Сколько лошадиных сил к 700: Трактор К-700 технические характеристики, двигатель, цена, мощность

Кировец К-744 – мощность четвёртого поколения

Петербургский завод производит трактора Кировец с 1995 года. Этот филиал Кировского завода сохранил все технические особенности известной серии, К 744, тяжёлых тракторов. Разработка первых моделей осуществлялась с участием немецких специалистов, что положительно повлияло на безупречную функциональность агрегата и на комфортабельность кабины водителя. Основой послужил К 700 М1, нуждавшийся, к тому времени, в достойной замене. Еще хотелось бы отметить трактора нового поколения «Балтиец» завода СпецМаш.

Содержание:
Конструктивные особенности | Достоинства и недостатки | Трактора серий: Р | Кировец серии 744р | 
Технические характеристики |  Двигатели | АКПП Т5  |  Гидросистема |  Пневмосистема |  Расход топлива | 
Передний и задний мостыосты | Энергонасыщенность |  Кабина | Базовая комплектация тракторов к 744р |  Преимущества |

Преимущества К — 744

(1 vote, average 5.00 out of 5)

Эта многофункциональная сверхмощная машина, пятого тягового класса, настолько хорошо себя показала, что серия продолжается по сей день. Объединяет все четыре версии мощный двигатель, благодаря которому, трактора способны выполнять работы, непосильные для другой техники, в сложных условиях и с любым навесным оборудованием.

Четвёртое поколение Кировцев получило «прописку» у фермеров и рабочих, у горняков и лесорубов, у дорожников и во многих других профессиональных сферах. 

Кировские трактора с артикулом К

Таким образом, первоначально выпущенный трактор Кировец был усовершенствован относительно базовой модели Кировец К-700. На сегодня модельный ряд этой сельскохозяйственной машины представлен тракторами серий К700А, К701, К702, К703, К708, К744, К744Р,  К9000.

Конструктивные особенности

Первые тракторы серии К-744 оснащались турбированными восьмицилиндровыми моторами ЯМЗ-238НД5. Этот мощный четырёхтактный движок укомплектован системой холодного запуска и радиатором с водомасляным охлаждением.

Силовая установка мощностью 300 л.с. расходует 174 г/л час при максимальной частоте вращения коленного вала — 1900 об/мин. Большой объём топливного бака, в 630 литров, делает возможным продолжительную работу без дозаправки. 24-ступенчатая КПП, класса Powerschift, поддерживает 16 передних и 8 задних скоростей.

При помощи гидравлических передач, достигается переключение режима скоростей без потери мощности. Гидравлический насос, мощностью 180 л/мин., обеспечивает работу прицепного и навесного оборудования.

Большую устойчивость, лучшую проходимость по пересечённой местности и маневренность, трактору придаёт рама, сочленённая системой шарниров. Радиус разворота огромной машины всего 7,9 м. Для уменьшения воздействия на плодородный слой почвы, применяются удвоенные колёса и понижение давления в шинах.

Два ведущих моста, из высокопрочных сплавов стали с жёстким типом подвески и особенно самоблокирующийся дифференциал и бортовые редукторы планетарного типа, выгодно отличают серию от других подобных агрегатов. Пневматическая система позволяет раздельно управлять прицепным оборудованием и обоими мостами.

Достаточно герметичная кабина, с панорамным обзором, оборудована бортовым компьютером, системами отопления, кондиционирования и шумоизоляции. Кресло и рулевая колонка регулируются под параметры водителя. Можно менять и конструкцию крыши.

Навесное оборудование крепится по трёхточечной схеме. Прицепы присоединяются маятниковым креплением.

Технические характеристики:

1. Вес трактора — 13,4 тонны
2. Габариты: длина — 7 м,ширина — 2,86 м, высота — 3,69 м
3. Скорость: транспортная — 28 км/час, эксплуатационная — 4,5 км/час
4. Вес навесного оборудования — 8,5 тонн

Технические данные позволяют трактору работать с различным навесным оборудованием: культиваторы, сеялки, бороны, плуги, рыхлители

Достоинства и недостатки 

Благодаря уникальным техническим возможностям, К-744 являются лидерами в своём тяговом классе.

Тем не менее, даже европейские фермеры отдают должное нашим машинам, приобретая «Кировец» для своих хозяйств, справедливо оценивая их преимущества перед техникой других производителей.

Трактора серий: Р, Р1, Р2, Р3

Инженеры-конструкторы постоянно работают над улучшением технических качеств машины. Двигатели серии Р обладают ещё большей мощностью, по сравнению с базовой версией. Каждая новая модификация модельного ряда имеет свои отличия.

На К-744Р установлена подрессоренная подвеска переднего моста и силовая установка Cummins 300 в 306 л.с. с крутящим моментом 2000 об/мин. Добавочно, усилена прочным каркасом, кабина.

К-744 Р2 оснащён мотором компании Mercedes. Небольшое снижение скорости коленвала до 1800 об/мин, компенсируется более мощной силовой установкой, до 401 л.с., смонтрованной по немецкой технологии.

И самая мощная итоговая модель — К-744 Р3 — обладает всеми достоинствами предыдущей версии, дополненными более совершенным гидрораспределителем и возможностью установки балласта с большим весом.

 Трактор Кировец 744Р идеально подходит для обработки почвы. При вспашке поля с помощью плуга эта техника позволяет возделывать до 150 гектаров за сутки.

Трактор кировец серии 744р

Самой популярной в этом модельном ряду является модификация трактора «Кировец-POWERPLUS», сокращенно обозначаемая К-744Р. Существуют такие модификации этой машины: К744Р1, К744Р2, К744Р3, К744Р3-1, которые отличаются мощностью и массой трактора.

Общее для обозначенных моделей Кировца – это:

1. Полноприводность;
2. Шарнирно-сочлененная рама;
3. V-образный 8-цилиндровый двигатель;
4. Механическая коробка передач;
5. Управление за счет гидравлики;
6. 4 диапазона передач, 16 из которых вперед и 8 назад.

Трактор Кировец имеет многофункциональное применение. Эта техника приобрела огромную популярность, имеет пятый класс тяги. Важно отметить, что на сегодня «Кировский завод» — это единственная компания, выпускающая машины пятого и восьмого тягового класса. Причем, высокая мощность машин сочетается со сниженной ценой по сравнению с европейскими и китайскими аналогами.

Средняя цена на модификации К 744Р от 6 миллионов и выше. Все зависит от комплектации модели. Стоимость Б/У зависит от года выпуска и реалного состояния сельхозтехники.

Серия 744р: технические характеристики

• Мощность мотора трактора Кировец лежит в диапазоне 300-428 лошадиных сил.
• Масса машины составляет от 10 до 19 тонн.
• Удельный расход топлива трактора – от 157 до 162 г/л.с.ч.
• Наивысшая производительность гидросистемы рабочего оборудования составляет 180 л/мин.

Трактор оснащен силовой установкой, за счет которой возможен монтаж прицепа и навесного оборудования. Также техника имеет механизм отбора мощности. Возможна установка пассажирского сидения рядом с местом водителя.

Технические характеристики тракторов Кировец постоянно обновляются, что соответствует политике многофункциональности и комфорта, соблюдаемой производителем для поддержки конкурентоспособности сельскохозяйственной техники этой марки.

Габариты и вес модельного ряда К 744Р

На фото приведены основные габаритные размеры модификации P

 Габариты:

 Радиус разворота по внешнему колесу:

 Шины:

 Эксплуатационная масса:

 Механизм отбора мощности:

 Трансмиссия:

На сегодня дополнительные устройства позволяют использовать трактор Кировец как:

• Тягач;
• Мобильный сварочный аппарат;
• Погрузчик;
• Каток.

Модернизированная серия тракторов Кировец К-9000, выпуск которой стартовал в 2008 году, сочетает в себе лучшее из отечественных наработок, а также новаторский опыт европейского сельскохозяйственного машиностроения.

Комплектация двигателями

Двигатели российского производства. V образный, 8 цилиндров:

Фото двигателя: ЯМЗ-238НД-5, V образный, 8 цилиндров 

Двигатели Mercedes-Benz. Рядный, 6 цилиндров.

 

Фото двигателя: Mercedes-Benz. Рядный, 6 цилиндров ОМ 457 LA

Автоматизированная коробка передач «Т5»

На фотографии  Автоматизированная коробка передач «Т5»

Доработки и усовершенствования АКП Т5:

• Усовершенствован блок электроуправления и автоматизации.
• Теперь включение диапазонов – прецизионная пневматика.
• Давление в системе управления увеличено.
• Увеличен расход на смазку и охлаждение двигателя.
• Упрочнены зубья фрикционов.
• Добавлены дополнительные диски в пакете для ускорения переключения режима включение – выключение.
• Новая усовершенствованная конструкция барабана фрикциона обеспечивает снижение нагрева при включении и выключении.
• Предусмотрены новые подшипники, которые продлевают рабочий ресурс и масло для трансмиссии.
• Рейка МПП имеет усиленную герметизацию.

