ЗИЛ 5301 бычок расход топлива
Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а годом позже началось опытное производство на базе иностранных моделей. Комплектуется механической коробкой передач и 3 видами двигателей. Изначально на ЗИЛ устанавливался мотор ММЗ Д-245.10 от трактора Белорус мощностью 105 л.с. Потом появился ММЗ Д-245.15С — модернизированный мотор того же Белоруса со 109 л.с. Последним и самым мощным стал двигатель ММЗ Д-245.9 (136 л.с.) с турбонаддувом. Комплектовался интеркулером и регулятором давления воздуха.
Содержание страницы
ЗИЛ 5301 бензин и дизель
Норма расхода топлива на 100 км
Характерной особенностью ЗИЛ 5301 стало его низкое потребления топлива. Самый экономный из двигателей расходует всего 16 литров топлива на 100 км при скорости движения в 60 км/час, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км/час, грузоподъемность – 3 тонны.
Отзывы о реальном расходе
- Анатолий, Псков.
- Дмитрий, Иваново. Машина у меня трудится на мини-предприятии уже 7 лет. Покупал ее еще молодой 2004 года, мотор не нашел с турбонаддувом, пришлось взять с простым тракторным мотором Д-245.10 (105 лошадок), у которого расход в городе около 25 литров. Когда мотор помрет, куплю себе дизельный современный.
- Николай, Минск. Достался мне Бычок с мотором от Белоруса, ой как не хотел брать, но все же решился. Как оказалось, движок не так плох — очень прожорлив, но тяговитый. Расход по трассе небольшой, примерно 17 литров под нагрузкой, в городе выходит 25.3 литра в среднем. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться — в чем дело так и не поняли.
- Ярослав, Пенза. Машину купил 2000 года. Начала уже сыпаться, но пока терпимо. Чиню раз в месяц, не очень накладно, так как денег Бычок 5301 больше приносит. Расход топлива на тракторном моторе почти 30 литров в городе, а на трассе при минимальной скорости выходит 22 литра – вот в этом плане понятия не имею, как у некоторых водителей получается уложиться в 16 литров.
- Павел, Нижний Новгород. Купил бычка 2003 года выпуска. Двигатель более современный уже стоит, расход просто супер, в сравнении с любым другим грузовиком. 18 литров по трассе никто не в состоянии проесть, кроме ЗИЛа 5301. Просто отличная машина, всегда заводится в любой мороз, хоть и дизель, главное чтоб аккумулятор был в порядке, остальное от водителя не зависит.
- Константин, Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Приобрел 4 года назад, до сих пор возит меня и мой груз. Менял только по подвеске и проблема была с печкой. В остальном просто незаменимый автомобиль. Расход топлива у него как у внедорожника, что здорово экономит семейный бюджет: в городе потребляет около 23 литров в среднем, а на трассе всего 17.
- Денис, Красноярск. Купили с другом 5 лет назад, когда начинали бизнес грузоперевозок. Машина себя зарекомендовала с наилучшей стороны. Практически не было проблем в механическом плане, хоть 2000 года сборки. Расход у ММЗ Д-245.15С вообще как у моего Гранд Чероки (25 литров город при полной загрузке, на трассе в районе 18).
- Максим, Сыктывкар. Искал себе бычка только с турбомотором. Нашел модель 2007 года с пробегом 133 тысячи, сейчас езжу и радуюсь. До сих пор машина серьезно не ломалась, как и не подводила. Расход топлива у нее всего 22 литра в пределах города — это просто супер для такого тяжеловеса. Движок ММЗ Д-245.9 136 л.с.
- Андрей, Микунь. Работаю на ЗИЛ 5301 уже 2 года подряд .У нас в компании всего таких 2, остальные камазы и мазы. Бычки просто рабочие лошадки, постоянно ездят без поломок, сейчас вот начальство хочет еще 3 таких взять. Машина очень экономичная, по дороге в полной загрузке потребляет всего-то литров 16-17.
- Сергей, Москва. Выбирал подержанный грузовичек, и попался мне на глаза подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машину уже списали, вот и взял по дешевке для хозяйства. Машинка супер, в дороге надежнее не встречал. Расход топлива всего 22 литра в городе. Я просто в шоке был, когда увидел эти цифры. На трассе, думаю, будет около18, хоть и не проверял еще.
- Федор, Иркутск. Мой бычок выпущен в 2004 году, но на вид как новенький. Я за ним постоянно слежу, машина просто мега крутая — проезжала за раз до 600 километров без проблем. Расход более чем адекватный, по трассе я укладывался в 16.7 литра, загруженный под завязку. Такого маленького потребления я еще нигде не видел у машин подобного класса.
Плохо заводится в мороз, если стоит на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
Движок ММЗ Д-245.9 136 л.с.
ЗИЛ Бычок расход топлива на 100км
ЗИЛ Бычок расход топлива на 100кмГорячие новости
Главная » Расход топлива » ЗИЛ Бычок расход топлива на 100кмРеальные отзывы владельцев про расход топлива на ЗИЛ 5301(Бычок):
- Когда-то я работал на стройке и поэтому знаю многое про эту сферу. Само собой, что хочется в своей жизни стремиться только вперёд и я, поднакопив денег, решил открыть бизнес. Сначала просто перевозить грузы или тяжёлые материалы, но для такой работы обязательно нужно было купить хороший грузовой автомобиль. Выбора на автомобильном рынке достаточно много, но так как автомобиль предназначался именно для перевозки, значит, и ездить надо было много. Поэтому я подбирал себе автомобиль исключительно с большим грузоподъемном и малым расходом топлива. Попасть сразу же на идеальный вариант, я даже не мечтал, но когда увидел ЗИЛ 5301(Бычок), сразу понял что это именно тот автомобиль, который может помочь мне успешно начать заниматься новым делом. Автомобиль понравился не только своей мощность, но и экономичностью. Для любителей легковых автомобилей расход топлива в 18-20 литров покажется страшной цифрой, но для грузовых машин это действительно экономия, особенно если она загружена. ЗИЛ 5301(Бычок) тратит на сотню километров по городу примерно 22-24 литра, а на средний цикл выходит за счёт частой и долгой езды за городской чертой. Так, например, на трассе я трачу на сотню километров не больше 16 литров. Средний цикл получается достаточно экономным, но если этот автомобиль приобретать исключительно для езды по городу, то придётся уже потратиться на заправку.
- Никогда бы не подумал, что ЗИЛ 5301(Бычок) сможет удивить именно расходом топлива. Мне эту модель автомобиля выдали на работе, и естественно, что первый рейсы я больше привыкал к машине и не смотрел на расход топлива, но потом понял, что заезжаю на АЗС, гораздо реже, чем на прошлой машине. В итоге решил проверить, а какой на самом деле у этой модели расход топлива. Когда увидел цифру в 18 литров за пределами города, я очень удивился, ведь у некоторых современных внедорожников почти такое же потребление, а тут гружёная фура. Даже если полностью до крыши забить стройматериалами ЗИЛ 5301(Бычок) расход топлива за пределами города не увеличиться больше отметки в 20 литров. В городе же складывается иная ситуация. Тут как раз автомобиль не назовёшь экономичным. Даже при пустых дорогах с постоянным изменением скорости и поворотами, расход топлива увеличивается до 24 и это в лучшем случае. Что уж говорить о том, когда приходиться стоять по несколько часов в пробках или ехать в плохую погоду.
- Купить сейчас на автомобильном рынке хорошую грузовую машину достаточно трудно, поэтому я посоветовался для начала с моим знакомым, который не один год проработал на грузоперевозках. В итоге он посоветовал приобрести мне ЗИЛ 5301(Бычок). Говорить машина берёт много материала и при этом расход топлива достаточно низкий. Поверить просто словам притом что это грузовая машина трудно. После покупки я сразу же стал делать расчёты по потреблению топлива. Слова о том, что расход топлива низкий оказались правдой, но только если учитывать езду по трассе, где расход топлива повышается максимум до 18 литров при плохой погоде.
- Не знаю, почему всего говорят, что ЗИЛ 5301(Бычок) очень затратная машина в плане расхода топлива. Я лично отъездил на ней не один год, и при этом измерять показатели в городе и за его пределами и везде у меня была норма, а иной раз получалось даже сэкономить немного топлива. В городе, например, я трачу около 20 литров не больше, и естественно это с учётом всевозможных пробок, остановок и нагрузки самой машины. За пределами городу у меня показатель не сильно отличается, а падает всего лишь на 1-2 литра. Иной раз расход может увеличиться, например, при прогреве двигателя зимой или при использовании печки, но это достаточно знаменитые проблемы во многих автомобилях даже престижного класса. Это ведь простой грузовик, но довольно качественный и экономный по моему мнению.
Даже если полностью до крыши забить стройматериалами ЗИЛ 5301(Бычок) расход топлива за пределами города не увеличиться больше отметки в 20 литров. В городе же складывается иная ситуация. Тут как раз автомобиль не назовёшь экономичным. Даже при пустых дорогах с постоянным изменением скорости и поворотами, расход топлива увеличивается до 24 и это в лучшем случае. Что уж говорить о том, когда приходиться стоять по несколько часов в пробках или ехать в плохую погоду.
Это ведь простой грузовик, но довольно качественный и экономный по моему мнению.Советуем к просмотру
← Предыдущая статья Следующая статья →
Будка 6.2 2.47 2.5.Тнвд моторпал топливо прибовлял винтом общей подачи иначе не ехал.
на подхват и дымность. На нужном ускорении и среднем дымлении-останавливаешься.
Заранее благодарю!
ВЫ же перегруз всё время возите и авто со временем устают,часть лошадей разбегается. посему. надо чуть накидывать на всех режимах.
замена пальца на промежуточной шестерне замена втулки на ет шестерне. Ремонт постели т.е. шлифовка. Ремонт посадочных мест под полукольца. И фриза блока со всех сторон. Шлифовка посадочных мест гильзы. Дорого обошлось. Уложил вал проворачивался от руки. В одном положении чючють туже . Открыл 1бугель по краю вкладыша потёртый. Вобщем-то собрал. На холодную заводится хорошо дыма нет но работает жостко грубо. На горячую не могу завести. Может зажигание раннее.
6 тонн груза 30км и пиз. ец.Третий корень провернуло. Чего делать? Х З.если вал шлифонуть блок в той же шараге пускай востонавливают будет ходить нет. .столько работы в жопу. Щас в кузове 6 тонн соли.я в отчаянии.
Лихачева (АМО ЗИЛ) приступить к разработке такого типа машин.| Двигатель | Мощность | Дополнительное оборудование | Экология |
| ММЗ Д — 245.10 | 105 л.с. | Базовая модель | — |
| ММЗ Д — 245.12С | 109 л. с. (80 кВт) | ТНВД Motorpal интеркулер турбокомпрессор Schwitzer | Euro 1 |
ММЗ Д — 245. 9 | 136 л. с. | Интеркуллер турбонадув регулятор давления воздуха | Euro 2 |
Все модификации комплектуются пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок на разных версиях не значительно отличаются.
Основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздухаописаны в таблице 2.
| Объем двигателя, л | 4,75, четырехцилиндровый |
| Мощность, л.с. (кВт) | 130 (95,7) |
| Скорость max, км/час | 95 |
| Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм | 350 |
| Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час | 12 |
| Время для разгона до 60 км/час, сек | 30 |
| Полная масса, кг | 6950 |
| Допустимая нагрузка для передних колес, кг | 2350 |
| Допустимая нагрузка для задних колес, кг | 4900 |
| Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг | 3450 |
| Радиус разворота, м | 7,8 |
| Тип сцепления | Однодисковое |
| Тип коробки передач | Механическая пятиступенчатая |
| Тип ведущего моста | Гипоидный с одной ступенью |
| Структура карданной передачи | Два вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора. Валы соединяются посредством скользящих шлицев. |
| Рулевое управление | Гидравлический усилитель |
| Тормоза | Передние дисковые |
| На задней оси | Установлены барабаны |
| Схема электрооборудования ЗИЛ 5301 | Однопроводная |
| Напряжение питания, В | 24 |
| Габаритные размеры платформы, м | 3,75 на 2,25 на 0,45 |
На автомобиль установлены бескамерные шины марки 225/75R16С и колесные диски размером 6,5Jх16Н2. Запасное колесо, набор ключей, домкрат и пр. включается в комплект поставки ЗИЛ 5301. Инструкция по эксплуатации предусматривает обкатку машины и периодическое техническое обслуживание. То 1 производится после 4000 пробега, а ТО 2 после 16 000 км.
