Регулировка сцепления на т 25: Техобслуживание и регулировка сцепления трактора Т-25

Содержание

Муфта сцепление трактора Т-25 его схема и регулировка

В сегодняшней статье мы рассмотрим один из важных моментов в работе с трактором Т-25 – схему и принцип работы сцепления. Также будут рассмотрены основные конструктивные моменты корзины (муфты) сцепления, данные ценные рекомендации как сохранить его целостность и продлить срок службы, а также произвести регулировку.

Что такое сцепление трактора Т-25 и основы его работы

Сцеплением называют механизм в сборе (выжимная педаль или рукоять, корзина или муфта), что служит для временного отключения силовой передачи (трансмиссии) от двигателя при смене скоростных передач, а также их включения при старте трактора.

Сцепление трактора Т-25 состоит из сухой однодисковой постоянно-замкнутой муфты. Её принцип действия базируется на том чтоб посередине двух чугунных поверхностей маховика и нажимного диска крепится с помощью пружин ведущий диск со специальными накладками состоящих из материала с высоким коэффициентом трения (фрикционным).

Под воздействием пружин посредине этих поверхностей и ведущего диска возникает сила трения, которая обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на ведомый вал муфты сцепления и затем к главной передаче трактора Т-25. При отключении муфты усилие пружин на главный диск прекращается.

Важно! Главная особенность муфты трактора Т-25 – наличие второго потока мощности. Который идет от двигателя через маховик и кожух корзины сцепления к зубчатым колесам привода насоса гидравлики.

При этому получается, что передача минует некоторые фрикционные поверхности сцепления. Из-за этого мощность от работающего двигателя к насосу передаться постоянно.

Схема муфты сцепления трактора Т-25

Ниже мы приведем подробную схему корзины сцепления и опишем основные моменты, которые возникают при её работе.

Муфта находиться внутри корпуса из чугуна (8). Сам корпус соединен болтами к картеру маховика мотора (7) и выравнивается по бурту.
Ведущие элементы корзины – сам маховик (1), кожу совместно со ступицей (5) и нажимной диск (2). Кожух крепится к маховику с помощью двух штифтов и 6-тью болтов. Вращение от маховика к диску передаться через кожух, с помощью направляющих пальцев (22).

Пружины находятся в выточках диска и опираются на него с помощью термоизоляционных прокладок, которые также защищают пружины от возможного перегрева при буксовании трактора.

Для того чтобы тепло лучше отводилось от пружин сцепление и нажимного диска – стаканы сделаны со специальными поперечными.

В центральной части (5) находится три гладких отверстия, а в самом диске три резьбовых для болтов, которые соединяют диск с пружинами и собственно сам кожух.

Ведомый стальной диск (3) – свободно перемещается по шлицам вала (4) корзины, также вместе с ним свободный ход имеют ступица и две асбестовые накладки.

Двухрядный шариковый подшипник, находящийся в расточке коленвала – служит передней опорой для ведомого.

В области центральной расточки соединяющего корпуса находятся стаканы: внутренний (18) и внешний (28), которые образуют полость. В ней расположен зубчатое колесо (16) привода, ведущего к гидронасосу.

Шестерня, которая напрессована на ступице (20), фиксируется на ней с помощью призматической шпонки. Вращение шестерни осуществляется с помощью двух подшипниках (17).

Внутренняя шлицованная часть ступицы (20) опирается на специальные шлицы полого вала (15). Он передаёт вращение от кожуха корзина сцепления к ведущему зубчатому колесу
Ведомая шестерня (27) находиться в постоянном зацепе с ведущей шестерней (16) привода гидронасоса, и находиться в корпусе (25). Для этого сделаны специальный люки, которые соединяют зубчатые колеса в внутреннем стакане и корпусе.

В привод насоса и ведущей шестерни масло заливается через отверстие (25), которое закрыто пробкой имеющую коническую резьбу. В верхней части соединительного кожуха, сверху полости главного зубчатого колеса находится сапун, который предотвращает повышение внутреннего давление системы.

Схема педали муфты сцепления и принцип работы

Педаль муфты сцепление крепится на валике (9), он проходит через расточки главной передачи (6). Второй его конец соединяется с помощью вилки (7) и тяги (8) с рычагом блокировки передачи (5). Соединение педали с валиком, выключающим муфту осуществляется с помощью тяги (10).

На схеме показан пунктиром момент, когда педаль муфты сцепления выжата полностью, тогда штифт (2) должен упираться в пол (4). Это приводит к тому, что муфта полностью выключается, а рычаг (5) перемещает валик в переднее положение, при этом осуществляется свободная возможность переключения передач трактора.

Если педаль опущена, то штифт (3) упирается в пол (4), тогда муфта включена и переключение невозможно.

Как регулировать сцепление трактора Т-25

Регулировка муфты сцепление осуществляется по следующему принципу:

Зазор между упорного подшипника и кулачком отжимного рычага должен соответствовать 2-3 мм.

Допустима разница не более 0,1 мм для отдельных рычагов.

С периодом износа фрикционных накладок зазор будет уменьшаться. Процесс регулировки муфты сцепления проходит через люк соединяющего корпуса (10). Сам же корпус крепется болтами к лобовой плоскости корпуса главной передачи.

Процесс монтировки муфты (21) происходит в соединительном корпусе и его выполняют через люк, который закрыт крышкой (23).

Замена сцепления на тракторе Т 25 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00
    [ID] => 509192378
    [~ID] => 509192378
    [NAME] => Замена сцепления на тракторе Т 25
    [~NAME] => Замена сцепления на тракторе Т 25
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционных накладок, пружин и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.


Конструкционные отличия

Сцепление трактора Т-25 имеет отличительные особенности в сравнении с идентичными видами техники. Мощностной поток распространяется в направлении от кожуха и маховика к приводным шестерням. Это обеспечивает постоянную подачу мощности от действующего мотора к гидравлическому насосу. Само сцепление содержится внутри корпуса, который подсоединен к картеру.

Муфта сцепления трактора Т-25 состоит из трех взаимодействующих между собой деталей: нажимного диска, маховика и кожуха. Крепление двух последних осуществляется при помощи нескольких болтов и штифтов центрирующего типа. Вращение реализуется за счет направляющих. Они представляют собой запрессованные и в последующем затянутые шайбой. Перемещение нажимного диска происходит в свободной форме. За счет этого прижимается ведомый диск в сторону маховика.

Регулировочные работы

Правильная регулировка сцепления трактора характеризуется наличием зазора между системой подшипника и кулачков отжимного рычага. Он должен составлять не более 2-3 миллиметров. При изнашивании происходит утрачивание первоначальных свойств, что приводит к возникновению ослабления накладок.

Также это приводит и к другим проблемам, которые заключаются в пробуксовывании сцепления при выключении. Если же зазор будет превышать норматив, появится затруднение с включением машины.

Соединительный корпус снабжен крышкой, при открытии которой можно выполнить требуемые диагностические и регулировочные работы. Изменение зазора производится при помощи регулировки винтов, связующие подшипник и плечики рычагов.

Муфта сцепления регулируется посредством выполнения следующего списка действий:

  • Переключатель передач выставляется в нейтральное положение.
  • Съем крышки у соединительного корпуса.
  • Поворот коленчатого вала в каждом из положений с последовательной остановкой рычагов. Полное проворачивание при этом исключается, так как способно вывести из строя все сцепление.
  • Проверка зазора между каждой парой подшипника и рычагов и выставление их до нужных показаний. Болты закручиваются при помощи гайки.

Инструкция по ремонтным работам

Чтобы сделать ремонт сцепления трактора Т25, достаточно следовать простой инструкции:

  • От рычага производится отсоединение тяги с предварительным выниманием пальца.
  • Высвобождение муфтовой педали от давления пружины. Заворачивание внутрь кронштейна упорного болта и одновременное опускание для обеспечения свободного перемещения впоследствии.
  • Установка исходного педального кода на 0,45 сантиметров по подушке.
  • Фиксирование кронштейна вверху и затягивание крепежных элементов.
  • Отворачивание упорного болта и возврат педали в первоначальное положение.
  • Поворачивание рычага до конца в направлении противоположном часовому ходу.
  • Регулировка длины тормозной тяги и присоединение к рычагу.
  • Подтягивание гаек и шплинтование пальца.

Дополнительные советы

Эксплуатация трактора Т25 должна проводиться по прилагаемой к машине инструкции. С наступлением холодного сезона условия эксплуатации усложняются. Поэтому для обеспечения надлежащей работы спецтехники рекомендуется брать во внимание следующие советы:

  1. Выполнять своевременную замену летних деталей на зимние.
  2. После удаления горючего из бака выполнять промывку при помощи качественного дизельного топлива.
  3. Высвобождение горючего из топливного привода с заменой фильтров и пополнением бака зимним дизельным топливом с предварительным выпуском пузырей.
  4. Съем аккумулятора с проведением технического осмотра.
  5. Заправка топлива должна осуществляться только через специальный фильтр. Для этого можно использовать замшу или фланелевую ткань.
  6. Необходимо регулярно выполнять проверку бака на наполнение горючей смесью. При вливании топлива производить контроль лишних объемов жидкости во избежание забивания топливного провода.
  7. Ежедневный осмотр топливного бака с целью обнаружения конденсата или воды.

Чтобы избежать негативных последствий при самостоятельном ремонте, замена сцепления на тракторе модели Т25 должна осуществляться в соответствии с правилами, описанными в технической документации или пособии. Также периодическое обращение к специалистам с целью полноценного технического осмотра и проведения диагностических работ является обязательной процедурой.


[~DETAIL_TEXT] =>

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционных накладок, пружин и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.


Конструкционные отличия

Сцепление трактора Т-25 имеет отличительные особенности в сравнении с идентичными видами техники. Мощностной поток распространяется в направлении от кожуха и маховика к приводным шестерням. Это обеспечивает постоянную подачу мощности от действующего мотора к гидравлическому насосу. Само сцепление содержится внутри корпуса, который подсоединен к картеру.

Муфта сцепления трактора Т-25 состоит из трех взаимодействующих между собой деталей: нажимного диска, маховика и кожуха. Крепление двух последних осуществляется при помощи нескольких болтов и штифтов центрирующего типа. Вращение реализуется за счет направляющих. Они представляют собой запрессованные и в последующем затянутые шайбой. Перемещение нажимного диска происходит в свободной форме. За счет этого прижимается ведомый диск в сторону маховика.

Регулировочные работы

Правильная регулировка сцепления трактора характеризуется наличием зазора между системой подшипника и кулачков отжимного рычага. Он должен составлять не более 2-3 миллиметров. При изнашивании происходит утрачивание первоначальных свойств, что приводит к возникновению ослабления накладок.

Также это приводит и к другим проблемам, которые заключаются в пробуксовывании сцепления при выключении. Если же зазор будет превышать норматив, появится затруднение с включением машины.

Соединительный корпус снабжен крышкой, при открытии которой можно выполнить требуемые диагностические и регулировочные работы. Изменение зазора производится при помощи регулировки винтов, связующие подшипник и плечики рычагов.

Муфта сцепления регулируется посредством выполнения следующего списка действий:

  • Переключатель передач выставляется в нейтральное положение.
  • Съем крышки у соединительного корпуса.
  • Поворот коленчатого вала в каждом из положений с последовательной остановкой рычагов. Полное проворачивание при этом исключается, так как способно вывести из строя все сцепление.
  • Проверка зазора между каждой парой подшипника и рычагов и выставление их до нужных показаний. Болты закручиваются при помощи гайки.

Инструкция по ремонтным работам

Чтобы сделать ремонт сцепления трактора Т25, достаточно следовать простой инструкции:

  • От рычага производится отсоединение тяги с предварительным выниманием пальца.
  • Высвобождение муфтовой педали от давления пружины. Заворачивание внутрь кронштейна упорного болта и одновременное опускание для обеспечения свободного перемещения впоследствии.
  • Установка исходного педального кода на 0,45 сантиметров по подушке.
  • Фиксирование кронштейна вверху и затягивание крепежных элементов.
  • Отворачивание упорного болта и возврат педали в первоначальное положение.
  • Поворачивание рычага до конца в направлении противоположном часовому ходу.
  • Регулировка длины тормозной тяги и присоединение к рычагу.
  • Подтягивание гаек и шплинтование пальца.

Дополнительные советы

Эксплуатация трактора Т25 должна проводиться по прилагаемой к машине инструкции. С наступлением холодного сезона условия эксплуатации усложняются. Поэтому для обеспечения надлежащей работы спецтехники рекомендуется брать во внимание следующие советы:

  1. Выполнять своевременную замену летних деталей на зимние.
  2. После удаления горючего из бака выполнять промывку при помощи качественного дизельного топлива.
  3. Высвобождение горючего из топливного привода с заменой фильтров и пополнением бака зимним дизельным топливом с предварительным выпуском пузырей.
  4. Съем аккумулятора с проведением технического осмотра.
  5. Заправка топлива должна осуществляться только через специальный фильтр. Для этого можно использовать замшу или фланелевую ткань.
  6. Необходимо регулярно выполнять проверку бака на наполнение горючей смесью. При вливании топлива производить контроль лишних объемов жидкости во избежание забивания топливного провода.
  7. Ежедневный осмотр топливного бака с целью обнаружения конденсата или воды.

