Самодельный вездеход на шинах низкого давления из мотоблока: Пневмоходы из мотоблока своими руками на шинах низкого давления: видео

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (41 фото+видео испытаний)

2018-03-262019-08-15 Самоделкин

Вездеход самоделка на шинах низкого давления, с полным приводом и рамой переломного типа.

Представляем Вашему вниманию, самодельный колёсный вездеход «переломку». Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и отлично преодолевать водные преграды. Плавучесть обеспечивается за счет пневматических колёс и герметичного кузова. Техника способна помимо водителя перевозить пол тонны груза.

• ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
• КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
• Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
• Мосты от ВАЗ классика.
• Профильные трубы.
• Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сварена из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Мосты от ВАЗ «классика».

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель, установили карбюратор К65С, после чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

 

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов.

Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.
Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.

Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

Вездеход из мотоблока своими руками на шинах низкого давления

Конструкция вездеходов «Лесник», «Лесник-М» и «Лесник-М Север» | Автор топика: Rakshita

Вездеход «ЛЕСНИК-М» от вездехода «ЛЕСНИК» отличается наличием остекленной полукабины, наличием плафона освещения салона и некоторыми элементами отделки внутренней части кузова, а также входящие в стоимость вездехода, ходовой съемный тент и отопитель салона.
Вездеход «ЛЕСНИК-М Север» в свою очередь отличается от вездехода «ЛЕСНИК-М» наличием цельнометаллического (дюралюминий) кузова с полностью изолированным моторным отсеком и полноценной вентиляцией салона.
В остальном, конструкция трансмиссии, комплектующие для изготовления и применяемые материалы для корпусов, одинаковы для все трех моделей вездеходов.

Специальные колеса сверхнизкого давления очень важная и дорогая составляющая часть любого снегоболотохода.

На плавающих вездеходах «ЛЕСНИК» возможно устанавливать различные типы шин сверхнизкого давления, выпускаемые ООО НПФ «ТРЭКОЛ». Выбор типа покрышки зависит от условий эксплуатации вездехода его владельцем и подбирается индивидуально. В основном выбор типа шин обусловлен преобладающими при эксплуатации факторами, проходимость, маневренность, преодоление водных преград и т.д.
Корпус вездехода каркасного типа, сварной, из профильной трубы различного размера и сечения, обшивается листами дюралюминия и рифленого алюминия методом клепки. Краситься корпус специальными многокомпонентными антикоррозионными красками, стойкими к механическому воздействию. Все съемные элементы вездехода покрываются полимерным порошковым покрытием. Форма кузова выполнена таким образом, что бы обеспечить безопасность водителя при передвижении по кустам и мелколесью. Так же верхняя часть надстройки имеет достаточную жесткость для защиты в случае переворота.

Двигатель с КПП в данной технике применяется от легкового автомобиля ВАЗ-21083 карбюраторного исполнения либо инжекторный ВАЗ-2111 двигатель, устанавливается продольно и посередине вездехода (среднемоторная компоновка).

Это позволяет обеспечить равномерное распределение агрегатов вездехода по массе, которое в свою очередь дает горизонтальное положение на плаву, во время преодоления водных преград и удобство размещения водителя и груза в вездеходе. Охлаждение вездехода устроено так, что имеет два режима работы обдува радиатора, опыт эксплуатации показал, что эта система обеспечивает эффективное охлаждение двигателя в любых условиях использования вездехода.

Как дополнительная опция присутствует возможность установки дизельного 3х цилиндрового двигателя KUBOTA (Япония)
От коробки перемены передач привод идет сразу на ведущие мосты, взятые от автомобиля УАЗ-469, при помощи доработанных карданов того же автомобиля. Главная пара в КПП-21083 заменена нами на пару с большим передаточным числом, а межосевой дифференциал заблокирован, что позволяет получить необходимое понижение в трансмиссии и увеличить проходимость вездехода. Такая схема позволяет снизить массу вездехода и избавиться от установки дополнительных раздаток и приводов.
Подвеску вездеходы имеют рессорную, только сзади, это сделано для увеличения маневренности вездехода при существенном уменьшении его ширины. При желании покупатель может выбрать узкие, но высокие шины с дисками специальной размерности и получить достойную проходимость, при этом ширина вездехода составит всего 2200мм., что существенно облегчает перемещение вездехода в лесу.
Органы управления у Снегоболотохода «ЛЕСНИК» такие же, как на легковом автомобиле. Вездеход имеет классически расположенные три педали (сцепление, тормоз и газ), с правой руки ручку переключения передач. Рабочее место водителя оборудовано удобным, имеющим четыре регулировки, креслом.
Вездеходы оснащены всеми необходимыми световыми и светоотражающими приборами. Фары и указатели поворотов переключаются с помощью подрулевого переключателя, позаимствованного у Жигулей, сзади установлены фонари стоп-сигналов и габаритов.
По любым интересующим вопросам, связанным с конструкцией вездехода, Вы можете спросить здесь, я с удовольствием отвечу.

Andrey (Bhramara) Здравствуйте! А вы не могли бы выложить фотографию рамы без корпуса?

Andrey (Bhramara) Дак пожалуйста, такая фотография есть в альбоме группы:-)

Alexey (Chakshu) А есть модели (возможна установка иностранного двигателя) с иностранным двигателем????

Andrey (Bhramara) Есть вариант установки дизельного японского двигателя Кубота, но стоимость вездехода возрастает на стоимость этого самого мотора, а это +190000р.

Alexander (Elsworth) Здравствуй! Можно посмотреть фото нижней части вездехода, и фото крепление двигателя с низу?

Andrey (Bhramara) Пожалуйста, не сколько не жалко)

Alexander (Elsworth) Благодарю за фото! Я начинающий и хочу что то придумать не поможешь?

Andrey (Bhramara) Я думаю будет правильно покурить форумы тематические, а там и свое начинать. Людей там много, все сообща и поможем. Главное чтоб желание было! 🙂

Alexander (Elsworth) Спасибо за совет!

Andrey (Bhramara) Вот еще, фото снизу вездехода, вчера отгружали, пришлось краном ставить, снял.

Vasily (Halvdan) Подскажите пожалуйста, а реально при заказе вездехода попросить уменьшить длинну вездехода, или у вас все стандартно, и заблокировать дифы?

Andrey (Bhramara) Да, длинна вездехода неизменна (серийный метод сборки) и сделать его короче уже не реально, при проектировании данного вездехода, одна из первых задачь была именно габарит в ширину и длинну. Блокировки в мостах вездехода это очень спорные плюсы, если Вы имеете понимание и большой опыт применения блокировок в мостах, то конечно это будет плюс, имею в виду конечно жесткую, принудительную и установить ее можно. Но для существенного увеличения проходимости вездехода намного важнее правильно пользоваться шинами сверхизкого давления нежели блокировки!

Vasily (Halvdan) Свободные дифы для такой техники это зло, но я знаю что это спорный вопрос, а еще такой вопросик, а подкачка колес у вас присутствует? (Имеется ввиду я могу управлять давлением в шинах на ходу, подкачивать или спускать? ) И за счет чего происходит подкачка, компрессор, выхлоп? Спасибо.

Andrey (Bhramara) Мне трудно с Вами спорить про свободные дифы, Ваш опыт использования подобной техники мне не известен. Мой, немалый опыт говорит о том, что гораздо важнее из 100 выездов за пределы дорог 100 раз вернуться своим ходом, если учесть что применение блокировок сразу в половину снижает надежность машины, а влияние на проходимость увеличивает незначительно, я выбираю надежность. А вот правильное и своевременное управление давлением в колесах это действительно очень сильно влияет на проходимость. Систему центральной подкачки мы уже разработали и внедряем, к сожалению получается очень недешовое удовольствие. Если в двух словах, то устроена она вместе штатных тормозов уазовского моста, а тормоза перехали на ценральные редуктора мостов (трансмиссионный тормоз) копрессор устанавливается штатно с системой автоматического отключения при накачке до заранее заданного давления, сам компрессор такой же как для лодок пвх.

Vasily (Halvdan) А мосты используете только УАЗовские?

Andrey (Bhramara) Да, мосты только уаз и только простые «колхозные» они проще, дешевле, ремонтопригоднее и просты в обслуживании.

Vasily (Halvdan) Спасибо за исчерпывающие ответы, техника у вас зачетная, хотелось бы конечно подкачку которой можно управлять на ходу, а так все отлично!

Andrey (Bhramara) Центральная подкачка уже проходит испытания и скоро будет доступна как опция к любой из моделей выпускаемых нашим предприятием вездеходов.

Вездеходы (Surasundara) С октября месяца этого года в качестве опции предлагается система центральной подкачки для Снегоболотохода «ЛЕСНИК» и «ЛЕСНИК-М»
Эта система еще более существенно расширяет возможности вездехода. Время снижения давления во всех четырех колесах до минимального значения занимает полторы минуты, время накачивания до рабочего состояния не более пяти минут, и все это происходит прямо на ходу, не прекращая движение транспортного средства. Особенности конструкции заключаются в наличии каналов для прохождения воздуха увеличенного сечения, что делает систему очень производительной. А сама конструкция имеет независимую от ступицы колеса подшипниковую опору, что значительно увеличивает ее срок службы без ремонта и упрощает обслуживание. Испытание системы на практике показали, что вездеходам на шинах низкого давления эта опция просто необходима, она позволяет использовать весь потенциал вездеходных способностей машины. При преодолении какого то очередного сложного препятствия, очень трудно заранее определить то давление в шине, которое позволит его преодолеть. И если водитель не достаточно снизил давление в колесах перед сложным участком, то ему неизбежно придется воспользоваться либо посторонней помощью, либо самому лезть к колесам и дополнительно стравливать в них давление, а это бывает, кроме случая со снегом только в весьма не приятных условиях. Пока эта система не дешева в производстве, и предлагается только в качестве дополнительно установленного оборудования. Но мы уже сейчас работаем над тем, что бы затраты на ее изготовление значительно снизить и в будущем внедрить в конструкцию, выпускаемых нами вездеходов, уже в базовом их оснащении.

Tags: Вездеход из мотоблока своими руками на шинах низкого давления

Самодельный вездеход на шинах низкого давления Тырчик. Вездеходы каракаты своими руками Добро пожаловать…

Что за вездеход? | Автор топика: Мария

Наталья Вездеход «Странник» на базе мотоблока МТЗ-6

Валерий Пневмоход. ТС на шинах низкого давления.

Артем Каракат, так их обзывают.

Валерия это мотоблок на покрышках)))))

Анатолий Культиватор » КРОТ» !

Антон cool115 или cool 117

Алексей мотоблок

Алёна болотоход….

Петр Геленваген после ремонта на фирменном СТО.

Как сделать из мотоцикла вездеход. Как сделать из мотоцикла

вездеход И при этом быть экологичным. Оказывается, «велосипед» уже давно придуман, и называется он каракат. Это самодельный вездеход, в основе которого 3-4 колеса, оснащенные огромными шинами низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область применения

Благодаря тому, что используются шины или камеры низкого давления, каракат имеет проходимость, сравнимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть способны без проблем передвигаться по болотистой, заснеженных местностях, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели экономят топливо, что позволяет использовать эти устройства в дальних поездках. Так как основное предназначение этого вездехода – бездорожье, то большой скорости от него ждать не стоит. Максимум, что из него можно выжать – 70 км/ч.

Постройка «вездехода»

Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. Пример — «Иж». Созданный мотовездеход очень маневренный, он позволяет передвигаться по участкам, о которых шла речь выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве покрышек можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка влетит в копеечку. Камеры надеваются на штамповки (или другие диски) и крепятся на металлической ступице к подвесу. Металлическая ступица должна иметь усиленные ленты, проходящие через колесо. В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» — сцепления и тормоза, выхлопную трубу.

Самый сложный в постройке вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако эти вездеходы чаще всего изготавливаются на автомобильных двигателях, поэтому в рамках данной статьи мы их рассматривать не будем.

Конструируя каракат, помните, что двигатель должен быть холодным. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, как долго предполагается эксплуатировать вездеход. Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели. Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании шасси лучше предусмотреть в конструкции независимые подвески колес, чтобы создать комфортные условия для «гонщиков». Каркас может быть

• целым и нецелым,
• плоские и пространственные.

На раме лучше всего отрезать подседельные штыри и сделать скосы, можно также отрезать заднюю вилку. Каркас, как правило, удлиняют и усиливают.

Двигатель соединяется через вал с шестерней цепной передачей, после чего управление выводится на руль, педали и рычаги фиксируются.

Примеры караката

Собрана удачная модель мотоциклетного вездехода с двигателем от Урала мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один каракат под названием «Самсон» создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать большой прицеп.

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого назвать чемпионом…….а победителем по проходимости можно назвать малоизвестный вид мототранспорта — пневматический : эдакий мотоцикл на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны из никнейма) достаточно популярны в сложных районах нашей планеты: тундра, крайний север и т.д. обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Именно поэтому пневматика способна проехать не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам не за что «цепляться», но хоть плавай.

Пневматика — самый экологичный вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно оценит это качество при использовании их на Севере, в тундре, где с годами не зарастают «рубцы» от любой гусеничной и колесной техники.

Для тех, у кого мало денег на новый снегоход, но есть руки, мотоцикл, переделанный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. Кроме того, пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах гусеничными снегоходами, имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое существенное — низкий расход топлива и всесезонность. Еще один большой «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в прорубь, не утонешь.

Немного о разновидности и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные – самые простые – в их конструкции сохранено больше половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переделывают на пневматику.
Перья передней вилки заменены двумя трубами с сильно разнесенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней приделывают лыжу (при этом чем дальше лыжа выдвинута вперед, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматик теряет свою плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо стандартного маятника сзади установлен мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как обычный одноместный мотоцикл), но ездить на таком аппарате могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде не накачаны, потому что все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому держать равновесие на двухколесном каратэ (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище закрепилось за пневматикой) очень сложно. Хотя, судя по фото, «Кулибин» проблему решил — поставил лыжи на борта!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают корпус герметичным, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике не бывает совершенства. Есть у пневматики и недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. При езде при плюсовых температурах досаждает летящая из-под колес грязь и вода – прикрыть крыльями такие большие колеса совсем не просто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматиках лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (хоть Буран). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Желание человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его реализации — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился относительно недавно. Трудно сказать точно, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант можно рассмотреть аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных, который «засветился» в прессе, как первый.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства прикрепил к своему полусамоделке «Муравей» вместо заднего колеса две камеры от сельскохозяйственного прицепа, а спереди — фанерную лыжу. На этом вездеходе изобретатели бороздили подмосковные болота, поля, замерзшие пруды. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители-дальнобойщики, не понимая в темноте, где проходит дорога, выезжали на слегка припорошенную снегом колею от «Муравей» — вездехода и… падали на пахотная земля. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить ему морду…
Словно круги на воде, во все стороны разлетелись слухи о чудо-устройстве. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-Конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на второй такой конкурс, который проходил в Архангельске, собралось очень много самоделок со своими приспособлениями, сделанными… из фанеры. По внешнему виду они больше походили на лодки, чем на наземные транспортные средства. Двигатель мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных камер-колес от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Эти шесть лесных каракетов предстали перед глазами изумленных журналистов.

Дальние пробеги по Северу получили широкую известность. После них количество пневматики резко возросло. К концу 80-х годов только в Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, при таком всплеске интереса к пневмовездеходам были предприняты попытки их серийного производства. В Нефтекамске на заводе Башсельмаш несколько лет производилась пневматика, на базе «Восхода». Собрали около 800 штук. Позднее в Зеленодольске на заводе Серго было изготовлено несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного Иж Юпитера. Общий спад производства мотоциклов в конце 9 в.0-х снова перенесли производство русской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к автомобилям на шинах сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не уничтожающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30-34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь…….

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:

• энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
• масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок во внедорожники. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов от мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

• рама, служит для организации подвижного транспортного средства;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л. с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют наилучшие показатели крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с небольшой скоростью встречного потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама вездехода

Пример чертежа рамы-разлома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков Нева или МТЗ этот вариант станет предпочтительным.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие умельцы делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на скутере «Муравей». При езде ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по мокрому и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.

Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Навесной задний мост и, при необходимости, передний мост.
3. Сиденье на раме.
4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Проверка работоспособности тормозов.
8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Он предусматривает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще делать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах. После внесения нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Болотоход-вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3: самодельное фото с подробным описанием конструкции.

Колесный болотоход имеет низкое удельное давление на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной глади.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция достаточно проста, и такой автомобиль можно построить своими руками.

Колеса для болотохода изготавливаются: КФ-97 камер с прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — та же камерная, только нарезанная на меньший диаметр. Сначала надевается «покрышка», затем ее перетягивают ремнями. Поперечные жгуты получились длиной около метра, а продольная полоса — 3,5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены болтами.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы вилка маятника не болталась, ее приварили. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение составляет 2 к 1,9.0003

Звездочка малая на 25 зубьев, крепится к барабану восемью закаленными болтами на 10. Звездочка большая на 50 зубьев. Тормоза оставлены без изменений, барабан модернизирован под крепления звездочек.

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, я вырезал из куклы болгаркой крепления подшипников, затем приварил фаркоп к чулку моста (если не приварить, то чулок перекосится при разрезании пополам ), затем разрезал сам чулок, чтобы зафиксировать звездочку.

Натяжитель цепи используется от комбайна.

Диски на вездеход изготовлены из дисков от Нивы. Для этого их разрезали болгаркой пополам и удлиняли на 300 мм с помощью вваренных между половинками дисков стальных пластин (всего 6 пластин).

На колеса поставили камеру от Жигулей, нарезанную по большему диаметру. Так как диски использовались от Нивы, а мост от москвича, задние диски пришлось подрезать в местах крепления.

Передняя вилка изготовлена ​​шириной 700 мм, длина перьев вилки 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставлена ​​в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на ножке вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — 2 трубы вставляются в крепление амортизатора.

Крылья изготовлены из пластиковых подкрылков от УАЗ.

Под сиденьем предусмотрено место для инструментов, сделанное из канистры.

Самодельный легкий вездеход, но в то же время очень мощный и простой в производстве, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Последний вездеход. Запчасти б/у, от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого стало легче управлять. Колеса уже сделаны, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель снижена. Значительно снижен расход топлива

На этом вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но даже двоим везет легко, и уверенно преодолевая любые преграды.

Еще одним преимуществом является то, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких-либо переделок. Осталось только добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже мотор из Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.

Технические характеристики — каракат своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет — 45см.
Двигатель — мотоцикл Восход-2м.
Шины на колеса 1200/20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Масса колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Ведомый на промежуточной шестерне — 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Ведомый на заднюю ось — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники на задний мост — 210.
Подшипники на вал промежуточной шестерни — 204.
Подшипники в ступицу переднего колеса — 204.

Детали и материал для сборки караката своими руками

От мотоцикла , первое и основное применение это конечно двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросиком, фара, бензобак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем впуска и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод свечи зажигания.

Рама от мотоциклов использовалась не полностью, а вырезались только отдельные участки. Основным материалом для каркаса являются трубы разных размеров. Труба 34 мм общей длиной получилась около 5 метров 30 см. И использовались трубы 28 мм, если соединить все обрезки, то получилось около 8 метров. В нескольких разрезах использовались разные меньшие размеры.

Для заднего моста нужна труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм, длиной 1 метр 42 см. В процессе сборки еще пригодилась проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 шт, подшипники 204 — 4 шт. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки автомобиля. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкий трехколесный аппарат на камерах. Скорость будет не велика и это не главное. Главное проходимость будет отличной на любом бездорожье. С легкостью преодолевайте большие расстояния по болотам, рекам. Пневматика на камерах может использоваться в условиях, где другое оборудование не пройдет.

Лучшее давление воздуха в шинах для бездорожья | Внутренняя линия

• 10 июля 2020 г.
• История
  Али Мансур

Уменьшение количества воздуха в шинах — это, безусловно, лучший (и самый дешевый) способ улучшить внедорожные характеристики вашего автомобиля 4×4. То, насколько низко вы можете спустить воздух, часто зависит от нескольких факторов, но преимущества сброса даже нескольких фунтов с ваших шин могут быть значительными. Две основные причины сбросить воздух в шинах перед тем, как отправиться в путь, связаны с соответствием шин и качеством езды. В этой разбивке по внутренней линии мы углубляемся в то, что, по нашему мнению, лучше всего подходит для обычного движения по бездорожью.

Несмотря на то, что очень скоро у нас появятся статьи о воздушном спуске, посвященном конкретной местности, мы используем это время, чтобы сосредоточиться на более широком сценарии следа. Чтобы продемонстрировать это, мы будем использовать Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2018 года с набором 37×12.50R17 Nitto Trail Grapplers. Эти колеса закреплены комплектом 17-дюймовых колес KMC beadlock, которые также являются важной частью уравнения подачи воздуха (подробнее об этом позже). Хотя мы рекомендуем вам посмотреть этот эпизод Inside Line на нашем 9-м канале.0322 YouTube , мы выделяем некоторые важные выводы в статье ниже.

Инструменты, которые вам понадобятся

Вы можете удалить воздух из штока клапана вашей шины, используя что угодно, от ручки до ключа в крайнем случае. Однако они будут мучительно медленными. Мы предпочитаем использовать инструмент для удаления сердечника клапана, чтобы спустить наши шины. Этот метод обычно снижает давление с 30 фунтов на квадратный дюйм до 7 фунтов на квадратный дюйм всего за пару минут. Стоит отметить, что вам нужно быть особенно осторожным, используя этот метод, так как можно легко потерять сердечник клапана. Это одна из причин, по которой мы всегда держим с собой несколько запасных частей.

Также обязательным условием этого уравнения является качественный манометр воздуха, который может показать вам четкую маркировку низкого давления. Разница между 14 и 7 фунтами на квадратный дюйм для бездорожья огромна. По целому ряду причин, связанных с безопасностью и производительностью, вы хотите убедиться, что вы правильно настраиваете давление воздуха. Мы купили этот манометр Slime в нашем местном магазине запчастей, но подойдет любой манометр низкого давления. Если вам случится оставить свой манометр дома, вы всегда можете обратиться к дисплею TPMS (системы контроля давления в шинах) вашего автомобиля, если ваш автомобиль так оборудован. Они удивительно точны и в крайнем случае могут служить импровизированным манометром.

фунтов на квадратный дюйм

Не существует универсального значения давления воздуха в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для каждого полноприводного автомобиля, но есть несколько общих правил, которым необходимо следовать. Первый — самый важный. Если вы НЕ используете колесо с бедлоком, мы настоятельно рекомендуем вам ИЗБЕГАТЬ падения давления в шинах ниже 10 фунтов на квадратный дюйм. Снижение давления ниже 10 фунтов на квадратный дюйм без какого-либо фиксирующего механизма для крепления борта шины к колесу может привести к удалению борта шины. В результате вам придется менять шину на трассе с потенциально поврежденной шиной и/или колесом.

Мы рекомендуем начинать с 20 фунтов на квадратный дюйм и снижать его. Вес транспортного средства, размер колеса, диаметр шины и даже местность, на которой вы находитесь, будут факторами. Исходя из нашего опыта работы с платформами JK и JL Jeep Wrangler с шинами высотой 35 и 37 дюймов, мы обычно опускаем шины на 10–12 фунтов на квадратный дюйм на колесе без бортового замка и на 5–7 фунтов на квадратный дюйм при оснащении бортовым замком. . В то время как некоторые виды езды по песку и снегу требуют еще более низкого давления, вышеупомянутые являются наиболее распространенными.

Блокировка шины

Если вы видите, что регулярно отправляетесь в путь, инвестируйте в комплект колес с замком. В отличие от стандартного колеса, в котором используется давление воздуха, чтобы удерживать шину на месте, в колесе с бедлоком используется некий механический механизм, который «запирает» один или оба борта шины на месте. Когда шина прижата к колесу, это то, что позволяет достичь этого критического однозначного диапазона давления воздуха на бездорожье. С таким количеством шин, которые производятся с диапазоном нагрузки D, E и даже F, часто необходимо использовать однозначные числа, чтобы боковина могла изгибаться.

Внедорожные характеристики

Подумайте о своей шине как о баскетбольном мяче. Полностью надутый баскетбольный мяч будет легко подпрыгивать. Частично это связано с высоким давлением воздуха внутри мяча. Тот же принцип отскока применяется, когда в ваших шинах уличное давление. Вместо того, чтобы приспосабливаться к местности, ваша шина постоянно отталкивается от нее. Это означает более жесткую езду и плохие внедорожные характеристики. Как и в случае с баскетбольным мячом, если вы выпустите достаточно воздуха, он перестанет «подпрыгивать» и начнет приспосабливаться к рельефу. Как вы можете видеть здесь, шина поглощает камень, а не отталкивает его. Это не только помогает шине сцепляться с камнем (привет, сцепление), но, поглощая камень, делает движение более плавным.

Критический выбор шин

Важно отметить, что не все шины могут выдерживать чрезмерное давление воздуха на бездорожье. Без сомнения, вы увеличиваете нагрузку на протектор и боковину шины на трассе. В таких местах, как национальный лес Уварри, где часто встречаются острые скальные выступы, легко обнаружить себя с порезанной боковиной, если ваша шина не предназначена для такого рода небрежного обращения. Это одна из причин, почему Nitto Trail Grappler стала одной из наших любимых универсальных шин. Поскольку мы едем, а не прицепляем наш джип к тропе, крайне важно иметь шину, которая может справиться с серьезным бездорожьем. Trail Grappler просто имеет одну из самых прочных боковин среди всех радиальных шин для бездорожья на рынке.

Комфортная езда

Мы не можем не подчеркнуть, насколько лучше будет ваше вождение при более низком давлении воздуха в шинах. Когда вы проводите весь день на трассе, каждая неровность, которую может поглотить ваша шина, становится еще одной, которую вы не поглощаете. Это помогает с усталостью водителя гораздо больше, чем вы можете себе представить. Поскольку многие таблички на дверях требуют от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм на шоссе, простое падение на 15 фунтов может оказать серьезное влияние на пересеченную местность.

Проветривание

В то время как проветривание вниз бесплатно, проветривание вверх, как правило, нет. Прежде чем мы вернемся в путь, мы разбираем наш компрессор VIAIR. Мы использовали 400P в течение последних пяти лет и обнаружили, что он отлично работает. Это не очень быстро (около четырех минут на шину), но мы можем зафиксировать воздушный патрон на месте и заняться другими делами, пока он снова продувается.