Трактор Т 25 расход топлива
Расход топлива
Lexus GS – это серия седанов бизнес-класса, ориентированных прежде всего на американский рынок. Они
Расход топлива
Тяжелый гусеничный трактор Т-170 разработан в 1988 году на базе модели Т-130 и является
Расход топлива
Среднетоннажные грузовики Iveco EuroCargo выпускаются в различных модификациях с 1991 года и заменили в
Расход топлива
В 2008 году на смену устаревшему семейству TGA пришли крупнотоннажные седельные тягачи и шасси
Расход топлива
Производство первого поколения среднетоннажных грузовиков Hino Ranger началось еще в 1969 году.
До 2001
Расход топлива
В 2007 году на Франкфуртском автосалоне компания Dodge представила свой среднеразмерный кроссовер Journey, предназначенный
| Обязательные (О) / Рекомендуемые (Р) | Марка, модель | Двигатель | Норма рахода, л/маш.-час |
|---|---|---|---|
| Р | John Deere 6920S | John Deere | |
| Power tech | |||
| Plus (114 kW) | |||
| работа на холостом ходу | 4,4 Д | ||
| транспортный режим с рубительной машиной | 18,4 Д | ||
| Jenz 420-DQ | |||
| О | Valmet-8550 | Sisu 546 | |
| (118 kW) | |||
| транспортный режим | 7,2 Д | ||
| расчистка просеки | 19,7 Д | ||
| О | Беларус-1025 | Д-245 | |
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| подметание щеткой | 5,9 Д | ||
| буксировка трактора | 5,7 Д | ||
| транспортный режим с прицепом-цистерной | 10,7 Д | ||
| МЖТ-8 | |||
| заполнение (слив) 1 цистерны | 3,5 Д | ||
| уборка снега отвалом | 8,7 Д | ||
| Р | Беларус-1221. 2 | Д-260.2 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 10,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПТ-6/2 | 10,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПСЕ-Ф-12,5 | 10,5 Д | ||
| работа с корчевателем РКШ-4 | 12,3 Д | ||
| работа с дробилкой NUD-160V | 12,4 Д | ||
| Р | Беларус-1221.4 | Deutz TCD 2012 | |
| L06 | |||
| транспортный режим с прицепом ОТЗП-857 | 10,8 Д | ||
| О | Беларус-1223 | Д-260.2, | |
| Д-260.2С | |||
| транспортный режим с прицепом МЖТ-10 | 11,8 Д | ||
| транспортный режим с прицепом МЖТ-Ф-11 | 11,8 Д | ||
| О | Беларус-132H | Honda GX-390U1 | |
| транспортный режим | 2,0 Б | ||
| подметание щеткой мусора | 2,4 Б | ||
| работа с отвалом | 4,4 Б | ||
| Р | Беларус-1523 | Д-260. 1 | |
| работа с корчевателем РКШ-4 | 12,5 Д | ||
| О | Беларус-1523 | Д-260.1 | |
| транспортный режим | 8,2 Д | ||
| О | Беларус-2022.3 | Д-260.4, | |
| Д-260.4S2 | |||
| транспортный режим | 12,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПСТБ-17 | 13,4 Д | ||
| О | Беларус-2522ДВ | DTA530E | |
| транспортный режим | 20,0 Д | ||
| сгребание снега отвалом | 23,0 Д | ||
| О | Беларус-2822ДЦ | Deutz | |
| BF06M1013FC | |||
| транспортный режим с прицепом 3ПТС-12 | 19,0 Д | ||
| Р | Беларус-3022ДЦ. 1 | Deutz | |
| BF06M1013 FC | |||
| обработка просек дисковой бороной | 27,0 Д | ||
| БДМ-2,5 | |||
| обработка просек дисковой бороной | 31,5 Д | ||
| БДН-3,0 | |||
| О | Беларус-320 | LDW 1603/B3 | |
| транспортный режим | 1,8 Д | ||
| подметание щеткой | 2,6 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 1,4 Д | ||
| грузов | |||
| уборка снега отвалом | 3,0 Д | ||
| уборка снега отвалом и щеткой | 3,4 Д | ||
| транспортировка прицепа с грузом массой | 3,0 Д | ||
| до 5 т | |||
| О | Беларус-320МК | БТМ-3413 (23,5) | |
| подметание щеткой | 4,3 Д | ||
| О | Беларус-321 | LDW1503NR | |
| транспортный режим | 1,6 Д | ||
| очистка швов от резинобитумной мастики | 1,8 Д | ||
| О | Беларус-406 | Д-245. 2 | |
| транспортный режим | 9,8 Д | ||
| окашивание придорожных зон и обработка | 10,2 Д | ||
| придорожных насаждений | |||
| уборка отвалом снега | 11,7 Д | ||
| посыпка песчано-соляной смесью | 8,1 Д | ||
| сгребание с отвалом и посыпка песчано- | 11,9 Д | ||
| соляной смесью | |||
| уборка снега роторным | 11,5 Д | ||
| снегоотбрасывателем HS135 | |||
| О | Беларус-422.1 | LDW-2204 (36,6) | |
| транспортный режим | 3,1 Д | ||
| уборка щеткой | 2,8 Д | ||
| уборка снега отвалом и щеткой | 5,1 Д | ||
| Р | Беларус-422. 1 | LDW-2204 | |
| (36,6 kW) | |||
| транспортный режим с полуприцепом | 3,5 Д | ||
| ПМТ-330 | |||
| О | Беларус-512 (шасси МТЗ-82) | Д-243 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 5,8 Д | ||
| Р | Беларус-622 | LDW-2204/T | |
| транспортный режим | 4,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПСЕ-3,0 | 5,5 Д | ||
| О | Беларус-826 | Д-243, -202 | |
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 7,3 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,5 Д | ||
| трелевка леса | 6,8 Д | ||
| работа отвалом и щеткой | 6,9 Д | ||
| О | Беларус-826 | Д-243-202 | |
| подметание щеткой | 4,3 Д | ||
| уборка снега щеткой | 6,3 Д | ||
| Р | Беларус-892 | Д-245. 5 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 | 7,0 Д | ||
| транспортный режим с двумя прицепами | 8,6 Д | ||
| 2ПТС-4,5 и 2ПН-2М | |||
| О | Беларус-892 | Д-245.5-545 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,0 Д | ||
| О | Беларус-920 | Д-243 | |
| транспортный режим | 5,9 Д | ||
| разгрузка (погрузка) грунтов I — II | 3,0 Д | ||
| категории | |||
| О | Беларус-922.3 | Д-245. 5S2 | |
| транспортный режим с прицепом ПТУ-7,5-1 | 8,0 Д | ||
| О | Беларус-922 | Д-245.5 | |
| транспортный режим с прицепом ПТУ-7,5-1 | 8,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом САТ-24Д | 8,0 Д | ||
| работа с прицепным грейдером СД-105 | 7,3 Д | ||
| О | Беларус-952 | Д-245.5 | |
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом САТ-24Д | 8,0 Д | ||
| работа с прицепным грейдером СД-105 | 7,3 Д | ||
| подметание щеткой улиц | 5,9 Д | ||
| работа косилки КДН-210 | 6,5 Д | ||
| О | ВТЗ-2032-10 | Д-120 | |
| транспортный режим с прицепом 1ПТС-2,5 | 3,4 Д | ||
| О | ВТЗ-2048А | Д-130 | |
| транспортный режим с прицепом ПСЕ-12,5 | 4,2 Д | ||
| О | ДТ-20, -21 | Д-16 | 2,1 Д |
| О | К-700, К-700А | ЯМЗ-238НБ | 21,3 Д |
| О | К-700А | ЯМЗ-238НБ | |
| планировка грунтов II — III категории | 17,6 Д | ||
| Р | К-701 | ЯМЗ-240БМ2-1 | |
| транспортный режим | 28,1 Д | ||
| уборка снега отвалом и щеткой | 20,0 Д | ||
| О | К-701 (Р) | ЯМЗ-240Б | 27,6 Д |
| О | К-702 | ЯМЗ-238МБ | 28,6 Д |
| О | К-744Р | ЯМЗ-238НД5 | |
| транспортный режим | 20,9 Д | ||
| О | КТМ-1 (ЛТЗ-60АВ) | Д-65М1П | |
| работа со щеткой | 4,4 Д | ||
| О | МоАЗ-4901 полимеровоз | ЯМЗ-238Н | |
| транспортный режим с прицепом Wabco SA | 20,0 Д | ||
| 1816/2PM | |||
| О | МоАЗ-64428-9893 полимеровоз | ЯМЗ-238АМ2-1 | |
| транспортный режим с полуприцепом- | 20,0 Д | ||
| цистерной SF 2235 GAL | |||
| О | МТЗ-1021 | Д-245 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 7,0 Д | ||
| транспортный режим с измельчителем | 6,0 Д | ||
| древесных отходов CH-150 | |||
| работа измельчителя древесных отходов | 4,2 Д | ||
| CH-150 | |||
| О | МТЗ-1025 с рубительной машиной CH-260 | Д-245 | |
| транспортный режим | 6,2 Д | ||
| рубка сучьев | 8,9 Д | ||
| О | МТЗ-1025 | Д-245 | |
| работа пневмоустановки Kongskilde SUC | 13,8 Д | ||
| 700TR | |||
| О | МТЗ-1221 | Д-260. 2 | |
| работа установки для переработки | 10,5 Д | ||
| древесных отходов в щепу Tornado 15 | |||
| работа валкователя | 9,0 Д | ||
| работа с бороной | 12,0 Д | ||
| работа с плоскорезом | 10,0 Д | ||
| работа с торфоуборочной машиной МТФ-43 | 9,0 Д | ||
| работа с рубительной машиной НМ-6-400К | 16,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПС-45 | 10,2 Д | ||
| транспортный режим c прицепом Т-669 | 11,0 Д | ||
| транспортный режим c прицепом ПСТ-9 | 10,5 Д | ||
| О | МТЗ-1221 с комплектом оборудования для | Д-260. 2 | |
| переработки древесных отходов в щепу | |||
| Farmi Chipper CH 260 с | |||
| гидроманипулятором Tiger-3967 | |||
| транспортный режим | 10,5 Д | ||
| работа гидроманипулятора | 3,1 Д | ||
| работа рубильного оборудования с | 11,8 Д | ||
| гидроманипулятором | |||
| Р | МТЗ-1221.1 с комплектом оборудования для | Д-260.2 | |
| переработки древесных отходов в щепу | |||
| Tornado 15 РТО | |||
| работа оборудования | 10,5 Д | ||
| О | МТЗ-1221. 2 с комплектом оборудования для | Д-260.2 | |
| переработки древесных отходов в щепе | |||
| Twister 12 PTO и гидроманипулятором | |||
| Palms 620 | |||
| транспортный режим | 10,0 Д | ||
| работа оборудования | 7,5 Д | ||
| О | МТЗ-1221В | Д-260.2-360 | |
| транспортный режим с прицепом ПС-45 | 10,2 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПС-30 | 9,8 Д | ||
| О | МТЗ-2522 ДВ | DTA 530E | |
| работа с кабелеукладчиком | 18,0 Д | ||
| О | МТЗ-2522 | DTA 530E | |
| (1-308)/DDCS40E | |||
| работа рубительной машины НМ-10-400К | 30,0 Д | ||
| О | МТЗ-3022. 1 | S40E87LTA | |
| транспортный режим | 15,5 Д | ||
| О | МТЗ-3022ДЦ.1 | Deutz | |
| BF06M1013FC | |||
| транспортный режим | 15,5 Д | ||
| О | МТЗ-320МК, Беларус-320 | LDW 1503 CHD | |
| транспортный режим | 1,6 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 1ПТС-2,5 | 3,0 Д | ||
| подметание щеткой | 2,6 Д | ||
| уборка снега отвалом | 3,0 Д | ||
| уборка снега отвалом и щеткой | 3,4 Д | ||
| кошение травы | 2,4 Д | ||
| О | МТЗ-50 | Д-240 | |
| транспортный режим | 4,2 Д | ||
| Р | МТЗ-50 | Д-240Л | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 5,3 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ИАПЗ-754В | 5,3 Д | ||
| О | МТЗ-50 | Д-243 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 6,5 Д | ||
| Р | МТЗ-532 | Д-244 | |
| работа отвалом | 4,5 Д | ||
| О | МТЗ-570 | Д-243 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 6,5 Д | ||
| О | МТЗ-592 | Д-242 | |
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,5 Д | ||
| грузов | |||
| посыпка дорог пескоразбрасывателем ПП-1 | 7,3 Д | ||
| Р | МТЗ-80 | Д-240 | |
| при работе гидравлического колуна Japa | 4,0 Д | ||
| 60ja110 | |||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-7,5 | 6,4 Д | ||
| О | МТЗ-80, -80Л | Д-240, Д-240Л | |
| транспортный режим | 4,4 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 5,8 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-6 | 6,2 Д | ||
| транспортный режим с прицепом | 5,9 Д | ||
| ПСЕ-Ф-12,5Б | |||
| транспортный режим с прицепом ПТ-6/2 | 6,2 Д | ||
| уборка снега отвалом | 5,4 Д | ||
| уборка снега отвалом и щеткой | 6,9 Д | ||
| подметание щеткой | 4,0 Д | ||
| Р | МТЗ-80 | Д-243 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 6,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПСТБ-6 | 7,2 Д | ||
| О | МТЗ-80, -80Л | Д-243 | |
| Д-243-202 | |||
| транспортный режим | 4,6 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 | 6,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПСЕ-12,5 | 7,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом | 7,0 Д | ||
ПСЕ-Ф-12. 5 | |||
| транспортный режим с прицепом ПБ-5 | 6,2 Д | ||
| Р | МТЗ-80М с установкой для ремонта и | Д-240 | |
| осмотра мостов УМ-07 | |||
| работа оборудования | 4,6 Д | ||
| Р | МТЗ-80.1 | Д-243 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 6,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 | 6,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПСТБ-6 | 7,2 Д | ||
| транспортный режим с двумя прицепами | 8,1 Д | ||
| 2ПТС-4 и 2ПН-2 | |||
| транспортный режим с двумя прицепами | 8,2 Д | ||
| 2ПТС-4,5 и 2ПН-2 | |||
| транспортный режим с двумя прицепами | 8,3 Д | ||
| 2ПТС-5 и 2ПН-2 | |||
| О | МТЗ-80. 1 | Д-243, | |
| Д-243-202, | |||
| Д-243-91 | |||
| транспортный режим | 4,6 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом | 7,0 Д | ||
| ПСЕ-Ф-12,5Б | |||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 6,0 Д | ||
| Р | МТЗ-82 | Д-240 | |
| подметание щеткой | 4,3 Д | ||
| работа отвалом | 4,4 Д | ||
| кошение травы | 5,6 Д | ||
| О | МТЗ-82, -82Л | Д-240, Д-240Л | |
| транспортный режим | 5,3 Д | ||
| транспортный режим с прицепом | 6,2 Д | ||
| ПСЕ-Ф-12,5Б | |||
| О | МТЗ-82 с прицепом ПСЕ-Ф-12,5 | Д-243 | |
| транспортный режим | 7,7 Д | ||
| транспортный режим (с выключенным | 7,0 Д | ||
| передним ведущим мостом) | |||
| О | МТЗ-82 с тележкой ПЛ-7 и | Д-243 | 7,3 Д |
| гидроманипулятором Nokka | |||
| Р | МТЗ-82П | Д-243 | |
| транспортный режим с платформой ПТК-10/2 | 9,4 Д | ||
| О | МТЗ-82. 1 | Д-240 | |
| транспортный режим | 5,3 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 6,0 Д | ||
| О | МТЗ-82.1 | Д-243 | |
| Д-243-202 | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 6,8 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 | 7,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом | 6,5 Д | ||
| ПСЕ-Ф-12,5В | |||
| транспортный режим с прицепом ПСТ-9 | 8,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПСТ-11 | 10,4 Д | ||
| транспортный режим с платформой | 9,4 Д | ||
| ПТК-10-2 | |||
| подметание щеткой | 4,3 Д | ||
| уборка снега щеткой | 6,3 Д | ||
| уборка снега отвалом | 6,6 Д | ||
| уборка снега отвалом и щеткой | 6,9 Д | ||
| транспортный режим с измельчителем | |||
| древесных отходов ИДО-25 «Ивета» | 5,5 Д | ||
| работа измельчителя древесных отходов | 4,8 Д | ||
| ИДО-25 «Ивета» | |||
| производство щепы на установке ДДО | 3,6 Д | ||
| работа фрезой | 4,2 Д | ||
| работа валкователем | 7,5 Д | ||
| работа плоскорезом | 8,0 Д | ||
| кошение травы косилкой КДН-210 | 5,7 Д | ||
| снятие асфальтобетонного полотна фрезой | 5,8 Д | ||
| ФД-400С | |||
| Р | МТЗ-82. 1 | Д-243 | |
| транспортный режим со щеткой | 5,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 и | 7,0 Д | ||
| щеткой | |||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 3,5 Д | ||
| грузов вилами | |||
| транспортный режим с прицепом 1ПТС-2 | 6,1 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПСТ-6 | 7,7 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПТ-6/2 | 7,0 Д | ||
| транспортный режим с платформой ПТК-10/2 | 9,4 Д | ||
| уборка снега двумя отвалами | 7,0 Д | ||
| кошение травы косилкой КДН-210 | 5,6 Д | ||
| подметание щеткой с прицепом 2ПТС-4,5 | 6,6 Д | ||
| О | МТЗ-82. 1 с буксиром навесным БН-1 | ||
| эвакуация автомобиля | Д-243 | 3,6 Д | |
| О | МТЗ-82.1 с поливомоечной машиной МП-5А | Д-243А | |
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| работа насоса 32-3А | 5,0 Д | ||
| работа насоса НПО-60М2 | 4,6 Д | ||
| О | МТЗ-82.2 | Д-243 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,5 Д | ||
| О | МТЗ-82 | Д-243, | |
| Д-243-202 | |||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 6,8 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 | 7,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,5 Д | ||
| транспортный режим с подметальной | 11,0 Д | ||
| машиной Brodway Wasa 3000 | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| подметание щеткой | 4,3 Д | ||
| уборка снега отвалом | 6,6 Д | ||
| уборка снега отвалом и щеткой | 6,9 Д | ||
| О | МТЗ-82МК (шасси МТЗ-82. 1) машина | Д-243.202 | |
| коммунальная | |||
| уборка отвалом снега | 6,6 Д | ||
| уборка щеткой снега | 6,3 Д | ||
| уборка снега отвалом и щеткой | 6,9 Д | ||
| О | МТЗ-82П | Д-243, | |
| Д-243-202, | |||
| Д-243-486 | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 6,8 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 | 7,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,5 Д | ||
| подметание щеткой | 4,3 Д | ||
| уборка снега щеткой и передним отвалом | 6,9 Д | ||
| уборка снега передним отвалом | 6,3 Д | ||
| уборка снега передним и задним отвалами | 7,0 Д | ||
| уборка снега щеткой | 6,3 Д | ||
| кошение травы | 5,7 Д | ||
| работа ротора ФРС-200М | 7,2 Д | ||
| О | МТЗ-892 | Д-245. 5, | |
| Д-245.5-545 | |||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 | 7,0 Д | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-6 | 7,8 Д | ||
| транспортный режим с прицепом ПТУ-7,5 | 8,0 Д | ||
| с косилкой роторной навесной Л-501-Д | 5,5 Д | ||
| уборка улицы щеткой | 4,3 Д | ||
| О | МТЗ-920 | Д-243 | |
| уборка снега отвалом | 6,6 Д | ||
| уборка снега щеткой | 6,3 Д | ||
| уборка снега отвалом и щеткой | 6,9 Д | ||
| подметание щеткой | 4,3 Д | ||
| О | МТЗ-922 с прицепом 2ПТС-4,5 | Д-245. 5 | |
| транспортный режим | 7,0 Д | ||
| О | МТПЛ-5-11 с гидроманипулятором Tiger-220 | Д-243-202 | |
| (шасси МТЗ-920) | |||
| транспортный режим | 5,6 Д | ||
| погрузка леса | 2,9 Д | ||
| О | Т-150 | ЯМЗ-236 | 17,1 Д |
| О | Т-150К | Д-260.1 | 13,1 Д |
| О | Т-150К, Т-158 (К) | СМД-62 | 13,1 Д |
| О | Т-150К | СМД-62 | |
| транспортный режим с прицепом ОДАЗ-9370 | 13,1 Д | ||
| О | Т-25 (А), Т-16 (М) | Д-21 | 2,1 Д |
| О | Т-25 | Д-21 | |
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 2,1 Д | ||
| грузов гидравлической стрелой | |||
| О | T-30-69 c подметально-уборочным | Д-120 | 3,0 Д |
| оборудованием | |||
| О | Т-30-А70 | Д-120 | |
| транспортный режим | 2,8 Д | ||
| О | Т-30А-80 | Д-120 | 3,4 Д |
| О | Т-40 (А, АМ) | Д-37Б | 3,6 Д |
| О | Т-40М, -28, -28М | Д-144 | 4,5 Д |
| О | ЮМЗ-6Г, -6Л | Д-65 | 5,8 Д |
| О | ЮМЗ-6КЛ | Д-65М | 5,8 Д |
| Обязательные (О) / Рекомендуемые (Р) | Марка, модель | Двигатель | Норма рахода, л/маш.-час |
|---|---|---|---|
| О | Caterpillar D5K XL | CAT 3046T (77) | |
| планировка грунтов II — III | 13,3 Д | ||
| категории | |||
| О | Caterpillar D5N XL | Caterpillar 3126B | |
| планировка грунтов I — II категории | 15,8 Д | ||
| О | Caterpillar D6 rxl | -149 | |
| планировка грунтов I — II категории | 16,5 Д | ||
| О | Caterpillar D6N XL | Caterpillar-C6.6 | |
| Acert (112) | |||
| планировка грунтов I — II категории | 17,2 Д | ||
| О | Caterpillar D6RIII | Caterpillar C9 STD | |
| -136 | |||
| планировка грунтов I — II категории | 16,0 Д | ||
| планировка грунтов III — IV | 19,4 Д | ||
| категории | |||
| Р | Caterpillar D6T | CAT C9 (138) | |
| планировка грунтов I — II категории | 19,5 Д | ||
| работа с рыхлителем | 24,3 Д | ||
| О | Caterpillar D6T | CAT C9 (138) | |
| планировка грунтов II — III | 20,9 Д | ||
| категории | |||
| О | Caterpillar D6T LGP | Caterpillar C9 | |
| -149 | |||
| планировка грунтов II — III | 24,4 Д | ||
| категории | |||
| Р | Caterpillar D7H | CAT (172) | |
| работа с рыхлителем | 32,0 Д | ||
| О | Dohg Fang Hong YTO T80 | LR4105ZG52 (60) | |
| планировка грунтов I — II категории | 5,7 Д | ||
| планировка грунтов III категории | 7,6 Д | ||
| О | DongFangHong | LR4105ZG52 (60) | |
| перемещение грунтов | 9,5 Д | ||
| О | Dressta TD-15M | Cummins QSC 8. 3 | |
| планировка грунтов I — II категории | -142 | 23,8 Д | |
| О | DT140B | Shanghai | |
| 6135AK-10 (114) | |||
| планировка грунтов I — II категории | 6,7 Д | ||
| О | Komatsu D355A-3 | ТКУБ.М-8486.10-02 | |
| -287 | |||
| разработка и перемещение грунтов I — | 49,5 Д | ||
| II категории | |||
| разработка и перемещение грунтов | 57,0 Д | ||
| III — IV категории | |||
| О | Komatsu D61PX-12 болотоход | Komatsu S6D114E | |
| -112 | |||
| планировка грунтов I — II категории | 12,2 Д | ||
| О | Komatsu D65EX-15EO | SAA6D114E-3 (154) | |
| планировка грунтов I — II категории | 20,3 Д | ||
| О | Komatsu D65PX-12 | S6D125E-2 (142) | |
| планировка грунтов I — II категории | 14,7 Д | ||
| О | New Holland D150B | -116 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,5 Д | ||
| О | Shantui SD16 | Steyr WD615T1-3A | |
| -122 | |||
| планировка грунтов I — II категории | 10,7 Д | ||
| Р | Shantui SD16 | Steyr WD615T1-3А | |
| -122 | |||
| перемещение грунтов I — II категории | 18,4 Д | ||
| О | SHANTUI SD16L | C6121ZG57 (131) | |
| перемещение глины и песчано- | 19,1 Д | ||
| гравийной смеси | |||
| перемещение отсева | 15,8 Д | ||
| О | Shantui SD23 | NTZ 855-C280 (169) | |
| планировка грунтов I — II категории | 13,9 Д | ||
| Р | Shantui SD23 | NTZ 855-C280 (169) | |
| перемещение грунтов I — II категории | 20,5 Д | ||
| О | Shantui SD32 | -257 | |
| планировка грунтов I — II категории | 25,9 Д | ||
| О | Shantui SD32 | Cummins | |
| NTA855-C360 (235) | |||
| работа с рыхлителем | 21,3 Д | ||
| Р | А-310П (шасси МТЗ-82. 1) | Д-243 | |
| бульдозер-погрузчик | |||
| транспортный режим с прицепом | 7,0 Д | ||
| 2ПТС-4,5 | |||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
| О | А310П (шасси МТЗ-82П) бульдозер- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим с прицепом | 6,7 Д | ||
| 2ПТС-4,5 | |||
| транспортный режим с прицепом | 7,4 Д | ||
| ПСТБ-6 | |||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,4 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
| планировка грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | Б-10 МБ2В4 | Д-180. 121-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 Д | ||
| О | Б-10.0101-1Е | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 Д | ||
| О | Б-10.1111-12Е | Д-180.000-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 Д | ||
| Р | Б-10.1111-1Е | Д-160 | |
| планировка грунтов I — II категории | 13,0 Д | ||
| Р | Б-100 | Cummins 6BTA 5.9-С | |
| -121 | |||
| планировка грунтов I — II категории | 15,6 Д | ||
| О | Б-10М. 0111-1В | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 Д | ||
| планировка грунтов III — IV | 13,3 Д | ||
| категории | |||
| расчистка просеки катком-кусторезом | 18,2 Д | ||
| 521 | |||
| Р | Б-10М.0111-1Д | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,7 Д | ||
| планировка грунтов II — III категории | 14,0 Д | ||
| О | Б-10М.0111-1Е | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 Д | ||
| О | Б-10М. 0111-ВН | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 Д | ||
| планировка грунтов II — III | 12,4 Д | ||
| категории | |||
| О | Б-10М.0111-ВН | Д-180.101-1 | |
| работа с рыхлителем | 13,3 Д | ||
| О | Б-10М.0111-ЕН | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 Д | ||
| планировка грунтов III — IV | 13,8 Д | ||
| категории | |||
| окучивание сыпучих материалов в | 18,6 Д | ||
| штабель | |||
| О | Б-10М. 1111-1Е | — | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 Д | ||
| О | Б-10М-0111-1Е | Д-180.101-1 | |
| перемещение грунтов III — IV | 17,1 Д | ||
| категории | |||
| О | Б-12 | ЯМЗ-236 Б-4 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 17,1 Д | ||
| О | Б-170-М1.01Е | Д-160.01 | 12,4 Д |
| О | Б-170М1.01ЕН с рыхлительным | Д-180-III-I | 12,4 Д |
| оборудованием при разработке и | |||
| перемещении грунта I — II категории | |||
| О | БелАЗ-7823 | ЯМЗ-8424. 10-06 | |
| -312 | |||
| перемещение щебня и горной массы | 32,8 Д | ||
| О | БелАЗ-78231 | Cummins KTA-19C | |
| перемещение грунтов I — II категории | 28,5 Д | ||
| Р | БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) | Д-243 | |
| бульдозер-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| перемещение грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| О | БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) бульдозер- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,1 Д | ||
| О | БЛ-750 бульдозер-погрузчик | МТЗ-82П | |
| (Д-243-486) | |||
| транспортный режим | 5,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,4 Д | ||
| грузов | |||
| подметание щеткой | 4,1 Д | ||
| сгребание снега отвалом | 6,3 Д | ||
| Р | БЛ-750Щ (шасси МТЗ-82. 1) | Д-243 | |
| бульдозер-погрузчик | |||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,5 Д | ||
| транспортный режим с прицепом | 7,7 Д | ||
| ПСЕ-Ф-12,5 | |||
| перемещение грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| Р | БТ-10М | ЯМЗ-238ГМ2-2 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 18,0 Д | ||
| Р | БТ-10С | ЯМЗ-238ГМ2-2 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 18,0 Д | ||
| О | Д-606 | СМД-18 | 7,5 Д |
| О | ДЗ-101, -101-1, -104 | А-01М | 10,4 Д |
| О | ДЗ-109, -109Б | Д-130 | 11,9 Д |
| О | ДЗ-109, -109Б | Д-160 | 12,6 Д |
| О | ДЗ-110 (А, В) | Д-130 | 11,9 Д |
| О | ДЗ-110А-1 | Д-160 | 12,6 Д |
| О | ДЗ-110А-2 | Д-160 | 12,6 Д |
| О | ДЗ-110В | Д-160 | 12,6 Д |
| О | ДЗ-116В | Д-160 | 12,6 Д |
| работа с рыхлителем | 16,4 Д | ||
| О | ДЗ-117А | Д-160 | 12,6 Д |
| работа с рыхлителем | 16,4 Д | ||
| О | ДЗ-126В2 (ДЭТ-250) | В-31М2 | 31,4 Д |
| работа с рыхлителем | 45,6 Д | ||
| О | ДЗ-129 | 8-ДВТ-330 | 25,4 Д |
| работа с рыхлителем | 39,1 Д | ||
| Р | ДЗ-130 | Д-160 | |
| перемещение грунтов I — III категории | 12,5 Д | ||
| О | ДЗ-132-1 | В-31М2 | |
| планировка грунтов I — II категории | 31,4 Д | ||
| О | ДЗ-133 (шасси МТЗ-80) | Д-240 (Д-240Л) | |
| бульдозер-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,3 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | |||
| грунтов I — II категории | 4,4 Д | ||
| О | ДЗ-133 (шасси МТЗ-82. 1) бульдозер- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
| сгребание отвалом грунтов | 5,8 Д | ||
| I — II категории | |||
| О | ДЗ-133 (шасси МТЗ-920) бульдозер- | ||
| погрузчик | Д-245 | ||
| транспортный режим | 6,5 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 5,0 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
| подметание щеткой | 6,3 Д | ||
| эвакуация автотранспорта | 7,2 Д | ||
| О | ДЗ-133 ЭЦ-40 (шасси МТЗ-82. 1) | Д-243 | |
| бульдозер-экскаватор | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,6 Д | ||
| цепным экскаватором | |||
| О | ДЗ-133Р2 (шасси МТЗ-82.1) | Д-243-202 | |
| бульдозер-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка и перемещение грунтов II — | 4,6 Д | ||
| III категории | |||
| перемещение отвалом грунтов II — III | 5,8 Д | ||
| категории | |||
| подметание щеткой | 4,3 Д | ||
| О | ДЗ-162 (ДТ-75МЛРС2) | А-41 | |
| планировка грунтов I — II категории | 10,0 Д | ||
| О | ДЗ-162-3 | СМД-18Н | 8,6 Д |
| О | ДЗ-17 (Д-492А) | Д-108М | 8,4 Д |
| Р | ДЗ-170 (шасси Т-170) | Д-160 | |
| перемещение грунтов I — III категории | 13,0 Д | ||
| О | ДЗ-171 | Д-160 | 11,9 Д |
| О | ДЗ-171. 1 | Д-160 | 12,0 Д |
| О | ДЗ-171.1 | Д-160.01 | 12,4 Д |
| О | ДЗ-171.1-03 | Д-160 | 12,4 Д |
| О | ДЗ-171-07 (шасси Т-170.40) | Д-160 | 12,1 Д |
| О | ДЗ-18 (Д-493), -18А | Д-108 | 8,4 Д |
| О | ДЗ-27 (Д-532), -28 | Д-130 | 11,9 Д |
| работа с рыхлителем | 15,4 Д | ||
| О | ДЗ-27С (Д-532С), -110А, -116 | Д-160 | 12,6 Д |
| (А, Х, Л, ХЛ), -117 | |||
| работа с рыхлителем | 16,4 Д | ||
| О | ДЗ-29 (Д-535) | СМД-14 | 6,6 Д |
| О | ДЗ-35 (Д-575) С, А, ДЗ-578 | Д-180 | 12,1 Д |
| О | ДЗ-42 | А-41 | 12,6 Д |
| О | ДЗ-42 | РМ-80. 10 | 6,7 Д |
| О | ДЗ-42 | СМД-18 | 7,6 Д |
| О | ДЗ-42Г | А-01 | 11,4 Д |
| О | ДЗ-42Г (ДТ-75) | СМД-14 | 6,6 Д |
| О | ДЗ-43 (Д-607) | СМД-14М | 6,9 Д |
| О | ДЗ-53 (Д-686), -53С | Д-108М | 8,4 Д |
| О | ДЗ-54 (Д-687), Д-265 | Д-108М | 8,4 Д |
| О | ДЗ-54С (Д-687С), 513, 530 | Д-108М | 8,4 Д |
| О | ДЗ-8 (Д-271) (-А, -М, -К) | КДМ-100 | 8,4 Д |
| О | ДЗ-9 (Д-259) | КДМ-100 | 8,4 Д |
| О | ДЗ-94 (шасси Т-330) | ЯМЗ-240НМ-1Б | |
| планировка грунтов II — III | 28,7 Д | ||
| категории | |||
| рыхление грунтов II — III категории | 29,9 Д | ||
| О | ДЗ-94 бульдозер с рыхлителем | Т-330, В-400 (279) | |
| планировка грунтов III — IV | 39,1 Д | ||
| категории | |||
| рыхление грунтов III — IV категории | 46,4 Д | ||
| О | ДЗ-94, ДЗ-94С, ДЗ-59 (Д-701) | 8ДВТ-300 | 25,4 Д |
| работа с рыхлителем | 39,1 Д | ||
| О | ДТ-75 | СМД-18 | 7,5 Д |
| О | ДТ-75ДЕРС2 | А-41СИ | |
| планировка грунтов I — II категории | 10,0 Д | ||
| О | ДТ-75ДРС2 | А-41И | |
| планировка грунтов I — II категории | 10,0 Д | ||
| О | ДТ-75ДРС4 | А-41СИ | |
| планировка грунтов I — II категории | 8,1 Д | ||
| разработка и перемещение грунтов I — | 10,0 Д | ||
| II категории | |||
| О | ДЭМ-103 (шасси МТЗ-82П) | Д-243 | |
| бульдозер-погрузчик | |||
| транспортный режим с прицепом | 7,5 Д | ||
| 2ПТС-5,0 | |||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
работа крана-манипулятора F38A. 22 | 4,8 Д | ||
| О | ДЭТ-250М2Б1Р1 | В-31М2 (250) | 39,0 Д |
| О | МК-24 бульдозер-корчеватель | Д-160 | 12,9 Д |
| О | МП-18-10 | Д-160 | 12,4 Д |
| О | МП-18-8 бульдозер-корчеватель | Д-160 | 12,9 Д |
| О | НО-84 (шасси МТЗ-82П) бульдозер- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грузов | |||
| планировка грунтов I — II категории | 5,8 Д | ||
| О | НО-85 (шасси МТЗ-82УК) бульдозер- | Д-243 | |
| погрузчик с фрезерной машиной | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| ямочный ремонт асфальтобетонных | 5,8 Д | ||
| покрытий | |||
| О | Т-11. 01К2 | QSB 6,7-C197 (131) | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,4 Д | ||
| планировка грунтов III — IV | 16,2 Д | ||
| категории с включенным рыхлителем | |||
| Р | Т-11.01К2БР-1-01 | QSB 6,7-C197 | |
| (131 kW) | |||
| планировка грунтов I — II категории | 13,0 Д | ||
| планировка грунтов III — IV категории | 17,0 Д | ||
| с включенным рыхлителем | |||
| О | Т-11.01ЯБР-1-01 | ЯМЗ-236ДК-7 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,5 Д | ||
| планировка грунтов III — IV | 13,4 Д | ||
| категории с включенным рыхлителем | |||
| О | Т-130 | Д-160 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,6 Д | ||
| О | Т-130 | Д-160 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 12,1 Д | ||
| О | Т-140 | Cummins D6114 | |
| -115 | |||
| перемещение грунтов I — II категории | 11,4 Д | ||
| Р | Т-170 | Д-160 | |
| планировка грунтов I — II категории | 13,3 Д | ||
| О | Т-170Б | Д-160 | 12,6 Д |
| О | Т-170М. 01 | Д-160.01 | 12,4 Д |
| О | Т-170М | Д-165 | 14,1 Д |
| работа с рыхлителем | 18,2 Д | ||
| О | Т-25.01ИБР-1 | Iveco F3B13 (330) | |
| перемещение грунтов I — II | 27,3 Д | ||
| категории | |||
| перемещение грунтов III — IV | 30,7 Д | ||
| категории с включенным рыхлителем | |||
| О | Т-25.01К1БР-1 бульдозер гусеничный | Cummins QSX15-C440 | |
| -308 | |||
| перемещение грунтов I — II | 29,0 Д | ||
| категории | |||
| перемещение щебня | 43,2 Д | ||
| О | Т-25. 01ЯБР-1 | ЯМЗ-8501.10 | |
| перемещение грунтов I — II | 30,2 Д | ||
| категории | |||
| перемещение грунтов III — IV | 33,6 Д | ||
| категории с включенным рыхлителем | |||
| О | Т-330 | 8ДВТ-330А (270) | |
| разбивка конусов технической соли | 23,8 Д | ||
| рыхление технической соли | 33,3 Д | ||
| подготовка площадки | 39,9 Д | ||
| погрузка и рыхление технической соли | 55,1 Д | ||
| О | Т-3501ЯБЛ-3 | ЯМЗ-850. 10 (382) | |
| транспортный режим | 85,5 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 61,8 Д | ||
| О | ТМ-10.10 | ЯМЗ-238М2 | |
| планировка грунтов I — II категории | 13,3 Д | ||
| О | ТС-10 | ЯМЗ-236М2-4 | |
| разработка и перемещение грунтов I — | 13,4 Д | ||
| II категории | |||
| разработка и перемещение грунтов I — | 14,2 Д | ||
| II категории с рыхлителем | |||
| О | УРБ-171 | ЯМЗ-238 | |
| планировка грунтов I — II категории | 13,9 Д | ||
| планировка грунтов III — IV | |||
| категории | 18,1 Д | ||
| О | ЭТЦ-165А (шасси МТЗ-82) | Д-243-202 | |
| бульдозер-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка грунтов I — II категории | 5,8 Д | ||
| разработка траншей | 8,0 Д |
Калькулятор расхода топлива, пробега по определенному маршруту или годовой стоимости
Калькулятор стоимости топлива
Чтобы узнать расход топлива вашего автомобиля в следующей поездке, на определенное расстояние или просто для оценки годовых затрат на основе вашего примерного среднего пробега.
Формула расчета расхода топлива
Как применять формулу стоимости топлива для поездки:
Расход в литрах
Расстояние в км * (средний расход /100) = Всего в израсходованных литрах
Стоимость бензина
Всего израсходовано литров * Стоимость топлива = Общая стоимость топлива
Пример расчета расхода топлива
Например, поездка 560 км, расход 10 л / 100 км и стоимость 1 доллар.25 на литр бензина на заправке.
Кол-во L
560 * ( 10 /100) = 22,5 литра
Цена на насос
22,5 * 1,25 $ = 70 $
Среднее потребление
Средний расход топлива автомобиля указан в литрах на 100 км.
Однако в основном в США он также отображается в милях на галлон, т. Е. MPG.
Это потребление учитывает 2 различных типа поверхности или мест на маршруте, как показано ниже; расход дороги и городской расход. Согласно сайту Natural Resources Canada, средние значения основаны на следующих процентах: 55% в городе и 45% на дороге, см. Пояснения.
Скоро мы предложим вам расчет вашего среднего расхода топлива в соответствии с вашим пропорциональным использованием.
Литр правильное написание
Правильное написание литра на английском языке для Канады, Великобритании, Индии и Австралии — это «литр», но в Соединенных Штатах «литр» — это то, как пишется эта единица объема.
Нормы расхода топлива для инсинераторов
| МОДЕЛЬ | ПОТРЕБЛЕНИЕ |
| I8-10S / B | 3-4 литра в час |
| I8-20S / B | 4-6 литров в час |
| I8-20A / G | 7-9 литров в час |
| I8-40S / B | 8-10 литров в час |
| I8-40A / G | 9-11 литров в час |
| I8-55S / B | 10-12 литров в час |
| I8-55A / G | 10-13 литров в час |
| I8-75S / B | 10-14 литров в час |
| I8-75A / G | 10-15 литров в час |
| I8-140A / G | 14-19 литров в час |
| I8-200A / G / M | 20-25 литров в час |
| I8-250A / G / M | 25-30 литров в час |
| I8-700A / G / M | 40-50 литров в час |
| I8-1000A / G / M | 40-50 литров в час |
| I8-M15 | 4-5 литров в час |
| I8-M80 | 15-20 литров в час |
| I8-M100 | 14-19 литров в час |
| I8-M120 | 13-18 литров в час |
Обратите внимание: Показатели расхода топлива являются ориентировочными и могут отличаться в зависимости от факторов, включая рабочую температуру, тип топлива, качество топлива и часы работы.
Измерения топлива основаны на дизельном топливе с плотностью 850 кг / м3 при температуре 15,5 ° C (59,9 ° F или 288,65K) при стандартном атмосферном давлении.
5 Автомобильные технологии для снижения удельного расхода топлива | Технологии и подходы к снижению расхода топлива на средних и большегрузных автомобилях
— защита грузовых автомобилей от пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов от падения под колеса транспортного средства при повороте.
Проблемы с массой, длиной и шириной для аэродинамических характеристик прицепа Устройства
Вес
Юбки прицепа могут увеличить вес 53-футового прицепа на 200 фунтов и более. Хвосты лодки могут добавить прицепу до 200 фунтов. Точно так же носовые конусы и / или стабилизаторы вихрей могут добавить до 100 фунтов веса. Моделирование показало, что увеличение веса грузовика на 1000 фунтов приводит к увеличению расхода топлива тягачом с прицепом, работающим по бездорожью, примерно на 0,5% (NESCCAF / ICCT, 2009, стр.
50). Для операторов, работающих с допустимым предельным весом, полезная нагрузка уменьшается при любом увеличении веса пустого, что приводит к увеличению расхода топлива в зависимости от нагрузки на 2,2 процента на 1000 фунтов, добавленных к весу пустого транспортного средства. Следует рассмотреть возможность разрешить перевозчикам такое увеличение веса без штрафных санкций.
Длина
Хвосты лодок также требуют увеличения длины прицепа; Опять же, перевозчикам следует разрешить такое увеличение длины без штрафных санкций, даже если хвостовая часть лодки является конструктивной.Один производитель хвостовой части лодки посоветовал получить освобождение по длине от Министерства транспорта США (DOT) в соответствии с 23 CFR 658.16, Исключение из определения длины и ширины, для дополнительных 4 футов
Ширина
Юбки для прицепов часто устанавливаются под фургон, не превышая 102 дюйма. ограничение по ширине.
Некоторые производители экспериментировали с боковыми юбками, закрывающими тележку прицепа (а также тележку трактора). Поскольку это, как правило, неструктурные компоненты, считается, что они разрешены в рамках действующей нормативной ширины до 106 дюймов.ширина, также согласно 23 CFR 658.16. Потенциальные проблемы включают стыковку в узких пределах и водителей, которые не привыкли к грузовику, который потенциально на 2 дюйма шире с каждой стороны.
Аэродинамика стыка трактор-прицеп (зазор)
Зазор между задней частью трактора и передней частью прицепа на большой скорости заполняется крупными вихрями. Это движение воздуха создает сопротивление низкого давления на задней поверхности трактора. Условия ухудшаются при наклонном направлении ветра, в результате чего больше воздуха попадает в зазор между трактором и прицепом, увеличивая сопротивление прицепа.Средняя скорость ветра в 48 прилегающих штатах составляет 7 миль в час. Это приводит к преобладающим эффективным углам рыскания от 7 до 11 градусов на восточном и западном побережьях и до 14 градусов на Среднем Западе.
Такие условия в совокупности увеличивают лобовое сопротивление тракторных прицепов на 30–55 процентов (Wood, 2009, стр. 2, 3).
Значительная турбулентность воздуха в зазоре уменьшена за счет использования расширителей кабины. Производители обычно рекомендуют, чтобы зазор не превышал 30 дюймов, если измерять его от задней кромки удлинителя до торца прицепа.Действительно, удлинители кабины являются неотъемлемой частью спецификации SmartWay.
Несколько разработчиков предлагают «носовой» обтекатель и вихревой стабилизатор для установки на переднюю часть прицепа, как отмечалось ранее. Несколько разработчиков создали прототипы устройств частичного или даже полного закрытия зазора с несколько ограниченным улучшением производительности системы (1% экономии топлива для полного закрытия зазора в тесте SAE J1321 на скорости 65 миль в час; TMA, 2007, стр. 56, 64).
Один разработчик объединил три элемента дизайна для управления зазорами: сглаженная нижняя часть трактора (от бампера до задней части двигателя), блокиратор вертикального воздушного потока на передней стороне прицепа и значительно увеличенная длина кабины.
Вместе эти функции позволили снизить потребление топлива на 1,3% (J1321 на скорости 65 миль в час; TMA, 2007, стр. 78). Однако влияние этих особенностей при наличии бокового ветра (о котором не сообщалось) может быть больше.
Аэродинамика прицепов, двухместных фургонов и прицепов длиной короче 53 футов
Существует множество существующих и бывших стандартных прицепов для фургонов: 28-футовые прицепы (также 27-футовые), которые обычно используются как двойные, плюс 45-футовые и 48-футовые прицепы.
Ожидается, что обработка зазоров и хвостов лодки будет одинаково хорошо работать на одиночном прицепе любой длины, а также на 53-футовых прицепах. Точно так же 45-футовые и 48-футовые прицепы, оснащенные юбками, должны иметь преимущества лишь немного меньше, чем результаты на 53-футовых. Хотя одиночные 28-футовые прицепы, безусловно, могут быть оснащены юбками, данных для количественной оценки этого преимущества нет. Кроме того, ожидается, что для двойных прицепов будет эффективна некоторая форма устранения разрыва между двумя прицепами, но опять же данные отсутствуют.
Имеются некоторые аэродинамические данные для нескольких прицепов. Cooper сообщил о результатах для стандартных прицепов без аэродинамической обработки. Эти результаты, показанные на Рисунке 5-16, сравнивают одиночный 27-футовый прицеп с 27-футовыми двухместными и 45-футовыми одинарными. Обратите внимание, что это данные C d . 27-футовые двухместные модели имеют C d , что на 33 процента больше, чем у одиночного 27-футового трейлера, но только на 17 процентов больше, чем у одиночного 45-футового прицепа. Наконец, сопротивление 45-футового прицепа на 12 процентов больше, чем у 27-футового прицепа (это нулевые результаты по рысканию; Cooper, 2004, стр.17). Эти данные предполагают, что существует значительное ухудшение аэродинамического сопротивления для парных машин, которое, вероятно, возрастет под действием бокового ветра.
Купер поясняет, что, хотя сопротивление двух прицепов на 33% выше, чем у одинарного прицепа, грузоподъемность увеличивается на 100% (как по весу, так и по объему).
Таким образом, эффективность перевозки грузов обеспечивает чистое снижение лобового сопротивления на 38 процентов на единицу количества перевозимого груза и, таким образом, сокращение расхода топлива на единицу количества груза почти на 20 процентов (Cooper, 2004, стр.17). Купер драг
Удельный расход топлива
Для перемещения самолета по воздуху двигательная установка используется для создания тяга. Количество тяги, создаваемой двигателем, очень важно. Но количество топлива, используемого для создания этой тяги, иногда больше важно, потому что самолет должен поднимать и нести топливо на протяжении всего полета. Инженеры используют коэффициент эффективности, называемый тяга удельный расход топлива , для характеристики двигателя эффективность топлива.«Удельный расход топлива тяги» вполне полный рот, поэтому инженеры обычно называют его просто TSFC двигателя. Что означает TSFC?
Расход топлива TSFC составляет «как
много топлива двигатель сжигает каждый час ».
TSFC — это научный термин, означающий «деленное на массу или вес». В
в данном случае означает «на фунт (Ньютон) тяги». В тяга TSFC включена, чтобы указать, что мы говорим
о газотурбинных двигателях. Имеется соответствующий тормозной механизм .
расход топлива ( BSFC ) для двигателей с валом
мощность.Собирая все вместе, TSFC — это масса топлива сгорает за один час, разделенное на тягу , которую
двигатель производит. Единицами этого КПД является масса на единицу
время, деленное на силу (в английских единицах, фунтах массы в час на
фунт; в метрических единицах, килограммах в час на Ньютон).
Математически TSFC — это соотношение массового расхода топлива двигателя mdot f на величину тяги F , создаваемой при сжигании топлива:
TSFC = mdot f / F
Если разделить оба числителя
и знаменатель по расходу воздуха в двигателе mdot 0 , получаем другую форму
уравнение отношения топлива к воздуху f , и
Удельная тяга Fs .
TSFC = f / Fs
Инженеры используют фактор TSFC по-разному. Если мы сравните TSFC для двух двигателей, двигатель с меньшим TSFC более экономичный двигатель. Рассмотрим два примера:
- Предположим, у нас есть два двигателя, A и B, которые производят одинаковые
количество тяги. И предположим, что Engine A использует только половину
топливо в час, которое использует Двигатель B. Тогда мы бы сказали, что двигатель A
более экономичен, чем двигатель B. Если мы вычислим TSFC для
Двигатели A и B, TSFC двигателя A составляет половину стоимости
Двигатель B.
- Если посмотреть на это с другой стороны, предположим, что у нас есть два двигателя: C и
D, и мы подавали каждому из них одинаковое количество топлива в час.
Предположим, двигатель C развивает в два раза большую тягу, чем двигатель D. Тогда мы
получают большую тягу от двигателя C при том же количестве топлива,
и мы бы сказали, что двигатель C более экономичен. Опять же, если
мы вычисляем TSFC для двигателей C и D, TSFC двигателя C равен
половина стоимости двигателя D.
Давайте посмотрим на второй пример с некоторыми числовыми значениями.В данном случае мы сравниваем турбореактивный двигатель. двигатель и турбовентиляторный двигатель. В двигатели питаются от топливного бака, который обеспечивает массу 2000 фунтов в час на каждый двигатель. Турбореактивный двигатель развивает тягу в 2000 фунтов, в то время как ТРДД производит 4000 фунтов тяги. Вычисление TSFC для каждого двигателя показывает, что TSFC турбореактивного двигателя равен 1,0 (фунты массы / час / фунт), в то время как TSFC турбовентиляторного двигателя составляет 0,5 (фунты массы / час / фунт). ТРДД с более низким TSFC больше экономичный. Значения 1.0 для турбореактивного двигателя и 0,5 для турбовентиляторные — типичные статические значения на уровне моря. Значение TSFC для данный двигатель будет меняться в зависимости от скорости и высоты, потому что КПД двигателя меняется с атмосферным условия.
TSFC предоставляет важную информацию о производительности
данный двигатель.
Турбореактивный двигатель с форсажной камерой
производит большую тягу, чем обычный турбореактивный двигатель. Если бы TSFC были такими же
(1.0) для двух двигателей, чтобы увеличить тягу, мы бы имели
увеличить расход топлива на эквивалентную величину.За
например,
Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,0
Расход топлива = 3000 фунтов в час.
Но для турбореактивного двигателя с форсажной камерой типичное значение TSFC составляет 1.5. Это говорит о том, что добавление форсажной камеры, хотя и производит больше тяги, стоит намного больше топлива на каждый фунт добавленной тяги. За например,
Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,5
Расход топлива = 4500 фунтов в час.
Инженеры используют TSFC для данного двигателя, чтобы выяснить, сколько
для работы самолета требуется топливо
заданная миссия. Если TSFC = 0,5, и мы
нужно 5000 фунтов тяги на два часа, мы можем легко вычислить
количество необходимого топлива.
Например,
5000 фунтов x 0,5 фунта массы / час / фунт x 2 часа = 5000 фунтов масса топлива.
Интерактивный Java-апплет EngineSim теперь доступен. Вы можете изучить влияние характеристик любого компонента двигателя на топливо потребление и сравнить эффективность различных типов турбин двигатели.
Действия:
Экскурсии с гидом
- EngineSim — Симулятор двигателя:
- Расчет расхода топлива:
Навигация ..
- Руководство для начинающих Домашняя страница
3. РАСЧЕТ МАШИНЫ
3. РАСЧЕТ МАШИНЫ3.1 Введение
3.2 Классификация затрат
3.3 Определения
3.4 Постоянные затраты
3.5 Эксплуатационные расходы
3.6 Затраты на рабочую силу
3.7 Переменные циклы усилий
3.8 Ставки для животных
3.
9 Примеры Себестоимость единицы лесозаготовок или дорожного строительства в основном определяется путем деления затрат на производство. В простейшем случае, если вы арендовали трактор с оператором за 60 долларов в час, включая все расходы на топливо и другие расходы, и выкапывали 100 кубометров в час, ваши удельные затраты на земляные работы составили бы 0 долларов.60 за кубометр. Почасовая стоимость трактора с оператором называется машинной ставкой. В тех случаях, когда машина и элементы производства не сдаются в аренду, необходимо рассчитать стоимость владения и эксплуатационные расходы, чтобы получить ставку машины. Цель разработки машинной ставки должна состоять в том, чтобы получить цифру, которая, насколько это возможно, представляет стоимость работы, выполненной в существующих рабочих условиях и используемой системе учета. Большинство производителей оборудования предоставляют данные о стоимости владения и эксплуатации своего оборудования, которые будут служить основой для ставок на машины.
Однако такие данные обычно требуют модификации для соответствия конкретным условиям эксплуатации, и многие владельцы оборудования предпочтут составлять свои собственные расценки.
Ставка машины обычно, но не всегда, делится на постоянные затраты, эксплуатационные расходы и затраты на рабочую силу. Для некоторых анализов денежных потоков включаются только позиции, которые представляют собой денежные потоки. Некоторые постоянные затраты, включая амортизацию и иногда процентные платежи, не включаются, если они не представляют собой денежный платеж. В это руководство включены все фиксированные затраты, описанные ниже.Для некоторых анализов затраты на рабочую силу не включены в стоимость станка. Вместо этого рассчитываются постоянные и эксплуатационные расходы. Затем отдельно добавляются затраты на рабочую силу. Иногда это делается в ситуациях, когда рабочий, связанный с оборудованием, работает в разное количество часов от оборудования. В этом документе труд включен в расчет машинной ставки.
3.2.1 Фиксированные затраты
Постоянные затраты — это те, которые могут быть заранее определены как накапливающиеся с течением времени, а не со скоростью работы (Рисунок 3.1). Они не прекращаются, когда работа прекращается, и должны распределяться по часам работы в течение года. Обычно в постоянные затраты включаются амортизация оборудования, проценты на инвестиции, налоги, хранение и страхование.
3.2.2 Эксплуатационные расходы
Операционные расходы напрямую зависят от объема работ (рис. 3.1). Эти расходы включают в себя расходы на топливо, смазочные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт оборудования.
Рисунок 3.1 Модель затрат на оборудование.
3.2.3 Затраты на оплату труда
Затраты на оплату труда — это затраты, связанные с наймом рабочей силы, включая прямую заработную плату, отчисления на питание, транспорт и социальные расходы, включая выплаты на здоровье и пенсию.
Стоимость надзора также может быть разделена на затраты на рабочую силу.
Машинная ставка — это сумма фиксированных плюс эксплуатационные плюс затраты на оплату труда. Разделение затрат в этих классификациях произвольно, хотя правила бухгалтерского учета предполагают жесткую классификацию.Ключевым моментом является разделение затрат таким образом, чтобы иметь наибольший смысл в объяснении стоимости эксплуатации людей и оборудования. Например, если основным фактором, определяющим стоимость утилизации оборудования, является скорость его устаревания, как, например, в компьютерной индустрии, амортизационные расходы в значительной степени зависят от времени, а не отработанных часов. Для грузовика, трактора или пилы основным фактором может быть фактическое время использования оборудования. Жизнь трактора можно рассматривать как песок в песочных часах, который может течь только в часы работы оборудования.
3.3.1 Закупочная цена (P)
Это фактическая стоимость приобретения оборудования, включая стандартные и дополнительные насадки, налоги с продаж и стоимость доставки.
Цены обычно указываются на заводе или доставляются на месте. Заводская цена применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование на заводе и несет ответственность за отгрузку. С другой стороны, цена с доставкой применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование после его доставки.Цена с доставкой обычно включает фрахт, упаковку и страховку. Другие затраты, например, на установку, должны быть включены в первоначальные инвестиционные затраты. Специальное навесное оборудование может иногда иметь отдельную машинную ставку, если срок их службы отличается от срока службы основного оборудования и составляет важную часть стоимости оборудования.
3.3.2 Экономическая жизнь (N)
Это период, в течение которого оборудование может работать с приемлемыми эксплуатационными затратами и производительностью. Экономический срок службы обычно измеряется годами, часами или, в случае грузовиков и прицепов, километрами.Это зависит от множества факторов, включая физический износ, технологическое устаревание или изменение экономических условий.
Физическое ухудшение может возникнуть из-за таких факторов, как коррозия, химическое разложение или износ в результате истирания, ударов и ударов. Это может быть следствием нормального и правильного использования, неправильного и неправильного использования, возраста, ненадлежащего или недостаточного обслуживания или суровых условий окружающей среды. Изменение экономических условий, таких как цены на топливо, налоговые инвестиционные льготы и процентная ставка, также может повлиять на срок службы оборудования.Примеры сроков владения некоторыми типами трелевочной и дорожно-строительной техники в зависимости от области применения и условий эксплуатации приведены в таблице 3.1. Поскольку срок службы выражается в часах работы, срок службы в годах определяется путем обратной работы путем определения количества рабочих дней в году и расчетного количества рабочих часов в день. Для оборудования, которое работает очень мало часов в день, расчетный срок службы оборудования может быть очень большим, и следует проверить местные условия на предмет обоснованности оценки.
3.3.3 Остаточная стоимость (S)
Это определяется как цена, по которой оборудование может быть продано на момент его утилизации. Тарифы на подержанное оборудование сильно различаются во всем мире. Однако на любом данном рынке подержанного оборудования факторами, которые имеют наибольшее влияние на стоимость при перепродаже или обмене, являются количество часов наработки машины во время перепродажи или обмена, тип работы и условия эксплуатации, в которых она работал, и физическое состояние машины.Какими бы ни были переменные, падение стоимости больше в первый год, чем во второй, больше во второй год, чем в третий и т. Д. Чем короче срок службы машины, тем выше процент потери стоимости за год. Например, в сельскохозяйственных тракторах, как правило, от 40 до 50 процентов стоимости машины теряется в первой четверти срока службы машины, а к середине срока службы теряется от 70 до 75 процентов стоимости. . Стоимость утилизации часто оценивается от 10 до 20 процентов от начальной покупной цены.
3.4.1 Амортизация
Целью амортизационных отчислений является признание снижения стоимости машины, когда она работает над определенной задачей. Он может отличаться от графика амортизации бухгалтера, который выбран для максимизации прибыли за счет преимуществ различных налоговых законов и соответствует правилам бухгалтерского учета. Типичный пример такой разницы наблюдается, когда оборудование все еще работает много лет после «списания» или имеет нулевую «балансовую стоимость».
Графики амортизации варьируются от простейшего подхода, который представляет собой прямолинейное снижение стоимости, до более сложных методов, учитывающих изменение скорости потери стоимости с течением времени. Формула для годовых амортизационных отчислений с использованием предположения о прямолинейном снижении стоимости:
D = (P ‘- S) / N
, где P ‘- начальная закупочная цена за вычетом стоимости шин, троса или других деталей, которые подвергаются наибольшему износу и могут быть легко заменены без влияния на общее механическое состояние машины.
Таблица 3.1.a — Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. 1/
ЗОНА A | ЗОНА B | ЗОНА C | |
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ | Тяговые скребки, большинство сельскохозяйственных дышлов, складские, угольные и свалочные работы.Без влияния. Прерывистая работа на полностью открытой дроссельной заслонке. | Рабочий бульдозер в глинах, песках, гравии. Скреперы с толкающей загрузкой, рыхление карьеров, большинство операций по расчистке земли и трелевке. | Рыхление тяжелых пород. Тандемное копирование. Погрузка и дремание в тяжелых породах. Работайте на каменных поверхностях. Условия продолжительного сильного удара. |
Малый | 12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
Большой | 22 000 часов | 18 000 часов | 15000 часов |
МОТОГРАДЕРЫ | Ремонт легковых дорог. | Ремонт подъездных дорог. Строительство дорог, рытье. Распространение рыхлой насыпи. Озеленение, планировка земель. Летнее обслуживание дорог со средней и сильной уборкой снега зимой. Повышение использования грейдера. | Содержание дорог с твердым покрытием и каменной наброской. Распространение плотного заполнения. Рыхление-рыхление асфальта или бетона. Постоянно высокий коэффициент загрузки. Ударопрочный. |
20 000 часов | 15 000 часов | 12000 часов | |
ЭКСКАВАТОРЫ | Подземное сооружение для небольших глубин, при котором экскаватор устанавливает трубу и копает грунт всего за 3-4 часа в смену. | Массовые выемки или рытье траншей, при которых машина все время копает в естественных глинистых почвах. Немного путешествий и стабильной работы на полном газу. Большинство приложений для загрузки журналов. | Непрерывная рытье траншей или погрузка самосвалом в скальные или рыхлые грунты. Большое количество путешествий по пересеченной местности. Машина непрерывно работает на каменном полу с постоянным высоким коэффициентом нагрузки и высокой ударной нагрузкой. |
12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
Условия средней ударной нагрузки.
Отделка. Заводские и дорожные работы. Легкая снегоуборочная обработка. Большое количество путешествий.
Свободнотекучий материал с низкой плотностью и незначительный удар или его отсутствие. Большинство механизмов обращения с ломом.1/ Взято из Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.
Таблица 3.1.b — Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. 1/
ЗОНА A | ЗОНА B | ЗОНА C | |
КОЛЕСНЫЕ БЛОКИРОВКИ | Прерывистый занос на короткие дистанции, без настила.Хорошие грунтовые условия: ровная местность, сухой пол, небольшое количество пней. | Непрерывный поворот, устойчивое заносить на средние дистанции с умеренным настилом. Хорошее покрытие под ногами: сухой пол с небольшим количеством пней и постепенно перекатывающейся поверхностью. | Непрерывный поворот, стабильная трелевка на большие расстояния с частой укладкой настила. Плохое состояние пола: мокрый пол, крутые склоны и многочисленные пни. |
12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов | |
СКРЕБОКИ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ | Ровные или благоприятные переезды на хороших подъездных дорогах.Без влияния. Легко загружаемые материалы. | Различные дорожные условия погрузки и перевозки. Дальние и короткие перевозки. Неблагоприятные и благоприятные оценки. | Условия сильного удара, например, погрузка рваной породы. Перегрузка. Условия постоянного высокого общего сопротивления. Неровные дороги. |
Малый | 12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
Большой | 16 000 часов | 12 000 часов | 8000 часов |
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ И ТРАКТОРЫ | Использование в шахтах и карьерах с правильно подобранным погрузочным оборудованием. | Различные дорожные условия погрузки и перевозки. Типичное использование в дорожном строительстве для выполнения различных работ. | Постоянно плохие дорожные условия для перевозки грузов. Сильная перегрузка. Негабаритная погрузочная техника. |
25 000 часов | 20 000 часов | 15000 часов | |
КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ И КОМПАКТОРЫ | Легкие коммунальные работы. | Производственный бульдозер, погрузка глин, песков, илов, рыхлого гравия. Уборка лопатой. Использование уплотнителя. | Производство бульдозеров в скале. Толчок в каменистых карьерах для боулдеринга. Условия сильного удара. |
15 000 часов | 12 000 часов | 8000 часов |
.jpg)
Некоторое воздействие. Типичное использование в дорожном строительстве для выполнения различных работ.
Подъездные дороги в хорошем состоянии. Также строительное использование в вышеуказанных условиях.
Складские работы. Компакторы тянущие. Дремлющая насыпь. Без влияния.1/ Взято из Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.
Таблица 3.1.c — Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. 1/
ЗОНА A | ЗОНА B | ЗОНА C | |
КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ | Прерывистая загрузка грузовиков со склада, загрузка бункера на твердые гладкие поверхности. | Непрерывная загрузка грузовиков со склада. Материалы от низкой до средней плотности в ведре подходящего размера. Загрузка бункера с низким и средним сопротивлением качению. Погрузка из банка в хорошем копании. Загружайте и переносите по плохим поверхностям и небольшим уклонам. | Погрузочно-разгрузочная порода (крупногабаритные погрузчики).Работа с материалами высокой плотности с помощью машины с противовесом. Стабильная загрузка с очень плотных берегов. Непрерывная работа на шероховатых или очень мягких поверхностях. Загружать и переносить в тяжелых условиях копания; путешествовать на большие расстояния по плохим поверхностям с плохими уклонами. |
Малый | 12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
Большой | 15 000 часов | 12 000 часов | 10 000 часов |
ГУСЕНИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ | Периодическая загрузка грузовиков со склада. | Выемка берегов, прерывистая рыхление, рытье фундамента из естественных глин, песков, илов, гравия. Некоторое путешествие. Устойчивая работа на полном газу. | Погрузка дробленой породы, булыжника, ледникового тила, калиши. Работа сталелитейного завода. Материалы высокой плотности в стандартном ковше. Непрерывная работа на каменных поверхностях. Большой объем рыхления плотных каменистых материалов.Состояние сильного удара. |
12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
Сыпучие материалы с низкой плотностью. Коммунальные работы в государственных и промышленных приложениях. Легкая снегоуборочная обработка. Загружайте и переносите по хорошей поверхности на короткие расстояния без уклонов.
Минимальные путевые, поворотные. Сыпучие материалы низкой плотности со стандартным ковшом. Без влияния.1/ Взято из Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.
3.4.2 Проценты
Проценты — это стоимость использования денежных средств в течение определенного периода времени. Инвестиционные фонды могут быть взяты в долг или взяты из сбережений или капитала. В случае займа процентная ставка устанавливается кредитором и варьируется в зависимости от местности и кредитного учреждения.Если деньги поступают от сбережений, то в качестве процентной ставки используются альтернативные издержки или ставка, которую эти деньги заработали бы, если бы их вложили в другое место. В практике бухгалтерского учета частных фирм могут игнорироваться проценты по оборудованию на том основании, что проценты являются частью прибыли и, следовательно, не являются надлежащим начислением с действующего оборудования. Хотя это разумно с точки зрения бизнеса в целом, исключение таких сборов может привести к развитию нереалистичных сравнительных показателей между машинами с низкой и высокой начальной стоимостью.Это может привести к ошибочным решениям при выборе оборудования.
Проценты можно рассчитать одним из двух методов. Первый способ — умножить процентную ставку на фактическую стоимость оставшегося срока службы оборудования. Второй более простой метод — умножить процентную ставку на среднегодовые инвестиции.
Для линейной амортизации среднегодовые инвестиции AAI рассчитываются как
AAI = (P — S) (N + 1) / (2N) + S
Иногда коэффициент 0.6-кратная стоимость доставки используется как приблизительное значение среднегодовых инвестиций.
3.4.3 Налоги
Многие владельцы оборудования должны платить налоги на имущество или некоторые виды налога на использование оборудования. Налоги, как и проценты, можно рассчитать, умножив расчетную ставку налога на фактическую стоимость оборудования или умножив ставку налога на среднегодовые инвестиции.
3.4.4 Страхование
Большинство владельцев частного оборудования имеют один или несколько страховых полисов от повреждений, пожаров и других разрушительных событий.Государственные собственники и некоторые крупные собственники могут быть застрахованы самостоятельно. Можно утверждать, что стоимость страховки — это реальная стоимость, которая отражает риск для всех владельцев, и следует допускать некоторую поправку на разрушительные события. Непредвидение риска разрушительных событий аналогично непризнанию риска пожара или повреждения насекомыми при планировании доходов от управления лесом. Страховые расчеты производятся так же, как проценты и налоги.
3.4.5 Хранение и защита
Затраты на хранение оборудования и защиту в нерабочее время являются фиксированными расходами, в значительной степени не зависящими от часов использования.Затраты на хранение и защиту должны распределяться на общее время использования оборудования.
Эксплуатационные расходы, в отличие от постоянных затрат, меняются пропорционально часам работы или использования. Они зависят от множества факторов, многие из которых в некоторой степени находятся под контролем оператора или владельца оборудования.
3.5.1 Техническое обслуживание и ремонт
Эта категория включает в себя все, от простого обслуживания до периодического ремонта двигателя, трансмиссии, сцепления, тормозов и других компонентов основного оборудования, износ которых в основном происходит пропорционально использованию.Использование оператором оборудования или злоупотребление им, суровые условия работы, политика технического обслуживания и ремонта, а также основной дизайн и качество оборудования — все это влияет на затраты на техническое обслуживание и ремонт.
Стоимость периодического ремонта основных компонентов может быть оценена на основе руководства пользователя и местных затрат на детали и труд, или путем консультации с производителем. Ценный источник — опыт другого владельца с аналогичным оборудованием и учет затрат в типичных условиях работы.Если опытные владельцы или записи о расходах недоступны, почасовые затраты на техническое обслуживание и ремонт можно оценить как процент от почасовой амортизации (Таблица 3.2).
ТАБЛИЦА 3.2. Ставки технического обслуживания и ремонта в процентах от почасовой амортизации выбранного оборудования.
Станок | Процентная ставка |
Трактор гусеничный | 100 |
Сельскохозяйственный трактор | 100 |
Трелевочный трактор с резиновыми колесами и фиксаторами троса | 50 |
Трелевочный трактор с резиновыми колесами и захватом | 60 |
Погрузчик с тросовым захватом | 30 |
Погрузчик с гидравлическим грейфером | 50 |
Электропила | 100 |
Валочно-пакетирующая машина | 50 |
3.5.2 Топливо
Норма расхода топлива для единицы оборудования зависит от объема двигателя, коэффициента нагрузки, состояния оборудования, привычек оператора, условий окружающей среды и базовой конструкции оборудования.
Для определения почасовой стоимости топлива общая стоимость топлива делится на время работы оборудования. Если записи о расходе топлива недоступны, можно использовать следующую формулу для оценки расхода топлива в литрах на час работы машины:
где LMPH — литры, израсходованные на машинный час, K — килограмм топлива, израсходованный на тормоз, л.с. / час, GHP — полная мощность двигателя при регулируемых оборотах двигателя, LF — коэффициент нагрузки в процентах, а KPL — вес топлива в кг / литр.Типичные значения приведены в таблице 3.3. Коэффициент нагрузки — это отношение средней используемой мощности к полной мощности, доступной на маховике.
ТАБЛИЦА 3.3. Вес, нормы расхода топлива и коэффициенты нагрузки для дизельных и бензиновых двигателей.
Двигатель | Вес | Расход топлива | Коэффициент нагрузки | ||
Низкий | Средняя | Высокая | |||
Бензин | 0.72 | 0,21 | 0,38 | 0,54 | 0,70 |
Дизель | 0,84 | 0,17 | 0.38 | 0,54 | 0,70 |
3.5.3 Смазочные материалы
К ним относятся моторное масло, трансмиссионное масло, масло главной передачи, консистентная смазка и фильтры. Норма потребления зависит от типа оборудования, рабочих условий (температуры), конструкции оборудования и уровня обслуживания. В отсутствие местных данных расход смазочного материала в литрах в час для трелевочных тракторов, тракторов и фронтальных погрузчиков можно оценить как
Q =.0006 × GHP (картерное масло)
Q = .0003 × GHP (трансмиссионное масло)
Q = .0002 × GHP (бортовые передачи)
Q = .0001 × GHP (гидравлическое управление)
Эти формулы включают нормальную замену масла и отсутствие утечек. Их следует увеличить на 25 процентов при работе в сильной пыли, глубокой грязи или воде. В машинах со сложной гидравлической системой высокого давления, такой как форвардеры, переработчики и харвестеры, расход гидравлических жидкостей может быть намного больше. Еще одно практическое правило: смазочные материалы и консистентные смазки стоят от 5 до 10 процентов стоимости топлива.
3.5.4 Шины
Из-за более короткого срока службы шины считаются эксплуатационными расходами. На стоимость шин влияют привычки оператора, скорость транспортного средства, состояние поверхности, положение колес, нагрузки, относительное время, затрачиваемое на поворотах, и уклоны. Для внедорожного оборудования, если местный опыт недоступен, следующие категории срока службы шин, основанные на режиме отказа шины, могут быть использованы в качестве рекомендаций со сроком службы шин, указанным в таблице 3.4.
В зоне А почти все шины изнашиваются до протектора от истирания до выхода из строя.В зоне B изнашивается большинство шин, но некоторые из них выходят из строя преждевременно из-за порезов, разрывов и неисправимых проколов. В зоне C очень немногие шины изнашиваются по протектору до выхода из строя из-за порезов.
ТАБЛИЦА 3.4. Указания по ресурсу шин внедорожной техники
Оборудование | Срок службы шин, часов | ||
Зона A | Зона B | Зона C | |
Автогрейдеры | 8000 | 4500 | 2500 |
Скребки колесные | 4000 | 2250 | 1000 |
Колесные погрузчики | 4500 | 2000 | 750 |
Скиддеры | 5000 | 3000 | 1500 |
Грузовики | 5000 | 3000 | 1500 |
Затраты на рабочую силу включают прямые и косвенные платежи, такие как налоги, страховые выплаты, питание, жилищные субсидии и т. Д.Затраты на рабочую силу необходимо тщательно учитывать при расчете расценок на машины, поскольку часы, в течение которых они работают, часто отличаются от часов работы соответствующего оборудования. Важно, чтобы пользователь определил свое соглашение, а затем последовательно его использовал. Например, при валке леса пила редко работает более 4 часов в день, даже если резак может работать 6 или более часов и может получать оплату за 8 часов, включая дорогу. Если производительность валки основана на шестичасовом рабочем дне с двухчасовым перемещением, то при расчете производительности машины для оператора с электропилой следует учитывать 4 часа работы с электропилой и восемь часов рабочего времени для шести часов производства.
Представление о том, что люди или оборудование работают с постоянной скоростью, является абстракцией, которая облегчает измерения, ведение записей, оплату и анализ. Однако есть некоторые рабочие циклы, которые требуют таких переменных усилий, что более полезно построить машинные скорости для частей цикла. Одним из важных случаев является расчет машинной нормы для грузовика. Когда лесовоз ожидает загрузки, загружается и выгружается, расход топлива, износ шин и другие эксплуатационные расходы не возникают.Или, если эти расходы понесены, они будут значительно снижены. Для стоячего грузовика часто строится другая ставка машины с использованием только фиксированных затрат и затрат на рабочую силу для этой части цикла. Амортизация грузовика может быть включена частично или полностью.
Если для оценки удельной стоимости грузового транспорта использовалась одна машинная ставка, и это значение было преобразовано в стоимость тонно-км или $ / м 3 Стоимость км без удаления «фиксированной» стоимости погрузки и разгрузки, тогда «переменная» стоимость транспорта была бы завышена.Это может привести к ошибочным результатам при выборе между дорожными стандартами или маршрутами перевозки.
Расчет нормы содержания животных аналогичен машинной норме, но виды затрат различаются и заслуживают дополнительного обсуждения.
3.8.1 Фиксированная стоимость
Фиксированная стоимость включает в себя инвестиционные затраты на животное или упряжку, шлейку, ярмо, тележку, лесозаготовительные цепи и любые другие инвестиции со сроком службы более одного года. Другие постоянные расходы включают содержание животных.
Закупочная цена животного может включать запасных животных, если условия работы требуют, чтобы животное отдыхало дольше ночи, например, через день. Чтобы исключить возможность необратимой травмы, покупная цена животного может быть увеличена, чтобы включить дополнительных животных. В остальных случаях несчастные случаи могут быть учтены в страховой премии. Стоимость утилизации животного имеет то же определение, что и машинная ставка, но в случае животного стоимость утилизации часто определяется его продажной стоимостью мяса.Среднегодовые инвестиции, проценты по инвестициям и любые налоги или лицензии рассматриваются так же, как и для оборудования. Чтобы найти общие постоянные затраты на животных, постоянные затраты на животное, тележку, шлейку и прочие инвестиции можно рассчитать отдельно, поскольку они обычно имеют разную продолжительность жизни, а почасовые затраты складываются.
Расходы на содержание животных, которые не зависят напрямую от рабочего времени, включают аренду пастбищ, пищевые добавки, лекарства, вакцинацию, ветеринарные услуги, обувь, услуги переправы и любой уход в нерабочее время, такой как кормление, стирка или охрана.Можно утверждать, что потребности в питании и уходе связаны с отработанным временем, и некоторая часть этих затрат может быть включена в операционные расходы. Площадь пастбищ (га / животное) можно оценить, разделив норму потребления животных (кг / животное / месяц) на норму производства кормов (кг / га / месяц). Пищевые добавки, лекарства, вакцинации и графики ветеринаров можно получить из местных источников, таких как агенты по распространению сельскохозяйственных знаний.
3.8.2 Операционные расходы
Эксплуатационные расходы включают затраты на ремонт и техническое обслуживание подвесных систем, тележек и прочего оборудования.
3.8.3 Затраты на оплату труда
Стоимость рабочей силы в ставке для животных указана для погонщика животных (и любых помощников). Для полных лет работы он рассчитывается как годовые затраты на рабочую силу, включая социальные расходы, деленные на среднее количество рабочих дней или часов для водителя (и любых помощников).
Примеры расценок для мотопилы, трактора, упряжки волов и грузовика приведены в следующих таблицах. Хотя показатели машины в таблицах 3.5 — 3.8 используют один и тот же общий формат, существует гибкость для представления затрат, зависящих от типа машины, особенно при расчете эксплуатационных затрат. Для мотопилы (таблица 3.5) основные эксплуатационные расходы связаны с цепью, шиной и звездочкой, поэтому они были разбиты отдельно. Для волов (таблица 3.7) постоянные затраты были разделены на основные компоненты затрат, относящиеся к содержанию животных, в дополнение к амортизации. Для грузовика (Таблица 3.8) затраты были разделены на затраты на стояние и путевые расходы, чтобы различать затраты, когда грузовик стоит, загружается или выгружается, и путевые расходы.
ТАБЛИЦА 3.5 Расчет скорости станка для пилы 1
Машина: | Описание — Электропила McCulloch Pro Mac 650 | |||
Двигатель куб.см | 60 | Стоимость доставки | 400 | |
Срок службы в часах | 1000 | часов в год | 1000 | |
Топливо: | Тип | Газ | Цена за литр | 0.56 |
Рабочий: | Ставка за сутки | 5,50 | Социальные расходы | 43,2% |
Компонент затрат | Стоимость / час | ||
(а) | Амортизация |
| 0.36 |
(б) | Проценты |
| 0,03 |
(в) | Страхование |
| 0,01 |
(г) | Налоги |
| – |
(д) | Трудовые отношения |
| 1.89 2 |
где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде | |||
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ | 2,29 | ||
(ж) | Топливо | = 0,86 л / час × 0,95 × CL +0,86 л / час × 0,05 × CO) | 0,51 |
где CL = стоимость газа, CO = стоимость нефти | |||
(г) | Смазочное масло для шины и цепи = Расход топлива / 2.5 × CO | 0,45 | |
(в) | Сервисное обслуживание и ремонт = 1,0 × амортизация | 0,36 | |
(я) | Цепь, шина и звездочка | 0,67 | |
(к) | Прочее | 0,22 | |
ИТОГО | 4.50 3 | ||
1 Все расходы указаны в долларах США.
2 Работа из расчета 240 дней в году.
3 Добавьте 0,04, если приобретена резервная пила.
ТАБЛИЦА 3.6 Расчет нормы машины для трактора 1
Машина: | Описание — CAT D-6D PS | |||
Полная л.с. | 140 | Стоимость доставки | 142,000 2 | |
Срок службы в часах | 10 000 | часов в год | 1,000 | |
Топливо: | Тип | Дизель | Цена за литр | .44 |
Рабочий: | Ставка за сутки | 12,00 | Социальные расходы | 43,2% |
Справка: | Ставка за сутки | 5,00 | Социальные расходы | 43,2% |
Компонент затрат | Стоимость / час | ||
(а) | Амортизация |
| 12.78 |
(б) | Проценты |
| 8,52 |
(в) | Страхование |
| 2,56 |
(г) | Налоги |
| 1.70 |
(д) | Трудовые отношения |
| 5,84 3 |
где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде | |||
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ | 31,40 | ||
(ж) | Топливо | =.20 × GHP × LF × CL | 6,65 |
где | GHP = полная мощность двигателя | ||
(г) | Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива | 0,67 | |
(в) | Сервисное обслуживание и ремонт = 1.0 × амортизация | 12,78 | |
(я) | Другое (кабель, разное) | 5,00 | |
ИТОГО | 56,50 | ||
1 Все расходы указаны в долларах США.
2 С отвалом, ROPS, лебедкой, цельной аркой.
3 Работа из расчета 240 дней в году.
ТАБЛИЦА 3.7 Расчет скорости машины для бригады волов 1
Описание | — Пара волов для трелевки | |||
Полная л.с. | – | Стоимость доставки | 2,000 | |
Срок службы в годах | 5 | дней в году | 125 | |
Трудовые отношения | Ставка за сутки | 7.00 | Социальные расходы | 43,2% |
Компонент затрат | Стоимость в сутки | ||
(а) | Амортизация |
| 2,08 2 |
(б) | Процент |
| 0.96 |
(в) | Налоги |
| – |
(г) | Пастбище |
| 1,10 |
(д) | Пищевые добавки | 1,36 | |
(ж) | Медицина и ветеринария | 0.27 | |
(г) | Драйвер |
| 10,02 3 |
где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде | |||
(в) | Кормление и уход в нерабочее время | 2,62 | |
(я) | Другое (жгуты и цепи) | 1.00 | |
ИТОГО | 19,41 | ||
1 Все расходы указаны в долларах США.
2 Волы продаются на мясо через 5 лет.
3 Погонщик работает с двумя парами волов, 250 дней в году.
ТАБЛИЦА 3.8 Расчет скорости машины для грузовика 1
Станок: | Описание — Ford 8000 LTN | ||||||
Полная, л.с. | 200 | Стоимость доставки | 55 000 | ||||
Срок службы в часах | 15 000 | часов в год | 1,500 | ||||
Топливо: | Тип | Дизель | Цена за литр | .26 | |||
Шины: | Размер | 10 × 22 | Тип Радиальный | Номер 10 | |||
Трудовые отношения | Ставка за сутки | 12,00 | Социальные расходы | 43,2% | |||
Компонент затрат | Стоимость / час | |||
(а) | Амортизация |
| 3.12 | |
(б) | Процент |
| 2.20 | |
(в) | Страхование |
| 0,66 | |
(г) | Налоги |
| 0.44 | |
(д) | Трудовые отношения |
| 3,30 2 | |
где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде | ||||
Постоянная стоимость | ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ | 9,72 | ||
(ж) | Топливо | =.12 × GHP × CL | 6,24 | |
где CL = стоимость литра топлива | ||||
(г) | Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива | 0,62 | ||
(в) | Сервисное обслуживание и ремонт = 1,5 × амортизация | 4,68 | ||
(я) | Шины = |
| 2.40 | |
(к) | Другое (цепи, натяжители) | 0,20 | ||
Путевые расходы | ИТОГО | 23,86 | ||
1 Все расходы указаны в долларах США.
2 Работа составляет 240 дней плюс 20% сверхурочных
Оптимизация скорости судна для минимизации общего расхода топлива с использованием многократных окон
Мы изучаем проблему оптимизации скорости судна с целью минимизировать общий расход топлива.Мы рассматриваем несколько временных окон для каждого вызова порта как ограничения и формулируем задачу в виде нелинейной смешанной целочисленной программы. Мы выводим внутренние свойства проблемы и разрабатываем точный алгоритм, основанный на этих свойствах. Вычислительные эксперименты показывают, что предложенный алгоритм очень эффективен при поиске оптимального решения.
1. Введение
Согласно отчету Всемирного совета судоходства за 2008 г., стоимость топлива составляет до 50–60% от общих эксплуатационных расходов судна.Поскольку известно, что потребление топлива является третьей степенной функцией скорости судна [1], многие глобальные судоходные компании пытаются снизить потребление топлива за счет снижения скорости судна (так называемое медленное движение паром). В этом исследовании мы рассматриваем задачу оптимизации скорости судна с целью минимизировать общий расход топлива судном (трамповым или линейным), эксплуатируемым на заданном маршруте. Для трампового корабля задача оптимизации скорости судна — это тактическая задача, которую следует решать для каждого плавания, в то время как это стратегическая проблема, которую нужно решать только один раз при проектировании маршрута доставки для линейного корабля [2].Мы определяем скорость судна на каждом этапе в соответствии с ограничениями временного окна, связанными с заходами в порт. Размеры временных окон малы для перегруженных портов и широкие для незагруженных портов.
Есть два типа временных окон: жесткое временное окно и мягкое [3, 4]. Жесткое временное окно должно быть сохранено любой ценой, а мягкое может быть нарушено с соответствующими штрафами. Обычно существует несколько временных окон для каждого вызова порта в зависимости от доступного времени обслуживания порта. Часы работы большинства портов ограничены, так как они закрыты на работу в ночное время и в выходные дни.В этом случае широкие временные окна можно рассматривать как множественные временные окна [5]. Также в портах есть ограничения по осадке судов, которые могут безопасно заходить [6, 7]. Многие порты имеют зависящие от времени ограничения по осадке из-за прилива, который приводит к нескольким временным окнам в каждом порту. Следовательно, наша цель в этом исследовании — разработать математическую модель и точный алгоритм для задачи оптимизации скорости судна с несколькими жесткими временными окнами.
Существуют некоторые предыдущие исследования проблемы оптимизации скорости судна, которые связаны с нашей проблемой, хотя они рассматривают различные целевые функции, переменные решения и ограничения.Ронен [1] проводит новаторское исследование по определению оптимальной скорости судна, рассматривая компромисс между экономией топлива за счет медленной обработки паром и потерей доходов из-за увеличения продолжительности рейса, с другой стороны. Тинг и Цзенг [8] предлагают модель динамического программирования для задачи планирования судоходства с ограничениями как мягкого, так и жесткого временного окна с целью максимально точного соблюдения ограничений временного окна. Brown et al. [9] предлагают модель линейного программирования для оптимизации режимов работы военного корабля с целью минимизации расхода топлива, когда задано время перехода корабля.Corbett et al. [10] оценивают влияние снижения скорости на уменьшение выбросов CO 2 количественно. Ронен [11] определяет оптимальную скорость и размер флота (количество развернутых судов) для контейнеровозов на одном маршруте с еженедельным циклом обслуживания. Ван и Мэн [12] предлагают модель и алгоритм для определения оптимальной скорости движения контейнеровозов на каждом участке каждого маршрута в сети линейных перевозок с учетом перевалки и маршрутизации контейнеров. Предыдущую литературу по проблеме оптимизации скорости также можно найти в авиационной отрасли, например Лавгрен и Хансман [13], Дженсен и др.[14] и Aktürk et al. [15].
Наше исследование проистекает из проблемы оптимизации скорости судна для минимизации общего расхода топлива с жесткими временными окнами, изученными Fagerholt et al. [16], Norstad et al. [17], Hvattum et al. [18], Ким и др. [2], а также Zhang et al. [19]. Fagerholt et al. [16] формулируют проблему как модель нелинейного программирования и предлагают эвристический алгоритм, дискретизируя временное окно и переформулируя задачу как модель кратчайшего пути. Norstad et al. [17] разработали рекурсивный алгоритм сглаживания (RSA) для оптимизации скорости и представили многозадачную эвристику локального поиска для задачи маршрутизации и планирования трамплинов с оптимизацией скорости.Hvattum et al. [18] доказывают, что RSA Norstad et al. [17] гарантирует оптимальность. Kim et al. [2] также предлагают точный алгоритм решения задачи оптимизации скорости судна. Zhang et al. В [19] устанавливаются свойства оптимальности задачи. Хотя предлагаемые алгоритмы и свойства очень эффективны для решения проблемы с ограничением одного временного окна, они не могут обрабатывать несколько временных окон, которые являются обычными для морских перевозок.
В этом исследовании мы расширяем исследования Hvattum et al.[18] и Kim et al. [2] для решения более общей задачи оптимизации скорости судна с множественными ограничениями временного окна. Остальная часть статьи организована следующим образом: в следующем разделе представлена математическая формулировка проблемы с помощью небольшого примера задачи. В разделе 3 мы выводим свойства оптимальности задачи. Мы представляем точный алгоритм, основанный на свойствах оптимальности, в разделе 4. В разделе 5 представлены результаты вычислительных тестов на случайно сгенерированных тестовых примерах, за которыми следуют заключительные замечания в последнем разделе.
