ᐉ Обзор и технические параметры колесных тракторов Т-150К
Тракторы Харьковского завода Т-150К известны буквально во всем мире. Выпуск их был налажен еще в период СССР, однако и в наше время их до сих пор эксплуатируют, предпочитая другим маркам спецмашины. За полувековую историю трактор модернизировали, усовершенствовали его технические характеристики, сделав более практичным и производительным. Эти свойства не остались без внимания потребителей. Тракторы Т-150К пользуются большим спросом и имеют репутацию надежной техники по обе стороны океана.
Важно: завод ХТЗ выпускал эти спецмашины в двух модификациях: на колесном и гусеничном ходу. Различия выражены только в механизме поворотов, ходовке, системе управления, раме и немного КПП. Однако колесные модели Т-150К обрели большую популярность ввиду практичности. Они характеризуются универсальностью и удобнее в эксплуатации, рассчитаны на широкий спектр операций: земельные работы, с/х, строительные, транспортные и пр.
Оснащение и основные характеристики
По техническим параметрам Т-150К во многом похож на гусеничную версию Т-150. Силовой агрегат установлен спереди, кабина оснащена рамой для повышения уровня эксплуатационной безопасности, хорошо изолирована от посторонних звуков, пыли. Установлена она в непосредственно в пределах центра тяжести, отчего минимально поддается колебаниям и водитель не чувствует дискомфорт. Дополнительно кабины современных моделей тракторов оснащены кондиционером, а за счет большой площади остекления обеспечивается отличный панорамный обзор.
Важно: КПП оснащена несколькими диапазонами переключений. В каждом предусмотрено 4 скорости. Аналогичным образом сконструирована коробка и в гусеничной модели тракторов харьковского завода.
Передачи в пределах своей скорости переключаются просто во время движения машины, не прерываясь. А вот переход на иной диапазон осуществляется при остановке спецтехники. В Т-150К ведущими являются оба моста. Однако передний можно отключать, в то время как задний уже постоянный.
Колесные диски в спецтехнике Т-150К установлены одинакового размера все 4. Трактор комплектуется покрышками низкого давления (1440 х 510 мм), дизайн протектора которых выполнен с мощными блоками-грунтозацепами. За счет такой конфигурации шины обеспечивают отличную проходимость на грунтовке и полевых дорогах.
Еще одним уникальным свойством тракторов марки Т-150 на колесной базе является сборная рама. Она сконструирована из двух частей. Соединение между ними осуществляется при помощи шарниров (в вертикальной и горизонтальной плоскости). Такая особенность делает спецмашину более маневренной. Рулевое управление на технике модели Т-150К тоже усовершенствовано. Установлен гидроусилитель, который существенно облегчает поворот баранки.
В свое время такая конструкция стала прорывом в тракторостроении, чем и обусловлена большая популярность данной модели спецтехники. Также к характерным преимуществам относится простота в обслуживании. Запчасти на трактор Т-150 доступны в большом ассортименте для разных узлов и механизмов. Заказать оригинальные комплектующие можно на сайте «Белагро», где они представлены в широком номенклатурном разнообразии.
Модельный ряд
Мощный и надежный трактор Т-150 востребован в разных отраслях промышленности и хозяйства. Харьковский завод в основном выпускал колесную версию спецмашины, и уже на его базе разрабатывались другие модификации для разных отраслей:
- Т-155. Эти тракторы — легкие тягачи, широко востребованы в коммунальном и сельском хозяйстве;
- Т-157. Данная модель конструировалась для лесхозов, используется при трелевке бревен;
- Т-150КД. Бульдозер;
- Т-154. Тягач для армейской техники;
- Т-150К 09. Данная модель комплектуется силовым агрегатом ЯМЗ (175 лошадей) и 2-местной кабиной.
Широкий модельный ряд делает Т-150К машиной универсального назначения, пригодной для эксплуатации в разных отраслях.
Технические характеристики
При всей мощности тракторы на колесной базе Т-150К относятся к категории небольших машин. Габариты техники: 6130х2430х3170 мм. Вес чистой техники (без навесного оборудования и горючего) составляет 8,4 т.
Длина колесной базы равна 286 см, клиренс — 40 см. Среди особых характеристик — возможность настройки колеи по ширине (168; 186 см) и высокая маневренность. За счет этих особенностей Т-150К способен разворачиваться на небольших участках (хватит и 6,5 м свободных). За счет этой особенности его работа более рациональна в условиях ограниченных площадей.
Характеристики двигателя
На Т-150 К установлен дизельный 6-цилиндровый мотор мощностью в 150 л. с. Спецтехника поздних модификаций оснащается более производительными движками — до 180 лошадиных сил. Сейчас клиентам предлагается комплектация силовым агрегатом от ЯМЗ (более мощный, 175 л. с.).
Расход дизельного топлива в рабочем режиме равен 258 г/1Вт-ч. Объем бака на первых тракторах был 375 л, на новых моделях емкость больше — 430 литров.
Важно: пуск силового агрегата осуществляется при посредстве ПД-10 (на бензине).
Охлаждение двигателя выполняется воздухом, который предварительно очищается через фильтры циклонно-масляного типа. Осенью и зимой топливо перед запуском прогревается при посредстве ПЖБ-10, что облегчает запуск техники.
Характеристики КПП
Широкие области эксплуатации тракторов с колесной базой Т-150К в числе основных причин обусловлены практичной многоступенчатой коробкой скоростей. КПП функционирует в нескольких режимах: рабочем, заднем, транспортировочном, замедленном. При этом в каждом предусмотрены 4 ступени.
Скорость передвижения — до 30 км/ч.
Характеристики трансмиссии и ходовки
На спецтехнике Т-150 К стоит механический узел. Среди особенностей такой трансмиссии:
- плавность переключения просто в процессе езды или работы;
- возможность регулирования тяги;
- поддержка скоростного режима работы при комплектации навесными агрегатами.
Крутящий момент непосредственно от коробки передается к раздаточному механизму, а потом — к мостам. На трансмиссии установлен узел отбора мощности для навесных агрегатов — КЗК-10.
Оснащение кабины
Среди основных эксплуатационных характеристик — повышенный уровень комфортности. Цельнометаллический каркас для кабины делает ее устойчивой к расшатыванию. Всестороннее остекление обеспечивает круговой обзор и упрощает управление техникой.
Внутри кабины установлен вентилятор и кондиционер, которые позволяют регулировать микроклимат в кабине до максимального уровня. Приборная панель стандартной конфигурации оборудована контрольными датчиками: скорости, температуры охладителя, объема дизеля и масла.
Характеристики гидравлики
На Т-150К установлены задняя сцепка с классом тяги 3. Данный узел имеет вид шарнирного 4-звездочного 3-точечного механизма.
За счет большой мощности трактор пригоден для эксплуатации в тяжелых условиях: выполнения полевых работ (в том числе вспашки целины), уборки снега, трелевки бревен, буксировки техники и транспортировки грузовых транспортных приспособлений.
Проведение ТО
Без надлежащего ухода безотказность и нормальная функциональность Т-150К будет невозможной. Однако среди основных особенностей — доступность в техобслуживании. Меры ухода заключаются в проверке перед выездом уровня технических жидкостей: охладителя, масла, топлива. Обязательно нужно оценить функциональность систем торможения, рулевого управления, уровень заряда АКБ.
ТО включает также замену масла после отработки определенного ресурса. Выполнять данную операцию нужно через 500 моточасов. Подбирать масло нужно в зависимости от сезона (лето или зима), для работы в разных температурных режимах оно отличается по показателю вязкости.
Техническую жидкость в трансмиссии меняют 1 раз в год перед сезонными работами или по выработке 1000 моточасов.
Типичные неисправности и методы их устранения
Несмотря на надежность машин Т-150К, как и любая техника, они подвержены износу. Среди наиболее распространенных проблем:
- нагрев кардана. Для устранения нужно осмотреть радиальный зазор на подшипниках игольчатого типа. Если расстояние превышает 0,5 мм, то требуется замена крестовины. В случаях, когда зазор меньше указанного параметра, поможет смазка узла;
- радиальное биение кардана. Нужно проверить фланцы КПП на предмет подвижности. Если они ослаблены, то нужно затянуть крепежи;
- не поднимается навесное оборудование. Причина кроется в отказе работы гидронасоса. Такое бывает при его выключенном состоянии, холодном масле в системе, попадании мусора на кромку гнезда в перепускном клапане.
Важно: если в ходе осмотра выявлены изношенные детали, то их обязательно следует заменить на новые, даже при условии, что трактор продолжает работать. Эксплуатация спецтехники на запчастях, отработавших свой ресурс, является основной причиной серьезных поломок, выхода машины из строя и приводит к дорогостоящему ремонту.
Таблица габаритов и веса грузовых и сельхоз шин
Таблица для расчёта объёма и веса грузовых, сельхоз и индустриальных шин как дюймовой размерности, так и метрической.
Почти всегда они взаимозаменяемы, т.к. остались старые форматы написания.
При выборе габаритных покрышек внимательно проверьте размеры для полного соответствия требованиям. Грузоподъемность шин также может отличаться.
Современные радиальные шины имеют метрическую маркировку. Приведенная таблица поможет перевести дюймовый размер в метрический.
Существует еще старое обозначение в миллиметрах. К примеру, шина 530-610 вполне соответствует современному написанию 21.3-24. Это написание использовалось в устаревших стандартах СССР
| 5 | 23X5 | FL05 | TT | 106B | 155 | 635 | 6,7 | 0,07 |
| 5 | 23X5 | FL05 | TT | 118B | 155 | 635 | 7,9 | 0,07 |
| 5 | 23X5 | FL07 | TT | 113A5 | 155 | 635 | 6,7 | 0,07 |
| 5 | 23X5 | TT | 1215 | 155 | 635 | 8 | 0,07 | |
| 8 | 5.00-8 | FL01 | TT | 106A5 | 132 | 467 | 4,1 | 0,03 |
| 8 | 5.00-8 | FL01 | TT | 106A5 | 132 | 467 | 4 | 0,03 |
| 8 | 5.00-8 | FL03 | TT | 106A5 | 132 | 467 | 3,9 | 0,02 |
| 8 | 5.00-8 | FL08 | TT | 106A5 | 132 | 467 | 5 | 0,03 |
| 8 | 16X6-8 | FL08 | TT | 113A5 | 152 | 425 | 5,6 | 0,03 |
| 8 | 18X7-8 | FL08 | TT | 115A5 | 173 | 462 | 7,2 | 0,04 |
| 8 | 18X7-8 | FL08 | TT | 121A5 | 173 | 462 | 7,2 | 0,04 |
| 8 | 18X7-8 | FL08 | TT | 125A5 | 173 | 462 | 7,4 | 0,04 |
| 8 | 4.00-8 | S04 | TT | 66J | 112 | 414 | 2,3 | 0,02 |
| 8 | 4.00-8 | TS01 | TT | 43/31A 6 | 112 | 414 | 2,4 | 0,02 |
| 8 | 4.00-8 | TS01 | TT | 43/31A 6 Reinf. | 112 | 414 | 2,6 | 0,02 |
| 8 | 4.00-8 | FL08 | TT | 90A5 | 112 | 414 | 3,8 | 0,02 |
| 8 | 4.00-8 | FL08 | TT | 94A5 | 112 | 414 | 3,9 | 0,02 |
| 8 | 4.00-8 | FL08 | TT | 97A5 | 112 | 414 | 4 | 0,02 |
| 8 | 4.00-8 | FL03 | TT | 90A5 | 112 | 414 | 3,1 | 0,02 |
| 8 | 4.00-8 | FL03 | TT | 94A5 | 112 | 414 | 3,2 | 0,02 |
| 8 | 4.00-8 | FL03 | TT | 97A5 | 112 | 414 | 3,2 | 0,02 |
| 9 | 6.00-9 | FL01 | TT | 118A5 | 160 | 540 | 6,9 | 0,05 |
| 9 | 6.00-9 | FL02 | TT | 118A5 | 160 | 540 | 6,7 | 0,05 |
| 9 | 6.00-9 | FL08 | TT | 118A5 | 160 | 540 | 7,9 | 0,05 |
| 9 | 6.00-9 | FL01 | TT | 121A5 | 160 | 540 | 7 | 0,05 |
| 9 | 6.00-9 | FL02 | TT | 121A5 | 160 | 540 | 6,8 | 0,05 |
| 9 | 6.00-9 | FL08 | TT | 121A5 | 160 | 540 | 8 | 0,05 |
| 9 | 21X8-9 | FL08 | TT | 200 | 535 | 10,9 | 0,06 | |
| 9 | 21X8-9 | FL08 | TT | 134A5 | 200 | 535 | 10,9 | 0,06 |
| 10 | 6.50-10 | FL01 | TT | 122A5 | 177 | 588 | 8,8 | 0,06 |
| 10 | 6.50-10 | FL02 | TT | 122A5 | 177 | 588 | 8,4 | 0,06 |
| 10 | 6.50-10 | FL08 | TT | 122A5 | 177 | 588 | 9,9 | 0,06 |
| 10 | 6.50-10 | FL01 | TT | 125A5 | 177 | 588 | 8,9 | 0,06 |
| 10 | 6.50-10 | FL02 | TT | 125A5 | 177 | 588 | 8,5 | 0,06 |
| 10 | 6.50-10 | FL08 | TT | 125A5 | 177 | 588 | 10,1 | 0,06 |
| 10 | 6.50-10 | FL08 | TT | 128A5 | 177 | 588 | 10,1 | 0 |
| 10 | 23X9-10 | FL08 | TT | 142A5 | 225 | 595 | 13,5 | 0,05 |
| 10 | 4.00-10 | IM06 | TT | 62A6 | 115 | 414 | 1,8 | 0,02 |
| 10 | 4.0-10 | TS03 | TT | 43/31A 6 | 115 | 414 | 3,3 | 0,02 |
| 10 | 4.0-10 | TS03 | TT | 49/37A 8 | 115 | 414 | 3,3 | 0,02 |
| 10 | 5.0-10 | TS03 | TT | 57/44 A8 | 132 | 467 | 4,6 | 0,03 |
| 10 | 5.0-10 | TS03 | TT | 70/58 A8 | 132 | 467 | 4,6 | 0,03 |
| 12 | 7.00-12 | FL01 | TT | 133A5 | 192 | 672 | 12,9 | 0,09 |
| 12 | 7.00-12 | FL02 | TT | 133A5 | 192 | 672 | 11,2 | 0,09 |
| 12 | 7.00-12 | FL08 | TT | 133A5 | 192 | 672 | 13,8 | 0,09 |
| 12 | 7.00-12 | FL01 | TT | 134A5 | 192 | 672 | 12,9 | 0,09 |
| 12 | 7.00-12 | FL02 | TT | 134A5 | 192 | 672 | 11,2 | 0,09 |
| 12 | 7.00-12 | FL08 | TT | 134A5 | 192 | 672 | 13,8 | 0,09 |
| 12 | 7.00-12 | FL08 | TT | 136A5 | 192 | 672 | 15,6 | 0 |
| 12 | 10.0/75-12 | AW-Farmer | TT | 264 | 735 | 12,2 | 0,08 | |
| 12 | 10.0/80-12 | AW-Farmer | TT | 264 | 710 | 12,1 | 0,14 | |
| 12 | 10.0/80-12 | IM04 | TT | 112A8 | 264 | 710 | 10,6 | 0,13 |
| 12 | 10.0/80-12 | IM04 | TT | 117A8 | 264 | 710 | 11,7 | 0,13 |
| 12 | 10.0/80-12 | IM04 | TBL | 112A8 | 264 | 710 | 11,2 | 0,13 |
| 12 | 10.0/80-12 | IM04 | TBL | 117A8 | 264 | 710 | 12,3 | 0,13 |
| 12 | 10.0/80-12 | IM08 | TT | 112A8 | 264 | 710 | 8,9 | 0,14 |
| 12 | 10.0/80-12 | IM08 | TBL | 112A8 | 264 | 710 | 9,7 | 0,14 |
| 12 | 11.0/65-12 | AW-Farmer | TT | 281 | 692 | 18,3 | 0,13 | |
| 12 | 23×8.5-12 | SK02 | TBL | 99A4 | 214 | 575 | 9,3 | 0,07 |
| 12 | 23×8.5-12 | SK02 | TBL | 115A8 | 214 | 575 | 9,8 | 0,07 |
| 12 | 250/75-12 | FL08 | TT | 151A5 | 261 | 681 | 21,3 | 0,08 |
| 12 | 250/75-12 | FL08 | TT | 151A5 | 261 | 681 | 22,2 | 0,08 |
| 12 | 5.00-12 | TS02 | TT | 61/48 A8 | 145 | 580 | 4,8 | 0,04 |
