ГАЗ-3308 «Садко» | АвтоСпецЦентр
Официальный дилер
630027 г.Новосибирск
ул. Дунаевского 16, корп 5
звонок по России бесплатный 8-800-555-83-01
Описание
Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» — среднетоннажный полноприводный грузовик нового поколения, способный работать в сложных погодных условиях и на дорогах с любым покрытием (даже на Крайнем Севере, в пустыне и т.п.) Подходит для организаций, осуществляющих деятельность в условиях практически полного бездорожья. На базе «Садко» выпускаются автофургоны и спецтехника для сельского хозяйства, строительных, нефтедобывающих организаций, а также для армии.
Все автофургоны и спецтехника на шасси ГАЗ-3308 представлены в нашем каталоге. «Садко» — самый настоящий «вездеход», в полном смысле этого слова.
Особенности конструкции
Отличные качества проходимости, которыми обладает этот автомобиль, обеспечиваются наличием полного привода, межколесных дифференциалов, 2-х ступенчатой «раздатки» и коробки отбора мощности.
Кабина «Садко» (с новой системой отопления и вентиляции) рассчитана на двух человек. Грузоподъемность автомобиля составляет всего 2 тонны, но это с лихвой окупается функциональными качествами, способностью справляться с самыми трудными задачами.
Модификации
ГАЗ-3308 имеет два индекса, в зависимости от установленного двигателя. Автомобиль с минским двигателем ММЗ-245,7 имеет индекс ГАЗ-33081, с двигателем ЯМЗ-534 — ГАЗ-33088.
Обслуживание и гарантия
Автомобиль имеет заводскую гарантию — 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание осуществляется в любом сервисном центре «ГАЗ».
ГАЗ-33081 «Садко» технические характеристики
| Двигатели | ММЗ Д-245 дизель |
| Тип привода | полный |
| Полная масса, кг | 6350 |
| Снаряженная масса, кг | 4290 |
| Длина грузового отсека, мм | 2390 |
| Ширина грузового отсека, мм | 2145 |
| Площадь грузовой платформы, м2 | 5,1 |
| Погрузочная высота, мм | 1360 |
Мощность двигателя, л. с. | 117,2 |
| Рабочий объем двигателя, л | 4,75 |
| Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч | 17 |
| Постоянный клиренс, мм | 315 |
| Минимальный радиус поворота, м | 11,5 |
Похожие
ГАЗ-3309
ГАЗ-33086 «Земляк»
ГАЗон Next City
ГАЗон Next SUPER V45
Бортовая платформа ГАЗ Садко Next 4х4
Бортовая платформа на шасси ГАЗ «Садко» Next 4х4
Еврофургон Газон Некст с двухрядной кабинойЕврофургон Газон Некст 10т.
Бортовая платформа на шасси ГАЗон NEXT
Еврофургон Газель Некст фермер
Бортовая платформа на шасси ГАЗель NEXT
Двухрядная 5-ти местная кабина с бортовой платформой на шасси ГАЗ-33081/088
Еврофургон Камаз 4308
Еврофургон Газон Некст 10т.
Наши партнеры и клиенты
Отзывы клиентов
Полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко» 4х4
«Садко» из Нижнего Новгорода
М. Раллиев, фото автора
Как известно, былинный герой Садко был не просто гусляром и певцом, но и первопроходцем россиян к индийским землям. Там он попал в руки царя морей Нептуна, но благополучно вернулся в родной Нижний Новгород, буквально выйдя «сухим» из воды. Быть может, именно за такую способность и получил свое название герой нашего теста ГАЗ-33081 «Садко».
Выпуск этого полноприводного автомобиля, способного перевозить до 2 т груза, начался на ОАО «ГАЗ» в 1999 г. Машину создали на базе агрегатов легендарного ГАЗ-66, известного своей высокой проходимостью, но имеющего далекую от идеальной эргономику. Второй «прародитель» грузовика – это ГАЗ3309, не претендующий на лавры вездехода, но с куда более удобной кабиной.
Удалось ли «Садко» унаследовать достоинства своих предков и избавиться от их недостатков? Это мы и попытаемся выяснить в ходе теста.
Кое-что стало ясно уже при внешнем осмотре. По дизайну кабины ГАЗ-33081 явно выигрывает у «шестьдесят шестого». Новая машина смотрится гораздо элегантнее ГАЗ-66, и в немалой степени благодаря своей капотной компоновке. Кстати, по этой же причине обеспечивается лучший доступ к двигателю: нет необходимости поднимать кабину, открыв капот, можно проводить необходимое обслуживание силового агрегата. Правда, при серьезном ремонте или замене мотора капот придется снять, причем вместе с радиаторной решеткой. Как нам показалось – сложноватая технология, на том же ГАЗ-66 этот процесс происходил проще.
Оказавшись в салоне «Садко», сразу ощущаешь, насколько далеко он ушел по уровню комфорта от ГАЗ-66.
Мягкое водительское сиденье имеет все необходимые регулировки, и производятся они быстро и удобно. У нас не возникло претензий и к обзорности автомобиля – в этом заслуга панорамного ветрового стекла.
Более современной стала панель приборов, модернизированы некоторые органы управления, например, подрулевые переключатели. Отрадно, что комбинация приборов практически не загораживается ободом руля и его спицами.
Из «полезных мелочей» в интерьере ГАЗ-33081 хочется отметить большие солнцезащитные козырьки, эффективную лампу освещения, крючки для одежды и ремни безопасности.
Но не обошлась кабина без изъянов. Садиться в автомобиль неудобно – нет поручней, за которые можно было бы взяться для облегчения посадки (кстати, на ГАЗ-66 они были).
Кроме того, автомобилю повышенной проходимости хорошо бы иметь руль меньшего диаметра. И, наконец, пассажирское сиденье. Оно рассчитано на двух человек, при этом намертво закреплено на полу и лишено какихлибо регулировок. Учитывая, что поручень в салоне только один – над правой дверью, можно себе представить, как чувствуют себя пассажиры при езде по пересеченной местности.
Насколько известно, руководство ОАО «ГАЗ» проводит политику удешевления своей продукции.
Однако допустима ли такая экономия, когда речь идет не только о комфорте, но и безопасности автомобиля? Поручни (как на кабине, для посадки водителя и пассажиров, так и в интерьере салона), удобные подножки, панель приборов с применением современных противотравмных материалов – все это не может быть предметом для обсуждения, когда речь идет об удешевлении конструкции. Это аксиома.
В классе средних автомобилей повышенной проходимости, впрочем, как и в классе «Газелей» ОАО «ГАЗ» является монополистом. Поэтому разговоры о небольшом спросе покупателей на подобную внедорожную технику – чистая демагогия. Причину недостаточной востребованности этих машин, видимо, нужно искать в чемто другом, и в Нижнем, похоже, это понимают.
Об этом может свидетельствовать установка на «Садко» дизельного двигателя ММЗ Д-245.7. Такой разумный ход нижегородских автостроителей наверняка повысит популярность ГАЗ-33081 не только в вооруженных силах, но и на гражданском рынке.
С установкой минского мотора внедорожник стал обладать рядом преимуществ.
На автомобиль в стандартной комплектации устанавливается 5ступенчатая коробка передач. Причем, ее картер стал разъёмным, чего в предыдущих моделях ГАЗа не было. Помимо этого был изменен порядок передаточных чисел, что также положительно повлияло на динамику вездехода.
За время испытаний на «фирменном» автополигоне ОАО «ГАЗ» нам удалось опробовать машину на трёх видах дорожных покрытий: асфальте, булыжнике и пересеченной местности.
Стоит отметить, что предоставленный заводом автомобиль был обыкновенным конвейерным, не подготовленным под испытания, т.е. таким, каким «Садко» доходит до покупателей.
Результаты испытаний автомобиля
ГАЗ-33081 «Садко» 4х4 (данные завода-изготовителя)
| Полная масса АТС, кг | 6735 |
| Расход топлива, л/100 км, при постоянной скорости, км/ч: | |
| – 30 | 12,2 |
| – 40 | 11,8 |
| – 50 | 12,5 |
| – 60 | 14,2 |
| – 70 | 16,8 |
| – 80 | 19,9 |
| – 90 | 23,4 |
| – максимальной | 24,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 93,6 |
| Время разгона на пути, с: | |
| – 400 м | 31,8 |
| – 1 000 м | 59,0 |
| Время разгона до скорости, с: | |
| – 60 км/ч | 25,8 |
| – 80 км/ч | 43,2 |
| Выбег, м | 650 |
| Температура воздуха, °С | + 3 … +5 |
| Скорость ветра, м/с | 3 – 6 |
| Относительная влажность, % | 82 |
Давление, кПа (мм рт. ст.) | 987 (740) |
Испытания проводились на дорогах автополигона ОАО «ГАЗ»
Первая наша поездка состоялась по асфальту. Здесь ГАЗ продемонстрировал ровный ход и полное отсутствие дисбаланса на колёсах. Да и разгоняется внедорожник равномерно без рывков и провалов. Выходя на постоянные скорости для замеров, мы обратили внимание на мягкость и плавность работы педали газа. Ее без напряжения можно удерживать в нужном положении, не позволяя стрелке спидометра отклоняться от заданной отметки.
Единственное неприятное впечатление от езды по асфальту – это шум от резины. Но тут надо учесть, что покрышки с развитыми грунтозацепами предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, а не для «комфортных прогулок» по трассе.
На дороге с булыжным покрытием во время движения жаловаться на сильное «козление» тоже не пришлось. Приятно было осознавать, что «трясучка» на булыжнике никак не отражалась на шумности в кабине.
Можно было спокойно разговаривать, не повышая тон, при этом нам не мешали никакие посторонние стуки или дребезжание.
Автополигон ОАО «ГАЗ» построен на песчанике, поэтому основой местного бездорожья является песок. Именно на этой почве проявились все сильные стороны нижегородского вездехода.
В принципе, по наезженной утрамбованной песочной колее можно было двигаться на одном заднем мосту, но, как только автомобиль попадал на целинный грунт , приходилось подключать и передние колёса.
Здесь же отлично показал себя и гидропривод руля. Чтобы в полной мере оценить поведение машины на бездорожье, мы заехали в рощу и начали лавировать между деревьями. Маневрировать было легко, руль вращался без приложения заметных усилий, как на легковой машине.
Мы даже попытались «изобразить» экстремальное вождение – прыгать через местные «барханы», нарочно зарывать автомобиль в песок, а затем выбираться оттуда, блокируя межколёсные дифференциалы. При этом «Садко» стоически выносил наши издевательства и делал всё, что от него требовали.
Словом, это достойный наследник вездеходных качеств своего легендарного «предка» ГАЗ-66.
Давая волю фантазии, можно даже предположить, что наш «былинный герой» смог бы участвовать в раллимарафоне Париж–Дакар, естественно, пройдя специальную подготовку. Да простит нас команда «КАМАЗ-Мастер».
Уникальность нижегородского внедорожника состоит еще и в том, что он обладает оригинальной системой тормозов. В ней применены элементы гидравлики и пневматики.
Многие отчетные материалы о проведенных нами тестах можно было бы закончить приблизительно такой фразой: «Несмотря на некоторые недостатки, автомобиль, в целом, нам понравился». Относительно «Садко» мы бы выразились иначе: «При огромном количестве достоинств в автомобиле присутствуют мелкие недостатки, которые немного портят общее хорошее впечатление». И это действительно так.
| Колёсная формула | 4х4 |
| Снаряженная масса, кг | 4 380 |
| Полная масса, кг | 6 750 |
| Грузоподъёмность, кг | 2 000 |
| Двигатель | ММЗ Д-245. 7 |
| Мощность, кВт (л.с.) | 90,0 (122,4) |
| Крутящий момент, Нм (кгс·м) | 413 (42,16) |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Угол подъёма, град. | 31 |
| Угол косогора, град. | 20 |
| Высота стенки, м | 0,4 |
| Ширина рва, м | 0,5 |
| Глубина брода, м | 1,0 |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км | 17 |
| Запас хода | 1 200 |
Ресурс капремонта, тыс. км | 200 |
Надежность конструкции, высокая проходимость, экономичность в эксплуатации, хорошая ремонтопригодность были присущи заслуженному ГАЗ-66 и перешли по наследству к «Садко». А некоторые недоработки кабины, как мы надеемся, будут приняты если не к исправлению, то хотя бы к обсуждению.
В заключение добавим, что ГАЗ-33081 выпускается в модификациях – «Вепрь» с модульным кузовом и «Егерь» с двойной кабиной. Будем надеяться, что в будущем нам представится возможность провести испытание и этих машин.
Редакция благодарит дирекцию, УКЭР и пресс-службу ОАО «ГАЗ» за предоставленный автомобиль
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Модель автомобиля | ГАЗ-33081 (с дизельным двигателем) | ГАЗ-3308 |
Тип автомобиля | Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось | |
Грузоподъемность, кг | 2000 | |
Полная масса автомобиля, кг | 6300 | 5950 |
Масса в снаряженном состоянии (без доп. | 4065 | 3710 |
Габаритные размеры, мм: | ||
длина ширина (по платформе) | 6250х2340 | |
высота (по кабине без нагрузки) | 2570 | |
высота (по тенту без нагрузки) | 2780 | |
База, мм | 3770 | |
Колея передних колес, мм | 1820 | |
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм | 1770 | |
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм | 315 | |
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м | 11 | |
Макс. скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч | 85 | 90-95 |
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км | ||
40 / 60 км/ч | 13,5 / 17 | — / 26,4 |
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. | ||
передний / задний | 48 / 32 | |
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.), не менее | 31 | |
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, не более, м | 1,0 | |
Погрузочная высота платформы, мм | 1360 | |
Двигатель и его системы | ||
Модель | Д-245.7 Е2 | ЗМЗ-5231 |
Тип | Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения | Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения |
Число и расположение цилиндров | 4, вертикальное в ряд | 8, V-образное |
Порядок рaботы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Направление вращения коленчатого вала | Правое | |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 110×125 | 92×88 |
Рабочий объем, л | 4,75 | 4,67 |
Степень сжатия | 17 | 7,6 |
Номинальная мощность нетто, кВт (л. | ||
при частоте вращения коленчатого вала | 86,2 (117,2) 2400 мин-1 | 83 (112,8) 3200 мин-1 |
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м) | ||
при частоте вращения коленчатого вала | 413 (42) 1300-1600 мин-1 | 290,3 (29,5) 2000-2500 мин-1 |
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 | 800 | 600 |
Система вентиляции | Открытая | Закрытая |
Топливный насос высокого давления (ТНВД) | Рядный, 4-пленжерный, золотникового типа, 773-20.05Э2 со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова | — |
Топливоподкачивающий насос | Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива | — |
Форсунки | ФДМ-22; 455. | — |
Карбюратор | — | К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком |
Ограничитель частоты вращения | — | Пневмоцентробежного типа |
Подогрев рабочей смеси | — | Жидкостный |
Топливные фильтры: | ||
— грубой очистки | Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом | Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом |
— тонкой очистки | Неразборный, с фильтрующим бумажным элементом | |
Воздушный фильтр | Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, сигнализатором предельной засоренности | Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом |
Система смазки | Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | |
Масляный радиатор | Полнопоточный, включен постоянно или жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в двигатель | Неполнопоточный, отключаемый |
Масляный фильтр | Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом | Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом |
Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком | |
Антитоксичные системы: | — | Нейтрализатор-глушитель с кислородным датчиком |
Система вентиляции картерных газов открытая | Система вентиляции картерных газов закрытая, с принудительным отсосом газов | |
Система наддува | Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01 или ТКР6. | — |
Свечи накаливания | 11720720 ф.АЕТ, Словения | — |
Трансмиссия | ||
Сцепление | Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический | |
С диафрагменной нажимной пружиной | С периферийными нажимными пружинами | |
Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода) | |
— передаточные числа | ||
I передача | 6,55 | |
II передача | 3,933 | |
III передача | 2,376 | |
IV передача | 1,442 | |
V передача | 1,000 | |
Задний ход | 5,735 | |
Раздаточная коробка | Механическая, с прямой и низшей передачами. | |
Ведущие мосты | Главная передача — коническая, гипоидного типа. | |
Передаточное число — 6,83 (ГАЗ-3308), 5,5 (ГАЗ-33081). Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей. | ||
Ходовая часть | ||
Рама | Штампованная, клепаная, с передними удлинителями лонжеронов и задними бамперами | |
Колеса | Дисковые, с ободом 228Г-457, с бортовыми и разрезным замочным кольцами | |
Шины | Пневматические, радиальные, размером 12,00 R18 модели КИ-115А | |
Параметры установки передних колес: | ||
угол развала колес | 0°45′ | |
угол бокового наклона шкворня | 9° | |
угол наклона нижнего конца шкворня вперед | 3°30′ | |
схождение колес | 2-5 мм | |
Передняя и задняя подвески | С продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, с резиновыми рессорами сжатия в задней подвеске | |
Рулевое управление | ||
Тип рулевого механизма | Винт-шариковая гайка. | |
Усилитель рулевого управления | Гидравлический | |
Тормозное управление | ||
Рабочая тормозная система | Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС) АБС — 3-канальная, с модулятором и пневмоусилителем, с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, воздухоосушитель с регулятором давления и ресиверы (3 шт. — по 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа | |
Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы | |
Стояночная тормозная система | Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным разжимным механизмом. Тормозной механизм — колодочный, барабанного типа | |
Электрооборудование | ||
Система проводки | Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля | |
Номинальное напряжение в сети, В | 24 | 12 |
Генератор | 5101. | Г-287 переменного тока, со встроенным выпрямителем |
Регулятор напряжения | — | 2702.3702 |
Аккумуляторная батарея | 6СТ-55А3 или 6СТ-55А13 или 6СТ-55 Титан или 6СТ-55А73 (все по 4 шт.) | 6СТ-75А1 или 6СТ-77А (но 1 шт.) |
Стартер | AZJ 3381 или 6СТ 230Р | СТ-230-А1 или 8802.3708 |
Система зажигания | — | Батарейная, бесконтактная |
Катушка зажигания | — | Б116-03 или 4715.3705 |
Датчик-распределитель | — | 24.3706-10 |
Коммутатор | — | 131.3734 или 131.3704-01 или 90-3734 или 94-3734-01 |
Свечи зажигания | — | АИР |
Стеклоочиститель | 711. | 20.5205 |
Фара | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
Указатели поворота | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
Передние фонари | ПФ130-3712Г или ПФ130АБ-3712-01 | ПФ130-3712 В или ПФ 130А-3712 |
Задние фонари | 354.3716 — правый 355.3716 — левый | 356.3716 — правый 357.3716 — левый |
Фонарь заднего хода | ФП135-3716-Г или 2112.3711-02 | ФП135-3716-В или 2102.3711-02 |
Задний противотуманный фонарь | 2462.3716 | 2452.3716 |
Задние контурные фонари | 262.3712010 | 263.3720010 |
Передние контурные фонари | 441.3712010 или 4612.3712010 | 44. |
Боковые габаритные фонари | 4802.3731000-03 | 4802.3731000-02 |
Указатель попорота боковой | 551.3726010-10 | 51.3726010-10 |
Блок управления Микас 11 V8 двигателем | — | 281.3763000-02 |
Реле электромагнитное | — | 85.3747000 или 90.3747000-10 или 113.3747010-10 |
Датчик абсолютного давления | — | 45.3829000 или ЛГФИ.406231.004 |
Датчик кислорода | — | 25.368889 |
4.8. Специальное оборудование (устанавливается на части автомобилей ГАЗ-33081) | ||
Коробка отбора мощности | Механическая. Имеет две передачи — для наматывания и разматывания троса | |
Лебедка | Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. | |
Кабина и платформа | ||
Кабина | Металлическая, двухместная, двухдверная | |
Платформа | Металлическая или деревометаллическая, со съемными решетками и дугами, тентом, с плафоном для освещения и кнопкой для звуковой сигнализации, с задним откидывающимся бортом, с продольными боковыми откидными сиденьями, с предохранительным ремнем над задним бортом | |
Размеры платформы (внутренние), мм: | ||
длина ширина высота | 3390х2145х900 | |
Основные данные для регулировок и контроля | ||
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм | ||
— впускных | 0,25-0,05+0,30 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* |
— выпускных | 0,45-0,05+0,30 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* |
Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), КПа (кгс/см2): | ||
при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; | 250-350 (2,5-3,5) | — |
при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; | — | 250-350 (2,5-3,5) |
на минимальных оборотах холостого хода | 80 (0,8) | 90 (0,9) |
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С | 80-90 | |
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 | 800 | 600 |
Зазор между электродами свечей, мм | — | 0,85-1,0 |
Регулируемое напряжение, В | 27,1-30,1 | 13-15,2 |
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм | 12-17 | 10-15 |
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм | 12-17 | 10-15 |
Свободный ход педали сцепления, мм | 10-30 | 40-55 |
Полный ход педали сцепления, мм | 190-200 | |
Свободный ход педали тормоза, мм | 5-10 | |
Суммарный люфт рулевого колеса при работающем двигателе в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. | 10 | |
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2) | ||
передних / задних | 340-360 (3,5-3,7) / 440-460 (4,5-4,7) | |
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при усилии 55-60 даН (55-60 кгс) | 15-20 зубьев | |
* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров). | ||
** Для контроля, регулировке не подлежит. | ||
оборудования), кг:
:
с.), не менее
1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см)
1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Передаточное число низшей передачи — 1,982
Передаточное число — 23,09 (в среднем положении)
3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения
5205
3712010 или 4602.3712010
Тип редуктора — червячный, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора — 24. Длина троса — 50 м. Привод лебедки — карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд навивки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — при полностью размотанном тросе (нижний ряд навивки)
не болееГАЗ Садко (ГАЗ-3308) — цена, технические характеристики, фото и видео
Этот автомобиль, сошедший с конвейера горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном транспортном средстве повышенной проходимости, которое бы обладало современным уровнем эксплуатационного комфорта.
ГАЗ Садко
Раньше эта ниша была занята легендарным ГАЗ-66, но, будучи разработанным в далеком 1964 году, этот вездеход перестал удовлетворять современным требованиям гражданских, а также военных потребителей.
ГАЗ Садко оставил себе все наилучшее, чем славился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:
- коробка передач;
- раздаточная коробка;
- мосты и колеса;
- грузовая платформа.
Кабина, управление и рама новой машине досталась от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель достиг хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу присвоили производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года эта машина получила собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.
Автомобиль Садко имеет три основных варианта исполнения:
- Стандартный – укомплектован односкатными шинами размером 12R18, грузоподъемность – 2 тонны.
- Военный – отличается односкатными шинами размером 12R20, снабженными системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
- Гражданский – оснащен двухскатными шинами размером 8,25R20, грузоподъемность – 4 тонны.
Основные технические характеристики двигателей
Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В качестве первых применяются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.
- Номинальная мощность ЗМЗ-513 – 116 л.с. (V = 4.25 л)
- Номинальная мощность ЗМЗ-5233– 122 л.с. (V = 4.67 л)
- Расход топлива (60 км/ч) – 22 л/100км
- Максимальная скорость движения – 95 км/ч
Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.
ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7
Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал отвечать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:
- Количество цилиндров – 4 в ряд
- Номинальная мощность – 117 л. с. (V = 4.75 л)
- Турбонаддув
- Степень компрессии – 15.1
- Расход топлива (60 км/ч) – 16 л/100км
- Максимальная скорость движения – 90 км/ч
с. (V = 4.75 л)Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбонаддувным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 л он способен развить мощность в 135 л.с.
В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 ГАЗ вложил огромные средства
Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, который оснащался выпускаемым по лицензии Steyr турбодизельным двигателем ГАЗ-562. При объеме 3,13 л этот агрегат развивал мощность в 150 л.с.
Основные эксплуатационные характеристики
Для всех модификаций этой модели применяется 5-ти ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключением являются модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них применяется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка для понижения передаточного числа оборотов от двигателя к трансмиссии без потери мощности.
Для комфортности управления машиной предусмотрен гидравлический усилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система – барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных сил.
Применение автомобиля «Садко»
Кроме военного предназначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.
Например, модификация ГАЗ Садко Егерь, благодаря цельнометаллической сдвоенной 4-х дверной кабине, способна вместить кроме водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль охотничьим хозяйствам, или организациям, обслуживающим электромагистрали и газопроводы в труднодоступных местах. Используя его можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.
ГАЗ-33081 Егерь (модификация Садко со сдвоенной кабиной)
Также, на базе ГАЗ-33081 создано транспортное средство повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена емкостью для воды из армированного пластика объемом 1000 л, что в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный промежуток работы без дозаправки.
Подытожив, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого сезона и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).
Технические характеристики ГАЗ Садко
| ГАЗ Садко | ||||||
| Двигатель | ЗМЗ-513.10 | ЗМЗ-5233.10 | ММЗ Д-245.7Е2 | ГАЗ-562 | ЯМЗ-53442 | |
| объем, л | 4,25 | 4,67 | 4,75 | 3,2 | 4,43 | |
| полезная мощность, кВт (л. с.) | 92(125) | 96(130) | 90(122,4) | 110(150) | 99(134,5) | |
| максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 | 494/2000-2500 | 314/2000-2500 | 422/1500 | 420/3200 | 422/1200-2100 | |
| тип | бензиновый карбюраторный | дизельный с непосредственным впрыском | ||||
| Основные параметры автомобилей | ||||||
| Модель автомобиля | ГАЗ-3308 | ГАЗ-33081 | ГАЗ-33082 | ГАЗ-33088 | ||
| Полная масса, кг | 5950 | 6300 | 6150 | 6340 | ||
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 3990 | 4065 | 3900 | 3990 | ||
| Масса перевозимого груза, кг | 2000 | |||||
| Колесная база, мм | 3770 | 3770/4570/5070 | ||||
| Кабина | одиночная | |||||
| Число мест | 2 | |||||
ГАЗ-33081 Садко и Егерь, технические характеристики автомобиля, дизель и двигатель, шасси и тормоза, кабина, КПП, рама и раздатка
ГАЗ-33081 «Садко»
ГАЗ-33081 «Садко» – это российский бортовой грузовой автомобиль, один из представителей семейства полноприводных грузовиков ГАЗ-3308, выполненных по капотной схеме. Производство автомобилей этой серии началось в 1997 году, продолжается оно и сегодня. Грузоподъемность ГАЗ-33081 составляет 2,3 тонны.
В последующие годы на основе базовой модификации было создано несколько десятков вариантов грузовых автомобилей и автобусов повышенной проходимости. В целом, ГАЗ-33081 можно назвать одним из наиболее удачных проектов российского автопрома. «Садко» и его модификации разошлись огромным тиражом и стали настоящим лидером своего сегмента в нашей стране. Это универсальный «трудяга», надежный и неприхотливый, экономный, отличающийся достойными техническими характеристиками и при этом хорошо переносящий российские дороги.
Автомобили семейства ГАЗ-3308 пользуются популярностью не только в России, их с удовольствием приобретают и иностранные заказчики. Причем не только из ближнего зарубежья…
Изначально ГАЗ-33081 разрабатывался специально для нужд российского военного ведомства, на смену вездеходу ГАЗ-66 – легендарной армейской «шишиге». Военным нужен был среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, с низким расходом топлива, способный работать в любых погодных условиях. Конструкторам Горьковского автозавода, безусловно, удалось блестяще справиться с этим заданием. В настоящее время ГАЗ-33081 активно эксплуатируется российской армией, а также вооруженными силами Белоруссии, Сирии, Армении, Украины и Казахстана.
Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 с жилым модулем
Сегодня ГАЗ-33081 «Садко» и его модификации используются в лесном хозяйстве и геологоразведке, фермерских хозяйствах, на нефтегазовых промыслах и во многих других отраслях народного хозяйства. Сложно представить дорогу, по которой не смогли бы пройти эти грузовики.
Как создавался ГАЗ-33081 «Садко»
В конце 80-х годов встал вопрос о замене грузового автомобиля ГАЗ-66. В 1990 году конструкторами Горьковского автозавода был создан автомобиль ГАЗ-3301 с дизельным двигателем, но из-за сложного экономического положения в стране он так и не пошел в серию.
Поэтому производство ГАЗ-66 продолжалось вплоть до 1999 года.
Тем не менее работы над новым грузовиком остановлены не были. Было решено отказаться от схемы с расположением двигателя под кабины машины, потому что подобная компоновка имела целый ряд серьезный недостатков: сложность доступа к агрегатам силовой установки, низкий уровень комфорта для водителя и пассажиров, высокий уровень опасности при подрыве на мине или фугасе и др.
Новый автомобиль получил более простую капотную компоновку, конструкция же шасси ГАЗ-33081 была полностью скопирована с «шишиги».
Вахтовый автобус ГАЗ-33081 “Садко”
Первый прототип нового грузового полноприводного автомобиля был построен в 1995 году. Первоначально он получил обозначение ГАЗ-3309П, которое вскоре заменили на ГАЗ-3308. Также новому грузовику было присвоено и имя собственное – «Садко». Серийное производство автомобиля началось в 1997 году на мощностях Горьковского автозавода.
ГАЗ-33081 можно назвать гибридом, который совместил в себе – причем весьма удачно – элементы двух грузовых автомобилей Горьковского автозавода: ГАЗ-66 и ГАЗ-3307.
От «шишиги» «Садку» досталась рама и ходовая часть (включая кпп и мосты), а от ГАЗ-3307 – кузов и кабина. Таким образом отличную проходимость удалось совместить с высоким уровнем комфорта и удобством обслуживания.
С 2003 года ГАЗ-33081 стал комплектоваться минским турбодизелем Д-245.7 мощностью 117 л. с. В феврале 2013 года на машину начали устанавливать дизельный двигатель ЯМЗ-53442, который соответствует классу Евро-4 и имеет мощность 149 л. с.
В 2014 году общественности была представлена новая модификация автомобиля грузоподъемностью 3 тонны – Садко-Next.
Описание конструкции ГАЗ-33081 «Садко»
Кабина ГАЗ-33081 в целом повторяет дизайн кабина автомобиля ГАЗ-3309. Она имеет мощный металлический бампер, две двери, значительную площадь остекления, а также крупный капот, который обеспечивает легкий доступ к силовому отделению. В целом, дизайн автомобиля предельно прост, с минимумом декоративных элементов, что позволяет уменьшить себестоимость каждой машины.
В таком же духе выполнен и интерьер кабины автомобиля: здесь все просто, утилитарно и максимально практично. Из-за большой высоты и отсутствия поручней посадка в кабину автомобиля несколько неудобна.
Стандартная модификация грузовика имеет два места с удобными сидениями и ремнями безопасности. Кресло водителя имеет механическую регулировку и валики боковой поддержки. Также существуют и пятиместные варианты автомобиля (например, ГАЗ-33081 «Егерь»).
Автомобиль ГАЗ-33081 с пятиместной кабиной для охоты и рыбалки
По сравнению с ГАЗ-66 дизайн панели приборов несколько усовершенствован – информация с нее хорошо читается. Все стрелочные приборы имеют традиционную круглую форму, на панели минимум лишних элементов. Кабина оснащена системами вентиляции и отопления. У многих водителей нарекания вызывает слишком большой диаметр рулевого колеса.
Приятным «бонусом» от конструкторов автомобиля является наличие в кабине боковых карманов, крючков для одежды, мощной лампы освещения.
В настоящее время все автомобили семейства ГАЗ-3308 комплектуются дизельными двигателями Д-245 либо ЯМЗ-534. С 2013 года на машины стали устанавливать двигатели Д-245.7Е4, соответствующие классу Евро-4. Он имеет объем 4,75 литра и мощность в 119 л. с., что позволяет разогнать автомобиль с двумя тоннами груза до скорости в 100 км/ч на шоссе. Особо следует отметить высокую экономичность двигателя ГАЗ-33081 – расход топлива составляет 16,8 литра на 100 км. Автомобиль можно оснастить предпусковым обогревателем, что серьезно облегчит запуск двигателя при минусовой температуре.
Рама ГАЗ-33081 полностью идентична раме ГАЗ-66. Колёса автомобиля дисковые, они имеют односкатные шины с особым рисунком протектора, который играет важную роль при передвижении по бездорожью. Армейские варианты грузовика оснащаются колесами большего размера и системой регулировки давления в шинах.
Все автомобили семейства «Садко» комплектуются механической КПП с пятью передачами. Раздаточная коробка ГАЗ-33081 имеет привод на передний и задний мост.
Значительный клиренс (315 мм) автомобиля позволяет ему свободно преодолевать водные преграды. Кроме того, на задний и передний мост установлены дифференциалы повышенного трения, повышающие проходимость. Число передачи раздатки составляет 1,982, а главной передачи ведущих мостов – 6,83 и 6,17.
Тормоза ГАЗ-33081 обеспечивают высокую безопасность управления этим транспортным средством. Данная система автомобиля двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом и ABS. Торможение осуществляется за счет барабанных механизмов, размещенных в каждом колесе.
В базовой модификации грузовой автомобиль оснащен металлической или деревянно-металлической бортовой платформой с ровным полом и задним откидным бортом, а также тентом с каркасом. Грузовая платформа имеет габариты 3390х2145 мм, высота ее бортов составляет 900 мм. Она может быть дополнительно оборудована системой освещения, откидными сидениями, другими опциями.
Модификация «Егерь» и ее основные особенности
Одним из наиболее популярных представителей серии ГАЗ-3308 является грузовой автомобиль «Егерь».
Его основным отличием от базовой модификации является наличие пятиместой кабины с четырьмя дверями. Естественно, увеличение кабины привело к уменьшению грузовой платформы, что снизило грузоподъёмность автомобиля.
ГАЗ-33081 “Егерь”
Однако, несмотря на это, модификация «Егерь» пользуется не меньшим спросом, чем базовый вариант грузовика. Данный автомобиль часто используют для транспортировки различных ремонтных бригад, особенно если их работа проходит в труднодоступной местности. «Егерь» получил заслуженное признание у нефтяников и газовщиков, его широко используют для перевозки сотрудников МЧС, геологов, егерей и охотоведов.
Кабина этой модификации оборудована дополнительным отопительным оборудованием, на задних сидениях есть ремни безопасности.
Несколько лет назад была разработана модификация ГАЗ-33081 «Егерь-II» с двигателем Д-245.7.
Другие модификации ГАЗ-33081 и специальные автомобили на его основе
Простота, надежность и отличные технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081 «Садко» привели к появлению на его основе большого количества модификаций и специальных автомобилей.
Вариант «Егерь» является наиболее известным, но есть и другие:
- ГАЗ-3308. Базовый вариант автомобиля с карбюраторным мотором ЗМЗ-5231.10 мощностью 130 л. с.;
- ГАЗ-33082. Модификация с турбодизелем ГАЗ-562;
- ГАЗ-33085 «Земляк». Автомобиль с двойными задними колесами и грузоподъемностью 4 тонны;
- ГАЗ-33086 «Земляк». Вариант с дизелем Д-245.7, был впервые представлен в 2005 году;
- ГАЗ-33088. Автомобиль с дизельным мотором ЯМЗ-53442 мощностью 134,5 л. с.;
- МТП-1. Машина техпомощи, созданная на шасси ГАЗ-3308;
- Мобильный перевязочный пункт АП-2, созданный на базе ГАЗ-3308;
- Передвижная дезинфекционно-душевая установка ДДА-01-«СЗМО» на базе ГАЗ-3308;
- ГАЗ-33081 «Тайга». Модификация с кабиной от «Газели», NEXT или «Газели».
Модификация автомобиля ГАЗ-33081 “Тайга” отлично подходит для состоятельных охотников и рыболовов
На базе различных модификаций ГАЗ-3308 создано значительное количество специальной техники.
Это разнообразные подъемники, краны, автоцистерны, пожарные автомобили, автозаки, даже автомобили для перевозки опасных веществ и грузов. На основе полноприводного шасси «Садко» были созданы даже несколько автобусов повышенной проходимости.Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081 «Садко»
| Модель автомобиля | ГАЗ-33081 |
| Грузоподъемность, кг | 2000 |
| Полная масса, кг | 6450 |
| Длина, мм | 6250 |
| Ширина, мм | 2340 |
| Высота, мм | 2570 |
| База | 3770 |
| Клиренс, мм | 315 |
| Максимальная скорость | 90-95 км/ч |
| Двигатель | Дизельный ММЗ Д-245.7 и ЯМЗ-53442 |
технические характеристики и устройство двигателя
Попытки начала работы над автомобилем, который позже был назван газ 3308, были еще в конце 80-х годов прошлого столетия.
Дело в том, что знаменитая «шишига» ГАЗ-66 производилась к тому времени уже около 30 лет и при всех достоинствах успела изрядно устареть. Да и нарекания у военных к ней были — например, бескапотная компоновка, которая куда опаснее для экипажа при взрыве мины под передним колесом машины.
Так выглядит классический автомобиль Газ 3308
Ремонтировать машину с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и-за сложности доступа к мотору.
Вернуться к оглавлению
Содержание
- 1 Разработка
- 2 Двигатель и коробка передач
- 3 Особенности шасси
- 3.1 Дополнительно
- 4 Перспективы
Разработка
Вооруженные силы заметно сократили объемы закупок техники, и ориентироваться пришлось уже на гражданского потребителя. Проектирование было осложнено тем, что на дворе были бедные и неспокойные 90-е. Завод и вовсе чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву.
В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом ГАЗ-3309П. Через два года стартовало серийное (вернее, мелкосерийное) производство новинки.
Военный Газ 3309П
Обозначение привели в соответствие со стандартом , а кроме того — автомобиль получил имя Садко, которое впоследствии прижилось и в народе. Благодаря,в первую очередь, впечатляющему дорожному просвету, машина выглядит впечатляюще. Не зря же обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто к российской технике относится с прохладцей.
Вернуться к оглавлению
Двигатель и коробка передач
Базовая версия все же получила восьмицилиндровый V-образный карбюраторный бензиновый двигатель, наподобие того, которым оснащался и предшественник. Производителя также менять не стали — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс у агрегата — ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4.25 до 4.67 л, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130.
Но грузовой машине требовался дизельный двигатель — ведь бензиновый мотор весьма прожорлив.
Двигатель змз-5231.10 для ГАЗ-3308
Для армии это не проблема, но вот гражданские покупатели вынуждены были «выкручиваться», устанавливая газобалонное оборудование. Да и тянет дизель заметно лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все же мало для машины максимальной полной массой без малого 6,5 т.
Конечно, можно установить нужный силовой агрегат своими руками (и таких вариантов предлагалось множество), но вот сам завод ГАЗ наладил серийное производство грузовиков 3308 с мотором на тяжелом топливе только в 2003 году. Под капотом «прописался» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «тракторным», потому как первоначально предназначен был для трактора Беларусь. Но за отсутствием иных подходящих по требованиям альтернатив именно этот ММЗ выбрал также и ЗИЛ для своего Бычка.
Двигатель оказался весьма удачным, надежным, неприхотливым, недорогим.
Импортные моторы подобного класса значительно дороже, да и в армию машины с ними поставляться не могут. Была, впрочем, попытка ГАЗа пристроить на все свои машины Steyr, но он абсолютно оказался чересчур сложным, а цена его значительно выше, чем у «тракторника».
Уже позже (в 2005 и 2013 годах соответственно) минский агрегат доработали до соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем и Евро-4, в противном случае производство автомобилей с ним было бы запрещено в России согласно тогдашним изменениям в законодательстве.
С того времени, как модификация с дизелем пошла в серийное производство, она стала основной в модельной гамме 3308 Садко. Ее заявленный расход топлива в «идеальных» условиях — 16.8 л/100 км.
Габаритные размеры грузовика ГАЗ 3308 Садко
На настоящих дорогах машина потребляет больше но, все равно, является достаточно экономичной, учитывая объем топливного бака 105 л, и «дальнобойной». Те же, кому такого запаса топлива не хватает, устанавливают дополнительные емкости, благо, место на раме для них имеется.
По сравнению с бензиновой версией, интервалы между техобслуживаниями дизеля меньше, а затраты существенно ниже.
В 2013 году была представлена версия и с другим турбодизелем уже российского производства — это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в Группу «ГАЗ», поэтому отпала необходимость закупать моторы «на стороне». В разработку двигателя было вложено немало средств, а также сил и времени. Для этого были приглашены австрийские партнеры из фирмы AVL List GmbH.
Так выглядит двигатель ЯМЗ-534
Рядный 4-цилиндровый агрегат уже в «базе» отвечает нормам Евро-4 с помощью применения системы рециркуляции выхлопных газов EGR (без добавления мочевины), но конструктивно заложена возможность несложной модернизации под Евро-5 и даже Евро-6. Мощность — 135 л.с., но эту цифру можно изменить, в том числе — программно.
В качестве опции за дополнительную плату прямо на заводском конвейере предусмотрена установка предпускового подогревателя.
Коробка передач — 5-ступенчатая «механика». Синхронизаторы установлены на всех передачах, а картер — разъемный, что отличает 3308 от своих предшественников.
Вернуться к оглавлению
Особенности шасси
Изобретать шасси для 3308 с нуля было бы совершенно бессмысленно — ведь в заслуженной «шишиге» имеется немало проверенных временем, надежных и весьма удачных решений. Да и экономически очень сложно наладить производство множества новых деталей.
Поэтому ходовую часть 66-го взяли за основу, но серьезно ее модернизировали. Грузоподъемность подняли на 500 кг и, таким образом, довели до 2,5 тонн. Впрочем, перегружают эту (как и многие другие) машины в наших условиях совершенно нещадно.
Сам автомобиль в снаряженном состоянии весит чуть больше 4 т. В целом же, технические характеристики машины воображение не поражают.
Это просто добротный качественный грузовик отечественного производства для выполнения определенных (но специфических) задач.
Дополнительно
- Кабина. При первом взгляде многим кажется, что кабина Садко полностью взята у обычного «газона».
Кабина грузовика газ 3308 Садко
Это не совсем так. Крылья на модели 3308 все же оригинальные, дабы разместить в них огромные колеса. Больше изменений никаких. Да этого и не требовалось, ведь чем больше унификация — тем ниже себестоимость. Интерьер по меркам машин такого класса вполне комфортный. По сравнению с моноприводной машиной там лишь добавили несколько кнопок и приборов. Привыкать не придется. - Модификации. Базовая версия Садко с бортовым кузовом и тентом. Но есть и масса других исполнений — вахтовый автобус, самосвал, пожарный автомобиль, мобильная лаборатория, дом на колесах, передвижная душевая, топливозаправщик и многие другие. Есть и модификация для ФСИН — ведь в труднодоступных районах тоже приходится возить заключенных. А для армии на машину монтируют разного рода вооружение. Кабина может быть обычной или двойной.
Армейская модификация грузовика ГАЗ 3308
- Целевая аудитория. Какими же сам ГАЗ видит покупателей этой особой техники? В первую очередь, это вооруженные силы. Но не только. Богатая «нефтянка» тоже нуждается в подобных машинах и закупает их в немалых количествах. Российское производство — отдельный плюс в этом случае, ведь существует масса мест, где Газон отремонтируют (даже несмотря на двигатель с электроникой), а вот иномарку уже не смогут или подлатают с трудом. Самосвал и вахтовка — наиболее распространенные варианты 3308 в этом случае.
- Если нужно больше? Но есть места, где даже более чем серьезной проходимости стандартного полноприводника недостаточно, или нужна нестандартная машина.
Модификация ГАЗ 33081 Егерь 2 с удлиненной кабиной
Тогда на помощь приходят различные специализированные компании, основной род деятельности которых — тюнинг ГАЗ 3308. Они сделают буквально все, что угодно. Это и самосвал на шинах сверхнизкого давления, и смесь Садко, и Газели, и гоночный грузовик, и многое, многое другое, главное, чтобы у заказчика были деньги на воплощение идеи в свет. Технические характеристики в этом случае поражают воображение.
А для армии на машину монтируют разного рода вооружение. Кабина может быть обычной или двойной.
Они сделают буквально все, что угодно. Это и самосвал на шинах сверхнизкого давления, и смесь Садко, и Газели, и гоночный грузовик, и многое, многое другое, главное, чтобы у заказчика были деньги на воплощение идеи в свет. Технические характеристики в этом случае поражают воображение.Вернуться к оглавлению
Перспективы
С 2014 года ГАЗ все активнее использует весьма комфортабельную кабину от Газели Некст. Уже представлен и наследник Садко с этой приставкой.
Но, несмотря на это, ветеран не собирается уходить в отставку. Во-первых, он дешевле. Во-вторых, в нем меньше импортных деталей (хотя, двигатель одинаковый, да и шасси лишь модернизировано). Судя по данным производителя, ТТХ ГАЗ 3308 изменились несущественно. Ну и армии комфорт военнослужащих не важен, а потому можно с уверенностью сказать, что туда еще долго будут поступать машины 3308 именно старого, «заслуженного» поколения, которое выпускается уже без малого 20 лет.
Truck Troop Carrier, легкий проект приобретения (2021 г.) филиппинской армии
Филиппинская армия повысила потребность в 90 новых легких транспортных грузовиках, которые будут приобретены в рамках финансирования филиппинской армии в соответствии с Законом о государственных ассигнованиях (GAA) в 2021 финансовом году.
Это не один из обычных проектов по закупке грузовиков филиппинской армией, которые были включены в программу модернизации AFP, а вместо этого будет закупаться за счет собственного ежегодного финансирования.
Поскольку грузовики являются нестандартными моделями, весьма вероятно, что грузовики будут использоваться конкретным подразделением, а не распределяться между боевыми частями, которые уже используют стандартные M35 и KM250 6×6 2 1/2-тонный бронетранспортер грузовые автомобили.
ГАЗ Садко классик (вверху) и Садко Next. Предполагается, что в рамках этого проекта любой из двух будет поставлен филиппинской армии. Фото предоставлено первоисточникам. |
Резюме проекта:
Trucks Carrier, Проект по приобретению света (2021):
. * Конечный пользователь: Армия Филиппин (несколько единиц)
* Количество: 90 единиц
* Фаза модернизации: Проекты закупок GAA 2021 для армии Филиппин
* Проект ABC: PHP324 000 000,00
* Режим приобретения : Общественные торги
* Источник финансирования: Правительственные ассигнования (GAA). 2021 Финансирование Филиппинской армии
2
* SARO. : TBA
* Победитель: Conequip Philippines Inc.
* Товар для поставки: ГАЗ Садко 4×4
* Цена контракта2: 90,90 л.с.05 000,00
* Первое сообщение от MaxDefense: 08 мая 2021
* MAXDEFENS Январь 2021 г.
Компания Conequip Philippines была объявлена участником торгов с наименьшей расчетностью и оперативностью. MaxDefense PH полагает, что поставляемый грузовик — это ГАЗ «Садко», исходя из цены за единицу в 2 254 000 филиппинских песо за грузовик, что дешевле, чем цена за единицу ГАЗ «Садко», поставленного ПНП-СпН в 2019 году.@ 3 220 000 филиппинских песо каждый. DND подтвердила, что грузовики будут доставлены филиппинской армии в течение 180 дней после выпуска NTP. По состоянию на февраль 2022 года некоторые грузовики с ASCOM филиппинской армии ожидают распределения.
Обзор:
Проект по приобретению 90 новых грузовиков через открытый тендер и с использованием собственного годового операционного бюджета филиппинской армии является чем-то новым для филиппинской армии.
Это связано с тем, что большая часть закупок грузовиков осуществляется в рамках программы модернизации филиппинской армии или в рамках программы модернизации AFP, и обычно они приобретаются в рамках межправительственного процесса (G2G).
За последнее десятилетие большинство, если не все новые грузовики были закуплены южнокорейской компанией Kia Motors в виде грузовиков Kia серии KM.
В настоящее время легким транспортным средством для перевозки войск филиппинской армии является грузовик Kia KM450 4×4, который является модернизированной версией американского грузовика M715 4×4 эпохи 1960-х годов.
Есть несколько возможных причин полагать, почему филиппинская армия решила запустить другую программу закупок новых легких транспортных средств для перевозки войск, а не снова заказывать у южнокорейской Kia Motors:
1. Представление корейской легкой тактической машины ( KLTV), чтобы в конечном итоге заменить производство грузовиков KM450 для армии Республики Корея, может стать потенциальной проблемой для непрерывных поставок грузовиков KM450 филиппинской армии и вооруженным силам Филиппин в целом.
KLTV — это скорее легкая тактическая машина, похожая на AM General Humvee, а не простой грузовой автомобиль.
Судя по веб-сайту Kia Motor для военных грузовиков, серия KM450 все еще существует, поэтому ее замена на KLTV еще не происходит, но произойдет только в ближайшем будущем.
2. KLTV дороже, чем KM450, который он заменяет. На основании предыдущего контракта между DND и правительством Кореи от имени Kia Motors цена KM450 составляет около 3,15 миллиона песо каждый.
Согласно источникам MaxDefense PH, каждый KLTV превышает 4,5 миллиона филиппинских песо.
Судя по деталям проекта, филиппинская армия выделила около 3,6 млн филиппинских песо на каждый грузовик при проведении открытого тендера на приобретение.
3. Филиппинская армия срочно нуждается в новых грузовиках, и закупка их в рамках стандартного процесса закупок, например, через публичные торги, позволила бы получить более быстрый маршрут.
Для сравнения:
Мы пытаемся сравнить новое приобретение легких грузовиков с предыдущими приобретениями филиппинской армии и других вооруженных сил филиппинского правительства.
а. Грузовик Kia KM450 — считается легким грузовиком для перевозки войск на этапе Horizon 2 RAFPMP. На основании контракта 2018 года между DND и Корейским агентством по содействию инвестициям в торговлю (KOTRA)
677 247 850 филиппинских песо на 215 грузовиков Kia KM450 или 3 150 000,00 филиппинских песо за единицу .
| Kia KM450 1 1/4-тонные грузовики, используемые филиппинской армией в качестве вооруженных транспортных средств. |
б. Грузовик Kia KM250 — считается средним грузовиком для перевозки войск на этапе Horizon 2 RAFPMP. На основании контракта 2018 года между DND и KOTRA.
1 859 984 500,00 филиппинских песо за 310 грузовиков Kia KM250 или ставка 6 000 000,00 филиппинских песо за единицу .
Kia KM250 2 1/2-тонный грузовик филиппинской армии. Фото предоставлено Wikimedia Commons. |
в. Грузовик ГАЗ «Садко» — считается средним транспортным средством в соответствии с закупкой Сил специального назначения ПНП. По данным 2019 г.контракт между PNP-SAF и ConEquip Филиппины.
119 128 800,00 филиппинских песо за 37 грузовиков ГАЗ Садко 4х4, или ставка 3 220 000,00 филиппинских песо за единицу .
| Грузовой автомобиль ГАЗ Садко 4×4 отряда специального назначения ПНП. Фото предоставлено первоисточнику. |
д. Грузовики Урал Next — считаются тяжелыми транспортными средствами в соответствии с закупкой Сил специального назначения ПНП. На основании контракта 2108 между PNP-SAF и ConEquip Philippines.
85 575 000,00 филиппинских песо за 10 грузовиков Урал Next 42306, или ставка 8 557 500,00 филиппинских песо за грузовик , хотя это включает 2 грузовика, модифицированных в грузовики Command and Control с кондиционером и оборудованной кабиной.
Исходя из контрактной цены, представленной ConEquip Philippines для потребности филиппинской армии в 90 автомобилях, получается, что каждый грузовик стоит около 2 254 000 филиппинских песо.
Это намного дешевле Киа КМ450 2019 года выпуска или даже ГАЗ Садко 2019 годаоценивать.
Присуждение проекта:
Проект был присужден компании ConEquip Philippines, которая является местным дистрибьютором российских грузовиков марок ГАЗ и УРАЛ. NOA был выпущен в пользу ConEquip Philippines 11 февраля 2021 года.
По состоянию на 30 мая 2021 года веб-сайт PhilGEPS не сообщал о подтверждении подписания контракта или выпуске уведомления о начале действия (NTP).
| Компания PhilGEPS сообщает о статусе проекта по приобретению легкого грузовика армии Филиппин. Фото взято с сайта PhilGEPS. |
============= 110025
U P D A T E S:
==========
DND выпустила заявление, в котором обсуждается приобретение 90 грузовиков, которые относятся к проекту по приобретению легких грузовиков филиппинской армии на 2021 год.
Арсенио Андолонг, «грузовики повысят способность армии перевозить личный состав и технику везде, где они необходимы, будь то боевые действия или гуманитарная помощь и реагирование на стихийные бедствия».
В DND упомянули, что грузовики будут произведены URAL и будут доставлены компанией ConEquip Philippines, которая получила уведомление о присуждении проекта 11 февраля 2021 года.
Грузовики будут доставлены в течение 180 календарных дней с момента получения Уведомление о начале действия (NTP) или открытие аккредитива.
До сих пор не упоминалось, был ли выпущен NTP в пользу ConEquip Филиппины.
После проверки MaxDefense PH на веб-сайте PhilGEPS по состоянию на 31 мая 2021 года контракт между филиппинской армией и ConEquip Philippines еще не подписан.
==============
12 февраля 2022 г.:
Судя по фотографиям ниже, филиппинская армия уже имеет российские грузовики, которые он заказал в рамках одного из своих проектов по приобретению легких грузовиков, которые финансируются за счет ежегодных фондов GAA PA, а не RAFPMP.
Напомним, что филиппинская армия заказала 90 грузовиков у победителя торгов ConEquip Philippines. Это чисто коммерческий проект без участия российского правительства. См. страницу ресурсов нашего расширения в проекте ниже:
И, как мы и ожидали, это грузовики ГАЗ Садко 4×4, вопреки заявлениям филиппинской армии и ДНД ранее, что грузовики от УРАЛ.
К сожалению, мы надеялись на поставку новой модели «Садко Некст», но вместо этого филиппинская армия получила старую классическую модель «Садко». Это ожидается, учитывая низкую удельную стоимость грузовиков. Это слишком мало, чтобы реально позволить себе новый Садко Некст с его современным двигателем, кондиционером, обновленными технологиями и дизайном.
📷 от автора MaxDefense Philippines, пожелавшего остаться неизвестным.
===============
===============
Первое редактирование и выпуск: 31 мая 2021 г.
Авторские права MaxDefense Филиппины / Филиппины Defense Resource
Купить ГАЗ 3308 Садко Российский Грузовик 1997 Года Масштаб 1/43 Коллекционная Литая Модель Автомобиля Онлайн на Desertcart Каймановы Острова0003
Торговая марка: Deagostini
из США
на Каймановы острова
Описание
- Металл и пластик.
- Импортный.
- ГАЗ 3308 Садко Русский Грузовик.
- Масштаб 1:43 ДеАгостини.
- Тип транспортного средства — бортовой грузовик.
- Литой металлический кузов, шины из мягкой резины, очень детализированный и реалистичный дизайн.
- ГАЗ 3308 Садко в масштабе 1:43 можно использовать как для игр, так и для коллекционирования..
- Пригнан из США.
ГАЗ 3308 Садко русский грузовик 1997 год 1/43 Коллекционный масштаб
Литая под давлением модель автомобиля из цинкового сплава, очень прочная, трудно
наносить ущерб. Многократная обработка автомобиля, шлифовка острых углов до
предотвратить порезы ребенка. Литой металлический корпус с деталями из АБС-пластика
Высоко детализированное шасси и салон. История модели:
ГАЗ Садко — грузовой полноприводный автомобиль массой 2,5 тонны российского производства.
грузовая машина. Садко производится Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ).
и был назван в честь Садко, персонажа русского средневекового эпоса.
былины, авантюриста, купца и гусляра из
Новгород. Также существует версия 4×2, называемая ГАЗон.
Текущая серия автомобилей ГАЗ-3308 «Садко» служит
замена ГАЗ-66, поступившего в производство в 1964 и
оставался таким в течение примерно тридцати пяти лет. Изготовление
ГАЗ-3308 начался в 1996 году в соответствии с военными требованиями.
Выпускаются также коммерческие и экспортные версии. Первый из
новые полноприводные грузовики были созданы Горьковским
Автомобильный завод в 1996 году под индексом ГАЗ-33097. Серии
серийные модели, получившие отраслевой индекс ГАЗ-3308 и
новое название «Садко» появилось в декабре 1997 года.
2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришел на смену ГАЗ-66-40 с бескапотной кабиной.
модель. На ГАЗ-3308 кабина от ГАЗ-3309изменено с использованием
различные крылья с увеличенными колесными арками и ведущими мостами, а также
трансмиссия аналогична применяемой на ГАЗ-66-40.
Показать больше
Связанные страницы
Игрушки и игры › Игровые транспортные средства › Детские литые транспортные средства
Просмотрите страницы с похожими продуктами: Le Mans 1:43 Model Cars.
Desertcart доставляет на Каймановы острова более 100 миллионов товаров со всего мира.
Отказ от ответственности: указанная выше цена включает все применимые налоги и сборы. Информация, представленная выше, предназначена только для справочных целей. Продуктов может не быть на складе, а расчеты доставки могут измениться в любое время. Desertcart не подтверждает никаких утверждений, сделанных в приведенных выше описаниях продуктов. Для получения дополнительной информации обратитесь к производителю или в службу поддержки клиентов Desertcart. Хотя Desertcart прилагает разумные усилия, чтобы показывать только товары, доступные в вашей стране, некоторые товары могут быть отменены, если они запрещены к ввозу на Каймановы острова. Для получения более подробной информации посетите нашу страницу поддержки.
Часто задаваемые вопросы о ГАЗ 3308 Садко Русский Грузовик 1997 Год 1 43 Масштаб Коллекционная Литая Модель Автомобиля на Каймановых Островах
Где я могу купить ГАЗ 3308 Садко Российский Грузовик 1997 Год 1 43 Масштаб Коллекционная Литая Модель Автомобиля онлайн по лучшей цене в Каймановы острова?
Desertcart — лучшая онлайн-платформа для покупок, где вы можете купить ГАЗ 3308 «Садко» Российский грузовик 1997 года 1 43 Масштаб Коллекционная литая модель автомобиля от известных брендов.
Desertcart поставляет самый уникальный и самый большой выбор товаров со всего мира, особенно из США, Великобритании и Индии, по лучшим ценам и в кратчайшие сроки.
Является ли ГАЗ 3308 Садко Русский Грузовик 1997 Года 1 43 Масштаб Коллекционная Литая Модель Автомобиля доступен и готов к доставке в Каймановы Острова?
пустынная тележка отправляет российский грузовик ГАЗ 3308 Садко 1997 года 1 в масштабе 43 Коллекционная литая модель автомобиля в другие города Каймановых островов. Получите неограниченную бесплатную доставку в более чем 164 странах с членством в Desertcart Plus. Мы можем доставить ГАЗ 3308 Садко Российский Грузовик 1997 Года 1 43 Коллекционная Литая Модель Автомобиля в кратчайшие сроки без хлопот с доставкой, таможней или пошлинами.
Безопасно ли покупать ГАЗ 3308 «Садко» Русский Грузовик 1997 Года 1 43 Масштаб Коллекционная Литая Модель Автомобиля на тележке для пустыни?
Да, абсолютно безопасно покупать ГАЗ 3308 «Садко» Русский Грузовик 1997 Года 1 43 Коллекционная Литая Модель Автомобиля на сайте desertcart, который является 100% законным сайтом, работающим в 164 странах.
С 2014 года Desertcart поставляет клиентам широкий ассортимент товаров и выполняет их желания. Вы найдете несколько положительных отзывов от клиентов Desertcart на таких порталах, как Trustpilot и т. д. Веб-сайт использует систему HTTPS для защиты всех клиентов и защиты финансовых данных и транзакций, совершаемых в Интернете. Компания использует новейшие модернизированные технологии и программные системы для обеспечения честных и безопасных покупок для всех клиентов. Ваши данные надежно защищены и охраняются компанией с использованием шифрования и других новейших программ и технологий.
2020_ГАЗ_Садко_NEXT
EN/HU | ||
2020 ГАЗ Садко NEXT – Новости– ГАЗ – Truck&Vans – Off-Road & SUV — OK Садко NEXT с новыми модификациями Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) приступил к производству новых модификаций «Садко NEXT»: с удлиненной колесной базой и 7-местной двухместной кабиной. | ||
Существует также новая версия с одной кабиной и увеличенной колесной базой (4515 мм вместо 3770), что увеличило длину грузовика с 6530 мм до 7290 мм. Грузоподъемность шасси до 2,95 т (длинная база, одинарная кабина) или до 2,77 т (длинная база, двойная кабина). Новая удлиненная рама разработана и изготовлена собственными силами, что обеспечивает ее долговечность и надежность. | ||
Среди наиболее популярных спецтехники автобусы, самосвалы, мобильные ремонтные автомобили, пожарные машины, автовышки и краны. | ||
Интегрированное рулевое управление вместе с новой передней подвеской с тонкими листовыми рессорами обеспечивают хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость. — Новости ГАЗ Медиа – ПК — 18:54:05, 07.09.2020 | ||
|
Горьковский автомобильный завод в Нижнем Новгороде приступил к производству двух новых модификаций грузовика повышенной проходимости «Садко NEXT»: с удлиненной колесной базой (С41А43) и с двойной кабиной (С42А43). Если стандартная модификация может перевозить 3 человека, включая водителя, то новая модификация Sadko NEXT C42A43 рассчитана на 6 пассажиров и водителя. Эта грузопассажирская версия поставляется с двухместной кабиной на 7 мест. Задние сиденья в стандартной версии складываются и убираются в спальное место. Водитель и члены экипажа могут положить свои личные вещи в дополнительный ящик под сиденьями.
Леонид Долгов, директор «ГАЗ Интернэшнл»: „Мы всегда стараемся реагировать на запросы наших клиентов и разрабатывать продукты, отвечающие потребностям каждого рынка. Новые модификации «Садко NEXT» делают наше экспортное предложение действительно привлекательным. С новой двухместной кабиной грузовик может использоваться в различных сферах бизнеса, фермерского и сельскохозяйственного, социального и коммунального хозяйства. В этом году начнем экспортировать наш новый «Садко NEXT» с 7-местной кабиной». Более длинная колесная база при той же грузоподъемности означает, что на грузовой платформе могут быть установлены большие надстройки (такие как кран-манипуляторы, подъемники, оборудование для технического обслуживания и ремонта), при этом остается достаточно места для размещения некоторого количества груза.
Возможность использования коробки отбора мощности как на коробке передач, так и на раздаточной коробке позволяет одновременно устанавливать лебедку и большое количество специальных надстроек. «Садко Некст» — новое поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Автомобиль сохранил потрясающие внедорожные качества своих предшественников: удачную для проходимости геометрию кузова, высокий клиренс, понижающую передачу и блокировку дифференциалов переднего и заднего мостов; система подкачки шин. Новый «Садко» поставляется с большой и удобной кабиной NEXT, которая в стандартной комплектации оснащена анатомическим сиденьем водителя на пневматической подвеске. Теперь автомобиль способен буксировать прицеп полной массой до 2,56 тонны. Высокоэластичный дизельный двигатель ЯМЗ-534 позволяет развивать высокий крутящий момент на малой скорости. Максимальная мощность двигателя увеличена до 149 л.л.с., максимальный крутящий момент — до 490 Нм.
Полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение, требующее небольшого усилия на педали тормоза. Благодаря возможности подачи воздуха с помощью компрессора система остается работоспособной даже при наличии небольших утечек. Воздух можно использовать для различных надстроек, для накачки шин и для подключения тормозной системы прицепа. Усиленная рама из высокопрочной стали, новая трансмиссия, колеса с модернизированными дисками и новыми шинами повышенной грузоподъемности, мосты с новыми поворотными кулаками позволили увеличить грузоподъемность автомобиля при сохранении высокой надежности и долговечности конструкции в целом. Список опций включает еще 9Топливный бак на 5 литров, лебедка, шноркель, дополнительный отопитель и кондиционер. Сиденье водителя на пружинах (регулируется в зависимости от веса), электростеклоподъемники и подогрев зеркал входят в стандартную комплектацию.
| Если вам понравилась статья, посмотрите эти | ||
|
 facebook.com/KartosPatrik»> carsonroad.eu
|
Sadko Logistics USDOT 3200395 — Brampton, Ontario Trucking Company
Обзор компании
Sadko Logistics является действующей компанией, зарегистрированной в Департаменте транспорта, работающей под номером USDOT 3200395 и номером MC 169127.
«> MCS-150 Дата Контактная информация компании
Логистика Садко7596 Creditview Rd
Brampton, НА L6Y 0G5
289-401-5251
Груз, перевозимый ООО «Садко Логистикс»
Свежие продукты
Общие перевозки
Мясо
Охлажденные продукты
Напитки
Бумажные изделия
Вы управляете бизнесом Садко Логистик?
QuickTSI предоставит этот веб-сайт/профиль в качестве маркетинговой платформы для компании «Садко Логистик».
Позвольте потенциальным грузоотправителям узнать больше о Садко Логистик. QuickTSI будет издавать Садко Логистика. деловая информация здесь.
Данные системы измерения безопасности «Садко Логистика»
Последнее обновление август 2022 г.| Общее количество проверок за период измерения (24 месяца) | 4 |
| Общее количество проверок водителей за период измерения | 4 |
| Общее количество проверок водителей, содержащих по крайней мере одно нарушение водителем неработоспособности | 0 |
| Общее количество проверок транспортных средств за период измерения | 2 |
| Общее количество проверок транспортных средств, содержащих хотя бы одно нарушение, связанное с выводом транспортного средства из эксплуатации | 0 |
| Данные о небезопасном вождении грузовика Sadko Logistics | |
| Количество проверок, в ходе которых было хотя бы одно нарушение небезопасного вождения BASIC | 0 |
| Небезопасное вождение BASIC Значение показателя эффективности на дороге | 0 |
| Небезопасное вождение BASIC Острый/критический индикатор (Да = острый/критический по результатам расследования в течение предыдущих 12 месяцев) | № |
| Данные о часах работы (HOS) компании «Садко Логистикс» | |
| Количество инспекций, в ходе которых хотя бы одно нарушение режима рабочего времени BASIC | 0 |
| Часы работы (HOS) Соответствие BASIC Roadside Performance Значение показателя | 0 |
| Соответствие часов работы (HOS) БАЗОВЫЙ Индикатор острой/критической ситуации (Да = острая/критическая ситуация после расследования в течение предыдущих 12 месяцев) | № |
| Фитнес-данные водителя грузовика Sadko Logistics | |
| Количество проверок, в ходе которых хотя бы один водитель грузовика нарушил BASIC пригодности | 0 |
| Водитель грузовика Fitness BASIC Roadside Performance значение измерения | 0 |
| Индикатор серьезного нарушения пригодности водителя грузовика BASIC (Да = острое/критическое по результатам расследования, проведенного в течение предыдущих 12 месяцев) | № |
| Данные о контролируемых веществах и алкоголе Sadko Logistics | |
| Количество проверок, в ходе которых выявлено хотя бы одно нарушение в отношении контролируемых веществ и алкоголя BASIC | 0 |
| Количество проверок, по крайней мере, с одним нарушением правил контролируемых веществ и алкоголя BASIC | 0 |
| Контролируемые вещества и алкоголь БАЗОВЫЙ Индикатор острого/критического состояния (Да = острый/критический по результатам расследования, проведенного в течение предыдущих 12 месяцев) | № |
| Данные по техническому обслуживанию транспортных средств Садко Логистик | |
| Количество проверок, по крайней мере, с одним нарушением БАЗОВОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ | 0 |
| Техническое обслуживание транспортных средств BASIC Значение показателя производительности на дорогах | 0 | Техническое обслуживание автомобиля БАЗОВЫЙ Индикатор острой/критической ситуации (Да = острая/критическая ситуация на основании расследования, проведенного в течение предыдущих 12 месяцев) | № |
Садко Логистика Местоположение на карте Google
Посмотреть увеличенную карту
О компании QuickTSI
QuickTSI — это универсальный магазин, в котором вы найдете все необходимое для ведения вашего бизнеса в сфере транспорта и грузовой логистики.
Наш веб-сайт позволяет вам размещать грузы или находить грузовики, размещать грузовики или находить грузы, просматривать профили перевозчиков, просматривать транспортные компании, находить работу водителем грузовика и медицинских экспертов DOT.
Почтовый адрес
Quick Transport Solutions, Inc.
11501 Dublin Blvd. Люкс 200
Дублин, Калифорния 94568
Крепкий русский грузовик для работы или отдыха
Сотрудники отдела продаж грузовиков —
22 июл 2021
Новости
Полностью совместимая местная версия самого прочного в России легкого грузовика 4×4 только что вышла на австралийский рынок от местного импортера AAV 4×4.
Предприятию из Брендейла, Квинсленд, потребовалось два года, чтобы доставить хардкорный российский грузовик к австралийским берегам, который компания рассматривает как серьезную альтернативу Mercedes-Benz Unimog или Iveco Daily 4×4 с кабиной и шасси.
Бретт Болтон из AAV 4×4 надеется предложить версию Gaz Trackmaster для автодома в течение двух лет, аналогичную версии Global Explorer на базе Fuso Canter 4×4, но на данный момент он доступен в виде полностью оборудованного багажника прямо из коробки. .
«(Дом на колесах), вероятно, будет построен на версии с длинной колесной базой, потому что двойная кабина и одинарная кабина фактически имеют один и тот же поддон, поэтому двойная кабина всего на 800 мм длиннее, так что это означает, что мы можем построить дом на колесах на шасси с двойной кабиной, но с одинарной кабиной», — пояснил Болтон.
Большой ГАЗ имеет полную массу 7450 кг и фантастические внедорожные качества.
Он сказал, что трехместная версия с одинарной кабиной и шасси, официально выпущенная в этом месяце, должна понравиться «воинам выходного дня и любителям, которые ищут что-то немного больше… и немного другое (по сравнению с другими рабочими лошадками), а также предлагая более высокую грузоподъемность».
Оснащенный системой торможения выхлопными газами, снаряженной массой около 3600 кг и полной массой 7450 кг Gaz Trakmster способен буксировать до 3500 кг.
Созданный на базе легкого грузовика Gaz Sadko Next 4×4 российского производства, AAV 4×4 Gaz Trackmaster с завода готов к суровому бездорожью и оснащен мощным 4,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 109 кВт/490 Нм. дизельный двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач, неполная пневматическая раздаточная коробка, блокировка переднего и заднего дифференциала, передняя параболическая подвеска, пневматические тормоза на четыре колеса с АБС, передние и задние точки восстановления, центральная система подкачки шин, коррозионностойкое шасси. , угол въезда 60 градусов, дорожный просвет 315 мм и глубина брода 1,2 м.
Австралийские версии Trakmaster также будут поставляться с трубкой и двумя 90-литровыми топливными баками, светодиодными фонарями, подвесными сиденьями, дополнительными передними и задними лебедками на 12 В, фильтром предварительной очистки дизельного топлива, а также передними и задними ступеньками и встроенной лестницей для получить доступ к заднему лотку.
Большой русский поставляется с полностью укомплектованным поддоном, двумя топливными баками и даже трубкой.
Компания AAV недавно завершила полное соответствие требованиям Австралии для версии с одинарной кабиной длиной 6,54 м, с более длинной колесной базой, 7,29м долго. Ожидается, что шестиместная версия с двойной кабиной будет готова для австралийских дорог в начале 2022 года.
Цены на AAV 4×4 Gaz Trackmaster начинаются от 89 990 долларов США плюс дорожные расходы на одинарную кабину, а стоимость двух кабин, как ожидается, будет начинаться примерно с 97 000 долларов США.
AAV 4×4 также находится на завершающей стадии предложения модернизации шестиступенчатой автоматической коробки передач Allison, которая повысит цену примерно на 21 000 долларов, но сделает ее более легкой в управлении и более привлекательной для более широкого круга покупателей.
Это больше, чем Fuso Canter 4×4 и Isuzu NPS.
Хотя Bolton и не совсем соответствует уровню Unimog, Bolton рассматривает Gaz Trakmaster как настоящую готовую хардкорную полноприводную альтернативу другим европейским и японским моделям.
«Вероятно, это не совсем уровень Унимога; у Унимога есть порталы и гораздо больше технологий», — объяснил он.
Связанное чтение:
Hino 500 Series GT 1528: Обзор
2020 Mercedes-Benz Unimog U 5023: Обзор
2020 Iveco Daily 4×4: Quick Spin
«Думаю, это старый Unimog, если вернуться к 416 дням; этот стиль автомобиля или, конечно, более мощные Fuso или Isuzu».
ГАЗ оснащен 4,4-литровым турбодизелем в паре с пятиступенчатой механической и двухступенчатой раздаточной коробкой. Авто версии на подходе.
Одинарная кабина предлагает ряд удобств для водителя, включая информационно-развлекательный экран с зеркалами для смартфона, регулируемое рулевое управление, подогрев сидений и множество мест для хранения вещей в салоне, включая отделение для водки на приборной панели.
Для получения полных спецификаций посетите веб-сайт AAV 4×4.
ГАЗ Трекмастер Новости
Автор:
Сотрудники Trucksales
Отказ от ответственности В большинстве случаев trucksales.
com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.
Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.
Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные в редакционных материалах trucksales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.
Спонсируемый и рекламный контент В некоторых случаях trucksales.
com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше
Газ Трекмастер — российский грузовик приезжает в Австралию
Что с 42-дюймовыми шинами, CTI, двумя рундуками и Bluetooth?
Познакомьтесь с Gaz Trackmaster, новичком на рынке полноприводных автомобилей, отличающимся от других. «Газ» — один из крупнейших в России автопроизводителей, имеющий долгую историю производства грузовиков и военных транспортных средств, таких как танки, суда на воздушной подушке, полугусеничные автомобили и амфибии. Сегодня компания занимается в основном грузовиками, и одним из них является «Садко», средний грузовик, впервые выпущенный в 1997 году и служивший в нескольких вооруженных силах.
Объявления
Текущая версия «Садко» — Next, это полноприводный автомобиль массой 3,8 т с двойными механическими блокировками спереди и сзади и 5-ступенчатой механической коробкой передач с дизельным двигателем мощностью 110 кВт и 490 Нм.
. Впечатляющими характеристиками являются стандартные шины диаметром 42 дюйма, обеспечивающие огромный дорожный просвет в 315 мм, что примерно на 100 мм больше, чем у стандартного Ranger. Полная масса автомобиля составляет 6850 кг, поэтому полезная нагрузка составляет около 3050 кг для одинарной кабины. Также есть двойная кабина с более длинной колесной базой, а поскольку GVM такая же, более тяжелое шасси и кузов означают, что полезная нагрузка снижается примерно до 2650 кг. Уловка для вечеринок — CTI или Central Tire Inflation; повышайте и понижайте давление в шинах из кабины!
Садко Next импортируется в Австралию специалистами по легким грузовикам Australian Adventure Vehicles (AAV4X4), известными своими переоборудованными автодомами Canter. Бретт Болтон из AAV4X4 говорит, что они «искали настоящий внедорожник», и их поиск занял годы по всему миру. AAV4X4 вносит несколько изменений в «Садко» при полной и активной поддержке Газа; например, дополнительное охлаждение для более жарких австралийских условий, светодиодные фары и соответствие требованиям Австралии.
Австралийская версия называется Trackmaster, и сейчас она доступна на AAV4X4 примерно за 9 долларов.0000 с лишним на дорогах за одинарную кабину… тогда, если вам не нужен лоток, вам нужно будет добавить свой собственный кузов.
Advertisements
Мне довелось прокатиться на Trackmaster на частной территории AAV4X4, так что не полный тест, но тем не менее у меня сложились некоторые впечатления. Кабина вряд ли Audi, но она больше похожа на автомобиль, чем вы думаете, и все распределительные устройства так же просты в использовании, как Camry. Даже переключатель 4×4/диапазона представляет собой циферблат. Стояночный тормоз — это воздушный тормоз, но к нему легко привыкнуть.
Обзорность отличная, рулевое управление на удивление точное для этого класса автомобиля и легкое в поворотах. Переключение передач длинноходное, не торопливое, но точное. Это не быстро, со 110 кВт, а у нашего автомобиля была 1000-килограммовая нагрузка сзади, так что, вероятно, все было 5500 кг.
Езда по бездорожью была ограничена несколькими довольно глубокими поперечными колеями, которые съел Trackmaster, невероятной гибкостью, и я не думаю, что ему понадобились бы рундуки, но отключить их невозможно.
После этого и осмотра автомобиля у меня не осталось сомнений в его внедорожных возможностях!
С другой стороны, его ширина составляет 2,3 м, что примерно на 300 мм шире, чем у Ranger, поэтому узкие гусеницы являются проблемой, а длина платформы и грузоподъемность не так велики, как у сопоставимых Canter, Hino или Isuzu. Тем не менее, оба они имеют конструкцию с кабиной над осью, поэтому езда по бездорожью не так хороша, но бескапотная конструкция дает дополнительную длину поддона для автодомов. Максимальная скорость Trackmaster составляет 95 км/ч, но AAV присматривается к автомату примерно за 20 000 долларов, который будет шестиступенчатым и обеспечит более высокий крейсерский крейсер. Это не дешево, но все же неплохо для автомобиля по сравнению с эквивалентом Canter, который стоит ближе к 35 000 долларов.
На этом раннем этапе Trackmaster представляет собой интересное дополнение к автомобильному ландшафту Австралии. Он меньше и дешевле, чем Unimog, но более ориентирован на бездорожье, чем Fuso или Canter, даже если последние модифицированы лифтами подвески и более высокими одинарными шинами.
