Схема коробки передач т 25: Схема переключения передач трактор Т-25

Содержание

Особенности коробки передач трактора Т-25

Трактор модели Т25 – это популярная сельскохозяйственная техника с середины 1960-х гг. Она активно применялась для обработки земельных участков, садов. Привод у данной автомашины является задним. Эффективность работы трактора объясняется тем, что он имеет хорошее техническое оснащение. Присутствующая гидравлическая система, включает шестеренчатый насос, по которому циркулирует дизельное масло.

Установлен надежный двигатель, система трансмиссии. Они рассчитаны на выдержку больших приходящихся нагрузок. Мощность данной спецтехники доходила до 20 лошадиных сил.

Следует отметить, что на модели Т-25А имеется 2-цилиндровый дизельный силовой агрегат с сухим однодисковым сцеплением. Двигатель отличается ремонтопригодностью.

Также, здесь установлена механическая скоростная коробка. На основе прилагающейся к трактору схемы управления, делается вывод о том, что скорости включаются без задержек.

Коробка передач трактора Т (модель 25)

В состав коробки передач на Т 25 входит дифференциал (относится к картеру трансмиссии). Дифференциал состоит из шестерен. Его функция – передача вращения главным колесам. В картере также имеется промежуточный, вторичный и первичный валы.

Следует отметить, что на вторичном валу присутствуют ведомые шестерни.

Схема КПП Т25

Трактор может двигаться как вперед, так и назад. Учитывая это, следует отметить, что количество передач назад — 6 / вперед – 8. Задний ход включается путем перемещения рычага КПП в заднее положение, а затем в правую сторону. Смена скоростей происходит, когда педаль сцепления нажата до конца. Рычаг селектора не создает неудобные условия для переключения.

Схема переключения, которая прилагается к данной технике, подробно отображает то, как происходит функционирование системы КПП.

Схема переключения передач

В механической коробке имеется вал отбора мощности.

Это комплектующая деталь, которая отличается повышенной прочностью, обеспечивает приведение в действие гидравлической системы навесного устройства.

Отличительная особенность КПП – здесь не имеется синхронизаторов. На коробке передач Т 25 есть удвоитель и реверс.

Механизм реверса находится в картере трансмиссии, расположен в середине промежуточного вала. Облегчает эксплуатацию трактора наличие приводного шкива на правой стенке корпуса.

Таким образом, КПП Т 25 является механической. Вся автомобильная система нуждается в периодической проверке на предмет исправной работы.

Проведение ремонтно-восстановительных работ

Ремонт КПП трактора Т 25 актуален, если стали отмечаться сбои в работе данной системы:

  •  появились рывки, вибрации, стуки;
  •  тяжело переключаются передачи;
  •  не все скоростные режимы активизируются.

Точную причину того, почему данные проявления стали отмечаться могут назвать механики в диагностическом центре. Однако такие проявления связаны с тем, что износились составляющие комплектующие детали коробки, например, вторичный вал, шлицы, подшипники, втулки. В данном случае, коробка подлежит разборке.

В КПП можно добавлять трансмиссионное масло ТМ-5 от компании Лукойл. Чтобы слить масло из системы необходимо в нижней части корпуса открутить пробку.

Следует отметить, что на пробке имеется специальный магнит. Его основная функция – притяжение металлических частиц, которые могут попасть в масло.

Необходимость ремонта коробки передач трактора Т 25 возникает не часто у владельцев данной техники. Соблюдая руководства и инструкции по эксплуатации и ремонту тракторов, представляется возможным устранить возникшую поломку, продлить его рабочий ресурс.

 

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Т-25: коробка передач, схема переключения

Т-25 — сельскохозяйственный колёсный трактор с боле чем полувековой историей. Он предназначен для обработки лёгких почв в садах и теплицах, отлично работает с косилкой и перевозит мелкие грузы. Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 года. Модель выпускалась на Владимирском и Харьковском тракторных заводах в различных модификациях и не утратила актуальности до сих пор. В числе причин популярности были конструкторские решения. В числе новинок, использованных при разработке Т 25, — коробка передач, схема переключения которой, кстати, была доработана по сравнению со старыми моделями.

Особенности КПП

Устройство КПП Т 25 разрабатывалась с целью упростить обслуживание и ремонт машины вдали от сервисных центров. Перед конструкторами стояла задача сделать так, чтобы водитель мог провести ремонт без снятия и разборки всей коробки, что существенно снижало простои. Для этого пришлось несколько усложнить технологию изготовления — коробку объединили с дифференциалом (устройством, преобразующим крутящий момент) и главной передачей. На ведущий или первичный вал Т 25 навесили коническую шестерню, которая передавала крутящий момент от маховика двигателя под углом 90°.

Усилия окупились – обслуживать узел в полевых условиях стало проще, а его габариты уменьшились.

КПП Т-25

Конструкция коробки передач

Основные элементы:

  • первичный или ведущий вал, соединенный с маховиком двигателя;
  • полый промежуточный вал, внутри которого располагается вал отбора мощности, а сверху примыкают шестерни передач;
  • главный вал, на который установлены часть шестерней передач, замедлительная и удвоительная;
  • дифференциал, на который крепятся шестерни полуосей и ускоренного и замедленного ряда передач;
  • блокиратор переключения передач (защищает от повреждений, если сцепление выжато не до конца), расположен на крышке картера.

КПП Т-25 старого образца была десятиступенчатой (шесть скоростей вперёд и четыре назад), на более поздних добавили еще две передние скорости. Соответственно, изменилась и схема переключения передач на тракторе Т 25. Способ переключения реверса и удвоителя остался прежним. Для этого предусмотрен отдельный рычаг.

Смазочные материалы

Для смазки КПП используются минеральные масла вязкостью W90. Т-25 терпим к качеству смазки, как и большинство техники, разработанной в советские времена, ему подходят трансмиссионные масла, соответствующие стандарту GL-3. Более того, использование дорогих синтетических масел с небольшой вязкостью может привести к поломке.

Для слива масла предусмотрено специальное отверстие в нижней части картера. Контроль уровня и заливка новой смазки производятся через отверстие в левой стенке.

Причины поломок и их восстановление

Проблема № 1: Затрудненное переключение передач, неточное переключение.

Способ решения: Отрегулировать зазоры валов, шестерёнок и других деталей. Благодаря вышеперечисленным особенностям ремонт коробки передач стал проще, но возникла необходимость в регулярной проверке зазоров. Это кропотливая работа, требующая опыта. Выполняется аналогично регулировке зазоров двигателя – при помощи особых металлических щупов и прокладок разной толщины.

Схема коробки передач трактора

Проблема № 2: Выбивает передачи при работе с тяжелым оборудованием (плугом, отвалом).

Способ решения

: Отрегулировать фиксатор и проверить затяжку фиксирующих болтов.

Проблема № 3: Течь масла.

Способ решения: Заменить сальник первичного вала.

Общие рекомендации по ремонту:

  1. Перед началом ремонтных работ следует открыть корпус картера и снять крышку подшипника. Она расположена слева от главного вала. Затем снимается крышка вал отбора мощности, расположенная справа.
  2. Для того чтобы снять стакан с подшипниками, нужно открутить зажимную галку и втулку распора.
  3. Для снятия реверса следует снять замковую шайбу, для чего нужно повернуть её на 30°, после чего снять стопор с подшипника будет просто.
  4. Часто возникает вопрос, как снять первичный вал с трактора Т 25. Надежнее всего не выбивать его, а вытянуть, вкрутив два болта в отверстия под валом отбора мощности.

Сборка осуществляется в обратном порядке, при необходимости – с заменой износившихся деталей.

Заключение

Коробки переключения передач, которые устанавливаются на современные модели тракторов Т 25, мало отличаются от своих советских предшественников. Пожалуй, кроме того, что увеличилось количество скоростей и изменилась схема коробки передач, больше не изменилось ничего.

Трактора Т-25 продолжают оставаться такими же надежными, неприхотливыми и простыми в ремонте, как и полвека назад, за что и пользуются небольшой, но устойчивой популярностью.

Коробка передач трактора Т-25 – регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

Кпп трактора Т-25 оснащена удвоителем и реверсом, которые позволяют восемь передач для движения вперед и шесть передач для движения задним ходом.

Коробка передач трактора Т-25, дифференциал и главная передача размещаются в одном корпусе — картер трансмиссии. В картеры монтируются промежуточный, первичный и вторичный валы, вал пониженных передач и механизм реверса.

 

На первичном валу кпп установлены цилиндрическая ведущая шестерня пониженных передач, шестерня вала отбора мощности и коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с двумя шестернями реверса.

 

На шлицевой стороне промежуточного вала размещены ведущая шестерня II и IV передач, а также установлен блок ведущих шестерен I, III, V и VI передач.

На правый шлицевой конец промежуточного вала, выступающий из картера трансмиссии, установлен приводной шкив.

 

Реверс располагается в средней части промежуточного вала, который состоит из зубчатой муфты, втулки и двух конических шестерен с зубчатыми ступицами. При помощи него используются все передачи переднего хода, за исключением I и II дополнительных. Втулка реверса, оснащенная наружным зубчатым венцом, размещается на шлицах промежуточного вала.

Конические шестерни свободно одеты на цилиндрическую часть втулки. 

 

На вторичном валу установлены три ведомые шестерни I, III и дополнительных передач; II и IV передач и две ведущие шестерни удвоителя центральной передачи; V и VI передач. Одну шестерню удвоителя можно передвигать по вторичному валу для включения пониженных или повышенных передач.

 

На крышке картера трансмиссии трактора Т-25 установлено блокирующее устройство кпп, предотвращающее переключение передач при не полностью выключенном или включенном сцеплении. Блокирующее устройство также предохраняет шестерни коробки передач от быстрого износа зубьев и их поломки.

 

Все детали коробки передач трактора Т-25 смазываются специальным трансмиссионным маслом, заливаемое в картер трансмиссии до необходимого контрольного уровня, находящегося на левой стороне корпуса картера. Отверстие плотно закрывается пробкой. Масло из коробки передач сливается через нижнее отверстие на корпусе картера, закрывающееся магнитной пробкой, которая улавливает механические стальные примеси в масле.

 

Схема коробки передач Т-25

 

 

Основные неисправности коробки передач трактора Т-25

 

Износ вилок включения.

Износ подвижных шестерен кпп.

Износ втулки шестерни реверса.

Износ фиксаторов и валиков переключения передач.

Излом ушков замковой шайбы.

Износ подшипников.

Излом ушка крышки фиксатора.

Износ вилки реверса.

Износ шлицев подвижных шестерен.

Износ упоров вторичного вала.

Износ шпоночной канавки первичного вала.

