Размер белаз: Самый большой БелАЗ в мире 75710 500 т, характеристики, фото

Содержание

Грузоподъемность карьерного самосвала БелАЗ. История создания и особенности

Карьерная техника БелАЗ сейчас занимает более четверти мирового рынка самосвалов, грузоподъемностью свыше 90 тонн. В 2014 году произошло включение карьерного самосвала БелАЗ в европейскую книгу рекордов Гиннеса, поскольку он смог перевезти 503.4 тонны груза! Вообще же грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, и эта самая крупная модель, которая выпускается белорусским производителем.

Зачем был создан?

Промышленное строительство и энергетика в Советском Союзе требовали увеличение карьерных разработок. После войны было принято решение о запуске производства белорусские самосвалы повышенной грузоподъемности, которые способны снизить себестоимость работы в карьерах. Расчет оказался верным, а успешная история предприятия насчитывает уже больше 70 лет.

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

  • В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;
  • 1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;
  • к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;
  • двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;
  • в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

Грузоподъемность БелАЗов

Гигантский самосвал БелАЗ 75710 является флагманом. Его номинальная грузоподъемность 450 тонн, а фактически он способен перевозить при максимальной нагрузке свыше 500 тонн груза.

Самый маленький из выпускаемых белорусским заводом автомобилей с самосвальной выгрузкой – 7540. Этот грузовик перевозит «всего» 30 тонн, что является минимальным значением для модельного ряда автомобилей.

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Учитывая внушительные габариты и массу автомобиля, при его создании пришлось решать массу технических задач. Обеспечить эффективное управление и безопасную эксплуатацию автомобиля собственной массой (без учёта груза) от 20 до 390 (!!!) тонн дело не простое.

Габаритные размеры и вес покрышки

Размер самого крупного в мире карьерного самосвала БелАЗ 75710 просто гигантские: 20 600 х 9 750 х 8 265 мм. Более 20 метров в длину и 8 метров в высоту! Диаметр колеса составляет 63 дюйма или 3,7 метра.

Вес одной покрышки БелАЗа 75710 составляет 5 300 кг. Два таких колеса будут весить больше, чем большинство серийных седельный тягач, которые перемещаются по дорогам общего пользования,

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

У БелАЗа 450-тонной грузоподъемности зависимая пневмогидравлическая ходовая часть со встроенным гидравлическим амортизатором. Удивительно, но этот гигант достаточно маневренный и хорошо управляемый.

Рулевое управление на этом карьерном гиганте специфическое. Управляемыми на модели являются передний и задний мосты. Вместо рулевых тяг применяются два цилиндра. Такое управление дает радиус разворота «всего» 45 метров. А если в дело при повороте входят оба моста, то он и вовсе уменьшается до 19.8 метра.

Силовая установка и ее характеристики

Узнать сколько у БелАЗа лошадиных сил заглянув в характеристики мотора нельзя. Дело в том, что у модели 75710, например, сложносоставная силовая установка, которая с помощью электромеханической трансмиссии позволяет разогнать самосвал до 67 км/час.

Она состоит из двух дизельных двигателей MTU DD 16V4000 мощностью в 2 332 л. с. (1 715 кВт) каждый, суммарным объемом 130 литров. Они запускают в работу два генератора, которые подают ток на электромоторы тяги, установленные на приводах колёс. Суммарная мощность колёсных электромоторов составляет 6 520 л. с.

Обратите внимание! Силовая установка требует периодического обслуживания, которое делается каждые 500 моточасов. Во время ТО меняется масло и фильтры, тоже не маленьких размеров.

Несмотря на тяжёлые условия эксплуатации ресурс пробега у БелАЗа достигает 800 000 километров. И хоть курсирует этот грузовик в карьерах с небольшим транспортным плечом, вырабатывает ресурс примерно за 6-7 лет. Ведь часто, эти огромные «муравьи» используются круглосуточно.

Трансмиссия и гидросистема

Карьерные самосвалы белорусского автозавода разделены на две категории – с гидромеханической и электромеханической трансмиссией. К первой относятся «малыши» грузоподъёмностью до 90 тонн, ко второй – все самосвалы, способные поднять 90 тонн и больше.

В небольших по меркам БелАЗа 7540 самосвалах применяется трех- или пятиступенчатая гидромеханическая трансмиссия. Два карданных вала передают крутящий момент на привод.

В машинах используется гидравлическая система с одним общим баком. Контур подаёт масло как на гидроцилиндры, так и на тормоза. Рулевое управление, естественно, тоже оснащено гидроусилителем. Цилиндры идут по два на каждый мост для управления поворотами.

Производительность гидросистемы составляет 168дм3 в минуту, что позволяет поднять кузов за 16 секунд, а опустить – за 20. Однако, когда идёт разгрузка предусмотрено полное отключение рулевого управления. В это время вся мощность гидравлической системы направляется на подъём самосвальной платформы.

Системы безопасности

Система безопасности специально разработана БелАЗом для автомобиля-самосвала гигантских размеров. Она включает в себя:

  • стабилизатор поперечной устойчивости, защищающий от бокового опрокидывания и придающий плавность хода;
  • страховочную систему рулевого управления, если сломается гидравлика;
  • из салона БелАЗа видны индикаторы электронных весов, которые показывают, сколько породы уже загружено в кузов.

Сферы применения и особенности эксплуатации

Семейство самосвальной техники белорусского производителя предназначено для транспортировки в большом объеме рассыпного горного сырья и полезных ископаемых. Эти автогиганты способны работать и на приисках, и в карьерах, и на обогатительных предприятиях, строительных и гидротехнических площадках независимо от климатического пояса и температурного режима.

Производитель предлагает БелАЗы как в тропическом, так и северном исполнении, и, соответственно, жизненный цикл таких машин зависит от условий эксплуатации. Например, вопрос о серьезном ремонте или списании БелАЗа на Крайнем Севере встанет лишь, когда он отходит около 225 000 км. В то же время карьерная страда позволит на полную катушку использовать самосвал до выработки в 220 000 км, а на строительном поприще пробег грузовика составит не менее 320 000 км.

Из-за серьезных рабочих нагрузок ахиллесовой пятой агрегата считается перегрев. Особенно на территориях с жарким климатом стальной богатырь испытывает проблемы с масляными радиаторами и фрикционами передач. В остальном же нареканий в сторону белорусских самосвалов мало. Большинство владельцев эксплуатирует автогиганты в рамках рекомендаций компании-производителя.

Аналоги БелАЗов

Карьерные самосвалы белорусского производства можно встретить не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе, Китае, Африке, Южной и Северной Америке. Среди конкурентов БелАЗа знаменитые гиганты Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Hitachi. Все они имеют в своей продуктовой линейке карьерные самосвалы разной грузоподъёмности.

Кроме того, есть специализированные компании, такие как Terex trucks (вновь принадлежащий Volvo Group), индийское предприятие BEML, итальянские Astra и Perlini. Китайские машиностроительные предприятия, особенно крупные – Sany, XCMG – также активно продвигают горные самосвалы на мировой рынок.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Технические параметры автошин на БеЛаз

Главная Технические параметры автошин на БелАЗ

ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ АКЦИЕЙ ПО УТИЛИЗАЦИИ КОЛЕС.  

Бесплатная утилизация карьерных шин на

территории нашего предприятия.

 Технические Характеристики шин БелАЗ.

Размер шины Модель Испол. Рис.

Норма
слойности

 Обзначение обода
Наруж.
диам.мм.		 Ширина ИНС Вес.кг. Дав. ИС км/ч.
18.00-25 ФБел-99 ТТ,ТL К 36 13.00-25/2.5 1620 498 185 498 700 В 50
18.00-25
ВФ-76БМ		 TT,TL К 32 13.00-25/2.5 1615 498 183 498 600 В 50
21.00-33 ФБел-100А ТТ,TL К 32 15. 00-33/3.0 1940 571 195 580 600 В 50
21.00-33 ФБел-166АМ ТТ,TL К 32
15.00-33/3.0		 1940 571 195 570 560 В 50
21.00-35 ФБел-51 ТL К 40 15.00-35/3.0 2004 572 200 580 625 В 50
21. 00-35 ФБел-51 ТL К 36 15.00-35/3.0 2004 572 197 571 550 В 50
24.00-35 ФБел-150 TL К 42 17.00-35/3.5 2175 653 203 1650 550 В 50
27.00-49 ФТ-115-2 TL К 48 19. 50-49/4.0 2690
765		 220 2640 600 В 50
27.00-49 ФТ-115М TL К 48 19.50-49/4.0 2690 790 220 2500 575 В 50
27.00-49 ФТ-115 TL К 48 19.50-49/4.0 2690 765 220 2500 575
В		 50
33. 00-51 ФТ-116АМ2 TL К 58 24.00-51/5.0 3045 955 232 1944 575 В 50
33.00-51 ФТ-116М2 TL К 58 24.00-51/5.0 3045 955 232 1944 575
В		 50
33.00-51 ФТ-116 TL К 50 24. 00-51/5.0 3045 930 230 1944 500 В 50
40.00-57 ФТ-117М2 TL К 68 29.00-57/6.0 3575 1175 247 5460 560 В 50
40.00-57 ФТ-117М TL К 68 29.00-57/6.0 3575 1190 247 5460 560 В 50
40. 00-57 ФТ-117 TL К 60 29.00-57/6.0 3575 1140 244 5050 560 В 50

 

Карьерный самосвал БелАЗ 540 – самый красивый и большой

От автора


Карьерные грузовики – это высшая форма технического искусства в автомобилестроении. Машины должны быть и мощными, и надежными, и (да-да!) красивыми! И первенец Белорусского автозавода соответствовал всем этим параметрам: машину создавали с вдохновением. Дальнейшие разработки заводчан только подтвердили: БелАЗ 540 стал образцом для качественного роста завода и создания новых моделей в будущем. Часть решений, которые были применены для постройки автомобиля, используются белорусами и сегодня. Конечно, системы стали сложнее, они оснащены электроникой и прочими усовершенствованиями, но простые – базовые принципы, которые позволяют создавать такую технику, успешно применяются до сегодняшнего дня.

 

Замена предшественнику

 

Серийное производство БелАЗ 540 было начато в конце 1965 года. Основная особенность автомобиля – умение транспортировать до 27 т груза (или 15 м3). На то время – это была просто невообразимая цифра. Предшественник грузовика – МАЗ 525 поднимал «на борт» всего на 2 т меньше, но машина была намного прожорливее, имела «неудобные» для работы в карьерах габариты – длинная рама не позволяла эффективно маневрировать на коротких участках. Но новая уплотненная компоновка позволила укоротить самосвал на метр, в отличии от МАЗ-525, благодаря чему радиус поворота машины с 12 м ужался до 8,3 м.

 

 

Все остальные габариты тоже выгодно отличались от мазовских: длина/ширина/высота — 7250/3480/3580 мм, база — 3550 мм, клиренс – 475 мм, размер шин — 18.00-25 (26-ти слойная конструкция ). Колея передних колес составляла 2800 мм, задних – 2400 мм, радиус поворота машины – 8,7 м. Масса (снаряженная) – 20925 кг, полная – 48000 кг.


Сам МАЗ 525 был отличной машиной для строительства, но не для работы в карьере, чем и была вызвана необходимость создать тяжеловес. БелАЗ 540 получился более мощным, маневренным, скоростным и производительным: на 1 т перевозимой продукции приходилось 0,8 т снаряженной масы машины, что повысило эффективность нового самосвала на 70%.


За неполных 10 лет, к 1976 г. было произведено 25 тыс. БелАЗов 540 и 540А. Столько карьерных грузовиков в то время не производил в мире никто. К середине 80-х годов завод выпускал до 6000 таких машин в год: это составляло половину мирового производства подобной техники. А вообще объемы производства БелАЗов, как и всех грузовых автомобилей в Советском Союзе, были засекречены: чтобы враг не мог оценить объем производимых ими работ или военный потенциал страны-производителя.

 

Танковый двигатель для мирных целей

 

Первым двигателем для БелАЗ 540 стал 12-цилиндровый v-образный дизель “Д-12”, мощностью 375 л.с. на 1650 об/мин – переработанный танковый двигатель В-2. Объем мотора составлял 22,3 л, степень сжатия – 16,5. В 1967 г. на машину начали устанавливать новый агрегат “ЯМЗ-240” на 360 коней, освобождавшихся при 2100 об/мин. Эти машины получили индекс «А» к своему названию. Обе двигательные установки позволяли развивать машине скорость до 55 км/час, против 30 км/ч у предшественника. Топливный бак – рассчитан на 400 л солярки. Расход топлива был соответственным габаритам машины и аппетитам мотора: 100 л на 100 км, но это было на 25 литров меньше чем у МАЗ 525.

 

 

Для эффективного охлаждения узлов и агрегатов установлено два обдуваемых вентиляторами шестирядных радиатора: для воды и масла. По многим запчастям мотор унифицирован с ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, что позволяло в то время легко его ремонтировать – запчастей хватало, в силу популярности упомянутых двух моторов.

 

Трансмиссия и рулевое

 

Трансмиссия — гидромеханическая; число передач — 3+1, главная передача одинарная и планетарные редукторы в ступицах колес. Силовая передача тоже стала нововведением в советском автопроме. В ней применен промежуточный трёхвальный повышающий редуктор для привода гидротрансформатора, сам гидротрансформатор, гидромеханическая КПП и кардан к ведущему заднему мосту.


Рулевое управление облегчено гидроусилителем. ГИР – разделённого типа. Насос ГИР запитан в общую гидросистему, от которой запитаны и насосы кузовного подъёмника. При внеплановой остановке мотора есть запасной вариант привода насосов, он осуществляется от ведущих колёс грузовика. Рулевой механизм двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейко-зубчатый.

 

 

Гидротрансформатор – одноступенчатый, снабжен двумя реакторными колёсами с лопастями из алюминия. КПП 3-ступенчатая, на два вала, с фрикционным переключением передач. Для включения любого режима масло через насос с помощью золотникового механизма, от механического привода на рулевой колонке, передается к нужным фрикционам. Гидротрансформатор смягчает нагрузки, увеличивает срок службы шасси. Задний мост автомобиля обычный: с планетарными редукторами передающими движение на колеса и единой главной передачей.

 

Подвеска и тормоза

 

 

 

 

Подвеска намного интересней. Гидропневматическая система с телескопическими цилиндрами (их на машине было 4, разработана в СССР впервые), совмещающие пневмопоршень с гидроамортизатором и плунжерным насосом в одной конструкции. Реактивные штанги работают как направляющие, а поперечные штанги на переднем контуре и два продольных рычага в заднем, гасят боковые нагрузки. Вся эта схема обеспечивает плавный ход тяжеловеса. Подвеска и ряд других решений содержали целый ряд принципиальных новшеств, что закреплено массой авторских свидетельств: самосвалы действительно были «авторскими» по многим параметрам.


Тормозная система — пневматическая. Все колеса оснащены барабанными тормозами. На ведомом валу КПП предусмотрен главный барабанно-ленточный тормоз. Аварийная система тормозов предусмотрена в приводе задних колёс. Мотор оборудован и тормозом-замедлителем с заслонками в выпускных трактах.

 

 

Электрооборудование самосвала рассчитано 24 вольта напряжения. Из впечатляющих моментов отметим мощность стартера – 15 л.с.

 

Вместо заключения

 

В прошлом году БелАЗ представил миру самый большой грузовик, который когда-либо существовал: самосвал БелАЗ 75710, способного поднять до 450 т груза – 9 товарных вагонов, если брать в жд-эквиваленте. Общая масса новой машины – 810 т, максимальная скорость — 64 км/ч. У автомобиля два дизельных двигателя. За 50 лет эволюции простой БелАЗ 540 вырос в такого карьерного монстра.

Белаз 75600: технические характеристики, размеры, фото

Больше не бывает

Этому самосвалу нет равных по грузоподъёмности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжёлой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъёмность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда провёз по испытательному полигону груз массой в 503 с половиной тонны. Представляем Вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочный образец, как можно подумать сначала. И не единственный в своём роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Разумеется, Жодинское предприятие давно в рекламе не нуждается. Это – серийная модель!

Первый же экземпляр самого большого на планете грузовика вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-м дне рождения завода БелАЗ), уже отправился трудиться на угольном разрезе «Черниговец», что в городе Берёзовском, на Кузбассе. Вслед за ним было построено ещё несколько этих уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровскую область.

Практическое применение и рабочие моменты

Главной причиной появления этого сверхтяжёлого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчёт. Потому как, в конечном итоге, один такой 450-тонник даёт ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъёмности. Несмотря на свою практически «ручную» сборку и дорогостоящее техобслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъёмность, но и самую низкую себестоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации данной техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонник БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Что касается расхода горючего, то он составляет, по максимуму, около 470 литров дизтоплива в час (для полностью гружёного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожняком», данный показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но всё же гораздо более выгодный, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъёмности.

БелАЗ‑75710 на испытательном полигоне.

Дизельных двигателей у БелАЗ-75710 два; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, у каждого из них независимые. В связи с этим некоторые утверждают, что без нагрузки БелАЗ-75710 движется, задействуя только один мотор, для экономии горючего, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но практически она ещё не реализована. Пока. Потому что такие планы у конструкторского бюро Белорусского автозавода есть. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизтоплива, ещё более повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжёлого самосвала.

Планы эти уже близки к осуществлению, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет передвигаться на одном дизеле, а у загруженного будет подключаться второй. Причём для равномерности износа левый и правый двигатели на холостом пробеге будут включаться поочередно. Пока же экономию топлива обеспечивает другое новое инженерное решение – применение одновременно двух дифференциалов – меж-осевого и меж-бортового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития у модели БелАЗ-75710 есть. Циклично повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению у производственников настойчивого стремления снижать расходы на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идёт о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Поэтому современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

История создания модели и её ближайший по ТТХ аналог

Поскольку в карьерных разработках сложились определённые габаритные ограничения, связанные, в том числе, и с шириной технологических дорог, БелАЗу-75710 нужно, несмотря на свои исполинские размеры, им соответствовать, и по радиусу поворота/разворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями».

Это потребовало от инженеров создания новой и весьма изощрённой схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двухскатной передней ошиновкой, обыкновенный вариант, с передними поворачивающимися колёсами не подойдёт. Других вариантов только два: это шарнирно-сочленённая рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узлу шарнирного сочленения нужно было бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличить до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а в гигантском БелАЗе неподвижным остаётся корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

Наглядно: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многое другое новое, является «хорошо забытым старым». Поскольку ещё в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать подобный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментально-передвижной стенд», на котором обкатывали и оттачивали данную схему управления.

В 1977-м году данное технологическое решение было, с переменным успехом, опробовано на более тяжёлой экспериментальной автомашине – БелАЗ‑7520. Этот самосвал грузоподъёмностью 110 тонн с поворотными мостами получился слишком высоким. Поэтому схема управления с поворотными мостами была отправлена «под сукно».

В 1990-м году тему возродили и разработали уже совершенно в новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжёлый грузовик на восьми шинах – 280‑тонный БелАЗ‑75501. Он был рекордсменом по грузоподъёмности среди БелАЗов вплоть до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ‑75600, базирующийся на шести колёсах с размером шин 55/80R63.

Необходимо отметить, что возможности грузоподъёмности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и растут вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить ещё более усиленные шины размером 59/80R63, в 2010 году, БелАЗ‑75600 смог «принимать на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И сверхгигант БелАЗ-75710 тоже «встал» на эти шины. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун»ами были укомплектованы только первые самосвалы. В последующем выпуск этой современной продукции освоили и на «БелШине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ‑75501 среди иностранных конкурентов можно назвать немецкий тяжёлый карьерный самосвал Либхерр Т282-В (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъёмность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама сверх-самосвала

Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет другую форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписали два мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются гигантские управляемые мосты.

Укомплектованы шарнирные поворотные элементы уникальными подшипниками диаметром в 2,75 метра! Рама сделана с использованием применяемого в судостроении кессонного сечения. В качестве металла для рамы была выбрана особенно прочная сталь производства Швеции «Уэлдокс-800» («Weldox»). Этот твёрдый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому у шведов заказали не просто листы металла, а уже раскроенные по БелАЗовским чертежам заготовки. Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под исполинские подшипники и высверливанием отверстий под крепёж.

Двигатели и электромеханическая трансмиссия

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а попросту заходят. Полная иллюзия, что ты – персонаж популярного мультипликационного сериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Моторы самого большого из БелАЗов – это два монументальных дизеля «MTU Детройт Дизель 16V4000», расположенные поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. В сумме – 4664 л.с. Рабочий объём каждого из моторов – 65 литров. Но мощные двигатели MTU здесь требуются не для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. А для бесперебойного вырабатывания электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ‑75710 нет совсем, а двигают гигантский грузовик тяговые электромоторы.

В моторном отсеке БелАЗ‑75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, которые вырабатывают ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале применён принцип прогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электрических двигателей марки 1TB3026-0G-03 на БелАЗ‑75710 четыре, и располагаются они внутри ступиц колёс. По-другому они называются «электромотор-колёсами». Поскольку каждый электромотор имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями именуются тяговой установкой.

Пока БелАЗ‑75710 комплектуются тяговыми установками фирмы «Сименс», марки «Siemens MMT500». Но в будущем предполагается освоить производство аналогичных электрических силовых установок на ООО «Силовые машины», Санкт-Петербург, которое поставляет на БелАЗ такую же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъёмности (от 90 до 220-ти тонн).

В комплексе данная система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, к ней относятся также силовой шкаф управления и тормозная установка УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхтяжёлого самосвала снабжено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для автомобиля общей массой более чем в восемьсот тонн этого будет недостаточно. Вот почему у БелАЗ‑75710 имеется ещё одна тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется посредством того же колёсного электромотора, который и вперёд движет машину.
При задействовании электродинамической тормозной системы выделяется громадное количество тепла, которое требуется отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Ходовая часть гиганта именуется «зависимой пневмогидравлической со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже имеющий самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ‑75710 – и передний, и задний, – совершенно одинаковые. Каким же способом тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь здесь нет ни шкворней, ни шаровых опор.

Дело в том, что управляемые на самом большом БелАЗе оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг тут выполняют два цилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало отличаются от традиционной схемы, – гидрообъёмное управление с обыкновенной рулевой колонкой и «баранкой» в кабине.

Несмотря на свои монументальные габариты, неповоротливым этот БелАЗовский сверх-грузовик никак не назовёшь: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота – более чем вдвое меньший. В связи с этим, по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ‑75710 должно признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным транспортным средством (подробнее об этом – в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров данной модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают ещё более изощрённую схему управления, которая могла бы обеспечивать одновременный поворот сразу двух мостов. Это ещё более усилит маневренность БелАЗ‑75710 и придаст огромному самосвалу одновременно и эффектный, и эффективный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

На самосвале БелАЗ‑75710 реализована объединённая гидравлическая система, с использованием общего бака гидравлической жидкости – на тормоза, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. В действие систему приводит специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании «Бош» («Bosch Rexroth»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидравлических цилиндра, по два – на каждый мост. Вначале полный поворот производится передним мостом, и только затем приводится в движение мост задний. Когда оба моста «складываются», то радиус поворота получается всего лишь 19,8 м (по следу наружного колеса). Если учесть, что общая длина машины составляет более 20 м, то результат получается просто фантастический!

Когда поднимается самосвальную платформу, то рулевое управление при этом выключается, дабы весь полный объём гидромасла был задействован на подъём. При разработке модели было признано нецелесообразным возить громадный объём масла, чтоб можно было обеспечить одновременно и опрокидывание, и маневрирование машины.

С рамой грузовую платформу соединяют специальные страховочные тросы. Они призваны удерживать многотонный кузов от резкого опускания, в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта является впечатляющим. Поэтому, возможно, цифры красноречивее всяких слов характеризуют масштабы БелАЗ‑75710. Данный самосвал– это не только четыреста пятьдесят тонн штатной грузоподъёмности, но и сразу 5600 литров дизтоплива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидравлической системе!

Массово-габаритные показатели, параметры мощности:

  • Длина – 20,6 метров.
  • Ширина– 9,750 метров.
  • Высота– 8,17 метров.
  • Масса без нагрузки – 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: 2 х 2332 л.с. (1715 кВт) мощностью.Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
  • Электромотор-колёса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) мощностью.
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
  • Топливные баки:2 х 2800 литров.
  • Размер шин: 59/80R63. Колёса: 44,00-63/50.
  • Максимальная скорость – 67 км/ч.
  • Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы имеются специальные лестницы, которые ведут на баки – они находятся по бокам. Поскольку, хотя БелАЗ‑75710 – машина и уникальная, но отнюдь не волшебная, и дозаправка и замена фильтров требуются ей регулярно. Кстати, на площадке двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно проходить мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые заглушками. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они небольшие, квадратные, и расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере БелАЗов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить БелАЗ‑75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в БелАЗ‑75710 шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давно сложившейся традиции, цены, по которым отпускаются заказчикам сверхтяжёлые грузовики, огласке не предаются. В связи с этим, интересующиеся данным вопросам люди могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными. По самым примерным прикидкам, БелАЗ‑75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» на более чем 2,5 миллиона долларов. А только одна шина Бриджстоун 59/80R63 стоит, по данным официального прайса шинного концерна, и без учёта доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Словом, какова машина, такова и её стоимость!

 

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере продолжается 23 часа в сутки! (Один час, в среднем, тратится на дозаправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок эксплуатации накапливается более чем в 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, что находятся «в строю», что также способствует снижению их себестоимости.

Кроме того, БелАЗ‑75710 оборудован системой кругового видеообзора. Кроме видеокамер, на всех четырёх сторонах гигантского самосвала имеются датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет чётко знать об этом.

БелАЗ-7512 внедорожный карьерный самосвал задней выгрузки с электромеханической трансмиссией — Каталог К.В.Х.

БелАЗ-7512 внедорожный карьерный самосвал задней выгрузки с электромеханической трансмиссией

Краткое описание

Short description

БелАЗ-7512 4х2 внедорожный карьерный самосвал задней выгрузки с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 120 тонн, емкостью кузова 47 м3, мест: 2, снаряженный вес 90 тонн, полный вес 210 тонн, максимальная скорость 48 км/час.
Двигатель: 8ДМ-21АМ 1300 лс
БелАЗ г. Жодино, 1989-01 год выпуска.

Производитель модели: Capitan CAP-00?, бывший АвтоR г. Нижний Новгород, ручная работа, сделано в России в 2014 году.

Модель

Грузо­подъем­ность, т

Годы
выпуска

Двигатель

Объем
платфор­мы, м³

Снаря­женная масса, т

Размеры, м

Модель

Мощность, кВт (л.с.)

Длина

Ширина

Высота м.

Высота загрузки м.

БелАЗ-7512

120

89-01

8ДМ-21АМ

956(1300)

47,0/61,0

90

11,380

6,850

5,38

5

БелАЗ-75121

120

91-01

8РА4-185М2

883(1200)

47,0/61,0

88. 6

11,380

6,850

5,38

5

БелАЗ-75122

120

91-01

6ДМ-21АФ

956(1300)

47,0/61,0

89.5

11,380

6,850

5,38

5

БелАЗ-75123

120

 

8ДМ-21АВ

956(1300)

47,0/61,0

90

 

 

 

 

БелАЗ-75124

120

92-

КТА 50-С

 

 

 

 

 

 

 

БелАЗ-75125

120

92-01

КТА 38-С

895(1216)

47,0/61,0

86. 7

11,380

6,850

5,38

5

БелАЗ-75128

110

91-01

8ДМ-21АМ

956(1300)

90,0/110,0

95

11,850

7,500

5,80

5,6

БелАЗ-75129

110

91-01

8РА4-185М2

883(1200)

90,0/110,0

93.6

11,850

7,500

5,80

5,6

БелАЗ-7512А

120

99-01

КТА 38-С

895(1216)

52,0/70,0

88

11,380

6,850

5,58

5

Модель двигателя

Ед. изм.

Производитель ОАО «Турбомоторный завод»

8ДМ-21АМ

8ДМ-21АМ

8ДМ-21АМС

12ДМ-21АМ

Применяемость

 

БелАЗ-7512, -75128

БелАЗ-7514

БелАЗ-75132

БелАЗ-75303

Тип двигателя

 

4-тактный, дизельный с турбонаддувом

Количество и расположение цилиндров

 

8, V-образное

12, V-образное

Угол развала цилиндров

град

90

Диаметр цилиндра

мм

210

Ход поршня

мм

210

Рабочий объем цилиндров

л

58,15

87,2

Степень сжатия

 

13,5

 

Номинальная мощность брутто

кВт (лс)

956 (1300)

1029 (1400)

1103 (1500)

1765 (2400)

Число клапанов на цилиндр

 

4

Номинальная частота вращения коленчатого вала

мин­¹

1500

Максимальный крутящий момент брутто, не менее

Н. м (кгс .м)

6863 (700)

н/д

Частота вращения, соответствующая макс. крутящему моменту брутто

мин­¹

1100-1200

Частота вращения, коленчатого вала на холостом ходу, не более:

минимальная

мин­¹

700

максимальная

мин­¹

1545

1545

Удельный расход топлива при номинальной мощности

г/кВт ч (г/л.с.ч)

208 (153)

211(155)

Наддув

 

газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха

Давление наддува

кПа

225

225

 

245

Турбокомпрессор: количество и модель

 

2, ПТД280 AHS

2,

2, ПТД280 AHS

Пусковое устройство

 

Пневмостартер

Генератор

 

нет

нет

нет

нет

Заправочные емкости: л

система смазки двигателя

 

57

н/д

система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка)

 

120+55

н/д

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки,

кг

6600

6350

9400

Габаритные размеры:

мм

 

 

 

 

длина

 

3067

3067

н/д

3645

ширина

 

1495

1495

н/д

1510

высота

 

2195

2195

н/д

2300

Показатели форсирования:

 

 

 

 

 

литровая мощность

кВт/л

16,44

17,70

18,92

20,24

удельная нагрузка поршня

кВт/дм2

34,52

37,15

39,72

42,49

удельная масса

кг/кВт

6,90

6,41

5,76

5,33

Удельный расход масла на угар, не более

г/кВт ч (г/л. с.ч)

1,088 (0,8)

1,088 (0,8)

1,088 (0,8)

1,1 (0,81)

Относительный расход масла на угар, от расхода топлива, не более

%

0,52

0,52

0,52

0,52

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установкаДизель-электрическая
ДвигательMTU DD 16V4000
Мощность двигателя3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л. с.
Тяговая установкаSiemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговые мотор-колеса)
Тяговый генераторYJ177A
Мощность тягового генератора1704 кВт
Мотор-колесо1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса1200 кВт
ПодвескаГидропневматическая
ТрансмиссияЭлектромеханическая
Диаметр амортизаторов170 мм
Топливный бак2 х 2800 л
Шины59/80R63
Колёса44.00-63/50
Максимальная скорость67 км/ч

Габариты

Длинна20 600 мм
Ширина9750 мм
Высота9170 мм
Масса360 000 кг
Грузоподъемность450 000 кг

    HA162 Технические характеристики

    Размер шин

    Ед. изм

    Размеры новой шины (мм)

    Размеры находящейся в эксплуатации шины

    обод

    ТКВЧ

    Глубина протектора

    Общая ширина секции

    Раздел
    Высота

    Внешний диаметр шины

    Окружность качения

    Интер емкость

    (л)

    Максимальная общая ширина секции

    Максимальный внешний диаметр

    Радиус статической нагрузки

    Ширина секции со статической нагрузкой

    Минимальный двойной интервал

    Стандарт

    По желанию

    Средний

    46/90R57

    мм
    дюймов

    99
    3,90

    1180
    44,49

    1060
    41,73

    3560
    140,16

    10040
    397,01

    5510

    1285
    50,59

    3658
    144,02

    1598
    62,91

    1440
    56,69

    1467
    57,76

    29. 00/6.0

    32.00/6.0

    980

    Рынок по приложениям 1,
    1.3.1 Объем мирового рынка горных самосвалов по приложениям, 2017 г. VS 2021 г. VS 2027 г.