В процессе производства отдельных узлов и деталей трактора используются новые современные технологии:

• упрочнение при помощи лазерного оборудования;
• обработка деталей на оборудовании высокой точности;
• применяются новые технологии шлифовки поверхностей;
• термическая обработка деталей на современной термолинии.

Джойстик для управления коробкой передая Т5 «КОМАНДПОСТ»

На картинке: Джойстик-шифтер «КОМАНДПОСТ»

Джойстик-шифтер и несколько кнопок обеспечивают выбор необходимого рабочего диапазона и передачи.

Гидросистема 

Тракторы серии К-744Р оснащаются современной высокопроизводительной гидросистемой рабочего оборудования (ГРО). LS-система с аксиально-поршневыми насосами обеспечивает высокоэффективную работу с посевными современными комплексами благодаря регулируемому потоку.

ГРО для тракторов серии К-744Р – основные параметры:

• поток гидравлической жидкости – максимально 180 л/мин;
• на выходе из быстро соединяемой муфты давление 185 бар;
• давление в гидросистеме – максимально 210 бар;
• четыре гидролинии регулируемых для агрегатирования с гидравликой дополнительного присоединяемого оборудования;
• линии дренажа и свободного слива.

Четыре комплекта (пары) быстро соединяемых разрывных устройств предназначены для подсоединения к гидролиниям трактора необходимых гидролиний сельхозмашин или орудий, соединяемых с тракторами. Разрывные устройства позволяют предотвратить вытекание масла из гидрошланга, работающего под высоким давлением при аварийном отсоединении или разрыве.

Гидравлический аккумулятор (абсолютно герметичный, под высоким давлением) обеспечивает снижение пиковой нагрузки, которая возникает при переключении золотников на гидрораспределителе оборудования на участке насос – гидрораспределитель.

Снизить потери в гидросистеме и исключить перегрев во время работы с сеялкой, которая оснащена гидромотором привода вентилятора, в системе ЗИП трактора предусмотрен комплект для свободного слива (в обход гидрораспределителя непосредственно в гидробак) и дополнительно комплект дренажа гидромоторов.

Пневмосистема

Пневматическая система на три контура предназначена для плавного торможения колес переднего и заднего моста и колес прицепа, работы привода гидроаккумулятора стояночной тормозной системы, отбора воздуха для подкачки шин и буксировки, обдува кассетного воздухоочистителя.

Пневматическая система предусматривает три контура, независимых друг от друга. В случае повреждения одного контура, два других будут работать без перебоев. 1-й и 2-й контуры предназначены для торможения передних и задних колес, 3-й контур – управляет гидроаккумулятором стояночного тормоза и тормозами прицепа.

Удельный расход топлива

Как правильно оценить фактический расход топлива для реальных условий работы трактора, основываясь на указанных в технических характеристиках параметрах, показывающих удельный расход топлива?

Для расчета расхода топлива в граммах на один час нужно умножить параметр удельного расхода на номинальную мощность. Далее полученный параметр надо умножить на 1000, так расход в граммах переводится в килограммы. Потом надо разделить полученную цифру на плотность дизельного топлива – стандартно 0,86. Результат расчетов – расход топлива в литрах за час.

Примерный расчет расхода топлива для трактора К-744Р модели «Стандарт»:

• Мощность номинальная по технической документации Ne — 300 л.с. (220 кВт)
• Предположительный удельный расход ge — 162 г/л.с.·ч (220 г/кВт·ч)
• Расход топлива в литрах за час = ???????? х ????????/ 1000 х 0,86 = 300 х 162/860 = 56.5 л/ч (220 х 220/860 = 56,5 л/ч)

В режиме реальной эксплуатации расход топлива намного ниже, чем по расчетной формуле. Причина в том, что расчет проводится для условий максимальной производительности техники – загрузка дополнительным оборудованием, работа по прямой без остановок. В полевых условиях любая модификация трактора Кировец потребляет топлива значительно меньше.

Передний и задний мосты

В модификации тракторов серии P были изменены наиболее слабые места:

• Усиление места стыка водила и ступицы.
• Повышена точность производства шестерен.
• Прочность закрепления крышки манжеты на водиле повышена.

Энергонасыщенность 

Тракторы Кировец отличаются высокой энергонасыщенностью. Этот термин означает, что техника способна длительно работать на высоком уровне эффективности, что особенно важно при обработке больших площадей. Также эта характеристика обеспечивает работу трактора в сложных климатических условиях, например, при больших перепадах температур летом и зимой, которые характерны для умеренного климатического пояса.

Техника Кировец выпускается в двух модификациях – с российским дизельным двигателем, и с двигателем фирмы Mersedes-Benz.

Согласно рекламному буклету Кировского машиностроительного завода, энергонасыщенный полноприводный колесный трактор марки Кировец К-744Р  – это самый часто покупаемый трактор в России. Серийный ряд этой модели представлен модификациями К-744Р1, К-744Р2 и К-744Р3, которые отличаются мощностью двигателя. Она составляет 300-390 л.с. Также различия модификаций трактора К-744Р состоят в наличии приспособлений для навесных агрегатов. 

Кабина

Петербургский тракторный завод приступил к выпуску тракторов «Кировец» с модифицированной новой кабиной серии К-744Р с января 2016 года. Данный этап модернизации направлен на существенное улучшение условий работы тракториста.

Главные отличия новой кабины — усиленная звукоизоляция, расширение сектора обзора за счет панорамных окон, модифицированная рулевая колонка с встроенной многофункциональной приборной панелью, сиденье водителя стало удобней и комфортней, улучшена и оптимизирована система кондиционирования и вентиляции, добавлена современная аудиосистема.

Фото: Панорамное стекло – расширен сектор обзора, предусмотрена тонировка от солнечных лучей.

Видео: Обзор кабины К 744Р1

Усовершенствования:

1. Усовершенствована рулевая колонка – в нее интегрирована приборная панель.
2. Сидение водителя стало удобным и комфортным.
3. Улучшена звукоизоляция кабины.
4. Оптимизированы параметры системы вентиляции и кондиционирования.
5. Предусмотрена современная аудиосистема.

Базовая комплектация тракторов кировец к 744р

В базовой комплектации трактора предусмотрено навесное приспособление 4й категории, грузоподъемность которого 8,5 тонн, а также крючки нижней тяги фирмы Waltershield. Гидравлическая система состоит из 8ми выводов рабочих гидравлических линий, реагирующих на нагрузку. Эта система имеет название Load Sensing. Рабочая жидкость поступает в систему с помощью насоса, только тогда, когда это нужно для работы навесных устройств.

Будка водителя изготовлена из нераздельной металлической обрешетки, расположенной на резиновых амортизаторах. Имеются защитные пластины для обеспечения безопасности оператора в случае перевертывания трактора или обвала тяжелых предметов, например, кусков породы при работе в карьерах. Эта протекционная технология имеет международное название Falling Objects Protective Structure.

Отличительной чертой тракторов марки Кировец российского производства от китайских аналогов является использование поковки, а не прокатки при технологической обработке составных деталей машины. Шестерни, валы и корпусные детали производятся заводом за счет собственных мощностей. Процесс производства автоматизирован, действует строгая компьютерная система контроля качества деталей.

Хотя оснащение и программное обеспечение на производстве немецкие, все детали имеют клеймо Кировского завода. Поковка отличается от прокатки надежностью и фундаментальностью производственного процесса. Кроме того, при изготовлении деталей для Кировца применяется химическая обработка механически готовых деталей, в частности, сульфоционирование, насыщение ванадием.

Преимущества над другими марками и моделями

Технические характеристики трактора «Кировец» серии К-744Р позволяют за год культивировать до пяти тысяч гектаров земли, с полным соблюдением всех агрономических сроков. Важная особенность – себестоимость культивации одного гектара на этой сельскохозяйственной технике минимальна.

Трактор Кировец К-744Р – самая популярная и доступная мощная сельскохозяйственная техника в России. Технические характеристики обеспечивают важные эксплуатационные преимущества:

Фото. Преимущества Трактора Кировец К-744Р

1.  Полное соблюдение установленных нормативов техники безопасности и удобство эксплуатации:
   • высокая эргономичность;
   • удобное управление трансмиссией;
   • сиденье оператора расположено по центру, что обеспечивает комфортное управление трактором и отличный обзор;
   • кондиционер и продуманная система отопления гарантируют комфорт оператора при любых погодных условиях;
   • усиленный защитный каркас безопасности отвечает всем установленным нормативам по охране труда.
2. Мощность двигателя обусловлена следующими параметрами:
   • экономичный турбодизель шести и восьми цилиндровый с мощностью до 428 литров в секунду;
   • крутящий момент с запасом до 36 процентов – до 2000 Нм;
   • эффективная система запуска двигателя при низких температурах;
   • современная система охлаждения;
   • предусмотрена установка двигателей от известных производителей – ЯМЗ, Cummins, ТМЗ, Mercedes-Benz.
3. Коробка передач – механика с гидравликой на четыре диапазона. Возможность переключения передач без разрыва потока мощности тяги внутри диапазона под нагрузкой – 16 вперед и 8 назад.
4. Полный привод и самоблокирующиеся ведущие мосты обеспечивают высокие ходовые характеристики.
5. Объем топливного бака гарантирует безостановочную работу в течение 14 часов без дозаправки.
6. Отличная маневренность трактора обеспечена шарнирно-сочлененной рамой, которая позволяет выполнять развороты малого радиуса.
7. Есть возможность агрегации с различными шлейфами.
8. Трактор оснащен современной гидравлической системой рабочего оборудования.
9. Оснащен трехточечным навесным устройством четвертой категории (базовая комплектация), маятниковым сцепным устройством и механизмом отбора мощности.

Гарантийный срок эксплуатации – один год (2000 моточасов).

Видео: Обзор тракторов Кировец К744Р

Видео: Отзыв о работе Кировцев серии К-744Р

Статья была полезной? Понажимай на кнопочки!

Трактор Кировец К700 и Трактор К 700а параметры и характеристики

Оглавление:

Трактор к 700 описание и характеристики

Трактор К 700 — четырех колесный трактор, созданный в советском союзе для общего назначения. Это трактор пятого тягового класса, повышенная проходимость которого достигается за счет всех ведущих колес. Предназначен для работы в сельском хозяйстве, строительстве дорог, для транспортировки и др. Обычно используется в агрегате с прицепными широкозахватными, навесными и полунавесными машинами, для вспашки и глубокого рыхления почвы, дискования, культивации, лущения, посевов.

Трактор К 700 был разработан советскими конструкторами в 1961 году по заданию правительства. Целью проекта было — создать первый отечественный колесный трактор, пятого тягового класса.

С мощностью двигателя в 220 л.с, трактор К 700, с легкостью использовал широкозахватные орудия, что увеличивало производительность сельскохозяйственных работ в 2,5-3 раза.
кировский завод выпустил первый трактор 13 июля 1962 года. В 1969 году было развернуто массовое производство. За долгие годы работы трактор К 700 отлично зарекомендовал себя высокой надежностью работы, ремонтопригодностью, простотой и удобством обслуживания. Но у этого трактора были и недостатки.

Если трактор опрокидывался, почти всегда это приводило к гибели всех находящихся в машине. Этот недостаток устранили в более новой модели трактора К 744, полностью переделав и усилив кабину. Выпуск этой модели трактора прекратился 1 февраля 2002 года.

Трактор Кировец к 700

Рассмотрим технически характеристики Трактор Кировец к 700.

• Высота (размер по кабине), мм 3950
• Высота (размер по выхлопной трубе), мм 3225
• Ширина, мм 2880
• Длина, мм 7235
• Ширина колеи, мм 1910
• По следу наружного колеса, минимальный радиус поворота, мм 7000
• При движении вперед, развивает скорость 2,9-33,8 км/час
• При движении назад, развивает скорость 5,1-24,3 км/час

В тракторе установлена механическая четырехжимная коробка передач, в каждом режиме есть четыре передачи. Доступно гидравлическое переключение передач и фрикционное включение режимов.
Так же установлена муфта, работающая на сжатие, полужесткая с резиновыми элементами.
Что касается главной передачи — она коническая, с зерольным зубом. В карданной передаче идут игольчатые подшипники открытого типа. Планетарная конечная передача.

Рама трактора

Раму трактора сделали из двух полурам, и соединили шарнирным устройством.
Подвеску сделали двумя продольными полуэллиптическими рессорами на переднем мосту.

Также установлена колесная, с четырьмя ведущими колесами ходовая часть.
Колеса используются бездисковые, односкатные, с размером шин — 23,1/18-26 дюймов, и давлением воздуха — 1,1-1,7 кгс/см.

Механизм поворота трактора К 700

Механизм поворота трактора К 700 представляет собой шарнирно-ломающуюся раму, включающую в себя два гидроцилиндра двойного действия. Для управления механизмом поворота используют рулевое колесо с червячной передачей и распределитель золотникового типа. На все колеса трактора установлены колодочные, с ножным пневматическим приводом тормоза.

В тракторе используется трехточечная гидравлическая раздельно-агрегатная система навесного оборудования. Установлены шестеренные КШ-46у левого и правого вращения насосы. Также клапанно-золотниковый тип распределителя. Номинальная грузоподъемность трактора — 2000 кг. Также трактор оборудован съемным гидроофицированным, блокируемым стяжками буксирным крюком и съемной прицепной скобой.

Электросхема К 700

В тракторе К700 установлены: однопроводная схема постоянного тока(«-» на массу, «+» в систему) и аккумуляторные батареи, типа 6СТМ-128. Контрольные приборы трактора — тахометр ТХ109; Амперметр АП104; показатель температуры масла УК108; манометры измеряющие давления масла в турбокомпрессоре, двигателе, воздуха в пневмосистеме, коробке передач; показатель температуры воды УК118.

Емкость бака трактора К700

Заправочные емкости, которые установлены на тракторе: топливный бак (450л), система охлаждения (63л), бак гидросистемы для навесного оборудования (60л), система смазки двигателя (32л), картер главных передач (20л), картер конечных передач (14л), гидросистема коробки передач (25л), бак гидросистемы для управления поворотом (40л), картер управления рулем (0,25л), бак питьевой воды (4л) и картер промежуточной опоры (1,8л).

Трактор К 700а

Трактор К 700А представляет собой модернизированную модель трактора К 700. Так же он послужил базовой моделью для создания тракторов К 701 и К 702. Основное отличие трактора К 700А от трактора К 700 в следующем:

1.  Возможность установки двигателя ЯМЗ-2Э8НБ и ЯМЗ-240Б за счет усиления передней полурамы в зоне опоры шарнира.
2.   Была увеличена база и колея трактора.
3.   Чтобы была возможность установить дополнительное оборудование, были модернизированны посадочные места, как в передней, так и в задней связях задней полурамы.
4.   Ввели жесткое крепление переднего и заднего мостов.
5.   Для улучшения тяговых качеств трактора и повышения несущей способности, были установлены радиальные шины.
6.   Изменили расположение и увеличили как количество, так и вместимость баков.

Электронасос К 700

Система питания топливом трактора К 700 состоит из фильтров тонкой и грубой очистки топлива, топливных баков, топливоподкачивающих насосов, крана, топливного насоса высокого давления, комплекта форсунок, дополнительного топливного бачка и клапана аварийной остановки двигателя.

На кабине водителя с передней стороны установлены два механических топливоподкачивающих насоса. Они оснащены двумя клапанами: нагнетательным и впускным. Разделяют три вида топливных насосов высокого давления — рядный, блочный и золотникового типа.

Как завести трактор зимой

Тракторы Кировец оснащены индивидуальной системой предпускового подогрева, для облегчения запуска двигателя во время сильных морозов. На подготовку к запуску двигателя трактора понадобится 30 минут, даже если температура воздуха опустилась до 40 градусов ниже нуля. На тракторах К 700 установлена закрытая жидкостная система с принудительной циркуляцией, которая состоит из горелки, нагнетателя и котла обогрева.

Для начала очистите горелку от нагара, промойте котел обогрева и подключите двигатель нагнетателя к цепи (12 В), таким образом проверив его исправность. Провод «+» подключаем к электродвигателю, а «-» — к корпусу.
Перед тем, как запустить двигатель трактора открываем пробку, которая располагается на котле обогрева, и сливаем имеющееся топливо. После этого закрываем пробку и заворачиваем кран. Также подготавливаем воду, чтобы заполнить систему.

У нагнетателя и выхлопного патрубка котла открываем заслонки. Ставим в положение «открыто» топливный кран системы индивидуального обогрева. На 1-1,5 минуты включаем свечу накаливания.

Для включения двигателя нагнетателя, устанавливаем ручку переключателя на 2-3 секунды в положение «Пуск», и плавно переводим ее в положение «работа».

Через заливную горловину, заправляем систему обогрева водой. Запускаем двигатель после того, как прогрели его до температуры 80-90 градусов.

Трактор К-700 «Кировец»: История, фотографии, модификации

В начале 1960-х годов советское правительство поставило перед работниками сельского хозяйства задачу: довести среднегодовой сбор зерна до 238-24З млн тонн. Это было невозможно без мощных тракторов, и их срочно стали выпускать. «Кировец» К-700 совершил своего рода революцию в крупномасштабном земледелии, дав мощный толчок развитию этой отрасли.

К началу 1990-х годов эта мощная машина обеспечивала выполнение до 40 % основных сельскохозяйственных работ. Особенно востребованы были К-700 в зерносея-тельных районах России, Украины, Казахстана. «Кировец» прославился еще и тем, что стал первым советским трактором с резиновыми шинами. И собственный опыт, и мировая практика говорили, что такому трактору будет удобнее, чем гусеничному или с металлическими колесами, передвигаться по шоссейным дорогам с высокой скоростью своим ходом, легче вписаться в растущий грузовой поток.

Работая зимой и летом, малочувствительные к российскому бездорожью и довольно комфортные, «Кировцы» служили по 20-30 лет бессменно на советских полях.

Осенью 1959 года Н. С. Хрущеву, который был с визитом в США, показали мощный МВ колесный трактор фирмы John Deere, Глава КПСС и советского правительства не только оценил его, но и тут же, по возвращении, поставил задачу организовать в СССР производство принципиально новых энергонасыщенных скоростных тракторов общего назначения мощностью 200-220 л.с. с широким шлейфом навесных и прицепных орудий. Действительно, таких машин в нашей стране тогда не выпускали, а они требовались.

История создания К-700

Разработать новый трактор в кратчайшие сроки и поставить на поток поручили Ленинградскому Кировскому заводу. Предприятие имело богатый опыт тракторостроения: с 1924 года выпускало «Фордзон-Путиловец», а с 1934-го — «Универсал». С 1924 по 1936 год кировцы изготовили
около 40 тыс. машин, которые заменили лошадь и соху. Перепрофилирование на тяжелые танки во время Великой Отечественной войны содействовало созданию солидной и конструкторской, и производственно-технологической базы, которая для тракторов тоже вполне подходила. Началась комплексная реконструкция предприятия. Многие старые строения снесли, и на их месте выросли огромные корпуса, оснащенные новейшим оборудованием. В тракторосборочном корпусе появился конвейер длиной 250 м. Построили крупный кузнечно-штамповочный цех, сварочный, сдаточно-тракторный и др.

В конце 1961 года Кировский завод приступил к созданию самого мощного по тому времени трактора — К-700. В январе 1962 года был разработан и утвержден технический проект, а в мае подготовлены рабочие чертежи опытных тракторов К-700. Проект этой машины и изготовление ее опытной
партии завершились в невиданно короткие сроки. Это стало возможным благодаря высококвалифицированным кадрам конструкторов, инженеров и рабочих, чем славился завод всегда, с тех пор, когда носил название Путиловский. Вскоре предприятие приступило к массовому выпуску созданных коллективом мощных колесных тракторов «Кировец» К-700.

Испытания нового трактора

Прямо с конвейера первый «Кировец» отправился на поля пригородного совхоза для предзаводских отладочных испытаний в полевых условиях. Огромная, мощная машина, таща восьмикорпусный плуг, проложила первую борозду глубиной 25-27 см. Трактор шел с небывалой скоростью, переворачивая огромные пласты земли. Вскоре к первому присоединились еще два «Кировца». Проверка на практике подтвердила основные технические показатели, заложенные в проекте. В марте 1963 года на государственные испытания отправили еще семь машин.

Теперь условия выбрали тяжелее: в Казахстане, на севе хлопчатника, в Азербайджане, на трудно возделываемой почве, в Ростове-на-Дону. В 1963 году было изготовлено 50 тракторов К-700. Вскоре завод приступил к массовому выпуску «Кировца». К концу 1964 года в строю было уже 1200 машин. В 1966-м выпуск увеличился до 3820 тракторов и из года в год возрастал. В 1975-м с конвейера Кировского завода сошел 100-тысячный «Кировец». Каждая последующая пятилетка ознаменовывалась очередным юбилейным стотысячником: 1980 год — 200-тысячный, 1985-й — 300-тысячный трактор. В 1987 году был достигнут рекорд — 23 003 трактора. Аналогов в мировой практике не было.

Эти машины помогли не только поднять крупное сельское хозяйство на более высокий уровень, но и эффективно применялись в горной и золотодобывающей промышленности, на мелиоративных и ирригационных работах, на крупных новостройках.

На 25 лет вперед

В 1968 году трактор К-700 получил золотую медаль на выставке сельскохозяйственных машин в Германии, в 1969-м был признан самым мощным в мире сельскохозяйственным колесным трактором на 40-м Парижском салоне-выставке тракторов и сельскохозяйственных машин. Действительно, мощность, производительность труда, надежность, простота эксплуатации и ремонта «Кировца» соответствовали мировым требованиям того времени. Более того, специалисты утверждают, что эта машина обогнала европейские аналоги не менее чем на 25-30 лет.

Рама трактора состоит из передней и задней шарнирно-сочлененных полурам. На передней полураме установлен двигатель водяного охлаждения, масляная система (масляный радиатор двигателя и коробка передач), воздухофильтры и система предпускового обогрева двигателя, также постамент, кабина, топливный бак и детали облицовки. Снизу крепится передний мост. На задней полураме трактора установлен механизм навески с гидроцилиндрами подъема, соединительная муфта и односкоростной редуктор вала отбора мощности. Снизу к задней полураме при помощи стремянок прикреплен задний мост.

На тракторе К-700 установлен четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238НБ мощностью 220 л.с. с турбокомпрессором и двухступенчатой системой очистки воздуха. Цилиндры двигателя отлиты вместе с верхней частью картера и расположены в два ряда в виде латинской буквы V с углом развала 90°. Такое расположение обусловлено стремлением уменьшить длину двигателя, что способствует более рациональной компоновке и снижению его веса в целом. Возвратно-поступательное движение поршней передается на коленчатый вал, установленный в блоке на пяти опорах. В каждом цилиндре есть система газораспределения с двумя клапанами: впускным и выпускным. Воздух в цилиндры подается турбокомпрессором под избыточным давлением. В результате турбонаддува сгорает повышенная доза топлива, а следовательно, увеличивается мощность двигателя. В толстостенном днище поршня расположена открытая тороидальная камера сгорания, обеспечивающая максимальное завихрение воздуха.

На тракторе К-700 нет муфты сцепления. Вместо нее — педаль слива (падения давления в гидросистеме коробки передач). Коробка передач механическая, с шестернями постоянного зацепления, с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни прямозубые. Число передач (гидравлических) — 4 (плюс 2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение «повышенная-пониженная». В итоге число скоростей — 16 и, соответственно, 8 задних. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счет фрикционов). Режимы переключаются путем перемещения шестерен, как в любой механической коробке передач. Скорости меняются при переключении золотника (перенаправлением гидропотока масла), 2-я нейтраль отключает гидропоток, 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач, как ручной тормоз.

Таким образом, коробка передач с 16 скоростями при 4 диапазонах, 2 ведущих моста, механическая трансмиссия, гидравлическое управление переключениями внутри режимов обеспечивали эффективность технологических, рабочих и транспортных режимов. Гидравлическая система поворота и шарнирно-сочлененная рама оптимизировали компоновку, повысили маневренность и проходимость трактора. Новые тяговые качества (5 тонн на крюке) и скорость до 10 км/ч при пахоте в 2-3 раза увеличивали производительность труда на сельскохозяйственных и транспортных операциях и в 2 раза сокращали агротехнические сроки выполнения сельскохозяйственных работ.

Условия труда тракториста К-700

Особое внимание конструкторы уделили условиям труда тракториста. Кабину трактора сделали цельнометаллической, герметичной, оборудовали ее системой вентиляции и отопления и подрессоренными сиденьями. Кроме того, здесь появились аптечка, зеркала заднего вида, стеклоочистители, противосолнечные козырьки, внутреннее освещение, фонари сигнала поворота, габаритных огней и стоп-сигнала. К задней стенке кабины был приварен ящик для бачка с питьевой водой, на передней установлен щиток с контрольными приборами, тумблерами и сигнальными лампами. Все основные операции по агрегатированию трактора с различными орудиями мог выполнять сам тракторист.

Модели, созданные на базе трактора К-700

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НДЗ (235 л. с.) и К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л. с.). Различие этих моделей было лишь в двигателе, но обе сильно отличались от базового К-700. Так, на них были другие колеса (не унифицированные с колесами трактора К-700), не один, а два топливных бака (боковых), которые сливались в единое целое с передними крыльями трактора, не было рессор. Этот вариант стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Для установки на заднюю полураму тракторов К-700А и К-701 разработали различное оборудование: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и др.

На базе следующей модели, К-703, с реверсивным постом управления, были созданы лесоштабелер ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелевочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и др. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель.

Видя большую востребованность «Кировца» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод выпускал самую различную технику на базе этой модели трактора: тягачи, бульдозеры, погрузчики, виброкатки, снегоочистители, мобильные сварочные агрегаты и др. Спрос на машины серии К-700 и ее модернизации не убывает по сей день.

Подпишись на наш Telegram-канал

Сколько лошадиных сил в тракторе к 701

Кировцы рулят! | Автор топика: Gargulya

Все о тракторах Кировского завода сдесь.

Gargulya (Renu) Я знаком с К-700А и К-701.К-701 больше нравится.Движок 12-цил.

300л.с. там дури немеренно!!!

Alexey (Antain) 300 л.с 240 мотор не выдает)))На стенде самый нормальный двинган 280-290 л.с

Gargulya (Renu) почему не выдает? бывает и 330.это зависит от степени сжатия.

Alexey (Antain) 330 даже новый двигатель не выдаст)))300 это потолок

Gargulya (Renu) Мощность зависит от рабочего оборудования.В зависимости от оборудования меняют степень сжатия.Мощность можно изменять, только именяя степень сжатия.У нас в ДРСУ есть автогрейдер ДЗ-98В.На нем двиг. от К-701 у него примерно 315-330л.с.

Gargulya (Renu) И еще вот что.Сейчас уже трактора К-700А и К-701 не производят.Их сняли с производства еще в 2002году.Завод перешел на выпуск К-744 и К-745.Самым мощным из Кировцев является К-745.Его мощность может быть 500л.с.

Gargulya (Renu) Технические характеристики трактора тягового класса 8 К-744 Р3 (Mercedes OM457-LA, 420л.с.)

Основные характеристики
Длина, мм 7350
Ширина, мм 2875/4700*
Высота, мм 3876
Продольная база, мм 3750
Наименьший радиус поворота, м 7, 8/8, 7*
Топливный бак, л 800
Масса эксплуатационная, кг 17500/20000*
Двигатель
Тип 4-х тактный, 8-цилиндровый, V-образный дизель с турбонаддувом
Модель с номинальной мощностью дизеля при номинальной частоте вращения, кВт (л/с) Mercedes OM457-LA / 315 (420)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 1900
Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.) 231(170)
Подвеска
Подмоторного моста рессорная с гидроамортизаторами
Грузового моста жесткая
Механизм отбора мощности
Тип независимый
Частота вращения выходного вала, мин-1 1000
Максимальная мощность на ВОМ, кВт (л.с.) 249 (338)
Трансмиссия
Механическая, с переключением 4-х передач без разрыва потока мощности в пределах каждого из четырех режимов.

Обеспечивает 16 скоростей движения вперед и 8 назад.
Кабина
Двухместная, защитная, со встроенным каркасом безопасности, обеспечивающий защиту оператора при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS). термо – вибро — и шумоизолированная с подрессоренным сиденьем для водителя и дополнительным сиденьем для пассажира, с системой кондиционирования и отоплением, оборудованная электрическими стеклоочистителями передних и задних стекол, стеклоомывателями, тонированными стеклами.
Электрооборудование
Напряжение 24V
Ток 75А
АКБ 2х12Vx190Aч
Механизм навески (трехточечный)
Управление навеской гидравлическое, с открытым центром
3 пары выводов для гидросистемы рабочего оборудования
Производительность насоса, л/мин 87
Рабочее давление, кг/см2 180…200
Объем масляного бака, л 125
Грузоподъемность навесного устройства на расстоянии 610 мм от оси подвеса, не менее, кН2 55
Тяговый крюк
Прицепная скоба
Рулевое управление
Гидрообъёмная система рулевого управления
Регулируемая по высоте углу наклона рулевого колеса рулевая колонка
Тормозная система
Трехконтурная: два контура – для рабочих тормозов, один контур — для прицепа. С возможностью управления тормозами прицепов с одно- и двухпроводной схемами.

Gargulya (Renu) История трактора «Кировец»
13 июля 1962 года из сборочного цеха Кировского завода вышел первый трактор К-700 «Кировец». Ленинградский, а ныне Санкт-Петербургский завод был не случайно выбран для разработки и выпуска самого мощного и на сегодняшний день сельскохозяйственного трактора. Старейшее российское предприятие уже в 1924 году сумело наладить выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец», так нужных на селе. В 1961 году, по заданию правительства, в рекордно короткие сроки был разработан и в июле 1962 года вышел на поля страны первый в России колесный трактор 5 тягового класса, положивший начало легендарной династии тракторов «Кировец». Первые «Кировцы» имели мощность двигателя 220 л.с. и могли работать с широкозахватными орудиями, что позволяло увеличить производительность работы, по сравнению с другими тракторами, в 2, 5-3 раза.

Из года в год Кировский завод неуклонно наращивал выпуск так нужных на селе машин — уже в 1975 году с конвейера сходит стотысячный трактор К-700, и в этом же году начинается выпуск трактора К-701 с двигателем в 300 л.с. В 1985 году из ворот завода выходит уже 300-тысячный «Кировец». В начале 90-х годов конструкторами разрабатывается целая гамма дорожно-строительных и лесных машин на базе специально разработанных тракторов К-702 и К-703. Так марка «Кировец» становится известным не только работникам сельского хозяйства, но и строителям, газовикам, нефтяникам, и многим другим, где техника «Кировец» нашла себе широкое применение, благодаря своей надежности и выносливости. Имя «Кировец» за прошедшие годы стало уже нарицательным, олицетворяя мощь и силу.

Выпускаемые на протяжении многих лет трактора многократно модернизировались, улучшались, повышалась их мощность и улучшался комфорт. Однако технический прогресс не стоит на месте, и в середине 90-х годов на смену заслуженным ветеранам К-700 и К-701 завод разрабатывает новую модификацию «Кировца» К-744. При разработке новых тракторов были применены самые последние достижения как российской, так и зарубежной науки. Повысилось тяговое усилие, многие узлы подверглись модернизации с целью повышения надежности. На каждый трактор на заводе теперь устанавливается кондиционер, надежная гидравлика, кабина с панорамными стеклами и многое другое, что улучшает условия работы механизатора, и, соответственно, повышает производительность его труда. Последний К-700 сходит с конвейера завода в январе 2002 года, уступив место целой серии «Кировцев» с индексами К-744Р (250 и 300 л.с.), К-744Р1 (300 л.с.) и К-744Р2 (350 л.с.).

Продукция Кировского завода обрела известность и за пределами страны: так, свыше 12 тысяч «Кировцев» различных серий были поставлены для работы в зарубежные страны. Продукция Петербургского завода и сегодня хорошо известна за пределами России — в Германии, Польше, Болгарии, Египте, Вьетнаме, Китае и странах ближнего зарубежья. Всего за прошедшие годы было выпущено свыше 464 тысяч тракторов.

