Садко автомобиль газ: Новый ГАЗ-C42A43 Садко Next бортовой с тентом 4х4 🚚 купить в Амурской области у автодилера

Обзор авто GAZ Садко Next

Справится с любыми задачами

О модели

• Грузовик, 2 двери, 5 мест
• 2019 – н.в., I поколение
• Дизельный 4.4 л, 149 л.с. / 4.4 л, 169 л.с.
  
• Средний расход 10 л / 11.6 л / 10.4 л (смешанный, город, трасса)
• Механика (5 ступеней)
• Полный привод

Все характеристики

Рейтинг и отзывы GAZ Садко Next

2019-н. в • I
GAZ Садко Next

Мой отзыв – о грузовике Газ Садко. Авто комплектуется дизелем с четырьмя рядными цилиндрами объемом 4.4 л, мощностью 149 л.с., разгон достигает 95 км/ч. Мощность передается на обе оси с помощью механической коро…

2019-н.в • I
GAZ Садко Next

Приобрел автомобиль в комплектации 4.4d МТ 4х4 в конце 2019 года. Дизель ЯМЗ, 149 л.с, полный привод, пробег на сегодня чуть больше 25000 км, использую для грузоперевозок. Автомобили ГАЗ такого уровня всегда счи…

2019-н.в • I
GAZ Садко Next

Грузовик Садко Некст приобрёл в 2019 году с нуля. За 50000 км ещё ничего не сломалось. В основном езжу по городу, изредка за город, но авто работает практически 24/7 со 100%-ной загрузкой. Внешний вид грузовика…

2019-н.в • I
GAZ Садко Next

Удивил пластик, разумеется, но что ж, зато 8 лет гарантия от коррозий. Учитывая специфику работы авто, отличненько, хоть что-то)). Угловатый, коробковатый, но не для красоты рожденный. Облегченный, это чувствует…

2019-н.в • I
GAZ Садко Next

Купил Газ Садко Некст в сентябре 2020 года по совету близкого друга. Авто нужно было для работы, соответственно должно было быть выносливым и тяговитым. Именно таким оказался Садко Некст. Он просто создан для жё…

Читать все отзывы о GAZ Садко Next

Обзоры модели

Обзор GAZ Садко Next

С этой моделью смотрели

Скидки до 346 000 Р.

Информация о модели GAZ Садко Next 2019 – н. в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль ГАЗ в кузове грузовик. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Наши клиенты ищут

Дилеры Все дилеры GAZ Садко Next

Техническая характеристика автомобилей Садко ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081

4.1. Общие данные

Модель автомобиля	ГАЗ-33081 (с дизельным двигателем)	ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля	Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность автомобиля, кг	2000
Полная масса автомобиля, кг	6300	5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг	4065	3710
Габаритные размеры, мм:
— длина	6250
— ширина (по платформе)	2340
— высота (по кабине без нагрузки)	2570
— высота (по тенту без нагрузки)	2780
База, мм	3770
Колея передних колес, мм	1820
Колея задних колес, мм	1770
Дорожный просвет автомобиля, мм	315
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м	11
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	85 90–95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 40 км/ч	13,5	—
— 60 км/ч	17	22
Угол свеса (с полной нагрузкой),°:
— передний	48
— задний	32
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема при полной массе автомобиля, °, не менее	31
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, не более, м	1,0
Погрузочная высота, мм	1360

4.

2. Двигатель и его системы

Модель	Д-245.7 Е2		ЗМЗ-5231
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения		Бензиновый, 4-тактный карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд		8, V-образное
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2		1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110×125		92×88
Рабочий объем, л	4,75		4,67
Степень сжатия	17		7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1	86,2 (117,2)		—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1	—		83 (112,8)
Максимальный крутящий момент нетто, Н*м (кгс*м):
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1	413 (42)		—
при частоте вращения коленчатого вала 2200–2250 мин-1	—		290 (29,5)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1	800		600
Система вентиляции	Открытая		Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	Рядный, 4-плунжерный, золотникового типа, 773–20. 05Э2 со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова		—
Топливоподкачивающий насос	Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива		—
Форсунки	ФДМ-22; 455.1112010–50 или 172.1112010–11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2)		—
Карбюратор	—		К-135Г, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	—		Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси	—		Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки	Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом		Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки	Неразборный, с фильтрующим бумажным элементом
Воздушный фильтр	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, сигнализатором предельной засоренности	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, с регулируемой подачей воздуха
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Полнопоточный, включен постоянно или жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в двигатель	Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр	Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Антитоксичные системы	—	Нейтрализатор-глушитель с кислородным датчиком
	Система вентиляции картерных газов открытая	Система вентиляции картерных газов закрытая, с принудительным отсосом газов
Система наддува	Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14–179–01 или ТКР6. 1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа	—
Свечи накаливания	11720720 ф.АЕТ, Словения	—

4.3. Трансмиссия

Модель автомобиля	ГАЗ-33081	ГАЗ-3308
Сцепление	Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний в ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
	С диафрагменной нажимной пружиной	С периферийными нажимными пружинами
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода)
— передаточные числа
I передача	6,55
II передача	3,933
III передача	2,376
IV передача	1,442
V передача	1,000
Задний ход	5,735
Раздаточная коробка	Механическая, с прямой и низшей передачами. Передаточное число низшей передачи — 1,982
Ведущие мосты	Главная передача — коническая, гипоидного типа.
	Передаточное число — 6,83 (ГАЗ-3308), 5,5 (ГАЗ-33081). Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

4.4. Ходовая часть

Рама	Штампованная, клепаная, с передними удлинителями лонжеронов и задними бамперами
Колеса	Дисковые, с ободом 228Г-457, с бортовыми и разрезным замочным кольцами
Шины	Пневматические, радиальные, размером 12.00 R18 модели КИ-115А
Установка передних колес:	Угол развала колес — 0°45′
	Угол бокового наклона шкворня — 9°
	Угол наклона нижнего конца шкворня вперед — 3°30′
	Схождение колес — 2–5 мм
Передняя и задняя подвески	С продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, с резиновыми рессорами сжатия в задней подвеске

4.

5. Рулевое управление

Тип рулевого механизма	Винт-шариковая гайка. Передаточное число — 23,09 (в среднем положении)
Усилитель рулевого управления	Гидравлический

4.6. Тормозное управление

Рабочая тормозная система	Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС) АБС — 3-канальная, с модулятором и пневмоусилителем, с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, воздухоосушитель с регулятором давления и ресиверы (3 шт. — по 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Стояночная тормозная система	Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным разжимным механизмом. Тормозной механизм — колодочный, барабанного типа
Запасная тормозная система	Каждый из контуров рабочей тормозной системы

4.

7. Электрооборудование

Модель автомобиля	ГАЗ-33081	ГАЗ-3308
Система проводки	Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом автомобиля
Напряжение в сети, В	24	12
Генератор	5101.3701–01 или ГГ273В1–3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения	Г-287 переменного тока, со встроенным выпрямителем
Аккумуляторная батарея	6СТ-55А3 или 6СТ-55А13 или 6СТ-55 Титан или 6СТ-55А73 (все по 4 шт.)	6СТ-75А1 или 6СТ-77А (но 1 шт.)
Стартер	AZJ 3381 или 6СТ 230Р	СТ-230-А1 или 8802.3708
Регулятор напряжения	—	2702.3702
Система зажигания	—	Батарейная, бесконтактная
Катушка зажигания	—	Б116–03 или 4715. 3705
Датчик-распределитель	—	24.3706–10
Коммутатор	—	131.3734 или 131.3704–01 или 90–3734 или 94–3734–01
Свечи зажигания	—	АИР
Стеклоочиститель	711.5205	20.5205
Фара	62.3711–19	62.3711–18
Указатели поворота	511.3726–10	51.3726–10
Передние фонари	ПФ130–3712Г или ПФ130АБ-3712–01	ПФ130–3712 В или ПФ 130А-3712
Задние фонари	354.3716 — правый 355.3716 — левый	356.3716 — правый 357.3716 — левый
Фонарь заднего хода	ФП135–3716-Г или 2112.3711–02	ФП135–3716-В или 2102.3711–02
Задний противотуманный фонарь	2462. 3716	2452.3716
Задние контурные фонари	262.3712010	263.3720010
Передние контурные фонари	441.3712010 или 4612.3712010	44.3712010 или 4602.3712010
Боковые габаритные фонари	4802.3731000–03	4802.3731000–02
Указатель попорота боковой	551.3726010–10	51.3726010–10
Блок управления Микас 11 V8 двигателем	—	281.3763000–02
Реле электромагнитное	—	85.3747000 или 90.3747000–10 или 113.3747010–10
Датчик абсолютного давления	—	45.3829000 или ЛГФИ.406231.004
Датчик кислорода	—	25.368889

4.8. Специальное оборудование (устанавливается на части автомобилей ГАЗ-33081)

Коробка отбора мощности

Механическая. Имеет две передачи — для наматывания и разматывания троса

Лебедка

Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип редуктора — червячный, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора — 24. Длина троса — 50 м. Привод лебедки — карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд навивки) и 39–44 кН (4000–4500 кгс) — при полностью размотанном тросе (нижний ряд навивки)

4.9. Кабина и платформа

Кабина	Металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа	Металлическая или деревометаллическая, со съемными решетками и дугами, тентом, с плафоном для освещения и кнопкой для звуковой сигнализации, с задним откидывающимся бортом, с продольными боковыми откидными сиденьями, с предохранительным ремнем над задним бортом
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина	3390
— ширина	2145
— высота бортов	900

4.

10. Основные данные для регулировок и контроля

Модель автомобиля	ГАЗ-33081	ГАЗ-3308
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впускных	0,25-0,05+0,30	0,20–0,30 (0,15–0,20)*
— выпускных	0,45-0,05+0,30	0,20–0,30 (0,15–0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80–85° С), КПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин —1	250–350 (2,5–3,5)	—
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч	—	250–350 (2,5–3,5)
— на минимальных оборотах холостого хода	80 (0,8)	90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С	80–90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин —1	800	600
Зазор между электродами свечей, мм	—	0,85–1,0
Регулируемое напряжение, В	27,1–30,1	13–15,2
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	12–17	10–15
Прогиб ремней компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления при нагрузке 3,4–4,4 даН (3–4 кгс), мм	—	15–20
Свободный ход педали сцепления, мм	10–30	40–55
Полный ход педали сцепления, мм	190–200
Свободный ход педали тормоза, мм	5–10
Суммарный люфт рулевого колеса при работающем двигателе в положении, соответствующем прямолинейному движению, °, не более	10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2):
— передних колес	340–360 (3,5–3,7)
— задних колес	440–460 (4,5–4,7)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55–60 даН (55–60 кгс)	15—20 зубьев

* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
** Для контроля, регулировке не подлежит.

ГАЗ 3308 «Садко» (4×4) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель автомобиля	ГАЗ 33081 (с дизельным двигателем)	ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля	Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг	2000
Полная масса автомобиля, кг	6300	5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг:	4065	3710
Габаритные размеры, мм:
— длина	6250
— ширина (по платформе)	2340
— высота (по кабине без нагрузки)	2570
— высота (по тенту без нагрузки)	2780
База, мм	3770
Колея передних колес, мм	1820
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм	1770
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм	315
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м	11
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	85	90-95
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 40 км/ч	13,5
— 60 км/ч	17	26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
— передний	48
— задний	32
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.), не менее	31
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, не более, м	1,0
Погрузочная высота платформы, мм	1360
Двигатель и его системы
Модель	Д-245.7 Е2	ЗМЗ-5231
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения	Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд	8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров	1—3—4—2	1—5—4—2—6—3—7—8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110×125	92×88
Рабочий объем, л	4,75	4,67
Степень сжатия	17	7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1	86,2 (117,2)	—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1	—	83 (112,8)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300—1600 мин-1	413 (42)	—
при частоте вращения коленчатого вала 2000—2500 мин-1	—	290,3 (29,5)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1	800	600
Система вентиляции	Открытая	Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	Рядный, 4-пленжерный, золотникового типа, 773-20.05Э2 со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова	—
Топливоподкачивающий насос	Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива	—
Форсунки	ФДМ-22; 455. 1112010—50 или 172.1112010—11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см)	—
Карбюратор	—	К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	—	Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси	—	Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки	Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом	Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки	Неразборный, с фильтрующим бумажным элементом
Воздушный фильтр	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, сигнализатором предельной засоренности	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Полнопоточный, включен постоянно или жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в двигатель	Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр	Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Антитоксичные системы:	—	Нейтрализатор-глушитель с кислородным датчиком
	Система вентиляции картерных газов открытая	Система вентиляции картерных газов закрытая, с принудительным отсосом газов
Система наддува	Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14—179—01 или ТКР6. 1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа	—
Свечи накаливания	11720720 ф.АЕТ, Словения	—
Трансмиссия
Модель автомобиля	ГАЗ-33081	ГАЗ-3308
Сцепление	Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
	С диафрагменной нажимной пружиной	С периферийными нажимными пружинами
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода)
— передаточные числа
I передача	6,55
II передача	3,933
III передача	2,376
IV передача	1,442
V передача	1,000
Задний ход	5,735
Раздаточная коробка	Механическая, с прямой и низшей передачами. Передаточное число низшей передачи — 1,982
Ведущие мосты	Главная передача — коническая, гипоидного типа.
	Передаточное число — 6,83 (ГАЗ-3308), 5,5 (ГАЗ-33081). Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.
Ходовая часть
Рама	Штампованная, клепаная, с передними удлинителями лонжеронов и задними бамперами
Колеса	Дисковые, с ободом 228Г-457, с бортовыми и разрезным замочным кольцами
Шины	Пневматические, радиальные, размером 12,00 R18 модели КИ-115А
Параметры установки передних колес:
— угол развала колес	0°45′
— угол бокового наклона шкворня	9°
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед	3°30′
— схождение колес	2—5 мм
Передняя и задняя подвески	С продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, с резиновыми рессорами сжатия в задней подвеске
Рулевое управление
Тип рулевого механизма	Винт-шариковая гайка. Передаточное число — 23,09 (в среднем положении)
Усилитель рулевого управления	Гидравлический
Тормозное управление
Рабочая тормозная система	Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС) АБС — 3-канальная, с модулятором и пневмоусилителем, с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, воздухоосушитель с регулятором давления и ресиверы (3 шт. — по 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным разжимным механизмом. Тормозной механизм — колодочный, барабанного типа
Электрооборудование
Система проводки	Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В	24	12
Генератор	5101.3701—01 или ГГ273В1—3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения	Г-287 переменного тока, со встроенным выпрямителем
Регулятор напряжения	—	2702.3702
Аккумуляторная батарея	6СТ-55А3 или 6СТ-55А13 или 6СТ-55 Титан или 6СТ-55А73 (все по 4 шт.)	6СТ-75А1 или 6СТ-77А (но 1 шт.)
Стартер	AZJ 3381 или 6СТ 230Р	СТ-230-А1 или 8802.3708
Система зажигания	—	Батарейная, бесконтактная
Катушка зажигания	—	Б116—03 или 4715. 3705
Датчик-распределитель	—	24.3706—10
Коммутатор	—	131.3734 или 131.3704—01 или 90—3734 или 94—3734—01
Свечи зажигания	—	АИР
Стеклоочиститель	711.5205	20.5205
Фара	62.3711—19	62.3711—18
Указатели поворота	511.3726—10	51.3726—10
Передние фонари	ПФ130—3712Г или ПФ130АБ-3712—01	ПФ130—3712 В или ПФ 130А-3712
Задние фонари	354.3716 — правый 355.3716 — левый	356.3716 — правый 357.3716 — левый
Фонарь заднего хода	ФП135—3716-Г или 2112.3711—02	ФП135—3716-В или 2102.3711—02
Задний противотуманный фонарь	2462. 3716	2452.3716
Задние контурные фонари	262.3712010	263.3720010
Передние контурные фонари	441.3712010 или 4612.3712010	44.3712010 или 4602.3712010
Боковые габаритные фонари	4802.3731000—03	4802.3731000—02
Указатель попорота боковой	551.3726010—10	51.3726010—10
Блок управления Микас 11 V8 двигателем	—	281.3763000—02
Реле электромагнитное	—	85.3747000 или 90.3747000—10 или 113.3747010—10
Датчик абсолютного давления	—	45.3829000 или ЛГФИ.406231.004
Датчик кислорода	—	25.368889
4.8. Специальное оборудование (устанавливается на части автомобилей ГАЗ-33081)
Коробка отбора мощности	Механическая. Имеет две передачи — для наматывания и разматывания троса
Лебедка	Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип редуктора — червячный, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора — 24. Длина троса — 50 м. Привод лебедки — карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд навивки) и 39—44 кН (4000—4500 кгс) — при полностью размотанном тросе (нижний ряд навивки)
Кабина и платформа
Кабина	Металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа	Металлическая или деревометаллическая, со съемными решетками и дугами, тентом, с плафоном для освещения и кнопкой для звуковой сигнализации, с задним откидывающимся бортом, с продольными боковыми откидными сиденьями, с предохранительным ремнем над задним бортом
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина	3390
— ширина	2145
— высота бортов	900
Основные данные для регулировок и контроля
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впускных	0,25-0,05+0,30	0,20—0,30 (0,15—0,20)*
— выпускных	0,45-0,05+0,30	0,20—0,30 (0,15—0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1;	250—350 (2,5—3,5)	—
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч;	—	250—350 (2,5—3,5)
— на минимальных оборотах холостого хода	80 (0,8)	90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С	80—90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1	800	600
Зазор между электродами свечей, мм	—	0,85—1,0
Регулируемое напряжение, В	27,1—30,1	13—15,2
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	12—17	10—15
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	12—17	10—15
Свободный ход педали сцепления, мм	10—30	40—55
Полный ход педали сцепления, мм	190—200
Свободный ход педали тормоза, мм	5—10
Суммарный люфт рулевого колеса при работающем двигателе в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более	10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2)
— передних колес	340—360 (3,5—3,7)
— задних колес	440—460 (4,5—4,7)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55—60 даН (55—60 кгс)	15—20 зубьев
* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
** Для контроля, регулировке не подлежит.

