Регулировка переднего моста мтз 82: Передний мост МТЗ-82: схема, устройство, регулировка, ремонт

Содержание

Передний мост МТЗ-82: схема, устройство, регулировка, ремонт

Передний мост МТЗ-82 и МТЗ-82Н/82ЛН. Ремонт переднего моста. МТЗ-82 устройство переднего ведущего моста.

Ведущий передний мост МТЗ-82 – механизмы, объединенные в один узел. Они нужны для передачи крутящего момента к передним колесам. Передний мост состоит из:

  • основной передачи;
  • балки;
  • колесных редукторов;
  • дифференциала.

Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.

Схема переднего моста:

1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.

Важные преимущества

Полуоси колесных редукторов имеют кожухи, телескопическим способом соединенные с рукавами переднего моста. Во время движения машины они вместе с колесами движутся относительно этих рукавов, когда трактор меняет колею. Углы поворота колес МТЗ-82 не ограничиваются шарнирами угловых скоростей, ведь их заменяют шестерни колесных редукторов (конические). Подобное устройство моста позволяет полностью сохранить на тракторе характеристики базовой универсальной модели, а именно:

  1. радиусы поворота;
  2. агротехнический просвет и т.д.

Технические особенности

Передний ведущий мост соединяется с брусом полурамы, что позволяет ему качаться в поперечной плоскости. Качение ограничивается упором специальных выступов, имеющихся на крышке и корпусе моста.

Крышка и корпус, к слову, соединены болтами. Внутри конструкции находится дифференциал и главная передача. Передача предназначается для усиления крутящего момента и состоит из пары шестерен конической формы. Что касается дифференциала, то он состоит из 2-х корпусов, в которых находятся 2 полуосевые шестеренки, 2 оси, 4 сателлита, пакеты фрикционных дисков и 2 нажимные чашки.

ТО дифференциала и главной передачи

Техобслуживание этих систем подразумевает поддержание оптимального масла в корпусе ведущего моста и его своевременной замене. А еще ТО – это проверка и подтяжка креплений, осмотр осевых зазоров. Проводя обслуживание переднего моста, особое внимание следует обращать на затяжку клиньев, фиксирующих кожухи полуосей редукторов колес.

Обслуживание колесного редуктора

Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Как и в случае с главной передачей и дифференциалом, ТО колесного редуктора предусматривает поддержание нужного уровня масла и его замену. Также нужно время от времени проверять и подтягивать крепежные соединения. Роликовые подшипники и зубчатые зацепления нижних/верхних конических пар во время использования трактора не нуждаются в регулировке. Эта задача требует решения только в случае замены деталей и их ремонте.

Если во время проверки колесного редуктора вы увидите, что в конической паре (верхней) значительно уменьшился уровень масло, значит, налицо утечка. Обязательно выясните ее причины и устраните неисправность. Для этого может понадобиться частичная разборка детали, но решить задачу необходимо, иначе составляющие редуктора могут выйти из строя.

Ведущая шестерня: регулировка подшипников

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Верхняя коническая пара и ее подшипники

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Далее идут материалы из справочников.

Дифференциал переднего моста МТЗ 82

Дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся. Соединенные болтами крышка (31) и корпус (27) содержит полуосевые шестерни (21), сателлиты (30) на осях (29), ведомые (36) и ведущие (28) фрикционные диски, нажимные чашки (35).

Самоблокирующийся дифференциал соединяет в одно целое обе полуоси, исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги. При включении в работу переднего моста включается блокировка колес. Под нагрузкой оси сателлитов (29) проворачиваются по пазам-скосам на величину зазора между фрикционными дисками в крышке дифференциала (31) и корпусе (27). Усиление от осей передается на сателлиты, передающие его буртами чашкам (35), сжимающим, в свою очередь фрикционные диски (36, 28) до упора в крышки дифференциала (31) и стенки корпуса (27). Наружные зубья ведущих дисков (28) соединяются с зубьями крышки дифференциала и корпуса, а внутренние зубья ведомых (36) — с шестернями (21). Сила трения дисков блокирует дифференциал, объединяя в единое целое с крышкой дифференциала и корпусом полуосевые шестерни (21).

При превышении силы трения в дисках (26, 28) при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Дифференциал устанавливается в крышке (20) и корпусе (34) на конических роликовых подшипниках (32). Для поддержания нормального давления в полостях дифференциала и главной передачи корпус (34) снабжен сапуном (33).

Далее идут материалы из справочников.

Дифференциал переднего моста МТЗ 82

Дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся. Соединенные болтами крышка (31) и корпус (27) содержит полуосевые шестерни (21), сателлиты (30) на осях (29), ведомые (36) и ведущие (28) фрикционные диски, нажимные чашки (35).

Самоблокирующийся дифференциал соединяет в одно целое обе полуоси, исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги. При включении в работу переднего моста включается блокировка колес. Под нагрузкой оси сателлитов (29) проворачиваются по пазам-скосам на величину зазора между фрикционными дисками в крышке дифференциала (31) и корпусе (27). Усиление от осей передается на сателлиты, передающие его буртами чашкам (35), сжимающим, в свою очередь фрикционные диски (36, 28) до упора в крышки дифференциала (31) и стенки корпуса (27). Наружные зубья ведущих дисков (28) соединяются с зубьями крышки дифференциала и корпуса, а внутренние зубья ведомых (36) — с шестернями (21). Сила трения дисков блокирует дифференциал, объединяя в единое целое с крышкой дифференциала и корпусом полуосевые шестерни (21).

При превышении силы трения в дисках (26, 28) при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Дифференциал устанавливается в крышке (20) и корпусе (34) на конических роликовых подшипниках (32). Для поддержания нормального давления в полостях дифференциала и главной передачи корпус (34) снабжен сапуном (33).

Соединения переднего моста

С брусом передний мост МТЗ 82 соединен полыми осями (58), которые обеспечивают качение моста вместе с передними колесами в поперечной плоскости. Стопорятся оси от осевых перемещений и проворачивания оси планками (59).

В рукавах крышки (20) и корпуса (34) устанавливаются редукторы конечных передач. Редукторы состоят из нижней и верхней пар конических шестерен, служащих и шарнирами одинаковых угловых угловых скоростей.

Зубчатые венцы вертикального вала (46) и полуоси (12) образуют коническую верхнюю пару.

Вертикальный вал и полуось соединяются шлицевыми хвостовиками с шестернями — ведущей нижней пары и полуосевой (21) дифференциала. Монтируется полуось МТЗ 82 на двух конических роликовых подшипниках (14), а вертикальный вал опирается на подшипники (14) и монтируется в расточке трубы шкворня (13), который крепится с корпусом уплотнения (44) к корпусу верхней конической пары (19).

Манжеты (16, 45) и паронитовая прокладка уплотняют полость конической пары (19) по поверхности крышки (11).

Корпусы конических пар (19) устанавливаются в расточках крышки (20) и корпуса (34) подвижно. Это позволяет изменять колею. От перемещений они стопорятся клиньями (43).

Опорой для трубы шкворня (13) служит витая цилиндрическая пружина подвески (49). Труба шкворня входит в его гильзу (47), которая запрессована в корпусе редуктора (53) и застопорена штифтом (48).

Опорой для нижнего конца пружины служит стоящий в корпусе редуктора (53) подшипник (51). Благодаря этому происходит подрессоривание переднего моста. Ход подвески вниз во время движении трубы шкворня (13) ограничивается корпусом (53). Вверх — опорными буртами гильзы (47) и корпуса уплотнения. Уплотняется шкорневое соединения поропластовой набивкой и двумя кольцами.

Состав нижней конической пары: ведущая шестерня (54) в корпусе редуктора (53) и ведомая на шлицах фланца диска (2), на котором закрепляется диск колеса (8).

Передача крутящего момента

Вращается фланец диска (2) на подшипнике (50) и двух конических подшипниках (4), которые запрессованы в стакане (6), установленном в расточке крышки (1).

Шестерня (52) и подшипники стопорятся двумя болтами и шайбой от осевого перемещения.

Уплотняется нижняя коническая пара резиновым кольцом, установленном в стакане (6), манжетой и паронитовыми прокладками по плоскостям крышек и корпуса (53).

К корпусу редуктора крепятся поворотный рычаг с закрепленными на нем тягами рулевой трапеции и кронштейны крыльев колес.
Крутящий момент передается на фланец диска (2) от полуосевой шестерни дифференциала (21) при посредстве шестерней нижней и верхней конических пар.

Усилие рулевой трапеции при повороте трактора передается через поворотные рычаги и рулевые тяги на корпусы редукторов, поворачивающиеся относительно труб шкворней (13) вместе с колесами. При этом производится обкат шестерен нижней и верхней конических пар переднего моста МТЗ 82.

Разборка и ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Если вы обнаружили пятна смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи, имейте в виду, что эти следы подсказывают об утрате эластичности или выходу из строя манжеты ведущей шестерни.

Как заменить манжету? Чтобы заменить манжету ведущей шестерни главной передачи нужно отсоединить карданный вал, открутить корончатую гайку и снять фланец кардана. Вслед за этим выкручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи, а потом с помощью двух монтажных болтов выдавливают его из корпуса моста. Затем вытесняют ведущую шестерню из стакана и достают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82:
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.21. Как выпрессовать обойму сальника в сборе с манжетой трактора МТЗ:
1 — обойма сальника;
2 — стакан;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — ведущая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Потек масла на внутренней части обода колеса либо фланца диска указывает на разрушение манжет оси колеса.

Чтобы добраться до стакана манжет, первым делом снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (см. рис. 2.4.23, 2.4.24). Далее выкручивают два болта крепления радиального подшипника, вытаскивают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают можно двумя монтажными болтами (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ:
1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

При выработке или деструкции манжеты вертикального вала происходит нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора. При этом еще и отсутствует в нем смазка.

Если уменьшилась амплитуда хода подвески, снизилась ее жесткость, скорее всего надо обратить внимание на упругость пружин. Тяжелый поворот рулевого колеса на поворотах (при условии, что ГУР исправен) дает понять, что опорные подшипники вышли из строя, либо есть заедание телескопических стыков подвески.

Чтобы произвести замену деталей подвески, снимают колесный редуктор. Для замены гильзы шкворня применяют специальные извлекатели. При проведении ремонтных работ вышедшие из строя детали заменяют и обращают пристальное внимание на наиболее изнашиваемые поверхности, сверяя с приводимыми в нижней таблице данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:
номинальный 88+0,035
допустимый 88,5
Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:
номинальный 87 -0.080-0,125
допустимый 87,1

Рассмотрим следующие характерные неисправности ведущего моста — «заклинивание колес», «повышенный шум в корпусе моста трактора», «перегрев стакана подшипников главной передачи», «в слитом из корпуса моста масле обнаружено большое количество металлических частиц». При таком раскладе пришли в негодность, выработали свой ресурс подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или выкрашивании зубьев конических шестерен главной передачи.

Что бывает, когда выходят из строя детали дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при поворотах МТЗ значительно усиливаются, на поворотах происходит сблокированность обеих осей колес либо нет блокировки колес при пробуксовании.

Какие работы производят для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Во-первых нужно приподнять трактор за передний мост, затем устанавив на специальные подставки снять главную передачу. Далее осуществляют диагностику ее деталей. Монтажным ломиком, проворачивая ведомую шестерню, диагностируют детали дифференциала, взаимное расположение которых в том числе изображено на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего трактора МТЗ:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Бывает, что при диагностике вскрываются повреждения или износы деталей дифференциала. К тому же, иногда возникает необходимость в замене шестерни главной передачи. МТЗ-82 таком случае без снятия дифференциала не обойтись(рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять вначале откручивают болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и изменять взаимное положение коробок дифференциала нежелательно. С этой целью вначале их рассоединения сличают цифровую маркировку на внешних поверхностях. Если она поблекла или пропала ее восстанавливают (рис. 2.4.31—2.4.33).

После того как собрали и поместили дифференциал в корпус моста, настает очередь проверки переднего перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При сдвиге шестерни в осевом направлении значения отображаемые на индикаторе должны быть в пределах 0,01—0,10 мм.

Следующим шагом будет регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главную передачу ставят в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Боковой зазор корректируют количеством прокладок, размещенных под стаканом подшипников главной передачи. Если убрать несколько прокладок, то зазор между шестернями уменьшается, а если добавить — увеличивается.

При проведении ремонтных работ, меняя неисправные детали нужно контролировать те поверхности, которые могут изнашиваться сильнее остальных.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Номинальный Допустимый
Наружный диаметр полуоси и вертикального вала иод подшипник 5707 35 ± 0,008 34,9
Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707 72,1
Внутренний диаметр корпуса редуктора под подшипники:
208 80,1
36209К1 85,14
Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары под подшипники:
208 39,9
36209К1 44,9
Наружный диаметр фланца диска колеса под подшипники:
2310К 50± 0,008 49,9
7212 59,9
Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212 110,1

Когда проведена работа по замене подшипников колесного редуктора и его деталей, и была произведена проверка его технического состояния, требуется осуществить еще несколько контрольно-регулировочных работ. Например, осмотр и корректировка подшипников фланца колеса, соблюдение точности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора (рис. 2.4.36).

Чтобы провести технический осмотр подшипников, необходимо снять фланец колеса. Затем зафиксировать на обшивке редуктора стойку измерительного прибора и упереть ножку индикатора во фланец. Передвигая фланец в осевой плоскости до упора, смотрят показания индикатора. Если там более 0,5 мм конические подшипники нужно отрегулировать количеством регулировочных колец или их толщиной(рис. 2.4.37). Кольца находятся между внутренними обоймами подшипников. Кольца подбирают или подтачивают на токарном станке. Точность подгонки регулировочных колец до сборки редуктора можно определить с помощью приспособления на рис. 2.4.38.

Рис. 2.4.36. Проверка точности регулировки осевого зазора в подшипниках полуоси или вертикального вала трактора МТЗ:
1 — подшипники;
2 — индикатор

Рис. 2.4.37. Размещение регулировочных колец трактора МТЗ:
1 — регулировочные кольца;
2 — моста редуктора конечной передачи

Рис. 2.4.38. Проверка точности регулировки конических подшипников фланца колеса трактора МТЗ:
1 — индикатор;
2, 3 — болты;
4 — труба

Трубу позиции 4 устройства прижимают в торец внутренней обоймы подшипника и затягиванием болтов 3 устанавливают зазор в подшипниках. Разместив индикатор под номером 1 в соответствующее положение, (см. рис. 2.4.38), закручивают болты 2. Если зазор в подшипниках есть, крышка редуктора со штативом и индикатором поднимется на величину этого зазора.

Для проверки верности сборки и оценки рабочего состояния зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, промеряют дополнительно боковой зазор между зубьями. Этот зазор вычисляется по амплитуде передвижения болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

При зафиксированной полуоси, вращая диск колеса находят общий зазор в шестернях конечной передачи. При показаниях более 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Отделяют крышку редуктора (рис. 2.4.40), стопорят вертикальный вал и снова измеряют.

Разница между первым и вторым обмером будет показывать зазор в зубьях верхней конической пары шестерен. По показаниямм прибора величина зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен должна быть 1,0 мм. Только при таком зазоре возможна дальнейшая эксплуатация редуктора без регулировки.Как уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары? Для этого используют технологические отверстия. Через них выкручивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса. Далее с пощью двух монтажных болтов спрессовывают стакан до высвобождения двух регулировок прокладок. Несколько прокладок удаляют (рис. 2.4.41). Но толщина сохранившихся пачек должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре обычно расширяется из-за выработки или поломки подшипников ведущей шестерни. Чтобы проверить подшипники, отделяют нижнюю крышку и ручным воздействием проворачивают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Зазор в зубьях шестерен верхней конической нары выставляется следующим образом: выкручиваются болты фиксации редуктора и фланца трубы, далее с помощью монтажных болтов выталкивают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 2.4.42).

Снимая часть прокладок, сокращают просвет в зацеплении.

Бывает так, что регулировкой слоя пакета специальных прокладок не получается получить требуемый зазор. В таких случаях, применяя индикаторное устройство, промеряем осевые передвижения полуоси и вертикального вала. Т.е. вычисляем степень затяжки их конических подшипников. Допуск в пределах 0,5 мм. Осевой зазор вероятней всего возникает из-за самоовыкручивания круглых гаек подшипников. Зазор выставляют. Вначале круглые гайки затягивают до предела, а затем откручивают их на 10—15&deg. Подшипники валов грамотно зафиксированы при осевом перемещении валов в допустимом пределе 0,05 — 0,15 мм. После настройки валы проворачиваются в подшипниках от усилия руки. Процедуры разборки деталей верхней и нижней конических пар продемонстрированы ниже на рис. 2.4.43—2.4.49.

Рис. 2.4.49. Снятие крышки корпуса переднего ведущего моста трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — главная передача

Далее разборка и ремонт сцепления и понижающего редуктора тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 

Источник: http://tractorinfo.ru/Vedushhij-most-MTZ-82.html

Смотрите также: проводка МТЗ-80

схема и устройство, основные неисправности

Трактор МТЗ-82, в народе именуемый «Беларус» обладает многими преимуществами. Он надежный, проходимый и маневренный за счет сравнительно небольших габаритов. Эта техника мощная, поэтому с ее помощью можно выполнять широкий спектр сельскохозяйственных работ.

Однако даже такая проверенная временем техника выходит из строя. Чаще всего проблемы возникают с передним мостом МТЗ-82. Чтобы разобраться с поломкой и починить технику самостоятельно, следует изучить устройство переднего моста и основные проблемы, которые могут с ним возникнуть.

Описание переднего моста МТЗ 82

Передний мост в тракторе МТЗ-82 портального типа. Это означает, что балка не соосна с колесами. Благодаря этому у трактора есть необходимый агротехнический просвет, который позволяет проводить машинную обработку культур с высокими стеблями (рисунок 1).

Примечание: Устанавливается такой передний мост в проем переднего бруса полурамы.

Шланги РВД соединяются с кожухами полуосей колесных редукторов по телескопической технологии. Это позволяет регулировать колею передних ведущих колес так же, как и задних, бесступенчато. Самоблокирующийся дифференциал переднего моста автоматически срабатывает при включении моста.

Передний мост приводят в действие коробкой передач через раздаточную коробку и карданную передачу с промежуточной опорой. Такой подход позволяет использовать автоматическое и принудительное включение раздаточной коробки.

Рисунок 1. Передний мост – одна из ключевых деталей трактора

Кроме того, передний мост можно отключать полностью. Обычно это делают во время транспортных работ для снижения расхода топлива и уменьшения износа шин.

Также в приводе переднего моста предусмотрена фрикционная предохранительная муфта. Ее монтируют к промежуточной опоре карданной передачи. Эта деталь предотвращает поломки привода при кратковременных перегрузках моста.

Схема и устройство

Главная функция переднего моста – передавать крутящий момент ведущим колесам. Оно передается от двигателя через карданный вал (рисунок 2).

Примечание: Благодаря этому крутящему моменту трактор двигается вперед, а управляемая колесная пара стабилизируется.

Схема переднего моста включает следующие элементы:

  • Центральная передача;
  • Несущая балка;
  • Самоблокирующийся дифференциал;
  • Конические редукторы.

Передний мост соединен с опорным брусом полурамы. Благодаря этому достигается определенная подвижность детали. Такой тип соединения называется полужестким.

Рисунок 2. Основные составляющие моста: 1 – механизм регулировки колеи, 2 – крышка моста, 3 – корпус манжеты, 4, 20 и 21 – регулировочные прокладки, 5, 23 и 25 – подшипники, 6 и 28 – гайки, 7 – ведомая шестерня, 8 – ведущий диск, 9 – нажимная чашка, 10 и 11 – корпуса дифференциала, 12 – ведомый диск, 13 – сапун, 14 – корпус моста, 15 – полуосевая шестерня, 16 – заглушка полуосевой шестерни, 17 – болт дифференциала, 18 – ось сателлитов, 19 – сателлит, 22 – стакан ведущей шестерни, 24 – ведущая шестерня, 26 – регулировочные шайбы, 27 – соединительный фланец, 29 – клин, 30 – брус полурамы, 31 – втулка бруса, 32 – стопорная планка, 33 – ось качания

Чтобы мост не раскачивался, в крышке и корпусе есть специальные выступы, которые выполняют роль фиксаторов. Главная передача и дифференциал расположены внутри конструкции.

Дифференциал состоит из двух частей. В них расположены 4 сателлита, парные оси и шестеренки, блоки с фрикционными дисками и две чаши нажимного типа.

В главной передаче установлены конические шестеренки, которые отвечают за увеличение крутящего момента, благодаря которому трактор обладает высокой мощностью.

Основные неисправности

Несмотря на надежность трактора МТЗ-82, даже его прочный и надежный передний мост может выйти из строя. Самыми распространенными поломками считаются утечка масла и постоянный шум и стук во время движения (обычно на поворотах).

Исправить такие поломки можно и самостоятельно, если знать технические особенности техники.

Шум

Причин повышенного шума переднего моста во время движения может быть несколько. Подобная проблема возникает, если подшипники дифференциала неправильно отрегулированы или просто износились (рисунок 3).

Кроме того, шум переднего моста может возникнуть при повреждении и износе шестерней, подшипников редуктора или при недостатке масла в картере моста.

Рисунок 3. Выход из строя некоторых деталей может провоцировать шум

Для устранения этой неисправности сначала определяют причину поломки. Если износились подшипники или шестерни, их просто заменяют. Если наблюдается протечка масла, сначала проверяют уплотнения картера переднего моста, восстанавливают резиновые детали и доливают масло. В случае возникновения проблем с редуктором, его меняют либо ремонтируют.

Утечка масла

Именно утечка масла является самой распространенной причиной сбоев в работе переднего моста (рисунок 4).

Причинами такой поломки могут быть:

  1. Износ или повреждение сальника.
  2. Износ сальника корпуса внутреннего шарнира.
  3. Ослабленное крепление крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера.
  4. Повреждение уплотнительных прокладок.

Рисунок 4. Протечка масла – еще одна распространенная поломка

Чтобы устранить повреждения, достаточно просто отремонтировать или заменить износившиеся детали.

Уход за передним мостом

Чтобы не допустить повреждения переднего моста в процессе эксплуатации трактора, за деталью необходимо тщательно ухаживать. В первую очередь уход сводится к периодической проверке уровня масла в корпусе переднего моста, верхних конических пар и корпусах колесных редукторов (рисунок 5).

Рисунок 5. Регулярный профилактический осмотр поможет избежать поломок

Также в этих деталях необходимо регулярно менять смазку, периодически подтягивать резьбовые соединения и регулировать подшипники.

Кроме того, регулярно проверяют уровень давления в передних шинах, сходимость колес и проводят очистку воздушных каналов сапунов. Как правило, этих действий достаточно для бесперебойного функционирования переднего моста трактора в течение долгих лет.

Устраняем неисправности ПВМ МТЗ 82

Своевременная замена масла играет важную роль для любого узла тракторной техники. Передний ведущий мост МТЗ 82 не является исключением. Сегодня мы расскажем о последовательности проведения таких работ, а также причинах возможных неисправностей.

Регулировка и ремонт переднего моста МТЗ 82

Замены масла требуют главная передача, а также колесные редукторы МТЗ. Предварительно на тракторе следует проработать масло, прогревая его в корпусах моста.

Далее машину устанавливают на ровной поверхности. Выполняют следующие действия:

  • После остановки мотора используется стояночный тормоз;
  • Производится блокировка колес с двух сторон при помощи клиньев;
  • Сливные и контрольные пробки для залива снимают;
  • Масло сливают;
  • Пробки устанавливают и затягивают;
  • Корпуса заправляют маслом для трансмиссии.

Когда масло достигает нижней кромки контрольного отверстия, устанавливают оставшиеся пробки, затягивая их.

При ремонте переднего моста МТЗ 82 необходимо следовать рекомендациям производителя.

Возможные неисправности и их причины

Если передний мост МТЗ 80 не работает, следует установить причину и устранить ее. Одна из распространенных неисправностей – недостаточная тяга.

В этом случае не происходит передача крутящего момента посредством муфты переднего ведущего моста МТЗ 82, в блистере отсутствует нужный уровень давления, происходит пробуксовываание привода.

В подобной ситуации рекомендуется разобрать и промыть комплектующие распределителя, проверив уровень давления в трансмиссионной системе. Оно должно составлять 9-10 кгс/см2. В связи с утечкой масла показатель передаваемого момента может быть недостаточным.

Причина может заключаться в износе колец уплотнителей, барабана муфты или поршня.

Вподобных случаях заменяют поврежденные детали переднего ведущего моста МТЗ 82. Неисправности в датчике включения в автоматическом режиме или его отказ требуют регулировки положения такого выключателя либо его замены. Причина посторонних звуков и повышения температуры рядом с главной передачей может быть связана с люфтом подшипников и неправильном сцеплении шестерен.

Этот вопрос решается регулировкой. Если шум вызывает максимальный поворот колес, это может говорить о принудительном режиме работы переднего ведущего моста МТЗ 82. Здесь рекомендуется проверка включения привода и установка переключателя в соответствующую позицию.

Возможен также ошибочный угол предельного поворота колес, при котором передний мост МТЗ 80 не работает должным образом. Нарушения регулировки подшипников шкворней приводит к стукам во время движения, в этом случае требуется регулировка.

Стук при резком повороте колес появляется из-за люфтов в пальцах рулевой тяги или гидроцилиндров.

У нас вы можете приобрести запчасти переднего моста МТЗ по приемлемым ценам. Удобный каталог позволяет быстро найти необходимую деталь, а подробная информация о комплектующих помогает сделать правильный выбор.

Возможные неисправности переднего ведущего моста МТЗ-82

Возможные неисправности переднего ведущего моста, способы обнаружения и устранения.

Рис. 1. Установка регулировочных колец

Рис. 2. Проверка осевого зазора в подшипниках редуктора

Признаками неисправности переднего ведущего моста являются посторонние стуки, повышенный шум в редукторе конечной передачи или в верхней конической паре при работе трактора. Эти признаки – следствие износа зубьев шестерен конечной передачи, конических подшипников фланца диска, шариковых подшипников ведущей шестерни конечной передачи, шестерен или подшипников верхней конической пары.

При возникновении этих неисправностей сначала измеряют осевой зазор в подшипниках фланца диска, для чего поддомкрачивают либо одно колесо, либо весь передний мост. На подставке рядом с редуктором устанавливают индикаторный прибор (типа КИ-4850). Ножку индикатора прибора упирают в центр фланца диска и, перемещая колесо в осевом направлении, определяют зазор. Номинальный зазор в конических роликоподшипниках равен 0, 3 мм. Если он превышает номинальный

Рис. 3. Выпрессовка стакана подшипников.

размер, то подшипники регулируют. Для этого снимают колесо и крышку редуктора в сборе. Отворачивают два болта, спрессовывают подшипник №2310К, снимают

Рис. 4. Выпрессовка внешних обойм из стакана подшипников редуктора конечной передачи.

ведомую шестерню главной передачи и вынимают подшипник № 7212.

 Восстанавливают номинальный осевой зазор в конических роликоподшипниках шлифовкой одного из регулировочных колец (рис. 1) на величину измеренного зазора. Проверить осевой зазор в подшипниках без сборки редуктора можно приспособлением (рис. 2).

Для этого трубу (1) приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника. Заворачивая до отказа болты (2), затягивают подшипники. Далее устанавливают штатив на крышку редуктора, а ножку индикатора упирают в

Рис. 5. Измерение суммарного бокового зазора между зубьями конических шестерен.

пластину между болтами (2). При заворачивании болтов (3) крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на величину зазора в подшипниках.

При свободном выходе внешней обоймы подшипника № 7212 из своего гнезда

Рис. 6. Снятие крышки верхней конической пары.

подшипник заменяют, но предварительно измеряют диаметр его посадочного места. При внутреннем диаметре более 110,14 мм заменяют стакан подшипников. Его выпрессовывают монтажными болтами (рис. 3). Заменяя подшипники фланца диска из-за разрушения или предельного износа сепараторов, беговых дорожек, обойм и т.п., выпрессовывают внешние обоймы (рис. 4).

Если фланец диска свободно выходит из крышки редуктора, то измеряют диаметр его посадочных мест под подшипники. При износе посадочных мест до размера менее 59,8 мм фланец заменяют новым.

Рис. 7. Регулировка бокового зазора между зубьями шестерен конечной передачи

Во время эксплуатации трактора нередко происходит обрыв болтов или износ резьбы отверстий фланца под стопорную пластину радиального подшипника. Поэтому, когда по каким-либо причинам снимают крышку редуктора, проверяют состояние этих деталей.

Рис. 8. Выпрессовка ведущей шестерни конечной передачи в сборе с подшипником

На правильную работу колесного редуктора большое влияние оказывает техническое состояние радиального подшипника № 2310К фланца диска. Износ его влечет за собой перекос вала и, как следствие, интенсивный износ конических подшипников. При свободном вращении внешней обоймы в стакане или внутренней обоймы на валу фланца подшипник заменяют, но предварительно измеряют его посадочные места и дают заключение о целесообразности замены стакана, подшипников или фланца диска.

Стакан заменяют по достижении диаметра под подшипник более 110, 14 мм, а фланец

Рис. 9. Спрессовка подшипников № 209К и № 208 с ведущей

диска — при износе до размера менее 49, 96мм.

После регулировки осевого зазора подшипников фланца диска, а также если он не превышает номинального значения, но указанные выше признаки неисправностей имеют место, то проверяют техническое состояние конических шестерен.

Рис. 10. Отворачивание болтов крепления фланца трубы.

Оценить степень износа роликоподшипников конических шестерен редуктора и верхней конической пары, а также степень износа их зубьев можно, измерив угловое перемещение фланца диска. Для измерения снимают колесо и устанавливают прибор на крышке редуктора или на подставке (рис. 5).

Ножку индикатора упирают в болт и, покачивая влево и вправо фланец диска. Проверяют суммарный боковой зазор в конических шестернях. Если показание индикатора

Рис. 11. Выпрессовка трубы вертикального вала.

превышает 1 мм, измеряют отдельно зазор в зубьях шестерен конечной передачи. Для этого отворачивают болты, снимают крышку верхней конической пары (рис. 6) и стопорят вертикальный вал. Если величина перемещения фланца более 1 мм, регулируют зазор между зубьями шестерен конечной передачи. Разность показаний индикатора при первом и втором измерениях соответствует зазору в шестернях

Рис. 12 . Удаление масла из полости вертикального вала.

верхней конической пары. В том случае, если она превышает также 1 мм, регулируют зазор в шестернях верхней конической пары.

Чтобы отрегулировать зазор между зубьями шестерен конечной передачи, через технологические отверстия выворачивают шесть крепежных болтов и двумя монтажными болтами выпрессовывают фланец диска из крышки редуктора до освобождения прокладок (рис. 7).

Рис. 13. Проверка правильности регулировки осевого зазора в подшипниках полуоси или вертикального вала.

Для уменьшения зазора извлекают из каждого пакета одну или несколько прокладок, но так, чтобы толщина оставшихся с одной и другой стороны редуктора оставалась одинаковой.

Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерен конечной передачи может возникнуть из-за перекоса ведущей шестерни вследствие износа ее радиальных подшипников.

Рис. 14. Снятие крышки червяка и отворачивание гаек клиньев.

Для обнаружения этой неисправности снимают крышку редуктора и перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Если зазор ощущается рукой, снимают корпус редуктора и крышку ведущей шестерни. Далее инерционным съемником (см. Рис. 8) выпрессовывают ведущую шестерню в сборе.

В некоторых случаях верхний подшипник № 209К может оставаться в своем гнезде (это зависит от диаметра цанги), тогда его выпрессовывают так же, как показано на

Рис. 15. Выпрессовка клиньев и оси червяка.

рисунке 8, но цангой большего диаметра. Спрессовка подшипников № 209К и №208 с ведущей шестерни показана на рисунке 9.

При износе посадочных мест под вышеуказанные подшипники до размера соответственно менее 45,03 и 40,02мм ведущую шестерню заменяют.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической пары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы (рис. 10) и монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса верхней конической пары (рис. 11) до освобождения прокладок.

Далее, изменив толщину пакетов прокладок и вновь проведя измерения, добиваются номинального значения перемещения фланца диска. Если изменением толщины пакета прокладок добиться этого не удается из-за отворачивания круглых гаек затяжки подшипников, то измеряют величину осевого зазора в подшипниках.

Газета «Автодвор» за июль 2012

офф. сайт http://avtodvor.com.ua

Передний ведущий мост МТЗ-82: ремонт и схема

Сегодня мы рассмотрим комплект узлов и агрегатов трактора Беларус МТЗ-82 служащих опорой лобной его части – передний мост. Мы рассмотрим его схему и принцип работы, а также технические моменты его соединения. В конце статьи покажем на основные моменты ремонта и демонтажа переднего ведущего моста.

Устройство и схема переднего моста МТЗ-82

Данный механизм мы изучим полностью, но для начала необходимо полностью понять схему и устройства данного механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим расшифровку деталей.

Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.

Дифференциал переднего ведущего моста

В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес.
Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью силы трения.

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).

Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.

Как соединен передний мост трактора

При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).

В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.

Для трубы шкворня (13) опорой является витая цилиндрическая пружина (49). Сама же труба входит в гильзу (47), также она запрессована в редукторном корпусе (53) и застопорена штифтом.

Как передается крутящий момент

Сам процесс довольно прост для понимания, сначала происходит вращение фланца диска (2) на подшипнике роликового типа (50) и пары конических (4), которые запрессованы в стакан (6), который находится в расточке крышке (1).

Зубчатое колесо (52) и подшипник стопорятся с помощью двух болтов и шайбы от возможности перемещения по оси.
Уплотнение нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое ставиться в стакан (6), а также манжетной и паронитовой прокладкой по плоскости крышки корпуса (53).
К редукторному корпусу крепится поворотный рычаг с рулевыми тягами трапеции и кронштейном крыльев колес. Передача крутящего момента происходит на фланец диска (2) от полуосевого зубчатого колеса дифференциала (21), с помощью шестерни нижней и верхней конической пары.

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82

Ремонт мы рассмотрим в несколько этапов в зависимости от тех признаков. Которые могут наблюдается. Каждый этап будет иллюстрирован подробными картинками.

Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса.
Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.

Если следы масла обнаружены на внутренней поверхности обода колес или на фланце диска, это признак о разрушении оси колес. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе (см. схему расположения деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ-82).

затем необходимо отвернуть два креплющих болта радиального подшипника и снять ведомое зубчатое колесо.

Вот мы и рассмотрели основные проблемы переднего моста трактора МТЗ-82. Надеемся, что данная статья была Вам полезна.


Смотрите также

  • Как называется команда где играет месси
  • Как в игре плохое мороженое 2 играть на двоих
  • Как играть в сибирь
  • Как играть за пака
  • Как сделать чтобы громче играл телефон
  • Как играть с американцами в кс го
  • Как девочки играют в пони май литл
  • Как играть в чехарду правила
  • Борьба за существование играет большую роль в эволюции так как
  • Как играть мельница дороги на гитаре
  • Как играть в игру 3 богатыря

Устройство переднего моста МТЗ-82 – схема конструкции

Мини-трактор МТЗ-82 зарекомендовал себя как надежная, удобная в эксплуатации и доступная в ремонте модель. Устройство переднего моста МТЗ-82 обеспечивает функциональность модели за счет высокого дорожного просвета и вариативности ширины колеи. Для бесперебойной работы необходимо регулярное профилактическое обслуживание, ведь серьезные нагрузки могут привести к преждевременному износу и поломке переднего моста. В профилактике нуждается и задний мост, несмотря на меньшую степень нагрузки.

Конструкция ПВМ МТЗ-82

Передний мост МТЗ-82 обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя на управляемые передние колеса. Механизм переднего моста составляют следующие детали:


Устройство переднего моста МТЗ-82

  • главная центральная передача;
  • дифференциал повышенного трения;
  • колесные редукторы;
  • балочная конструкция.

Центральная передача включает в себя набор конических шестеренок со спиралевидными зубцами. Они увеличивают крутящий момент, обеспечивая требуемую мощность. Мощность регулируется рычагом включения.

В комплект дифференциала входит ось, ведомая и ведущая шестерни, два сателлита. Он оснащен механизмом автоматической самоблокировки при включении ПВМ в работу.

Колесные конические редукторы передают крутящий момент к ведущим колесам от дифференциала. Они через соединение телескопического типа контактируют с рукавами переднего моста. Телескопическое соединение делает возможной бесступенчатую регулировку колеи передних колес в тех же интервалах, что и задних. Шестерни редуктора конической формы значительно увеличивают угол поворота. От редукторного механизма зависит величина снижения радиуса разворота и значение клиренса.

К ПВМ крутящий момент от раздаточной коробки передается карданным приводом. В состав карданного привода входят промежуточный и передний карданные валы и промежуточная опора.

Центральная передача, привод ПВМ и дифференциал помещены внутри балки.

Сапун ПВМ МТЗ-82

Сапун СУ 1/8-А

Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фрикционный блок, в состав которого входят сапун и упор.

Функция сапуна – поддержание рабочего уровня давления в области главной передачи и балки. На переднем ведущем мосту МТЗ-82 сапун применяется с переходником. Используемый зажим имеет небольшие габариты. Прокладка помещается в центральной части редуктора. Сапун дополняется длинной трубкой, замыкающейся под редуктором. Над корпусом и под ним установлены подшипники. Стаканы помещаются под подшипниками.

Сапун СУ 1/8-А рассчитан на высокую нагрузку. Его корпус имеет надежную защиту. В состав сапуна входят три диска. Передающий момент на регулятор идет от вала. Под дисками использованы подкалки нарезного типа.

В верхней части детали размещены фиксируемые винтами широкие зажимы. Манжеты с переходниками закреплены на специальных прокладках из резины.

Необходима периодическая смазка детали.


Вертикальный вал ПВМ

Схема переднего моста трактора МТЗ-82 предусматривает ведущий редуктор. Непосредственно к редуктору прикрепляется вертикальный вал модели.


Устройство редуктора МТЗ-82

Вертикальный вал обеспечивает обороты шестерни, соединяясь с ней шлицевым хвостовиком. Эта конструкция, по утверждению специалистов, способна генерировать большие обороты. Толщина вала в его нижнем конце – 45 мм. Фланец модели предусматривает регулировочный переходник. Стакан подбирается небольшого размера. Уплотнитель под основанием вала не используется. В верхней части детали конструкцией предусмотрена накладка.

Если возникла необходимость самостоятельно снять вал, его можно отсоединить без съема редуктора, используя винтовой ключ. Трубку выворачивают вручную.

Если возникла необходимость осмотра, сначала проверяют переднюю ось. Необходимо периодически осматривать упорные ролики и фланец. Если на корпусе появилась трещина, требуется зачистка, а также смазка машинным маслом ходовых шестеренок. В тщательной периодической зачистке нуждается и фланец.

Ремонт и регулировка бортовых редукторов

В процессе эксплуатации регулировку механизмов редуктора конечной передачи ПВМ не производят. Полную настройку зазоров в подшипниках и зацеплении зубчатых пар осуществляют в процессе сборки узла при проведении ремонта.

Настройка зазора в подшипниках вращения верхней конической пары

Регулировку осевого зазора в подшипниках полуоси на верхней части производят затяжкой поджимной гайки. Изначально гайку затягивают до состояния тугого вращения обойм подшипников. При затяжке проворачивают наружные обоймы того, чтобы ролики заняли своё правильное место. После гайку отпускают ровно на столько, чтобы обоймы подшипников стали вращаться свободно и зазор в подшипнике не превышал 0,1 мм. Хотя в новых рекомендациях по регулировкам указывают, что подшипники устанавливаются предварительным натягом в пределах 0,05-0,15 мм. Такое требование имеет место быть и даёт преимущество в увеличенных сроках эксплуатации до появления недопустимого люфта в подшипниках. После регулировки гаку фиксируют кернением.


Проверка осевого зазора подшипников вертикального вала

Важным моментом в настройке является строгое положение распорного кольца между наружными обоймами пары подшипников, без выступания за наружные края. В противном случае выступающее кольцо будет препятствовать запрессовке вала в посадочное место.

Регулировка зацепления верхней конической пары шестерён

Настройку бокового зазора в зацеплении верхней пары осуществляют только смещением положения вертикального вала с помощью разрезных прокладок 3 устанавливаемых между фланцем корпуса зубчатой пары и стаканом шкворневой трубы. Положение полуоси не изменяется. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,1-0,55 мм.

Установка пакета пластин при регулировки зацепления верхней конической пары

Проверку настройки зацепления проверяют, предварительно удалив смазку из корпуса пары и застопорив вертикальный вал. Устанавливают свинцовую пластинку между зубьями шестерён проворачивают полуось от фланца крепления кардана главной передачи. Глубина вмятин покажет фактический зазор в зацеплении. После установки зазора проверяют пятно контакта в зацеплении.

Важно проследить при установке горизонтального и вертикального валов в посадочные места, чтобы стопорные штифты, удерживающие валы на посадочных местах не касались сепараторов подшипников.

Регулировка подшипников колёс

В старых справочниках указан установочный зазор в конических подшипниках фланца колеса 0,2 мм, более поздние инструкции по эксплуатации указывают, что подшипники регулируют с натягом в 0,1 мм. Регулировка осуществляется подбором ширины колец, установленных между внутренними обоймами подшипников на валу фланца. При правильной регулировке подшипников ресурс работы до появления зазоров до 0,4 мм может составлять до 5000-6000 часов. Поэтому регулировку производят при ремонте колёсного редуктора. Если же люфт появился преждевременно, необходимо произвести ревизию редуктора и устранить люфт.


Установка регулировочных колец конических подшипников колёсного редуктора


Проверка осевого зазора в конических подшипниках фланца колеса индикатором

Операцию осуществляют в следующем порядке:

  • Снять колесо с фланца крепления, слить смазку из редуктора, отсоединить крышку от корпуса редуктора и демонтировать её вместе с ведомой шестернёй привода колеса и фланцевым валом с подшипниковым узлом.
  • Первоначально нужно попытаться устранить люфт подтяжкой крепёжных болтов на торце вала. Если подтяжка не даёт результата, тогда полностью разбирают подшипниковый узел и уменьшают шлифовкой ширину распорных колец на величину люфта.
  • После собирают подшипниковый узел и осуществляют затяжку крепёжных торцевых болтов на валу. При сборке важно проконтролировать, чтобы торцы колец между подшипниками строго контактировали с внутренними обоймами и не упёрлись в сепараторы.
  • После проверки установленного зазора крепёжные болты фиксируют отгибной пластиной.

При диагностике подшипниковой части колёсного редуктора нужно иметь в виду, что в комплектации завода производителя колёсного редуктора ширина одного регулировочного кольца между подшипниками равна по 7мм, а в сумме двух колец — 14 мм. Общая меньшая ширина колец говорит об уже производимой ранее регулировке подшипников и их неполном ресурсе.

Регулировка зацепления шестерён нижней конической пары

Настройка осуществляется перемещением ведомой шестерни с помощью разрезных регулировочных пластин устанавливаемых пакетом между крышкой корпуса редуктора и фланцем стакана подшипникового узла или в более современных версиях узла между крышкой и корпусом редуктора. Боковой зазор новой пары шестерён устанавливается в пределах 0,26-0,65 мм. Эта величина соответствует угловому смещению фланца крепления колеса на радиусе крепления болтов. Для осуществления проверки зазора стопорят ведущую шестерню нижней пары.


Регулировка зазора в зацеплении нижней конической пары бортового редуктора


Проверка зазора в зацеплении верхней и нижней конических пар индикатором

Замена гильзы и шкворневой трубы бортовой

При достаточной выработке шкворня и гильзы возникает биение, влияющее на состояние всего механизма бортового редуктора. При ремонте нужно учитывать эти факторы и желательно заменять детали поворотного механизма парой, а не на выбор одной детали, оценивая износ каждой. По рекомендациям производителя люфт более 1 мм между деталями поворотной пары является не допустимым и требует замены.

Выпрессовка гильзы из корпуса бортовой

Особенные сложности возникают при выпрессовке гильзы из корпуса редуктора. Часто в результате заклинивания данной пары деталей поворотного механизма бортового редуктора без применения определённых технологий операцию с сохранением целостности деталей произвести практически невозможно.

Для выпрессовки изношенной гильзы с корпуса редуктора применяют винтовой съёмник. Предварительно нужно удалить фиксирующий гильзу штифт установленный в тело корпуса с внутренней стороны. С учётом, что гильза при демонтаже будет заменена на новую для её снятия по внутренней контактной поверхности со шкворнем проваривают сваркой четыре симметрично расположенных продольных шва. Внутренние напряжения металла, созданные наваренными швами, позволят ослабить посадку гильзы в корпусе. После этого приступают к выпрессовке детали с помощью винтового съёмника. При сборке, для облегчения монтажа, посадку гильзы осуществляют в предварительно разогретый горелкой корпус редуктора.

Одним из больных мест бортового редуктора является верхняя часть в сопряжении гильзы со шкворневой трубой страдающей от недостаточной смазки и попадания через нарушенные уплотнения абразивной пыли. Для улучшения условий работы шкворневой пары в верхнюю часть корпуса устанавливают маслёнку, позволяющую несколькими качками шприца доставить смазку между контактными поверхностями гильзы и трубы шкворня. Такая модернизация позволяет значительно увеличить рабочий ресурс бортового редуктора.

Устранение течи масла

Каждому бывалому трактористу знакомо досадное недоумение, которое он испытывал при обнаружении полностью сухих полостей верхних конических пар конечной передачи. Масло при этом уходило в полость колёсного редуктора несмотря на недавно сделанный ремонт моста и замену уплотнителей и сальников верхней конической пары. Обнаруживалось это при открытии контрольно-заливной пробки на корпусе колёсного редуктора, где лишнее масло тут же выплёскивалось наружу.

Фактор вызывающий течь

Кроме самого выхода из строя уплотнений, в конструкции узла одной из причин, вызывающих постоянную течь смазки из полостей бортовых редукторов является нагрев масла и появление избыточного давления в полости механизма при активной работе зубчатых пар. В результате смазку выдавливает через уплотнители и механизм подвергается работе на сухую.

Способы устранения

Для сброса избытка давления с рабочей полости в корпус или крышку редуктора устанавливают сапуны вместо заливных пробок. Так практиками было отмечено, что при установке сапуна в крышку корпуса верхней конической пары перетекание масла вниз в колёсный редуктор прекращается и смазка с верхней полости не уходит. Естественно, эффект работы сапунов будет только при целостности всех уплотнений.

Также, по опыту трактористов, можно значительно уменьшить течь из корпусов верхних пар конических подшипников путём создания в полости шкворневой трубы пробки из солидола. При ремонте полость забивают смазкой, которая препятствует стеканию масла из полости верхней конической пары в низ редуктора.

Фланцы ПВМ МТЗ-82

Фланец переднего моста МТЗ-82

Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фланцевый механизм. Фланцы передают крутящий момент от вращающегося вала. Взаимодействие между фланцами осуществляется посредством переходников. Используется дифференциал проходного типа. Стаканы в процессе не используются.

В конструкцию верхней части фланцев входят специализированные шкворни. Уплотнители характеризуются небольшим диаметром. Ширина упоров — 22 мм.

При ремонте ПВМ диски отделяются последними. При необходимости обследования фланцев стакан со стойками нужно снять. Кольца регулировки отделяют вручную. Манжеты при разборке можно не трогать. Для откручивания передней части конструкции переходника понадобится ключ. Для отделения упора нужно слегка постучать молотком по краю.

После обследования проводится смазка и установка дисков в исходное положение.

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

Конструкция заднего моста


Устройство заднего моста МТЗ-82

Задний мост МТЗ передает крутящий момент от вторичного вала на задние, ведомые колеса. Его механизм смонтирован в чугунном корпусе. На передней панели корпуса размещена коробка передач, на задней панели – редуктор заднего вала, раздаточный элемент, опора для дополнительного оборудования, крепление для буксировки.

Главную редукторную передачу составляют две конические шестеренки со спиральным зубом. Ведущая шестерня монтируется на вторичном вале. Ведомая шестерня крепится к фланцу на дифференциале. Дифференциал соединяет ведомые колеса, расположенные на отдельных полуосях.

Продуманная и прочная конструкция мини-трактора МТЗ-82 является гарантией долгой и успешной работы. Но для этого необходимо соблюдать правила эксплуатации, регулярно проводить техобслуживание и своевременно заменять отработанные материалы и детали.

Видео по теме: Текущий ремонт переднего моста МТЗ-82

Публикации по теме


Особенности диагностики и ремонта редуктора КамАЗ 5320


Преимущества и особенности конструкции мини-трактора «Беларус» МТЗ 132Н


Особенности схемы переключения передач МТЗ-82

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.

Колесный редуктор трактора МТЗ 82 и его регулировка

Колесный редуктор трактора МТЗ 82 применяется для увеличения крутящего момента, передающийся к колесам от главной передачи, а также для осуществления поворота ведущих и передних направляющих колес. Конструкция редуктора состоит из двух пар конических шестерен — нижней и верхней. Передаточное число нижней пары 4,83 (58:14), верхней — 1,27 (14:11). Общее передаточное число редуктора составляет 6,15.

Верхнюю пару образуют зубчатые венцы вертикального вала и полуоси, изготовленные как одно целое со шлицевыми хвостовиками. Полуось шлицевым концом связана с полуосевой шестерней дифференциала, а вертикальный вал соединен с ведущей шестерней нижней пары. Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой шестерней, которая смонтирована на шлицевой части фланца, выступающего в качестве ступицы переднего колеса.

Кожухи верхних конических пар (корпуса полуосей) имеют возможность перемещаться в рукавах переднего моста при помощи винтов, зацепляющихся с рейкой. Данная конструкция позволяет бесступенчато регулировать колею передних колес. От осевых перемещений и проворачивания в рукавах переднего моста, корпуса фиксируются клиньями.

Полуось находится в расточке корпуса на двух конических роликоподшипниках, вертикальный вал размещается на аналогичных подшипниках в расточке шкворневой трубы. Между внешними обоймами подшипников смонтировано распорное кольцо. Подшипники вертикального вала и полуоси удерживаются от осевых перемещений при помощи винтов, ввернутых в шкворневую трубу и корпус, соответственно.

Схема колесного редуктора трактора МТЗ 82: 1 — стакан подшипника; 2 — крышка редуктора; 3 — ведомая шестерня; 4 — стакан уплотнения; 5 — уплотнительная набивка; 6 и 34 — регулировочные прокладки; 7 — стакан шкворневой трубы; 8 — вертикальный вал; 9 — крышка; 10, 28 и 31 — подшипники; 11 — распорное кольцо; 12 — гайка подшипников; 13 и 16 — манжеты; 14 — корпус верхней конической пары; 15 — полуось; 17 — обойма манжеты; 18 — уплотнительное кольцо; 19 — гильза шкворня; 20 — труба шкворня; 21 — штифт; 22 — отгибная шайба; 23 — пружина подвески; 24 — корпус редуктора; 25 — ведущая шестерня; 26 — крышка подшипника; 27 — опорная шайба; 29 — болт; 30 — регулировочные кольца; 32 — фланец диска; 33 — корпус манжеты.

Масляная ванная верхней пары отделяется от нижней части редуктора при помощи двух манжет.

При совершении трактором поворотов, рычаги, присоединенные к корпусам редукторов, поворачивают их нижнюю часть одновременно с колесами вокруг шкворневой трубы. Шкворневая трубы выполнена в виде трубы, к верхней части которой напрессован и приварен стакан. Цилиндрическая область стакана вставлена в расточку корпуса, а фланцевой частью стакан крепится болтами к корпусу. При помощи резинового кольца стакан уплотняется в расточке. Шкворень трубы сопрягается с гильзой, вмонтированной в корпус редуктора. Во внутренней части шкворневой трубы размещена витая цилиндрическая пружина подвески. Верхний торец пружины упирается в обойму манжеты вертикального вала, а нижний — в подшипник, смонтированный в корпусе редуктора. При разной величине нагрузки пружина либо сжимается, либо разжимается, а шкворневая труба перемещается вместе с подрессоренной частью переднего моста и вертикальным валом относительно ведущей шестерни и гильзы.

Вверх шкворневая труба имеет возможность перемещаться вплоть до упора бурта стакана уплотнения в бурт гильзы; перемещение вниз — до упора торца шкворневой трубы в корпус редуктора.

Ведущая шестерня нижней конической пары установлена в расточке корпуса на двух шарикоподшипниках. Ведомая шестерня смонтирована на шлицевой части фланца ступицы переднего колеса. Фланец вращается в цилиндрическом и паре конических подшипниках. Внешние обоймы конических подшипников вмонтированы в монтажный стакан, размещенный в крышке редуктора.

Техническое обслуживание колесного редуктора трактора МТЗ 82

Обслуживание редуктора состоит в контроле за уровнем масла и своевременной его замене; устранении обнаруженных неисправностей, проверке и подтяжке соединений. Зубчатые зацепления нижних и верхних конических пар и роликовые подшипники колесных редукторов во время эксплуатации нет необходимости регулировать. Их регулировка осуществляется только во время ремонта или замене деталей.

Уровень масла в корпусе верхней конической пары и редуктора должен находится у верхней кромки заливных отверстий, являющихся также контрольными. Масло сливается из корпуса редуктора через отверстие в нижней крышке, а из верхней конической пары — при помощи шприца. Для этого сначала шприц вставляется в заливное отверстие и откачивается часть масла, после чего демонтируется верхняя крышка и полностью удаляется масло через сверление в вертикальном валу.

В случае выявления существенного снижения уровня масла в верхней конической паре, следует выяснить причины утечки и тут же их устранить. Вытекание смазки из верхней конической пары по манжетам полуоси и вертикального вала не видно снаружи, поэтому масло может вытечь незаметно, что может стать причиной выхода из строя сборочной единицы.

Регулировка подшипников верхней конической пары

Осевой зазор в подшипниках полуоси и вертикального вала регулируется путем затяжки специальной гайки. Данная гайка затягивается до тугого вращения внешних обойм подшипников, при этом обоймы поворачивают так, чтобы ролики приняли правильное положение. Далее гайку откручивают так, чтобы внешние обоймы имели возможность свободно вращаться и осевой зазор не превышал 0,05 мм. По окончании регулировки гайку стопорят кернением.

Во время затяжки подшипников обратите внимание на то, чтобы распорное кольцо не выходило за границы внешних обойм подшипников и не блокировало последующую запрессовку подшипников.

Регулировка зацепления верхней конической пары

Боковой зазор в зацеплении зубчатых венцов полуоси и вертикального вала должен находится в диапазоне 0,2-0,55 мм и регулируется путем перемещения шкворневой трубы одновременно с вертикальным валом при помощи разрезных прокладок, смонтированных между корпусом и фланцами шкворневой трубы. Положение полуоси не регулируется.

Проверку зацепления осуществляют в таком порядке:

1. удалите смазку при помощи шприца, снимите крышку и закрепите на фланец корпуса индикатор;
2. проверните ведущую шестерню главной передачи и замерьте индикатором перемещение зуба полуоси при заблокированном вертикальном вале.

В случае отсутствия индикатора, боковой зазор можно замерить при помощи свинцовой пластины, вставленной между зубьями. При изменении толщины прокладок на 0,7 мм боковой зазор в зубьях изменяется приблизительно на 0,25 миллиметров. По окончанию регулировки бокового зазора проверьте пятно контакта в зубьях.

Регулировка подшипников ведомой шестерни нижней конической пары и колес проводится при помощи колец, смонтированных между внутренними обоймами подшипников. Кольца подбираются по толщине таким образом, чтобы после затягивании подшипников осевой зазор не превышал 0,05 мм и они могли свободно вращаться.

При корректной начальной регулировки и правильной эксплуатации трактора МТЗ 82, осевой зазор в подшипниках в диапазоне 0,2-0,4 мм появляется после 5000-6000 часов работы. Поэтому подшипники обычно регулируются только при проведении ремонта трактора. При выявлении увеличенного зазор его необходимо устранить. Для этого снимите колесо, слейте смазку из редуктора, отсоедините от корпуса крышку редуктора вместе с ведомой шестерней и подтяните до упора болты. Если болты поддаются затягиванию — значит причина увеличенного зазора в их ослаблении. Если после подтяжки болтов осевой зазор превышает 0,4 мм — уменьшите толщину регулировочных колец.

Регулировка зацепления шестерен нижней конической пары выполняется путем перемещения ведомой шестерни при помощи разрезных регулировочных прокладок, находящихся между крышкой редуктора и фланцами стакана подшипников. Положение ведущей шестерне не регулируется. Боковой зазор в зубьях новой пары шестерен должен составлять 0,25-0,64 мм.

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82

Передний ведущий мост передает крутящий момент от привода силовой передачи к передним ведущим и управляемым колесам, а также служит опорой передней части трактора.

Конструкция переднего ведущего моста трактора портальноуниверсального типа. При таком мосте на тракторе с ведущими колесами полностью сохраняются все параметры универсальности базовой модели: дорожный и агротехнический просвет, пределы регулировки колеи, радиусы поворота и др.

Передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и колесных редукторов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Корпус и крышка моста, соединенные по фланцам болтами, образуют разрезную балку, на которую опирается передняя часть остова трактора. В корпусе моста размещены главная передача и дифференциал. В рукавах корпуса и крышки подвижно установлены кожухи полуосей колесных редукторов. При помощи винтовых механизмов кожухи полуосей вместе с колесами могут перемещаться относительно корпуса моста при изменении колеи трактора. Фиксируется положение кожуха полуосей с помощью клиньев.

Передний ведущий мост устанавливается в проем переднего бруса полурамы на то же место, где монтируется передний неведущий мост трактора МТЗ-80. Корпус переднего моста соединен с брусом шарнирно двумя полыми осями, что позволяет переднему мосту качаться относительно полурамы в поперечной плоскости (угол 8—93). Угол качания ограничивается упором выступов на корпусе и крышке моста в приливы переднего бруса.

Передние ведущие мосты тракторов МТЗ-82 и МТЗ-52 взаимозаменяемы.

Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи—2,18 (24 : 1).

Ведущая шестерня, выполненная как одно целое с шлицевым валом, консольно монтируется в стакане на двух подшипниках. Передний подшипник напрессован на вал, задний подшипник может перемещаться по валу при регулировке.

На шлицевом конце ведущей шестерни установлен фланец для подсоединения карданного вала. Фланец закреплен гайкой, служащей одновременно для затяжки подшипников.

Стакан с ведущей шестерней и подшипниками размещается в расточке корпуса моста и крепится к его фланцу, болтами. Стакан в расточке корпуса уплотняется резиновым кольцом, а вал ведущей шестерни — самоподжимным сальником, запрессованным вместе с обоймой в расточку стакана. Для предотвращения подпора масла перед сальником установлено маслоотражательное кольцо с винтовыми канавками, нарезанными по его наружному диаметру.

Рис. 1 Передний ведущий мост:
1 — механизм регулировки колеи; 2 — крышка моста; 3 — корпус сальника; 4 — прокладки регулировочные; 5 — стакан; 6, и 21— подшипник; 7 — обойма сальника; 8 — соединительный фланец; 10, — гайки; 11 —маслоотгонное кольцо; 12 — регулировочные шайбы; 13 — ведущая шестерня; 14 — ведомая шестерня; 15 — корпуса дифференциала; 16 — ось сателлитов; 17—чашка нажимная; 18 — сапун; 19 — диск ведомый; 20 — диск ведущий; 22 — корпус моста; 23 — болт дифференциала; 24 — сателлит; 25 — заглушка; 27 — прокладки регулировочные; 28 — полуосевая шестерня; 29 — прокладки регулировочные; 30 — клин; 32 — стопорная планка; 33 — передний брус; 34 — ось качания; 35 — втулка бруса.

Ведомая шестерня закреплена на центрирующем пояске и шлицах корпуса дифференциала и от осевых перемещений удерживается гайкой. Вместе с дифференциалом ведомая шестерня вращается на двух конических роликовых подшипниках, один из которых расположен в корпусе, а другой — в крышке моста.

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения состоит из двух корпусов, в которых размещено четыре сателлита на двух осях, две полуосевые шестерни и две нажимные чашки, а также пакеты фрикционных дисков.

Корпуса дифференциала скреплены болтами и гайками, зафиксированными попарно отгибными шайбами. Полуосевые шестерни своими торцевыми поверхностями опираются на торцы нажимных чашек. На концах осей, расположенных крестообразно, установлено по два сателлита, находящихся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями, как и в обычном дифференциале. Опорные поверхности сателлитов и нажимных чашек выполнены сферическими, что улучшает центрирование сателлитов и их зацепление с полуосевыми шестернями. Нажимные чашки центрируются по наружному диаметру в расточках корпусов дифференциала. Полуосевые шестерни имеют удлиненные ступицы и внутренними шлицами соединены с полуосями колесных редукторов. Для предотвращения подтекания смазки в ступицы полуосевых шестерен запрессованы сферические заглушки с уплотнительными прокладками.

В пакет фрикционных дисков входят три ведомых и три ведущих диска. Ведущие диски наружным зубчатым венцом соединены с внутренними зубьями корпусов дифференциала; ведомые диски и нажимные чашки внутренними шлицами соединены с полуосевыми шестернями. Две сопряженные поверхности дисков — ведущего и ведомого — образуют пару трения. Каждая сторона дифференциала имеет по три пары трения.

Особенность дифференциала заключается также и в том, что крестовина заменена двумя отдельными плавающими осями, на концах которых сделаны скосы. Соответственно форме концов осей сателлитов выполняются гнезда-пазы в корпусах дифференциала.

При равном сопротивлении движению колес сателлиты неподвижны относительно крестовины, состоящей из осей, и частота вращения обоих колес одинакова. При возрастании сопротивления движения одного из колес сателлиты начинают вращаться на осях. При этом концевые скосы осей сдвигаются в пазах корпусов дифференциала и усилие, передаваемое цилиндрическими поверхностями сателлитов через чашку на фрикционные диски, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для обгоняющей.

Когда дифференциал заблокирован, подводимый к нему крутящий момент передается на полуосевые шестерни не только за счет сил трения фрикционных дисков, но и через зубья сателлитов. При этом моменты, передаваемые зубьям сателлитов на левую и правую стороны, как и в случае простого дифференциала, одинаковы по величине, а моменты, передаваемые за счет сил трения на полуосевые шестерни, могут отличаться в зависимости от условий сцепления колес с грунтом.

Исправный дифференциал с тремя парами трения имеет коэффициент блокировки в пределах 2—3. Этот коэффициент определяется как максимальное отношение крутящих моментов или тяговых усилий на левом и правом колесах, когда они находятся в различных условиях по сцеплению и одно из колес при этом остановилось, а второе — буксует, вращаясь с удвоенной частотой. Таким образом, дифференциал переднего моста позволяет колесу, находящемуся в лучших условиях по сцеплению, обеспечивать тяговое усилие в 2—3 раза большее по сравнению с колесом, которое в это же время находится в худших условиях. Этого вполне достаточно, чтобы использовать эффект блокировки на основных видах полевых работ для повышения тягово-сцепных качеств, проходимости и производительности трактора.

Рис. 2. Схема перемещений осей сателлитов дифференциала:
а — дифференциал разблокирован; б — дифференциал заблокирован: 1 — коробка дифференциала правая; 2 — ось сателлитов; 3 — нажимная чашка; 4 — коробка дифференциала левая; 5 — сателлит

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала заключается в поддержании определенного уровня масла в корпусе переднего моста и регулярной его замене, периодической проверке осевых зазоров в подшипниках ведущей шестерни и дифференциала, проверке и подтяжке ослабевших креплений и устранении выявленных неисправностей.

Регулировка подшипников ведущей шестерни. При работе главной передачи под нагрузкой в зубьях шестерен возникают значительные осевые силы, под действием которых шестерни смещаются относительно друг друга в пределах имеющихся в подшипниках зазоров и упругих деформаций. Это увеличивает зазор и нарушает контакт зубьев зацепления. Поэтому роликовые конические подшипники главной передачи устанавливают таким образом, чтобы осевой зазор в них совершенно отсутствовал. Допускается даже установка подшипников с небольшим предварительным натягом.

Предварительный натяг устраняет начальный зазор и вызывает упругие деформации в подшипниках заранее, до приложения нагрузки. Поэтому осевое смещение шестерен при работе произойдет лишь тогда, когда осевая сила в зубьях больше силы предварительного натяга. Следовательно, в результате предварительного набора осевые перемещения шестерен снижаются до минимума, а увеличение зазоров в зубьях, возникающее при износе подшипников, проявляется значительно позднее. Правильно отрегулированный натяг подшипников остается длительное время неизменным и в эксплуатации не требует регулировки до износа подшипников.

Нарушение регулировки подшипников ведущей шестерни вызывается ослаблением затяжки гайки соединительного фланца кардана. При недостаточно затянутой гайке возможно проворачивание и износы торца внутренней обоймы подшипника и проворачивание регулировочных шайб, что увеличивает зазоры в подшипниках. Кроме опасной для зацепления осевой «игры» ведущей шестерни, ослабление затяжки гайки вызывает повышенное биение соединительного фланца кардана и как следствие подтекание смазки через сальник ведущей шестерни и вибрацию карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни проверяют покачиванием от руки соединительного фланца кардана. Если фланец покачивается на шлицах, то гайку надо обязательно подтянуть до конца. Нельзя даже незначительно ее отворачивать для того, чтобы добиться совпадения отверстия под шплинт в валу с прорезью гайки. После затяжки гайки нужно вновь проверить осевое перемещение ведущей шестерни — его не должно быть.

Если осевое перемещение ведущей шестерни ощущается при затянутой до отказа гайке, необходимо отрегулировать подшипники — уменьшить осевой зазор. Осевое перемещение ведущей шестерни замеряют с помощью индикатора, установленного на стакане 5. Если например, перемещение составляет 0,25 мм, то толщину регулировочных шайб нужно уменьшить на 0,25—30 мм.

Порядок регулировки следующий:
— слить масло из корпуса переднего моста и отъединить передний конец карданного вала от соединительного фланца;
— расшплинтовать и отвернуть гайку, снять соединительный фланец кардана;
— отвернуть болты крепления стакана и выпрессовать его из расточки корпуса моста с помощью демонтажных болтов;
— с помощью выколотки и молотка легкими ударами по хвостовику ведущей шестерни выбить ее из стакана;
— прошлифовать одну или обе шайбы на требуемую величину и установить шайбу и ведущую шестерню на прежнее место;
— затянуть гайку.

При затяжке проворачивать шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

После регулировки необходимо проследить за нагревом подшипников на транспортных передачах. Небольшой нагрев допускается, но при повышении температуры до 60 °С (рука не выдерживает длительного прикосновения) натяг в подшипниках следует уменьшить.

Регулировка подшипников дифференциала. Проверять осевой зазор в подшипниках дифференциала следует после 3000 ч работы при очередном техническом обслуживании. Проверка проводится перемещением дифференциала с помощью монтажной лопатки или рукой. Перед проверкой следует подтянуть болты фланцев корпуса и крышки переднего моста. Если перемещение дифференциала ощутимо от руки, то подшипники надо регулировать. Например, осевой зазор составляет 0,25 мм, тогда толщину пакета прокладок между фланцами корпуса и крышки моста надо уменьшить, изъяв прокладку толщиной 0,2 мм. Если осевое перемещение равно 0,3—0,4 мм, следует убрать по две прокладки толщиной 0,2 мм. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала не должен превышать 0,1 мм.

После регулировки нужно проследить за нагреванием корпусов на транспортных передачах (температура более 60°С свидетельствует о перетяжке подшипников).

Регулировка зацепления главной передачи. Зацепление шестерен главной передачи при эксплуатации регулировать даже при весьма ощутимых износах зубьев пе рекомендуется, так как их износ практически не нарушает нормальной работы передачи. Объясняется это тем, что удовлетворительный контакт зубьев получается только в одном взаимном положении ведущей и ведомой шестерен, когда образующая начальных конусов является общей для обеих шестерен.

Попытка уменьшить боковой зазор в изношенных передачах может привести к поломкам из-за нарушения контакта п зубьях. Однако если повышенный боковой зазор (1,2—1,5 мм) обнаружен в новой передаче, то это свидетельствует о ее неправильной сборке и зазор следует отрегулировать до нормальных пределов. Регулировка зацепления необходима также в случаях замены подшипников, корпуса моста, корпусов дифференциала, стакана ведущей шестерни.

Положение ведомой шестерни регулируется прокладками, которые ставят между торцами шестерни и корпуса дифференциала. Регулировку проводят в соответствии с инструкцией.

Положение ведущей шестерни и боковой зазор в зацеплении регулируют прокладками, устанавливаемыми между фланцами стакана ведущей шестерни и корпуса моста.

Боковой зазор в зубьях зависит от осевого зазора подшипников ведущей шестерни и дифференциала, поэтому проверкой зацепления следует убедиться в отсутствии зазоров в подшипниках.

После регулировки бокового зазора проверяют пятно контакта зубьев. При правильном контакте в работе под нагрузкой участвует вся длина зуба. Несколько зубьев ведомой шестерни покрывают тонким слоем густоразведенной краски (сурик) и после установки стакана с ведущей шестерней в расточку корпуса моста проворачивают ведущую шестерню несколько раз в обе стороны. Затем выпрессовывают стакан с ведущей шестерней из корпуса моста. При правильном контакте пятно должно занимать не менее 50% длины зуба, иметь ширину не менее 50% рабочей высоты зуба и располагаться ближе к узкому концу зуба (к вершине делительного конуса).

При неправильном контакте необходимо изменить положение ведущей или ведомой шестерни: если контакт на вершине зуба, то ведущую шестерню следует приблизить к ведомой, уменьшив толщину прокладок; при контакте у основания зуба ведущую шестерню надо отодвинуть от ведомой, увеличив толщину прокладок; если пятно расположено ближе к узкому концу зуба, отодвинуть ведомую шестерню от ведущей, уменьшив количество прокладок между торцами коробки дифференциала и ведомой шестерни; при расположении пятна контакта на широком конце зуба ведомую шестерню приблизить к ведущей, увеличив количество прокладок.

Колесный редуктор служит для увеличения крутящего момента, передаваемого от главной передачи к колесам, и для осуществления поворота передних направляющих и ведущих колес. Редуктор состоит из двух пар конических шестерен — верхней и нижней. Передаточное число верхней пары 1,27 (14:11), нижней— 4,83 (58:14). Общее передаточное число редуктора 6,15. Верхнюю пару образуют зубчатые венцы полуоси и вертикального вала, выполненные как одно целое со шлицевыми хвостовиками. Полуось шлицевым концом соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а вертикальный вал ведущей шестерней нижней пары. Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой шестерней, которая установлена на шлицевой части фланца, выполняющего роль ступицы переднего колеса.

Корпуса верхних конических пар (кожухи полуосей) могут перемещаться в рукавах переднего моста с помощью винтов, входящих в зацепление с рейкой, нарезанной на выдвигающейся части корпусов. Это позволяет бесступенчато регулировать колею передних колес. От проворачивания и осевых перемещений в рукавах переднего моста корпуса стопорятся клиньями.

Полуось установлена в расточке корпуса на двух конических роликовых подшипниках, вертикальный вал — на таких же подшипниках в расточке шкворневой трубы. Между наружными обоймами подшипников помещено распорное кольцо. От осевых перемещений подшипник с полуосью удерживается стопорным болтом, ввернутым в корпус, а подшипник вертикального вала — стопорным разрезным кольцом.

Рис. 3. Пятно контакта зубьев конических шестерен главной передачи:
а — правильное пятно контакта; б — контакт на вершине зуба; в — контакт у основания зуба; г — контакт на узком конце зуба; д — контакт на широком конце зуба.

Рис. 4. Колесный редуктор:
1 — стакан подшипников; 2 — крышка редуктора; 3 — ведомая шестерня; 4 — стакан уплотнения; 5, — стопорные кольца; 6, 34 — регулировочные прокладки; 7 — стопорное кольцо подшипника; 8 — вертикальный вал; 9 — крышка; 10, 11 — подшипники; 11 — распорное кольцо; 12 — гайка подшипника; 13 — сальник; 14 — корпус верхней конической пары; 15 — полуось; 16 — обойма сальника; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — гильза шкворня; 19 — труба шкворня; 20 — штифт; 21 — шайба; 22 — пружина подвески; 23 — корпус редуктора; 24 — ведущая шестерня; 26 — крышка подшипника; 27 — шайба опорная; 28 — болт; 29 — регулировочные кольца; 32 — фланец диска; 33 — корпус сальника.

При повороте трактора рычаги, прикрепленные к корпусам редукторов, поворачивают нижнюю часть редукторов вместе с колесами вокруг шкворневой трубы. Шкворневая труба представляет собой собственно трубу, на верхнюю часть которой напрессован и приварен стакан. Верхняя часть стакана запрессована в расточку корпуса и крепится к его фланцу болтами. Уплотняется стакан резиновым кольцом.

Шкворневая часть трубы сопрягается с гильзой, запрессованной в корпус редуктора. Внутри шкворневой трубы расположена витая цилиндрическая пружина подвески. Нижний торец пружины опирается на подшипник, установленный в корпусе редуктора, верхний — в обойму сальника вертикального вала. При изменении нагрузки пружина подвески сжимается-разжимается и шкворневая труба перемещается вместе с вертикальным валом и подрессоренной частью переднего моста относительно гильзы и ведущей шестерни. Перемещение вниз ограничивается. упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора, вверх шкворневая труба может перемещаться до упора бурта стакана уплотнения в стопорные кольца, закрепленные на гильзе.

Ведущая шестерня нижней конической пары смонтирована в расточке корпуса редуктора на двух шариковых подшипниках и фиксируется снизу крышкой. Ведомая шестерня установлена на шлицевой части фланца — ступицы переднего колеса. Фланец вращается в коническом и цилиндрическом роликовых подшипниках. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан, установленный в крышке редуктора, а наружная обойма подшипника — в расточку корпуса редуктора. Между внутренними обоймами конических подшипников установлено два регулировочных кольца.

Техническое обслуживание колесного редуктора заключается в поддержании определенного уровня масла и периодической смене его, проверке и подтяжке крепежных соединений, устранении выявленных неисправностей. Зубчатые зацепления верхних и нижних конических пар и роликовые конические подшипники колесных редукторов при эксплуатации регулировать не требуется.

Необходимость в регулировках возникает лишь при ремонтах или замене деталей.

Уровень смазки в верхней конической паре должен находиться у кромки контрольного отверстия, которое одновременно является и заливным. Нижняя часть колесного редуктора заполняется маслом также вровень с нижней кромкой заливного отверстия. Из корпуса редуктора масло сливается через отверстие в нижней крышке. Смазку из масляной ванны верхней конической пары удаляют шприцем. Сначала шприц вставляют в заливное отверстие и отсасывают часть масла. После этого снимают верхнюю крышку, вставляют шприц в сверление вертикального вала и полностью удаляют смазку из верхней конической пары.

Если при проверке обнаружено значительное снижение уровня масла в верхней конической паре, нужно обязательно установить причины утечки и без промедления их устранить. Дело в том, что подтекания смазки из верхней конической пары по сальникам полуоси и вертикального вала снаружи не видны, поэтому масло может вытечь незамеченным.

Регулировка подшипников верхней конической пары. Осевой зазор в подшипниках вертикального вала и полуоси регулируют затяжкой гайки. Сначала гайку затягивают до тугого вращения наружных обойм подшипников, при этом проворачивают их наружные обоймы, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем гайку отворачивают настолько, чтобы наружные обоймы подшипников могли свободно проворачиваться и осевой зазор не превышал 0,1 мм. После регулировки гайку стопорят кернением.

При затяжке гайки следует обратить внимание на то, чтобы распорное кольцо не выступало за габариты наружных обойм подшипников и не препятствовало последующей запрессовке валов.

Регулировка зацепления верхней конической пары. Боковой зазор в зацеплении зубчатых венцов вертикального вала и полуоси должен находиться в пределах 0,1—0,45 мм. Он регулируется перемещением вертикального вала с помощью разрезных прокладок 6, установленных между фланцами стакана шкворневой трубы и корпуса верхней конической пары. Положение полуоси не регулируется.

Рис. 5. Удаление масла из верхней конической пары колесного редуктора.

Проверку зацепления проводят в следующем порядке: удаляют смазку из корпуса верхней пары шестерни, закрепляют на фланце корпуса индикатор и, проворачивая фланец кардана ведущей шестерни главной передачи, замеряют индикатором перемещение зуба полуоси при застопоренном вертикальном вале. Если нет индикатора, боковой зазор можно определить с помощью свинцовой пластины, вставленной между зубьев.

После регулировки бокового зазора проверяют пятно контакта в зубьях.

Регулировка подшипников колес. Осевой зазор в конических роликовых подшипниках и ведомой шестерни нижней конической пары регулируется кольцами, установленными между внутренними обоймами подшипников. Кольца подбирают по толщине такими, чтобы после затяжки подшипников осевой зазор не превышал 0,2 мм и подшипники могли свободно проворачиваться.

При правильной первоначальной регулировке и нормальной эксплуатации трактора осевой зазор в подшипниках в пределах 0,2—0,4 мм появляется после 5000—6000 ч работы. Поэтому, как правило, подшипники требуется регулировать лишь при ремонте трактора. Однако, если обнаружен повышенный осевой зазор, его следует устранить. Для этого надо снять колесо, слить смазку из редуктора, отъединить от корпуса крышку редуктора вместе с ведомой шестерней и подшипниковым узлом. Подтянуть до отказа болты. Если болты поддаются подтяжке, это значит, что причина повышенного зазора в недостаточной затяжке болтов. Подтянув болты, повторно проверяют осевой зазор в подшипниках. Если он находится в допустимых пределах, узел устанавливают на прежнее место, предварительно зафиксировав болты отгибной пластиной. Если же после проверки и затяжки болтов осевой .зазор подшипников превышает 0,2 мм, уменьшают общую толщину регулировочных колец подшлифовкой торца одного из них.

Регулировка зацепления шестерен нижней конической пары осуществляется перемещением ведомой шестерни с помощью разрезных регулировочных прокладок, расположенных между фланцами стакана подшипников и крышкой редуктора. Положение ведущей шестерни не регулируется. Боковой зазор в зубьях новой пары шестерен устанавливается в пределах 0,25— 0,64 мм. Это соответствует угловому перемещению фланца на радиусе (87,5 мм) расположения болтов крепления диска колеса соответственно 0,16—0,40 мм. При замере бокового зазора ведущую шестерню стопорят от проворачивания.

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82


Устройство и схема переднего моста МТЗ-82

Данный механизм мы изучим полностью, но для начала необходимо полностью понять схему и устройства данного механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим расшифровку деталей.

Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.

Дифференциал переднего ведущего моста

В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес. Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью силы трения.

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).

Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.

Как соединен передний мост трактора

При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).

В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.

Для трубы шкворня (13) опорой является витая цилиндрическая пружина (49). Сама же труба входит в гильзу (47), также она запрессована в редукторном корпусе (53) и застопорена штифтом.

Как передается крутящий момент

Сам процесс довольно прост для понимания, сначала происходит вращение фланца диска (2) на подшипнике роликового типа (50) и пары конических (4), которые запрессованы в стакан (6), который находится в расточке крышке (1).

Зубчатое колесо (52) и подшипник стопорятся с помощью двух болтов и шайбы от возможности перемещения по оси. Уплотнение нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое ставиться в стакан (6), а также манжетной и паронитовой прокладкой по плоскости крышки корпуса (53). К редукторному корпусу крепится поворотный рычаг с рулевыми тягами трапеции и кронштейном крыльев колес. Передача крутящего момента происходит на фланец диска (2) от полуосевого зубчатого колеса дифференциала (21), с помощью шестерни нижней и верхней конической пары.

Особенности устройства переднего моста

Передний мост имеет схему, включающую следующие элементы:

  1. Редуктор колёсного типа.
  2. Передний дифференциал, относящийся к редуктору.
  3. Передача.

Снабжение сельхозтехники передними мостами позволяет получить дорожные просветы с достаточной шириной. В зависимости от требований, водитель легко изменит величину колеи. Водитель может использовать технику в качестве помощника на участках с любыми особенностями. Конструкция легко обходит грядки разных размеров.


Трактор МТЗ 80

Уход, периодическое обслуживание для передних мостов обязательны. Если не делать профилактического ремонта, игнорировать замену деталей, потерявших рабочий ресурс – придётся потом проводить капитальный ремонт, а это связано с дополнительными затратами. При этом стандартные операции по обслуживанию тракторист может выполнять самостоятельно. Цена передней балки МТЗ 80 остаётся стандартной.

Передний мост, его назначение

Все модификации данной техники снабжаются передним мостом примерно одинаковой конструкции. Главная функция в том, чтобы колёса впереди принимали крутящий момент. Движение начинается с двигателя. Передача усилия осуществляется с использованием карданного вала, а потом уже переходит на колёса. После этого детали работают синхронно, продолжается движение вперёд у самой техники.

Сопряжение между ПВМ и опорного бруса у полурамы способствует сохранению подвижности. Это разновидность «жёстких» схем крепления. Роль специальных фиксаторов играют выступы, которыми снабжаются крышка с корпусом. Благодаря этому мост никогда не приобретёт сильную амплитуду, из-за которой начнётся раскачивание. При конструировании деталей внутри машины дифференциал убирается, как и центральная передача. Тогда устройство передней балки МТЗ 80 сохраняет простоту и надёжность.

Обязательно почитайте: Тюнинг МТЗ 80 с малой кабиной своими руками

У устройства дифференциала также имеются две основные части, которые сами по себе включают следующие компоненты:

  1. Пара чаш.
  2. Блоки с фрикционными дисками.
  3. Оси.
  4. Шестерёнки с попарным разделением.
  5. 4 сателлита.

Несколько шестерёнок с конической формой соединяются вместе – так и получается центральная передача. Она создана, чтобы крутящий момент был более активным. Что способствует получению машиной мощности, необходимую для работы. Благодаря этому трактор способен двигаться, таскать на себе необходимый запас мощности.

Редукторы у колёс с передними мостами тоже соединяются. Процесс предполагает использование телескопических соединений, специальных рукавов. Редуктор начинает смещаться при включении моста впереди. Угол разворота у машины расширяется благодаря наличию у каждого редуктора шестерёнок с формой конусов. Что даёт возможность справляться даже с работой высокой сложности. Дорожный просвет увеличивается, радиус разворота, наоборот, принимает минимальное значение.


Передний мост МТЗ 80

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82

Ремонт мы рассмотрим в несколько этапов в зависимости от тех признаков. Которые могут наблюдается. Каждый этап будет иллюстрирован подробными картинками.

Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса. Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.

Если следы масла обнаружены на внутренней поверхности обода колес или на фланце диска, это признак о разрушении оси колес. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе (см. схему расположения деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ-82).

затем необходимо отвернуть два креплющих болта радиального подшипника и снять ведомое зубчатое колесо.

Вот мы и рассмотрели основные проблемы переднего моста трактора МТЗ-82. Надеемся, что данная статья была Вам полезна.

Передний мост МТЗ-82: схема, устройство, регулировка, ремонт

Если вы обнаружили пятна смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи, имейте в виду, что эти следы подсказывают об утрате эластичности или выходу из строя манжеты ведущей шестерни.

Как заменить манжету? Чтобы заменить манжету ведущей шестерни главной передачи нужно отсоединить карданный вал, открутить корончатую гайку и снять фланец кардана. Вслед за этим выкручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи, а потом с помощью двух монтажных болтов выдавливают его из корпуса моста. Затем вытесняют ведущую шестерню из стакана и достают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82: 1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.21. Как выпрессовать обойму сальника в сборе с манжетой трактора МТЗ: 1 — обойма сальника; 2 — стакан; 3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — ведущая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник

Потек масла на внутренней части обода колеса либо фланца диска указывает на разрушение манжет оси колеса.

Чтобы добраться до стакана манжет, первым делом снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (см. рис. 2.4.23, 2.4.24). Далее выкручивают два болта крепления радиального подшипника, вытаскивают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают можно двумя монтажными болтами (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ: 1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Описание трактора МТЗ 82.1 с балочным мостом

Технические преимущества Трактора МТЗ 82. 1 23/12 с Балочным мостом

Описание трактора МТЗ 82.1 с балочным мостом Трактор модели МТЗ 82.1-23 производится знаменитым Минским тракторным заводом, одним из лидеров в тракторостроении. Он представляет собой аналог универсального трактора серии МТЗ 82. В отличие от него, данная модель снабжается усиленным передним мостом балочного типа. Кроме того, она имеет увеличенный размер колес в передней оси в 360/70R24. Технические преимущества Цена трактора невысока в сравнении с аналогами, несмотря на хорошие технические параметры и надежность эксплуатации. Это модель снабжается дизельным двигателем Д-243. Четырехцилиндровый мотор рассчитан на рабочий объем 4,75 литров. Предельный крутящий момент при 1400 об/мин. составляет 290 Н*г. Этот механизм способен развить максимальную мощность 81 л.с. Производитель оборудовал технику 9-тиступенчатой механической коробкой передач. Она дополнительно комплектуется специальным редуктором, который увеличивает количество передач. В результате при движении в в переднем направлении работает 18 скоростей, в то время как при движении назад 4. Максимальная скорость при перемещении вперед составляет 33 км/ч да, а при перемещении назад — 9 км/ч.

Устройство заднего моста МТЗ 82(80): схема, ремонт, регулировки

Механизм заднего моста МТЗ 80(82) заключённый в литой чугунный корпус является самой массивной частью трансмиссии трактора. Кроме размещения механизма картер выполняет функцию остова трактора. Внутренняя полость разделена перегородками для усиления корпуса и размещения опор вращения механизмов. Доступ осуществляется через верхний люк, закрывающийся крышкой из листового металла. Верхняя плоскость корпуса является основой для крепления кабины трактора, на задней части корпуса присоединены кронштейны крепления задней навески, по бокам размещены рукава полуосей. В задней части корпуса узла размещён планетарный редуктор заднего ВОМ.

