ЗИЛ 5301 ( каталог 2000г.) (5301АО, 5301ДО, 5301АА, 5301ТО, 5301БО, 5301ЕО, 5301ГА)- описание, характеристики, история.
Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1996 г. Этот 3-тонный автомобиль полукапотной компоновки стал основой семейства пятого поколения развозочных грузовых автомобилей среднего класса полной массой до 7 тон, рассчитанных на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий груза.За специфическую внешность прозванный в народе «Бычком». Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см3, 109 л.с.) Минского моторного завода (ММЗ). Использованные на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бычок» оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту.
Новое семейство основано на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-5301ЯО и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0, 2,9 и 2,7 т, а также несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС со сдвижными дверями. В 1999 г. появился компактный фургон ЗИЛ-5301НС вместимостью 10,5 м3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Существуют также 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4). Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины предоставляют очень большие возможности по использованию шасси для монтажа специального оборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные автомобили, автобусы на 15-21 место.
забег на среднюю дистанцию – Основные средства
Тест-оператор В. Московкин. Тест-редактор А. Виноградов
Самое последнее детище АМО ЗИЛ – трехтонный «Бычок». Выпускается он уже не один год, и за это время камня в него не бросил только ленивый. Оно и понятно: многочисленные досадные мелочи отравляют жизнь водителей этих машин, а те и высказываются от души. Заводчане обижаются – есть и у этого нашего ребенка достоинства. Потому-то объектом сегодняшнего теста и стали эти лобастые машины. Компьютер – судья беспристрастный, посмотрим, что покажет он.
Автомобили
В настоящее время завод предлагает машины с двумя вариантами двигателя – минским и американским. «Сталкивать лбами» эти исполнения мы не хотим, а потому возьмем два варианта кузова. Машина, оснащенная силовым агрегатом Caterpillar (этот двигатель комплектуется собственной коробкой), несет на себе фургон, другая имеет обычную тентованную бортовую платформу. Обе версии катаем в двух вариантах загрузки – с половинной (1,6 т) и полной (3,2 т). В остальном оба автомобиля одинаковы. Подробности можно узнать, как всегда, из таблицы.
Дороги
Поскольку для среднетоннажного автомобиля наиболее характерны местные перевозки, по длинной «немецкой» трассе «Бычков» мы гонять не стали. Из традиционного набора взяли динамометрическую дорогу для определения контрольных параметров и городской маршрут. А вот над скоростной дорогой дмитровского автополигона на этот раз мы немного поработали.
Реальная полигонная трасса представляет собой некоторую усредненную дорогу и отражает скорее нормы СНиП, чем реальные условия. Максимальные продольные уклоны на ней не превышают 4%, а между тем даже в пределах одной Московской области можно найти и более ровные, и более холмистые места. Поэтому в тесте используется не одна, а три скоростных пригородных трассы.
На первой подъемы и спуски уменьшены ровно вдвое и не превышают 2%, что соответствует дороге на равнинной местности. Не мудрствуя лукаво, мы ее так и назвали: «Равнинная 1/2». Вторым маршрутом стала полигонная трасса. А на третьей все продольные уклоны удвоены. Соответственно и названа она «Холмистая 2».
Динамика
Максимальные скорости – кинематическая и при движении, для обеих машин совпадают. Это говорит о том, что, во-первых, передаточное число главной передачи подобрано по классическим канонам, а, во-вторых, американский мотор очень хорошо вписался в российскую конструкцию. На треть большая максимальная мощность дала солидную прибавку по максимальной скорости – 9 км/ч. Кто-то, вспомнив советские времена, усомнится: а нужна ли среднетоннажному грузовику максимальная скорость больше «сотни»? Не будем забывать, что на шасси «Бычка» изготавливаются и автобусы, и спецавтомобили, которым такая прибавка отнюдь не помешает.
Динамика разгона у 136-сильной машины заметно лучше. В интервале 0 – 50 км/ч она выигрывает у «белорусской» версии 3 с, а при расширении его до 80 км/ч разрыв увеличивается примерно до десяти секунд. Складывается впечатление, что «американец» попросту «не чувствует загрузку»: с тремя тоннами он заметно резвее собрата с минским мотором, загруженного только наполовину. При разгоне на мерных участках разрыв заметно сокращается, но все же составляет не менее 10%.
Контрольный расход топлива у более мощной машины оказался повыше – при 90 км/ч примерно на литр. Как видим, «Бычок» пока подтверждает классический взгляд на расход топлива: больше мощность – больше расход. Впрочем, динамические замеры – это не движение по маршруту.
В городе
В узилище каменных джунглей «американская» версия с полутора тоннами в кузове отрывается от «белорусской» на добрые 11, а с тремя тоннами даже на 16 секунд. Любопытно, что полностью груженый 136-сильный автомобиль на секунду опережает 105-сильного собрата с полутора тоннами в кузове. При этом расход топлива у «Бычка» с Caterpillar несколько выше, но разница в абсолютном исчислении не впечатляет – она не превышает 70 мл. Правда, в л/100 км все выглядит уже не так невинно – Caterpillar проигрывает Д-245 добрых полтора литра. Такая ситуация для города вполне закономерна: более мощный грузовик здесь всегда прожорливее.
Обратим внимание и на разницу в расходе топлива между полностью груженой машиной и той, которая везет половинную массу. Для обеих версий она превышает 3 литра, хотя по старым добрым правилам линейную норму расхода топлива следует увеличивать на 1,5 л на каждую тонну груза, что даст 2,3 л. Так что в эти требования «Бычок» не вписывается.
Тормоза интенсивней использовались на более мощной машине, что естественно, а вот интенсивность работы двигателей – средняя частота вращения и число оборотов коленвала на километр пробега – оказались практически одинаковыми.
Судя по топливному балансу, аэродинамическое сопротивление почти отсутствует и всяческие обтекатели могут выполнять только эстетические функции.
Равнина
На почти тридцатикилометровом равнинном прогоне машины заметно подровнялись. Разрыв между первым и последним автомобилем составил всего 12 секунд. При этом полностью груженый «американец» отстал от полупустого на 4 с и приехал одновременно с полузагруженным «белорусом». При этом последний расходовал примерно на 1 л/100 км меньше топлива. Во всем остальном машины с разными двигателями ничем не отличались, что также вполне подтверждает общепринятое мнение: на равнине мощность не нужна – реализовать ее негде, поскольку скорость движения диктуется ограничениями на трассе.
Средняя скорость всех четырех машин оказалась очень близка к максимально разрешенной, и заметную роль стало играть сопротивление воздуха – на его преодоление расходовалось около 40% топлива. Это значит, что с помощью обтекателя можно сэкономить до 3/4 литра на каждые 100 км пробега.
Скоростная НАМИ
Как только местность становится более холмистой, разрыв между автомобилями снова резко увеличивается. Теперь уже 136-сильная машина с полутора тоннами опережает полностью груженую 105-сильную на целых 49 секунд. «Американец» с тремя тоннами снова приезжает впереди полузагруженного «белоруса». А вот с расходом топлива начинает происходить нечто интересное. У машин с более мощным двигателем он по-прежнему примерно на литр больше, чем у более слабых. При этом у первых он понемножку растет, что понятно – горючее расходуется на дополнительное сопротивление подъемов. Зато у вторых картина обратная. Вот уж воистину: тише едешь – дальше будешь…
Коленчатые валы моторов Caterpillar крутились побыстрее, поскольку и ехали они быстрее, по той же причине была больше и тяга на полуосях. В остальном никаких различий между автомобилями не наблюдается, что естественно: главная передача у всех одинаковая, а мощности Д-245 вполне хватает, чтобы не слишком напрягаясь преодолеть 4%-ный подъем.
По холмам
Появление на маршруте подъемов и спусков крутизной 8% сразу сказывается на скорости движения. Теперь разрыв между первым и последним автомобилем превышает 2 минуты. Солидные продольные уклоны вообще все расставляют по своим местам. Здесь наконец-то «белорус» с половинной загрузкой сумел обойти «американца», везущего более 3 тонн, разрыв составил всего 2 с, а средняя скорость у обеих машин и вовсе получилась практически одинаковой.
«Бычки» с Д-245 снова оказались экономичнее, причем их отрыв от «американцев» увеличился до полутора литров. Правда, теперь большее сопротивление движению «почувствовали» все машины.
Два «американца» и наполовину загруженный «белорус» чувствовали себя примерно одинаково. А вот «Бычку» с Д-245, везущему все три тонны, временами приходилось туго: он явно начал «зависать» на подъемах. Водителю этой машины пришлось в полтора раза чаще переключать передачи как для того, чтобы забраться на верх (двигатель сделал заметно больше оборотов на километр пробега), так и для более интенсивного торможения двигателем, о чем можно судить по большему отрицательному моменту на полуосях. Однако тормоза он по сравнению с полностью груженым «американцем» несколько сберег.
Заключение
Как видим, «Бычок» с двигателем Caterpillar обладает заметно лучшей динамикой и практически «не чувствует» загрузки. При этом он обеспечивает автомобилю несколько больший (примерно на 5%) расход топлива. В городе эта разница несколько возрастает, однако для автомобилей спецслужб те секунды, которые позволяет выиграть большая мощность, могут оказаться решающими, а кроме того, более динамичная машина безопаснее и лучше вписывается в общий транспортный поток.
Не будем забывать и еще об одном обстоятельстве, оставшемся за рамками нашего теста: большей надежности и долговечности моторов американской фирмы. Правда, и стоят они намного дороже.
В целом «американец» оставил впечатление весьма грамотно скомплектованной и хорошо проработанной машины. Следовательно, репутацию ему портит главным образом традиционное российское невнимание к «мелочам», из-за которого автомобиль и выглядит в глазах водителей недоделанным.
| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км |
| О | 3301 «Радзимич» (дв. Д-245.30Е2, i г.п.=4,875 | 15,4 Д |
| О | Avia A-20P, -A-20H, -A-21K, -A-21N (дв.712-18.1) | 10,5 Д |
| О | Avia A-30KCN, -A-30N, -A31N, -A-31P (дв. 712-18.0) | 12,4 Д |
| O | BAW BJ1044P1U52 3,2TDi (76 kW) | 10,1 Д |
| О | Chevrolet Cargo Truck 6,2D (110 kW) 4WD | 14,1 Д |
| О | Daewoo Labo 0,8 (28 kW) | 6,7 Б |
| О | Fiat 290 2,5D (55 kW) | 9,0 Д |
| О | Ford Transit 190EF 2,0i (85 kW) | 12,0 Б |
| О | Ford Transit 350 2,4D (55 kW) | 9,5 Д |
| О | IFA W 50L | 19,0 Д |
| О | Iveco 190-30 (221 kW) | 23,9 Д |
| О | Iveco Daily 50C15 3,0HPi (107 kW) | 12,0 Д |
| О | Iveco Magirus 110-17A (дв. BF6L913C) | 20,4 Д |
| О | Iveco Magirus 232 D 19L | 22,8 Д |
| О | Iveco Magirus 290 D 26L | 32,3 Д |
| О | Iveco Turbo Daily 35.12 2,8TD (90 kW) | 9,5 Д |
| О | Iveco Turbo Daily 49.10 2,5TD (76 kW) | 10,8 Д |
| О | Iveco Turbo Daily 49.12 2,8TD (88 kW) | 11,8 Д |
| О | Iveсo Daily 50C13 (92 kW) | 12,4 Д |
| О | Jeep Truck Comanche 2,4i | 11,9 Б |
| О | MAN 15.192F | 19,2 Д |
| О | MAN 8.113 (121 kW) | 13,7 Д |
| О | MAN 9.153 | 14,8 Д |
| О | Mercedes Benz 1017 (дв. ЯМЗ-238) | 24,7 Д |
| О | Mercedes Benz 1418 6,0D | 21,7 Д |
| О | Mercedes Benz 1613L | 17,8 Д |
| О | Mercedes Benz 1622 | 23,1 Д |
| О | Mercedes Benz 1820 | 23,4 Д |
| О | Mercedes Benz 1827, 1827L | 20,6 Д |
| О | Mercedes Benz 207 1,8 | 12,3 Б |
| О | Mercedes Benz 208D 2,3D (58 kW) | 9,0 Д |
| О | Mercedes Benz 309 3,0D (дв. ОМ617, 66 kW) | 9,7 Д |
| О | Mercedes Benz 310D 2,9D | 9,1 Д |
| О | Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | 10,5 Д |
| О | Mercedes Benz 412D 2,9TD (90 kW) | 10,9 Д |
| О | Mercedes Benz 507D 2,4D | 9,9 Д |
| О | Mercedes Benz 511D 2,2CDi (80 kW) | 10,5 Д |
| О | Mercedes Benz 515 2,2Cdi (110 kW) «Sprinter» | 12,2 Д |
| О | Mercedes Benz 611D 4,0D | 12,4 Д |
| О | Mercedes Benz 814D (дв. OM 366.1) | 13,6 Д |
| О | Mitsubishi Conter 2,5D (55 kW) | 10,9 Д |
| О | Mudan MD 1042L 2,8TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) изотермический | 13,5 Д |
| О | Peugeot Boxer 2,8HDi (93 kW) | 10,1 Д |
| О | Peugeot Boxer PT CA335 L3 2,2HDi (88 kW) | 8,6 Д |
| О | Renault Mascott 120.65 3,0TDi (85 kW) | 11,2 Д |
| О | Renault Mascott 130.65 3,0Dxi (95 kW) | 13,3 Д |
| O | Renault Master 2,5dCi (84 kW) | 9,7 Д |
| О | Scania 143HL (368 kW) 6×4 | 34,3 Д |
| О | Skoda 706 RT | 23,8 Д |
| О | Tatra 111R | 31,4 Д |
| О | Tatra 815 | 38,0 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi (100kW, i г.п.= 4.364) | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Crafter 50 2,5TDi (100 kW,i г.п.= 5.1) | 10,5 Д |
| О | Volkswagen LT31 2,4 (66 kW) | 15,2 Б |
| О | Volkswagen LT35 2,4D (57 kW) | 9,6 Д |
| О | Volkswagen LT55 2,4TD (70 kW) | 11,3 Д |
| P | Volkswagen LT50 2,4TD (70 kW) | 11,6 Д |
| О | Volkswagen LT28 2,5TD (70 kW) | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Transporter 1,6D (37 kW) | 7,7 Д |
| P | Volkswagen Transporter T5 LR 2,0TDi (103 kW) | 8,1 Д |
| О | ГАЗ-278472 (шасси ГАЗ-3308, дв. Д-245.7Е2) 4×4 | 18,1 Д |
| О | ГАЗ-3302 (дв. ЗМЗ-4063А) | 14,7 Б |
| P | ГАЗ-3302-531 (дв. ГАЗ-5602) | 10,2 Д |
| О | ГАЗ-330202-218 (дв. УМЗ-421600) | 13,8 Б |
| О | ГАЗ-330202-408 (дв. ЗМЗ-405240) | 12,8 Б |
| О | ГАЗ-3302-077 (дв. 4Cti 90-1BE) | 9,6 Д |
| О | ГАЗ-33021 (дв. ЗМЗ-4026.10) | 14,5 Б |
| 14,7 СПГ 19,0 СУГ | ||
| О | ГАЗ-33021 (УМЗ-4215СР) | 15,4 Б |
| 15,6 СПГ | ||
| О | ГАЗ-3302-10 (дв. ЗМЗ-40260F, -4026.10) | 14,5 Б |
| 19,0 СУГ | ||
| О | ГАЗ-33023 (дв. ЗМЗ-4026.10) | 15,2 СПГ |
| О | ГАЗ-33023 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА) | 14,7 Б |
| О | ГАЗ-330230 (дв. УМЗ-4215) | 15,4 Б |
| О | ГАЗ-3307 (дв. ЗМЗ-511) | 29,9 СУГ 24,2 СПГ |
| О | ГАЗ-3307 (дв. ЗМЗ-5130ОМ) | 23,8 Б |
| О | ГАЗ-3307, -30 (дв. ЗМЗ-53) | 23,8 Б |
| 23,8 СПГ 29,9 СУГ | ||
| О | ГАЗ-3307-12, -14 (дв. ЗМЗ-5130ОМ, -5130ОН) | 23,8 Б |
| 29,9 СУГ | ||
| О | ГАЗ-33073 (дв. ЗМЗ-513) | 23,8 Б |
| О | ГАЗ-33081 (дв. Д-245.7) | 18,1 Д |
| О | ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7, -245.7Е3) | 15,2 Д |
| О | ГАЗ-4301 (дв. Д-243) | 14,1 Д |
| О | ГАЗ-4301 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,9 Д |
| О | ГАЗ-52 (дв. Д-240, i г.п.= 6.83 | 13,5 Д |
| О | ГАЗ-52 (дв. Д-245) | 15,0 Д |
| О | ГАЗ-52 (дв. ЗМЗ-511) | 23,8 Б |
| О | ГАЗ-52, -52А, -52-01, -52-02, -52-03, -52-04, -52-05, -52-54, -52-74 (дв. ГАЗ-52) | 20,9 Б |
| 21,4 СПГ | ||
| О | ГАЗ-52-04 (дв. Д-243) | 13,6 Д |
| О | ГАЗ-52-04Д (дв. Д-240) | 13,5 Д |
| P | ГАЗ-5204 (дв. ЗМЗ-53) | 25,0 Б |
| О | ГАЗ-52-07, -08, -09 | 28,5 СУГ |
| О | ГАЗ-52-27 | 21,4 Б |
| О | ГАЗ-52-27 | 20,4 СПГ |
| О | ГАЗ-52-28 | 20,9 СПГ |
| О | ГАЗ-53 (дв. Д-240,i г.п.= 6.83 | 14,2 Д |
| О | ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | 23,8 Б |
| 24,7 СПГ 28,5 СУГ | ||
| О | ГАЗ-53, -53А, -5312, -3307 (дв. Д-243) | 14,3 Д |
| О | ГАЗ-53А, -53Ф, -53-12, -53-12-016, -53-12А, -53-19, -53-50, -53-70, -53-07 (дв. ЗМЗ-53) | 23,8 Б |
| О | ГАЗ-5312 (дв. Д-245.12С) | 14,9 Д |
| О | ГАЗ-53-27 | 25,2 Б |
| 24,7 СПГ | ||
| О | ГАЗ-53А (дв. Д-240) | 14,2 Д |
| О | ГАЗ-66 (дв. Д-243) | 16,2 Д |
| О | ГАЗ-66 (дв. ЗМЗ-66) | 37,1 СУГ |
| P | ГАЗ-66 (дв. ЗМЗ-513) | 29,0 Б |
| О | ГАЗ-66, -66А, -66АЭ, -66Э, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11 (дв. ЗМЗ-66) | 27,6 Б |
| О | ГАЗ-66-01 (дв. ЗМЗ-66) | 26,7 СПГ |
| P | ГАРЗ-3302 «Радимич» (дв. Isuzu 4HK1-XS), i г.п.= 4.78 | 13,0 Д |
| О | ЗИЛ 133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ | 36,1 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-375) | 33,3 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б |
| 30,3 СПГ 35,9 СУГ | ||
| О | ЗИЛ-130, -130-80, -130А1, -130Г, -130С, -130ГУ, -130-76, -130Г-76, -130Г2-76, -130С-76, -130Г-80, -130ГУ-80 (дв. ЗИЛ-130, -508.10) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-130-80 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-130Г (дв. ЗИЛ-509.10) | 33,3 Б |
| О | ЗИЛ-130Г-30 (дв. ЗИЛ-509) | 34,2 Б |
| О | ЗИЛ-130Д, -431410 (дв. Д-243) | 19,5 Д |
| О | ЗИЛ-131, -131А (дв. Д-245, -245.12) | 25,2 Д |
| О | ЗИЛ-131, -131А (дв. ЗИЛ-131) | 39,9 Б |
| О | ЗИЛ-133ГЯ (дв. ЗИЛ-645) | 24,2 Д |
| О | ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-375) | 35,4 Б |
| О | ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 СПГ |
| О | ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-508.10) | 39,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-138А, -431610, -138АГ | 32,2 Б |
| 32,5 СПГ | ||
| О | ЗИЛ-164, -164А, -164АД, -164АР, -164Р (дв. ЗИЛ-508.10) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-431410 (дв. ЗИЛ-130) | 34,2 СУГ |
| О | ЗИЛ-431410 (дв. ЗИЛ-508) | 30,8 СПГ |
| О | ЗИЛ-431410, -130, -130Д (дв. Д-245) | 18,1 Д |
| О | ЗИЛ-431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -431610, -431917 (дв. ЗИЛ-508, ЗИЛ-508.10) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-431412 (дв. ЗИЛ-130) | 34,2 СУГ |
| О | ЗИЛ-431518 (дв. ЗИЛ-508) | 32,1 СПГ |
| О | ЗИЛ-431610 (дв. ЗИЛ-375) | 36,1 СПГ 46,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-431610 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 СПГ 39,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-432910 (дв. ЗИЛ-645) | 19,0 Д |
| О | ЗИЛ-432930 (дв. Д-245.9Е3) | 18,1 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. Д-245.12) | 19,0 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. Д-260.1) | 20,2 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. ЗИЛ-375) | 33,3 Б |
| P | ЗИЛ-4331 (дв. ЗИЛ-645) | 25,2 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. КамАЗ-740.10) | 23,5 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. ЯМЗ-236, -236М2) | 20,7 Д |
| О | ЗИЛ-433110 (дв. ЗИЛ-508.10) | 30,8 Б |
| 35,9 СУГ | ||
| О | ЗИЛ-433360 (дв. Д-245) | 15,2 Д |
| О | ЗИЛ-433360 (дв. ЗИЛ-375) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-433360 (дв. ЗИЛ-508) | 28,9 Б |
| 35,9 СУГ | ||
| О | ЗИЛ-433360 (дв. ЗИЛ-509) | 40,3 СУГ |
| О | ЗИЛ-433360-27 (дв. ЗИЛ-508.10) | 39,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-433362 (дв. ЗИЛ-375) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-433362 (дв. ЗИЛ-508.10) | 39,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-5301АО (дв. Д-245) | 14,5 Д |
| О | ЗИЛ-5301ВЕ (дв. Д-245.9Е2) | 13,3 Д |
| О | ЗИЛ-534330 (дв. ЯМЗ-236А) | 21,9 Д |
| О | КамАЗ-4308 (дв. Cummins B180 20, 131 kW) | 17,4 Д |
| О | КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740) | 30,1 Д |
| О | КамАЗ-43105 (дв. КамАЗ-740) | 29,5 Д |
| O | КамАЗ-4320 (дв. КамАЗ-740) | 24,0 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. ЯМЗ-236) | 24,2 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,7 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | 23,8 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740, = 9050 кг) | 26,6 Д |
| О | КамАЗ-53202, -53212, -53213 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,2 Д |
| O | КамАЗ-53213 (дв. КамАЗ-740.10, i г.п.=6,53 | 28,0 Д |
| О | КамАЗ-53215R (дв. КамАЗ-740.31-240) | 22,8 Д |
| O | МАЗ-533632-320 (дв. Deutz BF6M1013FC, 180 kW) | 23,3 Д |
| O | МАЗ-5340А5-320 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 28,8 Д |
| O | МАЗ-5340А5-370 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 28,8 Д |
| O | МАЗ-6303А8-323 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 31,5 Д |
| О | КамАЗ-65117-030-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 27,7 Д |
| О | КрАЗ-257, -257Б1, -257С, -255Б, -255Б1 | 38,0 Д |
| О | КрАЗ-257БС | 36,1 Д |
| О | КрАЗ-257В (дв. ЯМЗ-238А) | 36,1 Д |
| О | КрАЗ-260, -260М, -260Б1 | 40,4 Д |
| О | М-2335 (дв. ВАЗ-2106) | 8,6 Б |
| О | МАЗ-437041-268 (дв. Д-245.30Е2) | 16,5 Д |
| О | МАЗ-437041-269 (дв. Д-245.30Е2) | 16,5 Д |
| О | МАЗ-437043, -328, -329 (дв. Д-245.30Е3) | 18,0 Д |
| О | МАЗ-437143, -328, -329 (дв. Д-245.30Е3) | 18,0 Д |
| О | МАЗ-500 (дв. ЯМЗ-238, i г.п. =7,24) (с закрытым кузовом, М=7800 кг | 26,6 Д |
| О | МАЗ-500, -500А, -500АС, -500АТ, -500В, -5335 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д |
| О | МАЗ-514 (дв. ЯМЗ-236) | 24,2 Д |
| О | МАЗ-516, -516Б (дв. ЯМЗ-236) | 24,7 Д |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,2 Д |
| О | МАЗ-5334 спецшасси АБКС-5 (дв. ЯМЗ-236) | 31,4 Д |
| О | МАЗ-5334, -533501, -5337, -53371 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д |
| О | МАЗ-5335 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-238Е) | 22,8 Д |
| О | МАЗ-5336 (дв. ЯМЗ-238) | 27,1 Д |
| О | МАЗ-533602-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | 24,1 Д |
| О | МАЗ-533603, -220, -2123 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12, -236БЕ, -236БЕ-2) | 23,6 Д |
| О | МАЗ-533605-020, -220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,8 Д |
| О | МАЗ-53362 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д |
| О | МАЗ-53363, -53363-020, -5336030-020, -5336030-021, -533630-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ6, -238-2ДЕ) | 26,0 Д |
| О | МАЗ-53366 (дв. ЯМЗ-238) | 26,9 Д |
| О | МАЗ-53366-020 (дв. ЯМЗ-238М2) | 29,0 Д |
| О | МАЗ-5336А3,-5336А3-320 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,8 Д |
| О | МАЗ-5336А5,-5336А5-320 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,0 Д |
| P | МА3-530905-225-025Р (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 4 x 4 | 40,0 Д |
| О | МАЗ-533702-020,-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 24,1 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-236М2) | 24,5 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-238,-238Д-1) | 26,0 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,9 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-238Н) | 25,1 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-236) i г.п. = 7,79 | 24,3 Д |
| О | МАЗ-53371-029 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,9 Д |
| О | МАЗ-5337А2-340 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 24,8 Д |
| P | МА3-5340А5-370-015 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-54342 (дв. ЯМЗ-238) | 32,7 Д |
| О | МАЗ-630300-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 27,9 Д |
| О | МАЗ-630303 (дв. ЯМЗ-236БЕ-2-8) | 25,7 Д |
| P | МА3-630305-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 32,0 Д |