Камаз 4308 технические характеристики и его описание.
Унивирсальный и экономный самосвал марки Камаз 65115 здесь.
На этой странице вы найдете описание надежной и выносливой техники Камаз 6520.
Хронические болезни ЗИЛ 5301. Отзывы владельцев
Идеальных машин не бывает, но профилактика «болезней» позволяет длительно эксплуатировать транспортное средство, тем более, когда речь идет о коммерческих автомобилях. Это утверждение подтверждают опубликованные в сети отзывы. ЗИЛ Бычок 5301 обладает рядом недостатков, часть из которых, связана с человеческим фактором, а часть с техническими проблемами, свойственных отечественному автопрому. В первую очередь нужно отметить, что лакокрасочное покрытие кабины не выдерживает никакой критики. Уже в течение первого месяца эксплуатации можно наблюдать отслаивание краски с капота грузовика ЗИЛ 5301.
Фото бывших в кратковременном употреблении машин, предлагаемых к продаже на автомобильных порталах, являются неоспоримым доказательством этому факту. Более детально о наиболее часто встречающихся неполадках можно судить, изучив множественные отзывы.
[note]ЗИЛ 5301 оборудован двигателем, который издает навязчивый урчащий звук даже на холостом ходу.
Эта проблема устраняется путем звукоизоляции двигателя при помощи войлока или другого подходящего материала.[/note]
Если владелец за дополнительную плату приобрел автономное отопление, то следует обратить внимание на долговечность системы и отсутствие отдельной гарантии на агрегат. Что касается кабины, то вмонтированный в крышу люк достаточно удобен, но в большинстве случаев подтекает.
В зимнее время владельцы транспортного средства отмечают трудности с пуском. Эта проблема может решиться только путем тщательной подготовки топливной и пусковой систем. Кроме того существуют проблемы в демонтаже радиатора охлаждения и в сложности процесса замены воздушного фильтра.
При эксплуатации автомобиля с перегрузкой наблюдается порывание резины колесными дисками, а нагрузка на двигатель при этом не ощущается.
Не рекомендуется при эксплуатации экономить на качестве горюче-смазочных материалов. При этом кроме двигателя и трансмиссии необходимо периодически обслуживать задний мост. ЗИЛ 5301 – модель, которая является самой дорогой в обслуживании среди всех моделей автозавода. Замену моторного масла рекомендуется производить через каждые 10 000 км, а замену в коробке после 30 000 км пробега. Задний мост с редуктором от 130-й модели обладает рядом проблем:
- растрескивание крестовин;
- раскрашивание саттелитов;
- дефекты шестеренок дифференциала.
Неправильный уход за элементами заднего ведущего моста приводят к замене всего агрегата ЗИЛ 5301. Видео материалы показывающие результаты эксплуатации автомобиля подтверждают серийность поломок. Владельцам и обслуживающему персоналу рекомендуется производить техническое обслуживание с учетом выявленных многолетним опытом неисправностей, а не пользоваться поговоркой, что хороший стук сам наружу вылезет. Обычно проявление поломок «тянет» за собой другие и стоимость обслуживания и ремонта значительно увеличивается.
| ЗИЛ-5301 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | ЗИЛ |
| Годы производства | 1995—2014 |
| Сборка | ЗИЛ (Москва, Россия) (1996-2011) ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» (Саратовская область, Петровск) (2011-2014) |
| Класс | С-09 |
| Иные обозначения | «Бычок» |
| Дизайн | |
| Платформа | ЗИЛ-5301 |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Двигатель | |
| ММЗ Д-245.7; Д-245.9 Е2 /Е3 | |
| Трансмиссия | |
| 5-ст. механическая синхр. | |
| Характеристики | |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 6195 мм |
| Ширина | 2319 мм |
| Высота | 2365 мм |
| Клиренс | 180 мм |
| Колёсная база | 3650 мм |
| Колея задняя | 1690 мм |
| Колея передняя | 1832 мм |
| Масса | снаряжённая (с тентом) 3695 кг/ полная (допустимая) 6950 кг |
| Динамические | |
| Максимальная скорость | 95 км/ч |
| На рынке | |
| Связанные | ЗИЛ-4331, ЗИЛ-43336 |
| Похожие модели | Mercedes-Benz Vario |
| Другое | |
| Грузоподъёмность | 3000 кг |
| Расход топлива | при постоянной скорости 60 км/ч 16 л/100 км |
| Объём бака | 125 л |
| Дизайнер | К. В. Потехин |
ЗИЛ-5301 — российский малотоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Первые прототипы появились в 1991 году. Серийно выпускался с 1995 по 2014 годы. СодержаниеИстория семейства [ править | править код ]1990-е [ править | править код ]В результате перехода российской экономики в начале 1990-х годов на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики — попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжёлых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗИЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждёным данным, по личной инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова), развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996—1997 годах была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона, позволявшая создавать 2-, 3- и 4-хсекционные фургоны объёмом от 10,5 м³ ЗИЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗИЛ-5301ЕС (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗИЛ-5301СС объёмом 15,5 м³. Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗИЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗИЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗИЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗИЛ-5301А2. В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗИЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» также входил реанимобиль ЗИЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗИЛ-325ША. 2000-е [ править | править код ]К 2000 году доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗИЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего корейских и китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В середине 2000-х годов планировалось организовать в латвийской Елгаве на AMO Plant сборку усовершенствованных «Бычков» для рынков стран Восточной Европы [ источник не указан 575 дней ] . Такая машина должна была получить иное оформление передней части кузова, новый интерьер, дизель Cummins, коробку передач ZF, дисковые тормоза, а грузоподъёмность модели предполагалось увеличить до 4,5 тонн. В итоге проект так и не был реализован. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗИЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность серии «Бычок» даже у федеральных и столичных муниципальных структур, традиционно закупавших продукцию АМО ЗИЛ. С середины 1990-х до 2006 года на базе «Бычка» разрабатывалось усиленное 4,5-тонное семейство ЗИЛ-4362, серийное производство которого, однако, постоянно и в дальнейшем предполагалось уже в составе семейства «Тапир». Впрочем, и запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» (4,5-6 т грузоподъёмности), намечавшийся на 2008 год, постоянно переносился, что также не усиливало конкурентных позиций АМО ЗИЛ. До 2005 года на ЗИЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года — ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (смотри Модификации). 2010-е [ править | править код ]26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» (Саратовская область,Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 (ЗИЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗИЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ [1] . Однако уже в 2014 году производство автомобиля окончательно завершилось [2] . Особенности [ править | править код ]Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 406,4 мм колёса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (согласно техническому паспорту) составляла 95 км/ч. Модификации [ править | править код ]
Галерея [ править | править код ]Штабной автобус «Мосводоканала» на базе ЗИЛ-3250АО | |
Технические характеристики двигателя ЗИЛ 5301 Бычок
Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo.
Отечественные двигатели, которые устанавливались на модель ЗИЛ 5301
| Двигатель | Мощность | Дополнительное оборудование | Экология |
| ММЗ Д — 245.10 | 105 л.с. | Базовая модель | — |
| ММЗ Д — 245.12С | 109 л. с. (80 кВт) | ТНВД Motorpal интеркулер турбокомпрессор Schwitzer | Евро 1 |
| ММЗ Д — 245.9 | 136 л. с. | Интеркуллер турбонаддув регулятор давления воздуха | Евро 2 |
Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок
(основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздуха)
Объем двигателя, л — 4,75, четырехцилиндровый
Мощность, л.с. (кВт) — 130 (95,7)
Скорость max, км/час — 95
Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм — 350
Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час — 12
Время для разгона до 60 км/час, сек — 30
Полная масса, кг — 6950
Допустимая нагрузка для передних колес, кг — 2350
Допустимая нагрузка для задних колес, кг — 4900
Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг — 3450
Радиус разворота, м — 7,8
Тип сцепления — Однодисковое
Тип коробки передач — Механическая пятиступенчатая
Тип ведущего моста — Гипоидный с одной ступенью
Структура карданной передачи — Два вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора. Валы соединяются посредством скользящих шлицев
Рулевое управление — Гидравлический усилитель
Тормоза — Передние дисковые
На задней оси — Установлены барабаны
Схема электрооборудования ЗИЛ 5301 — Однопроводная
Напряжение питания, В — 24
Габаритные размеры платформы, м — 3,75 на 2,25 на 0,45
Двигатель Д-245 (и его модификации) устанавливается на технику:
Трактор МТЗ — 100, -102, -890, 892 ПО «Минский Тракторный Завод»
Виброкаток ВГ-1201 завода «Дормаш» г. Рыбинск
Дорожная техника завода «Ударник» г. Минск
Орловский завод погрузчиков г. Орел
Тверской экскаваторный завод г.Тверь
ОТЗ г. Петрозаводск
ЗиЛ-5301 (Бычок)
Переоборудование: ЗиЛ-130, ЗиЛ-131
Нормы расхода топлива для ЗИЛ
ЗИЛ
114
24.00
Б
1.7
0.15
0.05
0.1
ЗИЛ
117
23.00
Б
1.7
0.15
0.05
0.1
ЗИЛ
4104
26.00
Б
1.7
0.15
0.05
0.1
ЗИЛ
41047 (8V-7,68-315-3A)
26.00
Б
1.7
0.15
0.05
0.1
ЗИЛ
325000 (вед. 22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)
19.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
325010 (гор. 22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)
18.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
130, -130А1, -130Г, -130ГУ, -130С, -130-76, -130Г-76, -130ГУ-76, -130С-76, -130-80, -130Г-80, -130ГУ-80
31.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
131, -131А
41.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ
38.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
133ГЯ
25.00
Д
2
0
0
0
ЗИЛ
138
42.00
СНГ
1
0
0
0
ЗИЛ
138А, -138АГ
32.00
СПГ
2
0
0
0
ЗИЛ
150
31.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
151, -151А
39.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
157, -157Г, -157К, -157КГ, -157КД, -157КЭ, -157КЮ, -157Э, -157Ю
39.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -431917
31.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
431610
32.00
СПГ
2
0
0
0
ЗИЛ
431810
42.00
СНГ
1
0
0
0
ЗИЛ
4331
25.00
Д
2
0
0
0
ЗИЛ
431410 (Д-243-4L-4,75-78-5M)
19.00
Д
2
0
0
0
ЗИЛ
433110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)
33.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
43317 (КамАЗ-740-8V-10,85-210-9M)
27.00
Д
2
0
0
0
ЗИЛ
433360 (ЗИЛ-508.100040-8V-6,0-150-5M)
31.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
433362 (ЗИЛ-375-8V-7,0-175-5M)
36.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
4334 (8V-8,74-159-5M)
25.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
5301 (Д-245 ММЗ-4L-4,75-105-5M)
14.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
5301 ПО (Caterpillar-3054-4L-3,9-136-5M)
15.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
534330 (ЯМЗ-236А-6V-11,15-195-5M)
20.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -130В1-80
31.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
131В, -131НВ
41.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
131 НВ (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5M)
43.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
13305А (ЗИЛ-6454-8V-9,56-200-9M)
26.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
137, -137ДТ
42.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
138В1
41.00
СНГ
2
0
0
0
ЗИЛ
157В, -157КВ, -157КДВ
38.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
164АН, -164Н
31.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
441510, -441516
31.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
441510 (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5M)
42.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
441610
41.00
СНГ
1
0
0
0
ЗИЛ
442160 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)
30.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
541730 (ЯМЗ-236 БЕ-7-6V-11,15-250-8M)
17.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
ММЗ-4413
31.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)
34.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)
35.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)
15.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)
34.00
Б
2
0
0
0
ЗИЛ
474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)
17.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)
15.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
534332(ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5M)
26.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
332400 (Д-245.12-4L-4,75-102-5M)
15.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
5301АР (Д-245.9-4L-4,75-130-5M)
17.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)
18.00
Д
3
0
0
0
ЗИЛ
164 АГП-12Б, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 3,5 л/час
35.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
43662 АГП-18.04 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), автовышка телескопическая
39.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
431412 АГП-22 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), автовышка телескопическая
40.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
431412 АГП-22.04 (Д-243ММЗ-4L-4,75-81-5M), автовышка телескопическая
20.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 ВИ-23, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час
35.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 ВС-22 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), автовышка телескопическая
48.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 ВС-22 МС, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 ВС-26 МС, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час
39.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157, -157 1С МШТС-2А, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 3,5 л/час
50.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 МШТС-3А, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час
41.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 ТВ-23, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час
46.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 БКМА-1/3,5, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 12,0 л/час
37.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157К ЛБУ-50, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час
44.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157 МРК-1А, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час
46.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 МРК-3А, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час
46.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 МРКА-690А, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 12,0 л/час
42.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157 ОБУДМ-150 343, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час
48.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157К ОБУЭ-150 ЗИВ, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час
44.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157К УРБ-2А, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час
47.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157К УРБ-16, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час
45.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 П-3229, кабелеукладчик, расход доп. оборуд.: 10,0 л/час
37.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АПКС-6, компрессор, расход доп. оборуд.: 9,0 л/час
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
164 ПКС-5, компрессор, расход доп. оборуд.: 11,0 л/час
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
433362 ВЛ2 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), лаборатория
44.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 ЛВ-8А (Т-142Б), мастерская, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час
52.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
5301 ФБ 4 x 4 АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин
22.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
5301 4 x 2 АЦ 1,5-30/2(5301) мод. 2-ММ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,220 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин
18.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
5301 АЦ 1,5-40/4 (5301), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,220 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин
18.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
5301 АЦ 2-4(5301) ПМ-542, АЦ 1,820(5301), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин
19.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АЦ-40 (130)-63А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
40.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АЦ-40 (130) мод. 63Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
41.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
431412 АЦ-40 (431412) мод. 63Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
41.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
4333 АЦ 2,5-40 (4333) ПМ-540, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
41.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
4331 АЦ 3,0-40/4 (433104), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
4331 АЦ-3,0-40 (433104), АЦ-40 (433104) 001-ММ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,240 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
4331 АЦ 4-40 (433104) мод. 540А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,240 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
4333 АЦ-40 (433362), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
41.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
4331 АЦ-20/200 (433104), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин
32.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АЦ-40 (131) мод. 42Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
51.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АЦ-40 (131) мод. 137, 137А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
51.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АЦ-40 (131) мод. 153, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
52.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131С АЦ-40/3(131С) мод. 153А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
51.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АЦ-40 (131) мод. 1-ЧТ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
51.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131Н АЦ 2,5-40 (131Н) мод. 6-ВР, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
51.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
133ГЯ АЦ-40 (133ГЯ) мод. 181А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
35.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
4331 ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ-2,0 -40/4(4331-04), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
133Г1 АЦ-40 (133Г1) мод. 181, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
54.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АА-40 (131) мод. 139, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
50.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130Е АН-40(130Е) мод. 127, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
39.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130, 4314 АНР-40(130) мод. 127А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
431410 АНР-40(431410) мод. 127Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АР-2(131) мод. 133, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
50.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 (для дв. 2Д-12Б) ПНС-110(131) мод.131, 131А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 1,100 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 (0,350) л/мин
50.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АП-3(130) мод. 148А, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
41.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
133ГЯ АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АГВТ-100(131) мод. 141, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
49.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АЛ-30(131) мод. 21 и 22, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
49.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АЛ-30(131) мод. ПМ-506В, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
49.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АТ-3(131) мод. Т2, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
50.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АГ-24(130) мод. 198, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
39.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 8ТЗ11(131), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,275 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
50.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 АСА-4(131), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
50.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 УКС-400В-131, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
50.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
4334 АЦ-3.0-40 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), пожарный автомобиль
39.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 Д-642, автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л
37.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 ДС-39А (Д-640А), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л
34.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 ДС-41А (Д-642А), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 ДС-53А (Д-722А), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л
41.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 ДС-96, автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
164 Д-251А, автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л
34.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 Д-640А (ДВ-39А), автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л
34.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 Д-642 (ДС-53А), автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л
40.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 ЦПКТБ-А130В1, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 2,2 л
37.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
133ГЯ ЦПКТБ-А133, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 3,0 л
27.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130АН 4030П, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 3,0 л
34.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
164А АЦ-3,8-164А, -4-164А, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
32.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АЦ-4,2-130, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,5 л
32.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АЦ-4,3-130, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
164 АЦПТ-2,8, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 2,5 л
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АЦПТ-2,8-130, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 ТСВ-6, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
32.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
431418 ТСВ-7 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), автомобиль-цистерна
36.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
433360 АЦ-46123-011 (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5M), автомобиль-цистерна
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 РП-1, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
36.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
164А С0571, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
36.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
164А С-571, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
36.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 С-571, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
37.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 СБ-89, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
35.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
431412 СБ-89Б1, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
35.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 СБ-113, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 ТЦ-3 (С-853), -3А (С-853А), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 ТЦ-4 (С-927), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
37.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 ТЦ-10, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130В1 У-5А, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л
39.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
0.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157К, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час
0.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АК-5, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130, -431412 АК-75, -75В, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
40.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
164 АК-75, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
39.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 ГКМ-5, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
164 ГКМ-5, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
39.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 К-46, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
38.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130, -431412 КС-2561, -2561Д, -2561Е, -2561К, 2561К1, -2571, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
40.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
133ГЯ КС-3575, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130, -164 ЛАЗ-690, расход доп. оборуд.: 5,5 л/час
37.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 МСК-87 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)
44.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157К АТЗ-3-157К, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
40.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
130 АТЗ-3,8-130, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
33.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
157К АЦТММ-4-157К, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
40.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
131 ЛВ-7 (МА-4А), норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
43.00
—
0
0
0
0
ЗИЛ
495710 Мод. 4611, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
33.00
—
0
0
0
0
Расход топлива на 100 км ЗИЛ: 157, 131, 5301
Грузовые автомобили московского завода имени Лихачева продолжительное время считались самым надежным транспортным средством для перевозки разных видов грузов. В различных отраслях промышленности и народного хозяйства они стали незаменимыми благодаря своей проходимости. И даже расход топлива на 100 км, который у ЗИЛов не такой уж маленький, не является основанием для списывания работающих машин с автопарка. За время производства этих грузовых автомобилей самыми популярными моделями стали: серия 157, 131 и 5301. В таблицах под их краткими характеристиками мы приводим нормативный расход топлива.
ЗИЛ-157
К производству машин 157 серии на московском заводе приступили в 1958 году и выпускали до 1991. Эта модель в свое время стала обладателем Гран-при на Всемирной автовыставке в Брюсселе. Благодаря надежной трансмиссии, хорошему сцеплению и качественной подвеске ЗИЛ 157 получил хорошие отзывы и рекомендации. Несмотря на то, что количество таких машин в последнее время заметно поубавилось, полностью избавляться от них еще рано.
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) | Вид топлива |
| 5.6 МТ 109 л.с. (механика) | — | — | 50.0 | Бензин |
ЗИЛ-131
Этот грузовой автомобиль с высокими показателями проходимости по бездорожью считается легендой отечественного автопрома. К выпуску грузовиков 131 серии приступили в 1966 году. Изначально автомобиль предназначался только для нужд армии, но позже его стали использовать и в гражданских целях. ЗИЛ 131 служит не только для перевозки груза, но и как платформа для пожарных машин и автоцистерн. Последняя модель этой модификации сошла с конвейера в 1990, но автомобили ЗИЛ 131 до сих пор можно встретить в народном хозяйстве и в автопарке промышленных комплексов.
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) | Вид топлива |
| 6.0 МТ 150 л.с. (механика) | — | — | 49.6 | Бензин |
ЗИЛ-5301
К выпуску автомобилей серии 5301, предназначенных для перевозки грузов, приступили в 1994 году. На грузовик, получивший в народе название «бычок», устанавливали один из трех видов силовых агрегатов мощностью в 105, 109 или 136 л.с. Характерной особенностью ЗИЛ 5301 стало их сравнительно невысокое потребление топлива на 100 километров преодоленного пути. В отличие от предыдущих модификаций, с бензиновыми моторами, «бычки» работали на дизеле.
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) | Вид топлива |
| 4.8 ММЗ Д-245.10 105 л.с. (механика) | — | — | 16.0 | Дизель |
| 4.8 ММЗ Д-245.15С 109 л.с. (механика) | — | — | 18.0 | |
| 4.8 ММЗ Д-245.9 136 л.с. (механика) | — | — | 21.0 |
Реальный расход топлива у ЗИЛ на 100 км зависит от серии автомобиля, веса перевозимого груза и состояния дорожного покрытия. К тому же, зимой затраты горючего всегда намного больше, чем летом. Чтобы уменьшить потребление топлива, необходимо держать в рабочем состоянии все технические механизмы, постоянно контролировать давление в шинах и выбирать для передвижения максимально комфортные дорожные условия.
Автобус ЗИЛ-3250ВО
В. Вальданов, С. Уколов, фото Е. Сыропатова
Прежде чем представить героя этого теста, хотелось бы сделать небольшое лирическое отступление. Поток ваших писем с эмоциональными рассказами об опыте эксплуатации зиловских трехтонников, вызванный публикацией материала о «Бычке» с новым двигателем, не прекращается. Своей критикой вы, уважаемые читатели, просто разгромили автомобиль и его конструкторов в пух и прах. Мы вовсе не собираемся вставать на их защиту, однако попытаемся взглянуть на проблему и с другой точки зрения.
Что представляет собой «Бычок» для ЗИЛа? По сути, это не что иное, как принципиально новый автомобиль, учитывая основной профиль завода. И создавался он в условиях, которые как нельзя лучше описываются в известной песне: «Я его слепила из того, что было…» А «было» тогда немногое: единственный двигатель Д-245, с 24-воль-товым стартером (используемый на тракторах), 12-вольтовая система электрооборудования, гидравлическая система тормозов, причем дисковая на переднем контуре, плюс новый посадочный размер шин…
Правда, в отличие от песни, с любовью к тому, что получилось из «того, что было», у потребителя как-то не сложилось. К автомобилю в основном относятся как к бедной Золушке: раз ты получился таким сиротинушкой и некому за тебя заступиться, то можно и эксплуатировать тебя нещадно и безответственно. Сегодня вряд ли кто из частников вспоминает, что это городской автомобиль и его грузоподъемность три тонны, а не «сколько влезет». Но водители об этом, как правило, умалчивают, когда речь заходит о том, что «резина ходит всего 30 тыс. км», «сцеплением постоянно попахивает» и «подшипники рассыпаются, а рамы трещат»…
| Комбинацию приборов не загораживает руль |
И нет ничего странного в том, что в условиях эксплуатации «Бычка» «на убой» и сиденье становится жутко неудобным, и возникают большие сложности, связанные с доливкой жидкости в расширительный бачок. Еще раз подчеркнем, мы не пытаемся утверждать, что конструкция автомобиля представляется нам верхом инженерного искусства, а его эксплуатация – вечным праздником для водителя. Однако среди написавших нам читателей были и те, кто считает, что качество ЗИЛа абсолютно адекватно его цене и при надлежащем обслуживании машина вполне сносно выполняет свою работу.
Больше, чем «маршрутка»
Итак, мы хотим представить «Бычка» в новом качестве – как автобус категории М3. У автозавода уже имеется небольшой опыт в постройке подобных машин: во времена производства автомобилей представительского класса выпускался и VIP-микроавтобус с необычным для подобного рода пассажиров названием «Юность».
