ВЕЗДЕХОДНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ЧАСТЬ 2. МОТОР-ВЕСЛО)
Зтими лодочными моторами я впервые заинтересовался, когда уже сделал свой первый водомет. До летнего сезона было еще далеко, а голова продолжала думать на ту же тему — наилучший самодельный ПМ для малых рек. И тут мое внимание привлекли видеосюжеты из Юго-Восточной Азии, где исключительное распространение получили конструкции типа мотор-весло, называемые также Long Tail — «длинный хвост». Тяжелые установки с автомобильными дизелями на больших шаландах катают туристов по морю, а легкие — с одноцилиндровыми «воздушниками» — по рекам и даже по болотам, по которым и на веслах-то не пройти. Мало того, почти такое же мотор-весло с мотоциклетным мотором рабочим объемом всего 150 см3 разгоняет легкую лодочку с таким же легким водителем-тайцем до 150 км/ч!
ИСТОРИЯ
Мотор-весло, или «руль-мотор», как иногда пишут в старых книгах, появился в Европе, точнее во Франции, в 1904 году, раньше классического лодочного мотора с коническим редуктором, изобретенного, как известно, американцем Оле Эвинрудом.
Автором первого мотор-весла (по-французски motogodille) был Габриэль Труше (Gabriel Trouche). В первой половине прошлого века подобные конструкции применялись довольно широко, особенно в Германии и Франции. Наиболее известно немецкое мотор-весло Maybach S5, входившее в комплект саперной штурмовой лодки Sturmboot 39. После войны аналогичные силовые установки МВ-72 с двигателем от мотоцикла М-72 и МВ-180 с двигателем от бензопилы находились на вооружении инженерных войск Советской Армии, но довольно быстро они были заменены на более удобные обычные лодочные моторы. Тем не менее, доставшаяся мне в наследство от деда «Настольная книга рыболова-спортсмена», изданная в 1960 году, пишет: «Подвесные моторы отчасти неудобны тем, что винт их расположен ниже дна лодки. <…> В подобном положении более пригоден «руль-мотор» с наклонным валом. Его винт можно поднять до самой поверхности воды, не прекращая движения, а лишь изменяя наклон вала».
Однако в странах Юго-Восточной Азии мотор-весла «выжили» и даже получили гораздо большее распространение, чем лодочные моторы классической ныне схемы.
Причина, конечно, в том, что население этих стран небогато, а мотор-весло обходится недорого. Можно использовать практически любой двигатель от мотоцикла или автомобиля, и, как правило, уже бывший в употреблении. Дорогой редуктор не нужен, а для «хвоста» с трансмиссией легко приспособить строительные или даже водопроводные трубы. Да и сама азиатская природа с ее многочисленными мелкими, мутными и часто сильно заросшими реками также способствует массовому продвижению подобных конструкций. Причем, следует заметить, что далеко не все восточные мотор-весла — это обязательно самоделки. В Таиланде, например, их рынок поделен практически пополам между двумя фирмами: SPS и ККК. Интересно, что сейчас продукция этих компаний под общим брендом Long Tail доступна и в России.
Для движения в таком режиме, переходном к глиссированию, лодка имеет в корме деревянные транцевые плитыТайский вариант «гоночного» винта. Обратите внимание на огромный шаг и отсутствие огражденияНемецкая штурмовая лодка Sturmboot 39 с мотор-веслом Maybach S5. Наверно, для боевых условий это не самое лучшее решение: экипаж пригнулся, а водитель вынужден управлять судном, стоя под пулями в полный рост
КОНСТРУКЦИЯ
Все мотор-весла так называемого «восточного» типа имеют одну конструктивную схему. Легкая труба, в которой вращается гребной вал, крепится четырьмя гайками прямо к фланцу двигателя. Никаких раскосов, подкреплений, карданных сочленений, как у тяжелых «болотоходов» американского типа, здесь нет. И с такими простейшими конструкциями живут на воде тысячи, если не миллионы людей, ловят рыбу, перевозят пассажиров, а в свободное время бьют рекорды скорости в своем классе!
Несложный расчет вала на резонансную частоту вращения показал, что азиатская конструкция действительно очень интересна, если не сказать гениальна.
Так как я уже задумался об ее воспроизведении, то взял свой конкретный случай — стальной вал диаметром 8 мм и длиной 1500 мм. Оказалось, что его резонансная частота вращения составляет 845 об/мин. То есть при рабочей частоте двигателя 3000 — 3600 об/мин конструкция находится далеко в закритическом режиме. Проще говоря, за время одного оборота сам по себе довольно гибкий вал просто не успевает прогнуться и работает как абсолютно твердое тело. Нужно только, чтобы он был хорошо сбалансирован и никакие внешние подкрепления ему не требуются.
Заинтересовавшись мотор-веслом, я составил для себя задание на проектирование. Мотор задумывался скорее как ходовой макет для маленькой лодочки, интересно было посмотреть своими глазами, как он будет работать. В качестве силовой трубы и вала можно использовать штангу мотокосы в сборе длиной 1,5 м. Винт проще всего взять готовый, например, двухлопастной от «Салюта» с диаметром 140 мм и шагом 118 мм. Его рабочая частота вращения составляет 2500 — 3000 об/мин, а лопасти имеют саблевидную форму, препятствующую наматыванию травы.
У мотор-весла редуктора нет, поэтому для такого винта высокооборотная триммерная мотоголовка непригодна. Необходим четырехтактный низкооборотный мотор мощностью около 3 л.с. Диаграмма винтовой характеристики «Салюта» и внешние скоростные характеристики нескольких подходящих для этого винта двигателей приведены на рисунке.
Нужный двигатель попался мне на глаза случайно, когда, будучи в служебной командировке в Рязани, я зашел в привокзальный магазин для дачников. Это был Lifan 152F рабочим объемом 98 см3, развивающий мощность 2,5 -3,0 л.с. Конструкция нижнеклапанного мотора очень любопытна, и его смело можно отправлять прямиком в Политехнический музей. Вероятно, это устаревшая китайская копия «Хонды» 60-х годов, которая, в свою очередь, была копией американского «Бриггса» из 40-х годов прошлого века. Зато частота вращения всего 3000 об/мин — как раз то, что мне нужно. Моторчик массой 8,6 кг оказался совершенно необременительным, и я легко доставил его на электричке в Москву. Стыковка ДВС, приводного и гребного валов выполнена с помощью простых резьбовых муфт, что для мощности 2,5 л.
с. вполне допустимо. Гребной вал сделан из болта М12. В качестве радиального и упорного подшипников гребного вала использованы фторопластовые втулки со смазкой забортной водой, известные в «большом» судостроении как подшипники Гудрича. По поводу их долговечности были сомнения, но они не оправдались — небольшой радиальный люфт появился только к концу второго сезона эксплуатации. Но если учесть, что изготовление таких втулок на токарном станке занимает примерно 15 минут, это нормально.
В качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю я использовал продающуюся в хозяйственном магазине стальную ножку стола диаметром 50 мм. Оставлены на месте все четыре имевшиеся в конструкции мотокосы шарикоподшипника. Концевая часть штанги загерметизирована двумя манжетами с набивкой между ними «литола» через пресс-масленку.
Винтовая характеристика двухлопастного винта ПМ «Салют» и внешние скоростные характеристики четырехтактных двигателей с горизонтальным валомКрепление гребного винта и его ограждениеПодвеска мотор-весла, в отличие от обычного лодочного мотора, должна иметь две степени свободы.
Я использовал струбцины от «Салюта». В нерабочем положении мотор-весло разворачивается на 180°, винтом в лодку.
Центровка мотора должна быть такой, чтобы при заглушенном двигателе штанга с винтом под действием силы тяжести слегка опускалась вниз, как это показано на схеме. При работе же мотор-весла появившаяся сила тяги создает момент относительно горизонтальной оси подвеса, за счет чего винт будет подниматься, пока он частично не выйдет из воды. Тогда тяга, естественно, упадет и наступит равновесие, винт будет работать у поверхности воды в частично погруженном положении. При необходимости увеличить тягу винт легким усилием руки заглубляется. Такой вариант центровки обеспечивает наиболее легкое управление мотор-веслом.
Конструкция подвески мотор-веслаСхема установки мотор-весла и его центровкиВ качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю использована ножка стола диаметром 50 ммВ нижнем положении винта угол наклона мотор-весла не должен превышать 20°.
А предельный, согласно руководству по эксплуатации, угол наклона четырехтактных двигателей с горизонтальным коленвалом составляет 30°. Для ограничения максимально возможного угла наклона подвеска должна иметь соответствующие упоры.
Управление мотор-веслом требует приложения серьезных физических усилий. Поначалу я сделал складной румпель на довольно мощной петле, приобретенной в хозмаге как «дверная петля для ворот». И эта конструкция благополучно… развалилась в первой же относительно дальней поездке. Вывод — румпель, которым приходится постоянно работать, должен быть прочным, как черенок лопаты. А любые вращающиеся рукоятки управления, как на классическом лодочном моторе, тут противопоказаны. Управление дроссельной заслонкой карбюратора выполнено посредством той же, немного удлиненной рукоятки, что была на исходном моторе Lifan 152F, то есть с использованием центробежного регулятора частоты вращения, настроенного на 3000 об/мин. Это позволяет не «перекрутить» ДВС при подъеме винта из воды.
Гребной винт имеет легкое ограждение. На тайских конструкциях его нет, что конечно повышает их к.п.д. и «вездеходность», но о безопасности своей и окружающих лучше все-таки позаботиться.
Масса моего мотор-весла в сборе составила 13,6 кг. В походном положении оно легко разбирается на две части: штангу с гребным винтом длиной 1,5 м и двигатель с подвеской. При желании румпель можно также снять.
ИСПЫТАНИЯ
Первая же проба самодельного мотор-весла на быстрой и мелководной Истре привела меня в восторг! Особенно после долгих мучений с водометом. Лодочка двигалась со скоростью 8-10 км/ч, то есть даже быстрее, чем с традиционным ПМ той же мощности, например, со знакомой мне Honda BF2. Это, думаю, объясняется тем, что винт мотор-весла работает далеко от лодки, в невозмущенном потоке.
На открытой воде мотор-веслом можно управлять в одиночку. На заросшем водоеме лучше иметь напарника: один смотрит вперед, куда движется лодка, а второй назад — где работает винтЕсли же водоросли наматывалась на ограждение винта, достаточно было поднять его из воды и потрясти.
Центробежный регулятор не дает при этом «перекрутить» двигатель. А в особо тяжелом случае можно заглушить мотор и развернуть его винтом в лодку для очистки.
Есть несколько очень интересных особенностей практического применения мотор-весла. Оказалось, что для уверенного плавания с ним нужны… две пары глаз. Одна должна смотреть вперед, куда движется лодка, а вторая назад — где работает винт. Самый лучший результат на сильно заросшем водоеме, таком как верховья Москвы-реки, дает работа вдвоем: один судоводитель следит за винтом и погружает его в чистую воду, а второй носовым веслом задает лодке курс.
Другое наблюдение. Лодка с мотор-веслом фактически имеет два режима движения. В первом винт опущен в воду полностью, на максимальную глубину, допускаемую ограничителем. При этом достигается наибольшая скорость, но возможно наматывание травы. Во втором случае винт погружен примерно на половину диаметра — тяга и скорость, естественно, падают, но наматывание травы практически исключено.
Можно даже «перелезать» через перегораживающие реку бревна, подняв в нужный момент винт.
С этим мотором мы прошли почти всю Истру от Манихино до Аносино и переместились на еще более заросшие травой верховья Москвы-реки от Можайска до Дорохово. Здесь двигаться стало значительно труднее. Требовались другие, еще более «вездеходные» движители — о них я расскажу в следующей статье.
Григорий ДЬЯКОНОВ
✅ Мотор весло своими руками
Кают-Компания «Катера и Яхты»
Мотовесло. Из чего сделать вал?
Камский Андрей 29 мар 2016
СанычСан 29 мар 2016
Судно -место установки — сколько тактов?
Камский Андрей 30 мар 2016
kuevela 30 мар 2016
Есть Хонда 200. Куча разных винтов, труба дюралевая 2 метра с диаметром 40 мм.
Надо сделать мотовесло. Вопросы:
1-из чего сделать опоры вала (втулка гудрича это идеал, но это долго и сложно)
2-из чего сделать ведомый (приводной) вал
3-как и куда засунуть выхлоп, чтоб был в воду (через воду)
4- мотивированное-ну нах. Приветствуются.
Камский Андрей 30 мар 2016
Спасибо, тема огромная отпишусь что увидел. По началу понял, что в большинстве реклама. На первых 11 страницах не слова о тонкостях самостроя.
kuevela 30 мар 2016
Спасибо, тема огромная отпишусь что увидел. По началу понял, что в большинстве реклама. На первых 11 страницах не слова о тонкостях самостроя.
Там СПЛОШНОЙ самострой,все варианты и типы болотоходов,шишки и разбор косяков:-)
ИВ М450 30 мар 2016
kuevela 30 мар 2016
Там Хонда 200 кубовая,мотор солидный..
Камский Андрей 30 мар 2016
ИВ М450 30 мар 2016
Там Хонда 200 кубовая,мотор солидный..
Метчик 30 мар 2016
На Ютубе масса роликов с постройкой и эксплуатацией мотовесел.
mixal4 30 мар 2016
Камский Андрей 30 мар 2016
Камский Андрей 30 мар 2016
Прикрепленные изображения
rbt06 30 мар 2016
У двигателя двухрядный подшипник,как у ступицы авто,с другой стороны капролоновая втулка,Вал труба нержавейка 20 стенка 1,5,в неё вварены флянцы,один для винта с вашей посадкой,со стороны двигателя муфта Гуибо.Соответственно флянцы провариваются в конусах в токарном станке,для отсутствия дисбаланса.
Сообщение отредактировал rbt06: 30 марта 2016 — 14:52
Камский Андрей 30 мар 2016
У двигателя двухрядный подшипник,как у ступицы авто,с другой стороны капролоновая втулка,Вал труба нержавейка 20 стенка 1,5,в неё вварены флянцы,один для винта с вашей посадкой,со стороны двигателя муфта Гуибо.Соответственно флянцы провариваются в конусах в токарном станке,для отсутствия дисбаланса.
Вы имели ввиду Гебо? Как на металло пластиковых трубах?
В любом случае спасибо за прямой ответ.
Буду искать трубу нержавейку.
rbt06 30 мар 2016
Сообщение отредактировал rbt06: 30 марта 2016 — 15:20
roman-3k-hi 30 мар 2016
Триммер и механические косы как полуфабрикат. Доработать придётся немало, но лучше чем с ноля.
СанычСан 30 мар 2016
Уточняю. Мне не интересен болотоход. Мне хочется свести к минимуму сложность. Интересен вариант как у тайцев. На транце крепится опора как правило стальной штырь, на нее надевается втулка на которой крепится двигатель. От него длинный до 2 метров труба-дейдвуд. В ней вал на котором винт. Ни каких понижаек, никаких шрусов.
Ваш двигатель не будет правильно работать, из за большого наклона = у вас транец высокий!
Оптимально на сапог типа «ВЕТЕРОК», поставить мотор с вертикальным валом и винт болотоходный!
У вас ведь лодка не для мелкой воды!
Эти моторы, типа вашего, должны работать в горизонтальном положении. Там даже есть автоматическая отключалка при наклоне.
mixal4 30 мар 2016
Уточняю.
Мне не интересен болотоход. Мне хочется свести к минимуму сложность. Интересен вариант как у тайцев. На транце крепится опора как правило стальной штырь, на нее надевается втулка на которой крепится двигатель. От него длинный до 2 метров труба-дейдвуд. В ней вал на котором винт. Ни каких понижаек, никаких шрусов.
Вы хоть внимательно смотрели дальше? МОТОР—ВЕСЛО называется.
Прикрепленные изображения
Камский Андрей 30 мар 2016
jTester 01 апр 2016
Такой не подойдет?
rbt06 01 апр 2016
Он не балансированный и стальной,заржавеет.
СанычСан 01 апр 2016
Такой не подойдет?
Отличная мысль! Валопровод делают маслонаполненным. Дополнительная капролоновая втулка от вибрации. Вспомним триммер.
Камский Андрей 01 апр 2016
вал рулевого управления УАЗ 469
Такой не подойдет?
Спасибо за конкретную рекомендацию. Что черный не смущает. Балансировка простой нержавеющей трубы думаю не лучше. Какая длинна у него? У меня дейдвуд 2 метра.
ВЕЗДЕХОДНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ЧАСТЬ 2. МОТОР-ВЕСЛО)
Зтими лодочными моторами я впервые заинтересовался, когда уже сделал свой первый водомет. До летнего сезона было еще далеко, а голова продолжала думать на ту же тему – наилучший самодельный ПМ для малых рек. И тут мое внимание привлекли видеосюжеты из Юго-Восточной Азии, где исключительное распространение получили конструкции типа мотор-весло, называемые также Long Tail – «длинный хвост». Тяжелые установки с автомобильными дизелями на больших шаландах катают туристов по морю, а легкие – с одноцилиндровыми «воздушниками» – по рекам и даже по болотам, по которым и на веслах-то не пройти. Мало того, почти такое же мотор-весло с мотоциклетным мотором рабочим объемом всего 150 см3 разгоняет легкую лодочку с таким же легким водителем-тайцем до 150 км/ч!
ИСТОРИЯ
Мотор-весло, или «руль-мотор», как иногда пишут в старых книгах, появился в Европе, точнее во Франции, в 1904 году, раньше классического лодочного мотора с коническим редуктором, изобретенного, как известно, американцем Оле Эвинрудом.
Автором первого мотор-весла (по-французски motogodille) был Габриэль Труше (Gabriel Trouche). В первой половине прошлого века подобные конструкции применялись довольно широко, особенно в Германии и Франции. Наиболее известно немецкое мотор-весло Maybach S5, входившее в комплект саперной штурмовой лодки Sturmboot 39. После войны аналогичные силовые установки МВ-72 с двигателем от мотоцикла М-72 и МВ-180 с двигателем от бензопилы находились на вооружении инженерных войск Советской Армии, но довольно быстро они были заменены на более удобные обычные лодочные моторы. Тем не менее, доставшаяся мне в наследство от деда «Настольная книга рыболова-спортсмена», изданная в 1960 году, пишет: «Подвесные моторы отчасти неудобны тем, что винт их расположен ниже дна лодки. В подобном положении более пригоден «руль-мотор» с наклонным валом. Его винт можно поднять до самой поверхности воды, не прекращая движения, а лишь изменяя наклон вала».
Изобретатель мотор-весла француз Габриэль Труше со своим детищем (фото 1904 года)
Однако в странах Юго-Восточной Азии мотор-весла «выжили» и даже получили гораздо большее распространение, чем лодочные моторы классической ныне схемы.
Причина, конечно, в том, что население этих стран небогато, а мотор-весло обходится недорого. Можно использовать практически любой двигатель от мотоцикла или автомобиля, и, как правило, уже бывший в употреблении. Дорогой редуктор не нужен, а для «хвоста» с трансмиссией легко приспособить строительные или даже водопроводные трубы. Да и сама азиатская природа с ее многочисленными мелкими, мутными и часто сильно заросшими реками также способствует массовому продвижению подобных конструкций. Причем, следует заметить, что далеко не все восточные мотор-весла – это обязательно самоделки. В Таиланде, например, их рынок поделен практически пополам между двумя фирмами: SPS и ККК. Интересно, что сейчас продукция этих компаний под общим брендом Long Tail доступна и в России.
Легкий Long Tail на гонках. Лодка – типичный восточный сампан из нескольких дощечек, но с поперечным реданом. Вес ПМ около 10 кг, это одноцилиндровый моторчик от мотоцикла. Скорость около 100 км/ч!Тяжелый Long Tail с мощным дизелем на полной скорости.
Для движения в таком режиме, переходном к глиссированию, лодка имеет в корме деревянные транцевые плиты
Тайский вариант «гоночного» винта. Обратите внимание на огромный шаг и отсутствие огражденияНемецкая штурмовая лодка Sturmboot 39 с мотор-веслом Maybach S5. Наверно, для боевых условий это не самое лучшее решение: экипаж пригнулся, а водитель вынужден управлять судном, стоя под пулями в полный рост
КОНСТРУКЦИЯ
Все мотор-весла так называемого «восточного» типа имеют одну конструктивную схему. Легкая труба, в которой вращается гребной вал, крепится четырьмя гайками прямо к фланцу двигателя. Никаких раскосов, подкреплений, карданных сочленений, как у тяжелых «болотоходов» американского типа, здесь нет. И с такими простейшими конструкциями живут на воде тысячи, если не миллионы людей, ловят рыбу, перевозят пассажиров, а в свободное время бьют рекорды скорости в своем классе!
Несложный расчет вала на резонансную частоту вращения показал, что азиатская конструкция действительно очень интересна, если не сказать гениальна.
Так как я уже задумался об ее воспроизведении, то взял свой конкретный случай – стальной вал диаметром 8 мм и длиной 1500 мм. Оказалось, что его резонансная частота вращения составляет 845 об/мин. То есть при рабочей частоте двигателя 3000 – 3600 об/мин конструкция находится далеко в закритическом режиме. Проще говоря, за время одного оборота сам по себе довольно гибкий вал просто не успевает прогнуться и работает как абсолютно твердое тело. Нужно только, чтобы он был хорошо сбалансирован и никакие внешние подкрепления ему не требуются.
Заинтересовавшись мотор-веслом, я составил для себя задание на проектирование. Мотор задумывался скорее как ходовой макет для маленькой лодочки, интересно было посмотреть своими глазами, как он будет работать. В качестве силовой трубы и вала можно использовать штангу мотокосы в сборе длиной 1,5 м. Винт проще всего взять готовый, например, двухлопастной от «Салюта» с диаметром 140 мм и шагом 118 мм. Его рабочая частота вращения составляет 2500 – 3000 об/мин, а лопасти имеют саблевидную форму, препятствующую наматыванию травы.
У мотор-весла редуктора нет, поэтому для такого винта высокооборотная триммерная мотоголовка непригодна. Необходим четырехтактный низкооборотный мотор мощностью около 3 л.с. Диаграмма винтовой характеристики «Салюта» и внешние скоростные характеристики нескольких подходящих для этого винта двигателей приведены на рисунке.
Нужный двигатель попался мне на глаза случайно, когда, будучи в служебной командировке в Рязани, я зашел в привокзальный магазин для дачников. Это был Lifan 152F рабочим объемом 98 см3, развивающий мощность 2,5 -3,0 л.с. Конструкция нижнеклапанного мотора очень любопытна, и его смело можно отправлять прямиком в Политехнический музей. Вероятно, это устаревшая китайская копия «Хонды» 60-х годов, которая, в свою очередь, была копией американского «Бриггса» из 40-х годов прошлого века. Зато частота вращения всего 3000 об/мин – как раз то, что мне нужно. Моторчик массой 8,6 кг оказался совершенно необременительным, и я легко доставил его на электричке в Москву. Стыковка ДВС, приводного и гребного валов выполнена с помощью простых резьбовых муфт, что для мощности 2,5 л.
с. вполне допустимо. Гребной вал сделан из болта М12. В качестве радиального и упорного подшипников гребного вала использованы фторопластовые втулки со смазкой забортной водой, известные в «большом» судостроении как подшипники Гудрича. По поводу их долговечности были сомнения, но они не оправдались – небольшой радиальный люфт появился только к концу второго сезона эксплуатации. Но если учесть, что изготовление таких втулок на токарном станке занимает примерно 15 минут, это нормально.
Конструкция штанги, крепление гребного винта и его ограждения
В качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю я использовал продающуюся в хозяйственном магазине стальную ножку стола диаметром 50 мм. Оставлены на месте все четыре имевшиеся в конструкции мотокосы шарикоподшипника. Концевая часть штанги загерметизирована двумя манжетами с набивкой между ними «литола» через пресс-масленку.
Винтовая характеристика двухлопастного винта ПМ «Салют» и внешние скоростные характеристики четырехтактных двигателей с горизонтальным валомКрепление гребного винта и его ограждение
Подвеска мотор-весла, в отличие от обычного лодочного мотора, должна иметь две степени свободы.
Я использовал струбцины от «Салюта». В нерабочем положении мотор-весло разворачивается на 180°, винтом в лодку.
Центровка мотора должна быть такой, чтобы при заглушенном двигателе штанга с винтом под действием силы тяжести слегка опускалась вниз, как это показано на схеме. При работе же мотор-весла появившаяся сила тяги создает момент относительно горизонтальной оси подвеса, за счет чего винт будет подниматься, пока он частично не выйдет из воды. Тогда тяга, естественно, упадет и наступит равновесие, винт будет работать у поверхности воды в частично погруженном положении. При необходимости увеличить тягу винт легким усилием руки заглубляется. Такой вариант центровки обеспечивает наиболее легкое управление мотор-веслом.
Конструкция подвески мотор-веслаСхема установки мотор-весла и его центровкиВ качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю использована ножка стола диаметром 50 мм
В нижнем положении винта угол наклона мотор-весла не должен превышать 20°.
А предельный, согласно руководству по эксплуатации, угол наклона четырехтактных двигателей с горизонтальным коленвалом составляет 30°. Для ограничения максимально возможного угла наклона подвеска должна иметь соответствующие упоры.
Управление мотор-веслом требует приложения серьезных физических усилий. Поначалу я сделал складной румпель на довольно мощной петле, приобретенной в хозмаге как «дверная петля для ворот». И эта конструкция благополучно… развалилась в первой же относительно дальней поездке. Вывод – румпель, которым приходится постоянно работать, должен быть прочным, как черенок лопаты. А любые вращающиеся рукоятки управления, как на классическом лодочном моторе, тут противопоказаны. Управление дроссельной заслонкой карбюратора выполнено посредством той же, немного удлиненной рукоятки, что была на исходном моторе Lifan 152F, то есть с использованием центробежного регулятора частоты вращения, настроенного на 3000 об/мин. Это позволяет не «перекрутить» ДВС при подъеме винта из воды.
Гребной винт имеет легкое ограждение. На тайских конструкциях его нет, что конечно повышает их к.п.д. и «вездеходность», но о безопасности своей и окружающих лучше все-таки позаботиться.
Масса моего мотор-весла в сборе составила 13,6 кг. В походном положении оно легко разбирается на две части: штангу с гребным винтом длиной 1,5 м и двигатель с подвеской. При желании румпель можно также снять.
ИСПЫТАНИЯ
Первая же проба самодельного мотор-весла на быстрой и мелководной Истре привела меня в восторг! Особенно после долгих мучений с водометом. Лодочка двигалась со скоростью 8-10 км/ч, то есть даже быстрее, чем с традиционным ПМ той же мощности, например, со знакомой мне Honda BF2. Это, думаю, объясняется тем, что винт мотор-весла работает далеко от лодки, в невозмущенном потоке.
На открытой воде мотор-веслом можно управлять в одиночку. На заросшем водоеме лучше иметь напарника: один смотрит вперед, куда движется лодка, а второй назад – где работает винт
Если же водоросли наматывалась на ограждение винта, достаточно было поднять его из воды и потрясти.
Центробежный регулятор не дает при этом «перекрутить» двигатель. А в особо тяжелом случае можно заглушить мотор и развернуть его винтом в лодку для очистки.
Есть несколько очень интересных особенностей практического применения мотор-весла. Оказалось, что для уверенного плавания с ним нужны… две пары глаз. Одна должна смотреть вперед, куда движется лодка, а вторая назад – где работает винт. Самый лучший результат на сильно заросшем водоеме, таком как верховья Москвы-реки, дает работа вдвоем: один судоводитель следит за винтом и погружает его в чистую воду, а второй носовым веслом задает лодке курс.
Другое наблюдение. Лодка с мотор-веслом фактически имеет два режима движения. В первом винт опущен в воду полностью, на максимальную глубину, допускаемую ограничителем. При этом достигается наибольшая скорость, но возможно наматывание травы. Во втором случае винт погружен примерно на половину диаметра – тяга и скорость, естественно, падают, но наматывание травы практически исключено.
Можно даже «перелезать» через перегораживающие реку бревна, подняв в нужный момент винт.
Самый безопасный вариант ограждения винта. Он был испытан на воде и… отвергнут – слишком много собирает на себя травыКонструкция разборная, но мой туристический автомобиль позволяет перевозить ее и в собранном виде
С этим мотором мы прошли почти всю Истру от Манихино до Аносино и переместились на еще более заросшие травой верховья Москвы-реки от Можайска до Дорохово. Здесь двигаться стало значительно труднее. Требовались другие, еще более «вездеходные» движители – о них я расскажу в следующей статье.
Подвесной лодочный мотор болотоход
Здравствуйте дорогие самодельщики.
Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием.
Для начала немного лирики и истории.
Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…
Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука.
Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.
В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.
И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной.
Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.
Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.
Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.
Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом.
Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.
В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.
Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .
Вот я и решил повторить опыт Уоррена.
Двигатель состоит из двух модулей — стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов — мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.
Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.
Загрунтовал и покрасил — получилось очень по военному — на танк похоже.
Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.
Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.
Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса
С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.
В общем-то и всего делов.
Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике
КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОР ДЛЯ ЛОДКИ?
При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только сделать лодку самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.
Содержание статьиИз чего сделать двигатель?Мотор для лодки ПВХ зачастую стоит дороже самого судна. Но дело не только в стоимости конструкции. На некоторых водоемах нельзя передвигаться с помощью бензиновых движков.
К тому же электромотор имеет ряд преимуществ перед своими собратьями с заправкой горючим.
- Отсутствие хлопот по покупке бензина, замене масла и неприятностей с выхлопными газами.
- Небольшой вес и габариты по сравнению со многими заводскими агрегатами.
- Значительная экономия в применении электропривода.
- Можно создать аппарат, способный иметь хорошую тягу при незначительном потреблении электроэнергии.
А самодельный лодочный мотор еще и будет более надежным устройством, поскольку владелец будет знать каждый винтик внутри. Если в гараже завалялись некоторые механизмы, которые уже не годятся для использования по прямому назначению, можно использовать следующие.
В качестве основы подойдет любое изделие с двигателем внутреннего сгорания.
Самодельный лодочный мотор из дрелиВ большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.
- Наличие аккумулятора как источника питания.
- Гребной винт с редуктором приводят плавсредство в движение.
- Органы управления двигателем представляют собой кнопку реверса и рукоятку управления скоростью вращения.
В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.
Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.
Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.
- Начинать надо от ста пятидесяти ватт и более того.
- В данном случае реально выбрать гребной винт с диаметром в сто тридцать миллиметров.
- Общий вес судна составляет не больше трехсот килограммов.
Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.
Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.
Нужные комплектующие деталиЧтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:
- рейки для крепления движка;
- при подвешивании на транец сгодится механическая часть от болгарки;
- труба диаметром двадцать миллиметров подойдет для изготовления штанги, а каркас из профиля двадцать на двадцать миллиметров подойдет для установки мотора;
- металлический прут для создания вала и листовой металл для винта;
- ручные ножницы по жести;
- электрическая дрель со сверлами;
- углошлифовальная машина с отрезными и заточными дисками;
- саморезы при наличии дерева в устройстве.
Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.
Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.
Редуктор и гребной винтОбороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.
- Верхний редуктор способен снизить обороты с полутора тысяч до трехсот. При таком раскладе самодельный мотор позволит лодке двигаться плавно.
- Нижний редуктор важен для горизонтальной постановки винта. Если он берется от болгарки, достаточно зажать его в патроне шуруповерта.
Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше.
Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.
В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.
Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.
Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.
Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на лодку своими руками, всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.
Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение.
Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.
Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.
Лодочный мотор своими руками из триммераОтличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.
У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.
Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.
- Стоит помнить, что мотор для лодки из триммера обладает малой мощностью. Плыть против течения такому прибору трудно.
- Лодочный мотор из триммера идеально подходит для передвижения на небольших водоемах со стоячей водой. А это не всегда предел мечтаний любителей активного отдыха.
- Придется привыкать к сильному шумовому эффекту и задымлению.
В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.
Самодельный лодочный мотор из мотоблокаЕсли предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.
Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ.
По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.
- Вместе фрез в одной плоскости с валом ставят алюминиевые лопасти.
- Лопасти должны находиться перпендикулярно движению судна. На вид это прямоугольные пластины, наполовину скрытые под водой. Остальная часть свободно перемещается по воздуху.
- Устройство крепится к корпусу плавсредства и дает ему возможность легко двигаться даже на мелководье и водоемах со стремительным течением.
Самодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».
Однако для таких моделей существует ряд минусов.
- Первый вариант погружается на валу. Но при этом герметичность нарушается. Приходится продумать, как решить эту проблему оперативно.
- Компрессор считается мощнее и устанавливается вертикально сверху. При этом соединяется с винтом через угловой редуктор и вал.
Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.
К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.
При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.
Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.
Подвесной лодочный мотор болотоход
Здравствуйте дорогие самодельщики.
Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием.
Для начала немного лирики и истории.
Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…
Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука.
Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.
В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.
И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной.
Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.
Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.
Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.
Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом.
Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.
В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.
Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .
Вот я и решил повторить опыт Уоррена.
Двигатель состоит из двух модулей — стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов — мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.
Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.
Загрунтовал и покрасил — получилось очень по военному — на танк похоже.
Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.
Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.
Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса
С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.
В общем-то и всего делов.
Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике
Источники:
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/52729-motoveslo-iz-chego-sdelat-val/
http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/vezdexodnye-lodochnye-motory-chast-2-motor-veslo
http://sdelay.tv/blogs/starikandel/podvesnoi-lodochnyi-motor-bolotokhod
http://zen.yandex.ru/media/id/5b1a70b8799d9d439675ad8e/5b39c0ad933da400a9a4db49
http://sdelay.tv/blogs/starikandel/podvesnoi-lodochnyi-motor-bolotokhod
Как переделать двигатель лодочного мотора от мотоблока
Содержание
- Как поставить двигатель от мотоблока на лодку
- КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОР ДЛЯ ЛОДКИ?
- Содержание статьи
- Из чего сделать двигатель?
- Самодельный лодочный мотор из дрели
- Нужные комплектующие детали
- Редуктор и гребной винт
- Лодочный мотор своими руками из триммера
- Самодельный лодочный мотор из мотоблока
- Возможные самоделки для лодки ПВХ своими руками
- От мотоблока на лодку
- #1 rne700
- #2 rne700
- Прикрепленные изображения
- #3 Steam
- #4 Мюнхаузен
- #5 rne700
- #6 rne700
- #7 валенок
- #8 валенок
- #9 ТОСИК
- #10 Метчик
- #11 валенок
- #12 ТОСИК
- #13 Метчик
- #14 валенок
- #15 Steam
- #16 Steam
- Прикрепленные изображения
- #17 Лебедев Вениамин
- #18 Лебедев Вениамин
- #19 Мюнхаузен
- #20 khron
- #21 Я&R
- #22 rne700
- #23 Steam
- Прикрепленные изображения
- #24 khron
- #25 Steam
- Как переделать двигатель лодочного мотора от мотоблока
- КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОР ДЛЯ ЛОДКИ?
- Содержание статьи
- Из чего сделать двигатель?
- Самодельный лодочный мотор из дрели
- Нужные комплектующие детали
- Редуктор и гребной винт
- Лодочный мотор своими руками из триммера
- Самодельный лодочный мотор из мотоблока
- Возможные самоделки для лодки ПВХ своими руками
- От мотоблока на лодку
- #1 rne700
- #2 rne700
- Прикрепленные изображения
- #3 Steam
- #4 Мюнхаузен
- #5 rne700
- #6 rne700
- #7 валенок
- #8 валенок
- #9 ТОСИК
- #10 Метчик
- #11 валенок
- #12 ТОСИК
- #13 Метчик
- #14 валенок
- #15 Steam
- #16 Steam
- Прикрепленные изображения
- #17 Лебедев Вениамин
- #18 Лебедев Вениамин
- #19 Мюнхаузен
- #20 khron
- #21 Я&R
- #22 rne700
- #23 Steam
- Прикрепленные изображения
- #24 khron
- #25 Steam
- Переделка Лодочного Мотора Замена Двигателя От Газонокосилки
- Переделка лодочного мотора ветерок под двигатель от газонокосилки, лодочный мотор своими руками
- Лодочный мотор Гибрид ветерок чемпион
- Бензопила с мотором от косилки.
- Видео
Как поставить двигатель от мотоблока на лодку
КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОР ДЛЯ ЛОДКИ?
При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только сделать лодку самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.
Из чего сделать двигатель?Мотор для лодки ПВХ зачастую стоит дороже самого судна. Но дело не только в стоимости конструкции. На некоторых водоемах нельзя передвигаться с помощью бензиновых движков. К тому же электромотор имеет ряд преимуществ перед своими собратьями с заправкой горючим.
А самодельный лодочный мотор еще и будет более надежным устройством, поскольку владелец будет знать каждый винтик внутри. Если в гараже завалялись некоторые механизмы, которые уже не годятся для использования по прямому назначению, можно использовать следующие.
В качестве основы подойдет любое изделие с двигателем внутреннего сгорания.
Самодельный лодочный мотор из дрелиВ большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.
В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.
Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.
Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.
Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.
Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.
Нужные комплектующие деталиЧтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:
Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.
Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.
Редуктор и гребной винтОбороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.
Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше. Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.
В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.
Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.
Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.
Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на лодку своими руками, всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.
Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.
Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.
Лодочный мотор своими руками из триммераОтличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.
У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.
Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.
В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.
Самодельный лодочный мотор из мотоблокаЕсли предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.
Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ. По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.
Возможные самоделки для лодки ПВХ своими рукамиСамодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».
Однако для таких моделей существует ряд минусов.
Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.
К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.
При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.
Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.
От мотоблока на лодку
#1 rne700
Сообщение отредактировал rne700: 20 декабря 2010 — 22:37
#2 rne700
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал rne700: 21 декабря 2010 — 08:42
#3 Steam
Рулевой 3-го класса
#4 Мюнхаузен
#5 rne700
Если эти варианты на подвесник, то как будет привод на вертикальный вал ноги? Для этого нужны движки с вертикальны выходом вала.
На motolodka.ru темы гибридов постоянно обсуждаются. Может там для себя полезное найдёшь.
#6 rne700
#7 валенок
не подвесник планирую а что то типа колонки угловой колонки, чтоб всё под транцевым диваном уместилось, а винт если не найду — можно и самому попробывать сделать (только чертёжик правильный найти,может и есть у кого?)
#8 валенок
. белорусского (марку не помню)у которого шатун алюминиевый который и накрылся.
#9 ТОСИК
Рулевой 2-го класса
#10 Метчик
не подвесник планирую а что то типа колонки угловой колонки, чтоб всё под транцевым диваном уместилось, а винт если не найду — можно и самому попробывать сделать (только чертёжик правильный найти,может и есть у кого?)
#11 валенок
Сообщение отредактировал валенок: 23 декабря 2010 — 16:36
#12 ТОСИК
Рулевой 2-го класса
конечно дизель хотелось бы — с солярой проблем меньше, а вот опыта с такими дизелями особого не было кроме белорусского (марку не помню)у которого шатун алюминиевый который и накрылся.
#13 Метчик
Гребной винт у Вас тяжеловат был. нужно было малость «подогнать». для ДВС воздушного охлаждения такие режимы-особо актуальны.Неповоротная угловая колонка при наличии простейшего металлорежущего оборудования изготавливается оч.легко.
#14 валенок
#15 Steam
Рулевой 3-го класса
#16 Steam
Рулевой 3-го класса
Прикрепленные изображения
#17 Лебедев Вениамин
Рулевой 3-го класса
#18 Лебедев Вениамин
Рулевой 3-го класса
#19 Мюнхаузен
#20 khron
#21 Я&R
. Вы бы не могли рассказать поподробнее про конструкцию собственно передачи?
#22 rne700
Скажи какая у тебя лодка? У меня есть самопал колонка из двух редукторов Нептуна. Могу отдатать,» за долю малую» только человеку который действительно этим увлечен. и будет этим заниматься. Редукция общая около 3.
#23 Steam
Рулевой 3-го класса
Сейчас думаю на тему примерно такого же движка, с использованием китайского дизеля на 3.
Прикрепленные изображения
#24 khron
http://yurok-club.ru/topic1294.html сайт Краснодарских болотоходчиков. Тут общаются самодельщики этих моторов. Очень рекомендую прочитать ветку от начала и до конца. Многие вопросы прояснятся.Кстати там есть N.N.Он и сделал мне мотор.Моторы болотоходы бывают 2-х типов.
-короткие болотоходы типа SURFASE.
-Long Tail (Длинный хвост)
У меня на SURFASE зубчатые ремни и шкивы натяжные (в коробе стоят 2 натяжных ролика, кроме зубчатых шкивов) —с 16ти клапанных ВАЗов.
Тот, что на предыдущем фото — самоделка с американского сайта. У меня аналогичный 7л.с. Фото прилепляю.Дизель с 3.5. лс будет тяжёл. Лучше бензиновый. :6,5-7лс сама бенз. мотоголовка весит 15кг. 8лс-25 кг и дальше вес растёт на дрожжах.
Нижний край короба должен быть на 2-4 см выше нижней точки днища. У мотора должна быть регулировка заглубления вала винта.
Спасибо, проштудирую. У меня как бы задача несколько другая — подобие мотовесла циклопических размеров, ни то стационар, ни то подвесник. Рулиться посудина своими рулями будет. Причем нужен именно дизель, так как движок будет использоваться там, где есть много дизтоплива и совсем нет бензина. Ну еще думается мне, что винт придется делать самому или заказывать у какого-нибудь мастера (иже такой существует в природе), так как хочется добиться от мотора зверской тяги при невысокой скорости на низких оборотах. Кстати нужен ли редуктор если ременная передача подразумевается? Она требуется в первую очередь для того, чтоб несколько опустить вал, тем самым укоротив его. Хотя, в моторах и винтах я пока полный ноль, поэтому, возможно, идеи у меня какие-то неправильные.
А тот самый N.N. вам мотор как своему сделал, или на заказ?
#25 Steam
Рулевой 3-го класса
Источник
Как переделать двигатель лодочного мотора от мотоблока
КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОР ДЛЯ ЛОДКИ?
При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только сделать лодку самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.
Мотор для лодки ПВХ зачастую стоит дороже самого судна. Но дело не только в стоимости конструкции. На некоторых водоемах нельзя передвигаться с помощью бензиновых движков. К тому же электромотор имеет ряд преимуществ перед своими собратьями с заправкой горючим.
А самодельный лодочный мотор еще и будет более надежным устройством, поскольку владелец будет знать каждый винтик внутри. Если в гараже завалялись некоторые механизмы, которые уже не годятся для использования по прямому назначению, можно использовать следующие.
В качестве основы подойдет любое изделие с двигателем внутреннего сгорания.
Самодельный лодочный мотор из дрелиВ большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.
В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.
Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.
Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.
Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.
Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.
Нужные комплектующие деталиЧтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:
Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.
Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.
Редуктор и гребной винтОбороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.
Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше. Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.
В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.
Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.
Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.
Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на лодку своими руками, всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.
Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.
Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.
Лодочный мотор своими руками из триммераОтличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.
У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.
Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.
В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.
Самодельный лодочный мотор из мотоблокаЕсли предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.
Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ. По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.
Возможные самоделки для лодки ПВХ своими рукамиСамодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».
Однако для таких моделей существует ряд минусов.
Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.
К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.
При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.
Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.
От мотоблока на лодку
#1 rne700
Сообщение отредактировал rne700: 20 декабря 2010 — 22:37
#2 rne700
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал rne700: 21 декабря 2010 — 08:42
#3 Steam
Рулевой 3-го класса
#4 Мюнхаузен
#5 rne700
Если эти варианты на подвесник, то как будет привод на вертикальный вал ноги? Для этого нужны движки с вертикальны выходом вала.
На motolodka.ru темы гибридов постоянно обсуждаются. Может там для себя полезное найдёшь.
#6 rne700
#7 валенок
не подвесник планирую а что то типа колонки угловой колонки, чтоб всё под транцевым диваном уместилось, а винт если не найду — можно и самому попробывать сделать (только чертёжик правильный найти,может и есть у кого?)
#8 валенок
. белорусского (марку не помню)у которого шатун алюминиевый который и накрылся.
#9 ТОСИК
Рулевой 2-го класса
#10 Метчик
не подвесник планирую а что то типа колонки угловой колонки, чтоб всё под транцевым диваном уместилось, а винт если не найду — можно и самому попробывать сделать (только чертёжик правильный найти,может и есть у кого?)
#11 валенок
Сообщение отредактировал валенок: 23 декабря 2010 — 16:36
#12 ТОСИК
Рулевой 2-го класса
конечно дизель хотелось бы — с солярой проблем меньше, а вот опыта с такими дизелями особого не было кроме белорусского (марку не помню)у которого шатун алюминиевый который и накрылся.
#13 Метчик
Гребной винт у Вас тяжеловат был. нужно было малость «подогнать». для ДВС воздушного охлаждения такие режимы-особо актуальны.Неповоротная угловая колонка при наличии простейшего металлорежущего оборудования изготавливается оч.легко.
#14 валенок
#15 Steam
Рулевой 3-го класса
#16 Steam
Рулевой 3-го класса
Прикрепленные изображения
#17 Лебедев Вениамин
Рулевой 3-го класса
#18 Лебедев Вениамин
Рулевой 3-го класса
#19 Мюнхаузен
#20 khron
#21 Я&R
. Вы бы не могли рассказать поподробнее про конструкцию собственно передачи?
#22 rne700
Скажи какая у тебя лодка? У меня есть самопал колонка из двух редукторов Нептуна. Могу отдатать,» за долю малую» только человеку который действительно этим увлечен. и будет этим заниматься. Редукция общая около 3.
#23 Steam
Рулевой 3-го класса
Сейчас думаю на тему примерно такого же движка, с использованием китайского дизеля на 3.
Прикрепленные изображения
#24 khron
http://yurok-club.ru/topic1294.html сайт Краснодарских болотоходчиков. Тут общаются самодельщики этих моторов. Очень рекомендую прочитать ветку от начала и до конца. Многие вопросы прояснятся.Кстати там есть N.N.Он и сделал мне мотор.Моторы болотоходы бывают 2-х типов.
-короткие болотоходы типа SURFASE.
-Long Tail (Длинный хвост)
У меня на SURFASE зубчатые ремни и шкивы натяжные (в коробе стоят 2 натяжных ролика, кроме зубчатых шкивов) —с 16ти клапанных ВАЗов.
Тот, что на предыдущем фото — самоделка с американского сайта. У меня аналогичный 7л.с. Фото прилепляю.Дизель с 3.5. лс будет тяжёл. Лучше бензиновый. :6,5-7лс сама бенз. мотоголовка весит 15кг. 8лс-25 кг и дальше вес растёт на дрожжах.
Нижний край короба должен быть на 2-4 см выше нижней точки днища. У мотора должна быть регулировка заглубления вала винта.
Спасибо, проштудирую. У меня как бы задача несколько другая — подобие мотовесла циклопических размеров, ни то стационар, ни то подвесник. Рулиться посудина своими рулями будет. Причем нужен именно дизель, так как движок будет использоваться там, где есть много дизтоплива и совсем нет бензина. Ну еще думается мне, что винт придется делать самому или заказывать у какого-нибудь мастера (иже такой существует в природе), так как хочется добиться от мотора зверской тяги при невысокой скорости на низких оборотах. Кстати нужен ли редуктор если ременная передача подразумевается? Она требуется в первую очередь для того, чтоб несколько опустить вал, тем самым укоротив его. Хотя, в моторах и винтах я пока полный ноль, поэтому, возможно, идеи у меня какие-то неправильные.
А тот самый N.N. вам мотор как своему сделал, или на заказ?
#25 Steam
Рулевой 3-го класса
Источник
Переделка Лодочного Мотора Замена Двигателя От Газонокосилки
Переделка лодочного мотора ветерок замена двигателя от газонокосилки
Разбаловали нас, не знаю зачем. Гаражи доделываем сами, лодкам ристайлинг и т. Почеу моторам того же не сделать, что то я не туда, попёрло однако. Вот и я подхожу к этому.
Да были времена, ходили на разных Вихрях в основном. Хотя бывало возили и Нептуны и даже на Москве катали. Про эти, последние не буду говорить, мало их знаю, а вот Вихри, Вихри это что-то особо ностальгическое. Многоочень много исходили на них. Правда если было все ОК, то в памяти не оставалось. Но было немало случаев когда просто хотелось его сжечь или утопить.
Переделка лодочного мотора ветерок под двигатель от газонокосилки, лодочный мотор своими рукамиОднажды поздней осенью, раньше не очень-то соблюдали сроки навигации, при возврашении домой шли уже по шуге и под снежной крупе с ветром. И на Холодном, есть такое место на Томи, Вихрь просто встал. Я снял с себя фуфайку и держал ее как палатку пока делали, пытались делать мотор. Тогда все проклял, даже тот день когда связался с рыбалкой. Окоченел до того что мужики потом держали кружку с водкой пока пил.
Нокакое же было счастье когда этот Вихрь снова пустил дым. В тот момент это был самый лучший мотор. А было и такое, мотор вроде рабочий, спускаешь на воду и начинается, руки в мозолях, куча свечей, провода, контакты, рыбалка срывается, едем за другим Вихрем, а он тоже хоть и завелся но тянет через раз. При возвращении домой оба мотора в бочке с полпинка и довольно так, чисто урчат как ни в чем не бывало. Сейчас имею Сузу, без буквы А. Три сезона, и ни одной, тфу-тфу три раза, осечьки. Выехал, завел поехал, Тормознул покидал приманкичуть дернул и опять пошел. Кстати китайцы подобные гибриды уже выпускают, и цена божеская. Вот только те, кто их испытал, говорят, что с нашими никакого сравнения. И винт дерьмо универсальное и редуктор одноразовый.
Лодочный мотор Гибрид ветерок чемпионБензопила с мотором от косилки.
Бензопила с мотором от косилки.В этом видео я показываю, как можно применить двигатель от газонокосилки.
Кстати буду в конце мая в ваших краях, если есть желающие посмотреть гибрид воочию, пишите в личку пересечемся. Не для продажи конечно, он мне самому нужен, но помочь, показать. Рассказать могу. Не все ж у вас там на Вологодчине миллионеры, чтоб покупать движки по 50 т. Меня эта идея тоже затянула и вот что у меня получилось. Первый спуск на воду phpBB [media]. Перейдя по этой ссылке https: Вот пену под картер не нужно, двс и так греется, а тут и вентиляции совсем нет. От брызг в внутрь сапога ставят резин.
Основная проблема остудить цилиндр. НО в чем смысл переделки на 4-х тактную голову. Вся правда в деньгах. Брат У нас купить з.
Теперь многие самодельщики пытаются делать гибриды на отечественных донорах и весьма успешно. Меня эта идея тоже затянула и вот что у меня получилось.
Первый спуск на воду phpBB [media]. Перейдя по этой ссылке https: Вот пену под картер не нужно, двс и так греется, а тут и вентиляции совсем нет. От брызг в внутрь сапога ставят резин. Основная проблема остудить цилиндр.
НО в чем смысл переделки на 4-х тактную голову. Вся правда в деньгах. Брат У нас купить з. Необходимо демонтировать водяную систему охлаждения из сапога и провести его ревизию: На фото выше видна переходная пластина.
Ну и отзывы тех кто лично столкнулся с данным вопросом. Tema43russia Постоянный участник Оффлайн Сообщений: Судя по видео довольно не плохо. И бюджет порядка 10тыров. Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.
Источник
Видео
4-х тактный лодочный мотор. Пром образец.
Гибрид ветерок 8 лифан 6 + неон 320 испытания
Не строй гибрид из ветерка пока не посмотришь это видео!
Лодочный мотор Ветерок 8. Вторая жизнь. Полный видео отчет о том как собрать гибрид.
Самый бюджетный лодочный мотор
Самый маленький расход на мотоцикле Урал 2 литра. Урал мотоблок.
#ЛодочныйМоторИзМотоблокаВыпуск 18
Сколько стоит собрать лодочный мотор гибрид (пример на базе Ветерка и Чемпион G200VK) 2017 Re_joice
лодочный мотор—самодельный гибрид.
Насадка для мотокосы — лодочный мотор
самодельный лодочный мотор | Tiktok Search
TiktokЗагрузка
для вас
после
CR7messi822
Удовлетворение DX 👹🌏🥶
𝙂𝙍𝙀𝘼𝙏👾👾 #Meohay🇻🇳🇧🇷 #Sangtao🇻🇳🇧🇷 #tips 933933933933933393339333393339333933393339333393339333. # #самоделки #фип #изобретение #идея #рукоделие #поделки #лайфхаки #тренды
900 Видео TikTok от Satisfy Dx 👹🌏🥶 (@cr7messi822): «𝙂𝙍𝙀𝘼𝙏👾👾#meohay🇻🇳🇧🇷 #sangtao🇻🇳🇧🇷 #tips #diy #fyp #invention #crafts #idea». Веллерман.31,5 тыс. просмотров|
Wellerman — 僵诺音乐
elecsafe_services
Jon-Paul Blanche
Мотор буровой лодки своими руками! Получилось угощение с небольшой надувной лодкой! #boat #MOTOR #TOOLS #FUNNY #FAST #Viral #ViralChallenge #PowerTools #Invention #COOL 9003 . Видео TikTok от Джона-Поля Бланша (@elecsafe_services): «Сделай сам мотор для буровой лодки! Получил удовольствие от небольшой надувной лодки! Лодочный мотор своими руками! . оригинальный звук.
19 тыс. просмотров|
Оригинальный звук — Jon -Paul Blanche
Andypriest
Andy Priest
DIY Boat Motor Haha #FYP #3DPrinting #boat #diy
TIKTOK VIEDESTECE #DIY
TIKTOK WIDESISTOK). «Сделай сам лодочный мотор, ха-ха #fyp #3dprinting #boat #diy». Как сделать лодочный мотор своими руками | Разоблачите двигатель воздуходувки | Прикрепите адаптер для 3D-печати | …. оригинальный звук.
4012 просмотров|
оригинальный звук — Энди Прист
the.brodeo
Brodey Smoot
Самодельный лодочный мотор, если он работает, то это не глупо #fyp #fishing #iykyk
TikTok видео от Brodeymo лодочный мотор, если он работает, это не глупо #fyp #fishing #iykyk». оригинальный звук.
1077 просмотров|
оригинальный звук — Brodey Smoot
lepoucehumain
Tommy
Répondre à @ashleyliamsmith Я думаю, ты инженер 🥸 #лодка #самоделки #проект #деревообработка #вода #самоделка #деревянная лодка
124.1К лайков, комментариев. Видео в TikTok от Томми (@lepoucehumain): «Ответь @ashleyliamsmith, я думаю, ты инженер 🥸 #лодка #сделай сам #проект #обработка дерева #вода #самоделка #деревянная лодка». Лайк за тест с двигателем! 📈. Пираты Карибского моря 4 (основная тема фильма).
1 млн просмотров|
Пираты Карибского моря 4 (Основная тема фильма) — Оригинальный саундтрек к фильму
sritu_hobby
SriTu Hobby
Как сделать моторную лодку своими руками #toy #sritu_tech
12,3 тыс. лайков, 5 комментариев. Видео TikTok от SriTu Hobby (@sritu_hobby): «Как сделать моторную лодку своими руками #игрушка #sritu_tech». Беги бесплатно (LODE Remix).
539,6 тыс. просмотров|
Run Free (LODE Remix) — Deep Chills & Deep Chills0003
#kayak #leafblower #homemade #boatmotor #boatlifeВидео в TikTok от mason (@bigpitt#atboorblo#homemade#fypmotak#collinchisenall): «#duet with @collinchisenall лодочная жизнь». Это моя первая слепая реакция | Присылайте мне видео, если хотите, чтобы я отреагировал на них. оригинальный звук.
2976 просмотров|
оригинальный звук — Antilag-Garage
bigbearfishing
BigBearFishing
Это самодельная опора двигателя, которую я сделал для своего 1987 Johnson 25 л.с. подвесной мотор, так что я могу его восстановить! #homemade #MotorMount #BOAT #BOATLIFE #BOATMOTOR #FGL
Tiktok Video от BigBearfising (@BigBearfishing): «Это мотор для дома подвесной мотор, чтобы я мог его восстановить! Подушка двигателя самодельная 😉. Пусть мы все.
1983 просмотра|
May We All — Флорида, Джорджия, линия
ddan100
D-DAN-10
Самодельный лодочный мотор #john crawford❌
Видео TikTok от D-DAN-10 (@ddan100): «Самодельный лодочный мотор#john crawford❌». Лодочный мотор самодельный. Страна Бога.
829 просмотров|
God’s Country – Blake Shelton
Право собственности или регистрация вашей лодки
Вы должны зарегистрировать в LDWF все моторные суда/плавсредства, включая парусные лодки длиной 12 футов и более, используемые в водах Луизианы. Вы также регистрируете безмоторные плавучие дома.
Вы должны зарегистрировать лодку или подвесной мотор (25 лошадиных сил и более), которые финансируются или в настоящее время зарегистрированы в другом штате, когда вы регистрируете их в Луизиане, самодельную лодку или лодку с неправильным идентификационным номером корпуса.
Обратите внимание, что представитель Управления транспортных средств Луизианы находится в штаб-квартире LDWF по адресу 2000 Quail Drive в Батон-Руж каждый понедельник с 8:00 до 15:30, чтобы помочь с регистрацией лодочных прицепов. Клиенты смогут зарегистрировать свои лодки и трейлеры в одном месте, не обращаясь в оба агентства.
Как зарегистрировать лодку?
Для моторных лодок заполните Заявление на регистрацию лодки/право собственности на лодку и мотор и подайте его вместе с оригиналом документов, подтверждающих право собственности на лодку (как для новой, так и для подержанной лодки), любые другие документы, необходимые для особых случаев, перечисленных ниже, и чек, кассовый чек или денежный перевод на соответствующие сборы.
Для немоторизованных плавучих домов вы также должны заполнить и предоставить Аффидевит о владении немоторизованным плавучим домом и фотографии плавучего дома.
Подайте заявление либо лично в штаб-квартире LDWF по адресу: 2000 Quail Drive в Батон-Руж, в обычные рабочие часы, с 8:00 до 16:00, с понедельника по пятницу, либо по почте:
LDWF
Attn: Регистрация лодки/Заявка на право собственности на лодку и мотор
PO Box 14796
Baton Rouge, LA 70898.
- Если вы приобрели новую лодку у дилера , вы должны отправить:
- Заявление производителя о происхождении оригинала (MSO)
- Копия счета-фактуры дилера
- Подтверждение уплаты налогов штата и местных налогов по счету ИЛИ заполненный оригинал формы подтверждения уплаты налогов (R-1331) из Департамента доходов штата Луизиана
- Если вы приобрели подержанную лодку и у вас нет полной цепочки владения от последнего зарегистрированного владельца лодки , вам может потребоваться получить постановление суда о регистрации вашей лодки. Пожалуйста, позвоните по телефону 225.765.2898 для получения дополнительной информации.
- Аффидевит/постановление суда
- Если вы приобрели лодку у лица, которое ранее зарегистрировало/присвоило лодке право собственности в другом штате , вы должны отправить:
- Право собственности и регистрация
- Купчая лодка/мотор
- Если вы приобрели свою лодку у дилера в другом штате и ранее она была зарегистрирована или зарегистрирована под номером , вы должны отправить:
- Счет-фактура от дилера или накладная на лодку/мотор
- Название и/или регистрация
- Подтверждение права собственности от титулованного/зарегистрированного владельца дилеру
- Если вы впервые регистрируете свою лодку за пределами штата в Луизиане , вам может потребоваться предоставить заполненную форму подтверждения уплаты налогов (R-1331) из Департамента доходов штата Луизиана. Позвоните по телефону 225.765.2898 для получения дополнительной информации.
- Если ваша лодка не имеет ИНН (самодельные лодки) или имеет неверный ИНН и вы подаете заявку на регистрацию впервые , ваша лодка должна быть проверена LDWF и иметь право собственности в дополнение к регистрации. Вы должны подать заявление об осмотре лодки вместе с заполненным заявлением на регистрацию и предоставить квитанции на строительные материалы с указанием налогов, уплаченных (для самодельных лодок) во время проверки. LDWF отправит вам письмо с информацией, по которой можно позвонить и записаться на осмотр.
- Вы должны зарегистрировать все лодки, задокументированные Береговой охраной США, используемые для отдыха в водах Луизианы . Ваше заявление должно включать заполненную оригинальную форму подтверждения уплаты налогов (R-1331) из Департамента доходов штата Луизиана и копию вашей документации Береговой охраны США (на имя заявителя).
После того, как мы получим и обработаем вашу заявку, необходимые документы и оплату, мы выдадим вам регистрационное свидетельство, в котором указан номер, присвоенный вашей лодке, и две наклейки. Вы должны всегда иметь при себе регистрационное удостоверение на борту судна. Мы рекомендуем хранить его в водонепроницаемом контейнере в безопасном, но легкодоступном месте. Вы должны покрасить или прикрепить номер к своей лодке и прикрепить наклейки в соответствии с требованиями LDWF.
Если вы не получили свидетельство о регистрации и отличительные знаки в течение 45 дней после подачи заявки, позвоните по телефону 225.765.2898.
Сколько стоит регистрация?
Регистрационные сборы зависят от длины вашей лодки; могут взиматься дополнительные сборы.
| Класс береговой охраны | Длина | Плата |
|---|---|---|
| Класс А | 15 футов, 11 дюймов или менее | $36 |
| Класс I | От 16 футов до 25 футов, 11 дюймов | $57 |
| Класс II | От 26 до 39 футов, 11 дюймов | $78 |
| Класс II | 40 футов или более | $99 |
Плата за осмотр (25 долларов США) также требуется для лодок без идентификационного номера корпуса. См. выше.
Как продлить регистрацию лодки?
Регистрация лодок действительна в течение трех лет с даты выдачи. Дата истечения срока указана в вашем свидетельстве о регистрации. Вы должны продлить регистрацию лодки в течение 60 дней после истечения срока действия; вы получите уведомление о продлении по почте. Если вы не продлите регистрацию вовремя, ваша регистрация лодки будет аннулирована.
Заполните и подайте заявку на регистрацию лодки/право собственности на лодку и мотор. В вашем заявлении на продление должен быть указан ваш текущий регистрационный номер.
Подать заявку:
- Лично в штаб-квартире LDWF по адресу 2000 Quail Drive в Батон-Руж в обычные рабочие часы с 8:00 до 16:00 с понедельника по пятницу
- Онлайн (с вас будет взиматься плата за обработку в дополнение к плате за продление)
- По почте:
LDWF
Кому: Заявка на регистрацию лодки/суда и мотора
PO Box 14796
Baton Rouge, LA 70898.
Сборы за продление аналогичны регистрационным сборам (см.
Как изменить адрес при регистрации лодки?
Вы должны уведомить LDWF в письменной форме о любом изменении почтового адреса владельца лодки, зарегистрированной в Луизиане, в течение 15 дней с момента изменения. Просто отправьте копию вашего нового водительского удостоверения вместе с письменным запросом на изменение вашего адреса по факсу на номер 225.763.5421 или 225.763.5466 или по почте:
LDWF
Кому: Регистрация лодки/Заявка на право собственности на лодку и мотор
Почтовый ящик 14796
Батон-Руж, Луизиана 70898
Как мне передать право собственности на мою лодку?
Когда вы продаете свою лодку, вы должны уведомить LDWF в течение 15 дней с даты продажи. Первоначальные номера, присвоенные этой лодке, будут переданы новому владельцу. Заполните и отправьте заявку на регистрацию лодки/право собственности на лодку и мотор, включая текущий регистрационный номер в Луизиане, а также оригинальные документы, подтверждающие право собственности на лодку.
- Если лодка имеет титул , вы должны отказаться от титула.
- Если владелец лодки скончался , вы должны представить Судебное решение о владении, присуждающее лодку наследнику или наследникам.
- Если нет наследства , вы должны представить Аффидевит о передаче лодки умершего с копией свидетельства о смерти.
- Если лодка продается наследником (наследниками) , вы должны предоставить счет купли-продажи лодки/мотора от наследника (наследников).
Подайте заявление либо лично в штаб-квартире LDWF по адресу: 2000 Quail Drive в Батон-Руж, в обычные рабочие часы, с 8:00 до 16:00, с понедельника по пятницу, либо по почте:
Attn: Регистрация лодки/Заявка на право собственности на лодку и мотор
PO Box 14796
Baton Rouge, LA 70898.
Плата за перевод составляет 5 долларов США (в дополнение к регистрационному взносу).
Как дать название моей лодке и/или мотору?
Заполните и отправьте заявку на регистрацию лодки/право собственности на лодку и мотор, а также оригинал документации, подтверждающей право собственности на лодку (как для новой, так и для подержанной лодки), а также любые другие документы, необходимые для особых случаев, перечисленных ниже.
Подайте заявление либо лично в штаб-квартире LDWF по адресу: 2000 Quail Drive в Батон-Руж, в обычные рабочие часы, с 8:00 до 16:00, с понедельника по пятницу, либо по почте:
LDWF
Attn: Регистрация лодки/Заявка на право собственности на лодку и мотор
PO Box 14796
Baton Rouge, LA 70898.
- Если ваша лодка ранее называлась или , титул принадлежит держателю залога , вы должны отказаться от титула при регистрации лодки. Будет выдан новый титул.
- Если ваш двигатель никогда не имел титула , вы должны представить следующее:
- Заявление производителя о происхождении (MSO), если таковое имеется. Если MSO недоступен, вы должны предоставить фотографию серийного номера двигателя.
- Копия счета-фактуры, если имеется.
- Подтверждение уплаты налогов штата и местных налогов штата Луизиана по счету ИЛИ заполненный оригинал формы подтверждения уплаты налогов (R-1331) из Департамента доходов штата Луизиана.
Если вы не получили правоустанавливающие документы в течение 45 дней после подачи заявления, позвоните по телефону 225.765.2898.
| Название катера и мотора Тип | Плата |
|---|---|
| Новое название | 26 $ |
| Новое название передачи | 26 $ |
| Запись/освобождение залога | 10 долларов |
Как получить замену или дубликат сертификата, отличительных знаков или титула?
Если свидетельство о регистрации утеряно или уничтожено, вы должны уведомить LDWF в течение 15 дней с описанием обстоятельств.
Чтобы получить дубликаты документов, заполните и подайте Заявление о регистрации лодки/право собственности на лодку и мотор. Кроме того:
- Если вы подаете заявление на получение дубликата сертификата , вы должны указать в заявлении свой текущий регистрационный номер.
- Если вы подаете заявку на получение дубликатов наклеек с сертификатом , вы должны указать свой текущий регистрационный номер и причину, по которой вам нужен дубликат.
- Если вы подаете заявку на дубликат лодки или мотора , вы должны указать свой текущий регистрационный номер и причину, по которой вам нужен дубликат.
Подайте заявление либо лично в штаб-квартире LDWF по адресу: 2000 Quail Drive в Батон-Руж, в обычные рабочие часы, с 8:00 до 16:00, с понедельника по пятницу, либо по почте:
LDWF
Attn: Регистрация лодки/Заявка на право собственности на лодку и мотор
PO Box 14796
Baton Rouge, LA 70898.
| Дубликат типа | Плата |
|---|---|
| Дубликат сертификата | $5 |
| Дубликат таблички (включая сертификат) | 10 долларов |
| Дублирующее название лодки или мотора | 23 $ |
Формы
- Заявка на регистрацию лодки/право собственности на лодку и мотор
- Форма подтверждения уплаты налогов (R-1331)
- Купчая лодка/мотор
- Заявление об осмотре лодки
- Аффидевит о передаче лодки умершего
- Аффидевит/постановление суда
- Подтверждение права собственности на немоторизованный плавучий дом
- Отчет о стоянке судна (для буксировки/склада)
drive.ky.gov | Название лодки
Титул — это юридический документ, устанавливающий физическое или юридическое лицо в качестве законного владельца транспортного средства или судна. Когда транспортное средство или судно продаются одним резидентом Кентукки или предприятием другому в Кентукки, право собственности должно быть передано новому владельцу в течение 15 дней. В случае лодок все части лодки (например, корпус, мотор и т. д.) вместе составляют одно судно, имеющее титул.
Подходящие транспортные средства
Согласно KRS 235.040, каждая моторная лодка в водах этого штата должна быть пронумерована и в настоящее время зарегистрирована в соответствии с положениями этой главы. Никто не может эксплуатировать или разрешать эксплуатацию любой моторной лодки в таких водах, если моторная лодка не зарегистрирована и не пронумерована в соответствии с настоящей главой или в соответствии с утвержденной на федеральном уровне системой нумерации другого штата, и если:
- Свидетельство о номере, присвоенном такой моторной лодке, имеет полную юридическую силу; и
- Идентификационный номер, указанный в свидетельстве о номере, отображается на каждой стороне носовой части такой моторной лодки.
Подача заявки на титулы
Предупреждение: Не используйте жидкую бумагу/затирание на титульном листе. Не перечеркивайте и не вычеркивайте информацию в заголовке. Не стирайте и не калечите. Подать заявление под присягой с новой информацией, подписанное и нотариально заверенное.0013
- Идентификатор фотографии
- Заполненное заявление о регистрации сделки с моторной лодкой на право собственности/регистрацию TC96-184, подписанное право собственности в Кентукки. Если используется купчая или аффидевит о праве собственности, необходимо предоставить карандашный рисунок или изображение бортового номера.
- Если ваше имя в заголовке отличается от имени в удостоверении личности, вы должны предоставить аффидевит, подтверждающий, что они совпадают. Свидетельство о браке будет соответствовать этому требованию.
За пределами штата:
- Идентификатор фотографии
- Завершено подписанное название TC96-184. Если ваш штат выдает только регистрацию или купчую, укажите регистрацию вместо подписанного права собственности. Если вы приобрели лодку за пределами штата, и они выдали только купчую, требуется письмо из исходного штата, в котором говорится, что лодка не зарегистрирована или не имеет права собственности в этом штате.
- Если ваше имя в заголовке отличается от имени в удостоверении личности, вы должны предоставить аффидевит, подтверждающий, что они совпадают. Свидетельство о браке подойдет.
- Если вы живете за пределами штата, вы должны зарегистрировать свою лодку в округе Кентукки, где она пришвартована.
Лодки с документами:
Из-за исключений штата Кентукки не выдает зарегистрированных лодок и не регистрирует их. Если вы решите, вам нужно будет предоставить следующее:
- Сертификат документации
- Письмо об освобождении от береговой охраны США. Для получения дополнительной информации посетите Национальный центр документации судов США.
- ID фотографии
- Завершено TC96-184 и подписаны над титулом. Если в вашем штате требуется документальное оформление лодок, вам понадобится название.
- Если вы живете за пределами штата, вы должны зарегистрировать свою лодку в округе Кентукки, где она пришвартована.
Примечание: Если вы переехали за пределы штата, вы должны связаться с секретарем округа и указать свой новый адрес за пределами штата в дополнение к указанию вашего адреса за пределами штата в форме TC9.6-184, если судно будет пришвартовано в Кентукки.
Замена/дубликаты прав на кентукки
Для получения права на замену вам потребуется следующее:
- Правильно заполненная форма TC96-184, включая раздел владельца и раздел идентификации моторной лодки.
- Номер названия ИЛИ номер KY
- 6 долларов США (США) плюс расходы на услуги нотариуса (бесплатно в службе одного окна)
- Удостоверение личности с фотографией или водительские права
Типы приложений
Титулы скорости
Титулы скорости недоступны для присвоения титула лодки.
Особые титулы
Самодельные лодки
Самодельные лодки должны пройти процесс получения перестроенных прав.
Облигационные титулы
Кентукки не выпускает облигационные титулы.
Переводы
Гражданин Кентукки гражданину Кентукки
При продаже транспортного средства продавец должен расписаться на обратной стороне титула собственности, подписав транспортное средство, в присутствии нотариуса. Покупатель передает присвоенный титул, удостоверение личности и деньги на оплату сборов и применимых налогов местному клерку округа для передачи.
Продажа лодки резиденту за пределами штата
Вам необходимо будет уведомить окружного клерка, указав имя и штат нового владельца. Если бы вы были резидентом Кентукки и владельцем лодки на 1 января, вы могли бы заплатить налог на имущество на это транспортное средство. Заполните TC96-3 Аффидевит о незавершенной передаче, чтобы приостановить право собственности/регистрацию лодки.
Задержание полиции
См. форму TC96-331P
Изъятие
Владельцы залогового права должны следить за процессом передачи и предоставить подтверждение о возвращении во владение и распоряжении транспортным средством TC9.6-192, Заявление о записи сделки с моторной лодкой для получения права собственности/регистрации TC96-184 и соглашение о залоге, подписанное владельцем транспортного средства и держателем залога. Обратитесь к секретарю вашего округа.
Буксировка и хранение
См. форму TC96-159
Чтобы буксировать или хранить транспортные средства, буксировочная компания должна подать заявку на право собственности, попытаться уведомить текущего владельца заказным письмом и разместить в газете 3+ объявления, включая информацию о компании и текущем владельце, заполнив форму T96-182. См. форму TC96-159T
Механика Залог
См. форму TC96-159M или KRS 376.280.Обновление или исправление ошибок
HIN ИсправленияИз-за различных проблем, приводящих к несоответствию HIN , обратитесь к секретарю округа за инструкциями/объяснениями. Для обновлений потребуется исходное название, заполненное заявление на получение свидетельства о праве собственности или регистрации в Кентукки (TC-96-184), карандашный рисунок или фотография бортового номера, удостоверение личности с фотографией и заявление на идентификационный номер транспортного средства или корпуса (TC-9).6-169).
Имена с ошибками
Удостоверение личности с фотографией вместе с титулом необходимо предъявить секретарю округа по месту жительства владельца, чтобы исправить имя с ошибкой.
Обновление адресов
Для обновления адреса необходимо предъявить удостоверение личности с фотографией или физическое письмо (с текущим почтовым штемпелем) вместе с титулом секретарю округа в округе проживания владельца.
Марка/модель/цвет/год/и т. д.
Чтобы обновить марку/модель/цвет/год/и т. д., удостоверение личности с фотографией вместе с титулом необходимо предъявить окружному секретарю в округе, где проживает владелец. Поговорите с окружным клерком для получения специальных указаний.
Обновление/удаление соединения И/или
Чтобы удалить совладельца из титула, обе стороны должны поставить подпись на обратной стороне существующего титула. Если одна из сторон недоступна, допускается форма доверенности, подписанная (и нотариально заверенная) отсутствующей стороной. Обновления/удаления обрабатываются секретарем округа по месту жительства владельца.
Неполучение титула
Если вы не получили титул в течение 45 дней с момента подачи заявления, обратитесь в офис клерка вашего округа.
HIN Руководство по валидации и проверке По состоянию на 1 января 2017 г. :
Федеральный закон 33 CFR § 174.16 (b) требует, чтобы все идентификационные номера корпуса лодки ( HIN ) были правильно отформатированы и могут быть отформатированы. быть проверены во время регистрации продления. Для всех судов выпуска 1972 года или новее без HIN или с неправильно отформатированным HIN необходимо, чтобы ваша лодка соответствовала требованиям до периода продления 2018 года.
Соблюдаете ли вы требования?
Определите свой HIN
Чтобы узнать, зарегистрирован ли номер HIN вашего судна в базе данных штата Кентукки, просмотрите свидетельство/квитанцию о регистрации, выданную вам во время последнего продления.
Если в квитанции о продлении не напечатан номер HIN , вы должны физически осмотреть свое судно, чтобы найти номер HIN .
Найдите свой HIN
Проверка
HIN ФорматированиеПосле того, как вы физически нашли свой HIN , вы должны убедиться, что он правильно отформатирован. Действительный HIN должен содержать 12 символов, не разделенных косой чертой, дефисом или пробелом. Вы можете использовать наш инструмент проверки HIN , чтобы проверить правильность форматирования вашего HIN.
Примеры допустимого формата HIN :
- СЭР25А67Х809(как показано на сайте HIN )
- СБ2С3461Х595
- ЯМ43789К010
HIN , начинающиеся с KYZ, выданы Кентукки HIN и также действительны.
- КЫЗ12345
- КИЗ67890
Допустим формат «Модель/год» с дополнительными символами в пределах 2 дюймов, разделенными рамкой или отдельной этикеткой.
- BAY68240M83E 2987
- БАЙ68240М83Э 2987
Предупреждение: Если на вашей лодке нет действительного HIN , как описано выше, вы должны подать заявление на получение HIN государственного образца. отсутствует HIN .
Все лодки, зарегистрированные в Кентукки, должны иметь номер HIN , зарегистрированный в государственной базе данных прав собственности и регистрации. Несмотря на то, что это закон, некоторые записи в настоящее время не имеют HIN записан. Если ваша лодка в настоящее время не имеет действительного HIN , вы должны подать заявку на получение идентификационного номера корпуса.
Подача заявления на выдачу Кентукки
HINЕсли вы определили, что ваш HIN отсутствует или не соответствует требованиям к формату, вы должны подать заявку на получение идентификационного номера корпуса, выданного Кентукки. Все выданные Кентукки HIN начинаются с букв KYZ, за которыми следуют девять дополнительных букв и цифр. HIN , выданный Кентукки, соответствует федеральному закону, 33 CFR § 174.16 (b.
Call Before You Haul
Для предотвращения распространения водных инвазивных видов, Комиссия по морскому рыболовству Тихоокеанских штатов, Служба рыболовства и дикой природы США , Западная региональная группа по вредным водным видам и другие предоставляют информацию перевозчикам лодок, аукционистам, пристаням для яхт, производителям и брокерам, чтобы упростить соблюдение законов штата, провинций и федеральных законов, предотвратить дорогостоящие задержки при транспортировке или продаже лодок, и помочь уменьшить распространение водных инвазивных видов.