    1.4 Цели исследования
    1,5 рассматриваемых года

    2 Мировое производство карьерных самосвалов
    2-1 Мировая производственная мощность горных самосвалов
    2.2 Мировое производство горных самосвалов по регионам: 2017 VS 2021 VS 2027
    2.3 Мировое производство горных самосвалов по регионам
    2.3.1 Мировое производство горных самосвалов по регионам (2017-2022)
    2.3.2 Глобальное производство карьерных самосвалов, прогноз Производство по регионам (2023-2027 гг.)
    2,4 Северная Америка
    2,5 Европа
    2.6 Китай
    2,7 Япония

    3 Глобальные шахтные самолеты. Оценки стоимости и прогнозируют стоимость и прогнозы
    3. 1. Оценки и прогнозы 2017-2027
    3.3 Мировой доход от карьерных самосвалов по регионам: 2017 VS 2021 VS 2027
    3.4 Мировые продажи карьерных самосвалов по регионам
    3.4.1 Мировые продажи карьерных самосвалов по регионам (2017-2022)
    3.4.2 Мировые продажи карьерных самосвалов по регионам (2023-2027 гг.)
    3.5 Мировые доходы от горнодобывающих самосвалов по регионам
    3.5.1 Мировые доходы от горнодобывающих самосвалов по регионам (2017-2022 гг.)
    3.5.2 Мировые доходы от горнодобывающих самосвалов по регионам (2023-2027)
    3,6 Северная Америка
    3,7 Европа
    3,8 Азиатско-Тихоокеанский регион
    3,9 Латинская Америка
    3,10 Ближний Восток и Африка

    0855 4.2 Глобальные продажи Карьерные самосвалы по производителям
    4.2.1 Глобальные продажи Карьерные самосвалы по производителям (2017-2022 гг.)
    4.2.2 Глобальные продажи Карьерные самосвалы Доля рынка производителей (2017-2022 гг.)
    4.2.3 Топ-10 в мире и Топ-5 крупнейших производителей карьерных самосвалов в 2021 г.
    4.3 Мировой доход от горнодобывающих самосвалов по производителям
    4.3.1 Мировой доход от горнодобывающих самосвалов по производителям (2017-2022 гг.)
    4.3.2 Мировой доход от горнодобывающих самосвалов Доля рынка по производителям ( 2017-2022)
    4.3.3 Топ-10 и 5 крупнейших компаний мира по выручке от продажи карьерных самосвалов в 2021 году
    4.4 Глобальные цены продажи карьерных самосвалов по производителям
    4.5 Анализ конкурентной среды
    4.5.1 Коэффициент концентрации рынка производителей (CR5 и HHI)
    4.5. 2 Доля мирового рынка горных самосвалов по типам компаний (уровень 1, уровень 2 и уровень 3)
    4.5.3 Глобальное географическое распределение производителей горных самосвалов
    4.6 Слияния и поглощения, планы расширения

    Получить образец отчета о рынке горных самосвалов за 2022 год

    5 Размер рынка по типам
    5.1.2 Глобальные Горные Самосвалы Прогнозируемый Продажи по Типу (2023-2027)
    5. 1.3 Мировые Горные Самосвалы Продажи Доля рынка по типу (2017-2027)
    5.2 Глобальный Горный Самосвал Доход по Типу
    5.2.1 Глобальный Горный Самосвал Доля Историческая выручка от грузовых автомобилей по типам (2017–2022 гг.)
    5.2.2 Прогнозируемый доход от горнодобывающих самосвалов по типам (2023-2027 гг.)
    5.2.3 Глобальный доход от горнодобывающих самосвалов Доля рынка по типам (2017-2027 гг.)
    5.3 Глобальные горнодобывающие самосвалы Цена по типам
    5.3.1 Глобальная добыча полезных ископаемых Самосвалы Цена по типу (2017-2022 гг.)
    5.3.2 Глобальный прогноз цен на самосвалы по типу (2023-2027 гг.)

    6 Размер рынка по приложениям
    6.1 Глобальные продажи Самосвалы по приложениям
    6.1.1 Глобальные Исторические данные о продажах карьерных самосвалов по применению (2017–2022 гг.)
    6.1.2 Прогноз продаж горнодобывающих самосвалов в мире по приложениям (2023–2027 гг.)
    6.1.3 Глобальные горнодобывающие самосвалы Доля рынка продаж по приложениям (2017–2027 гг. )
    6.2 Глобальная выручка горнодобывающих самосвалов по приложениям
    6.2.1 Глобальная горнодобывающая промышленность Исторический доход от самосвалов по приложениям (2017-2022 гг.)
    6.2.2 Глобальный прогноз доходов от самосвалов по применению (2023-2027 гг.)
    6.2.3 Доля мирового дохода от самосвалов для горнодобывающей промышленности Доля рынка по применению (2017-2027 гг.)
    6.3 Глобальная горнодобывающая промышленность Самосвалы Цена по заявке
    6.3.1 Глобальная цена Самосвалы для горнодобывающей промышленности по приложениям (2017-2022 гг.)
    6.3.2 Прогноз цен на самосвалы для горнодобывающей промышленности в мире по приложениям (2023-2027 гг.)

    7 Потребление Самосвалы для горнодобывающей промышленности по регионам
    7.1 Самосвалы для горной промышленности в мире Потребление по регионам
    7.1.1 Мировое потребление карьерных самосвалов по регионам
    7.1.2 Мировое потребление горных самосвалов Доля рынка по регионам

    Получить образец отчета в формате PDF – https://www. 360researchreports.com/enquiry/request -образец/15041772

    8.1 Северная Америка
    8.1.1 Потребление Горнодобывающие самосвалы в Северной Америке по применению
    8.1.2 Потребление Горнодобывающие самосвалы в Северной Америке по странам

    9,2 США 5 Мексика
    9.28.1 Канада 9.28.1

    10.1 Европа
    10.1.1 Потребление Европа Карьерные самосвалы по применению
    10.1.2 Потребление Европа Карьерные самосвалы по странам
    10.1.3 Германия
    10.1.4 Франция
    10.1.5 Великобритания
    10.1.6 Италия
    10.1.7 Россия

    11.1 Азиатско-Тихоокеанский регион
    11.1.1 Потребление Азиатско-Тихоокеанского региона Горнодобывающие самосвалы по применению
    11.1.2 Потребление Азиатско-Тихоокеанского региона Горнодобывающие самосвалы по странам

    .5 Китай 4108.3 1108.1.1 Япония
    11.1.5 Южная Корея
    11.1.6 Индия
    11.1.7 Австралия
    11. 1.8 Индонезия
    11.1.9 Таиланд
    11.1.10 Малайзия
    11.1.11 Филиппины
    11.1.12 Центральная и Южная Америка

    9000
    12.1.1 Центральная и Южная Америка Потребление Горнодобывающие самосвалы по применению
    12.1.2 Центральная и Южная Америка Потребление Горнодобывающие самосвалы по странам
    12.1.3 Бразилия

    13.1 Ближний Восток и Африка
    13.1.1 Ближний Восток и Африка Потребление карьерных самосвалов по применению
    13.1.2 Ближний Восток и Африка Потребление карьерных самосвалов по странам
    13.1.3 Турция
    13.1.4 Страны Персидского залива
    13.1.7 Египет
    13.1.6 Южная Африка

    914.1.1 Информация о корпорации , описания и спецификации
    14.1.7 Последние разработки

    15 Анализ отраслевых цепочек и каналов продаж
    15.1 Горнодобывающие самосвалы Анализ отраслевой цепочки
    15.2 Горнодобывающие самосвалы Основное сырье
    15.2.1 Основное сырье
    15. 2.2 Основные поставщики сырья
    15.3 Способ производства карьерных самосвалов и технологический процесс
    15.4 Продажа и маркетинг карьерных самосвалов
    15.4.1 Каналы продаж карьерных самосвалов
    15.4.2 Горные самосвалы Дистрибьюторы
    15.7 Горные самосвалы Клиенты

    16 Движущие силы рынка, возможности, проблемы и факторы риска Анализ
    16.1 Тенденции отрасли горных самосвалов
    16.2 Драйверы рынка горных самосвалов
    16.3 Проблемы рынка горных самосвалов
    16.4 Рыночные ограничения на рынке шахтных грузовиков

    17 Ключевые выводы в Глобальном исследовании самосвалов -грузовиков

    18 Приложение
    18.1 Методология исследования
    18.1.1 Методология/Исследование
    18.1.2. Исходный исходный исходный диалогий
    18.11. 18.3 Отказ от ответственности

    Приобрести этот отчет (цена 2900 долларов США за однопользовательскую лицензию) – https://www.360researchreports. com/purchase/15041772

    О нас:

    360 Research Reports — это надежный источник информации о рынке, который поможет вам найти информацию, необходимую вашему бизнесу. Наша цель в 360 Research Reports — предоставить платформу для многих первоклассных исследовательских фирм по всему миру для публикации своих отчетов об исследованиях, а также помочь лицам, принимающим решения, найти наиболее подходящие решения для исследования рынка под одной крышей. Наша цель – предоставить наилучшее решение, которое точно соответствует требованиям заказчика. Это побуждает нас предоставлять вам специальные или синдицированные исследовательские отчеты.

    Contact Us:
    Web : https://360researchreports.com
    Email: [email protected]
    Organization: 360 Research Reports
    Phone: +44 20 3239 8187/ +14242530807

    Our Other Reports :

    Рынок автомобильных индуктивных беспроводных зарядных систем в 2022 году переживает бум во всем мире по доле, размеру, росту, сегментам и прогнозу до 2026 года с данными по ведущим странам | Эксклюзивный 90-страничный отчет

    Рынок красного вина в 2022 году переживает бум по всему миру по доле, размеру, росту, сегментам и прогнозу до 2026 года с данными по ведущим странам | Эксклюзивный отчет на 118 страницах

    Рынок дисульфида рения в 2022 году переживает бум во всем мире по доле, размеру, росту, сегментам и прогнозу до 2026 года с данными по ведущим странам | Эксклюзивный 91-страничный отчет

    Рынок фульвокислот в 2022 году переживает бум во всем мире по доле, размеру, росту, сегментам и прогнозу до 2026 года с данными по ведущим странам | Эксклюзивный отчет на 97 страницах

    Рынок камер для гипербарической оксигенотерапии в 2022 году переживает бум по всему миру по доле, размеру, росту, сегментам и прогнозу до 2026 года с данными по ведущим странам | Эксклюзивный отчет на 111 страницах

    Рынок когнитивных вычислений для здравоохранения в 2022 году переживает бум во всем мире по доле, размеру, росту, сегментам и прогнозу до 2026 года с данными по ведущим странам | Эксклюзивный 97-страничный отчет

    Рынок панельных ПК в 2022 году переживает бум по всему миру по доле, размеру, росту, сегментам и прогнозу до 2026 года с данными по ведущим странам | Эксклюзивный 117-страничный отчет

    Пресс-релиз, распространенный The Express Wire

    Чтобы просмотреть оригинальную версию на сайте Express Wire, посетите страницу «Размер рынка горнодобывающих самосвалов в 2022 году по самым быстрорастущим компаниям — Caterpillar, Белаз, Liebherr с данными по ведущим странам | Новый отчет разворотов через 95 страниц

    Самые большие в мире самосвалы (фотографии)

    Карьерный самосвал D8-774. ФОТО/ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО

    Самосвалы, также известные как самосвалы или самосвалы, представляют собой большегрузные транспортные средства, используемые для перемещения свалок (свалок, таких как песок, гравий или мусор) из одной точки в другую.

    Эти грузовики имеют кузов с открытым кузовом, который фиксируется сзади и оснащен гидравлическими домкратами для подъема передней части, что позволяет выбрасывать мусор позади автомобиля на месте доставки.

    Самосвалы бывают различных конфигураций и размеров, каждый из которых предназначен для выполнения конкретной задачи в цепочках поставок горнодобывающей промышленности и строительных материалов.

    От карьерного самосвала D8-774 до Белаза 75710 — самые большие грузовики в мире:

    * Ранжирование основано на грузоподъемности автомобиля.

    10. Komatsu 930E-4

    Представленный американской корпорацией Komatsu в 2016 году, Komatsu 930E-4 является самым большим задним самосвалом с электроприводом от Komatsu. Грузовик грузоподъемностью 292 тонны оснащен огромными ковшовыми экскаваторами объемом до 76 кубических метров, что делает его идеальным для крупномасштабных горных работ.

    Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 625 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,09 м и 10,01 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,60 м.

    Komatsu 930E-4 оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 2700 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока с двумя IGBT-транзисторами GE и развивает скорость до 64,5 км/ч.

    Komatsu 930E-4

    9. Hitachi EH5000AC-3

    Представленный в 2012 году на выставке MINExpo International 2012 в Лас-Вегасе, Hitachi EH5000AC-3 является самым большим самосвалом Hitachi с жесткой рамой и грузоподъемностью 29 тонн.6 тонн.

    Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 551 тонну. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,41 м и 8,60 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет 15,51 м.

    Hitachi EH5000AC-3 оснащен дизельным двигателем Cummins QSKTT A60-CE мощностью 2850 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока Hitachi IGBT и развивает скорость до 56 км/ч.

    Hitachi EH5000AC-3

    8. Caterpillar 795F AC

    Caterpillar 795F AC занимает восьмое место в списке самых больших грузовиков в мире с грузоподъемностью 313 тонн. Полная эксплуатационная масса машины составляет 628 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,04 м и 8,9 м.7м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет 15,14 м.

    Caterpillar 795F AC оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 общей мощностью 3400 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока Cat и развивает скорость до 64 км/ч.

    Caterpillar 795F AC

    7. Komatsu 960E-2

    Komatsu 960E-2 — седьмой по величине грузовик в мире с грузоподъемностью 327 тонн. Полная эксплуатационная масса машины составляет 576 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,14 м и 9.19м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,60 м.

    Komatsu 960E-2 оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока GE с двумя IGBT и развивает скорость до 64 км/ч.

    Komatsu 960E-2

    6. БелАЗ 75600

    БелАЗ 75600 занимает шестое место в списке самых больших грузовиков мира с грузоподъемностью 360 тонн. Полная эксплуатационная масса внедорожника составляет 617 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,47 м и 90,60 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,60 м.

    БелАЗ 75600 комплектуется дизельными двигателями Cummins QSK78 или MTU 20V4000, развивающими максимальную мощность 3500 л.с. или 3755 л.с. соответственно. Он использует систему электропривода переменного тока и развивает скорость до 64 км/ч.

    БелАЗ 75600

    5. Liebherr T 284

    Самосвал Liebherr T 284 является пятым по величине грузовиком в мире с грузоподъемностью 363 тонны. Полная эксплуатационная масса машины составляет 600 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,42 м и 90,68 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет 15,69 м.

    Liebherr T 284 оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем MTU 20V4000 C23 с полной выходной мощностью до 3750 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока Hitachi IGBT и работает со скоростью до 64 км/ч.

    Liebherr T 284

    4. Caterpillar 797F

    Caterpillar 797F, который эксплуатируется с 2009 года, является последней моделью Caterpillar серии 797. Он занимает четвертое место в списке самых больших грузовиков в мире с грузоподъемностью 363 тонны.

    Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 688 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 6,52 м и 9,75 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 14,80 м.

    Caterpillar 797F оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем Cat C175-20 ACERT полной выходной мощностью 3793 л.с. Он использует трансмиссию с гидротрансформатором и развивает скорость до 68 км/ч.

    Caterpillar 797F

    3. Komatsu 980E-4

    Электрический самосвал Komatsu 980E-4 грузоподъемностью 369тонн, это самый большой из когда-либо произведенных грузовиков Komatsu.

    Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 625 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 8,0 м и 10,0 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,70 м.

    Komatsu 980E-4 оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 с полной выходной мощностью 3500 л.с. Он использует систему электропривода GE с двойным IGBT и развивает скорость до 61 км/ч.

    Komatsu 980E-4

    2. БелАЗ 75710

    БелАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн почти пять лет возглавлял список самых больших карьерных самосвалов в мире, прежде чем в мае его вытеснил карьерный самосвал D8-774. 2018.

    Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 810 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 8,16 м и 9,87 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 20,60 м.

    БелАЗ 75710 комплектуется двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями MTU DD16V4000 с турбонаддувом и полной мощностью 2300 л.с. каждый. Он использует электромеханическую трансмиссию, работающую от переменного тока, и развивает скорость до 64 км/ч.

    БелАЗ 75710

    1. Карьерный самосвал D8-774

    Карьерный самосвал D8-774, анонсированный в мае 2018 года словенской фирмой ETF Mining Equipment, является крупнейшим самосвалом в мире грузоподъемностью 774 тонны.

    Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 810 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 6,3 м и 7,6 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет от 12,5 м до 29,0 м.

    Карьерный самосвал D8-774 полностью электрический (без дизельных двигателей) с функцией сбора энергии замедления. Машина имеет нулевые выбросы углерода и низкий уровень шума.

    Размер рынка самосвалов, масштабы и прогноз

    Нью-Джерси, США – Рынок самосвалов 9Отчет об исследованиях 0017 призван дать краткий обзор общих показателей отрасли и значительных новых тенденций. Здесь также представлены важные идеи, а также выводы, последние ключевые факторы и ограничения. Аналитики рынка используют огромное количество количественных и качественных методов, включая подробные интервью, этнографию, опросы клиентов и анализ вторичных данных. Крупным игрокам становится легко собирать важные данные о ключевых организациях, а также такие сведения, как поведение клиентов, размер рынка, конкуренция и потребности рынка. Ссылаясь на этот отчет об исследовании рынка самосвалов, ключевым игрокам становится легко принимать решения, основанные на фактических данных.

    Этот отчет об исследовании рынка самосвалов добавляет возможности для воздействия на своих читателей и пользователей, поскольку на темпы роста рынка влияют инновационные продукты, растущий спрос на продукт, изобилие сырья, увеличение располагаемых доходов и изменение технологий потребления. Он также охватывает влияние вируса COVID-19 на рост и развитие рынка. Участники рынка могут кратко изучить отчет, прежде чем инвестировать в рынок и ожидать более высоких доходов. Согласно отчету, рыночный сценарий продолжает колебаться в зависимости от многих факторов.

    Получить полную копию отчета в формате PDF: (включая полное оглавление, список таблиц и рисунков, диаграмму) @  https://www.verifiedmarketresearch.com/download-sample/?rid=74993

    Ключ Участники, упомянутые в отчете об исследовании рынка самосвалов:

    Caterpillar Inc., BAS Mining Trucks, ОАО «БелАЗ», Cummins Inc., Liebherr Group, European Truck Factory GmbH, Hitachi Construction Machinery Co., Ltd., Deutz AG, Kubota Corporation, J. C. Bamford Excavators Ltd., Deere and Company и Volvo Construction, AB Volvo, XCMG, Komatsu Ltd.

    Есть несколько отраслей, которые хотят определить, чего на самом деле хотят клиенты, и отчет о рынке самосвалов помогает в этом, проводя подробное исследование рынка. Прежде чем вывести на рынок новый продукт, каждый владелец бизнеса хочет узнать спрос на этот продукт, и этот отчет об исследовании рынка станет для них лучшим ориентиром. Это также помогает удовлетворить бизнес-требования, охватывая все последние достижения рынка. Отчет о рынке самосвалов — лучший способ внимательно следить за деятельностью ведущих конкурентов, а также за стратегиями, которые они используют для расширения бизнеса. Далее проводится углубленный анализ оценочного периода 2022-2028 гг., чтобы предоставить владельцам компаний больше возможностей для бизнеса.

    Сегментация рынка самосвалов:

    Рынок самосвалов, по типу

    • Задний рынок
    .

    Рынок самосвалов по конечному использованию

    • Строительство
    • Горнодобывающая промышленность
    • Прочее скидка/?rid=74993

    Обзор рынка самосвалов  

    АТРИБУТЫ ДЕТАЛИ
    РАСЧЕТНЫЙ ГОД 2022
    БАЗОВЫЙ ГОД 2021
    ПРОГНОЗНЫЙ ГОД 2029
    ИСТОРИЧЕСКИЙ ГОД 2020
    БЛОК Стоимость (млн/млрд долларов США)
    ПОКРЫТЫЕ СЕГМЕНТЫ Типы, приложения, конечные пользователи и многое другое.
    ПОКРЫТИЕ ОТЧЕТА Прогноз доходов, рейтинг компании, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
    ПО РЕГИОНАМ Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка
    ОБЛАСТЬ НАСТРОЙКИ Бесплатная настройка отчета (эквивалентно 4 рабочим дням аналитика) при покупке. Добавление или изменение охвата страны, региона и сегмента.

    Ключевые вопросы, на которые даны ответы в отчете:  

    1. Кто входит в пятерку ведущих игроков на рынке самосвалов?

    2. Как изменится рынок самосвалов в ближайшие пять лет?

    3. Какой продукт и приложение займут львиную долю рынка самосвалов?

    4. Каковы движущие силы и ограничения рынка самосвалов?

    5. Какой региональный рынок покажет наибольший рост?

    6. Какими будут среднегодовой темп роста и размер рынка Самосвалы в течение прогнозируемого периода?

    Для получения дополнительной информации или запроса или настройки перед покупкой посетите @ https://www. verifiedmarketresearch.com/product/dump-trucks-market/  

    Визуализируйте рынок самосвалов, используя проверенную информацию о рынке: —  

    Подтвержденная информация о рынке — это наша платформа с поддержкой BI для повествовательного повествования об этом рынке. VMI предлагает подробные прогнозы тенденций и точную информацию о более чем 20 000 развивающихся и нишевых рынках, помогая вам принимать важные решения, влияющие на доход, для блестящего будущего.

    VMI предоставляет целостный обзор и глобальную конкурентную среду в отношении региона, страны и сегмента, а также ключевых игроков на вашем рынке. Представьте свой отчет о рынке и результаты с помощью встроенной функции презентации, которая сэкономит более 70% вашего времени и ресурсов для инвесторов, продаж и маркетинга, исследований и разработок и разработки продуктов. VMI обеспечивает доставку данных в форматах Excel и Interactive PDF с более чем 15 ключевыми рыночными индикаторами для вашего рынка.