Наш испытуемый ЗИЛ-3250ВО имеет базу 3650 мм, но есть также и ЗИЛ-3250АО с базой 4505 мм, который, собственно, и является базовой моделью семейства автобусов. Наш автомобиль отличается от нее еще по ряду параметров, но имеет такую же пассажировместимость – 22 человека.
| Коммуникационная система охлаждения наддувочного воздуха |
Автобус имеет несколько аварийных выходов: люк в крыше салона и задние боковые оконные проемы. В соответствии со специальными требованиями безопасности машина оснащена дополнительными огнетушителями, кнопками аварийного открывания дверей и сигнальной связи с водителем, внутренним зеркалом заднего вида, отопителями салона и верхними поручнями для стоящих пассажиров. Салон отделен от кабины перегородкой с большой стеклянной вставкой.
Распахнув задние двери, имеющие по паре петель оригинальной конструкции и магнитные фиксаторы, мы сразу обратили внимание на высоту пола. Она составляет 850 мм, а это примерно высота письменного стола. Чтобы попасть внутрь, необходимо преодолеть три ступеньки. У молодого здорового человека посадка в автобус трудностей не вызывает: даже если обе руки у пассажира заняты багажом, ширины дверного проема вполне достаточно. На внутренней стороне дверей имеются дополнительные поручни, которые в некоторой степени облегчат процесс посадки пожилым людям.
| Пассажирский салон автобуса ЗИЛ-3250В0 |
Кстати, знаете, чем автобус принципиально отличается от грузового «Бычка»? Тем, что его невозможно перегрузить так, как грузовик (конечно, если не задаться такой целью), да и его полная масса на 830 кг меньше, чем у модели 5301ВЕ.
ЗИЛ-3250ВО оснащен двигателем Д-245.9Е2, таким же, как и у грузового ЗИЛа, и результаты, полученные на редакционном тесте, практически продублировали полученные ранее. Максимальная скорость составила 100,6 км/ч – для городского автобуса далеко не крейсерский режим. Расходы топлива на постоянных скоростях оказались ниже, чем у грузового «Бычка», это можно отнести на счет меньшей полной массы автомобиля. Расход в режиме имитации городского движения составил 16,5 л/100 км при средней скорости 40,8 км/ч.
Года полтора назад нам довелось сравнивать двигатель «Газели»-фургона с двигателями ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4063. Тогда при полной массе 3,5 т их расход топлива в режиме ИГД был на уровне 17,8 л/100 км и 16,6 л/100 км соответственно (при одинаковой средней скорости). На постоянных скоростях движения до 70 км/ч эти показатели у ГАЗов также были соизмеримы с зиловскими, и только когда стрелка спидометра останавливалась за отметкой «70», «Бычок» начинал проигрывать в экономичности более легкому «парнокопытному».
| У кресла водителя механическое подрессоривание |
Возникает резонный вопрос: куда смотрят транспортники? Расход топлива у ЗИЛа на уровне «Газели»-«маршрутки», пассажировместимость при этом в два раза больше, под капотом – двигатель, удовлетворяющий экологическим нормам Еuro 2. Это полноценный автобус, по салону которого можно свободно перемещаться, а не протискиваться к свободному месту, согнувшись в три погибели, как в «маршрутке», по уровню комфорта с которой легко могла бы поспорить даже БМП. Быть может, руководство автопредприятий смущает тот факт, что пассажирские сиденья сделаны не из кожи молодых телят, рожденных в ноябре (не испорченной укусами комаров), а имеют обычную тканевую обивку и простейшую «стульную» конструкцию? Похоже, при оценке конструкции мы стали забывать о таком критерии, как ее простота…
В заключение напомним, что каким бы ни был «Бычок» – это отечественный автомобиль c вытекающими отсюда относительно низкой стоимостью и простотой в обслуживании. Из импортных деталей у него только турбокомпрессор чешского производства. Вероятно, когда Ярославский моторный завод начнет серийный выпуск малоразмерных дизелей нового поколения ЯМЗ-530, машина станет русской на все 100%…
Какое будущее ожидает семейство «Бычков» в жестких условиях современного рынка, на котором предполагается появление новых сильных игроков из Азии, предсказать невозможно. Впрочем, независимо от экономических и прочих внешних факторов ЗИЛу стоит продолжить работы по совершенствованию конструкции своих машин, а их потребителям относиться к эксплуатации автомобилей с большей ответственностью. Поверьте, в результате выиграют все.
Зила «Бык» Грузоподъемность — технические характеристики и особенности
.На заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как завод резко уснул спрос на другую продукцию. Руководство было вынуждено срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства трехтонного грузовика.Впоследствии новинка получила в народе прозвище «Бычок».
Назначение станка
Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке. Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в потоке машин, а также легко парковаться на узких улочках больших городов. Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить место на парковке.
Дизельный двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный силовой агрегат, что значительно снизило стоимость транспортировки для предприятий. Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составил около 12 литров в смешанном цикле езды. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж. Особенно ему нравились менеджеры малого бизнеса.
Модификации
Фото в статье находится во дворе отечественного завода со стороны ЗИЛ 5301 «Бык».Компания, носящая имя Лихачева, также выпустила множество модификаций знаменитого грузовика бычка, которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля этой марки перечислены ниже:
- ЗИЛ с индексом 5301AO. Это базовая версия модели.
- Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» 5301БО. Буква в конце маркировки означала, что грузовик выполнен с платформой, позволяющей устанавливать дополнительное оборудование. Также такая машина по желанию заказчика комплектовалась одним из нескольких кузовов на выбор.Обычно такие автомобили приобретались коммунальными службами для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
- Обозначение «GO» или «PO» означает, что «Bullhead» имеет просторный закрытый корпус (металлический, изотермический).
- Буквы «ТО» в названии автомобиля означают, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
- ЗИЛ 5301ЕО — грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
- Грузоподъемный фургон ЗИЛ «Бычок». Его маркировка: 5301ISO.
- ЗИЛ 5301ТО — автомобиль с кабиной, рассчитанной на четырех человек. Также у нее четыре двери.
- ЗИЛ 5301 СУ — автомобиль, оборудованный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.
Также на заводе имени Лихачева мелкими партиями выпускались малые грузовики ЗИЛ 5301 «Бычки», технические характеристики которых позволяли перевозить их с небольшой погрузочной высотой. Для этого на вагонах с правой стороны разместили специальные раздвижные двери, чтобы люди без особого труда могли заходить внутрь и выходить из салона.
В 1998 году начато производство микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его салоне от 15 до 19 пассажиров. Сумма зависела от модификации.
Основной параметр грузовика
Многих водителей грузовиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бычок». Этот автомобиль в базовой модификации 5301AO имел отличные технические характеристики.Среди них:
- Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бычок-Чашка» по паспорту — 3450 кг.
- Общий вес автомобиля — 3350 кг.
- Удар передней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины — 1900 кгс.
- Удар задней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины — 1450 кгс.
- Максимальный общий вес полностью загруженного автомобиля составляет 6950 кг.
- Удар передней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины — 2350 кгс;
- Удар задней оси автомобиля при полной нагрузке на дорожное полотно, передаваемый через шины — 4900 кгс.
- Мощность двигателя — 136 лошадиных сил.
- Высота дорожного просвета — 160 мм.
- Радиус поворота — 7,8 мм.
- Расход дизельного топлива на 100 км пути — 12 литров.
Автомобильное устройство
Конструкция «Бык» считается традиционной для заднеприводных грузовиков средней грузоподъемности. Основная часть автомобиля — жесткая рама, на которой смонтированы силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на нем смонтированы кабина и пружинные узлы с амортизаторами.Через шасси автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задний и передний мосты.
На отечественных грузовиках этой марки использовалось несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.
В дополнительное оборудование грузовика входят:
- Рулевое управление с гидроусилителем.
- Тормоза гидравлические с гидроусилением.
Основные узлы
Грузовик, широко известный как «Steer», состоит из следующих основных узлов и деталей:
- Металлический каркас лестничного типа.
- Лонжероны продольные из стальных профилей.
- Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.
Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются между собой и с рамой болтовыми соединениями.
В качестве силового агрегата использованы двигатели двух типов:
- С 1996 года грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского механического завода с турбомоторами. Их торговая марка — Д-245.
- В начале 2008 года автомобили стали оснащать более современным и экономичным белорусским Д-245.9 Двигатель Е3. Последняя аббревиатура означает, что двигатель соответствует Европейскому стандарту № 3 по количеству вредных и ядовитых выбросов в атмосферу.
Мощность двигателя
Дизельный двигатель «Быка» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет газотурбинный наддув и систему замкнутого жидкостного охлаждения.
Перечислены другие технические характеристики двигателя Д-245:
- Рабочий объем цилиндровой группы — 4.76 литров.
- Степень сжатия 15.
- Расход — 158 г / л.
- Мощность силового агрегата — 136 л.с.
- Число оборотов в номинальном режиме в минуту — 2400.
- Крутящий момент — 47 кгм при 1300 оборотах в минуту.
- Масса мотора — 430 кг.
Передающее устройство
Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний.Защитный кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск — из серого чугуна. Отключает механизм сцепления из-за типа гидропривода.
Механическая коробка передач
МКПП автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.
Кардан и задний мост
Карданная передачана ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для улучшения дизайна они поддерживаются промежуточной металлической опорой.Игольчатые подшипники запрессованы в узлы концевых шарниров.
Высокую грузоподъемность ЗИЛ «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой трансмиссией. Дифференциал собран из конических шестерен. Также в вагоне установлена ось ненагруженного типа.
Механизмы управления
Рулевое управление на машине оборудовано гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.
В связи с большой грузоподъемностью ЗИЛ «Буллхед» на его переднем мосту на него устанавливаются дисковые тормоза на переднем мосту, а за ним — барабанные агрегаты.Привод для остановки автомобиля двухконтурный гидравлический, оснащенный пневмоусилением.
Барабанные тормоза оснащены стояночным тормозом колодочного типа.
Подвес
На грузовике «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлементных рессор и двух гидроамортизаторов. Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.
Оснащение кабины
Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Рулевым», оснащается 3-местной кабиной.Кроме того, он оснащен следующими компонентами:
- Две двери.
- Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и углу наклона.
- Радиатор отопления кабины. Он подключен к системе охлаждения двигателя.
- Сиденье водителя, оснащенное пружинами. Регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
- Очиститель для стекол с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или антифризом.
Также выпускаются автомобили данной версии с шестиместной кабиной.У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.
Достоинства грузовика
Основное преимущество исполнения ЗИЛ 5301 «Бык» в габаритах и грузоподъемности. Как показывает практика, машина может загружать до 5 тонн. При этом подвеска такой массы не прогибается и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от дорог и крупных дорог.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и изготовлен из не очень дорогих материалов.Владельцы этих автомобилей были уверены, что стоимость эксплуатации и обслуживания такой техники минимальна. Дополнительные преимущества перечислены ниже:
- Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
- Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных российских компаний, ведь запчасти к нему недорогие и всегда в наличии.
- Высокая грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивается дизельным двигателем, не требующим большого количества топлива при работе.
- Модификации автомобиля «Бык» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
- Автомобиль оснащен дизельным двигателем, который относится к силовым агрегатам тягача. Работает довольно шумно, в салоне от него сильная вибрация, но в процессе эксплуатации показал, что способен работать в самых сложных условиях. Он прост в уходе и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправный двигатель не нужно добавлять смазку в процессе эксплуатации.
недостатки
Но у описываемой машины много недостатков. Из них выделим самые основные:
- Небрежное качество сборки.
- Комплектация автомобиля не очень надежная.
- Рычаги регулировки водительского сиденья быстро ломаются.
- Зимой салон не отапливается до комфортного уровня. Это связано с тем, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
- Кабина грузовика сделана плохо. Разрывы в стыках можно обнаружить невооруженным глазом. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
- Пуск дизеля на ЗИЛ зимой — задача довольно сложная. Необходимо предварительно прогреть силовой агрегат с помощью электрофакельного устройства или предпускового подогревателя мотора.
- Автомобильный стартер рассчитан на питание 24 вольт, а остальная электрика работает от 12 вольт.Для успешного запуска двигателя водитель должен еженедельно переключать контакты стартера с одной батареи на другую, поскольку только один из двух источников питания регулярно заряжается.
- Задний мост часто выходит из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту.
- Механическая коробка передач не позволяет установить эффективную скорость, когда автомобиль полностью загружен.
Представлено полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бык».
ЗИЛ-бычок 2013 — что нового?
«Бык» ЗИЛ 5301 — представитель малотоннажной техники российского производства.Первый экземпляр «Быка» сошел с конвейера в 1996 году. С тех пор завод имени Лихачева постепенно совершенствует эту модель и с каждым годом выпускает все новые и новые модификации. Что ж, давайте рассмотрим, какие обновления коснулись «Быка» в 2013 году.
Проект
Внешне грузовик ЗИЛ 5301 теперь выглядит так:
На первый взгляд изменений не заметить, однако, если присмотреться, ЗИЛ выпускается в ином, чем новогоднем обличье.Первое обновление коснулось передней части, на которой, собственно, все нововведения и закончились. Переделана решетка радиатора. Причем, что самое интересное, его изменили не потому, что конструкция ЗИЛа устарела, а потому, что под капотом расположен двигатель большего размера (об этом мы поговорим в конце статьи). Решетка радиатора сдвинута вперед на 35 миллиметров и теперь расположена чуть выше бампера. В нем предусмотрено три отверстия с двумя широкими ребрами для беспрепятственного прохождения воздуха в радиатор.Бампер теперь окрашен в цвет кузова и оснащен парой новеньких противотуманок. Расстояние между решеткой радиатора и бампером значительно увеличилось. Немного изменился капот — изменилось расположение ребра жесткости. Под фарами основного света разместились небольшие поворотники. В целом конструкция автомобиля нареканий не вызывает, однако по сравнению с импортными моделями малотоннажных грузовиков новый ЗИЛ «Бычок» отстает на семь лет.
Салон
Внутри инженеры решили ничего не менять.Водителя встречает такой же двухспицевый «руль», окрашенный в черный матовый цвет на передней панели. Внутреннее убранство очень спартанское. Если его французские аналоги даже оснащены электронными помощниками, не говоря уже о подстаканниках, то ЗИЛ «Бык» даже не мечтал о такой роскоши.
Характеристика (ЗИЛ «Бык» 2013 г.) и конструктивные особенности
По большей части изменения коснулись тех частей, которые внешне не видны. В первую очередь хотелось бы отметить обновления в шасси.Недавно полностью переработали переднюю подвеску. Теперь у него маленькие листовые параболические рессоры. Амортизаторы были усилены, а стабилизатор сзади удален. Эти обновления не только уменьшили снаряженную массу рассматриваемого автомобиля, но и сделали его более управляемым. Вместе со снятием стабилизатора упростился ремонт подвески, соответственно снизилась и стоимость работ.
Отдельного внимания заслуживает модель «Бык» ЗИЛ 5301БЭ.Теперь в качестве силовой установки здесь используется новый дизельный двигатель минского производства Д-245.9Е3-720 мощностью 136 лошадиных сил. Этот агрегат полностью соответствует экологическому стандарту EURO 3. Кроме того, в автомобиле установлено новое сцепление и система ABS.
Автомобиль «Бык» ЗИЛ: цена
.Резких скачков в стоимости производитель не сделал. Сейчас цена автомобиля ЗИЛ 5301 составляет около 1 миллиона рублей, как и несколько лет назад.
ЗИЛ «Бык» Грузоподъемность — технические характеристики и особенности
На заводе им.Лихачевым в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко упал спрос на остальную продукцию. Руководству необходимо было срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стала разработка конструкторами производства по изготовлению трехтонного грузовика. Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».
Назначение машины
Бортовой грузоподъемный ЗИЛ «Бык», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке.Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в потоках машин, а также легко парковаться на узких улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить парковочное место.
Дизельный двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный силовой агрегат, что значительно снизило затраты транспортно-экспедиторских компаний. Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составлял около 12 литров в смешанном ездовом цикле. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль бестселлером.Особенно он полюбил руководителей малого бизнеса.
Модификации
На фото в статье стоит во дворе отечественного завода бортовой ЗИЛ 5301 «Бык». Компания, носящая имя Лихачева, также выпустила множество модификаций знаменитого грузовика «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля этой марки указаны в списке ниже:
- ЗИЛ с индексом 5301AO. Это базовая версия модели.
- Подъемник ЗИЛ «Бык» 5301БО. Буква в конце маркировки означала, что грузовик выполнен с платформой, позволяющей устанавливать дополнительное оборудование. Также такая машина по желанию заказчика оснащалась одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие автомобили приобретались коммунальными службами для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
- Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бык» имеет вместительный закрытый корпус (металлический, изотермический).
- Буквы «ДО» в названии автомобиля означают, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
- ЗИЛ 5301ЕО — грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
- Подъемный фургон ЗИЛ «Бычок». Его маркировка: 5301IO.
- ЗИЛ 5301ТО — автомобиль с четырехместной кабиной. Также у нее четыре двери.
- ЗИЛ 5301ЮО — автомобиль, оборудованный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.
Также на заводе имени Лихачева мелкими сериями выпускались грузовики ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с небольшой погрузочной высотой.Для этого на вагонах с правой стороны разместили специальные раздвижные двери, чтобы люди без особого труда могли заходить внутрь и выходить из салона.
В 1998 году на производстве освоено производство микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бык». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его салоне от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.
Основные параметры грузовика
Многих водителей грузовиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бык».Этот автомобиль в базовой модификации 5301AO обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:
- Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бык» по паспорту — 3450 кг.
- Полная масса автомобиля 3350 кг.
- Удар передней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины — 1900 кгс.
- Удар задней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины — 1450 кгс.
- Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой составляет 6950 кг.
- Удар передней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины — 2350 кгс;
- Удар задней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины, составляет 4900 кгс.
- Мощность двигателя — 136 лошадиных сил.
- Дорожный просвет — 160 мм.
- Радиус поворота — 7,8 мм.
- Расход дизельного топлива на 100 км пути — 12 л.
Автомобильное устройство
Конструкция «Бычок» считается традиционной для среднеразмерных заднеприводных грузовиков.Основная часть машины — жесткая рама, на которой установлены силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней смонтированы кабина и пружинные блоки с амортизаторами. Через шасси ЗИЛ 5301 к раме крепятся задний и передний мосты.
На отечественных грузовиках этой марки использовалось несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.
Дополнительное оборудование грузовика включает:
- ГУР.
- Тормоза с гидроусилителем.
Основные узлы
Тележка, в народе называемая «Бычок», состоит из следующих основных узлов и деталей:
- Металлический каркас лестничного типа.
- Лонжероны продольные из стальных профилей.
- Ригели из стальных труб и швеллеров.
Все детали, перечисленные в списке выше, прикручены друг к другу и к раме.
В качестве силового агрегата использовались двигатели двух типов:
- С 1996 года грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского механического завода с турбированными двигателями.Их торговая марка — Д-245.
- В начале 2008 года автомобили стали оснащаться более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура означает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и токсичных выбросов в атмосферу.
Технические характеристики двигателя
Дизельный двигатель на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет наддув газовой турбины и закрытую систему жидкостного охлаждения.
Перечислены другие технические характеристики двигателя Д-245:
- Рабочий объем цилиндровой группы 4,76 л.
- Степень сжатия — 15.
- Расход — 158 г / л.с.
- Мощность силового агрегата — 136 л.с.
- Число оборотов в номинальном режиме в минуту — 2400.
- Крутящий момент — 47 кгм при 1300 об / мин.
- Масса двигателя — 430 кг.
Передаточное устройство
Механизм сцепления состоит из однодискового, который работает в сухом режиме.Гаситель крутильных колебаний расположен на диске. Защитный кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск — из серого чугуна. Механизм сцепления выключается за счет гидравлического привода.
Устройство МКПП
Механическая коробка передач автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.
Кардан и задний мост
Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов.Для усиления конструкции их поддерживают промежуточной металлической опорой. Игольчатые подшипники запрессованы в концевые шарнирные узлы.
У ЗИЛ «Бычок» высокую грузоподъемность обеспечивает задний мост с одноступенчатой трансмиссией. Дифференциал собран из конических шестерен. Также в автомобиле устанавливаются оси ненагруженного типа.
Механизмы управления
Рулевое управление на автомобиле оборудовано гидроусилителем, что значительно облегчает работу с загруженной машиной.
В связи с большой грузоподъемностью ЗИЛ «Бычок» на передней оси для наиболее эффективного торможения имеет дисковые тормоза, а сзади — барабанные агрегаты. Привод остановки автомобиля — двухконтурный гидравлический, с пневмоусилением.
В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз блочного типа.
Устройство подвески
На грузовике ЗИЛ передняя подвеска состоит из двух полуэлектрических рессор и двух гидроамортизаторов. Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.
Оснащение кабины
Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, которую часто называют «Бычок», оборудована кабиной на 3 места. Кроме того, он оснащен следующими комплектующими:
- Две двери.
- Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и углу наклона.
- Радиатор отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения двигателя.
- Сиденье водителя на пружинах. Регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
- Очиститель для стекол с тремя щетками и насадками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.
Также выпускаются автомобили данной версии с шестиместной кабиной. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.
Достоинства грузового автомобиля
Основное преимущество ТТХ ЗИЛ 5301 «Бычок» — это габариты и грузоподъемность. Как показывает практика, автомобиль может быть загружен до 5 тонн. При этом подвеска не прогибается от такого веса и не подвержена повышенному износу.Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от магистралей и крупных дорог.
Подъемник ЗИЛ «Бык» конструктивно прост и изготовлен из не очень дорогих материалов. Владельцы этих автомобилей позаботились о том, чтобы затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники были минимальными. Дополнительные преимущества перечислены ниже:
- Ремонт можно выполнить самостоятельно с помощью необходимых инструментов и минимальных навыков.
- Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных компаний России, ведь запчасти к нему недорогие и всегда в наличии.
- Высокая мощность ЗИЛа «Бычок» обеспечивается дизельным двигателем, который при работе не требует большого количества топлива.
- Модификации автомобиля «Бык» позволяют решать различные задачи, поставленные перед предприятиями.
- Автомобиль оборудован дизельным двигателем, относящимся к силовым агрегатам тракторов, работает достаточно шумно, чувствуется сильная вибрация от он в кабине, однако во время эксплуатации показал, что способен работать в самых сложных условиях.Он прост в уходе и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе добавлять смазку во время работы не нужно.
недостатки
Но у описываемой машины много недостатков. Из них выделим самое основное:
- Небрежное качество сборки.
- Комплектующие в машине не очень надежные.
- Рычаги регулировки водительского сиденья быстро ломаются.
- Зимой салон не прогревается до комфортного уровня.Это связано с тем, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
- Кабина грузовика сделана плохо. В стыках невооруженным глазом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
- Пуск дизеля на ЗИЛ зимой — задача довольно сложная. Необходимо предварительно прогреть силовой агрегат с помощью электрофакельного устройства или подогревателя двигателя.
- Стартер автомобиля рассчитан на 24 вольт, а остальная электрическая часть — на 12 вольт. Для успешного запуска двигателя водитель должен еженедельно переключать контакты стартера с одной батареи на другую, поскольку только один из двух источников питания регулярно заряжается.
- Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
- Механическая коробка передач не позволяет установить эффективную скорость, когда автомобиль полностью загружен.
У нас представлено полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бык».
