Шестеренчатый редуктор для мотоблока: как сделать своими руками? Отличие угловых, цепных моделей и с реверсом. Какое устройство лучше?

Содержание

как сделать своими руками? Отличие угловых, цепных моделей и с реверсом. Какое устройство лучше?

Одной из основных деталей двигателя мотоблока является редуктор. Если понять его устройство и владеть элементарными навыками слесаря, то этот блок можно соорудить самостоятельно.

Что это такое?

Для начала следует разобраться, что же такое редуктор. Он представляет собой механизм, обеспечивающий движение мотокультиватора. Редуктор для мотоблока преобразует крутящий момент в движущую силу. Иногда устройство называют преобразователем. От него зависит эксплуатационный срок мотоблоков, поэтому очень важно обращать внимание на качество деталей при выборе.

Размеры редуктора зависят от габаритов механизированной мототехники.

Комплектация

Преобразователь бывает разборный и неразборный. Как правило, последним вариантом оснащают бюджетные модификации мотоблоков. Их отличие в менее дорогих деталях, которые не подлежат замене. При поломке придется менять весь редуктор. Производители определяют срок службы таких моделей от одного до двух сезонов, не более, при условии правильного использования аппарата.

Более дорогая техника оборудуется разборным редуктором, который можно ремонтировать, заменяя вышедшие из строя комплектующие. Поэтому срок службы увеличивается в разы.

В комплектацию преобразователя входят следующие элементы.

  • Корпус. В зависимости от типа редуктора, он может быть разборным или нет.
  • Роторный вал, который обеспечивает крутящий момент.
  • Шестерни разных размеров.
  • Цепь или ремень в зависимости от вида редуктора.
  • При цепной передаче движение осуществляется с помощью звездочек – зубчатых дисков.
  • При ременной передаче механизм оснащают шкивами, на которые надевается ремень.
  • Подшипники. Поскольку все детали вращаются, необходимо уменьшить трение и обеспечить свободное вращение элементов. С этой задачей призван справиться подшипник.

Все детали находятся внутри корпуса. Кроме стандартного набора комплектующих, внутрь устройства могут быть добавлены элементы для смазки подшипников, например, масляный насос либо аппарат охлаждения.

Виды

В зависимости от типа передачи, используемой в редукторе, преобразователи делятся на несколько видов. Разные устройства применяются в механизмах разных сфер деятельности.

Цепной

Название обусловлено конструкцией редуктора, имеющей в своей основе цепь, как передающий элемент. В одном устройстве она может быть не одна. Движение обеспечивается звездочками, маленькая – ведущая, большая – ведомая. Принцип схож с действием системы на велосипеде. Производительность и надежность существенно зависят от качества материалов, используемых для производства основных движущих деталей.

Среди отрицательных моментов следует выделить необходимость регулярного технического обслуживания: подтяжку цепи, смазку. В отличие от ременной передачи цепная не допускает пробуксовки и служит дольше.

С реверсом

Реверсивный механизм обеспечивает технику возможностью заднего хода. В этом случае муфта обратного вращения устанавливается между коническими шестернями, которые размещены на главном валу.

К сожалению, реверс-редуктор не приспособлен для воспроизведения большой скорости.

Ременный

Самый простой из имеющихся на рынке редукторов относится к ременному типу. Как правило, бюджетные модели редукторов используют именно такое устройство. Ремень служит передающим элементом, который крепится на шкивы. При больших нагрузках ремень проскальзывает либо рвется.

Проскальзывание можно устранить посредством установки зубчатых шкивов и аналогичного ремня.

Ременные преобразователи снижают агрессивное действие на силовую установку, уменьшая рывки. Кроме того, их устройство просто, а ремонт легок.

Среди минусов, к сожалению, факторов больше.

  • При высоких температурах ремень растягивается. Именно это снижает сцепление.
  • Быстрый износ (истирается).
  • Разрыв ременной передачи вследствие перегибов или скруток.
  • При увеличении оборотов ремень начинает проскальзывать.
  • Шкивы должны находиться в одной плоскости.

Шестеренчатый

Шестеренчатые редукторы чаще всего употребляются в двигателях тяжелой техники. Трансмиссия при этом состоит из коробки передач, дифференциалов и регулятора, шестеренок и ремней. Конструкция устройства простая.

Шестеренчатая трансмиссия содержит конические или цилиндрические шестеренки. Благодаря тому, что их на одном валу можно расположить сразу несколько, габариты преобразователя уменьшаются.

Внутри передаточной коробки шестерни работают попарно, поэтому следует соблюдать соотношение количество зубчиков на ведущей и ведомой деталях. Поскольку необходима свобода вращательных элементов, шестеренчатый редуктор требует регулярной смазки и наличия масла.

Среди достоинств можно также выделить бесшумность двигателя на указанном типе редуктора.

Червячный

Преобразователь с червячной передачей характеризуется длительным сроком службы и высокой степенью надежности. Конструкция считается не очень сложной, требующей квалифицированного обслуживания. Червячный механизм уже является угловым. Кроме того, он имеет реверс, что дает возможность технике двигаться не только вперед, но и назад.

Свое название редуктор получил по наличию в своем составе специального червячного зубчатого колеса, которое двигается по винту, имеющему трапецеидальную четырех или двухзаходную резьбу. Варьируя количество зубьев, можно менять вращательную скорость. Все комплектующие изготавливаются из антифрикционной стали, которая характеризуется повышенной прочностью.

Преобразователь состоит всего из двух основных комплектующих. Кроме того, он малошумный и плавноходный.

Пользователи ценят его за эффективность, длительный эксплуатационный период. Червячный редуктор обладает уникальной способностью, характерной только для него, не передавать вращение от устройства исполнения к двигателю.

Угловой

Один из самых эффективных и надежных редукторов. Поэтому его используют для оснащения производственных машин и техники, работающей под большими нагрузками. В автомобилестроении также активно используется данный тип преобразователя.

Угловой редуктор обеспечивает соединение двигателя с трансмиссией, которая рассчитана под цепную передачу. Следует обратить внимание, что величина нагрузки будет зависеть от качества смазочных материалов и температурного режима.

Понижающий

Задача понижающего редуктора – снизить количество оборотов, увеличивая при этом мощность. Добиваются этого путем использования шестеренчатой системы. Как правило, современные преобразователи подобного типа оснащают воздушной охлаждающей системой.

Двигатели на их основе надежные, многофункциональные и выдерживают значительные нагрузки. Поэтому их устанавливают на мотоблоки, используемые для работы на тяжелых грунтах.

Как выбрать?

Преобразователь для мотоблока можно изготовить своими руками, но если нет необходимого опыта, то лучше приобрести его в специализированных торговых точках. Сегодня на рынке представлен огромный спектр качественных модификаций, стоимость которых варьируется в зависимости от различных технических и качественных характеристик.

На цену могут повлиять следующие факторы.

  • Качество материалов, из которых изготовлены комплектующие.
  • Количество функций, выполняемых преобразователем.
  • Статус производителя.
  • Реверсивный механизм (его наличие или отсутствие).
  • Воспроизводимая мощность. При выборе следует не гнаться за большей мощностью, а ориентироваться на технические характеристики транспортного средства. Поскольку возможности редуктора и двигателя должны совпадать.
  • Тип конструкции (разборный или неразборный).
  • Конструктивные особенности. Например, тип передачи или вид сцепления.
  • Срок службы. Как показывает практика, грамотно подобранный преобразователь способен прослужить от 7 до 15 лет в зависимости от типа передачи.

Для малой техники в трансмиссии часто применяется центробежное сцепление. Его миссия заключается в том, чтобы при запуске и прогреве двигателя движение не начиналось. Это удобно, поскольку в зимних регионах невозможно без подготовки тронуться с места или начать работу. Двигатели без центробежного сцепления стоят дешевле, поэтому тут следует руководствоваться личными предпочтениями.

При покупке преобразователя не нужно забывать про габариты двигателя. Будет обидно потратить деньги на то, что потом не войдет в корпус. При выборе редуктора необходимо также позаботиться о масле, которое заливается в него. Оно играет важную роль, являясь залогом эффективной и бесперебойной работы механизма.

При выборе нужно учитывать несколько факторов.

  • Климатические условия. Если транспортное средство будет эксплуатироваться в северных районах, то отдайте предпочтение тем средствам, которые не замерзают при минусовых температурах. В южных областях не следует тратиться на покупку таких вариантов.
  • Нагрузки. При наличии тяжелой или целинной почвы мотоблок будет работать при повышенных нагрузках, а значит трение между деталями увеличится, вращательный момент усилится. Чтобы увеличить срок службы запчастей, следует подбирать смазочную жидкость, учитывающую эти особенности.

Обязательно при выборе редуктора обратите внимание на сальники. Если они будут некачественными, масло начнет подтекать. Постепенно уровень его снизится. Если этого не заметить вовремя, то остатки могут закипеть от нагревания, детали заклинит.

При выборе редуктора от какого-то конкретного производителя помните, что при ремонте необходимо менять вышедшие из строя комплектующие на подобные. Поэтому следует выбирать поставщика, который имеет свои представительства в вашем регионе.

Как сделать?

Энтузиасты-мастера уверяют, что простой редуктор для мотоблока можно выправить своими руками в домашней мастерской. Для этого нужно иметь определенный набор инструментов и мало-мальские навыки работы с ними.

Вам понадобится:

  • линейка и штангенциркуль;
  • набор разных отверток;
  • ножовка;
  • плоскогубцы и кусачки;
  • тиски;
  • молоток;
  • сварочный аппарат при необходимости;
  • запчасти и расходные материалы (сальник, резиновая прокладка, болты, шестерни, цепь или ремень, подшипник, валы).

Конечно, для строительства необходимы эскизы. Поэтому в случае отсутствия навыков их самостоятельного построения можно обратиться к уже готовым из интернета или специализированных журналов.

Если преобразователь создается на основе уже имеющегося старого, то вначале следует его разобрать, вынуть ненужные детали и доработать.

Если редуктор собирается с нуля, то сначала следует изготовить корпус. Для этих целей подойдет фитинговый угольник или металлические пластины, которые свариваются между собой. Его размер должен свободно вмещать все запланированные шестерни и шкивы.

Кстати, шестерни и валы можно извлечь из старой бензопилы.

Далее следует рассчитать передаточное число. Оно необходимо, чтобы подобрать количество шестеренок и длину валов. Обычно за основу берут количество холостых оборотов коленвала и плюсуют к нему 10 процентов.

Простой самодельный редуктор обходится двумя противоположными валами. С одной стороны устанавливается шестерня, в которой нужно высверлить отверстие, с другой – вал в комплекте с обоймой и подшипниками. Далее выходной вал насаживается на шкив. При этом нужно не забыть изолировать валы сальниками, чтобы масло не подтекало.

Собранная конструкция вкладывается в корпус, куда заливается смазочное средство или масло. Преобразователь подключают к двигателю. Затем осуществляется настройка, для чего механизм запускают.

Следует обратить внимание, чтобы все детали не имели деформаций, не перекашивались.

Устройство не нужно чрезмерно нагружать при испытании, комплектующие должны приработаться, наладить взаимное действие. Только после проверки и устранения всех недочетов можно использовать редуктор для работ.

О том, как сделать редуктор для мотоблока своими руками, смотрите в следующем видео.

Понижающий редуктор для мотоблока своими руками

Редуктор для мотоблока – это сердце агрегата. Данный элемент преобразует крутящий момент, идущий от двигателя в необходимое для работы навесного оборудования усилие.

Соответственно без редуктора эксплуатация мотоблока становится невозможна в принципе. Некоторые фермеры, совершают фатальную ошибку, не уделяя этому узлу должного внимания.

Такой безответственный подход отрицательно сказывается на производительности и сроке эксплуатации агрегата. Из этой статьи, вы сможете почерпнуть всю информацию о редукторах мотоблока, которую должен знать каждый фермер.

Разновидности

Редукторы, которыми оснащаются мотоблоки, кажутся одинаковыми только на первый взгляд. На самом деле, эти устройства можно разделить на три группы. Различия заключаются в конструктивных особенностях редукторов. Познакомимся с представителями этого семейства более подробно.

Угловой

Редукторы углового типа представляют собой элементарные конструкции, которые служат для стыковки трансмиссии с силовой установкой агрегата.

Благодаря отсутствию сложных узлов, некоторые фермеры устанавливают на мотоблоки самодельные варианты угловых редукторов.

Устройство данного узла выглядит так:

  1. Корпус механизма.
  2. Шкив для ременной передачи с креплением.
  3. Вал ротора.
  4. Фланец вкупе с креплением и подшипником.
  5. Шайба и фиксирующая шпонка.

Шестеренчатый

Это более сложный механизм, воссоздать который в домашних условиях, не обладая специальными навыками и знаниями невозможно.

Шестеренчатые редукторы называют понижающими. Благодаря своим конструктивным особенностям, механизм уменьшает число оборотов двигателя, попутно увеличивая выходную мощность мотоблока.

Такие редукторы обладают большим рабочим ресурсом, поэтому подходят для выполнения различных работ, и не получают механических повреждений даже при пиковых нагрузках.

В отличие от угловых моделей, понижающие редукторы нуждаются в дополнительном охлаждении.

Реверсивный

В основе данного механизма лежит муфта, которая свободно перемещается между коническими шестернями.

Такие редукторы дают возможность мотоблоку двигаться задним ходом, что положительно сказывается на манёвренности техники.

Однако за это приходится расплачиваться падением производительности и максимальной скорости. Поэтому устанавливать реверсивный редуктор или нет, каждый фермер решает самостоятельно.

Редукторы, установленные на мотоблоки различных производителей, практически не имеют конструктивных отличий. Поэтому разборка узла и замена вышедших из строя деталей не вызовет затруднения.

Исключением являются бюджетные мотоблоки китайского производства. Здесь устанавливается неразборный редуктор, который в случае поломки идёт под замену целиком.

Самодельная конструкция

Можно сделать редуктор для мотоблока своими руками. Перед началом работ необходимо учесть частоту вращения двигателя и рассчитать максимальную нагрузку на валы механизма.

Без определения этих параметров собранный редуктор не будет соответствовать заданной мощности и быстро выйдет из строя. Вот как выглядит процесс сборки.

  1. Изготавливаем корпус. Для этого можно позаимствовать уже готовое изделие с мотоцикла. Если мотоцикла под рукой нет, можно сварить корпус самостоятельно из листового металла.
  2. Шестерни можно снять с бензопилы «Дружба 4» или также изготовить самостоятельно. При самостоятельном изготовлении шестерёнок, нужно брать во внимание диаметр корпуса редуктора. Поэтому размер шестерней определяют при помощи штангенциркуля.
  3. Для работы механизма вам потребуются два шестеренчатых вала. Эти элементы можно снять уже в готовом виде с мотоцикла «Урал» и установить в редуктор мотоблока после небольшой доработки. У первого вала нужно укоротить концевик и высверлить в корпусе отверстие. Второй вал устанавливается с противоположной стороны корпуса, где предварительно нужно прорезать отверстие подходящего диаметра. Отверстие нужно дополнить фланцем, который крепится к корпусу посредством резьбовых соединений. Внутрь фланца ставим стальную шайбу и шарикоподшипник.
  4. Соединяем валы между собой передаточным механизмом.
  5. Выходной конец вала дополняем шкифом, который послужит для установки ременной передачи.

После проделанных манипуляций, у вас получится редуктор углового типа.

Техническое обслуживание

Любой редуктор нуждается в смазке, поэтому некоторые фермеры интересуются: «Какое масло заливать в редуктор мотоблока?». Обычно информация такого рода содержится в инструкции пользователя. Производители сами определяют, какой тип масла подходит для их техники.

Если вы установили самодельный узел, то рекомендуем воспользоваться продукцией компании MOTUL. Это известный производитель масел, которые оптимально подходят для мотоблоков.

Однако, даже своевременная замена масла не способна застраховать редуктор от поломок. Рассмотрим несколько наиболее вероятных причин. Например, в мотоблоке МБ Компакт стук в редукторе. С чем это связано?

  • Вышел из строя узел разобщения полуосей. В этом случае, необходима разборка редуктора и замена отслуживших свой срок деталей. Кроме того, стук может быть спровоцирован неправильной настройкой привода, это можно устранить, изменив натяжение троса.
  • Обрыв цепи. Такая поломка обычно сопровождается характерным стуком, с последующим заклиниванием редуктора. Устраняется неисправность заменой порванной цепи.

Это не единственные проблемы, которые могут возникнуть с редуктором мотоблока МБ-Компакт. Протечки масла свидетельствуют об износе резиновых манжет.

Для устранения неисправности нужно разобрать редуктор и заменить элемент. В некоторых случаях невозможно зафиксировать передачу мотоблока. Здесь может быть несколько причин:

  1. Износ щёток вилки.
  2. Дефект фиксирующей пружины.
  3. Сбой настройки в коробке передач.

Чтобы редуктору долго не понадобился ремонт, изделие обязательно должно пройти обкатку с последующей заменой масла в системе.

Кроме того, во время эксплуатации мотоблока, нужно контролировать уровень масла в редукторе и стараться избегать ударных нагрузок.

В случае замены изношенных деталей рекомендуется приобретать только оригинальные запчасти производителя.

Один из наиболее важных механизмов современного мотоблока – встроенный в его конструкцию редуктор, функция которого заключается в непрерывной передаче созданного крутящего момента от двигателя на колеса используемой сельскохозяйственной машины. Редуктор играет достаточно важную роль в конструкции мотоблока, поэтому каж

Самодельный редуктор для мотоблока можно собрать из набора шестерен

О пользе мотоблока в подсобном хозяйстве сказано немало. Если позволяют средства – его покупают. Если есть желание сэкономить – изготавливают самостоятельно.

На первый взгляд – это сложное техническое устройство, которое можно сделать лишь в заводских условиях. На самом деле, самодельный мотоблок с редуктором от «Муравья», довольно часто встречается во дворах доморощенных фермеров.

Если понимать конструкцию, и иметь в доме элементарный набор слесаря:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка;
  • сверлильный инструмент.

то можно построить самоходного железного коня буквально из подножных материалов. Для этого необходимо понимать, как работает конструкция.

Устройство мотоблока. Основные элементы конструкции

  1. Рама или станина. На ней крепится двигатель, система передачи крутящего момента на колеса, подвеска и тяговое устройство для навесного оборудования;
  2. Силовой агрегат. Его мощность может быть небольшой, от 5 до 10 лошадиных сил. Применяются двигатели от мопедов, мотоциклов, компрессоров и даже бензопил;
  3. Подвеска. Как правило, примитивная. Состоит из самодельных колес или готовых от сельхозтехники. Иногда используются автомобильные или мотоциклетные. Может быть осевой или портальной;
  4. Редуктор для мотоблока. Одна из важнейших частей конструкции. Предназначен для уменьшения оборотов приводного вала с одновременным линейным увеличением крутящего момента. Довольно часто в качестве редуктора используют коробку передач от автомобиля или мотороллера.

Однако наилучшим вариантом будет самодельный редуктор. Его не надо сопрягать с силовой установкой, так как расчет делается под конкретные задачи, и вы не ограничены готовым техническим решением.

Как сделать редуктор на мотоблок своими руками

Для начала необходимо определиться с параметрами силовой установки. В технических характеристиках указано число оборотов коленчатого вала. Это первая величина, которая нужна для расчетов. Цифра эта не постоянная, при добавлении «газа» обороты увеличиваются. За базовую величину принимаются холостые обороты + 10%.

Затем необходимо рассчитать обороты оси подвески. Зная размеры колес – вычисляем величину выбега за один оборот. Считаем количество оборотов оси для комфортной скорости 3-5 км/ч. Это вторая величина для проектирования.

Например, обороты холостого хода вашего мотора + 10% составляют 600 об/мин. Требуемые обороты оси колеса для скорости 3 км/ч составляют 200 об/мин. Соответственно, ваш редуктор для мотоблока должен иметь передаточное отношение 3:1.

Скорость вращения оси уменьшается в 3 раза, по отношению к скорости вала мотора. Соответственно крутящий момент увеличивается втрое.

Определяемся с типом редуктора:

  • Шестеренчатые используют соотношение количества зубьев ведущей и ведомой шестерен. Работают по принципу пар в коробке передач. Форма шестерен не имеет значения – зубья могут быть косыми или прямыми. Коническая шестерня применяется в случае, когда необходим угловой редуктор для мотоблока. Все зависит от расположения двигателя. Если обеспечена соосность между колесами и валом мотора – угол не нужен;
  • Червячный привод используется для создания большого передаточного числа, если велика разница между оборотами двигателя и ведущей оси. Такая конструкция более сложная в изготовлении и обслуживании.

    Преимущество такой конструкции в том, что редуктор сразу является угловым. Если вал из двигателя перпендикулярен оси колес – это оптимальное решение;

  • Цепные работают по принципу велосипеда, только наоборот. Звездочка меньшего размера является ведущей. Надежность конструкции определяет прочность цепи и качество металла шестерен. Простой комплект от велосипеда может не выдержать нагрузки, поэтому применяют более прочные мотоциклетные;
  • Ременные относятся к самым простым в изготовлении. Однако они же и самые ненадежные и слабые.

    Большой крутящий момент не передать – ремни просто будут проскальзывать.

    Зато снижается шоковая нагрузка на силовую установку – такая конструкция более щадяще относится к приводному валу мотора, сглаживая рывки. Проскальзывание можно устранить, установив зубчатый ремень. В этом случае придется подыскать пару зубчатых шкивов, например, от автомобильной системы ГРМ;

  • Комбинированная система. Исходя из имеющихся материалов, можно изготовить редуктор с применением цепной и шестеренчатой передачи в одном корпусе. Единственная сложность – расчеты проводить труднее. Зато можно передавать огромный крутящий момент при малой мощности двигателя.

Важно! Какую бы конструкцию вы не выбрали, необходимо помнить следующие правила:

  1. Никаких перекосов между ведущей и ведомой частью;
  2. Втулки применять нельзя, только подшипники.

Любой редуктор, кроме ременного – нуждается в постоянной смазке. Поэтому он должен быть помещен в коробку. Герметичность корпуса защитит от попадания грязи и пыли, неизбежной при проведении полевых работ. На валах необходимо устанавливать сальники. Примером для подражания являются фабричные редукторы от сельскохозяйственной техники советского производства.

Цепная передача не так чувствительна к смазке, однако цепь необходимо регулярно обслуживать – очищать и смазывать.

Изготовление или подборка готовых конструкций

При доступе к широкому ассортименту комплектующих: свалка старой техники или бесхозное имущество ремонтной мастерской, можно изготовить редуктор с точным подбором передаточного числа.

Однако такой сложный элемент конструкции требует серьезного оборудования для обработки металла. Можно подобрать корпус подходящего размера, просверлить отверстия для валов на подшипниках, и собрать конструкцию не хуже заводской.

Однако опыт показывает, что подбор готовых конструкций с незначительными доработками гораздо эффективней. В качестве примера рассмотрим самодельный мотоблок на базе мотора от мотоцикла «ИЖ».

Использована собственная коробка передач, с возможностью переключения скоростей. Штатного передаточного числа недостаточно, хотя маленькая звездочка на выходном валу коробки передач в комплекте с крупной звездой от ведущего колеса уже обеспечивают неплохое понижение оборотов.

На вал, установленный в подиум для подшипников, одета еще одна маленькая звездочка, которая с помощью второй цепи передает крутящий момент на колеса. В свою очередь на ведущую ось установлена звезда большого диаметра.

В результате получилась конструкция с двухступенчатым понижением оборотов и солидным крутящим моментом. Задействуя коробку передач от мотоцикла, можно подобрать необходимую скорость движения, практически не используя ручку газа. Двигатель практически всегда работает на холостых оборотах, что продлевает его ресурс.

Не менее популярным является применение готового редуктора от мотороллера «Муравей».

Использовать всю колесную платформу не обязательно, достаточно установить на мост ваши катки. Применив коробку передач от выбранной силовой установки – вы получите оптимальное соотношение мощности и скорости движения.

Видео: доработка редуктора мотоблока Нева.

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Какие особенности есть у мотоблока с ВОМ?

Казалось бы, еще несколько лет назад земледельцы считались недосягаемой роскошью для простых граждан. Но сейчас ситуация кардинально изменилась. Популярность сельхозтехники растет, а значит, и цена, наоборот, падает. Сегодня мы хотим поговорить о такой разновидности этих машин, как многофункциональный мотоблок с ВОМ.

Использование

Этот инструмент – прекрасная альтернатива дорогим и огромным тракторам, ведь использовать его могут не только фермеры, но и владельцы дачных участков и садовых участков.Благодаря высоким техническим характеристикам и компактным размерам мотоблок с ВОМ облегчает труд человека. Поэтому, если вам нужен мощный и надежный инструмент, который может выполнять различные виды работ (а на самом деле такие устройства можно использовать с различными типами навесного оборудования) и эффективно справляться с большими объемами устройств с ВОМ – это именно то, что вам нужно.

Характеристики

Главной особенностью этой машины является ее универсальность, так как благодаря взаимодействию с навесным орудием она может эксплуатироваться не только летом, но и зимой (как снег) и даже осенью (как сборщик опавшей листвы).Среди основных инструментов, с помощью которых он может управлять мотоблоком с ВОМ, можно выделить:

  • Устройства для выравнивания и рыхления почвы.
  • Косилка для быстрого и качественного ухода за газоном.
  • Косилка для сбора и кормления.
  • Снегоуборочный аппарат для очистки участков от снежных гор.
  • Подметальная щетка для очистки участков от опавших листьев.
  • Прицеп позволяет перевозить различные грузы, включая компост и материалы весом до 500 фунтов.
  • Сеялки, сеялки, кресла-качалки и многое другое навесное оборудование.

Как видите, благодаря взаимодействию с дополнительными инструментами культиваторы с ВОМ могут эксплуатироваться в любое время года и в нескольких приложениях.

Рекомендуется

Наиболее эффективные методы проращивания семян

Несмотря на то, что метод рассады в овощеводстве – процесс очень трудоемкий, его использует большинство садоводов. Посадка семян в открытый грунт – простой и удобный метод, но он эффективен только в определенных климатических зонах.I …

Светоотражающая краска. Сфера применения

Когда машины начали заполнять дороги, их популярность начала набирать светоотражающая краска. Благодаря этой краске как водителям, так и пешеходам становится намного легче избегать аварий в темноте. Назначение краски Светоотражающая краска – лакокрасочный материал, который …

Также стоит отметить трансмиссию этого устройства, которая по своей конструкции напоминает автомобиль – мотор подключается к шестеренчатому редуктору и оснащен ВОМ. Такая конструкция агрегата делает его одним из самых мощных и производительных агрегатов по сравнению с обычными культиваторами, в которых приставка приводится в движение ременной передачей.Вот почему мотоблок с ВОМ некоторые фермеры называют «одноосным трактором», так как он действительно имеет много общего с этим типом сельхозтехники. При этом он компактен и может храниться практически в любом гараже.

Сколько стоят эти культиваторы?

Цена на эти устройства по сравнению с обычными 4-х колесными тракторами в десять раз ниже, благодаря чему они стали столь популярными на мировом рынке. И они в среднем от 30 до 60 тысяч рублей.

TAIXING REDUCER CO., ООО

Краткое знакомство с Taixing Редуктор C или ., ООО.


Taixing Reducer Co., Ltd. (Завод по производству тормозных механизмов Taixing провинции Цзянсу), возникший во время реформ и открытия, стал крупнейшей производственной базой по производству тормозных механизмов в Китае, включающей 500 ведущих предприятий. В нем работает около 3000 человек, из них 286 техников, с землей 650 000 квадратных метров и основными фондами 0.38 млрд юаней, а годовой объем производства составляет 200 000 комплектов машин. Компания известна в Китае своим первоклассным менеджментом, первоклассным качеством, первоклассными технологиями, первоклассными продуктами, первоклассным сервисом и многим другим: ее различные экономические технологические показатели находятся на вершине той же области в течение 16 лет подряд. Тормозное оборудование марки Taixing – это известный китайский продукт, единственный национальный продукт «121» в отрасли замедляющего оборудования Китая, продукт, удовлетворенный национальными потребителями, привлекающий внимание ключевых национальных проектов, ключевых предприятий и ключевых планов.Компания с отличием получила следующие титулы: передовое предприятие с научным менеджментом, национальное предприятие по внедрению инновационных брендов, национальная модельная база научного менеджмента, цивилизованное подразделение провинции Цзянсу и т. Д.

Компания придерживается принципа управления при реформировании и реформировании менеджментом. В начале 1985 года компания разработала модель управления с целью и стоимостью, а также модель «трех реформ» в отношении руководителей, трудовых норм и правил назначения, формирующих систему назначения руководителей на основе конкурентного приема на работу и оплаты практическим трудом.В начале 1990-х годов одна и та же компания ввела новую модель «трех правил», а именно: поставка на торгах, оплата по качеству, продажа путем закупок и эллинга, получившая похвалу и одобрение провинциального комитета партии Цзянсу и правительства. Модель «трех правил», как своего рода сущность, должна была быть расширена на конференции мирового менеджмента 99 », получив хорошие отзывы. В 21 веке компания активно развивалась, уделяя особое внимание реформе запасов, создавая инновационную систему распределения, подходящую для современных предприятий.Председатель Чжан Гуолинь завоевал следующие почетные звания: национальная модель труда, национальный выдающийся предприниматель, эксперт, получающий пособия от государственного совета, элита национального управленческого персонала и т. Д.

Предприятие всегда верит в то, что наука и технологии являются первой производительной силой, придерживаясь научного прогресса и подталкивая его. За последние годы мы инвестировали в общей сложности 0,3 млрд юаней в строительство стандартных заводских зданий и закупку первоклассного оборудования.В настоящее время у нас есть высокоточные шлифовальные станки, расточные и фрезерные центры, импортированные из Германии, США и России, а также инструменты для осмотра зубчатых колес Clinbill, инструменты для осмотра трех координат. Также доступно более 120 комплектов исследовательского оборудования, которые служат фундаментом для производства качественной продукции.

Двухколесный тягач – Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Рот-и-таек перевозит бревна в Исане, Таиланд. Это один из многих типов двухколесных тракторов.Реклама универсального трактора Moline, 1918 год. Подобно многим двухколесным тракторам, этот трактор вместе с буксируемым орудием образовывал четырехколесный шарнирно-сочлененный агрегат, на котором оператор ездил на орудии. [1]

Двухколесный трактор или шагающий трактор – это общие термины, используемые в США и в некоторых частях Европы для обозначения одноосного трактора , который представляет собой одноосный трактор, самоходный и самоходный, который может тянуть и приводить в действие различные сельскохозяйственные орудия, такие как прицеп, культиватор или борона, плуг или различные сеялки и комбайны.Оператор обычно идет за ним или едет на буксируемом орудии. Подобные термины ошибочно применяются к бытовому роторному культиватору или механическому культиватору; Хотя они могут быть колесными и / или самоходными, они не предназначены для буксировки орудий. Двухколесный трактор специализируется на буксировке любого из множества типов орудий, тогда как роторные культиваторы специализируются на обработке почвы с помощью специальных инструментов для копания. Эта статья касается двухколесных тракторов в отличии от мотоблоков.

Путаница в определении

Sifeng Model 12 HP 2WT с 5,6 тоннами риса, Бангладеш

Исследование выявило ряд терминов, используемых для обозначения двухколесных тракторов, в том числе «мотоблок; железный бык; шагающий трактор; механический бык; бычья машина; пешеходный трактор; ручной трактор; одноосный трактор; и в Азия, ток-ток “. [2]

Существует также некоторая путаница в номенклатуре машин аналогичного размера / конфигурации, которые работают с одним орудием (например, культиваторы; культиваторы с задними лапами; роторные мотыги; роторные плуги; роторные культиваторы; ротаваторы и т. Д.) Важное различие между двухколесным трактором и любой из этих машин заключается в том, что двухколесный трактор представляет собой одноосную мотоблок, предназначенную для работы с несколькими сменными орудиями, тогда как машины вышеперечисленных категорий обычно работают только с одним агрегатом. (например, румпель), который часто является неотъемлемой частью машины (а не съемным).

«Силовой культиватор» можно понимать как садовый культиватор / мотокультиватор малой (3–7 л.с. или 2,2–5,2 кВт) бензиновой / бензиновой / электрической разновидности, для садоводов-любителей; они часто продаются как роторные культиваторы, хотя в сельском хозяйстве этот термин относится исключительно к навесному оборудованию более крупного трактора.В качестве альтернативы, термины «силовой культиватор» или «роторный культиватор» всегда понимаются в Азии и в других местах как самоходные машины с резиновыми или железными колесами мощностью 5–18 л.с. (3,7–13,4 кВт), обычно приводимые в движение тяжелым двигателем. одноцилиндровые дизельные двигатели для служебных нужд (во многих азиатских странах исторически существовал высокий налог на роскошь на бензин / бензин). Добавляя путаницу в номенклатуру, сельскохозяйственные инженеры любят классифицировать их как одноосные тракторы. Для наглядности, в остальной части статьи самоходные одноосные тяговые машины с несколькими навесными устройствами именуются двухколесными тракторами.

Для производственного сельского хозяйства, прошлого и настоящего, двухколесные тракторы подходят для широкого спектра навесного оборудования, такого как следующее: Для обработки почвы: культиваторы, отвальные плуги, дисковые плуги, роторные плуги, плуги для уборки корнеплодов / клубней, небольшие плуги для глубокорыхления , механические и автономные бороны, сеялки, рассадопосадочные машины и сеялки. Доступны даже сеялки и сеялки с нулевой / нулевой обработкой почвы. Для защиты растений и борьбы с сорняками двухколесные тракторные орудия состоят из различных культиваторов и опрыскивателей.Для уборки доступны следующие орудия: Корм: косилки с серповидной косилкой, дисковые косилки, сенокосилки, сеноворошилки, пресс-подборщики сена и обмотчики тюков [для производства силоса]. Для уборки зерновых: доступны жатки / зерноуборочные комбайны, жатки-вяжущие и даже зерноуборочные комбайны [хотя обычно только для азиатских двухколесных тракторов]. Для перевозки доступны прицепы грузоподъемностью от 0,5 до 5 плюс тонны грузов. Общие косилки состоят из газонокосилок, щеточных косилок и косилок с цепом. Для уборки снега орудия состоят из снегоуборочных машин, подметально-уборочных машин и снегоуборочных отвалов.Другие орудия включают в себя: рубильные машины / измельчители, дровоколы, электрический генератор, мойку высокого давления, обжимной ролик, разбрасыватель удобрений / соли / извести и измельчитель пней. Этот список орудий (который может быть неполным) означает, что двухколесные тракторы могут выполнять практически всю работу, выполняемую более крупными 4-колесными тракторами, за исключением таких элементов, как фронтальные погрузчики, которые, очевидно, имеют требования к физической устойчивости 4-колесный (двухосный) трактор.

Эта путаница или, возможно, просто незнание полезности двухколесных тракторов сохраняется даже на исследовательском и институциональном уровнях.Собственная статистическая база данных Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций, FAO Stat [3] , измеряет уровень механизации сельского хозяйства по количеству 4-колесных тракторов и полностью игнорирует тот факт, что 2-колесные тракторы часто работают примерно так же или даже точно так же. работают как на 4-х колесных моделях. Используя статистику ФАО, международные доноры и центры сельскохозяйственных исследований и разработок предполагают, что, поскольку Бангладеш и Шри-Ланка имеют очень мало 4-колесных тракторов, они полностью немеханизированы по сравнению с (например.ж.) Индия, в которой их много населения (помимо 100 000 двухколесных тракторов [ цитата необходима ] ). Однако с учетом двухколесных тракторов Бангладеш и Шри-Ланка являются наиболее высокомеханизированными странами в Южной Азии с точки зрения площадей, обрабатываемых с использованием механизированной обработки почвы. Двухколесные тракторы также чрезвычайно распространены для сельскохозяйственного использования в горных странах Европы (Италия, Франция, Испания, Германия, Швейцария, Австрия и др.), И по состоянию на 2015 год существует не менее 15 марок двухколесных тракторов. только итальянского происхождения.

История

Разработка одноосных тракторов и мотоблоков во всем мире началась в начале 20 века, и на протяжении многих десятилетий в ней участвовали люди, работавшие независимо в местных условиях, а в других случаях – люди, которые черпали вдохновение из работы других в отдаленных районах. местные жители, о которых узнали через экспорт, путешествия (будь то работа, бизнес или военная служба) или чтение (журналы, газеты, журналы). Домашние экземпляры и переплетенные нити обсуждаются в следующих разделах.

Европа

Мотоблок U1D Bungartz 1952 года с прикрепленным отвалом. Двухколесный тягач с прицепом Hako.

В 1910 году доктор Конрад фон Мейенбург из Базеля, Швейцария, подал заявку на патент на «машину для механической обработки почвы» 27 февраля 1912 года был выдан патент № 1 018 843. Затем он передал лицензию на свой патент компании Siemens-Schuckertwerke из Берлина, Германия. Компания Siemens, производитель электротехники, в 1911 году построила свой первый двухколесный трактор с ротором Bodenfräse (ротоватор или буквально измельчитель почвы), используя электромоторный двухколесный трактор и длинный удлинитель.От этой идеи быстро отказались, и компания Siemens начала использовать двух- и четырехтактные одноцилиндровые двигатели внутреннего сгорания для своих двухколесных тракторов. Приблизительно в 1932 году компания Siemens продала свое подразделение культиваторов и сосредоточилась на электрических устройствах. Г-н Эберхард Бунгартц из Мюнхена, Германия, производитель трейлеров, приобрел подразделение в 1934 году со всеми патентами, деталями и оборудованием, и он начал производство, используя имя Bungartz. [4]

Компания SIMAR (Société Industrielle de Machines Agicoles Rotatives) из Швейцарии начала разработку аналогичной машины и к 1932 году производила машины нескольких размеров от 2½ до 10 лошадиных сил, с шириной обработки от 14 до 36 дюймов и массой от От 220 до 880 фунтов.

После Второй мировой войны многие страны Европы начали производить двухколесные тракторы, в первую очередь Италия. В 2014 году в Италии было более 15 производителей двухколесных тракторов. Начиная с конца 1960-х – начала 1970-х годов, многие европейские двухколесные тракторы претерпели «эволюцию», резко отличавшую их от азиатских и американских машин: введение полностью реверсивного руля , позволяющего использовать ВОМ машины (вал отбора мощности, где навесное оборудование), чтобы эффективно располагаться спереди ИЛИ сзади трактора, в зависимости от положения руля.Это сделало возможным более безопасную и практичную работу с более широким спектром навесного оборудования. (Например: при использовании косилочного орудия рули будут расположены НАПРАВИЛЬНО от ВОМ, поэтому ВОМ и, следовательно, косилочное орудие будут находиться «впереди» трактора. И наоборот, для почвообрабатывающих орудий рули будут расположены на той же стороне машины, что и ВОМ, размещая ВОМ / навесное оборудование сзади, чтобы следы шин не оставались на обработанной почве.) Только совсем недавно (с 2005 г.) азиатские производители добавили эту функцию в свои машины на все, и большая часть азиатских машин по-прежнему производится без этой функции.

США

Реклама Detroit Tractor Company в журнале « Automobile Trade Journal» , июль 1913 г. [5] Точки крепления навесного оборудования Moline Universal, 1920. [6] Трактор Allis-Chalmers 6-12, 1920 г. [7]

Двухколесные тракторы существовали в США, по крайней мере, в 1913 году, когда Detroit Tractor Company рекламировала трактор, оператор которого, управляя орудием, управлял трактором с помощью вожжей, как и конной упряжкой. [5] К 1918 году универсальный трактор Moline от компании Moline Plough также полагался на свое орудие для снабжения задних колес четырехколесного шарнирно-сочлененного агрегата, хотя в его конструкции не было длинного дышла прицепа и поводья для лошадей. Пример рекламы Moline 1918 года, названный Universal «оригинальным двухколесным трактором», [9] , был фантастическим заявлением в свете Detroit Tractor и другой техники, описанной этой фразой с 1913 по 1915 год. Но Moline Plough нет. Сомнение чувствовало давление, требуя приоритета в ответ на очень похожую конструкцию конкурента, Allis-Chalmers Model 6-12, которая, по утверждению Moline Plough, является копией, нарушающей патентные права.

Еще в 1911 году Бенджамин Франклин Грейвли из Чарльстона, штат Западная Вирджиния, начал с подключения индийского мотоцикла к толкающему плугу с ручным управлением. [10] В 1916 году он зарегистрировал и после приобретения партнеров начал производство одноколесных тракторов и навесного оборудования под названием Gravely Tractor. Модель “D” Gravely Power Plough, как и прототип, была одноколесной, с двигателем с воздушным охлаждением мощностью 2 лошадиных силы (1,5 кВт). Лишь в 1937 году Gravely представила двухколесный трактор Model L мощностью 5 лошадиных сил (3.7 кВт) двигатель. [11] В течение 20-го века Gravely, возможно, стал одним из самых успешных и узнаваемых двухкостовых тракторов, производимых в Соединенных Штатах, когда-то предлагая 120 индивидуальных навесных приспособлений для своих полноприводных машин. [12]

В 1915 году Раш Гамильтон из Хилдсвилля, Калифорния, спроектировал ведущие колеса грунтозацепа для своего трактора, который поставлялся с шарнирно-сочлененной двухколесной балкой, к которой можно было прикрепить фургоны или плуги. Примерно в это же время он основал компанию Hamilton Tractor Company.Примерно 10 лет спустя колеса стали называться «колеса Гамильтона» на тракторах Fordson. В 1916 году он участвовал в создании компании Fageol Motors Company, где участвовал в разработке трактора Fageol. [13]

В 1932 году Мандо «Стив» Ариенс, только что принявший бразды правления Brillion Iron Works своих отцов, был вынужден объявить о банкротстве в разгар Великой депрессии. В 1933 году в гараже своего отца Генри [14] и в подвале Стива он и его отец разработали свой первый роторный культиватор Ariens Rotary Tiller, 30-дюймовый культиватор, приводимый в движение передним четырехцилиндровым двигателем мощностью 14 л.с. (10 кВт). V-образный двигатель.

В 1930 году производитель автомобилей Cadwallader Washburn “Carl” Kelsey представил мотокультиватор H.B. Хиллер, немецкий иммигрант, который когда-то работал в подразделении Siemens “boden frasen”. Келси открыла офис продаж под названием Rototiller Co. на Бродвее в Нью-Йорке. Затем он начал импортировать Siemens boden frasen из Германии. В 1932 году Келси зарегистрировалась, используя новое название компании Rototiller, Inc. и торговую марку «Rototiller» (Келси не придумал название «Rototiller», оно уже использовалось в Европе).Операция была перенесена в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк. и к линейке добавился SIMAR из Швейцарии. Карл Келси спроектировал, запатентовал и внес несколько улучшений в машины SIMAR и Siemens, поскольку американские почвы отличались от европейских, которые обрабатывались на протяжении многих столетий. Одним из основных улучшений стал амортизатор для уменьшения отдачи пружины пальца. В 1934 году Kelsey and Rototiller, Inc. представили свой первый роторный культиватор собственной конструкции – All-American Model AA.А в 1937 году компания Rototiller, Inc. переехала со своего предприятия в Лонг-Айленд-Сити на 102-ю улицу и 9-ю авеню в Трое, штат Нью-Йорк. В 1945 году, после продажи более крупных мотокультиваторов серии B и товарного знака компании Graham-Paige Motors, компания Rototiller, Inc. перешла на постоянное производство различных моделей небольших домашних садовых мотокультиваторов.

В 1946 году Сесил Понд из Саут-Бенда, штат Индиана, основал компанию Wheel Horse, первым продуктом которой стал мотоблок с двумя колесами.

В 1959 и 1960 годах компания Rototiller быстро перешла из рук в руки компании Porter Cable Company из Сиракуз, штат Нью-Йорк, а затем компании Rockwell Manufacturing Company из Питтсбурга, штат Пенсильвания.Бизнес роторных роторных машин с задними стойками продолжал сокращаться, и, согласно статье от 10 мая 1962 года, компания Porter-Cable продала свое подразделение мотокосилок и малых двигателей компании Moto-Mower Division (Ричмонд, Индиана) корпорации Dura Corp. в Richmond Palladium-Item и Sun-Telegram. В 1961 году компания Rototiller, Inc. и торговая марка Roto-Ette исчезли.

Было также много других американских производителей двухколесных тракторов; среди них: Дэвид Брэдли, Choremaster, Simplicity и другие.Все эти производители работали в диапазоне 1940-1970 годов.

Сегодня компания Ariens продолжает свое существование, и Gravely теперь является дочерней компанией Ariens. Gravely [Ariens] прекратил производство своего собственного двухколесного трактора в 2002 году. С тех пор они на короткое время импортировали швейцарскую машину (торговая марка Rapid) и продавали ее под лейблом Gravely; они тоже прекратили это делать.

Япония

Японские предприниматели начали самостоятельно проектировать и производить двухколесные тракторы в начале 1920-х годов.Согласно Francks (1996), фермер из Окаямы Нисизаки Хироши (р. 1897) возвращался с Первой мировой войны, решив не идти за тягловыми животными своего отца, и начал экспериментировать с присоединением плуга к недавно появившимся керосиновым двигателям малой мощности, которые фермеры начали использовать. использовать для перекачивания воды и обмолота. Нишазаки видел, как садовый трактор швейцарского производства (? SIMAR? – Société Industrielle de Machines Agicoles Rotatives) демонстрировался в рамках инициативы японского правительства по демонстрации технологий в соседней деревне (японский агент швейцарской машиностроительной компании прекратил импорт к 1925 году, поскольку машина, как сообщается, доказала свою эффективность). не способен обрабатывать японские тяжелые рисовые почвы).К 1926 году Нишизаки создал свою первую версию с дизельным двигателем, соединенным ремнем с вращающимися лопастями, установленными на деревянной раме с двумя колесами. Вскоре он начал сдавать его в аренду соседям. И, как и в случае со всеми хорошими идеями, вскоре появилось несколько местных небольших мастерских, производящих различные версии. К 1938 году в Японии было 22 производителя, из них 17 – в Окаяме. К 1939 году в Японии эксплуатировалось более 2800 двухколесных тракторов / ротоваторов. Но к началу 1940-х годов почти половина всех машин вышла из строя из-за отсутствия качества и запчастей.После Второй мировой войны небольшие двухколесные тракторы были импортированы из США и в основном предназначались для использования в транспортных / тяговых тележках и небольших прицепах. По мере того, как они приобрели популярность, многие японские производители, «… взяв намеки, почерпнутые из иностранных машин …» начали производство, используя американскую в качестве начальной модели (Francks 1996: 789).

Фермеры быстро обнаружили, что 2-колесные тракторы более экономичны в использовании по сравнению с содержанием животных для обработки почвы, и 2-колесные тракторы начали широко продаваться.Продавцы сельхозтехники получали скот в обмен на тракторы, а они, в свою очередь, продавали скот на мясном рынке. Средняя мощность тракторов на гектар в 1950 году была почти нулевой. Это среднее значение выросло до 0,86 л.с. на гектар за десять лет с быстрым распространением 2-колесных тракторов. Прицепы также широко использовались для транспортировки.

Компания Matsuyamasuki, в настоящее время известная как торговая марка Niplo, изобрела плуг с отвалом в японском стиле для установки на 2-колесный трактор, что сделало возможной вспашку с отвалом с 2.Тракторы мощностью 5 лошадиных сил (1,9 кВт).

Хотя четырехколесные “ездовые” тракторы начали распространяться в 1960-х годах и начали выполнять операции по первичной обработке почвы, двухколесные тракторы по-прежнему популярны в Японии для первичной обработки почвы и обработки почвы при выращивании овощей, транспортировки по ферме и т. Д. Большинство фермерских хозяйств, у которых есть 4-колесный трактор, также имеют как минимум один 2-колесный трактор.

Таиланд

Двухколесный тягач с прицепом в Таиланде (2004 г.)

Уникальный двухколесный трактор «Тайский» с длинной ручкой был разработан в конце 1950-х годов М.Р. Дебридди Девакул (MR означает Мом Раджавонг, что означает, что его прадед был королем Таиланда, и что к нему можно было правильно обращаться как «принц»), глава инженерного отдела Тайского департамента риса, Тайланд Министерство сельского хозяйства и кооперации. Поскольку ранние модели 2WT не имели рулевых муфт, были предусмотрены более длинные рукоятки для облегчения поворота и управления трактором на полях. Первоначально двигатели были взяты от ирригационных насосов с керосиновым двигателем, но когда популярность трактора стала очевидной (известный как «Железный буйвол»), три японские фирмы открыли заводы по производству дизельных двигателей в Таиланде с соглашениями о постепенном увеличении местного содержания.Позже рулевые муфты устанавливались на многие модели компаний. Коробка передач и шасси трактора производятся многими местными производителями (Samakkee Lohakij Ltd., Agri-Mechanics Co Ltd., Ayutthaya Tractor Factory, Cosmonoki Thai International Co. Ltd., CR Tractor Co Ltd, Inter Kankaset Co. Ltd, Jakpetch Tractor. Co. Ltd., Jor Charoenchai Tractor, Kor Rungruang, Muileng Industry Ltd., Samakkee Lohakij Ltd., Siam Kubota Industry Co.Ltd. И т. Д.). Первоначально заводы копировали друг друга и конкурировали за продажи до такой степени, что шасси трактора без двигателя стало очень дешевым, примерно от одной трети до половины стоимости двигателя.«Тайский трактор» в конечном итоге превратился в более общие стандартные модели типа «NC» с тремя передачами вперед, одной передачей назад и рулевыми муфтами. Доступное навесное оборудование: отвальные и дисковые плуги, зубчатые бороны с зубьями, прицепные (бесприводные) роторные бульдозеры (боковые барабаны с выступающими лопастями), различные типы выравнивателей и простые прицепы (обычно без тормозов и фонарей). Недавно (2010 г.) новая модель NC Plus, предложенная Сиамом Куботой, поставляется с [[механизмом отбора мощности]] (ВОМ), который может приводить в движение роторный культиватор и другое навесное оборудование.Кроме того, многие фермеры используют клиновые ремни для соединения стационарного двигателя трактора с приводом в действие центробежных насосов и насосов с осевым потоком, рисовых молотилок, кукурузоуборочных комбайнов и т. Д. Недавно на международном рынке появились недорогие модели NC китайского производства, но Сиам Кубота и другие пытались это сделать. держите их подальше от Таиланда, Камбоджи и других стран по обвинению в нарушении авторских прав. В течение 1980-х и 1990-х годов, по сообщениям, ежегодно производилось и продавалось более 50 000 тракторов, производилось и производилось [15] , а на 206 год – более 70 000, и даже больше импортировалось, так что, по оценкам, численность населения 2WT находится между 1.7 – 2,0 миллиона 2WT в Таиланде. [16] [17]

Шри-Ланка

В 1955 году Рэй Виджеварден сконструировал двухколесный трактор. Эта ранняя попытка механизации сельскохозяйственного труда во время Зеленой революции, в конечном итоге была произведена и продана по всему миру компанией Landmaster в Ноттингеме, Великобритания. К 1975 г. было импортировано почти 11 000 единиц. К 2001 году более 2000, в основном китайских 2WT, импортировались в год, а к 2007 году было подсчитано, что в Шри-Ланке было более 125000 2WT.Термин «Landmaster» до сих пор используется в Шри-Ланке для обозначения любой марки.

Индия

Интерес к двухколесным тракторам в Индии начался со специальных государственных программ в 1960-х годах. До этого первый трактор был приобретен напрямую из Японии в Мадурай. Это помогло создать несколько совместных предприятий с японскими производителями двухколесных тракторов. Первоначальные перспективы правительства в отношении двухколесных тракторов были очень высокими (цели были установлены на уровне 100 000 двухколесных тракторов в год к середине 1970-х годов). Чтобы оправдать эти ожидания, правительство Индии расширило свои усилия, включив в него государственные субсидии, и значительно расширило программы исследований, разработок и расширения возможностей для двухколесных тракторов.Несмотря на эти усилия, внедрение двухколесных тракторов не принесло никаких результатов. Тем более, если текущее количество двухколесных тракторов, оцениваемое в 100000 человек, сравнивается с населением двухколесных тракторов в соседней Шри-Ланке и Бангладеш, которое составляет 120000 и 400000 человек соответственно – страны, которые по размеру меньше Индии, но с очень похожими сельскохозяйственными и социально-экономическими системы. Было предложено множество причин и даже было проведено официальное расследование низких показателей усыновления. [18] Одна из основных причин, приведенных здесь, заключается в том, что цены на двухколесные тракторы совместного предприятия индийско-японского производства в два раза дороже по сравнению с почти идентичными китайскими двухколесными тракторами, доступными в Шри-Ланке и Бангладеш.

Индийских производителей, которые не выжили: JK Satoh Agricultural Machinery Ltd. Сотрудничество между JK Cotton Spinning and Weaving Mills Ltd (базируется в Канпуре, UP) и Satoh Agricultural Machinery Ltd., Япония, начало производство двухколесных тракторов. на заводе мощностью 6000 единиц в год, но с его начала в 1972 году до закрытия завода в 1977 году было произведено и продано всего 800 единиц.

Бангладеш

Бангладешский фермер поливает лужайками (металлическими клетками) рисовые поля своих соседей

История двухколесных тракторов началась в конце 1970-х годов, когда японцы начали продвигать импортные двухколесные тракторы.Уровень усыновления оставался низким на протяжении большей части 1980-х годов. В 1987 году сильный циклон убил большую часть домашнего скота и быков. Ввиду отсутствия перспектив своевременного восстановления популяции волов правительство начало разрешать импорт китайских двухколесных тракторов, которые когда-то считались некачественными, для помощи фермерам в подготовке земли. Китайские двухколесные тракторы стоили на 50% дешевле, чем аналогичные двухколесные тракторы японского или индийского производства, и их внедрение быстро увеличилось: до более 100000 к 1993 году, до 200000 к концу 1990-х годов, а по некоторым текущим оценкам, это число значительно превышает 300000 китайских двух. -колесные тракторы.Хотя некоторые критиковали высокую стоимость импорта, другие отмечали, что в настоящее время существует очень большая промышленность запасных частей, поддерживающая китайский импорт.

Филиппины

Кулиглиг в хозяйстве. Кулиглиг, прикрепленный к прицепу для перевозки. Пассажирский кулиглиг в метро Манила.

Кулиглиг – транспортное средство, состоящее из двухколесного прицепа, буксируемого двухколесным трактором, похожим на роторный культиватор. Он приводится в действие универсальным дизельным или бензиновым двигателем, обычно используемым в провинциях Филиппин.Этимология kuliglig восходит к филиппинскому термину kuliglig , означающему «цикада» (вид насекомого), который был принят одним производителем в качестве бренда. [19]

Кулиглига обычно используются для:

  • Замена Carabao. Это более удобный инструмент для ведения сельского хозяйства.
  • При подключении к прицепу его можно использовать для перевозки людей или сельскохозяйственных товаров.
  • При подключении к водяному насосу может использоваться для полива рисовых и овощных полей; иногда он также используется для работы в пруду с рыбой.
  • В некоторых случаях, когда возникают трудности с приобретением БТР для борьбы с повстанцами, установленный на трейлере пулемет превращается в мобильное ударное подразделение, аналогичное используемому AFP во время боев в районах Минданао и Кордильер.
  • При соединении с точильным камнем его можно использовать для заточки лезвий, шлифования и чистки стальной щеткой.
  • В некоторых случаях или на фестивалях он используется как поплавок во время парадов. [20]
  • Иногда используется для гонок. [21]

По данным Управления наземного транспорта, владелец kuliglig не обязан регистрировать свое транспортное средство, поскольку оно не имеет серийного номера и предназначено не для простой перевозки. [22]

В некоторых городских районах в качестве альтернативного коммунального транспортного средства иногда используют кулиглигов . Это модифицированные велорикши с прикрепленными моторными двигателями, используемые рыбацкими лодками или «банками». Эксплуатация этих версий Kuliglig была запрещена метро Манилы для уменьшения шумового загрязнения, но они все еще присутствуют в некоторых провинциях.

В другом месте

В Китае самые высокие цифры, которые, по оценкам, приближаются к 16 млн. Какой процент от этого общего количества используется в сельском хозяйстве, не совсем понятно. Сообщается, что их ранее отмеченные многочисленные рабочие роли в значительной степени используются для транспорта в сельской местности, а также на пригородных строительных площадках и т. Д.

В Таиланде их почти 3 миллиона, в Шри-Ланке – 120 тысяч, в Непале – 15 тысяч. Некоторые части Африки начали импортировать китайские тракторы, а в Нигерии их может быть около 1000.

В Европе: Южная Германия, северная и южная Италия, Швейцария и многие страны Центральной / Восточной Европы также имеют значительное количество двухколесных тракторов, поскольку они продаются там для использования в сельском хозяйстве с 1940-х годов.

Безопасность двухколесных тракторов

В ряде отчетов освещены вопросы безопасности, связанные с эксплуатацией двухколесных тракторов. Наиболее частые аварии связаны с переходом через насыпи и дорожным транспортом. [23] Использование двухколесных тракторов для перевозки в ночное время является признанной опасностью во многих странах, [2] [24] , особенно потому, что одиночные фары могут быть ошибочно приняты за мотоцикл. [24] Исследования, проведенные в Камбодже и Лаосе, показали, что с двухколесными тракторами приходится около пяти процентов несчастных случаев со смертельным исходом. [2] Отчеты по охране труда и технике безопасности рекомендуют регулярные перерывы для оператора станка из-за вибрации. [25] Однако исследователи в области безопасности пришли к выводу, что «риск для общественной безопасности должен быть сопоставлен с экономическими и социальными выгодами». [2]

Текущие производители двухколесных тракторов в Азии

Китай

Супружеская пара в сельском Хайнане, Китай, продает сахарный тростник людям, проезжающим мимо них.Двухколесные тракторы на Хайнане встречаются гораздо реже, чем четырехколесные.
Changzhou Dongfeng Agricultural Machinery Group Co.

Расположенная в Чанчжоу, провинция Цзянсу, недалеко от Шанхая. Changzhou Dongfeng Agricultural Machinery Group Co. утверждает, что является единственным производителем в Китае, владеющим торговой маркой Dong Feng. Производство более 150 000 двухколесных тракторов модели DF в год мощностью 12, 14 и 15 л.с. (11 кВт). Недавно компания вышла на рынок 4-колесных тракторов, выпустив более 30 000 тракторов мощностью 20–90 л.с. (15–70 кВт) под торговой маркой CHANGTUO.

Zhejiang Sifang Group

Группа компаний Zhejiang Sifang, основанная в 1961 году, производит машины типа GN или модели 2WT на своем тракторном заводе Yongkang в провинции Чжэцзян. Как и DFAM, Zhejiang SiFang Group утверждает, что является единственным производителем в Книне, владеющим торговой маркой [1] Sifang. Они также производят широкий спектр одноцилиндровых дизельных двигателей и небольших зерноуборочных комбайнов (высота головки от 0,8 до 1,3 метра).

Linshu Mingsin Machinery Co., Ltd.

Linshu Mingsin Machinery Co., Ltd., расположенная в округе Линьшу, провинция Шаньдун, является специализированным заводом по производству шагающих тракторов, мотоблоков и небольших сельскохозяйственных тракторов. Этот завод мог производить мотоблоки от 2 до 10 л.с., мотоблоки от 6 до 22 л.с. Чтобы покрыть различные виды полей и растений, эта фабрика разработала различные модели шагающего трактора и сделала шагающий трактор подходящим для полей, таких как рисовое поле или сухое поле, а также для различных видов растений и привычек фермеров.Веб-сайт этой фабрики: http://www.mingsin.com.

Индия

Корпорация сельскохозяйственного машиностроения штата Керала (КАМКО)

Компания KAMCO, расположенная в Керале на юге Индии, в сотрудничестве с Куботой, Япония, начала производство в 1973 году, изготовила двухколесные тракторы мощностью 3, 4,5, 9 и 12 л.с. (8,9 кВт) с набором навесного оборудования, двухколесный трактор шагающий сзади 3,5 л.с. и 120-сантиметровая жатка небольшая 5 л.с. (3,7 кВт) [2]. В настоящее время она продает около 12000 своих 2-колесных тракторов в год.

ВСТ Культиваторы Лтд.

Расположенная в Бангалоре компания VST Tiller Tractors Ltd, входящая в группу VST [3], в 1965 году в ассоциации и совместном предприятии с Mitsubishi Group, Япония, начала производство одноцилиндровых дизельных двигателей и двухколесных тракторов. В настоящее время они предлагают три версии двухколесных тракторов марки VST Shakti с роторными культиваторами. VST Shakti 130DI / CT85 мощностью 13 л.с. (9,7 кВт), Mitsubishi Shakti VWH 120 / CT85 мощностью 9 л.с. (6,7 кВт) и Mitsubishi Shakti AD 8V / CT85 мощностью 8 л.с. (6,0 кВт).В 2003 году они также начали импортировать 2-колесные тракторы модели DF из Китая и продавать их как тракторы Dragon под своей торговой маркой Shakti.

Таиланд

Сиам Кубота Индустрия Лтд.

Компания Siam Kubota Industry Co., Ltd., расположенная в Бангкоке, Таиланд. является совместным предприятием Siam Cement Pcl., Kubota Corporation, Marubeni Corporation и Min Sen Machinery Co., Ltd. чем начал работу в 1978 г. [4]. Они производят широкий спектр тракторов, 4-колесных и 2-колесных тракторов.Предлагаются четыре модели шагающей сзади (без надутого сиденья) и с одинарным и двойным (рулевым) сцеплениями.

STI International Flying Star.

Основана в 1983 г. S.T.I. International Co., Ltd. [5] расположена в городе Ванной, провинция Аютхая, и производит двигатели, водяные насосы 2WT, газонокосилки и множество другой сельскохозяйственной и строительной техники.

Talaythong Factory Company Ltd

Основанная в 1970 году компания Talaythong Factory Co., Ltd. [6] расположена в Панатнихоме, Чонбури, и предлагает широкий ассортимент продукции, который включает несколько “тайских” моделей 2WT, небольшие дизельные двигатели, дисковый плуг, рисовую мельницу, молотилки, креветки. сельскохозяйственное оборудование, оборудование для испарительной системы и многоцелевые сельскохозяйственные машины, которые производятся и продаются под брендом Talaythong.

Вьетнам

Викино, Южное сельскохозяйственное машиностроительное предприятие – Вьетнам

Vikyno производит с 1967 года компактные дизельные двигатели, четырехколесные (включая Kubota мощностью менее 35 л.с.) и двухколесные тракторы, а также сельскохозяйственную технику, такую ​​как рисовые мельницы и механические жатки. Модели 2WT: – MK55 + бензиновый двигатель 168F. – MK70 + Дизельный двигатель RV70. – Дизельный двигатель MK120S + RV 125-2. – MK120 + Дизельный двигатель РВ 125-2. – MK120B + Дизельный двигатель РВ 125-2. – MK165 + Дизельный двигатель РВ 165-2.

Современные западные производители двухколесных тракторов

Соединенное Королевство

Тракторы Mayfield

Mayfield пешеходные тракторы появились на рынке примерно в 1949 году и в основном проектировались как косилки для травы в том же духе, что и Allen Scythe. Впоследствии появился широкий ассортимент навесного оборудования, чтобы превратить трактор в полезный инструмент для мелких фермеров и огородников. Сборка производилась на заводе Balfour по адресу S R Wood & Co в Кройдоне, но позже переехала на площадку в Редхилле, Суррей. [26]

Германия

Агрия

Изготовители двухколесных садовых и сельскохозяйственных двухколесных тракторов с разнообразным навесным оборудованием. Компания была основана в послевоенной Германии на юго-западе страны, в федеральной земле Баден-Вюртемберг. [27] Основателем завода Mockmuhl Machine был Эрвин Махтель, который вместе со своим партнером и техническим директором доктором Инг. Отто Гохлеру удалось в 1945 году переместить довоенную производственную линию и материалы завода шестерен Карлсруэ в соседний город Рухсен.В ответ на потребности местных виноделов того времени Machtel и Gohler были поощрены к производству своей первой бесколесной мотыги, проект, который распространил имя Mockmuhl по всему миру. Вскоре последовала колесная версия. В 1948 году была продана сотая машина. В 1958 году стотысячная машина была представлена ​​на Немецкой сельскохозяйственной ярмарке тогдашним министром, а затем премьер-министром доктором Любке. В 2001 году миллионная машина была разыграна на Кельнской международной садовой ярмарке.Это была одна из моделей 100, которая представляет собой самую популярную модель мотыги Agria.

Италия

Двухколесный трактор в Италии (2008 г.)
Грилло

Компания Grillo Spa начала свою деятельность в регионе Романья в начале 1950-х годов с разработки сельскохозяйственной мотыги для прополки фруктовых садов. В 1953 году родился первый мотоблок Grillo. [28] Идея-победитель Grillo заключалась в том, чтобы отсоединить моторизованный трактор от навесного оборудования. Стало возможным установить зубья, плуги и прицепы, а с помощью водяного насоса можно было поливать.В 1955 году завод начал первое серийное производство 15 различных моделей в год. В 1957 году «Грилло» стало названием фабрики (бывшая Пинза) и торговой маркой. В конце 1960-х годов Grillo основал предприятие по обмену технологиями с итальянским производителем BCS с целью расширения их универсальности в типах навесного оборудования, включая косилку и другие применения с передним ВОМ. Две компании работали вместе до начала 1980-х годов. В 1980-х годах компания пережила значительный рост производства садовой техники, а также оборудования для ухода за газонами; В то десятилетие отдел исследований и разработок Grillo создал первую итальянскую газонокосилку с двойной гидростатической системой.Сегодня тысячи машин продаются по всему миру ежегодно. Название «Грилло» в переводе с итальянского означает «сверчок».

BCS Group

BCS был основан в 1943 году Луиджи Кастольди в его мастерской в ​​Аббиатеграссо, небольшом городке недалеко от Милана. Район был и остается высоко сельскохозяйственным. По этой причине была создана мотор-косилка (по сути, мотокосилка с серповидной косилкой) модели 243. Это была одна из первых в мире самоходных мотокосилок. В конце 1960-х годов BCS заключила совместное предприятие с итальянской компанией Grillo с целью интегрировать почвообрабатывающие орудия в линейку BCS.Это предприятие просуществовало до начала 1980-х годов и послужило толчком к запуску BCS в области экологически чистых машин для технического обслуживания, выпустив их первые «легкие» многоцелевые двухколесные тракторы. С 1970 года компания BCS представила роторные дисковые косилки (для установки на 4-колесный трактор). В 1988 году BCS приобрела Ferrari в Луцзаре, а в 1999 году BCS приобрела Паскуали в Калензано; Эти приобретения укрепили подразделения BCS Group двумя брендами с международной репутацией, и поскольку Ferrari и Pasquali производили 4-колесные тракторы, эти покупки позволили BCS выйти на рынок 4-колесных тракторов.В настоящее время BCS Group имеет три производственных предприятия (Аббиатеграссо, Луцзара и Кусаго) и шесть филиалов. [29]

Тракторы BCS

BCS – производители двух- и четырехколесных тракторов, предназначенные как для сельского хозяйства, так и для ухода за газонами и зеленью. Штаб-квартира и заводы расположены в Аббиатеграссо. [30]

Феррари

Ferrari – производитель двух- и четырехколесных тракторов для сельского хозяйства и ухода за газонами. Он был создан в 1954 году, в период восстановления сельского хозяйства страны.После первоначального периода, посвященного производству волочильных машин для оросительных труб, в 1957 году Ferrari приняла участие в выставке в Вероне со своей первой сельскохозяйственной машиной: двухколесным трактором MC 57, на котором указана дата своего рождения. В 1965 году Ferrari выпустила первый сочлененный трактор МТ65. Ассортимент продукции был увеличен до мотокосилок и тракторов различного назначения. В конце 1960-х компания обратилась к зарубежным рынкам; Дочерняя компания Ferrari France была основана в 1972 году.В 1988 году Ferrari стала частью BCS Group. Сегодня Ferrari предлагает широкий спектр машин, от машин для технического обслуживания для отдыха до профессиональных тракторов для нишевого сельского хозяйства. Штаб-квартира и заводы расположены в Аббиатеграссо. [31]

Pasquali Macchine Agricole

Основанная в 1949 году доктором Лино Паскуали, компания начала производство двухколесных тракторов, а в конце 1950-х годов были добавлены эргономические улучшения, такие как резиновые шины, сиденье и рулевые ручки.В конце 1960-х годов была добавлена ​​линейка сочлененных четырехколесных тракторов. В 1999 году группа BCS приобрела бренд Pasquali. Машины Pasquali работают по всему миру с широким спектром мотокосилок, двухколесных тракторов и специализированных тракторов мощностью до 100 л.с. Штаб-квартира и заводы расположены в Аббиатеграссо. [32]

Другие итальянские производители включают Goldoni, Bertolini, SEP / Barbieri, Casorzo, Lampacrescia, Fort, MAB, Meccanica Benassi, Nibbi, Adriatica и Mira (по состоянию на 2014 г.).

США

Тракторы Gravely

Основанная в 1916 году, Gravely Tractors начала производство двухколесных тракторов с отвальными плугами стоимостью около 170 долларов США и постепенно выросла, чтобы стать одним из самых известных производителей коммерческой газонной и садовой техники в США. [33] В 1986 году компания Gravely стала 100-процентной дочерней компанией компании Ariens. [34] Gravely [Ariens] прекратили производство собственного двухколесного трактора в 2002 году.С тех пор они на короткое время импортировали швейцарскую машину (торговая марка Rapid) и продавали ее под лейблом Gravely; они тоже прекратили это делать.

См. Также

Список литературы

  1. Компания Moline Plough (март 1918 г.), «Реклама компании Moline Plough для универсального трактора Moline», Gas Power , 15 (9).
  2. 2,0 2.1 2,2 2,3 Эриксон, Мэтью (2010). «Двухколесные тракторы: проблемы безопасности дорожного движения в Лаосе и Камбодже». Наука о безопасности 48 (5): 537-43.
  3. ↑ Faostat
  4. ↑ Антикварные мотокультиваторы Дональда
  5. 5,0 5,1 Detroit Tractor Company (июль 1913 г.), «Реклама Detroit Tractor Company», Automobile Trade Journal , 18 (1).
  6. Адамс, Гарри У., изд. (1920), Здравый смысл Адамса по эксплуатации газового трактора: книга для трактористов, желающих узнать наиболее эффективные методы поддержания трактора на максимальной рабочей мощности. При участии многих ведущих производителей тракторов и аксессуаров в США. , Миннеаполис, Миннесота, США: Jensen Printing Company, p. 299.
  7. Адамс, Гарри У., изд. (1920), Здравый смысл Адамса по эксплуатации газового трактора: книга для трактористов, желающих узнать наиболее эффективные методы поддержания трактора на максимальной рабочей мощности. При участии многих ведущих производителей тракторов и аксессуаров в США. , Миннеаполис, Миннесота, США: Jensen Printing Company, p. 251.
  8. Коллинз, Арчи Фредерик (1920), Сельскохозяйственные и садовые тракторы: как покупать, эксплуатировать, ремонтировать и ухаживать за ними , Фредерик А.Стокса, стр. 144.
  9. Компания Moline Plough (февраль 1918 г.), «Реклама универсального трактора Moline», Обзор тракторов и газовых двигателей , 11 (2) < / templatestyles>
  10. ↑ http://www.gravely.com/about_us/TheGravelyStory.pdf
  11. ↑ Серьезно Страница
  12. ↑ http: //www.gravelytractorclub.org /
  13. ↑ Farm Collector – Май 2006 – Найден редкий прогулочный трактор Hamilton-Fageol
  14. Компания Ariens, дата доступа = 31 декабря 2012 г. История компании Ariens .
  15. ↑ Личное сообщение Уильям Ченслер, заслуженный профессор, Калифорнийский университет в Дэвисе
  16. ↑ Рынок сельхозтехники Таиланда: бизнес отчет 2011 BAC
  17. ↑ Статус механизации сельского хозяйства в Таиланде г-наВибун Тепент, старший инженер по сельскому хозяйству, Исследовательский институт сельскохозяйственной инженерии, Министерство сельского хозяйства http://www.unapcaem.org/Activities%20Files/A21/Thailand.pdf
  18. ↑ http://megcooperation.gov.in/model-baproj/model%20scheme3/ae/power_tillers.htm
  19. Bautista, Eulito U .; Эвелин Ф. Хавьер (июль 2005 г.). «Эволюция методов производства риса» (PDF). Филиппинский институт исследований в области развития. Проверено 4 мая 2008.
  20. «Культурное значение Арьи Абры». Проверено 12 июля 2007.
  21. Вильяфания, Александр. «Филиппины как восходящая звезда в гонках Формулы». Проверено 12 июля 2007.
  22. Базилио-младший, Джин. «Многофункциональный кулиглиг помогает семьянину». Архивировано 8 ноября 2007 года.Проверено 12 июля 2007.
  23. ↑ Шридар Б., П. К. Падманатан и Р. Маниан (2006). «Схема использования мощных культиваторов в Тамил Наду». Механизация сельского хозяйства в Азии, Африке и Латинской Америке 37 (1): 85-89.
  24. 24,0 24,1 Старки, Пол, Саймон Эллис, Джон Хайн и Анна Тернелл (2002). Повышение мобильности в сельской местности: варианты развития моторизованного и немоторизованного транспорта в сельской местности.Технические документы Всемирного банка № 525. Вашингтон, Всемирный банк.
  25. ↑ Tiwari, P. S., and L. P. Gite (2006). «Оценка графиков работы и отдыха во время работы роторного культиватора». Международный журнал промышленной эргономики 36 (3): 203-10.
  26. ↑ Мэйфилд Садовый трактор
  27. Agria, Agria home .
  28. Грилло, Дом Грилло .
  29. BCS Group, BCS Group home .
  30. BCS Agri, BCS Agri home .
  31. Ferrari Agri, Ferrari Agri home .
  32. Паскуали Агри, Паскуали Агри дом .
  33. ↑ Gravely Tractors
  34. ↑ Компания Ариенс

Дополнительная литература

  • Эриксон, Мэтью (2010). «Двухколесные тракторы: проблемы безопасности дорожного движения в Лаосе и Камбодже». Наука о безопасности 48 (5): 537-43. [7]
  • Франкс, Пенелопа. «Механизация мелкомасштабного выращивания риса в условиях индустриализации экономики: развитие Power-Tiller в довоенной Японии». Мировое развитие, 1996.24 (4): 781–796.
  • Б. Шридар, П. К. Падманатан и Р. Маниан (2006). «Схема использования мощных культиваторов в Тамил Наду». Механизация сельского хозяйства в Азии, Африке и Латинской Америке 37 (1): 85-89. [8]
  • Старки, Пол, Саймон Эллис, Джон Хайн и Анна Тернелл (2002). Повышение мобильности в сельской местности: варианты развития моторизованного и немоторизованного транспорта в сельской местности. Технические документы Всемирного банка № 525. Вашингтон, Всемирный банк. [9]
  • Тивари, П. С. и Л. П. Гите (2006).«Оценка графиков работы и отдыха во время работы роторного культиватора». Международный журнал промышленной эргономики 36 (3): 203-10. [10]

Внешние ссылки

Вам действительно нужна косилка с нулевым поворотом? 17 причин, по которым вы можете не хотеть его. – TodaysMower.com

Если вы не умеете проехать на небольшом повороте с нулевым поворотом, ваш газон может в конечном итоге выглядеть как дикие кабаны, играющие в футбол на вашем газоне.

Вам нужна косилка с нулевым поворотом?

Обновление 2020: почти миллион человек прочитал эту статью за последние 5 лет.За последние три года в систему нулевого поворота домовладельцев были внесены некоторые существенные изменения, поэтому пришло время обновить эту статью!

В этой статье о косилках с нулевым поворотом я собираюсь:

  • Помогите вам определить, нужен ли вам нулевой разворот.
  • Помогите вам определить, нужна ли вам система нулевого поворота в жилых помещениях.
  • Помогите вам определить, нужен ли вам нулевой поворот землевладельца.
  • Расскажу настоящую правду об экономии времени с нулевым поворотом.

Я люблю нулевые повороты! У меня было много на протяжении многих лет, от 30-дюймового Dixon до Kut-Kwick Super Slope Master за 45000 долларов.Они забавны и приятны в использовании.

Но они не на каждый двор. Прочтите всю эту статью, чтобы узнать, подходит ли вам газонокосилка с нулевым поворотом!

Если вы решите, что косилка с нулевым поворотом – лучший выбор, ознакомьтесь со статьей: Лучшие бытовые косилки с нулевым поворотом 2020 года

Нулевой разворот – то, что вам нужно?

Все пытались сказать вам, что косилка с нулевым поворотом – это то, что вам нужно для стрижки газона.В рекламе говорится, что вы можете косить газон вдвое быстрее. Дилеры говорят вам, что у них лучшая газонокосилка с нулевым поворотом. Но нулевые обороты или бренд вашего местного дилера могут быть не лучшим ответом для вас. Почему? Потому что вам нужно научиться водить машину, чтобы косить газон, не рвя его. Многие версии, особенно недорогие, домовладельцы не работают на склонах, канавах или холмах. Они предназначены для стрижки здоровых плоских газонов и многого другого. Если вы будете работать с ними слишком усердно, системы дисков могут выйти из строя преждевременно.Они дороже, чем садовые тракторы, и их ремонт может быть дороже. 42-дюймовый жилой дом с нулевым поворотом, который использует ту же платформу, что и ваш газонный трактор за 1800 долларов, стоит 2600 долларов или больше. Хороший землевладелец (землевладелец) с нулевым поворотом, который фактически сокращает время кошения вдвое, стоит от 3000 до 7000 долларов. Итак, давайте рассмотрим факты и вымыслы о нулевом повороте.

Нулевые повороты предназначены только для одной цели – скашивания травы. Они скашивают быстро и экономят время, обходя препятствия.Они НЕ предназначены для того, чтобы тянуть вещи. Да, у некоторых есть сцепка, и вы можете тянуть небольшую дворовую тележку или разбрасыватель, но вы сломаете трансмиссии в них, если будете регулярно тянуть много грязи, дров или пылесоса для листьев. (Модели с более тяжелой трансмиссией стоят 4000 долларов и выше). Большинство из них не сбалансированы должным образом для использования мешалок на склонах и требуют дорогостоящих противовесов спереди.

Я специалист по нулевым поворотам?

Да и нет. Я был одним из первых коммерческих предприятий по уходу за газонами в районе Чикаго, которые начали использовать нулевой поворот еще в начале 90-х.К 1996 году я использовал бригады из 2 человек с нулевым поворотом, чтобы выполнять больше работы, чем мои конкуренты, бригады из 7 человек, использующие обычные землеройные машины Toro и коммерческие мотокосы. У меня были нулевые повороты размером с 30 дюймов Dixon и размером 45000 долларов (Kut-Kwik SuperSlopemaster)

.

Kut-Kwick Superslopemaster

У меня сотни часов за рулем газонокосилки с нулевым поворотом. Особенно мне нравятся модели со стойкой. Многие проблемы с нулевым поворотом, о которых я хочу вас предупредить, я испытал на себе.Я заставлял их спускаться по склонам и в пруды. Я полностью сбил колоды из-за слишком сильного столкновения с препятствиями. У меня есть несколько косилок, которые я НИКОГДА никому не рекомендую, и несколько лучших косилок на рынке. В настоящее время: я продал бизнес по уходу за газонами некоторое время назад и переехал в Висконсин, но я все еще использую нулевые повороты на своем собственном дворе. Вот коллаж косилок, которыми я владел на протяжении многих лет: Косилки, которые у меня были

Я не инженер, но могу рассказать о физических и практических причинах того, почему нулевые повороты действуют именно так.Я знаю многих инженеров-первопроходцев на протяжении многих лет (например, Дэйна Скэга), и мы провели много часов, обсуждая тонкости косилок. Например, сдвиг на 2 дюйма в месте, где двигатель находится в жилом районе с нулевым поворотом, означает 50% разницу в сцеплении, рулевом управлении и копании на вашем дворе. Я могу объяснить, почему оригинальный Dixon ZTR был одним из лучших нулевых поворотов для жилых домов и почему его больше не производят.

Настоящая правда об экономии времени с нулевым поворотом.

В общей рекламе говорится, что вы можете вдвое сократить время кошения, используя газонокосилку с нулевым поворотом вместо традиционного ездового трактора.Отчасти это правда.

– Маневренность косилок с нулевым поворотом позволяет вам с легкостью скашивать деревья, клумбы и другие препятствия во дворе, чем ездящий на газон трактор. Отсутствие необходимости отступать назад и идти вперед или делать несколько кругов вокруг куста экономит время. По сравнению с обычным газонным трактором, таким как Craftsman или John Deere, это может сэкономить вам много времени.

Mid-Mount

Передняя дека

– Существуют два стиля бытовых газонокосилок с нулевым поворотом: средние и передние.У косилок с нулевым поворотом посередине дека располагается под газонокосилкой, как газонный трактор. Они являются наиболее распространенными, но полностью не исключают обрезку. Фактически, они оставляют для стрижки столько же травы, сколько и обычный газонный трактор. Косилки с нулевым поворотом, устанавливаемые спереди, где дека выступает из передней части агрегата, подравнивают лучше, чем ваш старый трактор для газонов. Они легче и быстрее проходят под забором, кустами и вокруг столбов, чем ЗТР среднего размера.

– Жилые косилки с нулевым поворотом стоимостью менее 3000 долларов обычно используют те же деки, что и газонокосилки.Это означает, что они не косят быстрее по прямой, чем хороший трактор. Экономия времени достигается за счет их способности быстрее разворачиваться и делать более крутые повороты при триммировании. Большинство бытовых косилок с нулевым поворотом стоимостью более 4000 долларов имеют сборные деки и предназначены для стрижки травы быстрее, чем традиционные тракторы для газонов. Благодаря специально изготовленной деке с нулевым поворотом скорость кошения по прямой линии увеличивается. Когда вы перейдете на эти более дорогие устройства, вы увидите значительную экономию времени. Например, обычный трактор для газонов режет со скоростью 3–4 мили в час.Жилой нулевой поворот сократит примерно 3-5. Если вы потратите дополнительные деньги на покупку землевладельца, вы можете увеличить скорость кошения до 6-8 миль в час.

– Так где же на самом деле происходит заявленная экономия времени? Как только вы научитесь поворачивать свой новый нулевой поворот, не проделывая дыр на лужайке, вы можете выполнять нулевой поворот на концах ваших длинных открытых участков. Когда вы дойдете до конца своего двора и развернетесь, чтобы сделать следующий проход, вы можете буквально развернуться на 180 градусов и сразу вернуться, не отступая и не срезая полосы травы, которые вы пропустили бы при повороте с газонным трактором. .Больше никаких трехточечных поворотов.

Трехточечный поворот

Когда вы просто косите большие площади вперед и назад, даже нулевые повороты в жилых помещениях позволяют сэкономить время на концах. Существуют также продвинутые методы, такие как маневр «обратный нулевой поворот – вперед», который сокращает секунды из каждого поворота. За целый день кошения эти секунды действительно могут складываться.

Таким образом, недорогой жилой средний трактор с нулевым поворотом не подрезает лучше и не подрезает ближе, чем тракторы для газонов. Но как только вы перейдете к изготовленным моделям колоды, ваша скорость и эффективность возрастут, а также вы заметите значительную экономию времени.

Экономия времени – жилой пример:

В качестве примера возьму газон. У меня есть ровный газон площадью один акр с более чем 40 деревьями и другими ландшафтными особенностями, которые нужно косить:

  • При использовании 22-дюймовой моталки у меня уходит около 3,5 часов на стрижку и стрижку.
  • С обычным 42-дюймовым трактором для газонов я могу сократить это время до 1,5 часов. Около 20 минут этого обрезки.
  • С 42-дюймовым средним креплением для жилых помещений с нулевым поворотом я могу косить свой двор менее чем за 1 час.Примерно 15 минут на обрезку!
  • С 42-дюймовым колесом Walker Front Deck Rider я могу косить газон примерно за 45 минут. Около 5 минут на обрезку.

Экономия времени – коммерческий пример:

Фронтальная косилка

Кладбища много обрезаны. Типичная работа, требующая 40 человеко-часов с использованием обычных тракторов для газонов, может быть сокращена до 25 человеко-часов с коммерческими ZTR средней подвески и даже больше с помощью нулевого поворота передней деки. Основная экономия времени – скорость кошения и маневренность.Стрижка занимает примерно столько же времени. Переключившись на ZTR с фронтальной установкой, первоначальная 40-часовая работа может быть сокращена до 15 часов. Время кошения и обрезки сокращается.

Действительно ли вам нужен нулевой поворот в жилом секторе?

Husqvarna 30 дюймов

Ограничения для всех небольших жилых помещений с нулевым поворотом.

Небольшие нулевые повороты могут быть забавными и могут сэкономить вам время при стрижке двора, но они могут быть не лучшим выбором для вас. Например, нулевой поворот мастера начального уровня – это хороший надежный нулевой поворот, но половина отзывов, которые я прочитал, отрицательны? Почему? Потому что владелец не понимал ограничений жилого нулевого поворота, а не потому, что машина плохая.Если бы эти обозреватели купили какой-либо другой бренд, они бы сказали то же самое о них.

Mother Earth News – еще один хороший пример. Они сравнили Craftsman за 2400 долларов с косилками с нулевым поворотом стоимостью от 6000 до 17000 долларов, а затем оценили его плохо, не объясняя различий.

Consumer Reports также хочет, чтобы вы очень четко знали об ограничениях малых нулевых поворотов и, в частности, предупреждали об использовании нулевого поворота на склонах.

Ограничения:

1.Если у вас никогда не было нулевого поворота, вам нужно научиться. Они просты в использовании и сэкономят ваше время, но вам потребуется пара кошек, чтобы максимально эффективно использовать вашу газонокосилку. При первом запуске будьте очень осторожны, чтобы не врезаться палубой в деревья, фундамент, каменные стены и т. Д. Перед тем, как выйти на улицу и косить свой двор, потренируйтесь приближаться к объектам с чем-то, что не повредит газонокосилку. Возьмите пластиковый мусорный бак, 5-галлонное ведро или тюк сена и сначала потренируйтесь подстригать их.Если вы думаете, что поправляетесь, положите на землю мешок собачьего корма, мешок муки или сахара и посмотрите, сможете ли вы его косить, не разрывая его. Научитесь удерживать задние колеса с нулевым поворотом в движении, практикуя эти маневры. Если внутреннее колесо остановится при повороте, газон разорвется.

После того, как вы овладеете искусством вождения, у вас появятся продвинутые методы вождения, такие как обратный нулевой поворот, которые еще больше сократят время кошения. Этим техникам легко научиться.

Наездники Cub Cadet Four-Wheel Steer Zero-Turn Riders

для управления косилкой используют рулевое колесо вместо перекладин. Эти косилки похожи на бытовые газонокосилки с нулевым поворотом, но в них используется рулевое колесо и управляемые передние колеса вместо перекладин. Они существуют уже достаточно давно, и я могу показать им громкий сигнал, если вы хотите нулевой поворот, но боитесь, что вам не понравится рулевое управление.

Маленькие бытовые устройства с нулевым поворотом построены с такими же деталями и конструкцией (долговечностью), что и ваш газонный трактор.Они прослужат вам годы, если о них позаботиться, но они выдержат столько же злоупотреблений, сколько и ваш старый газонный трактор. Это означает, что пока вы учитесь водить машину, очень легко повредить небольшой нулевой поворот. Они предназначены для быстрого и легкого обхода предметов, но они не предназначены для ударов по деревьям, фундаменту, ванночкам для птиц, бордюрам, камням, корням деревьев и т. Д. Изготовленные палубы с нулевым поворотом более жесткие, но не пуленепробиваемые. С другой стороны, коммерческий нулевой поворот рассчитан на нескольких операторов и может выдержать гораздо больше злоупотреблений.Все коммерческие палубы имеют резинки по краям, тяжелые, тяжелые подъемные рычаги и сверхпрочные рамы. Коммерческие газонокосилки могут удариться об фундамент, а вот ваш новый жилой дом с нулевым поворотом – нет.

2. Небольшие нулевые повороты, неровная езда. На вашем типичном лужайке, кишащей кротами, большинству женщин приходится носить спортивный бюстгальтер, чтобы им было удобно управлять им. Вам нужен нулевой поворот, который весит более 700 фунтов, прежде чем они начнут сглаживаться. Даже в этом случае многие из более тяжелых и дорогих машин с нулевым поворотом также косят быстрее, поэтому поездка снова становится более жесткой. Все больше и больше брендов предлагают сиденья с толстой подвеской и платформы с подвеской, которые делают поездку более плавной. Toro MyRide – один из лучших.

Примечание. На ЗТР довольно часто онемеют руки. Вы не привыкли держать руки в стороны и опираться на пальцы. Вот почему многие из них стандартно поставляются с подлокотниками. Попробуйте носить скобы для запястий и сделайте несколько силовых упражнений для запястий и пальцев.Вы можете купить медицинские скобы для запястий в аптеке или спортивные скобы в магазине спорттоваров. Они оба будут работать на вас. Сжимайте теннисный мяч в течение нескольких недель.

3. Небольшие нулевые повороты с утяжелением, чтобы они не ломали колеса при подъеме в гору, но легко застревали в песке, грязевых лужах и рыхлой почве. Если нет дерна, передние ролики небольшого нулевого поворота вспахивают почву и застревают. При нулевых поворотах средней цены используются шины большего размера, и это устраняет проблему.

4. Небольшие нулевые повороты, которые хорошо поворачиваются на рыхлой почве, обычно не проходят в гору, если передние колеса не отрываются от земли. Если вы можете поднять переднюю часть нулевого поворота самостоятельно, не пытайтесь косить им гору.

5. Косилки с нулевым поворотом плохо поворачиваются на спуске, а небольшие нулевые повороты не поворачиваются на спуске. На мокром травяном покрытии, засушливом покрытии и даже на хорошем покрытии задние колеса не всегда могут иметь достаточное тяговое усилие, чтобы повернуть устройство, когда оно направлено вниз.Снизьте скорость перед спуском с холма или косите холм по диагонали. При кошении с небольшим нулевым поворотом на склоне они имеют тенденцию соскальзывать вниз по склону. Это может быть очень неприятно и смертельно опасно, если вы соскользнете в пруд или соскользнете с лужайки по стене с пейзажем. НИКОГДА, повторяю, никогда не косите склон с прудом или обрывом в нижней части склона. Всегда держитесь на расстоянии двух-трех ширины косилки от стручка или допинга. Даже самый дорогой ЗТР может потерять сцепление с дорогой и соскользнуть по склону.Запланируйте использование мотокосилки или создайте природную зону для таких склонов.

Руль ЗТР лучше для спусков. Они будут вращаться так же или лучше, чем ваш газонный трактор. Кроме того, они лучше справляются с уклонами, чем тракторы для газонов, потому что оба задних колеса находятся в постоянном движении.

6. Небольшие нулевые повороты могут опрокинуться назад при подъеме в гору. Они намного хуже с прикрепленным упаковщиком. Хорошее практическое правило – попытаться подняться на холм с нулевым поворотом.Если задние колеса теряют сцепление и начинают вращаться, уклон становится слишком крутым, чтобы его можно было скашивать. Если у вас есть прогулка в подвале, косите склон по диагонали – спускайтесь вниз! Да, времени больше, но так безопаснее.

7. Небольшие нулевые повороты возникают при слишком большом количестве воздуха в шинах. Прочтите руководство и отрегулируйте давление воздуха до 12-14 фунтов.

8. Небольшие нулевые обороты сильно давите, когда двигатель не работает. Рычаг выключения трансмиссии может находиться перед трансмиссией, а не на задней раме, как на дворовом тракторе.Есть два рычага разблокировки. Даже с отключенной трансмиссией их все еще трудно сдвинуть с места. Если вам нужно переместить его при неработающем двигателе, я обнаружил, что привязать кусок веревки к передней части нулевого поворота и потянуть за него проще, чем пытаться толкать его.

9. Небольшие нулевые повороты разорвут ваш газон. Самые дешевые из них имеют округлые формы и имеют тенденцию легко впиваться в траву. Лучше всего подходят более широкие спущенные шины.

10. Небольшие нулевые повороты не обеспечивают хорошего сцепления.Сцепление при повороте полностью на задних колесах. Их бывает трудно включить на сухой или мокрой траве.

11. Многие розничные торговцы и большинство дилеров придерживаются 30-дневной политики возврата. У вас очень короткое время, чтобы решить, подходящую ли вы купили газонокосилку.

12. Многие дешевые косилки с нулевым поворотом не косят задним ходом. Они повернутся на ноль (потяните один рычаг назад, чтобы повернуть одну шину назад, а другая шина идет вперед), но дека отключается, когда вы тянете оба рычага назад. Я не рекомендую отключать эту функцию.

13. Маленькие косилки с нулевым поворотом разорвут и поцарапают все, что находится позади них. У меня есть заминка на моем Dixon ZTR, и у моей жены он десятки раз застрял в сетчатом заборе вокруг собачьего двора. Ищите нулевой поворот с закругленной задней рамой. Также не покупайте небольшой нулевой поворот, если двигатель выступает дальше задней рамы. Если подойти слишком близко и ударить что-то сзади, можно легко повредить двигатель.

14. Бытовые газонокосилки с нулевым поворотом не следует использовать для тяги более 200 фунтов.Большинство косилок с нулевым поворотом стоимостью менее 3000 долларов используют трансмиссии Hydro-Gear EZT, которые не предназначены для того, чтобы тянуть тележку, полную грязи, подметальную машину, полную зеленой травы, или особенно пылесос для листьев. Вот почему большинство более дешевых моделей не имеют задней навески. Трансмиссии рассчитаны на долгие годы использования при стрижке двора, но они быстро перегорят, если вы попытаетесь тянуть грузы, например, тележку с грязью или пылесос для листьев. Если дилер пытается сказать вам, что его нулевой поворот может тянуть пылесос для листьев, а газонокосилка стоит менее 3000 долларов, попросите его предоставить пожизненную гарантию на трансмиссии.Если вы хотите получить более подробное объяснение, просто спросите в комментариях ниже.

15. Будьте очень осторожны, если нулевой поворот имеет только хорошие отзывы. Должны быть отзывы, в которых люди купили не ту машину, и она им не понравилась или они не понимали, как ее использовать. Примечание: Если у устройства есть только отличные отзывы, я подозреваю, что есть платные рецензенты, пишущие обзоры.

16. Нулевые повороты – это косилки для чистовой обработки, а не для полей / пастбищ. Даже коммерческие модели стоимостью от 5000 до 14000 долларов предназначены для красивой стрижки газонов, но очень немногие из них хорошо работают с травой / сорняками размером более 6 дюймов.Высокая трава может обернуться вокруг компонентов внизу (шпинделей) и повредить подшипник или вызвать сопротивление, достаточное для сгорания ремней платформы. Они не любят пни, камни, земляные насыпи или муравейники не больше, чем ваш газонный трактор. Если вы хотите косить пастбище, когда трава выше 6 дюймов, вам придется косить ту же площадь как минимум дважды. Я всегда рекомендую косилку для черновой стрижки, такую ​​как Acrease raw cut или устанавливаемую на трактор щеточную косилку Bush Hog.

Примечание. Пастбища, поля, загоны и леса с травой и кустами высотой более 12 дюймов требуют роторного ножа (борова для кустарника) или косилки для грубого среза. Да, я знаю, что многие из ZTR средней ценовой категории кажутся достаточно мощными, но, пожалуйста, не вините газонокосилку или бренд, когда ваша газонокосилка требует ремонта на сумму 500 долларов, потому что вам нужно было косить пастбище для лошадей.

17. Стоит повторить: НИКОГДА, повторяю, никогда не косите склон с прудом или обрывом внизу склона. Даже самый дорогой ЗТР может потерять сцепление с дорогой и соскользнуть по склону. Запланируйте мотокосилку или природную территорию для таких склонов.

Как на самом деле проехать на нулевом повороте?

Если вы никогда не ездили на нулевом повороте, прежде чем они действительно начнут практиковаться.Если вы не научитесь правильно водить машину, на лужайке вырвутся большие ямы. Почему? Косилки с нулевым поворотом не имеют дифференциала, и вы должны держать колеса в движении при повороте. Если вы позволите одному колесу остановиться во время поворота, оно скользит и вырывает яму на лужайке. Это расслоение ухудшается в более дешевых жилых помещениях с нулевым поворотом, на которых установлены дешевые закругленные шины. У газонных тракторов есть дифференциал, который позволяет одному заднему колесу двигаться с разной скоростью на повороте.Другими словами, он позволяет внутреннему колесу при повороте замедляться, но продолжать катиться, чтобы не разорвать ваш газон. В зависимости от вас и используемого вами режима нулевого поворота может потребоваться от 5 минут до 5 часов, чтобы стать профессиональным.

Вот видео о том, как работает дифференциал: http://www.youtube.com/watch?v=F40ZBDAG8-o

Как именно газонокосилка с нулевым поворотом экономит ваше время по сравнению с газонным трактором?

Все еще не определились? Вот еще одна статья, которая поможет вам: Руководство покупателя лучшей газонокосилки с нулевым поворотом – лучший ZTR для вас не так сложно определить..

Достаточно ли информации? Если вы решите, что косилка с нулевым поворотом – лучший выбор для вас, ознакомьтесь с этой статьей: Лучшие бытовые косилки с нулевым поворотом 2020

Не стесняйтесь задавать вопросы или оставлять комментарии ниже.

Поделитесь и расскажите своим друзьям

Нравится:

Нравится Загрузка …

Приспособление для триммеров Walk-Behind | Awesome Wheel – насадка для триммеров

У нас есть 21 марка триммеров для мотоблока и множество моделей, которые мы показываем здесь, чтобы вы могли прочитать их.
Мы купили эти машины, и все они совершенно новые триммеры для мотоблока.
Открыл их один за другим, сделал Видео показывает внутреннюю и внешнюю части триммеров.
Изучение и проверка деталей, компонентов внутри / снаружи, чтобы увидеть, как они соединяются и функционируют. Посмотрите разницу между каждой маркой / моделью.

Мы сделали это, потому что нам нужно знать, как установить наш продукт « AWAP » на триммеры для мотоблока .
AWAP – алюминиевая пластина, оснащенная поворотным колесом размером 5 дюймов.Его можно установить на любые триммеры мотоблока, независимо от того, какие марки / режимы триммеров.

Мы купили их все. Мы их все проработали и протестировали.
1. Craftsman, Poulan Pro, Husqvarna, Hyundai, McCulloh эти машины имеют одинаковую раму кузова, только разные цвета, аксессуары и компоненты.
2. У Cub Cadet, Yardman, Yard Machines, Remington такой же корпус.
3. У Ariens, Field Edge, Snapper, Troy Bilt такой же корпус. Триммер
Dr просто освобождает аккумулятор модели Pilse 62V.
Echo Bear Cat, Dr Trimmer и Generac предлагают несколько моделей триммеров.

Посетите триммеры перед покупкой. Особенно если у вас есть Craftsman
. Мы показали 21 марку и множество моделей с производственными спецификациями, чтобы вы могли читать, исследовать и сравнивать их. У вас может быть идея, которую вы хотите купить.

Мы живем в сельской местности и имеем возможность протестировать несколько триммеров с мотоблоком разных марок / моделей.
В этой области много таких машин. Мне они все нравятся.
Загляните в магазины газонокосилок поблизости от вас, они продают новые, бывшие в употреблении, и они позволят вам протестировать их на своем заднем дворе, что вы не сможете проверить в «Home-Depot, Walmart, Lowes или Sear и т. Д.» .

Если вам нужно спросить продавца у розничных продавцов. Спросите их, владеют ли они машиной или тестируют ее.
Если “да”, спросите их, сколько разных, они тестировали? Лучше всего спросить у владельцев этих машин.

Владелец этих машин разочарован.

Им разрешено использовать машины долгое время, но непродолжительное время. Может минут 20 или чуть больше.
Им приходится останавливать машину, потому что они устают и болят тело, руки, ноги и спина.

Причины:

. Эти машины ездят на задних двухколесных колесах и они тяжелые.
. Вы должны постоянно нажимать на руль, чтобы поднять спин-чашу над землей.
. Хочешь верь, хочешь нет. Это единственный способ переместить машину.
. Вы не можете добиться равномерного среза «по высоте», потому что вращающаяся чаша расположена под углом, а не параллельно земле.

Обратите внимание на фото слева, чтобы двигаться, мне приходится постоянно нажимать на ручку.
Фотография справа, видите, насколько ровно триммер сидит на земле? Спин-чашка находится на 1/2 дюйма над землей.

Как работает коленвал – Все подробности

При сгорании топлива поршень выстреливает прямо вниз по цилиндру, работа коленчатого вала заключается в преобразовании этого поступательного движения во вращение – в основном за счет поворота и подталкивания поршня вверх по цилиндру.

Терминология коленчатого вала достаточно специализированная, поэтому мы начнем с названия нескольких частей. А журнал это часть вала, которая вращается внутри подшипника. Как видно выше, шейки коленчатого вала бывают двух типов: Коренные шейки образуют ось вращения коленчатого вала, а Шатунные шейки закреплены на концах шатунов, идущих до поршней.

Для дополнительной путаницы шейки шатунов сокращенно обозначаются как шейки шатунов и также обычно называются шатун , или же Цапфы головные .Цапфы стержней соединены с главными шейками полотна .

Расстояние между центром коренной шейки и центром пальца коленчатого вала называется радиус шатуна , также называемый ход кривошипа . Это измерение определяет диапазон хода поршня при вращении коленчатого вала – это расстояние сверху вниз известно как ход . Ход поршня будет в два раза больше радиуса кривошипа.

Задний конец коленчатого вала выходит за пределы картера и заканчивается фланец маховика .Этот прецизионно обработанный фланец прикреплен болтами к маховик , большая масса которого помогает сгладить пульсацию поршней, срабатывающих в разное время. Через маховик вращение передается через трансмиссию и главную передачу на колеса. В АКПП коленчатый вал прикручен к коронная шестерня , несущий гидротрансформатор, передавая привод на автоматическую коробку передач. По сути, это мощность двигателя, и мощность передается туда, где она необходима: гребные винты для лодок и самолетов, индукционные катушки для генераторов и опорные колеса транспортного средства.

Передний конец коленчатого вала, иногда называемый носиком, представляет собой вал, выходящий за пределы картера. Этот вал будет заблокирован с зубчатым колесом, которое приводит в движение клапанный механизм через зубчатый ремень или цепь [или, в высокотехнологичных приложениях, зубчатые передачи], и шкив, который передает мощность через приводной ремень на такие аксессуары, как генератор и водяной насос .

Детали коленчатого вала

Основные журналы

Коренные шейки или просто главные шейки зажаты в блоке двигателя, и двигатель вращается вокруг этих шейек.Все шейки коленчатого вала будут обработаны идеально гладкими и круглыми и часто закалены. Основные шейки закреплены в седлах, в которых установлена ​​сменная вкладыш подшипника буду сидеть. Подшипник мягче, чем шейка, и может быть заменен по мере износа и предназначен для поглощения небольшого количества загрязнений, если таковые имеются, чтобы не повредить коленчатый вал. А крышка коренного подшипника затем прикручивается к шейке болтами и затягивается с точным крутящим моментом.

[Схема главной цапфы с подшипниками и отверстиями]

Цепи движутся по масляной пленке, которая вдавливается в пространство между шейкой и подшипником через отверстие в седле коленчатого вала и соответствующее отверстие во вкладыше подшипника.При правильном давлении масла и подаче масла шейка и подшипник не должны соприкасаться.

Шатунные шейки

Шатунные шейки смещены от оси вращения и прикреплены к большие концы шатунов поршней. Как ни странно, их также часто называют шатун или же шатунные шейки . Подача масла под давлением идет через наклонный масляный канал, просверленный от основной шейки.

В некоторых шатунах просверлено отверстие для масла, позволяющее распылять масло на стенку цилиндра. В этом случае опорные подшипники шатуна будут иметь канавку для подачи масла в шатун.

Смазка коленчатого вала

Контакт металл-металл – враг эффективного двигателя, поэтому и главные шейки, и шейки стержней движутся по масляной пленке, которая находится на поверхности подшипника.

Подача масла в коренной подшипник скольжения проста: масляные каналы от блока цилиндров ведут к каждому седлу коленчатого вала, а соответствующее отверстие в корпусе подшипника позволяет маслу достигать шейки.

Подшипники шейки шатуна требуют такой же смазки, но они вращаются вокруг коленчатого вала со смещением. Для подачи масла к этим подшипникам масляные каналы проходят внутри коленчатого вала – через основную шейку, по диагонали через перемычку и через отверстия в шейках шатунов. Канавка в подшипнике коренной тяги позволяет маслу непрерывно продавливать масло по каналу к шейкам шатуна, чему способствует выброс наружу центробежной силой вращающегося коленчатого вала.

Зазоры между шейками и подшипниками являются основным источником давления масла в двигателе.Если зазоры слишком велики, масло вытекает свободно, а давление не поддерживается. Слишком малые зазоры вызовут высокое давление масла и риск контакта металла с металлом. Поэтому важно измерять зазор между подшипниками и шейками при ремонте двигателя.

Противовесы

Коленчатый вал подвержен сильным вращающим силам, а масса шатуна и поршня, движущиеся вверх и вниз, оказывает значительную силу.Противовесы отлиты как часть коленчатого вала, чтобы уравновесить эти силы. Эти противовесы обеспечивают более плавную работу двигателя и более высокие обороты.

Коленчатый вал балансируется на заводе. В этом процессе прикрепляется маховик, и вся сборка вращается на машине, которая измеряет, где он не сбалансирован. Балансирные отверстия просверлены в противовесах для уменьшения веса. Если необходимо добавить вес, просверливается отверстие, которое затем заполняется хэви-металлом или меллори.Это повторяется до тех пор, пока коленчатый вал не будет сбалансирован.

Упорные шайбы коленчатого вала

В какой-то момент по его длине будут установлены две или более упорных шайб, чтобы предотвратить продольное перемещение коленчатого вала. На изображенном коленчатом валу с обеих сторон центральной шейки имеются упорные шайбы. Эти упорные шайбы устанавливаются между обработанными поверхностями перемычки и седла коленчатого вала, сохраняя заданный небольшой зазор и сводя к минимуму величину бокового перемещения, доступного для коленчатого вала.Расстояние, на которое коленчатый вал может перемещаться из конца в конец, называется его осевым люфтом, и допустимый диапазон будет указан в руководствах по обслуживанию.

В некоторых двигателях эти упорные шайбы являются частью коренных подшипников, в других, как правило, более старых типов, используются отдельные шайбы.

Основные сальники

Оба конца коленчатого вала выходят за пределы картера, поэтому необходимо предусмотреть какой-либо метод предотвращения утечки масла через эти отверстия. Это работа двух основных масляных уплотнений, одного спереди и одного сзади.

задний главный сальник устанавливается между задней главной шейкой и маховиком. Обычно это манжетное уплотнение из синтетического каучука. Прокладка вдавливается в углубление между блоком цилиндров и масляным поддоном. Уплотнение имеет фасонную кромку, которая плотно прижимается к коленчатому валу пружиной, называемой подвязкой.

Неисправное масляное уплотнение является серьезной проблемой, поскольку оно находится рядом с главными шейками, которые получают и нуждаются в хорошей подаче масла под давлением. В сочетании с вращением коленчатого вала это приводит к быстрой потере моторного масла из-за любого нарушения сальника.

сальник передний похож на задний, хотя его выход из строя менее катастрофичен и к нему легче получить доступ. Передний сальник будет за шкивами и шестерней привода ГРМ.

Сальник сам по себе является дешевой деталью, но для доступа к нему требуется много труда по снятию трансмиссии, сцепления, маховика и, возможно, коленчатого вала. Поэтому рекомендуется заменять сальники каждый раз, когда двигатель разбирается и детали доступны.

Схемы коленчатого вала

Показанный выше базовый коленчатый вал от рядного 4-цилиндрового двигателя.Другие конструкции коленчатого вала будут зависеть от компоновки двигателя. Более подробно эта тема освещена в статье о компоновке двигателя. Но следует отметить, что в двигателях V-образной формы и W два шатуна могут иметь общую шейку штока. Ниже показаны некоторые типовые схемы коленчатого вала.

Коленчатый вал V6

Коленчатый вал V6 является в некотором роде специализированным, потому что он требует, чтобы шейки шатуна были разделены для поддержания равномерного интервала зажигания. Это требует, чтобы цапфы стержней были расколоты или раздвинуты, что известно как шплинт или же раздельно-журнальный дизайн.

Неисправности

Коленчатый вал, будучи очень прочным, является надежным компонентом, и поломки коленчатого вала редки, если только двигатель не работает в экстремальных условиях.

Изношенные журналы

Без достаточного давления масла шейки коленчатого вала будут контактировать с опорными поверхностями, постепенно увеличивая зазор и ухудшая давление масла. В крайнем случае это может привести к разрушению подшипников и серьезному повреждению двигателя.Если цапфы изношены ниже пределов их срока службы или уже не имеют идеально круглой формы, их необходимо отшлифовать, как описано ниже.

Усталость

Постоянные силы, действующие на коленчатый вал, могут привести к усталостным трещинам, обычно обнаруживаемым на галтеле, где шейки соединяются со стенкой. Гладкий радиус этого галтеля имеет решающее значение для исключения слабых мест, ведущих к усталостным трещинам. Коленчатый вал можно проверить на наличие трещин с помощью магнитный флюс .

Модификации и обновления

Шлифовка коленчатого вала

Журналы изнашиваются со временем. У них может появиться шероховатая поверхность, они могут стать некруглыми или суженными. В этих случаях их поверхность можно восстановить с помощью шлифовки коленчатого вала. Когда коленчатый вал заточен, его шейки будут уменьшаться в диаметре и, следовательно, увеличиваться в размерах, поэтому потребуется установка более толстых подшипников.

Коленчатые валы Stroker

Объем цилиндра можно увеличить, перемещая поршни на более длинный ход.Ход двигателя определяется радиусом кривошипа, который представляет собой расстояние между шейками шатуна и коренными шейками. Коленчатый вал с большим радиусом коленчатого вала будет производить более длинный ход и больший объем цилиндра – это известно как коленчатый вал с ходовым механизмом. При установке строкера потребуются более короткие шатуны. В противном случае поршни могут перемещаться в цилиндре слишком высоко, вызывая неприемлемо более высокое сжатие или удар о крышу цилиндра.

Коленчатые валы Stroker для часто модифицируемых двигателей продаются в комплекте с более короткими шатунами и поршнями.Строкер-комплект для двигателя Mazda MX5 Miata 1.8L может преобразовать его в двигатель 2L по цене около 5500 долларов.

Офсетное шлифование

Альтернативой установке коленчатого вала с ходовым механизмом является шлифовка шейки шатуна до меньшего размера со смещением – таким образом, центр шейки смещается от средней линии коленчатого вала. Это проиллюстрировано выше.

Видно, что при перемещении центра шейки штока радиус кривошипа был увеличен, что привело к увеличению хода.Это специализированная обработка, и достигаемое увеличение хода будет зависеть от толщины шейки.

Как делается коленчатый вал

В большинстве серийных двигателей используется чугунный коленчатый вал, который изготавливается путем заливки расплавленного чугуна в форму. Кованые коленчатые валы используются в некоторых высокопроизводительных двигателях. Кованый коленчатый вал изготавливается путем нагревания стального блока до докрасна, а затем с использованием чрезвычайно высокого давления для придания ему формы.

После ковки или литья коленчатого вала его шейки и опорные поверхности обрабатываются идеально гладкими.Просверливаются масляные каналы или масляные каналы. Серийные двигатели обычно оставляют перемычки с их первоначальной черновой отделкой, но двигатели с высокими рабочими характеристиками обрабатывают каждую часть коленчатого вала, чтобы уменьшить сопротивление масла.

Шейки должны быть тверже, чем их подшипники, чтобы износ заменялся на подшипниках, а не на коленчатом валу, который должен служить в течение всего срока службы двигателя. Производственный процесс будет включать упрочнение этих участков посредством азотирования или термообработки.

Коленчатые валы с исключительно высокими характеристиками и нестандартными характеристиками изготавливаются из блока твердого материала, в результате чего получается коленчатый вал в виде заготовки. Производство одноразового коленчатого вала с помощью этого процесса будет стоить как минимум около 3000 долларов, поэтому он предназначен для соревнований, гонок и восстановления.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *