Renault Sherpa 2 Cape to Cape
Герой конфликтного времени
Константин Закурдаев, фото автора
Отмахав на этом специально разработанном для французской армии внедорожнике более полутысячи километров во время одного из этапов автопробега Cape to Cape, организованного компанией Renault, я не нашел ответы на многие мучившие всю дорогу вопросы. Видимо, мировая армейская конструкторская мысль убежала настолько далеко вперед, что уже недоступна для логики гражданского человека.
Искушение неизведанным
Сначала была жеребьевка.
Я мял в руках выданный мне маленький бумажный квадратик с лаконичной надписью «К4». Это номер машины, на которой мне предстояло преодолеть пятьсот с лишним километров от Москвы до Воронежа, К – значит Kerax, 4 – порядковый номер. Я был не против оказаться в кабине одного из самых бравых внедорожных монстров, специально подготовленных для марш‑броска от самой северной точки Европы – норвежского мыса North, до самой южной точки Черного континента – южноафриканского Good Hope, мыса Доброй Надежды.
Но дело в том, что в караване помимо четверки Kerax были два доселе невиданных мною Renault Sherpa 2, которые создали для французской армии по образу и подобию знаменитого американского Hummer h2. Желание проделать путь в салоне подобного то ли грузовика, то ли здоровенного джипа искушало, и даже во время старта я продолжал стоять возле одного из них.
«Ты чего не садишься? – удивился командир автопробега Пьер Алан Брэндель. – Какой твой экипаж?» Я молча пихнул ему в руки бумажку. Этот многое повидавший в жизни человечище сразу смекнул, что ехать я хочу вовсе не на грузовике, указанном в выпавшем мне фанте. Пьер вынул из нагрудного кармана карандаш, перечеркнул «К4» и сбоку написал «S2». Буква S в данном случае означала Sherpa. Это же командорская машина!
Первое, что меня поразило, когда я захлопнул за собой дверь – неожиданная, почти глухая тишина: ревя моторами мимо выруливают со стоянки Kerax, а я в кабине их не слышу!
Тишиной наслаждался недолго – поворот ключа, и салон наполнился характерными тракторными интонациями дизеля.
Несильное нажатие на газ, и Sherpa плавно трогается с места. Узкие амбразуры переднего и боковых окон обеспечивают на удивление неплохую обзорность, а внешние обводы кузова, по форме мало отличающиеся от обводов кирпича, позволяют прекрасно чувствовать габариты машины. Ориентироваться в дорожной обстановке не сложно – в этом здорово помогают сдвоенные зеркала заднего вида, закрепленные не на дверях, как обычно, а на профилированных передних крыльях. Кроме того, в пластиковом колпаке, прикрывающем бортовую платформу, неожиданно оказалась еще одна амбразура, позволяющая контролировать автопробег Cape to Cape.
Командорский аскетизм
Пока наш караван неспешно катил по МКАД, я наслаждался высотой своего исключительного положения – рассматривал крыши легковушек (спасибо впечатляющему клиренсу 630 мм и 22,5‑дюймовым колесам). На трассе стало очевидно преимущество больших по диаметру колес: массивные шины успешно проглатывали многочисленные стыки и выбоины. Но если колесо попадало в яму, машину слегка колбасило – давали о себе знать значительные неподрессоренные массы, которые у Sherpa не меньше, чем у любого внедорожного грузовика.
О комфорте этого автомобиля разработчики думали далеко не в первую очередь. Взять хотя бы внутреннюю отделку – она сделана из грубого пластика или отсутствует совсем. Ничем не прикрыты выступающие в салон головки саморезов и болтов… Нет, Sherpa 2 все‑таки армейский тягач, а не джип, и не только из‑за утилитарного интерьера: конструкция и повадки у него соответствующие. Например, при скорости свыше 60 км / ч траекторию машины требуется корректировать, и всю дорогу непрерывно подруливаешь. Другой нюанс: в отличие от Hummer h2 и Toyota Megacruiser здесь мосты неразрезные, т. е. подвеска хотя и пружинная, но зависимая. Теплоизоляция не в пример звукоизоляции не на высоте: на дворе середина марта, а в салоне зябко, и скоро у меня начали мерзнуть ноги. Я дотронулся до нижней части внутренней панели двери, к моему изумлению, она оказалась ледяной! И это при том, что печка шпарила уже более двух часов! Я силился решить проблему, пытаясь перенаправить струю теплого воздуха, которую подает к ступням расположенный прямо над педальным узлом дефлектор.
Но это не давало никакого эффекта – ноги (особенно левая) продолжали мерзнуть. И вот тут меня осенило: оставив в покое нижний дефлектор, я взялся за верхний, расположенный в углу торпедо и направлявший поток теплого воздуха, как это принято, к голове. Мне удалось повернуть его на дверь. Естественно, теплый поток не доставал до нижней наиболее холодной части, но по голому металлу тепло моментально пошло по всей внутренней дверной поверхности и досаждающая проблема была устранена!
Четыре пассажира с ДШК
Салон Sherpa вмещает всего четверых, поскольку продольно разделен надвое высоченным трансмиссионным тоннелем. Зато благодаря подобному решению днище получилось абсолютно ровным – на первой же остановке я специально заглянул под машину и не увидел ни карданов, ни глушителя, ни выступающего картера «раздатки». Все важные агрегаты блиндированы металлической защитой. Подобная компоновка на бездорожье безусловный плюс: на сложно пересеченной местности Sherpa днищем скользит по буеракам, а не вспахивает их всеми своими агрегатами.
Еще один плюс – гидромеханическая трансмиссия: благодаря ей на пересеченной местности водитель не отвлекается, орудуя рычагом, что вдвойне ценно в боевой обстановке, когда приходится внимательно следить не только за дорогой, но и за противником.
| Габаритные размеры, мм | 5300х2350х2300 |
| Грузоподъемность, кг | 1800 |
| Полная масса, кг | 7800 |
Двигатель:
| Renault DXi5, дизель, I-4 4764 215 при 2300 мин–1 800 при 1200–1700 мин–1 |
| Число ступеней АКП/ раздаточной коробки | 6/2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 120 |
| Запас хода, км | 900 |
Одним словом, для движения по бездорожью автомобиль подготовлен серьезно.
Высокомобильная армейская автотехника на «гражданке»
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Renault Sherpa. Герой конфликтного времени
Даже проехав на этом специально разработанном для французской армии внедорожнике более полутысячи километров во время одного из этапов организованного пять лет назад компанией Renault автопробега Cape to Cape, мне так и не удалось найти ответы на многие мучившие всю дорогу вопросы. Видимо, мировая армейско-конструкторская мысль ушла настолько далеко вперед, что тем, кто не нюхал пороха современных военных конфликтов, она просто недоступна для понимания.
Я ничего не имел против оказаться в кабине одного из этих эффектных, выглядящих великанами на своих внедорожных шинах грузовиков, специально подготовленных для марш-броска от самой северной точки Европы – норвежского мыса North, до самой южной точки Черного континента – южноафриканского мыса Good Hope, то есть мыса Доброй Надежды. Но дело в том, что в караване помимо четверки Kerax были два доселе невиданных мною Renault Sherpa 2, которые создали для французской армии по образу и подобию знаменитого американского Hummer h2. Желание проделать путь в салоне подобного то ли компактного грузовика, то ли здоровенного джипа было столь велико, что даже когда все было готово к отъезду я еще продолжал стоять возле одного из них.
– Ты чего не садишься? – спросил подошедший ко мне командир автопробега Пьер Алан Брэндель – какой твой экипаж?
Я молча протянул ему бумажку. Этот многое повидавший в жизни человек сразу догадался, что ехать я хочу совсем не в том автомобиле, который в ней указан.
Он вынул из нагрудного кармана карандаш, перечеркнул «К4» и рядышком написал «S2». Буква S в данном случае означала Sherpa.
Первое, что меня поразило, когда я очутился в салоне этого внедорожника и захлопнул за собой дверь – неожиданная, почти абсолютная тишина: рядом ревут моторами четыре выруливающие со стоянки Kerax, а я не слышу ни одного доносящегося с улицы звука! Но тишиной пришлось наслаждаться недолго – поворот ключа, и салон наполняется характерными «тракторными» интонациями установленного под капотом дизеля. Несильное нажатие на газ, и Sherpa плавно трогается с места. Узкие «амбразуры» переднего и боковых окон обеспечивают на удивление неплохую обзорность, а внешние обводы кузова, по форме мало отличающиеся от обводов кирпича, позволяют прекрасно чувствовать габариты машины. Ориентироваться в дорожной обстановке несложно – в этом здорово помогают сдвоенные зеркала заднего вида, закрепленные не на дверях, как обычно, а на профилированных передних крыльях. Кроме того, в пластиковом «колпаке», прикрывающем сверху небольшую, расположенную за двухрядной четырехдверной кабиной бортовую платформу, неожиданно оказалась еще одна «амбразура», позволяющая следить, кто заходит тебе в «хвост».
Пока наш караван неспешно катил по Московской кольцевой, я с удовольствием наслаждался высотой своего положения – рассматривал крыши оказывающихся по соседству легковушек (спасибо впечатляющему клиренсу в 630 мм и 22,5-дюймовым колесам). На трассе стал очевиден еще один плюс больших по диаметру колес: их массивные шины успешно проглатывали многочисленные стыки и выщерблины в асфальте. Но если колесо попадало в более крупную яму, машину неслабо трясло – давали о себе знать неподрессоренные массы, которые у Sherpa не меньше, чем у любого тяжелого грузовика.
О комфорте этого автомобиля разработчики думали далеко не в первую очередь. Взять хотя бы внутреннюю отделку – она сделана из грубого пластика или отсутствует вовсе, ничем не прикрыты выступающие в салон головки саморезов и болтов… Нет, Sherpa 2 все-таки грузовик, а не джип, и не только по причине утилитарного интерьера: конструкция и повадки у него соответствующие. Например, при скорости свыше 60 км час машину нужно постоянно «ловить» рулем, поэтому всю дорогу едешь непрерывно подруливая.
Салон Sherpa вмещает всего четверых, потому что продольно разрезан надвое высоченным трансмиссионным тоннелем. Зато, благодаря подобному решению, днище получилось абсолютно ровным – на первой же остановке я специально заглянул под машину и не увидел ни карданов, ни глушителя, ни выступающего картера «раздатки». Более того, все наиболее важные агрегаты прикрыты металлической защитой. Подобная компоновка на бездорожье безусловный плюс: попав в глубокие снег или грязь Sherpa днищем скользит по ним, а не вспахивает агрегатами. Еще один плюс – автоматическая коробка передач: благодаря ей на пересеченной местности водителю не приходится отвлекаться, орудуя рычагом, что вдвойне ценно в боевой обстановке, когда приходится внимательно следить не только за дорогой, но и за противником.
Одним словом, для движения по бездорожью автомобиль подготовлен серьезно. Но меня всю дорогу мучил вопрос: отчего Sherpa столько весит? Ее снаряженная масса составляет аж 6 тонн! Вдумайтесь: это более чем в полтора раза больше снаряженной массы такого старого вояки, как ГАЗ-66 (3,64 т).
При этом по грузоподъемности между двумя автомобилями примерный паритет – оба берут «на борт» около 2 тонн. Но если сравнить их по грузовместимости, то Sherpa опять в глубоком нокауте: в ее кузове поместятся разве что рюкзаки тех четверых, что располагаются в кабине, тогда как в кузове «шестьдесят шестого» можно перевозить минимум 10-12 человек, причем со всем их снаряжением (были случаи, «набивались» и 20, и 25 пассажиров). Еще одна загадка: дизель Renault DXi 5, установленный под капотом Sherpa, развивает 215 л.с при 2300 «оборотах» – не слишком ли мало по современным меркам для рабочего объема 4,8 л? Для сравнения: из 3-литрового дизеля внедорожника Mercedes-Benz GL конструкторы смогли «выжать» на 10 л.с. больше. А если учесть, что упомянутый «мерин» еще и в два с лишним раза легче, то получается, Sherpa не блещет удельной мощностью, а в ее «профессии» это один из самых больших недостатков. К сожалению, отчего внедорожник получился тяжелым, почему его двигатель не форсировали хотя бы до 300 л.
| Технические характеристики Renault Sherpa 2 в модификации для пробега Cape to Cape | |
|---|---|
Габаритные размеры, мм 5300х2350х2300 | |
с./мин-1 215/2300
RenaultАрмейская техникаБронеавтомобильВнедорожник
Интересное от редакции:
«Садко». Новый двигатель — новые силы
10.03.2015 в 07:00
КРАЗы вновь примеряют броню
07.03.2015 в 06:30
МЗКТ продвигает новое семейство внедорожных шасси
05.03.2015 в 07:00
КРАЗ создает бронированного монстра?
20.01.2015 в 08:23
Эволюция многоосников
03.01.2015 в 15:43
«Волат» следующей генерации
03.12.2014 в 22:27
АВТОКРАЗ. Дружба и служба
24.11.2014 в 18:45
Пантон-броневик. Сделано в Турции
13.11.2014 в 18:18
Oshkosh L-ATV Броня командного звена
05.
11.2014 в 10:40
Читайте также:
Renault. Первая сотня для Norbert Dentressangle
22.01.2015 в 13:46
Renault Optifuel Lab 2. Лабораторная работа
17.07.2015 в 07:00
Renault D Wide CNG. Газификация продолжается!
19.03.2015 в 06:20
Renault серии «C». Теперь – с системой OptiTrack
05.12.2014 в 13:36
Renault Truck. Goodyear как первичная комплектация
17.11.2014 в 14:14
Renault T. Первые поставки в Россию
13.11.2014 в 11:12
Renault T Optifuel. Попытка ужаться в расходах
11.11.2014 в 18:01
Биодизельные Renault для европейского авиапрома
09.05.2015 в 07:22
Renault Optifuel: 22-процентная экономия топлива
21.03.2015 в 07:00
Магистральные флагманы-2014. Часть первая. «Семерка» с минусом
14.01.2014 в 17:54
Легкий грузовой автомобиль Renault Sherpa 2
Легкий грузовой автомобиль Renault Sherpa 2 | Military-Today.comГлавная > Грузовики > Рено Шерпа 2
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.
ХММВВ. Это легкие тактические военные
автомобиль, предназначенный для проекционных сил и подразделений вмешательства. Впервые он был произведен в
2007.
Двигатель соединен
с автоматической коробкой передач. Центральная подкачка шин
система необязательна. При установке давление в шинах регулируется от
рабочее место водителя в движении, подходящее для различных условий местности. Такой
Система очень эффективна при движении по песку, снегу или грязи. Шины RunFlat
также являются необязательными. Эта военная машина преодолевает водные преграды с
глубина от 1,1 м до 1,5 м при наличии глубокого брода
оборудование. Renault Sherpa 2 может перевозиться по воздуху большинством
тактический военный самолет.
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Дом Самолет
Вертолеты
Танки
Бронированный
Транспорт
Артиллерия
Грузовики
Инженерные машины
Ракеты
Морской
Силы Огнестрельное оружие ТАБЕТ
| Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———
ARG 2006 — 2023
www.
Military-Today.com Renault Sherpa 2
Шерпа Лайт | Автомобиль БТР |
Ouvrir la video YouTube
Sherpa Light — это полное семейство легких тактических машин, использующих одно и то же шасси 4×4, специально разработанное для военных нужд и предлагающее высокие характеристики с точки зрения мобильности, защиты и грузоподъемности.
Подарок
На всех континентах
Миссия
Военный
Миссия
Внутренняя безопасность
Технические характеристики
Полная масса автомобиля
11 т
Максимальный экипаж
5
Воздушный транспорт
С-130
Защита
Станаг 4569
Версии
СКАУТ
Подробнее
| Миссии | Разведка, Патруль, Наблюдение, КП, Связь |
| Максимальный экипаж | 5 |
| Полная масса автомобиля | 11 т |
| Размеры | 5,43 х 2,36 х 2,13 |
| Колесная база | 3,54 м |
| Кабина | 4 двери |
| Задняя кровать | PRB или с жесткой крышей |
УНИВЕРСАЛ
Подробнее
| Миссии | Разведка, Патруль, Наблюдение, Системный транспорт, Внутренняя безопасность |
| Максимальный экипаж | 5 |
| Полная масса автомобиля | 11 т |
| Размеры | 5,43 х 2,36 х 2,13 м |
| Колесная база | 3,54 м |
| Кабина | 5 дверей |
ДЕРЖАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ВООРУЖЕНИЯ
Подробнее
| Миссии | Системы транспортные |
| Максимальный экипаж | 3 |
| Полная масса автомобиля | 11 т |
| Размеры | 5,43 x 2,36 x 2,17 м (без системы вооружения) |
| Колесная база | 3,79 м |
| Кабина | 3 двери |
ПОЛИЦИЯ
Подробнее
| Миссии | Внутренняя безопасность, Борьба с терроризмом |
| Максимальный экипаж | 2 + 8 |
| Полная масса автомобиля | 11 т |
| Размеры | 6 х 2,3 х 2,4 м |
| Колесная база | 3,79 м |
| Кабина | 3 двери |
ШТУРМОВАЯ ЛЕСТНИЦА
Подробнее
| Штурмовая лестница | Большая модульная платформа с гидравлической рампой и лестницами высотой до 8,5 м |
| Полезная нагрузка | До 10 экипированных сотрудников на движущейся платформе |
| Воздушный транспорт | Б747, А380 |
| Эргономичный | Лестница не влияет на поле зрения, обнаружение системы поддержки |
| Управление линейным изменением | внутри или снаружи |
Получить листовку
Сообщение о состоянии
Пожалуйста, помогите нам лучше понять ваши потребности, заполнив следующую информацию:
*обязательные поля
Фамилия
Имя
Электронная почта
Компания
Страна Страна
— Select -AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicCeuta & MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDiego GarciaDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGu inea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorth MacedoniaNorwayOmanOutlying OceaniaPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaRéunionSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth СуданИспанияШри-ЛанкаSt.
