Td27 двигатель технические характеристики: характеристики, возможности, на какие машины установлен

характеристики, возможности, на какие машины установлен

На сегодняшний день компания Nissan – лидер продаж качественных и надёжных моторов по сравнению с одноклассниками, в том числе и работающих на дизельном топливе.

Такая популярность подтверждена не только отзывами покупателей, но и распространёнными советами от народных умельцев до высококвалифицированных специалистов по установке данных двигателей на газели и российские внедорожники взамен отечественных.

О том, стоит ли приобретать данные ДВС для своего авто и насколько они надёжны – пойдёт речь в этой статье.

Содержание

• Немного истории
• Технические характеристики
• Общие сведения
  • Топливная система
  • Система смазки и охлаждения
• Некоторые особенности конструкции TD27
• Надёжность мотора
• Ремонтопригодность
• Какое масло лить
• Список автомобилей Nissan, на которые устанавливался данный двигатель

Немного истории

Мотор TD27 впервые был выпущен в 1986 году. Обновлённый силовой агрегат представлял собой рядный четырёхцилиндровый двигатель, у которого на тот момент были более солидные характеристики, чем у его собратьев. Данная модель была оснащёна турбонаддувом, что ставило её на планку выше по сравнению с конкурирующими дизелями: на нашей модели снизились шум и вибрация, а показатели экологичности стали на порядок выше. Любой владелец авто того времени знал – если нужен мощный, неприхотливый мотор, который можно починить даже «на коленке» – нужно выбирать машину с TD27.

Первым автомобилем, который получил новое дизельное сердце, стал минивэн 4-го поколения Ниссан Караван. Также эти авто оснащались и бензиновыми ДВС – в данном случае выбор оставался за автолюбителями: немного переплатить за дизель или выбрать менее мощный бензиновый агрегат с хорошими аппетитами, цена которого будет на 20-30% дешевле.

Наш подопытный составил весомую конкуренцию своим собратьям – минивэны, оснащённые на тот момент TD27 обладали высокой экономичностью, неприхотливостью к качеству используемого топлива, чем бензиновые моторы. Стоит отметить, что новая модель дизеля прекрасно подходила для автомобилей, которые были рассчитаны на перевозку малогабаритных грузов, нередко – по дорогам сомнительного качества.

Новая версия мотора обладала высоким крутящим моментом на низких оборотах, что позволяло более полезно использовать мощность по сравнению с конкурентными аналогами. С 1992 года с отлично зарекомендованной биографией TD27 был внедрён в производство на Nissan Homy, а позднее – на Ниссан Террано и ряд других автомобилей. Особую группу составляют автомобили 4wd Continental (полноприводные внедорожники), где данный агрегат устанавливается внештатно

Технические характеристики

В связи с частыми махинациями недобросовестных продавцов многие автолюбители начинают своё знакомство с машиной с поиска таблички, где указана серия и номер двигателя – это абсолютно правильно, особенно если это касается покупки контрактного мотора. На нашем двигателе найти её не составит труда – как показано на фото, она находится на корпусе блока цилиндров слева, возле турбины и генератора.

Теперь разберём расшифровку названия нашей модели TD27, в которой каждый символ характеризует конструктивные параметры силового агрегата:

• первая буква «Т» говорит о серии мотора;
• следом идущий символ «D» обозначает, что это дизельный двигатель;
• разделив последнее число на 10 мы получим рабочий объём камеры сгорания – на нашем подопытном она составляет 2,7 куб. см.

характеристики	параметры
Объем двигателя, куб.см	2663
Максимальная мощность, л.с.	99 — 100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	216 (22) / 2200 230 (23) / 220 231 (24) / 2200
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	5.8 — 6.8
Тип двигателя	4-цилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра, мм	96
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	99 (73) / 4000 100 (74) / 4000
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	21.9 — 22

Общие сведения

Двигатель TD27 – представляет собой 8-клапанный четырёхцилиндровый дизельный мотор, с максимальной мощностью 100 лошадиных сил. Суммарный рабочий объём всех цилиндров составляет 2663 см³. Последние располагаются в один ряд, а находящиеся в них поршни приводят во вращение коленвал, находящийся в нижней части агрегата на пяти опорных подшипниках. Позади на нём находится маховик, служащий для передачи крутящего момента на ведомый диск сцепления коробки передач. Максимальная степень сжатия составляет 22, диаметр поршня – 96 мм, рабочий ход – 92 мм. Мотор обладает высоким крутящим моментом 231 Н*м при относительно низких оборотах – 2200 в 1 минуту. Двигатель дизельный, поэтому система зажигания отсутствует, воспламенение горючей смеси происходит за счёт давления, возникающего в камере сгорания. В качестве топлива используется солярка, расход которой варьирует от 5,8 до 6,8 л на 100 км.

Топливная система

Особенности системы питания дизелей в том, что смешивание топлива с воздухом происходит в камере сгорания. При этом сначала поступает воздух, а при подходе поршня к верхней мёртвой точке, когда температура в камере повышается, происходит впрыск топлива. Это обеспечивает лучшее образование топливовоздушной смеси и её сгорания.

Топливная система состоит из топливных насосов высокого и низкого давления, фильтров грубой и тонкой очистки, а также форсунок. Из бака насос низкого давления закачивает солярку и подаёт её на фильтр грубой очистки, после чего происходит её очищение от крупных примесей. Непосредственно перед ТНВД стоит фильтр тонкой очистки. Насос высокого давления подаёт топливо через распылители форсунок, которые осуществляют её распыление под давлением 1000-1200 атмосфер, что обеспечивает лучшее её сгорание и больший КПД. Несмотря на наличие фильтров, распылители на форсунках рекомендуется периодически чистить.

Вторым составляющим в системе питания является подача воздуха под действием турбины в специальную вихревую камеру, с последующим поступлением в камеру сгорания. Хитрость задумки в том, что воздух при этом закручивается, а во время впрыска топлива обеспечивается лучшее его перемешивание с ним.

Система смазки и охлаждения

Обе системы не имеют особых отличий от предшественников. Подача масла обеспечивается насосом, расположенным в поддоне двигателя. Давление, создаваемое им необходимо для смазки всех трущихся элементов мотора. Очистку обеспечивает масляный фильтр.

Система охлаждения закрытого типа, потоки жидкости обеспечивает термостат и помпа. Согласно паспорту для заливания в систему рекомендован антифриз.

Некоторые особенности конструкции TD27

Первое, что бросается в глаза – большие солидные габариты, присущие всем дизельным ДВС. Вес агрегата составляет 250 кг. По сегодняшним меркам отмечается высокая шумность во время работы, однако на тот момент ДВС был гораздо тише своих предшественников. К основным конструктивным отличиям можно отнести следующее:

1. Крыльчатка вентилятора охлаждения приводится в движение от ремня – в отличии от современных версий, с электрическим механизмом.
2. По своей конструкции TD27 вихрекамерные – воздух смешивается с топливом в специальных камерах с завихрениями воздуха. Это обеспечивает лучшее качество топливовоздушной смеси.
3. У ДВС нет ни цепи, ни ремня ГРМ – в качестве привода используются шестерни.
4. Распределительный вал находится низко, чем у стандартных моторов. У ТНВД шестерёночный привод, но после рестайлинга ряд машин оснащался электронным приводом топливного насоса.
5. Использование турбо режима обеспечивает большую мощность мотора при меньшем расходе топлива.
6. Система рециркуляции отработавших газов обеспечивает полное сгорание солярки, а сажевый фильтр – снижение токсических выбросов в окружающую среду.

Надёжность мотора

Все серии TD27 – надёжные и простые двигатели, ресурс которых значительно больше своих одноклассников. Согласно отзывам автовладельцев средний пробег до капитального ремонта составляет порядка 350-400 тыс. км. Несомненным плюсом к надёжности прибавляет наличие шестерёночного привода ГРМ – что исключает повреждения клапанов и головки блока цилиндров при обрыве цепи или ремня на одноклассниках. Для повышения ресурса двигателя автомеханики настоятельно рекомендуют проходить своевременное техническое обслуживание, производить замену масла каждые 5-8 тысяч километров, как написано в мануале. При таком обслуживании необходимость в капитальном ремонте возникнет не скоро.

Дизельные моторы достаточно надёжны, однако встречаются классические проблемы при их эксплуатации. Наиболее распространённые «болячки» TD27:

1. Двигатель не заводится – в морозы бывают проблемы с запуском на холодную, но если ДВС запустить совсем не удаётся, необходимо проверить свечи накала, зачастую причина бывает именно в них. Если во время работы стартера слышны щелчки – проверьте бендикс, возможно он изношен.
2. Агрегат трясёт во время работы – дизеля отличаются большей вибрацией, чем их бензиновые собраться. В данном случае необходимо проверить подушки двигателя – возможно они нуждаются в замене.
3. Мотор троит на холодную и не набирает обороты – желательно съездить на СТО и проверить в профессиональных условиях топливную систему: её герметичность, а также форсунки, фильтра, ТНВД и свечи накаливания. Нельзя исключать и падение компрессии при большом пробеге вследствие износа цилиндропоршневой группы, а также маленькие зазоры клапанов – возможно, потребуется их регулировка.
4. Перегрев – самыми частыми причинами считаются повреждение прокладки ГБЦ, выход из строя термостата или помпы.
5. Также следует быть внимательнее с вакуумом – нередко он выходит из строя, что сказывается на работе тормозной системы.

Ремонтопригодность

Несмотря на все вышеперечисленные проблемы, моторы TD27 считаются простыми и надёжными в обслуживании, гораздо реже подвергаются переделкам и тюнингу. Простой и в то же время надёжный принцип конструкции обеспечивает способность их обслуживания в гаражных условиях. Наличие в блоке гильз значительно облегчает процедуру капитального ремонта. Моторы достаточно универсальны – отлично стыкуются с МКПП и АКПП, нередко производится их установка на УАЗ или газель взамен штатных ДВС.

Стоит заметить, что большие габариты дизеля не всегда позволяют быстро добраться до некоторых узлов и агрегатов, особенно в задней и нижней части или в областях, прикрытых турбиной и её компонентами. В случае, если потребуется снять мотор целиком для свапа или его капитального ремонта – без оборудования специализированной мастерской не обойтись.

Несмотря на перечисленные отрицательные моменты радует тот факт, что такие сложные манипуляции требуются относительно редко, а запчасти достаточно легко заказать в любом специализированном автомагазине.

Будет справедливо указать положительные и отрицательные моменты модели TD27.

Наиболее распространённые проблемы, с которыми сталкиваются хозяева дизельных ДВС:

• более дорогостоящее обслуживание – цена на запчасти на 15-30% выше, чем на бензиновые моторы;
• значительно меньший срок службы ТНВД и турбины с последующим дорогостоящим обслуживанием;
• не все мастера берутся за ремонт дизелей, поэтому рекомендуем возить с собой мануал, где подробно указаны основные схемы устройства ДВС.

Приятными моментами в обслуживании являются:

• ресурс дизеля несколько выше, чем у бензинового мотора;
• система зажигания отсутствует, поэтому не возникает необходимость её обслуживать и ремонтировать.

Какое масло лить

Современный рынок масел предлагает широкий выбор продукции – от дешёвых марок до известных брендов. Несмотря на низкую стоимость некоторых масел, завод-производитель настоятельно рекомендует использовать только специализированные марки, указанные в инструкции по эксплуатации и подходящие к вашей марке двигателя.

Согласно мануалу для TD27 подходят следующие марки:

• летом: 10w30-15w40;
• зимой: 0w20-5w

Следует сделать выбор в пользу проверенных поставщиков – в данном случае риск нарваться на подделку минимален. Несмотря на различную вязкость, масло оптимально подходит под температурный режим ДВС в зависимости от погодных условий и не теряет своих свойств – вырабатывается достаточное количество масляной плёнки, предотвращающей износ деталей. Специалисты рекомендуют производить его замену через каждые 5-8 тыс. км.

Список автомобилей Nissan, на которые устанавливался данный двигатель

• Caravan;

• Datsun;
• Homy;
• Terrano;
• Atlas

TD27 — двигатель Nissan Terrano 2.7 литра

Технические характеристики 2.7-литрового дизельного двигателя Ниссан TD27, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.7-литровый дизельный двигатель Ниссан TD27 выпускается концерном с 1985 года в Японии и предназначается для коммерческой техники, но мы его знаем по микроавтобусам Караван, а также первому поколению внедорожника Террано или разнообразным пикапам в кузове Д21.

К серии TD относят двс: TD23, TD25, TD27T, TD27Ti, TD27ETi, TD42 и TD42T.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Nissan TD27 2.7 литра

Точный объем	2663 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	80 — 85 л.с.
Крутящий момент	175 — 185 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	96 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	21. 8 — 22.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	шестеренчатый
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.9 литра 10W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	400 000 км

Вес двигателя TD27 по каталогу составляет 235 кг

Номер двигателя TD27 находится на стыке блока с головкой

Расход топлива TD27

На примере Nissan Terrano 1995 года с механической коробкой передач:

Город	11.4 литра
Трасса	9.2 литра
Смешанный	10.1 литра

На какие автомобили ставили двигатель TD27

Nissan

Caravan 3 (E24)	1986 — 2001
Homy E24	1986 — 2001
Terrano 1 (WD21)	1986 — 1995
Navara 1 (D21)	1985 — 1997

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан ТД27

Двигатель обладает огромным ресурсом, но вот шум и вибрации нравятся немногим

После 250 000 км из-за износа шестерней ГРМ сбиваются фазы газораспределения

Примерно на этом же пробеге начинают течь помпа либо прокладка блока шестерен

Электрика мотора очень надежна, периодически сбоит лишь датчик давления масла

По вине детонации от плохого топлива трескаются перемычки между вихрекамерами

Дополнительные материалы

NISSAN TD27

Nissan TD27 (2,7 л) без турбодизеля: характеристики и обзор

Модель Nissan TD27 представляет собой 2,7-литровый (2663 куб. см, 162,5 куб. дюйм) рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением без наддува из семейства Nissan TD. Двигатель выпускался с 1985 по 2001 год.

Двигатель TD27 имеет чугунный блок цилиндров, чугунную ГБЦ с верхнеклапанной конструкцией и двумя клапанами на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала с помощью зубчатого колеса. Он имеет диаметр цилиндра 96,0 мм (3,78 дюйма) и 9Ход поршня 2,0 мм (3,62 дюйма). Рейтинг степени сжатия 21,8-22,0:1.

Мощность двигателя TD27 увеличилась с 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 4000 об/мин до 90 л.с. (66 кВт; 88,5 л.с.) при 4300 об/мин максимальной мощности и от 166 Н·м (16,9 кг·м, 122,3 фут·фута). фунт) при 2200 об/мин до 180 Н·м (18,4 кг·м, 132,7 фут·фунт) при 2200 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• TD – семейство двигателей
• 27 – Рабочий объем 2,7 л

Общая информация

лошадиных сил

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	ТД27
Макет	Прямой-4, вертикальный
Тип топлива	Дизель
Производство	1985-2001
Рабочий объем	2,7 л, 2663 куб. см (162,5 куб. дюймов)
Нагнетательный насос	Механический ТНВД
Сумматор мощности	нет
Макс.	От 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 4000 об/мин до 90 л.с. (66 кВт; 88,5 л.с.) при 4300 об/мин
Выходной крутящий момент	От 166 Н·м (16,9 кг·м, 122,3 фут·фунта) при 2 200 об/мин до 180 Н·м (18,4 кг·м, 132,7 фут·фунт) при 2 200 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Двигатель Nissan TD27 имеет чугунный блок цилиндров с пятиопорной системой опор. Диаметр цилиндра составляет 96,0 мм (3,78 дюйма), а ход поршня — 92,0 мм (3,62 дюйма). Рейтинг степени сжатия 21,8-22,0:1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		21,8-22,0:1
Диаметр цилиндра:		96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня:		92,0 мм (3,62 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра:		96,000–96,010 мм (3,7795–3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня		95. 940-95,950 мм (3,7772–3,7776 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,060–0,100 мм (0,0024–0,0039 дюйма)
	Второй	0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
	Масло	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,300–0,450 мм (0,0118–0,0177 дюйма)
	Второй	0,500–0,650 мм (0,0197–0,0256 дюйма)
	Масло	0,300–0,500 мм (0,0118–0,0197 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца		24,994–25,000 мм (0,9840–0,9843 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца		27,997–28,005 мм (1,1022–1,1026 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		70,907–70,920 мм (2,7916–2,7921 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		56,913–56,926 мм (2,2407–2,2412 дюйма)
Расстояние между центрами коленчатого вала:		46,0 мм (1,81 дюйма)

Головка блока цилиндров

Двигатель имеет верхнеклапанную конструкцию с двумя клапанами на цилиндр (всего 8). Распределительный вал приводится от коленчатого вала зубчатым колесом, ТНВД также приводится зубчатым колесом. Впускные клапаны имеют диаметр 43,5 мм (1,71 дюйма), а выпускные клапаны — 38,0 мм (1,49 дюйма).

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Чугун
Расположение клапанов:		OHV, редуктор
Клапаны:		8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	43,4–43,6 мм (1,7087–1,7165 дюйма)
	ВЫПУСК	37,9–38,1 мм (1,4921–1,5000 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	117,0 мм (4,6063 дюйма)
	ВЫПУСК	117,0 мм (4,6063 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	7,962–7,977 мм (0,3135–0,3141 дюйма)
	ВЫПУСК	7,945–7,960 мм (0,3128–0,3134 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		Белый: 52,04 мм (2,0488 дюйма) Желтый: 52,3 мм (2,0591 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	41,733 мм (1,643 дюйма)
	ВЫПУСК	41,900 мм (1,6496 дюйма)

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан	0,35 мм (0,0138 дюйма)
Выпускной клапан	0,35 мм (0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	30,0 кг/см 2 (29,4 бар, 427 фунтов на кв. дюйм) / 200 об/мин
Минимум	25,0 кг/см 2 (24,5 бар, 356 psi) / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	3,0 кг/см 2 (2,9 бар, 43 psi) / 200 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	CC или CD
Номер вязкости SAE	Для холодных и теплых помещений: 10W-30 Для горячих помещений: 20W-40 и 20W-50
Объем моторного масла	С масляным фильтром: 6,2 л Без масляного фильтра: 5,5 л

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Ниссан Атлас (h50)	1986-1991
Ниссан Атлас (F22,F23)	1986-2004
Ниссан Седрик	1985-1987
Ниссан Террано (D21)	1986-1992
Ниссан Хоми (Е24)	1987-1997
Ниссан Террано (WD21)	1986-1995
Ниссан Датсун (D21)	1988-1996
Ниссан Датсун (D22)	1997-2002

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookieПРИНЯТЬ

Турбодизельный двигатель Nissan TD27T (2,7 л): характеристики и обзор

Модель Nissan TD27T представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 2,7 л (2663 куб.см, 162,5 куб. дюйма) из семейства Nissan TD. Двигатель выпускался с 1988 по 1997 год.

Двигатель Nissan TD27T имеет чугунный блок цилиндров, чугунную ГБЦ с верхнеклапанной конструкцией и двумя клапанами на цилиндр и турбонагнетателем. Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала с помощью зубчатого колеса. Он имеет 9Диаметр цилиндра 6,0 мм (3,78 дюйма) и ход поршня 92,0 мм (3,62 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 22,0:1.

Двигатель TD27T развивал мощность от 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 4000 об/мин до 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 4000 об/мин максимальной мощности и от 216 Н·м (22 кг·м, 159,2 фут·фута). фунт) при 2200 об/мин до 243 Н·м (24,8 кг·м, 179,1 фут·фунт) при 2200 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• TD – семейство двигателей
• 27 – Рабочий объем 2,7 л
• T – Турбокомпрессор

Общая информация

лошадиных сил

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	ТД27Т
Макет	Прямой-4, вертикальный
Тип топлива	Дизель
Производство	1988-1997
Рабочий объем	2,7 л, 2663 куб. см (162,5 куб. Дюйма)
Нагнетательный насос	Механический ТНВД
Сумматор мощности	Турбокомпрессор
Макс.	От 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 4000 об/мин до 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 4000 об/мин
Выходной крутящий момент	От 216 Н·м (22 кг·м, 159,2 фут·фунта) при 2 200 об/мин до 243 Н·м (24,8 кг·м, 179,1 фут·фунт) при 2 200 об/мин
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Двигатель Nissan TD27T имеет чугунный блок цилиндров с пятиопорной системой опор. Диаметр цилиндра составляет 96,0 мм (3,78 дюйма), а ход поршня — 92,0 мм (3,62 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 22,0:1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров, сплав		Чугун
Степень сжатия:		22,0:1
Диаметр цилиндра:		96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня:		92,0 мм (3,62 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра:		96. 000-96.010 мм (3.7795-3.7799в)
Диаметр юбки поршня		95,890–95,900 мм (3,7752–3,7756 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,010–0,050 мм (0,0004–0,002 дюйма)
	Второй	0,040–0,072 мм (0,0016–0,0028 дюйма)
	Масло	0,035–0,040 мм (0,0014–0,0016 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,250–0,350 мм (0,0098–0,0138 дюйма)
	Второй	0,500–0,750 мм (0,0197–0,0295 дюйма)
	Масло	0,250–0,550 мм (0,0098–0,0217 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца		29,993–30,000 мм (1,1808–1,1811 дюйма)
Диаметр малого конца шатуна (стандарт):		30,025–30,038 мм (1,1821–1,1826 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		70,907–70,920 мм (2,7916–2,7921 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		56,913–56,926 мм (2,2407–2,2412 дюйма)
Расстояние между центрами коленчатого вала:		46,0 мм (1,81 дюйма)

Головка блока цилиндров

Двигатель имеет верхнеклапанную конструкцию с вихревой камерой сгорания и двумя клапанами на цилиндр (всего 8). Распределительный вал приводится от коленчатого вала зубчатым колесом, ТНВД также приводится зубчатым колесом. Впускные клапаны имеют диаметр 43,5 мм (1,71 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 38,0 мм (1,49 дюйма).в).

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Чугун
Расположение клапанов:		OHV, редуктор
Клапаны:		8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	43,4–43,6 мм (1,7087–1,7165 дюйма)
	ВЫПУСК	37,9–38,1 мм (1,4921–1,5000 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	117,0 мм (4,6063 дюйма)
	ВЫПУСК	117,0 мм (4,6063 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	7,962–7,977 мм (0,3135–0,3141 дюйма)
	ВЫПУСК	7,945–7,960 мм (0,3128–0,3134 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		Красный: 53,80 мм (2,1181 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	41,900 мм (1,6496 дюйма)
	ВЫПУСК	41,900 мм (1,6496 дюйма)

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан	0,35 мм (0,0138 дюйма)
Выпускной клапан	0,35 мм (0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	30,0 кг/см 2 (29,4 бар, 427 фунтов на кв. дюйм) / 200 об/мин
Минимум	25,0 кг/см 2 (24,5 бар, 356 psi) / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	3,0 кг/см 2 (2,9 бар, 43 psi) / 200 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	CC или CD
Номер вязкости SAE	Для холодных и теплых помещений: 10W-30 Для жарких зон: 20W-40 и 20W-50
Объем моторного масла	С масляным фильтром: 6,2 л Без масляного фильтра: 5,5 л

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Ниссан Хоми и Караван (E24)	1988-1993
Ниссан Террано (D21)	1988-1995
Грузовик Датсун (D21)	1993-1996
Ниссан Мистраль (R20)	1994-1997

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.