В тракторах МТЗ 50(52) и МТЗ 80(82) задний мост в сборе, абсолютно взаимозаменяемы.

Подробное описание действий по ремонту

Внутри единого корпуса находятся дифференциал вместе с центральной передачей. Потому их и надо рассматривать в совокупности. Технический осмотр предполагает внимательное изучение следующих сведений:

  1. Уровень масла.
  2. Текущее состояние полуоси.
  3. Зазоры между осями.

Данный этап предполагает дополнительную регулировку для крепежа конструкции. Пришедшие в негодность части снимаются, заменяются новыми.

На уровень масла стоит проверить и колёсные редукторы. Эти детали постоянно трутся друг о друга и о то, что находится рядом. Быстрый износ появляется, если используется небольшое количество смазки. Если деталь ломается, то ремонт не помогает, требуется только полноценная замена. Не стоит применять передний мост ГАЗ 66 на МТЗ 80, велика вероятность несовместимости.


Схема переднего моста

Функционирование редукторов при любых обстоятельствах связано с наличием серьёзных нагрузок. Регулировки не требуют только шестерёнки, имеющие форму конуса. Это действие выполняется только при необходимости заменить все детали, провести капитальный ремонт.

Обязательно почитайте: Ремонт коробки передач ДТ 75

Шестерня изнашивается, потому что принимает нагрузку от основных частей. Зубцы элемента из-за этого изнашиваются спустя некоторое время. Что способствует увеличению расстояния между составными элементами. Если наличие подобного состояния долго не берётся в расчёт, то вероятность поломки всего трактора увеличивается. Затяжка соединительной гайки помогает отрегулировать конструкцию.

Достаточно закрепить гайку, чтобы провести ремонт таких деталей, как конические шестерёнки, подшипники. Во время затягивания важно правильно установить подшипники на место. После чего осуществляется постепенное поворачивание, пока позиция детали не будет устраивать полностью. Далее происходит закрепление крепежа в окончательном положении, когда основные работы заканчиваются.

Предполагается использование керна. Цена переднего моста МТЗ 80 остаётся одинаковой вне зависимости от условий.

Многие мастера выбирают для установки двигатели от других тракторов. Это позволяет найти доступную альтернативу для замены. Вариант вполне допустим, если есть полная уверенность в совместимости. Если нет – рекомендуется отдавать предпочтение родным конструкциям. Тогда ремонт передней балки не доставит хлопот.

Устройство и принцип работы моста

Мост имеет кинематическую схему с внутри размещёнными конечными передачами. Все детали редуктора работают в общей масляной ванной, смазываются разбрызгиванием, объединены с коробкой передач и промежуточной частью трансмиссии в единую систему смазки. Масло заливается через пробку в верхней крышке КПП до уровня нижней кромки смотрового отверстия. Полный объём заправки маслом трансмиссии составляет 40 литров.

Главная передача

Механизм редуктора принимает продольное вращение от вторичного вала КПП прикреплённой к передней стенке корпуса заднего моста. Передача осуществляется через коническую пару шестернёй с винтовыми зубьями. В конструкции моста эта шестерёнчатая пара называется главной передачей. Шестерни принимают созданное КПП передаточное число вращения и преобразовывают продольное вращение в поперечное. Ведущая шестерня размещена на шлицах хвостовика вторичного вала коробки и затянута шплинтующейся гайкой. Ведомая шестерня главной передачи прикреплена к корпусу дифференциала болтами и гайками с фиксирующими отгибными пластинами.

Дифференциал

Механизм осуществляет функцию распределения вращательного момента на ведущие колёса при осуществлении трактором поворота, обеспечивая разную угловую скорость вращения ведущих ходовых колёс.

Устройство представляет собой закрытый планетарный механизм в цилиндрическом корпусе, состоящий из двух стянутых болтами частей. Внутри узла расположена крестовина, зажатая двумя половинами корпуса с четырьмя вращающимися на бронзовых втулках сателлитами в виде прямозубых конических шестерён. Между корпусом сателлитом на оси установлены упорные стальные шайбы. Сателлиты взаимодействуют с левой и правой полуосевыми коническими шестернями, которые передают вращение на соответствующие стороны к ведущим шестерням конечной передачи моста. Между полуосевыми шестернями и корпусом установлены бронзовые упорные шайбы. Шестерни в стаканах корпуса вращаются на конических роликовых подшипниках.

Ремонт и регулировка заднего моста МТЗ 80

Задний мост трактора Беларус имеет довольно надёжную конструкцию, при должном уходе узел может эксплуатироваться без капитального ремонта десятками лет. Основными причинами возникновения неполадок являются: систематические перегрузки узла с буксованием, частое использование блокировки под нагрузкой, отсутствие достаточной смазки. Появление недопустимых зазоров: в зацеплении шестерён, на посадочных местах в осях вращения валов и шестерён при износе подшипников, в шлицевых соединениях приводит к появлению недопустимой вибрации при вращении деталей. Как следствие, возникает биение, приводящее к раскрашиванию зубьев колёс редуктора, быстрое разбивание и износ посадочных мест с последующим заклиниванием и полным отказом работы механизма. Рекомендуется при появлении шумов, гула или скрежета прекратить эксплуатацию трактора.

При принятии решения остановки трактора на ремонт обычно руководствуются принципом – « Чем раньше обнаружится и устранится неполадка в работе механизма, тем менее затратен будет ремонт узла ».

Для осуществления непосредственного доступа к механизму при диагностике и ремонте узла необходимо полностью демонтировать кабину трактора, топливные баки, силовой гидроцилиндр навески и вскрыть верхнюю крышку редуктора моста и КПП, а также слить масло из корпуса трансмиссии. Визуальным осмотром выявляют степень изношенности деталей механизма. Вращением шестерён осматривают состояние зубьев, с помощью оправки (монтировки) проверяют наличие шата на осях и опорах вращения, в посадочных местах деталей механизма, в зацеплении шестерён и шлицевых соединений. Руководствуясь фактом обнаруженных неполадок, принимают решение о демонтаже деталей или узлов механизма для окончательной подробной дефектовки и последующей замены деталей.

Установка шестерни ведущей главной передачи

Правильность установки винтовой конической шестерни на хвостовик вторичного вала КПП заключается в трёх аспектах: должен быть учтён оптимальный зазор в обоймах подшипника вала, выход ведущей шестерни на хвостовике должен быть в заданных пределах, затяжка шестерни гайкой должна обеспечивать целостность конструкции вторичного вала без осевых зазоров. Устанавливая ведущую шестерню на хвостовик, производят максимальную затяжку фиксирующей гайки. При этом устраняются все осевые зазоры в соединении деталей вторичного вала. Стакан сжимает обоймы подшипника.

Достаточный зазор в подшипнике проверяется усилием вращения, прилагаемым на шестерню, выполненную за одно целое со вторичным валом без учёта зацепления конической пары. Усилие не должно превышать 6-7 Н.м или 0. 6-0.7 кгс. Ослабляют натяг в обоймах подшипника путём подкладки пар регулировочных пластин с толщиной 0,2 и 0,5 мм под стакан подшипника.

В отпрессовочные отверстия фланца стакана вкручиваются болты, которые при затяжке упираются в корпус КПП и отводят стакан, ослабляя натяг в обоймах. Добившись достаточного зазора, устанавливают пластины соответствующей толщины и затягивают фланец стакана штатными болтами.

Зазор в подшипниках вторичного вала коробки не должен превышать 0,3 мм. При сборке нужно учесть, что расстояние от наружной торцевой плоскости шестерни до наружной плоскости корпуса КПП должно соответствовать 58 ± 0,15 мм. Недостаточный выход увеличивают путём подкладки шайб под шестерню.

Регулировка главной пары МТЗ 80 заднего моста

При установке зацепления в паре шестерён главной передаче учитываются два аспекта: достаточный зазор в зацеплении, правильное пятно контакта в зубьях пары.

Для получения нормального зацепления и оптимального пятна контакта зубьев шестерни должны быть установлены так, чтобы образующие их конусов совпадали. Регулировку бокового зазора в зацеплении регулируют подбором и установкой регулировочных пластин между фланцами стаканов ведущих валов конечных передач и корпусом моста, как и для установки зазора в подшипниках дифференциала.

В установленной новой конической паре зазор в зацеплении должен составлять в пределе от 0,25 до 0,55 мм. Проверку осуществляют индикатором в трёх равноудалённых местах контакта шестерён. А также зазор можно проверить кусочком сложённой газетной бумаги учитывая, что толщина листа газеты составляет 0,1 мм. Зазор определяется опытным путём, учитывая количество слоёв, при котором зубья начинают прорезать слои бумаги.

Корректную настройку осуществляют только после регулировки подшипников вторичного вала КПП. При нормальной работе главной передачи с выработкой допускается зазор до 2мм. Уменьшение зазора в данном случае недопустимо, поскольку нарушается установленный рабочий контакт шестерён, который может привести к заклиниванию пары. Для определения пятна контакта наносят на несколько зубьев ведомой шестерни краску и проворачивают ведущую шестерню в одну и другую сторону. Отпечаток краски на зубьях покажет характер контакта.

Нормальный отпечаток занимает 50% рабочей поверхности зуба и немного смещён к узкому концу зуба. При неправильном контакте необходимо изменить положение ведущей или ведомой шестерни. Пару шестерён не разукомплектовывают, при выходе из строя оной шестерни меняют пару. Регулировку бокового зазора в зацеплении и настройку пятна контакта осуществляют только при установке новой пары, и в процессе эксплуатации не регулируют.

Регулировка подшипников дифференциала

Плановую регулировку подшипников осуществляют через каждые 3000 часов работы ориентировочно раз в два сезона. Увеличение зазора в результате износа зубьев и самих подшипников до 0,3 мм приводит к возникновению биения и вибрации в механизме. Признаками неполадки обычно является появление гула и шума при работе. Настройку осуществляют подбором регулировочных прокладок толщиной 0,2 и 0,5 мм фланец стакана левого ведущего вала конечной передачи.

Проверку зазора осуществляют индикатором, подводя его к ведомой шестерне. Раскачивая оправкой с усилием 50-60 кгс. в осевом направлении. Оптимальный зазор в подшипниках должен быть 0,05мм, также допускается натяг не более 0,1 мм. Допустимы момент сопротивления при вращении дифференциала, приложенный к внешним торцам зубьев ведомой шестерни, должен быть не больше 30-50Н.м или 3-5 кгс.

Так как ведомая шестерня прижимается к правому подшипнику, чтобы не нарушать зазор в зацеплении шестерён главной передачи регулировку производят подбором прокладок с левой стороны. Для этого отсоединяют тяги привода левого тормоза и маслопровод гидропривода автоблокировки. Затем демонтируют механизм автоблокировки с блокировочным валом и рабочий барабан левого тормоза. Отпускают болты крепления левого стакана и отпрессовывают его, заворачивая болты в демонтажные отверстия во фланце. Таким образом, получая доступ к регулировочным пластинам. После установки нужного пакета пластин затягивают фланец, проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное место.

Ремонт привода переднего моста МТЗ 82 своими руками

Подробно: ремонт привода переднего моста МТЗ 82 своими руками от настоящего мастера для сайта en. icndoit.com/35.

Сегодня рассмотрим комплект узлов и агрегатов трактора Беларус МТЗ-82, поддерживающих его лобовую часть – передний мост. Мы рассмотрим его схему и принцип работы, а также технические аспекты его подключения. В конце статьи мы покажем вам основные моменты ремонта и разборки переднего ведущего моста.

Мы полностью изучим этот механизм, но сначала вам нужно полностью понять схему и устройство этого механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим пояснения к деталям.

Основной задачей переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 является передача крутящего момента от двигателя на ведущие передние колеса. Сам механизм состоит из: трансмиссии, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция трансмиссии состоит из двух косозубых конических шестерен. Шестерня (37) установлена ​​на коническом роликоподшипнике (40) во втулке (39).). Ведомый (25) входит в ремень корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) фиксируется от любых осевых перемещений.

В этом механизме используется самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединены болтами, в них установлены полуосевые шестерни (21), сателлит (30, ведомые фрикционные диски (36) и ведущий (28), а также нажимные тарелки (35)

Дифференциал удерживает две полуоси за одно целое, а также устраняет раздельную пробуксовку колес и значительно увеличивает тяговое усилие трактора.При его включении происходит блокировка колес.
Усиление от осей переходит на сателлиты, которое передается плечевыми чашками (35). Это, в свою очередь, сжимает фрикционные диски (26 и 36).

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Дифференциал блокируется трением.

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент вращения, то происходит проскальзывание. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 размещен в крышке (20) и корпусе (34) на конических роликовых подшипниках (32).

Дополнительно в системе установлен сапун (33), поддерживающий нормальное давление в полости дифференциала.

Как подключается передний мост трактора

С помощью полых осей (58) и бруска будет соединяться мост, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и оси в поперечной плоскости. Блокировка осей от перемещения происходит с помощью планок (59).

Механические редукторы бортовых передач размещаются во втулках крышки (20) и цельного корпуса (34). Они состоят из пар конических шестерен, выполняющих роль шарниров с равными угловыми скоростями.

Шлицевые хвостовики с шестернями удерживают полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама полуось трактора установлена ​​на двух конических роликоподшипниках (14), на них опирается вертикальный вал и его установка входит в расточку шкворневой трубы (13). Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой герметизируют полость (19) по поверхности крышки.

Для шкворня (13) опорой является цилиндрическая пружина (49). Сама труба входит во втулку (47), она также запрессована в корпус редуктора (53) и стопорится штифтом.

Сам процесс довольно прост для понимания, сначала происходит вращение фланца диска (2) на роликовом подшипнике (50) и паре конических подшипников (4), которые запрессованы в стакан (6 ), который находится в отверстии крышки (1).

Шестерня (52) и подшипник защищены от осевого смещения с помощью двух болтов и шайбы.
Герметизация нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое помещается в стакан (6), а также манжеты и паронитовой прокладки по плоскости крышки корпуса (53).
К картеру редуктора крепится поворотный рычаг с трапециевидными рулевыми тягами и кронштейнами подкрылков. Передача крутящего момента на фланец диска (2) происходит от полуосевой шестерни дифференциала (21), с помощью шестерен нижней и верхней конической пары.

Ремонт будем рассматривать в несколько этапов, в зависимости от тех признаков. Что можно наблюдать. Каждый этап будет проиллюстрирован подробными фотографиями.

Если на фланце карданного вала и картере главной передачи появятся следы смазки, то это первый признак того, что потеря упругости будет утрачена и манжеты главной передачи разорвутся.
Для этого замените сальник и отсоедините карданный вал. Сначала откручиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее откручиваем болты крепления стакана, подшипники главной передачи и два болта крепления. После этого из стакана выпрессовывается ведущая шестерня и снимается сама обойма с манжетой в сборе.

Если на внутренней поверхности обода колеса или на фланце диска обнаружены следы масла, это признак разрушения оси колеса. Для этого нужно снять колесо и редуктор главной передачи в сборе (см. схему расположения деталей редуктора главной передачи трактора МТЗ-82).

то необходимо открутить два болта крепления радиального подшипника и снять ведомую шестерню.

Вот мы и рассмотрели основные проблемы переднего моста трактора МТЗ-82. Мы надеемся, что эта статья была вам полезна.

Учитывайте следующие типичные неисправности ведущего моста – «заклинивание колеса», «повышенный шум в картере моста трактора», «перегрев стакана подшипника главной передачи», «в масле, сливаемом из корпус оси». В этой ситуации пришли в негодность подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, выработали свой ресурс. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или сколах зубьев конических шестерен главного привода.

Что происходит при выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при повороте МТЗ значительно усиливаются, при прохождении поворотов происходит блокировка обеих колесных осей или отсутствует блокировка колес при пробуксовке.

Какие работы проводятся для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Сначала нужно поднять трактор за переднюю ось, затем снять главную передачу, установив ее на специальные опоры. Далее проводится диагностика его частей. Монтажный ломик, поворачивая ведомую шестерню, диагностирует детали дифференциала, взаимное расположение которых, среди прочего, показано на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, кожуха и дифференциала передневедущего трактора МТЗ:
1 – ось; 2 – корпус; 3 – прокладки; 4 – заглушка; 5 – подшипник; 6 – обойма сальников; 7 – манжеты; 8, 10 – крышки; 9 – червяк; 11 – коробка левого дифференциала; 12 – ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 – чашка; 15 – шестерня; 16 – сателлит; 17 – ось сателлитов; 18 – правая коробка дифференциала; 19 – ведомая шестерня; 20 – гайка

Бывает, что диагностика выявляет повреждение или износ деталей дифференциала. Кроме того, иногда возникает необходимость замены шестерни главной передачи. В этом случае без снятия дифференциала не обойтись (рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять, сначала открутите болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и менять взаимное расположение коробок дифференциала нежелательно. Для этого сначала их разъединения сравнивают с цифровыми метками на внешних поверхностях. Если он потускнел или исчез, восстановите его (рис. 2.4.31-2.4.33).

После сборки и установки дифференциала в картер моста наступает очередь проверки осевого перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При смещении шестерни в осевом направлении значения, отображаемые на индикаторе, должны быть в пределах 0,01-0,10 мм.

Следующим этапом является регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главная передача помещается в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Как снять главную передачу и дифференциал трактора МТЗ:
1 – главная передача;
2 – дифференциал;
3 – ящик

Рис. 2.4.h2. Правильное взаимное расположение коробок дифференциала трактора МТЗ:
1 – цифровая маркировка

Рис. 2.4.32. Выпрессовка подшипника дифференциала трактора МТЗ:
1 – подшипник;
2 – шестерня ведомая;
3 – съемник двухлопастный

Рис. 2.4.33. Выпрессовка ведомой шестерни дифференциала трактора МТЗ:
1 – коробка дифференциала;
2 – шестерня ведомая;
3 – съемник двухлопастный

Рис. 2.1.34. Как измерить осевой зазор в подшипниках главной передачи трактора МТЗ:
1 – шестерня ведущая;
2 – индикатор

Рис. 2.4.35. Как проверить боковой зазор между зубьями главной передачи трактора МТЗ:
1 – фланец кардана;
2 – индикатор;
3 – стойка индикаторная

Боковой зазор регулируется количеством прокладок, размещенных под стаканом подшипника главной передачи. Если убрать несколько проставок, то зазор между шестернями уменьшится, а если добавить, то увеличится.

При проведении ремонтных работ, замене неисправных деталей необходимо контролировать те поверхности, которые могут изнашиваться больше других.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Появление следов смазки на фланце карданного вала и картере главной передачи свидетельствует о потере упругости или разрушении втулки ведущей шестерни.

При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоедините карданный вал, отверните корончатую гайку и снимите фланец карданного вала. Затем откручиваются болты стакана подшипника главной передачи и двумя болтами крепления выдавливается из картера полуоси. После этого ведущую шестерню выдавливают из стакана и снимают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста:
1 – ведущая шестерня;
2, 5 – подшипники;
3 – прокладки;
4 – стекло;
6 – манжета;
7 – держатель сальника;
8 – фланец;
9 – орех

Рис. 2.4.21. Выпрессовка держателя сальника в сборе с манжетой:
1 – держатель сальника;
2 – стекло;
3 – съемник двухлопастный

Рис. 2.4.22. Выпрессовка внутренней обоймы подшипника из ведущей шестерни:
1 – подшипник;
2 – ведущая шестерня;
3 – съемник двухлопастный

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении уплотнения оси колеса.

Для снятия манжеты сначала снимите колесо и шестерню главной передачи в сборе (рис. 2.4.23, 2.4.24). Затем откручиваются два болта радиального подшипника, снимается ведомая шестерня и выпрессовывается фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Чашка манжет и чашка наружной обоймы подшипника выпрессовываются с помощью двух болтов крепления (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора главной передачи:
1 – фланец; 2 – грязевой отстойник; 3 – корпус сальника; 4 – манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 – подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 – прокладки; 7 – стакан; 8, 32 – кольца; 10, 26 – прокладки; 11.22, 39 – крышки; 12, 37 – шестерни; 14 – шайба; 15 – пластан; 16 – гайка; 18 – вал; 19 – полуось; 21 – регулировочное кольцо; 24, 34 – корпуса; 25 – манжета; 28 – пружина; 30 – труба шкворня; 33 – рычаг; 35 пин; 41 – втулка

Рис. 2.4.23. Снятие колеса и редуктора главной передачи:
1 – колесо;
2 – болты крепления коробки передач;
3 – редуктор главной передачи

Рис. 2.4.25. Снятие крышки узла главной передачи:
1 – крышка шестерни;
2 – корпус коробки передач

Рис. 2.4.26. Снятие ведомой шестерни:
1 – ведомая шестерня;
2 – крышка шестерни;
3 – подшипник

Рис. 2.4.27. Прессовка корпуса манжеты:
1 – корпус манжеты;
2 – грязесборник;
3 – болт технологический;
5 – крышка редуктора

Рис. 2.4.28. Прессование чашки подшипника:
1 – стакан подшипников;
2 – корпус коробки передач;
3 – болты технологические;
4 – болт

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора и отсутствие смазки в нем свидетельствуют об износе или разрушении уплотнения вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, уменьшение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружины. Затрудненный поворот руля при прохождении поворотов (при работающем гидроусилителе руля) свидетельствует о выходе из строя опорных подшипников или заклинивших шарнирах телескопической подвески.

Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При замене втулки шкворня используются специальные съемники. В процессе разборки заменяют неисправные детали и контролируют наиболее изношенные поверхности, руководствуясь приведенными ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр втулки шкворня под трубу:

Наружный диаметр трубы вертикального вала под втулку:

Заедание колеса, повышенный шум в картере полуоси, чрезмерный нагрев чашки подшипника главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, сливаемом из картера полуоси, свидетельствуют о разрушении или чрезмерном износе подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, сколы или выкрашивание зубьев главной шестерни конических шестерен трансмиссии.

Шумы и стуки в корпусе моста, усиливающиеся при повороте трактора, блокировка обеих колесных осей при прохождении поворотов, отсутствие блокировки колес при пробуксовке свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала передний мост вывешивают, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем производят внешний осмотр его деталей и, проворачивая монтажным ломом ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 2.4.29).

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, кожуха и дифференциала переднего ведущего моста:
1 – ось; 2 – корпус; 3 – прокладки; 4 – заглушка; 5 – подшипник; 6 – обойма сальников; 7 – манжеты; 8, 10 – крышки; 9- червь; 11 – коробка левого дифференциала; 12 – ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 – чашка; 15 – шестерня; 16 – сателлит; 17 – ось сателлитов; 18 – правая коробка дифференциала; 19 – ведомая шестерня; 20 – гайка

Если при осмотре обнаружены поломки или износ деталей дифференциала, а также если необходимо присмотреться к шестерням главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 2.4.30 ).

Для разборки дифференциала отвернуть болты, стягивающие коробки; следует иметь в виду, что не рекомендуется демонтировать и изменять взаимное расположение коробок дифференциала. Поэтому перед их отсоединением проверьте цифровую маркировку на наружных поверхностях и при необходимости восстановите ее (рис. 2.4.31-2.4.33).

После сборки и установки дифференциала в картер полуоси проверьте осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны быть в пределах 0,01-0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала, причем главная передача устанавливается в картер полуоси. Затем проверьте и при необходимости отрегулируйте боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Снятие главной передачи и дифференциала:
1 – главная передача;
2 – дифференциал;
3 – ящик

Рис. 2.4.h2. Правильное расположение коробок дифференциала:
1 – цифровая маркировка

Рис. 2.4.32. Обжимка подшипника дифференциала:
1 – подшипник;
2 – шестерня ведомая;
3 – съемник двухлопастный

Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала:
1 – коробка дифференциала;
2 – шестерня ведомая;
3 – съемник двухлопастный

Рис. 2.1.34. Измерение осевого зазора в подшипниках главной ведущей шестерни:
1 – ведущая шестерня;
2 – индикатор

Рис. 2.4.35.Проверка люфта между зубьями главной передачи:
1 – фланец кардана;
2 – индикатор;
3 – стойка индикаторная

Боковой зазор регулируется изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипника главной передачи. При удалении части проставок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют неисправные детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному износу.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Передний ведущий мост МТЗ-82 является одним из важнейших агрегатов трактора. А его замена накладывает дополнительные затраты на владельца трактора МТЗ-82. Стоимость нового переднего моста МТЗ-82 до 100 тысяч рублей. Как уменьшить такие расходы? Очень простой! Ремонт и техническое обслуживание переднего моста МТЗ-82 необходимо проводить в соответствии с инструкциями и рекомендациями производителя техники. В этой заметке мы определим основные моменты, на которые следует обращать внимание при ремонте и обслуживании передних мостов МТЗ-82.

Описание переднего моста МТЗ-82

Передний ведущий мост на тракторе МТЗ-82 портального типа, то есть балка не соосна с колесами. Это делается для того, чтобы обеспечить необходимый агротехнический просвет для междурядной обработки высокорослых пропашных культур. Передний мост МТЗ-82 установлен в проеме передней балки полурамы трактора.

Корпуса полуосей колесных редукторов телескопически соединены со шлангами РВД переднего моста МТЗ-82, что позволяет бесступенчато регулировать колею передних ведущих колес в тех же пределах, что и задних те. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся. Его блокировка срабатывает автоматически при включении переднего моста МТЗ-82.

Передний ведущий мост МТЗ-82 приводится в движение редуктором через раздаточную коробку и карданный редуктор с промежуточной опорой. Механизм управления работой переднего моста МТЗ-82 позволяет устанавливать раздаточную коробку в режимы автоматического и принудительного переключения, а также полностью отключать передний мост, что может производиться при транспортных операциях для снижения расхода топлива и износ шин.

В привод переднего моста МТЗ-82 введена фрикционная предохранительная муфта, которая установлена ​​в промежуточной опоре карданной передачи. Муфта предотвращает повреждение привода при кратковременных перегрузках переднего моста МТЗ-82.

Устройство переднего моста МТЗ-82

Схема переднего моста МТЗ-82

1, 11, 12, 16 – конические роликоподшипники; 2 – уплотнения вала фланца колеса; 3 – цилиндрический роликоподшипник; 4 – ведомая шестерня нижней конической пары; 5 – ведомая шестерня верхней конической пары; 6, 22 – шестерня ведущая; 7, 17 – двойные конические подшипники; В – корпус главной передачи; 9 – манжеты уплотнения вала ведущей шестерни; 10 – ведущая шестерка; 13 – полуосевая шестерня; 14 – сателлиты; 15 – ведомая шестерня главной передачи; 8 -Шпилька трубная; 19 – втулка; 20 – пружина подвески; 21 – шарикоподшипники; 23 – ось качания моста; 24 – ось сателлитов

Передний ведущий мост БЕЛАРУСЬ-82 состоит из следующих частей:

Привод в сборе 52-2302010

Передний ведущий мост в сборе 72-2300020-А 5

Редуктор левый -08

Редуктор правый 72-2308010-07

Ведомая шестерня 52-2302019

Штифт D01-015

Шайба регулировочная В = 0,5 мм 52-2303027

Прокладка регулировочная В = 0,2 мм 52-2303028

Сепаратор с сальником в сборе 52-2301040-В1

Держатель сальника 2 900-В301060 Шайба регулировочная 2 = 0,5 мм 52-2302021

Прокладка регулировочная В = 0,2 мм 52-2302022

Основные неисправности переднего моста МТЗ-82

Передний мост МТЗ-82, как и любой механизм, может выйти из строя в любой момент. Среди основных неисправностей переднего моста МТЗ-82 выделим: постоянный повышенный шум при работе, утечка масла и шум, стук при езде, особенно на поворотах. Встречаются и такие неисправности, как то, что передний мост МТЗ-82 ось не включается автоматически при пробуксовке колес при движении трактора вперед или на фланце карданного вала и картере главной передачи трактора МТЗ-80, МТЗ-82 появляются следы смазки из-за потери эластичности, либо разрушения втулки ведущей шестерни.

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста

При неправильной регулировке или простом износе подшипников дифференциала, неправильной регулировке, повреждении или износе шестерен, подшипников коробки передач, а также при недостатке масла в картере полуоси , это приводит к увеличению уровня шума при работе переднего моста МТЗ-82.

Для устранения данной неисправности необходимо предварительно определить причину поломки. Затем замените подшипники дифференциала, шестерни или отремонтируйте или замените коробку передач. Если есть течь масла, то проверьте герметичность сальников картера переднего моста МТЗ-82. В этом случае замените резинотехнические изделия и восстановите уровень масла.

Течь масла – одна из самых частых неисправностей переднего моста МТЗ-82. Утечки масла могут быть вызваны износом или повреждением сальника, износом сальника корпуса внутреннего шарнира, ослаблением крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира или крышки картера, повреждением прокладок.

Что нужно сделать для устранения течи масла в переднем мосту МТЗ-82? Замените поврежденные сальники, прокладки, подтяните гайки и болты.

Шум, стук со стороны переднего моста МТЗ-82 при движении (особенно на поворотах)

При движении трактора слышны сильные шумы и стуки со стороны переднего моста МТЗ-82? Учтите, что в переднем мосту МТЗ-82 изношены детали ШРУСов передних колес. Чтобы устранить проблему, замените изношенные и поврежденные петли.

Передний мост не включается автоматически при проскальзывании колес при движении трактора вперед.

Появление такой неисправности переднего моста МТЗ-82 может происходить по четырем причинам: износ деталей муфты свободного хода, загрязнение заклинивающих канавок наружной обоймы муфты свободного хода продуктами окисления масла и износа деталей, пружины механизма натяжения роликов деформированы и предохранительная муфта не передает крутящий момент.

Что нужно сделать для устранения данной неисправности переднего моста МТЗ-82?

В первую очередь, конечно, определите узел, в котором произошла ошибка. Затем при необходимости замените изношенные детали муфты свободного хода, очистите и промойте детали муфты свободного хода, замените пружины механизма натяжения роликов или отрегулируйте предохранительную муфту на момент 50 – 55 кгс • м.

Помните, что своевременная диагностика и устранение неполадок сэкономит вам до 100 тысяч рублей в год на ремонте и обслуживании переднего моста МТЗ-82.

Некоторые моменты ремонта переднего моста МТЗ-82

При ремонте или обслуживании главной передачи и дифференциала трактора МТЗ-82 передний мост необходимо вывесить и установить на подставки. Затем снимите главную передачу. Проведите внешний осмотр его деталей и, поворачивая монтажным ломом ведомую шестерню, осмотрите детали дифференциала.

При разборке обращайте внимание на посадку колец подшипников. При ослаблении посадки обоймы легко поворачиваются или перемещаются в осевом направлении, измеряют посадочные диаметры деталей. Заменить стаканы главной передачи МТЗ-80, МТЗ-82 при износе посадочных мест подшипников до размеров – более: 80,12 и 62,12 мм. Вал-шестерня главной передачи заменяется при выкрашивании или износе зубьев. Реже заменять обе конические шестерни при износе посадочных мест под подшипники ведущей шестерни-вала до размеров – менее 34,90 и 29,96 мм.

На тракторе МТЗ-82 заменить коробки дифференциала и картер моста, если наружный и внутренний диаметры подшипников меньше 59,88 и больше 110,14 мм. Поскольку замена этих деталей связана с большими трудозатратами, то при обнаружении указанного износа замените передний ведущий мост МТЗ-82 в сборе.

После сборки и установки дифференциала в картер полуоси проверьте осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи – зазор в подшипниках дифференциала. При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны быть в пределах: для трактора МТЗ-82 – 0,01. 0,10 мм. При перемещении шестерни более 0,5 мм, а также при отсутствии люфта в подшипниках произвести регулировку. Измените количество прокладок, которые находятся между корпусом и крышкой моста на МТЗ-82. Чтобы уменьшить зазор, снимите несколько прокладок и установите дополнительные, чтобы увеличить зазор.

После регулировки осевого зазора в подшипниках главной передачи и дифференциала установить главную передачу в картер полуоси и проверить и при необходимости отрегулировать боковой зазор между зубьями конических шестерен. Эта операция для трактора МТЗ-82 обязательна после замены деталей главной передачи и после регулировки осевого зазора в подшипниках дифференциала.

Для трактора МТЗ-80, 82 отрегулировать боковой зазор изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипника главной передачи. При удалении части проставок зазор между шестернями уменьшается, а при добавлении прокладок увеличивается.

После регулировки бокового зазора повернуть подвесной передний мост МТЗ-82 либо за колесо, либо за карданный фланец. При этом главная передача должна вращаться плавно, без рывков и заеданий. Правильность сборки и регулировки дифференциала и главной передачи трактора МТЗ-80.82 проверяют по пятну контакта зубьев конической шестерни. При правильной подгонке пятно располагается посередине зуба по длине и высоте и занимает не менее половины его площади.

Регулировка переднего ведущего моста МТЗ-82

Осевой зазор в конических подшипниках промежуточной шестерни раздаточной коробки, не более, мм

Ремонт переднего моста трактора МТЗ-82, советы и неисправности

Разбираем главную шестерню переднего моста МТЗ-82

Ремонт мостов различных тракторов – дело непростое, поэтому требует необходимого опыта и навыков. Для ремонта мостов вашего трактора вы можете обратиться в компанию “Трактор Сервис”, данная компания оказывает услуги по ремонту любой тракторной техники, на территории Москвы и Московской области. Опытные специалисты «Трактор Сервис» решат любую проблему, связанную с вашей техникой.

кто менял втулку шкворня переднего моста мтз 82 можно ли это сделать в домашних условиях

нам меняли на заводе пресс

кто менял втулку шкворня переднего моста мтз 82 можно это сделать дома

дома практически невозможно. Я знаю 2 примера, когда подобная операция в домашних условиях закончилась трещиной в бортовом корпусе. желательно производить на заводе

там сбоку грели когда красили для начала там шпильку крутить надо короче дома не реально.

вполне даже реально. из домкрата делаешь пресс, загоняешь вкладыш вместо шкворня в стопор своим кольцом (мы брали поршень 52 от газ) в канавку под сальник и выдавливаешь через отверстие под малый цилиндр , конечно, вы сначала выбиваете стопорный штифт. собирается еще проще но без кувалды. правда ремонт гильзы снаружи меньше, приходится “искрить” на них привариванием с помощью двух листов пружины – одна масса – на ней гильза-держатель к другой и прикатывать( результат положительный, так что даже подшипники довели до посадочного размера гнезда, главное не перегреть)

У нас был случай, когда трактор за 2 года заклинило все это хозяйство с правой стороны, сначала даже подумали, что колонна навернулась, еле до дома доехали с поля (руль можно было крутить ), но после того как скинул тягу дома все прояснилось.
При разборке сама труба вылезла вместе с шкворнем (тот, что вкручивается четырьмя болтами) и проблема была именно в том, чтобы их разъесть, а сама втулка вышла из корпуса на ура!

надо “искрить” на них наваркой с помощью двух листов пружины – одна масса – на нее втулку-держатель к другой и прикатывать (результат положительный, так даже подшипники довели до посадочный размер розетки, главное не перегреть)

подробнее об этой операции можно узнать

в моем случае винт прикручивается 4 болтами к фланцу, штифт выбивается внутрь, прогреваешь сбоку крутишь монтировкой и выходит на головке винта, иногда стучишь и все в наших руках домкратом в руках прижимается и не такой уж и грязный

тяжелая и неприглядная жизнь лесного тракториста

На рис. 251 эта труба запрессована двумя болтами, на ней два отверстия, обычно заклеенные войлоком, или их чем-то другим зачищаешь и эти болты закручиваешь в и все.

На рис. 251 эта труба запрессована двумя болтами, на ней есть два отверстия, обычно заклеенные войлоком, или зачищаешь их чем-то другим и вкручиваешь эти болты и все.

я написал как выпрессовываю втулку шкворня а не трубу, с этим все ясно как божий день

тяжелая и неприглядная жизнь машиниста лесного трактора

в собственн. короче семенная халтура и все. Ну надо раз в 100 лет, но факт остается фактом.

Ну не знаю как еще подробнее. При слабой посадке в гнезде можно просто использовать держатель с электродом (передвигать) по гильзе, но это не дает равномерного распределения наносимых точек. При прокатке получается равномерное неистирание капель металла. Хорошо делать вдвоем, один наклеивает втулку (подшипник) на нижний лист пружины, двумя другими руками прижимает верхний лист к втулке и раскатывает его, как раскатывается тесто. ржавчина на листах служит налетом на электроде, поэтому нет смысла зачищать листы до блеска. Я взяла сову из старых журналов, пользуюсь ей уже много лет. На своем тракторе ставлю наружную обойму в подшипник 2310, втулку в правую сторону. У соседа есть подшипник полуоси на ВАЗ 07, служат несколько лет. Нужно только не перегреваться при прокатке. ток не очень большой 60-100 А если много надо отсадить таким образом то делать с перерывами на охлаждение. Можно работать в одиночку, но сложнее удержать свариваемую деталь между листами.

Трактор МТЗ 82 оснащен двумя мостами, где первый – передний (ведущий), второй – задний (ведомый). При этом качество переднего моста, как правило, определяет способность устройства преодолевать земляные колеи, присущие полям, которые возделываются агрономами. Передний мост МТЗ помогает трактору выполнять большой список функций, от вспашки поля до обработки и уборки урожая.

В результате данная деталь подвержена повышенному износу, а значит, требует надлежащего ухода. Следует отметить, что при пренебрежении правилами регулярного обслуживания возникает риск поломок, который со временем увеличивается.

Передний мост играет одну из главных ролей в работе трактора. Передний мост передает крутящий момент от двигателя на колеса. Передача осуществляется посредством карданного вала, в результате чего агрегат начинает двигаться вперед. Также функция переднего моста МТЗ 82 заключается в обеспечении стабилизации при управлении ведущей колесной парой.

Конструктивную основу устройства 82-й модели белорусского производителя тракторов можно охарактеризовать несколькими наиболее значимыми элементами, в том числе:

  • конические редукторы;
  • балочный мост расположен на опорных балках;
  • главная передача;
  • Дифференциал
  • с функцией самоблокировки.

Устройство переднего моста МТЗ 82

Редуктор, устанавливаемый на каждое колесо, телескопически соединяется со втулкой, имеющей картер переднего моста. При этом во время движения трактора редуктор меняет свое положение, смещаясь параллельно плоскости, в которой находится втулка , с которым связана коробка передач. Это связано с взаимосвязанностью частей.

При этом конические передачи, которыми комплектуется коробка передач на МТЗ 82, значительно улучшают управляемость трактором, увеличивая угол поворота. Это минимизирует радиус поворота и обеспечивает машине необходимый дорожный просвет.

Несущие балки представляют собой своеобразную опору из полукаркасного бруса, которая обеспечивает всему устройству должный уровень подвижности. Подвеска, выполненная по этой схеме, имеет собственное название – полужесткая.

Главная передача вместе с дифференциалом переднего моста расположены внутри конструкции. В обязанности центральной шестерни входит увеличение крутящего момента, что приводит к увеличению мощности до необходимого уровня. Трансмиссия состоит из конических шестерен. Функцию фиксаторов, предотвращающих чрезмерное раскачивание мостовой части, выполняют выступы, установленные в специальных местах корпуса и крышки.

Дифференциал, которым комплектуется мост МТЗ 82, выполнен из двух похожих друг на друга деталей. Каждая из частей содержит:

  • 4 спутника;
  • спаренных осей;
  • парные шестерни;
  • 2 напорных бака;
  • Блоки
  • оснащены фрикционными дисками.

Для того чтобы трактор и все его узлы функционировали бесперебойно и исправно, необходимо время от времени, а точнее через определенный промежуток времени или количество часов работы проводить техническое обслуживание (ТО) . Это занятие хоть и требует определенного количества времени и физических усилий, но не слишком сложно. По большому счету нужно контролировать уровень масла, заменять его по плану, а также следить за протяжкой всех креплений, устраняя все появляющиеся щели.

Передний мост МТЗ 82 в разобранном виде

Стоит отметить, что при своевременном проведении ТО вы избежите необходимости ставить махину на капитальный ремонт. Техническое обслуживание ведущего моста предполагает проверку нескольких рабочих частей, для чего предусмотрена определенная инструкция в виде схемы.

Пара верхних конических шестерен регулируется при помощи специальной стопорной гайки. Для правильной регулировки необходимо установить такое положение, чтобы осевой зазор не превышал 0,05 мм.

Суть регулировки заключается в следующем: затягивая гайку, одновременно необходимо провернуть подшипники, делая это до тех пор, пока они не займут требуемое положение. Затем гайку необходимо ослабить, что обеспечит подшипникам зону свободного вращения. По завершении регулировки гайка стопорится сердечником.
в меню ↑

Начало ТО колесных редукторов не отличается от начала ТО опорных подшипников и начинается с проверки датчиков, которые показывают текущий уровень масла. Если масло не выполняет свою функцию, заключающуюся в смазке трущихся элементов, эти элементы быстро выйдут из строя.

В связи с этим здесь также важно следить не только за наличием, но и за качеством масла, и проводить его плановую замену. В процессе эксплуатации трактора значительная часть нагрузки приходится на коробку передач, вследствие чего эта деталь требует регулярной проверки состояния всех соединений.

К счастью, не все компоненты колесного редуктора необходимо регулировать во время технического обслуживания. В частности, это относится к коническим зубчатым колесам. Эти компоненты регулируются, как правило, только при их замене.
в меню ↑

Эта деталь пропускает через себя большую часть всех нагрузок, поэтому между зубцами крюка со временем образуется зазор, который постоянно увеличивается. Из-за увеличения этого зазора появляется так называемый люфт. Люфт снижает КПД передачи и трактор не может работать на оптимальной мощности.

Шестерня редуктора переднего моста

Для регулировки ведущей шестерни первым делом необходимо проверить гайку крепления, точнее ее состояние. Это простая процедура. Достаточно слегка потрясти рукой фланец карданного вала. Если фланец свободно перемещается по шлицевым соединениям, гайку необходимо подтянуть, так как она ослабла. Оттянув гайку крепления, еще раз проверьте фланец, люфт должен исчезнуть.
в меню ↑

Оба этих блока находятся в едином корпусе, соответственно обслуживать их приходится одновременно. При осмотре этих узлов учитывают:

  • в каком состоянии полуоси;
  • проверить герметичность всех соединительных элементов;
  • проверяется уровень и качество масла, при необходимости производится его замена;
  • проводится проверка осевых зазоров;
  • проводится проверка изготовления всех деталей.

Если при осмотре дифференциала и передней шестерни обнаружено, что некоторые детали выработали свой ресурс, их необходимо либо отправить в ремонт, либо заменить на новые.
в меню ↑

Несмотря на то, что трактор МТЗ модели 82 является одним из самых надежных в своем направлении, его детали, тем не менее, иногда выходят из строя. Однако, следуя приведенным выше рекомендациям по техническому обслуживанию переднего моста, риск выхода из строя большинства деталей сводится к минимуму.

Карданный вал переднего моста МТЗ 82

Трактор МТЗ в большинстве своем выходит из строя из-за отсутствия смазочных материалов (масла). Смазка играет огромную роль в производительности всех продуктов, которые разработаны с движущимися частями. При этом те, у кого есть трактор МТЗ, могут столкнуться с такими моментами:

  1. Появление масляного остатка внутри обода колеса.
  2. Следы смазки на картере центральной коробки передач или на фланце карданного вала.

В первом случае причина кроется в оси колеса. Для устранения неисправности снимите колесо вместе с редуктором главной передачи, снимите шестерню и радиальный подшипник, стянутый болтами крепления. Закрепите оси. Сборка в порядке, обратном разборке.

Второй случай свидетельствует о выходе из строя манжеты главной передачи. Фиксируется так:

  • снимается фланец с карданного вала, для чего необходимо открутить соответствующие гайки;
  • разбирается блок подшипников главного привода. Для этого откручиваем болты крепления и крепления. Сам блок напоминает обычное стекло;
  • ведущая шестерня снята;
  • манжета снята;
  • установлена ​​новая манжета;
  • производится сборка агрегата.

в меню ↑

Этот элемент не выполняет таких важных функций, как привод переднего моста, однако без него полноценное движение трактора будет невозможно. Это устройство играет роль задней полурамы. Из-за этого возникают некоторые сложности при обслуживании. Однако при должной сноровке эти трудности не будут заметны.

Техническое обслуживание данного узла включает в себя проверку уровня масла, а также измерение зазоров между зубьями передней шестерни. Для ремонта деталей заднего моста демонтируют кабину и другие элементы, препятствующие доступу к агрегату, отсоединяют задний мост от передней полурамы и демонтируют задние колеса, разбирают агрегат, ремонтируют неисправные элементы, или заменены на новые.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Стоит отметить, что трактор МТЗ серии 82 изготовлен из материалов, отличающихся повышенной износостойкостью. Но каждый вид техники требует правильного отношения к себе. В частности, это касается ТО. В противном случае поломок не избежать. Чтобы не отправлять трактор на капитальный ремонт, следите за количеством часов работы устройства и не забывайте о плановой замене смазки в агрегатах.

схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель обтянута планкой и имеет металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство имеет прочную стойку. Диски имеют модификации применяемые шестеренчатого типа. Чтобы досконально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Ведущий мост

Передний мост БЕЛАРУСЬ-82 (схема представлена ​​ниже) включает в себя фланцевый механизм и обойму. Ширина столба равна 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подкладки используются в устройстве и манжете. Ширина подставки 2,4 см. Шестерни модели установлены на подушечках. Зажимная платина с зубчатым колесом полностью из латуни. Так же установил два стакана на МТЗ-82 (передний мост). Схемное устройство дополнительно включает фрикционный узел. Он включает в себя передышку и фокус.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта дисков. Модификация кузова применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающая вал. Если рассматривать устройство в переднем мосту МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Модель терминала выбирается с малым диаметром. Непосредственно полоса центрируется в редукторе. Специалисты говорят, что подшипники наносятся с нижней и верхней стороны корпуса.

Устройство сапуна

Шланг сапуна на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая закрывается под коробкой передач. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. При разборке переднего моста МТЗ-82 фланец находится спереди. Ретинакулярный механизм используется с небольшим стопором.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи. ..

Всего в бризере используется три диска. Передаваемый крутящий момент с вала передается на контроллер. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нужно смазывать. Также стоит отметить, что поделки под приводы устанавливаются резьбового типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Труба от модификаций листьев диаметром 3,5 см. Манжета под трубку сапуна выбирается с переходниками. Они крепятся на специальные резиновые накладки.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестерен. Вал крепится непосредственно к редуктору. Эксперты говорят, что модель способна поддерживать большую динамику. Фланцевые модификации применены к регулировочному переходнику. В нижней части толщина вала равна 4,5 см. Подбирается стекло небольшого диаметра. В верхней части модификации есть отделка. Уплотнение под вал не предусмотрено.

Чтобы крутить вал самостоятельно, ключ находится под винтами. Трубка устройства может быть вывернута вручную. Для отсоединения вала снимать редуктор не нужно. При проверке деталей в первую очередь осмотрели передний мост. При обнаружении трещин на корпусной детали требуется чистка. При этом ходовая часть смазана моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Прижимные ролики в механизме нуждаются в периодическом осмотре.

Взаимодействующие фланцы

Фланцы в передней части моста двигаются при вращении. Между собой они общаются через адаптер. Стаканы в этом случае не участвуют в работе. Дифференциальный используемый тип передачи. В верхней части фланцев находятся специальные штифты. Уплотнения от фланцев не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленные) МТЗ-82 имеют ширину 2,2 см. для того, чтобы исследовать фланцы, снял стекла со стоек.

Ремонт переднего моста МТЗ-82, приводы отключаются в последнюю очередь. Манжета разбора фланцев не должна касаться ее. Регулировочное кольцо отсоединяется вручную. Передняя часть адаптера загибается ключом. Далее необходимо отделить лицо. Для этого край детали забивается молотком. После осмотра фланцев диски смазываются и устанавливаются на свои места.

Червячная передача

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 представляет собой шатун. В данном случае имеется три шестерни, замыкающиеся на заготовке. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом находится небольшая монета. Подкладка в данном случае. В задней части детали имеется большая гайка. Под ним кольцо. Крышка устройства фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. В случае поломки этого устройства в первую очередь отвинтите фиксатор. Для снятия гаек применен гаечный ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко снимается вручную. При замыкании кольца срабатывает нижний упор. Это можно сделать с помощью обычного молотка. При герметике одевают съемную подставку. Заправочный механизм также нуждается в проверке. При повреждении корпуса проверяется стакан. Если на штифте видны трещины, их следует смазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. В этом случае накладки стоят очень дешево.

Запрессовка зажимов

Запрессовка втулки осуществляется после снятия червячной передачи. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь изготовляются все необходимые инструменты. Также следует отметить, что ключи требуют разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. Поддавить уплотнения острым предметом.

Колодки только в нижней части червячного механизма. Для того, чтобы добраться до обоймы, сняли упор с коробки передач. При этом манжету очень осторожно держать. При обнаружении течи деталь заменяют. Сняв упор, открутите прижимную гайку моста. Затем мы только отключаем выходную шестерню. Колеса на оси, чтобы зафиксировать клипсы, трогать не нужно.

Как устроен Спасовка?

Для проведения опресовки зажимов используются ключи, а также понадобится молоток. Перед началом работы проверьте состояние червячного механизма, установленного на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт вращают по часовой стрелке. Подкладка не сильно зажимает. Если фланец в процессе эксплуатации начнет просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема кроется в дисках. В этой ситуации съемный защитный рукав. Далее следует проверить состояние упорных шайб и обоймы. В итоге все смазано моторным маслом.

Снятие колеса с шестерни

Шестерню колеса можно снять достаточно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер редуктора. Затем снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт откручивается последним.

Также следует отметить, что подкладка под крышкой требует тщательной очистки. Подходящий бензин. Колесо ректора для регулятора. Чтобы добраться до него, открутил два винта. Продольные стойки моста трогать не нужно. Колесики в устройстве держатся на гайке, которую закручивают ключом.

Как снять крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается с помощью ключа на 8. Специалисты говорят, что накладка устройства часто бывает сухой. Зажимы очень плотно закреплены. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется постучать. Это относится к небольшому молотку. Нужно подбить края крышки. Затем открутил винты поочередно с обеих сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня прибора

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основе две накладки. Специалисты говорят, что их нужно менять каждые три года. Остановки следующей передачи находятся на большом расстоянии. Если шестерня проскальзывает, ее необходимо выровнять с помощью винта, который находится за адаптером. Чтобы переместить элемент ближе к центру, ключ поворачивают по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в клипсе. Для осмотра снимите защитную пластину. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Перемычка манжеты

Манжета удерживает червячную передачу. МТЗ-82 (передний ведущий мост), крепится с двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. С этой целью были сняты ролики и осмотрены ведомые шестерни. После регулировки деталей нужно переходить к осмотру стекла. Также следует помнить, что уплотнения нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков нужен только один ключ. С передними стопорными колодками поменял в первую очередь. Также необходимо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Подвес трогать не нужно. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Далее нужно открутить два винта. Очки этого моста подбиты. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в адаптере, то придется отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на хомуты. Манжета находится в нижней части моста. Чтобы добраться до чашек, диски трогать не нужно. Впрочем, в общем осмотре моста они тоже обособлены.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/30323-pyaredn-most-mtz-82-shema-prylada-ramont-fota.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/30338-vorderachse-mtw-82-ein-schema-das-ger-t-und-die-reparatur-foto.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/30369-eje-delantero-mtz-82-diagrama-dispositivo-y-la-reparaci-n-fotos.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/30283-aldy-y-beld-k-mtz-82-shemasy-rylysy-zh-ne-zh-ndeu-foto.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/30164-przedni-most-mtz-82-schemat-urz-dzenia-i-naprawy-zdj-cia. html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/30186-eixo-dianteiro-mte-82-esquema-de-um-dispositivo-e-reparos-foto.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/34142-n-aks-mtz-82-devre-cihaz-ve-onar-m-foto-raf.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/30263-peredn-y-m-st-mtz-82-shema-pristr-y-remont-foto.html

Беларус МТЗ Привод переднего моста

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой к высокойСортировать по: Цена от высокой к низкой

В наличии

14,57 евро / шт.

( 11,47 евро + НДС )

В наличии

7,06 евро / шт.

( 5,56 евро + НДС )

В наличии

17,52 евро / шт.

( 13,79 евро + НДС )

В наличии

5,21 евро / шт.

( 4,10 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

11,56 евро / шт.

( 9,10 евро + НДС )

В наличии

3,73 евро / шт.

( 2,94 евро + НДС )

В наличии

8,95 евро / шт.

( 7,04 евро + НДС )

В наличии

3,36 евро / шт.

( 2,65 евро + НДС )

В наличии

3,73 евро / шт.

( 2,94 евро + НДС )

В наличии

9,53 евро / шт.

( 7,50 евро + НДС )

В наличии

6,44 евро / шт.

( 5,07 евро + НДС )

В наличии

5,72 евро / шт.

( 4,50 евро + НДС )

В наличии

7,09 евро / шт.

( 5,58 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

12,89евро / шт.

( 10,15 евро + НДС )

В наличии

3,17 евро / шт.

( 2,50 евро + НДС )

В наличии

4,07 евро / шт.

( 3,21 евро + НДС )

В наличии

0,88 евро / шт.

( 0,69 евро + НДС )

В наличии

0,76 евро / шт.

( 0,59 евро + НДС )

В наличии

1,99 евро / шт.

( 1,57 евро + НДС )

В наличии

1,51 евро / шт.

( 1,19 евро + НДС )

В наличии

7,65 евро / шт.

( 6,03 евро + НДС )

В наличии

3,36 евро / шт.

( 2,65 евро + НДС )

В наличии

4,39 евро / шт.

( 3,46 евро + НДС )

В наличии

5,87 евро / шт.

( 4,62 евро + НДС )

В наличии

3,98 евро / шт.

( 3,13 евро + НДС )

В наличии

0,83 евро / шт.

( 0,66 евро + НДС )

В наличии

13,08 евро / шт.

( 10,30 евро + НДС )

В наличии

111,18 евро / шт.

( 87,54 евро + НДС )

В наличии

10,50 евро / шт.

( 8,27 евро + НДС )

В наличии

2,33 евро / шт.

( 1,84 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

2,39 евро / шт.

( 1,88 евро + НДС )

В наличии

11,67 евро / шт.

( 9,19 евро + НДС )

В наличии

3,91 евро / шт.

( 3,08 евро + НДС )

В наличии

13,59 евро / шт.

( 10,70 евро + НДС )

В наличии

9,61 евро / шт.

( 7,57 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

216,21 евро / шт.

( 170,24 евро + НДС )

В наличии

118,38 евро / шт.

( 93,22 евро + НДС )

В наличии

16,06 евро / шт.

( 12,65 евро + НДС )

Беларусь/МТЗ первый подкрылок-железная пластина (82, 820, 892, 920, 952, 1025)

Обычная поставка

В наличии

6,35 евро / шт.

( 5,00 евро + НДС )

В наличии

28,56 евро / шт.

( 22,49 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

63,56 евро / шт.

( 50,05 евро + НДС )

В наличии

43,25 евро / шт.

( 34,05 евро + НДС )

В наличии

43,25 евро / шт.

( 34,05 евро + НДС )

В наличии

18,00 евро / шт.

( 14,18 евро + НДС )

В наличии

119,51 евро / шт.

( 94,10 евро + НДС )

В наличии

2,71 евро / шт.

( 2,13 евро + НДС )

В наличии

11,60 евро / шт.

( 9,14 евро + НДС )

В наличии

4,94 евро / шт.

( 3,89 евро + НДС )

В наличии

24,51 евро / шт.

( 19,30 евро + НДС )

В наличии

80,05 евро / шт.

( 63,03 евро + НДС )

В наличии

64,17 евро / шт.

( 50,53 евро + НДС )

В наличии

51,11 евро / шт.

( 40,24 евро + НДС )

В наличии

94,55 евро / шт.

( 74,45 евро + НДС )

В наличии

68,61 евро / шт.

( 54,03 евро + НДС )

В наличии

67,28 евро / шт.

( 52,97 евро + НДС )

В наличии

75,17 евро / шт.

( 59,19 евро + НДС )

В наличии

67,58 евро / шт.

( 53,22 евро + НДС )

В наличии

11,61 евро / шт.

( 9,14 евро + НДС )

В наличии

9,89 евро / шт.

( 7,79 евро + НДС )

В наличии

19,29 евро / шт.

( 15,19 евро + НДС )

В наличии

9,49 евро / шт.

( 7,47 евро + НДС )

В наличии

21,84 евро / шт.

( 17,19евро + НДС)

В наличии

14,21 евро / шт.

( 11,19 евро + НДС )

В наличии

18,16 евро / шт.

( 14,30 евро + НДС )

В наличии

20,53 евро / шт.

( 16,16 евро + НДС )

В наличии

12,19 евро / шт.

( 9,59 евро + НДС )

В наличии

10,47 евро / шт.

( 8,24 евро + НДС )

В наличии

15,01 евро / шт.

( 11,82 евро + НДС )

В наличии

8,10 евро / шт.

( 6,38 евро + НДС )

В наличии

9,99 евро / шт.

( 7,87 евро + НДС )

В наличии

8,32 евро / шт.

( 6,55 евро + НДС )

В наличии

8,66 евро / шт.

( 6,82 евро + НДС )

В наличии

31,51 евро / шт.

( 24,81 евро + НДС )

В наличии

28,69евро / шт.

( 22,59 евро + НДС )

В наличии

82,31 евро / шт.

( 64,81 евро + НДС )

В наличии

164,69 евро / шт.

( 129,68 евро + НДС )

В наличии

139,41 евро / шт.

( 109,77 евро + НДС )

В наличии

53,61 евро / шт.

( 42,22 евро + НДС )

В наличии

4,87 евро / шт.

( 3,84 евро + НДС )

В наличии

5,63 евро / шт.

( 4,43 евро + НДС )

В наличии

15,45 евро / шт.

( 12,16 евро + НДС )

В наличии

17,16 евро / шт.

( 13,51 евро + НДС )

В наличии

17,16 евро / шт.

( 13,51 евро + НДС )

В наличии

6,52 евро / шт.

( 5,14 евро + НДС )

В наличии

10,92 евро / шт.

( 8,59 евро + НДС )

В наличии

1,72 евро / шт.

( 1,35 евро + НДС )

В наличии

0,41 евро / шт.

( 0,32 евро + НДС )

В наличии

0,41 евро / шт.

( 0,32 евро + НДС )

В наличии

0,60 евро / шт.

( 0,47 евро + НДС )

В наличии

3,30 евро / шт.

( 2,59 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро / шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

2,95 евро / шт.

( 2,32 евро + НДС )

В наличии

2,81 евро / шт.

( 2,22 евро + НДС )

В наличии

5,84 евро / шт.

( 4,59 евро + НДС )

В наличии

0,66 евро / шт.

( 0,52 евро + НДС )

В наличии

0,73 евро / шт.

( 0,58 евро + НДС )

В наличии

0,66 евро / шт.

( 0,52 евро + НДС )

В наличии

3,43 евро / шт.

( 2,70 евро + НДС )

В наличии

4,67 евро / шт.

( 3,68 евро + НДС )

В наличии

89,17 евро / шт.

( 70,22 евро + НДС )

В наличии

19,35 евро / шт.

( 15,24 евро + НДС )

В наличии

82,34 евро / шт.

( 64,84 евро + НДС )

В наличии

19,35 евро / шт.

( 15,24 евро + НДС )

В наличии

84,06 евро / шт.

( 66,19 евро + НДС )

В наличии

157,38 евро / шт.

( 123,92 евро + НДС )

В наличии

79,94 евро / шт.

( 62,95 евро + НДС )

В наличии

65,14 евро / шт.

( 51,29 евро + НДС )

В наличии

43,18 евро / шт.

( 34,00 евро + НДС )

В наличии

1,72 евро / шт.

( 1,35 евро + НДС )

В наличии

1,72 евро / шт.

( 1,35 евро + НДС )

В наличии

3,14 евро / шт.

( 2,47 евро + НДС )

В наличии

0,97 евро / шт.

( 0,76 евро + НДС )

В наличии

1,51 евро / шт.

( 1,19 евро + НДС )

В наличии

3,09евро / шт.

( 2,43 евро + НДС )

В наличии

1,94 евро / шт.

( 1,53 евро + НДС )

В наличии

1,27 евро / шт.

( 1,00 евро + НДС )

В наличии

2,75 евро / шт.

( 2,16 евро + НДС )

В наличии

1,80 евро / шт.

( 1,42 евро + НДС )

В наличии

3,43 евро / шт.

( 2,70 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро / шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

4,87 евро / шт.

( 3,84 евро + НДС )

В наличии

0,34 евро / шт.

( 0,27 евро + НДС )

В наличии

14,32 евро / шт.

( 11,28 евро + НДС )

В наличии

3,98 евро / шт.

( 3,14 евро + НДС )

В наличии

4,69 евро / шт.

( 3,69евро + НДС)

В наличии

5,54 евро / шт.

( 4,36 евро + НДС )

В наличии

9,89 евро / шт.

( 7,78 евро + НДС )

В наличии

0,83 евро / шт.

( 0,66 евро + НДС )

В наличии

34,12 евро / шт.

( 26,86 евро + НДС )

В наличии

68,15 евро / шт.

( 53,66 евро + НДС )

В наличии

42,75 евро / шт.

( 33,66 евро + НДС )

В наличии

16,00 евро / шт.

( 12,59 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро / шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

2,65 евро / шт.

( 2,09 евро + НДС )

В наличии

1,99 евро / шт.

( 1,57 евро + НДС )

В наличии

1,08 евро / шт.

( 0,85 евро + НДС )

В наличии

0,10 евро / шт.

( 0,08 евро + НДС )

В наличии

2,26 евро / шт.

( 1,78 евро + НДС )

В наличии

5,46 евро / шт.

( 4,30 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро / шт.

( 1,03 евро + НДС )

В наличии

1,44 евро / шт.

( 1,14 евро + НДС )

В наличии

1,65 евро / шт.

( 1,30 евро + НДС )

В наличии

0,76 евро / шт.

( 0,59 евро + НДС )

В наличии

0,43 евро / шт.

( 0,34 евро + НДС )

В наличии

1,10 евро / шт.

( 0,86 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро / шт.

( 1,03 евро + НДС )

В наличии

0,50 евро / шт.

( 0,39 евро + НДС )

В наличии

1,58 евро / шт.

( 1,24 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

3,25 евро / шт.

( 2,56 евро + НДС )

В наличии

0,89 евро / шт.

( 0,70 евро + НДС )

150 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО “Келет-Агро” в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

Как отрегулировать сход-развал и избежать износа шин трактора

Неравномерный износ шин вашего трактора является ранним предупредительным признаком. Независимо от того, изношена ли шина внутри или снаружи, вероятно, существует проблема с развал-схождением, которая является одной из основных проблем регулировки сельскохозяйственных шин, включая неправильную параллельность.
За определенный период этот дефект может привести к износу шин на 30 % больше, чем если бы проблема была устранена. Это представляет собой значительные затраты для вашей фермы, если учесть стоимость замены шин на вашем тракторе или сельскохозяйственной технике.

Параллельность или угол развала? Как отличить

Параллельность, как и угол развала, связана с неправильным углом наклона колес вашего трактора.

Тем не менее, важно понимать разницу между этими двумя проблемами выравнивания, чтобы выполнить правильную настройку.

  • Параллельность — горизонтальная ось колес по отношению к оси оси.
    Если стоять лицом к трактору, колеса должны быть параллельны продольной оси трактора.
  • Угол развала — это угол между вертикальной осью колес, используемых для рулевого управления, и вертикальной осью автомобиля.
    Колеса должны быть идеально вертикальны по отношению к земле, чтобы обеспечить правильное сцепление трактора.

 

Как распознать проблему соосности

Существует несколько предупредительных знаков о несоосности колес. Внимательно наблюдая за своими шинами, вы можете очень быстро обнаружить проблему.

Вот типы износа, вызванные несоосностью:

  • Шины больше изнашиваются с одной стороны, либо с внутренней, либо с внешней стороны.
  • При движении по гладкой поверхности, например по ровной дороге, трактор слегка тянет влево или вправо.
  • Вы можете ощущать аномальные вибрации при ускорении.
  • Вам постоянно приходится регулировать рулевое управление при движении по прямой.

Эти показания могут быть вызваны другими проблемами, такими как уклон поля или дороги (наклонная или выпуклая дорога).
Но, как правило, необходимо исправить развал-схождение, выступы изношены симметрично, внутрь или наружу, на правой или левой шине.

 

Различные виды дефектов: угол развала или параллельность

Развал может быть положительным или отрицательным в зависимости от угла наклона шин по отношению к земле:

  • Положительный развал: , если верхняя часть шины находится дальше, чем нижняя, в контакте с почвой. Это внешние выступы шины, которые чрезмерно изнашиваются.
  • Отрицательный развал: если нижняя часть шины, соприкасающаяся с землей, выступает дальше, чем верхняя часть шины, шина больше изнашивается с внутренней стороны.

Говоря о параллельности, мы имеем в виду схождение или схождение в зависимости от угла к горизонтальной оси:

  • Схождение: , если передняя часть шины поворачивается внутрь. Это приведет к износу внешней части шин.
  • Схождение: если передняя часть шины вывернута наружу, внутренняя часть шины будет изнашиваться быстрее.

Повреждение правой стороны шины может усугубляться на наклонных или выпуклых дорогах, которые часто встречаются на небольших проселочных дорогах между полями для облегчения дренажа.

 

Что делать в случае несоосности?

Как только вы заметите какой-либо ненормальный износ шин, первое, что нужно сделать, это проверить развал-схождение.
В случае несоосности передние шины обычно изнашиваются больше, чем задние.

  • Если повреждение слишком велико: вам необходимо рассмотреть вопрос о замене шин для поддержания тяговой способности вашей машины, а также для вашей безопасности.
  • При незначительном повреждении и на поврежденной части шин останется не менее трети высоты грунтозацепа, то вы можете поменять шины местами, чтобы использовать неповрежденные грунтозацепы.

Какой бы вариант вы ни выбрали, перед повторным использованием машины необходимо отрегулировать выравнивание.

Как синхронизировать параллелизм?

Для синхронизации параллелизма всегда обращайтесь к руководству пользователя, предоставленному производителем. Как правило, существует небольшой порог допуска, в пределах которого шины не будут повреждены. Этот допуск колеблется от 0 до 2 мм, независимо от того, является ли трактор полноприводным или двухколесным.

Чтобы проверить, является ли схождение ваших колес чрезмерным, необходимо выполнить следующие шаги:

Первый шаг:

    • Установите трактор на ровную, твердую и устойчивую поверхность. Это необходимо, чтобы гарантировать точность измерений, сделанных позже.
    • Накачайте шины до одинакового давления.

Вторая ступень:

    • Измерьте высоту центра ступицы передних колес. Убедитесь, что измерительный инструмент находится строго перпендикулярно земле.
    • Чтобы убедиться в правильности измерения, измерьте обе ступицы.


Третий шаг:

    • Отметьте высоту ступицы сбоку обода (спереди и сзади).


Четвертая ступень:

    • Измерьте расстояние между двумя точками соответственно спереди и сзади.
      Если расстояние между двумя задними отметками меньше, чем расстояние между двумя передними отметками, у вас схождение.
      И если расстояние между двумя передними отметками меньше, чем расстояние между двумя задними отметками, то у вас схождение.

Профессионалы часто проводят эти измерения с помощью лазера, который становится все более популярным и доступным инструментом. Всего за несколько кликов вы можете обнаружить несоответствие между передними и задними колесами, не двигая автомобиль.

Как настроить параллелизм?

При обнаружении проблемы с параллельностью необходимо отрегулировать колеса для достижения порога допуска.
Для этого слегка поверните шаровую опору рулевого управления.

  • После снятия контргайки, блокирующей соединение, слегка поверните ее в ту или иную сторону в зависимости от требуемой регулировки.
  • После регулировки еще раз измерьте колеса, чтобы убедиться, что проблема устранена.

Рекомендуется отрегулировать параллельность с отверстием 2 мм, чтобы компенсировать давление, которому подвергается передняя ось во время использования.


СОВЕТ: регулярно проверяйте параллельность

Важно регулярно проверять параметры параллельности трактора. Колеи, вибрация, неровная местность… могут сочетаться друг с другом ежедневно, создавая постепенное схождение или схождение, незаметно для вас.

Периодически вносимые небольшие корректировки могут сэкономить вам значительную сумму денег.

  • При перекосе в 5 мм ваши шины теряют 12 % срока службы.
  • На 15 мм (схождение внутрь или наружу), это может увеличиться до 26% срока службы ваших шин.

 


Блог Bridgestone-agriculture.eu составляется и управляется экспертами по тракторным шинам , которые всегда готовы дать вам совет по поводу сельскохозяйственных шин. Они позволяют максимизировать вашу производительность благодаря информации по всем темам, связанным с шинами: Технические характеристики сельскохозяйственных шин – Характеристики сельскохозяйственных шин – Рекомендации по давлению воздуха – Решения для предотвращения уплотнения почвы – Давление в шинах опрыскивателя – Зачем и как балластировать шины трактора – и т. д. …

Чтобы сделать еще один шаг вперед и повысить прибыльность вашей фермы, les Experts du pneu выпускают бесплатную и очень подробную электронную книгу , в которой объясняется важная роль сельскохозяйственных шин в вашей производительности. .

Большинство людей, прочитавших эту статью, также читали некоторые из следующих статей:

  • 5 основных методов оптимизации сельскохозяйственных шин
  • Как след сельскохозяйственных шин может помочь вам обнаружить проблему
  • Управляйте давлением на землю, чтобы ваши сельскохозяйственные шины служили дольше
  • Двойной монтаж лучшее решение для оптимальной производительности

Рулевая колонка мтз 80 видео ремонт. Рулевое управление

Усилитель руля (гур) МТЗ – 80, предназначен для облегчения управления и повышения маневренности руля. Конструкция является промежуточным механизмом, так как выполняет как механическую, так и гидравлическую функции. Гур МТЗ – 80 расположен перед двигателем, закрыт облицовкой радиатора. Вместе с механизмом в агрегат монтируются и гидроблоки.

Устройство ГУР МТЗ – 80


Бесперебойную маневренность сельскохозяйственных машин в период эксплуатации обеспечивает рулевое управление, состоящее из 3-х элементов. Рулевое колесо, привод и гидроусилитель.
Рулевое колесо – предназначено для совершения маневров при управлении транспортным средством. Привод – необходим для поддержания тяги вращения. Гидравлический усилитель – обеспечивает легкость автоматического рулевого управления.

Гур МТЗ – 80, имеет гидравлическую систему аналогичную автомобильной, включающую:

– бак для рабочей жидкости;
– насос шестеренный левого вращения;
– силовой цилиндр привода рулевой тяги;
– клапан шаровой предохранительный;
– Датчик блокировки дифференциала.

Разборка гидроусилителя руля

Для разборки механизма необходимо выполнить следующие действия.

  1. Снимите головку с крышкой, втулкой, амортизатором и колесом.


2. Отсоедините и снимите боковые панели задней секции.
3. Поднимите защелку и поместите динамик в удобное положение.
4. Отсоедините винты опоры и стойки от кронштейна.
5. Отсоедините заглушки карданного шарнира, отсоединив их от промежуточного вала и стоек.

После разборки и снятия необходимо проверить состояние деталей на наличие неисправностей и деформаций. В случае обнаружения дефектов деталь подлежит замене.

Акт неисправности гидроусилителя руля

Нормальное функционирование МТЗ – 80 гур подтверждается плавными нетормозящими поворотами в момент эксплуатации. О неисправности свидетельствует появление холостого хода . В этом случае необходимо проверить вал МТЗ-80, и образование зазоров в составных частях зубчатой ​​передачи. Типичные симптомы можно выявить, предварительно проверив, соединительные детали рулевой конструкции, рулевые тяги и зазоры в червячных передачах.

Причины неисправностей и их устранение


Образование пены в ГУР. Неисправность может появиться в случае низкого количества рабочей жидкости в корпусе усилителя. Устраните поломку, проверив уровень жидкости. Если уровень недостаточен, долейте жидкость до необходимой отметки. Еще одним признаком пенообразования является завоздушивание гидравлической системы.
Устранить неисправность проверкой герметичности магистрали, в случае обнаружения места подсоса воздуха устранить. Если удалить воздух из системы не удается, необходимо проверить герметичность арматуры и трубопроводов. Промойте фильтр, проверьте отсутствие деформаций на прокладках коллектора и его болтах. Если необходимо долить жидкость, чистое масло заливается в бак с помощью специальной воронки. Доливать жидкость необходимо при работающем двигателе до указанной отметки. Фильтры необходимо промывать в растворителе.

Нарушение регулировки предохранительного клапана. Неисправность возникает при пониженном давлении, поломка устраняется регулировкой на соответствующий показатель. Регулировку необходимо проводить в строгой последовательности во избежание дополнительных повреждений.

  1. Поверните кран на отметку и зафиксируйте.
    2. Зафиксировать трос финтом.
    3. Натянуть трос с муфтой и зафиксировать с учетом того, что рукоятка находится в установленном положении.
    4. Отпустите кран.
    5. Установите рукоятку в положение 2, при этом клапан становится на отметку вкл.

Утечка жидкости. В этом случае необходимо заменить насос. Состояние рабочей жидкости проверяют, отсоединив напорную магистраль от коробки предохранительного клапана. Затем к трубопроводу подсоединяется заливной шланг, опущенный до отметки нижнего уровня жидкости. Подача жидкости отмечается запуском дизеля на номинальной частоте вращения и заданном давлении 5,0 МПа. Если уровень ниже допустимого давления, насос заменяют.

Торможение системы включения гур МТЗ – 80. Провоцирует неисправность узел подвижных шарниров рулевого привода переднего моста. Поломку можно устранить регулировкой зацепления узла гура. Регулировка зацепления поворотом регулировочной втулки, после процедуры втулка фиксируется болтами. Коробка передач регулируется в следующей последовательности.

  1. Трактор необходимо поднять домкратом, чтобы поднять передние колеса.
    2. Ослабляем затяжку, вставляя втулку до упора зубьев червяка и сектора.
    3. Втулку необходимо повернуть против часовой стрелки так, чтобы она повернулась на 10, 12 мм снаружи.
    4. Затем затягивают болт и запускают двигатель для проверки нормальной работы.
    5. При наличии заклинивания зацепление «червяк-сектор» осуществляется поворотом руля до упора в обе стороны.

Своевременное техническое обслуживание, дает возможность предотвратить возникновение неисправностей в неподходящий момент, техническое обслуживание вашего трактора, возможно осуществить в компании «ТракторСервис», специалисты компании проведут грамотную диагностику необходимых узлов вашего трактора, а при необходимости заменят изношенные и вышедшие из строя детали систем трактора.

Смотреть видео – МТЗ 80 ремонт гура в сборе

Рулевое управление МТЗ-80, в состав которого входит и рулевая колонка, предназначено для преобразования вращения рулевого колеса во вращательное движение колес в вертикальной плоскости.
Рулевая колонка шарнирно закреплена на передней панели кабины трактора, что позволяет складывать ее вместе с рулевым колесом при входе и выходе водителя. Рулевой вал, в свою очередь, шарнирно соединяется со следующим участком вала карданным шарниром, а затем через промежуточную опору и другой карданный шарнир – с гидроусилителем руля – гидроусилителем руля. Карданный вал руля передает вращение червяку через шлицевую втулку, закрепленную в подшипниках во втулке эксцентрика. Червяк передает вращение сектору червячного колеса, закрепленному на шлицах вертикально расположенного поворотного вала. Вал вращает сошку, закрепленную на ее нижнем шлицевом конце, а сошка через рычаги перемещает всю рулевую тягу.
По этой схеме происходит процесс управления трактором, когда большое усилие от колес не передается на руль. На хорошей дороге колеса не испытывают повышенного сопротивления при повороте и мышечного усилия тракториста МТЗ-80 достаточно для процесса руления.
При движении по липкому грунту или бездорожью колеса увеличивают сопротивление рулению. В такой ситуации автоматически включается гидроусилитель.
Гидроусилитель состоит из следующих узлов:
– рама;
– гидронасос;
– гидроцилиндр;
– Датчик блокировки дифференциала.
При увеличении нагрузки на рулевое колесо рулевой механизм работает по следующей схеме:
При передаче крутящего момента от карданного вала из-за повышенной нагрузки червяк не может провернуть сектор червячной передачи через шлицевое соединение. А так как карданный вал рулевого колеса придает ему вращательное движение, то червяк, находясь в зацеплении с сектором, начинает ввинчиваться в него, совершая вместе с подшипниками прямолинейное движение. На конце червяка закреплен золотник, который, двигаясь вместе с червяком, открывает канал, и масло от насоса под давлением поступает в бесштоковую полость (при повороте влево) гидроцилиндра. Поршень гидроцилиндра, перемещаясь под действием давления масла, толкает рейку, закрепленную на его штоке. Рейка находится в постоянном зацеплении с зубчатым сектором, выполненным за одно целое с сектором червячного колеса и закрепленным на вращающемся валу. Поворотный вал вращается и передает крутящий момент на сошку. Таким образом, поворот колес осуществляется силой гидравлики.
Золотник, перемещаемый червяком, зажимается в корпусе распределителя возвратными пружинами с большим усилием и может двигаться только в том случае, если червяк преодолевает это усилие. Когда трактор МТЗ – 80 выезжает на хорошую дорогу и колеса не сопротивляются вращению сошки и поворотного вала, червяк, управляемый рулем, не встречает усилия при повороте сектора червячной передачи, достаточного для переместить катушку. Таким образом, золотник остается в нейтральном положении, и колеса управляются без вмешательства гидроусилителя.
Таким образом, усилитель включается автоматически в зависимости от дорожных условий.
При повороте трактора МТЗ-80 колеса катятся по кругу с разным радиусом и поэтому угловая скорость у них разная. Для обеспечения свободного вращения колес дифференциал заднего моста должен быть разблокирован.
Для этого в корпус ГУР вмонтирован датчик, управляющий блокировкой дифференциала с/на мост. Распределитель гидравлического давления с золотником распределителя расположен в корпусе датчика. Внутренний конец золотника снабжен шариком, который при нейтральном положении гидроцилиндра входит в V-образный паз стойки, прикрепленной к концу штока поршня. Во время поворота, независимо от того, работает гидроусилитель или нет, зубчатый сектор, закрепленный на поворотном валу, тянет за собой рейку, соединенную со штоком.
При перемещении рейки в ту или иную сторону золотник выходит из V-образного паза и открывает канал подачи масла по трубопроводу к дифференциалу заднего моста для его разблокировки.
Уход за рулевым управлением прост: постоянно проверяйте уровень масла в картере рулевого механизма, проверяйте затяжку болтовых соединений, гаек крепления сошек и контргаек регулировочного винта. Если люфт на руле увеличивается, рекомендуется проверить шарниры. карданные валы, рычаги, тяги, шаровые пальцы. Отрегулировать зазоры зацепления червяка и рейки.
Если такие регулировки не дают желаемых результатов, то необходимо отремонтировать рулевое управление.
Сначала нужно снять весь механизм в сборе. Для этого нужно слить масло, отсоединить сошки, карданный вал, все гидролинии и винты корпуса.
Тщательно вымойте чемодан и положите его на рабочий стол. Подготовьте инструмент для разборки – съемники, специальные ключи. Снимите крышку короткого вала, корпус гидроцилиндра, датчик управления дифференциалом. Снимите ступичный вал. Снимите корпус червяка с предохранительным клапаном. Промойте все узлы и разберите на части с помощью съемника.
Червяк, возвратные пружины, двухзубый сектор, рейка – заменить.
Измерить износ золотников, состояние шлицов поворотного вала, подшипников. При необходимости тоже заменить. Разобрать и проверить все шарниры в рулевых тягах, в карданных шарнирах. Сделайте ремонт или просто замените изношенные детали.
Проверьте гидравлический насос на стенде на производительность и давление.
Соберите в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки гаек и регулировочных винтов с помощью динамометрического ключа. Установите зубчатый сектор на поворотный вал, совместив метки. Также по меткам установите сошки. Отрегулировать зазоры в зацеплении червяка с эксцентриковой втулкой. Отрегулировать установку датчика управления дифференциалом.
После сборки гидроусилитель руля проверяется на стенде на рабочее давление, усилие на руле и его люфт. Все характеристики должны соответствовать требованиям технической документации по эксплуатации трактора МТЗ-80.

Ремонт руля очень ответственный момент в ремонте любой техники. От качества ремонта рулевого управления будет зависеть безопасность окружающих вас людей, в том числе и вас самих. Ремонт руля лучше доверить специалистам, имеющим большой опыт в этом деле. В Москве и Московской области ремонт рулевых механизмов тракторной техники осуществляет организация «Трактор Сервис». Специалисты Трактор Сервис быстро определят проблему рулевого управления, в короткие сроки устранят ее, для этого на базе “Трактор Сервис” есть все необходимое оборудование… Доверяйте ремонт рулевого управления только специалисту, ни в коем случае не ремонтируйте его самостоятельно, если не обладаете специальными знаниями. Качественный ремонт рулевого механизма – это, прежде всего, ваша безопасность.

Видео Замена рулевой колонки МТЗ 80

____________________________________________________________________________________________

Большой люфт руля при работе дизеля свидетельствует об износе шарниров рулевого вала, увеличении зазоров в зацеплении рулевого механизма ГУР, шаровых пальцев и рулевых тяг и ослабление подшипников червяка на валу.

Для устранения неисправностей рулевого управления МТЗ-80 проверить техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в зубчатой ​​и червячной передачах рулевого механизма, а также усилий на ободе рулевого колеса применяют прибор НИИАТ-402.

Динамометр прибора установлен на рулевом колесе, а указатель на рулевой колонке. Вращением рулевого колеса в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход руля соответствует 25-30°, допустимый – 35°.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоединяют рулевые тяги от сошки, включают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала вытягивают одну из рукояток динамометра прибора к себе. Положение стопорного кольца на противоположной рукоятке используется для определения силы
свободного вращения рулевого колеса. Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в червячном секторе зацепления (рис. 2.3.2) устраняют поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала ГУР несколько уменьшился, снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3) и проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3 .4) щупом (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1-0,3 мм.

Зазор регулируется прокладками фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь свободного вращения червяка без заклинивания.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки

1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – втулка червячная регулировочная; 5 – червяк

Рис. 2.3.3. Снятие крышки корпуса ГУР МТЗ-80

1 – корпус ГУР; 2 – крышка корпуса ГУР


Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектора установкой прокладок

1 – корпус гидроусилителя руля; 2 – датчик блокировки дифференциала; 3 – регулировочные шайбы

Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 заключается в определении расхода, давления, развиваемого насосом, течи масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводятся без снятия агрегатов гидросистемы рулевого управления с трактора, с помощью прибора КИ-5473 (дроссель-расходомер).

Параметры гидросистемы рулевого управления измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении 5,0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50-60°С.

При проверке подачи рабочей жидкости на гидроусилитель руля МТЗ-80 (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяется напорная магистраль 2 и к ней подсоединяется подводящий шланг устройства 1. Сливной шланг опускается в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Запускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала, по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости. Если расход ниже допустимого значения, насос заменяют.

Если расход не ниже допустимого значения, техническое состояние распределителя определяют по величине утечки масла (рис. 2.3.7).




Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР

А – подключение устройства; б – схема испытаний; 1 – прибор КИ-5473; 2 – нагнетательный трубопровод насоса; 3 – заливная горловина ГУР

Рис. 2.3.7. Определение течи масла в распределителе ГУР МТЗ-80

А – подключение прибора; б – схема испытаний; 1 – прибор КИ-5473; 2 – входной патрубок устройства; 3 – заливная горловина гидроусилителя руля; 4 – распределитель ГУР

Основные показатели работы распределителя ГУР МТЗ-80 при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:

Номинальная – 2,0
– Допустимая – 1,2

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

Номинальное – 7,5
– Допустимое – 7,0-8,5

3 К подключению входного патрубка устройства, сначала выворачивается технологическая заглушка (заглушка расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной шланг подсоединяется к гидравлическому баку. Запускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают руль вправо или влево до отказа.

Установив давление на манометре 5,0 МПа вращением рукоятки прибора, фиксируют показания по шкале затрат. Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости в трамблер и проверке на герметичность превышает 5 л/мин, то трамблер ремонтируют.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 проверяют манометром, который вкручивается на место технологической заглушки.

Для проверки пускают дизельный двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукоятка прибора полностью перекрывает слив масла (в положении колеса, повернутом до отказа). По показаниям манометра определяется фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если установленное давление ниже или выше допустимого значения, клапан управляется. В этом случае отвинтите колпачок, ослабьте контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем поворотном положении до упора, вкручивайте или выкручивайте регулировочный винт до достижения номинального давления.

Резкие толчки при повороте трактора свидетельствуют об ослаблении гайки золотника гидрораспределителя, увеличении зазоров рулевых тяг.

Ослабление гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях. В этом случае сначала отрегулируйте зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем затяните корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Нм динамометрическим ключом и отпустите ее до отверстия под шплинт. совпадают.

К основным дефектам гидроусилителя руля МТЗ-80 относятся: износ шлицев червячного вала и секторных зубьев, зубчатой ​​рейки, износ и негерметичность предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеры, втулки).

В случае выявления в процессе проверки технического состояния узлов гидросистемы рулевого управления трактора неисправностей, которые не могут быть устранены путем проведения обычных регулировочных операций, гидроусилитель рулевого управления снимается с трактора и разбирается для проведения технической экспертизы и замена деталей.

Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы разборки, сборки и регулировки ГУР показаны на рис. 2.3.9-2.3.30.

Перед снятием ГУР слить рабочую жидкость и отвернуть гайку шкворневого вала 4. При сборке ГУР особое внимание обратить на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток шкворневого вала, сектора и стойка, регулировка вертикального перемещения шкворневого вала.

Разборка, сборка и регулировка, выполняемые при ремонте ГУР, достаточно сложны и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после завершения сборки.

ГУР в сборе испытывается на стенде КИ-4896М. В ходе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при неподвижном вертикальном валу ГУР, который должен быть в пределах 4-6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при входном давлении 5-6 МПа. . Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Гидроусилитель руля (ГУР) МТЗ-80

Большой люфт руля при работающем двигателе означает износ шарниров рулевого вала, увеличение зазоров в зацеплении шестерни гидроусилителя, шаровых пальцев и возможны рулевые тяги. Возможно разболтались подшипники червяка на валу.

Для исправления данной ситуации на первом этапе проверяется техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Необходимо устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Для выяснения величины зазоров в зубчатом и червячном редукторе рулевого механизма, а также для определения усилия на ободе рулевого колеса обычно применяют прибор НИИАТ-402 (см. рис. 2.3. 1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – прибор НИИАТ-402; 2 руль; 3 – рулевая колонка

Динамометр прибора размещается на рулевом колесе, а указатель – на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до исчезновения зазоров в шарнирах рулевой тяги и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход колеса. Типовой свободный ход руля лежит в пределах 25-30°, а допустимый (допустимый) – 35°.

Для определения силы, развиваемой на ободе рулевого колеса, отбрасывают рулевые тяги с сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала одну из рукояток динамометра прибора тянутся к себе. Положив на противоположную рукоятку стопорное кольцо, распознают силу свободного вращения руля. Усилие на руле должно быть в пределах 30-50 ньютонов.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулироваться механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатой ​​червячно-секторной муфте (см. рис. 2.3.2) исправляются смещением регулировочной втулки 4, но предварительно необходимо вывернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала ГУР , снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3), а затем пластинчатым щупом проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Обычно он должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Завершите эту процедуру, отрегулировав зацепление червячного сектора. Что такое обман? Необходимо, чтобы вращение червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ:
1 – лимб;
2 – стрелка-указатель;
3 – стопорный болт;
4 – втулка червячная регулировочная;
5 – червяк

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – корпус ГУР;
2 – крышка корпуса ГУР

Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – рейка;
2 – щуп;
3 – стоп

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектора установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – корпус ГУР;
2 – датчик блокировки дифференциала;
3 – регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о недостатке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи или ошибке в регулировке предохранительного клапана. Другая причина – износ или разрушение уплотнительных колец силового цилиндра.

Методика проверки технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ основана на расчете напора подачи, который развивает насос. Определить моменты течи масла в распределителе и силовом цилиндре и регулировку предохранительного клапана. Вроде все правильно. Требуемые процедуры проводят, как правило, не снимая с трактора агрегаты гидросистемы рулевого управления, довольствуясь таким замечательным устройством, как КИ-5473 (дроссель-расходомер направления).

Прибором проверяют режимы работы гидросистемы рулевого управления при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50-60°С. Затем , не забывайте, что показания шкалы расхода нужно умножить на коэффициент 0,7 л.

Как проверить подачу жидкости ГУР? Согласно рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяется напорная линия 2 и к ней подсоединяется наливной шланг КИ-5473. Сливной патрубок размещен в горловине 3 ниже уровня жидкости. Запускают двигатель, доводят давление до 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и контролируют по шкале прибора подачу рабочей жидкости. Если скорость потока низкая, насос необходимо заменить.

Если расход не ниже допустимого значения, состояние распределителя диагностируется по величине течи масла (рис. 2.3.7).

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибором КИ-5473

Для подсоединения входного плеча прибора предварительно необходимо открутить технологическую заглушку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана ). Сливной шланг подсоединяется к гидравлическому баку. Запустите двигатель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поверните рулевое колесо вправо или влево до упора. Вращаем ручку прибора и устанавливаем давление на манометре 5,0 МПа, отмечаем показания на шкале расхода. Если разница в показаниях прибора при контроле подачи рабочей жидкости в трамблер и проверке на герметичность превышает 5 л/мин, трамблер подлежит ремонту.

Давление, при котором срабатывает предохранительный клапан гидросистемы рулевого управления, определяется по манометру, который вкручивается на место технологической заглушки (рис. 2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора:
1 – манометр; 2 – регулировочный винт с контргайкой

Для контроля завести двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала полностью закрыть маслослив рукояткой устройства.

Клапан нуждается в регулировке при срабатывании пониженного или повышенного артериального давления. Для этого отвинтите колпачок, отпустите контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в конечном поворотном положении до упора, выкручивайте или ввинчивайте регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили резкие толчки при повороте трактора, то, скорее всего, ослабла затяжка гайки золотника гидрораспределителя, либо увеличились зазоры рулевых тяг.

Если гайка катушки ослабнет, передние промежуточные колеса начнут вибрировать. Это отчетливо ощущается при движении на более высоких скоростях. Следует иметь в виду, что сначала нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только потом затянуть корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Н*м динамометрическим ключом. Затем его отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Какие основные неисправности ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицов червячного вала и секторных зубьев. Далее износ зубчатой ​​рейки, износ и течь предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, втулок).

Возможно, что при проверке состояния узлов гидросистемы рулевого управления трактора будут обнаружены такие неисправности, которые невозможно устранить обычными регулировочными операциями. В этом случае ГУР снимается полностью и разбирается для дальнейшего технического осмотра и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке ГУР МТЗ показаны ниже на рисунках 2.3.9-2.3.30.

Перед разборкой ГУР слить рабочую жидкость и отвернуть гайку шкворневого вала 4. А при сборке ГУР внимательно смотреть на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность соосности шкворневого вала, секторные и реечные метки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и другие регулировочные операции, которые производятся при ремонте ГУР, не совсем просты и требуют использования по окончании сборки контрольно-испытательного стенда для регулировки всех параметров.

Отремонтированный ГУР доводится до ума на испытательном стенде КИ-4896М. При доводочных работах смотрят на свободный ход с закрепленным вертикальным валом гидроусилителя. Диапазон должен быть в пределах 4-6°. Оценить работу гидроусилителя под нагрузкой при входном давлении 5-6 МПа. Механическая нагрузка на обод рулевого колеса не должна превышать 50 ньютонов.

Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а – общий вид; б – взаимное расположение деталей
1 – корпус усилителя; 2 – рейка; 3 – силовой цилиндр; 4 – поршень; 5 – предохранительный клапан; 6 – золотник; 7 – поворотный вал; 8 – верхняя крышка корпуса ГУР; девять – регулировочный болт поворотного вала; 10 – сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 – датчик блокировки дифференциала; 13 – сливной патрубок; четырнадцать – рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Нажим рулевого рычага трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – учебник;
2 – рулевая сошка;
3 – сливная труба;
4 – гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала тракторов МТЗ-80, МТЗ-82:
1, 10 – болты;
2 – крышка;
3 – пружина;
4 – золотник;
5 – толкатель;
6 – кольцо;
7, 9 – корпуса;
8 – клапан;
11- кран

Рис. 2.3.12. Снятие маслоподводящего трубопровода с распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – Трубка подачи масла;
2 – корпус гидроусилителя руля;
3 – фильтр сетчатый;
4 – редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – корпус гидроусилителя руля;
2 – вал поворотный с сектором

Рис. 2.3.14. Откручивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Виз. 2.3.15. Отжим сектора от поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.20. Отвинчивание гайки крепления и снятие поршня

Рис. 2.3.21. Как снять трамблер трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червячного узла трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.24. Запрессовка подшипников червячных тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки шкворневого вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 – втулка;
2 – штифт;
3 – винт съемника

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой ​​гайки червяка

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и сектора:
1 – этикетки;
2 – вал поворотный;
3 – сектор

Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке:
1 – метки;
2 – рейка;
3 – сектор

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 – регулировочный болт;
2 – контргайка

Обслуживание рулевого управления заключается в периодическом контроле уровня масла в гидросистеме; состояние резьбовых соединений рулевого механизма, рулевых тяг, секторных креплений, сошек и маятников; своевременная смазка карданного шарнира рулевого механизма, промывка масляного фильтра и замена масла, проверка и регулировка свободного хода рулевого колеса, а также своевременное устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической смазке карданного шарнира, а также проверке затяжки резьбовых соединений.

Для поддержания минимального уровня вибрации на рулевом колесе отрегулируйте рулевое колесо
-ю колонку следующим образом:

а) затяните круглую гайку 1 (рис. 1) до касания втулки 3 так, чтобы выбираются зазоры в соединениях;

б) гайку 1 отвернуть на 1,5 оборота и зафиксировать контргайкой 2.

Промывка маслосливного фильтра
Для промывки масляного фильтра выполните следующие действия:

а) поднимите облицовку;

б) отсоедините маслопроводы, отверните болты крепления крышки к кузову, снимите крышку с помощью двух демонтажных болтов;

в) отверните редукционный клапан и снимите сливной фильтр;

г) фильтр промывают в моющем растворе;

д) затяните гайку поворотного вала;

е) установите фильтр и выполните операции в порядке, обратном разборке;

г) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чего ослабьте контргайку и вкрутите регулировочный болт до упора в торец вала, затем выверните его на 1/8-1/10 часть один оборот и зафиксируйте стопорной гайкой. Перед установкой фильтра на место затяните гайку крепления сектора на валу и проверьте зубчатое зацепление реечного сектора. Если зазор между зубьями сектора и рейкой более 0,3 мм, следует отрегулировать зацепление. Для этого необходимо отвернуть четыре болта упора рейки – корпуса АБД и, сняв проставки попарно, уменьшить сетку в зацеплении до 0,1 – 0,3 мм. Фильтр устанавливается в обратном порядке.

Регулировка сектора зацепления – червяк.

Свободный ход руля трактора, стоящего на твердом грунте, при работающем двигателе должен быть не более 30°. При превышении указанного значения проверьте и при необходимости отрегулируйте шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого недостаточно, нужно отрегулировать зазор в секторе зацепления – червяк.

Порядок регулировки сектора зацепления – червяка следующий.

1. С помощью домкрата поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки.

2. Ослабить болт крепления регулировочной эксцентриковой втулки 20 (см. рис. 2) и повернуть его по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Затем при работающем двигателе поверните руль. Если чувствуется заедание в зацеплении червяк-сектор, необходимо провернуть втулку против часовой стрелки до исчезновения заедания. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 15-25 Н (1,5-2,5 кгс) при снятых с сошки тягах и 30-40 Н (3-4 кгс) при поднятом переднем мосту.

3. Затяните болт крепления регулировочной втулки и подсоедините стяжки к сошкам и снимите передний мост с домкрата.

Рис. 2. Схема гидроусилителя руля трактора МТЗ-80: 1 – силовой цилиндр; 2 – поршень; 3 – корпус распределителя; 4 – крышка; 5 – упорный подшипник; 6 – гайка; 7,33 – золотники; 8 – редукционный клапан; 9 – фильтр; 10 – маслобак; 11 – шестеренчатый насос; 12 – ползунок; 13 – центрирующая пружина; 14 – предохранительный клапан; 15 – пружина; 16 – контргайка; 17 – регулировочный винт; 18 – червяк; 19- подшипник; 20 – эксцентриковая втулка; 21 – поворотный рычаг; 22 – рулевая тяга; 23 – руль; 24 – поворотный вал; 25 – сошка; 26 – сектор; 27 – рейка; 28 – дифференциал; 29 – диафрагма блокировки дифференциала; 30 – кран; 31 – маховик; 32 – щуп; 34 – толкатель; 35 – упор; 36 – шток силового цилиндра; А, Б – полость силового цилиндра; Б – средняя катушка впрыска; Д, Д – крайние сливные канавки; Е – сливной канал датчика; Є – летка; F – дроссельное отверстие.

Затяжка червячной гайки.

Специальная сферическая гайка 1 (см. рис. 3) должна прижимать обоймы подшипников к концам золотника. Наличие зазора между золотником и обоймами подшипника из-за износа, ослабления или неправильной затяжки гаек при установке может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканию») рулевого колеса. трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно двигаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра. Чрезмерное затягивание гайки может привести к перекосу золотника и неравномерному крутящему моменту.

Для затяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и двумя диаметрально расположенными болтами прикрепить распределитель к корпусу ГУР, предварительно подложив под головки болтов шайбы на

толщиной фланец крышки или гайка диаметром больше болта. Вытащите шплинт и затяните гайку 1 до плотного прилегания обойм подшипника к золотнику. Момент затяжки должен быть в пределах 20 Н×м (2 кгс×м).

Рис. 3 Установка распределителя корпус и затяжка сферический червячные гайки: 1 – винт шаровой ; 2 – шайба; 3 – ползунок; 4 – сборка шайбы ; 5 – болты.

Затем отвернуть гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшей прорезью и штифтом, установить уплотнительное кольцо и крышку и затянуть болты. Имейте в виду, что чрезмерное затягивание гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может повредить упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипника и возврат в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. рис. 2) после остановки вращения рулевого колеса .

Заливка, проверка уровня масла и замена масла

Проверить уровень, долить масло в соответствии с рекомендациями карты смазки.
Категорически запрещается эксплуатировать трактор, если уровень масла ниже нижней отметки на масломере 7 (рис. 4).
При замене масла промойте заливной фильтр. После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора, еще раз проверьте уровень масла и при необходимости долейте до верхней метки указателя уровня масла.

Регулировка управления блокировкой дифференциала заднего моста.

Для нормальной работы управления блокировкой дифференциала правильно отрегулировать взаимное положение рукоятки 6 (рис. 5) и клапана 1 датчика блокировки, для чего:

а) зафиксировать свободный конец троса 3 в фиксатор винтом 4, при этом конец троса должен выступать за фиксатор на 5-10 мм, не более;

б) установите рукоятку 6 в положение I. Натяните трос до начала поворота крана и зафиксируйте муфту винтами 4; Поднесите второй фиксатор к муфте и закрепите его винтом.

Для проверки правильности регулировки установите рукоятку в положение II, при этом риск на кране должен совпадать с отметкой «Вкл» на крышке датчика блокировки. Рукоятка и клапан должны возвращаться в положение I из положений II и III под действием пружины.

1, 10 – контргайка ки;
2 – болт регулировочный; 3 – крышка заливной горловины;
4 – фильтр; 5, 12 – болт; 6 – крышка; 7 – масломер; 8 – гайка;
9 – сливной фильтр; 11 – клапан; 13 – клапан маслопровода;
14 – щуп; 15, 16 – нефтепроводы.

Особенности Техническое обслуживание гидрообъемного рулевого управления.

В процессе эксплуатации, после заливки новой порции масла в бак или попадания воздуха в гидросистему ГОРУ, прокачать систему. Для прокачки запустите дизель и на малых оборотах поверните руль в обе стороны до упора 2-3 раза. Следите за уровнем масла в маслобаке.

Штифты для установки гидроцилиндра ГОРУ должны быть зашплинтованы. Маслопроводы и шланги не должны касаться друг друга и тягачей, за исключением мест крепления. Убедиться в отсутствии утечек масла в местах соединений деталей гидросистемы ГНС. Периодически смазывайте шарниры гидроцилиндров литолом через масленки.


ВНИМАНИЕ! Разборка и ремонт насоса-дозатора без участия специалиста завода или изготовителя запрещены. Запрещается буксировать трактор при неработающем дизеле. При повороте колес в крайнее положение не допускайте длительной задержки руля в крайнем положении, так как это вызывает перегрев масла в гидросистеме.

Газета «Автодвор» за сентябрь 2012 г.

оф. сайт http://avtodvor.com.ua

Регулировка колеи трактора. Tractor King Adjustment Регулировка горизонтального тканевого двигателя

6.2. Регулировка ширины обрезки

    Поверните маховик так, чтобы верхний нож занял крайнее нижнее положение (рис. 20).

    Ослабьте винт (1) и сдвиньте блок нижнего ножа (2) влево, слегка затяните винт (1).

    Ослабьте винт (3) и переместите верхний нож влево или вправо, в зависимости от того, нужно ли уменьшить или увеличить ширину обрезки. Затяните винт (3).

    Ослабьте винт (1) и верните нижний нож в исходное положение. Затяните винт (1).

6.3. Регулировка высоты иглы

    Поверните шкив оверлока так, чтобы игла прошла верхнюю мертвую точку и начала двигаться вниз.

    Снимите верхнюю крышку, открутите винты (3).

    Ослабьте винт (4), установите необходимую высоту игольного изделия и затяните винт (4).

    Установите верхнюю крышку (3) на место и закрепите ее винтами.

    Проверить заряженный заряд (игольчатые предохранители).

6.4. Регулировка давления и положения прижимной лапки

6


.4.1. Регулировка давления прижимной лапки

Для регулировки зажима ослабьте или увеличьте сжатие пружины прижимной лапки, поворачивая регулятор (1).

6.4.2. Регулировка положения прижимной лапки


6.4.3. Регулировка высоты прижимной лапки


6.5. Ткань для регулировки двигателя

6.5.1. Регулировка высоты тканевого двигателя

    Рукой поверните маховик так, чтобы тканевый двигатель занял крайнее верхнее положение.

    Ослабьте винт (1) и отрегулируйте высоту ткани заднего двигателя (2). Тканевый двигатель должен быть приподнят над игольной пластиной на 0,8-1,0 мм. Затяните винт (1).

    Ослабьте винт (3) и переместите передний двигатель ткани (4) вверх или вниз так, чтобы расстояние над игольной пластиной составляло 0,8–1,0 мм. Затяните винт (3).

6


.5.2. Регулировка горизонтального положения двигателя ткани

Для регулировки ослабьте винт (1) и поверните регулировочный вал (2). Не затягивайте винт (1), пока не отрегулируете горизонтальное положение механизма ткани, затем затяните винт (1).

6.5.3. Регулировка ткани вспомогательного двигателя

Высота вспомогательной части должна быть на 0,3-0,5 мм ниже основной зубчатой ​​рейки. Регулировка производится после ослабления винта (2).

6.6. Игла и игольная пластина

При перемещении иглы в крайнее верхнее положение расстояние между краем иглы (левых игл, если их две) и игольной пластиной составляет 9,5-9,7мм для машины с

из
бандажного подъемника или 10,8-11,0мм для высотного игольчатого станка. Каждая игла должна находиться в центре соответствующего отверстия иглы на игольной пластине. Правая игла должна быть выше левой на 0,2-0,3 мм, а расстояние между краями иглы и передним краем отверстия в игольной пластине (и в прижимной лапке) должно быть 1,2 мм. Игла должна точно попасть в отверстие игольной пластины и прижимной лапки. Прикосновение иглой к краю отверстий в игольной пластине или лапке приводит к ее деформации или отклонению в процессе шитья, что, в свою очередь, влечет за собой прохождение стежков, обрывы нити, плохое натяжение нити или поломку иглы.

ВНИМАНИЕ! Для центрирования игл в игольной пластине и лапе достаточно отрегулировать положение игольной пластины (есть возможность немного сдвинуть опорную планку игольной пластины) и лапок (есть возможность ее сдвинуть «от шва» («до шва»)), а также иглодержателя по оси и высоте.

Обязательно учтите! Изменение траектории движения иглы в пространстве неизбежно повлечет за собой необходимость регулировки положения петлителей и предохранителей иглы (шишки).

6.7. Синхронизация правого петлителя и иглы

Зазор между иглой и верхним петлителем (рис. 28) при перемещении верхнего петлителя в левую точку между центром иглы и левым краем петлителя 4,4-4,7 мм. Для двухчигальной модели расстояние между центром иглы и левым краем петлителя 5,4-5,7 мм.

6.8. Синхронизация левого петлителя и иглы

(рис. 29, 30)

Когда левый петлитель перемещается в крайнее левое положение, расстояние между его кончиком и центральной линией иглы (левой иглы, если их 2) составляет 3,7-3,9мм для высокоподъемной игольной машины.

Когда левый петлитель перемещается на центральную линию иглы (левая игла, если их две), зазор между иглой и петлителем составляет 0-0,05 мм.

6 . 9 . Синхронизация правого и левого петлителей

Пересечение правого и левого петлителей показано на рис. 31. Необходимо, чтобы были выполнены все вышеперечисленные синхронизации.

6.10. Регулировочные игольчатые предохранители (шишки)


при расположении кончика левого петлителя напротив центральной линии иглы (левой иглы, если их две) зазор между иглой и задним отбойником А равен 0 мм. Когда игла перемещается в крайнее нижнее положение, зазор между иглой и передним выступом составляет 0,15-0,2 мм.

6 . 11 . Синхронизация нагревательного петлителя и игл

(рис. 33, 34)

Нагревательный петлитель должен быть зафиксирован в самом нижнем положении своего держателя, а в момент достижения крайнего левого положения расстояние между кончиком петлителя и центральной линией иглы должно быть 2,5 мм. Для корректировки траектории действия лечебного петлителя используйте рис. 34.

7. Устранение неисправностей и техническое обслуживание.

Проблема

Решение (исправление)

Игла для разрушения

Тупая или перекрученная игла, игла не той системы, игла не правильно установлена. 2.5. Рис. десять.

Замена иглы на новые системы DC X 27.

Сместился игольчатый предохранитель.

Отрегулируйте неровности.

Стрелок сместился.

Отрегулируйте положение иглы и петлителя относительно друг друга.

Несоответствие номера иглы, номера нити и толщины укладываемого материала.

Замените иглу (сверьтесь с таблицей, чтобы подобрать иглу к нити).

Игла не находится в центре отверстия для иглы в игольной пластине или в прижимной лапке.

Отрегулируйте игольную пластину и прижимную лапку.

Взлом

Неправильно заполнен поток.

Возьмите нить правильно.

Натяжение нити слишком велико.

Неправильная регулировка иглы и петлителя.

Проверьте настройку.

Несоответствующий размер нити и иглы

Установите прядь для резьбы так, чтобы выборка резьбы была ровной.

Перегрев иглы: отсутствие силиконовой смазки или неправильно установленный выступ.

Исследуйте силиконовую смазку или отрегулируйте неровности.

На игле, петле, игольной пластине, игольном стержне, шайбах натяжения нити или на нитейторе имеются заусенцы.

Собрать и отполировать или заменить новым.

Проходные стежки

Игла тупая или кривая, неправильно установлена ​​игла.

Правильно установите новую иглу.

Недопустимый зазор между петлителем и иглой.

Отрегулируйте зазор.

Замените нить и иглу в соответствии с таблицей выбора иглы на нить.

Неправильная заправочная нить.

Возьмите нить правильно.

Неправильное натяжение нити или натяжение слишком сильное.

Отрегулируйте натяжение нити.

Наконечник петлителя поврежден.

Замените петлитель на новый и отрегулируйте.

Правильно установленные предохранители.

Отрегулировать.

Слабые стежки (петлевые линии)

Неправильная заправочная нить.

Возьмите нить правильно.

Несоответствующий размер нити и иглы.

Замените нить и иглу в соответствии с таблицей выбора иглы на нить.

Неправильно отрегулировано натяжение нитей.

Отрегулируйте натяжение.

Игольная нить не смазана.

Залейте силиконовое масло.

Неправильная установка игл и петлителей.

Отрегулируйте иглу и петлители.

Неровные стежки (неровное, плавающее натяжение нитей)

Неправильная заправочная нить.

Возьмите нить правильно.

Стойка для резьбы установлена ​​неправильно.

Установите нить для однородных нитей.

Неправильно установлен нижний нож.

Правильно установите нижний нож.

Ножи врезаются неточно: неправильно установлены ножи или тупой нижний нож.

Регулировка ножей; Заточите или замените ножи.

Диск натяжения нити или niteelectric есть заусенцы.

Собрать, отполировать или заменить новым.

Край иглы поврежден.

Замените иглу на новую.

Неправильное натяжение нити.

Отрегулируйте натяжение нити.

Сумасшедшие стежки

Слишком сильное натяжение нити.

Отрегулируйте натяжение нити.

Неверное давление прижимной лапки.

Отрегулируйте давление прижимной лапки.

Неправильно установлена ​​высота двигателей ткани.

Отрегулируйте двигатели тканей.

Ножи бездейственно режут.

Подгонять ножи или ругать их.

Дифференциальный двигатель ткани отрегулирован неправильно.

Отрегулируйте соотношение дифференциального двигателя ткани.

Игла слишком тонкая.

Используйте иглу, соответствующую типу ткани и ниток.

Ширина навала не соответствует ширине пальца игольной пластины.

Отрегулируйте ширину навала или замените игольную пластину.

Нить цепочка не выходит плавно без материала

Неправильно установлена ​​прижимная лапка.

Правильно установите прижимную лапку.

Неправильная синхронизация пирогенераторов.

Отрегулировать пламегасители.

Установлен неправильно установленный потолочный петлитель.

Потратить корректировки.

Неправильная заправочная нить.

Возьмите нить правильно.

Неправильное или слишком сильное натяжение нити.

Отрегулируйте натяжение нити.

Эксплуатационные зарядные устройства Telwin Модели : Alpine 30 … с инструкцией BY Эксплуатационные ! Общие сведения Данные зарядные устройства предназначены для Зарядка…», чтобы не повредить аккумулятор. Для моделей которым обеспечены: наличие. ..
  • Инструкция по эксплуатации сварочных аппаратов

    Руководство пользователя

    Инструкция BY Эксплуатация Сварочные аппараты Telwin Модели : BIMAX 132, BIMAX … Нижний ролик (рис. C-3 для моделей BIMAX 152). Установите регулировочный винт … и снимите наконечник (рис. C-4 для моделей BIMAX 152) Вращая переключатель в …

  • Регулировка ширины разгрузочной щелевой дробилки серии С осуществляется перемещением двух клиньев по направлению друг к другу и друг от друга. Это перемещение вызывает изменение эффективной толщины «S» клиновой пары, что в свою очередь соответственно увеличивает или уменьшает ширину разгрузочной дробилки.

    Для всех моделей дробилок регулировка ширины разгрузочной щели может выполняться механическим способом – вращением вручную глухой (накидной) гайки, либо с помощью гидравлической системы (опционально) с помощью электрического пульта управления. Информация о гидравлической регулировке ширины дробилки (опция) приведена в разделе «Гидравлическая регулировка» разгрузочной щели.

    4.6.1 Механическая регулировка ширины разгрузочной щели

    Основными составными частями этого устройства являются регулировочные клинья, глухие гайки (2) и стопорные трубки (3). Для изменения ширины разгрузочной щели необходимо с помощью храпового механизма, поставляемого в комплекте с дробилкой (специнструмент), вращать глухую гайку.

    Рисунок 4.3 Механическая регулировка ширины разгрузочной щели

    Для изменения ширины разгрузочной щели необходимо ослабить стопорные гайки выносной тяги и затем, вращая глухие гайки по часовой стрелке или против часовой стрелки, соответственно увеличить или уменьшить ширину разгрузочной дробилки. Полный оборот одной глухой гайки оказывает общее влияние на ширину разгрузочной дробилки, как показано в Таблице 4-1. Один полный оборот обеих глухих гаек в одну взаимную сторону приведет к изменению ширины разгрузочной щели дробилки в два раза, как показано в таблице 4-1.

    Таблица 4-1 Среднее изменение ширины разгрузочной щели при обороте глухой гайки

    Чтобы рассчитать, на сколько необходимо повернуть глухие гайки для изменения ширины разгрузочной щели, просто разделите требуемое значение изменения ширины щели на соответствующее значение из таблицы 4-1 и количество гаек .

    Требуемое количество оборотов = (требуемое изменение ширины разгрузочной щели) / (изменение ширины разгрузочной щели дробилки)

    Округлить результат до ближайшего большего.

    Пример: Чтобы изменить ширину разгрузочной щели дробилки C125 на 10 мм (3/8 дюйма), необходимо повернуть глухие гайки следующим образом:

    10 мм/1,7 мм/оборот = 5,88 = 6 полных оборотов = 3 оборота каждой глухой гайки

    3/8″/0,07″/оборот = 5,35 = 6 полных оборотов = 3 оборота каждой глухой гайки

    4.6.1.1 Уменьшение ширины разгрузочной дробилки

    2. Определить, насколько необходимо уменьшить ширину нагнетательной щели, после чего можно рассчитать число оборотов, до которого нужно довернуть глухую гайку.

    3. Отверните контргайки пружин растяжения (Рисунок 4.4). При ослаблении пружин необходимо следить, чтобы распорная пластина не выпадала.

    5. Поверните глухую гайку против часовой стрелки. Убедитесь, что оба клина отрегулированы одинаково и их положение относительно дробилки остается неизменным. Если ширину нагнетательной щели планируется значительно изменить, то необходимо немного подкрутить глухие гайки, затем при необходимости отпустить еще немного пружины. В задних концах регулировочных клиньев крепятся шайбы. При уменьшении ширины нагнетательной щели клинья должны перемещаться только до тех пор, пока эти шайбы не испортятся в направляющие.

    6. Закрепите трубки хомутами.

    7. Отрегулируйте длину пружин в Таблице 4-2 (см. Рисунок 4-4).

    8. Запустите дробилку и послушайте, не «бьется» ли распорная пластина. Если слышно биение – необходимо обратиться за консультацией в Metso Minerals.

    9. Запустите процесс дробления.

    Рисунок 4. 4.

    Таблица 4-2 Длина открывающей пружины

    4.6.1.2 Увеличение ширины разгрузочной дробилки

    Ширина разгрузочной дробилки регулируется только на неработающей дробилке.

    1. Остановите процесс дробления и остановите дробилку.

    2. Определить, насколько необходимо увеличить ширину разгрузочной щели, после чего необходимо рассчитать количество оборотов, до которого нужно довернуть глухую гайку.

    3. Отверните контргайки пружин растяжения (Рисунок 4.4).

    4. Снимите штифт с стопорной трубки и переместите трубку к дробилке.

    5. Поверните глухую гайку по часовой стрелке. Убедитесь, что оба клина отрегулированы одинаково и их положение относительно дробилки остается неизменным.

    6. Убедитесь, что распорная пластина не упала при ослаблении пружин.

    7. Закрепите трубки хомутами.

    8. Отрегулируйте длину пружин по Таблице 4.2 (см. Рисунок 4.4).

    9. Запустите дробилку и прислушайтесь, не «бьется» ли распорная пластина. Если слышно биение – необходимо обратиться за консультацией в Metso Minerals.

    10. Запустите процесс дробления.

    4.6.2 Гидравлическая регулировка ширины разгрузочной щели (опция)

    Гидравлическая регулировка ширины разгрузочной щели позволяет дистанционно регулировать ширину разгрузочной щели, что значительно ускоряет процесс регулировки, осуществляемой с пульта дистанционного управления.

    Рисунок 4.5 Регулировка ширины разгрузочной щели

    Система активируется независимым гидравлическим блоком или может быть подключена к большой гидравлической системе, как в Lokotrack. Давление масла гидросистемы вызывает перемещение клиньев по направлению друг к другу или друг от друга, при этом соответственно уменьшается или увеличивается ширина нагнетательной щели.

    Регулировка ширины разгрузочной щели может производиться на неработающей дробилке или на холостом ходу. Выполнение регулировки ширины разгрузочной щели при дроблении сокращает срок службы деталей дробилки. Более подробная информация содержится в Руководстве по установке, Глава 4.7 – Установка гидравлического блока.

    4.6.2.1 Уменьшение ширины выпускной щели

    Переведите переключатель регулировки ширины 6 (находится на панели управления) в положение «Уменьшение». Следите за движением клиньев.

    Примечание: Не позволяйте бить друга дроблением плиток по щекам.

    Отрегулируйте ширину разгрузочной щели в несколько этапов. Проверьте ширину разгрузочной щели между регулировками, см. минимальную ширину разгрузочной щели, которая указана в обзоре дробилки.

    После регулировки проверьте значения давления в поддоменном цилиндре.

    Рисунок 4.6 Регулировка системы дистанционного управления Управление системой

    4.6.2.1 Увеличить ширину разгрузочной щели

    Поверните переключатель управления регулировкой ширины 6 (находится на панели управления) в положение «Увеличить». Следите за движением клиньев.

    При увеличении ширины разгрузочной щели давление в поддоменных цилиндрах автоматически повысится, и клинья на короткое время остановятся.

    После регулировки проверьте значения давления в поддоменных цилиндрах.

    Регулировка ширины колеи на железобетонных габаритных основаниях

    Н.Д. Кравченко, В.М. Круглов, доктор техн. наук, Ю.Н. Аксенов, А.Ю. Богачев, к.т.н. Наука

    Известно, что в 1970-х годах на отечественной сети магистральных железных дорог был осуществлен переход от дифференцированной ширины колеи к унифицированной величине 1520 мм для прямых и кривых участков. Это стало возможным благодаря реализации следующих мероприятий:

    Исключение из оборота двухосных вагонов;

    Применение двух-, трех- и четырехосных телевизионных вагонов соответственно в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах;

    Переход на электрический и дизельный привод;

    Массовое внедрение рельсов Р50, Р65 и железобетонных шпал.

    Однако в последующие годы с усилением защиты грузов, увеличением вагонных нагрузок и скоростей движения поездов стали интенсивно проявляться негативные последствия унификации, в первую очередь повышенный боковой износ головки рельсов и гребенки
    Лес подвижного состава в кривых трассы пути как с железобетонными, так и с деревянными лонжеронами.

    В качестве выхода из ситуации, сложившейся в начале 2000-х годов на кривых путей с малыми радиусами и железобетонными шпалами, было принято решение перейти на дифференцированную ширину рельсовой колеи, применяя специальные шпалы с ступенчатым шаг отвода (2 мм) ширины колеи. Эксплуатационные испытания данной конструкции на дорогах с связками КБ, ЗББ, АРС дали положительные результаты прежде всего по снижению интенсивности бокового износа головки рельса и гребней подвижного состава. Однако при такой регулировке ширины колеи значительно возрастают себестоимость и трудозатраты, усложняется технология выполнения работ.

    Mitis предложены и запатентованы (патенты № 2267569, 2373318) пути с железобетонными основаниями Конструкция промежуточной рельсовой связки и способ выравнивания (в соответствии с действующими нормами) рельсового пути как уширения, так и сужения .

    На рис. 1 Для пути с железобетонными основаниями представлены два варианта узла крепления с композитными вкладышами. На рис. 1, и вариант, когда рельсовая резьба с обеих сторон имеет композитные вкладыши одинаковой ширины, например, 12 мм. Он приемлем как для прямых участков пути, так и для круговых кривых, но не подходит для переходных кривых. Необходимо совмещение конструктивных элементов вяжущего узла и железобетонных шпал, при котором одна и та же втулка могла бы использоваться на прямых участках, на переходных и кольцевых кривых, т.е. унифицирована по условиям регулирования ширины рельсового колеса. от 1520 до 1535 мм.

    Наиболее простым техническим решением является устройство на заглубленных сосудах железобетонных шпал расширенного пространства между боковыми упорами подошв рельсов. В качестве боковых упоров целесообразно использовать металлические анкеры, развернутые в заводских условиях в бетон (например, по образцу вязки АРС). Расстояние Ln между вертикальными поверхностями анкеров от рельсовых нитей равно


    Постановление Научно-технического совета ОАО “РЖД” Ноябрь 2009 г. принято решение об изменении номинального значения ширины рельса: для прямых и радиусных кривых до 650 м – 1520 мм; Для кривых радиусом от 651 до 350 м – 1530 мм, а для кривых радиусом 349 м и менее – в соответствии с действующими нормами. Действующие нормы для этих условий предусматривают ширину колеи 1535 мм для деревянных шпал, а для железобетонных

    1520 мм. Здесь необходимая ширина колеи 1535 мм предусмотрена для обеспечения набора железобетонных шпал с ступенчатым в 2 мм изменением ширины колеи от 1530 до 1535 мм, что было отмечено выше, малоэффективно по сравнению с набор для этих целей композитных вставок.

    При существующей технологии сборки рельсовой решетки в базах ПМС на прямых участках пути после замены инвентарных рельсов очень часто ароматизируются бесстыдные переплетения (до 1515 мм и менее), т.е. сужение выходит за пределы 1518 мм ( допуск ±2 мм при замене инвентарных реек на плетения).


    Кроме вышеуказанного разрешения минимальное значение ширины колеи для прямых участков принято 1516 мм, что соответствует допуску при работе +8 мм; -4 мм. В связи с этим целесообразно принимать для сборки на основаниях звеньев рельсо-шепаловых решеток как прямых, так и кривых секций с шириной колеи 1522 вместо 1520 мм.

    В кривых путей, как известно, в начальный период эксплуатации из-за выборки люфта имеется калибр. В связи с этим целесообразно для круговых кривых при номинальных значениях ширины колеи 1530 и 1535 мм соответственно принимать 1528 и 1534 мм.

    Количество шпал при одинаковой ширине вкладыша должно быть не менее пяти. Откосы при плаче ширины колеи должны соответствовать
    Действий действующих нормативов.

    С учетом скорректированных значений ширины колеи для прямых участков 1522 мм, а для круговых кривых в диапазоне радиусов от 650 до 350 м и радиусом менее 349 м соответственно 1528 и 1534 мм, соответственно расстояние между боковыми упорами рельсовых нитей (с учетом ширины вкладышей) на железобетонных шпатах (рис. 2) должно быть: lн = 182 мм при R65 и Lн = 164 мм дожди с P50.

    При этом значения Ln постоянны с соответствующими рельсами для прямых, круговых и переходных кривых.

    При разработке промежуточного скрепления было предусмотрено условие исключения эксцентриситета передачи нормируемой нагрузки от узла скрепления на втулку при размещении вкладышей различной ширины и возможность регулирования положения рельсовых нитей по высоте .

    Особенностью данной связки является то, что клеммные болты с Т-образными головками контактируют с металлическими анкерами по закругленной поверхности, а верхняя ветвь стержневой клеммы также имеет закругленную вогнутую поверхность. Между гайками на закладных болтах 3 и верхними ветвями клемм 2 предусмотрены центрирующие элементы 4. Такое сочетание взаимодействующих элементов при затяжке гаек на болте 3 устраняет эксцентриситет передачи
    Вертикальная нагрузка при размещении между вертикальными поверхностями боковой части рельса и анкерами различной ширины вкладышей (см. рис. 1.6).

    На рис. 1, вариант регулировки высоты одной рельсовой нити относительно другой, где также исключен эксцентриситет передачи вертикальной нагрузки.

    Учитывая, что внутренняя рельсовая нить кривой работает в облегченных условиях по сравнению с наружной, варьируя набор вкладышей с шагом 2 мм, изначально изменяют ширину колеи с 1522 до 1528 мм на ней. Затем аналогичные операции проводят для наружной резьбы, обеспечивая при этом увеличение ширины колеи с 1528 до 1534 мм.

    По схеме регулировки ширины ленты как при сборке рельсовой решетки, так и при замене инвентарных рельсов можно было определить положения положения переходных и круговых кривых в реальных условиях с погрешностью, не превышающей расстояния между осями шпалы с превышением 2000 шт/км. 500 мм.

    Материалом для изготовления электроизоляционных вкладышей может быть ударопрочный полиамид (ПЭ) производства России, а также полиуретановый эластомер (Эластоллан) производства Германии, хорошо зарекомендовавшие себя при испытаниях аналогичных изделий железнодорожного транспорта дорожка со связями из АРС в условиях полигонных испытаний на экспериментальном кольце.

    Для плавной регулировки ширины рейки от 1522 до 1534 мм достаточно четырех разновидностей вставок по ширине, а именно 12, 14, 16 и 18 мм. Кроме того, вкладыши шириной 12 и 18 мм — это еще тот факт, что второй в 1,5 раза шире первого, но оба они могут быть черными. Вставки шириной 14 и 16 мм могут быть дополнительно украшены цветами. Например, первый может быть желтым, а второй зеленым.

    Целесообразно принять, чтобы сочетание мест крепления вкладыша в пути для прямых участков было постоянным: с внешней стороны – шириной 18 мм, а с внутренней стороны обеих прядей рельса – 12 мм.

    Все звенья на базе ПМС предлагается собирать с имитацией ширины колеи под прямыми участками.

    При замене инвентарных рельсов бесстыковыми переплетениями на внутреннем рельсе предусмотрен вынос от прямого участка в первом переходном кривом до 1528 мм (ширина колеи рельса для кривых радиусами от 651 до 350 м) нить. При этом в круговой кривой вставки шириной 18 мм
    предусмотрен ход со стороны оси, а шириной 12 мм – снаружи. На наружной рельсовой нарезке вкладыши шириной 12 мм – со стороны оси пути, а шириной 18 мм – с внешней стороны.

    На участках кривых радиусом менее 350 м ширина колеи по круговой кривой составляет 1534 мм. Здесь уже на внутренней и внешней нитях рельса предусмотрены вкладыши шириной 18 мм со стороны оси пути, а шириной 12 мм – с наружной стороны.

    На второй переходной кривой набор и размещение вкладышей направлены на сужение колеи. Фактически это зеркальное отражение их размещения на первой переходной кривой к уширению. При этом длина переходных кривых обычно различна.

    Порядок размещения вкладышей при разгрузке рельсового пути от 1522 до 1534 мм приведен в таблице.

    Предлагаемый вариант регулирования ширины колеи рельса в пути с железобетонными основаниями выгоден по трудозатратам от аналогичной операции на пути с деревянными шпагатами. При этом отпадает необходимость просверлить не менее четырех отверстий с обработкой их стенок антисептиком против гнили
    . Кроме того, исключаются затраты на полный демонтаж и монтаж промежуточных узлов скрепления способом с железобетонным основанием основания. Трудозатраты при выполнении аналогичных работ в пути с деревянными латами увеличиваются не менее чем в 5 раз.


    Приведенный ниже способ регулирования ширины пути композитными вставками четырех разновидностей по ширине выгодно отличается от способа ступенчатого регулирования железобетонными шпалами по следующим основным показателям:

    Унификация железобетонных шпал шпалы бетонные, изготовленные с учетом приведенных на рис. 1.6 и 2 особенностей, для применения на прямых участках, переходных и кольцевых кривых, в том числе при ширине коласа 1535 мм;

    Устранение необходимости приобретения металлических форм для дополнительного изготовления семи разновидностей железобетонных шпал шириной Кинга 1522, 1524, 1526, 1528, 1530, 1532 и 1534 мм;

    Значительное упрощение технологии работ при использовании в обороте продукции (четыре композитных вкладыша массой менее 2,5 кг % по сравнению с железобетонными шпатами массой 270 кг каждый) при сборке рельсовой решетки, замена инвентарных рельсов на безотвальные письма, сортировка, перевозка и другие сопутствующие работы, текущий путь и его ремонт;

    Возможность в реальных условиях на местности определять положение переходных и круговых кривых с погрешностью, не превышающей расстояния между осями шпалы с превышением 2000 шт/км, т. е. 500 мм.

    Предлагаемый способ регулирования ширины колеи и принципиальная схема Промежуточное крепление допустимо и для переключения передач с железобетонными стержнями. Также можно использовать разрывную промежуточную связь.

    Поиск надежных и честных онлайн-казино требует большого количества свободного времени, особенно если речь идет о новичках. Необходимо оценить прозрачность игрового клуба, репутацию в сети, отзывы других пользователей, скорость выплат и многие другие факторы активности. Чтобы избавить игроков от такой участи, мы составили рейтинг казино, прошедших тщательную проверку и подтвердивших собственную честность и хорошую отдачу от игровых автоматов.

    Наш рейтинг лучших казино

    Больше не нужно тратить личное время на проверку надежности заведения. Опытные аналитики, специализирующиеся на азартных играх и проводящие десятки часов в казино ежемесячно, проводили собственную объективную оценку работы игровых клубов. Они проанализировали сотни заведений, чтобы в итоге предложить пользователям лучшие платформы, представленные в Интернете.

    Первоначальный список клубов был достаточно большим, но в процессе анализа сомнительные и ненадежные заведения исчезли. Например, наличие поддельной лицензии, отсутствие сертификатов на слоты, подмена сервера в игровом автомате и многое другое служит предупреждением для экспертов. Даже один фактор, позволяющий усомниться в честности казино, является поводом для исключения из рейтинга.

    Помимо поверхностного анализа игровых площадок, проверка информации о заведениях в Интернете. При анализе учитывается репутация в сети, отзывы действующих и бывших игроков, наличие конфликтных ситуаций, скандалы в казино и способы решения проблем от создателей. Особое внимание уделяется молодым клубам со стажем работы до 1-2 лет.

    Как устроен рейтинг казино и кто туда попадает?

    Для создания рейтингового лицензионного казино мы привлекаем опытных гембреллов и аналитиков с опытом работы в индустрии более 10 лет. Благодаря знаниям они легко устраняют мошеннические клубы, а затем проводят тщательный анализ оставшихся заведений. В итоге получился небольшой список надежных казино, в которых можно спокойно играть, не опасаясь за честность результатов и выплаты выигрышей.

    • наличие лицензии игорного регулятора и выбранной юрисдикции для регистрации;
    • безопасность платформы
    • , гарантирующая конфиденциальность данных и платежной информации;
    • выбор лицензионного ПО от надежных поставщиков, в работу которых невозможно вмешиваться;
    • наличие русскоязычной версии для большего удобства пользователей из России и стран СНГ;
    • Служба поддержки
    • , в том числе график ее работы, скорость реагирования, качество решения;
    • вывод денег без дополнительных задержек и проверок, а так же вариантов получения денег и скорости оформления операций;
    • бонусных программ для новых и постоянных пользователей, наличие турниров, лотерей, периодических акций;
    • платежных систем, влияющих на удобство клиента для пополнения счета и вывода выигрышей.

    Это лишь небольшой перечень соответствующих требований, которые оцениваются экспертами. Каждый критерий получает свой коэффициент важности, учитываемый при подведении итогового результата.

    Что такое лицензированное казино?

    Рейтинг казино, свидетельствующий о честности и прозрачности игровых площадок, может состоять исключительно из заведений с действующими лицензиями на деятельность. Легальные клубы обязаны проверять регулирующие органы и соблюдать все правила, чтобы получить разрешение.

    Одного упоминания о наличии лицензии на сайте недостаточно. Специалисты понимают, что мошенники могут использовать логотипы для обмана наивных пользователей, поэтому самостоятельно анализируют информацию. Для этого зайдите на официальный сайт регулятора и по номеру документа или наименованию юридического лица подтвердите информацию. Если лицензионные данные отсутствуют, то это подделка.

    Также аналитики используют технический анализ для проверки лицензионного ПО. С помощью инструментов разработчиков они получают доступ к информации о сервере передачи данных. Если казино использует официальный портал поставщика софта, значит софт честный и легальный. Это означает, что в его работу нельзя вмешиваться и искажать окончательные результаты.

    Как определяется честность казино?

    Самостоятельно оценить честность игрового клуба достаточно сложно, что связано с количеством доступных ресурсов и знаний. Перед включением заведения в рейтинг нечестных казино аналитики проводят тщательную проверку множества факторов:

    • регионов откуда принимаются игроки, о запретных юрисдикциях говорят по-разному;
    • лимиты на вывод, ограничивающие разовые операции, а также суточную, недельную и месячную сумму операций;
    • наличие информации о KYC и AML, что свидетельствует о соблюдении требований законодательства о честности и законности происхождения денег;
    • репутация, подтверждающая честность и надежность работы клуба и отсутствие громких скандалов или проблем;
    • продолжительность работы, что позволяет в полной мере оценить историю интернет-ресурса, включая все достоинства и недостатки;
    • наличие регулятора и соблюдение его правил, что увеличивает шансы на справедливость.

    Лицензия и регулятор – достаточно важный критерий, но это не дает 100% гарантии честности. На такое звание могут рассчитывать только клубы, которые позволяли игрокам получать крупные выигрыши и джекпоты, дарили подарки для лотерей и турниров.

    Разновидности игровых автоматов

    Количество слотов, автоматов и других видов азартных развлечений многое говорит о заведении. Одни клубы сотрудничают только с несколькими поставщиками ПО, но получают от них популярные и новые предложения, другие же расширяют сеть партнерских соглашений и приглашают к сотрудничеству огромное количество брендов. Чем больше автоматов представлено на игровой платформе, тем проще клиенту выбрать слот.

    Но рейтинг лицензированных казино учитывает не только разнообразие игр, но и их качество. Надежные игровые заведения используют исключительно лицензионное программное обеспечение, прошедшее проверку на честность и безопасность. Такие машины позволяют рассчитывать на отдачу до 98%, при этом нельзя вмешиваться в их работу и подстраивать алгоритм генерации результатов.

    Если говорить откровенно, то все сайты нацелены на получение прибыли. Даже если джекпот выиграет один из игроков, в долгосрочной перспективе заведение остается в плюсе. Но только честные клубы позволяют пользователям получить большой куш и вывести его на реальный счет. Это отличает лицензионное онлайн-казино от мошеннических проектов.

    Бонусная политика

    Создать рейтинг казино Без учета бонусной политики невозможно. Все игровые клубы используют акции и подарки для привлечения новых и удержания текущих клиентов. Но часть заведений поступает достаточно хитро, создавая скрытые условия отыгрыша или начислений, устанавливая нереальные условия заработной платы в пределах от Х60-100, которые практически нереальны.

    Стандартный акционный набор состоит из следующих категорий:

    1. Бесшумный бонус за приветствие новых клиентов – начисляется за подтверждение адреса электронной почты и номера телефона. В награде используются халявные деньги или фрики на автоматах с обязательным условием на варцы.
    2. Подарок за регистрацию – Фриспины или множители сумм пополнения счета на 1-5 депозитов с момента создания личного кабинета. Точный размер бонуса и максимальные лимиты устанавливаются каждым клубом индивидуально.
    3. Программа лояльности – это различные системы статусов пользователей, влияющие на размер еженедельной чачекки, наличие условий персонального содержания, индивидуальных подарков, выгодный курс обмена внутренней валюты на деньги и многое другое.
    4. Акции – периодические акции от игровых клубов, которые раздают всем желающим подарочные сертификаты на фрики, беспыль или множители счета.

    Русскоязычное казино

    При составлении рейтинга лучших казино 2020 года учитывается наличие русского языка на платформе. Русскоязычный интерфейс позволяет пользователям из России, Беларуси, Украины и стран СНГ разобраться с регистрацией, входом, пополнением счета и другими функциями платформы. Это также подтверждает, что заведение ориентировано на русскоязычных пользователей, предлагая им уникальные бонусы и поддержку.

    Учитывается поддержка службы поддержки. Большинство игорных клубов обслуживают клиентов исключительно на английском языке, что затрудняет общение. Вам нужно использовать переводчик или обратиться к знающим людям, чтобы сделать запрос и понять ответ поддержки. Поэтому в рейтинг попадают только те онлайн-клубы, которые консультируют клиентов в чатах поддержки и по телефону на русском языке.

    Русскоязычный интерфейс в казино позволит без дополнительных усилий разобраться с пользовательскими правилами платформы, ознакомиться с бонусными предложениями и особенностями их начисления, начисления заработной платы, принять участие в турнирах и лотереях без каких-либо сомнений в правильности действия.

    Казино с быстрым выводом

    Особое внимание уделяется скорости доставки в онлайн-казино. Некоторые клубы предлагают вывод средств на банковские карты и электронные кошельки в течение нескольких часов, а для VIP-клиентов заявки обрабатываются моментально. Другие используют ручную обработку заявок в рабочие дни по специальному графику, поэтому платежи могут быть задержаны до 1-3 рабочих дней с момента подачи заявки. Чтобы избавить пользователей от долгого ожидания, создан рейтинг казино с быстрым выводом.

    В его состав входят исключительно те учреждения, которые оперативно рассматривают все заявки и не создают препятствий для получения денег. Не только скорость переводов, но и отсутствие проблем при запросе крупных платежей или денежных переводов после выигрыша Джекпота, Большой Куши. Только честные учреждения могут гарантировать действительность платежей и отсутствие проблем с выплатами.

    Также анализируются доступные платежные системы для депозитов и запроса денег. Стандартные сайты поддерживают минимальное количество способов, но прогрессивные клубы постоянно анализируют тренды для внедрения новых технических решений.

    Основные платежные системы в онлайн-казино:

    • банковские карты Мир, MasterCard, Visa;
    • электронных кошельков QIWI, Яндекс, Webmoney, Neteller, Skrill и другие;
    • Мобильные платежи Билайн, Мегафон, МТС, Теле2;
    • русский Интернет-банкинг;
    • популярных криптовалют, включая Bitcoin, Ethereum, Litecoin.

    Служба поддержки пользователей

    Важный фактор, который учитывался при составлении честного рейтинга Казино – Наличие службы поддержки клиентов и качество ее работы. Надежные заведения заботятся о собственной клиентской базе, поэтому организуют специальные телефонные линии, а также онлайн-чаты для оперативного ответа на вопросы пользователей и решения их проблем.

    Для аналитики для анализа аналитики, прямых линий, живых чатов и почтовых контактов. В разное время суток к сотрудникам сайта поступали различные вопросы или просьбы по решению технических проблем. После этого была проведена оценка качества их работы, в которую вошли такие факторы:

    • скорость предоставления ответов;
    • решает ли консультант проблему и сколько времени прошло;
    • грамотность ответов и наличие русскоговорящих сотрудников в поддержке.

    Если в казино нет русскоязычных операторов, рекомендуем воспользоваться онлайн-переводчиком от Google для передачи вопросов и ответов консультантов.

    выводы

    Перед регистрацией в онлайн-клубе необходимо проанализировать надежность, прозрачность его работы, а также проверить репутацию и отзывы в сети. Вместо этого предлагаем воспользоваться честным рейтингом казино, составленным опытными гембреллами. На собственном опыте они отбросили десятки подозрительных игровых клубов, оставив в списке лучшие заведения 2020 года.

    Колея трактора может варьироваться в пределах от 1200 до 1800 мм. (1500-1900 мм. Для МТЗ-82, МТЗ-82Л) на направляющих колесах и от 1400 до 2100 мм. По ведущим колесам, что позволяет работать на всех стандартных выдающихся культурах.

    Передние колеса тракторов МТЗ-80 и МТЗ-80Л регулируемые с шагом 100 мм. С симметричным и 50 мм. С асимметричным расположением колес. Для установки необходимой колеи направляющих колес выполните следующие операции:

    1. Поднимите домкратом переднюю часть трактора до отрыва колес от почвы.
    2. ослабить болты, снять пальцы 24 крепления выдвижных ящиков в трубе переднего моста (см. рис. “”).
    3. переместите сначала один, а затем другой выдвижной кулак (одновременно измените длину рулевой тяги, вращая трубу 25 в наконечниках) на величину, соответствующую установленной гусенице, после чего загнали кулаки в трубу переднего моста.
    4. при установке раны 1400 мм. И тем более трубу 25 рулевую надо заменить на удлиненную (применяется в тракторном зипе).
    5. опустите трактор. Проверьте и при необходимости.

    Колея передних колес тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л регулируется бесступенчато винтовым механизмом, расположенным на втулках переднего моста (рис. 113) в трех интервалах (рис. 112): 1200-1500 мм., 1500-1600 мм. мм., 1600-1800 мм. Для смены колеи поднимите переднюю часть трактора (или чередуйте передние колеса), обеспечив просвет между колесами и почвой, задние колеса притормаживают.

    Регулировка тракторов КИСА МТЗ-82 и МТЗ-82Л (рис. 113)

    1. прокладка
    2. клиника
    3. механизм управления крышкой (снят)

    Для установки колес на ширину колеи 1500-1600 вместо 1200-1500 (или наоборот) отверните гайки крепления обода колеса к диску и поверните колесо так, чтобы кронштейны обода прошли через прорези в диски. В зависимости от требуемой ширины колеи установите соответствующее взаимное расположение обода колеса относительно диска, как показано на рис. 112.

    Для получения колеи в диапазоне 1600-1800 мм. Снимите колеса с дисков и поменяйте их местами, то есть поставьте левое колесо с правой стороны, правое с левой (см. рис. 112). При этом обратите внимание на то, чтобы направление вращения шины оставалось прежним (согласно стрелке, указанной на боковине).

    Схема установки передних колес тракторов МТЗ-82 и МТЗ-82Л по разным коллажам (рис. 112)

    При изменении рома путем перестановки обода на диске и колеса с одной стороны на другую, соответственно меняется положение крыльев путем изменения креплений крыльев. Для этого в кронштейнах и опорах крыльев есть дополнительные отверстия.

    Для изменения ширины винтовки с винтовым механизмом (рис. 113) выполните следующие действия:

    1. ослабить болты, сдвинуть и снять крышку 4.
    2. освободить клинья 3-х втулок, отвернув гайки настолько, чтобы обеспечить свободный ход корпусов конических пар.

    Вращение регулировочного винта с помощью ключа обеспечивается рукоятками переднего моста корпусов боковых редукторов с колесами и получением требуемой колеи в заданных промежутках. Вращение регулировочного винта должно сопровождаться изменением длины руля. На левом и правом корпусах верхних конических пар нанесены метки с цифровым обозначением наиболее распространенных размеров колеи: 1350, 1400, 1500, 1600, 1800 мм.

    После смены колеи схождение передних колес необходимо отрегулировать заново.

    Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

    1. поднять домкратом заднюю часть трактора до отрыва колес от почвы; Выверните болты крепления и снимите крышку 1 (см. рис. «») Червяк.
    2. отвернуть болты 8 крепления подкрылка к ступице одного из колес на 2-4 и очистить от грязи.
    3. , вращая червяк 2, сдвинуть колесо до получения нужной колеи, после чего болты крепления вкладыша затянуть до отказа и заменить крышку червяка.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.