 

Ремонт коробки передач трактора Т-25

 

Перед ремонтом коробки передач откройте корпус картера трансмиссии и снимите крышки подшипника с левой стороны вала. Снимите крышку вала отбора мощности с правой стороны. Открутите гайку и уберите распорную втулку. Снимите стакан с подшипником. Для разборки реверса необходимо раскрыть замковую шайбу (находится слева по ходу). Поверните на 30 градусов запорную шайбу. Уберите стопор с подшипника. Сборка вала осуществляется в обратном порядке. Во время ремонта кпп внимательно осмотрите шестерни на предмет износа и в случае необходимости замените их.


Трансмиссия Т-25 – technoimpex.com.ua

На тракторах Т-25А применена механическая (ступенчатая) трансмиссия включающая сцепление, коробку передач, бортовые передачи.

Сцепление трактора обеспечивает разъединение и плавное соединение трансмиссии с дизельным двигателем. На тракторах Т-25А применяется фрикционное сухое сцепление, однодисковое, постоянного замкнутого типа.

Особенностью конструкции сцепления является наличие второго потока мощности от двигателя через маховик и кожух сцепления к шестерням привода насоса гидравлической системы. Независимо от того, включено или выключено сцепление, мощность передается от работающего двигателя к гидравлическому насосу.

Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к задним ведущим колесам трактора, а также к активным рабочим органам агрегатируемых машин.

Коробка передач – механическая, реверсивная. Предусмотрено шесть передач для движения трактора как вперед, так и назад. Кроме того, коробка передач обеспечивает также две замедленные передачи для движения передним ходом.

В одном корпусе с коробкой передач расположены главная передача и межколесный дифференциал с двумя сателлитами.

Корпус коробки передач и бортовые (конечные) передачи соединены тормозными рукавами, которые оборудованы двумя ленточными тормозами плавающего типа и работающие независимо друг от друга.

К меньшим фланцам рукавов крепятся картера бортовых передач в которых размещены конечные передачи трактора.

Трансмиссия трактора обеспечивает следующие технические характеристики трактора:

Расчетные скорости (при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя) с шинами 9—32″, км/час

 

Вперед:

 

на I передаче

5,69

на II

7,18

на III

8,37

на IV

10,60

на V

14,70

на VI

21,60

Замедленная I

1,75

Замедленная II

2,58

Замедленная I при 900 об/мин коленчатого вала двигателя

0,97

Назад:

 

на I передаче

5,69

на II

7,18

на III

8,37

на IV

10,60

на V

14,70

на VI

21,60

Тяговые усилия, кг:

 

на I передаче

700

на II

510

на III

420

на IV

300

на V

170

на VI

65

 

Конструкция коробки передач трактора Т–25, схема и ремонт

Все узлы и механизмы коробки передач трактора Т-25 расположены в литом корпусе (на рисунке поз. 6). Первичный вал (поз. 48) коробки передач изготовлен как одно целое с конической шестерней и находится в передней части корпуса, вращаясь в двух шарикоподшипниках. Передний (установочный) подшипник (поз. 3) закреплен в стакане (поз. 47) стопорным кольцом, задний подшипник (поз. 4) находится в перегородке корпуса КПП.

Под фланцевой частью стакана переднего подшипника установлены прокладки (поз. 46) из стали, при помощи которых регулируется боковой зазор зубьев конических шестерен. В шлицевой средней части первичного вала установлена ведущая цилиндрическая шестерня (поз. 45) дополнительной передачи и ВОМ. Шестерня и шарикоподшипники зажаты неподвижно на валу гайкой (поз. 49) через распорную втулку (поз. 1). В стакане установочного подшипника находится самоподжимной каркасный сальник (поз. 2), нижняя часть стакана имеет продольную канавку для стока масла, а также для разгрузки сальника от давления масла. Шестерня первичного вала постоянно зацеплена с коническими ведомыми шестернями механизма реверса (поз. 44), который установлен на промежуточном валу (поз. 42) главной передачи в средней его части.

Справа от механизма реверса трактора Т-25 на промежуточном валу установлена подвижная шестерня (поз. 5) второй (четвертой) передачи, слева – подвижная двойная шестерня (поз. 43) первой (третьей) и пятой (шестой) передач. В подвижных шестернях выполнены кольцевые канавки под вилки переключения передач. Промежуточный вал смонтирован в корпусе КПП трактора Т-25 на двух шарикоподшипниках радиального типа (поз. 9, 41). Промежуточный вал передает вращение на главный вал (поз. 24). В средней его части смонтирована подвижная шестерня (поз. 25) удвоителя.

Конструкция трансмиссии

Коробка трактора Т-25 изготовлена в едином блоке с дифференциалом и главной передачей. Проектировщики пошли на некоторое усложнение технологии производства ради облегчения дальнейшего обслуживания агрегата, уменьшения габаритов.

Для этого на первичном валу разместили коническую шестерню, передающую крутящий момент под углом 90 градусов на расположенные в перпендикулярной плоскости валы и приводные механизмы.

Если посмотреть на сборочный чертёж узла, то можно увидеть, что перпендикулярно первичному валу размещены:

  • Пустотелый промежуточный вал. Внутри этого вала находится вал отбора мощности, а снаружи шестерни второй/четвертой, первой/третьей, пятой/шестой передач, а также механизм реверса.
  • Главный вал, на котором смонтированы шестерни замедлителя, удвоителя, первой/второй и замедленной передачи, ведомые шестерёнки третьей и пятой/шестой передач.
  • Дифференциал в блоке с шестернями ускоренного и замедленного ряда передач, а также полуосей.

Валы опираются на шариковые подшипники, запрессованные в корпус картера узла, доступ к которым обеспечивается после снятия установочных втулок либо защитных стаканов.

На крышке картера установлено устройство, выполняющее роль блокировки переключения передач при не полностью выжатом сцеплении. Оно защищает зубья шестерён от повреждений, преждевременного износа.

Особенности коробки передач трактора Т 25

Трактор модели Т25 – это популярная сельскохозяйственная техника с середины 1960-х гг. Она активно применялась для обработки земельных участков, садов. Привод у данной автомашины является задним. Эффективность работы трактора объясняется тем, что он имеет хорошее техническое оснащение. Присутствующая гидравлическая система, включает шестеренчатый насос, по которому циркулирует дизельное масло.

Установлен надежный двигатель, система трансмиссии. Они рассчитаны на выдержку больших приходящихся нагрузок. Мощность данной спецтехники доходила до 20 лошадиных сил.

Следует отметить, что на модели Т-25А имеется 2-цилиндровый дизельный силовой агрегат с сухим однодисковым сцеплением. Двигатель отличается ремонтопригодностью.

Также, здесь установлена механическая скоростная коробка. На основе прилагающейся к трактору схемы управления, делается вывод о том, что скорости включаются без задержек.

Особенности устройства

Особенности конструкции КПП Т-25 позволяют производить частичную разборку агрегата без снятия с трактора. При этом сохранены необходимые для работы характеристики узла:

  • Количество передач необходимое для плавного хода машины при нагрузках. КПП ранних выпусков имеет шесть ступеней для движения вперёд, четыре назад, а поздних, восемь и шесть.
  • Передаточные числа, оптимально подобранные и позволяют реализовать возможности двигателя.
  • Запас ресурса и прочности, необходимый для длительной эксплуатации.

Коробка оснащена валом отбора мощности, необходимым для функционирования навесного оборудования.

С изменением количества ступеней, на КПП поздних годов выпуска изменилась схема переключения передач.

Алгоритм переключения реверса и удвоителя остался прежним. Для этого в управлении трактора предусмотрен отдельный рычаг.

Коробка передач Т-25

Т-25 — сельскохозяйственный колёсный трактор с боле чем полувековой историей. Он предназначен для обработки лёгких почв в садах и теплицах, отлично работает с косилкой и перевозит мелкие грузы. Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 года. Модель выпускалась на Владимирском и Харьковском тракторных заводах в различных модификациях и не утратила актуальности до сих пор. В числе причин популярности были конструкторские решения. В числе новинок, использованных при разработке Т 25, – коробка передач, схема переключения которой, кстати, была доработана по сравнению со старыми моделями.

Смазочные материалы

Для нормальной эксплуатации в трансмиссии рекомендуется использовать минеральные масла вязкостью W90, соответствующие стандарту GL-3. Т-25 – трактор, разработанный в те времена, когда качество трансмиссионных масел было довольно низким.

Из-за особенностей конструкции узлов применение синтетических смазочных материалов пониженной вязкости может привести к поломке коробки.

Отработанный лубрикант удаляется через отверстие, легко обнаруживаемое в нижней части картера. В левой стенке картера предусмотрено отверстие для контроля уровня и залива новой смазки.

Устройство коробки передач трактора Т-25

Коробка передач Т-25 представляет собой образец конструкторского решения, позволивший упростить обслуживание машины в полевых условиях.

При разработке этого узла, внимание было уделено замены отдельных деталей без снятия и разборки КПП.

Это важно, когда поломка случается вдали от центров технического обслуживания или мастерские располагают ограниченным набором оборудования для ремонта.

Появившийся в 1966 году, в одно время с моделью Т-28, трактор Т-25 оказался востребованней и популярней.

Причина этой популярности кроется в концепции машины, и в особенности конструкции отдельных узлов.

Причины выхода из строя

Благодаря особенностям конструкции трансмиссии ремонт КПП трактора Т-25 упростился, но появились другие проблемы, которым стоит уделять пристальное внимание:

  • В регулировке установочных зазоров валов, шестерёнок, подшипников, некоторых других деталей. Эта регулировка выполняется с помощью специальных металлических прокладок различной толщины. Кропотливая работа требует специальных навыков, терпения. Когда она выполнена правильно, передачи переключаются точно, без дополнительных усилий, а сама КПП работает правильно.
  • Повреждение или выработка посадочных мест втулок, подшипников приводят к тому, что со временем литой корпус картера приходится заменять. Чтобы избежать этого, следует контролировать состояние подшипников и других компонентов узла.

Несмотря на недостатки, ресурс коробки высок, а эксплуатационные характеристики не вызывают нареканий. Причиной неисправностей становится износ некоторых деталей:

  • Подвижных шестерён.
  • Подшипников.
  • Фиксаторов и валиков.
  • Вилок включения передач, реверса.
  • Упоров вторичного вала.
  • Ушек замковой шайбы, крышки фиксатора.
  • Канавки шпонки первичного вала.

Выполняя ремонт коробки, на состояние этих деталей обращайте особое внимание.

Причины поломок и их восстановление

Проблема № 1: Затрудненное переключение передач, неточное переключение.

Способ решения: Отрегулировать зазоры валов, шестерёнок и других деталей. Благодаря вышеперечисленным особенностям ремонт коробки передач стал проще, но возникла необходимость в регулярной проверке зазоров. Это кропотливая работа, требующая опыта. Выполняется аналогично регулировке зазоров двигателя – при помощи особых металлических щупов и прокладок разной толщины.


Схема коробки передач трактора

Проблема № 2: Выбивает передачи при работе с тяжелым оборудованием (плугом, отвалом).

Способ решения: Отрегулировать фиксатор и проверить затяжку фиксирующих болтов.

Проблема № 3: Течь масла.

Способ решения: Заменить сальник первичного вала.

Общие рекомендации по ремонту:

  1. Перед началом ремонтных работ следует открыть корпус картера и снять крышку подшипника. Она расположена слева от главного вала. Затем снимается крышка вал отбора мощности, расположенная справа.
  2. Для того чтобы снять стакан с подшипниками, нужно открутить зажимную галку и втулку распора.
  3. Для снятия реверса следует снять замковую шайбу, для чего нужно повернуть её на 30°, после чего снять стопор с подшипника будет просто.
  4. Часто возникает вопрос, как снять первичный вал с трактора Т 25. Надежнее всего не выбивать его, а вытянуть, вкрутив два болта в отверстия под валом отбора мощности.

Обязательно почитайте: Трактор Т 16

Сборка осуществляется в обратном порядке, при необходимости – с заменой износившихся деталей.

Знания не бывают лишними


Представленное на схемах устройство трансмиссии популярной модели трактора Т-25 поначалу кажется чрезмерно сложным.
Но на деле не так страшно, а обслуживание и ремонт узла можно произвести самостоятельно. Разумеется, при необходимых навыках и инструменте. Статья показалась полезной?

Останьтесь на нашем сайте, пополните копилку знаний о спецтехнике. Например, узнайте, как правильно регулировать клапана на тракторе Т-25, для каких целей использовался гусеничный трактор ТТ-4 или чем хорош МТЗ-80.

Коробка передач трактора Т (модель 25)

В состав коробки передач на Т 25 входит дифференциал (относится к картеру трансмиссии). Дифференциал состоит из шестерен. Его функция – передача вращения главным колесам. В картере также имеется промежуточный, вторичный и первичный валы.

Следует отметить, что на вторичном валу присутствуют ведомые шестерни.

Трактор может двигаться как вперед, так и назад. Учитывая это, следует отметить, что количество передач назад — 6 / вперед – 8. Задний ход включается путем перемещения рычага КПП в заднее положение, а затем в правую сторону. Смена скоростей происходит, когда педаль сцепления нажата до конца. Рычаг селектора не создает неудобные условия для переключения.

Схема переключения, которая прилагается к данной технике, подробно отображает то, как происходит функционирование системы КПП.

В механической коробке имеется вал отбора мощности. Это комплектующая деталь, которая отличается повышенной прочностью, обеспечивает приведение в действие гидравлической системы навесного устройства.

Отличительная особенность КПП – здесь не имеется синхронизаторов. На коробке передач Т 25 есть удвоитель и реверс.

Механизм реверса находится в картере трансмиссии, расположен в середине промежуточного вала. Облегчает эксплуатацию трактора наличие приводного шкива на правой стенке корпуса.

Таким образом, КПП Т 25 является механической. Вся автомобильная система нуждается в периодической проверке на предмет исправной работы.

Ремонт рулевой колонки и бортового

Проблемы с рулевой колонкой могут быть следующими:

  1. Увеличенный свободный ход рулевого колеса. В этом случае необходимо выполнить регулировку зазора в конических подшипниках, шарнирах тяг, подшипниках червяка и зацеплении. Также следует подтянуть гайки.
  2. Тракторист вынужден прикладывать много усилий к рулевому колесу. Здесь потребуется регулировка клапанов, проверка давления масла в гидросистеме. Нужно осмотреть все детали на наличие негерметичности и отрегулировать зацепление.
  3. Вибрация колес (техника виляет из стороны в сторону). Данная проблема решается путем подтягивания крепления сборочных единиц и регулирования шарниров тяги при помощи рычага.

Рулевое управление необходимо очищать от грязи и пыли, протягивать все крепления, обрабатывать специальной смазкой шестерни и подшипники, увеличивая тем самым срок эксплуатации механизма.

Для смазки червячной пары используют трансмиссионное масло, заливаемое в нижний картер рулевого механизма.

Для того чтобы отрегулировать рулевую колонку, нужно:

  1. Установить передние направляющие колеса строго прямолинейно относительно продольной оси трактора.
  2. Открутить болты и снять опорную шайбу.
  3. Отрегулировать зацепление червяка.
  4. Вернуть на место опорную шайбу и закрутить болты.

Проведение ремонтно-восстановительных работ

Ремонт КПП трактора Т 25 актуален, если стали отмечаться сбои в работе данной системы:

  • появились рывки, вибрации, стуки;
  • тяжело переключаются передачи;
  • не все скоростные режимы активизируются.

Точную причину того, почему данные проявления стали отмечаться могут назвать механики в диагностическом центре. Однако такие проявления связаны с тем, что износились составляющие комплектующие детали коробки, например, вторичный вал, шлицы, подшипники, втулки. В данном случае, коробка подлежит разборке.

В КПП можно добавлять трансмиссионное масло ТМ-5 от компании Лукойл. Чтобы слить масло из системы необходимо в нижней части корпуса открутить пробку.

Следует отметить, что на пробке имеется специальный магнит. Его основная функция – притяжение металлических частиц, которые могут попасть в масло.

Необходимость ремонта коробки передач трактора Т 25 возникает не часто у владельцев данной техники. Соблюдая руководства и инструкции по эксплуатации и ремонту тракторов, представляется возможным устранить возникшую поломку, продлить его рабочий ресурс.

2501- 12-20СП Коробка передач планетарная бульдозера Четра Т 25

« Назад

Обозначение Наименование Колич. шт
1 2501-12-62 Барабан 1
2 2501-12-61 Шестерня 1
3 32 5390 Штифт 2
4 58 5960 Кольцо 1
5 2501-12-187 Шестерня 1
6   Шарик Б8-100 11
7 2501-12-231 Диск 11
8 2501-12-124СП(SP) Диск 15
9 2501-12-188 Шестерня 1
10 58 5960-01 Кольцо 1
11 32 5382 Штифт 6
12 2501-12-52 Поршень 3
13 2501-12-181-14 Кольцо 4
14 2501-12-181-11 Кольцо уплотнительное 3
15 31 5220 Шайба 22
16 2501-12-218 Болт специальный 22
17 2501-12-229 Шестерня 1
18 2501-12-228 Барабан 1
19 2501-12-37 Диск 5
20 2501-12-125СП(SP) Диск 6
21 2501-12-56 Барабан 1
22 44 0046 Кольцо уплотнительное 2
23 2501-12-225 Крышка 1
24 2501-12-149СП(SP) Вал 1
25 58 0820 Кольцо С130 2
26 58 0880 Кольцо С180 2
27   Проволока КС-1,6
28 28 5130 Болт 8
29 2501-12-120СП(SP) Бустер 1
30 28 5517 Болт 20
31 2501-12-161СП(SP) Труба 1
32 2501-12-222-01 Штуцер 2
33 2501-12-41 Корпус 1
34 2501-12-42 Корпус 1
35 2501-12-121СП(SP) Водило 1
36 2501-12-181-17 Кольцо уплотнительное 1
37 2501-12-43 Корпус 1
38 47 5460 Палец 24
39 38 5212-01 Пружина 90
40 2501-12-44 Корпус 1
41 700-38-2646-01 Пружина 48
42 2501-12-45 Фланец 1
43 2501-12-153СП(SP) Водило 1
44 2501-12-217 Корпус 1
45 2501-12-53 Поршень 1
46 2501-12-181-09 Кольцо уплотнительное 1
47 2501-12-181-16 Кольцо 2
48 2501-12-181 Кольцо уплотнительное 2
49 58 0818 Кольцо С125 1
50   Подшипник 76-214А 1
51 58 0810 Кольцо С110 2
52   Подшипник 76-212А 2
53 2501-12-87 Кольцо 1
54 58 0609 Кольцо С60 1
55 2501-12-207 Вал 1
56   Подшипник 2
57 2501-12-65 Шестерня 1
58 2501-12-123СП(SP) Водило 1
59 2501-12-208 Шестерня 1
60 700-58-2122 Кольцо С80 1
61 2501-12-209 Кольцо 1
62   Подшипник 120 1
63 58 0850 Кольцо С150 1
64 2501-12-181-01 Кольцо уплотнительное 1
65 58 0814 Кольцо С120 1
66 58 0760 Кольцо С100 1
67 2501-12-63 Шестерня 1
68 2501-12-183 Кольцо 1
69 37 5419 Заглушка 1
70 31 0225 Шайба 3
71 28 0395 Болт М12-6g×160 2
72 28 0359 Болт 3М12-6g×45 1

Коробка передач Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ

Вторичный вал с левой стороны заканчивается выполненной заодно с ним конической прямозубой шестерней, которая предназначена для синхронно­го привода вала отбора мощности. Вторичный вал вращается в роликовом 2 (рис. 2) и шариковом 32 подшипниках. Роликовый подшипник 2 установ­лен в расточке перегородки корпуса трансмиссии, шариковый в стакане 31 в расточке правой стенки корпуса и зафиксирован в осевом направлении крышкой стакана и стопорным кольцом на валу. Этим ограничено осевое перемещение вторичного вала. Под фланцем стакана 31 находятся проклад­ки для регулировки зазора в зацеплении коничес­ких шестерен синхронного привода вала отбора мощности.

На прямоугольных шлицах вторичного вала ус­тановлены шестерня 18 шестой передачи (рис. 4). и  19 шестерен второй и пятой передач, блок 20 ведущей шестерни главной передачи и шестерни третьей передачи, а также каретки: 21 шестерен чет­вертой передачи и заднего хода и 22 первой и за­медленной передач. Набор неподвижных шестерен удерживают от осевого перемещения с одной сторо­ны внутреннее кольцо роликоподшипника, а с дру­гой стопорное кольцо.

Вал шестерня 27 (см. рис. 2) медленной пере­дачи вращается в двух шарикоподшипниках 26 в нижней правой части корпуса трансмиссии. На шли­цах вала неподвижно закреплен блок 23 шестерен заднего хода, причем большая шестерня постоянно зацеплена с ведущей шестерней первой передачи на первичном валу. Непосредственно на валу 27 наре­заны зубья шестерни, находящейся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 28, которая вращается на двух шарикоподшипниках, установ­ленных на оси. Ось через пластину консолью зак­реплена в стенке корпуса трансмиссии.

На всех передачах, кроме замедленной и заднею хода, при передаче крутящего момента в коробке пе­редач находится в зацеплении только пара цилинд­рических шестерен. При включении заднего хода в передаче дополнительно участвует блок 23 шестерен заднего хода. При работе на замедленной передаче в зацеплении дополнительно находятся шестерни 27 и 28.

Схема зацепления шестерен коробки при вклю­чении передач показана на рисунке 3.

Для переключения передач служит механизм, ко­торым скользящие каретки шестерен, установленные на первичном и вторичном валах, перемещают в требуемом направлении до ввода п зацепление с со­ответствующими шестернями вторичного и первич­ного валов. Он состоит из четырех валиков переклю­чения с вилками, рычага переключения со своим гнездом, фиксаторов положения валиков переклю­чения и валиков блокирующего устройства.

Механизм расположен в верхней части корпуса трансмиссии. Над шестернями первичного вала в го­ризонтальной плоскости установлено четыре вали­ка, которые можно передвигать влево и вправо вдоль оси первичного вала. Направляющими для каждого валика служат отверстия в боковых стен­ках корпуса трансмиссии, расточенных в линию с отверстиями в перегородке корпуса, где расположе­ны фиксаторы. На валиках закреплены установоч­ными болтами 11 (рис. 4) вилки 8, 9, 10 и 12 пере­ключения передач.

Каждая вилка своими лапками входит в кольце­вую проточку кареток шестерен, установленных на первичном и вторичном валах. На каждом из вали­ков сделано утолщение, в котором сверху прорезан паз прямоугольного сечения. При переключении пе­редач в паз заходит шаровая головка рычага.

Рычаг 18 (см. рис. 2) переключения передач из­готовлен в виде изогнутого стержня с полусферичес­ким утолщением («яблоком») в средней части. «Яб­локо» рычага 18 пружиной 17 прижимается к сфери­ческой расточке в крышке 20. Отверстие для выхода рычага закрыто резиновым чехлом 19. Кулиса 16 исключает возможность одновременного включения двух передач и ограничивает ход рычага. Шарики 6 (рис. 3), входящие в кольцевые канавки валиков и прижатые пружинами 5, фиксируют включенное или выключенное положение валиков переключения. В каждом валике проточено по три канавки. Сред­няя фиксирует валик в нейтральном положении, крайние в положении, соответствующем включен­ной передаче. Расстояние между средней и крайни­ми канавками подобраны гак, что при входе фик­сирующих шариков в крайние канавки включенные шестерни зацепляются по всей длине зуба.

Блокирующее устройство, обеспечивающее нор­мальное включение шестерен и автоматически запи­рающее механизм переключения, исключает возмож­ность неполного включения шестерен, самовыклю­чения их при работе, а также переключения передач при включенном сцеплении. Под валиками переклю­чения передач перпендикулярно к ним в отверстии перегородки корпуса трансмиссии проходит валик 1 (рис. 5) блокировки, имеющей в верхней части четыре фрезерованных участка. Выступающий из корпуса конец валика блокировки связан пальнем с рычагом 7, приваренным к оси 17 На другом кон­це оси установлен рычаг 4, который вилкой 9 и тя­гой 10 связан с педалью главного сцепления. При перемещении педаль главного сцепления выдвига­ет валик блокировки из корпуса трансмиссии. Ход валика блокировки и его разворот вокруг оси огра­ничен винтом 8, конец которого входит в паз на ва­лике.

Вся система рычагов и тяг, связывающих валик блокировки с педалью главного сцепления, отрегулированы таким образом, что фрезерованные уча­стки валика блокировки стоят против валиков пе­реключения только при полностью выключенном главном сцеплении (механизм блокировки не пре­пятствует переключению передач).

При включенном главном сцеплении валик бло­кировки отходит назад, цилиндрические участки его входят в кольцевые проточки валиков 2, исклю­чая тем самым возможность их переключения или са­мовыключения шестерен при работающем трак торе, а также неполного их включения.

Детали коробки передач смазываются разбрыз­гиванием масла, которое заливают через отверстие в верхней крышке 24 корпуса (см. рис. 2), закрытое пробкой сапуном 13. Масло удаляют через сливное отверстие в задней стенке нижней части корпуса, закрытое магнитной пробкой 34.

Под все крышки корпуса установлены проклад­ки на герметизирующей пасте. Стаканы подшипни­ков уплотнены резиновыми кольцами.

Главная передача, дифференциал и механизм блокировки дифференциала размещены в задней правой части корпуса трансмиссии. Главная пере­дача представляет собой пару цилиндрических ше­стерен с прямым зубом, находящихся в постоянном зацеплении. Ведущая шестерня главной передачи вместе с шестерней третьей передачи составляет блок

шестерен, жестко закрепленных на шлицах вто­ричного вала коробки передач.

Ведомая шестерня 1 (рис. 6) и представляет собой зубчатый венец, напрессованный на ступицу  дифференциала. Зубчатый венец дополнитель­но укреплен на ступице четырьмя заклепками 2.

Коды коробки передач

– VW-T25-T3-Vanagon-Bus-custom- Коробка передач

Зеленый = коробка передач с малой частотой вращения >>> Красный = коробка передач с высокой частотой вращения Как вы можете видеть, вот несколько примеров того, как вы можете изменить коробку передач с высокими оборотами на гораздо более низкооборотные, в таблице ниже:
Использование коробки передач: Передаточное число: об / мин на высшей передаче с шинами 185/80 R14 (диаметр 651 мм):
Коды коробки передач Число передач: Syncro? Дисп.: (литры) Топливо: мощность: (л.с.) Дата: G 1 2 3 4 5 R Конечная передача: 50 60 70 80
Некоторые примеры доработанных коробок с другим зацеплением
DH 4 N 1,6 D 50 -31.7,82 3,78 2,06 1,23 0,82 5,43 2922 3506 4091 4675
Та же коробка передач с коронной головкой 4.14 и шестерней
DH 4 N 1,6 D 10,82 – 3,78 2,06 1,26 0.82 4,14 2200 2700 3150 3600
4 N P 60 -7,84 3,78 2,06 1,26 0,85 4,57 2549 3059 3569 4079
Та же коробка передач с более длинной 3-й и 4-й передачами
4D 4 N P 60 -7.84 3,78 2,06 1.02 0,78 4,57 2350 2800 3270 3750
3H 5 N 1,6 D -1,85 4,11 2,33 1,48 1.02 0,82 4,83 2599 3119 3639 4159
Та же коробка передач 4.14 корона и шестерня
3H 5 N 1,6 D -1,85 4,11 2,33 1,48 1.02 0,78 4,14 2150 2550 3000 3400
Syncro AHF
AHF 4 + G Y 1,6 TD 5.3,86 – 31.8.89 6,03 3,78 2,06 1,23 0,78 6,03 5,43 2779 3335 3891 4447
Syncro AHF преобразован в TDI с более длинными 3-й и 4-й и более крупными шинами 215/75/15
AHF 4 + G Y 1,6 TD 5.3.86 – 31.8.89 6.03 3,78 2,06 1,09 0,7 6,03 5,43 2300 2770 3250 3700

Трансмиссия с бортовым поворотом T25 – Agile Vehicle Technologies

Разработанная Borg Warner на основе оригинальной конструкции, эта трансмиссия с бортовым поворотом обеспечивает специально разработанные, полностью независимые возможности мини-погрузчика в 21-м веке с повышенной мощностью и крутящим моментом, устранением различных видов отказов, плавным переключением передач и улучшенными опциями ввода-вывода. .

T25 лежит в основе Maximus, но может поставляться в различных конфигурациях, включая T21, который подходит для использования в автомобилях Max, благодаря полностью новому внутреннему устройству T25, но с внешним форм-фактором, идентичным старому T20. Также могут быть доступны индивидуальные версии для специальных целей.

T20 – немного фона

Рулевой механизм T20 был первоначально разработан для использования с легкими автомобилями 6 × 6; его полезный срок службы существенно сокращается в более крупных, тяжелых и мощных транспортных средствах, а также при дополнительных нагрузках, связанных с использованием 8 × 8.Это сделало существующую конструкцию T20 непригодной для производства машин 8×8 производственного качества, способных перемещать 6 или более человек и значительные грузы.

T20 Лист данных

A Требовалась детальная и фундаментальная проверка конструкции. Набор задач и впоследствии было выполнено, чтобы поддерживать существенно более требовательные профили использования, в пределах того же пространства по аналогичной или более низкой цене.

ср сотрудничает с ведущими разработчиками и производителями систем трансмиссии, чтобы разработать наше расширенное семейство рулевых коробок трансмиссии, опираясь на Макс Т20 наследие.

ср скоро представит наш новый улучшенный ассортимент, эти коробки будут предлагать более высокие мощность и крутящий момент, улучшая общую прочность оригинальный дизайн T20 и решение некоторых давних проблем с удобством использования.

г. линейка будет включать 3 новых и существенно улучшенных варианта рулевой коробки разработан для автомобилей как старых, так и будущих поколений:

  • Версия T20 будет постепенно исключена нами для сборки новых автомобилей, однако мы продолжим предлагать ее для использования в других легких устройствах с бортовым поворотом и продолжим предоставлять запчасти и сервисную поддержку.
  • T21 – внешне это точно такая же форма и размер, как у Т20 текущего поколения, внутренне он имеет все особенности новой линейки. Он разработан как прямая замена коробкам T20.
  • T22 – тот же входной вал, что и у T20 и T21, но с двойными выходными звездочками, лучше подходит для передачи дополнительного крутящего момента и мощности, с которыми теперь может справиться коробка.
  • T25 – тот же кожух и схема управления с двойными выходными звездочками, включая более длинный, прочный и надежный входной вал, который совместим с более широким диапазоном современных бесступенчатых муфт трансмиссии.

Расширенный ассортимент коробок решает давно работающие проблемы с T20, такие как сложная передача менять. Сложность переключения передач была основным препятствием для понимания полная функциональность коробки, что делает невозможным раздельное переключение передач во время повседневного использования и отрицая дополнительную маневренность, которая была часть базовой конструкции более 40 лет. С более плавным и многим другим последовательное переключение передач в диапазонах T21-25, работа с раздельным переключением не выполняется только возможно, но просто.Благодаря продуманному дизайну наконец-то удалось добиться весь его потенциал.

Мы также будем нарушая давние традиции. Версии коробки будут доступны для использования в других продуктах при соблюдении строгих квалификационных условий. Широкий база пользователей с более разнообразными задачами станет динамичной и инновационной дизайн; этот первый важный шаг в разработке продукта не будет последним.

Эти трансмиссии станут доступны для использования во втором квартале 2020 года.

Продажа запчастей, целых трансмиссий, цепей и принадлежностей напрямую и через нашего партнера в США.

Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, и их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач как наиболее распространенные варианты. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутри это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя тягами, которые зацепляются рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на первой и второй передаче заднего хода:

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку поворота посередине.Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете назад шток и вилку первой передачи.

Вы можете видеть, что при перемещении рычага переключения передач влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные хомуты). Перемещение ручки вперед и назад перемещает хомут для включения одной из шестерен.

Шестерня заднего хода управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой). Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням.Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, пока автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут сильно шуметь.

Синхронизаторы

В механических трансмиссиях современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Назначение синхронизатора – позволить воротнику и шестерне войти в фрикционный контакт до того, как собачьи зубья коснутся контакта. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

Конус на синей шестерне входит в конусообразную область втулки, а трение между конусом и втулкой синхронизирует кольцо. и снаряжение.Затем внешняя часть хомута скользит, так что зубья собачки могут зацепиться с шестерней.

Каждый производитель реализует трансмиссии и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

VW Тип 25 Рычаги переключения передач и детали рычажного механизма

Общая информация

Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму от 350 фунтов стерлингов. Вы можете подать заявку онлайн – это быстро, просто, и вы получите мгновенное решение. Нашим партнером по финансированию розничной торговли через Интернет является компания Divido.Кредит предоставляется в зависимости от статуса.

Пример финансовых вариантов

Цена наличными: 676,00 фунтов стерлингов
Залог: 70,00 фунтов стерлингов
Сумма кредита: 606,00 фунтов стерлингов
12 ежемесячных взносов в размере 50,50 фунтов стерлингов
Типичная годовая процентная ставка: 0%

Как подать заявку

Посетите наш сайт и выберите товары, которые хотите приобрести. На экране оформления заказа выберите «Финансы» в качестве способа оплаты.

Это займет всего пару минут, и вы получите мгновенное решение.

Критерии

Чтобы подать заявку на финансирование, вы должны соответствовать следующим критериям;

  • Вы должны быть старше 18 лет.
  • Вы должны быть резидентом Великобритании с постоянным адресом не менее 3 лет.
  • Вы должны работать полный рабочий день, если только вы не пенсионер или домохозяйство с супругом, работающим полный рабочий день.
  • У вас должен быть банковский счет в Великобритании, способный принимать прямой дебет.
  • Товар необходимо доставить на ваш домашний адрес.

Преимущества

  • Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму более 350 фунтов стерлингов.
  • Купите то, что вы хотите, + аксессуары, и все это за небольшую ежемесячную плату.
  • Выберите предмет с более высокими характеристиками за несколько фунтов больше в месяц.
  • Вы можете распределить стоимость покупки, чтобы минимизировать ежемесячные платежи.
  • Все в одном месте: не нужно идти в банк, чтобы получить финансирование.
  • Держите наличные для повседневных расходов.
  • Фиксированные платежи – ваши платежи фиксируются на время действия соглашения, что позволяет более эффективно составлять бюджет.

Сколько я могу взять в долг?

При оформлении заказа просто заполните нашу простую онлайн-форму заявки, и вы можете получить одобрение на сумму до 5000 фунтов стерлингов для использования в предметах, которые вы хотите приобрести.Минимальный заказ 350 фунтов стерлингов.

Требуется ли залог?

Требуется минимальный депозит в размере 10%, который оплачивается кредитной или дебетовой картой при приеме.

Как выплачиваются мои ежемесячные платежи?

Все ежемесячные платежи производятся прямым дебетом с вашего личного банковского счета. Обычно первый платеж должен быть произведен через месяц после даты финансового соглашения, а последующие ежемесячные платежи будут производиться каждый месяц в течение вашего срока в этот день месяца.

Какой срок погашения доступен?

В настоящее время вы можете выбрать период погашения кредита на 6 или 12 месяцев под 0% годовых в зависимости от стоимости вашего заказа.

Могу ли я досрочно погасить договор?

Вы можете погасить кредитный договор в любой момент. Просто напишите Shawbrook, и они рассчитают и отправят вам сумму вашего поселения. Ваш расчетный показатель и дата рассчитываются в соответствии с Законом о потребительском кредите.

Исключения

0% Финансирование в настоящее время недоступно для двигателей, коробок передач и любых предметов, требующих депозита.
Доступно только для розничных клиентов и исключает любые другие предложения.

Финансовые аннулирования

Вы можете вернуть все товары, заказанные по финансам, после чего полис может быть отменен. Это потребует 10% комиссии за обработку для покрытия стоимости финансового соглашения.

Замена финансовых статей

Мы бесплатно заменим любой неисправный или поврежденный товар, заказанный по финансам.

Аннулирование финансовой статьи

Если вы хотите отменить заказанный товар по финансам, но оставить остальную часть заказа, мы возместим его стоимость чеком, и финансовое соглашение между вами и финансовой компанией останется в силе.Плата за обработку в размере 10% будет взиматься для покрытия стоимости финансового соглашения.

% PDF-1.5 % 22 0 объект > / Rect [22,5 563,75 334,5 577,25] / A> >> эндобдж 23 0 объект > / Rect [22,5 549,5 168 563] / A> >> эндобдж 24 0 объект > / Rect [22,5 535,25 171 548,75] / A> >> эндобдж 19 0 объект > / Rect [22,5 606,5 177,75 620] / A> >> эндобдж 18 0 объект > / Rect [22,5 620,75 155,25 634,25] / A> >> эндобдж 21 0 объект > / Rect [22,5 578 134.25 591,5] / A> >> эндобдж 20 0 объект > / Rect [22,5 592,25 161,25 605,75] / A> >> эндобдж 25 0 объект > / Rect [22,5 521 154,5 534,5] / A> >> эндобдж 30 0 объект > / Rect [22,5 449,75 249 463,25] / A> >> эндобдж 31 0 объект > / Rect [22,5 435,5 310,5 449] / A> >> эндобдж 32 0 объект > / Rect [22,5 421,25 242,25 434,75] / A> >> эндобдж 27 0 объект > / Rect [22,5 492,5 117,75 506] / A> >> эндобдж 26 0 объект > / Rect [22,5 506,75 172,5 520.25] / A> >> эндобдж 29 0 объект > / Rect [22,5 464 285,75 477,5] / A> >> эндобдж 28 0 объект > / Rect [22,5 478,25 204 491,75] / A> >> эндобдж 16 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 17 0 руб. / Аннотации [18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R] >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / Rect [72,75 640,25 522,75 819,5] / A> >> эндобдж 4 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Аннотации [9 0 R 10 0 R] / Содержание [5 0 R 37 0 R] >> эндобдж 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj >> Руководство коробки передач Vw T3) / Название (Рар П.d.f >>> Vw T3 Коробка передач Руководство) / ModDate (D: 20210605055644 + 02’00 ‘) >> эндобдж 3 0 obj > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 11 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 12 0 руб. >> эндобдж 10 0 obj > / Rect [162,75 536,75 432 557] / A> >> эндобдж 33 0 объект > / DW 250 / Вт [3 [250] 177 [500] 181 [333] 182 [333] 171 [1000]] / FontDescriptor 14 0 R >> эндобдж 5 0 obj > поток xU; @ [j] .VԠ`9ĀA.Ti59Ed` я LdJ% 0d

l}% ll6 & s̼ @ ETA {cJT7 + конечный поток эндобдж 6 0 obj > поток

Схема коробки передач в нейтральном состоянии [25].

Сигнал неисправности шестерни имеет некоторые дефекты, такие как нестационарная нелинейность. Чтобы продлить срок службы шестерни, ее работа контролируется. Предлагается метод диагностики неисправности зубчатой ​​передачи, основанный на энтропии выборки вариационной модовой декомпозиции (VMD) и дискретной нейронной сети Хопфилда (DHNN). Во-первых, оптимальное число разложения по VMD выбирается по мгновенному среднему значению частоты.Затем выборочное значение энтропии каждой функции внутреннего режима (IMF) извлекается для формирования векторов признаков шестерен. Векторы признаков шестерни кодируются и используются в качестве прототипа памяти и начальной точки памяти DHNN, соответственно. Наконец, вектор кодирования вводится в DHNN для распознавания образов неисправностей. Новые правила кодирования существенно влияют на точность диагностики неисправностей шестерен. Благодаря самоассоциативной памяти кодирование неисправности шестерни точно классифицируется DHNN.Превосходство метода VMD-DHNN в диагностике неисправностей шестерен подтверждается сравнением с усовершенствованным алгоритмом обработки сигналов. Результаты показывают, что точность, основанная на энтропии выборки VMD и DHNN, составляет 91,67% от метода диагностики неисправности зубчатой ​​передачи. Экспериментальные результаты показывают, что метод VMD лучше, чем разложение полного ансамбля по эмпирическим модам с адаптивным шумом (CEEMDAN) и разложение по эмпирическим модам (EMD), и подчеркивается его влияние на диагностику неисправностей зубчатых передач.1. Введение Шестерни широко используются в современных промышленных машинах и играют ключевую роль. При повреждении шестерни трансмиссионное оборудование приведет к огромным экономическим потерям. Соответствующий сигнал вибрации будет генерироваться, когда шестерня работает в нормальном режиме, при износе, трещинах или сломанных зубьях, который содержит обширную информацию о неисправностях [1]. Следовательно, он играет важную роль в отслеживании рабочего состояния шестерни, которое может быть обнаружено и заменено при возникновении ранней слабой неисправности. Самая совершенная технология контроля зубчатых передач основана на сигнале вибрации.При повреждении шестерни изменится соответствующий сигнал вибрации. Следовательно, необходимо только собрать сигнал вибрации шестерни при соответствующем состоянии неисправности и выделить соответствующий признак, после чего может быть проведена диагностика неисправности шестерни. Нововведение в технологии диагностики неисправностей зубчатых передач основано на сигнальном методе. Традиционные методы диагностики неисправностей зубчатых передач включают анализ частотно-временной области. Классические методы обработки сигналов, такие как преобразование вейвлет-пакетов (WPT), преобразование Гильберта – Хуанга (HHT) и кратковременное преобразование Фурье (STFT), широко используются в области диагностики неисправностей [2].Мохаммед и др. [3] использовал сигнал вибрации для диагностики неисправности шестерни. Rafiee [4] использовал автокорреляцию коэффициентов непрерывного вейвлета (CWC) для диагностики неисправностей шестерен. Эти традиционные частотно-временные преобразования все еще недостаточны для частотно-временного разрешения. Также применялись эмпирическая модовая декомпозиция (EMD), локальная модовая декомпозиция (LMD) и другие современные методы обработки сигналов [5–7]. Rafiee et al. [8] представила систему автоматического выделения признаков для диагностики неисправностей шестерен и подшипников с использованием обработки сигналов на основе вейвлетов.Однако методы EMD и LMD имеют такие проблемы, как смешивание мод и эффект конечной точки [9, 10]. Для того, чтобы эффективно решить эффект смешивания мод и конечной точки EMD и LMD, возникла вариационная модовая декомпозиция (VMD) [11]. VMD преодолевает недостатки традиционных методов адаптивной декомпозиции сигнала EMD и LMD, которые преобразуют декомпозицию сигнала в вариационную задачу и решают адаптивную декомпозицию сигнала путем поиска оптимального решения проблемы.Однако комбинация параметров штрафных коэффициентов и количества разложения должна быть определена до разложения по VMD, что создает большие трудности для точного разложения сигналов. Некоторые исследователи использовали алгоритм оптимизации для оптимизации комбинации параметров штрафных коэффициентов и количества декомпозиции в процессе декомпозиции VMD. Алгоритм оптимизации роя частиц с генетической мутацией (GMPSO) для оптимизации параметров алгоритма VMD используется Дингом [12, 13].Экспериментальные результаты показывают, что алгоритм GMPSO-VMD имеет хороший эффект разложения на сигнал неисправности шестерни. Оптимальный алгоритм адаптивной декомпозиции VMD может адаптивно определять штрафной коэффициент и число декомпозиции в алгоритме VMD в соответствии с частотно-временными характеристиками различных сигналов неисправности [14]. Янь и Цзя [15] использовали метод вариационной модовой декомпозиции, основанный на алгоритме поиска с кукушкой для корректировки изменений внутренних параметров при декомпозиции VMD, и многокомпонентный сигнал можно адаптивно разложить на субсигнальную суперпозицию функции собственного режима.Алгоритм адаптивной декомпозиции VMD [16] может быть реализован посредством адаптивной регулировки параметров сигналов вибрации вращающегося оборудования при декомпозиции VMD, таких как оптимальное количество мод разложения и управление полосой частот. Функции внутреннего режима (IMF) исходного сигнала неисправности были разложены с помощью алгоритма VMD, IMF содержат множество характеристических параметров, а различные характеристические параметры представляют разные физические значения. Следовательно, выбор более эффективных параметров функции может повысить точность распознавания для последующей диагностики неисправностей.Сигнал вибрации вращающегося оборудования обычно нелинейный и нестационарный, что очень затрудняет выявление признаков неисправности. Значение энтропии может использоваться как очень эффективный параметр для извлечения признаков неисправности [17]. Чтобы повысить точность идентификации неисправностей подшипников качения, Чен применил энтропию быстрой выборки [18] и улучшенную многомасштабную энтропию перестановок с учетом амплитуды (IMAAPE) [19] к извлечению признаков сигнала диагностики подшипников качения и добился хороших результатов.Liu et al. Предложили метод обнаружения флаттера, основанный на VMD и энергетической энтропии. [20]. Для лучшего автоматического обнаружения полосы частот флаттера был предложен метод обнаружения флаттера, основанный на энтропии энергии. Значение энтропии энергии берется в качестве параметра признака неисправности для извлечения, и подтверждается, что значение энтропии энергии может эффективно выражать характеристики флаттера. Таким образом, в соответствии с преимуществами простого вычисления энтропии выборки и высокой скорости вычислений, в данной статье он выбирается для извлечения признака вибрационного сигнала неисправности шестерни.Векторы признаков после извлечения признаков могут использоваться в качестве входных векторов в модели диагностики неисправностей. Как классификатор, машина опорных векторов (SVM) изучается исследователями долгое время. VMD используется для извлечения признаков из сигналов, а SVM используется для диагностики неисправностей. Результаты показывают, что в сложных условиях предложенный метод может также выполнять более точную диагностику неисправностей [21, 22]. Однако в процессе классификации SVM функции ядра должны решаться в соответствии с конкретными проблемами и не являются самоадаптивными.Кроме того, существует множество алгоритмов глубокого обучения для исследования диагностики неисправностей, таких как сеть глубоких убеждений (DBN) [23], долговременная краткосрочная память (LSTM), глубокое самокодирование (DSE), нейронная сеть с глубокой сверткой (DCNN). , и другие алгоритмы глубокого обучения [24–28] в последние годы. Однако время обучения алгоритма глубокого обучения слишком велико для своевременной диагностики неисправностей. Дискретная нейронная сеть Хопфилда (DHNN) – это рекурсивная нейронная сеть, которая была впервые предложена Дж. Дж. Хопфилдом [29].Его рабочий режим представляет собой двоичную систему, а значение сетевого узла составляет только 1 или -1. Это модель нейронной сети, которая может имитировать человеческую память. В области диагностики механических неисправностей DHNN не применялся для диагностики неисправностей передач. Таким образом, это новая попытка применить DHNN для диагностики неисправностей шестерен. Основываясь на недостатках EMD и LMD, оптимизированный VMD используется для разложения сигнала вибрации неисправности зубчатой ​​передачи. Значение энтропии образца извлекается как характеристический параметр.Поскольку энтропия образца чувствительна к изменению хаоса сигнала, энтропия образца как параметр характеристики сигнала извлекается в этой статье. На основании вышеупомянутой литературы по алгоритмам глубокой нейронной сети сделан вывод, что алгоритм глубокой нейронной сети требует слишком большого времени обучения для диагностики неисправностей и не может быстро выполнить диагностику неисправностей. Таким образом, данная статья синтезирует недостатки вышеупомянутой литературы. Для быстрой и точной диагностики неисправностей предлагается диагностика неисправности редуктора на основе энтропии образца VMD и DHNN.2. Экспериментальная система и методы. 2.1. Экспериментальная система В этом разделе проверяется возможность диагностики неисправности редуктора с помощью метода VMD-DHNN в различных рабочих условиях. Этот метод в основном анализирует сигналы неисправности, полученные с экспериментального испытательного стенда шестерен. Экспериментальный испытательный стенд показан на рисунке 1. Активная и ведомая шестерни – все конические, и сигналы виброускорения от коробки передач собираются с помощью сборщика данных B&K. Между тем, частота дискретизации и время дискретизации эксперимента составляли 8192 Гц и 0.25 с соответственно. Испытательный стенд включает в себя контроллер двигателя с электромагнитным управлением скоростью, трехфазный асинхронный двигатель, две муфты, редуктор, датчик ускорения, анализатор сбора данных B&K и ноутбук. Детали неисправности редуктора показаны на Рисунке 2.

Westfalia T25 / T3 Joker Aircooled

Volkswagen Aircooled Westfalia Joker T25 / T3 Camper (и дизельный двигатель с водяным охлаждением)

Первые модели T25 / T3 1979 года выпуска были доступны с 1.Двигатели объемом 6 или 2,0 л с воздушным охлаждением. Двигатель все еще был установлен в задней части, как это было на модели T2 с эркером, которую заменили T25 / T3. 1.6 был доступен только с механической коробкой передач, тогда как 2.0-литровый был доступен как с механической, так и с автоматической коробками передач. В 1981 году к модельному ряду был добавлен автобус с дизельным двигателем 1,6 (водяное охлаждение).

Обычно можно определить, является ли VW T25 / T3 одной из более ранних версий с воздушным охлаждением, посмотрев спереди. Версии с воздушным охлаждением имеют только одну решетку фары.Версии с водяным охлаждением имеют дополнительную переднюю решетку под решеткой фары. Радиатор расположен спереди, хотя двигатель по-прежнему находится сзади. Дополнительная передняя решетка была необходима для охлаждения радиатора потоком воздуха.

Первые кемперы Volkswagen Westfalia T25 / T3 были названы Westfalia Joker.

1) Ранние варианты двигателей VW Westfalia Joker и приблизительная цена (включая налог, если новый в стандартной форме):

Цены взяты из прайс-листа 09/79. Цены указаны в немецких марках:

VW Westfalia Joker Pop Top (Джокер 1 и Джокер 2)

Цена на Volkswagen Transporter

Бензиновый с воздушным охлаждением 1,6 л CT (1584 куб. См) 37 кВт, 50 л.с., 4 ступенчатая механическая коробка передач 17,656 DM

Бензин с воздушным охлаждением 2.0 литров (1970 куб. См) 51 кВт, 70 л.с., 4 ступенчатая механическая коробка передач 18,781 DM

Бензин с воздушным охлаждением 2,0 л (1970 куб. См) 51 кВт, 70 л.с., автоматическая коробка передач 20,324 DM

С 01/1981 к ассортименту добавлена ​​дизельная версия:

Дизель 1,6 л CS (1584 куб.см) 37 кВт 50 л.с. Цена за Transporter 17 219 немецких марок (из прайс-листа 01/81).

Затем добавьте дополнительную стоимость оборудования Westfalia в зависимости от выбранной конфигурации (см. Схемы внизу для пояснения компоновки)

VW Westfalia Joker 1 с резервуаром для пола – 8685 DM

VW Westfalia Joker 1 с держателем для газового баллона – 8398 DM

VW Westfalia Joker 2 с маленьким шкафом в задней части и гастанком под полом – 8685 DM

VW Westfalia Joker 2 с маленьким шкафом сзади и держателем для газового баллона – 8398 DM

VW Westfalia Joker 2 с небольшим шкафом спереди и гастанком под полом – 8845 DM

VW Westfalia Joker 2 с маленьким шкафом спереди и держателем для газового баллона – 8558 DM

VW Westfalia Joker 7-5446 DM

В 1981 году была выпущена дизельная версия с такими же вариантами интерьера Joker (цена спецификации Joker была бы аналогична указанной выше, учитывая тот факт, что цены увеличились бы в период с 1979 по 1981 год).

2) Ранние варианты окраски Volkswagen Westfalia Joker с воздушным охлаждением

Ранний VW Westfalia Joker изначально был доступен в 5 цветах:

B5B5 Желтый бамбук (Lh2B) (Bambusgelb)

B9B9 Бежевый слоновая кость (L567) (Elfinbein)

J5J5 Средний синий (LH5G) (Mediumblau)

M2M2 Желто-зеленый (LH6A) (Lianegrn)

T6T6 Коричневый Ассуан (LH8B) (Ассуанбраун)

В конце 1981 года произошло обновление модели, в результате которого цвет мебели был изменен на бежевый с темно-коричневой окантовкой.Материал обивки был изменен на синие / коричневые полосы или зеленые / коричневые полосы в зависимости от указанного внешнего цвета. Казалось бы, вариант желтого бамбука был отброшен, и к ассортименту добавились 2 новых цвета.

Доступные цвета и варианты интерьера после этого изменения 1981 года были:

B9B9 Ivory Beige (L567) (Elfinbein), как указано выше – Доступен с внутренней обивкой Van Dyck Green / Brown (KW) или Van Dyck Blue / Brown (KD)

J5J5 Medium Blue (LH5G), как указано выше – Доступен с фургоном с внутренней обивкой Dyck Blue / Brown (KD)

M2M2 Lime Green (LH6A) (Lianegrn), как указано выше – Доступен с фургоном для внутренней обивки Dyck Green / Brown (KW)

T6T6 Assuan Brown (LH8B), как указано выше – Доступен с внутренней обивкой Van Dyck Green / Brown (KW) или Van Dyck Blue / Brown (KD)

и новые цвета:

R1R1 Белый пастель (L90D) (Pastellweiss) см. Ниже – Доступен с внутренней обивкой Van Dyck Green / Brown (KW) или Van Dyck Blue / Brown (KD)

T1T1 Коричневый агат (L86Z) (Achatbraun) см. Ниже – Доступен с внутренней обивкой Van Dyck Green / Brown (KW) или Van Dyck Blue / Brown (KD)

3) Ранние спецификации мебели Volkswagen Westfalia Joker

Первоначально VW T25 / T3 Westfalia Joker Camper был доступен в двух вариантах внутренней компоновки, известных как Joker 1 и Joker 2.(Joker 2 также был доступен в двух разных конфигурациях!)

Volkswagen Westfalia Joker 1 Pop Top

Компоновка VW Westfalia Joker 1 состояла из:

1) Кухонный блок шириной 87 см x 45 см с двумя газовыми плитами, мойкой, электрическим насосом для крана, сливной доской и крышкой.

2) Шкаф со встроенным баком для пресной воды.

3) Гардероб и вещевое отделение над моторным отсеком.

4) Рундук под крышей.

5) Подушка шириной 120 см над моторным отсеком.

6) Рок-н-ролльная кровать шириной 3/4 для 2 человек (кровать 188 x 120 см в разложенном состоянии) с местом для хранения постельных принадлежностей под сиденьем.

7) Задний стол на поворотном кронштейне (80 см x 40 см) с белой поверхностью и темно-коричневой окантовкой.

8) Передний столик на поворотном кронштейне (60 см x 40 см) с белой поверхностью и темно-коричневой окантовкой.

Volkswagen Westfalia Joker 1 (Pop Top) Фото интерьера

С момента появления в 1979 году до конца 1981 года интерьер состоял из коричневой мебели под дерево и коричневой обивки с разноцветными прямоугольниками.

VW Westfalia Joker 1 (Pop Top) с обивкой Van Dyke EN (темно-коричневый с разноцветными кубиками)

VW Westfalia Joker 1 (Pop Top) с обивкой «Gazelle EP» (светло-коричневый с разноцветными кубиками)

В 1982 году была представлена ​​новая версия с бежевой мебелью и обивкой с коричневыми и синими или коричневыми и зелеными полосами.

VW Westfalia Joker 1 (Pop Top) с обивкой Van Dyck KD (бежевая основа с коричневыми и синими полосами)

VW Westfalia Joker 1 (Pop Top) с обивкой Van Dyck KW (бежевая основа с коричневыми и зелеными полосами)

Volkswagen Westfalia Joker 2 (поп-топ)

Компоновку VW Westfalia Joker 2 (Pop Top) можно было заказать в двух комплектациях!

A) VW Westfalia Joker 2 (Pop Top) с задним шкафом над моторным отсеком:

10) Кухонный блок шириной 71 см и глубиной 50 см с 2 газовыми плитами, мойкой, электрическим насосом для крана, сливной доской и крышкой.

11) Подушка сиденья мягкая.

12) Небольшой шкаф над моторным отсеком с открытым багажником в задней части.

13) Рундук под крышей.

14) Подушка шириной 120 см над моторным отсеком.

15) Рок-н-ролльная кровать во всю ширину (кровать 188 см x 160 см спереди и 188 см x 120 см сзади в разложенном состоянии) с местом для хранения постельного белья под сиденьем.

16) Задний стол на поворотном рычаге (80 см x 40 см)

17) Передний стол на поворотном рычаге (60 см x 40 см)

VW Westfalia Joker 2 (Pop Top) с задним шкафом над моторным отсеком Фото интерьера

С момента появления в 1979 году до конца 1981 года интерьер состоял из коричневой мебели под дерево и коричневой обивки с цветными прямоугольниками.

VW Westfalia Joker 2 (с задним шкафом) с обивкой Van Dyke EN (темно-коричневый с разноцветными кубиками)

VW Westfalia Joker 2 (с задним шкафом) с обивкой «Газель ЕР» (светло-коричневый с разноцветными кубиками)

В 1982 году была представлена ​​новая версия с бежевой мебелью и обивкой с коричневыми и синими или коричневыми и зелеными полосами.

VW Westfalia Joker 2 (с задним шкафом) с обивкой «Van Dyck KD» (бежевая основа с коричневыми и синими полосами)

VW Westfalia Joker 2 (с задним шкафом) с обивкой «Van Dyck KW» (бежевая основа с коричневыми и зелеными полосами)

B) VW Westfalia Joker 2 с небольшим передним шкафом (и откидным сиденьем, обращенным назад) за пассажирским сиденьем:

18) Небольшой шкаф с откидным сиденьем, установленный за пассажирским сиденьем.

19) Подушка 160 см, что означает полную ширину кровати в стиле рок-н-ролл 188 см x 160 см (без заднего гардероба эта конфигурация дает максимально большую кровать).

Обратите внимание также на полноразмерный рундук на крыше.

С момента появления в 1979 году до конца 1981 года интерьер состоял из коричневой мебели под дерево и коричневой обивки с цветными прямоугольниками.

VW Westfalia Joker 2 (с передним шкафом) с обивкой «Van Dyke EN» (темно-коричневый с разноцветными кубиками)

VW Westfalia Joker 2 (с передним шкафом) с обивкой «Газель ЕР» (светло-коричневый с разноцветными кубиками)

В 1982 году была представлена ​​новая версия с бежевой мебелью и обивкой с коричневыми и синими или коричневыми и зелеными полосами.

VW Westfalia Joker 2 (с передним шкафом) с обивкой «Van Dyck KD» (бежевая основа с коричневыми и синими полосами)

VW Westfalia Joker 2 (с передним шкафом) с обивкой «Van Dyck KW» (бежевая основа с коричневыми и зелеными полосами)

В конце 1980 года к ассортименту добавились еще несколько вариантов.

Volkswagen Westfalia Joker 3 (высокий верх)

Имеет ту же компоновку, что и поп-топ VW Westfalia Joker 1, но теперь с опцией hightop.

VW Westfalia Joker 3 с обивкой Van Dyke EN (темно-коричневый с разноцветными кубиками)

VW Westfalia Joker 3 «Газель ЕР» (светло-коричневый с разноцветными кубиками) обивка

VW Westfalia Joker 3 с обивкой Van Dyck KD (бежевая основа с коричневыми и синими полосами)

VW Westfalia Joker 3 с обивкой Van Dyck KW (бежевая основа с коричневыми и зелеными полосами)

Фольксваген Вестфалия Джокер 4

Имеет ту же компоновку, что и поп-топ VW Westfalia Joker 2, но теперь с опцией hightop

VW Westfalia Joker 4 с обивкой Van Dyke EN (темно-коричневый с разноцветными кубиками)

Обратите внимание, что на фотографиях выше оригинальная обивка была закрыта, но на них видна конструкция крыши.

Если у вас есть фотографии хайтопа Joker 4 с оригинальной обивкой Van Dyke EN, пришлите их мне.

VW Westfalia Joker 4 «Газель ЕР» (светло-коричневый с разноцветными кубиками) обивка

VW Westfalia Joker 4 с обивкой Van Dyck KD (бежевая основа с коричневыми и синими полосами)

VW Westfalia Joker 4 с обивкой Van Dyck KW (бежевая основа с коричневыми и зелеными полосами)

Фольксваген Вестфалия Джокер 5

Имеет ту же компоновку, что и поп-топ VW Westfalia Joker 1, но теперь с поп-топом с возможностью приподнятого спинки.

Фольксваген Вестфалия Джокер 6

Имеет ту же компоновку, что и поп-топ VW Westfalia Joker 2, но теперь с откидным верхом с возможностью поднятия спинки.

Все интерьеры представляли собой темно-коричневые элементы под дерево с темно-коричневой окантовкой.

Фольксваген Вестфалия Джокер 7

На основе VW Westfalia Joker 1 (poptop), но без газовой арматуры, газовой плиты, холодильника, воздушного отопления, зарядного устройства, аккумулятора для отдыха.

4) Ранние спецификации обивки Volkswagen Westfalia Joker

С момента выпуска в 1979 году до конца 1981 года было доступно 2 варианта материала сидений: «Van Dyke EN» (темно-коричневый с разноцветными кубиками) и «Gazelle EP» (светло-коричневый с разноцветными кубиками).

Эти материалы не такие износостойкие, как те, что использовались в более поздних версиях Вестфалии, и, следовательно, при покупке более старых Joker стоит обратить особое внимание на такие часто используемые области, как сиденье водителя и край заднего сиденья.Если сиденья изношены, трудно получить замену материала той же конструкции.

В 1982 году, когда была представлена ​​бежевая мебель, обивка была также изменена на «van Dyck KD» (коричневые и синие полосы) или «van Dyck KW» (коричневые и зеленые полосы).

Этот материал кажется более износостойким, чем предыдущие варианты (см. Выше), но на краях сиденья и т. Д. Могут появиться следы износа.

С момента выпуска в 1979 году до конца 1981 года, если указывалось «van Dyke EN» (темно-коричневый с разноцветными кубиками), шторы, задний подлокотник и ковры были темно-коричневыми.

Если была указана «Газель ЭП» (светло-коричневая с разноцветными кубиками), то шторы, задний подлокотник и коврики были светло-коричневыми.

В 1982 году, когда была представлена ​​бежевая мебель, если была указана обивка «van Dyck KD» (коричневые и синие полосы), занавески и задний подлокотник были изготовлены из материала с синими и коричневыми точками.

Если была указана обивка «van Dyck KW» (коричневые и зеленые полосы), то шторы и задний подлокотник были выполнены из материала с зелеными и коричневыми точками.

Двуспальная кровать в крыше на верхушках и высоких столешницах была светло-коричневой для всех ранних джокеров.

Крыша на топах была светло-коричневой для всех ранних джокеров.

5) Volkswagen Westfalia Joker Roof Технические характеристики

VW Westfalia Joker 1 Pop Top Roof Версия:

Багажник над кабиной водителя.

Внутренняя обшивка крыши – мягкий флок.

Canvas имел спереди большое открывающееся отверстие с москитной сеткой на молнии.

Двуспальная кровать с поп-крышей 185 см x 122 см.

VW Westfalia Joker 3 High Top Roof Версия:

Крыша из стекловолокна белого цвета.

с большим пластиковым панорамным окном с двойным остеклением спереди.

Изолирован 25 мм изоляцией.

Рундук переднего шкафа над кабиной водителя.

Одно подъемное вентиляционное отверстие размером 40 x 40 см с москитной сеткой.

2 лампы на 12 В внутри крыши.

Двуспальная кровать с высокой крышей 194 см x 116 см.

Двуспальная кровать в крыше на верхних и верхних поверхностях была светло-коричневой для всех Westfalia Jokers до 1986 года.

Ткань на крышах поп-топов была светло-коричневой для всех автомобилей Westfalia Jokers до 1986 года.

6) Ранний Volkswagen Westfalia Joker Задний пол

Задний пол представлял собой разноцветное линолеумное покрытие, и имелся вариант съемного квадратного коричневого ковра с нескользящей резиновой подложкой.

7) Ранние спецификации обивки двери Volkswagen Westfalia Joker

С момента выпуска в 1979 году до конца 1981 года, если указывалось «van Dyke EN» (темно-коричневый с разноцветными кубиками), обшивка дверей, подголовники и виниловые сиденья были темно-коричневыми.

Если была указана «Газель ЭП» (светло-коричневая с разноцветными кубиками), то обивки дверей, подголовники и винил сидений были светло-коричневыми.

В 1982 году, когда была представлена ​​бежевая мебель, если была указана обивка «van Dyck KD» (коричневые и синие полосы) или обивка Van Dyck KW (коричневые и зеленые полосы), накладки дверей, подголовники и виниловые сиденья были темно-коричневыми.

8) Ранняя версия Volkswagen Westfalia Joker Standard Model Specification

Облицованные панели на внутренних боковых стенах и ковровом покрытии повсюду.

Изоляция боковых стен, крыши и пола.

Шторы со всех сторон.

Один транзистор 12 вольт свет.

Внешнее подключение 220 вольт с внутренней розеткой.

На выбор: внешний резервуар для сжиженного нефтяного газа на 10 кг под днищем или полиэфирное крепление для 5-килограммового баллона с пропаном во внутреннем шкафу.

Бак для пресной воды емкостью 55 литров с электронасосом и запирающейся крышкой.

Крыша с откидным верхом, двуспальная кровать и багажник над кабиной водителя, внутренняя обшивка крыши выполнена из мягкого хлопчатобумажного материала.

Холодильник 45 литров, работающий от 12в, 220в и газа.

Циркуляционная система обогрева воздуха (Eberspacher), работающая от основной топливной системы автобусов. Компактная установка под полом автобуса.

Аккумулятор Leisure с автоматической зарядкой и реле раздельной зарядки.

Диодная система индикации на кухонном блоке, показывающая уровень в резервуаре с пресной водой и уровень заряда аккумуляторной батареи.

Поворотное сиденье пассажира и водителя.

Логотипы и полосы сбоку и спереди автобуса.

9) Опции, доступные за дополнительную плату, включены:

Для вашего Джокера было доступно множество опций за дополнительную плату. Ниже приводится список некоторых из них, взятый из прайс-листа 9/79.Цены включают налоги и указаны в немецких марках:

.

M025 Часы и спидометр со сбрасываемым пробегом. Стоимость 83,74 DM

M032 Запираемая крышка топливного бака. Стоимость 18,16 DM

M050 Сигнальная лампа двойного контура и стояночного тормоза. Стоимость 48,13 DM

M054 Запираемый перчаточный ящик. Стоимость 21,19 DM

M074 Брызговики задние. Стоимость 67,60 DM

M089 Ветровое стекло из многослойного безопасного стекла. Стоимость 161.43 DM

M102 Заднее стекло с подогревом (кроме пластиковых стеклопакетов S703). Стоимость 177,57 DM

M121 Вентилятор приточного воздуха в сборе. Стоимость 170,51 DM

M121 Приточный вентилятор в сборе с магнитолой. Стоимость 218,94 DM

M172 Шины с усиленным стальным ремнем 185 SR 14 (только для двигателя 1,6 л). Стоимость 223,98 DM

M184 Трехточечные автоматические (с инерционной катушкой) ремни безопасности для водителя и пассажира.Стоимость 75,66 DM

M206 Зеркало заднего вида. Стоимость 23,21 DM

M208 Буксирное устройство с шаровой навеской. Стоимость 430,81 DM

M288 Омыватели фар. Стоимость 279,47 DM

M386 Коврик поверх передних колесных арок в автобусах. Стоимость 105,00 DM

M430 Ветровое стекло из многослойного безопасного теплопоглощающего стекла. (Не в сочетании с M089). Стоимость 257,28 DM

M506 Более мощные тормоза (для 2.0л мотор). Стоимость 220,96 DM

M511 Деталь панели приборов с мягкой подкладкой. Стоимость 79,71 DM

M534 Замок от детей на раздвижной двери.

M551 Галогенные фары. Стоимость 133,18 DM

M561 Четвертьфонные световые окна в передней кабине. Стоимость 113,00 DM

M597 Батарея 63 А. Стоимость 61,54 DM

M571 Задний противотуманный фонарь. Стоимость 44,40 DM

M616 Фонарь заднего хода. Стоимость 81,72 DM

M619 Генератор более мощный 65 Ач.Стоимость 43,38 DM

M622 Прикуриватель с розеткой 12 В. Стоимость 36,32 DM

Гидравлическое сцепление M626 (кроме M506). Стоимость 89,79 DM

M643 Карман для хранения на двери водителя. Стоимость 35,31 DM

M652 Стеклоочистители с прерывистым режимом работы. Стоимость 44,40 DM

M659 Галогенные противотуманные фары. Стоимость 226,00 DM

M987 Раздвижное окно с сеткой от мух напротив раздвижной двери. Стоимость 119,06 DM

S703 Снятие стандартно установленного стекла в задней части (требуется, когда пластиковые окна с двойным остеклением заказываются как дополнительная принадлежность).Стоимость 83,74 DM

R01 Радио Зальцгиттер. Стоимость 279,47 DM

R02 Radio Braunschweig. Стоимость 336,98 DM

R03 Radio Emden. Стоимость 452,00 DM

Также можно было купить пару пакетов, например:

Z01 Пакет для плохих погодных условий, включая задний противотуманный фонарь, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, галогенные противотуманные фары. Стоимость 291,59 DM

Z02 M-Packet, включая часы и спидометр с возможностью сброса пробега, резиновую накладку на бамперах, оконные стекла в кабине, фонарь заднего хода.Стоимость 301,66 DM

10) Аксессуары, доступные за дополнительную плату, включены (цены указаны в немецких марках и номер заказа из прайс-листа 09/79):

Маленький передний шкаф и раскладывающееся сиденье за ​​пассажирским сиденьем (кроме Joker 2). Номер заказа 216 026 … 001, Стоимость 378 немецких марок.

Ящик для хранения за пассажирским сиденьем. Номер заказа 216 007 … 020, Стоимость 212 немецких марок.

Подушки для головы для комфортного сна.Номер заказа 216 064 … 005, стоимость 39 немецких марок.

Пять тонированных пластиковых окон с двойным остеклением для задней части (уже включены в Joker 3 и Joker 4) S703 требуется при заказе этой опции. Номер заказа 216 006 145 001, стоимость 584 немецких марок.

Дополнительная утепленная стеганая шторка для переднего стекла и окон со стороны водителя / пассажира. Номер заказа 216 015 … 020, Стоимость 186 немецких марок.

Разделительные шторы между передней и задней кабиной. Номер заказа 216003… 020, Стоимость 67 DM.

Разделительные шторы между передней и задней кабиной (только для Joker 3 и Joker 4). Номер заказа 216004 … 020, стоимость 88 немецких марок.

Москитная сетка для двери багажного отделения. Номер заказа 216 004 238 001, Стоимость 42 немецких марок.

Газовый баллон 5 кг с держателем для газового баллона. Номер заказа 216 005 246 005, Стоимость 62,76 немецких марок.

Огнетушитель. Номер заказа 216 011 250 010, Стоимость 40,45 немецких марок.

Сумка для багажа из ПВХ для багажной полки над передней кабиной (кроме Joker 3 и Joker 4).Номер заказа 216 004 443 001, Стоимость 126,62 немецких марок.

Тент (2500 мм x 1900 мм в комплекте с опорами). (не для Джокера 3 и Джокера 4). № заказа 216 006 433 010, Стоимость 95 немецких марок.

Двадцать пять метров сетевого кабеля 220 вольт. Номер заказа 216 001 345 020, Стоимость 95 немецких марок.

Магнитный светильник на 12 вольт. Номер заказа 216 014 345 001, Стоимость 29,76 немецких марок.

Канистра для воды (10 литров). Номер заказа 216 011 250 015, Стоимость 14,93 немецких марок.

При заказе некоторых из вышеперечисленных позиций замените «…» правильным кодом, как указано ниже, в зависимости от обивки / штор автобуса:

Обивка Van Dyck = темно-коричневый с цветными прямоугольниками код 801

Обивка Газель = светло-коричневая с цветными прямоугольниками код 802

Шторы Ван Дайк = темно-коричневый код 873

Штора ГАЗель = русый код 874

11) Ранний Volkswagen Westfalia Joker боковые и передние полосы и логотипы дверей

VW Westfalia Joker боковые полосы и наклейки на двери водителя и пассажира

12) Значки сзади для VW Westfalia Joker Camper с воздушным охлаждением

13) Ссылки на Volkswagen Early Volkswagen Westfalia Joker Sales Brochures (Prospekt) и прайс-листы (Preisliste)

По следующим ссылкам показана различная коммерческая литература, выпущенная Westfalia.

Обратите внимание, что некоторые ссылки ведут на внешний сайт vwpix.org, который является отличным источником литературы по продажам всех версий автофургона VW. Большинство брошюр на немецком языке, так как это был основной рынок сбыта.

VW Westfalia Joker Sales Brochures Prospekt Download

1979 VW Westfalia Joker Sales Brochure Prospekt (4 страницы, черно-белые)

1979 VW Westfalia Joker Sales Brochure Prospekt «Der Campingwagen» (12 цветных страниц)

, сентябрь 1979 г., VW Westfalia Joker Sales Brochure Prospekt (8 черно-белых страниц)

1980 VW Westfalia Joker Sales Brochure Prospekt (6 цветных страниц)

1980 Westfalia Joker Sales Brochure Prospekt с новыми цветами для интерьера (6 цветных страниц)

1980 VW Westfalia Joker Sales Brochure Prospekt с новыми цветами для интерьера Италия (6 цветных страниц)

, сентябрь 1980 г., VW Westfalia Joker Sales Brochure Prospekt (8 черно-белых страниц)

, январь 1981 г., VW Westfalia Joker Sales Brochure Prospekt (8 черно-белых страниц)

, август 1981, VW Westfalia Joker, Цвет салона, Спецификация Проспект (2 страницы, цвет)

1982 VW Westfalia Joker Diesel Sales Brochure Prospekt Belgium (4 страницы, черно-белые)

VW Westfalia Joker Accessories Zubehr Загрузить

Еще нет!

VW Westfalia Joker Прайс-листы Preisliste Загрузить

Март 1980 г. VW Westfalia Joker Прайс-лист Preisliste и информационная брошюра Prospekt (8 черно-белых страниц)

, январь 1981 г., VW Westfalia Joker, прейскурант Preisliste (2 страницы, черно-белые)

Для загрузки подробнее VW Westfalia T25 / T3 / Vanagon загрузки НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

14) Volkswagen T25 / T3 Westfalia Joker с водяным охлаждением – следующее поколение

Обратите внимание, что следующая версия Volkswagen Westfalia Joker была выпущена примерно в 1983 году.Эта новая версия имела ту же бежевую внутреннюю мебель с темно-коричневой окантовкой и коричнево-зелеными или коричнево-синими полосами обивки, что и более поздняя версия с воздушным охлаждением, но теперь она была основана на версии Volkswagen Transporter с водяным охлаждением.

Чтобы узнать больше об этом поколении автобуса , НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Чтобы получать уведомления об обновлениях этого веб-сайта, подпишитесь на мой блог VW Camper или подписывайтесь на нас на Facebook.

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *