Технические характеристики белаз 7548: Page not found – Автопром Беларуси

Содержание

Page not found – Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Автотехника
  • БелАЗ
  • Белкоммунмаш
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • Волатавто
  • МоАЗ
  • Неман
  • Гомельский АРЗ
  • Таврия-Минск
  • МАЗ-MAN
  • МАЗ-Купава
  • ЗУМЛИОН-МАЗ
  • ЭТОН-Элтранс
  • Гидропривод
  • МТЗ
  • Сморгонский АЗ
  • БелДжи
  • Форд Юнион
  • Юнисон
  • Ё-инжиниринг
  • Могилевтрансмаш
  • Брестмаш
  • АМКОДОР
  • Амкодор-Пинск
  • Амкодор-Уникаб
  • Амкодор-КЭЗ
  • Святовит
  • Гродненский МЗ
  • Белава
  • БелГАЗавтосервис
  • Пожснаб
    • АЦ пожарные МАЗ
      • AЦ 2,0
      • AЦ 2,0-40 (4370)
      • AЦ 2,5
      • AЦ 5,0 (5337)
      • AЦ 5,0 (6303)
      • AЦ 5,0-33 (6312)
      • AЦ 5,0-50/4
      • AЦ 8,0-40
      • АЦ 8,0-50
      • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
    • АЦ пожарные IVECO
    • АЦ пожарные КамАЗ
    • АЦ пожарные Урал
    • АЦ пожарные ГАЗ
    • АЦ пожарные АМУР
    • АЦ пожарные ЗиЛ
    • Специальные
  • ММЗ
  • Автомобильные конструкции
  • СаваСпецавто
  • НПП Инжиниринг авто
  • Мидивисана
  • ЮниСКАФ
  • Пинский завод СММ
  • Караван
  • Трансформавто-Плюс
  • Прайминвест-Авто
  • ВИПО
  • Бусстайлинг
  • СТиМ
  • Блюминг
  • Агромашресурс
  • 140 ремонтный завод
  • 2566 ЗРРЭВ
  • ОКБ ТСП
  • АГАТ-системы управления
  • Агат-Систем
  • Агат – ЭМЗ
  • Тетраэдр
  • БСВТ-новые технологии
  • Минотор-Сервис
  • КБ Радар
  • Алевкурп
  • Связьинвест
  • Литвина-сервис
  • ПрактикСервис
  • БАРЗ
  • Белдортехника
  • Приложения

Карьерные самосвалы БелА3 – Журнал Горная промышленность

А. Н.Егоров, главный конструктор ПО «БелА3»


Самосвалы грузоподъемностью 42 тонны

В 70–80 годах самосвалы этого класса грузоподъемности являлись основным технологическим транспортом на карьерах, а также на всех крупных стройках гидротехнических объектов. Этими машинами перевезены миллионы тонн породы при строительстве Нурекской ГЭС, освоении карьера и строительстве города Зарафшан в пустыне Узбекистана, создании группы из пяти крупнейших горно-обогатительных комбинатов Криворожского железорудного бассейна (Украина) и т.д.

По мере освоения БелАЗом выпуска самосвалов все большей грузоподъемности, они стали в основном использоваться на вспомогательных работах. В последнее время сфера их деятельности значительно расширилась, они все больше стали применяться на карьерах средней и малой мощности промышленности нерудных и строительных материалов, при добыче редкоземельных полезных ископаемых в труднодоступных районах, на разработках местной промышленности (по добыче полезных ископаемых для предприятий энергетической и строительной индустрии).

За время производства 42-тонных самосвалов заводом проделана большая работа по совершенствованию конструкции его узлов и систем, внедрению передовых технических решений, новых высокопрочных материалов и прогрессивных технологий изготовления.

В 1999–2000 гг. ПО «Белорусский автомобильный завод» производило самосвалы грузоподъемностью 42 т –  БелАЗ-7548А и БелАЗ-75481 с дизельными двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-8401.10-06, соответственно. Данные модификации являлись результатом проведенной модернизации целого ряда узлов и систем самосвала.

В наибольшей мере конструкторско-технологические усовершенствования коснулись: гидромеханической трансмиссии, пневмостартерного пуска двигателей, привода подачи топлива, кабины, оперения, рулевого управления, гидравлической системы, заднего моста.

Внедрен целый ряд других мероприятий, направленных на повышение надежности и ресурса самосвала, а также его лучшей приспособленности к эксплуатации в условиях холодного климата. Для более полного удовлетворения спроса потребителей с целью расширения рынков сбыта заводом созданы и выпускаются модификации самосвала БелАЗ-75483 с дизельным двигателем КТА-19С фирмы Cummins и БелАЗ-7548D с дизельным двигателем BF8M 1015C производства фирмы DEUTZ.

Самосвалы грузоподъемностью 45 тонн

Работа над дальнейшей модернизацией самосвалов серии БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 т с целью повышения их производительности позволила создать ряд самосвалов серии БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 тонн на бескамерных шинах 21.00-35.

Необходимо отметить, что абсолютное большинство зарубежных аналогов самосвалов такого класса грузоподъемности работают только на бескамерных шинах.

На самосвалах серии БелАЗ-7547, кроме изменения конструкции ряда деталей и узлов, связанных с применением шин большего размера, проведено усиление основных несущих элементов и ряда агрегатов трансмиссии:

•    существенно усилены рама, передняя ось, элементы оперения;

•    усилены дифференциал главной передачи заднего моста, карданный вал и упругая муфта;

•    внедрена новая система питания дизеля воздухом на основе трехступенчатого воздушного фильтра со степенью очистки 99.

8%;

•    использована ГМП с тормозом-замедлителем повышенной эффективности и автоматическим управлением;

•    установлен новый усиленный кузов большей ширины, за счет чего на 250 мм уменьшена высота погрузки;

•    введен вариант сухих однодисковых тормозов на задних и передних колесах с гидроприводом, целый ряд других усовершенствований.

В настоящее время выпущены опытно-промышленные партии модификаций самосвалов БелАЗ-7547 и БелАЗ-75473, которые успешно прошли приемочные испытания. Большой опыт эксплуатации имеют самосвалы модификации БелАЗ-75473. В течение ряда лет они успешно эксплуатируются в Чили на предприятии ESEVA (транспортировка вскрышных пород и медной руды в разрезе Michilla), в Польше на цементном заводе Стжельце ОП (при транспортировке известняка), на совместном таджикско-британском предприятии «Зеравшан» (добыча золота), на других предприятиях и фирмах. Согласно данным, предоставленным предприятиями, расход топлива на один мото-час в сложных условиях эксплуатации не превышает 42 литра, а на вскрышных работах – 37 литров.

Коэффициент технической готовности самосвалов поддерживается на уровне от 0.98 до 0.92.

В настоящее время изготовлен и прошел приемочные испытания самосвал БелАЗ-75473 с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами (ММОТ) задних колес и сухими однодисковыми тормозами с гидроприводом передних колес.

Разработана техническая документация на самосвал БелАЗ-75474 с дизелем QSX-15. Очередная модель данной серии – БелАЗ-75474 с двигателем QSX-15 фирмы Cummins, конструкторская документация на который выдана на изготовление.

Самосвалы грузоподъемностью 55–65 тонн

Середина 90-х годов была отмечена созданием целого ряда машин нового поколения, наиболее полно удовлетворяющих запросы наших потребителей, в числе этих машин – самосвалы серии БелАЗ-7555, занявшие «нишу» в классе грузоподъемности 55–65 тонн. Самосвалы этой серии создавались с использованием новых технических решений, направленных на создание высокоманевренной, комфортабельной машины с высокими тягово-динамическими качествами и технико-экономическими показателями.

При создании самосвалов серии БелАЗ-7555 была предусмотрена возможность их эффективной работы с колесными погрузчиками Бел-АЗ-7822 грузоподъемностью 10 тонн, чтобы помочь потребителям решать проблемы поставки и обслуживания, сократить номенклатуру запасных частей.

К основным определяющим узлам и системам модификаций самосвала серии БелАЗ-7555 относятся:

•    дизельный, четырехтактный двигатель с V-образным расположением цилиндров (ЯМЗ-845.10) или расположением цилиндров в ряд (КТТА 19-С), непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха;

•    гидромеханическая передача с комплексным одноступенчатым четырехколесным гидротрансформатором с автоматической блокировкой, четырехвальной коробкой передач с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом переключения ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Микропроцессорная система автоматического управления и защиты, аварийное командное управление переключением ступеней без автоматической блокировки гидротрансформатора;

•    зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста с продольными рычагами, центральными шарнирами и поперечными штангами, по два гидропневматических цилиндра (масло и азот) на переднюю и заднюю ось;

•    объединенная гидросистема для опрокидывающего механизма платформы, привода тормозов и рулевого управления;

•    гидрообъемное рулевое управление с насосом-дозатором фирмы DANFOSS, аварийным энергетическим источником и цилиндрами двустороннего действия;

•    однодисковые тормоза сухого типа с двумя скобами на передних и задних колесах. Гидравлический привод с независимыми передним и задним контурами;

•    платформа ковшового типа, цельносварная конструкция с защитным козырьком, выполняющим функции ROPS и защищающим кабину, оперение и шины от падающих кусков породы. Обогрев производится отработавшими газами двигателя;

•    двухдверная кабина, разработана на базе комплекса стандартов ИСО на рабочее место (основной стандарт EN 474-1и EN 474-6).

Приемочные испытания карьерный самосвал данной серии БелАЗ-7555В с двигателем фирмы «Cummins» КТТА-19С проходил в Беларуси, в АТП РУПП «Гранит». Самосвал очень устойчив при преодолении крутых поворотов на спусках и подъемах. Очень удобен в использовании гидродинамический тормоз-замедлитель, причем температура масла в ГМП при его применении не превышает 80°C.

В настоящее время карьерные самосвалы серии БелАЗ-7555 работают в разных регионах ближнего и дальнего зарубежья с различными климатическими условиями: на карьерах и других объектах, обслуживаемых Томусинской автобазой (г. Междуреченск), на разрезе «Ерунаковский» (г.Новокузнецк), на АО «Магнитогорский металлургический комбинат», и т.д.

Хорошо показал себя БелАЗ-7555В во Вьетнаме, где он работает на угольном карьере Као Шон. Новый 55-тонник более чем в три раза превосходит по производительности самосвалы БелАЗ-7522.

Большой объем проведенной модернизации и совершенствования конструкции и технологии изготовления машины позволил заводу перейти на серийный выпуск модификаций самосвалов БелАЗ-7555А и БелАЗ-7555В с различными дизельными двигателями и углевозных исполнений БелАЗ-7555С и БелАЗ-7555В, которые комплектуются платформами большей емкости.

В настоящее время изготовлен опытный образец самосвала с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами задних колес, который успешно прошел заводские испытания.

Заканчивается разработка документации на установку более совершенного дизельного двигателя нового поколения QSK-19 фирмы Cummins вместо KTTA-19C.

В настоящее время самосвалы комплектуются бескамерными шинами размерностью 24. 00-35 в основном диагональной конструкции, обеспечивающими грузоподъемность 55 тонн.

После подтверждения эффективности проведенных мероприятий по доработке конструкции узлов и систем в эксплуатации на большой партии самосвалов заводом предусматривается проведение дальнейших работ по совершенствованию самосвалов серии Бел-АЗ-7555. Эти работы основаны на применении шин 24.00R35 радиальной конструкции, допустимая нагрузка которых позволяет увеличить грузоподъемность самосвалов до 60–65 тонн в зависимости от комплектации и условий эксплуатации у потребителя.

Самосвалы грузоподъемностью 200 тонн

В 1992–94 годы по заказу концерна «Кузбассразрезуголь» ПО «Белорусский автомобильный завод» разработало и изготовило первую партию карьерных самосвалов новой серии БелАЗ-7530 грузоподъемностью 200 тонн с быстроходным малогабаритным дизельным двигателем мощностью 2200 л.с. фирмы Detroit Diesel (США). Однако, несмотря на высокие технико-экономические показатели этой серии самосвалов, заказы на машины с таким двигателем больше не поступали.

Несколько лет спустя БелАЗ вернулся к производству самосвалов данной серии с новым дизельным двигателем 12ДМ-21АМ мощностью 2400 л.с. при 1500 об/мин, созданным ПО «Турбомоторный завод» (Екатеринбург).

При этом, конструкция систем модификации самосвала БелАЗ-75303 грузоподъемностью 200 тонн с двигателем 12ДМ-21АМ была в значительной степени доработана.

На самосвале применена силовая установка, состоящая из дизельного двигателя 12ДМ-21АМ мощностью 2400 л.с. и тягового генератора ГС-523 мощностью 1400 кВт со встроенной обмоткой возбуждения. В системе питания двигателя воздухом применен трехступенчатый воздушный фильтр. Крыльчатка вентилятора системы охлаждения двигателя установлена на валу редуктора. Редуктор с гидромуфтой установлен на подмоторной раме. Управление включением и отключением гидромуфты автоматическое. Вместо двух топливных баков применен один с увеличенной емкостью до 3000 литров. Пуск двигателя осуществляется пневмостартером низкого давления.

С целью улучшения тягово-динамических свойств, повышения надежности и экономичности самосвала проведено существенное усовершенствование тягового электропривода. Пускорегулирующая аппаратура на основе микроэлектроники, выпрямитель и воздушный фильтр системы охлаждения электротрансмиссии размещены в общем шкафу. Статорные обмотки генератора подключены к выпрямителю, который в тяговом режиме соединен последовательно с якорными обмотками и обмотками возбуждения тяговых электродвигателей (ТЭД). Управление током возбуждения генератора осуществляется системой автоматического регулирования. Благодаря последовательному включению ТЭД обеспечивается равенство их токов и моментов. Это улучшает управляемость самосвала при поворотах, уменьшает износ шин, повышает ресурс ТЭД.

В тяговом электроприводе используется плавное бесконтактное автоматическое регулирование магнитного потока ТЭД в зоне ограничения максимального напряжения, этим достигается полное использование свободной мощности дизеля во всем скоростном диапазоне и, как следствие, повышение производительности самосвала. В режиме электродинамического торможения выходная цепь выпрямителя подключается к обмоткам возбуждения ТЭД. При форсированном режиме торможения новая схема трансмиссии позволяет подключить дизель-генераторную силовую установку. При движении на малых скоростях обеспечивается расширенный диапазон эффективного электродинамического торможения с сохранением значительного тормозного усилия даже при нулевой скорости самосвала. Это позволяет значительно сократить необходимость использования механических тормозов при движении на спусках, в забоях и на отвалах, снижает эксплуатационные затраты на обслуживание и ремонт механических тормозов.

В качестве тяговых электродвигателей в трансмиссии могут быть использованы электродвигатели ДК-724Д, ТЭВ-6, ЭД-136 или TDK 8940А в сочетании с редукторами электромотор-колес с передаточным числом 26.3 или 38.67. Сочетание ТЭД с определенным редуктором позволяет выбрать оптимальный вариант тягового электропривода для различных условий эксплуатации самосвала.

Рама самосвала претерпела значительные изменения. Конструкторы учли многолетний опыт эксплуатации 180-тонных самосвалов, изменили отдельные элементы конструкции рамы, усилили слабые места. Двухлетняя эксплуатация первого опытного образца показала положительные результаты проведенной работы.

На самосвале установлена комфортабельная кабина. Сварной каркас кабины с надежным ее креплением к раме самосвала в сочетании с защитным козырьком платформы над кабиной обеспечивают защиту водителя даже в случае опрокидывания самосвала (система безопасности ROPS) и защиту от падающих сверху предметов (FOPS).

Рулевое управление самосвала гидрообъемного типа с внутренней гидравлической обратной связью. Оно включает гидравлический рулевой механизм, соединенный карданным валом с валом рулевой колонки, усилитель потока, обратный клапан, коллектор, два гидроцилиндра поворота, два аксиально-поршневых насоса переменной производительности, четыре пневмогидроаккумулятора, фильтр, маслобак и маслопроводы. Гидропривод рулевого управления обеспечивает поворот самосвала с минимальным силовым воздействием водителя. Большой угол поворота передних колес (до 40°) и укороченная база самосвала до 6100 мм обеспечивают самосвалу хорошую маневренность с минимальным радиусом поворота 15 м. Наличие дополнительного энергетического источника (насос с электроприводом от аккумулятора) расширяет возможности аварийного привода и позволяет производить перемещение самосвала при неработающем двигателе.

Рабочие тормоза передних и задних колес самосвала дискового типа с автоматической регулировкой зазора в паре трения. Передние тормоза имеют по четыре механизма на один диск, задние – по два механизма. Кроме того, на дисках задних колес установлены по два механизма стояночного тормоза с приводом от пружинного энергоаккумулятора. Управление и привод колесных тормозов – гидравлические, раздельные на передний и задний мосты.

В настоящее время завод продолжает работу по созданию модификации самосвала с дизельными двигателями других фирм: изготовлены образцы модификации БелАЗ-75306 грузоподъемностью 220 тонн с двигателем QSK-60 мощностью 2500 л.с. фирмы Cummins на шинах радиальной конструкции; ведется изготовление модификации БелАЗ-75304 с двигателем 8ЧН26/26 мощностью 2400 л. с.

Журнал “Горная Промышленность” №6 2001

Технические характеристики – БЕЛАЗ-548, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-7548, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-7545

Авантаж-Техно.  19.01.2014г. 
В продолжение к статье “Самосвалы 40–45т – БЕЛАЗ-548, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-7548, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-7545” опубликованной на нашем сайте 13.01.2014г, приведем основные технические характеристики карьерных самосвалов, а также эволюцию основных узлов и деталей самосвалов грузоподъемностью 40-45 тонн.

Многие модели представленные в таблице “Эволюция узлов и деталей БЕЛАЗ-548А, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-75231, БЕЛАЗ7548А, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-75450” эксплуатируются до настоящего времени.

Технические характеристики самосвалов БЕЛАЗ-548А, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-75231, БЕЛАЗ7548А, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-75450:

Технические характеристики БЕЛАЗ-548А БЕЛАЗ-7523 БЕЛАЗ-75231 БЕЛАЗ-7548А БЕЛАЗ-7547 БЕЛАЗ-75450
Габаритные размеры:            
длина, мм 8120 8120 8120 8090 8090 8340
ширина, мм 3787 3787 3787 3787 3920 4070
высота, мм 3800 3830 3830 4280 4390 4475
Грузоподъемность, кг 40000 42000 42000 42000 45000 4500
Масса в снаряженном состоянии, кг 28800 29480 30000 30000 33000 3500
Масса полная, кг 68800 71480 71480 72000 78000 8000
База, мм 4200 4200 4200 4200 4200 4000
Колея            
передних колес, мм 2800 2800 2800 2800 2830 3350
задних колес, мм 2537 2537 2537 2540 2580 2755
Радиус поворота, мм 10200 10200 10200 10200 10200 9000
Максимальная скорость, км/ч 55 40 40 50 50 55
Расход топлива, л/100км 120 124 124 142 142 145
Двигатель ЯМЗ-240Н ЯМЗ-240НМ2 ЯМЗ-240НМ2 ЯМЗ-240НМ2 ЯМЗ-240НМ2 Cummins QSX-15
Объем двигателя, л 22,3 23,3 24,3 24,3 24,3 14
Максимальная мощность, л. с. 500 500 500 500 500 600
Коробка передач ГМП 3+1 ГМП 3+1 ГМП 5+2 ГМП 5+2 ГМП 5+2 ГМП 5+2
Размер шин 21.00-33  21.00-33  21.00-33  21.00-33  21.00-35 21.00-35

Эволюция узлов и деталей БЕЛАЗ-548А, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-75231, БЕЛАЗ7548А, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-75450:
Наименование сборочных единиц, деталей БЕЛАЗ-548А БЕЛАЗ-7523 БЕЛАЗ-75231 БЕЛАЗ-7548А БЕЛАЗ-7547 БЕЛАЗ-75450
Радиатор маслянный 548А-1013010 548А-1013010 548А-1013010 548А-1013010 548А-1013010  
Водо-масляный теплообменник   7548-1013160-10 7548-1013160-10 7548-1013160-10 548А-1013150-10 754831-1714160
Топливный бак 548-1101010 7548-1101012 7548-1101012 7548-1101012-10 75481-1101010 7545-1101010
Радиатор водяной 548А-1301011 548А-1301011 548А-1301011 548А-1301011 548А-1301011 1779. 75450.000
Радиатор водяной (дополнительный) 548А-1301010 548А-1301010 548А-1301010 548А-1301010 548А-1301010 1779.75450.000
Привод вентилятора правый в сборе 548-1308030 548-1308030 548-1308030 548-1308030 75406-1308030  
Привод вентилятора левый в сборе 548-1308031 548-1308031 548-1308031 548-1308031 75406-1308031  
Ролик натяжной правый в сборе 548А-1308111 540-1308111-01 540-1308111-01 540-1308111-01 75404-1308111-01  
Ролик натяжной левый в сборе 548А-1308110 540-1308110-01 540-1308110-01 540-1308110-01 75404-1308110  
Гидромеханическая передача 548А-1700004-01 548А-1700004-10 7548-1700004 7548-1700004-01 7547-1700004-20 75450-1700004
Фрикцион первой передачи 540-1701310 540-1701310-01 7548-1711400 7548-1711400 7548-1711400 7548-1711500
Фрикцион второй передачи 540-1701380 540-1701380-01 7548-1711500 7548-1711500 7548-1711500 7548-1711500
Фрикцион понижающего диапазона     7548-1711600 7548-1711600 7548-1711600-01 7548-1711600-01
Фрикцион повышающего диапазона     7548-1711700 7548-1711700 7555-1711700-01 7555-1711700-01
Фрикцион заднего хода 540-1701450 540-1701450-01        
Золотниковая коробка 540-1712110-40 531-1712110-02 7548-1712210 7548-1712210 7556-1712210 7556-1712210
Насос масляный в сборе 540-1712010-32 540-1712010-32 7548-1704010 7548-1704010 7555-1704010-11 75450-1704010
Корпус пилотов   548А-1712600-01        
Механизм управления ГМП     7548-1712410-10 7548-1712410-10 75551-1712410 75551-1712410
Радиатор маслянный ГМП 548А-1301010 548А-1301010 548А-1301010 548А-1301010 548А-1301010  
Согласующая передача в сборе 548А-1731002-10 548А-1731002-30 7548-1731002 7548-1731002 7548-1731002  
Карданный вал заднего моста 548А-2201010-01 7523-2201010 548П-2201010-02 75231-2201010 75473-2201010 7555-2201010
Карданный вал привода ГМП 548А-2208014 548А-2208014 548А-2208014 549В-4250010-03 549-4250010-02 75211-4250010-01
Муфта упругая 548А-2208013 548А-2208013 548А-2208013 75481-2208013 7547-2208013 7547-2208013-02
Картер ведущего моста в сборе 548-2401010-10 548-2401010-20 548П-2402010 548П-2402010 548П-2401010 75450-2401010-10
Передача главная 548-2402010 548-2402010-10 548П-2402010-10 75231-2402010 75473-2402010-10 75450-2402010-11
Шестерня ведущая и ведомая 548-2402020 548В-2402020 531-2402020 75231-2402020 75231-2402006-20 75231-2402006-20
Чашка дифференциала 548-2403012 548-2403012 548-2403012 548-2403012 7822-2403012 7822-2403012
Рама в сборе 548-2800010 7523-2800010 75231-2800010 75481-2800010 7547-2800010 75450-2800010
Цилиндр подвески передней 540-2917020-10 548-2917020-11 548-2917020-11 548-2917020-11 75489-2917020 7545-2907010-20
Цилиндр подвески задней 540-2917020-10 548-2917020-11 548-2917020-11 548-2917020-11 75489-2917020 7545-2917010
Штанга передней подвески 540-2909490 540-2909490 540-2909490 7540-2909014-01 7540-2909014-02 75450-2909016
Штанга задней подвески 548А-2919500 548А-2919500 548А-2919500 7548-2919016-01 7548-2919014-02 75450-2909016
Вилка задней подвески 540-2919412-20 7540-2919412 7540-2919412 7540-2919411 7540-2919411  
Шкворень задней подвески в сборе 540-2919429-20 540-2919429-30 540-2919429-30 540-2919429-40 540-2919429-40  
Передняя ось в сборе 548-3000008 548-3000008 548-3000008 7523-3000005 75473-3000005 75450-3001005
Рычаг рулевой правый 548-3001030 548-3001030 548-3001030 7523-3001030-10 7523-3001030-10 75450-3001030
Рычаг рулевой левый 548-3001031 548-3001031 548-3001031 7523-3001031-10 7523-3001031-10 75450-3001031
Тяга рулевая в сборе 540-3003052-01 540-3003052-01 540-3003052-01 7523-3003052 7523-3003052 75450-3003052
Наконечник правый 540-3003062-10 540-3003062-10 540-3003062-10 7523-3003062 7523-3003062 7555-3003062-01
Наконечник левый 540-3003063-10 540-3003063-10 540-3003063-10 7523-3003062 7523-3003062 7555-3003063
Колесо без шины в сборе 548-3101012-01 431-3101012 431-3101012 431-3101012-01 75473-3101012-01 75473-3101012-01
Рулевой механизм 540-3401005-01 540-3401005-01 540-3401005-01 75481-3401005 75474-3401005 OSPB 800 ON
Гидроусилитель руля 540-3405010-05 540-3405010-06 540-3405010-06      
Цилиндр поворота       7548-3429009 7548-3429009 7545-3429010
Кабина в сборе 540-5000012-20 548А-5000012-50 548А-5000012-50 75481-5000012 75481-5000012-30 75450-5000012
Платформа 548А-8500006 7523-8500010 7548-8500010 75481-8500010 7547-8500010-30 75450-8500006
Цилиндр опрокидывающего механизма 548А-8603010 548А-8603010-10 548А-8603010-10 548А-8603010-10 75474-8603010 75450-8603010-10
Панель управления ЦОМ 548А-8607204-20 548А-8607204-13 548А-8607204-13 548А-8607204-20 75474-8606410 7545-8607204

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7540В (технические характеристики)

 

 

 

 

 

 

 



 

 

 

содержание   . .  1  2  3  4  5  6  7  8  9    ..

 

 

Самосвалы БЕЛАЗ, КАМАЗ (технические характеристики)

 

Карьерный самосвал БелАЗ-7540В грузоподъемностью 30 тонн предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых, разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов.
 

 

Колесная формула/ Wheel arrangement 4×2
Двигатель / Engine ЯМЗ-240М2
Мощность, л.с./Power, h.p. 360
Число передач КП/Number of speeds of the gearbox 3/1
Размер шин/Tyres dimensions 18. 00-25 HC32 (E-3)
Вместимость топливного бака, л/Fuel tank capacity, I 420
Масса самосвала без груза, кг/Mass of dump-truck without a weight, kg 21500
Полная масса, кг/ Gross mass, kg 51500
Грузоподъемность, кг/Carrying capacity, kg 30000
Распределение массы самосвала по осям, %:/Distribution of a mass dump-truck on axles, %
– передняя: без груза (с грузом) /forward: without a weight (with a weight) 48,5 (33,0)
– задняя: без груза (с грузом) / back: without a weight (with a weight) 51,5 (67,0)
Вместимость платформы, м :/Capacity of a platform, m3:
– стандартной / standard 15,0-18,5
– с увеличенным объемом/with enlarged volume 19,0-23,5

 

 

 

 

Карьерный самосвал БелАЗ-7548А грузоподъемностью 30 тонн предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов.

 

 

Колесная формула/ Wheel arrangement 4×2
Двигатель / Engine ЯМЗ-240НМ2
Мощность, л.с./Power, h.p. 500
Число передач КП/Number of speeds of the gearbox 5/2
Размер шин/Tyres dimensions 21.00-33 HC 32 (E-3)
Вместимость топливного бака, л/Fuel tank capacity, I 610
Масса самосвала без груза, кг/Mass of dump-truck without a weight, kg 30000
Полная масса, кг/Gross mass, kg 72000
Грузоподъемность, кг/Carrying capacity, kg 42000
Распределение массы самосвала по осям, %:/Distribution of a mass dump-truck
– передняя: без груза (с грузом) /forward: without a weight (with a weight) 45,0 (33,0)
– задняя: без груза (с грузом) / back: without a weight (with a weight)  55,0 (67,0)
Вместимость платформы, м:/Capacity of a platform, m3:
– стандартной / standard 26,0
– с увеличенным объемом/ with enlarged volume 33,0

 

 

 

 

 

 

Назначение:
самосвал для перевозки различных грузов

Марка: КамАЗ

Модель (серия): 45142

Модификация: 010-02

Технические характеристики самосвалов КамАЗ 45142 010-02

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9    ..

 

 

 

 

 

Аккумуляторы Владар – Моноблочные радиаторы

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника

Моноблочный радиатор представляет собой функционально законченный для системы охлаждения радиатор. Он может состоять из нескольких контуров: водяного, масляного и ОНВ. По техническим заданиям заказчиков разрабатываются и производятся различные конструкции моноблочных радиаторов, предназначенные для охлаждения двигателей мощностью до 500 кВт.

 

Преимущества моноблочной конструкции радиатора перед секционной:

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Промышленное
оборудование
Теплоноситель вода, масло
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 21.5 кг.

 

Горно-шахтное оборудование система охлаждения
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Железнодорожная
техника
Теплоноситель вода
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 15.5 кг.

 

Тепловозы (кабина машиниста) ТЭМ2, ТЭМ15
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Железнодорожная
техника
Теплоноситель вода
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 15.5 кг.

 

Тепловозы (кабина машиниста) ТЭМ18
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Железнодорожная
техника
Теплоноситель вода
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 12.5 кг

 

Тепловозы (кабина машиниста) ТЭ116

 

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Железнодорожная
техника
Теплоноситель вода
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 12.5 кг.

 

Тепловозы (кабина машиниста) ТЭ10
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Железнодорожная
техника
Теплоноситель вода
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 14.5 кг.

 

Тепловозы (кабина машиниста) ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ7, ТГМ9
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Железнодорожная
техника
Теплоноситель вода
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 21.5 кг.

 

Тепловозы (кабина машиниста) ТЭМ2, ТЭМ15
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Теплоноситель вода, масло
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 35 кг
Карьерные самосвалы       система охлаждения масла гидросистемы БелАЗ
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Дорожно-строительная и
специальная техника
Теплоноситель масло
Охладитель вода
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 40 кг
Седельный тягач система охлаждения масла автомобиля МЗКТ-79291
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость масло
Рабочее давление до 2 атм. (0,2 МПа)
Масса 22 кг
Карьерная техника система охлаждения самосвалов БелАЗ, грузоподъемностью 30, 42 т, модели БелАЗ-7540, БелАЗ-7548 различных модификаций
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость масло
Рабочее давление до 2 атм. (0,2 МПа)
Масса 22 кг
Карьерная техника система охлаждения самосвалов БелАЗ, грузоподъемностью 30, 42 т, модели БелАЗ-7540, БелАЗ-7548 различных модификаций
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 2 атм. (0,2 МПа)
Масса 49 кг
Карьерная техника система охлаждения самосвалов БелАЗ, грузоподъемностью 30, 42 т, модели БелАЗ-7540, БелАЗ-7548 различных модификаций
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 2 атм. (0,2 МПа)
Масса 60 кг
Карьерная техника система охлаждения самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 30-42 т, модели БелАЗ-7540, 7548 различных модификаций
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 2 атм. (0,2 МПа)
Масса 49 кг
Карьерная техника система охлаждения самосвалов БелАЗ, грузоподъемностью 30, 42 т, модели БелАЗ-7540, БелАЗ-7548 различных модификаций
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 2 атм. (0,2 МПа)
Масса 60 кг
Карьерная техника система охлаждения самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 30-42 т, модели БелАЗ-7540, 7548 различных модификаций
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 3,5атм. (0,35 МПа)
Масса 102 кг
Карьерная техника Белаз 7513 система охлаждения карьерного самосвала грузоподъемностью от 130 тонн
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 3,5атм. (0,35 МПа)
Масса 106 кг
Карьерная техника система охлаждения карьерного самосвала 7555
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 3,5атм. (0,35 МПа)
Масса 106 кг
Карьерная техника система охлаждения карьерного самосвала 7555
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 2 атм. (0,2 МПа)
Масса 112 кг.
Карьерная техника система охлаждения карьерного самосвала БелАЗ-75450, грузоподъемностью 45 т
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость вода, масло
Рабочее давление до 2 атм. (0,2 МПа)
Масса 130 кг.
Карьерная техника система охлаждения карьерного самосвала БелАЗ
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 2 атм. (0,2 МПа)
Масса 102 кг
Карьерная техника система охлаждения карьерного самосвала БелАЗ-75450, грузоподъемностью 45 т
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость вода
Рабочее давление до 3,5атм. (0,35 МПа)
Масса 201 кг
Карьерная техника система охлаждения карьерного самосвала
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Охлаждающая жидкость масло
Рабочее давление до 3,5 атм. (0,35 МПа)
Масса 73 кг
Карьерная техника система охлаждения карьерного самосвала БелАЗ-79261
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Сельскохозяйственная
техника
Охлаждающая жидкость вода, масло
Рабочее давление до 2 атм. (0,2МПа)
Масса 200 кг
Комбайн система охлаждения кормоуборочных комплексов КВК-800
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Энергетические
установки
Теплоноситель вода, масло
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса 130 кг
Дизель-генераторсистема охлаждения
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Сельскохозяйственная
техника
Теплоноситель вода
Рабочее давление до 1,1 атм. (0,11 МПа)
Масса 40 кг
Тракторасистема охлаждения тракторов типа МТЗ-2822 различных модификаций

 

 

 

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Сельскохозяйственная
техника
Теплоноситель вода
Рабочее давление до 1,1 атм. (0,11 МПа)
Масса 40 кг
Трактора система охлаждения тракторов типа МТЗ-2822 (МТЗ-3022) различных модификаций
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Дорожно-строительная и
специальная техника
Теплоноситель вода, масло
Рабочее давление до 1,1 атм. (0,11 МПа)
Масса
Фронтальные погрузчики система охлаждения фронтальных погрузчиков «Амкодор А-320СЕ»
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Горнодобывающая
техника
Теплоноситель вода, масло
Рабочее давление до 5 атм. (0,5 МПа)
Масса
Карьерная техника система охлаждения карьерного самосвала БелАЗ

Масштабные модели БелАЗ 7523 – M143.ru


Далее на странице представлена история и общая информация о “БелАЗ 7523”.
Если у вас есть материалы, которые могут быть интересны посетителям и коллекционерам, просьба отправить их на е-мейл магазина.

Общая информация/история БелАЗ 7523

Тормозные системы: рабочая — с барабанными тормозами и раздельным пневматическим приводом; стояночная (запасная) — с барабанным тормозом и механическим приводом; вспомогательная — гидродинамический тормоз-замедлитель с пневматическим управлением.

Кузов цельнометаллический, ковшового типа, днище обогревается отработавшими газами. Разгрузка — назад.

Автомобиль-самосвал БелАЗ-7523 выпускался Белорусским автомобильным заводом с 1986 по 1991 год. Предназначен для перевозки вскрышных пород на открытых горных разработках, а также грунта на строительстве.

Модификации БелАЗ-7523:

БелАЗ-75231 — с двигателем ЯМЗ-240НМ2 мощностью 500 л.с. (368 кВт) и 5-ступенчатой гидромеханической трансмиссией

БелАЗ-75232 — с двигателем ЯМЗ-8401.10-02 мощностью 550 л.с. (405 кВт) и 5-ступенчатой гидромеханической трансмиссией

БелАЗ-7527 — отличался большей платформой с задним бортом


Технические характеристики:

Колёсная формула 4х2, ведущие колёса задние

Число мест 1

Грузоподъёмность 42000 кг.

Снаряженная масса 29480 кг.

Полная масса 71480 кг.

на переднюю ось 24000 кг.

на заднюю ось 47480 мм.

Длина 8120 мм.

Ширина 3787 мм.

Высота 3910 мм.

База 4200 мм.

Колея спереди/сзади 2800/2537 мм.

Радиус поворота (по бамперу) 11,5 м.

Платформа ковшового типа, с обогревом отработанными газами

Объём платформы:

геометрический 21 м³

номинальный (с шапкой) 26 м³

Время подъёма/опускания платформы 25/20 сек.

Тормозной путь со скорости 40 км/час 22 м.

Контрольный расход топлива 124 л/100 км

Максимальная скорость 40 км/час

Двигатель ЯМЗ-240НМ2: дизельный, 4-тактный, V-образный, с турбонаддувом, жидкостного охлаждения

Число цилиндров 12

Рабочий объём 22,3 л.

Диаметр цилиндра и ход поршня 130х140 мм.

Максимальная мощность 500 л.с. (368 кВт) при 2100 об/мин

Максимальный крутящий момент 1766 Н*м (180 кгс/м) при 600 об/мин

Трансмиссия 3-ступенчатая гидромеханическая

Подвеска зависимая, пневмогидравлическая

Тормоза:

рабочий барабанный, с пневматическим приводом, раздельный

стояночный барабанный, привод пружинный, управление пневматическое, установлен на ведущем валу главной передачи

запасной — используется стояночный и исправный контур рабочего

вспомогательный — тормоз-замедлитель гидромеханический, лопастного типа, с пневматическим приводом, установлен на ведущем валу КПП

Рулевой механизм: винтовая пара (гайка-рейка), реечное зацепление (гайка-рейка и сектор), с гидроусилителем, передаточное число 40,4

Размер шин 21.00-33

Топливо дизельное


Каталог запчастей на БелАЗ-7523 – полный каталог автозапчастей


Самосвалы серии БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 тонны

В 70-80 годах машины этого класса грузоподъемности являлись основным технологическим транспортом на карьерах, а также на всех крупных стройках гидротехнических объектов. Этими машинами перевезены миллионы тонн породы при строительстве Нурекской ГЭС, освоении карьера и строительстве города Зарафшан в пустыне Узбекистана, создании группы из пяти крупнейших горно-обогатительных комбинатов Криворожского железорудного бассейна (Украина) и т.д.
По мере освоения БелАЗом выпуска самосвалов все большей грузоподъемности они стали в основном использоваться на вспомогательных работах. В последнее время сфера их деятельности значительно расширилась, они все больше стали применяться на карьерах средней и малой мощности промышленности нерудных и строительных материалов, при добыче редкоземельных полезных ископаемых в труднодоступных районах, на разработках местной промышленности по добыче полезных ископаемых для предприятий энергетической и строительной индустрии.

За время производства 42-тонных самосвалов заводом проделана большая работа по совершенствованию конструкции его узлов и систем, внедрению передовых технических решений, новых высокопрочных материалов и прогрессивных технологий изготовления.

Доработка конструкции узлов самосвала велась при самом тесном сотрудничестве со специалистами эксплуатирующих организаций. При создании новых модификаций в качестве основных задач ставилось:

  • дальнейшее повышение производительности самосвала;
  • повышение надежности и ресурса эксплуатации;
  • снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта;
  • улучшение комфортности труда водителя и большей приспособленности машин для эксплуатации в тяжелых условиях глубоких карьеров в разных климатических зонах, в том числе, в районах Крайнего Севера;
  • повышение топливной экономичности и снижение себестоимости тонно-километра как основного удельного показателя эксплуатадии машин.

В 1999 — 2000 гг. ПО «Белорусский автомобильный завод» производило машины грузоподъемностью 42 т БелАЗ-7548А и БелАЗ-75481 с дизельными двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-8401.10-06 соответственно. Данные модификации являлись результатом проведенной модернизации целого ряда узлов и систем самосвала.

Запчасти на Грузовые автомобили БелАЗ-7523

Белорусский автомобильный завод начал выпускать грузовой автомобиль БелАЗ-7523 с 1986 года. В своем составе имеет дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ: 12-цилиндровый с V образным расположением цилиндров и турбонаддувом. БелАЗ-7523 широко используется при перевозке грунтовых масс, всевозможных сыпучих строительных грузов и скальных пород на строительных площадках с большим объемом земельных работ, а также перевозке вскрышных пород и грунта на открытых горных разработках и строительстве. БелАЗ-7523 стал базой для модификации БелАЗ-7527 с задним бортом, видоизмененной платформой и вместительностью 27,4/33,7 м3.

В конструкции БелАЗ-7523 имеет гидромеханическую трансмиссию и пневмогидравлическую подвеску, благодаря которым грузовик имеет высокую маневренность и плавность хода даже при наличии груза. Кузов цельнометаллический, ковшового типа, с откидывающимся задним бортом. Днище обогревается отработавшими газами. Разгрузка — назад. Кабина цельнометаллическая, одноместная.

Тормозная система БелАЗ-7523: рабочая — с барабанными тормозами и раздельным пневматическим приводом; запасная с барабанным тормозом и механическим приводом; вспомогательная — гидродинамический тормоз-замедлитель с пневматическим управлением.

Полная масса, кг: 71480 Масса перевозимого груза, кг: 42000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 29480 Мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин, кВт (л.с.): 368(500) Рабочий объем цилиндров, л: 22,3 Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 124 Максимальная скорость, км/ч: 50 Объем кузова, м3: 21 Время опрокидывания, с: 25 База, мм: 4200 Дорожный просвет, мм: 570 Габаритные размеры, мм: 8120х3787х3830

На сайте вы сможете купить запчасти БелАЗ-7523 в каталоге запчастей БелАЗ-7523. Наши специалисты проконсультируют вас и помогут выбрать необходимые запчасти БелАЗ-7523 для вашего автомобиля. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные запчасти для БелАЗ-7523.

Технические характеристики машин серии БелАЗ-7548

Модель самосвала7548А75481754837548D
Грузоподъемность, кг42000
Модель двигателяЯМЗ-240НМ2ЯМЗ-8401.10-06КТА 19-СDEUTZ BF 8M 1015C
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)368 (500)405 (550)448 (600)400 (544)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.1813/16002254/15002237/15502528/1200
Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/кВт•ч224226219216
Гидромеханическая передача, количество передач5+2
Масса самосвала без груза, кг33000
Полная масса, кг72000
Шины21.00-33
Радиус поворота, м10.2
Максимальная скорость, км/ч50
Объем стандартного кузова, м321
Объем кузова с шапкой «2:1», м326

К наиболее существенным внедренным усовершенствованиям можно отнести следующие:

  • применение только ГМП 5+2 с проведенными мероприятиями по усилению ее редукторной части, при этом трансмиссия имеет исполнения для работы как при ручном, так и при автоматическом исполнении;
  • установка новых масляных баков, конструкция которых обеспечивает доступ для очистки внутренних полостей, заправку через фильтр и подсоединение насосной станции для очистки масла в баке;
  • пневмостартерный пуск двигателя;
  • привод управления подачей топлива с подпедальным пневматическим краном следящего действия вместо тросового привода для снижения усилия на педали привода подачи топлива;
  • гидрообъемное рулевое управление с рукавами высокого давления фирмы MANULI, увеличенной толщиной хромового покрытия штока гидроцилиндров, стопорением наконечников, разрезными клеммовыми зажимами и стальными крышками вместо чугунных для предотвращения появления трещин;
  • установлена новая более комфортабельная кабина с пневмоподрессоренным сиденьем, соответствующая всем требованиям международных стандартов;
  • проведен целый ряд конструкторско-технологических изменений по картеру и деталям главной передачи с целью повышения надежности и ресурса заднего моста;
  • усилены балка передней опоры двигателя, балка и подшипниковый узел привода вентиляторов системы охлаждения дизеля;
  • введено новое оперение самосвала, обеспечивающее не только улучшение внешнего вида, но и удобство при заходе в кабину и проведении ТО.

Внедрен целый ряд других мероприятий, направленных на повышение надежности и ресурса самосвала, а также его лучшей приспособленности к эксплуатации в условиях холодного климата. По заказу потребителя могут быть дополнительно установлены система централизованной автоматической смазки, предпусковой подогреватель топлива, система кондиционирования, платформа большей емкости, в том числе углевозная, другие системы и комплектующие.

Для более полного удовлетворения спроса потребителей с целью расширения рынков сбыта заводом созданы и выпускаются модификации самосвала БелАЗ-75483 с дизельным двигателем КТА- 19С фирмы CUMMINS и БслАЗ-75480 с дизельным двигателем BF8M 1015С производства фирмы DEUTZ. Решение о необходимости создания модификаций самосвалов с дизельными двигателями указанных выше фирм было принято в том числе и по причине острого дефицита дизелей ЯМЗ, что сдерживало производство самосвалов.

Запчасти на Грузовые автомобили БелАЗ-7548А

Белорусский автомобильный завод начал выпускать грузовой автомобиль БелАЗ-7548А с 1990 года. В своем составе имеет дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ-1Б: 12-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров. БелАЗ-7548А широко используется при строительстве и сооружении сложных гидротехнических и промышленных зданий по технологическим дорогам, а также перевозке горных масс и сыпучих грузов в самых разнообразных погодных условиях. БелАЗ-7548 имеет модификации: БелАЗ-7548А грузоподъемностью в 42 т; БелАЗ-75481 грузоподъемностью 42 т с мотором ЯМЗ-8401.10-02; БелАЗ-75483 грузоподъемностью 42 т с мотором КТА-19С.

Полная масса, кг: 72000 Грузоподъемность, кг: 42000 Масса перевозимого груза, кг: 30000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 30000 Мощность двигатели при частоте вращения коленчатого нала 2100 мин, кВт (л. с.): 368 (500) Рабочий объем цилиндров, л: 22.3 Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 115 Максимальная скорость, км/ч: 50 Объем кузова, м3: 15 Время опрокидывания, с: 20 База, мм: 3500 Колея передних колес, мм: 2820 Габаритные размеры, мм: 8090х4620х4280

На сайте вы сможете купить запчасти БелАЗ-7548А в каталоге запчастей БелАЗ-7548А. Наши специалисты проконсультируют вас и помогут выбрать необходимые запчасти БелАЗ-7548А для вашего автомобиля. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные запчасти для БелАЗ-7548А.

Описание модели БелАЗ-7540 (7540)

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990г. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.
БелАЗ-7522, пришел в 80-е гг. на смену серии «540», на нем был установлен более экономичный двигатель мощностью 360 л.с., увеличен КПД гидротрансформатора, модернизирована тормозная система. С 1981 г. выпускали также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240П V12 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523.

Кузов — ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Кабина — одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя — на торсионной подвеске с гидравлическим амортизатором, регулируемое.

Грузоподъемность, кг: 30000 Снаряженная масса, кг: 21750 В том числе: на переднюю ось, кг: 10550 на заднюю ось, кг: 11200 Полная масса, кг: 51750 В том числе: на переднюю ось, кг: 17100 на заднюю ось, кг: 34650 Габаритные размеры, мм: длина: 7130 ширина: 3480 высота: 3560 Объем кузова, м 3 : 15 То же, с «шапкой», м 3 : 18,5 Объем кузова увеличенных размеров, м 3 : 19 То же, с «шапкой», м 3 : 23 Время подъема груженого кузова, с: 25 Время опускания порожнего кузова, с: 20 Угол подъема кузова, град: 53 Высота при поднятом кузове, мм: 6850 База, мм: 3500 Колея передних колес, мм: 2820 Максимальная скорость автомобиля, км/ч: 50 Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м: 22 Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км: 115 Преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, %: 10 Радиус поворота, м: по внешнему колесу: 8,7 габаритный: 10

Двигатель

Мод. ЯМЗ-240ПМ2, дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130х140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1491 Н·м (152 кгс·м) при 1600 об/мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая передача с трехвальным согласующим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с режимом гидромуфты. Коробка передач — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Передат. числа: согласующего редуктора — 1,0; коробки передач — I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1,055; V-0,625; ЗХ-6,07 и 1,67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющие гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетарная колесная. Передат. числа: главной передачи — 3,167; колесной передачи — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

БЕЛАЗ Северная Америка Inc. – спецификация

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут использоваться при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 12.8 – 18 м³.

Основные характеристики
Грузоподъемность 90 тонн
Двигатель CUMMINS QST30-C
Мощность двигателя 783 (1050) кВт
Трансмиссия электромеханический
Схема трансмиссии

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин 4630/1300
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч 204
Шины 31 / 90-49; 27.00R49
Трансмиссия Тип переменного / переменного тока
Редуктор моторного колеса планетарная, двухрядная
Подвеска условно для переднего и ведущего мостов – продольные рычаги с центральным шарниром

Двигатель тяговый – ТАД-9

Генератор тяговый – GST 700-8

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса тормоза сухие дисковые
задние колеса тормоза сухие дисковые
стояночный тормоз дисковый тормоз
вспомогательный тормоз Электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

Объем кузова, м 3

чекано 37.7; 44,5; 75
с шапкой 2: 1 53,3; 60; 93
Радиус поворота, м 11

Масса самосвала, кг

без груза 74000 (стандартный комплект)
Масса брутто 164000
Максимальная скорость, км / ч 60

БелАЗ-7547

9007 90017
БелАЗ
БелАЗ-7547 в Минске в 2005 г.
БелАЗ-7547
Производитель: БелАЗ
Торговое обозначение: БелАЗ-7547
Период выпуска: 2004 – сегодня БелАЗ-7548 [1]
Преемник: нет
Технические характеристики
Конструкции: Muldenkipper
J7 [Двигатели]
Мощность: 368 кВт
Грузоподъемность: 45 т
Перм.Общий вес: 78,1 т

БелАЗ-7547 (российский БелАЗ-7547) – самосвал белорусского производителя БелАЗ, серийно выпускаемый с 2004 года. Предназначен для передвижения. большие объемы вскрыши в глубоких карьерах с тяжелыми условиями.

История разработки

БелАЗ-7547 был разработан как преемник БелАЗ-7548 в 1990-х годах. [1] В апреле 2000 г. был изготовлен первый прототип, а с мая 2003 г. началось серийное производство грузовика [3] .В 2016 году БелАЗ разработал модель 75476 – первый самосвал на природном газе с модифицированным двигателем ЯМС-240НМ2. [4] 11 апреля 2014 года с конвейера сошел 5000-й БелАЗ-7547. [3] Самосвал БелАЗ был громким в бывших советских республиках России, Украине, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане и поставлялся в Грузию, но также экспортировался в Румынию, Чехию, Польшу, Монголию, Вьетнам, Египет, Бенин и другие страны. Китайская Народная Республика . [3]

техника

БелАЗ-7547 имеет задний привод (4 × 2) и развивает максимальную скорость 50 км / ч. [5] Длина 8,09 м, ширина 4,11 м и высота 4,39 м; колесная база 8,09 м. Может эксплуатироваться при температуре от –50 ° С до +50 ° С. [2] БелАЗ-7547 предлагается с различными типами и типами двигателей. Помимо различных дизельных двигателей с 2020 года доступен газовый привод. В базовой версии БелАЗ-7547 грузовик комплектуется дизельным двигателем ЯМС-240НМ2 производства Ярославского моторного завода.Это двигатель V12 с турбонаддувом и рабочим объемом 22,3 литра, который выдает 368 кВт (500 л.с.) при 1600 об / мин. [2] Крутящий момент двигателя передается через гидродинамический преобразователь крутящего момента на механическую трансмиссию с тремя уровнями скорости. Подвеска работает гидропневматически, на обеих осях есть стабилизаторы. Кабина водителя, оснащенная защитой от опрокидывания, расположена над моторным отсеком, и к ней можно подняться по лестнице в передней части автомобиля. Производитель предлагает различные самосвальные кузова с разными габаритами и грузоподъемностью. [2] В зависимости от исполнения они вмещают 21,5 м³, 28,5 м³, 27,4 м³ или 35,9 м³. Желоб можно перемещать из горизонтального положения в наклонное с помощью двух гидроцилиндров. Максимальная грузоподъемность – 45 тонн, масса пустого БелАЗ-7547 – 33,1 тонны, что дает допустимую полную массу 78,1 тонны. [2]

Версии

  • БелАЗ-7547: с 2003 г .; Двигатель JaMS -240NM2 мощностью 368 кВт (500 л.с.) [6]
  • БелАЗ-7547D: Двигатель Deutz BF 8M 1015C mit 400 кВт (544 л.с.) [1]
  • БелАЗ-75471: Двигатель ЯМС-8401.10-06 мощностью 405 кВт (551 л.с.) [7]
  • БелАЗ-75473: Двигатель Cummins KTA19-C с мощностью 448 кВт (610 л.с.) [6]
  • БелАЗ-75476: Этот грузовик, работающий на природном газе, находился на стадии испытаний в 2016 году и был доступен для продажи на сайте компании с 2020 года. Встроенный двигатель Kungur V12WT основан на [6] Дизельный двигатель ЯМС-240НМ2, разработанный совместно российской компанией НПО Автоматики и кипрско-российской компанией Технология 1604 . [8] По данным БелАЗа, этот агрегат V12 имеет мощность 410 кВт.

Ссылки

Свидетельства личности

  1. a b c В. Перелыгин: Под сильным давлением – Горные самосвалы БелАЗ, abgerufen am 31. März 2020 (russisch) 1 9011
  2. ↑ b c d e техпаспорт БЕЛАЗ-7547, по состоянию на 31 марта 2020 г. (английский)
  3. a b c Изготовлен 5000-й карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547 , доступ 31 марта 2020 г. (английский)
  4. ↑ Wisetime: Natural Gas QUARRY TRUCK BELAZ 7547 LNG, доступ 31 марта 2020 г. (английский)
  5. ↑ Белавтопром: БелАЗ-7547, доступ 31 марта 2020 г. (английский)
  6. а б в Белаз.по: Серия БЕЛАЗ-7547, дата обращения 1 апреля 2020 г. (на английском языке)
  7. ↑ Belaz.ca: Характеристики для БелАЗ-75471, доступ 1 апреля 2020 г. (на английском языке)
  8. ↑ Газовый двигатель KUNGUR V12WT, доступ к 31 марта 2020 г. (английский)

БелАЗ. Технические характеристики и габариты

просто впечатляют.

Стремительное развитие горнодобывающей промышленности в России за последние десятилетия стало толчком для развития строительства современного карьерного оборудования, способного нести грузы большого объема.Самым передовым в производстве карьерных самосвалов, безусловно, является БелАЗ. Технические характеристики автомобилей этой марки просто не могут не произвести впечатление. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью. Они умеют работать в самых труднодоступных местах и ​​в сложных климатических условиях. Эти машины нашли широкое применение как в горной промышленности, так и в строительстве крупных строений самого различного назначения.БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал настоящим эталоном мощности и надежности.

История БелАЗа

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения. В первые годы предприятие практически простаивало, а в 1958 году производство автомобилей МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн грузов, с Минского автомобильного завода не было перенесено.Хотя первая продукция была не качественной, производство МАЗов длилось довольно долго. Параллельно с этим велась разработка новой машины. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом завод БелАЗ проектировали конструкторы завода, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими – этот грузовик мог принять 40 тонн груза.

За производство самосвалов большой грузоподъемности разработчики неоднократно удостаивались высших наград на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году – БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в производстве спецтехники, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться крупнейшим автомобилем на протяжении 15 лет.

Реструктуризация и последующий распад Советского Союза не стали преградой на пути развития тяжелой техники для завода. Даже в лихие 1990-е Белорусский автомобильный завод продолжал активное производство, что подтверждается многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это одно из крупнейших производств в мире.В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом. В постсоветский период выпущен ряд принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей – автомобиль с номером 75710. который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, не может не впечатлять, на данный момент это самый большой карьерный самосвал в мире.

Сегодня Белорусский автомобильный завод входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов самой различной грузоподъемности.При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

белорусских гигантов. Самый большой белаз История возникновения БелАЗ

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к меняющемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель – запустить в серию самый большой автомобиль на планете с автопилотом. Корреспондент РБК + Роман Фарботко поехал в Жодино посмотреть, как производятся самосвалы размером с загородный коттедж.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. Но напрасно: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположен БелАЗ – один из последних китов белорусской экономики. Однако, чтобы найти завод, навигатор не нужен: вся улица по территории предприятия с обеих сторон плотно забита немецкими иномарками. «Вы случайно не промышленный турист?» – предложил охранник у входа и тут же переключился на другого подозрительного прохожего.Здесь не принято гулять в рабочее время, как тридцать лет назад.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурных и исторических мест в соседнем государстве предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией за символическую плату. «У нас все даты экскурсий расписаны на два месяца вперед», – говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. Президент страны Александр Лукашенко прищуривается на заводской музей из самой широкой стены.На заводе признают, что глава республики здесь редко бывает, но каждый его визит запоминается досконально. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн. Затем Лукашенко лично провел тест-драйв новинки. Справа – фотоотчет с делового визита 2007 года тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый крупный БелАЗ, больше похожий по габаритам на заправку, едет по территории завода так, будто весит всего пару тонн.Он не скучает по асфальту и не издает величественных звуков. Весь секрет в особом дорожном покрытии: оно здесь укладывается в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховая защита – государство. «Государственная поддержка была, есть и будет, – поясняет заместитель начальника коммерческого управления БелАЗа Алексей Грачев. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций.Гораздо важнее поддержка в продвижении экспорта, которая позволяет потребителям предлагать различные условия для финансирования закупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Мы исторически всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых, которые добываются открытым способом», – поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа.Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, как будто Жодинский завод – российское предприятие. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», – резюмирует замначальника коммерческого управления.

Самосвал

Территория завода по размерам сопоставима со спальным кварталом Жодино – за сутки невозможно обойти все объекты, в том числе полигон. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется к нашему «Икарусу».На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже мастерские, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими большими. Уже произведенные модели аккуратно припаркованы на нескольких гектарах возле сборочного цеха. «Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерв – каждая машина собирается исключительно по резервации », – поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал от пяти до шести самосвалов в день.Сейчас из Жодино съезжает в среднем два самосвала в день, но у компании уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в Латинскую Америку и Африку. Главный козырь белорусов – небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, производящих большие самосвалы. Самыми крупными, помимо БелАЗа, являются американские Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi.При этом белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире по цене. Однако завод держит цены на продукцию в строжайшем секрете. Речь, очевидно, идет о миллионах долларов на самые мощные и тяжелые самосвалы, но замглавы коммерческого управления поясняет, что ценообразование формируется с учетом региональных особенностей. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Мы хотим видеть, для кого предполагается закупка оборудования и в каком регионе.Поставка БелАЗов включает в себя множество факторов, от разборки и погрузки оборудования на нашем заводе до монтажа, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию напрямую с потребителем, что не может не сказаться на конечной цене », – говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь, речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под заказчиков. Например, недавно белорусы запустили карьерный самосвал Scania, который сейчас работает в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом.Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния – их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – самосвалы часто отправляются грузовыми самолетами.

«Демонтаж самосвала происходит на заводе – для этого есть специальный цех», – говорит руководитель макетного бюро Александр Насковец.- В течение одного дня можно разобрать любую машину. Предварительным условием является сборка перед последующей отправкой. Соберите «БелАЗ», чтобы разбить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» грузовика, прежде чем передать его покупателю. «Автосалоны собирают автомобиль на месте – мы проводим их централизованное обучение».

Где его пуговица

В июле на российской выставке «Иннопром» были представлены два новых белорусских самосвала грузоподъемностью 45 и 90 тонн.В линейке пока есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но белорусы не говорят о тенденции к снижению грузоподъемности. Несмотря на то, что более компактные автомобили легче транспортировать, в хозяйстве они стоят намного дороже, чем грузовики БелАЗ на 240, 360 и 450 тонн.

«Использование многотонных самосвалов всегда экономически целесообразно. Те предприятия, которые могут перейти на такие самосвалы, делают это, чтобы повысить производительность и одновременно снизить затраты. Но перейти на большую грузоподъемность не всегда получается из-за особенностей карьеров.У нас много потребителей, эксплуатирующих малотоннажные автомобили – от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка эксплуатируемых самосвалов и их грузоподъемности », – поясняет Алексей Грачев. Скоро по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Опытный образец такого самосвала в Жодино уже выпущен: испытательный грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, а вскоре планируют отправить проект в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ – даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заявлению производителя, остается в целости и сохранности. Но с этого года БелАЗу не нужен даже пульт: многотонный самосвал сам доходит до места погрузки, после чего его следует разгрузить. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, которой сможет управлять один оператор – он будет только кликать по карте, а остальные самосвалы сделают самосвал.По словам Александра Насковца, дроны в карьерах сейчас нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах затруднена. Она очень опасна для здоровья. Вторая причина – отсутствие драйверов во всем мире. «Но даже без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие вождение. Например, система кругового видеообзора и лидары. Последние помогают выявлять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предотвратить поломки, потому что простая машина в домашнем хозяйстве означает огромные денежные потери.Например, часовая пауза в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов – столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И только для одного грузовика требуется сразу восемь таких шин. Это означает, что покупатели платят только за резину в сумме, сопоставимой с семью кроссоверами Tesla Model X или четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. На большинство моделей линейки устанавливаются белорусские шины производства Бобруйского завода.Такие колеса дешевле, ими могут оснащаться машины грузоподъемностью до 220 тонн, но машины грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортной резиной Bridgestone или Michelin. «Мы бы установили на 450-тонный грузовик колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят – они не помещаются на железнодорожной платформе», – сетует Насковец. Руководство компании не хочет проводить параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, не будет ни массовых увольнений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков.Завод беззаботно гордился своей работой: предыдущий руководитель БелАЗа Павел Марьев, президент удостоен звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку для карьерных самосвалов еще выше, перевезя на специальный полигон 503,5 тонны груза. Это на 11% больше 450 тонн, предусмотренных в паспорте, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего 363-тонного Liebherr T 282B.Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал с повышенной грузоподъемностью.

В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн; Спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн грузов. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ – автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автомобильного концерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность вагона обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel суммарной мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, которые приводят в действие систему электрического тягового привода (TEC) переменного тока MMT500, специально разработанную инженерами Siemens.

Помимо двух генераторов в него вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, установка резисторов вентиляции и шкаф управления инверторами ELFA.

Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже при выходе из строя одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он может самостоятельно добраться до базы обслуживания. Кроме того, специально разработанная конструкция мотор-колесной коробки передач позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и стоимость ремонта и обслуживания оборудования.

Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрический
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяга Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тягово-моторных колеса)
Тяговый генератор YJ177A
Тяговый генератор 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматический
Трансмиссия Электромеханический
Диаметр амортизатора 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59 / 80R63
Колеса 44.00-63 / 50
Максимальная скорость 67 км / ч

Размеры

Длинный 20600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Пропускная способность 450 000 кг
БелАЗ – самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 тонн расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л / час. Полного заправочного бака объемом 4360 литров хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. При полной загрузке машины работают оба дизеля, а при движении пустой машины – только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в состав которой входят:

  • рулевое;
  • механизм опрокидывания;
  • тормоза.

Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Почему водителю предоставляются соответствующие условия. Ходовая часть осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей на новую машину дополнительное время на переподготовку не потребуется.

Цена и габариты


За новый большегрузный карьерный самосвал надо выложить сумму от 2 млн долларов, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов – сколько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование больших самосвалов обеспечивает снижение стоимости перевозки на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах.Для обеспечения безопасной эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеообзора и оповещения о высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль может быть оборудован системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей грузоподъемностью более 400 тонн.

Поэтому габариты Белаз 75710 скоро станут отправной точкой для последующего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 имеет массу 360 тонн, что требует разборки вагона для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для установки автомобиля на место его эксплуатации понадобится кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить от 157,5 до 269,5 кубометра в кузове грузовика. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – атлас, первый среди самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование больших самосвалов снижает стоимость перевозки на 40%, поэтому покупка БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

За последние десятилетия он стал толчком для развития строительства современного горнодобывающего оборудования, способного перевозить большие объемы грузов. Безусловно, БелАЗ – самый современный в производстве. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом имеют высокую проходимость. Они умеют работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях.Эти машины широко используются как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

История БелАЗ

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн грузов, не было перенесено с Минского автомобильного завода.Хотя первая продукция не была качественной, производство МАЗов продолжалось довольно долго. Параллельно с этим велась разработка новой машины. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторами БелАЗа создавался завод, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими – этот грузовик мог брать на борт 40 тонн груза.

За производство самосвалов большой грузоподъемности разработчики неоднократно удостаивались высших наград на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году – БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в области технологий, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив компании побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться крупнейшим автомобилем на протяжении 15 лет.

Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали препятствием для развития заводом тяжелой техники. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что было подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это одна из крупнейших отраслей в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом.В постсоветский период была выпущена целая серия принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и другие. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей – автомобиль под номером 75710 грузоподъемностью 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого не могут не впечатлять, на данный момент это самый большой карьерный самосвал в мире.

В настоящее время входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности.При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине Минска на базе завода мелиоративной и дорожной техники, построенного еще в 1947 году. Его специализацией была тяжелая горная промышленность. самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошников создал первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году – трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 был первой машиной, которую собрали на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

Сюда же перенесено производство и на МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма.В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 общей массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года и оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема. С 1967 года выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22.3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества в те времена и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии – соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвала. В то же время завод предложил карьерный самосвал «7510», у которого геометрическая вместимость кузова увеличена с 15 до 19 м 3.В 1967 году основой второго, более тяжелого семейства стал двухосный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А общей массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов вместимостью 21 м3. На нем использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль был укомплектован гигантскими колесами с шинами размером 21.00-33 на то время.

В остальном его дизайн был повторен предыдущим семейством «540». В 1972 году начали собирать этот самосвал в северном исполнении «548С», как углеводный «7525» с кузовом 27 см3 и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн.Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тягово-моторными колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года на агрегатах этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или грузовика общей массой 60 тонн.

Развитием этого направления впоследствии стали маломагистральные и ближнемагистральные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами.В 60-е гг. Реализация программы строительства самосвалов грузоподъемностью 110 и более тонн началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в число которых в первую очередь входила электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводился в действие генератором постоянного тока, который подавал электроэнергию на ступицы задних колес, тяговые двигатели, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., Дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератор 500 кВт., Мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, с независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, с шинами размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса грузовика – 142 тонны, максимальная скорость – 60 км / ч.

Серия 549, производимая с 1976 года, включала модели 549E с двигателем V12 (43.7 л., 1050 л. В рамках опытно-конструкторских работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп. Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л.с., 1300 л.с.) и электрогенератором 800 кВт., И у полуприцепа тоже были моторные колеса. Автопоезд общей массой 222 тонны развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. На смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углеводов получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для выемки породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом мощностью 445 л.с.Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбонозный вариант – «7527». Наследником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с., генератором 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт.каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Это гигант шириной 5 м и высотой более 6 м. Имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33.00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч и потреблял 420 литров. расход топлива на 100 км. Годом позже появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (общий вес 330 тонн) – один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

Используется дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87.2 литра, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса мощностью 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 снабдили отоплением. Установлены шины типоразмера 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры 13500х6050х7700 мм ..

Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров.на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, производя ежегодно 5-5,5 тысячи таких машин. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темп, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.

Основу программы составили модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбонозные версии. с двигателями от 420 до 2300 л.с.Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагались дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins мощностью 525-730 л.с., гидромеханический. трансмиссия собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появился обновленный модельный ряд унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн.В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые электродвигатели постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одного из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 общей массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu.Впервые в практике завода на нем были применены шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизельный двигатель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, расположен поперечно впереди и приводит в действие генератор переменного тока, подающий электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантского автомобиля – 40 км / ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ кардинально изменить свою магистраль и начать сборку польской 1.Доставка 2-х тонным автотранспортом люблинских грузовиков. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с жидким металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры ». 7921 »и« 7924 »для металлургических предприятий, поливочные машины« 7648 ». В конце 90-х БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси в год.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990 года.Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

Кузов ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом выхлопных газов двигателя, оборудованный устройством механической блокировки в поднятом положении, камнедробилками и камнэжекторами. Кабина одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя на торсионе с гидроамортизатором, регулируемое.


Грузоподъемность кг : 30000
Снаряженная масса : 21750
С учетом :
на передней оси, кг : 10550
на задней оси, кг : 11200
Полная масса
: 51750 в том числе :
на переднюю ось, кг : 17100
на заднюю ось, кг : 34650
Габаритные размеры, мм :
длина : 7130
ширина : 3480
высота высота : 3560
Объем кузова, м 3 : 15
То же с «шапкой», м 3 : 18,5
Объем кузова увеличенных габаритов, м 3 : 19
То же с «шапка», м 3 : 23
Время подъема груженого кузова, с : 25
Время опускания пустого кузова, с : 20
Угол кузова, град : 53
Высота с приподнятым корпус, мм : 6850
База мм 902 19: 3500
Колея передних колес мм : 2820
Максимальная скорость автомобиля, км / ч : 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км / ч, м : 22
Контрольный расход топлива при 40 км / ч, л / 100 км : 115
Преодолеваемый подъем по карьерным дорогам,% : 10
Радиус поворота, м :
на внешнем колесе : 8,7
общий : 10

Двигатель

Мод.ЯМЗ-240ПМ2, турбодизель с промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130×140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгс / мин) при 1600 об. / мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия с трехвальной согласующей передачей, сложный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия – 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом переключения передач, лопастной гидродинамический замедлитель.Передаваемые числа: согласующая шестерня – 1,0; коробки передач – И-3,84; II-2,27; III-1,50; ИВ-1,055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача – два карданных вала, соединяющих гидромеханическую трансмиссию с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста – одноступенчатое коническое и планетарное колесо. Передаваемые числа: главная передача – 3,167; передача колес – 5,1, общее передаточное число – 1 6,1 5.

Колеса и шины

Обод – 13.00-25 / 2.5, шины – 18.00-25, NS32.Давление воздуха в шинах 6 кгс / см 2.

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Система рабочих тормозов – барабанные, привод пневматический, раздельный на переднюю и заднюю оси. Стояночный тормоз – барабанный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу главной передачи, привод – пружинный, управление – пневматическое. Запасной тормоз – используется стояночный тормоз и один из рабочих тормозных контуров. Вспомогательный тормоз – гидродинамический (на коробке передач), управление – электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм – винтовой с шариковой гайкой и штоком поршня, силовой – гидравлический.

Гидравлическая система

Комбинированный для опрокидывающейся платформы и рулевого механизма. Цилиндры подъема платформы – телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Топливный бак, л : 420;
система охлаждения двигателя, л : 80;
система смазки двигателя, л : 54;
гидромеханическая трансмиссия, л : 70;
гидросистема, л : 115;
главная передача, л : 18;
шестерни колесные, л : 2×9;
цилиндров подвески, л :
спереди : 2×3,3
сзади : 2×4,0

Самый большой БелАЗ.Как это делается, как это работает вот так устроено зачем было создано

Записано 30 июня 2014 г.

Практически каждому из живущих на 1/6 суши известно, что в аптечке Беларуси может быть амбулаторное средство на шесть человек и что нет никакого вмешательства справа, кроме для другого БЕЛАЗ. А если серьезно, то белорусский автомобильный завод сегодня занимает около 30% рынка карьерных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили самосвал грузоподъемностью 450 тонн, созданный всего за два года.Он уже внесен в Книгу рекордов Гиннеса, как самый крупный в мире. Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент никто не производит. Сегодня мы посмотрим на мастерскую Белаза и посмотрим, как рождаются великаны.


БелАн ежегодно, в машиностроительный день, проводит открытую дверь, и чтобы попасть к нему достаточно прочитать объявление на сайте www.belaz.by и в назначенный день приезжать в город Жодино рано утром. утро. Абсолютно никаких ограничений на фотографирование нет.Главное не попадать в ленточки, быть трезвым и не нарушать порядок. Самостоятельно интересные места, к сожалению, скрыты от глаз, но то, что там есть, посмотреть довольно интересно.

На завод действительно приходит много людей. Сотрудники с детьми приезжают из других городов Беларуси. С 12 часов до 15 часов завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается со сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из имеющихся цехов.Имеется конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательное производство.

Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода “Тричерышпресс”.

Лазерная резка металлов.

Участок закладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Здесь начинается конвейерная сборка самосвала. Стоит отметить, что БелАЗ чуть ли не единственный в мире производитель, собирающий карьерные самосвалы конвейерным способом.

Двигатели устанавливаются первыми.

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-240БМ2-4

Потом гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Некоторые из последних – гидравлические насосы, если я правильно идентифицировал этот агрегат. Гидравлическому насосу отводится функция рулевого управления и подъема кузова. У этих систем есть торговцы.

Примерно 500 метров назад у этого симпатичного грузовика был набор запчастей.

Шины производятся в г. Бобруйске. При въезде в город как памятник стоит шина от большого карьера.

Следующее место сборки трансмиссии доступно для осмотра.

Очень интересным для меня было то, что в Беларуси есть дисковые тормоза.

Стенд для испытания собранного заднего моста.

Машины для заделки зубьев нарезки.

Здесь открывается главный конвейер и участок обучающих компонентов.Первое, что можно увидеть при входе, – это зона сборки колес. В последний раз их устанавливают на собранный самосвал. В общем, все, что на этой картинке прямолинейно, – это подготовка к производству. Монтаж систем централизованной смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес. После всего это передается на главный конвейер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

Вещь для клубов во дворах.

Детали выхлопной системы. Многие подробности, надо сказать, довольно потные. Целый день на конвейере и никакого фитнеса!

Если я правильно понял, эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от колесного электродвигателя на тормозных дисках. Или, может быть, там и там.

Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского завода и Санкт-Петербургского Электросила. Дизели устанавливаются разные.На фото кузов cumminsBez даже кажется маленьким 🙂 Только сыворотка выше моего роста (1.86).

Отдельно стоящий дизель, возможно лодка

Генератор синхронной тяги.

Его величество электродвигатель крупным планом.

Мотор-колесо в разобранном состоянии.

Элемент мотор-колесо. Я не знаю его правильного названия.

А теперь из этого попробуем собрать Bellase.На этом заканчивается вспомогательное производство, и я перехожу к основному конвейеру.

Сейчас попробую на фотографиях показать путь от пустого кадра до готового самосвала, способного выехать.
В самом начале конвейера был такой ключ на 60. Незаменимый инструмент для сборки Беларусь 🙂 Интересно сколько грузовиков с ним собрано 🙂

Весит этот брелок в собранном состоянии 40 тонны! 40 ладокалин! Как он движется по мастерской, вы можете видеть на следующей картинке.

Часть передней подвески с тормозами.

Вон – большая задняя часть, это часть задней оси. Bellase грузоподъемностью более ста тонн оборудованы электростанцией. К этой «бочке» прикреплены моторные колеса, посередине – тормоза, которые крепятся к валам электродвигателей. Низко внизу видно еще одно пересечение люка для доступа к тормозной системе.

Если присмотреться, можно обратить внимание, что на конвейере несколько разных моделей.К сожалению, я не знаю всех функций, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это судя по навесным фильтрам воздушный, в итоге будет 220тник.

А вот и дизельный двигатель Cummins

Мотор-колеса установлены, электромонтаж проводится.

Отверстие сзади с трапом, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза там находятся.

Емкость топливного бака составляет примерно 1 шт.За рулем установлено 7 тонн топлива.

По окончании сборки колеса устанавливаются и самосвал готов покинуть цель мастерской своим путем.

Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готов к выезду из мастерской.

На улице +5, греет противный дождь, и я довольно легко оделась по этой погоде. В цехах тепло, но к сожалению все просматривается и нажимается. Однако мы не привыкаем к улице!

Еще несколько белорусских кустов прикрепили.

Без кузова даже кажется маленьким 🙂 Только сыворотка выше моего роста (1,86)

Людей не смотря на непогоду, было много. Приехали родители с детьми, в колясках даже были малыши. На площадке между магазинами и самосвалами установили сцену, а в какое-то местное самодеятельное время прошел концерт.

360 + 40 + 450 = 850. Это не арифметика, это общая грузоподъемность этой троицы.

Bellase на выбор.Какие?

Готовая Bellase в магазине

Мотор-колесо

А сейчас на БелАЗе хранится спецтехника производства Bellase и Могилевского автозавода. Этот пепелак используется для увлажнения дорог в карьере, чтобы уменьшить запыленность.

Самосвал-Земвоз Моаз-75041 г / п 27 тн.

Эвакуатор для вышедшего из строя Белоуса.

Вилочный погрузчик шахтный.Раньше работал в шахтах, поэтому кабина не нужна.

Еще один могилевский самосвал, к сожалению точную модель указать затрудняюсь.

БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ – 75174 Грузоподъемность 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

Мама, папа и сын.

Закругленный козырек самосвала – это совершенно новая конфигурация кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме Уменьшена собственная масса этого самосвала.

БелАЗ-74212 – Аэродромный тягач

Обратите внимание на кузов почти все Беларусь разборный. Это необходимо для того, чтобы встретить железнодорожный конверт.
Не ставь – злой дятел! Как я уже писал ранее – в этом дупле есть тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

По сравнению с твоим собратом это малютка!

Ну, а теперь он выходит на место происшествия – Bellase 75710.Полный привод Два дизельных двигателя MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, при полном – второй автоматически включается в работу. Два топливных бака на 5600 литров топлива, гидроусилитель руля и подъемник кузова вмещают 1800 литров гидравлической жидкости. Собственная масса около 400 тонн.

Его размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м

Парные колеса используются на осях только потому, что в настоящее время нет шин, которые могли бы выдержать вес более 100 тонн.Сама шина высотой около 4 метров весит 5 тонн. В мире сейчас всего два завода по производству шин такого размера – Michelin и Bridgestone. Однако «Белшина» обещает их догнать к 2015 году.
Чтобы самосвал мог уместиться в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

Под бампером, если его можно так назвать, можно стоять в полный рост.

Чтобы завести этот автомобиль, не нужно подниматься в кабину. Вы можете зайти в моторный отсек и использовать эту консоль.

Кабели необходимы для крепления платформы открывания.

По сравнению с 360 тоннами Беларуси.

За последние десятилетия он стал толчком для развития строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы. Самая передовая продукция, безусловно, БелАЗ. Автомобиль этой марки просто не может не впечатлять. Современная Беларусь обладает огромной грузоподъемностью и при этом высокой проходимостью.Они способны работать в самых труднодоступных местах и ​​с неблагоприятными климатическими условиями. Эти машины нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных зданий самого разного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно совершенствуются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

История Белазы

Все началось в тяжелые послевоенные годы Помимо 1948 года, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения.В первые годы предприятие практически простаивало, а в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза, было передано Минской автоматике. Хотя первые изделия не отличались высоким качеством, массовое производство продолжалось довольно долго. Параллельно велась разработка новой машины. В результате в 1961 году был создан первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом заводскими конструкторами создавался БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастикой – этот грузовик мог брать на борт 40 тонн..

За производство самосвалов большой грузоподъемности разработчики неоднократно удостаивались высших наград на международных выставках спецтехники. И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году – БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный Белаз-75211. К середине 80-х годов белорусский автоплан был уже признанным лидером в технологиях, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов.В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самым большим автомобилем на протяжении 15 лет.

Реструктуризация и последующий распад Советского Союза не стали для завода препятствием на пути развития тяжелой техники. Даже в лихие 90-е продолжалось активное производство, подтверждением чего стали многочисленные государственные и международные награды.

Bellase сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода.В настоящее время это одна из крупнейших отраслей в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет объединения с Могилевским автомобильным заводом. В постсоветский период выпущена целая линейка принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 75481, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей – автомобиль с номером 75710, имеющий груз. грузоподъемность 450 тонн. Это БелАЗ, технические характеристики которого просто не могут не впечатлять На данный момент самый большой карьерный самосвал в мире.

На сегодняшний день входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, которая выпускает около 30% карьерных самосвалов самой разной грузоподъемности. При этом темпы производства ежегодно увеличиваются на 25-30%.

Этот самосвал не имеет аналогов в мире по налогообложению. Специалисты Белорусского автозавода превзошли своих коллег – производителей супергеройского оборудования из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд при отработке на полигоне массы груза в 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочный образец, как можно подумать первым. И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», такая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, предприятие Жодина давно не нуждалось в рекламе.Это серийная модель!

Первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-й день рождения завода БелАЗ) уже пошел работать на угольном разрезе Черниговца, который в городе Березовский, в Кузбассе. Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровской области.

Основной причиной появления этого супергеройского самосвала стал не гигант его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что, в конечном итоге, один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогое обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную вместимость, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Какой бы коммерческий автомобиль ни был: маленький, большой или превосходный – самые важные вопросы для его потенциальных покупателей. Также были указаны сроки эксплуатации этой техники и показываемый ею расход топлива.Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме Примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

Но: Смена работы Блавы в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы набирает более 500 тысяч километров. После списания продукция Беларуси идет на ремонт тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует удешевлению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью маркированного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего на «Жёлтом», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но все равно намного выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2–3 грузовиков меньший срок эксплуатации.

БелАЗ-75710 на полигоне.

Дизельных двигателей в БелАЗ-75710 два; Каждый из них работает в паре со своим генератором; Все системы отвечают за обеспечение работы моторов, каждая из них независима.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 движется, в целях экономии топлива работает только один двигатель, а оба двигателя вместе задействованы в работу только при отгрузке.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически еще не реализована. До того как. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автозавода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхмощного самосвала.

Эти планы уже близки к отработке, и вскоре пустой БЕЛАЗ-75710 будет двигаться на одном дизеле, а второй подключать к груженому. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. Между тем, экономия топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение – использование двух дифференциалов означает использование двух дифференциалов – между осью и между сортировкой.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть.Циклические повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого желания снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Таким образом, современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

Поскольку определенные общие ограничения связаны, в том числе с шириной технологических дорог, Беларусь-75710 нуждалась в определенных общих ограничениях, в Беларуси-75710, несмотря на его гигантские размеры, чтобы соответствовать им, а по радиусу поворота / разворота быть сравнимым с намного более компактные «аналоги».

Требовалось, чтобы инженеры создали новую, очень сложную схему управления. Для такого гиганта, да еще с двухвинтовой передней осью, обычная версия с передними вращающимися колесами не подойдет. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узел шарнирного соединения должен был бы испытать ужасающие нагрузки, и поэтому шарнир пришлось бы увеличиваться до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Механизм с поворотными мостами конструкторы назвали «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси по-прежнему, а корпус вращается; А в Гигантском БелАЗе кузов остается неподвижным, а расположенные под рамой мосты – повернутыми.

Вители: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 1970-х годов Белорусский автомобильный завод пытался разработать аналогичный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах.На узлах 42-тонной флазы был построен специальный «опытно-мобильный стенд», который работал и оттачивал эту схему управления.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелом экспериментальном автомобиле – БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными мостами оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под Сукно».

В 1990 году тема была возрождена и развита уже в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик на восьми шинах – 280-тонный Белас-75501. Он составлял график грузоподъемности среди Беларуси до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.

Следует отметить, что возможности грузоподъемности карьерных самосвалов напрямую зависели от возможностей шинной отрасли, и они растут вместе с ней.Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размером 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И на этих шинах «стоял» и супергигант БелАЗ-75710. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, AMI «Бриджстоун» оснащались только первыми самосвалами. Впоследствии выпуск этого современного продукта был освоен на «Белшине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов можно назвать немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr).Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама Беларус-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что вообще все карьерные самосвалы имеют разную форму, для 450-тюнеров пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму уместились два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мостики.

Навесные поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2.75 метров! Каркас выполнен с использованием кессонного сегмента, применяемого в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная сталь шведского производства «Weldox-800» («Велдокс»). Этот твердый материал просто не подходит для большинства металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже закодированную по флазовским чертежам заготовку. Которые на заводе сваривались между собой, с расточной посадкой под гигантские подшипники и просверливанием отверстий под крепеж.

Ниже-75710 не смотрите Беларусь-75710, а просто приходите. Полная иллюзия, что вы персонаж популярного сериала умножения «Фиксик». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», свойственной обычному автомобилестроению, здесь не было. Моторы крупнейшей Беларуси – это два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных крест-накрест.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего – 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов – 65 л.Но мощным двигателям MTU здесь не требуется крутить вал шестерен, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Редукторов в БелАЗ-75710 нет вообще, а передвигаются тяговые электродвигатели грузовика-гиганта.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактной Беларуси, в этом флагманском самосвале применен принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговые электродвигатели Марок 1ТБ3026-0Г-03 в БелАЗ-75710 четыре, и они расположены внутри ступиц. По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

В то время как БелАЗ-75710 комплектуется тяговыми установками Сименс, марки Сименс ММТ500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» г. Санкт-Петербург.-Петербург, поставляющий такую ​​же продукцию для самосвалов меньшего ресурса (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Помимо перечисленных узлов и агрегатов, в него также входит силовой шкаф и тормозная установка фонтана.

Особенности тормозной системы БЕЛАЗ-75710

Каждое сверхтяжелое опорное колесо оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для машины общей массой более восьмисот тонн будет недостаточно.Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который движется вперед.
При использовании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое требуется отвести. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена форсированная система. воздушное охлаждение Тормозные резисторы.

Шасси и рулевое управление самосвал БЕЛАЗ-75710

Шасси гиганта относят к категории «зависимых пневмогидравлических со встроенным гидроамортизатором».«Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 – и передний, и задний – совершенно одинаковые. Куда же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь там не является ни толкателем, ни шаровой опорой.

Дело в том, что оба моста управляются на Болли Беласе, и передний, и задний. Функцией рулевых тяг здесь служат два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало отличаются от традиционной схемы – гидроуправление с обычной рулевой колонкой и «баранкой» в салоне.

Несмотря на монументальные размеры, этот флазовский суперкар не назовешь: радиус поворота всего 45 метров. А радиус вращения более чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхменю (подробнее об этом – в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автозавода подготовили и исчерпали еще более изощренную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффектный и эффектный «крабовый ход».

БелАЗ-75710 гидравлика

На самосвале БЕЛАЗ-75710 реализована объединенная гидросистема, использующая общий бак гидравлической жидкости – на тормозах, цилиндрах опрокидывания и цилиндрах поворота. В системе предусмотрена специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании Bosch («Бош Рексрот»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два – на каждый мост.Вначале полный оборот совершает передняя ось, а только потом приводит в движение заднюю ось. Когда оба моста «сложены», радиус поворота получается всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Если учесть, что общая длина автомобиля больше 20 м, то результат просто фантастический!

Когда самосвал поднимается, то рулевое управление отключается, чтобы весь общий объем гидравлического масла был задействован на подъеме. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно обеспечивать опрокидывание и маневрирование машины.

С грузовой платформой Rama Подсоедините специальные страховочные тросы. Они предназначены для удержания многокорпусного кузова от резкого опускания в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштабы БелАЗ-75710. В этом самосвале не только четыреста пятьдесят тонн стандартной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масс-габаритные показатели, силовые параметры:

  • Длина – 20.6 метров.
  • Ширина – 9 750 метров.
  • Высота – 8,17 метра.
  • Масса без груза – 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9313 Нм.
  • Колеса электромотора: 4 x 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
  • Топливные баки: 2 х 2800 л.
  • Размер шин 59 / 80R63. Колеса: 44,00-63 / 50.
  • Максимальная скорость 67 км / ч.
  • Удельный расход топлива -198 г / кВт * ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для сервисной топливной системы К цистернам ведут специальные лестницы – они расположены по бокам. Так как БелАЗ-75710 хоть и машина и уникальна, но не волшебная, а заправка и замена фильтров требуются регулярно. Кстати, на площадке двухдневной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда восьми круглых элементов, которые сняты издалека за закрытыми заглушками фарами.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Охранные системы

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников добывающей промышленности на фоне флаганов в карьере разных марок. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале применен стабилизатор поперечной устойчивости – еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать по-своему уникальным. .Он и боковой наклон подстраховывает, а плавность хода дает.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видео-отшельника. Помимо видеокамеры, во всех четырех сторонах гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то будет сидеть в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель об этом явно будет знать.

По бокам самосвала индикаторы электронных весов, экскаватор хорошо виден.Он видит и знает, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – рулевые пневмогидроаккумуляторы – обеспечат достаточное давление для того, чтобы незаметно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть штук – больше, чем в любом другом грузовике.

БЕЛАЗ-75710 кабина

Сама кабина большая БелАЗ Напоминает разрезку океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.В нем сосредоточено все необходимое для безопасной работы Самосвал Б. в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубной.

Рабочее место машиниста БЕЛАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов И ни о каком ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самой большой Белоруссии будет, конечно, проще, чем в пассажирском Mercedes, но оборудовано всем необходимым.Сиденье оборудовано всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Самосвал Белаз-75710

По давней традиции цены, на которые заказчики объявляют сверхтяжелые грузовики, не публикуются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым показательным атакам БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Сименс ММТ500 ​​«тянет» больше, чем на 2.5 миллионов долларов. И только одна шина bridgestone 59 / 80R63 стоит, по официальной цене шинного концерна, без учета доставки, 40 тысяч долларов. И завершите их восемь штук. Одним словом, что это за машина, в этом и ее стоимость!

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к измененному курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель – запустить на автопилоте самую большую машину на планете.Корреспондент РБК + Роман Фарботко поехал в Жодино посмотреть, как производят самосвалы размером с загородный коттедж.

Оказывается, не все современные навигаторы хорошо знают о существовании. И зря: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположился БелАЗ – один из последних китов белорусской экономики. Однако для того, чтобы найти завод, навигатор не нужен: вся улица по территории предприятия с обеих сторон плотно нагнетается немецкими иномарками.”Вы случайный промышленный турист?” – предположил охранник на переходе и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Без рабочего времени, как тридцать лет назад, здесь не принято.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При отсутствии культурных и исторических объектов в соседнем государстве предлагается за символическую плату посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, выделенные под экскурсии, написаны на два месяца вперед», – говорит представитель БелАЗа Елена Кранниченко.Самой широкой стеной к заводскому музею толкнули президента страны Александра Лукашенко. Завод признается, что глава республики будет в гостях нечасто, но каждый визит будет помнить его досконально. В центре была прикреплена Галерея фотографий с презентации самого большого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа – фотоотчет с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», который по габаритам больше похож на заправочную станцию, едет по территории завода как будто весит всего пару тонн. Он не опрашивает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в особом дорожном покрытии: оно здесь размещено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у Белаза тоже есть страховка – государство. «Поддержка государства была, будет, – поясняет заместитель начальника коммерческого управления БелАЗа Алексей Грачев.«Потому что предприятие государственное, а у нас чисто белорусский менеджмент». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Что еще более важно, поддержка в стимулировании экспорта, которая позволяет потребителям предлагать различные условия финансирования закупок. Без внешних рынков Беларуси не выжить: предприятие с первого дня существования ориентировано исключительно на экспорт.

«Мы исторически всегда ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси добычи, добываемой открытым способом, немного», – поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа.Резкая девальвация рубля произошла именно из-за того, что Жодинский завод – российское предприятие. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», – резюмирует замначальника коммерческого управления.

Самосвал

Территория завода по размерам сравнима со спальнями Жодино – за день пройтись по всем объектам, включая тестовый полигон, невозможно. Вдруг из-за угла выезжает 90-тонник и направляется в сторону нашего «Икаруса».На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже мастерская, где собирают «Белбус», рядом с грузовиками вроде не такая уж и большая. На территории в несколько гектаров у сборочного цеха аккуратно припаркованы уже изготовленные модели. «Эти самосвалы ждут оплаты своих покупателей. Мы не работаем на резерв – каждая машина собирается исключительно по предварительному заказу», – поясняет Елена Корнченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал пять-шесть самосвалов в день.Сейчас с конвейера Жодино выходит в среднем два самосвала в день, но ресурсов, чтобы вернуться к докризисным показателям, у предприятия уже есть. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов – небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, производящих большие самосвалы.Самые крупные помимо БелАЗа – американские Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом цена на белорусские модели всегда была самой доступной и ремонтопригодной в мире. Однако цены на растения завод держит в строжайшей тайне. На самые мощные и тяжелые самосвалы, очевидно, идут миллионы долларов, но замначальника коммерческого управления поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональных особенностей. «Цены мы показываем только нашим дилерам и исключительно по письменному запросу.Мы хотим видеть, для кого идет покупка техники и в каком регионе. Поставка «Белза» включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до монтажа, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию напрямую от потребителя, что не может не сказаться на конечной цене », – поясняет Алексей Грачев. не совсем белорусский. В первую очередь, речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под заказчиков. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, и в В России техника работает как с двигателями импортного производства, так и с моторами Ярославского завода.которые традиционно востребованы. Цены на белорусские самосвалы зависят от условий доставки. На дальние расстояния «Белза» не может ездить на своем ходу – их передвижение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и запуска модель снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – самосвалы часто отправляются с помощью грузовой авиации.

«Разборка самосвала происходит на заводе – для этого есть специальный цех», – говорит руководитель Layon Bureau Александр Насковец.- За один день можно разобрать любую машину. Предварительным условием является сборка перед последующей отправкой. Собери «Белазу», чтобы разорвать машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала, прежде чем передать его покупателю. На место машины собирают дилеры – мы проводим для них централизованное обучение. »

Где его кнопка

В июле на российской выставке« Иннопром »состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн.В линейке еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но о тенденции к снижению грузоподъемности белорусы не говорят. Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они стоят значительно дороже, чем «Белзы» на 240, 360 и 450 тонн.

«Использование мультитомных самосвалов всегда экономически выгоднее. Те предприятия, которые могут перейти на такие самосвалы, делают это с целью повышения производительности и при этом снижения затрат.Но не всегда можно перейти на большую грузоподъемность в силу особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют технику малой грузоподъемности – от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка самосвалов и их грузоподъемности », – поясняет Алексей Грачев. Вскоре на заводе будут ездить грузовики с автопилотом. Уже выпущен прототип такого самосвала в Жодино: Тестовый грузовик грузоподъемностью 130 л. прокладывает круги между цехами, и в ближайшее время проект планируют отправить в серийное производство.Причем комплекс электроники может быть установлен на любую модель из линейки БелАЗ – даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн

Управление огромным самосвалом осуществляется с пульта. Он, как игрушечный автомат, послушно выполняет все команды и при этом, по заявлению производителя, остается в целости и сохранности. Но с этого года «БелАЗМ» даже пульт не нужен: многократный самосвал сам доберется до места нахождения груза, после чего следует его разгрузка.В будущем дроны планируют подключить к единой системе, которой сможет управлять один оператор – он будет только нажимать на карточку, а все остальные самосвалы будут выполняться самостоятельно. По словам Александра Насковца, дроны в карьере сейчас нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьере тяжелая. Она очень опасна для здоровья. Вторая причина – нехватка во всем мире водители ». Но без автопилота в современном самосвале есть системы, облегчающие управление.Например, круговое видео и лидарная система. Последние помогают определять препятствия за пределами зоны видимости. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предупреждать о поломках, ведь простая машина в хозяйстве – это колоссальные денежные потери. Например, часовая пауза в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но еще большие затраты несут фермы в случае срезания шин.

100 тысяч долларов – столько и стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). А для одного грузовика требуется всего восемь таких шин.Это означает, что только за резину покупатели платят сумму, сопоставимую с семью кроссоверами Tesla Model X или с четырехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, им может комплектоваться машина грузоподъемностью до 220 тонн, но машина грузоподъемностью 360 и 450 тонн оснащается только импортной резиной Bridgestone или Michelin. «На 450-тонник мы бы поставили побольше и большие колеса, но проблема в том, что их уже не производят – их не ставят на железнодорожную платформу», – сетует Насковец.Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автомобильными заводами. В Жодино хорошо понимают, что пока компания остается государственной, не будет ни массовых сокращений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков. На заводе привыкли беззаботно гордиться своим делом: предыдущему руководителю Беларуси Полю Мариету президенту присвоено звание Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

Анастасия Гурина

Машин Маз и БелАЗ из-за утилизации в России становится настолько дорого, что пора говорить о потере российского рынка.А это грозит катастрофой предприятиям.

Машиностроительные предприятия – МАЗ, БелАЗ, МТЗ – всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками валюты в страну. Однако «золотая эпоха белорусского машиностроения» может скоро закончиться.

Белорусская техника в 2013 году пережила падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году она может добиться двойного сбора вторичного сырья.

Прогресс

Традиционно более 60% продукции БелАЗа и около 80% Маза приходится на Россию.Поэтому введение платы за утилизацию продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой. Таким образом, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной в размере 15-20% от стоимости.

Для грузовиков эта разница вливается в 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал Беларуси подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя в МАЗе рассказали «Dailyer», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не до размера коллекции, а до гораздо меньшей суммы – в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за удорожания белорусская техника становится совершенно неконкурентоспособной по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КАМАЗ, тоже должны платить Утилсбор. Вот только потраченные на эти цели деньги государству возвращаются предприятиям – для этого предусмотрены субсидии в федеральном бюджете 2014 года. Белорусское государство лишено возможности компенсировать себя, чтобы компенсировать утилизацию производителей », в конце концов, деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, уехавшие на склады и закончившие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.

Другой подметальный

Беларусь в ответ на российскую инициативу приняла решение о внедрении своей утилизации. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет.Он начнет действовать с 1 марта, то есть со следующей недели. Постановление предусматривает, что в соответствии с Постановлением Совета белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если «будут обеспечивать безопасное обращение с отходами». Однако это правящее правительство еще не приняло.

В Беларуси «Daily» сообщили, что до сих пор не знают, чего ожидать с 1 марта. На Мазе готовятся уплатить двойную пошлину – в российскую и белорусскую казну. «Если это постановление не появится до 1 марта, то мы выплатим сбор», – сказал Илья Субботин, заместитель директора по коммерческому маркетингу.
Таким образом, стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Похоже, белорусская техника может стать настолько дорогой, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Daily», в связи с ожиданием практически полной остановки Продажи на Maza готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы рассказали, что заранее ищут новую работу.

Руководство МАЗа перспективу потери российского рынка уклончиво комментирует: «В настоящее время мы, похоже, остаемся на рынке. Но поскольку ситуация на рынке плохая, с уверенностью говорить об этом нельзя», – сказал он. Илья Субботин. – Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, находимся мы на рынке или за его пределами. А когда рынок и так падает, влияние новых факторов сложно отследить. «

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, но особых успехов на этом поприще в ближайшее время, судя по всему, не предвидится.

Сможет ли он спрятаться под крылом КамАЗа?

Россия очень долго ждала продажи Маз производителю грузовых автомобилей – КАМАЗ. Беларусь очень упрямая. В конце прошлого года, когда стало очевидно безумное будущее Маза, белорусские власти пошли на оппонента. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о слиянии двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация о бизнесе

По оценкам КАМАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате пришлось сократить производство. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей Беларусь снизился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов – на 71%, тракторов – на 10%.

На 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, самосвалов -830.зерноуборочные комбайны – 203, тракторы – 8,4 тыс. шт.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявлял, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов от внедрения системы рециклинга Беларуси.

интервью с российским дилером БелАЗ. Электростанция и ее характеристики

Карьерные самосвалы «БелАЗ» – настоящие гиганты среди легковых автомобилей. Эти многотонные машины работают по всему миру.
В Хакасии мне довелось не только осмотреть этого гиганта вблизи, но и проехаться в салоне.На угольном разрезе «Степной», который я посетил, работает более пятидесяти автомобилей БелАЗ различной грузоподъемности.

2. Для перевозки пустой породы – вскрыши используются самые мощные автомобили БелАЗ. Есть 130-тонные грузовики, то есть БелАЗы грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Боинг 737-300, или 20 африканских слонов, или два угольных вагона. Конечно, на БелАЗах нет самолетов и слонов, я привел цифры, чтобы понять, сколько поднимает этот богатырь.

3. Здесь на дорогах есть специальные знаки.

4. Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для транспортировки горной массы в сложных горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях. эксплуатация (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).

5. Ну что, готовы ездить на БелАЗе? Тогда сначала вам нужно подняться по лестнице.
Лучшее место для фото на память. Обратите внимание, что кабина полностью защищена навесом, это необходимо для безопасности.

6. В кабине два сиденья. Обзор очень необычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.

7. Изнутри нет ощущения, что вы сидите на высоте второго этажа. Все размеры здесь намного больше, чем в обычной жизни: огромные свалки, широкие технологические дороги, навстречу им движется транспорт.

8. Водитель «БелАЗа» Виктор Игламович – настоящий профессионал, работает на предприятии очень давно. Доволен работой и техникой. Он совершает более 40 рейсов в смену. Обедает тут же в кате, в перерыв приезжает столовая на колесах.

9. В кабине на полу три педали, но это не обычное «сцепление, тормоз и газ». Сцепления нет, колеса приводятся в движение электромоторами, но есть сразу две педали тормоза.Один тормоз динамический, другой нормальный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок; классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.

10. В какой-то мере «БелАЗ» – это электромобиль, точнее автомобиль с электрической трансмиссией. Дизельный двигатель вырабатывает электричество, которое приводит в движение мотор колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры приводной системы.Соответственно нет необходимости переключать передачи, обеспечивается плавное изменение мощности при движении. Количество деталей, подверженных износу, значительно сокращается. Самосвалы, как и другая техника, работают круглосуточно 365 дней в году.

11. Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске до веса груза и количества полетов в смену.

12. В плане электроники БелАЗ – это вполне современные машины.

13. Есть несколько камер, которые показывают ситуацию сзади.

14. Автопарк постоянно обновляется, ежегодно приобретается несколько единиц техники. Их привозят из Беларуси в разобранном виде, самосвалы собираются уже на распиле.

15. Уголь перевозят на самосвалах меньшей грузоподъемности 55 тонн, что тоже немало. Если не поставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.

16. При движении по карьеру «БелАЗ» и другая техника поднимают значительное количество пыли. Для борьбы с ней используются специализированные танки на базе БелАЗа. На других специализированных предприятиях есть даже БелАЗы, которые заводят взрывчатку для промышленных взрывов.

17. Напоследок еще одно фото из раздела. Здесь гигантские БелАЗы похожи на игрушки, здесь все такое огромное. Но здесь люди буквально горы передвигают с помощью машин.В такие моменты вы полностью восхищаетесь гением инженерной мысли.

18. Выражаю благодарность руководству ОАО «Угольная компания России» и разреза «Степной» за помощь в подготовке данного отчета.

Для полноты картины также выкладываю видео:

Обязательно прочтите

Самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, перевез по полигону груз массой 503 с половиной тонны. Добро пожаловать в полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу отметим, что БелАЗ-75710 – не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд. И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе.Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ) уже ушел работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовский. , Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что в итоге один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Независимо от того, является ли коммерческий автомобиль маленьким, большим или очень большим, наиболее важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и демонстрируемый им расход топлива.Ресурс работы карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителей). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы накапливается более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации отработавшие ресурс самосвалы БелАЗ используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но это все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, независимы для каждой из них.В связи с этим некоторые утверждают, что БелАЗ-75710 без груза передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при транспортировке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике она пока не реализована. Пока. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 будет приводить в движение один дизель, а груженый – ко второму. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. А пока экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение – использование одновременно двух дифференциалов – межосевого и межбортного.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития.Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению у производственных рабочих стойкого стремления снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в открытых карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьера существовали определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские размеры, должен им соответствовать, а по радиусу поворота / разворота быть сопоставимым. с гораздо более компактными «собратьями»…

Это потребовало от инженеров создания новой очень сложной схемы управления. Для такого гиганта даже с двухскатной передней шиной обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Есть только два других варианта: шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирное соединение должно было бы подвергаться ужасающим нагрузкам, и соединение пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому была принята схема №2.

.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик – с двумя поворотными осями на восьми шинах.На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментальный мобильный стенд», на котором эта схема управления была отработана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелой опытной машине – БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотной осью слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными осями отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами – 280-тонный БелАЗ-75501.Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с шинами 55 / 80R63.

Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить еще более усиленные шины размером 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже на эти шины «попал». Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы оснащались Bridgestone. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что он имеет другую форму для всех карьерных самосвалов, но и для 450-тонного самосвала нужно было искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас изготовлен из кессонного профиля, применяемого в судостроении. Для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800.Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые сваривались на заводе, с расточными посадочными местами для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, не было «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения.Двигателями самого большого из грузовиков БелАЗ являются два монументальных дизельных двигателя MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего – 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов – 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для поворота вала коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ-75710 нет вообще, но тяговые электродвигатели двигают гигантский грузовик.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизели используются для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем транспортного средства. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

На БелАЗ-75710 установлено четыре тяговых электродвигателя 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 л.с.! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

Пока на БелАЗ-75710 устанавливаются тяговые агрегаты фирмы Сименс марки Сименс ММТ500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет на БелАЗ такую ​​же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В целом эта система называется электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено гидравлическими двухдисковыми тормозами. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который толкает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в самосвале предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть гиганта получила название «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором».«Даже тот, кто имеет самые скудные познания в технике, но внимательный, заметит, что обе оси БелАЗ-75710 – передняя и задняя – абсолютно одинаковые. Как же тогда этот огромный грузовик поворачивает? или шариковые подшипники.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, передняя и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало отличаются от традиционной схемы – гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и рулевым колесом в кабине.

Несмотря на монументальные размеры, этот суперкар БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным автомобилем (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффективный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована интегрированная гидросистема, использующая общий бак гидросистемы – для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Рексрот», производства «Бош Рексрот».

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала совершает полный оборот передний мост, а уже потом приводится в движение задний мост. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, поэтому для подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения внезапного опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масс-габариты, силовые параметры:

  • Длина – 20.6 метров.
  • Ширина – 9 750 метров.
  • Высота – 8,17 метра.
  • Снаряженная масса – 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
  • Электромотор-колеса: мощность 4 х 1630 л.с. (1200 кВт).
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
  • Топливные баки: 2 х 2800 л.
  • Размер шин 59 / 80R63. Колеса: 44.00-63 / 50.
  • Максимальная скорость 67 км / ч.
  • Удельный расход топлива –198 г / кВт * ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, ведущие к цистернам – они находятся по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярной дозаправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухпролетной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти рядом из восьми круглых элементов, которые каждый издали принимается за фары, прикрытые заглушками.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть еще фары – они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

Охранные системы

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере различных марок БелАЗа. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», на карьерном самосвале впервые в истории применен стабилизатор поперечной устойчивости – еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он защищает от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Дополнительно БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то колеблется на прогулке рядом с самосвалом или под ним, водитель будет это четко осознавать.

Электронные индикаторы шкалы установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система – гидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит давление, достаточное для безопасного съезда с дороги и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть – больше, чем в любом другом грузовике.

БелАЗ-75710 кабина

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа, конечно, будет проще, чем в легковом Мерседесе, но оно будет оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным оценкам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» больше 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!

Прямое назначение БЕЛАЗ 75600 грузоподъемностью 320 тонн – работа на карьерах, таких как, например, угольные шахты Кемеровской области.

Работа новых грузовых автомобилей по добыче угля на этих предприятиях позволила значительно снизить стоимость его перевозки. Кстати, один из разрезов стал первым заказчиком новой модели Белорусского автомобильного завода, расположенного в городе Жодино.

БЕЛАЗ 7560 – один из самых больших грузовиков в мире

Во всем мире, по некоторым оценкам, было произведено всего около сотни единиц этого класса, и теперь их ряды пополнились продукцией БелАЗа.Присмотримся к гиганту поближе.

Электростанция и ее характеристики

Грузовик приводится в движение дизельным двигателем CUMMINS QSK78-C мощностью 3500 л.с. при 2000 об / мин с пневматической системой запуска. Объем двигателя «всего» 78 литров. Система охлаждения с переключаемой крыльчаткой позволяет эксплуатировать автомобиль как в жарком климате, так и при низких температурах окружающей среды.

Полнопоточная фильтрация масла в системе смазки четырьмя масляными насосами обеспечивает его надежную очистку и подачу ко всем трущимся деталям.Двигатель оснащен электронной системой управления, что сводит к минимуму участие человека в управлении его режимами работы.

Интересно, что двигатель такого размера и мощности потребляет сравнительно мало топлива. Расход топлива БЕЛАЗ 75600 составляет 201 грамм на 1 киловатт мощности, а емкость топливного бака позволяет машине проработать шестнадцать часов.

Двигатель БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Этот монстр весит 11300 кг.

Дизельный двигатель приводит в действие тяговый генератор мощностью 2536 киловатт и предназначен для питания двух электродвигателей производства Siemens, каждый мощностью 1200 киловатт.Двигатели передают крутящий момент на задние колеса, оснащенные 64-дюймовыми бескамерными радиальными шинами.

Ходовая часть карьерного самосвала БЕЛАЗ 75600

Рама станка пространственной конструкции; Для его изготовления используются листовые детали из высокопрочной легированной стали. В местах наибольшей концентрации нагрузок конструкторы внедрили элементы, выполненные методом литья, что позволило добиться высоких эксплуатационных характеристик изделия.

Самосвал выполнен по классической формуле – 4 колеса, два из которых ведущие.Короткая база автомобиля обеспечивает ему достаточную маневренность, несмотря на солидные габаритные размеры: длина 14900, ширина 9250 и высота 7220 мм. При таком размере машина способна развернуться на площади 33,2 метра.

Для зависимой подвески переднего моста выбрана пневмогидравлическая схема; В подвеске заднего моста используются продольные рычаги и центральный шарнир. Такое расположение обеспечивает простоту управления и высокую устойчивость машины.По сравнению с зарубежными аналогами динамическая нагрузка водителя снижена в 2 – 4 раза.

Тормозная система автомобиля двухконтурная гидравлическая. Стояночный тормоз также имеет гидравлический привод и тормозит заднюю ось. В тормозной системе также используются тяговые двигатели, они переключаются в генераторный режим и передают энергию охлаждаемым тормозным резисторам. В качестве аварийного тормоза активируются стояночный тормоз и любой из обслуживаемых контуров рабочего тормоза.

Кузов грузовика вмещает 139 «кубиков» породы при нормальной нагрузке, хотя при желании можно загрузить 200 кубиков.Для защиты кабины во время погрузки на кузове предусмотрен массивный защитный тент, повышающий безопасность водителя.

Кабина рассчитана на двух человек и оборудована с учетом всех требований эргономики. Для обеспечения нормальной видимости водителю предоставляется система видеонаблюдения за движением, обеспечивающая задний и боковой обзор.
Характеристики БЕЛАЗ 75600 позволяют модели успешно конкурировать с ведущими производителями карьерных самосвалов.

БЕЛАЗ 7560 серия – модификации

В эту серию самосвалов, помимо 75600 с двигателем QSK 78-C, вошли еще две машины, отличающиеся друг от друга грузоподъемностью и силовыми установками. Кратко остановимся на каждом из них.

Модель БЕЛАЗ 75601

Способен перевозить от 320 до 360 тонн груза. Автомобиль оснащен двигателем MTU 20V400 мощностью 2800 киловатт, который вращает генератор КАТО. Мотор-колеса представляют собой сочетание электродвигателя и планетарной двухрядной коробки передач, встроенных в задние колеса, обутые в шины 59 / 80R63.Полная масса машины может достигать 610 тонн при грузовом объеме 218 кубометров. В этом случае автомобиль способен разогнаться до 64 км / ч.

Модель БЕЛАЗ 75602

Самый большой БЕЛАЗ серии – с такими же данными, как и предыдущая машина, рассчитан на 360 тонн груза. В принципе, это та же машина, что и ее предшественник, но в ней используются тяговые двигатели 1TB330-2GA03, что позволяет ей нести повышенный вес.

Благодаря увеличенной мощности и грузоподъемности новых машин конструкторам удалось добиться несколько меньшего расхода топлива по сравнению с первенцем серии.Самосвалы теперь потребляют всего 198 граммов на киловатт в час.

Производители говорят, что построили самый большой БЕЛАЗ в мире, ну, в модельном ряду завода он действительно самый крупный, а вот «в мире» можно спорить. Ведь есть среди таких грузовиков и совсем монстры грузоподъемностью до 500 тонн, и это не предел.

Год назад в Жодино прошел первый показ БелАЗ-75710. А в августе 2014 года самосвал заработал в Кузбассе.

Самый большой автомобиль в мире БелАЗ-75710. Грузоподъемность 450 тонн. Производство ОАО «БелАЗ», г. Жодино (Беларусь). В России с августа 2014 года. Цена не разглашается.

Любые характеристики сверхгиганта впечатляют. БелАЗ-75710 – это не только 450 тонн груза в кузове и почти 4600 сил от двух дизелей MTU DD16 V4000, но и 5600 литров топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров гидравлической жидкости!

БЛОК В СБОРЕ

Сборка карьерного самосвала не означает сборку легкового автомобиля.Необходимо найти компромисс между всеми параметрами необычного автомобиля. База, ширина, высота, агрегаты и узлы, геометрические характеристики карьера – это далеко не полный перечень … Но белорусским конструкторам хватает опыта.

Первое, от чего танцевали разработчики гиганта – покрышки! Их несущая способность определяет все остальное. На БелАЗ-75710 установлено восемь покрышек Bridgestone гигантского размера 59 / 80R63. Они самые большие в мире. Одна такая шина весит 5.5 тонн!

Затем инженеры выбрали схему управления. Для мастодонтов и даже с двускатными передними шинами традиционная схема с передними поворотными колесами не подходит. Вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. В первом случае шарнирное сочленение должно было бы подвергнуться адским нагрузкам, а петля вырастет до невероятных размеров. Поэтому начали работать по второй схеме.

В разрабатываемых карьерах существуют габаритные ограничения, связанные, в первую очередь, с шириной технологических дорог.Поскольку БелАЗ-75710 должен был передвигаться по дорогам, заточенным под «компактные» 360-, 320- и 220-тонные самосвалы, требования заказчика к радиусу поворота были очень жесткими.

Конструкцию с качающейся осью разработчики называют «перевернутым экскаватором». У экскаватора шасси неподвижно, а корпус вращается, у БелАЗа корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, вращаются.

РАМА

При выборе схемы управления мы взяли за основу раму, которая не имеет ничего общего с традиционной «лестницей» обычных грузовиков – это совершенно другая форма для карьерных рабочих.Но рама 450-тонного гиганта уникальна и даже не похожа на конструкцию других тяжеловесов.

В раму требовалось вписать два шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские мосты. Устроено ловко и изящно. И тогда нужно было совершить небольшое технологическое чудо.

Для шарнирного шарнира требуется подшипник диаметром 2,75 м! Такие подшипники производят всего четыре компании в мире. Белорусы вели переговоры с двумя лидерами – французским Ролликсом и немецкой IMO.В результате IMO выиграла борьбу за престижный орден. А как сделать каркас секционный? Оптимальной была признана так называемая кессонная секция, применяемая в судостроении. Это то, что может обеспечить необходимый ресурс при минимально возможной металлоемкости. Но металл и здесь необычный! Это особо прочная шведская сталь Weldox 800 (Велдокс 800). Материал настолько твердый, что его выдержит не каждый обрабатывающий станок. Поэтому в Швеции заказывали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам Белазова.Далее эти заготовки нужно было сварить, расточить посадочные места под гигантские подшипники и просверлить отверстия под крепеж.

Для сборки гигантской рамы требовалось оборудование еще большего размера. На самом БелАЗе таких размеров не обнаружено. На помощь БелАЗу пришел Минский станкостроительный завод имени Октябрьской революции (МЗОР). На нем каркас сверхгиганта приобрел нужную форму. Затем ее перевезли в Жодино.

POWER POINT

Они не смотрят в моторный отсек – они входят в него.Вы можете войти внутрь. Ощущения необычные, как у героя рассказа Эдуарда Успенского «Гарант», побывавшего в недрах холодильника и часов.

На БелАЗ-75710 два мощных двигателя MTU DD16 V4000 вращают два огромных генератора, а электричество передается на четыре мотор-колеса. Необходимую мощность мог бы вырабатывать один двигатель – такие есть, но нет подходящих генераторов, способных вырабатывать столько энергии в одиночку. Поэтому мы решили использовать два дизельных двигателя и два электрогенератора с общим шкафом управления.

Пустой самосвал приводится в движение одним дизельным двигателем, а груженый – со вторым. Для равномерного износа левый и правый дизельные двигатели включаются поочередно на холостом ходу.

Электропривод был выбран у одного из двух производителей – холдинга «Силовые машины России» и немецкой Siemens. Отечественный производитель был готов создать требуемый привод только в 2016 году, и это не устроило заказчика. Энергетическое подразделение Siemens изготовило не только привод переменного тока, но и систему управления для него.

ГИДРАВЛИКА

Гидравлическая система машины унифицирована. Обычный резервуар с гидравлической жидкостью используется для тормозов, цилиндров наклона и цилиндров поворота. Вся эта экономия обеспечивается даже не насосом, а насосной станцией Bosch Rexroth.

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление отключается, и все гидравлическое масло подается на подъемник. Нецелесообразно возить огромное количество масла, чтобы обеспечить одновременное опрокидывание и маневрирование.

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала передняя ось полностью поворачивается в крайнее положение, и только после этого задняя ось начинает двигаться. С двумя «сложенными» осями радиус поворота составляет всего 19,8 м (по отпечатку внешнего колеса). Это при общей длине более 20 м!

По соотношению радиуса поворота к длине 450-тонный грузовик можно считать сверхманевренным транспортным средством. Однако для последующих образцов инженеры прорабатывают другую схему управления, которая обеспечит одновременное вращение двух мостов.Это улучшит маневренность и обеспечит эффективное передвижение грузовика.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Огромные машины иногда попадают в аварии и даже переворачиваются – в карьерах случается что угодно. Впервые на карьерном самосвале для предотвращения опрокидывания подвески 450-тонного грузовика был применен стабилизатор поперечной устойчивости – уникальное решение.

Установлена ​​система кругового видеообзора. Но помимо видеокамер на БелАЗ-75710 с четырех сторон навешивают специальные радары, реагирующие на человека.Да да! Если кто-то решит прогуляться под самосвал, об этом узнает водитель.

Устанавливается на БелАЗ-75710 и электронные весы, индикаторы которых установлены по бокам. Экскаватор смотрит на них и видит, сколько он бросил в ящик.

Есть страховка на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Это пневмогидроаккумуляторы для рулевого управления. В них достаточно давления, чтобы съехать с дороги и уступить место другим машинам.

ВЫГОДНО

Оправдывают ли себя такие супертраги? Да.Один 450-тонный грузовик намного дешевле в эксплуатации, чем два 220-тонных.

Цены на такие машины нигде не озвучиваются. Мы можем оперировать только косвенными данными. Например, в прайс-листе США одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит 40 000 долларов. Говорят, пока эти шины доходят до сибирских карьеров, их цена поднимается до 100 тысяч. Таким образом, только комплект шин для БелАЗ-75710 может стоить около миллиона долларов.

Стоимость силового привода Siemens составляет около 3 миллионов долларов. Плюс остальная фурнитура, доставка, сборка… Одним словом, дорого.

За такие деньги машины впрыскивают на троих. Смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки. На заправку и смену водителей уходит час.

Единственного образца БелАЗ-75710 точно не останется. Контракт предусматривает поставку нескольких машин. Второй экземпляр уже собирается в Жодино, и он должен стать лучше первого.

НА ЛИНИИ ОТЦА

Белорусский автомобильный завод задумывался над схемой управления с двумя управляемыми осями на восьми шинах в начале 1970-х годов.Затем из комплектующих 42-тонного грузовика был построен экспериментальный «мобильный стенд», на котором некоторые идеи были испытаны впервые.

В 1977 году схема была испытана на более тяжелой опытной машине. БелАЗ-7520 с поворотной осью, 110-тонный грузовик, оказался слишком высоким. Идея качающихся мостов была отправлена ​​в архив для возрождения в новом качестве спустя три с половиной десятилетия. Первым эксплуатируемым коммерческим супертяжелым грузовиком с восемью шинами стал 280-тонный БелАЗ-75501, собранный в 1990 году.Был построен только один экземпляр. Он оставался рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов на протяжении 15 лет.

В 2005 году, когда было освоено производство шин 55 / 80R63, родился 320-тонный БелАЗ-75600 на шести таких колесах.

Как только производители шин усилили свой продукт, доведя размер шин до 59 / 80R63, 320-тонный грузовик превратился в 360-тонный грузовик. Произошло это в 2010 году. БелАЗ-75710 (450 тн) построен на тех же шинах. Такие диски производят только Michelin и Bridgestone.

Следующий большой скачок в производительности карьерных самосвалов зависит от шинной промышленности.

A PLUS: Самая низкая стоимость перевозки тонны породы МИНУС : Количество карьеров, которые могут принять самосвал такого размера, можно пересчитать по пальцам

Россию по праву называют мировой кладовой полезных ископаемых. Это подтверждают, в частности, Лебединский ГОК в Белгородской области. Карьер этого гигантского рукотворного сооружения занесен в Книгу рекордов Гиннеса за свои размеры и запасы сырья.

Освоение Лебединского месторождения железных руд Курской магнитной аномалии началось в 1957 году. Сегодня здесь открытым способом добывают железистые кварциты с содержанием железа не более 30%. Лебединский ГОК – одно из крупнейших горнодобывающих предприятий России: годовая добыча железистого кварцита превышает 50 млн тонн. Десятки отечественных и зарубежных потребителей поддерживают деловые отношения с компанией. Размеры карьера достигают 5 км в длину, 3 км в ширину, глубина около 350 м.Разведанных запасов железной руды при непрерывной добыче хватит на 300 лет!

Производственная цепочка на Лебединском ГОКе начинается с карьера. В настоящее время на заводе используется циклично-поточная технология разработки месторождения. Буровые машины используются для сверления относительно неглубоких отверстий в породе для заполнения взрывчатых веществ (обычно жидкой селитры). Их масса определяется возможностью безостановочной работы растения в течение двух недель. После взрыва и разрушения горного массива экскаваторы, фронтальные погрузчики и бульдозеры загружают полученную рудоносную породу в самосвалы, которые транспортируют и выгружают полезные ископаемые на перегрузочных складах, расположенных на более высоких уровнях.Там экскаваторы загружают руду в поезд. Применение на верхних ярусах карьерного железнодорожного транспорта в качестве промежуточного звена объясняется более низкой стоимостью его эксплуатации по сравнению с самосвалами в несколько раз. Конечными точками добычи минерала являются обогатительная фабрика и связанные с ней технологические производства, расположенные в непосредственной близости от карьера.

Чтобы лучше понять, что такое карьер, вам нужно представить шахту, работающую под поверхностью земли, разделенную на горизонтальные слои, проходящие как через пустую породу, так и через минералы.Слои в процессе разработки принимают форму выступов. Так называемые горизонты предназначены для горных работ, которые представляют собой систему горных выработок, расположенных на одном уровне. Именно на горизонтах располагается основное рабочее оборудование для последующей разработки одного стенда. Расстояние между горизонтами по высоте на Лебединском карьере около 15 м.

Самосвалы используются для перевозки руды с карьера на промежуточные перевалочные площадки. Во второй половине 1960-х это были БелАЗ-540 и -548 грузоподъемностью 27 и 40 тонн соответственно.Спустя полтора десятилетия настал черед 42-тонного БелАЗ-7548. В 1981 году в карьере начали работать японские 120-тонные грузовики Komatsu HD1200, к которым в 1986 году добавилась партия таких же автомобилей. В 1988-1990 годах настал черед отечественных БелАЗ-75191, каждый из которых мог перевозить 110 тонн. Последние автомобили Komatsu прибыли в 1991-1992 гг. В 1996 году появились американские машины Haulpak 510E (сейчас бренд принадлежит Komatsu) грузоподъемностью 120 тонн.

В настоящее время основная транспортная нагрузка приходится на 25 большегрузных самосвалов, из них секция No.1 формируется. При этом Komatsu составляет более половины автопарка. Кроме того, за последние три года закуплен 130-тонный БелАЗ-75131 – по характеристикам технологических дорог Лебединского ГОКа, диапазону грузоподъемности (120 … 130 тонн) и габаритным размерам самосвалов. оказался наиболее подходящим. Чтобы не нарушать технологический цикл транспортировки железорудных концентратов, необходимо отправить в работу не менее 17 машин.

Внешне карьерные самосвалы большой единичной вместимости, которые эксплуатируются в карьере, напоминают обычные дорожные самосвалы, но их конструкция имеет существенные отличия. Использование большегрузных самосвалов в сочетании с мощными экскаваторами, фронтальными погрузчиками и бульдозерами позволило резко повысить производительность труда и значительно снизить затраты на погрузку и транспортировку горной массы. При этом значительно снижается металлоемкость транспортного оборудования, упрощается строительство карьера, снижаются затраты на прокладку и содержание коммуникаций.Заметно сокращается время на строительство карьера и потребность в рабочей силе.

Карьерные самосвалы Лебединского ГОКа – одно из ключевых звеньев в сложном технологическом процессе выемки и добычи горных пород при транспортировке горных пород на отвалы, а образующихся полезных ископаемых – к местам накопления. Тяжелые самосвалы также перевозят грунт для вскрышных работ. Карьерные самосвалы относятся к категории вездеходов, поскольку из-за больших осевых нагрузок их движение по дорогам общей сети недопустимо.В карьере автомобили движутся по относительно коротким дорогам, изготовленным по специальным стандартам. Так, например, для самосвала грузоподъемностью 130 тонн требуются дороги шириной не менее 20 м с толщиной щебеночного покрытия более 1 м. Протяженность внутри карьерных дорог достигает 40 км. По состоянию опорной поверхности дороги бывают постоянные и временные. Расстояние для перемещения груза самосвалами составляет в среднем 1,8 … 2,1 км, а самая длинная тяга достигает 3.6 … 4 км. Средняя высота подъема самосвалов при транспортировке горных пород составляет 70 … 78 м. Максимальная скорость в карьере не более 30 км / ч; обычно груженый самосвал едет в гору со скоростью 15 … 20 км / ч. Работу самосвалов в карьере обеспечивают гусеничные и колесные бульдозеры различных марок и фронтальные погрузчики, предназначенные для очистки забоев экскаваторов и выравнивания поверхности отвалов. При строительстве дорог используются тяжелые бульдозеры, скреперы, грейдеры и фронтальные погрузчики.

Погрузочная техника должна быть соизмеримой с самосвалом – этот фактор серьезно влияет на срок окупаемости самосвала, который напрямую зависит от интенсивности его транспортных работ.Более длительное время загрузки отрицательно сказывается на производительности машины. На Лебединском ГОКе самосвалы засыпаются рудой с помощью электрокабельных экскаваторов производства ОАО «Ижорские заводы». Вместимость ковшей «прямой лопаты» экскаваторов моделей ЭКГ-8Ш, ЭКГ-10 и ЭКГ-12,5 составляет 8, 10 и 12,5 м 3 соответственно. Это позволяет заливать кузов автомобиля за 6 … 8 циклов, что не всегда оптимально. К сожалению, попытка повысить производительность за счет использования двух ижорских 15-кубовых экскаваторов некоторое время назад не дала положительных результатов: они не были приспособлены для работы с твердыми породами.

Применение на Лебединском ГОКе самосвалов г / п 120 … 130 тн, помимо вышеперечисленного, вызвано увеличением глубины карьера, а следовательно, и тягового рукава. Максимальная производительность достигается за счет круглосуточной эксплуатации экскаваторов и самосвалов, за исключением случаев, когда требуется профилактическое обслуживание или ремонт. За смену самосвалы перевозят 40 тысяч тонн руды и 5 … 6 тысяч кубометров вскрыши. За сутки перевозится 120 тысяч тонн горной массы.Например, среднемесячная выработка на БелАЗ-75131 составляет 147 тыс. Тонн, пробег с грузом достигает 18 тыс. Км, грузооборот – 1720 тыс. Тонн · км. На каждый самосвал закреплен экипаж из четырех человек. Каждая смена машиниста длится 12 часов.

Наилучшие эксплуатационные характеристики демонстрируют самосвалы Haulpak 510E, которые по конструктивным решениям и качеству исполнения превосходят БелАЗ и Комацу. Например, наработка до капремонта у японской машины – 18… 19 тыс. Часов, а для американца – 30 тыс. Часов. Годовая наработка БелАЗа составляет 6,5 тыс. Часов, а Haulpak (за счет меньшего времени простоя) – 7,5 тыс. Часов. Надежность самосвалов, как показывает практика, в первую очередь зависит от двигателя. В свое время словацкие дизели Pielstick на БелАЗ модели 75191 создавали большие проблемы: половина всех отказов приходилась на этот агрегат. Сегодня все самосвалы г / п 120 … 130 т, эксплуатируемые на Лебединском ГОКе, комплектуются американскими V-образными 16-цилиндровыми дизельными двигателями Cummins моделей КТА38 и КТА-50 мощностью 1200 и 1500. л. с.соответственно. К сожалению, отечественные двигателестроители пока не могут предложить конкурентоспособные модели в этом диапазоне мощностей. Дизель серии 8ДМ-21 российского производства также уступает зарубежным аналогам.

Отметим, что по сравнению с предыдущими моделями самосвалов БелАЗ-75131 оснащен более надежным генератором переменного тока СГДУ производства Екатеринбурга. У этих агрегатов был только один отказ за два года эксплуатации. Колесный мотор также был улучшен. Ресурс колесной планетарной передачи, к сожалению, составляет не более 8 месяцев, после чего ее необходимо отремонтировать.Необходимо решить вопросы, связанные с тяговыми двигателями. Использовавшиеся ранее электродвигатели ИК-420 и ИК-420А, производимые в Татарстане, оказались ненадежными – уже в первые месяцы эксплуатации начали выходить из строя коллекторы. Пришлось попросить БелАЗ перейти на аналогичные агрегаты ТЭД 6 (Санкт-Петербург), но и у них есть недостатки.

Карьерные самосвалы, в отличие от классических, имеют подвеску с пневмогидравлическими упругими элементами и встроенным регулятором жесткости. Нелинейная упругая характеристика подвески обеспечивает необходимую плавность хода самосвала как в загруженном, так и в разгруженном состоянии.На всех автомобилях применяется гидравлическое управление, особенностью которого является наличие гидроаккумулятора, обеспечивающего работоспособность рулевого управления при выходе из строя помпы или двигателя самосвала. Передние колеса вращают два силовых цилиндра двустороннего действия, дозированная подача рабочей жидкости к которым осуществляется ведомой системой. Гидравлическая система рулевого управления интегрирована с гидравлическими системами подъемника кузова и тормозной системой. Хорошим подспорьем на БелАЗе и Хаулпаке является централизованная система смазки Lincoln подшипников рулевой тяги и реактивных штанг.

В целях безопасности карьерные самосвалы оснащены четырьмя тормозными системами – рабочей, вспомогательной, стояночной и запасной (аварийной). На машинах грузоподъемностью 120 … 130 т применялся гидропривод. Сервисная и запасная тормозные системы самосвалов выполнены с раздельным приводом на передние и задние колеса. Для каждого контура предусмотрены отдельные аварийные аккумуляторы. Нормальная работа тормозной системы самосвала возможна только при наличии вспомогательной тормозной системы, которая обеспечивает медленное движение грузовика под уклон и разгружает основную рабочую систему.

В автомобилях с электрической трансмиссией используется так называемая динамическая система. При нажатии на педаль тормоза сначала срабатывает динамическая система, а потом уже рабочая. Тормоза дисковые устанавливаются как рабочие. Самосвалы Лебединского ГОКа оснащены специальными шинами, которые менее подвержены порезанию камнями. На скалах лучшие результаты показали французские шины Michelin и японские шины Bridgestone с радиальным расположением корда, но и они выдерживают не более 65 … 70 тыс. Км.Каждая такая шина стоит около 10 тысяч долларов. От диагональных шин производства Бобруйска отказались из-за их низкой надежности и долговечности.

Комплексная электронная система диагностики упрощает эксплуатацию и техническое обслуживание карьерных самосвалов Haulpak. Он отслеживает многие параметры автомобиля, предупреждая водителя о неисправностях. Система автоматического взвешивания самосвалов Хаулпак и БелАЗ обеспечивает равномерную загрузку, увеличивая производительность и срок службы самосвалов.В ближайшее время на БелАЗе появятся устройства для контроля давления в шинах и количества топлива в баках. Такие машины будут использоваться и на Лебединском ГОКе. В кабине самосвала имеется аптечка, огнетушитель, при необходимости респиратор. БелАЗ, Haulpak и Komatsu из последней партии оснащены кондиционерами и системами пожаротушения с ручным управлением.

На БелАЗ-75131, по всей видимости, созданы максимально комфортные условия работы для водителя.У шофера просторная кабина с тепло-, шумо- и виброизоляцией, высокопроизводительная система отопления и вентиляции, кондиционер, информативная приборная панель, удобно расположенные органы управления, регулируемое рулевое колесо и индивидуальное сиденье с пневмоподвеской. Кабина оборудована защитой от опрокидывания ROPS.

Нельзя не отметить рекордсмена. С 1980 года в цехе технологических машин эксплуатируется самосвал Komatsu HD1200, пробег которого превысил 1 миллион км, или примерно более 100 тысяч моточасов.Теперь этот образец переделан в поливально-оросительную машину объемом 60 куб. Такая техника нужна для того, чтобы постоянно увлажнять внутрикамерные дороги и не допускать образования пыли, вредной для человека.

Belaz 75710 Технические характеристики (2013-2021)

Технические данные – 75710 Белаз

Уведомление: Все перечисленные данные проверены экспертами команды LECTURA Specs.Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

Масса 360 т
Стандартные шины 59 / 80R63
Отвал 268.3 м³
Полезная нагрузка 450 т
Рулевое управление ВЛ
Транспортная длина 20,6 м
Транспортная ширина 10.62 кв.м.
Транспортная высота 8,17 м
Скорость передвижения 60 км / ч
Внешний радиус поворота 19,8 м
Погрузочная высота 6.47 кв.м.
Двигатель мануф. MTU
Тип двигателя 16V4000
Мощность двигателя 1715 кВт
Мощность двигателя 2300 л.с.
Рабочий объем 65 л
Оборотов при макс. Крутящем моменте 1500 об / мин
Макс.крутящий момент 9313 Нм
Кол-во цилиндров 16
Диаметр цилиндра x ход 165×190 мм
Уровень выбросов Уровень 1
Размеры д x ш x в ###
Масса ###

Базовая модель с кабиной ROPS и std.корыто

75710 БелАЗ – Специальное оборудование

  • Сажевый фильтр
  • Центральная смазка
  • Кузов-самосвал с подогревом
  • Задняя дверь
  • Кондиционер

Скачать паспортные данные – Белаз 75710

Икс

Что вы думаете об этой машине?

Спасибо за отзыв

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *