Сколько весит двигатель ямз 238: Сколько весит двигатель ямз 238 — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Сколько весит ямз 238

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Сообщений 1 страница 1 из 1

102-10-2015 10:45:57

Автор: nik-45
Администратор
Зарегистрирован: 15-09-2014
Сообщений: 2650
Возраст: 58 [1961-03-10]
Провел на форуме:
25 дней 11 часов
Последний визит:
Сегодня 06:47:48

Двигатель ЯМЗ-238

Изготовитель: Ярославский моторный завод

Начало выпуска: 1963 г.

Общие сведения:
Двигатель дизельный 4-тактный с V-образным расположением цилиндров под углом 90°
Предназначен для установки на грузовые автомобили и самосвалы Кременчугского автомобильного завода полной массой до 25 т и автомобильные тягачи, используемые в составе автопоездов полной массой до 50 т и для поставки в запасные части к ним

Условия нормальной эксплуатации:
Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +50° до -45°С, при условиях обеспечения температуры не более 70°С в подкапотном пространстве, замеренной над серединой ТНВД на расстоянии не более 100 мм, относительной влажности воздуха до 98% при +25°С, а также в горных районах на высоте до 3000 м над уровнем море при при соответствующем изменении мощности.

Допустимые углы кренов двигателя:
продольные: 18°,
поперечные: 12°

Комплектации:
238-1000010 Двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач (основная комплектация)
238-1000016 Двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач (основная комплектация для запасных частей)
238-1000175 Двигатель в сборе (основная комплектация)
238-1000186 Двигатель в сборе (для запасных частей)
238-1000011 Двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач (1-я комплектация)
238-1000017 Двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач (1-я комплектация для запасных частей)
238-1000187 Двигатель в сборе (1-я комплектация для запасных частей)
238-1000012 Двигатель с генератором Г288, в сборе со сцеплением, коробкой передач (2-я комплектация)

238-1000018 Двигатель с генератором Г288, в сборе со сцеплением, коробкой передач (2-я комплектация для запасных частей)
238-1000177 Двигатель с генератором Г288, в сборе (2-я комплектация)
238-1000188 Двигатель с генератором Г288, в сборе (2-я комплектация для запасных частей)

Основные технические данные:
Количество цилиндров 8
Рабочий объём цилиндров, л 14,86
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 130х140
Степень сжатия 16,5
Номинальная мощность при 2100 мин -1 , кВт (л. с.) 176 (240)
Максимальный крутящий момент при 1600 мин -1 , Н.м (кгс.м) 883 (90)
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Минимальная частота вращения холостого хода , мин -1 600±50
Масса незаправленного смазкой без КПП, кг 1085
Ресурс до первого кап. ремонта, ч 10 000

Удельные показатели:
Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 11,84 (16,15)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 223 (164)
Средняя скорость поршня, м/с 9,8
Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 678,6 (6,92)
Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.) 6,16 (4,52)
Литровая масса двигателя, кг/л 73,01

Эксплуатационные данные
Топливо дизельное
Летом при 0°С и выше Л-0,2-40; Л-0,5-40
Зимой при -20°С и выше З-0,2 минус 35; З-0,5 минус 35
при -30°С и выше З-0,2 минус 45; З-0,5 минус 45
при -50°С и выше А-0,2; А-0,4
Масло
всесезонно М-6з/10В (ДВ-АСЗп-10В)
летом М-10В₂
зимой М-8В₂; М-8В₁
Охлаждающая жидкость антифриз «Тосол-А40» или вода

Основные узлы и детали

Блок цилиндров литой, из низколегированного чугуна, отлит за одно целое с верхней частью картера

Гильзы цилиндров «мокрого» типа, из легированного чугуна, уплотнение водяного стыка обеспечено тремя резиновыми кольцами

Головки блока цилиндров 2 литые из низколегированного чугуна, по одной на каждый ряд цилиндров, с запрессованными сёдлами и направляющими втулками клапанов

Камера сгорания однополостная в поршне

Поршни литые, из высококремнистого алюминиевого сплава

Поршневые кольца:
компрессионные: 3, трапецеидального сечения, наружная поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома,
маслосъёмное: 2, коробчатого сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью

Поршневые пальцы стальные, плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничивается стопорными кольцами

Шатуны стальные, двутаврового сечения, с косым разъёмом нижней головки шатуна и продольным сверлением для подвода смазки к пальцу

Коленчатый вал стальной, 5-опорный, изготовлен методом штамповки, с привёртными противовесами. Диаметр коренных шеек — 110 мм, шатунных — 88 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными биметаллическими сталебронзовыми вкладышами
верхней головки шатуна бронзовая втулка

Маховик литой, из серого чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала

Толкатели клапанов стальные, роликовые, качающегося типа

Штанги толкателей из стальной бесшовной трубы, с запрессованными с обеих сторон стальными наконечниками

Направляющие втулки клапанов

металлокерамические

Коромысла клапанов стальные, штампованные

Клапаны 2 на цилиндр- впускной и выпускной
впускные из стали 40Х10С2М, диаметр тарелки 61 мм, высота подъёма клапана 13,5 мм
выпускные из стали 45Х14Н14В2М, с наплавкой рабочей фаски сплавом ВЗК, диаметр тарелки 48 мм, высота подъёма клапана 13,5 мм

Пружины клапана 2, с противоположным направлением витков

Фазы газораспределения, град:
открытие впускного клапана до в. м.т. 20
закрытие впускного клапана после н.м.т. 46
открытие выпускного клапана до н.м.т. 66
закрытие выпускного клапана после в.м.т. 20

Сцепление
модели ЯМЗ-238, 2-дисковое, сухое, фрикционное, с периферийными цилиндрическими пружинами. Ведомые диски с демпферным устройством. Наружный диаметр ведомого диска 400 мм.

Подвеска двигателя
Количество опор 3
передняя 1 — кронштейн на крышке шестерён распределения
задние 2 — расположены с обеих сторон картера маховика

Система смазки

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием
Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг и втулки толкателей. ТНВД и регулятор частоты вращение оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя
Масляный насос шестерёнчатый, 2-х секционный
Масляный фильтр 2 — грубой очистки — сетчатый, металлический, включён в систему последовательно, тонкой очистки — центробежный, включён параллельно
Маслянный картер стальной, штампованный, «мокрого»типа

Система питания разделённая
Смесеобразование объёмное, с организацией движения воздушного заряда в камере сгорания
Топливный насос высокого давления 8-плунжерный, золотникового типа, установлен в развале блока цилиндров
Регулятор частоты вращения механический, всережимный, центробежного типа, прямого действия
Муфта опережения впрыска топлива автоматическая, центробежного типа, прямого действия
Топливоподкачивающий насос поршневого типа, с насосом ручной подкачки топлива
Форсунка закрытого типа, с многодырчатым распылителем
Топливные фильтры
грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом
Воздухоочиститель инерционно-масляного типа

Система охлаждения

Тип системы охлаждения:

жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости
Водяной насос центробежный, с приводом от коленвала
Вентилятор 6-лопастный, осевого типа
Термостат 2- с твёрдым наполнителем

Электрооборудование

Номинальное напряжение 24 В
Генератор Г-273А (Г-288)
Стартер СТ103А-01

Заправочные ёмкости

Система смазки двигателя 29 л
Система охлаждения без радиатора 20 л
Воздухоочиститель 1,0
Муфта опережения впрыска 0,14

Основные данные для контроля

Зазор между клапанами и коромыслами, мм 0,25-0,30
Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С
на 2100 оборотах 4,0-7,0 кгс/см 2
на 500 оборотах 1,0 кгс/см 2
Температура жидкости в системе охлаждения, град 75-98°С
Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 0,6%
Установочный угол опережения впрыска, град 21±1

Давление начала подъёма иглы форсунки, мПа (кгс/см 2 ) 16,18+1,47 (165+15)

Источники:
Двигатели автомобильные, мотоциклетные и стационарные. часть 1. Отраслевой каталог НИИНААВТОПРОМ 1984 г

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ.

Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14.86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 243 (330)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1225 (125)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном круг я тем моменте, мин -1 , не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1
минимальная: 550-650
максимальная: 550-650

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура: Разделенная
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания
Регулятор частоты вращения: Центробежный всережимный с корректором по наддуву
Форсунки: Закрытого типа с многодырчатым распылителем
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный
Система смазывания: Смешенная, под давлением и разбрызгиванием
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным бумажным элементом и центробежный фильтр очистки масла
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством
Пусковое устройство: Стартер 25.3708-01 постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.), напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Электрофакельное устройство
Генератор: Трехфазный, синхронный, переменного тока с электромагнитным возбуждением Г273В1 или 1322.3771. Для установки на автомобили КрАЗ — генератор 1702.3771
Сцепление:
ЯМЗ-238Н — Двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
ЯМЗ-183 — Однодисковое, диафрагменного типа.

Коробка передач:
Механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная. Устанавливается:
1. Для автомобилей МАЗ — коробка передач ЯМЗ-238А, или — коробка передач ЯМЗ-238М4; или — коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 — производства ТМЗ, отличается от КП ЯМЗ-238М4 конструкцией механизма переключения демультипликатора Между цилиндром и картером демультипликатора есть опора штока Изменена координата включателя сигнальной лампы демультипликатора;
2. Для автомобилей КрАЗ — коробка передач ЯМЗ-238Б; или — коробка передач ЯМЗ-238К4 — отличается от КП ЯМЗ-238М4 наличием рычага переключения передач, устанавливаемого взамен заглушки верхней крышки; или — коробка передач ЯМЗ-238ВК4 — производства ТМЗ;
3. Для автомобилей УралАЗ — коробка передач ЯМЗ-238У — отличается от КП ЯМЗ-238М4 только отсутствием на крышке выходного вала фланца для крепления узла привода спидометра, или — коробка передач ЯМЗ-238ВУ — производства ТМЗ.

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки (со сцеплением и коробкой передач), кг: 1130 (1580)

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1180 (120)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1 , не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин:
— минимальная: 550–650
— максимальная: 550–650

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки (со сцеплением и коробкой передач), кг: 1130 (1580)

Сколько весит двигатель маз v8. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
Ширина 1006 мм;
Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

Объем системы смазки — 32 л.
Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
Объем регулятора: 0,15 литра;
коробка передач, объемом 5,5 литра;
механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
Ход поршня 140 мм.
Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
Частота вращения 2000 об/мин.
Степень сжатия 16,5.
Максимальный крутящий момент 1274 Н м (или 130 кгс м).
Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт ч (или 195 г/л.с. ч)
Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
Масса двигателя — 1615 кг.
Модель генератора 1702.3771.
Тип ТНВД 173.6-01.
Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики; и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

МАЗ-64432, МАЗ-6437, МАЗ-643711, МЗКТ-8006, лесопромышленные машины МЛ-107 и их модификации. Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1
минимальная: 550-650
максимальная: 550-650

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура: Разделенная
Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос:
Регулятор частоты вращения:
Форсунки:
Турбокомпрессор:
Система смазывания:
Масляные фильтры:
Система охлаждения:
Пусковое устройство:
Электрофакельное устройство
Генератор:
Сцепление:

Коробка передач:

Масса

Двигатель ЯМЗ-238Б выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на седельные тягачи, бортовые армейские автомобили повышенной проходимости, самосвалы , МАЗ-53362, Урал-5323-20, 5323-21, 5323-22, КрАЗ-5444, КрАЗ-6503, КрАЗ-6505, погрузчики, тракторы, бульдозеры МоАЗ-75051, 69084, МоАЗ-4901, МоАЗ-40489, промтракторы и их модификации.
Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин:
— минимальная: 550–650
— максимальная: 550–650

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки (со сцеплением и коробкой передач), кг: 1130 (1580)

На Ярославских мощностях ОАО «Автодизель» с декабря 2013 года изготавливаются дизельные агрегаты семейства «ЯМЗ-530». Сюда входят пока только две модели двигателей — это четырех- и шестицилиндровый моторы.

В нашей стране очень много предприятий, где производятся грузовые автомобили, различного размера автобусы, а также множество вариантов специальной техники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это могло работать, необходимо обеспечить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы у этих дизельных моторов был большой жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам «Евро-5».

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сфере. Ведь известно, что для того, чтобы построить специальную версию мотора для трактора, потребуется много различных дополнительных задач. Часто приходится перерабатывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для того, чтобы использовать этот двигатель, не нужно будет никаких конструктивных изменений.

Рискованный, но успешный шаг

На действительно пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который бы не просто обладал уникальными характеристиками, но и мог бы создать конкуренцию для лучших моделей мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине двухтысячных годов в качестве партнеров в этот проект были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 л на каждый цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как «Камминз», «Вольво» и «Ивеко». Двигатель «ЯМЗ-530» также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС является одним из первых во всей истории отечественного моторостроения. Продукт этот стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейшая конструкция, но и другие методы ведения проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Схему для нового мотора решили выбрать нижневальную. И отечественные, и европейские специалисты в один голос сказали, что так будет лучше для средних размеров дизелей с небольшими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Виной всему — отсутствие распределительных валов в ГБЦ. А сама не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе не найти и длинного привода Инженерам удалось значительно уменьшить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция, по сравнению с другими модификациями, стала гораздо надежней. Работа агрегата достаточно тихая и отличается увеличенной долговечностью. Все самые важные узлы получают движение от привода коленвала. Это позволяет в значительной мере свести к минимуму вращательные колебания.

Изюминки

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Так, охлаждающая жидкость попадает не привычным для многих образом — снизу вверх, а сверху вниз.

Так, сначала охлаждается самая горячая область — головка блока цилиндров, а затем уже и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться с внедрением этой инновации практически максимальной эффективности. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Специалисты по тюнингу оценят это. Теперь можно практически без усилий форсировать любой агрегат семейства «ЯМЗ-530».

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрых гильз. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндропоршневая группа имеет больший ресурс. Если необходимо что-нибудь заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер. Можно сразу же устанавливать номинальные детали. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

Разрабатывая новый дизель «ЯМЗ-530», специалисты применили самые лучшие комплектующие. Только представьте, топливную аппаратуру заказали у лидеров отрасли — Bosch, детали для поршневой группы поставила Federal Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Сухари клапанов, а также вкладыши — и те импортные, изготовленные именитым производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат «ЯМЗ-530» — это воплощение самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема топливоподачи аккумуляторного типа. Контролирует это электронная система управления. Все детали изготавливались с расчетом на работу под большим давлением.

Смазочная система, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на основе шестеренок со стороны маховика дает возможность сделать работу агрегата практически бесшумной. газов закрытого типа полностью интегрирована в крышку головки блока цилиндров. Больше не придется ее обслуживать.

Одни из достоинств этого дизеля — высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс установки его в моторный отсек грузового автомобиля. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные опции. Это возможность установки компрессора для кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Мотор, диктующий новые стандарты

Агрегат необычайно надежен. Ресурс очень высокий. Интервалы между обслуживанием составляют до 50 тысяч километров. Это путь к уменьшению расходов на техническое обслуживание почти в два раза. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумной работой и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибраций и шума составляет не больше 92 Дб. Это позволяет навсегда отказаться от достаточно дорогого капотирования двигательного отсека, а также повышает комфорт для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичен, как импортный

Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден в ходе многочисленных тестов.

При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход составляет до 26 л на 100 км. При этом машина двигается со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Техника, которая оснащена этими силовыми агрегатами, получает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Машина легко разгоняется, и ею легко управлять.

Конструктивные особенности

Для того чтобы достичь высоких уровней экологичности, инженеры применили специальную систему — EGR. она способствует улучшению процесса рециркуляции газов. Также в конструкции имеется катализатор с возможностью замены фильтров.

Следит за параметрами работы новый блок управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Давайте посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный, четырехцилиндровый силовой агрегат. Рабочий объем его составляет 4,4 л. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для версии на четыре цилиндра.

Количество оборотов коленчатого вала для базового агрегата составляет 2300 об/мин. Максимум крутящего момента — 710 Нм при 1600 оборотах. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», характеристики показывают, что аппетиты агрегата составляют 143 грамма на одну лошадиную силу за час. Это довольно технологично. Масса двигателя составляет всего 480 кг в базовой версии.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата составляет 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. Здесь такой же привод узлов, та же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии — 1226 Нм на 1600 об/мин. Минимальный расход топлива — 194 грамма на 1 лошадиную силу за час.

Сертифицирован для «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель «ЯМЗ-530», характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности авто, которые комплектовались такими установками в европейские страны.

Новая линейка под «Евро-5» отличается значительно улучшенными характеристиками, техническими и экономическими показателями. Диапазон мощности также расширился. Теперь она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также расширился — от 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели «Евро-5» практически полностью унифицированы с их аналогичными «собратьями» под прошлый стандарт. Чтобы полностью соответствовать новейшим экологическим нормативам, в конструкции использована система каталитического восстановления.

Первые экземпляры были отправлены для прохождения тестирования к стратегическим партнерам группы «ГАЗ». Их будут устанавливать и эксплуатировать на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также этими агрегатами оснастят городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

Производство разместили на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке применяются самые передовые технологии, которые обеспечивают надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции «ЯМЗ-530»? Отзывы двигатель получает только положительные. Эти двигатели обладают некоторыми преимуществами, которых нет у многих зарубежных производителей. Так, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какие имеет двигатель «ЯМЗ-530» технические характеристики и отзывы. Приобретение данного устройства станет беспроигрышным вложением денег. Такой двигатель прослужит долго и эффективно, что является первостепенной задачей таких агрегатов.

Технические характеристики
Основная (номинал.) мощность	176 кВт
Резервная (макс.) мощность	193,6 кВт
Тип двигателя	дизельный, 4-тактный
Рабочий объём двигателя	14,86 л
Число, расположение цилиндров	8, V-образное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра / ход поршня	130 х 140 мм
Степень сжатия	16,5:1
Номинальная частота вращения	2100 мин -1
Система управления двигателем	механическая, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива	прямой впрыск, ТНВД с механическим регулятором
Вид наддува воздуха	без наддува (атмосферный)
Система охлаждения	жидкостная
Отбор мощности на вентилятор	7 кВт
Шаг приема нагрузки (step-load, G2), отн. основной мощности	100 %
Номинальное напряжение электрической системы	24 В
Удельный расход топлива :
при 100% ном. мощности	227 г/кВт*ч
при 75% ном. мощности	— г/кВт*ч
при 50% ном. мощности	— г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— относительно расхода топлива	0 %
— удельный расход масла	1,135 г/кВт*ч
Заправочные емкости:
— система смазки	22 л
— система охлаждения	40 л
Стандартный период замены масла	250 моточасов
Габариты (Д х Ш х В)	1220 х 1005 х 1220 мм
Масса (без масла и охл. жидкости)	1075 кг
Ресурс до капитального ремонта	12000 моточасов

1 Основная мощность (Prime power) – номинальная мощность (при 1500 об. /м) для непрерывной работы дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках в соответствии с ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная наработка в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10 % времени, отработанного дизельным двигателем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность (Stand-by power) — для работы дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки в течение перерыва подачи электроэнергии в соответствии с ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 моточасов. Перегрузки недопустимы.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238М2-45 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Период замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенной загрязненности окружающего воздуха) может снижаться – обязательно проверяйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Оборудование дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 приводится в объеме, устанавливаемом ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемого производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

прямой впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотникового типа, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
топливный фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

масляный насос шестерёнчатого типа
масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
центробежный фильтр тонкой очистки масла

Воздушная и газовыхлопная система:

без наддува (атмосферный)
воздушный фильтр инерционно-мясляный

Система охлаждения:

радиатор жидкостного охлаждения
водяной насос центробежного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

электрогенератор номинальным напряжением 28В, 50А
электрический стартер 24В мощностью 8,2 кВт
датчик давления масла
датчики температуры охлаждающей жидкости

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно — просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.
Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.
В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.
Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-236M2-4

Характеристики ЯМЗ-236

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16. 5
Объем двигателя, куб.см	11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин	-/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР 90
Вес двигателя, кг	890 (ЯМЗ-236М2) 950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-236Б) 1276 1045 1100
Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике	8000+ —
Двигатель устанавливался	ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409 ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565 Неман-5201 ВЭКС 30L, 20К МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433 МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303 МЗКТ-8022 Урал-3255, 4320, 4420, 5557 БЗКТ-8027 КрАЗ-6505 и 6510 ЭО-33211, 4225, 5119 Раскат ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122Б ТВЭКС ЕТ-25-80 ВПМ МЛ-119А ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10 РТМ-160 ОрТЗ-150 ГС-14. 02 и 18.05 Енисей-950, 954, 957, 959, 1200, 860 КС-65 ЧЕТРА Т9, Т-11.01, ТГ-121, ТМ-120 КС-4372, 5871 В138 Э30 ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122 Кранэкс ЕК 270 ЕТ26 ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2 АД60 Волжанин 5270 ЛиАЗ-5256 Вектор ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1 БКК-1 ACROS 530

Двигатель ЯМЗ-236M2-1

Двигатели ЯМЗ-236 являются базовыми моделями отечественного производителя Ярославского моторного завода. Моторы ЯМЗ-236 выполнены по единой конструктивной схеме и отличаются количеством цилиндров. Принятое У-образное расположение цилиндров обусловлено стремлением уменьшить длину двигателя и его вес, что способствует более рациональной компоновке и снижению веса автомобиля в целом.

Двигатель ЯМЗ-236 М2-1 — шестицилиндровый 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру как комплектные российские двигатели ЯМЗ, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам двигатель ЯМЗ. Составить заявку в произвольной форме на необходимую технику ЯМЗ Вы сможете на специализированной странице | заказов

Вы также, можете заказать и купить двигатель ЯМЗ-236 М2-1 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельные двигатели ЯМЗ-236 разработаны для широкого спектра применения в качестве силовых агрегатов автомобилей и транспортных средств большой грузоподъемности: автомобили КрАЗ, МАЗ, Урал, дорожно-строительную технику: траншеекопатели, экскаваторы, подъемные краны, автобусы, тракторы (ХТЗ-120, ХТЗ-121, ХТЗ-160, ХТЗ-163б ХТЗ-17021, ХТЗ-17221, Т-150, Т-150К, Т-156), комбайны (Херсонец, КСК 100-А, КС-6Б, МПУ-150, Maral E281, Fortschritt 524, Dominator, Bizon 110, John Deere 1188). На их базе привода ЯМЗ-236 создан ряд модификаций самого различного назначения: электрогенераторы, насосные установки и компрессорные станции.

Таблица основных технических параметров двигателей ЯМЗ-236 М2-1

Тип двигателя	Дизельный двигатель размерности DxS=130×140 мм, 4х-тактный, с V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением
Количество цилиндров:	6
Мощность, кВт/л.с.	132/180
Частота вращения, об./мин.	2100
Мин. уд. расход топлива,г/кВт.ч (г/л.с.ч)	214/157
Сцепление:	ЯМЗ-236К
Коробка передач:	ЯМЗ-236П1
Габаритные размеры, мм	1840/1040/1070
Масса, кг	1205

* Подробные технические характеристики двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Таблица модификаций двигателей ЯМЗ-236

ЯМЗ-236 без ТКР	Двигатели без турбонаддува
ЯМЗ-236М2
ЯМЗ-236М2-1
ЯМЗ-236М2-2
ЯМЗ-236М2-4
ЯМЗ-236М2-7
ЯМЗ-236М-31
ЯМЗ-236А
ЯМЗ-236Г
ЯМЗ-236Г-1
ЯМЗ-236Г-3
ЯМЗ-236Г-6
ЯМЗ-236Д
ЯМЗ-236 с ТКР	Двигатели с турбонаддувом
ЯМЗ-236Б-3
ЯМЗ-236БЕ Evro-1
ЯМЗ-236БЕ2-1 Euro-2
ЯМЗ-236НЕ Euro-1
ЯМЗ-236НЕ-5 Euro-1
ЯМЗ-236НЕ-6 Euro-1
ЯМЗ-236НЕ-16 Euro-1
ЯМЗ-236НЕ2-1 Euro-2
ЯМЗ-236НЕ2-3 Euro-2
ЯМЗ-236НЕ2-8 Euro-2
ЯМЗ-7601. 10-04 Euro-2 инд.головки,КП 239

Масло для ЯМЗ-236 М2-1 рекомендуется дизельное по ГОСТ 5304-54 и 8581-63 с присадкой ВНИИ НП-360 в количестве 6-8%: зимой ДП-8 и ДС-8, а летом ДП-11 и ДС-11.

Особенности конструкции и технические характеристики двигателей ЯМЗ-236 дизельных:

Угол развала цилиндров, равный 90°
Две взаимозаменяемые головки блока цилиндров
Полноопорный коленчатый вал с общей шатунной шейкой для каждой пары шатунов
Центрально расположенный распределительный вал системы газораспределения и качающиеся роликовые толкатели привода клапанов
Топливная аппаратура разделенного типа
Число цилиндров: 6-8,
Расположение цилиндров: двухрядное под углом 90°
Диаметр цилиндра: 130мм
Ход поршня: 140мм
Рабочий объем цилиндров:11,15-14,86 литров
Степень сжатия: 16,5
Номинальная мощность: 175-195 лошадиных сил

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок. Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6. Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр. Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см2 (прогретый мотор).

Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201. 2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов. Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км. Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1. 4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений. Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин. Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860. 6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов. Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов. Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов. Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов. Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60. 10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов. Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ. Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л. с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км. Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск. Устанавливался на ЧЕТРА Т9. 14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М. 15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин. Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.

Реактивная система залпового огня БМ-21К «Град»

г.

Страна происхождения	Украина
Поступил на службу	?
Экипаж	5 мужчин
*Размеры и вес*
Вес (пустой)	14,5 т
Вес (боевой порядок)	18,4 т
Длина	8,45 м
Ширина	2,72 м
Высота	3,3 м
*Вооружение*
Калибр	122 мм
Количество трубок	40
Вес ракеты	66 кг
Масса боевой части	18,4 кг
Дальность стрельбы	до 40 км
Длительность полного залпа	20 с
Время перезарядки	7 минут
*Мобильность*
Двигатель	ЯМЗ-238 дизель
Мощность двигателя	240 л.с.
Максимальная скорость по дороге	75 км/ч
Диапазон	500 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	40%
Вертикальная ступенька	~ 0,6 м
Траншея	~ 0,6 м
Фординг	1,2 м

БМ-21К В Украине разработан реактивный артиллерийский комплекс «Град» на замену стареющий советский БМ-21 град. Его разработка началась в 2001 году для удовлетворения требований МО Украины, однако из-за проблем с финансированием разработки продолжал как частное предприятие. Первый прототип был завершен в 2009 г.. БМ-21К — первая реактивная система залпового огня. разработан в Украине. Эта РСЗО находится на вооружении украинской армии. БМ-21К предлагалась возможным экспортным заказчикам, однако заказов на производство не поступало.

БМ-21К похож на своего предшественника. Имеет 40 пусковых труб калибра 122 мм. артиллерийские ракеты. Он совместим со всеми ракетами, разработанными для БМ-21 Град, а также ракеты новой разработки. Стандарт Ракета HE-FRAG имеет длину 2,87 м и вес 66 кг. БМ-21К также может стрелять новой ракетой увеличенной дальности с кассетными или осколочно-фугасными боеголовками. Максимальная дальность стрельбы ракетами увеличенной дальности до 40 км.

Предыдущий Урал-375Д грузовик устарел, и его двигателю не хватало бензина. Средство передвижения заменено на украинское КрАЗ-260 тяжелый грузовой автомобиль с более мощным и экономичным двигателем дизельный двигатель. Также грузовик КрАЗ-260 предлагает почти в два раза больше полезная нагрузка.

Так же КрАЗ имеет более длинную грузовую платформу. Дополнительное пространство использовалось для установить двойную кабину для экипажа. Стоит отметить, что на старый советский БМ-21 Град в походном порядке два члена экипажа находились перевозится на открытой платформе за кабиной без какого-либо покрытия. Однако похоже, что украинская армия использует только БМ-21К. артиллерийские реактивные системы с одноместной кабиной. Эта версия называется Бастион-1 и был развернуты во время недавнего военного конфликта в Украине.

БМ-21К оснащен GPS, который используется как для навигации, так и для наведения. При максимальной дальности 40 км ракеты имеют КВО всего 90 м.

Транспортное средство оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-238 с турбонаддувом, развивающим 240 л.с. Предлагался также с дизелем ЯМЗ-238Л, развивающим 300 л.с. Ракета-носитель имеет значительную проходимость по пересеченной местности.

Батарея БМ-21К «Град» включает в себя ракеты-носители, командирскую машину и машины пополнения боеприпасов. Ракетница перезаряжается вручную экипажем в течение 7 минут.

С внедрение БМ-21К в производство автомобиля КрАЗ-260 прекращено и его заменил новый КрАЗ-6322 тяжелый грузовой автомобиль. Итак, реактивная система залпового огня была переработан и основан на новом грузовике. Новая версия была обозначен как БМ-21У, но также упоминается как Бастион-1.

Сколько весит автомобильный двигатель?

Перед тем, как вытащить двигатель из машины, лучше сначала узнать, сколько он весит. Или, когда вы пытаетесь уменьшить общий вес автомобиля, лучше всего начать с двигателя. Сколько весит двигатель автомобиля? Мы исследовали это, чтобы найти эту информацию для вас.

Объем двигателя, вероятно, является наиболее важным фактором, влияющим на вес.

Средний двигатель V8 весит от 400 до 700 фунтов.
Меньший двигатель V6 обычно весит не более 450 фунтов.

Тип топлива также может увеличивать вес двигателя. Бензиновый двигатель обычно весит от 300 до 600 фунтов. Но дизельный двигатель может весить более 700 фунтов.

Прежде чем продолжить чтение, позвольте нам сказать, что мы надеемся, что ссылки здесь будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Существует множество различных причин, по которым вес двигателя имеет такой широкий диапазон, который невозможно легко суммировать в нескольких предложениях. Продолжайте читать для более глубокого изучения того, что может повлиять на вес двигателя.

Объем двигателя и его влияние на вес

Размер двигателя влияет на диапазон его веса. Двигатели часто измеряются количеством цилиндров, которые они имеют. Большинство седанов и семейных автомобилей имеют 4 цилиндра. В более крупных транспортных средствах, таких как внедорожники и пикапы, часто имеется шесть или восемь цилиндров, и они расположены вдоль V-образного коленчатого вала. V-образная форма придает коленчатому валу большую прочность, поэтому он может выдерживать нагрузку от дополнительных цилиндров.

Вес дополнительных цилиндров, а также общая более прочная конструкция двигателя, безусловно, увеличивают общий вес двигателя.

Сколько весит двигатель V8?

Двигатель V8 может весить от 400 до 700 фунтов. Материал, использованный для изготовления двигателя, рабочий объем двигателя и год выпуска двигателя — вот лишь некоторые из факторов, которые могут повлиять на вес двигателя.

Материал, выбранный для изготовления двигателя, может существенно повлиять на вес. Чугунные двигатели будут тяжелее алюминиевых. Чугунный блок Mercedes V8 с одним верхним распредвалом (SOHC) весит 550 фунтов, а алюминиевый аналог — 100 фунтов. легче на 450 фунтов.

Объем двигателя или диаметр цилиндров и ход коленчатого вала также могут влиять на вес. Малый рабочий объем двигателя Buick V8 объемом 215 кубических дюймов весит 300-350 фунтов, в то время как двигатель аналогичной конструкции LS1 объемом 346 кубических дюймов весит 475 фунтов просто потому, что он имеет больший рабочий объем. Большие отверстия цилиндра и больший ход поршня LS1 увеличивают внешние размеры, делая двигатель тяжелее.

Год разработки двигателя также может изменить вес благодаря достижениям в технологии литья. Первым двигателем V8 был головной двигатель Cadillac L, разработанный в 1914, весом 595 фунтов. После 80 лет технологического роста в 1995 году Cadillac выпустила двигатель North Star V8 весом от 400 до 450 фунтов.

Сколько весит двигатель V6?

Поскольку двигатель V6 по сути имеет ту же конструкцию, что и двигатель V8, только с двумя цилиндрами меньше, их вес изменяется одинаково. Чугунный двигатель, такой как Buick V6 3,8 л, который весит 375 фунтов. или Chevy V6 4,3 л, весом 425 фунтов, значительно тяжелее, чем алюминиевый двигатель V6. Алюминиевый двигатель, такой как Ferrari Dino V6, весит 285 фунтов. Всего 225 фунтов. двигатель Ford Mondeo V6 почти вдвое легче чугунного двигателя Chevy V6.

Дизельный двигатель тяжелее бензинового?

Помимо материала и конструкции, на вес двигателя влияет топливо, используемое для питания двигателя. Поскольку дизельный двигатель развивает большую мощность, чем бензиновый двигатель, он требует более прочной конструкции, что делает его тяжелее. Это можно увидеть на Oldsmobile 262 куб.см с дизельным двигателем V6, который весит 590 фунтов.

Глядя на такой двигатель, как двигатель Chevy Big Block 427, изначально весивший 687 фунтов, подумайте о преимуществах бензинового двигателя. Chevy представила вариант L-88 для модели 427 в конце 19-го.60-х годов, в которых вместо чугунных головок цилиндров использовались алюминиевые, что снизило вес двигателя примерно до 575 фунтов.

Бензиновый двигатель часто легче из-за возможности использовать как алюминиевые, так и чугунные детали. Напротив, дизельный двигатель более ограничен в этом отношении, поскольку он должен быть сделан из более плотного материала, такого как чугун.

Прослужит ли двигатель большего размера дольше?

Объем двигателя сам по себе не влияет на его долговечность. Применение или тип транспортного средства и то, для чего оно используется, важнее, чем размер. Большому двигателю, конечно, не придется работать так тяжело, как меньшему двигателю, но больший двигатель имеет более тяжелые компоненты; следовательно, он потребляет больше энергии и топлива. Но использование более крупного двигателя не всегда идеально.

Поскольку двигатель тяжелее, он изнашивается быстрее, поэтому размер двигателя должен соответствовать автомобилю, который он приводит в движение. Если двигатель слишком велик для применения, это просто расточительно, поскольку используется ненужное количество энергии и топлива. В то время как слишком маленькому двигателю придется работать в два раза больше, чтобы выполнить ту же задачу.

Установка массивного двигателя V8 в маленькую машину, такую как Honda Accord, не требуется, когда используемый двигатель V6 создает более чем достаточную мощность для выполнения работы. Но при рассмотрении более крупного автомобиля, такого как Chevy Suburban, двигателю V6 придется работать слишком много, что приведет к его более быстрому износу. Так что двигатель V8 более практичен. Приложение диктует идеальный объем двигателя. Таким образом, двигатель большего или меньшего размера сам по себе не повлияет на долговечность.

Заключение

Итак, что мы узнали о различном весе двигателей и как это может повлиять на двигатель в целом? Теперь мы знаем, что материал, из которого изготовлен двигатель, оказывает наибольшее влияние на общий вес двигателя. При этом влияет и конструкция самого двигателя. Если вы ищете более легкий вес, вероятно, лучше избегать дизельного двигателя и вместо этого использовать простой бензиновый.

И то, что двигатель больше, не означает, что он обязательно лучше. Есть еще много факторов, которые играют роль в долговечности двигателя. Теперь, когда вы лучше понимаете вес двигателя и его влияние, вы готовы сделать следующий шаг в своем автомобильном проекте — и не забывайте всегда работать с мыслью о своей безопасности. 9sárKZÍÚºÿ

[vä·-Ô-y¢7@¢Rô¼î+êa°ú´-éÆÒ.õãÖ%§ø¿ã5ùÓ|ó=PN»#è?®lsz¡m¸Å½Âs

É¶’-ùù [w[£o-¸!E*§Y’VL\L3Uò££ùçD»¸7(%imYh*»_æ9(Æ@?¬ÝÄüÊ%[Üya¡ÕcDIË0¬g¶. àÓ~Â®GWòqG»ýhyi ¥*æYÜ²A)Þn’»r§*üóÅTí¡Ù¹rFúÿI}÷t{åqríQ\ÏÂ¹:}N3F3ôÈ/°ó{xnP§BI2æâ·JÑ4¿{È=’¸sRàrº¦Xâ8\FÓ@ðÇ³:_¤f, ã [¹ñèð¨üçõ = võuk ¥+; «« ðflighèèè½mù² \ x¸! F

sÄ9¤ç;)bà¢þký%ç7V¶&ÒuVÒËþÈo

ñæp; j

| çhïøs¯9yô¾ööó \ β8`#ó, îüqqñc½á¦báäfpäeè2ã | at’b¾лки 1 é Z \ × ² ² ² ² ² ² ² ² ² ² 2. ; pmþ & añzü=8 · ýéa [#öÿ3 | ó9%9y/{ùúxàbu§ \ éæ £ ó9%9y/{ùúxàbu§ \ éæ ¦ ó9%9y/{ùúxàbu§ \ éæ ¦uzå ew-êt5m3k§ $ d: h5øá> ¡êxïwouxfòõõõùùùùùùùùùùùùùùùùùùùròõùùùùùùùùùõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõõgõgggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg § .í/uKô»½ú¶&Ec9{Bpá»ååH%#f¢³ËÚ|6Z{ZÚp£B½®[9-Q@Â¿0õ&Xc¯ÇÐ¤æf¨ðI1ÐZÅ¯§q((î~ÈüÎ9l8FÈ{&gj_îP=Nõ $æQg’g`FÒ²# m³:Çâ¦æg9Õl§X×Õ@K=7ß3èÑOÚëmòÏªÞ¨L¥ø)Sïwc&F@h[~ðñÃÖP°çvF9§ëú 8ÿÌÏËvðºCF©à}óAYe¹w}¯¥Å»XãÃºKovÑXua¾gËÌÃèØ_,Ão*IC ®®ØåÑ4Ró3µ+ÔCÿÔàëôáp

º}8YkïUWéÈ¥ nùérõy, «/§» éq) l¡è2l «è: ä & Åéýq

x ÷ ièãoypøòi? ¿Þÿ³¦ééh³ðõ1@xz½? K¦¼ãnÿ8ÿ æ} ¼s, ýz = ³û5òr [æ_êç × 8ðòú £ ëéñà? : ¿Ddëéqþpç | ñ_nï) ëµ8ý = òo0%ò þ ² ²_nï ë ÷

iäý¿ = £ ýåþ {ñ 6 000 ¯’ññ’ññêêêë 4äþ {¯’ññ’ñññññêêëë4 4äu ¯’ññ’ññññññëëë44 4ä ¯’ññ’ñññ’êñññêë44 4 ×4

ßØÌã¾?´rq`_ÿÙÿâ¼ICC_PROFILE¬KCMSmntrRGB XYZ Î:acspMSFTKODAROMMöÖÓ+KODAcprtHdesc\wtptàrTRCôgTRCôbTRCôrXYZgXYZbXYZ,dmnd@ndmdd°Ñmmod(textCopyright (c) Eastman Kodak Company, 1999, all rights reserved. desc

ProPhoto RGBþÿProPhoto RGB

ProPhoto RGBXYZ öÖÓ ,curvÍXYZ Ì4I½XYZ «¶>XYZ Ó-descKODAKþÿKODAKKODAKdesc’Reference Output Medium Metric(ROMM) (þÿReference Output Medium Metric(ROMM) ‘Reference Output Medium Metric(ROMM) mmod°Ï;ÿá²http://ns.adobe.com/xap/ 1,0/

ÿîAdobed@ÿÛÿÀ

@ÿÝÿÄ¢

u!»1A2#QBa$3Rqb%C¡±ð&4r

ÁÑ5’áS6ñ¢DTsEF7Gc(UVW²ÂÒâòdte£³ÃÓã)8fóu*9:HIJXYZghijvwxyz

sFtÂÒâòUeuV7

£³ÃÓãó)¤´ÄÔäô¥µÅÕåõ(GWf8v¦¶ÆÖæögw§· Ç × ç ÷ hxhx¨¸èøøøhøhø9iiyy © ¹éùù*: jzjzªºêúÿú? Óô!9m _ûzo «ÿ × ù ç ~ Xi%VÖÿcïÝ{¯ÔM¬H7_£s{û÷Zë rGÖöeä>¿~ë}v à\ýÔ{×ZòëÚATÔMÂõäßñôãßºß\Jk³Ö!oôµÿÞ}ûuë3ò8l 9Ru«DLb¶ÙìR’Îyý’ëÇ]yu¾¹4aB+94WM»#Ç%ô¬©¬_yOÏôZé3_ÕêãZzTÒÀÕ*[Ð©CJöµÒÞÔ¡:¡’XÁg¶®a)ÉYW,ôX}ö©aCÒYV£ wäUá(b¶ Uhëèe ° ¸: \ ìt ·] cóú уже {+joh+öºî*¨7

—vÑª¨ÉÖTVReV·w~(ê§³OS-E²Eû´U±ò

\D×wÓX:Éá»PWSßÒ8?oµO>+*tÃ4òHÀgh§`Þ-3Ç )¥I1ú0SÏ#ÝÔUçÃóÇÛéöW¯=]¯¼f§¤ª´°UTK1þ(yuThÉÓm’u 4-ASçBkÀð¯Ï:Q

|¸ôN’»;;KXþKêFPö/h:YôôN’»; ¬f ÷ ão-ÿîyyëo¦søqr-ý> ¿} ¦ £ ó ócò,> ¿ÿ © ãóíô®® ÷ ÷ t§zëøøþßcô’ýû ¯^ë & ¦å½håh½håhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhåhå ¯ }ø×¯uîõ1þk}-ô7÷ï³uÄXýyâüñn/ï|:÷RcR. lyäþ,8öÓ×ºp;h`}./õà\ þ}¿ÔÔõV5ÇO «*EÀ°8?_g0?.4 êpË¤é -? $ìÊÃ¦B¾JKËiKÞGÝZ6 9÷î½×½û¯uÉ»oõ¿ÇÞéëLtô« *¢âäô½ÇÐû&¹¸ã¤§&§¥®>#´-ýGæÃÙ,Т4O.½ÓTé[òtþçëÉàÿ´åµ×foс$X

~ëxÓ`e ? {Lu¾ ¼} mÞµÿxñíõpxu® ¥ ÿóýñçñír’ué²i/p [ñø6ãuiötª © ô © ¿ú} ãmô ô {{{{{{{{{{{{ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ {. Þ\u²µu®Ü¥¿¼ûña×Ç©ðÃrõ?ñ£í«

õûR:¡=·:GûÏ»Ö¸õ~\Xðô?ªçÝë×ºêà5>¡ÍßëãÞëÖ¸ñëQp/o¥ø9%E¥ø9%E ÷ºõî¹x¿õñ¤ý£îÃuGãXæà\d~yþ¼{Ýz×Yì·&áx?’é{{ë]gXõ~¢¤¥½CE÷î½ÖBdêáBþ-ù÷×ºæúê ít¾¤éÚëc×ºìc©îÛÓz ³Çû{ëÝd²uýl¨Vßс÷îµÖB§

,¡tòrZæãóþÿ¿uî¸ÂëÈò5CqÇô÷¾½×>GÔõçNöôÿAþ·¿uî¹9½ô ним#à¦rÞ ¢ ä ä ý ý ý ¬ ¬2ôhè¦yßl¡c²xôxoóþ5ï] {—2ô Pdo¤ânl³ ¢ Cê ± üá · ½ × Zéº времена $ ° ° ë ° ° ° ° I}Ë+8RÑ-Qé°·²½Ìv×Ó¤é¬e§15t¹7oè>¿O¯°ÅÎ3þ¬ô¥:±4X@#/,

W\ZOÌ¨s`,?ÒçÙÊ®tGí§æ? Áöxqèмоби -| õõx \ öã1jtòíoqî: º ¼em <0íßã \ © ã2týexd (§iöþî97##& à & à à ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç - ·=ÆýJÅâÃol¬1XC4²@V9K¨¨T©¹X% ~~DKpä/ýc~~

Î¥ . ¥§>ýZ={¬±-h]ÝLÞXYdtSNdTòF~¤ÇÓß¾Þ½ÔQHäJ¨IW¦c6B!÷FSU¥»°ToVM@õø÷aö×òþUëGÓ-a%òS·¼÷®?(W+XXºN ¤kÜ{µk_å×ºîU6Y4XÊô+Ã¯uÆ8ÆÂ(§b´S+åIª#bèHoñ¸¸÷²iòë\zéinÑcðÅRº:ä¬p%eXW¤ÒÜÜù ûö¯_õ½ON£5*#]µIL1Rëe© GUTó/ëj ‘½ZQEYà³k4póqsá; p? ² `о «àqugkk- ± ãþslïn.} Låp6²8ù: j¨¯ãýiüÿåö × òks} ¸’sháõõháõ’ªõõ’ªõ’ªõõ’ªõ’ªõõ’ªõõ’ªõ’ªõõõ’ªõ’ªõõháõõháõõháõõhþõháõháõháõháõháõháõháõháõhþõháõhþõhþõhþõhþõhþõhþõhþõhþõhþõõõ’ ×Jð¼!@ëoËúÿëûÝz÷\|àÌÇB Y2G¤2

;I»h¤Y’

+ùÆÞ8äßXôýÈ@T¦äßýàxu®=Cr°ÊOU

F8U® ½

F8 Þäó} ãüý {Â

Me¾¾ñôrdaróæ@ò²è] ô@ÿªªOë} lqrk3jekë+í ¡¥ ¨b%r, · ê²

? uÂ-PÖ¯ RÌ²HHõ!ÚH±¹úóþ4=o¬Ê]2U¹:ÀfrHßÔÁÚÂäØØ{©Ç[ë%®áD,BN±x¥çRY(uHÜuî¸ ZÂO·óTFZHKÖÛÐ$hiÂúõú°&kå®U©GÜI3 SªWQrÕ$SÈ`FÒHksLÒíÿëÝGÅ¢ñ¤!»$G’XSòH’XPK)¢VÀqj½×#

òëx

ìfi#ôæµæ ~ ªª ¢ βùu_.

Сколько весит ямз 238

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Сообщений 1 страница 1 из 1

Поделиться

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Сколько весит двигатель маз v8. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Двигатель ЯМЗ 238

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

Заправочные емкости ямз 238

Заправочная емкость двигателя

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Основные показатели ЯМЗ 238

Применение двигатель ЯМЗ 238

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Частые неисправности двигателя ямз 238

Правильная сборка ямз 238

Рискованный, но успешный шаг

Схемы

Изюминки

Лучшие комплектующие

Эффективность и универсальность

Мотор, диктующий новые стандарты

Экономичен, как импортный

Динамичный и эффективный в движении

Конструктивные особенности

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Сертифицирован для «Евро-5»

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-236M2-4

Характеристики ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236M2-1

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Отличия двигателей ЯМЗ 236

Неисправности ЯМЗ-236

Реактивная система залпового огня БМ-21К «Град»

Сколько весит автомобильный двигатель?

Объем двигателя и его влияние на вес

Сколько весит двигатель V8?

Сколько весит двигатель V6?

Дизельный двигатель тяжелее бензинового?

Прослужит ли двигатель большего размера дольше?

Заключение

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