Страна производитель daf: Модельный ряд ДАФ, продажа грузовиков, тягачей на DAF Trucks Russia

DAF история компании и грузовиков

У ИСТОКОВ

Некогда жили в Нидерландах два брата — Хуберт Йозеф и Виллем Антоний Винсент ван Доорне, среди друзей более известные как Хуб и Вим. Поднакопили они деньжат и купили в городке Эйндховен помещение, в котором до того размещалась пивная. Однако слабостью к голландскому пиву они не страдали, потому что были люди серьезные, и 1 апреля 1928 года открыли в этом помещении механическую мастерскую для сборки металлических шкафов, окон и лестниц. Производство разрасталось и начало приносить доход, и братья решили попробовать изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932 году фирме присвоили имя «Фабрика прицепов братьев ван Доорне» или по-голландски «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek», сокращенно «DAF». В 1934 году компания уже строила одноосные автомобильные полуприцепы с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах. В 1936 занялась переделкой легковых и двухосных грузовых автомобилей на трехосные с колесной формулой 6х4, заменяя обычный задний мост на двухосную тележку «Традо», получившую свое название от фамилий инженера Фон дер Траппена и братьев ван Доорне. Так появился первый автомобиль ДАФ — армейская амфибия МС-139 с абсолютно симметричной формой передней и задней частей, центральным расположением двигателя и всеми ведущими и управляемыми колесами.

Проект первого грузового автомобиля ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 году, но только через восемь лет он смог воплотиться в две опытные бескапотные машины DT-5 и DT-10, грузоподъемностью 5 и 10 тонн, приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с четырехсекционным лобовым стеклом. В 1949 году началось производство этих грузовиков, но с более скромной кабиной, установленной над двигателем «Розет», а через четыре года компания представила семейство, состоящее из четырех базовых моделей грузоподъемностью от 3 до 6 тонн с четырех- и шестицилиндровыми силовыми агрегатами американской фирмы «Геркулес», как бензиновыми, так и дизельными. Их рабочий объем составлял 4,0-4,9 литров, а мощность — от 83 до 109 л.с., по особому заказу можно было иметь английские двигатели «Перкинс» мощностью 70-83 л.с. В зависимости от типа мотора, автомобили получили обозначения А-30, А-40, А-50 и D-50, A-60, D-60. Машины имели четырехскоростную коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали и гидравлический привод тормозов. Колесные базы разнились от 2650 до 4900 мм. В следующем году в производственной программе появились однотонные фургоны Ф-10 с колесной базой в 2400 мм и 2,2-литровым бензиновым двигателем «Геркулес», развивавшим 46 л.с., который комплектовался трехскоростной коробкой передач. Небольшими партиями строились однотонные капотные пикапы А-107 и А-117.

Успех этих автомобилей в Голландии и соседних странах позволил увеличить их производство со 150 в 1949 году до 3100 в 1954. Кроме того, компания начинает осваивать выпуск специальных автобусных шасси, а с 1953 года производственные площади предприятия существенно расширяются. 1955 год стал началом производства новых серий 1100, 1300 и 1500 грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн, полной массой 8,4-11 тонн. Все машины комплектовались дизельными двигателями английской компании «Лейланд» рабочим объемом 5750 куб. см и мощностью 105 л.с. После окончания строительства моторного корпуса в Эйндховене, компания налаживает выпуск по лицензии английских дизелей «0 350», получивших в Голландии обозначение «DD 575» с установленной мощностью 120 л.с. Ими комплектуются новые серии 1600 и 1800 полной массой 12-14 тонн. С конца пятидесятых годов фирма также выпускает собственный бензиновый двигатель ВВ 475 мощностью 155 л.с.

СОБСТВЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ

1957 год ознаменовался полностью разработанной на ДАФе серией капотных грузовиков. Первоначально она состояла из двух базовых моделей А12 и А15, грузоподъемностью 4,5-7 тонн с двигателями «Геркулес», «Перкинс» или «Лейланд» по выбору покупателя. Семейство оказалось долгожителем и выпускалось до 1970 года, позднее в него влились новые варианты А13, А16 и А18. Общепризнанно, что именно эта гамма грузовиков создала характерный облик ранних ДАФов с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот новый фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 году и на новую бескапотную серию А2000 и А3000 грузоподъемностью 8-11 тонн для дальних магистральных перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 тонны. В 1961 году на седельном тягаче AS2000DO, появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Автомобили этой серии производились вплоть до 1967 года в исполнениях 2200, 2400 и 3200 с колесными формулами 4х2 и 6х4. Первоначально они комплектовались собственным двигателем DD 575 мощностью 120 л.с., а в 1959 году этот двигатель получил турбонаддув, позволивший увеличить мощность до 165 л.с. В 1960 году появился новый дизельный двигатель DO 680 мощностью 180-190 л.с., а последняя его модификация имела отдачу 220 л.с.

Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли полноприводные грузовые автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся бензиновыми двигателями «Геркулес». В пятидесятые годы эта программа включала пять базовых моделей — от легкого джипа YA054 и однотонного тактического вездехода YA125 до трехтонного военного грузовика YA328, который был признан не только наиболее удачным военным грузовым автомобилем за всю историю, но и самым оригинальным из-за своих бортовой трансмиссии с червячными главными передачами, торсионной подвески и клиновидной кабины. Он послужил базисом для пожарных машин и бронетранспортеров.

ЛЕГКОВОЙ ДАФ

В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл — компания была переименована в автомобильную и стала именоваться «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» (Van Doorne’s Automobiel Fabriek). В этом же году был построен небольшой легковой автомобиль ДАФ-600, который, помимо двухцилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения объемом 850 куб. см и мощностью 22 л.с., выделялся необычной автоматической клиноременной трансмиссией «Вариоматик». В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а ее многочисленных наследников до 1980 года предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с двухцилиндровым двигателем в 40 л.с. и трансмиссией Вариоматик началось производство миниатюрного грузовичка «Пони» полной массой 1,6 тонн. Он мог перевозить 750 кг груза и развивал скорость 70 км/ч, однако выпускали его всего лишь три года.

Очередное обновление основной серии грузовых автомобилей началось в 1962 году с внедрением бескапотных машин со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше десяти лет и включало многочисленные варианты базовых моделей А1300, А1500, А1600, и А1900 с собственными бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 120-165 л.с. и шестиступенчатой коробкой передач. Более важное событие произошло в 1962 году, когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16-19 тонн с вместительной и удобной кабиной с увеличенной площадью остекления и модной в то время передней облицовкой с четырьмя фарами. Сначала основным силовым агрегатом для этой серии был дизель DP 680 мощностью 220 л.с. Год спустя появилась унифицированная серия автомобилей А2300 полной массой 15,4 тонн с такой же кабиной, но с двигателем DO 680 в 180 л.с. Эти автомобили получили новую сварную раму, рессорную подвеску с передними телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия, двухконтурный пневматический привод тормозов и усилитель рулевого управления. Тогда они считались наиболее совершенными, безопасными и очень красивыми. Эти грузовики принесли компании «ДАФ» всемирное признание. Еще одним ключевым моментом в истории ДАФа стало приобретение в 1968 году лицензии на производство рядного шестицилиндрового дизельного двигателя «Лейланд» 680, который лег в основу наиболее популярного двигателя ДАФ серии DK 1160. При этом его первоначальный литраж возрос с 11 100 до 11 627 куб. см., а мощность — со 165 до 230 л.с. Одновременно был разработан собственный шестицилиндровый дизель DH 825 рабочим объемом 8268 куб. см. и мощностью 156 л.с.

В начале семидесятых годов компания выпускает унифицированную гамму грузовых автомобилей «F», собиравшуюся из стандартных деталей и агрегатов, и оснащенную несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии тоже заменяются новыми, внешне почти не отличающимися друг от друга моделями с различными техническими параметрами. Одновременно вводится новая индексация моделей, сохранившаяся и сегодня. «FA» — грузовик с бортовой платформой; «FT» — седельный тягач; «FAG», «FAT» и «FAD» — шасси 6х2, 6х4, 8х4 и вариант «FAZ» с колесной формулой 6х6. Обострение экологических проблем привело в 1971 году компанию в так называемый «клуб четырех», в который входили фирмы Магирус-Дейтц, Савиэм и Вольво. Благодаря этому в 1975-76 годах в производственной программе компании появились легкие серии F500, F700, F900 и F1100. Автомобили первых двух оснащались двигателями «Перкинс» мощностью 80 л.с., а остальные имели собственные силовые агрегаты DD 575 с отдачей 105 л.с. По заказу эти машины могли комплектоваться автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали унифицированную, совместно созданную четырьмя компаниями, новую кабину «клуб» с очень привлекательным дизайном. В 1971 году ДАФ начинает поставлять на рынок собственную легкую серию F1200-1400 с кабиной F198 — уменьшенной копией варианта F1600. В 1978-79 годах ее заменила созданная «клубом четырех» гамма, состоящая из моделей F1300 и F1500 полной массой 12-14 тонн с дизельным двигателем DF 615 мощностью 115 л.с. и с турбонаддувом — 153 л.с. На всех автомобилях этой гаммы устанавливались пятиступенчатые полностью синхронизированные коробки передач.

Для моделей средних грузовиков в семидесятых годах была создана кабина F218, внешне отличавшаяся от модели 2600 только облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 мм крышей. Гамма включала базовые модели F1600, F1800, F2000, F2400, F2500 и F2600 полной массой 13-16,5 тонн. С 1973 года в серийное производство пошла тяжелая серия F241, выделявшаяся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы с четырьмя круглыми фарами. Автомобили комплектовались новыми дизельными двигателями DU 825 мощностью 216 л.с., а также двигателем DK 1600, в том числе новым вариантом двигателя с турбонаддувом — DKT 1160 мощностью 255 л.с. и синхронизированными коробками передач от 6 до 13 ступеней. Внедрение в 1973 году системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизельном двигателе DKS 1160 позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Однако отсутствие более мощных силовых агрегатов заставило компанию использовать на своем самым мощном и тяжелом армейском тягаче FTT3500 американский дизель Камминс мощностью 475 л.с.

С 1979 года на магистральных тягачах FAT2800 устанавливается усовершенствованный дизельный мотор DKSE 1160 с отдачей 280 л.с. и промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени нагрузочные и скоростные характеристики и обладавший наилучшим тогда минимальным удельным расходом топлива. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме для переключения скоростей. В 1976 году дебютировали грузовики F2300 полной массой 16 тонн с дизельным двигателем DH 825 мощностью 156 л.с. и его двумя вариантами — DHR 825 с турбонаддувом мощностью 204 л.с. и DHU 825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 230 л.с. Автомобили выпускались в вариантах 4х2, 6х2 или 6х4 с колесной базой 2850-3650 мм и кабиной F241 со спальным местом. С 1977 года их дополнила серия F2100 с новой кабиной F220, в целом идентичной модели F241, но оснащенная механизмом откидывания.

АЛЬЯНС С «ИНТЕРНЕЙШНЛ-ХАРВЕСТЕР»

Для расширения номенклатуры продукции и выхода на новые рынки в ноябре 1971 года компания ДАФ подписала соглашение с американской компанией «Интернейшнл-Харвестер», в результате чего в серии ее продукции в 1973 году появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505, представлявший собой американский Пейстар-5000 с голландским дизелем DKA 1600 мощностью 230 л.с. С 1979 года его заменил самосвал NAT2800 с дизельным двигателем DKS 1160 мощностью 310 л.с., 16-ступенчатой коробкой передач ZF, мостами Штайр и кабиной от Магирус-Дейтц. Семидесятые годы стали для голландской компании очень успешными, появилось множество интересных специальных конструкций. В 1978 году фирма представила шасси FM2000 для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки с колесной формулой 5860 мм. Совместно с электротехническим концерном «Филипс» был создан экспериментальный четырехцилиндровый двигатель внешнего сгорания системы «Стирлинга» мощностью 200 л.с. С 1978 года компания начинает выпускать тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 окончательно прекращает выпуск прицепов и полуприцепов. Энергетический кризис заставляет компанию продать свое подразделение по производству легковых автомобилей шведской фирме «Вольво», что позволяет сосредоточить все усилия на выпуске грузовых автомобилей. В результате, за 1979 год объемы производства превысили 15 000 экземпляров, в том числе 1000 автобусов. В 1980 году компания отпраздновала выпуск 200 000-го автомобиля, на предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии в это время работали 9100 человек.

Новое десятилетие началось с модернизации всех ранее созданных автомобилей. Тяжелую гамму капотников серий F2305 и F2505, комплектовали наиболее мощными вариантами дизелей DF 825 мощностью 220-250 л.с. Серия F2805 получила два типа двигателей — DKTD 1160 и DKSE 1160 мощностью 255-280 л.с., которые комплектовались 12- и 16-ступенчатыми коробками передач. С 1982 года в серийное производство пошла гамма F3300 с дизельным двигателем DKX 1160 с турбонаддувом. В 1981 году все кабины получили усиленную звукоизоляцию, позволившую значительно снизить внутренний уровень шума. С 1986 года на новых сериях F1700 и F1900 появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, перешедшая затем и на другие модели. Благодаря дополнительной звукоизоляции, ДАФ к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень шума в кабине до 79 децибел. В 1985 году было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения Ati (Advanced Turbo Intercooling), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах. С середины восьмидесятых начинается выпуск новой флагманской серии F3600 с дизельным силовым агрегатом DKZ 1160 Ati мощностью 373 л.с.

ПАРИЖ-ДАКАР

К этому же времени относится создание ДАФом уникальных грузовых полноприводных моделей для ралли Париж-Дакар. В гонках 1984 года участвовал прозванный «Чудовищем» вариант FAV 3300 KX2 с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами — спереди и сзади. При полной массе 13 тонн этот монстр развивал скорость в 160 км/ч. Через год эта же машина появилась в облегченном виде и с одной кабиной. Теперь она весила 11,5 тонн и достигала скорости 165 км/ч. В 1986 году на старт выходит FAV 3600KX2 Turbo-Twin с двумя двигателями по 495 л.с., позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике 200-километровый рубеж скорости. Вторая половина восьмидесятых ознаменовалась крупными приобретениями. В апреле 1987 года вступил в силу контракт о покупке старейшего и крупнейшего английского продуцента грузовых автомобилей и автобусов, бывшего компаньона ДАФа — компании «Лейланд», а заодно с ним небольшой фирмы «Фрейт-Ровер» из Бирмингема. Так образовалось британское отделение Лейланд-Даф, и уже в ноябре 1986 года была представлена серия развозных фургонов V400 полной массой 2,8-3,5 тонн, представлявших собой точные копии английских моделей. Через три года появилась легкая серия V200 снаряженной массой 2,5 тонны с дизелем «Перкинс» мощностью 60 л.с. С 1988 года на главном конвейере в городе Лейланд под маркой Лейланд-Даф была налажена сборка грузовиков ДАФ F1900.

Между тем, в августе 1987 года на головном предприятии в Эйндховене пошла в производство тяжелая серия «95», которой было присуждено звание «Грузовик 1988 года». На машинах устанавливалась новая кабина, разработанная совместно с испанской фирмой ЭНАСА-Пегасо. Эту же кабину в конце восьмидесятых предполагалось устанавливать и на советские грузовики КамАЗ, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Первое время автомобили новой серии предлагались с прежними дизелями 1160 мощностью 306, 352 и 385 л.с., позднее серию «95» пополнили варианты полной массой 20,5-35 тонн с двигателями мощностью до 507 л.с., а через год флагманским стал седельный тягач FT95.500 с 14-литровым дизелем Камминс, который имел моторесурс более одного миллиона километров и полностью удовлетворял нормам Евро-2, а также новой кабиной повышенной комфортности. Сенсацией 1995 года стал автомобиль FT95 с кабиной «Супер Спейс Кэб», имевшей внутренний объем 10 куб. м и высоту от пола до потолка 2255 мм, ширина спального места достигала 810 мм. Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий 45 и 55 полной массой 6,5-15,0 тонн с шестицилиндровыми «Камминсами» объемом 5,9 литра мощностью 132-211 л.с. В 1992 году увидели производство еще три серии грузовиков средней грузоподъемности — 65, 75 и 85 полной массой 18-34 тонны и дизельными двигателями 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 года в серию пошли их модернизированные варианты с индексом CF (Compact Forte) получившие более обтекаемую кабину, сужающуюся в передней части, и двигатели, мощность которых доходит до 430 л.с. Новый тяжелый грузовик ДАФ 95XF (Extra Forte) заслуженно получает звание «Грузовик 1998 года». При сохранении общего стиля кабина оборудуется более высокими дверьми, полностью закрывающими подножки, и новой облицовкой радиатора. Автомобили комплектуются дизельными двигателями Камминс мощностью 381-530 л.с. и системой переключения скоростей «Сервошифт» с пневматическим усилителем. В это же время начинаются регулярные поставки голландских грузовиков в Россию. Первой ласточкой бала партия автолавок на шасси серии «45», закупленная в 1990-92 годах микояновским мясокомбинатом. В 1993 году в Москве начинает функционировать постоянный дилер компании «ДАФ».

Несмотря на достижения, все оказалось не таким уж и безоблачным. С конца 1980 годов положение компании ДАФ начинает ухудшаться. В 1993 году британское отделение «ДАФ-Лейланд» распадается. В Лейланде англичане налаживают сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превращается в самостоятельную фирму ЛДВ. Именно ее в 2004 году купит Горьковский автозавод, терпящий крах со своей Газелью, в надежде найти ей замену, чего так и не получилось. Осенью 1996 года американская машиностроительная корпорация Паккар выкупила 100% акций ДАФа, став его полноправным владельцем. При этом, с 2000 года английское отделение в Тэйме переименовывается в ДАФ, а с 2001 года начинает производство нового легкого семейства грузовиков LF.

Под американским покровительством бывшая голландская фирма выпускает ежегодно более 25 000 коммерческих автомобилей в год, становясь одним из крупнейших в мире производителей средних и тяжелых грузовиков.

О компании DAF

 

«DAF Trucks N.V. является технологичной компанией и производителем коммерческих автомобилей в Европе. DAF — стопроцентная дочерняя компания PACCAR Inc, мирового лидера в области технологий разработки и производства премиальных легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей. PACCAR также разрабатывает и производит передовые дизельные двигатели и предоставляет финансовые услуги и информационные технологии и занимается дистрибуцией запасных частей. 

DAF производит свои лучшие в отрасли грузовые автомобили на производственных мощностях мирового класса в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия), Лейланд (Великобритания) и Понта-Гросса (Бразилия). Завод по производству двигателей компании DAF, комплекс по изготовлению компонентов, прессовый цех и конечная сборочная линия моделей CF и XF расположены в Эйндховене. Оси и кабины производятся в Вестерло. Leyland Trucks (подразделение PACCAR) в Великобритании выпускает серию LF (грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности), а также автомобили серий CF и XF. Продукция DAF продается и обслуживается сетью более тысячи независимых дилерских предприятий по всей Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Южной Америке, Австралии, Новой Зеландии и Азии. 

DAF предлагает полный спектр грузовиков с полной массой от 7,5 до 50 тонн, я для автопоездов еще выше. Все продукты DAF высшего качества и разработаны для разнообразных назначений. Постоянно прислушиваясь к клиентам, DAF разработал впечатляющий ассортимент современной продукции для обеспечения самых низких эксплуатационных расходов на километр в отрасли, отличной транспортной эффективности и максимального комфорта для водителя.

 

С целью поддержки дальнейшего роста в России

DAF Trucks N.V. открыла собственное маркетинговое и торговое представительство в Москве с целью дальнейшего усиления позиций DAF на российском рынке. Новое дочернее подразделение будет заниматься не только развитием маркетинговых и торговых операций, но и расширением сети дилеров DAF. Для гарантии постоянного наличия запчастей высочайшего качества под Москвой будет открыт центр снабжения PACCAR Parts Distribution Centre.

Основной задачей DAF Trucks Russia станет дальнейшее расширение представительства DAF на российском рынке. Для этого в первую очередь необходимо расширить сеть представительств, которая в настоящее время включает дилерские офисы продаж DAF Truck Sales и сервисные центры DAF в Москве и Санкт-Петербурге и сервисные центры DAF в Екатеринбурге и Смоленске. Компания планирует расширить свою сеть до 20 представительств в ближайшие несколько лет. 

Быстрый рост на российском рынке грузовых автомобилей

Россия представляет собой один из наиболее быстро растущих рынков грузовых автомобилей в мире. По прогнозам в 2015 году будет зарегистрировано около 120000 новых большегрузных автомобилей (по сравнению с ок. 42000 в 2010 г.), и в первую очередь увеличивается спрос на западноевропейские автомобили. В 2000 г. в России было зарегистрировано 500 новых западноевропейских грузовых автомобилей грузоподъемностью более 15 тонн, в прошлом году их число приблизилось к 5000. В 2010 г. компания DAF зарегистрировала 350 большегрузных автомобилей в России, что составляет 7% рынка западноевропейских брендов. Задачей компании является продажа не менее 1000 автомобилей в этом году и увеличение доли рынка в ближайшие несколько лет. 

PACCAR Parts

«Компания DAF является одним из наиболее успешных производителей грузовых автомобилей в Европе и имеет все основания для значительного продвижения на российском рынке», — говорит Рон Бонсен (Ron Bonsen), член совета директоров DAF Trucks N.V. и руководитель подразделения маркетинга и продаж. «Наша линейка ультрасовременных грузовых автомобилей хорошо известна в России своей надежностью, эффективностью и высоким уровнем комфорта. Помимо этого, мы прилагаем все усилия к дальнейшему расширению дилерской сети и работаем над организацией центра снабжения запчастями PACCAR Parts Distribution Centre. И наконец, в основе будущего успеха также лежит первоклассный сервис.» 

DAF в мире | DAF Trucks Ukraine

Все больше и больше транспортных компаний работают на международном уровне. Для этого нужна единая дилерская сеть, чтобы мы могли наилучшим образом обслуживать наших клиентов. Дилерская сеть DAF — это качественная организация за качественным продуктом.
                        
DAF насчитывает около 1000 представителей в Европе и за ее пределами, в том числе DAF Dealers ™ и DAF Service Partners ™ (многие из которых делают оба). В этом случае принцип «единого окна» — это принцип, который означает, что вы можете найти все, что вам нужно для своего автопарка по одному адресу, будь то покупка нового или подержанного грузового автомобиля, финансирование, контракты на техническое обслуживание и ремонт, запчасти и аксессуары, а также обслуживание и ремонт соответствующего оборудования и компонентов, таких как хвостовые лифты, охлаждающие агрегаты и краны.

DAF Dealers™
DAF Dealers ™ предназначены для продажи новых грузовых автомобилей, и грузових автомобилей с пробегом. Продавцами являются консультанты по транспорту, которые используют самое современное программное обеспечение и обширные знания и опыт, чтобы точно определить спецификации, необходимые для конкретного использования. Как только спецификации транспортного средства закончены, они заказываются непосредственно у DAF в Эйндховене. После этого информация всегда доступна в режиме on-line относительно состояния и времени доставки заказанного грузового автомобиля DAF.

DAF Service Partners™
DAF Service Partners ™ готовы помочь вам во всем, что связано с обслуживанием и ремонтом. Они имеют самое современное диагностическое оборудование DAVIE и высококвалифицированный обслуживающий персонал. Они могут помочь вам в обслуживании и ремонте других грузовиков. В рамках программы «TRP», универсальные запчасти для DAF Service Partners ™. Даже если вы сами будете обслуживать свой автопарк, ваш дилер DAF станет для вас партнером. Не только для поставки деталей DAF, но также для расходных материалов и инструментов для мастерских, а также для прицепов, хвостовых лифтов и кузова.

DAF Service Support Points™
Помимо DAF Dealers ™ и DAF Service Partners ™, в ограниченном количестве стран вы также найдете DAF Service Support Points ™, которые работают вместе с DAF Service Partners ™ для удовлетворения ваших потребностей в обслуживании и ремонте.

DAF Coach & Bus Service Partners ™
DAF также имеет сеть из 150 специализированных партнеров DAF Coach & Bus Service, стратегически расположенных вдоль основных маршрутов в Европе. Они предназначены для обслуживания и ремонта отдельных компонентов автобусов, таких как туалет, кейтеринг и бортовое аудио- и видеооборудование.

DAF XF 95 — обзор тягачей (характеристики, отзывы): характеристики и цена, фотографии и обзор

Нужно признать, что дилерская сеть DAF крайне слабо развита в России, но не смотря на это — отечественные грузоперевозчики всё чаще отдают предпочтение грузовым автомобилям этой голландской марки. Один из «лидеров вторичного рынка коммерческой техники» в классе седельных тягачей —  модель DAF XF 95.

Седельные тягачи DAF-95 XF  сейчас и можно купить только в состоянии «с пробегом» (их производство прекращено в 2007 году) — в основном отбегавших по Европе порядка 700 тыс. км (что не так уж и много для данного грузовика, т.к. ресурс его двигателя более полутора миллионов километров).

Не смотря на то, что DAF XF95 уже давно не «эталон современных технологий» (до прекращения производства, он пробыл на конвейере 10 лет) — по отзывам тех, кто его эксплуатирует сейчас — это добротная, функциональная и надёжная машина.

Кстати, о технических характеристиках DAF-95 XF. Колёсная формула DAFXF95: наиболее популярный вариант — двухосное шасси с приводом на заднюю ось, реже встречаются трёхосные с «ленивым мостом».
На DAF XF устанавливались моторы североамериканской марки PACCAR (причина проста — DAF с 1996 года принадлежит американскому концерну), но произведенные в Голландии (на головном заводе фирмы).
Тягачи ДАФ XF95 комплектуются рядными шестицилиндровыми моторами объёмом 12,6 литра различной мощности. Все двигатели соответствуют Euro-3. О мощности установленного двигателя можно судить по второй «цифре» индекса в названии тягача. Т.е., например DAF XF 95.410 — это 410 л.с., DAF XF95.430 — соответственно 430 л.с., DAF XF-95.460 — 460 л.с., XF95.480 — 480 л.с.
В качестве КПП на тягачи DAF-95 XF (в стандартной комплектации) устанавливается 16-ступенчатая «механика» ZFServoshift. Комплектация с «автоматом» (ZFASTronic 12-ти или 16-ти ступенчатый) конечно подороже, но за эту цену есть свои преимущества: во-первых, конечно же, облегчается управление грузовиком, во-вторых — «автомат» продлевает срок службы двигателя (за счёт более точных переключений).  Стоит отметить, что сцепление DAF XF95 — дорогостоящая вещь. А производитель рекомендует при ремонте заменять узел сцепления весь целиком (так что старайтесь не допускать ситуаций, которые могут приводить к перегреву сцепления).
Кстати, о КПП — у тягачей DAF XF «ручка» вызывает некоторое неудобство — вкупе с центральной консолью она мешает свободному проходу в спальный отсек (т.е. на стоянке «ручку» сложить не получится, как это предусмотрено на седельных тягачах некоторых других производителей).
На первых 95-х DAF XF использовалась тормозная система барабанного типа. Позднее от неё отказались в пользу тормозов дискового типа (это увеличило эффективность тормозной системы, но теперь нужно опасаться крупных луж — вода, попавшая на горячий тормозной диск, существенно сокращает его ресурс). При правильной эксплуатации тормозные колодки нужно будет менять после 450 тысяч пробега (но это утверждение справедливо только при использовании оригинальных тормозных колодок).
Объём топливных баков тягачей DAF XF 95 — порядка 1 тыс. литров, чего вполне достаточно (средний расход топлива — 34 литра «дизеля» на 100 км пути).

Но одна из основных «характеристик», за которую тягач полюбился водителям — это очень просторный спальный отсек, что позволяет шофёру и напарнику достаточно комфортно пребывать практически в автономном режиме несколько дней.
У DAF-95 XF два варианта кабины:

• SpaceCab — это кабина со «средней крышей» (внутренняя высота 1885 мм), её габариты достаточны чтобы водитель не чувствовал себя скованно и «пробирался», а проходил к спальному месту.
• SuperSpaceCab — настоящая мечта дальнобойщика (максимальная высота 2255 мм), в такой кабине не только просторно «рулить и ходить», но даже можно и размяться или потянуться (что очень хочется сделать после многих часов проведённых за рулём).

Спальные места (в зависимости от варианта кабины) имеют следующие размеры: нижняя полка (ДхШ) — 2030 х 810 мм; верхняя полка (ДхШ) — 1910/2050 х 600/700 мм. Под нижней полкой в DAF XF95 имеются вместительные ящики для вещей (имеется возможность смонтировать «бытовую технику» — микроволновку и/или холодильник).

Немного о эксплуатации DAF XF95. У этих тягачей весьма удобный доступ к моторному отсеку (в т.ч. и потому, что кабина, поднимающаяся при помощи гидравлики, имеет солидный угол откидывания). Мытьё лобового стекла легко производить стоя на ступенях (которые являются частью передней решётки).
Садясь за руль DAF XF 95, запомните, что многие его неисправности, которые могут возникнуть по дороге, вы сможете устранить своими силами без помощи специальных приспособлений и специалистов.
Неисправности пневмоподвески кабины, к примеру, вы можете устранить при помощи обычного ремкомплекта. Но наши доморощенные умельцы научились так усиливать переднюю ее часть, что она вам прослужит гораздо дольше гарантийного срока.

Фильтры при эксплуатации на дорогах нашей страны придется менять чаще, чем обычно. Масляные через 45 тысяч, а топливные – через 25 тысяч километров пробега. Влагоотделительный или же воздушный фильтр старайтесь менять при каждом сезонном ремонтном обслуживании грузовика.

После примерно шестисот тысяч пробега замените прокладку у поддона кратера двигателя. Иначе он начнет у вас просто «сопливиться».

При грамотном уходе за ходовой частью тягача DAF XF 95, вы не будете иметь проблем на протяжении ~650 тысяч километров своего пути.

Отзывы

«ДАФ»: страна производитель автомобилей

Одной из крупнейших компаний по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых, является «ДАФ» (DAF). Большая востребованность концерна, по большей части, связана с тем, что производимая техника отличается качеством сборки.

DAF охватывает множество стран по всему миру. В некоторых регионах расположены флагманские заводы, в других налажено производство конкретных деталей. При этом истоки компании лежат в Нидерландах, которая является главенствующей страной производителем «ДАФ». Именно там располагается первый, старейший завод этой компании. Однако в начале двадцатого века, никто из основателей не мог предположить, какой путь им уготован.

История компании

Кто же является производителем «ДАФ»? Страной основателем, как уже говорилось, являются Нидерланды. А началось все в городе Эйдховене. Ни о каком производстве автомобилей на тот момент, речь не шла. На месте будущей компании располагалась небольшая автомастерская. Прилегала она к пивоварне, владелец которой был настолько восхищен мастерством братьев ван Доорн при починке его автомобиля, что не только выделил территорию, но и помог финансово будущим основателям компании.

Спустя всего 8 лет, в тридцатых годах, пивоварня полностью переходит во владения братьев Хуберта Йозефа и Билля Антония Винсента ван Доорн. Они перестраивают помещение. Налаживается производство мелких бытовых конструкций, в частности автомобильных прицепов. Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), именно такое название было выбрано впоследствии. Сокращенно DAF, что по сей день является аббревиатурой компании.

После войны возникла огромная потребность в легковых автомобилях. Производители «ДАФ» стране, конечно же, помогли. На волне спроса компания значительно расширила сферу своих услуг и, помимо прицепов, разработала концепт автомобиля. Он был грузовым, с мотором, расположенным под кабиной водителя (что и станет позднее отличительной чертой «ДАФ»). При этом некоторые детали для первого проекта, в том числе и сам мотор, были импортными.

Развитие компании

Еще в довоенные годы компания «ДАФ» разработала интересный способ улучшения грузовых автомобилей. Стандартную двуосную комплектацию заменяли колесной формулой 6 на 4.

Далее последовал уже самостоятельный проект – МС139, автомобиль для нужд армии. Транспорт получился абсолютно симметричным, а двигатель располагался в центральной части автомобиля.

Однако толчком к расширению компании послужило создание собственного парового дизельного двигателя, разработанного в 1956 году. Новинке дали название DAF Leyland. Следом за ним свет увидел DAF 44, собранный уже на новом заводе в Борне. Однако, несмотря на тесное сотрудничество с другими странами, Нидерланды оставались основной страной-производителем грузовиков «ДАФ».

Легковые же автомобили начали выпускаться только в 1975 году, однако подразделение вскоре было куплено компанией «Вольво». Еще через 15 лет произошло разделение компании. От нее откололась DAF Bus, ставшая позднее частью United Bus, и DAF Trucks, приобретенная PACCAR. Несмотря на это, «ДАФ» активно захватывала рынок.

История первых моделей авто

Между конной повозкой и первым автомобилем марки DAF располагается не такой большой временной интервал. Для запуска автомобилей компании потребовалось чуть менее сорока лет.

Интересно, что первым показанным на автосалоне автомобилем был не грузовик, которым компания славится сейчас, а миниатюрная машина DAF-600. Микроавтомобиль обладал двухцилиндровым двигателем, независимой подвеской и мощностью в целых двадцать лошадиных сил. Почти рекорд для страны. Производители авто «ДАФ» на этом, конечно же, не остановились.

Грузовые автомобили были выпущены позднее, хотя их проекты были разработаны еще в сороковых годах. Бескапотные автомобили DT5 и DT10 имели невысокую, по сегодняшним меркам грузоподъемность (пять и десять тонн, соответственно). Переднеприводный автомобиль обладал эргономичной кабиной, включающей в себя лобовое стекло, состоящее из четырех отдельных элементов.

Через несколько лет базовый модельный ряд расширился еще на две единицы. Мощность машин так же значительно возросла и составляла уже около сотни лошадиных сил. Во многом это было заслугой импортных американских двигателей марки Hercules и Perkins.

Компания заняла и средний по грузоподъемности сегмент, выпустив в 50-ом году грузовые фургоны марки «А10», и пикапы («А107» и «А117»). Перевозить данные модели могли до одной тонны груза, что было по тем временам относительным новшеством.

Повлияли на развитие и военные нужды. И в этом ключе компания так же смогла предоставить разнообразие моделей. Был спроектирован джип YA054, тактический грузовой транспорт YA126 и даже вездеход YA328. Впоследствии эти автомобили будут перекроены под мирные нужды. Они станут основами для спецтехники спасателей и пожарных.

Навсегда оставив позади первую лошадиную упряжку, компания взяла себе новое имя, не изменив при этом аббревиатуру. Теперь DAF расшифровывалось как Van Doorne’s Automobile Fabriek или «Автомобильная фабрика Ван Доорн».

Современный модельный ряд

На сегодняшний день существует множество моделей «ДАФ», страной-производителем которых может являться едва ли не любая точка мира. Каждая ветвь автомобилей при этом имеет особый код, условное обозначение, состоящее из латинских букв и цифр. Первые обычно отвечают за серию, вторые – могут указывать не только на поколение автомобилей, но и на их грузоподъемность.

Основные модели

К ним относят:

1. LF – автомобили для доставки габаритных грузов. Имеют высокую грузоподъемность и лучшую маневренность среди «ДАФ». Несмотря на габариты автомобилей, оснащены системой высокоэффективного потребления топлива.
2. CF – подкласс, предназначенный для технических услуг. Мощные автомобили CF являются хорошим подспорьем для повышения производительности того или иного производства.
3. XF – включает в себя разнообразные модели грузовиков для дальних перевозок. Являются идеальным выбором в плане комфортности условий.

Если включать в этот список модели, произведенные за всю историю компании, его можно расширить не на один десяток пунктов. От компактных легковых автомобилей до тяжелых тягачей «ДАФ». Производители стран всего мира приложили руку к данному разнообразию.

Где собирают автомобили «ДАФ»

Существует множество заводов и небольших производственных точек, так или иначе относящихся к DAF. Вся выпускаемая продукция, от небольших деталей до тяжелых грузовиков, выпускается десятками тысяч в различных точках по всему миру. Ассортимент их невероятно широк. Вес грузовиков варьируется от единиц до десятков тонн.

Основных заводов, как и стран-производителей «ДАФ», четыре:

1. «Эйдховен» (Нидерланды). Один из первых заводов компании, отвечающий за изготовление двигателей и компонентов для них. Включает в себя прессовый цех и конвейер по сборке наиболее значимых моделей.
2. «Вестерло» (Бельгия). На этом заводе производятся кабины и оси, запчасти и компоненты для них.
3. «Лейланд» (Великобритания). Производит автомобили линии LF, CF и XF.
4. «Понта-Росса» (Бразилия). Так же специализируется на выпуске деталей и автозапчастей.

Серийный номер каждой модели, к слову, включает в себя особый код, по которому несложно отследить происхождение того или иного автомобиля. Более того, наличие офисов компании в большинстве крупных городов по всему миру позволяет концерну дорабатывать и совершенствовать технику, исходя из отзывов потребителей. Таким образом, с каждым годом техника Д«ДАФ» снижает расходы на эксплуатацию, повышает эффективность и создает наиболее комфортные условия для пользователей.

Заключение

Автомобили марки «ДАФ», чьей страной производителем считаются Нидерланды (а так же многие другие), по праву являются одними из лучших в своем классе. Несмотря на длинный путь, который была вынуждена преодолеть компания, она сумела захватить значимый сегмент рынка грузового транспорта. По сей день автомобили совершенствуются, увеличивается их мощность и грузоподъемность. И все это не является чем-то удивительным, ведь даже девиз компании гласит Driven by quality, то есть «Ведомый качеством».

Почему TRP

 

TRP является европейским брендом, разработанным компанией PACCAR Parts. В бренде TRP представлены детали для всех моделей грузовиков, прицепов, задних подъемных приспособлений и кузовов, а также богатый ассортимент расходных материалов для мастерской и инструментов. 

TRP — качество, которому можно доверять!

Доступность TRP

Все, что может понадобиться для прицепа, кузовные детали, расходные материалы для мастерских и инструменты, доступно в программе TRP. Определив, что Вам необходимо, просто позвоните или посетите дилера DAF, чтобы сделать заказ. Наши складские запасы включают широкий ассортимент деталей, а те детали, которых у нас нет, в большинстве случаев будут доставлены на следующий день службой срочной доставки PACCAR Parts. Ваш дилер DAF лучше других понимает важность сроков для бизнеса.

Преимущества TRP:

• Широкий ассортимент деталей для всех моделей грузовиков и прицепов и расходных материалов для мастерских — в качестве единого решения по запасным частям. 
• Срочная доставка в тот же или на следующий день через международную дилерскую сеть. 
• Качественные детали, полностью оправдывающие свою стоимость и отвечающие требованиям по максимальному времени безотказной работы.
• Опытный обученный персонал, работающий в отделе запчастей, который точно и быстро определит необходимую деталь или запасную часть. 
• Подробный каталог деталей и запасных частей — http://www.trp.eu/ru
• Широкий ассортимент деталей и запасных частей 
• Низкие цены – оптимальное соотношение цены и качества 
• Полноценная гарантия DAF 
• Все детали и запасные части высокого качества 
• Услуги службы доставки заказчику.

На сегодняшний день программа PACCAR Parts TRP включает более 72000 изделий, разделенных на 17 групп продукции, что составляет один из крупнейших в отрасли каталогов универсальных запчастей и аксессуаров.

Оригинальные запчасти TRP соответствуют строжайшим требованиям в отношении стандартов качества компании. Все без исключения изделия подвергаются строгой проверке и испытанию в экстремальных, и все оригинальные изделия TRP соответствуют требованиям различных соответствующих отраслевых стандартов. Качество изделий TRP гарантировано!

 Описание бренда TRP (.pdf)

DAF OE | DAFMAN

Полное наименование «DAF Trucks N.V.». Компания основана в 1933 году в Нидерландах. Сегодня она является подразделением PACCAR и крупнейшим производителем грузовых автомобилей в мире. Основной сборочный конвейер и штаб-квартира расположены в Эйндховене (Голландия). В Бельгии в Вестерло выпускают кабины и шасси.

Дилерские центры находятся в Европе, Африке, Ближнем Востоке, Австралии, Тайване, Новой Зеландии. На предприятиях концерна занято около 6 000 человек. Основная специализация Компания DAF специализируется на выпуске легких и тяжелых грузовых автомобилей, грузовиков средней тоннажности, магистральных тягачей и другой спецтехники. Отличие корпорации в том, что она предоставляет любые запчасти и комплектующие для своих транспортных средств, так как является их разработчиком. Заводы-изготовители комплектующих и запчастей На сборочное производство ДАФ комплектующие поставляют компании голландских и иностранных производителей, среди них немецкий завод Diesel Technic. Поставщиками запчастей для системы сцепления грузовиков ДАФ являются заводы LUK, VALEO и SACHS.

Итальянский производитель COVIND выпускает 16 групп товаров — двери, детали крыльев, замки, продольные детали рамы, решетки радиаторов и др. Американский концерн Donaldson — лидер в производстве фильтрации. Выпускает, обслуживает и поставляет комплектующие, фильтровальные системы для дизельных двигателей. Датская компания Dinex — ведущий поставщик выхлопных систем. Является первым в производстве технологий эмиссии. Действует в рамках оригинальных поставщиков и производителей оригинального оборудования для компании DAF. Оригинальные и неоригинальные автозапчасти Оригинальные запчасти выпускает завод-изготовитель компании ДАФ или завод, официально признанный автомобилестроительным концерном DAF для производства деталей.

Данные запасные части проходят соответствующую сертификацию и полностью отвечают всем требованиям завода-изготовителя компании. Их считают оригинальной продукцией ДАФ. Они обеспечены гарантией качества, гарантией на обслуживание в сервисном центре дилеров и фирменной упаковкой. Неоригинальные автозапчасти DAF выпускают другие заводы по лицензии ДАФ. Но гарантию на качество продукции и обслуживание корпорация не дает.

Наша история | PACCAR

История PACCAR

• 2018

  Peterbilt выпустил свой 1 000 000-й грузовик в январе 2018 года. Это был грузовик Peterbilt модели 567 Heritage, адаптированный к этой вехе.

• 2017

  Новые грузовики DAF XF и CF были удостоены награды «Международный грузовик года 2018» по оценке независимого жюри, состоящего из ведущих журналистов в области транспорта из 23 европейских стран.Награда вручается новому грузовику или модельному ряду, который внес наибольший вклад в эффективность автомобильных перевозок по нескольким критериям, включая технологические инновации, комфорт водителя, безопасность, топливную эффективность, экологическое лидерство и низкую совокупную стоимость владения.

• 2017

  Компания DAF недавно представила свои новые грузовики XF и CF 2017 года на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме, Великобритания. Эти превосходные новые автомобили отличаются улучшенной аэродинамикой, улучшенными характеристиками трансмиссии и легкими материалами, чтобы обеспечить клиентам повышение топливной эффективности до семи процентов.

• 2017

  PACCAR представила новую запатентованную переднюю ось для автомобилей Kenworth и Peterbilt. Ось PACCAR предназначена для строительных и профессиональных применений, которые поддерживают инвестиции в инфраструктуру.

• 2017

  PACCAR открывает свой инновационный центр в Силиконовой долине в Саннивейле, Калифорния. Центр будет координировать разработку продуктов следующего поколения и определять новые технологии, которые улучшат характеристики автомобилей в будущем.

• 2017

  PACCAR представила новую автоматическую трансмиссию PACCAR, самую легкую трансмиссию для тяжелых условий эксплуатации для дорожных коммерческих автомобилей. Трансмиссия PACCAR разработана в дополнение к превосходным характеристикам двигателей PACCAR MX и осей PACCAR.

• 2017

  Завод двигателей PACCAR в Колумбусе, штат Миссисипи, признан заводом года по версии журнала Quality в 2017 году.Завод мирового класса с момента открытия в 2010 году произвел более 130 000 двигателей.

• 2016

  PACCAR Parts открывает новый центр распределения запчастей площадью 160 000 кв. Футов в Рентоне, штат Вашингтон.

• 2016

  Компания DAF участвует в конкурсе European Truck Platooning Challenge со своей концепцией EcoTwin. Компания DAF разработала приложение, позволяющее второму автомобилю автоматически следовать за ведущим автомобилем во время поездки по шоссе между Бельгией и Нидерландами.Взвод может обеспечить экономию топлива и сокращение выбросов CO2 до 10 процентов.

• 2016

  PACCAR представила новую запатентованную сдвоенную ось, которая является самой легкой и самой эффективной осью в своем классе. Новая ось PACCAR разработана для повышения эффективности работы клиентов, выполняющих линейные, региональные перевозки, а также пикапов и доставок.

• 2016

  DAF отмечает 20-летие компании PACCAR.DAF был приобретен в ноябре 1996 года.

• 2015

  PACCAR представляет двигатель PACCAR MX-11 для Северной Америки в октябре 2015 года.

• 2015

  PACCAR Leasing начинает деятельность в Австралии.

• 2014

  Kenworth производит свой миллионный грузовик на своем сборочном предприятии в Чилликоте, штат Огайо, аэродинамический Kenworth T680 Advantage с двигателем PACCAR MX-13.

• 2014

  Завод по производству кабин DAF в Вестерло, Бельгия, выпустил миллионную кабину DAF.

• 2014

  Peterbilt отмечает свое 75-летие. Peterbilt за свою историю произвел более 800 000 грузовых автомобилей.

• 2014

  Рон Э. Армстронг назначен генеральным директором с 27 апреля 2014 г.Марк Пиготт становится исполнительным председателем совета директоров PACCAR.

• 2013

  PACCAR празднует открытие нового сборочного завода DAF в Понта-Гросса, Бразилия, штат Парана, 2 октября 2013 года. Сборочный цех площадью 300 000 кв. Футов на 569 акрах является высокотехнологичным и экологически чистым заводом.

• 2012

  DAF CF получил награду «Грузовик года в Великобритании» за 2012 год.

• 2011

  PACCAR открывает технический центр в Пуне, Индия, вместе со своим партнером KPIT, ведущей компанией в области технологических решений.

• 2011

  PACCAR занял первое место в рейтинге технологий в списке 500 лучших компаний 2011 года по версии журнала InformationWeek.

• 2010

  PACCAR запускает двигатель MX-13 в Северной Америке.

• 2009

  PACCAR удостоен награды за экологическое лидерство — Корпоративный офис PACCAR и производственное предприятие Kenworth Truck в Рентоне признаны лидерами округа Кинг, лучших рабочих мест для переработчиков отходов в Вашингтоне в 2009 году.

• 2009

  PACCAR завершает строительство нового завода по производству двигателей мирового класса в Колумбусе, штат Миссисипи. Двигатели PACCAR MX станут доступны в грузовиках Kenworth и Peterbilt в 2010 году.

• 2007

  DAF XF105 признан Международным грузовиком года 2007 года. Kenworth был удостоен трех наград J.D. Power and Associates за удовлетворенность клиентов среди владельцев грузовиков 8-го класса, а Peterbilt в шестой раз с 1999 года становится победителем в категории обычных грузовиков средней грузоподъемности.

• 2006

  PACCAR награжден престижной Национальной медалью в области технологий, высшей наградой страны за технологические инновации, за лидерство в отрасли в новаторских исследованиях и разработках аэродинамических и экономичных коммерческих автомобилей.Подарено Марку Пиготту президентом Джорджем Бушем 13 февраля 2006 г.

• 2005

  PACCAR отмечает свое 100-летие с рекордными доходами, чистой прибылью и поставленными грузовиками. Kenworth получил пять наград J.D. Power and Associates в категориях тяжелых и средних грузовиков.

• 2004

  PACCAR получает награду International Stevie Award как лучшая многонациональная компания.Согласно исследованию удовлетворенности клиентов, проведенному компанией J.D. Power & Associates в 2004 году, Kenworth занимает первое место по уровню удовлетворенности клиентов среди дилеров профессиональных грузовиков 8-го класса и грузовиков средней грузоподъемности.

• 2003

  Kenworth и Peterbilt получили награду J.D. Power and Associates в 2003 году за удовлетворенность клиентов среди водителей грузовиков 8-го класса.

• 2002

  DAF LF получает награду Международного грузовика года 2002 года.

• 1999

  Peterbilt 330 получил наивысшую оценку среди обычных грузовиков средней грузоподъемности по результатам опроса, проведенного компанией J.D. Power and Associates.

• 1998

  PACCAR приобретает Leyland Trucks, одну из ведущих производственных компаний Великобритании. Самый продаваемый DAF 95XF получает престижную награду International Truck of the Year 1998, а компания Kenworth отмечает свое 75-летие.

• 1997

  Марк Пиготт становится председателем и генеральным директором, продолжая видение и наследие своего прадеда. Kenworth открывает завод по производству грузовиков в Сент-Терезе, Квебек.

• 1996

  PACCAR приобретает DAF Trucks N.V., значительно расширяя свои производственные мощности в Европе.

• 1995

  Kenworth T600 получает Национальную премию за развитие исследований и разработок автомобилей.

• 1993

  Новый сборочный завод Kenworth открывается в Рентоне, штат Вашингтон, на месте бывшего завода Pacific Car & Foundry.

• 1986

  Peterbilt представляет модель 379.

• 1982

  Технический центр PACCAR, исследовательский и испытательный центр мирового уровня, открывается в Маунт-Вернон, Вашингтон.

• 1980

  PACCAR приобретает Foden Trucks, одного из старейших производителей грузовиков в мире.PACCAR Leasing Corporation начинает предоставлять полный спектр услуг по лизингу и аренде через дилерскую сеть PACCAR.

• 1979

  Kenworth разрабатывает 90-колесный транспортер, используемый для перемещения космического челнока из ангара в здание сборки полета.

• 1978

  PACCAR получает заказ из Китайской Народной Республики на 22 грузовика Kenworth.

• 1973

  PACCAR приобретает компанию Wagner Mining Equipment Company, ведущего производителя машин для подземных горных работ.Компания PACCAR Parts создана для поддержки продаж и обслуживания грузовиков через дилеров Kenworth и Peterbilt. Kenworth открывает завод по сборке грузовиков в Чилликоте, штат Огайо.

• 1972

  PACCAR International Inc. создана для консолидации продаж и обслуживания продуктов компании за рубежом.

• 1972

  Pacific Car and Foundry Co. сливается с PACCAR Inc. 25 января 1972 года.В том же году Kenworth отмечает свое 50-летие.

• 1971

  Первый Kenworth K12CR «австралийского производства» построен на недавно построенном заводе в Мельбурне.

• 1971

  PACCAR Inc. зарегистрирована и 4 февраля 1971 года начинает торговать на недавно созданной фондовой бирже NASDAQ в качестве одного из 2500 членов-учредителей

• 1968

  Подразделение Dynacraft создано для поставки ремней, шлангов, адаптеров и аксессуаров для заводов по производству грузовых автомобилей Kenworth и Peterbilt.

• 1966

  Компания Kenworth Motor Trucks Pty. Ltd образована в Мельбурне, Австралия, для сборки импортных полностью разобранных агрегатов (CKD).

• 1965

  Чарльз М. Пиготт становится президентом, третье поколение семьи Пиготт управляет компанией.

• 1962

  Pacific Car and Foundry производит сталь для легендарного корабля Space Needle в Сиэтле, построенного для Всемирной выставки 1962 года.

• 1960

  PACCAR создает совместное предприятие с Густаво Вилдосола Кастро в Мексике, чтобы сформировать Kenworth Mexicana.

• 1958

  Приобретается

  Peterbilt Motors Company, что значительно увеличивает возможности Pacific Car and Foundry по производству тяжелых грузовиков.

• 1955

  Первая международная дочерняя компания Kenworth, канадская Kenworth Ltd., создается и начинает производство грузовиков в Бернаби, Британская Колумбия.

• 1949

  DAF Trucks начинает выпуск своего первого грузовика модели A-30. Четыре года спустя завод получает крупный заказ на военные грузовики, задавая курс на крупносерийное производство грузовиков.

• 1945

  Pacific Car and Foundry входит в бизнес по производству грузовиков с приобретением компании Kenworth Motor Truck Co. из Сиэтла.В следующем году Kenworth переезжает на крупный сборочный завод в Южном Сиэтле.

• 1941

  Pacific Car присоединяется к войне, поставляя танки Sherman, компоненты для бомбардировщиков Boeing B-17, сталь для новых оборонных заводов, а также лесозаготовительное и горнодобывающее оборудование.

• 1939

  Т.А. Петерман приобретает Fageol Motor Car Company, меняет название на Peterbilt Trucks и начинает производство грузовиков для лесной промышленности.

• 1934

  Пол Пиготт приобретает большой интерес к Pacific Car после того, как American Car переживает тяжелые времена во время Великой депрессии. Не имея заказов на железнодорожные вагоны, Pacific Car диверсифицируется и выпускает другие продукты, включая линейку силовых лебедок Carco.

• 1933

  Kenworth становится первым американским производителем грузовиков, который установил дизельные двигатели в качестве стандартного оборудования.

• 1930

  Pacific Car and Foundry патентует Carcometal, прочную легкую сталь для использования в плотинах, мостах и ​​зданиях.

• 1929

  Kenworth открывает новый завод в Сиэтле, чтобы обеспечить быстрый рост компании.

• 1928

  Вим и Хууб ван Доорн основывают в Нидерландах инжиниринговую компанию, которая станет Aanhangwagenfabriek Ван Дума, сокращенно DAF.

• 1924

  Уильям Пиготт-старший продает контроль над Pacific Car and Foundry компании American Car and Foundry.

• 1923

  Кент и Уортингтон переименовывают свою молодую компанию в Kenworth Motor Truck Company и открывают штаб-квартиру в Сиэтле.

• 1917

  Эдгар Уортингтон и его партнер капитан Фредерик Кент приобретают компанию Gerlinger Motor Car Company и переименовывают ее в Gersix Motor Company.Компания Twohy Brothers сливается с Seattle Car & Foundry, и компания переименовывается в Pacific Car & Foundry Company.

• 1911

  Seattle Car переименован в Seattle Car & Foundry Co., чтобы лучше отразить инновационные возможности производства стали на быстрорастущем Западном побережье.

• 1908

  Seattle Car открывает завод по сборке вагонов площадью 120 акров в Рентоне, штат Вашингтон.

• 1905

  Уильям Пиготт-старший основывает компанию Seattle Car Manufacturing Co. для производства железнодорожного и лесозаготовительного оборудования.

---

---

В 1905 году Уильям Пиготт-старший основал компанию Seattle Car Mfg. Co. для производства железнодорожного и лесозаготовительного оборудования на своем заводе в Западном Сиэтле. Позднее компания объединилась с Twohy Brothers of Portland и стала Pacific Car and Foundry Company, название которой она сохраняла в течение следующих 55 лет.В 1924 году Уильям Пиготт продал контроль над компанией American Car and Foundry Company.

---

Пол Пиготт, сын основателя, приобрел основную долю в компании у American Car в 1934 году. Под его руководством компания расширила ассортимент своей продукции и представила линейку силовых лебедок Carco для использования на гусеничных тракторах в лесозаготовительной промышленности. Эта линейка продуктов позже стала основой для подразделения лебедок PACCAR, расположенного в Оклахоме, которое теперь включает Braden, Carco и Gearmatic.

Компания вышла на рынок тяжелых грузовиков в 1945 году с первым крупным приобретением Kenworth Motor Truck Company из Сиэтла. Pacific Car and Foundry значительно расширила свои возможности по производству тяжелых грузовиков с покупкой Peterbilt Motors Company в 1958 году. В том же году приобретение Dart Truck Company позволило ей выйти на совершенно новый рынок горнодобывающих машин.

Подразделение конструкционной стали компании изготовило сталь для конструкции Space Needle для Всемирной выставки в Сиэтле в 1962 году.Позже он сыграл важную роль в строительстве третьей электростанции плотины Гранд-Кули, а также Всемирного торгового центра Нью-Йорка.

---

В 1960 году компания PACCAR стала международным производителем грузовиков. Kenworth переехал в Мексику с 49-процентным участием в дочерней компании Kenworth Mexicana S.A. de C.V., а в 1966 году компания PACCAR вышла на австралийский рынок грузовых автомобилей, открыв завод по сборке грузовиков Kenworth рядом с Мельбурном.

Также в 1960 году Carco Acceptance Corporation, в настоящее время PACCAR Financial Corp., был запущен для облегчения продаж грузовых автомобилей на внутреннем рынке.

В 1967 году было сформировано подразделение Dynacraft, которое поставляло ремни, шланги, адаптеры и другие аксессуары для заводов по производству грузовых автомобилей Kenworth и Peterbilt. В 1969 году 28 акров земли были куплены в пригороде Бейсуотер — 30 км к востоку от Мельбурна для Kenworth Australia. Были составлены планы строительства, и к 1970 году завод и офисный комплекс площадью 56 000 кв. Футов были завершены для производства грузовиков первоначально на основе CKD (полностью разобранный). За 35-летнюю историю работы Kenworth Australia в Австралии она превратилась в крупную производственную силу на рынках Австралии, Новой Зеландии и Папуа-Новой Гвинеи.

Полагая, что «Pacific Car and Foundry Company» больше не отражает точно продукты и деятельность компании, директора и акционеры проголосовали за принятие нового названия PACCAR Inc. в 1972 году.

---

В 1973 году были основаны два основных подразделения PACCAR. PACCAR International Inc. со штаб-квартирой в Белвью, штат Вашингтон, была создана для консолидации продаж и обслуживания продукции компании за рубежом, а подразделение PACCAR Parts было создано в Рентоне для обеспечения продаж запчастей.

Лизинговая корпорация PACCAR была основана в 1980 году для предоставления полного спектра услуг по лизингу и программам аренды через дилерскую сеть PACCAR. Год спустя PACCAR стал европейским производителем грузовиков с приобретением Foden Trucks в Сандбахе, Великобритания

. Новый технический центр

PACCAR открылся в июле 1982 года. Расположенный примерно в 65 милях к северу от Сиэтла, многомиллионный центр подчеркивает приверженность компании техническому совершенству, качеству и ценности производимой продукции.

В 1986 году PACCAR подписала соглашение о слиянии с Trico Industries, Inc. и стала признанным мировым лидером в производстве нефтепромысловых насосов и принадлежностей. В декабре 1997 года Trico был продан компании EVI из Хьюстона.

В 1987 году компания PACCAR приобрела находящуюся в Вашингтоне компанию Al’s Auto Supply, розничного продавца и оптового дистрибьютора автозапчастей и аксессуаров. В 1988 году PACCAR расширила свою дочернюю компанию PACCAR Automotive, Inc., когда она приобрела Grand Auto, Inc., розничного продавца автозапчастей и аксессуаров в Калифорнии.В октябре 1999 года компания PACCAR Automotive была продана компании CSK Auto, Inc.

.

PACCAR укрепил свое место на мексиканском рынке тяжелых грузовиков, купив в 1995 году оставшуюся часть своего мексиканского подразделения VILPAC, S.A.

---

Приобретение DAF Trucks N.V. в 1996 г. и Leyland Trucks в 1998 г. сделало PACCAR одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в мире. DAF Trucks — это компания по производству грузовых автомобилей, базирующаяся в Нидерландах, с производственными предприятиями в Эйндховене, Нидерланды, и Вестерло, Бельгия.Leyland производит грузовики DAF на своем заводе в Ланкашире, Англия.

В 2010 году компания PACCAR представила линейку двигателей PACCAR MX для Северной Америки. Хотя двигатель MX был новинкой для североамериканского рынка, DAF производит двигатели в Европе с 1957 года. PACCAR инвестировала 400 миллионов долларов в завод и технологический центр PACCAR Engine в Колумбусе, штат Миссисипи, для сборки собственных двигателей.

В 2013 году компания PACCAR расширила свою глобальную деятельность, открыв новый завод DAF в Понта-Гросса, Бразилия.Компания инвестировала 320 миллионов долларов в сборочный цех площадью 300 000 квадратных футов на 569 акрах. Завод собирает автомобили DAF XF и CF для рынка Южной Америки.

PACCAR объявила об открытии своего инновационного центра в Силиконовой долине в Саннивейле, штат Калифорния, в 2017 году. Центр координирует разработку продуктов следующего поколения и определяет новые технологии, которые улучшат эксплуатационные характеристики автомобилей в будущем.

PACCAR — мировой технологический лидер в разработке, производстве и поддержке клиентов высококачественных легких, средних и тяжелых грузовиков с фирменными знаками Kenworth, Peterbilt и DAF.PACCAR также разрабатывает и производит современные дизельные двигатели, предоставляет финансовые услуги и информационные технологии, а также распространяет запчасти для грузовых автомобилей, связанные с ее основным бизнесом.

История Leyland — Leyland Trucks Ltd.

Leyland сливается с DAF — 1987

Работа грузовиков была радикально рационализирована к началу 1980-х, и автобусы и грузовики были разделены и готовы к продаже в 1987 году, когда Leyland Trucks была объединена с DAF в Нидерландах и образовала Leyland DAF, при этом голландцы владели контрольным пакетом акций и осуществляли повседневный управленческий контроль.

Выкуп менеджментом сделал автобусное подразделение независимым на короткий период, прежде чем оно было продано Volvo, которая интегрировала модели Leyland в свой модельный ряд, прежде чем постепенно заменять их на Volvo по мере старения.

DAF NV, как называлась новая компания, продолжала развиваться, но в конце 1980-х — начале 90-х годов рынок Великобритании резко упал до уровня продаж, невиданного со времен войны. Поскольку Великобритания была крупнейшим рынком DAF, последствия были неизбежны, как и последствия, когда в 1992 году в Великобритании последовали континентальные рынки.Несмотря на усилия по спасению компании, приемники были вызваны 2 февраля 1993 года.

В течение месяца в Голландии и Бельгии был возобновлен бизнес по производству новых тяжелых грузовиков DAF, но именно выкуп менеджментом Leyland Trucks в июне 1993 года доказал спасение компании. автостроение в городе. Новое соглашение с DAF установило, что Leyland Trucks продает на рынки Великобритании и Европы через «новый DAF».

В 1996 году компания PACCAR приобрела DAF, а в 1998 году — Leyland Trucks. За период с 1998 года объемы и прибыль значительно выросли, а также были сделаны значительные инвестиции в продукцию, оборудование и людей.Все готово для постоянного успеха Leyland Trucks.

Leyland сливается с DAF — 1987

Работа грузовиков была радикально рационализирована к началу 1980-х, и автобусы и грузовики были разделены и готовы к продаже в 1987 году, когда Leyland Trucks была объединена с DAF в Нидерландах и образовала Leyland DAF, при этом голландцы владели контрольным пакетом акций и осуществляли повседневный управленческий контроль. Выкуп менеджментом сделал автобусное подразделение независимым на короткий период, прежде чем оно было продано Volvo, которая интегрировала модели Leyland в свой модельный ряд, прежде чем постепенно заменять их на Volvo по мере старения.

DAF NV, как называлась новая компания, продолжала развиваться, но в конце 1980-х — начале 90-х годов рынок Великобритании резко упал до уровня продаж, невиданного со времен войны. Поскольку Великобритания была крупнейшим рынком DAF, последствия были неизбежны, как и последствия, когда в 1992 году в Великобритании последовали континентальные рынки.
Несмотря на усилия по спасению компании, приемники были вызваны 2 февраля 1993 года.

Новый DAF Heavy бизнес по производству грузовых автомобилей возобновился в Голландии и Бельгии в течение месяца, но именно выкуп менеджментом Leyland Trucks в июне 1993 года доказал спасение производства грузовиков в городе.Новое соглашение с DAF установило, что Leyland Trucks продает на рынки Великобритании и Европы через «новый DAF».
В 1996 году компания PACCAR приобрела DAF, а в 1998 году — Leyland Trucks. За период с 1998 года объемы и прибыль значительно выросли, а также были сделаны значительные инвестиции в продукцию, оборудование и людей. Все готово для постоянного успеха Leyland Trucks.

Leyland сливается с DAF — 1987

Работа грузовиков была радикально рационализирована к началу 1980-х, и автобусы и грузовики были разделены и готовы к продаже в 1987 году, когда Leyland Trucks была объединена с DAF в Нидерландах и образовала Leyland DAF, при этом голландцы владели контрольным пакетом акций и осуществляли повседневный управленческий контроль.Выкуп менеджментом сделал автобусное подразделение независимым на короткий период, прежде чем оно было продано Volvo, которая интегрировала модели Leyland в свой модельный ряд, прежде чем постепенно заменять их на Volvo по мере старения.

DAF NV, как называлась новая компания, продолжала развиваться, но в конце 1980-х — начале 90-х годов рынок Великобритании резко упал до уровня продаж, невиданного со времен войны. Поскольку Великобритания была крупнейшим рынком DAF, последствия были неизбежны, как и последствия, когда в 1992 году в Великобритании последовали континентальные рынки.
Несмотря на усилия по спасению компании, приемники были вызваны 2 февраля 1993 года.

В течение месяца в Голландии и Бельгии был возобновлен бизнес по производству новых тяжелых грузовиков DAF, но спасение было подтверждено выкупом менеджмента Leyland Trucks в июне 1993 года. грузового строительства в городе. Новое соглашение с DAF установило, что Leyland Trucks продает на рынки Великобритании и Европы через «новый DAF».
В 1996 году компания PACCAR приобрела DAF, а в 1998 году — Leyland Trucks. За период с 1998 года объемы и прибыль значительно выросли, а также были сделаны значительные инвестиции в продукцию, оборудование и людей.Все готово для постоянного успеха Leyland Trucks.

Leyland сливается с DAF — 1987

Работа грузовиков была радикально рационализирована к началу 1980-х, и автобусы и грузовики были разделены и готовы к продаже в 1987 году, когда Leyland Trucks была объединена с DAF в Нидерландах и образовала Leyland DAF, при этом голландцы владели контрольным пакетом акций и осуществляли повседневный управленческий контроль. Выкуп менеджментом сделал автобусное подразделение независимым на короткий период, прежде чем оно было продано Volvo, которая интегрировала модели Leyland в свой модельный ряд, прежде чем постепенно заменять их на Volvo по мере старения.

DAF NV, как называлась новая компания, продолжала развиваться, но в конце 1980-х — начале 90-х годов рынок Великобритании резко упал до уровня продаж, невиданного со времен войны. Поскольку Великобритания была крупнейшим рынком DAF, последствия были неизбежны, как и последствия, когда в 1992 году в Великобритании последовали континентальные рынки.
Несмотря на усилия по спасению компании, приемники были вызваны 2 февраля 1993 года.

Новый DAF Heavy бизнес по производству грузовых автомобилей возобновился в Голландии и Бельгии в течение месяца, но именно выкуп менеджментом Leyland Trucks в июне 1993 года доказал спасение производства грузовиков в городе.Новое соглашение с DAF установило, что Leyland Trucks продает на рынки Великобритании и Европы через «новый DAF».
В 1996 году компания PACCAR приобрела DAF, а в 1998 году — Leyland Trucks. За период с 1998 года объемы и прибыль значительно выросли, а также были сделаны значительные инвестиции в продукцию, оборудование и людей. Все готово для постоянного успеха Leyland Trucks.

Грузовик будущего уже здесь

Можно с уверенностью предположить, что новые легковые автомобили будут полностью электрическими в ближайшие 10-15 лет.Но к 2025 году грузовики не будут полностью электрическими. Об этом заявил Рон Борсбум, исполнительный директор по разработке продуктов DAF Trucks во время выступления DTW Talk «На пути к более чистому дорожному транспорту».

Грузовой автомобильный транспорт в целом отличается от перевозки легковых автомобилей. «Отличительной чертой грузовиков и коммерческих автомобилей является то, что они ездят больше, чем стоят на месте, и часто не возвращаются в то же самое место. Это в корне отличается от легковых автомобилей.”

Двигатель внутреннего сгорания на водороде

Например, распространение в городах может осуществляться с полностью электрическим транспортным средством. Транспортные средства такого типа проезжают относительно несколько километров, обычно возвращаясь в одно и то же место в конце каждого дня. Они работают в среде, где очень важно качество воздуха.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей!

Ваш еженедельный обзор инноваций Каждое воскресенье лучшие статьи недели в вашем почтовом ящике.

Но когда дело доходит до транспорта на дальние расстояния, где потребление энергии, как правило, высокое, переход на полностью электрическую сеть не является очевидным выбором.В конце концов, ассортимент аккумуляторов (все еще) слишком ограничен, и их зарядка требует времени. Водородный двигатель внутреннего сгорания, вероятно, является лучшим решением для такого рода транспортных услуг.

Другой способ перевозки грузов снова требует других решений. Например, гибридные грузовики с подзарядкой от сети — это решение для перевозчиков, которые работают как в городе (электрические), так и за пределами города (дизельные).

Это отчет из выступления DTW «На пути к более чистому дорожному транспорту».

Видео выступления DTW «На пути к более чистому дорожному транспорту»

DAF уже некоторое время поставляет гибридные и полностью электрические грузовики. Фактически, компания из Эйндховена была первой, кто представил гибридный грузовик, и одним из первых европейских производителей грузовиков, успешно реализовавших полностью электрический грузовик.

Сеть поддержки

DAF также обратила внимание на водород. «Водородный двигатель внутреннего сгорания — определенно интересная альтернатива.Мы уже разработали первый движок, и к радости наших энтузиастов-разработчиков », — добавляет Борсбум. Он является членом правления DAF Trucks с 2002 года.

За водородом, без сомнения, будущее. «Водород очень интересен благодаря широкому ассортименту и производительности, — пояснил Борсбум. Возможность заряжать аккумуляторы за короткий промежуток времени все еще является препятствием. Заполнение бака водородом происходит намного быстрее, чем зарядка аккумуляторов. «Нам нужна отличная сеть водородных заправок.Задача будущего — создать хорошую опорную сеть вдоль основных транспортных маршрутов. Разработка грузовиков с нулевым уровнем выбросов — не проблема. Мы можем сделать эти грузовики ».

Сложные сети

И наоборот, согласно Borsboom, двигательная установка на СПГ ( сжиженный природный газ ) не имеет долгосрочного будущего (другие производители, такие как Scania, думают иначе). «Мы были одними из первых, кто придумал автобус для СПГ двадцать лет назад, поэтому мы знаем, о чем говорим.Но это не тот путь, по которому мы собираемся достичь нулевых выбросов. Если сложить все это, можно сказать, что экономия CO2 при использовании сжиженного газа не так уж велика ».

Еще одним достижением будущего является коммуникация внутри транспортных средств и вокруг них. Мы уже испытали переход от «механической машины» к тому, что в значительной степени является управляющим компьютером. Следующим шагом является то, что сложные автомобильные сети должны взаимодействовать со сложными сетями, окружающими автомобиль.Это требует еще более высокой степени специализации и знаний в области высоких технологий.

Высокотехнологичное предприятие

Не зря сегодня DAF Trucks считается в большей степени высокотехнологичным предприятием, чем просто производителем грузовиков. В отделе разработки двигателей уже работает 950 инженеров-мехатроников. Это примерно десятая часть всей рабочей силы.

Компания известна тем, что разрабатывает и производит все, насколько это возможно, от двигателей до кабин и мостов.У DAF также есть имя, которое следует отстаивать в том, что касается эргономики. Следовательно, кабина водителя имеет ключевое значение для компании. В этом контексте Borsboom объявила во время выступления на DTW Talk, что в конце этого месяца компания представит еще одно важное нововведение.

DAF — один из ведущих мировых производителей силовых агрегатов. Например, 35 процентов грузовиков на дорогах Северной Америки оснащены силовыми передачами DAF (под названием Paccar, материнской компании DAF).Выручка компании превышает почти пять миллиардов евро.

Вы можете прочитать другие истории о Неделе голландских технологий здесь

На фото: полностью электрический грузовик Peterbilt Model 579EV от компании Paccar (материнская компания DAF)

Разница между DAF / DES / DEQ / DDU

Информация, представленная здесь, является частью онлайн-курса по экспорту и импорту бизнеса

Как отличить DAF / DES / DEQ / DDU?

Что такое DAF с точки зрения доставки?

Могу ли я воспользоваться условиями доставки DAF сейчас? Действуют ли условия DAF в международной торговле? Когда действуют условия доставки DAF? Когда с точки зрения DAF риск переходит от продавца к покупателю? Действуют ли условия поставки DAF после условий Inco 2010?

Как действует срок доставки DAF?

DAF означает «Доставлено до границы» (указанное место доставки).Условия поставки DAF использовались для перевозки грузов железнодорожным или автомобильным транспортом. Продавец несет ответственность за доставку товара в пограничное место, указанное в контракте. Граница означает границу между двумя странами. Все расходы до границы берет на себя продавец. Покупатель оплачивает все остальные расходы и риски, связанные с разгрузкой материалов, таможенным оформлением и транспортировкой до помещения покупателя.

Термин DAF широко использовался до 2010 года. Однако этот термин был удален из Inco Terms 2010 при изменении Международных коммерческих условий 2000 года.DAF теперь может использоваться также, если требуется, в качестве условий поставки, указав в контракте, что эти условия «подпадают под действие Inco Terms 2000». Термин DAF давно не используется.

Что такое DES с точки зрения доставки?

Могу ли я использовать условия доставки DES? Действительны ли условия DES в международной торговле? Когда применяются условия доставки DES? Когда в терминах DES риск переходит от продавца к покупателю? Действительны ли условия поставки DES после Inco terms 2010?

Как работает срок поставки DES?

DES означает «Доставлено с корабля» (в названный порт доставки).Продавец (экспортер) несет все расходы и риски по доставке товара в названный порт доставки, указанный в контракте. Товар предоставляется для разгрузки у перевозчика. Расходы на разгрузку, таможенное оформление и транспортировку до места покупателя несет покупатель за свой счет и на свой страх и риск.

Термин DES широко использовался до 2010 года. Однако указанный термин DES был удален из Inco Terms 2010 при изменении Международных коммерческих условий 2000 года.DES может использоваться теперь также, если требуется, в качестве условий поставки, указав в контракте, что эти условия «подпадают под действие Inco Terms 2000». Термин DES в настоящее время не используется широко.

Что такое DEQ с точки зрения доставки?

Могу ли я использовать условия доставки DEQ сейчас? Действительны ли условия DEQ в международной торговле? Когда применяются условия доставки DEQ? Когда риск переходит от продавца к покупателю в терминах DEQ? Действуют ли условия поставки DEQ после Inco terms 2010?

Как работает срок поставки DEQ?

DEQ означает поставку с причала.В условиях поставки DEQ ответственность продавца прекращается только после разгрузки товара на причале (пристани) порта назначения по договору. С такой точки причала покупатель берет на себя все расходы и риски по таможенной очистке товара и транспортировке до места его расположения.

Термин DEQ широко использовался до 2010 года. Однако указанный термин DEQ был удален в Inco Terms 2010 при изменении Международных коммерческих условий 2000. DEQ теперь может использоваться также, если требуется, в качестве условий доставки, указав в контракте, что условия «подпадают под действие Inco Terms 2000».Термин DEQ в настоящее время не используется широко.

Что такое DDU с точки зрения доставки?

Могу ли я использовать условия доставки DDU сейчас? Действительны ли условия DDU в международной торговле? Когда применяется срок доставки DDU? Когда риск переходит от продавца к покупателю в терминах DDU? Действительны ли условия поставки DDU после Inco terms 2010?

Как работает срок доставки DDU?

DDU означает доставку без оплаты пошлины (до указанного пункта назначения).Согласно условиям поставки DDU, продавец доставляет товар покупателю в указанное место назначения, согласованное в контракте. Согласно условиям DDU, продавец несет ответственность за безопасную доставку за свои расходы и риски. Налог или пошлины на импорт и другие расходы на импортную таможенную очистку оплачиваются покупателем в соответствии с условиями DDU.

Термин DDU был удален из Inco Terms 2010 путем изменения Международных коммерческих условий 2000. DDU теперь можно использовать также, если требуется, в качестве условий доставки, указав в контракте, что эти условия «подпадают под действие Inco Terms 2000».Хотя Inco Terms 2010 удалили термин DDU, этот срок доставки продолжается уже несколько дней.

Вы иначе относитесь к DAF / DES / DEQ / DDU?

Приведенная выше информация является частью курса онлайн-руководства по международному бизнесу

.

Сообщения об онлайн-обучении по экспорту-импорту
Разница между DDU и DAP
Что такое DTA в экспортно-импортной торговле?
Объясните условия DDU в экспортно-импортной торговле.Что такое доставка DDU
Как преодолеть кредитный риск в экспортном бизнесе?
Налог на услуги — Щелкните здесь, чтобы прочитать полное уведомление в разделе «Бюджет на 2014 год».
Ликвидация банковского финансирования до отгрузки экспортерам
Как начать экспортный бизнес?
Как получить экспортные заказы?
Нажмите здесь, чтобы узнать о торговой классификации Индии (ITC)
Нажмите здесь, чтобы узнать код HS другого продукта / товара
Типы экспортных контейнеров
Измерение экспортных контейнеров
Экспортно-импортная политика Индии на 2015-2020 годы
MEIS, Схема экспорта товаров из Индии
SEIS, Схема экспорта услуг из Индии
Объедините свой коммерческий счет-фактуру и упаковочный лист для всех ваших будущих экспортных операций
Экспортные процедуры и документация

Как работает текущая облигация?
Как коносамент работает в условиях оплаты DP?
Как работает коносамент в поле зрения LC
Возможность передачи коносамента
Транспортировка — новое определение
Треугольные отгрузки
Как работает CENVAT Credit?
Импортный общий манифест (IGM)
Важность коносамента
Является ли авианакладная титульным документом?
Требуется ли назначение агентов таможни (CHA) в обязательном порядке?

Разница между IGST для международных товаров и IGST для отечественных товаров.

Как рассчитывается IGST при импорте?

Как обрабатывается ставка IGST на импорт?

GST и электронная коммерция, FAQ

Определение электронной коммерции в соответствии с GST

TDS по GST, часто задаваемые вопросы

Уведомление о налоге на территорию Союза (ставка) № 42 от 2017 г. DT 14 ноября 2017 г., GST

Уведомление о едином налоге (ставке) № 45 от 2017 г. DT 14 ноября 2017 г., GST

Центральное налоговое уведомление № 49 от 18 октября 2017 года по GST

ТАМОЖЕННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ №87 из 2017 dt 17 ноября, 2017

Уведомление о центральном налоге (ставке) № 33 от 13 октября 2017 года по GST

Влияние НДС на импорт в Индии

Применимая импортная пошлина после имплантации GST

Как рассчитать IGST по импорту?

Изменения в IEC после GST

Связывание МЭК с GSTIN на таможне

Пересмотренная ставка НДС для Avgas

Пересмотренная ставка НДС на кислород медицинского назначения

Пересмотренная ставка НДС на товары согласно главе HSN 3213

Пересмотренная ставка налога на товары и услуги для печатных красок, чернил для письма или рисования и других чернил

Нажмите здесь, чтобы узнать ставку GST на товары и услуги

GST Исключительный список товаров и услуг

Найдите номер HSN или код тарифа услуги для GST

Правила регистрации GST

Индийские законы о GST

Как экспортировать товар?

Learn экспорт импорт бесплатно

DAF — ДОСТАВКА ДО ГРАНИЦ Обязанности

A	Обязанность продавца	B	Обязанность покупателя
А1	Предоставление товаров в соответствии с договором Продавец должен предоставить товар и коммерческий счет-фактуру или эквивалентное электронное сообщение в соответствии с договором купли-продажи и любыми другими доказательствами соответствия, которые могут потребоваться по договору.	B1	Оплата цены Покупатель должен оплатить цену, указанную в договоре купли-продажи.
A2	Лицензии, разрешения и формальности Продавец должен на свой страх и риск и за свой счет получить любую экспортную лицензию или другой официальный документ, необходимый для предоставления товара в распоряжение покупателей. Продавец должен выполнить, где это применимо, все таможенные формальности, необходимые для вывоза товаров в указанное место доставки на границе и для их транзита через любую страну.	B2	Лицензии, разрешения и формальности Покупатель должен на свой страх и риск и за свой счет получить любую импортную лицензию или другое официальное разрешение или другие документы и выполнить, где это применимо, все таможенные формальности, необходимые для импорта товаров и их последующей транспортировки.
A3	Договор перевозки и страхования (a) Договор перевозки Продавец должен за свой счет заключить договор перевозки богов до названного пункта, если таковой имеется, в месте доставки на границе.Если пункт в названном месте доставки на границе не согласован или не определен практикой, продавец может выбрать пункт в названном месте доставки, который лучше всего соответствует его назначению. Однако, по запросу покупателя, продавец может договориться о заключении договора на обычных условиях на риск и за счет покупателя в отношении текущей перевозки товара за пределы названного места на границе до конечного пункта назначения в названной стране импорта. покупателем. Продавец может отказаться от заключения договора и, если он это сделает, незамедлительно уведомит об этом покупателя. (б) Договор страхования Без обязательств.	B3	Договор перевозки и страхования (a) Договор перевозки Без обязательств. (б) Договор страхования Без обязательств.
A4	Доставка Продавец должен предоставить товар в распоряжение покупателя на прибывающем транспортном средстве, не разгруженном в названном месте доставки на границе, в дату или в течение согласованного периода.	B4	Принятие доставки Покупатель должен принять поставку товаров, если они были доставлены в соответствии со статьей A4.
A5	Переход рисков Продавец обязан в соответствии с положениями статьи B5 нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки в соответствии со статьей A4.	B5	Переход рисков Покупатель должен нести все риски потери или повреждения товара с момента его доставки в соответствии со статьей A4. Покупатель должен, если он не направит уведомление в соответствии со статьей B7, нести все риски потери или повреждения товара с согласованной даты или даты истечения согласованного периода поставки по контракту, то есть, явно отложены или иным образом идентифицированы как контрактные товары.
A6	Разделение затрат Продавец обязан, в соответствии с положениями статьи B6, оплатить: В дополнение к расходам, вытекающим из пункта A3 a), все расходы, связанные с товарами до момента их поставки в соответствии со статьей A4 и . расходы на таможенные формальности, необходимые для экспорта, а также все пошлины, налоги или другие сборы, подлежащие уплате при экспорте товаров и за их транзит через любую страну до доставки в соответствии со статьей A4.	B6	Разделение затрат Покупатель должен оплатить: Все расходы, связанные с товарами с момента их доставки в соответствии со статьей A4, включая расходы на разгрузку, необходимые для получения товара с прибывающего транспортного средства в названном месте доставки в указанном месте. граница, и Все дополнительные расходы, понесенные, если он не может принять поставку товаров с прибывающего транспортного средства в названном месте доставки на границе; и Если применимо, стоимость таможенных формальностей, а также все пошлины, налоги и другие сборы, подлежащие уплате при импорте товаров и их последующей транспортировке.
A7	Извещение покупателю Продавец должен направить покупателю достаточное уведомление об отправке товара в указанное место на границе, а также любое другое уведомление, необходимое для того, чтобы позволить покупателю принять меры, которые обычно необходимы, чтобы позволить ему принять поставку товара. .	B7	Извещение продавцу Покупатель должен, когда он имеет право определить время в пределах согласованного периода и / или точку приема поставки в названном месте, уведомить об этом продавца в достаточной мере.
A8	Подтверждение доставки, транспортный документ или эквивалентное электронное сообщение Продавец должен предоставить покупателю за счет продавца обычный документ или другое свидетельство доставки товара в указанное место на границе в соответствии со статьей А3. Продавец обязан, если стороны договорились о продолжающейся перевозке за границу в соответствии с пунктом A3 a), предоставить покупателю по запросу покупателя, на риск и за его счет сквозной транспортный документ, обычно получаемый в стране отправки, покрывающий обычные условия перевозки товара от пункта отправки в этой стране до пункта конечного назначения в стране импорта, указанного покупателем. Если продавец и покупатель договорились об обмене электронными данными, документ, упомянутый в предыдущем параграфе, может быть заменен эквивалентным сообщением электронного обмена данными (EDI).	B8	Подтверждение доставки, транспортный документ или эквивалентное электронное сообщение Покупатель должен принять заказ на доставку или транспортный документ в соответствии со статьей A8.
A9	Проверка — Упаковка — Маркировка Продавец должен оплатить расходы на те операции проверки (такие как проверка качества, измерение, взвешивание, подсчет), которые необходимы для доставки товара в соответствии со статьей A4. Продавец должен предоставить за свой счет упаковку (если это не согласовано или не является обычным для конкретной торговли доставить товар в соответствии с описанием контракта в распакованном виде), которая требуется для доставки товара на границу и для последующей транспортировки на границу. степень, в которой обстоятельства (например, условия, место назначения) доводятся до сведения продавца до заключения договора купли-продажи. Упаковка должна иметь соответствующую маркировку.	B9	Инспекция товаров Покупатель должен оплатить расходы на любой предпогрузочный осмотр, за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.
A10	Прочие обязательства Продавец должен оказать покупателю по запросу, на риск и за счет покупателя любую помощь в получении любых документов или эквивалентных электронных сообщений (кроме упомянутых в пункте A8), выпущенных или переданных в стране отправления и / или происхождения, которая может потребоваться покупателю. для ввоза товаров и, при необходимости, для их транзита через любую страну. Продавец должен предоставить покупателю по запросу необходимую информацию для оформления страховки.	B10	Прочие обязательства Покупатель должен оплатить все расходы и сборы, понесенные при получении документов или эквивалентных электронных сообщений, упомянутых в пункте A10, и возместить расходы, понесенные продавцом при оказании помощи в соответствии с ними. В случае необходимости, согласно пункту А3 а), покупатель должен предоставить продавцу по его запросу и риску и расходам покупателя разрешение на валютный контроль, разрешения, другие документы или их заверенные копии или с адресом конечного пункта назначения товара. в стране импорта с целью получения транзитного транспортного документа или любого другого документа, предусмотренного в А8.

Таможенное оформление — Поставка до границы — DAF

ПРОДАВЕЦ	ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ
А.1. ДОСТАВКА ТОВАРА ПО ДОГОВОРУ	B.1. ОПЛАТА ЦЕНЫ
В соответствии с договором купли-продажи продавец должен предоставить товар и коммерческий счет-фактуру или его эквивалентное электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по договору купли-продажи.	Покупатель должен оплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.
А.2. ЛИЦЕНЗИИ, СЕРТИФИКАЦИЯ И ФОРМАЛЬНОСТЬ	B.2. ЛИЦЕНЗИИ, СЕРТИФИКАЦИЯ И ФОРМАЛЬНОСТЬ
Продавец должен за свой счет и на свой риск предоставить любую экспортную лицензию или другое официальное разрешение, необходимое для передачи товара покупателю.Продавец обязан выполнить, если это применимо, все таможенные формальности для вывоза товаров в указанное место доставки на границе и для их транзита через любую страну.	Покупатель должен за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное разрешение и выполнить, где это применимо, все таможенные формальности для импорта товаров и их последующей транспортировки.
А.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ	Б.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ
a) Договор перевозки i) Продавец должен заключить за свой счет договор перевозки товара до названного пункта, если таковой имеется, в месте доставки на границе. Если пункт в названном месте доставки на границе не согласован или не определен практикой, продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт в названном месте доставки. ii) Продавец может, однако, по запросу покупателя, на риск и за его счет, сделать вывод о перевозке товара от последующей транспортировки указанного места на границе до конечного пункта назначения, указанного покупателем в стране-импортере.Продавец может отказаться от заключения контракта, и в этом случае он должен незамедлительно уведомить покупателя должным образом. б) Договор страхования Нет обязательств.	а) Договор перевозки Нет обязательств. б) Договор страхования Нет обязательств.
А.4. ПОДАЧА	B.4. ПРИЕМ ПОСТАВКИ
Продавец обязан предоставить неотгруженный товар покупателю на прибывающем транспортном средстве в указанное место доставки на границе в указанную дату или время.	Покупатель должен принять поставку товара после его поставки в соответствии со статьей A.4.
А.5. ПЕРЕДАЧА РИСКОВ	B.5. ПЕРЕДАЧА РИСКОВ
Продавец обязан в соответствии с положениями B.5. нести все риски потери или повреждения товара до тех пор, пока он не будет доставлен в соответствии со статьей A.4.	Покупатель несет все риски потери или повреждения товара с момента доставки в соответствии с А.4. Покупатель обязан — если он не выполняет обязательства по уведомлению в соответствии со статьей B.7. — нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания согласованной даты доставки. Однако условием является надлежащее соответствие товара контракту. Это означает, что товар должен быть правильно идентифицирован, то есть определенно отделен или иным образом идентифицирован как товар, являющийся предметом настоящего контракта.
А.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ	B.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ
Продавец обязан, в соответствии с положениями B.6: — В дополнение к расходам, вытекающим из статьи A.3a), — все расходы, связанные с товарами до тех пор, пока они не будут поставлены в соответствии со статьей A.4., И — если вам это нужно — оплатить все расходы на таможенные формальности, а также все пошлины, налоги и другие сборы, подлежащие уплате при экспорте и за их транзит через любую страну до доставки в соответствии со статьей А.4.	Покупатель обязан: — нести все расходы, связанные с товаром с момента его доставки в соответствии со статьей А.4., Включая расходы на разгрузку товара, необходимые для получения товара из транспортного средства в названное место на границе, и — нести все дополнительные расходы, понесенные в результате невыполнения обязательства принять товар после доставки в соответствии со статьей A.4., или передать сообщение в соответствии со статьей B.7. Однако условием является надлежащее соответствие товара контракту. Это означает, что товары должны быть надлежащим образом идентифицированы, то есть определенно отделены или иным образом идентифицированы как товары, являющиеся предметом настоящего контракта, и — при необходимости уплачивать все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на таможенные формальности, подлежащие оплате при ввозе товара и, при необходимости, при его последующей транспортировке.
А.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЯ	Б.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ПРОДАВЦУ
Продавец должен предоставить покупателю достаточно информации о том, что товар был отправлен в указанное место на границе, а также уведомить покупателя о любом другом уведомлении, требующем от него принять поставку.	Покупатель должен, если он имеет право определять время в пределах согласованного периода и / или точку приема поставки в названном месте, передать продавцу.
А.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫХ ДОКУМЕНТОВ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ СООБЩЕНИЙ	Б.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫХ ДОКУМЕНТОВ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ СООБЩЕНИЙ
I) Продавец должен предоставить за свой счет обычный документ или другое доказательство доставки товара в указанное место на границе в соответствии со статьей A.3.a) i). Ii) Продавец обязан — если стороны договорятся о последующей транспортировке товара от названного места на границе в соответствии со Статьей A.3a) ii) — предоставить покупателю за его счет и на его риск обычно полученные в страна транзита — транзитный транспортный документ для перевозки товаров на обычных условиях от пункта отправления в стране экспорта до указанного покупателем конечного пункта назначения в стране импорта.В случае, если продавец и покупатель соглашаются на использование электронных сообщений, вышеуказанные документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).	Покупатель должен принять транспортный документ и / или другое подтверждение доставки в соответствии со статьей A.8.
А.9. ПРОВЕРКА — УПАКОВКА — МАРКИРОВКА	B.9. ПРОВЕРКА ТОВАРА
Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размера, веса, количества), необходимой для доставки товара в соответствии с А.4. Продавец должен за свой счет предоставить упаковку (за исключением случаев, когда товары, предусмотренные в торговле, согласованы или обычно принимаются для доставки товара, предусмотренного контрактом, без упаковки), необходимую для организованной перевозки товара до границы. . Упаковка осуществляется в той мере, в какой обстоятельства, связанные с транспортировкой (виды транспорта, пункт назначения), известны продавцу до заключения договора купли-продажи. На упаковке должна быть надлежащая маркировка.	Покупатель должен оплатить расходы на предпогрузочную инспекцию, за исключением случаев, когда такая инспекция требуется властями страны экспорта.
А.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА	B.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Продавец должен оказать покупателю по его просьбе за счет, риск и любую помощь в получении любых документов или эквивалентных электронных сообщений (кроме тех, которые упомянуты в A.8.) Выпущено или передано в стране отправления и / или стране происхождения, что может потребоваться покупателю для импорта товаров и, при необходимости, для их транзита через любую страну. Продавец должен предоставить покупателю необходимую информацию для оформления страховки.	Покупатель должен нести все расходы и оплатить сборы, связанные с получением документов или эквивалентных электронных сообщений, как предусмотрено в статье A.10., А также возместить расходы продавца, понесенные последним в результате оказания помощи покупателю.При необходимости, в соответствии со статьей A.3a) ii) предоставить продавцу по его запросу, но за счет и риск покупателя, решение о валюте, другие разрешения и документы или их заверенные копии, а также конечный пункт назначения товаров в стране-импортере Чтобы получить транзитный транспортный документ или любой другой документ, предусмотренный в Статье A.8. II).

DAF -KarelLogistics

«Доставлено до границы» означает, что продавец осуществляет доставку, когда товар передается в распоряжение покупателя на прибывающем транспортном средстве, не разгруженном, не прошедшем таможенную очистку для экспорта, но не прошедшем таможенную очистку для импорта в указанном пункте. и разместить на границе, но перед таможенной границей прилегающей страны.Термин «граница» может использоваться для любой границы, включая границу страны экспорта. Поэтому очень важно, чтобы рассматриваемая граница определялась точно, всегда называя точку и место в термине.
Этот термин может использоваться независимо от вида транспорта, когда товары должны быть доставлены на сухопутную границу. Когда доставка должна осуществляться в порту назначения, на борту судна или на причале (причале), следует использовать термины DES или DEQ.

A ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА
A1 Предоставление товаров в соответствии с контрактом
Продавец должен предоставить товар и коммерческий счет-фактуру или его эквивалентное электронное сообщение в соответствии с договором купли-продажи и любыми другими доказательствами соответствия, которые может потребоваться по контракту.

A2 Лицензии, разрешения и формальности
Продавец должен на свой страх и риск и за свой счет получить любую экспортную лицензию или другое официальное разрешение или другой документ, необходимый для передачи товара в распоряжение Покупателя.
Продавец должен выполнить, где это применимо, все таможенные формальности, необходимые для вывоза товаров в указанное место доставки на границе и для их транзита через любую страну.

A3 Договоры перевозки и страхования
a) Договор перевозки
Продавец должен заключить за свой счет договор перевозки товара до названного пункта, если таковой имеется, в месте доставки на границе.Если пункт в названном месте доставки на границе не согласован или не определен практикой, продавец может выбрать пункт в названном месте доставки, который наилучшим образом соответствует его целям.
Однако, по запросу покупателя, продавец может договориться о заключении договора на обычных условиях на риск и за счет покупателя в отношении текущей перевозки товара за пределы названного места на границе до конечного пункта назначения в названной стране импорта. покупателем. Продавец может отказаться от заключения договора и, если он это сделает, незамедлительно уведомит об этом покупателя.
б) Договор страхования
Нет обязательств.

A4 Поставка
Продавец должен предоставить товар в распоряжение покупателя на прибывающем транспортном средстве, не выгруженном в названном месте доставки на границе, в дату или в согласованный срок.

A5 Переход рисков
Продавец обязан в соответствии с положениями статьи B5 нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки в соответствии со статьей A4.

A6 Разделение затрат
Продавец обязан, в соответствии с положениями статьи B6, оплатить
— В дополнение к расходам, вытекающим из пункта A3 a), все расходы, связанные с товарами до того момента, когда они будут поставлены в соответствии с с A4 и
— где применимо, расходы на таможенные формальности, а также все пошлины, налоги и другие сборы, подлежащие уплате при экспорте и за их транзит через любую страну до доставки в соответствии с A4.

A7 Уведомление покупателю
Продавец должен предоставить покупателю достаточное уведомление об отправке товара в указанное место на границе, а также любое другое уведомление, необходимое для того, чтобы позволить покупателю принять меры, которые обычно необходимо, чтобы он мог принять поставку товара.

A8 Подтверждение доставки, транспортный документ или эквивалентное электронное сообщение
Продавец должен предоставить покупателю за свой счет обычный транспортный документ или другое свидетельство доставки товара в указанное место на границе в соответствии с A3 а).
Продавец должен, если стороны договорились о продолжающейся перевозке за границу в соответствии с пунктом А3 а), предоставить покупателю по запросу последнего, на риск и за его счет сквозной транспортный документ, обычно получаемый в стране отправки, охватывающий на обычных условиях транспортировка товара от пункта отправки в этой стране до пункта конечного назначения в стране импорта, указанного покупателем.
Когда продавец и покупатель договорились об обмене электронными данными, упомянутый документ может быть заменен эквивалентным сообщением электронного обмена данными (EDI).

A9 Проверка — упаковка — маркировка
Продавец должен оплатить расходы на те операции проверки, такие как проверка качества, измерение, взвешивание и т. Д., Которые необходимы для доставки товара в соответствии со статьей A4 ..
Продавец должен предоставить за свой счет упаковку, которая требуется для доставки товара на границу и для последующей транспортировки в той мере, в какой такие обстоятельства, как «условия», «место назначения», сообщаются продавцу до заключения договора на поставку. распродажа.Упаковка должна иметь соответствующую маркировку.

A10 Прочие обязательства
Продавец должен оказать покупателю по запросу, на риск и за счет покупателя любую помощь в получении документов или эквивалентных электронных сообщений (кроме упомянутых в A8), выпущенных или переданных в стране отгрузки и / или о происхождении, которое покупатель может потребовать для импорта товаров и, при необходимости, для их транзита через любую страну.
Продавец должен предоставить покупателю по запросу необходимую информацию для целей страхования..

B ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ

B1 Оплата цены товара

Покупатель должен оплатить цену товара, согласованную в договоре купли-продажи.

B2 Лицензии, разрешения и формальности

Покупатель должен на свой страх и риск и за свой счет получить любую импортную лицензию или другое официальное разрешение или другие документы и выполнить, где это применимо, все таможенные формальности для импорта товаров и их последующий транспорт.

B3 Договоры перевозки и страхования
a) Договор перевозки
Нет обязательств.

б) Договор страхования
Нет обязательств.

B4 Принятие поставки товара

Покупатель должен принять поставку товара, когда он был доставлен в соответствии со статьей A4.

B5 Переход рисков

Покупатель должен нести все риски потери или повреждения товара с момента его доставки в соответствии со статьей A4.
Покупатель должен, если он не направит уведомление в соответствии со статьей B7, нести все риски, связанные с товаром с согласованной даты или даты истечения согласованного срока поставки, при условии, что товар был надлежащим образом соответствует контракту, т.е. е. явно отложены или иным образом идентифицированы как контрактные товары.

B6 Разделение затрат

Покупатель должен оплатить:
— все расходы, связанные с товарами с момента их доставки в соответствии со статьей A4, включая расходы на разгрузку, необходимые для получения товара от прибывающего транспортные средства в названном месте доставки на границе

— все дополнительные расходы, понесенные, если он не принимает поставку товаров, когда они были доставлены в соответствии со статьей A4, или не направляет уведомление в соответствии с B7, при условии, что товары надлежащим образом соответствуют условиям контракта, т.е.е. явно отложены или иным образом идентифицированы как контрактные товары.

— Там, где это применимо, все пошлины, налоги и любые другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащие уплате при импорте товаров и их последующей транспортировке.

B7 Извещение продавцу
Покупатель должен, когда он имеет право определить время в пределах согласованного периода и / или точку приема поставки в названном месте, уведомить продавца об этом в достаточной степени.

B8 Подтверждение доставки, транспортный документ или эквивалентное электронное сообщение
Покупатель должен принять транспортный документ и / или другое свидетельство доставки в соответствии со статьей A8.

B9 Осмотр товара
Покупатель должен оплатить расходы на любой предпогрузочный осмотр, за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.

B10 Прочие обязательства
Покупатель должен оплатить все расходы и расходы, понесенные при получении документов или эквивалентных электронных сообщений, упомянутых в пункте A10, а также возместить расходы и сборы, уплаченные продавцом при оказании ему помощи в соответствии с ними.
При необходимости, согласно пункту А3 а), покупатель должен предоставить продавцу по его запросу, а также на риск и за счет покупателя разрешение на валютный контроль, разрешения, другие документы или их заверенные копии или с адресом конечного пункта назначения товары в стране импорта с целью получения транзитного транспортного документа или любого другого документа, предусмотренного в А8.