    Визуализация рынка самосвалов с использованием VMI @ https://www.verifiedmarketresearch.com/vmintelligence/  

    О нас: Verified Market Research®  

    Verified Market Research® — ведущая международная исследовательская и консалтинговая фирма, предоставляющая передовые аналитические решения, консультирование и углубленный анализ данных за более чем 10 лет для частных лиц и компаний, которые ищут точные, надежные и актуальные данные исследований и технические консультации. Мы предлагаем информацию о стратегическом анализе и анализе роста, данные, необходимые для достижения корпоративных целей, и помогаем принимать важные решения о доходах.

    Наши исследования помогают нашим клиентам принимать решения на основе данных, понимать прогнозы рынка, извлекать выгоду из будущих возможностей и оптимизировать эффективность, работая в качестве партнера для предоставления точной и ценной информации. Отрасли, которые мы охватываем, охватывают широкий спектр, включая технологии, химию, производство, энергетику, продукты питания и напитки, автомобилестроение, робототехнику, упаковку, строительство, горнодобывающую и газовую промышленность. И т. д. 

    Мы, компания Verified Market Research, помогаем понять целостные рыночные факторы, а также самые текущие и будущие рыночные тенденции. Наши аналитики, обладающие большим опытом в области сбора данных и управления ими, используют отраслевые методы для сопоставления и изучения данных на всех этапах. Они обучены сочетать современные методы сбора данных, превосходную методологию исследования, предметные знания и многолетний коллективный опыт для проведения информативных и точных исследований.

    Обслужив более 5000 клиентов, мы предоставили надежные услуги по исследованию рынка более чем 100 компаниям из списка Global Fortune 500, таким как Amazon, Dell, IBM, Shell, Exxon Mobil, General Electric, Siemens, Microsoft, Sony и Hitachi. Мы совместно консультировали некоторые из ведущих мировых консалтинговых фирм, таких как McKinsey & Company, Boston Consulting Group, Bain and Company, в рамках индивидуальных исследований и консалтинговых проектов для предприятий по всему миру.

    Свяжитесь с нами:

    Г-н Эдвин Фернандес

    Verified Market Research®

    США: +1 (650)-781-4080
    Великобритания: +44 (753)-715-0008
    Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 (488)-85-9400
    Бесплатный номер в США: +1 (800)-782-1768

    Эл. Технические характеристики и размеры просто впечатляют. История Белаза Массо-габариты, мощностные параметры

    БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить самый большой автомобиль на планете на автопилоте. Корреспондент РБК+ Роман Фарботко съездил в Жодино, чтобы посмотреть, как производят самосвалы размером с загородный дом.

    Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. А зря: в маленьком городке Минской области с населением 64 тысячи человек есть БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия плотно забита с обеих сторон немецкими иномарками. — Вы случайно не промышленный турист? — предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято ходить без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

    Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве за символическую плату предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, отведенные для экскурсий, расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. В музее завода Президент страны Александр Лукашенко щурится с самой широкой стены. На фабрике признаются, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается надолго. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который может поднимать до 450 тонн. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа — фоторепортаж с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

    Самый большой «БелАЗ», больше похожий по размерам на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в специальном дорожном покрытии: оно уложено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям разнообразные условия финансирования покупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

    «Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много открытых полезных ископаемых», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа. Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод был русским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого департамента.

    Самосвал-конструктор

    Территория завода по размерам сравнима со спальными кварталами Жодино — обойти все объекты, включая полигон, за день пешком невозможно. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. На площади в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже выпущенные модели. «Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерве — каждый автомобиль собирается исключительно по предварительному заказу», — поясняет Елена Дворниченко.

    В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас с конвейера в Жодино сходит в среднем два самосвала, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике… В ближайшее время белорусы надеются наладить поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке работает всего семь компаний, производящих большие самосвалы. Крупнейшими помимо БелАЗа являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако цены на свою продукцию завод держит в строжайшем секрете. Очевидно, речь идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого департамента поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональной специфики. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе. Доставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

    БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами. Ярославский завод, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния – их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

    «Самосвал разбирают на заводе — для этого есть специальный цех, — рассказывает начальник сборочного бюро Александр Насковец. «Любую машину можно разобрать за один день. Сборка перед последующей отгрузкой обязательна. Соберите «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед передачей его покупателю. Автомобиль собирается на месте у дилеров — мы обеспечиваем их централизованное обучение.

    Где его кнопка

    В июле на российской выставке «Иннопром» состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн. В модельном ряду еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но о тенденции к снижению грузоподъемности белорусы не говорят. Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они значительно дороже «БелАЗов» на 240, 360 и 450 тонн.

    «Всегда экономически выгоднее использовать многотонники. Предприятия, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малогрузную технику — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, вне зависимости от парка находящихся в эксплуатации самосвалов и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев. Вскоре по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала уже выпущен в Жодино: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и вскоре проект планируется отправить в серийное производство… Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

    Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года «БелАЗу» даже пульт не нужен: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего приступает к разгрузке. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, управлять которой сможет один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное самосвалы сделают сами. По словам Александра Насковца, сейчас дроны больше нужны в карьерах, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах тяжелая. Это очень опасно для здоровья. Вторая причина — нехватка водителей во всем мире». Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие управление. Например, видеосистема 360 градусов и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвращать поломки, ведь простой машины в хозяйстве — это колоссальные денежные потери. Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

    100 тысяч долларов — именно столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это значит, что только за резину покупатели платят сумму, сравнимую с семью кроссоверами. Tesla Model X или с четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin. «На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожную платформу», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели и корпоративных отпусков не будет. Завод привык беззаботно гордиться своим трудом: бывший глава БелАЗа Павел Мариев был удостоен президентом звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

    В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальную свалку. Это на 11% больше предусмотренных паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена, 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

    В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

    Технические характеристики

    Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

    Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработан инженерами Сименс.

    Помимо двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

    Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и техническое обслуживание оборудования.

    Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710
    Силовая установка Дизель-электрический
    Двигатель МТУ ДД 16В4000
    Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
    Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 двигателя тяговых колес)
    Тяговый генератор ИДЖ177А
    Мощность тягового генератора 1704 кВт
    Мотор-колесо 1ТБ3026-0Г-03
    Мощность двигателя колеса 1200 кВт
    Подвеска Гидропневматический
    Трансмиссия Электромеханический
    Диаметр амортизатора 170 мм
    Топливный бак 2 x 2800 л
    Шины 59/80R63
    Колеса 44. 00-63/50
    Максимальная скорость 67 км/ч

    Размеры (изменить)

    Длина 20 600 мм
    Ширина 9750 мм
    Высота 9170 мм
    Вес 360 000 кг
    Грузоподъемность 450 000 кг

    БелАЗ — самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении порожнего только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

    Надежность и безопасность

    Для повышения эксплуатационной надежности карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

    • рулевое управление;
      • механизм опрокидывания
    • ;
    • тормоза.

    Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

    Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

    Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

    Цена и габариты


    На новый большегрузный карьерный самосвал придется потратить от 2 млн долларов, столько же стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, стоимость нового Liebherr T 282B . Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает экономию транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

    В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах. Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

    Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных транспортных средств свыше 400 тонн.

    Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

    БелАЗ 75710 массой 360 тонн требует наличия автомобиля в разобранном виде для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в тело от 157,5 до 269. 5 куб.м. порода.

    Выход

    БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

    Видеообзор

    В видео представлен обзор БелАЗа.

    Анастасия Гурина

    Автомобили МАЗ и БелАЗ из-за утилизационного сбора в России становятся настолько дорогими, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

    Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну. Однако золотая эра белорусского машиностроения может скоро закончиться.

    В 2013 году белорусская техника пережила падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году ее можно добить введением двойного утилизационного сбора.

    Проигравшие в ценовой борьбе

    Традиционно более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ шли в Россию. Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием. Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию Российской Федерации, облагается пошлиной в размере 15-20%.

    Для грузовиков эта разница составляет 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ заявил «Ежедневнику», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на сумму пошлины, а на гораздо меньшую сумму — в ущерб собственной прибыли.

    В любом случае из-за роста цен белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
    Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но потраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — на это в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать вывоз мусора производителям, ведь деньги в итоге уйдут в бюджет другой страны.

    Итак, запасенные на складах белорусские автомобили, пережившие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который принес им 2014 год.

    Очередной сбор металлолома

    В ответ на инициативу России Беларусь решила ввести собственный утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны уплачивать сбор в белорусский бюджет. Он начнет действовать уже с 1 марта, то есть на следующей неделе. Постановление предусматривает, что в соответствии с постановлением Совета Министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечивают безопасное обращение с отходами». Однако такого постановления правительство пока не приняло.

    На БелАЗе «Ежедневнику» сообщили, что до сих пор не знают, чего ждать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог — в российскую и белорусскую казну. «Если такое постановление не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
    Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
    Похоже, белорусская техника может подорожать настолько, что ее вообще перестанут покупать в России.

    Российский рынок потерян?

    Как стало известно Ежедневнику, в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

    Администрация МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент, похоже, мы остаемся на рынке. Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя, — сказал Илья Субботин. — Если будет растущий рынок, мы будем четко чувствовать, что находимся в рынке или вне его. А когда рынок уже падает, трудно проследить влияние новых факторов.

    Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако особых успехов на этом поприще, похоже, в ближайшее время не предвидится.

    Можно ли будет спрятаться под крыло КамАЗа?

    Россия давно ждала продажи МАЗ своему производителю грузовиков КамАЗ. Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти пошли на попятную. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первом полугодии следующего года… Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий, заявили, что Россия потеряла интерес к проекту.

    Информация по делу

    По подсчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

    В результате производство пришлось сократить. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси сократился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

    По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовых автомобилей, 830 самосвалов, 203 комбайна, 8,4 тыс. тракторов.

    В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что от введения утилизационного сбора в России Беларусь ежегодно будет терять около 350 миллионов долларов.

    Писал 30.06.2014

    Практически каждый человек, проживающий на 1/6 части суши, знает, что в аптечке БелАЗа в амбулаторных условиях может находиться до шести человек и что помех для БелАЗа на дороге нет. верно, кроме еще одного БелАЗа. А если серьезно, то Белорусский автомобильный завод в настоящее время занимает около 30% рынка большегрузных карьерных самосвалов.

    В 2013 году они представили 450-тонный самосвал, построенный всего за два года. Он уже занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой в мире. Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в цеха БелАЗа и увидим, как рождаются гиганты.


    БелАЗ ежегодно, в день машиностроителя, проводит сутки открытых дверей, и чтобы попасть на него, нужно всего лишь прочитать объявление на сайте www.belaz.by и прибыть в город Жодино на назначенный день, рано утром. Абсолютно никаких ограничений на фотосъемку. Главное не ходить за лентами, быть трезвым и не нарушать порядок. Самые интересные места, к сожалению, скрыты от глаз, но то, что есть, посмотреть довольно интересно.

    На самом деле на завод приходит много людей. Приезжают сотрудники с детьми, люди из других городов Беларуси. С 12 до 15 завод полностью в распоряжении гостей.

    Обзор начинается со сборочно-сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из существующих цехов. Имеется конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательное производство.

    Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода Тяжмашпресс.

    Лазерная резка металлов.

    Участок укладки и сборки 40-тонных самосвалов.

    Здесь начинается конвейерная сборка самосвалов. Следует отметить, что БелАЗ – едва ли не единственный в мире производитель, собирающий карьерные самосвалы конвейерным методом.

    Сначала устанавливаются двигатели.

    Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

    Затем гидромеханические трансмиссии.

    Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

    Гидравлические насосы устанавливаются одними из последних, если я правильно определил этот узел. Гидравлический насос отвечает за рулевое управление и подъем кузова. Эти системы объединены на БелАЗе.

    Около 500 метров назад этот симпатичный грузовик был набором запчастей.

    Шины производятся в г. Бобруйске. На въезде в город в качестве памятника стоит покрышка из большого карьера.

    Следующая секция трансмиссии в сборе доступна для осмотра.

    Очень интересным для меня было то, что у БелАЗа дисковые тормоза.

    Стенд для проверки заднего моста в сборе.

    Зуборезные станки для нарезания зубчатых колес.

    Здесь главный конвейер и секция подготовки компонентов открыты для доступа. Первое, что можно увидеть при входе, это зона сборки колес. Они в последнюю очередь устанавливаются на собранный самосвал. В общем, все по прямой на этой картинке — подготовка к производству. Монтаж централизованных систем смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес. После этого все это передается на главный транспортер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

    Самое то для клумб во дворах.

    Детали выхлопной системы. Многие детали, надо сказать, весьма весомы. Целый день на конвейере и никакого фитнеса не нужно!

    Если я правильно думаю, эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от электродвигателя колеса к тормозным дискам. .. А может и там и там.

    Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского завода и Санкт-Петербургской Электросилы. Дизельные двигатели устанавливаются иначе. На фото cummins Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86).

    Автономный дизель, возможно гусеничный

    Синхронный тяговый генератор.

    Крупный план электродвигателя Его Величества.

    Мотор-колесо в разобранном виде.

    Элемент двигателя колеса. К сожалению, я не знаю его правильного названия.

    А теперь попробуем собрать из всего этого БелАЗ. На этом вспомогательное производство завершается, и я перехожу к основному конвейеру.

    Теперь на фотографиях я постараюсь показать путь от пустой рамы до готового самосвала, способного тронуться с места самостоятельно.
    В самом начале конвейера был такой ключ на 60. Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько грузовиков собрали с его помощью 🙂

    Эта красота в собранном виде весит 40 тонн ! 40 ладокалинов! Как она передвигается по мастерской, видно на следующем фото.

    Часть передней подвески с тормозами.

    Тот большой сзади, это часть задней оси. Белазы грузоподъемностью более ста тонн оснащаются электротрансмиссией. К этой «бочке» прикреплены мотор-колеса, посередине — тормоза, прикрепленные к валам электродвигателей. Ниже с другого ракурса виден люк для доступа к тормозной системе.

    Если присмотреться, то можно заметить, что несколько разных моделей… К сожалению, я не знаю всех особенностей, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220 тонн.

    А вот и дизель Cummins

    Устанавливаются мотор-колеса, монтируются электрические схемы.

    Отверстие сзади с лестницей, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся там.

    Топливный бак примерно на 1,7 тонны топлива, установленный за рулем.

    По окончании сборки колеса установлены и самосвал готов самостоятельно выехать за ворота мастерской.

    Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готовый к выезду из цеха.

    На улице +5, моросит противный дождь, а я оделся довольно легко для такой погоды. В мастерских тепло, но к сожалению все уже просмотрено и снято. Впрочем, мы не чужие, давайте выйдем на улицу!

    Еще несколько БелАЗов притаились в кустах.

    Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1,86)

    Народу, несмотря на плохую погоду, было много. Родители пришли с детьми, были даже младенцы в колясках. На площадке между мастерскими и самосвалами была установлена ​​сцена и проходил концерт какой-то местной самодеятельности.

    360+40+450=850. Это не арифметика, это суммарная грузоподъемность этой троицы.

    КОЛЕСА на выбор. Какой тебе?

    Готовые БелАЗ в мастерской

    Колесный мотор

    А сейчас есть спецтехника производства БелАЗа и Могилевского, входящего в холдинг БелАЗ Автозавод. .. Этот пепелац используется для увлажнения дорог в карьерах для снижения запыленности.

    Самосвал-самосвал МоАЗ-75041 грузоподъемностью 27 тонн.

    Эвакуатор для вышедшей из строя БелАЗ.

    Шахтный погрузчик. Он используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

    Еще один Могилевский самосвал, к сожалению затрудняюсь указать точную модель.

    БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

    БелАЗ — 75174 грузоподъемностью 150 тонн.

    БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

    Мама, папа и сын.

    Округлая платформа самосвала представляет собой совершенно новую конфигурацию кузова для 220-тонных самосвалов.

    Также благодаря новой форме уменьшен собственный вес этой самосвальной платформы.

    БелАЗ-74212 — аэродромный тягач

    Обратите внимание — кузова почти всех БелАЗов разборные. Это необходимо для того, чтобы уложиться в железнодорожную колею.
    Не лезь — злой дятел! Как я уже писал ранее, в этой ложбинке находится тормозная система.

    БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

    По сравнению со своими собратьями, этот совсем малыш!

    Ну вот, он и выходит на сцену — БелАЗ 75710. Полный привод, два дизеля MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, с полной — автоматически включается в работу второй. Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидравлическая система рулевого управления и подъема вмещает 1800 литров гидравлической жидкости. Собственная масса составляет около 400 тонн.

    Его размеры:
    Высота: 8,16 м
    Ширина: 9,87 м
    Длина: 20,60 м

    Сдвоенные колеса используются на осях только потому, что на данный момент нет шин, которые могли бы выдержать вес более 100 тонн. Сама шина имеет высоту около 4 метров и весит 5 тонн. Сейчас в мире всего два завода, производящих шины такого размера, — Michelin и Bridgestone. Однако «Белшина» обещает догнать их к 2015 году.
    Чтобы самосвал мог вписаться в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

    Под бампером, если его можно так назвать, можно стоять в полный рост.

    Вам не нужно лезть в кабину, чтобы завести эту машину. Вы можете пройти под моторным отсеком и использовать этот пульт дистанционного управления.

    Тросы нужны для фиксации платформы в открытом состоянии.

    По сравнению с 360-тонным БелАЗом.

    Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда я провез по полигону груз весом 503 с половиной тонны. Добро пожаловать в полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

    Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как может показаться сначала. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

    Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ), уже отправился работать на Черниговскую угольную шахту в г. Березовский, Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

    Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет. Потому что, в конце концов, один такой 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

    Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленьким, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

    Но: рабочая смена БелАЗа в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем на заправку и смену водителей уходит один час). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы составляет более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

    Что касается расхода топлива, то он составляет в максимуме около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но это все же намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

    БелАЗ-75710 на полигоне.

    БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, у каждого из них независимы. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

    На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике пока не реализована. До свидания. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

    Эти планы уже близки к воплощению, и вскоре пустой БелАЗ-75710 будет приводиться в движение одним дизелем, а груженый будет присоединен ко второму. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться попеременно. Между тем, экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение – одновременное использование двух дифференциалов – межосевого и межбуксового.

    Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси – как раз то, что нужно для удовлетворения этих устремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

    Поскольку при разработке карьеров были определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710 необходимо, несмотря на свои гигантские габариты, соблюдать их, а по радиусу поворота/разворота до быть сравнимым с гораздо более компактными «собратьями»…

    Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще и с двухскатной передней шиной, обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Других вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. Однако в первом случае суставное сочленение пришлось бы подвергать ужасающим нагрузкам, а сам сустав пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому приняли схему № 2.

    Механизм поворотной оси конструкторы назвали «экскаватором-перевертышем». Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а корпус вращается; а у гигантского БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

    Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

    Эта новая система, как и многие другие новинки, это «хорошо забытое старое». Так как еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми колесах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытный передвижной стенд», на котором эта схема управления была испытана и отработана.

    В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными осями слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под укрытие».

    В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый серийный сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501. Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

    Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

    И супергигант БелАЗ-75710 тоже «сел» на эти шины. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этих современных изделий также было освоено на Белшине.

    Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

    Технические характеристики БелАЗ-75501

    Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с обычной классической «лесенкой» обычных грузовиков. Мало того, что у всех карьерных самосвалов форма разная, так еще и для 450-тонного самосвала пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

    Поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас изготавливается из кессонного профиля, используемого в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800. Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказывали не просто металлические листы, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

    В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Двигатели самого большого БелАЗа — это два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных поперечно.

    Мощность мощность каждого из них 2332 л.с., или 1715 кВт.В сумме — 4664 л.с.Рабочий объем каждого из моторов 65 литров.Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для того,чтобы крутить вал редуктора,как в обычных дизельных автомобилях . .. И для бесперебойной выработки электроэнергии.908:55 На БелАЗ-75710 вообще нет коробок передач, но гигантский грузовик двигают тяговые электродвигатели.

    V моторный отсек БелАЗ-75710.

    Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем транспортного средства. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

    Тяговые электродвигатели Марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес. По-другому их называют «электромотор-колеса». Так как каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

    Пока БелАЗ-75710 комплектуются тяговыми агрегатами фирмы Siemens марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург, которое поставляет БелАЗу аналогичную продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

    В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

    Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

    Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. не хватить. Именно поэтому БелАЗ-75710 имеет еще одну тормозную систему — электродинамическую.

    Торможение осуществляется с помощью того же колесного электродвигателя, который двигает автомобиль вперед.
    При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.

    Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

    Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидроамортизатором». Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 — и передний, и задний — совершенно одинаковые. В какую сторону тогда поворачивает этот огромный грузовик? В конце концов, нет никаких штифтов или шарикоподшипников.

    Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляются оба моста, передний и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные рулевые узлы здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и штурвалом в кабине.

    Несмотря на свои монументальные размеры, этот супер-грузовик БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус поворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса разворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным. автомобиль(подробнее об этом в следующем разделе обзора).

    Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов. Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу одновременно эффектный и действенный «крабовый ход».

    Гидравлика БелАЗ-75710

    На самосвале БелАЗ-75710 реализована комплексная гидросистема, использующая общий бак гидрожидкости — для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Rexroth» производства «Bosch Rexroth».

    В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось. Сначала полный оборот делает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 190,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

    Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление отключается, так что для подъема используется весь полный объем гидравлического масла. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

    С рамой грузовая платформа соединена специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

    Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

    Любой из параметров супергиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

    Массогабариты, силовые параметры:

    • Длина — 20,6 метра.
    • Ширина — 9750 метров.
    • Высота — 8,17 метра.
    • Собственная масса — 360 тонн.
    • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
    • Электромотор-колеса: 4 х 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
    • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
    • Топливные баки: 2 х 2800 литров.
    • Размер шин: 59/80R63. Колеса: 44.00-63/50.
    • Максимальная скорость 67 км/ч.
    • Удельный расход топлива — 198 г/кВт*ч.

