Рст маз 5551: AUTO.RIA – Самосвалы MAZ бу в Украине: купить Самосвал МАЗ

Александр Климов, фото autowp. ru/maz

75 лет непрерывного развития

Минскому автомобильному заводу (МАЗ) 9 апреля 2019 года исполнилось 75 лет. Предприятие, награжденное двумя орденами Ленина и орденом Октябрьской революции, достойно отмечает свой бриллиантовый юбилей и остается главным промышленным гигантом Беларуси. Хотя в последние годы в связи с сокращением поставок на российский рынок его экспортная программа претерпела ряд изменений и в то же время вышла на высококонкурентные рынки Европы, благодаря разработке современных кабин пятого поколения, установка двигателей Евро 6 и электронных систем. С 2012 года МАЗ участвует со своими грузовиками в ралли-марафонах. Так, капотный гоночный грузовик МАЗ-5440РР принял участие в ралли «Шелковый путь 2019».» и должен участвовать в ралли «Дакар-2020».

МАЗ-6440РР стартует в «Дакаре» 2020 года на гоночном грузовике категории Т4

Техника МАЗ, в том числе грузовые автомобили, автобусы, спецтехника и коммунальная техника, по-прежнему присутствует практически во всех регионах бывшего СССР и ряде стран дальнего зарубежья.

Тяжелый старт

Минский автомобильный завод был основан 9 августа 1944 года после освобождения Минска на базе сборочного завода Daimler-Benz, построенного во время оккупации, а первый дизельный самосвал МАЗ-205 (4х2) был выпущен заводом 19 октября.47.

Самосвал МАЗ-205 стал героем «Великих строек коммунизма» 1950-1970-х.

Лишь в 1949 году удалось выйти на массовое производство автомобилей. Именно грузовики МАЗ 200-й серии (параллельно некоторое время производились и Легковые) с 2-тактным дизелем ЯАЗ-204А (4,65 л, 110 л.с.) по лицензии США GM471 56-ступенчатая коробка передач ЯАЗ открыли процесс детализации грузов. Загородный парк (бортовой МАЗ-200 на заставке). Серии МАЗ-200/-205, а также полноприводные модели МАЗ-501 (деревянная) и МАЗ-502 (бортовая военная машина) выпускались с конца 1965. Только самосвалов МАЗ-205 на этот раз произведено 98,7 тыс. Эти машины задействованы во всех «Великих стройках коммунизма» 1950-1970-х годов и многие из них стоят на пьедесталах в качестве памятников героизму строители и водители, например, Братской ГЭС.

Герои Минска

В 1950 году МАЗ первым в стране освоил выпуск 25-тонного самосвала МАЗ-525, прославившегося, например, при строительстве Асуанской высокой плотины на Ниле. В 1959 производство перенесли на завод БелАЗ в Жодино.

Карьерный МАЗ-525 был хорошо известен постройкой не только в Советском Союзе, но и в ряде развивающихся стран, например, в Египте.

В 1957 году был создан самый большой в то время самосвал – 40-тонный МАЗ-530 (6х4), которых было выпущено всего три десятка, а в 1960 году также перенесли выпуск в Жодино.

Сорохтей карьерный МАЗ-530 был для своего времени настоящим гигантом (фактически одним из выпущенных 1957-1963 г.г. 30 грузовиков имеет уникальный дизайн)

В 1954-1959 гг. в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б. Л. Шапошника был построен многоосный (8×8) автомобиль повышенной проходимости МАЗ-535 (1958-1961, затем по 1964 год КЗКТ),…

Добротный МАЗ-535А (8×8) стал первым тягачом-ракетоносцем в СССР

. ..который потом унаследовал такие модели как МАЗ-537 (1959-1965, затем до 1999 КЗКТ) и МАЗ-543 (1962). Далее в рамках Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), выделенного из состава МАЗ в 1991 (правда, территориально оставаясь на той же территории завода) последовали многочисленные разработки разнообразных вездеходных многоколесных шасси (вплоть до уникальной схемы 16х16), до сих пор использовавшихся в российской армии в качестве носителей вооружения , в том числе пусковые комплексы стратегических баллистических ракет с ядерными зарядами.

МАЗ – король дорог

В 1965 г. замена капота МАЗ-200 заняла первое место в большегрузных автомобилях с бескапотным расположением двигателя серии МАЗ-500 и 4-тактным дизелем ЯМЗ-236, которые затем прошли две модернизации: в 1919 г.70 (МАЗ-500А) и в 1977 году (МАЗ-5335) выпускались до 1990 года.