Грузовики ЗИЛ: тюнинг
Отечественные автопроизводители в свое время многие покупатели предлагали самые разные модели. Многие из них встречаются на дорогах и сейчас. Правда, некоторые варианты уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков — дело обычное и далеко не редкое. И если согласиться с их силой и выносливостью, то комфорт оставляет желать лучшего. А отдельные модели и без определенных доработок сложно эксплуатировать.Это касается грузовика ЗИЛ «Бык», тюнинг которого просто необходим. И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».
Попытки производителя доработать модель
Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятков лет назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых — динамика.Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам машина стала более грузоподъемной и выносливой.
Попытки исправить недочеты коснулись ЗИЛ-5301 (более известного как «Бык»). Изначально двигатель для его производства использовался от тракторов, кабина от предыдущих моделей, коробка передач — от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но тестировать у разработчиков некогда.Поэтому владельцы тюнинговых машин ЗИЛ ведут себя сами.
Производители сделали попытку изменить «быка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственное ноу-хау с технологиями импортного производства. В результате кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ были установлены на шасси Mercedes 709D.
Что можно изменить?
Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете увидеть в этой статье) часто состоит из следующих этапов:
- Усиление рамы.
- Замена двигателя.
- Доработка салона.
- Повышенный комфорт.
Это достаточно общий перечень выполненных работ. Более конкретные способы зависят от желания и возможностей автовладельца. Кроме того, нужно отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.
Уровень обновления
Тюнинг может включать разное количество выполненных модификаций.В зависимости от этого различают три степени:
- Косметика — небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырьки, молдинги, решетка радиатора, кенгурятника и так далее), покраске кузова и его аэрографии, оснащении современной аудиосистемой.
- Средний — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.
- Высокий — помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).
Данные изменения могут относиться к любой из моделей.
Тюнинг ЗИЛ-130
Первое, что тюнинг — это салон. Из-за высокого уровня шума вы не чувствуете себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматом, на котором сидеть не очень приятно.
Некоторые любители в качестве донора выбирают пикап «Форд Е-250». Для комплектации салона из него возьмем панель приборов, которая подстроена под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.
Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и нагрузочную способность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на пневмоподушки сделает движение максимально плавным. Увеличивают мощность за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндров и головки агрегата, замены клапанов.
Замена ЗИЛ-131
Этот армейский грузовик популярен до сих пор. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, интерьера и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:
- При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), подсветка и тому подобные детали говорят о тюнинге в американском стиле.
- ЗИЛ-131 можно поменять и в европейском стиле, для которого более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.
В обоих случаях используйте хромированные детали и перекрашивайте кузов.
Обновление «бык»
Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому места внутри достаточно для нескольких человек. В салоне тепло от домашней системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить это очень сложно. Шумоизоляция укладывается с нескольких сторон:
- На капоте с внутренней стороны.
- По обе стороны моторного щита.
- В пространстве под педалями и рычагами.
Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ — заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.
Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Здесь главное не переборщить.
p >>Молоковоз
ОБЛАСТЬ: сельское хозяйство.
Изобретение относится к сельскому хозяйству. Предлагаемая автоцистерна для молока состоит из следующих узлов, закрепленных на единой раме автоцистерны — теплоизолированного эллиптического резервуара 1 с верхним люком 4, герметичной крышки 5 и сливного патрубка, испарителя 9 с глубокой прорезью мотор-редуктор 6 со смесителем 7, компрессорно-конденсаторное устройство 13. Испаритель 9 глубококатаный щелевой дно выполнен шовной сваркой с продольными каналами и поворотной полостью 10, инжектором 11 и всасывающим коллектором 12.Всасывающий трубопровод 19 компрессорно-конденсаторного устройства 13 соединен с верхней частью коллектора 12, нагнетательный трубопровод 13 компрессорно-конденсаторного устройства 13 — с нижней частью инжектора 11.
Технический результат: изобретение упрощает процесс охлаждения молока, поддерживает его оптимальную температуру в течение длительного времени.
ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к области холодоснабжения и может быть использовано в сельском хозяйстве, агропромышленном комплексе и фермерском хозяйстве при обслуживании стада с суточным удоем до 1200 литров молока.
Знаменитый молоковоз, предназначенный для приема с хозяйств, перевозки и доставки молока на молочные предприятия объемом от 1000 л до 13400 л (см. Г6-ОП и Г6-ОПА-5322 [1, 2]), производство Вологда машина- сайт строительного завода www.vmz.ru. Устанавливаются на раму шасси автомобилей УАЗ-33036, ГА-33021 «ГАЗель», ЗИЛ-5301 «Бык», КАМАЗ-53229. Из опыта розничных продаж цельного молока известно, что наиболее удобный для рынка объем товарной емкости составляет 1000 …1200 л шасси УАЗ-33036 и ГАЗ-33021, что позволяет за один день на рынках реализовать все молоко. Это молоко на фермах охлаждается в молокоохладителях, затем в рефрижераторах отгружается и доставляется потребителю.
С другой стороны, хорошо известны молочные холодильные системы, предназначенные для сбора, охлаждения и хранения 2000 … 3000 литров молока при температуре 4 ° C на молочных фермах открытого типа по патенту РФ №2337534 [3] . Они содержат мотор-редуктор с мешалкой, глубоководные щелевые днища испарителя [3], полученные шовной сваркой, компрессорно-конденсаторный агрегат (АДК, Причем всасывающий трубопровод ADC соединен с коллектором, а нагнетательный трубопровод ADC — с инжекторным щелевым испарителем.Они обеспечивают охлаждение молока в течение 2-3 часов после доения, тем самым останавливая загрязнение БАКА роста и подавляя размножение молочнокислых бактерий. Однако для доставки потребителю молоко необходимо перегружать в изотермическом крытом вагоне. Холодопроизводительность АЦП составляет 12 … 15 кВт, электрическая мощность 3,5 … 5 кВт, мощность — промышленная трехфазная 380 × 50 Гц, что позволяет получать большие объемы молока 1000 … 1500 л. кратковременное охлаждение до + 4 ° С.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому изобретению является цистерна Г6-ОТА-1,2 емкостью 1200 литров на шасси ГАЗ 33021 (ГАЗель) [1].Он содержит внутреннюю эллиптическую емкость из нержавеющей стали, люк с герметичной крышкой и сливную трубу. Наружная обшивка — нержавеющая сталь. Между внутренней емкостью и вкладышем размещен надежный слой утеплителя, обеспечивающий постоянство температуры охлажденного молока при транспортировке и временном хранении.
Основным недостатком грузовых автомобилей G6-OTA-12 для потребителя является то, что для консервации и реализации молока им требуются два молоковозных резервуара: молокоан в кузове и грузовые автомобили.Каждая цистерна изготовлена из нержавеющей стали, достаточно дорогая и сложная в изготовлении, а грузовик должен иметь высокую прочность с учетом динамических нагрузок от колебаний молока во время движения. Такая динамическая прочность может быть достигнута только за счет дополнительных элементов закладной между цистерной и вкладышем. Дополнительные закладные элементы-цистерны фактически являются дополнительными «мостами холода» по сравнению со стационарными замкнутыми молокоохладителями, поэтому их теплопроводность (то есть обратное соотношение изоляции) всегда выше, а коэффициент теплоизоляции ниже.Улучшение теплоизоляционных свойств грузовиков может быть достигнуто за счет сложности конструкции (металлические элементы ипотеки), но это приводит к неизбежному удорожанию. Настоящая изоляция грузовых автомобилей Г6-ОТА-1,2 при температуре 30 ° С может привести к повышению температуры остатков молока до 10 … 15 ° С и прочаной в конце области розничной торговли. Еще один недостаток — это дополнительное загрязнение ТАНКА при перегрузке малакоидов в грузовике.
Цель изобретения — упростить процесс охлаждения сбора, доставки качественного молока на молочный завод потребителю. и реализация авторефрижераторов для повседневной розничной торговли.
С этой целью в молоковозе, содержащем изотермическую эллиптическую цистерну 1 с верхним люком, напорным колпаком и сливным патрубком, согласно изобретению введены глубоководные щелевые днища испарителя с продольными щелевыми каналами, выполненными шовной сваркой реверсивной полости, форсунки и впускного патрубка. коллектор, мотор-редуктор с мешалкой и конденсаторный агрегат смонтированы на единой раме с баком, причем всасывающий трубопровод ADC соединен с верхней частью резервуара, а нагнетательный трубопровод ADC — с нижней частью инжектора; для автономности в молоковоз по п.1 введен бензалацетофенон, электрически связанный с компрессорно-конденсаторным агрегатом и мотор-редуктором.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен сборочный чертеж молоковозов, на фиг.2 — развертка щелевых днищ испарителя.
Автоцистерна для молока (1) состоит из теплоизолированной внутренней эллиптической емкости 1 из нержавеющей стали толщиной 2 мм с внешним изоляционным покрытием 2 и облицовкой 3 размером 2000 × 1300 × 700 мм для компенсации динамических нагрузок от » брызги »молочного резервуара 1 помещены в усиленный каркас (на фиг.1 не показан), расположен внутри изоляционной крышки 2 с элементами упаковки.Эллиптическая конструкция цистерны 1 по сравнению с цилиндрической обеспечивает более низкий центр тяжести заправленных автоцистерн и повышенную устойчивость от опрокидывания при движении на поворотах.
Бак 1 содержит люк 4 с герметичной крышкой 5 на замках, исключающий разбрызгивание молока при движении, а также мотор-редуктор 6 с мешалкой 7 и упорный подшипник 8. Упорный подшипник 8 исключает поломку смесителей от срабатывания. молока в цистерне 1 во время движения грузовых автомобилей.В днище бака 1 введен глубоководный щелевой испаритель 9 с продольными щелевыми каналами, реверсивная полость 10, форсунка 11 и впускной коллектор 12, выполненные шовной сваркой (фиг.2). Глубоководная щелевая плита испарителя 9 содержит 28 треугольных щелей (14 — «вперед» и 14 «назад») глубиной h = 3 мм и шириной основания b = 32 мм, площадь поперечного сечения F = 0,5 × 32 × 3 = 48 мм 2 (см. Рисунок 2). Общая площадь поперечного сечения однонаправленного потока хладагента через 14 щелей составляет Q = 14 × 48 = 672 мм 2 .Чтобы использовать щелевой испаритель 9 на участке реверсирования полной мощности полости 10, инжектор 11 и коллектор 12 должны иметь тот же порядок, что и общая площадь щелей, то есть треугольный профиль с минимальной шириной 50 мм и высота h = 25 м На единой передней части рамы между кабиной «ГАЗель» и баком 1 смонтирован конденсаторный агрегат 13, состоящий из компрессора бладенборо 14, конденсатора 15 воздушного охлаждения, ресивера 16, фильтра-осушителя 17, терморегулирующего клапана (ТРВ) 18. Всасывающий патрубок. 19 ADC 13 с DN dy 30 мм соединен с верхней частью коллектора 12, а напорный трубопровод ADC 13 (dy = 14 мм) соединен с нижней частью инжектора 11.Обычный путь подачи галона из инжектора 11 и коллектора 12 удваивается за счет переворота полости 10 и составляет 4 м (см. Фиг.2). За счет этого мы получаем более полное прокопение галона и равномерный поток холода вокруг испарителя
Общая площадь теплового контакта испарителя с молоком S = 28 × 0,032 × 1,9 = 1,7 м 2 . Он может проходить с пропускной способностью N = qS = 10 кВт, где q = 6 кВт / м 2 — удельная мощность щелевого испарителя 9 галона. Этого потока мощности хватит, чтобы обеспечить быстрое охлаждение половины бака за 2 часа.5 часов при применении duhdee. Холодильная мощность P [кВт], которую необходимо развивать для охлаждения m = 600 кг молока, определяется по формуле W [кДж] = m · c · ΔT = P · t, где C = 3,9 кДж / (кг · град) — нагревание молока, ∆ T = 28 ° C — температура от 32 ° C до 4 ° C, t = 2,5 × 3600 = 9000 — время охлаждения. Где P = 7,3 кВт. Для упрощения применения TBA рекомендуется подавать на ADC 13 однофазное напряжение 220 В, Например, на базе компрессора ТФх5531Ф «Герметик для агрегатов с холодопроизводительностью Р = 7.5 кВт при температуре кипения хладагента R22 + 7 ° C и потребляют от однофазной сети 220 В, 50 Гц, 3 кВт. Такой источник питания через вилку-удлинитель имеется в хозяйстве и в простейших оборудованных розетками 220 В участках. Для охлаждения в автономном режиме без внешнего источника питания при движении в молоковозе должна быть предусмотрена однофазная бензалацетофенон 21 мощностью до 4 кВт (220 В, 50 Гц). В автономном режиме он электрически связан через сеть питания АЦП 13 и мотор-редуктор 6.
Работает молоковоз следующим образом.
При включении АЦП 13 жидкий хладагент из ресивера 16, проходя через фильтр-осушитель 17, поступает в термостатический расширительный клапан 18, роторный нагнетательный патрубок 20 поступает на форсунку 11 и закипает. Далее равномерно по щели испарителя 9 хладагент закипает и продвигается вперед к реверсивной полости 10 и обратно в коллектор 12. Пара насыщенных хладагентов собирается в верхней части коллектора 19, всасывается компрессором 14. .Насыщенный пар лагоной сжимается компрессором 14, конденсатором 15 воздушного охлаждения, где он превращается в жидкость и повторно поступает в ресивер 16 жидкого хладагента. Редукторный двигатель 6 с мешалкой 7 обеспечивает хорошую теплоотдачу испарителя 9 и говорят ка, устранение образования льда. При охлаждении молока термостатический расширительный клапан 18 автоматически уменьшает поток жидкого хладагента через его отверстие. После охлаждения молока до температуры + 4 ° С молоко (не показано) обесточивает компрессор 14, вентилятор 15 конденсатора и мотор-редуктор 6.Изоляция 2 ограничивает поток тепла из окружающего воздуха. С учетом усиленной рамы бака 1 и его встроенных элементов (тепловых мостов) тепловыделение при температуре окружающей среды + 30 ° C не превышает 0,5 кВт, с чем легко справляется ADC 13 с существенно большей мощностью охлаждения P [кВт]. При температуре молока до + 5 ° С термодатчик включает АЦП 13 и мотор-редуктор 6, охлаждая молоко до + 4 ° С. Для полевых продаж охлажденного молока местами необходима розетка 220 В * 50 Гц 3 кВт для подключения АЦП.В автономном режиме необходимо использовать бензалацетофенон 21, который имеет размеры 500 × 800 × 700 мм, вес до 70 кг и легко монтируется в корпусе на единой раме. Для удобства эксплуатации танк 1 и АЦП 13 также смонтированы на единой раме, которая закреплена на борту ГАЗели. После продажи (или сдачи в аренду) молока герметичную крышку люка 5 открывают и 6 промывают резервуар 1 струей воды под высоким давлением.
Использование изобретения по сравнению с прототипом и аналогами позволяет упростить доставку молока потребителю, исключить дополнительный охлаждающий резервуар на ферме и дополнительную перегрузку малакоидов в резервуаре, подавать молоко при доении прямо в автоцистерну, поддерживать оптимальную температуру молока +4… + 5 ° C все время в розницу. Молоковоз введен в производство ООО «НПП« Автомаш-Владимир »с мая 2009 г.
Источники информации
1. Автоцистерна для перевозки пищевых жидкостей Г6-ОТА-1,2, сайт: www.vmz.ru с емкость 1200 литров
2. Автоцистерна для перевозки пищевых жидкостей G6-OPA-5322 сайт: www.vmz.ru емкость 13400 л.
3. Патент RU № 2337534 от 26.12.2005, Холодильная установка молочная.
1. Молоковоз, содержащий эллиптическую изолированную цистерну с люком, герметичной крышкой и сливным патрубком, отличающийся тем, что в ней введены глубоководные щелевые днища испарителя с продольными щелевыми каналами, выполненными шовной сваркой реверсивной полости, форсунки и впускного коллектора. мотор-редуктор с мешалкой и конденсаторный агрегат смонтированы на единой раме с молоковозом, причем всасывающий трубопровод ADC соединен с верхней частью резервуара, а нагнетательный трубопровод ADC — с нижней частью инжектора.
2. Автоцистерна молочная по п.1, отличающаяся тем, что в нее введен бензалацетофенон, электрически связан с компрессорно-конденсаторным агрегатом и мотор-редуктором.
«В тумане моторов летит струна …»
Впоследствии это был легендарный ЗИЛ — автомобильный завод, которому в России не было и, наверное, не будет равных.Запад уже освоил автомобильную эру, а русский календарь еще показал век коня. Отсутствие спроса на мотоколесный транспорт также способствовало, казалось бы, неизбежному бездорожью.А в Европе с 1886 года Карл Бенц, первый в мире бензиновый автомобиль, поднимает пыль, рассекая пространство со скоростью 15 километров в час — к радости и ужасу пешеходов … Однако, россияне не сдаются! — Десять лет спустя отечественные изобретатели Евгений Яковлев и Петер Фрезе (за рулем — родственник самого Кулибина) построили и продемонстрировали первый российский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. А в начале 20 века в стране появилось несколько частных автомобильных компаний.Правда, потом по разным причинам сменили профиль.
К 1912 году в России было два автозавода: знаменитый «Руссо-Балт» в Риге и завод Пузырева в Санкт-Петербурге, выпускавший автомобили собственной конструкции. Но в 1914 году он сгорел, и Рига с приближением линии фронта застряла в эвакуации. Однако любопытно, что в 1913 году Осип Мандельштам пишет: «В туман моторов летит струна …» Итак, в стране, хотя, наверное, о Санкт-Петербурге, машин уже хватило, чтобы образовать единое целое. нить.Вряд ли это только в воображении поэта.
В Первую мировую войну показали острую потребность России в автомобилях. Поэтому в 1916 году правительство выделило из казны 11 миллионов королевских рублей и Главное военно-техническое управление подписало контракты на строительство шести автозаводов. История, как и автомобиль, собирается из деталей, поэтому запомните эти предприятия. В Москве «Торговый дом Кузнецова, Рябушинских и К`» должен был производить лицензионные грузовики FIAT-15 Ter, 1500 единиц в год.Столько же «иномарок» ЗАО «Русский Renault» и товарищество «Аксай» заключили контракты на производство в Рыбинске и Нахичевани. В Ярославле известный воздухоплаватель и промышленник Владимир Лебедев намеревался снабдить страну 750 грузовыми и легковыми автомобилями. В подмосковных Филях «Руссо-Балт» расширяла свою деятельность с тем же объемом производства, а в Мытищах британская машиностроительная компания планировала выпускать до 3000 боевых самоходных орудий в год.
Февральская революция внесла в эти планы негативные коррективы.Ни один из упомянутых заводов не был достроен. Однако при советской власти усилия «буржуа» были востребованы. Завод им. Лебедева достроили и выпустили советские большегрузные автомобили ЯЗ, он стал «колыбелью» для автомобилей МАЗ и КрАЗ. Заводы в Рыбинске, Мытищах и Филях со временем превратились в предприятия авиакосмической промышленности. «Вездеходом» стал «Красный Аксай», производящий сельхозтехнику. А потомку Рябушинского — Московскому автомобильному обществу (АМО) — суждено было выйти во флагманы отрасли.Его уже построили на три четверти, осталась крыша (в прямом смысле этого слова), радовали глаз 500 единиц новейшей американской техники. Но революционный экономический коллапс вынудил руководство завода, понимавшее, что к середине марта им не удастся выпустить по контракту первые XT «грузовика», закупить детали для сборки автомобилей в Италии в Италии. Надо ли говорить, насколько это было коряво и невыгодно. Тем не менее, 150 машин было собрано в 1917 году, а из 1919 года — 432 грузовика FIAT-1319 Ter.А потом в молодой советской республике итальянские запчасти просто прекратились, а АМО превратились в ремонтные мастерские.
Вернемся на 100 лет назад … У москвичей нескольких поколений была очень популярная Тюфелевская роща (настоящая улица, а не все остальное в будущем). Были королевские охотничьи угодья. Позже появились дачи. Окруженный с трех сторон Москвой-рекой, он был излюбленным местом прогулок и свиданий. Откровенно говоря, здесь часто проводились нелегальные собрания революционно настроенных рабочих.Но в конце XVIII века хозяин леса и его окрестностей архитектор Н. А. Львов положил конец романтике, начав строить здесь промышленные предприятия и осваивать торфяные месторождения. После смерти Львова его наследники продали вкусную территорию, и фабричный бум продолжился с новой силой. Плюс для нужд промышленности — за счет уничтожения сельскохозяйственных угодий и древних сосен — сюда привезли Окружную железную дорогу. (Лес также вырубали для топлива и фонарных столбов, так что к 30 годам он почти исчез.) Первый автомобильный завод было решено построить в той же Тюифельской роще. Поскольку правительство должно было строить по государственной программе, старт, как сообщала газета «Русские ведомости», был дан со значимых для страны событий — торжественной молитвы и закладки первого камня в присутствии большого количества людей. . На должность директора купцов Рябушинский пригласил автомобильного дизайнера Дмитрия Дмитриевича Бондарева. Примечательно, что во время февральских событий рабочих директоров исключили, а в 1935-м по приглашению И.А.Лихачева, он вернулся на завод — в бюро реконструкции. Но в 1937-м был арестован и расстрелян.
В 1918 году под предлогом невыполнения контракта завод был национализирован. Уже без сбежавшего в Париж Рябушинского продолжалась сборка «Фиатов», изготавливались детали для железнодорожных вагонов, началось производство керосиновых ламп. Постепенно завод достраивался, налаживалось производство автомобильных двигателей и запчастей. Отремонтированы мотоциклы, изготовлены двигатели для лицензионных танков «Русский Рено».«А осенью мне тоже пришлось заняться ремонтом поврежденных на войне грузовиков. Важный момент: с фронта приехали искалеченные американские трехтонные ТАДы White. Они были оснащены новыми двигателями, коробками передач, сцеплением и прочим. отечественные запчасти. Таким образом, машина, модернизируя, стала на 75 процентов российской.
После Гражданской войны было решено делать отечественные грузовики на АМО. Базовой моделью стал тот же «Фиат», хорошо зарекомендовавший себя В марте 1924 года завод получил государственное задание, а 1 ноября был собран первый российский полутонный грузовик АМО-Ф-15.К 7 ноября к параду на Красной площади было готово 10 единиц. С марта 1925 года началось их серийное производство.
Эти автомобили дорого обошлись государству. Многие детали из цветных металлов, плюс кустарная сборка … Для сравнения: стоимость грузовика АМО составляла 8500 рублей, а доставка комплекта на дачу и сбор, скажем, форда от него стоили 800 рублей. И объемы производства не соответствовали масштабам индустриализации. Завод срочно нуждался в модернизации.
В АМО началась эпоха Ивана Алексеевича Лихачева.Он был назначен директором завода в 1926 году и руководил им 13 лет (с небольшим перерывом в работе наркомом среднего машиностроения). Это был уникальный руководитель и человек. Освоив плохо оборудованный завод с 970 рабочими, он быстро создал автогигант, на котором работали десятки тысяч профессионалов. Лихачев провел три масштабные реконструкции предприятия. После первого, благодаря новаторской инициативе и усилиям директора, 25 октября 1931 года был запущен первый в СССР автомобильный конвейер, на котором начали собирать грузовики АМО-3.К лету 1933 года завод (уже носивший имя Сталина) перешел на выпуск ЗИС-5 — легендарного трехтонного, несшего на себе груз индустриализации и Великой Отечественной войны. Завод выдавал стране 60 грузовиков в сутки. Просто факт: в 1934 году в Турцию была продана партия в 100 машин … В этом же году массово начали выпускать грузовики ЗиС-6 и автобусы ЗиС-8, а в 1936 году — ЗиС-101. лимузины.
В годы войны завод под руководством Лихачева поставлял в армию грузовики и военную технику, производил автоматы, минометы, боеприпасы.Ход Великой Отечественной войны заставил эвакуировать ЗИС в октябре 1941 года. Невозможно даже представить, как это было — в кратчайшие сроки выбросить на восток, в четыре города, промышленного гиганта с десятками тысяч человек. Иногда в цехе не было крыши, и рабочие уже подходили к станкам … Когда завод вернулся в Москву, на месте четырех его «филиалов» остались полноценные предприятия — Ульяновский и Уральский автозаводы. , Шадринский агрегат и Челябинский кузнечно-прессовый.Надо сказать, что в годы войны продукция не только производилась, но и совершенствовалась, и разработки сразу пошли в действие. Фактически следующая модернизация ЗИСа пришлась на военное время.
Третья реконструкция произошла в 1946 году и означала переход на новые модели и модификации грузовиков и автобусов. ЗИС также начал производить холодильники и велосипеды.
В 1956 году у Ивана Алексеевича Лихачева не стало, и его имя безоговорочно было присвоено созданной им фабрике…
За свою славную жизнь ЗИЛ выпустил около восьми миллионов грузовиков, 40 тысяч автобусов, 12 148 автомобилей, 5,5 миллиона бытовых холодильников и 3,24 миллиона мотоциклов. Завод привнес в отечественное автомобилестроение множество конструкторских новшеств: гидравлический привод, восьмицилиндровый двигатель, четырехкамерный карбюратор, дисковые тормоза, радиоприемник и кондиционер …
История сделала поворот, и теперь места для проживания и развлечения горожане возвращаются на территорию бывшего лидера отечественного автопрома, даже планируется «восстановление» деревьев.Финал ЗиЛа как промышленного гиганта печален. Медленное умирать в условиях мучительной неуверенности. Хотя, пожалуй, это логично: наверное, у растений, как и у людей, есть свое предназначение и свой возраст, отведенный для его выполнения.
Сколько литров масла в двигателе зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил булл
В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка.И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.
Многие водители говорили, что это просто неразрушимый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.
Описание
Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили, как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131.И это не удивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.
Эти единицы имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.
Более мощный двигатель — ЗИЛ 375 объемом около семи литров.В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.
Технические характеристики
Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Модель | ЗИЛ 130 |
| Тип силового агрегата | Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный |
| Мощность | 148 ч.п. при 3000 об / мин (с ограничителем) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | Угол 90 градусов |
| Минимальное отверстие и ход | Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм |
| Рабочий объем двигателя | 6 литров |
| Степень сжатия | Около 6,5 |
| Минимальная мощность при 3200 об / мин | 150 лошадиных сил или 110 кВт |
| Крутящий момент при 2000 об / мин | 401 Ньютон на метр |
| Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 | 313 грамм |
| Как работают цилиндры | 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 |
| Нумерация цилиндров: | Правая 1-2-3-4 |
| Левый 5-6-7-8 | |
| Общий вес двигателя | 640 кг |
| Толкатель двигателя ЗИЛ 130 | Изготовлен из качественной стали, имеет мелкую чугунную поверхность, полностью механический |
| Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 | Впуск из алюминиевого сплава, имеет специальную полость подогрева топливная смесь расположена между головками блока |
| Выпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока | |
| Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 | Имеет несколько секций; шестерня, расположенная с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней части масло поступает в маслоохладитель, перепускной клапан имеет давление 120 кПа. |
| Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130 | |
| Тонкая очистка | Керамические фильтрующие элементы, с экономайзером и насосом |
| масляный поддон | Устанавливается на кронштейн, щелевой тип |
| Радиатор | Трехрядный, змеевидный |
Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.
Также хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.
Проект
Если посмотреть на устройство мотора, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.
Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.
Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.
Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.
Смазочная система имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.
Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.
Модификации
Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую машину, которая прослужит долгое время.
- Первые автомобили оснащались простым V-образным карбюраторным двигателем. Эта система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Спустя время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
- Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
- Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основные характеристики включают четырехтактный цикл и расположение верхнего клапана.
Сервис
В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.
Для этого вам необходимо:
- Отвинтите сливную пробку;
- Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
- Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
- Снимите металлический и резиновый уплотнитель;
- Выньте масляный фильтр и снимите шток;
- Фильтр заменять в обратном порядке;
- Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
- Проверить уровень масла щупом и при необходимости долить.
Неисправности
Тюнинг
Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.
Если вы хотите больше мощности, то установите агрегат Mopar 5.2, который имеет мощность 500 лошадиных сил. Этого хватит, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.
Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.
Двигатель ЗИЛ 131, как и 130-й, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:
- В первую очередь, это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 км пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
- Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, можно повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
- Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат поместился по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. На подготовленное место устанавливается новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный.
- Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке энергосистемы, чтобы удалить лишний воздух из силового агрегата.
На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расхода топлива, и вы получаете то, что хотите.
63 64 65 66 67 68 69 ..РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130
На рис. 63 представлена зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных.При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиваться в 2 раза (с 4,5 до 9 л / мин).
Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18-19 л / мин при n = 1500 об / мин и 33-36 л / мин при n \ u003d 3000 об / мин …
Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого через двигатель.На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренного подшипника не имел канавки маслораспределителя, и смазка подавалась в шатунный подшипник на половину оборота коленчатого вала, следовательно, увеличение зазоров в шатунных подшипниках привело лишь к небольшому увеличению количества прокачиваемого по магистрали масла. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличивалось на 25%.
Рисунок: 63.
При повышении температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя, и зазоры между толкателями и их направляющими увеличиваются из-за уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л / мин)
Для нового двигателя ЗИЛ-130 постоянные в зависимости от
Начальные зазоры в шарнирах имеют следующие значения:
А = 9.3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; D = 0,13-0,14.
Как уже отмечалось, для увеличения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины втулки увеличивается толщина масляной пленки в подшипнике и, как следствие, потери на трение
и более низкие температуры гильзы и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной эксплуатации двигателя.Определенное количество загрязняющих веществ попадает в подшипники вместе с маслом, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке основного подшипника до тех пор, пока они не будут выброшены через участки соединения гильзы (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которых зазор больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке.На нижней втулке, в области, соответствующей канавке распределения масла на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после того, как автомобиль проехал 30-40 тыс. Км, глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, и несущая способность гильзы заметно снижается.
Описанная система смазки надежно работала при нормальных условиях автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком повышении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об / мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании сетки маслоприемника отложениями, были единичные случаи заклинивания или проворачивания шатунные подшипники.При проведении экспериментов со вставками с антифрикционным слоем из алюминия с высоким содержанием олова эти явления особенно заметны.
Для втулок этого типа проводились эксперименты с постоянной подачей смазки на подшипники шатуна.
Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена масляная распределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижний вкладыш не имел проточки, но в основной цапфе было проделано дополнительное отверстие, что позволяло осуществлять непрерывную подачу смазки на шатун из масляной распределительной канавки верхнего вкладыша.Применение постоянной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество масла увеличилось почти вдвое. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л / мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс / см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс / см2):
Схема A. ………. 9-11 / 12-14
Схема B ….. 11-13 / 15-17
Последовательная схема…….. 4-6 / 7-9
Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в основной цапфе, можно сделать вывод, что количество перекачиваемой нефти увеличивается только на
из-за расхода масла через шатунные подшипники. При непрерывной подаче смазки на шатунные подшипники температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При частоте вращения 3200 об / мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25 ° С.
При непрерывной подаче смазки по схеме В на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше следов и царапин, чем при серийной схеме, за счет того, что центробежные силы, действующие в канале основной шейки выбрасывать загрязнения в нижнюю гильзу, где скапливаются загрязнения, вытянутые из масляной канавки верхнего подшипника.
Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки на шатунные подшипники через маслораспределительную канавку на нижнем коренном подшипнике показали, что износ втулок и шейки коленчатого вала не увеличился.В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.
Расход (отходы) масла в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и штоками впускных и выпускных клапанов. Выгорание масла обкатанного двигателя ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг / час. В этом случае расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапана равен 0.06-0,07 кг / час, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя выгорание масла увеличивается. После 1000 часов работы двигателя общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг / час, а расход масла через зазоры втулок увеличивается до 0,16-0,19 кг / час. Для снижения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надевают защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей впускного клапана выполнено отверстие для штока с острой кромкой.Обе эти конструктивные меры снижают расход масла через зазоры между направляющими клапанов и их штоками на 35-40%.
Отход масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний хромированных маслосъемных колец из чугуна и листовой стали с осевыми и тангенциальными расширителями установлено, что последние намного лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину смазки. масляная пленка, а так же значительно снизить расход масла.
Испытания двигателей пяти автомобилей ЗИЛ-130 показали, что с чугунными маслосъемными кольцами
Двигатель ЗИЛ 130
Краткое описание
Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели невысокую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 л. , установлен двухкамерный карбюратор и оборудован ограничителем скорости.Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.
ЗИЛ 130 Характеристики двигателя
дизайн
Бензиновый четырехтактный восьмицилиндровый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращающим одним общим коленчатым валом, с нижнее положение одного распредвала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и разбрызгивающая.
Блок цилиндрический
Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с водяной рубашкой и вставными «мокрыми» гильзами. Для увеличения жесткости водяной рубашки ее разделены перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отлиты из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена 50-миллиметровая вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы гильз до 200 тыс. Км).Толщина рукава 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.
коленвал
Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал имеет поперечную конструкцию для лучшей балансировки двигателя.
ЗИЛ 131 Замена масла КО. Центрифуги
Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устранение течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.
ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, присадка к маслу
Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.
Вес ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102.62 кг.
Шатун
ШатуныЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. Наверху бронзовая втулка.
Поршень
Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.
Пальцы поршневые. стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.
Крышка цилиндра
Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4 . Камера сгорания. овальная версия клина для высокой ударопрочности. Входные проходы удвоены, чтобы создать проходы во входной трубе, идентичные по форме и длине.В головке 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходит 4 болта.
Клапаны впускные и выпускные
Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в полости полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочая часть штока клапана хромирована. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.
сервис
Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в пределах от 6000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЕ) и М-8Б при температуре ниже 30 ° С АСЗп-6 (М- 4 / 6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год.В районах с температурой ниже 25 ° C можно заливать синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешается использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … A-11 или A-11B. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.
Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов.Запчасти, регулировка и ремонт.
Дизельный двигатель ММЗ Д-245
Дизель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Булл, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в корпусе. вертикальное положение, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия.
Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбонагнетатель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Использование турбонагнетателя с регулируемым давлением наддува в нагнетателе улучшает ускорение дизельного двигателя с более высокими значениями крутящего момента при низких оборотах двигателя и высоком уровне соответствия требованиям по выбросам.
Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок
Читать то же
Технические параметры и ТТД дизеля Д-245
Производитель.ММЗ (Минский моторный завод)
Типа. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. четыре
Давление пропало
масла в двигателе зил 5301 бычокрасскажу про оборот и тахограф.
ЗИЛ БЫЧОК О СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ТАХОГРАФЕ НА ДОРОГЕ
Бык сломался далеко от дома и ему пришлось взять еще двигатель на четверку в прицепе и там его поменять.
Метод смешивания.Прямой впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Частота вращения номинальная, об / мин 2200
Мощность номинальная, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г / кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30
Система питания дизельного двигателя Д-245
Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосным насосом 4UTNI-T
Регулятор: механический центробежный, полный режим, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01
Читать то же
Очиститель воздуха
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной
Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.
Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, контроль температуры термостатом и заслонкой радиатора, управляемый с места оператора.
Нормальная рабочая температура от 80 ° С до 95 ° С. Объем системы охлаждения 19 литров … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; OJ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.
Тип: комбинированный, с теплообменником на жидком топливе (ЛМТ).
Обработка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Максимальное давление на холодном дизельном двигателе: до 0,6 МПа (6 кгс / см2).
Емкость системы смазки 15 литра .
Система запуска двигателя
Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменный ток, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.
