Скания фирма чья: История компании Scania (Скания, Швеция)

История

Концерн Scania – образец безупречной шведской техники – сделанной с щепетильной точностью и предельной внимательностью к каждой детали.

Scania – это более 900 тыс. грузовых автомобилей и автобусов, проданных по всему миру за 100 лет существования.

Scania – это более 35 тысяч сотрудников в более 100 странах мира.

Scania — это заводы в Швеции, Франции, Нидерландах, Мексике, Бразилии, России.

Scania — всемирно известная марка грузовых автомобилей и комфортабельных городских и туристических автобусов. Вдобавок компания Scania выпускает промышленные и судовые двигатели, создает продукцию для технического обслуживания, а также предлагает финансовые услуги.

История концерна Scania

 

Историческая хроника Scania — это история развития грузовой техники Scania с 19 века до настоящего времени.

Уникальные кадры прошлого — это живое свидетельство возможностей и отличных показателей техники Scania еще в позапрошлом веке.

История концерна Скания началась в 1891 г. с создания фабрики в Седертелье для производства железнодорожных вагонов. В то время компания называлась Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje (по-шведски это значит ООО Фабрика Вагонов в Седерталье), сокращенно Vabis. Вскоре компании также начала развиваться и производить легковые автомобили и грузовики.

В 1900 г. была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania (соединение шведского и латинского, что значит «ООО Машиностроительная фабрика в Скозне»

) в Мальме, самом крупном городе южной шведской провинции Сконе, для производства велосипедов. Вскоре Scania также начала производить легковые автомобили и грузовики.

В 1902 г. был собран первый грузовой автомобиль.

 

В 1911 г. произошло слияние Scania и Vabis, чтобы объединить свою конкурентоспособность на рынке Европы. Был произведен первый автобус, а потом производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов продолжилось и в Мальме, и в Седертелье.

В 1935 г. Scania-Vabis стала генеральным представителем концерна Volkswagen в Швеции.

В 1936 г. компания Scania-Vabis представила на рынке свой первый дизельный двигатель.

 

В 1939 г. Scania-Vabis выпустила Royal, единственный в своем роде дизель, использующий стандартизованные компоненты, первый в компании. Это положило начало модульной системе в Scania.

В 1949 г. Scania-Vabis начала производство своего дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Этот двигатель был настолько выносливым, что его стали называть «400 000-километровый двигатель».

В 1950-ых, Scania-Vabis начала создавать сеть точек продаж и технического обслуживания в Европе.

В 1957 г. Scania-Vabis начала производство грузовых автомобилей в Бразилии.

В 1960-ых, в Швеции открылась новые производственные заводы — завод по изготовлению автобусов в Катрингольме и завод по производству кабин в Осарсхамне.

В 1965 г. был торжественно открыт сборочный завод в Цволле, Нидерланды.

В 1969 г. Scania-Vabis запустила производство нового 14-литрового двигателя V8 (350 л.с.). На тот период это был наиболее мощный двигатель для грузовых автомобилей в Европе.

В 1969 г. произошло слияние Scania-Vabis с шведским производителей авиатехники и автомобилей Saab, что привело к созданию концерна Saab-Scania.

В 1976 г. Scania открыла фабрику в Тукумане, Аргентина.

В 1992 г. Scania открыла фабрику в Анже, Франция.

В 1995 г. Scania опять стала независимой компанией и в следующем году была занесена в список Стокгольмской и Нью-Йоркской биржи.

В 2000 г. 11 фабрик в пяти странах объединились для производства миллионного грузовика от Scania.

В 2007 г. Scania представила автобус будущего, полногабаритный этаноловый гибридный городской автобус с низким полом, который уменьшает выбросы углекислого газа до 90% при заправке этанолом.

В 2008 г. концерн Volkswagen стала основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций, дающих право управления капиталом.

 

Деятельность концерна Scania в России

 

История деятельности компании Scania в России началась еще до революции 1917 года. Первые образцы противопожарного оборудования и морские двигатели марки Scania появились в России еще перед первой мировой войной. В 1910 году Scania продала свой первый грузовой автомобиль в Россию в Санкт-Петербург. Однако, Первая мировая война, а также последующая за ней революция прервали деятельность компании на российском рынке более чем на 70 лет, и только в 1990 году Scania снова вернулась в Россию.

В мае 1993 г. в Москве состоялось открытие Представительства Scania CV AB в России, а с 1998 г. Scania представлена эксклюзивным импортером и дистрибьютором техники Scania — компанией «Скания-Русь», которая поставляет на российский рынок высококачественную технику мирового концерна Scania. Кроме того «Скания-Русь» предлагает исчерпывающий комплекс услуг: финансирования покупки техники, обслуживание техники, выкуп автомобилей в счет покупки новой техники Scania. На сегодняшний день на территории России действует более 40 дилерских и сервисных центров Scania от Москвы до Владивостока. Ежегодно число дилерских центров в России растет, чтобы клиенты чувствовали себя уверенно и могли получить квалифицированную помощь специалистов Scania в любой точке России от Москвы до Владивостока.

17 ноября 2010 в Санкт-Петербурге состоялась Торжественная церемония открытия завода Scania.

Scania История. Марки.

Концерн Scania Group был основан в 1891 году, когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.

В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.

За более, чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.

Сегодня Scania — один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Промышленные и судовые двигатели — еще одна отрасль производства, которой занимается компания. Производство коммерческих автомобилей ( Scania) развернуто на 11 заводах в пяти странах мира — Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексики.

В 1901 году к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре.

Его «отцы» — инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой — сзади. В итоге была найдена «золотая середина» — и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч.

В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.).

Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В.Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).А на 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл.с).

В 1910 г. первый грузовик Scania был отправлен на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

В октябре 1910 г. Руководство компании Scania начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте 1911 года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Но нет худа без добра — взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.

В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. Особенно хорошо пошла продажа последних, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя.

в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин — втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

Scania- L71 Регент (Regent) 1955 г

19 декабря 1968 года компания объединяется с соотечественником — фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania

С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.

C 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий,фирма Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии. Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» — стилистом Джорджо Джуджаро.

К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук.В последние годы XX века объем производства автомобилей Скания полной массой более 6 т составлял 46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент - шведская компания Вольво (Volvo). В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом Скания могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

Грузовые автомобили Scania серии G определяют новый уровень комфорта водителей, занимающихся магистральными перевозками внутри страны, доставками объемных и легких грузов и всеми типами задач на стройплощадках. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются в виде седельного тягача или как одиночные грузовые автомобили без прицепа.

Scania — история бренда | Brandpedia

Scania AB — шведский производитель грузовых автомобилей, автобусов, промышленных и морских двигателей. Выпускает автобусы с 1920 года. Штаб-квартира располагается в городе Сёдертелье, Швеция. Производство находится в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии, Польше и России.

Крупнейшие акционеры на октябрь 2011 года: Volkswagen AG (70,94%), MAN (17,37%).

Компания была образована в 1901 г. на базе шведского филиала английской компании Humber, выпускавшего велосипеды. И, нужно сказать, велосипеды эти были отменного качества: за прочность, надежность и устойчивость они получили прозвище «табуретки на колесах». Предприятие располагалось в небольшом городе Мальмена на юге страны. И само название – Scania – отразило этот географический факт: оно обозначает принадлежность к южно-шведской области Скана.

В том же 1901 г. Scania выпустила свой первый легковой автомобиль, а в конце следующего года – и первый грузовик. Его «отцы» – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой – сзади. В итоге была найдена «золотая середина» – и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч. В последующие несколько лет 3-3,5-тонные грузовики cтроились в ограниченном количестве.

Интересно, что в 1902 г. одновременно с первенцем Scania свой первый грузовик выпустила другая шведская фирма – предприятие Vabis в г. Седерталье, строившая до тех пор железнодорожные вагоны.

В 1911 г. в резульате слияния этих предприятий, образовалась компания Scania-Vabis, которая сосредоточила основное внимание на производстве автомобилей. В первый же год она выпустила 40 легковых машин, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было немало.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована. В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов.

Особенно хорошо пошла продажа автобусов, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя. (В те годы в Швеции еще существовало левостороннее движение). В результате при той же общей длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость машины стала больше. Вдохновленные успехом автобуса, конструкторы начали выпускать и грузовики подобной компоновки – с кабиной над двигателем.

На грузовиках стали активно применять дизельные двигатели, более экономичные, чем их бензиновые собратья. Не осталась в стороне от этого процесса и фирма Scania-Vabis. Уже в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны в Европе было туговато с бензином, и во всех странах получили распространение газогенераторные автомобили, работавшие на… древесных чурках. Сгорая в специальной «печи» – газогенераторе при ограниченном доступе кислорода, они выделяли горючий газ, поступавший в цилиндры двигателя. Такие грузовики стала выпускать и Scania-Vabis. В этот период фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры. Компания успешно развивалась.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин – втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

В 1962 г. построили завод грузовиков и автобусов в далекой Бразилии, в г. Сан-Пауло. Два года спустя компания расширила свое присутствие и в Европе: начался выпуск грузовиков в Голландии, в г. Цвелле.

Полным ходом шло и техническое совершенствование автомобилей. Турбодизели появляются на машинах Scania-Vabis в 1959 г. Вскоре начинают применяться кабины, специально испытанные на прочность, что заметно повышало их безопасность в случае аварии. В 1969 г. было выпущен новый 14-литровый турбодизель DS 14, в котором воплотилась идея двигателя, работающего на низких оборотах. Это повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность.

В том же году компания объединяется с соотечественником – фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania. А совместное производство в дальнейшем распалось, и с 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

В 70-е годы продолжалось успешное наступление на зарубежные рынки. В 1976 г. вступило в строй предприятие в Аргентине, в г. Тукумас. А за ним последовали и заводы в других странах, в том числе в США, Мексике, Австралии…

В следующем десятилетии компания стала лидером в производстве тяжелых грузовиков. Весь предшествующий опыт Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии, выпуск которых был развернут в 1980 г. Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.

Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджо Джуджаро.

В 1987 г. появились грузовики Scania 3-й серии. Их полная масса составляла 17–32 т. На них устанавливались турбодизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле впервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS. И не случайно машины этой серии были отмечены престижным званием лучшего европейского грузовика 1989 г. – «Truck of the Year′89». Однако конструкторы не почивали на лаврах и продолжали совершенствовать автомобиль. В 1990г. на нем появляется новаторский турбокомпаундный дизель, имеющий рекордный КПД – 46 %. В 1991 г. появились бескапотные и капотные модификации с улучшенной аэродинамикойф, и с соответствующим названием – «Streamline» («Обтекаемый»). Сниженное сопротивление воздуху уменьшило расход топлива на 4-5%.

В 1996 г. появились машины новой, 4-й серии, полной массой от 18 до 48 т., которые были отмечены почетным титулом – «Truck of the Year′96». И также продолжали совершенствоваться. Сегодня они имеют двигатели, соответствующие экологическим нормам Euro 3, дисковые тормоза, автоматизированные системы переключения передач Opticruise и многое другое. А недавно фирма выпустила машину Griffin – недорогую и прочную модификацию, специально разработанную для эксплуатации в условиях стран СНГ.

В 2002 году в Санкт-Петербурге компания запустила завод по сборке автобусов серий OmniLink и OmniLine для российского и европейского рынков.

В 2003 Scania не ограничилась обычным рестайлингом и представила совершенно новую кабину с увеличенным пространством позади водителя — Longline. Новая кабина будет устанавливаться исключительно в комбинации с 580-сильным двигателем V8 и поступит в продажу в сентябре. Напомним, что в 2002 году на выставке коммерческого транспорта в Ганновере Scania представила концептуальную разработку — тягач с кабиной-квартирой. Это машина вызвала огромный интерес у клиентов и журналистов всей Европы и, спустя год, серийная модель поступает в продажу. Кабина Longline идеально приспособлена для многодневных поездок и позволит водителю избежать каких-либо бытовых неудобств. Это, в свою очередь, должно положительно отразиться на качестве перевозок. Производство кабин Longline будет осуществляться на заводе компании LaxЕ Special Vehicles.

До 2010 года на предприятии в Санкт-Петербурге было изготовлено более 1000 автобусов. Однако в 2010 году из-за снижения спроса производство автобусов было приостановлено.

В ноябре 2010 года в промзоне Шушары под Санкт-Петербургом официально запущен завод по производству грузовиков «Скания-Питер». Инвестиции в строительство составили более 10 млн евро. На заводе собираются самосвалы, и грузовые шасси различного назначения, в дальнейшем к ним должны добавиться тягачи. Предприятие рассчитано на ежегодную сборку 6,5 тыс. машин. В перспективе выпуск машин планируется довести до 10 тыс. единиц в год.

Скания чья. История Scania

Официальный сайт: www.
Штаб-квартира: Швеция

Шведский концерн Scania CV AB является одним из мировых лидеров в производстве тяжелых грузовиков и автобусов. Это международная корпорация, работающая в более чем ста странах мира. Девяносто семь процентов продукции продается за пределами Швеции. C момента создания компании было выпущено более 1 000 000 грузовиков и автобусов!

Компания была образована в 1901 г. на базе шведского филиала английской компании Humber, выпускавшего велосипеды. И, нужно сказать, велосипеды эти были отменного качества: за прочность, надежность и устойчивость они получили прозвище «табуретки на колесах». Предприятие располагалось в небольшом городе Мальмена на юге страны. И само название – Scania – отразило этот географический факт: оно обозначает принадлежность к южно-шведской области Скана.

В том же 1901 г. Scania выпустила свой первый легковой автомобиль, а в конце следующего года – и первый грузовик. Его «отцы» – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой – сзади. В итоге была найдена «золотая середина» – и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч. В последующие несколько лет 3-3,5-тонные грузовики cтроились в ограниченном количестве.

Интересно, что в 1902 г. одновременно с первенцем Scania свой первый грузовик выпустила другая шведская фирма – предприятие Vabis в г. Седерталье, строившая до тех пор железнодорожные вагоны.

В 1911 г. в резульате слияния этих предприятий, образовалась компания Scania-Vabis, которая сосредоточила основное внимание на производстве автомобилей. В первый же год она выпустила 40 легковых машин, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было немало.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована. В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов.

Особенно хорошо пошла продажа автобусов, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя. (В те годы в Швеции еще существовало левостороннее движение). В результате при той же общей длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость машины стала больше. Вдохновленные успехом автобуса, конструкторы начали выпускать и грузовики подобной компоновки – с кабиной над двигателем.

На грузовиках стали активно применять дизельные двигатели, более экономичные, чем их бензиновые собратья. Не осталась в стороне от этого процесса и фирма Scania-Vabis. Уже в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны в Европе было туговато с бензином, и во всех странах получили распространение газогенераторные автомобили, работавшие на… древесных чурках. Сгорая в специальной «печи» – газогенераторе при ограниченном доступе кислорода, они выделяли горючий газ, поступавший в цилиндры двигателя. Такие грузовики стала выпускать и Scania-Vabis. В этот период фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры. Компания успешно развивалась.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин – втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

В 1962 г. построили завод грузовиков и автобусов в далекой Бразилии, в г. Сан-Пауло. Два года спустя компания расширила свое присутствие и в Европе: начался выпуск грузовиков в Голландии, в г. Цвелле.

Полным ходом шло и техническое совершенствование автомобилей. Турбодизели появляются на машинах Scania-Vabis в 1959 г. Вскоре начинают применяться кабины, специально испытанные на прочность, что заметно повышало их безопасность в случае аварии. В 1969 г. было выпущен новый 14-литровый турбодизель DS 14, в котором воплотилась идея двигателя, работающего на низких оборотах. Это повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность.

В том же году компания объединяется с соотечественником – фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania. А совместное производство в дальнейшем распалось, и с 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

В 70-е годы продолжалось успешное наступление на зарубежные рынки. В 1976 г. вступило в строй предприятие в Аргентине, в г. Тукумас. А за ним последовали и заводы в других странах, в том числе в США, Мексике, Австралии. ..

В следующем десятилетии компания стала лидером в производстве тяжелых грузовиков. Весь предшествующий опыт Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии, выпуск которых был развернут в 1980 г. Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.

Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджо Джуджаро.

В 1987 г. появились грузовики Scania 3-й серии. Их полная масса составляла 17–32 т. На них устанавливались турбодизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле впервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS. И не случайно машины этой серии были отмечены престижным званием лучшего европейского грузовика 1989 г. – «Truck of the Year»89». Однако конструкторы не почивали на лаврах и продолжали совершенствовать автомобиль. В 1990г. на нем появляется новаторский турбокомпаундный дизель, имеющий рекордный КПД – 46 %. В 1991 г. появились бескапотные и капотные модификации с улучшенной аэродинамикойф, и с соответствующим названием – «Streamline» («Обтекаемый»). Сниженное сопротивление воздуху уменьшило расход топлива на 4-5%.

В 1996 г. появились машины новой, 4-й серии, полной массой от 18 до 48 т., которые были отмечены почетным титулом – «Truck of the Year»96». И также продолжали совершенствоваться. Сегодня они имеют двигатели, соответствующие экологическим нормам Euro 3, дисковые тормоза, автоматизированные системы переключения передач Opticruise и многое другое. А недавно фирма выпустила машину Griffin – недорогую и прочную модификацию, специально разработанную для эксплуатации в условиях стран СНГ.

В 2003 Scania не ограничилась обычным рестайлингом и представила совершенно новую кабину с увеличенным пространством позади водителя — Longline. Новая кабина будет устанавливаться исключительно в комбинации с 580-сильным двигателем V8 и поступит в продажу в сентябре. Напомним, что в 2002 году на выставке коммерческого транспорта в Ганновере Scania представила концептуальную разработку — тягач с кабиной-квартирой. Это машина вызвала огромный интерес у клиентов и журналистов всей Европы и, спустя год, серийная модель поступает в продажу. Кабина Longline идеально приспособлена для многодневных поездок и позволит водителю избежать каких-либо бытовых неудобств. Это, в свою очередь, должно положительно отразиться на качестве перевозок. Производство кабин Longline будет осуществляться на заводе компании LaxЕ Special Vehicles.

Свою родословную фирма “Scania”, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков, ведет с 1891 году, когда в городке Södertälje образовалась небольшая компания по производству вагонов “Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge” или просто “Vagn-fabriken”. Другим прародителем стала английская компания “Humber”, выпускавшая велосипеды. В 1896 года она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный “Svenska Aktiebolaget Humber”.

В 1901 году его преобразовали в компанию “Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania”, именовавшуюся просто “Scania”. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили “Scania А”, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик модели “Ас” изготовили в 1902 в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Anton Svensson и Reinhold Thorssin, имея прямо противоположные точки зрения о расположении двигателя – спереди или сзади, решили разместить двух цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 лошадиных сил под сиденьем водителя.

В 1906 году в программе фирмы появилась новая модель “EL” грузоподъемностью 3-3,5 тонны с четырех цилиндровым двигателем “Wentzel” типа “Е” (4,6 литров, мощностью 20 лошадиных сил). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели “IL” с четырех цилиндровым мотором “Wentzel I” (4,2 литра, 24 лошадки). В 1907-08 годах выпустили еще несколько машин серии “BL” грузоподъемностью 1,0-1,5 тонн с двух цилиндровым 15-сильным двигателем “Wentzel В”.

Следующие три года на их шасси ставили четырех цилиндровый мотор “Wentzel Н” (объемом 2,8 ллитров, мощностью 18 лошадиных сил). Таких вариантов, получивших марку “HL”, изготовили 21 экземпляр. На пяти тонном автомобиле “DL” использовался наиболее мощный четырех цилиндровый “Wentzel D” (5,3 литров, З0 лошадей). В 1910 году первый грузовик был отправлен на экспорт – в Санкт-Петербург. Это была модель “IL” с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

С первых лет существования фирма “Scania” завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 года ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией “Vagnfabriken”, сокращенно VABIS. В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма “Scania-Vabis”. Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании “Scania”.

Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы – “Scania”. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 года соглашения об объединении компании “Scania-Vabis” со шведской авиационной и автомобильной корпорацией SAAB. В начале 1969 года в Швеции появилась новая промышленная группа “SAAB-Scania”, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как “Scania-Vabis”, получили торговую марку “Scania”. Вскоре после этого на фирме “Scania” была разработана программа перспективного развития.

Еще в феврале 1968 года “Scania-Vabis” начала производство семейства грузовиков, получившего затем название “Нулевого поколения” фирмы “Scania”. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 годах. Новая гамма включала серии “L50”, “L/LB80”, “L/LB85” и “L/LB110” в многочисленных двух и трехосных исполнениях полной массой 12,5-22,5 тонн с капотной компоновкой (“L”) и кабиной над двигателем (“LB”). В новой индексации моделей первые одна или две цифры со ответствовали округленному рабочему объему применявшихся дизельных двигателей “D5”, “D8” и “D11” (соответственно 5, 8 и 11 литров) мощностью 95, 155 и 190 лошадиных сил.

На усиленных вариантах “Super”, рассчитанных на более высокие нагрузки, обычно применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью соответственно 120, 190 и 260-270 лошадиных сил. Уже в начале 1969 года был освоен выпуск первого дизеля “Scania” V8 – модели “DS14” рабочим объемом 14 литров с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 лошадиных сил и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма “Scania-Vabis” работала над системой турбонаддува еще с пятидесятых годов, но внедрила ее значительно позже. Только в начале 1969 года появился первый двигатель с турбонадцувом, предназначенный для новой бескапотной гаммы “140” полной массой до 24,5 тотт, а его производство началось в 1972 году.

Эта серия состояла из двухосных бортовых моделей “LB140” (4×2) и трехосных “LBS140” (6×2) и “LBT140” (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. На этой серии кабина над двигателем, получившая хорошо знакомые до сих пор очертания, впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Первой в истории фирмы она прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий.

Все автомобили по-пучили механическую десяти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а серия “LB80” по заказу оснащалась автоматической коробкой. Гамма 1972 г. включала также новые модели “L140” (4×2) и “LS140” (6×2) с характерным прямоугольным капотом, почти не изменившимся за многие годы. Они служили для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. В 1975 году эту серию пополнили варианты “L145” (4×2) и “LT145” (6×4) с передними и задними мостами, допускавшими повышенную нагрузку.

В том же году появилась наиболее известная в то время серия, которую впоследствии стали называть “Первым поколением”. Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. От прежних так называемых малых моделей осталась только модернизированная серия “80”, состоявшая из моделей “L81” и “L86” с моторами “D8” или “DS8” (7786 см 3 , 163-205 л.с.) и 10-ти ступенчатой коробкой. Главной же новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные капотные машины “L111”, “LS111”, “LT111” и соответствующие им бескапотные модели “LB111”, “LBS111” и “LBT111” с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн.

По заказам в 1978-80 годах выпускали первые четырехосные шасси “LBFS111”. Все автомобили получили шести цилиндровый дизель “D11” мощностью 220 лошадиных сил. Вариант “DS11” с турбонадцувом развивал 296 лошадиных сил. Внешние формы и интерьер машин разрабатывал известный итальянский дизайнер Giorgio Giugiaro, который впервые на грузовиках использовал функциональный щиток приборов и безопасное двухспицевое рулевое колесо.
Всего изготовили более 30 тысяч таких автомобилей. Модернизированные серии “140” и “145” превратились в модели “L/LB141” и “L146” с тем же 14-литровым дизелем мощностью 350 лошадиных сил.

Одновременно выпускались армейские грузовики “SBA111” (4×4) и “SBAT111” (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 лошадиных сил и шести ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся функциональными формами и простотой обслуживания. В 70-е года фирма расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 году в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии.

Объем производства в период с 1976 по 79 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы “Scania” стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий “82”, “112” и “142” полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда – до 120 тонн. Как и раньше, первые цифры индекса модели сообщали округленный рабочий объем двигателя.

С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: “Р” – для местных перевозок и “R” – для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс “Т” (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы “М”, “Н” или “Е”, указывавшие на вариант исполнения шасси – для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей от легкой “Р82М” (4×2) до сверхтяжелой “Т142Е” (6×4). На них использовались модернизированные дизели шести цилиндровые “D8” (7786 см 3) и “D11” (11021 см 3) и один V8 модели “D14” (14188 см 3), которые предлагались в основном в вариантах “DS” с турбонаддувом мощностью от 230 до 394 лошадиных сил.

С 1982 года начался выпуск дизеля “DSC11” с турбонаддувом (333-354 лошадиных сил), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. На следующий год она появилась и на моторе “DSC14”, повысив его мощность до 420 лошадиных сил, а вскоре на седельных тягачах “R142H” мощность достигла 460 лошадей. В 1983 году началось изготовление еще одного шести цилиндрового двигателя “DS9” (8476 см 3) с турбонаддувом и его варианта с промежуточным охлаждением “DSC9 Интеркулер” (Intercooler) мощностью 245 и 275 лошадиных сил соответственно. При этом последний вариант некоторое время считался одним из наиболее экономичных моторов при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.

Вместе с этими силовыми агрегатами появилась четвертая серия грузовиков “92”, рассчитанных на самые разнообразные условия эксплуатации. Все модели оснащались десяти ступенчатыми коробками передач, несколькими вариантами одноступенчатых главных передач, ведущих мостов и подвесок.
В1983 году фирма “Scania” первой среди изготовителей тяжелых грузовиков внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), которым управлял микропроцессор. Такая система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей.

С этого же семейства берут начало прославившие марку “Scania” прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами. В 1987 году началось производство грузовиков “Scania” третьего поколения полной массой 17-32 тонн (в составе автопоезда – 36-44 тонны и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения восьми литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 литров с турбонаддувом.

Рядные шести цилиндровые модели “059”и “DS11” выпускались также в исполнениях “DSC9” и “DSC11″ с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210” 363 лошадиных силы. В 1988 году на двигателе “DSC14 Интеркулер” V8 фирма “Scania” первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). В таком исполнении мотор сначала развивал 420-460 лошадки, а в 1991 году достиг 500 лошадиных сил. В 1990 году появился так называемый турбо-компаундный дизель “DTC11”, в котором утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя.

Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и двух ступенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. Это позволило повысить КПД мотора до 46 процентов и снизить расход топлива. С этого поколения фирма начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая пяти ступенчатая, механическая девяти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная десяти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм.

По желанию покупатель мог заказать двух ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, АБС, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров. Автомобили предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времени фирма внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами.

Набор кабин над двигателем состоял из 8 вариантов плюс два капотных исполнения. В 1991 году, к столетию фирмы, было приурочено создание обтекаемой кабины “Streamline”, преобразившей облик грузовиков “Scania” и позволившей снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на 12-15%, доведя его до предельно малого. В результате расход топлива снизился на 4-5%. В целом фирма могла предложить покупателю выбор из 800 вариантов машин. Недаром автомобиль “Scania” третьего поколения впервые в истории фирмы получил титул “Грузовик 1989 года”.

Огромные усилия по совершенствованию своей продукции выдвинули компанию “Scania” в мировые лидеры по техническому уровню, качеству и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства: только в период с 1993 по 95 года он увеличился с 23 до 42 тысяч автомобилей. В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 году нового сборочного завода в Анжере (Франция). В 1995 году концерн “SAAB-Scania” распался, и фирма “Scania” превратилась в самостоятельное акционерное предприятие. С 1996 году начался выпуск грузовиков четвертого поколения.

К реализации проекта, заложенного еще в 1988 году, была привлечена итальянская кузовная студия “Bertone”, разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 тонн предлагаются теперь более чем в 300 вариантах базовых шасси “94”, “114”, “124” и “144”, включая двух, трех или четырехосные исполнения с разными основными агрегатами. Среди 11 вариантов кабин предлагается наиболее комфортное исполнение “Topline” со спальными местами. Машины с индексом “L” используются для работы на магистральных перевозках, “D” – на местных, “С” – для строительства, a “G” – для тяжелых дорожных условий.

В арсенале фирмы имеется 6 семейств двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них модернизированный шести цилиндровый мотор “DSC9” (220-310 лошадиных силы), а также выпущенный в 1998 году новый 24-клапанный “DC11” (10641 см 3), развивающий 340-380 лошадиных сил с шести цилиндровый двигатель “DSC12” (11705 см 3) предлагается в вариантах мощностью 360-420 лошадей, а прежний мотор “DSC14” V8 развивает теперь 460-530 лошадиных сил. Осенью 2000 года был представлен новый 15,6-литровый дизель “DC16” V8 мощностью до 580 лошадиных сил.

Среди других новинок конца девяностых годов – система программируемого управления стандартной механической коробкой “Оптикруиз” (Opti-cruise), обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов. Высокий технический уровень и качество автомобилей “Scania” четвертого поколения подтверждены присвоением им звания “Грузовик 1996 года”. К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, “Scania” изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 года было собрано свыше 800 тысяч штук. “Scania” владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями.

На них занято 23800 человек. В последние годы XX века объем производства автомобилей “Scania” полной массой более шести тонн составлял 46-50 тысяч штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 года 13,7% акций фирмы “Scania” приобрел ее главный конкурент – шведская компания (Volvo). В апреле доля “Volvo” возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом “Scania” могла превратиться в дочернее предприятие “Volvo”, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 года комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Компания Scania была образована в начале 20 века (в 1901 году). Своему рождению она обязана шведскому филиалу британской компании по выпуску велосипедов Humber. Международная корпорация Scania сегодня работает в более 100 странах мир, в том числе во Франции, Голландии, Польше, странах Латинской Америки.

97 процентов изготавливаемой шведскими автомбилестроителями продукции реализуется за границей. За годы своей деятельности Scania выпустила более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов.

Основное производство Scania сегодня — это производство грузовых автомобилей и автобусов. Еще одна линейка в ассортименте продукции — двигатели: дизельные и судовые. А шасси Scania поставляются многим предприятиям, которые занимаются изготовлением кузовов. Модельный ряд Scania включает в себя автомобили грузоподъемностью от 8 тонн и выше. Грузовики Scania широко применяются для магистральных перевозок, для перевозок грузов на небольшие расстояния (этот модельный ряд Scania называют развозные автомобили) и на строительных площадках.

Грузовики Scania оснащены силовыми агрегатами, отвечающими всем принятым экологическим стандартам: Евро-4 и Евро-5 мощностью от 230 до 730 лошадиных сил. Технические характеристики 9-литровых двигателей Евро-4 и Евро-5 и 12-литровых класса Евро-4 таковы, что силовые агрегаты могут работать без реагента Ad Blue. Их конструкторская особенность такова, что часть отработанных газов охлаждается и затем снова подается в камеру сгорания. Данная технология значительно уменьшает количество оксидов азота.

Отдельно можно выделить и заботу специалистов компании Scania о труде и отдыхе водителей грузовиков. Сегодня кабины грузовых моделей Scania могут составить достойную конкуренцию кабинам комфортных легковых авто. И по удобству сидения, и по компоновке панели приборов, и по качеству материалов, которыми отделан салон.

Сегодня у всех посетителей сайта «Блог Дальнобойщик» появилась уникальная возможность. Вместе с нашим фотокорреспондентом, мы совершим экскурсию по цехам сборочного завода «Скания-Питер». Посмотрим, как собирают грузовики известной шведской марки в России, и попытаемся определить, есть ли разница между сборкой здесь и там. Вашему вниманию представлен фоторепортаж и немного информации для размышления.

Оригинал статьи находится на сайте http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html , при копировании материала -ссылка обязательна!

1. Завод «Скания-Питер» является единственным предприятием на территории России, по производству техники Scania, что позволяет в короткие сроки выполнить срочные заказы, по доступной для российских покупателей цене. Завод в Шушарах начал свою работу 17 ноября 2010 года. Основной его продукцией на сегодня, являются 3-х и 4-хосные самосвалы Scania.

2. На конвейер попадаем, минуя складскую зону. В этих ящиках — комплектующие узлы и детали, они поступают на завод прямиком из Швеции. За исключением тех, которые делают в России. На сегодня, уровень локализации составляет около 10% для комплектного самосвала. Позже показатель будет увеличен, компания считает возможным в перспективе довести локализацию производства до 28%.

3. Достаточно цифр, перед нами комплект поставки, предназначенный для сборки автомобильной рамы. Способ крепления траверс и кронштейнов типичный для всех заводов Scania – холодная клепка и высокопрочные самоконтрящиеся болты.

4. На сегодня — это самый надёжный способ соединения, применяемый в автомобильной промышленности. На предприятии собирают рамы для автомобилей грузоподъемностью до 48 тонн.

5. На заводе «Скания-Питер», шведы реализовали стандартную модель производства. Точно такая применяется на всех остальных заводах Scania по всему миру. Типовые инструменты и оборудование, и даже процесс обучения сотрудников ни чем не отличается от обучения персонала в Швеции или Бразилии.

6. На следующем этапе производства в раму укладывают воздушные магистрали и жгуты электрической проводки. Качество выпускаемой продукции, одна из ключевых ценностей компании Scania. Поэтому на каждом участке сборки, будущий автомобиль проходит тщательную проверку. Обратите внимание на синий журнал, он проследует за автомобилем по всему конвейеру.

7. Это журнал качества, так называемый «Контрл бук». Мастер, отвечающий за сборку на данном участке, расписывается за выполнение каждой операции. После схода автомобиля с конвейера, журнал будут хранить на заводе в течение двадцати лет. Тем самым, завод не снимает ответственности со своих сотрудников, ответственных за сборку на каждом этапе производства.

8. На следующем участке рама постепенно приобретает очертания будущего автомобиля. Здесь устанавливают мосты и колёса.

9. Параллельно главной нитке конвейера, мосты комплектуют амортизаторами и штангами.

10. По желанию покупателя на самосвал установят один или два передних моста. При наличии на автомобиле двух передних мостов применяется двухконтурное усиление рулевого управления. Что делает автомобиль более надёжным и безопасным. При выходе одного из контуров, такое решение позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля.

11. Первоначально двигатели поступали на завод в комплекте с коробкой передач. Но логисты компании посчитали, что выгодней будет производить стыковку агрегатов на месте. Появился дополнительный участок и новое рабочее место.

12. На снимке запечатлён, как действует входной контроль качества. При вскрытии контейнера с топливным баком, рабочие завода обнаружили небольшую царапину. Тут же был вызван специалист отдела качества, чтобы зафиксировать недостаток.

13. А мы вернемся на конвейер. Перед нами, участок стыковки двигателя и рамы. Настал самый ответственный момент – будущий грузовик получает главную деталь для каждого автомобиля.

14. Небольшой отрывок видео.

15. На этом участке, будущий грузовик получает радиатор, аккумуляторный отсек, тяги коробки передач, выхлопные трубы. Выполняются работы по коммутации установленных узлов.

16. На заводе Scania, каждая операция строго обозначена регламентом. Обратите внимание, тяжелые аккумуляторы рабочий устанавливает на место с помощью тали. Небольшая деталь, но она точно отражает отношение предприятия к своим сотрудникам.

17. Уникальная форма кабины Скания, скрывает прочный стальной каркас. Такая конструкция была специально продуманна для того чтобы обеспечить безопасность водителя и уменьшить повреждения других автомобилей в случае столкновения.

18. Перед установкой на раму, кабины комплектуются навесным оборудованием, крепится капот и оперение, ставится спойлер.

19. Перед тем как попасть в серию, конструкция каждой модели кабины проходит длительный этап проверки на безопасность. Оптимизацию аэродинамических свойств и тесты водителей.

20. Комплектную кабину подвозят на нитку конвейера.

21. Интересная деталь. По цвету болтов из ящика, можно определить каким цветом были покрашены предыдущие грузовики. Они соединяют кабину с транспортировочной рамой, прошли через покрасочную камеру в Швеции, пересекли границу, и оказались – здесь, чтобы вновь и вновь повторить цикл производства.

22. А мы вернемся на участок сборки. На автомобиль устанавливается кабина. Scania предлагает покупателям большой выбор кабин с множеством опций. Список опций ограничен лишь кошельком потенциального покупателя.

23. Почти готовый грузовик. Участок заправки автомобиля техническими жидкостями.

24. Настало время первый раз завести двигатель. В это время программируются все модули управления автомобилем.

25. Роликовый тормозной стенд. Здесь проверяется начальное и рабочее давление тормозного контура, герметичность тормозной системы.

26. Участок контроля и установки углов колес, конечный этап работы с шасси. Но это ещё не конец нашей экскурсии.

27. Для российских покупателей Scania предлагает уникальное предложение, которого не представляет больше нигде в мире. На заводе «Скания-Питер», на шасси устанавливается самосвальное оборудование стороннего производителя, на которое распространяется фирменная гарантия Scania.

28. Строгий входной контроль самосвального оборудования. На фотографии, инженер по качеству принимает главные составляющие самосвала: кузов, надрамник и гидроцилиндры.

29. После долгих поисков была найдена фирма, которая взялась за поставку на завод самосвального оборудования. Стоит отметить, что дизайн кузова был создан в Scania, специально для российских пользователей, объемом 16 и 20 кубических метров.

30. Впервые в практике продаж самосвалов, компания приняла на себя полностью все обязательства по гарантийному и постгарантийному обслуживанию, без разделения ответственности между производителем шасси и самосвального оборудования.

31. Заключительный этап — приемка отдела качества. Специалист отдела проводит финальную инспекцию, осуществляет проверку, только что собранного автомобиля, тщательно осматривая каждый узел. Проводится тестовое включение всех электросистем. Проверяется наличие люфтов деталей, царапин, подтёков жидкостей. И лишь после этого санкционируется выпуск грузовика из ворот предприятия.

32. За содействие и проведение экскурсии «Блог Дальнобойщик» выражает огромную признательность ассистенту директора ООО «Скания-Питер» Екатерине Ефремовой, начальнику производства Константину Шеврыгину, а также специалисту отдела маркетинга ООО «Скания-Русь» Антонине Разиньковой.

Статья опубликована 20.08.2015 04:53 Последняя правка произведена 20.08.2015 12:49

Полное название:	Scania AB
Другие названия:	Scania
Существование:	1920 — наши дни
Расположение:	Швеция: Сёдертелье
Ключевые фигуры:	Густав Эриксон
Продукция:	Грузовые автомобили, автобусы, судовые и дизельные двигатели
Модельный ряд:

Scania AB — шведская марка по производству грузовиков и автобусов, с штаб квартирой в городе Седертелье. Также оказывает грузовой ремонт сервис . Акционерами компании являются фирмы Volkswagen AG и MAN.

История бренда Скания начинается с 1920 года, именно тогда была основана крупнейшая в Швеции компания производящая грузовики и автобусы.

Создана Scania была группой энтузиастов, не имевших значительных финансовых возможностей, но умевших конструировать и собирать отличные автомобили. Именно их способности смогли превратить никому не известный бренд, основанный в 1910 году, во всемирно известную торговую марку — Scania Vabis.

Под ней компания работала пятьдесят лет, пока на рынке не стало котироваться её другое название — Scania. Это произошло после того, как руководство компании заключило соглашение с крупнейшим производителем автомобильной и авиационной продукции SAAB.В результате в 1960 году было создано новое производственно-финансовое объединение SAAB-Scania. Именно оно имеет на сегодня право использовать бренд Scania.

В 1970 году корпорация начала процесс расширения своих производственных мощностей путём создания многочисленных предприятий в Монако, Марокко, Ираке и США. Такой шаг позволил создать мощный международный филиал в Европе, который дал возможность выйти ему по показателям объёма продаж на третье место на континенте.

В 1980-ом году компания запускает в производство грузовики Scania третьего поколения грузоподъёмностью 32 тонны. Они имели на вооружение двигатели объёмом цилиндров в 9,11 литров.

В 1996 году начался выпуск грузовых автомобилей Scania, кузов которой был оформлен известной дизайнерской компанией из Италии. Они могли уже перевозить 48 тонн

В настоящее время компания предлагает около трёхсот вариантов грузовых автомобилей, оснащённых комфортабельными спальными местами.

В апреле 1999 года Scania стала дочерним предприятием Volvo и на сегодняшний день в компании насчитывается шесть заводов расположенных в Швейцарии и штат 23 800 человек.

На сегодняшний день Scania AB занимает 70% международного рынка грузовых автомобилей.

Скания чья машина страна. О компании Scania

SCANIA GROUP, ШВЕЦИЯ — производитель грузовых автомобилей, комфортабельных автобусов, а также самых экономичных промышленных и судовых дизельных двигателей.

Scania (Скания) — всемирно известная шведская марка. История мирового концерна SCANIA CV AB началась более 120 лет назад с образования и последующего объединения двух шведских компаний-конкурентов Scania и Vabis.

В 1898 году компания начала серийный выпуск легковых автомобилей, впервые применив для поджига топлива искровую систему зажигания (до этого использовались малоэффективные трубки накаливания).

В 1902 году компания Vabis наладила выпуск своего первого грузового автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем мощностью 12 л.с. и 2-х ступенчатой коробкой передач. Вторым прародителем концерна Scania стала английская компания Humber, основанная Томасом Хамбером в 1868 году для производства велосипедов.

В 1900 году компания основывает на юге Швеции, в крупнейшем городе региона Сконе промышленном центре Мальмё, свое подразделение — Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania («Общество Машиностроительная фабрика в Сконе») — кратко Scania.

В 1922 году инженер компании Нильсон получил патент на свой карбюратор, который значительно экономил топливо, а также разработал двигатель, который мог работать на смеси технического спирта и бензина.

В 30-е годы на рынке утвердилась новая тенденция: стали активно применяться дизельные двигатели, более экономичные, чем бензиновые. В результате собственных разработок в 1936 году компанией Scania-Vabis был выпущен свой первый предкамерный дизельный двигатель — 6-ти цилиндровый мощностью 120 л.с. А уже в 1939 году Scania усовершенствовала его, единственными в мире начав выпускать линейку 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей, использующих значительную часть универсальных компонентов. Это положило начало модульной системе Scania, в основе которой — сокращение номенклатурного ряда запасных частей для всех видов продукции, ускорение и упрощение обслуживания и ремонта двигателей.

В 1960 году был разработан первый турбодизельный двигатель Scania. В 1969 году произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителем авиатехники и автомобилей Saab Automobile AB, что привело к созданию концерна Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.

В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором.

В 2000 году Scania, располагая 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями, выпускает1000000-й грузовик. В производстве запчастей и комплектующих, а также сборке данного грузовика приняли участие 11 заводов в пяти странах. В 2002 открылся завод по сборке автобусов Scania в России.

В 2012 году на основе новейшей линейки автомобильных дизелей компания представила обновленную серию промышленных дизельных двигателей Scania, отвечающую последним европейским и американским экологическим требованиям EU Stage IV, US Tier 4f.
Гордость компании — не имеющая равных на рынке топливная экономичность дизельных двигателей Scania, обеспечивающая колоссальную экономию при эксплуатации дизель генераторов.

Сегодня международный концерн Scania ежегодно производит 80000 дизельных двигателей для грузовиков, автобусов, судов и промышленного применения.

С 2010 года ООО «Компания Дизель» с большой гордостью выступает надежным OEM-партнером компании Scania и единственным в России официально одобренным производителем дизельных электростанций на двигателях Scania, а также официальным центром сервиса сети «Скания-Русь».

Развернуть

Концерн Scania Group был основан в 1891 году, когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.

В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.

За более, чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.

Сегодня Scania — один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Промышленные и судовые двигатели — еще одна отрасль производства, которой занимается компания. Производство коммерческих автомобилей (Scania) развернуто на 11 заводах в пяти странах мира — Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексики.

В 1901 году к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре.

Его «отцы» — инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой — сзади. В итоге была найдена «золотая середина» — и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч.

В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.).

Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В.Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).А на 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл.с).

В 1910 г. первый грузовик Scania был отправлен на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

В октябре 1910 г. Руководство компании Scania начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте 1911 года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Но нет худа без добра — взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.

В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. Особенно хорошо пошла продажа последних, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя.

в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин — втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

Scania- L71 Регент (Regent) 1955 г

19 декабря 1968 года компания объединяется с соотечественником — фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania

С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.

C 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий,фирма Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии.Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» — стилистом Джорджо Джуджаро.

К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук.В последние годы XX века объем производства автомобилей Скания полной массой более 6 т составлял 46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент — шведская компания Вольво (Volvo). В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом Скания могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

Грузовые автомобили Scania серии G определяют новый уровень комфорта водителей, занимающихся магистральными перевозками внутри страны, доставками объемных и легких грузов и всеми типами задач на стройплощадках. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются в виде седельного тягача или как одиночные грузовые автомобили без прицепа.

Официальный сайт: www.
Штаб-квартира: Швеция

Шведский концерн Scania CV AB является одним из мировых лидеров в производстве тяжелых грузовиков и автобусов. Это международная корпорация, работающая в более чем ста странах мира. Девяносто семь процентов продукции продается за пределами Швеции. C момента создания компании было выпущено более 1 000 000 грузовиков и автобусов!

Компания была образована в 1901 г. на базе шведского филиала английской компании Humber, выпускавшего велосипеды. И, нужно сказать, велосипеды эти были отменного качества: за прочность, надежность и устойчивость они получили прозвище «табуретки на колесах». Предприятие располагалось в небольшом городе Мальмена на юге страны. И само название – Scania – отразило этот географический факт: оно обозначает принадлежность к южно-шведской области Скана.

В том же 1901 г. Scania выпустила свой первый легковой автомобиль, а в конце следующего года – и первый грузовик. Его «отцы» – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой – сзади. В итоге была найдена «золотая середина» – и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч. В последующие несколько лет 3-3,5-тонные грузовики cтроились в ограниченном количестве.

Интересно, что в 1902 г. одновременно с первенцем Scania свой первый грузовик выпустила другая шведская фирма – предприятие Vabis в г. Седерталье, строившая до тех пор железнодорожные вагоны.

В 1911 г. в резульате слияния этих предприятий, образовалась компания Scania-Vabis, которая сосредоточила основное внимание на производстве автомобилей. В первый же год она выпустила 40 легковых машин, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было немало.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована. В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов.

Особенно хорошо пошла продажа автобусов, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя. (В те годы в Швеции еще существовало левостороннее движение). В результате при той же общей длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость машины стала больше. Вдохновленные успехом автобуса, конструкторы начали выпускать и грузовики подобной компоновки – с кабиной над двигателем.

На грузовиках стали активно применять дизельные двигатели, более экономичные, чем их бензиновые собратья. Не осталась в стороне от этого процесса и фирма Scania-Vabis. Уже в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны в Европе было туговато с бензином, и во всех странах получили распространение газогенераторные автомобили, работавшие на… древесных чурках. Сгорая в специальной «печи» – газогенераторе при ограниченном доступе кислорода, они выделяли горючий газ, поступавший в цилиндры двигателя. Такие грузовики стала выпускать и Scania-Vabis. В этот период фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры. Компания успешно развивалась.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин – втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

В 1962 г. построили завод грузовиков и автобусов в далекой Бразилии, в г. Сан-Пауло. Два года спустя компания расширила свое присутствие и в Европе: начался выпуск грузовиков в Голландии, в г. Цвелле.

Полным ходом шло и техническое совершенствование автомобилей. Турбодизели появляются на машинах Scania-Vabis в 1959 г. Вскоре начинают применяться кабины, специально испытанные на прочность, что заметно повышало их безопасность в случае аварии. В 1969 г. было выпущен новый 14-литровый турбодизель DS 14, в котором воплотилась идея двигателя, работающего на низких оборотах. Это повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность.

В том же году компания объединяется с соотечественником – фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania. А совместное производство в дальнейшем распалось, и с 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

В 70-е годы продолжалось успешное наступление на зарубежные рынки. В 1976 г. вступило в строй предприятие в Аргентине, в г. Тукумас. А за ним последовали и заводы в других странах, в том числе в США, Мексике, Австралии…

В следующем десятилетии компания стала лидером в производстве тяжелых грузовиков. Весь предшествующий опыт Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии, выпуск которых был развернут в 1980 г. Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.

Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджо Джуджаро.

В 1987 г. появились грузовики Scania 3-й серии. Их полная масса составляла 17–32 т. На них устанавливались турбодизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле впервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS. И не случайно машины этой серии были отмечены престижным званием лучшего европейского грузовика 1989 г. – «Truck of the Year»89». Однако конструкторы не почивали на лаврах и продолжали совершенствовать автомобиль. В 1990г. на нем появляется новаторский турбокомпаундный дизель, имеющий рекордный КПД – 46 %. В 1991 г. появились бескапотные и капотные модификации с улучшенной аэродинамикойф, и с соответствующим названием – «Streamline» («Обтекаемый»). Сниженное сопротивление воздуху уменьшило расход топлива на 4-5%.

В 1996 г. появились машины новой, 4-й серии, полной массой от 18 до 48 т., которые были отмечены почетным титулом – «Truck of the Year»96». И также продолжали совершенствоваться. Сегодня они имеют двигатели, соответствующие экологическим нормам Euro 3, дисковые тормоза, автоматизированные системы переключения передач Opticruise и многое другое. А недавно фирма выпустила машину Griffin – недорогую и прочную модификацию, специально разработанную для эксплуатации в условиях стран СНГ.

В 2003 Scania не ограничилась обычным рестайлингом и представила совершенно новую кабину с увеличенным пространством позади водителя — Longline. Новая кабина будет устанавливаться исключительно в комбинации с 580-сильным двигателем V8 и поступит в продажу в сентябре. Напомним, что в 2002 году на выставке коммерческого транспорта в Ганновере Scania представила концептуальную разработку — тягач с кабиной-квартирой. Это машина вызвала огромный интерес у клиентов и журналистов всей Европы и, спустя год, серийная модель поступает в продажу. Кабина Longline идеально приспособлена для многодневных поездок и позволит водителю избежать каких-либо бытовых неудобств. Это, в свою очередь, должно положительно отразиться на качестве перевозок. Производство кабин Longline будет осуществляться на заводе компании LaxЕ Special Vehicles.

Сегодня у всех посетителей сайта «Блог Дальнобойщик» появилась уникальная возможность. Вместе с нашим фотокорреспондентом, мы совершим экскурсию по цехам сборочного завода «Скания-Питер». Посмотрим, как собирают грузовики известной шведской марки в России, и попытаемся определить, есть ли разница между сборкой здесь и там. Вашему вниманию представлен фоторепортаж и немного информации для размышления.

Оригинал статьи находится на сайте http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html , при копировании материала -ссылка обязательна!

1. Завод «Скания-Питер» является единственным предприятием на территории России, по производству техники Scania, что позволяет в короткие сроки выполнить срочные заказы, по доступной для российских покупателей цене. Завод в Шушарах начал свою работу 17 ноября 2010 года. Основной его продукцией на сегодня, являются 3-х и 4-хосные самосвалы Scania.

2. На конвейер попадаем, минуя складскую зону. В этих ящиках — комплектующие узлы и детали, они поступают на завод прямиком из Швеции. За исключением тех, которые делают в России. На сегодня, уровень локализации составляет около 10% для комплектного самосвала. Позже показатель будет увеличен, компания считает возможным в перспективе довести локализацию производства до 28%.

3. Достаточно цифр, перед нами комплект поставки, предназначенный для сборки автомобильной рамы. Способ крепления траверс и кронштейнов типичный для всех заводов Scania – холодная клепка и высокопрочные самоконтрящиеся болты.

4. На сегодня — это самый надёжный способ соединения, применяемый в автомобильной промышленности. На предприятии собирают рамы для автомобилей грузоподъемностью до 48 тонн.

5. На заводе «Скания-Питер», шведы реализовали стандартную модель производства. Точно такая применяется на всех остальных заводах Scania по всему миру. Типовые инструменты и оборудование, и даже процесс обучения сотрудников ни чем не отличается от обучения персонала в Швеции или Бразилии.

6. На следующем этапе производства в раму укладывают воздушные магистрали и жгуты электрической проводки. Качество выпускаемой продукции, одна из ключевых ценностей компании Scania. Поэтому на каждом участке сборки, будущий автомобиль проходит тщательную проверку. Обратите внимание на синий журнал, он проследует за автомобилем по всему конвейеру.

7. Это журнал качества, так называемый «Контрл бук». Мастер, отвечающий за сборку на данном участке, расписывается за выполнение каждой операции. После схода автомобиля с конвейера, журнал будут хранить на заводе в течение двадцати лет. Тем самым, завод не снимает ответственности со своих сотрудников, ответственных за сборку на каждом этапе производства.

8. На следующем участке рама постепенно приобретает очертания будущего автомобиля. Здесь устанавливают мосты и колёса.

9. Параллельно главной нитке конвейера, мосты комплектуют амортизаторами и штангами.

10. По желанию покупателя на самосвал установят один или два передних моста. При наличии на автомобиле двух передних мостов применяется двухконтурное усиление рулевого управления. Что делает автомобиль более надёжным и безопасным. При выходе одного из контуров, такое решение позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля.

11. Первоначально двигатели поступали на завод в комплекте с коробкой передач. Но логисты компании посчитали, что выгодней будет производить стыковку агрегатов на месте. Появился дополнительный участок и новое рабочее место.

12. На снимке запечатлён, как действует входной контроль качества. При вскрытии контейнера с топливным баком, рабочие завода обнаружили небольшую царапину. Тут же был вызван специалист отдела качества, чтобы зафиксировать недостаток.

13. А мы вернемся на конвейер. Перед нами, участок стыковки двигателя и рамы. Настал самый ответственный момент – будущий грузовик получает главную деталь для каждого автомобиля.

14. Небольшой отрывок видео.

15. На этом участке, будущий грузовик получает радиатор, аккумуляторный отсек, тяги коробки передач, выхлопные трубы. Выполняются работы по коммутации установленных узлов.

16. На заводе Scania, каждая операция строго обозначена регламентом. Обратите внимание, тяжелые аккумуляторы рабочий устанавливает на место с помощью тали. Небольшая деталь, но она точно отражает отношение предприятия к своим сотрудникам.

17. Уникальная форма кабины Скания, скрывает прочный стальной каркас. Такая конструкция была специально продуманна для того чтобы обеспечить безопасность водителя и уменьшить повреждения других автомобилей в случае столкновения.

18. Перед установкой на раму, кабины комплектуются навесным оборудованием, крепится капот и оперение, ставится спойлер.

19. Перед тем как попасть в серию, конструкция каждой модели кабины проходит длительный этап проверки на безопасность. Оптимизацию аэродинамических свойств и тесты водителей.

20. Комплектную кабину подвозят на нитку конвейера.

21. Интересная деталь. По цвету болтов из ящика, можно определить каким цветом были покрашены предыдущие грузовики. Они соединяют кабину с транспортировочной рамой, прошли через покрасочную камеру в Швеции, пересекли границу, и оказались – здесь, чтобы вновь и вновь повторить цикл производства.

22. А мы вернемся на участок сборки. На автомобиль устанавливается кабина. Scania предлагает покупателям большой выбор кабин с множеством опций. Список опций ограничен лишь кошельком потенциального покупателя.

23. Почти готовый грузовик. Участок заправки автомобиля техническими жидкостями.

24. Настало время первый раз завести двигатель. В это время программируются все модули управления автомобилем.

25. Роликовый тормозной стенд. Здесь проверяется начальное и рабочее давление тормозного контура, герметичность тормозной системы.

26. Участок контроля и установки углов колес, конечный этап работы с шасси. Но это ещё не конец нашей экскурсии.

27. Для российских покупателей Scania предлагает уникальное предложение, которого не представляет больше нигде в мире. На заводе «Скания-Питер», на шасси устанавливается самосвальное оборудование стороннего производителя, на которое распространяется фирменная гарантия Scania.

28. Строгий входной контроль самосвального оборудования. На фотографии, инженер по качеству принимает главные составляющие самосвала: кузов, надрамник и гидроцилиндры.

29. После долгих поисков была найдена фирма, которая взялась за поставку на завод самосвального оборудования. Стоит отметить, что дизайн кузова был создан в Scania, специально для российских пользователей, объемом 16 и 20 кубических метров.

30. Впервые в практике продаж самосвалов, компания приняла на себя полностью все обязательства по гарантийному и постгарантийному обслуживанию, без разделения ответственности между производителем шасси и самосвального оборудования.

31. Заключительный этап — приемка отдела качества. Специалист отдела проводит финальную инспекцию, осуществляет проверку, только что собранного автомобиля, тщательно осматривая каждый узел. Проводится тестовое включение всех электросистем. Проверяется наличие люфтов деталей, царапин, подтёков жидкостей. И лишь после этого санкционируется выпуск грузовика из ворот предприятия.

32. За содействие и проведение экскурсии «Блог Дальнобойщик» выражает огромную признательность ассистенту директора ООО «Скания-Питер» Екатерине Ефремовой, начальнику производства Константину Шеврыгину, а также специалисту отдела маркетинга ООО «Скания-Русь» Антонине Разиньковой.

Мощные и элегантные грузовики на дороге. Именно так можно охарактеризовать автомобили от компании «Скания». Взявшись за производство и автобусов, предприятие активно развивается и совершенствуется. В данной статье будут рассмотрены вопросы производственных мощностей, модельного ряда и некоторые исторические факты. Грузовик «Скания», страна-производитель которого изначально Швеция, — отличный выбор для перевозок любого типа.

Где производят «Скании»

Компания Scania — крупнейшее шведское предприятие по выпуску грузовой техники и автобусов. Объёмы выпускаемой продукции настолько велики, что внутренний рынок поглощает только 5 %. Весь остальной оборот расходится по рынкам более чем в 100 странах мира. «Скания» продаётся на всех обитаемых континентах Земли. Хорошо узнаваемые грузовики можно увидеть и в Азии, и в Австралии, и в Африке. Европа и Америка при этом тоже получают свою долю шведской продукции, несмотря на собственные производственные мощности.

Швеция — страна-производитель автомобиля «Скания» — может по праву гордиться своим детищем. Несмотря на довольно сложный исторический путь развития, компания на сегодня является крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей, автобусов, а также мощных силовых установок для судовой техники и промышленных агрегатов.

История эмблемы Scania

Известный факт, что «Скания» начала своё существование в 1891 году. А с 1911 года произошло историческое слияние двух компаний — одной, производящей велосипеды, и второй, выпускающей железнодорожные вагоны. Отсюда и вытекает первая эмблема фирмы «Скания»: голова грифона, обрамленная тремя спицами велосипедного шатуна.

В 60-х годах прошлого столетия от представителей конкурентов Daimler-Benz поступила претензия, что эмблема Scania очень похожа на «Скания», страна-производитель которой Швеция, была тогда не так сильна на политической арене, и в 1968 г. произошло изменение логотипа на простое изображение грифона на белом фоне.

Модельный ряд

За более чем 100-летнюю историю развития «Скания» выработала свою стратегию модельного ряда. Все компании разделены всего на 3 категории или, как принято называть, серии.

P-серия от Scania — это популярные грузовики для перевозки грузов на небольшие расстояния. Основной упор в конструкции сделан на возможность перевезти максимальное количество груза за небольшое время. «Скания», страна-производитель которой родная Швеция, продумала в этой серии водительское место для комфортного передвижения. Среди плюсов следует отметить сравнительно небольшой расход топлива.

G-серия грузовиков «Скания» — уже более солидный вариант. Здесь сразу выделяется большая кабина с оборудованным спальником. В таких автомобилях можно с комфортом перевозить грузы в пределах целой страны. Грузовики этой серии особенно выделяют в России.

Самые мощные и комфортные Scania выпускаются в R-серии. Автомобиль этой серии получил звание самого мощного грузового автомобиля в мире! На таких авто предполагается передвигаться на любые по длительности расстояния без остановок в дороге. То есть здесь продуманы все мелочи и нюансы.

Отдельно стоит отметить автобусы «Скания», страна-производитель которых — Россия. Речь идёт о модели OmniLink CL94UB, производимой на заводе в Санкт-Петербурге.

Новинка от Scania

К 2017 году выходит в свет новая «Скания». Технические характеристики нового грузовика впечатляют. Более 700 «лошадок» развивает двигатель этого автомобиля. Современный внешний облик и комфортабельная кабина вместе с фирменным шведским качеством найдут много желающих обладать новым автомобилем. Швеция — промышленно развитая страна-производитель «Скания». Грузовиков с таким качеством в мире производится не так много. Вкупе с грамотной политикой для клиентов Scania является успешной компанией и не собирается сбавлять обороты развития.

Скания чья машина страна. «Скания»: страна-производитель

Свою родословную фирма “Scania”, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков, ведет с 1891 году, когда в городке Södertälje образовалась небольшая компания по производству вагонов “Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge” или просто “Vagn-fabriken”. Другим прародителем стала английская компания “Humber”, выпускавшая велосипеды. В 1896 года она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный “Svenska Aktiebolaget Humber”.

В 1901 году его преобразовали в компанию “Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania”, именовавшуюся просто “Scania”. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили “Scania А”, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик модели “Ас” изготовили в 1902 в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Anton Svensson и Reinhold Thorssin, имея прямо противоположные точки зрения о расположении двигателя – спереди или сзади, решили разместить двух цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 лошадиных сил под сиденьем водителя.

В 1906 году в программе фирмы появилась новая модель “EL” грузоподъемностью 3-3,5 тонны с четырех цилиндровым двигателем “Wentzel” типа “Е” (4,6 литров, мощностью 20 лошадиных сил). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели “IL” с четырех цилиндровым мотором “Wentzel I” (4,2 литра, 24 лошадки). В 1907-08 годах выпустили еще несколько машин серии “BL” грузоподъемностью 1,0-1,5 тонн с двух цилиндровым 15-сильным двигателем “Wentzel В”.

Следующие три года на их шасси ставили четырех цилиндровый мотор “Wentzel Н” (объемом 2,8 ллитров, мощностью 18 лошадиных сил). Таких вариантов, получивших марку “HL”, изготовили 21 экземпляр. На пяти тонном автомобиле “DL” использовался наиболее мощный четырех цилиндровый “Wentzel D” (5,3 литров, З0 лошадей). В 1910 году первый грузовик был отправлен на экспорт – в Санкт-Петербург. Это была модель “IL” с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

С первых лет существования фирма “Scania” завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 года ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией “Vagnfabriken”, сокращенно VABIS. В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма “Scania-Vabis”. Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании “Scania”.

Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы – “Scania”. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 года соглашения об объединении компании “Scania-Vabis” со шведской авиационной и автомобильной корпорацией SAAB. В начале 1969 года в Швеции появилась новая промышленная группа “SAAB-Scania”, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как “Scania-Vabis”, получили торговую марку “Scania”. Вскоре после этого на фирме “Scania” была разработана программа перспективного развития.

Еще в феврале 1968 года “Scania-Vabis” начала производство семейства грузовиков, получившего затем название “Нулевого поколения” фирмы “Scania”. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 годах. Новая гамма включала серии “L50”, “L/LB80”, “L/LB85” и “L/LB110” в многочисленных двух и трехосных исполнениях полной массой 12,5-22,5 тонн с капотной компоновкой (“L”) и кабиной над двигателем (“LB”). В новой индексации моделей первые одна или две цифры со ответствовали округленному рабочему объему применявшихся дизельных двигателей “D5”, “D8” и “D11” (соответственно 5, 8 и 11 литров) мощностью 95, 155 и 190 лошадиных сил.

На усиленных вариантах “Super”, рассчитанных на более высокие нагрузки, обычно применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью соответственно 120, 190 и 260-270 лошадиных сил. Уже в начале 1969 года был освоен выпуск первого дизеля “Scania” V8 – модели “DS14” рабочим объемом 14 литров с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 лошадиных сил и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма “Scania-Vabis” работала над системой турбонаддува еще с пятидесятых годов, но внедрила ее значительно позже. Только в начале 1969 года появился первый двигатель с турбонадцувом, предназначенный для новой бескапотной гаммы “140” полной массой до 24,5 тотт, а его производство началось в 1972 году.

Эта серия состояла из двухосных бортовых моделей “LB140” (4×2) и трехосных “LBS140” (6×2) и “LBT140” (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. На этой серии кабина над двигателем, получившая хорошо знакомые до сих пор очертания, впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Первой в истории фирмы она прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий.

Все автомобили по-пучили механическую десяти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а серия “LB80” по заказу оснащалась автоматической коробкой. Гамма 1972 г. включала также новые модели “L140” (4×2) и “LS140” (6×2) с характерным прямоугольным капотом, почти не изменившимся за многие годы. Они служили для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. В 1975 году эту серию пополнили варианты “L145” (4×2) и “LT145” (6×4) с передними и задними мостами, допускавшими повышенную нагрузку.

В том же году появилась наиболее известная в то время серия, которую впоследствии стали называть “Первым поколением”. Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. От прежних так называемых малых моделей осталась только модернизированная серия “80”, состоявшая из моделей “L81” и “L86” с моторами “D8” или “DS8” (7786 см 3 , 163-205 л.с.) и 10-ти ступенчатой коробкой. Главной же новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные капотные машины “L111”, “LS111”, “LT111” и соответствующие им бескапотные модели “LB111”, “LBS111” и “LBT111” с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн.

По заказам в 1978-80 годах выпускали первые четырехосные шасси “LBFS111”. Все автомобили получили шести цилиндровый дизель “D11” мощностью 220 лошадиных сил. Вариант “DS11” с турбонадцувом развивал 296 лошадиных сил. Внешние формы и интерьер машин разрабатывал известный итальянский дизайнер Giorgio Giugiaro, который впервые на грузовиках использовал функциональный щиток приборов и безопасное двухспицевое рулевое колесо.
Всего изготовили более 30 тысяч таких автомобилей. Модернизированные серии “140” и “145” превратились в модели “L/LB141” и “L146” с тем же 14-литровым дизелем мощностью 350 лошадиных сил.

Одновременно выпускались армейские грузовики “SBA111” (4×4) и “SBAT111” (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 лошадиных сил и шести ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся функциональными формами и простотой обслуживания. В 70-е года фирма расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 году в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии.

Объем производства в период с 1976 по 79 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы “Scania” стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий “82”, “112” и “142” полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда – до 120 тонн. Как и раньше, первые цифры индекса модели сообщали округленный рабочий объем двигателя.

С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: “Р” – для местных перевозок и “R” – для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс “Т” (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы “М”, “Н” или “Е”, указывавшие на вариант исполнения шасси – для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей от легкой “Р82М” (4×2) до сверхтяжелой “Т142Е” (6×4). На них использовались модернизированные дизели шести цилиндровые “D8” (7786 см 3) и “D11” (11021 см 3) и один V8 модели “D14” (14188 см 3), которые предлагались в основном в вариантах “DS” с турбонаддувом мощностью от 230 до 394 лошадиных сил.

С 1982 года начался выпуск дизеля “DSC11” с турбонаддувом (333-354 лошадиных сил), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. На следующий год она появилась и на моторе “DSC14”, повысив его мощность до 420 лошадиных сил, а вскоре на седельных тягачах “R142H” мощность достигла 460 лошадей. В 1983 году началось изготовление еще одного шести цилиндрового двигателя “DS9” (8476 см 3) с турбонаддувом и его варианта с промежуточным охлаждением “DSC9 Интеркулер” (Intercooler) мощностью 245 и 275 лошадиных сил соответственно. При этом последний вариант некоторое время считался одним из наиболее экономичных моторов при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.

Вместе с этими силовыми агрегатами появилась четвертая серия грузовиков “92”, рассчитанных на самые разнообразные условия эксплуатации. Все модели оснащались десяти ступенчатыми коробками передач, несколькими вариантами одноступенчатых главных передач, ведущих мостов и подвесок.
В1983 году фирма “Scania” первой среди изготовителей тяжелых грузовиков внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), которым управлял микропроцессор. Такая система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей.

С этого же семейства берут начало прославившие марку “Scania” прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами. В 1987 году началось производство грузовиков “Scania” третьего поколения полной массой 17-32 тонн (в составе автопоезда – 36-44 тонны и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения восьми литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 литров с турбонаддувом.

Рядные шести цилиндровые модели “059”и “DS11” выпускались также в исполнениях “DSC9” и “DSC11″ с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210” 363 лошадиных силы. В 1988 году на двигателе “DSC14 Интеркулер” V8 фирма “Scania” первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). В таком исполнении мотор сначала развивал 420-460 лошадки, а в 1991 году достиг 500 лошадиных сил. В 1990 году появился так называемый турбо-компаундный дизель “DTC11”, в котором утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя.

Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и двух ступенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. Это позволило повысить КПД мотора до 46 процентов и снизить расход топлива. С этого поколения фирма начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая пяти ступенчатая, механическая девяти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная десяти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм.

По желанию покупатель мог заказать двух ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, АБС, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров. Автомобили предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времени фирма внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами.

Набор кабин над двигателем состоял из 8 вариантов плюс два капотных исполнения. В 1991 году, к столетию фирмы, было приурочено создание обтекаемой кабины “Streamline”, преобразившей облик грузовиков “Scania” и позволившей снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на 12-15%, доведя его до предельно малого. В результате расход топлива снизился на 4-5%. В целом фирма могла предложить покупателю выбор из 800 вариантов машин. Недаром автомобиль “Scania” третьего поколения впервые в истории фирмы получил титул “Грузовик 1989 года”.

Огромные усилия по совершенствованию своей продукции выдвинули компанию “Scania” в мировые лидеры по техническому уровню, качеству и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства: только в период с 1993 по 95 года он увеличился с 23 до 42 тысяч автомобилей. В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 году нового сборочного завода в Анжере (Франция). В 1995 году концерн “SAAB-Scania” распался, и фирма “Scania” превратилась в самостоятельное акционерное предприятие. С 1996 году начался выпуск грузовиков четвертого поколения.

К реализации проекта, заложенного еще в 1988 году, была привлечена итальянская кузовная студия “Bertone”, разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 тонн предлагаются теперь более чем в 300 вариантах базовых шасси “94”, “114”, “124” и “144”, включая двух, трех или четырехосные исполнения с разными основными агрегатами. Среди 11 вариантов кабин предлагается наиболее комфортное исполнение “Topline” со спальными местами. Машины с индексом “L” используются для работы на магистральных перевозках, “D” – на местных, “С” – для строительства, a “G” – для тяжелых дорожных условий.

В арсенале фирмы имеется 6 семейств двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них модернизированный шести цилиндровый мотор “DSC9” (220-310 лошадиных силы), а также выпущенный в 1998 году новый 24-клапанный “DC11” (10641 см 3), развивающий 340-380 лошадиных сил с шести цилиндровый двигатель “DSC12” (11705 см 3) предлагается в вариантах мощностью 360-420 лошадей, а прежний мотор “DSC14” V8 развивает теперь 460-530 лошадиных сил. Осенью 2000 года был представлен новый 15,6-литровый дизель “DC16” V8 мощностью до 580 лошадиных сил.

Среди других новинок конца девяностых годов – система программируемого управления стандартной механической коробкой “Оптикруиз” (Opti-cruise), обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов. Высокий технический уровень и качество автомобилей “Scania” четвертого поколения подтверждены присвоением им звания “Грузовик 1996 года”. К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, “Scania” изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 года было собрано свыше 800 тысяч штук. “Scania” владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями.

На них занято 23800 человек. В последние годы XX века объем производства автомобилей “Scania” полной массой более шести тонн составлял 46-50 тысяч штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 года 13,7% акций фирмы “Scania” приобрел ее главный конкурент – шведская компания (Volvo). В апреле доля “Volvo” возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом “Scania” могла превратиться в дочернее предприятие “Volvo”, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 года комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

История Scania

Все началось в 1891 году с создания фабрики в Сёдертелье для произвоства железнодорожных вагонов. Компания тогда называлась VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTÄLJE (по-шведски это значит — ООО «Фабрика вагонов в Сёдертелье»), сокращенно VABIS. Вскоре компания также начала развиваться и производить легковые автомобили и грузовики.

В 1900 г. была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania (соединение шведского и латинского, что значит «ООО Машиностроительная фабрика в Сконе») в Мальме, самом крупном городе южной шведской провинции Сконе, для производства велосипедов. Вскоре Scania также начала производить легковые автомобили и грузовики.

В 1902 г. был собран первый грузовой автомобиль. В 1911 г. произошло слияние Scania и Vabis, чтобы объединить свою конкурентоспособность на рынке Европы. Был произведен первый автобус, а потом производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов продолжилось и в Мальме, и в Седертелье.

В 1936 г. компания Scania-Vabis представила на рынке свой первый дизельный двигатель.

В 1939 г. Scania-Vabis выпустила Royal, единственный в своем роде дизель, использующий стандартизованные компоненты, первый в компании. Это положило начало модульной системе в Scania.

В 1948 г. Scania-Vabis стала генеральным представителем концерна Volkswagen в Швеции.

В 1949 г. Scania-Vabis начала производство своего дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Этот двигатель был настолько выносливым, что его стали называть «400 000-километровый двигатель».

В 1950-ых , Scania-Vabis начала создавать сеть точек продаж и технического обслуживания в Европе.

В 1957 г. Scania-Vabis начала производство грузовых автомобилей в Бразилии.

Моменты истории марки

В 1960-ых , в Швеции открылась новые производственные заводы — завод по изготовлению автобусов в Катрингольме и завод по производству кабин в Осарсхамне.

В 1965 г. был торжественно открыт сборочный завод в Цволле, Нидерланды.

В 1969 г. Scania-Vabis запустила производство нового 14-литрового двигателя V8 (350 л.с.). На тот период это был наиболее мощный двигатель для грузовых автомобилей в Европе.

В 1969 г. произошло слияние Scania-Vabis с шведским производителей авиатехники и автомобилей Saab, что привело к созданию концерна Saab-Scania.

В 1976 г. Scania открыла фабрику в Тукумане, Аргентина.

В 1992 г. Scania открыла фабрику в Анже, Франция.

В 1995 г. Scania опять стала независимой компанией и в следующем году была занесена в список Стокгольмской и Нью-Йоркской биржи.

В 2000 г. 11 фабрик в пяти странах объединились для производства миллионного грузовика от Scania.

В 2007 г. Scania представила автобус будущего, полногабаритный этаноловый гибридный городской автобус с низким полом, который уменьшает выбросы углекислого газа до 90% при заправке этанолом.

В 2008 г. концерн Volkswagen стала основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций, дающих право управления капиталом.

Мощные и элегантные грузовики на дороге. Именно так можно охарактеризовать автомобили от компании «Скания». Взявшись за производство и автобусов, предприятие активно развивается и совершенствуется. В данной статье будут рассмотрены вопросы производственных мощностей, модельного ряда и некоторые исторические факты. Грузовик «Скания», страна-производитель которого изначально Швеция, — отличный выбор для перевозок любого типа.

Где производят «Скании»

Компания Scania — крупнейшее шведское предприятие по выпуску грузовой техники и автобусов. Объёмы выпускаемой продукции настолько велики, что внутренний рынок поглощает только 5 %. Весь остальной оборот расходится по рынкам более чем в 100 странах мира. «Скания» продаётся на всех обитаемых континентах Земли. Хорошо узнаваемые грузовики можно увидеть и в Азии, и в Австралии, и в Африке. Европа и Америка при этом тоже получают свою долю шведской продукции, несмотря на собственные производственные мощности.

Швеция — страна-производитель автомобиля «Скания» — может по праву гордиться своим детищем. Несмотря на довольно сложный исторический путь развития, компания на сегодня является крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей, автобусов, а также мощных силовых установок для судовой техники и промышленных агрегатов.

История эмблемы Scania

Известный факт, что «Скания» начала своё существование в 1891 году. А с 1911 года произошло историческое слияние двух компаний — одной, производящей велосипеды, и второй, выпускающей железнодорожные вагоны. Отсюда и вытекает первая эмблема фирмы «Скания»: голова грифона, обрамленная тремя спицами велосипедного шатуна.

В 60-х годах прошлого столетия от представителей конкурентов Daimler-Benz поступила претензия, что эмблема Scania очень похожа на «Скания», страна-производитель которой Швеция, была тогда не так сильна на политической арене, и в 1968 г. произошло изменение логотипа на простое изображение грифона на белом фоне.

Модельный ряд

За более чем 100-летнюю историю развития «Скания» выработала свою стратегию модельного ряда. Все компании разделены всего на 3 категории или, как принято называть, серии.

P-серия от Scania — это популярные грузовики для перевозки грузов на небольшие расстояния. Основной упор в конструкции сделан на возможность перевезти максимальное количество груза за небольшое время. «Скания», страна-производитель которой родная Швеция, продумала в этой серии водительское место для комфортного передвижения. Среди плюсов следует отметить сравнительно небольшой расход топлива.

G-серия грузовиков «Скания» — уже более солидный вариант. Здесь сразу выделяется большая кабина с оборудованным спальником. В таких автомобилях можно с комфортом перевозить грузы в пределах целой страны. Грузовики этой серии особенно выделяют в России.

Самые мощные и комфортные Scania выпускаются в R-серии. Автомобиль этой серии получил звание самого мощного грузового автомобиля в мире! На таких авто предполагается передвигаться на любые по длительности расстояния без остановок в дороге. То есть здесь продуманы все мелочи и нюансы.

Отдельно стоит отметить автобусы «Скания», страна-производитель которых — Россия. Речь идёт о модели OmniLink CL94UB, производимой на заводе в Санкт-Петербурге.

Новинка от Scania

К 2017 году выходит в свет новая «Скания». Технические характеристики нового грузовика впечатляют. Более 700 «лошадок» развивает двигатель этого автомобиля. Современный внешний облик и комфортабельная кабина вместе с фирменным шведским качеством найдут много желающих обладать новым автомобилем. Швеция — промышленно развитая страна-производитель «Скания». Грузовиков с таким качеством в мире производится не так много. Вкупе с грамотной политикой для клиентов Scania является успешной компанией и не собирается сбавлять обороты развития.

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Скания , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Scania, история марки Скания, обзор моделей Scania, видео тест драйвы, архив моделей Скания. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Scania.

Архив моделей марки Scania

История марки Scania / Скания

Scania AB — крупнейший шведский производитель автобусов и грузовых автомобилей. Штаб-квартира компании располагается в городе Сёдертелье. Акционерами Scania являются компании Volkswagen AG и MAN. С первых лет существования фирма Scania завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией «Вагнфабрикен», сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания. Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы — Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской корпорацией СААБ (SAAB) . В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа SAAB-Scania, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания-Вабис, получили торговую марку Scania.

В 70-е фирма Скания расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 г. в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии. Объем производства в период с 1976 по 1979 г. возрос с 15 до 22 тыс. автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей грузовиков Scania. В 1987 году началось производство коммерческих автомобилей Scania третьего поколения полной массой 17-32 т (в составе автопоезда — 36-44 т и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения 8-литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 л с турбонаддувом. Рядные 6-цилиндровые модели 059 и DS11 выпускались также в исполнениях DSC9 и DSC11 с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210-363 л.с.

С 1996 г. начался выпуск грузовиков четвертого поколения. К реализации проекта, заложенного еще в 1988 г., была привлечена итальянская кузовная студия Бертоне (Bertone), разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 т предлагались более чем в 300 вариантах базовых шасси 94, 114, 124 и 144, включая 2-, 3- или 4-осные исполнения с разными основными агрегатами. В 1990-х Scania владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями. На них было занято 23800 человек. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент — шведская компания Volvo. В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом, Scania могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. По состоянию на 2011 год основными акционерами шведской компании являются концерн Volkswagen (70,94%) и фирма MAN (17,37%). Свою деятельность в России Scania начинает в 2002 году, запустив завод по производству автобусов. Однако в 2010-м году выпуск техники на этом предприятии в связи со снижением спроса был остановлен. В это же время на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом состоялся запуск конвейерной линии по производству грузовиков Scania. Завод рассчитан на сборку до 6,5 тыс. автомобилей в год.

Концерн Scania Group был основан в 1891 году, когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.

В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.

За более, чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.

Сегодня Scania — один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Промышленные и судовые двигатели — еще одна отрасль производства, которой занимается компания. Производство коммерческих автомобилей (Scania) развернуто на 11 заводах в пяти странах мира — Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексики.

В 1901 году к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре.

Его «отцы» — инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой — сзади. В итоге была найдена «золотая середина» — и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч.

В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.).

Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В. Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).А на 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл.с).

В 1910 г. первый грузовик Scania был отправлен на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

В октябре 1910 г. Руководство компании Scania начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте 1911 года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Но нет худа без добра — взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.

В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. Особенно хорошо пошла продажа последних, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя.

в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин — втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

Scania- L71 Регент (Regent) 1955 г

19 декабря 1968 года компания объединяется с соотечественником — фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania

С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.

C 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий,фирма Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии.Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» — стилистом Джорджо Джуджаро.

К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук.В последние годы XX века объем производства автомобилей Скания полной массой более 6 т составлял 46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент — шведская компания Вольво (Volvo). В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом Скания могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

Грузовые автомобили Scania серии G определяют новый уровень комфорта водителей, занимающихся магистральными перевозками внутри страны, доставками объемных и легких грузов и всеми типами задач на стройплощадках. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются в виде седельного тягача или как одиночные грузовые автомобили без прицепа.

Scania

Отдел новостей

Ознакомьтесь с нашим новым поколением автобусов, междугородных автобусов и шасси. Энергоэффективный, надежный, прочный и мощный, со встроенной современной системой безопасности, первоклассным местом для водителя и многим другим. Войдите в наш автобусный опыт и вдохновитесь.

В автобусе опыт

Поиск доступных вакансий

В вашей стране

в Швеции

я ищу

в

Новый Scania Super

Силовой агрегат Scania Super открывает новую главу в нашем стремлении перейти к экологичным транспортным системам.

Опыт супер

• 04 апр 2022

  Обзор компании

  Scania — ведущий мировой поставщик транспортных решений. Вместе с нашими партнерами и клиентами мы продвигаем переход к устойчивой транспортной системе.

  Подробнее

  Scania — ведущий мировой поставщик транспортных решений. Вместе с нашими партнерами и клиентами мы продвигаем переход к устойчивой транспортной системе.

• 07 сен 2022

  Финансовые отчеты

  Scania — глобальная компания с продажами и сервисным обслуживанием более чем в 100 странах. Здесь вы можете найти наши промежуточные отчеты, а также годовые отчеты и отчеты об устойчивом развитии.

  Подробнее

  Scania — глобальная компания с торговыми и сервисными организациями более чем в 100 странах. Здесь вы можете найти наши промежуточные отчеты, а также годовые отчеты и отчеты об устойчивом развитии.

• 17 июня 2022 г.

  Годовой обзор 2021

  Scania — глобальная компания с продажами и сервисным обслуживанием более чем в 100 странах. Здесь вы можете найти наш ежегодный обзор.

  Подробнее

  Scania — глобальная компания с торговыми и сервисными организациями более чем в 100 странах. Здесь вы можете найти наш ежегодный обзор.

Давай поговорим о деле

Сходи на местный рынок

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

Настройки cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie Файлы cookie производительности Функциональные файлы cookie Целевые файлы cookie

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный

Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Активный

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный

Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Активный

Ссылка на политику использования файлов cookie

О Scania

Scania — ведущий мировой поставщик транспортных решений, в котором работают 54 000 сотрудников более чем в 100 странах. Вместе с нашими партнерами и клиентами мы продвигаем переход к устойчивой транспортной системе.

• 25 марта 2022 г.

  Scania вкратце

  Обзор Scania. Наши решения и модульная система, факты и цифры, бизнес-модель и наш подход к созданию устойчивых транспортных решений.

  Подробнее

  Обзор Scania. Наши решения и модульная система, факты и цифры, бизнес-модель и наш подход к созданию устойчивых транспортных решений.

• 31 августа 2021 г.

  Корпоративное управление

  Scania — глобальная компания с продажами и сервисным обслуживанием более чем в 100 странах. Вот введение в наше корпоративное управление.

  Подробнее

  Scania — глобальная компания с торговыми и сервисными организациями более чем в 100 странах. Вот введение в наше корпоративное управление.

• 14 июня 2022 г.

  Инновация

  Каким будет будущее транспорта? Научно-исследовательская организация Scania разрабатывает продукты, услуги и решения, обеспечивающие оптимальный уровень качества, эффективности и прибыльности для клиентов. Инновации в значительной степени сосредоточены на низкоуглеродном транспорте, электрификации и автономных транспортных решениях.

  Подробнее

  Каким будет будущее транспорта? Научно-исследовательская организация Scania разрабатывает продукты, услуги и решения, обеспечивающие оптимальный уровень качества, эффективности и прибыльности для клиентов. Инновации в значительной степени сосредоточены на низкоуглеродном транспорте, электрификации и автономных транспортных решениях.

• 11 мая 2022 г.

  Спонсорство и участие сообщества

  Наше спонсорство и участие в жизни общества — это большой вклад, но также и большая ответственность. В какой бы части мира мы ни работали, мы сосредоточены на принятии долгосрочных обязательств.

  Подробнее

  Наше спонсорство и участие в общественной жизни — это большой вклад, но также и большая ответственность. В какой бы части мира мы ни работали, мы сосредоточены на принятии долгосрочных обязательств.

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

Настройки cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie Файлы cookie производительности Функциональные файлы cookie Целевые файлы cookie

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный

Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Активный

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный

Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Активный

Ссылка на политику использования файлов cookie

Факты и цифры

Scania является ведущим мировым поставщиком транспортных решений, включая грузовые автомобили и автобусы для большегрузных перевозок, а также широкий спектр услуг, связанных с продукцией. Scania предлагает услуги по финансированию, страхованию и аренде транспортных средств, чтобы наши клиенты могли сосредоточиться на своем основном бизнесе. Scania также является ведущим поставщиком энергетических решений для промышленного и морского применения.

Глобальное присутствие

С 54 000 сотрудников в более чем 100 странах наша сеть продаж и обслуживания стратегически расположена там, где наши клиенты нуждаются в нас, независимо от того, где они работают. Наши исследования и разработки в основном сосредоточены в Сёдертелье, Швеция. Производство осуществляется в Европе, Латинской Америке и Азии с возможностью глобального обмена как компонентами, так и комплектными автомобилями. У нас также есть региональные продуктовые центры в Африке, Азии и Евразии. Создание нового производства в Китае начнется в 2022 г.

Scania является частью TRATON GROUP. Под этой эгидой тесно сотрудничают бренды Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus и Navistar.

2021 цифрами

Чистый объем продаж увеличился за счет увеличения объемов продаж автомобилей и двигателей, а также расширения сервисного бизнеса.

Увеличение объемов продаж оказало положительное влияние на операционную прибыль, хотя этому препятствовали более высокие затраты, связанные с нарушениями цепочки поставок и более высокими материальными затратами.

*В 2021 году операционная прибыль, включая статьи, влияющие на сопоставимость, составила 11 294 млн шведских крон.

Общее количество сотрудников Scania увеличилось в 2021 году.

Количество подключенных автомобилей неуклонно растет. Сейчас к сети подключено 64% ​​парка грузовиков и автобусов Scania, который существует уже 10 лет.

Scania стремится к 2025 году сократить выбросы CO2-эквивалента в продуктах на этапе использования, а в 2015 году — на 100 процентов. С 2015 по 2020 год снижение составляет 4 процента.

*Входные данные представляют собой CO2e/км за месяцы эксплуатации в течение 12 месяцев и начиная с месяца производства, что приводит к задержке отчетности на один год.

В 2021 году наблюдалось небольшое увеличение выбросов из-за высокого уровня активности при эксплуатации по сравнению с 2020 годом. Снижение с 2015 года составляет 37 процентов.

Увеличение продаж бензиновых, FAME, гибридных и аккумуляторных электрических грузовиков привело к росту по сравнению с 2020 годом.

При высоком уровне производства мы наблюдаем увеличение общего энергопотребления в 2021 г. по сравнению с 2020 г., но в то же время снижение использования на единицу произведенного автомобиля.

Транспортные средства и услуги

В течение 2021 года общий объем поставок автомобилей увеличился на 25 процентов до 90 366 (72 085) автомобилей по сравнению с 2020 годом. 4436 единиц. Поставки энергетических решений увеличились на 7 процентов до 11 786 единиц. В 2021 году сервисный бизнес Scania был сильным, объем продаж составил 30 074 млн шведских крон. (27 132), рост на 11 %.

Зарегистрированные грузовики Scania в Европе в 2021 году составили около 42 900 единиц, что эквивалентно

рыночной доле около 15,5 (16,2) процентов.

90 366

Количество поставленных автомобилей в 2021 г.

30 074 млн. шт.

Доход от услуг в 2021 году.

Финансовые услуги

Операционная прибыль в сфере финансовых услуг за 2021 год увеличилась до 2 194 млн шведских крон. (1123). Увеличение портфеля и более высокая маржа оказали положительное влияние, которое было частично компенсировано отрицательным влиянием курсов валют и увеличением затрат.

Исследования и разработки

Целью научно-исследовательской организации Scania является разработка устойчивых решений, повышающих производительность и прибыльность операций клиентов за счет низкого расхода топлива, длительного времени безотказной работы автомобиля и низких затрат на обслуживание в сочетании с хорошей производительностью. Scania вкладывает значительные средства и ресурсы в исследования и разработки, которые сосредоточены в Техническом центре Scania в Сёдертелье. В 2021 году Scania инвестировала 7,5 млрд шведских крон в исследования и разработки (6,5), что соответствует 5,1 процента чистых продаж.

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

Настройки cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie Файлы cookie производительности Функциональные файлы cookie Целевые файлы cookie

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный

Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Активный

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный

Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Активный

Ссылка на политику использования файлов cookie

Финансовая история

Основана Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje (Vabis). Компания была основана совместно Филипом Версеном и Surahammarsbruk, металлургическим заводом с многовековой историей.

Maskinfabriksaktiebolaget Scania (лат. Skåne, самая южная провинция Швеции) в Мальмё.

Две компании, Vabis и Scania, объединились.

Scania-Vabis столкнулась с финансовыми трудностями. Свежий капитал предоставил Стокгольмский банк Enskilda, принадлежавший семье Валленбергов.

Это был последний год, когда компания понесла убытки.

Scania-Vabis стала генеральным агентом Volkswagen в Швеции.

Scania-Vabis начала производство в Бразилии.

Открыт сборочный завод в Нидерландах.

Scania-Vabis и Saab AB объединились в новую компанию Saab-Scania.

Открытие завода Scania в Аргентине.

Saab-Scania стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности Investor AB, и компания была исключена из листинга.

Открытие завода во Франции.

Saab-Scania была разделена на две независимые компании, Scania AB и Saab AB. Scania стала дочерней компанией Investor.

Scania получила листинг на фондовой бирже. Первоначально Investor предлагал рынку 50 процентов акций Scania серии A и 50 процентов акций серии B. Включая опцион на дополнительное размещение, Investor сократил свою долю до 45 процентов акций A и 45 процентов акций B. Инвестор также выдал варранты, эквивалентные 20 процентам акционерного капитала, акционерам Инвестора, дающие им право покупать акции B в Scania.

Инвестор продал акции B, эквивалентные 20 процентам акционерного капитала, посредством вышеупомянутой программы варрантов. В январе 1999 года Volvo начала покупать акции Scania, достигнув к концу апреля 21,5 процента голосов в Scania. В августе Investor достиг соглашения с Volvo, по которому Investor продал оставшиеся акции Scania компании Volvo. В то же время Volvo сделала предложение по оставшимся в обращении акциям. Это соглашение было обусловлено одобрением Европейским Союзом слияния Scania и Volvo.

ЕС отверг планы Volvo по покупке Scania. Как следствие этого, Инвестор продал акции А, эквивалентные 34% голосующих акций и 18,7% акционерного капитала Scania, компании Volkswagen. После этого Инвестор по-прежнему контролировал 15 процентов голосов и 9 процентов акционерного капитала Scania. Тем временем Volvo контролировала около 30 процентов голосов и 45 процентов акционерного капитала Scania после неудачного предложения.

Scania продала свою 50-процентную долю в шведской компании Svenska Volkswagen AB компании Volkswagen AG.

Акции Scania исключены из листинга Нью-Йоркской фондовой биржи.

Volvo продала свои акции B в Scania Deutsche Bank, который, в свою очередь, продал их на рынке. Акции Volvo A были переданы новой компании под названием Ainax, которая, в свою очередь, была распределена среди акционеров Volvo. Позже Scania представила предложение о покупке всех акций Ainax, которое было принято 96 процентами акционеров Ainax.

Компания MAN AG представила враждебную заявку на покупку Scania. MAN стал владельцем 13,23% акционерного капитала и 17,01% голосов после того, как предложение было отклонено как Volkswagen, так и Investor.

3 марта Volkswagen и Investor достигли соглашения, в соответствии с которым Volkswagen приобрел 134 711 900 акций A у Investor и фондов Валленберга. Таким образом, Volkswagen увеличил свою долю в Scania до 68,60% голосов и 37,73% акционерного капитала.

Компания Porsche сделала обязательное предложение для Scania, поскольку компания увеличила свою долю в Volkswagen до более чем 50 процентов и таким образом получила косвенный контроль над Scania. Porsche приобрел почти 8 процентов акционерного капитала и более 2 процентов голосов в Scania. Эти акции были проданы Volkswagen, что увеличило их долю до 49.0,29% акционерного капитала и 71,81% голосов в Scania.

9 ноября 2011 года компания Volkswagen AG завершила сделку по приобретению контрольного пакета акций MAN SE. Таким образом, доля собственности Volkswagen составила 55,9 процента прав голоса и 53,7 процента акционерного капитала MAN. В результате приобретения доля MAN в Scania будет включена в собственность Volkswagen на Scania. Таким образом, собственность Volkswagen на Scania составила эквивалент 890,2 процента прав голоса (ранее 71,8 процента) и 62,6 процента уставного капитала (ранее 49,3 процента).

21 февраля Volkswagen объявил о публичном предложении акционерам Scania продать Volkswagen все акции Scania по цене 200 шведских крон наличными за акцию. 13 мая Volkswagen достиг более 90 процентов акций, а 5 июня была последняя торги акциями Scania на фондовой бирже. Scania стала дочерней компанией Volkswagen Group.

2015-2018

В 2015 году Volkswagen AG создает Volkswagen Truck & Bus GmbH, чтобы объединить свои бренды Scania, MAN и Volkswagen Caminhões e Ônibus. В 2016 году был добавлен цифровой бренд RIO, а в 2018 году Volkswagen Truck & Bus стал TRATON GROUP.

В 2019 году TRATON GROUP была зарегистрирована на Стокгольмской фондовой бирже Nasdaq и Франкфуртской фондовой бирже.

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

Настройки cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie Файлы cookie производительности Функциональные файлы cookie Целевые файлы cookie

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный

Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Активный

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный

Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Активный

Ссылка на политику использования файлов cookie

Heritage

С момента своего основания в 1891 году культура непрерывных инноваций Scania сделала ее одним из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и автобусов. Следуйте за нами в путешествие в прошлое и познакомьтесь с лидерами, изобретателями и рабочими, которые внесли свой вклад в историю Scania.

• 20 сентября 2022 г.

  2020: Утверждены научно обоснованные цели

  Scania становится первым в мире производителем большегрузных автомобилей, поставившим перед собой научно обоснованные цели, бросая вызов обычному бизнесу в отрасли.

  Подробнее

  Scania становится первым в мире производителем большегрузных автомобилей, поставившим перед собой научно обоснованные цели, бросая вызов обычному бизнесу в отрасли.

• 20 сентября 2022 г.

  2020: Запуск первого аккумуляторного электрического грузовика

  В сентябре Scania сделала значительный шаг вперед на пути к электрификации, выпустив свой первый коммерчески доступный полностью электрический грузовик.

  Подробнее

  В сентябре Scania сделала значительный шаг вперед на пути к электрификации, выпустив свой первый коммерчески доступный полностью электрический грузовик.

• 30 сентября 2022 г.

  2020: Усилия по оказанию помощи во время пандемии

  Пандемия коронавируса подвергла все слои общества серьезному испытанию, и Scania предложила поддержку во многих отношениях.

  Подробнее

  Пандемия коронавируса подвергла все слои общества серьезному испытанию, и Scania предложила разнообразную поддержку.

• 30 сентября 2022 г.

  2019: Scania останавливается на День климата

  20 сентября в преддверии Саммита ООН по изменению климата в Нью-Йорке Scania провела общекорпоративный День климата.

  Подробнее

  20 сентября в преддверии Саммита ООН по изменению климата в Нью-Йорке Scania провела общекорпоративный День климата.

• 10 июня 2019 г.

  2019: Инновационная концепция городского транспорта

  Scania представляет NXT — видение электрифицированного и экологичного транспорта, пригодного для городов 2030 года и далее.

  Подробнее

  Scania представляет NXT — видение электрифицированного и экологичного транспорта, пригодного для городов 2030 года и далее.

• 24 сен 2019

  2019: AXL — бескапотный автономный концептуальный грузовик

  Scania представляет новейшего члена своего автономного семейства: AXL, полностью автономный концептуальный грузовик без кабины водителя.

  Подробнее

  Scania представляет новейшего члена своего автономного семейства: AXL, полностью автономный концептуальный грузовик без кабины водителя.

• 04 ноя 2018

  2018: VW Truck and Bus стал TRATON

  В 2015 году Volkswagen AG создает Volkswagen Truck & Bus GmbH для объединения своих брендов, а в 2018 году Volkswagen Truck & Bus становится TRATON GROUP.

  Подробнее

  В 2015 году Volkswagen AG создает Volkswagen Truck & Bus GmbH для объединения своих брендов, а в 2018 году Volkswagen Truck & Bus становится TRATON GROUP.

• 29окт 2018

  2018: Инвестиции в производителя аккумуляторных батарей

  Чтобы ускорить развитие электрификации транспортной отрасли, Scania объявляет об инвестировании 10 миллионов евро в партнерство с Northvolt.

  Подробнее

  Чтобы ускорить развитие электрификации транспортной отрасли, Scania объявляет об инвестировании 10 миллионов евро в партнерство с Northvolt.

• 29 окт 2017

  2017: Представлена ​​линейка XT

  Остальная часть нового поколения грузовиков последовала в 2017 году. Модельный ряд грузовиков Scania XT привлекал внимание своей яркой цветовой схемой и надежной адаптацией.

  Подробнее

  В 2017 году последовала оставшаяся часть грузовиков нового поколения. Модельный ряд грузовиков Scania XT привлекал внимание своей яркой цветовой гаммой и надежной адаптацией.

• 28 окт 2016

  2016: Запуск грузовиков нового поколения

  В 2016 году запущена новая линейка дальнемагистральных грузовиков с совершенно новой линейкой модульных кабин.

  Подробнее

  В 2016 году запущена новая линейка магистральных грузовиков с совершенно новой линейкой модульных кабин.

• 02 ноя 2015

  2015: подключено 150 000 грузовых автомобилей

  Scania поставляет свой 150-тысячный грузовик с активированной возможностью подключения. Заказчиком является транспортная компания Aconcagua в Аргентине.

  Подробнее

  Scania поставляет свой 150-тысячный грузовик с активированной возможностью подключения. Заказчиком является транспортная компания Aconcagua в Аргентине.

• 28 октября 2014 г.

  2014: Scania первой выпустила часы

  Scania стала лидером в области носимых технологий, сочетающих моду и высокие технологии, с умными наручными часами, которые взаимодействуют с грузовиками.

  Подробнее

  Scania стала лидером в области носимых технологий, сочетающих моду и высокие технологии, с умными наручными часами, которые взаимодействуют с грузовиками.

• 21 фев 2014

  2014: дочерняя компания, полностью принадлежащая VW

  . Volkswagen объявил о публичном предложении акционерам Scania продать Volkswagen все акции Scania по цене 200 шведских крон наличными за акцию.

  Подробнее

  Volkswagen объявил о публичном предложении акционерам Scania продать все акции Scania компании Volkswagen по цене 200 шведских крон наличными за акцию.

• 28 октября 2013 г.

  2013: новая серия Streamline

  Scania запускает новую линейку дальнемагистральных автомобилей Streamline. Улучшения в аэродинамике и трансмиссии позволили сократить расход топлива до 8 процентов.

  Подробнее

  Scania запускает новую линейку Streamline для дальнемагистральных перевозок. Улучшения в аэродинамике и трансмиссии позволили сократить расход топлива до 8 процентов.

• 28 октября 2012 г.

  2012: Представляем судовой двигатель V8 мощностью 1000 л.

  с. Scania представила мощный судовой двигатель V8 мощностью 1000 л.с., проведя «испытание и поездку» на Стокгольмском архипелаге для избранных клиентов и СМИ.

  Подробнее

  Scania представила мощный морской двигатель V8 мощностью 1000 л.с. в ходе «испытаний и поездок» на Стокгольмском архипелаге для избранных клиентов и СМИ.

• 01 мар 2012

  2012: Внутренние перевозки без ископаемых видов

  В марте Scania перешла на использование не ископаемого топлива в своих внутренних транспортных услугах.

  Подробнее

  В марте Scania перешла на использование не ископаемого топлива в своих внутренних перевозках.

• 27 октября 2011 г.

  2011: Представляем полный модельный ряд Euro 6

  На два года раньше установленного законом срока Scania представляет первые в Европе грузовики стандарта Евро-6 с 6-цилиндровыми 13-литровыми двигателями мощностью от 440 до 480 л.с.

  Подробнее

  За два года до установленного законом срока Scania представляет первые в Европе грузовики стандарта Евро-6 с 6-цилиндровыми 13-литровыми двигателями мощностью от 440 до 480 л.с.

• 27 октября 2011 г.

  2011: Подключенные автомобили в стандартной комплектации

  Scania Fleet Management совершила гигантский скачок в 2011 году, когда Scania решила установить Scania Communicator в стандартную комплектацию всех автомобилей, продаваемых в Европе.

  Подробнее

  Управление автопарком Scania совершило гигантский скачок в 2011 году, когда Scania решила установить коммуникатор Scania в стандартную комплектацию всех автомобилей, продаваемых в Европе.

• 15 октября 2010 г.

  2010: Новый мощный V8 мощностью 730 л.с.

  Новый V8 Scania может похвастаться крутящим моментом 3500 Нм и мощностью 730 л.с., что делает его самым мощным двигателем для грузовиков в мире.

  Подробнее

  Новый V8 Scania может похвастаться крутящим моментом 3500 Нм и мощностью 730 л.с., что делает его самым мощным двигателем для грузовиков в мире.

• 30 нояб. 2021 г.

  2009: Новая серия R получила награду «Грузовик года»

  Спустя пять лет после запуска, когда по всему миру было поставлено более 200 000 автомобилей, представлена ​​новая версия первоклассной линейки R-серии Scania.

  Подробнее

  Спустя пять лет после запуска и более чем 200 000 автомобилей, поставленных по всему миру, представлена ​​новая версия топовой линейки R-серии Scania.

• 01 января 2007 г.

  2007: Представлен новый гибридный автобус

  , работающий на этаноле. Scania представляет гибридный автобус, работающий на этаноле, который снижает расход топлива не менее чем на 25 процентов и выбросы углерода при сжигании ископаемого топлива до 9 процентов. 0 процентов.

  Подробнее

  Scania представляет гибридный автобус, работающий на этаноле, который снижает расход топлива не менее чем на 25 процентов и выбросы углерода при сжигании ископаемого топлива до 90 процентов.

• 18 октября 2006 г.

  2006: Грузовик Scania Gear

  Scania входит в мир моды с запуском коллекции Scania Truck Gear.

  Подробнее

  Scania входит в мир моды с запуском коллекции Scania Truck Gear.

• 27 октября 2006 г.

  2006: Новый автобус 9-го поколения0019 В связи с запуском новой линейки автобусов Scania представляет новую рыночную стратегию, ориентированную на сегментацию продукции в зависимости от потребностей клиентов.

  

  Подробнее

  В связи с запуском новой линейки автобусов Scania представляет новую рыночную стратегию, направленную на сегментацию продукции на основе потребностей клиентов.

• 27 октября 2005 г.

  2005: Представляем XPI вместе с Cummins

  Scania создает совместное предприятие с американской компанией Cummins для производства новой системы впрыска топлива Common Rail высокого давления для дизельных двигателей.

  Подробнее

  Scania создает совместное предприятие с американской компанией Cummins для производства новой системы впрыска топлива Common Rail высокого давления для дизельных двигателей.

• 27 октября 2005 г.

  2005: с Евро-4 на Евро-5 с SCR

  Scania — первый производитель большегрузных автомобилей, выпускающий двигатели, соответствующие стандартам Европейского Союза по выбросам загрязняющих веществ.

  Подробнее

  Scania — первый производитель большегрузных автомобилей, выпускающий двигатели, соответствующие стандартам Европейского Союза по выбросам загрязняющих веществ.

• 20 января 2004 г.

  2004: Выпуск R-серии

  Запуск серии R, а затем и серии PRT в 2004 году — это начало эпохи с более четкой идентичностью различных моделей кабин.

  Подробнее

  Выпуск в 2004 году серии R, а затем и серии PRT — это начало эпохи, когда различные модели кабин стали более четкими.

• 01 января 2003 г.

  2003: Первое соревнование молодых европейских водителей грузовиков

  Микеле Сандри из Италии побеждает в первом этапе конкурса молодых европейских водителей грузовиков Scania.

  Подробнее

  Микеле Сандри из Италии побеждает в первом этапе конкурса Scania Young European Truck Driver.

• 27 октября 2000 г.

  2000: Представляем новую философию производства

  Группа специалистов по производству была приглашена на пару месяцев поработать на одном из автомобильных заводов Toyota в США.

  Подробнее

  Группу специалистов по производству пригласили на пару месяцев поработать на одном из автомобильных заводов Toyota в США.

• 26 октября 2000 г.

  2000: 1 000 000-й автомобиль с конвейера в Зволле

  Миллионный автомобиль Scania сходит с конвейера в Зволле, Нидерланды. В создании грузовика участвовали одиннадцать производственных предприятий в пяти странах.

  Подробнее

  Миллионный автомобиль Scania сходит с конвейера в Зволле, Нидерланды. В создании грузовика участвовали одиннадцать производственных предприятий в пяти странах.

• 01 января 1996 г.

  1996: 4-я серия получает награду «Грузовик года»

  Scania 4-й серии получает престижную награду International Truck of the Year.

  Подробнее

  Scania 4-й серии получает престижную награду International Truck of the Year.

• 26 октября 1995 г.

  1995: Scania снова стала независимой компанией

  Поскольку Saab-Scania делится на две компании, Scania снова становится независимой компанией.

  Подробнее

  Поскольку Saab-Scania делится на две компании, Scania снова становится независимой компанией.

• 26 октября 1995 г.

  1995: Представлена ​​линейка 4-х серий

  Представлена ​​линейка продуктов 4-й серии. Четкие выпуклые линии, созданные итальянским дизайнерским домом Bertone, 4-й серии прокладывают путь для стиля Scania в 2000-е годы.

  Подробнее

  Представлена ​​линейка продуктов 4-й серии. Четкие выпуклые линии, созданные итальянским дизайнерским домом Bertone, 4-й серии прокладывают путь для стиля Scania в 2000-е годы.

• 26 октября 1993 г.

  1993: Ретардер Scania вошёл в историю

  Автоматическое регулирование скорости на спуске, управляемое рычагом на приборной панели или педалью тормоза, было нововведением, которое высоко оценили водители.

  Подробнее

  Управляемая рычагом на приборной панели или педалью тормоза, автоматическая регулировка скорости на спуске была нововведением, которое высоко оценили водители.

• 26 окт 1991

  1991: Новая линейка кабин Streamline

  С новой линейкой кабин Streamline Scania делает уникальный шаг вперед в совершенствовании аэродинамики.

  Подробнее

  Создавая новую линейку кабин Streamline, Scania делает уникальный шаг вперед в улучшении аэродинамики.

• 26 окт 1999

  1991: Празднование 100-летия

  Scania празднует 100-летие компании. Мероприятие представляет собой захватывающее шоу, которое в течение трех месяцев смотрят 65 000 приглашенных гостей.

  Подробнее

  Scania празднует 100-летие компании. Мероприятие представляет собой захватывающее шоу, которое в течение трех месяцев смотрят 65 000 приглашенных гостей.

• 29 октября 1989 г.

  1989: Первые автобусы на этаноле

  К концу 1980-х годов в Европе были представлены первые нормы выбросов выхлопных газов, которые добровольно приняли производители большегрузных автомобилей.

  Подробнее

  К концу 19 векаВ 80-х годах в Европе были представлены первые нормы выбросов выхлопных газов, которые добровольно приняли производители большегрузных автомобилей.

• 26 октября 1987 г.

  1987: Открытие технического центра Scania

  Открывается технический центр Scania, включающий 34 000 квадратных метров офисных помещений и 48 000 квадратных метров лабораторий и испытательных центров.

  Подробнее

  Открытие технического центра Scania, включающего 34 000 квадратных метров офисных помещений и 48 000 квадратных метров лабораторий и испытательных центров.

• 05 апреля 1984 г.

  1984: грифон снова появляется на логотипе Scania

  . Грифон возвращается в логотип компании, поскольку Saab-Scania возвращается к использованию товарного знака в качестве корпоративного символа.

  Подробнее

  Долгожданное возвращение грифона в логотип компании, поскольку Saab-Scania возвращается к использованию товарного знака в качестве корпоративного символа.

• 02 ноября 1982 г.

  1982: шасси K — один из самых успешных автомобилей Scania

  . Шасси K с задним расположением двигателя представлено для автобусов. Новый модельный ряд должен стать одним из самых успешных автобусных шасси Scania.

  Подробнее

  Представлено шасси K с задним расположением двигателя для городских и междугородных автобусов. Новый модельный ряд должен стать одним из самых успешных автобусных шасси Scania.

• 01 января 1980 г.

  1980: Представление серии GPRT

  Scania представляет модельный ряд GPRT (серия 2) — первую полностью модульную линейку продуктов компании.

  Подробнее

  Scania представляет линейку GPRT (серия 2) — первую полностью модульную линейку продукции компании.

• 26 октября 1976 г.

  1976: Новое производственное предприятие в Аргентине

  Расширение Scania в Латинской Америке продолжается с открытием нового производственного предприятия в Тукумане, Аргентина.

  Подробнее

  Расширение Scania в Латинской Америке продолжается с открытием нового производственного предприятия в Тукумане, Аргентина.

• 02 ноября 1974 г.

  1974: введена групповая сборка

  Чтобы решить проблему высокой текучести кадров, Scania прилагает значительные усилия для улучшения физической рабочей среды, чтобы сделать работу в цеху более привлекательной.

  Подробнее

  Чтобы решить проблему высокой текучести кадров, Scania прилагает значительные усилия для улучшения физической рабочей среды, чтобы сделать работу в цеху более привлекательной.

• 26 октября 1971 г.

  1971: Эпохальный «бесшумный автобус»

  Scania представляет новый экологичный городской автобус CR111 M «бесшумный автобус» с таким же уровнем шума, как и у автомобиля.

  Подробнее

  Scania представляет новый экологичный городской автобус CR111 M «бесшумный автобус» с таким же уровнем шума, как и у автомобиля.

• 05 марта 1961 г.

  1969: Scania-Vabis объединяется с SAAB

  Scania-Vabis объединяется со шведским производителем автомобилей и самолетов Saab и создает новую компанию Saab-Scania.

  Подробнее

  Scania-Vabis объединяется со шведским производителем автомобилей и самолетов Saab и создает новую компанию Saab-Scania.

• 05 марта 1969 г.

  1969: Появление легендарного двигателя V8

  Представлен новый 14-литровый двигатель V8 с турбонаддувом мощностью 350 л. с. Двигатели Scania V8 должны стать легендой в транспортном бизнесе.

  Подробнее

  Презентация нового 14-литрового турбированного двигателя V8 мощностью 350 л.с. Двигатели Scania V8 должны стать легендой в транспортном бизнесе.

• 26 октября 1968 г.

  1968: Новый завод в Лулео

  Основная философия Scania-Vabis заключалась в том, чтобы производить все жизненно важные компоненты самостоятельно.

  Подробнее

  Основная философия Scania-Vabis заключалась в том, чтобы производить все жизненно важные компоненты самостоятельно.

• 25 октября 1966 г.

  1966: Scania 75 лет — новый головной офис

  В связи с празднованием 75-летия компании в 1966 году в Сёдертелье был открыт новый головной офис.

  Подробнее

  В связи с празднованием 75-летия компании в 1966 году в Сёдертелье был открыт новый головной офис.

• 26 октября 1966 г.

  1966: Приобретение завода Be-Ge по производству кабин для грузовиков

  . Производитель кабин Be-Ge Karosserifabrik в Оскарсхамне был приобретен в 1966, и производство кабин началось под эгидой Scania-Vabis.

  Подробнее

  Производитель кабин Be-Ge Karosserifabrik в Оскарсхамне был приобретен в 1966 году, и производство кабин началось под эгидой Scania-Vabis.

• 25 октября 1964 г.

  1964: Новый завод в Зволле, Нидерланды

  Принц Бернхард из Нидерландов открывает новый сборочный завод Scania-Vabis площадью 27 000 квадратных метров в старом ганзейском городе Зволле.

  Подробнее

  Принц Нидерландов Бернхард открывает новый сборочный завод Scania-Vabis площадью 27 000 квадратных метров в старом ганзейском городе Зволле.

• 25 окт 1964

  1964: Открытие новой центральной лаборатории

  Открывается новая центральная лаборатория Scania. Лабораторная деятельность Scania, позже получившая название The Hill, впервые сосредоточена в одном месте.

  Подробнее

  Открытие новой центральной лаборатории Scania. Лабораторная деятельность Scania, позже получившая название The Hill, впервые сосредоточена в одном месте.

• 05 марта 1961 г.

  1961: человек, стоящий за модульной системой

  Сверкер Шёстрём становится первым техническим директором Scania-Vabis. Эксперт по сопротивлению материалов, он был принят на работу в компанию в 1947 году.

  Подробнее

  Сверкер Шёстрём становится первым техническим директором Scania-Vabis. Эксперт по сопротивлению материалов, он был принят на работу в компанию в 1947.

• 25 октября 1961 г.

  1961: Представление двигателя грузовика с наддувом DS10

  Имея десятилетний опыт работы с турбодизельными двигателями, Scania-Vabis выпускает первый двигатель для грузовиков с наддувом DS10.

  Подробнее

  Имея десятилетний опыт работы с турбодизельными двигателями, Scania-Vabis выпускает первый двигатель для грузовиков с наддувом DS10.

• 05 марта 1957 г.

  1957: Филиал в Бразилии

  Scania-Vabis открывает дочернюю компанию в Бразилии, чтобы преодолеть ограничения на импорт, которые угрожают исключить компанию из крупнейшего экспортного рынка компании.

  Подробнее

  Scania-Vabis открывает дочернюю компанию в Бразилии, чтобы преодолеть ограничения на импорт, которые угрожают исключить компанию из крупнейшего экспортного рынка компании.

• 05 марта 1956 г.

  1956: Более 50% экспорта

  Scania-Vabis преодолела волшебную отметку в 50 процентов экспорта.

  Подробнее

  Scania-Vabis проходит магическую отметку 50 процентов экспорта.

• 22 октября 1951 г.

  1951: Первый дизельный двигатель с турбонаддувом

  Scania-Vabis — первый в мире производитель дизельных двигателей, применивший турботехнологию в серийном производстве.

  Подробнее

  Scania-Vabis — первый в мире производитель дизельных двигателей, применивший турботехнологию в серийном производстве.

• 26 октября 1949 г.

  1949: «Двигатель на 400 000 километров»

  В 1949 году Scania-Vabis запустила прямой впрыск топлива в свои дизельные двигатели, что значительно повысило эффективность использования топлива.

  Подробнее

  В 1949 году компания Scania-Vabis запустила прямой впрыск топлива в свои дизельные двигатели, что значительно повысило эффективность использования топлива.

• 05 марта 1948 г.

  1948: Генеральный агент Volkswagen

  Scania-Vabis становится генеральным агентом Volkswagen в Швеции.

  Подробнее

  Scania-Vabis становится генеральным агентом Volkswagen в Швеции.

• 09 ноя 2021

  1941: первые 50 лет — новая стратегия роста

  Владельцы поняли, что компания обладает исключительными преимуществами благодаря своим инновационным возможностям, успешным продуктам и в значительной степени институциональной клиентской базе.

  Подробнее

  Владельцы осознали, что компания обладает исключительной силой благодаря своим инновационным возможностям, успешным продуктам и клиентской базе, состоящей в основном из институциональных структур.

• 05 марта 1940 г.

  1940: Первые женщины на фабрике

  Первые женщины работают на заводе Scania-Vabis, первоначально для выполнения инспекционных и аналогичных обязанностей.

  Подробнее

  Первые женщины наняты на завод Scania-Vabis, первоначально для выполнения инспекционных и аналогичных обязанностей.

• 22 октября 1940 г.

  1940: Поставлен первый электрический автобус

  Scania-Vabis T31, электрический автобус в Стокгольме. С 1940 по 19 гг. 51 Scania-Vabis поставила более 120 автобусных шасси для общественного транспорта Стокгольма.

  Подробнее

  Scania-Vabis T31, электробус в Стокгольме. С 1940 по 1951 год Scania-Vabis поставила Стокгольмской компании общественного транспорта более 120 автобусных шасси.

• 09ноябрь 2021 г.

  1939: Первый унитарный двигатель — «Королевский»

  Scania-Vabis представила унитарный дизельный двигатель Royal. Это был первый двигатель, в котором использовались стандартные компоненты.

  Подробнее

  Scania-Vabis представила унитарный дизельный двигатель Royal. Это был первый двигатель, в котором использовались стандартные компоненты.

• 05 мар 1934

  1934: В прошлом году Scania показывает убыток

  Последний год компания показывает убыток. Даже в периоды падения рынка грузовых автомобилей и автобусов Scania показывала хорошие доходы.

  Подробнее

  Последний год, когда компания показывает убыток. Даже в периоды падения рынка грузовых автомобилей и автобусов Scania показывала хорошие доходы.

• 05 мар 1932

  1932: Первый автобус Bulldog с передним управлением

  Scania-Vabis поставляет свой первый автобус «бульдог» с передним управлением. Дизайн вдохновлен американским производителем автобусов Twin Coach из Огайо.

  Подробнее

  Scania-Vabis поставляет свой первый автобус «бульдог» с передним управлением. Дизайн вдохновлен американским производителем автобусов Twin Coach из Огайо.

• 03 мар 1921

  1921: Финансовые трудности

  Депрессия после Первой мировой войны серьезно повлияла на Scania-Vabis. В 1921 году компания сталкивается с финансовыми трудностями.

  Подробнее

  Депрессия после Первой мировой войны серьезно повлияла на Scania-Vabis. В 1921 году компания сталкивается с финансовыми трудностями.

• 22 окт 1912

  1912: Первая пожарная машина

  В 1912 году Scania-Vabis доставила эту пожарную машину в Норчепинг, Швеция. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. Максимальная скорость составляла 40 км/ч.

  Подробнее

  В 1912 году Scania-Vabis доставила эту пожарную машину в Норчепинг, Швеция. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. Максимальная скорость составляла 40 км/ч.

• 03 мар 1911

  1911: создание Scania-Vabis

  Scania-Vabis создается путем слияния компаний Maskinfabriksaktiebolaget Scania в Мальмё и Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge под руководством Пера Альфреда Нордемана.

  Подробнее

  Создано

  Scania-Vabis путем слияния компаний Maskinfabriksaktiebolaget Scania в Мальмё и Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge под руководством Пера Альфреда Нордемана.

• 03 марта 1911 г.

  1911: Первый автобус шведского производства

  . Местный оператор Nordmarkens Automobiltrafik в самой западной части Швеции принимает поставку первого автобуса, построенного в стране.

  Подробнее

  Местный оператор Nordmarkens Automobiltrafik в самой западной части Швеции принимает первый автобус, построенный в стране.

• 03 марта 1905 г.

  1905: Первый промышленный двигатель

  Самый первый промышленный двигатель Scania доставлен в пожарную службу в Стокгольме, Швеция, для установки в водяной насос.

  Подробнее

  Самый первый промышленный двигатель Scania доставлен в пожарную службу в Стокгольме, Швеция, для установки в водяной насос.

• 05 марта 1902 г.

  1902: Первый грузовик

  Первый грузовик Vagnfabrikens 1902 года. Согласно выставочному каталогу 1903 года, грузовик мог перевозить 1,5 тонны груза и развивать максимальную скорость 12 км/ч.

  Подробнее

  Первый грузовик Vagnfabrikens из 1902. Согласно каталогу выставки 1903 года, грузовик мог перевозить 1,5 тонны груза и развивать максимальную скорость 12 км/ч.

• 02 марта 1900 г.

  1900: Scania приобретает производителя велосипедов

  . В 1896 году английские производители велосипедов Humber & Co открыли дочернюю компанию в Мальмё, Швеция.

  Подробнее

  В 1896 году английские производители велосипедов Humber & Co открыли дочернюю компанию в Мальмё, Швеция.

• 02 марта 1897 г.

  1897: Первый автомобиль полностью шведского производства

  . Рождение первого полностью шведского автомобиля. Первый драйв происходит в начале 189 г. 8.

  Подробнее

  Рождение первого полностью шведского автомобиля. Первая поездка состоялась в начале 1898 года.

• 02 марта 1891 г.

  1891: Основание Vabis

  Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) основана в декабре 189 г.1.

  Подробнее

  Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) основан в декабре 1891 года.

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

Настройки cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie Файлы cookie производительности Функциональные файлы cookie Целевые файлы cookie

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный

Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Активный

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный

Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Активный

Ссылка на политику использования файлов cookie

Scania снова стала независимой компанией

Поскольку Saab-Scania делится на две компании, Scania снова становится независимой компанией. Scania AB и Saab AB (военная и аэрокосмическая промышленность) являются дочерними компаниями, находящимися в полной собственности Investor AB. Классический логотип Scania с рукояткой педали и грифоном возродился в современной форме.

Корпоративные вехи

• 02 марта 1891 г.

  1891: Основание Vabis

  Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) основана в декабре 1891 года.

  Подробнее

  Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) основан в декабре 1891 года.

• 02 марта 1897 г.

  1897: Первый автомобиль полностью шведского производства

  . Рождение первого полностью шведского автомобиля. Первая поездка состоялась в начале 1898 года.

  Подробнее

  Рождение первого полностью шведского автомобиля. Первый драйв происходит в начале 189 г.8.

• 02 марта 1900 г.

  1900: Scania приобретает производителя велосипедов

  . В 1896 году английские производители велосипедов Humber & Co открыли дочернюю компанию в Мальмё, Швеция.

  Подробнее

  В 1896 году английские производители велосипедов Humber & Co открыли дочернюю компанию в Мальмё, Швеция.

• 05 марта 1902 г.

  1902: Первый грузовик

  Первый грузовик Vagnfabrikens 1902 года. Согласно выставочному каталогу 1903 года, грузовик мог перевозить 1,5 тонны груза и развивать максимальную скорость 12 км/ч.

  Подробнее

  Первый грузовик Vagnfabrikens из 1902. Согласно каталогу выставки 1903 года, грузовик мог перевозить 1,5 тонны груза и развивать максимальную скорость 12 км/ч.

• 03 марта 1905 г.

  1905: Первый промышленный двигатель

  Самый первый промышленный двигатель Scania доставлен в пожарную службу в Стокгольме, Швеция, для установки в водяной насос.

  Подробнее

  Самый первый промышленный двигатель Scania доставлен в пожарную службу в Стокгольме, Швеция, для установки в водяной насос.

• 03 марта 1911 г.

  1911: Первый автобус шведского производства

  . Местный оператор Nordmarkens Automobiltrafik в самой западной части Швеции принимает поставку первого автобуса, построенного в стране.

  Подробнее

  Местный оператор Nordmarkens Automobiltrafik в самой западной части Швеции принимает первый автобус, построенный в стране.

• 03 марта 1911 г.

  1911: создание Scania-Vabis

  Scania-Vabis создается путем слияния компаний Maskinfabriksaktiebolaget Scania в Мальмё и Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge под руководством Пера Альфреда Нордемана.

  Подробнее

  Создано

  Scania-Vabis путем слияния компаний Maskinfabriksaktiebolaget Scania в Мальмё и Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge под руководством Пера Альфреда Нордемана.

• 22 октября 1912 г.

  1912: Первая пожарная машина

  В 1912 году Scania-Vabis доставила эту пожарную машину в Норчепинг, Швеция. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. Максимальная скорость составляла 40 км/ч.

  Подробнее

  В 1912 году Scania-Vabis доставила эту пожарную машину в Норчепинг, Швеция. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. Максимальная скорость составляла 40 км/ч.

• 03 марта 1921 г.

  1921: Финансовые трудности

  Депрессия после Первой мировой войны серьезно повлияла на Scania-Vabis. В 1921 компания сталкивается с финансовыми трудностями.

  Подробнее

  Депрессия после Первой мировой войны серьезно повлияла на Scania-Vabis. В 1921 году компания сталкивается с финансовыми трудностями.

• 05 марта 1932 г.

  1932: Первый автобус «Бульдог» с передним управлением

  Scania-Vabis поставляет свой первый автобус «бульдог» с передним управлением. Дизайн вдохновлен американским производителем автобусов Twin Coach из Огайо.

  Подробнее

  Scania-Vabis поставляет свой первый автобус «бульдог» с передним управлением. Дизайн вдохновлен американским производителем автобусов Twin Coach из Огайо.

• 05 мар 1934

  1934: В прошлом году Scania показывает убыток

  Последний год компания показывает убыток. Даже в периоды падения рынка грузовых автомобилей и автобусов Scania показывала хорошие доходы.

  Подробнее

  Последний год, когда компания показывает убыток. Даже в периоды падения рынка грузовых автомобилей и автобусов Scania показывала хорошие доходы.

• 09ноябрь 2021 г.

  1939: Первый унитарный двигатель — «Королевский»

  Scania-Vabis представила унитарный дизельный двигатель Royal. Это был первый двигатель, в котором использовались стандартные компоненты.

  Подробнее

  Scania-Vabis представила унитарный дизельный двигатель Royal. Это был первый двигатель, в котором использовались стандартные компоненты.

• 22 окт 1940

  1940: Поставлен первый электрический автобус

  Scania-Vabis T31, электрический автобус в Стокгольме. С 1940 по 1951 год Scania-Vabis поставила Стокгольмской компании общественного транспорта более 120 автобусных шасси.

  Подробнее

  Scania-Vabis T31, электробус в Стокгольме. С 1940 по 1951 год Scania-Vabis поставила Стокгольмской компании общественного транспорта более 120 автобусных шасси.

• 05 марта 1940 г.

  1940: Первые женщины на фабрике

  Первые женщины работают на заводе Scania-Vabis, первоначально для выполнения инспекционных и аналогичных обязанностей.

  Подробнее

  Первые женщины наняты на завод Scania-Vabis, первоначально для выполнения инспекционных и аналогичных обязанностей.

• 09 ноя 2021

  1941: первые 50 лет — новая стратегия роста

  Владельцы поняли, что компания обладает исключительными преимуществами благодаря своим инновационным возможностям, успешным продуктам и в значительной степени институциональной клиентской базе.

  Подробнее

  Владельцы осознали, что компания обладает исключительной силой благодаря своим инновационным возможностям, успешным продуктам и клиентской базе, состоящей в основном из институциональных структур.

• 05 марта 1948 г.

  1948: Генеральный агент Volkswagen

  Scania-Vabis становится генеральным агентом Volkswagen в Швеции.

  Подробнее

  Scania-Vabis становится генеральным агентом Volkswagen в Швеции.

• 26 октября 1949 г.

  1949: «Двигатель на 400 000 километров»

  В 1949 году Scania-Vabis запустила прямой впрыск топлива в свои дизельные двигатели, что значительно повысило эффективность использования топлива.

  Подробнее

  В 1949 году компания Scania-Vabis запустила прямой впрыск топлива в свои дизельные двигатели, что значительно повысило эффективность использования топлива.

• 22 октября 1951 г.

  1951: Первый дизельный двигатель с турбонаддувом

  Scania-Vabis — первый в мире производитель дизельных двигателей, применивший турботехнологию в серийном производстве.

  Подробнее

  Scania-Vabis — первый в мире производитель дизельных двигателей, применивший турботехнологию в серийном производстве.

• 05 марта 1956 г.

  1956: Более 50% экспорта

  Scania-Vabis преодолела волшебную отметку в 50 процентов экспорта.

  Подробнее

  Scania-Vabis проходит магическую отметку 50 процентов экспорта.

• 05 марта 1957 г.

  1957: Филиал в Бразилии

  Scania-Vabis открывает дочернюю компанию в Бразилии, чтобы преодолеть ограничения на импорт, которые угрожают исключить компанию из крупнейшего экспортного рынка компании.

  Подробнее

  Scania-Vabis открывает дочернюю компанию в Бразилии, чтобы преодолеть ограничения на импорт, которые угрожают исключить компанию из крупнейшего экспортного рынка компании.

• 25 октября 1961 г.

  1961: Представление двигателя грузовика с наддувом DS10

  Имея десятилетний опыт работы с турбодизельными двигателями, Scania-Vabis выпускает первый двигатель для грузовиков с наддувом DS10.

  Подробнее

  Имея десятилетний опыт работы с турбодизельными двигателями, Scania-Vabis выпускает первый двигатель для грузовиков с наддувом DS10.

• 05 марта 1961 г.

  1961: человек, стоящий за модульной системой

  Сверкер Шёстрём становится первым техническим директором Scania-Vabis. Эксперт по сопротивлению материалов, он был принят на работу в компанию в 1947.

  Подробнее

  Сверкер Шёстрём становится первым техническим директором Scania-Vabis. Эксперт по сопротивлению материалов, он был принят на работу в компанию в 1947 году.

• 25 октября 1964 г.

  1964: Открытие новой центральной лаборатории

  Открывается новая центральная лаборатория Scania. Лабораторная деятельность Scania, позже получившая название The Hill, впервые сосредоточена в одном месте.

  Подробнее

  Открытие новой центральной лаборатории Scania. Лабораторная деятельность Scania, позже получившая название The Hill, впервые сосредоточена в одном месте.

• 25 октября 1964 г.

  1964: Новый завод в Зволле, Нидерланды

  Принц Бернхард из Нидерландов открывает новый сборочный завод Scania-Vabis площадью 27 000 квадратных метров в старом ганзейском городе Зволле.

  Подробнее

  Принц Нидерландов Бернхард открывает новый сборочный завод Scania-Vabis площадью 27 000 квадратных метров в старом ганзейском городе Зволле.

• 26 октября 1966 г.

  1966: Приобретение завода Be-Ge по производству кабин для грузовиков

  . Производитель кабин Be-Ge Karosserifabrik в Оскарсхамне был приобретен в 1966, и производство кабин началось под эгидой Scania-Vabis.

  Подробнее

  Производитель кабин Be-Ge Karosserifabrik в Оскарсхамне был приобретен в 1966 году, и производство кабин началось под эгидой Scania-Vabis.

• 25 октября 1966 г.

  1966: Scania 75 лет — новый головной офис

  В связи с празднованием 75-летия компании в 1966 году в Сёдертелье был открыт новый головной офис.

  Подробнее

  В связи с празднованием 75-летия компании в 1966 году в Сёдертелье был открыт новый головной офис.

• 26 окт 1968

  1968: Новый завод в Лулео

  Основная философия Scania-Vabis заключалась в том, чтобы производить все жизненно важные компоненты самостоятельно.

  Подробнее

  Основная философия Scania-Vabis заключалась в том, чтобы производить все жизненно важные компоненты самостоятельно.

• 05 мар 1969

  1969: Появление легендарного двигателя V8

  Представлен новый 14-литровый двигатель V8 с турбонаддувом мощностью 350 л.с. Двигатели Scania V8 должны стать легендой в транспортном бизнесе.

  Подробнее

  Презентация нового 14-литрового турбированного двигателя V8 мощностью 350 л.с. Двигатели Scania V8 должны стать легендой в транспортном бизнесе.

• 05 мар 1961

  1969: Scania-Vabis объединяется с SAAB

  Scania-Vabis объединяется со шведским производителем автомобилей и самолетов Saab и создает новую компанию Saab-Scania.

  Подробнее

  Scania-Vabis объединяется со шведским производителем автомобилей и самолетов Saab и создает новую компанию Saab-Scania.

• 26 окт 1971

  1971: Эпохальный «бесшумный автобус»

  Scania представляет новый экологичный городской автобус CR111 M «бесшумный автобус» с таким же уровнем шума, как и у автомобиля.

  Подробнее

  Scania представляет новый экологичный городской автобус CR111 M «бесшумный автобус» с таким же уровнем шума, как и у автомобиля.

• 02 ноя 1974

  1974: введена групповая сборка

  Чтобы решить проблему высокой текучести кадров, Scania прилагает значительные усилия для улучшения физической рабочей среды, чтобы сделать работу в цеху более привлекательной.

  Подробнее

  Чтобы решить проблему высокой текучести кадров, Scania прилагает значительные усилия для улучшения физической рабочей среды, чтобы сделать работу в цеху более привлекательной.

• 26 окт 1976

  1976: Новое производственное предприятие в Аргентине

  Расширение Scania в Латинской Америке продолжается с открытием нового производственного предприятия в Тукумане, Аргентина.

  Подробнее

  Расширение Scania в Латинской Америке продолжается с открытием нового производственного предприятия в Тукумане, Аргентина.

• 01 янв 1980

  1980: Представление серии GPRT

  Scania представляет модельный ряд GPRT (серия 2) — первую полностью модульную линейку продуктов компании.

  Подробнее

  Scania представляет линейку GPRT (серия 2) — первую полностью модульную линейку продукции компании.

• 02 ноя 1982

  1982: шасси K — один из самых успешных автомобилей Scania

  . Шасси K с задним расположением двигателя представлено для автобусов. Новый модельный ряд должен стать одним из самых успешных автобусных шасси Scania.

  Подробнее

  Представлено шасси K с задним расположением двигателя для городских и междугородных автобусов. Новый модельный ряд должен стать одним из самых успешных автобусных шасси Scania.

• 05 апр 1984

  1984: грифон снова появляется на логотипе Scania

  . Грифон возвращается в логотип компании, поскольку Saab-Scania возвращается к использованию товарного знака в качестве корпоративного символа.

  Подробнее

  Долгожданное возвращение грифона в логотип компании, поскольку Saab-Scania возвращается к использованию товарного знака в качестве корпоративного символа.

• 26 окт 1987

  1987: Открытие технического центра Scania

  Открывается технический центр Scania, включающий 34 000 квадратных метров офисных помещений и 48 000 квадратных метров лабораторий и испытательных центров.

  Подробнее

  Открытие технического центра Scania, включающего 34 000 квадратных метров офисных помещений и 48 000 квадратных метров лабораторий и испытательных центров.

• 29 октября 1989 г.

  1989: Первые автобусы на этаноле

  К концу 1980-х годов в Европе были представлены первые нормы выбросов выхлопных газов, которые добровольно приняли производители большегрузных автомобилей.

  Подробнее

  К концу 1980-х годов в Европе были представлены первые нормы выбросов выхлопных газов, которые добровольно приняли производители большегрузных автомобилей.

• 26 октября 1999 г.

  1991: Празднование 100-летия

  Scania празднует 100-летие компании. Мероприятие представляет собой захватывающее шоу, которое в течение трех месяцев смотрят 65 000 приглашенных гостей.

  Подробнее

  Scania празднует 100-летие компании. Мероприятие представляет собой захватывающее шоу, которое в течение трех месяцев смотрят 65 000 приглашенных гостей.

• 26 октября 1991 г.

  1991: Новая линейка кабин Streamline

  С новой линейкой кабин Streamline Scania делает уникальный шаг вперед в совершенствовании аэродинамики.

  Подробнее

  Создавая новую линейку кабин Streamline, Scania делает уникальный шаг вперед в улучшении аэродинамики.

• 26 октября 1993 г.

  1993: Ретардер Scania вошёл в историю

  Автоматическое регулирование скорости на спуске, управляемое рычагом на приборной панели или педалью тормоза, было нововведением, которое высоко оценили водители.

  Подробнее

  Управляемая рычагом на приборной панели или педалью тормоза, автоматическая регулировка скорости на спуске была нововведением, которое высоко оценили водители.

• 26 октября 1995 г.

  1995: Представлена ​​линейка 4-х серий

  Представлена ​​линейка продуктов 4-й серии. Четкие выпуклые линии, созданные итальянским дизайнерским домом Bertone, 4-й серии прокладывают путь для стиля Scania в 2000-е годы.

  Подробнее

  Представлена ​​линейка продуктов 4-й серии. Четкие выпуклые линии, созданные итальянским дизайнерским домом Bertone, 4-й серии прокладывают путь для стиля Scania в 2000-е годы.

• 26 октября 1995 г.

  1995: Scania снова стала независимой компанией

  Поскольку Saab-Scania делится на две компании, Scania снова становится независимой компанией.

  Подробнее

  Поскольку Saab-Scania делится на две компании, Scania снова становится независимой компанией.

• 01 января 1996 г.

  1996: 4-я серия получает награду «Грузовик года»

  Scania 4-й серии получает престижную награду International Truck of the Year.

  Подробнее

  Scania 4-й серии получает престижную награду International Truck of the Year.

• 26 октября 2000 г.

  2000: 1 000 000-й автомобиль с конвейера в Зволле

  Миллионный автомобиль Scania сходит с конвейера в Зволле, Нидерланды. В создании грузовика участвовали одиннадцать производственных предприятий в пяти странах.

  Подробнее

  Миллионный автомобиль Scania сходит с конвейера в Зволле, Нидерланды. В создании грузовика участвовали одиннадцать производственных предприятий в пяти странах.

• 27 октября 2000 г.

  2000: Представляем новую философию производства

  Группа специалистов по производству была приглашена на пару месяцев поработать на одном из автомобильных заводов Toyota в США.

  Подробнее

  Группу специалистов по производству пригласили на пару месяцев поработать на одном из автомобильных заводов Toyota в США.

• 01 января 2003 г.

  2003: Первые соревнования молодых европейских водителей грузовиков

  Микеле Сандри из Италии побеждает в первом этапе конкурса молодых европейских водителей грузовиков Scania.

  Подробнее

  Микеле Сандри из Италии побеждает в первом этапе конкурса Scania Young European Truck Driver.

• 20 января 2004 г.

  2004: Выпуск R-серии

  Запуск серии R, а затем и серии PRT в 2004 году — это начало эпохи с более четкой идентичностью различных моделей кабин.

  Подробнее

  Выпуск в 2004 году серии R, а затем и серии PRT — это начало эпохи, когда различные модели кабин стали более четкими.

• 27 октября 2005 г.

  2005: с Евро-4 на Евро-5 с SCR

  Scania — первый производитель большегрузных автомобилей, выпускающий двигатели, соответствующие стандартам Европейского Союза по выбросам загрязняющих веществ.

  Подробнее

  Scania — первый производитель большегрузных автомобилей, выпускающий двигатели, соответствующие стандартам Европейского Союза по выбросам загрязняющих веществ.

• 27 октября 2005 г.

  2005: Внедрение XPI вместе с Cummins

  Scania создает совместное предприятие с американской компанией Cummins для производства новой системы впрыска топлива Common Rail высокого давления для дизельных двигателей.

  Подробнее

  Scania создает совместное предприятие с американской компанией Cummins для производства новой системы впрыска топлива Common Rail высокого давления для дизельных двигателей.

• 27 октября 2006 г.

  2006: Новое поколение автобусов

  В связи с запуском новой линейки автобусов Scania представляет новую рыночную стратегию, ориентированную на сегментацию продукции в зависимости от потребностей клиентов.

  Подробнее

  В связи с запуском новой линейки автобусов Scania представляет новую рыночную стратегию, направленную на сегментацию продукции на основе потребностей клиентов.

• 18 октября 2006 г.

  2006: Грузовик Scania Gear

  Scania входит в мир моды с запуском коллекции Scania Truck Gear.

  Подробнее

  Scania входит в мир моды с запуском коллекции Scania Truck Gear.

• 01 января 2007 г.

  2007: Представлен новый гибридный автобус

  , работающий на этаноле. Scania представляет гибридный автобус, работающий на этаноле, который снижает расход топлива не менее чем на 25 процентов и выбросы углерода при сжигании ископаемого топлива до 9 процентов.0 процентов.

  Подробнее

  Scania представляет гибридный автобус, работающий на этаноле, который снижает расход топлива не менее чем на 25 процентов и выбросы углерода при сжигании ископаемого топлива до 90 процентов.

• 30 нояб. 2021 г.

  2009: Новая серия R получила награду «Грузовик года 9»0019 Спустя пять лет после запуска, когда по всему миру было поставлено более 200 000 автомобилей, представлена ​​новая версия первоклассной линейки R-серии Scania.

  

  Подробнее

  Спустя пять лет после запуска и более чем 200 000 автомобилей, поставленных по всему миру, представлена ​​новая версия топовой линейки R-серии Scania.

• 15 октября 2010 г.

  2010: Новый мощный V8 мощностью 730 л.с.

  Новый V8 Scania может похвастаться крутящим моментом 3500 Нм и мощностью 730 л.с., что делает его самым мощным двигателем для грузовиков в мире.

  Подробнее

  Новый V8 Scania может похвастаться крутящим моментом 3500 Нм и мощностью 730 л.с., что делает его самым мощным двигателем для грузовиков в мире.

• 27 октября 2011 г.

  2011: Подключенные автомобили в стандартной комплектации

  Scania Fleet Management совершила гигантский скачок в 2011 году, когда Scania решила установить Scania Communicator в стандартную комплектацию всех автомобилей, продаваемых в Европе.

  Подробнее

  Управление автопарком Scania совершило гигантский скачок в 2011 году, когда Scania решила установить коммуникатор Scania в стандартную комплектацию всех автомобилей, продаваемых в Европе.

• 27 октября 2011 г.

  2011: Представляем полный модельный ряд Euro 6

  На два года раньше установленного законом срока Scania представляет первые в Европе грузовики стандарта Евро-6 с 6-цилиндровыми 13-литровыми двигателями мощностью от 440 до 480 л. с.

  Подробнее

  За два года до установленного законом срока Scania представляет первые в Европе грузовики стандарта Евро-6 с 6-цилиндровыми 13-литровыми двигателями мощностью от 440 до 480 л.с.

• 01 мар 2012

  2012: Внутренние перевозки без ископаемых видов

  В марте Scania перешла на использование не ископаемого топлива в своих внутренних транспортных услугах.

  Подробнее

  В марте Scania перешла на использование не ископаемого топлива в своих внутренних перевозках.

• 28 октября 2012 г.

  2012: Представляем судовой двигатель V8 мощностью 1000 л.с.

  Scania представила мощный судовой двигатель V8 мощностью 1000 л.с., проведя «испытание и поездку» на Стокгольмском архипелаге для избранных клиентов и СМИ.

  Подробнее

  Scania представила мощный морской двигатель V8 мощностью 1000 л.с. в ходе «испытаний и поездок» на Стокгольмском архипелаге для избранных клиентов и СМИ.

• 28 октября 2013 г.

  2013: Новая линейка Streamline

  Scania запускает новую линейку дальнемагистральных автомобилей Streamline. Улучшения в аэродинамике и трансмиссии позволили сократить расход топлива до 8 процентов.

  Подробнее

  Scania запускает новую линейку Streamline для дальнемагистральных перевозок. Улучшения в аэродинамике и трансмиссии позволили сократить расход топлива до 8 процентов.

• 21 фев 2014

  2014: Дочерняя компания, полностью принадлежащая VW

  . Volkswagen объявил о публичном предложении акционерам Scania продать Volkswagen все акции Scania по цене 200 шведских крон наличными за акцию.

  Подробнее

  Компания Volkswagen объявила акционерам Scania о публичном предложении продать все акции Scania компании Volkswagen по цене 200 шведских крон наличными за акцию.

• 28 октября 2014 г.

  2014: Scania первой выпустила часы

  Scania стала лидером в области носимых технологий, сочетающих моду и высокие технологии, с умными наручными часами, которые взаимодействуют с грузовиками.

  Подробнее

  Scania стала лидером в области носимых технологий, сочетающих моду и высокие технологии, с умными наручными часами, которые взаимодействуют с грузовиками.

• 02 ноя 2015

  2015: подключено 150 000 грузовых автомобилей

  Scania поставляет свой 150-тысячный грузовик с активированной возможностью подключения. Заказчиком является транспортная компания Aconcagua в Аргентине.

  Подробнее

  Scania поставляет свой 150-тысячный грузовик с активированной возможностью подключения. Заказчиком является транспортная компания Aconcagua в Аргентине.

• 28 окт 2016

  2016: Запуск грузовиков нового поколения

  В 2016 году запущена новая линейка дальнемагистральных грузовиков с совершенно новой линейкой модульных кабин.

  Подробнее

  В 2016 году запущена новая линейка магистральных грузовиков с совершенно новой линейкой модульных кабин.

• 29окт 2017

  2017: Представлена ​​линейка XT

  Остальная часть нового поколения грузовиков последовала в 2017 году. Модельный ряд грузовиков Scania XT привлекал внимание своей яркой цветовой схемой и надежной адаптацией.

  Подробнее

  В 2017 году последовала оставшаяся часть грузовиков нового поколения. Модельный ряд грузовиков Scania XT привлекал внимание своей яркой цветовой гаммой и надежной адаптацией.

• 29 окт 2018

  2018: Инвестиции в производителя аккумуляторных батарей

  Чтобы ускорить развитие электрификации транспортной отрасли, Scania объявляет об инвестировании 10 миллионов евро в партнерство с Northvolt.

  Подробнее

  Чтобы ускорить развитие электрификации транспортной отрасли, Scania объявляет об инвестировании 10 миллионов евро в партнерство с Northvolt.

• 04 ноя 2018

  2018: VW Truck and Bus стал TRATON

  В 2015 году Volkswagen AG создает Volkswagen Truck & Bus GmbH для объединения своих брендов, а в 2018 году Volkswagen Truck & Bus становится TRATON GROUP.

  Подробнее

  В 2015 году Volkswagen AG создает Volkswagen Truck & Bus GmbH для объединения своих брендов, а в 2018 году Volkswagen Truck & Bus становится TRATON GROUP.

• 24 сен 2019

  2019: AXL — бескапотный автономный концептуальный грузовик

  Scania представляет новейшего члена своего автономного семейства: AXL, полностью автономный концептуальный грузовик без кабины водителя.

  Подробнее

  Scania представляет новейшего члена своего автономного семейства: AXL, полностью автономный концептуальный грузовик без кабины водителя.

• 10 июня 2019 г.

  2019: Инновационная концепция городского транспорта

  Scania представляет NXT — видение электрифицированного и экологичного транспорта, пригодного для городов 2030 года и далее.

  Подробнее

  Scania представляет NXT — видение электрифицированного и экологичного транспорта, пригодного для городов 2030 года и далее.

• 30 сентября 2022 г.

  2019: Scania останавливается на День климата

  20 сентября в преддверии Саммита ООН по изменению климата в Нью-Йорке Scania провела общекорпоративный День климата.

  Подробнее

  20 сентября в преддверии Саммита ООН по изменению климата в Нью-Йорке Scania провела общекорпоративный День климата.

• 30 сентября 2022 г.

  2020: Усилия по оказанию помощи во время пандемии

  Пандемия коронавируса подвергла все слои общества серьезному испытанию, и Scania предложила поддержку во многих отношениях.

  Подробнее

  Пандемия коронавируса подвергла все слои общества серьезному испытанию, и Scania предложила разнообразную поддержку.

• 20 сентября 2022 г.

  2020: Запуск первого аккумуляторного электромобиля

  В сентябре Scania сделала значительный шаг вперед на пути к электрификации, выпустив свой первый коммерчески доступный полностью электрический грузовик.

  Подробнее

  В сентябре Scania сделала значительный шаг вперед на пути к электрификации, выпустив свой первый коммерчески доступный полностью электрический грузовик.

• 20 сентября 2022 г.

  2020: Утверждены научно обоснованные цели

  Scania становится первым в мире производителем большегрузных автомобилей, поставившим перед собой научно обоснованные цели, бросая вызов обычному бизнесу в отрасли.

  Подробнее

  Scania становится первым в мире производителем большегрузных автомобилей, поставившим перед собой научно обоснованные цели, бросая вызов обычному бизнесу в отрасли.

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

Настройки cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie Файлы cookie производительности Функциональные файлы cookie Целевые файлы cookie

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный

Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Активный

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный

Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.