Достаточно скоростные и экономичные в свое время грузовики МАЗ-500 (особенно тягачи МАЗ-504В) были хорошо известны на дорогах не только СССР и СЭВ, но и Западной Европы Эмблема международного автомобильного перевозчика «Совтрансавто»

Третье поколение минских грузовиков появилось в 1978 году в виде магистрального тягача МАЗ-6422 (6х4), первым в стране оснащенного 320-сильным дизелем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом, однако выпускавшегося в первые годы только опытными партиями. . Инновации конвейерного производства могли развиваться только в 19 годах.84.

Первый в СССР дальнемагистральный тягач с турбонаддувом

В 1981 году с конвейера МАЗ начал поступать массовый седельный тягач МАЗ-5432 (4х2). Обе модели стали флагманами советской организации «Совтрансавто», занимавшейся международными перевозками СССР.

МАЗ-5432 МАЗ-6432 стал флагманом Совтрансавто

В 1987 году модификация МАЗ-64229 с двигателем ЯМЗ-238Д получила прозвище «СуперМАЗ», которое с тех пор закрепилось за флагманскими версиями минских грузовых автомобилей.

В конце 1980-х годов МАЗ пытался выступить и на кольцевых гонках грузовиков (на фото гоночный тягач МАЗ-5432С).

В 1987 году третьей серии грузовиков МАЗ (выпускается в существенно модернизированном виде и на сегодняшний день) добавлены шасси и бортовой грузовик МАЗ-5337, самосвал МАЗ-5551, полноприводные тягачи с грузовиком МАЗ-5334 и др.

Ультраметрический концепт грузовика МАЗ-2000 «Перестройка» произвел в 1988 году фурор на международных автосалонах, но так и остался уникальной разработкой Маза.

Завод в трудные, но своеобразные многобабла годы Перестройки был одним из лидеров отечественного автопрома и в 1988 году устроил мировую сенсацию, показав в Парижском автосалоне концептуальный грузовик МАЗ-2000 «Перестройка». В апреле 1989-го года компания выпустила свой 1 000 000-й грузовик.

Распад СССР и переход к рыночной экономике дали МАЗу непросто, но за счет своеобразной экономической модели белорусской экономики он смог устоять на ногах и в 1990-е годы потеряли в объеме производства относительно меньше, чем его бывшие до встречи на Союзе (например, КАМАЗ, ЗИЛ и КрАЗ).

Первый белорусский автобус МАЗ-101 собирали из импортных запчастей, но потом локализовали как МАЗ-103 и востребованы и в наши дни

Автобусы МАЗ второго поколения не стоят места на фото последней модели сочлененного МАЗ-216 на природном газе

Осенью 2019 годагоду дебютирует третье поколение минских городских автобусов – МАЗ-303

В 1992 году на заводе было организовано автобусное производство (далее выделено в подразделении АМАЗ) на основе лицензии немецкой фирмы Neoplan, а в 1997 году – совместное предприятие ОАО «МАЗ-МАН», по выпуску грузовых автомобилей. с современными дизелями и кабинами немецкого MAN.

Седельный тягач МАЗ-МАН-543268 с немецким дизелем и кабиной

Затем в 19В 97 году на рынок выпущено четвертое поколение МАЗ – седельные тягачи МАЗ-5440 (4х2) 6430 (6х4).

Трактор МАЗ-5440 ознаменовал появление четвертого поколения минских грузовиков

Их кабина оказалась самой передовой на постсоветском пространстве и сейчас применяется то же СП «МАЗ-МАН».

Самосвал МАЗ-MAN-756539 образца 2013 года с кабиной МАЗ-5440

С 2005 года филиалом МАЗа стала компания «Могилевтрансмаш», специализирующаяся на кранах, коммунальной и специальной технике. Итак, февраль 2009 г.лет МАЗ был преобразован из республиканского унитарного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «МАЗ».

Интересный капотный концепт-трак МАЗ-6440РА образца 2011 года выпуска серии сожалений не отсылают

В 2011 году в некоторых дилерских центрах, в том числе «Коммерческих автомобилей», был представлен концепт капотного макета грузовика МАЗ-6440РА, но развития эта тема не получила, для серийного производства МАЗ продолжил разработку кабины пятого поколение.