| 12 | 5.00-12 | TS02 | TT | 74/62 A8 | 145 | 580 | 4,8 | 0,04 |
| 12 | 5.00-12 | TS02 | TT | 78/66 A8 | 145 | 580 | 5 | 0,04 |
| 12 | 6.5/80-12 | TS06 | TT | 67/55 A8 | 165 | 604 | 6,4 | 0,06 |
| 12 | 6.5/80-12 | TS06 | TT | 79/68 A8 | 165 | 604 | 6,4 | 0,06 |
| 12 | 6.5/80-12 | TS06 | TT | 89/76 A8 | 165 | 604 | 6,7 | 0,06 |
| 12 | 7.00-12 | AS-Farmer | TT | 183 | 687 | 9,7 | 0,08 | |
| 12 | 7.00-12 | AS-Farmer | TBL | spec. | 183 | 687 | 12,3 | 0,11 |
| 12 | 7.00-12 | AW-Farmer | TBL | 183 | 687 | 9,1 | 0,11 | |
| 14 | 6.5/75-14 | TS02 | TT | 72/60 A6 | 150 | 610 | 6,3 | 0,05 |
| 14,5 | 200/60-14.5 | IM10 | TT | 102A8 | 200 | 620 | 10,2 | 0,07 |
| 14,5 | 200/60-14.5 | IM10 | TBL | 102A8 | 200 | 620 | 10,8 | 0,07 |
| 15 | 250-15 | FL08 | TT | 153A5 | 250 | 735 | 26,7 | 0,1 |
| 15 | 300-15 | FL08 | TT | 174A5 | 300 | 840 | 36,4 | 0,14 |
| 15 | 690X180-15 | TS07 | TT | 100/88 A8 | 176 | 190 | 8 | 0,08 |
| 15 | 7.50-15 | FL08 | TT | 144A5 | 212 | 772 | 25,3 | 0,09 |
| 15 | 7.50-15 | FL08 | TT | 146A5 | 212 | 772 | 25,3 | 0,09 |
| 15 | 8.15-15 | FL04 | TT | 146A5 | 216 | 707 | 19,2 | 0,12 |
| 15 | 8.15-15 | FL08 | TT | 146A5 | 216 | 707 | 19,2 | 0,11 |
| 15 | 8.25-15 | FL06 | TT | 149A5 | 234 | 836 | 19,3 | 0,18 |
| 15 | 8.25-15 | FL08 | TT | 153A5 | 234 | 836 | 32,3 | 0,18 |
| 15 | 10.0/75-15.3 | AS-Farmer | TT | 264 | 780 | 18,1 | 0,22 | |
| 15 | 11.5/80-15.3 | AS-Farmer | TT | 290 | 845 | 23,5 | 0,27 | |
| 15 | 27X10,5-15 | SK 02 | TBL | 683 | 264 | 14 | 0,09 | |
| 15 | 27X8,50-15 | SK02 | TBL | 214 | 680 | 13,1 | 0,09 | |
| 15 | 27×8.5-15 | SK02 | TBL | 99A4 | 214 | 680 | 12,2 | 0,09 |
| 15 | 31X15.50-15 | TR06 | TBL | 121/109A8 | 370 | 760 | 27,1 | 0,21 |
| 15 | 31X15.50-15 | TR07 | TBL | 121/109A8 | 370 | 760 | 27,1 | 0,22 |
| 15 | 5.00-15 | TS06 | TT | 75/63 A8 | 129 | 661 | 5,7 | 0,05 |
| 15 | 5.00-15 | TS06 | TT | 84/71 A8 | 129 | 661 | 5,9 | 0,05 |
| 15 | 6.5/80-15 | TS06 | TT | 72/60 A8 | 163 | 685 | 7,8 | 0,07 |
| 15 | 6.5/80-15 | TS06 | TT | 86/75 A8 | 163 | 685 | 7,8 | 0,07 |
| 15 | 6.5/80-15 | TS06 | TT | 94/82 A8 | 163 | 685 | 8,1 | 0,07 |
| 15 | 6.5/80-15 | TS06 | TT | 94/82 A8 | 163 | 685 | 9,2 | 0,07 |
| 15 | 7.5L-15 | AS-Farmer | TT | A6 | 213 | 762 | 13,9 | 0,11 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | AW-Farmer | TT | 264 | 780 | 15,4 | 0,08 | |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TT | 118A8 | 264 | 780 | 13 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TT | 122A8 | 264 | 780 | 13 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TT | 125A8 | 264 | 780 | 13 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TT | 130A8 | 264 | 780 | 13 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TT | 143A8 | 264 | 780 | 16,6 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TT | 122A8 Reinf. | 264 | 780 | 14,1 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TT | 125A8 Reinf. | 264 | 780 | 14,1 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TT | 130A8 Reinf. | 264 | 780 | 14,1 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TT | 143A8 Reinf. | 264 | 780 | 16,6 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TBL | 118A8 | 264 | 780 | 14,4 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TS05 | TBL | 118/106 A8 | 264 | 780 | 19,9 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TBL | 122A8 | 264 | 780 | 14,4 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TS05 | TBL | 122/111 A8 | 264 | 780 | 19,9 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TBL | 125A8 | 264 | 780 | 14,4 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TBL | 130A8 | 264 | 780 | 14,4 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TBL | 143A8 | 264 | 780 | 16,6 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | IM04 | TBL | 143A8 Reinf. | 264 | 780 | 16,5 | 0,15 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TR03 | TT | 122/111A8 | 264 | 780 | 18,6 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TR03 | TBL | 125A8 | 264 | 780 | 20,2 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TR03 | TT | 130A8 | 264 | 780 | 18,8 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TR03 | TBL | 130A8 | 264 | 780 | 20,2 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TR03 | TBL | 118/106A8 | 264 | 780 | 20,2 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TR03 | TBL | 122/111A8 | 264 | 780 | 20 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TR04 | TT | 122/111A8 | 264 | 780 | 17,8 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | TR04 | TBL | 122/111A8 | 264 | 780 | 19,2 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | SK01 | TT | 122A6 | 264 | 780 | 18,9 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | SK01 | TBL | 122A6 | 264 | 780 | 20,3 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | SK01 | TT | 127A6 | 264 | 780 | 18,9 | 0,16 |
| 15,3 | 10.0/75-15.3 | SK01 | TBL | 127A6 | 264 | 780 | 20,3 | 0,16 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | AW-Farmer | TT | 290 | 845 | 19,3 | 0,26 | |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TT | 130A8 | 290 | 845 | 17,6 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TT | 134A8 | 290 | 845 | 17,9 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TT | 139A8 | 290 | 845 | 17,9 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TT | 148A8 | 290 | 845 | 19,3 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TT | 130A8 Reinf. | 290 | 845 | 19,1 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TT | 134A8 Reinf. | 290 | 845 | 19,4 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TT | 139A8 Reinf. | 290 | 845 | 19,4 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TT | 148A8 Reinf. | 290 | 845 | 20,7 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TBL | 130A8 | 290 | 845 | 19,1 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | TS05 | TBL | 130/119 A8 | 290 | 845 | 25,6 | 0,21 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TBL | 134A8 | 290 | 845 | 19,4 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TBL | 139A8 | 290 | 845 | 19,4 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | TS05 | TBL | 139/126 A8 | 290 | 845 | 25,8 | 0,21 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | IM04 | TBL | 148A8 | 290 | 845 | 20,2 | 0,2 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | TR03 | TT | 130/119A8 | 290 | 845 | 23,5 | 0,21 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | TR03 | TBL | 130/119A8 | 290 | 845 | 24,9 | 0,21 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | TR03 | TT | 139/126A8 | 290 | 845 | 23,8 | 0,21 |
| 15,3 | 11.5/80-15.3 | TR03 | TBL | 139/126A8 | 290 | 845 | 25,2 | 0,21 |
| 15,3 | 12.5/80-15.3 | IM04 | TBL | 148A8 | 307 | 889 | 24 | 0,21 |
| 15,3 | 12.5/80-15.3 | IM04 | TBL | 148A8 | 307 | 889 | 25,4 | 0,21 |
| 15,5 | 400/60 -15.5 | IM07 | TBL | 140A8 | 405 | 875 | 30 | 0,27 |
| 15,5 | 400/60-15.5 | IM07 | TBL | 145A8 | 405 | 875 | 31,5 | 0,27 |
| 15,5 | 400/60-15.5 | All-Service | TBL | 144A6 (131A6) | 405 | 875 | 30,6 | 0,34 |
| 15,5 | 400/60-15.5 | TR08 | TBL | 140A8 | 405 | 875 | 30 | 0,27 |
| 15,5 | 400/60 R 15.5 | TR08 | TBL | 145A8 | 405 | 875 | 31,5 | 0,27 |
| 16 | 10.00-16 | TF 03 | TT | 118A6/114A8 | 274 | 895 | 27,6 | 0,2 |
| 16 | 10.50-16 | IM01 | TT | 144A8 | 274 | 945 | 30,4 | 0,22 |
| 16 | 10.50-16 | IM01 | TT | 144A8 | 274 | 945 | 35,5 | 0,22 |
| 16 | 11L-16 | IM05 | TBL | 119A6/115A8 | 285 | 805 | 22,2 | 0,17 |
| 16 | 200/70 R 16 | AC70 T | TBL | 94A8 (94B) | 198 | 691 | 13,7 | 0,16 |
| 16 | 230/70-16 | AS-Farmer | TBL | 119A8 (106A8) | 240 | 770 | 19,8 | 0,13 |
| 16 | 240/70 R 16 | AC70 T | TBL | 104A8 (104B) | 244 | 737 | 19,1 | 0,16 |
| 16 | 260/70 R 16 | AC70 T | TBL | 109A8 (109B) | 261 | 770 | 22,8 | 0,16 |
| 16 | 265/70 R 16 | AC70 G | TBL | 114G | 261 | 775 | 27 | 0,16 |
| 16 | 270/75-16 | AS-Farmer | TBL | 112A8 (99A8) | 262 | 811 | 22,6 | 0,19 |
| 16 | 280/70 R 16 | AC70 T | TBL | 112A8 (112B | 298 | 798 | 26,4 | 0,21 |
| 16 | 285/80 R 16 | AC70 G | TBL | 126G | 306 | 866 | 32,3 | 0,22 |
| 16 | 320/65 R 16 | AC65 | TBL | 104D/107A8 | 319 | 832 | 35,2 | 0,23 |
| 16 | 6,50-16 | TF 03 | TT | 91A6/83A8 | 179 | 773 | 12,1 | 0,1 |
| 16 | 6.00-16 | TS04 | TT | 91/79 A8 | 169 | 735 | 9,3 | 0,09 |
| 16 | 6.00-16 | TD 13 | TT | 88A6/80A8 | 169 | 735 | 8,9 | 0,08 |
| 16 | 6.00-16 | TS04 | TT | 100/88 A8 | 169 | 735 | 9,4 | 0,09 |
| 16 | 6.00-16 | AS-Farmer | TT | 169 | 735 | 10,4 | 0,08 | |
| 16 | 6.00-16 | TF 01 | TT | 88A6/80A8 | 169 | 735 | 9,3 | 0,08 |
| 16 | 6.00-16 | TF 03 | TT | 88A6/80A8 | 169 | 735 | 9,3 | 0,08 |
| 16 | 6.00-16 | TF 06 | TT | 88A6/80A8 | 169 | 735 | 9,3 | 0,08 |
| 16 | 6.00-16 | AS FRONT 08 CU | TT | 88A6/80A8 | 169 | 735 | 9,3 | 0,08 |
| 16 | 6.00-16 | AS FRONT 09 CU | TT | 88A6/80A8 | 169 | 735 | 9,3 | 0,08 |
| 16 | 6.00-16 | AS FRONT 13 CU | TT | 88A6/80A8 | 169 | 735 | 8,9 | 0,08 |
| 16 | 6.50-16 | AS-Farmer | TBL | A6 | 179 | 773 | 12,8 | 0,1 |
| 16 | 6.50-16 | TF 05 | TT | 91A6/83A8 | 179 | 773 | 12,1 | 0,1 |
| 16 | 6.50-16 | TF 03 | TT | 91A6/83A8 | 179 | 773 | 12,3 | 0,1 |
| 16 | 6.50-16 | AS FRONT 08 CU | 91A6/83A8 | 179 | 773 | 12,1 | 0,1 | |
| 16 | 7.50-16 | Farmer AC | TBL | A6 | 204 | 808 | 14,4 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | TS04 | TT | 100/88 A8 | 205 | 803 | 12,9 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | TS04 | TBL | 100/88 A8 | 205 | 803 | 14,3 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | TD 13 | TT | 98A6/90A8 | 205 | 803 | 12,9 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | TS04 | TT | 108/95 A8 | 205 | 803 | 12,8 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | TS04 | TT | 108/95 A8 Reinf. | 205 | 803 | 13,5 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | TS04 | TBL | 108/95 A8 | 205 | 803 | 14,4 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | TF 01 | TT | 98A6/90A8 | 205 | 803 | 12,9 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | TF 03 | TT | 98A6/90A8 | 205 | 803 | 12,9 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | TF 05 | TT | 98A6/90A8 | 205 | 803 | 12,9 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | AS FRONT 08 CU | TT | 98A6/90A8 | 205 | 803 | 12,9 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | AS FRONT 13 CU | TT | 98A6/90A8 | 205 | 803 | 12,9 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | NB60 | TT | 114L | 205 | 803 | 15,7 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | NB60 | TBL | 114L | 205 | 803 | 17 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | CT06 | TT | 114L | 205 | 803 | 16 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | CT06 | TBL | 114L | 205 | 803 | 17,5 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | NB37 | TT | 114L SATIM | 205 | 803 | 15,4 | 0,13 |
| 16 | 7.50-16 | NB60 | TT | 120L STIM | 205 | 803 | 16 | 0,13 |
| 16 | 9.00-16 | TF 03 | TT | 104A6/97A8 | 234 | 855 | 22,4 | 0,17 |
| 16,5 | 10-16.5 | SK02 | TBL | 131A3 | 264 | 773 | 23,4 | 0,14 |
| 16,5 | 12-16.5 | SK02 | TBL | 140A3 | 307 | 831 | 31,5 | 0,18 |
| 17 | 500/50-17 | IM07 | TBL | 149A8 | 500 | 940 | 47,5 | 0,4 |
| 17 | 500/50-17 | IM07 | TBL | 155A8 | 500 | 940 | 53,4 | 0,4 |
| 17 | 15.0/55-17 | AW-Farmer | TBL | 391 | 850 | 28,8 | 0,24 | |
| 17 | 15.0/55-17 | AS Farmer | TBL | Traction-Farmer | 391 | 850 | 29,4 | 0,25 |
| 17 | 15.0/55-17 | AS Farmer | TBL | Traction-Farmer | 391 | 850 | 29,8 | 0,25 |
| 17 | 15.0/55-17 | IM04 | TBL | 131A8 | 391 | 850 | 28,8 | 0,24 |
| 17 | 15.0/55-17 | IM04 | TBL | 134A8 | 391 | 850 | 29,2 | 0,24 |
| 17 | 15.0/55-17 | IM04 | TBL | 137A8 | 391 | 850 | 29,7 | 0,24 |
| 17 | 15.0/55-17 | TR01 | TBL | 131A8 | 391 | 850 | 29,4 | 0,25 |
| 17 | 15.0/55-17 | TR01 | TBL | 134A8 | 391 | 850 | 29,8 | 0,25 |
| 17 | 19.0/45-17 | IM04 | TBL | 144A8 | 491 | 866 | 41,1 | 0,34 |
| 17 | 19.0/45-17 | IM04 | TBL | 157A8 | 491 | 866 | 47,4 | 0,34 |
| 17 | 19.0/45-17 | IM04 | TBL | 491 | 866 | 47 | 0,34 | |
| 17 | 425/55 R 17 | AC70 G | TBL | 134G | 428 | 884 | 51,6 | 0,35 |
| 17,5 | 14-17.5 | TR10 | TBL | 143B | 355 | 910 | 34,8 | 0,26 |
| 17,5 | 14-17.5 | TR10 | TBL | 143B LSL | 355 | 910 | 34,8 | 0,26 |
| 17,5 | 14-17.5 | TR10 | TBL | 150B | 355 | 910 | 35,7 | 0,26 |
| 17,5 | 14-17.5 | TR10 | TBL | 150B LSL | 355 | 910 | 35,7 | 0,26 |
| 18 | 10,5-18 | MPT 01 | TBL | 125D | 270 | 905 | 28,8 | 0,19 |
| 18 | 10.05.2018 | MPT 02 | TBL | 125D | 270 | 905 | 29,2 | 0,2 |
| 18 | 10.05.2018 | MPT 01 | TBL | 130B | 270 | 905 | 29 | 0,19 |
| 18 | 10.05.2018 | MPT 02 | TBL | 270 | 905 | 29 | 0,19 | |
| 18 | 10.05.2018 | MPT 02 | TT | 129D | 270 | 905 | 28,3 | 0,2 |
| 18 | 12.0/75-18 | TR03 | TBL | 139A8 | 308 | 987 | 34,6 | 0,23 |
| 18 | 12.0/75-18 | TR11 | TBL | 135A8 | 308 | 987 | 36,9 | 0,23 |
| 18 | 12.5/80-18 | IM03 | TT | 145A8 | 308 | 987 | 40,8 | 0,3 |
| 18 | 12.5/80-18 | IM03 | TT | 147A8 | 308 | 987 | 41 | 0,3 |
| 18 | 12.5/80-18 | IM04 | TT | 145A8 | 308 | 987 | 34 | 0,27 |
| 18 | 12.5/80-18 | IM04 | TT | 147A8 | 308 | 987 | 34,2 | 0,27 |
| 18 | 12.5/80-18 | TR09 | TBL | 138A8 LSL | 308 | 987 | 44,5 | 0,27 |
| 18 | 12.5/80-18 | TR09 | TBL | 138A8 | 308 | 987 | 44,5 | 0,27 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 01 | TBL | 132B | 270 | 990 | 44,1 | 0,28 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 02 | TBL | 131D | 270 | 990 | 44,6 | 0,31 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 03 | TBL | 128G | 270 | 990 | 44,6 | 0,29 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 04 | TT | 131D | 270 | 990 | 45,8 | 0,31 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 04 | TBL | 131D | 270 | 990 | 47,3 | 0,31 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 01 | TBL | 131G | 270 | 990 | 44,4 | 0,28 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 03 | TBL | 131G | 270 | 990 | 44,8 | 0,29 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 04 | TT | 134D | 270 | 990 | 46 | 0,31 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 04 | TBL | 134D | 270 | 990 | 47,5 | 0,31 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 02 | TBL | 136G | 270 | 990 | 45,1 | 0,31 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 03 | TBL | 136G | 270 | 990 | 45,1 | 0,29 |
| 18 | 12.05.2018 | MPT 04 | TBL | 144D | 270 | 990 | 47,7 | 0,31 |
| 18 | 13.0/65-18 | IM04 | TT | 143A8 | 336 | 890 | 25,9 | 0,23 |
| 18 | 13.0/65-18 | IM04 | TT | 143A8 | 336 | 890 | 28,2 | 0,23 |
| 18 | 13.00-18 | IM02 | TT | 150A8 | 370 | 1 128 | 53,8 | 0,43 |
| 18 | 14.5/80-18 | TR05 | TT | 155/143A8 | 372 | 1 045 | 54 | 0,37 |
| 18 | 280/70 R 18 | RD 70 | TBL | 114/114B | 280 | 691 | 29,2 | 0,3 |
| 18 | 280/70 R 18 | AC70 T | TBL | 114A8 (114B) | 280 | 892 | 29,8 | 0,3 |
| 18 | 320/80-18 | AS-Farmer | TBL | 139A8 (126A8) | 308 | 1 000 | 41,9 | 0,3 |
| 18 | 325/70 R 18 | AC70 G | TBL | 125G | 321 | 918 | 44,4 | 0,27 |
| 18 | 335/80 R 18 | EM02 | TBL | 139B | 339 | 993 | 46 | 0,33 |
| 18 | 335/80 R 18 | EM02 | TBL | 132G | 339 | 993 | 46 | 0,43 |
| 18 | 340/80 R 18 | TI 20 | TBL | 143A8 | 343 | 1 001 | 46,9 | 0,43 |
| 18 | 365/70 R 18 | AC70 G | TBL | 132G | 265 | 978 | 53,8 | 0,35 |
| 18 | 365/70 R 18 | EM01 | TBL | 135B | 360 | 969 | 55,3 | 0,34 |
| 18 | 405/70 R 18 | EM01 | TBL | 141B | 407 | 1 025 | 62,8 | 0,43 |
| 18 | 405/70 R 18 | EM01 | TBL | 156B | 407 | 1 025 | 62,8 | 0,43 |
| 18 | 6.00-18 | TF 03 | TT | 96A6/88A8 | 160 | 790 | 10,7 | 0,1 |
| 18 | 6.00-18 | TF 04 | TT | 96A6/88A8 | 160 | 790 | 10,7 | 0,1 |
| 19,5 | 18-19.5 | MPT 02 | TBL | 156B | 457 | 1 080 | 69,4 | 0,47 |
| 19,5 | 18-19.5 | MPT 03 | TBL | 156D | 457 | 1 080 | 72,2 | 0,49 |
| 19,5 | 18-19.5 | MPT 06 | TBL | 1608 | 470 | 1 100 | 85,2 | 0,54 |
| 19,5 | 18-19.5 | MPT 08 | TBL | 1608 | 470 | 1 100 | 94,1 | 0,54 |
| 20 | 16/70-20 | MPT 02 | TBL | 148D | 407 | 1 076 | 57,4 | 0,43 |
| 20 | 16/70-20 | MPT 04 | TBL | 148D | 407 | 1 076 | 60,8 | 0,43 |
| 20 | 16/70-20 | MPT 05 | TT | 145G | 407 | 1 076 | 56,3 | 0,43 |
| 20 | 16/70-20 | MPT 05 | TBL | 145G | 407 | 1 076 | 58,2 | 0,43 |
| 20 | 16/70-20 | MPT 04 | TBL | 151D | 407 | 1 076 | 62,3 | 0,43 |
| 20 | 8.25-20 | NB38 | TT | 122B | 234 | 970 | 30,4 | 0,2 |
| 20 | 8.25-20 | NB38 EX | TT | 122B | 234 | 970 | 32,4 | 0,2 |
| 20 | 8.25-20 | EM22 | TT | 122B | 234 | 970 | 30,4 | 0,2 |
| 20 | 9.00-20 | NB38 | TT | 140B | 256 | 1 012 | 37,8 | 0,23 |
| 20 | 9.00-20 | NB38EX | TT | 140B | 256 | 1 012 | 39,7 | 0,24 |
| 20 | 9.00-20 | EM22 | TT | 140B | 256 | 1 012 | 37,8 | 0,22 |
| 20 | 9.00-20 | EM40 | TT | 140B | 256 | 1 012 | 37,1 | 0,23 |
| 20 | 10.00-20 | NB38 | TBL | 145B Extra | 275 | 1 050 | 46,4 | 0,29 |
| 20 | 10.00-20 | NB38 | TT | 146B | 275 | 1 050 | 43 | 0,28 |
| 20 | 10.00-20 | NB38EX | TT | 145B | 275 | 1 050 | 46,4 | 0,29 |
| 20 | 10.00-20 | EM22 | TT | 146B | 275 | 1 050 | 43 | 0,27 |
| 20 | 10.00-20 | EM23 | TT | 146B | 275 | 1 050 | 46,4 | 0,27 |
| 20 | 10.00-20 | EM40 | TT | 146B | 275 | 1 050 | 43 | 0,28 |
| 20 | 10.00-20 | NB59 | TT | 143J | 275 | 1 050 | 47,1 | 0,27 |
| 20 | 10.00-20 | NB41 | TT | 143J | 275 | 1 050 | 42,7 | 0,27 |
| 20 | 10.00-20 | NB59 | TT | 143J | 275 | 1 050 | 41,5 | 0,27 |
| 20 | 10.00-20 | NB60 | TT | 143J | 275 | 1 050 | 39,2 | 0,27 |
| 20 | 10.05.2020 | MPT 07 | TT | 123G | 270 | 955 | 30,4 | 0,22 |
| 20 | 10.05.2020 | MPT 04 | TT | 131D | 270 | 955 | 30,6 | 0,23 |
| 20 | 10.05.2020 | MPT 04 | TBL | 131D | 270 | 955 | 31,9 | 0,23 |
| 20 | 10.05.2020 | MPT 05 | TT | 128G | 270 | 955 | 28,7 | 0,23 |
| 20 | 10.05.2020 | MPT 05 | TBL | 128G | 270 | 955 | 30 | 0,23 |
| 20 | 10.05.2020 | MPT 07 | TT | 128G | 270 | 955 | 30,4 | 0,22 |
| 20 | 11.00 R 20 | COMPACTOR | TT | 157A3 | 290 | 1 040 | 62,2 | 0,34 |
| 20 | 11.00-20 | EM22 | TT | 165B | 291 | 1 080 | 50,4 | 0,31 |
| 20 | 11.00-20 | NB38 | TT | 148B | 291 | 1 080 | 50,5 | 0,31 |
| 20 | 11.00-20 | NB57 | TT | 140E | 291 | 1 080 | 52,1 | 0,31 |
| 20 | 11.00-20 | COMP | TT | 164A3 | 291 | 1 070 | 56,2 | 0,29 |
| 20 | 11.00-20 | COMP.EX. | TT | 170A2 | 291 | 1 070 | 56,8 | 0,29 |
| 20 | 11.00-20 | COMP.SM | TT | 156A5 | 291 | 1 070 | 68,9 | 0,29 |
| 20 | 11.00-20 | NB16 | TT | 145J | 291 | 1 080 | 46,7 | 0,3 |
| 20 | 11.00-20 | NB41 | TT | 145J | 291 | 1 080 | 46,7 | 0,3 |
| 20 | 11.00-20 | NB59 | TT | 145J | 291 | 1 080 | 45,3 | 0,3 |
| 20 | 11.00-20 | NB60 | TT | 145J | 291 | 1 080 | 44,2 | 0,3 |
| 20 | 11.00-20 | NT9 | TT | 145J | 291 | 1 080 | 45,4 | 0,3 |
| 20 | 12,00 R 20 | FLR01 | TBL | 176A5 | 318 | 1 121 | 113,6 | 0 |
| 20 | 12.00-20 | NB59 | TT | 149J | 312 | 1 120 | 55,2 | 0,33 |
| 20 | 12.00-20 | NB60 | TT | 149J | 312 | 1 120 | 53,5 | 0,33 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 01 | TBL | 133B | 325 | 1 040 | 49,3 | 0,31 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 03 | TBL | 129G | 325 | 1 040 | 49,6 | 0,31 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 04 | TBL | 132D | 325 | 1 040 | 50,6 | 0,34 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 01 | TBL | 136B | 325 | 1 040 | 49,5 | 0,31 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 03 | TBL | 132G | 325 | 1 040 | 49,8 | 0,31 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 04 | TT | 135D | 325 | 1 040 | 49,1 | 0,34 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 04 | TBL | 135D | 325 | 1 040 | 50,8 | 0,34 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 05 | TT | 132G | 325 | 1 040 | 46,4 | 0,34 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 05 | TBL | 132G | 325 | 1 040 | 48,1 | 0,34 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 05 | TBL | 139G | 325 | 1 040 | 48,8 | 0,34 |
| 20 | 12.05.2020 | MPT 04 | TBL | 145D | 325 | 1 040 | 51,9 | 0,34 |
| 20 | 13/80 R 20 | COMPACTOR | TT | 164A3 | 322 | 1 050 | 61 | 0,36 |
| 20 | 14.05.2020 | MPT 03 | TBL | 136G | 355 | 1 095 | 56,5 | 0,39 |
| 20 | 14.05.2020 | MPT 04 | TT | 139D | 355 | 1 095 | 54,7 | 0,4 |
| 20 | 14.05.2020 | MPT 04 | TBL | 139D | 355 | 1 095 | 56,8 | 0,4 |
| 20 | 14.05.2020 | MPT 05 | TT | 136G | 355 | 1 095 | 53,2 | 0,4 |
| 20 | 14.05.2020 | MPT 05 | TBL | 136G | 355 | 1 095 | 55,3 | 0,4 |
| 20 | 14.05.2020 | MPT 04 | TBL | 142D | 355 | 1 095 | 57 | 0,4 |
| 20 | 16.0/70-20 | МРТ-04 | TBL | 150A8 | 408 | 1 095 | 68,1 | 0,44 |
| 20 | 275/80 R 20 | AC70 G | TBL | 131G | 274 | 966 | 47,1 | 0,25 |
| 20 | 275/80-20 | AS-Farmer | TBL | 123E MPT | 274 | 966 | 31,7 | 0,26 |
| 20 | 275/80-20 | AS-Farmer | TBL | 131E MPT | 274 | 966 | 31,9 | 0,26 |
| 20 | 280/70 R 20 | AC70 T | TBL | 116A8/116B | 276 | 906 | 32,5 | 0,28 |
| 20 | 280/85 R 20 | AC85 | TBL | 112A8 (109B) | 299 | 981 | 42,6 | 0,29 |
| 20 | 300/70 R 20 | AC70 T | TBL | 110A8 (107B) | 290 | 942 | 37,6 | 0,27 |
| 20 | 320/70 R 20 | AC70 T | TBL | 113A8 (110B) | 320 | 972 | 41,2 | 0,31 |
| 20 | 335/80 R 20 | AC70 G | TBL | 134G | 320 | 1 048 | 61,6 | 0,35 |
| 20 | 335/80 R 20 | MPT 20 | TBL | 147K | 339 | 1 044 | 59,2 | 0,37 |
| 20 | 335/80 R 20 | MPT 21 | TBL | 139J | 339 | 1 044 | 57,7 | 0,37 |
| 20 | 335/80 R 20 | EM01 | TBL | 136B | 339 | 1 044 | 57,7 | 0,37 |
| 20 | 335/80-20 | AS-Farmer | TBL | 129E MPT | 339 | 1 044 | 48,3 | 0,33 |
| 20 | 360/70 R 20 | AC70 T | TBL | 120A8 (117B) | 360 | 1 040 | 50,5 | 0,4 |
| 20 | 360/80-20 | AS-Farmer | TBL | 148A8 (128A8) | 360 | 1 092 | 53 | 0,44 |
| 20 | 365/80 R 20 | MPT 20 | TBL | 152K | 360 | 1 092 | 71,8 | 0,43 |
| 20 | 365/80 R 20 | MPT 21 | TBL | 152J | 360 | 1 092 | 63,2 | 0,43 |
| 20 | 365/80 R 20 | EM01 | TBL | 141B | 360 | 1 092 | 63,2 | 0,43 |
| 20 | 375/70 R 20 | AC70 G | TBL | 136G | 390 | 1 034 | 58,6 | 0,43 |
| 20 | 380/70 R 20 | AC70 T | TBL | 122A8/122B | 383 | 1 074 | 54,1 | 0,4 |
| 20 | 400/70-20 | AS-Farmer | TBL | 1488 (136A8) | 404 | 1 090 | 64,4 | 0,49 |
| 20 | 400/70-20 | TR01 | TBL | 150B | 404 | 1 090 | 65,7 | 0,44 |
| 20 | 405/70 R 20 | AC70 G | TBL | 136G | 405 | 1 065 | 66 | 0,48 |
| 20 | 405/70 R 20 | MPT 21 | TBL | 152J | 407 | 1 076 | 67,6 | 0,47 |
| 20 | 405/70 R 20 | MPT 22 | TBL | 136G | 407 | 1 076 | 67,6 | 0,47 |
| 20 | 405/70 R 20 | EM01 | TBL | 143B | 407 | 1 076 | 67,6 | 0,47 |
| 20 | 405/70-20 | MPT 01 | TBL | 149B | 407 | 1 076 | 65,7 | 0,43 |
| 20 | 405/70-20 | MPT 03 | TBL | 145G | 407 | 1 076 | 62 | 0,42 |
| 20 | 405/70-20 | MPT 01 | TBL | 152B | 407 | 1 076 | 65,7 | 0,43 |
| 20 | 420/65 R 20 | AC65 | TBL | 125D/128A8 | 415 | 1 050 | 57,3 | 0,48 |
| 20 | 425/75 R 20 | AC70 G | TBL | 148G | 441 | 1 148 | 73,1 | 0,57 |
| 20 | 500/45-20 | TR12 | TBL | 160A8 |
технические характеристики трактора, история, обслуживание, модификации
Статья содержит подробную информацию о модели трактора «Т-150К», и полностью раскрывает все подробности о его истории создания, технических характеристиках и нюансах в эксплуатации.
Рисунок 1. Трактор «Т-150»
Рисунок 2. Трактор «Т-150К»
История трактора
Трактор «Т-150» был спроектирован еще в Советском Союзе, что уже само по себе является отличной гарантией качества. Поставленная в 70-ых годах советским руководством задача о создании прогрессивного тракторного агрегата большой мощности была с блеском выполнена инженерами Харьковского тракторного завода. «Отцом» «Т-150» принято считать главного конструктора этого завода – Б. П. Кашубу.
Закономерно, что отличный проект достаточно быстро был воплощен в реальность. Уже в 1973 году тракторные агрегаты типа «Т-150» были представлены к серийному производству, которое предполагало выпуск машин в двух видах: гусеничные и колесные тракторы. Именно слово «колесный» и скрыто в аббревиатуре «Т-150К», и именно колесная версия агрегата стала пользоваться огромной популярностью. Главными преимуществами этой машины можно назвать огромную мощность, по показателям которой в том время «Т-150К» было не превзойти, а также высокая производительность – она была также в полтора-два раза больше, чем у предшественников. Еще одним очевидным плюсом нового трактора является наличие улучшенной коробки передач – была переработана вообще вся двигательная часть, что позволило эксплуатировать трактор на достаточно больших скоростях.
За все время, которое трактор находился в эксплуатации, заводом имени Серго Орджоникидзе было выпущено более 750 тысяч машин различных модификаций. «Т-150»пользовался успехом не только на территории Союза – агрегаты также шли на экспорт, поднимая престиж инженеров страны в глазах мирового сообщества.
Не стоит говорить о том, что использование самой передовой техники благоприятным образом сказалось на уровне роста сельского хозяйства страны. Тракторы этой модели стали основной причиной повышения уровня условий трудящихся и поспособствовали улучшению экономической ситуации в сельскохозяйственных областях.
Технические характеристики
Стоит упомянуть о том, что модель «Т-150» была спроектирована на основе популярного в то время трактора «Т-125», многие положительные черты которого были перенесены и в новинку. В свою очередь, «Т-125» был спроектирован без какой-либо основы, и является уникальным агрегатом.
«Т-150 К» от своей гусеничной версии практически ничем не отличается, кроме, естественно всех деталей, касающихся ездовой части. В основном, отличия между ними содержатся только в компонентах, касающихся поворотных механизмов, ходовой системы, КПП и системы управления. Остальные показатели двух машин схожи и максимально унифицированы.
Масса составляет от 8 до 8,75 т, что позволяет говорить о тяговом классе «3-тс». Показатели минимальной и максимальной скорости при движении вперед расположены в диапазоне от 1,8 до 30,1 километров в час. Те же самые показатели, но при движении назад – от 6,6 до 10,4 километров в час. Топливный бак трактора вмещает в себя около 430 литров.
Основная рама этой модели состоит из двух частей – передней и задней. Части соединены между собой шарнирами, расположенными как горизонтально, так и вертикально. Вертикальный шарнир используется для задействования поворотного механизма, а горизонтальный отвечает за четырехколесный контакт с поверхностью земли. Тракторные полу-рамы состоят из прокатных швеллеров и литых брусьев. Задний мост модели «Т-150К» надежно закреплен на самой раме, а передний установлен на рессоры.
Двигатель
Основным двигателем трактора стал силовой агрегат СМД-60, проект которого был создан специально для установки на модели «Т-150». Запуск дизельного силового агрегата производился с использованием вспомогательной, бензиновой установки, которая приводилась в режим работы электростартером. Однако, за время эксплуатации трактора, СМД-60 морально устарел, и было принято решение изменить комплектацию удачного трактора. Машины стали использовать ДВС ЯМЗ-236ДЗ. Эта установка также приводилась в работу с помощью электрического стартера.
Дизельный силовой агрегат СМД-60.
- Эксплуатационная мощность – 165 лошадиных сил.
- Количество цилиндров – 6.
- Расположение цилиндров – V-образное.
- Тип охлаждения агрегата – жидкостное охлаждение с элементами турбо-наддува.
Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ-236ДЗ.
- Эксплуатационная мощность – 170 лошадиных сил.
- Количество цилиндров – 6.
- ·Расположение цилиндров – V-образное.
- ·Тип охлаждения агрегата – жидкостное охлаждение, без использования наддува.
Расход топлива
Изначально, трактор «Т-150К» был предназначен для работы с дизельным топливом. При температуре окружающей среды выше нуля градусов, производителем машины рекомендовано использовать летние виды топлива марок «Л» или «ДЛ». В том случае, если температура среды колеблется в диапазоне от нуля, до -30 градусов, необходимо заливать в бак зимние виды топлива марок «З» или «ДЗ».
Согласно эксплуатационным характеристикам, расход топлива трактором, при холостом режиме работы составляет 9,1 кг/ч. Расход топлива при номинальном рабочем режиме – 30,7 кг/ч.
Коробка передач
Общее строение КПП
КПП, применяемая в модели трактора «Т-150К» — гидромеханическая, ступенчатая, обладающая шестернями постоянного зацепления на выбранной передаче. Трактор, благодаря такой коробке, обладал 9 скоростями в трех диапазонах, переключаться между которыми можно на ходу не разрывая мощностной поток внутри самого диапазона. Коробка также блокировала пуск дизеля в моменты работы включенной передачи.
Схема
Рисунок 3. Схема КПП трактора «Т-150К»
Габариты
«Т-150К» обладает внушительными, даже для сельскохозяйственной техники, размерами. Подробнее о габаритах агрегата можно узнать из нижеприведенного списка:
- Размер трактора в длину – 6,130 мм.
- Размер трактора в ширину – 2,400 мм.
- Размер трактора в высоту – 3,195 мм.
- Дорожный просвет – 400 мм.
- Тракторная колея – 1,680 мм и 1,860 мм.
Гидравлическая система
Гидравлическое оборудование этой модели состоит из следующих частей:
- Раздельно-агрегатная, навесная система.
- Система поворотного управления.
- Система, выполняющая функции переключения между передачами.
Стоит также сказать о том, что в модели трактора «Т-150К» старше 2013 года раздельно-агрегатная навесная система, и система управления при повороте объединены.
Устройство
Кабина
При проектировании агрегата, советские инженеры уделили отдельное внимание устройству кабины трактора. И, стоит отметить, у них получилось создать по-настоящему удобное и комфортное рабочее место.
Рисунок 4. Схема кабины трактора «Т-150К»
Кабина обладала двумя полноценными местами, а также была надежно защищена от пыли и шума, которые, несомненно, сопутствовали работе тракториста. Среди систем коммуникации стоит отметить достойную систему вентиляции, а также отличное отопительное устройство. Среди оборудования кабины также можно выделить козырек, наилучшим образом защищающий глаза рабочего от солнечных лучей. В остальном все стандартно – место под медицинскую аптечку, обзорные зеркала и стеклоочистители.
Чтобы показать, насколько комфортабельно спроектирована кабина, стоит сообщить о том, что ее конструкция предусматривала даже наличие крючков для одежды! Кроме этого, присутствовали также места, предназначенные для установки термоса и кулера с питьевой водой.
Само водительское место можно было регулировать, что называется, «под себя». Механизмы позволяли регулировать высоту и уровень наклона сиденья в зависимости от массы и роста тракториста.
Навесное оборудование
Конструкционные особенности трактора «Т-150К» позволяли использовать эту машину для различных задач. В наше время на выбор покупателя предлагается огромное количество всевозможного навесного оборудования:
- Шнеко-роторное оборудование.
- Щеточное оборудование.
- Прицепное моечное оборудование.
- Снегоочистительное оборудование.
- Погрузочное оборудование.
- Узкоспециализированные навесные устройства – разбрызгиватели песка, косилки для травы, навесное сварочное оборудование, и многие другие виды навесных устройств.
Как вы видите, за годы использования, трактор этой модели был использован для решения самых разнообразных вопросов. Комплекты навесного оборудования позволяют агрегату быть полезным даже спустя большое количество времени.
Преимущества и недостатки
Колесная версия трактора «Т-150», как уже говорилось ранее, пользуется огромной популярностью и в наши годы. В 70-ые годы же ХХ века, агрегат, обладающий такими выдающимися характеристиками, вызвал настоящий фурор среди производителей тяжелой сельскохозяйственной техники.
Преимуществами машины стали такие факторы, как:
- Легкий доступ ко всем основным конструкционным частям.
- Отличные показатели пригодности для ремонта.
- Высокое удобство при эксплуатации и обслуживании.
- Отсутствие протечек масла.
Однако, даже такая отличная машина не могла обойтись без конструкционных недостатков, тем или иным образом проявляющихся в работе – ведь ничто в мире не идеально. Колесный «Т-150» расходует топливо в завышенных количествах. Кроме этого, трактор наносит повреждения почве при проведении сельскохозяйственных работ и может забуксовать на влажной земле. По сравнению со своим гусеничным собратом, колесная версия обойдется покупателю намного дороже и при этом, потеряет в производительной мощности.
Техническое обслуживание
Производителем трактора установлено пять видов ТО, проведение которых гарантирует содержание машины в отличном эксплуатационном состоянии.
- Ежедневное ТО – Раз в 8-10 часов работы.
- ТО-1 – Раз в 60 часов работы.
- ТО-2 – раз в 240 часов работы.
- ТО-3 – раз в 960 часов работы.
- Сезонное ТО, подготовка к летнему/зимнему времени года.
Проверка и регулировка механизма блокировки переключения рядов КП тракторов «Т-150» и «Т-150К»
В ряд процедур при техническом обслуживании трактора этой модели также входит регулировка механизма переключения рядов. Сцепление не должно иметь препятствий в виде специальных фиксаторов в момент полного отключения муфты сцепления. Регулировка силы тяги, которая используется для присоединения к рычагу блокировки, в виде валика, рычага управления муфтой сцепления, должна проходить таким образом:
- От блокировочного рычага в виде валика полностью отсоединяется тяга.
- Выжимается сцепление.
- Производится установка валика блокировки. При установке необходимо следовать инструкциям по эксплуатации: рисунки на деталях рычага и колонки при соединении должны совпасть (Т-150). Также, в случае правильной установки, линия симметрии блокировочного валика должна сопоставиться с краем указателя (Т-150К).
Рисунок 5. Регулировка механизма переключения рядов.
Модификации
Всего, было представлено для выпуска 3 типа машин «Т-150К»:
Т-150КС1
Имеет на борту гидравлическую навесную установку, а также индивидуальный вал отбора мощности. Трактор в этой модификации оборудован прицепным навесным оборудованием, в виде скобы и упряжной серьги. Кроме этого, в двигательную часть модификации добавлена предпусковая подогревательная установка ПБЖ-3000.
Т-150КС2
Трактор унифицирован с моделью прошлой модификации, но отличается от нее отсутствием заднего навесного устройства. Также трактор выпускался без ПБЖ.
Т-150КС3
Трактор в этой модификации отличается наличием тягового навесного оборудования в виде гидравлического крюка. Оборудован трактор, в принципе, так же как и первая модификация, но не имеет на борту скобы и упряжной серьги. ПБЖ также в наличии.
Аналоги
Тракторов, обладающих подобными техническими характеристиками и конструкционными особенностями во времена изобретения и производства «Т-150К» практически не было. В наше же время, аналогами можно назвать:
- Серию МТЗ-1021 – 4,5 и 6 модели.
- Серию МТЗ-1025 – 2,3 и 4 модели.
- А также «МТЗ-1222.3» и «МТЗ 1222.4».
Видео
Установил на ГАЗ-66 колёса от трактора Т-150 (47 фото+описание переделки)
ГАЗ-66 на тракторных колёсах: подробные фото по установке колёс от трактора на «шишигу».
Армейский грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ 66, был приобретен автором, у местных охотников, они использовали для поездок на охоту и рыбалку, состояние было не очень, но все равно все пойдет под переделку.
Установить тракторные колеса большого диаметра на штатный советский грузовик, дело непростое, но все же есть свои хитрости и в этом деле, а именно разборные колесные диски ГАЗ-66 подходят к тракторным дискам Т-150 даже 2 отверстия полностью совпадают, остальные нужно рассверливать. В данном случае колеса облегчены наполовину, то есть часть корда снята только с боковой части шины.
Подвеска «Лифт» здесь между рамой и рессорами устанавливается проставка. Для проставок был куплен швеллер 30.
Высота проставки 30 см, внутрь вварено ребро жесткости. Предварительно с рамы грузовика ГАЗ-66 снимаются родные кронштейны рессор (спиливаются болгаркой и сбивается кувалдой).
Далее, пошаговые фото сборки вездехода ГАЗ-66 на колесах от трактора Т-150.
Купил именно этот Газ-66 из-за разборных колесных дисков, т.к. снятая середина входит в тракторный (от Т-150) диск как родная… почти… по двум противоположным отверстиям, остальные нужно пересверливать.
Есть недочеты по кабине, в трех местах насквозь проржавело, но не в сильно критичных местах. Также есть желание да и вроде перспектива заменить кабину на более целую.
Да и ржавенький он какойто. Но это ерунда. Болгаркой почистим, антиржавчиной обработаем и покрасим.
Шины типа ИЯВ-79, ФД-14 от трактора Т-150 на его же дисках. Высота\диаметр колеса 135-140 см.
Так просто, ради интереса, сфотографировал для понимания масштаба — «было\будет».
Ну что, собственно. Перед тем, как обезобразить автомобиль, я накидал небольшие примерные чертежи, как и что должно измениться в деталях подвески.
В AUTOCADe в масштабе были вставлены картинки чертежей 66-го взятые соответственно здесь же, в интернете.
Тут я в том же автокаде, нарисовал ходы амортизаторов российских грузовиков и на всякий случай уаза, вдруг кому понадобится. Сделал это для того, чтобы понять, какой длины и от чего мне теперь ставить амортизаторы, высота то подвески сильно изменилась.
Для проставок был куплен швеллер 30У, т.е. высота проставки 30 см. Внутрь вварено вертикальное ребро жесткости. Вот собственно метровый швеллер раскроен на четыре проставки, две в переднюю подвеску и две в заднюю.
Это как-бы эскиз доработки рулевого управления, т.к. продольной рулевой тяги уже будет не хватать, и что-то нужно удлинять.
Все работы проводятся под открытым небом с помощью подручных средств и инструментов.
Из инструментов: бензогенератор на 1 кВт (Кратон, работает уже 3 года и зимой и летом), дрель 780 Вт и маленькая болгарка под диски 125 мм, тоже где-то 800 Вт. Мощность инструмента исходя из мощности генератора.
Разбор родной подвески. Шляпки передних клепок кронштейнов рессор спилены болгаркой и выбиты кувалдой. Но выбить их не так-то просто. А дело все в том, что на заводе их (клепки) садили как говорится «на горячую», и сидят они мертво очень)) По-этому сначало нужно внутренность клепки высверлить, но не всю, а чтобы осталась стенка 1-1.5 мм, до противоположной шляпки почти, где-то на 2\3 вобщем. А потом я брал обломанное сверло такого-же диаметра и лупил по неме кувалдочкой. 2-3 хороших удара и клепка вылетает, т.к. середины у клепки нету и оставшиеся стенки держатся в отверстии раму не тк мертво как раньше.
Эту хитрость мне посказал один старый автомех с бывшей геологоразведочной партии, где собственно и стоит мой 66й.
Проставка из швеллера с ребром жесткости.
Рама отрывается от кронштейна рессор с помощью домкрата. В качестве стапелей — шпалы.
Собранная обновленная подвеска.
Изменение(удлинение) рулевой сошки на кулаке моста.
Обзор рабочих характеристик трактора Т-150К
_______________________________________________________________________________________________
Обзор рабочих характеристик трактора Т-150К
Общие характеристики трактора Т-150
Тип — Колесный, сельскохозяйственный, общего назначения
Тяговый класс — 3
Номинальное тяговое усилие, кН (тс) — 30 (3)
Наибольшая тяговая мощность на бетонном треке, кВт (л.с.) — 105 (143)
Удельный тяговый расход топлива при наибольшей эксплуатационной мощности, не более, г / кВт•ч — 287
Масса эксплуатационная, кг — 8283
Распределение массы по осям, кг:
— передний мост — 5060
— задний мост — 2945
Габаритные размеры, мм
— длина с навесным устройством и автосцепкой (в транспортном
положении) — 6130
— ширина (по передним крыльям) — 2406
— высота — 3165
База, мм — 2860
Колея, мм — 1680 или 1860 (при перестановке колес)
Дорожный просвет под мостами, мм — 400
Наименьший радиус поворота, м — 6,5
Минимальный габаритный радиус поворота, м — 7,02
Максимальная глубина преодолеваемого брода (с закрытыми дренажными отверстиями), м — 0,8
Двигатель Т-150
Марка — СМД-60/62
Тип — Четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом
Номинальная мощность, кВт (л. с.) — 121,4 (165)
Номинальная частота вращения выходного вала дизеля, об/с (об/мин) — 38 (2280)
Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/с (об/мин) 13,33 (1800)
Число цилиндров дизеля Т-150К — 6
Расположение цилиндров — V-образное с углом развала 1,53 рад (90°)
Порядок работы цилиндров — 1—4—2—5—3—6
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 115
Рабочий объем цилиндров, л — 9,15
Степень сжатия — 15±1
Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны вентилятора) — Правое (по часовой стрелке)
Удельный расход топлива, не более, г/кВт/ч — 252
Масса дизеля Т-150 сухая, кг — 930
Зазор между стержнем клапана и коромыслом на непрогретом дизеле, мм — 0,46-0,5
Топливный насос — 221.1111004-10, Двухсекционный, распределительного типа с центробежным всережимным регулятором и муфтой автоматического изменения угла опережения впрыска топлива и подкачивающим насосом поршневого типа
Форсунка — ФД-22, закрытого типа с четырехдырчатым распылителем
Очистка топлива — Двойная: грубая — в фильтре-отстойнике ФГ-75; тонкая — в двухступенчатом фильтре 2ТФ-3 с бумажными фильтрующими элементами
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2) — 17.5+0-5 (175+5)
Установочный угол опережения впрыска топлива Т-150К, рад (градус) — 0,46—0,51 (26—29) до в. м. т.
Воздухоочиститель — Двухступенчатый с бумажными фильтрующими элементами
Масляный насос — Шестеренчатый двухсекционный с приводом от коленчатого вала
Очистка масла — В полнопоточной масляной центрифуге
Охлаждение — Жидкостное, принудительное, закрытого типа
Радиатор масляный — Трубчатый, двухрядный
Турбокомпрессор — ТКР-ПН-1, центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором
ККомпрессор пневматической системы трактора — Поршневой, двухцилиндровый
Трансмиссия трактора Т-150К
Муфта сцепления — Фрикционная сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая с гасителем крутильных колебаний, управляемая педалью с пневматическим усилителем
Коробка передач — Механическая, ступенчатая, 12-скоростная, трехдиапазонная с шестернями постоянного зацепления, переключаемая на ходу без разрыва потока мощности внутри диапазона, с помощью гидроподжимных муфт, с раздаточной коробкой, с постоянным приводом на задний мост и отключаемым приводом на передний мост, управляемая рычагами
Карданная передача — Жесткая, открытого типа, с игольчатыми подшипниками
Главная передача — Коническая, со спиральным зубом и межколесным дифференциалом
Дифференциал (межколесный) — Конический с четырьмя сателлитами и автоматической блокировкой
Конечная передача — Одноступенчатый планетарный редуктор
Гидравлическая система коробки передач Т-150
Гидронасос — Шестеренный, односекционный
Привод гидронасоса — Шестеренный от двигателя от колес при буксировке трактора
Теоретическая производительность, л/мин — 40
Рабочее давление в гидросистеме, соответствующее открытию перепускного клапана, МПа (кгс/см2) — 0,9 – 1,1 (9 – 11)
Максимальное давление в гидросистеме КПП Т-150К, соответствующее срабатыванию предохранительного клапана, МПа (кгс/см2) — 1,65 — 2,3 (16,5 — 23)
Распределитель — Крановый с поворотным золотником с подпиткой от насоса
Число позиций золотника — Четыре, с фиксацией в каждом положении
Угол поворота золотника из одного положения в другое, град — 36?±30?