ТО. Техническое обслуживание Ремонтные работы

Попытки начать работы над автомобилем, который впоследствии получил название газ 3308, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый производился к тому времени около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и претензии к ней у военных были — например, бескапотная компоновка, которая гораздо опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Похож на классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и из-за сложности доступа к двигателю.

Вооруженные Силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя. Дизайн усложнили бедные и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом . Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, автомобиль получил имя Садко, которое позже прижилось в народе. Благодаря в первую очередь внушительному дорожному просвету автомобиль выглядит впечатляюще. Недаром обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто прохладно относится к российской технике.

Двигатель и трансмиссия

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, как и тот, которым оснащался предшественник. Производитель тоже не изменился — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было нужно — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

Двигатель змз-5231.10 на ГАЗ-3308

Для армии это не проблема, а вот гражданские покупатели были вынуждены «выкручиваться» установкой газового оборудования. Да и дизель тянет гораздо лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все же мало для автомобиля с максимальной полной массой почти в 6,5 тонны.

Читайте также

Внедорожник ГАЗ Садко Next

Конечно, можно установить нужный силовой агрегат своими руками (и таких вариантов было много), но завод ГАЗ сам наладил серийное производство грузовиков 3308 с тяжелым топливом двигатель только в 2003 году. Под капотом «прописался» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «тракторным», потому что он изначально предназначался для трактора Беларус. Но за неимением других подходящих под требования альтернатив, именно этот ММЗ выбрал для своего Бычка и ЗИЛ.

Двигатель оказался очень удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы этого класса намного дороже, и машины с ними в армию не поставишь. Была, правда, на ГАЗе попытка прицепить Steyr ко всем своим автомобилям, но он абсолютно оказался слишком сложным, да и цена его была намного выше, чем у «тягача».

Позднее (в 2005 и 2013 годах соответственно) Минский агрегат был доработан для соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем Евро-4, иначе выпуск автомобилей с ним был бы запрещен в России в соответствии с тогдашних изменений в законодательстве.

С того времени, как модификация с дизельным двигателем пошла в серийное производство, она стала основной в модельном ряду 3308 «Садко». Его заявленный расход топлива в «идеальных» условиях составляет 16,8 л/100 км.

Габаритные размеры грузового автомобиля ГАЗ 3308 Садко

На реальных дорогах автомобиль потребляет больше, но, тем не менее, достаточно экономичен, с учетом объема топливного бака в 105 литров, а» дальний». Кому не хватает такого запаса топлива, устанавливают дополнительные емкости, благо, место для них есть на раме.
По сравнению с бензиновой версией интервалы обслуживания дизеля короче, а затраты значительно ниже.

В 2013 году была представлена ​​версия с еще одним турбодизелем российского производства — это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в состав «Группы ГАЗ», поэтому необходимости покупать двигатели «на стороне» уже нет. В разработку двигателя было вложено много денег, а также времени и сил. Для этого были приглашены австрийские партнеры из компании AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534

Рядный 4-цилиндровый агрегат уже в «базе» соответствует нормам Евро-4 за счет использования системы рециркуляции отработавших газов EGR (без добавления мочевины) , но в конструкции предусмотрена возможность простой модернизации под Евро-5 и даже Евро-6. Мощность — 135 л.с., но этот показатель можно изменить, в том числе и программно.

В 1997 году. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством тому является тот факт, что подержанные автомобили этой модификации встречаются в продаже очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным для своих лет автомобилем, но уже в 1980-е годы стало ясно, что он сильно устарел. По проходимости машине по-прежнему не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с его возрастом:

• Первоначальная кабина была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
• Двигатель был откровенно слабым;
• Расход топлива был сопоставим с расходом тяжелых дизельных грузовиков.

Поскольку в начале 90-х годов Горьковский автомобильный завод практически остался без средств к существованию, пришлось разработать новый автомобиль, максимально удешевив производство. Для этого было решено взять базовое шасси ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. После прохождения ряда испытаний машину допустили в серию, назвав ее ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только начали появляться на территории России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309. На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя если присмотреться, то можно было заметить в новой машине следующие отличия:

• Широкие крылья оригинальной конструкции нужны были для размещения больших колес;
• Сразу бросился в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
• Воздушный фильтр выдавлен.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим стандартный «Газон», модифицированный для условий бездорожья. Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям в условиях мощного экономического кризиса выпустить автомобиль в кратчайшие сроки. Через 2 года горьковские грузовики этой модификации уже выпускались серийно.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Тем, кто ранее эксплуатировал ГАЗ-66, новый внедорожник Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина взята от ГАЗ-3309, имел следующие преимущества:

• За счет длинного капота спереди удалось увеличить жизненное пространство для водителя;
• Появилась более информативная приборная панель;
• Можно заказать регулируемое сиденье водителя;
• Руль перестал закрывать некоторые приборы;
• Появился ГУР;
• Автомобиль оборудован ремнями безопасности;
• Возможен заказ двухрядной кабины, а вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобиля вахтовым методом в удаленных от дома местностях.

Конструкторам так и не удалось избавиться от одного из недостатков ГАЗ-66 — посадка в «Садко» по-прежнему слишком высокая и неудобная. В машине нет поручней.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Важнейшим нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — дизель ММЗ Д-245.7, который производится в Минске. . ГАЗ-3308 дизель, с двигателем 4,75 л, обладает достаточной мощностью и приемистостью. Турбина в двигателе позволяет машине быстрее разгоняться.

Этот двигатель считается достаточно надежным и тяговитым, расход топлива у него около 17 литров. Естественно при езде по бездорожью расход может возрасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители, имеющие автомобили с двигателем «Минск», так это на недостаточные скоростные характеристики, но рекордов скорости от тракторного двигателя ждать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает мощность 122 л.с.

Еще одним популярным двигателем, которым с 2013 года комплектуется шасси ГАЗ-3308, является ЯМЗ-53442. Этот мотор быстрее.

Кроме дизелей на ГАЗ-3308 устанавливался и бензиновый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый бензиновый карбюраторный двигатель. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизелей, но он не прост в обслуживании и ремонте. Бензиновый ГАЗ-3308 предпочтительнее для эксплуатации в глуши, где отремонтировать дизель достаточно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик устанавливалось несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

• Простая механическая коробка передач;
• Полностью синхронизированная механическая коробка передач.

Коробки передач работают в паре с сухим однодисковым сцеплением. Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка, которая позволяет грузовику без особых проблем преодолевать серьезное бездорожье. Межколесный дифференциал позаимствован у ГАЗ-66. Дорожный просвет ГАЗ-3308 составляет 315 мм у гражданских версий и 335 мм у военных.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Он был немного модернизирован с учетом современных тенденций машиностроения. В результате доработок грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это, в свою очередь, сыграло с машиной злую шутку. В СНГ большинство грузовиков отечественного производства постоянно перегружаются, а автомобиль повышенной грузоподъемности принято загружать по принципу «подгонки», поэтому треснувшие рамы и поломанные полуоси для ГАЗ-3308 не редкость. Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также была существенно переработана. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроресиверы и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовиков гидроусилителем. Теперь машину можно без проблем развернуть даже на месте.

ГАЗ-3308 модификации

ГАЗ-3308 выпускается в различных модификациях, каждая из которых предназначена для решения конкретных задач:

• Стандартная модификация, она же универсальна. Отличается односкатными шинами и грузоподъемностью 2 тонны;
• Военная версия имеет шины радиусом 20 дюймов с автоматической системой накачки и регулирования давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный доступ к лебедке и фаркопу;
• Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двухскатные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
• ГАЗ-33081 «Тайга» — самый популярный автомобиль для северных условий. Кокпит имеет обычное спальное место. На шасси этого автомобиля монтируется спецтехника разного типа, которая может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
• ГАЗ-33081-50 создан по спецзаказу Минобороны РФ;
• ГАЗ «Егерь» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется множество спецтехники, начиная от автозаков и заканчивая специальными автомобилями для перевозки опасных и взрывоопасных веществ;
• ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со спаркой на задней оси. Способен перевозить груз массой до 4 тонн;
• ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Машина сконструирована таким образом, что может без проблем эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50 градусов Цельсия. Их активно закупают МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойного преемника ГАЗ-66, но и во многом превзойти его.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя исключительно надежным и ремонтопригодным. К его основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

• Отличная проходимость за счет колесной формулы 4х4 и высокого дорожного просвета;
• Наличие системы подкачки шин в некоторых модификациях;
• Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
• Может работать в любых условиях;
• Способен форсировать водные преграды глубиной до метра;
• Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

Есть у ГАЗ-3308 и недостатки:

• Сейчас машина выглядит несовременно, при этом до брутальности «Шишиги» ей очень далеко;
• В салоне использованы дешевые материалы, руль великоват;
• По сравнению с иномарками не имеет комфорта для водителя и пассажира;
• Высокая стоимость как новых, так и подержанных грузовиков, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Поскольку купить ГАЗ-3308 за небольшие деньги вряд ли получится, эти автомобили эксплуатируются в основном юридическими лицами. Охотники и путешественники предпочитают старый ГАЗ-66, который в разы дешевле. При этом Горьковский автозавод проектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующих глубоких модернизаций.

Если этот автомобиль специально доработан для «сурового» бездорожья, то за ним не проедет ни один джип, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, которые готовят внедорожники на профессиональном уровне. Не исключено, что Горьковский завод начнет выпускать премиальную модификацию своего внедорожника, что может сделать его лидером России в этом специфическом сегменте.

ГАЗ-3308 «Садко» — грузовой автомобиль повышенной проходимости, разработанный Горьковским автомобильным заводом. Он пришел на смену легендарной, но морально устаревшей модели ГАЗ-66, характеристики которой уже не соответствовали современным требованиям и стандартам.

Краткий рассказ

Первый автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» был представлен в конце 80-х годов, но серийное производство началось только в 1997 году. Причина, по которой конструкторам пришлось отложить чертежи новой модели и продолжить сборку старый ГАЗ-66 был развалом СССР. Вся страна погрузилась в экономический кризис, который коснулся и Горьковского автозавода.

Для запуска в серийное производство ГАЗ-3308 «Садко» необходимо было пересмотреть существующую конструкцию и внести в нее существенные изменения. Изначально фургон создавался для армии. Поэтому грузовик должен был обладать не только повышенной проходимостью, но и надежностью, подвижностью, прочностью. Конструкторам удалось значительно улучшить характеристики ГАЗ-3308 «Садко» за счет изменения конструкции кабины и подвески.

Начало продаж и модернизация

Первыми клиентами Горьковского автомобильного завода, сделавшего крупный заказ на ГАЗ «Садко», стали российские военные. Фургон зарекомендовал себя с положительной стороны и привлек внимание потенциальных покупателей из ближнего и дальнего зарубежья. На сегодняшний день ГАЗ-3308 «Садко» состоит на вооружении армий следующих стран:

• Беларусь;
• Армения;
• Украина;
• Сирия;
• Казахстан.

Первая серьезная модернизация фургона прошла в 2003 году. Изменения были минимальными и в основном коснулись силовых агрегатов. Так, в линейке двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3308 «Садко», появилась турбодизельная версия. Последнее обновление модели произошло в 2014 году. Конструкторы Горьковского автозавода представили обществу обновленный грузовик с большой грузоподъемностью и отвечающий современным экологическим нормам, который получил название «Садко Next».

ГАЗ-3308 «Садко»: технические характеристики

Конструкторам Горьковского автозавода удалось решить сразу несколько задач и поставить на конвейер фургон ГАЗ-3308:

• грузовик полностью соответствует современным европейским экологические стандарты Евро-4;
Конструкция шасси
• позволяет устанавливать различные модули военного и гражданского назначения;
• Автомобиль обладает высокой проходимостью, его можно использовать в крайне неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

Силовые агрегаты

На ГАЗ-3308 «Садко» устанавливаются два типа двигателей:

• Карбюраторный бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель, который собирается на Заволжском моторном заводе. Он способен развивать мощность до 122 лошадиных сил. Однако многие автолюбители, которым довелось покататься на этом фургоне, отмечают, что этой мощности недостаточно, чтобы поднять груженый автомобиль на горку.
• Дизельные восьмицилиндровые V-образные двигатели Ярославского и Минского заводов также устанавливаются на ГАЗ-3308 «Садко». Их мощность даже меньше, чем у бензиновой версии, и равна 117 лошадиным силам.

Карбюратор двухкамерный с падающим потоком. Жидкостный подогреватель поддерживает оптимальную температуру рабочей смеси. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией воздуха.

Трансмиссия

Независимо от установленного силового агрегата ГАЗ-3308 комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Все передачи (кроме задней и первой) синхронизированы. Фургон получил двухстороннюю механическую раздаточную коробку, имеющую привод на обе оси, а также понижающую и прямую трансмиссии.

Сцепление гидравлическое, сухое. Он выполнен фрикционного типа с гидравлическим приводом. Грузовики с дизельными двигателями оснащены диафрагменной пружиной, а бензиновые модели – периферийной пружиной.

Тормозная система

Тормозная система отечественного грузового автомобиля ГАЗ-3308 двухконтурная, оснащена гидровакуумным усилителем. Торможение — эффективное, осуществляется на разные оси. Система АБС получила пневматический усилитель и модулятор. Каждый канал имеет тормозной цилиндр, что значительно повысило эффективность системы в целом. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Подвеска

Пружины задней и передней подвески, оснащенные гидравлическими амортизаторами. Это конструктивное решение положительно сказалось на характеристиках и позволило значительно повысить проходимость автомобиля. Без проблем преодолевает мягкий грунт, заболоченные участки и грязь. Однако многие автолюбители жалуются, что дорожный просвет у фургона маловат (31,5 см), из-за чего грузовик может «садиться» на переднюю ось.

Кузов

Фургон имеет цельнометаллический кузов и уникальную двухместную конструкцию кабины, позволяющую устанавливать на шасси различные надстройки. Например, на базе ГАЗ-3308 «Садко» можно построить грузовик военного, гражданского и спасательного назначения. В небольших городах многих стран СНГ достаточно распространены пожарные автомобили на шасси ГАЗ-3308.

Прочие характеристики

Прочие технические характеристики фургона:

• Полная масса — 6,35 тонны;
• снаряженная масса бортового автомобиля — 4,2 тонны;
• снаряженная масса бортового автомобиля с лебедкой — 4,36 тонны;
• максимальная грузоподъемность — 2 тонны;
• радиус поворота — 11 м;
• максимальная скорость — 95 км/ч;
• расход при скорости 60 км/ч — 16 литров на 100 км;
• расход при скорости 80 км/ч — 20 литров на 100 км;
• Колея передних колес — 1800 мм, задних — 1700 мм;
• длина — 6,2 м;
• ширина — 2,3 м;
• высота фургона (по тенту) — 2780 мм, по кабине — 2570 мм.

Отзывы владельцев

Большинство владельцев фургона ГАЗ-3308 Садко отмечают надежность автомобиля, простоту его конструкции и относительно невысокую стоимость нового грузовика, которая колеблется в пределах полутора миллионов рублей. Эффективная тормозная система также заслужила много похвал.

Однако есть и существенные недостатки, на которые жалуются автолюбители. Главный недостаток – малая мощность фургона. При неграмотной полной загрузке машина становится менее подвижной, практически не идет в гору. Заявленный в техпаспорте расход топлива, как правило, далек от истины. Владельцы отмечают, что машина с регулируемым карбюратором и малым расходом практически не едет.

Если вы думали, что только западный автопром добился больших успехов за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль ГАЗ 3308 отечественного производства, прошедший серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными нормами.

По сути, ГАЗ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены новым прототипом. В конце 90-х ГАЗ-3308 «Садко» поступил на вооружение российской армии, также хорошо зарекомендовав себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась еще в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени. В начале девяностых была представлена ​​первая модель автомобиля на дизеле, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основной идеей создания грузовика было техническое оснащение армии. и других военных целей. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, автомобиль так и не завоевал популярность из-за распада Союза и серьезного экономического кризиса. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались еще около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР.

Но на этом история создания грузовика не закончилась, и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой боевой техники. Конечно, никто не собирался выпускать «Садко» в том виде, в каком он был представлен в начале девяностых, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью улучшенную модель с повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и уже в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение бескапотных вариантов. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил на вооружение российской армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик начал поставляться в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим места, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:

1. С начала 2000-х Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее по сей день.
2. В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть «Садко», который очень популярен у военных.
3. С 2014 года Украина также начала использовать военную технику российского производства, в том числе грузовой фургон.
4. Помимо ближнего зарубежья автомобиль также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году эта страна получила для первичных испытаний 114 моделей, а с 2007 года фургон официально поступил на вооружение армии.

Не менее пяти стран используют для своей армии русский Егерь

Как вы понимаете, автомат «Садко» популярен не только внутри страны, но и за рубежом, что заставляет производителей постоянно совершенствовать свое творение и внедрять некоторые современные элементы. Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Никаких серьезных изменений, кроме установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Егерь», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации пути прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозить огромные грузы общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение ГАЗ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем мировым стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» легко преодолевает большие расстояния в любых погодных условиях и комфортно себя чувствует в дороге. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, в том числе упавшие девушки, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки двигателя: дизель, минского или ярославского производства, и бензин Заволжского завода. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. , и большинство клиентов предпочитают именно его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такой машины составляет 122 лошадиные силы и она легко может взбираться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие покупатели жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникнуть не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Встроенный карбюратор двухкамерный. Благодаря жидкостному нагревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, помогающие поддерживать приемлемую температуру.

Грузовик широко используется как для боевых действий, так и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона является оригинальная конструкция подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязи . Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, дизельная модель имеет общую грузоподъемность 6,3 тонны, а бензиновая чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой показатель веса для автомобиля такого класса.

Говоря о минусах грузовика, нельзя не сказать о большом дорожном просвете, из-за которого часто происходит торможение. На «Егерях» водители могут легко подняться на горку с уклоном не более 31 градуса и ездить по заболоченной местности глубиной до одного метра. Кстати, грузы объемом более 2000 кг перевозить на грузовике не рекомендуется!

В очередной раз касаясь технических характеристик ГАЗ 33081, стоит упомянуть прекрасную сигнализацию, в том числе и звуковую, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Поговорив о ТТХ гусеницы, остановимся подробнее на ее внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя. Технология цельнометаллической кабины позволяет устанавливать более ста надстроек шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также может быть оборудован для проведения различных спасательных работ и могут быть установлены специальные маслобаки. В небольших населенных пунктах «Эгер» даже используется как пожарная машина благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместительности кузова, следует отметить, что там с комфортом могут разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как кемпер, то в нем и вовсе можно чувствовать себя как дома. Благодаря возможности приобретения удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейших ремонтных работ. Как вы понимаете, ГАЗ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

Последние модели также имеют встроенную переносную лестницу, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения для перевозки грузов. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны быть легкими!

ГАЗ-3308 имеет более десяти модификаций

В салоне есть розетки и дополнительное освещение, которое работает благодаря специальному дизель-генератору. Можно смело сказать, что расход топлива у ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все двигатели последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии Jaeger размер шин будет 12R18, а аналогичная модель с вилочным погрузчиком имеет улучшенные прочные шины 8,25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся версию автомобиля прямо на заводе. Вы сможете сразу обсудить интересующие вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности промышленности в полноприводном внедорожнике, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Ранее эту нишу занимал легендарный ГАЗ-66, но, будучи разработанным еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданских, так и военных потребителей. ГАЗ Садко сохранил для себя все лучшее, чем славился его предшественник, последняя модификация ГАЗ 66-40, а именно:

• Трансмиссия;
• раздаточная коробка;
• мосты и колеса;
• грузовая платформа.

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля достались в наследство от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Изначально новому детищу был присвоен заводской индекс ГАЗ 3309.7, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основных исполнения:

• Стандарт — комплектуется односторонними шинами 12R18, грузоподъемностью — 2 тонны.
• Военный — отличается односкатными шинами размером 12R20, оснащен системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
• Гражданский — оснащен двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные с жидкостным охлаждением.

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 с турбонаддувом белорусского производства.

Изначально данный агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткой экологической норме Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

• Количество цилиндров — 4 в ряду
• Номинальная мощность — 117 л.с. (V=4,75 л)
• Турбокомпрессор
• Степень сжатия — 15,1
• Расход топлива (60 км/ч) — 16 л/100 км
• Максимальная скорость движения — 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который оснащен турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого двигателя в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность 135 л.с.

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускавшимся по лицензии Steyr. При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные ТТХ

Для всех модификаций этой модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513.

Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить скорость передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Межколесный дифференциал повышенного трения достался в наследство от автомобиля ГАЗ 66. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы с наклоном до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить дорожный просвет, который для стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля. При длине автомобиля 6,25 м его полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании опытного образца техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна вместить помимо водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль в охотхозяйствах, организациях, обслуживающих электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с американской надстройкой LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена 1000-литровым резервуаром для воды из армированного пластика, который в сочетании с насосом высокого давления обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко:

Модель автомобиля	ГАЗ-33081 (с дизелем)	ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства	Двухосный грузовой с приводом на обе оси
Грузоподъемность, кг	2000
Полная масса автомобиля, кг	6300	5950
Снаряженная масса автомобиля (без доп. оборудования), кг	4065	3710
Габаритные размеры, мм:
— длина	6250
— ширина (по платформе)	2340
— высота (в кабине без груза)	2570
— высота (по тенту без груза)	2780
Основание, мм	3770
Колея передних колес, мм	1820
Колея задних колес, мм	1770
Клиренс автомобиля, мм	315
Радиус поворота транспортного средства по оси колеи переднего внешнего колеса, м	11
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 40 км/ч	13,5	—
— 60 км/ч	17	22
Угол свеса (с полной нагрузкой), °:
— передний	48
— задний	32
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной массой автомобиля, °, не менее	31
Глубина преодолеваемого брода по твердому грунту, не более, м	1,0
Погрузочная высота, мм	1360

Садко NEXT газ в Люду бездорожье

Ночью в Астрахани кипит. Утром заботливый «Яндекс» вещает: «На улице минус два по ощущениям было минус семь». Холодно! А спортивные команды? К технике здесь особое отношение – скорость, надежность, мощность, впечатляющие ходы подвески и т. д. В этом обширном списке позиция «Комфорт экипажа» присутствует в самом конце. Поэтому печки есть далеко не на всех спорткарах. Обдув на стекло конечно имеется — чтоб не вздулось, а все остальное можно выкинуть за ненадобностью. Серьезный спорт всегда убирает зону комфорта и ралли-рейд — не исключение.

Астраханский маршрут сложный. Соскучился по степи кажется еще как по столу. Но он был только опубликован. На самом деле это изобилующие мелкими ссорами и депрессиями. Давным-давно вся поверхность была покрыта водой и сейчас мы находимся как бы на дне древнего моря. Уровень Каспия находится на 27 метров ниже уровня мирового океана.

На обычном автомобиле, даже внедорожнике, по степи можно ехать со скоростью, чуть превышающей скорость пешехода. Спортивные машины едут, конечно, гораздо быстрее. Но каждая кочка и впадина — это удар. А спортсменам принципиально важно поддерживать исправность машины и собственное здоровье. При этом здоровье стоит на втором месте. Экипажи выдерживают, машин нет. Интрига соревнований — борьба за первое место в абсолютном резерве между экипажем резидентов Дениса Кротова/Константина (Mini John Cooper Works Rally) и действующими Чемпионами Андрея Н/Владимира Н (G-Force Bars).

В первый день Кротов вышел первым, а Андрей Х выступил в догонялках. Дороги в степи часто представляют собой канавы глубиной сантиметров 50-80. При движении с одной дороги на Параллельную Машина Андрея Н проехала через жесткий кустарник. Летчик почувствовал удар, но из-за каждого удара по налету они не остановились, поехали дальше. Километров через 60 отзвонился.

Выяснилось, что у шруса был поврежден ботинок и он погиб под воздействием песка. Дальше все не пойдет. Андрей Х дошел до финиша, Андрей Х добрался, но догнать меро было уже не в чем. Резиденты Денис Кротов/Константин (Mini John Cooper Works Rally) – победители абсолютного зачета.

В грузовом зачете произошла яркая конкуренция людей и машин. За первое место боролся экипаж МАН в составе Ушакова/Звездочки из команды Аск Вираж и Газ Садко, экипаж Шкляева/Филякина. MAN TGS — серьезный автомобиль, созданный для Дакара. С таким соперником не расслабишься. В первый день Ушаков отыграл две минуты у Шкляева. Не такой уж большой перерыв, можно и подраться. На второй день рядом гуляли МАН и Газ Садко Некст. На ровной дороге MAN сорвался — он мощнее, и газ догнал Кочкарника. На одном сайте навигаторы решили брать точки и машины по-разному. Мужчина влетел в яму и сломал колесо. Но на этом проблемы у экипажа Ушакова только начались.

Сломался домкрат. Что делать? Ребята дружно выпили яму, поставили машину на землю, выкрутили колесо, смогли разобрать и установить новое. Думается, что в плане владения экскаватором бригада из Аск Вираж вполне может дать фору двум бойцам из Стройбата, которые, по мнению армейского шато, «заменяют экскаватор».

Пока Ушаков и Простаков показывали чудеса нюхательной и землеройной техники, у шкляевской бригады начались проблемы — полетела полуось. Дальше идти нельзя, до финиша не добраться. В жутком нервном напряжении — Человек где-то рядом! «Шкляев и Филякин провели ремонт (а для этого нужно подчинить грузовик и перекинуть два передних колеса) и добрались до финиша.

И только там узнали, что они первые среди грузовиков. Ура! Для Михаила Шкляева и Александра Филякина победа в Ралли Астрахань особенно значима — они досрочно становятся чемпионами России в грузовом зачете.

Экипаж Логинова Павла и Кужухова Дмитрия стал победителем категории Т3. В категории Т2 экипажу Вилси Алдиса и Алексея Горького на Toyota LC 200. не было равных экипажу Евгении Сущенко и Кирилла Чапаева в категории R. Они приехали со значительным отрывом от соперников.

— очень интересная гонка прошла, комментирует итоги ралли-спортивный директор команды ГАЗ Рейд Спорт Вячеслав Субботин. «Главное — стартовая победа в экипаже Михаила Шкляева и Александра Филякина на Газ Садко Next». Газовые автомобили показали, что они лучшие в ралли-рейдах. И это несмотря на то, что в чемпионате России задействована техника, успешно выступающая на Дакаре. Второе место в командном зачете – тоже отличный результат!

Очень порадовали победы Евгении Сущенко и Кирилла Чапаева. И ребята молодцы, и машина отлично себя показала. Мы внесли ряд изменений, в том числе установили новую рессорную подвеску, позволяющую преодолевать неровности на высокой скорости. А дорога в ралли-рейды — сплошные ухабы…

Финальный этап Чемпионата России должен достаться Ульяновым. Теперь спортсмены гадают – будет ли он в наше непредсказуемое с коронавирусом время. Не исключено, что Астрахань станет финальной, и теперь можно подводить итоги года.

ГАЗ Газель Next Фургон Газ 2022, Филиппины Цена и характеристики

Резюме

Наименование	ГАЗ Газель Next Фургон Газ
Тип корпуса	Ван
Цена	2 670 000 вон
Трансмиссия Тип	Руководство

Двигатель

Объем двигателя	2,6 л
Рабочий объем	2690 куб. см
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Категория передачи	5-ступенчатая механическая

Производительность

Привод	н/д
Максимальная мощность (л.с.)	107 л.с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент (нм)	221 Нм при 2200 об/мин
Ускорение	н/д
Максимальная скорость	н/д

Экономика и окружающая среда

Тип топлива	Бензин
СО 2 Эмиссия	н/д
Объем топлива	н/д
Расход топлива	н/д
Диапазон	н/д

Размеры

Длина	6 227 мм
Ширина	2513 мм
Высота	2753 мм
Колесная база	н/д
Поворотный круг	11,0 м
Дорожный просвет	170 мм
Глубина брода	н/д
Емкость магистрали	н/д
Максимальный груз	н/д
Количество дверей	4
Количество мест	17

Безопасность и безопасность

Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Боковые подушки безопасности
Шторки безопасности
Коленная подушка безопасности
Автоматическая тормозная система
Электронный тормозной распределитель
Антиблокировочная тормозная система (АБС)
Иммобилайзер
Охранная сигнализация
Контроль устойчивости
Электронные дверные замки
Дверные замки с датчиком скорости
ИЗОФИКС
Система предупреждения о выходе из полосы движения
Система обнаружения слепых зон

Характеристики

Круиз-контроль
Передние датчики парковки
Задние датчики парковки
Кожаная обивка
Кнопка запуска
Размер колеса	16 дюймов
Колеса металлические Тип	н/д
Система кондиционирования воздуха	н/д
Развлекательная система	н/д
Связь	н/д
Навигация готова
Гарантия	н/д
Бесключевой доступ
Багажник на крышу
Люк
Электрические регулируемые сиденья
Усилитель руля
Электростеклоподъемники
Розетка
Управление аудиосистемой на руле

Технология

Активная система помощи при парковке
Система помощи при трогании на подъеме
Режимы полного привода	н/д
Контроль давления в шинах
Проекционный дисплей
Задняя дверь с электроприводом
Система старт-стоп

Важно: AutoDeal.