Ремонт двигателя 4216 умз: Ремонт двигателей УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес, Соболь, УАЗ в Мытищах

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Ремонт двигателя УМЗ 4216 |

Двигатель УМЗ 4216 — современный движок, устанавливается на все серийные малотоннажные грузовики и микроавтобусы, марки ГАЗ. К основным достоинствам двигателя УМЗ-4216 можно отнести максимальный крутящий момент на низких оборотах, оптимальные технические характеристики и простота в обслуживании и ремонте двигателя. Сюда же можно добавить, что для автомобилей Горьковского автозавода УМЗ-4216 стал первым двигателем, на который распространяется заводская гарантия при установке на него газобаллонного оборудования. В конце 2010 года Ульяновский моторный завод завершил модернизацию двигателя УМЗ-4216, устанавливаемого автомобили «Соболь Бизнес» и «Газель Бизнес». Завод завершает подготовку производственных мощностей для серийного выпуска обновленной версии двигателя, соответствующего экологическому классу «Евро-3», — двигателя УМЗ-42164

• Топливо, бензин — А-92/95
• Система питания — Впрыск топлива
• Тип — Бензиновый, 4-тактный, жидкостного охлаждения
• Число и расположение цилиндров — 4, рядное
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100×92
• Рабочий объём — 2890 см3
• Степень сжатия — 8,8
• Мощность двигателя, л.с./кВт — 106,8/78,5
• Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, Н.м (кгс. м) — 235,7 (24,0)
• Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч — 198 (269)
• Система зажигания — Микропроцессорная
• Экологические нормы — Евро-3
• Масса, кг — 170

Ремонт двигателя УМЗ 4216 наступает после: падение мощности двигателя, уменьшение давления масла, резкое увеличение расхода масла (свыше 450 г на 100 км пробега), дымление двигателя, повышенный расход топлива, понижение компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки. При разборке двигателя тщательно проверяйте возможность дальнейшего применения каждой его детали или необходимость замены ее на новую.

При обнаружении каких-либо неполадок в работе двигателей, в нашем автосервисе Вы сможете получить квалифицированную помощь в их выявлении и устранении:

Комплексная диагностика двигателя включает в себя: диагностику компьютерную, диагностику системы зажигания, диагностику топливной системы. Выполнение этих трех диагностик в комплексе дает возможность установить первопричину поломки. Компьютерная диагностика производится на оборудовании BOSCH. При помощи комплекта приборов KTS и FSA есть возможность проведения диагностики топливной системы и проверки компрессии двигателя.

Диагностика двигателей УМЗ 4216

• Диагностика двигателей внутреннего сгорания
• Компьютерная диагностика двигателей ГАЗ (Считывание кодов неисправности двигателя)
• Диагностика и ремонт системы охлаждения двигателя

Несколько слов о сроках капремонта. Не стоит забывать, что этот вид ремонта — один из наиболее сложных и не делается быстро. Поэтому, выбирая мастерскую для восстановления двигателя, не следует искать ту, где срок ремонта минимален — возможно, там впопыхах что-нибудь забудут поставить или закрутить. Некоторые ориентировочные сроки приведены в таблице. Наконец, при выборе СТО не следует упускать вопрос гарантии. Гарантию на выполненную работу дают сейчас практически все, но почему-то не все правильно понимают, что это такое. Современный двигатель — это сложный механический агрегат с большим количеством деталей. Как бы хорошо его ни ремонтировали, всегда существует вероятность того, что позже обнаружится какой-нибудь дефект. В соответствии с этим гарантия на выполненную работу — это не клятва в безотказности (ее не дает даже завод-изготовитель), а залог устранения дефектов и неисправностей, если таковые обнаружатся.

• Диагностика двигателя 4216;
• Демонтаж двигателя;
• Очищаются наружные поверхности двигателя;
• Дефектовка двигателя;
• Ремонт двигателя;
• Мойка деталей;
• Переборка двигателя;
• Дефектовка деталей;
• Ремонт блока цилиндров двигателя;
• Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя;
• Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя;
• Замена прокладки клапанной крышки двигателя;
• Замена прокладки поддона картера двигателя;
• Замена опор двигателя;
• Замена сальников коленвала двигателя;
• Замена гидрокомпенсаторов двигателя;
• Замена распределительных валов двигателя;
• Замена распредвала двигателя;
• Ремонт распределительного вала и замена его втулок;
• Восстановление герметичности клапанов и замена втулок клапанов;
• Ремонт головки блока цилиндров;
• Замена поршневых колец;
• Замена поршней;
• Ремонт шатунов;
• Замена и ремонт поршневых пальцев;
• Сборка шатунно-поршневой группы;
• Ремонт коленчатого вала;
• Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала;
• Замена клапанных пружин;
• Замена толкателей;
• Ремонт привода масляного насоса и распределителя зажигания;
• Ремонт масляного насоса;
• Регулировка клапанов двигателя;
• Замена маслосъемных колпачков двигателя;
• Комплектация деталей двигателя;
• Сборка соединений, сборка двигателя;
• Установка двигателя на автомобиль;
• Заправка жидкостями: масло моторное, масло трансмиссионное, антифриз;
• Регулировка двигателя;
• Регулировка клапанов;
• Обкатка двигателя;

Двигатель УМЗ 4216: характеристики, особенности, тюнинг

Двигатель УМЗ 4216 разрабатывался на Ульяновском моторном заводе. Силовой агрегат разрабатывался на основании ЗМЗ 402, только имеет инжекторную систему впрыска. Изменений особых силовой агрегат не притерпел.

Технические характеристики и описание

Несмотря на высокий расход, двигатель 4216 полюбился многим автомобилистам. Мотор был разработан на базе классической версии движка 421. Основой данного силового агрегата стал ЗМЗ 402. Изменения внесены только незначительные. По большому счёту устройство ДВС осталось неизменным.

Так, в моторе вместо обычной ненадёжной сальниковой набивки установлен сальник коленчатого вала, а вот гидрокомпенсаторы, как на аналогах — не установлены, поэтому приходится регулировать клапана каждые 10 000 км пробега.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя УМЗ 4216, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	117 л. с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Техническое обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4216. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

• ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
• 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
• 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
• 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
• 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
• 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель УМЗ 4216 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта УМЗ 4216.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ УМЗ 4216 инжектор — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 100 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка.

Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для УМЗ 4216 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 11 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание.

При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Вывод

Как видно двигатель УМЗ 4216 стал более надёжным, чем его предшественник УМЗ 4213. Обслуживания и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко. Капитальный ремонт, лучше всего, проводить в условиях автосервиса.

Ремонт двигателей УМЗ по выгодной цене в Ростове

Ремонт двигателей УМЗ в Ростове

Мы осуществляем широкий спектр услуг по ремонту двигателей УМЗ в Ростове-на-Дону и Ростовской области.

Двигатели УМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Ульяновский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод УМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом.

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Двигатели серии УМЗ широко применяются для комплектации автомобилей:

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей УМЗ.

