Самый большой белаз в мире 500 тонн видео: www.zr.ru | 502: Bad gateway

75710 — характеристики, фото, видео, обзор

Холдинг БелАЗ является крупнейшим на постсоветском пространстве производителем карьерных самосвалов и сопутствующей специальной техники. Компания начала свое существование с 1948-го года, но первая грузовая машина была произведена только в 1958-м. С 1961-го компания запустила выпуск тяжелых карьерных самосвалов под брендом БелАЗ. Самую последнюю модель БелАЗ-75320 представили летом 2018-го года.

Содержание: [показать]

• История создания самосвала
  
• Современная история БелАЗ-75710
  
• Применение
  
• Технические характеристики
  
• Рама
  
• Двигатель и трансмиссия
  
• Тормозная система
  
• Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины
  
• Гидравлическая часть карьерного самосвала
  
• Расход топлива
  
• Системы безопасности
  
• Устройство кабины
  
• Разгон и ресурс
  
• Сколько стоит БелАЗ
  
• Сравнение с конкурентами
  
• Итоги
  

История создания самосвала

Данный самосвал является единственным в своем роде по грузоподъемности во всем мире. Группа инженеров Белорусского автомобильного завода смогла существенно превзойти своих немецких и американских коллег, который также производят сверхтяжелую технику, выпустив огромный БелАЗ-75710. Такой самосвал БелАЗ может перевозить груз весом в 450 тонн.

В 2014-м году БелАЗ-75710 смог установить абсолютный рекорд, провезя по испытательному полигону груз, масса которого составила 503.5 тонны.

История самой компании началась еще в середине ХХ века. До 1951-го тяжелые грузовики в полном смысле этого слова в Советском Союзе не производились. Конечно, ЯАЗы или КРАЗы считались тяжелыми, однако производственные требования были выше. Страна требовала специализированный тяжелый карьерный самосвал.

Такие цели были поставлены на государственном уровне. В результате появился «дедушка» нынешних БелАЗов – МАЗ-525. Его разработали в Ярославле и передали для выпуска минским специалистам. До 1958-го Минским автомобильным заводом производились новые тяжелые грузовики, насыщая ими сырьевую промышленность Советского Союза.

В городе Жодино (Минская область) с 1947-го функционировало другое предприятие, которое специализировалось на следующей продукции: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители и так далее. Однако с 1958-го выпускать советские грузовые гиганты решили именно в Жодино. Отсюда и стартовала история знаменитого желтого тяжеловеса.

Уже в 1961-м с помощью инженеров института НАМИ был выпущен первый образец, который положил начало истории традиционного образа тяжелого желтого самосвала – 27-тонного БелАЗ-540. С этого времени производство предприятия стремительно росло. Добывающая промышленность нуждалась в новейших и более мощных карьерных монстрах.

Позже белорусы выпустили 40-тонник БелАЗ-548А в 1967-м, а также одноосный тягач БелАЗ-531. Спустя 9 лет появился 75-тонный БелАЗ-549. Уже в 1977-м завод выпустил 110-тонный карьерный самосвал БелАЗ. Через 2 года специалисты завода выпустили БелАЗ-7521, который является рекордсменом. Он мог перевозить 180 тонн. Одновременно белорусы разрабатывали и осваивали выпуск аэродромных тягачей (100 и 200 тонн). Более того, они внедрили электронную трансмиссию. Также нашлось место для газотурбинных двигателей.

Уже к 1991 Белорусский автомобильный завод стал самым крупным в мире предприятием, который занимается выпуском тяжелой карьерной техники. На БелАЗе трудилось более 12 000 работников. Ежегодно завод выпускал более 6 000 автомобилей, что составляло половину от мирового производства карьерной техники. С 1990-го года предприятие представило БелАЗ-7550, который перевозил 280 тонн. Это была технически сложная модель.

Именно в СССР компания произвела более 130 000 экземпляров специальной грузовой техники. Позже была выпущена младшая модель БелАЗ-7540 (в 1992-м), которая являлась самой маленькой моделью среди карьерных самосвалов. Его грузоподъемность не превышала 30 тонн. БелАЗ-7555 является карьерным 55-тонным самосвалом, который адаптирован для эксплуатации в широком диапазоне природно-климатических условий при температурном режиме от -50 до +50 градусов.

Появилась данная модель с двигателями ЯМЗ. Но уже с 1994-го специалисты построили модификацию БелАЗ-7555В, оснащенную двигателем Cummins. С 1996-го года белорусы занялись производством карьерного самосвала с колесной формулой 4х2, который был предназначен для транспортировки грузов большой массы. Это был БелАЗ-75131. Позже белорусам удалось выпустить самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляла 450 тонн. Но как он появился и как работает? Давайте будем разбираться вместе.

Современная история БелАЗ-75710

Так как карьерные разработки обладали определенными габаритными ограничениями, которые связаны также с шириной технологических дорог, грузовым автомобилям, несмотря на свои огромные габариты, нужно было соответствовать им. Для этого группа инженеров должна была создать новую и достаточно изощренную схему управления.

Такой гигант, имеющую двухскатную переднюю ошиновку, точно не сможет работать с традиционным вариантом, где установлены передние поворачивающиеся колеса. Можно было поставить только шарнирно-сочлененную раму и поворотные мосты. Если взять первый вариант, то узел шарнирного сочленения испытывал бы огромнейшие нагрузки, из-за чего потребовалось бы увеличить его до ужасающих размеров.

Исходя из этого, группа инженеров остановилась на втором варианте. Конструкторский отдел назвал устройство с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Это из-за того, что в экскаваторе шасси остается неподвижным, а корпус вращается, а гигантский белорусский самосвал имеет неподвижный корпус, а мосты, установленные под рамой, поворачиваются.

В роли предшественника выбрали реально эксплуатируемую коммерческую сверхтяжелую грузовую модель на 8 шинах – БелАЗ-75501, который перевозил 280 тонн. Он держал высокую планку аж до 2005-го. После появилась 320-тонная модель БелАЗ-75600, которая опиралась на 6 колес.

Как только японская компания Bridgestone предложила более мощные покрышки в 2010-м белорусской компании, карьерный самосвал БелАЗ-75600 уже перевозил 360 тонн (раньше было 320). Самая огромная модель БелАЗ-75710 также была «обута» в эти покрышки.

Известно ли вам, что только одна подобная шина весит 5.5 тонны? Позже покрышки стали производить на предприятии «БелШина».

Применение

Основная причина создания такого огромного БелАЗа – экономический расчет. Создатели не стремились побить рекорды. В реальности, одна подобная 450-тонная машина дает серьезную экономию в эксплуатации, если сравнивать ее с 2 или 3 карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности, невзирая на почти «ручную» сборку и дорогое техническое обслуживание.

Данная модель выделяется не только рекордной грузоподъемностью, но и самой низкой себестоимостью транспортировки 1 тонны породы в мире. Всех интересует срок эксплуатации карьерного самосвала и расход топлива БелАЗ-75710. Что касается ресурса, он небольшой: они полноценно отрабатывает в среднем 5-6 лет.

Интересно, что время рабочей смены белорусского самосвала составляет 23 часа в сутки. Оставшийся час расходуется для дозаправки и смены водителя. За пять/шесть лет его работы такой БелАЗ проезжает больше 500 000 км. Когда машину списывают, ее используют для ремонта тех автомобилей, которые еще не выработали свое время. Это тоже положительно сказывается на снижении их себестоимости.

Технические характеристики

Какой бы мы ни брали параметр БелАЗ-75710, он будет просто огромным. Эта машина обладает 5 600 литрами дизельного топлива на борту, 538 литрами машинного масла и 1 800 литрами жидкости в гидравлической системе. В длину он составляет 20.6 м, в ширину 9.750 м, а в высоту – 8.17 м. Без груза он весит 360 т. Чтобы обслуживать топливную систему, специалисты завода предусмотрели специальные лестницы, ведущие на баки, расположенные по бокам.

Такому огромному автомобилю довольно часто требуется дозаправка и замена фильтров. Интересно, что на площадке 2-маршевой лестницы, которая ведет к кабине, расположены 8 круглых элементов, которые многие называют фарами. Однако это воздушные фильтры, а фары стоят в нижней части кабины и имеют квадратную форму.

Как стало понятно, высота БелАЗа просто огромная, поэтому лучше всего машину использовать на открытой местности. Для сравнения, БелАЗ-75131 в высоту составляет 5.9 м, поэтому может показаться маленьким автомобилем, однако это только на первый взгляд. А высота БелАЗ-7555 составляет 4.56 м (для модификации 7555В).

Рама

Если говорить за раму самого большого самосвала в мире, она кардинально отличается от традиционной «лестницы» стандартных грузовых машин. Помимо того, что все карьерные самосвалы оснащены другой формой рамы, для БелАЗ-75710 нужно было отыскать оригинальное технологическое решение. Рама получила 2 мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются огромные мосты управляемого типа.

Шарниры получили уникальные подшипники, диаметр которых составляет 2.75 м! Саму раму сделали, используя кессонное сечение, которое применятся в судостроении. Она обладает особенно прочной сталью, которую производят в Швеции (Weldox-800). Такой металл просто не под силу многим металлообрабатывающим станкам.

По этой причине, белорусы заказали у шведской компании не листы металла, а уже раскроенные по белорусским чертежам заготовки. Если брать раму БелАЗ-75131, она сварная и производится из низколегированной стали особой прочности. В местах максимальных нагрузок применяют сварные элементы.

Двигатель и трансмиссия

Капота у карьерного самосвала попросту нет. Понятно, что при создании БелАЗ-75710 конструкторы не боролись за сантиметры свободного пространства, как происходит во время создания обычной машины. «Сердцами» БелАЗа является 2 монументальных дизельных двигателя «MTU Детройт Дизель 16V4000», установленные поперечным образом. Каждый из них генерирует 2 332 «лошади» (1 715 кВт).

В общей сложности, мощность составляет 4 664 конские силы. Их объем равняется 65 л. Однако такие двигателя тут необходимы для вращения вала КПП. Они нужны, чтобы бесперебойно вырабатывать электроэнергию. Что касается КПП, она на БелАЗ-75710 отсутствует вообще, а заставляют двигаться такой самосвал тяговые электрические моторы.

Исходя из этого, дизельные двигателя обеспечивают функционирование 2-х генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электрических моторов и для гидравлических систем карьерного самосвала БелАЗ 73710. Как и в БелАЗ-7555 или БелАЗ-75131 и более младших моделях, в самом огромном самосвале используют принцип прогрева днища грузовой платформы с помощью выхлопных газов.

Если говорить за тяговые электрические двигателя марки 1TB3026-0G-03, их в общей сложности 4 и они размещены внутри ступиц колес. Иначе их называют «электромотор-колеса». Так как любой из них обладает мощностью 1 200 кВт или 1 630 «лошадей», их общая мощность равняется 6 520 л.с! Пара генераторов вместе с 4 электрическими моторами именуются тяговой установкой.

Хотя БелАЗы имеют тяговые установки немецкой компании Siemens (MMT500), скоро белорусы хотят освоить выпуск похожих электромоторов на Питерском предприятии «Силовые машины», который уже делает для белорусских автомобилей моторы, но с меньшей грузоподъемностью. В совокупности подобную систему называют электромеханической трансмиссией. Вдобавок к этому, она обладает еще силовым шкафом управления и тормозной установкой УВТР.

Тормозная система

У каждого колеса БелАЗ-75710 есть двухдисковые тормоза, имеющие гидравлический привод. Однако, когда машина загружена, ее общий вес превышает 800 тонн, поэтому этого не хватает. Для этого белорусы оснастили машину еще одной тормозной системой – электродинамической.

Замедление производится при помощи упомянутого выше колесного электрического мотора, двигающего самосвал вперед. Когда задействуется электродинамическая тормозная система выделяется очень много тепла, которое нужно отводить. Чтобы отводить тепло инженеры предусмотрели систему принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины

«Ходовка» машины получила зависимую пневмогидравлическую систему, где есть встроенный гидравлический амортизатор. БелАЗ-75710 не обладает шкворнями, шаровыми опорами. Ходовая часть получила одинаковые передний и задний мосты. В реальности автомобиль обладает управляемыми двумя мостами, и передним, и задним.

В качестве рулевых тяг применяются 2 цилиндра. Другие элементы тут схожи с базовой систему рулевого управления. Машина оснащена гидрообъемным управлением со стандартным рулем в кабине.

Хотя громадный грузовик имеет большие размеры, он получился довольно поворотливым. Его радиус разворота равняется лишь 45 м. Поэтому, учитывая его размеры, автомобиль можно назвать даже сверхманевренным самосвалом.

Гидравлическая часть карьерного самосвала

Белорусский самосвал может похвастаться объединенной гидравлической системой, оснащенной общим баком гидравлической жидкости. Она рассчитана на тормозную систему, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. Для этих работ специалисты предусмотрели мощную насосную станцию «Рексрот», производством которой занимается компания Bosch.

Рулевая гидравлика имеет 4 гидравлических цилиндра (2 на каждом мосту). Сначала поворот осуществляется при помощи переднего моста и лишь потом в действие вступает задний мост. Если 2 моста «складываются», радиус поворота составляет только 19.8 м. Это достаточно хорошие показатели, особенно, если напомнить длину автомобиля – больше 20 метров. И на грузоподъемность БелАЗа никак на это не влияет.

При подъеме самосвальной платформы БелАЗ 450 тонн, рулевое управление будет выключено, чтобы задействовать весь объем масла именно на подъем. Во время создания БелАЗ-75710 инженеры решили не оснащать машину громадным объемом масла, чтобы позволить самосвалу сразу опрокидывать и маневрировать.

Вместе с рамой грузовая платформа соединяется при помощи специальных страховочных тросов, призванных удерживать тяжеленный кузов от резкого опускания, если откажет гидравлическая система.

Расход топлива

Если говорить за расход топлива БелАЗ 75710, он очень большой. Максимально в час такой груженный автомобиль потребляет порядка 470 л дизельного топлива в час. Если самосвал идет пустой, эта цифра будет в несколько раз меньше. Невзирая на то, что потребление топлива огромное, использование одного более крупного карьерного самосвала будет более выгодным вариантом, чем использовать одновременно 2-3 грузовика с меньшим показателем грузоподъемности.

Системы безопасности

По просторам интернета есть немало фотографий, где стоят водители, а рядом лежат перевернувшиеся в карьере БелАЗы разных марок. Чтобы улучшить безопасность самого большого карьерного самосвала в мире, белорусские инженеры оснастили машину первым в истории стабилизатором поперечной устойчивости. Благодаря нему БелАЗ-75710 страхуется от бокового опрокидывания и придает плавности хода.

Вдобавок к этому, «белорус» имеет систему кругового видеообзора. Помимо камер, каждая из 4-х сторон громадного грузовика оснащена датчиками движения, специальными радарами, которые фиксируют приближение человека к транспортному средству. Из-за этого, когда какой-то человек случайно окажется возле самосвала или под ним, водитель будет об этом проинформирован.

Каждая сторона БелАЗ-75710 может еще похвастаться индикаторами электронных весов, которые отчетливо видно для экскаваторщика. Последний в «live-режиме» видит и знает, сколько тонн породы уже загрузили в кузов. Помимо этого, машина получила страховочную систему, если выйдет из строя рулевая гидравлика. Эту систему оснастили пневмогидроаккумуляторами рулевого управления, которые обеспечивают необходимое давление, чтобы без труда покинуть дорогу и перестроиться в безопасное место и остановиться. Таких установок у автомобиля 6.

Устройство кабины

Если говорить за кабину самой большой грузовой машины в мире, она похожа на рубку океанского лайнера. Это видно по высокому расположению, по насыщенному размещению разнообразных органов управления, приборов и датчиков. Тут есть все, что необходимо для безопасного функционирования БелАЗ-75710 в стандартном режиме.

Интересно, что верхнюю площадку карьерного самосвала, которая имеет кабину, называют палубой.

Что касается уровня комфорта водителя, он соответствует европейским стандартам. Вопрос вреда для здоровья водителя во время работы даже не поднимается. Понятно, что тут далеко до легкового Mercedes, однако есть все необходимое для удобной работы. Кресло получило все регулировки, кабина оснащена климат-контролем, а также современной аудиосистемой. В центре стоит 3-спицевое рулевое колесо, за которым идет торпедо БелАЗ.

Разгон и ресурс

Так как грузовик имеет электромеханическую трансмиссию, он разгоняется без труда, потому что тут вряд ли что-то может выйти из строя. Нет трения деталей, поэтому износ и выход из строя сведен на минимум. Судя из отзывов владельцев, такие самосвалы могут проехать по карьеру больше 900 000 километров.

На деле, большинство БелАЗов «накатывали» больше миллиона км. Но в реальности, как заявляет сам производитель, ресурс данного автомобиля рассчитывается моточасами, а не километрами. Предельный скоростной режим БелАЗ-75710 составляет 64 километров в час.

Сколько стоит БелАЗ

Так заведено, что стоимость, по которой продают заказчикам громадные карьерные самосвалы, огласке не предается. Поэтому можно говорить только о приблизительной стоимости. Судя по некоторым данным, БелАЗ-75710 будет стоить не меньше 10 000 000 $. Цена не маленькая, однако лишь электродвигатель Сименс ММТ500 стоит больше двух с половиной миллионов долларов. А лишь одна покрышка оценивается примерно в 42 500 долларов.

Сравнение с конкурентами

У БелАЗ-75710 просто нет конкурентов в силу его мощности, грузоподъемности и возможностей. Но ближайший аналог среди иностранных конкурентов – немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B, который производится с 2004-го и обладает грузоподъемностью 363 т. Также есть 363-тонный Caterpillar 797F и японский Komatsu 980E-4, который имеет грузоподъемность 369 тонн.

Итоги

В результате, белорусам удалось выпустить практичный, мощный карьерный самосвал, оснащенный передовыми технологиями. Машина прекрасно себя зарекомендовала на различных площадках. Она выделяется высокой грузоподъемностью, небольшим радиусом разворота (учитывая габариты самосвала) и практичными решениями. Поэтому многие решают купить именно БелАЗ-75710 вместо нескольких моделей, имеющих более низкую грузоподъемность.

Читайте далее:

Крупнейший в мире самосвал БелАЗ отправился в Кузбасс

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

02. 10.2013 23:21

Поделиться

Владимир Яковлев ([email protected])

На днях Белорусский автомобильный завод, известный своими карьерными самосвалами и другой тяжелой техникой, отметил 65-летие. А городу Жодино, в котором предприятие находится и которому, собственно, обязан своим существованием, исполнилось 50.

И заводчане, и горожане отметили эти торжественные даты весело и содержательно. Была и ярмарка, и народные гулянья. Но главное событие произошло все-таки на испытательном полигоне БелАЗа. Туда впервые выкатили только что собранный самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Такого гиганта о восьми колесах и двух двигателях мировое машиностроение еще не знало. Его общий вес с грузом может достигать 810 тонн! При этом грузовик сможет развивать скорость до 64 километров в час — этого было бы достаточно, чтобы, к примеру, устойчиво двигаться в городском транспортном потоке. По плечу гиганту и крутые спуски и подъемы. Он сможет работать как при морозах в 50 градусов, так и при 50-градусной жаре. Это открывает ему дорогу в добывающие карьеры любой точки планеты. Но первый экземпляр по традиции отправится в Кузнецкий угольный бассейн России.

Появление сверхмощного самосвала не случайно. Добывающая промышленность мира все глубже вгрызается в недра, для этого требуется все более производительный транспорт. Заместитель генерального директора БелАЗа Станислав Якубович на празднествах пояснил: выпуск техники высокой и сверхвысокой грузоподъемности за последние годы удвоился. И в ближайшие два года еще более возрастет. До тысячи, с учетом запасных частей, машин в год.

Чтобы реализовать эту масштабную задачу, уже полтора года на БелАЗе выполняется программа развития предприятия. Построены новые просторные цеха общей площадью под 30 тысяч квадратных метров — с огромными воротами, подъемными кранами, сверхпрочными полами. Но главное — с новейшим оборудованием. Именно в эту составляющую вкладывается основная часть 440-миллионных инвестиций. Цель — обеспечить высокую гибкость производства, минимальное влияние на качество субъективного фактора, повышение качества и производительности. Все это по плечу в основном многооперационным станкам с программным управлением, на которые приходится наибольшая доля затрат. Всего в новых и уже действующих цехах запланировано установить более 700 новых станков и технологических установок, многие из которых, к слову, создаются сообща с учеными. И тоже на мировом уровне. В замыслах, например, внедрить изготовление колес из одной цельной установки вместо трех, как сейчас. А диаметр изделия нешуточный — полтора метра! Такого мировая практика также еще не знает.

Общий вес самосвала-гиганта с грузом может достигать 810 тонн! Он сможет работать как при морозах в 50 градусов, так и при 50-градусной жаре

Растут белазовские машины, прибавляет в весе и само предприятие. Сегодня это масштабный холдинг, предприятия которого разбросаны по всей Беларуси. Сборочные филиалы есть и в России, Казахстане. И там тоже идет масштабное обновление технологий и оборудования. В том числе используется для этого российский капитал. Недавно Минск посетил глава российского Сбербанка Герман Греф. Он подтвердил намерение выдать БелАЗу и Мозырскому нефтеперерабатывающему заводу кредитные ресурсы на 800 миллионов долларов. Можно не сомневаться, это выгодное вложение средств.

Хотя бы потому, что белорусские тяжеловозы растут не только в размерах, но и в качестве. Их ресурс возрос с 400 тысяч километров до 800 тысяч и миллиона километров. Ни у одного из конкурентов нет такой широкой гаммы машин по грузоподъемности, заверил первый заместитель генерального директора Олег Степук. Недавно на БелАЗе появились самосвалы промежуточной грузоподъемности 55, 154-160, 180 тонн. Они востребованы не только в СНГ, но и на других рынках. На смену 240-тоннику приходит 280-тонник, на смену 320-тонной машине пришла 360-тонная.

А в каком направлении будет расти белорусское карьерное производство завтра? Появится ли, к примеру, самосвал грузоподъемностью 1000 тонн? Создатели больших машин из Жодино мыслят не столь прямолинейно. Сейчас они работают над тем, чтобы изготовить умную машину, способную работать в карьере без участия человека. И первый такой экспериментальный 130-тонник уже проходит испытания.

Кстати

За свою историю БелАЗ изготовил 136 тысяч машин свыше 500 моделей и модификаций грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, они представлены в 72 странах. На БелАЗ приходится каждый третий карьерный самосвал в мире. Россия остается главным потребителем белорусской карьерной техники.

Союз. Беларусь-Россия — Федеральный выпуск: №37(617)

Поделиться

Смотреть Самый Большой Грузовик В Мире БЕЛАЗ 75710 (Видео)

Оглавление

Смотреть Самый Большой Грузовик в Мире БЕЛАЗ 75710 (Видео)
Если вы любите современную технику, особенно экзотику, то самый большой и большой грузовик в мире world is БЕЛАЗ 75710 — Видео из Беларуси (Беларусь). Не забудьте посмотреть видео и насладиться грандиозностью этого грузовика.

 

Что такое БЕЛАЗ 75710?

Карьерный самосвал, разработанный и изготовленный белорусской компанией БЕЛАЗ. В настоящее время это самый большой самосвал в мире: его длина составляет 20,6 м, высота — 8,16 м, а высота — 9 м. 0,87 метра в ширину. Грузовик имеет грузоподъемность 450 метрических тонн и может развивать максимальную скорость 64 километра в час.

В настоящее время это самый большой карьерный самосвал в мире с грузоподъемностью до 450 метрических тонн. Он оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями и развивает максимальную скорость 64 км/ч. Этот грузовик предназначен для перевозки больших объемов материала на большие расстояния и используется на различных горнодобывающих предприятиях по всему миру. Это впечатляющее чудо инженерной мысли, и видео его в действии определенно стоит посмотреть.

Статьи по теме

 

Является одним из самых больших грузовиков, произведенных в истории, производится БЕЛАЗом. Этот грузовик грузоподъемностью 500 тонн является одним из самых больших и высоких грузовых автомобилей в мире.

Полноприводная машина с гидравлическим приводом рулевого управления, осевой ход 20 м. Этот гигантский грузовик может перевозить 450 тонн. Его вес составляет 360 тонн — построено намного больше, чем у предыдущей модели, которая составляла 240 тонн. Смотреть Самый большой грузовик

 

БЕЛАЗ 75710 Размеры

Длина: 20,6 метра, высота: 8,16 метра, ширина: 9,87 метра. Этот грузовик имеет силовой привод Siemens MMT 500 (с переменным током / переменным током, работающим от дизельного топлива и электричества, передаваемого трансформаторами ELA).

Оснащен двумя 65-литровыми 16-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 2300 л.с. каждый. Он имеет два работающих с нами двигателя и выдает 4600 лошадиных сил. Это, помимо двойных свинцовых рам, требует от водителей большого опыта.

БЕЛАЗ 75710 развивает максимальную скорость 64 км/ч и способен перевозить максимальную нагрузку 450 тонн. Он имеет автоматизированную коробку передач, которая обеспечивает плавную и эффективную работу. Трансмиссия гидромеханическая и работает через трехступенчатую коробку передач.

 

Передовые системы торможения и безопасности

Тормозная система оснащена дисковым стояночным тормозом, ручным тормозом и системой замедлителя. Также на БЕЛАЗ 75710 установлена ​​усовершенствованная бортовая компьютерная система контроля параметров двигателя и трансмиссии. Он также имеет ряд других функций, таких как система навигации GPS, система контроля давления в шинах и система диагностики.

Также имеет ряд функций безопасности, таких как автоматическая система пожаротушения, система аварийной остановки и контроль состояния машины. Кроме того, он оснащен рядом аксессуаров, в том числе рацией, камерой заднего вида и системой удаленного мониторинга. Это позволяет операторам удаленно контролировать машину, обеспечивая ее правильную и безопасную работу.

Самый большой грузовик в мире БЕЛАЗ 75710 (Видео)

Особенности

Чудо техники с множеством продвинутых функций. Вот некоторые из его наиболее примечательных характеристик:

Двигатель

Грузовик оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями общей мощностью 4600 л.с. Это позволяет БЕЛАЗу 75710 легко перемещать массивный груз.

Шины

Имеет восемь шин, каждая из которых имеет диаметр 4 метра и весит около 5,5 тонн. Эти шины специально разработаны для работы с большими нагрузками и обеспечивают максимальное сцепление и устойчивость.

Подвеска

Грузовик имеет уникальную систему подвески, которая позволяет ему двигаться по пересеченной местности и сохранять устойчивость даже на крутых склонах. Система подвески также помогает уменьшить воздействие веса грузовика на землю, сводя к минимуму повреждение дорожного покрытия.

Кабина

Кабина БЕЛАЗ 75710 просторная и удобная, с современным дизайном, включающим кондиционер, звукоизоляцию и эргономичные органы управления. Сиденье водителя также оснащено системой подавления вибраций, чтобы свести к минимуму воздействие движений погрузчика на оператора.

Расход топлива

(по данным компании) составляет 198 г/кВтч на двигатель, с возможностью работы только на одном, если он несет меньше расчетных нагрузок. Максимальная скорость составляет 64 км/ч. А максимальная экономичная скорость (при полной загрузке и при уклоне 10%) составляет 40 км/ч. Это краткое описание этого гигантского грузовика, который является самым большим в мире по размерам и силе.

 

Оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями общей мощностью 3400 л.с. Он оснащен грузоподъемностью до 450 тонн, а кузов грузовика изготовлен из высокопрочной стали с высоким уровнем коррозионной стойкости.

Автомобиль также имеет гидропневматическую подвеску, которая значительно улучшает ходовые качества. Грузовик также оснащен усовершенствованной электронной системой управления, которая отслеживает работу двигателя и обеспечивает обратную связь с водителем. Он также может быть оснащен дополнительными функциями безопасности, такими как радар и антиблокировочная система.

 

Преимущества

БелАЗ 75710 имеет множество преимуществ перед другими самосвалами на рынке. Вот некоторые из них:

Эффективность

Большой размер и грузоподъемность грузовика делают его очень эффективным, сокращая количество поездок, необходимых для перевозки материалов, и снижая эксплуатационные расходы.

Безопасность

Дополнительные функции, такие как система подвески и эргономичные органы управления, делают его более безопасным и удобным для операторов.

Надежность

Прочная конструкция самосвала и высококачественные компоненты делают его надежной и долговечной машиной, способной выдерживать даже самые тяжелые условия добычи.

 

Будущее БЕЛАЗ 75710

Уже меняет правила игры в горнодобывающей промышленности, и его будущее выглядит блестящим. БЕЛАЗ постоянно работает над улучшением характеристик и возможностей грузовика, и вполне вероятно, что в будущем мы увидим еще более совершенные версии БЕЛАЗ 75710.

 

Заключение

БЕЛАЗ 75710 – настоящее чудо инженерной мысли, гигант среди самосвалов, совершивший революцию в горнодобывающей отрасли. Его расширенные функции, огромная грузоподъемность и впечатляющая производительность делают его ценным активом для любой операции по добыче полезных ископаемых. Поскольку технологии продолжают развиваться, мы можем только представить, какое будущее ждет эту невероятную машину.

 

Похожие темы

• Игра для мобильных устройств, которая поможет бросить курить
• Интернет-технология Li-Fi в сотни раз превзошла Wi-Fi
• Защитите своего ребенка от рисков в Интернете с помощью браузера Potati
• Huawei Nexus 6 и Nexus 5x признаны лучшими мобильными телефонами 2017 года
• Посмотрите на самый большой грузовик в мире БЕЛАЗ 75710 (Видео)

• Игра для мобильных устройств, которая поможет бросить курить

downloadsoft

Насколько полезен был этот пост?

Нажмите на звездочку, чтобы оценить!

Средняя оценка / 5. Всего голосов:

Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.

Какой самый большой грузовик в мире?

Чтобы ответить на этот вопрос, вам придется отправиться в самые глубокие кратеры нашей планеты, потому что самый большой грузовик в мире используется для

добычи

. Чтобы представить его размер в перспективе, представьте, что двигатель сам по себе равен размеру вашей гостиной.

За несколько десятилетий компании, производящие тяжелую технику, построили

грузовиков

, которые становятся все больше и сильнее. Белорусская компания на данный момент лидирует с самым большим самосвалом в 2022 году. Но даже размер других занявших второе место вызовет у вас благоговейный трепет.

Самый большой грузовик в мире

Если вы ищете нестандартный грузовик стоимостью 6 000 000 долларов, БелАЗ 75710 — это то, что вам нужно! С уникальной трансмиссией, шасси и колесами вы не встретите другого подобного на дороге. На самом деле, вы не встретите его на дороге, потому что он не поместится на шоссе США.

Самый большой грузовик в мире: 10 метров в ширину, 20 метров в длину и 8 метров в высоту . Он весит колоссальные 450 тонн и способен перевозить до 500 тонн материала.

Его максимальная скорость составляет 40 миль в час. Но согласно

HotCars

, 25 миль в час является самым экономичным. Это необходимо, учитывая, что он опорожняет оба топливных бака, или 5,6 тонн дизельного топлива, за 12 часов. После заправки этот грузовик возвращается к работе, так как рассчитан на работу 23 часа в сутки, до 20 лет. В среднем это около 62 000 миль в год.

Экстремальные погодные условия не помеха и для БелАЗ 75710 благодаря мощным свечам накаливания и мощной системе охлаждения. Он будет преодолевать даже короткие склоны с уклоном 18%.

БелАЗ 75710 оснащен восемью воздушными фильтрами и двумя двигателями V16 общей мощностью 4660 л.с. Он работает на восьми шинах стоимостью 90 000 долларов каждая. Они являются частью гидравлической системы рулевого управления, которая сокращает радиус поворота до менее чем 20 метров.

Другие главные претенденты

Самый большой грузовик в мире определяется его длиной, высотой, полной массой транспортного средства (GVW), полезной нагрузкой и мощностью двигателя.

HowStuffWorks

составил список других грузовиков с внушительной осанкой до того, как появился БелАЗ 75710.

Модель Caterpillar 797B имеет высоту всего 7,2 метра, но ее полная масса составляет 688 тонн. И это все еще больше, чем Hitachi EH5000 , с грузоподъемностью 315 тонн и мощностью 2700 л.с. Комацу 930E-4 такой же мощный, но может перевозить 321 тонну, при этом будучи выше и длиннее.

A Liebherr T 282 B похож по размеру, но превосходит конкурентов своей полной массой 652 тонны. Тем не менее, он все еще находится в тени Terex MT 6300AC . Это один из самых больших грузовиков в мире благодаря двигателю мощностью 3750 л.с. Его высота 7,9 метра, длина 15,6 метра, а общий вес составляет 660 тонн. Terex MT 6300AC является основным инструментом в канадских битуминозных песках, наряду с самым большим в мире экскаватором той же компании.

Среди других больших грузовиков прошлого — российский ЗИЛ-Е-167 6×6 .