Масса газ 52 без кузова: Масса кузова автомобилей GAZ 52

Внутри кузова для предохранения мебели от повреждений по всему периметру стенок установлены в три ряда полумягкие валики. Вдоль крыши внутри кузова в три ряда натянуты струны, на которых подвешиваются мягкие жгуты-прокладки для разделения мебели. По боковым стенкам кузова в два ряда установлены стальные прутья, к которым крепятся передвижные полумягкие поперечины, служащие для разделения и крепления мебели в рядах. В задней стенке кузова имеется двухстворчатая загрузочная дверь, которая открывается до соприкосновения с боковинами. Проем двери равен внутренней ширине и высоте кузова. Для облегчения погрузки и выгрузки мебели сзади кузова под дверью установлен трап с рольгангами, который при движении автомобиля убирается на продольные брусья основания. Кузов в дневное время имеет естественное освещение через окна, расположенные в верхней части боковых стенок, в вечернее — освещается двумя электрическими плафонами, установленными внутри кузова у двери.

 Основным недостатком кузовов-фургонов ГЗТМ-954 является то, что при перевозке мебели номинальная грузоподъемность автомобилей используется лишь на 60—65%. Вместе с тем значительно увеличить площадь пола и объем кузова практически уже не представляется возможным.

 Этот автофургон выпускался на Горьковском заводе торгового машиностроения до 1965 г. После запуска в производство семейства грузовиков ГАЗ-52 начали выпускать и мебельные фургоны ГЗСА-893 и ГЗСА-893A. Их различия заключались в отсутствии грузоподъемного борта и несколько модернизированном кузове.

 С 1959 по 1972 г. опытным заводом Главмосавтотранса строились мебельные фургоны Т-246 аналогичной конструкции на шасси ГАЗ-51А.

«ГАЗ-51» – самый массовый грузовик советского производства в период с конца 40-х по середину 70-х годов ХХ века. Универсальный автомобиль грузоподъёмностью 2,5 тонны получил широкое распространение во всех сферах народного хозяйства СССР и социалистических стран в тот период и последующие годы. Всего за годы серийного выпуска (1946-1975) было произведено 3 481 033 автомашины «ГАЗ-51».  

 Опытная, «установочная», партия из 20-ти грузовиков «ГАЗ-51» была выпущена в 1945 году, а год 1946-й уже дал народному хозяйству разорённой войной и возрождающейся страны 3136 серийных грузовиков данной марки. Первые же годы эксплуатации показали, что «ГАЗ-51» в значительной степени превзошёл своих предшественников (даже трёхтонник «ЗиС-5») по всем статьям. Он был быстроходен, надёжен, экономичен, прочен и вынослив, а также удобен и лёгок в управлении. По сравнению с предшественниками, «ГАЗ-51» обладал более мягкой подвеской с новыми эффективными амортизаторами.  

 Мотор данного грузовика представляет собой усовершенствованную модификацию бензинового двигателя «ГАЗ-11», созданного на Горьковском автозаводе в 30-е годы. Кабина – деревометаллическая, двухместная, с раздельными сиденьями для водителя (регулируемым) и пассажира. В связи с послевоенными проблемами производства тонкого холоднокатаного листового проката, шедшего на её изготовление, из металла делали только каркас, раму ветрового окна, панель приборов и каркасы дверей, а заднюю стенку и наружную обшивку дверей – из дерева, обитого фанерой. Крыша – дерматиновая, с деревянным каркасом. Задняя стенка кабины была плоской. Машина оснащалась открывающейся наверх рамой ветрового окна, опускающимися боковыми стёклами дверей и вакуумным стеклоочистителем с единственной щёткой, расположенной со стороны водителя.  Подножки изготавливались из дерева, фартуки подножек и отопитель отсутствовали.  

Грузовик комплектовался одним круглым зеркалом заднего вида, устанавливавшемся на кронштейне телескопического типа с левой стороны кабины.

 В конце 1949 года завод начал осваивать выпуск цельнометаллической кабины, получившей наименование ГАЗ-81Б, но её двери оставались деревянными, обшитыми стальным листом. Такие кабины назывались переходными, они отличались скруглённой формой и имели окантовку стальными полосками на шурупах, съёмные фартуки под дверями с двумя горизонтальными выштамповками, а также острые передние и задние углы проёмов боковых стёкол. Подножки также стали металлическими. Прежняя комбинированная деревометаллическая кабина ГАЗ-81Д была окончательно снята с производства только в апреле 1952 года.

 С середины 1956 года началось серийное производство модернизированного грузовика ГАЗ-51А.  

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

ТТХ машины

Служебная информация

Техническая характеристика кузовов-фургонов для перевозки мебели

Радиоуправляемая машинка на Arduino для преодоления мини-бездорожья / Хабр

Привет, меня зовут дядя Вова. Вероятно, вы уже читали мои статьи про тестирование. Но сегодня хочу рассказать вам о проекте, не связанном с работой — о радиоуправляемой машинке, которую я разрабатываю с нуля.

Когда‑то в статью моих коллег про хобби на удаленке попало начало рассказа об этом проекте, но сегодня хочу осветить разработку целиком. Это не тиражируемый конструктор, не кит‑комплект и не готовая модель на продажу. Но бегает она очень неплохо и в отличие от аналогов лишена лага радиоуправления. Скорее всего проект будет развиваться дальше.

Разработка собственной радиоуправляемой машинки с нуля началась с исполнения одной детской мечты. Как я уже когда‑то рассказывал, дожив до 30 лет, так и не успел поиграться с игрушечным транспортом на дистанционном управлении. Поэтому, вполне успешно покоряя бездорожье на собственном автомобиле, все‑таки купил модельку на батарейках.

Поведение радиоуправляемой модели на препятствиях из одеяла и ковриков чем‑то похоже на обычную машину — ее можно заставить буксовать или вытащить в раскачку. Как автомобилисту, мне было интересно попробовать различные маневры без необходимости куда‑либо ехать. Плюс в том, что проверить свои теории можно практически сразу, как только они приходят в голову. Но покупной машинке явно не хватало мощности. С этого начались апгрейды.

Первым делом я высадил две пальчиковых батарейки, которые были установлены в корпусе, и заменил их одним аккумулятором 18 650. Уже на этом этапе пришлось избавиться от бутафорского кузова и корпуса механики, который и являлся держателем батареек. С последнего я тогда снял все размеры и перепечатал под форм‑фактор 18 650.

Мощности прибавилось процентов на 20 (не удивительно — минимум 3.7 В аккумулятора 18650 против 3 В двух пальчиковых батареек). А по субъективным ощущениям машинка поехала чуть ли не в два раза лучше. Но теперь уже не хватало сцепления с поверхностью — колеса слишком легко срывались и буксовали. Так что на следующем этапе я распечатал на 3D-принтере покрышки побольше из TPU.

Колеса большого размера вполне предсказуемо нивелировали прирост мощности. С этим надо было что‑то делать. Хотелось более низкой передачи, так что я начал задумываться о создании собственного редуктора. Этот агрегат легко напечатать, но он уже не влез бы в старый «заводской» корпус модели. Так что пора было начинать всю разработку с нуля. Как минимум потому, что некоторые вещи проще сделать заново, чем переделывать.

С этими мыслями я сел прототипировать.

Редуктор

Первым делом я собрал прототип редуктора с несколькими валами и понижением 1 к 14. Благодаря такому серьезному понижению я мог бы использовать в своем агрегате достаточно слабый моторчик от оригинальной машинки — рукой его было уже не удержать.

По мощности — то, что нужно, но габариты редуктора были слишком большими. Так что в итоге я остановился на более компактном варианте с прямой передачей и понижением 1 к 2.5.

Интересный факт про редуктор: шестерни я напечатал из разного пластика. Пришел к этому решению методом проб и ошибок. Ведущая шестерня — из SBS, а ведомая — из PLA. За счет того, что SBS более мягкий, существенно снижается шум и износ в процессе эксплуатации.

Рулевое управление

Кроме конструкции редуктора я экспериментировал с рулевой трапецией. Многие автомобилисты и не замечают, что колеса поворачиваются не параллельно. Они катятся вокруг общего центра (агрегат потому и называется трапецией, т.к. одно колесо поворачивает больше другого). Мне хотелось понять на практике, как вообще должен работать этот механизм именно на миниатюрных моделях — какие углы должна иметь трапеция на прототипе.

В своей радиоуправляемой модели я установил на рулевое сервопривод, который задает угол поворота. В покупном варианте был установлен обычный двигатель постоянного тока; как правило, его же ставят на более дешевые аналоги. Рулевую трапецию, управляющую поворотными кулаками с помощью двух тяг, после серии экспериментов реализовал по тому же принципу, что и на обычной машине.

Кстати, рулевое управление по сути является самой нагруженной частью, т.к. при ударе передним колесом в препятствие (это происходит если не постоянно, то очень часто) основная сила удара приходится либо в рулевой наконечник (уголок между резьбовой шпилькой и поворотным кулаком), либо в сервопривод.

Проблему решал в несколько этапов. До конца ее решить, конечно, невозможно (поэтому на внедорожные покатушки на реальном автомобиле я вожу с собой рулевую стяжку). Но мне удалось снизить частоту поломок:

• я напечатал наконечники из PETG — он более устойчив к разломам от ударов;

• перешёл на сервопривод с металлическими шестернями (на фото первая версия, с пластиковыми шестернями, у которых буквально «выбивало зубы»).

Рама и кузов

Проектируя раму, я исходил из того, что строить модель буду на моторе от подаренного мне на запчасти струйного принтера. Это двигатель постоянного тока, который перемещает каретку вправо и влево.

Кстати, пока не разобрал этот принтер, был уверен, что такую задачу должен решать шаговик, как на 3D‑принтере. Но в том струйном принтере стоял именно двигатель постоянного тока. А для позиционирования вдоль хода печатающий головки была размещена лента с контрастными полосками. Начиная движение головы вдоль ленты, принтер считывал с помощью оптического датчика полоски и останавливался около нужной. Для меня такая схема работы была откровением. Но зато мне достался вполне приличный двигатель постоянного тока.

Конструкция получилась рамная. Плюс я люблю унификацию, поэтому многие детали спроектированы так, чтобы в итоге в проекте было минимальное количество моделей. Так я сам для себя сформулировал техническое задание. Поэтому рама состоит из пар одинаковых элементов, которые можно напечатать вместе.

В пару оранжевых деталей за счет трения садится мотор. Еще две одинаковые голубые скобки, развернутые друг относительно друга, скрепляют части рамы воедино и одновременно фиксируют держатель для аккумуляторов и т. д.

Переднюю подвеску держат детали, напоминающие рычаги реальной подвески. Но функцию рычагов они не выполняют — подвеска здесь жесткая. А дополнительные ступеньки позволяют выровнять раму машинки относительно горизонта. Поворотные оси колес распирает оранжевая деталь (без нее оси заваливаются внутрь), она же держит сервопривод рулевого и контрит гайки осей поворотных кулаков.

Детали рамы и кузова я старался проектировать так, чтобы печатать без поддержек. Но не во всех случаях это имело смысл. Например, распорка поворотных осей спереди получилась довольно сложной формы и ее было проще сделать с поддержками, чем перерисовывать в несколько деталей (или увеличивать габариты для получения плоскости, размещаемой на столе).

Рама напечатана из ABS. Некоторые детали я изначально делал из PLA, но мотор в ходе эксплуатации машинки активно греется, а для PLA это бывает критично. После некоторой эксплуатации у деталей, которые контактировали с мотором, ушли диаметры, так что сам мотор перестал держаться. Поэтому в том, что касается кузова, рулевого и «подвески», я полностью перешел на ABS.

Колеса

Каждое колесо модели состоит из двух деталей — диска и покрышки, которая держится на нем за счет трения. Диски распечатаны из ABS. Покрышки — из SEBS. Я пробовал и другие «резиновые» пластики, но понял, что не так важно, какой именно материал используется. Гораздо важнее, чтобы модель была пустотелая.

Выше я уже говорил, что печатал колеса побольше еще на этапе переделки покупной модели. На тот момент я еще не отработал технологию печати TPU, поэтому ту версию колес я напечатал с заполнением. И хотя сам пластик — самый мягкий из тех, что у меня есть, машинка слишком легко проскальзывала.

Когда я сделал покрышки пустотелыми, результат оказался намного лучше. 

С учетом небольшого веса машинки, такую покрышку не надо ничем заполнять — она держится за счет жесткости бортов.

Изначально из соображений унификации для крепления всех колес я использовал шпильки М3. Но выяснилось, что на задней оси такая шпилька гнется под весом мотора и аккумуляторов. Поэтому сначала сзади, а потом и спереди пришлось перейти на М5.

Внутри передних колес в поворотные кулаки запрессованы подшипники (покупные). В первой версии модели я запрессовал по одному подшипнику с каждой стороны. Но их ширина — не более 2,5 мм, поэтому колесо на такой узкой опоре начало болтаться. Чтобы этого избежать, я перешел на двухрядные подшипники. Увеличил ширину поворотного кулака, но тем самым убрал лишние люфты.

Питание, электрика и логика

В собственной модели я решил использовать не один, а четыре аккумулятора 18 650, которые выдают от 14.8 до 16.8 В (в зависимости от состояния заряда). Поскольку управляется машинка при помощи Arduino Nano, которому нужно 5 В, питание к ней поступает через понижающий конвертер. А двигатель постоянного тока подключен к Arduino через Н‑мост.

Для связи с пультом управления (подробнее о котором расскажу далее) используется радиомодуль 2.4 ГГц.

Помимо основного двигателя и сервопривода, осуществляющего повороты, Arduino через самодельную плату управляет светотехникой — габаритами, ближним светом, лампой заднего хода и стоп‑сигналами.

Тормоза

Отдельно хочу рассказать, как реализовал тормоза для модели. В ней нет ни дисков, ни барабанов, ни гидравлики, ни тросов, зато есть двигатель постоянного тока.

Логично было бы тормозить с помощью движения назад. Но в этом случае колеса будут прошлифовывать, а потом машина действительно поедет назад, а не остановится. Вместо этого у меня реализован своеобразный «ручник» (назовем его так, раз уж с мотором связана только задняя ось). При нажатии на него мотор начинает быстро переключаться вперед‑назад. Выглядит это как эпилептический припадок, сопровождающийся жужжанием, но машина при этом стоит на месте, а если до этого двигалась, то отлично тормозит. Ручник ведет себя прямо как настоящий — позволяет закладывать в повороты боком и выполнять аналогичные маневры.

Пульт управления

Я не стал проектировать для пульта управления красивый корпус, зато он получился довольно функциональным. Здесь также используется Arduino Nano, радиомодуль 2. 4 ГГц и два покупных аналоговых джойстика. Оба они двухосевые, но для удобства управления я сделал так, что один отвечает за движение вперед / назад, а второй — за повороты влево / вправо.

У обоих джойстиков есть нажатия. Один отвечает за включение ближнего света, а на другом реализована своеобразная коробка передач. Дело в том, что с таким мощным мотором при старте сильным нажатием на газ, машинку срывает в букс. Поэтому я сделал программное ограничение. Изначально (на стоящей машине) вперед‑назад можно выжать только 50% мощности, т. е. максимальное отклонение джойстика соответствует только половине мощности мотора. При нажатии на джойстик это ограничение снимается. Получается своего рода цифровая вторая передача — максимальное отклонение джойстика начинает соответствовать 100% мощности.

Дополнительно на пульте есть кнопка ручника, о механизме работы которого я рассказывал чуть выше.

Питается пульт от одного аккумулятора 18 650. Соответственно здесь используется уже повышающий конвертер, который преобразует 3.7–4.2 В (в зависимости от состояния заряда аккумулятора) в 5 В для Arduino Nano.

Видел аналогичные разработки, в том числе в живую на фестивале 3D‑печати в Москве. Не без гордости за свой проект отметил, что моя машинка шустрее реагирует на команды и не лагает. Все потому что протокол радиосвязи для пульта я разрабатывал сам с учетом всех оптимизаций, а не скачал первую попавшуюся прошивку из интернета. Мне удалось добиться еще и очень низкого энергопотребления — не более десятка миллиампер. По примерным подсчетам одного аккумулятора 2 А‑ч должно хватить надолго.

А что дальше?

Машинка ездит и радует, и, конечно, у меня масса планов по развитию проекта. Правда в связи со строительством дома и работами по ремонту одной из моих полноразмерных машин (https://www.youtube.com/@fix‑and‑run/) на радиоуправляемую модель почти не остается времени.

Проект определенно требует эволюции. Как минимум, машинке нужна независимая подвеска. А еще хочется сделать честный полный привод — с карданами и т. п., а не с двумя моторами — хотя я уже понимаю, что его будет очень тяжело реализовать из‑за габаритов печатных деталей (на своем принтере я не могу распечатать сколь угодно малые крестовины).

Также машинку можно дополнить разными датчиками. Например, у меня есть для Arduino довольно точный датчик дистанции, который показывает расстояние до сантиметра. Изначально брал его для гаража, чтобы повесить на стене что‑то типа обратного парктроника — сделать экран с отображением расстояния от этой стены до бампера, заметный с водительского места. Но гараж поменял и теперь это уже не актуально.

Я не хотел разламывать существующую модель, чтобы сделать ее донором для следующей версии. Второго мотора от струйного принтера у меня не было, и я заказал аналог с Китая. Правда, ошибся с названием модели, и мне пришел мотор примерно в три раза больше по размерам и мощности. К нему потребовался другой Н‑мост, рассчитанный на более высокие токи. И он у меня уже есть. В итоге следующая модель будет довольно «злая». Но я уже знаю, как разместить компоненты, чтобы не сильно увеличивать ее габариты.

Автор: Владимир Васяев

P. S. Мы публикуем наши статьи на нескольких площадках Рунета. Подписывайтесь на нашу страницу в VK или на Telegram‑канал, чтобы узнавать обо всех публикациях и других новостях компании Maxilect.

6 способов найти облегчение

Вздутие живота в период менопаузы. Газ во время перименопаузы и менопаузы является обычным явлением, неудобным и смущающим. Большинство женщин сообщают об этом как о чувстве стеснения или распирания в животе, иногда болезненном, всегда дискомфортном. У некоторых женщин это случается лишь изредка, или с определенными продуктами, или в разные периоды цикла. Другие будут принимать его ежедневно, начиная с утра с плоским животом, который постепенно становится все более раздутым в течение дня.

Что вызывает вздутие живота во время менопаузы?

Вздутие живота в период менопаузы обычно имеет две причины: избыток воздуха или избыток воды, а иногда и то, и другое одновременно. Женщины могут испытывать всплеск отрыжки и метеоризма. Этот дополнительный воздух в вашем желудке и желудочно-кишечном тракте либо проглатывается, либо образуется в результате ферментации пищи в желудке. Есть несколько виновников — некоторые гормоны, некоторые образ жизни.

1. Пищеварение. Газы могут возникать в результате общего замедления пищеварения, и многие женщины в период менопаузы испытывают в это время запоры по той же причине. Это замедление означает, что у пищи есть время для брожения в пищеварительном тракте, прежде чем она будет выведена из организма.

2. Диета. Многие женщины испытывают прибавку в весе в период менопаузы и поэтому переключают свой рацион на включение большего количества фруктов и овощей. Это может вызвать газообразование, прежде чем организм адаптируется к увеличению количества клетчатки.

3. Воздух. Часто женщины, испытывающие менопаузальную сухость во рту или прибавку в весе, начинают жевать больше жевательной резинки. Искусственные подсластители в жевательной резинке без сахара могут вызывать у некоторых женщин проблемы с желудком, а лишний воздух, который вы проглатываете во время жевания, сам найдет выход обратно. Газированные напитки, такие как газированные напитки или газированная вода, также могут увеличить количество воздуха в вашем кишечнике, как и курение — еще одна причина (еще одна!) бросить курить, если вы можете.

4. Пищевые привычки. В этот напряженный период жизни, когда вам, возможно, придется перекусить, когда вы можете, вы можете есть слишком много или слишком быстро. Небольшие приемы пищи в разумном темпе приведут к меньшему накоплению пищи (и, следовательно, газа) в вашей пищеварительной системе.

5. Стресс. Стресс сказывается на всем, включая пищеварение. Когда достаточно плохо, это может отключить ваше пищеварение, превратив ваш кишечник в котел

6. Флора — Менопауза может вызвать изменения в бактериях вашего кишечника — флоре, которая помогает расщеплять пищу.

Средства от вздутия живота во время менопаузы: как уменьшить газообразование?

Вот шесть вещей, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить газообразование и вздутие живота.

Жевать. Лот . По словам А. Фогеля, жевание побуждает ваш желудок увеличивать выработку пищеварительных ферментов, поэтому он готов начать переваривание, как только пища, так сказать, выплеснется вниз. Это также замедляет вас, если вы едите слишком быстро, и может побудить вас есть меньше, если вам надоест пережевывать каждый кусок по 20 раз.

Гидрат . Существует устойчивое мнение, что употребление слишком большого количества жидкости во время еды разбавляет пищеварительные соки и делает их менее эффективными. Нет никакой реальной науки, чтобы поддержать это представление. Желудок способен адаптироваться к содержанию пищи, в том числе к потреблению воды, и на самом деле вода может помочь пищеварительному процессу работать более гладко.

Упражнение. Одним из наиболее естественных вариантов лечения менопаузы являются физические упражнения. Упражнения могут уменьшить стресс и улучшить пищеварение, поэтому продолжайте двигаться, чтобы все продолжало двигаться.

Хорошо питайтесь. Многие здоровые продукты могут усугубить проблему: фасоль, брокколи, груши и цельнозерновой хлеб. Попробуйте сократить количество продуктов, которые вызывают у вас больше всего проблем, а затем постепенно вводите их по одному. Это может помочь вам лучше их переносить. Натуропатическая клиника Nature’s Intentions говорит, что жареная и жирная пища может вызвать дополнительные проблемы с пищеварением, поэтому ограничьте ее. Если вы считаете, что ваша кишечная флора может быть нарушена, вам могут помочь пре- и пробиотики. Ешьте медленно и старайтесь есть, когда вы не находитесь в состоянии стресса.

Знай свои триггеры. Многие женщины сообщают о проблемах с молочными продуктами, глютеном, рафинированным сахаром и искусственными подсластителями, поэтому проверьте свою переносимость и ешьте соответственно. С возрастом мы можем стать более чувствительными к еде, поэтому не думайте, что то, что вы ели безопасно и в больших количествах в детстве, теперь будет так же хорошо переноситься.

Попробуйте мятный чай . Перечная мята — эффективное, проверенное временем средство для пищеварения. Кроме того, это очень вкусно. Предупреждение. Если вы склонны к изжоге, не употребляйте мяту.

Что еще могло вызвать газ?

Газы могут быть вызваны другими проблемами со здоровьем, поэтому обязательно поговорите со своим врачом, если образование газа является внезапным, болезненным, экстремальным, сопровождается потерей веса, диареей или запором и/или нарушает вашу жизнь.

Другие возможные причины включают:

СИБР. Слишком высокая концентрация бактерий в тонком кишечнике может быть основной причиной многих проблем с пищеварением. Дыхательный тест может помочь вам определить, вызывает ли это проблемы с пищеварением.

ИБС. «Синдром раздраженного кишечника» относится к группе симптомов, которые обычно вызывают боль в животе и изменения дефекации.

ГЭРБ или «гастроэзофагеальная рефлюксная болезнь» — это состояние, при котором содержимое желудка затекает вверх по пищеводу. Целиакия — это аутоиммунное заболевание, при котором присутствие глютена заставляет организм атаковать собственный тонкий кишечник. Последующее повреждение ворсинок, слизистой оболочки тонкой кишки, может препятствовать правильному всасыванию питательных веществ.

Хотя небольшой дополнительный кишечный газ может не нанести вреда вашему здоровью, он может нарушить вашу работу и социальную жизнь. Если у вас проблемы с пищеварением, проконсультируйтесь с врачом, подумайте о том, чтобы вести дневник питания, чтобы отслеживать триггеры, и старайтесь сохранять чувство юмора. И, возможно, завести собаку. Вы всегда можете обвинить в этом собаку.

Мы можем помочь вам избавиться от вздутия живота во время менопаузы

• Встретьтесь с врачом Gennev – наши специалисты по менопаузе могут помочь вам понять колебания гормонов, связанные с изменениями в вашей пищеварительной системе, а также любые другие симптомы, которые могут возникнуть у вас. и составить индивидуальный план лечения.
• Vitality — проверенная ежедневная поливитаминная добавка от Gennev, помогающая справиться с симптомами менопаузы. Он поддерживает воспаление и боль в суставах, настроение, энергию, реакцию на стресс и иммунное здоровье.

Информация на сайте Gennev никогда не предназначена для замены помощи квалифицированного медицинского работника. Гормональные сдвиги во время менопаузы могут вызвать множество изменений в вашем теле, и простое предположение, что это «просто менопауза», может сделать вас уязвимыми для других возможных причин. Всегда консультируйтесь со своим врачом или записывайтесь на прием к одному из врачей телемедицины Gennev, прежде чем начинать какое-либо новое лечение или терапию.

Автор

17 сентября 2018 г.

Медицинский обзор

Поделитесь с другими:

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку полезных статей, отправленных прямо на ваш почтовый ящик:

Ничего не найдено.

Спецификация труб API 5L X52 (PSL1 и PSL2)

Спецификации труб API 5L X52

Стандарт: API 5L, ISO 3183
Марка: X52 или L390 (N, Q, M, R) в PSL1 и PSL2 ”
Трубы ERW и HFW: 1/2” – 24”
LSAW и SSAW: 16” – 100”
Таблица толщины стенок: SCH 40, SCH STD, SCH80, SCH XS, SCH 160, SCH XXS и т. д.
Длина: DRL , SRL, 20FT, 40FT
Концы: Гладкие, Скошенные концы, Резьбовые концы
Доступные покрытия: Черная краска, Лак, FBE, 3PE, 3LPE, 3PP, CRA плакированные и облицованные трубы

Запросить предложение

Труба API 5L X52, также называемая трубой L360, труба X52 (L360), названная по минимальному пределу текучести 52 Ksi (360 МПа). Это средний сорт по спецификациям API 5L и ISO 3183, используемый для передачи нефти и газа по трубопроводам.

API 5L X52 Типы труб

Диапазоны в зависимости от уровня спецификации продукта: PSL1, PSL2, Sour Services

API 5L X52 PSL1, для труб в обычном состоянии поставки в состоянии проката.
API 5L X52N/M/Q, для трубы PSL2 с условиями поставки N, M и Q.
API 5L X52NS/MS/QS, для труб PSL2 с серосодержащими средами.

Суффиксная буква означает

R: в качестве свертываемого
N: Нормализующие свернутые, нормализованные, нормализованные
Q: Термомехание.

Диапазоны по типам производства

Бесшовные:  Включает горячекатаные бесшовные и холоднотянутые бесшовные.
ERW:  Сварка электрическим сопротивлением, наружный диаметр до 24 дюймов.
DSAW/SAW: Двойная дуговая сварка под флюсом, заменяет методы сварки ERW для сварных труб большего диаметра.
LSAW:  Продольная дуговая сварка под флюсом, также называемая трубой JCOE, наружный диаметр до 56 дюймов.
SSAW / HSAW: Спиральная дуговая сварка под флюсом или спиральная сварка под флюсом, наружный диаметр до 100 дюймов.

Спецификация труб API 5L класса X52

Спецификация труб API 5L, другие спецификации марок в API 5L.
API 5L X52 Pipe Data Sheet, включая PSL1, PSL2 и Sour Services.

API 5L X52 PSL1 Химические и механические свойства

Бесшовные трубы типа X52, химический состав стальных труб API 5L класса X52 или L360 такой же, как у API 5L класса X42 или L320.

Подробно указать: максимальное содержание C ≤ 0,28 %, Mn ≤ 1,4 %, P ≤ 0,030 %, S 0,030 %, V+Nb+Ti ≤ 0,15 %; Максимум меди 0,50%, максимум никеля 0,50%, хрома 0,50%, молибдена 0,15%.

Следует отметить, что,

Для классов выше или равных X52/L360 эти элементы Cu, Ni, Cr не должны добавляться ни для какой цели.

При снижении на 0,01 % от установленного максимального содержания C допускается увеличение на 0,05 % Mn, но не более чем на 1,65 %. (Это правило применяется к маркам, равным и выше класса B или L245, но ниже или равным X52 или L360)

Паспорт труб API 5L X52 PSL2

X52, L360 Химический состав PSL2

X52, L360 PSL2 Механические свойства труб

X52 Сравнение PSL2 и PSL1

API 5L X52 (L360) PSL2 максимальное химическое содержание отличается от PSL1; Как и механическая прочность, более строго.

API 5L X52 Номинальное давление трубы (механическая прочность)

API 5L класс X52 (труба L360) минимальный предел текучести при 52220 фунтов на квадратный дюйм 360 МПа, это означает, что мы называем этот класс в API 5L X52 или L360. Прочность на растяжение составляет 66700 фунтов на квадратный дюйм и 460 МПа. Характеристики X52 лучше, чем у классов X46, X42 и класса B. Это второе по важности требование в системах нефте- и газопроводов.

Бесшовная или сварная труба x52 (ERW, LSAW), номинальное давление, предел прочности и предел текучести одинаковые

стальные трубы или использовать более высокую марку API 5L.

Требования к испытаниям:

Гидростатические испытания: 100% гидростатические испытания без утечки через сварной шов или тело трубы. Соединения или стыки не нуждаются в гидростатических испытаниях, если используемые участки труб прошли успешные испытания.

Испытание на изгиб: Не должно быть трещин ни в одной части образца или отверстия сварного шва.

Испытание на сплющивание: Испытание на сплющивание используется для проверки характеристик трубы при деформации. Он должен показать стойкость к продольному и окружному растрескиванию, включая внутренние и внешние дефекты.

Применяется к трубам ВПВ диаметром более 12,75 дюйма;
Для труб с наружным диаметром / массой > 10 не должно быть раскрытия сварного шва до того, как расстояние между пластинами станет менее 30% исходного наружного диаметра.

Испытание на изгиб по направляющей: Полное разрушение; Выявить любые трещины или разрывы в металле шва длиной более 3,2 мм, независимо от глубины. Или вскрыть основной металл, ЗТВ или линию сплавления длиннее 3,2 мм или глубже 12,5% толщины стенки.

Испытание на удар CVN: (Требуемая труба PSL2, для бесшовных труб должна быть испытана с телом трубы, для сварных испытаний, включая испытания тела трубы, сварного шва и зоны термического влияния HAZ)
Испытание DWT: (Требуется для трубы PSL2 )

Наши диапазоны поставок и размеры

API SPECS 5L Gr. X52 или L415
Стандарт: API 5L, ISO 3183
Марка: X52 или L390 (буквы суффикса N, Q, M, R)
Тип бесшовной стальной трубы: 21,3 мм – 610 мм, 1/2” – 24”
Сварная труба ERW : 21,3 мм – 508 мм, 1/2” – 20”
Трубы LSAW и SSAW: 406 мм – 2500 мм, 16” – 100”
Таблица толщины труб: SCH 10, SCH 20, SCH 30, SCH STD, SCh50, SCH60, SCH XS, СЧ 80, СЧ 100, СЧ 120, СЧ 140, СЧ 160, СЧ XXS стандартной толщины
Диапазон длин: СРЛ, ДРЛ, от 5 м до 14 м
Фиксированная длина: 5,8 м, 6,0 м (20 футов), 11,8 м, 12,0 м (40 футов)
Уровень спецификации продукта: PSL1, PSL2, Sour Антикоррозийное масло, FBE, 3PE/3LPE, 3PP, оцинкованное

Стандартное описание Спецификация заказа труб X52 для ссылок на образцы

Поз.