Конструкторы завода не останавливаются на достигнутом — сегодня уже проходит испытания новый трактор К-745 8 тягового класса мощностью от 420 до 495 л.с

Gargulya (Renu) Технические характеристики трактора К-745

Тяговый класс, т……………………………………… 8
База, мм………………………………………….. 3750
Колея, мм…………………………………………. 2100
Габаритные размеры, мм…………………. 7585 х 2830 х 3725
Мин. радиус поворота, мм……………………………. 7800
Масса конструкционная, кг………………………….. 16300
Разрешенная полная масса, кг……………………….. 22800

ДВИГАТЕЛЬ

Тип…………. V-образный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом
и охлаждением наддувочного воздуха
Модель……………………………………… ЯМЗ-8481.04
Номинальная мощность, кВт(л.с.)…………………… 309(420)
Количество клапанов на один цилиндр…………………….. 4
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин –1….. 1900
Максимальный крутящий момент, Нм…………………….. 2000
Удельный расход топлива, г/кВт.час(г/л.с.час)………. 224(165)
Охлаждение……………………………………… водяное

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
16 передач переднего хода, 8 передач заднего хода. Переключения 4 передач в пределах одного режима без разрыва потока мощности. Электрогидравлическое переключение режимов.
По заказу — установка коробки передач «TWIN DISC».
ШАССИ
Сварная листовая рама.
Тяжелые мосты с усиленными конечными передачами и усилением стыка ступица-водило.
Автоматически блокирующийся дифференциал с 100 процентной блокировкой.
Подрессоренный передний мост с гидравлическими амортизаторами.
Задний мост отключаемый.
Шины GOODYEAR 800.65 R32.
Удельное давление на почву 0, 8 – 0, 9 кгс/см2.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормоза барабанного типа на всех колесах, пневматические, стояночный тормоз с пружинным аккумулятором на передней оси, одно- и двухконтурная системы для прицепа.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Шарнирно-сочлененная рама.
Гидравлическое рулевое управление DANFOSS.
ГИДРАВЛИКА
Система BOSCH c EHR и LS.
Регулируемый насос “SAUER”.
EHR – силовое, позиционное и смешанное. Рабочее давление 210 bar.
Обеспечение постоянного расхода на выносных линиях.
ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Действительная мощность — 94 процента от эксплуатационной мощности
Частота вращения, мин-1 — 1000
КАБИНА
Комфортабельная кабина со встроенным каркасом безопасности, оборудованная кондиционером “KONVEKTA”, сиденьем водителя с пневматической амортизацией и удобным сиденьем пассажира. Жидкокристаллические дисплеи на блоке управления и щитке приборов.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение /Ток — 24 V / 75 А
АКБ — 2 х 12 V х 180 А/ч
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (по отдельному заказу)
Двигатель Mercedes Benz OM502LA
— мощность, кВт(л.с.) — 331 (450)
Двигатель Deutz BF1016C
— мощность, кВт(л.с.) — 364(495)
Коробка передач «TWIN DISC».
Прицепной крюк типа “ROKINGER”, быстросоединяющиеся крюки “WALTERSCHEID”.
Сдвоенные колеса 20, 8 R32, арочные колеса 73/44.00 R32, колеса GOODYEAR 900/65 R32.

Alexey (Antain) Ну дак на 744 и 745 и двигателя другие стоят

Gargulya (Renu) Это само собой.Эти тракторы новые.У них и удобств больше чем у К-700А и К-701.

Alexey (Antain) Ну а надёжности по-моему у них поменьше будет)))Я вообще очень осторожно отношусь к 744.Лучше проверенного 701 нет, а ещё лучше 701Р

Gargulya (Renu) К-701 и К-701Р отличаются тем, что 701Р выпускался только для России.А вот 701 для всего мира.Что касается надежности, то это хорошо надо быть знакомым с данными тракторами.

Alexey (Antain) У 701Р головки раздельные)))А с техникой этоя я знаком как нельзя хорошо

Gargulya (Renu) Это ты про какие головки говоришь?

Alexey (Antain) Головки блока

Gargulya (Renu) Понял.С К-701Р увы не знаком.Я вообще был в контакте с погрузчиком на базе тракторов К-700А и К-701.

Alexey (Antain) Ну с погрузчиком на них я не работал)))только транспортные работы

Gargulya (Renu) Я сам тоже на погрузчике не работл.Я учился им управлять, проводил ремонт и ТО.

Tags: Сколько лошадиных сил в тракторе к 701

Наша компания выполнит модернизацию трактора К-701 и К-700 с установкой мощных двигателей DAF, RENAULT, MAN.

К-700. К-701 | Автор топика: Ваня

ПО «Кировский завод» основан на основе старейшего в нашей стране Путиловского завода, история создания которого относится к 1801 году!
Путиловский завод занимался выпуском самой разнообразной продукции: паровозов, бронепоездов, пушек, тракторов «Фордзон-Путиловец», легковых автомобилей Л-1, кранов и экскаваторов, газотурбинных установок и тд.
В конце 20-х — начале 30-х г. созданы и освоено производство колесных тракторов «Универсал-1» и «Универсал-2».
В 1924 г. выпущен первый колесный трактор «Фордзон-Путиловец».
В декабре 1934 г. Путиловский завод переименован в Кировский завод. С начала выпуска до 1941 г. выпущено свыше 125 тыс. тракторов «ФП» и «Универсал».
В 1962 году, выполняя почетное задание коммунистической партии и правительства, завод освоил производство колесного трактора К-700 «Кировец». Это была новая веха в истории тракторостроения СССР — создание энергонасыщенной и высокоскоростной машины, состоящей из двух частей, связанных шарнирным соединением с «ломающейся» рамой. Преимущества такой компоновки очевидны: при движении по пересеченной местности рама трактора не испытывает вредных «изгибающих» напряжений, машина как бы плавно огибает все неровности.
Продолжая совершенствовать конструкцию К-700 конструкторы одновременно вели работы по созданию модернизированной машины К-700А, переходной модели, на базе которой организованно производство целого семейства тракторов: К-701 — сельскохозяйственного, К-702 — промышленного и К-703 — трелевочно-транспортного.
В 1971 г. начался серийный выпуск трактора К-700А, а в мае 1975 г. — трактора К-701. На тот момент трактор К-701 стал самой мощной колесной машиной общего назначения для выполнения различных сельскохозяйственных, дорожностроительных, транспортных, лесозаготовительных, мелиоративных и прочих работ. На нем установлен 12-цилиндровый 4-тактный V-образный дизель (ЯМЗ) мощностью 300 л.с. (у К-700 — мощность 220 л.с.). 29 сентября 1977 г. трактору К-701 присвоен государственный Знак качества.
Тракторы К-700А и К-701 имеют сходные конструктивные и внешние параметры и различаются в основном мощностью установленного дизеля.
В 1988 г. начат серийный выпуск К-701М; в 1989 г. — освоен выпуск трелевочного трактора К-703 для лесозаготовок.
В 1990-1992 гг. освоено производство семейства дорожно-строительных машин: фронтальный погрузчик К-702М-ПК6, самоходный виброкаток К-701-ВК, универсальная дорожная машина К-702МВ-УДМ, универсальный колесный бульдозер К-702МБ-01-БКУ, фрезерно-роторный снегоочиститель К-703МД-СФР.
В 1995 г. начат выпуск трактора К-744 (К-744А) мощностью 350 л.с., созданного совместно с немецкой фирмой Лаунд унд КФЦ техник.

Объяснение оценок мощности двигателя

Слишком часто при сравнении дизельных двигателей оценка дается просто в лошадиных силах или л.с., но требуется больше, чтобы полностью сравнить один двигатель с другим, чтобы определить, что мы получаем за наши деньги. Также необходимо учитывать мощность на валу и тормозную мощность как в имперских, так и в метрических единицах, их эквиваленты в киловаттах, а не в лошадиных силах.

Развитие лошадиных сил

Мы обязаны концепцией лошадиных сил шотландцу Джеймсу Ватту, который в XVIII веке стремился продать свой паровой двигатель горнякам Корнуолла.

Шахтеры использовали лошадей для привода насосов, осушающих шахты, поэтому Ватт столкнулся с проблемой определения, сколько лошадей можно заменить одним из его двигателей. Нужна была единица измерения, и Ватт ввел понятие «лошадиные силы».

Ватт провел эксперименты, чтобы определить, какой объем работы может выполнять корнуоллская лошадь, и обнаружил, что на постоянной основе они могут поднимать 330 фунтов воды в среднем на 100 футов каждую минуту. Умножив 330 на 100, Ватт установил свою «мощность в лошадиных силах» на уровне 33 000 фут-фунтов в минуту.

Это число все еще стоит сегодня, официально утвержденное Обществом автомобильных инженеров как стандартное значение одной лошадиной силы по SAE (или английскому).

Так продолжалось до тех пор, пока кто-то не счел нужным увековечить Джеймса Ватта, назвав в его честь единицу энергии. Так появился термин «ватт», который быстро стал стандартом для оценки энергопотребления всего, от лампочек до микроволновых печей. Попутно ватт также использовался для оценки дизельных двигателей, но, поскольку один ватт настолько мал, был принят термин киловатт (один кВт эквивалентен 1000 ватт).SAE установила эквивалент, установив одну лошадиную силу равной 745,7 Вт или 0,7457 киловатт. Например, двигатель мощностью 1000 л.с. (SAE) имеет выходную мощность 745,7 кВт.

Все это было сделано до формализации метрической системы и ее принятия в качестве официальной системы измерения во многих странах мира. Когда это произошло, ноги были преобразованы в метры, а фунты — в граммы. Преобразование лошадиных сил не дало хорошего круглого числа, поэтому, в отличие от SAE и преобразования в ватты, официальные лица установили новое значение, которое было близким, но не полностью эквивалентным.

Они решили, что одна метрическая лошадиная сила будет определена как 4500 килограмм-метров в минуту. Это преобразуется в 32 549 фунт-футов в минуту, что означает, что мощность в лошадиных силах по SAE немного выше, на 1,4%, чем в метрических лошадиных силах. Таким образом, рейтинг 1000 л.с. (SAE) будет эквивалентен рейтингу в 1014 метрических лошадиных сил (миль / ч) для того же двигателя.

Вы также можете увидеть «PS» или «CV» вместо mhp в некоторых спецификациях двигателя. Все они представляют одно и то же значение, просто под другим именем.«PS» часто встречается на двигателях из Германии, что означает pferdestarke , или «лошадиная сила». Точно так же CV часто встречается на двигателях из Италии, обозначающих cavallo или лошадь.

Дизельные двигатели являются наиболее распространенным источником энергии в судостроении, но все приведенные определения и значения в равной степени применимы к другим типам двигателей, включая подвесные моторы, бензиновые бортовые двигатели, кормовые приводы, газовые турбины и другие.

Нет правды в том, что мощность на бензине чем-то уступает мощности дизеля.Что верно, так это то, что номинальная продолжительность непрерывной работы дизельного двигателя часто выше его максимальной скорости вращения (оборотов в минуту или об / мин), поэтому дизель мощностью 1000 л.с. может обеспечивать большую мощность изо дня в день. чем бензиновый двигатель мощностью 1000 л.с.

Есть еще и крутящий момент, который обратно пропорционален оборотам в минуту при заданной мощности. В результате дизели, которые обычно вращаются на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, развивают больший крутящий момент при заданной мощности.

Судейская мощность

Важно не только знать, какая система использовалась для определения мощности — метрическая или SAE, — также важно знать, где и как определялась мощность, а также при каких условиях окружающей среды и нагрузки.

Большинство двигателей проходят сертификационные испытания на заводе-изготовителе на динамометре с водяным тормозом, который часто называют просто «тормозом». Результаты этого тестирования обозначаются как «тормозная мощность» или л.с. Важно прочитать мелкий шрифт на листе технических характеристик, поскольку он должен сообщить вам, был ли двигатель испытан с дополнительными принадлежностями, такими как водяные насосы и генераторы, или без них, и при какой температуре воздуха и охлаждающей воды.

Если проводить испытания с воздухом и водой при прохладной температуре и без дополнительных принадлежностей, вы никогда не увидите такой мощности во время круиза по Карибскому морю или Средиземному морю. Лучшие производители могут предоставить кривую потери мощности в зависимости от температуры окружающей среды, но вам, вероятно, придется попросить об этом.

Самая полезная оценка, о которой сообщают одни поставщики, но не другие, — это валюта гор

700 TRX в доллары — Обмен

Конвертер валют по дате — График изменений курса 700 TRON к

Доллару США

Изменения стоимости 700 TRON в Долларах США

На неделю (7 дней)

долларов США долларов США

Дата	День	700 TRX в	Изменения	Изменений%
6 января 2021 г.	среда	20.62419	0,04955	0,240%
07 января 2021	Четверг	22.16040 долларов США	-1,48666	-7,191%
8 января 2021	Пятница	21.17715 долларов США	-0,50340	-2,435%
09 января 2021	Суббота	22.72842 долларов США	-2,05468	-9,939%
10 января 2021 г.	Воскресенье	23.91358 долларов США	-3,23984	-15,671%
11 января 2021	Понедельник	20.49972 долларов США	0,17403	0,842%
12 января 2021 г.	вторник	20.56188 долларов США	0,11186	0,541%

За месяц (сводка за 30 дней)

долларов США

Месяц	700 TRX в	Изменения	Изменений%
2020 Декабрь (сводка)	20.44850 долларов США	0,22524	1,090%
2021 Январь (сводка)	22.63072 долларов США	-1,95697	-9,466%

За год (сводка за 365 дней)

долларов США

Год	700 TRX в	Изменения	Изменений%
2020 (сводка)	20.47990 долларов США	0,19384	0,938%
2021 (сводка)	22.63072 долларов США	-1,95697	-9,466%

VOYAGER 700

Внешний вид

Корпус из алюминия 5083 Судовой сплав

Толщина металла снизу 5 мм, по бокам 4 мм

Внутренняя структура Power-V-Frame

Корпус, сварной с двух сторон — DSW

Вибро-звукоизоляция корпуса

Мощный шток

ушко

Крыло специальное «Шкура дракона»

Алюминиевые перила на крыше

Носовые алюминиевые перила

Якорное хранилище в носовой части

Утки приварные, 4 шт.

Крюки крыла

Самоотливная кормовая палуба

Кормовой рундук-ступень слева с местом для установки лебедки

Кормовой рундук-подмосток справа с нишей для аккумуляторной батареи

Кормовые негабаритные платформы

Кормовая лестница нержавеющая под кринолин

Увеличенные транцевые площадки для установки транцевых плит, датчиков и т. Д.

Аноды корпуса

Декоративная оклейка доски (цвет — черный)

Блок управления и двигатель

Гидравлическая система рулевого управления для одного двигателя

Руль Premium

Топливная система

Встроенный топливный бак 240 л для главного двигателя

Встроенный топливный бак 14 л автономного отопителя

Топливные шланги Marine Fuel (Италия)

Датчик уровня топлива КУС

Горловина заливная Osculati (Италия)

Вентиляционное отверстие из нержавеющей стали 16 мм Osculati (Италия)

Заливная горловина Osculati (Италия) автономного отопителя

Отвод топлива из нержавеющей стали 16 мм Osculati (Италия) для автономного отопителя

Интерьер

Морское оборудование

Автономный отопитель Теплостар, 4кВт, дизель

Стекло лобовое с обратным углом

Стеклоочистители ROCA (Швеция)

Боковые стекла закаленные

Сдвижная задняя стеклянная дверь

Люки на крышу 2 шт.

Сиденье водителя Springfield DeLux

Усиленный подседельный штырь водителя с двусторонней регулировкой

Широкий подлокотник водителя с подстаканником

Отделка сидений тканью «Карбон»

Мягкое наполнение седла V-Foam

Диван-трансформер передний левый V-Swing с рундуком

Диван задний стационарный с рундуком слева

Задний диван с рундуком за водительским сиденьем справа

Стол в кабине, съемный, трансформирующийся в дополнительную кровать

Люк дополнительный в салоне

Койки в носовой каюте

Две продольные полки в салоне

Рундук под койками

Ниша биотуалет

Боковые полки над лобовым стеклом

Накладки алюминиевые в кабине

Ковролин внутренняя отделка

Специальная краска для защиты от царапин в кабине

Электрооборудование

12В Электросеть

Электрические компоненты подключаются на заводе

Выключатель аккумулятора

Автоматическая трюмная помпа (электрическая)

Навигационные огни (левый, правый, кормовой)

Якорь фонарь

Морской рог

Новые кнопки из нержавеющей стали с подсветкой

Разъем USB

Освещение кабины

Фонари кабины

Задний фонарь

15 способов увеличить мощность двигателя вашего автомобиля

лошадиных сил.Это слово, которое вы слышите снова и снова в автомобильном мире. В мире ботаников это было бы эквивалентно HP (хит-поинтам) вашего автомобиля, всегда находящегося в вечном поиске его увеличения. Честно говоря, многие автолюбители даже с научной точки зрения не знают, что это такое, просто они хотят этого и много чего. Это статистика «моя больше, чем ваша». Однако, если вы повернетесь к этому человеку, хвастающемуся мощностью, и спросите его, «что это такое», он не поймет. Только это заставляет машину ехать быстрее.Но что это? Что такое лошадиные силы и как увеличить их количество в двигателях наших автомобилей?

Итак, чтобы разбить это для вас, лошадиные силы, единица мощности, чтобы определить скорость, с которой выполняется работа. Другими словами, сила, которую лошадь дает при тяге, или, по сути, сила, необходимая для поднятия 550 фунтов на расстояние в один фут за одну секунду, или сила, необходимая для перемещения 33000 фунтов на один фут за одну минуту.

Откуда появилось словосочетание «лошадиные силы»? Точно там, где вы могли подумать… от лошадей.И человек по имени Джеймс Ватт. Кто раньше целый день смотрел на мельничных лошадей, ходящих кругами, приводя мельницы в действие. Он создал паровой двигатель, который, как он утверждал, «обгонит» лошадей в 200 раз, но ему было трудно объяснить это мельникам по сравнению с их лошадьми. Поэтому он разработал формулу рабочей нагрузки, чтобы помочь связать ее с ними, исходя из того факта, что, по его оценке, мельничная лошадь будет тянуть / толкать валы мельницы с силой 180 фунтов, совершая 24-футовый круг, 144 раза в час.Затем он проделал больше математических вычислений, чтобы прийти к уравнению, согласно которому мельничная лошадь может подтолкнуть 32 572 фунта на один фут за минуту (которое он позже округлил до 33 000 фунтов, которые он приравнял к силе одной лошади. Лошадиная сила.

Картинка как бы портит крул-фактор.

Итак, теперь, когда мы знаем происхождение единицы энергии, как нам получить ее больше?

Как увеличить мощность двигателя вашего автомобиля

Есть много способов увеличить мощность вашего автомобиля, но мы начнем с понимания того, как на самом деле работает двигатель вашего автомобиля.Проще говоря, ваш автомобильный двигатель представляет собой один большой воздушный насос с серией преднамеренных воспламенений, которые выталкивают как можно больше воздуха внутрь и наружу. Если вы хотите увеличить мощность в лошадиных силах, вам, по сути, нужно найти способы пропустить через двигатель больше воздуха в большем объеме.

1. Установка высокоэффективного воздухозаборника для увеличения мощности

Чем холоднее воздух, тем он плотнее. Это означает, что на единицу объема больше воздуха. По этой же причине вы заметите, что воздушный шар может сдуваться, когда вы выносите его на улицу в мороз, или ваши автомобильные шины теряют воздух зимой.Для вас это означает, что чем плотнее воздух попадает в двигатель вашего автомобиля, тем больше молекул воздуха присутствует в смеси с топливом для сжигания и создания энергии. Суть в том, что чем лучше, глубже, чище, быстрее и эффективнее ваша машина может вдыхать и выдыхать, тем больше у вас возможностей для увеличения мощности. Итак, как мы это сделаем?

Воздухозаборники холодного воздуха делают именно это. Воздухозаборники холодного воздуха втягивают воздух в автомобиль из «более холодного» места вне автомобиля. У них есть специальные фильтры, которые увеличивают площадь поверхности, с которой воздух проникает в двигатель, иногда в 3 раза больше, чем у заводских деталей.Это также снижает сопротивление и нежелательную турбулентность, которая может уменьшить или затруднить постоянный поток воздуха в двигатель.

2. Установка воздушного фильтра высокого потока и воздухозаборника.

Быстрый, дешевый и простой способ добавить немного мощности вашему двигателю — это заменить воздушный фильтр на высокоэффективный. Это позволяет вашему двигателю «дышать» лучше, давая небольшое количество дополнительной мощности. Имейте в виду, что вам необходимо проверить правила вашего штата.Не все фильтры допустимы во всех областях.

3. Высокоэффективная выхлопная система

Установка свободно протекающего выхлопа с трубами большего диаметра позволит вашему автомобилю быстрее выпускать выхлоп. Чем быстрее автомобиль может выдыхать окись углерода, тем быстрее он может вдохнуть свежий кислород, чтобы произвести больше окиси углерода.

Принудительная индукция

Один из самых эффективных (но дорогих) способов увеличить мощность вашего автомобиля — это «форсировать» эту суку.Другими словами, поставить в машину нагнетатель или турбонагнетатель.

4. Нагнетатель

Подобно тому, как воздухозаборники холодного воздуха приносят пользу вашему автомобилю, обеспечивая более плотный газ, системы принудительного впуска сжимают воздух, поступающий в двигатель, и могут обеспечить более чем 50% -ное увеличение мощности вашего двигателя. Если ваш движок и кошелек могут поддерживать его обновление. «Нагнетая» больше воздуха, вы можете смешать больше топлива и получить больше мощности. Их проще установить, чем их кузен Турбокомпрессор, и они мгновенно доставляют вам удовольствие, когда вы нажимаете на газ.Поскольку они имеют «ременной привод», это фактически делает их наиболее эффективными на 6-цилиндровых двигателях, а не на четырех. Им также не требуется промежуточный охладитель, поэтому у вас будет меньше места для проблем с нагревом или поломки.

5. Турбокомпрессор

В то время как нагнетатель получает энергию от ремня, подключаемого непосредственно к двигателю на входе, турбонагнетатель получает энергию на выходе из выхлопной трубы. Они чрезвычайно эффективны в том отношении, что они «рециркулируют» энергию из выхлопного потока для самообеспечения, но, что касается природы этого, они создают задержку или «турбо-задержку» при увеличении энергии.С турбонагнетателем вы ожидаете увеличения мощности на 25%, даже если пиковая мощность может быть выше, чем у нагнетателя.

6. Закись азота

Еще один фаворит в жанре Fast & Furious… по сути, это портативное супер / турбо зарядное устройство, что делает его одной из самых привлекательных функций (тот факт, что вы можете переносить комплект из машины в машину, не теряя вложенных средств). Закись азота похожа на баллончик с «воздухоплавателем». По сути, он создает больше воздуха для сгорания в двигателе, что, в свою очередь, создает большую мощность.Комплект NOS может стоить от 900 до 3000 долларов и является незаконным в большинстве штатов. Но с другой стороны, их можно использовать в дополнение к турбонагнетателю или нагнетателю, чтобы уменьшить задержку и увеличить конечную мощность в лошадиных силах.

7. Набор для впрыска воды

Комплект для впрыска воды может увеличить расход топлива вашего автомобиля, одновременно уменьшая нагар в камерах сгорания, помогая предотвратить гудение двигателя, которому вы способствуете из-за того, что вы слишком дешевы, чтобы заправлять топливный бак автомобиля Super Premium.

Хотя эта модификация ничего не сделает для увеличения мощности двигателя без наддува, в сочетании с турбонаддувом или нагнетателем вы увидите, что мощность значительно возрастает.

8. Рабочие характеристики распределительного вала

Увеличивая продолжительность и время открытия значений в двигателе, вы можете увеличить как мощность, так и ускорение вашего автомобиля. Этого можно добиться, установив рабочий кулачок. Обратной стороной этого, помимо стоимости, является то, что вы создаете более шумный звук двигателя, когда вы отвратительно простаиваете перед домом своих подруг в 2 часа ночи, или это преимущество? Вам решать.

9. Перепрошить компьютер вашего автомобиля

Эти устройства перепрограммируют компьютер вашего автомобиля, увеличивая мощность, крутящий момент и даже увеличивая расход топлива. В зависимости от движка вы можете увидеть довольно приличный прирост.

Итак, в продолжение того, как увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, у нас есть последний раздел, в котором честно объясняется просто: «Как не ПОТЕРЯТЬ мощность в лошадиных силах».«Те из вас, кто не относится к своим машинам со всеми достоинствами, которые они заслуживают, быстро обнаружат, что их лошадиные силы превращаются в пастбище.

10. Используйте подходящий газ для сжатия двигателя вашего автомобиля.

Прекратите быть дешевым. Вы тратите деньги на высокопроизводительный автомобиль, а не разрушаете его, добавляя в него низкооктановый бензин. Произойдет одно из двух: 1. В старых автомобилях вы создадите гудение двигателя, которое отрицательно скажется на способности вашего автомобиля сгорать, уменьшая выходную мощность.2. Ваш новый автомобиль с помощью электроники настроится на дешевый газ, который вы заправляете в автомобиль, и начнет сжигать с меньшей скоростью, снижая производительность двигателя и убивая стадо ваших лошадей одну за другой, поскольку он приспосабливается к посредственности.

11. Следите за чистотой фильтров.

Если ваша машина не может дышать, она не работает. Следите за чистотой своих воздушных и топливных фильтров и их максимальной производительности, и ваш автомобиль продолжит выдавать свой максимальный потенциал мощности.

12. Держите машину в тонусе.

Если в свечах зажигания нет искры, двигатель не работает. Не только наличие исправных свечей зажигания в автомобиле будет поддерживать его работоспособность, переход на более качественные свечи зажигания также может улучшить его рабочие характеристики. Провода не менее важны ..

13. Следите за тем, чтобы ваш автомобиль был хорошо смазан.

Все, что вызывает трение в двигателе вашего автомобиля, снижает производительность.Не отставайте и меняйте все жидкости в автомобиле по расписанию. Чем лучше состояние моторного масла вашего автомобиля, тем больше оно может повлиять на мощность вашего двигателя.

14. Уберите хлам из багажника… и в любом другом месте, если на то пошло.

Сведение к минимуму веса автомобиля — ключ к повышению его характеристик, поэтому уберите с него весь лишний вес. Это включает в себя задние сиденья, запасные шины, автомобильные домкраты, кондиционеры, динамики и даже замену деталей вашего автомобиля на стекловолокно или углеродное волокно.