Размеры паз автобус: Автобус ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054 — характеристики, фото, цена у дилеров

Содержание

Габариты автобуса паз — Общественный транспорт

Паз 32054: технические характеристики, автобус, габариты, расход топлива

Технические параметры автобуса ПАЗ 32054 можно назвать универсальными. Эта модель явилась продолжением линейки автобусов, в которые были внедрены различные новшества. У двух разновидностей присутствуют одинаковые шасси и бензиновые двигатели.

Появление

История создания довольно давняя, с семидесятых годов прошлого века. Модель была подготовлена к запуску еще в 79 году, но конвейерный выпуск начался только через пять лет в 1984 году. Только в 1989 году модель стала выпускаться серийно в больших количествах.

В 2001 году было выпущено уже сто тысяч таких машин, в 2008 году были проведены усовершенствования, в частности, гарантированный срок службы был продлен в два раза.

Характеристики

Различие заключается в видоизменении пневмогидравлической тормозной системы. Также существует гидровакуумный привод.

В рулевом управлении 32054 ПАЗ используется гайка с дополнительным гидроусилителем. При такой компоновке надежность узла значительно выросла. А еще отпала необходимость использовать различные шланги.

Кроме этого, претерпела изменение рессорная подвеска. Колея стала более узкой, что заметно сократило радиус разворота автобуса. Также были поставлены новые пружины, что увеличило плавность движения. Однако внешне модель ничем не изменилась.

Салон и его особенности

В салоне существуют две двери, работающие от пневмомеханического привода. Существует дополнительная вентиляция через форточки и люки, которые несложно регулировать. Профессиональные водители также хорошо отзываются об устройстве водительского сидения.

Тактико-технические параметры

Класс автобусамалый
ПредназначениеГородской
Размеры транспортного средства7х2,51х2,962 м
База3,62 м
Снаряженная масса5,3 т
Полная масса8190
Радиус разворота7,7 м
Максимально возможная скорость передвижения95 км/ч
Емкость бака для хранения топлива107 л
Количество мест23
Общее число пассажиров42
Рабочий ресурс двигателя300 000 км
Ресурс кузова7 лет
Количество дверей2 штуки
Тип шассиКААЗ

Двигатель и расход топлива

В качестве бензинового/дизельного движка использовались российский ГАЗ-544 и японский Hino W06СТ. Главным достоинством считается простота обслуживания силовой установки. Это позволяет ремонтировать двигатель, работающий на бензине, в любых условиях.

Что касается затратности, то расход топлива ПАЗ составляет всего 20 литров на 100 километров.

Модификации

Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:

  • ПАЗ-3205-10 и 12 модификация работает на газе, в массовое производстве модель не была направлена;
  • ПАЗ-3205-20. Количество пассажиров 16. Есть несколько модификаций подобной машины. Грузовой отсек может варьироваться от 5,5 до 15,2 куб метра;
  • ПАЗ-3205-50 вариант «премиум». Он выпускался в девяностых годах. Кресла были повышенной комфортности, но не регулировались;
  • ПАЗ-3205-60 выпускался специально для северных широт. Имеет дополнительно остекление, внутреннюю обшивку и запасной обогреватель.

Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус. Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:

  • присутствуют четыре ступеньки, а нижняя выдвигается;
  • имеется кнопка сигнала водителю;
  • габаритные огни;
  • есть специальное отделение для сумок и ранцев школьников;
  • пассажирских посадочных мест – 25;
  • на крыше есть громкоговоритель;
  • по бортам нанесена светоотражающая полоса.

Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.

Схема автобуса ПАЗ

Завод в городе Павлово (Нижегородская область) сделал более трех десятков различных модификаций ПАЗ 3205. Их знает вся страна, этот автобус стал настоящей «рабочей лошадкой», пригоден для использования в сельской местности и в мегаполисе.

Источник: https://naperevoz.ru/transport/avtobusy/paz-32054.html

Паз 3205 технические характеристики, габариты, вес

(14 votes, average: 3,50 5)

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Техническое описание ПАЗ 3205

Двигатель.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ.

передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. передача — одинарная, гипоидная, передат.

число 6,83.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод. К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205

Топливный бак:ПАЗ-3205 — 105л;ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;

предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:ПАЗ-3205-27,

ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:ПАЗ-3205 — 195;

ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,кузов — 2100,колесо в сборе с шиной — 80,

радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

Источник: http://avtobuspaz3205.ru/paz-3205-texnicheskie-xarakteristiki-gabarity-ves/

Автобус Паз 32053




Общественный транспорт — Автобусы СНГ

Паз 32053

Автобус Паз 32053 — однодверный, с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, на мостах КААЗ/РЗАА с пневматической тормозной системой с АБС. Общее число мест 41 (25 посадочных), полумягкие сиденья с невысокими спинками. Автобус Паз 32053 успешно используется на городских и пригородных маршрутах.

Технические характеристики

Тип транспортного средства

Паз 32053

Колесная формула

4 х 2

Полная масса автобуса (кг)

от 7 610 до 8 155 кг

Общее колич. мест (в том числе посад.) (чел)

41 (25) чел

Сиденья

мягкие, раздельные

Габариты (длина — ширина — высота)

6 925 х 2 480 х 2 960 мм

Колесная база (мм)

3 600 мм

Двигатель

ЗМЗ –5234.10

Тип двигателя

бензиновый

Мощность двигателя

96 кВт (130 л.с.)

Экологический стандарт

Euro 1

Максимальный крутящий момент

320 Нм при 2 250 об./мин.

Расположение и число цилиндров

V – образное, 8

Рабочий объем (л.)

4,67 л.

Расход топлива, л/100 км

20,5 л

КПП

ГАЗ 3307, механическая 4 ст.

Топливный бак (л.)

105 л.

Подвеска

рессорная

Электрооборудование

напряжение 12В

Аккумуляторы А/час

132 А/ч

Максимальная скорость движения (км/час)

90

Тормозная система

Пневмогидравлическая с АВС

Рулевое управление

с гидроусилителем

Размер и марка резины

240 R 508

Гарантийный период

1 год или 25 000 км. пробега

 

Источник: http://rikshaivan.ru/obschestvennyi-transport/avtobusy-sng/avtobus-paz-32053.html

Описание, устройство и технические характеристики ГАЗ-17310


В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок.

Утверждения, не подкреплённые источниками, могут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.

ПАЗ-3203
Завод-изготовительПавловский автобус
Выпускался, гг2006 — настоящее время
Полная масса, т7,705
Снаряжённая масса, т4,705
Макс. скорость, км/ч95
Класс автобусавысокопольный малый городской
ЭКО стандартЕURO-3 ГОСТ Р41.83
Вместимость
Мест для сидения23
Номинальная вместимость (5 чел/м²)37
Габариты
Длина, мм6960
Ширина, мм2410
Высота по крыше, мм2880
База, мм3800
Салон
Количество дверей для пассажиров2
Формула дверей1+1
Двигатель
Модель двигателяЗМЗ-5234, карбюраторный, адаптированный для работы на сжиженном газе Пропан-Бутан
Тип топливасжиженный газ бензин
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровпереднее-продольное
Мощность, л. с.130 л. с. на бензине, 125 на сжиженом газе
Крутящий момент, Н·м314 305
Объём, см³4500 3760 4670
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км16,3
Трансмиссия
Модель коробки передачГАЗ-3307
Тип коробки передачмеханическая
Количество передач5
ПАЗ-3203 на Викискладе

ПАЗ-3203

— советский и российский автобус разработанный и выпускаемый Павловским автобусным заводом.

История

1971 г.

Разработка автобуса началась в качестве туристического ещё в 1971 году на базе автобуса ПАЗ-3202Т, экспериментальная модель носила служебное наименование ЭЦ-113[1]. Но разработанная модель не прошла испытания проведённые в НАМИ в 1972 г.

1972-1977 гг.

В дальнейшем решено было создать целое семейство автобусов из 11 модификации взамен ПАЗ-672 (в том числе: ПАЗ-32032 однодверный общего назначения; ПАЗ-32034 горный; ПАЗ-320301 северный; ПАЗ-320307 южный; прогулочно-экскурсионный без бокового остекления; самоходное автобусное шасси; двухдверный туристическо-междугородний с удлиненной базой средней размерности). Базовой моделью для вновь создаваемого семейства являлся унифицированный автобус ПАЗ-3203 при создании которого уже опирались на опыт создания ПАЗ-665, отличающегося внешне увеличенной площадью окон и прямоугольными чертами кузова. Так в 1972 — 1977 гг. были созданы опытные образцы[2]:

  • ПАЗ-3203 (ЭЦ-118, ЭЦ-120. 1972, 1973, 1977 гг.) — городской автобус малой размерности;
  • ПАЗ-32031 (1977 г.) — пригородный автобус;
  • ПАЗ-3204 (ЭЦ-121. 1973 г.) — полноприводной (4×4) автобус местного сообщения;
  • ПАЗ-32033 (ЭЦ-133. 1974 г.) — туристический автобус малой размерности повышенной комфортабельности.

Двигатели для серии были запланированы V-образные карбюраторные 8-цилиндровые 5,5 литровые ЗМЗ-3203 выдающие 140-145 л. с. при 3200 об/мин, производства Заволжского моторного завода (дефорсированный вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ-2). Коробка передач предусматривалась 5-ступенчатая от ЗИЛ-130. Производства ЗиЛ были и мосты, карданная передача, рулевой механизм с гидроусилителем руля. Были применены сервопривод сцепления, кулисный привод коробки передач. В подвеске заднего моста подрессорники были заменены на корректирующие пружины, были модернизированы и сами рессоры. Рабочая тормозная система предусматривалась более эффективная пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колёса с регулятором тормозных сил и сигнализацией о выходе из строя части привода. Также были предусмотрены: запасная тормозная система, электродинамический тормоз-замедлитель, стояночный тормоз. Салон от водительского места был отделен глухой перегородкой, были увеличены люки крыши с возможностью аварийного откидывания.

Базовая модель ПАЗ-3203 (городской) имела 19 сидячих мест, номинальная пассажировместимость 48 человек, максимальная — 65 человек. Габариты: 7000 х 2500 х 2920 мм.

Базовый городской вариант автобуса в 1974 г. успешно прошёл испытания Минавтопрома в различных климатических условиях. В 1975-1978 гг. началась подготовка конвейера завода к серийному производству модели[2][3]. Начало производства было запланировано на 1979 г., что нашло отражение и в отраслевых стандартах (под № 45 1734 2111). Но, решением Минавтопрома от 11 апреля 1978 года работы по семейству ПАЗ-3203 были прекращены. Официально это обосновывалось невозможностью заводов-смежников поставлять комплектующие в достаточном объёме и рекомендовалось переделать автобус с использованием комплектующих Горьковского автомобильного завода.

За годы разработки и подготовки к серийному производству было изготовлено 8 автобусов серии, из них 5 в базовом варианте ПАЗ-3203. ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 в 1974 г. были представлены на выставке ВДНХ. Наработки по созданию автобуса ПАЗ-3203 образца 1973-1977 гг. были применены при создании автобуса ПАЗ-3205[4], первоначально по сути представлявшего упрощенную версию ПАЗ-3203 (корпус и салон от 3203 с механикой от 672).

2000-е

В начале 2000-х годов индексы ПАЗ-3202, ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 были присвоены разрабатываемым малым городским автобусам, которые начали выпускаться серийно[2][5][6].

При этом автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-320302, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-320302-11, ПАЗ-320370-08 зачастую представляются как модельный ряд или даже модификации автобуса ПАЗ-3204 (образца 2000-х), который в свою очередь является преемником ПАЗ-3205[2][7][8].

Технические характеристики ПАЗ-3203:

Модель автобуса
Класс автобусаМалый
Назначение автобусаГородской
Колесная формула4 х 2
Тип кузованесущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова лет8
Длина / ширина / высота,мм6960 / 2410 / 2880
База,мм3800
Высота потолка в салоне, мм1980
Количество дверей1 + 1 аварийная
Общее число мест в37 (23)
Массаснаряженная / полная, кг 4705 / 7705
на переднюю / заднюю ось, кг 3055 / 4650
Ёмкость топливного бака, л105 бензина / 115 сжиженного газа
МостRaba 360. 80
Рулевой механизмCSA 300.92
Тормозная система
Рабочаядисковые тормоза, пневмопривод, АБС.
Стояночнаятормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колесах, управление пневматическое.
Запаснаяодин из контуров рабочей тормозной системы.
ВентиляцияЛюки в крыше, форточки на боковых окнах
Система отопленияподогреватель Webasto DBW 300
ДвигательЗМЗ-5234, карбюраторный, адаптированный для работы на сжиженном газе Пропан-Бутан
Количество и расположение цилиндров двигателя8 V
Нормы экологической безопасностиEuro-3
Рабочий объем двигателя, л4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с.)96 (130) на бензине / 92 (125) на сжиженном газе
Макс. крутящий момент двигателя, Нм314 (32) на бензине / 305 (31,1) на сжиженном газе
Расположение двигателяпереднее, продольное
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км27 бензин /29,7 газ
Максимальная скорость, км/ч85
КППГАЗ-3307, механич., 5-ст.

История создания модели автобуса Паз

Прообразом знаменитого современного автобуса ПАЗ-3205

был
ПАЗ
-665 — был разработан на Павловском автобусном заводе в 1966 году. Этот автобус был в двух исполнениях — городской
ПАЗ
-665 с двумя двустворчатыми дверьми и туристический
ПАЗ
-665Т с одной дверью, и то открывавшейся вручную, и комфортными междугородными сиденьями в салоне. По кузову и компоновке салона
автобус
отдаленно напоминал будущую модель
ПАЗ 3205
. В 1967 году туристический автобус
ПАЗ-665Т
принимал активное участие в международном автосалоне во Франции, где был отмечен Большой серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму, призом отличия и медалью автосалона.

Тем временем, на заводе готовили ПАЗ-672

, разработанный несколькими годами ранее. Поэтому мысль о запуске в серийное производство созданного автобуса не нашла поддержки в Министерстве автомобильной промышленности и
ПАЗ
-665 так и остался экспериментальной моделью.

После модели Паз

665 последовали другие экспериментальные автобусф, компоновка которых была идентична будущему
ПАЗ-3205
. В начале семидесятых годов спроектировали автобус
ПАЗ
-3202, а в 1975 году появилось сразу несколько опытных экземпляров
ПАЗ
-3203 (городской),
ПАЗ
-32033 (пригородный) и
ПАЗ
-3204 (повышенной проходимости). Их планировали запустить в серийное производство уже в 1979 году. Но Возникли трудности на заовде Лихачева, которые помешали этому.

Для выхода из ситуации было решено использовать узлы и агрегаты ГАЗа — так появилась следующая модель, ПАЗ-3205

. На ее создание ушло еще несколько лет и только в 1981 году были выпущены первые опытные образцы
ПАЗ-3205
с одной автоматической и одной ручной дверью и
ПАЗ-32051
с двумя автоматическими дверьми. Тем не менее, модели были ещё сырые и требовали дальнейшей доработки. Только в 1986 году на Павловском автозаводе было организовано мелкосерийное производство
ПАЗ-3205
, а полностью отказаться от производства морально устаревшей 672-ой модели завод смог лишь в 1989 году.

ПАЗ-3205

серьёзно отличался от своего предшественника более просторным, комфортабельным салоном и большой площадью остекления кузова. Тем не менее, автобус проигрывал по сравнению с предыдущей опытной моделью,
ПАЗ
-3203, поскольку ГАЗовские агрегаты были менее надежными, чем агрегаты ЗИЛа. На автобусе был установлен двигатель ЗМЗ-5112, мощностью 125 л.с., что лишь на 10 л.с. больше, чем у
ПАЗ
-672, коробка передач грузовика ГАЗ-3307, мосты и тормозная система производства ГАЗа, рулевой механизм МАЗа.

С 1989 по 1991 годы автобусы
ПАЗ
-3205 поставлялись практически во все уголки СССР они должны были заменить собой 672-ю модель. Но распад Советского Союза и последующий экономический кризис стал причиной резкого спада производственных мощностей на Павловском автозаводе. Несмотря на это, в 1991 году на конвейер была запущена городская модификация
ПАЗ-32051
, а в 1995 —
автобусПАЗ-3205-07
с дизелем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Во второй половине девяностых годов объём производства Павловского завода существенно возрос. Благодаря свей дешевизне, ПАЗы

постепенно стали вытеснять с городских улиц автобусы большой вместимости, так как у перевозчиков зачастую не было средств для закупки более вместительных автобусов. В то же время в конце девяностых годов участились случаи ДТП с участием
автобусовПАЗ-3205
. Случалось это из-за ненадежной пневмогидравлической тормозной системы, а также нарушения правил эксплуатации автобусов некачественное техническое обслуживание, перегрузка и т.п.

В 2000 году на заводе начали производство более надежных модификаций ПАЗ-32053

(однодверный) и
ПАЗ
-32054 (двухдверный) с мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) и, самое главное, новой пневматической тормозной системой. В 2002 году
автобус
ы
ПАЗ-3205
3/32054 были оснащены ABS, и, помимо мостов РЗАА, стали комплектоваться также мостами Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). Следует отметить, что колея передних колес у машин, оснащенных мостами РЗАА, шире, чем у тех, на которых стоят мосты ГАЗ и КААЗ.
ПАЗ-3205
3 и
ПАЗ-3205
4 постепенно вытеснили
ПАЗ-3205
и
ПАЗ-3205
1.

В 2002 году небольшие изменения произошли с дизайном автобусов

. Задняя аварийная дверь автобусов
ПАЗ-3205
и
ПАЗ-32053
, ранее по высоте находившаяся на уровне пола автобуса, увеличена до уровня дорожного просвета, и при этом уменьшены размеры окна аварийной двери. Поручни в салоне
автобуса
стали изготавливать с желтым полиуретановым покрытием.

В начале 2007 года автобусы ПАЗ-3205

подверглись ещё более серьезной модернизации. Прежде всего, ненадежные отечественные детали заменили импортными. Вместо белорусской ABS «Экран» и украинского компрессора, часто выходивших из строя, стали использоваться немецкие агрегаты. Стыки кузова стали проклеивать специальной лентой для защиты от коррозии, а передок получил новую пластмассовую облицовку серого цвета. Изменения коснулись и салона
автобуса
. На пол постелили пропитанную фанеру, стены вместо ДСП обшили пластиком, а двери стали делать из оцинкованной стали и с защитными профилями стекол. Кабину водителя отделили от салона неполной перегородкой, переключатель света фар перенесли с пола на рулевую колонку, поставили зеркала с электроподогревом. Появилась возможность заказать цветовое решение экстерьера и интерьера (окраска кузова, включая пластиковые детали экстерьера, рабочее место водителя, внутренние панели боковин и потолка, пассажирские сиденья) в соответствии со схемой окраски и отделки.

Несмотря на недавние изменения в лучшую сторону, ПАЗ-3205

уже давно морально и технически устарел. КПП от грузовика ГАЗ-53, прожорливый карбюраторный двигатель ЗМЗ, соответствующий лишь нормам Евро-1 и «тракторный» дизель ММЗ — все это, вместе с устаревшим дизайном автобуса давно требует замены. Павловский завод имеет целый ряд современных разработок, призванных заменить
ПАЗ-3205
— в частности, автобусы модельного ряда
ПАЗ
-3203/3204 и автобус
ПАЗ
-3237. Проблемой является сравнительно высокая стоимость этих машин поэтому автоперевозчики предпочитают покупать дешевый
ПАЗ-3205.

Заводская окраска автобусов Паз

Стандартная окраска первых ПАЗ-3205

была красной с белой юбкой. Но уже с 1991 года стали применять различные цветовые варианты окраски, в основном белый цвет с разноцветными полосами, различными по ширине. С 2002 года стандартным для
ПАЗов
стал однотонный белый цвет с самоклеющимися полосками разных цветов по бортам кузова. Модернизация 2007 года повлияла на схему окраски
ПАЗа
. Теперь автобусы красят в светло-зеленый, бежевый и светло-серый основные цвета с полосками различного цвета на бортах.

Модификации автобуса ПАЗ-3205

В базовый индекс модели заложена информация о количестве и типе дверей пассажирского салона и типе тормозной системы, устанавливаемой на автобусе

.

ПАЗ-3205

с одной автоматической передней дверью и аварийной ручной задней. Оснащен гидропневматическими тормозами и мостами ГАЗ. Со второй половины девяностых годов выпускался под индексом
Паз 3205-110
ПАЗ-32051

— Двухдверный вариант автобуса
ПАЗ-3205
, выпускавшийся серийно с 1991 года. Со второй половины девяностых годов выпускался под индексом
Паз 32051-110
. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-32052

— Маршрутное такси на базе
автобусаПАЗ-3205
(опытная модификация). Всего было построено три машины с этим индексом. Первая из них появилась в 1997 году и отличалась от серийных
ПАЗ-3205
наличием газобалонного оборудования. Два других экземпляра, построенные в 2001-2002 годах имели более серьезные отличия. В салон вела одна четырехстворчатая дверь, увеличенная в два раза по сравнению с дверями
ПАЗ-3205
,
Паз 32051
и расположенная в базе автобуса. Остекление автобуса было изменено, а над лобовым окном был расположен маршрутоуказатель. Последняя машина, построенная в 2002 году, к тому же имела измененный дизайн передка и тонированные стекла. В 2002-2004 годах она была представлена на нескольких российских автовыставках. Тем не менее, в серийное производство модификация
ПАЗ
-32052 так и не пошла из-за отсутствия заказов.

ПАЗ-32053

— Модернизированный
автобусПАЗ-3205
, отличающийся от базовой модели более надежными пневматическими тормозами. На автобус также устанавливаются мосты РЗАА или КААЗ. Базовая модификация оснащена карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10.

ПАЗ-32054

— Двухдверный вариант
автобусаПАЗ-32053
.

К базовому индексу модели через тире приписывается двухзначный индекс модификации, первая цифра которого указывает на предназначение автобуса, а вторая — на тип двигателя (исключение — газобаллонный ПАЗ-3205-10

).

ПАЗ-3205-10

— Автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.

ПАЗ-3205-20

— Грузопассажирский вариант автобуса
ПАЗ-3205
, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 куб. м.

ПАЗ-3205-30


Автобус
для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс
ПАЗ
-3208.

ПАЗ-3205-40

— Самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса

ПАЗ-3205

. В Семидесятые — восьмидесятые годы прошлого века Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса
ПАЗ
-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-ой модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе
ПАЗ-3205
. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществится — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси
ПАЗ-3205-40
перед распадом СССР.

ПАЗ-3205-50

— Вариант «Люкс», разработанный в начале девяностых годов. Первые опытные
автобусы
имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных
автобусов
отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объемом около 2 куб. м. в задней части салона.

ПАЗ-3205-60

— Северный вариант
автобуса
был разработан еще в восьмидесятые годы, а первый опытный образец, называвшийся тогда
ПАЗ
-320501, появился в 1984-ом году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70

— Изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу
ПАЗ-3205
, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на
ПАЗ-3205-07
, а под индексом
ПАЗ-3205-70
ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

Спецавтобусы ПАЗ-3205

— в зависимости от пожеланий заказчика могут быть изготовлены специальные автобусы
ПАЗ-3205
по индивидуальным проектам. Среди услуг по доработке
автобуса
— установка мягких сидений, перегородок, кондиционеров, индивидуальной вентиляции и освещения, стереосистемы и видеосистемы, стационарных столиков и многое другое. По спецзаказам на Павловском автозаводе могут быть произведены пожарные, штабные, представительские автобусы, автобусы-кемперы и спецлаборатории.

В зависимости от типа двигателя существуют следующие индексы модификаций:

ПАЗ-3205

-03 —
Автобусы
, оснащенные польскими дизельными двигателями Andoria.

ПАЗ-3205

-04 —
Автобусы
, оснащенные дизельными двигателями Deutz.

ПАЗ-3205

-05 —
Автобусы
, оснащенные дизельными двигателями Cummins.

ПАЗ-3205

-07 —
Автобусы
, оснащенные белорусскими дизельными двигателями ММЗ Д-245.7. Первые автобусы, выпущенные в 1995 году, имели индекс
ПАЗ-3205
-70. Среди всех модификаций, оснащенных дизельными двигателями,
ПАЗ-3205
-07 получил наибольшее распространение из-за невысокой стоимости белорусского силового агрегата.

ПАЗ-320507

— Экспортные
автобусы
, вариант для стран с жарким климатом. От стандартных автобусов отличаются большими форточками, занимающими 2/3 окна, иной конструкцией вентиляционных люков на крыше и несколько измененным дизайном передка. Поставки таких автобусов ведутся во Вьетнам, Узбекистан, Казахстан и т.д.

Автобусы, созданные на базе ПАЗ-3205

ПАЗ-3206

— Полноприводный вариант автобуса ПАЗ-3205, первые опытные образцы которого появились в 1986 году. В отличие от
ПАЗ-3205
, его полноприводная версия до сих пор выпускается с мостами ГАЗ, гидропневматическими тормозами и без ABS. Существует несколько модификаций этого автобуса, в частности, школьный автобус
ПАЗ-3206
-70.

ПАЗ

-3798 — Изотермический фургон на базе автобуса
ПАЗ-3205
.

ПАЗ

-3975 — Передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

ПАЗ

-4234 —
Автобус
с удлиненной базой, созданный на основе
ПАЗ-3205
.

Техническая характеристика автобусов ПАЗ-3205 :

Габаритные размеры
Длина, мм7000
Ширина, мм2500
Высота, мм2960
Колесная база, мм3600
Передний свес, мм1274
Задний свес, мм2126
Передняя колея, мм1930
Задняя колея, мм1690
Дорожный просвет, мм320
Ширина пассажирской двери, мм726
Высота пола салона от уровня дороги, мм875
Высота потолка в салоне, мм1695
Масса и наполняемость автобуса
Масса полностью снаряженного автобуса, кг5130-5380 (в зависимости от модификации)
Полная масса автобуса, кг7610-8390 (в зависимости от модификации)
ПАЗ-3205/32053ПАЗ-32051/32054
Количество мест для сидения21-2619-24
Общее количество мест37-4138-42
Двигатель и КПП
ПАЗ-32053/32054ПАЗ-32053-07/32054-07
Марка силового агрегатаЗМЗ-5234. 10ММЗ-245.7
Тип двигателякарбюраторныйдизельный
Количество и расположение цилиндров8 V4 R
Рабочий объем двигателя, л4,674,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.)96 (130) при 3200 об/мин90 (122) при 2200 об/мин
Крутящий момент, Нм314 при 2250 об/мин424 при 1300 об/мин
Соответствие нормам токсичностиEuro-2Euro-2
Расход топлива, л/100 км20,519
КППГАЗ-3307-1700010ПАЗ-3206-70
Тип КППмеханическаямеханическая
Количество ступеней КПП45
Рулевое управлениеМАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система
рабочая:пневматический двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS
запасная:один из контуров рабочей тормозной системы
стояночная:привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Вентиляция салонаестественная, через люки и форточки боковых окон
Система отопления салонаПАЗ-32053/32054: Воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя ПАЗ-32053-07/32054-07: Жидкостная, от системы охлаждения двигателя, независимый подогреватель
Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч90
Емкость топливного бака, л105
Минимальный радиус разворота, м7,6
ПАЗ-3204
Завод-изготовитель Павловский автобус
Выпускался, гг
Система питания дизель карбюратор
Тип топлива дизельное бензин
Количество цилиндров
Расположение цилиндров
Мощность, л. с.
Крутящий момент, Н*м 550 592 314
Объём, см3 4500 3760 4670
Расход топлива при 60 км/ч , л/100 км
Трансмиссия
Модель коробки передач
Тип коробки передач механическая
Количество передач
ПАЗ-3204
на Викискладе

ПАЗ-3204

— новая модель , призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205 . Впервые показана в 2006 году. Представляет собой автобус близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первый вариант с пневматической подвеской, остался не очень распространённым. Всего выпущено около 700 экземпляров.

Краткие характеристики

В базовом варианте ПАЗ-3203 оснащён карбюраторным 4,67-литровым бензо-газовым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗMЗ-5234 мощностью 125 л. с. при 3200 об/мин и 4-х ступенчатой коробкой передач ГАЗ-3307. Сидячих мест 27, общая пассажироёмкость — 37 человек. Габариты: 6960 х 2410 х 2880 мм. Позиционируется как городской и пригородный автобус.

По данным 2020 г. ПАЗ-3203 по результатам продаж новых автобусов на российском рынке занял 5-е место. Было продано 579 шт., что в свою очередь меньше на 4 % от проданного количества этой модели в 2015 г.

Технические характеристики ГАЗ-172412

Известные автомобили – фургоны семейства 1724 – делятся на четыре вида и рассчитаны для активной эксплуатации на дорогах любого вида, как и базовое шасси от «Газель-бизнес». Один из четырех видов — автофургон ГАЗ 172412. Это изометрическая модель предназначена для транспортировки продуктов питания. Рассмотрим более подробно характеристики этого вида.

Автофургон ГАЗ-172412

Для тех, кто решил начать свой бизнес с перевозки, доставки продуктов питания и их реализации, прекрасно подойдет автофургон ГАЗ 172412. Эта модель предлагается в трех модификациях утеплителя:

  • толщиной 0,25 мм и 50 мм – для любых продуктов;
  • толщиной до 100 мм – для перевозки продуктов питания, требующих особенного температурного режима хранения, в том числе с холодильным оборудованием.

Благодаря специализации фургона, продукты будут доставляться до пункта назначения в отличном качестве и в нужный срок. Средние размеры фургона позволят бизнесмену закупать и перевозить именно те объемы продуктов, которые необходимы.

Описание, фото

Машины представляют собой кузовы-фургоны прямоугольной формы, закрытого типа:

  • в виде панельной, прочной конструкции;
  • установленный на шасси;
  • укрепление к шасси на лонжероны, с помощью стремянок.

Фургон предназначен для перевозки различных товаров
Модель ГАЗ 172412, выпущенная в 2013 году, выглядит динамично, технические данные, удобство в эксплуатации удачно сочетаются с эффектным дизайном внешнего вида, что подтверждается при взгляде на фото автофургона. Авто дает возможность перевозить продукты в закрытом фургоне, при любой непогоде, с температурным диапазоном от — 400С до + 400С.

Устройство автомобиля

Кабина представляет собой цельную металлическую конструкцию с двумя или тремя дверями, трех- или шестиместная. Кузов-фургон выглядит как основа из металлического каркаса, с установленными на ней панелями, с распашной дверью из двух створок сзади. Она открывается наружу, имеет запорные устройства для замка и постановки пломб, подножки для входа. Предусмотрено фиксирование при открытом и закрытом положении двери. Резиновое утепление двери значительно повышает герметичность фургона. Может быть установлена дополнительная дверь справа.

Пол в фургоне представляет собой настил из деревянных досок, обработанных водостойким покрытием, который монтируется к металлическому каркасу с помощью крепежа.

Каркасы панелей из стального профиля, обработанного антикоррозийным средством, снаружи покрыты плакированной сталью, предусмотрены катафоты. Внутренняя отделка – пищевая оцинкованная сталь, затем утеплитель соответствующей модификации по типу. В салоне фургона имеется электрическое освещение в виде плафона с лампочкой. Металлическая фурнитура прочная, качественная. Машина оснащена передними и задними габаритными огнями.

Автофургон может быть дополнительно укомплектован:

  • догревателем охлаждающей жидкости и предпусковым подогревателем;
  • кондиционером и круиз-контролем;
  • центральным замком;
  • дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами;
  • электростеклоподъемниками;
  • зеркалами с электроприводом;
  • боковыми распашными дверями.

В целом устройство автофургона крепкое и прочное, очень удобно сконструировано для использования по его прямому назначению – перевозки продуктов питания.

Прекрасные технические характеристики ГАЗ 172412 не подведут при работе с таким скоропортящимся товаром, как продукты:

  1. Модель имеет базовое шасси ГАЗа 3302-33026.
  2. Тип авто – изотермический.
  3. Двигатель — один, на 107 л/с, может быть на дизеле или бензине, количество цилиндров — 4.
  4. Трансмиссия механическая.
  5. Сцепление – с гидравлическим приводом, однодисковое.
  6. Гидроусилитель руля.
  7. Коробка передач состоит из пяти передач — вперед, и одной — назад.
  8. Подвеска – передняя со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя с колесной формулой 4х2.
  9. Тормозная система гидравлическая. Тормозные механизмы передних колес — дисковые, задних – барабанные.
  10. Скорость 95-100 км/ч.
  11. Шины категории скорости – Q (до 160 км).
  12. Грузоподъемность от 1360 – 1270 кг. Максимально допустимая масса авто с грузом не более 3000 кг.
Габариты

Обладая компактными размерами и аккуратным внешним видом, авто имеет достаточно хорошую вместительность и удобные габариты:

  1. Масса машины от 500 до 590 кг.
  2. Высота авто 2110 мм.

Размеры кузова-фургона изнутри в зависимости от типа (утеплителя от 0,25 до 100 мм) в мм:

  1. Высота от 1810 до 1660.
  2. Длина от 3000 до 2845.
  3. Ширина от 1990 до 1840.
Расход топлива ГАЗ-172412

Для модели ГАЗ – 172412 возможно использование дизтоплива и бензина 92. Заводская норма расхода топлива устанавливается на прохождение 100 км пути по разным дорогам.

В среднем это:

  • для дизельного топлива 8,5 л на 100 км;
  • для бензина 10-11 л на 100 км.

По факту на норму дополнительно влияет:

  • скорость;
  • год выпуска авто;
  • состояние двигателя;
  • количества общего пробега авто;
  • степень загруженности фургона.

Чтобы не ошибиться в расчетах при планировании расходов на топливо, рекомендовано прибавлять до 20% от показателей в таблицах производителем. Дизельного топлива тратится значительно меньше по сравнению с бензином. Расход топлива зимой будет увеличиваться (для поддержания тепла двигателя) на 25% больше в сравнении с летом.

Автофургон ГАЗ 172412 является прекрасным транспортным средством для перевозки продуктов. Его качественные и надежные технические характеристики в совокупности с удобным устройством самого фургона позволят развивать стабильный бизнес. Компактные размеры машины позволят проехать даже по узким улочкам, без труда припарковаться в любых условиях.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

traktoramira.ru

Примечания

  1. ПАЗ-3203 (экспериментальный ЭЦ-113 1971 г.), Статья на сайте WheelsAge.org
  2. 1234
    ПАЗ-3203 (с опытного ЭЦ-118 1972 г. до ПАЗ11 г.), Иллюстрированная статья на сайте
    AutoWP.ru
    .
  3. ПАЗ-3203 (рис. 6) и ПАЗ-3204 // Статья в № 1 журнала «Сельское хозяйство в России» за 1977 г. С. 32.
  4. Классика в рестайлинге, Статья от 25.11.2015 г. Д. Гладкий, С. Андреев. Automarket-news
    .
  5. ПАЗл сложился удачно, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2007 г. Ю. Нечетов.
  6. Время золотых пегасов / Большое видится на… Красной пресне, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2004 г. С. Канунников.
  7. Третья жизнь ПАЗа. Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302, Статья в № 11 журнала «Грузовик-пресс» от 2011 г. А. Филиппов.
  8. ГАЗ поставит автобусы ПАЗ в Армению, Статья от 06. 03.2013 г. в электронной версии журнала «За рулём».

Примечания[править | править код]

  1. ПАЗ-3203 (экспериментальный ЭЦ-113 1971 г.) Архивная копия от 13 декабря 2020 на Wayback Machine, Статья на сайте WheelsAge.org
  2. 1234
    ПАЗ-3203 (с опытного ЭЦ-118 1972 г. до ПАЗ11 г.), Иллюстрированная статья на сайте
    AutoWP.ru
    .
  3. ПАЗ-3203 (рис. 6) и ПАЗ-3204 // Статья в № 1 журнала «Сельское хозяйство в России» за 1977 г. С. 32.
  4. Классика в рестайлинге, Статья от 25.11.2015 г. Д. Гладкий, С. Андреев. Automarket-news
    .
  5. ПАЗл сложился удачно, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2007 г. Ю. Нечетов.
  6. Время золотых пегасов / Большое видится на… Красной пресне, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2004 г. С. Канунников.
  7. Третья жизнь ПАЗа. Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302, Статья в № 11 журнала «Грузовик-пресс» от 2011 г. А. Филиппов.
  8. ГАЗ поставит автобусы ПАЗ в Армению, Статья от 06. 03.2013 г. в электронной версии журнала «За рулём».

Литература

  • ПАЗ-3203 в 2020 г. вошла в десятку самых продаваемых на российском рынке новых автобусов: 579 шт., что составило 5-ое место. Статья А. Алесина «Автобусы «берут на буксир» грузовики» в № 2 (212) от 2020 г. журнала «Директор»
  • Автобус малого класса ПАЗ-3203 с одной пассажирской дверью. Статья Р. К. Москвина, С. В. Козыря «Автобусы ПАЗ нового поколения» в № 9 от 2006 г. журнала «Автомобильная промышленность»
  • Великанов Д. П., Сорокин Б. Д. Проблемы автомобилизации
    / Новое в жизни, науке, технике: Серия Транспорт // М.: Знание. — 1976. 64 с. УДК: 629.113. С. 35

Коммерческие автомобили ГАЗ

  • Бортовой автомобиль
  • Цельнометаллический фургон
  • Автобусы

Параметры
стандартная/удлиненная база*

стандартная/удлиненная база**

Количество мест Пассажировместимость2+1 25+1 5
Колесная формула4×24×2
Тип приводазаднийзадний
Полная масса, кг35003500
Масса снаряженного автомобиля, кг***1840/20051955/2060
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес1200/1290
2300/2210
2240/2155
2900/3500
База, мм2900/35002900/3500
Колея колес: передних, мм задних (между серединами сдвоенных шин), мм1700
1560
1700
1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм170170
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м5,5/6,75,5/6,7
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч***130130
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. задний, град.22
24/17
22
24/23
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %2626
Погрузочная высота, мм960/1000960/1000
Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота3089/4139 1978
400
2339 1978
400
Коробка переключения передач5МКПП5МКПП
Емкость топливного бака, л6464

Параметры
(автомобиль с 3-местной кабиной, стандартной и короткой базой)

(автомобиль с 7-местной кабиной)

Пакет опций «Комфорт 1» Пакет опций «Комфорт 2» (3-местная кабина) Аналогично «Комфорт 1» со следующими опциями: Пакет опций «Комфорт 2» С2-2 (7-местная кабина) Аналогично «Комфорт 2» со следующими опциями: Прочие опции

Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки)
Прикуриватель, пепельница
Розетка 12В
Дополнительная розетка 12В (в задней части салона)
Плафон внутреннего освещения (задний)
Салонный фильтр
Утеплитель радиатора
Потолочная консоль
Система отопления и вентиляции
Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью)
Масса снаряженного автомобиля, кг2220* (2205**)/2155* (2130**)2340* (2325**)/2190* (2165**)
Полноразмерное запасное колесо
Комплект инструментов
Индикатор износа тормозных колодок
Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона
Подготовка под подключение тахографа (место + провод)
Головное устройство 1DIN: CD-MP3-ресивер с AM/FM — тюнером с кнопками управления на руле и USB
Противотуманные фары
Водительское сиденье «люкс» (подрессоренное, с подлокотником, регулировками, поясничным подпором, подогревом)
Предпусковой подогреватель-отопитель
Дополнительный отопитель
Платформа с катаными бортами, фанерным настилом, тентом
Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настилом
Огнетушитель
Тахограф
Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)***
Дверной карман задний***

Параметры Значения

КолесаДисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h4
ШиныПневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C
Подвеска:
передняя

задняя

Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него
АмортизаторыЧетыре — газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия

Параметры Cummins ISF2. 8s4129P EVOTECH A 275

Тип двигателяДизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздухаБензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение4, рядное4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм94×10096,5х92
Рабочий объем цилиндров, л2,82,69
Степень сжатия16,510
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин88,3 (120) 360078,5 (106,8) 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин270 (27,5) 1400-3000220,5 (22,5) 2350±150
Порядок работы цилиндров1-3-4-21-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная750±50 4500800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)правоеправое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива475
ЭБУодин
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью: 60 км/ч, л/100км 80 км/ч, л/100км8,5
10,3
9,8
12,1

Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом

Коробка передач (для автомобиля с дизельным двигателем)Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача — 2,188 3 передача — 1,304 4 передача — 1,0 5 передача — 0,794 Задний ход — 3,28
Коробка передач (для автомобиля с бензиновым двигателем)Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 4,05 2 передача — 2,34 3 передача — 1,395 4 передача — 1,0 5 передача — 0,849 Задний ход — 3,51
Карданная передачаДва вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост главная передача дифференциалГипоидная, передаточное число — 4,3
Конический, шестеренчатый

azgaz. ru

Ссылки

  • С 2014 г. начат выпуск ПАЗ-3203 на природном газе. Статья С. Павлова от 18.07.2013 г. «ПАЗ начал серийное производство автобусов на метане» на сайте газеты «Московский комсомолец»
  • ПАЗ-3203 награждался в ряде конкурсов, в частности: «лучший отечественный автобус» 2001 г.; «самый перспективный автобус» на конкурсе «Автосалон-99»; специальным призом журнала «За рулем»
  • Руководства по эксплуатации автобусов ПАЗ-3203 и модификации на сайте Павловского автобусного завода
Автобусы Павловского автобусного завода
Автобусы малого класса
  • ПАЗ-651
  • ПАЗ-652
  • ПАЗ-672
  • ПАЗ-3201
  • ПАЗ-3202 «Валдай»
  • ПАЗ-3203
  • ПАЗ-3204
  • ПАЗ-3205
  • ПАЗ-3206
  • ПАЗ Сити
Автобусы среднего класса
  • ПАЗ-3237
  • ПАЗ-4230 «Аврора»
  • ПАЗ-4234
  • ПАЗ-4238 «Аврора»
Автобусы большого класса
  • ПАЗ-4223
  • ПАЗ-4228
  • ПАЗ-5220
  • ПАЗ-5271
  • ПАЗ-5272
Это заготовка статьи об автобусе или автобусной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Концепция пикапа

Конструкция машины представляла собой переднюю часть стандартной «Волги» модели 3110 или 31029 и заднюю часть оригинальной конструкции. В «Трофиме» применялись узлы от различных машин Горьковского завода. В качестве задней части пассажирской кабины устанавливали обрезанную заднюю стенку кабины от грузового автомобиля ГАЗ 3307. В задней стенке остаются два стандартных окна. Кронштейн и держатель запасного колеса позаимствовали у модели «Газель-2705». Для боковых деталей кабины позади дверей использовались обрезанные внешние панели стандартных задних дверей «Волги». На фото «Трофим», сделанный на базе «Волги-31029».

Готовые кузова «Волги» поступали в Кимовск в собранном и окрашенном виде. Для этого могли использоваться кузова различных моделей, начиная от 31029 и заканчивая 31105. Непосредственно на заводе их обрезали до нужной длины, докрашивали новые элементы задней части кабины и грузовую платформу. Окрашенный кузов пикапа собирали на крохотной сборочной линии из нескольких стационарных постов. Немного повысить устойчивость к коррозии позволяла заводская обработка антикоррозионными составами.

В качестве основания грузовой платформы используется рама с пространственной конструкцией. В ней предусмотрены поперечные усилители. Применение рамы позволило увеличить колесную базу ГАЗ-17310 до 3190 мм, что положительно сказалось на размерах грузового отсека. Увеличенная база заметно улучшила курсовую устойчивость машины.

технические характеристики, отзывы и цены

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейств ПАЗ, была модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в далеком 1966 году.

Содержание

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус был разработан в двух версиях — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открываемыми дверьми, и туристический вариант той же машины, который отличался от базовой версии наличием комфортных кресел в салоне и одной, открываемой вручную дверью. Дизайн кузова и компоновка салона опытной модели отдаленно напоминала ПАЗ-3205, выпуск которого был налажен значительно позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где он был удостоен Большой серебряной медали Верховного Комиссариата Франции по туризму и медали автосалона.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Одновременно с этим, на заводе шла подготовка к производству другой модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о производстве именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 так и не пошел в серию, оставшись экспериментальной моделью.

Позже на заводе было создано еще несколько экспериментальных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-ых годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был запланирован на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющимся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы в жизнь.

Экспериментальный ПАЗ-3202. В серию выпущен не был.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение сменить базового поставщика, и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате этого была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недоработок, на устранение которых потребовалось еще несколько лет. Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую 672-ю модель.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус значительно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, комфортабельный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом уступали ЗиЛ-овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, механизм рулевого управления производился на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно наращивались. Однако распад СССР и последовавший вслед за этим продолжительный кризис, привели к резкому спаду производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях, заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. для 27 сьезда ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе вновь наметился рост производства, чему, как это не парадоксально, способствовал продолжающийся в стране кризис. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности закупать крупные, вместительные автобусы, и заменяли их на значительно более доступные ПАЗы. Правда, в этот же период участились случаи серьезных ДТП с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989год, комплектация ЛЮКС

Павловский автозавод к началу нулевых, в основном, преодолел все трудности переходного периода и приступил к производству более качественных и надежных модификаций автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены системой антиблокировки тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году некоторые изменения появились и во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери была несколько уменьшена. Также в салоне автобусов появились поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Через несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись весьма серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат, выпускаемый немецкой компанией. Такой же судьбы удостоилась система ABS «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, была проделана работа по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова начали проклеивать лентой, защищающей металл от коррозии, передок автобусов получил новую пластиковую облицовку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол стали покрывать пропитанной специальным составом фанерой, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, переключатель фар с пола переместился на рулевую колонку, появились зеркала с системой электоподогрева. Заказчики получили возможность заказывать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревший дизайн – все это настойчиво и безотлагательно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «повезло» тесно познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и пробег у них был практически нулевой. А вот проблем они нам доставили столько, что голова шла кругом.

Чего стоит только вываливание бокового стекла из оконного проема при исполнении маневров на полигоне? На втором автобусе барахлила коробка передач, одну из передач нам включить так и не удалось. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда, шесть лет назад, «пазики» оставили далеко не лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменились за прошедшие годы и стали ли «народные» автобуы лучше?

Для проведения тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7, имеющим пробег 28000км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и салоном увеличенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь, бросилось в глаза значительно более высокое качество кузовов. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неряшливо проваренныж сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось – швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от прежних, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде. Не вываливаются теперь, в отличие от прежних времен, и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и окраски кузовов повысилось на несколько порядков.

Помимо прочего, сейчас при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая в себя заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», гарантированно защищающим обработанную поверхность на протяжении шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновым и дизельным двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой дверью, открываемой при помощи пневмопривода.

В задней части салона установлена дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинаковая, хотя наличествуют определенные различия по количеству пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких кресел 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 являются автобусами малого класса, а вот ПАЗ-4234 – это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверьми. Безусловно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая накопительная площадка. В удлиненной версии пассажировместимость автобуса доведена до 50 человек, 30 из которых могут ездить сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в вагонной компоновке, без перегородки, отделяющей водительский отсек. Стоит отметить, что далеко не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж повелось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не ограждалось.

Водительские кресла, устанавливаемые на автобусах довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоривания создают комфортные условия для водителя при совершении дальних рейсов. А вот пассажирские сидения комфортными никак не назовешь, хотя и причислять их к откровенно плохим тоже нельзя. Зато интервал между сидениями в салоне довольно приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но множество модернизаций машины так и не затронули педальный блок и ножной переключатель света фар. Как и на первых моделях ПАЗов, переключатель, по прежнему, располагается рядом с педалями.

В последующих модификациях было бы оптимальным предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и, в тоже время, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и родной для водителей «народного» автобуса.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не станем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого экземпляра с машиной, которая доставила нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с необкатанным агрегатом, только сошедшим с конвейера. Сейчас же нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно уже устранены водителями и техниками эксплуатирующими машину.

На холостых оборотах шума двигателя почти не слышно, а вот от пневмокомпрессора исходит характерный, похожий на клекот тетерева звук. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая о старом, добром грузовике ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах КП работала безотказно, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно возникал небольшой скрежет, а задняя включалась тяжело из-за ограниченности хода рычага.
Неплохую динамику продемонстрировал ПАЗ и на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовала работа педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой, с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на ПАЗах стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобно и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу, водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что с подобным расположением педали создает чувство дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, подобных проблем не возникает, ведь на свободной трассе постоянно держать ногу на сцеплении не требуется.

Что касается маневренности – эта характеристика была и есть одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метров, ПАЗ совершает разворот в два приема на дороге шириной в 6 метров. Следует отметить и безукоризненную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйв не вызвала нареканий и ходовая часть. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Тестируемый экземпляр был оснащен рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, свойственного грузовикам ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили гооря о машине с бензиновым двигателем, свойственны и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с запущенным двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом находится автобус, можно подумать, что вблизи работает трактор «Беларус». Конструкторы павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведя его до сертификационных норм, однако полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум мотора не столь ощутим, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой расслышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, а вот по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующий среднему классу и оснащенный более мощным дизельным агрегатом, по расходу топлива имеют почти сходные показатели.

ПАЗ-4234

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗиЛ.
Ожидаемо несколько вялая динамика у удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут принять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка пассажирского салона позволила организовать две достаточно просторные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели осуществить разворот в два приема на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. С длиной 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. в городских условиях не поманеврируешь, а вот для загородних и сельских дорог автобус подойдет идеально.

Заключая тест-драйв можно резюмировать, что павловским автомобилестроителям удалось за последние годы шагнуть далеко вперед.

Уже сходят с конвейера завода новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, нередко на улицах Москвы можно встретить и низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, испытываются и постепенно идут в серию новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод пытается шагать в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем этом, следует отметить, что и старые модели, по-прежнему, востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах может смутить его устаревший дизайн, но его выпускают не для Швеций и Германий, а для нашего народа, и народу он нравится.

Что в итоге ?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, за последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не являются отображением ситуации, наличествующей на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши еще очень долго будут бегать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась при помощи Павловских и Курганских автобусов. Маневренный, юркий ПАЗик с тех времен внешне практически не изменился, но, при этом, не растерял своей востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод явился одни из немногих предприятий отрасли, сумевший не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Не будет преувеличением назвать автобусы ПАЗ одним из символов страны, «сплотившем» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут увидеть автобусы, на которых ездили их отцы и деды лишь в кино, наша молодежь не только может их увидеть на улицах, но и ездить в них.

Однако высокую востребованность ПАЗов нельзя связывать лишь с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», включающей в себя помимо Павловского автозавода также Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день на ПАЗе помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами налажен выпуск автобусов, оснащаемых разными модификациями дизельного двигателя ММЗ-245. Установка дизеля позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил также, в определенной степени, решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось и решение о вводе в серийное производство модели среднего класса ПАЗ- 4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

Компания «Русские автобусы» осуществляет программу модернизации производства, нацеленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого кузовного каркаса с применением полимерных внешних панелей.

Впервые новая технология была реализована в серийном производстве семейства автобусов ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже в достаточном количестве поставляются на рынок.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобусу, «вышедшему родом из народа», все еще обеспечена долгая трудовая биография.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Класс автобусаМалый
НазначениеГородской/Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула4х2
Тип кузоваНесущий, вагонной компоновки
Габаритные размеры, ммДлина7000
Ширина2530
Высота2880
База, мм3600
Высота потолка в салоне, мм1965
Количество / ширина дверей, ммОдна дверь пневматическая (726 мм), вторая — запасный выход
Угол въезда пер. /Угол съезда зад. град.24 / 15
Мин. радиус разворота, м7,6
Рулевой механизмМАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Тормозная системаРабочаяпневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS.
Запаснаяодин из контуров рабочей тормозной системы
Стояночнаяпривод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л105
МостЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29
Масса, кгСнаряженная5610
Полная 8390
Число местОбщее38
Посадочных23
СцеплениеОднодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизельный)
Двигатель (тип)ММЗ 245.7 (Дизельный)
РасположениеПереднее, продольное
Количество и расположение цилиндров4R
Нормы экологической безопасностиEuro-3
Рабочий объем двигателя, л4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).86,2 (117) — 2400 мин-1
Макс крутящий момент, Нм413Нм при 1500мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км16
Максимальная скорость, км/ч85…96
КПППАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Прочие характеристики:
Окраска кузоваБазовый цвет — белый. По заказу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, электроуправляемая, оснащена аварийной кнопкой для выхода пассажиров

Вторая дверь — запасный выход открывается вручную
ОкнаОдинарные стекла, установлены в резиновых уплотнителях
Сидения для пассажировСдвоенные, мягкие, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителяПодрессоренное
Ремни безопасностиУстановлен на месте водителя
Система отопленияСистемы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Webasto»,жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида3 штуки
ОсвещениеКомбинированные фары головного освещения, горизонтальные задние фонари, задняя противотуманная фара.
ИнтерьерПерегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона
КомплектацияДомкрат, запасное колесо, набор инструментов.

ПАЗ 320570 (02, 04) Школьный

  • ГЛАВНАЯ
  • О КОМПАНИИ
  • АВТОБУСЫ
  • В НАЛИЧИИ
  • ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
  • ПРОИЗВОДСТВО РВД
  • СЕРВИС
  • КОНТАКТЫ

Главная

ОПИСАНИЕ

Представляем  новый автобус малого класса ПАЗ 320570-02 Школьник.

Школьный автобус ПАЗ-32053-70 разработан по стандартам качества транспортных средств для транспортировки несовершеннолетних. Вмещает в себя 22 маленьких пассажира и одно сопровождающее, безопасность которых обеспечивается надежными ремнями. Также имеются кнопки экстренной связи с водителем и специальные полки для рюкзаков и прочего багажа.

Данная модель оснащена современным тахографом с блоком СКЗИ, терминалом Гранит-Навигатор 2.07, подачей звукового сигнала во время заднего хода и электрическим подогревом зеркал. Специализированные устройства ограничивают скорость поездки до 60 км/ч и препятствуют движению при открытых дверях. Для помощи самым юным пассажирам у переднего входа имеется дополнительная ступенька.

Полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

ХАРАКТЕРИСТИКИ

РЕСУРС КУЗОВА   5 ЛЕТ          МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ  60 КМ/Ч    КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА  4Х2
КОЛИЧЕСТВО МЕСТ  22-23    ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ  20+2 сопровождающих      ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ  EURO 4/5

НАДЕЖНОСТЬ

  • Высокая проходимость на любом дорожном покрытии
  • Качественные и доступные запчасти
  • Оптимальные потребительские свойства

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

  • Выгодная стоимость владения
  • Минимальные расходы на техническое обслуживание
  • Простота ремонта и эксплуатации
  • Доступная цена

КОМФОРТ*

  • Музыкальная система
  • Тонировка стекол
  • Утепленная комплектация

БЕЗОПАСНОСТЬ*

  • Внутреннее и наружное видеонаблюдение
  • ГЛОНАСС/GPS
  • Цифровой тахограф
  •  Кнопка связи с водителем
  • ПТФ
  • Ступени с антискользящим покрытием
  • «Детская» ступенька переднего входа
  • Специализированные ремни безопасности
  • Ограничение скорости и движения при открытых дверях

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

ДИЗАЙН

  • Сильная и узнаваемая внешность
  • Фары с прожекторными линзами
  • Аэродинамичный изогнутый бампер


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Параметры

ПАЗ 320570-02

ПАЗ 320570-04

Длина/Ширина/Высота, мм

7000/2500/2960

Количество/ширина дверей, мм

2/726 

Высота потолка в салоне, мм

1965

 

БАЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Параметры

ПАЗ 320520-02

ПАЗ 320520-04

Тип кузова

Цельнометаллический, несущий, вагонной компоновки

Мин. радиус разворота, м

7,6

Масса снаряженная/технически допустимая, кг

5080…5590/6270…6780

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг

2740…3110/3510…3700

Общее количество мест (в т.ч. посадочных)

22 (20+2 сопровождающих)

Емкость топливного бака, л

95

Шасси/мост

КААЗ

Рулевой механизм

С гидроусилителем

Тормозная система

Пневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АВS

Вентиляция

Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше

Система отопления

Салонные отопители

Автономный жидкостный предпусковой подогреватель и салонные отопители (дизельный)

Шины

8,25 R20

База, мм

3600

АГРЕГАТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Параметры

ЗМЗ-52345. 10

ЯМЗ-53423

Тип

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

Количество и расположение цилиндров

8, V-образное под углом 90

4R, вертикальное

Нормы экологической безопасности

Евро-4

Евро-5

Рабочий объем, л

4,67

4,43

Система выпуска и нейтрализации газов

Один глушитель, один нейтрализатор отработавших газов

Мощность двигателя, кВт (л. с)/мин

98,7 (134,2) при 3200 мин-1

124,2  при 2300 мин-1

Макс. крутящий момент, Нм/мин

308 при 1600…2000 мин-1

597 при 1200…1600 мин-1

Расположение двигателя

Переднее, продольное

КПП

МКПП: ГАЗ-3307, 4 или 5-ступ.

МКПП: СААЗ 3206 5-ступ.; МКПП: Fast Gear 5DS60T, 5-ступ.

Максимальная скорость, км/ч

60

 

Гарантия на автобус

 

2 года (60 тыс. км.)

 

1,5 года (75 тыс. км.)

 

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

СЕРТИФИКАТЫ

Автобусы ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 руководство по эксплуатации (32053-07-3902010 РЭ) 2011



ПАЗ-3205
вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов… нет, не России. Всего мира! Без учета продукции китайских производителей, конечно.

Павловский автобусный завод изготовил уже более 220 000 (двухсот двадцати тысяч!) таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. И с июля 2015 года начался новый этап в истории этого, без преувеличения, ПАЗика «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно, перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем в стиле М-Парк Осмотра

.

01.

Сбоку это все тот же классический ПАЗик. Простые и лаконичные формы, знакомые с детства. Причем, с раннего детства. Ведь я и
ПАЗ-3205
— ровесники.

ПАЗ-3205

старше меня всего на несколько месяцев. Мы появились на свет в один год — 1979-й. Только он в летний зной, а я в декабрьскую стужу. По этому случаю небольшая наша
Ремарка
.
Ремарка М-Парка
02.

Всю первую половину 1970-х годов ПАЗ занимался разработкой наследника для модели
672М
. Ей должен был стать
ПАЗ-3203
— совершенно новый и весьма прогрессивный по тем временам автобус малой вместимости с полностью новым кузовом и на полностью новых агрегатах. Поставки этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ, «благодаря» советской планово-экономической системе, так и не смог пробить. В итоге в апреле 1978 года Минавтопром СССР из-за дефицита новых комплектующих велел все работы по теме
ПАЗ-3203
остановить.

03.

Но новый продукт был нужен. Как дань потраченным (хотя бы на кузов) усилиям на свет появилась «компромиссная» модель, которой и стал
ПАЗ-3205
— симбиоз кузова «а-ля
3203
», но с двигателем и трансмиссией от
ПАЗ-672М
. По сравнению с тщательно прорабатывавшейся моделью
3203
симбиозно-компромиссный «Ноль пятый» был, в некотором роде, «шагом назад» в техническо-агрегатном плане, но вынужденным шагом назад. Проектировать его начали весной 1978-го. Летом 1979 года первый опытный образец
ПАЗ-3205
был готов. Вот именно та машина 1979 года:

04.

Дальше последовали несколько лет испытаний. В статистике товарного выпуска
ПАЗ-3205
появится только в 1984 году. Но то были штучные экземпляры, собранные по обходным технологиям.

05.

А на конвейер
ПАЗ-3205
станет через 10 лет после изготовления опытного образца. В январе — тестовая сборка на нитке конвейера, далее 11 месяцев отработки технологии, и в декабре 1989 года — полный перевод конвейера на
ПАЗ-3205
. Большинство ранних конвейерных
ПАЗ-3205
имело вот такую красно-белую окраску.

06.

Классическая внешность «добродушного глазастика» закрепится за этим автобусом на долгие-долгие годы. Прототип рестайлингового варианта «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговую маску станут предлагать покупателям в качестве недорогой опции.

Но ради исторической справедливости не можем не упомянуть тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205

. Не первая в принципе, но первая, увидевшая серию. Какими были предыдущие? Об этом наша вторая
Ремарка
.

Ремарка М-Парка
07.
Это вариант
ПАЗ-32051-50
, показанный в 1994 году. Эксперимент, не более.

Фото Сергея АНДРЕЕВА
08.

Через 10 лет была вторая попытка.
ПАЗ-32052-07
, представленный в 2004 году, также остался только лишь опытным образцом.

09.

В середине 2000-х дизайнерские поиски были продолжены. И, как видим, один из вариантов увидел свет.

10

. Теперь «мордашка»
ПАЗ-32053
выглядит так. Пластиковые элементы передней облицовки кузова для ПАЗа изготавливает тольяттинская компания
Полад
. Прежде рестайлинговый вариант собирали параллельно с «глазастиками», теперь в производстве только новая версия.

11.

Хорошо ли получилось? Определенно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила лицо автобуса. Прежде визуальный образ передка строился на контрасте цвета пластиковой решетки и цвета кузова. На обновленном варианте используется один цвет для всего. Кстати, белый — базовый.

Теперь перейдем к М-Парк Осмотру

деталей.

12.

Линзовые фары ближнего и дальнего света поставляет фирма
Hella
. Дневной ходовой фонарь, выполненный в виде диодного кольца со вписанным в него указателем поворота — российского производства.

13.

В режиме ближнего света оптика работает так:

14.

А так в режиме дальнего. Новые фары освещают дорогу определенно лучше старых.

15.

Задняя светотехника тоже новая, как и бампер.

16.

Поставляет задние фонари та же фирма, что и передние линзы —
Hella
.

17.

Ездить ПАЗикам приходится не только по асфальту, поэтому шины бывают разные. Здесь установлена «в меру зубастенькая»
Омскшина У-2
.

18.

Размер
8,25R20
— классический для ПАЗиков. Такой применялся еще аж на 652-м семействе. Но, естественно без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если совсем точно, то размер «обувки» для 652-х обозначался только цифрами
8,25-20
. Но связь поколений все равно на лицо.

19.

Заберемся на рабочее место водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. От грязи она защищена хорошо.

20.

Приборная панель пока применяется ну о-о-очень уж «олдскульная». Но, говорят, что совершенно новая «приборка» уже где-то на подходе к серийному производству. Ждем с интересом.

21.

В данном варианте рабочее место водителя отделено от салона «полуглухой» перегородкой.

22.

Справа от водителя расположен кожух моторного отсека.

23.

Легкое движение рукой и двигатель, в прямом смысле слова, оказывается под рукой.

24.

На ПАЗики семейства 3205 ставят разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюраторный
ЗМЗ-52342.10
.

25.

Спереди к нему также предусмотрен хороший доступ. Заменить ремень — не проблема.

26.

Входная дверь, в силу общих габаритов и сложившихся традиций, конечно, узкая. Ее ширина всего 73 см. Вдвоем здесь не разминешься. Но «поодиночке» заходить и выходить нормально.

27.

Если зайти не успели, то знайте — справа спрятана «тайная кнопка». Она действительно срабатывает, так что, нажав — сразу убирайте руку. Я бы эту кнопку расположил все таки на боковине — так заметнее и безопаснее.

28.

А вот у ступенек с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла. Понравилось.

29.

В семействе
ПАЗ-32053
есть несколько вариантов планировки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 посадочных мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту устанавливаются по схеме vis-a-vis.

30.

И весь передний ряд пассажиров едет спиной вперед.

31.

Общий вид салона. Внешне такой своеобразный «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь гораздо удобнее, чем в большинстве «фургонбусов». Шаг сидений достаточный даже для высоких людей.

32.

«Кормовая» часть салона. Здесь сиденья для 10 человек расставлены по П-образной схеме. Великолепием видов за окном особо не полюбуешься, но это позволило организовать достаточно просторную накопительную площадку и…

33.

…и свободный доступ к аварийному выходу.

34.

Система поручней организована очень грамотно. Их особо не видно, при этом их всем хватает.

35.

И очень понравилось освещение салона. Оно яркое и равномерно распределено. Читать газету темным вечером — не проблема.

36.

Этот автобус — безусловный хит Павловского завода. Да очень простой, предельно простой. И недорогой. При этом дает вполне приемлемый уровень комфорта пассажирам, а починить его могут в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза. Именно таким ПАЗик-3205 был задуман еще при Брежневе, таковым остается и сегодня. И именно это делает его хитом, до сих пор востребованным рынком.

Знаете, я не удивлюсь, если и десять лет спустя ПАЗ-3205

еще будет выпускаться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Благодарим ООО «РУСАВТОПРОМ»

(г. Борисов) за предоставленный для изучения
ПАЗ-32053
, а также Н. Маркова и Д. Дементьева за историко-техническую консультацию.

Аренда автобуса ПАЗ 4234

Заказать автобус в аренду может понадобиться в любой момент в вашем городе. И если вам посчастливилось жить в Москве или рядом со столицей, то за данной услугой вы можете обратиться в нашу компанию.

Мы предлагаем для перевозок недорогой, но проверенный временем автобус ПАЗ-4234 на 30 сидячих мест. Данная модель прекрасно подходит для осуществления пассажирских перевозок как по городу, так и на более дальние расстояния.

Этот вид транспорта используют, когда требуется отвезти из одного места в другое сразу большое количество людей. Аренда автобуса пользуется особой популярностью у крупных предприятий и фабрик, которые вынуждены организовывать развоз своих сотрудников на работу. Особенно это актуально, когда мощности предприятия, где задействовано много рабочих, физически расположены в отдаленных районах города или за его пределами.

Фирмы, расположенные в городе, также довольно часто прибегают к аренде автобусов во время проведения корпоративных мероприятий, таких как праздники, курсы, вечеринки и экскурсии «для своих». А, как известно, лучшего всего обращать за подобным видом услуг к тем компаниям, в которых предусмотрена аренда спецтехники с водителем. Ведь это гарантирует своевременную подачу автобусов под управлением опытных водителей с большим стажем работы.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Радиус поворота автобуса

Почему стоит обращаться к профессионалам

Хорошие компании по аренде спецтехники имеют в наличии сразу несколько типов автобусов, которые рассчитаны на разное количество пассажиров (от 20 до 50 человек), а также обеспечивают определенный уровень комфорта для них, что важно учитывать в зависимости от времени, которое будет проведено в пути.

В частности, мы можем предложить аренду автобусов для следующих мероприятий:

  • организация корпоративных перевозок своих сотрудников. Об этом подробно сказано в начале нашей статьи;
  • экскурсии. При аренде автобуса для проведения экскурсионных туров следует особое внимание уделять его комфортабельности. Ведь люди хотят наслаждаться красотами нового для них города в комфортных условиях. В таких случаях в автобусе обязательно наличие мягких сидений и работающего кондиционера;
  • обслуживание торжественных мероприятий, таких как юбилеи и свадьбы. Здесь неизбежно возникнет потребность в доставке гостей к месту проведения торжеств и их же развозе по домам после окончания празднования важного события в жизни вашей семьи.

Обращаясь к нам, вы сможете арендовать достаточно комфортный автобус ПАЗ-4234, а также наладите полезные связи с компаний, которые вам понадобятся, когда будет очередная необходимость в обращении за услугой аренда спецтехники в дальнейшем.

Наша техника

Источник: https://stal-auto.ru/services/arenda-spetstekhniki/avtobus-paz-4234/

Автобус Паз 32053




Общественный транспорт — Автобусы СНГ

Паз 32053

Автобус Паз 32053 — однодверный, с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, на мостах КААЗ/РЗАА с пневматической тормозной системой с АБС. Общее число мест 41 (25 посадочных), полумягкие сиденья с невысокими спинками. Автобус Паз 32053 успешно используется на городских и пригородных маршрутах.

Характеристики

Различие заключается в видоизменении пневмогидравлической тормозной системы. Также существует гидровакуумный привод.

В рулевом управлении 32054 ПАЗ используется гайка с дополнительным гидроусилителем. При такой компоновке надежность узла значительно выросла. А еще отпала необходимость использовать различные шланги.

Кроме этого, претерпела изменение рессорная подвеска. Колея стала более узкой, что заметно сократило радиус разворота автобуса. Также были поставлены новые пружины, что увеличило плавность движения. Однако внешне модель ничем не изменилась.

Салон и его особенности

В салоне существуют две двери, работающие от пневмомеханического привода. Существует дополнительная вентиляция через форточки и люки, которые несложно регулировать. Профессиональные водители также хорошо отзываются об устройстве водительского сидения.

Тактико-технические параметры

Класс автобусамалый
ПредназначениеГородской
Размеры транспортного средства7х2,51х2,962 м
База3,62 м
Снаряженная масса5,3 т
Полная масса8190
Радиус разворота7,7 м
Максимально возможная скорость передвижения95 км/ч
Емкость бака для хранения топлива107 л
Количество мест23
Общее число пассажиров42
Рабочий ресурс двигателя300 000 км
Ресурс кузова7 лет
Количество дверей2 штуки
Тип шассиКААЗ

Двигатель и расход топлива

В качестве бензинового/дизельного движка использовались российский ГАЗ-544 и японский Hino W06СТ. Главным достоинством считается простота обслуживания силовой установки. Это позволяет ремонтировать двигатель, работающий на бензине, в любых условиях.

Что касается затратности, то расход топлива ПАЗ составляет всего 20 литров на 100 километров.

Модификации

Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:

  • ПАЗ-3205-10 и 12 модификация работает на газе, в массовое производстве модель не была направлена;
  • ПАЗ-3205-20. Количество пассажиров 16. Есть несколько модификаций подобной машины. Грузовой отсек может варьироваться от 5,5 до 15,2 куб метра;
  • ПАЗ-3205-50 вариант «премиум». Он выпускался в девяностых годах. Кресла были повышенной комфортности, но не регулировались;
  • ПАЗ-3205-60 выпускался специально для северных широт. Имеет дополнительно остекление, внутреннюю обшивку и запасной обогреватель.

Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус. Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:

  • присутствуют четыре ступеньки, а нижняя выдвигается;
  • имеется кнопка сигнала водителю;
  • габаритные огни;
  • есть специальное отделение для сумок и ранцев школьников;
  • пассажирских посадочных мест – 25;
  • на крыше есть громкоговоритель;
  • по бортам нанесена светоотражающая полоса.

Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.

ПАЗ 3205: цена ПАЗ 3205, технические характеристики ПАЗ 3205, фото, отзывы, видео

ПАЗ 3205: цена ПАЗ 3205, технические характеристики ПАЗ 3205, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru
  1. Главная
  2. Каталог авто
  3. ПАЗ
  4. ПАЗ 3205

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

ПАЗ 3205 — фото 1

ПАЗ 3205 — фото 2

ПАЗ 3205 — фото 3

ПАЗ 3205 — фото 4

ПАЗ 3205 — фото 5

Назад Вперед



  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Технические характеристики ПАЗ 3205

Цена

(январь 2022 г)

1 600 000 — 2 100 000

Мин. цена (январь 2022 г)

1 600 000

Макс. цена (январь 2022 г)

2 100 000

Модельный год2015
Тип кузоваАвтобус
Длина, мм7000
Ширина, мм2500
Высота, мм2890
Количество дверей3
Количество мест21
Объем багажника, л
Гарантия2 года или 60 000 км
Страна сборкиРоссия

Модификации ПАЗ 3205

ПАЗ 3205 4.67 MT

Цена (январь 2022 г)

1 600 000

Максимальная скорость, км/ч80
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см34670
Мощность, л. с. / оборотах122.4/3200
Момент, Н·м / оборотах288/1600-2000
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

ПАЗ 3205 4.43 MT

Максимальная скорость, км/ч85
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный
Рабочий объем, см34430
Мощность, л.с. / оборотах134.6/2300
Момент, Н·м / оборотах422/1200-2100
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

ПАЗ 3205 4.

75 D MT 117 лс
Максимальная скорость, км/ч85
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см34750
Мощность, л.с. / оборотах129.8/2400
Момент, Н·м / оборотах455/1200-1600
Расход комби, л на 100 км16.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники ПАЗ 3205 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ПАЗ 3205

ПАЗ 3205, 2006 г

Всем привет. Работаю на нём 4 года, пробег около сотни тысяч км по Волгоградским дорогам – это вам не шутка. ПАЗ 3205 — совсем неплохой аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, двигатель ЗМЗ-53 — для автобуса он слабоват. Ну и соответственно сцепление. Автобус этот изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком. Конструкторы в страшном сне не предполагали, что ПАЗ 3205 будет использоваться как один из основных автобусов в крупных городах. Ведь то, что у нас гордо именуется «маршрутное такси», по сути, является обыкновенным регулярным, рейсовым автобусным сообщением. Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет систематически (по нескольку раз в день) набиваться до номинальной (5 чел. на квадратный метр), а то и полной (8 чел. на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно скоростной, обладает достаточной (при человеческой наполняемости) комфортностью. Хотя и очень жесткий. Выдерживает плохое техническое обслуживание и самое зверское обращение. Да машина с момента создания устарела. Ну, так у Павловского завода есть новая (2006) и гораздо более совершенная модель 3204.

   Достоинства: достаточно выносливый. Хорошая проходимость.

   Недостатки: устаревший. Жесткий. Прожорливый и слабый бензиновый двигатель.

  Юрий, Волгоград


ПАЗ 3205, 2009 г

Автобус с достаточно простой с устаревшей конструкцией. Выносливый, но в плане надежности не очень. Имеются недостатки — пневмогидравлический привод тормозов. Cо всеми вытекающими последствиями. Вытекающими в прямом смысле — манжет на рабочих тормозных цилиндрах хватает на весьма короткое время, то есть если заменить колодки и цилиндры одновременно, то не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодок. А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, надо откручивать колесные гайки с футорками. Точно, есть же еще один минус — футорки. Далеко не всегда эта пакость откручивается сразу, даже если при сборке ее обильно смазать, и иногда приходится применять болгарку или скидывать ступицу. Хорошо, если это все делать в гараже, а не в пути, с нервными пассажирами в салоне. А вот что мне нравилось в ПАЗ 3205, так это ГУР. ABS к 10 годам эксплуатации начинает «глючить», тормоза то срабатывают, то нет. Решение проблемы отключение жгута проводов под сиденьем водителя. А футорки попробуйте медной смазкой мазать, с руки, конечно, не открутишь, но идут намного легче.

   Достоинства: простой. Недорогой. Отлично подойдет для сельской местности — проходимость хорошая. ГУР.

   Недостатки: жесткий. Не очень надежный.

  Сергей, Рязань


ПАЗ 3205, 2017 г

Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Салон как был плохим, так и остался. Двигатель бензиновый карбюраторный, не тянет вообще, без разгазовки не тронуться с места без рывков, сцепление отвратительное, шум кошмарный, КПП с двойным выжимом и перегазовкой переключить передачу без хруста редко удается, сцепление двумя ногами выжимать надо, при движении на первой передаче такой вой стоит, что думается вот-вот КПП разорвёт. Расход топлива у ПАЗ 3205 космос — 37,95 в городе , как его умудрились до евро вообще дотянуть , не говоря уже о евро 2, 3 или 4, да как вообще это позорище выпускают до сих пор?

   Достоинства: выносливый.

   Недостатки: устарел во всем.

  Дмитрий, Москва


ПАЗ 3205, 2015 г

Автобус ПАЗ 3205 — это музейный экспонат. Вообще, в России не любят и не умеют делать технику для людей. Неудобства — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно пребывают в автобусе для поездки, то водитель постоянно изо дня в день. С бензиновым двигателем автобусу не достаточно мощности при современных скоростях. Сцепление, коробка передач — оставляют желать лучшего. Кроме недолговечности сцепления есть еще и такое свойство как замерзание при низких температурах, так же замерзает и тормозная пневмогидравлическая система, вследствие чего ухудшается не только работа, но и безопасность (и чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работа сцепления и тормозов). Стесненное место водителя. Установка зеркал заднего вида создает мертвые зоны при обзоре. Между панелью водителя и лобовым стеклом созданы заводом мусоросборники в виде углублений. Плохой обдув лобовых стекол при низких температурах, снаружи установлены повторители указателей поворотов в непродуманном месте, что способствует закидыванию грязью из-под переднего колеса. Про герметичность дверей и отопление салона ПАЗ 3205 есть также вопросы. По отоплению можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 это холодильник, а летом — духовка. С дизельным двигателем имеются тоже проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать при таком шуме длительное время просто невыносимо. Переделали тормозную систему на пневматическую — это плюс, но переделка бамперов с металлических на пластмассовые — это «ноухау завода» (так как пластмассовые бампера при низких температурах даже сами трескаются и, на мой взгляд, лучше было бы, если бампера совсем убрали или придумали что-нибудь по оригинальнее). Еще — снаружи стыки кузова заклеены лентой и обшиты алюминиевыми планками, под которые попадает влага и в скором времени появляется коррозия металла. В общем — над созданием нормального автобуса нужно еще работать и работать, ведь в других странах как-то умеют делать довольно неплохую технику.

   Достоинства: нет.

   Недостатки: в отзыве.

  Алексей, Саратов

 

Обои рабочего стола ПАЗ 3205

 

Обои ПАЗ 3205

 

Объявления о продаже ПАЗ 3205

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

ПАЗ 3205 — обзор автомобиля


PAZ 3205 / ПАЗ 3205

ПАЗ 3205 — один из самых массовых отечественных автобусов. 3205 — это базовая модель завода, на которой построено широкое количество различных модификаций. Автобус разрабатывался почти 15 лет путем создания порядка 10-ти опытных образцов. Серийный выпуск модели стартовал 1 декабря 1989 года. ПАЗ 3205 сменил на конвейере массовый ПАЗ 672, который на то время устарел. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса ПАЗ 3205. В 2008 году была проведена модернизация оборудования на заводе, что позволило выпускать технику более продуктивно. Несмотря на устаревшую конструкцию, ПАЗ 3205 можно достаточно часто увидеть в качестве маршрутного такси, пригородного или районного автобуса. Также ПАЗ 3205 широко используется в качестве транспортных средств ритуальных служб, учебных заведений.

На российском рынке ПАЗ 3205 зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Автобус обладает крепкой конструкцией, выносливостью, ремонтопригодностью и простотой в обслуживании. ПАЗ 3205 может быть оснащен как бензиновыми, так и дизельными моторами. В 2015 году модель подверглась рестайлинговым обновлениям.


  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Все модели PAZ

Сообщить об ошибке


Размер паза 3204.

Автобусный парк «К бездорожью готов. Заранее…». Автобус Технические характеристики

Современный общественный транспорт регулярно совершенствуется, это связано с высокими требованиями к автобусам. Недовольство пассажиров, связанное с комфортным салоном и низкой скоростью движения, ушло в прошлое. Автобусы Павловского автобусного завода известны пассажирам и владельцам уже много лет. Старые модели ПАЗ сложно назвать удобными и качественными, но последние модели ПАЗ выражают стремление Павловского автобусного завода двигаться «в ногу со временем». Пример такого желания ПАЗ-3204 .

ПАЗ-3204 — автобусы нового поколения, предназначенные для городских и пригородных маршрутов. Глядя на эти модели, трудно поверить, что это товар. отечественного производства — внешний вид выполнен стильно и современно, в соответствии с последними европейскими тенденциями. Смотреть на такой автобус приятно, впрочем, как и ездить в нем. ПАЗ-3204 прекрасно вписывается в городской пейзаж.

Павловский автобусный завод постепенно автоматизирует производство продукции: это повышает качество и снижает себестоимость. ПАЗ-3204 разработан с использованием новейших технологий и импортных комплектующих, которые придают ПАЗ-3204 необходимые для городских и пригородных перевозок скоростные характеристики (около 85 км/ч). Такая скорость помогает автобусу справляться с пассажиропотоком в «часы пик» и сокращать простои на остановках. Купить ПАЗ-3204 – значит купить общественный транспорт, который будет перевозить пассажиров в кратчайшие сроки.

Описание основных технических характеристик ПАЗ-3204

Двигатели, которыми оснащаются автобусы ПАЗ-3204 импортного производства, а значит — износостойкий и мощный. Дизельные Cummins 4ISBe 185-B экономичнее бензиновых (КПД выше бензиновых на 50%), экономичны по топливу. Средний расход топлива при скорости 60 км/ч составит всего около 16 литров. Емкость топливного бака автобусов ПАЗ-3204 равняется 105 литрам: это дает возможность совершать поездки более 500 километров без дозаправки.

Двигатели, которыми оснащаются автобусы ПАЗ-3204 соответствуют нормам экологической безопасности Евро-3, при этом имеют мощность 183 лошадиные силы и развивают крутящий момент до 550 Н.м.

Коробки передач, которыми комплектуются автобусы ПАЗ-3204 , механическая, 5-ст. Производство таких коробок осуществляет «ЗФКАМА» — совместное предприятие, в которое входят концерн «ZF Fridrichshafen AG» и Камский автомобильный завод. Доля акций немецкой компании – 51%, КАМАЗ, соответственно, 49%: это позволяет ZF Fridrichshafen AG контролировать процесс изготовления коробки передач, а также обеспечивать надлежащее качество. Такие коробки передач делают переключение передач плавным, устраняют «рывки», не издают шума.

Пневматическая двухконтурная тормозная система обеспечивает безопасность пассажиров и водителя ПАЗ-3204 . Резкое торможение, часто приводящее к неблагоприятным последствиям, устраняется за счет антиблокировочной системы тормозов (АБС). Механизмы всех колес — барабанного типа. Тормоза играют очень важную роль в обеспечении безопасности, поэтому конструкторы Павловского автозавода оснастили ПАЗ-3204 надежной тормозной системой.

В холодное время года водителю часто приходится прогревать двигатель во избежание различных поломочных осложнений и т.д. Зимой перед выездом на работу приходится ждать несколько десятков минут, а это потеря пассажиров, и, как следствие, прибыль. Для того чтобы устранить это неудобство, конструкторы ПАЗ-3204 снабдили его отопителем Webasto, который быстро прогревает двигатель и воздух в салоне.

Маневренность очень важна при перевозке пассажиров в черте города. ПАЗ-3204 Оснащен рулевым управлением интегрального типа с гидроусилителем, что позволяет с удивительной ловкостью маневрировать в плотных транспортных потоках.

Салон и кузов ПАЗ-3204

ПАЗ-3204 Выпускается в двух модификациях, которые имеют разное количество мест в кабине (от 18 до 25 мест). Общее количество мест в салоне – 52. Салон автобусов ПАЗ-3204 просторный и удобный. Сиденья представляют собой полумягкие кресла, сидя в которых, время поездки пролетит незаметно.

Широкий проход между креслами достаточно просторный для того, чтобы пассажиры могли свободно перемещаться к креслу, а также широкий проход является залогом высокого уровня пассажировместимости. Это значит, что никто из пассажиров не останется ждать на ближайшей остановке, и каждый сможет с комфортом разместиться в салоне ПАЗ-3204. Дополнительной точкой опоры для пассажиров ПАЗ-3204 послужат удачно расположенные поручни, которые находятся в пределах досягаемости даже для невысоких людей.

Система вентиляции осуществляется естественным и принудительным способом. Естественная система – это вентиляционные отверстия и люки. Принудительная система — передний отопитель. Основное преимущество принудительной системы вентиляции — увеличивается коэффициент полезного действия общей вентиляции. Такая система будет способствовать быстрому созданию необходимого микроклимата в салоне. ПАЗ-3204 . Этой же цели служит и система отопления, которая будет согревать воздух в холодное время года.

Удивительно, но конструкторам Павловского автозавода удалось добиться достойного показателя износостойкости кузова. Вспоминая предыдущие модели автобусов ПАЗ, можно отметить, что особенно ярко проявлялась проблема хрупкости кузова. Благодаря современным технологиям кузова ПАЗ-3204 , конструкторам удалось увеличить его ресурс до 8 лет. Такая износостойкость является весомым аргументом в пользу покупки ПАЗ-3204, тем более что на автобусы ПАЗ-3204 дается заводская гарантия (18 месяцев).

Конструкция кузова автобуса ПАЗ-3204 — двухдверный, вагонной компоновки. Две двери облегчают доступ в салон и позволяют справиться с пассажиропотоком в часы пик. Автобус ПАЗ-3204 относится к малому классу, однако по вместимости салона может конкурировать с автобусами среднего класса, и даже с некоторыми «крупными». Просторный комфортный салон – залог хорошей поездки, которая не оставит пассажиров равнодушными.

Павловский автобусный завод выпускает в основном продукцию малого класса, а также среднего и большого класса. Этот завод является одним из старейших в России, а его продукция пользуется спросом и популярностью уже много лет. За долгие годы существования Павловский автобусный завод изучил потребности пассажиров и водителей и сумел воплотить их в своих новых моделях, таких как ПАЗ-3204 . Предыдущие модели до сих пор интенсивно эксплуатируются во многих регионах нашей страны, а также в странах ближнего зарубежья.

Строгий контроль качества является одним из приоритетов любого производства, и Павловский автобусный завод не исключение. Регулярная модернизация и стремление завода следовать последним тенденциям автобусной отрасли положительно сказываются на качестве продукции. Этому способствуют и импортные комплектующие, которые придают автобусам ПАЗ (и, в частности, ПАЗ-3204 ) отличные технические и эксплуатационные характеристики.

При перевозке пассажиров по городским маршрутам автобусам приходится преодолевать короткие расстояния с частыми остановками, что не может не сказываться на износе комплектующих. Стоит отметить, что запчасти на автобусы ПАЗ-3204 в наличии везде, а обилие сервисных центров, расположенных во многих регионах РФ, позволяет осуществить необходимый ремонт в кратчайшие сроки.

Продаем ПАЗ-3204 по цене производителя

Купить ПАЗ-3204 – значит сделать выгодное вложение, окупаемость которого не заставит себя долго ждать. Если вам нужен надежный автобус малого класса с просторным салоном, отличными ходовыми качествами и экономичным расходом топлива — ПАЗ-3204 — лучший вариант. Продажа ПАЗ-3204 по цене производителя осуществляется нашей компанией, обратившись в которую Вы получите консультацию по интересующим вопросам касательно автобуса ПАЗ-3204.

ПАЗ-3204 — новая модель Павловского автобусного завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205. Впервые показан в 2006 году. Это автобус, близкий по размерам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первая версия с пневмоподвеской имела проблемы с надежностью конструкции и осталась мало распространенной. Всего было выпущено около 700 экземпляров.

В марте 2009 года ПАЗ модернизировал модель 3204. Конструкция автобуса была несколько упрощена. С тех пор он получил обозначение ПАЗ-320402-03, пневмоподвеска уступила место рессорной, автобус прошел фейслифтинг – получил новые фары и привычные окна с резинками вместо современных вклеенных. Кроме того, переднюю пассажирскую дверь перенесли ближе к передней оси автобуса, подняли уровень пола. Автобус стал выпускаться с несколькими вариантами компоновки салона:

  • городской (17 мест, общая вместимость — 53 человека)
  • городской и пригородный (21 место, общая вместимость — 50 человек)
  • пригородный (25 мест, общая вместимость — 43 человека)

Технические характеристики


Полная масса, т
Снаряженная масса, т
Макс. скорость, км/ч
Автобус класса

многоэтажный малый городской

Стандарт ЭКО

ЕВРО-3
ЕВРО-3. 4
ГОСТ Р41.83

Вместимость, чел.
Сиденье

городской: 17
городской и пригородный: 21
пригородный: 25

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

городской: 53
городской и пригородный: 50
пригородный: 43

Размеры
Длина, мм
Ширина, мм
Высота крыши, мм
Основание, мм
Салон
Количество дверей для пассажиров
Формула двери
Двигатель
Модель двигателя

Cummins 4ISBe 185-B
Cummins ISF3.8s3168
ЗМЗ 5234.10

Система снабжения

дизель
карбюратор

Тип топлива

дизель
бензин

Количество цилиндров
Расположение цилиндров
Мощность, л. с.
Крутящий момент, Н·м

550
592
314

Объем, см³

Полное описание

ПАЗ 3204 — модель Павловского автобусного завода, предназначенная для замены ветерана ПАЗ-3205 на конвейере. Впервые показан в 2006 году. Это автобус, близкий по размерам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортным салоном. ПАЗ 3204 — перспективный автобус для коммерческих перевозок. Автобус актуален как для крупного мегаполиса с интенсивным пассажиропотоком, так и для небольших райцентров страны.

Преимущества ПАЗ 3204 :

  • Улучшенные потребительские свойства;
  • Доступная цена;
  • Высокая ремонтопригодность;
  • Пассажирские перевозки с малым сроком окупаемости;
  • Наличие запчастей;
  • Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.
  • Гарантийный срок:
    • — С дизельным двигателем — 18 месяцев или 50 тыс. км.
    • — С бензиновым двигателем — 2 года или 60 тыс. км.

Технические характеристики ПАЗ 3204

тип кузова
Компоновка грузового вагона
Колесная формула 4×2
Ресурс кузова 5
Длина Ширина Высота 7600/2410/2880
Высота потолка в салоне, мм 1980
Основание, мм 3800
Количество/ширина дверей
2 / 650
Мин. радиус поворота, м 9,1
Снаряженная/полная масса, кг 6010 / 9780
3090 / 6690
Общее количество мест (включая посадку)

52/17/43/25

Емкость топливного бака, л
105
Шасси, мост
Рулевой механизм Цельного типа с усилителем рулевого управления
Тормозная система Рабочие — барабанные тормозные механизмы на все колеса; автоматическая регулировка, АБС.
Стояночные — тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колесах, пневматическое управление. Запасной — один из контуров тормозной системы
Вентиляция
Принудительный и естественный
Система отопления
Жидкостный нагреватель и ¾ нагреватель
Шины 245/70R 19,5″

История

В марте 2009 года ПАЗ модернизировал модель 3204. Конструкция автобуса была несколько упрощена. С тех пор он получил обозначение ПАЗ-320402-03, пневмоподвеска сменилась рессорной, автобус претерпел фейслифтинг – получил новые фары и окна на резиновых уплотнителях вместо современных наклеенных. Кроме того, переднюю пассажирскую дверь перенесли ближе к передней оси автобуса, подняли уровень пола. Автобус стал выпускаться с несколькими вариантами компоновки салона:

  • город (17 мест, общая вместимость — 53 человека)
  • городской и пригородный (21 место, общая вместимость — 50 человек)
  • пригородный (25 мест, общая вместимость — 43 человека)

Автобус имеет модификации:

Технические характеристики

  • Класс автобуса: малый/средний
  • Назначение: городской
  • Колесная формула: 4×2
  • Тип кузова: грузоподъемный вагон компоновки
  • Ресурс кузова: 8 лет
  • Длина/ширина/высота: 7600 мм / 2410 мм / 2880 мм
  • Основание: 3 800 мм
  • Высота потолка в салоне: 1980 мм
  • Количество дверей: 2
  • Общее количество мест (включая посадку): 42-60 (17-30)
  • Собственная масса / полная: 5055 кг / 8825 кг
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось: 2580 кг/6245 кг
  • Емкость топливного бака: 105 л
  • Мосты: КАЗ
  • Рулевой механизм: CSA 300. 92
  • Вентиляция: естественная через люки в крыше и дефлекторы на боковых окнах
  • Контроль расхода топлива на 100 км при:
    • 60 км/ч — 19 л
    • 80 км/ч — 22 л
  • Максимальная скорость, не менее: 85 км/ч
  • Коробка передач: ZF механическая, 5-ступенчатая

Тормозная система

  • Работа: барабанные тормоза на всех колесах; автоматическая регулировка, АБС.
  • Стоянка: тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колесах, пневматическое управление.
  • Запасной: один из контуров рабочей тормозной системы.

Система отопления

4 отопителя салона, 1 обогрев водительского сиденья, автономный обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ 3204, 2009

Приобрел ПАЗ 3204 с двигателем Cummins. Хочу честно сказать, что ожидал гораздо худшего от того, что получил. Не знаю, как поведет себя дальше новый напичканный электроникой ПАЗик, но пока только положительные эмоции. Водители боялись слова ПАЗ, а теперь действительно с удовольствием делают на нем поставки, однозначно рекомендую. Если не ездить круглосуточно по трассе, то только каждые 12 тысяч будешь делать гарантийное обслуживание и все. Я разговаривал с водителями, которые привозили ПАЗ 3204 на ТО Cummins. Отзывы положительные. Масло доливать не надо, так как автобус его не ест. По словам моих водителей, ПАЗ 3204 едет не хуже Hyundai County, только руль тяжелее и ничего путного с шумоизоляцией ПАЗ не делал. По отзывам, зимой в салоне будет «Ташкент», на лето плюс 350 тысяч рублей за кондиционер, «жаба меня задушила». Из «косяков»: люки без замков на ключ (мне все равно, машина круглосуточно охраняется). Из плюсов есть компьютерная шина, к которой можно подключить систему мониторинга (скорость, температура, уровень топлива). Продавец дал камеру заднего вида плюс парктроник — удобно. Перед и зад пластиковые (не гниют). Боковые стороны и дно алюминиевые. «Камминз» прет как танк, 1700 оборотов 80 км/ч, 170 лошадей. Что пустой, что полный, одинаково плавно едет и одинаково разгоняется. горный тормоз работает как надо. Бак 140 литров — отлично. Над водителем на перегородке полка для одежды. Воздушная система German с осушителем Now 9тысяч — все нормально. «Хендай» уже 2 раза ездил на техобслуживание. А ПАЗ 3204 ждет ТО 12 тысяч.

Преимущества : надежный. Комфортный. Мощный двигатель Cummins.

Дефекты : люки без замков.

Павел, Санкт-Петербург

ПАЗ 3204, 2010

В нашем автобусном парке такой ПАЗ 3204 прошел уже около 100 тысяч, меняли мотор печки и кое-что по мелочи. А так все отлично, двигатель отличный. Даже с учетом того, что на ней работает водитель, всю жизнь проработавший на ПАЗах и выжимающий из него все соки, работает без поломок. По трассе ПАЗ 3204 100 едет легко, тормоза отличные, ездил лично, нужно только регулярно регулировать колодки. Только зимой у него проблема, движок крутится, так сразу и зарыл. Если посмотреть цены на запчасти — не очень дорого. По запчастям знаю, что мотор печки 3500 стоит на ПАЗ 3204.

Преимущества : надежный. Резвый. Комфортный. Пневмоподвеска (достаточно плавная). Современное клееное стекло. Удобные сиденья.

Дефекты : незначительные повреждения.

Александр, Москва

ПАЗ 3204, 2014

Работаю на ПАЗ 3204 всего 2 месяца, но автобусом доволен и я и начальник. У нас в компании 12 таких автобусов. глобальных проблем нет, мелкие проблемы с электрикой, ну и так в основном обслуживание и ремонт. О каких-то поломках говорить пока рано, т.к. пробеги небольшие. По комфорту ПАЗ 3204 не уступает как минимум китайским Ютонгам, внутри все красиво, сиденья удобные, водительское удобное, шумоизоляция действительно не ахти, можно было бы и улучшить. Турбированный двигатель 170 л.с. тянет хорошо, но как по мне, коробке не хватает 6-й передачи. Подвеска жесткая, но прослужит дольше.

Преимущества : надежность. Цена.

Дефекты : Шумоизоляция салона.

Сергей, Ярославль

Гас Автобус — Methow Van Company

Причины сборки

Один из самых приятных аспектов создания индивидуального фургона-дома на колесах — воплотить далекое видение в жизнь. Наши цели при разработке этого фургона Ram Promaster, который ласково называют автобусом Гас, заключались в том, чтобы максимально увеличить грузовое пространство для повседневных нужд водителя, создать теплую и гостеприимную атмосферу с использованием натуральных материалов и цветов, а также сохранить простой дизайн в целом. И, возможно, самое главное, он должен был быть функциональным в широком диапазоне занятий на свежем воздухе и в повседневной жизни.

Интерьер

Изоляция

После нескольких часов исследований и долгих поисков мы решили, что полиизоциануратная изоляция из жесткого пенопласта будет лучшим вариантом для изоляции нашего автодома. В частности, мы использовали 1-дюймовые доски Thermasheath Rmax во всем фургоне Ram Promaster. Изоляция — это широко обсуждаемая тема, но мы выбрали полиизо из-за простоты установки, высокого коэффициента теплопередачи и устойчивости к влаге (что очень важно для автофургонов).

Вентилятор на крыше  

Как уже упоминалось выше, накопление влаги — это постоянная борьба во время кемпинга во влажных или влажных условиях (что слишком часто встречается в PNW). Не говоря уже о том, что автофургон без вентилятора чертовски быстро становится вонючим. К счастью, качественный крышный вентилятор помогает решить обе проблемы. Мы выбрали высококлассный Maxxair MAXXFAN 6200K (такой же, как 5100k, но с темным дождевым экраном) для наших потребностей в вентиляции. Смотрите наши направляющая крышного вентиляционного вентилятора, потому что мы считаем его лучшим.

Потолок и стены  

Уютный автофургон был одним из первых в нашем списке обязательных элементов, поэтому мы решили использовать кедровые шпунтованные доски для потолка и стен. Мы выбрали кедр за его естественную устойчивость к плесени, манящий запах, прохладную текстуру и цвет. Если что-то и привлекло внимание большинства людей при осмотре фургона, так это язык и канавка. Лучше всего то, что его относительно быстро и легко установить.

Верхние и нижние шкафы

Продолжая естественный вид потолка и стен из шпунтованного кедра, мы использовали высококачественную фанеру из балтийской березы для верхних и нижних шкафов. Нижние шкафы и скамейка, которые должны были выдержать наш вес, были построены из прочных листов фанеры толщиной 3/4 дюйма. Хотя большинство компаний выбирают более легкие сорта, мы чувствовали, что дополнительная толщина будет стоить того в долгосрочной перспективе.

Для верхних шкафов мы решили, что березовая фанера толщиной 1/2 дюйма будет достаточно прочной. Не говоря уже о том, что она свела к минимуму вес над головой и в целом улучшила впечатления от вождения. нижние шкафы — мы решили, что они будут подниматься вверх.Для этого были использованы газовые стойки для поддержки дверей, которые не мешали им тянуться за одеждой или одеялами.

Складная кровать

Как уже упоминалось выше, мы хотели в полной мере использовать большой грузовой отсек Promaster. Для этого мы решили, что система навесных кроватей — лучший способ добиться этого. У нас было несколько требований: он должен был складываться и убираться, когда он не используется, управляться одним человеком, и мы не хотели хранить какую-либо его часть в гараже или квартире. Для удовлетворения наших потребностей мы использовали экструдированный алюминий 80/20 для рамы, промышленных шарниров в местах складывания и фанеры 1/4″ для платформы. В целом, мы очень довольны готовым продуктом.

решил использовать полную установку Goal Zero. В частности, этот кемпер Promaster был оснащен солнечной панелью Boulder 100 и портативной электростанцией Yeti 1000 Lithium . Некоторые могут утверждать, что продукты Goal Zero завышены, и вы можете булыжником что-то вместе за гораздо меньшую цену (что правда), но невозможно превзойти простую природу их систем «подключи и работай». Время — деньги, и все было безумно быстро установлено.

Энергетические потребности каждого человека различны, но эта установка была идеальной для недельных поездок и давала более чем достаточно энергии для работы небольшой микроволновки, потолочного освещения и вентилятора на крыше. Он также заряжал наши телефоны, Bluetooth-динамик и ноутбуки в пути. В общем, мы остались более чем довольны их продукцией.

Холодильник и хранилище для продуктов

Стремясь снизить общую стоимость и упростить конструкцию, мы решили использовать высококачественный холодильник вместо более дорогого холодильника. Yeti Tundra 45 Cooler был идеальным размером для дальних поездок, а четкие линии прекрасно сочетались с остальной конструкцией. Не говоря уже о том, что Tundra 45 сохраняла лед в течение нескольких дней и большую часть времени была идеальным компаньоном. Сказав это, мы, безусловно, видим ценность электрического холодильника (больше никаких остановок для льда) для постоянных путешественников. Если вы ищете свободу vanlife, то мы считаем, что холодильник Dometic CFX 50 Вт — это то, что вам нужно. Бренд был в игре дольше, чем большинство, это суперэффективная модель, и у нее достаточно места для нескольких дней между услугами.

Внешний вид  

Тент  

Возможно, одним из наших любимых приобретений для всей сборки кемпера Ram Promaster был тент Thule HideAway , который действительно объединил весь пакет. Это трудно объяснить, но стоять перед фургоном без навеса не так приятно, как когда он у тебя есть. И преимущества этого дополнительного покрытия бесконечны. Будь то тень летом или защита от дождя зимой, тент для автофургона имеет смысл.

Шины  

Мы склонны выбирать менее проторенные дороги, и поэтому мы всегда придаем большое значение высококачественным агрессивным шинам. Покрышки Goodyear Duratrac , хотя и немного многоваты для среднего ванлайфера, в течение многих лет были фаворитом среди дальнобойщиков. Это одна из немногих внедорожных шин, которые предлагают хорошее сочетание дорожных манер с внедорожными качествами. Мы побывали в нескольких отдаленных местах на Ram Promaster, включая парковки на лыжных холмах и базовые лагеря в отдаленных районах, и они никогда нас не подводили. Если вам нравится идея Duratrac, но вы ищете более удобный вариант, мы думаем, что Falken Wildpeak AT3W — это то, что вам нужно. В конце концов, обе шины являются надежными вариантами, просто убедитесь, что вы выбрали модель с диапазоном нагрузки «E», чтобы выдержать вес вашего фургона.

Сцепное устройство  

Мы предпочитаем перевозить велосипеды внутри фургона, когда это возможно, особенно при поездках на большие расстояния, но наличие сцепного устройства и багажника для более коротких поездок просто необходимо (мы считаем, что Thule T2 Pro XT в настоящее время является лучшим). Багажник быстрее загружается и разгружается, и это простой способ увеличить вместимость, если вы нужно , чтобы принести более одного велосипеда каждому. Сначала мы начали со стандартной сцепки, но потом быстро поняли, что она крепится только к лицевой стороне бампера, и велосипеды сильно подпрыгивают. После пары месяцев изматывающей езды по проселочным дорогам — у нас были видения, как велосипеды летят сзади — мы перешли на установленный на раме приемник Draw-Tite Max Frame Receiver . В общем, он значительно прочнее и стоит каждой копейки.

Уход за шинами коммерческих грузовиков и автобусов

  • Основы шин
  • Увеличение срока службы шин
  • Эффективность топлива
  • Вы знали

Уход за шинами коммерческих грузовиков и автобусов / Основные сведения о шинах

2 стандартных размера шин:

  1. 315/80R22,5
  2. 10. 00R20

Для получения более подробной информации просмотрите изображения ниже:

Пример 1: 315/80R22.5

A Номинальная ширина секции (мм)
B Кодовой кодовой кодекс кодовой кодовой
D Номинальный диаметр обода (дюймы)
E 154/150M
154: Индекс нагрузки (сингл)
150: Индекс нагрузки (двойной)
M Скорость.
Название шаблона
J Направление намотки ремня
K Направление качения шины

В таблице ниже перечислены соответствующие номинальные скорости с соответствующим индексом нагрузки

Пример 2: 10,00R20

A Номинальная ширина секции (в)
B Код радиальной структуры
C Номинальный диаметр обода (in)
D 154/150mer
154: нагрузка. (Dual)
M Скорость рейтинга
E .0005

В таблице ниже перечислены соответствующие номинальные скорости с соответствующим индексом нагрузки

Номинальная скорость

SI км/ч
Б 50
С 60
Д 65
Е 70
Ф 80
Г  90
Дж  100
К  110
л  120
М  130
Н  140
П  150
В  160
Р 170

 

Индекс нагрузки

 Индекс нагрузки              кг    Индекс нагрузки кг Индекс нагрузки кг
 115 1215   136 2240 157  4125
 116 1250  137 2300 158 4250 
 117 1285   138 2360 159 4375
 118 1320   139 2430 160 4500 
 119 1360  140 2500 161 4625 
 120 1400  141 2575 162 4750 
 121 1450   142 2650 163 4825 
 122 1500  143 2725 164 5000
123 1550 144 2800 165 5150
124 1600 145 2900 166 5300
125 1650 146 3000 167 5450
126 1700 147 3075 168 5600
127 1750 148 3150 169 5800
128 1800 149 3250 170 6000
129 1850 150 3350 171 6150
130 1900 151 3450 172 6300
131 1950 152 3550 173 6500
132 2000 153 3650 174 6700
133 2060 154 3750 175 6900
134 2120 155 3850 176 7100
135 2180 156 4000 177 7300

Размеры шин

S: Ширина профиля
H: Высота профиля
R: Свободный радиус
R’: Радиус под нагрузкой
E: Расстояние между сдвоенными шинами
D: Свободный диаметр (R x 2)
Ø: Диаметр обода

Индекс нагрузки зависит от конструкции шины. и монтажное положение шины (одинарное или двойное). Стандарты США TRA, Кореи KS, EU ETRTO и Японии JIS следуют одному и тому же индексу нагрузки.

Грузовые автомобили и автобусы

В таблице ниже показан наименьший индекс для холодных шин.

Рейтинг скорости (км/ч) Давление воздуха Нагрузка
Диагональная шина Радиальная шина Стандартная шина Стандартная шина
110-120 +10 фунтов на квадратный дюйм +5 фунтов на квадратный дюйм -12% -12%
96-110 +10 фунтов на квадратный дюйм +5 фунтов на квадратный дюйм -4% -4%
81-95 Без увеличения Без увеличения  0  0
66-80 Без увеличения Без увеличения +9% +7%
51-65 Без увеличения Без увеличения +16% +9%
31-50 Без увеличения +10 фунтов на квадратный дюйм +24% +12%
20-30 Без увеличения +15PSI +32% +17%

 

Легкий грузовик

В таблице ниже показан наименьший индекс для холодных шин.

Номинальная скорость (км/ч) Давление воздуха Нагрузка
110-120 +10 фунтов на квадратный дюйм 10%
96-110 +10 фунтов на квадратный дюйм  —
81-95 Без увеличения  —
66-80 Без увеличения +9%
51-65 Без увеличения +16%
31-50 Без увеличения +24%
20-30 Без увеличения +32%

 

Давление воздуха может быть соответствующим образом увеличено при следующих условиях:

A. Повышение требований к скорости и нагрузке

B. Для улучшения управляемости

Однако повышенное давление воздуха не должно превышать указанную максимальную нагрузку, 20 фунтов на квадратный дюйм, а также не превышать максимальную нагрузку и давление воздуха, необходимые для обода.

Чрезмерная накачка приведет к разрыву шины, что повлияет на безопасность вождения и увеличит эксплуатационные расходы!

Шаг 1

Сначала тщательно осмотрите шину, чтобы определить, подлежит ли она ремонту.

Шаг 2

Если обнаружено какое-либо повреждение, отметьте его положение как внутри, так и снаружи мелом.

Шаг 3

Удалите посторонний предмет, вызвавший повреждение.

Этап 4

Проверьте наличие скрытых повреждений внутри или снаружи с помощью щупа для прокола.

Шаг 5

Определите угол повреждения изнутри наружу с помощью сверла.

Шаг 6

Если угол повреждения превышает 25°, используйте для ремонта метод разделения на две части. Если диаметр повреждения не превышает 15 мм, используйте цельную радиальную заглушку.

Шаг 7

Совместите центр ремонтного материала с центром повреждения и проведите периферийную линию на расстоянии 25 мм от ремонтного материала в качестве линии полировки.

Этап 8

Нанесите на поверхность средство для очистки резины.

Шаг 9

Когда шина еще мокрая, соскребите посторонние предметы скребком.

Шаг 10

Используйте резиновый полировальный круг и низкоскоростную пневматическую полировальную машину для полировки ранее отмеченной области.

Шаг 11

Используйте твердосплавную фрезу и низкоскоростную пневматическую дрель, чтобы прорезать поврежденный участок изнутри наружу по часовой стрелке не менее трех раз.

Шаг 12

Повторите шаг 11 снаружи внутрь три раза, чтобы убедиться, что поврежденный участок правильно обработан.

Шаг 13

С помощью пылесоса удалите стальной шлак и резиновый лом с обеих сторон шины.

Шаг 14

С помощью чистящего средства для резины и чистой ткани удалите загрязнения, протирая шину наружу от центра. Повторяйте этот шаг, пока отполированная область не станет полностью чистой. Подождите 3-4 минуты, пока очиститель полностью высохнет.

Шаг 15

С помощью кисти нанесите отвердитель как внутри, так и снаружи отшлифованного отверстия. Шаг 16
Нанесите отвердитель на отшлифованную область наружу от центра и подождите 3-5 минут, пока он высохнет.

Шаг 16

Нанесите отвердитель на отполированную поверхность к краям от центра и подождите 3–5 минут, пока он высохнет.

Шаг 17

Расположите съемник стальной струны вокруг середины открытого черного резинового стержня.

Шаг 18

Снимите синюю пленку, обертывающую резиновый шток.

Шаг 19

Снимите синюю пленку с коронки и переместите ее (см. рисунок). Это делается для того, чтобы избежать ненужного прилипания во время процесса вытягивания и загрязнения серой резинки подушки.

Шаг 20

Расположите встроенную радиальную заглушку горизонтально и нанесите отвердитель на коническую часть резинового стержня и на край серого клея.

Шаг 21

Просверлите съемник стальной струны через отверстие, обращая особое внимание на совмещение стрелы с носком шины.

Шаг 22

Потяните съемник стальной струны изнутри наружу, чтобы зафиксировать встроенную радиальную заглушку на месте.

Шаг 23

После того, как резиновый стержень вытащен из отверстия, проверьте, совмещена ли стрелка 5 с носком шины. Продолжайте тянуть, пока усиленная корона не будет прижата к внутренней поверхности шины.

Шаг 24

Большим пальцем прижмите заводную головку в нужное положение.

Шаг 25

Используйте уплотнительный валик, чтобы зафиксировать корону на месте от центра к краям.

Шаг 26

Удалите синюю пленку и повторите описанный выше шаг, пока коронка не будет полностью уплотнена.

Шаг 27

Снимите белую пленку.

Шаг 28

При ремонте бескамерной шины нанесите защитный герметик на коронку и вдоль полированного участка.

Шаг 29

Обрежьте резиновый стержень так, чтобы он был на одном уровне с протектором. Если резиновый стержень находится в канавке, используйте резьбовую машину, чтобы вырезать его так, чтобы он совпадал с протектором.

Шаг 30

Процесс ремонта завершен, и шину можно снова использовать.

Шаг 1

Перед сборкой шину и камеру следует очистить от мусора. На поверхность внутренней стенки, камеры и борта шины рекомендуется равномерно нанести сухой и мелкоизмельченный тальк или графитовый порошок.

Шаг 2

При установке сложенной камеры в шину шток клапана должен быть направлен вверх. Разверните и сплющите внутреннюю камеру, когда вставляете ее в шину. Снимите колпачок клапана трубки.

Шаг 3

Проверьте правильность сборки заслонки. Установите заслонку на шток клапана камеры между камерой и шиной. Убедитесь, что на краю клапана нет морщин или складок.

Шаг 4

Равномерно нанесите неагрессивную смазку на борт. Установите шину на обод, совместив вентиль с прорезью вентиля в ободе.

Шаг 5

Вставьте кольцо (компрессионное кольцо) в канавку.

Шаг 6

Убедитесь, что все компоненты правильно установлены и подходят друг к другу. Снимите сердечник клапана трубки и накачайте шину до рекомендованного значения 350 кПа. Деревянным молотком постучите по окружности шины, чтобы шина плотно прилегала к ободу.

Шаг 7

Проверьте правильность установки шины. Если нет, спустите шину и отрегулируйте положение шины и обода.

Шаг 8

После того, как шина собрана, проверьте правильность установки каждого компонента, прежде чем накачивать шину. Затем накачайте шину до указанного уровня давления и измерьте манометром.

Примечание:

A. Шины должны быть установлены на указанные диски. Ободья не должны быть деформированными, ржавыми, некруглыми, треснувшими, неравномерно сваренными, ослабленными или с острыми краями.
B. На одну и ту же ось можно устанавливать только шины с одинаковыми характеристиками, структурой, маркой, размером, слоем и рисунком.
C. Установите направленную шину так, чтобы направление вращения совпадало с направлением движения автомобиля.
D. При замене новых шин рекомендуется заменять все шины на автомобиле или, по крайней мере, на той же оси.
E. Используйте специальные инструменты или оборудование для установки и снятия камерных шин.
F. Во время накачивания шин оператор не должен стоять сбоку от шины.

Шаг 1

Выберите правильный размер и модель обода для вашей шины. Обод рекомендуется заменить при наличии повреждений или трещин.

Шаг 2

Очистите обод чистыми хлопчатобумажными полотенцами.

Шаг 3

Затяните колпачок штока клапана, чтобы предотвратить ослабление клапана и утечку воздуха.

Этап 4

Равномерно нанесите неагрессивную смазку на борт. Установите шину на обод, совместив вентиль с прорезью вентиля в ободе.

Шаг 5

Проверьте, нет ли на шине повреждений или трещин. В этом случае немедленно замените или отремонтируйте шину. Очистите шину (рекомендуется использовать специальные чистящие средства для шин), удалив влагу или мусор внутри шины чистым хлопчатобумажным полотенцем.

Шаг 6

Используйте смазочные материалы для защиты шины от повреждений. Равномерно смажьте борт и край обода.

Шаг 7

Совместите точку баланса (белая точка) с ниппелем, наклоните шину, чтобы установить ее на обод, и зафиксируйте обод с помощью шин.

Шаг 8

Вставьте индентор снизу обода и поверните главную ось по часовой стрелке. Никогда не устанавливайте оба борта одновременно во избежание их повреждения.

Шаг 9

Накачайте шину до рекомендуемого давления 350 кПа. Проверьте, правильно ли установлена ​​шина (линия шины совпадает с краем обода). Если нет, спустите шину и отрегулируйте положение шины и обода.

Шаг 10

После того, как шина собрана, проверьте правильность установки каждого компонента, прежде чем накачивать шину. Затем накачайте шину до указанного уровня давления и измерьте манометром. Во время накачивания шин оператор не должен стоять сбоку от шины.

1. Особенности бескамерной шины:

  • Внешний диаметр бескамерной шины такой же, как у камерной шины, поэтому передаточное число не изменится ни до, ни после замены шины
  • Диаметр обода увеличен на 2 дюйма, что обеспечивает лучшее рассеивание тепла и более низкую температуру
  • Грузоподъемность остается прежней при более легком ободе

 

2.

Преимущества бескамерных шин: на 10 % легче камерных шин

Более низкая боковина для более точного и безопасного управления и управляемости

Меньшее количество компонентов с более низким коэффициентом трения и сопротивлением качению для повышения эффективности использования топлива

Превосходное рассеивание тепла и более низкие температуры для увеличения срока службы шины

Увеличенная площадь контакта с равномерным износом для увеличения срока службы шины

Меньше компонентов и меньший вес для снижения расхода топлива

3. Основные компоненты бескамерной шины

Бескамерная шина (3 основных компонента)

Например, 12R22.5 18PR GAL817:

A: Корпус = 64,21 кг
B: Обод и клапан = 47,55 кг
Общий вес: 111,76 кг

1 Камера 161
Бескамерная шина
Диагональная шина Радиальная шина Серия 90 Серия 80 Серия 75 Серия 70 65 Серия
7. 00-16 7.00R16 8R17.5 / 205/75R17.5 / /
7.50-16 7.50R16 8.5R17.5 / 215/75R17.5 / /
8.25-16 8.25R16 9.5R17.5 / 235/75R17.5 245/70R19.5 /
7.50-20 7.50R20 8R22.5 / / / /
8.25-20 8.25R20 9R22.5 / / / /
9.00-20 9.00R20 10R22.5 / / 255/70R22.5 /
10.00-20 10.00R20 11R22.5 275/80R22.5 295/75R22.5 275/70R22.5 /
11.00-20 11.00R20 12R22. 5 295/80R22.5 / / 385/65R22.5
12.00-20 12.00R20 13R22.5 315/80R22.5 / 315/70R22.5 425/65R22.5

 

Заявление об отказе от ответственности. Данная таблица спецификаций по замене приведена только для справки. Giti не несет за это никакой ответственности. При замене шин проконсультируйтесь с местным дистрибьютором и примите во внимание размер обода, характеристики шины, нагрузку, управляемость и другие факторы.

Уход за шинами коммерческих грузовиков и автобусов / Увеличение срока службы шин

Почему мы должны регулярно проверять давление в шинах?

Давление в шинах со временем естественным образом снижается.

Новая шина уменьшит давление на 70 кПа (0,7 кгс/см2) в течение месяца.

Опасность низкого давления в шинах

Ненормальный износ плечевой зоны с обеих сторон

Деформированные боковины (стальной трос отрывается от резины)

Боковины легко ломаются

Повышенный расход топлива

Опасность высокого давления в шинах

1.

Повреждение шин
  • Снижение буферной емкости и ударопрочности приводит к большему количеству обрывов стальных тросов или разрыву шин
  • Меньшая площадь контакта между шиной и землей приводит к более быстрому износу, особенно в центре, что приводит к сокращению срока службы шины
  • Повышенное скольжение

 

2. Повреждение дороги

  • Высокое давление в шинах без перегрузки приведет к повреждению дороги из-за воздействия силы и противодействия

3. Повреждение обода

  • Высокое давление в шине вызывает повышенную вибрацию, что приводит к повреждению обода

4. Повреждение компонентов автомобиля

  • Высокое давление в шинах увеличивает вибрации и повреждает компоненты автомобиля, в то время как правильное давление в шинах обеспечивает лучшую буферную способность

При поддержании давления в шинах на уровне 10 кг/см2 срок службы шин может быть увеличен на 40 %

Назначение замены шин

  1. Выход из строя заплечика и борта становится серьезной проблемой при транспортировке тяжелых грузов. Правильная ротация шин может продлить срок их службы.
  2. Частичный износ в фиксированном положении

Метод перестановки шин

  1. Первая перестановка: выполнить 2-3 перестановки до полного износа шин
  2. Второе вращение: если возможно, переставьте шины между разными осями для достижения лучших результатов.
    При использовании сдвоенных шин внутренние шины обычно имеют больший вес и поглощают больше тепла от тормозных барабанов.

Ключевые точки вращения шин

  1. Изменение направления качения
  2. Вращение между передними колесами, колесами прицепа и ведущими мостами
  3. Частота вращения шины должна быть выше на начальной стадии износа

Влияние перестановки шин

1. Пример стандартного водителя грузовика дальнего следования

Водитель использует 3 испытательных автомобиля для перестановки шин соответственно при степени износа 20%, 40% и 60%. После анализа результатов делается вывод, что оптимальным подходом к вращению является нагрузка в пределах 100-130% со скоростью 80 км/ч.

  Общий срок службы * Стоимость/км
Оптимальное положение 122 84
Фиксированное положение 100 100

*Включает увеличенный срок службы шины и стоимость 2 перестановок шин

2. Пример перегрузки

Нагрузка: 180–320% 40–50 км/ч (фактический срок службы шины до отказа)

17

Фактический срок службы шины Скорость износа Индекс срока службы шин
Повернутое положение 49 700 км 82% 260%
Фиксированное положение 19 100 км 37% 100%

Давление в шинах

Температура

Средняя скорость

Нагрузка на автомобиль

Положение прицепа

0301 Дорожные условия

Восстановленная шина в основном относится к восстановлению короны шины.

Для большинства водителей восстановленные шины экономят деньги!

Сколько денег вы можете реально сэкономить?

Давайте проведем некоторые расчеты.

Например: 12R22.5 16PR PAL525
Индекс цен на новые шины 100
Индекс цен на шины с восстановленным протектором 60*
Индекс цен реализации каркаса шины 10*
Индекс пробега и срока службы новых шин 100
*Индексы цен приведены только в качестве примеров
Для точного расчета используйте реальные цифры.

Стандартное правило

* Индекс стоимости восстановления протектора = Индекс цены восстановленного протектора — Индекс продажной цены каркаса шины = 60 – 10 = 50
* При нормальных условиях шины Giti с восстановленным протектором могут достигать 80% пробега новых шин.
Индекс пробега и срока службы восстановленных шин = Индекс пробега и срока службы новых шин x 80% = 80

Вывод: увеличьте срок службы шин и сократите эксплуатационные расходы с помощью восстановленных шин0302

Транспортным средствам необходимо потреблять топливо для преодоления сопротивления движению, поскольку топливо является единственным источником энергии, поэтому сопротивление движению должно быть уменьшено для экономии топлива.

Сопротивление движению транспортного средства Включает:

1. Инерция

Когда транспортное средство изменяет направление движения, оно должно преодолевать силу инерции, которая зависит от значения ускорения и веса транспортного средства.

2. Гравитация

Это неизбежная сила природы.

3. Сопротивление воздуху

В первую очередь это связано с аэродинамикой автомобиля, например, с обтекаемой конструкцией кузова.

4. Механическое трение

Это трение неизбежно и исходит от механических частей автомобиля, таких как коробка передач двигателя, подшипники и тормоза.

5. Сопротивление качению шины – игнорируемое сопротивление движению

Большинство людей склонны игнорировать пятое сопротивление качению – сопротивление качению шины. Однако на самом деле это третье по величине сопротивление, влияющее на расход топлива. Когда грузовой автомобиль в хорошем состоянии движется со скоростью 80 км/ч по дороге с твердым покрытием, при стандартной нагрузке и давлении около 26 % его мощности расходуется на преодоление сопротивления качению шин. Поэтому нельзя игнорировать влияние сопротивления качению шин на расход топлива.

 Низкое сопротивление качению = низкий расход топлива 

При каждом обороте колеса шина деформируется из-за нагрузки. Поскольку и резина, и внутренний воздух являются гибкими, шина будет подвергаться многократному сжатию и расширению при качении. Все эти процессы должны потреблять определенное количество энергии. Часть которого преобразуется в тепло и повышает температуру шины. Эта потеря энергии известна как сопротивление качению шины.

Силикагель помогает снизить сопротивление качению

 Сопротивлением качению шины можно управлять!

1. Выбирайте шины с низким сопротивлением качению

Усовершенствованная формула, структура и рисунок рисунка снижают сопротивление качению.

2. Поддерживайте надлежащее давление в шинах

3. Поддерживайте надлежащее развал-схождение

Giti Doctor Совет: избегайте перегрузок, чтобы увеличить срок службы шин и повысить эффективность использования топлива.

Giti Tire предлагает разнообразные решения для шин, отвечающие требованиям различных дорожных условий и стиля вождения для внутреннего рынка коммерческих автомобилей.

    

ГДЛ 617ФС ГСЛ 213ФС ГТЛ 922ФС
Туристический автобус для дальних перевозок, универсальный Грузовик для дальних перевозок, универсальный Ведущий мост для магистральных грузовиков

 

FS: FS: указывает на экономичную шину.

Результаты сертификационных испытаний SmartWay Агентства по охране окружающей среды США (EPA) показали:22FS может эффективно снизить выбросы NOx и сэкономить не менее 3% топлива.

 

Уход за шинами для коммерческих грузовиков и автобусов / Знаете ли вы

Идентификация технологии и преимущества Экономичный, экологичный Более высокий пробег Более высокий пробег Более высокий пробег Повышенная износостойкость Повышение операционной эффективности Продление срока службы шин Продление срока службы шин Отличное обслуживание
Экологически чистые материалы                
Использование новейших экологически чистых материалов для уменьшения ущерба окружающей среде
Без ароматических масел                
Сводит к минимуму ущерб окружающей среде для лучшей защиты окружающей среды
Формула с низким сопротивлением качению              
Снижает сопротивление качению для повышения эффективности использования топлива
Технология выброса камней          
Минимизирует удержание камней и повреждение шин
Технология нейлоновых бусин        
Эффективно укрепляет борт, уменьшая его разрушение
Технология EFC        
Оптимизированный контур каркаса шины для равномерного распределения усилия и лучшей износостойкости
Прочный материал корпуса        
Новый высокопрочный материал корпуса для более прочного корпуса
Восстанавливаемый          
Конструкция корпуса Giti Tire с возможностью восстановления протектора обеспечивает более высокую надежность и эффективность
Технология восстановления канавок          
Все шины Giti допускают повторную нарезку и сконструированы с использованием резины с более толстыми канавками и более прочной резиновой смеси для продления срока службы шины
Индикатор с возможностью восстановления канавок            
Индикатор глубины нарезки расположен внутри индикатора износа протектора для целей нарезки
TWI (Индикатор износа протектора)              
Несколько мест отмечены TWI на основании протектора (TWI расположен на плече), чтобы напомнить водителю о состоянии протектора и о том, когда следует подумать о нарезке и восстановлении протектора
Направление полировки восстановленного протектора              
Во время восстановления опорное направление вращения полировальной машины помогает предотвратить повреждение слоев ремня и обеспечивает качественное восстановление протектора
Резиновая смесь с низким тепловыделением и высокой износостойкостью      
Отличная износостойкость для увеличения пробега при поездках на большие расстояния на высоких скоростях
Прочная формула протектора          
Протектор более устойчив к проколам, порезам и осколкам
Штриховой код                
Уникальная серия номеров для удобной идентификации и послепродажного обслуживания с гарантией качества
Национальная гарантийная программа                
Специальные продукты, включенные в Национальную гарантийную программу, предоставляют удобные услуги по урегулированию претензий
 

Перегрузка значительно сокращает срок службы шин

 Перегрузка влияет на безопасность вождения и ускоряет износ шин!

Получите лучшее представление о фактической нагрузке на шины отечественных грузовиков, чтобы обеспечить надлежащее давление в шинах. См. техническую книгу Giti Tire или обратитесь за дополнительной информацией к представителю Giti Tire.

Спецификация шин Давление в шинах (кПа) 1000 1100 1200 1300 1400 1500
Грузоподъемность (кг)
10.00R20 Одинарная шина 3500 4250 5000      
  Двойная шина 4500 5000  5500 6000    
11.00R20 Одинарная шина 3500 4500 5500      
  Двойная шина 5000 5400  5800 6200 6600 7000
12. 00R20 Одинарная шина 4000  5000 6000      
  Двойная шина 5500 6000 6500 7000 7500 8000

 

 Перекачка шины приведет к разрыву шины, что повлияет на безопасность вождения и увеличит эксплуатационные расходы!

Что такое камерная шина?

  • Шина Состоит из 3 компонентов: каркаса шины, камеры и закрылка
  • Колесо состоит из 5 компонентов и более подвержено повреждению или выходу из строя из-за количества компонентов

 

Что такое бескамерная шина?

  • Бескамерные и камерные шины имеют одинаковый наружный диаметр, поэтому передаточное число остается одинаковым до и после замены шины
  • Диаметр обода на 2 дюйма шире и лучше рассеивает тепло; шина + обод = более низкая температура шины
  • Выдерживает ту же нагрузку, но с более легким ободом

 

Трубка или бескамерка: что лучше?

1.

Бескамерная шина на 10 % легче камерной

Ограничения камерных шин

Слишком большое количество компонентов снижает эффективность качения

Повышенный расход топлива

Овальные контактные поверхности более подвержены частичному износу

Слишком большое количество компонентов увеличивает вес

Быстро сдувается при проколе

Преимущества бескамерных шин

Более низкие боковины обеспечивают более точное и безопасное рулевое управление и управляемость

Меньшее количество компонентов, меньшее трение и меньшее сопротивление качению для большей экономии топлива

Превосходный отвод тепла приводит к снижению температуры шины и увеличению срока ее службы

Выровненные прямоугольные контактные поверхности обеспечивают равномерный износ и увеличивают срок службы шины

Меньшее количество компонентов снижает вес и расход топлива

2. Бескамерные шины снижают эксплуатационные расходы

Размер сменной шины
12. 00R20
315/80R22,5
 
 
 
 
 
Положение колеса Рулевое колесо Ведущий мост Ведущий мост Запасное колесо Итого
Номера шин  2 8  12  2 24

 

Бескамерные шины Общая экономия средств: 912 долл. США/автомобиль  
 
 
 
 
Пункт Камера для шины Бескамерная шина Разница в цене Количество шин Общая разница в цене
Цена шины (долл. США) 443 410 33 24 792
Цена обода (долл. США) 85 80 5 24 120
Итого 528  490  230 24  912

3. Бескамерные шины повышают безопасность и управляемость автомобиля

Шины с широкой базой безопаснее, экономичнее и экологичнее

Использует радиальные, оптимальное соотношение сторон и бескамерные технологии для оптимизации характеристик шин и замены обычных сдвоенных шин.

Следующие 5 преимуществ соответствуют сегодняшним темам автомобильной промышленности, связанным с безопасностью, экономией топлива и экологичностью:

Преимущество 1: меньший вес автомобиля для большей грузоподъемности

  • Шины с широкой базой легче сдвоенных шин (т. е. легче на 30% для 1-1-3 моделей автомобилей)
  • Уменьшенный вес шины можно преобразовать в грузоподъемность, чтобы получить дополнительные экономические выгоды (т. е. можно рассчитать выгоду на сумму более 20 000 юаней на автомобиль в год для 1-1-3 моделей автомобилей)

Преимущество 2: Лучшая топливная эффективность снижает затраты

  • Испытания Giti Tire в провинции Юньнань показали, что шины с широкой базой позволяют сэкономить более 4% топлива по сравнению со сдвоенными шинами

Преимущество 3: более широкая колесная база и более низкий центр тяжести для более безопасного и легкого управления

  • Колесная база одинарных шин примерно на 4 % больше, чем у сдвоенных шин
  • Более широкая колесная база и более низкий центр тяжести улучшают устойчивость автомобиля, делая его более безопасным и легким в управлении

Преимущество 4: более простая установка для повышения эффективности работы

  • В качестве примера на модели транспортного средства 1-1-3 установка 6 одинарных шин на место колеса прицепа эквивалентна установке 12 сдвоенных шин, что значительно сокращает затраты на установку и время обслуживания
  • При установке сдвоенных шин шины с разным давлением воздуха на одной оси приведут к неравномерной нагрузке и износу, что повлияет на эффективность эксплуатации

Преимущество 5: Лучшее рассеивание тепла продлевает срок службы шины

  • Шины с широкой базой имеют на две боковины меньше, чем сдвоенные шины, выделяют меньше тепла, улучшают рассеивание тепла, повышают износостойкость шины и продлевают срок ее службы

Шина Giti с широкой базой GT978+ Меньший расход топлива Повышенная долговечность

Что такое азот?

  • Азот (N2) бесцветный и безвкусный
  • Обладает низкой теплопроводностью
  • Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода
  • Азот стабилен и плохо реагирует с другими веществами при комнатной температуре

 

Преимущества шин, заполненных азотом:

Минимизация разрывов шин

Низкая теплопроводность азота замедляет накопление тепла и значительно снижает вероятность разрывов шин воздух

Минимизирует разрывы шин

Не содержит воды или других веществ, которые эффективно препятствуют медленному окислению и коррозии шин и дисков

Минимизируют выбросы шин

Азот замедляет потерю давления в шинах, снижает температуру шин и уменьшает сопротивление качению, вызванное недостаточным давление воздуха и высокая температура в шинах

Совет: подача азота не может заменить регулярное поддержание давления воздуха. Пожалуйста, регулярно проверяйте давление в шинах!

Перевозки на дальние расстояния (для Азии/Океании) | Шины для грузовиков и автобусов | ШИНЫ

Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности при взаимодействии с YOKOHAMA и на нашем веб-сайте. Пожалуйста, узнайте больше о том, как мы используем файлы cookie, здесь. Закрывая этот баннер, прокручивая эту страницу вниз или нажимая на любой элемент на странице, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

TOP > ШИНЫ  > Грузовые и автобусные шины > Дальние перевозки (Азия/Океания)

Шины для грузовиков и автобусов

Сегодня автопаркам требуется больше пробега, большая способность к восстановлению протектора, более длительный равномерный износ и меньшие затраты на техническое обслуживание на километр пробега шин. Учитывая экстремальные требования современной транспортной отрасли, необходимы постоянные инновации в шинных технологиях. Технология YOKOHAMA поможет вам получить максимальную отдачу от инвестиций в шины.

Перевозки на дальние расстояния (Азия/Океания)

Новая шина для управляемых шоссейных дорог, разработанная с использованием инновационных технологий «Zenvironment» для обычных дорожных условий.

Новая резиновая смесь протектора, разработанная по технологии «Zenvironment», обеспечивает увеличение пробега и лучшую экономию топлива.
Новая обсадная смесь по технологиям «Zenvironment» продлевает срок службы обсадной колонны при многократном восстановлении протектора.
Рисунок протектора с 6 ребрами обеспечивает идеальную управляемость и высокую производительность. Эта улучшенная функция, теперь дополненная более чем 6000 ламелями, обеспечивает превосходный отвод воды и равномерный износ.

  315/70R22,5 295/80R22,5
315/80R22,5
Новый образец
Рисунок при износе 70 %
Шаблон после
с повторной нарезкой

315/70R22,5

Новый образец
Рисунок при износе на 70 %
Шаблон после повторной канавки

295/80R22,5
315/80R22,5

Новый образец
Рисунок при износе на 70 %
Шаблон после повторной канавки
  • Рисунок протектора со специальным контуром стенок канавки
  • Недавно разработанный протекторный состав/глубокий протектор
  • Волнистые канавки
  • Выталкиватели камнейВыбрасыватели камней
  • SC-Sipe
  • SC-канавка
РАЗМЕР ШИН РАЗМЕР RECUT
ГЛУБИНА(D) ШИРИНА (Ш)
315/70R22. 5 2,5 мм 7,0 мм
295/80R22.5 2,5 мм 7,0 мм
315/80R22.5 2,5 мм 7,0 мм
  • Рисунок с повторными канавками показан черным цветом.
  • Указанная глубина повторной резки является максимальным значением.
  • Указанная ширина повторного реза имеет допуск +-1 мм.
Шина для управляемой оси, разработанная с использованием передовых технологий YOKOHAMA для эксплуатации на дальних расстояниях.

Широкий рисунок протектора с оригинальной канавкой YOKOHAMA SC (канавка контроля износа при нагрузке) разработан для уменьшения неравномерного износа протектора и увеличения пробега. Новейший профиль и конструкция
YOKOHAMA улучшают способность к восстановлению и долговечность за счет увеличения срока службы корпуса.

Новый образец
Рисунок при износе на 70 %
Шаблон после повторной канавки
РАЗМЕР ШИН РАЗМЕР RECUT
ГЛУБИНА(D) ШИРИНА (Ш)
11R22.5 2,5 мм 7,0 мм
12R22,5 2,0 мм 7,0 мм
  • Рисунок с повторными канавками показан черным цветом.
  • Указанная глубина повторной резки является максимальным значением.
  • Указанная ширина повторного реза имеет допуск +-1 мм.
Шина для ведущей оси, разработанная с использованием передовых технологий YOKOHAMA для эксплуатации на дальних расстояниях.

Широкий и глубокий рисунок протектора обеспечивает долгий срок службы протектора.
Переменная конструкция блоков протектора с 4 прямыми широкими канавками увеличивает равномерный износ без ущерба для сцепления на мокрой дороге.
Неглубокие канавки на плечевых упорах минимизируют износ плечевых пяток и носков.

Новый образец
Рисунок при износе на 70 %
Шаблон после повторной канавки
  • Широкий и глубокий протектор
  • Чередующийся блок протектора с 4 прямыми широкими канавками
  • Неглубокие канавки для выступов
РАЗМЕР ШИН РАЗМЕР RECUT
ГЛУБИНА(D) ШИРИНА (Ш)
11R22. 5 3,0 мм 7,0 мм
315/70R22.5 3,0 мм 7,0 мм
295/80R22.5 3,0 мм 7,0 мм
315/80R22.5 3,0 мм 7,0 мм
  • Рисунок с повторными канавками показан черным цветом.
  • Указанная глубина повторной резки является максимальным значением.
  • Указанная ширина повторного реза имеет допуск +-1 мм.
Широкая база Шина для дальних/региональных перевозок, разработанная в первую очередь для осей прицепов.

RY253 может использоваться на управляемой оси для обеспечения управляемости производительность и износостойкость плеча.

Рисунок протектора с 6 ребрами обеспечивает равномерный износ и сцепление на мокрой дороге.
Восстанавливаемость за счет специально сконструированного корпуса.

Новый образец
Рисунок при износе на 70 %
Шаблон после повторной канавки
РАЗМЕР ШИН РАЗМЕР RECUT
ГЛУБИНА (D) ШИРИНА (Ш)
425/65R22.5 2,5 мм 7,0 мм
445/65R22.5 2,5 мм 7,0 мм
  • Рисунок с повторными канавками показан черным цветом.
  • Указанная глубина повторной резки является максимальным значением.
  • Указанная ширина повторного реза имеет допуск +-1 мм.
Широкая шина для шоссейных/региональных перевозок для осей прицепов.

RY357 обеспечивает длительный пробег и износостойкость плеч при использовании оси прицепа.

Рисунок протектора с 5 ребрами улучшает равномерный износ и сцепление на мокрой дороге.
Каркас специальной конструкции делает эту шину идеальной для восстановления протектора.

Новый образец
Рисунок при износе на 70 %
Шаблон после повторной канавки
РАЗМЕР ШИН РАЗМЕР RECUT
ГЛУБИНА(D) ШИРИНА (Ш)
385/55R22,5 2,5 мм 7,0 мм
385/65R22. 5 2,5 мм 7,0 мм
  • Рисунок с повторными канавками показан черным цветом.
  • Указанная глубина повторной резки является максимальным значением.
  • Указанная ширина повторного реза имеет допуск +-1 мм.
Универсальная шина для прицепов для дальних/региональных перевозок. (доступно: только 11R22.5)

Рисунок протектора с 5 ребрами и прямыми канавками улучшает равномерный износ и сцепление на мокрой дороге.
Конструкция корпуса обеспечивает долговечность и возможность восстановления при эксплуатации прицепа.

Транспорт дальнего следования
ПТН РАЗМЕР слой ЛИ/СС ТРУБКА
Ведущая ось        
107ЗЛ 295/80R22. 5 16 152/148М т/л
315/70R22.5 16 154/150л(152/148м) т/л
315/80R22.5 20 156/150л(154/150м) т/л
RY237 10.00R20 16 148/145л Т/Т
11.00R20 16 150/146 л Т/Т
11R22.5 16 148/145М т/л
12R22.5 16 152/148М т/л
ПТН РАЗМЕР слой ЛИ/СС ТРУБКА
Ведущий мост        
TY517(Е) *11R22. 5 16 148/145М т/л
295/80R22.5 152/148М т/л
315/70R22.5 154/150л(152/148м) т/л
315/80R22.5 18 154/150м(156/150л) т/л
ПТН РАЗМЕР слой ЛИ/СС ТРУБКА
Ось прицепа        
RY253 425/65R22. 5 20 165К т/л
445/65R22.5 20 168К т/л
RY357 385/55R22.5 18 160Дж(158л) т/л
385/65R22.5 18 160 Дж (158 л) т/л
RY588 11R22.5 16 148/145М т/л

*=доступный размер TY517 Доступность продуктов, указанных в этом документе, зависит от страны. Пожалуйста, проконсультируйтесь с вашим дистрибьютором YOKOHAMA, чтобы узнать о наличии в вашем регионе. Некоторые шины имеют вторую маркировку индекса нагрузки/скорости, которая указывает на дополнительные эксплуатационные возможности.

Роланд — MC-101 | ПАЗОВАЯ КОРОБКА

Карманная продакшн-студия.

MC-101 — это профессиональный производственный инструмент, обладающий звуками и многими возможностями своего старшего брата MC-707. И есть преимущества в том, чтобы быть маленьким. Прочный, но легкий MC-101 работает около пяти часов от четырех батареек типа АА, так что вы можете проектировать звуки, создавать паттерны ударных и сочинять музыкальные фразы практически где угодно. И это не просто блокнот для простых идей. Вы можете создавать полноценные профессиональные треки или создавать минусовки и аккомпанемент для живых выступлений.

Превратите творческую искру в огонь.

MC-101 имеет четырехдорожечный секвенсор, оптимизированный для создания современной электронной и танцевальной музыки. Вы можете использовать 16 пэдов RGB для создания паттернов ударных, баса и синтезатора и создания собственной оригинальной музыки. Исследуйте музыкальную площадку, где вы можете свободно комбинировать лупы и ваншоты с мелодическими фразами, включая свои собственные MIDI-последовательности и импортированные аудиозаписи. Создавайте и связывайте сцены или клипы, изменяйте порядок, передискретизируйте, автоматизируйте запись и многое другое. Или делитесь клипами с другими пользователями MC-101, MC-707 и VERSELAB MV-1 для удаленного сотрудничества.

Портативная студия, полная винтажного оборудования.

В MC-101 используется система синтеза ZEN-Core — самый совершенный синтезатор, который мы когда-либо создавали. ZEN-Core воспроизводит звуки Roland, которые определяли электронные и танцевальные жанры на протяжении более сорока лет. Легендарные инструменты, такие как TR-808, TR-909, JUNO-106 и SH-101, готовы воспроизвести классические звуки или быть объединены, изменены и преобразованы в совершенно новые звуки.
Подробнее о ZEN-Core

Расширяемые звуки, паттерны и фразы.

Создавайте композиции из тщательно подобранной коллекции проектов со встроенными битами, фразами и звуками, искусно созданными известными художниками и звукорежиссерами. Еще больше доступно для загрузки.
Explore Projects

MC-101 также совместим со звуковыми пакетами ZEN-Core. Поэтому, когда вы готовы к большему количеству звуков или хотите исследовать новые жанры и стили, все легко изменить.
Исследуйте звуки

Воспроизведение собственного звука с идеальной синхронизацией.

Каждый трек содержит мощный проигрыватель сэмплов, так что вы можете импортировать свои собственные звуки. Используйте свой собственный голос или звук любимого инструмента с вашего компьютера. Импортированный звук можно синхронизировать с темпом MC-101 или обработать с помощью арсенала встроенных эффектов и ручных элементов управления.

Создавайте треки, готовые к потоковой передаче или исполнению.

Благодаря широкому набору профессиональных эффектов MC-101 ваша музыка звучит отточенно и полноценным образом. Каждый трек имеет независимые процессоры эффектов с огромным количеством вариаций. Пышный хор придает глубину пэдам и другим синтезаторным звукам. Задержки и реверберации создают выразительные пространства и добавляют динамики в деликатные секвенции. Овердрайв, дисторшн и симуляция усилителя привносят твердость и интенсивность в синтезаторы, гитары, барабаны и многое другое. Вы также можете запустить весь свой микс через мастер-эффекты, такие как фильтры, биткрашеры и компрессор мастер-шины, которые склеивают все вместе с панчом и четкостью.

Производите и делитесь со всем миром. С одним кабелем.

Когда вы будете готовы продолжить разработку треков или поделиться своими творениями с друзьями и поклонниками, просто подключите MC-101 к компьютеру с помощью одного USB-кабеля. Он имеет расширенные возможности аудиоинтерфейса USB и может записывать весь микс или все четыре части на отдельные дорожки в вашей DAW. Или сэмплируйте звуки из вашей DAW, чтобы записывать минусовки, стемы или звук любимого программного синтезатора для вашего следующего живого выступления.

Технические характеристики
Генератор звука
ZEN-Core (тембр, набор ударных)
Тип гусеницы
Тон, набор ударных, лупер (аудиоцикл)
Максимальная полифония
ZEN-Core: 128 голосов (зависит от нагрузки звукового генератора)
LOOPER: 4 (зависит от доступного количества треков Looper)
Треков
4 дорожки
Зажимы
64 клипа (16 клипов на дорожку)

* Тип клипа: Tone, Drum Kit, Looper (Audio Loop), зависит от типа дорожки.

Тонов
Предустановленный тон: 3000 или больше
Предустановленный набор ударных: 80 или больше
Пользовательский образец (как тембр или набор ударных): доступен путем импорта формы SD CARD
. Образец лупера (как фрагмент дорожки лупа): доступен при импорте с SD-карты

* Доступное общее время для User Sample: 12 минут в моно, 6 минут в стерео (44,1 кГц)
* Доступный формат пользовательского семпла: WAV 32–96 кГц/16 бит, 24 бита (моно, стерео)

* Доступное общее время для семпла лупа: прибл. 60 сек (44,1 кГц)
* Доступный формат Looper Sample: WAV 44,1 кГц/16 бит, 24 бита, 32 бита, 32 бита с плавающей запятой (моно, стерео)

Эффекты
Track Multi-Effects: 90 типов
Эквалайзер трека
Хорус/Дилэй: 9 типов
Реверберация: 7 типов
Основные эффекты: 90 типов
Главный компрессор
Мастер-эквалайзер
Пошаговый секвенсор
Максимальный шаг: 128 шагов

* Доступно на треке тембра или набора ударных

Петлитель
Time Stretch, Pitch Shift

* Доступно на треке лупера

Дисплей
16 символов, 2 строки LCD (с подсветкой)
Внешний накопитель
SD-карта (с поддержкой SDHC) для сохранения данных проекта и аудиоданных
Соединители
Гнездо PHONES: Миниатюрный стереотелефон, тип
Гнезда OUT(L/MONO, R): 1/4-дюймовые штекеры типа
Разъемы MIDI (IN, OUT)
USB-порт: USB типа B (аудио, MIDI)
Блок питания
Щелочная батарея (AA, LR6) x 4
Ni-MH аккумулятор (AA, HR6) x 4
Получено через порт USB (питание от шины USB)
Текущий розыгрыш
500 мА
Ожидаемый срок службы батареи при непрерывном использовании
Щелочная батарея
(AA, LR6): прибл. 3 часа
Ni-MH аккумулятор (AA, HR6): прибл. 4,5 часа

* Это может варьироваться в зависимости от характеристик батарей, емкости батарей и условий использования.

Аксессуары
Руководство по эксплуатации
Щелочная батарея (AA, LR6) x 4
SD-карта (установлена ​​в продукте при поставке с завода)
Протектор SD-карты (установлен в продукте при поставке с завода)
Размер и вес
Ширина
224 мм
8-13/16 дюймов
Глубина
132 мм
5-3/16 дюймов
Высота
61 мм
2-7/16 дюймов
Вес (включая батареи)
716 г
1 фунт 9 унций

Мастерство без DAW: использование цепочек сцен

Серия GROOVEBOX продолжает развиваться, и одним из новейших инструментов для повышения производительности является цепочка сцен. Научитесь максимально использовать эту функцию. Подробнее…

Видеоруководство по MC-101

Пошаговые инструкции

Это видеоруководство содержит пошаговые инструкции, которые быстро познакомят вас с основными функциями MC-101. Подробнее…

ZEN-Core

Измените свое отношение к звуку

Система ZEN-Core Synthesis от Roland работает с аппаратным и программным обеспечением, создавая определяющие жанры звуки десятилетиями и способные формировать их новыми и захватывающими способами.Подробнее…

Звуки ZEN-Core

Постоянно пополняющаяся звуковая библиотека, которая будет вдохновлять вас

Мощность и гибкость системы синтеза ZEN-Core обеспечивают невероятный набор звуков, от аналоговых синтезаторов до кристально чистого фортепиано.Подробнее…

  • M-100 AIRA

    Наушники

    Разработанные и изготовленные V-MODA в сотрудничестве с Roland, Crossfade M-100 AIRA — это наушники аудиофильского качества для пользователей линейки электронных инструментов и эффектов Roland AIRA.

    Посмотреть продукт

Загрузки

Обновления и драйверы
  • Системная программа MC-101 (версия 1.80)
  • Драйвер MC-101 версии 1.0.2 для Windows 10/11
  • Драйвер MC-101 версии 1.0.0 для Windows
  • Драйвер MC-101 версии 1.0.2 для macOS 11/12

    Совместимость с серией Apple Mac (на базе Intel).
    Совместимость с Apple Silicon Mac (с использованием чипа M1).

  • Драйвер MC-101 версии 1.0.1 для macOS 10.15
  • Драйвер MC-101 версии 1.0.0 для macOS 10.14
  • Драйвер MC-101 версии 1.
    0.0 для macOS
  • Предустановленный проект MC-101
  • Ritmos Latinos для MC-101

    En este descargable podrás encontras 5 ritmos: Salsa, Cumbia, Merengue, Norteño y Reguetón cada uno con 3 variaciones para que puedas acompañarte mientras tocast tus canciones Favorites de estos géneros.

Опора

Если у вас есть вопросы по работе с вашим продуктом Roland, обратитесь к нашей базе знаний, где вы найдете ответы на наиболее распространенные вопросы.
Вы также можете связаться с нашей службой поддержки через Roland Backstage.
Кроме того, у нас есть библиотека руководств пользователя и вспомогательных документов, которые вы можете загрузить и использовать.

Руководства пользователя
  • [Английский] Руководство пользователя MC-101
  • [Английский] Обновление MC-101 [PDF]
  • Справочное руководство MC-101
  • Список звуков MC-101
  • MC-101 Таблица реализации MIDI
  • MC-101 Таблица реализации MIDI
Сопроводительные документы
  • Что делать, если драйвер для Windows(R) 10 не устанавливается автоматически
  • Видеоруководство по MC-101

Как доехать до Freelons Rest Bar & Groove в Jackson на автобусе?

Используя наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie в соответствии с нашей политикой использования файлов cookie.

Перейти к основному содержанию

Старт

Конец

Поиск

См. Freelons Rest Bar & Groove, MS, на карте

Проложить маршрут сейчас

Маршруты до Freelons Rest Bar & Groove (Jackson) на общественном транспорте

Эти транспортные маршруты проходят редом с Freelons Rest Bar & Groove

Как доехать до Freelons Rest Bar & Groove на автобусе?

Нажмите на маршрут автобуса, чтобы увидеть пошаговые инструкции с картами, временем прибытия и обновленными расписаниями.

  • Из похоронного бюро Вестхейвен Мемориал, Джексон

    48 мин
  • Из 6306 Перепелиное озеро Доктор, Джексон

    66 мин
  • Из Чероки Брик, Джексон

    111 мин.
  • От 5925 I-55 N, Джексон

    45 мин
  • От Onin Staffing, Джексон

    35 мин.
  • Из Вудлендс Оф Джексон, Джексон

    42 мин
  • От выхода 103/County Line Rd/N, Джексон

    43 мин
  • От 3305 Оквью Доктор, Джексон

    48 мин
  • От 595 E Beasley Rd, Джексон

    43 мин
  • От Lucy Nails & Spa, Джексон

    47 мин

Автобусные остановки возле Freelons Rest Bar & Groove в Джексоне

Автобусные маршруты до Freelons Rest Bar & Groove в Джексоне

Имя линии Направление
9 Юнион Стейшн ПОСМОТРЕТЬ
Капитолий и Клифтон ПОСМОТРЕТЬ
6/3 Юнион Стейшн ПОСМОТРЕТЬ
2 Юнион Стейшн ПОСМОТРЕТЬ
8 Медгар Эверс и социальные службы ПОСМОТРЕТЬ
Юнион Стейшн ПОСМОТРЕТЬ
1 Юнион Стейшн ПОСМОТРЕТЬ
5 Млк и Медгар Эверс бульвар ПОСМОТРЕТЬ
Mcdowell Rd & Oak Forest Dr ПОСМОТРЕТЬ

Вопросы и ответы

  • Какие остановки находятся рядом с Freelons Rest Bar & Groove?

    Ближайшие остановки к Freelons Rest Bar & Groove :

    • Capitol & Lemon находится в 147 ярдах, 2 минуты пешком.
    • N. Lamar & Griffith находится в 219 м, 3 мин пешком.
    • Amite & Bratton находится в 358 ярдах, 5 минут пешком.
    • 9Мельница и монумент 0085 находится в 673 м, 8 мин пешком.
    • Capitol & Farish находится в 1000 м, 13 мин пешком.
    • Станция Юнион
    • находится в 1096 ярдах, 13 минут пешком.
    Подробнее
  • Какие маршруты автобуса останавливаются около адреса: Freelons Rest Bar & Groove

    Эти маршруты автобуса останавливаются около адреса: Freelons Rest Bar & Groove: 1, 4R, 6/3, 7R.

    Подробнее
  • Как далеко находится автобусная остановка от Freelons Rest Bar & Грув в Джексоне?

    Ближайшая автобусная остановка к Freelons Rest Bar & Groove in Jackson находится в 2 минутах ходьбы.

    Подробнее
  • Какая ближайшая автобусная остановка к Freelons Rest Bar & Грув в Джексоне?

    Остановка Capitol & Lemon — ближайшая к Freelons Rest Bar & Грув в Джексоне.

    Подробнее
  • Во сколько отправляется первый автобус в бар Freelons Rest Bar & Groove в Джексоне?

    1 — первый автобус, который следует в бар Freelons Rest Bar & Groove в Джексоне. Он останавливается поблизости в 5:40 утра.

    Подробнее
  • Во сколько отправляется последний автобус до бара Freelons Rest Bar & Groove в Джексоне?

    1 — последний автобус, который следует в бар Freelons Rest Bar & Groove в Джексоне.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *