Салон рено магнум фото: Рено магнум салона (44 фото) — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Какие двигатели ставят на рено магнум

Содержание

Renault Magnum
Четыре поколения
Технические характеристики
Экстерьер и интерьер
Какое давление масла должно быть Рено Магнум
Дизайн
«Магнум» Евро 4/5
Внутри «Магнума»
Рено Мажор: Замена прокладок и протяжка головок блока двигателя МИДР-062045
Технические характеристики, надежность
Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;
Магистральный тягач Рено Магнум – новое слово в грузоперевозках
Немного истории.
Рено магнум где находится номер рамы
Рено Магнум технические характеристики.
Технические характеристики
Видеообзор
Экстерьер Рено Магнум.
Интерьер Рено Магнум.
История Рено Магнум
Первое поколение
Второе поколение
Третье поколение
Четвертое поколение
Недостатки Рено Магнум.
Отзывы о Рено Магнум
Рено Магнум отзывы владельцев.
Тюнинг Рено Магнум.
Подведем итоги.
Видео

Renault Magnum

Опубликовал: Александр Стёпченко в Спецтехника 28.05.2019 0 574 Просмотров

Эти грузовики известны, благодаря своему оригинальному дизайну и отличным техническим характеристикам. Грузовик относится к флагманской модели производителя Renault Trucks. Предназначен для дальних перевозок. Один раз увидев Магнум, вы уже никогда не спутаете его с другими моделями грузовиков. Автомобиль имеет кабину, отличающуюся уникальным дизайном. Она разделена на две части: в одной из них – место для водителя и все необходимое для управления машиной, а в другой – силовой агрегат и шасси.

Грузовики Рено хорошо известны во всем мире. Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый. Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном – именно так воспринимают во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks. Компания относится к составу Volvo Group, как и Volvo, и Mack Trucks. Объединение этих трех марок позволило создать крупнейшего французского производителя. Он относится к числу самых авторитетных автопроизводителей во всем мире. Грузовики Рено уже не первый год бьют все рекорды по мировым продажам.

Четыре поколения

Рено Магнум 1992 года выпуска

Рено Магнум 1998 года выпуска

Рено Магнум 2002 года выпуска

Рено Магнум 2008 года выпуска

Технические характеристики

Седельный тягач марки Рено Магнум, шасси и бортовой грузовик Renault Magnum имеют несколько различных колесных формул. Существует 15 различных модификаций колесной базы фуры – от 3920 до 6820. Автоматическая двенадцати-ступенчатая коробка передач удобна в эксплуатации. Комфорт при езде обеспечивает плавное переключение скоростей. При необходимости возможно воспользоваться системой Optifuel Infomax, которая понравится даже опытным водителям, предъявляющим большие требования к вопросу экономии расхода топлива. Она дает возможность научиться управлять автомобилем так, чтобы расход топлива был наиболее экономичным. Так, с ее помощью можно наблюдать разницу в расходе топлива в разных манерах езды.

Колёсная формула	8х4, 6х2, 4х6
Полная масса грузовика	16-18 л
Объем топливного бака	1455 л или 1225 л
Средний расход топлива	30 л

Задняя подвеска автомобиля – на пневматике с электронным управлением ECS, передняя подвеска – на пневмобаллонных и параболических рессорах. Система EBS Full и курсовая устойчивость управляет дисковыми тормозами. Давление в шинах автомобиля возможно посмотреть с помощью особого датчика накачанности колес. С помощью датчика можно предотвратить возникновение ДТП на дороге.

Экстерьер и интерьер

Дизайн французского грузовика Renault Magnum поначалу шокировал многих автомобилистов. Ни один автомобильный завод не выпускал ранее что-то подобное. Внешний вид авто отличается мужественностью. Квадратная двухмодульная компоновка кабины, отсутствие капота – все это непривычно для дальнобойщиков, привыкших ездить на тягачах, дизайн которых практически не отличается друг от друга. Ступенька с нескользящим покрытием дает возможность без проблем добраться до ветрового стекла. Современный вид грузовику придают хромированные вкладок по козырьку кабины, радиаторная решетка, которую дизайнеры окрасили в два тона, указатели габаритов. Renault Magnum смог обойти тягачи от Мерседес и Вольво, и его уже признали красивейшим грузовиком в мире.

Интерьер Renault Magnum

Интерьер грузовика также отличается оригинальность. Первое, что отличает внутренний дизайн грузовика – ровный, без выпуклостей и подъемов пол во всей кабине водителя. Полезное пространство кабины достигает 8 кубических метров. Отсек для сохранения личных вещей имеет размер более 1000 кубических метров. Пассажирское сиденье разворачивается на 90 и 180 градусов. Габариты кабины: ширина – 207 см, высота 207 см, глубина – 201 см. Концепция Multi Space делает салон абсолютно трансформируемым.

Источник

Какое давление масла должно быть Рено Магнум

Дизайн

Вам будет интересно:Автомобили с высоким клиренсом: обзор, характеристики, преимущества и недостатки

Появившись на свет в 90-м году, этот автомобиль произвел настоящий фурор среди публики. Машин с таким экстерьером ранее еще не было.

Вам будет интересно:Шины Viatti: отзывы, особенности и модельный ряд

До сих пор кабина «Рено-Магнума» считается у многих эталоном дизайна. Ни один грузовик из европейской «семерки» не имеет схожего вида. За счет квадратности эту кабину называют аквариумом. Машина получила огромное лобовое стекло и квадратные фары с раздельными поворотниками. Позже конструкция оптики изменилась. Поворотники, а также ближний и дальний свет были объединены в единый блок. С точки зрения дизайна машина стала выглядеть лучше. Но в случае повреждения оптики приходилось раскошеливаться на новую фару в сборе – говорят отзывы. «Рено-Магнум» первых поколений имеет стеклянную оптику. На более свежих грузовиках она стала пластиковой. Как отмечают отзывы, новые фары мутнеют. Это отчетливо можно заметить на машинах с пробегом более 800 тысяч километров.

Вам будет интересно:Шины Pirelli Cinturato P6: отзывы, особенности и описание

Что касается стойкости к коррозии, кабина Renault Magnum не гниет, как, например, на «Дафах». Также отметим, что нижняя половина ее изготовлена из пластика. Среди недостатков автомобиля «Рено-Магнум» отзывы отмечают цельное переднее крыло. Очень часто на наших дорогах водители обламывают нижнюю кромку. А меняется она целиком, что очень дорого. Чтобы сэкономить, некоторые перевозчики используют стекловолокно для ремонта.

«Магнум» Евро 4/5

Последнее поколение «Магнумов» выпускалось серийно с 2005 по 2014 год (фото «Рено-Магнума» этой серии можно увидеть ниже в статье).

Машина практически не изменилась внешне. Это по-прежнему квадратная кабина и вертикальные фары. Среди новшеств – хромированная накладка под лобовым стеклом и измененная решетка радиатора. Конструкция стекол, ручек и расположение подножек остались прежними. Для более хорошего обзора французы установили дополнительное зеркало под козырьком. В таком виде машина выпускалась все 9 лет. Но даже сейчас дизайн нельзя назвать устарелым. Грузовик выглядит вполне свежо и имеет монументальный силуэт.

Внутри «Магнума»

Кабина немного менялась не только снаружи, но и внутри. Изначально салон французского магистрального тягача имел такой вид, как на фото ниже.

Многие бывалые дальнобойщики хвалят именно эту, старую кабину. А все из-за того, что панель более плоская и не скрадывает много места в салоне. На новых «Магнумах», что выпускались после 97-го года, панель стала более объемной. Выпирающий угол значительно скрадывал драгоценные сантиметры в салоне. Тем не менее салон весьма эргономичен.

Вам будет интересно:Шины Hankook DynaPro ATM RF10: описание, отзывы, фото

Чего только стоит версия «трансформер». Она предполагает наличие поворотного пассажирского кресла и столика. Днем кабину можно трансформировать в компактный кабинет, а вечером он легко преобразится в спальное место. Кстати, их в кабине два. Сверху есть гамак.

Как о имеет одну из самых комфортных кабин. Здесь есть все – удобные пневматические кресла с массой регулировок и подлокотниками, кондиционер, холодильник, автономный отопитель, полочки и ниши для вещей. Также «Магнум» всегда имел ровный пол, в отличие от своих конкурентов. Внутри высота составляет порядка двух метров, поэтому водителю не приходится сгибаться – можно ходить стоя. Печка в «Рено-Магнум» греет хорошо. Если говорить про автономный отопитель, его мощности хватает, чтобы в кабине было тепло при 30-градусном морозе. Однако воздух идет из-под спальника, а не из-под сидений. Последняя схема практикуется на «МАНах» и считается более продуманной.

Рено Мажор: Замена прокладок и протяжка головок блока двигателя МИДР-062045

В связи с заменой гильзы цилиндров на двигателе МИДР-062045, пришлось купить новые прокладки под головки блока. Прокладки были приобретены в количестве 6 штук.

После демонтажа головок блока, я приступил к подготовке операции по замене старых прокладок.

Болты крепления головок были протерты и по резьбу вставлены в емкость с моторным маслом.

Для правильной затяжки болтовых соединений у знакомого был взят динамометрический ключ.

После недолгих манипуляций по вскрытию упаковки прокладок, начался процесс установки головок блока и их протяжка.

Так как выполнял эту операцию на данном двигателе в первый раз, то предварительно внимательно прочитал руководство.

Затем, закрутил от руки два коротких болта на М-14 (номер 15 и 17 на схеме протяжки головок блока) со стороны выхлопного коллектора и два длинных болта М-14 (номер 16 и 18 на схеме) со стороны впускного коллектора.

Потом, закрутил пару болтов на М-20 (номер 1 и 4 на схеме). Болты вставлял и закручивал, только после стекания с них масла. Затяжку же продолжил крест на крест с усилием в пару килограммометров.

Нанес герметик в нишу установки резинового кольца водяного канала головки номер 6, а также на сопредельную часть головки номер 5. Подождав немного, установил на место прокладку 5-го цилиндра, резиновое кольцо прижал к нише 6-ой головки на герметик и установил головку номер 5. Головка ставится с небольшим уклоном, т.к. полностью прижаться без затяжки ей не дает упругое резиновое кольцо.

После установки болтов крепления М-14 под номерами 20, 22, 19, 21 и их предварительной протяжки крест на крест, головка заняла положение параллельное блоку. Далее, установил болты М-20 под номерами 2 и 3.

Головки под номерами 4, 3, 2, 1, установил аналогичным образом. Настало время протянуть головки блока согласно схеме затяжки.

Для затяжки болтов М-20 с номерами с 1-го по 14-ый, настроил динамометрический ключ на 10 кг/м и протянул их в соответствии со схемой.

Взял трещетку под ¾ квадрат с хорошим воротком и удлинителем, после чего начал докручивать болты М-20 на 240 градусов. Усилие при докручивании солидное и приходилось упираться не на шутку.

Для того, чтобы не ошибиться с градусами к головке привязал на резинку стрелку и ориентировался по ней. По возрастающему усилию при приближении к 240 градусам, очень хорошо чувствуется конец затяжки.

Далее, взял динамометрический ключ и протянул согласно схемы с усилием 6 кг/м болты на М-14 с номерами с 15-го по 38-ой.

После этого, осталась последняя операция по докручиванию болтов на М-14 с номерами с 15-го по 38-ой на 100 градусов. По старой схеме, прикрутил на удлинитель стрелку для ориентации и докрутил указанные болты на 100 градусов.

Технические характеристики, надежность

Данный автомобиль оснащался дизельными двигателями. Основную массу составляют рядные шестицилиндровые моторы с рабочим объемом 12 литров. Мощность — в зависимости от модификации — составляет от 440 до 560 лошадиных сил. Максимальная скорость – 90 километров в час. Это связано с электронным ограничителем, наличие которого является обязательным для всех европейских грузовиков. Конечно, данное ограничение можно снять. Запаса мощности хватает, чтобы разогнать «Магнум» до 100-110 и более километров в час.

Как о в техническом плане более надежный, чем его младший собрат «Премиум». Интервал замены масла составляет 80 тысяч километров. Среди проблем стоит отметить быстрый выход из строя топливного фильтра. Его следует менять раз в 20 тысяч километров. К слову, на машинах, что используются в странах Западной Европы, фильтр «выхаживает» вдвое больше.

Топливный насос высокого давления надежен, но не переваривает дешевую солярку. Даже на старых моторах не следует использовать дешевое топливо. Иначе ремонт ТНВД неизбежен.

Ресурс распылителей топливных форсунок тоже напрямую зависит от качества топлива. Так, у некоторых они служат не больше 100 тысяч км, другие ходят более полумиллиона. В основном распылители изнашиваются из-за попадания абразивных частиц (грязи).

Ресурс фильтра гидроусилителя Renault Magnum составляет около 80 тысяч километров. Данный элемент является расходным материалом, поэтому чистке не подлежит – только замена.

Как отмечают отзывы, в зимнее время водитель может столкнуться с загибанием штанг толкателей. Особенно это может случиться при сильных морозах. Обычно штанги гниют по одной-две. Чтобы исключить данную проблему, рекомендуется следить за состоянием масла и вовремя его менять (раз в 40 тысяч километров). В случае загиба, штанги толкателей меняются целиком на новые.

Теперь про автономный отопитель. Как говорят отзывы, бачок «Вебасто» не рассчитан на наш суровый климат. При низких температурах пластик становится хрупким. А крепежные гайки впаяны прямо в пластмассу. Из-за этого от постоянных вибраций материал лопается.

Из-за некачественного топлива из строя могут выходить индивидуальные насосы. Чтобы продлить их ресурс, водители рекомендуют устанавливать дополнительный фильтр-сепаратор.

Основной ремень ДВС требует замены раз в 200 тысяч километров. Одновременно с этим нужно просмотреть и состояние роликов. Если они находятся в неудовлетворительном состоянии, их тоже следует заменить. Есть нарекания и относительно педали акселератора. Из-за попадания влаги педаль отказывается работать. Контакты боятся попадания грязи, снега и дорожных реагентов.

Довольно надежной в «Магнуме» оказалась помпа – отмечают отзывы. Так, ее ресурс может достигать 700 и более тысяч километров. Как показала практика, обычно изнашивается крыльчатка водяного насоса. Помпа меняется целиком, стоимость новой – около 650 евро.

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Разбираю ЯМЗ 650 (Рено DCI 11) ч.1 Подробнее

Рено Премиум 420 dci замена стаканов под форсунки с опресовкой Подробнее

Момент и порядок затяжки гбц Рено Премиум 420DCI Подробнее

Двигатель ямз 650-10 аварийный режим. Подробнее

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя Подробнее

регулировка клапанов и насос форсунок двигателя скания ⚙️

Источник

Магистральный тягач Рено Магнум – новое слово в грузоперевозках

Поколения:

Рено Магнум

Рено Магнум (Renault Magnum) — флагманская модель грузовиков для дальних перевозок, выпускаемая компанией Renault Trucks. Однажды увидев Рено Магнум, вы никогда не спутаете его с другими грузовиками. В этом заслуга уникального внешнего вида кабины, разделенной на две части: в нижнем отсеке находятся шасси и силовой агрегат, в верхнем — жизненное пространство водителя и органы управления.

Немного истории.

Еще в конце 1970 гг. французские конструкторы начали разработки нового бортового грузовика с прицепом. И в 1990 году мир увидел первое поколение Рено Магнум – Рено АЕ. Это был абсолютно новый концепт, который буквально совершил переворот в грузовых перевозках. Своим экстерьером он поразил всех без исключения. Теперь кабина была разделена на две части. В верхнем отсеке находилось водительское место и рычаги управления, а в нижней части – силовой агрегат и шасси.

Завод в Бурк-ан-Брес в пригороде Лиона был единственным, где производился Магнум. 1991 год стал знаменательным в истории грузовика, он был удостоен титула «Грузовик года». Рено АЕ комплектовался дизельным двигателем V8 Mack с турбонаддувом мощностью в 500, 520 и 560 л. с. Это был магистральный 15-тонный бортовой грузовик с прицепом. Выпускались они вплоть до 1996 года.

В 1997 году свет увидел Рено Магнум второго поколения. Конструкторы несколько обновили кабину и видоизменили приборную панель. Кроме того, они поменяли радиаторную решетку. Грузовик был укомплектован американскими усовершенствованными двигателями Mack. Их мощность составляла 390, 430 и 470 л.с., а объем – 12 л.

В 1998 году Рено Магнум II стал вторым на европейском конкурсе «Грузовик года».

В 2001 году французский завод начинает выпуск третьего поколения Рено Магнум. Рестайлингу подвергся как внешний вид, так и линейка двигателей. Дизайнеры изменили решетку радиатора и головную оптику грузовика. В салоне стало намного уютнее. Рено Магнум III был оборудован более экономичными и экологичными 6-цилиндровыми двигателями E-tech стандарта Евро-3 мощностью 400, 440 и 480 л.с. Оснащался Магнум третьего поколения 16-ступенчатой коробкой ZF AS-Tronic.

В 2002 году Магнум третьего поколения взял «бронзу» на престижном конкурсе «Грузовик года».

В 2005 году было выпущено четвертое поколение магистрального грузового автомобиля Рено Магнум, которого все ждали с большим нетерпением. Основные изменения на этот раз коснулись преимущественно линейки двигателей. Американские двигатели Mack были заменены на турбодизели DXi12 (440-480 л.с.) и DXi13 стандарта Евро-4/Евро-5. Мощность двигателя объемом в 12,8 л, который имел насос-форсунки второго поколения, составляла 460 и 500 л.с. Давление впрыска – 2000 бар. Отдельного внимания заслуживает моторный тормоз Optibrake+, который увеличивает мощность с 332 до 381 кВт.

Внешне Магнум несильно изменился, зато его кабина стала более комфортабельной.

Следует заметить, что расход топлива на всех моделях Магнума составляет от 33 до 42 л на 100 км. Для таких моторов это очень даже неплохо.

Рено магнум где находится номер рамы

Приветствую! Собрал немного истории и фактов, решил поделится. Речь пойдет о самом экзотичном грузовике Европы, о Renault Magnum. Мало того, что Французы решились поставить это чудо техники на конвейер, так еще в ходе производства выпустили три эксклюзивные версии.

Все началось с далекого 1979 года, именно тогда, за утверждением представительства марки, началась разработка Renault Magnum. Спустя 11 лет, в 1990г. первый Magnum выехал с ворот завода в Бурк-ан-Брес в пригороде Лиона. Стоит отметить, что их собирали только на этом заводе.

Появление такого грузовика шокировало перевозчиков и заставило конкурентов впасть в уныние. Magnum был революционен, он собрал в себе несколько решений, которыми пользуются по сей день. На нем впервые била применена модульная компоновка. Нижний модуль являл собой шасси и силовой агрегат, а верхний кабину и органы управления. Сама кабина сделана из стеклопластика, это позволило защитить ее от коррозии и снизить вес. Крепилась она на четырехточной подвеске и местами между ней и шасси видно сквозные щели.

Салон автомобиля был еще интересней. В нем было два спидометра, ровный пол, верхняя спальная полка в виде гамака, подставка для ног, вместо традиционного «бардачка» и многое другое. Комплектации были очень богатые. В «базе» были электропривода зеркал и стекол, обогрев зеркал, а в более богатых комплектациях были люк и шторы с электроприводом, кондиционер, своего рода климат контроль и круиз контроль.

Линейка двигателе начиналась с рядной шестерки объемом 12 литров на 380-420л.с., а заканчивались V8 Mack EE9 объемом 16.4 литра, мощностью 520-560 л.с.

В 1997 году Magnum обновили. Визуально он почти не отличался, но на него уже устанавливались двигателями Mack мощностью 390, 430 и 470 л.с. объемом 12 л. Большое внимание уделили салону автомобиля. Он стал более традиционен. Изменили торпеду т дверные панели.

Рено Магнум технические характеристики.

Говоря о технических характеристиках грузовиков семейства Магнум, следует отметить, что бортовой грузовик, седельный тягач и шасси имели колесную формулу 4х2, 6х2 и 6х4, полную массу 18-26 т и 15 модификаций колесной базы (3920-6820 мм). Грузовик имел автоматическую 12-ступенчатую коробку передач Optidriver+. Автомат очень удобен в эксплуатации. Благодаря плавному переключению скоростей езда становится очень комфортной.

К тому же можно воспользоваться дополнительным пакетом Optifuel. Система Optifuel Infomax удовлетворит самых требовательных водителей, которые уделяют повышенное внимание расходу топлива. Система Optifuel Training позволяет научиться экономичной манере управления, а также показывает разницу в расходе топлива при различных манерах езды.

Передняя подвеска – на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя – пневматическая c электронным управлением ECS. Дисковые тормоза всех колес управляются системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.

Кроме того, присутствует такая важная вещь как датчик накачанности колес, который показывает давление в шинах, тем самым предупреждая о возможности возникновения аварийной ситуации.

Объем топливного бака – 1225 или 1455 л.

Технические характеристики

Колёсная формула	8х4, 6х2, 4х6
Полная масса грузовика	16-18 л
Объем топливного бака	1455 л или 1225 л
Средний расход топлива	30 л

Видеообзор

Экстерьер Рено Магнум.

Когда свет увидел первое поколение Рено Магнум, дальнобойщики были просто шокированы его внешностью. Французские дизайнеры создали такой образ грузовика, который кардинально отличался от своих современников. Мужественность и динамичность читались во всех деталях внешнего вида Магнума.

Отсутствовал капот, а его кабина стала совершенно квадратной с двухмодульной компоновкой с огромным лобовым стеклом, которое дальнобойщики прозвали «телевизором».

Необычно было и то, что водитель должен был подниматься в кабину по лестнице. Этот недочет конструкторы так и не смогли решить.

Для того, чтобы добраться до ветрового стекла, имеется ступенька с противоскользящим покрытием.

По сравнению с другими грузовиками, Рено Магнум выглядит более солидно и внушительно. За счет хромированных вкладок на козырьке его стиль отличается современностью и непревзойденностью. Указатели габарита, светодиоды, радиаторная решетка, окрашенная в два тона, — все это создает индивидуальный образ Магнума.

Дизайнеры в Милане признали Рено Магнум самым красивым грузовиком в мире. На конкурсе ему удалось обойти таких конкурентов, как Mercedes Actros и Volvo Fh26.

Интерьер Рено Магнум.

Поистине настоящей сенсацией во внутреннем убранстве грузовика стал абсолютно ровный и плоский пол в кабине. Все в ней было создано для большего удобства водителя, где-то даже по-домашнему. В первых поколениях высота в кабине составляла 187 см. Полезное пространство в Магнуме четвертого поколения увеличилось до 8 куб. м. Габариты кабины существенно увеличились: высота – 207 см, глубина – 201 см, ширина – 207 см.

Салон стал полностью трансформируемым с помощью новейшей концепции Multi Space. Оригинальная планировка, увеличенное спальное место, оснащенное матрасом, возможность развернуть сиденье пассажира на 90 или 180 градусов, отсеки для хранения личных вещей объемом 1090 л – все это современный Рено Магнум.

Панель приборов выполнена в современном дизайне и имеет очень стильный вид. Главная ее особенность – это информативность.

Обновления затронули и аудиооборудование. В зависимости от модификации кабины в наличии CD + Bluetooth, USB, MP3.

Стеклоподъемники имеют сенсорное управление, что позволяет сосредоточить все внимание на дороге.

Французский автопроизводитель предлагает грузовик с двумя типами кабин: Solo (одинарная) и Duo (двойная). На выбор также три модификации: Classic (минимальная), Privilège (стандартная) и Excellence (максимальная).

История Рено Магнум

Первое поколение

Первым поколением Renault Magnum принято считать грузовик Renault AE, выпускавшийся с 1990 по 1997 год и удостоенный титула «Грузовик года — 1991». Именно на нем впервые появилась кабина с необычной «двухмодульной» компоновкой и абсолютно ровным полом, ставшими отличительной особенностью флагманских грузовиков Renault.

Внешний вид Renault AE

Прямоугольные линии приборной панели Renault AE уже давно устарели

Второе поколение

Впервые грузовик с шильдиком Renault Magnum появился в 1997 году и представлял собой рестайлинговую модель Renault AE. Новинка отличалась от своего предшественника видоизмененной решеткой радиатора и новой панелью приборов. Кроме того, Рено Магнум получил новую линейку рядных 6-цилиндровых двигателей Mack американского производства объемом 12 л мощностью 390, 430 и 470 л.с., а топовая версия оснащалась 16-литровым V8 мощностью 560 л.с.

Renault Magnum 390 второго поколения отличается от предшественника окрашенной нижней частью кабины

В интерьере Renault Magnum изменений почти нет, но за счет новых отделочных материалов приборная панель выглядит по-другому

Третье поколение

В 2001 году грузовик модернизировали и начали оснащать новыми 6-цилиндровыми моторами мощностью 400, 440 и 480 л.с. В соответствии с мощностью двигателя стали называться и сами автомобили: Рено Магнум 400, 440 и 480 соответственно.

Наиболее заметными изменениями во внешности третьего поколения Renault Magnum стали головная оптика и радиаторная решетка

Салон Renault Magnum третьего поколения заметно преобразился

Четвертое поколение

В 2005 году было создано нынешнее, четвертое, поколение грузовиков Рено Магнум, получивших вместо двигателей Mack две модели силовых агрегатов Renault DXi12 мощностью 440 и 480 л. с., соответствующих стандартам Евро 3. С 2006 года их начали заменять шестицилиндровыми моторами DXi 13, отвечающими требованиям Евро 5. В настоящее время на шасси и седельные тягачи Рено Магнум устанавливаются три модификации двигателей мощностью 440, 480 и 520 л.с. Стандартная комплектация любой модели подразумевает установку 12-скоростной роботизированной КПП Optidriver+, но на Рено Магнум 440 и Рено Магнум 480 опционально возможна установка механической 16-скоростной КПП Ecosplit производства ZF. По отзывам владельцев, средний расход топлива Рено Магнум 440, оснащенного роботизированной КПП составляет от 33 до 36 л на 100 км, расход более мощных Рено Магнум 480 и 520 может достигать 42 л, что для таких производительных моторов является неплохим показателем.

Ещё по теме: Тягачи Scania

Внешних изменений у четвертого поколения Renault Magnum немного, основные перемены — внутри моторного отсека

Новый Renault Magnum получил усовершенствованную конструкцию шасси, стальная рама которой благодаря модульному строению позволяет создавать различные варианты комплектации. Предварительно просверленные и проштампованные лонжероны и входящие в стандартную комплектацию крепежные скобы облегчают установку кузовов сторонних производителей.

Для полного обеспечения любых потребностей заказчиков, Renault Magnum может поставляться в виде:

Шасси с формулой 4 х 2 и 6 х 2 чаще используют для изготовления тентованных бортовых грузовиков и различных фургонов: промтоварных, изотермических, рефрижераторных. На шасси 6 х 2 и 6 х 2/4 встречаются контейнеровозы, цистерны, краны-манипуляторы, самосвалы и даже бетоносмесители.

Renault Magnum рефрижератор

Renault Magnum самосвал

Цистерна на шасси Renault Magnum

В зависимости от высоты седла тягачи Renault Magnum делятся на три группы:

Кроме того, конструкция шасси Renault Magnum предусматривает 5 вариантов размеров колесной базы от 5120 до 6370 мм и свободную верхнюю поверхность.

Шасси Renault Magnum легко сопрягается с любой надстройкой

Изменилась и верхняя часть кабины грузовика. Увеличились ее габаритные размеры — внутренняя высота достигла отметки в 2,07 м, ширина — 2,06 м, глубина — 2,01 м. Рационально использовать 8 куб. м. полезного пространства помогает концепция Multi Space, позволяющая трансформировать салон Рено Магнум. К примеру, пассажирское сиденье можно разложить для отдыха либо развернуть на 90 или 180 градусов, а нижнее спальное место превратить в два комфортных кресла.

Один из вариантов трансформации салона

Спальное место увеличилось в размере и оснащается матрацем толщиной 140 мм, а объем отсеков для хранения вещей достиг впечатляющей цифры в 1090 л. На фото салона Рено Магнум хорошо видны габариты отсеков для вещей:

Ещё по теме: Современный Унимог: один за всех

Отсеки для хранения Renault Magnum вмещают более 1000 литров

Кабина Рено Магнум может быть одинарной (Solo) либо двойной (Duo), а в зависимости от внутреннего оснащения различают три модификации кабин:

Габаритные размеры кабин Renault Magnum

Благодаря хорошей обзорности с водительского места и эргономичному расположению водительского кресла и приборной панели, управление Рено Магнум не вызывает никаких затруднений.

Фото приборной панели нового Renault Magnum

Разработчики четвертого поколения тягача Рено Магнум позаботились и о его безопасности. Грузовик оснащен высокоэффективными дисковыми тормозами с ABS, системой электронной стабилизации ESP, а также системой предупреждения столкновений, сигнализирующей при возникновении опасных ситуаций.

Многие владельцы Рено Магнум жалуются на «плавание» и «раскачку» кабины. Эта проблема есть у всех поколений грузовика.

Некоторые водители отмечают среди прочего также плохую аэродинамику кабины, вследствие чего на поручнях скапливается большое количество грязи при любых погодных условиях. Кроме того, некоторым моделям не хватает дефлекторов.

Сама посадка в кабину для многих дальнобойщиков очень неудобна.

Некоторые недовольны также печками.

Из-за низкого качества топлива российского производства топливный фильтр подлежит частой замене. Его приходится менять каждые 20 000 км. По этой же причине довольно часто из строя выходят индивидуальные насосы.

Есть свои минусы и у подвески Магнума. В частности, водители грузовиков говорят о слабых пружинах тормозных колодок, которые можно купить только в комплекте с самими колодками, и проблемах с задним стабилизатором.

Тормозные колодки, хоть и в состоянии выхаживать больше 200 000 км, изнашиваются неравномерно. Связано это с дефектом суппорта.

Генератор служит так же долго, как и двигатель, однако через каждые 250 000 км необходимо менять щетки.

Срок службы воздушного компрессора – 500 000 км. Фильтр осушителя подлежит замене каждые 60 000 км.

Отзывы о Рено Магнум

Отзывы владельцев Рено Магнум отмечают не только положительные стороны французских грузовиков, но и их недостатки. К достоинствам чаще всего дальнобойщики относят экономичные и тихие моторы, просторный салон с оригинальной планировкой, комфортную подвеску и эффективную тормозную систему. Минусов у Рено Магнум немного, и основной из них — неудобная посадка в кабину — известен не первый год.

Смотрите красивую видео-презентацию Рено Магнум:

Рено Магнум отзывы владельцев.

Отзыв: Иван, тягач 2006 года.

Отзыв: Виктор, Магнум 2003 года.

Сначала я работал экспедитором, ездил в рейсы с разными шоферами на разных грузовиках. Погодные условия были самыми разными. В жару на Магнуме радует кондей. Не жарко ни пассажиру, ни водителю. А это, согласитесь, очень важно. Ведь от этого зависит и внимание, и реакция, и давление. Зимой приятно удивляет автономная печка. Тепло и хорошо, и притом низкое потребление топлива. Да еще и работает тихо, то есть спать не мешает. Я сам как-то попробовал порулить Магнумом. Обзор – класс! Мягкий, чувствительный руль. Приборная панель продумана до мелочей, здесь все очень удобно и информативно. А то, что говорят, что агрегату не нравится российская солярка, ерунда. Главное, заправляться на нормальных АЗС. Да и техосмотр надо вовремя делать, тогда не будет никаких проблем. В общем могу сказать, что аппарат очень и очень достойный, с нашими, конечно, не идет ни в какое сравнение. Да и цена не завышена.

Отзыв: Андрей, Рено Магнум 2005 года выпуска.

Долго выбирал, какой же грузовик покупать. В итоге взял Магнум 2005-го. До этого работал на наших. Сел в Рено и как будто в раю очутился! В кабине тишина полная, мотор практически не слышно. На наших дорогах, не отличающихся хорошим состоянием, показал себя просто отлично. Двигатель мощный, а главное, экономичный. Расход у меня был 37-39 литров на сотку. В кабине реально жить можно – просторно, удобно, шикарно! Так что если выбираете, какой тягач брать, берите Магнум, не ошибетесь и не пожалеете.

Отзыв: Николай, Магнум 2008.

Обалденный грузовик! Как водитель ничего не могу сказать, потому как ездил только пассажиром. И со своей точки зрения, не могу не сказать о безопасности. Тут и подушки, и ремни. Кстати, сиденья очень удобные, кожаные. А на спальном месте вообще как дома себя чувствуешь. Лобовуха – реально как телевизор, едешь как в кинотеатре. От поездки в Магнуме я был в полном восторге. Всем советую!

Тюнинг Рено Магнум.

Поскольку Рено Магнум – автомобиль коммерческий, грузовой, внешность его особо не изменяют. Можно, правда, установить дополнительный обвес и нанести аэрографию на кузов. Что касается технической части, то доработки встречаются очень редко. Однако при желании можно, конечно, сделать чип-тюнинг, чтобы увеличить мощность и крутящий момент.

Истинных любителей тюнинга грузовых автомобилей могут порадовать гоночные Магнумы. — с 2007 года главный участник Truck Racing. На гоночных Магнумах стоят двигатели DXi 13 Racing в 1160 л.с., которые были специально разработаны для этих гонок. Это очень надежный и высокоэффективный двигатель объемом 12,8 л. В 2010 году его назвали лучшим в своем классе. С таким мотором Магнум разгоняется с 60 до 160 км/ч всего за семь секунд.

Кроме того, дизайнеры тщательно работают над внешним видом грузовиков. Дизайн настолько смелый и современный, что никто не остется равнодушным.

Подведем итоги.

За 23 года магистральный грузовик Рено Магнум заслужил отличную репутацию, что доказали высокие продажи. Если в нем и есть какие-то минусы, то они очень незначительные.

Ездить на нем по европейским дорогам, конечно, идеально, однако и на российских дорогах Магнум проявил себя превосходно.

Рено Магнум – идеальное транспортное средство для перевозок на дальние расстояния.

Источник

Видео

Рено Магнум. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ. Стоит ли покупать?

В ШОКЕ !!! Двигатель MACK 470 л.с. РЕНО МАГНУМ СИЛА !!!)

Рено Магнум #ремонтсвоимируками#РемотМагнум#ремот двиготеля#

Renault Magnum причины перегрева двигателя.

Минусы Магнума.

Диагностика v-mack на рено магнум (Renault magnym)

Хожу по авторынку, смотрю тягачи RENAULT MAGNUM РЕНО МАГНУМ

МЕЧТА ДАЛЬНОБОЙЩИКА! 22 СЕКРЕТА кабины РЕНО МАГНУМ!

Ремонт двигателя МИДР 420 л.с., тягача Рено Магнум. Двс Renault MIDR 06.35.40 Первая серия.

RENAULT MAGNUM. Заводка и работа двигателя.продажа

Renault Magnum: история французского флагмана

Ровно пять лет назад с производства сняли самый незаурядный грузовик Европы. Появившись в далеком уже 1990 году, он произвел настоящую сенсацию в грузовом мире. За не похожую ни на кого внешность его называли «аквариумом» и «тепловозом». Речь идет, конечно, о знаменитом Renault Magnum, величественном и неповторимом.

Признаюсь, для меня именно этот грузовик всегда стоял особняком. Видеть европейские «фуры» мне доводилось с детства: финны и шведы встречались на Северо-Западе массово. Но именно Magnum, неожиданно встреченный у военного завода ЛОМО в начале 1990-х, поменял мое отношение к ним, и заставил увлечься грузовым автопромом. По тем временам он выглядел умопомрачительно (достаточно вспомнить, что у нас до 1994 года выпускались последние МАЗы с кабиной от 500-го семейства.)

01. Вот он, тягач-революционер первого поколения, еще даже не Magnum, а просто Renault АЕ (так он назывался по официальной классификации).

Это первый серийный грузовик, у которого кабина огромного по тем временам объема 8,9 м³ была полностью отделена от моторного отсека. Это позволило изолировать салон от шума и вибраций двигателя, а также сделать в кабине абсолютно ровный пол.

02. Но еще внушительнее выглядели одиночки 6х2, да еще с максимальной из 15 возможных вариантов базой (6820 мм), как у этого красавца, сфотографированного на въезде в Минск в начале нулевых. В сцепке с «племянником» он действительно очень напоминал нечто из железнодорожной сферы, не зря его называли «тепловозом». Конечно, Magnum был вполне передовой даже по нынешним временам конструкцией: автоматическая 12-ступенчатая коробка передач Optidriver, передняя подвеска — на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя — пневматическая Airtronic, c электронным управлением ECAS. Дисковые тормоза всех колёс управлялись системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.

03. Попутно об одном нелепом, но устойчивом слухе: дескать, французы «слизали» концепцию Магнума с революционной минской «Перестройки» (она же МАЗ-2000). Увы, ничего подобного никогда не было – французский прототип именно с такой архитектурой под именем VЕ-10 Virages был показан «в металле», с интерьером, еще в 1985 году. А «Перестройка», что ясно даже из названия, появилась позже, да и вообще главным в ней были совсем иные идеи.

04. Еще одно преимущество компоновки Магнума — просторный моторный отсек, в котором легко размещались разные по мощности дизели. Однако необычная компоновка несла с собой и существенные минусы. Так, возросла нагрузка на переднюю ось, из-за чего кабина была смещена назад, и грузовик имел непривычный для Европы короткий передний свес. Что создало трудности для входа-выхода: ступеньки разместили за кабиной, и поднявшись, нужно было сделать несколько шагов «по карнизу». Откуда родилась знаменитая шутка, что узнать водителя Магнума легко: на его папке с документами будут следы зубов (руками-то приходилось держаться за поручни). Еще одной серьезной недоработкой стала слишком мягкая четырехточечная подвеска кабины первых лет.

Из-за этого европейцы даже называли управление Магнума «ездой на тарелке с желе».

05. Будучи топовым магистральным тягачом марки, первый Magnum оснащался 12-цилиндровыми рядными, или 16-литровыми V-образными двигателями мощностью 385-530 л.с. Около 70% всех машин были тягачами 4х2, гораздо меньше выпускалось шасси 6х2. А это – очень редкий «зверь» первого поколения: тяжелый тягач 6х4 с 560-сильным 32-клапанным дизелем «ЕЕ8», работавшим с автоматизированной 18-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением. За все 23 года выпуска таких тягачей было собрано лишь несколько десятков.

06. Именно отсюда становится понятным так полюбившаяся владельцам Магнумов надпись Mack на кабине. Ее можно было встретить на машинах всех генераций во всех странах Европы, СНГ и даже Африки, как на этом тунисском тягаче. Дело в том, что самые мощные в гамме V-образные двигатели носили именно эту марку, ведь американская фирма принадлежала французам с 1979 года.

07. Единственными машинами, законно носившими надпись и эмблему Mack, были тягачи, выпускавшиеся для австралийского рынка в 1999-2003 гг. Ирония была в том, что они комплектовались не только собственными двигателями, но и дизелями Cummins, по тамошней традиции. Американскими были и коробки передач Eaton Roadrunner, и мосты Dana или Rockwell. Но местная любовь к капотным тягачам так и не позволила стать бескапотнику сколько-нибудь массовым.

08. Зато Магнумы от Рено заслуженно пользовались популярностью во всей Европе. Меньше всего их встречалось на севере и юге, что объяснялось огромной площадью остекления (трудно обогревать или охлаждать кабину). А вот в Восточной Европе они пользуются до сих пор огромной любовью. Похоже, большинство тягачей заканчивают жизнь в Польше или соседних странах, как этот словацкий тягач некоего Йозефа Рыбанского. Машины второго поколения отличались измененной внешностью с новыми блок-фарами, и уменьшившейся фирменной эмблемой. Одновременно был существенно обновлен и интерьер.

09. В последующие годы Magnum обновлялся еще дважды. Он получал новые раму и двигатели, повышенную на 12 см крышу, и переработанный интерьер. За эти годы неоднократно производились и «лимитированные» серии:

Vega, Legend, и почему-то Route 66, в честь самого знаменитого шоссе США. Тем не менее, спрос на машину постепенно уменьшался, и со стартом нового поколения Renault решило снять Магнум с производства.

10. Последние два Магнума вышли из ворот завода Бург-ан-Бреса 29 июля 2013 года. В новой гамме его должна заменить «старшая» версия семейства Т (внешне отличается дополнительной «перекладиной» над бампером). Но разве эта машина способна вызвать те эмоции, которые создавал ее эпохальный предшественник?

Метки: Европейские грузовики BIG-E7 Renault Renault-Brand Renault Trucks Исторический архив Транспортная экзотика

Грязевая и экстремальная резина на Ниву — список с фото и описанием

17. 02.2020 10

На И в болоте явно не хватает тяги с парами 4,3, приходится газовать, и сразу срывается мох и закапывается, надо понижайку 2, Мы ехали тремя нивами и тактика сводилась примерно к следующему. Первая машина проходит засадное место либо сама, либо на руках, а затем дергает остальных.

В основном первой машиной шел. Дергать приходилось много и очень сильно. Поверхность очень болотистая и много корней. После одного такого рывка я оборвал передний ШРУС, в редукторе остался обломок шлицевой части. А потом медленно установка 31 резины на шевроле ниву печально ездил по тракам по болоту, подталкиваемый кучей народу. И вот мы выехали на твердое и мчались к финишу по лесовозной дороге с бревнами в лужах. Резина отлично показывает себя и с каменистой почвой, глине и песке.

На таких колесах можно передвигаться и по асфальту, но на небольшой скорости.

Грязевая резина бывает нескольких видов: Ее протектор средней глубины и имеет рисунок шашечкой. Направленный рисунок.

За счет направления рисунка шины быстрее очищается от установка 31 резины на шевроле ниву, от чего лучше себя ведет в сложных условиях. Как выбрать резину для бездорожья Лучше всего останавливать свой выбор на более известных брендах.

Да более дешевая резина вроде и выглядит неплохо и цена ее более приемлема, но все же скорее всего такая покупка не увенчается успехом. Резина может оказаться недостаточно износостойкой, а так же может не дать нужное сцепление.

Далее рассмотрим несколько хороших производителей данного товара: Шины достаточно качественные и хорошо очищается от грязи за счет крупного рисунка. Так же есть, возможно, ее использования при сниженном давлении.

Cooper Discoverer STT — хороший вариант для езды в любой сезон. При глубоких канавках установка 31 резины на шевроле ниву протекторе резина хорошо чиститься от налипшей грязи, благодаря чему устойчива к скольжению.

Bridgestone Dueler D — резина дает хорошее сцепление с любым покрытием, так же имеет компромиссный внешний вид, что не портит весь облик авто.

Yokohama Geolandar MT — данный производитель является лидером на рынке офф-роуд шин. Потрясающие разработки протектора и состава шин, позволяют их использовать где угодно в любых условиях.

Шины этого бренда установка 31 резины на шевроле ниву отличным приобретением, и вы это поймете при преодолении экстремальных ситуаций. Hankook Dynapro MT RT03 — эти шины хороши тем, что они достаточно хорошо ведут себя на асфальте и не так сильно на нем изнашиваются.

При этом достаточно хорошо ведут себя и на бездорожье. Federal Couragia MT — это экстремальная резина с глубоким рисунком. Поэтому всегда можно найти альтернативу подешевле.

Но если экономить вы не хотите, тогда Гудрич станет неплохим выбором. Тут есть все — и боковые грунтозацепы и крупные самоочищающиеся шашки. Резина очень мягкая, поэтому отлично плющится на жидких грязях.

Маловато будет, если учесть, что резина недешевая. Экстремальная резина Чаще всего используется на больших внедорожниках, ибо размерный ряд большинства моделей начинается от дюйма.

Экстремальные покрышки имеют очень крупный рисунок протектора, мощные грунтозацепы для выезжания из колеи, очень мягкие и абсолютно не предназначены для езды установка 31 резины на шевроле ниву трассе.

В размерности 32 х 9. Дорого, однако для тех, кто решился на такую резину, это пустяки, их жизнь — оффроад. Больше всего любит глиняные замесы. Обладает высокой степенью самоочистки протектора. Имеет направленный внедорожный рисунок.

Как правильно подобрать размер колес на «Ниву 2121»

Подойдет для небыстрой езды по обычной дороге. Для увеличения цепкости за счет боковин воздух стравливают до атмосферы.

Пожалуй, самая известная экстремальная резина, которая подойдут для всех внедорожников. Чаще всего ставят, конечно, на Уаз, однако для Нивоводов нет ничего невозможного. Смотрится Нивко на таких колесах реально угрожающе. Forward Safari Отечественный аналог предыдущего Симекса, только дешевле в 2. При увеличении диаметра колеса улучшатся такие качества, как стиль установка 31 резины на шевроле ниву, удержание на дороге, комфортность при движении на ровной поверхности и точность управления.

Минусом увеличенного диаметра является лишь движение по грунтовой или каменистой дороге: При увеличении ширины колеса все выше перечисленные качества повторятся, также улучшится сцепление машины с дорогой и шумопоглощаемость. Отрицательным пунктом при использовании широких колес является увеличение износа шин, а также расход топлива будет более высоким. Так что размер колес на «Ниву » стоит выбирать обдуманно и учитывать местность, где машина будет использоваться.

Установка и эксплуатация колес большего размера Для того чтобы поставить большой размер колес на «Ниву «, стоит учитывать, что автомобиль придется подвергнуть некоторой переделке.

Для начала стоит сделать люфт, путем замены пружин. Чтобы приподнять «Ниву «, отлично подойдут пружины от «Нивы Шевроле». Также под пружины стоит сделать проставки. Не следует забывать и о шаровых.

Поделиться статьей:

Метки:

31 на ниву резины установка шевроле

603 Renault Trucks Стоковые фото, картинки и изображения

Minsk, belarus — 31 мая 2019 г. : грузовик renault на выставке грузовиков. reno logo background

Occitanie, франция — 10 сентября 2019 г.: красный полуприцеп renault t-series на междугородной дороге.

Бикин, Россия — 06 июня 2018 г.: красные грузовики Renault движутся по дороге

Касабланка, Марокко — 29 сентября 2019 г.: полуприцеп-самосвал Renault Premium на городской улице.

Москва, Россия — 5 сентября 2019 г.: 15-я международная выставка коммерческого транспорта «Комтранс 2019». Логотип renault на автомобиле на выставке

Париж — 2 октября 2018 года: концептуальный грузовик renault ez-pro представлен на автосалоне в Париже.

Renault Truck Xpo Logistics с прицепом-цистерной на автомагистрали.

Перевозка грузов. ряд грузовиков. грузовики на стоянке. Солнечный день.

Приморье, Россия — 21 июля 2019 г.: красный грузовик Renault на дороге летом

Каталония, Испания — 9 марта 2019 г.: полуприцепы renault t и daf xf на междугородной дороге.

Париж — 2 октября 2018 года: концептуальный грузовик renault ez-pro представлен на автосалоне в Париже.

Уарзазат, марокко — 23 сентября 2019 г.: красный грузовик дорожной службы berliet на городской улице.

Грузовой автомобиль C.s. на автомагистрали. В группе c.s.cargo работает более 1900 человек, и ежедневно она управляет 2400 грузовыми автомобилями, которые курсируют по Европе.

Приморье, Россия — 21 июля 2019 г.: красный грузовик Renault на дороге летом

Тарту-29 сентября: renault t480 на тартуском мотошоу 29 сентября 2018 года в тарту, эстония

Вильнюс, литва — 16 мая: грузовик renault 16 мая 2018 года в вильнюсе, литва. renault — французский производитель автомобилей, производящий автомобили, фургоны, автобусы и грузовики

Сало, финляндия — 10 марта 2017 г.: белые грузовики renault t полуприцеп перевозят грузы по дороге в туманный зимний день.

Сало, финляндия — 10 марта 2017 г.: красные грузовики renault t полуприцеп перевозят грузы по дороге в туманный зимний день.

Сало, Финляндия — 11 сентября 2016 г.: грузовики renault t и полный прицеп специального транспорта ahola, перевозящие грузовики по живописной дороге на юге финляндии.

Форсса, финляндия — 15 сентября 2017 г.: индивидуальные белые грузовики renault t semi трансмиссии перевозят товары по шоссе в пасмурный день на юге финляндии.

Икаалинен, Финляндия — 10 августа 2017 года: Renault Trucks t Ghostrider принимает участие в автоколонне на ежегодной выставке грузовых автомобилей Power Truck Show 2017 в Алахарме, Финляндия.

Челябинская область, Россия — 10 июля 2017 г.: грузовик Renault cbh485 №. 301-й член гоночной команды Mammoet rallysport под управлением Маартена ван ден Бринка участвует в ежегодном ралли «Шелковый путь 2017» — серии «Дакар».

Сало, финляндия — 4 марта 2017 г.: синие грузовики renault t semi of rahtipower oy тянут тентовый прицеп по мокрой асфальтовой дороге в пасмурный зимний день на юге финляндии.

Луопаярви, Финляндия — 10 августа 2017 г.: Renault Trucks t Ghostrider принимает участие в автоколонне на ежегодной выставке грузовых автомобилей Power Truck Show 2017 в Алахарме, Финляндия.

Био-био, чили — 23 ноября 2015 г. : полуприцеп Renault Premium на междугородней автостраде.

Самара, Россия — 29 мая 2016 г.: официальный дилерский знак Renault над голубым небом. renault — французский многонациональный производитель автомобилей

Самара, россия — 29 мая 2016 г.: официальный дилерский знак renault над голубым небом. renault — французский многонациональный производитель автомобилей

Ikaalinen, finland — 10 августа 2017 г.: черно-белые индивидуальные грузовики renault t полуприцеп с легкими аксессуарами трансмиссии движутся по живописной дороге в колонне грузовиков на выставке power truck show 2017, финляндия.

Сало, Финляндия — 12 марта 2017 г.: белые грузовики Renault с полурефрижераторным прицепом вечером выезжают со склада, чтобы доставить груз, на заднем плане видны погрузочные площадки.

Ганновер, Германия — 23 сентября 2016 г.: грузовик Renault t 520 с аэрографом на выставке коммерческих автомобилей iaa 2016 в Ганновере, Германия международный автосалон коммерческих автомобилей.

Сало, Финляндия — 7 ноября 2015 г.: синие грузовики renault t semi движутся по шоссе в сало. Renault Trucks t — международный грузовик 2015 года.

Хельсинки, Финляндия — 10 мая 2016 г.: новый бортовой фургон renault master перевозит городские велосипеды в центре хельсинки. городские велосипеды — это велосипеды общего пользования, которые можно взять напрокат за определенную плату в центре Хельсинки.

Ювяскюля, Финляндия — 18 мая 2017 г.: белые грузовики renault c для строительства, представленные renault truck finland на kuljetus 2017, профессиональном мероприятии по транспортировке и логистике.

Филимоново, Россия — 10 июля 2017 г.: французский грузовик Renault едет по пыльной дороге во время ралли «Шелковый путь 9″0003

Хемниц, Германия — 4 октября 2015 г.: презентация грузовика renault range t на выставке коммерческих автомобилей commcar в хемнице, германия. модель Range t была избрана международным грузовиком года на 2015 год. Грузовик года — это награда di

Париж, Франция — 5 сентября 2014 года: интерьер современного промышленного канализационного очистителя Renault с вакуумными и гидрораскопками — кнопки, рулевое колесо, приборная панель и измеритель скорости

Париж, франция — 8 августа 2014 г. : белый пикап renault express на городской улице.

Сало, Финляндия — 1 июля 2016 г.: белый тягач renault t и комбинированный автомобиль volvo fh26 на стоянке для грузовиков летним вечером.

Ганновер, Германия — 23 сентября 2016 г.: Renault Dakar Rally Racing Sport Truck на выставке коммерческих автомобилей IAA 2016 в Ганновере, Германия

Киев, Украина — 08 июня 2018 г.: логотип грузовика Renault на кабине автомобиля

Райсио, Финляндия — 8 декабря 2013 г.: два грузовика Renault Magnum 8 декабря 2013 г. в Райсио, Финляндия. флагманская модель Renault Magnum выпускалась с 1990 по 26 июня 2013 г.

Форсса, Финляндия — 25 апреля 2015 г.: припаркован новый фургон Renault Master. с точки зрения стиля, мастер 2014 года может похвастаться новой решеткой радиатора.

Lieto, Финляндия — 4 октября 2014 г.: на выставке представлен седельный тягач renault t480. Жюри, состоящее из 25 международных журналистов-специалистов, признает Renault Trucks t лучшим грузовиком 2015 года на международном уровне.

Lieto, Финляндия — 5 апреля 2014 г.: новый грузовик renault range t на тест-драйве. Renault Trucks представляет свой новый модельный ряд грузовиков для дальних перевозок на роуд-шоу Volvo Trucks и Renault Trucks.

Будапешт, Венгрия — 27 июля 2014 г.: белый полуприцеп Renault t на гоночной трассе Формулы-1.

Лемпаала, финляндия — 6 августа 2015 г.: немецкие грузовики renault t480 avatar talmon transporte ohg принимают участие в автоколонне грузовиков на выставке power truck 2015 в алахарме, финляндия.

Форсса, Финляндия — 25 июля 2015 г.: белые грузовики renault t тягач с высокой спальной кабиной. Высокая спальная кабина разработана специально для дальних перевозок.

Лието, Финляндия — 24 мая 2014 г. Серый грузовик Renault Range T для дальних перевозок Грузовики Renault t были признаны грузовиком 2014 года в Испании

Лието, Финляндия — 4 октября 2014 г . двор. Жюри, состоящее из 25 международных журналистов-специалистов, признает Renault Trucks t лучшим грузовиком 2015 года на международном уровне.

Раасепори, Финляндия — 9 ноября 2014 г.: синий грузовик-цистерна Renault Premium 460 на дороге. Renault Premium Long Distance имеет показатели мощности 380, 430 и 460 л.с.

Хельсинки, Финляндия — 11 июня 2015 г.: грузовики renault представляют модельный ряд t с высокой спальной кабиной на логистическом транспорте 2015.

Сало, Финляндия — 11 октября 2015 г.: синие грузовики renault t semi движутся по дороге в сало. renault truck t — международный грузовик 2015 года.

Сало, Финляндия — 4 октября 2015 г.: синие грузовики renault t semi движутся по дороге в сало. renault truck t — международный грузовик 2015 года.

Рона-Альпы, Франция — 7 августа 2014 г.: красный грузовик renault premium на междугородней автостраде.

Риихимаки, Финляндия — 26 сентября 2015 г.: грузовик-рефрижератор renault t едет по автомагистрали. Авторефрижераторы могут перевозить различные товары, требующие обработки с климат-контролем.

Бордо, Аквитания / Франция — 09 25 2020: промышленные коммерческие автомобили renault master van, припаркованные в грузовиках, дилерские фургоны, автомобили

Aachen, германия, март 2017: крупный план логотипа renault на белом автомобиле. renault sa — французский производитель легковых автомобилей, микроавтобусов, автобусов, грузовиков, тракторов, цистерн, рельсовых транспортных средств

Бордо, Аквитания / Франция — 09 20 2020: грузоперевозки Renault Comfort, припаркованные для продажи в дилерском центре, промышленные грузовики

Булонь-Бийанкур, Франция. 2 мая 2022 г. Только для редакционного использования, 3d cgi. Вывеска с логотипом компании renault на стеклянном здании. рабочее место, транспортные средства, офис автопроизводителя, штаб-квартира.

Нюрнберг, Германия, 11 августа 2019 года: услуги и дилер Renault Trucks, Renault — французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году. юг финляндии летом.

Стоянка новых автомобилей рядом со сборочным заводом, петербург, россия.

Минск, беларусь 17.10.2019: новый современный грузовой автомобиль renault comfort truck t440 автосалон

москва, россия — 5 сентября 2019 г.: 15-я международная выставка коммерческих автомобилей «comtrans 2019». логотип renault на автомобиле на выставке

Renault master ze электрический легкий коммерческий автомобиль на брюссельском автосалоне. бельгия — 18 января 2019 г.

Грузовик компании Renaults Trucks в Амстердаме, Нидерланды 2019

Виндхук, Намибия — 5 февраля 2020 года: белый пикап nissan np200 на городской улице.

Париж, Франция — 19 июня 2016 г.: снегоочиститель Renault Truck с припаркованным рядом экскаватором Liebherr на заднем плане вертикальный снимок

Челябинская область, Россия — 14 апреля 2012 г.: ярко-желтый грузовик Renault Magnum на междугородной дороге.

Бордо, Аквитания / Франция — 11 13 2019: грузовики Renault красный знак дилерский магазин автобус фургон грузовик логотип

Ницца, Франция — 7 мая 2016 г. : создание кадра нового современного желтого грузовика Renault t520 из спортивной команды Формулы-1, перевозящего быстрый Гран-при Renault F1 с турбонаддувом

Татарстан, Россия — 20 августа 2011 г.: синий полуприцеп renault magnum на междугородней трассе.

Ницца, Франция — 7 мая 2016 г.: деталь нового современного желтого грузовика Renault t520 из спортивной команды Формулы-1, перевозящего быстрый Гран-при Renault F1 с турбонаддувом

Тилст, Дания — 14 октября 2018 г.: логотип renault на панели. Renault — французский производитель легковых автомобилей, микроавтобусов, автобусов и грузовиков

Паленке, Мексика — 23 мая 2017 г.: белый фургон Renault Kangoo на городской улице.

Хоримлаа, Саудовская Аравия — 7 января 2021 года: гоночный грузовик Renault команды Ривальд Дакар едет по дюнам во время пятого этапа ралли Дакар 2021 года над голубым небом. Renault — французский многонациональный производитель автомобилей

Варшава, Польша. 24 августа 2019 года. Пожарная техника грузовиков renault. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике для использования пожарными.

Острава, чехия — 20 февраля 2019 г.: красный легковой коммерческий автомобиль renault master службы доставки zasilkovna.cz, которая является альтернативой почтовому отделению.

Бала; Великобритания: 20 сентября 2020 г.: старый ржавый заброшенный фургон или дом на колесах припаркован возле низкой крыши каменного здания.

Москва, Россия — 5 сентября 2019 г.: 15-я международная выставка коммерческого транспорта «comtrans 2019″». посетители стенда Renault Cars на выставке

Ницца, Франция — 7 мая 2016 г.: большая дверь нового современного желтого грузовика renault t520 из спортивной команды Формулы-1 на тотальной французской заправке, перевозящая быстрый Гран-при Renault F1 с турбонаддувом

Вильнюс, Литва — 16 мая: логотип renault на грузовике 16 мая 2018 г. в Вильнюсе, литва. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике для использования пожарными

Реймс, Франция — 16 сентября 2019 г.: белый сервисный грузовик Renault Kangoo на городской улице.

Тарту-29 сентября: Renault Alaskan на мотошоу в Тарту 29 сентября 2018 года в Тарту, Эстония

Окситания, Франция — 10 сентября 2019 года: зеленый и серый грузовой фургон на городской улице.

Нортгемптон, Великобритания — 21 апреля 2018 г. :: дневной обзор официального дилерского центра Renault Trucks над голубым небом. Renault — французский многонациональный производитель автомобилей

Ницца, Франция — 7 мая 2016 г.: вид спереди на новый современный желтый грузовик Renault t520 из спортивной команды Формулы-1 на тотальной французской заправке, перевозящий быстрый турбированный Гран-при Renault F1

Ницца, Франция — 7 мая 2016 г. : вид спереди на новый современный желтый грузовик renault t520 из спортивной команды формулы один на тотальной французской заправке, перевозящий быстрый турбированный renault f1 grand prix

монте-карло, монако — 12 сентября 2019 года: эвакуатор renault master на городской улице.

Казань, Российская Федерация — 5 июня 2018 г.: знак представительства Renault на фоне голубого неба. Renault известен своей ролью в автоспорте, особенно в ралли, формуле 1 и формуле e.

Гренобль, Франция — 14 марта 2019 г.: белый компактный фургон Renault Kangoo на городской улице.

Сен-Прист, Франция — 8 сентября 2018 г.: логотип Renault Trucks на шесте. Renault Trucks — французский производитель грузовых и военных автомобилей со штаб-квартирой по адресу Saint-Priest 9.0003

Варшава, Польша, 18 июня 2011 г. — Renault Premium с гоночным двигателем Renault Trucks dxi13 во время шоу уличных гонок Verva, крупнейшего мероприятия такого рода в Польше Автомобильный критик

Скачать PDF-версию этого обзора

Добро пожаловать в мой обзор моделей Renault Magnum Z в масштабе 1:18 в белом цвете! Если вам не хочется читать всю предысторию настоящего автомобиля, не стесняйтесь щелкнуть здесь и сразу перейти к самой модели.

Мы слишком хорошо знакомы с концептуальными автомобилями на автосалонах по всему миру, автомобилями, которые намекают на язык дизайна и будущее направление для производителя. Но кто когда-либо слышал или видел концептуальный грузовик? Неужели грузовик — это просто кабина на колесах!? В.И.Р.А.Г.Е.С. ( v éhicule i ndustriel de r echerche pour l’ a mélioration de la g estion de l’ é energie et la s 2 s s s управление и безопасность) была начата в 1979, через два года после того, как Mack и Renault объединили свои усилия для адаптации и продажи проверенных средних грузовиков Renault на рынке Северной Америки. Он был сосредоточен на оценке ряда технологически продвинутых опций, которые Renault будет использовать в будущих грузовиках, и привел к созданию двух прототипов VE (экспериментальный автомобиль), получивших название VE10 (1985 г. ) и VE20 (1988 г.).

Прототип VE10 имел высокую кабину, к которой можно было подняться по винтовой лестнице с огромным выпуклым ветровым стеклом. Это, безусловно, произвело впечатление, когда его представили в 1985, и даже сегодня я бы сказал, что это выглядит довольно футуристично! Обладая высокими аэродинамическими характеристиками, VE10 включал в себя обтекаемый полуприцеп со специальной хвостовой частью, предназначенной для уменьшения аэродинамического сопротивления и, следовательно, расхода топлива. Дизайн кабины был самым радикальным отклонением от отраслевых норм — она была установлена на четырехточечной системе пневматической подвески, которая не наклонялась, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Это означало, что были необходимы съемные панели пола на случай, если грузовику потребуется техническое обслуживание. Кабина также имела достаточную внутреннюю высоту, чтобы водитель мог стоять и ходить с одной стороны на другую, что также отличалось от обычных грузовиков того времени.

1985 Renault VIRAGES VE10 — каб. Фото: Renault Vehicules Industriels 1985 Renault VIRAGES VE10 — винтовая лестница. Фото: Renault Vehicules Industriels 1985 Renault VIRAGES VE10 — кабина. Фото: Renault Vehicules Industriels 1985 Renault VIRAGES VE10 — кабина и аэродинамический прицеп. Фото: Renault Vehicules Industriels 1985 Renault VIRAGES VE10 — аэродинамическая хвостовая часть прицепа. Фото: Renault Vehicules Industriels 1985 Renault VIRAGES VE10 — интерьер кабины. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels
Прототип VE20 появился через 3 года после VE10, в 1988 году. Он отличался рядом технических новшеств в глобальной конструкции грузовиков, таких как функции электронного наблюдения и полностью автоматизированная трансмиссия, обеспечивающая плавное переключение передач без прерывания тяги.
1988 Renault VIRAGES VE20. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels
Концептуальные прототипы VIRAGES проложили путь к запуску Renault AE ( AE rodynamic) в мае 1990 года. грузовик с абсолютно ровным полом, обеспечивающим внутреннюю высоту 1,87 м и беспрецедентную свободу передвижения внутри кабины. Кабина и моторный отсек были полностью разделены, а высокая посадка водителя сопровождалась очень глубоким вклеенным ветровым стеклом, обеспечивающим отличный обзор. Кабина оснащена четырехточечной пневматической подвеской с функцией самовыравнивания, обеспечивающей впечатляющий комфорт при дальних поездках, в то время как у всех других конкурентов были статичные кабины с двигателем, вторгающимся во внутреннее пространство. Передняя ось также была намного дальше, чем обычно, что обеспечивало улучшенную управляемость и лучшие характеристики при столкновении. Вы можете не поверить, но именно Марчелло Гандини, известный по Lamborghini Miura/Countach/Diablo, спроектировал кабину Renault AE!
1990 Рено АЕ380. Фото: Fondation Berliet
Двигатель Renault AE380 представлял собой шестицилиндровый турбодизель мощностью 374 л.
Рено АЕ500 1990 года выпуска. Фото: Truck1
В 1991 году европейская пресса единогласно назвала его «Грузовиком года», а в 1997 году грузовик официально продавался как Renault Magnum (до этого это было обозначение уровня отделки салона). У него также был капитальный ремонт интерьера с добавлением нескольких новых двигателей, а также небольшой косметический ремонт нижней части кабины с измененной решеткой радиатора и меньшим значком Renault.
Рестайлинг Рено Магнум 1997 года выпуска. Фото: Wheelsage
В 1995 году был показан еще один концепт под названием VE20, намекающий на будущий дизайн грузовика Magnum второго поколения, который появится в 2001 году.
Концепт Renault VE20 1995 года. Фото: Caradisiac
Ксавье Аллард разработал новый Magnum 2001 года — третье поколение. Решетка снова приобрела более жесткий вид, но самые большие изменения были техническими. Renault Trucks была приобретена Volvo Trucks в 2001 году, и в Magnum постепенно использовалось все больше и больше технологий Volvo.
Renault Magnum 2001 года — внешний вид. Фото: Wheelsage
В 2005 году двигатель Mack был снят с производства, и производитель полностью перешел на 13-литровые двигатели Volvo, которые также использовались в новом Volvo FH. Новый двигатель, новая коробка передач, новое шасси, новая подвеска и новые тормоза были включены в рестайлинг 2005 года, чтобы значительно повысить производительность и комфорт.
В 2007 году Renault выпустила ограниченную серию грузовиков Magnum Vega с особыми функциями, такими как едва заметное синее освещение вокруг центра кабины и боковых обтекателей и даже за внушительным значком Renault на передней решетке! Внешний вид был выполнен в классическом антрацитовом цвете с хромированной отделкой, чтобы придать ему более престижный вид. В интерьере использовались модернизированные материалы премиум-класса, а также поворотное сиденье для отдыха пассажира, которое можно сдвинуть к задней части кабины, чтобы освободить дополнительное пространство. Это специальное издание с явно высококлассной отделкой включало в себя DVD-плеер, игровую приставку, чайник и даже шкаф! Важно отметить, что эта ограниченная серия Magnum Vega предшествовала изменениям компоновки кабины, представленным в 2008 году. 0003 2007 Renault Magnum Vega Limited Edition. Предоставлено: Wikimedia
Renault Magnum снова выходит на новый уровень с полностью переработанным интерьером кабины. Новая кабина стала на целых 20 см выше, а высота над головой составляет более 2 м, что позволяет всем водителям передвигаться в вертикальном положении, не ограничиваясь различными приспособлениями, которые были дополнительно оптимизированы, чтобы сделать их более компактными. Что касается места для хранения, кабина теперь в два раза больше, чем у обычного грузовика для дальних перевозок. С точки зрения дизайна, очертания Renault Magnum были модернизированы за счет добавления внешнего оборудования, которое сочетает в себе привлекательные линии, безопасность и простоту обслуживания; а именно хромированная отделка, светодиоды и солнцезащитный козырек с габаритными огнями.
Рено Магнум 2008 года выпуска. Фото: Wheelsage
С 3 по 13 апреля 2009 года Renault Magnum стал первым французским грузовиком, который проехал по знаменитой трассе Route 66, проехав 3620 км асфальта между Чикаго, штат Иллинойс, и Лос-Анджелесом, штат Калифорния. Осенью того же года в Ле-Мане Renault Trucks представила Magnum в цветах Route 66 во время 24-часовой гонки грузовиков. В результате энтузиазма публики и интереса, вызванного этим автомобилем, Renault решила выпустить во Франции ограниченную серию Magnum «Route 66» 2010 года (всего 150 экземпляров) со специальным внешним оформлением, эксклюзивной обивкой и превосходным оборудованием. Magnum, созданный для того, чтобы сочетать превосходство Renault Trucks с американской мечтой.
Ограниченная серия Renault Magnum «Route 66» 2010 года выпуска. Фото: Wheelsage2010 Renault Magnum «Route 66» Limited Edition. Предоставлено: Wheelsage
Никогда не уставая от специальной серии грузовиков, Renault представила ограниченную серию 99 Magnum Legend. Возможно, самый культовый из Magnum, этот юбилейный выпуск, посвященный 20-летию, окрашен в матово-черный и чисто-белый цвета, перекликаясь с черно-белыми цветами оригинального Renault AE 1990 года. Грузовик года в 1991 году, который постоянно совершенствуется с каждым поколением, Renault Trucks Magnum. теперь стал легендой в своем собственном праве. Magnum Legend также заявляет о своем престиже благодаря высококачественной отделке, включая алюминиевые диски Alcoa, алюминиевую отделку подножки пассажира и водителя, а также хромированные колпачки гаек и колпаки — все это усиливает матово-черный цвет нижней части кузова. Двери, снова повторяющие первые AE, имеют табличку с индивидуальным номером, на которой указан официальный заводской номер в этом 1 из 9.9 ограниченный тираж.
Рено Магнум Легенд 2011 года выпуска. Фото: Wheelsage2011 Renault Magnum Legend — табличка ограниченного выпуска. Фото: Wheelsage
Всего через две недели после запуска новой серии Renault Trucks T французский производитель передал ключи двум последним покупателям Magnum. 26 июня 2013 года на производственной площадке в Бург-ан-Бресс перевозчикам Роберту Шабберу был представлен последний в истории Magnum. Предпоследний грузовик был доставлен в консерваторию Фонда Берлие, присоединившись к длинной веренице автомобилей, свидетельствующих об истории, которая началась в 189 году. 4.
Renault Magnum 2013 года выпуска с Робертом Чаббертом — последний Magnum, сшедший с конвейера. Предоставлено: Renault Trucks
Обзор…
Это будет мой первый опубликованный обзор грузовика, хотя у меня уже есть 1:18 NZG Mercedes-Benz Actros, который в настоящее время демонстрируется и подключен к моему эпическому автовозу MNTrailers 6, который я рассмотрел. некоторое время назад. Сцена грузовиков 1:18 действительно взлетела за последние пару лет — конечно, у нас был Actros 2008 года от Eligor, который в какой-то момент начал предлагать изрядную премию на рынке подержанных автомобилей. Вещи действительно начали накаляться с полностью открытым Actros 2016 года от NZG и различными усилиями Road Kings от MAN, Volvo и Mercedes-Benz из 1960-е и 70-е годы, которые, кажется, зажгли искру для тех коллекционеров, у которых есть место для демонстрации этих бегемотов!
Z Models — последний в этом, казалось бы, растущем списке производителей грузовиков в масштабе 1:18. Если вы никогда не слышали об этой компании, не бойтесь! Это дочерняя компания производителей смол Otto Mobile и GT Spirit. Хорошо известная старая компания по литью под давлением Solido теперь попадает под ту же ответственность после того, как Simba Dickie Group передала разработку продукта, производство и коммерциализацию бренда. Я должен воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить прекрасного медиа-менеджера Z Models за то, что он доверил мне обзор их первого продукта Z Models!
Этот Renault Magnum в масштабе 1:18 — первая модель Z Models. Они также произвели Citroën 2CV – Charleston в массивном масштабе 1:12, опять же в полностью открытом литье под давлением. Это продается по выгодной цене 129,90 евро!
1:12 Z Models 1982 Citroën 2CV – Чарльстон. Предоставлено: Z Models
. Те из вас, кто читал историю грузовика выше, помнят эру Magnum, начавшуюся в 1990 году с AE380/AE500. Компания Otto Mobile выпустила версию AE500 из запечатанной пластмассы в масштабе 1:18 еще в марте 2017 года (ограничено 9 экземплярами). 99 штук), так что, если вы заинтересованы в сборе истории Magnum, это было бы хорошим началом! Было бы удивительно, если бы один из их брендов выпустил Renault VIRAGES VE10 1985 года и сопровождающий аэродинамический прицеп в масштабе 1:18, чтобы завершить набор.
Масштаб 1:18 Otto Mobile Renault AE500 Magnum. Предоставлено: Otto Mobile
Z Models выпустила Renault Magnum 1:18 2001 года в белом цвете летом 2019 года. Они сделали очень щедрое предложение бесплатной доставки для всех заказов через свой веб-сайт до 20 августа. Существует также черный вариант, который должен быть выпущен примерно в конце 2019 года.(команда недавно разместила в Facebook фотографию неокрашенного литого корпуса, в котором говорилось, что он скоро появится), что предоставит коллекционерам желанный выбор. Розничная цена составляет 149,90 евро, что меня очень удивило в наш век постоянно растущих цен на модели! 149,90 евро за открытый литой грузовик довольно впечатляют и составляют половину стоимости грузовиков Mercedes-Benz Actros от NZG. Итак, давайте посмотрим, какие различия есть в грузовике за полцены….
1:18 Z Models 2001 Renault Magnum — черный и белый варианты. Кредит: Z Модели
Поскольку это совершенно новый бренд под макрообъектив, я сделаю привычное начало обзора с коробки. Очевидно, что, будучи грузовиком, внешняя коробка огромна! Мне особенно нравится CAD-рендеринг грузовика Magnum с прицепом — это, безусловно, уникальный дизайн. Я нахожу это немного глупым, что они помещают какой-то бренд с надписью «Модели автомобилей под давлением», когда это явно грузовик, а изображение CAD показывает шестиколесный грузовик, когда модель внутри всего лишь четырехколесная. Просто над чем посмеяться!
Модель надежно привинчена к толстому корпусу из полистирола. Совет мудрым — будьте осторожны, открывая корпус с торчащими зеркалами и антенной. Он также весит чуть менее 3 кг, поэтому при извлечении его из коробки требуется крепкая хватка двумя руками.
Опустившись на стол, мы переворачиваем его и делаем несколько первоначальных снимков, чтобы оценить размер и характеристики. Сбоку Renault Magnum выглядит ужасно коробчатым — все прямые линии. Но посмотрите на него спереди с угла в три четверти, и в нем есть несколько действительно красивых изгибов, и вы определенно можете увидеть родословную с точки зрения дизайна с 19-го века.90 АЕ.
Осторожно положил модель на бок сейчас, чтобы исследовать, что находится под ней, и я приятно удивлен уровнем детализации здесь. Задние шины двойной ширины, выхлопная система и даже карданный вал хорошо видны.
Команда Z Models сделала еще один шаг вперед и включила лист наклеек с водными горками, которые вы можете добавить на грузовик или, возможно, на любой сторонний прицеп, который вы захотите подключить к Magnum. Действительно приятное прикосновение, которое просто не нужно было делать, но все равно очень ценится. Здоровья, ребята!
Начнем с передней части, хорошо? Мне просто нравится, что у Magnum этот революционный стиль плавающей кабины — было бы здорово, если бы верхняя кабина была реалистично подвешена на пружинах, но мы должны помнить о низкой цене. Сосредоточив внимание на этом большом ромбовидном значке Renault и окружающих решетках, вы увидите, где была достигнута некоторая экономия средств — здесь не используется перфорированная сетка, но глубина сплошных молдингов достаточно приличная, чтобы дать ему пройти. Значок с ромбом выглядит большим и гордым, что является полной противоположностью эффекту 19.97 фейслифтинг оригинального Magnum. Прямо под значком находится чрезвычайно реалистичная контрольная пластина с трехмерным эффектом в том месте, где водитель может подняться, чтобы очистить лобовое стекло от всех насекомых, скопившихся на автомагистралях / шоссе. Мне это очень нравится! Обратите внимание, что он не просто приклеен к решетке, а правильно размещен в вырезе. То же самое относится и к решетчатой пластине, расположенной в самом низу переднего бампера.
Раз уж мы заговорили о значках, на дверях, чуть ниже оконной линии, имеется четко очерченный значок Magnum. На фотографии ниже надпись может показаться немного шаткой, но это всего лишь результат макросъемки. Невооруженным глазом он выглядит совершенно нормально. Значок с обозначением модели 460DXi, прикрепленный между двумя длинными вертикальными поручнями по обеим сторонам грузовика, выглядит так, как будто у него есть некоторые недостатки — опять же, это преувеличено на макрофотографии, но, тем не менее, небольшое количество все же видно. Надеюсь, это просто вопрос контроля качества? Дайте мне знать, если у кого-то из вас есть такая же проблема в комментариях ниже.
Модели Z, вероятно, могли бы сойти с рук, включив различные характеристики веса в качестве наклейки, которую покупатель нанесет на дополнительный лист с наклейками в коробке. К счастью, они включили его в саму модель. Хотя я не знаю, для чего предназначена каждая строка, я знаю, что PV (Poids à Vide) — это вес без нагрузки, а PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) — это полная масса автомобиля, включая буксировку. Я думаю, что S может быть радиусом поворота в квадратных метрах? Надеемся, что более знающие любители грузовиков из вас смогут заполнить пробелы!
Приближаем фары и окрестности. Фары хорошо детализированы, но, судя по изображению реального блока фар ниже, казалось бы, лампочка указателя поворота должна быть крупнее, а верхняя и нижняя основные лампы должны иметь разную фоновую отделку. Они довольно незначительны в общей схеме вещей, и в целом я думаю, что они великолепны! Три вентиляционных отверстия слева от фар появляются только с одной стороны грузовика. Это чисто окрашенные детали, и на моем примере было немного перелива краски.
Блок фар Рено Магнум 2001 года выпуска. Предоставлено: ATB Parts
Задние фонари, прикрепленные к задним колесным аркам, — еще одна удачная попытка. Текстура линз выглядит хорошо, как и лампочки за ними. Серебряная краска для винтов прекрасно проходима, если смотреть с нормального расстояния. Единственная проблема, по-видимому, заключается в использовании одной лампочки вместо двух в прозрачной секции, которая, как я предполагаю, является указателем поворота и задним ходом.
Задние фонари Рено Магнум 2001 года выпуска. Кредит: Magnum Vehicle Solutions
Другие огни вокруг грузовика включают индикаторы на переднем бампере, которые прекрасно воспроизведены с использованием надлежащего оранжевого пластика. Я не уверен, почему Z Models решили использовать простую оранжевую краску для боковых отражателей прямо перед задними колесами. То же самое относится и к индикатору, который находится прямо под кабиной и позволяет четко видеть намерения водителя в отношении тех транспортных средств, которые находятся в мертвой зоне.
Так как это большой грузовик, в нем есть множество зеркал, чтобы водитель мог точно видеть, куда он едет, и попытаться устранить как можно больше слепых зон. Я считаю, что это поколение Magnum появилось до эры камер, разбросанных по всему кузову, поэтому зеркало, обращенное вниз, прикреплено к верхней части кабины. Это позволяет водителю видеть, насколько близко он подходит к идущему впереди транспортному средству, сидя в пробке, что в противном случае было бы невозможно, поскольку он сидит так высоко. Вы также заметите, что модели Z оснащены солнцезащитным козырьком синего цвета, чтобы уменьшить блики вдоль верхней части ветрового стекла. Небольшое, но прекрасное дополнение, которое, я думаю, действительно добавляет реализм модели, особенно на фоне белой краски!
Боковые зеркала заднего вида — еще одна искусно сделанная вещь. Пластиковые формованные кронштейны, которые крепят две отдельные секции зеркала, также великолепны. Сами зеркала имеют прекрасную кривизну. В целом масштабное представление.
Эта модель может быть классифицирована как «бюджетная» среди литых грузовиков, но это не значит, что Z Models скупились на внешние детали сзади. Здесь довольно много всего происходит — у вас есть три металлические пластины для ходьбы, вы можете видеть только карданный вал, а также выхлопную трубу, обращенную вниз. Есть также белый резервуар и несколько довольно хорошо выглядящих гаек и болтов между желтыми и черными проводами, которые передают электричество для различных целей на прицеп, когда он подключен.
Детали продолжаются, когда мы движемся дальше к задним колесам. Топливные баки, прикрепленные к любой стороне шасси, имеют несколько приятных особенностей. От ремней и кронштейнов, которые крепят баки к шасси, до совершенно реалистичных откручивающихся крышек и даже трубок, которые высасывают топливо изнутри. В чем вы действительно заметите снижение затрат, так это в пятом колесе этой модели Z Renault Magnum — оно наклоняется вперед и назад, но ручка для фиксации прицепа на месте не работает, как на NZG Mercedes-Benz Actros.
Колеса выглядят неплохо. На боковинах шин нет никаких надписей, но диски хорошо детализированы. Опять же, гайки и болты очень хорошо определены. По какой-то причине в моем примере с одной стороны болты идеально отцентрированы в отверстиях, но, как вы можете видеть на картинке ниже, большинство из них — немного странно!
Задние колеса тоже красивы. Как упоминалось выше, эта модель весит чуть менее 3 кг, поэтому мне было бы интересно посмотреть, не появятся ли на шинах какие-либо плоские пятна или прогибаются ли оси, если они остаются неподвижными в течение длительного периода времени. Посмотрим, что получится…
Самая заметная проблема контроля качества в моем примере — избыток клея в месте соединения боковой юбки с кабиной!
Чтобы завершить этот обзор, мы собираемся погрузиться внутрь. Откройте одну из дверей, и вас встретит коричневая цветовая гамма. Мне нравится, что Z Models использовали этот цвет, так как он действительно осветляет интерьер, а не типичный тусклый черный, как можно было бы ожидать. Дверная карта имеет красивую скульптуру с различными уровнями поверхности и окрашенной ручкой. Вы заметите выступ дверного замка и панель управления окнами на пассажирской двери — было бы неплохо их тоже покрасить.
На приведенном ниже изображении реального салона Renault Magnum хорошо виден салон автомобиля с точки зрения водителя. Вы заметите вышеупомянутое наружное зеркало, свисающее над верхней частью ветрового стекла. Наша масштабная модель — это спецификация Privilege, обозначенная значком на приборной панели над климат-контролем. Циферблаты за рулем четкие и четкие, а циферблаты климат-контроля не так уж плохи. Мне также нравятся три вентиляционных отверстия, разбросанные по приборной панели. Все отдельные кнопки четко определены, но модели Z не печатали на них никакой графики, что очень разочаровывает! Гнездо прикуривателя на 24 В тоже просто черное пятно. Однако мне очень нравится качество материала сиденья — оно напоминает мне то, что вы можете увидеть на сиденьях автобусов или поездов.
2001 Renault Magnum — интерьер. Фото: Wheelsage2001 Renault Magnum — приборная панель. Предоставлено: Big Truck Magazine
Итак, обзор Renault Magnum 1:18 Z Models 2001 года завершается — что мы думаем? В целом я очень впечатлен этой первой моделью бренда. Определенно есть несколько проблем с контролем качества, таких как избыток краски и клея, которые необходимо решить, но мы видим такие вещи и на моделях более дорогих брендов. Поскольку этот грузовик такой большой, я определенно чувствую, что Z Models могли бы добавить больше деталей в интерьер, особенно на кнопках. Кроме того, я думаю, что эта модель в целом удалась! Слишком долго грузовики в масштабе 1:18 почти не существовали, и выбор может быть только хорошим делом в хобби. Модель кажется массивной и солидной. Модель открывается литьем под давлением. К модели можно подключить прицеп. Рекомендованная розничная цена модели составляет всего 150 евро (у опытных коллекционеров среди вас будет постоянный код скидки для выбранного вами продавца модели, я уверен!) Молодцы, ребята!
Спасибо, что прочитали этот подробный обзор белого грузовика Renault Magnum Z Models в масштабе 1:18.

Нравится:
Нравится Загрузка…
R1T — Rivian
01 Возможности
Тропа в глушь. Отличная горная дорога. Длинные выходные с семьей. Мы сосредоточены на создании продуктов, которые вдохновляют и позволяют вам увидеть мир в пути и за его пределами.
От самых жарких мест до самых холодных — от 130ºF до -25ºF — наши аккумуляторные системы были созданы для исследования, обеспечивая запас хода от 260 до 400+ миль в зависимости от выбранного вами аккумуляторного блока и двигателя. Комбинация Dual-Motor и 21-дюймовых колес является наиболее эффективной, при этом 20-дюймовые и 22-дюймовые колеса обеспечивают уменьшение запаса хода на 10–15 % и 5–10 % соответственно. Оценки будут варьироваться в зависимости от стиля вождения и условий.³
Мы строим Rivian Adventure Network — общенациональную сеть станций быстрой зарядки.
Проехать через 3+ фута воды. Скалолазание со 100% оценкой. Преодолевайте практически любую местность с дорожным просветом 14,9 дюйма. Буксировка до 11 000 фунтов. С разгоном до 60 миль в час всего за 3 секунды, в зависимости от вашей конфигурации, он также обеспечивает управляемость на дороге спортивного автомобиля.¹
Эти характеристики требуют ответственного использования. Если вы рискуете вне дорог, пожалуйста, действуйте осторожно.
Настройте свой R1T на плавную езду по городу или переведите его в режим Off-Road для бездорожья. С восемью режимами вождения вы можете адаптировать R1T к своим личным предпочтениям вождения или различным дорожным условиям.
Конструкции из алюминиевого сплава, сверхпрочной стали и углеродного волокна предназначены для повышения безопасности. Низкий центр тяжести нашей платформы помогает предотвратить опрокидывание и обеспечивает надежную посадку. Чтобы еще больше повысить безопасность, ряд функций помощи водителю входит в стандартную комплектацию каждого автомобиля Rivian.
Платформа Rivian включает в себя нашу аккумуляторную батарею, приводы, подвеску, тепловую и нижнюю части кузова. Эти системы были элегантно упакованы, чтобы сохранить место в салоне для пассажиров и оборудования, а также обеспечить низкий центр тяжести для более уверенного вождения.
Независимая пневматическая подвеска и гидравлическое управление креном — стандартная комплектация каждого автомобиля Rivian.
автомобиля Rivian созданы на века. Наша стандартная комплексная гарантия составляет 5 лет или 60 000 миль пробега. Гарантия на наш аккумулятор и трансмиссию составляет 8 лет или 175 000 миль. А наша ограниченная гарантия от коррозии составляет 8 лет с неограниченным пробегом. Гарантии основаны на том, что наступит раньше.
Краткий обзор возможностей¹
Трансмиссия
Полный привод
0-60 миль в час
3 с. Один Р1Т.
С восемью режимами — четыре для дороги и четыре для ее окончания — водители могут регулировать высоту дорожного просвета, подвеску, реакцию педали, полный привод и многое другое для оптимизации комфорта, эффективности и производительности. Посмотрите на различные режимы движения в действии и посмотрите, как возможности вождения R1T меняются практически на любой местности.
02 Опыт
Услышьте гравий под собой. Посмотрите на ночное небо выше. Связь с окружающим миром. Каждая деталь R1T создана для того, чтобы улучшить ваши самые смелые приключения.
Ваше мобильное приложение, транспортное средство и возможности зарядки без проблем обмениваются данными через сотовую связь или Bluetooth, чтобы помочь вам добраться куда угодно безопасно и полностью заряженными.
Подключение LTE и Wi-Fi в вашем автомобиле поможет вам добраться до следующего пункта назначения или пункта назначения. Беспроводные обновления постоянно улучшают вашу поездку, обновляя все, от динамики вождения до развлечений на сенсорном экране.
Поддержка LTE и Wi-Fi, сопряжение по Bluetooth, беспроводное индукционное зарядное устройство, 6 разъемов USB, 4 розетки 120 В, голосовые команды Alexa.² R1T разработан из высококачественных материалов, пригодных для приключений, которые приветствуют грязь, песок и все остальное, что вы можете бросить в него.
Сиденья из веганской кожи и салон из ясеня с натуральной зернистостью.
Цвета наших автомобилей черпают вдохновение в местах, где мы побывали, и в вещах, которые мы любим. Как и наше серебро, цвет, который мы впервые представили миру на нашей премьере в Лос-Анджелесе. Или наш желтый, вдохновленный нашим логотипом, компасом Rivian. Или Rivian Blue, любимый цвет нашего основателя.
Наслаждайтесь красотой мира днем и ночью с нашей цельностеклянной панорамной крышей.
Аудиосистема Rivian Elevation от Meridian точно размещает динамики по всему салону, включая четыре алюминиевых купольных динамика над головой. Как только вы доберетесь до места назначения, вы сможете использовать съемный Bluetooth-динамик и взять с собой любимую музыку.
Наша аудиосистема обеспечивает полное погружение в звуковую картину за счет использования технологий коррекции салона и точного управления частотой.
Experience at a glance
Data capabilities
LTE and Wi-Fi
Audio
Rivian Elevation
Seating
Vegan leather
Roof
Panoramic
03 Utility
Мы потратили годы на исследования в этой области — перевозка снаряжения, погрузка велосипедов, борцовские гидрокостюмы, приготовление пищи, сон под звездами.
В конце концов, этот опыт привел к созданию специально построенного грузовика, способного справиться с любыми приключениями.
Между кроватью, передним багажником, задним вещевым ящиком, отделениями под сиденьем, центральной консолью и туннелем коробки передач находится более 62 кубических футов места для хранения — решения для любого использования.
Наш передний багажник имеет размеры 25,4 дюйма на 54,8 дюйма и глубину 22,7 дюйма. Большие чемоданы, холодильники и рюкзаки не проблема.
Погрузите велосипеды для бездорожья или листы фанеры на конструкционное композитное основание, стойкое к износу и коррозии. Есть две розетки на 120 В, воздушный компрессор и место под полом кровати для дополнительной полноразмерной запаски. Вы также можете добавить крышку багажника с электроприводом или с ручным управлением.
В нашей задней двери используется уникальный шарнирный механизм «гусиная шея», который обеспечивает длину кровати 83,9 дюйма в открытом состоянии.
Добавьте свои лыжные ботинки, грязную обувь и другое снаряжение. Наш Gear Tunnel предназначен для работы со всеми вещами, для которых вы обычно не можете найти место. Боковые двери имеют отсеки для хранения внутри и могут вместить до 250 фунтов, поэтому вы можете подняться, чтобы загрузить снаряжение на крышу, или сидеть, пока вы готовитесь.
Наш туннель для снаряжения имеет вместимость более 11 куб. футов, включая дополнительные боковые отсеки в дверях.
Магия приготовления пищи на свежем воздухе со всеми необходимыми вещами из дома. Наша походная кухня позволяет вам готовить полноценные блюда, где бы вы ни находились, — легко, удобно и с видом.
Camp Kitchen скользит в наш туннель передач и выходит из него и предназначен для перемещения одним человеком.
Приготовьтесь и отправляйтесь в путь за считанные секунды с нашим снаряжением для приключений. Перекладины Rivian Cargo предназначены для установки нескольких портов на крыше и совместимы с широким спектром креплений и снаряжения, включая нашу палатку на крыше. Ищите больше Rivian Adventure Gear и аксессуаров, таких как наша походная кухня или настенное зарядное устройство, в конфигураторе сегодня.
Utility at a glance
Seating
5
Storage
62 cu ft
Onboard outlets
4 120V & 2 12V
Tonneau cover
Lockable
Электрификация TransAmerica Trail
Поезжайте вместе с нами и журналистами MotorTrend, пока мы едем от побережья к побережью по TransAmerica Trail, сети одних из самых сложных грунтовых, каменистых и гравийных трасс Америки. Посмотрите, как мы испытываем наши электрические грузовики R1T.
В дороге и за ее пределами мы хотим дать людям гораздо больше, чем они ожидают.
Макс К.
Директор по динамике транспортных средств
04 Driver+
Rivian Driver+ входит в стандартную комплектацию каждого автомобиля, который мы производим. Предоставляя настоящую помощь при вождении без помощи рук, а также полный набор функций безопасности, система постоянно расширяет функциональные возможности посредством беспроводных обновлений.
Делая Driver+ стандартным, мы стремимся сделать вождение более безопасным, легким и менее напряженным для всех.
При включенном режиме Driver+ ваш автомобиль будет автоматически управлять и регулировать скорость по вашей команде. Driver+, как и все системы помощи водителю, требует от вас полного внимания на дороге. Не следует использовать ручное устройство за рулем.
Highway Assist будет включен на некоторых автомагистралях при запуске, а со временем будет введено больше типов дорог.
Автоматическое торможение в аварийных ситуациях. Удержание полосы движения, если вы дрейфуете. Оповещения о транспортных средствах в слепой зоне. Каждый автомобиль Rivian включает в себя эти и другие функции, все в стандартной комплектации. Через беспроводные обновления мы со временем добавим больше без каких-либо затрат для вас. 9Возможности 0003 Driver+ также включают предупреждения о лобовом столкновении, заднем перекрестном движении и выходе из полосы движения.
Наша полная аппаратная система входит в стандартную комплектацию каждого Rivian, включая внутреннюю камеру для наблюдения за бдительностью водителя. Если система обнаружит, что ваше внимание отвлекается от дороги, вам автоматически будет предложено положить руки на руль, чтобы продолжить движение с включенным режимом Driver+.
Краткий обзор Driver+
Камеры
11
Радары
5
Ультразвуковые датчики
12
Field of Vision
360º
9
Ваши владельцы будут иметь значение.
05 Технические характеристики¹
R1T
Визуализируйте варианты дизайна.
Заявление об отказе от ответственности:
* Показанные изображения и видео содержат опытные образцы автомобилей — фактические серийные автомобили могут незначительно отличаться.

1. Все технические характеристики предназначены для R1T с пакетом Adventure, большим аккумуляторным блоком, четырехмоторным двигателем и 20-дюймовыми колесами в режиме Off-Road. Фактические возможности автомобиля будут зависеть от выбранных опций и отделки салона.