Крутящий момент при переключении золотника из одного положения в другое, Нм (кгс/см) — 6 — 9 (60 — 90)
Давление подпитки, соответствующее срабатыванию шарикового клапана золотника отсечки, МПа (кгс/см2) — 0,45 – 0,65 (4,5 – 6,5)
Фильтры:
— заборный — каркасно-сетчатый, сетка №045
— нагнетания — комбинированный (сменный фильтроэлемент 95?/43?/200 с
тонкостью очистки 25 мкм и сетка 280 мкм)
— заправочный — каркасно-сетчатый, сетка №045
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа (кгс/см2) — 0,30 – 0,35 (3,0 – 3,5)
Ходовая и несущая системы трактора Т-150К
Колесная схема — 4К4б
Ходовое устройство — Четыре ведущих колеса одинакового диаметра с шинами низкого давления
Шины — 21,3R24 мод. ФД-14А (10-слойные)
— размеры, мм — 1400х540
— давление воздуха на транспортных работах, МПа (кгс/см2) —
0,16-0,18 (1,6-1,8)
Рама — Шарнирно-сочленная, состоит из двух полурам, соединенных вертикальным и горизонтальным шарнирами
Максимальные углы поворота полурам, град:
— в горизонтальной плоскости — 30
— в вертикальной плоскости — 15
Подвеска — Передний мост подвешен на двух продольных полуэллиптических рессорах, задний жестко прикреплен к раме
Тормоза трактора Т-150
Тормоза колесные — Колодочные (на каждом колесе) с пневматическим приводом
Стояночный тормоз — Ленточный, с механическим приводом
Управление тормозами трактора и прицепа — Педалью, тормозным краном
Управление стояночным тормозом — Рычагом с защелкой
Пневматическая система Т-150К
Компрессор — Поршневой, воздушно-водяного охлаждения; установлен на дизеле, одноцилиндровый
Рабочее давление воздуха, МПа (кгс/см2) — 0,65-0,80 (6,5-8,0)
Тормозной кран — Диафрагменного типа, двухсекционный, следящего действия с опережающим торможением прицепа; одна секция для управления тормозами трактора, другая – для управления тормозами прицепа
Воздушные баллоны (ресиверы) — Два, по 20 л
Отбор воздуха — Для работы пневмоусилителя муфты сцепления, стеклоочистителя с пневмоприводом и накачки шин
Рулевое управление Т-150
Управление механизмом поворота — Рулевым колесом через червяк-плоский сектор и золотниковый распределитель
Гидронасос — НШ-32УК-3Л шестеренный, левого вращения
Привод гидронасоса — Шестеренный от двигателя и от колес по буксировке трактора
Теоретическая производительность, л/мин — 52
Максимальное давление масла в гидросистеме, МПа (кгс/см2) — 7-8 (70-80)
Распределитель рулевого управления — Золотниковый с осевым перемещением золотника
Клапан расхода — Золотниково-дроссельный
Пропускная способность клапана, л/мин — 27-32
Цилиндры рулевого управления — Два, двухстороннего действия
— диаметр, мм — 80
— ход поршня (в обе стороны от среднего положения), мм — 130
Навесное устройство трактора Т-150К
Навесное устройство — Шарнирно-рычажный механизм с переналадкой для навешивания орудий по двух- и трехточечной схемам
Размеры присоединительных шарниров, мм:
— верхней тяги — 32х51
— нижних тяг — 37,4х45
Грузоподъемность (на расстоянии 610 мм от оси подвеса), не менее, кг — 4000
Высота подъема оси подвеса от поверхности почвы, мм — 1055
Высота стойки присоединительного треугольника, мм — 700-900
Основание стойки присоединительного треугольника, мм — 1010
Гидравлическая система навесного устройства трактора Т-150
Гидронасос — НШ50А-3-Л, шестеренный левого вращения
Привод гидронасоса — От раздаточной коробки, выключаемый
Теоретическая производительность, л/мин — 86
Давление масла, МПа (кгс/см2):
— номинальное — 16 (160)
— максимальное — 20-2 (200-20)
Силовой цилиндр:
— количество — Два, двухстороннего действия
— тип — Ц100
— диаметр поршня, мм — 100
— ход поршня, мм — 250
Распределитель — Р80-3 клапанно-золотниковый
Управление распределителем — Рычагами с фиксацией в рабочих
положениях и автоматическим возвратом в нейтральное положение
Электрооборудование трактора Т-150К
Ток — Постоянный
Номинальное напряжение, В:
— в бортовой сети — 12
— в системе пуска двигателя — 24
Система проводки — Однопроводная. Отрицательные зажимы источников тока соединены с корпусом трактора («массой»)
Аккумуляторная батарея, емкость — 6СТ-190-А (2 штуки), 190 А/ч
Генератор:
— напряжение, В — 12
— ток, А — 1000
— номинальная частота вращения, об/мин — 6000
Электрический звуковой сигнал — 20.3721-02
Фары рабочие — 30.3711-01
Фары транспортные — 312.3711010
Электродвигатель отопителя — ДП77-12/40
Электродвигатель вентилятора кабины — ДП77-12/40
Электродвигатель стеклоомывателя — МЭ 268
Блок предохранителей — 11-М
Реле включения звукового сигнала — 113.3747
Реле блокировки стартера — РС502
Кабина и облицовка колесного трактора Т-150
Кабина — Закрытая, цельнометаллическая, двухместная с вентиляцией и обогревом, термо- и шумоизоляцией, каркасом безопасности
Оборудование кабины — Электрический (пневматический) стеклоочиститель передних стекол и ручной стеклоочиститель заднего стекла, омыватель передних стекол, термос, футляр аптечки, солнцезащитный козырек, зеркало заднего вида, инструментальный ящик, резиновые коврики, пепельница, вентилятор-пылеотводитель, отопитель. Предусмотрены места для крепления лопаты и огнетушителя с кронштейном
Сиденье тракториста — Подрессоренное, с гидравлическим амортизатором, регулируемое по весу и росту тракториста, и регулируемой спинкой по углу наклона
Капот и крылья — Металлические, капот с открывающимися боковинами и съемной сеткой ограждения радиатора
Оборудование Т-150К для агрегатирования
Прицепное устройство — Прицепная скоба с упряжной скобой
— высота точки прицепа над поверхностью земли при его нижнем
положении, мм — 369
— горизонтальная регулировка, мм — По 160 в обе стороны через каждые
80
— вертикальная регулировка, мм — 369 и 404 при перестановке
прицепной скобы
Тягово-сцепное устройство — С вращающимся крюком и двухсторонней амортизацией
Вал отбора мощности:
— тип — Независимый. Одноступенчатый редуктор с гидроподжимной
муфтой включения. Расположение заднее 540 и 1000 в зависимости от
наладки
— частота вращения, об/мин — 540 и 1000 в зависимости от наладки
— передаваемая мощность, кВт (л.с.) не более — 60 (81,7) / Полная
мощность двигателя
Автосцепка — Соединительная рамка с механизмом управления
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Трактор Т 150 на гусеницах: технические характеристики и сфера применения
Трактор Т 150 проектировался инженерами Харьковского тракторного завода как гусеничная техника общего назначения. В результате выпуск этой машины стал настоящим революционным прорывом в сфере тракторостроения. Пройдя через ряд модернизаций, трактор продолжает выпускаться и широко применяться и в настоящее время.
История появления и современное состояние дел
Производство тракторов линейки Т 150 было налажено на Харьковском тракторном заводе свыше сорока лет назад, причем сначала была выпущена колесная модификация Т 150К — первые образцы машины сошли с конвейера еще в 1971 году. В качестве прототипа при разработке использовалась оригинальная версия модели Т 125, снятая с производства в 1967 году. Модель 150 стала результатом глубокой модернизации Т 125 В 1979 году новая версия успешно прошла испытания на территории США, а в 1983 году увидел свет гусеничный трактор Т 150.
Данная модель тракторной техники получилась очень успешной, и производство доработанной версии трактора продолжается до сих пор. Машина, поставки которой осуществляются в самые разные страны по всему миру, успешно справляется с поставленными задачами в любых климатических и погодных условиях и применяется как лесовоз, тягач, скрепер и т. д. Практика показывает, что данная модель техники способна в течение длительного времени функционировать даже в отсутствие соответствующего технического обслуживания, поскольку узлы и механизмы трактора обладают существенным запасом прочности и долговечности.
За время своего существования модель ХТЗ Т 150 неоднократно модернизировалась. В частности, была произведена замена двигательной установки, регулярно дорабатываются и улучшаются органы управления трактора Т 150. Внимание к улучшению условий работы оператора позволяет машине на протяжении многих лет пользоваться в своем сегменте рынка повышенным спросом.
Модель Т 150 на сегодняшний день выпускается на территории Российской Федерации (завод ОрТЗ) и на Украине (предприятия ХТЗ и ХТА). Выпускаемые разными заводами тракторы имеют общую базу и минимум отличий друг от друга.
Устройство и технические показатели
Трактор модели Т 150 имеет следующие технические характеристики:
- габаритные размеры (Д х Ш х В): 613×222×294,5 см;
- вес — 7685 кг;
- величина колесной базы — 286 см;
- размер колеи — 168 (186) см.
В передней части рамы расположен 6-цилиндровый дизельный двигатель, изначально разработанный специально для Т 150. V-образная силовая установка с турбонаддувом выдавала до 150 л. с. и оснащалась схемой жидкостного охлаждения и электростартером. Двигательный агрегат соединен с коробкой передач и муфтой сцепления.
На данный момент трактор оснащается более мощным шестицилиндровым дизелем ЯМЗ 236ДЗ. Мощность мотора составляет 175 л. с. при объеме в 11 литров. Расход топливной смеси — 220 г/кВт/ч при вместимости топливного бака 315 литров.
На тракторе модели Т 150 используется КПП с двумя потоками, обеспечивающая передачу отдельного усилия на каждую из гусеничных тележек. Гидромеханическая трансмиссия может функционировать в нескольких режимах: рабочий, транспортный, замедление и задний ход. Также КПП предусматривает 4 диапазона работы, три из которых являются передними, один — задним. Устройство трактора Т 150 позволяет выполнять переключение режимов даже при полной остановки, а в процессе работы диапазоны благодаря постоянно-замкнутой муфте сцепления с двумя дисками переключаются без потери мощности.
Разворот машины может осуществляться силовым и кинематическим способами, благодаря чему рулевое управление трактором существенно облегчается. Центральная передача функционирует за счет двух планетарных редукторов. Благодаря такой схеме трансмиссии машина получила тяговое усилие в 5000 кг, позволяющее успешно использовать отвал бульдозерного типа.
Несущая рама оснащена двумя гусеничными тележками, каждое полотно крепится посредством подрессоренных кареток и направляющих роликов. Тряска при движении по сложным грунтам снижается за счет рессорного блока. Максимальная скорость трактора составляет 15 км/ч, задняя — 5-8 км/ч.
Водительская кабина, КПП и топливный бак расположены в задней части рамы. Кабина трактора Т 150 имеет цельнометаллическую конструкцию с каркасом безопасности и рассчитана на два места. Она отличается хорошей герметичностью, оснащена системами обогрева и кондиционирования.
С точки зрения удобства водительское место соответствует европейским требованиям. Обзорность улучшена за счет панорамного остекления, ветровое стекло оснащено стеклоочистителем. Для подогрева стекол используется система подачи горячего воздуха.
Преимущества и недостатки модели
Гусеничная модификация трактора Т 150 получила целый ряд улучшений по сравнению с предшественником, включая в два раза более мощный мотор и повышенную в 1,5 раза эксплуатационную массу, а также смещение центра тяжести вперед относительно центра опорной поверхности. Благодаря последнему решению удалось добиться выравнивания давления, возникающего при создании силы тяги, на всю длину гусениц. Смещение реализуется посредством отсоединения коробки передач от заднего моста и ее перемещения вперед, немного ближе к мотору.
Т 150 может поворачивать двумя способами. Кинематический способ позволяет оставить обе гусеницы ведущими, в результате чего весь вес машины прикладывается к ее развороту и обеспечивает тягу. Силовой способ предусматривает управление трактором посредством рулевого колеса.
В сравнении с предшествующей моделью, у Т 150 следующие преимущества:
- повышение производительности, обеспечиваемое благодаря увеличению скорости работы при возросшей силе тяги;
- уменьшение давления, оказываемого на почву, что обеспечивает возможность эксплуатации трактора в условиях черноземных, вспаханных земель и т. д.;
- снижение нагрузки на трансмиссионные узлы, повышение срока их службы, а также уменьшение общих размеров и увеличение клиренса благодаря разделению передаваемой мощности на два потока;
- общее улучшение условий труда тракториста.
Благодаря отдельным особенностям конструкции модель Т 150 обладает рядом преимуществ и перед колесной модификацией 150К:
- меньшее удельное давление на почву, в результате чего вредное воздействие на грунт снижено вдвое;
- сниженное втрое буксование;
- заметно возросшая производительность;
- сниженный на 10% расход топлива;
- повышенный уровень безопасности;
- повышение тягового усилия на 20-30%.
Также гусеничный вариант обладает по сравнению с колесным и определенными недостатками. Движение Т 150 запрещено в условиях дорог общего назначения, имеющих твердое асфальтобетонное покрытие. Гусеничная машина имеет меньшую базу, из-за чего сложнее агрегатируется с различным оборудованием и тяжелыми устройствами. Скорость движения трактора как в рабочем, так и в транспортном режиме достаточно мала, а специфика конструкции негативно влияет на изнашивание гусеничных цепей.
Выпускаемые сегодня Т 150 являются полноценными машинами европейского уровня — комфортабельной техникой с высокой производительностью. Несмотря на все преимущества, современной машиной данную модель назвать уже сложно — она не является лидером в своем классе с точки зрения технических возможностей, комфортабельности и уровня безопасности. Однако трактор ХТЗ Т 150 продолжает пользоваться большим спросом как в России, так и за ее пределами.
Кастомное рулевое колесо для Thrustmaster T150
«Как сделать нестандартное рулевое колесо для T150?» — этот вопрос стал появляться в моем почтовом ящике несколько раз в неделю. Этот факт заставил меня приобрести базу T150 Pro и… да, теперь у нас может быть заказная электроника для T150. Как обычно — на базе Arduino Nano!
Список деталей: 2 платы Arduino Nano (или Nano + Uno), провода, кнопки, электролитический конденсатор (подойдут любые 10-100 мкФ).
Зачем нам 2 ардуина? Первый Nano должен имитировать оригинальную электронику T150 PS Wheel.Второй Arduino (Nano или Uno) будет использоваться как внешний программатор «Arduino as ISP» — для прошивки нашего кода в первый Arduino и для избавления от «загрузчика arduino», который берет на себя управление в течение 2 секунд каждый раз, когда мы включаем плату Arduino nano.
Нам нужно, чтобы наше устройство arduino загружалось мгновенно, иначе колесная база T150 откажется распознавать его как рулевой обод. Вот почему нам понадобится второй Arduino в качестве ISP или любой другой внешний программатор (AVRISP, USBTinyISP,… — вы можете использовать любой).
Схема подключения
Нажмите, чтобы увидеть версию в высоком разрешении — Подключение эмуляции колеса Arduino Nano Thrustmaster T150 PSПодключение довольно просто.База T150 имеет 6-контактный разъем 5264 2,54 мм (на ободе кабеля имеются 6-контактные гнездовые клеммы 5264 на обоих концах, на печатной плате внутри колесной базы имеется 6-контактная вилка 5264). Arduino Nano должен быть подключен к базе T150 с помощью 5 проводов (GND, MISO, SS, SCK, VCC ). Колесная база действует как устройство SPI Master, Arduino как устройство SPI Slave.
1 — Зеленый провод не используется (изначально он подключен к GND через резистор 100K внутри штатного рулевого колеса PS). Мы не используем его и можем оставить отключенным.
2 — GND (синий) — земля — подключается к контакту Arduino GND .
3 — MISO (белый) = Master In Slave Out = строка данных (колесная база считывает 8 байтов с обода руля, Byte0 постоянный, состояние всех кнопок находится в Byte1 и Byte2, остальные байты заполняются единицами — 11111111 11111111… ). Подключается к Arduino Nano pin 12 (MISO) . Данные по умолчанию (все кнопки отпущены) выглядят так:
11010001 11111111 11111111 11111111 11111111 11111111 11111111 11111111
4 — SS (оранжевый) = Выбор ведомого (также называется CS = Выбор микросхемы или PL = Параллельная нагрузка).Когда Thrustmaster wheelbase хочет прочитать данные, он устанавливает линию SS на LOW, затем считывает 8 байтов, затем устанавливает SS на HIGH (кстати, Logitech использует инвертированную SS). Мы обнаруживаем это изменение строки 1-> 0 и 0-> 1 в нашем коде. На некоторых колесных базах кнопки читаются 1000 раз в секунду, на других — 500 раз в секунду (частота опроса 500-1000 Гц является стандартной для всех игровых устройств — мышей, клавиатур и т. Д.). Подключается к Arduino Nano pin 10 (SS) .
5 — SCK (красный) = тактовые импульсы. Каждый раз, когда ведомое устройство SPI видит импульс на линии SCK, оно должно вставить другой бит в линию MISO.Частота импульсов SCK определяет, насколько быстро данные передаются. Старые устройства (T500, T300, TXRW) использовали скорость передачи данных 32–40 кГц. T150 использует скорость передачи данных около 1,5 МГц без задержки между байтами. Подключается к Arduino Nano pin 13 (SCK) .
6 — VCC (черный / серый) — колесная база обеспечивает +3,3 вольт на передней розетке. Все логические уровни также равны 0 / + 3,3 В. Должен быть подключен к контакту Arduino Nano + 5V. (никогда не подключайте питание USB или другое внешнее питание к Arduino, когда он подключен к колесной базе !!!)
Arduino в качестве ISP
Как я уже упоминал, Arduino Nano поставляется с предварительно установленным загрузчиком (который позволяет нам повторно прошивать код через USB-кабель).Каждый раз, когда мы включаем Arduino, он находится в загрузчике около 2 секунд, а затем передает управление нашему коду (функции setup () + loop ()). Но база Thrustmaster T150 хочет, чтобы данные были доступны сразу после включения — если данные не поступают, драйвер Windows определяет все устройство как «Thrustmaster FFB Wheel» вместо правильного «Thrustmaster T150 с обратной связью», и ничего не работает!
Чтобы исправить эту проблему, наш код скетча (t150_wheel_emu_15buttons.ino — ссылка для скачивания ниже) должен быть прошит в Arduino Nano через внешний программатор (AVRISP, USBTinyISP) или другую плату Arduino (желательно Arduino Uno — потому что она просто работает, а не требуется конденсаторный мод).Когда мы запускаем скетч с помощью внешнего программатора, код загрузчика стирается, и наш код загружается немедленно.
Процесс хорошо описан в официальных документах — Arduino как ISP. Также есть хороший пост «Arduino Nano как программист ISP» + видео на YouTube «Мгновенно запускайте Arduino — без загрузчика загрузки нет».
Небольшая подсказка — если вы используете другой Arduino Nano в качестве ISP-программатора, вы должны подключить к нему конденсатор — между GND и RST. Arduino Uno в качестве интернет-провайдера не требует этого мода.
Индивидуальные идеи ступиц
По конструкции T150 очень похож на TMX. Вот идея ступицы колеса от Джейка, который напечатал ее на 3D-принтере для своей базы TMX:
5264 6-контактный гнездовой разъем 2,54 мм (на обоих концах кабеля обода)Опора основания T300
Я заметил, что стандартные рулевые колеса T150 и T300 называются «PS Wheel», оба имеют 15 кнопок на борту и абсолютно идентичные фреймы данных. Итак, t150_wheel_emu_15buttons.ino должен быть совместим с колесной базой Thrustmaster T300 (на момент написания статьи он еще не тестировался).Для базы T300 не нужно использовать внешний программатор или Arduino в качестве провайдера. Код скетча может быть прошит через USB-кабель, как обычно, из Arduino IDE -> Загрузить.
Эскизы прошивки Arduino
Комментарии
Есть комментарии на YouTube или всегда можно написать мне напрямую.
Thrustmaster T150RS Рулевое колесо PS4 / PS 3 / ПК с принудительной обратной связью, лицензированная Официальная PlayStation | Джойстики |
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ THRUSTMASTER T150 FORCE
ЗАМЕТКА.: ДОСТАВКА НА БАЛЕАРЫ ДОСТАВЛЯЕТ ПРЕВЫШАЮЩЕЙ СТОИМОСТИ, А НА Канарские острова НЕ ДОСТАВЛЯЮТСЯ.
Сертификат интегрированного программного обеспечения для PlayStation & reg; 4 и ползунковый переключатель PS4? / PS3?Официальное программное обеспечение интегрировано: система PS4? Автоматическое распознавание гоночного руля
Совместимость с меню системы
Ползунковый переключатель PS4? / PS3? Для оптимальной совместимости в обеих системах
Base Force Feedback 1080 °, который включает технологию Immersion TouchSense & reg;
Приводная система с регулируемой обратной связью по усилию, которая позволяет вам чувствовать каждую деталь во время работы
(рельеф дороги или трассы, потеря GRIP PNEUMATIC, торможение, неровности и удары и т. Д.).
и искл; Регулируемый угол поворота от 270 ° до 1080 °!
Очень точное рулевое колесо: оптическое считывание с разрешением 12 бит (т. Е. 4,096 значения в осевом рулевом колесе)
Лента, смешанная с зубчатыми колесами и зубчатым шкивом Система (более гладкая и плавная и менее шумная, чем косозубые шестерни) с металлической осью с подшипниками (для большей надежности)
Memoria с возможностью обновления встроенного ПО и встроенного ПО
Надежная и универсальная система крепления, совместимая со ВСЕМИ опорами (рабочие столы, столы и т. д..)
Juego de Pedals, большие, оптимизированные
Педали с шириной подножек
Угол наклона каждой педали можно регулировать
Педаль тормоза с прогрессивной силой
Также совместим с ПК
Поддержка ПК (Windows & reg; Vista / XP) гарантируется благодаря обработчикам Thrustmaster, доступным для загрузки на сайте. Обработчики, которые вы avisarán, для которых у вас всегда есть последняя версия прошивки, доступная для гоночной рулевой базы.
Реалистичное рулевое колесо
Кнопки официальный сайт Integrated PlayStation & reg; 4 (PS / SHARE / OPTIONS) Доступ к социальным функциям, переключение между игрой и системой, перемещение по системным меню и т. Д.
Диаметр 28 см, дизайн Эргономичный, идеально подходит для ВСЕХ наборов вождения (GT, f1, NASCAR, Rally и т. Д.)
Захваты рулевого колеса с покрытием из резины
2-кулачковая секвентальная коробка передач Large, установленная на рулевом колесе, высота 13 см ? 100% металл? Переключатель TACT с одной полезной функцией, которая превышает 500 000 активностей.
Оборудования для вождения в полном объеме 13 функциональных кнопок (в том числе 2 в основании) + 1 крестовина
Ecosystem
Совместимость с педалями T3PA и T3PA-PRO (Thrustmaster 3 Pedals Add- вкл)
Совместим с КПП Thrustmaster TH8A
Тип устройства: Колесные ролики + педали
Поддерживаемые платформы: ПК, PlayStation 4, PlayStation 3
Up Games Функции клавиш управления: D-pad, Select, Start
Технологические возможности подключения: Alà & iexcl; mbrico
Интерфейсное устройство: USB
Поддерживаемая ОС Windows: If
Цвет продукта: Черный, Синий
Тип упаковки: Денежный ящик
Количество продуктов в комплекте: 2 шт.
Размер: 27,9 см (11 дюймов)
Материал корпуса: De Plà & iexcl; stico, Резина
IH: колеса, тормоза и шины
| Sportster Модель | Год | Размер | Колесо и положение | HD Колесо в сборе с подшипниками и прокладкой подшипника | |
| XL 900 (883) | 1957 | 18 “ | Задняя шнуровка (хром) | 40989-53B 121) | (барабанные тормоза) также подходит для моделей 53-56 K |
|---|---|---|---|---|---|
| 1957-1959 | 18 ” | Задняя шнуровка (хром) | 40989-53A 122) 123) | (барабанные тормоза) также подходит для моделей 53-56 K | |
| 1957-1959 | 18 “ | Задний со шнуром (хром) | 40989-53C 124) | (барабанные тормоза) | |
| 1957-1959 | 18 ” | Задний литой 7 спицевый (черный) | 41037-77 125) | Модернизированный вариант для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1957-1959 | 16 “ | Задняя литая 7-спицевая | 41035-77A 126) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1957-1959 | 18 ” | Задний литой 9 спицевый (черный) | 40999-78 127) | Модернизированный вариант для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1957-1959 | 18 “ | Задний литой 9 спицевый (золотой) | 41002-78 128) | XLH 75-летие — опция ретро-версии для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| XLH 900 (883) | 1958-1959 | 18 ” | Задний со шнуровкой (хром) | 40989-53A 129) 130) | (барабанные тормоза) также подходит для ’53-56 K модели |
| 1958-1963 | 18 “ | Задний со шнуром (хром) | 40989-53C 131) | (барабанные тормоза) | |
| 1960-1963 | 18 дюймов | Задняя шнуровка (алюминий) | 40990-60A 132) | (барабанные тормоза) | |
| 1960-1969 | 18 “ | Задняя шнуровка (алюминий) | 40990-60C 133) | (барабанные тормоза) | |
| 1970-1971 | 18 ” | Задний со шнуром (хром) | 40989-70 134) | (барабанные тормоза) | |
| 1970-1971 | 18 дюймов | Задняя шнуровка (алюминий) Малый дорожный просвет | 40990-60C 135) | (барабанные тормоза) | |
| 1958-1971 | 18 ” | Задний литой 7 спицевый (черный) | 41037-77 136) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1958-1971 | 16 “ | Задний литой 7-спицевый | 41035-77A 137) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1958-1971 | 18 ” | Задний литой 9 спицевый (черный) | 40999-78 138) | Модернизированный вариант для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1958-1978 | 18 “ | Задний литой 9 спицевый (золотой) | 41002-78 139) | XLH 75-летие — опция ретро-версии для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| XLCH 900 (883) | 1958-1959 | 18 ” | Задний со шнуровкой (хром) | 40989-53A 140) 141) | (барабанные тормоза) также 92 подходит для ’53 K модели |
| 1958-1963 | 18 “ | Задняя шнуровка (хром) | 40989-53C 142) | (барабанные тормоза) | |
| 1960-1963 | 18 дюймов | Задняя шнуровка (алюминий) | 40990-60A 143) | (барабанные тормоза) | |
| 1960-1969 | 18 “ | Задняя шнуровка (алюминий) | 40990-60C 144) | (барабанные тормоза) | |
| 1970-1971 | 18 ” | Задний со шнуровкой (хром) | 40989-70 145) | (барабанные тормоза) | |
| 1970-1971 | 18 “ | Задняя шнуровка (алюминий) | 40991-70A 146) | (барабанные тормоза) | |
| 1958-1971 | 18 ” | Задний литой 7-спицевый (черный) | 41037-77 147) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1958-1971 | 16 “ | Задняя литая 7-спицевая | 41035-77A 148) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1958-1971 | 18 ” | Задний литой 9 спицевый (черный) | 40999-78 149) | Модернизированный вариант для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1958-1978 | 18 “ | Задний литой 9 спицевый (золотой) | 41002-78 150) | XLH 75-летие — опция ретро-версии для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| XLH 1000 | 1972-1977 | 18 ” | Задний со шнуровкой (хром) | 40989-70 151) | (барабанные тормоза) |
| 1973-1978 | 18 “ | Задняя шнуровка (алюминий) | 40991-70A 152) | (барабанные тормоза) | |
| 1972-1978 | 18 ” | Задний литой 7-спицевый (черный) | 41037-77 153) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1972-1978 | 16 “ | Задняя литая 7-спицевая | 41035-77A 154) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1972-1978 | 18 ” | Задний литой 9 спицевый (черный) | 40999-78 155) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| (E) 1979 | 18 “ | Задний литой 9 спицевый | 40962-79 156) 40952-79 157) | (дисковый тормоз — в этом году и для всех будущих моделей) | |
| (L) 1979-1980 | 16 ” | Задняя шнуровка (хром) | 43720-79 158) | ||
| 1980 | 16 “ | Задний литой 9-спицевый (черный) | 40953-79A 159) | ||
| 1981 | 16 ” | Задний литой 9-спицевый (черный) | 40955-81 160) | ||
| 1981 | 16 “ | Задняя шнуровка (хром) | 43720-81 161) | ||
| 1982-1985 | 16 ” | Задняя шнуровка (хром) | 40951-82 162) | ||
| 1982-1985 | 16 “ | Задний литой 9-спицевый | 41015-82A 163) | ||
| 1958-1978 | 18 ” | Задний литой 9 спицевый (золотой) | 41002-78 164) | XLH 75-я годовщина — опция ретро-версии для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| XLCH 1000 | 1972-1977 | 18 “ | Задняя шнуровка (хром) | 40989-70 165) | (барабанные тормоза) |
| 1972-1978 | 18 ” | Задний со шнуровкой (алюминий) | 40991-70A 166) | (барабанные тормоза) | |
| 1972-1978 | 18 “ | Задняя литая 7-спицевая (черная) | 41037-77 167) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1972-1978 | 16 ” | Задняя литая 7-спицевая | 41035-77A 168) | Вариант, модернизированный для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1972-1978 | 18 “ | Задний литой 9 спицевый (черный) | 40999-78 169) | Модернизированный вариант для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| 1979 | 18 дюймов | 9-спицевый задний литой | 40962-79 170) 40952-79 171) | ||
| 1958-1978 | 18 “ | Задний литой 9 спицевый (золотой) | 41002-78 172) | XLH 75-летие — опция ретро-версии для предыдущих лет (барабанные тормоза) | |
| XLCR 1000 | 1977 | 18 ” | Задняя литая, 7 спиц | 40995-77 173) | без подшипников / втулки (дисковый тормоз) |
| 1978 | 18 “ | Задняя литая, 7 спиц | 40995-78 174) | без подшипников / втулки (дисковый тормоз) | |
| XLS 1000 | 1979 | 16 ” | Задний литой 9-спицевый | 40963-79 175) | |
| 1979-1980 | 16 “ | Задний литой 9-спицевый (черный) | 40953-79A 176) | ||
| (L) 1979-1980 | 16 ” | Задняя шнуровка (хром) | 43720-79 177) | ||
| 1981 | 16 “ | Задний литой 9 спиц (черный) | 40955-81 178) | ||
| 1981 | 16 ” | Задняя шнуровка (хром) | 43720-81 179) | ||
| 1982 | 16 “ | Задний литой 9-спицевый | 41015-82A 180) | ||
| 1982-1985 | 16 ” | Задний со шнуром (хром) | 40951-82 181) | ||
| 1983-1985 | 16 “ | Задний литой 9-спицевый | 40983-83A 182) | ||
| 1984-1985 | 16 ” | 9-спицевый задний литой | 41015-82A 183) | ||
| XLT 1000 | 1977-1978 | 18 “ | Задний 7-спицевый (черный) | 41037-77 184) | Опция для предыдущих лет (барабанные тормоза) |
| XLX-61 (1000) | 1983-1985 | 16 ” | Задняя шнуровка (хром) 40951-82 185) | ||
| 1983-1985 | 16 “ | Задний литой 9-спицевый | 41015-82A 186) | ||
| 1983-1985 | 16 ” | 9-спицевый задний литой | 40983-83A 187) |
Таблица расположения болтов и проушин
Наиболее распространенные схемы расположения болтов
901| 4 x 130 мм | VW Beetle, рельсы, багги и UTV | |
| 5 x 135 мм | ’97 -’04 Ford F-150 и Expedition | |
| 40 | VW Beetle, рельсы, багги и UTV | |
| 5 x 4.5 « | Очень распространенное расположение болтов для автомобилей и внедорожников | |
| 127 мм (5 x 5 дюймов) | Используется на некоторых внедорожниках и грузовиках меньшего размера | |
| 5 x 5,5″ | Dodge, Ford и автомобили среднего размера Jeep | |
| 6 x 135 мм | 2004 г. и новее Ford F-150 и Expedition | |
| 6 x 4,5 « | Популярные грузовики и внедорожники Dodge и Nissan | |
| 6 x 5.5 « | Многие импортные и отечественные грузовики и внедорожники | |
| 8 x 6,5″ | Полноразмерные грузовики и внедорожники Ford, GM и Dodge | |
| 8 x 170 мм | ’99 и новее Грузовики Ford Super Duty |
Наиболее распространенные типы накидных гаек
В то время как большинство людей знакомы со стандартными проушинами с конусом под углом 60 градусов, на многих полноразмерных грузовиках с колесами с центрированной ступицей используются гайки с плоскими фланцами, а в более мелких легких транспортных средствах, таких как багги и UTV, часто используются проушины с шариковыми наконечниками.
| 1/2 дюйма -20 Желудь 60 ° | M10-1,25 Желудь 60 ° | ||
| 9/16 дюйма -18 Желудь 60 ° | M12-1,25 Желудь 60 ° | ||
| 9/16 дюйма -18 Желудь 90 ° | M12-1,5 Желудь 60 ° | ||
| 9/16 дюйма -18 Фланец | M12-1,5 Шарик | 5/8 «-11 90 ° Желудь | M14-1.5 Желудь 60 ° |
| 5/8 «-11 Фланец | M14-1,5 Шарик | ||
| 5/8″ -18 90 ° Acorn | M14-2.0 60 Желудь | ||
| 5/8 «-18 Фланец | M14-2.0 Шарик |
Характеристики крутящего момента гайки
| Шпилька | Момент затяжки | Зацепление |
| 12 мм | От 75 до 85 фунт-футов | 7 оборотов |
| 14 мм | От 85 до 95 фунт-футов | 8 оборотов |
| 7/16 « | 70-80 фунт-футов | 8 оборотов |
| 1/2″ | 75-85 фунт-футов | 8 оборотов |
| 9/16 дюйма | От 105 до 115 фунт-футов | 8 оборотов |
| 5/8 « | От 125 до 135 фунт-футов | 8 оборотов |
Руководство по измерению расположения болтов
Наборы болтов с четным количеством выступов измеряются от центра болта к центру болта, а 5 схем расположения болтов измеряются от вершины верхнего выступа до центра нижнего выступа.Чтобы найти свою схему расположения болтов, как можно точнее измерьте расстояние, а затем найдите соответствующую схему расположения болтов в приведенной ниже таблице преобразования. Например, если у вас колесо с 5 проушинами и ваш размер составляет 5 дюймов, то размер разболтовки будет 5 x 5 дюймов (5 x 127 мм).
Таблица преобразования схем расположения болтов
| 4 x 4,25 дюйма (4 x 108 мм) | 5 x 5 дюймов (5 x 127 мм) | 5 x 120 мм (5 x 4.72 дюйма) | 6 x 5,5 дюйма (6 x 139,7 мм) |
| 4 x 4,5 дюйма (4 x 114,3 мм) | 5 x 5,5 дюйма (5 x 139,7 мм) | 5 x 130 мм (5 x 5,12 дюйма) | 6 x 115 мм (6 x 4,52 дюйма) |
| 4 x 98 мм (4 x 3,86 дюйма) | 5 x 6,5 дюйма (5 x 165,1 мм) | 5 x 135 мм (5 x 5,3 дюйма) | 6 x 132 мм (6 x 5,2 дюйма) |
| 4 x 100 мм (4 x 3.94 дюйма) | 5 x 98 мм (5 x 3,86 дюйма) | 5 x 150 мм (5 x 5,91 дюйма) | 6 x 135 мм (6 x 5,3 дюйма) |
| 4 x 110 мм (4 x 4,33 дюйма) | 5 x 100 мм (5 x 3,94 дюйма) | 5 x 155 мм (5 x 6,1 дюйма) | 8 x 6,5 дюйма (8 x 165,1 мм) |
| 5 x 4,25 дюйма (5 x 108 мм) | 5 x 110 мм (5 x 4,33 дюйма) | 5 x 205 мм (5 x 8.07 дюймов) | 8 x 165 мм (8 x 6,5 дюйма) |
| 5 x 4,5 дюйма (5 x 114,3 мм) | 5 x 112 мм (5 x 4,41 дюйма) | 6 x 4,5 дюйма (6 x 114,3 мм) | 8 x 170 мм (8 x 6,69 дюйма) |
| 5 x 4,75 дюйма (5 x 120,7 мм) | 5 x 115 мм (5 x 4,52 дюйма) | 6 x 5 дюймов (6 x 127 мм) | 8 x 200 мм (8 x 787 дюймов) |
Таблица преобразования обратного и смещения колеса
Таблица размеров колес
НОВИНКА! — Нужна помощь с набором болтов и гайками? Ознакомьтесь с новым разделом комментариев ниже!
Наборы болтов, перечисленные на автомобиле
Chevy и Грузовики GMC 1/2 тонны (2WD) Chevy K1500 (4X4) 6 х 5.5 « мм Гайка 9099| Грузовики и внедорожники Chevy и GMC | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип проушины | 9014 Отверстие под центральное отверстие 9016 Jimmy, Suburban (2WD) | ’71 -’91 | 5 x 5 « | 1/2-RH | Гайка | 78.1 мм |
| Блейзер 1/2 тонны, Jimmy, Suburban (4X4) | ’71-91 | 6 x 5.5 « | 7/16-RH | Гайка | 108 мм | |||||
| Chevy & GMC Пиджак 1/2 тонны, Jimmy | ’71-91 | 5 x 5 дюймов | 1/2-RH | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy & GMC Пиджак 1/2 тонны, Джимми | ’71 -’91 | 6 x 5.5 « | 7/16-RH | Гайка | 78.3 мм | |||||
| Блейзер 1/2 тонны, Suburban, Tahoe (2WD) | ’00 и новее | 6 x 5,5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,1 мм | |||||
| 1/2 тонны Blazer , Suburban, Tahoe (4×4) | ’92 и новее | 6 x 5.5 « | M14 X 1.5 | Гайка | 78,1 мм | |||||
| Chevy & GMC 1/2 Ton Blazer, Jimmy | ’00 & Более новые | 6 x 5.5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Грузовики Chevy и GMC 1/2 тонны (2WD) | ’67-87 | 5 x 5″ | 1/2-RH | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Грузовики Chevy и GMC 1/2 тонны (4X4) | ’67-87 | 6 x 5,5 « | 7/16-RH | Гайка | 108 мм | |||||
| Chevy & GMC 1/2 тонные грузовики (2WD) | ’67 -’87 | 5 x 5 « | 1/2-RH | Гайка | 78.3 мм | |||||
| Грузовики Chevy и GMC 1/2 тонны (4X4) | ’67-’87 | 6 x 5,5 « | 1/2-RH | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy & GMC 1/2 тонные грузовики (2WD) | ’88 -’98 | 5 x 5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy и GMC 1/2 тонные грузовики (4×4) | ’88 -’98 | 6 x 5,5 дюйма | M14 X 1.5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Грузовики Chevy и GMC 1/2 тонны | ’99 и новее | 6 x 5,5 дюйма | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| ’88-’98 | 5 x 5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | ||||||
| Грузовики Chevy и GMC 1/2 тонны | ’99 И новее | 6 x 5.5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Грузовые автомобили Chevy и GMC 1/2 тонны (4×4) | ’88-98 | 6 x 5.5″ | M14 X 1.5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Грузовики Chevy и GMC 3/4 тонны | ’76 и новее | 6 x 5,5 « | 1/2 или 14 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy 3/4 Грузовые автомобили тонны (2500, серия K) | ’88 -’00 | 6 x 5.5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 100,7 мм | |||||
| Chevy 2500 и 3500 Грузовые автомобили (SRW) | Все | 8 x 6,5″ | M14 X 1,5 | Гайка | 117 мм 901 Chevy Avalanche | ’02 и новее | 6 x 5,5 дюйма | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм |
| Chevy Avalanche 1500 | ’02 -’06 | 6 x 5.5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy Avalanche 2500 (4X4) | ’02 -’08 | 8 x 6,5″ | M14 X 1,5 | 16 Гайка | ||||||
| Грузовик Chevy C1500 (2WD) | ’88-98 | 5 x 5 « | M14 X 1.5 | Гайка | 78,1 мм | |||||
| Chevy C2500 Truck (2WD) | ’88 -88 | 6 x 5.5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,1 мм | |||||
| Chevy C2500 Truck HD (2WD, 8 проушин) | ’88 -’00 | 8 x 6.5″ | M14 X 1.5 | Гайка | 116,7 мм | |||||
| Грузовик Chevy C3500 (2WD) | ’88 -’00 | 8 x 6,5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 116,7 мм | |||||
| Chevy Canyon, SLT, SLT , ZQ8) | ’04 -’08 | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 108 мм | |||||
| Chevy CK2500 и 3500 Грузовик (DRW) | ’88 -’08 | 8 x 6.5″ | M14 X 1.5 | Гайка | ||||||
| Chevy Colorado, Canyon | ’04 и новее | 6 x 5,5 дюйма | M12 X 1,5 | Гайка | 100,7 мм | |||||
| GMC Denali (4X414) | х 5.5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | ||||||
| GMC Jimmy | ’95 -’02 | 5 x 4,75″ | M12 X 1,5 | Гайка | 9016,3 мм | ’88 -’98 | 6 x 5.5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,1 мм |
| Chevy K2500 (4X4, 6 проушин) | ‘8814’00 | M14 X 1.5 | Гайка | 78,1 мм | ||||||
| Chevy K2500 (4X4, 8 проушин) | ’88 -’00 | 8 x 6.5″ | M14 X 1.5 | Гайка | ||||||
| Chevy K3500 (4X4) | ’88 -’00 | 8 x 6.5 « | M14 X 1.5 | Гайка | 116.7 мм | |||||
| S-10, S-15 Blazer, Jimmy, Sonoma (2WD) | ’82 -’04 | 5 x 4.75 « | M12 X 1,5 | Гайка | 70,3 мм | |||||
| S-10, S-15 Blazer, Jimmy, Sonoma (2WD) | ’82 и новее | 5 x 4,75″ | M12 X 1,5 | Гайка | 70,3 мм | |||||
| S-10, S-15 Blazer, Jimmy, Sonoma (4X4) | ’83 и новее | 5 x 4,75 дюйма | M12 X 1,5 | Гайка | 70,3 мм | |||||
| GMC Sierra 1500, Denali | ’99 -’08 | 6 x 5.5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,1 мм | |||||
| GMC Sierra 2500 | ’99 -’08 | 8 x 6,5″ | M14 X 1,5 | Гайка | 9016,7 мм 901 GMC Sierra 3500 | ’99 -’08 | 8 x 6,5 дюйма | M14 X 1,5 | Гайка | 116,7 мм |
| Chevy Suburban (2WD) | ’71-91 | 5 x 5 дюймов | 1/2-RH | Гайка | 78.3 мм | |||||
| Chevy Suburban (4X4) | ’71-91 | 6 x 5,5 дюйма | 7/16-RH | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy Suburban 1500 HD | ’08 | 6 x 5,5 дюйма | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy Suburban K2500 (4X4) | ’88 -’99 | 8 x 6,5 дюйма | 9014 X 1,5 | 117 мм | ||||||
| Chevy Suburban, Tahoe, Yukon (2WD) | ’00 и новее | 6 x 5.5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy Tahoe, Yukon (2WD) | ’92-99 | 5 x 5″ | M14 X 1.5 | Гайка | ||||||
| Chevy Tahoe, Yukon | ’92 и новее | 6 x 5,5 дюйма | M14 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy Tahoe, Yukon (2’14D) | 5 x 5 дюймов | M14 X 1.5 | Гайка | 78,3 мм | ||||||
| Chevy Tracker | ’98 и новее | 5 x 5,5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 108 мм | |||||
| Chevy Trail | Chevy Trail И более новые | 6 x 5 дюймов | M12 X 1,5 | Гайка | 78,3 мм | |||||
| Chevy Yukon 1500 (гибрид) | ’00 -’08 | 6 x 5,5 дюйма | M14 X 1.5 | Гайка | 78,1 мм | |||||
| Chevy Yukon | ’92-99 | 5 x 5 « | M14 X 1,5 | Гайка | 78,1 мм | |||||
| Chevy Yukon 3/4 (XL) | ’00 -’06 | 8 x 6.5 « | M14 X 1.5 | Гайка | 116.7 мм | |||||
| Chevy Yukon Denali 1500 | ’92 -’08 | 6 x 5.5″ | M14 X 1.5 | Гайка | 78,1 мм |
Данные о схеме расположения болтов принадлежат © Copyright Crawlpedia.com — . При копировании укажите обратную ссылку на эту страницу.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
.5 «
| Грузовики и внедорожники Dodge | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип выступа | 9014 | 9014 9014 Dodge с центральным отверстием 4-тонные грузовики | ’79 -’93 | 5 x 5.5 « | 1/2-правая | Гайка | 77,8 мм |
| Пикап и фургон 1/2 тонны Dodge | ’49-70 | 5 x 4,5″ | 1/2-правая | Гайка | 71,5 мм | ||||||
| Пикап и фургон Dodge 1/2 тонны | ’71-85 | 5 x 4,5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | ||||||
| Dodge D -50 и RAM-50 (турбодизель) | ’79 -’93 | 6 x 5.5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 108 мм | ||||||
| Dodge Dakota | ’05 и более новые | 5 x 5,5″ | 9/16-RH | Гайка | 9016,8 мм 901 Dakota and Durango | ’91 -’03 | 6 x 4.5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |
| Dodge Dakota and Durango | ’91 -1404 | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |||||||
| Dodge Dakota | ’05 -’08 | 5 x 5.5″ | 9/16-RH | Гайка | 77 | ||||||
| Dodge Dakota (LE, HD) | ’87 -’90 | 5 x 4,5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | ||||||
| Dodge Dakota | ’87 -’90 | 5 x 4,5 дюйма | 1/2-RH | Гайка | 71.5 мм | ||||||
| Грузовики Dodge Ram 1/2 тонны | ’94 -’01 | 5 x 5,5 дюйма | 1/2-RH | Гайка | 77,8 мм | ||||||
| Грузовики Dodge Ram 1/2 тонны | ’02 и новее | 5 x 5.5 « | 9/16-RH | Гайка | 77.8 мм | ||||||
| Dodge Ram 1/2 тонны грузовики | ’94 -’01 | 5 x 5.5″ | 1/2-RH | Гайка | 77.8 мм | ||||||
| Грузовики Dodge Ram 1/2 тонны | ’02 и новее | 5 x 5.5 « | 9/16-RH | Гайка | 77,8 мм | ||||||
| Грузовики Dodge Ram 3/4 тонн | ’94 и новее | 8 x 6.5 дюймов | 9/16-RH | Гайка | 122,5 мм | ||||||
| Dodge Ram 3/4 тонны грузовые автомобили | ’94 и более новые | 8 x 6.5 дюймов | 9/16-RH | Гайка | 122.5 мм |
Данные о расположении болтов принадлежат © Copyright Crawlpedia.com — . При копировании укажите обратную ссылку на эту страницу.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
Ford Expedition 9014c1 Ford Explorer ( -’01 Ford F-150 (2WD) (Ford) XLT FX4 Lariat) Ford 250 и F-350 Super Duty Ford F40 -250 и F-350 Super Duty (DRW) ’08
| Грузовики и внедорожники Ford | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип выступа | 9014 Центральное отверстие 905 | 9014 100 (2WD) | ’80 -’85 | 5 x 4.5 « | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм |
| Ford 1/2 тонны F-100, F-150 | ’54-96 | 5 x 5,5″ | 1/2 -RH | Гайка | 86,7 мм | ||||||
| Ford 1/2 тонны F-100, F-150 | ’54 -’96 | 5 x 5,5 « | 1/2-RH | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford Bronco | ’66 и новее | 5 x 5.5 « | 1/2-RH | Гайка | 86,7 мм | ||||||
| Ford Bronco II | ’82 -’90 | 5 x 4,5″ | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм | ||||||
| Ford Bronco II | ’82 -’90 | 5 x 4,5 « | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм | ||||||
| Ford Excursion | ’00 9014 и более новые 90 x 170 мм | M14 X 1.5 | Гайка | 124,9 мм | |||||||
| Ford Excursion | ’00 -’02 | 8 x 170 мм | M14 X 2,0 | Гайка | 124,9 мм | ||||||
| Ford Excursion | Ford Excursion 05 | 8 x 170 мм | M14 X 1,5 | Гайка | 124,9 мм | ||||||
| Ford Expedition | ’97 -’00 | 5 x 135 мм | M12 X 1.75 | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford Expedition | ’97 -’00 | 5 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford Expedition | 5 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | |||||||
| Ford Expedition | ’03 и новее | 6 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford Expedition | ’03 -’08 | 6 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| 5 x 4,5 дюйма | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм | ||||||||
| Ford Explorer (Sport Trac) | ’02 и более новые | 5 x 4,5 дюйма | 1/2 -RH | Гайка | 70.3 мм | ||||||
| Ford Explorer (Sport Trac) | ’02 -’08 | 5 x 4,5 дюйма | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм | ||||||
| Ford Explorer (Sport Trac) | ’90 -’01 | 5 x 4,5 « | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм | ||||||
| Ford F-150 Harley | ’06 -’08 | 6 x 135 мм | M14 X 2,0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford F-150 | ’97 -’00 | 5 x 135 мм | M12 X 1.75 | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford F-150 | ’97 -’00 | 5 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford F-150 4 И новее | 6 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | |||||||
| Ford F-150 (’04 Heritage) | ’01 -’04 | 5 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford F-150 (’04 Heritage, Lightning) | ’99 -’04 | 5 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| ’01 -’03 | 5 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | |||||||
| Ford F-150 (4X4) | ’97 -’00 | 5 x 135 мм | 12 X 1.75 | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford F-150 (4X4) | ’01 -’03 | 5 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| ’04 -’08 | 6 x 135 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | |||||||
| Ford F-150 (XL, Heavy Duty) | ’04 -’07 | 7 x 150 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| Ford F-150 (XL, Heavy Duty) | ’04 и новее | 7 x 150 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 87 мм | ||||||
| ’99 -’04 | 8 x 170 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 124,9 мм | |||||||
| Ford F-250 и F-350 Super Duty | ’88 — ’97 | 8 x 6.5 « | 9/16, 1/2 | Гайка | 124,9 мм | ||||||
| Ford F-250 и F-350 Super Duty | ’99 -’04 | 8 x 170 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 124,9 мм | ||||||
| Ford F-250 и F-350 Super Duty | ’05 -’08 | 8 x 170 мм | M14 X 1,5 | Гайка | 124,9 мм | ||||||
| ’88 -’98 | 8 x 6.5 « | 9/16 | Гайка | 124,9 мм | |||||||
| Ford F-250 и F-350 Super Duty (DRW) | ’99 -’07 | 8 x 170 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 124,9 мм | ||||||
| Ford F-250 и F-350 Super Duty (DRW) | ’06 -’08 | 8 x 200 мм | M14 X 2.0 | Гайка | 160 мм | ||||||
| Ford F-250 и F-350 Super Duty (DRW) | ’04 и новее | 8 x 170 мм | M14 X 1.5 | Гайка | 124,9 мм | ||||||
| Ford F-350 Harley Davidson | ’05 -’08 | 8 x 170 мм | M14 X 1,5 | Гайка | 124,9 мм | Ford ) | ’81 и новее | 5 x 4.5 « | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм |
| Ford Ranger (2WD) | ’81 -’08 | 5 x 4.5″ | 1/2-RH | Гайка | 70.3 мм | ||||||
| Ford Ranger (4X4) | ’73 и новее | 5 x 4,5 « | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм | ||||||
| Ford Ranger (4X4) | 5 x 4,5 « | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм |
Данные о расположении болтов принадлежат © Copyright Crawlpedia.com — . При копировании укажите обратную ссылку на эту страницу.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
Hummer Alpha, Luxury)
| Грузовики и внедорожники Hummer | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип выступа | 4 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 8 x 165 мм | M14 X 1,5 | Гайка | 117 мм |
| Hummer h3 | ’03 -’08 | 8 x 6.5 « | M14 X 1.5 | Гайка | 117 мм | |||
| Hummer h3 | ’03 и более новые | 8 x 165 мм | M14 X 1.5 | Гайка | 117mm | |||
| ’06 -’08 | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 100 мм |
Данные о расположении болтов © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, дайте ссылку на это страница при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
| Грузовики и внедорожники Isuzu | Год | Болты крепления | Размер шпильки | Тип проушины | 169 9014 9014 Troc ’03 | 6 x 5,5 дюйма | M12 X 1.5 | Гайка | 108 мм |
| Isuzu Trooper | ’92-96 | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 108 мм | ||||
| II | Isuzu Troo 91 | 6 x 5,5 дюйма | M12 X 1,5 | Гайка | 108 мм | ||||
| Isuzu I-280, I-290, I-350, I-370 Пикап | ’06 -’08 | 6 x 5,5 дюйма | M12 X 1.5 | Гайка | 100 мм | ||||
| Пикап Isuzu | ’80-96 | 6 x 5,5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 108 мм |
Данные о раскладке болтов — При копировании укажите обратную ссылку на эту страницу.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 года и предлагаются как есть, без каких-либо гарантий.
5145 -07 -07 x 4,5 дюйма 9014 Grand Cherokee Grand Cherokee .1 мм
| Jeep Trucks и SUV | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Lug Style | 4 9014 Grand Cheagone 9014 ’74 -’92 | 6 x 5.5 « | 7/16-RH | Гайка | 108 мм | |||
| Jeep Все модели, CJ | ’46-’85 | 5 x 5.5″ | 1/2-RH | Гайка | 108 мм | |||||||
| Jeep Cherokee | ’80 и новее | 5 x 4.5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |||||||
| Jeep Cherokee, Wrangler | 5 x 4.5″ | х 4.5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |||||||
| Jeep Commanche, Chief | ’80-93 | 5 x 4,5″ | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |||||||
| Jeep Commander | ’06 -’08 | 5 x 5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |||||||
| Jeep Compass | M12 X 1.5 | Гайка | 67,1 мм | |||||||||
| Jeep Grand Cherokee | ’93-98 | 5 x 4,5 дюйма | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |||||||
| Jeep | ||||||||||||
| ’99 и новее | 5 x 5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | ||||||||
| Jeep Grand Cherokee | ’93 -’98 | 5 x 4.5″ | 1/2 -RH | Гайка | 71.5 мм | |||||||
| Jeep Grand Cherokee (SRT8) | ’99 -’08 | 5 x 5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |||||||
| Jeep Wagoneer | Jeep Cherokee 90, Grand Wagoneer | 74-’92 | 6 x 5.5 « | 7/16-RH | Гайка | 108 мм | ||||||
| Jeep Liberty | ’08 | 5 x 4.5″ | M12 X 1.5 | Гайка | ||||||||
| Jeep Liberty | ’02 и новее | 5 x 4,5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |||||||
| Jeep Liberty | -90’0 4,5 « | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | ||||||||
| Jeep Patriot | ’07 -’08 | 5 x 4,5″ | M12 X 1,5 | Гайка | 9016,1 мм | Jeep Prospector | ’08 | 5 x 4.5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 67,1 мм | |
| Jeep Wrangler | ’80 -’06 | 5 x 4,5″ | 1/2-RH | Гайка | 71,56 мм | Jeep Wrangler | ’07 и новее | 5 x 5 дюймов | 1/2-RH | Гайка | 71,5 мм | |
| Jeep Wrangler (Sahara, Rubicon) | 5141 | x 5 дюймов | 1/2-RH | Гайка | 71.5 мм |
Данные о расположении болтов принадлежат © Copyright Crawlpedia.com — . При копировании укажите обратную ссылку на эту страницу.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
| Kaiser Military Trucks | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип выступа | 14 9014 9014 9014 9014 9014 Центровое отверстие.5 тонн (оси Rockwell) | Все | 6 x 8,750 « | 3/4″ -16 | Гайка |
Данные о расположении болтов © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, дайте ссылку на это страница при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
мм 9014 Land Rover , S / C) 9014 Rover Range Range
| Грузовики и внедорожники Land Rover | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип проушины | 16 9014 9014 9014 9014 08 | 5 x 4.25 « | M14 X 1.5 | Гайка | 63,4 мм |
| Land Rover Freelander (SE, SE3) | ’02 -’05 | 5 x 4.5″ | M12 X 1.5 | Гайка | |||||
| Land Rover Discovery, Discovery II | ’99 -’04 | 5 x 120 мм | M14 X 1,5 | Гайка | 72,56 мм | ||||
| Land Rover LR314 (SE, 9014 ‘ | 05-’08 | 5 x 120 мм | M14 X 1.5 | Гайка | 72,56 мм | ||||
| Land Rover Range Rover | ’96 -’02 | 5 x 120 мм | M14 X 1.5 | Гайка | 72,56 мм | ||||
| ’03 -’08 | 5 x 120 мм | M14 X 1,5 | Гайка | 72,56 мм | |||||
| Land Rover Range Rover (Sport, HSE, S / C) | ’06 -’08 | 5 x 120 мм | M14 X 1.5 | Гайка | 72,56 мм | ||||
| Land Rover Discovery | ’99 и новее | 5 x 120 мм | M14 X 1.5 | Гайка | 72,56 мм | ||||
| Land Rover И новее | 5 x 120 мм | M14 X 1,5 | Гайка | 72,56 мм | |||||
| Land Rover Range Rover | ’99 -’02 | 5 x 120 мм | M14 X 1.5 | Гайка | 72,56 мм | ||||
| Land Rover Freelander | ’02 и новее | 5 x 4,5 дюйма | M12 X 1,5 | Гайка | |||||
| Land Rover, Land Rover | ’99 и новее | 5 x 6.5 « | M16 X 1.5 | Гайка |
Данные о расположении болтов принадлежат © Copyright Crawlpedia.com — . При копировании укажите обратную ссылку на эту страницу.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
Mazda -2000, 2200,2300,2600 Пикап
| Mazda Trucks and SUVs | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип проушины | 9014 9014 9014 9014 -’93 | 6 x 5,5 дюйма | M12 X 1.5 | Гайка | 108 мм |
| Mazda B-2000, 2200, 2300 Пикап | ’77 -’93 | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 108 мм | ||||
| ’77 -’93 | 6 x 5.5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 108 мм | |||||
| Mazda B-2500, 3000, 4000 Пикап | ’93 И новее | 5 x 4.5 « | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм | ||||
| Mazda B-2500, 3000, 4000 Пикап | ’93 -’08 | 5 x 4,5″ | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм | ||||
| Mazda Pickup | ’93 и новее | 5 x 4,5 дюйма | 1/2-RH | Гайка | 70,3 мм |
40 и грузовые автомобили Mercedes
0240 Год Расположение болтов Размер шпильки Тип выступа Центральное отверстие Mercedes G14 901 Все 9014 9014 9014 9014 9014 1.5 Болт 84,1 мм
Данные о схеме расположения болтов принадлежат © Copyright Crawlpedia.com — . При копировании укажите обратную ссылку на эту страницу.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
901 Raider (LS, Durocross)
| Грузовики и внедорожники Mitsubishi | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип проушины | 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 с центральным отверстием ’00 | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 108 мм | |
| Mitsubishi Montero | ’92 -’06 | 6 x 5.5″ | M12 X 1.5 | Гайка | 10814 | ’01 и новее | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 67,1 мм |
| Mitsubishi Montero Sport | ’92 и новее | 6 x 5.5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 108 мм | |||||
| Mitsubishi Montero Sport | ’92 -’04 | 6 x 5,5″ | M12 X 1,5 | Гайка | 6 108 мм | ’06 -’08 | 5 x 5.5 « | 9/16 | Гайка | 77,8 мм |
Данные о расположении болтов © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
Nissan Pathfinder .5 «
| Грузовики и внедорожники Nissan | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип выступа | 9014 9014 9014 9014 9014 9014 Центровочное отверстие рычага Nissan 9014 Более новые | 6 x 5.5 « | M12 X 1.25 | Гайка | 78 мм | |||
| Nissan Armada (2WD, 4X4) | ’04 -’08 | 6 x 5,5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 77,8 мм | Nissan Path | ’87 -’04 | 6 x 5.5 « | M12 X 1.25 | Гайка | 100 мм | |
| Nissan Pathfinder | ’05 и более новые | 6 x 4.5″ | M12 X 1.25 | Гайка | 66,1 мм | |||||||
| Nissan Pathfinder (2WD, 4X4) | ’87 -’04 | 6 x 5,5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 100 мм | |||||||
| LE, S, SE, XE) | ’05 -’08 | 6 x 4,5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 66,1 мм | |||||||
| Nissan Pathfinder Armada | ’04 и более новые | 6 x 5.5 « | M12 X 1.25 | Гайка | 100 мм | |||||||
| Nissan Xterra | ’00 и более поздние версии | 6 x 5.5″ | M12 X 1.25 | Гайка | 100 мм | Nissan Xterra | , 4X4) | ’00 -’04 | 6 x 5.5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 100 мм |
| Nissan Xterra (2WD, 4X4) | ’05 -’08 | M12 X 1,25 | Гайка | 66,1 мм | ||||||||
| Nissan Frontier (2WD) | ’87 -’96 | 6 x 5,5″ | M12 X 1,25 | Гайка | 100 мм | Nissan Frontier (4X4) | ’87 -’96 | 6 x 5.5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 100 мм | |
| Nissan Frontier | ’98 и новее | 6 x 5.5 « | M12 X 1.25 | Гайка | 100 мм | |||||||
| Nissan Frontier (Nismo, LE, SE, XE) | ’05 -’08 | 6 x 4.5″ | M12 X 1.25 | Гайка | 66,1 мм | |||||||
| Nissan Frontier (SC, SE, SVE, XE) | ’98 -’04 | 6 x 5,5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 100 мм | |||||||
| Nissan Pickup ’73 -’86 | 6 x 5.5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 100 мм | ||||||||
| Nissan Pickup (2WD, 4X4) | ’73-86 | 6 x 5.5″ | M12 X 1.25 | Гайка 100 | Гайка | |||||||
| Nissan Titan | ’04 и новее | 6 x 5.5 « | M12 X 1.25 | Гайка | 78 мм | |||||||
| Nissan Titan (LE, SE, XE, LE, W, PRO 4X) | ‘ 04-’08 | 6 x 5.5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 78,1 мм |
Данные о расстановке болтов принадлежат © Copyright Crawlpedia.com — . При копировании укажите обратную ссылку на эту страницу.
Данные точны в меру наших знаний до 2008 года и предлагается «как есть» без каких-либо гарантий.
| Suzuki Trucks and SUVs | Год | Расположение болтов | Размер шпильки | Тип проушины | 166 9014 Samson 9014 9014 9014 9014 9014 ’93 | 5 x 5.5 « | M12 X 1,25 | Гайка | 108 мм | ||
| Suzuki Sidekick | ’89-’96 | 5 x 5,5″ | M12 X 1,25 | Гайка | 6 108k | 90z | ’96 -’97 | 5 x 5,5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 108 мм |
Данные о расположении болтов принадлежат © Copyright Crawlpedia.com — При копировании укажите обратную ссылку на эту страницу.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
Toyota Sequoia 901 New
0 ’99 и новее
| Грузовики и внедорожники Toyota | Год | Болты крепления | Размер шпильки | Тип проушины | 9014 901 901 9014 9014 | 5 x 150 мм | M14 X 1.5 | Гайка | 110 мм |
| Toyota Landcruiser | ’69-92 | 6 x 5,5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 106 мм | ||||
| 86 Toyota 4-Runner1 02 | 6 x 5,5 дюйма | M12 X 1,5 | Гайка | 106 мм | |||||
| Toyota Landcruiser | ’93-97 | 6 x 5,5 дюйма | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | ||||
| Toyota Landcruiser | ’98 и новее | 5 x 150 мм | M14 X 1,5 | Гайка | 110 мм | ||||
| 45 Toyota Landcruiser | Toyota Landcruiser 5 x 150 мм | M14 X 1,5 | Гайка | 110 мм | |||||
| Toyota 4-Runner | ’00 и новее | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | ||||
| Toyota Highlander | ’01 и новее | 5 x 4.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 60,1 мм | ||||
| 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | ||||||
| Toyota Sequoia (2WD, 4X4) | ’01 -’07 | 6 x 5.5″ | M12 X 1.5 | Гайка | 108 мм | ||||
| Toyota Highlander Hybrid | ’01 -’08 | 5 x 4,5 дюйма | M12 X 1,5 | Гайка | 60,1 мм | ||||
| V 4-1 V8) | ’03 и новее | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | ||||
| Toyota 4-Runner (V6, V8) | ’03 -’08 | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | ||||
| Toyota FJ Cruiser | ’07 -’08 | 6 x 5,5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 108 мм | ||||
| Toyota ‘Пикап 80-’95 | 5 x 4,5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 60,1 мм | |||||
| Toyota Pickup (4×4) и 4-ходовая часть | ’80-’95 | 6 x 5.5″ | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | ||||
| Toyota T-100 | ’93 -’96 | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | ||||
| Toyota Tacoma- (4 Бегунок) | ’95 и новее | 6 x 5,5 дюйма | M12 X 1,5 | Гайка | 106 мм | ||||
| Toyota Tacoma (2WD, без предварительного бегунка) | ’95 -’04 | 5 x 4.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 60,1 мм | ||||
| Toyota Tacoma (2WD, 4X4, Pre-Runner) | ’95 -’04 | 6 x 5.5″ | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | ||||
| Toyota Tacoma (2WD, без предварительного бегунка) | ’95-97 | 5 x 4,5 « | M12 X 1,5 | Гайка | 67,1 мм | ||||
| Toyota | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | |||||
| Toyota Tundra (2WD, 4X4) | ’99 -’06 | 6 x 5.5″ | M12 X 1.5 | Гайка | |||||
| Toyota Tacoma (2WD, колеса 15 дюймов) | ’05 -’08 | 5 x 4,5 дюйма | M12 X 1,5 | Гайка | 60,1 мм | ||||
| Toyota Tacoma (колеса 2WD14, 165 дюймов) 90 | ’05 -’08 | 6 x 5.5 « | M12 X 1.5 | Гайка | 106 мм | ||||
| Toyota Tacoma (X-Runner, W, OE 18 дюймов) | ’05 -’08 | 5 x 4.5″ | M12 X 1.5 | Гайка | 60,1 мм | ||||
| Toyota Tundra (2WD, 4X4) | ’07 -’08 | 5 x 150 мм | M14 X 1,5 | Гайка | Гайка | 110 мм |
Данные по рисунку болта .com — Пожалуйста, укажите обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2008 г. и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.
Прочие колесные ресурсы
Таблица размеров колес
BeadlockShop.com
Бидлоки и гоночные колеса
Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.
700c и 26 дюймов для велосипедных туров
Что лучше в битве 700c против 26 дюймов?
Ответ прост: диски любого размера работают хорошо при использовании компонентов хорошего качества.
Но давайте в любом случае подробнее рассмотрим плюсы и минусы обоих размеров.
26-дюймовые колеса немного меньше 700c.Зачем идти на 26 дюймов?
— Шины и камеры легче найти в развивающихся странах мира
— В 26-дюймовых колесах используются более короткие спицы, чем у 700c, чтобы создать более прочное колесо
— 26-дюймовые туристические рамы обычно имеют больший зазор для более толстых шин
— Есть еще 2+ дюймовые туристические шины доступны в 26-дюймовом
— 26-дюймовые колеса совместимы с шинами MTB, для внедорожных приключений
— 26-дюймовые велосипеды с самой низкой передачей фактически меньше, чем 700c из-за меньшего размера колеса
Почему выбирают 700C / 29 дюймов?
— Больший диаметр, поэтому они могут более плавно преодолевать ямы и неровности на дорогах
— Есть больше вариантов гладких и городских шин
Путешествие в удаленные места
Езда в труднодоступных местах — основная причина, по которой велосипедисты обращаются к 26-дюймовым.
Но просто скажите, что у вас 26-дюймовые шины, и у вас вылетает боковина, а у вас нет запасных. Шина, которую вы найдете в ближайшем веломагазине (для примера, в северной Индии), некачественная и не имеет защиты от проколов. Это поможет вам, но не является лучшим долгосрочным решением.
Я хочу сказать: вы не найдете качественные запчасти для колес любого размера в удаленных местах.
В таких местах, как Индия, я предлагаю носить с собой запасное колесо, 2-3 камеры, 1-2 ленты для обода и связку спиц.Таким образом, действительно не имеет значения, на каком колесе вы катаетесь.
Берите с собой подходящие запчасти, и неважно, с каким размером колес вы едете.Моя последняя пара шин Schwalbe Marathon Mondial продержалась 25000 км с парой медленных утечек (обзор ЗДЕСЬ). Запасная резина весит около 650 г каждая, что немного для ума. Если вам нужны дополнительные запчасти, грузовые компании доставят вам снаряжение по всему миру по хорошим ценам (при условии, что вы совершаете покупки в подходящих компаниях).
Что насчет 650B (27.5 дюймов)?
Колеса650b (или 27,5 ″) были популярным размером на рандоннерских велосипедах в течение некоторого времени, но только недавно стали обязательным размером в мире горных велосипедов, чему способствовали огромные маркетинговые кампании. 650b — это средний размер между 26 и 700c (на самом деле он немного ближе к 26 дюймам), поэтому велосипед с этими колесами, как правило, сочетает в себе характеристики езды 26 дюймов и 700c.
650b — средний размер от 26 ″ до 700c.Проблема с 650b на данный момент — запчасти.Диски и шины такого размера практически не выпускаются для туринга. Удачи в поиске шин и камер 650b в обычном веломагазине: иногда 700c бывает достаточно сложно! В ближайшие 10-20 лет мы вполне можем обнаружить, что 650b заменит 26-дюймовые, но пока не появятся необходимые детали, лучше придерживаться обычных размеров.
Перекрытие колес на малых рамах
Колесо 700c увеличивает вероятность перекрытия схождения по сравнению с колесами меньшего размера. Это одна из причин, по которой Surly предлагает только колеса 700c на рамах туристических велосипедов размером более 56 см.Если вы используете меньший размер, имеет смысл использовать колеса диаметром 26 дюймов, которые уменьшают перекрытие носка и высоту подъема вашего велосипеда.
Наложение пальцев ног можно уменьшить, используя 26-дюймовое колесо вместо 700c.Почему я предпочитаю использовать 700c на моем Touring Single?
Мне нравится ощущение катания колеса большего диаметра по неровной поверхности. Долговечность и запасные части не были для меня проблемой в прошлом, поскольку я обычно использую высококачественные компоненты и ношу с собой соответствующие запасные части во время путешествий.
Почему я предпочитаю использовать 26-дюймовый тандем Touring Tandem?
Моим приоритетом для тандемной колесной пары является сила по сравнению со всеми другими факторами, поскольку загруженный туристический тандем действительно очень тяжел! 26-дюймовые колеса имеют более короткие спицы, которые я прикрепляю к сверхпрочным ободам Rigida Andra 30.
Какие диски и шины я рекомендую?
Ryde делает лучшие диски для велотуризма. Grizzly 700c и Andra 30 26inch — самые мощные по всем показателям. Пользователи ободных тормозов могут получить эти обода с карбидным покрытием CSS для снижения износа обода. Мой обзор Andra 30 доступен ЗДЕСЬ.
Schwalbe производит отличные шины для туристических поездок. Складные Almotion, Mondial, Dureme и Supreme легкие, прочные и устойчивые к проколам. Вы можете прочитать мою статью о Schwalbe ЗДЕСЬ и обзор Mondial ЗДЕСЬ.
Резюме
— Если вы выберете высококачественное колесо и шину 700c, вы сможете получить более быстрое и плавное катание колеса.
— Если вы используете запчасти хорошего качества, у вас меньше шансов столкнуться с проблемами в удаленных местах. Наличие запасных частей позволит вам попасть в менее удаленные места для пополнения запасов.
— Не каждый может позволить себе качественные детали для колес и шин. Если это вы, 26-дюймовое колесо обеспечит большую прочность за ваши деньги.
Товар
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
