Расход топлива т 25 в час: Технические характеристики трактора Владимирец

Содержание

Трактор Т 25 расход топлива

Расход топлива

Lexus GS – это серия седанов бизнес-класса, ориентированных прежде всего на американский рынок. Они

Расход топлива

Тяжелый гусеничный трактор Т-170 разработан в 1988 году на базе модели Т-130 и является

Расход топлива

Среднетоннажные грузовики Iveco EuroCargo выпускаются в различных модификациях с 1991 года и заменили в

Расход топлива

В 2008 году на смену устаревшему семейству TGA пришли крупнотоннажные седельные тягачи и шасси

Расход топлива

Производство первого поколения среднетоннажных грузовиков Hino Ranger началось еще в 1969 году. До 2001

Расход топлива

В 2007 году на Франкфуртском автосалоне компания Dodge представила свой среднеразмерный кроссовер Journey, предназначенный

Нормы расхода топлива на колесные тракторы

Для поиска норм расхода топлива на странице нажмите Ctrl + F и введите название интересующей марки автомобиля.

Обязательные (О) / Рекомендуемые (Р) Марка, модель Двигатель Норма рахода, л/маш.-час
Р John Deere 6920S John Deere
  Power tech
  Plus (114 kW)
работа на холостом ходу   4,4 Д
транспортный режим с рубительной машиной   18,4 Д
Jenz 420-DQ  
О Valmet-8550 Sisu 546
  (118 kW)
транспортный режим   7,2 Д
расчистка просеки   19,7 Д
О Беларус-1025 Д-245
транспортный режим   6,0 Д
подметание щеткой   5,9 Д
буксировка трактора   5,7 Д
транспортный режим с прицепом-цистерной   10,7 Д
МЖТ-8  
заполнение (слив) 1 цистерны   3,5 Д
уборка снега отвалом   8,7 Д
Р Беларус-1221.
2
Д-260.2
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   10,5 Д
транспортный режим с прицепом ПТ-6/2   10,5 Д
транспортный режим с прицепом ПСЕ-Ф-12,5   10,5 Д
работа с корчевателем РКШ-4   12,3 Д
работа с дробилкой NUD-160V   12,4 Д
Р Беларус-1221.4 Deutz TCD 2012
  L06
транспортный режим с прицепом ОТЗП-857   10,8 Д
О Беларус-1223 Д-260.2,
  Д-260.2С
транспортный режим с прицепом МЖТ-10   11,8 Д
транспортный режим с прицепом МЖТ-Ф-11   11,8 Д
О Беларус-132H Honda GX-390U1
транспортный режим   2,0 Б
подметание щеткой мусора   2,4 Б
работа с отвалом   4,4 Б
Р Беларус-1523 Д-260. 1
работа с корчевателем РКШ-4   12,5 Д
О Беларус-1523 Д-260.1
транспортный режим   8,2 Д
О Беларус-2022.3 Д-260.4,
  Д-260.4S2
транспортный режим   12,0 Д
транспортный режим с прицепом ПСТБ-17   13,4 Д
О Беларус-2522ДВ DTA530E
транспортный режим   20,0 Д
сгребание снега отвалом   23,0 Д
О Беларус-2822ДЦ Deutz
  BF06M1013FC
транспортный режим с прицепом 3ПТС-12   19,0 Д
Р Беларус-3022ДЦ. 1 Deutz
  BF06M1013 FC
обработка просек дисковой бороной   27,0 Д
БДМ-2,5  
обработка просек дисковой бороной   31,5 Д
БДН-3,0  
О Беларус-320 LDW 1603/B3
транспортный режим   1,8 Д
подметание щеткой   2,6 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение   1,4 Д
грузов  
уборка снега отвалом   3,0 Д
уборка снега отвалом и щеткой   3,4 Д
транспортировка прицепа с грузом массой   3,0 Д
до 5 т  
О Беларус-320МК БТМ-3413 (23,5)
подметание щеткой
 
4,3 Д
О Беларус-321 LDW1503NR
транспортный режим   1,6 Д
очистка швов от резинобитумной мастики   1,8 Д
О Беларус-406 Д-245. 2
транспортный режим   9,8 Д
окашивание придорожных зон и обработка   10,2 Д
придорожных насаждений  
уборка отвалом снега   11,7 Д
посыпка песчано-соляной смесью   8,1 Д
сгребание с отвалом и посыпка песчано-   11,9 Д
соляной смесью  
уборка снега роторным   11,5 Д
снегоотбрасывателем HS135  
О Беларус-422.1 LDW-2204 (36,6)
транспортный режим   3,1 Д
уборка щеткой   2,8 Д
уборка снега отвалом и щеткой   5,1 Д
Р Беларус-422. 1 LDW-2204
  (36,6 kW)
транспортный режим с полуприцепом   3,5 Д
ПМТ-330  
О Беларус-512 (шасси МТЗ-82) Д-243
перемещение грунтов I - II категории   5,8 Д
Р Беларус-622 LDW-2204/T
транспортный режим   4,5 Д
транспортный режим с прицепом ПСЕ-3,0   5,5 Д
О Беларус-826 Д-243, -202
транспортный режим   5,5 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   7,3 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,5 Д
трелевка леса   6,8 Д
работа отвалом и щеткой   6,9 Д
О Беларус-826 Д-243-202
подметание щеткой   4,3 Д
уборка снега щеткой   6,3 Д
Р Беларус-892 Д-245. 5
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5   7,0 Д
транспортный режим с двумя прицепами   8,6 Д
2ПТС-4,5 и 2ПН-2М  
О Беларус-892 Д-245.5-545
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,0 Д
О Беларус-920 Д-243
транспортный режим   5,9 Д
разгрузка (погрузка) грунтов I - II   3,0 Д
категории  
О Беларус-922.3 Д-245. 5S2
транспортный режим с прицепом ПТУ-7,5-1   8,0 Д
О Беларус-922 Д-245.5
транспортный режим с прицепом ПТУ-7,5-1   8,0 Д
транспортный режим с прицепом САТ-24Д   8,0 Д
работа с прицепным грейдером СД-105   7,3 Д
О Беларус-952 Д-245.5
транспортный режим   6,0 Д
транспортный режим с прицепом САТ-24Д   8,0 Д
работа с прицепным грейдером СД-105   7,3 Д
подметание щеткой улиц   5,9 Д
работа косилки КДН-210   6,5 Д
О ВТЗ-2032-10 Д-120
транспортный режим с прицепом 1ПТС-2,5   3,4 Д
О ВТЗ-2048А Д-130
транспортный режим с прицепом ПСЕ-12,5   4,2 Д
О ДТ-20, -21 Д-16 2,1 Д
О К-700, К-700А ЯМЗ-238НБ 21,3 Д
О К-700А ЯМЗ-238НБ
планировка грунтов II - III категории   17,6 Д
Р К-701 ЯМЗ-240БМ2-1
транспортный режим   28,1 Д
уборка снега отвалом и щеткой   20,0 Д
О К-701 (Р) ЯМЗ-240Б 27,6 Д
О К-702 ЯМЗ-238МБ 28,6 Д
О К-744Р ЯМЗ-238НД5
транспортный режим   20,9 Д
О КТМ-1 (ЛТЗ-60АВ) Д-65М1П
работа со щеткой   4,4 Д
О МоАЗ-4901 полимеровоз ЯМЗ-238Н
транспортный режим с прицепом Wabco SA   20,0 Д
1816/2PM  
О МоАЗ-64428-9893 полимеровоз ЯМЗ-238АМ2-1
транспортный режим с полуприцепом-   20,0 Д
цистерной SF 2235 GAL  
О МТЗ-1021 Д-245
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   7,0 Д
транспортный режим с измельчителем   6,0 Д
древесных отходов CH-150  
работа измельчителя древесных отходов   4,2 Д
CH-150  
О МТЗ-1025 с рубительной машиной CH-260 Д-245
транспортный режим   6,2 Д
рубка сучьев   8,9 Д
О МТЗ-1025 Д-245
работа пневмоустановки Kongskilde SUC   13,8 Д
700TR  
О МТЗ-1221 Д-260. 2
работа установки для переработки   10,5 Д
древесных отходов в щепу Tornado 15  
работа валкователя   9,0 Д
работа с бороной   12,0 Д
работа с плоскорезом   10,0 Д
работа с торфоуборочной машиной МТФ-43   9,0 Д
работа с рубительной машиной НМ-6-400К   16,0 Д
транспортный режим с прицепом ПС-45   10,2 Д
транспортный режим c прицепом Т-669   11,0 Д
транспортный режим c прицепом ПСТ-9   10,5 Д
О МТЗ-1221 с комплектом оборудования для Д-260. 2
переработки древесных отходов в щепу  
Farmi Chipper CH 260 с  
гидроманипулятором Tiger-3967  
транспортный режим   10,5 Д
работа гидроманипулятора   3,1 Д
работа рубильного оборудования с   11,8 Д
гидроманипулятором  
Р МТЗ-1221.1 с комплектом оборудования для Д-260.2
переработки древесных отходов в щепу  
Tornado 15 РТО  
работа оборудования   10,5 Д
О МТЗ-1221. 2 с комплектом оборудования для Д-260.2
переработки древесных отходов в щепе  
Twister 12 PTO и гидроманипулятором  
Palms 620  
транспортный режим   10,0 Д
работа оборудования   7,5 Д
О МТЗ-1221В Д-260.2-360
транспортный режим с прицепом ПС-45   10,2 Д
транспортный режим с прицепом ПС-30   9,8 Д
О МТЗ-2522 ДВ DTA 530E
работа с кабелеукладчиком   18,0 Д
О МТЗ-2522 DTA 530E
  (1-308)/DDCS40E
работа рубительной машины НМ-10-400К   30,0 Д
О МТЗ-3022. 1 S40E87LTA
транспортный режим   15,5 Д
О МТЗ-3022ДЦ.1 Deutz
  BF06M1013FC
транспортный режим   15,5 Д
О МТЗ-320МК, Беларус-320 LDW 1503 CHD
транспортный режим   1,6 Д
транспортный режим с прицепом 1ПТС-2,5   3,0 Д
подметание щеткой   2,6 Д
уборка снега отвалом   3,0 Д
уборка снега отвалом и щеткой   3,4 Д
кошение травы   2,4 Д
О МТЗ-50 Д-240
транспортный режим   4,2 Д
Р МТЗ-50 Д-240Л
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   5,3 Д
транспортный режим с прицепом ИАПЗ-754В   5,3 Д
О МТЗ-50 Д-243
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,5 Д
Р МТЗ-532 Д-244
работа отвалом   4,5 Д
О МТЗ-570 Д-243
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,5 Д
О МТЗ-592 Д-242
погрузка (разгрузка) и перемещение   4,5 Д
грузов  
посыпка дорог пескоразбрасывателем ПП-1   7,3 Д
Р МТЗ-80 Д-240
при работе гидравлического колуна Japa   4,0 Д
60ja110  
транспортный режим с прицепом 2ПТС-7,5   6,4 Д
О МТЗ-80, -80Л Д-240, Д-240Л
транспортный режим   4,4 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   5,8 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-6   6,2 Д
транспортный режим с прицепом   5,9 Д
ПСЕ-Ф-12,5Б  
транспортный режим с прицепом ПТ-6/2   6,2 Д
уборка снега отвалом   5,4 Д
уборка снега отвалом и щеткой   6,9 Д
подметание щеткой   4,0 Д
Р МТЗ-80 Д-243
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,0 Д
транспортный режим с прицепом ПСТБ-6   7,2 Д
О МТЗ-80, -80Л Д-243
  Д-243-202
транспортный режим   4,6 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5   6,5 Д
транспортный режим с прицепом ПСЕ-12,5   7,0 Д
транспортный режим с прицепом   7,0 Д
ПСЕ-Ф-12. 5  
транспортный режим с прицепом ПБ-5   6,2 Д
Р МТЗ-80М с установкой для ремонта и Д-240
осмотра мостов УМ-07  
работа оборудования   4,6 Д
Р МТЗ-80.1 Д-243
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,0 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5   6,5 Д
транспортный режим с прицепом ПСТБ-6   7,2 Д
транспортный режим с двумя прицепами   8,1 Д
2ПТС-4 и 2ПН-2  
транспортный режим с двумя прицепами   8,2 Д
2ПТС-4,5 и 2ПН-2  
транспортный режим с двумя прицепами   8,3 Д
2ПТС-5 и 2ПН-2  
О МТЗ-80. 1 Д-243,
  Д-243-202,
  Д-243-91
транспортный режим   4,6 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,0 Д
транспортный режим с прицепом   7,0 Д
ПСЕ-Ф-12,5Б  
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,0 Д
Р МТЗ-82 Д-240
подметание щеткой   4,3 Д
работа отвалом   4,4 Д
кошение травы   5,6 Д
О МТЗ-82, -82Л Д-240, Д-240Л
транспортный режим   5,3 Д
транспортный режим с прицепом   6,2 Д
ПСЕ-Ф-12,5Б  
О МТЗ-82 с прицепом ПСЕ-Ф-12,5 Д-243
транспортный режим   7,7 Д
транспортный режим (с выключенным   7,0 Д
передним ведущим мостом)  
О МТЗ-82 с тележкой ПЛ-7 и Д-243 7,3 Д
гидроманипулятором Nokka  
Р МТЗ-82П Д-243
транспортный режим с платформой ПТК-10/2   9,4 Д
О МТЗ-82. 1 Д-240
транспортный режим   5,3 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,0 Д
О МТЗ-82.1 Д-243
  Д-243-202
транспортный режим   5,5 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,8 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5   7,0 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,5 Д
транспортный режим с прицепом   6,5 Д
ПСЕ-Ф-12,5В  
транспортный режим с прицепом ПСТ-9   8,0 Д
транспортный режим с прицепом ПСТ-11   10,4 Д
транспортный режим с платформой   9,4 Д
ПТК-10-2  
подметание щеткой   4,3 Д
уборка снега щеткой   6,3 Д
уборка снега отвалом   6,6 Д
уборка снега отвалом и щеткой   6,9 Д
транспортный режим с измельчителем  
древесных отходов ИДО-25 "Ивета"   5,5 Д
работа измельчителя древесных отходов   4,8 Д
ИДО-25 "Ивета"  
производство щепы на установке ДДО   3,6 Д
работа фрезой   4,2 Д
работа валкователем   7,5 Д
работа плоскорезом   8,0 Д
кошение травы косилкой КДН-210   5,7 Д
снятие асфальтобетонного полотна фрезой   5,8 Д
ФД-400С  
Р МТЗ-82. 1 Д-243
транспортный режим со щеткой   5,5 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5 и   7,0 Д
щеткой  
погрузка (разгрузка) и перемещение   3,5 Д
грузов вилами  
транспортный режим с прицепом 1ПТС-2   6,1 Д
транспортный режим с прицепом ПСТ-6   7,7 Д
транспортный режим с прицепом ПТ-6/2   7,0 Д
транспортный режим с платформой ПТК-10/2   9,4 Д
уборка снега двумя отвалами   7,0 Д
кошение травы косилкой КДН-210   5,6 Д
подметание щеткой с прицепом 2ПТС-4,5   6,6 Д
О МТЗ-82. 1 с буксиром навесным БН-1  
эвакуация автомобиля Д-243 3,6 Д
О МТЗ-82.1 с поливомоечной машиной МП-5А Д-243А
транспортный режим   6,0 Д
работа насоса 32-3А   5,0 Д
работа насоса НПО-60М2   4,6 Д
О МТЗ-82.2 Д-243
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,5 Д
О МТЗ-82 Д-243,
  Д-243-202
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,8 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5   7,0 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,5 Д
транспортный режим с подметальной   11,0 Д
машиной Brodway Wasa 3000  
транспортный режим   5,5 Д
подметание щеткой   4,3 Д
уборка снега отвалом   6,6 Д
уборка снега отвалом и щеткой   6,9 Д
О МТЗ-82МК (шасси МТЗ-82. 1) машина Д-243.202
коммунальная  
уборка отвалом снега   6,6 Д
уборка щеткой снега   6,3 Д
уборка снега отвалом и щеткой   6,9 Д
О МТЗ-82П Д-243,
  Д-243-202,
  Д-243-486
транспортный режим   5,5 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,8 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5   7,0 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,5 Д
подметание щеткой   4,3 Д
уборка снега щеткой и передним отвалом   6,9 Д
уборка снега передним отвалом   6,3 Д
уборка снега передним и задним отвалами   7,0 Д
уборка снега щеткой   6,3 Д
кошение травы   5,7 Д
работа ротора ФРС-200М   7,2 Д
О МТЗ-892 Д-245. 5,
  Д-245.5-545
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   7,0 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-6   7,8 Д
транспортный режим с прицепом ПТУ-7,5   8,0 Д
с косилкой роторной навесной Л-501-Д   5,5 Д
уборка улицы щеткой   4,3 Д
О МТЗ-920 Д-243
уборка снега отвалом   6,6 Д
уборка снега щеткой   6,3 Д
уборка снега отвалом и щеткой   6,9 Д
подметание щеткой   4,3 Д
О МТЗ-922 с прицепом 2ПТС-4,5 Д-245. 5
транспортный режим   7,0 Д
О МТПЛ-5-11 с гидроманипулятором Tiger-220 Д-243-202
(шасси МТЗ-920)  
транспортный режим   5,6 Д
погрузка леса   2,9 Д
О Т-150 ЯМЗ-236 17,1 Д
О Т-150К Д-260.1 13,1 Д
О Т-150К, Т-158 (К) СМД-62 13,1 Д
О Т-150К СМД-62
транспортный режим с прицепом ОДАЗ-9370   13,1 Д
О Т-25 (А), Т-16 (М) Д-21 2,1 Д
О Т-25 Д-21
погрузка (разгрузка) и перемещение   2,1 Д
грузов гидравлической стрелой  
О T-30-69 c подметально-уборочным Д-120 3,0 Д
оборудованием  
О Т-30-А70 Д-120
транспортный режим   2,8 Д
О Т-30А-80 Д-120 3,4 Д
О Т-40 (А, АМ) Д-37Б 3,6 Д
О Т-40М, -28, -28М Д-144 4,5 Д
О ЮМЗ-6Г, -6Л Д-65 5,8 Д
О ЮМЗ-6КЛ Д-65М 5,8 Д

Нормы расхода топлива на бульдозеры

Для поиска норм расхода топлива на странице нажмите Ctrl + F и введите название интересующей марки автомобиля.

Обязательные (О) / Рекомендуемые (Р) Марка, модель Двигатель Норма рахода, л/маш.-час
О Caterpillar D5K XL CAT 3046T (77)
планировка грунтов II - III   13,3 Д
категории  
О Caterpillar D5N XL Caterpillar 3126B
планировка грунтов I - II категории   15,8 Д
О Caterpillar D6 rxl -149
планировка грунтов I - II категории   16,5 Д
О Caterpillar D6N XL Caterpillar-C6.6
  Acert (112)
планировка грунтов I - II категории   17,2 Д
О Caterpillar D6RIII Caterpillar C9 STD
  -136
планировка грунтов I - II категории   16,0 Д
планировка грунтов III - IV   19,4 Д
категории  
Р Caterpillar D6T CAT C9 (138)
планировка грунтов I - II категории   19,5 Д
работа с рыхлителем   24,3 Д
О Caterpillar D6T CAT C9 (138)
планировка грунтов II - III   20,9 Д
категории  
О Caterpillar D6T LGP Caterpillar C9
  -149
планировка грунтов II - III   24,4 Д
категории  
Р Caterpillar D7H CAT (172)
работа с рыхлителем   32,0 Д
О Dohg Fang Hong YTO T80 LR4105ZG52 (60)
планировка грунтов I - II категории   5,7 Д
планировка грунтов III категории   7,6 Д
О DongFangHong LR4105ZG52 (60)
перемещение грунтов   9,5 Д
О Dressta TD-15M Cummins QSC 8. 3
планировка грунтов I - II категории -142 23,8 Д
О DT140B Shanghai
  6135AK-10 (114)
планировка грунтов I - II категории   6,7 Д
О Komatsu D355A-3 ТКУБ.М-8486.10-02
  -287
разработка и перемещение грунтов I -   49,5 Д
II категории  
разработка и перемещение грунтов   57,0 Д
III - IV категории  
О Komatsu D61PX-12 болотоход Komatsu S6D114E
  -112
планировка грунтов I - II категории   12,2 Д
О Komatsu D65EX-15EO SAA6D114E-3 (154)
планировка грунтов I - II категории   20,3 Д
О Komatsu D65PX-12 S6D125E-2 (142)
планировка грунтов I - II категории   14,7 Д
О New Holland D150B -116
планировка грунтов I - II категории   12,5 Д
О Shantui SD16 Steyr WD615T1-3A
  -122
планировка грунтов I - II категории   10,7 Д
Р Shantui SD16 Steyr WD615T1-3А
  -122
перемещение грунтов I - II категории   18,4 Д
О SHANTUI SD16L C6121ZG57 (131)
перемещение глины и песчано-   19,1 Д
гравийной смеси  
перемещение отсева   15,8 Д
О Shantui SD23 NTZ 855-C280 (169)
планировка грунтов I - II категории   13,9 Д
Р Shantui SD23 NTZ 855-C280 (169)
перемещение грунтов I - II категории   20,5 Д
О Shantui SD32 -257
планировка грунтов I - II категории   25,9 Д
О Shantui SD32 Cummins
  NTA855-C360 (235)
работа с рыхлителем   21,3 Д
Р А-310П (шасси МТЗ-82. 1) Д-243
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим с прицепом   7,0 Д
2ПТС-4,5  
погрузка (разгрузка) и перемещение   4,6 Д
грунтов I - II категории  
О А310П (шасси МТЗ-82П) бульдозер- Д-243
погрузчик  
транспортный режим с прицепом   6,7 Д
2ПТС-4,5  
транспортный режим с прицепом   7,4 Д
ПСТБ-6  
погрузка (разгрузка) и перемещение   4,4 Д
грунтов I - II категории  
планировка грунтов I - II категории   4,2 Д
О Б-10 МБ2В4 Д-180. 121-1
планировка грунтов I - II категории   12,1 Д
О Б-10.0101-1Е Д-180.101-1
планировка грунтов I - II категории   12,1 Д
О Б-10.1111-12Е Д-180.000-1
планировка грунтов I - II категории   12,1 Д
Р Б-10.1111-1Е Д-160
планировка грунтов I - II категории   13,0 Д
Р Б-100 Cummins 6BTA 5.9-С
  -121
планировка грунтов I - II категории   15,6 Д
О Б-10М. 0111-1В Д-180.101-1
планировка грунтов I - II категории   12,1 Д
планировка грунтов III - IV   13,3 Д
категории  
расчистка просеки катком-кусторезом   18,2 Д
521  
Р Б-10М.0111-1Д Д-180.101-1
планировка грунтов I - II категории   12,7 Д
планировка грунтов II - III категории   14,0 Д
О Б-10М.0111-1Е Д-180.101-1
планировка грунтов I - II категории   12,1 Д
О Б-10М. 0111-ВН Д-180.101-1
планировка грунтов I - II категории   12,1 Д
планировка грунтов II - III   12,4 Д
категории  
О Б-10М.0111-ВН Д-180.101-1
работа с рыхлителем   13,3 Д
О Б-10М.0111-ЕН Д-180.101-1
планировка грунтов I - II категории   12,1 Д
планировка грунтов III - IV   13,8 Д
категории  
окучивание сыпучих материалов в   18,6 Д
штабель  
О Б-10М. 1111-1Е -
планировка грунтов I - II категории   12,1 Д
О Б-10М-0111-1Е Д-180.101-1
перемещение грунтов III - IV   17,1 Д
категории  
О Б-12 ЯМЗ-236 Б-4
перемещение грунтов I - II категории   17,1 Д
О Б-170-М1.01Е Д-160.01 12,4 Д
О Б-170М1.01ЕН с рыхлительным Д-180-III-I 12,4 Д
оборудованием при разработке и  
перемещении грунта I - II категории  
О БелАЗ-7823 ЯМЗ-8424. 10-06
  -312
перемещение щебня и горной массы   32,8 Д
О БелАЗ-78231 Cummins KTA-19C
перемещение грунтов I - II категории   28,5 Д
Р БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) Д-243
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим   5,5 Д
перемещение грунтов I - II категории   4,6 Д
О БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) бульдозер- Д-243
погрузчик  
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,1 Д
О БЛ-750 бульдозер-погрузчик МТЗ-82П
  (Д-243-486)
транспортный режим   5,2 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение   4,4 Д
грузов  
подметание щеткой   4,1 Д
сгребание снега отвалом   6,3 Д
Р БЛ-750Щ (шасси МТЗ-82. 1) Д-243
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,5 Д
транспортный режим с прицепом   7,7 Д
ПСЕ-Ф-12,5  
перемещение грунтов I - II категории   4,6 Д
Р БТ-10М ЯМЗ-238ГМ2-2
перемещение грунтов I - II категории   18,0 Д
Р БТ-10С ЯМЗ-238ГМ2-2
перемещение грунтов I - II категории   18,0 Д
О Д-606 СМД-18 7,5 Д
О ДЗ-101, -101-1, -104 А-01М 10,4 Д
О ДЗ-109, -109Б Д-130 11,9 Д
О ДЗ-109, -109Б Д-160 12,6 Д
О ДЗ-110 (А, В) Д-130 11,9 Д
О ДЗ-110А-1 Д-160 12,6 Д
О ДЗ-110А-2 Д-160 12,6 Д
О ДЗ-110В Д-160 12,6 Д
О ДЗ-116В Д-160 12,6 Д
работа с рыхлителем   16,4 Д
О ДЗ-117А Д-160 12,6 Д
работа с рыхлителем   16,4 Д
О ДЗ-126В2 (ДЭТ-250) В-31М2 31,4 Д
работа с рыхлителем   45,6 Д
О ДЗ-129 8-ДВТ-330 25,4 Д
работа с рыхлителем   39,1 Д
Р ДЗ-130 Д-160
перемещение грунтов I - III категории   12,5 Д
О ДЗ-132-1 В-31М2
планировка грунтов I - II категории   31,4 Д
О ДЗ-133 (шасси МТЗ-80) Д-240 (Д-240Л)
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим   5,3 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение  
грунтов I - II категории   4,4 Д
О ДЗ-133 (шасси МТЗ-82. 1) бульдозер- Д-243
погрузчик  
погрузка (разгрузка) и перемещение   4,6 Д
грунтов I - II категории  
сгребание отвалом грунтов   5,8 Д
I - II категории  
О ДЗ-133 (шасси МТЗ-920) бульдозер-  
погрузчик Д-245
транспортный режим   6,5 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение   5,0 Д
грунтов I - II категории  
подметание щеткой   6,3 Д
эвакуация автотранспорта   7,2 Д
О ДЗ-133 ЭЦ-40 (шасси МТЗ-82. 1) Д-243
бульдозер-экскаватор  
транспортный режим   5,5 Д
погрузка грунтов I - II категории   4,6 Д
экскавация грунтов I - II категории   6,6 Д
цепным экскаватором  
О ДЗ-133Р2 (шасси МТЗ-82.1) Д-243-202
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим   5,5 Д
погрузка и перемещение грунтов II -   4,6 Д
III категории  
перемещение отвалом грунтов II - III   5,8 Д
категории  
подметание щеткой   4,3 Д
О ДЗ-162 (ДТ-75МЛРС2) А-41
планировка грунтов I - II категории   10,0 Д
О ДЗ-162-3 СМД-18Н 8,6 Д
О ДЗ-17 (Д-492А) Д-108М 8,4 Д
Р ДЗ-170 (шасси Т-170) Д-160
перемещение грунтов I - III категории   13,0 Д
О ДЗ-171 Д-160 11,9 Д
О ДЗ-171. 1 Д-160 12,0 Д
О ДЗ-171.1 Д-160.01 12,4 Д
О ДЗ-171.1-03 Д-160 12,4 Д
О ДЗ-171-07 (шасси Т-170.40) Д-160 12,1 Д
О ДЗ-18 (Д-493), -18А Д-108 8,4 Д
О ДЗ-27 (Д-532), -28 Д-130 11,9 Д
работа с рыхлителем   15,4 Д
О ДЗ-27С (Д-532С), -110А, -116 Д-160 12,6 Д
(А, Х, Л, ХЛ), -117  
работа с рыхлителем   16,4 Д
О ДЗ-29 (Д-535) СМД-14 6,6 Д
О ДЗ-35 (Д-575) С, А, ДЗ-578 Д-180 12,1 Д
О ДЗ-42 А-41 12,6 Д
О ДЗ-42 РМ-80. 10 6,7 Д
О ДЗ-42 СМД-18 7,6 Д
О ДЗ-42Г А-01 11,4 Д
О ДЗ-42Г (ДТ-75) СМД-14 6,6 Д
О ДЗ-43 (Д-607) СМД-14М 6,9 Д
О ДЗ-53 (Д-686), -53С Д-108М 8,4 Д
О ДЗ-54 (Д-687), Д-265 Д-108М 8,4 Д
О ДЗ-54С (Д-687С), 513, 530 Д-108М 8,4 Д
О ДЗ-8 (Д-271) (-А, -М, -К) КДМ-100 8,4 Д
О ДЗ-9 (Д-259) КДМ-100 8,4 Д
О ДЗ-94 (шасси Т-330) ЯМЗ-240НМ-1Б
планировка грунтов II - III   28,7 Д
категории  
рыхление грунтов II - III категории   29,9 Д
О ДЗ-94 бульдозер с рыхлителем Т-330, В-400 (279)
планировка грунтов III - IV   39,1 Д
категории  
рыхление грунтов III - IV категории   46,4 Д
О ДЗ-94, ДЗ-94С, ДЗ-59 (Д-701) 8ДВТ-300 25,4 Д
работа с рыхлителем   39,1 Д
О ДТ-75 СМД-18 7,5 Д
О ДТ-75ДЕРС2 А-41СИ
планировка грунтов I - II категории   10,0 Д
О ДТ-75ДРС2 А-41И
планировка грунтов I - II категории   10,0 Д
О ДТ-75ДРС4 А-41СИ
планировка грунтов I - II категории   8,1 Д
разработка и перемещение грунтов I -   10,0 Д
II категории  
О ДЭМ-103 (шасси МТЗ-82П) Д-243
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим с прицепом   7,5 Д
2ПТС-5,0  
погрузка (разгрузка) и перемещение   4,6 Д
грунтов I - II категории  
работа крана-манипулятора F38A. 22   4,8 Д
О ДЭТ-250М2Б1Р1 В-31М2 (250) 39,0 Д
О МК-24 бульдозер-корчеватель Д-160 12,9 Д
О МП-18-10 Д-160 12,4 Д
О МП-18-8 бульдозер-корчеватель Д-160 12,9 Д
О НО-84 (шасси МТЗ-82П) бульдозер- Д-243
погрузчик  
погрузка (разгрузка) и перемещение   4,6 Д
грузов  
планировка грунтов I - II категории   5,8 Д
О НО-85 (шасси МТЗ-82УК) бульдозер- Д-243
погрузчик с фрезерной машиной  
транспортный режим   5,5 Д
ямочный ремонт асфальтобетонных   5,8 Д
покрытий  
О Т-11. 01К2 QSB 6,7-C197 (131)
планировка грунтов I - II категории   12,4 Д
планировка грунтов III - IV   16,2 Д
категории с включенным рыхлителем  
Р Т-11.01К2БР-1-01 QSB 6,7-C197
  (131 kW)
планировка грунтов I - II категории   13,0 Д
планировка грунтов III - IV категории   17,0 Д
с включенным рыхлителем  
О Т-11.01ЯБР-1-01 ЯМЗ-236ДК-7
планировка грунтов I - II категории   12,5 Д
планировка грунтов III - IV   13,4 Д
категории с включенным рыхлителем  
О Т-130 Д-160
планировка грунтов I - II категории   12,6 Д
О Т-130 Д-160
перемещение грунтов I - II категории   12,1 Д
О Т-140 Cummins D6114
  -115
перемещение грунтов I - II категории   11,4 Д
Р Т-170 Д-160
планировка грунтов I - II категории   13,3 Д
О Т-170Б Д-160 12,6 Д
О Т-170М. 01 Д-160.01 12,4 Д
О Т-170М Д-165 14,1 Д
работа с рыхлителем   18,2 Д
О Т-25.01ИБР-1 Iveco F3B13 (330)
перемещение грунтов I - II   27,3 Д
категории  
перемещение грунтов III - IV   30,7 Д
категории с включенным рыхлителем  
О Т-25.01К1БР-1 бульдозер гусеничный Cummins QSX15-C440
  -308
перемещение грунтов I - II   29,0 Д
категории  
перемещение щебня   43,2 Д
О Т-25. 01ЯБР-1 ЯМЗ-8501.10
перемещение грунтов I - II   30,2 Д
категории  
перемещение грунтов III - IV   33,6 Д
категории с включенным рыхлителем  
О Т-330 8ДВТ-330А (270)
разбивка конусов технической соли   23,8 Д
рыхление технической соли   33,3 Д
подготовка площадки   39,9 Д
погрузка и рыхление технической соли   55,1 Д
О Т-3501ЯБЛ-3 ЯМЗ-850. 10 (382)
транспортный режим   85,5 Д
планировка грунтов I - II категории   61,8 Д
О ТМ-10.10 ЯМЗ-238М2
планировка грунтов I - II категории   13,3 Д
О ТС-10 ЯМЗ-236М2-4
разработка и перемещение грунтов I -   13,4 Д
II категории  
разработка и перемещение грунтов I -   14,2 Д
II категории с рыхлителем  
О УРБ-171 ЯМЗ-238
планировка грунтов I - II категории   13,9 Д
планировка грунтов III - IV  
категории   18,1 Д
О ЭТЦ-165А (шасси МТЗ-82) Д-243-202
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим   5,5 Д
погрузка грунтов I - II категории   5,8 Д
разработка траншей   8,0 Д

Калькулятор расхода топлива, пробега по определенному маршруту или годовой стоимости

Калькулятор стоимости топлива

Чтобы узнать расход топлива вашего автомобиля в следующей поездке, на определенное расстояние или просто для оценки годовых затрат на основе вашего примерного среднего пробега.

Формула расчета расхода топлива

Как применять формулу стоимости топлива для поездки:

Расход в литрах

Расстояние в км * (средний расход /100) = Всего в израсходованных литрах

Стоимость бензина

Всего израсходовано литров * Стоимость топлива = Общая стоимость топлива

Пример расчета расхода топлива

Например, поездка 560 км, расход 10 л / 100 км и стоимость 1 доллар.25 на литр бензина на заправке.

Кол-во L

560 * ( 10 /100) = 22,5 литра

Цена на насос

22,5 * 1,25 $ = 70 $

Среднее потребление

Средний расход топлива автомобиля указан в литрах на 100 км. Однако в основном в США он также отображается в милях на галлон, т. Е. MPG.

Это потребление учитывает 2 различных типа поверхности или мест на маршруте, как показано ниже; расход дороги и городской расход. Согласно сайту Natural Resources Canada, средние значения основаны на следующих процентах: 55% в городе и 45% на дороге, см. Пояснения.

Скоро мы предложим вам расчет вашего среднего расхода топлива в соответствии с вашим пропорциональным использованием.

Литр правильное написание

Правильное написание литра на английском языке для Канады, Великобритании, Индии и Австралии - это «литр», но в Соединенных Штатах «литр» - это то, как пишется эта единица объема.

Нормы расхода топлива для инсинераторов

МОДЕЛЬ ПОТРЕБЛЕНИЕ
I8-10S / B

3-4 литра в час

I8-20S / B

4-6 литров в час

I8-20A / G

7-9 литров в час

I8-40S / B

8-10 литров в час

I8-40A / G

9-11 литров в час

I8-55S / B

10-12 литров в час

I8-55A / G

10-13 литров в час

I8-75S / B

10-14 литров в час

I8-75A / G

10-15 литров в час

I8-140A / G

14-19 литров в час

I8-200A / G / M

20-25 литров в час

I8-250A / G / M

25-30 литров в час

I8-700A / G / M

40-50 литров в час

I8-1000A / G / M

40-50 литров в час

I8-M15

4-5 литров в час

I8-M80

15-20 литров в час

I8-M100

14-19 литров в час

I8-M120

13-18 литров в час


Обратите внимание:
Показатели расхода топлива являются ориентировочными и могут отличаться в зависимости от факторов, включая рабочую температуру, тип топлива, качество топлива и часы работы. Измерения топлива основаны на дизельном топливе с плотностью 850 кг / м3 при температуре 15,5 ° C (59,9 ° F или 288,65K) при стандартном атмосферном давлении.

5 Автомобильные технологии для снижения удельного расхода топлива | Технологии и подходы к снижению расхода топлива на средних и большегрузных автомобилях

- защита грузовых автомобилей от пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов от падения под колеса транспортного средства при повороте.

Проблемы с массой, длиной и шириной для аэродинамических характеристик прицепа Устройства

Вес

Юбки прицепа могут увеличить вес 53-футового прицепа на 200 фунтов и более. Хвосты лодки могут добавить прицепу до 200 фунтов. Точно так же носовые конусы и / или стабилизаторы вихрей могут добавить до 100 фунтов веса. Моделирование показало, что увеличение веса грузовика на 1000 фунтов приводит к увеличению расхода топлива тягачом с прицепом, работающим по бездорожью, примерно на 0,5% (NESCCAF / ICCT, 2009, стр. 50). Для операторов, работающих с допустимым предельным весом, полезная нагрузка уменьшается при любом увеличении веса пустого, что приводит к увеличению расхода топлива в зависимости от нагрузки на 2,2 процента на 1000 фунтов, добавленных к весу пустого транспортного средства. Следует рассмотреть возможность разрешить перевозчикам такое увеличение веса без штрафных санкций.

Длина

Хвосты лодок также требуют увеличения длины прицепа; Опять же, перевозчикам следует разрешить такое увеличение длины без штрафных санкций, даже если хвостовая часть лодки является конструктивной.Один производитель хвостовой части лодки посоветовал получить освобождение по длине от Министерства транспорта США (DOT) в соответствии с 23 CFR 658.16, Исключение из определения длины и ширины, для дополнительных 4 футов

Ширина

Юбки для прицепов часто устанавливаются под фургон, не превышая 102 дюйма. ограничение по ширине. Некоторые производители экспериментировали с боковыми юбками, закрывающими тележку прицепа (а также тележку трактора). Поскольку это, как правило, неструктурные компоненты, считается, что они разрешены в рамках действующей нормативной ширины до 106 дюймов.ширина, также согласно 23 CFR 658.16. Потенциальные проблемы включают стыковку в узких пределах и водителей, которые не привыкли к грузовику, который потенциально на 2 дюйма шире с каждой стороны.

Аэродинамика стыка трактор-прицеп (зазор)

Зазор между задней частью трактора и передней частью прицепа на большой скорости заполняется крупными вихрями. Это движение воздуха создает сопротивление низкого давления на задней поверхности трактора. Условия ухудшаются при наклонном направлении ветра, в результате чего больше воздуха попадает в зазор между трактором и прицепом, увеличивая сопротивление прицепа.Средняя скорость ветра в 48 прилегающих штатах составляет 7 миль в час. Это приводит к преобладающим эффективным углам рыскания от 7 до 11 градусов на восточном и западном побережьях и до 14 градусов на Среднем Западе. Такие условия в совокупности увеличивают лобовое сопротивление тракторных прицепов на 30–55 процентов (Wood, 2009, стр. 2, 3).

Значительная турбулентность воздуха в зазоре уменьшена за счет использования расширителей кабины. Производители обычно рекомендуют, чтобы зазор не превышал 30 дюймов, если измерять его от задней кромки удлинителя до торца прицепа.Действительно, удлинители кабины являются неотъемлемой частью спецификации SmartWay.

Несколько разработчиков предлагают «носовой» обтекатель и вихревой стабилизатор для установки на переднюю часть прицепа, как отмечалось ранее. Несколько разработчиков создали прототипы устройств частичного или даже полного закрытия зазора с несколько ограниченным улучшением производительности системы (1% экономии топлива для полного закрытия зазора в тесте SAE J1321 на скорости 65 миль в час; TMA, 2007, стр. 56, 64).

Один разработчик объединил три элемента дизайна для управления зазорами: сглаженная нижняя часть трактора (от бампера до задней части двигателя), блокиратор вертикального воздушного потока на передней стороне прицепа и значительно увеличенная длина кабины. Вместе эти функции позволили снизить потребление топлива на 1,3% (J1321 на скорости 65 миль в час; TMA, 2007, стр. 78). Однако влияние этих особенностей при наличии бокового ветра (о котором не сообщалось) может быть больше.

Аэродинамика прицепов, двухместных фургонов и прицепов длиной короче 53 футов

Существует множество существующих и бывших стандартных прицепов для фургонов: 28-футовые прицепы (также 27-футовые), которые обычно используются как двойные, плюс 45-футовые и 48-футовые прицепы.

Ожидается, что обработка зазоров и хвостов лодки будет одинаково хорошо работать на одиночном прицепе любой длины, а также на 53-футовых прицепах. Точно так же 45-футовые и 48-футовые прицепы, оснащенные юбками, должны иметь преимущества лишь немного меньше, чем результаты на 53-футовых. Хотя одиночные 28-футовые прицепы, безусловно, могут быть оснащены юбками, данных для количественной оценки этого преимущества нет. Кроме того, ожидается, что для двойных прицепов будет эффективна некоторая форма устранения разрыва между двумя прицепами, но опять же данные отсутствуют.

Имеются некоторые аэродинамические данные для нескольких прицепов. Cooper сообщил о результатах для стандартных прицепов без аэродинамической обработки. Эти результаты, показанные на Рисунке 5-16, сравнивают одиночный 27-футовый прицеп с 27-футовыми двухместными и 45-футовыми одинарными. Обратите внимание, что это данные C d . 27-футовые двухместные модели имеют C d , что на 33 процента больше, чем у одиночного 27-футового трейлера, но только на 17 процентов больше, чем у одиночного 45-футового прицепа. Наконец, сопротивление 45-футового прицепа на 12 процентов больше, чем у 27-футового прицепа (это нулевые результаты по рысканию; Cooper, 2004, стр.17). Эти данные предполагают, что существует значительное ухудшение аэродинамического сопротивления для парных машин, которое, вероятно, возрастет под действием бокового ветра.

Купер поясняет, что, хотя сопротивление двух прицепов на 33% выше, чем у одинарного прицепа, грузоподъемность увеличивается на 100% (как по весу, так и по объему). Таким образом, эффективность перевозки грузов обеспечивает чистое снижение лобового сопротивления на 38 процентов на единицу количества перевозимого груза и, таким образом, сокращение расхода топлива на единицу количества груза почти на 20 процентов (Cooper, 2004, стр.17). Купер драг

Удельный расход топлива

Для перемещения самолета по воздуху двигательная установка используется для создания тяга. Количество тяги, создаваемой двигателем, очень важно. Но количество топлива, используемого для создания этой тяги, иногда больше важно, потому что самолет должен поднимать и нести топливо на протяжении всего полета. Инженеры используют коэффициент эффективности, называемый тяга удельный расход топлива , для характеристики двигателя эффективность топлива.«Удельный расход топлива тяги» вполне полный рот, поэтому инженеры обычно называют его просто TSFC двигателя. Что означает TSFC?

Расход топлива TSFC составляет «как много топлива двигатель сжигает каждый час ». TSFC - это научный термин, означающий «деленное на массу или вес». В в данном случае означает «на фунт (Ньютон) тяги». В тяга TSFC включена, чтобы указать, что мы говорим о газотурбинных двигателях. Имеется соответствующий тормозной механизм . расход топлива ( BSFC ) для двигателей с валом мощность.Собирая все вместе, TSFC - это масса топлива сгорает за один час, разделенное на тягу , которую двигатель производит. Единицами этого КПД является масса на единицу время, деленное на силу (в английских единицах, фунтах массы в час на фунт; в метрических единицах, килограммах в час на Ньютон).

Математически TSFC - это соотношение массового расхода топлива двигателя mdot f на величину тяги F , создаваемой при сжигании топлива:

TSFC = mdot f / F

Если разделить оба числителя и знаменатель по расходу воздуха в двигателе mdot 0 , получаем другую форму уравнение отношения топлива к воздуху f , и Удельная тяга Fs .

TSFC = f / Fs

Инженеры используют фактор TSFC по-разному. Если мы сравните TSFC для двух двигателей, двигатель с меньшим TSFC более экономичный двигатель. Рассмотрим два примера:

  • Предположим, у нас есть два двигателя, A и B, которые производят одинаковые количество тяги. И предположим, что Engine A использует только половину топливо в час, которое использует Двигатель B. Тогда мы бы сказали, что двигатель A более экономичен, чем двигатель B. Если мы вычислим TSFC для Двигатели A и B, TSFC двигателя A составляет половину стоимости Двигатель B.
  • Если посмотреть на это с другой стороны, предположим, что у нас есть два двигателя: C и D, и мы подавали каждому из них одинаковое количество топлива в час. Предположим, двигатель C развивает в два раза большую тягу, чем двигатель D. Тогда мы получают большую тягу от двигателя C при том же количестве топлива, и мы бы сказали, что двигатель C более экономичен. Опять же, если мы вычисляем TSFC для двигателей C и D, TSFC двигателя C равен половина стоимости двигателя D.

Давайте посмотрим на второй пример с некоторыми числовыми значениями.В данном случае мы сравниваем турбореактивный двигатель. двигатель и турбовентиляторный двигатель. В двигатели питаются от топливного бака, который обеспечивает массу 2000 фунтов в час на каждый двигатель. Турбореактивный двигатель развивает тягу в 2000 фунтов, в то время как ТРДД производит 4000 фунтов тяги. Вычисление TSFC для каждого двигателя показывает, что TSFC турбореактивного двигателя равен 1,0 (фунты массы / час / фунт), в то время как TSFC турбовентиляторного двигателя составляет 0,5 (фунты массы / час / фунт). ТРДД с более низким TSFC больше экономичный. Значения 1.0 для турбореактивного двигателя и 0,5 для турбовентиляторные - типичные статические значения на уровне моря. Значение TSFC для данный двигатель будет меняться в зависимости от скорости и высоты, потому что КПД двигателя меняется с атмосферным условия.

TSFC предоставляет важную информацию о производительности данный двигатель. Турбореактивный двигатель с форсажной камерой производит большую тягу, чем обычный турбореактивный двигатель. Если бы TSFC были такими же (1.0) для двух двигателей, чтобы увеличить тягу, мы бы имели увеличить расход топлива на эквивалентную величину.За например,

Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,0
Расход топлива = 3000 фунтов в час.

Но для турбореактивного двигателя с форсажной камерой типичное значение TSFC составляет 1.5. Это говорит о том, что добавление форсажной камеры, хотя и производит больше тяги, стоит намного больше топлива на каждый фунт добавленной тяги. За например,

Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,5
Расход топлива = 4500 фунтов в час.

Инженеры используют TSFC для данного двигателя, чтобы выяснить, сколько для работы самолета требуется топливо заданная миссия. Если TSFC = 0,5, и мы нужно 5000 фунтов тяги на два часа, мы можем легко вычислить количество необходимого топлива. Например,

5000 фунтов x 0,5 фунта массы / час / фунт x 2 часа = 5000 фунтов масса топлива.

Интерактивный Java-апплет EngineSim теперь доступен. Вы можете изучить влияние характеристик любого компонента двигателя на топливо потребление и сравнить эффективность различных типов турбин двигатели.


Действия:


Экскурсии с гидом
  • EngineSim - Симулятор двигателя:
  • Расчет расхода топлива:

Навигация ..


Руководство для начинающих Домашняя страница

3. РАСЧЕТ МАШИНЫ

3. РАСЧЕТ МАШИНЫ



3.1 Введение
3.2 Классификация затрат
3.3 Определения
3.4 Постоянные затраты
3.5 Эксплуатационные расходы
3.6 Затраты на рабочую силу
3.7 Переменные циклы усилий
3.8 Ставки для животных
3. 9 Примеры

Себестоимость единицы лесозаготовок или дорожного строительства в основном определяется путем деления затрат на производство. В простейшем случае, если вы арендовали трактор с оператором за 60 долларов в час, включая все расходы на топливо и другие расходы, и выкапывали 100 кубометров в час, ваши удельные затраты на земляные работы составили бы 0 долларов.60 за кубометр. Почасовая стоимость трактора с оператором называется машинной ставкой. В тех случаях, когда машина и элементы производства не сдаются в аренду, необходимо рассчитать стоимость владения и эксплуатационные расходы, чтобы получить ставку машины. Цель разработки машинной ставки должна состоять в том, чтобы получить цифру, которая, насколько это возможно, представляет стоимость работы, выполненной в существующих рабочих условиях и используемой системе учета. Большинство производителей оборудования предоставляют данные о стоимости владения и эксплуатации своего оборудования, которые будут служить основой для ставок на машины. Однако такие данные обычно требуют модификации для соответствия конкретным условиям эксплуатации, и многие владельцы оборудования предпочтут составлять свои собственные расценки.

Ставка машины обычно, но не всегда, делится на постоянные затраты, эксплуатационные расходы и затраты на рабочую силу. Для некоторых анализов денежных потоков включаются только позиции, которые представляют собой денежные потоки. Некоторые постоянные затраты, включая амортизацию и иногда процентные платежи, не включаются, если они не представляют собой денежный платеж. В это руководство включены все фиксированные затраты, описанные ниже.Для некоторых анализов затраты на рабочую силу не включены в стоимость станка. Вместо этого рассчитываются постоянные и эксплуатационные расходы. Затем отдельно добавляются затраты на рабочую силу. Иногда это делается в ситуациях, когда рабочий, связанный с оборудованием, работает в разное количество часов от оборудования. В этом документе труд включен в расчет машинной ставки.

3.2.1 Фиксированные затраты

Постоянные затраты - это те, которые могут быть заранее определены как накапливающиеся с течением времени, а не со скоростью работы (Рисунок 3.1). Они не прекращаются, когда работа прекращается, и должны распределяться по часам работы в течение года. Обычно в постоянные затраты включаются амортизация оборудования, проценты на инвестиции, налоги, хранение и страхование.

3.2.2 Эксплуатационные расходы

Операционные расходы напрямую зависят от объема работ (рис. 3.1). Эти расходы включают в себя расходы на топливо, смазочные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт оборудования.

Рисунок 3.1 Модель затрат на оборудование.

3.2.3 Затраты на оплату труда

Затраты на оплату труда - это затраты, связанные с наймом рабочей силы, включая прямую заработную плату, отчисления на питание, транспорт и социальные расходы, включая выплаты на здоровье и пенсию. Стоимость надзора также может быть разделена на затраты на рабочую силу.

Машинная ставка - это сумма фиксированных плюс эксплуатационные плюс затраты на оплату труда. Разделение затрат в этих классификациях произвольно, хотя правила бухгалтерского учета предполагают жесткую классификацию.Ключевым моментом является разделение затрат таким образом, чтобы иметь наибольший смысл в объяснении стоимости эксплуатации людей и оборудования. Например, если основным фактором, определяющим стоимость утилизации оборудования, является скорость его устаревания, как, например, в компьютерной индустрии, амортизационные расходы в значительной степени зависят от времени, а не отработанных часов. Для грузовика, трактора или пилы основным фактором может быть фактическое время использования оборудования. Жизнь трактора можно рассматривать как песок в песочных часах, который может течь только в часы работы оборудования.

3.3.1 Закупочная цена (P)

Это фактическая стоимость приобретения оборудования, включая стандартные и дополнительные насадки, налоги с продаж и стоимость доставки. Цены обычно указываются на заводе или доставляются на месте. Заводская цена применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование на заводе и несет ответственность за отгрузку. С другой стороны, цена с доставкой применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование после его доставки.Цена с доставкой обычно включает фрахт, упаковку и страховку. Другие затраты, например, на установку, должны быть включены в первоначальные инвестиционные затраты. Специальное навесное оборудование может иногда иметь отдельную машинную ставку, если срок их службы отличается от срока службы основного оборудования и составляет важную часть стоимости оборудования.

3.3.2 Экономическая жизнь (N)

Это период, в течение которого оборудование может работать с приемлемыми эксплуатационными затратами и производительностью. Экономический срок службы обычно измеряется годами, часами или, в случае грузовиков и прицепов, километрами.Это зависит от множества факторов, включая физический износ, технологическое устаревание или изменение экономических условий. Физическое ухудшение может возникнуть из-за таких факторов, как коррозия, химическое разложение или износ в результате истирания, ударов и ударов. Это может быть следствием нормального и правильного использования, неправильного и неправильного использования, возраста, ненадлежащего или недостаточного обслуживания или суровых условий окружающей среды. Изменение экономических условий, таких как цены на топливо, налоговые инвестиционные льготы и процентная ставка, также может повлиять на срок службы оборудования.Примеры сроков владения некоторыми типами трелевочной и дорожно-строительной техники в зависимости от области применения и условий эксплуатации приведены в таблице 3.1. Поскольку срок службы выражается в часах работы, срок службы в годах определяется путем обратной работы путем определения количества рабочих дней в году и расчетного количества рабочих часов в день. Для оборудования, которое работает очень мало часов в день, расчетный срок службы оборудования может быть очень большим, и следует проверить местные условия на предмет обоснованности оценки.

3.3.3 Остаточная стоимость (S)

Это определяется как цена, по которой оборудование может быть продано на момент его утилизации. Тарифы на подержанное оборудование сильно различаются во всем мире. Однако на любом данном рынке подержанного оборудования факторами, которые имеют наибольшее влияние на стоимость при перепродаже или обмене, являются количество часов наработки машины во время перепродажи или обмена, тип работы и условия эксплуатации, в которых она работал, и физическое состояние машины.Какими бы ни были переменные, падение стоимости больше в первый год, чем во второй, больше во второй год, чем в третий и т. Д. Чем короче срок службы машины, тем выше процент потери стоимости за год. Например, в сельскохозяйственных тракторах, как правило, от 40 до 50 процентов стоимости машины теряется в первой четверти срока службы машины, а к середине срока службы теряется от 70 до 75 процентов стоимости. . Стоимость утилизации часто оценивается от 10 до 20 процентов от начальной покупной цены.

3.4.1 Амортизация

Целью амортизационных отчислений является признание снижения стоимости машины, когда она работает над определенной задачей. Он может отличаться от графика амортизации бухгалтера, который выбран для максимизации прибыли за счет преимуществ различных налоговых законов и соответствует правилам бухгалтерского учета. Типичный пример такой разницы наблюдается, когда оборудование все еще работает много лет после «списания» или имеет нулевую «балансовую стоимость».

Графики амортизации варьируются от простейшего подхода, который представляет собой прямолинейное снижение стоимости, до более сложных методов, учитывающих изменение скорости потери стоимости с течением времени. Формула для годовых амортизационных отчислений с использованием предположения о прямолинейном снижении стоимости:

D = (P '- S) / N

, где P '- начальная закупочная цена за вычетом стоимости шин, троса или других деталей, которые подвергаются наибольшему износу и могут быть легко заменены без влияния на общее механическое состояние машины.

Таблица 3.1.a - Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. 1/

ЗОНА A

ЗОНА B

ЗОНА C

ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ

Тяговые скребки, большинство сельскохозяйственных дышлов, складские, угольные и свалочные работы.Без влияния. Прерывистая работа на полностью открытой дроссельной заслонке.

Рабочий бульдозер в глинах, песках, гравии. Скреперы с толкающей загрузкой, рыхление карьеров, большинство операций по расчистке земли и трелевке. Условия средней ударной нагрузки.

Рыхление тяжелых пород. Тандемное копирование. Погрузка и дремание в тяжелых породах. Работайте на каменных поверхностях. Условия продолжительного сильного удара.

Малый

12 000 часов

10 000 часов

8000 часов

Большой

22 000 часов

18 000 часов

15000 часов

МОТОГРАДЕРЫ

Ремонт легковых дорог. Отделка. Заводские и дорожные работы. Легкая снегоуборочная обработка. Большое количество путешествий.

Ремонт подъездных дорог. Строительство дорог, рытье. Распространение рыхлой насыпи. Озеленение, планировка земель. Летнее обслуживание дорог со средней и сильной уборкой снега зимой. Повышение использования грейдера.

Содержание дорог с твердым покрытием и каменной наброской. Распространение плотного заполнения. Рыхление-рыхление асфальта или бетона. Постоянно высокий коэффициент загрузки. Ударопрочный.

20 000 часов

15 000 часов

12000 часов

ЭКСКАВАТОРЫ

Подземное сооружение для небольших глубин, при котором экскаватор устанавливает трубу и копает грунт всего за 3-4 часа в смену. Свободнотекучий материал с низкой плотностью и незначительный удар или его отсутствие. Большинство механизмов обращения с ломом.

Массовые выемки или рытье траншей, при которых машина все время копает в естественных глинистых почвах. Немного путешествий и стабильной работы на полном газу. Большинство приложений для загрузки журналов.

Непрерывная рытье траншей или погрузка самосвалом в скальные или рыхлые грунты. Большое количество путешествий по пересеченной местности. Машина непрерывно работает на каменном полу с постоянным высоким коэффициентом нагрузки и высокой ударной нагрузкой.

12 000 часов

10 000 часов

8000 часов

1/ Взято из Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.

Таблица 3.1.b - Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. 1/

ЗОНА A

ЗОНА B

ЗОНА C

КОЛЕСНЫЕ БЛОКИРОВКИ

Прерывистый занос на короткие дистанции, без настила.Хорошие грунтовые условия: ровная местность, сухой пол, небольшое количество пней.

Непрерывный поворот, устойчивое заносить на средние дистанции с умеренным настилом. Хорошее покрытие под ногами: сухой пол с небольшим количеством пней и постепенно перекатывающейся поверхностью.

Непрерывный поворот, стабильная трелевка на большие расстояния с частой укладкой настила. Плохое состояние пола: мокрый пол, крутые склоны и многочисленные пни.

12 000 часов

10 000 часов

8000 часов

СКРЕБОКИ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ

Ровные или благоприятные переезды на хороших подъездных дорогах.Без влияния. Легко загружаемые материалы.

Различные дорожные условия погрузки и перевозки. Дальние и короткие перевозки. Неблагоприятные и благоприятные оценки. Некоторое воздействие. Типичное использование в дорожном строительстве для выполнения различных работ.

Условия сильного удара, например, погрузка рваной породы. Перегрузка. Условия постоянного высокого общего сопротивления. Неровные дороги.

Малый

12 000 часов

10 000 часов

8000 часов

Большой

16 000 часов

12 000 часов

8000 часов

АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ И ТРАКТОРЫ

Использование в шахтах и ​​карьерах с правильно подобранным погрузочным оборудованием. Подъездные дороги в хорошем состоянии. Также строительное использование в вышеуказанных условиях.

Различные дорожные условия погрузки и перевозки. Типичное использование в дорожном строительстве для выполнения различных работ.

Постоянно плохие дорожные условия для перевозки грузов. Сильная перегрузка. Негабаритная погрузочная техника.

25 000 часов

20 000 часов

15000 часов

КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ И КОМПАКТОРЫ

Легкие коммунальные работы. Складские работы. Компакторы тянущие. Дремлющая насыпь. Без влияния.

Производственный бульдозер, погрузка глин, песков, илов, рыхлого гравия. Уборка лопатой. Использование уплотнителя.

Производство бульдозеров в скале. Толчок в каменистых карьерах для боулдеринга. Условия сильного удара.

15 000 часов

12 000 часов

8000 часов

1/ Взято из Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.

Таблица 3.1.c - Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. 1/

ЗОНА A

ЗОНА B

ЗОНА C

КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

Прерывистая загрузка грузовиков со склада, загрузка бункера на твердые гладкие поверхности. Сыпучие материалы с низкой плотностью. Коммунальные работы в государственных и промышленных приложениях. Легкая снегоуборочная обработка. Загружайте и переносите по хорошей поверхности на короткие расстояния без уклонов.

Непрерывная загрузка грузовиков со склада. Материалы от низкой до средней плотности в ведре подходящего размера. Загрузка бункера с низким и средним сопротивлением качению. Погрузка из банка в хорошем копании. Загружайте и переносите по плохим поверхностям и небольшим уклонам.

Погрузочно-разгрузочная порода (крупногабаритные погрузчики).Работа с материалами высокой плотности с помощью машины с противовесом. Стабильная загрузка с очень плотных берегов. Непрерывная работа на шероховатых или очень мягких поверхностях. Загружать и переносить в тяжелых условиях копания; путешествовать на большие расстояния по плохим поверхностям с плохими уклонами.

Малый

12 000 часов

10 000 часов

8000 часов

Большой

15 000 часов

12 000 часов

10 000 часов

ГУСЕНИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

Периодическая загрузка грузовиков со склада. Минимальные путевые, поворотные. Сыпучие материалы низкой плотности со стандартным ковшом. Без влияния.

Выемка берегов, прерывистая рыхление, рытье фундамента из естественных глин, песков, илов, гравия. Некоторое путешествие. Устойчивая работа на полном газу.

Погрузка дробленой породы, булыжника, ледникового тила, калиши. Работа сталелитейного завода. Материалы высокой плотности в стандартном ковше. Непрерывная работа на каменных поверхностях. Большой объем рыхления плотных каменистых материалов.Состояние сильного удара.

12 000 часов

10 000 часов

8000 часов

1/ Взято из Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.

3.4.2 Проценты

Проценты - это стоимость использования денежных средств в течение определенного периода времени. Инвестиционные фонды могут быть взяты в долг или взяты из сбережений или капитала. В случае займа процентная ставка устанавливается кредитором и варьируется в зависимости от местности и кредитного учреждения.Если деньги поступают от сбережений, то в качестве процентной ставки используются альтернативные издержки или ставка, которую эти деньги заработали бы, если бы их вложили в другое место. В практике бухгалтерского учета частных фирм могут игнорироваться проценты по оборудованию на том основании, что проценты являются частью прибыли и, следовательно, не являются надлежащим начислением с действующего оборудования. Хотя это разумно с точки зрения бизнеса в целом, исключение таких сборов может привести к развитию нереалистичных сравнительных показателей между машинами с низкой и высокой начальной стоимостью.Это может привести к ошибочным решениям при выборе оборудования.

Проценты можно рассчитать одним из двух методов. Первый способ - умножить процентную ставку на фактическую стоимость оставшегося срока службы оборудования. Второй более простой метод - умножить процентную ставку на среднегодовые инвестиции.

Для линейной амортизации среднегодовые инвестиции AAI рассчитываются как

AAI = (P - S) (N + 1) / (2N) + S

Иногда коэффициент 0.6-кратная стоимость доставки используется как приблизительное значение среднегодовых инвестиций.

3.4.3 Налоги

Многие владельцы оборудования должны платить налоги на имущество или некоторые виды налога на использование оборудования. Налоги, как и проценты, можно рассчитать, умножив расчетную ставку налога на фактическую стоимость оборудования или умножив ставку налога на среднегодовые инвестиции.

3.4.4 Страхование

Большинство владельцев частного оборудования имеют один или несколько страховых полисов от повреждений, пожаров и других разрушительных событий.Государственные собственники и некоторые крупные собственники могут быть застрахованы самостоятельно. Можно утверждать, что стоимость страховки - это реальная стоимость, которая отражает риск для всех владельцев, и следует допускать некоторую поправку на разрушительные события. Непредвидение риска разрушительных событий аналогично непризнанию риска пожара или повреждения насекомыми при планировании доходов от управления лесом. Страховые расчеты производятся так же, как проценты и налоги.

3.4.5 Хранение и защита

Затраты на хранение оборудования и защиту в нерабочее время являются фиксированными расходами, в значительной степени не зависящими от часов использования.Затраты на хранение и защиту должны распределяться на общее время использования оборудования.

Эксплуатационные расходы, в отличие от постоянных затрат, меняются пропорционально часам работы или использования. Они зависят от множества факторов, многие из которых в некоторой степени находятся под контролем оператора или владельца оборудования.

3.5.1 Техническое обслуживание и ремонт

Эта категория включает в себя все, от простого обслуживания до периодического ремонта двигателя, трансмиссии, сцепления, тормозов и других компонентов основного оборудования, износ которых в основном происходит пропорционально использованию.Использование оператором оборудования или злоупотребление им, суровые условия работы, политика технического обслуживания и ремонта, а также основной дизайн и качество оборудования - все это влияет на затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Стоимость периодического ремонта основных компонентов может быть оценена на основе руководства пользователя и местных затрат на детали и труд, или путем консультации с производителем. Ценный источник - опыт другого владельца с аналогичным оборудованием и учет затрат в типичных условиях работы.Если опытные владельцы или записи о расходах недоступны, почасовые затраты на техническое обслуживание и ремонт можно оценить как процент от почасовой амортизации (Таблица 3.2).

ТАБЛИЦА 3.2. Ставки технического обслуживания и ремонта в процентах от почасовой амортизации выбранного оборудования.

Станок

Процентная ставка

Трактор гусеничный

100

Сельскохозяйственный трактор

100

Трелевочный трактор с резиновыми колесами и фиксаторами троса

50

Трелевочный трактор с резиновыми колесами и захватом

60

Погрузчик с тросовым захватом

30

Погрузчик с гидравлическим грейфером

50

Электропила

100

Валочно-пакетирующая машина

50

3.5.2 Топливо

Норма расхода топлива для единицы оборудования зависит от объема двигателя, коэффициента нагрузки, состояния оборудования, привычек оператора, условий окружающей среды и базовой конструкции оборудования.

Для определения почасовой стоимости топлива общая стоимость топлива делится на время работы оборудования. Если записи о расходе топлива недоступны, можно использовать следующую формулу для оценки расхода топлива в литрах на час работы машины:

где LMPH - литры, израсходованные на машинный час, K - килограмм топлива, израсходованный на тормоз, л.с. / час, GHP - полная мощность двигателя при регулируемых оборотах двигателя, LF - коэффициент нагрузки в процентах, а KPL - вес топлива в кг / литр.Типичные значения приведены в таблице 3.3. Коэффициент нагрузки - это отношение средней используемой мощности к полной мощности, доступной на маховике.

ТАБЛИЦА 3.3. Вес, нормы расхода топлива и коэффициенты нагрузки для дизельных и бензиновых двигателей.

Двигатель

Вес
(KPL)
кг / литр

Расход топлива
(K)
кг / тормоз л.с.-час

Коэффициент нагрузки
(LF)

Низкий

Средняя

Высокая

Бензин

0.72

0,21

0,38

0,54

0,70

Дизель

0,84

0,17

0.38

0,54

0,70

3.5.3 Смазочные материалы

К ним относятся моторное масло, трансмиссионное масло, масло главной передачи, консистентная смазка и фильтры. Норма потребления зависит от типа оборудования, рабочих условий (температуры), конструкции оборудования и уровня обслуживания. В отсутствие местных данных расход смазочного материала в литрах в час для трелевочных тракторов, тракторов и фронтальных погрузчиков можно оценить как

Q =.0006 × GHP (картерное масло)
Q = .0003 × GHP (трансмиссионное масло)
Q = .0002 × GHP (бортовые передачи)
Q = .0001 × GHP (гидравлическое управление)

Эти формулы включают нормальную замену масла и отсутствие утечек. Их следует увеличить на 25 процентов при работе в сильной пыли, глубокой грязи или воде. В машинах со сложной гидравлической системой высокого давления, такой как форвардеры, переработчики и харвестеры, расход гидравлических жидкостей может быть намного больше. Еще одно практическое правило: смазочные материалы и консистентные смазки стоят от 5 до 10 процентов стоимости топлива.

3.5.4 Шины

Из-за более короткого срока службы шины считаются эксплуатационными расходами. На стоимость шин влияют привычки оператора, скорость транспортного средства, состояние поверхности, положение колес, нагрузки, относительное время, затрачиваемое на поворотах, и уклоны. Для внедорожного оборудования, если местный опыт недоступен, следующие категории срока службы шин, основанные на режиме отказа шины, могут быть использованы в качестве рекомендаций со сроком службы шин, указанным в таблице 3.4.

В зоне А почти все шины изнашиваются до протектора от истирания до выхода из строя.В зоне B изнашивается большинство шин, но некоторые из них выходят из строя преждевременно из-за порезов, разрывов и неисправимых проколов. В зоне C очень немногие шины изнашиваются по протектору до выхода из строя из-за порезов.

ТАБЛИЦА 3.4. Указания по ресурсу шин внедорожной техники

Оборудование

Срок службы шин, часов

Зона A

Зона B

Зона C

Автогрейдеры

8000

4500

2500

Скребки колесные

4000

2250

1000

Колесные погрузчики

4500

2000

750

Скиддеры

5000

3000

1500

Грузовики

5000

3000

1500

Затраты на рабочую силу включают прямые и косвенные платежи, такие как налоги, страховые выплаты, питание, жилищные субсидии и т. Д.Затраты на рабочую силу необходимо тщательно учитывать при расчете расценок на машины, поскольку часы, в течение которых они работают, часто отличаются от часов работы соответствующего оборудования. Важно, чтобы пользователь определил свое соглашение, а затем последовательно его использовал. Например, при валке леса пила редко работает более 4 часов в день, даже если резак может работать 6 или более часов и может получать оплату за 8 часов, включая дорогу. Если производительность валки основана на шестичасовом рабочем дне с двухчасовым перемещением, то при расчете производительности машины для оператора с электропилой следует учитывать 4 часа работы с электропилой и восемь часов рабочего времени для шести часов производства.

Представление о том, что люди или оборудование работают с постоянной скоростью, является абстракцией, которая облегчает измерения, ведение записей, оплату и анализ. Однако есть некоторые рабочие циклы, которые требуют таких переменных усилий, что более полезно построить машинные скорости для частей цикла. Одним из важных случаев является расчет машинной нормы для грузовика. Когда лесовоз ожидает загрузки, загружается и выгружается, расход топлива, износ шин и другие эксплуатационные расходы не возникают.Или, если эти расходы понесены, они будут значительно снижены. Для стоячего грузовика часто строится другая ставка машины с использованием только фиксированных затрат и затрат на рабочую силу для этой части цикла. Амортизация грузовика может быть включена частично или полностью.

Если для оценки удельной стоимости грузового транспорта использовалась одна машинная ставка, и это значение было преобразовано в стоимость тонно-км или $ / м 3 Стоимость км без удаления «фиксированной» стоимости погрузки и разгрузки, тогда «переменная» стоимость транспорта была бы завышена.Это может привести к ошибочным результатам при выборе между дорожными стандартами или маршрутами перевозки.

Расчет нормы содержания животных аналогичен машинной норме, но виды затрат различаются и заслуживают дополнительного обсуждения.

3.8.1 Фиксированная стоимость

Фиксированная стоимость включает в себя инвестиционные затраты на животное или упряжку, шлейку, ярмо, тележку, лесозаготовительные цепи и любые другие инвестиции со сроком службы более одного года. Другие постоянные расходы включают содержание животных.

Закупочная цена животного может включать запасных животных, если условия работы требуют, чтобы животное отдыхало дольше ночи, например, через день. Чтобы исключить возможность необратимой травмы, покупная цена животного может быть увеличена, чтобы включить дополнительных животных. В остальных случаях несчастные случаи могут быть учтены в страховой премии. Стоимость утилизации животного имеет то же определение, что и машинная ставка, но в случае животного стоимость утилизации часто определяется его продажной стоимостью мяса.Среднегодовые инвестиции, проценты по инвестициям и любые налоги или лицензии рассматриваются так же, как и для оборудования. Чтобы найти общие постоянные затраты на животных, постоянные затраты на животное, тележку, шлейку и прочие инвестиции можно рассчитать отдельно, поскольку они обычно имеют разную продолжительность жизни, а почасовые затраты складываются.

Расходы на содержание животных, которые не зависят напрямую от рабочего времени, включают аренду пастбищ, пищевые добавки, лекарства, вакцинацию, ветеринарные услуги, обувь, услуги переправы и любой уход в нерабочее время, такой как кормление, стирка или охрана.Можно утверждать, что потребности в питании и уходе связаны с отработанным временем, и некоторая часть этих затрат может быть включена в операционные расходы. Площадь пастбищ (га / животное) можно оценить, разделив норму потребления животных (кг / животное / месяц) на норму производства кормов (кг / га / месяц). Пищевые добавки, лекарства, вакцинации и графики ветеринаров можно получить из местных источников, таких как агенты по распространению сельскохозяйственных знаний.

3.8.2 Операционные расходы

Эксплуатационные расходы включают затраты на ремонт и техническое обслуживание подвесных систем, тележек и прочего оборудования.

3.8.3 Затраты на оплату труда

Стоимость рабочей силы в ставке для животных указана для погонщика животных (и любых помощников). Для полных лет работы он рассчитывается как годовые затраты на рабочую силу, включая социальные расходы, деленные на среднее количество рабочих дней или часов для водителя (и любых помощников).

Примеры расценок для мотопилы, трактора, упряжки волов и грузовика приведены в следующих таблицах. Хотя показатели машины в таблицах 3.5 - 3.8 используют один и тот же общий формат, существует гибкость для представления затрат, зависящих от типа машины, особенно при расчете эксплуатационных затрат. Для мотопилы (таблица 3.5) основные эксплуатационные расходы связаны с цепью, шиной и звездочкой, поэтому они были разбиты отдельно. Для волов (таблица 3.7) постоянные затраты были разделены на основные компоненты затрат, относящиеся к содержанию животных, в дополнение к амортизации. Для грузовика (Таблица 3.8) затраты были разделены на затраты на стояние и путевые расходы, чтобы различать затраты, когда грузовик стоит, загружается или выгружается, и путевые расходы.

ТАБЛИЦА 3.5 Расчет скорости станка для пилы 1

Машина:

Описание - Электропила McCulloch Pro Mac 650

Двигатель куб.см

60

Стоимость доставки

400

Срок службы в часах

1000

часов в год

1000

Топливо:

Тип

Газ

Цена за литр

0.56

Рабочий:

Ставка за сутки

5,50

Социальные расходы

43,2%

Компонент затрат

Стоимость / час

(а)

Амортизация

0.36

(б)

Проценты
(@ 10%)

0,03

(в)

Страхование
(при 3%)

0,01

(г)

Налоги

(д)

Трудовые отношения

1.89 2

где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ

2,29

(ж)

Топливо

= 0,86 л / час × 0,95 × CL +0,86 л / час × 0,05 × CO)

0,51

где CL = стоимость газа, CO = стоимость нефти

(г)

Смазочное масло для шины и цепи = Расход топлива / 2.5 × CO

0,45

(в)

Сервисное обслуживание и ремонт = 1,0 × амортизация

0,36

(я)

Цепь, шина и звездочка

0,67

(к)

Прочее

0,22

ИТОГО

4.50 3

1 Все расходы указаны в долларах США.
2 Работа из расчета 240 дней в году.
3 Добавьте 0,04, если приобретена резервная пила.

ТАБЛИЦА 3.6 Расчет нормы машины для трактора 1

Машина:

Описание - CAT D-6D PS

Полная л.с.

140

Стоимость доставки

142,000 2

Срок службы в часах

10 000

часов в год

1,000

Топливо:

Тип

Дизель

Цена за литр

.44

Рабочий:

Ставка за сутки

12,00

Социальные расходы

43,2%

Справка:

Ставка за сутки

5,00

Социальные расходы

43,2%

Компонент затрат

Стоимость / час

(а)

Амортизация

12.78

(б)

Проценты
(@ 10%)

8,52

(в)

Страхование
(при 3%)

2,56

(г)

Налоги
(@ 2%)

1.70

(д)

Трудовые отношения

5,84 3

где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ

31,40

(ж)

Топливо

=.20 × GHP × LF × CL

6,65

где

GHP = полная мощность двигателя
CL = стоимость литра топлива
LF = коэффициент нагрузки (0,54)

(г)

Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива

0,67

(в)

Сервисное обслуживание и ремонт = 1.0 × амортизация

12,78

(я)

Другое (кабель, разное)

5,00

ИТОГО

56,50

1 Все расходы указаны в долларах США.
2 С отвалом, ROPS, лебедкой, цельной аркой.
3 Работа из расчета 240 дней в году.

ТАБЛИЦА 3.7 Расчет скорости машины для бригады волов 1

Описание

- Пара волов для трелевки

Полная л.с.

Стоимость доставки

2,000

Срок службы в годах

5

дней в году

125

Трудовые отношения

Ставка за сутки

7.00

Социальные расходы

43,2%

Компонент затрат

Стоимость в сутки

(а)

Амортизация

2,08 2

(б)

Процент
(@ 10%)

0.96

(в)

Налоги

(г)

Пастбище

1,10

(д)

Пищевые добавки

1,36

(ж)

Медицина и ветеринария

0.27

(г)

Драйвер

10,02 3

где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде

(в)

Кормление и уход в нерабочее время

2,62

(я)

Другое (жгуты и цепи)

1.00

ИТОГО

19,41

1 Все расходы указаны в долларах США.
2 Волы продаются на мясо через 5 лет.
3 Погонщик работает с двумя парами волов, 250 дней в году.

ТАБЛИЦА 3.8 Расчет скорости машины для грузовика 1

Станок:

Описание - Ford 8000 LTN

Полная, л.с.

200

Стоимость доставки

55 000

Срок службы в часах

15 000

часов в год

1,500

Топливо:

Тип

Дизель

Цена за литр

.26

Шины:

Размер

10 × 22

Тип Радиальный

Номер 10

Трудовые отношения

Ставка за сутки

12,00

Социальные расходы

43,2%

Компонент затрат

Стоимость / час

(а)

Амортизация

3.12

(б)

Процент
(@ 10%)

2.20

(в)

Страхование
(при 3%)

0,66

(г)

Налоги
(@ 2%)

0.44

(д)

Трудовые отношения

3,30 2

где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде

Постоянная стоимость

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ

9,72

(ж)

Топливо

=.12 × GHP × CL

6,24

где CL = стоимость литра топлива

(г)

Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива

0,62

(в)

Сервисное обслуживание и ремонт = 1,5 × амортизация

4,68

(я)

Шины =

2.40

(к)

Другое (цепи, натяжители)

0,20

Путевые расходы

ИТОГО

23,86

1 Все расходы указаны в долларах США.
2 Работа составляет 240 дней плюс 20% сверхурочных

Оптимизация скорости судна для минимизации общего расхода топлива с использованием многократных окон

Мы изучаем проблему оптимизации скорости судна с целью минимизировать общий расход топлива.Мы рассматриваем несколько временных окон для каждого вызова порта как ограничения и формулируем задачу в виде нелинейной смешанной целочисленной программы. Мы выводим внутренние свойства проблемы и разрабатываем точный алгоритм, основанный на этих свойствах. Вычислительные эксперименты показывают, что предложенный алгоритм очень эффективен при поиске оптимального решения.

1. Введение

Согласно отчету Всемирного совета судоходства за 2008 г., стоимость топлива составляет до 50–60% от общих эксплуатационных расходов судна.Поскольку известно, что потребление топлива является третьей степенной функцией скорости судна [1], многие глобальные судоходные компании пытаются снизить потребление топлива за счет снижения скорости судна (так называемое медленное движение паром). В этом исследовании мы рассматриваем задачу оптимизации скорости судна с целью минимизировать общий расход топлива судном (трамповым или линейным), эксплуатируемым на заданном маршруте. Для трампового корабля задача оптимизации скорости судна - это тактическая задача, которую следует решать для каждого плавания, в то время как это стратегическая проблема, которую нужно решать только один раз при проектировании маршрута доставки для линейного корабля [2].Мы определяем скорость судна на каждом этапе в соответствии с ограничениями временного окна, связанными с заходами в порт. Размеры временных окон малы для перегруженных портов и широкие для незагруженных портов.

Есть два типа временных окон: жесткое временное окно и мягкое [3, 4]. Жесткое временное окно должно быть сохранено любой ценой, а мягкое может быть нарушено с соответствующими штрафами. Обычно существует несколько временных окон для каждого вызова порта в зависимости от доступного времени обслуживания порта. Часы работы большинства портов ограничены, так как они закрыты на работу в ночное время и в выходные дни.В этом случае широкие временные окна можно рассматривать как множественные временные окна [5]. Также в портах есть ограничения по осадке судов, которые могут безопасно заходить [6, 7]. Многие порты имеют зависящие от времени ограничения по осадке из-за прилива, который приводит к нескольким временным окнам в каждом порту. Следовательно, наша цель в этом исследовании - разработать математическую модель и точный алгоритм для задачи оптимизации скорости судна с несколькими жесткими временными окнами.

Существуют некоторые предыдущие исследования проблемы оптимизации скорости судна, которые связаны с нашей проблемой, хотя они рассматривают различные целевые функции, переменные решения и ограничения.Ронен [1] проводит новаторское исследование по определению оптимальной скорости судна, рассматривая компромисс между экономией топлива за счет медленной обработки паром и потерей доходов из-за увеличения продолжительности рейса, с другой стороны. Тинг и Цзенг [8] предлагают модель динамического программирования для задачи планирования судоходства с ограничениями как мягкого, так и жесткого временного окна с целью максимально точного соблюдения ограничений временного окна. Brown et al. [9] предлагают модель линейного программирования для оптимизации режимов работы военного корабля с целью минимизации расхода топлива, когда задано время перехода корабля.Corbett et al. [10] оценивают влияние снижения скорости на уменьшение выбросов CO 2 количественно. Ронен [11] определяет оптимальную скорость и размер флота (количество развернутых судов) для контейнеровозов на одном маршруте с еженедельным циклом обслуживания. Ван и Мэн [12] предлагают модель и алгоритм для определения оптимальной скорости движения контейнеровозов на каждом участке каждого маршрута в сети линейных перевозок с учетом перевалки и маршрутизации контейнеров. Предыдущую литературу по проблеме оптимизации скорости также можно найти в авиационной отрасли, например Лавгрен и Хансман [13], Дженсен и др.[14] и Aktürk et al. [15].

Наше исследование проистекает из проблемы оптимизации скорости судна для минимизации общего расхода топлива с жесткими временными окнами, изученными Fagerholt et al. [16], Norstad et al. [17], Hvattum et al. [18], Ким и др. [2], а также Zhang et al. [19]. Fagerholt et al. [16] формулируют проблему как модель нелинейного программирования и предлагают эвристический алгоритм, дискретизируя временное окно и переформулируя задачу как модель кратчайшего пути. Norstad et al. [17] разработали рекурсивный алгоритм сглаживания (RSA) для оптимизации скорости и представили многозадачную эвристику локального поиска для задачи маршрутизации и планирования трамплинов с оптимизацией скорости.Hvattum et al. [18] доказывают, что RSA Norstad et al. [17] гарантирует оптимальность. Kim et al. [2] также предлагают точный алгоритм решения задачи оптимизации скорости судна. Zhang et al. В [19] устанавливаются свойства оптимальности задачи. Хотя предлагаемые алгоритмы и свойства очень эффективны для решения проблемы с ограничением одного временного окна, они не могут обрабатывать несколько временных окон, которые являются обычными для морских перевозок.

В этом исследовании мы расширяем исследования Hvattum et al.[18] и Kim et al. [2] для решения более общей задачи оптимизации скорости судна с множественными ограничениями временного окна. Остальная часть статьи организована следующим образом: в следующем разделе представлена ​​математическая формулировка проблемы с помощью небольшого примера задачи. В разделе 3 мы выводим свойства оптимальности задачи. Мы представляем точный алгоритм, основанный на свойствах оптимальности, в разделе 4. В разделе 5 представлены результаты вычислительных тестов на случайно сгенерированных тестовых примерах, за которыми следуют заключительные замечания в последнем разделе.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *