Самоделки вездеходы гусеничные видео: Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний.Автор этого вездехода — Максим Чинёнов, предлагаем ознакомит…

как построить вездеход своими руками

Тема внедорожного транспорта всегда пользовалась успехом у самодельщиков. Вездеходы самоделки появляются во всех уголках нашей страны, и очень сложно найти две одинаковые машины (скорее всего, просто невозможно). Хочется представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходной техники, построенной умельцами самодельщиками, и разобрать основные моменты конструирования подобных образцов.

Самыми популярными схемами вездеходов можно назвать две: машины на пневматиках низкого давления и гусеничные вездеходы. Коротко остановимся на каждой из них.

Пневмоходы

Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были аппараты с компоновкой трицикла, но вместо переднего колеса на них устанавливали лыжу. Такая схема сохранилась и до наших дней, правда сейчас она используется гораздо реже.

Самодельный вездеход из мотоцикла

В наши дни популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).

Гусеничные машины

Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по такому принципу, конструктивно сложнее чем колесные машины, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации они кое в чем превосходят пневматики.

Самодельный гусеничный вездеход

Вообще конечно нелогично сравнивать эти два класса вездеходов, потому что в каждой конкретной ситуации превосходство будет иметь та или иная схема (по моему мнению).

С чего начинаются вездеходы самоделки своими руками?

Прежде чем взяться за создание вездехода, самодеятельный конструктор должен выяснить для себя назначение будущей машины. На этом этапе уточняется предполагаемое количество мест, масса полезного груза, время года и условия эксплуатации.

После того как ответы на заданные выше вопросы получены, можно определиться с концепцией будущего самоходного аппарата. Только уяснив для себя общий замысел, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.

На этом этапе определяется тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание необходимо уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель – то какой именно, если колеса – сколько всего, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.

После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Так проектируются вездеходы самоделки, и чертежи являются обязательным этапом этой деятельности.

Двигатели для самодельных вездеходов

Зачастую отсутствие достаточного объема финансов накладывает ограничения при выборе двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле “то, что есть под рукой”. А под рукой, как правило, оказываются двух – и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже присутствуют старенькие автомобильные силовые установки.

Если же ситуация со свободными деньгами позволяет выбирать двигатель не задумываясь о его цене, то можно рекомендовать такие варианты:

• Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее применять мотоциклетные двигатели, при этом нужно стараться выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если мотор имеет систему принудительного охлаждения (воздушную или водяную), поскольку на вездеходе отсутствуют условия для нормального естественного охлаждения.
• Четырехтактные моторы имеют ряд преимуществ перед двухтактными собратьями, поэтому рекомендуется обращать свое внимание именно на них. В качестве примера можно привести оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
• Автомобильные моторы хорошо подходят для установки на вездеходы самоделки на гусеницах. Такие двигатели обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в эксплуатации и имеют приемлемое соотношение цена/требуемые характеристики. Выбор типа двигателя, дизель или карбюраторный, дело конструктора. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее, чем бензиновый двигатель, но не факт что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпусковой подогреватель). (Хотя, это так же относится и к бензиновым моторам, но в меньшей мере)

Движители для вездеходов

Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются силами умельцев по четырем основным принципам:

• На втулку крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем одевается камера и фиксируется отрезками транспортерной ленты.
  Дополнительно сверху камеры может одеваться протектор из другой камеры.
• На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
• Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
• На втулке монтируются два диска наподобие дисков колеса от мотороллера (разъемное колесо).

Гусеничные вездеходы самоделки могут использовать гусеницы от промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход “Буран”), или же передвигаться на самодельных гусеницах.

Самодельные гусеницы

В подавляющем большинстве самодельная гусеница представляет собой отрезок транспортерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и вырезаны отверстия для зубьев ведущей звездочки. Есть и более совершенные конструкции гусениц, например с литыми в условиях домашней мастерской траками. Но это очень трудоемкое занятие.

В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а передвигаться по бездорожью надо. Например, доехать на легковой машине до  охотничьего домика, вынуть это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит приглядеться ближе к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней. Как вы считаете?

Самодельные гусеничные вездеходы » Изобретения и самоделки

Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально «на коленке».

Самодельные ТС — это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды «фантазии и прямых рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сейчас сделать.

Содержание

• Гусеничный вездеход из «Запорожца»
• Гусеничный вездеход из «Оки» за 260.000₽
• Умельцы собрали гусеничный вездеход амфибию и поставили на него кузов УАЗ
• Вездеход — самоделку оснастили турбодизелем от Mazda
• Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Гусеничный вездеход из «Запорожца»

Цена: 250.000₽

Товары для изобретателей Ссылка на магазин.

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.

Электроника для самоделок вкитайском магазине.

Гусеничный вездеход из «Оки» за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать — что очень не плохо.

zen.yandex.ru

Умельцы собрали гусеничный вездеход амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе. Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.

Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.

На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.

Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

zen.yandex.ru

Вездеход — самоделку оснастили турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.

Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.

Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda. В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе «Композит». Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

zen.yandex.ru

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.

zen.yandex.ru

Гусеничные вездеходы своими руками фото

Вездеход на гусеничном ходу, построил своими руками, самодельщик Михаил. Предлагаем посмотреть пошаговую сборку самодельного вездехода и ознакомиться с конструкцией.

Перед началом работ, Михаил сделал расчёты по скорости вездехода на каждой передаче. Максимальная скорость по расчётам составит практически 30 км/ч. Постройка велась без всяких чертежей, рама сварена из квадратной трубы.

Следующий этап: изготовление гусениц.

Кузов будет водонепроницаемым и обварен листовым металлом. В передней части размещён задний мост от ВАЗа и ведущие звёзды для гусениц.

На вездеход установлен ДВС и КПП от жигулей.

На полуоси моста, будут установлены дисковые тормоза.

Поворот вездехода, будет осуществляться торможением одной из гусениц.

Катки вездехода сделаны из колес от ВАЗа.

Поставили лобовое стекло, сварили каркас из профильной трубы и обварили кузов листовым металлом.

Вот такой получился гусеничный вездеход сделанный своими руками, Михаилом из из г. Вышний Волочек, Тверской области.

Видео: поездка на гусеничном вездеходе.

Ещё одно видео: вездеход на воде.

Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально “на коленке”.

Самодельные ТС – это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии – все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды “фантазии и прямых рук” наших соотечественников. Что я и предлагаю сейчас сделать.

Гусеничный вездеход из “Запорожца”

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.

Гусеничный вездеход из “Оки” за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать – что очень не плохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе. Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.

Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.

На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.

Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход – самоделку оснастили турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.

Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.

Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda. В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе “Композит”. Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.

Этот гусеничный вездеход самоделка, собран умельцем из Уфы, давайте подробно рассмотрим конструкцию вездехода.

Вездеход собран из запчастей от отечественной авто техники. Каркас кузова, сварен из профильных труб и обшит листовым металлом.

На вездеход установлен двигатель и две КПП от ВАЗ — 2107, вторая КПП установлена, чтобы понизить обороты двигателя. Гусеницы самодельные из транспортёрной ленты. Стоят амортизаторы от мотоцикла Урал, поэтому едет очень мягко. Есть печка, греет отлично. Кабина вся обшита. Плавает в воде, кузов герметичный. Отличный вездеход для охоты и рыбалки.

Двигатель от ВАЗ 2107.

От семёрки также позаимствованы, панель приборов и сидения. Управление вездеходом осуществляется двумя рычагами (торможение гусениц).

Катки — колёса от Жигулей.

Максимальная скорость вездехода составляет 30 км/ч, по воде — 5 км/ч.

Видео с вездеходом на гусеничном ходу.

Самодельный гусеничный вездеход из Оки

Наши доморощенные Кулибины уже никого не удивляют. Переделать мотоблок в трактор – пожалуйста, нафаршировать  обычный мотоцикл и сделать его крутым  байком – нет проблем. Но этим не ограничиваются умельцы и выдумывают все новые технические новинки. Вот, например, самодельный вездеход из «Оки» с одной стороны, это странно звучит, как это можно вообще сделать, но с другой стороны, здорово, что есть люди, которые могут такое сотворить.

Посмотреть видео самодельных вездеходов можно на сайте YouToube или на сайтах технических переделок. Возможно, пересматривая видео и фото самодельных вездеходов, у вас появится идея, как сконструировать собственный самодельный гусеничный вездеход.

Для чего нужен вездеход

Обычно самодельные вездеходы не отличаются габаритами, зачастую это одно или двух местные агрегаты, которые используются для собственных нужд в подсобном хозяйстве. Гусеничный вездеход это незаменимая техника на бездорожье, болотистой местности или в местах, где обычный транспорт сдается.

Гусеничный вездеход поможет перевезти группу людей, тяжелый груз или доставить строительные материалы на труднодоступный объект.

Кроме того, очень часто самодельные гусеничные вездеходы делают плавающими, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах, где часто бывают паводки или большие весенние разливы. В Интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые с легкостью пересекают водные пространства, превратившись в плавающее средство.

А если вездеход необходимо перевезти на большое расстояние, его очень удобно можно перевезти на платформе или специальном кузове.

Вездеход своими руками: преимущества

Конечно, можно и купить самодельный вездеход, есть даже специальные сервисы, которые осуществляют продажу самодельных вездеходов, но сделанный своими руками, он будет дороже и роднее, и к тому же вы точно будете знать, какие детали для самодельного вездехода вы использовали, чтобы в случае поломки быстро все можно было заменить.

Кроме того, собирая свой собственный вездеход, вы же не будете ставить детали, которые через месяц эксплуатации потребуется заменить.

Да и к тому же собранный своими руками вездеход вы можете сделать под свои запросы, например, установить дополнительный вентилятор или вращающееся сидение.

Самодельный вездеход на гусеницах – с чего начать?

Чертежи самодельного гусеничного вездехода можно скачать из Интернета, там есть огромный выбор вариантов. А если  есть техническое образование и необходимые навыки, можно создать свой уникальный чертеж или изменить некоторые детали из уже имеющегося чертежа. Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты техники. Неплохо завести дополнительно тетрадь, в которой можно записывать все необходимые размеры деталей, ведь всего не упомнить.

1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — ветровое стекло, 4 — приборный щиток, 5 — педаль газа, 6 — рычаг тормоза, 7 — ручка переключения передач, 8 — рычаг кик-стартера, 9 — сиденье, 10 — верхний поддерживающий каток, 11 — кожух ленточного тормоза, 12 — кронштейн полуоси, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — бензонасос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — двигатель М-62, 20 — ведомый вал, 21 — полуось, 22 — промежуточный вал, 23 — тяга тормоза, 24 — ведущая

Прежде чем начинать сборку любого вездехода, вы должны точно представлять, каким именно он должен быть. А затем переходить к деталям конструкции: подбирать необходимые запчасти: двигатель, коробка передач, ходовая и тормозная системы, трансмиссия, элементы кабины и т.д.

Также необходимо обязательно рассчитать полную, полезную и снаряженную массу агрегата и после этого приступать к распределению массы по осям и определить центр тяжести вездехода в целом и каждого узла.

Гусеничный вездеход:

Самодельный вездеход с ломающейся рамой, это техника, которую можно сконструировать из деталей, которые без  дела валяются в гараже. Поэтому просмотрев чертежи, вы с удивлением можете заметить, что почти готовый вездеход у вас уже есть, нужно просто правильно все это вобрать.

Наиболее трудной задачей, является сборка цепочки колес. Гусеницу можно собрать из грунтозацепов. Ленты грунтозацепов  можно приварить к отрезкам гнутых швеллеров, к которым собственно и крепятся гусеницы с помощью болтов. Кстати форма грунтозацепов должна полностью повторять профиль покрышки. Катанки должны быть скошены, а все сварочные швы зачищены.

Конечно, у такой системы есть и свои минусы. Овальные грунтозацепы будут пробуксовывать на плотном снегу, и скользить на льду. Но как преимущество данной системы можно отметить легкость управления по сравнению с прямыми грунтозацепами, особенно на поворотах.

Но если вы достойно справились с задачей и создали свой самодельный гусеничный вездеход – выложите видео и рекомендации, по созданию, возможно и ваши советы, кому-то будут полезны.

Тест-драйв вездехода-самоделки на гусеничном ходу

Славится Кулибинами наша земля! Мы уже рассказывали про «Фантазию» минчанина Бориса Каравкина. А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить интересный самодельный вездеход на гусеничном ходу из «москвича» и Volkswagen. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советского и немецкого автомобилей, читайте в нашем материале.

«Приезжайте в Молодечно, мы тут гусеничный вездеход сделали» — такое сообщение пришло недавно на редакционную почту.

Фотографии у конструктора не получилось переслать, поэтому мы до самого последнего момента не представляли, что будем снимать.

А когда подъехали к дому Юрия, то просто выпали в осадок от его вездехода. Вживую это что-то невероятное! Такое ощущение, что машина приехала в Молодечно прямиком со съемочной площадки фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

Снизу — гусеничная «тележка», сверху — укороченный кузов от «Москвича-2141», окрашенный в военный защитный цвет. Вживую машина выглядит крайне необычно. Такого в нашей рубрике «Автоэкзотика» никогда еще не было!

«Увлекаюсь самоделками с детства, ходил в кружки моделистов-конструкторов, — рассказывает Юрий Пидгаецкий. — Делал самые разные самоделки — детский карт, трицикл с шинами низкого давления. А два с половиной года назад начал делать гусеничный вездеход. Для чего? Сам толком не знаю — просто всегда руки чешутся сделать что-нибудь эдакое…»

Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Делалась машина без чертежей — на глаз. Из профильных труб собрана прочная рама, обшита жестью. На нее позже был поставлен укороченный кузов «москвича». Юрий говорит, что с ним возился больше всего.

Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще остается место для различных мелочей. Так что у машины почти что два багажника.

Заднего ряда сидений нет. Вместо него — огромный багажник, под которым спрятан силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

Самое интересное скрывается под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Volkswagen Passat находится почти посередине, но в отличие от легкового автомобиля расположен не поперечно, а продольно. Дальше идет 5-ступенчатая коробка от этой же машины с заваренным дифференциалом. 

От него — своеобразный кардан к заднему «жигулевскому» мосту. Выхлопные трубы сварены с нуля, топливный бак самодельный.

Дифференциал заднего моста, естественно, свободный. Крутящий момент передается на задние катки. На них же установлены тормозные диски от старого Volkswagen Golf. 

Как вы уже поняли, тормозные механизмы нужны не только для остановки машины, но и для управления ею. Тянем на себя правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого катка, в итоге машина поворачивает направо. Тянем на себя левый рычаг — поворачиваем налево. Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно потянуть на себя оба рычага.

Гусеницу из транспортерной ленты и металлических профильных трубок Юрий делал полторы недели. В качестве катков используются обычные автомобильные колесные диски. Каждая гусеница имеет механизм натяжения. По словам умельца, подвеска сделана из того, что было, — на каждой стороне установлено по три стойки с пружинами и амортизаторами.

Элементы салона взяты от того же «москвича». Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 — в салоне пусть в тесноте, но можно разместиться втроем. Схема переключения передач перевернута.

А теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все загерметизировано — «москвич» не тонет. Правда, пока не хватило смелости на полноценные водные тесты. Машина заехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода при этом не тонула! В общем, машина должна плавать, но полностью спустить ее на воду у Юрия пока желания нет — жалко такую технику топить. 

Броня крепка и танки наши быстры — мы едем испытывать технику в поля! Кстати, вездеход еще толком не испытывался — Юрий выезжал на нем всего несколько раз. Так что мы вместе с конструктором будем прощупывать его возможности, положительные и отрицательные качества.

Но вначале в машину нужно забраться, а для этого — вспомнить армейские будни. Карабкаться на машину надо так же, как в армии на БМП, то есть как умеешь, так и карабкаешься.  

Офигеть!

Фото опубликовано АВТОбизнес — все для авто! (@abw.by) Янв 21 2017 в 3:07 PST

Первый комментарий после нашего поста в Instagram: «Не перевернется ли вездеход вперед при экстренном торможении?» На небольших скоростях мы тормозили — не перевернулись. Все-таки, несмотря на немалую высоту, центр тяжести расположен низко — там, где двигатель, катки и гусеницы. Юрий до нас развивал максимальную скорость 60 км/ч, тормозил, но не экстренно — машина не перевернулась. Сильно тормозить на большой скорости пока желания нет — для начала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Переворачиваться машина вроде бы не должна, но чтобы это проверить точно, лучше вначале поработать над безопасностью. Так, на всякий случай.

Видео опубликовано АВТОбизнес — все для авто! (@abw.by) Янв 21 2017 в 3:43 PST

Сидишь за рулем, тьфу — рычагами, очень высоко. Такого высокого «москвича» в истории еще не было! В салоне очень шумно во время езды, но нельзя сказать, что это недостаток. Шум усиливает эмоции от езды. Едешь реально как в танке. 

Всегда мечтал поездить на гусеничной технике, жаль, в армии порулить ничем не удалось. Пора наверстывать упущенное!

Сцепление и «газ» как в обычном автомобиле, ничего особенного. Передачи найти сложно, схема переключений перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже есть проблемы, но можно выбрать любую передачу, потому что трогается машина с какой угодно скорости, как минимум с третьей точно. «Понижайки» в трансмиссии нет, пониженный ряд в этой машине сделан уже по умолчанию, поэтому на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи. 

Включаю передачу (правда, не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на «газ» — машина слегка привстает на дыбы и с шумом резко стартует! Если честно, я даже не знаю, как описать эмоции. Это что-то невероятное! Снега совсем немного, препятствий никаких особых нет, но от езды на этом «монстре» просто хочется кричать от восторга! Очень необычные ощущения. Мотор ревет, гусеницы стучат, сердце вырывается из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Просто словами не описать, насколько круто ехать на этой гусеничной самоделке.

Чтобы повернуть, нужно прикладывать немалые усилия к рычагам. Но маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, резко изо всех сил тянем двумя руками на себя левый рычаг — вездеход начинает крутить «пятаки» на месте! Причем самодельные гусеницы не спадают с катков — чувствуется прочность конструкции.

Сразу вспоминается знаменитый матерный ролик про прапорщика и танкистов: «Раз, с доворотом, включил переднюю — и пошел!»

Внедорожные качества? Дорожный просвет — 380 мм, свесов нет, а гусеницы имеются. Жаль, снега в Молодечно почему-то было совсем немного — как машина едет по глубокому снегу, проверить не удалось. Но опять же эмоций хватает и без внедорожных препятствий. Просто едешь — и уже глаза на лоб лезут!

Зато поездили по канаве — проезжает вездеход через нее очень неплохо. Но пока у Юрия нет понятия о том, когда машина начнет заваливаться назад. Поэтому большие горки не брали — водителю просто страшно перевернуть вездеход. 

Теоретически все должно быть нормально — центр тяжести невысокий. Но практически нужно сделать каркас, ремни — и уже тогда пытаться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что способен он на очень многое, но пока просто страшно его сломать — столько труда в технику вложено.

Напоследок все-таки еще раз пробуем почувствовать эту грань, но на подъеме неожиданно теряется связь между катками и двигателем! Вездеход скатывается назад — и остается на льду, который по краям покрывается трещинами. Попытка включить передачу и тронуться ни к чему не приводит. Слышен только скрежет металла — машина не едет. Приплыли!

Оказалось, порвался кардан. Причем порвался он и на первом испытании. Впрочем, переживать об этом даже не стоит — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько прочным, что выдержит все. 

Это нормально, когда у новой техники что-то выходит из строя. Пока у вездехода обнаружено только одно слабое место, других «соплей» нет. И это очень неплохо! Машина создана с нуля одним человеком, еще не испытана — и ломается только привод. Вечером того же дня конструктор починил вездеход и выехал из канавы.

В итоге — полный восторг. Просто поражаешься таланту Юрия Пидгаецкого, который из подручных материалов сделал такую машину! Какие-то запчасти у него были, что-то пришлось покупать — в итоге потратил на постройку около 800 долларов. За эти деньги не купишь даже хиленький квадроцикл, а тут получился целый «монстр»-вездеход на гусеничном ходу. Браво его создателю!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
ABW.BY

Если вы являетесь владельцем интересного автомобиля (или самоделки) или знаете таких людей, свяжитесь с редакцией и станьте героем ближайшего материала. Пишите на [email protected]

Видео о вездеходах Hagglunds BV-206 Лось

Представляем вам видео с вездеходом Hagglunds BV-206, где он легко перемещается в самых сложных условиях. Он обладает высокими техническими характеристиками, а также надежностью при использовании, даже при низких значениях температуры. Вездеход способен плавать и осуществлять движение по местам, где полностью отсутствуют дороги. BV-206 не будет проваливаться в глубоком снегу. Вездеход очень популярен и востребован у охотников, а также рыбаков и у организаций, которым требуется техника, применяемая в тяжелых условиях полного отсутствия дорог.

Наше производство и его секреты

Альянс компаний «Восток-Запад» начинает цикл видеосюжетов о производстве, производственных процессах, стандартах качества и жизни фирмы в целом.

В этом сюжете вы увидите святая святых – производственный цех. Познакомитесь с техническими процессами и особенностями сборки вездеходной техники. Смотрите до конца ! Будет интересно !

Зимняя Эксплуатация Часть 1

Зима – прекрасная пора оценить комфорт возможностей BV-206. Неспешное передвижение, плавное покачивание вездехода и осознание постепенного преодоления намеченного маршрута.

Спокойная уверенность и удовольствие. Безмятежность и умиротворение.

Сложно представить, что это всё может дать дикий и неудержимый вездеход амфибия BV-206.

Вездеход BV-206 Лось — АРКТИКА

Что же есть внутри вездехода ? Как организованно внутренне пространство ?

Подробный обзор в видео!

Гражданский танк: какие преграды преодолевает петербургский вездеход «Лось»

В гостях у Альянса компаний «Восток-Запад» побывали корреспонденты телеканала «Санкт-Петербург». Посетили производственный цех, взяли интервью и устроили настоящий тест драйв вездеходу. Эмоции и заинтересованность оказались ярки настолько, что было принято совместное решение о создании цикла передач посвящённых Лосю, сфере его применения, особенностям постройки. Подробнее можно узнать посмотрев репортаж.

Испытания-купания вездехода BV-206 Лось

Полевые испытания дизельного вездехода-амфибии BV-206 Лось.

Супер-комфортный VIP вездеход BV 206 Лось

Новый, сверхкомфортный супер VIP вездеход BV-206 Лось.

Всегда приятно создавать, что то новое. Интересные задачи появляются редко. В основном это рутина….

Данный вездеход приятное исключение из правил !!!

Знакомство с модификациями вездехода BV-206 Лось

Альянс компаний «Восток-Запад» создаёт уникальные по своей комплектации вездеходы. Платформа на столько гибкая, что на её базе можно построить вездеходы для любой сферы применения.

Рабочий вариант, вариант для охотников и рыболовов, специальная техника, вездеход с повышенным комфортом и многое другое.

Подробнее смотрите в видеофрагменте.

 

Специальная версия вездехода BV-206 Лось для использования лесными и охотхозяйствами.

Вездеход оснащён дизельным двигателем мощностью 146 л.с.  Электрическая система – 12 вольт.

Все системы вездехода новые !!!

Учитывая предназначение машины всё предельно просто и аскетично. Такая комплектация и внешний вид были сделаны по желанию заказчика.

 

Альянс компаний «Восток-Запад» всегда приходит на помощь !!!

Не смотря на то, что основным профильным вездеходом является BV-206 Лось, была оказана помощь в ремонте его предшественника Volvo Bandvagn 202. Это был интересный опыт. Весь процесс занял не более двух недель и вездеход снова стал полнофункциональным помощником для своих владельцев

Специальная версия вездехода BV-206 Лось для использования лесными и охотхозяйствами.

Вездеход оснащён дизельным двигателем мощностью 146 л.с.  Электрическая система – 12 вольт.

Все системы вездехода новые !!!

Учитывая предназначение машины всё предельно просто и аскетично. Такая комплектация и внешний вид были сделаны по желанию заказчика.

 

Торсионный блок вездехода BV-206 Лось

Новый или бывший в употреблении

Бронированный вездеход КУБ

Видео продемонстрирует бронированную модель КУБ, которая может использоваться для военных операций.

Вездеход амфибия Лось BV-206

Все наши вездеходы проходят обязательные ходовые испытания перед сдачей Заказчику!

Сборка вездехода bv 206 Лось

Видео продемонстрирует, как осуществляется сборка вездехода.

Необходимый аксессуар для вездехода BV 206 Лось

На видео Hagglund bv 206 Лось продемонстрирует практичность и универсальность техники и дополнительных аксессуаров.

Работа системы мультилифт

Видео поможет наглядно увидеть, как работает система мультилифт на вездеходе bv 206 Лось.

Проход вездехода по глубокой грязи

Вездеход ЛОСЬ bv206 на видео покажет, как легко он справляется со сложными условиями глубокой грязи.

Вездеход BV 206 Лось с прицепом для перевозки топлива

Лось демонстрирует работу техники с прицепом.

Вездеход Лось

Hagglund bv 206 Лось покажет преимущества представленной техники.

Новый вездеход BV 206 Лось

На видео новый гусеничный вездеход BV 206 Лось, который очень эффективен при использовании в сложных условиях.

Плавание вездехода BV 206 Лось

На видео можно увидеть плавание вездехода BV 206 Лось.

Преодоление водной преграды вездеходом BV 206 Лось

Вездеход на видео продемонстрирует, как техника преодолевает водные преграды.

Работа новой приборной панели вездехода BV-206 Лось (2018/2019)

Преодоление препятствия

Болотоходы на видео покажет, как техника преодолевает различные препятствия.

Альянс Компаний «Восток-Запад» официально объявляет о начале подготовки к масштабной экспедиции на Кольский полуостров на гусеничных вездеходах-амфибиях BV-206 Восток!

Вездеход BV 206 ЛОСЬ Гидроцилиндр вертикального подъема

На видео представлена работа гидроцилиндра подъема hagglund bv 206 ЛОСЬ.

Тестируем лебедку с верхним расположением на вездеходе Hagglunds BV 206 Лось

На видео продемонстрирован тест лебедки на вездеходе hagglund bv 206 ЛОСЬ.

Вездеход BV 206 Лось в воде и на берегу

Научно-исследовательская экспедиция на вездеходе Лось на Воттоваару!

Гусеничный снегоболотоход BV 206 спасает застрявший тягач с прицепом. Тяговое усилие у BV206 в разы больше собственного веса!

На видео представлена спасательная операция застрявшего тягача с помощью вездехода hagglund bv 206 ЛОСЬ.

BV206 Аварийно Спасительный Модуль АСМ Как днем, так и в полной темноте и даже по льду! Проверяем работу оптики

На виде представлена работа АСМ, установленного на вездеходе BV 206 Лось.

На видео hagglund bv 206 ЛОСЬ показывает удивительные возможности вездехода и его эффективность при использовании в различных условиях.

Сюжет программы «Наши тесты» о вездеходе Hagglunds BV-206 Лось

На видео тесты вездехода Hagglunds BV-206 Лось в разных условиях.

Лось bv206 на видео демонстрирует возможности уникальных вездеходов гусеничного типа.

Гусеничный снегоболотоход BV 206 спасает застрявший тягач с прицепом. Тяговое усилие у BV206 в разы больше собственного веса!

На видео спасательная операция застрявшего тягача с помощью вездехода BV206, у которого тяговое усилие значительно больше собственного веса.

Гусеничные вездеходы BV206 с дизельным атмосферным двигателем Mercedes OM606, 150 л.с

На видео представлены эффективные в использовании вездеходы с двигателем от Mercedes bv-206 ЛОСЬ.

Презентация системы мультилифт (тест-драйв)

В первой части видео вы увидите демонстрацию вездехода “Лось” с системой мульти-лифт и узнаете, где её можно применить.

Далее будет показано, через что прошел вездеход ЛОСЬ по бездорожью на тест-драйве.

Болотоходы на видео показывают преимущества использования этой техники в самых тяжелых условиях.

Передвижения вездехода ЛОСЬ по бездорожью — видео отчет.

Bv206 с легкостью преодолевает любые преграды.

Вездеход hagglund bv 206 ЛОСЬ способен противостоять различным капризам природы.

Вопрос о приобретении вездехода нередко решается коллегиально, и не обходится без дискуссий. Для более удобного обсуждения мы подготовили для Вас детальное предложение, содержащее все необходимое:

• описание вездехода, его технические характеристики и стоимость;
• информацию о нашей компании;
• самые актуальные предложения.

Самодельные гусеничные вездеходы имеют самодельные гусеницы. Вездеходы с шинами низкого давления

Категории секций

Самодельные колесные вездеходы Колесные вездеходы своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельных вездеходов на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса ), четырех- и трехколесные (а также многоколесные: шести- и восьмиколесные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками Подборка различных гусеничных поделок, в том числе сочлененных. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные квадроциклы Вездеход с винтовым (аэро-воздушным) приводом, построенный своими руками, является одним из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельной сборке в домашних условиях ( гараж) состояния снегоходов (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве гребного винта гребной винт. Вездеход своими руками с ломаной рамой Фотографии и рисунки самодельных вездеходов, построенных по схеме ломаной рамы, в том числе конструкции сочлененных гусеничных машин. Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших изготовить подобные устройства своими руками: какие запчасти и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников. Чертежи и схемы самодельных вездеходов Самодельные вездеходы-амфибии Подборка вездеходов-амфибий, сделанных народными умельцами Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов из деталей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках Наиболее распространенной среди самодельщиков и относительно простой по конструкции и способу самостоятельной постройки является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и машин, созданных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся для самостоятельного проектирования и строительства. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и «вездеходах» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.

Также надеемся, что по ссылкам ниже вы найдете для себя много интересного: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!

Чертеж гусеничного вездехода Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — ветро… К разрезу Чертежи самодельного гусеничного снегохода 1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — приводной вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала. .. К разделу Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепной привод амфибийного вездехода автомобиля, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — … Самодельный вездеход конструкции Видякина Г. Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, сделай сам — шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста самодельного вездехода, 2 — бампер снегоболотохода… Аэросани своими руками: чертеж, общий вид Чертеж общего вида самодельных аэросаней, пневматического вездехода своими руками: Общий вид аэросаней: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6… Чертеж самодельного вездехода Схема агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж снегоход вездеход на шинах низкого давления: 1 — эластичная муфта вездехода, 2 — средняя. .. Чертеж рамы вездехода Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1- кронштейн для крепления рулевого механизма, 2- кронштейн для крепления переднего… Поворотный кулак и угол схождения в сборе На первой схеме показан поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения колес 1-… Чертеж самоделки всего -вездеход — амфибия Чертежи самоделки, которая не только обладает высочайшей проходимостью, но и обходит водные преграды, так как является амфибией 1-руль, 2-рулевой вал, 3-рулевой механизм… Чертеж передний мост амфибийного вездехода Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм, и установлен вручную на шарикоподшипниках качения. Подро… К разделу Вы также можете посмотреть другие страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схема Видео чертежи вездеходов Необычный способ отображения схем и чертежей. Просмотр видео — онлайн [ Добавить фото марсохода ]

www.vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Мастер своими руками построил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесным бездорожьям и болотам. Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии купил вот такие схемы 16В-1.

Еще нам понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

• от двигателя к коробке передач 1-1,45,
• уменьшено с 1 до 24,
• увеличено с 1 до 11,
• назад 1.

На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры коробки передач.

Чертежи ступиц, отверстий для подкачки шин будут выполнены дополнительно.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан воздушный канал перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Сварная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выхлопа.

Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Обмен производился таким образом:

Для борьбы с вращением шин ширина дисков была урезана до 40 см, зубья также наварены из электродов, а затем произведена посадка шин с помощью строительного герметика. Так же автор начал работу над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прокалывания шилом и герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегрев двигателя, размыкание замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопа помогла добраться до места ремонта. Все колеса были накачаны на 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути ушло около 10 литров топлива, что совсем немного для вездехода.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура колеблется от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

auto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата находится почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту силу для улучшения дорожной ситуации в районе зимой? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпустив снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, ведь кустарные варианты получаются ничуть не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит изобретать велосипед, гораздо проще подсмотреть, как сделать дамп на УАЗ от производителей. Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне возможно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

Размеры дампа. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, идеальной будет ширина 2-2,1 м.

Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таких размерах лопасти лучше использовать дополнительное усиление.

Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.

Подъемный механизм. От простейших ножек для подъема отвала при движении назад до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.

Чтобы смягчить отвалы на УАЗе в случае столкновения с серьезными препятствиями, можно сделать его подвижным и оснастить рессорами.

Дизайн

Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, но это снизит область его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности в узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал мог монтировать и демонтировать один человек.

Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству необходимо предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Точки крепления не должны располагаться перед важными частями автомобиля.

Выбор материала

На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. Хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты 200-литровые бочки, но, учитывая планируемые габариты, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и ребер жесткости можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавра.

Для регулировки угла наклона отвала можно использовать перемычки с талрепами или трубами разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и системы блоков, если это необходимо.

Самодельные отвалы на УАЗ в сети

В сети можно найти много примеров, где кустарные умельцы демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, порой более удачные, чем фабричные изделия.

Основные этапы и узлы

С чего начать работу, чтобы реализовать задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. В первую очередь лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой. Площадка может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры лучше всего выбирать из выше написанных 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большой плуг лучше убирает снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе автомобиль можно сильно повредить в процессе эксплуатации. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

Подъемные механизмы

Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

Пользоваться электрическими лебедками гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая работает при движении автомобиля задним ходом, а для постоянного удержания отвала в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать темляк.

Заключение

Работа мастера боится, говорят. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет вам использовать свой внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

2qm.ru

Самодельный внедорожник

Многие из нас хотя бы раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Здесь следует немного различать понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от брошенного в утиль ЗИЛа — эдакий недотягач, которым может похвастаться чуть ли не любое село из. Такие «автоящерицы», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других постройка автомобиля – дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне работоспособную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить для себя несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у автомобиля есть рама, то он сможет выдерживать серьезные нагрузки, жить долго и преодолевать его будет легче бездорожье.

Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, а также трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях.

Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1,6 мм).

Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры были немного изменены. Конечно, «тройной» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан — между коробкой передач и раздаткой. Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

Далее пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится слишком жесткой. Рекомендуются к использованию задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, но даже в этом случае ход будет несколько жестковат. Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Так части тела легче обработать и придать им нужную форму.

Можно сделать корпус из стеклопластика — методом склеивания. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

Кузовные работы, решено было начать с дверей. Такое решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автостроении, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных машин. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

При гибке использовалась электромагнитная пластина.

Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали.

Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания автомобиля).

Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от Жигулей. Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

Окна кабины от ВАЗ-2121 Нива. Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнителем приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2 мм.

Колпак собран из стальных панелей, обшитых по периметру каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система используется от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

Задние фонари использовались от Москвича-2140, подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

Бензобак полностью самодельный. Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас палатки сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

Передние сиденья автомобиля от ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние самодельные.

В готовом виде самодельный джип имеет довольно боевой вид и, как показали испытания, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

В версии пикап максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

www.4x4info.ru

Что можно сделать из УАЗа своими руками

(Самодельные внедорожники)

Для тех кому интересны самоделки, УАЗики, вездеходы, самоделки:

Построили вот это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным внедорожным купе, то пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированная подвеска, тормоза и элементы рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной мотор заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, чиптюнингован блок управления, переделана выхлопная система. В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

Для преодоления бродов был поставлен шноркель.

Технические данные УАЗ-КРАБ:

двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин — АИ-95 расход — 15 -17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина преодоления брода — 1,2 м шины — 305/75/16 год постройки 2006

При условии, что коробка передач и раздатка остались родные, с «короткими» передачами (4 -скорости синхронизированы) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной. .! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут назад для развесовки, под багажник, туда же положил запаску. Первые эскизы кузова были нанесены через кальку на фото рамы и арегатов, мы долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X. Все остальные детали корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, зашпаклеваны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

Идея оправдывала средства. Созданный для активного отдыха, автомобиль с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах. За 3 года эксплуатации были разрушены две КПП, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. В планах «разведение» КРАБов, но уже на более серьезных арегатах, например, от «PAJERO».

КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с модернизированным кузовом.

***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

Вам также могут быть интересны следующие статьи:

Читать больше статей в категории: Самоделки вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

Или перейти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

autosam.expert-club.com

особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого состояния качественный. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время эксплуатации.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Ед. изм.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
• Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

Заключение

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

www.syl.ru

Вездеход джип своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

Невероятно, но из обычной машины можно сделать настоящий джип-вездеход. Не верите? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Каркас автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, и трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1,6 мм).

Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (впрочем, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие для джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного изменены.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

В качестве рессор обоих мостов использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер было получено экспериментальным путем). Амортизаторы — тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. Причем все это состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но у нас ничего не получалось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это и понятно: Николай работает сварщиком, и, конечно, эта технология ему хорошо знакома. Это должен иметь в виду каждый домашний мастер: очень важно найти «свой» материал.

Начали делать кузов из… дверей! — добавляет Владимир Капусто. Возможно, для кого-то это станет неожиданностью. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автодизайне, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики склонны использовать уже готовые двери от машин серийного производства. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

Наиболее распространенной операцией при строительстве корпуса является гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали. Пробойник применялся очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет роль дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать уже готовые — скажем, от Жигулей. Ручки и хриплый подъемный механизм от Москвича-2140.

Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 Нива. Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнителем приварили уголок из стали толщиной 1,2-2 мм. Выбить фланшинг будет намного сложнее.

Бампера валялись из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два профильных ролика и построить элементарный вальцовочный станок.

Колпак изготовлен из стальных панелей, обтянутых по периметру каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной раме, которая одновременно является и опорой радиатора.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри оргалитом.

Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

Бензобак автомобиля оригинальный. Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 Волга. Задние самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но это препятствие оказалось для самоделок ничем, а оказавшейся рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) автомобиля составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На джипе Н. Яковлева двигатель был переведен на бензин А-76; расход топлива несколько выше.

Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Делайте их сами, своими руками и получайте от этого настоящее удовольствие.

Материалы по теме:

www.pan-as.ru

С тех пор, как фраза о состоянии российских дорог вышла из-под пера Гоголя, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересесть на вездеходы. Увы, модели, предлагаемые автозаводами, не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из глубинки. Обычным людям нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый внедорожник. Только в домашней мастерской из подручных материалов такая мечта может осуществиться.

Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

Справедливо было бы заранее предупредить, что снятые с автомобилей силовые агрегаты являются причиной повышенного расхода топлива. Но по сравнению с мотоциклетными двигателями они имеют ощутимый запас мощности. Изготовление гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

Кузов самодельного вездехода лучше всего соорудить из алюминиевого или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — Запорожца или Жигулей.

Есть важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. Что касается геометрии, то лучшим решением будет корпус, напоминающий плоскодонную лодку.

Ввиду того, что вам предстоит объезжать (точнее, «гусенично») заболоченные места или даже преодолевать мелководные водоемы, кузов должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки единый лист нужно согнуть, придав нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды, влагонепроницаемый материал (например, резина) надежно закрывает стыки и крепления узлов. Особое внимание следует уделить максимально возможной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

Жесткость конструкции вездехода должна обеспечивать рама из стальных труб. Мосты и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

В корпусе сделать отверстия, предназначенные для вывода мостов. Стыки полуосей и кузова (в отверстиях) должны быть тщательно уплотнены резиновыми манжетами.

Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить передвижение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезается из листовой резины и скручивается. При расчете размеров гусеницы измеряют расстояние между валами, ведущими. Важным элементом, облегчающим преодоление любой грязи, являются грунтозацепы, прикрепленные к внешней стороне гусеницы заклепками. А если их выполнить в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Такую идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее необходимо измерить ширину колес. Это значение понадобится при расчете расстояния между соседними элементами ограничителей, которые крепятся с внутренней стороны дорожки. Центр каждого колеса как здесь http://modelist-konstruktor.com/ должен точно совпадать с осевой линией гусеницы и таким образом колесо будет располагаться между упорами.

Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

Завершающим этапом является комплектация кабины многослойным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми креплениями. Вездеходы – самодельные гусеницы, чертежи которых есть в этой статье, пользуются популярностью у творческих людей.

Нашими доморощенными кулибинами уже никого не удивишь. Превратить мотоблок в трактор — пожалуйста, запихнуть обычный мотоцикл и сделать из него крутой байк — не проблема. Но мастера этим не ограничиваются и изобретают все новые технические новинки. Вот, к примеру, самодельный вездеход от Оки, с одной стороны, звучит странно, как это вообще можно сделать, но с другой стороны, здорово, что есть люди, которые могут это сделать.

Видео самодельных вездеходов можно посмотреть на сайте YouToube или на сайтах технических переделок. Возможно, просмотрев видео и фото самодельных вездеходов, у вас появится представление, как сконструировать самодельный гусеничный вездеход.

Зачем нужен вездеход

Обычно самодельные вездеходы не отличаются размерами, зачастую это одна или две местные единицы, которые используются для собственных нужд на подсобном участке. Гусеничный вездеход – незаменимая машина для бездорожья, болотистой местности или в местах, где обычные автомобили сдаются в аренду.

Гусеничный вездеход поможет перевезти группу людей, тяжелый груз или доставить стройматериалы на труднодоступный объект.

Кроме того, их очень часто делают плавучими, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах, где часто бывают паводки или большие весенние паводки. В интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые легко пересекают водные пространства, превращаясь в плавучее транспортное средство.

А если вездеход необходимо перевезти на дальнее расстояние, его очень удобно перевозить на платформе или специальном кузове.

Вездеход своими руками: преимущества

Самодельный вездеход конечно купить можно, есть даже спецсервисы которые продают самодельные вездеходы, но самодельный вездеход будет быть дороже и дороже, да к тому же будете точно знать какие детали использовали для самодельного вездехода, чтобы в случае поломки быстро все можно было заменить.

Кроме того, собрав свой собственный вездеход, вы не будете ставить детали, которые нужно будет заменить через месяц эксплуатации.

А кроме того, можно сделать в сборе по вашим запросам, например, установить дополнительный вентилятор или вращающееся сиденье.

Самодельный вездеход на гусеницах — с чего начать?

Чертежи самодельного гусеничного вездехода можно скачать в интернете, там огромный выбор вариантов. А если у вас есть техническое образование и необходимые навыки, вы можете создать свой уникальный рисунок или изменить некоторые детали из существующего чертежа. Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты техники. Неплохо иметь дополнительный блокнот, в который можно записывать все необходимые размеры деталей, ведь всего не упомнишь.

1 — направляющее колесо, 2 — топливный бак, 3 — лобовое стекло, 4 — панель приборов, 5 — педаль газа, 6 — рычаг тормоза, 7 — ручка переключения передач, 8 — рычаг кик-стартера, 9 — сиденье, 10 — верхний опорный ролик , 11 — кожух ленточного тормоза, 12 — кронштейн полуоси, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — бензонасос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — двигатель М-62, 20 — ведомый вал, 21 — полуось, 22 — промежуточный вал, 23 — тормозная тяга, 24 — ведущий

Прежде чем приступить к сборке любого вездехода, необходимо иметь представление о том, каким именно он должен быть. А затем переходим к деталям конструкции: подбираем необходимые запчасти: двигатель, коробка передач, ходовая и тормозная системы, трансмиссия, элементы кабины и т. д.

Гусеничный вездеход:

С ломаемой рамой это техника, которую можно сконструировать из завалявшихся в гараже деталей. Поэтому, просмотрев чертежи, вы можете с удивлением заметить, что у вас уже есть практически готовый вездеход, нужно только правильно все это усвоить.

Самая сложная задача — собрать колесную цепь. Гусеницу можно собрать из грунтозацепов. Ленты грунтозацепов можно приварить к секциям гнутых швеллеров, к которым гусеницы фактически крепятся болтами. Кстати, форма выступов должна полностью повторять профиль шины. Катанки должны быть скошены, а все сварные швы зачищены.

Конечно, у такой системы есть свои недостатки. Овальные выступы будут скользить по твердому снегу и скользить по льду. Но как преимущество этой системы можно отметить легкость управления по сравнению с прямыми грунтозацепами, особенно на поворотах.

Но если вы достойно справились с задачей и создали самодельный гусеничный вездеход — выкладывайте видео и рекомендации по созданию, возможно ваши советы кому-то будут полезны.

Как только в нашей стране начинается зима, учитывая климат, двухколесную технику убирают в гараж до весны. Использование автомобиля для перевозки может оказаться невозможным из-за сильного снегопада. И вот тут на помощь всем автомобилистам, желающим передвигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.

Не у всех есть возможность купить себе дополнительное транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

Преимущества и особенности самодельного снегохода

• Транспортное средство имеет механический привод и гусеничный мотоблок, при движении на котором Вы не застрянете в сугробах.
• Рулевое управление осуществляется через лыжи, а рулевая система находится впереди, поэтому вы можете легко управлять ею.
• При покупке автомобиля важна цена. Поэтому, если посчитать, стоимость изготовления снегохода своими силами будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А еще дешевле, выйдет за счет имеющегося мотоблока и других запчастей.
• Надежность — там, где не проедет человек и не проедет машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
• Если снегоход изготавливается своими руками, то к выбору деталей конструктор подходит очень тщательно. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделяя большое внимание узлам механизма, вы делаете снегоход вездеходным.

Устройство самодельного мотоблочного снегохода

Это востребованное изобретение, которое можно сделать своими руками из качественных деталей. Мотоблок берется частично (отдельные части) или используется полностью. Если вы решили использовать его не в полной комплектации, необходимо приварить к нему несущую раму с задним мостом, рулевой вилкой и колесами. Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении САУ будет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно лишь снять рулевую вилку и двигатель.

Двигатель может быть расположен в задней части конструкции.

Перед началом самостоятельного изготовления конструкции нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать. Конструкция достаточно проста и с ней справится любой, для этого не требуется технического образования и некоторых навыков.

Если вы не закончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

Чертеж простой рамы для самодельного снегохода

На чертеже показана рама, которая понадобится вам при изготовлении снегохода.

Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе – основная деталь, благодаря которой ваше транспортное средство будет двигаться.

Если все сделать правильно по чертежу, у вас получится снегоход на базе гуся.

Чертеж рамы снегохода на гусеницах

Изготовление гусеничного снегохода своими руками

Перед началом работы определитесь с инструментом. Вы можете со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

Перед подготовкой чертежа для самостоятельного изготовления снегохода ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

1. Рамка. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама. Оптимальный вариант – взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить ее самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
2. Сиденье. Сиденье на снегоходе должно быть прочным, так как сама конструкция достаточно низкая.

Обязательное условие: сиденье должно быть изготовлено из водонепроницаемого материала.

1. Двигатель. При выборе двигателя обратите внимание на его мощность. Если вы хотите мощный снегоход, то и двигатель должен быть таким.
2. Бак. Емкость объемом 10-15 литров, изготовленная из металла, отлично подойдет для топливного бака.
3. Лыжи. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, вы можете сделать их своими руками из дерева. Лучше, если это будет фанера не менее девяти слоев.
4. Рулевое колесо. Выбирая руль, подумайте о своем комфорте. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
5. Гусеницы. Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть во всей самоходке.
6. Привод. Для того, чтобы гусеницы вращались, вам понадобится привод — лучше всего в этом случае использовать цепь от мотоцикла.

Каркас

Если нет в наличии готового каркаса, то его легко сварить из профильной трубы, а форму придать с помощью трубогиба.

Если нет возможности произвести расчеты и составить чертеж самостоятельно, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

Собранный каркас обработайте антикоррозийным составом и покройте качественной краской, устойчивой к влаге и морозу.

гусеницы

Каждый, кто ранее самостоятельно конструировал гусеничный мотоблок, отмечает: изготовление гусениц — самый сложный процесс в самоделках.

Проще всего их сконструировать из покрышек от автомобиля. Этот вариант самый выгодный – качественный и малобюджетный. Деталь выполнена по замкнутому кругу, поэтому разрыв шины невозможен.

Гусеницы для снегохода из шины (покрышки)

Инструкция по изготовлению гусениц:

• От автомобильной покрышки: возьмите покрышку и отрежьте бока (лучше сделать это острым ножом). Вырезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

«Парма» рассекает болота и бездорожье нашей необъятной родины.

Все данные взяты с форума сайта Луноходов. Нет, где он делится своим опытом и навыками под ником mishanya68.

Задачи, изначально возложенные на строителя вездеходов.

К техническим требованиям и пожеланиям относятся следующие пункты:
1. уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
2. Вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
3. минимум, должен уверенно плавать на воде (основное применение — рыбалка и плавучесть для безопасности).
4. Основное применение снег и лед 90%, остальное осень и весна-снег с грязью.
5. на максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

В связи с этим проектом еще раз перечитал темы по «Тазику», «Лунтику», «Барсику» и «Юкону» — это уже готовые вездеходы описанные на сайте «Луноходов.Нет» «. Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, наработками и чертежами, которые они использовали.

Исходя из опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
1. поворот на дифференциале с задним мостом, но будем ставить цилиндрический.
2. Двигатель 2-х цилиндровый, пр-во Китай, рабочим объемом 690 куб.мм.
3. трансмиссия: вариатор ременный — коробка передач от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
4. размеры 2500х1750 мм.

Задний мост взят от классических Жигулей. Вместо колес надеты звездочки (ведущие колеса для гусеницы)

Был использован луч. С разборки после проверки на прямолинейность отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кругами с зерном 40. Получилось довольно быстро, 1,5-2 часа на все, а чистка заняла минут 30. Но это время потом экономится на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.

Разработаны чертежи изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне ленты гусеницы и предотвращают отрыв гусеницы при движении и поворотах.

Полуоси заводские.

Полуось куплена, найди отличия! Поэтому было принято решение оставить заводские полуоси, но с заменой подшипников.

Ремни для производства гусениц купил в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

Можно поконкретнее: что такое «повышенная прочность»??? В цифрах. 4 проставки хорошо, 12мм мало?

Прочность ленты создают прокладки — остальное резина, которая сама по себе нагрузки не несет, НО защищает прокладки от повреждений. Я, например, взял такой, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. Изнутри повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина — лишний вес и не маленький! Что касается прокладок — они ВСЕГДА одной толщины — 1мм., остальное от их количества!

По метражу: Взял 4 шт. при длине 6,5м,ширине-150мм,толщине-8мм,слойности-7. Получилось за 10 тысяч рублей.

Начал варить раму будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то остовом, а автор называет эту конструкцию килем, так как вездеход больше предназначен для плавания.

Закругленная передняя часть киля должна улучшить плавучесть автомобиля.

Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для поездок зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в реализации.

Рама в сборе с опорными катками с обеих сторон, самые распространенные и распространенные колеса используются с Р 13 от ВАЗ, низ звезды поднят от уровня пола на 350 мм, колесо на 570 мм в диаметр.

Подготовка гусениц к изготовлению гусениц.

Монтажные пластины.

Шаблон для сверления.

Готовые отверстия на конвейерных лентах для изготовления гусениц.

Сверление отверстий по шаблону.

Сборка.

Приспособление для сверления отверстий в резине пробойным методом, но тут не надо бить по перфоратору, он зажимается в патрон дрели и резина режется, получаются очень хорошие отверстия и меньше усилий нужный.

Вы можете посмотреть видео о том, как это делается.

Фотография приспособления, зажатого в сверлильном патроне.

Фотоприспособление для гибки прижимных пластин и гнутых пластин.

Одна гусеница готова.

Техника безопасности. Чтобы было не больно удариться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя, хотя бы в перчатках.

Гусеница подходит к звездочке, все гусеницы соприкасаются с зубьями.

Вид спереди.

Механизм натяжения устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, есть плюсы и минусы этого способа. Плюс самое большое — одинаковое натяжение гусениц при условии, что гусеницы одинаковые при изготовлении и одинаково растянуты, простота исполнения и более надежное крепление оси натяжителя. При соблюдении этих условий прямолинейность движения гарантирована.

Минусы — плохая герметизация лодки, так как вал ленивца проходит внутри лодки, если слетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеваться. А так же демонтировать для ремонта в случае необходимости.

Пластины для крепления натяжных механизмов.

Укосины и усилители сварные.

Мостовое крепление.

Установка дисковых тормозов на мост от ВАЗ, за счет торможения ведущих колес вездеход будет поворачивать при движении.

Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем сгибе по краям клыка, пропрессованы на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2,5 мм. это предел для пресса усилием 10 тонн.

Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.

Устройство для изготовления направляющих с помощью пресса.

Так направляющая пройдет по натяжному колесу.

Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, значит нужно менять тормозные шланги и устанавливать от Нивы.

Зазоры между направляющими для прохода гусеницы на гусеничной звездочке допускаются.

Все пластины разрезаны и согнуты.

Гусеница — самая трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.

Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заеданий на входе и выходе из звезды. Проверка завершена.

Посмотреть видео.

Установка двигателя.

Установка сцепления и коробки передач.

Карданная установка.

Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, Каюровский вариатор очень хорошо работает с китайским мотором. Сначала были проблемы со сбросом ремня на холостых, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускает примерно при 1000-1100 об/мин двигателя, заедает примерно при 1500-1700 об/мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об/мин.

На слух не мог понять, почему максималка меньше 3000 об/мин, потом увидел, что болт ограничения газа полностью закручен, китайцы, видимо, закрутили для тихой обкатки, а также доделали рычаги управления.

Состоялся первый выезд. Первые впечатления отличные.

Все, что я говорил о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился достаточно легким и юрким.

Катается по гаражу руками в один, раскладывается в 2 человека. На видео поверхность утоптанный снег, передача первая и третья газа, нажимаю рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил работу с органами управления (переключатель передач и газовый привод), а также сделал каркас защиты карданного подвеса. Совершил небольшое путешествие. Теперь все работает четко. Завтра буду разбирать все для сварки лодки и покраски.

Разобранный вездеход для сварки и покраски.

Перевернулся на спину.

Дно обварил, бока остались можно красить.

Брекеты установлены.

Вал шкива внутри корпуса.

Бока обварены и покрашены.

Покрасил все внутри.

Редуктор снаружи с пробкой для заливки масла и дифференциала.

фото, видео, рекомендации. Самодельные гусеничные вездеходы Изготовление гусениц для вездехода своими руками

Во многих селах, а тем более в труднодоступных районах требуется спецтехника, чтобы добраться до нужных участков. Хуже всего обстоит дело в дождливую или морозную погоду. В целях повышения собственной мобильности многие жители таких населенных пунктов предпочитают создавать гусеничный вездеход своими руками. Это связано с удаленностью от крупных городов и дороговизной заводских моделей.

Такой гусеничный мини-вездеход представляет собой одноместное транспортное средство, грузоподъемность которого составляет около 200 кг. Параметры ширины будущего оборудования рассчитываются в зависимости от требуемых параметров устойчивости при движении. Силовая установка используется от старых отечественных автомобилей и должна выдавать 50 и более литров. С. Таких параметров достаточно для движения со скоростью 20-30 км/ч. А вот по бездорожью, когда есть движение по заболоченной местности, средняя скорость 10-15 км/ч.

Вездеход обладает отличной проходимостью по заболоченной местности

Необходимые запчасти и материалы для изготовления машины

Обычно самодельные вездеходы на гусеницах состоят из элементов, которые можно купить или изготовить самостоятельно. Итак, когда агрегат создается из мотоблока, то в его конструкцию включаются следующие элементы:

1. Рама в виде основного силового элемента, к которому крепятся все узлы.
2. Задний мост предназначен для крепления задних колес.
3. Гусеничный ремень, а также натяжитель гусеницы.
4. Система управления.
5. Топливный бак.
6. Сиденье водителя, которое рекомендуется защищать от возможного попадания на него грязи во время движения.
7. Система освещения, позволяющая безопасно передвигаться даже ночью.

Такие автомобили рекомендуется оснащать редуктором, а также системой принудительного охлаждения силовой установки. Одного воздушного потока в процессе движения на малых скоростях недостаточно для поддержания должного теплового режима. Рама устанавливается между передней и задней осями, используя в качестве основания трубы квадратного сечения.

Это придаст конструкции жесткость. При этом стыковку элементов рамы рекомендуется делать жесткой, чтобы получился однообъемный самодельный гусеничный вездеход.

Одним из самых ответственных моментов является создание эскиза будущего агрегата. На таких чертежах требуется максимально точно указать расположение всех механизмов и узлов. Выбор деталей (самодельные или заводские) определяется в зависимости от их работоспособности и нагрузки, которой они будут подвергаться. В качестве силовой установки используется установка, снятая со старого автомобиля (чаще отечественного). Если агрегат сделать небольшим, то мощности мотоциклетного двигателя хватит.

Чертеж квадроцикла

Что касается шасси, то оно выглядит как резиновые гусеницы, специальная система натяжения, подвеска и вилки. Для создания самих гусениц часто используются старые автомобильные покрышки. В качестве основы для шасси используется металлический каркас. А вот для создания системы управления нужно использовать готовые элементы, позаимствованные у автомобилей или мотоциклов. Самодельные болотоходы оснащены системой питания, где весь запас топлива хранится в специальной емкости. Часто это бензин или дизель, газовые силовые установки используются редко.

Процесс создания самодельных вездеходов с гусеничной конструкцией шасси начинается с установки кузова. Этот предмет должен быть высокопрочным и водонепроницаемым. Основание создается жестким, для чего используются стальные трубы, способные выдерживать нагрузки, в несколько раз превышающие те, которые возникают при движении. После этого осуществляется установка самих дорожек. Для этого используется обычная листовая резина, из которой создается кольцевая резина. Далее к нему снаружи крепятся специальные алюминиевые лопасти. С обратной стороны монтируются ограничители, имеющие ширину шага не больше ширины колес.

После этого снятие мостов осуществляется за счет специальных отверстий в корпусе. Для защиты следует использовать резиновые рукава. Сама лента крепится так, чтобы ведущие передние и задние колеса находились между упорами. Далее устанавливаются дополнительные колеса и закрепляются между основными. Они необходимы для поддержания ленты.

По окончании всех работ в кабине необходимо установить сверхпрочное стекло для предотвращения попадания внутрь грязи.

По мере создания отдельных элементов, а также частей конструкции рекомендуется проверять их на прочность и работоспособность. Рекомендуется предусмотреть не менее 5-кратного запаса прочности, чтобы повысить надежность будущего агрегата. Как только стендовые испытания завершены, можно приступать к испытаниям вездехода в полевых условиях. Это позволит вам оценить поведение транспорта.

Фото самых крутых самодельных вездеходов

Одной из популярных моделей легких вездеходов является Каракат:

Вездеход Каракат

Также вездеходы гусеничного типа создавались в других государствах и имели следующий вид:

Другой отечественная самоделка представляет собой рамную конструкцию, оснащенную редуктором, а также дисковыми тормозами:

Вездеходы отлично справляются с трудными дорожными условиями

На базе мотоблока самодельные вездеходы и другие часто делаются. автомобили с высокой проходимостью. На это есть несколько причин:

• энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
• масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов. навесное оборудование, которое превращает серийный мотоблок в вездеход. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

• рама, служит для организации мобильного средство передвижения;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента бензиновых и дизельных двигателей имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с небольшой скоростью встречного потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама вездехода

Пример чертежа рамы-разлома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков Нева или МТЗ этот вариант станет предпочтительным.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики используют готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие умельцы делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на скутере «Муравей». При езде ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Улучшает тактико-технические характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется в зимнее время. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по мокрому и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.

Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и комплектующие подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Устанавливается задний мост и, при необходимости, передний мост.
3. Сиденье на раме.
4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Проверка работоспособности тормозов.
8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Он предусматривает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще делать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах. После внесения нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Уважаемые посетители сайта «», сегодня мы разберемся, как сделать гусеницы для гусеничного вездехода самостоятельно и что для этого нужно? Поехали… она самая проходимая среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется по 4 точкам, поэтому они часто застревают и буксуют. Вам простой пример, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскость соприкосновения гусеницы с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

Первый шаг — получить конвейерную ленту, она выглядит так.

Также понадобится прямоугольная профилированная труба.
Ну и конечно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала изготавливаем заготовки траков по ширине изготавливаемой гусеницы, распиливаем ее болгаркой и складываем в стопку)
После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и запрессовать на специальном домашнем сделанная машина. Для наглядности посмотрим как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки это вам не шутки ребята)

Рекомендуется смазать концы небольшим количеством отработанного масла.
После того, как гусенице была придана правильная форма, к ней еще нужно приварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно вварена арматура в виде буквы » V »

В общем должна получиться такая гусеница.
Сначала нужно проверить и отрегулировать непосредственно на месте установки гусеницы сама.Тогда уже можно приступать к сборке гусеницы,но сначала нужно сделать отверстия в транспортерной ленте,для этого в основном используется самодельный инструмент. Трубка на конце заточена,а сбоку есть отверстие для удаления нарезанной резины
Дорожки также просверливаются дрелью, по 2 отверстия на каждом ребре.
Далее собираем гусеницу в единое целое.





Вот так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне можно сделать своими руками, что значительно удешевит собираемый вами вездеход.

Всем спасибо за внимание!

Сегодня мы поговорим о самодельных транспортных средствах, которые наши талантливые люди делают буквально «на коленях».

Самодельные автомобили — это вообще отдельный вид искусства (если можно так сказать), способный удивлять! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах. А в паре довольно интересно посмотреть на плоды «фантазии и прямых рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сделать сейчас.

Цена: 250.000₽

Кузов вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, двигатель внутреннего сгорания и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно неплохой вездеход.

Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход от Оки. Впечатляет, не так ли? Этот экземпляр разгоняется до 45 км/ч и умеет плавать – что совсем неплохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход-амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в жизнь, пригодится что угодно, даже кузов от бобика, который был долго стоит во дворе. Хотя эта история гораздо серьезнее, речь пойдет об Ассоциации Вездеходов, которые занимаются производством крайне интересных автомобилей на заказ. Давайте посмотрим на ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », когда первый раз увидела фото, подумала, что это просто мастера фотообработки старались, но нет, потом нашла видео и даже не одно.

Оборудование производится мастерами своими силами, но на базе общедоступного и распространенного оборудования, которое очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Что ж, давайте поближе посмотрим на то, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, моторный отсек, внизу есть импровизированная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление с грунтом, вкупе с хорошим дорожным просветом и возможностью плавать мы получаем отличное оснащение для очень и очень «глубоких» мест.

Покупателю на выбор предлагается три двигателя: ЗМЗ-409 (143 л.с., бензин), ЗМЗ-51432 (113 л.с., дизель) и, на мой взгляд, лучший вариант Cummins (2,8, дизель, 120 Лошадиные силы). Трансмиссия разрабатывалась компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги двигаются очень легко, как в компьютерной игре, или за доплату. На доску можно поставить обычный руль.

Как видите у машины крайне интересные двери, фраза «выйти в окно» хорошо применима в данном случае, необходима для умения плавать, также в базовую комплектацию входит откачивающий насос оборудование. Есть и кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрен механический, чтобы вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления на заказ, а не очередное гаражное творение, кстати цена 2 лимона 350 штук, решать вам много или мало, а за готовый- сделал вездеход-амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход — самоделка оснащенная турбодизелем от Мазда

В России очень много энтузиастов, способных на многое для того, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход под названием ГВ-3. Он был построен с нуля, и на его создание ушло всего полтора года.

Этот вездеход был разработан почти полностью с нуля. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, обогрев, охлаждение, управление, очистка воздуха и отделка салона были сделаны владельцем ГВ-3.

Для строительства данного проекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71. А под капотом самоделки был установлен 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем ваше внимание, что подвеска вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовлены на заказ на Курском заводе «Композит». Что касается колес, то их взяли с вазовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, но и для охоты или зимней рыбалки.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan 11 л/с сборки Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в несколько раз дешевле, так как собран почти полностью из узлов и агрегатов отечественного производства.

Двигатель расположен сзади, а привод передний, то есть сзади на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет лодочный корпус, сваренный из листового металла толщиной 1,5 мм.

Одной из проблем нашей страны являются очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

Просто огромное количество автомагистралей, соединяющих различные села и поселки, настолько плохи в своем состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.

А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Конечно, можно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот внедорожный вездеход не является для него преградой, как и любые водные преграды. Корпус выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Гусеницы — двигатель.

Тяговое усилие — тянет прицеп массой около 900кг.

Капюшон имеет форму, позволяющую преодолевать водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный вездеход на гусеничном ходу, оборудованный лебедкой, расположенной впереди. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

Вождение вездехода на гусеничном ходу

Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами. Дифференциалы, расположенные по бокам, реализованы от дисковых тормозов ВАЗ.

В кабине посередине пола расположен пневморычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Шасси

Дизайнер создал отличное шасси. Следует обратить внимание на траки: они отлиты, изготовлены самостоятельно. Траки снаружи имеют проушины из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.

Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Катки изготовлены из колес от мотоколяски, ролики защищены резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель гусеничного вездехода

В качестве силового агрегата использовался двигатель ВАЗ с коробкой передач. Подключение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.

Ресурс коробки передач совершенно не снижается из-за низкой скорости вездехода. Главным преимуществом этой модели вездехода является небольшой вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.

Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобовых и боковых стекол. Дрель для сверления отверстий.

Самодельный гусеничный вездеход чертежи схемы эскизы конструкции. Вездеходы своими руками из мотоблока

Однажды я пытался чистить снег на квадроцикле.

Все бы ничего, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и на льду явно не хватало. Даже несмотря на то, что использовалась шипованная резина от автомобиля.

Следовательно, квадроцикл на рельсах.

Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу было бы гораздо проще, тем более что вездеход попал в аварию, в результате чего рама была значительно деформирована.

Купил самые дешевые гусеницы — у Бурана.

Так называемые тележки, ведущий и ведомый валы тоже из него. По случаю удалось купить исправную коробку передач от Оки всего за 1000 рублей в комплекте с приводами и тормозами. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

Я сварил рамы движителей из прямоугольных труб и соединил их между собой с помощью рамы, так как конструкция изначально была сделана разборной (фото 1).

Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

Шлицевая часть карданных валов от Бурана была срезана и к ним приварена шлицевая часть валов от Оки (фото 5), благодаря чему удалось использовать родные ШРУСы этой замечательной малолитражки (фото 4). Пригодились и тормозные диски (фото 10).

То же самое проделал с передними валами, чтобы впоследствии установить на них тормоза.

Срезал часть кожуха редуктора, чтобы обеспечить свободный проход цепи на его приводной вал (фото 7).

Для крепления силовой установки и сиденья я сварил отдельную раму (фото 9). Тормоза показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров я использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).

Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на ведущие — задние, что было бы логичнее.

Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем участке. Но ширина редуктора и самих гусениц не позволяли разместить тормоза на приводных валах без нарушения вышеуказанного условия.

Сам по себе дифференциальный поворот тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях он вполне работоспособен и вполне надежен — прочности редуктора и гусеничных механизмов для такой конструкции хватает даже в избыток.

При выполнении монтажных работ все пошло в дело. Например, из рулевых сошек от «Оки» сделал рычаги, которые при повороте руля давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

Подгонка двигателя заняла немного времени (фото 16-17).. Между двигателем и коробкой передач есть такая регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с креплений этих узлов (фото 18).

Крепление оперения и сиденья показано на фото 19.

«Кенгурин», он же кронштейн лопасти, сварен из квадратной трубы (фото 20-23).

Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для хозяйственных нужд, так и для развлечений.

На первой или второй передаче вы получаете трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкать перед собой отвал, полный мокрого снега. На третий или четвертый транспорт для покатушек.

Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — а сам вездеход очень проходим, ведь он опирается на гусеницы от удлиненного Бурана, будучи в два раза легче его.

Поэтому ему не страшны даже самые пушистые сугробы. Осталось доделать только крылья и полные полноразмерные подножки, до которых руки не дотянутся.

Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.

Гусеничный вездеход своими руками — видео

JJRC Remote Control Car High Speed ​​3D Flip Drift Buggy. ..

RUB 1086,72

Бесплатная доставка

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4,80) | Заказы (150)

Нашими доморощенными кулибинами уже никого не удивишь. Переделать мотоблок в трактор — пожалуйста, запихнуть обычный мотоцикл и сделать из него крутой байк — не проблема. Но мастера этим не ограничиваются и изобретают все новые технические новинки. Вот, к примеру, самодельный вездеход от Оки, с одной стороны, звучит странно, как это вообще можно сделать, но с другой стороны, здорово, что есть люди, которые могут это сделать.

Видео самодельных квадроциклов можно посмотреть на YouToube или на сайтах технических переделок. Возможно, просмотрев видео и фото самодельных вездеходов, у вас появится представление, как сконструировать самодельный гусеничный вездеход.

Для чего нужен вездеход?

Обычно самодельные вездеходы не отличаются размерами, зачастую это одна или две местные единицы, которые используются для собственных нужд в подсобном хозяйстве. Гусеничный вездеход – незаменимая техника для бездорожья, болотистой местности или в местах, где обычные автомобили сдаются в аренду.

Гусеничный вездеход поможет перевезти группу людей, тяжелый груз или доставить стройматериалы на труднодоступный объект.

Кроме того, их очень часто делают плавучими, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах частых паводков или больших весенних паводков. В интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые легко пересекают водные пространства, превращаясь в плавучее транспортное средство.

А если вездеход необходимо перевезти на дальнее расстояние, его очень удобно перевозить на платформе или специальном кузове.

Вездеход своими руками: преимущества

Конечно, купить самодельный вездеход можно, есть даже специальные сервисы, которые продают самодельные вездеходы, но сделанный своими руками, он будет быть дороже и дороже, да к тому же будете точно знать, какие детали для самодельного вездехода используете, чтобы в случае поломки все можно было быстро заменить.

Кроме того, при сборке собственного вездехода вы не будете устанавливать детали, которые нужно будет заменить через месяц эксплуатации.

А кроме того, можно сделать собранный под свои нужды, например, установить дополнительный вентилятор или вращающееся сиденье.

Самодельный вездеход на гусеницах — с чего начать?

Чертежи самодельного гусеничного вездехода можно скачать в интернете, там огромный выбор вариантов. А если у вас есть техническое образование и необходимые навыки, вы можете создать свой уникальный рисунок или изменить некоторые детали из существующего рисунка. Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты техники. Хорошо иметь дополнительный блокнот, в который можно записывать все необходимые размеры деталей, ведь всего не упомнишь.

1 — ролик натяжной, 2 — топливный бак, 3 — лобовое стекло, 4 — панель приборов, 5 — педаль газа, 6 — рычаг тормоза, 7 — ручка переключения передач, 8 — рычаг кик-стартера, 9 — сиденье, 10 — верх опорный ролик, 11 — кожух ленточного тормоза, 12 — кронштейн полуоси, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — топливный насос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — М-62 двигатель, 20 — ведомый вал, 21 — полуось, 22 — промежуточный вал, 23 — тормозная тяга, 24 — привод

Перед тем, как приступить к сборке любого вездехода, необходимо точно понимать, каким он должен быть. А затем перейти к деталям конструкции: выбрать необходимые детали: двигатель, КПП, подвеску и тормозную систему, трансмиссию, элементы кабины и т. д.

Гусеничный вездеход:

Переломная рама — техника, которую можно собрать из деталей, разбросанных по гаражу. Поэтому, посмотрев чертежи, вы можете с удивлением заметить, что у вас уже есть практически готовый вездеход, нужно только правильно его взять.

Самая сложная задача – это сборка колесной цепи. Трак можно собрать из проушин. Проушины могут быть приварены к секциям гнутых швеллеров, к которым гусеницы фактически крепятся болтами. Кстати, форма выступов должна полностью повторять профиль шины. С катанки следует снять фаску и очистить все сварные швы.

Конечно, у такой системы есть и недостатки. Овальные выступы будут скользить по плотному снегу и скользить по льду. Но как преимущество этой системы можно отметить легкость управления по сравнению с прямыми грунтозацепами, особенно на поворотах.

Но если вы достойно справились с задачей и создали свой самодельный гусеничный вездеход — выкладывайте видео и рекомендации по его созданию, возможно, ваши советы будут кому-то полезны.

Уважаемые посетители сайта «САМОДЕЛКИНДРУГ» в данной статье Вашему вниманию будет представлен вездеход с вездеходом на гусеничном ходу. Сегодня в нашей стране очень развито вездеходное строительство, ведь дорог практически нет, а зимой вообще невозможно попасть в сельскую местность. Ребята, те, кто занимается охотой и рыбалкой, строят вездеходы прямо в своих гаражах из металлолома и барахла.

Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты и профиля, опорные катки — колеса от самоката. Балансировочная подвеска выполнена на листовых рессорах. Кузов вездехода имеет водонепроницаемое днище, может плавать, для чего имеет лодочный электродвигатель с питанием от бортовой сети автомобиля.

Коврик часть вездехода:

Время и год создания 2009.
Имеет 3 места. Водил и 2 пассажира,
Масса вездехода 9 г.00 кг,. Запас плавучести до 350 кг.
Плавающий: Приводится в движение гусеницами + лодочный электродвигатель Minn Kota, который питается от бортовой сети
Расход топлива: Приблизительно 50л 1/100
Максимальная скорость 63 км/ч.
Транспортная скорость — 35 км/ч.
Двигатель от ВАЗ-21213.
КПП от ВАЗ-2101.
Установлены радиаторы 2 шт. От УАЗа и от Лады «Приора».
Нет редуктора.
Поворот осуществляется за счет торможения ведущего колеса, установленного на задней оси от ВАЗ-21-1.
Задний мост использован от ВАЗ-2101. Передаточное число 1/4,3.
Тормоза от ВАЗ-2101 барабанные.
Гусеница общей длиной 621 см и шириной 35 см.
Траки изготовлены из конвейерной ленты толщиной 15 мм и шириной 100 мм.
Траки изготовлены из профиля 60*20*3 мм, длина 330 мм.
Вместо опорных катков применены пневматические колеса от мотороллера 4.00-10 с камерой.
Подвеска ступиц колес индивидуальная.
Натяжение гусеницы осуществляется с помощью заднего направляющего колеса. Шарнирная подвеска ленивца с амортизатором.
Подвеска катков сбалансирована в виде рессор от УАЗа длиной 500 мм.
Каркас сварен из профиля 50х25х3 мм.
Нижняя обшивка из листовой стали толщиной 1,5 мм.
Корпус изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм.
В отличие от других моделей автомобилей, обогрев салона выполнен от вазовской печки. Панель
Моторный отсек.
Опорные катки.
Сиденье водителя и штурмана.
Выезд на летнюю рыбалку.
Для преодоления водных преград имеется лодочный электромотор, который при форсировке устанавливается в корме машины. Точка крепления балансира.
Натяжение гусеницы.
Зубья ведущей звездочки изготовлены из ПЭВП (полиэтилена низкой плотности).
Чертеж крепления пружины.
Ведущая звездочка имеет 8 зубьев.
Крепится к диску двумя болтами.
Катки для шоссейных скутеров.
Для поворота на каждой гусенице установлен дисковый тормоз. Поворачивается за счет торможения одной из гусениц.
Также автор представил видеоматериал с испытаний вездехода на проходимость по заснеженным дорогам и сугробам.

У нашего автора есть вот такой замечательный вездеход. Так же для обогрева салона мастер установил печку от автомобиля ВАЗ

Если вам понравился материал и вы хотите быть в курсе событий и новостей нашего сайта, то добро пожаловать в нашу группу

Уважаемые посетители сайт «» сегодня разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого нужно? Водила. .. является самой проходимой среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется по 4 точкам, поэтому они часто застревают и буксуют. Вам простой пример, зачем гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскость соприкосновения гусеницы с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

Первый шаг — получить конвейерную ленту, она выглядит так.

Вам также понадобится прямоугольная труба.
Ну и само собой крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала изготавливаем заготовки траков по ширине изготовляемой гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)
После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и обжать на специальном домашнем сделанная машина. Для наглядности посмотрим как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки вам не шутки ребята)

Желательно немного смазать концы отработанным маслом.
После того, как траку придана правильная форма, к нему еще нужно приварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно вварена арматура в виде буквы « V »

В общем такая гусеница должна работать.
Сначала нужно проверить и подогнать непосредственно в месте установки гусеницы сама.Тогда уже можно приступать к сборке гусеницы,но сначала нужно сделать отверстия в транспортерной ленте,в основном используется такой самодельный инструмент.Трубка заостряется с конца,а сбоку есть отверстие для удаления нарезанного каучук
Траки также просверлены дрелью, по 2 отверстия на каждом ребре.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.





Вот так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне можно сделать своими руками, что значительно удешевит собираемый вами вездеход.

Всем спасибо за внимание!

Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, начал изобретать и создавать различные транспортные средства почти 20 лет назад.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну вот, года через четыре после того, как мы переехали и обустроились, мне надоело убирать снег после метели зимой: лопатой работаешь, а руки устают. Как ни крути, а головой невольно начинаешь думать, — смеется пенсионерка.

Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.

Вначале были самокаты

Иван Васильевич признается: с детства увлекался техникой. Еще в детстве собирал самокаты либо на подшипниках, либо на колесах от детской коляски. Но именно в далеком 1997 году его первым полноценным изобретением стал трехколесный снегоуборщик. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — могла только разгребать снег на дорожках. Он решил его улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборщики с ковшами и шнековые машины. И не только они.

Самый первый снегоуборщик Топкинец был трехколесным.

В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Моделист-Конструктор» статью о трех своих моделях, а через два года — о системе безопасности. Он ее придумал и установил в своем доме, при необходимости она посылает ему сигнал на мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара шнеко-роторных машин и пара пневмоснегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года. И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он до сих пор ремонтирует телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.

А крыша от «Москвича»

Идею начал воплощать в 2015 году, а на создание необычной машины у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10, такое название получило свое детище изобретателя — от «Жигулей» разных моделей. Задний мост, двигатель и коробка — от «классики», катки в гусеницах — от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо подобраны на авторазборах и пунктах приема металла. Крыша вездехода от «Москвича», а вот гусеницы пришлось продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная руками телетехника из Камины.

Всего на некоторые покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь что-то не так, немного промахнешься и все, либо зубья зацепятся, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.

В настоящее время топкинецы тестируют свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру — двухместный вездеход — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

До двора и улицы, где находится его дом, Иван Сардаев не гонит свое изобретение. Но в дальнейшем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется поставить ее на учет, как и положено. Но продавать ее создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые такую ​​технику оценили на одном из сайтов. Вам самому нужен такой вездеход.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.

Схема гусеничного вездехода своими руками.

Самодельный гусеничный вездеход «Парма

Сегодня речь пойдет о самодельной технике, которую наши талантливые люди делают буквально на коленях.

Самодельная техника — это вообще отдельный вид искусства (так сказать), способный удивить! Офф- вездеходы,багги,гусеничные мотоциклы,амфибии — все это люди делают в своих гаражах.И в паре довольно интересно посмотреть на плоды «фантазии и прямых рук» наших соотечественников.Что и предлагаю сделать сейчас

Цена: 250.000₽

Кузов вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, двигатель внутреннего сгорания и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодрый вездеход.

Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход от Оки. Впечатляет, не так ли? Этот экземпляр разгоняется до 45 км/ч и умеет плавать — что очень даже неплохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход-амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идеи в реальность, все может идти рука об руку, даже кузов от бобика который давно стоит во дворе. Хотя эта история носит гораздо более серьезный характер, речь пойдет об «Товариществе вездеходов», которые занимаются производством крайне интересной техники на заказ. Давайте посмотрим на ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », первый раз когда увидела фото подумала что это просто мастера по обработке фото постарались, но нет, потом нашла видео и даже не одно.

Оборудование производится мастерами своими силами, но на основе общедоступной и распространенной технологии, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Что ж, давайте поближе посмотрим на то, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичен и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, моторный отсек, а внизу есть самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление, вкупе с хорошим дорожным просветом и возможностью плавать мы получаем отличное снаряжение для самых глубоких мест.

Покупателю предлагается на выбор три двигателя: ЗМЗ-409 (143 л.с., бензин), ЗМЗ-51432 (113 л.с., дизель) и, на мой взгляд, лучший вариант Cummins (2,8, дизель, 120 л.с. ). Трансмиссия разрабатывалась компанией самостоятельно; на выбор механика с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется муфтами с сервоусилителем, рычаги двигаются очень легко, как в компьютерной игре, или за доп. борт можно поставить обычный руль.

Как видите, у машины очень интересные двери, в данном случае хорошо применима фраза «выйти в окно», это необходимо для умения плавать, а в базовую комплектацию входит трюмная помпа. Также есть кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрен механический, чтобы выбраться из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления его на заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 штук, решать вам много или мало, а за готовый- сделал вездеход-амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход — самоделка, оснащенная турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход под названием ГВ-3. Он был построен с нуля и занял всего полтора года.

Этот вездеход был разработан почти полностью с нуля. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, обогрев, охлаждение, управление, очистка воздуха и отделка салона были сделаны владельцем ГВ-3.

Для строительства данного проекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обратите внимание, что вездеход имеет независимую пневматическую рычажную подвеску.

Траки для ГВ-3 изготовлены на заказ на Курском заводе композитов. Что касается колес, то их взяли с вазовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, но и для выездов на охоту или зимнюю рыбалку.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan 11 л/с сборки Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в несколько раз дешевле, так как собирается почти полностью из узлов и агрегатов отечественного производства.

Двигатель расположен сзади, а привод передний, то есть сзади на перед идёт кардан. Вездеход плавающий и имеет лодочный корпус, сваренный из листового металла толщиной 1,5 мм.

«Сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Этот вездеход собран мастером Александром Улановым из Свердловской области, г. д.Новая Ляля.Этот гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства,позаимствованных от автомобилей и мотоциклов,единственный двигатель был куплен новый «Лифан» 22 л/с. собран с конвейера, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеницы соединяются друг с другом через металлическую петлю.В качестве опорных катков установлены колеса от ВАЗ.Коробка передач мотоцикла « « Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковый тормоз. Вес автомобиля около 650 кг.

Главный мост.

Коробка передач и планетарная передача.

Установка двигателя на раму внедорожника.

Между коробкой передач и задним мостом будет установлена ​​эластичная муфта.

Сцепление собрано из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепной передачей.

Кузов вездехода.

Ведущая звездочка клыка-сгибателя.

Конвейерная лента.

Гусеница собрана, в качестве гусеницы мастер использует уголок.

Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, можно на рыбалку, на охоту, в лес-таегу за грибами и ягодами. Благодаря герметичному корпусу лодки она может плавать на воде. Также обязательно посмотрите, как устроено сцепление, сделанное из дисков сцепления мотоцикла Урал. Наслаждайтесь своим видом.

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если самодельный гусеничный вездеход используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств есть возможность быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного квадроцикла?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время эксплуатации.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Ед. изм.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Гол. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть видоизменена.
• Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – создание эскиза гусеничного вездехода. После этого рисуются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основа ходовой части состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычный резиновый лист и сделайте кольцо из каучука. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые упоры, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующий этап заключается в том, что мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились точно по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы держать гусеницу в натянутом состоянии. В конце работы в кабину вездехода вставляются сверхпрочные стекла, сделанные своими руками.

Заключение

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно спроектировать такой агрегат.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:

• – энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
• масса мотоблоков невелика, их можно перевозить в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько интересных примеров таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов от мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

• рама, служит для организации подвижного автомобиля;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный квадроцикл

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оснастить базовый агрегат. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют лучшие показатели крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа рамы излома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломаемой рамой. Его проходимость выше, чем при жесткой каркасной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малый вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и снижения вибрации.

Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При езде ощущается небольшое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и зыбкой земле. Они обеспечивают высокое сцепление. Еще лучше ведут себя камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.

Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Задний мост монтируется и, при необходимости, передний.
3. Сиденье устанавливается на раму.
4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Проверяется работоспособность тормозов.
8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще делать гусеницы. Для этого используется стеклоткань и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы. После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Уважаемые посетители сайта «САМОДЕЛКИНДРУГ» в данной статье Вашему вниманию будет представлен вездеход с гусеничным шасси повышенной проходимости. Сегодня в нашей стране очень развито вездеходное строительство, ведь дорог практически нет, а зимой вообще невозможно попасть в сельскую местность. Ребята, те, кто занимается охотой и рыбалкой, строят вездеходы прямо в своих гаражах из металлолома и барахла.

Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты и профиля, опорные катки — колеса от самоката. Балансировочная подвеска выполнена на листовых рессорах. Кузов вездехода имеет водонепроницаемое днище, он может плавать, для чего имеет лодочный электродвигатель с питанием от бортовой сети автомобиля.

Коврик часть вездехода:

Время и год создания 2009.
Имеет 3 места. Водил и 2 пассажира,
Масса вездехода 900 кг,. Запас плавучести до 350 кг.
Плавающий: Приводится в движение гусеницами + лодочный электродвигатель Minn Kota, который питается от бортовой сети
Расход топлива: Приблизительно 50л 1/100
Максимальная скорость 63 км/ч.
Транспортная скорость — 35 км/ч.
Двигатель от ВАЗ-21213.
КПП от ВАЗ-2101.
Установлены радиаторы 2 шт. От УАЗа и от Лады «Приора».
Нет редуктора.
Поворот осуществляется за счет торможения ведущего колеса, установленного на задней оси от ВАЗ-21-1.
Задний мост использован от ВАЗ-2101. Передаточное число 1/4,3.
Тормоза от ВАЗ-2101 барабанные.
Гусеница общей длиной 621 см и шириной 35 см.
Траки изготовлены из конвейерной ленты толщиной 15 мм и шириной 100 мм.
Траки изготовлены из профиля 60*20*3 мм, длина 330 мм.
Вместо опорных катков применены пневматические колеса от мотороллера 4.00-10 с камерой.
Подвеска ступиц колес индивидуальная.
Натяжение гусеницы осуществляется с помощью заднего направляющего колеса. Шарнирная подвеска ленивца с амортизатором.
Подвеска катков сбалансирована в виде рессор от УАЗа длиной 500 мм.
Каркас сварен из профиля 50х25х3 мм.
Нижняя накладка из листовой стали толщиной 1,5 мм.
Корпус изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм.
В отличие от других моделей автомобилей, обогрев салона выполнен от вазовской печки. Панель
Моторный отсек.
Опорные катки.
Сиденье водителя и штурмана.
Выезд на летнюю рыбалку.
Для преодоления водных преград имеется лодочный электромотор, который при форсировке устанавливается в корме машины. Точка крепления балансира.
Натяжение гусеницы.
Зубья ведущей звездочки изготовлены из ПЭВП (полиэтилена низкой плотности)
Чертеж крепления пружины.
Ведущая звездочка имеет 8 зубьев.
Крепится к диску двумя винтами.
Опорные ролики от скутера.
Для поворота на каждой гусенице установлен дисковый тормоз. Поворачивается за счет торможения одной из гусениц.
Также автор представил видеоматериал с испытаний вездехода на проходимость по заснеженным дорогам и сугробам.

Вот такой замечательный вездеход получился у нашего автора. Также для обогрева салона мастер установил печку от автомобиля ВАЗ

Если вам понравился материал и вы хотите быть в курсе событий и новостей нашего сайта, то добро пожаловать в нашу группу

Официальный сайт Caterpillar. Завод «Катерпиллер Тосно»

Caterpillar — ведущая мировая корпорация по производству строительной техники. Компания производит строительную, горнодобывающую технику, транспорт, землеройную технику, дизельные двигатели, газовые турбины и другие силовые установки. Оборудование работает на природном или попутном газе. В последнее время компания занимается производством мобильных телефонов и смартфонов.

Основной целью компании является создание надежного оборудования с наименьшим выбросом вредных веществ. Техника совершенно безопасна для окружающей среды и не наносит вреда здоровью человека. Сегодня специалисты занимаются разработкой автономно управляемых транспортных средств, которые будут потреблять минимальное количество топлива.

Основная идея корпорации — прислушиваться к пожеланиям и советам своих клиентов и создавать специальное оборудование для успешного бизнеса клиентов.

Компания Caterpillar является основным поставщиком специального оборудования по всему миру. Компания регулярно совершенствует технологию производства и разрабатывает новые идеи, что позволяет повысить эффективность своего оборудования.

Деятельность корпорации включает несколько основных направлений:

• Строительство.
• Промышленная деятельность.
• Энергетические системы.
• Финансовая помощь. Помимо своей основной деятельности, фирма предоставляет финансовые услуги (страхование и кредитование) для крупных клиентов.

История компании Caterpillar

Основателями корпорации являются Дэниел Бест и Бенджамин Холт. Еще в 1890 году каждый из них занимался модернизацией колесного трактора с целью повышения его маневренности и подвижности. История компании Caterpillar восходит к 1905 году, когда исследования обоих инженеров привели к созданию паровой машины для трактора. В этом году их технику начали использовать в строительных и сельскохозяйственных работах. Уже через несколько лет успех компании превзошел все ожидания, модели тракторов совершенствовались, каждый год появлялась новая техника, которая активно использовалась в США.

В 20-х годах прошлого века продукция стала поставляться в Европу. Спустя несколько десятков лет оборудование активно используется во всем мире.

Вторая мировая война затронула и гусеничную корпорацию. Военные батальоны американской армии использовали технику компании для строительства военных укреплений.

Где собирается Caterpillar

Многих потребителей, желающих приобрести качественную технику для своего бизнеса, волнует вопрос: где производится сборка Caterpillar. В начале 2000 года производство Caterpillar выходит за пределы Америки и продается в Японии, Германии и Бельгии. Сегодня корпорация продолжает политику успешной деятельности и имеет заводы в 25 странах мира. Выпускается около 300 единиц оборудования, по праву признанного лучшим в машиностроительной отрасли. Штаб-квартира корпорации находится в США.

Полное название:

100 North East Adams Street Peoria, Illinois USA 61629

Официальный сайт:

CATERPILLAR INC. — история компании

Компания Caterpillar Tractor Co. C. L. Best Tractor Co. Настоящее название Caterpillar Inc. — компания получила в 1986 году

Основатели компании — Бенджамин Холт и Даниэль Бест. Холт считается изобретателем первого серийного гусеничного трактора — в 1904 он разработал машину с паровым двигателем.

В 40-х гг. Ассортимент продукции Caterpillar включает автогрейдеры, элеваторы, террасы и электрогенераторы. Производство гусеничных экскаваторов Caterpillar началось в начале 60-х годов. Первоначально производитель крупной тяжелой техники, в 80-х гг. компания начала выходить на рынок малогабаритной техники. Это произошло после резкого падения продаж во время глобальной рецессии в начале 1980-х годов, вызванной ростом цен на нефть.

В 1996, когда спрос на аренду вырос, компания вместе со своими дилерами открыла магазин Cat Rental Store.

Американская продукция появилась на российском рынке уже в 1913 году, когда гусеничный трактор, разработанный Бенджамином Холтом, был удостоен золотой медали на соревнованиях по пахоте. Компания Caterpillar продолжила свое победоносное шествие по России, итогом которого стало открытие представительства в Москве в 1973 году.

В 2000 году был открыт первый завод в России — в городе Тосно Ленинградской области. Завод изначально специализировался на выпуске комплектующих для крупногабаритных машин, собираемых на заводах компании в Европе. В 2008 году на базе российского предприятия началось производство экскаваторов Caterpillar.

На сегодняшний день американская компания имеет 4 региональных представительства в СНГ: в Москве, Тосно (Ленинградская область), Новосибирске и Алматы.

В настоящее время компания Caterpillar предлагает более 300 продуктов. Компания является мировым лидером в производстве строительного и горнодобывающего оборудования, газовых и дизельных двигателей, а также промышленных газовых турбин. Машины и компоненты Caterpillar производятся на 50 предприятиях в США и еще на 60 в 23 других странах мира. Услуги по аренде спецтехники предоставляются под брендом Cat Rental Store, а различные финансовые альтернативы для покупки техники предоставляются через специально созданную сеть продаж Caterpillar — Cat Financial.

Торговая марка Cat является основным публичным названием компании.

На российском рынке через сеть Caterpillar СНГ также реализуется техника под брендом O&K.

Объем продаж компании в 2010 году составил 42,6 миллиарда долларов.

Новости Экскаватор Ру о CATERPILLAR:

Вся информация взята из открытых источников

Технические характеристики техники в каталоге основаны на информации, взятой из официальных источников, в том числе с официальных сайтов производителей.

К сожалению, даже официальные документы могут содержать ошибки и опечатки. Кроме того, технические характеристики могут отличаться в зависимости от региона поставки и могут быть изменены производителями без предварительного уведомления.

Если Вы заметили ошибку, неточность или не нашли в справочнике какой-либо модели, напишите в редакцию сайта: [email protected]

Производственная деятельность : производство и реализация горнодобывающей, строительной, дорожной, сельскохозяйственной и лесозаготовительной техники, а также дизельных и газопоршневых двигателей и генераторных установок.
Марка: Caterpillar; Кошка; Гусеница

Контакты: официальный сайт

Страна: США
Город: Пеория. IL
Street, Building: 100 NE Adams Street
Почтовый индекс: 61629-2345
Телефон: (1) 309 675 1342
Официальный сайт : http://www.cat.com и http://www.caterpillar. com
Полное наименование: Caterpillar s.a.r.l.
Краткое наименование: Кат.
Дата основания: 1886

Гусеничная техника: бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, трубоукладчики, грейдеры, скреперы, катки и фрезы, асфальтоукладчики, ресайклеры, самосвалы, тракторы, компакторы, лесовозы, скиддеры, перегружатели

Американский завод-производитель Caterpillar s.a.r.l. занимается производством и продажей бульдозеров и экскаваторов (передняя/задняя лопата) на гусеничном/колесном шасси, автогрейдеров, автоскребков, виброуплотнителей грунта — катково-пневматических — комбинированных, асфальтоукладчиков на гусеничном ходу, мобильных фрез, стабилизаторов грунта , фронтальные/гусеничные погрузчики Z-стрела/телескопическая стрела, мини-экскаваторы, мини-комбайны, краны/трубоукладчики, карьерные и шарнирно-сочлененные самосвалы, компакторы мусора, скиддеры.

Crawler bulldozers

Wheeled bulldozers

Crawler excavators

Wheeled excavators

Backhoe loaders

Excavators with loading bucket

Motor graders

Articulated dumpers

Self-propelled scrapers

Mining dump trucks

Front wheel loaders

Гусеничные погрузчики

Телескопические погрузчики

Мини-погрузчики

Мини-экскаваторы

Дорожные фрезы

Асфальтовые асфальтоукладчики. спецтехники и приспособлен для работы в любой климатической зоне.

Официальные дилеры Caterpillar: продажа, покупка, цена

Купить Техника Cat по цене производителя Caterpillar s.a.r.l. можно в головном офисе Caterpillar в США, г. Пеория, Иллинойс или у официальных дилеров компании в крупных городах России: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Новосибирск и др.

История компании Caterpillar

Основателем компании Caterpillar является Бенджамин Холт, который спроектировал зерноуборочный комбайн в Стоктоне, штат Калифорния, в 1886 году, а позже основал компанию Holt Manufacturing Company, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Для продвижения своей техники на рынке в 1910 году Холт подает заявку на регистрацию собственного бренда «Caterpillar», который хорошо известен и сегодня.

1925 год стал поворотным моментом в истории Caterpillar, когда Holt Manufacturing Company и C.L. Компания Best Tractor Co. объединилась. с образованием Caterpillar Tractor Co. Основные вехи в истории производства первого бульдозера Best 60 (1919), автогрейдер Auto Patrol (1931 г.), самосвал Cat 769 (1962 г.), гидравлический экскаватор Cat 225 (1972 г.), экскаватор-погрузчик Cat 416 (1985 г.)…

За время своего существования предприятия были приобретена в 1998 г. Varity Perkins (сейчас Perkins Engines Company Limited) Англия, 2008 г. Shandong SEM Machinery Co., Ltd. Китай и ряд других.

Для России Caterpillar s.a.r.l. поставляла тракторы для сельского хозяйства с 1913 г., а в 1920-х гг. помогала в становлении тракторной промышленности бывшего СССР. Трактор Cat 60 стал прототипом серийных тракторов, выпускаемых Челябинским тракторным заводом под маркой «Сталинец 60». В 1973 Компания Caterpillar открыла филиал в Москве. Следует сказать, что Caterpillar s.a.r.l. по всему миру работает более 70 000 человек, годовой оборот составляет десятки миллиардов долларов. Кстати, бренд Caterpillar используется в основном как корпоративный бренд, а Cat исключительно для техники.

Компания Caterpillar является одним из ведущих мировых производителей специализированного оборудования для горнодобывающей, строительной, транспортной и других отраслей. Широкий ассортимент других продуктов также доступен под брендом Cat®. В состав корпорации входит более 480 подразделений, которые расположены в 50 разных странах на всех континентах, за исключением Антарктиды. Штаб-квартира компании находится в США.

История компании Caterpillar

Предшественницей компании Caterpillar была Stockton Wheel Company, основанная братьями Холт еще в 1883 году в Калифорнии. Предприятие специализировалось на выпуске сельскохозяйственной техники. Именно эта компания начала производить зерноуборочные комбайны еще в 1886 году. А в 1904 году компания разработала и выпустила свой первый прибыльный гусеничный трактор. Он предлагался под названием Caterpillar, что переводится с английского как «гусеница».

Предприятие динамично развивалось: в 1908 году было налажено производство тракторов с бензиновыми двигателями и куплено предприятие по производству комбайнов Daniel Best. В следующем году производственная база была расширена еще одним заводом, расположенным в Иллинойсе. Еще до начала Первой мировой войны американские тракторы Caterpillar активно экспортировались в Мексику, Канаду и Аргентину, а вскоре были налажены поставки во Францию, Великобританию и Россию.

Во время Первой мировой войны компания переориентировалась на выполнение военных заказов. А в 1925 году произошло слияние с одним из основных конкурентов — C.L. Лучший газовый трактор. Результатом этого слияния стала компания Caterpillar Tractor Company. В начале 1930-х гг. начат выпуск техники с дизельными двигателями. При этом штаб-квартира и основные производственные мощности предприятия были перенесены в штат Иллинойс.

Во время Второй мировой войны Caterpillar входила в число 50 крупнейших компаний по объемам военных заказов. В мирное время история развития компании продолжилась, и уже в 1950 в Великобритании был открыт первый зарубежный филиал. 10 лет спустя завод Cat® был открыт в Бразилии, а в 1963 году — в Японии.

В 1985 году началась масштабная модернизация заводов Caterpillar, продолжавшаяся до 1993 года и обошедшаяся корпорации в 1,8 миллиарда долларов. В 1986 году компания сменила название на Caterpillar Inc. В 2000 году был открыт завод этого производителя в России, также корпорация приобрела предприятия в Австралии, Италии, Индии и Великобритании.

В настоящее время компания Caterpillar продолжает расширять свои производственные базы, совершенствовать модельный ряд техники, расширять сеть официальных дилеров, что позволяет ей оставаться одним из лидеров производства спецтехники в мире.

Направления деятельности Caterpillar

• Строительство и ремонт дорог . .. Для этих направлений Caterpillar производит широкий спектр специализированной техники: автогрейдеры, бульдозеры, асфальтоукладчики, обычные, телескопические и мини-погрузчики (колесные и гусеничные). ), дорожные фрезы, машины для мелиорации дорожного покрытия, самосвалы (внедорожные, сочлененные), трелевочные тракторы, трубоукладчики, очистные тракторы, катки, землеройная техника.
• … Дилеры Caterpillar по всему миру предлагают буровые машины, гидроэкскаваторы для добычи полезных ископаемых, драглайны, электрические канатные экскаваторы, скреперы, оборудование для подземной разработки длинными забоями, а также для добычи полезных ископаемых в крепких породах.
• Двигатели и турбины … Компания Caterpillar является ведущим производителем дизельных двигателей. Выпускаемые ею приводы успешно применяются на морских судах, наземном транспорте, силовых установках, спецтехнике, различном оборудовании. Двигатели Cat® спроектированы так, чтобы обеспечивать превосходную мощность при максимальном воздействии на окружающую среду и минимальном расходе топлива. Также в продаже есть турбины и турбокомпрессоры для двигателей.
• Финансовые услуги … Компания Caterpillar комплексно подходит к решению вопросов оснащения предприятий современным функциональным оборудованием, поэтому предлагает полный комплекс сопутствующих услуг. Эксперты Cat Financial подберут оптимальные финансовые решения для конкретной компании, помогут найти средства на покупку новой или б/у техники, сформируют выгодный кредитный или лизинговый пакет. Вы можете воспользоваться услугами (ремонт, техническое обслуживание и т.д.) у официальных дилеров производителя.
• Другие продукты (марка SEM ) … Этот бренд производит фронтальные погрузчики в Китае уже более 50 лет. Компания стала 100% дочерней компанией Caterpillar в 2008 году. В настоящее время в ее ассортименте представлены средние и малые погрузчики, гусеничные бульдозеры, грунтовые катки массой (20 ± 2) тонн, а также другая землеройная, строительно-ремонтная, коммунальная и дорожная техника. оборудование… Оборудование РЭМ сочетает в себе высокую надежность, доступность, простоту обслуживания и эксплуатации. Клиентам предоставляется оперативная сервисная поддержка.

Замена резиновых гусениц на гусеничном ходу 259d порно видео

Поиск

Elle traf Codey Steele, Boi Lexi Lovell сопровождает туалет

Полицейская униформа в тройничке HD XXX Блондинка мед делает это на резиновом капюшоне

Die kommandierende Latex-Polizistin RubberDoll с молотком из Sexsklavin Heather Silk с большим страпоном и шванцем, только если он есть, и их команда возьмет на себя ответственность! Народное видео и RubberDoll Live @ RubberDoll.net!

Брюнетка скачет на резиновом мужике перед вебкамерой — www.chatmypussy.com

Ich fand diesen kleinen Gummiball mit stumpfen Stacheln

Юная фрау Mädchen mit großem Arsch reitet sehr hart auf dem Dildo

Rotschopf wackelt und tritt на консоли

Комбинезон Wichsanleitung auf einem

sexxxy kostenloses Porno-Selfie-Video in glänzenden engen Fetischklamotten

Умереть блондинка Milf-Herrin Helena Locke в черном Latex-Outfit unterwirft den Sklaven D Arclyte und fickt ihn dann mit einem Strap-on-Dick-Anal

Lesben mit Lockdown-фетиш БДСМ-секс

глубокий минет на резиновом члене cams. isexxx.net

Шаловливая Лола изменяет своему резиновому парню с дилдо

Zwei geile Lesben masturbieren und genießen mit einem großen Gummispielzeug

Лесбо-шлюшка Кэти трахается с большим резиновым хуем Мэрайи

Die kambodschanische Puma Maxine X Fingert ihre saftige braune Schachtel und schiebt ihre flinken Finger auf einer riesigen Gummiente in ihre Möse hinein und aus ihr heraus! Народное видео и Maxine X Live @ MaxineX.com!

Arya Grander im engen Шапка-комбинезон Spaß

Девушка с толстой задницей прыгает на черном резиновом члене

Nahaufnahme Blasen Und Wichsen POV — Hausgemachter порно

темная красотка в латексной резине и ее бывшая девушка на поводке

ТУТОР4К. Пуппен и Хурен

Hübsche Brünette des wunderschönen Kaninchens, die bereitwillig in der Gummi-Piroca sitzt. Ссылки насс

Mädchen hat mehrere Orgasmen, die von ihrem Universitätsprofessor über Skype erpresst werden

Teen Sklave probiert ihren neuen Вибратор со страпоном

Прикованный, ошейник и трахнутый . .. должен любить резину.

Офис блондинки-партнера Блондинка-красотка делает это на резине

Saugt und Schöpft

Tittenfick und Spielzeuglutschen von Natlia Choyz!

Милфа против н.

starke Gummibänder meinen Titten

Komm schon, Schlampenmutter, весенний фаллоимитатор и wackele mit deinen Brüsten, meine reife посвятить Schlampe!

Heiße Frauen masturbieren mollige Muschi und Sperma

Schwanz lutschen

Große Sexspielzeuge ficken Mund und Fotze einer sexy Brünetten auf dem Rasen

Интимная резинка

Представление Софи: резиновый подарок для юной Софи

Осмотр ходовой части гусеничной машины

Ремонт/замена втулки Cat 312C!

Техническое обслуживание гусениц ходовой части бульдозера Cat® (ç®ä½ä¸æ)

Как поменять гусеницы на кат 259д

2005 Caterpillar 257B Погрузчик с бортовым поворотом с резиновыми гусеницами Cab Heat Air Power Attach для продажи

Новые болты звездочки и водослив врезаны!!

Как заменить гусеницы Cat 259D

054 Снятие трансмиссии скребка Caterpillar 623B

Техническое обслуживание гусениц ходовой части бульдозера Cat® (индонезийский)

Установка зигзагообразных дорожек на CAT 259D

Регулировка скорости отклика агрегата на погрузчиках с бортовым поворотом и компактных гусеничных погрузчиках Cat® серии D3

Замена гусеницы с бортовым поворотом только ручным инструментом (работа одним человеком)

Caterpillar 262D Погрузочный трехосный

Быстросъемный мини-погрузчик Solideal с бортовым поворотом, демонстрация

Проверка инструмента для смены гусеницы на мини-погрузчике Cat

Цельная конструкция кабины для погрузчиков с бортовым поворотом и компактных гусеничных погрузчиков Cat® | Почувствуй разницу

Может ли CAT306 CR с рулевым управлением и XTC заменить несколько машин? — Первоначальный обзор

Разборка шасси и задней части Caterpillar RD-4, часть 5

Усовершенствованные органы управления машиной на мини-погрузчиках Cat® с бортовым поворотом и компактных гусеничных погрузчиках | Почувствуйте разницу

Caterpillar D2 #5J1113 Восстановление шасси, часть 33: износ опорных катков и завершение разборки U/C

Мини-погрузчик Cat® с бортовым поворотом и компактный гусеничный погрузчик. Советы по безопасности и эксплуатации. Часть 2. Безопасность

Новые стальные гусеницы для мини-погрузчика (часть 2)

2006 Cat 287B Погрузчик с бортовым поворотом

Caterpillar D2 #5J1113 Восстановление шасси, эпизод 15: установка скользящей шестерни и некоторая терапия блокировки складывания

Ремонт старого Cat 955L (1) Обзор и фильтры муфты рулевого управления

Снятие гусениц с CAT D11T.

Что я НЕНАВИЖУ в своем мини-погрузчике Cat 259D

Ходовая часть с подвеской на компактных гусеничных погрузчиках Cat® | Почувствуйте разницу

Подключение гидромеханического навесного оборудования для мини-погрузчика Cat® D3 с бортовым поворотом и компактного гусеничного погрузчика

2008 Погрузчик с бортовым поворотом Caterpillar 297C с резиновыми гусеницами 94HP High Flow 2 Speed ​​For Sale Mark Supply Co

Переустановка гусеницы на наш только что купленный Cat D11T #шорты #catexcavator #экскаватор

Caterpillar D2 #5J1113 Восстановление шасси, выпуск 35: обработка и установка втулок рамы гусеницы

Точки смазки на погрузчиках с бортовым поворотом и компактных гусеничных погрузчиках Cat®

Тратить 4000 долларов на техническое обслуживание минипогрузчиков CAT, новые гусеницы | КАТ 259Д

Как управлять мини-погрузчиком CAT / органы управления CAT 259d / точки смазки на погрузчике CAT 259d

CAT 259D3 Грузоподъемность выше номинальной на 43 %! Звериный режим!

Ходовая часть Ирландия Как установить Замена гусениц Caterpillar 314CLC

Подтяжка гусениц кат. 963c

Ремонт/замена уплотнения регулятора гусеницы Caterpillar D4D

Бульдозер Cat® | Техническое обслуживание ходовой части SystemOne™

Как заменить ходовую часть на 963C CAT

Компактный гусеничный/универсальный погрузчик Cat® Совет месяца: техническое обслуживание ходовой части

Мини-погрузчик Cat® с бортовым поворотом и компактный гусеничный погрузчик Советы по безопасности и эксплуатации: часть 1 — введение

-527- Снятие рамы гусеницы

Погрузчик с бортовым поворотом CAT 289D работает на гаражной площадке и подъездной дорожке

Восстановление рулевой муфты и конического вала Caterpillar D4 (часть 2 из 2)

Техническое обслуживание гусениц с резиновым ремнем для многоцелевых погрузчиков Cat®

Попытка (и неудача) восстановить рулевые муфты Cat D4

Установка гусениц на наш ребилд CAT D10T.

Разборка шасси и задней части Caterpillar RD-4, часть 2

CAT 259D3 волочение гравия назад и регулировка скорости

Caterpillar D2 #5J1113 Восстановление шасси, часть 12: установка конической шестерни и вала

Ремонт десятигусеничных катков Caterpillar

Замена оси CAT 257 на даче

Мини-погрузчик CAT НАТЯЖЕНИЕ ГУСЕНИЦ Погрузчик Caterpillar серии D Как отрегулировать натяжение ослабленных гусениц CAT 239Д

2012 Caterpillar Cat 299D резиновая гусеница погрузчика с бортовым поворотом кабина нагрева воздуха для продажи

Погрузчик с бортовым поворотом и компактный гусеничный погрузчик Cat® серии D3 | Обзор ежедневного технического обслуживания

Поставка нашей новой модели Caterpillar 259D (для земляных работ и планировки)

Замена гусениц и восстановление ступиц на гусеничном погрузчике CAT 257B3 и/или машинах ASV. Гусеница 257Б3

Ремонт БОЛЬШОЙ ступицы главной передачи бульдозера CAT D10 | Обработка и сверление

Как снять и установить резиновые гусеницы Cat® на компактных гусеничных погрузчиках

Как установить гусеницы вторичного рынка на оборудование для тяжелых условий эксплуатации CTL/SKID STEER

Новые функции автопогрузчика с бортовым поворотом Cat серии D

Замена гусениц

Регулятор гусеницы Caterpillar 977

Caterpillar D2 #5J1113 Восстановление шасси, эпизод 14: поиск правильной настройки конической шестерни для шестерни

Caterpillar 941 Traxcavator Walk Around Rebuild

Ежедневное техническое обслуживание погрузчиков с бортовым поворотом Cat® серии D/D2, погрузчиков повышенной проходимости и компактных гусеничных погрузчиков

2018 Caterpillar Cat 242D резиновая шина с бортовым поворотом кабина с подогревом воздуха 2 скорости джойстик 235 часов для продажи!

Бульдозер Cat® | Техническое обслуживание гусениц ходовой части

Замена аккумулятора на мини-погрузчике Cat 259D!!

Рычаг рулевой муфты на этом Cat D4 нуждается в некоторой доработке

Cat 299D Замена гусеницы с помощью Cat 420F и наклонной муфты PSM

Подробный обзор Caterpillar 289D и обход

Гусеница 299D3.