Сколько в камазе тонн навоза: Камаз коровьего навоза 25 м3, сколько стоит доставка

Содержание

разные материалы в таблице » Новости Онлайн

Сколько кубов в Камазе самосвале навоза, грунта, песка, гравия и других материалов – оцениваем вместимость стандартного 13-тонника 53111 и 20-тонной версии 6520. 


“Татарин” является самым распространенным в России самосвалом, да и вообще во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных заказчиков интересует, сколько влезет в кузов данного грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всяких там кирпичей. 

Стандартный объем самосвальной платформы модели КамАЗ-55111 составляет 6,6 кубометра.

 

Главное – плотность материала. То есть, если груз небольшой массы, например, навоз, того как раз влезает в кузов примерно 6 кубометров. А вот если речь идет о перевозке дров, либо кирпича, ты тут надо помнить, что машина имеет грузоподъемность только 13 тонн.

 

Соответственно, слишком большой груз старый Камаз, особенно с убитым двигателем просто не вывезет.

Есть еще КАМАЗ-6520, который поновее, у него борта нарастили до 20 кубометров, а грузоподъемность тоже составляет 20 тонн. Навоза, зерна, сена и так далее он возьмет гораздо больше кубометров. 

 

Итак, результат сколько кубов в Камазе самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу: 

Материал

Камаз-53111, м3

Камаз-6520, кубометров

Бетонные блоки и строительный мусор из бетона

5,5

8

Навоз неуплотненный и уплотненный

6,6 (до 7 если с горкой)

20

Кирпичи

6,5

10

Щебень мелкий 0-40 мм

6,6

13

Гравий крупный 40-70 мм

6,6

12,5

Песок сухой

6,6

12,7

Песок мокрый

6,2

9,52

Грунт сухой

6,6

14

Чернозем свежий

5,9

9,1

Керамзит

6,6

20

Дрова

6,6

20

Асфальтовая крошка

6,6

10,5

Как видно из таблицы, новый самосвал КАМАЗ-6520 может взять больше кубометров легкого груза, например, того же навоза, но бетона или чернозема он не сможет увезти больше 10 кубометров, несмотря на размер своего кузова. Поэтому при заказе такого самосвала, нужно быть готовым к тому, что водитель откажется грузить машину полностью. 

Иначе он может просто попасть в аварию, сломать свой грузовик, получить штраф, а учитывая, не очень высокое качество «татаринов», у самосвала может просто лопнуть рама. А вот старый Камаз-53111 практически всегда можно грузить по самую верхушку, не заботясь о том, что машина будет перегружена.

 

При заказе машины и груза по отдельности  обязательно принимать во внимание влажность. Например, заказчик говорит, что песок сухой – а он на самом деле влажный. И не просто влажный, а мокрый. А это по массе, иной раз, выдает разницу в 2 раза. 

 

Еще одна штука – коэффициент рыхления. Слежалый грунт и рыхлый – разные вещи. Песок ковшом из карьера и просеянный – тоже. Отсюда и разница – у одного в Камаз влезает 10 кубометров, у другого только 6.  

Нужно принимать во внимание размеры самого кузова и тип груза. Например, дрова, вам не порубят точно по периметру бортов, так что на практике, если перевозить не сыпучие грузы, а блоковые, то в кузов влезает немного меньше материала.  

 

Шаг первый. Сначала необходимо рассчитать количество кубов груза и вес. Для расчета грузоперевозки сыпучих грузов целесообразно пользоваться таблицей массы разных материалов: 

Материал

Вес 1 м3, кг

Песок просеянный для строительства по ГОСТу 8736—93.

1600

Речной песок, карьерный влажный.

1650

Песчано-гравийная смесь по ГОСТу

1600

Гравий

1450

Керамзит

700

Щебенка гранитная

1400

Щебень песчаный

1350

Туфовый камень

850

Щебенка мраморная

1500

Известняк

1250

Шлак

1400

Гипс рассыпной

2300

Цемент

1350

Вермикулит

200

Навоз

500-900

Зерно

1200

Чернозем

1000

Чернозем рыхлый

700

Торф сухой

300

Торф влажный

800

Сено

35-60

 

Шаг второй. Зная вес груза, можно подобрать машину для грузоперевозок. Естественно, необходимо подбирать самосвал.

 

 

Модель

Грузоподъемность, кг

Объем кузова, сколько влезает м3. 

Газель «Некст», самосвал

1200

1,5

ГАЗ-53, ГАЗ-САЗ-3507, 3307

3500

5 (10 с высоким бортом)

ЗИЛ-130

4000

5

Газон «Некст»

5000

10-11,5 (от высоты бортов)

Камаз-65115

15000

10

МАЗ-6501

20000

15,5

Камаз-6520

22000

16,1

Камаз-65201

29000

20,1

 

Исходя из этого, можно делать расчеты, сколько поместится в какую машину сыпучего груза. Однако, все грузоперевозки полны нюансов, поэтому большая часть заказов рассчитывается индивидуально.

Теги:

строительные работы стройматериалы

Камаз сколько тонн вмещает – Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

  • Расчет веса груза и подбор автотранспорта в двух шагах
  • Габаритные размеры и объем КамАЗов различных моделей
  • Сколько кубов песка в КамАЗе?
    • Сколько кубов щебня помещается в КамАЗ?
    • Сколько кубов земли в КамАЗе самосвале?
    • Вместимость дров и керамзита
    • Рекомендации по выбору
      • Заключение
  • Объемы кузовов и размеры машин
    • Двухосные самосвалы КамАЗ 43255 и 53605
    • Трехосный КамАЗ 5511
    • Трехосные марки КамАЗ 65115, 6520-60, 6520-61, 6520-19, 689011
    • Полноприводный КамАЗ 6522
    • Полноприводный КамАЗ 65111
  • Сколько помещается различных грузов?
    • Грунт
    • Песок
    • Дрова
    • Керамзит
    • Щебень
  • Советы по выбору самосвала КамАЗ
  • Заключение
  • Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Сколько кубов в Камазе самосвале навоза, грунта, песка, гравия и других материалов – оцениваем вместимость стандартного 13-тонника 53111 и 20-тонной версии 6520. Камаз является самым распространенным в России самосвалом, да и вообще во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных заказчиков интересует, сколько влезет в кузов данного грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всяких там кирпичей. Стандартный объем самосвальной платформы модели КамАЗ-55111 составляет 6,6 кубометра.

Соответственно, слишком большой груз старый Камаз, особенно с убитым двигателем просто не вывезет.

Есть еще КАМАЗ-6520, который поновее, у него борта нарастили до 20 кубометров, а грузоподъемность тоже составляет 20 тонн. Навоза, зерна, сена и так далее он возьмет гораздо больше кубометров.

Итак, результат сколько кубов в Камазе самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу:

Бетонные блоки и строительный мусор из бетона

Навоз неуплотненный и уплотненный

6,6 (до 7 если с горкой)

Щебень мелкий 0-40 мм

Гравий крупный 40-70 мм

Как видно из таблицы, новый самосвал КАМАЗ-6520 может взять больше кубометров легкого груза, например, того же навоза, но бетона или чернозема он не сможет увезти больше 10 кубометров, несмотря на размер своего кузова. Поэтому при заказе такого самосвала, нужно быть готовым к тому, что водитель откажется грузить машину полностью. Иначе он может просто попасть в аварию, сломать свой грузовик, получить штраф, а учитывая, не очень высокое качество «татаринов», у самосвала может просто лопнуть рама. А вот старый Камаз-53111 практически всегда можно грузить по самую верхушку, не заботясь о том, что машина будет перегружена.

При заказе машины и груза по отдельности обязательно принимать во внимание влажность. Например, заказчик говорит, что песок сухой – а он на самом деле влажный. И не просто влажный, а мокрый. А это по массе, иной раз, выдает разницу в 2 раза.

Еще одна штука – коэффициент рыхления. Слежалый грунт и рыхлый – разные вещи. Песок ковшом из карьера и просеянный – тоже. Отсюда и разница – у одного в Камаз влезает 10 кубометров, у другого только 6.

Также необходимо отметить, что если вас интересует, сколько кубов в КАМАЗе самосвале поместится, нужно принимать во внимание размеры самого кузова и тип груза. Например, дрова, вам не порубят точно по периметру бортов, так что на практике, если перевозить не сыпучие грузы, а блоковые, то в кузов влезает немного меньше материала.

Расчет веса груза и подбор автотранспорта в двух шагах

Шаг первый. Сначала необходимо рассчитать количество кубов груза и вес. Для расчета грузоперевозки сыпучих грузов целесообразно пользоваться таблицей массы разных материалов:

Песок просеянный для строительства по ГОСТу 8736—93.

Самосвал КамАЗ — это спецтехника, которая изготавливается одним из самых крупных российских производителей грузовых автомобилей. Камский автомобильный завод является 13 в мире по производству тяжелых грузовиков. Сколько кубов в КамАЗе самосвале? В данную конструкцию, в зависимости от модели, может помещаться различное количество песка, щебня, земли, гравия, чернозема и других материалов. Это автомобиль, который является высокоэффективной спецтехникой для сельского хозяйства, коммунальных служб, строительных компаний. Самосвалы транспортируют грузы от 7000 до 25500 кг. Спецтехника классифицируется на четыре группы:

  • двухосная — 4х2;
  • трехосная — 6х4;
  • трехосная полноприводная — 6х6;
  • четырехосная — 8х4.

Знания о том, какой объем кузова КамАЗа самосвала, помогут выбрать подходящую модель, а также понять, сколько можно загрузить в спецтехнику материалов для перевозки.

Габаритные размеры и объем КамАЗов различных моделей

Давайте рассмотрим технические характеристики устройств, включая объем самосвала КамАЗ в кубах.

Габаритные размеры КамАЗа самосвала двухосного КамАЗ 43255 и 53605:

  • Грузоподъемность 7 тонн (7,2 тонны, на дорожном покрытии допускающем осевую нагрузку 130 кН до 11000 кг).
  • длина КамАЗа самосвала — 6090 у КамАЗ 43255 (6650 у КамАЗ 53605) мм,
  • ширина КамАЗа самосвала — 2500 мм,
  • высота КамАЗа самосвала от земли — 2920 (2935) мм, база 3500 (3950) мм.

Объем платформы кузова — 6 (6,5) м 3 соответственно.

Размеры Самосвала КамАЗ 5511 представлены в таблице:

Технические характеристики Значение
Грузоподъёмность, кг 10000
Длина грузового отсека, мм 4100
Ширина грузового отсека, мм 2500
Высота грузового отсека, мм 1200

Вместимость КамАЗа самосвала в м 3 модели 5511 — 6,6 м 3

Трехосные устройства – 6×4, включая: 65115, 6520-19, 6520-60, 6520-61 и 689011.

Емкость — от 10 до 20,9 м 3

Габариты варьируются в зависимости от модели:

  • длина кузова КамАЗа самосвала — от 6690 до 9900 мм;
  • ширина автомобиля КамАЗ самосвал — 2500 мм;
  • высота самосвала КамАЗ от 2955 до 3055 мм, база — от 3190+1320.

Трехосный полноприводный 6522, устройство, которое используется, если дорожные условия крайне тяжелые. Его грузоподъемность 13400 кг.

Технические характеристики Значение
Длина, мм 7800
Ширина кузова КамАЗа самосвала, мм 2500
Высота, мм 3280
База, мм 3600+1440

Какой объем кузова КамАЗа самосвала?- 12 м 3

Полноприводной автомобиль 65111 — устройство с повышенной проходимостью. Его грузоподъемность 14000 кг. Итак, КамАЗ самосвал объем кузова таблица, в нее также входят данные о габаритах спецтехники.

Технические характеристики Значение
Длина, мм 7400
Ширина КамАЗа самосвала по зеркалам, мм 2500
Высота, мм 31350
База, мм 3340+1420

Сколько кубов в кузове КамАЗа самосвала 65111?- 8,2 м 3

Сколько кубов песка в КамАЗе?

Для того чтобы рассчитать, сколько кубов песка в КамАЗе самосвале, нужно знать грузоподъемность устройства, вместительность кузова, а также влажность сыпучего материала. Эти знания необходимы заказчикам, для того чтобы быть уверенным в том, что подрядчики доставляют песок в полном объеме. Также нужно учесть насыпную плотность песка, она равна 1,6 тонн на м 3 . Например, если вес песка равен 9,6 тонн, то в кузов поместится всего 6 кубов продуктов. Объем кузова КамАЗа самосвала в кубах с учетом песка будет равен 9,6 тонн/1,6 тонн=м 3 . Если плотность песка сильно плотнее, например, 1,8 тонн на м 3 , тогда в кузов 10 тонн самосвала поместится всего 5,% м 3 песка. Значение плотности песка можно посмотреть в документе, который должен быть обязательно у водителя.

Обязательно учитывайте грузоподъемность конструкции, устройство может иметь вместительность 6 м 3 , 8 м 3 , 10 м 3 , 12 м 3 , 20 и 25 м 3 .

Примеры расчетов для моделей:

  • 6 м 3 песка, плотность которого 1600 кг/м 3 (в среднем) весит 1600 х 6=9600 кг или 9,6 тонн.
  • 8 м 3 песка, плотность которого равно 1600 кг/м 3 , весит 1600 х 8=12800 кг или 12,8 тонны.
  • 10 м 3 — 1600 х 10=16000 кг или 16 тонн.
  • 12 м 3 — 1600 х 12=19200 кг или 19,2 тонны.
  • 20 м 3 песка – 1600 х 20=32000 кг или 32 тонны.
  • 25 м 3 песка – 1600 х 25=40000 кг или 40 тонн.

Плотность песка не имеет точно показателя, так как она варьируется и зависит от наличия примесей и степени влажности.

Сколько кубов щебня помещается в КамАЗ?

Сколько кубов щебня в КамАЗе самосвале — особенности расчета.

  1. Автомобиль, грузоподъемность которого 15 тонн, доставит:
    • Щебень с плотностью 1300 кг/м 3 только 10 м 3 , это связано с ограничениями размера кузова: 15 тонн / 1300 кг/м 3 = 11,5 м 3 .
    • Щебня гранитного 10 м 3 , это связано с ограничениями размера кузова: 15 тонн / 1470 кг/м 3 = 10,2 м 3 .

Если щебень имеет повышенную насыпную плотность, то его влажность повыситься, это приведет к тому, что перевозить можно будет меньший объем материала. Сколько тонн щебня в КамАЗе самосвале при повышенной влаге? 8-9 м 3 .

Расчет, сколько щебня в КамАЗе самосвале, выполняется с обязательным взятием во внимание вместительности кузова, грузоподъемности устройства, а также насыпной плотности щебня.

  • 6 м 3 х 1470 кг/м 3 = 8,82 тонн, грузовик, размер кузова которого 6 м 3 доставит 7,7 тонны.
  • 8 м 3 х 1470 кг/м 3 = 11,76 тонн, только для автомобилей 8 или 10 м 3 .
  • 10 м 3 х 1470 кг/м 3 = 14,7 тонн, для кузова 10 м 3 .
  • 12 м 3 х 1470 кг/м 3 = 17,6 тонн, доя кузова 12 м 3 .

Сколько кубов земли в КамАЗе самосвале?

Расчет того, сколько кубов земли в КамАЗе самосвале, также зависит от грузоподъемности спецтехники, ее вместимости и объема самого чернозема. Машина помещает в свой кузов от 7 до 8 м 3 земли или чернозема. Обратите внимание: грунт, земля и чернозем имеют одинаковую плотность. Сколько кубов в КамАЗе самосвале грунта, если земля насыпана горкой? Добавляется еще плюс два кубометра.

Вместимость дров и керамзита

Кубатура КамАЗа самосвала позволяет вмещать в себя 6,5-7 кубометров дров. Они чаще всего перевозятся в частные дома, владельцы которых заказывают бревно для отопления во время наступления холодов. 6,5-7 кубометров дров при условии того, что полена колотые. Если же они круглые, то они занимают больше места, и в КамАЗ поместится всего 5 кубометров дров.

Что касается керамзита, данный материал хранится в виде конусов.

Объём конуса рассчитывается по такой формуле: п х R^2 х H/3, где п — это устойчивое значение 3,1415, R — радиус насыпи, H — её высота.

Также есть другой способ подсчета: умножить высоту, длину и ширину кузова.

Если у кузова бока немного скошены, тогда стоит отнять несколько кубов из результата, который получился. То есть для того, чтобы подсчитать сколько кубов керамзита в КамАЗе, вам просто нужно умножить размеры конструкции и вы получите результат.

Рекомендации по выбору

Выбирая подходящее устройство, нужно обратить внимание на следующие моменты:

  1. Комфортность кабины водителя, она должна иметь кондиционер, систему подогрева и удобную панель управления.
  2. Технические показатели автомобиля. Важно: среди них нужно обращать внимание на мощность, объем кузова, размеры кузова, грузоподъемность, удобство в управлении и эксплуатации, тип кабины.
  3. Надежность конструкции, простота обслуживания и эксплуатации. Нужно выбирать такую модель, которая не будет ломаться каждые полгода.
  4. Также стоит учитывать, сколько кубов чернозема в КамАЗе самосвале, а также песка, керамзита, дров и щебня помещается в устройстве. Это необходимо, прежде всего, частным лицам для учета транспортировки материалов, а также строительным фирмам, которые занимаются отправкой заказов.
  5. Дополнительно стоит обратить внимание на наличие подогрева платформы, эргономичности сидения, радиусе поворота и маневренности устройства, обогреве зеркала и кузова, устойчивости машины.
Заключение

Если вы собираетесь заниматься транспортировкой материалов или же хотите себе заказать грузовик с щебнем, керамзитом, песком, дровами или землей, то вам нужно знать правильный расчет материала, который поместится в спецтехнику.

Крупнейшим производителем отечественных грузовых автомобилей, и 13-м в мире, является Камский автомобильный завод. Предприятие выпускает специальную технику в большом ассортименте. Предлагаются и самосвалы. Они работают в строительстве и сельском хозяйстве, обслуживают промышленные предприятия и коммунальные организации. С производственной точки зрения, важно знать, сколько кубических метров различных грузов помещается в кузове?

Линейка самосвалов КамАЗ всех типов достаточно широкая, рассчитана на удовлетворение максимально большого числа разных по специфике клиентов. Поэтому грузоподъемность машин находится в большом диапазоне. Если минимальная составляет 7 тонн, то максимальная доходит до 25,5 тн.

В зависимости от числа осей и проходимости, различают 4 категории самосвалов:

  • Двухосный. Из четырех колес, два – ведущие (4 х 2).
  • Трехосный. 6 х 4.
  • То же, полноприводный. 6 х 6.
  • Четырехосный. 8 х 4.

Для выбора самосвала КамАЗ, достаточно знать его основные технические характеристики, среди которых – тип шасси, грузоподъемность и объем кузова. Тогда можно будет точно определить, сколько различных материалов получится доставить за одну ходку.

Объемы кузовов и размеры машин

Важным техническим параметром любого автомобиля являются его габаритные размеры, а для грузового – еще и объем кузова. Относительно самосвалов КамАЗ, данные будут следующими.

Двухосные самосвалы КамАЗ 43255 и 53605

Для второй модели цифры приводятся в скобках; при отсутствии – цифры одинаковые:

  • Длина, в мм: 6090 (6650).
  • Ширина, в мм: 2500.
  • Клиренс, в мм: 2920 (2935).
  • База, в мм: 3500 (3950).
  • Объем кузова, в куб. м.: 6,0 (6,5)
  • Грузоподъемность, в тн: 7,0

Примечание: если покрытие проезжей части может выдержать нагрузку на ось до 11 тн, то грузоподъемность увеличивается до 7,2 тн.

Трехосный КамАЗ 5511

У модели 5511 габаритные размеры кузова:

  • Длина, мм: 4100
  • Ширина, мм: 2500
  • Высота, мм: 1200

Грузоподъемность этого самосвала равна 10 тн. Объемная вместимость 6,6 куб. м.

Трехосные марки КамАЗ 65115, 6520-60, 6520-61, 6520-19, 689011

Все перечисленные в подзаголовке модели и модификации КамАЗов относятся к трехосным самосвалам с колесной формулой 6х4. Ширина кузовов у них одинаковая и равна 2500 мм. Длина находится в диапазоне от 6690 мм до 9900 мм. Наименьшая высота машины – 2955 мм, наибольшая – 3055 мм. База – от 3190 + 1320 мм. Объем кузова в пределах от 10,0 тн. до 20,9 тн.

Полноприводный КамАЗ 6522

Самосвал КамАЗ 6522 с колесной формулой 6х6 предназначен для работы в тяжелых условиях. Габаритные размеры:

  • Длина, в мм.: 7800
  • Ширина, в мм.: 2500
  • Высота, в мм.: 3280
  • База, в мм.: 3600 + 1440

Грузоподъемность данной модели составляет 13,4 тн, объем кузова – 12,0 куб. м.

Полноприводный КамАЗ 65111

Еще одно транспортное средство с улучшенной проходимостью – самосвал КамАЗ 65111 (6х6):

  • Длина, в мм.: 7400
  • Ширина, в мм.: 2500
  • Высота, в мм.: 3135
  • База, в мм.: 3340 + 1420

При грузоподъемности 14 тн, объем кузова равен 8,2 куб. м.

Сколько помещается различных грузов?

Грунт

Под словами «грунт» или «земля» обычно понимается чернозем. Объем данного материала, который можно перевезти самосвалом КамАЗ за одну ходку, зависит от вместимости и грузоподъемности. Обычно получается от 7,0 до 8,0 куб. м. Если же грузят «с горой», то необходимо добавить еще 2 куба.

Песок

При доставке песка надо, кроме приводившихся ранее характеристик транспорта по объему и грузоподъемности, знать еще и влажность груза. Тогда можно посчитать его вес. Это надо перевозчикам, чтобы определить количество машин, и заказчикам, если они хотят убедиться, что исполнитель везет полный объем груза.

Относительно песка, важное значение имеет такой его параметр, как насыпная плотность. Это переменная характеристика. Она зависит от влажности и наличия разнообразных примесей. В среднем равна 1,6 тн / куб. м. Таким образом, для 10-тонного КамАЗа получается: 10 : 1,6 = 6,25. То есть, практически, за каждый рейс машина доставит 6 тонн.

Если же плотность намного выше, например, 1,8 тн / куб. м., то для той же техники цифры будут другие: 10 : 1,8 = 5,56. Тот, кто это не учитывает и всегда пользуется только средним значением, перегрузит транспортное средство почти на полтонны.

Точная цифра насыпной плотности пишется в документе, который находится у водителя. Объемная вместимость самосвальных кузовов КамАЗов может быть 6,0; 8,0; 10,0; 12,0; 20,0 или 25,0 куб. м. Если плотность 1,6 тн / куб. м., то расчеты по нахождению веса, в зависимости от занимаемого объема, будут следующие:

  • 6 куб. м.: 1,6 * 6,0 = 9,6 тн
  • 8 куб. м.: 1,6 * 8,0 = 12,8 тн
  • 10 куб. м.: 1,6 * 10,0 = 16 тн
  • 12 куб. м.: 1,6 * 12,0 = 19,2 тн
  • 20 куб. м.: 1,6 * 20,0 = 32 тн
  • 25 куб. м.: 1,6 * 25,0 = 40 тн

Полученная в каждом конкретном случае цифра не должна превышать грузоподъемность работающего на линии автомобиля.

Дрова

Этот груз обычно возится осенью заказчикам в частный сектор – хозяева домов заказывают доставку топлива на холодное время года. Обычно в КамАЗ самосвал помещается от 6,5 до 7,0 кубических метров дров. Но есть одна особенность. Указанная цифра справедлива лишь в том случае, если грузят колотые поленья. Если же они круглые, то надо планировать максимум 5 кубов на ходку.

Керамзит

Керамзит хранится насыпью. Это легкий материал, ориентироваться надо лишь на его объем. Количество груза в конусе насыпи определяется путем умножения площади основания на высоту, с последующим делением на три, то есть, по формуле: (π * R 2 * H) / 3, где π = 3,1415, R – радиус основания конуса, H – высота конуса. Таким образом, определяется объем груза.

Если посчитать по-другому, то надо перемножить между собой длину, ширину и высоту кузова. Так находится объем керамзита, который доставят за один рейс. Если у кузова скошенные бока, то полученную величину надо уменьшить на несколько куб. м.

Щебень

В случае с перевозкой щебня тоже надо принимать во внимание насыпную плотность груза. Только здесь она будет зависеть не только от влажности, а еще и от типа материала. Плотность известнякового щебня равна 1,3 тн / куб. м. Для гранитного это значение выше – оно составляет 1,47 тн / куб. м. При этом, надо учитывать ограничения, которые накладывает объем кузова.

Таким образом, для 15-тонного самосвала КамАЗ по расчету получается, для щебня:

  • Известнякового: 15,0 / 1,3 = 11,5 куб. м.
  • Гранитного: 15 / 1,47 = 10,2 куб. м.

Но, в обоих случаях, размеры кузова не позволяют насыпать в него больше 10 куб. м. Если же влажность материала увеличится, то, соответственно, возрастет и его удельная насыпная плотность. В таком случае, гранитного щебня придется брать 8,0 либо 9,0 кубометров, не больше.

Для КамАЗа с объемом кузова 6,0 куб. м. и грузоподъемностью 7,7 тонн, расчет показывает:

  • Известняковый: 7,7 / 1,3 = 5,9 куб. м.
  • Гранитный: 7,7 / 1,47 = 5,2 куб. м.

Здесь габариты кузова не налагают ограничений. Просто надо учитывать, что объемное количество материала будет немного больше допустимого.

25-тонная машина с объемом кузова 20,0 кубов возьмет за один рейс:

  • Известняк: 25,0 / 1,3 = 19,2 куб. м.
  • Гранит: 25,0 / 1,47 = 17 куб. м.

Это то же самое, что и в предыдущем примере, только объемный недогруз получается больше.

При выполнении обратных расчетов, когда за основу принимают вместимость кузова, для стандартных объемов и средних значений насыпной плотности гранита (без учета его влажности), результаты будут следующими:

  • Кузов объемом 6,0 куб. м.: 6 * 1,47 = 8,82 тн
  • – « – – « – 8,0 куб. м.: 8 * 1,47 = 11,76 тн
  • – « – – « – 10,0 куб. м.: 10 * 1,47 = 14,7 тн
  • – « – – « – 12,0 куб. м.: 12 * 1,47 = 17,6 тн

Полученные значения надо сравнить с грузоподъемностью КамАЗов. Таким образом, для объема 6,0 куб. м. получается, что самосвал возьмет за один рейс не расчетный вес, а только 7,7 тн.

Советы по выбору самосвала КамАЗ

Выбирая машину для конкретной работы, желательно учитывать перечисленные ниже факторы:

  • Технические характеристики: грузоподъемность и объем кузова. Иногда важны высокая проходимость и маневренность, а также тип разгрузки (куда опрокидывается кузов).
  • Зимой рекомендуется уточнить, оборудована ли платформа подогревом.
  • Согласно параметров автомобиля, надо рассчитать, сколько материала могут доставить за рейс – это необходимо для планирования работы.
  • При долгосрочном найме, надо проверить техническое состояние самосвала, чтобы не взять машину, которая сломается через несколько месяцев.
  • Комфортабельность: в кабине нужен подогрев и кондиционер, эргономичные сиденья с регулировками.

Заключение

Умение точно рассчитать количество материала, которое может взять машина за один рейс, необходимо в том случае, если планируется аренда самосвала КамАЗ для перевозки сыпучих грузов. С помощью несложных вычислений, можно правильно организовать работу по быстрой доставке всех необходимых грузов.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Сколько кубов в КАМАЗе самосвале?

Самосвал фирмы КАМАЗ, один из самых популярных на сегодняшний день на территории РФ. И не смотря на появление собратьев из Китая, которые конкурируют по цене, в надежности они значительно уступают отечественным. 

А так как спрос на него большой, очень часто слышим вопрос сколько кубов в КАМАЗе самосвале?

 

 

В первую очередь стоит заметить, что модельный ряд состоит из нескольких комплектаций. Разница не только в том, сколько кубов перевезет кузов но и в количестве колес, а следовательно грузоподъемности. Кроме того различается тип двигателя, количество мест в кабине и прочие данные, не влияющие на вместимость кузова. 

Вообще эти машины способны перевозить грузы весом от 7 тонн до 25 тонн. Они делятся на 4 типа по количеству осей:

  • двухосный — 4х2;
  • трехосный — 6х4;
  • трехосный полноприводный — 6х6;
  • четырехосный — 8х4.

Но для того, чтобы подобрать подходящую под конкретную перевозку спецтехнику, нужно точно знать сколько кубов в кузове самосвала КАМАз. 

Как посчитать сколько кубов берет КАМАЗ самосвал

Для расчета этой величины нужно выяснить какая грузоподъемность у машины, так как объем кузова может быть равен, а прочие параметры могут отличаться. Стоит обязательно учитывать плотность и влажность сыпучего груза. Например плотность песка 1,6  тонн на м3.

Таким образом, если весит песок 9,6 тонн, то его объем при перевозке будет составлять 6 м3. Считается это по формуле:

Вес сыпучего материала/плотность= м3

При этом если плотность выше, к примеру 1,8 вместо 1,6, то в кузов самосвала КАМАЗ поместится уже 5 м3 песка. Узнать плотность можно в документе.

Вместимость по количеству кубов кузова самосвала КАМАЗ бывает : 6 м3, 8 м3, 10 м3, 12 м3, 20 и 25 м3.

Примеры расчетов для перевозки песка:

Объем Плотность Вес  Итого
6 м3 1600 кг/м3 1600 х 6 9 600 кг/ 9,6 тонн
8 м3 1600 кг/м3 1600 х 8 12 800 кг/ 12,8 тонн
10 м3 1600 кг/м3 1600 х 10 16 000 кг/ 16 тонн
12 м3 1600 кг/м3 1600 х 12 19 200 кг/ 19,2 тонн
20 м3 1600 кг/м3 1600 х 20 32 000кг/ 32 тонны
25 м3 1600 кг/м3 1600 х 25 40 000кг/ 40 тонн

 

Сколько кубов щебня в КАМАЗе самосвале?

К примеру машина с грузоподъемностью 1 500 кг (15 тонн), исходя из размеров кузова вместит в себя 10м3 щебня, при его плотности 1300кг/м3.

Гранитный щебень с плотностью 1 470 кг/м3 массой 15 тонн в среднем 10 м3.

Более подробно в таблице:

Объем Плотность Объем кузова Итого
6 м3 1470 кг/м3 6м3 7,7 тонн
8 м3 1470 кг/м3 8 или 10 м3 11,76 тонн
10 м3 1470 кг/м3 10 м3 14,7 тонн
12 м3 1470 кг/м3 12,3 м3 17,6 тонн

 

Как выбрать самосвал?

  • Если выбираете машину для себя, следует оценить комфортность для водителя, завод предлагает различные комплектации.
  • Технические характеристики, сюда относится тип и мощность двигателя, габаритные объемы кузова, разрешенную максимальную массу автомобиля и ее грузоподъемность.  
  • Надежность техники. Не стоит отдавать предпочтение машине основываясь на цене и объеме кузова, любая поломка значительно снизит производительность, а также повысит расходы.
  • Посчитать сколько кубов песка/щебня/дров/или других материалов вы планируете на нем перевозить. Просчитав все заранее сведете риски к минимуму.
  • Колесная база, это может быть важно не только для грузоподъемности, но и для проходимости машины, ведь сыпучие материалы приходится возить по бездорожью.

Заказать самосвал КАМАЗ от “Академмеханизации”

Наша компания располагает своим автопарком, мы предоставим Вам на выбор несколько единиц спецтехники, необходимые для выполнения конкретной задачи. Помимо самосвалов предлагаем в аренду спецтехнику для любых видов строительных и дорожных работ.

Для заявки необходимо позвонить по телефону +7 (343) 267-85-89  или заполнить форму ниже.

Сколько стоит раскидать камаз земли — Общение — Беседка — Price-Altai.

ru

Перейти к содержимому раздела

Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Активные темы

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

RSS

Сообщений [ 4 ] Просмотров: 4 684

1 Тема от mr.white 28.05.2017 22:51:13 (5 лет 3 месяца назад)

  • mr.white
  • Участник
  • Автор темы
  • Неактивен
Тема: Сколько стоит раскидать камаз земли

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Вопрос к вам следующий. Еду завтра на калым. Нужно человеку раскидать 2 камаза земли по участку, Все это дело будет развозится на садовой тачке и разравниваться граблями. Кто может подсказать по ццене. Сколько взять за работу. Сколько стоит раскидать камаз земли по участку. Ценник за куб, за тонну?Прошу реальные ценники, а то сейчас начнется, 1000р. Знаю я халявщиков. СКолько в камазе тонн земли и сколько кубов?Всем спасибо за внимание.

mr. white

2 Ответ от фрэнсис 28.05.2017 23:00:20 (5 лет 3 месяца назад)

  • фрэнсис
  • Участник
  • Неактивен
Re: Сколько стоит раскидать камаз земли

в камазе 7-8 если с горкой то + 1-2 куба
планирование от 500 за куб. лучше на берегу за ранее ценник обсудите.
ну и от размера участка зависит, 5 и 50 соток есть разница.
но обычно все хотят что бы работали от 500 в день 

Сайтфрэнсис

3 Ответ от Pav4 28.05.2017 23:02:23 (5 лет 3 месяца назад)

  • Pav4
  • Участник
  • Неактивен
Re: Сколько стоит раскидать камаз земли

mr.white пишет:

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Вопрос к вам следующий. Еду завтра на калым. Нужно человеку раскидать 2 камаза земли по участку, Все это дело будет развозится на садовой тачке и разравниваться граблями. Кто может подсказать по ццене. Сколько взять за работу. Сколько стоит раскидать камаз земли по участку. Ценник за куб, за тонну?Прошу реальные ценники, а то сейчас начнется, 1000р. Знаю я халявщиков. СКолько в камазе тонн земли и сколько кубов?Всем спасибо за внимание.

10 кубов земли в камазе,сколько человек  вас?
Вдвоем 2 камаза за день одной телегой реально сделать,если не сильно далеко возить,но надо и№;ашить как конь.
По цене все зависит от нюансов.
Не на горе случайно?

Отредактировано Pav4 (28.05.2017 23:07:47, 5 лет 3 месяца назад)

Земельные работы .Вручную.Копка земли,огородов,ям.Помощь на даче.l
Грузчики,разнорабочие.Все виды работ.
8 902 146 58 07

4 Ответ от mr.white 28.05.2017 23:06:18 (5 лет 3 месяца назад)

  • mr.white
  • Участник
  • Автор темы
  • Неактивен
Re: Сколько стоит раскидать камаз земли

1

Pav4 пишет:

mr. white пишет:

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Вопрос к вам следующий. Еду завтра на калым. Нужно человеку раскидать 2 камаза земли по участку, Все это дело будет развозится на садовой тачке и разравниваться граблями. Кто может подсказать по ццене. Сколько взять за работу. Сколько стоит раскидать камаз земли по участку. Ценник за куб, за тонну?Прошу реальные ценники, а то сейчас начнется, 1000р. Знаю я халявщиков. СКолько в камазе тонн земли и сколько кубов?Всем спасибо за внимание.

10 кубов земли в камазе,сколько человек  вас?
Вдвоем 2 камаза за день одной телегой реально сделать,если не сильно далеко возить,но надо и№;ашить как конь.
По цене все зависит от нюансов.
Не на горе случайно?

нет, не на горе

Отредактировано (28.05.2017 23:15:32, 5 лет 3 месяца назад)

mr.white

Сообщений [ 4 ] Просмотров: 4 684

Просматривают тему:

1 гость, 0 пользователей

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Перейти в раздел:
КомпьютерыНоутбукиПланшетыКомплектующие для стационарных ПККомплектующие для мобильных ПКМониторыСетевое оборудованиеПериферияИгровые приставки, консолиКуплюМеняюТелефоны, смартфоныАксессуары для мобильных устройствКуплюМеняюТелевизоры, ВидеоАудиоФото и видеокамерыКуплюМеняюАвтомузыка, автоэлектроникаАвтошины, дискиАвтомобилиМотоциклы, мопеды, велосипедыАвтозапчастиКуплюИщу работуВакансииПродаюКуплюМебель, интерьерОдежда, обувьУкрашения, ювелирные изделия, аксессуарыКоллекционированиеТехническая продукция и строительствоСпортивный и туристический инвентарьЖивотные, растения и сопутствующие товарыПродаюКуплюМеняюУслугиНедвижимостьОтдам даром, приму в дарГде??Выбор и оценкаАукционыБеседкаТехническая поддержкаВопросы по форуму

19. 09.2022 19:46:18 | © Price-Altai.ru

Сколько кубов глины в камазе

Какая вместимость стандартного кузова КамАЗа самосвала, сколько кубов, сколько вёдер угля в нем?

Судя по данной фотографии, речь идет об автомобиле – самосвале “КамАЗ”, модели “5511”, выпускаемого с 1977 года на Камском автозаводе.

Снаряженная масса, кг – 9050; нагрузка на передний мост, кг – 3850; нагрузка на заднюю тележку, кг – 5200; грузоподъемность, кг – 13000; полная масса, кг – 22200.

Согласно технических характеристик, грузоподъемность данного самосвала – 13 тонн (можно рассчитывать как: пм в кг. – см в кг. = грузоподьемность в кг. 22200 – 9050 = 13 150 кг.), с объемом кузова – 7,3 кубометра.

Мы знаем, что один кубический метр содержит 100-о десятилитровых ведер по объему.

Получается, что кузов самосвала 7,3 куб. метра по объему составит (7,3 х 100) 730-ть 10-ти л. ведер.

Измеряя объем кузова самосвала в ведрах с углем, воспользуемся нижеприведенной таблицей для перевода 10 литров в килограммы.

Каменный уголь в 10-ти литровом ведре весит 18 кг., в кузове 730-ть ведер – итого общий вес составил: (730 х 18) получилось 13 140 кг, как раз по грузоподъемности данного самосвала.

Вывод: Вместимость стандартного кузова автомобиля – самосвала “КамАЗ – 5511” идеально подходит для транспортировки каменного угля и других тяжелых сыпучих грузов к месту назначения, тем более, что насыпать необходимо ниже бортов, чтоб не растерять часть груза.

Всего на ООО “КамАЗ” выпущено 13 моделей самосвалов. Более подробную информацию можно узнать здесь.

Грузоподъемность современной модели “КамАЗ – 6540” составляет 18 500 кг., объем кузова самосвала 11 куб. метров, что в пересчете составляет 1 100-о 10-ти л. ведер каменного угля общим весом (1 100 х 18) 19 800 кг.

А “КамАЗ – 65201” способен взять груза до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете составляет 1 600-т 10-ти л. ведер угля общим весом (1 600 х 18) 28 800 кг.

Конечно же загружать необходимо меньше заявленной грузоподъемности а/м.

Успехов Вам! Да прибудет с Вами умение!

КамАЗ марки 55111 судя по техническим характеристикам обладает вместимостью кузова 6,6 м³. Грузоподъемность данной модели КамАЗ 13 тонн.

Данная модель самосвала предполагает заднюю разгрузку, потому очень удобен в транспортировке угля.

Прикинем сколько вёдер угля поместится в кузове данного самосвала. Так как в 1 кубическом метре угля 1000 литров угля, тогда исходя из этого в 6,6 кубах будет 6600 литров угля.

Возьмём стандартное ведро на 10 литров.

6600÷10=660 вёдер (исходя из литража).

Рассмотрим с точки зрения веса.

В 1 ведре в среднем умещается 18 килограмм угля.

Наш КамАЗ рассчитан на 13 тонн, тогда переведём килограммы в тонны для вычисления в тоннах.

18 килограмм=0,018 тонн.

Получается, что КамАЗ марки 55111 имеет вместимость кузова 6,6 м³, а судя по грузоподъёмности может перевести 722 ведра угля.

На картинке в вашем вопросе нарисован самый обычный КамАЗ самосвал, но только с нарощеными бортами, для большей вместительности.

То есть если стандартный кузов такой машины вмещает примерно 6.5 кубометров груза, то с такими надставками будет около восьми кубов!.

Теперь разберёмся по грузоподъемности, если брать средний вес куба угля в 1500-1600 кг, то получаем 8Х1.5=12 тонн, что вполне под силу такой машине как этот КамАЗ, так как его грузоподъёмность рассчитана даже на 13 тонн перевозимого груза.

Теперь будем разбираться с тем сколько в восьми кубах угля вёдер, это уже нужно подсчитать имея данные.

Куб можно разделить на объём ведра, что примерно является 10 литров и получим 100 вёдер, но нужно учитывать погрешность на фракцию, так чем больше куски угля тем больше будет количество вёдер, а чем меньше тем количество будет меньше (обычно семечка это 120-130 вёдер в кубе) либо массу на вес ведра, а ведро угля может весить от 12 до 15 кг, то тогда получим примерно ту же цифру 120-130 штук.

Но в любом случае нужно учитывать конкретные характеристики, фракцию, влажность угля прежде чем сказать точно сколько там в нём вёдер и кубатура, либо измерять и высчитывать в живую.

Какая вместимость стандартного кузова КамАЗа самосвала, сколько кубов, сколько вёдер угля в нем?

Судя по данной фотографии, речь идет об автомобиле – самосвале “КамАЗ”, модели “5511”, выпускаемого с 1977 года на Камском автозаводе.

Снаряженная масса, кг – 9050; нагрузка на передний мост, кг – 3850; нагрузка на заднюю тележку, кг – 5200; грузоподъемность, кг – 13000; полная масса, кг – 22200.

Согласно технических характеристик, грузоподъемность данного самосвала – 13 тонн (можно рассчитывать как: пм в кг. – см в кг. = грузоподьемность в кг. 22200 – 9050 = 13 150 кг.), с объемом кузова – 7,3 кубометра.

Мы знаем, что один кубический метр содержит 100-о десятилитровых ведер по объему.

Получается, что кузов самосвала 7,3 куб. метра по объему составит (7,3 х 100) 730-ть 10-ти л. ведер.

Измеряя объем кузова самосвала в ведрах с углем, воспользуемся нижеприведенной таблицей для перевода 10 литров в килограммы.

Каменный уголь в 10-ти литровом ведре весит 18 кг., в кузове 730-ть ведер – итого общий вес составил: (730 х 18) получилось 13 140 кг, как раз по грузоподъемности данного самосвала.

Вывод: Вместимость стандартного кузова автомобиля – самосвала “КамАЗ – 5511” идеально подходит для транспортировки каменного угля и других тяжелых сыпучих грузов к месту назначения, тем более, что насыпать необходимо ниже бортов, чтоб не растерять часть груза.

Всего на ООО “КамАЗ” выпущено 13 моделей самосвалов. Более подробную информацию можно узнать здесь.

Грузоподъемность современной модели “КамАЗ – 6540” составляет 18 500 кг., объем кузова самосвала 11 куб. метров, что в пересчете составляет 1 100-о 10-ти л. ведер каменного угля общим весом (1 100 х 18) 19 800 кг.

А “КамАЗ – 65201” способен взять груза до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете составляет 1 600-т 10-ти л. ведер угля общим весом (1 600 х 18) 28 800 кг.

Конечно же загружать необходимо меньше заявленной грузоподъемности а/м.

Успехов Вам! Да прибудет с Вами умение!

КамАЗ марки 55111 судя по техническим характеристикам обладает вместимостью кузова 6,6 м³. Грузоподъемность данной модели КамАЗ 13 тонн.

Данная модель самосвала предполагает заднюю разгрузку, потому очень удобен в транспортировке угля.

Прикинем сколько вёдер угля поместится в кузове данного самосвала. Так как в 1 кубическом метре угля 1000 литров угля, тогда исходя из этого в 6,6 кубах будет 6600 литров угля.

Возьмём стандартное ведро на 10 литров.

6600÷10=660 вёдер (исходя из литража).

Рассмотрим с точки зрения веса.

В 1 ведре в среднем умещается 18 килограмм угля.

Наш КамАЗ рассчитан на 13 тонн, тогда переведём килограммы в тонны для вычисления в тоннах.

18 килограмм=0,018 тонн.

Получается, что КамАЗ марки 55111 имеет вместимость кузова 6,6 м³, а судя по грузоподъёмности может перевести 722 ведра угля.

На картинке в вашем вопросе нарисован самый обычный КамАЗ самосвал, но только с нарощеными бортами, для большей вместительности.

То есть если стандартный кузов такой машины вмещает примерно 6.5 кубометров груза, то с такими надставками будет около восьми кубов!.

Теперь разберёмся по грузоподъемности, если брать средний вес куба угля в 1500-1600 кг, то получаем 8Х1.5=12 тонн, что вполне под силу такой машине как этот КамАЗ, так как его грузоподъёмность рассчитана даже на 13 тонн перевозимого груза.

Теперь будем разбираться с тем сколько в восьми кубах угля вёдер, это уже нужно подсчитать имея данные.

Куб можно разделить на объём ведра, что примерно является 10 литров и получим 100 вёдер, но нужно учитывать погрешность на фракцию, так чем больше куски угля тем больше будет количество вёдер, а чем меньше тем количество будет меньше (обычно семечка это 120-130 вёдер в кубе) либо массу на вес ведра, а ведро угля может весить от 12 до 15 кг, то тогда получим примерно ту же цифру 120-130 штук.

Но в любом случае нужно учитывать конкретные характеристики, фракцию, влажность угля прежде чем сказать точно сколько там в нём вёдер и кубатура, либо измерять и высчитывать в живую.

Портал о стройке

Какая вместимость КАМАЗа самосвала, сколько кубов дров, ведер навоза?

Технические характеристики КАМАЗа показывают такие параметры:

Емкость кузова КАМАЗа 6,6 кубических метров;

Грузоподъмность самосвала 13 000 килограмм, без веса машины;

Сетка березовых колотых дров примерно весит 10 килограмм.

Объем колотых дров в сетке 0,02 кубических метра.

13 000 / 10 = 1300 сеток березовых колотых дров выдержит грузоподъемность КАМАЗа,

1300 * 0,02 = 26 кубических метра нужно объема. Это много, так как в КАМАЗ помещается только 6,6 кубических метра груза.

Не получается, дрова не поместятся в КАМАЗ.

Значит посчитаем по другому:

6,6 / 0,02 = 330 сеток

330 сеток * 10 килограмм = 3300 килограмм.

Получается, что в КАМАЗ можно вместить не более 330 сеток с колотыми дровами, но при этом он будет не тяжелый, так как максимальная грузоподъемность 13000 килограмм.

Жаль что в технических характеристиках нет размера высоты бортов кузова.

технические характеристики можно смотреть по этой ссылке

Сколько перевозит КАМАЗ можно найти в любой таблице по характеристикам данной модели. Навоза 27-28 вдер. Сколько вместится дров, зависит от того, как они распилены, как уложены. Примерно, колотых дров вмещается 6,5-7 кубических метров. Неколотых дров меньше около 5 кубических метров.

Грузоподъемность этой модели КАМАЗа — 13 тонн, емкость кузова по документам — 6,6 м3. Хотя не редки случаи, когда автомобиль грузят quot;под завязкуquot;, увеличивая таким образом объем перевозимых материалов еще на треть.

Если же все загружено по нормативам, то рассчитать количество не составит труда. В среднем в одном ведре 10-12 л торфа, песка, навоза и т.п. Следовательно, за раз можно перевезти около 600 ведер. Что касается дров, то, если они сложены в палеты, то около 6.6 м3 и будет.

Самосвал КАМАЗ — очень вместительный автомобиль.

Разрешнная грузоподъмность — 7-14 тонн.

Используется такой грузовой автомобиль в строительстве и сельской местности.

Кузова КАМАЗов имеют объем от 7 до 11 кубометров.

Можно предположить, что навоза в кузове этого автомобиля может быть 7 кубов.

Песок более уплотннный, а потому его можно нагрузить чуточку больше кубов.

Главное, чтобы КАМАЗ не был перегруженным, и не стал причиной ДТП.

Стандартная емкость кузова именно этой модели КАМАЗа — 6,6 кубических метра, имеется ввиду загрузка вровень с бортами, без quot;горкиquot;.

Так как объем это такая величина, которая не зависит от удельного веса, то чего бы Вы туда не насыпали, поместится все равно 6,6 куб.метров. Для удобства расчетов по навозу можно принять емкость одного ведра за десять литров или одну сотую кубического метра. Исходя из этого предположения в кузове самосвала поместится 660 десятилитровых ведер навоза или любого другого сыпучего груза.

Объм кузова КАМАЗа — 6,6 куб. метра.

Вот и подсчитывайте исходя из этой цифры. Допустим ведро навоза это 10 литров или одна сотая куб. метра. Теперь подумаем исходя из вышеназванного, что в кузове самосвала спокойно

поместятся 660 десятилитровых ведерок навоза или самого разного сыпучего груза.

В Камазе примерно 6,6 кубических метров. Сколько бы и чего бы вы туда не поместили, будь то дрова, или песок — объем все равно будет составлять 6,6 куб.метров. В одном ведре, сыпучих материалов примерно 0, 01 кубического метра. Если подсчитать, то получается в Камаз вмещается приблизительно 650 — 660 ведер ( 10 литров ) любого сыпучего грунта.

Разрешенный объем груза в КАМАЗе от 7 тон до 14 тон. Если брать именно навоз то тогда поместится около 30 ведер и опять таки смотря какие ведра. Если брать 8 литровые то 30 ведер если брать 10 литровые то где то 25 ведер. Количество кубометров дров так же зависит от того, как их укладывать. Если просто накидать горкой то можно наложить и 4 куба. А если хорошенько сложить то и все 6,7 куба вместится.

Там песка помещается до 8 кубов.

Дров столько же должно помещаться. Но это если их укладывать. Россыпью кидать — будет кубов 6-7.

В кузов КАМАЗ 55111 вместиться шесть целых шесть десятых ( 6,6) метра кубических. То есть дров там примерно поместиться 6. 6 кубов а вот песка, навоза и других сыпучих веществ поместиться чуть больше около 7ми кубов.

Стандартная доставка КамАЗом самосвалом ограничивается 5 — 6 кубометров, знаю потому, что не раз заказывал песок и граншлак, поэтому дров, а они считаются наложенными кубометрами, а не как некоторые думают обмером поленьев или брвен, поэтому полный с горой КамАЗ будет 6, а по борта 5 кубов дров, ну а посчитать на вдра тоже можно 5000 — 6000 дециметров, разделить примерно на 12 — получим около 500 вдер.

Оценка статьи:

Загрузка…

Сохранить себе в:

Adblock
detector

Камаз мастер дакар

технические характеристики. Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? «Злодей» из Татарии

Благодаря победам КамАЗов на Дакаре они стали узнаваемы во многих странах мира. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выдержать жесткие гонки по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться на очередном трамплин и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по раскаленным пескам Дакара. Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения с подачей воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателей нужны для максимальной скорости – ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч. Самое главное – это крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и для того, чтобы машина в них не застряла.

Еще одна интересная особенность КАМАЗ “4911-ЭКСТРИМ”, это то, что кузов жестко крепится к раме, а кресла жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения гоночного автомобиля и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КАМАЗ-Мастер» использует прототип автомобиля КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Причиной создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сместился на 400 мм, а кабина сместилась на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техническая служба», целью которой является оказание помощи основному автомобилю. В ее кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка. За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент – двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 Лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот – берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого – пустая трата времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется его массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, что мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда начнем ездить на собственных двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже – с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место. То есть доходим до определенной точки – и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего крутящего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л. с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л. с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП* 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

* – капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

Все ждали раллийный капот КАМАЗ на Дакаре-2016, но он там не появился. Машину уже забыли, а вот капотный гоночный КАМАЗ появился на «Золоте Кагана 2016», да еще и окрашенный в черный и матовый цвета.

Изображение переместить? Способ напугать противников? «Мы экспериментируем», — загадочно объясняют камазовцы. В результате внимание было привлечено точно.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Об этом мы поговорим отдельно.

02. Внешне машина неплохо смотрелась в прошлогодней бело-голубой расцветке, а в черном «мантии» стала выглядеть еще более грозно. Если бы Дарт Вейдер был водителем грузового ралли, он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон” 2016г.

03. Создавался этот капот, впрочем, как и все остальные раллийные капотные автомобили современности, с одной целью – снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина – от Mercedes-Benz Zetros . Сможете ли вы найти 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Агрегатная база не имеет к Цетросу никакого отношения.

05. Об этом настойчиво напоминает логотип «Челнов».

06. В основе капотное шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим. Он отлично напоминает происхождение машины.

07. Гонка «Золото Кагана-2016» стала первым настоящим боевым выездом для новой машины.

08. За штурвалом был Эдуард Николаев, чемпион Дакара 2013 года.

09. Что скрывается под капотом нового раллийного КАМАЗа?

10. Он скрывает пару красивых многотональных рупоров и мощную систему охлаждения. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капотников перед бескапотными в ралли-рейдах. Но под капотом нет двигателя.

11. Если поднять кабину… Да, у него кабина тоже поднимается, но двигатель “точно под кабиной” не будет. Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Обслуживать его менее удобно, чем мотор на бескапотной машине, зато гонщикам в капотной машине удобнее, и ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.


Фото РЯЗАНОВА Александра , ВК КОМАНДА КАМАЗ – МАСТЕР РАЗВЛЕЧЕНИЙ

12. А что за двигатель? См. наклейку Diesel Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда мы готовили документы на этот автомобиль, был сертифицирован КАМАЗ-43509 с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 . Но в прошлом году Liebherr еще не был готов, поэтому представили машину с 980-сильным турбодизелем 9.0247 Caterpillar C13/Gyrtech 12.5 Rally производства чешской компании Buggyra . Этот мотор сейчас стоит на капоте.

Есть несколько визуальных отличий от прошлогодней версии:

13. Блок кондиционера на крыше Webasto . В прошлом году его не было.

14. линзы фар Hella получили защитную решетку.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер на «сейчас» выглядит так. Гоночный руль съемный.

16. Семейство раллийных КАМАЗов пополнилось, конечно же, интересным экземпляром.

17. Но делать громкие заявления о дальнейшей спортивной карьере капотника КАМАЗ-43509 еще рано.

Почему? На «Кагане» Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков, а в общем зачете — двадцать четвертым. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-Мастер» — скорее тренировочный заезд. Вот чему они научились. Научился ездить на новой машине и на новой машине водить.

Капотная машина – это немного (заметно) другой стиль пилотирования, другие “привычки” машины. Вы должны адаптироваться к ним. Помимо очевидных плюсов (корешок скажет «спасибо»), есть и минусы (хуже обзорность и т.п.)

Что выберет КАМАЗ и выставит ли свой капот на «Дакаре-2017» — интрига на момент. Мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

Причем двигатель у нашего сегодняшнего КАМАЗа совсем редкий: газодизельный. Шутки в сторону, 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там такого, что можно показать неподготовленному человеку только на полигоне. Чтобы спасти ему жизнь, конечно.

“Злодей” из Татарии

Даже грузовик КАМАЗ, установленный на стенде, вызывает некоторое беспокойство: этот грузовик выглядит гораздо брутальнее, чем его младшие собратья, перемазанные навозом, черноземом, гравием и песком. Он выглядит намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, то нельзя не заметить, что истинно «татарского» (или хотя бы просто русского) в нем очень и очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет из самых «санкционных продуктов».

Резина – Michelin из Франции, мосты – финские Sisu, амортизаторы – голландские Reiger, кардан – турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 здесь все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать. И это далеко не все иностранные запчасти – многих просто не видно. Но если копнуть поглубже, то обнаружится, что тормозная система на наш Дакарский КАМАЗ прибыла из Бельгии (Wabco), сцепление от известной немецкой фирмы Sachs, раздаточная коробка от австрийского Steyr, а коробка передач коробка передач – тут сам бог велел – от немецкого ZF.

В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь сердце у него до сих пор наше, и не Ярославский, знакомый по КАМАЗу, а Тутаевский Моторный Завод (ТМЗ-7Э846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое им топливо, это редкий газодизельный двигатель, работающий на дизельном топливе и компримированном (сжатом) природном газе.

Среднестатистический автолюбитель может и знает, что такое пропан или бутан, но все же чаще с газом на кухне или в зажигалке, а если у него дома электрическая плита, то он сам не курит, а машина «ест только бензин или солярка, то пояснений не нужно. А кто может рассказать об этой машине лучше механика, обслуживающего ее несколько лет? Именно поэтому с устройством автомобиля, хотя бы в общих чертах, нас познакомит Анатолий Танин, член экипажа команды «КАМАЗ-мастер», под чьей опекой этот газодизельный зверь с успехом прошел и Африка Эко Рейс, и Вызов пустыни и Шелковый путь».

Прежде всего отметим, что отрицать участие Камского автозавода в создании грузовика совершенно невозможно было бы неправильно. Это все-таки КАМАЗ, и на нем заводчане хорошо поработали. Все начинается с рамы, на которую устанавливается кабина, которая не слишком сильно отличается от серийной. Разумеется, она получает прочный каркас безопасности, а также стальную платформу на полу, которая помимо дополнительной прочности обеспечивает ногам членов экипажа уверенную опору. Алюминиевые газовые баллоны смонтированы на раме, покрытой снаружи сантиметровым защитным слоем кевлара. Их четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки, даже заполненной, не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что у дакаровского КАМАЗа в фургоне за кабиной, и зачем оно вообще нужно? Отвечаем: обычный грузовик там же вырезает место для отдыха пилота, и возят какие-то запчасти. А вот на газодизельном КАМАЗе почти все место занимает газобаллонная техника. Принцип его работы по большому счету прост: для создания топливной смеси помимо наружного воздуха используется еще и природный газ. При этом смесь состоит из 70% дизельного топлива и 30% природного газа. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, поэтому на такте впуска в камеру сгорания подается газовоздушная смесь. Зажигается в конце такта сжатия в момент впрыска основной (запальной) порции дизельного топлива.

Эта схема дает несколько преимуществ. Во-первых, на 50 л.с. увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения в 950 л.с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель не является критичным для раллийной машины, то напрямую зависящий от него запас хода является важной характеристикой. У дизельного КАМАЗа он составляет в среднем 1000 км, у газодизельного – 1500, следовательно, в полтора раза больше. И, наконец, простота установки оборудования. Нет необходимости заменять стандартную топливную аппаратуру на систему зажигания со свечами вместо форсунок. А когда бензин заканчивается, машина продолжает ездить только на солярке, как и положено обычному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться большего крутящего момента на самых низких оборотах. И он здесь велик – 3600 Нм. Три тысячи шестьсот, уточним для верности. У дизельного Geländewagen, например, ровно в шесть раз меньше. И, если вам еще не надоели технические и малоговорящие подробности, для разнообразия приведем несколько цифр, которые подстегнут воображение.

Расход топлива раллийного КАМАЗа от 70 до 200 литров на сто километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где экономят топливо, поэтому расход на литр на километр считается вполне нормальным.

А теперь вопрос: зачем нам эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, уже догадались о многом, поясним обывателям: собака зарыта в регламенте. Дело в том, что FIA (она же Fédération Internationale de l”Automobile, она же FIA, она же IAF, она же, наконец, Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против двигателей, объем которых превышает 16,5 литров. Объем тутаевского двигателя составляет 18,47 л

Именно поэтому команде КАМАЗ-мастер пришлось оперативно искать замену ТМЗ, а новым агрегатом грузовиков Дакар стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне легальный объем 16,2 л, но при этом выдающий вполне приличные 920 «лошадей». И, несмотря на значительное количество импортной техники, коллектив КАМАЗ по-прежнему стремится использовать отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать из двигателя меньшего размера больше «лошадей», поэтому использование отечественного двухтопливного двигателя на раллийном грузовике в будущем механик команды считает достаточно перспективным вариантом. Что из этого выйдет – мы, может быть, когда-нибудь и увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже было.

«Ямщик, не гони лошадей!..»

Ралли

— это, конечно же, гонки. Но та же вредоносная организация FIA продолжает вставлять палки в колеса, иногда буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разогнаться до двухсот километров в час. Сравните: обычный 4326-й быстрее девяноста не едет.

Поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км/ч не оставит равнодушным нормального человека. Полет под две сотни на десятитонной машине оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления. Настолько сильный, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимальную скорость до 150 км/ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости автомобиля.

На помощь пришла электроника

и правильно подобранные передаточные числа коробок передач. Теперь наш герой «Дакара» (по-моему, впервые сегодня говорю даже без тени иронии) способен разгоняться только до 163 км/ч. Небольшой «хвост» в 13 км/ч оставлен в запасе на всякий случай, а звуковой сигнал в кабине слышен при достижении 140 км/ч: регламент нарушать нельзя. Но даже такая скорость для гражданского КАМАЗа недостижима: и двигатель совсем не тот, и трансмиссия не для этого разрабатывалась. На спортивных КАМАЗах, как я уже говорил, стоит синхронизированная коробка передач от ZF. В нем восемь ступеней, а с делителем их количество достигает шестнадцати.

Раллийный КАМАЗ

«обут» в высокопрофильные внедорожные шины Michelin XZL. Одно из предположений, почему FIA ограничивала максимальную скорость грузовиков, основано как раз на характеристиках внедорожных шин. Были случаи, когда шины перегревались на высоких скоростях, с них слетали неровности протектора, и шина выходила из строя. Ситуацию посчитали опасной, а потому ограничили «максималку»: такие высокие скорости не для этих шин. А вот 150 км/ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе монстра КАМАЗ установлена ​​пара голландских амортизаторов Reiger. Пружины – отечественные. На каждом колесе также есть ремни, которые действуют как ограничитель хода подвески. Оси оснащены переключаемыми гидроцилиндрами-опорами стабилизатора поперечной устойчивости. Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, предназначены как раз для того, чтобы отключать их на ходу. А если речь о руле, то пора залезть в кабину.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Я сверху все вижу…»

Забраться в кабину не так-то просто: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Зато после непродолжительного, но трудоемкого набора высоты открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина добился очень хороших результатов в ралли Africa Eco Race ( второе место в классе грузовиков) и в «Золоте Кагана» (четвертое место в общем зачете). Первое, что бросается в глаза, это спортивные сиденья, которые в КАМАЗе выглядят нелепо, но только на первый взгляд. Не забываем, что машина хоть и грузовик, но гоночная, так что без “ковшей” никак.

Об автомобилях КамАЗ-Мастер Машина готова к действию

«Расправь крылья воображению и почувствуй неведомые измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года на Ельче состоялся дебют команды из Набережных Челнов митинг в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы соревновались на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 Основой для этих машин послужило самое передовое на тот период оборудование Камского автозавода.

В 1994 году команда выступала на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличном от обычных серийных грузовиков – КАМАЗ 49252. Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Несколько месяцев спустя, 19 января96 команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в чрезвычайно короткие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки КАМАЗ 49256 был создан спортивно-боевой грузовик с двигателем мощностью 830 л.с. Он рождался в муках, после каждого испытания машину увозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его прозвали «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина легко отрывалась от земли на скорости, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года традиционным полигоном для испытаний технических новинок стало ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Команда начала проводить постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сдвинуть двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию. Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие достижения команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». создание автомобиля стало очередным изменением требований к грузовикам со стороны FIA, позволившим омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846. 10-07 мощностью 830 л/с. Двигатель автомобиля смещен на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного организаторами «Дакара» минимального предела в 8,5 тонны пока не удалось выйти, но работа над этим еще ведется.


В связи с требованиями FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.


Кузов
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846. 10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. torque, Nm/r/min 2700/1600
Transmission
Clutch SACHS

Chassis

Brakes Drum
Tires MICHELIN, 14.00 R20XZL

Capacity fuel tank, l 1000

KAMAZ 4911


A special автомобиль с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


Этот полноприводный гоночный грузовик прозвали «летающим», потому что он легко и грациозно отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас – 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.


В автомобиль возвращена классическая прямоугольная платформа. Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без повреждений и ущерба для экипажа.

Дебютная гонка тяжеловозов принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар 2003». В том же году последовали победы в Кубке России, Чемпионате России, Ралли Хазарские степи, Ралли Каппадокия 2003 и Desert Challenge. В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КамАЗ-49.11 Экстрим. Серийный вездеход стоимостью 200 000 долларов (в спортивной версии — 250 000 долларов) поистине уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». В основе грузовика лежали принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин. И вскоре он, стоя на подиуме внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Добыто, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Экстрим. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале более часа «привозили» ближайших преследователей. Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, КамАЗ-Мастер – единственная команда, которая выставила более одной машины, финишировавшей в полном составе. боевая мощь. После прошлогоднего Дакара были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme и, в частности, в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, был представлен обычный, а не спортивный вариант КАМАЗ-4911. Пилотируемый трехкратным чемпионом мира по ралли-рейдам по бездорожью Владимиром Чагиным, на скорости 100 км/ч он влетел на 14-метровый трамплин, после чего приземлился ровно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета fly truck — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «ткнула носом», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески. Озлобленные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что из КамАЗ-49 течет антифриз11 вышли возле демонстрационной зоны. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую передовое оборудование, представленное на показательных выступлениях».


Случай с КамАЗ-4911 вообще особый. Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться при знакомстве с автомобилем. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч в солончаке не выжимали — чревато последствиями. На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Результат: они слетели с дороги, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем – страшно подумать…

Конструкция рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и позволяет преодолевать брод глубиной до 1,7 м. На раму установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбокомпрессором с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенным габаритом плунжерной пары. Среди новых технических решений – трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина имеет два алюминиевых водяных радиатора и пластиковый вентилятор с автоматически активируемой вязкостной муфтой. Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. Здесь используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мостами отечественная. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Скажем, красноярские диски стоят по 1000 долларов за штуку, как и французские шины. Кстати, о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу салона. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную обстановку. В целях безопасности внутри кабины установлен сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих конструкторских решений столько, что сами камазовцы говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса. Все остальное новое». КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук стала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну – сам премьер-министр Украины. Куплено и две спортивные модификации но не для гонок. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира. Как майор запаса он готов это лично подписать.

Характеристики Kamaz 4911

Body . Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Шасси
Рессора подвески (14 листов спереди, 10 сзади), с 4 амортизаторами
Тормозной барабан
Шины MICHIN , 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
контроль при движении с полной нагрузкой и скорости 60 км/ч 30
рассчитан на экстремальные условия эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный внедорожник, со стандартным (под кабиной) расположением двигателя ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л/с, является оснащен фирменной наклонной платформой КАМАЗ. Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Доработка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


С челнинского полигона в Тарловке в мастерскую неизменно привозили грузовик на прицепе. Испытания выявили слабые стороны передней оси, которая из-за стандартного переднего расположения двигателя получала дополнительные динамические нагрузки в условиях гонок. Поэтому был установлен более мощный шкворневой подшипник, шаровой шарнир усилен дополнительным кольцом. На новой машине челненцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с повернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом с бортовой передачей.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси – согласно техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с. Модели вернули прежний дизайн платформы — классическую «коробку». Однако машина не смогла проявить себя в гонках, потому что ее двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Протестировав машину на Master Rally 97 и на Париж-Гранада-Дакар 1998 от него решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с. После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с этим двигателем американской марки, его опробовала и спортивная команда. Но параллельно она работала и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и КАМАЗ-49252 года рождения.


Автомобиль имел оригинальную прямую жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие. Грузовик был оснащен более мощными коробками передач Краз с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались тормозные колодки дискового тормоза, для их установки «каркас» колодок был выполнен сварным.


Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жесткой трассе – 180 км/ч. По ряду внешних причин новой машине не удалось победить в ралли Париж-Дакар 1995, но все три призовых места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастеру».

Улучшения

1997 . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на гоночных автомобилях, мотивируя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Колодки стали «расходным» материалом. Работникам КАМАЗа пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

год 2000 . Ралли «Париж-Дакар-Каир». В этой гонке принял участие модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике была коробка “З.Ф.”. 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. Однако температура масла в коробке передач поднялась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшал состояние своего сальника, при каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках Desert Challenge, Optic Tunis 2000, Por Las Pampas. Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них – из-за поломки двигателя Z.F. коробка передач. Послегоночный анализ повреждений выявил слабость коробки, команда обратилась к своим немецким партнерам с просьбой заменить одну деталь — опору зубчатого венца. На что получила безапелляционный ответ, что его качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы Z.F. , не выдерживающих перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта).На ВГТЗ ​​(Волгоградский тракторный завод) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных для спортивного грузовика. Также на автомобиль поставили более прочные кронштейны.Дебют двухосного автомобиля состоялся на гонке Париж-Дакар-Париж 1994 ралли и оказалось провальным: двигатели всех трех машин не выдержали газового стыка и им пришлось сойти с дистанции. Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310


КАМАЗ-С4310. Команда КАМАЗ создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения применена вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью. У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. А вот «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся сначала со средней, затем с задней осью. Во избежание ударов на средний мост поставили выжимные пружины от обычных культиваторов.


В соответствии с требованиями на автомобиль установлены дуги безопасности, серийный тент зеленой платформы заменен на желтый. В личном зачете камазовцы заняли 2-е и 4-е места, а в командном – первое место.

оглянуться назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг “). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было – только Mercedes, IVECO и забытые ныне грузовики Unic. Тогда первым в Сьерра-Леоне финишировал Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и на следующий год камазовцы уже выехали на ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 . Ралли «Объективный Сид». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 . Ралли “Париж – Дакар”. На автомобиль ставят десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также коробку передач без делителя, так как только такая коробка помещается рядом с массивным двигателем. Чтобы минимизировать расстояние между главной и раздаточной коробками, карданный шарнир был выполнен двухшарнирным без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-Мастер» выбыли из гонки из-за отказа двигателей.

1991 . Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 года).

Коробка передач грузовика выполнена на базе доработанной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала для диафрагменной муфты, применены стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе изменены с целью увеличения динамики, появилась диафрагма двухдискового сцепления британского производства (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками). Раздаточная коробка тоже была новой – КАМАЗ-43114, с передаваемым моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина оказалась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 . Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки на грузовике установлены легкие алюминиевые платформы петербургского производства. Запасные колеса вынесены в переднюю часть грузовика, а баки вынесены в кузов. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что для достижения более высоких результатов команде КАМАЗ нужна двухосная машина.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «технической» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики КамАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельный с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S220A, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Макс. 800

http://www.kamazmaster.ru

СуперКамАЗы: броня и 730 лошадиных сил

“Летающий” КамАЗ-4911. Источник: autowp.ru

Армейский спортивный снаряд

В предыдущих частях рассказа, посвященных семейству КамАЗ-4310, речь шла о семействе Мустанг и его сравнении с зарубежными аналогами.

Но в модельном ряду вездеходов КАМАЗ есть машины, которым сложно найти аналоги в мире.

Таких грузовиков было выпущено очень мало – всего 15 экземпляров. И предназначались они для выполнения необычной миссии по экстренной доставке военного снаряжения и личного состава в труднодоступные районы.

Автомобиль получил наименование КамАЗ-4911 «Экстрим» и был оснащен восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 730 л.с. с. с гигантским крутящим моментом в 2 Нм.

При полной массе 15,6 т КамАЗ имел рекордную удельную мощность 46,7 л. с. за тонну. Двигатель был смещен к центру колесной базы, что улучшило развесовку по осям и проходимость, а также позволило избежать кивания при прыжках на батутах.

Такие компоновочные решения выдавали в 4911-м вагоне спортивные корни. Действительно, для омологации FIA выпущен экстремальный двухосный грузовик, способный развивать скорость 180 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 16 секунд.

КамАЗ-4911 Экстрим. Источник: autowp.ru

В начале 2000-х FIA потребовала, чтобы грузовики, участвующие в ралли-рейдах, были созданы на базе серийных грузовиков.

Условно, конечно, иначе в гонке Дакар в таком случае никто бы не участвовал. Для омоложения, то есть для соответствия требованиям, было разрешено выпустить с конвейера всего 15 автомобилей, что и было сделано в Набережных Челнах. 99% автомобилей были копиями знаменитых «Дакаровских» КамАЗов начала 2000-х, ставших настоящими символами российского автоспорта.

В 2021 году команда «КамАЗ-Мастер» в восемнадцатый раз стала победителем ралли-марафона «Дакар», который на этот раз проходил в Саудовской Аравии. Справедливости ради нужно отметить, что в последние годы гонки на грузовиках, или, как их еще называют, камионах, проходят без особой интриги.

Есть заводская команда “КамАЗ-Мастер” с внушительным бюджетом и несколько гонщиков-любителей, которые пытаются просто конкурировать с ребятами из Набережных Челнов. Девять лет назад в ралли-рейды вышел белорусский завод МАЗ, но сейчас минчане не могут на равных конкурировать с КамАЗом – либо техника выйдет из строя, либо опыта не хватит.

Камазовцы выигрывают и количеством, и мастерством. Сравните, МАЗ привез на Дакар-2021 две машины, а КамАЗ-Мастер сразу четыре! В итоге пилоты из Набережных Челнов завоевали весь подиум.

Спорткар от КамАЗ-Мастер и его гражданская версия. 2003 год. Источник: autowp.ru

Но вернемся к главному герою — экстремальному КамАЗ-4911.

Автомобиль отличался рядом нетривиальных конструктивных решений. Например, помимо листовых рессор в подвеске установлены так называемые гидропневматические рессоры — со встроенными клапанами амортизаторов. Стойки подвески быстроходного КамАЗа были позаимствованы у БМД.

Все это позволяет достаточно большому грузовику преодолевать неровности местности на большой скорости, отрываясь от земли на полтора-два метра в высоту. В полном соответствии с правилами мирового автоспорта и здравым смыслом кабина оборудована дугами безопасности.

КамАЗ-4911. Источник: drive2.ru

КамАЗ-4911. Источник: gruzovik.biz

Немаленький аппетит «боевого» камиона рассчитан на удовлетворение двух топливных баков по 450 литров каждый.

За такую ​​рекордную технику в Набережных Челнах в 2003 году просили более четырех миллионов рублей. Для сравнения, средняя заработная плата рабочего на конвейере КамАЗа составляла около 5 тысяч рублей. По данным издания «Авторевю», на одну машину 4911 из пятнадцати собранных купил эмиратский шейх, а еще один достался нефтяникам.

Интерес проявили МЧС и службы аэропорта – надеялись, что из скоростной машины выйдет отличная пожарная машина. Неизвестно, сколько выпущенных машин в настоящее время находится на ходу, но большая их часть находится в российской армии. Пару грузовиков защитной зелено-песочной окраски можно увидеть в кинохронике с гонок на полигонах в Бронницах и в Кубинке на форуме «Армия».

Броня для малыша КамАЗ

Второй важной вехой в истории платформы 4310, помимо постоянных апгрейдов, стало оснащение броней.

С 90-х годов прошлого века общепринятой тенденцией стало «локальное» и «капсульное» бронирование грузовой техники. Опыт Афганистана, Югославии и Чечни заставил искать новые подходы к защите личного состава и экипажей транспортной техники.

Разумеется, превращать КамАЗы в колесные Танки никто не собирался — в приоритете была защита от легкого стрелкового оружия, мелких осколков и самых обычных самодельных взрывных устройств. При этом важно было ввести противника в заблуждение и не дать ему однозначно определить уровень защиты коробки и кабины грузовика.

Самый первый “Горец”. Источник: war-time.ru

На протяжении последних тридцати лет бронированием армейских КамАЗов занимаются как умельцы ремонтных баз, так и вполне солидные фирмы.

Начнем с самых маленьких двухосных машин. Московская фирма «Техника» по заказу Внутренних войск в 2009 году заказала самый маленький малыш-КамАЗ-43501, предназначенный для ВДВ. Машина получила звучное имя «Горец-3958». Кабина оснащена скрытой броней, которую сложно обнаружить даже с 5-10 метров.

А вот бронированное орудие довольно четко сигнализирует о своем назначении. Снаружи броневик демаскируют восемь бойниц по бортам (по одной на каждого бойца) и две в кормовых дверях. Кунг заявлен как взрывобезопасный, хотя форма днища не V-образная, а сиденья крепятся через амортизирующую систему к потолку.

Логичным развитием бронеавтомобиля стал переход на капотную компоновку в модели «Горец-К». Это позволило серьезно повысить взрывозащиту экипажа от подрыва под передние колеса.

“Горец-К” от ОКБ “Техника” (Москва). Источник: wikipedia.org

Но нет предела совершенству – специалисты указывали инженерам на отсутствие сообщения между кабиной и десантным отделением в кунга.

И совершенно правильно.При ранении водителя нет возможности оперативно оказать медицинскую помощь и заменить бойца на боевом посту.Именно поэтому дальнейшая эволюция привела к появлению бронетехники(точнее, даже БТРы) с унифицированными отделениями управления.Но это тема отдельного рассказа.

В 2015 году Московская Техника получила заказ на модернизацию капотного Хайлендера для одной из стран Латинской Америки (предположительно из Мексики). Экспортный автомобиль создан на проверенной платформе двухосного КамАЗ-43502 и опционально оснащается 250-сильным дизелем Cummins SB6.7.

При снаряженной массе 11,9 тонн полезная нагрузка составляла всего тонну – остальное “съедала” броня 5-го класса защиты. В ценах 2015 года броневик стоил около 9,5 млн руб. В дальнейшем откровенно страшную машину облагородили до версии «Горец-М» и предложили Росгвардии и Военной полиции. Получилось, правда, тоже не очень эстетично.

Горец-М для Мексики. Год 2015. Источник: autoreview.ru

Современный «Горец-М». Источник: vitalykuzmin.net

Завершая рассказ с ОКБ «Техника», нельзя не упомянуть о новейшем трехосном бронеавтомобиле «Горец-ССН», разработанном для спецподразделений Росгвардии.

Инженеры вернулись к бескапотной компоновке, видимо, стремясь увеличить десантное отделение, рассчитанное на 12 солдат. Достаточно архаичными на такой грозной машине являются две пулеметные башенки на крыше, стрелки в которых защищены весьма условно. Дистанционно управляемые установки в настоящее время становятся золотым стандартом. Но либо технологический уровень “Техникс” не позволял создать нечто подобное, либо заказчик был скуп.

«Горец-ССН». Источник: vitalykuzmin.net

«Патруль» от АО «Астейз» в характерной ливрее Росгвардии. Источник: vitalykuzmin.net

Стоит отметить, что капотные двухосные бронеавтомобили на базе КамАЗа делают не только на «Технике». Но и на самом КамАЗе (точнее, Ремдизеле) – семейства Тайфун-К и Тайфуненок. А также в ООО «Астейс» из Набережных Челнов.

Бронетехника последней компании носит название “Патруль”. А в 2017 году в правоохранительные органы было передано несколько сотен экземпляров.

Основными пользователями бронетехники от Asteis являются Росгвардия и Военная полиция.

На форуме «Армия-2020» были представлены последние образцы двухосной бронетехники «Астейс-7020». И на одном из них в экспериментальном порядке был установлен дистанционно управляемый стрелковый модуль.

Продолжение следует…

Новички в этом районе

 Покупка качественного оборудования и поддержание его в отличном состоянии может привести к успеху или краху бизнеса по производству навоза. Фото предоставлено

Поскольку фермы становятся все больше и больше землевладельцев осознают питательную ценность навоза как ценного источника органических удобрений, по всей Северной Америке появилось много новых возможностей для бизнеса в области индивидуального внесения навоза.

Тем не менее, существуют определенные уникальные аспекты индивидуального внесения навоза, которые следует учитывать новичкам в этой отрасли, прежде чем делать решительный шаг. Среди самых больших проблем – сезонность этой услуги, а также поиск и удержание сотрудников из-за ее сезонности.

Два новых владельца бизнеса по внесению навоза в Северной Дакоте предлагают свои предложения по этим и другим препятствиям, с которыми сталкивается эта развивающаяся отрасль. Оба обслуживают в основном животноводство и предоставляют услуги по очистке загонов и внесению навоза.

Реклама

Ник и Бен Бич, владельцы компании Beach Custom Hauling, многому научились за семь лет работы в бизнесе по внесению навоза со штаб-квартирой в Кэррингтоне, Северная Дакота. потребовалось несколько лет, чтобы встать на ноги, Ник говорит, что становится легче, когда появляется постоянная клиентура. Но прежде всего, когда он занят, их оборудование должно быть в пиковом рабочем состоянии, а персонал должен быть на месте, как только зазвонит телефон.

Ник говорит, что ключом к повторным продажам Beach Custom Hauling является их эффективность и использование качественного оборудования.

«Мы действительно мобильны, — говорит Ник. «Мы можем быть в одном районе и в тот же день переехать в другой район на расстоянии от 60 до 100 миль, и все равно что-то сделать, когда доберемся туда».

Он добавляет, что люди, вступающие в отрасль без надежного оборудования, не имеют больших шансов на успех, потому что окно возможностей короткое, и если оборудование выйдет из строя на пару недель, это может иметь серьезные финансовые последствия и последствия для обслуживания клиентов для компании. бизнес.

Ник, 30 лет, и его брат Бен, 27 лет, предлагают свои услуги прежде всего производителям крупного рогатого скота в радиусе примерно 150 миль от Кэррингтона, как правило, к северу от коридора шоссе I-94. В этом районе много животноводческих ферм и откормочных площадок, а также фермеров, выращивающих зерно, с фермами от 300 до 6000 голов крупного рогатого скота. В этом районе также есть несколько ранчо для разведения буйволов.

Beach Custom Hauling вносит от 180 000 до 200 000 тонн навоза в год, и все это вносится на поверхность, а землевладельцы обычно в течение дня или двух вносят питательные вещества в почву. Иногда они находятся прямо за разбрасывателем навоза. Поскольку этот район в основном представляет собой фермерскую местность, Ник говорит, что им повезло, что им не приходится иметь дело с проблемами запаха.

Большая часть их бизнеса приходится на весну и осень, причем осень самая загруженная. Нередко в это время братья и их четверо сотрудников работают по 15-18 часов в день, шесть дней в неделю, как правило, с момента начала сбора урожая в августе и до Рождества в обычном году. Весенний сезон очень загружен непосредственно перед посевным сезоном.

«Весна — это безумный порыв, чтобы опередить ребят с их посадками», — говорит Ник. «Некоторым клиентам откормочных площадок нравится вывозить навоз весной, чтобы у них было все лето, чтобы загоны высохли и укрепились. И это хорошо для борьбы с мухами и болезнями, чтобы удалить его и тогда».

Проблема, по словам Ника, заключается в том, как поддерживать денежный поток в периоды спада. Их решение состояло в том, чтобы диверсифицировать свой бизнес, включив в него утилизацию металлолома, а также перевозку кормов для скота и пропана. Это помогает удерживать сотрудников круглый год, поддерживать денежный поток и более эффективно использовать их грузовой парк.

«Тяжело запустить поезд с деньгами, а потом, когда все замерзает, он просто останавливается», — говорит Ник. «Если вы собираетесь вести круглогодичную деятельность, вы должны каким-то образом получать доход».

С тех пор, как они начали заниматься нестандартным внесением навоза, они обнаружили, что удержание сотрудников является серьезной проблемой, которая ограничивает рост бизнеса. Чтобы решить эту проблему, компания Beach Custom Hauling в этом году опробовала новый подход — работа с владельцем/оператором разбрасывателя навоза. Он местный землевладелец, который пополняет свой доход, и это устраняет для братьев Бич риск того, что оборудование может простаивать из-за отсутствия оператора. Владелец/оператор несет ответственность за свое оборудование и персонал. Они просто отправляют его на работу и обеспечивают грузчиком. Если компания решит расшириться, по словам Ника, они, скорее всего, рассмотрят возможность добавления дополнительных владельцев/операторов.

Их парк состоит из двух колесных погрузчиков Cat 928, трех грузовиков Peterbilt 357 с двойной рамой и тяжелой подвеской, а также тяжелого грузовика Kenworth. Все грузовики имеют мощность 500 лошадиных сил. На этих грузовиках установлены три разбрасывателя навоза MMI International и один разбрасыватель навоза Spread-All. Они выбрали именно эти разбрасыватели навоза, смонтированные на грузовиках, потому что прямой привод агрегата MMI International обеспечивает ударникам достаточную мощность для пережевывания материала подстилки. Spread-All имеет простую конструкцию с большими стержнями на венчиках, что опять же помогает при разрушении материала упаковки постельных принадлежностей.

Разбрасыватели навоза представляют собой 20-тонные ящики с подвижными напольными фартуками и горизонтальными битерами. Они оснащены регуляторами скорости в кабине, так что оператор может регулировать норму внесения, регулируя скорость фартука и регулируя скорость грузовика. Обычно зерновые культуры вносят от 15 до 20 тонн навоза на акр. Чтобы свести к минимуму уплотнение поля, грузовики оснащены одинарными радиальными шинами Michelin вместо стандартных сдвоенных шин на задней части шасси грузовика.

Специалист по внесению навоза Джонатан Хофланд, владелец компании Hofland Agriculture Services LLC, вместе со своим отцом Рэем столкнулись с аналогичными трудностями при привлечении сотрудников, готовых работать столько часов, сколько требуется для бизнеса по внесению навоза по индивидуальному заказу. Штаб-квартира компании расположена к югу от Дикинсона, Северная Дакота — в районе с большим количеством нефтяных месторождений и конкуренцией за сотрудников. Они предлагают свои услуги в радиусе 150 миль от базы.

Два года назад Хофленды приобрели бизнес по внесению навоза по индивидуальному заказу и недавно продали свое стадо крупного рогатого скота, чтобы полностью посвятить себя использованию помета по индивидуальному заказу. Джон говорит, что благодаря предсказуемому денежному потоку бизнес по внесению навоза был более стабильным, чем финансовые пики и спады, связанные с выращиванием крупного рогатого скота.

«Независимо от того, каковы цены на скот, навоз все равно нужно возить», — говорит Джон.

Компания, которую они купили, включала два разбрасывателя навоза, фронтальный погрузчик Case 621D и мини-погрузчик Case. Проблемы удержания сезонных сотрудников, а также обслуживания клиентов заставили Джона рассмотреть другие варианты разбрасывателей навоза, что привело его к инвестированию в крупнообъемный разбрасыватель навоза прицепного типа. Они приобрели разбрасыватель навоза Degelman M34 с вертикальными битами, приводимыми в движение переднеприводным трактором Case Magnum 305, в дополнение к двум существующим разбрасывателям навоза, установленным на грузовиках.

Джон говорит, что с прицепным разбрасывателем навоза они могут перевозить в два раза больше навоза, чем разбрасыватель навоза, и могут разбрасывать навоз более чем в два раза шире.

«Полные, нам не хватает одного ведра на два грузовика, — говорит Джон.

Несмотря на то, что вес загруженного прицепного разбрасывателя навоза составляет около 40 тонн на одну загрузку, некоторые клиенты беспокоятся, широкие шины на нем компенсируют дополнительный вес, а более широкая картина разбрасывания с вертикальными совершают меньше проходов по полю, что приводит к меньшему уплотнению.

Кроме того, он может вносить то же количество навоза примерно за три четверти времени, что и разбрасыватель навоза, может загружать и разбрасывать навоз вдвое меньшим количеством сотрудников и работать круглый год из-за долговечность разбрасывателя.

«В прошлом году мы бежали всю зиму, пока наш фронтальный погрузчик мог копаться в навозных кучах, — говорит Джон. «У меня не было более двух месяцев, когда мы не разбрасывали где-нибудь навоз».

ООО «Хофланд Аграрные Услуги» этой осенью планирует приобрести второй прицепной разбрасыватель навоза. При этом Джон может работать долгие часы, необходимые в самый загруженный осенний сезон, с одним разбрасывателем и трактором, в то время как его отец может работать со вторым разбрасывателем и трактором. У них есть один сотрудник, и он работает только 40 часов в неделю. Единственная проблема с этим бережливым подходом к сотрудникам возникает при перемещении из одного места в другое, поскольку на месте требуется более одного человека, чтобы помочь с переездом. В этом случае они нанимают помощников на неполный рабочий день по мере необходимости.

Джон говорит, что в дополнение к хорошему обслуживанию клиентов их технология является большим преимуществом, потому что их клиенты поражены результатами. В одном случае компания смогла внести навоз на поверхность на крутом склоне, где, по словам Джона, он даже не подумал бы использовать разбрасыватель навоза, установленный на грузовике.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.