оборудования. Теплообменники в дизельных котлах изготавливают из стали или чугуна, чтобы они могли выдерживать длительное воздействие высоких температур.

Для снижения тепловых потерь при эксплуатации, а также для того, чтобы дизельный отопительный котел потреблял меньше топлива, под наружным кожухом устройства размещена теплоизоляционная прокладка, которая также защищает пользователей от ожогов.

Двигатели

Минивэны практически любого поколения отличаются большим выбором двигателей, обладающих хорошим потенциалом и малым расходом топлива. Бензиновые модели считаются менее надежными, чем дизельные. Хотя по поводу дизелей много споров, одни говорят, что они не самые лучшие, другие специалисты говорят, что двигатели идеальные.

Именно Volkswagen Transporter на дизельном топливе остается самым востребованным на вторичном рынке. Они не прихотливы, расход топлива небольшой, устроены просто, за счет чего редко выходят из строя. Кроме того, они ремонтопригодны.

От чего зависит расход топлива?

На систему отопления влияет большое количество различных факторов и нагрузок.

Он:

Утепление помещения
Площадь дома

Естественно, чем больше ваш дом, тем выше будет потребление дизельного котла отопления. КПД устройств, таких устройств, колеблется от 90 до 95%. Но такой результат можно получить только на максимальной скорости устройства. Поэтому при покупке отопительного оборудования не стоит выбирать его с запасом. Это поможет избежать лишних затрат, так как в этом случае котлы отопления на жидком топливе будут расходовать меньше топлива.

Общая характеристика дизельных отопительных котлов

Возможности отопительных приборов:

Установка дизельного агрегата не требует согласований и специальных разрешений.
Прибор работает автономно на 100%.
Работает без выделения нагара и грязи.
Требуется небольшое помещение с системой вентиляции и контейнером для хранения топлива. Контейнер может быть изготовлен из пластика или стали, с возможностью размещения от 4 тонн до 10 тонн.

Важно учитывать, что посуда для хранения горючей смеси подразумевает наличие специально оборудованного бункера, также это может быть изолированное помещение. Емкость с соляркой, в целях безопасности, желательно немного вкопать в землю.

Перед тем, как совершить покупку оборудования, необходимо все тщательно просчитать и изучить его возможности до мелочей. Только в этом случае потраченные финансы принесут надежность, экономичность и комфорт в отопительный сезон.

В первую очередь необходимо рассчитать расход котла на дизельном топливе на отопление:

Площадь помещения, которое необходимо обогреть дома.
Мощность самого юнита.
Сколько дней в году котел будет работать на максимальной мощности.
С какой нагрузкой будет работать устройство в последние месяцы.

Все вышеперечисленное является наиболее важными показателями для выбора дизельных котлов.

По какой формуле рассчитать

Для расчета расхода топлива дизельного котла на конкретное помещение можно использовать приблизительные расчеты. Например, в среднестатистическом случае для получения мощности 10 кВт потребуется израсходовать 1 кг дизельного топлива в час.

Есть еще вариант, он основан на показаниях мощности горелки, которые нужно умножить на коэффициент 0,1. Результатом является количество топлива на 1 час работы оборудования.

Зная эти показатели, можно рассчитать примерные цифры, которые расходует дизельный котел на обогрев помещения определенной площади. Например, чтобы обогреть дом площадью 150 м², вам понадобится котел мощностью 15 кВт. Затем умножив это значение на 0,1, получим 1,5 кг/ч.

Это означает, что при работе на полной скорости ваше устройство будет сжигать 36 кг (1,5х24) в сутки. А если принять за среднюю наработку 100 дней при полной загрузке и столько же при половинной загрузке, то получается: 100х36 + 100х18 = 5200 кг. Как видите, на обогрев ваших помещений в осенне-зимний период уйдет более 5 тонн дизельного топлива.

МТЗ 82 — что влияет на расход топлива на 100 км

Повысить «средний» показатель расхода топлива можно:

Навесное оборудование, в том числе не предназначенное для силовой установки агрегата;
Неисправности двигателя;
Неисправности и неисправности в топливной системе;
Скорость автомобиля;
Виды выполняемых работ — вспашка, перевозка тяжеловесных грузов и т. д.;
Тип двигателя — на модели МТЗ 82 и МТЗ 82.1. могут быть установлены силовые агрегаты Д-240, Д-243 и их модификации;
Подключение/отключение полного привода;
Работа на повышенных или пониженных передачах, обычный стиль вождения трактора;
«Трудные» грунты;
Глубина обработки, влажность почвы;
Горюче-смазочные материалы низкого качества;
Погода.

Снизить потери дизельного топлива при эксплуатации тракторов Беларус МТЗ 82 можно за счет правильной регулировки форсунок топливной системы, отказа от «агрессивного» стиля вождения, поддержания трактора и навесного/прицепного оборудования в исправном техническом состоянии .

Влияние многих факторов приводит к тому, что цифра «прыгает», но такие «скачки» существенно усложняют планирование и контроль расхода топлива.

В качестве ориентира можно использовать средние значения расхода топлива тракторов МТЗ 82, 82.1, установленные в 2012 году для продукции Минского тракторного завода Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Эти нормы можно перенести на российскую действительность.

Норма расхода топлива трактора МТЗ 82 – средние значения

В нормативном документе рассмотрены основные варианты использования тракторов Беларус МТЗ 82 и МТЗ 82.1 при условии их работы на «средних» почвах в приемлемых погодных условиях.

Для автомобилей с двигателями Д-243:

МТЗ-82 с прицепом ПСЭ-Ф-12,5;

транспортный режим — 7,7 л/машино-час;
транспортный режим (с выключенным передним ведущим мостом) — 7 л/маш.-час.

МТЗ-82 с тележкой ПЛ-7 и гидроманипулятором Nokka — 7,3 л/машино-час. МТЗ-82;

транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 — 6,8 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 — 7,0 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 — 7,5 л/машино-час;
транспортный режим с подметальной машиной Brodway Wasa 3000 — 11,0 л/машино-час;
транспортный вид — 5,5 л/машино-час;
подметание щеткой — 4,3 л/машино-час;
уборка снега с отвалом — 6,6 л/машино-час;
Уборка снега отвалом и щеткой — 6,9 л/машино-час.

МТЗ-82.1 с поливочной машиной МП-5А;

транспортный режим — 6 л/машино-час;
работа насоса 32-3А — 5 л/маш.-час;
работа насоса НПО-60М2 — 4,6 л/маш.-час.

МТЗ-82.1;

транспортный режим — 5,5 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 — 6,8 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 — 7,0 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 — 7,5 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом ПСЭ-Ф-12,5В — 6,5 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом ПСТ-9 — 8,0 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом ПСТ-11 — 10,4 л/машино-час;
транспортный режим с платформой ПТК-10-2 — 9,4 л/машино-час;
подметание щеткой — 4,3 л/машино-час;
уборка снега щеткой — 6,3 л/машино-час;
уборка снега с отвалом — 6,6 л/машино-час;
уборка снега отвалом и щеткой 6,9 л/машино-час;
транспортный режим с измельчителем древесных отходов ИДО-25 «Ивета» — 5,5 л/маш. -час;
работа измельчителя древесных отходов ИДО-25 «Ивета» — 4,8 л/машино-час;
производство щепы на заводе ДДО — 3,6 л/машино-час;
работа фрезой — 4,2 л/станко-час;
работа с косилкой — 7,5 л/машино-час;
работа плоскорезом — 8,0 л/станко-час;
скашивание травы косилкой КДН-210 — 5,7 л/маш.-час;
Снятие асфальтобетонного полотна фрезой ФД-400С — 5,8 л/машино-час.

Для автомобилей с двигателями Д-240:

МТЗ-82;

транспортный режим — 5,3 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом ПСЭ-Ф-12,5Б — 6,2 л/машино-час.

МТЗ-82.1;

транспортный режим — 5,3 л/машино-час;
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 — 6,0 л/машино-час.

* Расход указан в дизельном топливе. Обратите внимание, что расход на работу техники не суммируется с работой двигателя, общий расход получается при добавлении расхода на работу навесного оборудования к транспортному режиму. Для работы на прицепах указывается общая стоимость.

Остались вопросы по нормам расхода топлива для тракторов МТЗ 82 и 82.1 производства Минского тракторного завода? Задайте вопрос нашим специалистам, позвонив по бесплатному номеру, или воспользуйтесь услугой «Заказать обратный звонок».

Как экономить топливо? И какое устройство выбрать?

Устройства на жидком топливе могут быть как одноконтурными, так и двухконтурными. Естественно, последний потребует для работы большего расхода дизельного топлива, что приведет к увеличению затрат. Поэтому для таких моделей лучшим решением будет уменьшение количества горячей воды, что позволит сэкономить на топливе.

Еще один совет от специалистов. Они рекомендуют устанавливать более низкую температуру охлаждающей жидкости, что также влияет на расход дизельного топлива.

И последний способ — установить терморегулятор в самой теплой комнате.

Используя эти советы, вы сможете сократить количество топлива, необходимого для работы обогревателя, и сэкономить деньги.

Очень часто на форумах задают вопрос. Какое котельное оборудование выгоднее – электрическое или дизельное? Дизельный отопительный котел, какой у него расход топлива?

Ответ на него зависит от различных факторов, таких как теплоизоляция помещений, площадь дома, количество проживающих, климатическая зона и, конечно же, цены на топливо. Зная их, вы всегда сможете рассчитать примерный расход дизельного топлива и электроэнергии и сравнить затраты на них.

Удельные показатели расхода топлива в дизель-генераторах и их физический смысл

При покупке ДГ должен быть приложен технический паспорт двигателя — его основного рабочего узла. Но следует понимать, что данные характеристики даны для работы на максимальных оборотах и не могут дать точного ответа на вопрос об экономичности агрегата и о том, как долго он работает без дозаправки.

Сравнительный подход к оценке данных будет некорректен, так как изначально содержит существенную ошибку. Выбор ДГ на современном российском рынке огромен. Противопоставление одного заблуждения другому только на основании паспортных данных может не привести к желаемому результату без учета целого комплекса оперативных факторов.

Показатель удельного расхода топлива показывает обобщенную оценку для двигателей внутреннего сгорания исходя из расхода на единицу мощности. Общепринятой системой оценки в Европе, РФ и во многих странах Азии является количество израсходованного топлива в кг на каждый кВт мощности в час.

С этой характеристикой легко примерить параметры работы ДГ под свои нужды и выбрать наиболее оптимальную модель.

Энергии | Бесплатный полнотекстовый | Обзор характеристик двигателя при наддуве волновым нагнетателем

1. Введение

Нашу нынешнюю жизнь довольно трудно представить без некоторых средств, облегчающих нашу деятельность, таких как компьютеры и их приложения, устройства связи и, прежде всего, современный транспорт. Их положительное влияние на нашу жизнь и психику значительно, но также и их «побочные эффекты». Поэтому ученые ищут решения, чтобы потворствовать этим негативным последствиям, особенно тем, которые имеют долгосрочные последствия, такие как парниковый эффект на нашей планете. Основным элементом, ответственным за эту последнюю проблему, является двуокись углерода, в значительных количествах выбрасываемая транспортным сектором. Таким образом, автомобильные конструкторы заинтересованы в производстве автомобилей с двигательными установками с меньшим количеством выбросов, помимо улучшенных характеристик. Несмотря на то, что у большинства автопроизводителей наблюдается тенденция к выпуску электрических или гибридных моделей, автомобили, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, еще долгие годы сохранят лидирующие позиции на рынке.

Одним из основных направлений повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания наряду со снижением выбросов является наддув, т. е. создание значительного наддува для входящего воздуха для горения. Турбокомпрессоры чаще всего используются для этой задачи, но другой выгодной альтернативой, использующей энергию выхлопных газов, является нагнетатель волны давления (PWS).

Первоначально разработанный в 1920-х годах как теплообменник давления, PWS привлек внимание производителей автомобилей, в основном в 1980-х», войдя затем в тень раздора. В последнее время возобновился интерес к изменению классической геометрии или использованию технологии волн давления в других различных приложениях.

2. Технология волн давления

Устройства, работа которых основана на этой технологии, включают в себя в качестве основного компонента ротор с узкими продольными каналами, выточенными внутри его корпуса, расположенными радиально в один или несколько рядов. Волновые роторы представляют собой обменники динамического давления, энергия которых передается с помощью ударных волн. Эта технология может повысить термодинамическую эффективность и снизить глобальное потребление энергии. Таким образом, волновые роторы нашли применение в различных областях, таких как газовые турбины [1,2], микро- и ультрамикро-газотурбинные наддувные циклы [3,4], волновые роторные турбины [5], волновые нагнетатели внутреннего сгорания. двигатели внутреннего сгорания (ДВС) [6,7] и роторные термосепараторы, такие как рефрижераторы с волновым ротором [8,9], как показано на рис. 1.

Нагнетатель волны давления представляет собой особый тип нагнетателя ДВС, играющий роль «компрессора» для всасывания воздуха, используя энергию, содержащуюся в выхлопных газах, подобно обычному турбонагнетателю. PWS использует эту энергию для создания высокого давления всасываемого воздуха, полагаясь на действие волн давления внутри каналов ротора. Преимущества PWS, такие как очень быстрая реакция на изменение нагрузки двигателя, а также преимущества в расходе топлива и выбросах выхлопных газов, рекомендуют PWS как привлекательный вариант для наддува двигателей внутреннего сгорания.

3.

Принципы работы

Основной принцип работы заключается в передаче энергии через ударные волны и волны расширения, которые действуют вдоль расположенных по окружности каналов внутри цилиндрического ротора, также называемого «клеточным колесом». Ротор перемещается между двумя концевыми пластинами статора, снабженными отверстиями (портами), обеспечивающими циркуляцию жидкостей: выхлопных газов на одном конце и воздуха на другом, приводя их в непосредственный контакт и взаимодействие [6]. Каналы ротора периодически подвергаются воздействию впускных и выпускных отверстий воздуха и газа, вызывая генерацию волн расширения и сжатия. Вместе с угловым расположением впускных и выпускных отверстий создается наддув. Короче говоря, расширение выхлопных газов создает ударные волны, которые перемещаются по каналам в направлении всасывания свежего воздуха и сжимают его.

Входящие рабочие жидкости – газ сгорания высокого давления (HPG) и свежий воздух низкого давления (LPA), а выходные жидкости – газ низкого давления (LPG) и сжатый воздух высокого давления (HPA) (рис. 2) . Эти впускной и выпускной каналы соединены с впускным и выпускным коллекторами.

Внутри каналов нестационарные процессы протекают со скоростью звука, при этом воздействие волны давления оптимально для конкретной рабочей расчетной точки; следовательно, сила волны уменьшается при работе ПВС на непроектной точке. Этот недостаток был решен путем введения «карманов», тем самым расстраивая волновое поведение внутри каналов, заменяя закрытый конец частично открытым [10,11].

Рисунок 2. Устройство нагнетателя волны давления [6], перепечатано/адаптировано с разрешения Ref. [12]. 2020, Румынский журнал технических наук. Прикладная механика.

Карманы, сформированные в корпусе ротора (EP и GP на рис. 3), позволяют быстро реагировать PWS на изменения рабочих требований двигателя, а также обеспечивают высокий КПД и хорошие кривые соотношения давлений [12,13].

Открыв проходы ротора от выпускных отверстий для воздуха, непрерывный поток сжатого воздуха выбрасывается в сторону впускного коллектора. На рис. 3 и рис. 4 показаны развернутые изображения процессов внутри каналов: движение жидкости при работе на оптимизированной скорости, а также границы раздела и волны сжатия или разрежения [10].

При проектировании и разработке ВЭУ необходимо было решить множество задач: геометрия (диаметр ротора, длина, углы входа потока, количество каналов и рядов ячеек), материал элементов, шум, вес и эффект утечки . Например, количество каналов влияет на потери давления PWS при входе флюидов, увеличиваясь с количеством каналов. Кроме того, материал ротора должен выдерживать все нагрузки, вызванные ударными волнами высокой частоты, центробежными силами и циклическими температурными градиентами. Кроме того, для уменьшения специфического «свиста» было принято решение о нарушении симметрии сечения каналов или проектировании нескольких рядов каналов [14]. Еще одной проблемой была утечка, поскольку она серьезно влияла на производительность PWS. Таким образом, материалы, выбранные для ротора и корпуса, должны были иметь одинаковые характеристики расширения, а зазор между ротором и статором должен был быть минимальным, что исключало возникновение контакта при любом тепловом режиме [12].

PWS обычно приводится в действие ременным приводом от коленчатого вала или отдельным электродвигателем. Это должно было преодолеть трение в подшипнике и потери на ветер, а также обеспечить угловой момент для воздуха, идущего к ячейкам ротора. Оптимальные углы входа потока могут свести к минимуму потери давления и уменьшить необходимую мощность привода PWS.

4. Общие характеристики PWS и их ограничения

PWS реализует свои возможности за счет использования динамики жидкостей, аналогичной турбине и компрессору турбонагнетателя. Однако значение наддува PWS в первую очередь не зависит от скорости вращения ротора, как в случае с турбокомпрессором, а больше связано с температурным коэффициентом двигателя. Как следствие, высокий уровень наддува может быть достигнут при низких оборотах двигателя, что положительно сказывается на резервном крутящем моменте двигателя. Кроме того, реакция на более высокое давление воздуха чрезвычайно быстрая, что устраняет определенные задержки турбонагнетателя [11,12]. Кроме того, степень сжатия турбокомпрессора ограничена его пределом помпажа — таким образом, для высоких степеней давления турбокомпрессоры должны быть соединены последовательно — в то время как PWS не имеет такого предела помпажа. Это еще одно из его основных преимуществ, наряду с прочной конструкцией, устойчивостью к эрозии и более низкими производственными затратами по сравнению с высокопроизводительными турбокомпрессорами.

Технология PW имеет некоторые недостатки, в том числе шумную работу, низкий массовый расход на лобовой части, проблемы, вызванные усталостью из-за циклических колебаний давления [12], и значительную чувствительность к противодавлению, так как противодавление сильно ухудшает процесс продувки ротора. Следовательно, после PWS нельзя размещать большое противодавление (например, глушители, катализаторы, фильтры).

Наиболее популярным типом нагнетателя волны давления является Comprex, названный Зайппелем в 1940, от связи слов СЖАТИЕ и РАСШИРЕНИЕ, т. е. волновые процессы, происходящие внутри устройства. Первым патентом Зайппеля был волновой обменник, содержащий ротор с 30 осевыми каналами, работающий со скоростью 6000 об/мин, с коэффициентом сжатия 3:1 и общим КПД 69% [15]. Вопреки ожиданиям устройство не получило дальнейшего развития из-за недостатков, выявленных при испытаниях на двигателе [12,16].

Тем не менее, эта попытка наметила идею использования ротора волны давления для наддува двигателей. В 1949 года американская компания ITE Circuit Breaker Co. (Цюрих, Швейцария) начала испытания PWS для дизельных двигателей, показавшие удовлетворительные результаты. Только в 1957 г. компания ITE приступила к испытаниям по зарядке транспортных средств новым «КОМПРЕКСОМ» [10,12]; даже несмотря на то, что он не мог достичь достаточного наддува при очень низких оборотах двигателя [16], было доказано, что этот теплообменник волны давления может повышать давление воздуха в широком диапазоне значений нагрузки и скорости и работает без каких-либо задержек или дыма [6,10]. ]. Совместная программа, начатая в 1955 между ITE и BBC Brown Boveri & Co. (Цюрих, Швейцария) продолжили разработку PWS для дизельных двигателей, сумев внести изменения в цикл и устранить предыдущие недостатки [16].

Новый Comprex изначально предназначался для наддува дизельных двигателей грузовых автомобилей из-за его основного преимущества: устранения запаздывания турбонагнетателя. Например, М. Берхтольд из ITE Circuit Breaker Co. (Цюрих, Швейцария) сообщил в 1958 г. [10] данные, полученные для 4-тактного дизельного двигателя Caterpillar с наддувом Comprex (патент ITE), когда скорость вращения ротора поддерживалась постоянной. при 5500 об/мин и при изменении частоты вращения ротора от 2340 до 7000 об/мин, что соответствует диапазону оборотов рабочего двигателя от 400 до 1200 об/мин. Среднее эффективное тормозное давление (bmep), используемое вместо крутящего момента, представляющее различные постоянные температуры выхлопных газов и давления в воздушном коллекторе, имело максимальное значение около 175 фунтов на дюйм 9. 0329 2 (12 бар) для 800 об/мин практически для всех условий, в то время как давление наддува варьировалось от 14 до 40 дюймов ртутного столба (от 0,47 до 1,35 бар), максимум, полученный для переменного набора условий.

В 1960 году Berchtold и Gull [17] сообщили о результатах экспериментальных дорожных испытаний седельного тягача White Model 9000, оснащенного двигателем Cummins JT-6-B-20° с наддувом Comprex. PWS имел ротор со средним диаметром 107 мм, внешним диаметром корпуса 140 мм и площадью проходного сечения 95,5 см ² . Передаточное число Comprex составляло 3,4: 1, которое приводилось напрямую от коленчатого вала. Рабочие характеристики были показаны путем построения графика зависимости объема нагнетаемого воздуха от коэффициента давления нагнетаемого воздуха p _air /p ₀ для постоянной температуры выхлопных газов и воздуха, постоянного расхода воздуха и постоянного перепада давления (нагнетание воздуха на давление на входе газа) и скоростей Comprex 4000, 6000 и 8000 об/мин. Рабочие точки задавались по максимальной тепловой нагрузке двигателя, т. е. максимальному крутящему моменту двигателя, полученному при установке максимального расхода топлива с помощью системы управления топливным насосом Cummins [17]. Результаты, приведенные для условий на уровне моря, сведены в табл. 1.

В рамках совместного проекта (1961 г.) между Brown, Boveri & Co. (Цюрих, Швейцария) и ITE Circuit Breaker Co. (Цюрих, Швейцария) [18] была исследована зарядка PW на дизельном двигателе грузовика Saurer мощностью 95 л.с. , с наддувом модифицированного Comprex, рассчитанного на почти вдвое большую мощность двигателя (185 л.с.) и адаптированного за счет тангенциального уменьшения отверстий по направлению к двигателю. Эксперименты были направлены на оптимизацию процесса Comprex и возможность адаптации к двигателям меньшего размера. Исследование показывает, что за счет уменьшения отверстий статора под высоким давлением и использования ротора с большим количеством ячеек (49вместо 35) мощность можно было согласовать с двигателем меньшего размера; Кроме того, можно достичь среднего давления бензиновых двигателей, а с помощью оптимально адаптированного Comprex можно увеличить давление наддува при низких оборотах двигателя. Они также доказали, что с помощью простого и дешевого Comprex крутящий момент двигателя легкового автомобиля может быть увеличен до крутящего момента бензиновых двигателей с таким же рабочим объемом при очень благоприятном расходе топлива [18].

Сравнительное исследование, проведенное в 1970 г. компанией Brown Boveri & Co. (Цюрих, Швейцария) в сотрудничестве с Adolph Saurer & Co. (Арбон, Швейцария), показало [19] рабочие параметры дизельного двигателя без наддува (NA) или с наддувом с турбокомпрессором (диаметр рабочего колеса около 100 мм) или нагнетателем Comprex CX-180 (диаметр ротора 180 мм). Двигатель представлял собой четырехтактный дизельный двигатель Saurer с шестью цилиндрами и рабочим объемом 11,15 л. Сравнение показало аналогичный рост полезной мощности на высоких скоростях (1400…2200 об/мин) для турбонагнетателей и нагнетателей Comprex (см. табл. 2), но на низких скоростях более высокие значения были зарегистрированы для наддува Comprex. Крутящий момент, представленный как среднее эффективное давление, значительно различается на низких скоростях и почти одинаков на высоких для турбо и Comprex. В исследовании сообщается об увеличении производительности на 43 % при максимальной скорости для обеих версий с наддувом по сравнению с исходным двигателем NA, а с точки зрения среднего эффективного давления на низких скоростях увеличение на 67 % при наддуве Comprex по сравнению с NA. двигатель и на 45% больше крутящего момента по сравнению с турбонаддувом. Несмотря на более высокое среднее давление в этом диапазоне скоростей, наддув Comprex обеспечивает более чистые выхлопные газы (более низкие показатели дымности по данным Bosch). В верхнем диапазоне скоростей два зарядных устройства можно считать практически эквивалентными по дымовым показателям (таблица 2). Удельный расход топлива составляет минимум около 160 г/л.с.ч (217,5 г/кВтч) при 1300–1400 об/мин, что почти эквивалентно для обоих нагнетателей, с улучшением удельного расхода топлива до 5% по сравнению с безнаддувным вариантом [19].]. Из-за относительно большого теплообмена между всасываемым свежим воздухом и ячеистым колесом Comprex температура наддувочного воздуха при использовании Comprex выше, чем при использовании турбокомпрессора, и варьируется для CX от 125 °C до 165 °C. а для ТК от 50 °С до 135 °С. Однако плотность воздуха, подаваемого Comprex, выше, чем у турбокомпрессора, причем наибольшая разница составляет 24 % при 1000…1200 об/мин [19].

В 1978 году дизельный двигатель 2,1 л с наддувом Comprex был впервые испытан на легковом автомобиле (Opel) [20]. Двигатель продемонстрировал отличную реакцию на низких скоростях и умеренный прирост крутящего момента по сравнению с аналогичными двигателями без наддува (bmep от 6 до 10 бар, пиковое значение зарегистрировано при частоте вращения двигателя около 2800 об/мин) [20]. На работу комплекса влияли пульсации давления выхлопных газов в выпускном коллекторе; поэтому были сделаны некоторые модификации геометрии, и результаты были удовлетворительными: bmep варьировался от 9и 13 бар, с максимальным значением около 2200 оборотов двигателя в минуту. Кроме того, изменения позволили уменьшить диаметр Comprex со 112 до 93 мм, что снизило вес примерно до 60%. Коэффициент давления наддува 1,4…1,5 был достигнут в диапазоне низких оборотов, а bmep 12,5 бар был зарегистрирован на средних оборотах двигателя, что вдвое больше, чем у аналогичного безнаддувного двигателя. Вблизи максимальных оборотов двигателя кривая крутящего момента падает до 30…40 % [20].

Кроме того, в конце 1970-х годов другие производители автомобилей сосредоточили свое внимание на применении Comprex для наддува автомобильных двигателей; Brown, Boveri & Co установили Comprex на 50 автомобилей Volkswagen, а Opel также заправил Comprex CX-102 для 750 моделей Senator объемом 2,3 л [21]. Позже, в 19В 80-х годах Mazda доработала 2,0-литровый дизельный двигатель модели 626 улучшенным Comprex, продав около 150 000 автомобилей [6,11].

На характеристики PWS влияют основные возникающие потери: утечка в портах HPA и HPG, энергия, все еще содержащаяся в LPG, мощность привода, затрачиваемая на трение в подшипниках и сопротивление воздуха, а также отрицательный угловой момент, создаваемый воздушным потоком, входящим наклонены в осевые каналы [10]. Ранний Comprex также имел ряд недостатков, которые были устранены в ходе многолетних исследований, таких как ограниченный рабочий диапазон в пусковых и холостых рабочих точках, низкая эффективность сжатия, большая рециркуляция ОГ на холостом ходу и при частичной нагрузке, шум и стоимость (по сравнению с турбокомпрессором). . Усовершенствование означало: введение карманов для расстройки отраженных волн, уменьшение осевых зазоров для повышения эффективности сжатия, использование новых материалов с низкими характеристиками расширения для ротора и улучшенную конструкцию подшипников, введение второго ряда каналов для снижение шума, оснащение Comprex вестгейтом выхлопа (для уменьшения перепада давлений, когда двигателю требуется более низкий, чем предусмотренный PWS) и впускными пусковыми клапанами (для уменьшения рециркуляции отработавших газов, возникающей при низких перепадах давления [11].

Волновой нагнетатель COMPREX был разработан компанией Brown Bovery & Co. в виде 6-мерных моделей с аналогичной геометрией, названных CX, за которыми следует число, указывающее диаметр ротора, от CX-71 до CX-112, охватывающих диапазон стреловидности двигателя. объемы 0,8…3,0 л, например, объемный расход наддувочного воздуха от 0,037 до 0,115 м ³ /ч и диапазон мощностей от 25 до 100 кВт для легковых автомобилей [22,23]. Первые 6 моделей CX обеспечивают выходную мощность, как показано в таблице 3 [22]. Позже модельный ряд был расширен до CX-200, а выходная мощность достигла 450 кВт. Модельный ряд СХ-71, 78, 85, 93, 102 и 112 устанавливались и испытывались на легковых автомобилях с максимальной степенью наддува 2,2, эффективностью сжатия 0,64…0,66 и общей эффективностью 0,45…0,47 [20,22,23,24]. Ряд СХ-112, 125, 140, 160, 180 и 200 был испытан на большегрузных автомобилях, достигнув максимальной степени наддува 3,0, эффективности сжатия 0,66…0,7 и общего КПД 0,47…0,5 [20]. Самая маленькая модель Comprex была обозначена как CX-65, предназначенная исключительно для наддува двигателей малого объема с воспламенением от сжатия объемом 0,5…0,8 л, и CX-125, используемая для наддува тракторных двигателей объемом 3,0…3,5 л [12,25].

Таким образом, Comprex обладал возможностями, необходимыми для дизельных двигателей транспортных средств, где изменения мгновенной нагрузки и частоты вращения двигателя значительны. Размер ПВС имеет относительно небольшое влияние на тепловой КПД, как показано в [22, 24], экспериментально доказано на дизелях мощностью от 60 до 450 кВт, мощных на грузовых автомобилях — от СХ-112 до СХ-200.

Kollbrunner из Brown Boveri & Co. сообщил в 1981 году [24] о результатах двухлетних исследований наддувных автомобильных дизельных двигателей PWS. Результаты показывают, что давление выхлопных газов перед PWS немного ниже давления наддувочного воздуха при разгоне от 0 до 30 % номинальной скорости и немного выше в диапазоне от 30 % до 100 % номинальной скорости, при этом давление наддувочного воздуха достигает почти 90% от максимального давления выхлопных газов. В том же исследовании [24] сравнение средних эффективных давлений, измеренных при различных скоростях для грузовых и автомобильных двигателей с наддувом от PWS, подчеркивает очень широкий диапазон скоростей для автомобильного двигателя с относительно низким мэп при постоянном удельном расходе топлива. В таблице 4 показаны пиковые значения среднего эффективного давления для обоих применений. В том же анализе [24] исследуется крутящий момент 3 различных двигателей Opel с наддувом CX-112: двигатель 2,1 л без CAC, двигатель 2,3 л с CAC и двигатель 3,0 л с CAC. Диаграммы показывают, что рабочий объем 3,0 л лучше всего подходит для CX-112 — самого маленького Comprex, используемого для грузовиков, адаптированных для использования с автомобильными двигателями. При наддуве достигается пиковое значение bmep 11,5 бар для двигателя объемом 3,0 л и 10,8 бар для двигателя объемом 2,3 л (оба при приблизительно 2200 об/мин, где значение bmep равно 9).0,5 бар для двигателя 2,1 л), а пиковое значение для двигателя 2,1 л 10,1 бар достигается прибл. 2800 об/мин. Кроме того, охлаждение наддувочного воздуха оказалось эффективным для увеличения степени сжатия, что улучшило кривую крутящего момента двигателя.

Процессы в каждой ячейке характеризуются нестационарными явлениями течения, функцией изменения состояния скорости ударной волны, которая зависит от скорости звука, а степень наддува PWS прямо пропорциональна массовому расходу и температуре выхлопных газов. Согласно Цендеру и Майеру [22], модель PWS CX-93 с наддувом дизельный двигатель объемом 2,0 л достигает выходной максимальной мощности 70 кВт при охлаждении наддувочного воздуха (САС) и 62 кВт без охлаждения всасываемого воздуха, а также степени повышения давления при полной нагрузке 2,7, когда температура выхлопных газов достигает 750 °С [22]. Кроме того, в их исследованиях можно заметить, что максимальная эффективность сжатия составляет 75% в узком диапазоне объемного расхода, например, при частоте вращения двигателя ниже 60%. Коэффициент плотности, мера степени наддува в случае отсутствия воздушного охлаждения, указывает на то, что воздуха достаточно для повышения производительности, снижения выбросов и расхода топлива. Когда изменение представлено при наличии полной эффективности сжатия в качестве изопараметра, можно увидеть, что производительность может быть улучшена при работе вблизи полной номинальной частоты вращения двигателя и в зоне полной нагрузки [22].

Охлаждение наддувочного воздуха (CAC) оказалось оптимальным решением, когда основной целью является получение максимальной мощности двигателя при малых затратах, как утверждают Schruf и Kollbrunner [23]. В их исследовании двигателей, согласованных с Comprex с 1978 по 1983 год, с CAC и без него, было сообщено, что в случае эффективности охладителя 60% увеличение плотности наддувочного воздуха может достигать 22% при половине от номинальных оборотов двигателя и не менее 15 % при более высоких оборотах. Кроме того, некоторые особенности моделей Comprex по отношению к двигателям, с которыми они согласовывались, представлены на рис. 5 (пиковые значения bmep/обороты двигателя, прямой/косвенный впрыск, рабочий объем, номинальная мощность).

В течение трех десятилетий, с 1940-х по 1970-е годы, велась работа по разработке, тестированию и совершенствованию технологии роторных волн; Теоретические и экспериментальные исследования были выпущены по темам, связанным с наддувом двигателя, а также с двигателями в авиационной промышленности, как сообщалось в [26,27,28,29].

В 1980 году Ferrari провела эксперимент для следующего сезона Формулы-1 с турбодвигателем Maranello с измененными параметрами на 312 T5, модифицированном для двигателя V6 объемом 1500 куб. см с наддувом [30]. В Ferrari понимали, что двигатель с наддувом может принести результат, и ей удалось завоевать титулы конструкторов в 19-м сезоне.82 и 1983. Однако задержка отклика на педаль акселератора из-за классического турбо лага заставила инженеров попробовать альтернативу турбо с немедленным откликом: Comprex. Ferrari внедрила Comprex вместе с Brown Boveri Co. на новорожденной модели 126C, в основном для устранения турбо-задержки, которая, по словам пилотов, была «очень раздражающей» при выходе из поворотов, особенно на извилистых трассах, таких как Монте-Карло. Для гонки чемпионата Лонг-Бич в 81 году Ferrari решила использовать двойное решение, традиционное турбо и Comprex. Одноместный с наддувом Comprex имел маркировку 126CX, а турбированный — 126CK. К сожалению, во время испытаний порвались приводные резиновые ремни Comprex, и Ferrari решила вернуться к более надежному би-турбонаддуву [30].

Ограничения производительности также обсуждались в отчете о нагнетателях Comprex, представленном на семинаре ONR/NAVAIR Wave Rotor Workshop 1985 г. профессором Берхтольдом [20], в котором сравнивалось применение Comprex на транспортных средствах большой грузоподъемности и легковых автомобилях. Таким образом, прирост степени сжатия на грузовых автомобилях имел значения от 2,6 до 3,2 с пиком 3,2 при 90% оборотов двигателя, в то время как для легковых автомобилей степень повышения давления варьировалась от 2,0 до 2,2 с пиком при 80% оборотов двигателя. . Лучшим решением для более высоких степеней давления было предложено две ступени наддува: с Comprex для работы при низком давлении и турбокомпрессором для ступени высокого давления, с преимуществами быстрой реакции и высокой эффективности в диапазоне высоких скоростей [20]. Испытания проводились на 6-цилиндровом двигателе Caterpillar с измененной степенью сжатия 12. Степень давления для этого двухступенчатого применения PWS/TC варьируется от 3,2 до 5,8 с пиком при 9.0% оборотов двигателя. Сообщается, что bmep в этой конфигурации достигает 27 бар для пикового значения отношения давлений [20].

Сравнение, сделанное в отчете [20] о Comprex, также показало, что bmep для применения в легковых автомобилях достигает пика 13 бар при использовании интеркулера или 11 бар без промежуточного охлаждения, в то время как для двигателей грузовиков максимальное значение 14,3 бар достигается примерно при 60% оборотах двигателя. При использовании Comprex на тяжелонагруженном двигателе с промежуточным охлаждением достигается более высокое значение bmep с максимальным давлением 20,5 бар при 60% скорости вращения двигателя. Комбинация CX/TC на двигателе большегрузного автомобиля приводит к пиковому давлению 28 бар при частоте вращения двигателя 70% [20].

В конце 1980-х был сделан еще один шаг вперед путем разработки «свободного хода» Comprex в сотрудничестве между Asea Brown Bovery ABB и NGK-Insulators, ротор изготавливался из керамического материала из спеченного нитрида кремния [31,32]. . Ротор был испытан на легковом автомобиле Mercedes-Benz 190D [33]. Новизна свободно вращающегося PWS заключается в использовании кинетической энергии выхлопных газов для свободного вращения ротора, поскольку он легче, например, уменьшенная инерция из-за нового материала и слегка измененной геометрии. Основными заявленными преимуществами нового PWS были высокая эффективность, быстрое реагирование, компактная конструкция с возможностью более легкого размещения устройства рядом с двигателем. Элементы производительности PWS в свободном режиме, такие как общий КПД, эффективность сжатия и изменение отношения давлений, можно увидеть в [28], где показано, что параметры пропорционального Comprex с ременным приводом могут быть достигнуты с помощью PWS в свободном режиме. в рабочих точках более высокой скорости, которая ближе к оптимальной рабочей скорости PWS. Это повышает эффективность сжатия при приемлемой потере степени повышения давления, но с выигрышем в лучшем PWS, работающем в диапазоне скоростей ниже его оптимального значения. Другим улучшением, внесенным в зарядное устройство свободного хода, стал меньший осевой зазор, что привело к повышению общей эффективности, снижению расхода топлива и улучшению переходных характеристик, в основном в диапазоне частичных нагрузок [31]. Кроме того, поскольку скорость ротора больше не коррелирует со скоростью двигателя, процесс волны давления внутри ячеек не связан со скоростью PWS, как в обычном турбокомпрессоре [31,32]. Диапазон оборотов уменьшен; следовательно, проще оптимизировать процесс внутри ячеек ротора и переходную реакцию на изменение нагрузки при низких оборотах двигателя. Тестирование показало, что примерно при 60% номинальной скорости PWS начинает работать перепускной клапан, а максимальное значение bmep двигателя составляет 13,6 бар при работе около 2300 об/мин [31,32].

Сравнительный анализ рабочих характеристик нагнетателей двигателей, т. е. механического наддува с использованием компрессоров (MC), турбокомпрессоров (TC) и волновых нагнетателей (PWS), по сравнению с безнаддувными двигателями (NA) подчеркивает значительные различия с точки зрения эффективного мощность, крутящий момент или удельный расход топлива. Согласно опубликованным результатам [19, 30, 34, 35, 36, 37], сопоставленным на рисунке 6, нагнетатель PW регистрирует более высокую эффективную мощность, чем другие типы зарядных устройств, что объясняется охлаждающим эффектом свежего воздуха внутри каналов, который поддерживает теплопотери уменьшились. Наивысшая мощность 64 кВт была достигнута для быстроходного дизеля Volkswagen примерно при 3200 об/мин и 61 кВт для Mazda 626 примерно при 4000 об/мин. Вихревокамерный дизельный двигатель Mazda 626 с наддувом (2V OHC, степень сжатия 21,1: 1) был разработан на основе прежней версии NA с добавлением технологии IDI — эти улучшения придали этой новой модели ходовые качества, сравнимые с Mazda. Бензиновый двигатель 2,0 л DOHC. При этом максимальный крутящий момент составлял 182 Нм при 2000 об/мин, а расход топлива — 265 г/кВтч, что на 20 % ниже, чем у бензиновой версии DOHC [30].

PWS также использовался для наддува двигателей грузовых автомобилей с хорошими результатами по мощности, крутящему моменту и расходу топлива по сравнению с турбокомпрессором. На рис. 6 также представлены эти параметры для 6-цилиндрового двигателя грузового автомобиля с пиковой номинальной мощностью 224 кВт [30], для дизельного двигателя Daimler-Benz с пиковой номинальной мощностью 222 кВт и для двигателя Saurer объемом 10,8 л с пиковая номинальная мощность 210 кВт [19,34,36,37].

В 1990 г. компания Winterbone сообщила в [11] о наборе результатов для двигателя Comprex с наддувом объемом 1,6 л, показывающих изменение bmep двигателя, эффективности сжатия и общей эффективности в зависимости от частоты вращения двигателя с максимальным bmep около 10,5. бар при 2500 об/мин, эффективность сжатия 70% и общий КПД максимум 40%, тогда как достигнутое соотношение давлений составило 2:1.

В 1990-х годах, когда Comprex PWS был установлен и продавался на Ford Telstar и трех моделях Mazda: Capella Sedan, Capella Cargo и Capella CG (на японском рынке около 25 000 единиц), технология PW доказала свои преимущества [34]. Двигатели с наддувом Comprex были немного модифицированы по сравнению с двигателем NA 1983 года, чтобы получить более высокую прочность и надежность, с высокими коэффициентами давления наддува в широком диапазоне скоростей двигателя.

Еще один проект 1990-х годов, разработанный для GreenPeace компанией Swissauto WENKO AG в сотрудничестве с BRM Design и Esoro, под названием SmILE (Small, Intelligent, Light and Efficient), главной целью которого было снижение расхода топлива наполовину по сравнению с серийным производством. автомобиль Renault Twingo, сохраняя при этом свои технические характеристики, вместимость транспорта, комфорт и безопасность [12]. В результате появился первый омологированный автомобиль с расходом топлива 2,3…2,5 л/100 км в реальных дорожных условиях (3,4 л/100 км для NEDC) [38]. Позже автомобиль SmILE, с уменьшенной на 150 кг общей массой, был оснащен бензиновым двигателем SAVE, новым концептуальным двигателем объемом 360 куб.см [39].], наддувом с волновым нагнетателем (после 6 лет попыток использовать обычное оборудование наддува), который достиг значений по выбросам в соответствии со стандартом EURO III. Оптимизация двигателя концепции SAVE означала контроль нагрузки двигателя за счет дроссельного клапана, контроль работы при высоких нагрузках за счет включения газовых карманов и регулирующего клапана для PWS, а также регулировку степени давления PWS с помощью перепускного клапана. клапан. Кроме того, работа PWS была улучшена с точки зрения уровня шума и лучшей эффективности сжатия для широкого диапазона скоростей [39]. ]. Продемонстрировав свой успех с проектом Greenpeace Twingo SmILE, Swissauto WENKO AG работала еще 10 лет, начиная с 1998 г. (когда переняла помещения и права на PWS), над совершенствованием первоначальной концепции, а в 2008 г. демонстрационный автомобиль Volkswagen Golf 5 с двигателем объемом 1,0 л и наддувом нового поколения PWS под названием Hyprex ^® . Этот новый PWS показал свои особенности в улучшении характеристик двигателя, достигнув крутящего момента 210 Нм при 1400 об/мин и мощности 100 кВт при 5000 об/мин, с лучшим расходом топлива по сравнению с исходным Golf 5 [6,38]. Гипрекс ^® приводился в движение электродвигателем, управляемым ЭБУ двигателя, он не имел карманов внутри своих торцевых статических пластин, а процесс охлаждения и давление наддува регулировался с помощью клапана газового кармана, управляемого ЭБУ.

Технология Hyprex ^®, основанная на хорошо известном Comprex, позволяет адаптировать процесс волны давления к температуре и массовому расходу бензинового двигателя. В последующие годы Hyprex был доработан для наддува бензиновых двигателей с малым рабочим объемом [6,12,38]. В 2006 г. Флюкигер, Тафель и Спринг опубликовали результаты сотрудничества между Swissauto Wenko AG, Институтом технологий измерения и управления в ETH Zurich и Robert Bosch GmbH [40], продемонстрировавшие большой потенциал нагнетателя волн давления Hyprex. Рассматриваемая система включала 0,94-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 98 л с волновым нагнетателем Hyprex-95. В качестве двигателя использовался двигатель VW Golf, серийно оснащенный турбокомпрессором Garrett GT-14. В базовой комплектации пиковая мощность составляла 77 кВт при 5500 об/мин, а при наддуве Hyprex она достигала 100 кВт при 5000 об/мин [40]. Что касается bmep, классический двигатель с турбонаддувом достигает при 2000 об/мин максимум 19 бар, что ниже 25 бар, достигаемых наддувом Hyprex [40].

Разработка Комплекса 9Нагнетатель 0329 ® является результатом работы многочисленных инженеров и исследователей, успешно испытанных на двигателях транспортных средств, таких как Mercedes-Benz [33], Peugeot и Ferrari [41]. Здесь следует указать некоторых исследователей, внесших значительный вклад в развитие Comprex [15]: Burri, 1958 [29], Berchtold, 1959…1985 [10,17,18,20,42,43], Wunsch, 1971 [19], Croes, 1977 [44], Summerauer and Hafner, 1978 [45], Kollbrunner, 1980 [24], Gyarmathy, 1983 [46], Taussig, 1984 [41], Jenny, 1982…1986 [47,48,49] в [15], Keller, 1984 [50], Rebling, 1984 [51], Spinnler, 1986 [52], Hiereth, 1989 [33,37,53] и инженеры из Brown , Boveri & Co.: Zehnder, 1971…1987 [22,32,54,55,56] в [15], Mayer [22,31,32,57,58,59] в [15], Schneider, 1986 [ 60], Mayer, 1988…1990 [61,62,63,64,65] в [15].

В 1990-х годах исследователи сосредоточились в основном на разработке экспериментально проверенных одномерных или двумерных числовых кодов для анализа сложных процессов внутри волновых роторов, таких как Паксон в начале 1990-х [66,67], Пиечна и соавт. [68,69,70] в [15], Nour Eldin et al. [71] в [15], Guzzella et al. [72,73,74] в [15] и др.

Например, Паксон разработал газодинамическую модель и вычислительный код, реализованный на Фортране, для прогнозирования рабочих характеристик волновых роторов путем моделирования нестационарного поля течения внутри каналов волновые роторы. В коде используется явный численный метод Лакса-Вендрофа второго порядка для решения гиперболических уравнений в частных производных на основе приближенного решателя Римана Роу для численного решения одномерных уравнений Эйлера. Эти уравнения используются для описания нестационарных, сжимаемых и вязких течений, возникающих в каналах волнового ротора. Инструмент анализа волнового ротора Паксона известен как квазиодномерный код НАСА (Q1D) [66,67]. Этот код использует упрощенные модели для учета изменений площади канала. Кроме того, код реализует механизмы потерь, связанные с работой волнового ротора, такие как постепенное открытие и закрытие прохода, вязкостные потери и эффекты теплопередачи.

С 1997 года Налим проводил вычислительные исследования в Университете Пердью Университета Индианы в Индианаполисе (IUPUI) и получил гибкий и надежный код анализа волнового ротора [75], названный Simulation of Combustion and Waves One-Dimensional (SCW1D), который следует методологии кода нестационарного горения NASA Q1D, но обобщается для любого количества портов.

После 2000 г. в связи с передовым развитием вычислительной техники было разработано больше числовых кодов для расчета и моделирования процессов внутри роторов волн давления.

ETH University Zurich также активно участвовал в численных и экспериментальных исследованиях технологии PWS с концепцией Greenpeace SmILE. Симулятор двигателя, разработанный в ETH, представлен в [76]. Код использует квазиразмерный термодинамический симулятор процесса. Ядро программы, разработанной в Лаборатории двигателей внутреннего сгорания и технологий сгорания в ETH Zürich, объединяет баланс массы, энергии и молекулярных частиц. Баланс видов решается для двух компонентов: свежего газа и сгоревшего газа. Симулятор также включает модель потока через клапан, модель динамики всасываемого газа, модель теплопередачи стенки, модель сгорания, модель использования топлива, модель прогнозирования детонации и модель трения. Этот подход привел к отличному моделированию характеристик эффективности трех различных концепций: обычной конструкции безнаддувного двигателя, двигателя с наддувом и турбокомпрессором, двигателя с наддувом и PWS и двигателя с наддувом и механических нагнетателей.

Фраковяк и др. [77] представили попытку разработки 2D- и 3D-моделей радиальных и аксиальных волновых роторов с использованием коммерческого программного пакета FLUENT. В исследовании представлены результаты двухмерного моделирования полной работы радиально-волнового ротора с прямыми и криволинейными каналами. Используемые уравнения относятся к типу Навье-Стокса для CFD для решения 2D- и 3D-моделей. Представлены трехмерные результаты полного обычного ротора с осевыми волнами, подтверждающие возможности программного обеспечения, но для большинства исследованных результатов отсутствуют экспериментальные данные для возможной проверки.

Fatsis и Ribaud [78,79] разработали во Французском национальном институте аэрокосмических исследований (ONERA) одномерный числовой код, основанный на приближенном римановом решателе, с учетом вязких, тепловых потерь и потерь на утечку. Код был применен к конфигурациям с тремя портами, проточным и обратным потоком. Нагашима и др. [80] разработали 1D- и 2D-коды [81] CFD для моделирования полей течения внутри проточных четырехволновых роторов, включая эффекты межпроходной утечки. Коды были подтверждены экспериментальными данными, полученными в ходе эксперимента с одноканальным волновым ротором, проведенного авторами.

Другим коммерческим кодом, используемым для моделирования нагнетателей волны давления, является GT-POWER. Программное обеспечение использует модель, в которой элементы трубы были разделены на ряд объектов, для которых были решены уравнения сохранения. Разделив переменные на первичные переменные, такие как плотность и полная внутренняя энергия, и вторичные переменные, такие как давление и температура, шахматная сетка привела к дискретизации. В коде используются наборы элементарных элементов, которые можно соединить в одну сеть, управляя потоком между ними. Элементы трубы также могут включать трение о стенки и теплопередачу. Пример моделирования PWS с использованием GT-Power представлен в [82]. Другой тезис PWS [83] использует GT-Power для моделирования всего процесса волны давления одноячеечной модели, представляет моделирование в виде волновой диаграммы и разрабатывает инструмент специально для проектирования PWS. Моделирование, выполненное в GT-Power, и графическая оценка и изменение параметров в Matlab и Simulink объединены.

Одномерное исследование волны давления также было проведено Басу [84,85] в лаборатории Налима, чтобы включить стеновые карманы в доступную версию НАСА Q1D. Цель этой работы состояла в том, чтобы расширить возможности кода SCW1D, чтобы включить стеночные карманы, используемые в четырехпортовых волновых роторах для расширения диапазона скорости и нагрузки, на основе патента Хосе Валеффе [86], в котором предлагалось расширить работоспособность четырехпортового ротора. нагнетатель с волновым ротором и наличие карманов в стенках торцевых пластин для обеспечения надлежащей продувки при низком давлении.

В последнее десятилетие сообщалось о других попытках написать коды для имитации процессов внутри PWS с использованием предыдущих подходов. Например, Паван [87] адаптировал SCW1D, рассматривая нестационарную волну давления как динамическую одномерную ударную волну, распространяющуюся в прямом прямоугольном канале с постоянным поперечным сечением. Результаты сравнивались с кодом НАСА Q1D с хорошими результатами. Кроме того, экспериментальные данные были взяты на установке CX-93, имеющейся в Исследовательской лаборатории сгорания и движения (CPRL) в IUPUI. Граничные условия давления и температуры были выбраны из экспериментальной работы, проведенной Smith et.al. [7] в Технологическом институте ВВС.

После 2000 года интерес к Comprex уменьшился, и основное внимание по-прежнему уделялось использованию волнового ротора в волновых двигателях или в самолетах. Тем не менее, некоторые исследователи продолжили изучение этого специального нагнетателя. Например, Лей и др. [88] провели эксперименты на двигателе с воспламенением от сжатия, форсированном CX-102 Comprex, изучая основные параметры энергии и выбросов по сравнению с тем же двигателем объемом 2,7 л, первоначально оснащенным турбокомпрессором. Тестируемый двигатель был 49.Дизельный двигатель 3ZQ с 4 рядными цилиндрами и степенью сжатия 17,5. Усовершенствования, внесенные в двигатель PWS, увеличили мощность с 41,9 кВт до 63 кВт при максимальной мощности при 2900 об/мин по сравнению с 57,3 кВт при 2800 об/мин у исходного турбодвигателя, а также увеличили максимальный крутящий момент со 186 Нм до 265 Нм при 1800 об/мин. , по сравнению с 233,9 Нм при 2000 об/мин исходного турбодизельного двигателя [88].

2010-е были менее продуктивными в подходах к темам наддува PW, многие из них разрабатывали компьютерные коды для объяснения процессов внутри ячеек ротора. Кроме того, были опубликованы сравнительные исследования. Раду и Леаху (2011) провели экспериментальные исследования модифицированного варианта 39.Двигатель 2L4DT с наддувом Comprex, демонстрирующий более высокие характеристики по сравнению с аналогичным двигателем с турбонаддувом [89]. При движении Comprex с постоянной скоростью 12 500 об/мин все зарегистрированные значения давления воздуха на впуске были выше на 14…40 %, чем у версии с турбонаддувом, при тех же режимах скорости и нагрузки [88]. В 2013 г. Атанасиу сообщил в [90] экспериментальные результаты, проведенные на 1,4-литровом дизельном двигателе Renault K9K P732 с наддувом СХ-93: максимальное значение выходной мощности 82 кВт при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 2000 об/мин, пиковый наддув давление 2,5 бар и самый низкий расход топлива 222 г/кВтч при около 2000 об/мин.

НАСА и Технологический институт ВВС (AFIT) продолжали проявлять интерес к технологии PW и ее применению в авиационной промышленности. Некоторые из тезисов AFIT касались темы наддува PW на различных типах двигателей, обслуживающих небольшие или беспилотные летательные аппараты [91,92,93].

С 2003 г. по настоящее время дочерняя компания 3prex AG ANTROVA AG в Швейцарии зарегистрировала COMPREX в качестве своей торговой марки и в 2017 г. получила патент на новый модифицированный Comprex PWS [9].4]. Этот новый нагнетатель PW был улучшен путем внесения некоторых существенных изменений [95]: (i) возможность отключения одного из двух циклов, описанных Comprex, при вращении на 360°, путем полного закрытия одного клапана газового кармана — следовательно, PWS может иметь работу, сравнимую с последовательной системой наддува с турбинами с изменяемой геометрией; (ii) новый алюминиевый корпус выхлопного газа с двойными стенками и встроенной системой водяного охлаждения — это позволяет установить второй подшипник на горячей стороне Comprex и полностью загерметизировать оба подшипника; (iii) равномерно разделенный ротор, который сокращает зазоры между ротором и торцевыми крышками, что приводит к устранению недостатков старого Comprex, связанных с холодным запуском и низкими температурами; (iv) возможность полностью закрыть каналы выхлопных газов, что обеспечивает постоянно регулируемую способность торможения двигателем и предотвращает охлаждение катализатора. ETH-Engineer Skopil из Antrova подтверждает, что новое зарядное устройство Comprex является новым решением для наддува, а также ключом к поддержанию CO ₂ проблема под контролем [96].

2010-е и 2020-е годы были отмечены многочисленными заботами о разработке и внедрении решений с низким уровнем выбросов, таких как топливо с низким содержанием углерода, а также гибридные или полностью электрические силовые установки. Comprex также возродился в последнее десятилетие, и с 2019 года новый Antrova Comprex был испытан на двигателях, использующих в качестве топлива метан и водород, и показал хорошие результаты по сравнению с аналогичными двигателями с турбонаддувом [95]. Кроме того, в коммерческих автомобилях такие двигатели PW с наддувом могут обеспечить быстрое и экономичное снижение выбросов CO 9 .0335 2 выбросы. Наддув с помощью нового Antrova Comprex можно использовать в небольших автомобильных приложениях, включая бензин или низкоуглеродистое топливо, с рабочим объемом от 0,5 л (50 кВт) до больших двигателей с выходной мощностью 5 МВт [96].

4.1. Выбросы

В конце 1970-х годов Агентство по охране окружающей среды (EPA) своим отделом технологии контроля выбросов провело оценочные испытания в Лаборатории выбросов автотранспортных средств EPA и сообщило результаты испытаний, проведенных на двигателе Mercedes-Benz 220 D с наддувом и модифицированный Comprex CX-125 [97], по сравнению со стандартным Mercedes-Benz 240D с аналогичными характеристиками модели 220D. Тесты были нацелены на выбросы, расход топлива и производительность. Первым преимуществом Comprex было время разгона 220 D-CX по сравнению со стандартным 240 D, которое составляло 18 с от 0 до 60 миль в час (0–100 км/ч) по сравнению с 25,5 с для 240 D. Тесты на экономию топлива проводились в соответствии с двумя процедурами: Федеральный тест (FTP) и Тест на экономию топлива на шоссе (HFET). По уровню выбросов оба автомобиля показали схожие результаты [9].7]. 0,25 г/км,

—

0,84 г/км CO для 220 D-CX и 0,72 г/км CO для 240 D, ниже ФГОС 1978 г. 2,1 г/км,

—

0,86 г/км NOx для 220 D-CX и 0,96 г/км NOx для 240 D, ниже FSES 1977 г. 1,24 г/км, но выше 1978 FSES 0,25 г/км,

—

252 г/км CO ₂ для 220 DCX и 254 г/км CO ₂ для стандартного 240 D;

Результаты HFTP были следующими:

—: 0,07 г/км HC для 220 D -CX и 0,06 G/KM HC для 240 D,
—
—: 184 г/км CO ₂ для 220 D-CX и 194 г/км CO ₂ для стандартного 240 D.

и CO для 900 двигатель Comprex с наддувом имеет более высокие выбросы, а также выбросы CO ₂ и NOx у 220 D-CX были более низкие значения по сравнению со стандартной моделью 240D от Mercedes-Benz.

Кроме того, в 1980 году Агентство по охране окружающей среды сообщило о результатах испытаний, проведенных на автомобиле Opel Rekord с 2,3-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом Comprex CX-112 [9]. 8]. Максимальная мощность двигателя составляла 62 кВт при частоте вращения 4100 об/мин. Средние измеренные выбросы при переключении передач на скорости 15, 25 и 40 миль в час (24, 40 и 64 км/ч) составили (значения, преобразованные из г/миля в г/км):

Согласно FTP Массовые выбросы: 0,28 г /км HC, 1,025 г/км CO, 206,3 г/км CO ₂ , 0,60 г/км NOx, 0,17 г/км твердых частиц, из которых ~3,4% сульфатных частиц;
В соответствии с процедурой определения массовых выбросов HFET: 0,068 г/км HC, 0,36 г/км CO, 244 151,6 г/км CO ₂ , 0,41 г/км NOx, 0,085 г/км твердых частиц, из которых ~5,2% сульфатных частиц.

Эти результаты показали, что выбросы были ниже допустимых пределов правил 1978 или 1982 годов. Кроме того, автомобили продемонстрировали хорошую реакцию на полную и частичную нагрузку, с плавным ускорением, хорошей управляемостью и приемлемым уровнем шума [98].

В начале 1990-х годов в ETH Zurich было проведено важное исследование Comprex. Некоторые из них указали на снижение выбросов для двигателей с наддувом PW Comprex. Амштутц [99] предложил использовать Comprex в качестве «клапана рециркуляции отработавших газов», изучая эффекты регулирования скорости рециркуляции газов. Таким образом, при измененном значении коэффициента избытка воздуха 1,9 для дизельного двигателя Daimler-Benz OM 602, 2,5 л, выбросы Nox были снижены до значения 65% от регламентированного предельного значения US 83/87 (0,62 г/л). км) УВ и СО остались ниже предельных значений (0,25 г/км УВ и 2,1 г/км СО), а температура выхлопных газов повысилась, что благоприятно для каталитического нейтрализатора, а выбросы твердых частиц были на 32 % ниже, чем в норме. предельное значение (0,124 г/км), при этом расход остался неизменным.

Сравнительное исследование, проведенное в 2009 году [88], показало более низкие выбросы NOx и сажи для дизельного двигателя 493ZQ, 4 рядного цилиндра и степени сжатия 17,5 с наддувом и Comprex CX-102, по сравнению с тем же дизельным двигателем с классическим турбонаддувом. Лей и др. [88] указали значительно более низкие выбросы для двигателя с наддувом PWS с выбросами NOx менее 200 ppm, когда выбросы двигателя с турбонаддувом находятся в пределах 900…1400 ppm, а сажа составляет 0,5…4 FSN по сравнению с выбросами сажи с турбонаддувом, которые варьируются между 4…6 FSN [88]. Эта разница может быть связана с эффектом рециркуляции отработавших газов внутри каналов PWS, который снижает температуру сгорания в цилиндрах двигателя, что оказывает большое влияние на образование NOx.

4.2. Шум

Шум является одним из недостатков ПВС, так как обычный Comprex работает в широком диапазоне скоростей, вплоть до 24 000 об/мин, что издает известный «свист», проникающий тип шума в узкой полосе частот лежащего в зоне слышимости. Уровень шума зависит в основном от количества каналов и их секций [11]. Снижение этого шума было сложной задачей; одним из адаптированных решений было нарушение симметрии ячеек ротора или использование нескольких рядов каналов [11] или неравномерных секций каналов [6]. Кроме того, поскольку современные PWS могут работать в очень узком диапазоне скоростей, можно эффективно применять меры по шумоподавлению.

В 1985 г. профессор Берхтольд [20] сообщил о снижении шума примерно на 10 дБ при использовании литого ротора с ячейками переменной ширины и о разнице от 5 до 15 дБ между роторами с двумя рядами ячеек по сравнению с ротором с одиночный шахматный ряд ячеек, в зависимости от частот шума. Пик интенсивности шума составил около 85 дБ на частоте 500 Гц, в то время как более низкие результаты были зарегистрированы на высоких частотах (58 дБ на частоте 16 кГц).

4.3. Расход топлива

Оценочные тесты, проведенные в 1975 в Лаборатории выбросов автотранспортных средств Агентства по охране окружающей среды США [97] для двигателя 220 D Mercedes-Benz с наддувом CX-125 и стандартного 240 D Mercedes-Benz сообщил о лучших значениях расхода топлива для 220 D-CX:

—: 9,43 л/100 км для 220 D-CX и 9,52 для 240 D в сумме;
—: 8,2 л/100 км для 220 D-CX и 8,7 л/100 км для 240 D для расхода топлива по шоссе.

В 1980 году испытания, проведенные на модифицированном 2,3-литровом Opel Rekord с Comprex CX-112 [24], показали, что расход топлива в стрессовых условиях во время ездовых циклов составил 30,0 миль на галлон (7,84 л/100 км) для городского теста и 38,8 миль на галлон (6,06 л). /100 км) для дорожных испытаний (проведенных в соответствии с правилами США), демонстрирующих удовлетворительную экономию топлива.

Исследования и отчеты об исследованиях конца 80-х и начала 90-х годов [19,34,35,36,37] показывают удельный расход топлива для двигателей с наддувом Comprex следующим образом (рисунок 7):

—: Для пассажирских автомобилей, наименьшее зарегистрированное значение составляло 270 г/кВтч при 2000 об/мин для двигателя Mazda 626 2,0 л или 220 г/кВтч при 2000 об/мин для быстрого дизеля VW. Видно, что турбонаддув дает более низкие значения при низких оборотах двигателя, в то время как при высоких оборотах Comprex показывает лучшие результаты;
—: Для двигателей грузовых автомобилей волновой наддув приводил к удельному расходу топлива около 220 г/кВтч для дизельного двигателя Saurer объемом 10,8 л при 1250 об/мин или 230 г/кВтч при 1500 об/мин для Daimler. -Дизельный двигатель Бенц 19,1 л.

5. Выводы

Использование технологии волн давления для наддува ДВС имеет основное преимущество по сравнению с обычным турбокомпрессором в отсутствии запаздывания с немедленным откликом на нагрузку из-за почти мгновенной передачи высокой энергии, содержащейся в выхлопных газах и их меньшая инерция. Причем нагнетатель PW показал свою эффективность на малых и высоких скоростях. Кроме того, PWS продемонстрировал реальный потенциал в области наддува небольших двигателей (мощностью менее 75 кВт), где обычные турбонагнетатели недостаточны [16]. Это правда, что за последнее десятилетие передовые электронные системы управления ДВС, связанные с изменением фаз газораспределения и регулируемым подъемом клапанов, минимизировали приемистость двигателя и выбросы газов независимо от использования турбонагнетателей или нагнетателей.

Другими преимуществами, отмеченными за годы исследований наддува PW, являются: чистый выхлоп, меньшее количество переключений передач, улучшенный расход топлива, прочная и надежная конструкция и т. д. Основными недостатками по сравнению с турбокомпрессорами являются: значительный уровень шума, низкий массовый расход. скорость, чувствительность к изменениям потерь давления, усталость, трудности изготовления и проектирования.

Несмотря на эти недостатки, наддув PW достиг показателей производительности, которые могут стать поводом для продолжения его развития, так как он появился, кажется, слишком рано, задолго до того, как компьютерные технологии способны решать быстрые и точные уравнения процессов. В таблице 5 приведены максимальные значения некоторых параметров производительности, о которых сообщалось за несколько десятилетий исследований в области PWS.

Сложные явления, происходящие внутри узких ячеек волнового ротора, более века заставляли исследователей описывать поведение жидкости, находить новые конфигурации или вносить геометрические коррективы в элементы PWS. Нагнетатели PW демонстрируют преимущества, которые нельзя переоценить, и у исследователей теперь больше возможностей для улучшения технологии, которая, казалось, появилась слишком рано. Существующие технологии облегчают эту задачу для выпуска исследований, основанных на теоретических, а также на вычислительном моделировании и экспериментальных исследованиях, которые могут помочь, наконец, реализовать новые идеи.

Вклад авторов

Концептуализация, I.C. и переменного тока; методология, I.C.; программное обеспечение, LC; валидация, IC, AC и LC; формальный анализ, I.C.; расследование, IC; ресурсы, И.К. и Л.К.; курирование данных, AC; написание — первоначальная черновая подготовка, I.C.; написание — обзор и редактирование, I.C. и Л.К.; визуализация, ИК; надзор, переменный ток; администрация проекта, Л.С. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Это исследование не получило внешнего финансирования.

Заявление Институционального контрольного совета

Неприменимо.

Заявление об информированном согласии

Неприменимо.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

Налим Р.; Ли, Х .; Акбари, П. Стандартный аэротермодинамический анализ газотурбинных двигателей с волновым сгоранием ротора. В материалах выставки ASME Turbo Expo 2009, Орландо, Флорида, США, 8–12 июня 2009 г.; стр. 445–456. [Академия Google]
Снайдер, П.Х.; Налим, М. Р. Применение сжигания с повышением давления в морских и промышленных газовых турбинах. В материалах выставки ASME Turbo Expo 2012, Копенгаген, Дания, 11–15 июня 2012 г.; Том 5, стр. 409–422, ISBN 978-0-7918-4471-7. [Google Scholar]
Нагасима, Т.; Окамото, К.; Рибо, Ю. Циклы и вопросы интеграции тепловых систем ультрамикро газовых турбин. В образовательных заметках RTO, Газовые микротурбины; РТО-ЭН-АВТ-131; Организация НАТО по исследованиям и технологиям: Нейи-сюр-Сен, Франция, 2005 г.; стр. 1–66. [Академия Google]
Акбари П.; Налим, Р.; Мюллер, Н. Повышение производительности микротурбинных двигателей с волновыми роторами. Дж. Инж. Газовые турбины Power 2006 , 128, 190–202. [Google Scholar] [CrossRef][Green Version]
Pearson, RD Газотурбинный двигатель мощностью 35 л.с., работающий в диапазоне скоростей 6:1. В материалах семинара ONR/NAVAIR по исследованиям и технологиям волновых роторов, Монтерей, Калифорния, США, 1 января – 31 марта 1985 г. [Google Scholar]
Costiuc, I.; Чиру, А. Эволюция концепции нагнетателя с волной давления. ИОП конф. сер. Матер. науч. англ. 2017 , 252, 12081. [Google Scholar] [CrossRef][Green Version]
Smith, BD; Поланка, доктор медицины; Паксон, Д.Э.; Хок, Дж. Л. Масштабное исследование турбонормализации волнового ротора двигателя внутреннего сгорания. В материалах 48-й совместной конференции и выставки AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигателям, Атланта, Джорджия, США, 30 июля – 1 августа 2012 г. [Google Scholar]
Zhao, JQ; Ху, Д.П.; Лю, PQ; Лю, FX; Гао, Дж.Дж. Термодинамический анализ нового холодильного цикла с волновым ротором. Доп. Матер. Рез. 2013 , 805–806, 537–542. [Google Scholar] [CrossRef]
Ху, Д.; Ли, Р .; Лю, П.; Чжао, Дж. Процесс потери заряда и влияние на производительность холодильника с волновым ротором. Междунар. J. Тепломассообмен. 2016 , 100, 497–507. [Google Scholar] [CrossRef]
Berchtold, M. Дизельный нагнетатель Comprex. САЭ Транс. 1959 , 67, 5–14. [Google Scholar]
Weaving, J.H. Инженерия внутреннего сгорания, наука и техника; Elsevier Science Publishers Ltd.: Дордрехт, Нидерланды, 1990; ISBN 978-94-010-6822-2. [Google Scholar]
Костюк И.; Чиру, А .; Костюк, Л. Технология волн давления — интересный подход к наддуву. ПЗУ. Дж. Тех. науч. заявл. мех. 2018 , 63, 50–73. [Google Scholar]
Общество автомобильных инженеров. Автомобильный справочник, 3-е изд. ; Общество автомобильных инженеров (SAE): Уоррендейл, Пенсильвания, США, 1993 г.; ISBN 1-56091-372-X. [Google Scholar]
Пранав А.С. Процедура проектирования испытательного стенда волнового ротора для усовершенствования газовой турбины; ProQuest: Ann Arbor, MI, USA, 2008. [Google Scholar]
Акбари П.; Налим, Р.; Мюллер, Н. Обзор технологии волнового ротора и ее приложений. Дж. Инж. Газовые турбины Power 2006 , 128, 717–735. [Google Scholar] [CrossRef][Green Version]
Azoury, P.H. Введение в теплообменник динамического давления. проц. Инст. мех. англ. 1965 , 180, 451–480. [Google Scholar] [CrossRef]
Berchtold, M.; Чайка, Х.П. Ходовые качества дизельного грузовика с наддувом Comprex. САЭ Транс. 1960 , 68, 367–379. [Google Scholar]
Berchtold, M. Наддув волной давления для дизельных двигателей небольших транспортных средств. Швейцария. Баузтг. 1961 , 46, 801–809. [Google Scholar]
Wunsch, A. Наддув дизельных двигателей транспортных средств с помощью турбонагнетателя выхлопных газов и волновой машины Comprex. Мот. Z. 1990 , 1, 19. [Google Scholar]
Berchtold, M. КОМПРЕКС. В материалах семинара по исследованиям и технологиям волновых роторов ONR / NAVAIR 1985 г., Военно-морская аспирантура, Монтерей, Калифорния, США, 1 января – 31 марта 1985. [Google Scholar]
Gygax, J.; Шнайдер, Г. Опыт эксплуатации нагнетателя волны давления Comprex в Opel Senator. МТЗ-Мот. Z. 1988 , 9, 335–340. [Google Scholar]
Zehnder, G.W.; Mayer, A. Comprex ^® Волнообразный наддув для автомобильных дизелей — современное состояние техники. САЭ Транс. 1984 , 93, 756–771. [Google Scholar]
Schruf, G.M.; Коллбруннер, Т.А. Применение и согласование сложного волнового нагнетателя с автомобильными дизельными двигателями; Технический документ SAE 840133; SAE: Уоррендейл, Пенсильвания, США, 19 лет. 85; ISSN 0148-7191. [Google Scholar]
Kollbrunner, T.A. Комплексный наддув для двигателей легковых дизельных автомобилей; Бумага SAE 800884; SAE: Уоррендейл, Пенсильвания, США, 1981 г.; ISSN 0148-7191. [Google Scholar]
Лиаху, К. Оптимизация двигателя с воспламенением от сжатия с использованием систем наддува. Кандидат наук. Диссертация, Университет Трансильвании Брашова, Брашов, Румыния, 2011. [Google Scholar]
Hinchey, J.J.; Sweek, R.P. Исследование потока газа в «Комплексе» по аналогии с гидравликой. Магистерская диссертация, Массачусетский технологический институт, Кембридж, Массачусетс, США, 1948. [Google Scholar]
Klapproth, J.F.; Ульман, Г.; Tysl, E. Исследовательский меморандум NACA — Характеристики сверхзвукового компрессора импульсного типа со статорами; Лаборатория летных двигателей Льюиса: Кливленд, Огайо, США, 1952 г. [Google Scholar]
«> Tysl, E.; Клаппрот, Дж. Ф.; Хартманн, М. Исследовательский меморандум NACA — Исследование ротора сверхзвукового компрессора с поворотом в осевом направлении, конструкция и характеристики I-ротора; Лаборатория летных двигателей Льюиса: Кливленд, Огайо, США, 1953 г. [Google Scholar]
Burri, H. Нестационарная аэродинамика сложного нагнетателя. В материалах конференции ASME Presentation Gas Turbine Conference, Вашингтон, округ Колумбия, США, 2–6 марта 1958 г. [Google Scholar]
F1|Ferrari Comprex—Storia-Motorsport. Доступно в Интернете: https://www.formulapassion.it/motorsport/storia/f1-ferrari-comprex-1981-turbo-villeneuve-pironi-turbine-kkk-forghieri-510854.html (по состоянию на 4 февраля 2022 г.).
Майер, А.; Ода, Дж.; Като, К .; Хаазе, В .; Фрид, Р. Экструдированная керамика — новая технология для сложного ротора; Технический документ SAE 8_{; SAE: Warrendale, PA, USA, 1989. [Google Scholar]}
«> Zehnder, A.; Майер, А .; Мэтьюз, Л. Комплекс свободного бега; технический документ SAE 8
; SAE: Warrendale, PA, USA, 1989. [Google Scholar] [CrossRef]
Hiereth, H. Daimler-Benz AG — автомобильные испытания с безнапорным нагнетателем волн давления — исследование усовершенствованной системы наддува; Технический документ SAE 8
; SAE: Warrendale, PA, USA, 1989. [Google Scholar] [CrossRef]
Tatsutomi, Y.; Ёсидзу, К.; Комагамине, М. Дизельный двигатель с наддувом Comprex для Mazda 626. Mot. З. 1990 , 51, 126. [Google Scholar]
Walzer, P.; Эмменталь, К.Д.; Роттенкольбе, П. Системы зарядки для легковых автомобилей; Automobil Industrie: Вюрцбург, Германия, 1989 г. [Google Scholar]
Wiedemann, B.; Род, В. Поведение различных систем наддува на быстроходных дизельных двигателях. Доступно в Интернете: https://publications.rwth-aachen.de/record/824367 (по состоянию на 17 января 2022 г. ).
Hiereth, H. Оценка пригодности новых систем наддува для двигателей транспортных средств. Доступно в Интернете: https://publications.rwth-aachen.de/record/824367 (по состоянию на 4 февраля 2022 г.).
Доступно в Интернете: http://www.swissauto.com (по состоянию на 17 января 2022 г.).
Гузелла, Л.; Мартин, Р. Концепция двигателя SAVE, гл. «Новые двигатели». МТЗ-Мот. Z. 1998 , 59, 644–650. [Google Scholar] [CrossRef]
Флюкигер, Л.; Тафель, С .; Спринг, П. Наддув с волновым нагнетателем для бензиновых двигателей. МТЗ-Мот. Z. 2006 , 67, 946–954. [Google Scholar] [CrossRef]
Taussig, R.T.; Герцберг А. Волновые роторы для турбомашин. Зимнее ежегодное собрание ASME; Оборудование для прямого энергетического обмена жидкость-жидкость, AD-07; Сладкий, Дж. Ф., младший, изд.; ASME: Новый Орлеан, Луизиана, США, 19 лет84; стр. 1–7. [Google Scholar]
«> Berchtold, M.; Лутц, Т.В. Новая концепция газовой турбины малой мощности; Документ ASME 74-GT-111; Американское общество инженеров-механиков: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1974. [Google Scholar]
Berchtold, M. Сложный теплообменник давления: новое устройство для термодинамических циклов; SAE Paper: Tokyo, Japan, 1974. [Google Scholar]
Croes, N. Принцип действия волновой машины, используемой для зарядки дизельных двигателей. В материалах 11-го Международного симпозиума по ударным трубам и волнам, Сиэтл, Вашингтон, США, 11–14 июля 19 г.77; стр. 36–55. [Google Scholar]
Саммерауэр, И.; Спиннлер, Ф.; Майер, А .; Хафнер А. Сравнительное исследование характеристик разгона дизельного двигателя грузового автомобиля с турбонагнетателем, работающим на отработавших газах, и с волнообразным нагнетателем Comprex ^®; Бумага C70/78; Институт инженеров-механиков: Лондон, Великобритания, 1978 г. [Google Scholar]
«> Gyarmathy, G. Как работает комплексный волновой нагнетатель; Документ SAE 830234; SAE: Warrendale, PA, USA, 1983. [Google Scholar]
Дженни, Э.; Нагиб, М. Разработка сложного волнового нагнетателя: в традициях теплового турбомашиностроения. Браун Бовери, ред. , 1987, , 74, 416–421. [Google Scholar]
Дженни Э.; Zumstein, B. Волновой нагнетатель дизельных двигателей легковых автомобилей; Бумага C44/82; Институт инженеров-механиков: Лондон, Великобритания, 1982 г. [Google Scholar]
Jenny, E.; Мозер, П.; Гензель, Дж. Прогресс с переменной геометрией и комплексом. В материалах конференции Института инженеров-механиков, Лондон, Великобритания, 5–6 марта 19 г.86. Бумага C109/86. [Google Scholar]
Келлер, Дж. Дж. Некоторые основы комплекса Supercharger. Зимнее ежегодное собрание ASME; Оборудование для прямого энергетического обмена жидкость-жидкость, AD-07; Сладкий, Дж. Ф. , младший, изд.; ASME: Новый Орлеан, Лос-Анджелес, США, 1984 г.; стр. 47–54. [Google Scholar]
Реблинг П.; Джаусси, Ф. Полевой опыт с парком испытательных автомобилей, оснащенных двигателями Comprex с наддувом; Документ SAE 841308; Институт инженеров-механиков: Лондон, Великобритания, 1984 г. [Google Scholar]
Спиннлер, Ф.; Джаусси, Ф.А. Полностью саморегулирующийся комплекс волнового нагнетателя для дизельных двигателей легковых автомобилей; Бумага C124/86; Институт инженеров-механиков: Лондон, Великобритания, 1986 г. [Google Scholar]
Hiereth, H.; Prenninger, H. Aufladung der Verbrennungskraftmaschine; Springer: Вена, Австрия, 2003 г.; ISSN 1613-6349. [Google Scholar]
Цендер Г. Расчет расхода газа в волновых машинах. Браун Бовери, ред. , 1971, , 58, 172–176. [Академия Google]
Цендер, Г.; Mayer, A. Наддув Comprex для улучшения переходных характеристик дизельных двигателей легковых автомобилей; Бумага SAE 860450; SAE: Warrendale, PA, USA, 1986. [Google Scholar]
Zehnder, G.; Мюллер, Р. Нагнетатель волн давления Comprex для автомобильных дизельных двигателей. Браун Бовери, ред. , 1987, , 74, 431–437. [Google Scholar]
Майер, А.; Шруф, Г. Практический опыт работы с волновым нагнетателем на легковых автомобилях; Бумага C110/82; Институт инженеров-механиков: Лондон, Великобритания, 19 лет.82. [Google Scholar]
Майер А. Сложный нагнетатель — простая машина для очень сложного термодинамического процесса. Браун Бовери, ред. , 1987, , 74, 422–430. [Google Scholar]
Mayer, A. Комплексный наддув устраняет компромисс между производительностью, экономией топлива и выбросами; Документ SAE 881152; SAE: Warrendale, PA, USA, 1988. [Google Scholar]
Schneider, G. Comprex ^® Нагнетатель волны давления в автомобиле Opel Senator с 2,3-литровым дизельным двигателем. Браун Бовери Ред. 1986 , 73, 563–565. [Google Scholar]
Майер, А.; Паули, Э. Концепция выбросов дизельных двигателей транспортных средств с наддувом Comprex; Бумага SAE 880 008; SAE: Warrendale, PA, USA, 1988. [Google Scholar]
Mayer, A. Free Running Comprex — новая концепция волнового нагнетателя; Документ SAE ПК 55; SAE: Warrendale, PA, USA, 1988. [Google Scholar]
Amstutz, A.; Паули, Э.; Майер, А. Оптимизация системы с помощью комплексного наддува и управления рециркуляцией отработавших газов дизельных двигателей; Документ SAE
7; SAE: Warrendale, PA, USA, 1990. [Google Scholar]
Mayer, A.; Нашар, И.; Перевусник, Дж. Комплекс с контролем газового кармана; Бумага C405/032; Институт инженеров-механиков: Лондон, Великобритания, 1990 г.; стр. 289–294. [Google Scholar]
Майер, А.; Паули, Э.; Gygax, J. Comprex ^® Наддув и снижение выбросов в дизельных двигателях транспортных средств; Бумага SAE1; SAE: Warrendale, PA, USA, 1990. [Google Scholar]
Паксон Д. Численная модель для анализа динамического волнового ротора. В материалах 31-й совместной конференции и выставки по двигателям, Сан-Диего, Калифорния, США, 10–12 июля 19 г.95; п. 2800. [Google Scholar]
Паксон, Д. Сравнение численно смоделированных и экспериментально измеренных механизмов потерь волнового ротора. Дж. Пропулс. Мощность 1995 , 11, 908–914. [Google Scholar] [CrossRef]
Пиечна Дж. Сравнение различных методов решения уравнений Эйлера в приложении к моделированию нестационарных процессов в волновом нагнетателе. Арка мех. англ. 1998 , 45, 87–106. [Google Scholar]
Piechna, J. Численное моделирование сложного типа нагнетателя: сравнение двух моделей граничных условий. Арка мех. англ. 1998 , 45, 233–250. [Google Scholar]
Piechna, J. Численное моделирование нагнетателя с волной давления — влияние карманов на характеристики сложного нагнетателя. Арка мех. англ. 1998 , 45, 305–323. [Google Scholar]
Нур Элдин, Х.А.; Оберхем, Х .; Шустер, У. Метод переменных сеток для точной анимации задач динамики быстрых газов и ударных труб. В материалах Международного симпозиума IMACS/IFAC по моделированию и моделированию систем с распределенными параметрами, Хиросима, Япония, 6–9октябрь 1987 г .; стр. 433–440. [Google Scholar]
Гуззелла, Л.; Венгер, У .; Мартин, Р. Уменьшение размера двигателя внутреннего сгорания и волнообразный наддув для экономии топлива; Документ SAE 2000-01-1019; SAE: Warrendale, PA, USA, 2000. [Google Scholar]
Weber, F.; Весна, П.; Гузелла, Л.; Ондер, К. Моделирование двигателя SI с наддувом и волной давления, включая динамические эффекты рециркуляции отработавших газов. В материалах 3-й Международной конференции по контролю и диагностике автомобильных приложений, Генуя, Италия, 4–6 июля 2001 г. [Google Scholar]
«> Вебер, Ф.; Гузелла, Л.; Ондер, К. Моделирование нагнетателя с волной давления, включая внешнюю рециркуляцию выхлопных газов. проц. Инст. мех. англ. Часть D Ж. Автомоб. англ. 2002 , 216, 217–235. [Google Scholar] [CrossRef]
Налим, M.R.A.Z.I.; Налим, М. Численное исследование горения послойного заряда в волновых роторах. В материалах 33-й совместной конференции и выставки по двигателям, Сиэтл, Вашингтон, США, 6–9 июля 1997 г .; п. 3141. [Google Scholar]
Soltic, P. Системы двигателей SI, оптимизированные для частичной нагрузки. Кандидат наук. Thesis, ETH Zurich, Zurich, Switzerland, 2001. [Google Scholar] [CrossRef]
Фраковяк, М.; Янку, Ф .; Потржебовский, А .; Акбари, П.; Мюллер, Н .; Piechna, J. Численное моделирование нестационарных процессов в волновых роторах. В материалах Международного конгресса машиностроения IMECE04 2004 ASME, Анахайм, Калифорния, США, 13–19 ноября 2004 г. IMECE2004-60973. [Google Scholar]
Фатсис А.; Рибо, Ю. Численный анализ нестационарного потока внутри волновых роторов применительно к воздушно-реактивным двигателям. В материалах 13-го Международного симпозиума по воздушно-реактивным двигателям, Чаттануга, Теннесси, США, 7–12 сентября 19 г.97. Бумага ISABE-97-7214. [Google Scholar]
Fatsis, A.; Рибо, Ю. Предварительный анализ течения внутри трехходового волнового ротора с помощью численной модели. Аэросп. науч. Технол. 1998 , 2, 289–300. [Google Scholar] [CrossRef]
Окамото, К.; Нагашима, Т. Простой численный подход к газодинамическому расчету микроволнового ротора. В материалах 16-го Международного симпозиума по воздушно-реактивным двигателям, Кливленд, Огайо, США, 31 августа – 5 сентября 2003 г. Документ ISABE-2003-1213. [Академия Google]
Окамото, К.; Нагашима, Т .; Ямагучи, К. Влияние зазора между ротором и стенкой на волновой поток в проходе ротора. В материалах 15-го Международного симпозиума по воздушно-реактивным двигателям, Бангалор, Индия, 2–7 сентября 2001 г. Документ ISABE-2001-1222. [Google Scholar]
Подгорельский Л.; Мацек, Дж.; Поласек, М .; Витек, О. Моделирование сложного теплообменника давления в одномерном коде; Документ SAE 04P-241; SAE: Warrendale, PA, USA, 2004. [Google Scholar]
Биндер, Э. Исследования потенциала двигателя внутреннего сгорания с волновым нагнетателем. Кандидат наук. Диссертация, Брауншвейгский технический университет, Брауншвейг, Германия, 2015. ISSN 2199-708Х. [Google Scholar] [CrossRef]
Basu, S.; (Лаборатория исследований горения и движения, Инженерно-технологическая школа Пердью, Индианаполис, Индиана, США). Одномерное моделирование нестационарного течения в канале волнового нагнетателя с карманом. Неопубликованный отчет MS Project. 2018. [Google Scholar]
Basu, S.; (Лаборатория исследований горения и движения, Инженерно-технологическая школа Пердью, Индианаполис, Индиана, США). Сравнение версий одномерной программы для моделирования нестационарного течения в волновом нагнетателе с карманами. Неопубликованный отчет MS Project. 2018. [Google Академия]
Хосе, В.; Эрнст, Дж.; Курт, М. Карманная комбинация для увеличения диапазона скорости и нагрузки нагнетателя AWM. Патент США 3 120 920, 11 февраля 1964 г. [Google Scholar]
Sutar, P. Численное моделирование волнового нагнетателя с карманами, работающими на разных скоростях. Магистерская диссертация, Университет Пердью, Уэст-Лафайет, Индиана, США, 2020 г. Доступно в Интернете: https://scholarworks.iupui.edu/bitstream/handle/1805/25882/Pawan_Sutar_Thesis.pdf?sequence=1 (по состоянию на 1 июля 2021 г.) .
Лей Ю.; Чжоу, Д.С.; Чжан, Х. Г. Исследование характеристик двигателя с воспламенением от сжатия с волновым нагнетателем. Энергия 2010 , 35, 85–93. [Google Scholar] [CrossRef]
Раду, Г. А.; Леаху, К. И. Альтернативное решение для наддува агрегатами турбокомпрессорного типа. англ. науч. 2011 , 4, 14–18. [Google Scholar]
Атанасиу, К.Г. Исследования по наддуву автомобильных двигателей. Кандидат наук. Диссертация, Университет Трансильвании в Брашове, Брашов, Румыния, 2013. [Google Scholar]
Бизли, Б.А. Исследование волнового нагнетателя для промышленного дизельного двигателя. Кандидат наук. Диссертация, Технологический институт ВВС, База ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо, США, 2018 г. [Google Scholar]
Smith, B.D. Масштабное исследование турбонормализации волнового ротора малого двигателя внутреннего сгорания. Магистерская диссертация, Технологический институт ВВС, Дейтон, Огайо, США, 2012 г. Доступно в Интернете: https://scholar.afit.edu/etd/1066/ (по состоянию на 1 июля 2021 г.).
Матачински, М. Р. Проектирование и моделирование волнового нагнетателя для небольшого двухтактного двигателя. Кандидат наук. Диссертация, Технологический институт ВВС, База ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо, США, 2014. [Google Scholar]
Антрова, А. Г. Волновой нагнетатель давления. Патент США US 2017/0211464 A1, 27 июля 2017 г. [Google Scholar]
Zsiga, N.; Скопиль, М.А.; Ван, М .; Кляйн, Д.; Солтик, П. Сравнение турбонаддува и волнового наддува двигателя, работающего на природном газе, для легких коммерческих грузовиков и фургонов. Энергии 2021 , 14, 5306. [Google Scholar] [CrossRef]
Skopil, MA Wasserstoff Motoren und das neue Comprex™ Druckwellenlader Konzept. В материалах 42-го Международного Венского автомобильного симпозиума, Вена, Австрия, 29–30 апреля 2021 г. [Google Scholar]
Агентство по охране окружающей среды. Результаты испытаний дизельного седана Mercedes-Benz 220D, оснащенного комплексным волновым нагнетателем; Технический отчет NP-1

Барт, Э.А.; Берджесон, Р.Н. Выбросы и экономия топлива сложного дизельного двигателя с наддувом с волновым давлением, Отдел испытаний и оценки, Отдел технологии контроля выбросов Управление мобильных источников загрязнения воздуха Управление Агентства по охране окружающей среды от шума и радиации; Технический отчет; Агентство по охране окружающей среды: Анн-Арбор, Мичиган, США, 1980. [Google Scholar]
Amstutz, A. Geregelte Рециркуляция выхлопных газов для снижения выбросов оксидов азота и твердых частиц в дизельных двигателях с наддувом Comprex. Кандидат наук. Диссертация, ETH Zurich, Цюрих, Швейцария, 1990. [Google Scholar] [CrossRef]

Рис. 1. Применение волнового ротора.

Рисунок 1. Применение волнового ротора.

Рисунок 3. Движение жидкости внутри PWS. Перепечатано/адаптировано с разрешения Ref. [12]. 2020, Румынский журнал технических наук. Прикладная механика.

Рисунок 4. Схема распространения волны изложена в [10].

Рисунок 5. Максимум. выходная мощность для 5 моделей CX и конфигураций двигателя (с CAC). Сделано на основе [23].

Рисунок 6. Сравнительная выходная мощность двигателей легковых и грузовых автомобилей (верхние диаграммы) — (1984–1990). Сделано на основе [36,37].

Рисунок 6. Сравнительная выходная мощность двигателей легковых и грузовых автомобилей (верхние диаграммы) — (1984–1990 гг.). Сделано на основе [36,37].

Рисунок 7. Сравнительный удельный эффективный расход топлива двигателей легковых автомобилей ( слева ) и двигателей грузовых автомобилей ( справа ) — (1984–1990). Сделано на основе [36,37].

Рис. 7. Сравнительный удельный эффективный расход топлива двигателей легковых автомобилей ( левый ) и двигателей грузовых автомобилей ( правый )—(1984–1990). Сделано на основе [36,37].

Таблица 1. Экспериментальные данные при использовании Comprex с дизельным двигателем 5,9 л (1960 г.) [17].

Частота вращения двигателя/сложная скорость [об/мин]

Макс. BMEP [бар]

Температура выхлопных газов/воздуха на входе [°C]

Отношение давлений стр. _AIR /P ₀

Требуется воздушный поток [M ³ /S]

[M ³ /s] при плотности [KG /M ³]

9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999h9999999н.

/8000

9.5

650/170

2.03

0.128

0.125/1.60

1760/6000

11.4

677/163

2.10

0.097

0.095/1.68

1170/4000

10,5 9Таблица 2. Сравнительные данные при НС и при использовании Компрекса или Турбокомпрессора с дизелем 11,1 л (1970 г.) [19].

Таблица 2. Сравнительные данные при НС и при использовании Компрекса или Турбокомпрессора с дизелем 11,1 л (1970 г.) [19].

Мощность двигателя	Скорость [об/мин]	Нет данных Двигатель	Comprex	Turbo
Макс. output power [hp]	2200	210	295	290
Effective power [hp]	1100 1400	120 145	180 225	135 218
Среднее эффективное давление [бар]	1100 ~1400	8,0 8,3 (макс.)	13,7 (макс.) 13,3	10,3 13.0 (max.)
Boost pressure ratio	1100 1400 2000 2200	— — — —	1. 95 2.15 2.35 (max.) 2.25	1.3 1.65 2,05 2,1 (макс.)
ТЕМПЕРАТА ВАРКА [° C]	1400 2200	— —	138 165		165	165	.	~1400	230	217 (мин.)	217 (мин.)

(макс./мин.) = максимальное/минимальное значение параметра для всего диапазона скоростей.

Таблица 3. Максимум. мощность двигателя, заправленного моделями Comprex, с охлаждением воздухозаборника или без него (1980-е гг.) [22].

Комплексная модель	Power [kW] (No CAC)	Power [kW] (With CAC)
CX-71	36	40
CX-78	42	48
CX-85	52	67
CX-93	62	70
CX-102	71	82
CX-112	90	100

Таблица 4. Сравнение двух типов приложений Comprex [24].

Транспортное средство Приложение CX	Пиковое значение MEP [бар]	Скорость [об/мин]	Sp. Расход топлива [г/кВтч]
Тяжелый грузовик	23	1000	210
Легковой автомобиль	11,5	2000	260

Таблица 5. Значения производительности для приложений Comprex.

Двигатель Рабочий объем [л]	Пиковое значение MEP [бар]	Макс. Мощность [кВт]	Мощность/объем. Коэффициент [кВт/л]	Коэффициент давления	№ по каталогу (год)
Diesel Heavy truck
5.9	11.4	130	22.1	2.10	[17] (1960)
11. 1	13.7	220	19.8	2.35	[19] (1970)
10.8	14.4	210	19.4	2.35	[37] (1984)
2.7		63	23.3		[88] (2010)
Diesel Passenger car
2. 1	13.00	44.7	21.3	1.5	[20] (1978)
2.3	10.80	70	30.4		[21,24] (1980)
0.8	13.45	26.6	33.2		[23] (1980)
1.3	12.04	45	34. 7
1.7	12.89	64.5	37.9
2.0	12.96	71.5	35.7
2.4	11.38	77	32.2
3.2	11.81	107.5	33. 6
3.6	13.23	115.6	32.1
3.0	11.5	100	33.3	2.2	[20,24] (1980s’)
2.0		70	35.0	2.7	[22] (1984)
2.0	14. 5	61	30.5	2.2	[34] (1990)
1.4		82	58.5	2.5	[90] (2013 )
Gasoline
0.36		40	111	2. 4	[39] (1998)
1.0 (Hyprex)	25.0	100	100		[40] (2006)
Hydrogen
2.0 (Antrova Comprex)	28.0 (simulation data)				[96] (2019)
Natural gas
3. 0 (Antrova Comprex)	>25.0	120	40		[95] (2021)

The bold numbers in the table are сообщаются максимальные значения.

Примечание издателя: MDPI остается нейтральным в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и институциональной принадлежности.

© 2022 авторами. Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья находится в открытом доступе и распространяется на условиях лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

Трактор МТЗ-82: технические характеристики и эксплуатация

Тракторы модели МТЗ-82 можно назвать настоящей гордостью постсоветской промышленности. Их производство было начато еще в СССР, когда в 1974 году с конвейера сошла первая модель.

Сегодня успешно продолжается на Минском тракторном заводе, выпускающем МТЗ-82. Так что любая отечественная компания может приобрести проверенную годами технику, но изготовленную в соответствии с современными стандартами качества под торговой маркой «Беларусь-82».

МТЗ-82 — глубоко модернизированный МТЗ-52, который был одним из самых массовых в Советском Союзе. МТЗ-82 и сегодня не теряет популярности в СНГ благодаря надежности , мощности и сравнительно компактным габаритам .

Следует помнить, что в конструкцию МТЗ-82 входит до 70% унифицированных деталей, которые могут использоваться на других тракторах, в том числе на моделях МТЗ-50 и МТЗ-52. Все модели МТЗ — .

Семейство тракторов МТЗ-80/82 было разработано в 70-х годах прошлого века, когда возникла потребность в создании универсальной спецтехники, конкурентоспособной с зарубежными аналогами. Это была модель МТЗ-82 с двигателем мощностью до 80 л.с., которую можно было использовать для решения целого комплекса задач, от перевозки срубленных деревьев для коммунальных служб в городах до эффективной вспашки полей. МТЗ-82 относится к классу 1,4.
Беларус 82 Важно понимать, что конструктивно даже современные тракторы Беларус-82 являются глубоко модернизированными МТЗ-52 и отличаются в основном современной внешней обшивкой, функциональной и безопасной кабиной, оснащенной современным двигателем большой мощности. Разумеется, нельзя забывать об огромном количестве мелких конструктивных изменений, повышающих общую прочность и надежность конструкции.

Характеристики трактора МТЗ смотрите на видео.

Сегодня тракторы МТЗ-82 разных годов выпуска можно использовать практически везде, они легко переносят и северные морозы, и сложную проходимость сельских дорог, проезд по грязи во время таяния снега.

Большинство моделей имеют высокие обороты двигателя и хорошую скорость, поэтому их можно использовать для перевозки тяжеловесных прицепов на дальние расстояния (сравните с). В интернете есть подтверждающее это видео.

Расход топлива

Для каждой модели, будь то современный трактор Беларус-82 или советский МТЗ-82, или, в сопроводительной документации указывается норма расхода топлива, на основании которой можно предположить реальный расход, часто немного отличается от стандарта.

Необходимо помнить, что реальный расход топлива во многом зависит от следующих аспектов:

Климатические условия.
Сезон.
Износ конструкции.
Качество горюче-смазочной смеси.
Груз крепления.
Сложность выполняемых работ.

Поэтому всегда необходимо применять к линейным нормам поправочный коэффициент, увеличивающий базовый параметр.

Самый простой способ измерить расход топлива – заправить агрегат полным баком и проехать на тракторе 100 километров с равномерной нагрузкой. Тогда можно точно определить, сколько топлива израсходовано как на всю дистанцию, так и на километр пути, литров в час.

Формула расчета для МТЗ-82

Определение расхода топлива Для определения точного значения расхода топлива можно воспользоваться формулой, которая успешно проверена временем и активно используется для тракторов МТЗ-82.

В формулу входят следующие основные параметры:

Расход топлива кг/ч, обозначаемый буквой «Р».
Мощность трактора — стандартное значение 0,7, результат пересчета мощности двигателя МТЗ-82 из кВт в лошадиные силы.
Удельный расход топлива, обозначается буквой «R». Для модели МТЗ-82 она равна 230 кВт в час.
Мощность двигателя обозначается буквой «N». В базовой комплектации МТЗ-82 обычно оснащается двигателем мощностью 75 л.с., но сегодня часто встречаются и варианты с двигателями мощностью 80 л.с.

Для точного расчета расхода топлива необходимо рассчитывать по следующей формуле: P = 0,7 * R * N .

Расход топлива для трактора в базовой комплектации составит 12 кг в час. Учитывая, что литр солярки весит около 840-875 граммов, расход довольно большой.

Однако при опросе некоторые владельцы тракторов указали реальный расход топлива от 7 до 10 литров в час. Возможно, это связано с тем, что двигатели современных моделей (например) более экономичны.

Технические характеристики

Трактор МТЗ-82 изначально выпускался в нескольких модификациях, и по сей день используемые в странах СНГ агрегаты могут сильно отличаться друг от друга, в первую очередь способом запуска двигателя, внешним видом, навесным оборудованием и типом трансмиссии, которые часто отличаются передаточными числами .

Навесное оборудование МТЗ 82 МТЗ-82 может комплектоваться различными точками крепления, иметь различный агротехнический проспект, иметь или не иметь систему работы на крутых склонах и гидравлическую систему управления. Часто используются разные виды резины, подобранные для конкретных климатических условий.

Но конструкция полурамы различных модификаций МТЗ-82 всегда имеет унифицированные элементы, такие как:

Направляющие колеса передние.
Задние колеса большого диаметра.
мощностью 75-80 л.с., расположенный в передней части корпуса.

О конструкции трактора т 70 -.

Габаритные размеры и масса

МТЗ-82 сравнительно небольшой по размерам , и имеет следующие габариты:

Стандартный сельскохозяйственный клиренс для данной модели составляет 46,5 сантиметров, для модификаций с колесным редуктором — 65, для МТЗ- 82N, клиренс 40 сантиметров. Масса агрегата — 3600 кг. Его можно использовать везде, в том числе для коммунальных служб в городах, он не должен вредить дорожному покрытию, а также .

Гидросистема МТЗ Стандарт МТЗ-82 комплектуется механической трансмиссией с гидроусилителем руля и девятиступенчатой двухдиапазонной коробкой передач, оснащенной понижающей передачей.

Изначально модель не предполагала наличие гидроуправляемой трансмиссии, но на современных тракторах она часто устанавливается с возможностью переключения под нагрузкой. Гидравлическая система позволяет не выключать сцепление при переключении передач в четырех диапазонах скоростей.

Раздельно-модульная гидросистема включает в себя шестеренчатый насос, гидрораспределитель и гидроцилиндр, с помощью которых осуществляется управление навесным оборудованием.

На старых тракторах, в большинстве своем производства СССР, управление блокировкой осуществляется механически, нажатием педали в пол. Современные модификации оснащены гидравлической системой – переключать режим можно с помощью переключателя, расположенного под приборной панелью.

Смотрите тест-драйв трактора в видео.

Двигатель

Трактор МТЗ-82 оснащается четырехцилиндровым двигателем Д-240 или Д-243. Этот четырехтактный агрегат производится на Минском моторном заводе и имеет камеру сгорания с жидкостным охлаждением. Камера расположена в поршне.

На некоторых тракторах также можно встретить предпусковой подогреватель, позволяющий быстро и качественно подготовить двигатель к работе зимой. Подогреватель ПЖБ-200Б устанавливается только в том случае, если температура окружающего воздуха при работе трактора ниже 0°С, как только весной она достигает 5°С, обогреватель необходимо снять, просушить и отложить до осени.

Двигатель МТЗ-82 имеет средний рабочий объем 5,75 л. и мощностью 80 л.с. в современных моделях и 75 л.с. в более ранних версиях. Агрегат может быть оснащен электростартером или пусковым двигателем мощностью 10 л.с. и функцией блокировки пуска, если передача уже включена.

Трансмиссия

МТЗ-82 оснащен современной трансмиссией и имеет жесткую подвеску задних колес и полужесткую подвеску передних колес, имеет балансирную ось. Задние колеса закреплены зажимными соединениями на осях, так что тракторист может плавно изменять ширину колеи , варьируя ее от 140 до 210 см. Колею можно изменять для передних колес, но только ступенчато, каждый шаг 10 см.

Навесное оборудование

Трактор МТЗ-82 может комплектоваться следующим навесным оборудованием:

Погрузчик.
Фронтальный погрузчик.
Свалка.
Снегоочиститель.
Дорожная щетка.
Ковш.
Плуг.

Благодаря унифицированным рабочим органам на МТЗ-82 можно установить широкий спектр современного навесного оборудования для коммунальной и строительной техники .

На видео модель МТЗ-82 за работой.

Техническое обслуживание

Можно с уверенностью сказать, что техническое обслуживание является необходимым условием для поддержания трактора в хорошем состоянии. Обеспечивает правильную работу и долговечность узлов, качественную работу агрегата.

Важно помнить, что техническое обслуживание МТЗ-82 необходимо проводить систематически. Приоритетом можно назвать техническое обслуживание весной и осенью, а также подготовку техники к работе в особо сложных условиях, например, в пустынных районах, горах, тундре.

Рекомендуется придерживаться следующего графика регламентного обслуживания:

Поверхностное — каждые 60 часов.
Стандарт — каждые 240 часов.
Углубленный — каждые 960 часов.

В этом случае важно не только выполнять основные операции, но и своевременно устранять обнаруженные повреждения и предотвращать неисправности.

Инструкция по эксплуатации — руководство к действию

Чтобы трактор служил хозяину как можно дольше, а его работа была бесперебойной, при эксплуатации агрегата необходимо соблюдать следующие требования:

После окончания смены проверить наличие утечек масла, топлива, воды.
Регулярно добавляйте топливо в пусковой двигатель.
Проверяйте уровень масла только через 20 минут после остановки двигателя.
Регулярно проверяйте уровень воды в радиаторе и сливайте конденсат из пневмосистемы.

При работе в сложных погодных условиях — обязательно проверить трактор по индивидуальным требованиям .

Например, очистите решетку радиатора при работе в пустынной местности.

Узнайте, что нужно сделать, чтобы эвакуатор не забрал вашу машину.

Заключение

Трактор МТЗ-82 – это поистине универсальный агрегат, предназначенный для решения целого комплекса задач, в первую очередь, в сельскохозяйственных и коммунальных работах. В зависимости от установленного навесного оборудования может использоваться для подготовки почвы, транспортных работ, строительных работ, промышленности и производства. Модель зарекомендовала себя как надежный и экономичный .

Трактор МТЗ 82, купить трактор МТЗ 82 б/у

ABC AEBI SCHMIDT AGCO АНТОНИО КАРРАРО АРБОС ARMATRAC

854 1054

БАРРЕИРОС БАШАК

2110 S

БКС БЕЛАРУСЬ BIZON BLUMING BOBCAT

543

BUCHER Bolinder-Munktell Branson CARRARO

TTR

CASE IH

310 500 535 644 833 844 845 856 955 1056 4210 5120 5130 5140 5150 7210 7220 7230 7250 CS

CS 86 CS 94 CS 100 CS 110 CS 120 CS 130 CS 150

CVX

CVX 120 CVX 125 CVX 130 CVX 150 CVX 160 CVX 170 CVX 175 CVX 195 CVX 230 CVX 1155 CVX 1170 CVX 1190 CVX 1195

Farmall

Farmall 55 Farmall 65 Farmall 75 Farmall 85 Farmall 95 Farmall 105 Farmall 115

Международный JX

JX 60 JX 70 JX 90 JX 95 JX 100 JX 110 JX 1075 JX 1090

Люксум

Люксум 100 Люксум 110 Люксум 120

MX 90 MX 100 MX 110 MX 120 MX 150 MX 170 MX 200 MX 230 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335 MX 340

МХМ

МХМ 130 МХМ 155 МХМ 175 МХМ 190

MXU

MXU 100 MXU 110 MXU 115 MXU 125 MXU 135

Магнум

Магнум 235 Магнум 250 Магнум 280 Магнум 290 Магнум 310 Магнум 315 Магнум 335 Магнум 340 Магнум 370 Магнум 380 Магнум 7250 Магнум MX

Maxxum

Maxxum 110 Maxxum 115 Maxxum 125 Maxxum 130 Maxxum 135 Maxxum 140 Maxxum 150 Maxxum 5120 Maxxum 5130 Maxxum 5150

Оптум

Оптум 270 Оптум 300

Пума

Пума 130 Пума 145 Пума 150 Пума 155 Пума 160 Пума 165 Пума 180 Пума 185 Пума 200 Пума 210 Пума 220 Пума 230 Пума 240 Пума CVX

Quadtrac

Quadtrac 485 Quadtrac 500 Quadtrac 535 Quadtrac 550 Quadtrac 620

СТХ

СТХ 440 СТХ 500 СТХ 535

Штайгер

Штайгер 500 Штайгер 600

Веструм

Веструм 130

ГУСЕНИЦА

775 973 Серия D

D5 D6 D7 D8

КЭТМАНН ЧЕЛЕНДЖЕР

CH MT

MT 665 MT 675 MT 765 MT 775 E MT 855 MT 865 MT 875

ЧЕРИ КЛААС

Арес

Арес 547 Арес 556 Арес 557 Арес 567 Арес 577 Арес 617 Арес 656 Арес 657 Арес 697 Арес 816 Арес 826 Арес 836

Арион

Арион 410 Арион 420 Арион 430 Арион 440 Арион 450 Арион 510 Арион 520 Арион 530 Арион 540 Арион 550 Арион 610 Арион 620 Арион 630 Арион 640 Арион 650 Арион 660

Atles

Atles 936 Atles 946

Атос

Атос 220 Атос 330

Аксион

Аксион 800 Аксион 810 Аксион 820 Аксион 830 Аксион 840 Аксион 850 Аксион 870 Аксион 920 Аксион 930 Аксион 940 Аксион 950 Аксион 960

Аксос

Аксос 310 Аксос 320 Аксос 330 Аксос 340

Селтис

Селтис 436 Селтис 446 Селтис 456

Челленджер

Челленджер 75

Элиос

Элиос 210 Элиос 230

Нектис

Нектис 267

Nexos

Nexos 210 Nexos 220 Nexos 230 Nexos 240

Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 4500 Xerion 5000

ДЭВИД БРАУН

990 995

ДЕЛЬВАНО ДОЙЦ-ФАР

Агроферма

Агроферма 420

Агрокид

Агрокид 230

Агроплюс

Агроплюс 85 Агроплюс 87 Агроплюс 95

Агростар Агротрон

Агротрон 6. 20 Агротрон 85 Агротрон 100 Агротрон 120 Агротрон 135 Агротрон 150 Агротрон 165 Агротрон 200 Агротрон 215 Агротрон 260 Агротрон 630 Агротрон 6155 Агротрон 6160 Агротрон 6190 Агротрон 7250 Агротрон 9340 Агротрон К Агротрон L Агротрон М Агротрон TTV Агротрон X

Серия DX

DX 3.10 DX 3.50 DX 3.60 DX 3.70 DX 4.51 DX 6.10 DX 6.30 DX 6.31 DX 120

Серия D

D 25 D 30 D 6507

Серия HD KM K

К 110

Серия М

М 640

ДФСК

В21

РАВ-ВЕДЬМА DT

Дунфэн ЭБРО

160

ЭРКУНТ Евротрак

Серия F

F40

ФАРМТРАК ФЕНДТ

F-серия

F380GT Фермер Фаворит

Варио

VARIO 211 VARIO 309 VARIO 312 VARIO 313 VARIO 409 VARIO 410 VARIO 412 VARIO 516 VARIO 712 VARIO 714 VARIO 716 VARIO 718 VARIO 720 VARIO 722 VARIO 724 VARIO 818 VARIO 820 VARIO 930 826 VARIO 828 VARIO 922 VARIO 924 VARIO 926 VARIO 926 VARIO 926 VARIO 926 VARIO 926 VARIO 926 VARIO 926 VARIO 926 VARIO 926 926 VARIO 926

66666666666666666666.

Варио 933 Варио 936 Варио 939

Ксилон

Ксилон 520 Ксилон 522 Ксилон 524

ФЕРРАРИ ФИАТ

Фиатагри

Фиатагри 110 Фиатагри 780

G-серия

ФОРД

2000 3000 4000 4110 4600 5000 5610 6600 6610 6640 8210 8340 8630 8670 Декста ТВ

ТВ15 ТВ25 ТВ30

FORDSON

Майор

FORESTER FORTSCHRITT

Серия T

ФОТОН

Ловол

Фермер ГИГАНТ

Серия D

D254

Goldoni HAKO HANOMAG

C-серия D-серия

УРОЖАЙ ГЕРКУЛЕС ХИНОМОТО

C-серия

С144 С174 СХ

Серия E Серия N

N239

ДЕРЖАТЕЛЬ HOLMER

Terra

ХОНДА

ТХ

ТХ22

ХТЗ

150 17221

HUAXIA HURLIMANN

Серия H

H 490 H 6165

Husqvarna IHC МЕЖДУНАРОДНЫЙ

624 633 644 745 784 844 946 956 1055 1255

ИСЕКИ

ТА

ТА215 ТА235 ТА247

ТФ ТГ

ТГ5470

ТН TL

TL1900

ТМ

ТМ 3160 ТМ 3200

ТС

ТС1610

ТУ

ТУ 170 ТУ 180 ТУ 220 ТУ 318 ТУ 1400 ТУ 1500 ТУ 1900

ТХ

ТХ 1410 ТХ 1500 ТХ 1510

JANSEN JAR-MET JCB

Fastrac

Fastrac 1115 Fastrac 2135 Fastrac 2150 Fastrac 2170 Fastrac 3200 Fastrac 3220 Fastrac 3230 Fastrac 7230 Fastrac 8250

ДЖИНМА

204 254

ДЖОН ДИР

410 1026 R 1040 1640 1950 2026 R 2130 2140 2650 2850 3025 3028 3036 E 3038 E 3040 3046 R 3050 3130 3135 3350 3640 3650 3720 4650 4720 5050 D 5050 E 5055 E 5065 E 5075

5075 Е 5075 М

5080

5080 М 5080 Р

5090

5090 ГВ 5090 М 5090 Р

5100

5100 М 5100 Р

5615 5720 6090

6090 МС 6090 РЦ

6100

6100 М

6105

6105 Р

6110 М 6110 Р 6115 6120

6120 М 6120 Р

6125 М 6125 Р 6130

6130 Д 6130 М 6130 Р

6135 6140

6140 М 6140 Р

6145

6145 Р

6150 М 6155

6155 М 6155 Р

6170

6170 М 6170 Р

6175

6175 М 6175 Р

6190

6190 Р

6195 M 6195 R 6210 6215 6220 6230 6300 6310 6320 6330 6400 6410 6420 S 6506 6510 6520 6530 6600 6610 6620 6630 6800 6810 6820 6830 6900 6910 6930 6930 7200

7200 Р

7215 R 7230 R 7250 7260 R 7270 R 7290 R 7310 R 7430 7600 7720 7730 7800 7810 7830 7920 7930 8100 8200 8210 8220 8230 8260 R 8270 R 8285 R 8295 8300 8310

8310 R

8320 8330 8335 Р

8335 РТ

8345 РТ 8360 РТ 8370 РТ 8400

8400 Р

8420 8430

8430Т

8520 8530 9400 9510 R 9520 9620 9630 Серия JD X

КИОТИ

СК

СК 22

КС

КС2610

ДК РС

КИРОВЕЦ

К 700

КНЕГТ КОМАТСУ

ВБ

ВБ97

KOTSCHENREUTHER

K-серия

КУБОТА

Серия A

A211

Серия B

B1200 B1500 B1502 B1600 B1610 B5000 B6000 B7000 B7001

Серия D Серия F Серия K Серия L

L1500 L4200

M-серия

M110GX M130X M135GX M8540 M9960

Серия R Серия X

X20

КЕРХЕР ЛАМБОРГИНИ

Серия R

R3 R6 R8

ЛАНДИНИ

6-120 6-145 8860 Globalfarm Landpower

Лэндпауэр 145 Лэндпауэр 165

Легенда

Легенда 130 Легенда 160

Мистраль

Мистраль 50

Powerfarm

Powerfarm 90 Powerfarm 110

Рекс

Рекс 90 Рекс 110

Видение

ЛОВОЛ

ТЕ

ТЕ254

R-серия U-серия

ЛУЖОНГ Линднер

Geotrac Lintrac

Lintrac 90 Lintrac 110

MAHINDRA MASSEY FERGUSON

35 65 135 165 168 185 188 240 265 275 285 290 365 375 390 398 399 575 590 675 690 698 699 2640 3060 3070 3080 3085 3645 4235 4245 4255 4355 4708 5435 5445 5455 5460 5465 5610 5710 5711 5713 6140 6150 6160 6255 6280 6290 6455 6460 6465 6475 6480 6485 6490 6713 6716 7480 7495 7616 7618 7620 7624 7716 7718 7720 7722 7726 8140 8160 8240 8250 8280 8480 8650 8670 8690 8727 8732 8737

МБ МАККОРМИК

МС

МС 100 МС 115 МС 135

МТХ

МТХ 110 МТХ 150 МТХ 165

ХТХ

ХТХ 145 ХТХ 185 ХТХ 200

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

МБ

МИЦУБИСИ

Серия D

D1550 D1850

MT14 MT16 MT20 MT165 MT180 MT1401 MT2201

МОРООКА МТЗ

МУЛЬТИКАР NEW HOLLAND

Серия B Серия D Серия G

G170 G190 G210 G240

L-серия M-серия

M100 M115 M135 M160

NH95

Серия T

T3. 030 T4 T5 T6 T7 T8 T9

TD80 TD90 TD95 TD5050

ТГ

ТГ 230 ТГ 255 ТГ 285

80 90 100

ТМ

ТМ 115 ТМ 120 ТМ 130 ТМ 135 ТМ 140 ТМ 150 ТМ 155 ТМ 165

TN55 TN60 TN75 TN85 TN90 TN95

ТС

ТС90 ТС100 ТС110 ТС115 ТС125 ТС135

ТВТ

ТВТ 195

Nuffield PASQUALI PRONAR

5340

Pfanzelt Porsche RABE RANSOMES RENAULT

Арес

Арес 550 Арес 566 Арес 610 Арес 640 Арес 710 Арес 715 Арес 826

Атлес Селтис

Селтис 436

Церера

Церера 95 Церера 340

Эргос

Эргос 110 Эргос 446

Темис

Темис 550

РОБОТТИ ЖЕ

Антарес

Антарес 110

Аргонский буйвол Дорадо

Дорадо 70 Дорадо 86 Дорадо 90

Explorer Laser

Laser 110

Рубин

Рубин 135

Серебро

Серебро 100 Серебро 130

Солярис Виртус

ШЛУТТЕР СЕКО ШИБАУРА

SD SL

SL 1643

СП СУ СХ

ШИФЭН

СФ

СИРОМЕР

244E

СОЛИС

20 26 50 90

СОМЕКА СОНАЛИКА ШТЕЙР

9094 9105 вариатор

вариатор 6185 вариатор 6220 вариатор 6230

Компакт

Компакт 4075

Мульти

Мульти 4115

Профи

Профи 4110 Профи 6125 Профи Вариатор

СТИГА СТИЛЛ

R-серия

R07

STOLL SUPER WALTER Schaffer Silvatec TAIHONG TECNOMA TORO

Groundsmaster

ТРИОЛИЕТ ТИМ

Т273

ТУМОСАН УНИВЕРСАЛ

445 643 650

УРСУС

1224 1634 5044 C385

ВАЛМЕТ

103 120 130 154 163 174 214 234 374 605 6300 6400 8050

ВАЛЬПАДАНА ВАЛЬТРА

Серия A Серия M

M130

Серия N

N92 N93 N103 N121 N123 N134 N163

Серия S

S294 S354 S374

Серия T

T130 T131 T151 T153 T160 T163 T174 T190 T191 T193 T202 T213 T214

ВЕНТРАК УНИВЕРСАЛЬНЫЙ VOLVO

БМ

БМ 800 БМ 2650

ВСТ Вредо

ВТ

ЯНМАР

АС AF

AF 16 AF 17 AF 22 AF 220

Серия B Серия F

F5 F6 F7 F13 F15 F16 F145 F155 F180 F215 F220 F535

FX 20 FX 235 FX 265

КЭ

КЭ-3 КЭ-4

RS 24 RS 33

YM1300 YM1500 YM1601 YM1610

ДВОР КОРОЛЕВ YTO

454 Серия X

X804 X904 X1204 X1304

ЗЕТОР

7211 Кристалл Фортерра

Фортерра 105 Фортерра 135

Майор Проксима

ZOOMLION ЗТС ДМТЗ

Показать все

Протоколы испытаний и ссылки — Mietitura

двигатель автомобиля

2016	Кубанский государственный аграрный университет	Натурные испытания — МТЗ-82 и 122	Антифрикционная и противоизносная присадка ФОРУМ ТУ 0257-008-02698л92-2002 к моторным маслам, коробкам передач и агрегатам представляет собой масляную суспензию модифицированного низкомолекулярного ультрадисперсного политетрафторэтилена (УПТФЭ). Присадка ФОРУМ улучшает смазывающие, термоокислительные, антикоррозионные свойства масла. Обеспечивает сокращение времени принятия нагрузки, снижает загрязнение деталей двигателя в процессе эксплуатации. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Масла моторные, коробки передач
2016	Краснодарский край, г. Новокубанск, ФГБУ «Кубанский ИИА»	Аттестация и экспертиза результатов, полученных в институте МО РФ по государственным стандартам, для использования в автомобилестроении	Антифрикционная противоизносная присадка к маслам и смазкам ФОРУМ выдержала полный комплекс испытаний двигателей внутреннего сгорания, узлов трансмиссии и подшипников по ГОСТу в ведущих российских испытательных и химических центрах, а также на заводах-изготовителях автомобилей и показала следующий КПД: Двигатель увеличивается до 6% с одновременным снижением расхода топлива до 10%; — износ шестерен падает в 52 раза; — минеральное масло сохраняет свои эксплуатационные свойства в 2-4 раза дольше; — расход масла снижен вдвое; — Нагарообразование уменьшается вдвое; — износ цилиндро-поршневой группы снижается в 2-3 раза, — трение в масле уменьшается на 17%, без масла — в 100 раз; — срок службы подшипников и приводов увеличивается в два-три раза; — шум механизмов снижается на 2-7 дБ. На изношенных двигателях действие присадки ФОРУМ многократно возрастает. По результатам испытаний принято совместное решение Центра стратегических разработок Минобороны России, Минобороны России и НТЦ «КАМАЗ» о допуске антифрикционной противоизносной присадки к ФОРУМУ®. масла для применения в двигателях и агрегатах трансмиссии АБХС КАМАЗ, поставляемых для федеральных (государственных) нужд. Разработана и согласована инструкция, определяющая порядок применения в военном автомобилестроении присадки к маслам ФОРУМ-Б (см. приложение) Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Двигатели внутреннего сгорания, узлы трансмиссии и подшипники
2016	Владивосток, Тихоокеанский флот ВМФ	Полевые испытания сухой смазки Форум, внедренной в краску на РКА ВМФ	В ходе данной проверки было установлено, что корпус корабля не имел морской корки и скорость износа ЛКП не превышала установленных показателей. ТОФ внес наши предложения в Главкомат ВМФ — внести Поправку в применяемую технологию окраски деталей подводных кораблей с учетом свойств порошка ФОРУМ и включить его в номенклатуру снабжения кораблей ВМФ. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Краска корпуса корабля
2015	Краснодарский край, г. Усть-Лабинск, Агрохолдинг «Кубань»	Натурные испытания на тракторе «Бьюллер»	Вывод 1 п. Применение присадки ФОРУМ на двигателе Buller позволяет сэкономить более 26 литров масла при эксплуатации на 250 м/ч. Рекомендуется использовать присадку ФОРУМ к маслам на всем автопарке ООО «Агрообъединение Кубань» в связи с повышением рентабельности ее эксплуатации. ., Английский отчет Русский отчет Протоколы испытаний на английском языке (PDF) Протоколы испытаний русский (PDF)	Моторное масло
2014	Набережные Челны, ЗАО «ПТФК «Автомобильный электротехнический завод»	Испытания Форумной смазки в подшипниках	Ввиду того, что вибрационные и температурные показатели со смазкой «ФОРУМ» лучше по сравнению с Литолом, рекомендуется использовать смазку «ФОРУМ» на гарантийных двигателях. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Двигатель/трансмиссия
2013	Междуреченск, ЗАО ХК «Татэлектромаш»	Испытания Форумной смазки в подшипниках	Для увеличения срока службы подшипников рекомендуется заменить смазку Литон 24 на смазку ФОРУМ на продукции ЗАО ЗТЭО, входящей в состав общества с ограниченной ответственностью «ТАТЭЛЕКТРОМАШ Сибирь». Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Смазка
2013	Словакия, Нитра	Полевые испытания автобусов	Автобус №1 гос.номер 485ДУ, после применения ФОРУМА снижение расхода топлива на 12,3% на 100км пути. Автобус №2 гос.номер 486ДУ, после применения ФОРУМА в двигателе снижение расхода топлива 11,04% на 100км пути. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Моторное масло
2012	Судоремонтный завод «Прегол», Калининград	Внедрение натурных испытаний сухой смазки Форума в корабельной окраске (МЧС катера)	29 июля 2012 года после спуска катера в результате ходовых испытаний (метеоусловия: ветер 5 м/с, волнение 1 балл) скорость корабля по сравнению с предыдущими показаниями увеличилась с 48 до 50,5 узлов за четыре часа ходовых испытаний. В ноябре 2012 г. при обследовании водолазами водорослевого обрастания не наблюдалось. На кормовой части корпуса прикреплены небольшие ракушки, которые при прикосновении к ним водолазной перчаткой свободно сходят с краски, но остается след. При движении лодки с большой скоростью снаряды смываются со дна лодки, но на поверхности дна остаются следы. Есть наши пожелания увеличить концентрацию наноструктур (ФОРУМ) в краске в три-пять раз. Английский отчет Русский отчет	Краска для корпуса корабля
2006 г.	Москва, Набережные Челны, ФГУП «25 ГНИИ Миноброны России». ФГУП «21 НИИЭ Минобороны России». ОАО «КАМАЗ».	Совместное решение ЦКРФГ (Центральное управление ракетного топлива и газа Минобороны России, МААД (Главное автобронетанковое управление Минобороны России), Россия, НТЦ ОАО «КАМАЗ».	Антифрикционная противоизносная присадка к маслам ФОРУМ допущена к применению в двигателях и агрегатах трансмиссии АБШ «КАМАЗ», поставляемых в федеральное (государственное) пользование. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Двигатель, агрегаты трансмиссии
2004	Москва, ФГУП 21 НИИ АТ Минобороны.	Стендовые испытания двигателя КАМАЗ-740 при низких температурах.	Время от запуска до стабильной работы сократилось в 2,5 раза. Срок службы масла увеличился в 3 раза (базовое число). Износ цилиндропоршневой группы уменьшился на 30%. Износ коленчатого вала и вкладышей уменьшился на 50%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
2004	Набережные Челны, ОАО «КАМАЗ».	Стенд для проверки двигателей КАМАЗ-7403.10, ведущих мостов и коробок передач (мод. 152). Испытывает двигатели и агрегаты трансмиссии в условиях аварийной потери смазки.	Двигатель выдержал 1000 часов испытаний на надежность в безотказном режиме, скорость старения (отклика) моторного масла снизилась в два раза. При работе двигателя без моторного масла происходит только износ коленчатого вала, шатунных втулок и подшипников. Без обработки присадкой ФОРУМ закодированы проворот коренных и шатунных втулок, задиры шатунов, полуколец упорного подшипника, подшипника турбокомпрессора, трещины упоров. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное, подшипники, приводы
2004	Владивосток, ОАО «Портовый флот».	Натурные испытания судовых двигателей 3Д12АС (ГОСТ 12 ЧСП 15/18).	Расход масла уменьшился на 40%, исчез металлический шум, снизился общий уровень вибрации, повысилась компрессия, облегчился запуск двигателей. Двигатели стали мягче. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
2003	Владивосток ООО «Спецавтохозяйство М».	Натурный автомобильный тест двигателя ГАЗ 3307 Экстремальная работа двигателя более суток при дефиците масла в системе.	Двигатель сохранил свою работоспособность. Разборка двигателя показала отсутствие заусенцев на поверхности коленчатого вала. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)
2003	Владивосток, ООО «Фестехсервис».	Натурные испытания дизель-генератора 8ЧН 24/34	Методом измерения плотности вибрации и плотности ЦПГ (цилиндропоршневой группы) установлено, что после 400 часов работы общий уровень вибрации снизился, а плотность ЦПГ увеличилась на 24%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Дизель-генератор, Моторное масло
2003	Владивосток, ОАО «ДВМП».	Полигонные испытания вспомогательных дизель-генераторов на т/х А. Твардовский.	Давление масла увеличилось на 0,2 кг/см2, прекратились стуки в районе подшипника кривошипа, снизился общий уровень вибрации, в два раза снизился уровень вибрации в районе ведущих шестерен, уменьшилась высокочастотная вибрация, что свидетельствует о улучшение качества скольжения сопрягаемых деталей. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло, трансмиссия
2002	г. Санкт-Петербург, ОАО «ВНИИтрансмаш».	Стендовые испытания моторного и трансмиссионного масла.	Значительно снижен износ двигателя. Износ шестерен снижен в 52 раза; при «сухом» трении срок службы зубчатых колес существенно продлевается. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное и трансмиссионное масло
2002	Владивосток, ПНИ им. С. О. Макарова.	Полигонные испытания 6811 каркасный ствол калибра 14,5 к изделию 2С-1.	После 104 выстрелов на внутренней поверхности ствола сохраняется покрытие из политетрафторэтилена (ФОРУМ). Что положительно влияет на коррозионную стойкость поверхности ствола и его «живучесть». Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Оружие, Пистолеты
2002	Уссурийск, д. «Весна».	Натурные испытания на 15 грузовиках SCANIA, 6 КАМАЗах, 2 МАЗах.	Снижение расхода топлива на 5-10% и масла на 50%, снижение шума и повышение стабильности работы двигателя, машина быстрее разгоняется и мощность увеличивается. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло, трансмиссия
2001	Москва, 25 НИИ МО РФ.	Стендовые испытания смазочных материалов с добавлением Форума.	Наличие присадки ФОРУМ в составе любого смазочного материала в большей или меньшей степени улучшает его противоизносные и противозадирные свойства. По эффективности противоизносного действия ФОРУМ превосходит все традиционные антифрикционные присадки. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Лабораторный анализ ФОРУМА
2001	Владивосток, Институт химии ДВО РАН.	Лабораторные испытания покрытий.	Краевой угол смачивания 25% серной кислотой увеличивается до 20-40 градусов, химическая стойкость покрытия повышается в десятки раз. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Анализ ФОРУМА как добавки к краске
2001	Владивосток ООО «Технохим».	Полигонные испытания коробки автомат (АКПП) автомобиля ММС Галант.	После 30 тыс. км пробега на поверхности пар трения — подшипник скольжения (баббит) — стальной вал остается защитный антифрикционный слой ФОРУМ. Износ отсутствует. Фильтрующий элемент сохраняет хорошую пропускную способность. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Коробка передач/трансмиссия
2000	г. Владивосток, Приморская краевая федерация водно-моторного спорта.	Натурные испытания подвесного двигателя «Вихрь-30».	Максимальная скорость увеличилась с 4500 до 5200, уменьшился шум мотора, увеличилась скорость на трассе без изменения настроек. Расход топлива снизился на 14%. При значительном перегреве двигателя не было никаких признаков задиров и износа подшипников. Покрытие форума не пострадало. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Водно-спортивные катера, Моторное масло
2000	Москва, Федерация авиамодельного спорта России.	Натурные испытания двухтактного двигателя OS-MAX 46 FX и четырехтактного YS-14OL. Порошковая окраска FORUM на окрашенные поверхности самолетов.	На OS-MAX 46 FX увеличилась компрессия, двигатель стал работать в горячем состоянии. На YS-14OL на максимальной скорости шум уменьшился на 3 дБ. На окрашенных поверхностях улучшаются глянец, водоотталкивающие свойства и аэродинамика. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	машинное масло, добавка к краске
2000	Санкт-Петербург, ЦНИИ «Прометей».	Лабораторные испытания антифрикционных углепластиков на машине трения Ми-1.	Модифицированные ФОРУМом углепластики имеют прочность на уровне исходных углепластиков, износостойкость повышена на 15-20%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
2000	г. Владивосток, в/ч 30924.	Натурные испытания, провес (122мм).	Точность стрельбы увеличена до 36%, скорость снаряда увеличена на 3%. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Пистолет
1999	г. Владивосток, ООО «Морская Рыболовная Компания» БМР «Бухта Петра».	Натурные испытания. Ч. мотор 8 НВД 48 А2У, ГТН 50 ПДХ.	EDC (электронное управление дизелем) увеличивает мощность, снижает зольность масла, облегчает запуск, отсутствует сизый дым при холодном пуске. Значительно снижен расход топлива. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло/двигатель
1999	Хабаровск, ЗАО «ХЗМК».	«Хирота» Натурные испытания гидросистемы лентопильного станка.	Сокращение времени прогрева гидравлического масла при низких отрицательных температурах, снижение утечек масла, повышение плавности работы штоковых гидромеханизмов. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло/гидравлическая система
1999	г. Владивосток, ООО «Морская Рыболовная Компания» ОСАГО «Виданово».	Натурные испытания. Ч. мотор 6 НВД 48 А2У, ДЦ 6ЧН 18/22, 32 ЛС ПДХ.	На коренном подшипнике признаков разрушения, выраженных до обработки, нет. Срок службы масла увеличился вдвое, а расход масла на «угар» уменьшился в два раза. Пропал сизый дым при холодном пуске. Увеличенная мощность двигателя. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло для судовых двигателей
1998	Япония, JSN.	Натурные испытания на трассе Ниигата — Токио. Легковые, грузовые, с разными типами двигателей и пробегом.	Во всех случаях наблюдается снижение расхода топлива в среднем на 10%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло двигателя автомобиля
1998	Япония, HITEQ (испытательный центр Nissan).	Стендовые испытания Nissan Cefiro (бензиновый двигатель) Nissan Terano (дизельный двигатель).	Nissan Cefiro, пробег 17 тыс. км, стал набирать скорость, увеличилась мощность двигателя, отмечается более плавный ход. Nissan Terano, пробег 48 тыс. км, мощность и приемистость увеличились в разы. Дым уменьшился на 6%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло двигателя автомобиля
1998	Хабаровск, ВТЭЦ-2.	Полевые испытания e. мощность двигателя 230 кВт.	Снижение коэффициента трения, увеличение частоты вращения и вибрации, снижение виброускорения, что повышает долговечность и надежность подшипниковых узлов, а также снижает потребление электроэнергии. энергии за счет снижения коэффициента трения. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Шестерни, приводы
1997	Владивосток, ООО «Судоходная компания Павино» танкер «Павино».	Натурные испытания вспомогательного дизель-генератора.	После обработки присадкой ФОРУМ расход масла снизился в 18-20 раз, в 2 раза увеличилась критическая нагрузка, при которой происходил перегрев двигателя, мощность двигателя увеличилась на 10%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло для судовых двигателей
1995	Самара, МСАТП-5.	5 автобусов «Икарус».	Отмечено увеличение оборотов холостого хода, общее снижение шума, улучшение устойчивости работы двигателя. По словам водителей, расход топлива снизился на 5%. Отмечено положительное влияние присадки на характер работы воздушных компрессоров, имеющих общую с двигателем систему смазки. В целом присадка «Форум» положительно влияет на работу дизельных двигателей автомобилей. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
1995	г. Москва, «Межведомственная комиссия по выдаче разрешений на производство и применение моторных масел для автомобильной техники».	Комиссия в составе представителей ВНИИНП, НАТИ, ЯРИ, ОАО «НАМИ-ХИМ», «ЗИЛ», ЯМЗ, ОАО «ГАЗ 25 НИИ МО РФ», ОАО «Москвич» Компания производителей масел и добавки.	Решение комиссии: Допустить присадку ФОРУМ к применению в двигателях и в составе масел, на которых проводились испытания. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Моторное масло
1995	Москва, ОАО «Москвич», УКЭР.	Лабораторные и дорожные испытания коробки передач модели 2141.	Отмечается снижение уровня шума главной передачи на основных режимах работы, повышаются противозадирные и противоизносные свойства масла. По результатам испытаний присадка «Форум» разрешена к применению в трансмиссии автомобиля «Москвич 2141». Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Коробка передач
1994	Томск, Институт оптики атмосферы РАН.	Лаборатория исследований порошка ФОРУМ методом рассеяния света на порошке в газовой фазе.	Максимальная концентрация частиц порошка находится в пределах 0,5-0,6 мкм в диаметре. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Лабораторный анализ ФОРУМА
1994	Самарский государственный аэрокосмический университет Инновационный центр им. СП Королева.	Стендовые испытания двигателя ВАЗ-2106.	Увеличение мощности на 2-6% и одновременно снижение расхода топлива на 5-10%. При вскрытии фильтрующего элемента частиц порошка ФОРУМ в нем обнаружено не было. При органолептическом контроле масла установлено, что его качество значительно превышает качество стандартного масла при аналогичной продолжительности испытаний. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
1994	Москва, в/ч 74242.	Стендовые испытания одноцилиндрового двигателя.	Отмечено повышение давления масла (0,1 атм) на входе в двигатель после фильтра, это говорит о том, что присадка проходит через фильтр. Наблюдается снижение потерь на трение на 1-3%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло, подшипники/приводы
1994	Москва АЗЛК.	Стендовые испытания двигателя мод. 331.17 автомобиль «Москвич».	Расход масла до «угара» уменьшился на 47 %, лако- и нагарообразование уменьшилось на 41 %, износ по базовому числу масла (щелочному числу) уменьшился в 4 раза, многократно уменьшился износ деталей двигателя. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло,
1994	Красноярск, НПО «Плазма».	Лабораторные исследования дисперсной фазы ФОРУМ методом электронной микроскопии.	Порошок ФОРУМ состоит из частиц размером: менее 1 мкм 98,3%; от 1 до 1,42 мкм 1,7%; на 98,3% частиц: 86,5% частиц имеют размер от 0,12 до 0,59 мкм. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Лабораторный анализ ФОРУМА
1994	Москва, ВНИИПТИ АТЦ «Динамо».	Натурные испытания. Тяговый двигатель постоянного тока 213 ДК В2.	Остаточный ресурс двигателя увеличен в 2-3 раза. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
1994	Владивосток, в/ч 26874.	Натурные испытания машинного преобразователя САМ.	Увеличение срока службы подшипниковых узлов в 3 раза. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Подшипники/приводы
1993	Китай, Харбинский инженерный университет.	Лабораторные испытания на 4-шариковой машине трения.	Снижение коэффициента трения на 17 % через 25 минут после начала испытаний, уменьшение диаметра пятна износа на 30 % через 2 часа испытаний. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Пистолет
1993	г. Владивосток, в/ч 30926.	Полигонные испытания пулемета РПКС-74.	Кучность автоматического огня увеличилась на 23%, средняя точка попадания с дистанции 100 метров увеличилась на 1 см. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Пистолет
1993	г. Владивосток, в/ч 30926.	Полигонные испытания стрелкового оружия СВД ПКМ, ПКТ.	Кучность автоматической стрельбы при стрельбе на 100 м увеличена на 30% для СВД (снайперская винтовка Драгунова), на 32% для ПКМ (пулемет Калашникова), на 62% для ПКТ (танковый ПК), средний показатель боеспособности увеличен на 2 см для СВД (драгунова). снайперская винтовка), 30 см для ПКМ (автомат Калашникова), до 0 см ПКТ (танковый ПК). Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Пистолеты
1990	Москва, Московский вертолетный завод. МЛ Миля.	Стендовые испытания хвостового редуктора изд.300.	Уровень шума снизился на 2 дБ, улучшилось состояние поверхности шестерен. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Коробка передач
1990	Тюмень, НПО «Техника и технология добычи нефти».	Лабораторные исследования, установка СМЦ-2.	В паре трения сталь 40Х — износ стали 40Х уменьшился в 1,46 раза. Износ пары трения МДО Д16 — Д16 МДО уменьшился в 4 раза. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Подшипники/приводы

Высота трактора МТЗ 82 с большой кабиной. Размеры и вес. Электросхема и гидравлика

Высота трактора МТЗ 82 с большой кабиной. Размеры и вес. Электрическая схема и гидравлика

Трактор МТЗ 82. Благодаря прекрасному сочетанию потребительских свойств и цены трактор МТЗ Беларус 82 остается одним из самых популярных среди других моделей тракторов Беларус производства Минского тракторного завода. Это универсальный сельскохозяйственный трактор. Относится к тяговому классу 1.4.

Качество выращивания виноградников и садов зависит от использования узкоспециализированных машин, способных удовлетворить все специфические потребности данной культуры. Производительность неизбежно возрастает, когда речь идет о Rex: настоящий производитель корней. Он был специально разработан для использования в сельском хозяйстве с применением современных технических решений, обеспечивающих максимальное сгорание топлива на воздушной подушке с улучшенным сгоранием и повышенной мощностью, крутящим моментом и низкими эксплуатационными расходами.

Трактор колесный МТЗ Беларус 82 оснащен дизельным атмосферным двигателем мощностью 82 л.с. Колесная формула – 4х4. Коробка передач механическая – 18 передач вперед и 4 назад, топливный бак вмещает 130 литров горюче-смазочных материалов. Максимальная транспортная скорость 34,3 км/ч, максимальная рабочая 15,6 км/ч.

Трактор МТЗ 82 оборудован унифицированной кабиной каркасно-панельной конструкции с атермальными (теплопоглощающими), безтравматичными стеклами. Кабина трактора оборудована всем самым необходимым для комфортной работы оператора — сиденье с настройками регулировки по росту и весу оператора; система отопления и вентиляции, фонарь, дворники, солнцезащитный козырек, зеркало заднего вида. Рулевая колонка имеет регулировку по высоте и углу наклона. Для безопасного входа и выхода из кабины предусмотрена трехступенчатая ступенька и поручень.

Ежедневное техническое обслуживание и периодические проверки облегчаются передним открытием нового капота.

Доступность гарантируется большими дверями, которые позволяют оператору естественно подниматься и выходить из трактора. Интерьеры особенно ухожены и элегантны, а расположение органов управления соответствует современным эргономическим нормам, которые находятся в инстинктивном положении. Сиденье с различными регулировками, регулируемое по высоте рулевое колесо, еще больше повышает комфорт вождения.

Трактор МТЗ Беларус 82 имеет широкое применение в сельском хозяйстве для выполнения различных работ от предпосевной подготовки почвы до уборочно-транспортных работ. Он способен агрегатироваться с различной прицепной, навесной и полунавесной техникой как отечественного, так и импортного производства. Помимо агропромышленного комплекса, трактор МТЗ 82 широко используется в лесной, коммунальной, строительной и других сферах.

Естественная вентиляция обеспечивается передним и задним ветровыми стеклами.

В этой конфигурации, помимо трех стандартных дозаторов, машина может быть оснащена 4-ходовым клапаном с гидравлическим селектором для управления правым гидроштоком или боковыми стабилизаторами; 5-й распределитель с электронным управлением; 6-й рычаг для управления гидравлическими двигателями быстросъемных передних навесных устройств на машине. Быстросъемные застежки сзади и спереди отличаются отличным качеством и видом и облегчают использование трансплантатов для максимального комфорта и экономии времени.

Таблица. Трактор Беларус МТЗ 82 технические характеристики.

кгс

Наименование показателя	МТЗ Беларусь 82
Общая информация
Масса конструкции, кг	3750
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг	3850
Эксплуатационная масса, кг	4000
Масса максимально допустимая (полная), кг	6500
Основание, мм	2450
Габаритные размеры: длина, мм	3930
Габаритные размеры: ширина, мм	1970
Габаритные размеры: высота, мм	2800
Колея передних колес (мин), мм	1430
Колея передних колес (макс), мм	1990
Колея задних колес (мин), мм	1400
Колея задних колес (макс), мм	2100
Наименьший радиус поворота, м	4,5
Агротехнический просвет трактора под втулками переднего и заднего мостов, не менее, мм	645
Размеры передних шин	11,2-20
Размеры задних шин	15,5 R38
Давление на грунт, кПа	140
Емкость топливного бака, л	130
Скорость движения: транспортная, км/ч max	34,3
Скорость движения: рабочая, км/ч не более	15,6
Грузоподъемность, кг	3200
Двигатель
Знак	ММП
Модель	Д-243
Тип	4-тактный, дизельный, без наддува
Количество цилиндров	4
Диаметр отверстия, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	4,75
Номинальная скорость, об/мин	2200
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	59,6 (81)
Крутящий момент при номинальной мощности, Н.м	258.700012
Максимальный крутящий момент, Н·м	298
Коэффициент крутящего момента, %	15
Удельный расход топлива при рабочей мощности, г/кВтч	229
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВтч	226
Электрооборудование
Мощность генератора номинальная, кВт	1,15
Номинальное напряжение бортовых электропотребителей, В	12
Номинальное напряжение системы электростартера, В	12 (24 — под заказ)
Трансмиссия
Муфта	Фрикцион однодисковый
Трансмиссия	Механический
Шестерни переднего хода	18
Количество передач назад	4
Передний мост
Мостовой тип	Сплит, скользящая балка
Тип колесного редуктора	Конический
Тип дифференциала	Самоблокирующийся с повышенным трением
Привод ПВМ	Два карданных вала с промежуточной опорой
Управление FDA	Механический
Задний мост
Мостовой тип	Композитный
Тип колесного редуктора	Цилиндрический
Тип дифференциала	Коническая с четырьмя сателлитами
Привод ЗМ	Константа
Тормоза
Рабочие	—
Рабочие заднего колеса	Диск сухой
Автостоянка	—
Парковка на задние колеса	Диск сухой
Пневматическое управление тормозами прицепа	+
Кабина
Тип	Унифицированный
Дополнительное сиденье	под заказ
Нагреватель	+
Вал отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ	+
— задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин	540
— задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин	1000
— задний ВОМ синхронный I, об/м пути	3,4
Рулевое управление
Тип	Гидростатический
Тип механизма поворота	Гидравлический цилиндр и рулевая тяга
Гидравлическая система (GNS)
ГНС сзади	+
— задняя ловушка	Раздельно-модульный
— грузоподъемность по оси шарниров нижних шарниров задней ГНС	3200
— количество гидравлических отводов назад ГНС	3
Гидравлическая система
Тип насоса	Шестерня
Поршневой насос, см3/об	32
Давление максимальное, МПа	20
Производительность насоса, л/мин	45
Объем гидросистемы, л	25
Ходовая система
Тип	Колесо
Колесная формула	4K4
Дополнительное оборудование
Проставки для сдваивания колес	+
Кронштейн с передними противовесами	+
Буксировочное устройство	+
Крипер	+
Гидрокрюк	+
Ведущий шкив	+
Сдвоенные колеса	+

Настоящей гордостью постсоветской промышленности можно назвать трактор модели МТЗ-82. Их выпуск был начат в СССР, когда в 1974 году с конвейера сошла первая модель.

Успешно продолжается сегодня на Минском тракторном заводе, выпускающем МТЗ-82. Так что любая отечественная компания может приобрести проверенную годами технику, но изготовленную в соответствии с современными стандартами качества под торговой маркой «Беларусь-82».

МТЗ-82 — глубоко модернизированный МТЗ-52, который был одним из самых массовых в Советском Союзе. МТЗ-82 и сегодня не теряет своей популярности в СНГ благодаря надежности , мощности и сравнительно компактным размерам .

Семейство тракторов МТЗ-80/82 было разработано в 70-х годах прошлого века, когда возникла необходимость создания универсальной спецтехники, конкурентоспособной с зарубежными аналогами. Это была модель МТЗ-82 с двигателем мощностью до 80 л. с., которую можно было использовать для решения целого комплекса задач, от перевозки срубленных деревьев в коммунальном хозяйстве в города до эффективной вспашки полей. МТЗ-82 относится к классу 1,4.
Беларус 82 Важно понимать, что конструктивно даже современные тракторы Беларус-82 представляют собой глубоко модернизированный МТЗ-52 и их отличает в основном современная внешняя обшивка, функциональная и безопасная кабина, оснащение современным двигателем большой мощности. Разумеется, нельзя забывать об огромном количестве мелких конструктивных изменений, повышающих общую прочность и надежность конструкции.

Характеристики трактора МТЗ смотреть на видео.

Сегодня трактор МТЗ-82 разных годов выпуска можно использовать практически везде, они легко переносят и северные морозы, и труднопроходимость сельских дорог, проезд по грязи во время снеготаяния.

Большинство моделей имеют повышенные обороты двигателя и хорошую скорость, поэтому его можно использовать для перевозки тяжелонагруженных прицепов на дальние расстояния (сравните с). В Интернете есть подтверждающее это видео.

Расход топлива

Необходимо помнить, что реальный расход топлива во многом зависит от следующих аспектов:

Климатические условия.
Сезон.
Дизайн одежды.
Качество горюче-смазочных материалов.
Грузовые приспособления.
Сложность выполняемых работ.

Поэтому к линейным нормам всегда необходимо применять поправочный коэффициент, увеличивающий базовый параметр.

Самый простой способ измерить расход топлива – заправить агрегат полным баком и проехать 100 километров на тракторе с равномерной нагрузкой. Тогда можно точно определить, сколько топлива было израсходовано как на всю дистанцию, так и на километр, литров в час.

Формула расчета для МТЗ-82

Определение расхода топлива Для определения точной величины расхода топлива можно воспользоваться формулой, которая успешно проверена временем и активно используется для тракторов МТЗ-82.

В формулу входят следующие основные параметры:

Расход топлива кг/час, обозначаемый буквой «Р».
Мощность трактора — нормативное значение 0,7, результат перевода мощности мотора МТЗ-82 из кВт в лошадиные силы.
Удельный расход топлива, обозначаемый буком «R». Для модели МТЗ-82 равна 230 кВт в час.
Мощность двигателя в лошадиных силах обозначается как «N». В базовой комплектации МТЗ-82 обычно оснащается двигателем мощностью 75 лошадиных сил, но сегодня часто встречаются варианты с моторами мощностью 80 лошадиных сил.

Для точного расчета расхода топлива необходимо произвести расчет по следующей формуле: P = 0,7 * R * N .

Расход топлива для трактора в базовой комплектации составит 12 кг в час. Учитывая, что литр солярки весит около 840-875 граммов, расход довольно большой.

Однако в ходе опроса некоторые владельцы тракторов выявили реальный расход топлива от 7 до 10 литров в час. Возможно, это связано с тем, что двигатели в современных моделях (например) более экономичны.

Технические характеристики

Трактор МТЗ-82 изначально выпускался в нескольких модификациях, и по сей день используемые в странах СНГ агрегаты могут сильно отличаться друг от друга, в первую очередь способом запуска двигателя, внешним видом, навесным оборудованием и типом навесного оборудования. трансмиссии, у которых часто передаточные числа отличаются от .

Навесное оборудование МТЗ 82 МТЗ-82 может комплектоваться разными точками крепления, иметь различный агротехнический проспект, иметь или не иметь систему работы на крутых склонах и гидравлическую систему управления. Часто используется различная резина, подобранная для климатических условий.

Но конструкция полурамы различных модификаций МТЗ-82 всегда имеет унифицированные элементы, такие как:

Направляющие передних колес.
Колеса задние большого диаметра.
мощностью 75-80 л.с., расположенный в передней части корпуса.

О конструкции трактора т 70 -.

Размеры и масса

МТЗ-82 отличается относительно небольшими габаритами. , и имеет следующие габариты:

Стандартный агроосадок для данной модели составляет 46,5 сантиметров, для модификаций с колесным редуктором – 65, для версии МТЗ-82Н дорожный просвет – 40 сантиметров. Масса агрегата составляет 3600 килограммов. Его можно использовать везде, в том числе и для коммунальных служб в городах, он не должен вредить дорожному покрытию, а также .

Гидросистема МТЗ По стандарту МТЗ-82 комплектуется механической коробкой передач с гидроусилителем руля и коробкой передач девятиступенчатой с двумя диапазонами, оснащенной понижающей передачей.

Изначально модель не предполагала наличие гидроуправляемой коробки передач, но на современных тракторах она часто устанавливается с возможностью переключения под нагрузкой. Гидравлическая система позволяет не выключать сцепление при переключении передач в пределах четырех диапазонов скоростей.

На старых тракторах, большая часть которых была произведена в СССР, управление блокировкой осуществляется механически, педалью давления, расположенной на полу. Современные модификации оснащены гидравлической системой – переключать режим можно с помощью переключателя, расположенного под приборной панелью.

Смотрите тест-драйв трактора на видео.

Двигатель

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый двигатель Д-240 или Д-243. Этот четырехтактный агрегат производства Минского моторного завода имеет подраздельную камеру сгорания с жидкостным охлаждением. Камера расположена в поршне.

На некоторых тракторах также можно встретить предпусковой подогреватель, позволяющий быстро и качественно подготовить двигатель к работе в зимний период. Отопитель ПЖБ-200Б устанавливается только в том случае, если температура окружающего воздуха при работе трактора ниже 0°С, как только весной она достигает значения 5°С, обогреватель необходимо снять, просушить и отложить до осени.

Двигатель МТЗ-82 имеет средний рабочий объем 5,75 л. и мощностью 80 л.с. в современных моделях и 75 л.с. в более ранних версиях. Агрегат может быть оснащен электростартером или пусковым двигателем мощностью 10 л.с. и функцией блокировки запуска в случае, если передача уже включена.

Трансмиссия

МТЗ-82 оснащен современной трансмиссией и имеет жесткую подвеску задних колес и полужесткую переднюю, имеет балансирный мост. Для крепления задних колес используются клеммные соединения на осях, благодаря чему тракторист может плавно изменять ширину колеи , варьируя ее от 140 до 210 см. Колею можно варьировать для передних колес, но только шагами, каждый шаг равен 10 см.

Навесное оборудование

Трактор МТЗ-82 может комплектоваться следующим навесным оборудованием:

Погрузчик.
Фронтальный погрузчик.
Лезвие.
Снежный отвал
Дорожная щетка.
Ковш.
Плуг.

Благодаря унифицированным рабочим органам на МТЗ-82 можно установить широкий спектр современного навесного оборудования для коммунальной и строительной техники .

На видео модель МТЗ-82 в работе.

Техническое обслуживание

Можно с уверенностью сказать, что техническое обслуживание является необходимым условием поддержания трактора в хорошем состоянии. Обеспечивает правильную работу и долговечность узлов, качественную работу агрегата.

Важно помнить, что техническое обслуживание МТЗ-82 должно проводиться систематически. Приоритетом можно назвать техническое обслуживание в весенне-осенний период, а также подготовку техники к работе в особо сложных условиях, например, в пустынной местности, горах, тундре.

Рекомендуется придерживаться следующего графика планового технического обслуживания:

Поверхностное — каждые 60 часов.
Стандарт — каждые 240 часов.
Углубленный — каждые 960 часов.

Важно не только выполнять основные операции, но и своевременно устранять обнаруженные повреждения и предотвращать неисправности.

Инструкция по эксплуатации — Руководство к действию

После окончания смены проверить наличие утечек масла, топлива и воды.
Регулярно добавляйте топливо в пусковой двигатель.
Проверяйте уровень масла только через 20 минут после запуска двигателя.
Регулярно проверяйте уровень воды в радиаторе и сливайте конденсат из пневмосистемы.

При работе в сложных погодных условиях — обязательно осмотр трактора по индивидуальным требованиям .

Например, очистите сетку радиатора при работе в пустынной местности.