Основанием для разборки и ремонта двигателя являются: падение мощности двигателя, уменьшение давления масла, резкое увеличение расхода масла (свыше 450 г на 100 км пробега), дымление двигателя, повышенный расход топлива, понижение компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки.

Мы осуществляем следующие типы ремонтов двигателей:

• текущий ремонт двигателей УМЗ,
• срочный ремонт двигателей УМЗ,
• восстановительный ремонт двигателей УМЗ,
• капитальный ремонт двигателей УМЗ.

Модельный ряд автомобильных двигателей УМЗ:

• двигатель УМЗ 417;
• двигатель УМЗ 421;
• двигатель УМЗ 4216;
• двигатель УМЗ 451;
• двигатель УМЗ 4175;
• двигатель УМЗ 4178;
• двигатель УМЗ А274;
• двигатель УМЗ А275.

Мы осуществляем поставку оригинальных запчастей и разрешенных аналогов  и комплектующих для двигателей УМЗ.

Диагностика дизельного двигателя УМЗ

Диагностика дизельного двигателя включает УМЗ:

• осмотр двигателя;
• осмотр топливной системы;
• проверку уровня топлива, масла, антифриза;
• поиск течи технической жидкости;
• проверку состояния турбины;
• проверку работоспособности топливных форсунок;
• оценку эффективности работы двигателя в разных режимах;
• проверку работы электронных устройств.

Виды работ по ремонту бензиновых и дизельных двигателей УМЗ

Мы выполняем работы по ремонту двигателей УМЗ:

• диагностика двигателя с замером компрессии;
• промывка и прочистка топливной системы;
• регулировка и замена клапанов;
• замена шатунных и коренных вкладышей;
• замена поршневых колец;
• замена фильтров;
• замена подшипников;
• замена впускных и выпускных клапанов с притиркой;
• расточка системы впуска и выпуска;
• расточка блока цилиндров и гильзовка;
• наружная очистка и промывка двигателя;
• полная разборка двигателя с последующей промывкой;
• проверка и отбраковка деталей;
• ремонт изношенных и смена сработанных и поврежденных деталей.

Мы осуществляем ремонт двигателей УМЗ для автомобилей УАЗ: УМЗ-421;  УМЗ-4213, УМЗ-4218, УМЗ-4178.

Мы осуществляем ремонт двигателей УМЗ для автомобилей ГАЗ: УМЗ-4215,  УМЗ-4216, УМЗ-42161, УМЗ-42164 «Евро-4»,  УМЗ-421647 «Евро-4», УМЗ-42167.

Двигатель УМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: двигатели для «Газели»

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, известен тем, что производит двигатели для коммерческого транспорта. Кратко пройдемся по истории этого предприятия. История этого завода надежно хранится в памяти многих из тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

С чего все началось?

А началось все осенью 1941 года. Именно тогда часть производства Московского автозавода переехала в Ульяновск.Сталин. В начале ноября в город начали активно прибывать целые эшелоны с техникой, а также самые ответственные кадры. Цехи были созданы в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена ​​на создание оборудования для работы на фронтах. В апреле 1942 года в стенах мастерских была собрана и доставлена ​​первая боевая машина. Также на заводе собирали импортные автомобили. Осенью 1942 года завод начал выпуск первых двигателей с водяным охлаждением.Их использовали во время войны как генераторы. После этого завод полностью перешел от сборки автомобилей и военной техники к производству таких малолитражных двигателей.

31 июля 1968 года приказом Министерства СССР завод был переименован в ЮМЗ. Предприятие начало работу по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество по производству двигателей для автомобилей ГАЗ. Спустя пять лет завод успешно занялся выпуском двигателей для «ГАЗели».

С 2005 года двигатель для «Газели» является основной продукцией завода. А после внедрения нововведений каждая машина работает на моторе от УМЗ.

Современные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занят тем, что постепенно снижает стоимость своих двигателей, а также активно занимается повышением качества двигателей внутреннего сгорания собственного производства. В связи с тем, что на предприятии переработано множество технологических процессов, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов.Итак, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 года цены на продукцию снизились, а качество двигателей немного повысилось. Теперь, благодаря аудиту с привлечением европейских независимых экспертов, продукция завода действительно высокого качества и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основным направлением деятельности завода является поставка двигателей, наиболее адаптированных для «Газели» и «Соболя», а также для других автомобилей на их базе.УМЗ выпускает двигатели, соответствующие всем необходимым нормам стандарта Евро-3. Основная задача сотрудников завода сегодня — это еще более высокое качество, которым может обладать двигатель, на устанавливаемую Газель.

Для повышения качества выпускаемой продукции на заводе по консультациям сторонних специалистов и сотрудников ГАЗа были проведены мероприятия, направленные на повышение качества выпускаемой продукции. В ходе этой программы завод сменил поставщиков отдельных узлов и деталей, ввел контроль качества на каждом этапе производства, снизил уровень брака отдельных узлов и продукции в целом.Сотрудничество ГАЗа и моторного завода позволило значительно увеличить количество продукции, используемой в ГАЗели. В конструкцию двигателей постоянно вносятся существенные изменения, призванные обеспечить безупречную работу двигателя.

На заводах есть площадка, называемая лабораторией, где испытываются двигатели. Здесь моторы проходят оценку качества по действующим мировым стандартам. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель ЮМЗ, после чего устанавливают его на испытательный стенд.Масло и охлаждающие жидкости разбавляют присадками, а затем двигатель всячески раскручивают на самых тяжелых режимах. Далее после таких тестов делается рентгенография в ультрафиолете, на которой видны все выделения. Затем открывается ДВС, во время которого проясняется ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Проводятся дефекты, а затем дефекты устраняются.

«Газель-Бизнес»

Работа по созданию этого автомобиля началась в 2008 году. Инженеры и маркетологи проделали большую работу, было проведено множество исследований, в ходе которых были выявлены будущие потребители, список запчастей.В конструкцию базовой модели внесено около 150 различных изменений. Основные узлы и ответственные узлы в новой машине — это детали производства зарубежных предприятий. «Газель-Бизнес» прошла все испытания.

Внешне по сравнению с базовой версией модель «Бизнес» практически не изменилась. Но внутри и в салоне многое изменилось.

Снаружи отличается ударником с решеткой радиатора. Бампер закреплен на кабине.В предыдущих версиях он устанавливался на раму. Это позволило значительно уменьшить зазор между кабиной и бампером. Немного изменен дизайн задних фонарей. Внешние изменения включают новый логотип.

Что касается внутреннего содержания, то новое. Это приборная панель немецкого производства, новое рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа. Все очень современно, стильно. Кабина оформлена в серебре. Также Газель-Бизнес оснащен климат-контролем и новым бортовым компьютером.Можно сказать, что салон полностью изменился.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели обследование и выяснили все, что раньше не устраивало владельцев «Газелей». Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, и многие недостатки полностью исправлены.

Педаль сцепления полностью переработана, и теперь все передачи включаются очень легко и непринужденно. Автомобиль движется лучше и плавнее, а работа КПП не сопровождается вибрациями и шумом.Это связано с импортом немецких узлов в этой контрольной точке.

О двигателе

Под капотом «Газель-Бизнес» двигатель УМЗ4216. В то время он не был знаком с автомобилистами. Если коротко, то это 123-сильный двигатель, адаптированный под Евро-3. Этот двигатель (УМЗ 4216) не был медлительным. Сам агрегат полностью избавлен от всех прошлых проблем с мотором в «Газели». Также этот ДВС подходит для установки ГБО.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4216 представляет собой четырехтактный бензиновый агрегат с электронным управлением зажиганием и системой впрыска.Размер цилиндров 100 мм. Ход поршней в поршневой системе 92 мм. Двигатель имеет объем 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя 4500 об / мин. Система охлаждения полностью жидкостная, с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная, под давлением масла.

Двигатель УМЗ 4216 предназначен для установки в автомобилях с каталитическим трехходовым нейтрализатором в выхлопной системе, а также для автомобилей с классом токсичности Евро-3. Мотор оснащен системой впрыска, многочисленными датчиками для контроля работы топливной системы и зажигания.

Кузовные детали

Блок цилиндров изготовлен методом литья из сплава на основе алюминия вместе с чугунными гильзами. Диаметр гильз 100 мм. Для более эффективного охлаждения в перемычках разработчики предусмотрели специальные каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также изготовлена ​​из сплавов алюминия вместе со вставленными седлами и направляющими клапана. Между блоком цилиндров и головкой для уплотнения соединения установлена ​​стальная асбестовая прокладка.

Шатун кривошипный

Коленчатый вал — пятиопорный, из специального сплава чугуна. В шейке матки предусмотрительно предусмотрены полости для очистки масла. Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от него берет на себя передняя опора.

Двигатель ЮМЗ 4216 комплектуется вкладышами подшипников из стальной ленты, заполненной антифрикционным сплавом.

Маховик из чугуна, зубчатый венец из стали. Коленчатый вал балансировался на заводе вместе с муфтой и маховиком.Кованые стержни из стали. Для смазки в верхнем конце шатуна предусмотрено отверстие, которое, в свою очередь, совпадает с отверстием втулки. Поршневые кольца установлены по три в каждый поршень. Изготовлены из специального чугунного сплава.

Механизм газораспределения

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован клапанами впускной и выпускной системы на головке блока цилиндров. Привод клапана работает от распределительного вала с помощью толкателей, штоков и коромысел.

Охлаждение и розжиг

Представлен в виде обычного насоса, термостата, рубашек охлаждения, радиатора, расширительного бачка, форсунок.В общем, обычная для автомобилистов система.

Двигатель УМЗ 4216 оборудован бесконтактной низковольтной импульсной системой зажигания. Катушки зажигания двухжильные в количестве двух штук. Немецкие или чешские свечи.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, контролирующие многие жизненно важные параметры автомобиля. Мотор оснащен навесным электрооборудованием, усовершенствованной системой питания.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

Многочисленные опросы по двигателю ЮМЗ 4216.Отзывы были довольно неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — бывают как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот мотор работает надежно, у других — постоянные проблемы и вечный ремонт двигателя УМЗ 4216.

В целом проблемы связаны с повышенным расходом масла, так же повышенным расходом топлива, сам двигатель довольно проблемный. Автолюбители сталкиваются с некорректными параметрами датчика температуры, вибрациями на высоких скоростях, плохой тягой. У других этот мотор вызывает только самые лучшие ощущения, потому что он работает как часы, и при регулярном обслуживании он совершенно без проблем.

Для тех, кто решил купить двигатель УМЗ 4216

Стоимость двигателей Евро-3 сейчас в среднем составляет около 100 000 рублей. Также этот мотор отлично подходит для работы с газобаллонными агрегатами, что для него является плюсом.

Однако были проведены исследования по оценке качества и ресурса этого мотора. Два года сотрудники завода и частного автоперевозчика контролировали работу пяти автомобилей на этом двигателе. Авто проехало более 100 000 км. Эксперимент показал, что при регулярном техническом обслуживании грузовик без капитального ремонта может уехать и более 100 тысяч.Конечно, двигатели не лишены проблем, в ходе эксперимента их регулярно открывали и осматривали основные узлы.

Специалисты частного перевозчика, сотрудники завода уверены, что при регулярном уходе за автомобилем с этим двигателем можно проехать и 300 000 км. Большинство проблем и причин выхода из строя этих двигателей связано с некачественным топливом. И в целом при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор вполне рабочий агрегат.

Описание, модификации и неисправности.Разновидности силовых установок

Вопрос о покупке двигателя Газель 2.5 ЗМЗ-20ЗЛТ обычно встает, если ремонт старого стоит очень дорого, или вы просто не можете найти запчасти для его ремонта. Если вы покупаете и устанавливаете на Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT точно такой же двигатель, который был установлен до этого, то особой регистрации в ГИБДД делать не нужно. Регистрация двигателя при замене требуется только в том случае, если установлена ​​модель двигателя, отличная от той, которая пришла от производителя (например, с увеличенным объемом).

Какие варианты двигателей можно купить:

Контрактный двигатель Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT — легально снят с автомобиля той же марки и того же производителя, имеющий такие же характеристики, как и двигатель вашего автомобиля. Причин снятия двигателя с автомобиля может быть много, например, авария, при которой сам автомобиль не подлежит восстановлению, а двигатель уцелел, автомобиль списан или разобран на запчасти. Все контрактные двигатели продаются без пробега по России и имеют во много раз лучшее состояние, чем аналогичный двигатель, работавший в наших условиях.
Закупаем контрактные двигатели у автомобилей скорой помощи с небольшим пробегом и еще очень большим ресурсом. В комплекте только оригинальные запчасти , так как разбирать мотор за границей экономически не выгодно. После покупки и установки контрактного двигателя у вас остается старый, который можно продать. Продаются варианты «голых» двигателей или в борном с навесным оборудованием.
Гарантия на такие двигатели от 14 дней до 6 месяцев.

Парк в 1,2 миллиона единиц делает ГАЗель самым массовым коммерческим автомобилем в России.Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 — специальные кузова на шасси и на борту. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗель от малотоннажных грузовиков зарубежных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. Отечественная машина стоит недорого, толерантна к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса. Большинство «ГАЗелей» с огромными «будками» на шасси не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей.Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком высок процент отсева. В этом случае нет смысла делать какие-то практические выводы из компоновки по годам выпуска и регионам — газелей много везде и разных. Исключение составляет «праворульный» Дальневосточный округ, где они не востребованы. Если стоит задача найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов найти подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя« ГАЗель »

« Десятилетняя Газель — помойка », — говорят специалисты. Иногда — буквально

Модификации

Оставим предстайлинговую ГАЗель с московскими фарами образца 1986 года. выходит за рамки статьи — такие старинные автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений.И еще модель 2003 года, которая уже избавилась от двигателя ЗМЗ-402, с современным дизайном. Кабина подходит для установки практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом весь модельный ряд ГАЗели остался прежним. Основной — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10.5 м 3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м 3. Мелкосерийные варианты с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3. На базе цельнометаллического фургона созданы 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13. -местные микроавтобусы ГАЗ-32213 собраны.

За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многих иностранных малотоннажных автомобилях, не создавался — есть только бортовой вариант. Причем задний свес вырос, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть 1.На 1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно такой же длины получается установка на растянутом шасси специального кузова. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашего малотоннажного грузовика отличается несвойственной зарубежным одноклассникам простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкая особенность 5-ступенчатой ​​коробки передач — наличие синхронизатора передачи заднего хода. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил удобство управления без всякого усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Угол поворота почти 45 градусов позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, что и 4-метровый легковой автомобиль. После рестайлинга 2003 года некоторые автомобили были оснащены гидроусилителями того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала поставлял рулевые механизмы обычными.

Полноприводное шасси доступно для всех модификаций. Трансмиссия была задумана с учетом последних тенденций тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс заниженный ряд в раздаточной коробке. Выполнение задумки в металле оказалось намного хуже: раздаточная коробка была сделана не состыкованной с картером коробки передач, без прямого выхода на задний мост. Таким образом, они наступили на «грабли», поставленные у стены сарая создателями «Нивы».В переднем мосту «Газели» 4х4 вместо шаровых ШРУСов были шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующий лишними шестернями, карданными валами и всевозможными шарнирами автомобиль оказался непригодным для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой раздаточных материалов и биение руля в поворотах не так много. Тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и их нелегко найти, отпугивает покупателей.Кроме того, передняя передняя часть лишает ГАЗель одного из ее достоинств — возможности разворачиваться «на лоскутке», значительно увеличивается радиус разворота — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года тоже принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — даже если при повороте приходится долго крутить руль, а лужи масла, сочащегося из борисовского гидроусилителя, нет. Повышение КПД системы отопления привело к снижению ее надежности — внедренный смеситель с электроприводом, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел ни единого шанса на безупречную работу — такие перегибы возможны только в Японская или немецкая версии.И все же проблема с вентиляцией в однорядной кабине не устранена — задняя стенка замурована плотно, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном стекле. Разваливаются и пластиковые детали стеклоподъемников, заставляя водителей вставлять в дверь штакетник, манжеты обоих цилиндров сцепления не удерживают жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch ABS («маршрутки» — в обязательном порядке), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала заднего вида в цвет кузова со встроенными повторителями указателей поворота.В этом же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20–100 тыс. Км она начала ломаться в зоне между подшипниками ступицы. На машинах, выпущенных в 2007 году, аварии случались все чаще, а для машин 2008 года сборки они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. Когда балка ломается, двускатное заднее колесо обычно уходит вбок на полметра от машины — хорошо, если водитель успевает рулевым колесом остановиться до того, как полуось полностью вылезет из моста… Более того, машина остаётся без задних тормозов! Конечно, не было отзыва всех автомобилей ГАЗель 2008 года на проактивную замену «чулок» (как говорится, мы не живем в Германии), официальные дилеры меняют бесплатно только битые балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это было второе крупное обновление модели. Машину начали оснащать агрегатами и деталями известных зарубежных фирм.Как ни странно, на цене это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — с отечественными комплектующими, теперь называемая Classic, постепенно сворачивается. Среди нововведений, которые радикально улучшили качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба гидроцилиндра сцепления Sachs. У них теперь есть общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с заправкой ее в бачок цилиндра сцепления, находящегося под панелью кабины, остались в прошлом.Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель известной фирмы ZF работает отлично. Видимо, реже придется перебирать шарнирные узлы переднего моста: появились надежные уплотнения, удерживающие смазку в стыках балки и поворотных кулаков. К «деловой» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками до сих пор претензий нет. Задние мосты не гудят и не протекают — есть еще чешские сальники Rubena, а главные шестерни отполированы по новой технологии.Не всем перевозчикам понравился дизайн передней части на «Бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену поврежденных при аварии деталей обшивки.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автомобильный завод «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗели, в основном машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214. Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121.Весь ремонт и обслуживание производятся в собственных автомастерских. Машины держим в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на металлолом. Таким образом, самые старые экземпляры, работающие на наших линиях, — 2005 года выпуска, самые свежие — 2010 года. Большая часть автомобилей эксплуатируется круглосуточно с четырехсменным водителем, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту написания — выкл — около 500 тыс. км. Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт — через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей.Причина — скопление влаги на стыках с порогами и впоследствии — из-за коррозии. Примерно в это же время — тоже один раз за все шесть лет эксплуатации автомобиля — проводим капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичный дизайн, большая трудоемкость обслуживания и склонность к перегреву, но и у нас в парке около полусотни машин с агрегатами УМЗ-4216.Мы не планируем заказывать недавно выпущенные ГАЗели с дизельным двигателем Cummins. Специфика машин скорой помощи — это ближнемагистральные рейсы, перемежающиеся стоянками в режиме ожидания с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до необходимой температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, чтобы в салоне и салоне было холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.

Опыт эксплуатации ГАЗелей, накопленный за 17 лет, позволяет заранее приобретать и хранить ходовые части, но нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что выйдет из строя в будущем и на каком пробеге. Например, раньше особых проблем со сцеплением не было, но за последние пару лет 95% автомобилей приходилось менять практически при первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагревании «корзины».Достаточно нескольких минут езды в пробке, и сцепление не выключается полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на брендовый. Ставим Sachs или Luk — и проблема исчезает. В приводе сцепления как главный, так и рабочий цилиндры требуют регулярной замены. На Волге они тоже мало прослужили — в те времена, когда газелей не было, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, стали еще менее долговечными.Уже несколько лет мы не можем найти импортный аналог натяжного ролика ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается растачкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, требующая замены между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. У нас он пробегает около 100 тыс. Км и выбрасывается при нарастании шума.

Слабым местом в КПП является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач. Возникающий люфт грозит выходом из строя шестерен и серьезным ремонтом, поэтому корпус необходимо своевременно заменять на новый. Долговечность других крупных агрегатов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от корпуса.Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч км пробега все в порядке, он может служить до списания машины. В другом случае дефекты возникают сразу, а затем появляются регулярно и после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в качестве запасных и устанавливаемых взамен «родных», обычно невысокое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе бытового гидроусилителя может произойти при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗель-Бизнес где такие установлены) еще не зарегистрировано.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100–150 тыс. Км разбираем шарниры переднего моста, периодически заменяем просевшие рессоры. Неудобно, что завод не поставляет их в виде запчастей в сборе с сайлентблоками — приходится тратить время на их запрессовку. Для небольшого перевозчика или торговца, у которого нет специального пресса, замена пружины в гараже очень проблематично.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 обслуживает до расточки 200-300 тыс. Км…

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит до расточки 200-300 тыс. Км …

А теперь о хронологии использования двигателей на постстайлинговой ГАЗели. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, выставили «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно вынудил архаичный сайт уйти на пенсию, огорчив покупателей категории «дедушки» на основной. Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбрать его стоило не только из-за страстного желания никогда не видеть карбюратор «Ленкарз» К-151 (особенно в баке с ацетоном), главное — это двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. из. Современный двигатель ЗМЗ-40524 из Поволжья работает с января 2008 года после введения норм Евро-3, за соблюдение которых его «задушили» до 124 л.с. из. Внимание! По старой советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение измеренной мощности под нестерпимый рев двигателя без глушителя — оно может быть выше «чистого» значения, иногда на 20 литров.из. Мы заинтересованы в использовании двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому следует доверять только характеристикам ГАЗа.

На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для грузовика стал уже не Заволжский, а менее надежный Ульяновский, который, правда, вдвое дешевле.Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке было произведено за годы партнерства РУСАЛа, владеющего ГАЗом, и владельца ЗМЗ, Sollers. Около 92% «ГАЗелей» тогда сошло с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромных количествах — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовостроительной компании.То есть покупателю нового грузовика, которому нужен двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» сам купит на ГАЗе шасси без двигателя, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и впишет свой VIN-номер в бланк МТС. При этом 2-летняя (при пробеге до 100 000 км) гарантия на двигатель и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если вы просто купите на изношенный ульяновский мотор на замену.

Кстати, большинство перевозчиков в этом случае не долго думая берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятый», за стабильно отработанные 200-300 тыс. Км до капремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания — отсутствие протяжки, регулировки клапанов и прочей суеты, отвлекающей от работы. перевозка грузов.Раз в три-четыре года меняете цепь ГРМ (верхняя может быть чаще), а значит — только масло с фильтрами. Единственное условие — не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «водяных нагрузок». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, «синтетическое». С 2003 года на ЗМЗ вместо износостойких пластиковых башмаков стали устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как и ранее башмаки и натяжители, тоже ждали эпопеи вращения поставщиков-скребков.Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — он намного дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

Группа ГАЗ

Вадим Сорокин, Директор Дивизиона легких коммерческих и легковых автомобилей, Группа ГАЗ

В начале 2010 года семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ претерпело существенное обновление.Практически все детали и агрегаты, по работе или долговечности которых были претензии, модернизированы или полностью заменены на импортные. Новая ГАЗель-Бизнес имеет свечи зажигания, мотор-редуктор стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; подушки двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger, а подшипники — от SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжеты заднего моста — Simrit; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и помпой — ZF.

Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также основных узлов — двигателя, коробки передач, сцепления и его привода, карданной передачи, заднего моста, вакуумного усилителя тормозов. и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос гидроусилителя — даже до 100 тыс. км. Ресурс модернизированных агрегатов составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился также интервал между ТО — с 10 до 15 тысяч км, снизилось количество операций и сложность обслуживания.Всего за время подготовки ГАЗель-Бизнес доработано более 20 систем.

Выпуск «ГАЗель-Бизнес» стал важной вехой, но модернизация на этом не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7. Изменения и улучшения в автомобиле продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch стала доступна на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы.Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Введено двухстороннее цинкование 47 деталей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей.Мощность почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварка, в местах которой неизбежно появлялись очаги коррозии, заменена заклепками. Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем был использован один поликлиновой ремень — именно он сделал возможной установку кондиционера.Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных версий и установка двойной кабины на версиях Farmer. Полностью переработан интерьер микроавтобуса, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, была улучшена конструкция стояночного тормоза, внедрены новые оцинкованные петли задних дверей и внесено множество других улучшений. В ближайшее время происходит изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.

Главное новшество этого года — старт общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что разрешение на продажу автомобилей получают только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по готовности к обслуживанию. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных служб необходимым оборудованием и программным обеспечением.Поэтому изначально право продавать автомобили с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров. Проверена система обслуживания, поставки запчастей и расходных материалов. На этом этапе были случаи, когда покупатели отвозили купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за сервисом в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры.Мы продолжаем уделять особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей. В настоящее время 86 сервисных станций в России имеют право обслуживать двигатели Cummins, ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисных инструментов и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специальных инструментов, диагностической программой INSITE и имеет доступ к Интернет-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Cummins передала Группе ГАЗ право обучать механиков и диагностов обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8 / 3.8 в Российской Федерации и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями Cummins. Обучено и сертифицировано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом, сегодня в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.

Проведенные эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем ЮМЗ-4216 с полной массой показал расход 17,1 л / 100 км в городском режиме при средней скорости 22 км / ч. , а при движении за городом — 15,5 л / 100 км при 80 км / ч. Уменьшить расход топлива можно, во-первых, отказавшись от режимов движения с полностью открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не перегружая автомобиль. Газобаллонное оборудование существенно снизит эксплуатационные расходы: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально закупить выпускаемую на конвейере бензиновую модификацию с двигателем ЮМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя ЮМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам, менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина — прохождение нагретого двигателем воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующее всасывание в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На всех автомобилях, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливают доработанный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗели устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — машины с ним в основном экспортировались. На большинстве из проданных у нас родные двигатели давно сняты с машин и из-за невозможности капремонта используются как ступеньки, заделываемые в землю или просто поддерживающие изнутри ограждения автобаз.Дело в том, что совмещенный с головкой блок цилиндров австрийского двигателя можно расточить только с применением специального оборудования. Конечно, в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе это точно не так. Но даже некапитальный ремонт Steyr занял много времени и стоил стоимости нового ульяновского мотора. Словом, увидев в анонсе «дизельный ГАЗ-560», переходим к следующему … «Газели» с другими двигателями иностранного производства долгое время были малогабаритными, а чаще даже моноблочными. экзотика от фирм, занимающихся переоборудованием.Но в 2003 году сам ГАЗ установил на обновленную модель 2,8-литровый 106-сильный дизель IVECO, правда, «для изучения спроса» дело ограничилось лишь партией в 120 машин. Осмотрел. Спрос со стороны перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентированным на автомобили европейского производства в целом, а не в единицах. И контракт с IVECO не продлили.

Заключение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости при проектировании двигателя УМЗ с начала 2010 г. до Июль 2011 г. Внесено 46 конструкторских новшеств с изменением технологического процесса.Основные из них — поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующие отсутствие просачивания моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндро-поршневой группы. Пружинные зажимы Norma, используемые в настоящее время в комплектации двигателя, полностью исключают протечки. Измененный распределительный вал значительно снизил расход топлива и стабилизировал холостой ход.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи зажигания Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность работы системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключают возникновение пропусков зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения позволила улучшить условия работы двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в условиях пробок на улицах крупных городов.

В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован для автомобиля ГАЗель-Бизнес. ОАО «УМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч единиц в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-опытная партия.

Ряд конструктивных нововведений в 2010 году может быть внесен и в двигатель УМЗ-4216 2009 года выпуска — ремонтными службами перевозчиков и даже частными автовладельцами самостоятельно. Таким образом, новый распредвал можно без проблем установить вместо старого. Заменить катушку зажигания на новую еще проще — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронной системы управления двигателем).При желании можно усилить ременную передачу вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем типоразмера AVX-13 (хотя эта операция более дорогая и трудоемкая, чем две описанные выше).

Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций. Компоненты газораспределительной системы также взаимозаменяемы — вместо деталей старых образцов легко поставить модернизированные, например, ремкомплект штоков толкателей и регулировочные винты.Но учтите, что есть два типоразмера шатунов: для двигателя, работающего на бензине «Нормал-80», с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации для бензина «Регуляр-92» — с «высотой». низкий «один». В первом случае используются более длинные стержни. Сменные по месту установки корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат взамен старого двухклапанного. Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив новый образец блока.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставили на 9000 ГАЗелей и Соболей, и большая часть этих двигателей до сих пор находится в строю. Правда, «американец» — бензиновый двигатель и разрабатывался для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. Покупателей на импортный двигатель хватило — с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже отечественной. Встретив такую ​​машину на вторичном рынке, можно приглядеться — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго.Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и всерьез. 120-сильный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош — не какой-то из позапрошлого поколения, а самый современный, с системой впрыска Common Rail.

Почти триста Ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашем грузовике еще не было. Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено.Одна проблема в том, что цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым двигателем. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новый, от официального дилера — стоит миллион, да и вообще ничего русского и китайского в его шасси нет: рама с кабиной итальянская, двигатель французский … Тем не менее ГАЗели с двигателями Cummins (а на конвейере их каждый седьмой) потихоньку распространяются по стране и вскоре будут достаточно широко представлены на вторичном рынке.Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, весьма вероятно, что через год будет приобретена двухлетняя машина в хорошем состоянии. Моторы ЮМЗ, родословные с 1957 года, с самого начала устанавливались на ГАЗель только 2,9-литровыми, да и то с обычным сальником коленвала вместо асбестовой набивки. В небольших количествах они шли в комплектацию грузовика еще до покупки металлургическими компаниями заводов ГАЗ и УАЗ — с 1998 года.

Тогда некоторых приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлек увеличенный рабочий объем двигателя ЮМЗ-4215. Сегодня найти в рекламе ГАЗель с ульяновским карбюраторным двигателем непросто — большая часть выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащена 16-клапанными двигателями Trans-Volga. И не только потому, что моторы УМЗ донимают вагоны ремонтом. Сочетание большого рабочего объема с смещенным карбюратором «Ленкарз» и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км.К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным силовым установкам и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, проигнорировали инжекторный ЮМЗ-4216, который тогда пошел в производство — до кризиса 2008 года выпускалось всего около 6 тысяч машин. продан вместе с ним. Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и лишь бразильский Chrysler 2.4L был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» в 2009 году очень много, но именно в этот период на УМЗ в срочном порядке шла «работа над ошибками» — лучше бы поискать экземпляр 2010 года, выпускается после серийного устранения дефектов.

На ранее выпущенных в выпускном коллекторе появились трещины, электромагнит вентилятора закрылся — часто вместо него устанавливали электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше. Преодолеть все конструктивные недостатки ЮМЗ-4216 с учетом его древней истории вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об / мин), увы, неизбежно становится большой расход топлива — до 20 л / 100 км, а в случае перегрузки даже больше.Установка газобаллонного оборудования существенно, как минимум на треть, снизит эксплуатационные расходы — неудивительно, что почти все оставшиеся автомобили с карбюратором ЮМЗ-4215 переведены на пропан, реже — на метан. С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше бензиновых аналогов. Однако все эти машины есть бортовые и ходовые. ГАЗ обещает в дальнейшем адаптировать цельнометаллические фургоны и автобусы для работы на СУГ.Двухтопливный двигатель УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской компании OMVL. Цилиндр вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной «ГАЗели» могут износиться — не беда, новый стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За два года и более 100 тысяч километров пробега журнал «Полет» в 2008-2010 гг. курировал работу пяти ГАЗелей с ульяновскими двигателями при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова.По его словам, тактико-технические характеристики двигателя ЮМЗ-4216 достойные — автомобиль хорошо тянет даже при перегрузках. Расход масла приемлемый — дозаправка между заменами, то есть на 10 тысяч километров, занимает 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой, чтобы завести замерзший двигатель, приходилось на время отключать провод от датчика температуры. Из отмеченных перевозчиками недостатков, характерных для моторов того времени, была названа хрупкость шестерен редуктора стартера.Характерен и большой расход топлива — на «ГАЗелях» компании «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 км пути. За период действия спецпроекта машины прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых стержней тоже отличное — масло к ним через коромысла подавалось регулярно.Все пружины на клапанах целы, одинаковой высоты и жесткости. Уплотнения стержней клапанов можно было заменить профилактически — они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично изношены. Цвет и количество нагара на тарелках клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с исправной поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель мог быть полностью доработан до заявленных заводом 300000 км пробега до капремонта.

Перегрев двигателя, присущий ГАЗели с рождения, тоже создает проблемы для перевозчика. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить рядом с аккумулятором дополнительный небольшой радиатор, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала, установить большой вентилятор.

Где купить

Сегодня Интернет стал почти безальтернативным местом для поиска подержанных отечественных автомобилей, хотя в провинции все еще существует традиция привозить на рынок проданные автомобили по выходным.Кое-где их предлагают и на профессиональных авторынках, но с учетом того, что покупатель относительно недорогой машины торгует за каждые 10 000 рублей, перепродавцу вряд ли стоит отдавать хотя бы 50 000. И тем самым — копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе — это не повод для жителя относительно густонаселенной местности ехать на шоу невест даже за 100 км, ведь газелей рядом много. от. Большинство из них ночуют не в автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, заманивая водителей на работу, они пишут в своих объявлениях: «Автомобиль дома.«Там же, возле подъездов, обычно есть и те, что выставлены на продажу.

Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для запуска начинаются от 70 000 руб., Чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше уйдет искать «жемчужину», случайно оказавшуюся там в море прямолинейного хлама. А точнее, ухоженный экземпляр, больше использованный для личных нужд. Увидев такую ​​«конфету» с занавесками на окнах, красной ковровой дорожке на полу кабины, бахромой чехлах на сиденьях и прочих «твитах» на земельном участке хозяина можно заглянуть под машину и убедиться, что после недавнего впрыска все масленки блестят.А поскольку год выпуска не позволяет продавцу попросить этот привет из прошлого века по адекватной государству цене, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца. И даже если там есть карбюраторный двигатель, и тяжелая работа, которая внезапно легла на машину, на убой, закончит ее за год — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но даже среди экземпляров, которые интенсивно использовались в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «сидел и уходил».

Принципиальное отличие ГАЗели от иномарок — относительная дешевизна запчастей, в том числе крупногабаритных, и простота их замены. Поэтому есть смысл поискать автомобиль, который вы только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Все чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец поношенной иномарки стремится избавиться от нее на грани замены ряда деталей по сумасшедшим ценам, и вы почти наверняка получите полустошенные тормозные диски, заклинивание суппортов и хрюканье при переключении КПП, то Для ГАЗели это может не иметь значения: насколько варварски она эксплуатируется.Да, продавец честно вам скажет, что восемь лет машина ходила через руки всех водителей колонны, и они погрузили на нее три тонны, часами выжимали 130 км / ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила олово в прах. Но в то же время вы видите новую кабину с чистыми сиденьями от потрепанной иномарки, и что третья рама все еще светится нетронутой заводской краской, а под капотом профессионально «приведенный в действие» двигатель месяц назад.

И не родной, карбюраторный, а 16-клапанный инжекторный, купленный на замену. Таким образом, просматривая объявления, не стоит без разбора отрезать автомобили старше определенного года выпуска — главное смотреть на их текущее состояние. За совершенно свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят то же, что и за машину без пробега, купленную перевозчиком, но у забора почему-то год-два простояли. Преимущество экземпляра, который уже проехал десятки тысяч километров, заключается в меньшей вероятности появления неудачного двигателя, коробки передач и других узлов, в которых обнаружены врожденные дефекты.К тому же рабочая машина не требует протяжек, доработок, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И он может иметь именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

Смотри в обе стороны

Устранение неисправности ГАЗели — дело несложное, так как у продавца обычно нет ни времени, ни желания замаскировать вмятины, разрывы, трещины, полосы и другие следы насилия на недорогой отечественной машине. Ему выгоднее объявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит, он быстрее избавится от ноши.Но что полезно сделать перед тем, как начать кампанию по поиску подержанной ГАЗели, — это пойти на рынок запчастей и записать текущие цены на запчасти и агрегаты в блокноте. Причем не самого низкого класса качества — не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. Обнаружив при проверке автомобиля на ходу, что у него уже начинает пробуксовывать сцепление, сразу сообщаем продавцу, что на новый немецкий придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок, а тем более безымянного отечественного железа. , разлитые производителем в деревянные ящики, вы не узнаете… Отверстия под капотом — это просто плюс, а не минус. Хуже товарный вид — более низкая цена. А заменить стальной колпак на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественной машине большая часть деталей относится к «расходникам» — менять их все равно придется. Месяцем раньше, месяцем позже — не беда. Главное, решить, стоит ли брать этот, или с другим забот будет меньше.Предложений так много, что, потратив немного больше времени на осмотры в дороге, вы в конечном итоге его экономите, избегая ненужного ремонта. И наоборот, если разбираешься с двигателем и подвеской для тебя — кусок пирога, и вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли стоит тратить месяц своей жизни на поиск подержанной ГАЗели — фокус в основном по цене.

Автомобили ГАЗ модели «Газель» — одни из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ.Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство еще в 1994 году и производятся по сей день.

За весь период производства и эксплуатации автомобиля «Газель» претерпела множество различных изменений и модификаций, как во внешнем виде, так и в кузове, и в двигателе. Также этот автомобиль — хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди значительных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

1. В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратная составляющая не претерпела глубоких доработок.
2. Двигатель для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик.Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде данный автомобиль выпущен на 2016 год.

В принципе, эта машина — хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980-х по 2006 год. Теперь его можно встретить исключительно в поддерживаемом виде.

Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается более 20 лет, что позволяет легко найти нужные запчасти и провести ремонт.

По техническим характеристикам ничем не отличается от предшественников:

• Цилиндр двигателя алюминиевый, система питания карбюратора.
• Максимальный объем двигателя 2115 куб.
• У этого двигателя довольно высокий расход топлива — до 14 литров на 100 км пробега по городу.
• Одним из главных достоинств этого мотора является универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и серийное производство двигателя ГАЗель ДВС, поломки в нем все же имеют место. К ним должны относиться следующие неисправности:

1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Изготовлен из обычного каната, предварительно пропитанного графитовой смазкой.Предел прочности такой детали до 2500 об / мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет выпускать масло. Во избежание подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 необходимо заменить набивку сальника на более качественную, из прочного материала;
2. Ненормальная вибрация, неестественные звуки и подергивание могут возникать при работе двигателя на холостом ходу. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально криволинейная и это не лучшее решение, реализованное в двигателях на Газели.Благодаря этой особенности топливо в цилиндры двигателя подается неравномерно, что приводит к описанной выше неисправности;
3. Неизвестные звуки, возникающие в двигателе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается со звуком постукивания в двигателе, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в обслуживании двигателя через каждые 15000 км пробега.Если стук не из-за кривой клапана, то следует обратить внимание на подшипники шатуна или распределительный вал.

Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно устранить, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

ЗМЗ модификации

Также существует большое количество доработанных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

Наиболее распространены следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Установлен на Волге и работает на 92 бензине;

Не лучшее инженерное решение для недорогой техники, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как доработанный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

Такие нововведения должны были повысить характеристики, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ.Но на самом деле не все получилось так хорошо, не было ожидаемой эффективности, и вся конструкция требовала значительных доработок;

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разрабатывался и использовался для автомобилей семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующий этап в разработке двигателей для ГАЗели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшую разницу в цифрах, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

К основным отличиям можно отнести следующие изменения:

• изменение расположения распредвалов;
• мотор 16 клапанов;
Установлены гидроподъемники
• , что исключает необходимость их постоянной регулировки;
• значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше. Распредвал двигателя приводится в движение косозубой шестерней. При этом на коленчатом валу устанавливается стальная шестерня, а на коленчатый вал — текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

Но несмотря на общее усовершенствование конструкции и использование более надежных узлов, у этого двигателя ГАЗ также есть ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время нововведения в производстве двигателей ГАЗ сложно переоценить, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификации двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип.На данный момент он встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и сейчас морально устарел;

Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели также используется на Волге. Имеет инъекционный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого двигателя, работающая на 92-м бензине. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

• Несмотря на то, что для гидравлических натяжителей используется более прочный материал — металлические цепи, у них также есть некоторые недостатки, с которыми водитель может не столкнуться при работе с канатной трансмиссией.Цепи привода ГРМ на двигателе со временем могут заклинивать. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, появляются колебания в работе двигателя, приводящие к разрушению колодки или пропуску цепи;
• перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, возникающая при загрязнении радиатора или выходе из строя термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
• из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть детонация в двигателе.Чаще всего с такой неисправностью сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
  Также данная неисправность появляется при поломке втулок шатуна, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель ЮМЗ 4216

УМЗ 4216 — одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов автолюбителей.

Основное отличие от более старых моделей — значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, и тип работы впрыска и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 была разработана серия двигателей Evotek. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 имеет блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше по диаметру и теперь равны 100 мм против 92 мм используемых. на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где производились двигатели с аббревиатурой, собирают дизель для «Газели».

Основные поломки и неисправности у этого мотора не особо отличаются от проблем, описанных выше для ряда других двигателей. Это связано с тем, что глобальных отличий между серией моторов и УМЗ нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип работы.

Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, необходимо каждые 10 000 км проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовые автомобили этого производителя.

Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию …

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобиля ГАЗель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
Приложения содержат инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений, лампы и электрические схемы.
Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещено.

Газель — это транспортное средство, которое перевозит товары. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина.Если вы перевозите груз на большие расстояния, остается много отходов. В связи с этим на газель устанавливается двигатель от иномарки. Перед тем, как проводить такую ​​процедуру, нужно хорошо изучить все нюансы и габариты своего автомобиля. После выбора мотора для Газели нужно сравнить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет размер силового агрегата и его габариты.

Газель-Next внешний вид

Оптимальный вариант — дизельный двигатель.Китайский Cummins — заводской двигатель, который умещается по размеру, легко монтируется под капотом, оставляя место. Поскольку это дизельное топливо, его топливо относительно недорогое. Но для такого двигателя детали слишком дороги и редко встречаются в продаже. Чтобы найти и купить один компонент, нужно много времени, чтобы найти его, а также ваше здоровье. Итак, какой двигатель лучший?

Похоже, двигатель Cummins, установленный на Газель-Next

У двигателей японского производства, таких как Nissan, есть большое преимущество:

• Отличается надежным механизмом;
• Ремонтные работы относительно просты;
• На низких оборотах машина имеет достаточно мощный разгон и легко проходит сложные участки дороги;
• При своевременной диагностике и выявлении мелких неисправностей двигатель прослужит долго до капремонта.
• Топливо расходуется минимум 11 литров. (на 100 км) на приемлемой скорости.

Посмотрите видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном используются двигатели Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателя Nissan:

Nissan QD32ETI 3,2 л. — дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3 .; мощность двигателя 150 л / с.

Nissan TD27TI 2,7 л. — дизель. Объем двигателя — 2663 см3; мощность мотора 130 л / с.

Есть еще силовые агрегаты Nissan QD32 объемом 3,2 литра. и Nissan TD27T 2,7 л.

Моторы серий Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, не деформируются от перепадов температур. Моторы очень надежные. У них нет электроники или ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и механизм газораспределения (ГРМ). Если поставить такой двигатель на газель, то о ряде проблем можно забыть. Требуется лишь своевременно менять масло и фильтры.Замена запчастей на двигатель не составит труда, так как они предоставляются рынком в достаточном количестве. Двигатели Nissan доказали свое качество и положительные отзывы своей функциональностью.

Читайте также

Технические характеристики ГАЗ-27057

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонта. Только замена масла и фильтров. В отличие от родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже при 50 000 пробеге.Иногда ремонт требуется раньше. При пробеге 150 тысяч двигатель требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга на низких оборотах. Японский двигатель, установленный на Газель, отлично ведет себя в некоторых дорожных ситуациях. Повышение передачи не требуется. Зимой при застревании машины в сугробе проскальзывания нет. На первой пониженной передаче первая ось, слегка выжатая педаль газа и Газель самостоятельно выезжает из трудного места. В отличии от родного двигателя автомобиля.В трудном положении машина рвет из последних сил.

Установлен двигатель nissan td27t на ГАЗель-Next

Nissan. Расход топлива с двигателем TD27T и заводским двигателем.

Газель стандарт: 9 л. (на 100 км.) на разрешающей скорости по открытой дороге; 10 литров. (на 100 км.) при разрешенной у нас скорости. точка «Родная» Газель, двигатель «кушает» от 15 до 20 литров. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10 (на сотку.) На разрешенной скорости в деревне; 11л. (на сотню км.) при разрешенной скорости по шоссе. Соболь: 9 литров. (на 100 км.) на средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

• В чугунных двигателях Nissan нет трещин.
• Из-за отсутствия ремня нет проблем с растяжением, ослаблением и разрывом.
• Зимой двигатель показал себя с положительной стороны — прогрев автомобиля и обогрев кабины.
• ТНВД (ТНВД) — механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно заводить с «толчка», с горки.
• Топливный насос высокого давления — электронный: высокий крутящий момент обеспечивает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Похоже на топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Motor Ford

Второй по популярности двигатель Ford. Устанавливая этот мотор, владелец автомобиля забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами.А еще если поставить такой двигатель на Газель, то можно сразу вложить свои финансы — покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После установки снижается высокий расход топлива. Это очень удобно при поездках на большие расстояния с тяжелым грузом. Расход топлива по трассе 8-9 литров. на 100 км. обороты до 100 км / ч. У двигателя есть ремень, но качество производителя остается на высшем уровне, поэтому можно не беспокоиться о поломке во время поездки. Технические данные двигателя позволяют автомобилю управлять автомобилем легко и без лишних нагрузок.Машине не составит труда заехать в горку. Газель становится удобной в управлении на серпантинах.

Эксперт по ремонту автомобилей | Сервисное обслуживание двигателей Среднего Запада

ПОЛНЫЙ АВТОРЕМОНТ

Midwest Engine Service — это полный комплекс услуг по ремонту и профилактике автомобилей. Обслуживание центр. Мы выполняем наши качественные и гарантированные авто ремонт в районе Мэдисон с 1989 года. Мы удобно расположены и квалифицирован для ремонт и обслуживание всех отечественных и импортных легковых, грузовых и внедорожников.Мы только использовать части, которые соответствуют или превосходят стандарты тех частей первоначально использовал по производителям. Мы определенно являемся экономичной альтернативой машина дилерское обслуживание для всех плановых работ по обслуживанию вашего личного или Компания авто, пикап или грузовик. Независимо от того, где он был построен, мы будем обслуживать ваш автомобиль или грузовик и по-прежнему сохраняют гарантию производителя.

Наш залог

Мы ставим на первое место вас, покупателя.В Midwest Engine мы предложение вы предоставляете автомобили напрокат, пока мы работаем над вашим автомобилем, потому что имея Ваш отремонтированный автомобиль не должен доставлять вам неудобств.

В Midwest Engine мы обещаем:

• Обеспечить высококачественный ремонт и обслуживание вашего автомобиля
• Дать ты честная и точная оценка вашего автомобиля
• Никогда не удивляй с участием скрытые или неожиданные сборы, такие как экологические расходы и утилизация сборы
• Сначала укажите свои потребности

Мы также проводим вежливый осмотр автомобиля каждый раз, когда вы приносите автомобиль, чтобы обнаружить любые незамеченные или потенциальные проблемы с вашим автомобилем.Что такое подробнее, Все наши работы гарантированы! Наши специалисты по ремонту автомобилей и машинисты имеют сертификаты ASE с коллективным опытом работы около 60 лет.

Midwest Engine Service находится в независимом владении и управлении. Мы гордимся тем, что получили в услуги или ремонт вашего автомобиля с первого раза нашим высокопрофессиональным квалифицированный сервисные техники. Так что оставьте свой автомобиль, внедорожник или грузовик сегодня и позвольте нам к предоставить вам отличный сервис.Позвоните по телефону 608-244-9040 сегодня или отправьте нам электронное письмо, чтобы запланировать техническое обслуживание или ремонт. Мы с нетерпением ждем возможности обслужить ваш транспортное средство.

Наши услуги включают: общие услуги, уход за легковыми и грузовыми автомобилями, услуги ходовой части, центровка, тормоза, шины, двигатель и трансмиссия, техническое обслуживание двигателя, услуги трансмиссии, услуги 4×4, услуги отопления и охлаждения, электрические услуги, электронные услуги, разные услуги, Отечественные легковые и грузовые автомобили, импортные легковые и грузовые автомобили, услуги быстрой смазки, механический цех и морские услуги