Сколько тосола в камазе 55111: Сколько тосола в Камазе 5511?

Система охлаждения двигателя / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь

0 Корзина 0 Нет товаров

Вы можете положить сюда
товары из каталога

• Главная
• Техсправочник
  __/tehspravochnik/__
• Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
  __/tehspravochnik/kamaz-6560-rukovodstvo-po-ustrojstvu-ekspluatacii-tehnicheskomu-/__
• Система охлаждения двигателя

Назад

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

— двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75…95 °С;

— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров.

Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:

1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении.

На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рисунок 27 — Насос водяной:

1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 — отверстия.

Рисунок 28 — Сальник водяного насоса:

1 — обойма; 2 — пружина; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус; 6 — крыльчатка.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4.

Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.

Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора — металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.

МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5…0,7 мм.

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.

Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.

Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:

1 — кольцевой вентилятор; 2 — вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 — ступица вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.

В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Рисунок 30 — Электромагнитная муфта вентилятора:

1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 — болт крепления фрикционного диска; 7 — диск фрикционный; 8 — вентилятор; 9 — шкив привода генератора и водяного насоса; 10 — катушка электромагнитная; 11 — болт крепления электромагнитной катушки; 12 — вал отбора мощности; 13 — крышка передняя блока цилиндров; 14 — датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А — вырез в фрикционном диске; Б — резьбовое отверстие шкива.

РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рисунок 31 — Термостаты:

1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

Рисунок 32 — Пробка расширительного бачка:

1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1… 13 кПа (0,01…0,13 кгс/см²).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

— ослабить болты и гайки крепления генератора;

— вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;

— затянуть болты и гайки крепления генератора.

Рисунок 33 — Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:

1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 — болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 — шкив генератора

После регулировки проверить натяжение ремня:

— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6… 10 мм.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

— ОЖ-40 «Лена» — (1,075… 1,085) г/см³;

— «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см³;

— ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см³.

Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

7.1.6. Система охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя автомобиля Камаз 6560. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с системой гидропривода, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Вентилятор и радиатор системы охлаждения установлены за кабиной. Привод вентилятора — гидравлический. Гидронасос привода установлен на коробке передач.

Включение вентилятора происходит автоматически при повышении температуры охлаждающей жидкости до 85 °С, отключение — при понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С.

Датчик включения вентилятора 4 (см. рис. 7.24) установлен на водяном трубопроводе на выходе из двигателя.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75…95 °С.

Во время работы двигателя автомобиля Камаз 6560 циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом. Охлаждающая жидкость из насоса нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров и через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 3 (см. рис. 7.24), из которой, в зависимости от температуры, направляется по маршруту «коробка термостатов — радиатор — ретардер — водяной насос» или по маршруту «коробка термостатов — ретардер — водяной насос». Часть жидкости отводится по каналу в масляный теплообменник, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

Рис. 7.24. Схема системы охлаждения: 1 — коробка передач; 2 — двигатель; 3 — коробка термостатов; 4 — датчик включения вентилятора; 5 — вентилятор; 6 — радиатор; 7 — ретардер.

Корпус водяных каналов отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

Термостаты (рис. 7.25) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С. наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рис. 7.25. Термостаты: 1 — датчик указателя температуры; 2 — датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

Насос водяной (рис. 7.26) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями. Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса. Сальник по конструкции неразборный.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рис. 7.26. Насос водяной: 1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком.

Радиатор автомобиля КАМАЗ 6560 медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится на надрамнике вспомогательного оборудования.

Расширительный бачок устанавливается за кабиной на надрамнике вспомогательного оборудования. Расширительный бачок 1 (см. рис. 7.27) соединен перепускной трубой 4 с входной полостью водяного насоса, пароотводящей трубкой 7 с верхним бачком радиатора.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.

Расширительный бачок изготовлен из латуни, вместимость бачка 16,5 л. В бачке выполнены две горловин: верхняя и боковая. Боковая горловина закрывается герметичной крышкой 2 (см. рис. 7.27) и служит для заливки охлаждающей жидкости и визуального контроля уровня жидкости в системе. Максимальный уровень определяется нижней кромкой боковой горловины, минимально допустимый уровень должен быть на 20 — 25 мм ниже кромки горловины.

Рис. 7.27. Установка расширительного бачка:1 — расширительный бачок; 2 — крышка; 3 — трубка воздухоотводящая; 4 — перепускная труба; 5 — трубка отвода жидкости из компрессора; 6 — трубка для отвода пара из расширительного бачка; 7 — пароотводящая трубка.

На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рис. 7.28) с клапанами впускным 8 (воздушным) и выпускным (паровым) 11. Выпускной клапан 11 прижат пружиной 5 к седлу горловины бачка, предохраняет систему охлаждения от избыточного давления и открывается при повышении давления в системе до 65 кПа (0,65 кгс/см²). Впускной клапан 8 удерживается на седле пружиной 9, предохраняет систему от разрежения при остывании двигателя и открывает доступ воздуха в систему при разрежении до 1-12 кПа (0,01 — 0,12 кгс/см²).

Рис. 7.28. Пробка расширительного бачка:1 — стойка выпускного клапана; 2 — пружина пробки; 4 — корпус пробки; 5 — пружина выпускного клапана; 6 — прокладка выпускного клапана; 7 — седло впускного клапана; 8 — клапан впускной; 9 — пружина впускного клапана; 10 — прокладка впускного клапана; 11 — клапан выпускной.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, на трубе, подводящей жидкость к водяному насосу, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе -это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка. Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Номинальная температура охлаждающей жидкости в системе при работе двигателя 75-95 °С.

В «Системе охлаждения» на шасси с ГМП (ЛКП) предусмотрена установка трубопроводов, соединяющих теплообменник ГМП (АКП) с системой охлаждения двигателя. Коробка термостатов установлена отдельно на кронштейне под расширительным бачком.

Рисунок 53 — Схема системы охлаждения: 1 — радиатор; 2 — опора вентилятора с электромагнитной муфтой; 3 — кронштейн подвески вентилятора; 4 — крыльчатка вентилятора; 5 — рамка подвески вентилятора; 6 — кронштейн крепления расширительного бачка; 7 — расширительный бачок; 8 — паровоздушная пробка; 9 — рукав отвода воздуха из радиатора; 10 — крышка заливной горловины; 11 — рукав отвода жидкости из компрессора; 12 — датчик включения вентилятора; 13 — перепускной трубопровод; 14, 23 — соединительные трубопроводы; 15 — резиновые рукава; 16 — компрессор; 17 — коробка термостатов; 18, 25 — направляющие ролики; 19 — водяной насос; 20 — корпус водяных каналов; 21, 26, 28 — ремни привода; 22 -шкив коленчатого вала; 24 — пробка сливного отверстия; 27 — натяжная опора

Система охлаждения (см. рисунок 53) состоит из; корпуса 20 водяных каналов; водяного насоса 19; коробки 17 термостатов; крыльчатки 4 вентилятора; опоры 2 вентилятора с электромагнитной муфтой; датчика 12 включения вентилятора; радиатора 1; расширительного бачка 7 с паровоздушной пробкой 8; водяных груб на двигателе; соединительных трубопроводов и резиновых рукавов; ремня 21 привода генератора и водяного насоса; ремней 26 и 28 привода вентилятора; натяжной опоры 27 и направляющих роликов 18 и 25.

Во время работы двигателя нагретая охлаждающая жидкость из головок цилиндров по трубам поступает в водяную коробку, из которой в зависимости от температуры направляется термостатами в радиатор или на вход водяного насоса. Часть жидкости нагнетается насосом в жидкостно-масляный теплообменник, из которого отводится в зону расположения четвертого цилиндра. Диапазон регулирования температуры охлаждающей жидкости термостатами находится в пределах 80-93°С. При повышении температуры жидкости до 92°С происходит автоматическое включение электромагнитной муфты привода вентилятора.

Передача крутящего момента от шкива коленчатого вала к шкиву электромагнитной муфты привода вентилятора осуществляется двумя ветвями клиновых ремней 26 и 28 через промежуточную натяжную опору 27, установленную на кронштейне, приваренном к левому лонжерону каркаса основания шасси автобуса.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ отлит из чугунного сплава и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров. В корпусе водяных каналов отлиты входная и входная полости водяного насоса, полости водяной коробки для установки термостатов и соединительные каналы для прохода охлаждающей жидкости.

ВОДЯНОЙ НАСОС (см. рисунок 54) центробежного типа установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 3 запрессован радиальный шарико-роликовый подшипник 8, выполненный заодно с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями. Смазка в подшипник заложена заводом-изготовителем и ее пополнение в процессе эксплуатации не требуется.

Рисунок 54 — Водяной насос: 1 — кольцо упорное; 2 — шкив; 3 — корпус насоса; 4 — сальник; 5 — кольцо скольжения; 6 — манжета; 7 — крыльчатка; 8 — подшипник с валиком; А — размер для контроля при установке; Б — калибр

Упорное кольцо 1 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 7 и шкив 2. Сальник 4 запрессован в корпус насоса, а его кольцо скольжения постоянно прижато пружиной к кольцу скольжения 5, которое вставлено в крыльчатку через резиновую манжету 6. Кольцо скольжения 5 изготовлено из нержавеющей стали и подвергнуто закалке.

Высокое качество изготовления торцов колец скольжения обеспечивает надежное уплотнение жидкостной полости насоса. В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, т.к. их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (см. рисунок 55) состоит из латунного наружного корпуса 3, в котором установлена резиновая манжета 2. Внутри манжеты размещена пружина 1 с внутренним 6 и наружным 5 каркасами. Пружина поджимает кольцо 4 скольжения.

Кольцо скольжения изготовлено из графито-свинцового твердо-прессованного антифрикционного материала.

НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК (см. рисунок 56) предназначен для увеличения угла обхвата шкивов коленчатого вала и водяного насоса. Ролики закреплены в отверстиях воздушного тройника подвода воздуха в двигатель.

ТЕРМОСТАТЫ (см. рисунок 57) типа ТС 107-01 с температурой начала открытия 80±2°С, твердым наполнителем и прямым ходом клапана установлены в водяной коробке и предназначены для автоматического регулирования теплового режима двигателя.

Рисунок 55 — Сальник водяного насоса: 1 — пружина; 2 — манжета; 3 — корпус наружный; 4 — кольцо скольжения; 5 — каркас наружный; 6 — каркас внутренний

Рисунок 56 — Ролик направляющий: 1 — шкив; 2 — подшипник; 3 — кольцо упорное; 4 — тройник подвода воздуха; 5 — гайки; 6 — ось; 7 — шайба; 8 — кольцо стопорное

Рисунок 57 — Термостаты: 1 — основной клапан; 2 — пружина основного клапана; 3 — баллон; 4 — наполнитель; 5 — резиновая вставка; 6 — пружина перепускного клапана; 7 — перепускной клапан; 8 — водяная коробка; 9 — канал перепуска жидкости на вход водяного насоса; 10 — канал выхода жидкости из двигателя; 11 — датчик сигнализатора аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 12 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 — прокладка; 14 — патрубок отвода жидкости в радиатор; 15 — корпус; 16 — поршень

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С, основной клапан 1 прижимается к седлу корпуса 15 пружиной 2 и перекрывает проход жидкости в радиатор. Перепускной клапан 7 открыт и соединяет водяную коробку по перепускному каналу 9 с входом водяного насоса. При температуре охлаждающей жидкости выше 80°С, находящийся в баллоне 3 наполнитель 4 начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 5 передается на поршень 16, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 3 с основным клапаном 1, сжимая пружину 2. Между корпусом 15 и клапаном 1 открывается кольцевой проход жидкости в радиатор.

При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм. Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 7, который перекрывает отверстие в водяной коробке, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 2 и 6 происходит возврат клапанов 1 и 7 в исходное положение.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости на водяной коробке осуществляется датчиками 11 и 12. Датчик 12 выдает показания текущего значения температуры жидкости на панель щитка приборов, датчик 11 служит сигнализатором перегрева жидкости. При возрастании температуры в системе охлаждения до (98 — 104) °С на щитке приборов в указателе загорается сигнализатор аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

ОПОРА ВЕНТИЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТОЙ (см. рисунок 58) установлена на кронштейне трубной конструкции, который болтовыми соединениями крепится к рамке подвески радиатора.

Вал 7 вращается в двух подшипниках 5 и 19 с двухсторонними резиновыми уплотнениями, запрессованных в корпус 6. Смазка в подшипники заложена заводом-изготовителем и ее пополнение в процессе эксплуатации не требуется.

Рисунок 58 — Опора вентилятора с электромагнитной муфтой: 1 — пружина пластинная; 2 — заклепка; 3 — ступица вентилятора; 4 — пылеотражатель; 5, 14, 19 — подшипники; 6 — корпус опоры вентилятора; 7 — вал опоры вентилятора; 8 — болт крепления электромагнитной катушки; 9 — диск фрикционный; 10, 12, 20 — гайки; 11 — винт регулировочный; 13 — ступица; 15 — шкив привода вентилятора; 16 — электромагнитная катушка; 17 — крышка шкива; 18 — шайба

Ступица 3 вентилятора закреплена на валу 7 шлицевым соединением треугольного профиля и прижата к подшипнику гайкой 20. На другом конце корпуса 6 болтами 8 закреплена неподвижно электромагнитная катушка 16. Шкив 15 вращается в подшипнике 14.

Ступица 13 электромагнитной муфты закреплена на валу 7 шлицевым соединением треугольного профиля и прижата к подшипнику 19 гайкой 12 через шайбу 18. Ступица 13 скреплена с фрикционным диском 9 заклепками 2 через шесть пружинных пластин 1. Между 5 торцом шкива 15 и фрикционным диском 9 предусмотрен зазор (0,5 — 0,7) мм, который регулируется винтами 11. После регулирования зазора винты 11 законтрить гайками 10.

После включения двигателя шкив 15 опоры, приводимый ременной передачей, начинает вращаться, а вал 7, на котором установлен вентилятор, не вращается или вращается с небольшой частотой, определяемой силами трения в подшипнике 14.

При повышении температурыохлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов датчика включения вентилятора и подается напряжение на электромагнитную катушку 16. Электромагнитное поле катушки притягивает фрикционный диск 9 к торцу шкива 15, преодолевая сопротивление пружинных пластин 1, и вентилятор включается в работу.

При понижении температурыжидкости до 85 °С происходит размыкание контактов датчика, и фрикционный диск 9 под действием пружинных пластин 1 возвращается в исходное положение.

КРЫЛЬЧАТКА ВЕНТИЛЯТОРА — десятилопастная, диаметром 660 мм. Передаточное отношение ременного привода вентилятора 1:1.

РАДИАТОР — меднопаяный, трехрядный. Радиатор скреплен с рамкой подвески болтовыми соединениями, рамка крепится к каркасу основания шасси автобуса через боковые резиновые втулки, стянутые гайками, и внизу тягой через резиновые подушки.

НАТЯЖНАЯ ОПОРА {см. рисунок 59) установлена на кронштейне, приваренном к левому лонжерону каркаса основания шасси автобуса.

В шкив 7 запрессован двухрядный шариковый подшипник 8 с двухсторонним уплотнением. Смазка в подшипник заложена завод ом-изготовителем. От осевых перемещений наружная обойма подшипника зафиксирована упорным кольцом 9, внутренние обоймы — шайбой 10 и болтом 12. Ось натяжного ролика вставлена в продольный паз кронштейна 13 крепления опоры вентилятора. Гайки 2 стягивают ось 3 и удерживают ролик от перемещения вдоль продольного паза в кронштейне 13. В оси натяжного ролика выполнено резьбовое отверстие, в которое ввернут болт-натяжитель 1.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК (см. рисунок 53 -Схема системы охлаждения) установлен на кронштейне 6 трубной конструкции и служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения жидкостью, и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из латуни, вместимость бачка 16,5 л.

Рисунок 59 — Натяжная опора: 1 — болт-натяжитель; 2, 4 — гайки; 3 — ось; 5 — штифт; 6 — ось шкива; 7 — шкив; 8 — подшипник; 9 — кольцо упорное; 10 — шайба упорная; 11 — заглушка; 12 — болт; 13 — кронштейн

В бачке выполнены две горловины: верхняя и боковая. Боковая горловина закрывается герметичной крышкой 10 и служит для заливки охлаждающей жидкости и визуального контроля уровня жидкости в системе.

Максимальный уровень жидкости в бачкеопределяется нижней кромкой боковой горловины расширительного бачка, минимально-допустимый уровеньдолжен быть на 20-25 мм ниже кромки горловины.

Слив охлаждающей жидкости из системы осуществляется через краник предпускового подогревателя и пробку 24.

ПРОБКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА (см. рисунок 60) с впускным 8 и выпускным 11 клапанами навинчивается на верхнюю горловину бачка.

Рисунок 60 — Пробка расширительного бачка: 1 — стойка выпускного клапана; 2 — пружина пробки; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — корпус пробки; 5 — пружина выпускного клапана; 6 — прокладка выпускного клапана; 7 — седло впускного клапана; 8 — клапан впускной; 9 — пружина впускного клапана; 10 — прокладка впускного клапана; 11 — клапан выпускной

Выпускной клапан прижат пружиной 5 к седлу горловины бачка, предохраняет систему охлаждения от избыточного давления и открывается при повышении давления в системе от 58 кПа (0,58 кгс/см²) до 80 кПа (0,8 кгс/см²). Впускной клапан 8 удерживается на седле пружиной 9, предохраняет систему от разряжения при остывании двигателя и открывает доступ воздуха в систему при разряжении до 1-12 кПа (0,01-0,12 кгс/см²).

Внимание. Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе, т к. при этом может произойти выброс горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация автобуса без пробки расширительного бачка, а также с негодными резиновыми прокладками пробки не допускается.

датчик температуры КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Где находится датчик температуры КАМАЗа opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

22. 05.2019

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Принцип работы

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

• Коленчатый вал двигателя оказывает воздействие на привод. Привод связан с водяным насосом, поэтому при собственном движении, он затрагивает водяной насос, заставляя его работать.
• Внутри полости водяного насоса находится крыльчатка. При вращении, крыльчатка вызывает разряжение механизмов.
• Разряженный антифриз поступает внутрь водяного насоса из нижнего бачка. Далее жидкость следует в специальную рубашку охлаждения блоков цилиндра, далее затрагиваются головки блоков, после чего механизм оказывает влияние на термостат.
• При нагреве менее семидесяти пяти градусов, антифриз вырабатывает цикл, минуя радиатор охлаждения, ведь он слишком холодный, чтобы еще более охлаждаться.
• Нагрев до девяносто пяти градусов заставляет открыться термостаты полностью, тогда охлаждающая жидкость проходит непосредственно через радиатор, охлаждаясь потоком воздуха внутри радиатора, который создает вентилятор охлаждения.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Расположение, устройство

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Возможные неисправности

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

• Течь антифриза. Данный тип неисправности настолько заметен, что главная задача водителя — чаще заглядывать под капот. Выражаться неисправность будет подтеками, пятнами соответственно цвету ОЖ. Течь возможна ввиду нецелостности бачка, либо перелива. Самое уязвимое место — соединение патрубков. Течь также может происходить из-за разрушения (износа) резиновых шлангов. Поэтому слабым местом считаются именно патрубки. Для устранения течи нужно тщательно проверить затянуты ли все фиксирующие болты, провести опрессовку.
• Перегрев ОЖ — комплексная проблема плохой работы всего узла. Достигая более девяносто пяти градусов, антифриз будет закипать, поэтому нужно лучше отслеживать температуру.
• Переохлаждение аналогично перегреву нарушает целостность работы группы механизмов. Слишком низкая температура мешает корректному запуску мотора. Работая «на холодную», двигатель берет больше холостого хода, некоторые водители называют данную проблему «хапнуть воздуха», иными словами, система перекачки воздушных масс внутри блоков также начинает барахлить. Важный момент — в каком положении заклинивает клапан. Если положение «О» — открытое, значит ОЖ будет «гулять» по большому кругу через радиатор, мешая непрогретому мотору прогреваться.
• Самая серьезная проблема — попадание ОЖ внутрь масляной системы.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Установка дисков сцепления в КАМАЗе

16.06.2019 17:41:00

Датчик гидромуфты КАМАЗа

10.06.2019 08:03:00

Подшипник рулевой колонки КАМАЗа

10.06.2019 07:41:00

Где на КАМАЗе находится датчик скорости

09.06.2019 00:08:00

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

09.06.2019 00:06:00

Аварийные датчики КАМАЗа

30.05.2019 01:29:00

Датчики распредвала КАМАЗа

30.05.2019 01:10:00

Датчик давления масла КАМАЗа 740

28.05.2019 03:45:00

Люфт ГУРа КАМАЗа

27. 05.2019 23:34:00

Регулировка корзины сцепления КАМАЗа

27.05.2019 23:13:00

Пневмогидроусилитель КАМАЗа

18.05.2019

Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро

15.05.2019

Схема ПГУ КАМАЗа

14.05.2019

Датчик электромуфты Камаза

09.05.2019

Гидроусилитель руля Камаза 4310

09.05.2019

МТЗ — Минский Тракторный Завод

28.04.2019

Неисправности ПГУ Камаза

28.04.2019

Датчики двигателя камминз КамАЗ

23.04.2019

Гидроусилитель руля КамАЗ

23.04.2019

Тюнинг МТЗ

22.04.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Как слить охлаждающую жидкость с двигателя камаз

Содержание

1. Устройство системы охлаждения КАМАЗ 740
2. Основные конструкционные детали
3. Работа системы охлаждения КАМАЗ 740
4. Слабые места
5. Как выполнить промывку?
6. Дополнительные рекомендации для выполнения качественной промывки
7. Какие неисправности могут произойти в системе охлаждения двигателя КамАЗ-740?
8. Видео по теме: Система охлаждения двигателя
9. ТУРБОТЕХМАСТЕР – онлан-гипермаркет
10. Как слить охлаждающую жидкость с КАМАЗа
11. Как слить антифриз с КАМАЗа
12. КАМАЗ 6520 как слить антифриз
13. Замена охлаждающей жидкости КАМАЗ 65115
14. Куда заливать тосол в КАМАЗе
15. Техническое обслуживание системы охлаждения Камаз 4310
16. Система охлаждения двигателя КАМАЗ (стр. 1 из 5)
17. Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740
18. Двигатель КамАЗ 740
19. Технические характеристики моторов класса Евро
20. Почему важна своевременная техническая помощь
21. Принцип работы двигателя КамАЗ 740
22. Техническое обслуживание двигателей семейства КамАЗ 740
23. Замена охлаждающей жидкости
24. Замена масла
25. Устранение последствий смешения масла с антифризом
26. Неисправности
27. Если масло попадает в антифриз: последствия для мотора
28. Характеристики Камаз-740
29. Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740
30. Модификации Камаз-740 и их отличия
31. Неисправности КамАЗ-740
32. Номер двигателя Камаз-740
33. Почему важна своевременная техническая помощь
34. Причины выброса тосола в поддон:
35. На что стоит обратить внимание:
36. Тюнинг двигателей КамАЗ-740
37. Поставить турбину
38. Устранение последствий смешения масла с антифризом
39. Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ
40. Видео

Устройство системы охлаждения КАМАЗ 740

Система охлаждения КАМАЗ 740 является одной из важнейших частей транспортного средства. Она обеспечивает его нормальное функционирование в любых условиях. Наличие такой системы особенно важно, если учитывать, что во время работы температура двигателя может достигать значений 220°С.

Основные конструкционные детали

Система охлаждения КАМАЗ 740 работает надежно и отличается функциональностью. Она имеет классическую конструкцию. В случае ее выхода из строя транспортное средство не сможет нормально работать.

В состав стандартной системы охлаждения входят следующие элементы:

В КАМАЗе она оснащена двумя термостатами (в легковых автомобилях — только один). Такая необходимость связана с особенностями строения двигателя. Он имеет две штуки головок блока цилиндров, которые расположены под прямым углом. Другой отличительной чертой двигателя называют присутствие на радиаторе охлаждения жалюзи. Данный элемент конструкции позволяет быстрее прогревать мотор при низкой температуре окружающей среды.

Работа системы охлаждения КАМАЗ 740

Системы охлаждения двигателя на КАМАЗе имеет довольно простую конструкцию, что и отображается на принципе ее работы. Она является замкнутой, циркуляция антифриза происходит принудительно. Скорость его перемещения задает водяной насос. Охлаждающая жидкость вначале попадает в левый ряд цилиндров, после чего через специальную трубку перетекает в правую сторону.

Когда антифриз проходит через все головки, он сильно нагревается. Поэтому на следующем этапе он попадает в термостат. В зависимости от температуры, охлаждающая жидкость направляется или обратно к насосу, или к радиатору охлаждения. Последний агрегат предназначен для ее охлаждения. Когда жидкость приобрела оптимальную температуру, она направляется к помпе.

В составе системы охлаждения присутствуют и другие элементы – расширительный бачок, кран. Вентилятор вместе с муфтой контролирует скорость и направление движения охлаждающей жидкости. Он включается, когда температура достигнет показателя 85°С. Чтобы улучшить направленность воздушного потока, на вентиляторе установлен диффузор. Если температура увеличится до 95°С, на щитке загорится специальный индикатор.

Слабые места

Каждая система охлаждения автомобиля имеет некоторые слабые места. К самым распространенным проблемам в КАМАЗе относят:

Течь антифриза в КАМАЗе чаще всего происходит в месте соединения патрубков. Иногда такая неприятность происходит из-за растрескивания резиновых шлангов. Перегрев системы происходит, когда уровень антифриза резко снижается. В таком случае он не способен обеспечить эффективную работу двигателя.

Перегрев или чрезмерное охлаждение жидкости может произойти при выходе из строя термостатов. Все зависит от положения клапана, который заклинивает, что становится причиной неполадок. Когда термостат открыт, антифриз постоянно циркулирует. Это не дает мотору нагреться и завестись (особенно чувствуется при открытых жалюзи). При закрытом термостате антифриз не поступает к радиатору, где он остывает. Поэтому охлаждающая жидкость в КАМАЗе быстро перегревается.

Другим слабым местом называют вентилятор вместе с муфтой. Если он работает недостаточно эффективно, двигатель не сможет охлаждаться в достаточном объеме. Поэтому для профилактики появления неполадок необходимо постоянно следить за состоянием КАМАЗа и оперативно устранять все проблемы.

Как выполнить промывку?

Промывку системы охлаждения двигателя можно выполнить несколькими способами. При выявлении незначительных загрязнений для этого можно использовать обычную воду. Чтобы сделать все правильно, необходимо полностью слить антифриз. Вместо него в трубки закачивают простую воду. После этого запускают двигатель, который должен прогреться на холостых оборотах. Вода сливается, и все повторяется несколько раз, пока не удастся полностью очистить агрегат.

При выявлении значительных загрязнений лучше всего воспользоваться специальными промывочными жидкостями. Она может добавляться в трубки без слива антифриза, после чего удаляется вместе с ним. Но специалисты рекомендуют использовать растворы, которые заливаются в пустую систему.

Радиатор двигателя КАМАЗа промывают всегда отдельно, с использованием специальных жидкостей. Это обеспечивает более тщательную очистку. В данном случае специалисты рекомендуют применять слабый раствор соляной кислоты.

Дополнительные рекомендации для выполнения качественной промывки

Для выполнения качественной промывки следует не забывать, что подача очищающей жидкости должна происходить в противоположном направлении к движению антифриза. Особенно эффективно это делать при помощи специальной аппаратуры, которая создает дополнительное давление.

Чтобы слить охлаждающую жидкость в КАМАЗе, необходимо открыть все краны – радиатора, теплообменника, насоса, труб подвода антифриза. Обязательно откручивают пробку расширительного бачка. Краны закрывают только после полного слива жидкости.

Какие неисправности могут произойти в системе охлаждения двигателя КамАЗ-740?

Самой распространенной неисправностью системы охлаждения КАМАЗ 740 называют течь антифриза. Чтобы выявить проблему, в большинстве случаев достаточно тщательно осмотреть все конструктивные элементы. Особого внимания требует водяной насос, муфта, все соединительные узлы, радиатор. Рекомендуется осуществить замену старых и изношенных патрубков.

Чтобы устранить течь, прибегают к пайке проблемных участков. Допускается заглушить прохудившиеся трубки. Замену радиатора выполнять нецелесообразно. Данный агрегат ремонтопригоден. При необходимости его можно промыть, что существенно повысит эффективность работы. Если в системе охлаждения двигателя выявлены проблемы с приводным ремнем, рекомендуется выполнить его замену. Данный элемент не подлежит ремонту при определении износа или расслоения.

Чтобы проверить эффективность работы термостатов КАМАЗа, необходимо наблюдать за нагревом нижнего бачка радиатора. При достижении температуры 85°С происходит открытие клапана. В этот момент бачок должен нагреваться. Если этого не наблюдается, значит, термостат неисправен и его нужно заменить.

Последняя проблема, которая может случиться с КАМАЗом – попадание антифриза в систему смазки. Это легко обнаружить, если выявлено уменьшение объема охлаждающей жидкости, но не наблюдается признаков течи. Такая неприятность может случиться на фоне изношенных прокладок головок блока цилиндра. Не менее часто проблема возникает из-за течи через места уплотнения гильз блоков. Для устранения проблемы достаточно заменить все изношенные прокладки.

Видео по теме: Система охлаждения двигателя

Источник

ТУРБОТЕХМАСТЕР – онлан-гипермаркет

Как слить охлаждающую жидкость с КАМАЗа

Рыжий ТОСОЛ в камазе

Фильтр Охлаждающей Жидкости на КАМАЗ

Фильтр на ОЖ камаз

Как слить тосол не отворачивая сливной пробки

Ремонт камаза (потёк тосол)

Система охлаждения двигателя автомобиля КАМАЗ

Правильная Замена Тосола (антифриза) без воздушных пробок НИВА ВАЗ. Покупка тосола для замены

Можно ли слить весь антифриз через радиатор?

Замена антифриза при помощи компрессора

Слить Тосол, Антифриз (Быстрый способ)

Как слить антифриз с КАМАЗа

Ремонт камаза (потёк тосол)

Система охлаждения двигателя автомобиля КАМАЗ

Рыжий ТОСОЛ в камазе

Фильтр на ОЖ камаз

Можно ли слить весь антифриз через радиатор?

Как слить тосол не отворачивая сливной пробки

Фильтр Охлаждающей Жидкости на КАМАЗ

Правильная Замена Тосола (антифриза) без воздушных пробок НИВА ВАЗ. Покупка тосола для замены

Замена антифриза при помощи компрессора

Слить Тосол, Антифриз (Быстрый способ)

КАМАЗ 6520 как слить антифриз

Рыжий ТОСОЛ в камазе

Ремонт камаза (потёк тосол)

Фильтр на ОЖ камаз

Система охлаждения двигателя автомобиля КАМАЗ

Замена масла Камаз.

Фильтр Охлаждающей Жидкости на КАМАЗ

Замена радиатора, подушек двс (евро),фильтр ож камаз

камаз 55111 термостаты и рассухарка клапанов

Заклинил подшипник на электромуфте Камаз. Ремонт.

Замена охлаждающей жидкости КАМАЗ 65115

Замена радиатора, подушек двс (евро),фильтр ож камаз

Фильтр Охлаждающей Жидкости на КАМАЗ

Рыжий ТОСОЛ в камазе

Система охлаждения двигателя автомобиля КАМАЗ

Почему греется маз,камаз,зил и.т.д. причины и их устранение

Закипел двигатель что делать. Камаз часть2

Фильтр на ОЖ камаз

Куда заливать тосол в КАМАЗе

Рыжий ТОСОЛ в камазе

Фильтр Охлаждающей Жидкости на КАМАЗ

Замена масла Камаз.

Фильтр на ОЖ камаз

Замена масла в двигателе Камаз

Ремонт камаза (потёк тосол)

Заливка тосола в МАЗ

Техническое обслуживание системы охлаждения Камаз 4310

Строительные машины и оборудование, справочник

Устройство эксплуатация камаз 4310

Техническое обслуживание системы охлаждения Камаз 4310

Нормальный температурный режим работы двигателя 80… 98 °С. При этом двигатель развивает максимальную мощность, имеет минимальный расход топлива и работает с наименьшим износом.

При перегреве двигателя может произойти заклинивание поршней, а при работе с низкой температурой охлаждающей жидкости — закоксовывание поршневых колец. Нормальный температурный режим, в основном, зависит от состояния системы охлаждения и от этого состояния зависит, естественно, экономичность, надежность и долговечность двигателя.

Для обеспечения нормальной работы двигателя надо тщательно обслуживать систему охлаждения, а именно:

Правильная Замена Тосола (антифриза) без воздушных пробок НИВА ВАЗ. Покупка тосола для замены

Ремонт камаза (потёк тосол)

Фильтр на ОЖ камаз

Антифриз в поддоне. Последний рейс и на ремонт Камаз 45143.

Фильтр Охлаждающей Жидкости на КАМАЗ

Почему греется маз,камаз,зил и.т.д. причины и их устранение

идут газы в расшительный бачок камаз

Источник

Система охлаждения двигателя КАМАЗ (стр. 1 из 5)

Это интересно! Правильное написание не КАМАЗ, а именно КамАЗ, что расшифровывается как Камский (Кам) автомобильный завод (АЗ). Поскольку двигатель КамАЗ 740 стал основным для этой модели, то основа статьи будет уделена именно этой марки мотора.

Вариантов двигателя КамАЗ 740 было множество. Они отличаются в первую очередь стандартами Евро.

Название таких моторов приблизительно такое: «Двигатель КамАЗ 740-210(260)». Числа запомнить не особо просто, поэтому в народе чаще можно услышать такое название, как «Двигатель КамАЗ Евро 2 (3,4)».

Так как двигателей на КамАЗ одного Евростандарта может быть несколько, то в таблицах с техническими характеристиками будет указано заводское название.

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Первым двигателем данного семейства считается простой двигатель КамАЗ 740 V8.

В обозначениях двигателей в дальнейшем вы можете встречать различные обозначения типов двигателей. Так, английская буква V означает V-образный движок. Это значит, что цилиндры расположены в два ряда и угол между рядами меньше 90 градусов.

У L-образного движка цилиндры расположены также в 2 ряда, но под углом приблизительно 90 градусов. Английская буква R в названии свидетельствует о том, что мотор – рядный. То есть цилиндры расположены одним рядом. Мощные восьмицилиндровые движки зачастую имеют V-образное строение, в то время как обычные моторы легкового авто – R-образное.

Изначально двигатель КамАЗ 740 имел в 10 852 см3, при мощности в 210 лошадиных сил.

Только потом вышли более поздние модификации, которые имели диапазон мощностей от 180 до 360 лошадиных сил.

Для грузовиков было далеко не новинка использование дизельного топлива (нар. – соляра) в моторе. Это вполне оправдано меньшим расходом топлива, улучшенной смазкой и увеличенной мощностью, однако для водителя-новичка знакомство с моторами данного типа будет в новинку.

Двигатель КамАЗ 740

Какие он имеет преимущества перед аналогичными движками других марок, как отечественных, так и зарубежных:

Технические характеристики моторов класса Евро

Двигатель КамАЗ Евро 0 считают самым первым мотором семейства. Самый известный мотор серии 740. Он хороший и надёжный. Но его проблемой является несоответствие новейшим европейским стандартам.

Таблица КамАЗ двигатель Евро 0

Более современные и доработанные двигатели Евро 2 КамАЗ. Первый двигатель КамАЗ 740 уступает мотору евро 2, в первую очередь, современностью исполнения узлов и агрегатов, а также другим европейским требованиям.

Всего выпущено 4 модели мотора класса Евро 2. Все они вместе с подробной технической характеристикой представлены ниже в таблицах.

Таблица Двигатель КамАЗ Евро 2. Часть 1

Модель движка	740.31-240	740.30-260
Мощность, кВт (л. с.)	176(240)	191(260)
Частота вращения коленчатого вала	2200	2200
Максимальный крутящий момент, Нм(кГм)	980(100)	1078(110)
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное	8, V-образное
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120/120	120/120
Рабочий объем двигателя, л	10.85	10.85
16	16.5
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения по ГОСТ 22836-77	правое	правое
Масса мотора в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг	760	885
Заправочная емкость системы смазки, л	26	28
Емкость системы охлаждения (только мотор), л	18	18
Модель ТНВД	337-20 ЯЗДА	337-71 ЯЗДА
Форсунка движка	273-51	273-51
Давление начала впрыскивания, Мпа	21,3-22,5	21,4-22,4

Таблица Двигатель КамАЗ евро 2. Часть 2

Двигатели КамАЗ Евро 3 в основе являются переходным звеном от моторов Евро 2 и Евро 4, поэтому в статье их детальной характеристики не будет.

Таблица Двигатель КамАЗ Евро 4

Двигатели Каменс – зарубежные моторы, устанавливаемые на КамАЗы нашего производства. По мощностным характеристикам они приравниваются к Российским 740, не уступая последним ни в надёжности, ни в мощности.

Почему важна своевременная техническая помощь

«Гонит масло в антифриз КАМАЗ», – сообщил, позвонивший в сервис водитель. Мастера поехали устранять проблему. Диагностика показала, что смазочный материал действительно в небольшом количестве присутствует в расширительном бачке. При этом в поддоне двигателя смазка оказалась чистой.

Опыт подсказал, что такие признаки дает пробитая на рубашку охлаждения прокладка. Вскоре предположение подтвердилось, неисправность оперативно устранили (съездили за прокладкой маслом, тосолом, фильтрами). Тщательно промыли системы, все досконально проверили.

Так, водитель своевременно обнаружил проблему, сэкономил на ремонте и фактически прошел внеплановое техническое обслуживание. Звоните, вызывайте наш сервис, решим технические проблемы различного уровня сложности по низкой цене.

Устройство двигателя внутреннего сгорания предполагает постоянную подачу смазки к различным элементам и узлам, а также эффективное охлаждение. Для решения задачи в блоке цилиндров и ГБЦ выполнены специальные каналы, по которым циркулирует рабочая жидкость системы охлаждения (рубашка охлаждения), а также масляные каналы системы смазки.

Важно понимать, что подобная проблема является серьезной, а сам двигатель нуждается в проведении незамедлительного ремонта. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым появляется масло в системе охлаждения двигателя, а также поговорим о доступных способах диагностики для устранения такой поломки силового агрегата.

Читайте в этой статье

Принцип работы двигателя КамАЗ 740

Данный раздел также будет собирательным, так как у всех двигателей 740 семейства приблизительно одинаков принцип работы:

Техническое обслуживание двигателей семейства КамАЗ 740

Двигатель КамАЗ 740 является дизельным и исходя из этого в домашних условиях его ремонт производить очень сложно, однако некоторые мелкие вещи сделать возможно. Такими вещами является замена охлаждающей жидкости и масла.

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающую жидкость нужно заменять каждые 3-5 лет в зависимости от условий эксплуатации. Про потребность заменить охлаждающую жидкость говорит в первую очередь тот факт, что сама охлаждающая жидкость потеряла свой первоначальный цвет и стала цвета грязной воды.

В двигатель КамАЗ 740 заливают охлаждающую жидкость типа Тосол-А40 общим объёмом 25 литров.

Следить за уровнем охлаждающей жидкости нужно постоянно. Желательно проверять этот уровень при каждом старте мотора. Делается это довольно просто:

Замена масла

Масло, как и охлаждающая жидкость требует периодической замены. Уровень масла проверяется, как и на всех движках – специальным щупом. Уровень смазывающей жидкости должен находиться около о.

Превышение, ровно, как и меньшее количество масла не желательно. Если масла в двигателе будет слишком мало, то резко увеличится износ всех деталей мотора, так как они будут работать практически «на сухую». Мотор, у которого недостаточно масла, лучше не запускать во избежание серьёзных поломок. Лучше всего найти и долить масла.

Если это сделать невозможно, то максимально уменьшить нагрузку на него. Убрать лишний груз, отцепить прицеп. Если это тоже не представляется возможным, то лучше подождать помощи. Езда на нагруженной машине с таким уровнем масла может привести к очень серьёзным последствиям.

Если масло всё-таки необходимо заменить:

Устранение последствий смешения масла с антифризом

Если гонит масло в антифриз КАМАЗ, квалифицированные мастера нашего сервиса оперативно найдут причину разгерметизации, произведут замену поврежденного элемента. При этом выполняется комплекс работ по устранению последствий неполадки:

На завершающем этапе проводятся ходовые испытания, водителю предоставляется исправный грузовой автомобиль.

Для предупреждения попадания масла в расширительный бачок КАМАЗ, необходимо периодически выполнять промывку радиатора, систем. Важно использовать сертифицированные технические жидкости.

Читать также: Оригинальное масло мазда 0w20

Неисправности

Если мотор не запускается, смотрим таблицу ниже:

Причина неисправности	Способ устранения
Нет топлива в баке	Заполните топливный бак и обязательно прокачайте систему питания топливом.
Наличие воздуха в системе питания топливом	Устраните негерметичность, а потом прокачайте систему.
Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива	Отрегулируйте угол опережения.
Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на сетку заборника топливного бака	Осторожно прогрейте топливные фильтры, баки и трубки ветошью, смоченной парой или горячей водой, нельзя использовать открытый огонь для подогрева

Если масло попадает в антифриз: последствия для мотора

Вполне очевидно, что масло в расширительном бачке является тревожным сигналом, причем намного больше рисков в этом случае не для самой системы охлаждения, а для двигателя. Другими словами, если смазочный материал проникает в систему охлаждения, значит и антифриз попадает в систему смазки.

Читать также: Сколько выводится скорость из организма

Не сложно догадаться, что при смешивании двух типов жидкостей, которые содержат пакеты активных присадок, возникает непредсказуемая и неконтролируемая химическая реакция. Результатом становится ухудшение свойств смазки и ОЖ, происходит повышенное загрязнение как масляных каналов, так и каналов системы охлаждения.

Как правило, причиной интенсивного попадания ОЖ в масло часто является пробитая прокладка ГБЦ, сильная коррозия стенок цилиндра и трещины, что и приводит к активному попаданию в камеру сгорания антифриза. Кстати, если много жидкости соберется в надпоршневом пространстве на заглушенном ДВС, тогда при попытке запуска мотора происходит гидроудар двигателя.

Характеристики Камаз-740

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14.2/13.7 мм. Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8. Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273. У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11. 76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274. Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора. Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).

На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6). Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин. Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км.2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с. Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133. 3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин. Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256. 4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера. Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299. 5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с. Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115. 6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин. Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299. 7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с. Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256. 8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин. Встречается на КамАЗ-6560. 9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740. 35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин. Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225. 10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин. 11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299. 12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./ Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522. 13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с. 14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с. 15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118. 16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50. 3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км. Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201. 17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01. 18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02. Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299. 19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1). 20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256. 21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763. Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299. 22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км. 23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с. 24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606. 25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с. 26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с. 27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40. 28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606. 29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км. 30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с. 31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с. 32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460. 33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с. 34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с. 35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с. 36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л. с. 37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с. 38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках. 2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км. 3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах. 4. Дымит: — белый дым

— имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры. —
синий дым
— масло попадает в цилиндры. —
черный дым
— проблема по топливу, смотрите, как настроен насос. 5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно, проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах. 6. Троит. Смотрите в первую очередь насос, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего собака зарыта здесь. Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На движках Евро-2 и Евро-3 нередко лопается коленвал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов. В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Почему важна своевременная техническая помощь

«Гонит масло в антифриз КАМАЗ», – сообщил, позвонивший в сервис водитель. Мастера поехали устранять проблему. Диагностика показала, что смазочный материал действительно в небольшом количестве присутствует в расширительном бачке. При этом в поддоне двигателя смазка оказалась чистой.

Опыт подсказал, что такие признаки дает пробитая на рубашку охлаждения прокладка. Вскоре предположение подтвердилось, неисправность оперативно устранили (съездили за прокладкой маслом, тосолом, фильтрами). Тщательно промыли системы, все досконально проверили.

Так, водитель своевременно обнаружил проблему, сэкономил на ремонте и фактически прошел внеплановое техническое обслуживание. Звоните, вызывайте наш сервис, решим технические проблемы различного уровня сложности по низкой цене.

Причины выброса тосола в поддон:

При обнаружении неисправности рекомендуем обращаться в сервисный центр для диагностики и понимания проблемы. Самостоятельное решение может привести к более серьезным поломкам.

На что стоит обратить внимание:

Где можно сделать ремонт?

Своевременное устранение неисправностей избавит от дополнительных растрат и капитального ремонта.

Предотвратит капитальный ремонт двигателя КАМАЗ, длительный простой, внушительные затраты «Грузовой сервис 24 Вольта». Это профессиональная помощь, которую нужно вызывать, если обнаружено масло в антифризе КАМАЗа. Устраняем разгерметизацию систем на месте с ликвидацией последствий смешивания технологических жидкостей.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы. Все есть готовое, достаточно собрать воедино. Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Устранение последствий смешения масла с антифризом

Если гонит масло в антифриз КАМАЗ, квалифицированные мастера нашего сервиса оперативно найдут причину разгерметизации, произведут замену поврежденного элемента. При этом выполняется комплекс работ по устранению последствий неполадки:

Читать также: Топ летней резины 2020 r15

На завершающем этапе проводятся ходовые испытания, водителю предоставляется исправный грузовой автомобиль.

Для предупреждения попадания масла в расширительный бачок КАМАЗ, необходимо периодически выполнять промывку радиатора, систем. Важно использовать сертифицированные технические жидкости.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточное ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SG ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG CONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SG Роснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SG Роснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG Роснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG КВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SG Экойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ Новойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJ Select Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Вы хотите приобрести двигатель?

Главная » Внешнее освещение автомобиля » Объем масла в двигателе камаз. Объем масла в двигателе камаз Сколько литров масла двигателе камаз 740

Источник

Видео

Замена охлаждающей жидкости Камаз

где находится сливная пробка охлаждающей жидкости на двигателе камминс 6isbe300. как слить антифриз

КАМАЗ как легко без потерь сливать охлаждающую жидкость.

камаз система охлаждения промывка

Прормывка мотора лимонной кислотой.

Фильтр для очистки антифриза КамАЗа

УХОДИТ АНТИФРИЗ. Камаз.

Послушал совет!!!Залил в систему охлаждения Камаз новый Антифриз…

Система охлаждения двигателя автомобиля КАМАЗ

Подарок подписчика. Установка плавающей кабины. Замена антифриза… что-то пошло не так

Принцип работы и руководство по ремонту помпы для КамАЗа

Водяной насос является одним из основных узлов автомобиля. Механизм обеспечивает работу системы охлаждения (СО) любого двигателя, работающего по принципу внутреннего сгорания жидкого топлива (ДВС).

Содержание

1. Система жидкостного охлаждения на грузовике КАМАЗ 55111
2. Компоненты системы охлаждения
3. Конструктивное расположение водяной помпы на моторе автомобиля КАМАЗ
4. Устройство мотопомпы
5. Устройство ТНВД
6. Ремонт помпы своими руками
7. Диагностика неполадок в системе охлаждения
8. Какие инструменты нужны для ремонта водяного насоса
9. Ремкомплект для водяного насоса КамАЗ
10. Ремонт водяной помпы Евро2
11. Принцип работы
12. Возможные неисправности в работе ТНВД и их ремонт
13. Основные причины выхода ТНВД из строя
14. Самые часто встречающиеся неисправности
15. Как снять ТНВД
16. Порядок разборки
17. Сборка и установка ТНВД после ремонта

Система жидкостного охлаждения на грузовике КАМАЗ 55111

КАМАЗ 55111 — автомобиль с кузовом типичного самосвала. Грузовик выпускался на Камском автозаводе с 1987 по 2012 год. Предтечей самосвала является КАМАЗ 5511. Модификация 55111 отличается от исходной модели более коротким кузовом. Кабина первых выпусков КАМАЗ 55111 была идентична оригинальной модели, то есть такая же, как у КАМАЗ 5511.

Важным компонентом двигателя автомобиля является его водяной насос, или, как говорят в быту, помпа, обеспечивающая необходимый температурный режим силового агрегата при его работе, а также комфортную температуру в салоне автомобиля грузовая машина.

Работа этого механизма обеспечивает:

• требуемая скорость процесса циркуляции охлаждающей жидкости (ОЖ) в блоке цилиндров;
• отвод тепла от работающего двигателя;
• поддержание рабочей температуры силового агрегата на оптимальном уровне.

Принципиальным моментом правильной работы не только СО, но и силового агрегата в целом является своевременное обнаружение признаков отказа при работе водяного насоса.

Выход из строя этого компонента неизбежно приводит к следующим проблемам:

• тепловой перегрев блока цилиндров с цилиндрами;
• термическая деформация головки силового агрегата;
• перегрев газораспределительного механизма (ГРМ) с клапанами;
• повреждение прокладки под головкой блока;
• полная разгерметизация двигателя.

Итогом всего является дорогостоящий и преждевременный, но в данном случае необходимый капитальный ремонт двигателя. Во избежание всех вышеперечисленных проблем рекомендуется своевременно ремонтировать автомобиль, в частности, производить замену или ремонт помпы двигателя автомобиля.

Компоненты системы охлаждения

СО от двигателя поддерживает определенную температуру корпуса силового агрегата машины. Специалисты считают, что оптимальным нагревом является не более 100°С (температура, при которой закипает вода). Инженерный расчет, как и процесс регулировки клапанов в двигателе, предполагает именно эту цифру.

Его изменение в любую сторону вызовет снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива. Поэтому перед выходом на улицу и активной эксплуатацией двигателя рекомендуется прогреть его до рабочей температуры от 90°С до 95°С.

Помимо водяного насоса, контур СО двигателя грузового автомобиля содержит следующие элементы:

• радиатор, расположенный в передней части автомобиля, эффектно продувается;
• технологические каналы внутри полости двигателя, по которым циркулирует охлаждающая жидкость;
• резиновые соединительные шланги, служащие для передачи жидкости от радиатора к двигателю, а также в обратном направлении;
• специальный бачок, в который при нагреве сливается увеличенный антифриз (ОЖ) — расширительный бачок;
• автономный отопитель салона, состоящий из вентилятора и радиатора печки;
• термостаты, автоматически контролирующие температуру охлаждающей жидкости (тосол, тосол).

Система охлаждения представляет собой замкнутый контур, полностью автоматический. Ручное управление предусмотрено только для «печки» салона (при необходимости водитель может самостоятельно регулировать уровень обогрева салона автомобиля).

Контроль всей системы осуществляется с помощью специального датчика температуры двигателя, который находится в блоке цилиндров. Показания этого датчика можно увидеть на указателе температуры, расположенном на панели приборов.

Наибольшая вероятность выхода из строя из всех СО существует в водяном насосе, так как компонент является динамической деталью, с постоянными изменениями температуры. Насос находится в постоянном вращательном движении во время работы двигателя, так как приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу.

Конструктивное расположение водяной помпы на моторе автомобиля КАМАЗ

С инженерной точки зрения расположение насоса обусловлено применением приводного механизма. Вращательное движение передается на шкив насоса с помощью клиновидных ремней от коленчатого вала.

Поэтому наиболее удобное расположение насоса — с левой стороны перед силовым агрегатом. Особенность конструкции в том, что вентилятор для обдува не соединен со шкивом насоса, а размещен на специальной гидромуфте.

Устройство мотопомпы

Автомобильный насос двигателя КАМАЗ конструктивно состоит из ряда узлов.

Это следующие детали:

1. Шкив привода насоса, приводимый в движение от шкива коленчатого вала двигателя через клиновидные приводные ремни. Шкив насоса может быть другой конструкции. Он может быть рассчитан на использование одного или двух ремней, поэтому этот факт необходимо учитывать при выборе этого компонента. В современных двигателях, как правило, применяется двухременная система привода для обеспечения большей надежности при эксплуатации грузовика.
2. Специальное стопорное кольцо, предназначенное для крепления рабочего колеса к приводному валу. Деталь надежно удерживает шкив в нужном положении.
3. Подшипник кронштейнного типа, состоящий из двухрядных роликоподшипников. Внутри подшипника находится смазка, которая обладает несмываемыми свойствами. Обновление этой специальной смазки осуществляется с помощью масленки, представляющей собой шприц. При достаточном заполнении полостей трущихся деталей отработанная смазка выдавливается через специальные технологические отверстия.
4. Вал насоса, представляющий собой прочный металлический стержень с прикрепленной к нему крыльчаткой.
5. Корпус насоса изготовлен из металла по технологии литья.
6. Уплотнение торцевого типа, предотвращающее самопроизвольное вытекание охлаждающей жидкости из механизма. Изготовлен из высококачественной резины. Деталь прижимается к металлическому корпусу шайбой через пружину и вращается одновременно с приводным валом механизма.
7. Рабочее колесо (из прочной стали).

Устройство ТНВД

Рис. 1 — Подробная схема всех элементов топливного насоса автомобилей КамАЗ с двигателем 740.

Ремонт помпы своими руками

Производители заявили, что пробег нового автомобиля КамАЗ (Евро 3) составляет не менее 800 тыс км. Однако сложные условия эксплуатации, перегрузки и резкие перепады температур вносят свои коррективы. На практике помпа выдерживает 50-60 тыс км. Это предполагает регулярное техническое обслуживание. Основными неисправностями водяного насоса 740.63–1307040 являются:

• сколы и трещины на корпусе насоса;
• искривление или износ рабочей оси;
• износ сальника;
• износ подшипников.

Качество охлаждающей жидкости (ОЖ) играет очень важную роль в правильной работе водяного насоса. Как известно, антифриз рассчитан на 30 тысяч километров пробега или 2 года непрерывной эксплуатации. По истечении заявленного срока свойства антифриза резко меняются. Особенно это проявляется в смазывающих и антикоррозионных свойствах. Постоянно влажная крыльчатка и радиатор покрываются ржавчиной, чешуйки которой забивают воздуховоды и места трения. Это приводит к преждевременному износу всей системы охлаждения.

Радует автолюбитель и тот факт, что насосы этого типа доступны для ремонта. Они легко и полностью разбираются, не имеют незаменимых деталей.

Сколы, трещины и другие механические повреждения корпуса (или крыльчатки) удаляются электросваркой или двухкомпонентными герметиками (например, эпоксидными). Погнутый ведущий ролик часто можно выровнять с помощью пресса или путем нанесения хромирования (с последующей доводкой до стандартных размеров). Не подлежит ремонту только сальник, который довольно легко снимается и заменяется.

Диагностика неполадок в системе охлаждения

Перед тем, как приступить к ремонту водяного насоса, нужно убедиться, что причина поломки двигателя кроется именно в нем.

Основным показателем, по которому можно судить о неисправности системы охлаждения, является повышение температуры двигателя при работе. Датчик температуры показывает температуру двигателя выше 100°C.

Причин может быть несколько:

• низкий уровень охлаждающей жидкости, утечка охлаждающей жидкости;
• неисправность термостата;
• неисправность радиатора;
• отказ водяного насоса.

Факт утечки охлаждающей жидкости легко установить, взглянув на расширительный бачок – в нем отмечается максимальное и минимальное количество антифриза в системе. Если уровень ниже минимального, то где-то образовалась утечка, которую необходимо найти.

Если выходит из строя термостат (а их на КамАЗ 5511 два), то, как правило, температура жидкости падает ниже среднего значения. Это связано с тем, что постоянно включен большой круг охлаждения. Это тоже губительно для двигателя, но перегрева не происходит. Если термостат застрял в положении «маленький кружок», что бывает крайне редко, первым признаком считается полное отключение отопления в салоне. Охлаждающая жидкость закипает прямо в расширительном бачке.

Радиатор может течь или забит. Большое количество грязи и пыли, налипшей на переднюю часть радиатора, часто становится причиной перегрева двигателя. После промывания клеток ситуация, как правило, нормализуется.

Если все вышеперечисленные узлы работают исправно, но датчик все равно показывает повышение температуры двигателя, стоит осмотреть водяной насос. Опытные автомобилисты используют несколько простых, но безопасных тестов:

1. Поврежденный насос начинает издавать характерный звук. Тон меняется с увеличением оборотов, переходя от низкого «воя» к высокому «визгу».
2. Образование жидких пятен в районе водяного насоса. Они не всегда очевидны, жидкость вытекает только при высоких оборотах коленвала. Но опытный глаз сразу заметит на поверхности блока цилиндров специфические грязно-коричневые отметины. Причина — поломка сальника.
3. Третий способ определить неисправность – вручную провернуть шкив водяного насоса. Для этого снимите приводной ремень (ремни) и попробуйте покачать шкив вверх-вниз. Если есть хоть малейший люфт (0,5-1 мм), то есть износ вала или подшипника. Их нужно изменить.

Зимой косвенным сигналом, который может свидетельствовать о выходе из строя помпы, может быть слабый нагрев воздуха в салоне. Медленная циркуляция охлаждающей жидкости приводит к тому, что печка не справляется со своей задачей – в салоне холодно.

Одной из причин преждевременного износа подшипника или приводного вала водяного насоса может быть чрезмерное натяжение приводного ремня. Прочность на растяжение рекомендуется проверять динамометром или сталелитейным станком. После замены или ремонта узла необходимо правильно отрегулировать степень натяжения ремня.

Иногда бывает, что помпа работает исправно (нет шума, люфта вала и подтекания жидкости), но датчик упорно показывает перегрев двигателя. В этом случае нужно проверить работоспособность датчика температуры. При обнаружении неисправности замените его.

Какие инструменты нужны для ремонта водяного насоса

Начиная ремонт авто, необходимо запастись всеми необходимыми инструментами и материалами. Из инструментов вам понадобятся:

• обычный набор слесарных ключей: открытый конец и накидка;
• при повреждении корпуса водяного насоса — электросварочный аппарат или газосварочное оборудование;
• смазочный шприц для смазки подшипников.

Из материалов вам понадобятся:

• антифриз для замены (или доливки) охлаждающей жидкости;
• смазка подшипников;
• чистая тряпка, растворитель;
• термостойкий силиконовый герметик, возможно эпоксидный клей (при необходимости).

Ремкомплект для водяного насоса КамАЗ

Отличным подспорьем в ремонте помпы является ремкомплект, состоящий из оригинальных запчастей. Укажите все необходимые детали:

• рабочий вал насоса;
• подшипники;
• стопорное кольцо;
• уплотнительный сальник в сборе;
• доски

Разбирая бомбу, никогда не знаешь наверняка, что повреждено. Стоимость ремкомплекта небольшая и составляет около 5-7 долларов. Имея в наличии все необходимое, ремонт гарантированно пройдет успешно.

Ремонт водяной помпы Евро2

Перед разборкой водяного насоса необходимо выполнить два условия:

• заглушите двигатель и дайте ему остыть;
• полностью слейте всю охлаждающую жидкость в контейнер.

Сливать жидкость в землю нельзя; это запрещено законом. Синтетические вещества, содержащиеся в тосоле и тосоле, отравляют все живое на своем пути. Попадая в землю, они практически не разлагаются и рано или поздно попадают в грунтовые воды, делая их непригодными для употребления в пищу человеком и животными.

Емкость системы охлаждения автомобиля КамАЗ составляет 18 литров. Это означает, что емкость должна быть просторной и достаточно чистой. Если антифриз не выработал свой ресурс, его можно использовать повторно.

Дальнейшая разборка осуществляется в следующем порядке:

1. Приводные ремни снимаются. Шкив ослабляется.
2. Откручиваются четыре болта, которыми насос крепится к блоку цилиндров.
3. Насос полностью снят с двигателя.
4. Проводится визуальный осмотр агрегата, устанавливается причина поломки.
5. Стопорное кольцо снимается, шкив отсоединяется.
6. Отсоедините подшипник от вала.
7. Уплотнительная железа удалена.
8. Рабочее колесо отдельно.
9. Все детали заменяются с использованием запасных частей из ремкомплекта.
10. Сборка производится в обратном порядке.

После установки насоса на посадочное место блока цилиндров затягивают крепежные болты. Приводные ремни снова на месте.

При разборке насоса рекомендуется накрывать седло чистой тканью. Это необходимо для того, чтобы остатки или старая смазка не попали в систему охлаждения. После установки насоса необходимо тщательно очистить приводные ремни и шкив от масла; он оказывает разрушительное воздействие на материал, из которого изготовлены лямки. Перед установкой нового насоса седло тщательно очищают от масел растворителем. В противном случае герметик не будет выполнять свою функцию.

Последние шаги для завершения ремонта:

• заполнить систему охлаждающей жидкостью;
• запустите двигатель и прогрейте его, пока он не заработает;
• проверить работу системы охлаждения на частоте до 2 тысяч оборотов в минуту;
• заглушить двигатель и при необходимости долить охлаждающую жидкость до нормального уровня.

Принцип работы

Из бака через фильтр грубой очистки с помощью ТНВД топливо по топливопроводу поступает сначала на фильтр тонкой очистки, а затем на вход ТНВД. От коленчатого вала двигателя крутящий момент передается на топливный насос, а точнее на распределительный вал, который в свою очередь приводит в движение толкатели. Толкатели оказывают давление на пружины, которые поднимают плунжер. Плунжер закрывает впускной клапан, топливо подается к форсункам, которые уже распыляют его в цилиндры. Распределительный вал, поворачиваясь дальше, опускает плунжер, тем самым открывая подачу топлива к ТНВД, и процесс повторяется.

Вроде бы ничего сложного, впрочем, не так уж и много. Любой ТНВД представляет собой очень сложный механизм, в основе которого лежат пары плунжеров. Они сделаны с очень высокой точностью. Одна из таких пар состоит из цилиндра и поршня, которые движутся и создают высокое давление в системе.

ТНВД двигателя Камаз 740 представляет собой V-образное устройство, в каждой половине которого находится по 4 пары плунжеров. В нижней части корпуса насоса расположен распределительный вал, на который передается крутящий момент от коленчатого вала. Кулачки на валу передают поступательное движение поршням каждой пары. Работа поршней ТНВД строго синхронизирована с работой поршней самого двигателя посредством пружинных толкателей.

В конструкции каждой пары плунжеров имеется несколько клапанов, как впускных, так и выпускных, и специальные канавки для отвода излишков топлива. За направления потока топлива отвечают специальные автоматические клапанные механизмы.

Стоимость новой оригинальной водяной помпы на автомобиль КамАЗ колеблется от 150 до 200 долларов. Цена ремкомплекта около 6 долларов. Очевидно, что автозамена будет намного дешевле, даже если вам придется полностью заменить хладагент в системе.

Возможные неисправности в работе ТНВД и их ремонт

В топливном насосе двигателя Камаз 740 высокое давление создается за счет очень плотной посадки поршня в цилиндре плунжерной пары. При любом нарушении этой плотности давление в топливной системе падает, и двигатель может вообще не запускаться или работать неровно, с перебоями. Долговременная и безаварийная работа ТНВД в первую очередь обеспечивается качественным дизельным топливом. Для дизелей это одно из главных условий успешной эксплуатации. Будьте внимательны при выборе заправки, где заправляться.

Чтобы двигатель КАМАЗ и ТНВД работали исправно и долго, выполняйте все необходимые регламентные работы по их обслуживанию, причем особое внимание следует уделить замене топливных фильтров как грубой, так и тонкой очистки. Старайтесь покупать оригинальные расходные материалы у официальных дилеров или в авторизованных сервисных центрах.

Как и любой механизм, ТНВД имеет свой ресурс, который со временем сработает в любом случае. Но инженеры КамАЗа разработали исправный агрегат, который можно восстановить, заменив изношенные детали. Но ремонтировать ТНВД стоит на специализированных станциях, которые оборудованы стендом опрессовки топливной системы. Такое оборудование поможет выявить явные и скрытые неисправности. После ремонта ТНВД должен пройти ряд стендовых испытаний и регулировок вместе с топливными форсунками.

Основные причины выхода ТНВД из строя

• Вода в топливной системе. Причин появления воды в системе может быть несколько: некачественный или изношенный топливный фильтр; большой процент воды в дизельном топливе; нарушение герметичности топливной магистрали из-за образования конденсата внутри трубок.
• Механические примеси в топливе. Загрязнения могут появиться снова из-за плохих топливных фильтров. Также рекомендуется периодически очищать топливный бак от парафиновых образований, отложений и т.п.
• Плохая смазывающая способность дизельного топлива. Причина этого может скрываться в использовании несертифицированных добавок. Не сдавайтесь и не добавляйте в топливо ничего, что не рекомендует производитель.
• Негерметичные топливопроводы. При этом происходит постоянный подсос воздуха в систему, что увеличивает коэффициент трения в поршневых парах, что приводит к их быстрому износу.

Самые часто встречающиеся неисправности

• Неравномерная подача топлива. Наиболее вероятная причина кроется в поврежденной плунжерной паре. Также рекомендуется проверить клапаны топливного насоса, а также работу форсунок.
• Более высокий расход топлива. Причина проста: повреждение топливопровода.
• Инъекция задерживается. Проблема может быть в регулировочном болте толкателя или в поврежденном распредвале.

Видео, подробно описывающее работу топливной системы двигателя Камаз 740.

Регулирование топлива

Как снять ТНВД

1. отсоедините провода ручного управления рычагом остановки двигателя и рычагом управления регулятором,
2. снимите тягу управления подачей топлива,
3. отсоедините все трубки подачи топлива к насосу, выпускную и сливную трубки и трубку фильтра тонкой очистки топлива,
4. отсоедините трубку подачи масла к насосу и трубку выхода масла,
5. отвернуть передний фланцевый стяжной болт полумуфты трансмиссии и два болта ведомой полумуфты (для откручивания болтов было удобно проворачивать коленчатый вал через люк картера сцепления),
6. отсоедините топливопроводы от факельной заглушки,
7. снять топливопроводы высокого давления,
8. отсоедините трубку, подающую воздух к рабочему цилиндру вспомогательного тормоза,
9. открутить четыре винта, которые держат ТНВД,
10. снимаем сам насос.

Порядок разборки

• открутить винты крепления задней крышки вариатора и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
• снимите переднюю муфту автоматического впрыска топлива с помощью приспособления И-801.16.000. Прежде всего, отверните гайку 2 (рис а), удерживающую муфту. Для этого вставьте отвертку 4 в прорезь в гайке и, удерживая муфту 1, чтобы она не вращалась, ключом 3 отверните гайку. Затем, ввернув экстрактор 5 в муфту (рис б), снимите сцепление;

Рис. 2 – Разборка муфты

• распломбировать и открутить винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожух;
• распломбируйте и открутите винты, удерживающие верхнюю крышку регулятора, и снимите крышку;
• снимите вал рычага регулятора и снимите рычаг регулятора с рычагом нагрузочной муфты, муфтой, пружиной регулятора и пружинным рычагом;
• снимите стопорное кольцо и грузоподъемный узел;
• вывернуть заглушки из рейки, снять с рейки втулки, затем сами рейки, предварительно вскрыв их;
• отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы с штуцеров секций и снять секции ТНВД и толкатели плунжеров;
• отвернуть и отвернуть гайки и с помощью съемника И-801. 26.000 снять эксцентрик управления насосом низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
• снимите подшипник вала второй промежуточной шестерни;
• снимите шпонки с наконечника и штока распределительного вала, снимите крышку заднего подшипника, снимите распределительный вал в сборе с подшипниками и снимите крышку переднего подшипника;
• с помощью съемника И-801.30.000 снимите подшипники распределительных валов;
• снимите секции ТНВД и ТНВД с помощью приспособления И-801.20.000. С помощью приспособления И-801.21.000 снимите предохранительный клапан с секции топливного насоса высокого давления.

Блок: 6/7 Количество символов: 1716
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/ТНВД-Камаз:-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Сборка и установка ТНВД после ремонта

Сборка ТНВД, как и положено, осуществляется в обратном порядке. Для установки подшипников на распределительный вал используется приспособление И-801.27. 000. Свободный ход вала не должен превышать 0,1 мм, это достигается подбором прокладок под крышку переднего подшипника распределительного вала.

Установка инжекторного насоса:

• провернуть коленчатый вал в положение, соответствующее началу впрыска топлива в первый цилиндр (блокировка зацеплена с маховиком), убедиться, что метка I на заднем фланце полумуфты трансмиссии должна быть вверху;
• установить топливный насос на двигатель, совместив метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;
• затяните болты крепления насоса;

Рис. 3 – Порядок затяжки болтов крепления ТНВД

• не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты коробки передач, переведите фиксатор в небольшой паз, проверните коленвал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты, затяните стяжной болт полумуфты фланцевой передней;
• установить крышку люка картера сцепления;
• подсоедините магистрали высокого давления, магистрали подачи и нагнетания масла, магистрали подачи воздуха к дополнительному пневмоцилиндру тормозов, магистрали низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросы ручного управления стопорным рычагом и рычагом управления регулятором.

После установки ТНВД запустите двигатель и отрегулируйте болтом минимальные обороты холостого хода, которые не должны превышать 600 об/мин.

Где стоит термостат на камазе

Система, которая регулирует охлаждение КамАЗ, – сложная структура, связанная с техническими составляющими транспортного средства. У знаменитых автомобилей, выпускаемых Камским автомобильным заводом, рекомендуется температура от 80 до 120 градусов по Цельсию для жидкости. При этом температура двигателя иногда достигает 220 градусов. Такие технические характеристики определяют обязательное обслуживание используемой системы.

Важные элементы системы

Автомобили КамАЗ обладают системой охлаждения, напоминающей классические варианты. При этом каждый агрегат является важным, ведь он отвечает за функциональность системы, правильное движение охлаждающей жидкости.

Обратите внимание! Нужно отметить наличие двух термостатов. Они требуются для полноценной работы установленных двигателей. Также на радиаторе устанавливают специальные жалюзи, причем в холодное время года их закрывают для ускорения прогрева силового агрегата.

Уязвимые места системы охлаждения

Важно не только знать, где находится датчик температуры автомобиля КамАЗ и другие элементы системы, но и понимать проблемы. В большинстве случаев автомобилисты сталкиваются со следующими неприятными проблемами:

• протекание используемых технических жидкостей;
• переохлаждение установленных агрегатов;
• перегрев используемого антифриза;
• охлаждающая жидкость попадает в масляную систему.

Нужно понимать, что с этими проблемами можно успешно бороться только при правильном техническом обслуживании транспортного средства и учете отличий системы.

1. Протекание антифриза чаще происходит через соединения патрубков. Иногда к этому процессу приводят разрушения резиновых шлангов. Нужно понимать, что патрубки – это одно из самых уязвимых мест КамАЗа, причем их плохое техническое состояние приводит к различным нежелательным проблемам. Уровень жидкости постепенно снижается, и система начинает активно нагреваться, вследствие чего может произойти перегрев агрегатов. Для устранения течи нужно все тщательно затянуть и провести прессовку системы, ведь даже малейших рисков протекания не должно быть.
2. Термостаты также считаются слабым местом. Выход из строя элемента может привести к перегреву или переохлаждению мотора. Это зависит от расположения клапана, который нужно правильно регулировать. Если термостат открыт, жидкость будет проходить по большому кругу через установленный радиатор. Если мотор не прогревается, происходит чрезмерное снижение температуры. Если жалюзи находятся в открытом состоянии, двигатель может быть переохлажден. Зная, где термостат на автомобиле КамАЗ находится, нужно внимательно следить за его техническим состоянием. Изначально ситуацию может спасать используемый вентилятор транспортного средства, но рано или поздно нарушения в работе становятся слишком явными, вследствие чего температурный режим нарушается.
3. В большинстве случаев вентилятор, устанавливаемый на КамАЗ, с муфтой относят к слабым местам. Если агрегат выходит из строя, система перестает справляться с собственными задачами. Если за транспортным средством постоянно присматривать и делать регулярные профилактические осмотры, проблемы можно успешно предотвратить.

Такие потенциальные проблемы важно учитывать, чтобы сохранять хорошее техническое состояние автомобиля.

Агрегаты системы охлаждения

При включении системы охлаждения и ее дальнейшей работы все должно работать правильно, поэтому каждый агрегат обладает особенным назначением.

Радиатор охлаждения

Радиатор – это один из самых значимых агрегатов. Он может быть 3-х или 4-х рядным. При этом агрегат выполнен по классическому варианту, поэтому обязательно включает в себя следующие составляющие:

• нижний бачок, укомплектованный патрубком отводящей формы;
• центральные трубки, которые установлены в виде рядов;
• сверху находится бачок с патрубком подводящей формы.

Крепление радиатора может быть трехточечным. При этом с боков для закрепления используются специальные кронштейны, обеспечивающее надежное крепление агрегатов. Для гарантированной надежности также предусмотрено нижнее соединение радиатора.

Радиатор обладает специальными жалюзи, представляющими собой металлические пластинки. При необходимости жалюзи перекрывают доступ к воздуху. Для управления жалюзи используется специальный привод, установленный в кабине, и достаточно менять позицию имеющейся ручки. Правильная регулировка помогает продлить срок службы система охлаждения. Если правильно регулировать радиатор, можно успешно обслуживать транспортное средство и защищать его от чрезмерного перегрева или охлаждения.

Вентилятор

Вентилятор выполнен в виде 5 лопастей, причем он находится на валу гидромуфты. Агрегат может в автоматическом режиме включаться – выключаться, причем этот процесс происходит с учетом температуры окружающей среды. Вентилятор охлаждения КамАЗ работает согласно включениям – выключениям. Наличие кожуха, созданного из металла, обуславливает поступление воздуха только на радиатор, поэтому боковых подкосов удается избегать. Зная особенности исполнения и работы датчика включения вентилятора КамАЗ 65115, где он стоит, можно правильно определять специфику использования агрегатов и внимательно следить за их техническим состоянием.

Водяной насос

Важно! В соответствии с евро стандартами также предусмотрено наличие водяного насоса. Основная функция агрегата – циркуляция охлаждающей жидкости по используемой технической системе и двигателю.

Агрегат определяет движение потока, функциональность и техническое состояние транспортного средства. Для защиты внутренних рабочих полостей традиционно используют специальные уплотнители. Для предотвращения поломок важно применение масленки, с помощью которой можно нагнетать смазку.

Водяной насос должен обладать герметичным корпусом, причем через специальное дренажное отверстие не должно что-либо течь. В противном случае сальники нужно будет менять в ближайшее время. Герметичность водяного насоса, как и остальных агрегатов, важна для правильного использования оборудования.

Патрубки системы нуждаются в обязательном присмотре. Только при герметичных соединениях можно правильно регулировать температуру мотора и предотвращать потерю чрезмерного количества охлаждающей жидкости. Внимания заслуживают места, где патрубки соединяются с остальными запчастями и где отмечается повышенная уязвимость агрегатов.

Важно! Термостаты требуются для использования антифриза. Если температура технической жидкости достигает 80 градусов, переход жидкости нарушается. При температуре в 93 градуса циркуляция нарушается, вследствие чего охлаждающая жидкость течет через радиатор мотора и это приводит к уменьшению срока службы оборудования.

Только правильное техническое обслуживание термостатов и патрубок гарантирует сохранение хорошего состояния установленных агрегатов.

Особенности системы охлаждения

Обслуживание и регулировка агрегатов системы охлаждения обязательны с учетом технических параметров КамАЗа. Двигатель нормально работает при соблюдении температурного режима. Перегрев, переохлаждения потенциально опасны. Неправильный температурный режим уменьшает срок службы используемых агрегатов. При неправильной температуре нарушается использование топлива, так как оно плохо испаряется, воспламеняется и не сгорает, поэтому двигатель работает с меньшей мощностью и больше потребляет топлива.

Совет! Система охлаждения спроектирована на тяжелые условия и полную нагрузку мотора, высокую температуру воздуха. Устройства могут регулироваться для сохранения оптимальных характеристик в легких условиях работы.

Установленный датчик вентилятора КамАЗ помогает в контроле за характеристиками и их поддержании при разных погодных условиях.

Профилактика системы охлаждения

При подключении агрегатов помнят о регулярной профилактике, определяющей состояние КамАЗа.

1. Используют жидкость с учетом оптимальной температуры применения.
2. При заливе технической жидкости соблюдают основные правила проведения процедуры.
3. Следят за температурой жидкости. Минимальный показатель – 80 градусов, максимальный – 98. Такая температура оптимальна для оборудования.
4. Регулярно проверяют количество имеющейся жидкости. Нормальный уровень должен составлять две трети от объема используемого бачка.
5. Жидкость регулярно меняют. Процедуру проводят раз в год. Со временем характеристики жидкости ухудшаются и агрегатам сложно подключаться к системе, выполнять рабочие задачи.
6. Следят за состоянием оборудования, герметичностью конструкций. Протечка жидкости непозволительна, так как она уменьшает срок службы технической системы.
7. При нарушении температурного режима проверяют состояние термостатов, датчика включателя гидромуфты.
8. Летом регулярно следят за агрегатами. При необходимости проводят очистительные мероприятия для устранения засоренности.
9. Профилактика и техническое обслуживание проводятся с учетом состояния оборудования. Учитывается схема включения вентилятора охлаждения КамАЗ евро 2 и других деталей.
10. Важно натяжение ремней транспортного средства. Натяжение проверяют нажатием на середину ветви с усилием 4 кгс. Ремни обычно прогибаются на 15-22 миллиметра. В остальных случаях регулируют натяжение.
11. Техническое обслуживание предполагает регулярный слив старой охлаждающей системы. Запрещено пускать двигатель для кратковременной работы после процедуры. Это приводит к перегреву деталей и преждевременным поломкам оборудования, так как оно не может подключаться исправно после процедуры.

Использование надежного датчика включения вентилятора охлаждения КамАЗ и других устройств обязательно с учетом состояния транспортного средства, погодных условий, особенностей езды. Тщательный контроль за техническими характеристиками и регулярное обслуживание проводятся для полноценной работы оборудования, отвечающего за процесс охлаждения.

Термостат КамАЗ предназначен для автоматического поддержания оптимального температурного режима силового агрегата в различных условиях работы. Этому способствует перенаправление потоков среды в охлаждающей системе мотора КамАЗ. На холодном агрегате антифриз движется по малому кругу: насос — рубашки блоков цилиндров — термостат — насос. После достижения охлаждающей жидкостью (ОЖ) 80°С часть среды термостат перенаправляет в радиатор. Такая схема циркуляции называется большим кругом.

Где находится и как устроен

Из-за большого объема системы охлаждения двигателя КамАЗ на них установлены 2 термостата, которые располагаются в одном корпусе, размещенном на передней стенке правого блока цилиндров. Такое расположение обусловлено тем, что охлаждающая жидкость насосом вначале подается в левый блок цилиндров, а потом по перепускной трубе — в правый. Попадая в коробку термостатов, горячий антифриз направляется или на всас насоса (прогрев мотора), или в радиатор. Вентилятор, прокачивая воздух, забирает тепло у ОЖ. Охлажденный антифриз из нижнего бачка поступает на всас насоса.

Термостат — простое, но важное устройство системы охлаждения двигателя. Он состоит из:

• корпуса;
• двух клапанов;
• штока;
• цилиндра с воском;
• пружины.

Принцип действия основан на увеличении объема при плавлении твердых тел. В роли последнего выступает церезин, представляющий из себя смесь воска с алюминиевой пудрой. Исполнительные органы (клапана) закреплены на штоке. При запуске холодного двигателя один из них (основной) находится в закрытом положении, а другой (клапан малого круга) — открыт.

При нагревании ОЖ воск в цилиндре переходит в жидкую фазу. Достигнув температуры 80°С, церезин вытесняет шток, в результате чего основной (верхний) клапан открывается, а клапан малого круга (нижний) — закрывается. Часть антифриза поступает в радиатор охлаждения. При температуре ОЖ равной 93°С верхний клапан открывается полностью. Весь поток направляется в радиатор, т.к. нижний клапан перекрывает подачу жидкости на всас помпы.

По мере остывания ОЖ клапаны начинают двигаться в обратном направлении, и процесс повторяется. Происходит автоматическое поддержание параметров в охлаждающей системе.

Как поменять

Перед заменой термостата придется выполнить сопутствующие демонтажные работы. Чтобы его поменять, нужно снять ремень генератора, ослабить болты крепления и отвести механизм в сторону. Перед снятием шланга с патрубка радиатора сливают 2-3 л ОЖ, демонтируют хомуты и аккуратно стаскивают гофру со штуцера. После этого извлекается коробка термостатов

Для их замены демонтируется крышка. После установки работоспособных деталей заменяется сальник, закрывается коробка. Установка на место производится в обратном порядке.

где находится, как поменять, замена, сколько стоит

Термостат КамАЗ предназначен для автоматического поддержания оптимального температурного режима силового агрегата в различных условиях работы. Этому способствует перенаправление потоков среды в охлаждающей системе мотора КамАЗ. На холодном агрегате антифриз движется по малому кругу: насос — рубашки блоков цилиндров — термостат — насос. После достижения охлаждающей жидкостью (ОЖ) 80°С часть среды термостат перенаправляет в радиатор. Такая схема циркуляции называется большим кругом.

Где находится и как устроен

Из-за большого объема системы охлаждения двигателя КамАЗ на них установлены 2 термостата, которые располагаются в одном корпусе, размещенном на передней стенке правого блока цилиндров. Такое расположение обусловлено тем, что охлаждающая жидкость насосом вначале подается в левый блок цилиндров, а потом по перепускной трубе — в правый. Попадая в коробку термостатов, горячий антифриз направляется или на всас насоса (прогрев мотора), или в радиатор. Вентилятор, прокачивая воздух, забирает тепло у ОЖ. Охлажденный антифриз из нижнего бачка поступает на всас насоса.

Термостат — простое, но важное устройство системы охлаждения двигателя. Он состоит из:

• корпуса;
• двух клапанов;
• штока;
• цилиндра с воском;
• пружины.

Принцип действия основан на увеличении объема при плавлении твердых тел. В роли последнего выступает церезин, представляющий из себя смесь воска с алюминиевой пудрой. Исполнительные органы (клапана) закреплены на штоке. При запуске холодного двигателя один из них (основной) находится в закрытом положении, а другой (клапан малого круга) — открыт.

При нагревании ОЖ воск в цилиндре переходит в жидкую фазу. Достигнув температуры 80°С, церезин вытесняет шток, в результате чего основной (верхний) клапан открывается, а клапан малого круга (нижний) — закрывается. Часть антифриза поступает в радиатор охлаждения. При температуре ОЖ равной 93°С верхний клапан открывается полностью. Весь поток направляется в радиатор, т.к. нижний клапан перекрывает подачу жидкости на всас помпы.

По мере остывания ОЖ клапаны начинают двигаться в обратном направлении, и процесс повторяется. Происходит автоматическое поддержание параметров в охлаждающей системе.

Как поменять

Перед заменой термостата придется выполнить сопутствующие демонтажные работы. Чтобы его поменять, нужно снять ремень генератора, ослабить болты крепления и отвести механизм в сторону. Перед снятием шланга с патрубка радиатора сливают 2-3 л ОЖ, демонтируют хомуты и аккуратно стаскивают гофру со штуцера. После этого извлекается коробка термостатов

Для их замены демонтируется крышка. После установки работоспособных деталей заменяется сальник, закрывается коробка. Установка на место производится в обратном порядке.

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

проверка термостата, нерабочий термостат, сравнение термостатов

термостат на камминз

Замена масла в двигателе Камаз

Как проверить автомобильный термостат в домашних условиях. Термостат Форд Фокус 1

Термостат Дизеля ЯМЗ 236238240.

замена помпы на КАМАЗе 5460

Как проверить термостат.

• Откуда белые КАМАЗы
• КАМАЗ максимальный уклон
• Турбина к27 чехия на КАМАЗ
• Кабина без спальника КАМАЗа
• Какие аккамуляторы для КАМАЗа
• КАМАЗ на метане производитель
• Разбор передней ступицы КАМАЗ
• Водяной насос КАМАЗ 5310
• Кран отопителя КАМАЗ 43118
• Диагностика эбу КАМАЗ
• Гарантийный срок КАМАЗ 6520
• Противотуманные фары КАМАЗ 4310
• Замена фильтров тонкой очистки топлива на КАМАЗе
• Автокран кс55713 5к 3 на шасси КАМАЗ
• КАМАЗ промывка канализации

Главная » Хиты » Где находится термостат у КАМАЗа

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

Ремонт камаза (потёк тосол)

термостат на камминз

Регулировка клапанов КАМАЗ – Новый Метод

Замена масла в двигателе Камаз

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Как заглушить малый круг охлаждения

• КАМАЗ 55102 самосвал схема
• Нагрузка на оси КАМАЗа
• Перезаряд генератора КАМАЗ
• Шестерня раздатки КАМАЗ 4310
• Включение вентилятора на КАМАЗе
• Авария мазды и КАМАЗа
• Как поставить противотуманки на КАМАЗ
• КАМАЗ 6460 какие мосты
• Турбина от КАМАЗа на ваз 2107
• Электрическая схема тормоза КАМАЗ
• Разбираем генератор КАМАЗ
• Посадка шкворня КАМАЗ
• КАМАЗ буксует видео самосвала
• КАМАЗ 45143 органы управления
• Объем масла КАМАЗ 54112

Главная » Популярное » Замена термостата на КАМАЗе евро 2 видео

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Ремонт камаза (потёк тосол)

проверка термостата, нерабочий термостат, сравнение термостатов

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

термостат на камминз

Замена масла в двигателе Камаз

Как заглушить малый круг охлаждения

Термостат Дизеля ЯМЗ 236238240.

КАМАЗ ДВИГАТЕЛЬ КАМАЗ 740 ОБЗОР

• Рулевое управление КАМАЗ 65201
• Где расположен номер двигателя КАМАЗ
• Вал карданный КАМАЗ 6520 с подвесным
• Бухгалтерский баланс организации КАМАЗ
• Габаритные размеры автомобиля КАМАЗ 43118
• Как менять форсунки на КАМАЗе видео
• Причина высокого давление масла в двигателе КАМАЗ
• Диаметр цилиндра КАМАЗ 5320
• Вакуумные автомобили на базе КАМАЗ
• Прокладка включения гидромуфты КАМАЗ
• КАМАЗ 5460м технические характеристики
• Бортовой автомобиль КАМАЗ 63501
• Палец рулевой полиуретановый КАМАЗ
• КАМАЗ 4326 для spin tires 2014
• Объем кузова КАМАЗа в тоннах

Главная » Клипы » Как поменять термостат на КАМАЗе 740 видео

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

Ремонт камаза (потёк тосол)

термостат на камминз

Замена масла в двигателе Камаз

Совет по ремонту помпы на автомобиле камаз

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

• Описание автомобиля КАМАЗ 4308
• КАМАЗ техническое обслуживание и ремонт 1988
• Прокладка под выпускной коллектор КАМАЗ
• КАМАЗ 65224 инструкция
• Камера на КАМАЗах
• Многоступенчатая коробка передач КАМАЗ
• КАМАЗ 53212 военный видео
• Видео КАМАЗы с бычки
• Тосол в двигателе КАМАЗа
• Пневмо система КАМАЗ евро
• Подвод воздуха на делитель КАМАЗ
• Где стоит аккумулятор на КАМАЗ
• Масло в мост КАМАЗ 55111
• Тормозная система КАМАЗ 5320 передние
• КАМАЗ самосвал 6520 по россии

Главная » Новости » КАМАЗ 5320 замена термостата

термостат на камминз

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности

ремонт преобразователя от камаза

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Обзор камаз 4308 только купил б у

• КАМАЗ с кабиной аксора
• Камеры на колеса для КАМАЗа
• Накладка тормозная КАМАЗ ширина
• Машина техпомощи КАМАЗ
• КАМАЗ фургон военный
• КАМАЗ 43253 со спальником
• Прокладка под выпускной коллектор КАМАЗ
• КАМАЗ 5325 отзывы
• Тюнинг старого КАМАЗа
• Регулировка раздаточной коробки КАМАЗ 43114
• Задний мост КАМАЗ объем
• КАМАЗ 6540 кабина интерьер
• КАМАЗ снегоуборщик видео
• Снять стартер с КАМАЗа 5320
• Свой КАМАЗ зерновоз

Главная » Новости » Где стоит термостат на КАМАЗе 4308

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Замена масла в двигателе Камаз

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

термостат на камминз

проверка термостата, нерабочий термостат, сравнение термостатов

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

замена гур КамаЗ 5320 на 4310

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

замена помпы на КАМАЗе 5460

• Составить предложение с КАМАЗ
• Диаметр шатунной шейки КАМАЗ
• Особенности устройства грм двигателя КАМАЗ
• КАМАЗ 54115 схема переключения передач
• Уплотнитель ветрового стекла КАМАЗ
• Воздух в колесах КАМАЗа
• Блок управления стеклоочистителем КАМАЗ
• Размеры накладок на КАМАЗ 6520
• Турбирование КАМАЗ 740
• КАМАЗ гуманитарный конвой
• КАМАЗ мамонт грузоподъемность
• Модели КАМАЗ для коллекции
• Маховик КАМАЗ какой диаметр
• Расход топлива КАМАЗ вахтовка
• Сколько стоят запчасти на КАМАЗ 53212

Главная » Видео » Где находятся термостаты на КАМАЗе видео

2.

8. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Двигатели Камаз-740.10, Камаз-7403.10, Камаз-740.11-240. Системы охлаждения — «ВАЖНО ВСЕМ»

Главная → КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 2.8. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Двигатели Камаз-740.10, Камаз-7403.10, Камаз-740.11-240. Системы охлаждения

Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-43115, КамАЗ-65115, КамАЗ-6540, КамАЗ-53229, КамАЗ-4326, КамАЗ-53215, КамАЗ-54115).

1. Автомобили КамАЗ

1. Автомобили КамАЗ 1.1. Автомобили семейства КамАЗ. 1.1.1. Эксплуатация автомобилей КамАЗ. 1.1.2. Пуск двигателя в различных условиях. 1.1.3. Управление коробкой передач. 1.1.4. Управление тормозными системами. 1.2. Техническое обслуживание. 1.2.1. Использование горюче-смазочных материалов. 1.2.2. Регулировочные и крепежные данные. 1.2.3. Организация технического обслуживания. 1.2.4. Техника безопасности при тех.обслуживании автомобиля.

2. Силовой агрегат, подвеска, двигатель

2. Силовой агрегат, подвеска, двигатель 2.1. Силовой агрегат, подвеска, техническое обслуживание, ремонт. 2.1.1. Двигатели Камаз-740.10, Камаз-7403.10, Камаз-740.11-240. 2.1.2. Техническое обслуживание двигателей. 2. 1.3. Возможные неисправности двигателя КамАЗ и способы их устранения. 2.1.4. Ремонт двигателя. 2.2. Блок цилиндров и привод агрегатов. 2.3. Кривошипно-шатунный механизм. 2.4. Механизм газораспределения. 2.4.1. Проверка и регулировка тепловых зазоров в ГРМ. 2.5. Система смазки. 2.6. Система питания топливом. 2.6.1. Техническое обслуживание, проверка и регулировка работы топливной системы. 2.6.2. Ремонт топливной системы двигателя. 2.7. Системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов. 2.7.1. Техническое обслуживание, проверка системы обеспечения двигателя воздухом. 2.7.2. Ремонт турбонаддува. 2.8. Система охлаждения. 2.8.1. Техническое обслуживание системы охлаждения, регулировка привода генератора. 2.8.2. Ремонт системы охлаждения.

3. Системы пуска холодного двигателя

3. Системы пуска холодного двигателя 3.1. Устройство электрофакельное (ЭФУ),проверка работоспособности и тех.обслуживание. 3.1.1. Неисправности ЭФУ, методы устранения и ремонт. 3.2. Подогреватель предпусковой. 3.2.1. Тех.обслуживание, неисправности и их устранение. 3.3. Подогреватель предпусковой 15.8106 . 3.3.1. Работа подогревателя предпускового 15.8106. 3.3.2. Тех.обслуживание, неисправности и их устранение подогревателя предпускового 15.8106.

4. Трансмиссия

4. Трансмиссия 4.1. Сцепление и его привод. Устройство. 4.1.1. Тех.обслуживание и регулировка сцепления и привода. 4.1.2. Неисправности, ремонт сцепления и привода. 4.2. Коробка передач. Описание. 4.2.1. Пятиступенчатая коробка передач модели 14. 4.2.1.1. Ведущий, промежуточный и ведомый вал. 4.2.1.2. Механизм переключения передач. 4.2.2. Десятиступенчатая коробка передач модели 15. 4.2.2.1. Делитель. Устройтво. 4.2.3. Дистанционный привод управления основной коробкой передач. 4.2.4. Тех.обслуживание коробки передач. Неисправности и их устранение. 4.2.4.1 Снятие коробки передач с автомобиля и её установка. 4.2.4.2 Операции ремонта делителя. 4.2.4.3 Операции ремонта коробки передач. 4.2.4.4. Испытания коробки передач и её проверка при установке на двигатель. 4.3. Раздаточная коробка. Устройтво. 4.3.1. Тех.обслуживание раздаточной коробки. Неисправности и их устранение. 4.3.2. Снятие раздаточной коробки с автомобиля и её установка. 4.3.3. Ремонт раздаточной коробки. 4.4. Карданная передача. Устройтво. 4.4.1. Тех.обслуживание карданной передачи и её ремонт. 4.5. Ведущие мосты. Устройтво. 4.5.1. Тех.обслуживание ведущих мостов. Неисправности и их устранение. 4.5.2. Ремонт ведущих мостов. Разборка узлов. 4.5.3. Регулировка подшипников, шестерен, зазоров. Установка дифференциалов. 4. 6. Замена переднего моста. 4.7. Замена промежуточного моста. 4.8. Замена заднего моста. 4.9. Замена редуктора переднего моста. 4.10. Замена редуктора промежуточного моста. 4.11. Замена редуктора заднего моста.

5. Шасси

5. Шасси 5.1. Шасси. Рама и сцепные устройства. 5.1.1. Тех.обслуживание и ремонт рамы и сцепных устройств. 5.2. Шасси. Подвеска. 5.2.1. Тех.обслуживание и ремонт подвески. 5.3. Шасси. Передняя ось. 5.3.1. Шасси. Колёса(ступицы). Шины. 5.3.2. Тех.обслуживание передней оси, колес(ступиц), шин. 5.3.3. Ремонт передней оси, колес(ступиц), шин. 5.4. Шасси. Система регулирования давления воздуха в шинах. Тех.обслуживание системы.

6. Рулевое управление

6. Рулевое управление 6.1. Рулевое управление автомобилей КамАЗ. 6.1.1. Рулевое управление автомобилей КамАЗ со встроенным гидроусилителем. 6.1.2. Тех.обслуживание, неисправности и их устранение. 6.2. Ремонт рулевого механизма. 6.3. Ремонт рулевой колонки, замена поперечной и продольных тяг. 6.4. Ремонт насоса и предохранительного клапана.

7. Тормозные системы

7. Тормозные системы 7.1. Тормозные системы. Описание 7.2. Тормозные механизмы. 7.3. Привод тормозных механизмов. 7.4.1. Приборы пневматического тормозного привода. Компрессор, влагоотделитель и предохранитель от замерзания. 7.4.2. Приборы пневматического тормозного привода. Ресиверы, краны и датчики. 7.4.3. Приборы пневматического тормозного привода. Камеры тормозные и цилиндры пневматические. 7.4.4. Приборы пневматического тормозного привода. Регуляторы. 7.4.5. Приборы пневматического тормозного привода. Клапаны. 7.4.6. Приборы пневматического тормозного привода. Клапан разобщительный и соединительные головки. 7. 5. Тех.обслуживание тормозных систем. 7.6. Ремонт тормозных систем.

8. Электрооборудование

8. Электрооборудование 8.1. Электрооборудование автомобилей КамАЗ. 8.1.1. Схемы электрические функциональные. 8.2. Генератор. 8.2.1. Тех.обслуживание генератора. Неисправности. 8.2.2. Ремонт генератора. 8.3. Стартер. 8.3.1. Тех.обслуживание стартера. Неисправности. 8.3.2. Ремонт стартера. 8.4. Аккумуляторные батареи. 8.4.1. Тех.обслуживание аккумуляторных батарей. 8.4.2. Ремонт и хранение аккумуляторных батарей. 8.5. Система освещения, тех.обслуживание, регулировка. 8.6. Контрольно-измерительные приборы, тех.обслуживание, ремонт. 8.7. Система звуковой сигнализации, тех.обслуживание, ремонт. 8.8. Коммутационная аппаратура, тех.обслуживание. 8.9. Электропровода, предохранители, тех.обслуживание, ремонт.

9. Кабина

9. Кабина 9.1. Корпус кабины. 9.2. Крепление кабины. 9.3. Двери кабины. 9.4. Ветровые и задние окна кабины. 9.5. Вентиляция и отопление кабины. 9.6. Сидения кабины. 9.7. Термошумоизоляция и обивка кабины. 9.8. Принадлежности кабины. 9.9. Оперение автомобиля. 9.10. Тех.обслуживание кабины. 9.11. Ремонт кабины.

10. Платформы и вспомогательное оборудование

10. Платформы и вспомогательное оборудование 10.1. Платформа автомобиля-тягоча. 10.2. Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-55111. 10.3. Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-55102. 10.3.1. Тех.обслуживание и ремонт платформы автомобиля-самосвала. 10.4 Лебедка. 10.4.1. Тех.обслуживание и ремонт лебедки.

11. Приложения

11. Приложения 11. 1 Подбор ГСМ и специальных жидкостей зарубежных производителей. 11.2 Подбор ГСМ и специальных жидкостей производителей Восточной Европы. 11.3 Подшипники качения. 11.4 Армированные манжеты. 11.5 Перечень приспособлений используемых для обслуживания автомобиля.

Форум КамАЗ

 

 

 

Система охлаждения двигателя жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Главными элементами системы (рис. 56) являются водяной насос 8, радиатор, термостаты 22, вентилятор 10, гидромуфта привода вентилятора, включатель 15 гидромуфты, расширительный сосуд 20, перепускные трубы, жалюзи.
Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается центробежным насосом. Жидкость нагнетается в водяную полость левого ряда цилиндров, а через трубу 12 — в водяную полость правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в водяные полости головок цилиндров. Из головок цилиндров горячая жидкость по водяным трубам 4 и 6 поступает в коробку 16 термостатов, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор или на вход водяного насоса.
Температура охлаждающей жидкости в системе плюс 80-98°с. Тепловой режим двигателя регулируется автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора, которые управляют направлением потока жидкости и работой вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Для ускорения прогрева двигателя, а также для поддержания температурного режима двигателя в холодное время года перед радиатором установлены жалюзи.

 

 

Термостаты (рис. 57) с жестким наполнителем и прямым ходом клапана, предназначены для автоматического регулирования теплового режима двигателя, размещены в коробке (см.рис.56), закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров.
На холодном двигателе вход жидкости в радиатор перекрыт клапаном 5 (см. рис.57), а вход в перепускную трубу к водяному насосу открыт клапаном 1. Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.
При достижении температуры охлаждающей жидкости 80°С активная масса — церезин 10, заключенная в баллоне 9, плавится, увеличиваясь в объеме. При этом баллон 9 начинает перемещаться вправо, открывая клапан 5 и закрывая клапан 1. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При диапазоне температур 80-93°С охлаждающая жидкость продолжает поступать через перепускную трубу на вход насоса и через радиатор, клапаны 1 и 5 открыты частично.
При температуре 93°С происходит полное открытие клапана 5, при этом вся жидкость циркулирует через радиатор.
При снижении температуры охлаждающей жидкости до 80°С и ниже размер церезина уменьшается, и клапаны под влиянием пружин 2 и 4 термостата занимают первоначальное расположение.

 

 

Гидромуфта привода вентилятора (рис. 58) передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору.
Передняя крышка 1 блока и основание 2 подшипника соединены винтами и образуют полость, в которой расположена гидромуфта. Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипниках 8, 19. Ведущая часть гидромуфты приводится во вращение от коленчатого вала через шлицевой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором закреплена ступица 15 вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 4, 13. Гидромуфта уплотнена резиновыми манжетами 17, 20.
На внутренних тороидальных поверхностях основного и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе тридцать три лопатки, на ведомом — тридцать две. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.
Передача крутящего момента с ведущего колеса 10 гидромуфты на ведомое колесо 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части гидромуфты зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту.

 

 

Масло поступает через включатель (рис.59), который управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.
Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из режимов:
— автоматический — рычаг установлен в положение А (рис. 60).
При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, передвигает шток датчика и шарик 8 (см.рис.59).
При температуре жидкости 86-90°С шарик 8 открывает масляный канал. Масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включателя, блоке и его передней крышке, трубке 5 (см.рис.58), каналам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 86°С шарик под влиянием возвратной пружины перекрывает масляный канал и подача масла в гидромуфту прекращается; при этом находящееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.
— вентилятор отключен —рычаг установлен в положение О (см.рис.60), масло в гидромуфту не поступает, при этом крыльчатка может крутиться с маленький частотой, увлекаясь трением в подшипниках и уплотнениях гидромуфты и набегающим на вентилятор потоком воздуха при движении автомобиля.
— вентилятор включен всегда — рычаг установлен в положение II; при этом в гидромуфту всегда поступает масло независимо от температурного режима двигателя, вентилятор вращается всегда с частотой, ориентировочно равной частоте вращения коленчатого вала.
Основной режим работы гидромуфты — автоматический. При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) включите гидромуфту в постоянный режим (установите рычаг включателя в положение II) и при первой возможности устраните неисправность.
При форсировании глубоких бродов рычаг включателя гидромуфты установите в положение О.

 

 

 

Насос водяной (рис.61) центробежного типа, установлен на передней секции блока цилиндров с левой стороны. На шкив 1 насоса крутящий момент передается ремнями от шкива гидромуфты, который вращается с угловой скоростью, равной частоте вращения коленчатого вала.
Валик 9 вращается в подшипниках 4 и 6 полузакрытого типа. Смазывание подшипников в процессе эксплуатации производится через пресс-масленку 5. Манжета 7 предохраняет подшипники от попадания охлаждающей жидкости при нарушении герметичности уплотнения 13. Шкив 1 добавочно закреплен болтом 2.
Для контроля исправности уплотнения в корпусе насоса сделано дренажное отверстие. Увеличение течи охлаждающей жидкости через это отверстие является признаком неисправности уплотнения.

 

Радиатор водяной — трубчато-ленточный, трехрядный, с трубками овального сечения, размещен перед двигателем. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, остова и каркаса.
Верхний и нижний бачки припаяны к остову, состоящему из трубок, размещенных в три ряда. Промежутки между трубками заполнены гофрированной медной лентой, изогнутой змейкой и припаянной к трубкам. К верхнему и нижнему бачкам припаяны две боковые стойки, представляющие собой стальные планки. Вместе с нижней пластиной они образуют каркас радиатора.
В верхний сосуд впаян подводящий патрубок, в нижний — отводящей патрубок.
Радиатор крепят на автомобиле в трех точках на резиновых подушках, величину затяжки которых ограничивается распорными втулками.

 

Жалюзи — створчатые, управляются из кабины водителя ручкой, расположенной под щитком приборов, справой стороны от рулевой колонки. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя.
Закрывать жалюзи следует при прогревании двигателя, а также при движении в случае понижения температуры охлаждающей жидкости.
Жалюзи радиатора предназначены для регулирования потока воздуха, прокачиваемого через решетку радиатора. Они сделаны в виде набора горизонтальных пластин из оцинкованного железа, объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный поворот их около осей. Жалюзи прикрепляют к каркасу радиатора перед охлаждающей решеткой.

 

Вентилятор — осевого типа, пятилопастный, установлен на ведомом валу гидромуфты. Вентилятор вращается в установленном на рамке радиатора диффузоре, который уменьшает подсос лопастями воздуха с боков и тем самым способствует увеличению потока воздуха, прокачиваемого вентилятором через радиатор.

 

Бачок расширительный установлен на двигателе с правой стороны по ходу автомобиля и соединен с коробкой термостатов, верхним бачком радиатора и компрессором. Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.
В горловине расширительного бачка установлена паровоздушная пробка 21 (см. рис.56) с впускным (воздушным) и выпускным (паровым) клапанами. Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление до 56,9-78,5кПа(0,58-0,80кгс/см²), впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе разрежения при остывании двигателя. Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с атмосферой при разрежении 0,98-12,7кПа (0,01-0,13 кгс/см²).
Охлаждающая жидкость заливается в силовой агрегат через горловину расширительного бачка. Уровень жидкости в расширительном бачке контролируется краником 19 контроля уровня, который обязан находиться выше крана контрольного уровня, при этом верхний уровень жидкости в бачке обязан быть 1/2-2/3 высоты бачка.
Контроль за температурой охлаждающей жидкости в системе осуществляется указателем на щитке приборов. При возрастании температуры в системе охлаждения до 98°С в указателе загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

---

Похожие статьи:

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 5.1.4. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства «Соболь» (ГАЗ-2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310). Термостат и датчики системы охлаждения.

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 5.1.3. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства «Соболь» (ГАЗ-2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310). Замена насоса и охлаждающей жидкости.

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 5.1.1. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства «Соболь» (ГАЗ-2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310). Снятие радиатора.

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 5.1.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства «Соболь» (ГАЗ-2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310). Привод вспомогательного оборудования.

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 5. 1. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства «Соболь» (ГАЗ-2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310). Система охлаждения двигателя.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2018 года…. 2.4.1. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212,……

Теги: радиатор, камаз-6540, камаз-65115, камаз-65111, камаз-55111, камаз-55102, камаз-54212, камаз-54115, камаз-5410, камаз-53229, камаз-53228, камаз-53215, камаз-53213, камаз-53212, камаз-53211, камаз-5320, камаз-44108, камаз-4326, камаз-43118, камаз-43115, камаз-43114, камаз, двигатель

Рейтинг: 0 Голосов: 0 6981 просмотр

Органайзеры для автомобиля: комфорт и…

2022-08-17 13:04:00

Сегодня автомобилисты перевозят в своих транспортных средствах множество вещей. Однако хранить…

Распространенные способы доставки из Китая

2015-09-28 10:45:00

Заказ китайских товаров напрямую у изготовителей – набирающая популярность практика для. ..

Особенности использования рефрижераторных…

2015-06-23 10:47:00

Использование контейнеров распространилось на многие сферы деятельности человека….

Цены на авто Lexus: высокая стоимость…

2015-06-23 10:51:00

Сравнивая цены на авто Lexus со стоимостью других марок машин, невольно удивляешься, потому как…

Самая лучшая перевозка мебели по Киеву от…

2015-05-28 17:50:00

Перевозка мебели Киев грузоперевозки Киев грузовое такси Киев

Назарово. Перевозки сборных грузов.

2022-03-22 20:13:00

Стоимость грузоперевозки Назарово.

Аренда микроавтобуса на 7мест

2015-03-22 10:52:00

Оптимальным решением для каждого потенциального отдыхающего, если он отправился в путешествие не…

Как продлить срок службы машины

2015-03-18 10:53:00

Ниссан — прекрасный автомобиль. За многие годы концерн представил модели на любой вкус:…

ГИБДД: дубликат регистрационных номеров…

2015-03-17 10:55:00

Регистрационные номера – визитная карточка автомобиля, по которой его узнают везде. Что…

Как найти клиентов на контейнерные перевозки

2021-11-18 19:44:00

Компании-перевозчики давно освоили транспортировку грузов внутри контейнеров. Это позволило им…

Kia Niro 2021 — обзор гибрида, технические…

2021-07-21 18:28:00

Kia Niro 2021 года стремится свергнуть Toyota Prius как действующего чемпиона по гибридам. Он…

Обзор нового кроссовер Lincoln Nautilus…

2021-07-21 17:34:00

Lincoln Nautilus — это двухрядный роскошный кроссовер среднего размера, расположенный между…

Все статьи »

Сколько весит двигатель КамАЗ 740? Объем масла в двигателе КамАЗ

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автозавод известен в России и за рубежом своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тягачами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной долговечности оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях… При правильном, качественном уходе моторы проходят сотни тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло. Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигатель КамАЗ

Перед выбором моторного масла необходимо точно знать, сколько масла необходимо залить в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и объем заправочного бака системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740. 10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели маслоизмерительного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо больше подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних узлов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло изготавливается из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. За счет этого моторное масло различается по термоокислительной способности, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
– уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах применяются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, заливаемого в двигатель КамАЗ, можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многим известно, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимые функции:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов электродвигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Похожие темы:

Хотите купить двигатель?

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и повышенной долговечностью. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются разные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И решать, какое масло лить в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КАМАЗ следует использовать группы CD по разделу API или группы D по ГОСТ 17479..1. Моторные масла КамАЗ чаще всего применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для всех сезонов эксплуатации, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и тяжелыми условиями эксплуатации. Моторное масло КамАЗ для сезонных работ или для эксплуатации в умеренной климатической зоне можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из самых распространенных масел для дизельных двигателей камаз является камаз SAE 15W40 API CI-4/SL K10-40.50. Какое масло лить в двигатель КАМАЗ, выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL OPTIMUM KO15-40.50, обладающее улучшенными характеристиками. Масло для двигателя КамАЗ 740 выбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. И от того, какое масло заливается в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Моторные масла КамАЗ марки CES 20078, 20076 имеют улучшенные фрикционные характеристики и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. В двигатель КамАЗ Евро 3 заливают Лукойл серии Супер различной вязкости с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в турбодвигатель КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Масло заводской обкатки ЛУКОЙЛ-МЗк
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетика SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
КАЧЕСТВО 5c/14 (SAE 15W-40), тип CF-4/SG
Экойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Select Lubricants Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите купить двигатель?

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие компоненты. Силовые установки, используемые на технике, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свою неприхотливость: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. На сегодняшний день это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, используемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод, ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вел завод, была передана КАМАЗу. Так началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил заводской персонал и устранил конструктивные недостатки.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наиболее популярной была серия КАМАЗ 740. Силовые установки Существует несколько серий 740, их основными отличиями друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы оказались удачными, давно их покупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок 740-й серии

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3 , при этом мощность развивалась до 210 л.с. мощность . Более поздние модели выходили с мощностью в пределах 180-360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, меньше расходуется топлива, во-вторых, лучше смазывается двигатель и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как повышенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, в то время как двигатель КАМАЗ составляет 17 единиц. Кроме того, в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизеля. Воспламенение и горение в таких силовых установках происходит за счет высокого давления.

За счет перемещения поршня в положение ВМТ резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. Именно по такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

• V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
• L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90°;
• R-рядное расположение цилиндров.

Силовая установка КамАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

• Конструкция мотора такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими довольно большое количество топлива, и вполне надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
• Автомобиль получил широкое распространение, благодаря возможности работы в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗ нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
• Привод ГРМ, компрессоров, гидроусилителей, насосов: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки Евро класса

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии. Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и в этом был его главный недостаток.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КамАЗ Евро 2 стали более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям, предъявляемым к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, шт. , расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и массовыми двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно , на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют схожий принцип работы. Особенности включают:

• Блок цилиндров является основной частью двигателя, выполнен по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
• Коленчатый вал расположен в центре установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Картер, содержащий масло, расположен под коленчатым валом. Объем масла в двигателе около 26 или 28 литров.
• Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложнено особенностями самих моторов и представляет собой непростую задачу.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив существенного вреда при отсутствии специальных видов инструмента, это заменить масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой закрытую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим регулируется термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и через отверстие в головке блока цилиндров. Нагретый антифриз попадает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос, либо в радиатор.

Согласно положениям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости находится в силовой установке в данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости добавить необходимое количество жидкости, например Тосол-А40. При каждом пуске двигателя целесообразно выполнять следующие действия:

• На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, вытекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, доливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
• При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается. Выполнив это действие, можно вывести из строя крыльчатку, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
• При необходимости замены жидкости в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, котла, отопителя, из патрубка печки салона. После этого необходимо закрыть все краны и заправить систему до нужного уровня.

Масло, сменное

Силовая установка оборудована комбинированной системой смазки, подача масла к трущимся частям осуществляется различными способами, такими как: разбрызгиванием, самотеком, под давлением. Установка состоит из устройств: накопительного, подающего, фильтрующего, маслоохладительного.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Оно поступает через фильтр в маслоприемник, затем к насосу и в напорную часть. Из секции по каналу она попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Излишняя смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем удаляется через поршневые каналы, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая к силовому термодатчику из магистрали, при открытом кране, включающем гидромуфту, масло также смазывает. Если кран закрыт, масло поступает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какая периодичность замены и как правильно проводить весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации на каждую силовую установку указано, при каком пробеге необходима замена.

Специальный щуп с меткой используется для проверки уровня масла в двигателе. При нормальном уровне масло будет иметь значение «В». При недостаточном количестве требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе в процессе работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и досрочного выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.

Замена масла при необходимости:

1. Запустить двигатель и прогреть до 80°С;
2. Выключите двигатель и открутите сливную пробку картера;
3. Полностью слить масло;
4. Обязательно поменяйте фильтры;
5. Необходимо разобрать центробежный масляный фильтр и промыть ротор;
6. Залить масло до отметки «В» на щупе;
7. Запустите силовую установку и дайте ей постоять 10 минут;
8. Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до метки «В».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставляет владельцу особых хлопот, если строго соблюдать график ТО и проводить его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации ремонт двигателя КАМАЗ лучше проводить у квалифицированных специалистов, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям силовых установок относятся:

• Силовая установка не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
• Двигатель не запускается. Угол опережения впрыска топлива может быть нарушен. Необходимо отрегулировать угол опережения.
• Двигатель не запускается при отрицательных температурах. Попадание воды в топливопроводы или на сетку топливозаборника и последующее ее замерзание. Необходимо прогреть топливные фильтры, баки и трубы горячей водой, чтобы растопить замерзшую жидкость.
• Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, с ростом оборотов проседает мощность. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил массу модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузное транспортное средство, имеющее достаточно большое количество вариантов кузова и навесного оборудования. Производит эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, двигатель Камы имеет отдельную головку блока на каждый цилиндр.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические стандарты: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики 740 силового агрегата и его модификаций.

Motors Euro-0 marked 740.210 and 740.260

Euro-2 motors with marking 740.31-240 and 740.30-260

Motors Euro-2 marked 740.51-320 and 740.50-360

Euro-4 моторы с маркировкой 740.70 и модификации

Как показали характеристики двигателя КамАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает Камский моторный завод, достаточно прочны и способны придать большую мощность грузовику для перевозки грузов.

Сервис

Техническое обслуживание модели 740 достаточно просто. Замена смазочной жидкости должна производиться каждые 15 000 км пробега, на основании руководства по ремонту и техническому обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так вот, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проводить ТО через 20 000 км.

При обслуживании двигателя обязательна замена масла и фильтров. Но специалисты рекомендуют также проверить топливную систему и отрегулировать клапана. Такие операции предотвратят преждевременный износ силового агрегата и смогут продлить срок его службы на 100 000 км, что очень важно как в финансовом плане, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любая трансмиссия, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Двумя основными компонентами, которые могут выйти из строя, являются водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Так как стоимость этих деталей высока, то владельцы КамАЗов — сторонники химчистки. Так вот, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тыс. км пробега, так как обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе… И где наши люди видели качественные нефтепродукты в нашей стране?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и именно тогда он полностью изношен. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в состав которых входят: вал, подшипник, сальник, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях шкив меняют.

Поэтому в этой части статьи рассмотрим процесс ремонта водяной помпы двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит эта часть:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Уплотнительное кольцо. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкции и шаги по замене водяного насоса:

1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
2. Выполняем демонтаж проволочных ремней.
3. Отсоедините патрубки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
4. Откручиваем болты крепления водяного насоса.
5. Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отвинтите накидную гайку.
6. Снимите рабочее колесо с помощью съемника.
7. Далее вынимаем сальник.
8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
9. Теперь можно снять узел вала.
10. Сборка осуществляется в перевернутом виде.
11. Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и был снят — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специального стенда для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда чистящая жидкость подается под давлением. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоривших деталь.

При длительном использовании распылитель засоряется до такой степени, что промывка становится неэффективной и его необходимо заменить. Конечно, вы должны понимать, что товар стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих операций. Существуют инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, которые специализируются на ремонте ДВС, но все тонкости и нюансы процесса в них четко и точно прописаны.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтно-восстановительных работ на двигателе КамАЗ-740:

1. Сначала разбирают неисправный мотор для выявления дефектов.
2. Следующим шагом является устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также распределительного вала, водяного и масляного насосов. Отдельно следует отметить, что при проведении капитально-восстановительных работ на двигателе обязательными восстановительными работами является топливный насос подачи топлива высокого давления.
3. Следующим этапом ремонта силового агрегата является расточка блоков и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ является достаточно прочной деталью, так что проточка шеек требуется не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят знатоки, точить нечего, и единственный выход — втулка блока. Конечно, эта процедура удорожает ремонт, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, которых у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые предварительно раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, вырезаются седла.
2. Следующий шаг — полировка кулачков. распределительный вал . Делается это на токарном станке с использованием специальной пасты и наждачной бумаги.
3. Далее следует этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но в силу особой дороговизны вынуждены это делать, чтобы удержать клиентов. Как было сказано ранее, замене подлежат только отдельные части продукции. Итак, крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники меняются.
4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленчатому валу крепится муфта и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке вилок и шатунов с вкладышами.
5. Завершающим этапом по праву можно считать сборку. Процесс этот достаточно длительный, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал закладывается и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается маслонасос и помпа. Все мелкие детали собраны. В последнюю очередь устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и выхлопная система.
6. После сборки двигателя его необходимо обкатать. Делается это только горячим. К силовому агрегату подключают систему питания и выхлопную систему, а затем включают его, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Выход

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы комплектовались грузовики легендарной немецкой фирмы DAF. Конечно, это продолжалось недолго, так как DAF разработал свои силовые агрегаты, чтобы они лучше подходили этим грузовым гигантам.

Производство двигателей 740 продолжается и по сей день. КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпуск нового мотора с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовиках. Заявленная мощность будет в диапазон от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно прост, и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, делающие ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

доставка, отправка и еще раз отправка!

Кто не видел на дороге эту добрую Шайтан-Арбу из Татарстана? Всех видели. И нет, пожалуй, такого водителя, который бы никогда в жизни с тоской по этой машине не ждал окончания сплошной разметки, тихонько ругая себя на Камазе, камазовский водитель, создатель дымного дизеля этот автомобиль, правила дорожного движения, встречный транспорт и Его горькая судьба. Между тем, есть резон не только терпимо относиться к этому чуду на дороге, но даже любить его суровой мужской любовью, знакомой только владельцам Камазов. Пусть даже курят, не самые продвинутые, а свои, сделанные аскетично, но ремонтопригодно.

«Лицом к лицу человека не видеть…»

Не узнать на дороге КамАЗ не может. Долгое время он был одним из основных автомобилей на дорогах нашей Родины, перевозя в своем кузове более десяти тонн груза. Тем не менее большинству автолюбителей он мало знаком: обычный рабочий, которому нужно как можно быстрее совершить обгон. Какой у вас интерес… Но, наверное, зря, граждане, смотрим на КАМАЗ снизу. Автомобиль есть чем похвастаться, главное увидеть его характер. Как раз с этим мы сейчас и разберемся на примере не нового, двадцати с лишним года назад, снятого с производства автомобиля КАМАЗ 55111.

Не задумывались, почему у грузовиков такие длинные цифровые индексы? 55111 — Это не модель, точнее — не только модель. По отраслевому Нормалу это 025270 66, принятый в 1966 году, первая цифра в маркировке грузовика означает полную массу грузовика. В нашем случае цифра 5 говорит о том, что вес автомобиля колеблется от 15 до 20 тонн (общая масса нашего автомобиля по паспорту 17,4 тонны). Вторая цифра — тип автомобиля. У нас опять пятерка, что значит — самосвал. Третья и четвертая цифры – это порядковый номер модели, их указывает производитель. Иногда встречаются пятая или шестая цифры, обозначающие модификацию и вариант исполнения. Последний агрегат в нашем случае — исполнение для холодного климата. Приехав теоретически, можно почти смело залезть в кабину самосвала.

«Держись, крикун!»

Наверное, вам уже надоели штампы про то, как «пухлый мяч удобно ложится в руки». Смею вас уверить, «Пухл Баранки» в Камазе нет. Есть довольно хрупкий на вид и совершенно неудобный тонкий обод, который конструкторы (надеюсь, не со зла!) предложили водителям этого автомобиля. Хорошо, что Сергей — владелец машины — поставил на руль «Лазыку»: ручку, за которую этот руль гораздо удобнее крутить, особенно если крутить быстро и аккуратно.

Педаль сцепления торчит над полом в районе голени. Мне это показалось странным, но хозяин говорит, что ему так удобнее. Что ж, поверим на слово. Педали тормоза и акселератора прячутся от педали сцепления за массивной рулевой колонкой, перетекающей в пол. Они показались мне более удобными, и я не мог в них запутаться с размером обуви, как это было в старом Hyundai Accent с педальным узлом под корейскую ногу 35 размера. На КАМАЗе с этим полный порядок: не на ту не нажмешь, как и оверы, тяжело. Мы еще надавим, сначала нужно осмотреться и проанализировать ощущения, возникающие в Кабине.

Само, наверное, неожиданное впечатление удобно. Не знаю, что будет, если проехать на нем 800 километров, но сидеть действительно удобно. Кресло с амортизатором, правда, без боковой поддержки, но что ей делать на Камая? Абсурдный накладной расход, выдающий происхождение автомобиля столь же определенно и брутально, как Павлик Деда Мороза: точно так же было на Москвичах, Жигулях и Волгах. Кто знает, он уже понял. А тем, кто не видел, рассказывать о ней, скорее всего, бесполезно. Форма обычная «что-то», серая в крапинке. Но как то создается ощущение автомобиля, который предназначен возить семью по дачному участку, «на юг», в дурочку, а не в колобок! Как создать ощущение социалистического счастья, локализованное в долгожданной машине? На этот вопрос, наверное, никто не ответит. Главное — обивка в Камазе есть, и это факт.

На приборной панели все привычно по тем же советским автомобилям: амперметр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла, спидометр и тахометр. Если присмотреться и включить фантазию, то можно уловить некоторую элегантность в расположении приборов: центральное место занимает спидометр с тахометром, относительно которого практически симметрично расположены все остальные приборы. Только манометр может показаться необычным, но и без него: он показывает давление в пневматической (а не гидравлической, как на автомобилях, — прим. ред.) тормозной системе. Еще один нетипичный элемент — гидравлическая рукоятка для подъема кузова. Все равно демпинг! Из пластиковых деталей на панели только пепельница и несколько кнопок. Остальное – металл, полностью исключающий сверчки и прочие неприятные мелочи, с которыми с переменным успехом борются владельцы некоторых более современных автомобилей.

А вот чего вообще трудно ожидать — так это небольшого люка в крыше кабины. Дорогостоящая по нынешним меркам опция устанавливалась на этот грузовик «в базе». Сергей сказал, что в случае необходимости через него можно выбраться. Я начал сомневаться, но он привел конкретный пример. «Как?» — читалось в моем удивленном взгляде. «А ему деваться было некуда — он перевернул машину», — пояснил Сергей. Ну может в таком случае можно использовать этот люк в виде эвакуационного выхода. Такую догадку лучше не проверять.

Кстати, опрокинуть КАМАЗ довольно просто. Особенно умение.

Обзор из кабины хороший! Все видно во все стороны, габариты немаленькие, машины тоже замечательные.

Едем на Камазе

Надо очень постараться описать ощущения, возникающие при поездке на этом самосвале. Вроде и грузовик, но проверенного шока от больших размеров у вас нет. Двести десять лошадей есть, а ощущения мощи нет. Кажется, что большой, но пройти через дворы несложно. Грузовик просто прет, что, собственно, и должен делать КамАЗ.

На нашу машину установлена ​​пятиступенчатая коробка, самая простая и надежная. Но есть и минус: максимальная скорость даже на шоссе заставляет водителей, следующих за автомобилями КамАЗ, ругаться такими словами, о существовании которых они даже не подозревали. Эти слова рождаются сами собой, ведь быстрее восьмидесяти с такой коробкой самосвал не едет, а его дизель дымит, как «Титаник» перед смертью. Если полоса одна, а слева от вас сплошная линия — зарождение ненависти к КАМАЗу происходит невольно. Спокойно себя чувствует только тот, кто сидит сразу за рулем 55111. Жара даже в мороз почти комфортная, денег на перелет капает. Что такое нервный?

Ошибочно полагать, что отечественный самосвал жесткий. Руль достаточно чувствительный, легкий, благо что гидравлический может быть, и неплохой. Тормоза также полностью справляются со своими обязанностями. Коробка передач с синхронизаторами позволяет переключать передачи без особых затруднений. Есть на таких Камазах и другие коробки передач, десятиступенчатые, с промежуточными передачами. С такими множителями грузовик едет быстрее, но ресурс более сложной коробки ниже, а по надежности они сильно уступают «пятерке».

У нового владельца

КАМАЗ — 24 года. Его владельцу Сергею всего 19 лет. Олдтаймером этот самосвал сложно назвать, поэтому какой-то диссонанс присутствует. Но на это можно закрыть глаза, если учесть, что татарскому «старику» с хозяином повезло гораздо больше, чем Маме с Герасимом. Автомобиль был приобретен отцом Сергеем четыре года назад и терпеливо дожидался своего нового хозяина.

«кота в мешке» не покупали: отец работал на этой машине, а потом купил, когда при реорганизации фирмы от подержанной машины решили избавиться от фирмы . Купили ее для молодого хозяина, поэтому первые четыре года владел Сергеем и провел в гараже. Но ее там не дали.

Наоборот, за это время автомобиль был хорошо подготовлен к ежедневной эксплуатации. Заменены все воздуховоды пневматики, подготовлены тормоза. Так как на самосвале ездили разные водители, многие из них пытались опробовать «тюнинг» проводки с помощью изоленты, перемычек, дополнительных контактов и прочих загадочных элементов, что в конечном итоге привело электрическую цепь в состояние лабиринта минотавра. От района Кустаччич избавился нещадно, борта подвернулся повыше, поставил самодельные бампера, брызговики… поменял почти все, что можно было. Не тронут только двигатель и трансмиссия.

О надежности коробки мы уже говорили, а двигатель 55111 один из самых надежных. Было дело, этот V-образный восьмицилиндровый атмосферный дизель предложили попробовать «маловременную» солярку. КАМАЗ проглотил, а Скания попросила новый ТНВД (ТНВД, прим. ред.). Единственный конструктивный недостаток – склонность к перегреву при длительной работе на постоянных оборотах. При желании, конечно, можно «убить» и этот мотор, но пока он уже пробежал без ремонта более 350 тысяч километров. Сергей уверен, что это не предел.

Чертежи — Каюта спереди. Владелец Камаза уверен, что его машина должна быть красивой и внутри, и снаружи. Не зря в его речи иногда проскальзывала фраза: «Я этого не делал, мне это не очень нравится, я бы поступил иначе». И я ему верю.

И все же возраст владельца порой неудержимо вырывается из-под железной «морды» самосвала. Видна сирена, но полицейские ее пока не нашли. Чуть в более скрытом месте — дизельный гудок. Ну и правильно: пневматики в машине много, чего бы там еще компрессор не дул!

Как оказалось, КАМАЗ 55111 отлично подходит для дрифта. Пока некоторые ищут хоть немного «живую» Ниссан Сильвию или выставили на продажу почки, чтобы наскрести на 911-й, Сергей уже может рассказать, как здорово «прокачать боком» Камаз. V8 и задний привод обязывают, знаете ли…

Как Зил Камаз стал

Мало кто знает, но самым первым Камазом был ЗИЛ-170. Парадокс, но это так: именно инженерам завода имени Лихачева поручили разработать новый грузовик, который придет на смену ЗИЛ-130. Набухание было очень сложным, но именно соблюдение его тонкостей сделало КАМАЗ таким, какой он есть: Тройка, с двигателем под кабиной.

На фото: ЗИЛ-130

Дорожное полотно в некоторых районах СССР рассчитывалось на давление не более шести тонн на ось. Для достижения плановой грузоподъемности было решено сделать грузовик трехходовым, при этом осевая нагрузка на каждую ось не превышала пяти с половиной тонн. Дополнительную пару колес инженеры срезали на одном гордом техностроительном узле. С двигателем было сложнее.

Разработка силового агрегата сначала как-то не ставилась. Изначально пытался поставить ЯМЗ-236. Вроде все получилось, но мотору не хватило мощности. Пойдем простым путем: купим что-нибудь хорошее у капиталистов и сделаем из этого еще лучше. Так как процесс создания уже заглянул на Canadian International 220, то его мотор и решили использовать как образец. Канадец выбран не случайно: главный конструктор Зила Анатолий Крайгер был знаком с машинами этой серии: они были отмечены еще при создании ЗИС-150. Отсюда, кстати, и пошла мода на плохие грузовики: салон стал просторнее и удобнее для водителя. Но вопреки достаточно распространенному мнению, двигатель Камаза не имеет ничего общего с канадским образцом. В тот первый ЗИЛ-170 еще поставили российский мотор, и не простой, а чуть ли не от танка.

На фото: ЗИЛ-170

Мотор танка Т-64 был бы хорош, если бы не его чрезмерная мощность в более чем 500 лошадиных сил. Он был значительно переделан — если быть точнее, использована V-образная компоновка, технология изготовления поршней и шатунов. Получился новый двигатель КАМАЗ-740, который вместе с трансмиссией и другими разработками был передан на новое производство, организованное в Набережных Челнах.

В 1974 году там был собран первый КАМАЗ 5320, на базе которого в 1977 был создан Самвал КАМАЗ 5511. Последний 5511 сошел с конвейера в начале 90-х, а с 2000 года завод перешел на выпуск машин нового поколения, прекратив выпуск грузовиков на базе КАМАЗ 5320.

Сколько антифриза должно быть в вашем автомобиле?

Охлаждающая жидкость для двигателя – это не то, о чем обычно думают водители. Большинство не знает, как это работает, или что антифриз является компонентом охлаждающей жидкости двигателя. Тем не менее, большинство знает, что если в вашем автомобиле недостаточно охлаждающей жидкости для двигателя, вас ждут большие проблемы. Перегрев двигателя может привести к серьезному ремонту, но вы можете избежать этой проблемы, тщательно проверив целостность и объем охлаждающей жидкости в вашем автомобиле.

Итак, сколько охлаждающей жидкости или антифриза в вашем автомобиле и насколько она должна быть заполнена? Он будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, но вы хотите, чтобы уровень охлаждающей жидкости всегда был на максимальном уровне. Большинство автомобилей имеют 5-литровые баки охлаждающей жидкости двигателя. Вы можете купить охлаждающую жидкость оптом или по 1 литру, однако, если вы доливаете не пустой резервуар, используйте ту же марку антифриза, что и в прошлый раз. Различные охлаждающие жидкости могут смешиваться с образованием опасных химических веществ, которые могут привести к повреждению двигателя. Охлаждающую жидкость двигателя следует сливать из радиатора и полностью заменять каждые 5 лет или в среднем каждые 100 000 миль пробега.

Объем охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является важной жидкостью, которую необходимо доливать и очищать в автомобиле, если вы хотите, чтобы двигатель работал в отличном состоянии.

Средняя система охлаждения автомобиля рассчитана на 5 литров охлаждающей жидкости двигателя, представляющей собой смесь антифриза и воды. Вы можете купить охлаждающую жидкость для двигателя оптом или по 1 литру, однако, если вы доливаете не пустой резервуар, используйте ту же марку антифриза, что и в прошлый раз. Различные охлаждающие жидкости могут смешиваться с образованием опасных химических веществ, которые могут привести к повреждению двигателя.

Если это все, за чем вы пришли, мы желаем вам всего наилучшего! Если вам интересно узнать больше об антифризе, охлаждающей жидкости двигателя, различиях между ними и о том, как правильно ухаживать за системой охлаждения, читайте ниже.

 Но прежде чем мы углубимся в это, полезно понять, почему в вашем автомобиле вообще есть охлаждающая жидкость и как определить резервуар, в котором находится жидкость.

Обнаружение бачка охлаждающей жидкости двигателя

Вы можете легко определить бачок охлаждающей жидкости двигателя по яркой крышке. В большинстве автомобилей он желтый и имеет некоторую форму предупреждения о том, что в этом отсеке находится давление при горячем двигателе. Важно открывать его только тогда, когда автомобиль полностью остынет. Вы сможете проверить уровень жидкости, просто взглянув на отсек, так как он сделан из полупрозрачного пластика, а внутри вы найдете жидкость яркого цвета.

Для получения подробной информации о том, где находится бачок охлаждающей жидкости вашего автомобиля, мы рекомендуем вам ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, в котором должно быть какое-то визуальное представление о местоположении для вашей марки и модели. Вы также можете найти эту информацию в Интернете, используя простой поиск Google.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающую жидкость двигателя не нужно проверять еженедельно, за исключением тех случаев, когда из вашего автомобиля происходит утечка жидкости, что серьезно не только для вашего автомобиля, но и для окружающей среды и требует незамедлительного устранения. Если из вашего автомобиля не вытекает жидкость, проверки уровня охлаждающей жидкости каждые 2–3 месяца должно быть достаточно. Если вы завершите это в это время, у вас, вероятно, не должно быть проблем.

Процесс проверки охлаждающей жидкости очень прост, и каждый может сделать это на своем автомобиле. После того, как вы открыли капот и нашли бачок, вы можете проверить уровень жидкости, даже не открывая его. Прозрачный пластик содержит цветную жидкость внутри, которая может быть желтой, розовой или оранжевой. Контейнер имеет максимальную и минимальную линии заполнения, отмеченные на нем. В идеале охлаждающая жидкость должна быть заправлена, однако в целом у вас не будет никаких проблем, если жидкость не упадет ниже минимальной линии заполнения.

Раньше антифриз/охлаждающая жидкость были одного типа. В настоящее время многим производителям автомобилей требуются специальные охлаждающие жидкости для поддержания системы охлаждения автомобиля и защиты двигателя от повреждений. Вот различные типы охлаждающей жидкости, которые может использовать ваш автомобиль.

3 типа охлаждающей жидкости двигателя

Существует три распространенных разновидности охлаждающей жидкости двигателя: технология неорганических присадок, технология органических кислот и, наконец, технология гибридных органических кислот.

ИАТ

Это решение устарело и на сегодняшний день уступает своим конкурентам. Поскольку в настоящее время на рынке охлаждающих жидкостей для двигателей есть более эффективные варианты, вы обычно видите технологию неорганических присадок только в старых автомобилях.

Если в вашем автомобиле используется этот тип охлаждающей жидкости двигателя, важно не забывать промывать систему и заменять охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость с неорганическими присадками должна заменяться каждые 24 000 миль или два года, в зависимости от того, что наступит раньше. Это происходит гораздо чаще, чем у новых охлаждающих жидкостей, представленных на рынке.

OAT

Следующая охлаждающая жидкость, которую мы собираемся обсудить, гораздо более актуальна и требует гораздо меньше обслуживания и обслуживания. Она становится все более популярной в автомобилях, выпущенных после 2000 года выпуска. 

Охлаждающая жидкость на основе органической кислоты, широко используемая General Motors, требует замены только раз в пять лет или через 150 000 миль! Это удивительно долгий период времени, в течение которого вы можете обходиться без замены охлаждающей жидкости. Это экономит владельцам автомобилей время и деньги, связанные с процедурами технического обслуживания.

Эта разновидность охлаждающей жидкости OAT традиционно имеет оранжевый или красный цвет.

Производится с использованием полностью нейтрализованных органических кислот и азолов, которые делают жидкость антикоррозионной. Отсюда же вещество и получило свое название.

HOAT

Наконец, у нас есть гибридная технология органических кислот, которая представляет собой небольшую вариацию технологии органических кислот. Обе эти охлаждающие жидкости имеют практически сопоставимые циклы замены 

Как довести уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля до

Большинство автовладельцев способны долить охлаждающую жидкость в свой автомобиль. Это простой процесс, который может сделать практически каждый. Самое главное, что нужно помнить, это НИКОГДА не прикасаться к бачку с охлаждающей жидкостью, когда автомобиль горячий. Отсек становится герметичным и выбрасывает расплавленную горячую жидкость. Как только автомобиль остынет, можно совершенно безопасно открыть крышку и долить жидкость. Вот шаги, которые вы должны предпринять:

• Начните с правильной охлаждающей жидкости — Как мы уже говорили в разделе выше, существуют разные виды охлаждающей жидкости для двигателя, и ваш автомобиль будет использовать именно одну из них. В дополнение к тому, что ваш автомобиль получает правильную охлаждающую жидкость, некоторые типы охлаждающей жидкости не следует смешивать с другими, так как смешивание может вызвать серьезные химические реакции. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип охлаждающей жидкости используется в вашем автомобиле.
• Дайте автомобилю полностью остыть  — Вы рискуете получить серьезные ожоги от горячей охлаждающей жидкости двигателя, если не дадите автомобилю полностью остыть.
• Следуйте инструкциям по разбавлению концентрированных охлаждающих жидкостей  — Некоторые охлаждающие жидкости продаются в концентрированной форме, и их необходимо разбавлять перед добавлением в бачок охлаждающей жидкости. Важно проверить этикетку охлаждающей жидкости на контейнере для получения инструкций по этому поводу. Помимо концентрированных охлаждающих жидкостей, некоторые охлаждающие жидкости для двигателей продаются в готовом к использованию формате и не требуют разбавления.
• Снимите крышку и воронку охлаждающей жидкости  — Дав двигателю полностью остыть, снимите крышку и добавьте новую охлаждающую жидкость в бачок. Не переполняйте бак, так как эта система находится под давлением, когда автомобиль горячий и нуждается в дополнительном пространстве для расширения.
• Замените крышку  — Когда вы закончите наполнение бака, просто установите крышку на место. Убедитесь, что он надет плотно, а резервуар герметичен.

Краткое введение в принцип работы системы охлаждения (если вам интересно)

Двигатели внутреннего сгорания, установленные в автомобилях, используют энергию контролируемых взрывов двигателей, чтобы двигаться вперед. Однако типичный двигатель внутреннего сгорания производит в два раза больше тепловой энергии, чем энергии, используемой для движения вперед.

Если это тепло не отводится должным образом, оно может быстро вывести двигатель из строя. Задача системы охлаждения вашего автомобиля — отводить избыточное тепло безопасным для вас и вашего автомобиля способом. В большинстве современных автомобилей используется так называемая жидкостная система охлаждения. В этой конструкции водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель с помощью водопровода и шлангов для охлаждения горячих частей двигателя вашего автомобиля.

Теперь более теплая (действительно чертовски горячая) жидкость затем закачивается в радиатор, который охлаждает жидкость, используя вентиляцию и поток воздуха из передней части автомобиля. Затем жидкость рециркулирует в горячий двигатель, чтобы еще больше его охладить. Процесс постоянно повторяется по мере движения автомобиля.

Ваш двигатель оснащен термостатом, который измеряет температуру охлаждающей жидкости в автомобиле. Когда ваш автомобиль холодный, термостат будет обходить радиатор и направлять жидкость обратно в двигатель, пока двигатель не прогреется и не начнет нагревать охлаждающую жидкость.

Почему в автомобилях возникают проблемы с перегревом

Обычно перегрев двигателя, скорее всего, вызван неисправной или старой охлаждающей жидкостью двигателя. Контролируемый взрыв бензина в двигателях внутреннего сгорания среднего автомобиля достигает 500 градусов, а это слишком жарко для большинства деталей двигателя.

Если охлаждающей жидкости недостаточно или охлаждающая жидкость старая и не работает должным образом, она может нагреться настолько, что может закипеть. Любая кипящая жидкость не способна поглощать больше тепла, пока не превратится в пар.

Если охлаждающая жидкость двигателя начинает кипеть, она перестает быть эффективной для охлаждения тех металлических частей двигателя, которые подвергаются воздействию этих обжигающе горячих температур. Когда этот металл нагревается выше определенной температуры, может произойти ряд вещей, и ни одна из них не является положительной для вашего автомобиля.

Типичный ремонт после перегрева двигателя включает деформированные цилиндры, треснувшие прокладки головки блока цилиндров и сломанные водяные насосы. Ремонт в среднем составляет около 700 долларов, чтобы исправить только одну из этих проблем. Вот почему крайне важно убедиться, что охлаждающая жидкость вашего двигателя не старая и не портится.

Что такое охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя — это жидкость, которая циркулирует в двигателе, отводя тепло и предохраняя автомобиль от перегрева.

Это нелегкий подвиг, учитывая, что контролируемые взрывы двигателя, которые двигают вашу машину вперед, достигают примерно 495 градусов по Фаренгейту. Это может привести к тому, что общая температура двигателя может подняться до 200-220 градусов по Фаренгейту, когда вы непрерывно едете.

Чтобы правильно выполнять свою работу, жидкость, которая прокачивается через ваш двигатель и предотвращает катастрофические тепловые повреждения, ДОЛЖНА иметь очень низкую температуру замерзания и очень-очень высокую температуру кипения. Причина здесь в том, что если жидкость замерзнет, ​​она может дать трещину в системе охлаждения, а также не будет эффективно охлаждать двигатель, пока не расплавится, а если закипит, то вообще не сможет отводить тепло.

Вода сама по себе не отвечает этим требованиям.

Для достижения этих целей мы используем раствор, который обычно называют охлаждающей жидкостью двигателя. Обычно большую часть этого раствора включают присадку, называемую антифризом.

Хотя антифриз в чистом виде на самом деле замерзает и закипает быстрее, чем вода, при смешивании в надлежащей пропорции с водой он фактически снижает температуру замерзания смеси и повышает температуру кипения. Это также предотвращает коррозию в вашем двигателе. Охлаждающая жидкость обычно представляет собой смесь антифриза и воды в соотношении 1:1.

Почему мы используем антифриз

Вода замерзает при 32 градусах и кипит при 212 градусах. Поскольку температура двигателя иногда может опускаться ниже или превышать эти диапазоны, мы должны использовать присадки для предотвращения замерзания и кипения жидкостей в линиях радиатора вашего автомобиля.

Если эта жидкость замерзнет, ​​она сломает ваш двигатель. Если жидкость достигнет точки кипения, она больше не сможет служить теплообменом между горячим металлом в блоке двигателя и автомобиль перегреется.

Перегрев двигателя вызывает деформацию нескольких важных компонентов двигателя, таких как алюминиевые цилиндры, прокладка головки двигателя и водяной насос.

Когда вода смешивается с антифризом (который состоит из химического вещества, называемого этиленгликолем), температура замерзания снижается до -35 градусов, а точка кипения повышается до 223 градусов по Фаренгейту.

Это делает этиленгликоль идеальной добавкой для нашей системы охлаждения!

3 функции антифриза

Охлаждающая жидкость двигателя служит 3 важным целям:

1. Отвод тепла от блока двигателя путем повышения температуры кипения жидкости выше нормальной температуры, наблюдаемой в блоке двигателя автомобиля.
2. Снижение температуры замерзания жидкости в бачке охлаждающей жидкости, чтобы жидкость не замерзла при 32 градусах по Фаренгейту и не сломала двигатель.
3. Антифриз служит ингибитором коррозии двигателя, радиатора и сердцевины отопителя.

В чем разница между охлаждающей жидкостью двигателя и антифризом?

Хотя люди используют эти термины взаимозаменяемо, охлаждающая жидкость и антифриз на самом деле не одно и то же. Вы не можете залить чистый антифриз в свой автомобиль и получить счастливые результаты. Охлаждающая жидкость двигателя относится к жидкому смешанному раствору, который проникает через блок двигателя в вашем автомобиле, предотвращая его перегрев. Важно отметить, что это раствор, то есть он состоит из смеси нескольких веществ.

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой предварительно смешанный раствор, содержащий антифриз. Кроме того, вы можете купить антифриз в виде концентрата, смешать его с умягченной водой и приготовить самостоятельно, если знаете, что делаете.

Антифриз — это химическое вещество, этиленгликоль, которое содержится в большинстве готовых смесей охлаждающих жидкостей для двигателей, готовых для добавления в ваш автомобиль. Он также продается отдельно в виде чистого вещества, готового для смешивания с УМЯГЧЕННОЙ ВОДОЙ, а затем заливается в систему охлаждения вашего автомобиля (после того, как вы прочтете инструкции производителя и предупреждения о безопасности).

Повторим еще раз: вы можете приобрести предварительно смешанную охлаждающую жидкость для двигателя, которая готова к добавлению в пустой, чистый отсек для охлаждающей жидкости двигателя в автомобиле. Или вы можете купить антифриз и смешать его с умягченной водой в пропорции 1:1. Всегда читайте инструкции по смешиванию, чтобы проверить меры безопасности и пропорции смешивания, которые могут варьироваться от марки к марке.

Далее в этой статье я включил некоторую информацию, чтобы помочь вам очистить систему охлаждения двигателя от всей старой, использованной и грязной охлаждающей жидкости и помочь вам правильно ее утилизировать.

Если вы доливаете в непустой резервуар, используйте тот же антифриз, что и в прошлый раз. Различные охлаждающие жидкости могут смешиваться с образованием опасных химических веществ, которые могут привести к повреждению двигателя.

ПОМНИТЕ, что антифриз токсичен и требует правильной утилизации! Обязательно держите использованную охлаждающую жидкость и сменную охлаждающую жидкость подальше от животных, поскольку она кажется им сладкой, и они будут ее пить.

Когда следует менять охлаждающую жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя, как и многие другие детали и жидкости в автомобиле, становится все более продвинутой по мере того, как мы делаем успехи в автомобильной промышленности. По мере совершенствования охлаждающей жидкости двигателя она требует меньше обслуживания.

Одним из элементов технического обслуживания, который теперь требуется реже, является процедура промывки и заполнения, при которой резервуар охлаждающей жидкости опорожняется, очищается и заполняется новой охлаждающей жидкостью двигателя. У вашего автомобиля будет рекомендованный график технического обслуживания, который вы можете найти в Интернете или в руководстве по эксплуатации. Информацию о том, как часто необходимо заменять охлаждающую жидкость для вашего автомобиля, можно найти здесь. В среднем вам следует промывать радиатор и заправлять его свежей охлаждающей жидкостью раз в пять лет или каждые 100 000 миль.

Процедура безопасной промывки и заливки радиатора

Большинство моих читателей интересуется охлаждающей жидкостью двигателя, потому что они сами активно заменяют ее. Это здорово и сэкономит вам, ребята, немного денег, однако вам нужно убедиться, что вы правильно заменяете жидкость и особенно ответственно утилизируете старую охлаждающую жидкость.

Я нашел это видео на YouTube исключительно полезным, когда дело дошло до промывки моей системы охлаждения и замены собственной охлаждающей жидкости двигателя. Речь пойдет о:

1. БЕЗОПАСНОСТЬ. Системы охлаждения находятся под давлением, и вам необходимо убедиться, что вы используете свой автомобиль, когда двигатель остыл. Мы не хотим, чтобы вы обожглись перегретой охлаждающей жидкостью двигателя, хорошо? Пожалуйста, обратите внимание на эти предупреждения, которые он дает вам.
2. Что необходимо сделать перед промывкой системы охлаждения двигателя. Как правило, рекомендуется использовать химическую промывку охлаждающей жидкости за несколько дней до фактической промывки двигателя.
3. Раздел, в котором вы можете найти в руководстве по эксплуатации информацию о том, какую охлаждающую жидкость двигателя вы должны лично использовать для своего автомобиля.
4. Как отсоединить и снова подсоединить шланги в системе охлаждения автомобиля, чтобы можно было подсоединить шланг и промыть систему.
5. Как обеспечить полный слив жидкости из системы охлаждения двигателя.
6. Во что слить старую охлаждающую жидкость.
7. Безопасное обращение и утилизация отработанной охлаждающей жидкости двигателя.
8. Он даже показывает изменение цвета после каждой из пяти промывок двигателя!
9. Наконец, на видео показано, как он заменяет охлаждающую жидкость двигателя новой охлаждающей жидкостью.

Безопасная утилизация старой охлаждающей жидкости двигателя

Будьте осторожны с использованной моторной жидкостью в процессе удаления, так как она токсична и ее нельзя просто выливать вместе с мусором или в канализацию.

Необходимо правильно утилизировать. Обязательно перелейте жидкость во что-то водонепроницаемое. Он должен быть в контейнере, который можно будет поместить в машину, чтобы сдать на переработку.

Использованную охлаждающую жидкость двигателя можно легко утилизировать надлежащим образом. Большинство механиков возьмут его у вас бесплатно (они зарабатывают деньги, когда продают его компаниям по утилизации).

Вы также можете переработать жидкость в местном центре утилизации или нанять частную компанию по утилизации отходов, чтобы она забрала ее у вас.

Повторяю, охлаждающая жидкость двигателя токсична. Мы не хотим, чтобы это было в наших системах водоснабжения, в наших домашних животных или в наших детях. Это было бы плохо. Быть ответственным.

Никогда больше не влезайте в долги из-за ремонта автомобиля

Ремонт автомобиля может быть абсурдно дорогим, и вы можете ожидать этого неожиданного ремонта в ближайшее время, независимо от того, на каком автомобиле вы ездите.

Замена блока цилиндров может стоить вам более 10 000 долларов.

В зависимости от вашего автомобиля ремонт таких компонентов, как трансмиссия и подвеска, может стоить вам до 10 000 долларов.

Если вам это кажется абсурдным, к счастью, вы не одиноки.

Контракт на обслуживание автомобиля с Protect My Car может помочь покрыть расходы на этот чрезмерный ремонт. Фактически, вы можете заплатить всего 100 долларов за замену двигателя за 5000 долларов.

Да, вы не ослышались.

Менее чем за чашку кофе в день вы можете получить покрытие:

• Рулевое управление
• Подвеска
• Двигатель
• Трансмиссия
• Кондиционер и отопление2 1
• 1 Навигация и электроника намного больше.

Когда вы приходите в ремонтную мастерскую с планом покрытия от PMC, вы можете быть уверены, что вы никогда не будете платить за ремонт, перечисленный здесь. Вы платите франшизу в размере 100 долларов, как страховка, а мы оплачиваем остальное.

По-вашему, это честная сделка?

Если это так, просто заполните форму ниже, чтобы получить бесплатное предложение, и убедитесь, как здорово никогда больше не платить за ремонт автомобиля.

Системы управления двигателем. Системы управления двигателем КамАЗ 6460 мигает диагностическая лампочка

Серьёзный автомобиль проявляет неадекватное поведение? Капризы вашего грузовика могут разрушить деловые соглашения и привести к длительному простою, опустошив ваш кошелек. В этой статье мы покажем вам, как диагностировать проблемы на ранней стадии, чтобы вы могли начать устранять проблемы как можно раньше.

[Скрыть]

Электронные системы управления КАМАЗ

В последнее время двигатели Камского автозавода стали классифицировать по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от Евро-0 до Евро-4). Техническая реализация класса Евро-3, а затем Евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможной без использования электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это привело к возможности производить с использованием универсальных.

Автомобили КАМАЗ различной комплектации оснащались двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если сейчас водителя беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, появились симптомы в виде плавающих оборотов, потери тяги, посторонних шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью вывода информации с ЭБУ в виде кода ошибки можно указать точную диагностику электрооборудования КАМАЗ. Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузовике. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Самодиагностика Независимо от того, какая фирма производила ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО КАМАЗ установили на него системы подачи топлива от Common Rail и системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или системы нейтрализации (SCR), будет проведена диагностика в соответствии с этими двумя типами.

Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ двигателей Евро-3, -4 несколько отличается от аналогичной процедуры на других автомобилях. После нажатия определенной кнопки один из сигнализаторов или блок начнет мигать с разной периодичностью, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, располагаемся поудобнее в кабине нашего КАМАЗа, далее включаем зажигание поворотом ключа как обычно. Вместе со многими другими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и гаснет, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭБУ. Если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе, в электронной системе обнаружена неисправность!

Обратите внимание на качельку режима диагностики (часто устанавливается на панели приборов слева, под рулем) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив сиденья пассажира) . «Качалка» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Опускаем качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удерживаем там более двух секунд. Просто нажмите кнопку и не отпускайте указанное выше время. После того, как «качелька» или кнопка вернется обратно, диагностическая лампа будет мигать сначала длинными интервалами, а потом короткими. Количество длинных вспышек определяет первый бит кода ошибки, количество коротких — второй.

На схеме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от англ. blink — моргать) с приведенной ниже таблицей.

Коды ошибок ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей эко-класса Евро-3
Код ошибки	Описание неисправности	Эксплуатационные ограничения, установленные ЭБУ
11	педаль газа	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
12, 13	датчик атмосферного давления	без ограничений
14	датчик сцепления	скорость двигателя ограничена 1900 об/мин
15	датчик частоты вращения коленчатого вала	частота вращения двигателя ограничена 1600 об/мин
16, 17	Неправильная полярность датчиков вращения частоты датчики установлены неправильно	частота вращения двигателя ограничена 1800 об/мин
18	датчик частоты вращения распределительного вала	частота вращения двигателя ограничена 1800 об/мин
19	главное реле	без ограничений
21, 22, 24-26	Топливный насос высокого давления	Ошибка запуска двигателя
23	несоответствующее положение педалей газа и тормоза	не ограничено
27	плохой контакт датчика положения рейки	отказ запуска двигателя
28	датчик педали тормоза	не ограничивается
29, 51-53, 81-86, 99	электронный блок управления	отказ запуска двигателя
31, 32	датчик температуры воздуха	без ограничений
33, 34	датчик давления воздуха	без ограничений
35	Модуль круиз-контроля	без ограничений
36, 37	Датчик температуры жидкостного охлаждения	Обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
38, 39	Датчик температуры топлива	Обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
41	сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному	не ограничено
42	превышена максимальная частота вращения двигателя	возможно, была выбрана неправильная передача. Сброс ошибки при повторном запуске двигателя
43	ошибка в сигнале скорости	частота вращения двигателя ограничена 1500 об/мин
54	превышение бортового напряжения	без ограничений
55	цикл работы блока управления не завершен корректно	без ограничений
61-67	Линия CAN	без ограничений

Нередко компьютер регистрирует несколько ошибок, для просмотра следующего кода повторите вышеописанные действия кнопкой или «качелькой». Коды ошибок будут воспроизводиться циклически. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Для удаления всех ошибок из памяти блока управления необходимо включить зажигание и удерживать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом можно временно избавить автомобиль от тревожных симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Данный тип ЭБУ устанавливался на более поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной выше схемы. После включения зажигания в память электронного блока записывается действующая на данный момент неисправность, кроме того неисправность может сигнализироваться красной или желтой контрольной диагностической лампой.

После нажатия на «качельку» в любом крайнем положении более двух секунд будет выдан код неисправности с полусекундным интервалом между вспышками одной из двух ламп. Цифры кода ошибки разделены двухсекундной паузой. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, результирующий код будет трех- или четырехзначным!

Соотносим код ошибки с таблицей ниже. Цвет линий в таблице соотносится с цветом контрольной диагностической лампы. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжить движение при данной неисправности, желтый цвет указывает на необходимость устранения неисправности после окончания движения на автомобиле.

Коды ошибок ЭБУ ISB CM2150 для двигателей эко-класса Евро-3
111	Критическая неисправность внутри модуля управления двигателем — интеллектуально-программируемая часть или ее компонент работает некорректно	422	Уровень охлаждающей жидкости — Получены ошибки	689	Ошибка датчика первичной частоты вращения двигателя — приходят ошибки
115	Потеря пары сигналов электромагнитного датчика в цепи датчика частоты вращения (положения) двигателя — получены ошибки	425	Температура смазки двигателя — получены неверные данные	1139	Цилиндр форсунки №1 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
143	Низкое давление масла — вероятно, но ниже оптимального рабочего диапазона	428	Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута на источник высокого напряжения	1141	Цилиндр форсунки №2 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
146	Температура охлаждающей жидкости выше нормы — хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона	429	Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, либо цепь замкнута на источник низкого напряжения	1142	Цилиндр форсунки №3 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
151	Температура охлаждающей жидкости ниже нормы — хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона	431	Цепь проверки холостого хода, педаль акселератора или рычаг – получены ошибочные данные	1143	Цилиндр форсунки №4 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
197	Уровень охлаждающей жидкости – действителен, но ниже оптимального рабочего диапазона	432	Цепь проверки холостого хода, педаль или рычаг дроссельной заслонки — не откалиброваны	1144	Цилиндр форсунки № 5 — механическая система неисправна или не отрегулирована
214	Температура моторного масла – хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона	433	Цепь датчика давления во впускном коллекторе – получены неверные значения	1145	Цилиндр форсунки № 6 — механическая система неисправна или не отрегулирована
233	Давление охлаждающей жидкости — допустимое, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно тяжелое	434	Сбой питания без выключения зажигания (Ignition Off) — получены ошибки	2265	Сигнальная цепь управления пусковым насосом — напряжение выше нормативного, либо замыкание на источник высокого напряжения
234	Высокие обороты двигателя – хорошие данные, но выше оптимального рабочего диапазона	435	Цепь — приходят ошибки	2266	Сигнальная цепь управления насосом проворачивания коленчатого вала — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
235	Недостаток охлаждающей жидкости — действителен, но ниже оптимального рабочего диапазона	441	Низкое напряжение батареи № 1 — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона	2292	Устройство учета топлива – достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона
245	Цепь управления вентилятором — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение	442	Аккумулятор № 1, высокое напряжение — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона	2293	Устройство дозирования топлива — Требуемый расход ниже ожидаемого — Действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона
261	Температура топлива в двигателе — достоверно, но выше оптимальных условий эксплуатации	449	Высокое давление топлива – хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона	2377	Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
275	Элемент впрыска топлива (передний) — механическая система работает неправильно или не отрегулирована	595	Турбокомпрессор № 1, высокая скорость — действителен, но выше оптимального рабочего диапазона	2555	Цепь нагревателя впускного воздуха №1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
281	Топливный клапан высокого давления №1 с электромагнитным управлением — механическая система работает неправильно или не отрегулирована	596	Электрическая зарядка высокого напряжения — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона	2556	Цепь подогревателя впускного воздуха №1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
351	Источник питания форсунки — неисправность (интеллектуально программируемое) устройство или компонент	598	Низкое напряжение системы зарядки — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона	2558	Вспомогательный ШИМ (широтно-импульсная модуляция) № 1 Триггер — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение
415	Низкое давление масла — действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона	687	Турбокомпрессор № 1, низкая скорость — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона	2973	Цепь датчика давления во впускном коллекторе – получены неверные данные

Если вы не нашли в таблице свою марку двигателя или код ошибки ЭБУ ISB CM2150, обязательно напишите нам, и мы сразу же постараемся помочь.

Служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправностей — блинк-кодов ( см. Таблицу кодов неисправностей (Блинк-коды )).

• Первая цифра мигающего кода – это количество длинных вспышек диагностической лампы;
• Вторая цифра мигающего кода – это количество коротких вспышек диагностической лампы.

Таблица кодов неисправностей двигателя (коды бликов)

Неисправность педали газа		нмакс = 1900 об/мин	Проверьте соединение педали газа. Обратитесь в сервисный центр
Неисправность датчика Атмосферное давление (датчик встроен в электронный блок управления )		Нмакс ≈ 300 л.с.	Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр
Ошибка физического датчика Атмосферное давление
Неисправность Датчик сцепления		Нмакс = 1900 об/мин	Проверьте датчик сцепления. Вы можете продолжать движение. Не используйте функцию круиза. контроль.
Неисправность главного датчика скорости двигателя (коленвала) )		нмакс = 1600 об/мин	Проверить состояние и подключение соответствующих датчиков частоты вращения двигателя. Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Неверная полярность или перестановка датчиков частоты вращение		nмакс = 1800 об/мин nмакс = 1900 об/мин
Неисправность вспомогательного датчика скорости электродвигателя (распредвала) ( )		нмакс = 1800 об/мин
Неисправность главного электронного реле блока управления			Проверьте главное реле и его соединения. Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Неисправность топливного насоса		Возможно двигатель не запустится.	Срочно обратиться в сервисный центр.
Несоответствие положения педали газа и педали тормоза		Нмакс≈200 л.с.	Проверьте педаль газа, возможно заедает. Срочно обратитесь в сервисный центр.
Плохой контакт датчика положения рейки (датчик встроен в исполнительный механизм ТНВД)		Возможно двигатель не запускается.	Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в сервисный центр!
Неисправность датчика Педаль тормоза		Нмакс≈200 л. с.	Проверьте датчик педали тормоза и тормозное реле. Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Электронная неисправность блок управления (аппаратное обеспечение безопасность)	29, 51-53, 81-86,	Возможно двигатель не запустится.
Неисправность датчика Температура наддува Воздух		Нмакс ≈ 300л.с.	Проверить датчик температуры наддувочного воздуха . Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Ошибка физического датчика температура наддува воздух
Неисправность датчика Давление наддува		Нмакс ≈ 250 л. с.	Проверить датчик давления наддувочного воздуха. Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Ошибка физического датчика давление наддувочного воздуха
Неисправность модуля Круиз-контроль			Проверить соединение рычага круиз-контроль. Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр. Эта ошибка также появляется из-за одновременного нажатия нескольких элементов управления рычагом круиз-контроля.
Неисправность датчика Температура охлаждения жидкости			Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости . Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Ошибка физического датчика температура охлаждения жидкость (		Нмакс ≈ 30 л.с. нмакс = 1900 об/мин
Неисправность датчика температуры топлива ( )		нмакс = 1900 об/мин	Проверьте датчик температуры топлива. Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Ошибка физического датчика температура топлива
Неправильный сигнал от многоступенчатого входа			Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Превышение максимальной допустимой частоты оборотов двигателя		После полной остановки двигателя возможен новый запуск	Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с с высшей на низшую: проверьте двигатель; если двигатель в порядке, вы можете запустить двигатель и продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличился 9Скорость 0009, двигатель не запускать! Срочно обратиться в сервисный центр!
Ошибка сигнала скорости автомобиль		нмакс = 1550 об/мин	Проверить подключение тахографа к электронному блоку управления . Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Избыток переносимых по воздуху стрессов			Проверить зарядку аккумулятора.
Неправильно законченный рабочий цикл электронного блока управления			Данная ошибка появляется из-за отключения массы раньше 5с после выключения зажигания или прерывания питания электронного блока управления. Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр
Неисправность линии CAN			Проверить подключение линии CAN к другим устройствам CAN (ABS, АКПП и т.д.). Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр

АБС имеет встроенную самодиагностику, система постоянно контролирует собственную работоспособность. Для принудительной функциональной проверки в целях устранения неполадок необходимо использовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока в режим принудительной диагностики нажатием и удержанием в течение 1 — 2 секунд кнопки диагностики АБС (см. рис. Щиток приборов) при включенных массе и выключателе стартера и приборов (блокировка ротор необходимо повернуть ключом в положение «I»

В этом случае, если перед входом в режим диагностики горела диагностическая лампа (что свидетельствует о наличии активных ошибок, т.е. ошибок или неисправностей, присутствующих на момент диагностики) , затем при нажатии на кнопку гаснет примерно на 1 секунду, а затем циклически повторяющийся код активной ошибки каждые 4 секунды до устранения данной неисправности.

Светомигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Продолжительность каждой вспышки 0,5 секунды, пауза между вспышками 0,5 секунды, между блоками — 1,5 секунды. Неисправный элемент и характер неисправности определяют по количеству вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках по таблице Световые коды состояния элементов АБС. При отсутствии отказов или неисправностей выдается световой код 1-1 (по одному миганию контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если активных ошибок в системе несколько, то после устранения первой ошибки будет выдан световой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения всех неисправностей).

После устранения всех активных ошибок необходимо повернуть ротор блокировки ключом в выключателе стартера и приборов ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики последовательно (каждые 4 секунды) выдаются световые коды последних 4-х пассивных или «плавающих» ошибок. ошибки, которые были, но на момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока). Информация о пассивных ошибках отображается 1 раз. Для повторного вывода светового кода пассивных ошибок необходимо повторно нажать кнопку диагностики, как описано выше.

КамАЗ 65115. Режим управления системой АБС

В системном режиме возможно определение конфигурации системы, стирание последних четырех (пассивных) ошибок из памяти электронного блока, а также перенастройка системы.

Для включения системного режима нажмите кнопку диагностики (см. рис. Панель приборов) и удерживайте ее во включенном состоянии от 3,0 до 6,3 секунды. При активации системного режима автоматически стираются все пассивные ошибки, если они были в памяти блока. Об этом будет свидетельствовать 8 быстрых (длительностью 0,1 секунды) вспышек диагностической лампы. Если есть активные ошибки, то указанных вспышек не последует, а код конфигурации будет выдан сразу.

Световой код конфигурации выдается после включения системного режима (на автомобилях КамАЗ установлена ​​система 4S/4M 4 датчика/4 модулятора), количество вспышек лампы должно быть равно 2 (две световые вспышки длительностью 0,5 секунды с пауза 1,5 секунды). Код конфигурации повторяется каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить, а затем включить блокировку стартера и переключателя приборов в положение «приборы» или нажать кнопку диагностики на время от 6,3 до 15 секунд. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.

Если стереть код неисправности сложно (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторять операции до получения кода 1-1 .

Световые коды состояния элементов АБС

Ра — РБ
1 — 1	Все элементы в порядке.	—	—
2 — 1 2 — 2 2 — 3 2 — 4	Модулятор B Модулятор A Модулятор D Модулятор C	Обрыв или короткое замыкание на массу. Обрыв или короткое замыкание на массу. Обрыв или короткое замыкание на массу.	Проверьте соединительные кабели, соединение с блоком и модулятором. Устранение повреждений. Если повреждений нет, замените модулятор.
3 — 1 3 — 2 3 — 3 3 — 4	Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C	Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор	Отрегулируйте зазор между датчиком и ротором. Максимальный зазор 1,3 мм.
4 — 1 4 — 2 4 — 3 4 — 4	Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C	Короткое замыкание или обрыв Короткое замыкание или обрыв Короткое замыкание или обрыв	Проверить датчик, соединение с блоком и датчик, кабель датчика на обрыв или короткое замыкание. Устранять. Замените датчик.
5 — 1 5 — 2 5 — 3 5 — 4	Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C	Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал	Проверить кабель и уровень сигнала датчика при пробуксовке колес Проверить целостность ротора.
6 — 1 6 — 2 6 — 3 6 — 4	Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C	Неисправный ротор/датчик Неисправный ротор/датчик Неисправный ротор/датчик Неисправный ротор/датчик	Замените датчик или ротор.
7 — 1	Связь с БУ	Ошибка связи	Проверьте проводку. Устранить неисправность (см. рис. Принципиальная схема подключения АБС). Проверить блок управления, при неисправности заменить.
7 — 3	Реле вспомогательного тормоза		Проверить кабель реле на обрыв или короткое замыкание. Устранять. Проверьте работоспособность реле.
7 — 4	Лампа диагностики АБС	Короткое замыкание или обрыв	Проверить кабель лампы на обрыв или короткое замыкание. Устранять. Убедитесь, что лампа работает правильно.
8 — 1	БУ блока питания	Пониженное напряжение бортовой сети	Проверьте батареи и предохранители. Обеспечить напряжение 24-28В (см. рис. Принципиальная схема подключения АБС).
8 — 2	БУ блока питания	Перенапряжение бортовой сети	Проверить реле напряжения автомобиля. Замените при необходимости.
8 — 3	БУ	Внутренняя ошибка	Заменить БУ
8 — 4	БУ	Ошибка конфигурации	Заменить БУ
8 — 5	БУ блока питания	Ошибка подключения массы	Проверьте правильность подключения. Устранить неисправность

Устранение неисправностей

Причиной неисправности тормозной системы может быть отказ в работе пневматических устройств, нарушение регулировок, а также утечка сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединения трубопроводов и гибких шлангов. Утечки в цепях пневмопривода сигнализируются световыми сигнальными лампами (см. рис. Панель приборов и блоки контрольных ламп) и зуммером. При давлении в контурах выше 450-550 кПа (4,5-5,5 кгс/см2) лампы должны погаснуть, и одновременно должен перестать звучать зуммер. Время наполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 8 мин при номинальной частоте вращения двигателя.

Проверить герметичность пневмопривода при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Найдите крупные утечки воздуха на слух. Незначительные утечки можно обнаружить, покрыв соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

При поиске неисправностей использовать Схемы пневмопривода тормозных систем, , на которых условно показаны тормоза и соединяющие их трубопроводы.

Пневматические тормозные системы одиночных автомобилей КАМАЗ модели 53229, 55111, 6511 5

1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;

6 — регулятор давления;

8 — кран тормозной;

14 — манометр;

16 — приемник контура IV
17 — приемник контура II;
18 — кран слива конденсата;

20.24 — клапаны ускорительные;

23 — приемники III контура;
25 — приемник контура I;

28 — модуляторы АБС;
29 — Датчик скорости АБС;

Пневматическая тормозная система автомобилей КАМАЗ моделей 55111, 65115 работающая с прицепом

1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;
4 — Клапан предохранительный четырехконтурный;
5 — автоматический регулятор тормозных сил;
6 — регулятор давления;
7 — выключатель сигнала торможения;
8 — кран тормозной;
9 — пневмоцилиндры привода заслонки вспомогательной тормозной системы;
10 — кран управления стояночным тормозом;
11 — клапан пропорциональный;
12 — пневмоцилиндр привода рычага остановки двигателя;
13 — кран управления вспомогательной тормозной системой;
14 — манометр;
15 — передняя тормозная камера;
16 — приемник контура IV;
17 — приемник контура II;
18 — кран слива конденсата;
19 — задняя тормозная камера;
20, 24 — клапаны ускорительные;
21 — клапан перепускной двухлинейный;
22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
23 — ресиверы III контура;
25 — приемник контура I;
26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III;
27 — клапан аварийного сброса;
28 — модуляторы АБС;
29 — Датчик скорости АБС;
30 — влагомаслоотделитель с регулятором давления;
31 — кран управления тормозами прицепа;
32 — головки автоматические соединительные;
А, В, С, D — клапаны управляющих выходов.

Коды ошибок КамАЗ Евро-4 — это информация о неполадках в работе автомобиля.

Как проводится диагностика?

Диагностика включает в себя сбор признаков неисправностей в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, обследование всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу силового агрегата.

При диагностике КамАЗ-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, измеряют уровень давления в топливной системе, проверяют работоспособность генераторной установки и анализ выхлопных газов с помощью специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и КЗ в катушках индуктивных датчиков.

Диагностическое аппаратное и программное обеспечение

Имеется несколько сканеров для выявления проблем в механизмах автомобиля, например:

1. Автосканер ДК-5. Данное оборудование помогает выявлять неисправности в работе электронного блока путем считывания и корректировки показателей системы управления с помощью компьютера. Данный автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности не выше 80%.
Сканер
2. ЭДС-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового автомобиля. Он включает в себя гальванически изолированный USB-адаптер, который позволяет тестировать системы в условиях низкого напряжения.

Диагностические программы:

• Евроскан;
• Сканматик-2;
• АВТОАС-КАРГО.

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена ​​в инструкции к программе, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

• 213 — неисправность устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — неисправности в системе регулирования давления воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — нет сигнала многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — неправильно работает ТНВД;
• 429 — показания высокого напряжения в цепи указателя уровня топлива;
• 351 — нарушение в работе форсунок;
• 415 — низкий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев топлива.

См. «Все о ремонте и установке тормозного крана КамАЗ

Сломанные датчики

Коды неисправностей КамАЗ-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка в датчик положения педали, отвечающий за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты проводки выходного каскада управления лампами;
• 231 — неисправность датчика давления наддува на ЭБУ;
• 124 — исправление некорректного показателя напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала от указателя давления ОГ;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленчатого вала;
• 246 — неисправности датчика температуры;
• 00550 — неисправность заглушки ТНВД.

Неисправности ДВС

Перечень поломок ДВС на КамАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности указателя положения устройства, отвечающего за распределение жидкости;
• СПН 526313 ФМИ 6 — брак устройства, контролирующего уровень давления в механизме рампы;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
• СПН 523613 FMI 16 — изношены фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — неисправность;
• 110-0 — высокий уровень температуры двигателя;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунок.

Прочие неисправности

Кодовая таблица:

Коды системных ошибок	Причина поломки
СПН 977 ФМИ 4	Неисправности в цепном механизме кондиционера
98-1	Превышено число оборотов коленчатого вала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Блок питания вышел из строя
675-4	Закрытые сопла
13688-4	Реле топливного насоса замкнуто на массу
91-4	Нечеткий сигнал датчика, отвечающего за положение тормозного механизма
171-3	Эта ошибка означает неисправность термометра.
1072-4	Клапан закорочен на массу
111-3	Сильный сигнал от указателя уровня антифриза
1188-5	Нет связи с реле подогрева воздушного потока
110-2	Датчик, контролирующий температуру антифриза, работает некорректно
1188-4	Замыкание на массу в цепи управления клапаном давления

Игрушечная модель Куртка TopKarMoto s.

r.o. Casio PB-100, магазин кошек, ребенок, груз, транспортное средство png Игрушечная модель Куртка TopKarMoto s.r.o. Casio PB-100, магазин кошек, ребенок, груз, транспортное средство png

PNG tags

• ребенок,
• груз,
• автомобиль,
• материал,
• корабль,
• стоимость,
• модель игрушки,
• игрушка,
инструмент
• ,
• шкала,
• цена,
• пластик,
• пижама,
• кошачий магазин,
• автомат,
• куртка,
• метизы,
• Фестиваль болельщиков FIFA,
• Аксессуар для электроники,
• автомобильный экстерьер,
• png,
• прозрачный,
• скачать бесплатно

Информация PNG

Размеры

1220x1120px

Размер файла

902,42 КБ

Тип MIME

Изображение/png

Скачать этот PNG ( 902.42KB )

Изменение размера онлайн png

ширина (пкс)

высота (пкс)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Свяжитесь с нами

org/ImageGallery» align=»middle»>
• Hot Wheels car illustration, Модель автомобиля Hot Wheels Toy, горячие колеса, гонки, автомобиль, вид транспорта png 1002x672px 472,62 КБ
• Carputer Блок управления двигателем Электронный блок управления Модуль управления кузовом, Ecu Repair, электроника, компьютер, автомобиль png 691x453px 88,76 КБ
• Car Van Полуприцеп Грузовик Грузовые перевозки, грузовые перевозки, грузовой транспорт, вождение, фургон png 800x535px 246,91 КБ
• Nissan 180SX Модель автомобиля Hot Wheels, Ниссан, синий, велосипед, автомобиль png 892x407px 511,55 КБ
• org/ImageObject»> Модель автомобиля Toy Sports car, Красный игрушечный автомобиль, компактный автомобиль, ребенок, автомобиль png 750x750px 349,26 КБ
• Car Toy Hot Wheels Sound Game, экстремальные горячие колеса, ребенок, вид транспорта, производительность Автомобиль png 1002x672px 471,45 КБ
• Автомобиль Toyota Motor Vehicle Service Автосервис, автотехцентр, авто, Вид транспорта, транспортное средство, транспорт png 800x800px 240,34 КБ
• Молния Маккуин, Молния Маккуин Автомобили Язык Pixar The Walt Disney Company, Молния Маккуин, ребенок, автомобиль, транспортное средство png 961x736px 633,61 КБ
• иллюстрация грузовика, Автомобиль Самосвал Dongfeng Motor Corporation Логистика, автомобиль, автокатастрофа, грузовой транспорт, винтажный автомобиль png 5963x5159px 22,6 МБ
• org/ImageObject»> Автосалон Jeep Подержанный автомобиль Автомобиль, автомобиль Saab, грузовик, автомобиль, вид транспорта png 1920x500px 1 МБ
• желтый и черный грузовик-монстр, иллюстрация, Дарингтон Наклейка на стену Плакат Nickelodeon Mural, пламя, ребенок, автомобиль, обрамление png 800x642px 446,88 КБ
• Автомобиль Самосвал Scania AB n Motor, легковой автомобиль, грузовой транспорт, грузовик, автомобиль png 840x507px 3390,77 КБ
• Автомобиль Ford Mustang Mach 1 Hot Wheels Литая игрушка, автомобиль, автомобиль, производительность Автомобиль, транспортное средство png 598x449px 259,81 КБ
• Модель автомобиля Hot Wheels Литая игрушка, автомобиль, компактный автомобиль, синий, автомобиль png 671x503px 512 КБ
• org/ImageObject»> Радиоуправляемая машина Hot Wheels Модель автомобиля Игрушка, горячие колеса, гонки, грузовик, автомобиль png 1002x672px 415,93 КБ
• различные иллюстрации электроинструментов, значок евклидова электроинструмента, материал аппаратных электроинструментов, электроника, строительные инструменты, рука png 2797x7915px 3,26 МБ
• Aston Martin Vantage Car Aston Martin DB5 Aston Martin DBS, горячие колеса, синий, гонки, компьютерные обои png 800x600px 352,95 КБ
• Truck Transport Business Company, самосвал, компания, сервис, грузовик png 800x534px 470,7 КБ
• красная иллюстрация Hot Wheels, автомобиль Hot Wheels, Hot Wheels Free, игра, гонки, производительность Автомобиль png 1085x662px 706,51 КБ
• org/ImageObject»> серебристо-черный механик сервис арт, автосервис шин Toyota, ремонт шин, автомобиль, авторемонтная мастерская, инструмент для ремонта png 1024x815px 383,11 КБ
• Marty McFly DeLorean машина времени Назад в будущее Литая игрушка Hot Wheels, горячие колеса, автомобиль, вид транспорта, транспортное средство png 900x540px 477,49 КБ
• Автомобиль Aston Martin DB5 Hot Wheels Литая игрушка, автомобиль, синий, гонки, автомобиль png 800x450px 348,2 КБ
• Автомобиль Kenworth T660 Tesla Semi Коммерческий автомобиль Полуприцеп грузовик, легковой автомобиль, Грузовой транспорт, грузовик, автомобиль png 900x652px 655,41 КБ
• чирок Hot Wheels хэтчбек литой, MINI Cooper Car Hot Wheels Mini E, горячие колеса, компактный автомобиль, малолитражный автомобиль, автомобиль png 800x600px 436,29КБ
• org/ImageObject»> Авто Автосервис, ремонтная мастерская Motor Vehicle Service Техническое обслуживание, автомобильный аккумулятор, Вид транспорта, транспортное средство, транспорт png 1280x720px 1,07 МБ
• Трансформеры: игра Optimus Prime Action & Toy Figures, трансформеры, грузовой транспорт, грузовик, вид транспорта png 1160x1080px 1,26 МБ
• группа мужчин ремонтирует красную иллюстрацию автомобиля, автомобиль Mercedes-Benz Авторемонтная мастерская Автомеханик Обслуживание клиентов, Автозапчасти, транспортное средство, автосалон, техническое обслуживание png 685×429пикс. 368,82 КБ
• Автомобиль DeLorean DMC-12 Машина времени DeLorean Игрушка, автомобиль, автомобиль, транспортное средство, транспорт png 846x537px 369 КБ
• org/ImageObject»> Toyota Supra Car Nissan Skyline Hot Wheels, горячие колеса, компактный автомобиль, гонки, производительность Автомобиль png 800x600px 512 КБ
• Автомобили 2 Матер Салли Каррера Молния Маккуин Док Хадсон, Маккуин, автомобиль, вид транспорта, транспортное средство png 1365x1080px 1,27 МБ
• Радиоуправляемая машина Hot Wheels Модель автомобиля Игрушка, автомобиль, гонки, автомобиль, производительность Автомобиль png 1002x672px 360,98 КБ
• Hot Wheels Extreme Racing Toy Car Hot Wheels, мощность двигателя, RC, различный дизайн, Rolltop Desk, автомобиль, транспортное средство, литье под давлением Игрушка png 1002x672px 474,11 КБ
• org/ImageObject»> КамАЗ-55111 Автомобиль Самосвал, грузовики, грузовой транспорт, грузовик, автомобиль png 1280x960px 823,37 КБ
• Автомобиль DeLorean DMC-12 DeLorean Motor Company Машина времени DeLorean Игрушка, автомобиль, автомобиль, производительность Автомобиль, транспортное средство png 700x444px 278,92 КБ
• Радиоуправляемая машина Mini 4WD Tamiya Corporation Магазин радиоуправляемых моделей, Piles Of Lies, автомобиль, транспортное средство, электроника Аксессуар png 600x600px 278,32 КБ
• Электромобиль Электромобиль Зарядное устройство Зарядная станция, авто, компактный автомобиль, автомобиль, индия png 512x512px 16,46 КБ
• Arctic Cat Вездеход Бок о Бок Мотоцикл Снегоход, Квадроцикл, автомобиль, вид транспорта, авторемонтная мастерская png 670x485px 307,1 КБ
• org/ImageObject»> Herbie Car Volkswagen Beetle Литая игрушка Hot Wheels, автомобиль, компактный автомобиль, автомобиль, малолитражный автомобиль png 900x601px 424,05 КБ
• Модель автомобиля Автомашина Автомобильный дизайн, пробка, электроника, автомобиль, вид транспорта png 1000x500px 42,07 КБ
• Lamborghini Sesto Elemento Car Lamborghini Aventador Hot Wheels, гоночный автомобиль, автомобиль, производительность Автомобиль, транспортное средство png 2000x1500px 1,28 МБ
• Артикель Той Детский Мир Интернет-магазины, игрушки, компактный автомобиль, ребенок, автомобиль png 579x480px 62,76 КБ
• Corvette Stingray Car 2016 Chevrolet Corvette Hot Wheels, автомобиль, автомобиль, производительность Автомобиль, транспортное средство png 671x503px 269,14 КБ
• org/ImageObject»> Автомобиль Охлаждение двигателя внутреннего сгорания Coolant Авторемонтная мастерская, охлаждение, угол, автомобиль, авторемонтная мастерская png 1952x1232px 1,04 МБ
• Подержанный автомобиль Toyota Fleet, автомобиль, седан, грузовик, автомобиль png 1600x857px 457,83 КБ
• иллюстрация различных частей автомобиля, автомобиль Honda Legend Sport, внедорожник, запасная часть, автомобильные детали двигателя, автомобильный, аксессуары, инжиниринг png 1100x825px 661,46 КБ
• Радиоуправляемая машина Tire Monster truck Радиоуправляемая модель, дистанционное управление Автомобиль, грузовик, автомобиль, транспортное средство png 1200x1200px 897,26 КБ
• org/ImageObject»> Балансировка автомобильных шин Развал-схождение, легковой автомобиль, выхлопная система, грузовик, автомобиль png 800x800px 155,29КБ
• красно-черный автомобиль Mini Cooper art, MINI Cooper Car Электромобиль BMW, Детская игрушка красный кабриолет, компактный автомобиль, кабриолет, ребенок png 1875x1206px 1,53 МБ
• Caterpillar Inc. Литая под давлением игрушка Модель автомобиля Грейдер в масштабе 1:50, игрушка, транспортное средство, литая под давлением игрушка, масштаб 150 png 2048x1149px 1,85 МБ
• Модель автомобиля Toy Child, Детская электрическая игрушечная машина, автокатастрофа, автомобиль, мотоцикл png 1038x880px 716,31 КБ

74645 — ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Совместимые автомобили
Производитель Модель Двигатель Дата Дата Дата Дата CCM кВт HP
AGCO Серия DT DT 200 2002-01 2004-12 8300 147 200
AGRALE 1-Series 1600 A 1985-10 1995-12 AGRA 1996 909 90 80 83 Серия 1600 DRS 1985-10 1995-12 2942 46 63
Agrale 1-Series 1100 TX 1982-01 1985-09 1272 26 35
Agrale 1-Series 1600 A 1985-10 1995-12 2471 63 86
Agrale 1-Series 1200 TX 1982-01 1985-09 2471 66 90
ALFA ROMEO 145 (930) 1,9 JTD (930. A4B) 1999-02 2001-01 1910 77 105
ALFA ROMEO 146 (930) 1,9 JTD (930.B4B) 1999-02 2001-01 1910 77 105
ALFA ROMEO 156 (932) 2,0 JTS 1997-11 2000-04 1970 118 931 ALFA
ROM (932B2) 1997-09 2000-10 1910 77 105
ALFA ROMEO 156 (932) 2,4 JTD (932A1B__) 2000-10 2005-09 2387 103 140
ALFA ROMEO 156 (932) 1,8 1997-09 2000-10 1747 106 144
АЛЬФА РОМЕО 156 (932) 2,4 JTD (932B1) 1997-09 2003-09 2387 100 136
АЛЬФА РОМЕО 156 (932)
16V T.32SPARK (932) 19070-09 T32SPARK 10 1970 114 155
Alfa Romeo 156 (932) 1,9 JTD (932.A2B00) 2000-10 2001-05 1910 81 110
Alfa Romeo 156 Sportwagon (932) 1,9 JTD (932b2) 2000-05 2000-10 1910 77 105
Alfa. ROMEO 156 Sportwagon (932) 1,8 16V T.SPARK (932A3) 2000-05 2000-10 1747 106 144
ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2,4 JTD (932.B1B00) 2000-10 20006-09 ROMEO 05 01 03877 106 144
156 Sportwagon (932) 2.4 JTD (932B1) 2000-05 2003-09 2387 100 136
ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932) 2.0 16V T.SPARK (932A2) 2000-05 2002-06 1970 114 155
Alfa Romeo 156 Sportwagon (932) 1,9 JTD (932. B2B00) 2000-10 2001-05 1910 81 110
Alfa Romeo 159 (939) 3,2 JTS 2008-02 2011-11 3195 191 260
Alfa Romeo 159 ( 939) 3,2 JTS Q4 2005-12 2011-11 3195 191 260
Альфа Ромео 159 (939) 1,9 JTS 2005-09 2011-11 1859 118 160
Alfa Romeo 159 (939) 2,2 JTS 2005-09 2011-11 2198 136 185 185
ALFA ROMEO 159 лимузин (939) 3.2 JTS 4 кв. 2005-12 2011-11 3195 191 260
ALFA ROMEO 159 лимузин (939) 1.9 JTS 2005-09 2011-11 1859 118 160
Alfa Romeo 159 Limuzina (939) 2.2 JTS 2005-09 2011-11 2198 136 185
Alfa Romeo 159 Limuzina (939) 3,2 JTS 2008-02 2011-11 3195 191 260
Alfa Romeo 159 Sportwagon (939) 2,2 JTS 2006- 03 2011-11 2198 136 185
Alfa Romeo 159 Sportwagon (939) 3.2 JTS Q4 2006-03 2011-11 3195 191 260
Alfa Romeo 159 Sportwagon (939) 1,9 JTS 2006-03 2011-11 1859 118 160
Alfa Romeo 159 Sportwagon (939) 3,2 JTS 2008-02 2011-11 3195 191 260
ALFA ROMEO 166 (936) 2,4 JTD (936A2A__) 1998-0
-10 2387 100 136
Alfa Romeo 166 Limuzina (936) 2,4 JTD (936A2A__) 1998-09 2000-10 2387 100 136
Alfa Romeo Brera 3. 2 JTS 2008-03 3195 191 260
Alfa Romeo Brera 2,2 JTS (939.dxb11 191 260
Alfa Romeo Brera 2,2 JTS (939. 2006-01 2198 136 185
Alfa Romeo Brera 3,2 JTS Q4 (939.DXG22) 2006-01 3195 191 260
Alfa Romeo Spider (939) 3,2 JTS Q4 2006-09 3195 191 260
Alfa Rome Spider (939) 3.2 JTS JTS. 2008-03 3195 191 260
ALFA ROMEO SPIDER (939) 2.2 JTS 2006-09 2198 136 185
AMW Series 2500 2518 HL 2008-01 5883 132 180
AMW Series 2500 2516 TM 2008-01 5883 115 156
AMW Series 2500 2518 TP 2008-01 5883 132 180
Серия AMW 3100 3118 HL 2008-01 5883 132 180
Askam (Fargo/Desoto) 8 литр в 19.260 Ln 7961 191 191 191 260
ASKAM (FARGO/DESOTO) Hi-Ex AS 32.300 LN 6871 215 292
ASKAM (FARGO/DESOTO) Hi-Ex AS 19.300 LN 6871 215 292
ASKAM (FARGO/DESOTO) Hi-Ex AS 32.300 2 5701 LN 6871 ASKAM (FARGO/DESOTO) Hi-Ex AS 19.300 SN 6871 215 292
ASTRA ASTRA HD 9 64,50 2014-09 12882 368 500
Astra Astra HD 9 44.38 T 2011-12 12882 280 381
BMC Professional 624 LDT, YHT 5880 172 235
BMC Professional 522 HHT 2008-05 6700 165 224
Cadillac CTS 2. 8 2008-01 2792 155 211999999.6.6. -01 3564 229 311
Cadillac CTS 3.6 2008-01 3564 229 311
Case IH-Series JX 95 2007-01 2008-12 3908 69 94
Case IH-Series JX 95 2007-01 2008-12 3908 69 94
CASE IH Quantum 65V, 75V 2009-01 3200 3200 4352
CHEVROLET CAMARO 3.6 2011-09 3564 241 328
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.2 D 2011-03 2231 120 163
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 3.2 4WD 2006-06 3195 169 230
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.2 D 4WD 2011-03 2231 135 184
Chevrolet Captiva (C100, C140) 2.2 D 4WD 2011-03 2231 120 163
Chevrolet Cruze (J300) 2.0 CDI 2010-08 1998 120 163
Chevrolet Cruze (J300) 1,7 D 2012-01 1686 96 131
Chevrolet Cruze (J300) 1686 96 131

Chevrolet (J300) 2.0 CDI 2009-05 1991 110 150
CHEVROLET CRUZE хэтчбек (J305) 2.0 CDI 2011-06 1998 120 163
Chevrolet Cruze Hatchback (J305) 1.7 D 2012-01 1686 96 131
Chevrolet Cruze Station Wagon (J308) 1,7 TD 2012-08 1686 96 131
Wagon Cruze Station Cruze (V300) 2. 0 D 2012-04 1956 118 160
Chevrolet Orlando (J309) 2.0 D 2011-02 1998 120 163
Chevrolet Orlando (J309) 2,0 D 2011-02 1998 96 131
Jumper Bus 3,0 HDI 160 2006-09 299999999999
116 157
CITROËN JUMPER автобус 3.0 HDi 155 2010-07 2999 115 157
CITROËN JUMPER автобус (244, Z_) 2.8 HDi 2002-04 2798 94 128
Bus Citroën Jumper Bus (244, Z_) 2,8 HDI Tractiune Integrala 2002-04 2798 94 128
Джампер Citroën Caroserie 3.0 HDI 160 2006-09 2999 116 157
Jumper Catroën CatroSerie 3.0 HDI 155 2010-079999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999 11199999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999н. Джампер Caroserie 3.0 HDI 145 2010-07 2999 107 146
Jumper Catroën Carperie (244) 2,8 HDI 2002-04 2798 94 128
Jumper Citroën Carperie (244) 2,8 HDI 4×4 2002-04 2798 94 128
999999969. HDi 2004-05 2798 107 146
CITROËN JUMPER 3.0 HDi 160 2006-0
116 157
Jumper Jumper Citroën Platou / Sasiu 3. 0 HDI 145 2010-07 2999 107 146
Citroën Jumper Platou / Sasiu (244) 2,8 HDI 2002-04 2798 94 128
Citroën Jumper Platou / Sasiu (244) 2.8 HDI 4X4 2002-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02-02. 2006-06 2798 94 128
CITROËN JUMPER platou / sasiu (244) 2.8 HDi 2004-05 2800 107 146
CITROËN RELAY bus 3.0 HDi 160 2006-09 2999 116 157
CITROËN RELAY bus 3.0 HDi 155 2010-07 2999 115 157
Автобус CITROËN RELAY (244, Z_) 2.8 HDi 2002-04 2798 94 128
Автобус CITROËN RELAY (244, Z_) 2.8 HDi tractiune Integrala 2002-04 2798 94 128
CITROËN RELAY caroserie (244) 2.8 HDi 2004-05 2798 107 146
CITROËN RELAY caroserie (244) 2.8 HDi 4×4 2002-04 2798 94 128
CITROËN RELAY caroserie (244) 2.8 HDi 2002-04 2798 94 128
Citroën Relay Platou / Sasiu 3.0 HDI 160 2006-09 2999 116 157
Citroën Relay Relay Platou / Sasiu 3.0 HDI 145 2010-07 2999 107 146
Citroën Relay Platou / Sasiu (244) 2,8 HDI 2004-05 2800 107 146 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
. / sasiu (244) 2.8 HDi 2002-04 2798 94 128
CITROËN RELAY platou / sasiu (244) 2.8 HDi 4×4 2002-02 2006-06 2798 94 128
Citroën Relay Van 3.0 HDI 145 2010-07 2999 107 146
Citroën Relay Van 3.0 HDI 160 2006-09 2999 116 157
Citroën Relay Van 3.0 HDI 155 2010-07 2999 115 156
CLAAS CLAAS CLAAS ATOS 350 2014-07 3849 76 103
Claas Claas Nexos 210 2009-11 3200 53 72
DAF 95 FA 95.360 1990-08 1998-01 11600 268 364
DAF 95 FAK 95.400 1990-08 1998-01 11600 295 401
DAF 95.400 1990-08 1998-01 1998-01 11600 295 401
DAF 95 FAR 95.310 1987-09 1990-09 11600 225 306
DAF 95 FAC 95.310 1987-09 11600 225 306
DAF CF FAT 370 2013-05 10840 271 370
DAF CF FT 510 2013-05 12900 375 510
DAF CF FAQ 510, Факс 510 2015-12 12900 375 510
DAF CF FA 290 2013-1215-12 12900 375 510
DAF CF FA 290 2013- 05 10840 210 286
DAF CF FAD 460 2013-05 12900 340 462
DAF LF FA 180 2013-05 4460 134 182
DAF XF FTP 440 2012-10 10840 320 435
DAF XF FA 440 2012-10 10800 320 4359

9







DAF XF FA 440 2012-10 10800 43509
9


DAF XF FA 440 2012-10 10840 4350 435
DAF XF FA 440 2012-10 10840 320 435
XF FT 440 2012-10 10840 320 435
DAF XF FTG 410, FTN 410 2012-10 12900 303 412
DENNIS OLYMPUS OL-27W 2009-12 7100 221 301
Деннис Olympus OL-27W 2009-12 7100 191 260
Dennis Phönix 2 HCTP OP15 7100 213 290
Deutz-Fahr D05 D5005 1965-01 3400 33 45
Deutz-Fahr D05 D3005 1965-017 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 28.
DEUTZ-FAHR D05 D5505 1965-01 3400 38 52
DEUTZ-FAHR D07 D6007A 1980-01 3064 42 57
DEUTZ-FAHR D07 D7007 1980-01 3770 51 69
DEUTZ-FAHR D07 D6807 1980-01 1982-12 3770 49 67
DEUTZ-FAHR D07 D6507 1982-01 1984-12 3770 45 61
DEUTZ-FAHR D07 D6207 1980-01 1984-12 3770 43 58
Deutz-Fahr D07 D6907A 1980-01 3770 51 69
Deutz-Fahr D07 D6207a 1980-01 1984-12 3770 43 58
Deutz-Fahr Deutz-Fahr Series 5 C 5120 C 2013-02 3620 83 113
DeUtz-Fah. -FAHR Series 5 G 5100 2013-02 2887 67 91
DEUTZ-FAHR F-серии F1L712 1953-01 850 9 12
DEUTZ-FAHR F-серии F3L514 1951-01 3990 28 38
3 DONGFENG 30-00 20890 BISON 20890 BISON 209 284
EICHER PRO СЕРИЯ 1000 1075, 1080 2014-01 3298 70 95
EICHER PRO СЕРИЯ 1000 1055 T 2014-01 3298 70 95
EICHER VE СЕРИЯ TERRA 16 2006-094948 108 147
ERF 54 54G 6974 69 94
ERF 64 64GX 10450 110 150
ERF E-Serie 6-18 5880 125 168
ERF ECT 18.380 FLRC 2003-06 10824 280 380
ERF ect 24. 380.380.380.380.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.3880.380.3880.3880.380.3880.380.3880.380.3880.380.3880.3880.3880.380-06-8803030380 380
.
ERF M-Serie 16G2 10450 166 223
FAP B-Series 2630 BK 6700 221 296
FAP B-Series 2228 B 6370 205 279
FAP B-Series 2023 BK 6700 169 230
FAP B-Series 1318 B, 1318 BD 4249 230
FAP B-стери. 130 177
FAP серии B 1823 B, 1823 BD 6370 170 231
FAP серии B 1314 B, 1314 BD 1984-07 5958 95 129
FAP B-серии 2629 BK 6370 210 286
FAP B-Series 2023 BSK 6700 169 230
FAP B-Series 1418 BSK 4249 130 177
FAP B-Series 1824 BD 6370 175 238
FAP B-Series 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314 1314. 1984-07 5958 95 129
FAP B-Series 1118 BS 4249 130 177
Faw Jiefang J6 CA4250P66 2007-07 Vario 724 2010-09 6056 174 237
FENDT Vario 922, 924 2013-10 7142 162 220
FENDT Vario 81
-09 6056 147 200
Fendt Vario 927 2013-10 7142 199 270
Fiat Brava (182) 1,9 JTD 105 1998-12 2001-10 1910 77 105
Fiat Bravo I (182) 1,9 JTD 105 1998-12 2001-10 1910 77 105
Автобус FIAT DUCATO (230) 2. 8 JTD 2000-11 2002-04 2798 94 128
Автобус FIAT DUCATO (230) 2.8 JTD 4×4 2000-11 2002-04 2798 94 128 9000 автобус (FIAT DUCATO 9000) JTD 2002-04 2798 94 128
Автобус FIAT DUCATO (244, Z_) 2.3 JTD 2002-04 2286 81 110
Автобус FIAT DUCATO (244, Z_) 2.8 JTD 4×4 2002-07 2798 94 128
FIAT DUCATO автобус (250) 150 Multijet 2,3 D 2011-06 2287 109 148
FIAT DUCATO автобус (250) 160 Multijet 3,0 D 2006-07 2999 116 158
FIAT DUCATO автобус (205 Natural Power) 1 2009-04 2999 100 136
FIAT DUCATO автобус (250) 180 Multijet 3,0 D 2011-06 2999 130 177
FIAT DUCATO автобус (250) 150 Multijet 2,3 D 2015-04 250CA 110 0090 9090 автобус ) 160 Multijet 3,0 D 2006-10 2999 115 156
Автобус FIAT DUCATO (250) 130 Multijet 2,3 D 2007-01 2287 96 131
Автобус FIAT DUCATO (250) 120 Multijet 2,3 D 2028-78 2 120
Автобус FIAT DUCATO (250) 110 Multijet 2,3 D 2011-10 2287 83 113
Автобус FIAT DUCATO (250) 180 Multijet 2,3 D 2015-12 2287 130 177
Автобус FIAT DUCATO (250) 150 Multijet D 2010-04 2999 107 146
Fiat Ducato Caroserie (230L) 2,8 JTD 2000-11 2002-04 2798 94 128
Fiat Ducato Caroserie (230L) 2,8 JTD 4X4 2000-11 2002-04 2798 94 128
Fiat Ducati ) 2. 8 JTD 2002-04 2798 94 128
Автомобиль FIAT DUCATO (244) 2.8 JTD 4×4 2002-07 2798 94 128
Автомобиль FIAT DUCATO (244) 2.3 JTD 2002-04 2286 81 1100009 FIAT DUCATO Caroserie (250) 180 Multijet 3,0 D 2011-06 2999 130 177
FIAT DUCATO Caroserie (250) 150 Multijet 2,3 D 2015-12 2287 110 150
FIAT DUCATO Caroserie 1, 250 D 2010-04 2999 107 146
Fiat Ducato Caroserie (250) 160 Multijet 3,0 D 2006-07 2999 115 156
Fiat Ducato Caroserie (250) 120 Multijet 2,3 D 4×4 2010-03 2287 88 120
Fiat Ducate Carece (250) 160 Multijet 3,0 D 2006-07 2999 116 158
FIAT DUCATO caroserie (250) 110 Multijet 2,3 D 2011-10 2287 83 113
FIAT DUCATO Caroserie (250) 130 Multijet 2,3 D 2007-01 2287 96 131
FIAT DUCATO Caroserie (250) 180 Multijet 2,3 D 2015-12 2287 130 177
FIAT DUCATO 209- Natural Power 209-Caroserie1 (400) 04 2999 100 136
Автомобиль FIAT DUCATO (250) 150 Multijet 2,3 D 2011-06 2287 109 148
Автомобиль FIAT DUCATO (250) 130 Multijet 2,3 D 2006-08 2287 93 DUTO0 Автомобиль 93 DUTO00900 Multijet 2,3 D 2006-07 2287 88 120
FIAT DUCATO platou/sasiu (230) 2,8 JTD 2001-03 2002-04 2799 94 128
Fiat Ducato Platous / Sasiu (230) 2. 8 JTD 2000-11 2002-04 2798 94 128
Fiat Ducato Platou / Sasiu (230) 2,8 JTD 4×4 2001-10 2002-04 2799 94 128
Fiat Platou Platou / Sasiu (244) 2.3 JTD 2002-04 2006-07 2286 81 110
FIAT DUCATO Платоу / Сасиу (244) 2.8 JTD 2002-04 2006-07 2798 94 128
FIAT DUCATO Платоу / 2006-07 2x. -07 2798 94 128
FIAT DUCATO platou/sasiu (250) 160 Multijet 3,0 D 2006-07 2999 115 156
FIAT DUCATO platou/sasiu (250) 120 Multijet 2,3 D 4×4 2010-08 2010-08 20009 FIAT DUCATO platou / sasiu (250) 150 Multijet 2,3 D 2011-06 2287 109 148
FIAT DUCATO platou / sasiu (250) 160 Multijet 3,0 D 2006-07 2999 116 15sCA / 2CASIu
FIATOU
) 130 Multijet 2,3 D 2007-01 2287 96 131
FIAT DUCATO platou/sasiu (250) 150 Multijet 3,0 D 2010-04 2999 107 146
FIAT DUCATO platou/sasiu (250) 31,0 D2 Multijet2 -06 2999 130 177
FIAT DUCATO platou/sasiu (250) 150 Multijet 2,3 D 2015-12 2287 110 150
FIAT DUCATO platou/sasiu (250) 130 Multijet 2,3 D 2006-08 2287 2287 110 150
FIAT DUCATO platou/sasiu3 126
FIAT DUCATO platou / sasiu (250) 140 Natural Power 2009-04 2999 100 136
FIAT DUCATO platou / sasiu (250) 120 Multijet 2,3 D 2006-07 2287 88 120 2006-07 2287 88 120 2CAsi
FIATou (FIATou) 110 Multijet 2,3 D 2011-10 2287 83 113
FIAT DUCATO platou / sasiu (250) 180 Multijet 2,3 D 2015-12 2287 130 177
FIAT MAREA (185) 2. 4 JTD 130 1992-84 2.4 JTD 130 1992-84 2287 130 177
FIAT MAREA (185) 130
FIAT MAREA (185) 1.9 TD 75 1996-09 2002-05 1910 55 75
FIAT MAREA (185) 1.9 JTD 105 1999-04 2001-01 1910 77 105
FIAT MAREA Выходные (185) 2.4 JTD 130 1999-04 2002-05 2387 96 130
FIAT MAREA Выходные (185) 1.9 TD 75 1996-09 2002-05 1910 55 75

FIAT MAREA 91 04 2002-05 1910 77 105
Fiat Multipla (186) 1,9 JTD 105 (186axb1a) 1999-04 2010-06 1910 77 105
серия Fiat 100nc 1973-01 1975-12 5184 90 122
Fiat Series 300 370SE35 9498 2544 345 345 345
FIAT Series 300 393.35MyWay 9498 254 345
FIAT Series 55 55N 1973-01 1976-12 4560 66 90
FIAT Series 600 619N1 1970-01 1980-12 13798 191 260
Fiat Series 600 619T 1964-01 1967-12 12883 153 208
Fiat Series 600 619N 1967-01 1970-12 12883 170 230
Серия FIAT 65 65N 1972-01 1976-12 456000 230
66 90
Fiat Series 75 75P 1979-01 1983-12 5499 96 130
Fiat Series 75 75P 1975-01 1977-12 5184 90 122
Fiat Series 75 75P 1977-01 1979-12 5184 90 122
серия фиат 80 80N 1972 1972 1972 -01 1976-12 5184 90 122
FIAT Series 80 80N, 80NC 1972-01 1976-12 5184 90 122
FIAT Series C40 C40N 1958-01 1960-01 4678 66 90
Fiat Stilo (192) 1,6 16V 2005-05 2006-11 1598 77 105
Fiat Stilo Multi Wagon (192) 1,6 16V 2005-03 2007-12 1598 77 105
Ford 7600700 1975- 01 1976-12 4196 48 65
Ford F-Series F 4000 1975-01 1986-12 3922 62 84
FOTON AUMARK 168 (BJ11_) 2012-01 3759 123 168
FOTON AUMARK 92 (BJ10_) 2012-01-2771 68 92
Фотон АУМАРК 110 (BJ10_) 2012-01 — 3432 81 110
Фотон АУМАРК 140 (BJ11_) 2012-01 4752 103 140123 168
FOTON AUMARK 92 (BJ10_) 2012-01-2771 68 92
FOTON AUMARK 148 (BJ10_) 2012-01 2776 109 148
FOTON AUMARK 136 (BJ11_) 2012-01-4257 100 136
FOTON AUMARK 154 (BJ10_). 2012-01-3759 113 154
FOTON AUMARK 110 (BJ10_) 2012-01 3432 81 110
FOTON AUMARK 78 (BJ10_) 2012-01-2771 57 78
GINAF C-Series 3129 N 2003-09 5880 176 240
Ginaf C. -Серия 2222 N 2003-09 5880 154 209
GINAF Серия C 3128 N 2003-09 5880 202 275
GOLDONI Boxter 25 2012-01 854 16 22
Hino FD FD230 2009-01 7684 168 228
Hino FD FD240 2011-04 6403 176 240
Hino RK RK1JSKA 2015-03 7961 154 209
Hino RN8J 2011-04 7684 206 280
HINO RN8.04444444444446 280
HINO RN8.04444444444446 280
HINO RN8.04444444444446 280
HINO RN8.
Hino Serie 300 717 2011-10 4009 121 165
Hino Serie 300 616 Limuzina 2011-11 4009 110 150
Hino Serie 300 814 2010-06 4009 100 136
Hino Serie 300 611 2010-06 4009 77 105
Hino Serie 300 616HYBRID 2010-06 4009 77 105
. 2010-11 4009 110 150
HINO Серия 300 412 2010-06 4009 85 115
HINO Серия 300 616 2011-11 4009110 150
Hino Serie 300 RX-2 2011-11 4009 110 150
Hino Serie 300 815 2010-06 4009 110 150
Hino Serie 300 614 1999-01 4009 100 136
Hino Serie 300 612 2010-06 4009 85 115
Hino 300 612 2010-06 4009 85 115
HIN Серия 300 411 2010-06 4009 77 105
Hino Serie 300 610 1999-01 4009 77 105
Hino Serie 300 414 1999-01 4009 100 136
Hino Serie 500 FM2628 2012-01 7684 206 280
Hino Serie 500 FC1726, 20101 7684 206 280
HINO 500 FC1726, 20101 20101 2010, GH2766. -06 7961 191 260
HINO Серия 500 FD1124 2012-04 6403 176 239
HINO Серия 500 FC1324 2010-06 7961 177 240
Hino Serie 500 FD1126 2012-04 6403 191 260
Hino Serie 500 FC1322 2010-06 7961 158 215
Hino Serie 500 FM2626 2010-06 7961 191 260
HINO Serie 500 GD12111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111РИН. 500 Gh2726 2012-01 7684 191 260
HINO Serie 500 FL2626 2010-06 7961 191 260
HINO Serie 500 FM2630 2012-01 8866 220 300
HINO Serie 500 FM2627 2009-06 7684 190 258
HINO Serie 500 FE1426 2012-04 6403 191 260
HINO Серия 500 GT1322 2009-09 7684 158 215
HINO Serie 500 Gh2726, Gh2727 2009-07 7684 191 260
HINO Serie 500 FC1024 2012-01 6403 176 240
HINO Serie 500 GD1224 2010-06 7961 177 240
HINO Serie 500 FC1626 2010-06 7961 191 260
HINO Serie 500 GD1221 2010-06 7961 155 210
Hino Serie 500 FD1024 2010-06 7684 173 235
Hino Serie 700 FS2445, FS2445AIR 2009-08 12913 331 450
Honda Accord Euro Vii (CL) 2,2 I-CTDI (CN1) 2004-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204-204. 103 140
HONDA ACCORD VII (CL) 2.2 i-CTDi (CN1) 2004-01 2204 103 140
HONDA ACCORD VII Tourer (CM) 2.2 i-CTDi (CN2) 2004-01 2204 103 140
HONDA CIVIC VII Hatchback (EU, EP, EV) 1.7 CTDi 2002-01 2005-09 1686 74 100
HONDA CIVIC VIII Hatchback (FN) , FK) 2.2 CTDi (FK3) 2006-01 2204 103 140
HONDA CR-V II (RD_) 2.2 CTDi (RD9) 2005-02 2006-09 2204 103 140
HONDA CR-V III (RE) 2.2 i-CTDi 4WD (RE6) 2007-01 2204 103 140
HONDA CR-V Mk II (RD_) 2.2 CTDi (RD9) 2005-02 2006-09 2204 103 140
HONDA CR-V Mk III (RE) 2.2 i-CTDi 4WD ( RE6) 2007-01 2204 103 140
HONDA EDIX (BE) 2.2 i CTDi (BE5) 2005-07 2204 103 140
HONDA FR-V (BE) 2.2 i CTDi (BE5) 2005-07 2204 103 140
INTERNATIONAL DuraStar 4300 2 IUSB 09 09 2902-07 2902-07 4 6739 Access Bus 127 GX 117 2003-10 5880 150 204
Irisbus Access Bus 127 GX 127, GX 127 L 5880 195 264
Irisbus Crealis 12, 12 Neo 7790 180 245
Irisbus Crealis 18, 18 Neo 7790 280 380
Irisbus 12 Cng 12 CN , 12 NEO CNG 7790 180 245
IRISBUS IRISBUS ARES 12,8 м 310 2002-01 7790 228 310
IRISBUS IRISBUS EURORIDER EuroRider 10 2007-05 10308 279379
Irisbus irisbus eurorider eurrorider 10 2007-05 10308 330 449
Irisbus Magelys HD 2008-08 10308 280 381
Irisbus proway Short, Long 5880 160 217
IVECO Daily Caroserie Inchisa/Combi (50C_, 40C_, 70c_, 70c_, 70c_, 70c_, 70c_, 70c_, 70c_, 70c_, 70c_, 70c_, 70c_, 705. Natural Power 35S14, 35C14, 40C14, 50C14, 65C14, 70C14 2014-03 2998 100 136
IVECO DAILY caroserie inchisa/combi (50C_, 40C_, 70C_, 65C_, 35C_, 35S17, 35C17, 40C17, 50C17, 55C17, 65C17, 70C17 2014-03 2998 125 170
IVECO DAILY caroserie inchisa/combi (50C_, 40C_, 70C_, 65C_, 35C_, 33S15, 35S15, 35C15 2014-03 2287 107 146
IVECO DAILY caroserie inchisa/combi (50C_, 40C_, 70C_, 65C_, 35C_, 33S11, 35S11, 35C11 2014-03 2287 78 106
IVECO DAILY caroserie inchisa/combi (50C_, 40C_, 70C_, 65C_, 35C_, 35S21, 35C21 , 40C21, 50C21, 65C21, 70C21 2014-03 2998 150 205
IVECO Daily Caroserie Inchisa/Combi (50C_, 40C_, 70C_, 65C_, 35C_, 35S15, 35C15, 40C15, 50C15, 65C15, 70C15-0396.039999999999797999999999999999999999999999999999999999997. IVECO DAILY Caroserie inchisa/combi (50C_, 40C_, 70C_, 65C_, 35C_, 33S13, 35S13, 35C13 2014-03 2287 93 126
IVECO DAILY CITYS автобус 50C17 2014-06 2998 125 170
IVECO DAILY CITYS автобус 50C15 2014-06 2998 107 146
IVECO DAILY III автобус 40 C 15, 50 C 15 1999-05 2006-05 2798 107 146
2 5 C 4 0 S 1 2, 35 IVECO DAILY III автобус 1 35 C 12 1999-05 2006-05 2287 85 116
IVECO DAILY III автобус 35 S 13, 40 C 13, 50 C 13 1999-05 2006-05 2798 92 125
IVECO DAILY III автобус 40 C 17, 50 C 9-17 19 19 05 2006-05 2998 122 166
IVECO DAILY III автобус 35 S 14, 50 C 14 (ATPA9Fh3) 1999-05 2006-05 2998 100 136
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 35 S 9V 2001-11 2006-04 2798 66 90
IVECO DAILY III Caroserie inchisa/combi 65 C 15 2001-11 2006-04 2798 107 146
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 35 C 12 V, 35 S 12 A, AGKA4 AGKB43A2, AGKB46A2,. .. 2002-09 2287 85 116
IVECO DAILY III Caroserie inchisa/combi 65 C 14 2004-09 2006-04 2998 100 136
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 35 C 15 V, 3 (A6HCV3B2, A6HBV4B2, A6HC41B2,… 2002-11 2798 107 146
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 50 C 14 2004-09 2006-04 2998 100 136
Iveco Daily Iii caroserie Inchisa/Combi 29 L 12 V (ALKA41A2, ALLA52A2, ALKA42A2) 2002-09 2287 85 116
IVECO Daily III Caroserie Inchisa/Combi 40 C 14 2004-09 2006-04 2998 100969999 IVECO IVECO DAILY III Caroserie inchisa/combi 29 л 10 В (ALJA43A2, ALJA42A2, ALJA41A2) 2002-09 2287 70 95
III caroserie inchisa/combi 40 C 13 1999-05 2006-04 2798 92 125
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 29L 9 V 2001-11 2006-04 2798 66 90
IVECO DAILY III Caroserie inchisa/combi 29 L 14 2005-01 2006-04 2287 100 136
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 45 C 14 1990-07 2000 100 136
IVECO DAILY III Caroserie Inchisa/Combi 65 C 17 2004-09 2006-04 2998 122 166
IVECO DAILY III Caroserie Inchisa/Combi 50 C 13 1999-05 2798 92 125
IVECO DAILY III Caroserie 5 Inchisa/Combi III Caroserie 2001-01 2006-04 2798 107 146
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 50 C 17 2004-0
-04 2998 122 166
IVECO DAILY III Caroserie inchisa/combi 35 S 13 V,35 C 13 V 1999-05 2798 92 125
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 40 C 15 2001-11 2006-04 6 07908 4 07908 6 IVECO DAILY III кузов, вставка/комби 40 C 17, 40 S 17 2005-01 2006-04 2998 122 166
III Caroserie inchisa/combi 29 L 13 2001-05 2798 92 125
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 35 S 10 (ANJA41A1, ANJA42A2, ANJA42AB, ANJA43A, ANJAV1A,. .. 2002-0

70 95
IVECO DAILY III caroserie inchisa/combi 35 C 14 2004-09 2006-04 2998 100 136
IVECO DAILY III platou / sasiu 50 C 15 2001-01 2798 107 145
IVECO DAILY III platou / sasiu 35 C 14 2004-09 2006-04 1 IVECO DAILY III platou / sasiu 50 35 S 14 2005-01 2006-04 2287 100 136
IVECO DAYTAIL III PLATOU / SASIU 65 C 17 2004-09 2006-04 2998 122 166
IVECO Ежедневно III Platou III платоу / сасиу 50 C 17 2004-09 2006-04 2998 122 166
IVECO DAILY III платоу / сасиу 50 C 13 1999-05 2798 92 125
IVECO DAILY III плато/сасиу 29 л 9 2001-11 2006-04 2798 66 90
IVECO DAILY III плато/сасиу 40 C 15 2001-11 2006-04 2798 III 1097 0496 IVECO DAILY III плато/сасиу sasiu 40 C 17, 40 S 17 2005-01 2006-04 2998 122 166
IVECO DAILY III platou / sasiu 35 S 13,35 C 13 1999-05 2798 92 125
IVECO DAILY III platou / sasiu 17, 33 C 17 2005-01 2006-04 2998 122 166
IVECO DAILY III platou/sasiu 35 C 10 В, 35 S 10 В (AMJA14A1, AMJA64A1, AMJA65A1,… 2002-0

70 95
IVECO DAILY III плато/сасиу 35 C 14 2004-09 2006-04 2998 100 136
IVECO DAILY III плато/сасиу 65 C 15 2001-11 2798 107 146 5 Cасиу 1-5 Cасиу 3 0 /30009 IVECO DAILY DAILY DAILY 107 146
11 2798 107 146
Iveco Daily III Platou / Sasiu 35 C 9, 35 S 9 2001-11 2006-04 2798 66 90
Iveco Daily III Platou / Sasiu 29 L 14 (AHRA11C1B1, AHRA14C1B1, AHRA64C1B1) 2005-11 2287 100 136.
IVECO DAILY III platou/sasiu 35 C 12 , 35 S 12 (AEKA14A1, AEKA14AA, AEKA64A1,… 2002-09 2287 85 116
IVECO DAILY III platou / sasiu 50 C 14 2004-09 2006-04 2998 100 136
IVECO DAILY III platou / sasiu 65 C 14 2004-09 2006-04 2998 100 136
, Ahka64a1, Alla51a1) 2002-09 2287 85 116
IVECO Daily III Platou / Sasiu 40 C 14 2004-09 2006-04 2998 100 136
IVECO Daily III Platou / Sasiu 40 C 13 1999-05 2006-04 2798 92 125
9 IVECO DAILY III platou/sasiu 29 л 10 (ALJAV1A1, ALJA41AA, ALJA41A1, AHJA64A1,… 2002-09 2287 70 95
IVECO Daily Line Bus 40C17, 50C17, 60C17 2014-06 2998 125 170
IVECO Daily LIN 33 33S11, 35S11, 35C11 2014-03 2287 78 106
IVECO DAILY platou / sasiu (40C_, 65C_, 70C_, 35C_, 35S_, 50C_, 33 NaturalPower 35S14, 35C14, 40C14, 50C14, 65C14, 70C14,… 2014- 03 2998 100 136
IVECO DAILY плато/сасиу (40C_, 65C_, 70C_, 35C_, 35S_, 50C_, 33 35S17, 35C17, 40C17, 45C17, 50C17, 55C17, 65C17-3 70C1798 125 170
IVECO DAILY PLATOU / SASIU (40C_, 65C_, 70C_, 35C_, 35S_, 50C_, 33 33S13, 35S13, 35C13 2014-03 2287 93 126
IVECO Daily Platou / SASIU (40C_, 65C_, 70C_, 70C, 35, 35, 35, 35, 35. , 50C_, 33 33S15, 35S15, 35C15 2014-03 2287 107 146
IVECO DAILY PLATOU / SASIU (40C_, 65C_, 70C_, 35C_, 35S_, 50C_, 33 35S21, 35C21, 40C21, 50C21, 65C21, 75S21, 35C21, 40C21, 50C21, 65C21, 75S21, 35C21, 40C21, 50C21, 65C21, 75S21. 150 205
IVECO DAILY плато/сасиу (40C_, 65C_, 70C_, 35C_, 35S_, 50C_, 33 35S15, 35C15, 40C15, 50C15, 65C15, 70C15 2014-03 2998 1097 147 150 205
0009 IVECO DAILY TOURYS bus 50C17, 65C17 2014-06 2998 125 170
IVECO DAILY V autobasculanta 35C11K, 35S11DKP 2011-09 2287 78 106
IVECO DAILY V autobasculanta 35C13K, 35C13DKP 2011-09 2287 93 126
IVECO DAILY V autobasculanta 35C17K, 35S17DKP , 50C17K, 65C17DK 70C17K 2011-09 2998 125 170
IVECO Daily v Caroserie Inchisa/Combi 35C21 V, 35S21 V, 40C21 V, 45C21 V, 50C21 V 2011-09 298 150 204
IVECO DAILY V-CAROSIE VICHIS/COMISA/COMISA/COMISA/COMISA/COMISA/COMISA/COMISA/COMISA/COMISA. 35С11 В, 35С11 В, 40С11 В 2011-09 2287 78 106
IVECO DAILY V caroserie inchisa/combi 35C17 V, 35S17 V, 40C17 V, 45C17 V, 50C17 V, 60C17 V, 2011-09 2998 125 170
IVECO DAILY V caroserie inchisa/combi 35C15 V, 40C15-V 9 2 1098-15 V 146
IVECO DAILY V caroserie inchisa/combi 29L13 V, 35C13 V, 35S13 V, 40C13 V, 40S13 V 2011-09 2287 93 126
IVECO DAILY V platou / sasiu 35C17, 35C17D, 35S17, 40C17, 45C17, 50C17, 60C17, 70C17 2011-09 2998 125 170
IVECO DAILY V platou/sasiu 29L13, 29L13D, 35C13D, 40C13 2011-09 2287 93 126
IVECO Daily V Platou / SASIU 29L15 V, 35C15L V, 40C15L V, 50C15L V 2011-09 2287 107 146
IVECO Daily V Platou / SASIU 35C21, 35S21, 40C21, 45C21, 50C21, 60C21, 70C2111119989898989898989898981111111 гг.
Iveco Daily v Platou / Sasiu 35C15, 35C15D, 35S15, 40C15, 45C15, 50C15, 60C15, 70C15 2011-09 2998 107 146
IVECO Daily V Platou / SASIU 26L11, 26L11D, 35C11D, 35S111111-2011-1187. 106. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 108. 106-1187.
IVECO EuroCargo IV 90E22, 90E22P, 90E22FP 2015-09 6728 162 220
IVECO EuroCargo IV 160E32, 160E32FP, 160E32P 2015-096728 235 320
IVECO EuroCargo IV 100E25FP 2015-09 — 6728 185 252
IVECO EuroCargo IV 190EL28, 190EL28P 2015-09 6728 206 280
IVECO EuroCargo IV 160E28, 160E28FP, 160E28P 2015-09 6728 206 280
IVECO EuroCargo IV 190EL25, 190EL25P 2015-09 6728 185 252
IVECO EUROCARGO IV 90E21, 9E21P, 80E21FP 2015-09 4485 152 207
IVECO EUROTECH MP 400 E 34 T, 440 E 34 T 1992-01 9500 254 345
IVECO EUROTECH MP 440. 2001-01 10300 294 400
IVECO EuroTech MP 190 E 38 1993-01 9500 276 375
IVECO EuroTech MP 400 E 42 T, 440 E 42 T, 440 E 42 T/P 1992-01 13798 309 420
IVECO EuroTech MP 180 E 42 1992-01 1993-09 13942 309 IVECO EuroTech MP 260 E 43 Y, 260 E 43 Y/P 1999-11 10300 316 430
IVECO EuroTech MP 240 E 42 1992-01 13798 309 420
IVECO EuroTech MP 440 E 39 TX/P 1999-11 10300 287 390
IVECO EuroTech MP 440 E 43 TX/P 1999-11 10300 316 430
IVECO EuroTech MP 190 E 40 /P 2001-01 10300 294 400
IVECO EuroTech MP 440 E 42 TZ 1993-01 13798 309 420
IVECO EuroTech MP 190 E 34 1993-01 9500 254 345
3 1 12 9500 254 345
IVECO EUROTECH MP 260 E 40 2001-01 10300 294 400
JCB FASTTRAC 2170 2010-01 6702 125 170
JCB FASTTRAC 3230 2010-01 7365 162 220
Grand Cherokee IV (WK2) 3,0 CRD V6. 4×4 2011-02 2987 184 250
JEEP GRAND CHEROKEE IV (WK, WK2) 3.0 CRD V6 4×4 2011-02 2987 140 190
JEEP GRAND CHEROKEE IV (WK, WK2) 3.0 CRD V6 4×4 2011-02 2987 177 241
JEEP WRANGLER III (JK) 2.8 CRD 2007-04 2777 130 177
JEEP WRANGLER III (JK) 26 7 0 1 4-18 2.18 CRD
John Deere Series 2050 2950 1983-01 1986-12 5900 62 85
John Deere Series 5 5090M, 5095M 2011-03 4525 66 90
серия John Deere 5 5090G 2011-03 4525 66 90
серия John Deere Series 5 5080R 2011-10 4525 59 80
JOHN DEERE Серия 5 5070M 2011-03 4525 51 69
JOHN DEERE Серия 5 5080GF, 5080GV 2009-10 4525 59 80
серия John Deere 5 5055E 2011-03 2940 40 55
John Deere Series 5 5100RN 2009-10 4525 73 99
John Deere Series 5 5090GH 2009-10 4525 66 90
John Deere Series 5 5085GF, 5088GL, 4525 5085M, 5085GN, 5085GV 2009-10 3200 65 85
John Deere Series 5 5080M 2011-03 4525 59 80
John Deere Series 5 5055e 2011-03 2940 40 55
John Deere Series 5 5070m 2011-03 4525 51 69
John Deer Серия 6 6090MC, 6090RC 2013-09 4525 66 90
JOHN DEERE Серия 6 6100MC, 6100RC 2013-094525 74 100
серия John Deere 7 7215R 2011-05 6725 158 215
серия John Deere 7 7310R 2011-05 8984 251 341
John Deere Series 7 7230R 2011-05 8984 169 230
Серия John Deere 7030 7530 2007-01 6784 149 230
John Deere Series 7030 7530 2007-01 6784 149 149 149 999
John Deere Series 7030 7530 2007-01 6784 149 149 14999
. 203
John Deere Series 7030 7730 2007-01 6788 158 215
серия John Deere 8 8260R, 8270R 2011-11 8984 190 260
John Deere Series 9 9570R 2011-11 14947 419 570
John Deere Series 99560R 2011-11 13548 412 412 412 412 412 412 412 412 412 412 412 412 419
John Deere Series 99560R 2011-111112 419 419
John Deere Series 9 9560R 2011-11 1348 412 412 419
. 560
КАМАЗ 5 55111 11760 235 320
КАМАЗ 5 55111 11760 235 320
KAMAZ 5 55111 10850 176 239
KAMAZ 5 55111 10850 176 239
KAMAZ 6 65117 10850 191 260
KAMAZ 6 65115 10850 191 260
KAMAZ 6 65111 10850 191 260
KAMAZ 6 6520 11760 235 320
KAMAZ 6 65225 11760 294 400
Камаз 6 65224 11760 265 360
Камаз 6 65116 11760 235 320
Камаз 6 65111 11760 235 320
Камаз 6 6520 8849 257 350
7676666676666666666666666666666666666666666666666666666666. ХРОНО 80 2009-10 4000 55 75
Lamborghini Crono 65, 75 2009-10 3000 47 64
Lamborghini Crono 65, 75 2009-10 3000 47 64
Lamborghini Nitro 100, 100 VRT 2013-02 3619 73 99
Lamborghini R2 R2. 100, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2, R2. Targedt 100 2013-10 4000 70 95
Strike Lamborghini 105,4 MD, 105,4 MD 2014-10 3849 75 102
Lancia Kappa (838a) 2,4 JTD (838AL1AA) 1998-06 2001-10 2387 100 136
Lancia Kappa SW (838-06) 2.4. 2.4 2387 100 136
Lancia Kappa SW (838b) 2.4. 2.4. 2.4. 2.4. 2.4. 2.4 2387 100 136
Lancia Kappa SW (838-06) 2.4. 2387 100 136
JTD (838BL1AA) 1998-06 2001-10 2387 100 136
LANCIA LYBRA (839AX) 2,4 JTD (839AXE1A) 1999-07 2001-02 2387 99 135
Lancia Lybra (839AX) 1,9 JTD (839AXD1A) 1999-07 2000-09 1910 77 105
Lancia Lybra SW (839BX) 2,4 JTD (839bxe1a) 1999-10 2000-09 2387 99 135
Lancia1a) SW 1,9 JTD (839bxd1a) 1999-07 2000-09 1910 77 105
Landini Landpower 135, 145 2008-01 6728 98 133
Landini Landpower 125 Limuzina 2008-01 6728 86 117
Landini Landshow 125 2008-01 6728 86 117
LANDINI MISTRAL 55 2011-01 1995 40 54
MAGIRUS-DEUTZ Серия D 170D19FK 1971-01 8480 125 170
MAN E 2000 32. 410 VFARK 2000-05 11967 301 410
MAN E 2000 32.310 VFNLC 2000-05 11967 228 310
MAN E 2000 28.460 FNLC 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 30.360 FANLK 2000 -05 11967 265 360
Man E 2000 30.410 FNLC 2000-05 11967 301 410
Man E 2000 28.310 FNLC 2000-05 11967 228 310
Man E 2008,410 FNALK 2000-05 11967 301 410
Man E 2000 33.460605.05-05-05-05-05-05-05. 12816 338 460
MAN E 2000 28.410 FANLC 2000-05 11967 301 410
MAN E 2000 33.360 DFLC 2000-05 11967 265 360
Man E 2000 28.310 FNLC 2000-05 11967 228 310
Man E 2000 28,460 FNLC 2000-05 12816 338 460
Man E 2000 32,410 VFNLC 2000-05 11967 301 410
Man E 2000 32.460605888888888888888888810105888810105888881010388881010 32.460688888888888888810.310388888888888888881810. 32.46060588888888888881810. 32.4606888888888881881010 32.460. 460
MAN E 2000 26.460 FAVLC 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 26.460 DFARC 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 32.360 VFNLC 2000-05 11967 265 360
MAN E 2000 29. 460 FVAS 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 28.230 FNLC 2000-05 11967 170 231
MAN E 2000 32.310 VFNLC 2000-05 11967 228 310
MAN E 2000 33.460 DFAK, DFALK 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 28.460 FVAS 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 28.410 FANLK 2000-05 11967 301 410
MAN E 2000 30.360 FANLC 2000-05 11967 265 360
MAN E 2000 33.360 DFLK 2000-05 11967 265 360
MAN E 2000 28.460 FNALC 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 26.460 FAVLK 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 30.460 FANLK 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 30.460 FANLC 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 28.410 FNLC 2000-05 11967 301 410
MAN E 2000 28.460 FANLK 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 28.460 FANLC 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 33.460 DFALC 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 28.360 FNALC 2000-05 11967 265 360
Man E 2000 19.310 Falk, Falk-L 2000-05 11967 228 310
Man E 2000 28.230 FNLC 2000-05 11967 170 231
Man E 2000 33.360 DFALC 2000-05 11967 265 360
MAN E 2008. 4101010-05 11967 301 410
MAN E 2000 32.410 VFLC,VFRC, VFLRC 2000-05 11967 301 410
MAN E 2000 32.460 VFLC, VFLRC 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 26.410 DFARC 2000-05 11967 301 410
MAN E 2000 32.360 VFLC 2000-05 11967 265 360
MAN E 2000 33.460 DFLK 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 26.460 DFLS, DFLRS 2000-05 12816 338 460
MAN E 2000 30.310 FNLC 2000-05 11967 228 310
MAN E 2000 28.360 FANLK 2000-05 11967 265 360
MAN E 2000 33.410 DFLK 2000-05 11967 301 410
MAN E 2000 28.460 FNALK 2000-05 12816 338 460
MAN ВОЛС 12.240 6871 176 240
MAN G 90 8.150 FAE 1988-05 1995-05 6871 110 150
Man G 90 8.100 F 1987-09 1993-10 4580 75 102
Man G 90 8.150 F, 8.150 FL 1990-05 1993-10 5680 92 125
Man G 90 6.100 F 1987-09 1993-10 4580 75 102
Человек. HELICON 380 1987-01 11967 265 360
MAN HOCL 18.290 HOCL-NL 6871 213 290
MAN HOCL 11.190 HOCL 1987-08 2004-04 6596 132 180
MAN HOCL 18.280 HOCL-NL 2002-05 2008-08 6871 206 280
MAN HOCL 10. 150 HOCL 1987-08 2004-04 6871 110 150
MAN HOCL 14.240 HOCL-NL 6871 176 240
MAN HOCL 18.440 HOCL 10518 324 440
Man Hocl 16.240 HOC, Hocl/R 1979-01 1996-08 11967 177 241
Man Hocl 18.310 Hocl-NL 12816 228 310
Man Hocl 10.190 Hocl 1987-08 2004-04 6596 132 180
Man Hocl 18.240804-04 6596 132 180
MAN HOCL 18.240804-04 6596 132 180
MAN HOCL 18.240808 6896 132 180
MAN HOCL 18.240808 6596 132 180
MAN HOCL 18.240808 6596 132 180
MAN HOCL 18.240804-04 6596 132 180
MAN HOCL 18.240804-04. 176 240
MAN HOCL 12.240 HOCL-NL 6871 176 240
MAN HOCL 18.480 HOCL 12412 353 480
MAN HOCL 14.220 HOCL/R-NL 1998-01 6871 162 220
MAN TGS 18.430 FAS 2007-10 10518 316 430
MAN TGS 26.320 FDS, FDLS, FDRS, FDLRS, FNHLS, FPHLS, FVHLS 2008-07 10518 235 320
MAN TGS 21.440 FS, FLS 2007-10 10518 324 441
MAN TGS 21.360 FS, FLS 2007-10 10518 265 360
MAN TGS 19.440 FS-WW, FRS-WW, FLS-WW, FLRS-WW 2011-02 12412 324 441
MAN TGS 18. 540 FAC 0, FHLC 540
MAN TGS 19.430 FLRS, FLS, FRS, FS 2007-10 10518 316 430
MAN TGS 18.540 FK, FK-L, FLK, FLK/M 2007-10 12412 397 540

MAN TGS, 7SHL20 FAS0 FAS, 7S2HL FAS0 FAS, 48.48 10 12412 353 480
MAN TGS 18.440 FLS, FLS/M, FLS-TS, FLRS, FLRS/M, FLLS, FLLS/N, FLLRS 2007-10 12412 324 440
MAN TGS 26.360 FNLS, FNLRS, FNLRS, FNLRS, FP , ФВЛС 2008-08 10518 265 360
MAN TGS 26.320 FVHLC 2007-10 10518 235 320
MAN TGS 21.400 FS, FLS 2007-10 10518 294 400
MAN TGS 19.480 FS/M-WW, FRS/M-WW, FLS/M-WW, FLRS/M-WW, FLRS/M-WW WW 2011-02 12412 353 480
MAN TGS 19.440 FS-WW, FRS-WW, FLS-WW, FLRS-WW 2011-02 10518 324 441
MAN TGS 18.540 FLS, FLS/M, FLRS, FLRS/M, FLLS, FLLS/N, FLLRS 2007-10 12412 397 540
MAN TGS 19.400 FS/M-WW, FLS/M-WW, FRS/M-WW, FLRS/M-WW 2011-02 10518 294 400
MAN TGS 18.540 FC, FLC, FLRC, FLLC, FLLRC, FLLW, FLLW/N 2007-10 12412 397 540
MAN TGS 18.480 FAK, FAK-L, FALK, FALK-L, FHLK, FHLK/M 2007-10 12412 353 480
MAN TGX 26. 440 FNHLS 2007-12 10518 324 440
MAN TGX 6, FLSN6LX FNLLRS, FPLS, FPLRS, FVLS 2007-10 10518 265 360
MAN TGX 18.480 FLS, FLS/M, FLRS, FLRS/N, FLLS, FLLS/N, FLLRS,FLLRS/N 2007-10 12412 353 480

9 MAN 4TGG FNLLW/N 2007-10 10518 294 400

MAN TGX 26.360 FVHLS 2008-05 10518 265 360
MAN TGX 18.480 FLC, FLRC, FLLC, FLLRC, FLLW, FLLW/N 2004-48 3 593-400009 MAN TGX 18.540 FHLC 2007-10 12412 397 540
MAN TGX 26.400 FDHLC 2007-10 10518 294 400
MAN TGX 18.400 FLC, FLRC, FLLC, FLLRC, FLLW, FLLW/N 2007-10 10518 294 400
MAN TGX 18.400 FHLS , FHLS/M 2007-10 10518 294 400
MAN TGX 18.560 FLS 2014-09 15256 412 560
MAN TGX 26.360 FNHLC 2007-10 10518 265 360
MAN TGX 24.440 FPLS, FPLRS 2007-10 12412 324 440
MAN TGX 18.360 FLS , FLS/M, FLRS, FLRS/N, FLLS, FLLS/N, FLLRS,FLLRS/N 2007-10 10518 265 360
MAN TGX 26.440 FNLC, FNLRC, FNLLC, FNLLRC, FNLLW 2012-10 12412 324 440
Man TGX 24,540 Fnllw/N 2009-02 12412 397 540
Man TGX 26,360 FDLRS, FDLS, FDRS, FDS, FNHLS, FPHLS, FVHLS 2008-07 10518 265 360
MAN TGX 26,400 FNC 2009-07 10518 265 360
MAN TGX 26,400 FNC 2009-07 10518 265 360
. 24.480 FPLS, FPLRS 2007-10 12412 353 480
MAN TGX 26,440 FNLS, FNLLS, FNLRS, FNLLRS, FPLS, FPLRS, FVLS 2007-10 10518 324 440
MAN TGX 18.4801.1018 324 440
MAN TGX 18.4801.1018 324 440
MAN TGX 18.4801.1018 324 440
MAN TGX 18.4801.1018 324 440
MAN TGX 18.4801.1018 324 440
. FPLRS 2007-10 10518 294 400
MAN TGX 18.520 FLS 2014-09 15256 382 520
MAN TGX 26.480 FNLC, FNLRC, FNLLC, FNLLRC, FNLLW 2007-10 12448 3 53 0
Человек TGX 18.360 FHLS, FHLS/M 2007-10 10518 265 360
Man TGX 18.440 FHLS, FHLS/M 2012-10 12412 324 440
Man TGX 24.440 FNLL/N 2007-10 10518 324 4409.440 FNLL/N 2007-10 10518 324 4409999.440 FNLL/N 2007-10 10518 324 44099. 10 10518 294 400
MAN TGX 18.400 FLS, FLS/M, FLRS, FLRS/N, FLLS, FLLS/N, FLLRS,FLLRS/N 2007-10 10518 294 400
MAN TGX 18.540 FHLS, FHLS/M 1 20074-10 397 540
MAN TGX 26.360 FNHLS 2007-12 10518 265 360
MAN TGX 18.440 FLC, FLRC, FLLC, FLLRC, FLLW, FLLW/N 2007-10 10518 324 440
MAN TGX 18. 480 FHLS, FHLS/M 2007-10 12412 353 480
MAN TGX 26.400 FDC, FDC/M, FDLC, FDRC, FDRC/M, FDLRC, FNHLC 2008-07 10518 294 400
MAN TGX 18.540 FLS, FLS/M, FLRS, FLRS/N, FLLS, FLLS/N,FLLRS ,FLLRS/N 2007-10 12412 397 540
MAN TGX 26.360 FDC, FDC/M, FDLC, FDRC, FDRC/M, FDLRC, FNHLC 2008-07 10518 265 360
MAN TGX 18.540 FLC, FLRCFL, FLLC , FLLW/N 2007-10 12412 397 540
Man TGX 26.400 FNHLS 2007-12 10518 294 400
Man TGX 24.440 Fnllw/N 2012-10 12412 324 440
Man TGX 26,360 FDHLC 2007-1018 26566666 3609



26,360 FDHLC 2007-10518 2656666666 3609 3609 3609

0009 MAN TGX 26.400 FNLC, FNLRC, FNLLC, FNLLRC, FNLLW 2007-10 10518 294 400
MAN TGX 26.360 FNLS, FNLLS, FNLRS, FNLLRS, FPLS, FPLRS, FVLS 2007-10 10518 265 360
MAN TGX 24.440 FPLS, FPLRS 2007 -10 10518 324 440
MAN TGX 18.400 FHLC 2007-10 10518 294 400
MAN TGX 24.480 FNLLW/N 2007-10 12412 353 480
MAN TGX 24.540 FPLS, FPLRS 2007-10 12412 397 540
MASSEY FERGUSON MF 3600 MF 3635V 2011 -05 3298 59 80
MASSEY FERGUSON MF 3600 MF 3640A 2011-05 3298 62 84
MASSEY FERGUSON MF 3600 MF 3650F 2011-05 3298 68 92
MASSEY FERGUSON MF 3600 MF 3660F 2011-05 3298 76 102
MAZ-MAN F 2000 26. 460 12816 338 460
MAZ-MAN F 2000 26.460 12816 338 460
MC CORMICK F Series 100 F 2009-01 4399 68 93
MC Cormick F Series 110 F 2009-01 4399 75 102
Mercedes-Benz Actros MP4 2551 LS 2011-07 12809 375 510
Mercedes-Benz Actros MP4 2551 LS 2011-07 12809 375 510
Mercedes-Benz ACTROS MP4 2627 L1111- 375 510
Mercedes-Benz ACTROS MP4 2627 L111 07 7698 200 272
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2545 LS 2011-07 12809 330 449
Mercedes-Benz Actros MP4 2543 LS 2011-07 10677 315 ​​428
Mercedes-Benz Actros MP4 2633 L 2011-07 10677 240 326
Mercedes-Benz Actros MP4 2548 L 2011-07 -07 10677 290 394
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2540 LS 2011-07 10677 290 394
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2535 LS 2011-07 7698 260 354
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2533 L 2011-07 10677 240 326
MERCEDES- BENZ ACTROS MP4 2633 LS 2011-07 10677 240 326
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2630 LS 2011-07 7698 220 299
Mercedes-Benz Actros MP4 2630 LS 2011-07 7698 220 299
Mercedes-Benz Actros MP4 2551 L 2011-07 12809 375 510
Mercedes-Benz Actros MP4 2545 LS 2011-07 12809 330 449
Mercedes-Ben-Ben-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz MP4 2635 L 2011-07 7698 260 354
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2542 LS 2011-07 12809 310 422
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2545 L 2011-07 12809 330 449
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2527 LS 2011-07 7698 200 272
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2540 L 2011-07 10677 290 394
MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 2533 LS 2011-07 10677 240 326
Mercedes-Benz Actros MP4 2527 LS 2011-07 7698 200 272
Mercedes-Benz Actros MP4 2632 L 2011-07 7698 235 320
Mercedes-Benz Antos 1832 L 2012-07 7698 235 320
Mercedes-Benz Antos 2024-07 7698 235 320
Mercedes-Benz Antos 2024 L24-07 07 7698 175 238
Mercedes-Benz Antos 3342 L 2012-07 12809 310 422
Mercedes-Benz Antos 1827 L 2012-07 7698 200 272
Mercedes-Benz Antos 3333 LS 2012-07 10677 240 326
Mercedes-Benz 3333 LS 2012-07 10677 240 326
Mercedes-Benz 3333 LS 2012-07 10677 240 326

Mercedes-Benz 18117 2012-07 12809 375 510
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ АНТОС 3343 л 2012-07 10677 315 ​​428
Mercedes-Benz Antos 2651 LS 2012-07 12809 375 510
Mercedes-Benz Antos 1835 LS 2012-07 7698 260 354
Mercedes-Benz Antos 1830 L 2012-07 7698 220 299
Mercedes-Benz Antos 1835 L 2012-07 7698 220 299
Mercedes-Benz 1835 l 2012-07 7698 220 299
Mercedes-Benz 1835 L 2012-07 76988 220
Mercedes-Benz 1835 l 2012 7698 220 299
Mercedes-Benz 1830 L 2012 7698 220 299
Mercedes-Benz 1830 L 2012 7698 260 354
Mercedes-Benz Antos 3340 L 2012-07 10677 290 394
Mercedes-Benz Antos 1824 LS 2012-07 7698 175 238
Mercedes-Benz Antos 2651 L 2012-07 12809 375 510
Mercedes-Benz Antos 1848-07 12809 375 510
Mercedes-Benz 1848 LS 2012-21809 375 510
Mercedes-Benz 1848 LS 2012-211809 375 510
Mercedes-Benz 1848 LS 2012-21809 07 12809 350 476
MERCEDES-BENZ AROCS 2633 L 2013-01 10677 240 326
MERCEDES-BENZ AROCS 1842 AS 2013-01 12809310 422
Mercedes-Benz Arocs 2633 LS 2013-01 10677 240 326
Mercedes-Benz Arocs 1851 AK 2013-01 12809 375 510
Mercedes-Benz AROCS 2024 2013-01 7698 175 238
Mercedes-Benzs 2024 2013-01 7698 175 238
Mercedes-Benz 1024 2013-01 7698 175 238

Mercedes-Benz 1835-01 7698 175 238

. 7698 260 354
Mercedes-Benz AROCS 3232 K, 3232 LK 2013-01 7698 235 320
Mercedes-Benz AROCS 1833 AK 2013-01 10677 240 326
Mercedes-Benz AROCS 3232 L Lorge. 1840 А 2013-01 10677 290 394
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ АРОКС 1832 К 2013-01 7698 235 320
Mercedes-Benz AROCS 3233 LK 2013-01 10677 240 326
Mercedes-Benz Arocs 1842 K 2013-01 12809 310 422
Mercedes-Benz Arocs 2635 LS 2013-01 7698 260 354
Mercedes-Benz-Bencs 20277777777777767676776 768.019 7698 263 272
MERCEDES-BENZ AROCS 1851 K 2013-01 12809 375 510
MERCEDES-BENZ AROCS 1835 S, 1835 LS 2013-01 7698 260 354
MERCEDES-BENZ AROCS 3232, 3232 L 2013-01 7698 235 320
MERCEDES-BENZ AROCS 2635 л 2013-01 7698 260 354
MERCEDES-BENZ AROCS 1833 K 2013-01 10677 240 326
Mercedes-Benz Arocs 1842 2013-01 12809 310 422
Mercedes-Benz Arocs 1832 S, 1832 LS 2013-01 7698 235 320
Mercedes-Benz Atego 3 1230 AF 2013-04 7698 220 299
999 Mercedes-Benzo 3 1230, 2013-04 7698 220 299
9999999999999999 Mercedes-Benzo 3 12377, 7698 220 299
9999999 Mercedes-Benzo 3 12377, 7698 220 299
999 1227 L 2013-04 7698 200 272
Mercedes-Benz Atego 3 1224, 1224 L 2013-04 7698 175 238
Mercedes-Benz Atego 3 1230 F 2013-04 7698 220 299
Mercedes-Benz NG 1017 As 1977-04 1985- 09 5700 124 168
MERCEDES-BENZ NG 1017 AK 1976-02 1984-12 5700 124 168
MERCEDES-BENZ NG 1017 K 1976-02 1984-12 5700 124 168
Mercedes-Benz NG 1019 AF 1979-01 1982-12 9570 141 192
Mercedes-Benz NG 1017 AF 1975-11 1985-09 5700 124 168
01 1987-12 5675 96 131
Mercedes-Benz SK 3550 K 1991-03 1996-09 14618 370 503
Mercedes-Benz SK 3535 K 1987-07 1996-09 14618 260 354
Mercedes-Benz SK 3229 K 1989-09 1992 260 354
Mercedes-Benz SK 3229 K 1989-09 1992 260 354
. -01 15078 210 286
MERCEDES-BENZ SK 3538 1991-09 1996-09 14618 280 381
MERCEDES-BENZ SK 3236 A 1987-07 1996-09 18273 261 355
Mercedes-Benz SK 3535 K 1988-10 1994-08 14618 362 492
Mercedes-Benz SK 3248 1987-07 1996-09 14618 353 480
Mercedes-Benz SK 3244 1994-01 1996-09 14618 320 435
944 1994-01 1996-09 14618 320 435
9944 1994-01 1996-09 14618 320 435
99.-Bens-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz SK 3534 K 1993-10 1996-09 10964 250 340
Mercedes-Benz SK 3238 1990-10 1996-09 14618 362 492
Mercedes-Benz SK 3553, 3553 L 1994-01 1996-09 14618 390 530
Mercedes-Benzz SKE 3538 1991-03 1996-09 14618 280 381
MERCEDES-BENZ SK 3233 K 1990-10 1992-07 10964 250 340
MERCEDES-BENZ SK 3535 1988-07 1994-08 14618 260 354
Mercedes-Benz SK 3535 AK 1990-02 1994-08 14618 266 362
Mercedes-Benz SK 3235 L 1987-07 1996-09 14618 260 354
Mercedes-Benz SK 3535 K 1991- 260 354
Mercedes-Benz SK 3535 K 1991- 260 354
Mercedes-Benz SK 3535 K 1991-19618 260 354
Mercedes-Benz. 03 1994-08 12763 280 381
Mercedes-Benz SK 3535 S 1988-07 1994-08 14618 250 340
Mercedes-Benz SK 3535 B 1988-10 1994-08 14618 269 366
Mercedes-Benz SK 3238, 3238 L 1994- 366
Mercedes-Benz SK 3238, 3238 L 1994-666
. 01 1996-09 14618 280 381
MITSUBISHI Fuso FV470K1 2011-07 11967 335 455
MITSUBISHI Fuso FV26-420 12882 309 420
NEOPLAN Megashuttle N 4032/4 1994-01 9973 235 320
NEW HOLLAND T4 (PowerStar) T4.75 2011-06 3200 55 75
NEW HOLLAND T4 (PowerStar) T4.65V, T4.75V 2011-06 3200 48 65
NEW HOLLAND T4 (PowerStar) T4 .75 2011-06 3200 55 75
Новая Голландия TB120 2003-10 7480 85 116
New Holland TB110 2005-01 4987 80 109
New Holland TB120 2003-10 7480 85 116
New Holland TL TL100120-013080 85 116
New Holland TL TL100 1999-0130 85 116
-12 4156 74 101
NEW HOLLAND TL TL90 1999-01 2003-12 4156 67 91
NEW HOLLAND TL TL80 1999-01 2003-12 4156 60 82
New Holland TL-A TL70A 4500 53 72
New Holland TN TN65F 1999-01 2002-12 3613 44 60
New Holland TN-A TN70DA, TN75DA 2004-01 2008-12 2930 53 72
New Holland TN-A TN-A TN601. 2004 -01 2008-12 2930 43 59
NEW HOLLAND TN-A TN60SA 2004-01 2008-12 2930 43 59
NEW HOLLAND TN-A TN70DA, TN75DA 2004-01 2008-12 2008-12 2930 7-TISS 900ECO 53 92 9000 01 2000-12 2953 80 109
OPEL AGILA (A) (H00) 1.0 2003-08 2007-12 998 44 60
OPEL AGILA (A) (H00) 1.0 12V 2000-09 2007-12 973 43 580009 OPEL AGILA (A) (H00) 1.2 16V 2000-09 2007-12 1199 55 75
OPEL AGILA (A) (H00) 1.0 2003-08 2007-12 998 44 60
OPEL AGILA (A) (H016 V) 1. Twinport 2004-07 2007-12 1229 59 80
OPEL AGILA (A) (H00) 1,2 16V 2000-09 2007-12 1199 55 75
OPEL AGILA (A) (H00) 1,0 12V 2005-09 3 2007-1 2 9073-1
Opel Agila (A) (H00) 1.2 16V Twinport 2004-07 2007-12 1229 59 80
Opel Antara 2,2 CDTI 2010-12 2231 120 163
Opel Antara 3.2 V6 2007-03 3195 167 227
Opel Antara 2.2 CDTI 4X4 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 -12 2231 135 184
Opel Antara 2.2 CDTI 4×4 2010-12 2231 120 163
Opel Astra A+ Limuzina (L69) 1,7 CDTI 2010-07 1686 92 125
Opel Astra A+ Limuzina (L69) 1,7 CDTI 2007-02 1686 74 101
Opel Astra A+ Lim L69) 1,7 CDTI 2007-02 1686 81 110
Opel Astra G Cabriolet (F67) 2. 0 16V Turbo 2002-11 2005-10 1998 147 200
Opel Astra G Кабриолет (F67) 2,2 DTI 2002-09 2005-10 2172 92 125
9999 OPEL ASTRA G Cabriolet (F67) 1.6 2003-01 2005-10 1598 76 103
OPEL ASTRA G Cabriolet (F67) 2.0 OPC 2002-03 2005-10 1998 141 192
Opel Astra G Cabriolet (F67) 2.0 OPC 2002-03 2005-10 1998 141 192
Opel Astra G Cabriolet (F67) 1,6 16V 2001-03 2005-10 1598 74 101
Opel Astra G Cabriolet (F67) 1,6 2003-01 2005-10 1598 76 103
Opel Astra G Cabriolet (F67) 2.2 DTI 2002-09 2005-10 2172 92 125
Opel Astra G Cabriolet (F67) 1,6 16V 2001-03 2005-10 1598 74 101
Opel Astra Astra Astra Astra Astra Astra Astra. Автомобиль G (F70) 1.6 2000-09 2005-04 1598 62 84
OPEL ASTRA Автомобиль G (F70) 2.0 DI 1999-01 2005-04 1995 60 82
Автомобиль OPEL ASTRA G (F70) 1.6 2000-09 2005-04 1598 62 84
Автомобиль OPEL ASTRA G (F70) 2.0 DI 1999-01 2005-04 1995 60 82
Автомобиль OPEL ASTRA G (F70) 2 50-1 197 TD -04 1700 50 68
OPEL ASTRA G кузов (F70) 1. 6 2004-10 2005-04 1598 76 103
OPEL ASTRA G кузов (F70) 1.6 1999-01 2000-09 1598 55 75 G 1598 55 75
2000-09 2004-07 1598 62 84
OPEL ASTRA G комби (F35_) 2.0 DTI 16V 1999-08 2004-07 1995 74 101
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.4 16V 1998-06 2004-07 1389 66 90
OPEL ASTRA G комби (F35_) 2.2 DTI 2002-09 2004-07 2172 92 125
OPEL ASTRA G комби (F35_) 2.0 OPC 2002-11 2004-07 OP 90ELTRA0 0 1920 1998 G комбинированный (F35_) 2.0 DTI 16V 1999-08 2004-07 1995 74 101
OPEL ASTRA G комбинированный (F35_) 1.7 CDTI 2003-04 2009-07 1686 59 80
OPEL ASTRA G комбинированный (F35-2 2 0 4 0 1995 DI) -07 1995 60 82
OPEL ASTRA G комби (F35_) 2.2 DTI 2002-09 2004-07 2172 86 117
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.6 16V 1998-02 2004-07 1598 74 101
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.6 2002-12 2009-07 1598 76 103
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.2 16V 1998-02 2000-09 1199 48 65
OPEL ASTRA G комби (F351 8-0.299 8-0.299 6) 2004-07 1598 74 101
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1,6 2000-09 2004-07 1598 62 84
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1,2 16V 2000-09 2000-07 2004-07 1199 5G3Fi 90 90 AS0075 G 5 G3Fi 90 75 комби ) 1. 4 16V 1998-06 2004-07 1389 66 90
OPEL ASTRA G комби (F35_) 2.0 OPC 2002-09 2004-07 1998 141 192
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.6 CNG 2001-03 2003-038 71 97
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.4 2007-09 2009-12 1364 66 90
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.6 2002-12 2009-07 1598 76 103
OPEL ASTRA5 G комби (F35_) 2.2 2TI ASTRA5 G комби (F35_) -09 2004-07 2172 92 125
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.6 1998-02 2000-09 1598 55 75
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.7 CDTI 2003-04 2003-04 2009-07 GOPi 90 909 AS0TRA 80 комби (F35_) 1.7 TD 1998-02 2000-08 1700 50 68
OPEL ASTRA G комби (F35_) 2.0 DI 1998-02 2004-07 1995 60 82
OPEL ASTRA G комби (F35_) 2.0 OPC 2002-0-07 1998 141 192
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.2 16V 1998-02 2000-09 1199 48 65
OPEL ASTRA G комби (F35_) 1.2 16V 2000-09 2004-07 5 G OP 90 1199 5 чашка F07_) 1.6 16V 2000-03 2005-05 1598 74 101
OPEL ASTRA G купе (F07_) 2.0 16V Turbo 2000-09 2001-08 1998 140 190
OPEL ASTRA G купе (F05 207_) 2. 0 016V 2.0 016V Turbo 2000-09 2001-08 1998 1998 141 192
OPEL ASTRA G купе (F07_) 2.2 DTI 2002-09 2005-05 2172 92 125
OPEL ASTRA G купе (F07_) 1.6 16V 2000-03 2005-05 1598 76 103
OPEL ASTRA G купе (F07_) 1.6 16V 2000-03 2005-05 1598 76 103
OPEL ASTRA G купе (F07_) 2.0 16V Turbo 2001-08 2005-05 1998 Turbo 141 192
OPEL ASTRA G купе 1 (2.V07_ G купе) 1 2002-11 2005-05 1998 147 200
Opel Astra G Cupe (F07_) 2.2 DTI 2002-09 2005-05 2172 92 125
Opel Astra G Cupe (F07_) 2,0 16V Turbo 2000-09 2001-08 1998 140

. ASTRA G Delvan (F70) 1.6 2000-09 2005-04 1598 62 84
OPEL ASTRA G Delvan (F70) 2.0 DI 1999-01 2005-04 1995 60 82
OPEL ASTRA G Delvan (F70) 1.7 TD 1999-01 2005-04 1700 50 68
OPEL ASTRA G Delvan (F70) 1.6 1999-01 2000-09 1598 55 75
OPEL ASTRA G Delvan (F70) 1.6 2004-10 2005-04 1598 90 ASTRA 1093 OP Delvan 1098 76 093 OP (F70) 1.6 2000-09 2005-04 1598 62 84
OPEL ASTRA G Delvan (F70) 2.0 DI 1999-01 2005-04 1995 60 82
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1-090 16V 1990-0 1990-0 1199 48 65
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 2. 0 OPC 2002-09 2005-01 1998 141 192
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.2 16V 2000-09 2005-01 1199 55 75
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.6 2000-09 2005-01 1598 62 84
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 2.0 DTI 16V 1999-08 2005-01 EL 1995 OP G091 хэтчбек 74 AS 1091 хэтчбек OP G091 74 AS 1091 (F48_, F08_) 1.4 2007-09 2009-12 1364 66 90
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 2.2 DTI 2002-09 2005-01 2172 92 125
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_1, F.612_) 2009-12 1598 76 103
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.4 2007-09 2009-12 1364 66 90
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.6 LPG 2002-06 2005-01 1598 74 101
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.7 TD 1998-02 2000-08 1700 50 68
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.6 2002-12 2009-12 1598 76 1093 90 OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.6 1998-02 2000-09 1598 55 75 2000-09 1199 48 65
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.6 2000-09 2005-01 1598 62 84
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.2 16V 2000-0
-01 1199 55 75
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1. 4 16V 1998-02 2005-01 1389 66 90
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 2.2 DTI 2002-09 6 OP 200111201 ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.4 16V 1998-02 2005-01 1389 66 90
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 2.0 OPC 2002-11 2005-01 1998 147 200
OPEL ASTRA G хэтчбек (F084_8_) 2.0 OPC 2002-09 2005-01 1998 141 192
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 2.2 DTI 2002-09 2005-01 2172 92 125
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F05-1_) 0.02 OPC 2.02 OPC 2.02 OPC 2.0 1998 147 200
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.7 CDTI 2003-04 2009-12 1686 59 80
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 2.0 DI 1998-02 2005-01 2005-01 хэтчбек 1995 900 ASTRA 92 хэтчбек (F48_, F08_) 2.0 DTI 16V 1999-08 2005-01 1995 74 101
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1.6 16V 1998-02 2005-01 1598 74 101
OPEL ASTRA G хэтчбек (F7. 2003-04 2009-12 1686 59 80
OPEL ASTRA G хэтчбек (F48_, F08_) 1,6 16V 1998-02 2005-01 1598 74 101
OPEL ASTRA G лимузина (F69_) 1.2 16V 2000-09 2005-01 1199 55 75
OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 1. 6 2000-09 2005-01 1598 62 84
OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 1.0 6 18 16V-8-1998
OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 1,4 2007-09 2009-12 1364 66 90
OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 1,2 16V 1998-09 2000-09 1199 48 65

TD 86 G 99 (1.7-
2000-08 1700 50 68
OPEL ASTRA G лимузина (F69_) 2,2 DTI 2002-09 2005-01 2172 92 125
OPEL ASTRA G лимузина (F69_) 1,7 CDTI 2003-04 2009-12 1686 59 80
OPEL ASTRA G лимузина (F69_) 1,6 16V 1998-09 2005-01 1598 74 101
OPEL ASTRA G лимузина (F69_) 1,6 2002-12 2009-12 1598 _ 093 Glimuzina Glimuzina 76 103 2.0 DTI 16V 1999-08 2005-01 1995 74 101
Opel Astra G Limuzina (F69_) 1,6 16V 1998-09 2005-01 1598 74 101
Opel Astra G Limuzina (F69_) 1,6 2000-09 2005-01 1598 62 84
9. OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 1,2 16V 2000-09 2005-01 1199 55 75
OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 1,4 16V 1998-09 2005-01 1389 66 90
OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 2.2 DTI 2002-09 2005-01 2172 86 117
OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 1. 2 16V 1998-09 2000-09 1199 48 65 2DTI 2.0
F00009 OPEL ASTRA G -09 2005-01 2172 92 125
OPEL ASTRA G лимузина (F69_) 2.0 DI 1998-09 2005-01 1995 60 82
OPEL ASTRA G лимузина (F69_) 1.6 2002-12 2009-12 2009-12 9 OPEL GlimTRA 7 uz 15109 15103 15103 (F69_) 1.4 2007-09 2009-12 1364 66 90
OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 1.7 CDTI 2003-04 2009-12 1686 59 80
OPEL ASTRA G лимузин (F69_) 2.0 DI 1998-09 2005-01 1995 60 82
OPEL ASTRA G лимузина (F69_) 1.6 LPG 2002-06 2005-01 1598 74 101
OPEL ASTRA G лимузина (F69_) 5 5 9 2001-00 1998-09
Opel Astra GTC J 2.0 CDTI 2011-10 1956 121 165
Opel Astra GTC J 1.7 CDTI 2011-10 1686 81 110
Opel Astra GTC J 2,0 Biturbo CDTI 2012-10 1956 143 194
Opel Astra GTC J 1.7 CDTI 2011-10 1686 96 131
OPEL ASTRA H (L48) 2.0 Turbo 2004-03 1998 125 170
OPEL ASTRA H (L48) 1.4 LPG 2009-08 1364 66 90
OPEL ASTRA H (L48) 1.7 CDTI 2004-03 1686 59 80
OPEL ASTRA H (L48) 1.4 2004-03 1364 66 90
OPEL ASTRA H (L48) 2. 0 Turbo 2004-03 1998 128 4 ASTRA L 90 ) 1,7 CDTI 2004-03 1686 59 80
OPEL ASTRA H (L48) 1,4 2004-03 1364 66 90
OPEL ASTRA H (L48) 1,7 CDTI 2007-02 1686 92 125
OPEL ASTRA H (L482) -10 1364 59 80
OPEL ASTRA H (L48) 2.0 Turbo 2005-03 1998 177 240
OPEL ASTRA H (L48) 1.4 2004-04 2004-10 1364 55 75
OPEL ASTRA H 306 CD 204 CD 74 100
OPEL ASTRA H (L48) 1.6 2004-03 1598 77 105
OPEL ASTRA H (L48) 2.0 Turbo 2004-09 1998 147 200
OPEL ASTRA H (L48) 1.7 CDTI 2004-03 1686 94 ASTRAL H (OPEL H 1090 1090
) 1.7 CDTI 2007-02 1686 92 125
OPEL ASTRA H (L48) 1.2 2005-08 1229 59 80
OPEL ASTRA H (L48) 1.6 2004-03 1598 77 105
OPEL ASTRA H (L48) 260009 26009 26009 OPEL ASTRA H (L48) 81 110
OPEL ASTRA H (L48) 1.2 2005-08 1229 59 80
OPEL ASTRA H (L48) 2.0 Turbo 2005-03 1998 177 240
OPEL ASTRA H (L48) 1.4 2004-04 5 9134-1080
OPEL ASTRA H (L48) 2.0 Turbo 2004-09 1998 147 200
OPEL ASTRA H комби (L35) 1.7 CDTI 2004-08 1686 59 80
OPEL ASTRA H комби (L35) 2. 0 Turbo 2004-08 25998 ASTRA H комби (L35) 1.7 CDTI 2007-02 1686 92 125
OPEL ASTRA H комби (L35) 1.4 2004-08 1364 66 90
OPEL ASTRA H комби (L35) 1.7 CDTI 2007-02 1686 81 110 комби ASTRA H 900 (L35) 1.7 CDTI 2004-08 1686 59 80
OPEL ASTRA H комби (L35) 2.0 Turbo 2004-08 1998 125 170
OPEL ASTRA H комби (L35) 1.4 2004-08 1364 66 90
OPEL ASTRA H комби (L35) 1.7 CDTI 2004-08 1686 74 101
OPEL ASTRA H комби (L35) 1.4 LPG 2009-08 1364 66 90
OPEL ASTRA H комби (L35) 2.0 Turbo 2004-09 4 19 OPEL ASTRA H комби (L35) 1.6 2004-08 1598 77 105
OPEL ASTRA H комби (L35) 1.7 CDTI 2007-02 1686 92 125
OPEL ASTRA H комби (L35) 2.0 Turbo 2004-09 1998 1490 ELTRA 200 комби (L35) 1.7 CDTI 2004-08 1686 74 101
OPEL ASTRA H комби (L35) 1.6 2004-08 1598 77 105
OPEL ASTRA H комби (L35) 1.4 2004-08 1364 55 75
OPEL ASTRA H GTC (L08) 2.0 Turbo 2005-08 1998 177 240
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.7 CDTI 2005-03 1686 74 101
OPEL ASTRA H GTC (L08) 2. 0 Turbo 2005-09 OP 9004 1 7728 1998 ASTRA H GTC (L08) 2.0 Turbo 2005-03 1998 125 170
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.6 2005-03 1598 77 105
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.4 2005-03 1364 66 90
OPEL GTC ELTRA (HTCELTRA 90
L08) 2.0 Turbo 2005-03 1998 147 200
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.4 2005-03 1364 55 75
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.7 CDTI 2007-02 1686 92 125
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.2 2005-08 1229 59 80
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.7 CDTI 2005-03 1686 74 101
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.7 CDTI 2007-608 1 009 OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.2 2005-08 1229 59 80
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.6 2005-03 1598 77 105
OPEL ASTRA H GTC (L08) 2.0 Turbo 2005-03 1998 ASTRA H GTC 125 170 90 (L08) 1.7 CDTI 2005-03 1686 59 80
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.7 CDTI 2007-02 1686 92 125
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.4 2005-03 1364 66 90
OPEL ASTRA H GTC (L08) 2.0 Turbo 2005-03 1998 147 200
OPEL ASTRA H лимузин (L69) 1.7 CDTI 2007-02 1686 74 101
OPEL ASTRA H лимузин (L69) 1. 9 9 60 CDTI 21068-2008-8 OPEL ASTRA H лимузин (L69) 1.7 CDTI 2010-07 1686 92 125
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 1.4 2005-03 1364 55 75
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 1.7 CDTI 2007-02 OPEL 1682 900 920 920 ASTRA H Sport Hatch (L08) 1.2 2005-08 1229 59 80
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 2.0 Turbo 2005-03 1998 125 170
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 1.7 CDTI 2005-03 1686 74 101
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 1.7 CDTI 2007-02 1686 81 110
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 1.2 2005-05 95 98222 1598 77 105
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 1.4 2005-03 1364 66 90
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 2.0 Turbo 2005-03 1998 147 200
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 2.0 Turbo 2005-08 1998 177 240
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 1.7 CDTI 2005-03 1686 74 101
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 2 05-2.0 08 1998 177 240
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 2.0 Turbo 2005-03 1998 125 170
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 1.6 2005-03 1598 77 105
OPEL ASTRA H Sport Hatch 1. 5-03 1.400 1364 66 90
OPEL ASTRA H Sport Hatch (L08) 2.0 Turbo 2005-03 1998 147 200
OPEL ASTRA H TwinTop (L67) 2.0 Turbo 2005-0 147 200
Opel Astra H Twintop (L67) 1.6 2005-09 1598 77 105
Opel Astra H Twintop (L67) 2.0 Turbo 2005-09 1998 147 200
Opel Astra H Twintop (L67) 1.6 2005-09 1598 77 105
999999 OPEL ASTRA H TwinTop (L67) 2.0 Turbo 2005-09 1998 125 170
OPEL ASTRA H TwinTop (L67) 2.0 Turbo 2005-09 1998 125 170
OPEL ASTRA H Фургон (L70) 1.7 CDTI 2007-02 OPEL 909 16810 810 810 810 Фургон H (L70) 1.7 CDTI 2007-02 1686 92 125
OPEL ASTRA H Фургон (L70) 1.7 CDTI 2004-03 1686 74 101
OPEL ASTRA H Фургон (L70) 1.6 2004-02 2004-11 1598 76 103
Opel Astra J 1.7 CDTI 2009-12 1686 92 125
Opel Astra J 2,0 Biturbo CDTI 2012-12 1956 143 194
Opel Astra J 2,0 CDTI 2009-12 1956 118 160
Opel Astra J 1,7 CDTI 2009-12 1686 81 110
Opel Astra J 1.7 CDTI 2009-12 1686 96 131
Opel Astra J 2,0 CDTI 2011-06 1956 121 165
Opel Astra J 1. 7 CDTI 2010-10 1686 74 101
Opel Astra J Limuzina 1.7 CDTI 2012-06 1686 81 81 8199999 110
OPEL ASTRA J лимузин 1.7 CDTI 2012-06 1686 96 131
OPEL ASTRA J Sports Tourer 2.0 CDTI 2010-10 1956 118 160
OPEL ASTRA J Sports Tourer 1.7 CDTI 2010-10 1686 74 101
OPEL ASTRA J Sports Tourer 1.7 CDTI 2010-10 1686 96 131
OPEL ASTRA J Sports Tourer 1.7 CDTI 2010-10 8 ASTRA 1686 1686 Tourer 2.0 CDTI 2011-08 1956 121 165
Opel Astra J Sports Tourer 1.7 CDTI 2010-10 1686 92 125
Opel Astra J Sports Tourer 2.0 Biturbo CDTI 2012-12 1956 143 194
Opel Cascada (W13) 2.0 CDTI 2013-03 195669
. 143 194
OPEL CASCADA (W13) 2.0 CDTI 2013-03 1956 121 165
Opel Combo (71_) 1,4 1994-07 2001-10 1389 44 60
Комбо Opel (71_) 1,4 16V 1999-08 2001-10 1389 66 90
Opel Combo (71_) 1,4 1994-07 2001-10 1389 60 82
OPEL COMBO (71_) 1,4 16V 1999-08 2001-10 1389 66 90
OPEL COMBO (71_) 1,2 1994-07 2001-10 1195 33 45
OPEL COMBO (71_) 1,4 1904-07 4 40061 2038-1 OPEL COMBO (71_) COMBO caroserie inchisa/combi 1. 6 2001-10 1598 64 87
OPEL COMBO caroserie inchisa/combi 1.4 16V 2005-08 1364 66 90
OPEL COMBO caroserie inchisa/combi 1.6 2001-10 1598 64 87
Opel Combo Caroserie Inchisa/Combi 1.7 CDTI 16V 2004-12 1686 74 101
Combo Caroserie Inchisa/Combi 1.4 16V 2005-08 1364 66 90
Combo Caroserie Inchisa/Combi 1.6.
Opel Combo Caroserie Inchisa/Combi 1.6 CNG 16V 2006-06 1598 69 94
Opel Combo Tour 1.7 CDTI 16V 2004-12 1686 74 101
Opel Combo Tour 1.4 2004-10 1364 66 90
Opel Combo Tour 1.6 CNG 2005-04998 66 9000
. 71 97
OPEL COMBO Tour 1.6 CNG 2006-06 1598 69 94
OPEL COMBO Tour 1.6 2001-10 1598 64 87
OPEL COMBO Tour 1.6 2001-10 1598 64 87
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.4 i 1993-03 2000-09 1389 44 60
OPEL CORSA B (73_, 9_3 _, 78_, 1,1 -03 2000-09 1195 33 45
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.2 i 1993-03 2000-09 1195 33 45
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.6 i 16V 19204-09 1990-09 1598 78 106
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1. 4 i 16V 1994-09 2000-09 1389 67 91
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.4 i 16V 19090-09 9130-09 2000-09 Опель КОРСА Б (73_, 78_, 79_) 1.4 i 16V 1994-09 2000-09 1389 66 90
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.6 i 16V 1997-08 2000-09 1598 74 100
OPEL CORSA B (73_, 96 GSI)_ 16V 1993-03 2000-09 1598 80 109
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.4 Si 1993-03 2000-09 1389 60 82
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 2900-1 1.20 i 3 09 1195 33 45
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.2 i 16V 1998-03 2000-09 1199 48 65
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.7 5 12V 1996-10 9900
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1,0 i 12 В 1996-11 2000-09 973 40 54
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1,4 1993-04 1994-08 1389 54 73
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1,4 i 1990-03 2003 40 54
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.6 i 16V 1997-08 2000-09 1598 74 100
OPEL CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.4 i 16V 1997-08 OP 90 0 8 93 93 13 CORSA B (73_, 78_, 79_) 1.4 Si 1993-03 2000-09 1389 60 82
OPEL CORSA B кузов (73_) 1. 4 i 1999-08 2000-09 1389 44 60
OPEL CORSA B кузов (743_) 1.4 60
OPEL CORSA B кузов (743_) -08 2000-09 138944 60
OPEL CORSA B комби (F35) 1.4 i 16V 1999-01 1389 66 90
OPEL CORSA B УНИВЕРСАЛ (F35) 1.4 i 16V 1999-01 1389 66 90
OPEL CORSA Twin-port (F08, F48) 06 2009-12 1364 66 90
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.2 Twinport 2004-07 2009-12 1229 59 80
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.7 CDTI 2003-06 2009-12 7 COPSA 9 CORSA 9 4106 1680 80 80
C (F08, F68) 1.4 2000-09 2009-12 1389 66 90
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.4 2000-09 2009-12 1389 66 90
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.0 2003-09-12 998 44 60
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.2 Twinport 2004-07 2009-12 1229 59 80
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.2 2000-09 2009-12 1199 55 75
ELCORSA CORSA C , F68) 1.2 2000-09 2009-12 1199 55 75
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.0 2000-09 2009-12 973 43 58
OPEL CORSA C (F07, F68) 1.0 2000-94 3900 58
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.4 Twinport 2003-06 2009-12 1364 66 90
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.