Технические характеристики белаз 7548: Page not found — Автопром Беларуси

Двигатель

Мод.ЯМЗ-240ПМ2, турбодизель с промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130×140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгс / мин) при 1600 об. / мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия с трехвальной согласующей передачей, сложный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом переключения передач, лопастной гидродинамический замедлитель.Передаваемые числа: согласующая шестерня — 1,0; коробки передач — И-3,84; II-2,27; III-1,50; ИВ-1,055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющих гидромеханическую трансмиссию с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатое коническое и планетарное колесо. Передаваемые числа: главная передача — 3,167; передача колес — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

Колеса и шины

Обод — 13.00-25 / 2.5, шины — 18.00-25, NS32.Давление воздуха в шинах 6 кгс / см 2.

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Система рабочих тормозов — барабанные, привод пневматический, раздельный на переднюю и заднюю оси. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз — используется стояночный тормоз и один из рабочих тормозных контуров. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на коробке передач), управление — электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и штоком поршня, силовой — гидравлический.

Гидравлическая система

Комбинированный для опрокидывающейся платформы и рулевого механизма. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Самый большой БелАЗ.Как это делается, как это работает вот так устроено зачем было создано

Записано 30 июня 2014 г.

Практически каждому из живущих на 1/6 суши известно, что в аптечке Беларуси может быть амбулаторное средство на шесть человек и что нет никакого вмешательства справа, кроме для другого БЕЛАЗ. А если серьезно, то белорусский автомобильный завод сегодня занимает около 30% рынка карьерных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили самосвал грузоподъемностью 450 тонн, созданный всего за два года.Он уже внесен в Книгу рекордов Гиннеса, как самый крупный в мире. Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент никто не производит. Сегодня мы посмотрим на мастерскую Белаза и посмотрим, как рождаются великаны.

БелАн ежегодно, в машиностроительный день, проводит открытую дверь, и чтобы попасть к нему достаточно прочитать объявление на сайте www.belaz.by и в назначенный день приезжать в город Жодино рано утром. утро. Абсолютно никаких ограничений на фотографирование нет.Главное не попадать в ленточки, быть трезвым и не нарушать порядок. Самостоятельно интересные места, к сожалению, скрыты от глаз, но то, что там есть, посмотреть довольно интересно.

На завод действительно приходит много людей. Сотрудники с детьми приезжают из других городов Беларуси. С 12 часов до 15 часов завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается со сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из имеющихся цехов.Имеется конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательное производство.

Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода «Тричерышпресс».

Лазерная резка металлов.

Участок закладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Здесь начинается конвейерная сборка самосвала. Стоит отметить, что БелАЗ чуть ли не единственный в мире производитель, собирающий карьерные самосвалы конвейерным способом.

Двигатели устанавливаются первыми.

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-240БМ2-4

Потом гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Некоторые из последних — гидравлические насосы, если я правильно идентифицировал этот агрегат. Гидравлическому насосу отводится функция рулевого управления и подъема кузова. У этих систем есть торговцы.

Примерно 500 метров назад у этого симпатичного грузовика был набор запчастей.

Шины производятся в г. Бобруйске. При въезде в город как памятник стоит шина от большого карьера.

Следующее место сборки трансмиссии доступно для осмотра.

Очень интересным для меня было то, что в Беларуси есть дисковые тормоза.

Стенд для испытания собранного заднего моста.

Машины для заделки зубьев нарезки.

Здесь открывается главный конвейер и участок обучающих компонентов.Первое, что можно увидеть при входе, — это зона сборки колес. В последний раз их устанавливают на собранный самосвал. В общем, все, что на этой картинке прямолинейно, — это подготовка к производству. Монтаж систем централизованной смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес. После всего это передается на главный конвейер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

Вещь для клубов во дворах.

Детали выхлопной системы. Многие подробности, надо сказать, довольно потные. Целый день на конвейере и никакого фитнеса!

Если я правильно понял, эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от колесного электродвигателя на тормозных дисках. Или, может быть, там и там.

Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского завода и Санкт-Петербургского Электросила. Дизели устанавливаются разные.На фото кузов cumminsBez даже кажется маленьким 🙂 Только сыворотка выше моего роста (1.86).

Отдельно стоящий дизель, возможно лодка

Генератор синхронной тяги.

Его величество электродвигатель крупным планом.

Мотор-колесо в разобранном состоянии.

Элемент мотор-колесо. Я не знаю его правильного названия.

А теперь из этого попробуем собрать Bellase.На этом заканчивается вспомогательное производство, и я перехожу к основному конвейеру.

Сейчас попробую на фотографиях показать путь от пустого кадра до готового самосвала, способного выехать.
В самом начале конвейера был такой ключ на 60. Незаменимый инструмент для сборки Беларусь 🙂 Интересно сколько грузовиков с ним собрано 🙂

Весит этот брелок в собранном состоянии 40 тонны! 40 ладокалин! Как он движется по мастерской, вы можете видеть на следующей картинке.

Часть передней подвески с тормозами.

Вон — большая задняя часть, это часть задней оси. Bellase грузоподъемностью более ста тонн оборудованы электростанцией. К этой «бочке» прикреплены моторные колеса, посередине — тормоза, которые крепятся к валам электродвигателей. Низко внизу видно еще одно пересечение люка для доступа к тормозной системе.

Если присмотреться, можно обратить внимание, что на конвейере несколько разных моделей.К сожалению, я не знаю всех функций, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это судя по навесным фильтрам воздушный, в итоге будет 220тник.

А вот и дизельный двигатель Cummins

Мотор-колеса установлены, электромонтаж проводится.

Отверстие сзади с трапом, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза там находятся.

Емкость топливного бака составляет примерно 1 шт.За рулем установлено 7 тонн топлива.

По окончании сборки колеса устанавливаются и самосвал готов покинуть цель мастерской своим путем.

Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готов к выезду из мастерской.

На улице +5, греет противный дождь, и я довольно легко оделась по этой погоде. В цехах тепло, но к сожалению все просматривается и нажимается. Однако мы не привыкаем к улице!

Еще несколько белорусских кустов прикрепили.

Без кузова даже кажется маленьким 🙂 Только сыворотка выше моего роста (1,86)

Людей не смотря на непогоду, было много. Приехали родители с детьми, в колясках даже были малыши. На площадке между магазинами и самосвалами установили сцену, а в какое-то местное самодеятельное время прошел концерт.

360 + 40 + 450 = 850. Это не арифметика, это общая грузоподъемность этой троицы.

Bellase на выбор.Какие?

Готовая Bellase в магазине

Мотор-колесо

А сейчас на БелАЗе хранится спецтехника производства Bellase и Могилевского автозавода. Этот пепелак используется для увлажнения дорог в карьере, чтобы уменьшить запыленность.

Самосвал-Земвоз Моаз-75041 г / п 27 тн.

Эвакуатор для вышедшего из строя Белоуса.

Вилочный погрузчик шахтный.Раньше работал в шахтах, поэтому кабина не нужна.

Еще один могилевский самосвал, к сожалению точную модель указать затрудняюсь.

БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ — 75174 Грузоподъемность 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

Мама, папа и сын.

Закругленный козырек самосвала — это совершенно новая конфигурация кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме Уменьшена собственная масса этого самосвала.

БелАЗ-74212 — Аэродромный тягач

Обратите внимание на кузов почти все Беларусь разборный. Это необходимо для того, чтобы встретить железнодорожный конверт.
Не ставь — злой дятел! Как я уже писал ранее — в этом дупле есть тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

По сравнению с твоим собратом это малютка!

Ну, а теперь он выходит на место происшествия — Bellase 75710.Полный привод Два дизельных двигателя MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, при полном — второй автоматически включается в работу. Два топливных бака на 5600 литров топлива, гидроусилитель руля и подъемник кузова вмещают 1800 литров гидравлической жидкости. Собственная масса около 400 тонн.

Его размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м

Парные колеса используются на осях только потому, что в настоящее время нет шин, которые могли бы выдержать вес более 100 тонн.Сама шина высотой около 4 метров весит 5 тонн. В мире сейчас всего два завода по производству шин такого размера — Michelin и Bridgestone. Однако «Белшина» обещает их догнать к 2015 году.
Чтобы самосвал мог уместиться в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

Под бампером, если его можно так назвать, можно стоять в полный рост.

Чтобы завести этот автомобиль, не нужно подниматься в кабину. Вы можете зайти в моторный отсек и использовать эту консоль.

Кабели необходимы для крепления платформы открывания.

По сравнению с 360 тоннами Беларуси.

За последние десятилетия он стал толчком для развития строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы. Самая передовая продукция, безусловно, БелАЗ. Автомобиль этой марки просто не может не впечатлять. Современная Беларусь обладает огромной грузоподъемностью и при этом высокой проходимостью.Они способны работать в самых труднодоступных местах и ​​с неблагоприятными климатическими условиями. Эти машины нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных зданий самого разного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно совершенствуются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

История Белазы

Все началось в тяжелые послевоенные годы Помимо 1948 года, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения.В первые годы предприятие практически простаивало, а в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза, было передано Минской автоматике. Хотя первые изделия не отличались высоким качеством, массовое производство продолжалось довольно долго. Параллельно велась разработка новой машины. В результате в 1961 году был создан первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом заводскими конструкторами создавался БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастикой — этот грузовик мог брать на борт 40 тонн..

За производство самосвалов большой грузоподъемности разработчики неоднократно удостаивались высших наград на международных выставках спецтехники. И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный Белаз-75211. К середине 80-х годов белорусский автоплан был уже признанным лидером в технологиях, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов.В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самым большим автомобилем на протяжении 15 лет.

Реструктуризация и последующий распад Советского Союза не стали для завода препятствием на пути развития тяжелой техники. Даже в лихие 90-е продолжалось активное производство, подтверждением чего стали многочисленные государственные и международные награды.

Bellase сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода.В настоящее время это одна из крупнейших отраслей в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет объединения с Могилевским автомобильным заводом. В постсоветский период выпущена целая линейка принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 75481, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей — автомобиль с номером 75710, имеющий груз. грузоподъемность 450 тонн. Это БелАЗ, технические характеристики которого просто не могут не впечатлять На данный момент самый большой карьерный самосвал в мире.

На сегодняшний день входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, которая выпускает около 30% карьерных самосвалов самой разной грузоподъемности. При этом темпы производства ежегодно увеличиваются на 25-30%.

Этот самосвал не имеет аналогов в мире по налогообложению. Специалисты Белорусского автозавода превзошли своих коллег — производителей супергеройского оборудования из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд при отработке на полигоне массы груза в 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 — это не просто выставочный образец, как можно подумать первым. И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», такая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, предприятие Жодина давно не нуждалось в рекламе.Это серийная модель!

Первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-й день рождения завода БелАЗ) уже пошел работать на угольном разрезе Черниговца, который в городе Березовский, в Кузбассе. Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровской области.

Основной причиной появления этого супергеройского самосвала стал не гигант его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что, в конечном итоге, один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогое обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную вместимость, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Какой бы коммерческий автомобиль ни был: маленький, большой или превосходный — самые важные вопросы для его потенциальных покупателей. Также были указаны сроки эксплуатации этой техники и показываемый ею расход топлива.Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме Примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

Но: Смена работы Блавы в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы набирает более 500 тысяч километров. После списания продукция Беларуси идет на ремонт тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует удешевлению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью маркированного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего на «Жёлтом», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но все равно намного выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2–3 грузовиков меньший срок эксплуатации.

БелАЗ-75710 на полигоне.

Дизельных двигателей в БелАЗ-75710 два; Каждый из них работает в паре со своим генератором; Все системы отвечают за обеспечение работы моторов, каждая из них независима.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 движется, в целях экономии топлива работает только один двигатель, а оба двигателя вместе задействованы в работу только при отгрузке.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически еще не реализована. До того как. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автозавода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхмощного самосвала.

Эти планы уже близки к отработке, и вскоре пустой БЕЛАЗ-75710 будет двигаться на одном дизеле, а второй подключать к груженому. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. Между тем, экономия топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование двух дифференциалов означает использование двух дифференциалов — между осью и между сортировкой.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть.Циклические повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого желания снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Таким образом, современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

Поскольку определенные общие ограничения связаны, в том числе с шириной технологических дорог, Беларусь-75710 нуждалась в определенных общих ограничениях, в Беларуси-75710, несмотря на его гигантские размеры, чтобы соответствовать им, а по радиусу поворота / разворота быть сравнимым с намного более компактные «аналоги».

Требовалось, чтобы инженеры создали новую, очень сложную схему управления. Для такого гиганта, да еще с двухвинтовой передней осью, обычная версия с передними вращающимися колесами не подойдет. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узел шарнирного соединения должен был бы испытать ужасающие нагрузки, и поэтому шарнир пришлось бы увеличиваться до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Механизм с поворотными мостами конструкторы назвали «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси по-прежнему, а корпус вращается; А в Гигантском БелАЗе кузов остается неподвижным, а расположенные под рамой мосты — повернутыми.

Вители: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 1970-х годов Белорусский автомобильный завод пытался разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными мостами на восьми шинах.На узлах 42-тонной флазы был построен специальный «опытно-мобильный стенд», который работал и оттачивал эту схему управления.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелом экспериментальном автомобиле — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными мостами оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под Сукно».

В 1990 году тема была возрождена и развита уже в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик на восьми шинах — 280-тонный Белас-75501. Он составлял график грузоподъемности среди Беларуси до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.

Следует отметить, что возможности грузоподъемности карьерных самосвалов напрямую зависели от возможностей шинной отрасли, и они растут вместе с ней.Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размером 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И на этих шинах «стоял» и супергигант БелАЗ-75710. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, AMI «Бриджстоун» оснащались только первыми самосвалами. Впоследствии выпуск этого современного продукта был освоен на «Белшине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов можно назвать немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr).Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама Беларус-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что вообще все карьерные самосвалы имеют разную форму, для 450-тюнеров пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму уместились два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мостики.

Навесные поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2.75 метров! Каркас выполнен с использованием кессонного сегмента, применяемого в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная сталь шведского производства «Weldox-800» («Велдокс»). Этот твердый материал просто не подходит для большинства металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже закодированную по флазовским чертежам заготовку. Которые на заводе сваривались между собой, с расточной посадкой под гигантские подшипники и просверливанием отверстий под крепеж.

Ниже-75710 не смотрите Беларусь-75710, а просто приходите. Полная иллюзия, что вы персонаж популярного сериала умножения «Фиксик». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», свойственной обычному автомобилестроению, здесь не было. Моторы крупнейшей Беларуси — это два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных крест-накрест.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов — 65 л.Но мощным двигателям MTU здесь не требуется крутить вал шестерен, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Редукторов в БелАЗ-75710 нет вообще, а передвигаются тяговые электродвигатели грузовика-гиганта.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактной Беларуси, в этом флагманском самосвале применен принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговые электродвигатели Марок 1ТБ3026-0Г-03 в БелАЗ-75710 четыре, и они расположены внутри ступиц. По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

В то время как БелАЗ-75710 комплектуется тяговыми установками Сименс, марки Сименс ММТ500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» г. Санкт-Петербург.-Петербург, поставляющий такую ​​же продукцию для самосвалов меньшего ресурса (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Помимо перечисленных узлов и агрегатов, в него также входит силовой шкаф и тормозная установка фонтана.

Особенности тормозной системы БЕЛАЗ-75710

Каждое сверхтяжелое опорное колесо оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для машины общей массой более восьмисот тонн будет недостаточно.Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который движется вперед.
При использовании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое требуется отвести. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена форсированная система. воздушное охлаждение Тормозные резисторы.

Шасси и рулевое управление самосвал БЕЛАЗ-75710

Шасси гиганта относят к категории «зависимых пневмогидравлических со встроенным гидроамортизатором».«Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 — и передний, и задний — совершенно одинаковые. Куда же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь там не является ни толкателем, ни шаровой опорой.

Дело в том, что оба моста управляются на Болли Беласе, и передний, и задний. Функцией рулевых тяг здесь служат два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало отличаются от традиционной схемы — гидроуправление с обычной рулевой колонкой и «баранкой» в салоне.

Несмотря на монументальные размеры, этот флазовский суперкар не назовешь: радиус поворота всего 45 метров. А радиус вращения более чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхменю (подробнее об этом — в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автозавода подготовили и исчерпали еще более изощренную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффектный и эффектный «крабовый ход».

БелАЗ-75710 гидравлика

На самосвале БЕЛАЗ-75710 реализована объединенная гидросистема, использующая общий бак гидравлической жидкости — на тормозах, цилиндрах опрокидывания и цилиндрах поворота. В системе предусмотрена специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании Bosch («Бош Рексрот»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два — на каждый мост.Вначале полный оборот совершает передняя ось, а только потом приводит в движение заднюю ось. Когда оба моста «сложены», радиус поворота получается всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Если учесть, что общая длина автомобиля больше 20 м, то результат просто фантастический!

Когда самосвал поднимается, то рулевое управление отключается, чтобы весь общий объем гидравлического масла был задействован на подъеме. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно обеспечивать опрокидывание и маневрирование машины.

С грузовой платформой Rama Подсоедините специальные страховочные тросы. Они предназначены для удержания многокорпусного кузова от резкого опускания в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштабы БелАЗ-75710. В этом самосвале не только четыреста пятьдесят тонн стандартной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масс-габаритные показатели, силовые параметры:

• Длина — 20.6 метров.
• Ширина — 9 750 метров.
• Высота — 8,17 метра.
• Масса без груза — 360 тонн.
• Дизельные двигатели: 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9313 Нм.
• Колеса электромотора: 4 x 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 л.
• Размер шин 59 / 80R63. Колеса: 44,00-63 / 50.
• Максимальная скорость 67 км / ч.
• Удельный расход топлива -198 г / кВт * ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для сервисной топливной системы К цистернам ведут специальные лестницы — они расположены по бокам. Так как БелАЗ-75710 хоть и машина и уникальна, но не волшебная, а заправка и замена фильтров требуются регулярно. Кстати, на площадке двухдневной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда восьми круглых элементов, которые сняты издалека за закрытыми заглушками фарами.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Охранные системы

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников добывающей промышленности на фоне флаганов в карьере разных марок. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале применен стабилизатор поперечной устойчивости — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать по-своему уникальным. .Он и боковой наклон подстраховывает, а плавность хода дает.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видео-отшельника. Помимо видеокамеры, во всех четырех сторонах гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то будет сидеть в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель об этом явно будет знать.

По бокам самосвала индикаторы электронных весов, экскаватор хорошо виден.Он видит и знает, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система — рулевые пневмогидроаккумуляторы — обеспечат достаточное давление для того, чтобы незаметно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть штук — больше, чем в любом другом грузовике.

БЕЛАЗ-75710 кабина

Сама кабина большая БелАЗ Напоминает разрезку океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.В нем сосредоточено все необходимое для безопасной работы Самосвал Б. в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубной.

Рабочее место машиниста БЕЛАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов И ни о каком ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самой большой Белоруссии будет, конечно, проще, чем в пассажирском Mercedes, но оборудовано всем необходимым.Сиденье оборудовано всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Самосвал Белаз-75710

По давней традиции цены, на которые заказчики объявляют сверхтяжелые грузовики, не публикуются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым показательным атакам БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Сименс ММТ500 ​​«тянет» больше, чем на 2.5 миллионов долларов. И только одна шина bridgestone 59 / 80R63 стоит, по официальной цене шинного концерна, без учета доставки, 40 тысяч долларов. И завершите их восемь штук. Одним словом, что это за машина, в этом и ее стоимость!

Оказывается, не все современные навигаторы хорошо знают о существовании. И зря: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположился БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Однако для того, чтобы найти завод, навигатор не нужен: вся улица по территории предприятия с обеих сторон плотно нагнетается немецкими иномарками.»Вы случайный промышленный турист?» — предположил охранник на переходе и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Без рабочего времени, как тридцать лет назад, здесь не принято.

Промышленный туризм — белорусское ноу-хау. При отсутствии культурных и исторических объектов в соседнем государстве предлагается за символическую плату посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, выделенные под экскурсии, написаны на два месяца вперед», — говорит представитель БелАЗа Елена Кранниченко.Самой широкой стеной к заводскому музею толкнули президента страны Александра Лукашенко. Завод признается, что глава республики будет в гостях нечасто, но каждый визит будет помнить его досконально. В центре была прикреплена Галерея фотографий с презентации самого большого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа — фотоотчет с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», который по габаритам больше похож на заправочную станцию, едет по территории завода как будто весит всего пару тонн. Он не опрашивает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в особом дорожном покрытии: оно здесь размещено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у Белаза тоже есть страховка — государство. «Поддержка государства была, будет, — поясняет заместитель начальника коммерческого управления БелАЗа Алексей Грачев.«Потому что предприятие государственное, а у нас чисто белорусский менеджмент». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Что еще более важно, поддержка в стимулировании экспорта, которая позволяет потребителям предлагать различные условия финансирования закупок. Без внешних рынков Беларуси не выжить: предприятие с первого дня существования ориентировано исключительно на экспорт.

«Мы исторически всегда ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси добычи, добываемой открытым способом, немного», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа.Резкая девальвация рубля произошла именно из-за того, что Жодинский завод — российское предприятие. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует замначальника коммерческого управления.

Самосвал

В лучшие докризисные годы завод выпускал пять-шесть самосвалов в день.Сейчас с конвейера Жодино выходит в среднем два самосвала в день, но ресурсов, чтобы вернуться к докризисным показателям, у предприятия уже есть. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, производящих большие самосвалы.Самые крупные помимо БелАЗа — американские Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом цена на белорусские модели всегда была самой доступной и ремонтопригодной в мире. Однако цены на растения завод держит в строжайшей тайне. На самые мощные и тяжелые самосвалы, очевидно, идут миллионы долларов, но замначальника коммерческого управления поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональных особенностей. «Цены мы показываем только нашим дилерам и исключительно по письменному запросу.Мы хотим видеть, для кого идет покупка техники и в каком регионе. Поставка «Белза» включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до монтажа, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию напрямую от потребителя, что не может не сказаться на конечной цене », — поясняет Алексей Грачев. не совсем белорусский. В первую очередь, речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под заказчиков. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, и в В России техника работает как с двигателями импортного производства, так и с моторами Ярославского завода.которые традиционно востребованы. Цены на белорусские самосвалы зависят от условий доставки. На дальние расстояния «Белза» не может ездить на своем ходу — их передвижение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и запуска модель снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента — самосвалы часто отправляются с помощью грузовой авиации.

«Разборка самосвала происходит на заводе — для этого есть специальный цех», — говорит руководитель Layon Bureau Александр Насковец.- За один день можно разобрать любую машину. Предварительным условием является сборка перед последующей отправкой. Собери «Белазу», чтобы разорвать машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала, прежде чем передать его покупателю. На место машины собирают дилеры — мы проводим для них централизованное обучение. »

Где его кнопка

«Использование мультитомных самосвалов всегда экономически выгоднее. Те предприятия, которые могут перейти на такие самосвалы, делают это с целью повышения производительности и при этом снижения затрат.Но не всегда можно перейти на большую грузоподъемность в силу особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют технику малой грузоподъемности — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка самосвалов и их грузоподъемности », — поясняет Алексей Грачев. Вскоре на заводе будут ездить грузовики с автопилотом. Уже выпущен прототип такого самосвала в Жодино: Тестовый грузовик грузоподъемностью 130 л. прокладывает круги между цехами, и в ближайшее время проект планируют отправить в серийное производство.Причем комплекс электроники может быть установлен на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн

Управление огромным самосвалом осуществляется с пульта. Он, как игрушечный автомат, послушно выполняет все команды и при этом, по заявлению производителя, остается в целости и сохранности. Но с этого года «БелАЗМ» даже пульт не нужен: многократный самосвал сам доберется до места нахождения груза, после чего следует его разгрузка.В будущем дроны планируют подключить к единой системе, которой сможет управлять один оператор — он будет только нажимать на карточку, а все остальные самосвалы будут выполняться самостоятельно. По словам Александра Насковца, дроны в карьере сейчас нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьере тяжелая. Она очень опасна для здоровья. Вторая причина — нехватка во всем мире водители ». Но без автопилота в современном самосвале есть системы, облегчающие управление.Например, круговое видео и лидарная система. Последние помогают определять препятствия за пределами зоны видимости. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предупреждать о поломках, ведь простая машина в хозяйстве — это колоссальные денежные потери. Например, часовая пауза в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но еще большие затраты несут фермы в случае срезания шин.

100 тысяч долларов — столько и стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). А для одного грузовика требуется всего восемь таких шин.Это означает, что только за резину покупатели платят сумму, сопоставимую с семью кроссоверами Tesla Model X или с четырехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, им может комплектоваться машина грузоподъемностью до 220 тонн, но машина грузоподъемностью 360 и 450 тонн оснащается только импортной резиной Bridgestone или Michelin. «На 450-тонник мы бы поставили побольше и большие колеса, но проблема в том, что их уже не производят — их не ставят на железнодорожную платформу», — сетует Насковец.Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автомобильными заводами. В Жодино хорошо понимают, что пока компания остается государственной, не будет ни массовых сокращений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков. На заводе привыкли беззаботно гордиться своим делом: предыдущему руководителю Беларуси Полю Мариету президенту присвоено звание Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

Анастасия Гурина

Машин Маз и БелАЗ из-за утилизации в России становится настолько дорого, что пора говорить о потере российского рынка.А это грозит катастрофой предприятиям.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками валюты в страну. Однако «золотая эпоха белорусского машиностроения» может скоро закончиться.

Белорусская техника в 2013 году пережила падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году она может добиться двойного сбора вторичного сырья.

Прогресс

Традиционно более 60% продукции БелАЗа и около 80% Маза приходится на Россию.Поэтому введение платы за утилизацию продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой. Таким образом, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной в размере 15-20% от стоимости.

Для грузовиков эта разница вливается в 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал Беларуси подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя в МАЗе рассказали «Dailyer», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не до размера коллекции, а до гораздо меньшей суммы — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за удорожания белорусская техника становится совершенно неконкурентоспособной по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КАМАЗ, тоже должны платить Утилсбор. Вот только потраченные на эти цели деньги государству возвращаются предприятиям — для этого предусмотрены субсидии в федеральном бюджете 2014 года. Белорусское государство лишено возможности компенсировать себя, чтобы компенсировать утилизацию производителей », в конце концов, деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, уехавшие на склады и закончившие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.

Другой подметальный

Беларусь в ответ на российскую инициативу приняла решение о внедрении своей утилизации. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет.Он начнет действовать с 1 марта, то есть со следующей недели. Постановление предусматривает, что в соответствии с Постановлением Совета белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если «будут обеспечивать безопасное обращение с отходами». Однако это правящее правительство еще не приняло.

В Беларуси «Daily» сообщили, что до сих пор не знают, чего ожидать с 1 марта. На Мазе готовятся уплатить двойную пошлину — в российскую и белорусскую казну. «Если это постановление не появится до 1 марта, то мы выплатим сбор», — сказал Илья Субботин, заместитель директора по коммерческому маркетингу.
Таким образом, стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Похоже, белорусская техника может стать настолько дорогой, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Daily», в связи с ожиданием практически полной остановки Продажи на Maza готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы рассказали, что заранее ищут новую работу.

Руководство МАЗа перспективу потери российского рынка уклончиво комментирует: «В настоящее время мы, похоже, остаемся на рынке. Но поскольку ситуация на рынке плохая, с уверенностью говорить об этом нельзя», — сказал он. Илья Субботин. — Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, находимся мы на рынке или за его пределами. А когда рынок и так падает, влияние новых факторов сложно отследить. «

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, но особых успехов на этом поприще в ближайшее время, судя по всему, не предвидится.

Сможет ли он спрятаться под крылом КамАЗа?

Россия очень долго ждала продажи Маз производителю грузовых автомобилей — КАМАЗ. Беларусь очень упрямая. В конце прошлого года, когда стало очевидно безумное будущее Маза, белорусские власти пошли на оппонента. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о слиянии двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация о бизнесе

По оценкам КАМАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате пришлось сократить производство. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей Беларусь снизился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

На 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, самосвалов -830.зерноуборочные комбайны — 203, тракторы — 8,4 тыс. шт.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявлял, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов от внедрения системы рециклинга Беларуси.

интервью с российским дилером БелАЗ. Электростанция и ее характеристики

Карьерные самосвалы «БелАЗ» — настоящие гиганты среди легковых автомобилей. Эти многотонные машины работают по всему миру.
В Хакасии мне довелось не только осмотреть этого гиганта вблизи, но и проехаться в салоне.На угольном разрезе «Степной», который я посетил, работает более пятидесяти автомобилей БелАЗ различной грузоподъемности.

2. Для перевозки пустой породы — вскрыши используются самые мощные автомобили БелАЗ. Есть 130-тонные грузовики, то есть БелАЗы грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Боинг 737-300, или 20 африканских слонов, или два угольных вагона. Конечно, на БелАЗах нет самолетов и слонов, я привел цифры, чтобы понять, сколько поднимает этот богатырь.

3. Здесь на дорогах есть специальные знаки.

4. Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для транспортировки горной массы в сложных горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях. эксплуатация (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).

5. Ну что, готовы ездить на БелАЗе? Тогда сначала вам нужно подняться по лестнице.
Лучшее место для фото на память. Обратите внимание, что кабина полностью защищена навесом, это необходимо для безопасности.

6. В кабине два сиденья. Обзор очень необычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.

7. Изнутри нет ощущения, что вы сидите на высоте второго этажа. Все размеры здесь намного больше, чем в обычной жизни: огромные свалки, широкие технологические дороги, навстречу им движется транспорт.

8. Водитель «БелАЗа» Виктор Игламович — настоящий профессионал, работает на предприятии очень давно. Доволен работой и техникой. Он совершает более 40 рейсов в смену. Обедает тут же в кате, в перерыв приезжает столовая на колесах.

9. В кабине на полу три педали, но это не обычное «сцепление, тормоз и газ». Сцепления нет, колеса приводятся в движение электромоторами, но есть сразу две педали тормоза.Один тормоз динамический, другой нормальный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок; классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.

10. В какой-то мере «БелАЗ» — это электромобиль, точнее автомобиль с электрической трансмиссией. Дизельный двигатель вырабатывает электричество, которое приводит в движение мотор колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры приводной системы.Соответственно нет необходимости переключать передачи, обеспечивается плавное изменение мощности при движении. Количество деталей, подверженных износу, значительно сокращается. Самосвалы, как и другая техника, работают круглосуточно 365 дней в году.

11. Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске до веса груза и количества полетов в смену.

12. В плане электроники БелАЗ — это вполне современные машины.

13. Есть несколько камер, которые показывают ситуацию сзади.

14. Автопарк постоянно обновляется, ежегодно приобретается несколько единиц техники. Их привозят из Беларуси в разобранном виде, самосвалы собираются уже на распиле.

15. Уголь перевозят на самосвалах меньшей грузоподъемности 55 тонн, что тоже немало. Если не поставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.

16. При движении по карьеру «БелАЗ» и другая техника поднимают значительное количество пыли. Для борьбы с ней используются специализированные танки на базе БелАЗа. На других специализированных предприятиях есть даже БелАЗы, которые заводят взрывчатку для промышленных взрывов.

17. Напоследок еще одно фото из раздела. Здесь гигантские БелАЗы похожи на игрушки, здесь все такое огромное. Но здесь люди буквально горы передвигают с помощью машин.В такие моменты вы полностью восхищаетесь гением инженерной мысли.

18. Выражаю благодарность руководству ОАО «Угольная компания России» и разреза «Степной» за помощь в подготовке данного отчета.

Для полноты картины также выкладываю видео:

Обязательно прочтите

Самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег — производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, перевез по полигону груз массой 503 с половиной тонны. Добро пожаловать в полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу отметим, что БелАЗ-75710 — не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд. И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе.Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ) уже ушел работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовский. , Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что в итоге один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Независимо от того, является ли коммерческий автомобиль маленьким, большим или очень большим, наиболее важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и демонстрируемый им расход топлива.Ресурс работы карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителей). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы накапливается более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации отработавшие ресурс самосвалы БелАЗ используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но это все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, независимы для каждой из них.В связи с этим некоторые утверждают, что БелАЗ-75710 без груза передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при транспортировке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике она пока не реализована. Пока. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 будет приводить в движение один дизель, а груженый — ко второму. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. А пока экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбортного.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития.Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению у производственных рабочих стойкого стремления снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в открытых карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьера существовали определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские размеры, должен им соответствовать, а по радиусу поворота / разворота быть сопоставимым. с гораздо более компактными «собратьями»…

Это потребовало от инженеров создания новой очень сложной схемы управления. Для такого гиганта даже с двухскатной передней шиной обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Есть только два других варианта: шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирное соединение должно было бы подвергаться ужасающим нагрузкам, и соединение пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому была принята схема №2.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми шинах.На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментальный мобильный стенд», на котором эта схема управления была отработана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотной осью слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными осями отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с шинами 55 / 80R63.

Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить еще более усиленные шины размером 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже на эти шины «попал». Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы оснащались Bridgestone. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что он имеет другую форму для всех карьерных самосвалов, но и для 450-тонного самосвала нужно было искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас изготовлен из кессонного профиля, применяемого в судостроении. Для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800.Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые сваривались на заводе, с расточными посадочными местами для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, не было «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения.Двигателями самого большого из грузовиков БелАЗ являются два монументальных дизельных двигателя MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов — 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для поворота вала коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ-75710 нет вообще, но тяговые электродвигатели двигают гигантский грузовик.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизели используются для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем транспортного средства. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

На БелАЗ-75710 установлено четыре тяговых электродвигателя 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 л.с.! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

Пока на БелАЗ-75710 устанавливаются тяговые агрегаты фирмы Сименс марки Сименс ММТ500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет на БелАЗ такую ​​же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В целом эта система называется электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено гидравлическими двухдисковыми тормозами. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который толкает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в самосвале предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть гиганта получила название «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором».«Даже тот, кто имеет самые скудные познания в технике, но внимательный, заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — передняя и задняя — абсолютно одинаковые. Как же тогда этот огромный грузовик поворачивает? или шариковые подшипники.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, передняя и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало отличаются от традиционной схемы — гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и рулевым колесом в кабине.

Несмотря на монументальные размеры, этот суперкар БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным автомобилем (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффективный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована интегрированная гидросистема, использующая общий бак гидросистемы — для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Рексрот», производства «Бош Рексрот».

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала совершает полный оборот передний мост, а уже потом приводится в движение задний мост. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, поэтому для подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения внезапного опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масс-габариты, силовые параметры:

• Длина — 20.6 метров.
• Ширина — 9 750 метров.
• Высота — 8,17 метра.
• Снаряженная масса — 360 тонн.
• Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм.
• Электромотор-колеса: мощность 4 х 1630 л.с. (1200 кВт).
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 л.
• Размер шин 59 / 80R63. Колеса: 44.00-63 / 50.
• Максимальная скорость 67 км / ч.
• Удельный расход топлива –198 г / кВт * ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, ведущие к цистернам — они находятся по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярной дозаправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухпролетной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти рядом из восьми круглых элементов, которые каждый издали принимается за фары, прикрытые заглушками.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть еще фары — они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

Охранные системы

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере различных марок БелАЗа. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», на карьерном самосвале впервые в истории применен стабилизатор поперечной устойчивости — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он защищает от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Дополнительно БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то колеблется на прогулке рядом с самосвалом или под ним, водитель будет это четко осознавать.

Электронные индикаторы шкалы установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит давление, достаточное для безопасного съезда с дороги и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

БелАЗ-75710 кабина

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа, конечно, будет проще, чем в легковом Мерседесе, но оно будет оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным оценкам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» больше 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!

Прямое назначение БЕЛАЗ 75600 грузоподъемностью 320 тонн — работа на карьерах, таких как, например, угольные шахты Кемеровской области.

Работа новых грузовых автомобилей по добыче угля на этих предприятиях позволила значительно снизить стоимость его перевозки. Кстати, один из разрезов стал первым заказчиком новой модели Белорусского автомобильного завода, расположенного в городе Жодино.

БЕЛАЗ 7560 — один из самых больших грузовиков в мире

Во всем мире, по некоторым оценкам, было произведено всего около сотни единиц этого класса, и теперь их ряды пополнились продукцией БелАЗа.Присмотримся к гиганту поближе.

Электростанция и ее характеристики

Грузовик приводится в движение дизельным двигателем CUMMINS QSK78-C мощностью 3500 л.с. при 2000 об / мин с пневматической системой запуска. Объем двигателя «всего» 78 литров. Система охлаждения с переключаемой крыльчаткой позволяет эксплуатировать автомобиль как в жарком климате, так и при низких температурах окружающей среды.

Полнопоточная фильтрация масла в системе смазки четырьмя масляными насосами обеспечивает его надежную очистку и подачу ко всем трущимся деталям.Двигатель оснащен электронной системой управления, что сводит к минимуму участие человека в управлении его режимами работы.

Интересно, что двигатель такого размера и мощности потребляет сравнительно мало топлива. Расход топлива БЕЛАЗ 75600 составляет 201 грамм на 1 киловатт мощности, а емкость топливного бака позволяет машине проработать шестнадцать часов.

Двигатель БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Этот монстр весит 11300 кг.

Дизельный двигатель приводит в действие тяговый генератор мощностью 2536 киловатт и предназначен для питания двух электродвигателей производства Siemens, каждый мощностью 1200 киловатт.Двигатели передают крутящий момент на задние колеса, оснащенные 64-дюймовыми бескамерными радиальными шинами.

Ходовая часть карьерного самосвала БЕЛАЗ 75600

Рама станка пространственной конструкции; Для его изготовления используются листовые детали из высокопрочной легированной стали. В местах наибольшей концентрации нагрузок конструкторы внедрили элементы, выполненные методом литья, что позволило добиться высоких эксплуатационных характеристик изделия.

Самосвал выполнен по классической формуле — 4 колеса, два из которых ведущие.Короткая база автомобиля обеспечивает ему достаточную маневренность, несмотря на солидные габаритные размеры: длина 14900, ширина 9250 и высота 7220 мм. При таком размере машина способна развернуться на площади 33,2 метра.

Для зависимой подвески переднего моста выбрана пневмогидравлическая схема; В подвеске заднего моста используются продольные рычаги и центральный шарнир. Такое расположение обеспечивает простоту управления и высокую устойчивость машины.По сравнению с зарубежными аналогами динамическая нагрузка водителя снижена в 2 — 4 раза.

Тормозная система автомобиля двухконтурная гидравлическая. Стояночный тормоз также имеет гидравлический привод и тормозит заднюю ось. В тормозной системе также используются тяговые двигатели, они переключаются в генераторный режим и передают энергию охлаждаемым тормозным резисторам. В качестве аварийного тормоза активируются стояночный тормоз и любой из обслуживаемых контуров рабочего тормоза.

Кузов грузовика вмещает 139 «кубиков» породы при нормальной нагрузке, хотя при желании можно загрузить 200 кубиков.Для защиты кабины во время погрузки на кузове предусмотрен массивный защитный тент, повышающий безопасность водителя.

Кабина рассчитана на двух человек и оборудована с учетом всех требований эргономики. Для обеспечения нормальной видимости водителю предоставляется система видеонаблюдения за движением, обеспечивающая задний и боковой обзор.
Характеристики БЕЛАЗ 75600 позволяют модели успешно конкурировать с ведущими производителями карьерных самосвалов.

БЕЛАЗ 7560 серия — модификации

В эту серию самосвалов, помимо 75600 с двигателем QSK 78-C, вошли еще две машины, отличающиеся друг от друга грузоподъемностью и силовыми установками. Кратко остановимся на каждом из них.

Модель БЕЛАЗ 75601

Способен перевозить от 320 до 360 тонн груза. Автомобиль оснащен двигателем MTU 20V400 мощностью 2800 киловатт, который вращает генератор КАТО. Мотор-колеса представляют собой сочетание электродвигателя и планетарной двухрядной коробки передач, встроенных в задние колеса, обутые в шины 59 / 80R63.Полная масса машины может достигать 610 тонн при грузовом объеме 218 кубометров. В этом случае автомобиль способен разогнаться до 64 км / ч.

Модель БЕЛАЗ 75602

Самый большой БЕЛАЗ серии — с такими же данными, как и предыдущая машина, рассчитан на 360 тонн груза. В принципе, это та же машина, что и ее предшественник, но в ней используются тяговые двигатели 1TB330-2GA03, что позволяет ей нести повышенный вес.

Благодаря увеличенной мощности и грузоподъемности новых машин конструкторам удалось добиться несколько меньшего расхода топлива по сравнению с первенцем серии.Самосвалы теперь потребляют всего 198 граммов на киловатт в час.

Производители говорят, что построили самый большой БЕЛАЗ в мире, ну, в модельном ряду завода он действительно самый крупный, а вот «в мире» можно спорить. Ведь есть среди таких грузовиков и совсем монстры грузоподъемностью до 500 тонн, и это не предел.

Год назад в Жодино прошел первый показ БелАЗ-75710. А в августе 2014 года самосвал заработал в Кузбассе.

Самый большой автомобиль в мире БелАЗ-75710. Грузоподъемность 450 тонн. Производство ОАО «БелАЗ», г. Жодино (Беларусь). В России с августа 2014 года. Цена не разглашается.

Любые характеристики сверхгиганта впечатляют. БелАЗ-75710 — это не только 450 тонн груза в кузове и почти 4600 сил от двух дизелей MTU DD16 V4000, но и 5600 литров топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров гидравлической жидкости!

БЛОК В СБОРЕ

Сборка карьерного самосвала не означает сборку легкового автомобиля.Необходимо найти компромисс между всеми параметрами необычного автомобиля. База, ширина, высота, агрегаты и узлы, геометрические характеристики карьера — это далеко не полный перечень … Но белорусским конструкторам хватает опыта.

Первое, от чего танцевали разработчики гиганта — покрышки! Их несущая способность определяет все остальное. На БелАЗ-75710 установлено восемь покрышек Bridgestone гигантского размера 59 / 80R63. Они самые большие в мире. Одна такая шина весит 5.5 тонн!

Затем инженеры выбрали схему управления. Для мастодонтов и даже с двускатными передними шинами традиционная схема с передними поворотными колесами не подходит. Вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. В первом случае шарнирное сочленение должно было бы подвергнуться адским нагрузкам, а петля вырастет до невероятных размеров. Поэтому начали работать по второй схеме.

В разрабатываемых карьерах существуют габаритные ограничения, связанные, в первую очередь, с шириной технологических дорог.Поскольку БелАЗ-75710 должен был передвигаться по дорогам, заточенным под «компактные» 360-, 320- и 220-тонные самосвалы, требования заказчика к радиусу поворота были очень жесткими.

Конструкцию с качающейся осью разработчики называют «перевернутым экскаватором». У экскаватора шасси неподвижно, а корпус вращается, у БелАЗа корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, вращаются.

РАМА

При выборе схемы управления мы взяли за основу раму, которая не имеет ничего общего с традиционной «лестницей» обычных грузовиков — это совершенно другая форма для карьерных рабочих.Но рама 450-тонного гиганта уникальна и даже не похожа на конструкцию других тяжеловесов.

В раму требовалось вписать два шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские мосты. Устроено ловко и изящно. И тогда нужно было совершить небольшое технологическое чудо.

Для шарнирного шарнира требуется подшипник диаметром 2,75 м! Такие подшипники производят всего четыре компании в мире. Белорусы вели переговоры с двумя лидерами — французским Ролликсом и немецкой IMO.В результате IMO выиграла борьбу за престижный орден. А как сделать каркас секционный? Оптимальной была признана так называемая кессонная секция, применяемая в судостроении. Это то, что может обеспечить необходимый ресурс при минимально возможной металлоемкости. Но металл и здесь необычный! Это особо прочная шведская сталь Weldox 800 (Велдокс 800). Материал настолько твердый, что его выдержит не каждый обрабатывающий станок. Поэтому в Швеции заказывали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам Белазова.Далее эти заготовки нужно было сварить, расточить посадочные места под гигантские подшипники и просверлить отверстия под крепеж.

Для сборки гигантской рамы требовалось оборудование еще большего размера. На самом БелАЗе таких размеров не обнаружено. На помощь БелАЗу пришел Минский станкостроительный завод имени Октябрьской революции (МЗОР). На нем каркас сверхгиганта приобрел нужную форму. Затем ее перевезли в Жодино.

POWER POINT

Они не смотрят в моторный отсек — они входят в него.Вы можете войти внутрь. Ощущения необычные, как у героя рассказа Эдуарда Успенского «Гарант», побывавшего в недрах холодильника и часов.

На БелАЗ-75710 два мощных двигателя MTU DD16 V4000 вращают два огромных генератора, а электричество передается на четыре мотор-колеса. Необходимую мощность мог бы вырабатывать один двигатель — такие есть, но нет подходящих генераторов, способных вырабатывать столько энергии в одиночку. Поэтому мы решили использовать два дизельных двигателя и два электрогенератора с общим шкафом управления.

Пустой самосвал приводится в движение одним дизельным двигателем, а груженый — со вторым. Для равномерного износа левый и правый дизельные двигатели включаются поочередно на холостом ходу.

Электропривод был выбран у одного из двух производителей — холдинга «Силовые машины России» и немецкой Siemens. Отечественный производитель был готов создать требуемый привод только в 2016 году, и это не устроило заказчика. Энергетическое подразделение Siemens изготовило не только привод переменного тока, но и систему управления для него.

ГИДРАВЛИКА

Гидравлическая система машины унифицирована. Обычный резервуар с гидравлической жидкостью используется для тормозов, цилиндров наклона и цилиндров поворота. Вся эта экономия обеспечивается даже не насосом, а насосной станцией Bosch Rexroth.

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление отключается, и все гидравлическое масло подается на подъемник. Нецелесообразно возить огромное количество масла, чтобы обеспечить одновременное опрокидывание и маневрирование.

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала передняя ось полностью поворачивается в крайнее положение, и только после этого задняя ось начинает двигаться. С двумя «сложенными» осями радиус поворота составляет всего 19,8 м (по отпечатку внешнего колеса). Это при общей длине более 20 м!

По соотношению радиуса поворота к длине 450-тонный грузовик можно считать сверхманевренным транспортным средством. Однако для последующих образцов инженеры прорабатывают другую схему управления, которая обеспечит одновременное вращение двух мостов.Это улучшит маневренность и обеспечит эффективное передвижение грузовика.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Огромные машины иногда попадают в аварии и даже переворачиваются — в карьерах случается что угодно. Впервые на карьерном самосвале для предотвращения опрокидывания подвески 450-тонного грузовика был применен стабилизатор поперечной устойчивости — уникальное решение.

Установлена ​​система кругового видеообзора. Но помимо видеокамер на БелАЗ-75710 с четырех сторон навешивают специальные радары, реагирующие на человека.Да да! Если кто-то решит прогуляться под самосвал, об этом узнает водитель.

Устанавливается на БелАЗ-75710 и электронные весы, индикаторы которых установлены по бокам. Экскаватор смотрит на них и видит, сколько он бросил в ящик.

Есть страховка на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Это пневмогидроаккумуляторы для рулевого управления. В них достаточно давления, чтобы съехать с дороги и уступить место другим машинам.

ВЫГОДНО

Оправдывают ли себя такие супертраги? Да.Один 450-тонный грузовик намного дешевле в эксплуатации, чем два 220-тонных.

Цены на такие машины нигде не озвучиваются. Мы можем оперировать только косвенными данными. Например, в прайс-листе США одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит 40 000 долларов. Говорят, пока эти шины доходят до сибирских карьеров, их цена поднимается до 100 тысяч. Таким образом, только комплект шин для БелАЗ-75710 может стоить около миллиона долларов.

Стоимость силового привода Siemens составляет около 3 миллионов долларов. Плюс остальная фурнитура, доставка, сборка… Одним словом, дорого.

За такие деньги машины впрыскивают на троих. Смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки. На заправку и смену водителей уходит час.

Единственного образца БелАЗ-75710 точно не останется. Контракт предусматривает поставку нескольких машин. Второй экземпляр уже собирается в Жодино, и он должен стать лучше первого.

НА ЛИНИИ ОТЦА

Белорусский автомобильный завод задумывался над схемой управления с двумя управляемыми осями на восьми шинах в начале 1970-х годов.Затем из комплектующих 42-тонного грузовика был построен экспериментальный «мобильный стенд», на котором некоторые идеи были испытаны впервые.

В 1977 году схема была испытана на более тяжелой опытной машине. БелАЗ-7520 с поворотной осью, 110-тонный грузовик, оказался слишком высоким. Идея качающихся мостов была отправлена ​​в архив для возрождения в новом качестве спустя три с половиной десятилетия. Первым эксплуатируемым коммерческим супертяжелым грузовиком с восемью шинами стал 280-тонный БелАЗ-75501, собранный в 1990 году.Был построен только один экземпляр. Он оставался рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов на протяжении 15 лет.

В 2005 году, когда было освоено производство шин 55 / 80R63, родился 320-тонный БелАЗ-75600 на шести таких колесах.

Как только производители шин усилили свой продукт, доведя размер шин до 59 / 80R63, 320-тонный грузовик превратился в 360-тонный грузовик. Произошло это в 2010 году. БелАЗ-75710 (450 тн) построен на тех же шинах. Такие диски производят только Michelin и Bridgestone.

Следующий большой скачок в производительности карьерных самосвалов зависит от шинной промышленности.

A PLUS: Самая низкая стоимость перевозки тонны породы МИНУС : Количество карьеров, которые могут принять самосвал такого размера, можно пересчитать по пальцам

Россию по праву называют мировой кладовой полезных ископаемых. Это подтверждают, в частности, Лебединский ГОК в Белгородской области. Карьер этого гигантского рукотворного сооружения занесен в Книгу рекордов Гиннеса за свои размеры и запасы сырья.

Освоение Лебединского месторождения железных руд Курской магнитной аномалии началось в 1957 году. Сегодня здесь открытым способом добывают железистые кварциты с содержанием железа не более 30%. Лебединский ГОК — одно из крупнейших горнодобывающих предприятий России: годовая добыча железистого кварцита превышает 50 млн тонн. Десятки отечественных и зарубежных потребителей поддерживают деловые отношения с компанией. Размеры карьера достигают 5 км в длину, 3 км в ширину, глубина около 350 м.Разведанных запасов железной руды при непрерывной добыче хватит на 300 лет!

Производственная цепочка на Лебединском ГОКе начинается с карьера. В настоящее время на заводе используется циклично-поточная технология разработки месторождения. Буровые машины используются для сверления относительно неглубоких отверстий в породе для заполнения взрывчатых веществ (обычно жидкой селитры). Их масса определяется возможностью безостановочной работы растения в течение двух недель. После взрыва и разрушения горного массива экскаваторы, фронтальные погрузчики и бульдозеры загружают полученную рудоносную породу в самосвалы, которые транспортируют и выгружают полезные ископаемые на перегрузочных складах, расположенных на более высоких уровнях.Там экскаваторы загружают руду в поезд. Применение на верхних ярусах карьерного железнодорожного транспорта в качестве промежуточного звена объясняется более низкой стоимостью его эксплуатации по сравнению с самосвалами в несколько раз. Конечными точками добычи минерала являются обогатительная фабрика и связанные с ней технологические производства, расположенные в непосредственной близости от карьера.

Чтобы лучше понять, что такое карьер, вам нужно представить шахту, работающую под поверхностью земли, разделенную на горизонтальные слои, проходящие как через пустую породу, так и через минералы.Слои в процессе разработки принимают форму выступов. Так называемые горизонты предназначены для горных работ, которые представляют собой систему горных выработок, расположенных на одном уровне. Именно на горизонтах располагается основное рабочее оборудование для последующей разработки одного стенда. Расстояние между горизонтами по высоте на Лебединском карьере около 15 м.

Самосвалы используются для перевозки руды с карьера на промежуточные перевалочные площадки. Во второй половине 1960-х это были БелАЗ-540 и -548 грузоподъемностью 27 и 40 тонн соответственно.Спустя полтора десятилетия настал черед 42-тонного БелАЗ-7548. В 1981 году в карьере начали работать японские 120-тонные грузовики Komatsu HD1200, к которым в 1986 году добавилась партия таких же автомобилей. В 1988-1990 годах настал черед отечественных БелАЗ-75191, каждый из которых мог перевозить 110 тонн. Последние автомобили Komatsu прибыли в 1991-1992 гг. В 1996 году появились американские машины Haulpak 510E (сейчас бренд принадлежит Komatsu) грузоподъемностью 120 тонн.

В настоящее время основная транспортная нагрузка приходится на 25 большегрузных самосвалов, из них секция No.1 формируется. При этом Komatsu составляет более половины автопарка. Кроме того, за последние три года закуплен 130-тонный БелАЗ-75131 — по характеристикам технологических дорог Лебединского ГОКа, диапазону грузоподъемности (120 … 130 тонн) и габаритным размерам самосвалов. оказался наиболее подходящим. Чтобы не нарушать технологический цикл транспортировки железорудных концентратов, необходимо отправить в работу не менее 17 машин.

Внешне карьерные самосвалы большой единичной вместимости, которые эксплуатируются в карьере, напоминают обычные дорожные самосвалы, но их конструкция имеет существенные отличия. Использование большегрузных самосвалов в сочетании с мощными экскаваторами, фронтальными погрузчиками и бульдозерами позволило резко повысить производительность труда и значительно снизить затраты на погрузку и транспортировку горной массы. При этом значительно снижается металлоемкость транспортного оборудования, упрощается строительство карьера, снижаются затраты на прокладку и содержание коммуникаций.Заметно сокращается время на строительство карьера и потребность в рабочей силе.

Карьерные самосвалы Лебединского ГОКа — одно из ключевых звеньев в сложном технологическом процессе выемки и добычи горных пород при транспортировке горных пород на отвалы, а образующихся полезных ископаемых — к местам накопления. Тяжелые самосвалы также перевозят грунт для вскрышных работ. Карьерные самосвалы относятся к категории вездеходов, поскольку из-за больших осевых нагрузок их движение по дорогам общей сети недопустимо.В карьере автомобили движутся по относительно коротким дорогам, изготовленным по специальным стандартам. Так, например, для самосвала грузоподъемностью 130 тонн требуются дороги шириной не менее 20 м с толщиной щебеночного покрытия более 1 м. Протяженность внутри карьерных дорог достигает 40 км. По состоянию опорной поверхности дороги бывают постоянные и временные. Расстояние для перемещения груза самосвалами составляет в среднем 1,8 … 2,1 км, а самая длинная тяга достигает 3.6 … 4 км. Средняя высота подъема самосвалов при транспортировке горных пород составляет 70 … 78 м. Максимальная скорость в карьере не более 30 км / ч; обычно груженый самосвал едет в гору со скоростью 15 … 20 км / ч. Работу самосвалов в карьере обеспечивают гусеничные и колесные бульдозеры различных марок и фронтальные погрузчики, предназначенные для очистки забоев экскаваторов и выравнивания поверхности отвалов. При строительстве дорог используются тяжелые бульдозеры, скреперы, грейдеры и фронтальные погрузчики.

Погрузочная техника должна быть соизмеримой с самосвалом — этот фактор серьезно влияет на срок окупаемости самосвала, который напрямую зависит от интенсивности его транспортных работ.Более длительное время загрузки отрицательно сказывается на производительности машины. На Лебединском ГОКе самосвалы засыпаются рудой с помощью электрокабельных экскаваторов производства ОАО «Ижорские заводы». Вместимость ковшей «прямой лопаты» экскаваторов моделей ЭКГ-8Ш, ЭКГ-10 и ЭКГ-12,5 составляет 8, 10 и 12,5 м 3 соответственно. Это позволяет заливать кузов автомобиля за 6 … 8 циклов, что не всегда оптимально. К сожалению, попытка повысить производительность за счет использования двух ижорских 15-кубовых экскаваторов некоторое время назад не дала положительных результатов: они не были приспособлены для работы с твердыми породами.

Применение на Лебединском ГОКе самосвалов г / п 120 … 130 тн, помимо вышеперечисленного, вызвано увеличением глубины карьера, а следовательно, и тягового рукава. Максимальная производительность достигается за счет круглосуточной эксплуатации экскаваторов и самосвалов, за исключением случаев, когда требуется профилактическое обслуживание или ремонт. За смену самосвалы перевозят 40 тысяч тонн руды и 5 … 6 тысяч кубометров вскрыши. За сутки перевозится 120 тысяч тонн горной массы.Например, среднемесячная выработка на БелАЗ-75131 составляет 147 тыс. Тонн, пробег с грузом достигает 18 тыс. Км, грузооборот — 1720 тыс. Тонн · км. На каждый самосвал закреплен экипаж из четырех человек. Каждая смена машиниста длится 12 часов.

Наилучшие эксплуатационные характеристики демонстрируют самосвалы Haulpak 510E, которые по конструктивным решениям и качеству исполнения превосходят БелАЗ и Комацу. Например, наработка до капремонта у японской машины — 18… 19 тыс. Часов, а для американца — 30 тыс. Часов. Годовая наработка БелАЗа составляет 6,5 тыс. Часов, а Haulpak (за счет меньшего времени простоя) — 7,5 тыс. Часов. Надежность самосвалов, как показывает практика, в первую очередь зависит от двигателя. В свое время словацкие дизели Pielstick на БелАЗ модели 75191 создавали большие проблемы: половина всех отказов приходилась на этот агрегат. Сегодня все самосвалы г / п 120 … 130 т, эксплуатируемые на Лебединском ГОКе, комплектуются американскими V-образными 16-цилиндровыми дизельными двигателями Cummins моделей КТА38 и КТА-50 мощностью 1200 и 1500. л. с.соответственно. К сожалению, отечественные двигателестроители пока не могут предложить конкурентоспособные модели в этом диапазоне мощностей. Дизель серии 8ДМ-21 российского производства также уступает зарубежным аналогам.

Отметим, что по сравнению с предыдущими моделями самосвалов БелАЗ-75131 оснащен более надежным генератором переменного тока СГДУ производства Екатеринбурга. У этих агрегатов был только один отказ за два года эксплуатации. Колесный мотор также был улучшен. Ресурс колесной планетарной передачи, к сожалению, составляет не более 8 месяцев, после чего ее необходимо отремонтировать.Необходимо решить вопросы, связанные с тяговыми двигателями. Использовавшиеся ранее электродвигатели ИК-420 и ИК-420А, производимые в Татарстане, оказались ненадежными — уже в первые месяцы эксплуатации начали выходить из строя коллекторы. Пришлось попросить БелАЗ перейти на аналогичные агрегаты ТЭД 6 (Санкт-Петербург), но и у них есть недостатки.

Карьерные самосвалы, в отличие от классических, имеют подвеску с пневмогидравлическими упругими элементами и встроенным регулятором жесткости. Нелинейная упругая характеристика подвески обеспечивает необходимую плавность хода самосвала как в загруженном, так и в разгруженном состоянии.На всех автомобилях применяется гидравлическое управление, особенностью которого является наличие гидроаккумулятора, обеспечивающего работоспособность рулевого управления при выходе из строя помпы или двигателя самосвала. Передние колеса вращают два силовых цилиндра двустороннего действия, дозированная подача рабочей жидкости к которым осуществляется ведомой системой. Гидравлическая система рулевого управления интегрирована с гидравлическими системами подъемника кузова и тормозной системой. Хорошим подспорьем на БелАЗе и Хаулпаке является централизованная система смазки Lincoln подшипников рулевой тяги и реактивных штанг.

В целях безопасности карьерные самосвалы оснащены четырьмя тормозными системами — рабочей, вспомогательной, стояночной и запасной (аварийной). На машинах грузоподъемностью 120 … 130 т применялся гидропривод. Сервисная и запасная тормозные системы самосвалов выполнены с раздельным приводом на передние и задние колеса. Для каждого контура предусмотрены отдельные аварийные аккумуляторы. Нормальная работа тормозной системы самосвала возможна только при наличии вспомогательной тормозной системы, которая обеспечивает медленное движение грузовика под уклон и разгружает основную рабочую систему.

В автомобилях с электрической трансмиссией используется так называемая динамическая система. При нажатии на педаль тормоза сначала срабатывает динамическая система, а потом уже рабочая. Тормоза дисковые устанавливаются как рабочие. Самосвалы Лебединского ГОКа оснащены специальными шинами, которые менее подвержены порезанию камнями. На скалах лучшие результаты показали французские шины Michelin и японские шины Bridgestone с радиальным расположением корда, но и они выдерживают не более 65 … 70 тыс. Км.Каждая такая шина стоит около 10 тысяч долларов. От диагональных шин производства Бобруйска отказались из-за их низкой надежности и долговечности.

Комплексная электронная система диагностики упрощает эксплуатацию и техническое обслуживание карьерных самосвалов Haulpak. Он отслеживает многие параметры автомобиля, предупреждая водителя о неисправностях. Система автоматического взвешивания самосвалов Хаулпак и БелАЗ обеспечивает равномерную загрузку, увеличивая производительность и срок службы самосвалов.В ближайшее время на БелАЗе появятся устройства для контроля давления в шинах и количества топлива в баках. Такие машины будут использоваться и на Лебединском ГОКе. В кабине самосвала имеется аптечка, огнетушитель, при необходимости респиратор. БелАЗ, Haulpak и Komatsu из последней партии оснащены кондиционерами и системами пожаротушения с ручным управлением.

На БелАЗ-75131, по всей видимости, созданы максимально комфортные условия работы для водителя.У шофера просторная кабина с тепло-, шумо- и виброизоляцией, высокопроизводительная система отопления и вентиляции, кондиционер, информативная приборная панель, удобно расположенные органы управления, регулируемое рулевое колесо и индивидуальное сиденье с пневмоподвеской. Кабина оборудована защитой от опрокидывания ROPS.

Нельзя не отметить рекордсмена. С 1980 года в цехе технологических машин эксплуатируется самосвал Komatsu HD1200, пробег которого превысил 1 миллион км, или примерно более 100 тысяч моточасов.Теперь этот образец переделан в поливально-оросительную машину объемом 60 куб. Такая техника нужна для того, чтобы постоянно увлажнять внутрикамерные дороги и не допускать образования пыли, вредной для человека.

Belaz 75710 Технические характеристики (2013-2021)

Технические данные — 75710 Белаз

Уведомление: Все перечисленные данные проверены экспертами команды LECTURA Specs.Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

Базовая модель с кабиной ROPS и std.корыто

75710 БелАЗ — Специальное оборудование

• Сажевый фильтр
• Центральная смазка
• Кузов-самосвал с подогревом
• Задняя дверь
• Кондиционер

Скачать паспортные данные — Белаз 75710

Что вы думаете об этой машине?

Спасибо за отзыв