| О | МАЗ-630305-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | 28,3 Д |
| О | МАЗ-630308-020, -023, -223 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,6 Д |
| О | МАЗ-63039-40 (дв. ЯМЗ-238Д) | 33,3 Д |
| О | МАЗ-6303А5-320 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 31,2 Д |
| О | МАЗ-6312А8-360-015 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 30,2 Д |
| О | МАЗ-631708-062 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 44,3 Д |
| О | МАЗ-MAN-630268 (дв. MAN D2866LF25, 301 kW) | 25,7 Д |
| О | Москвич-2335-2 (дв. УМЗ-3317) | 9,8 Б |
| О | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-414) 4WD | 18,5 СУГ |
| О | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-4178, -4178.10, -4178ОВ) 4WD | 15,7 Б |
| 17,6 СУГ | ||
| О | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 15,2 Б |
| P | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-417800) 4WD | 16,5 Б |
| О | УАЗ-3303-01 (дв. ЗМЗ-402) 4WD | 14,8 Б |
| О | УАЗ-3303-01 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 17,8 СУГ |
| О | УАЗ-3303-01 (дв. УМЗ-4178) 4WD | 16,1 СПГ |
| О | УАЗ-3303-024 (дв. УМЗ-4178) 4WD | 15,7 Б |
| O | УАЗ-33032-01 (дв. ЗМЗ-24-01) | 16,8 Б |
| О | УАЗ-33032-01 (дв. УМЗ-4178.10) 4WD | 16,0 Б |
| О | УАЗ-33039 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD | 15,3 Б |
| О | УАЗ-33039-24 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 15,2 Б |
| О | УАЗ-39094 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 18,5 СУГ |
| О | УАЗ-450, -450Д, -452Г, -452ДМ, -452Д, -451, -451Д, -451ДМ 4WD | 16,2 Б |
| О | Урал-375, -375Д, -375К, -375Т, -375Ю, -375Н (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 58,0 Б |
| О | Урал-375Н (дв. ЯМЗ-236) | 35,7 Д |
| О | Урал-377, -377А (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б |
| О | Урал-4320 (дв. КамАЗ-740.10) 6×6 i г.п.=8,9 | 32,2 Д |
| О | Урал-4320, -43202 (дв. КамАЗ-740.13-260) 6×6 | 30,4 Д |
| О | Урал-4320-0611-31 (дв. ЯМЗ-238М2) 6×6 | 31,8 Д |
| Р | MAN TGM 18,330 СКАТ N32051п (243 kW) | 23,0 Д |
| Р | Mercedes-Benz 1218L «Atego» (дв. ОМ 904LA, 130 kW) | 16,0 Д |
| Р | Mercedes-Benz 1522L «Atego» (дв. ОМ 924LA; 160 kW) | 18,5 Д |
| АЕ6227 (прицеп самосвал) | Карандашев А В | 26 июля 2012 г. | Селяков | Не установлен | ТО не пройден | |
| АЕ6228 (прицеп лесовоз) ПРОДАН | Попов Г Ф | 30 июня 2011 г. | 26 июля 2012 г. | Ержанинов | Не установлен | ТО не пройден |
| АЕ6229 (приеп самосвальный) | Карандашев А В | 26 июля 2012 г. | Мишенев | Не установлен | ТО не пройден | |
| б\у ДТ-75 | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | продажа 70 тыс | ||
| б\у ДТ-75 | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | снят с учета , в Красавино востановить. оставить себе | ||
| б\у зил автокран | Дыбова И И | Селяков | Не установлен | продажа 80-100 не совпадает № двигателя | ||
| б\у кировец | Монолит | Селяков | Не установлен | в металлолом с разборкой или продажа 100-120т.р | ||
| б\у краз автокран | Монолит | Селяков | Не установлен | |||
| Бычок №А 379 УР | Дыбов Б П | 28 августа 2011 г. | 9 мая 2012 г. | Марков | Не установлен | Страховка без ограничений |
| Бычок №АЕ728Р транзит | Дыбова И И | Селяков | Не установлен | Снят с учета | ||
| Ваз № 221 | Дыбова И И | Марков | Не установлен | |||
| Ваз №С447ВЕ | Дыбова И И | 31 марта 2011 г. | 11 апреля 2012 г. | Нет водителя | не установлен | |
| Газ3110 Б/Н | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | снят с учета | ||
| Газ52 фургон Б/Н | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | снят с учета | ||
| Газ-53 №Р 767 СА | Дыбова И И | Селяков | Не установлен | Страховки нет ,ТО не пройден | ||
| Газель 7 мест№Р672ХН | Дыбова И И | Селяков | Не установлен | |||
| Газель №Р 230 ВЕ | Бритвин А Н | 19 апреля 2012 г. | Селяков | Не установлен | ТО не пройден ,ремонт двигателя | |
| Зил 130 | Дыбова И И | Селяков | Не установлен | Снят с учета | ||
| ЗИЛ автокран Б/Н | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | снят с учета | ||
| Зил бычок № АЕ727Р транзит | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | снят с учета | ||
| Зил дизель Б/Н | Дыбова И И | Селяков | Не установлен | снят с учета | ||
| Зил № сумароков | Сумароков А В | Карандашев | Не установлен | |||
| К-701 | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | снят с учета | ||
| Камаз Б/Н | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | снят с учета (лесстрой) | ||
| КАМАЗ тягач Б/Н | Дыбов Б П | Нет водителя | снят с учета | |||
| Камаз № 925 | Дыбова И И | 31 мая 2011 г. | 10 августа 2012 г. | Без водителя | не установлен | |
| Камаз №А 370 УО | Дыбов Б П | 30 июня 2012 г. | 8 февраля 2013 г. | Баскаков | №8 | Страховка без ограничений |
| Камаз № Т883ВО | Дыбова И И | 31 октября 2011 г. | 3 июля 2012 г. | Селяков | Не установлен | |
| Камаз №Т884ВО | Дыбова И И | Нет водителя | Красавино | |||
| Камаз № У 018 АЕ ПРОДАН | Попов Г Ф | 26 июля 2012 г. | Селяков | Не установлен | Страховка ограниченная:Карандашев,Селяков,Ержанинов,Васильев. | |
| Камаз № У 019 АЕ | Карандашев А В | 31 декабря 2011 г. | 26 июля 2012 г. | Мишенев | №1 | Страховка без ограничений |
| Камаз № У 020 АЕ | Карандашев А В | 30 июня 2012 г. | 26 июля 2012 г. | Ержанинов | Не установлен | Страховка без ограничений |
| КРАЗ автокран Б/Н | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | снят с учета | ||
| Маз №А 371 УО | Дыбов Б П | 2 февраля 2012 г. | Нет водителя | Страховка без ограничений | ||
| Мицубиси У 400 | Дыбов Б П | Дыбов А.Б. | Не установлен | |||
| Мицубиси № У200 | Дыбов Б П | Дыбов Б.П. | Не установлен | |||
| ПАЗ-3205 Б/Н | Дыбов Б П | Селяков | Не установлен | снят с учета | ||
| Скания№ Т 882 ВО | Дыбова И И | Гарманов | №6 | ТО не пройден | ||
| ТЦ-11 бочка цементовоз | Дыбова И И | 10 августа 2012 г. | Селяков | Не установлен | ||
| Фр.погр.№ | Монолит | Селяков | Не установлен | ТО не пройден, В красавино | ||
| Фр.погр.№3274 ВА | Монолит | Литвинович | Не установлен | ТО не пройден, | ||
| Фр.погр.№4461ВА | Карандашев А В | 31 июля 2012 г. | 26 июля 2012 г. | Загудаев | №5 | Страховка ограниченная Загудаев, Литвинович |
| Фр.погр.№Б/Н | Карандашев А В | Загудаев | Не установлен | погрузчик вилочный | ||
| Хово№ А 461 УР | Дыбова И И | 31 августа 2012 г. | 26 июля 2012 г. | Карандашев | №7 | |
| Хово № А 796 ОВ | Дыбова И И | 31 декабря 2011 г. | 26 июля 2012 г. | Васильев | №3 |
Технические характеристики ЗИЛ | новости СпецМаш
Даже в отношении только силового агрегата, а конкретно моторов, у разных моделей автомобилей ЗИЛ технические характеристики могут быть самыми разными. Не просто в отношении мощностных показателей, расхода топлива и масла, но по самой конструкции, типу и взаимодействия агрегатами. А все потому, что эти автомобили за историю производства не оснащались разве только электродвигателями и моторами на атомной энергии.
Так АМО и ЗИС (старые названия), а также начальные линейки уже собственно ЗИЛ оснащались карбюраторными двигателями и только в конце 1970-х начались серьезные эксперименты с дизельными моторами. Первым дизельным ЗИЛом могла стать 170-я модель, но по ряду причин его производство было решено устроить на КамАЗе (КамАЗ-5320). Так что по настоящему ЗИЛ дизель получил лишь на моделях 133 и 169, к чести завода стоит отметить, что это была собственная разработка. Дизеля были в качестве одного из возможных вариантов – карбюраторные моторы ставились и на эти опытные модификации, и на их приемников.
С начала 90-х остро стал вопрос экономической целесообразности, и на ЗИЛах стали появляться «тракторные» дизеля ММЗ. Мало того, изначально карбюраторные модели, например, тот же 130-й стали переоборудовать под ДТ, и даже под газ. И, естественно, ЗИЛ технические характеристики свои снова поменял. Но это мы вспомнили только двигатель, если же перечислить только самые заметные нововведения в истории завода (часто по настоящему уникальные), то и тогда получится немалый список «причин» для изменения теххарактеристик.
Именно ЗИЛ первым в союзе освоил гидравлический привод тормоза, 12-вольтовое электрооборудование, восьмицилиндровый двигатель, гипоидную передачу, четырехкамерный карбюратор и дисковые тормоза. Плюс были и мелочи типа первого радиоприемника в советской машине, сервопривод стеклоподъемников, кондиционер и так далее.
ЗИЛ 5301
Масса перевозимого груза, кг 3000
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Максимально допустимые нагрузки, кг:
на передние колеса 2350
на задние колеса 4900
Внутренние размеры платформы:
длина, мм 3750
ширина, мм 2215
высота, мм 490
Максимальная скорость, км/ч:
Радиус поворота, м 7,0
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 12,0
Время разгона до V=60 км/ч (сек): 30
Двигатель Д-245.12 ММЗ
ЗИЛ 494560
Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева в 90-х годах.
Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс 7060
Полная масса буксируемого прицепа, кг 8000
Полная масса автомобиля, кг 11200
Распределение полной массы автомобиля, кг:
— на передний мост 3000
— на задний мост 8200 Максимальная скорость, км/ч 90
Радиус поворота, м 6,9
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8
Двигатель ЗИЛ-508.10
ЗИЛ 442160
Масса снаряженного тягача, кг 4100
Нагрузка на седло, кгс 6400
Полная масса буксируемого п/прицепа, кг 14400
Полная масса автопоезда, кг 18725
Нагрузка на дорогу через шины, кг:
— передних колес 2530
— задних колес 8105
Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80
Радиус поворота, м 6,0
Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч (л/100 км) 33
Двигатель ЗИЛ-508.10
ЗИЛ 433360
Полная масса автомобиля, кг 11000
Масса перевозимого груза, кг 6800
Полная масса автопоезда, кг 19000
Нагрузка на дорогу через шины, кг:
— передних колес 3000
— задних колес 8000
Внутренние размеры платформы, мм:
— длина 3752
— ширина 2326
— высота 575
Максимальная скорость, км/ч: 90
Радиус поворота, м: 6,9
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8
Время разгона до V=60 км/ч (сек) 37
Двигатель ЗИЛ-508.10
ЗИЛ 431410 (130)
Грузоподъемность, кг 6000
Снаряженная масса, кг 4175
В том числе:
на переднюю ось 2005
на заднюю ось 2170
Полная масса, кг 10400
В том числе:
на переднюю ось 2510
на заднюю ось 7890
Полная масса прицепа, кг 80001
Макс. скорость автомобиля, км/ч 90
То же, автопоезда 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 31
То же, автопоездом 16
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25
То же, автопоезда 26,5
Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:
при 60 км/ч 25,8
при 80 км/ч 32,2
То же, автопоезда:
при 60 км/ч 33
при 80 км/ч 43
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 8,3
габаритный 8,9
ЗИЛ 131
Грузоподъемность:
по всем видам дорог и местности 3750 кг.
по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) 5000 кг.
Снаряж. масса (без лебедки) 6135 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2750 кг.
на тележку 3385 кг.
Полная масса 10185 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3060 кг.
на тележку 7125 кг.
Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3750 кг:
по всем видам дорог и местности 4150 кг.
по дорогам с асфальтобетонным покрытием 6500 кг.
Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой 10185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг.
Макс, скорость автомобиля 85 км/ч.
То же, автопоезда 75 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 50 с.
То же, автопоезда 80 с.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 450 м.
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 60 %
То же, автопоездом 36 %
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.
То же, автопоезда 25,5 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 60 км/ч:
автомобиля 35,0 л.
автопоезда 46,7 л.
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в тинах:
без подготовки 0,9 м.
с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин 1,4 м.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 10,2 м.
габаритный 10,8 м.
ЗиЛ 5301 Бычок, Zil — ТТМ Центр
Цена по запросу
Грузоподъемность: 3 тн.
Двигатель: дизель 130л.с ММЗ-245.9 Евро-3, без АБС
В ТТМ Центр вы можете установить любую надстройку, спецфургон на автомобиль ЗИЛ 5301 Бычок. Так же вы можете отремонтировать ваше авто в нашем сервисе.
АМО ЗиЛ 5301 Бычок – это среднетоннажный грузовой автомобиль отечественного производства. Выпускается с 1994 года и до сегодняшнего времени. На данный момент комплектуется двигателями, соответствующими экологическому классу Евро 3. Мощность дизельного мотора составляет 136 л.с., он оснащен турбиной промежуточным охлаждением воздуха.
Грузоподъемность автомобиля составляет 3 тонны, при этом сам гурзовик весит не так уж и много – 3.7 тонны, что обеспечивает отличную управляемость и маневренность. Клиренс, хоть и не очень большой, составляет 180 мм в самом низком месте, однако и автомобиль не предназначен для использования по бездорожью. А проходить дорожные неровности и гравийную дорогу этого расстояния вполне достаточно.
Бычок зарекомендовал себя, как универсальный городской малотоннажный грузовик. Небольшие габаритные размеры машины позволяют ей легко передвигаться в транспортном потоке города, при этом разгружаться и загружаться в условиях ограниченного пространства. Автомобиль оснащается пятиступенчатой механической коробкой переключения передач, которая обеспечивает хорошую тягу и экономию топлива на пятой передаче. Рулевое управление оснащается гидроприводом, что существенно упрощает маневрирование.
Раму ЗиЛ 5301 унаследовал от Мерседеса Варио, которая представляет собой лестничную конструкцию с лонжеронами. Такая рама обеспечивает высокую прочность автомобилю, поэтому при столкновениях снижается вероятность складывания конструкции. Подвеска у машины тоже отличается высокой надежностью и адаптивностью к низкому качеству отечественных дорог. Поэтому грузовик отлично себя чувствует при прохождении дорожных неровностей.
Узнаваемая форма кабины Бычка, действительно внешне напоминающая соответствующее животное, достаточно комфортна и функциональна. Сиденья регулируются по нескольким параметрам, они очень мягкие и удобные. Кабина имеет качественную тепло и звукоизоляцию, что обеспечивает тишину внутри во время движения, а также сохранение тепла в холодные времена года. Также есть варианты исполнения кабин, оснащенных люком или имеющие спальное место для междугородних перевозок.
В целом Бычок производит положительное впечатление, особенно его последние модификации. Не удивительно, что этот автомобиль пользуется огромной популярностью уже на протяжении более 20 лет. Невысокая цена, простота в обслуживании, высокая маневренность, мощный и экономичный мотор, а также надежность всех систем и оборудования делают этот автомобиль одним из самых востребованных в своем классе.
Комплектация
- Кабина трехместная.
- Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью, а также регулировку положения в продольном направлении с регулировкой наклона спинки и подушки.
- Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
- Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
- Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.
- Отопитель соединен с системой охлаждения двигателя.
- ГУР, набор инструментов, домкрат, огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки.
Размеры стандартных надстроек устанавливаемых на шасси 5301 Бычок
Схема расположения европаллет (1200х800) в кузове
Электросхема ЗИЛ бычок opex.ru
Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 20.10.2020 10:30:00
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 20.10.2020 10:30:00
[ID] => 509711638
[~ID] => 509711638
[NAME] => Электросхема ЗИЛ бычок
[~NAME] => Электросхема ЗИЛ бычок
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] =>
Грузовой автомобиль ЗИЛ «Бычок» появился давно, но он до сих пор пользуется популярностью. Он известен своей высокой мощностью, отличной грузоподъемностью и хорошей маневренностью на дорогах. Производство моделей 5301 на заводе имени Лихачева началось с середины девяностых годов, в то время предприятие специализировалось на изготовлении техники с грузоподъемностью до трех тонн.
Специалисты не стали экспериментировать и придумывать необычные дополнения. Была установлена классическая электрическая схема ЗИЛ 5301 «Бычок», которая не требует соблюдения особых мер эксплуатации. А многие опытные водители и электрики при необходимости могут самостоятельно осуществить ремонт ее элементов без применения специального оборудования. Но все же стоит рассмотреть конструктивные особенности грузовика и основные элементы механизма.
Предыстория
История производства грузового автомобиля ЗИЛ «Бычок» или 5301 достаточно интересная. В 1992 на заводе имени Лихачева отсутствовали проекты транспортных средств класса с показателем грузоподъемности в 3 тонны. По этой причине предприятие приняло решение взять за основу уже проверенные проекты и разработки от Daimler-Benz AG.
В 1993 году предприятие выпустило опытный экземпляр данной модели. В его основе были использованы основные элементы, силовые агрегаты от техники Mercedes–Benz T2. Но отечественные инженеры рассмотрели особенности устройства и механизма немецких авто, и смогли переделать их так, чтобы они соответствовали запросам российских водителей, могли выдерживать дороги, а также смоли подстроится под реалии рынка.
В 1996–1997 годах компания изготовила модульную платформу кузова с цельнометаллической основой, ее использовали для фургонов, которые состояли из двух, трех, четырех секций, а их вместимость была до 20,5 м3. Небольшие габариты, низкая высота погрузки — все это помогло создать варианты для грузопассажирских перевозок с кабиной из 6 мест и небольшим отсеком для груза.
На начальном этапе «Бычок» оборудовался движками с дизельным ММЗ Д–245.10, ММЗ Д–245.9 и ММЗ Д–245.12С, все они относятся к нулевому экологическому классу. Но в 2005 году производитель решил внести изменения, он стал дополнять грузовики мотором ММЗ Д–245.9 Е2. А уже в 2008 году начали применять ММЗ Д–245.9 Е3.
Особенности электрооборудования
На грузовиках ЗИЛ «Бычок» предусмотрена классическая схема электрооборудования, которая осуществляет полноценное функционирование всех основных узлов и двигателя. Она не требует особой эксплуатации, имеет длительный срок службы.
Схема электропроводки ЗИЛ «Бычок» обладает основными особенностями:
- Изначально применялась однопроводная электросхема ЗИЛ 5301. В качестве второго провода используется металлический кузов;
- Работа электрооборудования осуществляется с напряжением в 12 В;
- Для работы стартерных агрегатов требуется напряжение в 24 В. Для этого потребуется установка второго аккумулятора;
- Для защиты основных цепей используются плавкие предохранители;
- Вся электросхема автомобиля ЗИЛ «Бычок» имеют основу от электропроводки модели грузовиков 4331.
Cхема электропроводки ЗИЛ 5301
- передние указатели поворота левый 4619.3726 и правый 4609.3726;
- фары головного света 6002/6012.3711 или 68/681.3711;
- электропривод корректора фар ЭПКО22;
- противотуманные фары ФГ 152-АБ;
- электрический звуковой сигнал 20.3721-01 или С3-3В;
- боковые передние маркерные фонари 43.3731;
- фонари бокового указателя поворота 5702.3726;
- выключатель противоугонного устройства 2802.3829 или 3402.3829;
- датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости ТМ111;
- датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100-В или 2442.38.28 или ТМ100В-01 или ТМ100В-К;
- электромагнит отключения подачи топлива;
- свеча электрофакельного устройства ЭФП-8101500;
- генератор 2022.3771;
- боковые передние маркерные фонари 43.3731;
- фонари бокового указателя поворота 5702.3726;
- датчик указателя давления масла 18.3829 или ММ355;
- датчик сигнализатора засорения воздушного фильтра 13.3839;
- датчик сигнализатора аварийного давления масла 2602.3829 или В10.3829 или 3202.3829 или ДЕ-М;
- датчик сигнализатора уровня охлаждающей жидкости ДКУ1.М;
- электродвигатель 11.5208 стеклоомывателя;
- подкапотные лампы ПД308-А;
- нагреватели зеркал;
- электронный блок регулятора частоты вращения вентилятора РОВ2.МС;
- электродвигатель отопителя кабины МЭ272-Б;
- передние контурные фонари 36.3731;
- трансформаторно-выпрямительный блок 1212.3759 или 3797.001;
- электродвигатель стеклоочистителя 35.5205;
- пусковой контактор стартера 59.3747;
- выключатели сигналов торможения передних и задних тормозов 2802.3829 или 3402.3829;
- датчики падения давления воздуха в контуре передних и задних тормозов 2702.3829;
- датчики падения давления воздуха в контуре передних и задних тормозов 2702.3829;
- регулятор напряжения 42.3702 или 206-3702 или 207.3702;
- стартер 20.3708 или СТ142Н;
- подкапотные лампы ПД308-А;
- соединительные клеммы;
- выключатель сигнализатора критического падения уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов передней оси;
- соединительные клеммы.
Автомобиль ЗИЛ 5301 или «Бычок» оснащается генератором переменного тока 1652.3701 . Также в него устанавливается 2 аккумулятора 6СТ–110ТР.
Несмотря на постоянные изменения концепции, оснащение автомобиля ЗИЛ 5301 новыми узлами, силовыми агрегатами электрическая схема осталась прежней. В новых моделях также применяется классическое электрооборудование, которое работает с напряжением 12 В, а стартер от 24 В. Это намного облегчает процесс эксплуатации и ремонт грузовых автомобилей.
Технические параметры
Для производства грузовых автомобилей марки ЗИЛ 5301 использовали разные модели двигателей, но особой популярностью среди водителей пользуются агрегаты 1999 года, а именно ММЗ Д–245.12С с классом Евро–2.
Позже в 2001 году грузовые средства стали оснащаться улучшенными моторами модели ММЗ Д-245.9. Движки имеют более современную модификацию. В них предусмотрен регулятор показателей воздушного давления, турбонадув, интеркулер. Максимальная мощность движка составляла 136 лошадиных сил. С 2008-го года используется движок Д245.9.
В таблице ниже можно рассмотреть главные технические показатели двух моделей.
| Критерии | ММЗ Д–245.12С | ММЗ Д–245.9 |
| Количество цилиндров в устройстве | 4 | 4 |
| Размер диаметра отверстия в цилиндрах | 1,10 см | 1,10 см |
| Ход поршня | 1,25 см | 1,25 см |
| Показатель объема | 4,75 л | 4,75 л |
| С какой степенью происходит сжатие | 15,1 | 15,1 |
| Уровень мощности в лошадиных силах | 108,8 | 136 |
| Показатель мощности в кВт | 80 | 100 |
| Используемое топливо | Бензин | Дизель |
| Максимальные показатели скорости, которые указываются в документах | 95 км/ч | 95 км/ч |
Обновленный двигатель Д245.9 считается более мощным и экономичным. Дизельное топливо расходуется равномерно, водители подтверждают, что на 100 км хватает 12 литров дизеля. А вот для бензиновых моторов требует больше топлива – на 100 км расход может доходить до 15-17 литров. Модели двигателей ЗИЛ
Особенности ходовой части и трансмиссии
Для изготовления грузовика марки ЗИЛ 5301 производитель использовал грузовое транспортное средство от известной немецкой компании Mercedes. Производитель установил в ТС раму с лестничной конструкцией, она была дополнена лонжерами со швеллерным сечением. Готовая конструкция вышла прочной, с высокой устойчивостью. При лобовом столкновении не складывалась и сминалась. На передней области авто предусмотрено устройство для буксирования.
Особое внимание стоит уделить особенностям ходовой части:
- Передняя подвеска установлена на 2 рессорах с полуэллиптической конструкцией. Которые имеют скользящие задние концы и 2 амортизатора;
- Задняя подвеска зафиксирована на 2 основных и 2 дополнительных рессорах с полуэллиптической конструкцией;
- Варианты в базовом исполнении имеют в комплекте диски штампованного типа 6.5Jx16h3. Они изготовлены из металлического сплава с высокой прочностью, поэтому могут выдержать повышенные нагрузки без деформаций.
Согласно электросхеме автомобиля «Бычок» установлена механическая коробка передач с 3–ходовым и 5–ступенчатым устройством. Карданная передача имеет открытый тип, в ней имеется опорный элемент промежуточного типа, скользящее соединение шлицевого типа.
Производитель установил трансмиссию с гипоидной главной передачей, у нее имеется передаточное число в 3,273, предусмотрен дифференциал с шестеренчатым устройством. Ведущий мост имеет одноступенчатую конструкцию. Сцепление производится при помощи однодисковой фрикционной системы, в которой пружинные компоненты расположены в периферийном соотношении.
Устройство тормозной системы
Все модификации ЗИЛ 5301 «Бычок» оборудуются похожими тормозными системами, которые можно рассмотреть по электрической схеме. В них используется пневмоусилитель и двухконтурный гидропривод. Первый контур осуществляет торможение правых передних и задних левых колес. Второй контур применяется для торможения остальных колес.
Если возникают проблемы с контурами, выходят из строя, то применяется экстренное торможение при помощи гидравлической системы. В передней части задействуются дисковые тормозные компоненты, а сзади – элементы барабанного типа. Конструкция заднего моста дополнена механизмами с тормозным устройством, где предусмотрен автоматический регулятор для усиления торможения.
Все эти компоненты в схеме обеспечивают высокую безопасность при управлении грузовым средством, при возникновении опасных ситуаций срабатывают дополнительные компоненты. Чтобы грузовик не тронулся с места при стоянке, используется стояночный тормоз. У него имеется привод, который выводится на колодки колес в задней оси. Последние модели оборудуются ABS.
Грузовые автомобили ЗИЛ 5301 «Бычок» считаются универсальными средствами. Их применяют для грузоперевозок разных изделий, подходят даже для транспортировки пищевой продукции. По этой причине они востребованные среди многих торговых компаний, которые занимаются доставкой. Но, несмотря на популярность и удобство эксплуатации у данной техники имеются отрицательные особенности – шумная работа двигателя, низкое качество резины на шинах, которая рвется даже при небольших нагрузках, проблемный запуск мотора при морозах. Однако преимуществ у ТС намного больше, «Бычок» не имеет аналогов на отечественном рынке, поэтому относится к востребованной технике для грузоперевозок с массой до 3 тонн.
[~DETAIL_TEXT] =>Грузовой автомобиль ЗИЛ «Бычок» появился давно, но он до сих пор пользуется популярностью. Он известен своей высокой мощностью, отличной грузоподъемностью и хорошей маневренностью на дорогах. Производство моделей 5301 на заводе имени Лихачева началось с середины девяностых годов, в то время предприятие специализировалось на изготовлении техники с грузоподъемностью до трех тонн.
Специалисты не стали экспериментировать и придумывать необычные дополнения. Была установлена классическая электрическая схема ЗИЛ 5301 «Бычок», которая не требует соблюдения особых мер эксплуатации. А многие опытные водители и электрики при необходимости могут самостоятельно осуществить ремонт ее элементов без применения специального оборудования. Но все же стоит рассмотреть конструктивные особенности грузовика и основные элементы механизма.
Предыстория
История производства грузового автомобиля ЗИЛ «Бычок» или 5301 достаточно интересная. В 1992 на заводе имени Лихачева отсутствовали проекты транспортных средств класса с показателем грузоподъемности в 3 тонны. По этой причине предприятие приняло решение взять за основу уже проверенные проекты и разработки от Daimler-Benz AG.
В 1993 году предприятие выпустило опытный экземпляр данной модели. В его основе были использованы основные элементы, силовые агрегаты от техники Mercedes–Benz T2. Но отечественные инженеры рассмотрели особенности устройства и механизма немецких авто, и смогли переделать их так, чтобы они соответствовали запросам российских водителей, могли выдерживать дороги, а также смоли подстроится под реалии рынка.
В 1996–1997 годах компания изготовила модульную платформу кузова с цельнометаллической основой, ее использовали для фургонов, которые состояли из двух, трех, четырех секций, а их вместимость была до 20,5 м3. Небольшие габариты, низкая высота погрузки — все это помогло создать варианты для грузопассажирских перевозок с кабиной из 6 мест и небольшим отсеком для груза.
На начальном этапе «Бычок» оборудовался движками с дизельным ММЗ Д–245.10, ММЗ Д–245.9 и ММЗ Д–245.12С, все они относятся к нулевому экологическому классу. Но в 2005 году производитель решил внести изменения, он стал дополнять грузовики мотором ММЗ Д–245.9 Е2. А уже в 2008 году начали применять ММЗ Д–245.9 Е3.
Особенности электрооборудования
На грузовиках ЗИЛ «Бычок» предусмотрена классическая схема электрооборудования, которая осуществляет полноценное функционирование всех основных узлов и двигателя. Она не требует особой эксплуатации, имеет длительный срок службы.
Схема электропроводки ЗИЛ «Бычок» обладает основными особенностями:
- Изначально применялась однопроводная электросхема ЗИЛ 5301. В качестве второго провода используется металлический кузов;
- Работа электрооборудования осуществляется с напряжением в 12 В;
- Для работы стартерных агрегатов требуется напряжение в 24 В. Для этого потребуется установка второго аккумулятора;
- Для защиты основных цепей используются плавкие предохранители;
- Вся электросхема автомобиля ЗИЛ «Бычок» имеют основу от электропроводки модели грузовиков 4331.
Cхема электропроводки ЗИЛ 5301
- передние указатели поворота левый 4619.3726 и правый 4609.3726;
- фары головного света 6002/6012.3711 или 68/681.3711;
- электропривод корректора фар ЭПКО22;
- противотуманные фары ФГ 152-АБ;
- электрический звуковой сигнал 20.3721-01 или С3-3В;
- боковые передние маркерные фонари 43.3731;
- фонари бокового указателя поворота 5702.3726;
- выключатель противоугонного устройства 2802.3829 или 3402.3829;
- датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости ТМ111;
- датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100-В или 2442.38.28 или ТМ100В-01 или ТМ100В-К;
- электромагнит отключения подачи топлива;
- свеча электрофакельного устройства ЭФП-8101500;
- генератор 2022.3771;
- боковые передние маркерные фонари 43.3731;
- фонари бокового указателя поворота 5702.3726;
- датчик указателя давления масла 18.3829 или ММ355;
- датчик сигнализатора засорения воздушного фильтра 13.3839;
- датчик сигнализатора аварийного давления масла 2602.3829 или В10.3829 или 3202.3829 или ДЕ-М;
- датчик сигнализатора уровня охлаждающей жидкости ДКУ1.М;
- электродвигатель 11.5208 стеклоомывателя;
- подкапотные лампы ПД308-А;
- нагреватели зеркал;
- электронный блок регулятора частоты вращения вентилятора РОВ2.МС;
- электродвигатель отопителя кабины МЭ272-Б;
- передние контурные фонари 36.3731;
- трансформаторно-выпрямительный блок 1212.3759 или 3797.001;
- электродвигатель стеклоочистителя 35.5205;
- пусковой контактор стартера 59.3747;
- выключатели сигналов торможения передних и задних тормозов 2802.3829 или 3402.3829;
- датчики падения давления воздуха в контуре передних и задних тормозов 2702.3829;
- датчики падения давления воздуха в контуре передних и задних тормозов 2702.3829;
- регулятор напряжения 42.3702 или 206-3702 или 207.3702;
- стартер 20.3708 или СТ142Н;
- подкапотные лампы ПД308-А;
- соединительные клеммы;
- выключатель сигнализатора критического падения уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов передней оси;
- соединительные клеммы.
Автомобиль ЗИЛ 5301 или «Бычок» оснащается генератором переменного тока 1652.3701 . Также в него устанавливается 2 аккумулятора 6СТ–110ТР.
Несмотря на постоянные изменения концепции, оснащение автомобиля ЗИЛ 5301 новыми узлами, силовыми агрегатами электрическая схема осталась прежней. В новых моделях также применяется классическое электрооборудование, которое работает с напряжением 12 В, а стартер от 24 В. Это намного облегчает процесс эксплуатации и ремонт грузовых автомобилей.
Технические параметры
Для производства грузовых автомобилей марки ЗИЛ 5301 использовали разные модели двигателей, но особой популярностью среди водителей пользуются агрегаты 1999 года, а именно ММЗ Д–245.12С с классом Евро–2.
Позже в 2001 году грузовые средства стали оснащаться улучшенными моторами модели ММЗ Д-245.9. Движки имеют более современную модификацию. В них предусмотрен регулятор показателей воздушного давления, турбонадув, интеркулер. Максимальная мощность движка составляла 136 лошадиных сил. С 2008-го года используется движок Д245.9.
В таблице ниже можно рассмотреть главные технические показатели двух моделей.
| Критерии | ММЗ Д–245.12С | ММЗ Д–245.9 |
| Количество цилиндров в устройстве | 4 | 4 |
| Размер диаметра отверстия в цилиндрах | 1,10 см | 1,10 см |
| Ход поршня | 1,25 см | 1,25 см |
| Показатель объема | 4,75 л | 4,75 л |
| С какой степенью происходит сжатие | 15,1 | 15,1 |
| Уровень мощности в лошадиных силах | 108,8 | 136 |
| Показатель мощности в кВт | 80 | 100 |
| Используемое топливо | Бензин | Дизель |
| Максимальные показатели скорости, которые указываются в документах | 95 км/ч | 95 км/ч |
Обновленный двигатель Д245.9 считается более мощным и экономичным. Дизельное топливо расходуется равномерно, водители подтверждают, что на 100 км хватает 12 литров дизеля. А вот для бензиновых моторов требует больше топлива – на 100 км расход может доходить до 15-17 литров. Модели двигателей ЗИЛ
Особенности ходовой части и трансмиссии
Для изготовления грузовика марки ЗИЛ 5301 производитель использовал грузовое транспортное средство от известной немецкой компании Mercedes. Производитель установил в ТС раму с лестничной конструкцией, она была дополнена лонжерами со швеллерным сечением. Готовая конструкция вышла прочной, с высокой устойчивостью. При лобовом столкновении не складывалась и сминалась. На передней области авто предусмотрено устройство для буксирования.
Особое внимание стоит уделить особенностям ходовой части:
- Передняя подвеска установлена на 2 рессорах с полуэллиптической конструкцией. Которые имеют скользящие задние концы и 2 амортизатора;
- Задняя подвеска зафиксирована на 2 основных и 2 дополнительных рессорах с полуэллиптической конструкцией;
- Варианты в базовом исполнении имеют в комплекте диски штампованного типа 6.5Jx16h3. Они изготовлены из металлического сплава с высокой прочностью, поэтому могут выдержать повышенные нагрузки без деформаций.
Согласно электросхеме автомобиля «Бычок» установлена механическая коробка передач с 3–ходовым и 5–ступенчатым устройством. Карданная передача имеет открытый тип, в ней имеется опорный элемент промежуточного типа, скользящее соединение шлицевого типа.
Производитель установил трансмиссию с гипоидной главной передачей, у нее имеется передаточное число в 3,273, предусмотрен дифференциал с шестеренчатым устройством. Ведущий мост имеет одноступенчатую конструкцию. Сцепление производится при помощи однодисковой фрикционной системы, в которой пружинные компоненты расположены в периферийном соотношении.
Устройство тормозной системы
Все модификации ЗИЛ 5301 «Бычок» оборудуются похожими тормозными системами, которые можно рассмотреть по электрической схеме. В них используется пневмоусилитель и двухконтурный гидропривод. Первый контур осуществляет торможение правых передних и задних левых колес. Второй контур применяется для торможения остальных колес.
Если возникают проблемы с контурами, выходят из строя, то применяется экстренное торможение при помощи гидравлической системы. В передней части задействуются дисковые тормозные компоненты, а сзади – элементы барабанного типа. Конструкция заднего моста дополнена механизмами с тормозным устройством, где предусмотрен автоматический регулятор для усиления торможения.
Все эти компоненты в схеме обеспечивают высокую безопасность при управлении грузовым средством, при возникновении опасных ситуаций срабатывают дополнительные компоненты. Чтобы грузовик не тронулся с места при стоянке, используется стояночный тормоз. У него имеется привод, который выводится на колодки колес в задней оси. Последние модели оборудуются ABS.
Грузовые автомобили ЗИЛ 5301 «Бычок» считаются универсальными средствами. Их применяют для грузоперевозок разных изделий, подходят даже для транспортировки пищевой продукции. По этой причине они востребованные среди многих торговых компаний, которые занимаются доставкой. Но, несмотря на популярность и удобство эксплуатации у данной техники имеются отрицательные особенности – шумная работа двигателя, низкое качество резины на шинах, которая рвется даже при небольших нагрузках, проблемный запуск мотора при морозах. Однако преимуществ у ТС намного больше, «Бычок» не имеет аналогов на отечественном рынке, поэтому относится к востребованной технике для грузоперевозок с массой до 3 тонн.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>Грузовой автомобиль ЗИЛ «Бычок» появился давно, но он до сих пор пользуется популярностью. Он известен своей высокой мощностью, отличной грузоподъемностью и хорошей маневренностью на дорогах.
[~PREVIEW_TEXT] =>Грузовой автомобиль ЗИЛ «Бычок» появился давно, но он до сих пор пользуется популярностью. Он известен своей высокой мощностью, отличной грузоподъемностью и хорошей маневренностью на дорогах.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 28.10.2020 17:31:44 [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2020 17:31:44 [ACTIVE_FROM] => 20.10.2020 10:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2020 10:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/elektroskhema-zil-bychok/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/elektroskhema-zil-bychok/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => elektroskhema-zil-bychok [~CODE] => elektroskhema-zil-bychok [EXTERNAL_ID] => 509711638 [~EXTERNAL_ID] => 509711638 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок [SECTION_META_KEYWORDS] => Электросхема ЗИЛ бычок [SECTION_META_DESCRIPTION] => Электросхема ЗИЛ бычок [SECTION_PAGE_TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Электросхема ЗИЛ бычок [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электросхема ЗИЛ бычок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электросхема ЗИЛ бычок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электросхема ЗИЛ бычок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электросхема ЗИЛ бычок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок [ELEMENT_META_TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок | ЗИЛ бычок схема электрооборудования | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электрическая схема ЗИЛ 5301 бычок, схема электропроводки ЗИЛ бычок — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 20.10.2020 10:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок [ELEMENT_CHAIN] => Электросхема ЗИЛ бычок [BROWSER_TITLE] => Электросхема ЗИЛ бычок | ЗИЛ бычок схема электрооборудования | Opex.ru [KEYWORDS] => Электросхема ЗИЛ бычок [DESCRIPTION] => Электрическая схема ЗИЛ 5301 бычок, схема электропроводки ЗИЛ бычок — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )Грузовой автомобиль ЗИЛ «Бычок» появился давно, но он до сих пор пользуется популярностью. Он известен своей высокой мощностью, отличной грузоподъемностью и хорошей маневренностью на дорогах. Производство моделей 5301 на заводе имени Лихачева началось с середины девяностых годов, в то время предприятие специализировалось на изготовлении техники с грузоподъемностью до трех тонн.
Специалисты не стали экспериментировать и придумывать необычные дополнения. Была установлена классическая электрическая схема ЗИЛ 5301 «Бычок», которая не требует соблюдения особых мер эксплуатации. А многие опытные водители и электрики при необходимости могут самостоятельно осуществить ремонт ее элементов без применения специального оборудования. Но все же стоит рассмотреть конструктивные особенности грузовика и основные элементы механизма.
История производства грузового автомобиля ЗИЛ «Бычок» или 5301 достаточно интересная. В 1992 на заводе имени Лихачева отсутствовали проекты транспортных средств класса с показателем грузоподъемности в 3 тонны. По этой причине предприятие приняло решение взять за основу уже проверенные проекты и разработки от Daimler-Benz AG.
В 1993 году предприятие выпустило опытный экземпляр данной модели. В его основе были использованы основные элементы, силовые агрегаты от техники Mercedes–Benz T2. Но отечественные инженеры рассмотрели особенности устройства и механизма немецких авто, и смогли переделать их так, чтобы они соответствовали запросам российских водителей, могли выдерживать дороги, а также смоли подстроится под реалии рынка.
В 1996–1997 годах компания изготовила модульную платформу кузова с цельнометаллической основой, ее использовали для фургонов, которые состояли из двух, трех, четырех секций, а их вместимость была до 20,5 м3. Небольшие габариты, низкая высота погрузки — все это помогло создать варианты для грузопассажирских перевозок с кабиной из 6 мест и небольшим отсеком для груза.
На начальном этапе «Бычок» оборудовался движками с дизельным ММЗ Д–245.10, ММЗ Д–245.9 и ММЗ Д–245.12С, все они относятся к нулевому экологическому классу. Но в 2005 году производитель решил внести изменения, он стал дополнять грузовики мотором ММЗ Д–245.9 Е2. А уже в 2008 году начали применять ММЗ Д–245.9 Е3.
На грузовиках ЗИЛ «Бычок» предусмотрена классическая схема электрооборудования, которая осуществляет полноценное функционирование всех основных узлов и двигателя. Она не требует особой эксплуатации, имеет длительный срок службы.
Схема электропроводки ЗИЛ «Бычок» обладает основными особенностями:
Автомобиль ЗИЛ 5301 или «Бычок» оснащается генератором переменного тока 1652.3701 . Также в него устанавливается 2 аккумулятора 6СТ–110ТР.
Несмотря на постоянные изменения концепции, оснащение автомобиля ЗИЛ 5301 новыми узлами, силовыми агрегатами электрическая схема осталась прежней. В новых моделях также применяется классическое электрооборудование, которое работает с напряжением 12 В, а стартер от 24 В. Это намного облегчает процесс эксплуатации и ремонт грузовых автомобилей.
Для производства грузовых автомобилей марки ЗИЛ 5301 использовали разные модели двигателей, но особой популярностью среди водителей пользуются агрегаты 1999 года, а именно ММЗ Д–245.12С с классом Евро–2.
Позже в 2001 году грузовые средства стали оснащаться улучшенными моторами модели ММЗ Д-245.9. Движки имеют более современную модификацию. В них предусмотрен регулятор показателей воздушного давления, турбонадув, интеркулер. Максимальная мощность движка составляла 136 лошадиных сил. С 2008-го года используется движок Д245.9.
В таблице ниже можно рассмотреть главные технические показатели двух моделей.
Обновленный двигатель Д245.9 считается более мощным и экономичным. Дизельное топливо расходуется равномерно, водители подтверждают, что на 100 км хватает 12 литров дизеля. А вот для бензиновых моторов требует больше топлива – на 100 км расход может доходить до 15-17 литров. Модели двигателей ЗИЛ
Для изготовления грузовика марки ЗИЛ 5301 производитель использовал грузовое транспортное средство от известной немецкой компании Mercedes. Производитель установил в ТС раму с лестничной конструкцией, она была дополнена лонжерами со швеллерным сечением. Готовая конструкция вышла прочной, с высокой устойчивостью. При лобовом столкновении не складывалась и сминалась. На передней области авто предусмотрено устройство для буксирования.
Особое внимание стоит уделить особенностям ходовой части:
Согласно электросхеме автомобиля «Бычок» установлена механическая коробка передач с 3–ходовым и 5–ступенчатым устройством. Карданная передача имеет открытый тип, в ней имеется опорный элемент промежуточного типа, скользящее соединение шлицевого типа.
Производитель установил трансмиссию с гипоидной главной передачей, у нее имеется передаточное число в 3,273, предусмотрен дифференциал с шестеренчатым устройством. Ведущий мост имеет одноступенчатую конструкцию. Сцепление производится при помощи однодисковой фрикционной системы, в которой пружинные компоненты расположены в периферийном соотношении.
Все модификации ЗИЛ 5301 «Бычок» оборудуются похожими тормозными системами, которые можно рассмотреть по электрической схеме. В них используется пневмоусилитель и двухконтурный гидропривод. Первый контур осуществляет торможение правых передних и задних левых колес. Второй контур применяется для торможения остальных колес.
Если возникают проблемы с контурами, выходят из строя, то применяется экстренное торможение при помощи гидравлической системы. В передней части задействуются дисковые тормозные компоненты, а сзади – элементы барабанного типа. Конструкция заднего моста дополнена механизмами с тормозным устройством, где предусмотрен автоматический регулятор для усиления торможения.
Все эти компоненты в схеме обеспечивают высокую безопасность при управлении грузовым средством, при возникновении опасных ситуаций срабатывают дополнительные компоненты. Чтобы грузовик не тронулся с места при стоянке, используется стояночный тормоз. У него имеется привод, который выводится на колодки колес в задней оси. Последние модели оборудуются ABS.
Грузовые автомобили ЗИЛ 5301 «Бычок» считаются универсальными средствами. Их применяют для грузоперевозок разных изделий, подходят даже для транспортировки пищевой продукции. По этой причине они востребованные среди многих торговых компаний, которые занимаются доставкой. Но, несмотря на популярность и удобство эксплуатации у данной техники имеются отрицательные особенности – шумная работа двигателя, низкое качество резины на шинах, которая рвется даже при небольших нагрузках, проблемный запуск мотора при морозах. Однако преимуществ у ТС намного больше, «Бычок» не имеет аналогов на отечественном рынке, поэтому относится к востребованной технике для грузоперевозок с массой до 3 тонн.
zilliqa прогноз 2021
Просмотр графика прогноза цен Zilliqa (ZIL), графика среднегодовых прогнозов, табличных данных прогнозов на все месяцы 2021 года и прогнозов всех других криптовалют. Биткойн. Следовательно, мы можем ожидать … Биткойн под давлением, аналитики BTC / USD прогнозируют рост до более чем 60 тысяч долларов. Ценовые прогнозы YouTube Zilliqa на 2021 год YouTube — это гигантская платформа для социальных сетей, наполненная каналами, по которым успешные аналитики и трейдеры часто высказывают свои мнения о различных цифровых активах.Zilliqa, входящая в сотню лучших криптовалют в мире, имеет многообещающее будущее. Ценовой прогноз Zilliqa последний раз обновлялся 13 мая 2021 года в 21:31. Инвесторы и трейдеры не могут не спросить. Ценовые прогнозы Zilliqa (ZIL), курс 2021,2023,2025! Лучшие шутки о криптовалюте: от Илона, Google и Ripple, Solana Bulls Pumped, SOL / USDT может превысить 50 долларов при росте до 60 долларов. Они продемонстрировали это и использовали 22 миллиона долларов, которые они собрали в ходе ICO 2017 года. Trading Beasts — это алгоритм, управляемый машиной, который предсказал цену Zilliqa на 5 лет.Ценовой прогноз Zilliqa (ZIL) на 2021 год | Zilliqa готова взорваться !! Разложим все на столе в простой для понимания форме; вы ничего не пропустите. Биткойн. текущая ситуация на рынке ЗИЛ, будущие ожидания в отношении ценового движения. Если он вырастет, это означает, что больше инвесторов устремляется в пространство, используя открытые финансовые приложения в сети Zilliqa. Из-за того, насколько привлекательно это решение, более 25% от общего объема поставок ЗИЛа было поставлено в течение первого часа. В марте 2021 года Zilliqa выделила 5 миллионов долларов для финансирования проектов, запускаемых на ее платформе.Zilliqa — это продукт с основной сетью, активным сообществом, прозрачной командой и яркой экосистемой dApp. В заключение, наш бычий прогноз цены Zilliqa на 2021 год составляет от 0,15 до 0,18 доллара. Другой уверенный сторонник ЗИЛа, Джонти Куэнет, ставит своей целью от 2 до 3 долларов к концу года. Однако то, что отличает Zilliqa от остальных, — это подход к масштабируемости. Цена Zilliqa намекает на 70% -ный скачок при выходе из модели бычьего флага. По общему признанию, бизнес идет на пользу криптопроектам и опытным держателям.Как отреагирует биткойн, если победит Трамп или Байден? Прогноз цены Zilliqa в 2021 году — до $ 0,32179464 (ZIL / USD), прогноз цены ZIL, прогноз Zilliqa (ZIL). ELEVENEWS-12/05/2021. Прогноз основан на нашем собственном алгоритме глубокого обучения (нейронной сети). Обсуждения Zilliqa и прогнозы цен преобладают, передаваемые в соответствующих формах: Видео. Это помимо финансирования Zilliqa проектов, которые планируется использовать на Zilliqa, растущего внедрения DeFi и многого другого. Если вы купите Zilliqa за 100 долларов сегодня, вы получите всего 480.695 ЗИЛ. Получите экспертное мнение о краткосрочном и долгосрочном прогнозе цен на ЗИЛ и узнайте, какой будет стоимость Zilliqa в 2025 году! Нажмите «Добавить на рабочий стол», затем «Добавить». DigitalCoinPrice, 17.03.2021 Ценовой прогноз Zilliqa на 2025 год. Во всяком случае, они уверены в будущем. Масштабируемая платформа снижает стоимость запуска децентрализованных приложений — проблема, с которой борется Ethereum. Лоис Кузнецова-12.05.2021. Например, Биткойн обрабатывает всего 7 TPS, в то время как Visa (централизованная альтернатива обрабатывает более 2k TPS). HODLer! Прогноз цен Zilliqa на 2021 год во многом зависит от технологических усовершенствований.#zil #Zilliqans #zilliqacommunity $ zil, — Zilliqa Morty (@MortyTrading) 12 марта 2021 г. на ПК нажмите на клавиатуре Ctrl + D или щелкните значок звездочки рядом с панелью браузера вверху. Первоначально они будут направлять от 50 до 500 тысяч долларов в 15 проверенных проектов в обмен на акции, токены или и то, и другое через ZILHive, отвечающий за развитие экосистемы Zilliqa. Показатели ЗИЛа были зашкаливающими. Вся информация на этом сайте представляет собой субъективное мнение авторов и носит исключительно информационный характер.Ценовой прогноз Zilliqa на 2020-2030 годы Если проанализировать прогноз Zilliqa, есть разные мнения по разным источникам. Это означает, что транзакции упаковываются в блоки и подтверждаются. С другой стороны, наш консервативный прогноз цены Zilliqa на 2021 год составляет 0,09 доллара. Лоис Кузнецова-12.05.2021. Эти контракты будут написаны не на полном языке Тьюринга — Scilla, что означает, что их легко написать и развернуть. В результате получается сеть, которая может обрабатывать более 2,5 тыс. Транзакций в секунду — или, что лучше, прямо пропорционально количеству работающих узлов.Что заставляет большинство аналитиков делать оптимистичные прогнозы цен Zilliqa на 2021 год, особенно в эпоху внедрения криптовалюты, так это подход проекта к внедрению путем решения проблем масштабируемости. Вы увидите сильную корреляцию с этим, связанным с пунктами, о которых я упоминал здесь выше. Обязательные поля помечены *. Больше людей хотят получить кусок пирога. Подумайте об этом, криптовалюта — это хорошо (даже привлекательно), но блокчейн (сердцебиение) еще лучше. У Zilliqa будет большой год в 2021 году, сегодня я объясню причины, по которым токен будет расти, и дам вам свой прогноз цен Zilliqa на 2021 год.Таким образом, успех этого сектора зависит от того, как блокчейн наилучшим образом справится с потребностями пользователей. Преодоление 0,08 доллара… Мы думаем, что с 2022 по 2025 год цена ЗИЛ будет в районе 0,10–0,25 доллара, поскольку команда продолжает разрабатывать свои продукты, и эти продукты будут приняты целевой аудиторией. Биткойн теряет 6% в… Более того, Zilliqa представляет практическое решение для разработчиков dApp с поддержкой смарт-контрактов. на Android коснитесь значка с тремя точками в правом верхнем углу. Ценовой прогноз Kyber Network (KNC) на 2021 год.Соответственно, успех криптовалюты и биткойнов, повышающих производительность альткойнов, не ускользнул от их глаз. Это первый публичный блокчейн, который реализует сегментирование в своей основной сети. Его основы: принятие, опытная команда и яркая экосистема. По сравнению с конкурирующими решениями, такими как EOS и NEO, Zilliqa делает упор на децентрализацию, где ZIL — собственная валюта — помогает в управлении (gZIL). btc доминирование: 62,39%. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Будьте в курсе прогнозов цен Zilliqa (ZIL) на основе исторических данных.DeFi сейчас является главным предметом обсуждения, а соединение с Ethereum обеспечивает топливо для ZIL, который вырастет до 1,8 доллара к концу 2021 года. Биткойн и Ethereum имеют хорошо задокументированные проблемы масштабируемости. Биткойн. В 2020 году он увеличился в 50 раз, а в 10 раз прямо поместит цены в диапазон прогнозов большинства аналитиков Zilliqa. Есть Zilswap, связь с Polygon и многое другое. По состоянию на март 2021 года цена на ЗИЛ составляет почти 0,18 доллара, а в конце 2021 года ожидаемая цена монеты ЗИЛ должна составить 1 доллар. Если биткойн вырос до более чем 60 тысяч долларов, то есть в 3 раза больше за три месяца, Zilliqa, ну, ну, на другом уровне ралли.Ценовой прогноз Zilliqa на 2021 — 2025 годы. Ежедневный прогноз цен Zilliqa, прогноз Zilliqa на 2021 год. К 2022 году ЗИЛ может выйти на 5-долларовую отметку. Ценовой прогноз Zilliqa: ЗИЛ готовится к 70% -ному бычьему ралли до 0,12 доллара. У Zilliqa есть все эти отличительные черты; достаточно причин, подтверждающих позитивные прогнозы цены ZIL / USD. Это не инвестиционный совет. В этой статье мы рассмотрим криптовалюту Zilliqa ZIL и проведем технический анализ. Графики цен показывают одно: цена ЗИЛ выросла в 50 раз с минимумов 2020 года до примерно 0,17 доллара к середине марта 2021 года.Ethereum пробует аналогичный подход, однако по большей части он остается теоретическим. — Попробуйте сейчас без риска — Гарантия возврата денег! Аннулирование противоречивого сигнала на продажу, представленного индикатором TD Sequential, является ключом к ралли ZIL. Основываясь на данных от 13 мая 2021 года в 21:31, общий прогноз цен Zilliqa является медвежьим, при этом 11 индикаторов технического анализа сигнализируют о бычьих сигналах, а 17 — о медвежьих сигналах. На фоне этого скачка цен и интереса инвестиционное сообщество устремилось в Zilliqa в поисках большего.После достижения максимума в 25,5 цента 7 мая цена стабилизировалась на уровне 22 цента. на iPhone / iPad коснитесь значка «Поделиться» — на iPhone он находится внизу, на iPad — вверху. Увлечен блокчейном, криптовалютой, блокчейном и биткойнами. 7-дневный прогноз цен Zilliqa на 9 мая 2021 года. При низкой масштабируемости существуют высокие комиссии, легкие dApps и варианты уровня 2, что ставит под сомнение последующую безопасность транзакций, обрабатываемых через эти каналы. В прогнозах цен Zilliqa также говорится, что ЗИЛ может продолжить движение по цене в 1 доллар.5 в 2022 году. Прогноз цены ЗИЛ на 2021 год. По общему мнению, цена ЗИЛ / доллар к концу 2021 года достигнет от 1 до 3 долларов. В первой половине 2021 года команда продолжит наращивать, улучшать свои DEX и запускать больше мостов к Ethereum, Polygon, NEO, Ontology и к более интеллектуальным сетям заключения контрактов. Как и где можно получить проценты на стейблкоины? Это уникально, потому что большинство операторов стекинга занимаются хранением. Crypto Empire 26 марта 2021 года. В этом видео показано, какие целевые цены возможны для Zilliqa в 2021 году.Успешный запуск и использование протокола Pillar (запланированная Zilliqa стабильная выпуск монет и платформа для кредитования / предоставления ликвидности) примерно в июне 2021 года (+/- месяц или два) рост и использование DApp Адрес кошелька и рост транзакций. Трудно сказать, удастся ли Zilliqa догнать в гонке или хотя бы занять место перед Ethereum, если учесть количество людей, работающих над Ethereum, до … Для этого они используют Practical Byzantine Fault Tolerance (PBFT) и Proof-of-Work, гибридный алгоритм консенсуса с коллективным подписанием.Оператор веб-сайта или авторы статей не несут никакой ответственности за любые решения, которые посетители могут принять после прочтения статей, опубликованных на веб-сайте TradingBeasts. В среднем это в 10 раз меньше спотовых ставок. Этот прогноз цены ZIL основан на нескольких наборах данных и прогнозном моделировании, которое предполагает текущую долгосрочную тенденцию, определяющую цену … На фоне взрыва DeFi Zilliqa заявила, что будет предлагать услуги по размещению ставок, не связанные с хранением, через Zillion и сокращать количество узлов, контролируемых Zilliqa. с 520 до 250 после Zilliqa v.Выпуск 6.2. Цена Zilliqa в настоящее время … Таким образом, его прогноз по ЗИЛ на 2021 год — это колеблющийся диапазон от 1 до 2 долларов. Он не показывает нам, где будут цены в будущем. Выберите «Добавить на главный экран», затем «Добавить». Прогноз цен Holochain (HOT) на 2021 г. по цене 27 февраля 2021 г. 25 февраля 2021 г. Прогноз цен на Zilliqa (ZIL), курс 2021,2023,2025! Цена Zilliqa равна 0,2080 USD на 01.05.2021. Чем выше пропускная способность, тем более масштабируемая сеть. Хорошая новость в том, что потолок — это не предел.Получите наш ПРЕМИУМ прогноз ТОЛЬКО от $ 7,49! Прогнозы цен на ЗИЛ на 2021 год. Наконец-то пришло время видео с прогнозом цен на ЗИЛ Zilliqa на 2021 год. Их проект не бесполезен. Я также делюсь многими прогнозами Top 3 Bitcoin, Ethereum, Ripple: BTC может упасть до 34000 долларов, захватив с собой остальную часть рынка. Сможет ли цена Zilliqa сломать ее новый ATH? Изучив основы, технические характеристики и новости ZIL, вы поймете, почему Коннор… Знаете ли вы? Двойное дно доллара может стать концом биткойн-ралли. RT для широкой аудитории.Ценовой прогноз ZIL — Zilliqa на завтра, неделю, месяц, год и на следующие 5 лет. Судя по комментариям и прогнозам цен Zilliqa на 2021 год, сделанным большинством аналитиков в Twitter, Reddit и YouTube, они ожидают, что в этом году цена на ЗИЛ превысит 1 доллар. В восторге от того, что ждет впереди. Таким образом, его прогноз по ЗИЛу на 2021 год составляет от 1 до 2 долларов. Суть в том, что мир криптовалюты — очень интересное место, и все просто хотят знать… 24-часовой объем: 136 миллиардов долларов. Соответственно, и в приведенном выше обосновании, Visa более чем в 20 раз масштабируется, чем биткойн.Прогноз цен на биткойны: China FUD, возврат к 13 тысячам долларов или 20 тысячам долларов? Одно из них — состояние DeFi в Zilliqa. Кроме того, IOTA, которая является бесконечно масштабируемой, может быть конкурентом, но DAG, как говорят критики, не прошел боевые испытания и, следовательно, небезопасен. Это массивно. Позже цена начала расти, так как привлекла внимание инвесторов. Прогноз цены Ripple на 2021 год: достигнет ли XRP / USD 10 долларов? 12 мая 2021 года … Прогноз цен Zilliqa на 2021 год Zilliqa торговалась по 0,08 доллара в начале января 2021 года.Zilliqa идет в ногу со временем, и основная сеть будет запущена в конце января 2019 года. Новости криптовалюты и стратегии инвестирования для начинающих криптовалют. Существует борьба за энергоэффективность, низкие затраты, масштабируемость и платформы, которые могут обрабатывать интенсивные dApps. Например, Crypto Mobster считает, что ZIL полностью убьет его в 2021 году. В команду входят одни из лучших умов в криптопространстве — из исследования Национального университета Сингапура, работающего над решением основных проблем в криптографии и блокчейне: масштабируемость и безопасность .Вышеупомянутое, высокая пропускная способность более 2,5 тыс. Означает, что сеть может масштабироваться линейно. Он служит альтернативным и масштабируемым решением для децентрализованных приложений. mir khaleq ali 21 марта 2021 года мы смотрим на будущие максимумы и минимумы ценового прогноза Zilliqa. Zill сталкивается с угрозой разворота на фоне 62% -ного ралли. Цена Zilliqa вырвалась из бычьего вымпела и находится на пути к достижению своей цели на уровне 21 цента. Линия прорыва индикатора разворота на уровне 0,19 доллара остановила рост зила. Вы ожидаете, что то же самое произойдет с Ethereum, Bitcoin и большинством криптопроектов в топ-100.Таким образом, ЗИЛ может взлететь до нового исторического максимума в 2021 году, если будет опираться на быстрые успехи 2020 года. В приведенной выше таблице мы помещаем среднюю цену за конкретный месяц, поэтому ожидаемое время, когда Zilliqa достигнет 0,05 доллара США, — это второй квартал 2021 года. В результате он помещает свой прогноз цен Zilliqa на 2021 год на уровне более 2 долларов. Zilliqa — это криптовалютный проект, предназначенный для безопасного масштабирования в открытой распределенной сети без разрешений. Ценовой прогноз ZIL — Zilliqa на завтра, неделю, месяц, год и на следующие 5 лет. Напомним, проект был запущен не в то время, крипто-зимой 2018 года.Тем не менее они продолжали строить. Некоторые проекты претендуют на звание революционных, заявляя только о глянцевых технических документах, но не выполняются. Аналитик Crypto Empire также разделяет ту же точку зрения, говоря, что ZIL может легко вырасти еще на 10X в дополнение к 50X с начала года. Увеличение в 50 раз в годовом исчислении, опережающее Биткойн и Эфириум, объясняет, почему трейдеры продолжают ожидать большего роста, публикуя бычий прогноз цен Zilliqa. Давайте выясним! Сколько будет стоить 1 Zilliqa через год? Мы не даем советов по инвестициям.Один из сторонников, «Морти Трейдинг», провел опрос, чтобы узнать у сообщества, что они думают о ЗИЛе. Нет, согласно нашим оценкам, цена Zilliqa (ZIL) не будет понижаться. Ценовой прогноз Zilliqa на июнь 2021 г. Прогнозируется, что цена Zilliqa достигнет 0,2855493 доллара к началу июня 2021 года. Объяснение финансов на год: упрощенное руководство по YFI, Анализ цен Synthetix (SNX): быки стремятся к 6 долларам после закрытия выше максимума прошлой недели, как «Самый простой биткойн в нашей жизни» испортился.Кардано прибавил 18%, прервут ли ADA Bulls 2 доллара из-за смарт-контрактов? Уверенность вызывает запуск ETH Bridge и протокола Pillar в третьей половине 2021 года. Zilliqa по праву берет корону Sharding. Отказ от ответственности: взгляды и мнения, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения CoinQuora. Zilliqa (ZIL) создана в 2017 году и представляет собой первый блокчейн, который может обрабатывать сотни тысяч узлов в секунду. Их гибридный алгоритм консенсуса означает, что контроль находится в руках операторов узлов, распределенных по всему миру.Zilliqa — это первый общедоступный блокчейн, полностью построенный на сегментированной архитектуре, которая является масштабируемой, безопасной, децентрализованной, быстрой и недорогой. Ценовой прогноз Zilliqa на 2021 год: ЗИЛ готов к 10-кратному увеличению? Объем транзакций Zilliqa составляет 2488 транзакций в секунду. Они хорошо решили проблему масштабирования с помощью сегментирования, и у них есть команда ученых-программистов с докторской степенью, которые понимают технологию блокчейн до такой степени, что даже делают из нее усовершенствованный язык программирования смарт-контрактов.Успех Zilswap будет измеряться его TVL. За последние несколько месяцев альткойны в некоторых случаях печатали в 20 или 50 раз. Илон Маск: ZILLIQA TO THE MOON | Прогноз цен на ЗИЛ и новости на сегодня 2021 Автор Rich Club В этом видео мы рассмотрим криптовалюту Zilliqa ZIL и, для упрощения, масштабируемость — это способность сети обрабатывать поток транзакций без замедления. Сторонники Zilliqa с оптимизмом смотрят на то, что будущее принадлежит им, отчасти благодаря тому, что Zilliqa представляет собой масштабируемую сеть.Ожидается, что при 5-летних инвестициях выручка составит около + 423,56%. Каждый шард имеет более 600 узлов и может индивидуально — при взаимодействии с другими шардами обрабатывать транзакции. Zilliqa — это, прежде всего, блокчейн. Причина? Поэтому проявите должную осмотрительность перед инвестированием! Для этого многие выбирают Zilliqa, проверяя, сохранится ли превосходная тенденция ЗИЛа 2020 года и начала 2021 года. К 2023 году ЗИЛ может достичь уровня $… Цена Zilliqa на данный момент составляет… Рыночная капитализация: 266 миллиардов долларов.Автор: ZilliqaZebra | Блог Zilliqa Zebra обо всем Zilliqa | 2 часа назад 0,04 доллара 7 дней назад я предсказал, что диапазон цен Zilliqa будет от 22 до 26 центов. В разных источниках существуют разные мнения о цене Zilliqa 2025 года. Большинство из них настроены оптимистично, делая прогнозы цен на сумму более 1 доллара к концу года, основываясь на различных фундаментальных и технических факторах. Большое достижение для zilliqa в 2020 году должно превысить отметку в 0,01 доллара, так как это может занять более 8 месяцев из-за выполнения Ethereum 2.0 находится в первом квартале 2021 года, поэтому можно надеяться, что в 2021 году Zilliqa продемонстрирует сильный рост цен. Он выделяет несколько факторов, которые могут привести к росту цен на ЗИЛ. #crypto #zilliqa # cryptocurrency-TIMESTAMP-00: 00 Новости криптовалюты сегодня 00:15 Zil Crypto Intro 01:00 Zil Price Prediction 2021 2:28 Coin Market Cap 4:21 Luna Crush Crypto Trends В этой статье вы не только найти полезную информацию о Zilliqa, а также другие данные, которые побудили многих аналитиков сделать прогнозы цен Zilliqa на 2021 год. Однако никто не может предсказать цены на криптовалюты с полной уверенностью, поэтому важно понимать, что следующие прогнозы цен ZIL служат просто как предложение о возможном изменении цен и не предназначены для использования в качестве инвестиционного совета.Zilliqa — хорошая инвестиция? Прогноз основан на нашем собственном алгоритме глубокого обучения (нейронной сети). Zilliqa может расти экспоненциально, поскольку движется в направлении увеличения количества сделок и может даже бросить вызов подлинным цифровым формам наличных денег. Есть токены, особенно в DeFi, которые в несколько раз превосходят биткойн. Автор FX Street Дата публикации: 2 февраля 2021 г., 10:47 GMT | Последнее изменение: 2 февраля 2021 г., 11:47 GMT Crypto News. Если это правда, каковы комментарии ведущих аналитиков? Однако стоит выделить одно: выпуск моста Ethereum.Сообщество @zilliqa — каковы ваши прогнозы цен на ЗИЛ 2021 года? Ожидается, что монета будет расти дальше с определенными разработками и обновлениями программного обеспечения. С другой стороны, Zilliqa реализовала Sharding как одно из основных средств масштабирования. Ранее мы видели, насколько негативно сказывается отсутствие масштабируемости для типичных общедоступных блокчейнов. Ценовой прогноз Zilliqa на 2021-2025 годы | Прогноз Zilliqa. Поскольку ЗИЛ является центром операций, инвесторы вливаются в него, надеясь получить прибыль, как если бы они купили и держали его в течение последних нескольких месяцев.Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. Zilliqa — это сеть третьего поколения, обещающая беспрецедентную пропускную способность при одновременном снижении транзакционных издержек. Исходя из наших прогнозов, ожидается долгосрочный рост, прогноз цен на 2026-04-25 — 1,089 доллара США. Цены на Litecoin упали на 20%, есть ли шанс у LTC Bulls, нацеленных на 650 долларов? Системы PBFT до сих пор доказали свою защищенность от взлома. Здесь сеть Zilliqa разбита на группы, называемые шардами, и работают как мини-блокчейны.Ценовой прогноз Zilliqa: ЗИЛ готовится к 70% бычьему ралли до $ 0,12 Cryptos | 2/2/2021 11:42:30 AM GMT Цена Zilliqa намекает на 70% -ный скачок, когда она вырывается из паттерна «бычий флаг». В 2021 году цена ZIL может вырасти до 0,776 доллара, что станет… новостями, обновлениями и тенденциями Zilliqa Crypto. И вот оно — подробный обзор сети Zilliqa и того, как монета ZIL может работать в 2021 году. В TradingBeasts мы делаем все возможное, чтобы предоставлять точные прогнозы цен для широкого спектра цифровых монет, таких как Zilliqa. Все, если все пойдет хорошо.Ценовой прогноз Synthetix (SNX) на 2021 год. Ценовой прогноз Polygon (MATIC), Cosmos (ATOM) и Zilliqa (ZIL) на 9 апреля, ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Ценовой прогноз Zilliqa на 2021 и 2025 годы от Рушали 5 марта 2021 года; Криптовалюта — это слово, о котором все хотят знать. Есть DeFi, токенизация активов и многое другое. Прогноз цены Zilliqa на конец месяца составляет $ 0,2875531.
Téléportation Quantique Explication Simple, Sochaux Dunkerque Pronostic, Осенний Dailymotion, Mur Effet Pierre Intérieur, Официэль Зоны Боавишта, Дезир и Бесуан Диссертация,
Zilliqa (ZIL) превосходит биткойн с приростом 950% с марта, что дальше?
В то время как цена биткойнов (BTC) упала до уровня ниже 10 000 долларов, несколько альткойнов продемонстрировали колоссальный рост, такие как Theta Token (THETA) и Zilliqa (ZIL).
Zilliqa, в частности, криптовалюта, занимающая 40-е место по рыночной капитализации, после мартовского обвала продемонстрировала рост на 950%, что требует анализа того, завершено ли ралли-монстр ЗИЛа или только начинается.
Ежедневные показатели крипторынка. Источник: Coin360
Zilliqa растет до 0,02 доллара после достижения минимума в 0,0022 доллара в марте
После того, как Zilliqa достигла минимума цикла на уровне 0,0022 доллара, криптовалюта резко выросла до 0 долларов.02. Это рост на 950% и является одним из самых больших за последнее время.
Однако, как показывает график, цена Zilliqa в настоящее время находится внутри области сопротивления, в которой не ожидается дальнейшего движения вверх.
Однодневный график ZIL / USD. Источник: TradingView
Как видно из графика, цена Zilliqa вернулась в структуру диапазона. Сопротивления этого диапазона находятся между уровнями 0,022 и 0,025 доллара, а уровни поддержки — 0 долларов.012 и 0,014–0,015 доллара.
Означает ли это, что вы будете покупать монету здесь, поскольку в последние периоды она показывала хорошие результаты? Нет. В торговле всегда полезно составить график и проанализировать поведение цены конкретного актива, прежде чем вы решите торговать.
В случае ЗИЛ краткосрочный потенциал роста ниже, чем потенциальная коррекция вниз. Итак, за какими уровнями нужно следить?
Скорее всего, коррекционное движение к 0,012–0,015 долл. США не является чем-то необычным и обеспечит здоровую естественную коррекцию перед тем, как новая импульсная волна вверх будет готова развернуться.
Возможный сценарий для наблюдения за разворотом тренда
Вероятный сценарий разворота тренда можно классифицировать по структуре медвежьей дивергенции, как показано на графике.
Однодневный график ZIL / USD. Источник: TradingView
Обычно восходящий тренд заканчивается сигналами индикаторов, в которых медвежья дивергенция в сочетании с восходящим клином (и, как правило, против сопротивления) является важным сигналом для нисходящего импульса.
Следовательно, для поддержания восходящего импульса цена Zilliqa должна оставаться выше $ 0.019. Если это удастся, вероятно, произойдет еще один толчок к зонам сопротивления на уровне 0,023–0,025 доллара.
Трейдеры должны следить за потенциальной верхней структурой в этой области сопротивления, одним из сигналов которой будет медвежья дивергенция. В связи с этим последний толчок обычно проходит без объема или уменьшения объема. Он образует восходящий клин, оканчивающийся каплей.
Какие интересные области стоит посмотреть в ближайшие месяцы? Следует следить за областями поддержки около 0,012 доллара и 0,014–0,016 доллара на предмет потенциальной возможности покупки на спаде.Если Zilliqa пробивается выше 0,025 доллара, следующая зона сопротивления находится между 0,047–0,053 доллара.
Пара BTC с ZIL выходит за пределы 10-месячного диапазона накопления
Однодневный график ZIL / BTC. Источник: TradingView
Пара BTC с Zilliqa демонстрирует конструктивный диапазон накопления в десять месяцев. Прорыв этого диапазона вызвал существенное ралли, поскольку цена Zilliqa выросла на 330% в паре BTC.
Каковы сигналы, позволяющие увидеть, как могут происходить эти движения? Одним из важных сигналов для возможного всплеска является поддержка на уровне 100-дневного и 200-дневного скользящих средних, которые являются важным индикатором бычьих / медвежьих движений.
Следующим серьезным признаком дальнейших скачков вверх является переворот поддержки / сопротивления на уровне 0,00000095 сат, поскольку этот уровень оказывал сопротивление в течение нескольких месяцев.
ZIL / BTC двухдневный график. Источник: TradingView
Сопротивление 0,00000095 сат было проверено несколько раз в прошлом году. Чем чаще сопротивление испытывается, тем слабее становится сопротивление по мере того, как продавцы истощаются. Поскольку эта поддержка / сопротивление меняется на 0.00000095 сат, цена существенно выросла на 150%.
Однако, поскольку значительные подъемы обычно происходят быстро, восстановление может занять некоторое время. Вероятно, стоит ожидать коррекции по Zilliqa, после которой предыдущие зоны поддержки на уровне 0,00000160–0,00000170 сат и 0,00000127–0,00000138 сат являются потенциальными областями для поиска поддержки.
Но Zilliqa — не единственный альткойн, который выглядит оптимистично. Больше графиков выглядит идентично ZIL до прорыва. Одним из таких альткойнов является Stellar Lumens (XLM), криптовалюта, занимающая 13-е место по рыночной капитализации.
Stellar Lumens, чтобы последовать за Zilliqa и вырваться из диапазона накопления?
Однодневный график XLM / BTC. Источник: TradingView
Пара BTC со Stellar Lumens демонстрирует четкую структуру границ диапазона. В данном случае диапазон накопления существует уже почти год.
Четкие слияния с графиком Zilliqa, на котором 100-дневная и 200-дневная скользящие средние действуют как поддержка с мая. Кроме того, зона сопротивления была протестирована несколько раз.Повторное испытание этого сопротивления должно привести к прорыву.
Поскольку цена сжимается внутри такого длинного диапазона, прорыв приведет к огромной волатильности и существенному восходящему импульсу. Следующими потенциальными зонами сопротивления будут 0,00001200–0,00001250 и 0,00001525–0,00001600 сат.
Что искать? Как только область сопротивления между 0,00000860–0,00000910 переходит на уровень поддержки, срабатывает триггер для потенциального дальнейшего продолжения движения вверх. Пара
долларов США с XLM готова к скачку до 0 долларов.14?
Однодневный график XLM / USD. Источник: TradingView
График доллара Stellar Lumens показывает много общего с парой BTC. Сильный восходящий тренд после обвала 12 марта, при этом область сопротивления также тестировалась несколько раз.
Пока сохраняется зона поддержки на уровне 0,071–0,0725 доллара, вероятно продолжение движения вверх. Более того, область 0,085–0,087 доллара в течение года служила сопротивлением. Следующее тестирование этого уровня должно привести к прорыву вверх.Цели обозначены горизонтальными уровнями, которые составляют 0,11 доллара США и 0,14–0,15 доллара США.
Взгляды и мнения, выраженные здесь, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения Cointelegraph. Каждое инвестиционное и торговое движение сопряжено с риском. Принимая решение, вам следует провести собственное исследование.
| Общая информация | ||||
|---|---|---|---|---|
| Марка | ЗИЛ | |||
| Модель | 4104 | |||
| Поколение | Модификация | |||
| Сиденья | 7 | |||
| Двери | 4 | |||
| Рабочие характеристики | ||||
| Расход топлива (экономия) в городе | 30.1 л / 100 км
7,81 миль на галлон США 9,38 миль на галлон в Великобритании | |||
| Расход топлива в городе | 25,2 л / 100 км
9,33 миль на галлон США 11,21 миль на галлон в Великобритании | |||
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |||
| Разгон 0-100 км / ч | 13 с | |||
| Разгон 0-62126 миль / ч 13 | ||||
| Разгон 0 — 60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) | 12,4 сек | |||
| Максимальная скорость | 190 км / ч 118,06 миль / ч | |||
| Отношение массы к мощности | 10,6 кг / л.с., 94,5 л.с. / тонна | |||
| Характеристики двигателя | ||||
| Мощность | 315 л.с. при 4500 об / мин. | |||
| Мощность на литр | 41 л.с. / л | |||
| Крутящий момент | 610 Нм @ 2600 об. / Мин. 449,91 фунтов-фт. @ 2600 об. / Мин. | |||
| Расположение двигателя | Передний, продольный | |||
| Модель двигателя | ZI L-4104 | |||
| Объем двигателя | 7680 см 3 468,66 куб. дюймы | |||
| Количество цилиндров | 8 | |||
| Положение цилиндров | V-образный двигатель | |||
| Диаметр цилиндра | 108 мм 4,25 дюйма | |||
| Ход поршня | 105 мм 4.13 дюймов | |||
| Степень сжатия | 9,3 | |||
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |||
| Топливная система | Карбюратор | |||
| Двигатель с наддувом | Двигатель с наддувом | Пространство, объем и масса | ||
| Снаряженная масса | 3335 кг 7352,42 фунта. | |||
| Макс.вес | 3860 кг 8509,84 фунтов. | |||
| Макс.нагрузка | 525 кг 1157,43 фунтов. | |||
| Емкость топливного бака | 100 л 26,42 галлона США | 22 галлона для Великобритании | |||
| Размеры | ||||
| Длина | 6330 мм 249,21 дюйма | |||
| Ширина | 2086 мм 82,13 дюйма | |||
| Высота | 1500 мм 59.06 дюйм. | |||
| Колесная база | 3880 мм 152,76 дюйма | |||
| Колея передняя | 1643 мм 64,69 дюйма | |||
| Задняя (задняя) колея | 1663 мм 65,47 дюйма | |||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. | |||
| Ведущее колесо | Задний привод | |||
| Количество передач (автоматическая коробка передач) | 3 | |||
| Передние тормоза | Диск | |||
| Задний тормоз | ||||
| Червячный редуктор | ||||
| Рулевое управление с гидроусилителем | Гидравлическое рулевое управление | |||
| Размер шин | 245/70 R16 | |||
| Размер колесных дисков | 7J x 16 | |||