    На первом пролете главной лестницы, ведущей на палубу.

    Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, которые ведут к бакам — они по бокам. Потому что БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и требует регулярной заправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за прикрытые заглушками фары. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

    Системы безопасности

    В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей промышленности на фоне различных марок БелАЗов, перевернувшихся в карьере. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применен стабилизатор. боковая устойчивость, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

    Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то будет колебаться в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет об этом четко знать.

    Электронные весы-индикаторы установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаваторщику. Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидравлики рулевого управления. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление, чтобы безопасно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

    БелАЗ-75710 кабина

    Сама кабина большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме эксплуатации. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

    Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

    Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

    Стоимость самосвала БелАЗ-75710

    По давней традиции цены, по которым продаются сверхтяжелые автомобили покупателям, не оглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым грубым подсчетам БелАЗ-75710 стоит не меньше десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А их в комплекте восемь штук. Словом, какова машина, такова и ее стоимость!

    Какой самый большой размер самосвала? [Ответ 2022]

    Самый большой самосвал в мире — БелАЗ 75710, построенный в Беларуси. Он имеет грузоподъемность 496 тонн и стоит от 6 до 7,5 миллионов долларов. Взрослому человеку ростом шесть футов было бы трудно дотянуться до середины одной из гигантских шин грузовика.

    Эти грузовики являются самыми большими внедорожными транспортными средствами, используемыми в горнодобывающей промышленности. Они обычно используются на тяжелых строительных площадках, карьерах и шахтах. Из-за возросшего спроса на большую полезную нагрузку производители постоянно разрабатывают более крупные модели. Как правило, клиенты выбирают один большой самосвал, а не несколько небольших.

    Большинство полноразмерных самосвалов имеют грузоподъемность от 10 до 16 кубических ярдов. Эта информация обычно содержится в руководстве пользователя. Однако самосвалы меньшего размера, обычно устанавливаемые на рамы пикапа, имеют грузоподъемность около половины кубического ярда. Вместимость самосвала легко рассчитать с помощью рулетки или калькулятора.

    Похожие вопросы/содержание

    • Сколько стоит массивный самосвал?
    • Какой самый прочный самосвал в мире?
    • Насколько тяжел самый тяжелый самосвал?
    • Сколько весит самосвал 777?
    • Сколько тонн перевезет самосвал?
    • Как зарабатывают владельцы самосвалов?
    • Является ли самосвал хорошей инвестицией?

    Сколько стоит массивный самосвал?

    Самые большие самосвалы на планете — это огромные машины. Например, самосвал БелАЗ 75710 — это огромный зверь с восемью колоссальными колесами высотой почти четыре метра. Его длина составляет 20 метров, а грузоподъемность составляет более семи тонн. Два турбированных дизельных двигателя грузовика развивают мощность около 2300 лошадиных сил каждый. Этот грузовик-монстр имеет самую высокую грузоподъемность среди всех самосвалов на рынке и стоит от 6 до 7 миллионов долларов, в зависимости от его характеристик и технических характеристик.

    БелАЗ 75710 имеет вместимость 268 м3 и идеально подходит для горнодобывающих компаний, которым необходимо перевозить большие объемы материалов. Два двигателя и способность маневрировать в условиях ограниченного пространства делают его отличным выбором для выполнения больших объемов работ. Этот массивный самосвал может справиться с огромным грузом, маневрируя в крутых поворотах.

    Самосвал БелАЗ 75710 добрался до угольного разреза в Сибири. Этот массивный грузовик способен перевозить 500 тонн грязи и развивать скорость до 40 миль в час в пустом состоянии. Он работает на четырех электродвигателях мощностью 1200 кВт и дизельном двигателе-компаньоне. Он также имеет возможность перемещать трехэтажные здания.

    Какой самый прочный самосвал в мире?

    Такой грузовик, как Ford Super Duty F-450, считается самым мощным самосвалом в мире, но он не может перевозить такой большой вес. Его максимальная скорость составляет 64 км/ч, а грузоподъемность ограничена 260 тоннами. Однако есть грузовики, которые могут перевозить в 130 раз больший вес. Эти карьерные самосвалы оснащены огромными дизельными двигателями с 12 турбонагнетателями и крутящим моментом более 10 000 фунт-футов. Они высотой более двух этажей, ездят на 63-дюймовых шинах и оснащены многодисковыми тормозами.

    Самый большой самосвал в мире — БелАЗ 75710. Этот грузовик способен перевезти 450 тонн груза за один рейс. Он производится в бывшей советской республике Беларусь, которая граничит с Россией, Польшей и Украиной. Несмотря на его размер, легко понять, зачем Беларуси такой грузовик-монстр.

    Самосвал БелАЗ 75710, белорусского производства, грузоподъемностью 450 тонн. Два его 16-цилиндровых двигателя имеют общую мощность 3430 кВт или 4600 л.с. Это эквивалентно пяти автомобилям Формулы-1! БелАЗ 75710 настолько большой, что даже изображен на марке! Но это будет стоить около 6 миллионов долларов, чтобы купить!

    Насколько тяжел самый тяжелый самосвал?

    Самые большие самосвалы весят почти 1,4 миллиона фунтов, что примерно равно весу 96 автомобилей Ford Explorer. Они имеют размеры рамы почти 50 футов и полную массу 650 тонн и более. Эти грузовики имеют гибридные дизель-электрические системы привода для максимальной эффективности и мощности. Как правило, они состоят из нескольких частей, которые необходимо доставить на место работы и собрать.

    Вес самосвала зависит от материалов, которые он перевозит. Например, сухой дробленый известняк весит 2800 фунтов на кубический ярд, но более крупный грузовик может вместить в пять раз больше веса. Полная масса транспортного средства (GVWR) загрузки самосвала обычно указывается в регистрационных документах.

    Объем и грузоподъемность самосвала зависят от его размера, конструкции и функций. Полноразмерный самосвал может перевозить от семи до 19 кубических метров. Грузовик меньшего размера может перевозить только половину этого количества.

    Сколько весит самосвал 777?

    Модель 777 является одним из самых больших самосвалов в мире и может вместить до 496 тонн полезной нагрузки. Этот грузовик был разработан для обеспечения максимальной производительности и безопасности. Он оснащен двухскатным самосвальным кузовом с V-образным днищем, семиступенчатой ​​планетарной коробкой передач с переключением под нагрузкой и звукоизолированной кабиной. Он также имеет расширенные функции безопасности, в том числе четыре камеры и радары.

    Модель 777 была впервые представлена ​​компанией Caterpillar в 1974 году и быстро стала самой популярной моделью карьерного самосвала компании. Он был построен на базе грузовиков 773 и 769B и продолжил тенденцию компании в отношении самосвалов с механическим приводом. Модель 777 была оснащена дизельным двигателем D348 V-12 большой мощности с низким отношением массы к лошадиным силам и семиступенчатой ​​планетарной коробкой передач. Этот грузовик использовался в основном для добычи полезных ископаемых и крупных землеройных работ.

    Самосвал 777 выше, чем большинство автомобилей в своем классе, высотой 91 фут высотой. Он может нести до 400 коротких тонн полезной нагрузки и может развивать скорость до 42 миль в час при полной загрузке. Другие особенности включают распределение веса 44/56 и ведущую заднюю ось. Это самый большой грузовик в своем классе и имеет самую высокую грузоподъемность среди самосвалов с механическим приводом.

    Сколько тонн перевезет самосвал?

    Самосвалы бывают разных размеров и веса. Самые маленькие меньше десяти кубических ярдов; более крупные могут тянуть до шестнадцати тонн. Чтобы узнать, сколько может перевозить самосвал, обратитесь к спецификациям производителя. Грузоподъемность самосвала зависит от типа шасси и самосвального кузова.

    Полная масса самосвала указана при его регистрации. Это число очень близко к общему весу груза внутри грузовика. Например, самосвал грузоподъемностью 6,5 тонн при полной загрузке будет весить около тринадцати тонн. Вы также можете оценить, сколько материала может вывезти самосвал, измерив ширину и глубину области, которую вы планируете выгрузить. Затем вы должны умножить эти числа на двенадцать, чтобы получить приблизительную оценку того, сколько материала может перевезти грузовик.

    Хороший пример — гравий. Он весит около 2800 фунтов на кубический ярд. Чтобы рассчитать, сколько гравия можно загрузить в самосвал, умножьте кубатуру на 1,4. Например, 50-фунтовый мешок мелкого гравия весит около 0,5 кубических футов. Стоимость гравия варьируется, но может варьироваться от 15 до 50 долларов за кубический ярд.

    Как зарабатывают владельцы самосвалов?

    Для многих владение самосвалом является привлекательным источником дохода. Владельцы-операторы самосвалов зарабатывают в среднем 130 тысяч долларов в год, и многие из них наслаждаются свободой и гибкостью работы. Они могут сами выбирать часы, пункты назначения и даже оставаться ближе к дому. Помимо оплаты, владение самосвалом — это отличный способ познакомиться с новыми людьми и заработать дополнительные деньги.

    Владельцы самосвалов часто используют специализированные инструменты для выполнения работ. Оплата за нагрузку варьируется в зависимости от типа работы и частоты ее выполнения. В большинстве случаев владельцы самосвалов будут иметь постоянный поток работы в течение всего года, но сезоны простоя могут быть разрушительными для оплаты.

    Самосвалы часто нанимают для перевозки материалов со строительных площадок. Владельцы самосвалов могут зарабатывать деньги, доставляя материалы на строительные площадки и строительные кредиторы. Они также могут предлагать свои услуги бесплатно, например, во время стихийных бедствий или строительных площадок. Однако важно рассмотреть юридические вопросы, прежде чем начинать бизнес по производству самосвалов. Регистрация вашего бизнеса защитит ваши активы в случае судебного процесса.

    Является ли самосвал хорошей инвестицией?

    Самосвалы универсальны и могут использоваться для различных видов работ. С некоторыми типами работать удобнее, чем с другими. Некоторые компании приобретают самосвалы по краткосрочным контрактам. Таким образом, они могут продать их, когда они больше не нужны. Подержанные самосвалы также имеют меньшую амортизацию, чем новые.

    Начиная бизнес самосвалов, предприниматели должны учитывать свои финансовые ресурсы и рабочую силу. Им также следует учитывать риски и проблемы, с которыми они могут столкнуться. Например, бизнесу по производству самосвалов, который не виден или имеет ограниченный рынок, будет сложнее получить бизнес. Более того, бизнес по производству самосвалов, расположенный в труднодоступном месте, может иметь более высокие затраты на топливо и техническое обслуживание.

    Перед покупкой самосвала необходимо осмотреть его состояние. Хорошие продавцы предоставят подробные отчеты об обслуживании и использовании грузовика.

    About the author

    Related Posts

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *