Сколько весит задний мост зил 130?
Главная » Техника для стройки
Обслуживание и эксплуатация
Как уже было видно на основании информации по конструктивным особенностям, гипоидный мост ЗИЛ-130 имеет существенные отличия от простого моста. По этой причине уход, обслуживание и эксплуатация элемента предполагают несколько иной подход. Рассмотрим подробнее.
Главные аспекты:
- Регулярный осмотр и проверка состояния степени износа у тормозных барабанов и накладок должны производиться обязательно. Как только происходит уменьшение расстояния от первой поверхности накладки до последующей заклепки, и величина зазора при этом составляет менее 0,5 мм, требуется замена накладок.
- Износ тормозных накладок у гипоидного моста ЗИЛ-130 говорит о необходимости подведения колодок к барабанам при помощи специальных регулировочных рычагов. Важно, чтобы штоковый свободный ход у камер, отвечающих за торможение, не должен превышать 40 мм.
- Если речь идет о расторможенном процессе, то вращение барабанов должно происходить в свободном режиме.
То есть наличие люфта у ступичных подшипниках в данном случае недопустимо. - В дополнение важно следить за отсутствием масляной жидкости внутри каждого из тормозных механизмов.
- Габариты новых барабанов обычно составляют 4,2 см, поэтому превышение величины в 4,26 также считается уже недопустимым и требует вмешательства.
- Состояние у редуктора также нуждается в проверке присутствия или отсутствия люфта в системе крепления. Поэтому для этого в ряде случаев необходимо производить дополнительное затягивание гайки крепления. Параллельно проводится проверка подшипников.
- Тепловой зазор обязателен внутри шестеренного зацепления.
То есть наличие люфта у ступичных подшипниках в данном случае недопустимо.Гипоидный мост у грузовика ЗИЛ-130 входит в список деталей, которые нуждаются в регламентных работах с техническим обслуживанием. Для этого необходимо регулярно производить замену масляной жидкости в мостовом картере. Для этого существует специальная карта смазки. Приветствуется использование только проверенных и качественных трансмиссионных масел.
Главными показателями качества являются кинематическая вязкость во время высоких температурах у каждой из составляющих гипоидного моста. Помимо этого масло должно обладать достаточной текучестью во время пониженных температурных показателей среды.
Важно, что замена масляной жидкости для гипоидного моста ЗИЛ-130 может производиться только при заранее прогретом главном элементе. Так происходит слив масла и открытие заливного отверстия.
При грамотном и своевременном обслуживании гипоидный мост у автомобиля ЗИЛ-130 считается надежным элементом, который может проработать в течение длительного временного периода. При соблюдении всех правил дорогостоящий ремонт не потребуется.
[~DETAIL_TEXT] =>
Гипоидный мост ЗИЛ-130 также часто называют задним ведущим мостом. Он выполняет набор следующих функций:
- передача крутящего момента в направлении от передачи карданного типа к задним колесам автотранспорта;
- процесс затормаживания;
- роль несущего конструктивного элемента, который отвечает за передачу нагрузки от автомобильного кузова к задним колесам и ступицам через рессорную подвеску.
Основные особенности
Гипоидный мост ЗИЛ-130 обладает существенным отличием от моста с одноступенчатым редуктором. В него включена гипоидная передача из нескольких шестерен, которые состоят в конструктивном плане из 2-ух зубчатых колес конической формы. Они имеют по 6 и 33 зубов. Поэтому передаточное отношение равно значению 6,33.
Сборка редуктора происходит внутри специального картера. В случае необходимости он извлекается из устройства без разборки. Таким образом упрощается ремонт, регулировка и замена. Если речь идет о регулировке редуктора в гипоидном мосте ЗИЛ-130, то в данном случае она состоит из приведения в правильное взаимное положение ведущей и ведомой шестерен, а также проверки зазоров в подшипниках.
Регулировка зацепления между зубами производится за счет установки регулировочных прокладок. Последние при этом обладают разной толщиной. Ведомое зубчатое колесо проходит регулировку при помощи гаек. Контроль системы гипоидного моста ЗИЛ-130 в плане корректного зацепления и предупреждения потенциального смещения колес осуществляется путем проверки размещения специального ограничительного болта и пластины.
Они отвечают за невозможность дальнейших смещений между ведомой и ведущей шестернями.
Грамотная регулировка подшипников происходит при помощи подборы подходящей высоты у втулки для распорки. Она должна организовать правильный натяг у подшипников. Их сборка также нуждается в отдельной проверке. Для этого прокручивается вал, сила воздействия при этом составляет 0.25-0.45 кг на метр.
Помимо этого у гипоидного моста ЗИЛ-130 предусмотрена система смазки, для которой создан отдельный карман. Внутрь него выводится масляная жидкость при помощи маслосъемной пластины. Она отвечает за своевременный съем масла с зубчатого колеса. Уже после кармана смазывающая жидкость переходит прямо на поверхность подшипников.
Дифференциал у редуктора изготовлен по классической схеме. Поэтому для гипоидного поста в ЗИЛ-130 он включает 2 чашки, которые стягиваются между собой болтами. Между ними расположен набор сателлитов и шестерен полуосей. Чтобы преуменьшить силы трения в местах у подвижных составляющих компонентов, используются металлы, обладающие повышенной степенью мягкости.
Сателлиты проходят установку на поверхность крестовины посредством использования втулок из бронзы. При этом они опираются на чашки при помощи шайб.
Главная передача распространяет крутящий момент через полуоси на колеса. При этом сами полуоси одним концом входят в дифференциал и его шестерни, а другим крепятся при помощи шпилек на ступицы напрямую через фланцы. Механизмы, отвечающие за процессы торможения, соответствуют барабанному формату. Сухие фрикционные накладки прижимаются к барабанам из чугуна, а колодки должны раздвигаться за счет действия валов разжимного типа.
Основные особенности
Гипоидный мост ЗИЛ-130 обладает существенным отличием от моста с одноступенчатым редуктором. В него включена гипоидная передача из нескольких шестерен, которые состоят в конструктивном плане из 2-ух зубчатых колес конической формы. Они имеют по 6 и 33 зубов. Поэтому передаточное отношение равно значению 6,33.
Сборка редуктора происходит внутри специального картера. В случае необходимости он извлекается из устройства без разборки.
Таким образом упрощается ремонт, регулировка и замена. Если речь идет о регулировке редуктора в гипоидном мосте ЗИЛ-130, то в данном случае она состоит из приведения в правильное взаимное положение ведущей и ведомой шестерен, а также проверки зазоров в подшипниках.
Регулировка зацепления между зубами производится за счет установки регулировочных прокладок. Последние при этом обладают разной толщиной. Ведомое зубчатое колесо проходит регулировку при помощи гаек. Контроль системы гипоидного моста ЗИЛ-130 в плане корректного зацепления и предупреждения потенциального смещения колес осуществляется путем проверки размещения специального ограничительного болта и пластины. Они отвечают за невозможность дальнейших смещений между ведомой и ведущей шестернями.
Грамотная регулировка подшипников происходит при помощи подборы подходящей высоты у втулки для распорки. Она должна организовать правильный натяг у подшипников. Их сборка также нуждается в отдельной проверке. Для этого прокручивается вал, сила воздействия при этом составляет 0.
25-0.45 кг на метр.
Помимо этого у гипоидного моста ЗИЛ-130 предусмотрена система смазки, для которой создан отдельный карман. Внутрь него выводится масляная жидкость при помощи маслосъемной пластины. Она отвечает за своевременный съем масла с зубчатого колеса. Уже после кармана смазывающая жидкость переходит прямо на поверхность подшипников.
Дифференциал у редуктора изготовлен по классической схеме. Поэтому для гипоидного поста в ЗИЛ-130 он включает 2 чашки, которые стягиваются между собой болтами. Между ними расположен набор сателлитов и шестерен полуосей. Чтобы преуменьшить силы трения в местах у подвижных составляющих компонентов, используются металлы, обладающие повышенной степенью мягкости. Сателлиты проходят установку на поверхность крестовины посредством использования втулок из бронзы. При этом они опираются на чашки при помощи шайб.
Главная передача распространяет крутящий момент через полуоси на колеса. При этом сами полуоси одним концом входят в дифференциал и его шестерни, а другим крепятся при помощи шпилек на ступицы напрямую через фланцы.
Механизмы, отвечающие за процессы торможения, соответствуют барабанному формату. Сухие фрикционные накладки прижимаются к барабанам из чугуна, а колодки должны раздвигаться за счет действия валов разжимного типа.
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
| Параметры | ВАЗ-2107 | ВАЗ-21074 | ВАЗ-2107-20 | ВАЗ-21074-20 | ВАЗ-21047 | |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1060 | 1060 | 1060 | 1060 | 1055 | |
| Полезная нагрузка, кг | 400 | 400 | 400 | 400 | 455 | |
| Разрешенная максимальная масса, кг | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | 1505 | |
| Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой и шинами 175/70R13, не менее, мм: | ||||||
| до поперечины передней подвески | 162 | 162 | 162 | 159 | 162 | |
| до балки заднего моста | 157 | 157 | 157 | 154 | 154 | |
| Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг | 50 | 50 | 50 | 50 | — | |
| с разрешенной максимальной массой | 148 | 148 | — | — | 140 | |
| с водителем и пассажиром | 150 | 150 | 150 | 150 | 143 | |
| Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: | ||||||
| с водителем и одним пассажиром | 17 | 16 | 17 | 16 | 17 | |
| с разрешенной максимальной массой | 19 | 17,5 | — | — | 19 | |
| Наименьший радиус поворотапо оси следа наружного переднего колеса, м | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | |
| Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, % | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | |
| Двигатель | ||||||
| Модель | ВАЗ-2103 | ВАЗ-2106 | ВАЗ-2104 | ВАЗ-21067 | ВАЗ-2103 | |
| Число и расположение цилиндров | Четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный | |||||
| Система питания | Карбюратор | Распределенныйвпрыск | Карбюратор | |||
| Октановое число бензина | 92-93 | 95 | 92-93 | |||
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 76×80 | 79×80 | 76×80 | 79×80 | 76×80 | |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |||||
| Степень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | |
| Рабочий объем, л | 1,45 | 1,57 | 1,45 | 1,57 | 1,45 | |
Номинальная мощность, по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л. с.) | 52,5 (71,4) | 54,8 (74,5) | 50,0 (68,0) | 54,5 | 52,5 (71,4) | |
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 | 5600 | 5600 | 5000 | 5000 | 5600 | |
| Максимальный крутящий моментпри частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1 (3000 мин-1 для двигателя ВАЗ-2106), Нм | 103,9 | 116 | 103,9 | |||
| Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 | 850-900 | 850-900 | 820-880 | 820-880 | 850-900 | |
| Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива | Правое | |||||
| Система смазки | Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | |||||
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией | |||||
| Система вентиляции картера | Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод | |||||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной | |||||
| Коробка передач | Механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |||||
| Передаточные числа на передачах: | ||||||
| первой | 3,67 | |||||
| второй | 2,10 | |||||
| третьей | 1,36 | |||||
| четвертой | 1,0 | |||||
| пятой | 0,82 | |||||
| заднего хода | 3,53 | |||||
| Карданная передача | Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой | |||||
| Главная передача | Гипоидная | |||||
| Передаточное число главной передачи | 3,9 или 4,1 | |||||
| Дифференциал | Конический, двухсателлитный | |||||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами | |||||
| Тип рулевого механизма | Глобоидальный червяк — двухгребневой ролик, передаточное число — 16,4 | |||||
| Рулевой привод | Трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотными рычагами | |||||
| Рабочая тормозная система: | ||||||
| тормозной механизм переднего колеса | Дисковый, с двухпоршневой скобой | |||||
| тормозной механизм заднего колеса | Барабанный, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями | |||||
| Привод рабочей тормозной системы | Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости | |||||
| Стояночный тормоз | С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес | |||||
| Тип схемы | Однопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля) | |||||
| Номинальное напряжение бортовой сети, В | 12 | |||||
| Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В | 13,4-14,7 | |||||
| ||||||
7УАЗ-469 задняя в сборе 23.3УАЗ-469БГ рессора задняя 19.4УАЗ-452 1 лист передней с/ч 2.9УАЗ-452 2 лист передней с/ч 2.9УАЗ-469 1 лист передней 4.1УАЗ-469 2 лист передней 4.0УАЗ-469 1 лист задней 4.5УАЗ-469 2 лист задней 4.4
М. ВАЗ. ВАЗ. ВАЗСтупень. 24. 412. 2101. 2105. 2106
1 13-01 «Юпитер-5-01»2347,6530024/17,742,573,17; 1,81; 1,26; 1,00-2,22
к. угловые перемещения карданных шарниров незначительны, их износ минимален.
К нему болтами крепится пустотелая цапфа, на которой установлены два одинаковых конических роликовых подшипника ступицы колеса. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов. Подшипники ступицы регулируются гайками, установленными на резьбовом конце цапфы.
Задний мост ЗИЛ-130
Категория:
Автомобили ЗИЛ
Публикация:
Задний мост ЗИЛ-130
Читать далее:
Передний мост ЗИЛ-130
Задний мост ЗИЛ-130
Главная передача — двухступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями (на некоторых автомобилях главная передача — одинарная, гипоидная, с передаточным числом 6,33).
Число зубьев конической пары зубчатых колес, цилиндрической пары. Общее передаточное число главной передачи 6,32.
Коническая шестерня установлена в стакане на двух конических роликоподшипниках. На заводе подшипники конической шестерни регулируют с предварительным натягом. Между внутренними кольцами установлены распорная втулка 36 и две регулировочные шайбы 8, толщину набора которых подбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить требуемый предварительный натяг подшипников. При правильно отрегулированных без учета трения сальника подшипниках момент, необходимый для поворота шестерни, равен 1—3,5 Н • м (0,1 — 0,35 кгс • м).
Коническое колесо напрессовано на вал и прикреплено к его фланцу заклепками. Коническое колесо в сборе с валом и внутренними кольцами роликоподшипников устанавливают в картер главной передачи со стороны опор дифференциала. Наружные кольца роликоподшипников устанавливают с внешней стороны картера вместе с крышками. Под крышками помещены стальные прокладки 13 для регулировки подшипников.
На заводе эти подшипники регулируют с предварительным натягом. При правильно отрегулированных подшипниках момент проворачивания вала конического колеса равен 4—6 Н • м (0,4—0,6 кгс * м).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Затем в картер главной передачи устанавливают коническую шестерню в сборе со стаканом, проверяют зацепление конической пары со спиральными зубьями и, если нужно, регулируют его. Для регулировки зацепления служат стальные прокладки 10, располагаемые между торцом картера редуктора и торцом стакана 7 подшипника вала шестерни.
Если перемещением конической шестерни не удается отрегулировать зацепление, то перемещают коническое колесо, перекладывая регулировочные прокладки боковых крышек с одной стороны на другую. Общее число прокладок под крышками должно оставаться постоянным, чтобы не нарушалась регулировка конических роликоподшипников вала конического колеса.
Зацепление конической пары со спиральными зубьями проверяют по контакту на краску. При правильном зацеплении конической пары со спиральными зубьями бокозой зазор у широкой части зуба равен 0,15—0,4 мм.
Дифференциал с четырьмя сателлитами — симметричный. На заводе подшицники дифференциала регулируют о предварительным натягом. Для получения необходимого предварительного натяга подшипников дифференциала гайки о обеих сторон затягивают на один паз от положения, соответствующего нулевому осевому зазору. При регулировке всех конических роликоподшипников следует иметь в виду, что при чрезмерном затягивании подшипники могут выйти из строя.
Смазывание главной передачи и ступиц задних колес следует проводить согласно карте смазывания. При очередном техническом обслуживании после 20 000 км пробега нужно проверить затяжку гайки крепления фланца конической шестерни. Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть равен 250—300 -Н • м (25—30 кгс • м), а момент затяжки гаек крепления чашек дифференциала 120—140 Н « м (12—14 кгс • м).
При техническом обслуживании необходимо проверять регулировку подшипников ступиц задних колес. Ступица должна вращаться свободно, но не иметь заметного зазора. Для регулировки конических подшипников ступиц колес нужно затянуть гайку крепления подшипников момент затяжки составляет 60—80 Н«м (6—8 кгс-м), проворачивая етупицу в обоих направлениях для предотвращения перекоса роликов, а затем отвернуть гайку приблизительно на 120ч (1/3 оборота). Проверить наличие осевого зазора в подшипниках ступицы. Установить вамочную шайбу, совмевтив штифт гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе и затянуть контргайку момент ватяжки равен 250—300 Н• м (25—30 кге»м)1. При этом ступица должна свободно вращаться и не иметь заметного (более 0,15 мм) осевого зазора. Необходимо периодически промывать воздушные каналы сапуна, при их засорении возможно повышение давления в картере заднего моета, что может привести к течи масла.
Рис. 1. Задний мост: 1 — фланец шестерни; 2 — сальник; 3 — крышка; 4 — шайба шестерни; 5 — прокладка; 6 — передний конический подшипник вала конической шестерни; 7 — стакан подшипника вала конической шестерни; 8 — регулировочные шайбы подшипников вала конической шестерни; 9 — задний конический роликоподшипник вала конической шестерни; 10 — прокладка для регулировки зацепления конических зубчатых колес; 11 — коническая шестерня; 12 — коническое колесо; 13 — регулировочные прокладки; 14 — правый конический роликоподшипник промежуточного вала; 15 и 35 — крышки соответственно- правого и левого подшипников; 16 — цилиндрическая шестерня; 17 — картер главной передачи; 18 — крышка подшипника дифференциала; 19 —- опорная шайба полуосевого колеса; 20 — правая чашка дифференциала; 21 — цилиндрическое колесо; 22 — полуосевое зубчатое колесо; 23 — левая чашка дифференциала; 24 — роликоподшипник дифференциала» 25 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 26 — тормозная камера; 27 — тормозной вал с разжимным кулаком; 28 — кронштейн крепления тормозной камеры и вала разжимного кулака; 29 — полуось; 30 — картер моста; 31 — сателлит с бронзовой втулкой; 32 — опорная шайба сателлита; 33 — крестовина сателлитов; 34 — левый конический роликоподшипник промежуточного вала; 36 — распорная вд-улка; 37 — тормозной барабан; 38 — сальник ступицы; 39 — шпилька крепления колес; 40 — гайка крепления наружного колеса; 41 — колпачко-кая гайка крепления внутреннего колеса; 42 —- сальник; 43 — замочная шайба; 44 — гайка подшипника ступицы колеса; 45 — штифт гайки; 46 — гайка подшипника ступицы колеса; 47 — отверстие под болт-съемник полуоси; 48 — ступица; 49 — цапфа; 50 — роликоподшипник; 51 — маслоуловитель; 52 — опора разжимного кулака; 53 — масленка для смазывания втулки разжимного кулака; 54 — разжимной кулак; 55 — щиток тормоза; 56 — суппорт; 57 — ось колодки; 58 — тормозная колодка
Главная передача и дифференциал гипоидного моста собраны в отдельном картере (рис.
43), который при установке на картер моста центрируется посадочным пояском. Крышка подшипника дифференциала упирается в посадочный поясок задней стенки картера моста, тем самым увеличивая жесткость опор. После разборки крышки необходимо устанавливать на прежние места с помощью штифтов.
Шестерня стакана установлена в двух конических роликоподшипниках бив одном цилиндрическом подшипнике, расположенном в картере глзеной передачи. Между распорным кольцом и торцом внутреннего кольца переднего конического роликоподшипника расположены две регулировочные шайбы, толщина которых одобрана так, что обеспечивается требуемый предварительный натяг подшипника. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для прокручивания вала, равен 2,5—4 Н-м (0,25—0,4 кгс- м). Между фланцем стакана подшипников и картером главной передачи поставлены регулировочные прокладки, от набора которых зависит осевое расположение шестерни.
Для ограничения осевого перемещения колеса в картере главной передачи установлен опорный болт зазор между торцами колеса и опорной накладки должен быть равен 0,15—0,20 мм.
В главной передаче заднего моста к опорной накладке двумя заклепками прикреплен маслосъемник, который снимает масло е торца колеса и подает его в карман картера, затем масло по каналу поступает к подшипникам шестерни 19. Масло, попавшее в полость между наружным подшипником и сальником 20, возвращается по каналу в картер.
Дифференциал состоит из двух чашек, скрепленных болтами, зубчатых колес и четырех сателлитов, в которые запрессованы бронзовые втулки. Сателлиты установлены на шипах крестовин, закрепленных между чашками, а дифференциал — на двух конических роликоподшипниках 6 с регулировочными гайками, которыми устанавливают также положение колеса. Регулировка подшипников дифференциала гипоидного и двухступенчатого мостов одинаковая.
Необходимо регулярно добавлять смазочный материал в картер моста и заменять его в сроки, указанные в карте смазывания. Масло наливают через заливное (смотровое) отверстие в верхней стенке картера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия в задней крышке картера моста.
Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие. Заливное отверстие при этом должно быть открыто.
При техническом обслуживании автомобиля после 25 000 км пробега нужно проверить затяжку гаек крепления фланцев зубчатых колес. Момент затяжки гаек должен быть равен 250—300 Н • м (25 — 30 кгс • м).
Рис. 2. Гипоидный задний мост:
1 — картер моста; 2 — полуось; 3 — стопорная пластина; 4 — стопор гайки подшипника дифференциала; 5 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 6 — конический роликоподшипник; 7 —крышка подшипника дифференциала; 8 — коническое колесо; 9 и 13 – соответственно правая н левая чашки дифференциала: 10 — зубчатое колесо полуоси; 11 — фестовина сателлитов; 12 — сателлит; 14 — картер главной передачи; 15 — маслосъемник; 16 – болт; 17 — гайка опорного болта: 18 — опорная накладка; 19 — коническая шестерня) сальник; 21 — фланец шестерни; 22 — гайка крепления фланца; 23 — крышка стакана Ва~иИПНИК0в; 24 — Стака.
1 подшипников; 25 — регулировочные шайбы подшипников; 26 — спорное кольцо; 27 — регулировочные прокладки шестерни; 28 — цилиндрический ролико-подшипник; 29 — пробка заливного отверстия
Рис. 3. Тягово-сцепное устройство: 1 — масленка для смазывания стебля крюка; 2 — буксирный крюк; 3 — резиновый буфер; 4 — гайка буксирного крюка; 5 —колпак; 6 — масленка для смазывания гайки крюка; 7 и 9 — фланцы резинового буфера; 8 — корпус; 10 — болт; 11 — крышка корпуса
Трансмиссия. Колеса и шины. Механизм опрокидывающейся платформы. Подвеска. Тормоза. Масса заполнителей (в кг). Другие данные см. Автомобиль |
При этом на авторынках можно найти автомобиль, который был произведен в первые 11 лет. Его главные особенности — большая грузоподъемность, огромный вес комплектующих (многие детали изготавливались из чугуна) и высокая проходимость.
Иногда встречаются утверждения: крепкая машина – для сильных мужчин. Если вспомнить, что ярославские грузовики выпускались в послевоенные годы, то утверждение приобретает иной смысл. требовал от водителя значительной физической силы.
Ширина самосвала по ступицам колес 2640 мм, высота по кабине 2670 мм и по козырьку 2830 мм. С поднятым ковшом высота 5900 мм.
Паркер заблокировал заднюю ось.
На крыле этого колеса — 10,5 / 12,5
С. — 240
Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).
Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.
Кузов — ковшового типа с выгрузкой назад. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 годах завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206, в 1959-1963 годах — автомобиль КрАЗ-222 — кременчугский вариант автомобиля ЯАЗ-210Э, выпускавшийся в 1951-1959 годах. Ярославский автомобильный завод.
Шины — 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), допускаются шины 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5,1; тележки — 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см. Количество колес 10+1.
Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом. Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост. Топливный бак — 165 л, дизельное топливо; | Грузоподъемность | 12500 (11500) кг. |
|---|---|
| Снаряженная масса | 10850 кг. |
| В том числе: | |
| к переднему мосту | 3930 кг. |
| на тележке | 6920 кг. |
| Полная масса | 23515 (22515) кг. |
| В том числе: | |
| к переднему мосту | 4570 (4515) кг. |
| на тележке | 18945 (18000) кг. |
| Максимальная скорость автомобиля | 68 км/ч |
| Время разгона автомобиля до 50 км/ч | 32 м |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч | 570 м |
| Макс. Альпинистское транспортное средство | 32 %. |
| Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч | 17,2 м |
| Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. | 39,0 л. |
| Радиус поворота: | |
| на внешнем колесе | 12,3 м |
| комбинезон | 13,0 м |
| Объем кузова | 6,0 куб.м |
| Время подъема кузова с грузом | 20 с. |
| Время опускания пустого кузова | 30 с. |
В скобках указаны массы при эксплуатации автомобиля на дорогах общей сети с допустимой нагрузкой на ось 10 тс.
Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Основной полуприцеп ТЗ-22.
двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, карданный механизм, подвеска, тормоза — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса — дисковые, обод — 8,5V-20, крепление 10 шпильками. Шины (варианты):
— 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележки — 3,7 кгс/см;
— 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4,7, тележки — 5,3 кгс/см;
— 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5,3, тележки — 5,6 кгс/см. Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева.
Седельно-сцепное устройство — мод. МАЗ-515, полуавтомат, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа — комбинированный (двух- и однопроводный). топливные баки- 2х165 л, дизельное топливо. Масса седельного устройства с опорой — 243 кг. Остальные данные по заправочным объемам, эксплуатационным материалам и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Вес седельно-сцепного устройства | 12000 кг. |
|---|---|
| Снаряженная масса | 9100 кг. |
| В том числе: | |
| к переднему мосту | 4000 кг. |
| на тележке | 5100 кг. |
| Полная масса | 21330 кг. |
| В том числе: | |
| на передний мост | 4270 кг. |
| на тележке | 17060 кг. |
| Полуприцеп разрешенной массы | 30000 кг. |
| Время разгона автопоезда до 50 км/ч | 62 стр. |
| Макс. преодолеваемый автопоездом | 18 % |
| Выбег автопоезда со скорости 50 км/ч | 600 м |
| Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч | 18,4 м |
| Контроль расхода топлива автопоезда, при 60 км/ч, л/100 км | 50,9 л. |
| Радиус поворота: | |
| на внешнем колесе | 12,3 м |
| комбинезон | 13,0 м |
Автомобиль КрАЗ-256Б предназначен для перевозки сыпучих строительных материалов. Конструкция кузова позволяет осуществлять погрузку с помощью экскаваторов, оснащенных ковшами объемом до 3 м³. Машины могут передвигаться по дорогам с твердым покрытием, а также использоваться в карьерах.
Технические характеристики и конструкция
Самосвал построен на традиционной раме Кременчугского автозавода, состоящей из продольных швеллеров и штампованных поперечин.
силовой агрегат, расположенный перед кабиной водителя, закрыт трапециевидным капотом. Боковины выполнены съемными, что улучшает охлаждение дизеля в летнее время. Машина не предназначена для работы с прицепом, тягово-сцепное устройство отсутствует. На задней поперечине имеется только вилка, используемая для буксировки автомобиля.
На машине КрАЗ-256-Б1 используется кабина, построенная на деревянном каркасе. Сверху обшивка из тонкого стального листа, крепящаяся винтами и заклепками. Передние колеса прикрыты штампованными крыльями, на которых установлена передняя светотехника.
Данная конструкция не долговечна, быстро расшатывается и начинает гнить.
Расположенный под капотом воздушный фильтр издает во время работы сильный шум, который слышен в кабине.
Размеры и характеристики:
- длина — 8100 мм; ширина
- (включая зеркала) — 2640 мм; высота
- (до края козырька) — 2830 мм;
- грузоподъемность — 12000 кг;
- скорость — 68 км/ч;
- снаряженная масса — 11000 кг; тормозной путь
- (со скорости 40 км/ч) -17,2 м;
- клиренс (с грузом) — 290 мм.
Самосвальная надстройка крепится к шасси через подрамник. Для привода механизмов грузовой платформы используется гидравлическая система, включающая 2 силовых цилиндра. Тяги воздействуют на платформу через систему рычагов и балансиров. Шестеренчатый насос установлен на раздаточной коробке.
силовой агрегат
Все выпускаемые КрАЗ-256 оснащались 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238, развивающим мощность до 240 л.с. С. Агрегат не герметичный, заявленный заводом расход топлива 38 литров на 100 км (при полной загрузке и движении со скоростью 50 км/ч).
Двигатель оснащен принудительным жидкостным охлаждением, перед радиатором установлены жалюзи. Поток воздуха регулируется водителем. На части выпущенных грузовиков применялся нейтрализатор выхлопных газов, монтируемый вместо глушителя.
Трансмиссия
В трансмиссию машин 256Б1 входят механическая 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка. В конструкции раздаточной коробки предусмотрен блокируемый дифференциал.
Крутящий момент передается карданными валами с игольчатыми подшипниками. Ведущие мосты оснащены 2-ступенчатыми коробками передач и дифференциалами.
Подвеска
Автомобили КрАЗ-256 оснащены рессорной подвеской. Передняя балка комплектуется гидравлическими амортизаторами 2-стороннего действия. Задняя тележка установлена на балансире, в конструкции использованы реактивные тяги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках мостов.
Тормозная система
Самосвал оснащен барабанными тормозами с пневматическим приводом колодок. Система включает 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами передней и средней оси, а второй — только задней оси. В стандартную комплектацию входит замедлитель сжатия, установленный в выхлопном канале.
Пневматика с приводом от 2-цилиндрового компрессора, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на стоянке используется барабанный тормоз, расположенный на выходе из раздаточной коробки.
Рулевое управление
На грузовике КрАЗ-256 используется механический рулевой механизм, который управляет силовым гидроцилиндром. Вращение руля передается на сошки, контролирующие положение штока цилиндра. Чтобы переставить колеса самосвала из одного крайнего положения в другое, необходимо сделать 5 полных оборотов руля.
Распределение потоков жидкости в усилителе осуществляется золотниковым клапаном. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Устройство рассчитано на 9л/мин (на холостом ходу) при давлении не ниже 55 кгс/см². Рулевая колонка жестко крепится к панели приборов и полу кабины.
Цены и аналоги
Последние экземпляры КрАЗ-256 были собраны в 1994 году, поэтому автомобиль можно приобрести только на вторичном рынке. Стоимость оборудования не превышает 250 тысяч рублей. Прямыми аналогами являются грузовики Tatra T815 или КрАЗ-6510 грузоподъемностью 17 и 13,5 тонн соответственно.
Гонка по-русски Водитель: ЗИЛ 130!
О чем эта игра?
DrivingSimulatorRacing
Рейтинг:
4.
1
Russian Car Driver: ZIL 130 — видеоигра-симулятор гоночного вождения. В нем вы беретесь за работу и перевозите грузы в бесшовном открытом мире.
Это также один из самых реалистичных симуляторов грузовиков, так что приходите и погрузитесь в игру и садитесь за руль!
Реклама
Зарабатывай деньги и улучшай свой грузовик!
Так как это трехмерная игра-песочница, ваша цель — все, что вы хотите сделать. Однако ожидается, что вы захотите обновить и настроить свой автомобиль, поскольку вы не можете выйти из него и не можете получить другой. И то, что вы можете настроить, — это здорово.
Есть много вещей, которые меняют игровой процесс, например, добавление скорости или улучшение подвески. Лучшее сцепление и ограничение веса также очень важны, чтобы вы могли выполнять более тяжелую работу. Тем не менее, личное самовыражение связано с косметическими обновлениями. Вы можете добавить наклейки, изменить цвет автомобиля или даже добавить некоторые 3D-эффекты, такие как падающий снег или морские кораллы, прикрепленные по всему автомобилю.
Это действительно заставляет ваш грузовик чувствовать себя как ваш собственный, что важно, поскольку вы разыгрываете свою собственную историю.
Деньги можно заработать, соглашаясь на работу. Вы идете в один из многочисленных грузовых центров и выбираете, что хотите доставить. Вы должны быть осторожны, чтобы понимать свои ограничения при приеме на работу, поскольку для каждой есть необходимый вес и ограничение по времени. Если вес больше того, что вы реально можете нести, вы не сможете нести этот груз по самым простым склонам. А если вы недостаточно быстры, то не сможете уложиться в самые строгие таймфреймы.
По мере прохождения игры вы можете браться за лучшую работу, но там не так много платят. Больше всего платят мафии, но, очевидно, они нелегальны. Если вас поймают на какой-либо незаконной деятельности, вы будете оштрафованы, а это означает, что у вас будет меньше ресурсов для модернизации и настройки вашего автомобиля.
Должностные обязанности — это не единственное, за чем вам следует следить.
Есть три разных показателя, которые определяют, как долго вы можете продолжать работать. Один из них — газ, и если он у вас закончится, вам придется позвонить в 911, чтобы забрать вас (и потерять деньги). Вы можете заправить его на АЗС, но иногда они недоступны для ремонта.
Существует также целостность вашего автомобиля, которая снижается, когда вы сталкиваетесь с вещами. При хорошем вождении переживать по этому поводу не стоит, но в целом следует быть осторожным.
Наконец, шкала выносливости. Чтобы восстановить это, вам нужно найти безопасное место для сна, а затем выбрать, сколько часов вы хотите спать.
Реклама
Получить игру бесплатно
Захватывающая графика, которая заставляет вас чувствовать, что вы на самом деле управляете грузовиком!
Графика в игре сделана очень хорошо, учитывая ее ограничения. Игра пытается передать реалистичный мир с ограниченными ресурсами, поэтому анимация неигровых персонажей ограничена, но их присутствие очень способствует ощущению погружения.
Вы не только встречаете другие автомобили, но и видите людей, которые работают, ходят и ждут автобуса. Вы также можете увидеть разных животных: медведей, оленей и коров, всех в соответствующих местах. Например, вы видите, как олени переходят дорогу (как это, как известно, происходит в реальном мире), а медведи находятся глубоко в лесных массивах, так как они обычно не ходят в населенные пункты.
Визуальные эффекты на самом деле очень хорошо сделаны, когда они поставляются с вашим транспортным средством, так как это главная достопримечательность. Металл капота имеет отражающий эффект, и при движении по грязи он пачкается, а по грязи, если едешь по воде, очищается. Все это мастерски достигнуто и делает мир очень реалистичным.
Короткий сюжет, добавляющий в игру немного колорита!
В игре есть небольшой сюжет, в основном используемый в качестве сеттинга. О вашей личности мало что говорится, поэтому вы можете совершать любые действия, которые хотите, и при этом не выглядеть не в своей тарелке.
В туториале объясняется, что вы только что вернулись домой с военной службы и вам нужна работа.
Ваш хороший друг починил ваш старый грузовик (номинальный ЗИЛ 130), чтобы вы могли использовать его для перевозки грузов. Он дает вам ваше первое соединение, и все, теперь вы можете свободно бродить по земле.
Наслаждайтесь игрой абсолютно бесплатно!
Russian Car Driver ZIL 130 — потрясающий симулятор вождения для фанатов жанра и отличное знакомство для тех, кто не играл во многие из них. В общем, отличный и веселый опыт, хотя временами немного сложный.
Получить игру бесплатно
Если вам нравятся эти бесплатные игры, вам понравится этот список наших !
Опубликовано 03 октября 2022 г.
18892 Просмотров
Статья о грузовых автомобилях из The Free Dictionary
грузовой автомобиль
грузовой автомобиль, автомобильное транспортное средство, предназначенное в основном для перевозки грузов.
Грузовик построен по общим линиям автомобиля, но использует более крупные и тяжелые детали. Он может быть оснащен бензиновым двигателем внутреннего сгорания или дизельным двигателем. В некоторых грузовиках тяга передается через одну переднюю или заднюю ось, в других — через две задние оси, а в третьих — через переднюю и заднюю оси. Многие грузовики имеют автоматические или полуавтоматические коробки передач. Меньшие грузовики строятся как единое целое, но более крупные грузовики часто представляют собой комбинацию седельного тягача, который содержит двигатель, трансмиссию и кабину, и полуприцепа, который представляет собой прицеп, который буксирует тягач. У полуприцепа нет передней оси, поэтому его передняя часть должна поддерживаться поворотным креплением, известным как седельно-сцепное устройство, которое находится в задней части седельного тягача. Полный прицеп, который можно прицепить к задней части полуприцепа, имеет переднюю ось и одну или две задние оси. В других странах, например в Австралии, к одному трактору можно прицепить до трех прицепов.
В Соединенных Штатах большинство штатов налагают ограничения на длину грузовиков, максимальный вес, который можно перевозить на одной оси, и на добавление прицепов, хотя в некоторых штатах по-прежнему разрешено использование до трех прицепов. Несмотря на эти ограничения, на движение грузовиков приходится все больший процент аварий и дорожно-транспортных происшествий. Как обычные перевозчики, грузовики серьезно увеличили доходы железных дорог, поскольку они перевозят грузы на все более дальние расстояния. В Азии и Африке они заменили караваны верблюдов и людей-носителей.
Электронная энциклопедия Колумбии™ Copyright © 2022, Columbia University Press. Лицензия издательства Колумбийского университета. Все права защищены.
Следующая статья взята из Большой советской энциклопедии (1979). Он может быть устаревшим или идеологически предвзятым.
Грузовой автомобиль
Любой из нескольких типов автомобилей, отличающихся грузоподъемностью, типом кузова, колесным расположением и расположением основных компонентов, в частности кабины по отношению к передней оси.
Максимально допустимая масса прицепа указана в грузоподъемности грузовика. Для буксировки грузовик оснащен тягово-сцепным устройством (сцепным устройством) и удобным подключением к поворотной и тормозной системам прицепа.
Грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности на очень малые, до 1 тонны; малый, I до 2 тонн; средний, от 2 до 5 тонн; большие, свыше 5 тонн; и очень большие, к которым относятся грузовики повышенной проходимости, грузоподъемность которых превышает пределы, установленные дорожным просветом и ограничениями по дорожному весу для грузовиков. Для обеспечения безопасности движения на дорогах и в городах длина двухосного грузового автомобиля не может превышать 11 м. Грузовики с более чем двумя осями ограничены 12 м. и грузовики с одним или несколькими полными прицепами не могут превышать 22 м. Ни один из них не может превышать 2,5 м в ширину и 3,8 м в высоту. Повышение грузоподъемности может быть достигнуто за счет увеличения количества осей (до трех и четырех осей) или за счет использования прицепов или полуприцепов.
В СССР для грузовых автомобилей и прицепов рекомендуются следующие грузоподъемности: 0,5. I. 1,5, 3, 5, 8, 10, 12, 14, 16, 25, 40, 60 и 100 тонн.
Различают грузовые автомобили общего назначения и специализированные. Универсальные грузовики имеют грузовую платформу с задним бортом и съемными бортами. Специализированные грузовики (в том числе самосвалы, фургоны и рефрижераторы) имеют кузова специального назначения. Грузовые автомобили и прицепы со специализированными кузовами обычно приспособлены для перевозки одного груза или нескольких однотипных грузов: к ним относятся автофургоны, бензовозы, автобетоносмесители, лесовозы, цементовозы, контейнеровозы. Для уменьшения усилий при погрузке и разгрузке некоторые грузовики оснащаются различными силовыми системами для подъема и опускания груза, перемещения кузова или заднего борта и бортов, перестановки и перемещения груза внутри кузова перевозчика или выполнения других операций. Грузовики сконструированы с упором на концепцию систем компонентов, включая такие компоненты, как двигатели, трансмиссии, ходовая часть и рулевое управление.
Наиболее распространенные системы грузовых автомобилей имеют кабину за двигателем или кабину над двигателем. Последний особенно популярен среди грузовиков большей грузоподъемности из-за более правильного распределения веса по осям как в груженом, так и в порожнем состоянии. Он также обеспечивает самую длинную несущую платформу по всей длине грузовика. Для более полного соответствия грузовика грузу модель обычно выпускается с несколькими вариантами длины колесной базы. Шасси с наименьшей колесной базой используется для самосвалов, перемещающих сыпучие, крупногабаритные грузы, и для силовых агрегатов тягача. Шасси с длинной колесной базой используются для крупногабаритных кузовов грузовиков, которые обеспечивают хорошие несущие свойства даже при легких, но крупногабаритных грузах.
Грузовые автомобили с особо малой грузоподъемностью (фургоны и пикапы) обычно строятся на шасси легкового автомобиля или на их частичной сборке. На грузовиках малой и средней грузоподъемности обычно используются карбюраторные бензиновые двигатели, трансмиссии с одно- или двухдиапазонными бортовыми редукторами, гидравлические или гидропневматические тормоза, подвески на листовых рессорах как спереди, так и сзади, без гидроусилителя рулевого управления.
Автомобили большой и особо большой грузоподъемности обычно оснащаются дизельными двигателями, механическими, гидромеханическими или электромеханическими трансмиссиями, пневматическими или пневмогидравлическими тормозами с замедлителями скорости торможения, гидроусилителем рулевого управления.
Основные характеристики некоторых советских грузовиков приведены в таблице 1.
В СССР грузовики производятся на нескольких автозаводах, в том числе Ульяновском (УАЗ), Горьковском (ГАЗ), Московском (ЗИЛ), Уральском (Урал), Минский (МАЗ), Кутаисский (КАЗ), Кременчугский (КрАЗ) и Белорусский (БелАС) заводы.
К базовым моделям, выпускаемым этими заводами, относятся УАЗ-451 ДМ (грузоподъемность 1 т), ГАЗ-53А (4 т), ЗИЛ-130 (5 т), Урал-377 (7,5 т), МАЗ. -500 (8 тонн), КАЗ-608 (тягач с прицепом), КрАЗ-257 (12 тонн). Они составляют основу для многих модифицированных типов, включая самосвалы, грузовики повышенной проходимости и тягачи с прицепом. Белорусский автозавод производит карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности, в том числе БелАЗ-540 (27 тонн), БелАЗ-548 (40 тонн), БелАЗ-549.
(65 тонн).
Тенденция развития грузовых автомобилей направлена на дальнейшую адаптацию к особым требованиям условий эксплуатации. Для грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности особое внимание уделяется большей маневренности и ускорению, а также уменьшенной высоте по отношению к нагрузке. Для грузовиков большой грузоподъемности наблюдается тенденция к максимальному увеличению грузоподъемности в рамках существующих ограничений по массе. Усилия также направлены на обеспечение маневренности при стыковке систем, в которых размер прицепа равен размеру самого грузовика. В силовых агрегатах разрабатываются более мощные и экономичные двигатели меньшей массы. Все большей популярностью пользуются высокоскоростные дизельные двигатели. Рассматриваются грузовики большой грузоподъемности для применения с газовыми турбинами. Использование атомной энергии (атомного корабля) затруднено из-за необходимости сложной физиологической защиты.
Несколько шире начинают применяться автоматические коробки передач и дизель-электрическая трансмиссия с электроприводом на каждое колесо (мотор-колесо).
Их использование снижает загрязнение городского воздуха ядовитыми веществами продуктов горения. Большое внимание уделяется снижению рулевого усилия (усилитель руля), безопасности движения (улучшение тормозов, обзора, сигнализации), снижению трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, повышению надежности конструкции грузовика.
ЛИТЕРАТУРА
Афанасьев Л.Л. Автомогильные перевозки . Москва, 1965.Автомобильстроение СССР . Москва, 1967.
Анохин. В. И. Отечественнве автомобили , 3-е изд. Москва. 1968.
| Table 1. Truck characteristics | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Load capacity of truck (tons) | ||||||
| up to 1.0 | 1.5 | 3 | 5 | 8 | 12 | |
Minimum width of truck deck (mm). ………… | – | 1,900 | 2,200 | 2,200 | 2,200 | 2,200 |
| Minimum length of truck deck (mm)………… | – | 3,000 | 3,800 | 4,500 | 5,200 | 7,000 |
| Maximum погрузочная высота (мм)…………….. | 900 | 1 150 | 1 200 | 1 200 | 1 400 | 1 400 |
| 175 | 200 | 240 | 260 | 270 | 270 | |
Acceleration to 50 km/hr (sec). ………….. | 15 | 15 | 15 | 25 | 25 | 35 |
| Максимальная скорость (км/ч)………………………. | 110 | 100 | 90 | 90 | 85 | 75 |
| Вес грузовика/грузоподъемность…………………. | 1,25 | 1,15 | 0,8 | 0,7 | 0,65 | 0,65 |
| Размер шин (дюймов). . | 600–13 | 8.40–15 | 7.00–18 | 7,50–20 | 8,25–20 | 11,00–20 |
2
М., 1968. Милушкин А. А. Технико-эксплуатационные требования к перспективному грузовому подвижному составу автомобильного транспорта . Москва, 1968.
Великанов Д. П. Эффективность автомобиля . Москва, 1969.
Chagette, J. Техника автомобильная , 3-е изд. Paris, 1953.
Л. Л. А ФАНАСЬЕВ
Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.
грузовой автомобиль
[trək](машиностроение)
Самоходная колесная машина, предназначенная в основном для перевозки грузов и тяжелого оборудования; его можно использовать для буксировки прицепов или другого мобильного оборудования.
(Mining Engineering)
Barney
Словарь McGraw-Hill of Scientific & Technical, 6E, Copyright © 2003 McGraw-Hill Companies, Inc.
Truck
11. BRAT 434
1.
About the author