Чтобы избежать негативных последствий при самостоятельном ремонте, замена сцепления на тракторе модели Т25 должна осуществляться в соответствии с правилами, описанными в технической документации или пособии. Также периодическое обращение к специалистам с целью полноценного технического осмотра и проведения диагностических работ является обязательной процедурой.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционными накладками и пружинами и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционными накладками и пружинами и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 16:58:46 [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 16:58:46 [ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00 [~ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/zamena-stsepleniya-na-traktore-t-nbsp-25/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/zamena-stsepleniya-na-traktore-t-nbsp-25/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zamena-stsepleniya-na-traktore-t-nbsp-25 [~CODE] => zamena-stsepleniya-na-traktore-t-nbsp-25 [EXTERNAL_ID] => 509192378 [~EXTERNAL_ID] => 509192378 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20. 07.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_META_KEYWORDS] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_PAGE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_META_TITLE] => Сцепление трактора Т25 | замена сцепления на тракторе Т 25 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сцепление трактора Т25, замена сцепления на тракторе Т 25 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_CHAIN] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [BROWSER_TITLE] => Сцепление трактора Т25 | замена сцепления на тракторе Т 25 | Opex.ru [KEYWORDS] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [DESCRIPTION] => Сцепление трактора Т25, замена сцепления на тракторе Т 25 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционных накладок, пружин и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.

Сцепление трактора Т-25 имеет отличительные особенности в сравнении с идентичными видами техники. Мощностной поток распространяется в направлении от кожуха и маховика к приводным шестерням. Это обеспечивает постоянную подачу мощности от действующего мотора к гидравлическому насосу. Само сцепление содержится внутри корпуса, который подсоединен к картеру.

Муфта сцепления трактора Т-25 состоит из трех взаимодействующих между собой деталей: нажимного диска, маховика и кожуха. Крепление двух последних осуществляется при помощи нескольких болтов и штифтов центрирующего типа. Вращение реализуется за счет направляющих. Они представляют собой запрессованные и в последующем затянутые шайбой. Перемещение нажимного диска происходит в свободной форме. За счет этого прижимается ведомый диск в сторону маховика.

Правильная регулировка сцепления трактора характеризуется наличием зазора между системой подшипника и кулачков отжимного рычага. Он должен составлять не более 2-3 миллиметров. При изнашивании происходит утрачивание первоначальных свойств, что приводит к возникновению ослабления накладок.

Также это приводит и к другим проблемам, которые заключаются в пробуксовывании сцепления при выключении. Если же зазор будет превышать норматив, появится затруднение с включением машины.

Соединительный корпус снабжен крышкой, при открытии которой можно выполнить требуемые диагностические и регулировочные работы. Изменение зазора производится при помощи регулировки винтов, связующие подшипник и плечики рычагов.

Муфта сцепления регулируется посредством выполнения следующего списка действий:

Чтобы сделать ремонт сцепления трактора Т25, достаточно следовать простой инструкции:

Эксплуатация трактора Т25 должна проводиться по прилагаемой к машине инструкции. С наступлением холодного сезона условия эксплуатации усложняются. Поэтому для обеспечения надлежащей работы спецтехники рекомендуется брать во внимание следующие советы:

Чтобы избежать негативных последствий при самостоятельном ремонте, замена сцепления на тракторе модели Т25 должна осуществляться в соответствии с правилами, описанными в технической документации или пособии. Также периодическое обращение к специалистам с целью полноценного технического осмотра и проведения диагностических работ является обязательной процедурой.

Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.06.2020 12:51:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.06.2020 12:51:00
    [ID] => 509181602
    [~ID] => 509181602
    [NAME] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40
    [~NAME] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Трактор Т 40 известен как трактор колесного типа Липецкого автоконцерна, который активно выпускался до 1995 года. Даже сегодня он является незаменимым помощником в сельскохозяйственных и строительных работах. К сожалению, самым уязвимым механизмом у Т 40 считается сцепление, которое подвергается тяжелым нагрузкам и трению. Поэтому оно требует частое техническое обслуживание, которая включает в себя регулировку для бесперебойной работы и реализации свободного переключения передач.

В результате работы трактора происходит прогрессивное изнашивание накладок на ведомом диске. В дальнейшем это чревато сближением системы рычагов и шарикоподшипников, что приводит к уменьшению ширины зазора. Если не провести надлежащую регулировку сцепления на тракторе Т 40, то этот параметр уменьшится настолько, что лапками рычагов будет задета поверхность подшипника.

В итоге, такое соприкосновение усилит истирание рабочих частей, после чего последует проскальзывание муфты сцепления. Предусмотренный производителем зазор между шарикоподшипником и отводными балансирами составляет 4 миллиметра. Это соответствует нормальному показателю для полноценного функционирования.

Описание сцепления трактора Т 40

Т 40 оснащен двойной муфтой сцепления. По сути она состоит из двух отдельных муфт, одна из которых является первостепенной, а другая отвечает за сцепление вала отбора мощности (сокращенно ВОМ). Оба конструктивных элемента относятся к замыкающему типу и имеют разделенное управление. При этом они однодисковые, сухие. Это позволяет обеспечить подачу вращающего момента от мотора по двум требуемым направлениям. Первый предназначен для передвижения машины в заданном направлении, второй нужен для активации дополнительного оборудования. Это дает возможность тормозить трактор, мягко стартовать движение или менять передачи без отключения ВОМ.


Сцепление закрепляется на маховом колесе дизельного агрегата и в конструктивном плане:

  • ведущий;
  • нажимный;
  • ведомый.

Система работает по следующей схеме:

  • При помощи нажимных колес происходит прижимание ведомых дисков к маховому колесу, за счет чего достигается крепкий эффект придерживания.
  • При нажиме на педаль сцепления происходит перемещение отводки с шарикоподшипником, тем самым деактивируя муфту главного сцепления.

По аналогичной схеме работает сцепление вала отбора мощности.

Пошаговая инструкция

Регулировка сцепления на тракторе Т 40 — выставление зазора между зажимными шарикоподшипниками отводки и кончиками отжимных рычагов. Для ее осуществления необходимо проанализировать параметр в виде люфта сцепления. Если произошло его уменьшение до 25 миллиметров, то доведение до нужной цифры производится при помощи выравнивания длины тяги, либо же за счет болтов. Рассмотрим оба метода.

Регулирование тягой

  1. Снять крышку корпуса сцепления. Далее выбить стержневое крепление и извлечь вилочную ось тяги. Вилка должна быть снята с рычага.
  2. Накручиванием вилки подогнать длину тяги так, чтобы при контакте вилки с рычагом щель между шарикоподшипником и рычажными кончиками составляла не менее 4 миллиметров.
  3. После установки укрепить шплинтовкой вилочную ось и закрыть дверцу люка в корзине сцепления.

Если не получилось произвести корректировку сцепления трактора посредством изменения тяговой длины, то ниже предлагаем ознакомиться с другим способом. Промежуток между шарикоподшипниками и рычажными кончиками в системе сцепления можно уменьшить, задействовав регулирующие болты.

При помощи болтов

Как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 другим методом:

  1. Аккуратно снять верхнюю крышку корпуса и ослабить все гайки на регулируемых болтах.
  2. Поскольку до этого выполнялось выравнивание путем увеличения длины тяги, следует вернуть ту длину, в которой она находилась. Это важно сделать для последующих балансировок.
  3. Открутить гайки на регулирующих болтах и отодвинуть рычаги сцепления в сторону двигателя на 8 миллиметров. Присоединить вилку тяги с рычажком муфты и укрепить шплинтовкой вилочную ось. Следующий шаг заключается в корректировке щели между зажимным шарикоподшипником и кончиками отжимных рычажков. Для этой цели используется щуп. Щель между примыкающими частями должна составлять ровно 4 миллиметра.

Балансировка сцепления вала отбора мощности трактора Т 40 не имеет существенных отличий, поэтому происходит таким же образом.

Техническая профилактика муфты сцепления трактора Т 40

Чтобы не приходилось делать регулировку сцепления слишком часто, необходимо правильно эксплуатировать технику и периодически проводить техническое обслуживание. Трактор Т 40 требует большего уделения внимания на центральное сцепление и вал отбора мощности. Прежде всего, следует проводить смазку поверхности деталей, подвергающихся постоянному трению. К таким конструктивным элементам относится кронштейн и отводка, а также подшипник отводки головной муфты.

По эксплуатационным требованиям трактора Т 40 в качестве смазки рекомендуется применять солидол и проводить эту процедуру каждые 230 рабочих часов машины. Проверять свободный ход педалей нужно каждый раз перед началом эксплуатации трактора. Он должен варьировать в пределах 50 миллиметров. Для рабочего хода педалей предусмотрен диапазон в 80-90 миллиметров. Раз в неделю следует проводить контроль состояния резьбовых соединений, в случае их ослабления произвести подтяжку.

[~DETAIL_TEXT] =>

Трактор Т 40 известен как трактор колесного типа Липецкого автоконцерна, который активно выпускался до 1995 года. Даже сегодня он является незаменимым помощником в сельскохозяйственных и строительных работах. К сожалению, самым уязвимым механизмом у Т 40 считается сцепление, которое подвергается тяжелым нагрузкам и трению. Поэтому оно требует частое техническое обслуживание, которая включает в себя регулировку для бесперебойной работы и реализации свободного переключения передач.

В результате работы трактора происходит прогрессивное изнашивание накладок на ведомом диске. В дальнейшем это чревато сближением системы рычагов и шарикоподшипников, что приводит к уменьшению ширины зазора. Если не провести надлежащую регулировку сцепления на тракторе Т 40, то этот параметр уменьшится настолько, что лапками рычагов будет задета поверхность подшипника.

В итоге, такое соприкосновение усилит истирание рабочих частей, после чего последует проскальзывание муфты сцепления. Предусмотренный производителем зазор между шарикоподшипником и отводными балансирами составляет 4 миллиметра. Это соответствует нормальному показателю для полноценного функционирования.

Описание сцепления трактора Т 40

Т 40 оснащен двойной муфтой сцепления. По сути она состоит из двух отдельных муфт, одна из которых является первостепенной, а другая отвечает за сцепление вала отбора мощности (сокращенно ВОМ). Оба конструктивных элемента относятся к замыкающему типу и имеют разделенное управление. При этом они однодисковые, сухие. Это позволяет обеспечить подачу вращающего момента от мотора по двум требуемым направлениям. Первый предназначен для передвижения машины в заданном направлении, второй нужен для активации дополнительного оборудования. Это дает возможность тормозить трактор, мягко стартовать движение или менять передачи без отключения ВОМ.


Сцепление закрепляется на маховом колесе дизельного агрегата и в конструктивном плане:

  • ведущий;
  • нажимный;
  • ведомый.

Система работает по следующей схеме:

  • При помощи нажимных колес происходит прижимание ведомых дисков к маховому колесу, за счет чего достигается крепкий эффект придерживания.
  • При нажиме на педаль сцепления происходит перемещение отводки с шарикоподшипником, тем самым деактивируя муфту главного сцепления.

По аналогичной схеме работает сцепление вала отбора мощности.

Пошаговая инструкция

Регулировка сцепления на тракторе Т 40 — выставление зазора между зажимными шарикоподшипниками отводки и кончиками отжимных рычагов. Для ее осуществления необходимо проанализировать параметр в виде люфта сцепления. Если произошло его уменьшение до 25 миллиметров, то доведение до нужной цифры производится при помощи выравнивания длины тяги, либо же за счет болтов. Рассмотрим оба метода.

Регулирование тягой

  1. Снять крышку корпуса сцепления. Далее выбить стержневое крепление и извлечь вилочную ось тяги. Вилка должна быть снята с рычага.
  2. Накручиванием вилки подогнать длину тяги так, чтобы при контакте вилки с рычагом щель между шарикоподшипником и рычажными кончиками составляла не менее 4 миллиметров.
  3. После установки укрепить шплинтовкой вилочную ось и закрыть дверцу люка в корзине сцепления.

Если не получилось произвести корректировку сцепления трактора посредством изменения тяговой длины, то ниже предлагаем ознакомиться с другим способом. Промежуток между шарикоподшипниками и рычажными кончиками в системе сцепления можно уменьшить, задействовав регулирующие болты.

При помощи болтов

Как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 другим методом:

  1. Аккуратно снять верхнюю крышку корпуса и ослабить все гайки на регулируемых болтах.
  2. Поскольку до этого выполнялось выравнивание путем увеличения длины тяги, следует вернуть ту длину, в которой она находилась. Это важно сделать для последующих балансировок.
  3. Открутить гайки на регулирующих болтах и отодвинуть рычаги сцепления в сторону двигателя на 8 миллиметров. Присоединить вилку тяги с рычажком муфты и укрепить шплинтовкой вилочную ось. Следующий шаг заключается в корректировке щели между зажимным шарикоподшипником и кончиками отжимных рычажков. Для этой цели используется щуп. Щель между примыкающими частями должна составлять ровно 4 миллиметра.

Балансировка сцепления вала отбора мощности трактора Т 40 не имеет существенных отличий, поэтому происходит таким же образом.

Техническая профилактика муфты сцепления трактора Т 40

Чтобы не приходилось делать регулировку сцепления слишком часто, необходимо правильно эксплуатировать технику и периодически проводить техническое обслуживание. Трактор Т 40 требует большего уделения внимания на центральное сцепление и вал отбора мощности. Прежде всего, следует проводить смазку поверхности деталей, подвергающихся постоянному трению. К таким конструктивным элементам относится кронштейн и отводка, а также подшипник отводки головной муфты.

По эксплуатационным требованиям трактора Т 40 в качестве смазки рекомендуется применять солидол и проводить эту процедуру каждые 230 рабочих часов машины. Проверять свободный ход педалей нужно каждый раз перед началом эксплуатации трактора. Он должен варьировать в пределах 50 миллиметров. Для рабочего хода педалей предусмотрен диапазон в 80-90 миллиметров. Раз в неделю следует проводить контроль состояния резьбовых соединений, в случае их ослабления произвести подтяжку.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Описание конструктивных особенностей сцепления трактора Т 40. Методы регулировки узла сцепления при возникновении неполадок. Пошаговые инструкции с регулированием тяги или при помощи болтов. Детали технического обслуживания по тестированию сцепления трактора Т 40.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Описание конструктивных особенностей сцепления трактора Т 40. Методы регулировки узла сцепления при возникновении неполадок. Пошаговые инструкции с регулированием тяги или при помощи болтов. Детали технического обслуживания по тестированию сцепления трактора Т 40.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:23:31 [~TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:23:31 [ACTIVE_FROM] => 26.06.2020 12:51:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2020 12:51:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/metody-regulirovki-stsepleniya-na-traktore-modeli-t-40/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/metody-regulirovki-stsepleniya-na-traktore-modeli-t-40/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => metody-regulirovki-stsepleniya-na-traktore-modeli-t-40 [~CODE] => metody-regulirovki-stsepleniya-na-traktore-modeli-t-40 [EXTERNAL_ID] => 509181602 [~EXTERNAL_ID] => 509181602 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26. 06.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [SECTION_META_KEYWORDS] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [SECTION_PAGE_TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [ELEMENT_META_TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 | Трактор Т сцепление регулировка | как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трактор т сцепление регулировка, как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.06.2020 12:51:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [ELEMENT_CHAIN] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [BROWSER_TITLE] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 | Трактор Т сцепление регулировка | как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 | Opex.ru [KEYWORDS] => Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 [DESCRIPTION] => Трактор т сцепление регулировка, как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Трактор Т 40 известен как трактор колесного типа Липецкого автоконцерна, который активно выпускался до 1995 года. Даже сегодня он является незаменимым помощником в сельскохозяйственных и строительных работах. К сожалению, самым уязвимым механизмом у Т 40 считается сцепление, которое подвергается тяжелым нагрузкам и трению. Поэтому оно требует частое техническое обслуживание, которая включает в себя регулировку для бесперебойной работы и реализации свободного переключения передач.

В результате работы трактора происходит прогрессивное изнашивание накладок на ведомом диске. В дальнейшем это чревато сближением системы рычагов и шарикоподшипников, что приводит к уменьшению ширины зазора. Если не провести надлежащую регулировку сцепления на тракторе Т 40, то этот параметр уменьшится настолько, что лапками рычагов будет задета поверхность подшипника.

В итоге, такое соприкосновение усилит истирание рабочих частей, после чего последует проскальзывание муфты сцепления. Предусмотренный производителем зазор между шарикоподшипником и отводными балансирами составляет 4 миллиметра. Это соответствует нормальному показателю для полноценного функционирования.

Т 40 оснащен двойной муфтой сцепления. По сути она состоит из двух отдельных муфт, одна из которых является первостепенной, а другая отвечает за сцепление вала отбора мощности (сокращенно ВОМ). Оба конструктивных элемента относятся к замыкающему типу и имеют разделенное управление. При этом они однодисковые, сухие. Это позволяет обеспечить подачу вращающего момента от мотора по двум требуемым направлениям. Первый предназначен для передвижения машины в заданном направлении, второй нужен для активации дополнительного оборудования. Это дает возможность тормозить трактор, мягко стартовать движение или менять передачи без отключения ВОМ.

Сцепление закрепляется на маховом колесе дизельного агрегата и в конструктивном плане:

По аналогичной схеме работает сцепление вала отбора мощности.

Регулировка сцепления на тракторе Т 40 — выставление зазора между зажимными шарикоподшипниками отводки и кончиками отжимных рычагов. Для ее осуществления необходимо проанализировать параметр в виде люфта сцепления. Если произошло его уменьшение до 25 миллиметров, то доведение до нужной цифры производится при помощи выравнивания длины тяги, либо же за счет болтов. Рассмотрим оба метода.

Если не получилось произвести корректировку сцепления трактора посредством изменения тяговой длины, то ниже предлагаем ознакомиться с другим способом. Промежуток между шарикоподшипниками и рычажными кончиками в системе сцепления можно уменьшить, задействовав регулирующие болты.

Как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 другим методом:

Балансировка сцепления вала отбора мощности трактора Т 40 не имеет существенных отличий, поэтому происходит таким же образом.

Чтобы не приходилось делать регулировку сцепления слишком часто, необходимо правильно эксплуатировать технику и периодически проводить техническое обслуживание. Трактор Т 40 требует большего уделения внимания на центральное сцепление и вал отбора мощности. Прежде всего, следует проводить смазку поверхности деталей, подвергающихся постоянному трению. К таким конструктивным элементам относится кронштейн и отводка, а также подшипник отводки головной муфты.

По эксплуатационным требованиям трактора Т 40 в качестве смазки рекомендуется применять солидол и проводить эту процедуру каждые 230 рабочих часов машины. Проверять свободный ход педалей нужно каждый раз перед началом эксплуатации трактора. Он должен варьировать в пределах 50 миллиметров. Для рабочего хода педалей предусмотрен диапазон в 80-90 миллиметров. Раз в неделю следует проводить контроль состояния резьбовых соединений, в случае их ослабления произвести подтяжку.

Модельный ряд минитракторов СКAУТ 2017

При сборке минитракторов СКАУТ осуществляется обязательная регулировка сцепления. Однако в процессе обкатки минитрактора, вследствие притирания деталей друг к другу, а также при постепенном износе дисков сцепления,  заводские регулировки могут сбиться. Поэтому в процессе  эксплуатации минитрактора (особенно при обкатке)  необходимо  проверять настройки сцепления и при необходимости провести регулировку заново.

Внимание! Во избежание травм проверку и настройку сцепления проводите только при заглушенном двигателе минитрактора и заблокированных тормозах.

Для регулировки сцепления необходимо:

1. Настроить длину  тяги сцепления.

Рис.1. Настройка тяги сцепления.

1- Педаль сцепления, 2-Рычаг педали сцепления, 3- Тяга сцепления, 4- контргайка, 5- Вилка сцепления, 6-Рычаг сцепления с храповиком.

Отрегулируйте длину тяги сцепления (поз.3, рис.1) таким образом, чтобы рычаг педали сцепления (поз.2, рис.1) и рычаг сцепления (поз.6, рис.1)  были параллельны друг другу. Это обеспечит нормальный ход рычага сцепления и выжимного подшипника.

2. Отрегулировать зазоры между выжимным подшипником и лапками сцепления

 

Рис.2. Регулировка зазоров сцепления.

1- Расцепляющий рычаг (Лапка сцепления),2- Регулировочная гайка, 3-Контргайка, 4- выжимной подшипник.

При активном сцеплении  (педаль сцепления не нажата) величина зазора между выжимным подшипником (поз.4, рис.1) и головками лапок сцепления должна быть в пределах 0,3÷0,5мм, а сами лапки сцепления должны находиться в одной плоскости. Это необходимо, для того, чтобы при движении минитрактора не создавалось давящей нагрузки на выжимной подшипник, что может привести к преждевременному выходу его из строя.

Для этого открутите контргайку(поз.3, рис.2) и регулировочную гайку (поз.2, рис.2). Между лапками сцепления и выжимным подшипником вставите щупы толщиной 0,3÷0,5мм  (можно использовать любые металлические пластинки нужной толщины, например лезвие обычного канцелярского ножа, его толщина 0,3мм).

Далее закрутите регулировочные гайки до соприкосновения их с щупами и зафиксируйте контргайкой, выньте щупы.

Настройку зазоров рекомендуется производить сразу для всех лапок, это предотвратит возможные перекосы.

После проведения настроек при работающем двигателе минитрактора и активном сцеплении (не нажата педаль) выжимной подшипник не должен вращаться.

Тем не менее в процессе эксплуатации даже при правильно настроенном сцеплении из-за попадания между лапками и выжимным подшипником пыли и грязи лапки могут не до конца отходить от подшипника и вращать его. Это не оказывает существенного влияния на срок службы выжимного подшипника.

В процессе эксплуатации рекомендуется каждые несколько часов производить проверку зазоров.

Для продления срока службы и плавного хода выжимного подшипника, необходимо каждые 5 часов смазывать направляющие подшипника и храповика. Для этого используйте несколько капель трансмиссионного масла.

Если при работе в поле у вас нет под рукой щупов, можно при выключенном двигателе китайского трактора и активном сцеплении (не нажата педаль) рукой вращать выжимной подшипник.

Если вы не можете свободно провернуть выжимной подшипник, значит величина зазора не достаточна и подшипник постоянно испытывает давящую нагрузку и может преждевременно выйти из строя.

Если при отпускании полностью нажатой педали сцепления происходят рывки при трогании с места, значит зазоры слишком велики, либо диски сцепления изношены.

Общая конструкция сцепления минитракторов СКАУТ показана на рисунке 3.

Как поставить диск сцепления на трактор т 25


Муфта сцепление трактора Т-25 его схема и регулировка

В сегодняшней статье мы рассмотрим один из важных моментов в работе с трактором Т-25 – схему и принцип работы сцепления. Также будут рассмотрены основные конструктивные моменты корзины (муфты) сцепления, данные ценные рекомендации как сохранить его целостность и продлить срок службы, а также произвести регулировку.

Что такое сцепление трактора Т-25 и основы его работы

Сцеплением называют механизм в сборе (выжимная педаль или рукоять, корзина или муфта), что служит для временного отключения силовой передачи (трансмиссии) от двигателя при смене скоростных передач, а также их включения при старте трактора.

Сцепление трактора Т-25 состоит из сухой однодисковой постоянно-замкнутой муфты. Её принцип действия базируется на том чтоб посередине двух чугунных поверхностей маховика и нажимного диска крепится с помощью пружин ведущий диск со специальными накладками состоящих из материала с высоким коэффициентом трения (фрикционным).

Под воздействием пружин посредине этих поверхностей и ведущего диска возникает сила трения, которая обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на ведомый вал муфты сцепления и затем к главной передаче трактора Т-25. При отключении муфты усилие пружин на главный диск прекращается.

Важно! Главная особенность муфты трактора Т-25 – наличие второго потока мощности. Который идет от двигателя через маховик и кожух корзины сцепления к зубчатым колесам привода насоса гидравлики.

При этому получается, что передача минует некоторые фрикционные поверхности сцепления. Из-за этого мощность от работающего двигателя к насосу передаться постоянно.

Схема муфты сцепления трактора Т-25

Ниже мы приведем подробную схему корзины сцепления и опишем основные моменты, которые возникают при её работе.

Муфта находиться внутри корпуса из чугуна (8). Сам корпус соединен болтами к картеру маховика мотора (7) и выравнивается по бурту.
Ведущие элементы корзины – сам маховик (1), кожу совместно со ступицей (5) и нажимной диск (2). Кожух крепится к маховику с помощью двух штифтов и 6-тью болтов. Вращение от маховика к диску передаться через кожух, с помощью направляющих пальцев (22).

Пружины находятся в выточках диска и опираются на него с помощью термоизоляционных прокладок, которые также защищают пружины от возможного перегрева при буксовании трактора.

Для того чтобы тепло лучше отводилось от пружин сцепление и нажимного диска – стаканы сделаны со специальными поперечными.

В центральной части (5) находится три гладких отверстия, а в самом диске три резьбовых для болтов, которые соединяют диск с пружинами и собственно сам кожух.

Ведомый стальной диск (3) – свободно перемещается по шлицам вала (4) корзины, также вместе с ним свободный ход имеют ступица и две асбестовые накладки.

Двухрядный шариковый подшипник, находящийся в расточке коленвала – служит передней опорой для ведомого.

В области центральной расточки соединяющего корпуса находятся стаканы: внутренний (18) и внешний (28), которые образуют полость. В ней расположен зубчатое колесо (16) привода, ведущего к гидронасосу.

Шестерня, которая напрессована на ступице (20), фиксируется на ней с помощью призматической шпонки. Вращение шестерни осуществляется с помощью двух подшипниках (17).

Внутренняя шлицованная часть ступицы (20) опирается на специальные шлицы полого вала (15). Он передаёт вращение от кожуха корзина сцепления к ведущему зубчатому колесу
Ведомая шестерня (27) находиться в постоянном зацепе с ведущей шестерней (16) привода гидронасоса, и находиться в корпусе (25). Для этого сделаны специальный люки, которые соединяют зубчатые колеса в внутреннем стакане и корпусе.

В привод насоса и ведущей шестерни масло заливается через отверстие (25), которое закрыто пробкой имеющую коническую резьбу. В верхней части соединительного кожуха, сверху полости главного зубчатого колеса находится сапун, который предотвращает повышение внутреннего давление системы.

Схема педали муфты сцепления и принцип работы

Педаль муфты сцепление крепится на валике (9), он проходит через расточки главной передачи (6). Второй его конец соединяется с помощью вилки (7) и тяги (8) с рычагом блокировки передачи (5). Соединение педали с валиком, выключающим муфту осуществляется с помощью тяги (10).

На схеме показан пунктиром момент, когда педаль муфты сцепления выжата полностью, тогда штифт (2) должен упираться в пол (4). Это приводит к тому, что муфта полностью выключается, а рычаг (5) перемещает валик в переднее положение, при этом осуществляется свободная возможность переключения передач трактора.

Если педаль опущена, то штифт (3) упирается в пол (4), тогда муфта включена и переключение невозможно.

Как регулировать сцепление трактора Т-25

Регулировка муфты сцепление осуществляется по следующему принципу:

Зазор между упорного подшипника и кулачком отжимного рычага должен соответствовать 2-3 мм.

Допустима разница не более 0,1 мм для отдельных рычагов.

С периодом износа фрикционных накладок зазор будет уменьшаться. Процесс регулировки муфты сцепления проходит через люк соединяющего корпуса (10). Сам же корпус крепется болтами к лобовой плоскости корпуса главной передачи.

Процесс монтировки муфты (21) происходит в соединительном корпусе и его выполняют через люк, который закрыт крышкой (23).

Выбор правильного сцепления - популярный журнал Hot Rodding

Есть два основных фактора, влияющих на скорость: крутящий момент и тяговое усилие. Но передача крутящего момента от двигателя к шинам требует некоторого внимания. Если вы убеждены в том, что рычаг переключения передач, вам придется потрудиться, чтобы выбрать правильное сцепление - слишком много сцепления, и у вас на улице неуправляемый медведь, недостаточно сцепления, и вы будете петь блюз на обочине дороги. Мощные трамваи с большим крутящим моментом - это своего рода нейтральная зона.Многие из предложений на вторичном рынке слишком мягкие, чтобы выдержать натиск скручивания маховика. Поскольку наша тема в этом месяце - управление крутящим моментом в мощных уличных автомобилях, мы хотели взглянуть на те ограниченные предложения по сцеплению, которые соответствуют всем требованиям уличных автомобилей с максимальным усилием. Мы рассмотрим важные аспекты выбора правильного сцепления и материалов, из которых вам придется выбирать. Наконец, мы дадим несколько жестких рекомендаций, которые могут вам подойти.

Чтобы копнуть глубже, давайте разберемся, какие проблемы могут возникнуть при неправильном выборе сцепления. Большинство жалоб на сверхмощные, иногда излишне работающие сцепления связаны с дребезжанием и сильным давлением на педали.

Дребезжание Дребезжание возникает, когда две твердые поверхности касаются друг друга, и начинается вибрация. Сцепление - не единственное, что вызывает это ощущение, хотя и вносит основной вклад. Изношенные карданные шарниры, неправильный угол шестерни, плохая отделка маховика или прижимного диска, ослабленные крепления двигателя, изношенная втулка пилота или любые незакрепленные детали трансмиссии или подвески могут усугубить то, что могло начаться как слишком незначительная вибрация, чтобы ее можно было заметить самостоятельно.Лучше всего сначала исправить все переменные, не связанные с сцеплением. Природа более твердых, долговечных и прочных материалов, которые лучше всего справляются с нагрузками с высоким крутящим моментом, заключается в том, что они более склонны к вибрации. Лучшие производители сцеплений борются с этой проблемой, используя то, что называется Marcel. Марсель представляет собой гофрированную пластину между двумя слоями фрикционного материала, которая действует как пружина, смягчающая включение и выключение сцепления. Это единственное, что производитель или ремонтная мастерская может сделать с диском сцепления, чтобы уменьшить вибрацию без изменения состава фрикционного материала.

Heavy Pedal Захват сцепления можно определить по простой формуле. Площадь поверхности плюс давление пружины плюс фрикционный материал равны желаемой удерживающей способности. Любая из трех переменных может быть изменена, если они компенсируются где-то еще. Четырехступенчатые дрэг-кары старой школы 1960-х и 1970-х годов увеличили свою удерживающую способность за счет увеличения давления пружины, что привело к тяжелой педали. Современные технологии с использованием более качественных материалов и дисков большего размера позволяют снизить давление пружины для облегчения работы.

Просмотреть все 12 фотографий

Материалы сцепления Органический Асбест изначально использовался в качестве фрикционного материала до того, как был обнаружен его вред для здоровья. С тех пор производители сцеплений проявили изобретательность, используя комбинацию стекловолокна, углеродного волокна, латунной проволоки, хлопковой нити и одного или двух секретных ингредиентов. Затем эти волокна склеиваются вместе со смолой, подобно тому, как производится ДСП. Эта смола является ограничивающим фактором удерживающей способности органического диска, потому что она может выдерживать только такое большое количество тепла, прежде чем смола сгорит и кристаллизуется.До перегрева органические диски обеспечивают значительное сцепление с дорогой. Поскольку они самые мягкие из сцеплений, они менее подвержены вибрации и регулярно рекомендуются для использования на улице. Для ситуаций с высоким крутящим моментом; Однако обратная сторона - частая замена. По этой причине органический материал сцепления не идеален для автомобилей со значительной мощностью прожаривания шин.

Просмотреть все 12 фотографий

Кевлар Тот же материал, что и бронежилеты, также используется в автомобильной промышленности.Это тканый арамидный материал, который нагревают, а затем прессуют для образования подкладки. По сравнению с органическими дисками с кевларовым покрытием, жесткость которых повысилась, они могут выдерживать больше тепла. Твердость кевлара делает его более склонным к болтовне, но это хорошая золотая середина для более тяжелых и мощных автомобилей, которые часто встречаются на улицах и трассах. Мы использовали диски сцепления из кевлара в автомобилях с крутящим моментом до 600 фунт-фут, которые регулярно подвергались гонкам с сопротивлением, и их ожидаемый срок службы хороший. Обратной стороной была болтовня, которая после привыкания была не так уж и плоха.При необходимости мы обязательно пойдем этим маршрутом еще раз.

Металлик Металлические диски, в основном состоящие из бронзы или железа, являются самыми твердыми из всех. Будучи самым тяжелым из всех, он с большей вероятностью вызовет болтовню. Этот материал будет выбран для автомобиля, который в основном используется в соревнованиях, где ходовые качества дороги не входят в список приоритетов. В отличие от органических дисков, смесь материалов не использует смолу для удержания вместе, поэтому вероятность перегрева меньше.(Материал спечен, что означает, что он соединяется вместе под действием тепла, но на самом деле не расплавляется полностью.) Металлическое сцепление было бы отличным выбором для гонщика с очень мощным автомобилем (более 750 фунт-футов), который этого не делает. хотят использовать более сложную установку с несколькими дисками, и кто будет ездить по улицам в очень ограниченном объеме.

Посмотреть все 12 фотографий

Рекомендации производителя Мы позвонили нескольким производителям высокопроизводительных сцеплений и задали вопрос: если бы вы рекомендовали сцепление потенциальному покупателю, что бы вы предпочли им дать, если бы это было максимальное усилие , тяговитый уличный автомобиль? Кроме того, мы уточнили, что это должен был быть диск диаметром 11 дюймов для 10-шлицевого входного вала диаметром 1 1/8 дюйма (типично для компактных Chevy с четырьмя скоростями).Это обязательно устранит некоторые из наиболее экстремальных настроек, но мы должны были где-то провести черту. В нашем опросе мы дали понять, что речь идет не о простом обновлении прогретого двигателя, а о машине с серьезными соплями под капотом. Поймите, что компании по-разному ценят компромисс между управляемостью и мощностью. Вот что они рекомендовали:

McLeod Industries Для уличных и случайных гонок, будь то дрэг или шоссейные гонки, McLeod рекомендует их диски серии 100.Не позволяйте низкому числу вводить вас в заблуждение. Этот диск имеет мощность около 600 л.с. при значительно более плавной работе. В течение многих лет МакЛеод стремился добиться максимального сцепления с дорогой при минимальном усилии на педали. Их 11-дюймовая прижимная пластина обеспечивает давление около 2400 фунтов, в то время как сопоставимые пластины с той же мощностью в лошадиных силах достигают 3500 фунтов. В дисках серии 100 используется органический материал, что делает их чрезвычайно удобными для использования на улице.

Материал: Органические / Органические
Уличная цена: 309 долларов.69 (прижимной диск, диск)

Посмотреть все 12 фото

Centerforce Centerforce известна своим сцеплением Dual Friction, которое отлично подходит для уличных автомобилей. Когда эти автомобили становятся слишком похожими на гоночные, их необходимо повысить до линейки DFX от Centerforce. Это на один шаг ниже полноценной системы гонок. В нем используется лопаточный диск, который выдерживает больше злоупотреблений, чем стандартный. Всего 10 лет назад эти диски предназначались исключительно для гоночных пород, но технологии и лучшие материалы сделали эти диски чрезвычайно низкими.Частично это связано с высоким содержанием графита, который действует как смазка в металлической футеровке. Уникальная особенность прижимной пластины, используемой с этим диском, заключается в том, что к диафрагме прикреплены грузы. Эти грузы увеличивают давление на диск сцепления на более высоких оборотах за счет центробежной силы.

Материал: Металлик / Металлик
Уличная цена: 325.65 $ (прижимной диск, диск)

Просмотреть все 12 фото

Zoom Кевлар не обязательно является неприветливым материалом на улице.Zoom предлагает серию HP, специально предназначенную для уличных водителей, которые время от времени надевают на трассу пару сликов. Их двухсторонняя кевларовая подкладка начинается с тканого материала толщиной 1/2 дюйма, который нагревается и прессуется примерно до 1/16 дюйма. Затем они прикрепляют его с помощью фенольной смолы к стальной прокладке и приклепывают к пластине. Они могут набрать фунт со стальной пластиной, в отличие от алюминия, но Zoom считает, что это стоит долговечности стали.

Материал: Кевлар / Кевлар
Уличная цена: 305 долларов США.99 (прижимной диск, диск,
т / о подшипник, приспособление для установки)

Посмотреть все 12 фотографий

Spec Диск SPEC Stage Two + изготовлен из смеси углерода / кевлара, которая предназначена для сохранения большей мощности, чем их установка Stage Two, без потери управляемости. Подходит для безнаддувных мотоблоков малой мощности до 500 л.с. Редактор PHR Джонни Ханкинс использовал один из них в своей ежедневной гонке Firebird Formula 93-го года, у которой был 396-дюймовый LT1 мощностью 500 л.с.«Я пробежал это сцепление непрерывно на протяжении 50 000 миль, используя только шины из R-компаунда. Я ехал по дороге, и сопротивление тянущему усилию выбивало из него все дерьмо без каких-либо сбоев. Это единственное кевларовое сцепление, которое я когда-либо использовал, без дребезга».

Материал: Смесь карбона и кевлара
Уличная цена: 411,00 $ (прижимная пластина, диск, т / о подшипник, приспособление для установки)

Hays Муфты для улиц / полос были в центре внимания Hays в течение многих лет, и они считают, что органическая подкладка - лучший материал для использования на улицах.В их сцеплении используется Marcel для гашения контакта, как и в других вариантах сцепления. В этом устройстве используются заклепки для крепления фрикционного материала и шесть пружин в ступице для прочности. Они регулярно отправляют эти органические улично-полосатые сцепления на трассу и добились большого успеха с ними.

Материал: Органические / Органические
Уличная цена: 259.95 $ (прижимная пластина, диск, т / о подшипник, приспособление для установки)

Посмотреть все 12 фото

RAM RAM не новость в игре со сцеплением.Они создали диск сцепления для улицы и полосы, который отражает знания, которые они приобрели за годы наблюдения за тем, что работает, а что нет. В их комбинации Power Grip используется органический материал со стороны маховика и металлический материал со стороны прижимной пластины. В RAM используется более мягкая футеровка со стороны маховика, чтобы обеспечить плавную работу на любом маховике и снизить износ маховика. Такое сочетание твердых и мягких материалов обеспечивает сцеплению хороший баланс управляемости и производительности. Ступица диска сцепления оснащена восемью пружинами с уретановым покрытием для увеличения степени сжатия, что жизненно важно для долговечности.

Материал: Органический / Металлический
Уличная цена: 299,95 $ (прижимная пластина, диск, в / в подшипник, приспособление для установки)

Посмотреть все 12 фотографий

Однодисковые и многодисковые Чтобы увеличить площадь поверхности фрикционного материала, вы можете сделать одно из двух. Вы можете увеличить диаметр одного диска или переключиться на многодисковую установку. Преимущество установки с несколькими дисками заключается в возможности использовать диск меньшего диаметра, который легче вводить в зацепление без потери площади контактной поверхности.Увеличенная площадь поверхности также означает, что давление пружины может быть уменьшено. Многодисковые муфты, или, как правило, для уличных автомобилей, двухдисковые муфты (такие как McLeod Street Twin, показанные здесь), имеют преимущество в виде меньшего усилия на педали и более высокого сцепления, но компромисс достигается за счет использования «поплавка», "который является промежуточным звеном между дисками, передающим крутящий момент. Установка с двумя дисками может быть шумной для уличного автомобиля, потому что поплавок может вибрировать и дребезжать, когда трансмиссия находится между передачами или на нейтрали.Стоимость и степень индивидуальной подгонки также являются факторами, поскольку обычно задействовано больше деталей. Для многих автомобилей; однако двухдисковое сцепление оказывается единственным вариантом, особенно в уличных автомобилях мощностью более 750 л.с.

Просмотреть все 12 фото

Сталь против алюминия Маховики Вес - не всегда плохо. Многие автомобили выигрывают от стального маховика из-за хранимой в нем энергии. Для тяжелых автомобилей, не обладающих большой мощностью, вращающаяся масса стального маховика помогает сдвинуть его с конвейера.Однако в легком, высокомощном автомобиле вам может понадобиться алюминиевый маховик, чтобы накапливать меньше энергии и обеспечивать лучшее сцепление с дорогой. В шоссейных гонках предпочтение отдается алюминиевым маховикам, поскольку они обеспечивают более быстрое торможение двигателем, что важно, поскольку чем дольше вы можете оставаться на дросселе перед торможением, тем лучше. Однако это палка о двух концах, потому что алюминиевый маховик может быстро ускоряться и замедляться; он теряет свои демпфирующие свойства. Как и гармонический балансир в передней части двигателя, маховик поглощает удары мощных двигателей.

.

Как заменить сцепление менее чем за 3 часа

Сцепление проскальзывает при необходимости замены

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить как работает сцепление и симптомы плохого сцепления. А сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать одновременно из-за пробуксовки, включение или выключение, что является нормальным при выходе из строя сцепления износ или механический сбой.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали в большинстве случаев.В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира. автомобильный блок на Amazon, а грузовики будут работать немного больше. Затраты на рабочую силу будут варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом. водить машину. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США в зависимости от того, это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за повторно покрыть маховик, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими нюансы, которые дадут вам лучший результат. Муфта сконструирована с использованием асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные Очки - тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет необходимо выполнить перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После того, как вышеуказанные работы будут выполнены, пришло время осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается с асбестом, поэтому рекомендуется использовать воздушную маску.

Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм. болты в большинстве случаев.Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу. от маховика как болты откручены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине. чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим способ удержания диска на прижимной пластине.

После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3 или несколько установочных дюбелей.Аккуратно снимите нажимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки. пока бесплатно.

2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается, как тормозная колодка. фактически диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, которые вызывают пробуксовку сцепления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.

4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и некотором переднем приводе автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет входному валу `` гадать '' и вызывает сцепление не отключаться. В пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления. материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на первичный вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может заходить на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении правильно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить жир и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска поверхности перед установкой.

Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты маховика с новым покрытием при ручной установке крепежных болтов. Оставьте немного потерять болты прижимной пластины, чтобы прижимная пластина могла двигаться вокруг. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить инструмент для выравнивания сцепления, входящий в комплект Комплект сцепления.

Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления. Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссию легко переустановить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления. в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями.Это окажет сопротивление во всем направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. это погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз до полного плотно.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это шаг выполнен неправильно, сцепление не отключается должным образом, что может вызвать жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента. который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается переверните двигатель и затяните внутрь.

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене сборку муфты настоятельно рекомендуется замените выжимной подшипник, так как он часто выходит из строя. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменен как единица.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачивайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и долейте жидкость сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде "обкатки".Нормальное переключение характеристики должны вернуться через несколько миль.

Посмотреть видео!

Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

.

Выбор правильного сцепления для вашего Mustang

AmericanMuscle с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ для любого заказа на сумму более 49 долларов США!

Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной доставке и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Если не указано иное, грузовые перевозки и сборы за негабаритные перевозки по-прежнему применяются и могут быть отправлены только в нижние 48 штатов. Доставка в тот же день (для большинства деталей), если вы делаете заказ до 17:00 EST в рабочий день.Мы отправляем через UPS Ground и / или USPS во все регионы 48 континентальных штатов.

AmericanMuscle также предлагает Free Freight Handling в места с погрузочными доками в 48 континентальных штатах. При отправке грузов по адресу проживания потребуется плата за обработку в размере 75 долларов США.

Расчетное время доставки для стандартной доставки:

  • Восточное побережье, 1-3 рабочих дня
  • Средний Запад, 2-4 рабочих дня
  • Юго-запад, 3-5 рабочих дней
  • Западное побережье, 4-6 рабочих дней

Полную информацию о доставке см. В нашей Политике доставки

.

T5189-14302 Диск сцепления трактора для Kioti Dk65, Dk75, Dk90

T5189-14302 диск сцепления трактора для трактора Kioti DK65, DK75, DK90

T518914301 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ

  • Подходит для трактора Kioti 90075S18, DK, DK 90075, 90075
  • Размер муфты: 13 дюймов
  • Шлиц сцепления: 22

Детали уплотнения диска сцепления:

1.Нейтральная упаковка коробки; или фирменная упаковка GRTECH с красивым дизайном и качеством;

2. Мы можем изготовить индивидуальную упаковку с логотипом собственной торговой марки клиента для крышки сцепления.

Образец политики сцепления:

1. Если у нас есть необходимая модель на складе, мы можем предоставить вам; но клиент должен оплатить сбор за образец и фрахт (или заказчик просто организует экспресс-курьер, чтобы забрать его).

2. Если сделать пробу в соответствии с чертежом или образцами заказчика, обычно требуется одна-две недели.

.

Регулировка муфты сцепления трактора Т-170

_______________________________________________________________________________________

Регулировка муфты сцепления, сервомеханизма муфты сцепления и блокировочного механизма трактора (бульдозера) Т-170

Рис 11. Регулировка муфты сцепления трактора Т-170

Регулировка муфты сцепления Т-170 и приводов ее управления заключается в обеспечении зазора (10 ± 1) мм между фланцем 1 (рис. 11) и отжимной муфтой 6, установке лапок рычагов 2 в одной плоскости и обеспечении свободного хода штока 17 (рис. 2) сервомеханизма (14+1) мм.


Рис 12. Регулировка блокировочного механизма бульдозера Т-170

В процессе эксплуатации из-за износа фрикционных накладок происходит уменьшение зазора в муфте и свободного хода штока сервомеханизма.

При уменьшении зазора между фланцем и отжимной муфтой до 2+1 мм, что соответствует 6+5 мм свободного хода штока сервомеханизма, необходимо произвести регулирование.

Для регулирования муфты сцепления трактора Т-170:

- остановить дизель;

- установить рычаги переключения КПП в нейтральное положение;

- открыть люк кожуха муфты сцепления Т-170 и расконтрить регулировочные гайки (рис. 11) всех трех рычагов;

- установить вращением регулировочных гаек 4 трех рычагов зазор (10-1) мм между фланцем и отжимной муфтой 6 и зазор (0-0,2) мм между рычагами 2 и фланцем отжимной муфты 6.

После регулирования зазоров в муфте сцепления бульдозера Т-170 следует убедиться в наличии зазора (0,5-1) мм между штоком (рис. 12) сервомеханизма и нажимным рычагом 5 (зазор устанавливается вращением упора на колонке педали), и затем замерить свободный ход штока 17 (утопание штока при нажатии на педаль).

Ход должен быть равен (14+1) мм.

В случае необходимости отрегулировать величину свободного хода вращением шаровой гайки 2, находящейся внутри кожуха муфты сцепления.

Шаровую гайку законтрить корончатой гайкой и установить шплинт.

Регулирование свободного хода штока сервомеханизма Т-170 производить только при отрегулированных зазорах в муфте сцепления.

После регулирования сервомеханизма бульдозера Т-170 рекомендуется проверить давление масла в его рабочей полости.

Для этого необходимо:

- остановить дизель;

- поставить на защелку рычаг механизма управления поворотом;

- снять левую переднюю панель пола в кабине трактора, вывернуть пробку 4 (рис. 13) из корпуса сервомеханизма, и вместо нее подсоединить манометр при помощи переходника 261380, рукава высокого давления и переходника 261381 с прокладкой из ЗИП.


Рис 13. Сервомеханизм бульдозера Т-170

Запустить дизель и, нажимая педаль муфты сцепления бульдозера Т-170, проверить давление в конце хода штока сервомеханизма.

Давление должно быть 5-6,5 МПа (50-60 кгс/см2) при температуре масла 30-60 °С.

Для регулирования давления снять наружный нажимной рычаг с роликом, расконтрить и снять пробку 3, вывернуть стопорный винт 2 и вынуть его.

Вставить отвертку в паз стержня. Удерживая шток от проворачивания ключом и вращая отверткой стержень, отрегулировать давление.

При вращении по часовой стрелке давление уменьшается, против часовой стрелки - увеличивается.

Установить нажимной рычаг с роликом и, нажимая педаль муфты сцепления, проверить давление.

По окончании регулирования сервомеханизма Т-170 законтрить стержень стопорным винтом, ввернуть пробку клапана и законтрить ее проволокой.

Регулировка блокировочного механизма Т-170 при включенной муфте сцепления производится следующим образом:

- отклонить рычаг 14 (рис. 12) на угол (18*3) вперед по ходу трактора (соответствует размеру 85*5 мм между кожухом муфты сцепления и осью отверстия под палец) и соединить его регулировочной тягой 16 с рычагом на кожухе муфты сцепления;

- отрегулировать длину тяг так, чтобы риски на рычагах 10 совпали со средними рисками на корпусах валиков фиксаторов.

При этом рычаги повернуты вперед по ходу трактора на угол 30 от вертикального положения.

Угол 30 соответствует закрытому положению блокировочного механизма.

Проверить ход педали муфты сцепления бульдозера Т-170 при работающем дизеле: педаль должна без заедания возвращаться в исходное положение.

При заедании педали следует проверить, правильно ли установлены тяги и нет ли заедания их в проушинах рычагов 10 от действия предохранительных пружин при неполном включении передач или зависании фиксаторов.

Проверить работу сервомеханизма Т-170 при работающем дизеле.

Шток сервомеханизма должен быстро и четко возвращаться в исходное поло­жение после снятия усилия с педали.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Регулировка сцепления трактора Т-150К - Ремонт трактора

В том случае, если Вам понадобилось произвести ремонт сцепления трактора, сначала необходимо отрегулировать зазор в изумительном тормозке, для чего своевременно поверните тщательно рычаг против движения стрелки часов до самого упора. Аккуратно изменяя длину существующей тяги изумительного тормозка, обязательно добейтесь четкого совпадения всех отверстий в добротной вилке тяги и реально прижатом до возможного упора рычаге. Потом тягу присоедините к идеальному рычагу и, если она практически свободно соединяется с рычагом, постарайтесь ее вновь отъединить. Внимательно ее укоротите всего лишь на 7 мм, качественно поставьте на место, тщательно зашплинтуйте палец и по возможности затяните имеющиеся контргайки тяги. При достаточно правильно отрегулированном управлении прекрасным тормозком, технологичная пружина тяги при полном выключении сцепления непременно должна дополнительно четко сжиматься на 3...4 мм.

При ювелирно точной регулировке сцепления трактора Т-150К, надо значительно изменить длину тяги, если между отменным корпусом механизма полного выключения и качественным торцом стакана есть какой-либо зазор. Если такого зазора практически нет, то вследствие износа накладок качественных ведомых дисков, данное сцепление обязательно регулируйте полным восстановлением первоначального удобного положения кольца комфортных отжимных рычагов, которое все время определяется существующим зазором между кольцом и реальным упором прочного выжимного подшипника. Для точной регулировки примерного изменения длины тяги, что является в данном случае исключительно наружной регулировкой, надо обязательно отъединить шток удобной пневматической камеры от качественного поворотного рычага. В этом случае непременно ослабьте изумительное крепление мощных контргаек на тяге и, удобно вращая тягу в нужную Вам сторону, достаточно грамотно установите требуемый зазор, после чего не забудьте затянуть ранее ослабленные контргайки и аккуратно вновь проверьте, есть ли зазор.

Значительно постарайтесь ослабить гайки крепления жесткой пневматической камеры и, тщательно вращая необходимую вилку штока, внимательно совместите отверстие вилки с аналогичным отверстием поворотного рычага. А вот уже после этого, аккуратно соедините их пальцем так, чтобы удобный шток находился в требуемом крайнем заднем положении, и тщательно уже затяните ослабленные гайки мощного крепления прекрасной пневматической камеры.

 

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Сцепление позволяет трансмиссии отключиться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать через каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые необходимо регулировать через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и находилось в хорошем рабочем состоянии.

  • Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может привести к проскальзыванию сцепления или неравномерному износу сцепления.Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон, указанный производителем для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления .Положите деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая на нее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете включение сцепления.

  • Примечание : Вам понадобится другой человек, чтобы выжимать педаль сцепления, чтобы вы могли получить точное измерение.

Шаг 3: Определите свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать эти измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Как только вы узнаете о свободном воспроизведении, сравните его с характеристиками свободного хода транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1. Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушный короб, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

У большинства автомобилей есть контргайка и регулировочная гайка. Первый шаг - немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните вверх трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните вверх трос сцепления.

Вы почувствуете точку включения рычага сцепления. Здесь также следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления включился полностью и плавно без перебега. Для правильной настройки может потребоваться несколько попыток.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, когда будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверьте свободный ход педали сцепления

Шаг 1: Проверьте свободный ход после регулировки .После регулировки троса сцепления вернитесь в автомобиль, чтобы еще раз проверить ощущение сцепления и измерение люфта.

Выжмите сцепление несколько раз и проверьте ощущение педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью посадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в части первой. Теперь свободный ход должен быть в пределах спецификации производителя. Если это не соответствует спецификации, вам нужно будет снова отрегулировать кабель.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите обратно все снятые детали, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

По окончании ремонта проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить правильность работы автомобиля. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время движения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

Почини: как отремонтировать сцепление самосвала

Узел сцепления - это устройство, которое при отключении прерывает подачу мощности от двигателя или мотора к коробке передач. Это позволяет машине включать или отключать передачи, запускать или останавливаться, а также плавно трогаться с места.

Узел простого сцепления

состоит из трех основных частей; диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник.Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику двигателя, тем самым передавая мощность от двигателя через сцепление к коробке передач. Чтобы прервать этот поток, оператор нажимает педаль сцепления и отпускает нажимной диск, что означает, что диск сцепления больше не прижимается к маховику, и привод прерывается.

Обычно муфты имеют две общие неисправности.Первый - это проскальзывание сцепления, которое распознается как внезапное увеличение оборотов двигателя без пропорционального увеличения путевой скорости, особенно при движении с большой нагрузкой. В этом случае либо прижимной диск ослабевает, либо изнашиваются поверхности трения диска сцепления.

Вторая неисправность - сложность выбора передачи, часто без пробуксовки сцепления.В этом случае, как правило, неисправен выжимной подшипник. Происходит то, что выжимной подшипник со временем изнашивается и больше не может нажимать на нажимной диск, чтобы выключить сцепление и прервать подачу мощности на двигатель.

Сцепление, представленное здесь, от трехтонного самосвала, используемого для перестановки навоза в ландшафтном бизнесе. В последнее время стало очень сложно выбирать передачу, поэтому я знал, что у нас есть проблемы с выжимными подшипниками.Новый комплект сцепления был закуплен в Великобритании и стоил 230 евро. Вся работа заняла около шести человеко-часов от начала до конца и потребовала довольно простых инструментов в мастерской, а именно головок, гаечных ключей и гидравлического домкрата.

A Сам узел сцепления зажат между коробкой передач и двигателем, поэтому для доступа к нему необходимо разделить оба этих компонента. Коробка передач была откручена от двигателя и полностью снята с машины.

B Выжимной подшипник был осмотрен и обнаружен, что он сильно поврежден. Ему разрешили смещаться от центра, и он стал изношен неравномерно. Обратите внимание на разницу между новым и старым выжимными подшипниками, левым и правым, соответственно.

C Получен новый комплект сцепления.Обратите внимание на нажимной диск на переднем плане, диск сцепления сзади и выжимной подшипник справа.

D Когда сняли коробку передач, было решено ее обслужить. Масло было слито и оказалось очень плохого качества. Это потребовало дальнейшего внутреннего расследования, поэтому коробка передач была вскрыта.

E Сняв верхнюю часть коробки передач, можно проверить внутреннюю работу.На удивление, внутри коробка передач оказалась в идеальном состоянии и была запломбирована без каких-либо серьезных работ.

FОбнаружив эксцентричный износ выжимного подшипника, я понял, что поперечный вал, несущий выжимной подшипник, может отклоняться из стороны в сторону примерно на 12 мм. Так быть не должно, он должен просто вращаться при нажатии педали сцепления. Некоторые шайбы необходимо будет установить во время повторной сборки, чтобы предотвратить повторение проблемы.

G Новый комплект готов к установке.Обратите внимание на разницу между новым и старым.

H Нажимной диск был прикручен к маховику, диск сцепления был зажат за ним, между ним и маховиком.

I После переустановки узла сцепления и коробки передач был установлен рычажный механизм сцепления.Когда педаль сцепления нажата, эта связь поворачивает поперечный вал (фото F), чтобы выключить сцепление. Обратите внимание на две серебряные 20-миллиметровые шайбы между шатуном и корпусом колокола. Они были установлены для предотвращения бокового смещения поперечного вала.

Как Дэмиан Лиллард превратил выстрел клатча во время дамы

Дамиан Лиллард всегда будет помнить свой первый выигрышный бросок, во многом потому, что игра закончилась поражением.Семнадцать лет назад, когда его команда Окленда AAU проиграла два, 13-летний Лиллард поднялся и прибил трехочковый к зуммеру. Момент был заряжен такой энергией, что Лиллард сорвал свою майку в знак празднования. Правила AAU предусматривают, что если игрок снимает свою футболку в пределах игровой зоны, это технический фол, и команда соперника получает два штрафных броска. Тренер Лилларда выбежал на площадку, крича, чтобы Лиллард снова надевал майку. Но было слишком поздно.

«Другая команда выполнила два штрафных броска без учета времени, и мы проиграли игру», - сказал Лиллард по телефону в прошлом месяце.

После возглавления камбэка, который дал его команде шанс на победу, момент славы Лилларда испарился. Но если послушать его сейчас, становится ясно, что он превратил разочарование того дня в часть своей истории успеха. На низком уровне Лиллард все же извлек ценный урок из своей игры.

«Мы были потрясены всю игру, и ситуация начала меняться, когда я стал более агрессивным; когда я начал навязывать свою волю », - сказал Лиллард. «Чем больше у меня было таких моментов - в восьмом и девятом классе - я понимал, что когда я опускаю ногу и действительно оказываю давление, я могу изменить результат для своей команды.... Думаю, это было началом ".

Если это было началом для Лилларда, то последние 17 лет были эволюцией к тому, чтобы стать выдающимся бомбардиром НБА. Победители игр не остановились, когда он стал старше; они приумножились. И они прошли путь от забавных моментов регулярного сезона до культовых финалов плей-офф и решающих моментов в профессиональной карьере Лилларда.

С 2013 года Лиллард входил в число 15 лучших бомбардиров НБА по рейтингу (последние пять минут пятиочковой игры) каждый сезон.Он входил в десятку лучших в каждом из последних пяти сезонов. А в этом году он стал лучшим бомбардиром лиги, набрав 162 очка за последние пять минут близких матчей, включая семь бросков с опорой на матч или отмашку в последнюю минуту - все это привело к победам Blazers. Как отметил на этой неделе Кевин Пелтон из ESPN, процент эффективных попаданий с игры в сцепке в этом сезоне составляет 61,4 процента - это самый высокий показатель для игрока, который использует не менее 35 процентов за 100 или более минут сцепления.

Большинство победителей игры Лилларда не было таким хаотичным, как в вышеприведенной игре против Чикаго в конце января. Но тот факт, что Лиллард справился с этим в неудачной игре, показывает, почему его товарищи по команде и тренеры делают все, что в их силах, чтобы передать ему мяч в важные моменты. У него есть уверенность, подготовка и способность нанести любой удар в любое время и в любой ситуации - на что, без сомнения, рассчитывают Blazers, пытаясь обойти Nuggets в первом раунде плей-офф.Но его успех - это продукт гораздо большего, чем просто бросок в прыжке. Мы поговорили с Лиллардом и его окружением о том, что входит в практику, планирование и исполнение этих моментов. И, как вам скажет сам Лиллард, Dame Time не наступил в одночасье.

Обучение

Дамиан Лиллард не любит тратить время зря. Просто спросите Орландо Уоткинса, школьного тренера по баскетболу мальчиков в Оклендской школе. Уоткинс тренировал Лилларда в течение двух сезонов в старшей школе, но, возможно, его самое любимое воспоминание о защитнике возникло после того, как они провели время вместе.Это было 15 июля 2011 года - 21 день рождения Лилларда - и вместо того, чтобы выходить на улицу и праздновать, Лиллард тренировалась в спортзале средней школы. Уоткинс предложил пригласить его на бесплатную еду и его первую легальную выпивку в качестве подарка на день рождения. Но Лиллард отказался, сказав, что предпочел бы остаться, чтобы тренироваться.

Почти каждое лето после окончания учебы Лиллард возвращался в Оклендскую школу, чтобы тренироваться и набираться сил. У Дамы есть свой индивидуальный распорядок, но Уоткинс говорит, что он также прерывает тренировку, чтобы поучаствовать в упражнениях с университетской командой и дать им обратную связь.«Он скажет:« Если ты собираешься быть здесь, ты можешь усердно работать », - сказал Уоткинс. «Он пытается внушить им, что нет необходимости находиться здесь три часа, а только 20 минут выполнять настоящую работу. Просто усердно работай в течение часа, усердно работай в течение 30 минут, а затем вставай отсюда, потому что не нужно притворяться ».

Это мышление распространяется и на то, как Лиллард подходит ко всей своей межсезонной работе. Каждое лето Лиллард работает со своим давним тренером Филом Бекнером, чтобы добавить в свою игру еще один инструмент, внести еще одну корректировку, сделать еще один прыжок.Улучшение игрока не всегда линейно, особенно после того, как вы попадаете в НБА, но Лиллард постоянно строил на основе меткости стрельбы, которая продвинула его из Оклендской школы в Вебер Стэйт и в профи. И хотя его представители в межсезонье нацелены на улучшение его универсальной игры, каждый навык, который он практикует, имеет цель и в критических ситуациях.

«Некоторым парням наскучит однообразие, но когда он выйдет из игры, чтобы поправиться, он настолько хорош, насколько это возможно, когда дело доходит до каждого повторения», - сказал ранее в этом месяце помощник главного тренера Blazers Нейт Тиббетс.«Он не хочет просто выполнять упражнения, чтобы сделать это. Он хочет знать наверняка, что это будет перенесено в игру ».

Распорядок дня Лилларда начинается с постоянной диеты, состоящей из лифтинга и изучения кино. Затем следует работа на площадке, которая обычно начинается с базовых упражнений по стрельбе - своего рода разминки, когда Лиллард берет повторений из ограниченной зоны и продолжает двигаться назад, пока не выйдет за трехочковую линию. (Бекнер и Лиллард делали это так часто, что Лиллард сказал мне в 2018 году, что может делать это с закрытыми глазами.) После этого он выполняет упражнение по стрельбе со стопы, где он делает 3 секунды, удерживая ноги на земле, чтобы улучшить свою нижнюю часть тела и силу кора. В общей сложности, Лиллард выкладывает от 200 до 300 3-х секунд за тренировку, и они используются практически всеми возможными способами: плавные прыжки, подтягивания влево, подтягивания вправо, шаг назад влево и шаг назад вправо, все с разных точек. вокруг двора.

Центровой «Блэйзерс» Энес Кантер вспоминает, как в это межсезонье приходил на тренировочные сборы - впервые в команде - и видел, как Лиллард с легкостью стрелял и забивал тройки с половины корта.«Я был с тренерами, наблюдая за ним, и я сказал:« Позвольте мне попробовать сделать то же самое », - сказал Кантер. «Я крупный парень, сильный парень, поэтому я подумал, давай посмотрим, смогу ли я сделать то же самое. И я попробовал - в обод не попал. Это безумие, что он выполняет броски на половине площадки, как будто выполняет штрафные ».

Тема, которая объединяет всю межсезонную работу Лилларда, - это отсутствие самоуспокоенности. Всегда есть что улучшить. Это двигатель, который поддерживает Лилларда, и окружающие говорят, что он применим не только к баскетболу.

«Личность дамы такая:« Эй, я достаточно хороша. Я хочу, чтобы меня признали за мое величие, будь то кулинария, бокс или рэп », - сказал Уоткинс. «Я знаю, что я достаточно хорош, и я собираюсь приложить все усилия, и если я буду делать это чаще, чем нет, я выйду на первое место». И я думаю, что именно так он жизни: «Я вложил в работу, поэтому я заслужил это».

«Когда дело доходит до конца игры, я чувствую, что могу полагаться на свои тренировки больше, чем большинство людей.”- Дэмиан Лиллард,

Даже сейчас, когда критическая игра Лилларда стала легендарной, он продолжает работать над ее улучшением. Он мог бы довольствоваться стрельбой с расстояния 25 футов, но каждое межсезонье он ставит перед собой задачу расширить свой диапазон. Как он это видит, каждое улучшение добавляет ему уверенности, когда его число называют в поздние моменты игры.

«Лучший способ подготовиться к этому - это знать, что вы даете себе наилучшие шансы на успех», - сказал Лиллард. «Когда дело доходит до конца игры, я чувствую, что могу полагаться на свои тренировки больше, чем большинство людей.”

Каждый раз, когда Лиллард оказывается в выигрышной ситуации, он знает, что сделал все возможное, чтобы добиться успеха. Но Лилларду еще многое предстоит сделать, чтобы получить мяч в те моменты с высокими рычагами, не говоря уже о том, чтобы сделать идеальный бросок.

Перед игрой

По иронии судьбы, два из самых результативных бросков Лилларда во время перелета были сделаны в играх, которые не были для него составлены.

В конце игры против Северного Колорадо на первом курсе Лилларда главный тренер Weber State Рэнди Рэй разработал игру, чтобы дать другому лучшему игроку команды - Келлену Маккою - шанс на ничью 3.Однако во время атаки защита не позволила Маккою получить мяч, поэтому Лиллард взял его, получил ширму и поднялся с высоты 25 футов. Игра в ничью. Вебер Стейт выиграл в овертайме.

Несколько лет спустя, во втором сезоне Лилларда в НБА, «Блэйзерс» проиграли два в шестой игре серии первого раунда против «Рокетс». За 0,9 секунды до конца матча тренер «Портленда» Терри Стоттс подготовил игру для Ламаркуса Олдриджа, но Мо Уильямс сделал ложный выпад на противоположной стороне площадки, и Лиллард бросился бежать за открытым взглядом.

После этих розыгрышей и Рахе, и Стоттс быстро поняли, что лучше всего в решающий момент отдать мяч Дэйм. Но по мере того, как репутация Лилларда в эти моменты росла, этот план также становился проблемой. Защита начала распродаваться, чтобы лишить его мяча; они удвоили его, сокрушили его и использовали нескольких игроков, чтобы максимально усложнить его жизнь.

«Когда ЛаМаркус ушел, стало ясно, что Дэйм - лучший игрок», - сказал Стоттс. «Моей самой большой задачей было каким-то образом передать ему мяч и позволить ему принять решение, прочитать, какой удар он собирается сделать.”

Чтобы облегчить это, Стоттс внес изменения не только в игровой дизайн, но и в командные стратегии. Например, Стоттс обычно отдыхает Лилларда в начале второго и четвертого кварталов, так что наибольшее влияние на Дэйм может оказать в конце этих периодов, особенно четвертого. Тренер составляет схему «поймай и стреляй» только тогда, когда часы ограничены для чего-либо еще, потому что он обнаружил, что Дама наиболее эффективна вне игры и в ситуациях один на один. И бывают случаи, когда в конце игры Стоттс не использует тайм-аут, потому что мяч может не попасть обратно в руки Лилларда после остановки игры.Иногда это работает на пользу команде, например, в марте этого года, когда, уступив одно очко в игре с Warriors, Лиллард отыграл отскок от промаха Стефа Карри и сделал шаг назад на 29 футов 3. Но в других случаях - отсутствие тайм-аута. является недостатком: в игре в начале этого месяца против «Санз» у «Портленда» не было тайм-аута, и ему пришлось провести входящую игру с опорной линии соперника. Феникс отказал Лилларду в праве на мяч, и Си Джей Макколлум был вынужден вознести пропущенную молитву.

Если Portland - это , который может объявить тайм-аут, группа Blazers знает, что здесь не будет слишком много разговоров.Единственный вопрос: как получить мяч Лилларду? «Он использует разные действия, разные углы, запускает его в разных точках», - сказал Тиббетс. «Ему не нужно много места, но попытаться проявить творческий подход таким образом, вероятно, является самой большой проблемой».

Во время игры

В конце игры пространство на корте так же ценно, как и недвижимость на берегу моря. И это дело Лилларда и Блейзеров, чтобы приобрести как можно больше. Неважно, какая игра готовится или в какой ситуации находится команда.Чем больше места будет у Дамы, когда мяч окажется в его руках, тем лучше.

Вот почему, еще в старшей школе, Уоткинс проводил простую позднюю игру под названием «Flat», в которой Лиллард оставался в одиночестве, чтобы победить своего человека. В Weber State Рейх уделял повышенное внимание пик-н-роллам, чтобы помочь подчеркнуть навыки Лилларда, и он называл игру «Большой палец вверх», в которой товарищи по команде сидели на исходной линии, а одинокий здоровяк подходил для установки. средний экран шара, чтобы освободить Лилларда.

Рахе говорит, что самый эффективный способ получить у Лиллард укол в колледже - это нечто под названием «Четыре квартиры».Эта игра - которая удерживала всех товарищей по команде Лилларда на исходном уровне и позволяла ему сразиться со своим человеком один на один - не слишком отличается от того, что сейчас используют Blazers в конце игры. Чем дольше Лиллард играет в лиге и чем больше росла его репутация, тем меньше у него места во время матча. Таким образом, расставляя пол со стрелками, ему нужно создать лишь небольшую комнату для ведения своего дриблинга.

В некотором смысле это упрощает работу таких игроков, как МакКоллум: стоять в углу и быть готовым.«Я парень, который может стрелять по мячу, может забивать мяч, поэтому я знаю, что мой человек обычно не собирается меня бросать», - сказал Макколлум. «[Лиллард] должен иметь достаточно возможностей водить машину или играть на моей стороне».

Но это также добавляет важности ролям Кантера и Юсуфа Нуркича, которые могут быть задействованы в пик-н-ролле. Оба должны учитывать, на какой стороне корта находится Лиллард, и нужно ли им переворачивать экран, а также следить за тем, чтобы их не объявляли за фол в нападении.«Я знаю, что лучший шанс, который у нас есть для победы, - это если я освобожу Дама, поэтому я в основном пытаюсь получить для него эти лучшие экраны, чтобы он мог лучше выглядеть», - сказал Нуркич. Химия между Нуркичем и Лиллардом достигла такой степени, что одного слова, кивка или простого взгляда достаточно, чтобы Нуркич знал, что ему нужно делать. «Чем позже идет игра, тем больше мы общаемся».


Постоянно расширяющийся диапазон Лилларда также помог «Блейзерам» растянуть оборону, и, как говорит Тиббетс, он заставил тренеров соперников и крупных игроков планировать экраны намного раньше и намного выше.

«Это безумие. Я начинаю устанавливать экраны [около] половины корта », - сказал Нуркич. «Это безумие, как его диапазон, как они его охраняют».

Хотя пик-н-ролл эффективен, поскольку Лилларда удваивают, преследуют и блещут больше, чем любого другого игрока, часто лучше не вовлекать больше трупов. Все чаще для Лилларда лучший вариант - взять дело в свои руки.

«Все говорят, что им нужен последний выстрел. Но на самом деле не все этого хотят, потому что вы тоже должны жить с результатами.”- Терри Стоттс

«Честно говоря, Dame лучше всего играет вне игры», - сказал Стоттс. «Дама лучше всего, когда мяч находится в его руках, и тогда он может нанести удар, который ему удобен».

Когда Лиллард держит мяч наверху ключа, Тиббетс сравнивает его с квотербеком, проходящим через свои успехи. В его распоряжении множество вариантов - все от вызова экрана Нуркича до движения в ту или иную сторону, чтобы сместить защиту по своему вкусу, до простого уничтожения всех и принятия вызова один на один.Свобода звонить в любой момент - это то, что Лиллард заслужил, и все в Blazers соглашаются, что они хотят, чтобы он звонил.

«Все говорят, что им нужен последний выстрел», - сказал Стоттс. «Но на самом деле не все этого хотят, потому что вы тоже должны жить с результатами».

Выстрел

В первые годы своей карьеры в НБА Лиллард все еще обладал элементом неожиданности. Никто не знал, что он должен быть обязательным игроком в конце игры, и они не могли предвидеть, насколько плодотворной станет его героическая игра.Однако теперь, когда игра становится напряженной и каждое владение дает возможность выиграть или проиграть, Dame Time больше похож на поезд, мчащийся по рельсам. Каждый может это увидеть и почувствовать, но мало кто может это остановить.

Защитники пытались приспособиться, предвидеть - но это сделал и Лиллард, который ускорил свой бросок, увеличил дальность действия и стал более опасным, чем когда-либо.

«Я думаю, что он находится на той стадии, когда ему комфортно стрелять с 27 футов, ему удобно добираться до корзины, ему комфортно делать много вещей в игре», - сказал Макколлум.«Но его выстрел настраивает все. Я думаю, что его способность делать удары без отскока, делать удары в пик-н-ролле или изолировать ситуации позволяет ему чувствовать себя комфортно ».

Если вы спросите Лилларда, где он предпочитает работать, он скажет «прорезь» между крылом и верхом площадки. Вот где пиджаки и его пытаются удержать. Угол там подходит для его броска в прыжке, и выберет ли он правую или левую сторону, зависит от того, как идут дела в той конкретной игре.Как и многие другие решения в эти моменты, Лиллард действует не только на опыте, но и на ощущениях, и ему нравится набор возможностей, которые дает ему слот.

«Неважно, на какой я стороне, мне просто нравится находиться под небольшим углом, потому что я чувствую, что когда вы это сделаете, у вас может быть стрелок в углу сильной стороны», - сказал Лиллард. «И тогда у вас может быть кто-то на противоположном углу, а затем на противоположном крыле, и вы дадите себе больше места на случай, если он попытается управлять двойной командой.Откуда бы ни прибыла двойная команда, она обнаружит их раньше, когда площадка будет правильно расставлена ​​».

Подпишитесь на Информационный бюллетень The Ringer

Конечно, главное - делать деньги. Вот почему Лиллард так много времени уделяет этому в межсезонье. Вот почему, как говорит Кантер, 30 футов 3 дюйма - неплохой выстрел для Лилларда, что бы ни говорил Пол Джордж. Однако по мере развития его игры Лиллард не только увеличивал защиту своим диапазоном, но и благодаря своей способности наносить удары защитникам и наказывать их на краю (в этом сезоне он стреляет на 63 процента с расстояния трех футов).

«Когда Дэйм идет на тебя, он идет на тебя, чтобы [перейти] к ободу, или он идет на тебя за тройкой, и защитник это знает», - сказал Тиббетс. «Поэтому, когда Дэйм владеет мячом, он вселяет соответствующий страх в этого защитника, зная, что он может подняться или отступить».

Лиллард говорит, что ключевым элементом его стрельбы в поздней игре является физическая подготовка. Часть его распорядка в межсезонье состоит в том, чтобы пройти полную тренировку, которая утомляет его, и , а затем берут на себя дополнительные стрелковые упражнения, чтобы развить выносливость.Лиллард знает, что ему нужно иметь возможность наращивать силу нижней частью тела даже после 40 с лишним минут игры в баскетбол. Эта дополнительная выносливость может определить, ударится ли выстрел или вылетит.

«Это тренирует ваше тело и разум, - сказал Лиллард. «Поэтому, когда наступают такие моменты, ваша вера в то, над чем вы работали, настолько высока, что вы рассчитываете на успех».

Две тройки плей-офф в финале серии

Лилларда служат отличными ориентирами для эволюции его мышления в конце игры.В матче с Хьюстоном в 2014 году он отработал ловлю и выстрелил 3, чему способствовали некоторые заторы и скорость. Два сезона назад в матче против «Оклахома-Сити» он сделал шаг назад, подтянувшись на 3 из глубины в правом слоте, что показало, кем он стал: нокаутом в одиночном матче.

«Я думаю, что тот факт, что люди видят во мне такую ​​репутацию, заставляет меня стремиться к ней еще больше, - сказал Лиллард. «Просто чтобы знать, что твой оппонент знает, типа:« Он меня вытащит », - это как прилив, когда наступает этот момент.Просто хочется пойти и сделать это снова ».

Последствия

Лиллард больше не срывает свою майку после выстрелов клатчем. Эти моменты стали настолько повсеместными, что его празднование - простое похлопывание по запястью - теперь стало частью баскетбольного лексикона. Dame Time - это бренд, хэштег, даже символ Space Jam . Поклонники Blazers и люди из НБА ожидают этих ударов от Лилларда. То же самое с его товарищами по команде и тренерами.

Один только послужной список

Лилларда, вероятно, облегчил бы его товарищам по команде возможность купить Dame Time.Но если слышать, как они с радостью отзываются о способностях Лилларда, становится ясно, что их восхищение им выходит за рамки того, что они видят в последние минуты близких игр.

«То, как он заботится о людях, и как он заботился обо мне, когда я приехал сюда, наши отношения пошли в гору, и я больше не заботился о том, чтобы забивать», - сказал Нуркич. «Я просто благодарен за моменты, что я был с ним на стороне и видел, как он делает то, что делает каждую ночь. Называть его лучшим другом - благословение, потому что это значит больше, чем игра.”

«Знать, что твой оппонент знает, например:« Он меня вытащит », - это как прилив, когда наступает этот момент. Просто хочется пойти и сделать это снова ». —Лиллард

Да, признает Нуркич, важен результат - важна победа. И Лиллард соглашается. Но он считает свою работу скорее шаблонной, чем магической, и его подробное резюме снимков сцепления является просто доказательством того, что формула работает. «Я могу справиться с неудачей», - сказал Лиллард. «Я не стыжусь того, что может случиться, или того, что кто-то может сказать, или чего-то подобного.Но я рассчитываю выйти на первое место ».

Радость может быть в процессе, но она также и в момент сразу после выстрела. Это ощущение опьяняет даже издалека - которое вы хотите постоянно переживать. К счастью для Стоттс и Блейзерс, они пережили это много раз. И они не ожидают, что в ближайшее время остановятся.

«Я всегда ценю, когда он доживает до этих моментов», - сказал Стоттс. «Что мне действительно нравится, так это просто видеть реакцию его товарищей по команде и радость.Вот что такое спорт ».

Как отрегулировать педаль сцепления

Уже не многие люди ездят с механической коробкой передач, но, как немецкая ремонтная мастерская, мы знаем, что по-прежнему важно убедиться, что те, у кого есть механическая коробка передач, знают, как отрегулировать педаль сцепления в случае возникновения проблемы. Если сцепление в вашем автомобиле, например Audi, нуждается в обслуживании в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering, и мы проверим его для вас. Вот несколько советов по самостоятельной регулировке педали сцепления.

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

Предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для достижения нужного количества свободного хода, но иногда это не всегда так. Саморегулирующаяся педаль использует гидравлическую педаль сцепления, что означает, что ее обычно легче исправить, независимо от уровня опыта техника.

Когда двигатель работает и у вас включен стояночный тормоз, поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.Таким образом, вы можете проверить и проверить результаты вашей регулировки, когда вы нажимаете педаль сцепления и включаете передачу. Затем проверьте расстояние, на которое муфта должна опуститься, прежде чем можно будет переключить передачи. Если эта регулировка не дает владельцу транспортного средства надлежащих результатов, отнесите свой автомобиль в VFC Engineering, чтобы наш механик посмотрел на него.

Ручная регулировка сцепления

Сначала выключите двигатель и включите аварийный тормоз. Расположитесь так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью, что позволит вам видеть и получать доступ к любым настройкам, которые необходимо внести.Ваш автомобиль, скорее всего, будет иметь трос сцепления со стержнем с резьбой. Шток будет иметь контргайку и регулировочную гайку, чтобы определить величину свободного хода педали сцепления. Найдите гайки, чтобы можно было отрегулировать их, слегка ослабив обе. Снова потяните трос сцепления, чтобы вы могли почувствовать точку зацепления вилки сцепления.

Как только вы почувствуете, что он вошел в зацепление, вам следует отрегулировать трос сцепления. Убедитесь, что вы сохраняете давление на трос сцепления, удерживая его в точном положении, когда вы затягиваете контргайку и регулировочную гайку.

Свяжитесь с нами сегодня

Если вы не совсем уверены в том, как отремонтировать сцепление в вашем автомобиле, обратитесь к нашим механикам, и мы с радостью рассмотрим его для вас! Если вам нужен ремонт в Германии, например, в сервисе Audi в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering прямо сейчас.

Дорогой, едва законный Mercedes 190E Cosworth Evo 2

После 25-летнего локаута американские дороги очень скоро станут объектом террора евро-гонок нового уровня. Этот Mercedes-Benz 190E Cosworth Evo 2 1990 года выпуска только что преодолел магическую 25-летнюю отметку, что означает, что он может стать первым автомобилем такого типа, законно импортированным в Соединенные Штаты.

В то время как 190E 2.3 Cosworth продавался в США в 1986 и 1987 годах, Evo 2, автомобиль, производный от гоночного автомобиля Benz DTM, здесь никогда не продавался. Evo 2 был представлен в 1990 году и имел ряд косметических и механических изменений, включая дикой для своего времени аэродинамический пакет, регулируемую подвеску в автомобиле, улучшенные тормоза, более крупные 17-дюймовые колеса и переработанный AMG 2.5. литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 235 лошадиных сил.

Было выпущено около 500 уличных Evo 2, и все серийные модели были доступны только в черном цвете.Гоночные версии продолжали оставаться очень конкурентоспособными в гоночной серии DTM и сражались лицом к лицу с лучшими из BMW и Audi, включая E30 BMW M3 Evo.

ПОДРОБНЕЕ: Наш оригинальный Mercedes-Benz 190E 2.3 Test

Этот конкретный Evo 2, который продается прямо сейчас на eBay, уникален тем, что он может быть первым в своем роде, предназначенным для использования на дорогах и предназначенным для продажи в США Согласно 25-летнему правилу NHTSA, любой автомобиль, изначально не проданный в США, может быть импортирован после 25-летнего юбилея.По словам продавца, этот автомобиль был импортирован, как только он соответствовал возрастным требованиям, и копия его декларации о ввозе включена в объявление. Пробег находится на отметке 80 000, в то время как автомобиль (заводской номер 146 из 500) находится в отличном косметическом состоянии.



    Цена в 205 000 долларов, однако, шокирует. Не-Evo версии 190E Cosworth можно найти за небольшую часть этой цены. Очевидно, если вы хотите быть первым в своем квартале - или, может быть, в стране - с этой редкой машиной, это будет стоить вам денег.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Скорость 140 куб. См в миль / ч

    км / с Километров в секунду в Миль в час миль / ч. 1000000 Миль в час = 1609344,21 Километров в час. Вставьте этот конвертер единиц на свою страницу или в блог, скопировав следующий HTML-код Том Виалле из Red Bull KTM Factory Racing стал чемпионом мира по мотокроссу FIM MX2 2020 года после победы в первом мотокроссе на своем KTM 250 SX-F на гонке MXGP в Пьетрамурате в Арко ди Тренто, Италия, сегодня, среда, 4 ноября.

    Ark Torpidity command

    Максимальная скорость: 40 миль в час Может варьироваться в зависимости от состояния дороги, веса водителя и т. Д. Привод ... 4,0 из 5 звезд Быстрое обслуживание клиентов! Проверено в Соединенных Штатах на ... Stomp Wired Neon YellowPit Bike Stomp Electric Stomp наконец-то стал электрическим с 500-ваттным мини-байком с редкоземельным двигателем. С 1 часом бега на одной зарядке и настройками ограничения скорости с тремя блокировками клавиш, эти мини-байки для бездорожья, несомненно, доставят вам удовольствие.

    Fnaf scratch 4

    Максимальная скорость: 40 миль в час Может варьироваться в зависимости от состояния дороги, веса водителя и т. Д. Привод ... 4,0 из 5 звезд Быстрое обслуживание клиентов! Проверено в Соединенных Штатах на ... Минибайки серии Honda Mini Trail Z50 оснащены одноцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала объемом 49 куб. См с воздушным охлаждением. Четырехтактный двигатель имеет диаметр цилиндра и ход 39 мм на 41,4 мм при степени сжатия 8,8: 1. Он развивает тормозную мощность 1,95 лошадиных сил при 5000 об / мин и развивает максимальную скорость 25 миль в час.

    Windows 10 iso 32 bit google drive

    Fast 110cc Dirt Bike на продажу и полностью автоматические мотоциклы среднего размера 150cc Dirt Недорого, покупайте со скидкой питбайки, полуавтоматические молодежные мотоциклы, цены очень конкурентоспособны. Совершите тур по внедорожникам через нашу онлайн-галерею, здесь вы найдете наши мотоциклы 110cc по конкурентоспособным ценам. В этих условиях местная скорость звука составляет 343 метра в секунду (1235 км / ч; 767 миль в час), или 1 километр из 2.91 с и 1 миля за 4,69 с. В результате этого ущерба, в том числе большого количества взорвавшихся окон, пострадали 1500 человек. Так насколько же быстр один Мах? Короткий ответ: это зависит от ...

    Vfwax vs vtiax reddit

    В: Как быстро могут ехать квадроциклы? Самые мощные современные спортивные и универсальные квадроциклы могут развивать максимальную скорость 80 миль в час (128 км / ч). Велосипеды среднего размера в среднем развивают скорость около 104 км / ч. У молодежных квадроциклов есть ограничители скорости, чтобы родители могли точно решить, с какой скоростью он может ехать.Сравнение стандартных максимальных скоростей двигателей квадроциклов разных размеров. Целевая единица: мили в час (миль / ч, миль / ч). Конвертер. Вы переводите единицы скорость из километров в секунду в мили в час. 1 км / с = 2236,9362920544 миль / ч.

    Лучшая команда покемонов-призраков

    Как скоро вы сможете приехать после вакцинации? Как необычный город на Аляске справился с COVID-19. Газовые плиты могут подвергнуть вас опасности. Есть о чем подумать в следующий раз, когда вы заказываете еду на вынос. По теме: Сколько миль в час в 140 км / ч? 140 миль в час равно количеству километров в час. Как пересчитать 140 миль в час в км в час? Какая формула переводит из 140 миль / ч в км / ч?

    Не удалось присоединиться не удалось найти сеанс astroneer pc

    9 ноября 2018 г. · Киста - это мешочек-подобный карман из ткани, содержащий жидкость, воздух или другие вещества.Они могут расти практически повсюду на теле или под кожей. Существует множество различных типов кист ... 28 сен, 2020 · «Самостоятельно в классе» - так сайт Hustler называет свою топ-модель. Hustler Super Z быстр, прочен и имеет лучшую гарантию, которую я нашел на рынке. Super Z имеет 5-летнюю гарантию на насосы и двигатели, тогда как у большинства конкурентов срок гарантии составляет 2–3 года.

    Размер шпильки выпускного коллектора E46

    Если вам нужен быстрый питбайк, то это то, что вам нужно, а не только для максимальной скорости 50+ миль в час.Но кроме мощности, этот пит-байк m2r 160 куб.см имеет большую мощность, чем стандартные пит-байки 140 куб.см. M2R KMXR160 160cc 14/12 82cm Dirt Bike

    У меня есть уличный мотоцикл crf50. На данный момент у него есть 140-кубовый двигатель Piranha, 4-ступенчатая коробка передач, ручное сцепление и задняя звездочка с 34 зубьями, и я бью ...

    Dayz tips ps4

    Он разгоняется до 6,5 миль в час, что составляет 0,5 миль в час. медленнее, чем Toro, но может двигаться задним ходом на 3,5 мили в час, что на 0,5 мили в час быстрее, чем у Toro. Как и Toro, косилка Husqvarna с нулевым поворотом имеет задний привод.Как и Toro, он имеет боковой выброс, но мешок и комплект для мульчирования продаются отдельно. Его легко чистить благодаря съемной подставке для ног и промывочному отверстию.

    Stomp Wired Neon GreenPit Bike Stomp Electric Stomp наконец-то стал электрическим с 500-ваттным мини-байком с редкоземельным двигателем. С 1 часом бега на одной зарядке и настройками ограничения скорости с тремя блокировками клавиш, эти мини-байки для бездорожья, несомненно, доставят вам удовольствие.

    Peloton hack

    Сколько стоит запустить электрический обогреватель

    Aetna denied ivf

    Полиция Феникса сообщает о брошенном автомобиле

    Модификатор Cpt 51

    Скачать мегапакет мастер-класса

    Union Square прямо сейчас

    Средняя скорость питбайк с объемом двигателя 110 куб. см составляет от 40 до 50 миль в час, пит-байки объемом 125 куб. см - от 45 до 55 миль в час, 140 куб. см - от 60 до 70 миль в час, 150 куб. см - от 65 до 70 миль в час, а пит-байки с большим объемом двигателя 160 куб.Это средние скорости, поэтому вполне возможно, что некоторые пит-байки будут двигаться быстрее или медленнее, чем скорости, упомянутые выше, в зависимости от нескольких переменных, таких как, по какой поверхности вы едете (песок, грязь, твердый грунт или цемент), веса гонщика и зубчатой ​​передачи. .

    Если вам не кажется, что вы «тащите» двигатель WOT на высшей передаче на скорости 40 миль в час, то я думаю, что есть разница в первичной передаче между вашей и моей. На обычном топливе мой начинает пинговать, если он у меня WOT, а скорость падает ниже 45 на подъеме.С премиум-классом он не пингует и может поддерживать скорость на пару миль в час выше.

    17 марта 2017 г. · Перенесемся на несколько лет вперед, и в 2013 году Honda увеличила объем двигателя со 125 до 150 куб. См и назвала его PCX150. Новый двигатель основан на конструкции Honda eSP (Enhanced Smart Power). Honda все еще производит PCX125, но не для нашего рынка в США, они экспортируются в некоторые страны, в которых действуют лицензионные требования, которые делают 125 ...

    Kids Dirt Bikes популярными. Все детские грязевые велосипеды; Газовые грязевые велосипеды.50cc Dirt Bike Hot; Продажа мотоциклов грязи 70cc; Мотоцикл грязи 110cc; 125cc Dirt Bike Продажи; Байк 250 куб.см; Электрические грязевые велосипеды. All Electric Dirt Bikes

    Общайтесь в любое время и в любом месте - Messenger позволяет легко и весело оставаться рядом с любимыми людьми ...

    Таймер будильника

    Сегодняшняя автокатастрофа в Тампе

    Hans karlsson sloyd Axe ebay

    Разветвители Panamax

    Охотничьи ранчо Южного Техаса

    Openssl mojaveets

    Openssl mojaveets

    pdf

    Пэм Вергара демократ или республиканец

    Характеристики крутящего момента гайки Nissan rogue lug гайки

    Folio первый вход в систему

    3 Чудесная божья коровка - фанфик по фэндому `` лига справедливости ''

    9043 3 Bnha x reader future child

    Отключить предупреждение безопасности Outlook при отправке электронной почты через microsoft excel

    Грузовик Бедфорд для продажи в США

    Ashura 2022

    Детские имена мальчика мусульманского современного

    Обновление запаса Benjamin marauder

    Замена защитного кожуха 10-дюймовой торцовочной пилы Chicago electric

    Apush period 6 обзор лист ответа ключ

    Creality Sler ender 3 pro

    Kawai k200 и k300

    Какую роль играет распределение в перераспределении?

    Сканер штрих-кода звуковой сигнал

    Airtel m3u8

    k на продажу

    Lion King Jr Broadway script.

    В какое время прямой депозит по безработице поступает на ваш счет в Нью-Йорке

    Cisco ios для gns3

    Wizard101 где получить звездные драгоценности

    Power rangers lost galaxy kimcartoon

    Управленческий учет 17-й гарнизон

    Одесса, американские некрологи за последние 7 дней

    Адаптер воздушного зазора для посудомоечной машины

    Экспорт таблицы sql в Excel

    Дровокол Huskee 28 тонн 4-х ходовой клин

    Алюминиевые носовые планки для масок

    Регулируемый шлифовальный круг быстро регулируемая проставка ручного колеса HSS 6.25-64 мм 6,25-6,75 мм 1 Развертки Бизнес, промышленность и наука

    Регулируемый шлифовальный круг Быстросъемная проставка ручного колеса HSS 6,25-64 мм 6,25-6,75 мм 1

    Регулируемый шлифовальный круг быстрорегулируемый проставка ручного колеса HSS 6,25–64 мм, 6,25–6,75 мм, 1: Business, Industry & Science. Регулируемый шлифовальный круг быстросменная проставка ручного колеса HSS 6,25–64 мм, 6,25–6,75 мм, 1: Business, Industry & Science. Сталь HSS. ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: Превосходная технология обработки создает острую режущую кромку для улучшения режущей способности и достижения высокой точности.Подходит для профессионального использования. Высшее качество . Название размера: 6, -6,7 мм. Регулируемая ручная развертка высококачественная регулируемая развертка для точного сверления металлических деталей. Благодаря так называемому «натиранию» или «комнатам» улучшается как форма, так и точность размеров, а также качество поверхности отверстий, например для установки роликовых подшипников или подшипников скольжения. . . .



    Регулируемый шлифовальный круг Быстросъемная проставка ручного колеса HSS 6,25-64 мм 6,25-6,75 мм 1

    Модный галстук-бабочка ручной работы, сшитый из хлопчатобумажной ткани с пестрым узором, унисекс: одежда, защита от царапин и приятное прикосновение.свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо вопросы. JAMZER Горячие продажи Мужские женские зимние теплые вязаные весенне-осенние перчатки без пальцев Зимние теплые длинные вязаные варежки 2019, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем писать нам отрицательный отзыв. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей размеров перед заказом, мы инвестируем в спортивную одежду и стремимся облегчить вам поиск спортивной одежды и одежды для фанатов, которую вы хотите, по отличной цене. УФ-трубка 10 Вт, 2 шт. Сменных ламп для Fraxinus 20 Вт Electronic Bug Zapper. Белый круглый разделитель размера одежды с черным принтом для детских / детских размеров, оксидное покрытие: промышленное и научное, 15 квадратных детских подставок для ног 100% Машинная стирка Внешнее покрытие Zippy мешок фасоли с фасолью для заполнения Jungle Design, stampata su un punto specifico delle mutande, Вращение канавок поднимает стружку вверх и от режущей кромки.Открытый флис Russell Europe с застежкой-молнией во всю длину. Изготовлен только из материалов высочайшего качества, представленных на рынке. У меня есть еще несколько листов ламинированной настенной карты L. Brighton and Hove 47 x 33,25, я отправлю ее скорой международной авиапочтой (в основном, служба SAL), я буду рад сделать украшения в «Non-Distressed Finish», если вы же предпочитаете. Klassic 2 PLY Кухонные полотенца в рулонах 50 листов на рулон MISA 72. Мы искренне надеемся, что вам понравится сверкающая нить Belle. Если вы спешите, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ, МЫ МОЖЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ, Батарея BP-945 для Canon C2 сравнительный список V30Hi E-01 V20Hi X1Hi GL-2 / UC-V10Hi E-02 E-30 / Canon 75 Hi8 / GL-1.Все фоны указаны шириной x высотой. Этот легкий материал позволяет воздуху циркулировать и отводить тепло тела в жаркий день. Подушка для глубокого сна, гипоаллергенный мягкий полиэстер, подходит для спины и бока. , Белый Моющийся набор Fantasnight, 2 шт., Мягкая подушка стандартного размера для сна.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *