Схема контактного зажигания зил 131. Системы зажигания автомобиля зил
На автомобиле ЗИЛ-131 установлена экранированная, герметизированная, бесконтактно-транзисторная система зажигания.
Система зажигания состоит: аккумуляторная батарея, включатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный коммутатор, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.
Распределитель Р-351 герметизированный, экранированный, восьми искровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.
Для плавной регулировка угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна, из которых прикреплена болтом к корпусу распределителя, а другая – двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).
Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса.
Рис.3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.
1-аккумуляторная батарея. 2-включатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный коммутатор. 5- катушка зажигания. 6-свеча зажигания. 7-распределитель зажигания.
Распределитель имеет датчик импульсов для управления моментом искрообразования системы зажигания.
Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, включенную в специальный корпус, а ротор- постоянный магнит с восемью парами полюсов.
Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.
Катушка зажигания Б-118 герметичная, экранированная, прикреплена к щиту кабины под распределителем.
Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200. Применение катушек других типов недопустимо.
Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали.
Обмотки низкого и высокого напряжения залиты маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30.000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек между собой не соединяется, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («массу»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.
Поверх вторичной обмотки выполнена первичная, чем обеспечивается лучший отвод тепла от катушки.
Коммутатор транзисторный ТК-200 предназначен для необходимого усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Транзисторный коммутатор собран на кремниевых транзисторах типа п-р-п и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клеммный зажим, с помощью которых подключается в цепь системы зажигания.
Вибратор аварийный РС331 включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе.
Для этого присоединяют провод от разъема КЗ коммутатора на разъем КЗ вибратора.
Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.
При включении замка зажигания в неподвижном коленчатом вале от положительного полюса аккумуляторной батареи будет протекать постоянный ток через фильтр радиопомех, добавочный резистор, разъем ВК-12 транзисторного коммутатора, первичную обмотку катушки зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора на отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Под действием силы магнитного поля, созданного током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая усилие пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который подается обычным распределительным устройством на свечи зажигания в необходимой последовательности. Частота размыкания контактов вибратора 250…400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин, коленчатого вала.
Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входит уплотнительная резиновая втулка I, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным а него демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.
Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.
Свеча, является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.
Провода высокого напряжения марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на, участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.
Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.
Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных, В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.
Положение I — включен зажим КЗ (зажигание) поворотом ключа по ходу часовой стрелки.
Положение II — включены зажим КЗ (зажигание) и СТ (стартер) поворотомключа по ходу часовой стрелки. Положение II не фиксированное, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.
Добавочный резистор СЭ-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушка зажигания.
Поэтому к первичной обмотке приложено напряжение, меньше напряжения сети на величину падения напряжения на добавочном резисторе (около 4 В). Такой режим работы для катушки зажигания является номинальным. Однако для надежного пуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечей, для этого добавочный резистор при включении стартера замыкается накоротко, вследствие чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечей. Такой режим работы должен быть кратковременным, а поэтому необходимо следить за четкой работой контактов, замыкающих добавочный резистор. Добавочный резистор не герметичен и поэтому его крепят выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.
Добавочный резистор СЭ-326 отличается от добавочного резистора СЭ-102 только тем, что сопротивление его равно 0,6 Ом.
Инструкция
Итак, ремонт завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена.
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.
Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров.
Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.
Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.
Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.
Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя.
При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа.
Электростартером запустите двигатель. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.
ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой
Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.
Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи.
Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.
Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130 . Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить отверстие пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.
После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части.
По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.
При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.
Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.
Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.
С помощью электростартера нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.
Контакты прерывателя ЗИЛ видео
Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых массовых на наших дорогах. И сегодня их владельцы не спешат списывать авто в утиль, ухаживают за ним, ремонтируют…. Иногда требуется выставлять зажигание на ЗИЛ. Это нужно сделать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена на вашем автомобиле – контактная или бесконтактная).
Итак, ремонт ЗИЛ 130, 131 завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена.
Пора приступать к установке зажигания.
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.
Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров ЗИЛ 130.
Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.
Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.
Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.
Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя.
При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа. Электростартером запустите двигатель ЗИЛ 130. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.
Лучший спортивный автомобиль 2011 года Феррари Италия 458
Техническое состояние аппаратов системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные часто встречающиеся неисправности в системе зажигания.
Не запускается двигатель. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не возникает искры между электродами у всех свечей зажигания. В результате этого не воспламеняется рабочая смесь в цилиндрах двигателя.
Двигатель не запускается, если неисправны следующие аппараты и элементы электрической цепи:
- 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещину в изоляторе, отложение нагара, замасливание и нарушение зазора между электродами.
Обнаружить неисправную свечу можно при помощи вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправность свечи. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения. Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную свечу вывертывают и осматривают. Нагар удалят чисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывают ее бензином. Лучшим способом удаления нагара является очистка на специальном приборе. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолятором заменяют. - 2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменяют. Наконечники проводов должны плотно входить в отверстия выводов крышки распределителя и катушки зажигания.
- 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или дополнительного резистора, пробой крышки катушки. При обрыве цепи двигатель не будет работать. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.
Обнаружить неисправную свечу можно при помощи вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправность свечи. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения. Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную свечу вывертывают и осматривают. Нагар удалят чисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывают ее бензином. Лучшим способом удаления нагара является очистка на специальном приборе. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолятором заменяют.
В случае обрыва дополнительного резистора двигатель будет запускаться стартером, а после выключения стартера — глохнуть. При обугливании крышки искровым разрядом происходит утечка тока высокого напряжения на корпус автомобиля, что вызывает перебои в работе цилиндров или прекращение работы двигателя.
4. Транзисторный коммутатор ТКЮ2. В результате теплового разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, а поэтому транзистор запираться не будет и, следовательно, не будет прерываться ток низкого напряжения. Тепловое разрушение транзистора возникает при перегреве током большой силы, например при завышенном напряжении генератора или длительном включении зажигания при неработающем двигателе.
Проверка транзистора на автомобиле производится с помощью контрольной лампы, которую подключают к безымянному зажиму коммутатора и корпусу автомобиля.
Отсоединяют провод от зажима коммутатора и включают зажигание. Затем соединяют проводником зажим коммутатора с корпусом; если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от корпуса лампа горит, то транзистор исправен. Если лампа не горит, то транзистор пробит.
5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажка прерывателя или его провода на «массу»; трещинами в крышке распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы; неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.
Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для чистки контактовили надфилем, а загрязненные — протирают концами, смоченными в бензине. Зазор регулируют способом, описанным ранее. В случае замыкания рычажка прерывателя или его провода на «массу» нужно осмотреть провод и рычажок, протереть их тряпкой, смоченной в бензине, и в случае оголения провода изолировать его изоляционной лентой.
При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины. Поломанный угольный контакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить. Неисправность конденсатора обнаруживают по несильному искрению на контактах прерывателя, вследствие чего они обгорают, двигатель работает с перебоями, а в глушителе появляются резкие хлопки.
Конденсатор проверяют следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от зажима и, включив зажигание, размыкают контакты прерывателя рукой, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их размыкании после присоединения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если же искра между контактами остается сильной и после присоединения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру», для этого провод высокого напряжения нужно держать на расстоянии 5 — 7 мм от «массы».
Интенсивная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.
6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и зажимом прерывателя или массой. Неисправность конденсатора вызывает сильное искрение между контактами прерывателя.
Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131
Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях
Схема системы зажигания показана на рис. 1.
Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.
Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.
Катушка зажигания Б118 (рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.
Добавочный резистор (рис 3 ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах.
Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.
Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса.
При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.
Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)
Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.
В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.
Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)
Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин-1, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.
При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.
Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.
Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин-1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.
При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин-1.
Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.
При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).
Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.
Датчик-распределитель (см рис. 4) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.
Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:
- — отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отвернув эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,
- — отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4) и снять крышку 8 экрана.
Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя.
Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.
Разборка датчика-распределителя зажигания
Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.
Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть.
С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик 3 в сборе с центробежным регулятором и ротором 14.
После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластиной.
Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.
Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.
Проверка деталей датчика-распределителя
После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой.
После этого их надо тщательно осмотреть.
На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов.
Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.
Затем необходимо проверить люфт валика 3 в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.
Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.
При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.
Сборка датчика распределителя
Перед началом сборки смазать поверхность валика 3 моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27.
Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.
Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.
далее в корпус 16 установить опорный подшипник 25, смазав его и устанавливаемую на него сверху опорную шайбу, смазкой Литол-24.
Затем вставить валик 3 в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.
Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх.
При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.
Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.
Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.
При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.
Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.
- — характеристики центробежного автомата;
- — максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин-1.
Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин-1.
Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель
Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу.
Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.
Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131
Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации
Схема системы зажигания представлена на рис. 1.
Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.
3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей зажигания СН-307В, высоковольтных проводов в экранирующих шлангах и коллекторах, замка зажигания ВКЗ50 и дополнительного СЭЗ26. резистор, который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя.
Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.
Катушка зажигания B118 (рис. 2) экранированная, герметичная. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки внутренне соединен с корпусом катушки.
Резистор добавочный (рис. 3) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах.
Катушка нихромовая 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.
Концы спирали присоединены к выводным клеммам 1, установленным на изолирующих втулках 2, установленных в металлическом днище корпуса.
При замене катушки добавочный резистор снимается с автомобиля.
Коммутатор транзисторный предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыв первичной цепи катушки зажигания в нужный момент путем включения высокоомного сопротивления выходного транзистора)
Переключатель транзисторный устанавливается на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающего воздуха не выше 70°С и не ниже минус 60°С.
Не ремонтируется в условиях эксплуатации и заменяется в случае выхода из строя.
Для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)
Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменив скорость датчик распределения от 20 до 1600 мин -1 наблюдается устойчивое искрение на разрядниках.
При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается синусоидальное выходное напряжение с амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрение на искре разрыв соединен непосредственно с катушкой зажигания.
Отсутствие искрения указывает на неисправный выключатель, который необходимо заменить.
Выключатель защиты от аварийного повышения напряжения питания возникает при частоте вращения распределительного вала 1000 мин -1 или частотой сигнала генератора 135 Гц путем плавного увеличения напряжения питания до полного прекращения искрения, но не более 23 В.
При проверке работоспособности устройств бесконтактной системы зажигания на автомобиле необходимо чтобы снять крышку экрана датчика-распределителя, вытяните высоковольтный провод из центрального разъема крышки распределителя; установив зазор между концом высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание и провернуть коленчатый вал стартером или рукояткой со скоростью не менее 40 мин -1 .
Наличие искрового разряда в промежутке свидетельствует об исправности системы зажигания в целом.
При отсутствии искры в разрыве отсоединить низковольтный разъем от датчика, идущего на вход «Д» выключателя, и прикоснуться штекером разъема к любой точке бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением при 12 В (выход добавочного резистора, «+» вывод аккумуляторной батареи).
Наличие искры в зазоре между концом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана свидетельствует о неисправности датчика-распределителя, а отсутствие искры — о неисправности других устройств.
Датчик-распределитель (см. рис. 4) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания В118, предназначен для контроля работы коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматической регулировки угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального угла опережения зажигания.
Снять датчик трамблера с двигателя можно двумя способами:
- — отсоедините крепление скоб свечных проводов, отвернув эти провода от свечей зажигания, отсоедините провода низковольтной и высоковольтной клемм на датчике трамблера и, отвернув два болта крепления трамблера датчика к блоку, снимите его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,
- — отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика-распределителя, отвернуть болты (см. рис. 4) и снять крышку 8 экрана.
рис. 4) и снять крышку 8 экрана.Затем снимите свечной провод датчика трамблера и, отвернув болт 20 крепления регулировочных пластин, снимите датчик распределителя с двигателя.
Будьте осторожны, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.
Разборка датчика распределителя зажигания
Для разборки датчика распределителя зажигания необходимо закрепить его в тисках на корпусе 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, предохранить от падения резиновые уплотнительные кольца вне или повреждения.
Снимите крышку 10 и бегунок 11, отверните два винта 15 и снимите статор в сборе с помощью биты или отвинтите его.
Бортом выбить палец 23 из ролика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и снять ролик 3 в сборе с центробежным регулятором и ротором 14.
После этого вынуть опорный подшипник 25 с пластиной из корпуса 16.
Для снятия ротора 14 с валика необходимо снять войлок 28 и открутить винт 27.
Пружина регулятора 26 легко снимается со стоек пассатижами или отверткой.
Проверка деталей датчика-распределителя
После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и вытереть насухо салфеткой.
После этого их необходимо внимательно осмотреть.
На крышке 10 распределителя трещины, сколы, прогары высоковольтных клемм и другие дефекты не допускаются.
Необходимо проверить свободу перемещения угля в гнезде, крышке и заменить ее при сильном износе.
Затем необходимо проверить люфт ролика 3 в корпусе 16 и, если он есть, выпрессовать две втулки 29, заменив их. Если пружины 26 неисправны, их также необходимо заменить.
Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода необходимо подключить тестер или контрольную лампу с аккумулятором и определить отсутствие обрыва обмотки.
При обрыве обмотки ротор необходимо заменить.
Датчик распределителя в сборе
Перед сборкой смажьте поверхность ролика 3 моторным маслом, установите на него ротор 14 и закрепите винтом 27.
Затем нанесите 2-3 капли моторного масла на винт 27 и установите фильтр 28 в отверстие ротора. .
Установить, если они были сняты, пружины 26 на пластиковые стойки.
Далее установить опорный подшипник 25 в корпус 16, смазав его и установленную поверх него опорную шайбу смазкой Литол-24.
Затем вставьте ролик 3 в сборе с ротором в корпус 16, наденьте на его нижний конец шайбу и втулку 24 и установите штифт 23 в отверстие на ролике, раскрепив его стержнем.
Установить статор 13 в корпус 16, расположив его выводами проводами вверх.
При этом, протерев низковольтную клеммную колодку спиртом, расположите ее напротив вывода 4 корпуса 16. Закрепите статор двумя винтами 15.
Установите бегунок 11 на ролик и закройте распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.
Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установите экран 9 на корпус и закрепите его болтами 19. После этого заполните масленку 2 смазкой Литол-24.
При сборке вывода 4 необходимо, чтобы провод 7 был припаян к выводу 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо продета и зажата шайбами 4 и 5.
Для проверки работоспособности датчика-распределителя необходимо установить на испытательный стенд и протестировать.
- — характеристики центробежной машины;
- — максимальное напряжение на входе низкого напряжения, которое должно быть 45 В при скорости ролика 1600 мин -1 .
Датчик распределительный должен обеспечивать значение амплитуды выходного напряжения, близкое к синусоидальному, не менее 1,4 В при эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения ролика 20 мин -1 .
Установка датчика распределителя зажигания на двигатель
Датчик распределителя зажигания устанавливается на двигатель в порядке, обратном его демонтажу.
Метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 9на индикатор опережения зажигания.
Контроллер зажигания 131.
3734-11
Общая информация:
Контроллер зажигания 131.3734-11 предназначен для работы в безразмыкающих системах зажигания автомобили ГАЗ, ЗИЛ и др. с магнитоэлектрическим датчиком, то есть с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.
По функциональному назначению, способу монтажа, связи с электрической цепью автомобиля данный п. не отличается от регуляторов зажигания типа 131.3734, 90.3734, 94.3734.
Отличительной особенностью контроллера зажигания 131.3734-11 является наличие функции
многоискровой запуск, что значительно облегчает запуск двигателя, особенно в зимнее время или при
некачественное топливо. Конструктивно-схемные решения в данном изделии являются оригинальными.
не имеющих аналогов в настоящее время.
Для обработки сигналов и управления выходным ключом используется
современный микроконтроллер.
В контроллере зажигания 131.3734-11 применен современный быстродействующий IGBT-транзистор, позволяющий гарантируют надежность системы зажигания даже в самых тяжелых аварийных режимах. Из-за быстрого действием переключающего транзистора было достигнуто значительное увеличение энергии искры, что позволило получить высокие технические параметры и экономию двигателя.
Допускается длительная ошибочная смена полярности питающего напряжения, при этом гарантируется отсутствие
тока через катушку. По сравнению с
традиционные контроллеры зажигания*
допускается работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее, при этом безотказность
контроллер зажигания гарантирован.
Контроллер зажигания 131.3734-11 имеет повышенный диапазон рабочих температур. Надежность и соответствие спецификациям гарантируется при температуре контроллера розжига радиатор до 115 °С.
Режим работы регулятора зажигания S1 по ГОСТ 3940.
Контроллер зажигания устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле с помощью стандартные крепления и стандартная вилка, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатор контроллера зажигания и корпус автомобиля.
Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня продажа в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя действуют в течение 4 лет со дня изготовления изделия.
Технические характеристики:
|
. +100
