Регулировка клапанов т 25 видео: Регулировка клапанов Т-25: проверка зазоров, подробная инструкция

Содержание

Регулировка клапанов Т-25: проверка зазоров, подробная инструкция

Главная » Обслуживание тракторов

Обслуживание тракторов

Автор Червоненко Александр Викторович На чтение 3 мин. Просмотров 16.1k. Опубликовано

Значительное количество тракторов Владимирец по-прежнему остаётся в эксплуатации. Правильная регулировка системы газораспределения влияет на:

  • снижение мощности;
  • повышение рабочей температуры;
  • увеличение расхода топлива;
  • проблемы с запуском;
  • шумы при работе;
  • повышенная дымность выхлопа.

Эти симптомы сигнализируют о том, что двигателю Т-25 нужна регулировка клапанов.

Содержание

  1. Частота обслуживания
  2. Опасное заблуждение
  3. Последовательность операций
  4. Регулировка клапанов (видео)

Частота обслуживания

Установленный на тракторе двухцилиндровый дизельный двигатель Д-21 имеет воздушную систему охлаждения.

Этот силовой агрегат неприхотлив и, при нормальной эксплуатации, не требует частого вмешательства в работу газораспределительного механизма.

В отличие от тяжёлых модификаций, таких как трактор Т-40 или Т-100, трактор Т-25 приходится обслуживать чаще.

Согласно инструкции по эксплуатации, проверка, регулировка клапанов трактора Т-25 выполняется каждые 240 моточасов.

Если регулировка требуется чаще, это говорит о неисправности. Среди часто встречающихся неисправностей:

  • выработанный ресурс коромысел или их регулировочных винтов. Закалённая поверхность бойков коромысел и регулировочных винтов со временем изнашивается.
  • деформация штанг толкателей. Это происходит, если при проведении обслуживания зазор выставлен неправильно (слишком мал).
  • повреждение толкателей. Распространённая причина такой поломки – масляное голодание из-за засорения системы смазки или низкого давления масла.
  • механическое повреждение кулачков распределительного вала.

Прежде чем приступать к регулировочным работам, придётся сначала произвести замену повреждённых деталей.

В противном случае, даже если регулировка выполнена правильно, вы лишь напрасно потратите силы и время.

Опасное заблуждение

Не пытайтесь выполнить работу, используя инструкции по обслуживанию другой техники. Это станет причиной серьёзных поломок.

По устройству газораспределительный механизм на тракторе Т-25 имеет много общего с аналогичными системами других машин, на которых установлены двигатели с нижним распределительным валом.

Принципиальная схема мотора Д-21 позволит увидеть это подробнее. Регулировка клапанов Т-40 выполняется иначе, поскольку, в отличие от двигателя Д-21, мотор Д-144 имеет четыре цилиндра и иные фазы газораспределения.

Последовательность операций

Регулировка клапанов Т-25 Владимирец производится в такой последовательности:

  1. Проверяете температуру двигателя, должен быть холодным.
  2. Отворачиваете гайки, фиксирующие клапанную крышку.
  3. Аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снимаете клапанную крышку. Крайне желательно иметь наготове новую прокладку, поскольку старая, даже будучи неповреждённой, теряет эластичность и не может быть использована в дальнейшем.
  4. Проворачиваете коленчатый вал за головку болта крыльчатки системы охлаждения воздухом. На Т-25 для этого лучше использовать торцевую насадку с воротком или накидной ключ.
  5. Смотрите на клапана. Нужно, чтобы закрылся (полностью поднялся вверх) впускной клапан на первом цилиндре. Если считать спереди, он будет вторым.
  6. Совмещаете метки. Одна из них расположена на шкиве коленвала, а другая – на крышке, закрывающей приводные шестерни ГРМ.
  7. Вооружаетесь щупом толщиной 0,3 мм, проверяете зазор клапанов на первом цилиндре. Нормально, когда щуп проникает в пространство между носиком коромысла и шейкой клапана без усилий. Но и люфт не допускается.
  8. При регулировке берёте накидной ключ и отвёртку с плоским жалом. Далее действуете поэтапно:
    1. Придерживая отвёрткой регулировочный винт, ослабляем контрящую гайку.
    2. Фиксируя гайку ключом, вращаете отвёрткой винт, правильно выставляя зазор.
    3. Фиксируя винт, затягиваете контргайку.
  9. Закончив проверку и регулировку, поворачиваете коленвал в направлении вращения на пол-оборота (180 градусов). Проверяете и, если необходимо, аналогичным образом регулируете зазоры на втором цилиндре.
  10. Устанавливаете на место клапанную крышку и равномерно затягиваете фиксирующие болты.

Чтобы избежать ошибок и убедиться в отсутствии поломок системы газораспределения, повторите регулировочный цикл ещё раз.

Если зазоры изменятся, отрегулируйте ещё раз. Если и после этого проблема не устранена – ищите поломку.

При правильном обслуживании, трактор Т-25 будет работать долго, демонстрируя завидную надёжность и эффективность. Читайте также: устройство коробки передач трактора Т-25, «АГРОМАШ» 30ТК.

Регулировка клапанов (видео)

Оцените автора

( 3 оценки, среднее 3. 33 из 5 )

Правильно регулируем клапана на тракторе т 25


Частота обслуживания

Установленный на тракторе двухцилиндровый дизельный двигатель Д-21 имеет воздушную систему охлаждения.

Этот силовой агрегат неприхотлив и, при нормальной эксплуатации, не требует частого вмешательства в работу газораспределительного механизма.

В отличие от тяжёлых модификаций, таких как трактор Т-40 или Т-100, трактор Т-25 приходится обслуживать чаще.

Согласно инструкции по эксплуатации, проверка, регулировка клапанов трактора Т-25 выполняется каждые 240 моточасов.

Если регулировка требуется чаще, это говорит о неисправности. Среди часто встречающихся неисправностей:

  • выработанный ресурс коромысел или их регулировочных винтов. Закалённая поверхность бойков коромысел и регулировочных винтов со временем изнашивается.
  • деформация штанг толкателей. Это происходит, если при проведении обслуживания зазор выставлен неправильно (слишком мал).
  • повреждение толкателей. Распространённая причина такой поломки — масляное голодание из-за засорения системы смазки или низкого давления масла.
  • механическое повреждение кулачков распределительного вала.

Прежде чем приступать к регулировочным работам, придётся сначала произвести замену повреждённых деталей.

В противном случае, даже если регулировка выполнена правильно, вы лишь напрасно потратите силы и время.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Впускной и выпускной клапан открываются попеременно для заполнения цилиндра топливом и выводом отработанного газообразного вещества. Благодаря валу осуществляется управление их работой, а специальные кулачки воздействуют на верхнюю часть клапана. Конструкция привода может быть различной. Распредвал воздействует на клапана, путем надавливания кулачка на толкатели, а также через специальное коромысло. В любом случае, зазор клапанов трактора Т-25 важен во время работы двигателя. Рабочая температура элементов мотора, в особенности механизма и самих клапанов, достаточно высокая. Во время нагревания металл расширяется. Это может привести к тому, что клапан удлиняется. Чтобы компенсировать этот момент, необходимо оставлять определенный зазор. Его регулировка называется регулировкой клапанов трактора Т25.

В нерабочем состоянии клапанный механизм не оказывает давление на кулачок распредвала, его тарелка плотно прижимается к седлу в головке блока цилиндров. Поэтому каждому мастеру для нормальной работы двигателя, необходимо знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25.

Опасное заблуждение

Не пытайтесь выполнить работу, используя инструкции по обслуживанию другой техники. Это станет причиной серьёзных поломок.

По устройству газораспределительный механизм на тракторе Т-25 имеет много общего с аналогичными системами других машин, на которых установлены двигатели с нижним распределительным валом.

Принципиальная схема мотора Д-21 позволит увидеть это подробнее. Регулировка клапанов Т-40 выполняется иначе, поскольку, в отличие от двигателя Д-21, мотор Д-144 имеет четыре цилиндра и иные фазы газораспределения.

Интервал регулировки клапанов на двигателе д 260

Регулировка клапанов на двигателе д 240 производится каждые 500 часов пробега трактора. Процедура не сложная . Результат равномерная и приёмистая работа двигателя. Лучше сгорает топливо. Соблюдается оптимальный температурный режим. Как следствие срок службы двигателя значительно увеличивается.

Непонятное слово перекрытие клапанов написанное в руководстве по эксплуатации не должно пугать. Просто обратите внимание на движение клапанов при повороте коленчатого вала и сразу все станет понятно.

Последовательность операций

Регулировка клапанов Т-25 Владимирец производится в такой последовательности:

  1. Проверяете температуру двигателя, должен быть холодным.
  2. Отворачиваете гайки, фиксирующие клапанную крышку.
  3. Аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снимаете клапанную крышку. Крайне желательно иметь наготове новую прокладку, поскольку старая, даже будучи неповреждённой, теряет эластичность и не может быть использована в дальнейшем.
  4. Проворачиваете коленчатый вал за головку болта крыльчатки системы охлаждения воздухом. На Т-25 для этого лучше использовать торцевую насадку с воротком или накидной ключ.
  5. Смотрите на клапана. Нужно, чтобы закрылся (полностью поднялся вверх) впускной клапан на первом цилиндре. Если считать спереди, он будет вторым.
  6. Совмещаете метки. Одна из них расположена на шкиве коленвала, а другая — на крышке, закрывающей приводные шестерни ГРМ.
  7. Вооружаетесь щупом толщиной 0,3 мм, проверяете зазор клапанов на первом цилиндре. Нормально, когда щуп проникает в пространство между носиком коромысла и шейкой клапана без усилий. Но и люфт не допускается.
  8. При регулировке берёте накидной ключ и отвёртку с плоским жалом. Далее действуете поэтапно: Придерживая отвёрткой регулировочный винт, ослабляем контрящую гайку.
  9. Фиксируя гайку ключом, вращаете отвёрткой винт, правильно выставляя зазор.
  10. Фиксируя винт, затягиваете контргайку.
  • Закончив проверку и регулировку, поворачиваете коленвал в направлении вращения на пол-оборота (180 градусов). Проверяете и, если необходимо, аналогичным образом регулируете зазоры на втором цилиндре.
  • Устанавливаете на место клапанную крышку и равномерно затягиваете фиксирующие болты.

    • Чтобы избежать ошибок и убедиться в отсутствии поломок системы газораспределения, повторите регулировочный цикл ещё раз.

    Если зазоры изменятся, отрегулируйте ещё раз. Если и после этого проблема не устранена — ищите поломку.

    При правильном обслуживании, трактор Т-25 будет работать долго, демонстрируя завидную надёжность и эффективность.

    ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА Т 25, Т 40, Т 16 наглядный пример

    В своем видео я наглядно покажу как правильно регулировать клапана на Т 25 . обычно по концу сезона когда температура в районе 10-15 градусов. в книге написано что температура двигателя должна быть в диапазоне от 10 до 30 градусов. И да да я оговорился не из «Щелей» а каналов. но из за одного слова перезаписывать видео я не стал. хоть хейтеры порадуются

    Агротехника и полевые работы

    234 поста 722 подписчика

    Правила сообщества

    Приветствуются посты на темы:

    — с/х техника и тракторы.

    — технологии в мире сельского хозяйства.

    — агрономия, почвоведение и растениеводство.

    — фото и видео с полевых работ.

    — общие вопросы по с/х на обсуждение.

    — посты на садово-огородные темы, клумбы и цветы (есть отдельная группа).

    — оскорбления участников, неуважительное отношение.

    — провокация и создание негативной атмосферы.

    — мат и грязные словечки.

    Давайте хорошо и полезно проводить время вместе, друзья!)

    Вот смех смехом, но у нас практически такие же движки до сих пор на легковые и всякие газели ставят, 21 век блин.

    Тяжела и неказиста, жизнь простого тракториста )

    Пиздец какой то.

    Пока есть такие люди — есть надежда

    Во время массовых пожаров этот человек не долго думая, сел в трактор и начал пахать землю возле жилых домов во время сегодняшнего пожара!

    Тем самым локализировал переброс огня и спас по меньшей мере 20 жилых домов.

    Зовут его Тесленко Сергей Григорьевич

    Регулировка клапанов трактора т 25

    Трактор

    Правильно регулируем клапана на тракторе Т-25

    Значительное количество тракторов Владимирец по-прежнему остаётся в эксплуатации. Правильная регулировка системы газораспределения влияет на:

    • снижение мощности;
    • повышение рабочей температуры;
    • увеличение расхода топлива;
    • проблемы с запуском;
    • шумы при работе;
    • повышенная дымность выхлопа.

    Эти симптомы сигнализируют о том, что двигателю Т-25 нужна регулировка клапанов.

    1. Частота обслуживания
    2. Опасное заблуждение
    3. Последовательность операций
    4. Регулировка клапанов (видео)

    Частота обслуживания

    Установленный на тракторе двухцилиндровый дизельный двигатель Д-21 имеет воздушную систему охлаждения.

    Этот силовой агрегат неприхотлив и, при нормальной эксплуатации, не требует частого вмешательства в работу газораспределительного механизма.

    В отличие от тяжёлых модификаций, таких как трактор Т-40 или Т-100, трактор Т-25 приходится обслуживать чаще.

    Согласно инструкции по эксплуатации, проверка, регулировка клапанов трактора Т-25 выполняется каждые 240 моточасов.

    Если регулировка требуется чаще, это говорит о неисправности. Среди часто встречающихся неисправностей:

    • выработанный ресурс коромысел или их регулировочных винтов. Закалённая поверхность бойков коромысел и регулировочных винтов со временем изнашивается.
    • деформация штанг толкателей. Это происходит, если при проведении обслуживания зазор выставлен неправильно (слишком мал).
    • повреждение толкателей. Распространённая причина такой поломки – масляное голодание из-за засорения системы смазки или низкого давления масла.
    • механическое повреждение кулачков распределительного вала.

    Прежде чем приступать к регулировочным работам, придётся сначала произвести замену повреждённых деталей.

    В противном случае, даже если регулировка выполнена правильно, вы лишь напрасно потратите силы и время.

    Опасное заблуждение

    Не пытайтесь выполнить работу, используя инструкции по обслуживанию другой техники. Это станет причиной серьёзных поломок.

    По устройству газораспределительный механизм на тракторе Т-25 имеет много общего с аналогичными системами других машин, на которых установлены двигатели с нижним распределительным валом.

    Принципиальная схема мотора Д-21 позволит увидеть это подробнее. Регулировка клапанов Т-40 выполняется иначе, поскольку, в отличие от двигателя Д-21, мотор Д-144 имеет четыре цилиндра и иные фазы газораспределения.

    Последовательность операций

    Регулировка клапанов Т-25 Владимирец производится в такой последовательности:

    1. Проверяете температуру двигателя, должен быть холодным.
    2. Отворачиваете гайки, фиксирующие клапанную крышку.
    3. Аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снимаете клапанную крышку. Крайне желательно иметь наготове новую прокладку, поскольку старая, даже будучи неповреждённой, теряет эластичность и не может быть использована в дальнейшем.
    4. Проворачиваете коленчатый вал за головку болта крыльчатки системы охлаждения воздухом. На Т-25 для этого лучше использовать торцевую насадку с воротком или накидной ключ.
    5. Смотрите на клапана. Нужно, чтобы закрылся (полностью поднялся вверх) впускной клапан на первом цилиндре. Если считать спереди, он будет вторым.
    6. Совмещаете метки. Одна из них расположена на шкиве коленвала, а другая – на крышке, закрывающей приводные шестерни ГРМ.
    7. Вооружаетесь щупом толщиной 0,3 мм, проверяете зазор клапанов на первом цилиндре. Нормально, когда щуп проникает в пространство между носиком коромысла и шейкой клапана без усилий. Но и люфт не допускается.
    8. При регулировке берёте накидной ключ и отвёртку с плоским жалом. Далее действуете поэтапно:
      1. Придерживая отвёрткой регулировочный винт, ослабляем контрящую гайку.
      2. Фиксируя гайку ключом, вращаете отвёрткой винт, правильно выставляя зазор.
      3. Фиксируя винт, затягиваете контргайку.
    9. Закончив проверку и регулировку, поворачиваете коленвал в направлении вращения на пол-оборота (180 градусов).
      Проверяете и, если необходимо, аналогичным образом регулируете зазоры на втором цилиндре.
    10. Устанавливаете на место клапанную крышку и равномерно затягиваете фиксирующие болты.

    Чтобы избежать ошибок и убедиться в отсутствии поломок системы газораспределения, повторите регулировочный цикл ещё раз.

    Если зазоры изменятся, отрегулируйте ещё раз. Если и после этого проблема не устранена – ищите поломку.

    При правильном обслуживании, трактор Т-25 будет работать долго, демонстрируя завидную надёжность и эффективность. Читайте также: устройство коробки передач трактора Т-25, «АГРОМАШ» 30ТК.

    Регулировка клапанов (видео)

    Регулировка клапанов трактора

    Регулировка клапанов трактора входит в перечень обязательных работ при обслуживании сельхозтехники и обеспечивает легкий запуск и бесперебойное функционирование силовой установки. Стандартно первая наладка независимо от марки трактора проходит после обкатки или капитального ремонта двигателя, затем график предполагает обслуживание на каждых 240 и 480 часах работы, а также во время ТО-2.

    1. Регулировка клапанов трактора МТЗ
    2. Регулировка клапанов на тракторе Т-40
    3. Регулировка клапанов на тракторе Т-25

    Регулировка клапанов трактора МТЗ

    Порядок регулировки клапанов трактора МТЗ и последовательность настройки систем машины зависит от модификации двигателя и принципа подачи воздуха в камеру сгорания. Регламент предполагает проверку и настройку зазора между бойком коромысла и торцом клапанов впуска воздуха и выброса отработавших газов в выпускной коллектор. Обязательно проверяют силу затяжки гаек крепления головки к цилиндровому блоку с целью снижения рисков пробоя прокладки и деформации деталей при тепловых нагрузках.

    На подготовительном этапе выполняют:

    • снятие боковин и открытие крышки капота;
    • ослабление крепежных гаек;
    • демонтаж кожуха газораспределительного механизма на головке дизеля;
    • очистку поверхностей деталей от нагара, масла и пыли;
    • проверку силы затяжки болтов на валике, удерживающем качающиеся коромысла.

    Далее следуют работы непосредственной регулировки. Сначала устанавливают поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Для этого начинают вручную при помощи гаечного ключа проворачивать коленвал, пока не откроется впускной клапан. На двигателе Д-240 ранней модификации с механическим топливным насосом допустимо выкручивание форсунки. Для определения верхнего положения поршня используют штифт, опущенный в отверстие. Установить поршень в ВМТ можно методом снятия трубки подачи топлива. При этом точность не гарантирована, так как впрыск топлива начинается с опережением.

    Если регулировка клапанов необходима тракторам МТЗ 50/52 или ЮМЗ-6 , работающим на двигателе Д-50, то выставить верхнее положение первого поршня можно максимально точно. В картере маховика силовой установки сделано сквозное отверстие с резьбой для вкручивания установочной шпильки. На ней есть участок с закругленной головкой, которая точно вставляется в выемку в теле маховика.

    Для установки теплового зазора впуска и выпуска сначала отворачивают гайку, фиксирующую регулировочный винт коромысла клапана от прокручивания. Затем при помощи отвертки выкручивают винт до тех пор, пока зазор не будет 0,25 мм для обоих положений. После этого гайку ставят в исходное положение.

    Если необходимо провести наладку на моторе Д-50Л, на котором установлен клапан декомпрессора с приводом от отдельного валика, то винты ставят в вертикальное положение, а затем отпускают контргайку и при помощи отвертки откручивают винт до положения сферической головки и поверхности валика. После этого винт заворачивают до упора, а перед тем как закрутить фиксирующую гайку, его поворачивают еще на 0,8 оборота, чтобы избежать нарушения зазоров в период эксплуатации, что может привести к контакту элементов декомпрессора и поршня.

    Регулировка клапанов на тракторе Т-40

    Газораспределительный механизм трактора Т-40 нуждается в плановой регулировке клапанов. Одновременно следят за уровнем смазки элементов распределительного вала и степень их прилегания. Техобслуживание трактора Т-40 проводят каждые 480 часов работы.

    Зазоры на этой модели выставляют только при охлажденном двигателе. Сначала отворачивают контргайку, удерживающую винт на коромысле, а затем при помощи гаечного ключа подкручивают сам винт для выставления нужных зазоров. Для проверки параметров используют щуп. На завершающем этапе затягивают контргайку и делают контрольные замеры.

    Далее переходят к этапам основной работы:

    • отодвигают коленвал в сторону;
    • совмещают отметки ВМТ и вентиляционной системы устройства первого цилиндра и закручивают оба клапана;
    • ослабляют контргайку и выбирают оптимальный уровень зазора;
    • вкручивают контргайку до конца и измеряют зазор при помощи толкательной штанги;
    • меняют положение коленвала и переходят к регулировке других клапанов.

    Если регулировку проводить на теплом двигателе, то температурная деформация может исказить параметры зазоров, из-за чего настройка будет неточной.

    Регулировка клапанов на тракторе Т-25

    Техобслуживание и регулировка клапанов на тракторе Т-25 проводится каждые 240 часов эксплуатации. Внеплановые работы необходимы в случае неисправностей:

    • при выработке ресурса коромысел;
    • при деформации штанг толкателей;
    • при выходе из строя самих толкателей;
    • при повреждении кулачков распределительного вала.

    Порядок работ на тракторе Т-25:

    1. Контроль температуры двигателя. Все работы проводят только при охлажденном моторе.
    2. Снятие гайки, фиксирующей крышку клапанов.
    3. Демонтаж клапанной крышки. При этом необходимо следить за целостностью прокладки.
    4. Проворачивание коленвала за головку болта крыльчатки охлаждающей системы при помощи накидного ключа.
    5. Поднятие в верхнее положение впускного клапана на первом цилиндре.
    6. Совмещение всех меток.
    7. Выставление зазора методом откручивания винта отверткой.
    8. Проверка зазоров клапанов первого цилиндра при помощи щупа 0,3 мм без дополнительного люфта.
    9. Фиксация винта и затягивание контргайки.
    10. Проворачивание коленвала на пол-оборота и контрольные замеры зазоров.
    11. Установка клапанной крышки и затягивание фиксирующих болтов.

    Если после регулировки сохраняется люфт или не удается выставить правильный зазор, то следует искать поломку.

    Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25

    Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25.

    Особенности спецтехники

    Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

    • для заготовления сена;
    • во время строительства дороги;
    • для уборки урожая;
    • для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
    • во время работы в саду, теплицах и винограднике;
    • для пахоты и культивирования земельных участков.

    Стоит отметить, что кабина, в которой находится водитель, отапливается. Основной привод расположен на задних колесах, а мотор обладает воздушным охлаждением. Мощность агрегата составляет 25-48 лошадиных сил, при этом он может развивать скорость до 30 км. Весит машина почти две тонны. Еще одной особенностью техники является внедрение механической коробки передач с реверсом с восемью передачами переднего и шестью заднего хода.

    Рабочей жидкостью гидросистемы является дизельное масло. Сзади на корпусе размещается трехточечный механизм для навешивания без разборки плуга, сеялки, культиватора и свеклоподъемника. В качестве вспомогательного оборудования используют ящик для инструментов и крылья. Оператор может их разместить как захочет.

    Что такое регулировка клапанов трактора Т25

    Впускной и выпускной клапан открываются попеременно для заполнения цилиндра топливом и выводом отработанного газообразного вещества. Благодаря валу осуществляется управление их работой, а специальные кулачки воздействуют на верхнюю часть клапана. Конструкция привода может быть различной. Распредвал воздействует на клапана, путем надавливания кулачка на толкатели, а также через специальное коромысло. В любом случае, зазор клапанов трактора Т-25 важен во время работы двигателя. Рабочая температура элементов мотора, в особенности механизма и самих клапанов, достаточно высокая. Во время нагревания металл расширяется. Это может привести к тому, что клапан удлиняется. Чтобы компенсировать этот момент, необходимо оставлять определенный зазор. Его регулировка называется регулировкой клапанов трактора Т25.

    В нерабочем состоянии клапанный механизм не оказывает давление на кулачок распредвала, его тарелка плотно прижимается к седлу в головке блока цилиндров. Поэтому каждому мастеру для нормальной работы двигателя, необходимо знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25.

    Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

    Выставлять правильный зазор клапанов трактора Т-25 необходимо для подачи топлива в цилиндр и спуска отработанного газообразного вещества из системы. Ведь во время нагрева металл удлиняется и начинает давить на распредвал. При этом пружина недостаточно сжимается и неплотно закрывает клапан. В конечном итоге, он не выполняет своих функций. Камеры сгорания и изоляции неплотно закрываются и топливо с газами попадает в впускной и выпускной тракт. Такая ситуация может произойти при сильном износе тарелок и седел. Поэтому мастеру нужно знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, чтобы обеспечить полное их закрытие.

    Бывают ситуации, когда тепловой зазор увеличивается. Это происходит из-за износа поверхности кулачков на распредвалу и деталей привода. Когда мотор нагреется, между элементами будет пространство. Детали будут касаться друг друга путем ударов в момент работы. Это пагубно скажется на ресурсе механизма клапанов, а также цилиндр будет хуже заполняться топливовоздушной смесью. Поэтому так важно выставлять зазор клапанов трактора Т-25.

    Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

    Если водитель не знает, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ему следует обратиться к квалифицированному специалисту. Он проведет необходимые мероприятия по выставлению зазора клапанов трактора Т-25. С течением времени тепловой зазор может измениться. Это негативно отражается на ресурсе механизма и правильности его работы. Когда пространство уменьшается, это означает, что клапана закрываются не полностью. Если камера сгорания закрыта неплотно, компрессия падает, а раскаленные газы попадают в впускной или выпускной тракт.

    Помимо этого, значительно увеличивается тепловая нагрузка на клапанный механизм. Для того, чтобы двигатель не перегревался, нужно, чтобы они плотно прилегали к седлу. Это относится к впускной конструкции, ведь она охлаждается топливовоздушной смесью, которая поступает в цилиндр. Выпускная конструкция отвечает за выход отработанного газообразной массы, поэтому охлаждение крайне важно. Если клапанный механизм перегревается, это приводит к его разрушению или прогару. Топливная смесь прорывается в выпускной тракт, а на катализатор увеличивается нагрузка.

    Бывают ситуации, когда зазор клапанов трактора Т-25 наоборот увеличен. Распредвал и клапанный механизм работают между собой путем ударом. Это отрицательно сказывается на ресурсе элементов и приводит к неполному открытию механизма. Если в цилиндр начинает плохо попадать топливо, это приводит к нарушению фаз газораспределения и снижения производительности двигателя. Водитель почувствует, что машина начала хуже двигаться.

    Важно знать, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ведь величина зазора небольшая и составляет десятые доли миллиметра. Ее можно определить с помощью щупа. При этом зазор на впускном и выпускном механизме разный. Последний сильнее нагревается, поэтому зазор должен быть больше.

    Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

    В данной конструкции установлен дизельный мотор с воздушной системой охлаждения. Он является неприхотливым в обслуживании и во время нормального использования, нет необходимости слишком часто вмешиваться в работу механизма газораспределения. В инструкции к спецтехнике указано, что техобслуживание следует проводить по истечении 240 моточасов.

    Если регулировку клапанов на тракторе Т-25 нужно осуществлять чаще, это свидетельствует о неисправности конструкции. Зачастую встречаются следующие поломки:

    • Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
    • Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
    • Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
    • На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

    Если вы знаете, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, то перед началом работы следует заменить сломанные детали. Если этого не сделать, настройка системы будет проведена впустую.

    Процесс регулировки клапанов

    Правильное выставление зазоров клапанов на тракторе Т-25 влияет на увеличение мощности двигателя, умеренный расход топлива, отсутствия шумов во время работы и проблем с запуском, нет излишнего дыма в выхлопе. В конструкции установленный мотор с воздушным охлаждением, поэтому износ деталей происходит быстрее. Регулировка клапанов трактора Т-25 должна осуществляться согласно определенным правилам, иначе человек зря потратит свое время и силы.

    Если водитель хочет самостоятельно отрегулировать клапана, ему необходимо следовать следующему набору шагов:

    • Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
    • Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
    • Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
    • Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
    • Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
    • Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
    • Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
    • Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
    • На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
    • Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
    • Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

    Чтобы не возникало дополнительных ошибок во время выставления зазоров клапанов трактора Т-25, нужно убедиться в отсутствии наличия поломки в системе. Если зазоры меняются, нужно заниматься настройкой снова. При правильном обслуживании спецтехники, она способна проработать продолжительный период времени.

    ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА Т 25, Т 40, Т 16 наглядный пример

    В своем видео я наглядно покажу как правильно регулировать клапана на Т 25 . обычно по концу сезона когда температура в районе 10-15 градусов. в книге написано что температура двигателя должна быть в диапазоне от 10 до 30 градусов. И да да я оговорился не из «Щелей» а каналов. но из за одного слова перезаписывать видео я не стал. хоть хейтеры порадуются

    Дубликаты не найдены

    Агротехника и полевые работы

    185 постов 553 подписчика

    Правила сообщества

    Приветствуются посты на темы:

    — с/х техника и тракторы.

    — технологии в мире сельского хозяйства.

    — агрономия, почвоведение и растениеводство.

    — фото и видео с полевых работ.

    — общие вопросы по с/х на обсуждение.

    — посты на садово-огородные темы, клумбы и цветы (есть отдельная группа).

    — оскорбления участников, неуважительное отношение.

    — провокация и создание негативной атмосферы.

    — мат и грязные словечки.

    Давайте хорошо и полезно проводить время вместе, друзья!)

    Вот смех смехом, но у нас практически такие же движки до сих пор на легковые и всякие газели ставят, 21 век блин.

    Такие же грязные?

    нет можно почистить. прокладку я все равно менял

    Можно использовать масло с моющими присадками.

    можно но на моем моторе по весне будет капиталка и я спокойно все из нутри салярочкой и кисточкой отмою.

    Соляркой — дорого. Дешевле пАром. Но вам виднее. Может у вас своя нефтяная вышка.

    я шофер))) на камазе))

    То есть воруешь?

    И после солярки всё равно надо бензином ополаскивать, а то железки жирные и противные, и к нам вся грязь липнет обратно.

    нет конечно же у нас в стране ни кто ничего не ворует. нам ей за вредность доплачивают. а два литра бензина так и быть кредит возьму и куплю.

    спасибо за отзыв.

    Тяжела и неказиста, жизнь простого тракториста )

    Пиздец какой то.

    Пока есть такие люди — есть надежда

    Во время массовых пожаров этот человек не долго думая, сел в трактор и начал пахать землю возле жилых домов во время сегодняшнего пожара!

    Тем самым локализировал переброс огня и спас по меньшей мере 20 жилых домов.

    Зовут его Тесленко Сергей Григорьевич

    Ну наконец-то

    Трактор для крестьянина

    В селе Вишневка, кстати откуда родом и экскаваторщик- герой предыдущей публикации, жил-был советский грек Иван Иванович Чипаниди. Совхоз выращивал картофель, а это кропотливое дело. Требуется много разнообразной техники. Директор старался и в совхозе всегда была современная техника. Кроме одного трактора Т-50. На котором и работал Иван Иванович. Крепко любил он свой трактор и не давал списать на металлолом. Уж как его не уговаривали, как не соблазняли новой техникой, её производительностью и удобствами, более высокой зарплатой, но нет не предавал старик верного друга. А возразить ему трудно, трактор содержал в идеальном состоянии. И так год за годом. Десятилетие за десятилетием.
    Вот и в очередной раз на утренней планёрке привычно, без всякой надежды директор поднял вопрос: как пересадить Чипаниди на новый трактор?
    И тут одного из молодых специалистов посетила гениальная мысль.
    -А давайте подарим ему этот трактор!
    Директор поморщился, он не любил когда умные мысли приходят не ему. Он быстро свернул планёрку и казалось, что забыл о вопросе.
    Недели через две, директор пригласил почётного тракториста и сказал:
    -Иван Иванович, принимай новый трактор! А этот себе забирай!

    Регулировка Клапанов Т-25 Т-16 Владимирец

    Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

    Автоматты түрде ойнату

    • Жарияланды 2016 ж. 31 Қаз.
    • Регулировка Клапанов Т-25 Т-16 Владимирец мотор Д-21 Д37

    Пікірлер • 0

    Шат
    Шківа за топбаком де ходить ремень причина і що робить

    Яркий розмiр зазору

    Когда реагируешь клапан декомпрессора в рабочем положение

    Скажіть будь ласка при на грузці вибиває понижина передача.Дякую!

    Так зазор какой должен быть?

    да,всё так,но надо говорить обязательно,что это делается на такте сжатия,ведь ВМТ бывает и такте выхлоп,что будет совсем плохо

    Где можно купить заднюю навеску?

    хуйню городищ на 180 пэрввй вторый

    Превет не мог бы ты подробнее выложыть навеску спасибо

    «Моторист» твою богу душу мать, а зазоры -то по ножу для масла выставлять или по мачете для тростника?

    0,3 на щупе видно

    Если нет чупа, чем можно выставить зазор?

    Три лезвия для бритья

    Канешно утомительно регулировать на впрыск но зато тачняк работает хоть поршня щитай но нужно только когда салярка тока тока появляется и все. когда так подведете и глянте на свои метки ради интереса.

    Пробуйте регулировать на впрыск и увидете разницу что метки это все шляпа.

    Не у всех насос отрегулирован правильно может быть раннее или позднее, так что по впрыску совсем не правильно, хотя работать тоже будет

    Если насос снимался ранее,впрыск не совпадёт

    ‍♂️ добры день, а где можно посмотреть подобное видео регулировка на впрыск ?

    Спасибо .Четко ясно и понятно.

    Толщина щупа для впрыска и выпуска сколько?

    Хто підкаже чому сапуном масло жене.

    Падскажите как захолоне трактор т 16 немогу завести або заведу сразу на один цилиндр апотом нормально и все зроблене

    Що може бути нема тяги і чорни дим торгів на зроблена

    Тяги нету как раньше. Она все заводиться. все работает.. а тяги нету к трактора. Почему ?? Помогите

    Мужики всем Салам. блин скажите пж. я вот так же выставляю. потом завожу. и опять проверяю а клапана уже не так. зазор сбивается.. почему . кто может знает .

    Мужики всем Салам. блин скажите пж. я вот так же выставляю. потом завожу. и опять проверяю а клапана уже не так. зазор сбивается.. почему . кто может знает .

    А можете будь ласка зняти відео як провести проводку т-16 від початку до кінця? Купив недавно трактор а світла немає, і як робити ніде не моЖУ знаЙтИ а сам ніколи не мав з цим справи

    Скажи я регулируются клапана а дикомпресор не работает

    Зазары какие должны быть?

    зазоры на клапанах одинаковые: 0,35+_0,05

    спасибо тебе друг!

    декомпресор должен быть закрыт или открыт при регулировки клапанов

    А ты что при работе со включённым декомпрессором ездить будешь?

    закрыт был у меня открыт заглушыть не мог

    який зазор має бути

    зазоры на клапанах одинаковые: 0,35+_0,05

    Чому ти не сказав в який такт зжаття чи випуску! це теж важливо.

    tak i vhod i vyxod dolzny zazory byt raznymi

    Подскажитє што можить буть на т25 при прокручувані шківа випускні клапана впираюця в поршень

    Посмотрите шестерни все стоят по меткам? или затянуты клапана проверьте зазоры!

    дуже зрозуміло,коротко і ясно дякую лайк

    маладчина коротко и ясно

    настроил как вы говорите бистро и просто спасибо.

    Гайки на головке с заглушками перестав наоборот ,они должны стоя возле штанг.Я клапана выставляю по циклу выхлоп,всасывание,а на сжатие выставляю клапана.

    @Магомед Егоротов Масло которое смазывает коромысла будет попадать на резьбу шпилек и сочится по ним в низ тем самым будет приводить к загрязнению двигателя!

    А на что это влияет если гайки не на своих местах?

    Регулировка Клапанов Т-25 Т-16 Владимирец

    Показать панель управления

    • Опубликовано: 31 окт 2016 veröffentlicht
    • Регулировка Клапанов Т-25 Т-16 Владимирец мотор Д-21 Д37

    Комментарии • 0

    Шат
    Шківа за топбаком де ходить ремень причина і що робить

    Яркий розмiр зазору

    Когда реагируешь клапан декомпрессора в рабочем положение

    Скажіть будь ласка при на грузці вибиває понижина передача. Дякую!

    Так зазор какой должен быть?

    да,всё так,но надо говорить обязательно,что это делается на такте сжатия,ведь ВМТ бывает и такте выхлоп,что будет совсем плохо

    Где можно купить заднюю навеску?

    хуйню городищ на 180 пэрввй вторый

    Превет не мог бы ты подробнее выложыть навеску спасибо

    «Моторист» твою богу душу мать, а зазоры -то по ножу для масла выставлять или по мачете для тростника?

    0,3 на щупе видно

    Если нет чупа, чем можно выставить зазор?

    Три лезвия для бритья

    Канешно утомительно регулировать на впрыск но зато тачняк работает хоть поршня щитай но нужно только когда салярка тока тока появляется и все.когда так подведете и глянте на свои метки ради интереса.

    Пробуйте регулировать на впрыск и увидете разницу что метки это все шляпа.

    Не у всех насос отрегулирован правильно может быть раннее или позднее, так что по впрыску совсем не правильно, хотя работать тоже будет

    Если насос снимался ранее,впрыск не совпадёт

    ‍♂️ добры день, а где можно посмотреть подобное видео регулировка на впрыск ?

    Спасибо . Четко ясно и понятно.

    Толщина щупа для впрыска и выпуска сколько?

    Хто підкаже чому сапуном масло жене.

    Падскажите как захолоне трактор т 16 немогу завести або заведу сразу на один цилиндр апотом нормально и все зроблене

    Що може бути нема тяги і чорни дим торгів на зроблена

    Тяги нету как раньше. Она все заводиться. все работает.. а тяги нету к трактора. Почему ?? Помогите

    Мужики всем Салам. блин скажите пж. я вот так же выставляю. потом завожу. и опять проверяю а клапана уже не так. зазор сбивается.. почему . кто может знает .

    Мужики всем Салам. блин скажите пж. я вот так же выставляю. потом завожу. и опять проверяю а клапана уже не так. зазор сбивается.. почему . кто может знает .

    А можете будь ласка зняти відео як провести проводку т-16 від початку до кінця? Купив недавно трактор а світла немає, і як робити ніде не моЖУ знаЙтИ а сам ніколи не мав з цим справи

    Скажи я регулируются клапана а дикомпресор не работает

    Зазары какие должны быть?

    зазоры на клапанах одинаковые: 0,35+_0,05

    спасибо тебе друг!

    декомпресор должен быть закрыт или открыт при регулировки клапанов

    А ты что при работе со включённым декомпрессором ездить будешь?

    закрыт был у меня открыт заглушыть не мог

    який зазор має бути

    зазоры на клапанах одинаковые: 0,35+_0,05

    Чому ти не сказав в який такт зжаття чи випуску! це теж важливо.

    tak i vhod i vyxod dolzny zazory byt raznymi

    Подскажитє што можить буть на т25 при прокручувані шківа випускні клапана впираюця в поршень

    Посмотрите шестерни все стоят по меткам? или затянуты клапана проверьте зазоры!

    дуже зрозуміло,коротко і ясно дякую лайк

    маладчина коротко и ясно

    настроил как вы говорите бистро и просто спасибо.

    Гайки на головке с заглушками перестав наоборот ,они должны стоя возле штанг.Я клапана выставляю по циклу выхлоп,всасывание,а на сжатие выставляю клапана.

    @Магомед Егоротов Масло которое смазывает коромысла будет попадать на резьбу шпилек и сочится по ним в низ тем самым будет приводить к загрязнению двигателя!

    А на что это влияет если гайки не на своих местах?

    Поделиться:

    Регулировка клапанов трактора Т 25 | зазор клапанов трактора Т 25

    Меню

    • Новости
    • Статьи
    • Видеоматериалы
    • Фотоматериалы
    • Публикация в СМИ
    • 3D-тур

    Будь в курсе

    Новости, обзоры и акции

    28. 01.2021

    Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25.

    Особенности спецтехники

    Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

    • для заготовления сена;
    • во время строительства дороги;
    • для уборки урожая;
    • для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
    • во время работы в саду, теплицах и винограднике;
    • для пахоты и культивирования земельных участков.

    Стоит отметить, что кабина, в которой находится водитель, отапливается. Основной привод расположен на задних колесах, а мотор обладает воздушным охлаждением. Мощность агрегата составляет 25-48 лошадиных сил, при этом он может развивать скорость до 30 км. Весит машина почти две тонны. Еще одной особенностью техники является внедрение механической коробки передач с реверсом с восемью передачами переднего и шестью заднего хода.

    Рабочей жидкостью гидросистемы является дизельное масло. Сзади на корпусе размещается трехточечный механизм для навешивания без разборки плуга, сеялки, культиватора и свеклоподъемника. В качестве вспомогательного оборудования используют ящик для инструментов и крылья. Оператор может их разместить как захочет.

    Что такое регулировка клапанов трактора Т25

    Впускной и выпускной клапан открываются попеременно для заполнения цилиндра топливом и выводом отработанного газообразного вещества. Благодаря валу осуществляется управление их работой, а специальные кулачки воздействуют на верхнюю часть клапана. Конструкция привода может быть различной. Распредвал воздействует на клапана, путем надавливания кулачка на толкатели, а также через специальное коромысло. В любом случае, зазор клапанов трактора Т-25 важен во время работы двигателя. Рабочая температура элементов мотора, в особенности механизма и самих клапанов, достаточно высокая. Во время нагревания металл расширяется. Это может привести к тому, что клапан удлиняется. Чтобы компенсировать этот момент, необходимо оставлять определенный зазор. Его регулировка называется регулировкой клапанов трактора Т25.

    В нерабочем состоянии клапанный механизм не оказывает давление на кулачок распредвала, его тарелка плотно прижимается к седлу в головке блока цилиндров. Поэтому каждому мастеру для нормальной работы двигателя, необходимо знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25.

    Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

    Выставлять правильный зазор клапанов трактора Т-25 необходимо для подачи топлива в цилиндр и спуска отработанного газообразного вещества из системы. Ведь во время нагрева металл удлиняется и начинает давить на распредвал. При этом пружина недостаточно сжимается и неплотно закрывает клапан. В конечном итоге, он не выполняет своих функций. Камеры сгорания и изоляции неплотно закрываются и топливо с газами попадает в впускной и выпускной тракт. Такая ситуация может произойти при сильном износе тарелок и седел. Поэтому мастеру нужно знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, чтобы обеспечить полное их закрытие.

    Бывают ситуации, когда тепловой зазор увеличивается. Это происходит из-за износа поверхности кулачков на распредвалу и деталей привода. Когда мотор нагреется, между элементами будет пространство. Детали будут касаться друг друга путем ударов в момент работы. Это пагубно скажется на ресурсе механизма клапанов, а также цилиндр будет хуже заполняться топливовоздушной смесью. Поэтому так важно выставлять зазор клапанов трактора Т-25.

    Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

    Если водитель не знает, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ему следует обратиться к квалифицированному специалисту. Он проведет необходимые мероприятия по выставлению зазора клапанов трактора Т-25. С течением времени тепловой зазор может измениться. Это негативно отражается на ресурсе механизма и правильности его работы. Когда пространство уменьшается, это означает, что клапана закрываются не полностью. Если камера сгорания закрыта неплотно, компрессия падает, а раскаленные газы попадают в впускной или выпускной тракт.

    Помимо этого, значительно увеличивается тепловая нагрузка на клапанный механизм. Для того, чтобы двигатель не перегревался, нужно, чтобы они плотно прилегали к седлу. Это относится к впускной конструкции, ведь она охлаждается топливовоздушной смесью, которая поступает в цилиндр. Выпускная конструкция отвечает за выход отработанного газообразной массы, поэтому охлаждение крайне важно. Если клапанный механизм перегревается, это приводит к его разрушению или прогару. Топливная смесь прорывается в выпускной тракт, а на катализатор увеличивается нагрузка.

    Бывают ситуации, когда зазор клапанов трактора Т-25 наоборот увеличен. Распредвал и клапанный механизм работают между собой путем ударом. Это отрицательно сказывается на ресурсе элементов и приводит к неполному открытию механизма. Если в цилиндр начинает плохо попадать топливо, это приводит к нарушению фаз газораспределения и снижения производительности двигателя. Водитель почувствует, что машина начала хуже двигаться.

    Важно знать, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ведь величина зазора небольшая и составляет десятые доли миллиметра. Ее можно определить с помощью щупа. При этом зазор на впускном и выпускном механизме разный. Последний сильнее нагревается, поэтому зазор должен быть больше.

    Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

    В данной конструкции установлен дизельный мотор с воздушной системой охлаждения. Он является неприхотливым в обслуживании и во время нормального использования, нет необходимости слишком часто вмешиваться в работу механизма газораспределения. В инструкции к спецтехнике указано, что техобслуживание следует проводить по истечении 240 моточасов.

    Если регулировку клапанов на тракторе Т-25 нужно осуществлять чаще, это свидетельствует о неисправности конструкции. Зачастую встречаются следующие поломки:

    • Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
    • Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
    • Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
    • На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

    Если вы знаете, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, то перед началом работы следует заменить сломанные детали. Если этого не сделать, настройка системы будет проведена впустую.

    Процесс регулировки клапанов

    Правильное выставление зазоров клапанов на тракторе Т-25 влияет на увеличение мощности двигателя, умеренный расход топлива, отсутствия шумов во время работы и проблем с запуском, нет излишнего дыма в выхлопе. В конструкции установленный мотор с воздушным охлаждением, поэтому износ деталей происходит быстрее. Регулировка клапанов трактора Т-25 должна осуществляться согласно определенным правилам, иначе человек зря потратит свое время и силы.

    Если водитель хочет самостоятельно отрегулировать клапана, ему необходимо следовать следующему набору шагов:

    • Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
    • Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
    • Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
    • Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
    • Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
    • Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
    • Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
    • Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
    • На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
    • Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
    • Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

    Чтобы не возникало дополнительных ошибок во время выставления зазоров клапанов трактора Т-25, нужно убедиться в отсутствии наличия поломки в системе. Если зазоры меняются, нужно заниматься настройкой снова. При правильном обслуживании спецтехники, она способна проработать продолжительный период времени.

    Другие статьи

    Смотреть

    ещё

    Назначение электрооборудования трактора

    18.02.2021 21:44:00

    Самодельная кабина на трактор Т-40

    17.02.2021 12:45:00

    Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле

    31.01.2021 21:08:00

    Сборка сцепления трактора МТЗ-80

    31.01.2021 20:27:00

    Масло Тотал. Как определить подделку

    29.01.2021 05:34:00

    Устройство двигателя ЗИЛ-130

    29.01.2021 05:01:00

    Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130

    29.01.2021 04:38:00

    Неисправности ГУР ЗИЛ-130

    29.01.2021 04:16:00

    Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80

    29.01.2021 03:34:00

    Схема подключения генератора ЗИЛ 130

    28. 01.2021 14:43:00

    JCB двигатель погрузчика-экскаватора

    27.01.2021

    Аккумулятор автомобильный

    30.12.2020

    Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

    30.12.2020

    Двигатель ММЗ 245. Технические характеристики

    30.12.2020

    Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики

    30.12.2020

    Устройство компрессора ЗИЛ 130

    16.12.2020

    Номер рамы ЗИЛ 130

    16.12.2020

    Порядок зажигания ЗИЛ-131

    16.12.2020

    Давление в шинах ЗИЛ 130, ЗИЛ 131

    15.12.2020

    Устройство переднего моста ЗИЛ-131

    15.12.2020

    Смотреть

    ещё

    Возврат к списку

    трактора, как отрегулировать, порядок, Д-144

    Содержание

    1. Принцип работы ГРМ и декомпрессора
    2. Почему не работает декомпрессор
    3. Как осуществляется регулировка клапанов на тракторе Т-40
    4. Порядок регулировки клапанов
    5. Сколько должен составлять зазор на клапанах Т-40
    6. Когда нужна регулировка клапанов на тракторе
    7. Порядок зажигания на тракторе Т-40
    8. Порядок работы цилиндров

    Фермеры интересуются, как происходит регулировка клапанов Т-40. Распределение газа в сельскохозяйственных машинах Т-40 происходит благодаря механизму, который позволяет производить цикл из четырех этапов в цилиндрах силовой установки.

    Принцип работы ГРМ и декомпрессора

    Декомпрессор представляет из себя очень маленький механизм, который имеет большое значение для запуска двигателя. Он способствует безопасной работе мотора после долгой стоянки трактора на холодной площадке. Неточность работы декомпрессора чаще всего связана с неисправностями в осуществления регулировки клапанов.

    Декомпрессор сделан из пары рычагов, которые объединяются между собой через механизмы. Эти механизмы закреплены на толкательных частях выпускных тракторных клапанов. Следовательно, эти устройства двигаются по одинаковой траектории, что необходимо иметь ввиду при осуществлении ремонтных работ и технического обслуживания.

    Обычно на трактор Т-40 устанавливает декомпрессор д37е, его схема представлена на картинке ниже.

    Почему не работает декомпрессор

    рассмотрим причины, почему может не работать декомпрессор. Возможно у трактора есть неполадки в этом механизме, если:

    • мощность работы двигателя снижается;
    • расход топлива значительно увеличивается;
    • распределительные шестеренки издают не свойственный им стук;
    • трудности при зажигании;
    • перебои в стандартной работе мотора.

    Основные проблемы, которые могут возникнуть в декомпрессоре:

    • плохое крепление между клапанами и специальные седлами;
    • клапаны частично закрыты;
    • большое расстояние между зубьями шестеренок для распределения;
    • неправильная настройка оборудования.

    Чаще всего встречается последний вид неисправности, рассмотрим его подробнее. Из-за неправильной настройки может быть два варианта перебоев в работе механизма:

    • клапаны не могут открыться полностью;
    • детали бьют по клапану.

    Как осуществляется регулировка клапанов на тракторе Т-40

    В состав распределительного устройства включены:

    • распределительный вал;
    • газораспределяющие шестеренки;
    • механизм клапанов, оснащенный приводом.

    Привод включает в себя коромысленные стойки и непосредственно сами коромысла, а также другие элементы механизма. Среди них:

    • толкатели;
    • штанги;
    • клапанные пружины;
    • клапаны.

    Газораспределяющее устройство осуществляет свой функционал определенным образом. Так, начинается процесс с приведения в действие распределительного вала: делается это благодаря взаимодействию зубчатых колес коленчатого вала с распределительным валом и шестерни, находящейся между ними. При функционировании распределительного вала поднимаются толкатели и сквозь другие элементы установки производится процесс раскрытия клапанов: выпускающих и впускающих. После этого движение продолжается, кулачок удаляется от толкателя и под постоянным воздействием специальной пружины клапан постепенно закрывается. Действующие элементы при этом приходят в стартовое расположение. По окончании всех этих действий цикл повторяется с самого начала, как того требуют фазы распределения газа.

    Чтобы рассматриваемое устройство работало одновременно с системой подачи топлива, шестеренки распределительного вала, а именно топливного насоса и промежуточного колесного крепления нужно монтировать именно туда, куда это предусмотрено специальными метками, обозначенными на шестернях.

    Рассмотрим, как происходит регулировка клапанов на тракторе Т-40. Механизм распределения газа нуждается в регулярном внимательном специализированном обслуживании, которое подразумевает под собой выверку и выравнивание промежутков клапанов трактора Т. Кроме того, необходимо следить за достаточной смазкой всех составляющих распределительного вала, а также тем, насколько плотно они прилегают к местам, где им положено находиться.

    Специалисты рекомендуют проводить техническое обслуживание по прошествии минимум 480 часов функционирования.

    Проверьте порядок установки данных деталей и, если это требуется, отрегулируйте расстояния, которые образуются между клапанными стержнями и коромыслами. Если двигатель не был предварительно разогрет, расстояние между выпускающим и впускающим должно быть не менее 0,3 мм.

    Отвечая на вопрос, как отрегулировать клапана трактора, рассмотрим стандартную регулировку клапанов Т-40. Прежде чем начинать процедуру, нужно понимать, что придется поддерживаться определенней последовательности.

    Клапаны на Т-40 регулируются только при охлажденном двигателе трактора. Перед осуществлением работ необходимо немного развернуть контргайку винта регулировки, который находится на коромысле и, постоянно подкручивая винт, установить зазор, который будет соответствовать требованиям. При этом рекомендуется использовать специальный щуп. По окончании выравнивания зазоров необходимо затянуть контргайку и финально померить зазор.

    Процесс регулировки клапанов на тракторе Т полностью повторяет процесс функционирования силовой установки по порядку. Так, используя специальные отметки на шкиве вентиляторного привода, необходимо осуществить монтаж стартового цилиндра. Элемент должен быть вмонтирован в положении, соответствующем концу шага сжатия. Оба клапана трактора при этом нужно закрыть. Далее при ремонте деталей других цилиндров необходимо постепенно поворачивать коленный вал, используя ключ на половину оборота по часовой стрелке.

    Порядок регулировки клапанов

    Регулировку клапанов Т40 необходимо проводить в несколько этапов:

    1. Коленвал необходимо убрать немого в сторону. Для этого его нужно снять с удерживающего его крепления, придвинуть его с рулем в свою сторону.
    2. Устройства 1-го цилиндра должны принять положение последнего этапа сжатия. Для этого отметки ВМТ и отметки на вентиляционной системе нужно совместить. После чего закрутить оба клапана.
    3. Крепление контргайки следует ослабить, при закручивании или откручивании детали следует выбрать оптимальный уровень зазора.
    4. Вкрутить деталь до конца и измерить величину зазора при этом используя уже толкательную штангу.
    5. Поменять положение коленвала и приступить к регулировки клапанов других цилиндров.

    Регулировка клапана должна быть проведена только на остывшем двигателе. При запуске двигателя клапаны могут изменить свой размер, из-за этого могут быть неточности при осуществлении замеров.

    Ниже представлено видео, как правильно отрегулировать клапаны.

    Сколько должен составлять зазор на клапанах Т-40

    Измерение зазора нужно проводить в не прогретом состоянии двигателя. Только тогда показатели будут наиболее точны. Обычно на Т-50 стоит двигатель д144. Идеальный зазор должен быть равен 0,3 мм. Измерение необходимо проводить строго при помощи щупа.

    Когда нужна регулировка клапанов на тракторе

    Если тракторный двигатель эксплуатируется не беспрерывно, клапаны могут прослужить и не потребовать ремонта на протяжении долгого времени. Чтобы не допустить поломки клапана, когда он будет оборван по выточке, необходимо оставлять пары «сухариков» нетронутыми, если осуществляется демонтаж клапанного устройства. Если требуется замена шестеренок, их необходимо вводить в сцепление только так, как это предполагают предусмотренные производителем отметки.

    Такой механизм, как декомпрессор, нужен, в первую очередь, для того, чтобы сделать запуск неразогретого двигателя более простым. Кроме того, декомпрессор нужен в случае, когда требуется резкое торможение силовой установки, работающей на дизельном топливе. Данный механизм представляет собой совокупность двух пар управления: ручного и реек, которые соединены с рейкой при помощи шарниров. Рычаги закреплены на вилки жестким образом.

    Стоит отметить, что процесс регулировки не сложен, однако при правильной эксплуатации трактора его не нужно осуществлять часто. Особенно это касается клапанов Д-144 (двигателей, работающих на дизеле) — они просты в управлении и не требуют сложных манипуляций при ремонте.

    Порядок зажигания на тракторе Т-40

    Очень важным моментом в данном процессе является правильность настройки момента впрыска топлива, для этого:

    • трубку с подачей высокого давления открепить от устройства цилиндра;
    • прикрепить стеклянную часть трубки;
    • сделать так, чтобы при прокрутке коленвала отметка Т совместилась с НТД;
    • снять с креплений насосное оборудование;
    • рычаг подачи топлива должен находиться в положении полной подачи;
    • необходимо вращать коленвал до момента, когда топливо будет подаваться в чистом виде, без пузырьков;
    • удалить топливо из цистерн, зафиксировать момент начала его увеличения;
    • установить крепление насоса в стандартное положение;
    • проверить работу топливной системы.

    Порядок работы цилиндров

    Последовательность регулирования цилиндров и клапанов выглядит следующим образом: 1-3-4-2.

    Повреждения клапанов и их причины · Technipedia · Motorservice

    Установки

    Назад к поиску

    Информация о диагностике

    Неверная регулировка зазоров в клапанах

    Причина:
    Отрегулированный зазор в клапанном приводе слишком мал, или не соблюдалась периодичность технического обслуживания.

    Следствие:
    Клапан больше не закрывается надлежащим образом. Отработавшие газы, протекающие мимо седла клапана, нагревают головку клапана. Это вызывает перегрев и прогорание головки клапана в области
    седла.

    Ошибка при монтаже пружины клапана

    Причина:
    При монтаже пружина была неправильно установлена. Перекос привел к боковому изгибающему моменту (M) на стержне клапана.

    Следствие:
    Вызванная этим переменная нагрузка при изгибе привела к повреждению направляющей клапана и, в конечном счете, к поломке конца стержня клапана.

    Ошибка при монтаже гидротолкателя

    Причина:
    После установки толкателя не было соблюдено предписанное время ожидания до запуска двигателя (не менее 30 мин.). Из-за этого не хватило времени для удаления избыточного масла из рабочей области толкателя.

    Следствие:
    При преждевременном запуске двигателя клапаны ударяются о поршни, сгибаются или ломаются.

    Ошибка соосности направляющей или кольца седла клапана

    Причина:
    При доработке седло клапана или его направляющая были неправильно центрированы.

    Следствие:
    Клапан не закрывается надлежащим образом, перегревается и прогорает в области седла. Из-за односторонней нагрузки на головку клапана возможны также усталостные изломы в области галтеля.

    Слишком большой зазор в направляющих клапанов

    Причина:
    Зазор в направляющих клапанов слишком большой, т. к. они сильно изношены или были слишком широко рассверлены при ремонте.

    Следствие:
    Вследствие прорыва горячих газов возможно сильное нагарообразование в области стержней и направляющих. Ход клапана становится тяжелым, клапан больше не закрывается, и это приводит к перегреву (прогоранию, плавлению) поверхности седла.

    Слишком малый зазор в направляющих клапанов

    Причина:
    При восстановлении направляющих клапанов диаметр направляющих был неправильно замерен и оказался слишком мал.

    Следствие:
    Недостаток смазки, тяжелый ход и заедание стержня клапана в направляющей. В результате это может также привести к перегреву в области головки или седла клапана.

    Использование изношенных сухарей клапанов

    Причина:
    При восстановлении клапанов были использованы старые, изношенные сухари клапанов.

    Следствие:
    При повторном использовании изношенных сухарей возможно ослабление зажимного крепления во время работы. На стержне появляется коррозия от трения, а клапан в этом месте теряет прочность. Из-за этого возможны усталостные изломы от колебаний.

    Установка поврежденных коромысел/балансиров

    Причина:
    Распределение силы от коромысла на поверхность конца стержня клапана осуществляется нецентрично.

    Следствие:
    Это приводит к одностороннему износу стержня и его конца. Нагрузка на стержень клапана под действием поперечной силы, вызванная нецентричным распределением силы, приводит к усталостным изломам в области зажимного крепления.

    Установка согнутых клапанов

    Причина:
    Изгиб стержня клапана приводит к односторонней нагрузке седла клапана на кольцо седла.

    Следствие:
    Односторонняя нагрузка вызывает переменную нагрузку при изгибе и усталостные изломы в области галтеля, в месте перехода к стержню.

    Перегрузка клапана из-за нарушения процесса сгорания

    Причина:
    Из-за нарушения процесса сгорания в камере сгорания возникают значительные температурные нагрузки и нагрузки от давления.

    Следствие:
    Головка клапана не выдерживает сильной термомеханической нагрузки и прогибается внутрь. Она принимает так называемую тюльпанообразную форму и ломается.

    Ключевые слова :
    клапан
    Группы продуктов :
    Привод клапанов

    Группы продуктов на ms-motorservice.

    com

    Это вас тоже могло бы заинтересовать

    Информация о пользовании

    Направляющие клапанов

    Практические советы по замене и ремонту

    Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

    Использование куки и защита данных

    Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

    Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

    Установки приватности

    Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

    Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

    • Необходимость
    • Комфорт
    • Статистика
    Необходимость

    Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

    Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
    • сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
    • сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

    При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
    • сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
    • анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
    • определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
    Комфорт

    Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

    Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
    • сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
    • сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

    При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
    • анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
    • определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

    Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

    Вопрос по регулировке клапанов с видео

    Младший член 2 поста

    Джеймс Junior Member 2 поста

    Джеймс Младший сотрудник

    Привет,

    У меня есть Generac 0062500 с воздушным охлаждением 20 тыс. Всю неделю я изучал правильную технику регулировки клапанов и все еще не понимаю, в основном, в каком направлении должен вращаться двигатель.

    Вот видео, которое я нашел, которое показывает работу двигателя:
    [url]https://youtu.be/Fdf_HDZC9bE?t=229[/url]

    В этом видео он говорит смотреть на лопасти вентилятора, чтобы определить правильное направление забора воздуха. Когда я смотрю на него, я чувствую, что он должен быть повернут по часовой стрелке (если стоять с левой стороны генератора, лицом к нему). Когда я делаю это, я обнаруживаю, что цикл моих клапанов не такой, как показано в этом видео, поэтому я предполагаю, что делаю это неправильно / наоборот.

    В этой теме написано «Против часовой стрелки»:
    [url]http://www.zillerelectric.com/forums/showthread.php?t=2397[/url]

    Здесь написано «По часовой стрелке»
    [url]http://www.zillerelectric.com/forums/showthread.php?t=2397&page=2[/url]

    В руководстве сказано: «Чтобы установить поршень в ВМТ, снимите впускной экран в передней части двигатель, чтобы получить доступ к гайке маховика. Используйте большую торцевую головку и торцевой ключ, чтобы повернуть гайку и, следовательно, двигатель по часовой стрелке».
    Путаница с руководством заключается в том, что я считаю, что крыльчатка вентилятора с левой стороны генератора рядом с глушителем является крыльчаткой ВЫПУСКНОГО вентилятора, а не ВПУСКНОЙ….

    Если бы вы стояли с левой стороны от генератор, стоящий лицом к нему, смотрящий прямо на крыльчатку вентилятора, в каком направлении он будет вращаться, когда вы его поворачиваете в этом видео?

    Наконец, вот мое собственное видео, которое ясно объясняет дилемму. Первое видео, на которое я ссылаюсь вверху, — это то, о котором я упоминаю в своем собственном видео:
    [url]https://www.youtube.com/watch?v=95SrHDne3wM[/url]

    Вы можете видеть, что цикл двигателя в моем видео не совпадает с циклом в верхнем видео. На данный момент я вполне уверен, что просто поворачиваю вытяжной вентилятор по часовой стрелке, что должно быть неправильно, но хотел бы получить разъяснения от пользователей форума. Ваша помощь очень ценится.

      Цитата

      Пропустить Дуглас SkipD Администратор 3225 сообщений

      Пропустить Дуглас SkipD Администратор

      Заявление в руководстве, в котором упоминается гайка маховика, относится к ПРАВОЙ СТОРОНЕ двигателя (где охлаждающий воздух всасывается в корпус генератора). Таким образом, вентилятор с левой стороны (на другом конце валов от маховика) вращается против часовой стрелки, если смотреть на него с левого торца корпуса. Чтобы убедиться в этом, посмотрите на угол наклона лопастей вентилятора. Они должны вытеснять воздух из корпуса при вращении.

      Вы уже регулировали клапанный зазор (зазор) на двигателе с цельными толкателями? Для правильного выполнения этой задачи требуется точное знание того, как пользоваться щупом (например, знание ожидаемого трения, когда зазор правильный для используемого лезвия), а также хорошее понимание того, как затяжка контргаек изменит пробелы. Конечно, важно, чтобы поршень находился в верхней мертвой точке в правильном цикле. Кроме того, критически важно делать это при полностью холодном двигателе.

      Кстати, парень, делающий первое видео в вашем посте выше, толком не знает, о чем говорит и показывает. Он объяснял зазор клапана цилиндром в верхней мертвой точке, но [B]не на том цикле[/B]. Он был совершенно не прав, когда сказал, что зазоры на первом цилиндре были тугими. Если бы коленчатый вал был повернут на 360° от того места, где он стоял, он, вероятно, обнаружил бы зазоры между коромыслами и стержнями клапанов.

      В своем собственном видео вы крутили двигатель назад. Если вы действительно понимали принципы четырехтактного двигателя, вы должны были это понять.

        Скип Дуглас

        Цитата

        Торговец Старший член 3499 сообщений

        Торговец Старший член

        Самый простой способ отрегулировать клапаны на двигателе Generac — провернуть двигатель любым способом и, когда один коромысло клапана опущен, установить другой на 0,003–0,004. Неважно, какой ход у вас включен или вы находитесь в ВМТ. Сделайте один, вращайте двигатель, пока тот, который вы только что проверили, не заглохнет, а затем сделайте тот. Повторите для другого цилиндра. Я выкручиваю свечи и глушу двигатель стартером, а не разбираю его, чтобы добраться до вентилятора.
        Коробейник

          Цитата

          Биркен Фогт Старший член 1 483 сообщения

          Биркен Фогт Старший член

          Вы точно описали мой метод. Я не хочу рисковать ненужной разборкой, сорванными винтами или тратить чье-то время впустую.

            Цитата

            Canada_Guy Старший член 1 027 сообщений

            Canada_Guy Старший член

            В этой теме хорошо описан процесс регулировки клапанов:
            [url]http://zillerstore. com/forums/showthread.php?t=2071[/url]

            Вы также можете прочитать это о ком-то, кто потерял толкатель в двигателе во время регулировки:
            [url]http://zillerstore.com/forums/showthread.php?t=3728[/url]

              Цитата

              MEC Старший член 1 433 должности

              MEC Старший член

              Скип прав.
              Попробуйте повернуть его против часовой стрелки.

              Также, когда вы делаете это, убедитесь, что у вас есть только один датчик, а не два или три, склеенных вместе. Это не так сложно сделать, так как они обычно смазываются маслом, чтобы не ржаветь. Вы, очевидно, услышите это, если они слабы. Лучше быть немного свободным, чем слишком тугим, но постарайтесь сделать его как можно ближе к спецификации.

                Цитата

                78buckshot Администратор 4,818 сообщений

                78buckshot Администратор

                Джеймс: Направление вращения не имеет значения, пока вы находитесь в верхней мертвой точке, а клапаны не качаются, но я согласен с Педлером только в том случае, если у вас есть небольшой опыт в регулировке клапанов.

                  Цитата

                  Джеймс Младший член 2 сообщения

                  Джеймс Младший сотрудник

                  Спасибо за помощь, ребята! Теперь это завершено, и я вполне уверен, что сделал это правильно. Двигатель звучит отлично и заводится быстро.

                    Цитата

                    Hodgy Senior Member 1092 сообщения

                    Hodgy Старший член

                    .

                    Я видел здесь много ссылок на важность правильной регулировки клапана на двигателях Generac. Я не сомневаюсь, что это имеет решающее значение для правильной работы двигателя.

                    На протяжении многих лет у меня было много двигателей, как больших, так и малых, и я никогда не видел, чтобы они выходили из строя так сильно, как двигатели Generac.

                    Это только мое мнение из-за характера этого сайта, или это основная проблема конструкции двигателей Generac?

                    .

                      Цитата

                      patmurphey Senior Member 370 сообщений

                      patmurphey Старший член

                      Проверка и регулировка зазоров клапанов являются частью планового технического обслуживания небольших авиационных двигателей с воздушным охлаждением.

                        Цитата

                        Hodgy Senior Member 1092 сообщения

                        Ходги Старший член

                        patmurphey;36006 написал:

                        Проверка и регулировка зазоров клапанов являются частью планового технического обслуживания малых авиационных двигателей с воздушным охлаждением.

                        Только кажется, что для двигателей Generac требуется больше TLC, чем для других небольших двигателей с воздушным охлаждением.

                        Просто говорю. . . . .

                        .

                          Цитата

                          Торговец Старший член 3499 должностей

                          Коробейник Старший член

                          Двигатели Generac выжимают много л. с. из двигателя такого размера, поэтому, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, они требуют плановых регулировок. Я не часто вижу необходимость регулировать клапана очень часто, но они рекомендуют это, чтобы EPA было счастливо. Они устанавливают клапаны плотнее, чем многие двигатели, на 0,003, и таким образом получают больше времени открытия и больше мощности. Если бы они установили их на 0,006, вам не нужно было бы настраивать так часто, но вы не получили бы производительности. Коробейник

                            Цитата

                            BrentB Старший член 1032 должности

                            BrentB Старший член

                            Профилактическое обслуживание — это то же самое. Позаботьтесь об устройстве, прежде чем оно вызовет проблемы!

                              Цитата

                              skutflut Senior Member 151 сообщение

                              skutflut Старший член

                              BrentB;36011 написал:

                              Профилактическое обслуживание — это именно то. Позаботьтесь об устройстве, прежде чем оно вызовет проблемы!

                              Это также дает нам, ребятам на пенсии, занятие, поэтому, когда ваша жена спрашивает, что вы сегодня делали, вам есть, что ей сказать. Если ты объяснишь это подробно, она больше не спросит 😀

                                Цитата

                                skutflut Senior Member 151 пост

                                скутфлут Старший член

                                Торговец;36010 написал:

                                Двигатели Generac выжимают много л.с. из двигателя размера, и поэтому, чтобы оставаться в соответствии с требованиями по выбросам, они требуют плановых корректировок. Я не часто вижу необходимость регулировать клапана очень часто, но они рекомендуют это, чтобы EPA было счастливо. Они устанавливают клапаны плотнее, чем многие двигатели, на 0,003, и таким образом получают больше времени открытия и больше мощности. Если бы они установили их на 0,006, вам не нужно было бы настраивать так часто, но вы не получили бы производительности. Торговец

                                .

                                Настраивает ли Generac 992-кубовый двигатель по-разному для разных значений выходной мощности генератора?

                                Какая номинальная мощность у этого двигателя? Я полагал, что для работы блока мощностью 14 кВт требуется 25–30, но я ожидал, что для блока мощностью 20 кВт потребуется около 36. Они все одинаковые?

                                  Цитата

                                  Hodgy Senior Member 1092 сообщения

                                  Hodgy Старший член

                                  skutflut;36015 написал:

                                  .

                                  Настраивает ли Generac 992-кубовый двигатель по-разному для разных значений выходной мощности генератора?

                                  Какая номинальная мощность у этого двигателя? Я полагал, что для работы блока мощностью 14 кВт требуется 25–30, но я ожидал, что для блока мощностью 20 кВт потребуется около 36. Они все одинаковые?

                                  Принято считать, что на каждый произведенный кВт требуется 2 л.с.

                                  .

                                    Цитата

                                    Hodgy Senior Member 1092 сообщения

                                    Hodgy Старший член

                                    BrentB;36011 написал:

                                    Профилактика — это как раз то. Позаботьтесь об устройстве, прежде чем оно вызовет проблемы!

                                    Когда вы проводите профилактические работы и проверяете зазоры клапанов, не могли бы вы предположить, какой процент узлов требует регулировки?

                                    .

                                      Цитата

                                      78buckshot Администратор 4,818 сообщений

                                      78buckshot Администратор

                                      Примерно 75% устройств возрастом 5 лет или меньше, которые проводят больше часов в год, чем просто упражнения, нуждаются в корректировке. старые блоки, похоже, приживаются, и хотя я проверяю клапана, они не нуждаются в большой регулировке.

                                        Цитата

                                        DanS26 Senior Member 332 сообщения

                                        DanS26 Старший член

                                        Послушайте, ребята, давайте не будем себя обманывать. .. причина, по которой нам приходится иметь дело с механическими подъемниками, — это вопрос стоимости. Технология 1950-х годов, но проверенная.

                                        Компания Generac должна была перейти на саморегулирующиеся гидравлические подъемники несколько десятилетий назад….. но неееет.

                                          Цитата

                                          Пропустить Дуглас SkipD Администратор 3225 сообщений

                                          Пропустить Дуглас SkipD Администратор

                                          DanS26;36033 написал:

                                          Ребята, давайте не будем себя обманывать….. причина, по которой нам приходится иметь дело с механическими подъемниками, это вопрос стоимости. Технология 1950-х годов, но проверенная.

                                          Компания Generac должна была перейти на саморегулирующиеся гидравлические подъемники несколько десятилетий назад….. но неееет.

                                          Я не жалуюсь. Это дает нам, старым пердунам, то, что мы делали для развлечения в «старые времена». :с

                                          Для тех, кто меня не знает, я кручу гаечные ключи с начала 1960-х.

                                            Скип Дуглас

                                            Цитата

                                            Hodgy Senior Member 1092 сообщения

                                            Hodgy Старший член

                                            78buckshot;36029 написал:

                                            Я обнаружил, что примерно 75% единиц, которым не исполнилось 5 лет и которые проводят больше часов в год, чем просто упражнения, нуждаются в настройке. старые блоки, похоже, приживаются, и хотя я проверяю клапана, они не нуждаются в большой регулировке.

                                            Спасибо за ответ.

                                            Моя цель — часы упражнений только на моем генераторе. Но я купил его, потому что он мне может понадобиться один раз и на некоторое время.

                                            Согласитесь, Generac уже давно должен был внедрить гидрокомпенсаторы.

                                            .

                                              Цитата

                                              nrp3 Старший член 1605 должностей

                                              nrp3 Старший член

                                              Каждый год проверяю и при необходимости корректирую. Обычно это одно из первых дел при работе с новым для меня агрегатом с неизвестной историей обслуживания. Не сложное дело.

                                                Цитата

                                                Canada_Guy Senior Member 1027 сообщений

                                                Canada_Guy Старший член

                                                Hodgy;36035 написал:

                                                Моя цель — иметь часы упражнений только на моем генераторе. Но я купил его, потому что он мне может понадобиться один раз и на некоторое время.

                                                Вы можете запускать его под нагрузкой каждые пару месяцев. Я слышал истории о застекленных контактных кольцах, так как они никогда не работали под нагрузкой.

                                                  Цитата

                                                  MEC Старший член 1 433 должности

                                                  MEC Старший член

                                                  Canada_Guy;36040 написал:

                                                  Вы можете запускать его под нагрузкой каждые пару месяцев. Я слышал истории о застекленных контактных кольцах, так как они никогда не работали под нагрузкой.

                                                  Время от времени запускать его под нагрузкой не повредит, как вы говорите.

                                                  Мы надеемся, что проблема с токосъемными кольцами будет решена путем обновления встроенного ПО, которое позволит устройству работать дольше, вызывая трение/нагрев, необходимые перед отключением по сигналу тревоги из-за инея на кольцах. Вероятно, это вызвано тренировкой в ​​холодную погоду, конденсатом в корпусе, который замерзает на кольцах.
                                                  В более старых устройствах можно использовать послепродажное решение с грелкой, расположенной рядом с кольцами, чтобы сохранить эту область теплой и, надеюсь, защищенной от мороза.

                                                    Цитата

                                                    Hodgy Senior Member 1092 сообщения

                                                    Hodgy Старший член

                                                    Canada_Guy;36040 написал:

                                                    Вы можете запустить его под нагрузкой каждые пару месяцев. Я слышал истории о застекленных контактных кольцах, так как они никогда не работали под нагрузкой.

                                                    Запускайте его два раза в год с максимальной нагрузкой, которую я могу вынести из дома.

                                                    У меня было всего два сбоя питания с тех пор, как я установил его прошлой осенью, один на 2,5 часа, а другой чуть более одного часа.

                                                    .

                                                      Цитата

                                                      • Веб-адрес (URL)

                                                      Вставьте URL изображения сюда:

                                                      Если ваш URL-адрес правильный, вы увидите здесь предварительный просмотр изображения. Отображение больших изображений может занять несколько минут. Помните: использование чужих изображений в Интернете без их разрешения может быть дурным тоном или, что еще хуже, нарушением авторских прав.

                                                      имя файла

                                                      Отмена

                                                      (Ошибка) имя файла
                                                      Неподдерживаемый тип файла фотографии. Вместо этого загрузите файл как вложение к сообщению.

                                                      имя файла strippederror

                                                      Super T Series®

                                                      Насосы Super T Series®, разработанные для экономичной и бесперебойной работы, превосходно подходят для работы с твердыми частицами, что делает их идеально подходящими для различных применений, включая твердые вещества. -нагруженные жидкости и взвеси. Кроме того, конструкция с большой улиткой позволяет выполнять автоматическую повторную заливку в полностью открытой системе без использования обратных клапанов на всасывании или нагнетании.

                                                      Эта линейка самовсасывающих насосов с размерами подачи два, три, четыре, шесть, восемь и десять дюймов может похвастаться производительностью до 3400 галлонов в минуту (214,5 литров в секунду) и напором до 148 футов (45 метров). . Насосы размером четыре дюйма и больше спроектированы так, чтобы пропускать сферические твердые частицы диаметром до трех дюймов через любую критическую зону, включая порт рециркуляции.


                                                      Насосы серии Super T доступны в нескольких конфигурациях, включая версию B для приложений с более высоким напором и моноблочные модели или модели с приводом от двигателя. Кроме того, на все помпы Gorman-Rupp серии Super T распространяется пятилетняя гарантия производителя, а на модели Eradicator Plus стандартная гарантия производителя составляет один год.


                                                      Система удаления твердых частиц Eradicator

                                                      Система Eradicator оснащена агрессивной самоочищающейся изнашиваемой пластиной с рядом выемок и канавок, а также запатентованным режущим зубом, который помогает разбивать волокнистые материалы и пропускать их через насос без снижения производительности. или прерывание обслуживания. Кроме того, специальная задняя крышка включает в себя запатентованную легкую инспекционную крышку, которую можно легко снять, если необходимо осмотреть крыльчатку. Инновационная конструкция значительно снижает засорение и дорогостоящее время простоя.

                                                      Eradicator Plus Технология измельчения твердых частиц

                                                      Eradicator Plus был разработан для самых тяжелых условий эксплуатации, таких как; жидкости, содержащие мешки для мусора, салфетки, насадки для швабр, волосы, побочные продукты производства и сельскохозяйственные отходы. Кроме того, Eradicator Plus идеально подходит для резки и разрыва органических твердых частиц, поступающих в насос. Модели Eradicator Plus, оснащенные легкосъемной легкой смотровой крышкой, сверхтолстой износостойкой пластиной G-R Hard Iron, улучшенной нержавеющей сталью и несущим валом, являются самыми агрессивными в линейке продуктов серии Super T.

                                                      Технические характеристики
                                                      Размер 2 дюйма (50 мм), 3 дюйма (80 мм), 4 дюйма (100 мм), 6 дюймов (150 мм), 8 дюймов (200 мм), 10 дюймов (250 мм)
                                                      Максимальная вместимость 3400 гал/мин (215 л/с)
                                                      Максимальная головка 130 футов (40 м)
                                                      Максимальное количество твердых частиц 3 дюйма (76 мм)
                                                      Строительные материалы Чугун, CD4MCu, ковкий чугун, нержавеющая сталь
                                                      Модели

                                                      Артикул Размер Корпус Рабочее колесо / ротор Привод Фланец Уплотнение Всасывающий Разрядка
                                                      Т10А3С-Б 10 х 10 Чугун Ковкий чугун Базовый АНСИ Карбид вольфрама 10 10
                                                      Т10А3С-Б/ФМ 10 х 10 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид вольфрама 10 10
                                                      Т10А60С-Б 10 х 10 Чугун Ковкий чугун Базовый АНСИ Карбид кремния 10 10
                                                      Т10А60С-Б/ФМ 10 х 10 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 10 10
                                                      Т10А61С-Б 10 х 10 Чугун Нержавеющая сталь Базовый АНСИ Карбид кремния 10 10
                                                      Т10А61С-Б/ФМ 10 х 10 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка DIN Карбид кремния 10 10
                                                      Т10А65С-Б 10 х 10 CD4MCu CD4MCu Базовый АНСИ Карбид кремния 10 10
                                                      Т10А65С-Б/ФМ 10 х 10 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка DIN Карбид кремния 10 10
                                                      Т10А71С-Б 10 х 10 Чугун АДИ Базовый АНСИ Карбид кремния 10 10
                                                      Т10А71С-Б/ФМ 10 х 10 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 10 10
                                                      Т3А3С-Б 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид вольфрама 3 3
                                                      Т3А3С-Б/Ф 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид вольфрама 3 3
                                                      Т3А3С-Б/ФМ 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид вольфрама 3 3
                                                      Т3А60С-Б 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый АНСИ Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А60С-Б/Ф 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А60С-Б/ФМ 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А61С-Б 3 х 3 Чугун Нержавеющая сталь Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А61С-Б/Ф 3 х 3 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А61С-Б/ФМ 3 х 3 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А65С-Б 3 х 3 CD4MCu CD4MCu Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А65С-Б/Ф 3 х 3 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А65С-Б/ФМ 3 х 3 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А71С-Б 3 х 3 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А71С-Б/Ф 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А71С-Б/ФМ 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А75С-Б 3 х 3 АДИ АДИ Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А75С-Б/Ф 3 х 3 АДИ АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3А75С-Б/ФМ 3 х 3 АДИ АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т4А3С-Б 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид вольфрама 4 4
                                                      Т4А3С-Б/Ф 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид вольфрама 4 4
                                                      Т4А3С-Б/ФМ 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид вольфрама 4 4
                                                      Т4А60С-Б 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А60С-Б/Ф 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А60С-Б/ФМ 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А61С-Б 4 х 4 Чугун Нержавеющая сталь Базовый ДНЯО Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А61С-Б/Ф 4 х 4 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А61С-Б/ФМ 4 х 4 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А65С-Б 4 х 4 CD4MCu CD4MCu Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А65С-Б/Ф 4 х 4 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А65С-Б/ФМ 4 х 4 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А71С-Б 4 х 4 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А71С-Б/Ф 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А71С-Б/ФМ 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А75С-Б 4 х 4 АДИ АДИ Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А75С-Б/Ф 4 х 4 АДИ АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4А75С-Б/ФМ 4 х 4 АДИ АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Б3С-Б 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид вольфрама 4 4
                                                      Т4Б3С-Б/Ф 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид вольфрама 4 4
                                                      Т4Б3С-Б/ФМ 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид вольфрама 4 4
                                                      Т4Б60С-Б 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Б60С-Б/Ф 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Б60С-Б/ФМ 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Б61С-Б 4 х 4 Чугун Нержавеющая сталь Базовый ДНЯО Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Б61С-Б/Ф 4 х 4 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Б61С-Б/ФМ 4 х 4 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Б65С-Б 4 х 4 CD4MCu CD4MCu Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Б65С-Б/Ф 4 х 4 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Б65С-Б/ФМ 4 х 4 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т6А3С-Б 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид вольфрама 6 6
                                                      Т6А3С-Б/Ф 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид вольфрама 6 6
                                                      Т6А3С-Б/ФМ 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид вольфрама 6 6
                                                      Т6А60С-Б 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый ДНЯО Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А60С-Б/Ф 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А60С-Б/ФМ 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А61С-Б 6 х 6 Чугун Нержавеющая сталь Базовый NPT Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А61С-Б/Ф 6 х 6 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 6 6
                                                      T6A61S-B/FM 6 х 6 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А65С-Б 6 х 6 CD4MCu CD4MCu Базовый NPT Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А65С-Б/Ф 6 х 6 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А65С-Б/ФМ 6 х 6 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А71С-Б 6 х 6 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А71С-Б/Ф 6 х 6 Чугун АДИ Базовый Катушка 9 ANSI0618 Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А71С-Б/ФМ 6 х 6 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А75С-Б 6 х 6 АДИ АДИ Базовый NPT Карбид кремния 6 6
                                                      Т6А75С-Б/Ф 6 х 6 АДИ АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 6 6
                                                      T6A75S-B/FM 6 х 6 АДИ АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      Т6Б3С-Б 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид вольфрама 6 6
                                                      Т6Б3С-Б/Ф 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид вольфрама 6 6
                                                      Т6Б3С-Б/ФМ 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид вольфрама 6 6
                                                      Т6Б60С-Б 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 6 6
                                                      Т6Б60С-Б/Ф 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 6 6
                                                      Т6Б60С-Б/ФМ 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      Т6Б61С-Б 6 х 6 Чугун CD4MCu Базовый NPT Карбид кремния 6 6
                                                      Т6Б61С-Б/Ф 6 х 6 Чугун CD4MCu Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 6 6
                                                      Т6Б61С-Б/ФМ 6 х 6 Чугун CD4MCu Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      Т8А3С-Б 8 х 8 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид вольфрама 8 8
                                                      Т8А3С-Б/Ф 8 х 8 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид вольфрама 8 8
                                                      Т8А3С-Б/ФМ 8 х 8 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид вольфрама 8 8
                                                      Т8А60С-Б 8 х 8 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А60С-Б/Ф 8 х 8 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А60С-Б/ФМ 8 х 8 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А61С-Б 8 х 8 Чугун Нержавеющая сталь Базовый NPT Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А61С-Б/Ф 8 х 8 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А61С-Б/ФМ 8 х 8 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка DIN Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А65С-Б 8 х 8 CD4MCu CD4MCu Базовый NPT Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А65С-Б/Ф 8 х 8 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А65С-Б/ФМ 8 х 8 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка DIN Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А71С-Б 8 х 8 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А71С-Б/Ф 8 х 8 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 8 8
                                                      Т8А71С-Б/ФМ 8 х 8 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 8 8
                                                      Т10К60СК-Б/ФМ 10 х 10 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 10 10
                                                      Т10К71СК-Б 10 х 10 Чугун АДИ Базовый АНСИ Карбид кремния 10 10
                                                      Т10К71СК-Б/ФМ 10 х 10 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 10 10
                                                      Т3К60СК-Б 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3К60СК-Б/Ф 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      T3C60SC-B/FM 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      T3C71SC-B 3 х 3 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3К71СК-Б/Ф 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      T3C71SC-B/FM 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т4К60СК-Б 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4К60СК-Б/Ф 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка 9 ANSI0618 Карбид кремния 4 4
                                                      Т4К60СК-Б/ФМ 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4К71СК-Б 4 х 4 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4К71СК-Б/Ф 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4К71СК-Б/ФМ 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      T6C60SC-B 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 6 6
                                                      Т6К60СК-Б/Ф 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 6 6
                                                      T6C60SC-B/FM 6 х 6 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      T6C71SC-B 6 х 6 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 6 6
                                                      Т6К71СК-Б/Ф 6 х 6 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 6 6
                                                      T6C71SC-B/FM 6 х 6 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      Т8К60СК-Б 8 х 8 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 8 8
                                                      Т8К60СК-Б/Ф 8 х 8 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 8 8
                                                      Т8К60СК-Б/ФМ 8 х 8 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 8 8
                                                      Т8К71СК-Б 8 х 8 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 8 8
                                                      T8C71SC-Б/Ф 8 х 8 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 8 8
                                                      Т8К71СК-Б/ФМ 8 х 8 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 8 8
                                                      Т10К60СК-Б 10 х 10 Чугун Ковкий чугун Базовый АНСИ Карбид кремния 10 10
                                                      Т2К60СК-Б 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 2 2
                                                      T2C71SC-B 2 х 2 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 2 2
                                                      Т2К61СК-Б 2 х 2 Чугун Нержавеющая сталь Базовый ДНЯО Карбид кремния 2 2
                                                      Т2К65СК-Б 2 х 2 CD4MCu CD4MCu Базовый NPT Карбид кремния 2 2
                                                      Т2К3СК-Б 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид вольфрама 2 2
                                                      Т2К60СК-Б/Ф 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 2 2
                                                      Т2К60СК-Б/ФМ 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 2 2
                                                      T2C71SC-B/F 2 х 2 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 2 2
                                                      T2C71SC-B/FM 2 х 2 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 2 2
                                                      Т2К61СК-Б/Ф 2 х 2 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 2 2
                                                      Т2К61СК-Б/ФМ 2 х 2 Чугун Нержавеющая сталь Базовый Катушка DIN Карбид кремния 2 2
                                                      Т2К3СК-Б/Ф 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид вольфрама 2 2
                                                      Т2К65СК-Б/Ф 2 х 2 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 2 2
                                                      Т2К65СК-Б/ФМ 2 х 2 CD4MCu CD4MCu Базовый Катушка DIN Карбид кремния 2 2
                                                      Т2К3СК-Б/ФМ 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид вольфрама 2 2
                                                      Т3Д60С-Б 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Д60С-Б/Ф 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Э60СК-Б 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Э60СК-Б/Ф 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Э60СК-Б/ФМ 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Э71СК-Б 3 х 3 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Э71СК-Б/Ф 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Э71СК-Б/ФМ 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Д60С-Б/ФМ 3 х 3 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Д71С-Б 3 х 3 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Д71С-Б/Ф 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Д71С-Б/ФМ 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3
                                                      Т4Д71С-Б 4 х 4 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Д71С-Б/Ф 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Д60С-Б 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Д60С-Б/Ф 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Д60С-Б/ФМ 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Д71С-Б/ФМ 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Э71СК-Б 4 х 4 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Э71СК-Б/Ф 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Э60СК-Б 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Э60СК-Б/Ф 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      T4E60SC-B/FM 4 х 4 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Э71СК-Б/ФМ 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т2Д60С-Б 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 2 2
                                                      Т2Д60С-Б/Ф 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 2 2
                                                      Т2Д71С-Б 2 х 2 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 2 2
                                                      Т2Д71С-Б/Ф 2 х 2 Чугун АДИ Базовый Катушка 9 ANSI0618 Карбид кремния 2 2
                                                      Т2Д60С-Б/ФМ 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 2 2
                                                      Т2Д71С-Б/ФМ 2 х 2 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 2 2
                                                      Т2Э71СК-Б 2 х 2 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 2 2
                                                      T2E71SC-B/F 2 х 2 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 2 2
                                                      Т2Э60СК-Б 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый NPT Карбид кремния 2 2
                                                      Т2Э60СК-Б/Ф 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 2 2
                                                      Т2Э60СК-Б/ФМ 2 х 2 Чугун Ковкий чугун Базовый Катушка DIN Карбид кремния 2 2
                                                      T2E71SC-B/FM 2 х 2 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 2 2
                                                      Т4Ф71СК-Б 4 х 4 Чугун АДИ Базовый ДНЯО Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Ф71СК-Б/Ф 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 4 4
                                                      Т4Ф71СК-Б/ФМ 4 х 4 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 4 4
                                                      Т6Ф71СК-Б 6 х 6 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 6 6
                                                      T6F71SC-B/F 6 х 6 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 6 6
                                                      Т6Ф71СК-Б/ФМ 6 х 6 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 6 6
                                                      Т3Ф71СК-Б 3 х 3 Чугун АДИ Базовый NPT Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Ф71СК-Б/Ф 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка ANSI Карбид кремния 3 3
                                                      Т3Ф71СК-Б/ФМ 3 х 3 Чугун АДИ Базовый Катушка DIN Карбид кремния 3 3

                                                      Трудоемкий процесс самостоятельной регулировки клапанов в двигателе с регулировочными прокладками, часть 2

                                                      На прошлой неделе мы говорили об основных шагах по регулировке клапанов в двигателе, в котором используются прокладки под тарельчатыми толкателями. Подводя итог, эти шаги таковы:

                                                      • При холодном двигателе тщательно измерьте зазоры клапанов щупами и запишите их в таблицу.
                                                      • Поверните двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и снимите распределительные валы.
                                                      • Снимите тарельчатые толкатели и прокладки клапанов и поместите их в маркированный организационный контейнер, чтобы вы были абсолютно уверены, что куда идет.
                                                      • Измерьте толщину прокладок клапанов и запишите их размеры в таблицу.
                                                      • Рассчитайте размер прокладок клапанов, необходимых для получения желаемых зазоров, и закажите их.
                                                      • Установите на место тарельчатые толкатели и распределительные валы.
                                                      • Измерьте получившиеся зазоры, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.

                                                      Это немного сложнее, чем замена свечей зажигания, верно?

                                                      Моя таблица, показывающая зазоры, измеренные с помощью щупов, и существующие толщины прокладок клапанов, измеренные с помощью микрометра. Роб Сигел

                                                      Поскольку процедура болезненная, вы хотите сделать ее как можно точнее, чтобы максимизировать свои шансы на правильное ее выполнение. Точность установки прокладок представляет собой комбинацию точности измерения зазора, измерения прокладки и точности изготовления новых прокладок. При измерении зазора вы используете щупы, и, таким образом, вы получите его с точностью до разницы в толщине между различными лезвиями, которая составляет одну тысячную дюйма. У вас нет контроля над производством новых прокладок, но у вас есть некоторый контроль над точностью их измерения. Измерить их можно штангенциркулем, что хорошо примерно до тысячной. Однако, если вы используете хороший микрометр, вы можете получить точность ближе к нескольким десятитысячным.

                                                      Шкала гильзы микрометра (белая стрелка) и метки на рукоятке показывают тысячные доли дюйма, а шкала нониуса (желтая стрелка) позволяет измерять толщину прокладки с точностью до нескольких десятитысячных дюйма. Роб Сигел

                                                      Теперь может показаться высокомерием думать, что вы действительно можете подогнать клапаны к десятитысячному , когда щупы «годен/не годен» показывают только одну тысячную. Вы не можете. Но есть две причины, по которым вам следует использовать высококачественный микрометр для измерения как оригинальных, так и новых прокладок.

                                                      Во-первых, нониусная шкала хорошего микрометра просто более точна, чем циферблат на наборе штангенциркулей, и должна быть в состоянии получить если не десятитысячную, то, по крайней мере, менее десятитысячной доли. Недостатком является то, что к аналоговому микрометру нужно немного привыкнуть. Обычно он имеет шкалу рукава и шкалу нониуса . Шкала рукава (белая стрелка вверху) представляет собой набор меток, открывающихся при открытии микрометра. На моей шкале рукава четыре метки через каждые десятые дюйма, что делает каждую из них 25-тысячными. Затем на поворотной шкале на ручке есть 25 отметок, что дает вам количество тысяч с момента последней отметки на шкале рукава.

                                                      Таким образом, если микрофон был открыт сразу за первой отметкой на рукаве (0,025), а поворотная шкала показывает 10, размер будет 0,025 + 0,010 = 0,035 дюйма. Большинство прокладок, которые я измеряю, имеют размер чуть меньше или чуть больше десятой доли дюйма. На фото выше это чуть больше десятой, поэтому толщина равна 0,1 плюс показание на поворотной шкале, которое составляет чуть меньше восьми тысячных, так что вы должны назвать его семью, плюс количество десятитысячных, которое вы считываете с Вернье шкала. Если показание меньше десятой доли дюйма, следует помнить, что тысячные доли на вращающейся рукоятке следует отсчитывать от ближайшей отметки на шкале рукава, равной 0,075, а затем прибавлять показание на поворотной шкале. Это требует некоторой практики, но это — это , значительно более точный, чем штангенциркуль, где на циферблате может быть трудно различить тысячные доли.

                                                      Но вторая причина, по которой микрометр лучше, чем штангенциркуль, заключается в том, что штангенциркуль будет измерять толщину только в верхних точках на поверхностях прокладки, тогда как микрофон позволит вам непосредственно измерить точку в центре, где находится шток клапана. фунтов на нижней стороне прокладки и часто создает там небольшую выемку, а это площадь, влияющая на фактические зазоры клапанов.

                                                      Штангенциркули измеряют толщину по всей прокладке, и шкала действительно может быть прочитана только до тысячных долей дюйма. Роб Сигел Напротив, микрометр может непосредственно измерять часть прокладки, с которой соприкасалась ступенька клапана. Роб Сигел

                                                      Но реальная проблема заключается в том, что вы хотите получить все измерения как можно более точными, потому что вы хотите настроить новые прокладки так, чтобы зазоры находились в середине и верхней части диапазона, а не в нижней части диапазона. . Это связано с тем, что клапаны со временем закрываются. Вы могли бы подумать, что они ослабнут, когда прокладки врезаются в них небольшими впадинами, но другой динамикой является рецессия седла клапана, когда удары клапанов о седла в головке втягивают их глубже, поднимая кончики штоков клапанов. и уменьшение клиренса. Точно измеряя, вы можете гарантировать, что сумма всех этих ошибок измерения не приведет к тому, что клапаны будут слишком тугими. Например, если спецификация зазора выпускного клапана составляет 0,009до 0,011 дюйма, вам обычно нужно стремиться к 0,10–0,011, а не 0,009.

                                                      Если вы почитаете о регулировке клапанов с регулировочными прокладками, то увидите, что для расчета толщины необходимой вам прокладки используется следующая формула:

                                                      Новая прокладка = измеренный зазор – целевой зазор + существующая прокладка

                                                      Таким образом, если измеренный зазор клапана составляет 0,007 дюйма, целевой зазор равен 0,010, а существующая прокладка равна 0,110, вам нужна прокладка размером 0,107.

                                                      Мне не нравится эта формула, потому что она на самом деле не говорит вам, что происходит. Мне нравится использовать дополнительный шаг, который вычисляет дельту (разницу между измеренным и целевым зазорами), и делать все это в Excel, и строить таблицу, которая делает расчет для меня. Таблица выглядит так:

                                                       

                                                       

                                                      мишень выхлопа

                                                      0,01

                                                      		 

                                                       

                                                      клапан

                                                      зазор

                                                      средний

                                                      дельта

                                                      старая прокладка

                                                      новая прокладка

                                                      #1

                                                      от 0,006 до 0,008

                                                      0,007

                                                      -0,003

                                                      0,110

                                                      0,107

                                                      #2

                                                      от 0,009 до 0,011

                                                      0,010

                                                      0

                                                      0,105

                                                      0,105

                                                      #3

                                                      . 009 до .011

                                                      0,010

                                                      0

                                                      0,100

                                                      0,100

                                                      #4

                                                      от 0,007 до 0,009

                                                      0,008

                                                      -0,002

                                                      0,09

                                                      0,088

                                                      В верхней строке указано, что эта таблица предназначена для выпускных клапанов и что целевой зазор составляет 0,010 дюйма, как раз в середине желаемого диапазона. Столбец «зазор» представляет собой измеренные зазоры, полученные с помощью ступенчатых щупов типа «проход/непроход». «Средний» столбец — это, очевидно, число в середине этого диапазона. Если вы используете ступенчатый калибр, вы знаете, что зазор не является максимальным значением, потому что вы проверили, что лезвие щупа не войдет дальше ступени. То есть, если вы использовали лезвие 0,006–0,008, и оно останавливается на ступеньке, зазор составляет либо 0,006, либо 0,007. После того, как вы какое-то время отрегулировали клапана, вы научитесь определять разницу между ними на ощупь, но в остальном вы просто предполагаете, что это среднее значение.

                                                      Столбец «дельта» представляет собой разницу между средним измеренным зазором и заданным зазором. Это число, которое говорит вам, как далеко вы находитесь. Отрицательный означает, что клапан слишком тугой; положительный означает слишком свободный. Итак, здесь № 1 затянут на три тысячных, № 2 и № 3 в порядке и не требуют замены прокладок, а № 4 затянут на две тысячных. Если бы это было 0,002 вместо -0,002, это означало бы, что клапан затянут на две тысячных.

                                                      Причина, по которой мне нравится делать это таким образом, заключается в том, что когда вы видите дельта-число, вы можете знать, в какую сторону должна двигаться прокладка. Например, для #1 дельта равна 9.0004 минус на три тысячных. Это означает, что клапан слишком тугой , поэтому ему нужна прокладка на тоньше , чтобы обеспечить больший зазор, поэтому толщина сменной прокладки должна быть на меньше толщины существующей, меньше на величину, равную дельта трехтысячных. Старая прокладка была 0,110, поэтому новая прокладка должна быть на три тысячных меньше, или 0,107. Когда вы делаете это таким образом, у вас меньше шансов сделать ошибки, поскольку расчет выполняется автоматически Excel, а также потому, что вы можете явно видеть, как недостаточный или избыточный зазор приводит к необходимости более тонких и более толстых прокладок соответственно. Есть смысл?

                                                      После этого я тщательно переписал зазоры клапанов и толщину прокладок в Excel и построил свои таблицы. Так как у меня было два выпускных клапана, которые точно измерялись ступенчатыми щупами в соответствии со спецификацией от 0,009 до 0,011, и поскольку эта спецификация уже довольно щедра, я оставил целевой зазор на центральном значении спецификации (0,010) и рассчитал, и толщины прокладок, необходимых для доведения двух других клапанов до 0,010. Однако для впускных клапанов, поскольку спецификации от 0,005 до 0,007 намного жестче, я нацелился на верхнюю часть спецификации (0,007) и рассчитал толщину для трех необходимых прокладок. Заказал пять шайб.

                                                      Через несколько дней прибыли прокладки. Те, что я купил, были помечены одним из трех способов. У некоторых толщина была выгравирована на поверхности, у некоторых она была напечатана, а некоторые просто были написаны маркером. Продавец был тактичен и заклеил их скотчем, указав толщину под каждой прокладкой.

                                                      Недавно заказанные прокладки клапанов. Rob Siegel

                                                      Независимо от этикеток, как я уже объяснял, важно проверять их толщину с помощью микрометра, и при этом я обнаружил проблему. Прокладка .107, которую я заказал для одного из выпускных клапанов, была .1077, достаточно, чтобы она могла наклонить зазор от середины или конца .009.до .011 скобка к началу. Несмотря на то, что это означало ожидание в течение нескольких дней, я заказал еще одну прокладку .107 и .106, а также попросил продавца прозвонить их, чтобы быть уверенным.

                                                      Обратите внимание, что, получив точные размеры старой и новой прокладок, вы можете рассчитать окончательный расчетный зазор. Это похоже на приведенную выше формулу, но здесь мы рассчитывали толщину новой прокладки, а здесь мы используем эту толщину и вычисляем ожидаемый зазор. Формула:

                                                      Новый зазор = старая прокладка – новая прокладка + измеренный зазор

                                                      Таким образом, если старая прокладка была 0,104 дюйма, новая прокладка равна 0,101 дюйма, а измеренный зазор был 0,007, расчетный новый зазор должно быть 0,104 – 0,101 + 0,007 или 0,010. Опять же, хорошо подумать об этом пространственно, чтобы проверить его работоспособность: новая прокладка на 0,003 тоньше , чем старая, поэтому новый зазор должен быть на 0,003 больше , чем старый.

                                                      Наконец, с новыми прокладками, а также с организованной коробкой старых прокладок и других компонентов клапанного механизма, которые я удалил, я очень тщательно выбрал и поместил правильную прокладку поверх каждого штока клапана, дважды сверив с моей оригинальной рукой. письменная таблица того, что я удалил, проверяя прокладку микрофоном перед ее установкой, была ли она оригинальной прокладкой или нет, и проверяя весь здравый смысл: «клапан был затянут на три тысячи, новая прокладка на три тысячи тоньше, чем исходная прокладка». , так что у нас все хорошо». Затем я очистил каждый из тарельчатых толкателей тряпкой, смазал их маслом снаружи и поместил их на исходные штоки клапанов. Обратите внимание, что очень важно, чтобы тарельчатые толкатели вернулись в исходное положение, поскольку на зазоры клапанов влияют не только различные прокладки, но и различия в толщине верхних частей тарельчатых толкателей.

                                                      Одним из сюрпризов было то, что диаметр прокладок клапанов сильно различался. Большинство оригинальных прокладок были размером около 0,62 дюйма и имели небольшое пространство для маневра внутри удерживающих чашек, но, как я сказал на прошлой неделе, одна была настолько плотной, что ее было трудно вытащить. Все новые прокладки, которые я заказал, были ближе к 0,625. Один из них был калибра .628, поэтому он помещался в чашку только в том случае, если я нажимал на него и он защелкивался. Я методично вращал его край на тонком напильнике, пока его можно было легко вставлять и извлекать из чашки.

                                                      Я надеялся сказать: «А потом я установил кулачки, измерил зазоры, и все работает отлично», но, к сожалению, забыл, что нейлоковые гайки, удерживающие крышки кулачковых подшипников, действительно должны быть одноразовыми, и я не позаботился привести их в порядок. Итак, до следующей недели…

                                                      ***  

                                                      Роб Сигел уже 34 года ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel и является автором пяти автомобильных книг. Его новая книга, Воскрешение Берты: Выкупаем нашу свадебную машину после 26 лет хранения , доступно на Amazon, как и другие его книги, такие как Ran When Parked . Вы можете заказать собственноручно подписанные копии здесь.

                                                      Регулировка клапана — Видео | Форум Yamaha XS650

                                                      JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.