Грузопассажирские подъемники VECTOR SC
Грузопассажирские мачтовые строительные подъемники VECTOR серии SC
это серия надежных строительных подъемников европейского качества, предназначенных для подъема строительных материалов и персонала общей массой от 1500 до 3200 кг высоту до 500 метров. Мы производим подъемники оборудованные всеми необходимыми системами безопасности.
2000 кгГрузоподъемность
500 мВысота подъема
25 чел.Вместительность
Специальные мачтовые подъемники VECTOR серии SCQ — это подъемники с наклонной мачтой с максимальным углом наклона 15 градусов.
Сфера их применения:
- Мосты
- Производство цемента
- Металлургические заводы
- Нефтегазовая промышленность
- Добыча полезных ископаемых
- Порты и гавани
- Электростанции
- Верфи
- Силосы
- Строительство метро
- Промышленная автоматизация
Грузопассажирские подъемники VECTOR имеют широкий набор конфигураций и дополнительных опций, обеспечивающих надежность, безопасность, высокую производительность и низкие эксплуатационные затраты.
Все это позволят владельцам данных строительных подъемников максимально эффективно выполнять поставленные задачи на строительном объекте.
Максимальная высота установки подъемников VECTOR SC составляет до 500 метров.
Подробные сведения
1. Аварийный тормоз
удерживает кабину от падения даже при полном отказе привода. Механический аварийный тормоз является стандартной мерой безопасности для подъемника. Аварийный тормоз хорошо защищён от пыли и грязи, и практически не требует технического обслуживания.
2. Размер кабины
3200х1500×2100. Основные узлы кабины горячеоцинкованы, что увеличивает срок службы подъемника и сохраняет хороший внешний вид оборудования.
3. Преобразователь частоты
и основные электрические компоненты от европейского производителя SCHNEIDER обеспечивают качественную и безотказную работу подъемников VECTOR.
4. Кабина
может быть укомплектована специальным местом для оператора подъемника, благодаря которому он может эффективнее выполнять свою работу и не занимать полезное пространство в кабине.
5. Двери кабины
для выхода на этаж могут быть изготовлены в различных исполнениях, в том числе подъемники можно оснастить широкой боковой дверью для крупногабаритных грузов.
6. Моторы-редукторы
подъемника обладают большой мощностью и надежностью. В грузопассажирских подъемниках VECTOR используются моторы-редукторы SEW-EURODRIVE.
7. Революционная система бескабельного питания
может быть установлена по желанию клиента на подъемник. Применение данной системы особенно эффективно при использовании подъемников на больших высотах.
8. Кабельная тележка
входит в стандартную комплектацию подъемника, она регулирует натяжение кабеля.
Технические характеристики
| SС 200 | SС 270 | SС 320 | |
|---|---|---|---|
| Грузоподъемность | 2000 кг или 25 человек | 2700 кг или 25 человек | 3200 кг или 25 человек |
| Внутренние размеры кабины ДхШхВ (мм) | 3200 х 1500 х 2100 | 3200 х 1500 х 2100 | 3200 х 1500 х 2100 |
| Скорость подъема | 46, 63, 96 м/мин | 46, 63, 96 м/мин | 46, 63, 96 м/мин |
| Двухкабинная версия | Возможна | Возможна | Возможна |
| Двигатели подъемаОбычная скорость 46 м/минСредняя скорость 63 м/минВысокая скорость 96 м/мин | 2 х 11 кВ3 х 11 кВт3 х 18,5 кВт | 2 х 11 кВ3 х 15 кВт3 х 18,5 кВт | 2 х 15 кВ3 х 18. |
| Электропитание привода | 380 — 400 В / 50 Гц | 380 — 400 В / 50 Гц | 380 — 400 В / 50 Гц |
| Макс. высота подъёма с закреплёной анкером мачтой | 500 м (более высокая мачта по запросу) | ||
| Макс. расстояние между анкерами | 10,5 м | ||
| Макс. высота подъема, свободностоящая мачта | 6 м | ||
| Рабочая температура | -20…+40 °С | ||
| Уровень шума | |||
Фотогалерея
Контакты
Оформить заявку
Грузопассажирские подъемники в строительстве
Категория:
Грузоподъемные машины в строительстве
Публикация:
Грузопассажирские подъемники в строительстве
Читать далее:
Подъемные площадки (платформы)
Грузопассажирские подъемники в строительстве
В связи с увеличением строительства жилых и промышленных зданий повышенной этажности все большее применение находят грузопассажирские подъемники, облегчающие условия перемещения работающих людей, а также доставку материалов на этажи зданий.
По способу передачи воздействия от привода к гру-зонесущим устройствам грузопассажирские подъемники бывают канатные и бесканатные (зубчато-реечные).
Грузопассажирский канатный подъемник (рис. 63) состоит из мачты, головной секции с блоками, подъемной кабины, машинного отделения с лебедкой, поэтажных площадок 5 с ограждающими дверями 6 и системы управления, обеспечивающей останов и фиксацию подъемной кабины на уровне любого этажа.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Подъемник оборудован световой и звуковой сигнализацией. Мачту подъемника по мере необходимости можно наращивать и для сохранения устойчивости прикреплять к зданию жесткими связями. Крайнее верхнее положение кабины подъемника ограничивается установкой конечного выключателя. Все грузопассажирские подъемники с канатным механизмом подъема должны быть оборудованы ловителями, обеспечивающими остановку кабины (платформы) при обрыве грузоподъемного каната.
Рис. 63. Грузопассажирский подъемник с канатным приводом
1 —машинное отделение; 2 —лебедка; 3 — блок; 4 — кабина; 5 — поэтажная площадка; 6 — дверь; 7 — мачта
Рис. 64. Схемы ловителей грузоподъемной платформы (кабины) подъемника
а — эксцентриковый ловитель; б — односторонний эксцентриковый зажим; в — двусторонний эксцентриковый зажим; г — ловитель; д — механизм ловителя с клиновым захватом: е — клиновой захват; ж — двойной клиновой захват; 1 — грузоподъемный канат; 2 — вспомогательный канат; 3, 11, 13 — рычаги; 4— пружина; 5, 12 — валик; 6 — эксцентриковый зажим; 7 — направляющий рельс; 8 — зубчатый сектор; 9, 16 — блок; 10 — канат; 14 — стержень; 15 — тяга; П — контргруз; 18 — клиновой захват; 19 — выключатель; 20 — упор
Принцип действия ловителей заключается в том, что при обрыве подъемного каната или при возникновении скорости опускания кабины выше допустимой автоматически включается механизм ловителя, смонтированный на кабине, и приводит в действие захватные устройства, которые с усилием прижимаются к направляющим кабины и затормаживают ее движение.
Схема механизма включения захватов ловителя при обрыве подъемного каната показана на рис. 64, а. Механизм состоит из валика, вращающегося в подшипниках, прикрепленных к каркасу кабины. На валике расположена пружина, один конец которой прикреплен к каркасу кабины, а второй к валику. Пружина в закрученном (напряженном) состоянии удерживается рычагом и канатом, привязанным к грузоподъемному канату. На концах валика установлены эксцентриковые зажимы. При обрыве грузоподъемного каната пружина раскручивается и поворачивает валик вместе с эксцентриками до прижима их к направляющим кабины.
При дальнейшем движении кабины, благодаря трению между эксцентриками и направляющими, произойдет самозатягивание эксцентриков и создание усилия прижима, достаточного для торможения и удержания кабины. Эксцентриковые зажимы применяют двух видов: односторонние (рис. 64, б), при применении которых направляющие зажимаются между эксцентриками и колодкой, укрепленной на каркасе кабины; двусторонние, расположенные с двух сторон направляющих (рис.
На рис. 64, г показана схема ловителя, у которого привод к захватам осуществляется специальным прибором— ограничителем скорости, устанавливаемым на раме, несущей приводные устройства лифта с подвешенной к ним кабиной. Ограничитель скорости имеет желобчатый шкив, на котором подвешена бесконечная канатная петля с блочной обоймой и грузом на нижнем ее конце. Ветвь канатной петли скреплена с рычагом ловителя. Движением кабины вверх и вниз приводится во вращение желобчатый шкив ограничителя скорости. При скорости опускания кабины выше предельно допустимой вращающиеся детали ограничителя скорости под влиянием центробежных сил воздействуют на устройство, вызывающее затормаживание желобчатого шкива и, следовательно, связанной с ним канатной петли. При дальнейшем движении кабины вниз повернется рычаг вместе с валиками и рычагами, в результате чего тягами будут подняты клинья до соприкосновения с направляющими кабины, что повлечет за собой самозатягивание клиньев и затормаживание кабины.
На рис. 64, д показано конструктивное нсполненге механизма включения клиновых захватов ловителя. По правилам Госгортехнадзора необходимо, чтобы при срабатывании ловителя выключался двигатель подъемного механизма лифта. Для этого на раме кабины установлен выключатель, который приводится в действие упором, закрепленном на соединительной тяге. Конструктивное исполнение клиновых захватов— одинарного и двойного показано на рис. 64, е, ж. В целях уменьшения трения между клином и колодкой предусмотрены ролики.
Рис. 65. Грузопассажирский подъемник с зубчато-реечяым механизмом подъема
а — общий вид; б — зубчато-реечный механизм:
1— ведущая шестерня; 2 — зубчатая рейка; 3 — ролик; 4 — мачта; 5 — кабина; 6 — шестерня центробежного тормоза
Привод ведущих шестерен обеспечивается от электродвигателей через червячные самотормозящиеся редукторы. Питание электротоком осуществляется по гибкому кабелю. В механизме подъема предусмотрена дополнительная шестерня, сцепленная с рейкой и связанная с центробежным ограничителем скорости, воздействующим на ловитель при отказе основного подъемного механизма.
Наращивание мачты подъемника по мере надобности осуществляется отдельными секциями, поднимаемыми собственной грузовой платформой. Высота подъема грузопассажирских подъемников с канатным приводом ограничена канатоемкостью лебедки. У подъемников с зубчато-реечным механизмом высота подъема ограничена только высотой наращивания мачты и высотой строящегося объекта, к которому прикрепляется мачта.
Виды строительных грузовых и грузопассажирских подъемников. Журнал Подъемная техника
Если понадобится поднять на нужную высоту груз или группу людей, то на помощь придет такая подъемная техника, как самоходные подмости, строительные грузовые подъемники, монтажные подъемники, автовышки и др. Каждый вид строительного подъемного оборудования наделен рядом полезных качеств и применяется в определенной области.
Существует множество классификаций строительной подъемной техники. Одним из главных критериев, по которому проводится разграничение подъемных устройств, является их назначение или, другими словами, что именно техника может поднимать: груз, людей или все вместе.
Таким образом, выделяют 2 вида строительных подъемников: грузовые и грузопассажирские.
Читайте
Самоходные подъемники. Помощь в выборе
Грузопассажирские подъемники снабжаются кабинами, грузовые — выдвижными и невыдвижными, поворотными и неповоротными площадками, выдвижными рамами, выкатными консолями, монорельсами и направляющими с подвесной клетью, а также саморазгружающимися ковшами, которыми обладают скиповые погрузчики (оборудование, предназначенное для перевозки природных богатств или горных пород в скипах по рельсам c горизонтов карьера, находящихся ниже 150-200 м).
По устройству направляющих грузонесущего органа выделяют строительные подъемники с гибкими и жесткими направляющими. Последние, в свою очередь, бывают мачтовыми, скиповыми и шахтными.
По конструкции несущей части и по выполнению ограждающих конструкций направляющего и грузоподъемного устройства строительные подъемники бывают следующих видов: мачтовые (стоечные), шахтные, скиповые (ковшовые), подъемные вышки и площадки.
Кроме этого, выделяют автоподъемники, ножничные, телескопические и коленчатые подъемники.
Источник фото: ysc-lifts.ruСтроительные подъемники подразделяют на мобильные и немобильные
Основная теххарактеристика строительных подъемников — максимально разрешенный вес груза, который техника может поднять, т.е. грузоподъемность.
К прочим характеристикам строительных подъемников относят:
- максимальную высоту подъема груза;
- скорость подъема и опускания груза;
- максимальное расстояние от оси мачты подъемника до конца платформы, введенной в оконный проем, или до оси крюка, на котором подвешен груз;
- максимальное расстояние по вертикали между крайними верхним и нижним положениями груза;
- скорость транспортировки груза по горизонтали.
Строительные грузовые подъемники
Грузовые подъемники по конструкции бывают одномачтовые, двухмачтовые, трехмачтовые и шахтные.
Читайте
Строительные подъемники.
Как правильно организовать их работу?
Мачтовые строительные подъемники широко применяются в городском строительстве. С их помощью очень легко поднимать и поэтажно подавать через проемы окон и дверей в строящемся здании стройматериалы. Наращивание мачт происходит по ходу постройки объекта.
Источник фото: kontinent-r.ruМачтовые строительные подъемники широко применяются в городском строительстве
Как видно из названия, одномачтовые подъемники состоят из мачты-фермы и рассчитаны для транспортировки грузов весом до 1 т. Этот вид подъемников может похвастаться своей компактностью и возможностью быть установленным буквально в любой точке стройобъекта.
Двухмачтовый подъемник, соответственно, состоит из 2 стоек и имеет большую грузоподъемность. Этот вид строительного подъемника устанавливается как снаружи, так и внутри здания.
Трехмачтовый строительный подъемник с 3-я стойками оснащается 2-я грузовыми платформами, которые укомплектованы собственными механизмами подъема.
Этот вид строительных подъемников может похвастаться значительной грузоподъемностью (до 5 т), а также синхронным подниманием и опусканием грузов.
Строительные подъемники, которые проводят работы в специально возведенном каркасе, называются шахтными. Этот вид подъемников может проводить работы внутри и снаружи здания. Каркас шахты из металлических профилей может быть защищен панелями по бокам и навесом сверху.
Груз в шахтном подъемнике транспортируется на платформе по вертикальным направляющим. Доступ к платформе может быть с 2-х сторон.
По типу установки грузовые строительные подъемники бывают:
- неподвижные разборные подъемники, устанавливаемые возле строящегося объекта;
- неподвижные разборные подъемники с креплением к фундаменту или стене;
- передвижные подъемники, которые можно перемещать с одной точки в другую без разборки.
Грузопассажирские строительные подъемники
Если на определенную высоту необходимо доставить не только нужный материал, но и, например, строительную бригаду, то в ход пускают грузопассажирский подъемник.
Грузопассажирские подъемники представляют собой приставные стационарные машины, которые по устройству жестких направляющих также делятся на уже упоминаемые выше виды: шахтные и мачтовые.
Источник фото: alimakhek.comВ строительстве широкое применение получили мачтовые грузопассажирские подъемники
Мачтовые грузопассажирские подъемники состоят из решетчатой мачты прямоугольного или треугольного сечения, опорной рамы, кабины, противовеса и подъемных механизмов, которые бывают 2-х типов — канатные и бесканатные (реечные). Мачты грузопассажирских подъемников креплят к зданию настенными опорами.
Подъемные площадки, рабочие платформы и автовышки
Для проведения различных высотных наружных, внутренних монтажных и отделочных работ используют вид оборудования — подъемные площадки. В зависимости от опорной базы они бывают наземными и подвесными (люльки).
Читайте
Прицепные подъемники. Скромные «труженики» на строительном рынке
При ремонтных и строительных работах чаще всего используется такой вид подъемников, как фасадные мачтовые рабочие платформы, которые все чаще сменяют фасадные леса и позволяют проводить работы точно на требуемой высоте.
Строители не тратят время и силы на то, чтобы подняться или спуститься по лестнице, а стройматериалы загружают на платформу внизу, что удобно, безопасно и сокращает время на подъем.
В связи с тем, что вместе с людьми появилась возможность поднимать стройматериалы, то необходимость в применении дополнительного подъемного оборудования отпала. К тому же, мачтовые платформы не закрывают фасад зданий, которые находятся в стадии ремонта, и не перекрывают к ним доступ, что значительно упрощает процесс работы.
Еще один популярный вид подъемной техники — автовышки, или как многие их еще называют — автогидроподъемники. Устанавливается этот тип подъемникво на шасси грузовиков и работает с приводом от мотора через коробку отбора мощности.
Источник фото: uralspecmash.ruАвтомобильная вышка ВС-18Т
В зависимости от теххарактеристик и конструкции стрелы автовышки бывают коленчатыми (1-, 2- или 3-х коленчатыми), телескопическими (со стрелой с 1-й или несколькими выдвижными секциями) и рычажно-телескопическими.
Каждый вид автовышек предназначен для выполнения различных задач.
Строительные автовышки-«телескопы» широко используются в городском хозяйстве. Коленчатые автогидроподъемники, наоборот, получили широкое применение в строительстве.
Аренда грузопассажирских подъемников в Москве
К сожалению, раздел пуст
В данный момент нет активных товаров
Высотное строительство и фасадные работы на многоэтажных зданиях, предполагает перемещение по вертикали людей с инструментами и материалами, а значит, требует использования специальных грузоподъемных механизмов. Компания Lyulka.ru предлагает вам взять в аренду надежный грузопассажирский подъемник с полным сервисным сопровождением и документальным обеспечением, причем по доступной стоимости.
Далеко не для каждой строительно-монтажной организации выгодно приобретать ГПМ, особенно, если планируемые заказы не позволяют окупить инвестиции.
Но дело не только в этом, ведь на покупке траты не закончатся. То есть вам в дальнейшем нужно нести расходы на содержание оборудования, тогда как аренда грузопассажирского подъемника позволяет безопасно и качественно выполнить работы на высоте с оплатой только за период его использования. К тому же аренда не доставит хлопот по оформлению пакета разрешительных документов и техническому обслуживанию механизмов.
Приглашаем вас на сайт Lyulka.ru, на страницах которого вашему вниманию предлагаются для приобретения и, разумеется, как мы уже сказали, для аренды современные и надежные грузопассажирские подъемники. С их помощью вы можете решить любые задачи, то есть выполнить высотные работы максимально эффективно и экономически целесообразно. Если говорить про то, какие производители грузопассажирских подъемников представлены на нашем сайте, то отметим, что мы работаем с проверенными временем лучшими производителями из разных стран мира, обеспечивая для своих заказчиков услуги под ключ.
Что значит аренда подъемника в Москве под ключ в компании Люлька-Ру
Итак, вам доступна аренда грузопассажирских подъемников по разумной стоимости. А подобрать наиболее подходящие модели для ваших целей поможет специалист нашей компании, причем абсолютно бесплатно. Но данная услуга, чтобы вы понимали, предполагает более широкий перечень мероприятий, в том числе:
- Составляем Договор-Аренды для каждого заказчика индивидуально.
- Оформляем аренду с доставкой оборудования по адресу, то есть, соответственно, организовываем доставку на объект.
- Предоставляем необходимые сопроводительные документы на оборудование.
- Обеспечиваем своевременную регистрацию, то есть постановку на учет подъемных сооружений, в Ростехнадзоре для выполнения требований Законодательства РФ.
- Производим сборку и шеф-монтаж, то есть монтаж и пусконаладочные работы.
- Подписываем Акт монтажа оборудования, завершая таким образом этап установки и подготовки подъемника к эксплуатации.
- Осуществляем сервисное обслуживание в период аренды, а в случае необходимости, разумеется, обеспечиваем оперативно равноценную замену.
- Переставляем подъемник с одной оси на другую, если это необходимо, то есть нашими силами осуществляется смена оси.
- Демонтируем оборудование после окончания срока аренды и выполняем его вывоз с объекта.
- Рассматриваем гибкую систему скидок по аренде и услугам, с нами работать выгодно
- Предоставляем только полностью исправное и подготовленное к работе оборудование
Заказать консультацию специалиста Lyulka.ru вы можете прямо сейчас, причем любым удобным вам способом.
Кстати, добавим, что взаимовыгодное сотрудничество с Lyulka.ru по достоинству оценили руководители многих организаций в Москве.
Это и не удивительно, ведь работать с нами не только экономически целесообразно, но и комфортно. Но главное, что надежная работа качественного оборудования, взятого в аренду, помогает вам выполнять высотные работы и, как следствие, свои обязательства в срок, без незапланированных трат. Что касается периода сотрудничества, то с нами вы можете заключить как разовый, так и долгосрочный договор аренды грузоподъемного оборудования, соответственно. Ну а подробную информацию по вопросу можно получить у наших менеджеров прямо сейчас.
Для чего предназначен подъемник грузопассажирский, как его классифицируют
ГМП, что расшифровывается как грузоподъемная машина, — это и есть, по сути, подъемник. Его главная задача состоит в том, чтобы перемещать тех, кто находится внутри, или то, что находится внутри специальных грузонесущих устройств на нужную высоту.
Кого и что перемещают, используя ГПМ
- Грузы
- Людей
- Людей+грузы (материалы, инструменты)
По типу установки грузоподъемное оборудование бывает
- Неподвижные ГПМ разборные, которые устанавливают преимущественно на строительных объектах, то есть как раз в период строительства, реконструкции или ремонта.
- Неподвижные ГПМ разборные, которые крепятся к ограждающим конструкциям (стене здания) или к фундаменту.
- Мобильные, то есть передвижные подъемники, соответственно, их можно, не разбирая, перемещать между местами выполнения работ.
- Свободностоящие устройства, которые не нуждаются в дополнительных креплениях. При этом они, кстати, относятся к категории неподвижных, то есть стационарных ГПМ.
- Передвижной подъемник на рельсовом ходу, то есть тип привода которого — рельсовый путь.
Какие грузонесущие устройства могут быть у подъемника
- Вагоны
- Платформы
- Люльки
- Кабины
На чем перемещаются по вертикали ГПМ (тип привода)
Канаты
Передвижению грузонесущего устройства (люльки, платформы) способствуют закрепленные специальным образом канаты, то есть, это так называемые тросовые модели. Грузовой канат, он же — трос, обладает двумя недостатками, о которых стоит сказать сразу, в частности, если это недорогие модели.
1 — ограничение по длине, и, как следствие, ограничение по перемещению в высоту. 2 — предел прочности, все-таки канат обладает ограничениями и в плане грузоподъемности тоже. Несмотря на перечисленные ограничения, аренда люлек или аренда фасадного подъемника является самым лучшим вариантом для вас. Причем предлагаемое в аренду в Люлька-Ру подвешенное на канатах устройство является очень надежным и безопасным. Убедитесь в этом сами, ознакомившись с ассортиментом и получив консультацию специалиста компании.
Рейки
Бесканатные модели или мачтовые отличаются тем, что в них происходит наращивание конструкции для увеличения высотных отметок. То есть, когда высоты реек становится недостаточно, то можно увеличивать ее по мере возведения сооружения или здания. Здесь, кстати, есть и еще один интересный плюс, который нужно обозначить. Речь идет про повышение безопасности и обеспечение бесперебойной работы благодаря тому, что одновременно используются две и более шестерни приводов. Даже если одна из них выйдет из строя, процесс не остановится.
По чему движутся подъемники
- Рельсовый путь, то есть к нему крепят тип установки, которая называется подъемник на рельсовом ходу
- Вертикальные жесткие направляющие, то есть вертикальная мачта
- Наклонные жесткие направляющие, то есть наклонная мачта
Как классифицируют подъемники с точки зрения принципа действия
- Непрерывного действия
- Прерывного действия, то есть циклического
Какая бывает несущая конструкция подъемного устройства
- Мачтовая конструкция
- Шахтная конструкция
Мачтовый подъемник представляет собой ничто иное, как конструкцию грузопассажирской площадки, в которой обязательно присутствует одна или несколько мачт. Вдоль мачты как раз и перемещаются грузонесущие устройства, будь то платформа, люлька или кабина. Как мы уже отметили ранее, перемещаться кабина может по вертикали или наклонно. Но, нужно отметить, второй вариант все-таки требуется реже.
Также мачты отличаются сечением, оно может быть прямоугольное поперечное или треугольное. Их принцип действия, то есть если мы говорим про мачты, заключается в том, что опоры наращиваются по мере того, как здание или сооружение набирает высоту. Соответственно, стационарные подъемники закрепляют с определенным шагом опор к элементам высотных объектов.
Что касается шахтной конструкции, то в ней также присутствует мачта, но все-таки разница есть. Она состоит в местонахождении кабины, то есть данная конструкция подразумевает, что внутри самой мачты находится люлька или кабина.
Чем отличаются мачтовые подъемники
Если опустить вопрос относительно технических характеристик, о которых мы поговорим обязательно, то главное отличие механизмов — количество мачт.
- Подъемник одномачтовый, который является компактным и универсальным относительно места установки. Но он, наряду со своими компактными размерами, не может похвастаться большой грузоподъемностью.
- Двухмачтовый подъемник, соответственно, у него есть две стойки, а грузоподъемность может быть существенно выше. Такие приспособления могут крепиться и работать не только снаружи, но и внутри здания.
- Трехмачтовый подъемник, конструкция которого оснащена тремя стойками. При этом грузовая платформа на него крепится уже не одна, а две. У каждой из них есть собственный подъемный механизм, что обеспечивает автономность работы. В них можно синхронно поднимать грузы общим весом до 5 тонн.
Аренда мачтового подъемника — ТОП 3 популярных моделей
Грузоподъемность механизмов, которые вам предлагает взять в аренду Lyulka.ru составляет минимально 0,8 тн, максимальное же ее значение находится на отметке 3,2 тн. При этом подъемник строительный мачтовый поднимает людей и грузы на высоту до 150 метров. Ну а теперь переходим к самым популярным моделям, то есть аренда мачтового подъемника какого бренда и какой модели наиболее востребована сегодня.
Alimak 450
Изделия шведского бренда Alimak поднимает грузы весом до 2 000 кг. Он работает на основе приводного устройства с зубчато-реечным механизмом и при этом обеспечивает комфортное перемещение людей и тяжестей с максимальной скоростью 38 м/мин.
Alimak 650
Подъемник Alimak данной модификации еще более производительный, так как обладает способностью перемещать людей и грузы, выдерживая вес до 3 200 кг. Он двигается по направляющим со скоростью от 38 до 65 м/мин и имеет просторную кабину длиной 3,2-4,6 м, высотой 2,3 м, шириной 1,5 м.
TRUEMAX SC 300
Устройства, изготовленные компанией, расположенной в Южном Китае, TRUEMAX SC 300 обладают габаритами кабины 1,5*3,2*2,1 м. При этом их грузоподъемность составляет до 3000 кг, а, учитывая характеристики ГПМ и стоимость аренды, смело можно назвать такие условия отличным предложением.
Важно знать про обслуживание грузопассажирских подъемников
Силами Люлька-Ру вы можете выполнить монтаж оборудования и его подготовку к работе.
Все наши сотрудники прошли аттестацию, позволяющую им проводить монтажные работы, при этом заводские гарантии сохраняются. Но если вдруг что-то пойдет не так, то имейте в виду, что мы готовы прийти к вам на помощь в случае, если произошла поломка.
Что происходит, когда оборудование выходит из строя
В случае поломки электрического двигателя платформа опускается в ручном режиме, а к месту проведения работ приглашается сервисная бригада наших сотрудников.
Где выполняется ремонт в случае поломки
При диагностировании неисправности, есть несколько вариантов развития событий. Фасадные подъемники ремонтируются на месте или вывозятся в сервисный центр.
Резюмируя, хочется отметить главное — цените свое время и средства, проводите ремонт фасадных подъемников своевременно. И помните, что несоблюдение правил установочных работ, лишит технику права на гарантию.
Грузопассажирские подъемники
Home / Продукция / Мачтовые подъемники / Грузопассажирские подъемники
GEDA Multilift And GEDA PH – Unrivalled quality in a modular system
Specific building site conditions and application areas require height access technology that is flexible in its use.
In order to always keep a step ahead of diverse global market requirements, with its
Multilift and PH series, GEDA offers a comprehensive range of personnel and material hoists that are constantly being further developed and modified.
The designs of GEDA’s modular systems and the various combination possibilities and range of options means they can be adapted perfectly to any on-site conditions. The compact GEDA heavy weights can support rated loads up to 3.2 tonnes or 30 people with hoisting speeds of up to 90 m/min. and lifting heights up to 400 metres. Many car and platform sizes are also available for the Multilift series and the GEDA PH devices. The power packs have been especially designed for transporting heavy loads to high heights.
Вид: Галерея Список
Строительные подъемники
GEDA MULTILIFT P6
Серия Multilift Comfort может использоваться как грузопассаж [.
..]
Сравнить
GEDA MULTILIFT P12
Серия Multilift Comfort может использоваться как закрытый по […]
Сравнить
GEDA MULTILIFT P18
Серия Multilift Comfort может использоваться как закрытый по […]
Сравнить
GEDA MULTILIFT P22
Серия Multilift Comfort может использоваться как закрытый по […]
Сравнить
GEDA PH 2032
Серия подъемников GEDA PH представлена тремя моделями. Все о […]
Сравнить
GEDA PH 2737
Серия подъемников GEDA PH представлена тремя моделями.
Все о […]
Сравнить
GEDA PH 3240
Серия подъемников GEDA PH представлена тремя моделями. Все о […]
Сравнить
GEDA BL 2000
Новый подъемник GEDA BL 2000 станет незаменимым помощником д […]
Сравнить
GEDA SBL 2000
Новые принципы для новых рынков. Под таким лозунгом строител […]
Сравнить
Промышленные подъемники
GEDA MULTILIFT P12 P
Подъемник для персонала и грузов GEDA Multilift P12 P предст [.. .]
Сравнить
GEDA MULTILIFT P18 P
Подъемник для персонала и грузов GEDA Multilift P18 P предст […]
Сравнить
GEDA BL 2000 P
Wherever heavy loads have to be transported to great heights […]
Сравнить
Специальные подъемники
GEDA 2 PK
GEDA 2 PK — подъемник с зубчатой рейкой и шестерней, оснащен […]
Сравнить
GEDA Multilift – The all-rounder
Unique benefits distinguish the GEDA Multilift range which comprises GEDA Multilift P6, GEDA
Multilift P12, GEDA Multilift P18 and GEDA Multilift P22. For example, the full pre-installed base unit which is composed of a car, enclosure, flat cable bin and drive is delivered as one unit with perfect dimensions for container loading and for HGV transportation. Long assembly times are now a thing of the past, as work to assemble the device can start on-site immediately without any cabin components having to be assembled in advance. The Multilift is ideally suited for use in restricted spaces on a construction site, because in comparison to larger personnel and material hoists, the Multilift only requires a few square metres of base area. Therefore, no additional foundations that often have to be concreted are required.
Also to be considered is the benefit provided by the GEDA Unimast system as this proven mast system can be deployed in all situations using Multilifts P6 and P18. This means that, mainly in relation to rental equipment operators, minimum levels of investment are needed and space and storage requirements can be kept low.
GEDA PH – The power pack
A wide range of platforms, lifting heights, load capacities and hoisting speeds, together with the special accessories, make the PH Lifts flexible to use so they can be totally customised to on-site conditions. Regardless of whether work is being carried out on a new build project, façade works or comprehensive renovations, extreme loads must be transported up high and the GEDA PH series can meet almost every construction site requirement.
For even more efficient working both single and double cars can be used.
Increased construction efficiency, safety and global service
Unique quality and competence “Made in Germany” have been the distinguishing features of the GEDA personnel and material hoists for over eight decades. Therefore it is not without reason that the construction hoists from Bavaria can be found in outstanding building projects across the world. The company not only sees itself as a supplier but also as a reliable partner to its customers. GEDA offers an excellent on-site service through its worldwide dealer network.
Alongside increasing efficiencies through time and cost savings, the GEDA personnel and material hoists also score highly due to their health and safety aspects, since the use of a construction hoist as an alternative to the arduous carrying of heavy materials goes a long way to protecting the health of employees.
It goes without saying that safety devices such as the limit switch, speed-dependent safety gear, safety stop and overload protection are part of the standard Multilift and the PH series features provided. For even more safety the GEDA product range now includes appropriate, hot dip galvanized landing-level safety doors for every personnel and material hoist.
Продукция
- Вся продукция
- Аккумуляторные подъемники
- Тросовые подъемники
- Мачтовые подъемники
- Промышленные подъемники
- Фасадные люльки
- Мусороспуски
- Новинки
- GEDA bauma news
- Поиск продукта
- Аксессуары
Решения
GEDA Original
Наши проекты
Компания
- Компания и ее философия
- Сведения о GEDA
- Новости
- Для прессы
- Контакты
- ДАТЫ ВЫСТАВОК-ПРОДАЖ
- О компании
Мачтовые грузопассажирские подъемники | Строительные подъемники
Одной из наиболее популярной грузопассажирской подъемной техники является мачтовый подъемник, предназначенный для вертикального перемещения инструментов, рабочих и грузов. Грузовые подъемники с мачтовой конструкцией применяются при строительстве высотных зданий, мостов, башенных охладителей, шахтного ствола и других крупных проектов. Кроме того, часто применяются в складах, погрузочных платформах, энергостанциях и т.д.
Отличительной чертой наших грузопассажирских подъемников являются: компактная и прочная металлическая конструкция, безупречное качество, соответствие высоким требованиям безопасности и цены производителя.
Технические характеристики
Мачтовый грузопассажирский подъемник SC100
Номинальная грузоподъемность (кг) 1000/10 человек Установленная грузоподъемность (кг) 800 Номинальная скорость (м/мин) 36 Передаточное отношение 1:16 Размер кабины (м) 3*1.3*2.4 Энергопитание 380В 50/60Гц или 220В 60Гц Мощность двигателя (кВт) 2*11 Номинальный ток (А) 2*24 Полная мощность (кВА) 34 Вес кабины (включая приводную систему) (кг) 1750 Устройство безопасности SAJ30-1. 2Мачтовый грузопассажирский подъемник SC100/100
Номинальная грузоподъемность (кг) 2*1000/10 человек Установленная грузоподъемность (кг) 2*800 Номинальная скорость (м/мин) 36 Передаточное отношение 1:16 Размер кабины (м) 3*1.3*2.4 Энергопитание 380В 50/60Гц или 220В 60Гц Мощность двигателя (кВт) 2*2*11 Номинальный ток (А) 2*2*24 Полная мощность (кВА) 2*34 Вес кабины (включая приводную систему) (кг) 2*1750 Устройство безопасности SAJ30-1.2 Мачтовый грузопассажирский подъемник SC150
Номинальная грузоподъемность (кг) 1500/15 человек Установленная грузоподъемность (кг) 900 Номинальная скорость (м/мин) 36 Передаточное отношение 1:16 Размер кабины (м) 3*1. 3*2.4Энергопитание 380В 50/60Гц или 220В 60Гц Мощность двигателя (кВт) 2*13 Номинальный ток (А) 2*27 Полная мощность (кВА) 42 Вес кабины (включая приводную систему) (кг) 1820 Устройство безопасности SAJ40-1.2 Мачтовый грузопассажирский подъемник SC150/150
Номинальная грузоподъемность (кг) 2*1500/15 человек Установленная грузоподъемность (кг) 2*900 Номинальная скорость (м/мин) 36 Передаточное отношение 1:16 Размер кабины (м) 3*1.3*2.4 Энергопитание 380В 50/60Гц или 220В 60Гц Мощность двигателя (кВт) 2*2*13 Номинальный ток (А) 2*2*27 Полная мощность (кВА) 2*42 Вес кабины (включая приводную систему) (кг) 2*1820 Устройство безопасности SAJ40-1. 2Мачтовый грузопассажирский подъемник SC200
Номинальная грузоподъемность (кг) 2000/18 человек Установленная грузоподъемность (кг) 1000 Номинальная скорость (м/мин) 36 Передаточное отношение 1:16 Размер кабины (м) 3.2*1.5*2.5 Энергопитание 380В 50/60Гц или 220В 60Гц Мощность двигателя (кВт) 3*11 Номинальный ток (А) 3*24 Полная мощность (кВА) 49 Вес кабины (включая приводную систему) (кг) 1950 Устройство безопасности SAJ40-1.2 Мачтовый грузопассажирский подъемник SC200/200
Номинальная грузоподъемность (кг) 2*2000/18 человек Установленная грузоподъемность (кг) 2*1000 Номинальная скорость (м/мин) 36 Передаточное отношение 1:16 Размер кабины (м) 3. 2*1.5*2.5Энергопитание 380В 50/60Гц или 220В 60Гц Мощность двигателя (кВт) 2*3*11 Номинальный ток (А) 2*3*24 Полная мощность (кВА) 2*49 Вес кабины (включая приводную систему) (кг) 2*1950 Устройство безопасности SAJ40-1.2
Отличительной чертой наших грузопассажирских подъемников с функцией регулировки частоты являются:
- Компактная и удобная конструкция
- Возможна установка одной или двух кабин, взаимозаменяемые кабины
- Конструкция без противовеса
- На выбор доступны несколько дверей
- Легкая и простая эксплуатация
- Доступны система ПЛК
- Прочная металлическая конструкция: применяется высокопрочная сталь для укрепления и облегчения конструкции, секция мачты и анкеры оцинкованы горячим способом
- Большой выбор анкеров
- Большой выбор настроек, функций и дополнительных устройств
Комплектация мачтового грузопассажирского подъемника SC200/200
- Мачта
- Устройство от схода с рельсов
- Электрическое подъемное устройство
- Анкерная система
- Привод
- Кабина
- Устройство безопасности
- Кабельная тележка
- Ограждение
- Опорная рама
Мачтовый грузопассажирский подъемник в Омане
Строительный подъемник Пассажирский и грузовой подъемник Строительный лифт Производитель и поставщик
1. Описание
Пассажирский подъемник ПЛМ оснащен реечным приводом. Движение кабины обеспечивается вращающейся шестерней с механическим приводом, установленной на кабине и перемещающейся по неподвижной рейке, установленной на мачте.
Высота мачты, состоящей из отдельных секций, легко регулируется в соответствии с рабочим уровнем.
Основные параметры:
Характеристика | Модель | Номинальная нагрузка | Скорость подъема | Мощность двигателя | |
Двойные клетки | СК200/200 | 2×2000кг | 33м/мин | 2x(3×11 кВт) / 2x(3×8,5 кВт) | |
СК150/150 | 2х1500кг | 33м/мин | 2x(2×13кВт) | ||
СК100/100 | 2х1000кг | 33м/мин | 2x(2×11кВт) | ||
Одиночная клетка | СК200 | 2000 кг | 33м/мин | 3×11кВт /3×8. | |
СК150 | 1500 кг | 33м/мин | 2×13квт | ||
СК100 | 1000 кг | 33м/мин | 2×11квт | ||
Двойные клетки | Низкая скорость | СК200/200Д | 2X2000 кг | 0-40 м/мин | 2x(3×11кВт)/2x(3×8,5кВт) |
СК100/100Д | 2х1000кг | 0-40 м/мин | 2x(2×13кВт) | ||
Средняя скорость | СК200/200З | 2×2000кг | 0-60 м/мин | 2x(2×23кВт) | |
СК100/100Z | 2х1000кг | 0-60 м/мин | 2x(2×15кВт) | ||
Одиночная клетка | Низкая скорость | СК200 | 2000 кг | 0-40 м/мин | 3×11кВт /3×8. |
СК100 | 1000 кг | 0-40 м/мин | 2×13квт | ||
Средняя скорость | СК200 | 2000 кг | 0-60 м/мин | 2×23квт | |
СК100 | 1000 кг | 0-60 м/мин | 2×15кВт | ||
Спецификация деталей:
Вещь | Строительный подъемник |
Модель | СК100/100/СК200/200 |
Номинальная вместимость/на клетку | 1000кг-2000кг |
Скорость подъема | 0-63м/мин, 0-42м/мин, 0-33м/мин |
Размер клетки | 3,2*1,5*2,4 м |
Мощность двигателя | 3*15кВт/3*11/2*15/3*18,5 |
Коэффициент скорости | 1:18 /1:16 |
Инверторная мощность | 45 кВт/37 кВт |
Устройство безопасности | САЖ40-1. |
Размер секции мачты | 0,65*0,65*1,508 м |
Максимум. Высота установки | 300м |
Тип кабеля | Кабельная корзина/кабельная тележка |
ПОЧЕМУ ВЫБИРАЕТЕ НАС?
Завершенные меры безопасности строительного подъемника
1. Оснащение регулятором против падения
2. Электрическая и механическая блокировка: дверные защитные выключатели, выключатель натяжения троса.
3. Крюк безопасности
4. Верхний и нижний концевые выключатели, концевой выключатель люка
5. Защита от перегрузки
6. Нижний буфер
7. Преобразование частоты (инвертор) можно выбрать
8. Система управления ПЛК может быть выбрана
9. Система вызова уровня и устройство автоматического выравнивания на выбор.
Строительный подъемник для гражданских проектов
В крупных проектах клиенты получают выгоду от нашего участия на этапе предварительного планирования, чтобы помочь определить точные требования к грузоподъемности. Благодаря нашему комплексному обслуживанию мы можем посоветовать клиентам наиболее подходящее решение для доступа, а также обеспечить желаемый уровень проектных данных на любом этапе процесса.
Упаковка и доставка
Высококачественный строительный подъемник Sc200/200 для материалов Пассажирский подъемник — это самое важное, но мы не можем игнорировать важность упаковки. Ну упаковка может защитить продукт от аварии, ржавчины, беспорядка и так далее. Нашим клиентам легко идентифицировать различные запасные части, удобную погрузку и разгрузку. Мы уделяем гораздо больше внимания деталям. Строительный подъемник для материалов и пассажиров может быть настроен в соответствии с требованиями клиентов (чертеж, спецификации и т. д.).
Строительный подъемник Пассажирский и грузовой подъемник Строительный лифт Производитель и поставщик
Строительный подъемник Пассажирский и грузовой подъемник Строительный лифт
Профиль компании
Guang Yi Tong Equipment Co., Ltd является профессиональным производителем и экспортером строительных подъемников. У нас есть 10 лет опыта производства. Мы уделяем все наше внимание дизайну и производству продукта. Мы принимаем заказ OEM, мы можем разработать и поставить продукт по вашему требованию.
1. 10 лет больше производственного опыта и 7 лет изучения стандартов зарубежного рынка
2. Отсутствие записей об авариях
3. Лучшая цена со специальной скидкой для развития зарубежного рынка, высокое качество, которым вы можете наслаждаться.
1. Описание
Строительный подъемник также называют строительным подъемником, наружным подъемником, строительным подъемником. Он широко используется в качестве строительной техники для подъема людей и строительных материалов.
Строительный подъемник в основном используется для внутренней и внешней отделки, строительства мостов, дымоходов и т. Д.
Строительные подъемники/лифты серии SC оснащены реечной передачей. За столько лет, переварив отечественные и зарубежные передовые технологии и внедрив инновации, он стал новым дизайном, компактной конструкцией, удобной работой, легкой установкой и разборкой, красивой формой и надежной работой.
Размер секции мачты: 650*650*1508, 800*800*1508
> Основная хорда: Φ76 * 4,5, Φ76 * 6,0, Q345B
Формы конструкции различаются: SCD с двумя приводами, SC с тремя приводами без баланса, со встроенной верхней настройкой и частотным регулированием и т. д.
Применение: оборудование применимо для перевозки людей и материалов в высотных зданиях высотой более 60 м, таких как мосты, дымоходы, особняки и т. д., а также может использоваться на складах, пристанях и т. д. для вертикальной транспортировки.
Красный цвет
Размер секции мачты 650*650*1508 мм
Масса секции мачты 150 кг
Масса внешних каркасов 1480 кг
Размер пространства в клетке 3,2*1,5*2,5 м
Характеристика | Модель | Номинальная нагрузка | Скорость подъема | Мощность двигателя | |
Двойные клетки | СК200/200 | 2×2000кг | 33м/мин | 2x(3×11 кВт) / 2x(3×8,5 кВт) | |
СК150/150 | 2х1500кг | 33м/мин | 2x(2×13кВт) | ||
СК100/100 | 2х1000кг | 33м/мин | 2x(2×11кВт) | ||
Одиночная клетка | СК200 | 2000 кг | 33м/мин | 3×11кВт /3×8. | |
СК150 | 1500 кг | 33м/мин | 2×13квт | ||
СК100 | 1000 кг | 33м/мин | 2×11квт | ||
Двойные клетки | Низкая скорость | СК200/200Д | 2X2000 кг | 0-40 м/мин | 2x(3×11кВт)/2x(3×8,5кВт) |
СК100/100Д | 2х1000кг | 0-40 м/мин | 2x(2×13кВт) | ||
Средняя скорость | СК200/200З | 2×2000кг | 0-60 м/мин | 2x(2×23кВт) | |
СК100/100Z | 2х1000кг | 0-60 м/мин | 2x(2×15кВт) | ||
Одиночная клетка | Низкая скорость | СК200 | 2000 кг | 0-40 м/мин | 3×11кВт /3×8. |
СК100 | 1000 кг | 0-40 м/мин | 2×13квт | ||
Средняя скорость | СК200 | 2000 кг | 0-60 м/мин | 2×23квт | |
СК100 | 1000 кг | 0-60 м/мин | 2×15кВт | ||
Детали Спецификация
Вещь | Строительный подъемник |
Модель | СК100/100/СК200/200 |
Номинальная вместимость/на клетку | 1000кг-2000кг |
Скорость подъема | 0-63м/мин, 0-42м/мин, 0-33м/мин |
Размер клетки | 3,2*1,5*2,4 м |
Мощность двигателя | 3*15кВт/3*11/2*15/3*18,5 |
Коэффициент скорости | 1:18 /1:16 |
Инверторная мощность | 45 кВт/37 кВт |
Устройство безопасности | САЖ40-1. |
Размер секции мачты | 0,65*0,65*1,508 м |
Максимум. Высота установки | 300м |
Тип кабеля | Кабельная корзина/кабельная тележка |
ПОЧЕМУ НУЖНО ВЫБРАТЬ НАС?
Fuzhou GuangYiTong Machinery Co., Ltd. является профессиональным производителем и экспортером.
Наша продукция — строительный подъемник, подвесная платформа, мы можем сделать OEM для наших клиентов.
1. 10 лет больше опыта производства и 3 года опыта экспорта.
2. Отличная команда техников с инновациями и способностями к улучшению
3. Отсутствие аварийных ситуаций и хорошие отзывы конечных пользователей.
4. Лучшая цена со специальной скидкой, высокое качество и стабильный опыт работы.
5. Быстрый ответ с продажами и послепродажным обслуживанием
6. Приветствуем агентов или дистрибьюторов по всему миру для сотрудничества.
Завершенные меры безопасности строительного подъемника
1. Оснащение регулятором против падения
2. Электрическая и механическая блокировка: дверные защитные выключатели, выключатель натяжения троса.
3. Крюк безопасности
4. Верхний и нижний концевые выключатели, концевой выключатель люка
5. Защита от перегрузки
6. Нижний буфер
7. Преобразование частоты (инвертор) можно выбрать
8. Система управления ПЛК может быть выбрана
9. Система вызова уровня и устройство автоматического выравнивания на выбор.
Компания Guangyitong Heavy Industry Machinery Co., Ltd расположена в национальной экспериментальной зоне свободной торговли в Фучжоу, Китай. Это комплексная компания, объединяющая дизайн, производство, продажи и лизинг. Являясь профессиональным производителем строительных лифтов более 20 лет, компания занимает площадь около 20000 квадратных метров. Производственные цеха охватывают 19, 980 квадратных метров. В компании работает более 80 сотрудников, 28 инженерно-технических работников, в том числе 15 технических специалистов среднего и старшего звена. Качество продукции компании стабильное, экономичное, применимое, качественное послепродажное обслуживание, завоевало широкую репутацию и стало одним из качественных поставщиков многих известных строительных компаний, таких как MCC, CRCC. , CREC, CSCEC в Китае и некоторые компании в Южной Америке, Южной Азии и Европе. В новом грядущем путешествии наша компания возьмет на себя «создание высококачественного оборудования, создание отличного корпоративного бренда» в качестве нашей цели, отстаивая культуру управления качеством во всем процессе производства высококачественного оборудования. Мы рассчитываем на ваше искреннее сотрудничество, чтобы создать новую отправную точку богатства.
Строительный подъемник для гражданских проектов
В крупных проектах клиенты получают выгоду от нашего участия на этапе предварительного планирования, чтобы помочь определить точные требования к грузоподъемности. Благодаря нашему комплексному обслуживанию мы можем посоветовать клиентам наиболее подходящее решение для доступа, а также обеспечить желаемый уровень проектных данных на любом этапе процесса.
Производственный цех ：
Мы уделяем все наше внимание разработке и производству материалов, одобренных CE. Пассажирские подъемники.
Профиль компании
Упаковка и доставка
Высококачественный строительный подъемник Sc200/200 для материалов Пассажирский подъемник — это самое важное, но мы не можем игнорировать важность упаковки. Ну упаковка может защитить продукт от аварии, ржавчины, беспорядка и так далее. Нашим клиентам легко идентифицировать различные запасные части, удобную погрузку и разгрузку. Мы уделяем гораздо больше внимания деталям…
Строительный подъемник для материалов и пассажиров может быть настроен в соответствии с требованиями заказчика (чертеж, спецификации и т. д.).
1926.552 — Грузовые подъемники, подъемники для персонала и лифты.
- По стандартному номеру
- 1926.552 — Грузовые подъемники, подъемники для персонала и лифты.
1926.552 (а)
Общие требования.
1926.552(а)(1)
Работодатель должен соблюдать спецификации и ограничения производителя, применимые к эксплуатации всех подъемников и лифтов. Если спецификации производителя недоступны, ограничения, налагаемые на оборудование, должны основываться на определениях профессионального инженера, компетентного в данной области.
1926. 552(а)(2)
Номинальная грузоподъемность, рекомендуемая рабочая скорость и специальные предупреждения или инструкции об опасности должны быть размещены на вагонах и платформах.
1926.552(а)(3)
Проволочный трос должен быть снят с эксплуатации при наличии любого из следующих условий:
1926.552(а)(3)(и)
В подъемных канатах шесть произвольно распределенных оборванных проволок в одной свивке или три обрыва проволоки в одной пряди в одной свивке;
1926.552(а)(3)(ii)
Истирание, зачистка, сплющивание или зачистка, приводящие к потере более чем одной трети первоначального диаметра наружных проводов;
1926. 552(а)(3)(iii)
Доказательства любого теплового повреждения в результате факела или любого повреждения, вызванного контактом с электрическими проводами;
1926.552(а)(3)(iv)
Уменьшение номинального диаметра более чем на три шестьдесят четвертых дюйма для диаметров до трех четвертей дюйма включительно; одна шестнадцатая дюйма для диаметров от семи восьмых до 1 1/8 дюйма; и три тридцатисекундных дюйма для диаметров от 1 1/4 до 1 1/2 дюйма.
1926.552(а)(4)
Подъемные канаты должны быть установлены в соответствии с рекомендациями производителей стальных канатов.
1926.552(а)(5)
Установка движущихся стрел на подъемники запрещена.
1926. 552(а)(6)
Использование бесконечных ленточных подъемников на строительстве запрещается.
1926.552(б)
Грузовые подъемники.
1926.552(б)(1)
1926.552(б)(1)(и)
Правила эксплуатации устанавливаются и вывешиваются на рабочем месте оператора подъемника. Такие правила должны включать систему сигнализации и допустимую линейную скорость для различных нагрузок. Правила и уведомления должны быть вывешены на раме или траверсе автомобиля на видном месте, включая пометку «Всадникам вход воспрещен».
1926.552(б)(1)(ii)
Никому не разрешается ездить на грузовых подъемниках, кроме как в целях осмотра и технического обслуживания.
1926.552(б)(2)
Все входы в шахты должны быть защищены прочными воротами или решетками, которые должны охранять вход на лестничную площадку по всей ширине. Все входные решетки и ворота шахты должны быть окрашены диагональными контрастными цветами, например, черными и желтыми полосами.
1926.552(б)(2)(и)
Перекладины должны быть деревянными перекладинами размером не менее 2 на 4 дюйма или эквивалентными, расположенными в 2 футах от линии шахты. Бары должны быть расположены на высоте не менее 36 дюймов и не более 42 дюймов над полом.
1926.552(б)(2)(ii)
Ворота или решетки, защищающие входы в шахты, должны быть оборудованы запорным устройством.
1926. 552(б)(3)
Верхнее защитное покрытие из 2-дюймовой обшивки, 3/4-дюймовой фанеры или другого твердого материала эквивалентной прочности должно быть предусмотрено на верхней части каждой подъемной кабины или платформы.
1926.552(б)(4)
Рабочее место оператора грузоподъемной машины должно быть обеспечено защитой сверху, эквивалентной плотной обшивке толщиной не менее 2 дюймов. Опора для защитного ограждения должна быть одинаковой прочности.
1926.552(б)(5)
Подъемные башни могут использоваться с кожухом или без него со всех сторон. Однако, какой бы вариант ни был выбран, должны быть соблюдены следующие применимые условия:
1926.552(б)(5)(и)
Если подъемная вышка закрыта, она должна быть закрыта со всех сторон по всей высоте ограждением с сеткой 1/2 дюйма, проволокой калибра США № 18 или эквивалентной, за исключением доступа на площадку.
1926.552(б)(5)(ii)
Если вышка подъемника не закрыта, платформа подъемника или кабина должны быть полностью закрыты (решеткой) со всех сторон на всю высоту между полом и верхним защитным покрытием с ячейкой 1/2 дюйма калибра № 14 США. провод или аналог. Ограждение подъемной платформы должно иметь необходимые ворота для погрузки и разгрузки. На неиспользуемых сторонах подъемной башни на уровне земли должно быть предусмотрено ограждение высотой 6 футов.
1926.552(б)(6)
Автомобильные стопорные устройства должны быть установлены для срабатывания в случае обрыва троса.
1926.552(б)(7)
Все мачты подъема материалов должны быть спроектированы лицензированным профессиональным инженером.
1926.552(б)(8)
Все грузовые подъемники должны соответствовать требованиям ANSI A10.5-19.69, Требования безопасности для грузовых подъемников.
1926.552 (с)
Подъемники для персонала.
1926.552(с)(1)
Подъемные башни снаружи сооружения должны быть ограждены на всю высоту со стороны или сторон, используемых для входа и выхода в сооружение. На самой нижней площадке ограждение по сторонам, не используемым для выхода или входа в конструкцию, должно быть ограждено на высоту не менее 10 футов. Другие стороны башни, примыкающие к этажам или платформам лесов, должны быть ограждены на высоте 10 футов над уровнем таких полов или лесов.
1926.552(с)(2)
Башни внутри сооружений должны быть ограждены со всех четырех сторон по всей высоте.
1926.552(с)(3)
Башни должны быть закреплены на конструкции с интервалами, не превышающими 25 футов. Кроме врезок устанавливается ряд оттяжек. Там, где врезки нецелесообразны, башня должна быть закреплена с помощью оттяжек из проволочного каната диаметром не менее полудюйма, надежно прикрепленных к анкерному креплению для обеспечения устойчивости.
1926.552(с)(4)
Двери или ворота шахты должны быть не менее 6 футов 6 дюймов в высоту и должны быть снабжены механическими замками, которыми нельзя управлять с лестничной площадки, и доступ к которым должен быть только для лиц, находящихся в кабине.
1926.552(с)(5)
Автомобили должны быть постоянно закрыты со всех сторон и сверху, за исключением сторон, используемых для входа и выхода, которые имеют автомобильные ворота или двери.
1926.552(с)(6)
Дверь или ворота должны быть предусмотрены у каждого входа в кабину, которые должны защищать всю ширину и высоту входного отверстия кабины.
1926.552(с)(7)
Защитное покрытие из 2-дюймовой обшивки, 3/4-дюймовой фанеры или другого твердого материала или эквивалентной прочности должно быть предусмотрено на верхней части каждого подъемника для персонала.
1926.552(с)(8)
Двери или ворота должны быть снабжены электрическими контактами, не допускающими движения подъемника, когда дверь или ворота открыты.
1926.552(с)(9)
Предохранители должны быть способны останавливать и удерживать кабину и номинальную нагрузку при движении со скоростью срабатывания регулятора.
1926.552(с)(10)
Вагоны должны быть снабжены табличкой с указанием емкости и технических данных, закрепленной на видном месте на вагоне или траверсе.
1926.552(с)(11)
Двигатели внутреннего сгорания не должны иметь прямой привод.
1926.552(с)(12)
Должны быть предусмотрены нормальные и конечные концевые стопорные устройства.
1926.552(с)(13)
В автомобиле должен быть предусмотрен аварийный выключатель с пометкой «Стоп».
1926.552(с)(14)
Канаты:
1926. 552(с)(14)(я)
Минимальное количество используемых подъемных канатов должно составлять три для тяговых подъемников и два для барабанных подъемников.
1926.552(с)(14)(ii)
Минимальный диаметр подъемных канатов и канатов противовеса должен составлять 1/2 дюйма.
1926.552(с)(14)(iii)
Коэффициенты безопасности:
Минимальные факторы безопасности для
Подвесные канаты
________________________________________________
|
| Минимум
Скорость каната в футах в минуту | фактор
| безопасность
____________________________________|___________
|
50 ........................................ ........| 7,60
75.................................................| 7,75
100 ................................| 7,95
125.................................................| 8.10
150 ................................................| 8,25
175.................................................| 8.40
200 ................................................| 8,60
225.................................................| 8,75
250 ................................................| 8,90
300 ................................................| 9.20
350.................................................| 9.50
400 ................................................| 9,75
450.................................................| 10.00
500 ................................| 10.25
550 ................................................| 10.45
600 ................................................| 10.70
____________________________________|____________
1926. 552(с)(15)
После сборки и монтажа подъемников и перед вводом в эксплуатацию под наблюдением компетентного лица должны быть проведены проверка и проверка всех функций и предохранительных устройств. Аналогичная проверка и испытания требуются после серьезного изменения существующей установки. Все подъемники должны проверяться и испытываться не реже, чем раз в 3 месяца. Работодатель должен подготовить протокол сертификации, в котором указывается дата проведения проверки и проверки всех функций и устройств безопасности; подпись лица, проводившего проверку и испытание; и серийный номер или другой идентификатор подъемника, который был осмотрен и испытан. Самая последняя запись о сертификации должна храниться в файле.
1926.552(с)(16)
Все подъемники для персонала, используемые сотрудниками, должны быть изготовлены из материалов и компонентов, которые соответствуют требованиям к материалам, конструкции, предохранительным устройствам, сборке и структурной целостности, как указано в Американском национальном стандарте A10. 4-1963 «Требования безопасности к подъемникам для рабочих». . Требования этого параграфа (c)(16) не применяются к подъемникам консольного типа.
1926.552(с)(17)
1926.552(с)(17)(я)
Подъемники для персонала, используемые при строительстве башни моста, должны быть одобрены зарегистрированным профессиональным инженером и монтироваться под наблюдением квалифицированного инженера, компетентного в этой области.
1926.552(с)(17)(ii)
Если подъемная вышка не ограждена, платформа подъема или кабина должны быть полностью закрыты (решеткой) со всех сторон на всю высоту между полом и верхним защитным покрытием с ячейкой 3/4 дюйма калибра США № 14. провод или аналог. Ограждение подъемной платформы должно иметь необходимые ворота для погрузки и разгрузки.
1926.552(с)(17)(iii)
Эти подъемники должны проверяться и обслуживаться еженедельно. Всякий раз, когда грузоподъемное оборудование подвергается воздействию ветра со скоростью более 35 миль в час, оно должно быть проверено и приведено в рабочее состояние перед повторным использованием.
1926.552(с)(17)(iv)
Проволочный канат должен быть выведен из эксплуатации при наличии любого из следующих условий:
1926,552(с)(17)(iv)(А)
В бегущих канатах шесть произвольно распределенных оборванных проволок в одной свивке или три обрыва проволоки в одной пряди в одной скрутке;
1926.552(с)(17)(iv)(Б)
Износ на одну треть первоначального диаметра наружных отдельных проводов. Перекручивание, раздавливание, защемление птиц или любое другое повреждение, приводящее к искажению структуры каната;
1926,552(с)(17)(iv)(С)
Доказательства теплового повреждения по любой причине;
1926.552(с)(17)(iv)(D)
Уменьшение номинального диаметра более трех шестидесяти четвертей дюйма для диаметров до трех четвертей дюйма включительно, одной шестнадцатой дюйма для диаметров семь восьмых дюймов включительно до 1 1/8 дюйма включительно, три тридцать секунд для диаметры от 1 1/4 до 1 1/2 дюйма включительно;
1926,552(с)(17)(iv)(Е)
В стоячих канатах более двух оборванных проволок в одной прокладке в секциях за концевыми соединениями или более одной оборванной проволоки в концевом соединении.
1926.552 (г)
Стационарные лифты, находящиеся под присмотром и охраной работодателя и используемые работниками для работы, подпадающей под действие настоящего Закона, должны соответствовать требованиям Американского национального института стандартов A17.1-19.65 с приложениями A17.1a-1967, A17.1b-1968, A17.1c-1969, A17.1d-1970 и проверен в соответствии с A17.2-1960 с приложениями A17.2a-1965, A17.2b-1967 .
[44 FR 8577, 9 февраля 1979 г.; 44 FR 20940, 6 апреля 1979 г., в редакции 52 FR 36382, 28 сентября 1987 г.; 85 FR 8743, 18 февраля 2020 г.]
Пассажирские лифты для вашего дома или домика на пляже — традиционные лифты
Воспользуйтесь всеми преимуществами лифта, не теряя площади и не занимая много места. затраты на строительство.
БЫСТРЕЕ
Перемещение от земли до 18 футов в минуту с грузоподъемностью 500 фунтов и
просторный закрытый вагон размером 3,5 х 4 фута. Порадуйте себя и своих гостей с легкостью!
BETTER
Устаревшие пассажирские лифты рассчитаны на погодные условия, включая ветер силой до 150 миль в час На наши пассажирские лифты, рассчитанные на длительный срок, предоставляется 5-летняя гарантия. гарантия от производственного брака. Наш сертифицированный пассажир, соответствующий требованиям ADA лифты имеют все функции безопасности лифта, и они экономически эффективны.
БЕЗОПАСНЕЕ
Мы серьезно! Наши старые пассажирские лифты разработаны с использованием долговечных компонентов. Наследие На лифты® распространяется 5-летняя гарантия на конструкцию, 2-летняя гарантия на двигатель, 2-летняя гарантия на коробку передач, 1 год гарантии на электрооборудование и 1 год гарантии на органы управления против производственных дефектов и имеют ряд функций безопасности, таких как плавный пуск и остановки, интеллектуальная отказоустойчивая система управления и надежные тормоза
Похоже на дождь? Устали от лестниц? Поднимите свой образ жизни на новый уровень с Legacy Passenger Поднимать! Знаете ли вы, что наши пассажирские лифты являются экономичным решением для дома?
лифт? Верно, вы можете иметь лифт рядом с вашим домом за долю
цена. Вот как наши уличные лифты или пассажирские лифты поднимут ваш бордюр
апелляция без разорения банка.
Уличные лифты дешевле
В отличие от традиционных домашних лифтов, уличные лифты Legacy Lifts являются отдельно стоящими и не требуют несущих стен; тем самым снижая затраты на строительство. Другой ключ Следует учитывать, что если вы переделываете свой дом, это намного проще и менее затратно. навязчивее добавить внешний лифт, чем традиционный.
Наружные лифты предлагают защиту
Наружная тележка лифта Legacy Lifts закрыта и защищает вас от солнца, ветер и дождь! Наш внешний лифт настолько просторный, что вы можете ехать с двумя пассажирами, продукты, и даже домашний питомец!
Наружные лифты поднимают больше за меньшее время
Наши наружные лифты для жилых помещений отличаются высокой мощностью, первоклассными функциями безопасности,
и двигаться быстро! Наружные лифты Legacy Lifts быстро перемещаются по этажам на высоте более 20 футов. в минуту и может поднимать эти тяжелые предметы одним щелчком переключателя.
Основные характеристики
Поднимайте больше за меньшее время с Грузоподъемность 1000 фунтов — оптимизирована для скорости.
Мощный мотор 2,0 л.с. (на 100 % мощнее, чем другие подъемники), наполненный смолой для долговечности.
Комната от 2 до 4 человек в нашем просторные вагоны.
Надежный, точно настроенный лимит переключатели гарантируют, что лифт всегда останавливается в одном и том же положении — даже спустя годы износа.
Наш бронзовый подшипник трансмиссии предотвращает преждевременный выход из строя из-за частого подъема.
Прочные конструктивные элементы с
Мачты с двутавровой балкой 5-1/8 дюйма (а не 4 дюйма, как у других подъемников) предотвращают изгибание и нестабильность.
Наша трансмиссия из нержавеющей стали обеспечивает долгий срок службы — мы никогда не используем оцинкованную сталь.
Будьте спокойны, зная, что надежный тормоз входит в стандартную комплектацию каждого подъемника.
Наша мощная коробка передач итальянского производства является лучшим на рынке — в отличие от более дешевых аналогов на других подъемниках.
| Общий | |
|---|---|
| Вместимость | 500 фунтов |
| Скорость | До 18 футов в минуту |
| Размер каретки | 3,5’x4’ |
| Сопротивление ветру | Порывы ветра со скоростью до 150 миль в час |
| Материал | Алюминий и нержавеющая сталь |
| Двигатель | Закрытый мотор, заполненный смолой |
| Мощность | 2,0 |
| Привод | Кардан из нержавеющей стали |
| Кабель | 1/4 нержавеющая сталь |
| Пульт дистанционного управления | Н/Д |
| Уровни | Две или три остановки |
| Структура | Двойные балки 5-1/8” |
| Напольное покрытие | Противоскольжение |
| Расположение ворот | Несколько вариантов |
| Цвета | Соответствие цвета RAL |
| Самодельный вариант | № |
| Гарантия на конструкцию | 5 лет |
| Гарантия на двигатель | 2 года |
| Гарантия на коробку передач | 2 года |
| Электрическая гарантия | 1 год |
| Органы управления Гарантия | 1 год |
Документы
- Пассажирский лифт Руководство пользователя
- Информация о гарантии
- Регистрация гарантии
- Брошюра
Готов жить на возвышенности?
Наша команда будет рада помочь вам с вашими грузоподъемными потребностями. Просто нажмите на кнопку ниже и
заполните небольшую информацию, и мы свяжемся с вами в течение 24 часов с бесплатной цитатой.
Запросить цену
Эволюция лифтов: физически-человеческий интерфейс, цифровое взаимодействие и мегавысотные здания — рубежи инженерии
На протяжении более 160 лет достижения в области вертикального транспорта и подъемных технологий были ключевыми факторами, позволяющими строить все более высотные здания, определяющие города по всему миру. Повышение безопасности, надежности, качества, эффективности использования пространства и производительности лифтов позволило зданиям и городам стать мегавысотными. 1 Проектирование и строительство таких зданий и их вертикальных транспортных систем должно быть сбалансировано с улучшениями, которые снижают беспокойство пассажиров, повышая удобство и эффективность.
В этой статье рассматривается история лифтов и их технологий. Затем в нем рассматриваются конкретные соображения для мегавысотных зданий, такие как движение в здании, вестибюли и планировка, а также эвакуация. В ходе обсуждения рассматривается внедрение новых технологий и ориентированного на пользователя дизайна для улучшения обслуживания пассажиров.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ЛИФТОВ
Функциональная «задача, которую необходимо выполнить» (Christensen 2011) лифта проста: безопасно и быстро перевозить пассажиров и грузы с одной высоты на другую.
Ранние методы
Лифты были частью истории человечества еще со времен пирамид Древнего Египта (Gavois 1983), когда строительство больших сооружений требовало способности поднимать материалы на большую высоту, чем люди могли бы поднять без механического преимущества. Египтяне, римляне, вавилоняне и другие изобретали все более сложные канатные и шкивные системы, шпили и другие подъемники для строительных целей — и есть свидетельства того, что лифтовая шахта в римском Колизее была построена в 80 году.0007
Первый противовес, используемый для уравновешивания и противодействия гравитации, появился только в 1670 году, а подъемники не применялись в промышленности до 1830 года (Goodwin 2001). Лифты, как правило, не пользовались успехом из-за их ненадежности и отсутствия безопасности. Износ каната и другие механические неисправности из-за износа и чрезмерного веса были частыми причинами опасных аварий, из-за которых владельцы фабрик неохотно использовали лифты для перевозки грузов. Использование пассажиров было почти немыслимым.
Изобретение предохранительного тормоза лифта
Использование рычагов, канатов и шкивов, а также других подъемных средств сохранялось без значительных усовершенствований до изобретения в 1852 г. предохранительного тормоза лифта Элишей Г. Отисом (1811–1861 гг.). Он продемонстрировал его на Всемирной выставке в Нью-Йорке ( 2 ) в 1854 году (Гудвин, 2001), и он был запатентован в 1861 году. Дворец на Всемирной выставке в Нью-Йорке (май 1854 г.). Нанятый шоуменом П. Т. Барнумом для совершения подвига, Отис вскарабкался на платформу, перерезал веревку и, когда (далее…)
Изобретение Отиса взяло простую плоскую рессору с тележки и применило ее к крыше приподнятого подъемника, так что в случае отказа подъемного каната натяжение пружины вызывало башмаки на обоих концах пружины. для зацепления с пазами в направляющих по обеим сторонам подъемника. Как было наглядно продемонстрировано на Всемирной выставке, когда веревка была перерезана, срабатывал предохранительный тормоз, который резко останавливал подъемник, не причиняя вреда ни грузу, ни пассажирам.
Предохранительный тормоз быстро превратил ненадежный, малоиспользуемый промышленный инструмент в жизнеспособное средство для перевозки не только грузов, но и людей. Первый в истории безопасный коммерческий пассажирский лифт был установлен в 1857 году в манхэттенском универмаге, принадлежавшем Э.В. Haughwout and Co.
Благодаря коммерческому успеху безопасных пассажирских лифтов архитекторы и строители начали строить более высокие здания. Элитная недвижимость в зданиях и городах быстро перемещалась с нескольких первых этажей, которые были удобно расположены рядом со входом в здание, на верхние этажи и пентхаусы вдали от пыли и шума городских улиц.
Прорыв в безопасности лифтов привел к развитию все более и более высоких городов и, в конечном счете, к сегодняшним мегавысоким зданиям.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ ДЛЯ ЛИФТОВ
Конкуренция преимуществ и недостатков гравитации и трения в сочетании с непрерывным улучшением управления питанием, строительных материалов и других факторов превратила лифты из чисто функциональных устройств в центральный компонент городских зданий и городской жизни.
Обуздание гравитации
Искусство подъема на лифте — вертикального перемещения людей по зданиям — основано на контроле над гравитацией, которая одновременно является и врагом, и другом лифта. Его необходимо преодолеть, чтобы безопасно и плавно перемещать людей, и использовать (с помощью противовесов и других средств) для контроля и экономии энергии.
Ранние достижения были сосредоточены на двигательных технологиях. Паровые двигатели в 1850-х и 1860-х годах, гидравлические системы в 1870-х годах и электродвигатели в 1890-х годах (установленные либо наверху шахты лифта, либо на дне шахты лифта) приводили лифты в действие с помощью различных устройств и компоновок, чтобы обеспечить более высокие подъемы, различные конфигурации зданий и эффективное вертикальное движение. Вращающееся оборудование и канаты, гидравлические поршни или их комбинация создавали восходящую силу, чтобы тянуть или толкать пассажирский и грузовой отсек вверх и безопасно, плавно и точно останавливать его в нужном месте.
Усовершенствования в технологии движения позволили контролировать гравитацию, укрепили общественное доверие к лифтам и привели к повсеместному успеху. Первоначально реклама показывала промышленные корни лифта с упором на оборудование (), но вскоре роскошные интерьеры лифтов сместили акцент на пассажиров, и лифты стали частью архитектурного замысла здания.
РИСУНОК 2
Эта реклама Otis Brothers 1869 года иллюстрирует достижения в области паровых двигателей и подъемных механизмов с ременным приводом для первых лифтовых двигателей. Гидравлические лифты с поршневым приводом были приняты на вооружение в 1870-х годах, а электрические лифтовые двигатели — в 1889 году.. Предоставлено компанией Otis Elevator. (подробнее…)
Управление трением
Безопасное, контролируемое, плавное замедление и остановка лифта имеют первостепенное значение.
Тяговые лифты уравновешивают трение и поверхность раздела между тросом (или ремнем) и приводным шкивом, независимо от того, является ли «веревка» пеньковой веревкой, стальным тросом, стальным ремнем с полиуретановым покрытием или элементом подвески из углеродного волокна. Инновации в канатных работах (со стропами один-к-одному и два-к-одному, подвесные и подвесные гидравлические устройства) и другие технологические достижения привели к ряду изобретений второй половины XIX в.века в 20-й (см. , ). Эти улучшения в лифтовом оборудовании и силовой установке принесли пользу как пассажирам, так и архитекторам, поскольку лифты становились быстрее и больше.
РИСУНОК 3
Инновации в области лифтов в середине 20-го века вышли за рамки двигателей и подъемных технологий. В 1920-х годах контроль сигналов и кнопки начинают прокладывать путь к автоматизированному управлению, которое с появлением автоматических дверей реализуется в (далее…)
РИСУНОК 4
Инновации в области лифтов в конце 20-го века. Заглянув за пределы шахты лифта, удаленное обслуживание было введено в 19 веке.80-е годы. В 1990-х годах компактные линейные магнитные двигатели (показаны справа вдоль рельса противовеса) устраняют необходимость в лифте (подробнее…)
первая лифтовая система с линейным двигателем была коммерчески предложена компанией Otis в Японии (Janovský 1999). Эта система с двигателем, установленным на противовесе, снижает сложность управления трением для движения, сохраняя при этом противовес для преимуществ работы с гравитацией. Достижения в области линейных двигателей в конечном итоге позволят нескольким кабинам лифта одновременно перемещаться по отдельным шахтам.
Управление мощностью
Вращающееся оборудование, работающее от пара или электричества, а также линейные двигатели требуют энергии. Тщательное управление этой мощностью требуется как для лифтовой системы, так и для системы здания в целом.
Инновации, такие как противовес и строповка «два к одному», выгодны, поскольку требуют меньшей мощности. Пониженное энергопотребление позволяет уменьшить размер и повысить эффективность компонентов силовой установки, что выгодно как владельцу здания, так и архитектору в плане долгосрочных эксплуатационных расходов на лифт и общего энергопотребления здания. Линейные двигатели могут иметь некоторые преимущества, но они требуют значительно большей мощности, чем традиционные средства (Яновский 19).99).
Энергопотребление лифтовой системы, воздействие на окружающую среду и устойчивость должны рассматриваться в контексте строительной системы и самого города. Недавние инновации в лифтах с батарейным, солнечным и даже водородным питанием (Auditeau 2007) призваны помочь лифтовым системам сосуществовать в среде, в которой они работают. 3
Строительство здания, материалы и использование основного пространства
Лифтовая система должна адаптироваться к методам строительства здания и материалам (например, бетон, сталь, древесина). Стальные конструкции в Северной Америке могут иметь оптимальные конфигурации, отличные от бетонных или сборных зданий в Азии. Достижения в деревянном строительстве для обеспечения устойчивости или сейсмических преимуществ потребуют от лифтов инноваций наряду со строительным материалом.
Кроме того, архитекторы должны учитывать основное пространство здания (отведенное под лифты, машинные и подсобные помещения, вентиляционные шахты и т.п.) и процент арендуемой площади, занимаемой лифтовой системой. Такие разработки, как возможность использования нескольких автомобилей в шахте, могут оптимизировать как использование основного пространства, так и транспортный поток через здание, как объясняется ниже при обсуждении двухэтажных лифтов.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ПАССАЖИРОВ И ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ ПОВЕДЕНИЕ
Впечатления пассажиров — это искусство и наука о том, как привести впечатления от лифта в соответствие с ожиданиями людей, едущих в лифте. Это настоящий человеко-машинный интерфейс, требующий усовершенствованных технологий, понимания человеческого поведения и плавного взаимодействия между ними. Ориентированный на пользователя подход к дизайну помогает адаптироваться за пределами функциональной «работы, которую необходимо выполнить», чтобы соответствовать новым социальным и эмоциональным требованиям.
Личные ожидания
Одним из важных аспектов этого опыта является качество езды. Качество поездки на лифте — шум и вибрация, с которыми сталкиваются пассажиры, — это еще одна область, в которой технологии неуклонно развиваются, чтобы обеспечить более плавную и тихую поездку.
Социальные, обстоятельства и этнографические различия, однако, связаны с различными ожиданиями того, что составляет «хорошую поездку». Жилые пассажиры могут думать о лифте как о расширении своего жизненного пространства. Гостиничные пассажиры могут захотеть, чтобы их визит был лучше, чем их дом. Коммерческие пассажиры могут просто рассчитывать на эффективную и безопасную поездку, не отнимающую у них драгоценного времени. Пассажиры в Нью-Йорке могут захотеть ощутить прилив сил при быстром движении вверх по зданию. Пассажиры в Токио могут испытать ощущение выхода из одного помещения, входа в лифт и через мгновение открытия дверей в совершенно новом пространстве с небольшим физическим ощущением движения.
Технологические усовершенствования
На протяжении большей части ранней истории лифтов опыт был простым и очень личным. Пассажиры будут общаться напрямую с лифтерами, которые управляют движением, открывают и закрывают двери и направляют движение кабины лифта.
Кнопки лифта были представлены в 1892 г., электронное управление сигналами – в 1924 г., автоматические двери – в 1948 г., а в 1950 г. в здании Atlantic Refining Building в Далласе был установлен первый лифт без оператора. Полное автоматическое управление и автотронный контроль и эксплуатация последовали в 1962, а эффективность лифта неуклонно росла и в других отношениях.
Тем не менее вопросы, связанные с личным общением, остаются. Где находится пассажир по отношению к лифту? Пассажир готов ехать или выйти из лифта? Разрешено ли пассажиру отправиться в желаемый пункт назначения? Как машина взаимодействует с пассажиром для передачи ценной информации?
Интеграция двух
Многие проблемы современного пассажирского опыта связаны с обеспечением интуитивного взаимодействия и поведенческих решений, и этого можно в значительной степени достичь с помощью новых технологий и применения подключенных технологий и технологий Интернета вещей (IoT) из других отраслей ( Гулан и др. , 2016). Технологии цифрового взаимодействия, такие как смартфоны, носимые устройства, видеоаналитика и другие датчики, а также достижения в области физических интерфейсов (например, сенсорные экраны вместо кнопок) значительно улучшат интуитивное поведение.
Технологии можно комбинировать и внедрять, чтобы уменьшить тревогу и повысить удобство и эффективность. Обеспечение того, чтобы пассажиры чувствовали себя в безопасности, доверяли надежности оборудования, сокращали или устраняли время ожидания, быстрее добирались до места назначения и путешествовали в безопасном, удобном, персонализированном пространстве, имеет первостепенное значение для лифтовой технологии, выходящей далеко за рамки ранних физических задач.
ПРОБЛЕМЫ МЕГАТАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ
Растущая высота зданий и желание людей жить и работать на больших высотах усугубляют все обсуждаемые проблемы.
Силовые установки должны быть разработаны для перевозки растущих нагрузок пассажиров и грузов, но довольно быстро в высотных зданиях общий вес канатов и компонентов подвески перевешивает желаемую подвижную массу.
Технологии безопасности и торможения, хорошо работающие на низких скоростях, должны противостоять все более высоким силам, термическим нагрузкам и более сложным условиям трения.
Физическое перемещение все более и более крупных лифтовых машин на крышу здания во время строительства и обеспечение электроэнергией этих машин на протяжении всего срока службы здания — монументальные задачи как для лифта, так и для самого здания.
Все проблемы, возникающие при проектировании лифтов, от качества движения до сейсмических проблем, должны быть рассмотрены и оптимизированы в дополнение к новым уникальным проблемам, таким как раскачивание здания под действием ветра. Проблемы с пассажирами (например, комфорт, удобство, диспетчеризация, транспортный поток) также резко возрастают с более высокими зданиями.
Автоматизированная диспетчеризация пунктов назначения
Высотные здания и их операторы должны обеспечивать эффективное перемещение большого количества людей. В сверхвысоких зданиях необходимо учитывать впечатления пассажиров с того момента, как они входят в здание, пересекают вестибюль и приближаются к лифтовой системе.
Потенциально конкурирующие возможности бесшовного использования лифта и надежной безопасности должны быть сбалансированы с помощью контроля доступа. Эффективная интеграция этих аспектов продемонстрирована в 7 Всемирном торговом центре, где предъявление учетных данных на турникетах в вестибюле автоматически вызывает лифт в течение миллисекунд, когда пассажиры проходят 45 метров, чтобы сесть в лифт.
Поездки на лифте в очень высоких зданиях могут быть улучшены за счет более быстрой и плавной поездки, но требования к двигательной системе требуют, чтобы поездка была разбита на две или более частичных поездок. Таким образом, пассажир, желающий подняться на 100-й этаж, может сесть на лифт в вестибюле, выйти в «небесный вестибюль» на 50-м этаже и сесть на другой лифт, чтобы завершить поездку на 100-й этаж. Одна или несколько таких кратковременных пауз могут задержать прибытие на этаж назначения и вызвать путаницу у пассажира.
Системы диспетчеризации пунктов назначения были введены на рубеже 21-го века в основном для повышения эффективности зданий и улучшения транспортных потоков. Они имеют математические преимущества по сравнению с традиционной диспетчеризацией вверх/вниз в более высоких зданиях. Поскольку пассажир входит в конечный пункт назначения («72-й этаж») на лестничной площадке здания, а не вводит сначала вызов «наверх», а затем «72-й этаж» в кабине лифта, алгоритмы диспетчеризации могут разумно группировать пассажиров, направлять их к месту назначения. соответствующий автомобиль и повысить эффективность диспетчеризации здания.
Кроме того, лифт недалекого будущего сможет автоматически распознавать людей, вызывать лифт и адаптироваться к тому, куда они идут в здании изо дня в день и час за часом.
Двухэтажные и многоэтажные лифты
Вестибюли многоэтажных зданий и их планировка должны учитывать как естественный поток людей, так и желаемые результаты архитекторов и проектировщиков лифтов. Двухэтажные лифты 4 появились в 1931, что позволяет перевозить значительно больше людей в одной шахте лифта (). Двухъярусные и сверхдвухъярусные лифты (где две машины едут вместе, но могут перемещаться на расстояние до 2 метров независимо друг от друга, чтобы компенсировать разницу в высоте этажей) могут использоваться для перемещения больших групп людей по зданиям, но их также можно использовать для сегментации групп населения и переправлять людей в разные места в здании.
РИСУНОК 5
(слева) Большинство лифтов имеют одноэтажную конфигурацию: одна кабина обслуживает все этажи данного шахты. (В центре) В высотных зданиях, где требуется эффективный поток большого количества людей, можно использовать двухэтажный вагон: две соединенные кабины лифта движутся вместе, (далее…)
Внедрение нескольких вагонов в лифтовые шахты резко меняет опыт езды на лифте, требуя изменений в том, как лифты общаются с людьми, которые становятся больше похожими на пассажиров вертикальных поездов.
Эвакуация
Эвакуация и эвакуация из многоэтажных зданий вызывает особую озабоченность. Историческая практика эвакуации из любого здания требует использования лестничных клеток для безопасной эвакуации. В связи со все более высокими зданиями и необходимостью перемещать большее количество людей использование лифтов для эвакуации предпочтительнее, чем лестницы или убежища. Более новые версии Международного строительного кодекса (IBC) предусматривают стимулы для использования лифтов при эвакуации людей из любого здания высотой более 420 футов (128 метров или примерно 38 этажей; NEII 2016).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Интернет вещей, достижения в области связи, повсеместное распространение смартфонов и другие новые цифровые технологии открывают огромные возможности для межличностного общения и улучшения множества аспектов городской жизни, включая вертикальное перемещение людей во все более высоких зданиях для жизни и работы.
Многоэтажные здания усугубляют проблемы во всех аспектах конструкции лифтов как с точки зрения технологий, так и с точки зрения удобства пассажиров. Цель вертикальных транспортных систем в мегавысотных зданиях должна состоять в том, чтобы обеспечить естественное взаимодействие с экосистемой здания для безопасного, эффективного, удобного и персонализированного обслуживания пассажиров, уравновешивая достижения в области лифтов и производительности здания, чтобы каждый раз обеспечивать восхитительную поездку.
РЕФЕРЕНЦИИ
Auditeau P. Водородный лифт, первый в мире Otis in Gien. Краткий обзор новостей Synoptos. 5 июля 2007 года.
Кристенсен СМ. Дилемма новатора: революционная книга, которая изменит ваш способ ведения бизнеса. Нью-Йорк: Харпер Бизнес; 2011.
Гавуа Дж. Подъем: неофициальная история лифта от пирамид до наших дней. 1-е изд. Фармингтон, Коннектикут: Компания Otis Elevator; 1983.
Гудвин Дж. Отис: Создание современного города. 1-е изд. Чикаго: Иван Р. Ди; 2001.
Гулан Б., Петерсон Э., Костабайл Р., Танг Дж. «Информационный дизайн» — Персонализированные лифты в век информации.
Материалы конференции Совета по высотным зданиям и городской среде (CTBUH) «От городов к мегаполисам: формирование плотного вертикального урбанизма»; 16-21 октября; Гонконг. 2016. http://global Яновский Л. Механический проект лифта. 3-е изд. Мобильный AL: Лифт Мир; 1999.
NEII [National Elevator Industry, Inc.] Операция по эвакуации пассажиров. Инсайдер; 18 мая 2016 г. http://www
Сноски
- 1
Мегавысотные здания высотой 600 и более метров. Для справки, первоначальные 110-этажные башни Всемирной торговли в Нью-Йорке были чуть более 540 метров. Самое высокое здание в мире Бурдж-Халифа в Дубае имеет высоту 828 метров.
- 2
Все рисунки и изображения взяты из Исторического архива Otis: Исторические фотографии, иллюстрации и реклама; Коллекция цифровых изображений.
- 3
См. также брошюру «GeN2 Switch» и информацию от Otis Elevator Company (www
- 4
Две кабины лифта, прикрепленные к одной раме, движутся вместе, нижняя кабина обслуживает нечетные этажи, а верхняя кабина – четные этажи.
Свод законов — Раздел 41 — Глава 16
Раздел 41 — Труд и занятость
ГЛАВА 16
Кодекс лифтов Южной Каролины
РАЗДЕЛ 41-16-10. Краткое название.
Эта глава известна и может называться «Кодексом лифтов Южной Каролины».
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-20. Определения.
Используемый в данной главе, если иное прямо не предусмотрено:
(1) «Сооружение» означает любой лифт, кухонный лифт, эскалатор, движущуюся дорожку, подъемник для инвалидов или подъемник, подлежащий регулированию в соответствии с положениями настоящей главы, и включает шахты , рельсы, направляющие и все другое связанное с ними механическое и электрическое оборудование.
(2) «Переделка» означает любое изменение существующего объекта, кроме ремонта или замены поврежденных, изношенных или сломанных частей, необходимых для нормального обслуживания.
(3) «Департамент» означает отдел труда Южной Каролины.
(4) «Директор» означает директора Департамента труда, лицензирования и регулирования или назначенного им лица или представителя.
(5) «Лифт» означает подъемно-опускной механизм, оборудованный кабиной или платформой, который перемещается по направляющим в основном в вертикальном направлении и обслуживает два или более этажа здания или сооружения. Термин «лифт» не включает кухонный лифт, бесконечную ленту, конвейер, цепной или ковшовый подъемник, строительный подъемник или другое устройство, используемое в основном для подъема или опускания здания или других материалов и не используемое в качестве средства передвижения для отдельных лиц, а также включает ли она многоуровневое размещение, штабелирование, подачу или другие машины или устройства, обслуживающие только один этаж.
(6) «Муравейник» означает подъемно-опускной механизм, оборудованный кабиной, которая перемещается по направляющим в основном в вертикальном направлении, когда площадь пола не превышает девяти квадратных футов и который используется исключительно для перевозки материалов.
(7) «Эскалатор» означает наклонную непрерывную лестницу с механическим приводом, используемую для подъема или спуска пассажиров.
(8) «Движущаяся дорожка» означает тип устройства для перевозки пассажиров, на котором пассажиры стоят или ходят, и в котором поверхность для перевозки пассажиров остается параллельной направлению движения и не прерывается.
(9) «Лифт» означает устройство, состоящее из бесконечной ленты с механическим приводом, снабженной ступеньками или платформами и прикрепленными к ней поручнями для перевозки людей с этажа на этаж.
(10) «Пассажирский лифт» означает лифт, используемый для перевозки лиц, кроме оператора и лиц, необходимых для погрузки и разгрузки.
(11) «Грузовой лифт» означает лифт, используемый для перевозки грузов, на котором разрешено движение только оператору и лицам, необходимым для разгрузки и погрузки грузов.
(12) «Неактивное сооружение» означает любой лифт или кухонный лифт, тросы которого были удалены, а кабина и противовес находятся на дне шахты, а все двери закрыты на засовы для предотвращения проникновения. Гидравлические лифты и подъемники для инвалидов можно сделать бездействующими, положив автомобиль на дно и заперев двери, чтобы предотвратить вход. Эскалаторы, движущиеся дорожки или подъемники можно перевести в бездействующее состояние, забаррикадировав входы и отключив все линии электропитания.
(13) «Новая установка» означает объект, строительство или перемещение которого начато или для которого подано заявление на получение нового разрешения на установку, на дату или после даты вступления в силу правил, касающихся этих разрешений, принятых Директор под руководством настоящей главы. Все остальные установки являются существующими установками.
(14) «Инспектор» означает инспектора, нанятого отделом для целей администрирования этой главы.
(15) «Специальный инспектор» означает инспектора, имеющего лицензию Директора и не нанятого отделом.
(16) «Положения настоящей главы» включают в себя положения, обнародованные Директором в соответствии с настоящей главой.
(17) «Временно выведенный из эксплуатации объект» означает объект, который не находится в эксплуатации в настоящее время, но который предполагается вернуть в эксплуатацию в течение трех лет, на котором сняты предохранители и отсоединены линии питания.
(18) «Лифт для инвалидов» означает подъемник, единственной целью которого является перевозка инвалидов или инвалидов.
ИСТОРИЯ: Закон 1985 г. № 103, раздел 1; Закон 1993 г. № 102, разделы 1–4, вступивший в силу 14 июня 1993 г.; 1993 г. Закон № 181, раздел 977, вступивший в силу 1 февраля 1994 г. Регламент» был заменен на «Уполномоченный» означает Уполномоченного Отделения труда Южной Каролины».
Действие поправки
Первая поправка 1993 года в параграфе (1), добавлено «инвалидный подъемник», в параграфе (6) удалено «, общая высота отсека не превышает четырех футов, вместимость не превышает пятисот фунтов», который следовал за «девять квадратных футов», переписал пункт (12) и добавил пункты (17) и (18).
Вторая поправка 1993 года заменила «Министерство труда» на «Разделение труда».
РАЗДЕЛ 41-16-30. Применимость.
Положения настоящей главы не применяются к любому объекту, установленному в каком-либо отдельном частном жилом доме, или к объектам, в отношении которых орган федерального правительства осуществляет аналогичную правоприменительную юрисдикцию. Положения настоящей главы заменяют собой аналогичные положения, содержащиеся в строительных нормах и правилах этого штата или любой административно-территориальной единицы этого штата.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, Раздел 1.
Примечание редактора
В соответствии с положениями Главы 34, Раздела 1, агентство обязано принять последнюю редакцию общепризнанного кодекса, который ему поручается законом или постановление с введением в действие путем внесения записи в Государственный реестр.
РАЗДЕЛ 41-16-40. Выдача нормативов.
1. Директор обнародует правила, регулирующие техническое обслуживание, строительство, перестройку и установку объектов, а также проверку и испытания новых и существующих объектов, необходимые для обеспечения общественной безопасности и защиты общественного благосостояния. Эти положения включают, но не ограничиваются положениями, предусматривающими:
а. Классификации типов сооружений.
б. Техническое обслуживание, проверка, испытания и эксплуатация различных классов объектов.
в. Строительство новых объектов.
д. Переделка существующих объектов.
эл. Минимальные требования безопасности ко всем существующим объектам.
ф. Контроль или предотвращение доступа на объекты, временно выведенные из эксплуатации объекты или бездействующие объекты.
г. Отчетность о несчастных случаях и травмах, связанных с использованием объектов.
час. Квалификация для получения лицензии специального инспектора, отзыв лицензии специального инспектора, дисквалификация специальных инспекторов и этика специальных инспекторов.
я. Принятие порядка выдачи отклонений.
л. Сумма сборов, взимаемых и взимаемых за проверки, разрешения и лицензии. Плата должна быть установлена в размере, достаточном для покрытия расходов, определяемых с учетом разумного времени, необходимого для проведения инспекции, разумной почасовой оплаты труда инспекторов, а также разумных транспортных и аналогичных расходов.
2. Насколько это применимо, правила, принятые для объектов, установленных после 1 января 1986 года, должны основываться на Американском национальном стандартном кодексе безопасности для лифтов, кухонных лифтов, эскалаторов и движущихся дорожек и дополнений к нему, A.17.1. Директор должен опубликовать правила для объектов, установленных до 1 января 1986 года, в соответствии с применимыми положениями Американского национального стандартного кодекса безопасности, если он сочтет это необходимым. При обнародовании правил Директор может принять Американский национальный стандарт безопасности Кодекса безопасности или любую его часть путем ссылки.
3. Директор должен предоставить копии обнародованных им правил любому лицу, которое их запрашивает, бесплатно или за плату, не превышающую фактическую стоимость печати правил.
ИСТОРИЯ: Закон 1985 г. № 103, раздел 1; Закон № 102 1993 г., разделы 5, 6, вступившие в силу 14 июня 1993 г.
Действие поправки
добавление «специального» перед «лицензией инспектора» и добавление положения об отзыве специальной лицензии.
РАЗДЕЛ 41-16-50. Правоприменительные полномочия директора.
На директора возложена несомненная обязанность администрирования и обеспечения соблюдения положений настоящей главы.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-60. Регистрация объектов.
В течение трех месяцев после даты обнародования правил в соответствии с настоящей главой, касающихся регистрации объектов, владелец каждого существующего объекта, независимо от того, бездействует он или нет, должен зарегистрировать каждый объект у Директора, указав тип, контрактную нагрузку и скорость, название производителя, его местонахождение и цель, для которой он используется, а также любую другую информацию, которая может потребоваться Директору. Регистрация должна быть произведена на бланке, который предоставляется отделом по запросу. Объекты, строительство которых начато после даты опубликования этих правил, должны быть зарегистрированы в порядке, установленном директором.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-70. Инспекции.
Все новые и существующие объекты, за исключением бездействующих объектов, должны быть проверены и проверены в соответствии со следующим графиком:
1. Каждый новый или измененный объект должен быть проверен и проверен до выдачи разрешения на эксплуатацию.
2. Каждый существующий объект, зарегистрированный у Директора, должен быть проинспектирован в течение одного года после даты вступления в силу регистрации, за исключением того, что Директор может по своему усмотрению продлить регламентом время, установленное для проведения инспекций.
3. Каждый объект должен инспектироваться не реже одного раза в год, за исключением того, что Директор может принять положения, предусматривающие проведение инспектирования объектов с периодичностью, отличной от ежегодной.
4. Проверки, предусмотренные пунктами 1-3 настоящего раздела, должны проводиться только инспекторами или специальными инспекторами. Инспекция специальным инспектором может быть принята Директором вместо обязательной инспекции инспектором.
5. Отчет о каждой инспекции должен быть представлен Директору инспектором или специальным инспектором по форме, утвержденной Директором и содержащей всю информацию, требуемую Директором, после завершения инспекции и в течение срока, предусмотренного регламентом. но не более тридцати дней. Отчет должен включать всю информацию, требуемую директором для определения того, соблюдает ли владелец объекта применимые правила. Для инспекции, требуемой пунктом 1, в отчете должно быть указано, был ли объект установлен в соответствии с подробными планами и спецификациями, утвержденными Директором, и отвечает ли требованиям применимых правил.
6. В дополнение к проверкам, требуемым пунктами 1-3, Директор может предусмотреть регламентом дополнительные проверки, которые он считает необходимыми для обеспечения соблюдения положений настоящей главы.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-75. Специальному инспектору запрещено осматривать некоторые лифты.
Проведение специальным инспектором проверок лифтов в соответствии с настоящей главой или изданными в соответствии с ней правилами является незаконным в отношении лифта, в отношении которого он или его работодатель имеет действующий сервисный или гарантийный контракт.
ИСТОРИЯ: 1995 г. Закон № 124, раздел 1, вступивший в силу 12 июня 1995 г.
РАЗДЕЛ 41-16-80. Разрешения на переделку.
В день и после даты вступления в силу правил, касающихся изменений, подробные планы каждого объекта, подлежащего изменению, должны быть представлены Директору вместе с заявлением о разрешении на изменение в формах, которые должны быть предоставлены или утверждены Директором. Ремонт или замена, необходимые для нормального технического обслуживания, не являются изменениями и могут быть выполнены на существующих установках с деталями, эквивалентными по материалу, прочности и конструкции заменяемым, и для ремонта или замены не требуется подавать никаких планов, спецификаций или заявок. Однако ничто в этом разделе не разрешает использование каких-либо средств вопреки распоряжению, изданному в соответствии с Разделом 41-16-110.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-90. Разрешения на новые установки.
Перед началом строительства новой установки директор должен выдать разрешение. Департамент должен выдать разрешение на перемещение или установку, если это применимо, если планы и спецификации указывают на соответствие применимым нормам.
Если планы и спецификации указывают на несоблюдение применимых правил, департамент уведомляет о необходимых изменениях лицо, подающее заявку. После внесения и утверждения изменений ведомство выдает разрешение.
Планы должны быть представлены в трех экземплярах и должны сопровождаться заявлением на получение разрешения на бланке, который должен быть представлен директором. Планы должны включать:
1. План кабины и шахты в разрезе.
2. Разрез машинного отделения.
3. Разрез шахты и машинного отделения, включая приямок, днище и верх кабины, противовес.
4. Размер и вес направляющих и расстояние между кронштейнами направляющих.
5. Другая информация, которая может потребоваться отделу.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-100. Эксплуатационные сертификаты.
Эксплуатационные сертификаты должны быть выданы директором владельцу каждого объекта, если в отчете об инспекции указано соответствие применимым положениям настоящей главы. Однако никакие сертификаты не могут быть выданы, если сборы, требуемые Разделом 41-16-140, не были уплачены. Сертификаты должны быть выданы в течение тридцати дней после определения департаментом того, что все недостатки, обнаруженные при проверке, устранены и все сборы уплачены. Никакой объект не может эксплуатироваться по истечении тридцати дней или после истечения любого продления, предоставленного Директором, если только не был выдан эксплуатационный сертификат.
В эксплуатационном сертификате должен быть указан тип оборудования, для которого он выдан, и, в случае лифтов, должен быть указан пассажирский или грузовой, а также должны быть указаны контрактная нагрузка и скорость для каждого объекта. Сертификат должен быть вывешен на видном месте в кабине лифта или на кухонном лифте, эскалаторе, движущейся дорожке, подъемнике для инвалидов или человеческом подъемнике или рядом с ними.
ИСТОРИЯ: Закон 1985 г. № 103, раздел 1; Закон 1993 г. № 102, раздел 7, вступивший в силу 14 июня 1993 г.
Действие поправки
Поправка 1993 года переписала этот раздел.
РАЗДЕЛ 41-16-110. Временный или постоянный судебный запрет на потенциально опасный объект.
Если у Директора есть основания полагать, что продолжение эксплуатации объекта представляет непосредственную опасность, которая, как можно разумно ожидать, приведет к серьезным травмам или смерти представителей общественности, Директор может обратиться в окружной суд округа, в котором угрожающе-опасное состояние существует для временного распоряжения с целью наложения запрета на угрожающе-опасный объект. После слушания, если суд сочтет это уместным, может быть издан постоянный судебный запрет, чтобы гарантировать, что потенциально опасный объект будет предотвращен или поставлен под контроль. После устранения или исправления неминуемо опасного состояния временный или постоянный судебный запрет должен быть отменен.
ИСТОРИЯ: Закон № 103 1985 г., раздел 1; Закон № 102 1993 г., раздел 8, вступ. 14 июня 1993 г.
Действие поправки
Поправка 1993 г. переписала этот раздел, сохранив прежний подраздел 3 и удалив подразделы 1 и 2, которые относились к распоряжениям комиссара о внесении изменений и приостановление и аннулирование или отказ в выдаче разрешений на эксплуатацию.
РАЗДЕЛ 41-16-120. Исключения или отклонения.
Директор, в соответствии с регламентом, может предоставлять исключения и отклонения от требований регламентов, обнародованных для любого учреждения. Исключения или отклонения должны быть разумно связаны с возрастом объекта и могут быть обусловлены ремонтом или модификацией объекта, которые Директор считает необходимыми для обеспечения разумной безопасности. Однако никакие исключения или отклонения не могут быть предоставлены, кроме как для предотвращения чрезмерных трудностей. На эти объекты распространяются приказы, издаваемые в соответствии с Разделом 41-16-110.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-130. Доступ к объектам инспекторами.
Каждый владелец объекта, регулируемого настоящей главой, должен предоставить доступ к этому объекту директору и персоналу отдела, выполняющему положения настоящей главы. Проверки должны разрешаться в разумные сроки с предварительным уведомлением или без него.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-140. Сборы.
Директор должен обнародовать положения о взимании платы за проверки, разрешения и лицензии. Тарифы могут устанавливаться законодательством не чаще одного раза в год. Вознаграждение, устанавливаемое Директором, должно основываться на расходах на выполнение положений настоящей главы и должно учитывать время, затраченное персоналом отдела на выполнение обязанностей, и любые понесенные командировочные расходы.
В случаях, когда сборы не уплачиваются в течение шестидесяти дней, Генеральный прокурор возбуждает иск против налогооблагаемого владельца или оператора. Любые собранные суммы должны быть переданы Государственному казначею для внесения в общий фонд штата. Штату могут быть предоставлены расходы и гонорары адвокатов за такие действия по взысканию.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1; Закон № 102 1993 г., раздел 9, вступивший в силу 14 июня 1993 г.
Действие поправки
Поправка 1993 г. добавила второй абзац.
РАЗДЕЛ 41-16-150. Общие обязанности владельца.
Каждый объект должен поддерживаться владельцем в безопасном рабочем состоянии и в соответствии с правилами, установленными директором.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103 Раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-160. Упреждение местного регулирования.
Никакое политическое подразделение не может издавать или поддерживать какие-либо постановления, постановления или резолюции, предусматривающие лицензирование специальных инспекторов. Любое постановление, подзаконный акт или резолюция, касающиеся инспекции, строительства, установки, изменения, технического обслуживания или эксплуатации объектов в пределах административно-территориального подразделения, которые противоречат настоящей главе или правилам, обнародованным Директором, являются недействительными. Директор по своему усмотрению может принимать инспекции местных властей вместо инспекций, требуемых Разделом 41-16-70, но только после того, как местные власти продемонстрируют, что применимые законы и правила будут последовательно и буквально соблюдаться и что инспекции будут осуществляется специальными инспекторами.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-170. Уголовные наказания.
В дополнение к любому другому наказанию, предусмотренному законом, любое лицо, нарушающее любое из положений настоящей главы, виновно в совершении мисдиминора, если иное специально не предусмотрено в настоящей главе, и в случае осуждения подлежит наказанию в виде штрафа в размере не более пятьсот долларов, или тюремным заключением на срок не более девяноста дней, или и тем и другим, и немедленным отзывом на трехлетний период любого разрешения или лицензии, выданных в соответствии с положениями настоящей главы.
ИСТОРИЯ: 1985 г. Закон № 103, раздел 1.
РАЗДЕЛ 41-16-180. Гражданские штрафы.
1. К любому владельцу, оператору или управляющей компании, не зарегистрировавшим объект в соответствии с требованиями Раздела 41-16-60, может быть применен гражданский штраф в размере не более пятисот долларов за каждый незарегистрированный объект.
2. Любой владелец, оператор или управляющая компания, не исправившая нарушение какого-либо стандарта безопасности, обнародованного в соответствии с настоящей главой, после получения письменного уведомления Директором о стандарте и о времени, установленном для его исправления, может быть оштрафована гражданско-правовой штраф в размере не более одной тысячи долларов за каждое такое нарушение.
3. На любого владельца, оператора или подрядчика по установке, который начинает изменение, перемещение или установку объекта до выдачи разрешений в соответствии с разделами 41-16-80 или 41-16-90, может быть наложен гражданско-правовой штраф в размере не более более чем в два раза превышает размер действующей пошлины за выдачу разрешения.
4. К любому владельцу, оператору или управляющей компании, не сообщившему о происшествии, которое привело к серьезным травмам любого лица, кроме сотрудника владельца или оператора, может быть наложен гражданский штраф в размере не более одной тысячи долларов.
5. Любой владелец, оператор или управляющая компания, которая управляет объектом после приказа директора, объявляющего этот объект бездействующим, временно выведенным из эксплуатации или иным образом не имеющим права на получение разрешения на эксплуатацию, может быть подвергнута административному штрафу в размере не более двух тысяч долларов. за каждое такое нарушение.
6. Все суммы, собранные в соответствии с этим разделом, должны быть переданы Казначею штата для внесения в общий фонд штата.
7. Любой владелец, оператор, управляющая компания или подрядчик, пострадавший или пострадавший в результате (a) любого действия Директора, (b) любого приказа, вынесенного Директором, (c) любого штрафа, наложенного Директором, или (d) ) любой период смягчения, установленный Директором, может ходатайствовать перед Директором в течение тридцати дней после уведомления об обжалуемом действии для административного пересмотра.
