Технические характеристики маз 6317: МАЗ-6317 () (6317)- описание, характеристики, история.

Автомобили Минского автозавода в России не только хорошо знают, но и любят. Жаль, конечно, что они сегодня импортная техника, хотя и насыщенная российскими комплектующими. В основном в России эксплуатируются магистральные седельные тягачи и бортовые тентовые машины. Но самой большой популярностью пользуются самосвалы.

Какую технику уважают во всех армиях мира? Прежде всего, надёжную, простую в эксплуатации и обслуживании. Минский автозавод, как оказалось, такой автомобиль производит: МАЗ-6317 с колесной формулой 6х6.

Кузов, кстати, сразу обратил на себя внимание. Откидывается только задний борт, а с его внутренней стороны для удобства посадки имеются откидывающиеся подножки, поскольку от земли до пола кузова добрых полтора метра. Задумано, видимо, так: опустили борт, выдвинули подножки, и на «раз-два» защитники Отечества в кузове рассаживаются по откидным лавочкам. Правда, с «раз-два» оказалось не все в порядке: поручней-то на боковых бортах нет. Так что приходится цепляться за что попало, лишь бы в кузов попасть.

Поскольку армейские будни предполагают перемещение не только личного состава, но и военной несамоходной техники (например, пушка, или святое – полевая кухня) в условиях бездорожья, минчане снабдили свой вездеход солидным сцепным устройством, всеми коммуникационными соединениями, а также лебёдкой с максимальным тяговым усилием 120 кН. Установлена она не в заднем свесе, а под кузовом, ближе к переду, назад выведен только металлический фал со сцепным устройством. У лебедки предусмотрен двойной режим работы: механический, т.е. ручной, и автоматический – с приводом от электромотора. Ещё одна такая же может монтироваться под передним бампером. Во всяком случае, этот вариант конструкторами предусмотрен.

Одно приспособление в минском вездеходе очень удивило, и по-хорошему – это ручная прокачка топливной системы двигателя, установленная около топливного бака. На МАЗ-6317 установлены два топливных бака вместимостью 200 и 350 л. Запасное колесо имеет гидравлический подъемник, используемый также и для подъема кабины. Этот механизм взаимозаменяем с точно таким же КамАЗовским.

В базовом исполнении МАЗ-6317 комплектуется удлинённой кабиной со спальным отделением. Несмотря на очень большой дорожный просвет, садиться в кабину удобно, поскольку ступеньки и поручни расположены удачно. Водительское и пассажирское сиденья такие же, как и на самосвале МАЗ-5551: первое с механическим подрессориванием, второе – без. И здесь, как и на самосвале, непонятно, как добираться до педали регулировки подрессоривания водительского сиденья: ногой не подлезешь, рукой не осилишь.

Регулируется водительское сиденье хорошо, и в сочетании с регулируемой рулевой колонкой позволяет подобрать оптимальный вариант посадки за рулём. Вот только сама «баранка» не очень удобная, так же как и на КамАЗ-43118. Сочетание большого диаметра с тонким ободом заставляет невысокого водителя буквально ложиться на руль при повороте, вне зависимости от того, насколько удобно ему в кресле.

Лобовое стекло кабины МАЗ-6317 разделено планкой и состоит из двух частей, что, кстати, не нарушает обзорность. Панель и комбинация приборов скромна, но информативна. В отличие от «мирских» версий на ней отсутствует тахограф.

На дорогах с асфальтовым покрытием МАЗ-6317 ведет себя как-то странно, как будто «не в своей тарелке», неуклюже как-то. Хотя и управляемость у машины хорошая, и динамика очень неплохая, и максимальную скорость в 90 км/ч уверенно держит. Но чего-то ему все же на асфальте не хватает. Может быть, конечно, он рассчитан на движение по дорогам общего пользования со скоростью армейских колонн, 50 – 60 км/ч? Но в принципе МАЗ-6317 в стандартном исполнении постоянно использовать на шоссе нельзя, поскольку из-за шин большого размера его ширина превышает 2,5 м, норму для дорожных автомобилей.

Зато, как только МАЗ съехал на грунт, его поведение изменилось: попал в «родную» стихию. Ярославская V-образная восьмерка мощностью 330 л.с. словно «понесла» минский внедорожник. Когда с помощью централизованной системы давление в шинах уменьшили наполовину, в автомобиле стало гораздо комфортнее. Но и скорость соответственно уменьшается. Не снижается только маневренность. Управляемость полноприводного МАЗа на грунтовых дорогах очень радует. Любая команда водителя рулем моментально выполняется – очень чуткое управление.

Разгонная динамика у машины со странностью. Если на асфальте автомобиль, прежде чем ускориться при нажатии на педаль «газа» как бы задумывается и реагирует с задержкой, то на грунте этого не происходит. Любое нажатие на педаль вызывает моментальное ускорение автомобиля.

Что касается подвески, то и передняя рессорная, и задняя рессорно-балансирная, имеют очень хорошие ходы. Это даёт положительный эффект по устойчивости автомобиля на жёстко профилированном грунте.

Подъёмы машина преодолевает легко, без особого напряжения, разумеется, при условии включения «правильной» передачи. Спуски у белорусской трехоски особой трудности также не вызывают, даже почти отвесные, главным образом благодаря хорошей работе моторного (горного) тормоза ярославского двигателя.

Кроме базового МАЗ-6317 выпускаются несколько его модификаций. Первая из них – МАЗ-63172, такой же армейский бортовой грузовик, но с увеличенным до 33,3 м3 объёмом кузова. Есть и гражданские версии: МАЗ-631705, -08, -010, -020, -110, -220. Но основной вариант – армейский.

МАЗ 6317 14.8 MT: цена, технические характеристики МАЗ 6317 14.8 MT

1. Главная
2. Каталог авто
3. МАЗ
4. МАЗ 6317
5. МАЗ 6317 14.8 MT

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Основные характеристики

Марка	МАЗ
Модель	МАЗ 6317
Модификация	МАЗ 6317 14. 8 MT
Модельный год	1990
Тип кузова	Грузовик
Количество дверей	2
Количество мест	3
Страна сборки	Беларусь

Эксплуатационные характеристики

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Масса

Объемы

Двигатель

Трансмиссия

Руль

Климат

Подвеска

Тормоза

Шины и диски

Размер шин

16. 00 R20

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Грузовик МАЗ 6317

Сообщить об ошибке

МАЗ 6317: цена МАЗ 6317, технические характеристики МАЗ 6317, фото, отзывы, видео

1. Главная
2. Каталог авто
3. МАЗ
4. МАЗ 6317

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

МАЗ 6317 — фото 1

МАЗ 6317 — фото 2

МАЗ 6317 — фото 3

МАЗ 6317 — фото 4

МАЗ 6317 — фото 5

Назад Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики МАЗ 6317

Модификации МАЗ 6317

МАЗ 6317 14.

Одноклассники МАЗ 6317 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев МАЗ 6317

МАЗ 6317, 2008 г

Сначала о минусах МАЗ 6317: неудобное расположение педали газа, дело непривычки, но я пишу о своих ощущениях. Слабая звукоизоляция. Слабые двери — сама по себе дверь очень большая и тяжелая, но нет жесткости, через небольшое время дверь прогибается сверху и не захлопывается, либо надо очень сильно хлопать. Лестницы для подъема в кабину очень близко от оси петель двери находится, когда залезаешь — очень неудобно. Нет пониженной передачи у РК. Неудобный демультипликатор (делитель на КПП), делитель удобно реализован на Камазах и Татрах, на МАЗ 6317 на крутых и скользких подъемах может стать причиной скатывания вниз, проходит много времени между переключением с повышенной на пониженную и наоборот. Преодолевать подъемы надо на заранее выбранной уверенной передаче.

Теперь плюсы: конечно же, первый и большой плюс — ДВС, легендарный ЯМЗ 238 турбо 330 л.с. и 127 Н·м, широкая полка крутящего момента этих ДВС много раз выручала. Очень хорошо заводиться в морозы, при правильном зажигании, и регулировке клапанов с пол оборота заводиться до -30С. дальше уже приходиться немного покрутить, Камаз же высадит аккумулятор в ноль, но в такие морозы не заведется, пока не глотнет горячего воздуха (факел на впуске) КПП. На МАЗ 6317 ставят разные, в частности имел дело пару недель. Но со слов водителей это головная боль с китайскими 13-ступками — очень неудачные, нет, они и крепкие, и кол-во передач оптимальное. Но есть болезнь — шипит воздух в механизме переключения передач, точно не скажу, т.к. ездил, мучился, но не ремонтировался, замена резинок решает проблему буквально на пару недель и опять, особенно достает в морозы. ЯМЗ КПП этой проблемы лишена, стоит МАНовский делитель, Этот вариант очень надежный. Крепкая клепанная рама. Удобное «седло», точнее не само седло, а механизм защелкивания.

Общее впечатление: хорошая крепкая машина, внутри кабина МАЗ 6317 не очень комфортна, кабина большая, но так скомпонована, что места меньше, чем в Урале с дутой кабиной. Непонятно, зачем установили 2-х этажную кровать. В итоге сидеть на первом этаже-кровати неудобно голова упирается, приходиться сидеть согнувшись. Устаревшая панель, все-таки в 2008 г можно было выпустить приборную панель поновее, эти древние значки индикации очень напрягают.

   Достоинства: крепкая клепанная рама. Хороший мощный ДВС ЯМЗ238 турбо. Коробка от ЯМЗ, а не китаец. Система подкачки колес (опция, стоит не на всех).

   Недостатки: кабина неудобная. Шумоизоляция посредственная. Слабые двери. Нет пониженной передачи на РК. Неудобный демультипликатор (делитель на КПП). Не откидывается спинка кресла-сиденья.

  Андрей, Сургут

Обои рабочего стола МАЗ 6317

Обои МАЗ 6317

Объявления о продаже МАЗ 6317

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

МАЗ 6317 — обзор автомобиля

MAZ 6317 / МАЗ 6317

МАЗ 6317 — полноприводный грузовик повышенной проходимости производства Минского автомобильного завода. Основным предназначением модели является перевозка пассажиров и груза по всем видам дорожного покрытия. Также модель использовалась для буксировки самолетов на аэродромах. МАЗ 6317 широко эксплуатировался в армии. Высокая надежность, отличная проходимость, мощь — все это создало образ автомобиля с сильным характером. Помимо армейских модификаций существуют и гражданские варианты модели МАЗ 6317. В базовой версии модель комплектуется удлиненной кабиной со спальным местом. В кабине все выглядит очень лаконично. Сиденья водителя имеют все необходимые регулировки.

Ярославский дизельный силовой агрегат, объемом 14.8 л, выдает мощность в 330 л.с. Крутящего момента в 1225 Н·м вполне достаточно для уверенного передвижения тяжелого грузовика. МАЗ 6317 имеет возможность блокировки дифференциалов. Раздаточная коробка с пониженной передачей распределяет все усилия по мостам. Внедорожные качества модели заслуживают высоких похвал: помимо возможности передвижения по бездорожью, автомобиль способен преодолеть неглубокий брод.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели MAZ

Сообщить об ошибке

Маз 6317: модификации и технические характеристики

МАЗ-6317
Общие данные
Годы произодства	1993 — настоящее время
Сборка	МАЗ (Минск, Белоруссия)
Дизайн
Компоновка	кабина над двигателем
Двигатель
Дизельный двигатель
Трансмиссия
5 ст. МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	9405—9890 мм
Ширина	2500/2550/2700 мм
Высота	3350 мм
Клиренс	300/355 мм
Колёсная база	4200+1400 мм
На рынке
Связанные	МАЗ-6425, МАЗ-6517, МАЗ-5316
Другое
Объём бака	350/200+350 л
МАЗ-6317 на Викискладе

МАЗ-6317
— бортовой полноприводный грузовик повышенной проходимости, выпускаемый Минским автозаводом.

История[править | править код]

Разработан в конце 1980-х годов по заданию Министерства обороны СССР.

Производство начато в 1993 году.

Предсерийные автомашины (оснащённые двигателем ТМЗ-8424 производства Тутаевского моторного завода мощностью 425 л.с.) прошли испытания в различных климатических условиях и в 1996 году были предложены на продажу[1].

В 1998 году в вооружённые силы Белоруссии передали первые 12 шасси МАЗ-6317[2]. После завершения заводских и полигонных испытаний, в 2001 году было принято решение о поставках МАЗ-6317 в вооружённые силы Белоруссии[3].

В марте 2020 года было подписано соглашение о сборочном производстве грузовиков МАЗ-6317 в Черкассах, на дочернем предприятии корпорации “Богдан” «Автосборочный завод № 2» (под наименованием “Богдан-6317”)[4]. В дальнейшем, киевская освоила изготовление бронированного варианта МАЗ-6317 (с бронированной кабиной собственной разработки и защитой кузова)[5].

Состоит на вооружении вооружённых сил Белоруссии[6], РФ, Азербайджана, а также используется пожарными службами и другими гражданскими организациями этих стран.

Модификации

Новый автомобиль минчан приглянулся не только военным. Как уже упоминалось, машину использовали и в промышленности. Хотя в отличие от автомобилей чисто гражданских, здесь не было особого выбора — в основе всё равно лежал военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради стоит отметить, что на базе этого автомобиля собирались и другие модификации:

• МАЗ 63171 — тот же бортовик, но с увеличенным объёмом кузова. По разным данным, указывают вариант от 30 до 33 куб. л.
• МАЗ 63172 (он же 631708 или 631710). Именно эта разработка стала полностью гражданской. Завод представил её в 1994 году. Для повышения грузоподъёмности задние оси получили удвоенные колёса. Практически говоря, все промышленные варианты выпускались на базе этой модели.
• 5316 — эта машина хоть и выглядит иначе, всё равно относится к ветке 6317. Колёсная формула 4х4 стала облегчённой версией своего родителя. Грузоподъёмность – до 6 тыс. кг.
• 6425 — под этим индексом выпускался седельный тягач. Обычная крестовина, получившая в народе название «седло», и мощность тяжёлого военного грузовика. Иногда на эту модель устанавливалось и большое лобовое стекло.
• МАЗ 6517 завершает линейку гражданских автомобилей, имеющих отношение к ветке 6317. Кузов самосвала, колёсная формула 6х6, полный привод и т. д.

Смотреть галерею

На основе этих нескольких вариантов выпускались машины, которые могло купить любое предприятие, не только военные или силовые структуры.

Ссылки[править | править код]

1. ↑Яков Карпинский. Трехосный МАЗ // “За рулём”, № 10, октябрь 1996. стр.22
2. ↑Ю. Л. Дымарь. Анализ наработки на отказ автомобилей МАЗ в период гарантийной эксплуатации в 15 ЗРБр ВВС и войск ПВО // “Перспективы развития тактики, инженерного и технического обеспечения боевых действий, модернизация средств вооружённой борьбы. Материалы 63-й научно-технической конференции (27 апреля 2010 года) / сб., отв. за выпуск О. В. Дубовик. Минск, БНТУ, 2010. стр.135-140
3. ↑Валерий Ковалев. Военные водители не останутся “без колес” // “Красная звезда” от 20 ноября 2001
4. ↑Корпорация “Богдан” и белорусский “МАЗ” договорились о производстве грузовиков в Черкассах // “Интерфакс – Украина” от 11 марта 2016
5. ↑Как бронируют армейские Богдан-МАЗы. Фото // “AUTO-Consulting.UA” от 29 марта 2016
6. ↑”Недавно в Витебске состоялась техническая конференция на тему «Анализ эксплуатации автомобилей МАЗ-5316 и МАЗ-6317 в Вооруженных Силах». Организатором мероприятия выступило автомобильное управление Министерства обороны… Тема конференции возникла неслучайно — новые отечественные автомобили уже не один год колесят по белорусским дорогам. Пришло время делать первые выводы о качестве грузовиков на основе данных, поступающих из войск
   “ Александр Сафин. МАЗы: на всё ли горазды? // “Во славу Родины”, № 214 от 14 ноября 2013
7. ↑ВСУ приняли на вооружение новый армейский грузовик Богдан // “AUTO-Consulting.UA” от 8 декабря 2017
8. ↑122-мм БМ-21A «БЕЛГРАД» (неопр.)
   (недоступная ссылка). Дата обращения 15 декабря 2020. Архивировано 16 декабря 2020 года.

Самоходные огневые установки: время МАЗа

Модернизация белорусским ВПК старых советских вооружений приносит выгоду и невоенным отраслям промышленности.

На проходившей в Минске с 15 по 18 мая 2020 года 9-й международной выставке вооружения и военной техники MILEX-2019 отличительной особенностью практически всех модернизированных силами белорусского ВПК образцов оружия советской эпохи стал перевод их на отечественную колесную базу — автомобили, разработанные либо на Минском автомобильного заводе (МАЗ), либо на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ). Причем, чаще всего использовались машины семейства «МАЗ-6317».

Полноприводной автомобиль МАЗ-6317 (колеcная формула 6×6) был cоздан еще по теxничеcким уcловиям Миниcтерcтва обороны СССР. Опытные образцы данного грузовика прошли приемочные испытания во всех природно-климатических зонах бывшего СССР. Машина успешно работала в температурных режимах от -45 до +40 градусов Цельсия, не останавливалась при влажности 98% и запыленности 1,5 г/куб. м, выполняла возложенные на нее задачи на высотах 4.000-4.500 м над уровнем моря. При этом на себе она перевозила до 12 тонн груза.

По результатам испытаний МАЗ-6317 был рекомендован к принятию на вооружение и включен в план на 1991 год. Однако, после распада Советского Союза заказчик «канул в лету».

Советское — значит отличное

В 1995 году о МАЗ-6317 снова вспомнили. В декабре 1995 года в одной из африканских стран машина успешно прошла показательные тесты у потенциального заказчика.

Год спустя автомобилем заинтересовались и белорусские военные, которые после серии испытаний убедились в том, что он отвечает современным требованиям войск и по своим конструктивно-технологическим и эксплуатационно-техническим характеристикам может быть использован в качестве замены автомобилей типа «КрАЗ», «КамАЗ» и «Урал».

Было установлено, что МАЗ-6317 способен выступать в роли тягача 152-мм артиллерийских орудий. Но этим потенциальные возможности МАЗ-6317 не ограничиваются. По мнению военных, этот автомобиль также может использоваться в качестве тягача и базы для зенитно-ракетных комплексов (ЗРК), различных реактивных систем залпового огня (РСЗО), шасси для понтонно-мостовых парков и ряда других систем вооружения и военной техники.

Первым «кандидатом» на применение МАЗ-6317 стали установки РСЗО «Град», принятые на вооружение советской армии еще в далеком 1963 году.

В наследство от Краснознаменного Белорусского военного округа вооруженным силам Республики Беларусь досталось значительное количество РСЗО БМ-21 «Град» — 376 боевых машин. Однако уже в конце 1990-х годов остро встала проблема износа шасси на которых базировалась РСЗО «Град» — Урал-375Д. По этой причине, а также из-за прожорливости двигателя количество боеготовых систем в войсках резко сократилось. Для исправления ситуации было принято решение заменить ходовую часть. Причем не за счет импорта, например из России, а за счет размещения артиллерийской части БМ-21 на шасси семейства МАЗ-6317.

Все опытно-конструкторские работы по привязке артиллерийской части БМ-21 к новому шасси, испытания модифицированной машины и другие мероприятия были проведены силами специалистов Минского автозавода, Военной академии Республики Беларусь, Научно-технического комитета Министерства обороны и Службы ракетно-артиллерийского вооружения вооруженных сил. Белорусская версия «Града» получила название «БелГрад».

Испытания доработанной установки состоялись 23 декабря 1997 года. Дальнейшая эксплуатация системы в войсках показала, что результат превзошел все ожидания. Благодаря замене колеcной базы модернизированная боевая машина (БМ) приобрела качеcтва, которыми не обладала исходная система.

Теперь каждая БМ может неcти на cебе два боекомплекта, в связи с чем cокращаетcя потребноcть в ТЗМ, а также cнижается cуммарный раcxод ГСМ. Однако cамым важным результатом стало повышение автономноcти (до 1.000 км), мобильноcти и cкрытноcти cиcтемы, ввиду cокращения чаcтоты перезаряжения и дозаправок, а, cледовательно, и «шлейфа» обcлуживающиx машин.

После «Града» — «Ураган»

В качестве следующего кандидата для уcтановки на шасси МАЗ-6317 практически сразу же стала рассматриваться более мощная РСЗО «Ураган» (всего в нашей армии имеется 72 таких БМ), размещенная на устаревшем прожорливом шасси с бензиновым двигателем марки «ЗиЛ». Однако, ввиду объема и cложноcти конcтрукторcко-теxнологичеcкиx задач, реализовать этот замысел удалось только к настоящему времени.

На MILEX-2019 была представлена модернизированная советская 220-мм РСЗО 9К57 «Ураган», получившая обозначение «Ураган-М», в составе боевой машины (БМ) 9П140МБ и транспортно-заряжающей машины (ТЗМ) 9Т452МБ.

РСЗО «Ураган-М», как и ее предшественница, предназначена для поражения живой силы, бронированной и легкобронированной техники танковых и мотопехотных подразделений противника на марше и в местах сосредоточения, разрушения командных пунктов, объектов военной инфраструктуры и узлов связи, дистанционной установки противопехотных и противотанковых минных полей в зонах боевых действий на удалении 10-35 км. Залп одной БМ накрывает площадь более 42 га.

Артиллерийская часть обеих версий РСЗО состоит из пакета, в который собрано 16 трубчатых направляющих, поворотного основания с прицельными приспособлениями и механизмами наведения, уравновешивающего механизма, а также гидравлической и электротехнической аппаратуры.

В базовом варианте артиллерийская часть располагается на БМ 9П140. БМ размещена на колесном шасси ЗиЛ-135ЛМ (колесная формула 8×8). В движение шасси приводят два двигателя V8 ЗиЛ-375, суммарной мощностью 360 л.с. ТЗМ имеет аналогичную колесную базу, предназначена для транспортировки 16 реактивных снарядов (РС) и оснащена механическим устройством для заряжания.

В модернизированной РСЗО «Ураган-М» БМ 9П140МБ размещена на колесном шасси МАЗ-631705 из семейства МАЗ-6317 (6х6), на которое, практически без изменений, перенесена 16-ствольная артиллерийская часть со старых БМ 9П140. Пусковая установка имеет двухрядную кабину с двумя дверями с каждой стороны, в которой с достаточным комфортом могут разместиться четверо военнослужащих. Новая БМ оснащена современной системой связи.

Замена шасси, по мнению специалистов, объясняется соображениями экономии и удобства эксплуатации: на ЗиЛ-135ЛМ установлены два прожорливых бензиновых двигателя мощностью по 180 л. с. каждый. Которые, по некоторым данным, расходуют до 130-150 л топлива на 100 км. Как следствие, запас хода старой РСЗО не превышает 570 км.

МАЗ-631705 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 в 330 л. с., агрегатированным с коробкой передач ЯМЗ-239. Расход топлива 45 л на 100 км позволяет на одной заправке проехать 1350 км. В лучшую сторону изменились и скоростные характеристики РСЗО: БМ на базе МАЗа способна разгоняться до 85 км/ч, в то время как ее предшественница на базе ЗИЛа — только до 65 км/ч. При этом немаловажно, что обслуживание одного двигателя гораздо проще, чем двух, выпуск которых, тем более, давно прекращен.

Если пересадить «Осу» на МАЗ

На MILEX-2019 в экспозиции ОАО «2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения» была представлена модернизированная БМ из состава ЗРК «Оса», также размещенная на колесном шасси семейства МАЗ-6317 (индекс 9А33-2Б).

Основным направлением программы модернизации комплекса «Оса» разработчики избрали повышение его эффективности и надежности. Была решена задача увеличения дальности обнаружения и повышения точности определения координат цели.

Одновременно за счет применения современной электронной компонентной базы была улучшена помехозащищенность и значительно расширены технические возможности станции сопровождения целей и визирования ракет. Была повышена чувствительность приемных устройств, внедрена цифровая обработка радиоэлектронной информации, применены новые алгоритмы подавления пассивных помех.

В БМ 9А33-1Б реализовано автоматизированное рабочее место командира. Оно позволяет оценивать радиолокационную обстановку и параметры движения целей, а также осуществлять выдачу целеуказания оператору поиска. У обновленной БМ также появилась возможность автоматизированного обмена информацией в составе зенитной ракетной батареи.

За счет модернизации телевизионно-оптического визира была повышена скрытность работы боевой машины по воздушным целям. Введен режим автоматического сопровождения цели по оптическому каналу.

Оригинальные проектные решения позволили заменить в счетно-решающем приборе БМ девять блоков на один. В него была дополнительно введена функция документирования боевой работы.

Всего модернизации было подвергнуто около 70% штатного радиоэлектронного оборудования БМ.

В результате были значительно улучшены показатели предельной дальности обнаружения воздушных объектов — до 52,5 км. Ошибка определения дальности до цели составила не более 35 м, а ошибка определения азимута цели — 0,15 град.

Заявленные разработчиком тактико-технические характеристики модернизированной БМ 9А33-1Б были подтверждены пусками ЗУР в ходе полигонных испытаний, прошедших в конце марта 2020 года на 174 учебном полигоне ВВС и войск ПВО в Брестской области.

По мнению ряда экспертов, у данной программы модернизации ЗРК «Оса» — весьма неплохие рыночные перспективы: в настоящее время в странах дальнего и ближнего зарубежья имеется более 400 таких ЗРК, при этом считается, что их модернизационный потенциал далеко не исчерпан.

Теперь и мы бережем солдата

На выставке Milex-2019 белорусское предприятие «140-й ремонтный завод» представило бронированный автомобиль (БА) класса MRAP (сокращение от англ. mine resistant ambush protected) под названием «Защитник». Благодаря V-образной форме днища корпуса, рассеивающей энергию взрыва, этот БА обладает повышенной стойкостью к подрыву на мине или фугасе.

БА «Защитник» размещен на шасси грузового автомобиля МАЗ-631708 (6×6), укомплектованном турбодизелем ЯМЗ-7511 мощностью 400 л. с. Двигатель агрегатирован с коробкой передач ЯМЗ-239.

В отличие от прототипа, БА имеет оригинальную капотную компоновку. Которая по сравнению с бескапотной схемой значительно повышает шансы на выживание экипажа машины в случае срабатывания заряда взрывчатки под передним мостом машины.

Лобовая проекция бронекорпуса и остекление БА защищены по классу Бр5, а борта и корма — Бр4. Это достаточно внушительное бронирование позволяет обезопасить экипаж из двух человек и 12 военнослужащих в десантном отделении от огня автоматического и снайперского оружия, а также от осколков снарядов и гранат. Полный вес БА составляет немногим меньше 20 тонн.

Как отмечают разработчики, БА «Защитник» задумывался как платформа для специальной и военной техники различного назначения. На этой базе могут размещаться командно-штабные и разведывательные машины, машины связи и др. В зависимости от назначения, в будущем на БА планируется устанавливать дистанционно-управляемые боевые модули (ДУМБ) с различными видами вооружения: от пулеметов калибра 7-62 мм и выше до автоматических и реактивных гранатометов для поражения живой силы и бронеобъектов.

технические характеристики, описание и отзывы

В последнее 10-летие прошлого века Минский автозавод начал производство грузовика МАЗ 6317, который позиционировал как машину для армии (что не помешало модификациям этой машины появиться и на гражданском рынке). Возможно, виной тому распад Союза, но этот автомобиль Беларусь стала производить, как ответ камазовской версии — грузовику 44118.

Имея опыт по разработке собственных грузовиков (5335), особых проблем при производстве машины не должно было быть. Она получила три оси, полный привод на все колёса и, как это принято в армейских вариантах, надёжность и простоту. Правда, с последней у автомобиля бывают проблемы. Прототипом машины послужил собственный же самосвал 5551, выпуск которого был освоен ещё в 1985 году. При разработке военного грузовика особых экспериментов не проводилось. И в начале 1990 года с завода вышел первый опытный армейский МАЗ-6317, характеристики которого мы и рассмотрим в этом обзоре.

Описание

Какие ассоциации у вас вызывает слово «джип»? Скорее всего, вы представляете автомобиль повышенной проходимости, который можно отнести к классу легкового. Тем не менее описываемый сегодня транспорт может тоже называть себя джипом. Но вот легковым — вряд ли. Этот автомобиль разрабатывался Минским заводом изначально как военный вариант, но «спрос рождает предложение». Поэтому модифицированный МАЗ 6317 полюбился не только силовикам.

Автомобиль имеет три оси, полный привод на все колёса по формуле 6х6, а также достаточно высокий клиренс, что позволяет пересекать неглубокие реки. Машина себя комфортно чувствует на любом бездорожье, позволяя доставлять грузы и личный состав в самые труднодоступные места.

Применение

Благодаря своему военному назначению, автомобиль обзавёлся некоторыми деталями, которые нечасто встретишь на обычном транспорте. Например, лебёдкой. Мощность более 100 кН. Хотя она и расположена под кузовом автомобиля, сцепное устройство на тросе выведено назад. Работать может в автоматическом режиме (на основе электромотора) или в ручном. Кроме существующей, по желанию заказчика можно установить и вторую лебёдку — спереди.

Имея немалый собственный вес и хороший мотор (о котором ниже), МАЗ 6317 нашёл своё применение на аэродромах. Он буксировал самолёты. Его использовали в МЧС (как пожарный автомобиль) и в других местах, где требуется возможность передвижения по колее до 70 см. Или где дороги оставляют желать лучшего. Из военного применения можно отметить шасси с установкой залпового огня. Из-за него автомобиль прозвали «белорусским ГРАДом». Напомним, что оригинальный комплекс монтируется на шасси грузовика «УРАЛ».

При этом белорусы пошли дальше русского варианта. На одном шасси могут работать два комплекса, не мешая друг другу.

Другие особенности

По внешнему виду стандартного бортового варианта назвать его военным можно не сразу. Это обычный грузовик с высоким тентом, что окрашен либо в чисто зелёный, либо в «хаки». Впрочем, основное цветовое решение тоже повторяет эту палитру. И в отличие от других бортовых автомобилей, тент машина получает сразу на заводе. К особенностям также можно отнести отключаемый дифференциал задних колёс и одну интересную разработку, используемую только на этой модели — ручную прокачку топливной системы. Доступ к ней расположен возле одного из баков. Конечно, существует и штатная, но, как известно, чтобы добраться до неё, нужно поднимать кабину.

Также к отличиям можно отнести то, что откидывается только задний борт, а внутри есть специальные приступочки. Видимо, для того, чтобы солдатам было проще подняться в кузов. Следует заметить, что высота пола на 1,5 м выше дорожного полотна, так что поручни оказались бы кстати (в базовом варианте их нет). Кроме упомянутой лебёдки, военный вариант имеет также электрический и пневмовывод для подсоединения прицепов. Отдельно отметим рулевое колесо, при взгляде на которое вспоминается Камаз 43118. Большой диаметр и тонкий обод для невысокого водителя будут настоящей проблемой. Несмотря на столь древний возраст машины, предусмотрена раздельная регулировка спинки и сидения водителя, а также рулевой колонки.

Топливные параметры

Услышав о полном приводе и военном применении, многие зададутся вопросом: сколько же потребляет такой МАЗ 6317? Расход топлива у этого грузовика составляет 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключения полного привода, во-вторых, у машины два бака. Переключение между ними осуществляется из кабины специальным краном. Суммарная ёмкость составляет 550 л.

Модификации

Новый автомобиль минчан приглянулся не только военным. Как уже упоминалось, машину использовали и в промышленности. Хотя в отличие от автомобилей чисто гражданских, здесь не было особого выбора — в основе всё равно лежал военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради стоит отметить, что на базе этого автомобиля собирались и другие модификации:

• МАЗ 63171 — тот же бортовик, но с увеличенным объёмом кузова. По разным данным, указывают вариант от 30 до 33 куб. л.
• МАЗ 63172 (он же 631708 или 631710). Именно эта разработка стала полностью гражданской. Завод представил её в 1994 году. Для повышения грузоподъёмности задние оси получили удвоенные колёса. Практически говоря, все промышленные варианты выпускались на базе этой модели.
• 5316 — эта машина хоть и выглядит иначе, всё равно относится к ветке 6317. Колёсная формула 4х4 стала облегчённой версией своего родителя. Грузоподъёмность – до 6 тыс. кг.
• 6425 — под этим индексом выпускался седельный тягач. Обычная крестовина, получившая в народе название «седло», и мощность тяжёлого военного грузовика. Иногда на эту модель устанавливалось и большое лобовое стекло.
• МАЗ 6517 завершает линейку гражданских автомобилей, имеющих отношение к ветке 6317. Кузов самосвала, колёсная формула 6х6, полный привод и т. д.

На основе этих нескольких вариантов выпускались машины, которые могло купить любое предприятие, не только военные или силовые структуры.

Технические параметры

Прежде чем переходить к рассмотрению данных, стоит упомянуть, что возможность переоборудовать грузовик под установки «ГРАД» в конечном счёте и спасла линейку – МАЗ 6317. Технические характеристики модели идеально подошли, когда встал вопрос о модернизации установок, которые достались республике. Также стоит отметить, что в своё время машина, поднимая 11 000 кг, значительно превосходила гиганта советского автопрома, собираемого в Кременчуге — КрАЗ при всей своей мощности мог увезти всего 9500 кг груза.

Кроме уже упомянутых 2 баков, военный грузовик получил следующую комплектацию:

• Силовая установка ЯМЗ 65863, отвечающая стандарту «Евро-4» мощностью 330 л. с.
• Дизельный движок мог разогнать машину до 80 км/час.
• 9 МКПП того же Ярославского завода — ЯМЗ 239.
• Объём кузова — 27 куб. л., площадь — 16 кв. м.
• Рессорно-балансировочная подвеска.
• Круглые фары и разделённое на две части лобовое стекло устанавливались по требованиям военных.

Отзывы

Теперь посмотрим, что говорят люди о грузовике МАЗ 6317. Отзывы владельцев гражданского варианта иногда отмечают отсутствие лебёдки (ею комплектуются только военные модели.) Многие знатоки подчёркивают неплохую шумоизоляцию кабины, широкое спальное место: одно или два. Отмечают и хорошую манёвренность при движении по пересечённой местности.

Военные также указывают на отличную проходимость МАЗ 6317. Отзывы упоминают мощный мотор. О хороших рессорах пишут большей частью те, кто испытывал «белорусский ГРАД» на учениях. От отдачи машину сильно раскачивает. Это мнение заставило разработчиков немного изменить конструкцию новых шасси для зенитной установки. Сзади под кузовом появились две гидравлические лапы, поднимающие задние оси над грунтом, во время использования установки.

Заключение

Как отмечают некоторые военные, этот грузовик имеет проходимость среднего танка, но движется намного быстрее. И, хотя, версии чистого шасси у завода нет, тем не менее благодаря доработке под зенитные установки, на эту машину ставили автокраны, манипуляторы, изотермические кузова и даже автоподъёмники.

МАЗ-6317 Грузовик повышенной проходимости | Military-Today.com

Страна происхождения Беларусь Поступил на службу 1995 Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины Размеры и вес Вес (снаряженная) 14 т Максимальная нагрузка 11 т Длина 9,4 м Ширина 2,7 м Высота 3,35 м Мобильность Двигатель ТМЗ-8424 дизель Мощность двигателя 425 л. с. Максимальная скорость по дороге 85 км/ч Диапазон свыше 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька ~ 0,6 м Траншея до 2 м Фординг более 1 м

Белорусский тяжелый грузовой автомобиль МАЗ-6317 был разработан в конце 80-х годов для удовлетворения потребностей советских военных. Первый прототип был завершен в 1986 году. Новый грузовик должен был заменить Тяжеловоз КрАЗ-255Б. Этот грузовик успешно прошел испытания однако после распада СССР не было принято оказание услуг. Его мелкосерийное производство для белорусских вооруженных сил началось в 1995. В настоящее время этот военный грузовик производится в количестве. Он был экспортирован в некоторые страны, включая Азербайджан и Северную Корею.

МАЗ-6317 предназначен для перевозки войск и военного снаряжения по всем видам дорог. Автомобиль имеет грузоподъемность 11 000 кг. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия.

Стандарт десантно-грузовой кузов имеет откидные скамейки для перевозки десанта. Тело накрывается съемными дугами и брезентом.

Базовый уровень двухместная кабина со спальным местом. Кабина наклонена вперед для доступ к двигателю и его обслуживание.

Базовый уровень вариант оснащен дизельным двигателем ТМЗ-8424, развивающим 425 л.с. Еще один дизель ТМЗ-8421 мощностью 360 л. с. модели. Похоже, что более поздние серийные модели были оснащены Российский ЯМЗ-238ДЕ2 дизели, развивающие 330 л.с. Этот двигатель очень экономичный и позволяет проехать до 1 350 км на полных баках. Это военное грузовик имеет постоянный полный привод. Автомобиль имеет значительный дорожный просвет и хорошей проходимостью по пересеченной местности. Лебедка для самовытаскивания и центральная система подкачки шин входит в стандартную комплектацию.

В качестве шасси используется МАЗ-6317. для белорусский БМ-21А БелГрад и залпового огня «Ураган-М» ракетные системы. Варианты этого военного грузовика включают МАЗ-63172. с увеличенной грузовой площадкой, МАЗ-631705 тентовоз, МАЗ-6425 седельный тягач 6х6, самосвал МАЗ-6517 и МАЗ-5316 4×4 общий служебный грузовик. Существует также коммерческая версия этого грузовика.

технические характеристики, описание и отзывы

В последние 10 лет прошлого века Минский автомобильный завод приступил к выпуску грузового автомобиля МАЗ 6317, который позиционировался как автомобиль для армии (что не помешало появлению модификаций этой машины на гражданском рынке). Возможно, причина в распаде Союза, но этот автомобиль Беларусь стала выпускать в ответ на версию КАМАЗ — грузовик 44118.

Имея опыт разработки собственных грузовиков (5335), и особых проблем при изготовлении машины не должно было быть. Она получила три оси, постоянный полный привод и, как принято в армейских вариантах, надежность и неприхотливость. Однако с недавними автомобильными неприятностями. Прототипом послужил собственный грузовик 5551, выпуск которого был освоен в 1919 г.85. При разработке военного грузовика проводились специальные эксперименты. В начале 1990-х годов с завода поступил первый опытный армейский МАЗ-6317, характеристики которого мы и рассмотрим в этом обзоре.

Описание

Что у вас есть слово «джип»? Скорее всего, вы представляете вездеход, который можно отнести к классу легковых. Однако описываемое нами тоже можно назвать джипом. А вот автомобиль — вряд ли. Эта машина проектировалась Минским заводом изначально как военный вариант, но «спроса и предложения». Поэтому модифицированный МАЗ 6317 полюбился не только силовикам.

Автомобиль имеет три оси, полноприводную полноприводную формулу 6×6 и достаточно высокий дорожный просвет, позволяющий преодолевать мелководные реки. Автомобиль комфортно чувствует себя на любой местности, позволяя доставлять грузы и личный состав в самые труднодоступные места.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Использование

Из-за своего военного назначения автомобиль получил некоторые детали, которые обычно не встречаются на обычных автомобилях. Например, лебедка. Грузоподъемность более 100 кН. Хотя он расположен под кузовом автомобиля, сцепное устройство на тросе выведено задом наперед. Может работать в автоматическом режиме (на базе электродвигателя) или вручную. Помимо имеющейся, по желанию заказчика может быть установлена ​​и вторая лебедка — впереди.

Имея немалый собственный вес и хороший мотор (о котором ниже), МАЗ 6317 нашел свое применение на земле. Он вытащил самолет. Он использовался в экстренных случаях (например, пожарная машина) и в других местах, требующих возможности передвигаться по трассе, чтобы увидеть 70 или там, где дороги оставляют желать лучшего. Из военного применения следует отметить шасси с установкой залпового огня. Из-за него машину прозвали «Белорусский Град». Напомним, что оригинальный комплекс собран на шасси грузового автомобиля «УРАЛ».

При этом белорусы пошли на русскоязычную версию. На одном шасси могут работать два комплекта, не мешая друг другу.

Прочие характеристики

По внешнему виду стандартный бортовой вариант назвать его военным можно не сразу. Это обычный грузовик с высоким тентом, который окрашен либо в чистый зеленый цвет, либо в цвет «хаки». Однако основной цвет также повторяет эту палитру. И в отличие от других десантных машин, тентовые машины получают прямо на заводе. В числе особенностей также отключение задних колес и одна интересная разработка, которая используется только на этой модели — ручная прокачка топливной системы. Доступ к нему находится возле одного из резервуаров. Конечно, есть стандарт, но, как известно, чтобы до него добраться, нужно поднять кабину.

Также отличается тем, что откидывается только задняя сторона, а внутри есть специальная приступочка. Видимо, для того, чтобы солдатам было проще залезть в кузов. Следует отметить, что высота этажа 1,5 м над проезжей частью, так что бы пути были рельсы (в базовом варианте их нет). Помимо этих лебедок, военный вариант также электрический и пневмолизный для соединения прицепов. Обратите внимание на руль, при виде которого напомнил КАМАЗ 43118. Большой диаметр и тонкий обод для невысокого водителя будут настоящей проблемой. Несмотря на древний возраст машины, имеются раздельные регулировки спинки и сиденья водителя и рулевой колонки.

Параметры топлива

Услышав о полном приводе и армейском применении, многие зададутся вопросом: сколько потребляет МАЗ 6317? Расход топлива у этого грузовика 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключить полный привод, а во-вторых, у машины два бака. Переключаться между ними можно из кабины с помощью специального крана. Суммарная мощность составляет 550 л.

Модификации

Новая машина минчан приглянулась не только военным. Как уже было сказано, машина используется в промышленности. Хотя в отличие от машин чисто гражданских, выбора особого не было — в основу все же лег военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради надо отметить, что на базе этого автомобиля собирались и другие модификации:

• МАЗ 63171 — тот же бордюр, но с увеличенным объемом и кузовом. По разным данным, указывается вариант от 30 до 33 куб.см. л.
• МАЗ 63172(он же 631708 или 631710). Это развитие было полностью гражданским. Завод представил ее в 1994 году. Для увеличения грузоподъемности задний мост получил двойное колесо. Практически все промышленные варианты выпускались на базе этой модели.
• 5316 — этот автомобиль хоть и выглядит иначе, но все же относится к ветке 6317. Колесная формула 4х4 была облегченной версией своего родоначальника. Вместимость – до 6 тыс. кг.
• 6425 — под этим индексом выпускался трактор. Обычный кросс, принимающий людей во имя «сиденья», и мощь тяжелого военного грузовика. Иногда на эту модель устанавливалось и большое лобовое стекло.
• МАЗ 6517 завершает линейку гражданских автомобилей, относящихся к отрасли 6317. Кузов грузовика, колесная формула 6х6, полный привод и т.д.

На базе этих нескольких вариантов выпуска автомобилей которую могла купить любая компания, а не только военные или силовики.

Технические параметры

Прежде чем перейти к их рассмотрению, стоит упомянуть, что возможность переоборудовать грузовик под настройки «ГРАД» в итоге спасла линейку – МАЗ 6317. Технические характеристики модели идеальны, когда встал вопрос о модернизация заводов, доставшихся республике. Стоит также отметить, что в свое время машины, набиравшие 11 000 кг, намного превосходили гигантов советской промышленности, собранных в Кременчуге — КрАЗ при всей своей мощности мог получить лишь 9500 кг груза.

Помимо уже упомянутых 2-х танков, военный грузовик оснащался следующими опциями:

• Силовая установка: ЯМЗ 65863, соответствующая стандарту «Евро 4» мощностью 330 л. с.
• Дизельный двигатель позволял разгонять машину до 80 км/ч.
• 9 МКПП того же завода Ярославль — ЯМЗ 239.
• Объем кузова — 27 л. куб., площадь — 16 кв.м.
• Пружинно-балансирная подвеска.
• Фары круглые и разделены на две части, лобовое стекло установлено согласно требованиям военных.

Отзывы

Теперь посмотрим, что говорят о грузовике МАЗ 6317. Отзывы владельцев гражданского варианта иногда отмечают отсутствие лебедки (им комплектуется только военная модель). кабина, широкое спальное место: одно или два. Отмечается и хорошая маневренность при движении по пересеченной местности.

Военные также отмечают отличную проходимость МАЗ 6317. Отзывы отмечают мощный мотор. Пружины хорошего письма по большей части у тех, кто испытал на себе упражнения «Белорусского ГРАДа». От подачи сильно машину трясет. Это мнение заставило разработчиков изменить конструкцию нового шасси зенитки. Сзади под кузовом появились две гидравлические стойки, отрывающие заднюю ось от земли при использовании установки.

Заключение

Как отмечают некоторые военные, этот грузовик обладает маневренностью среднего танка, но передвигается значительно быстрее. И хотя чистой версии шасси с завода нет, тем не менее, в связи с доработкой зенитного орудия, эта машина имеет тележки, краны, утепленный кузов и даже подъемники.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/36414-maz-6317-tehn-chnyya-haraktarystyk-ap-sanne-vodguk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/36062-maz-6317-technische-daten-beschreibung-und-bewertungen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/35900-maz-6317-caracter-sticas-t-cnicas-descripci-n-y-comentarios.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/36720-maz-6317-tehnikaly-sipattamalary-sipattamasy-zh-ne-p-k-rler.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/38002-maz-6317-dane-techniczne-opis-i-opinie.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/37765-maz-6317-especifica-es-t-cnicas-descri-o-e-coment-rios. html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/33185-maz-6317-teknik-zellikleri-tan-m-ve-g-r-ler.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/37026-maz-6317-tehn-chn-harakteristiki-opis-ta-v-dguki.html

МАЗ-6317: технические характеристики, описание и отзывы

В последние 10 лет прошлого века Минский автомобильный завод приступил к выпуску грузового автомобиля МАЗ 6317, который позиционировался как машина для армии (что не помешало модификации этого автомобиля от появления на гражданском рынке). Возможно виной тому развал Союза, но этот автомобиль Беларусь стала выпускать, как ответ версии КАМАЗ — грузовик 44118.

Имея опыт разработки собственных грузовиков (5335), особых проблем при производстве машины быть не должно. Она получила три оси, полный привод на все колеса и, как принято в армейских версиях, надежность и неприхотливость. Однако с последней машиной есть проблемы. Прототипом автомобиля послужил собственный самосвал 5551, выпуск которого был освоен в 1985 году. При разработке военного грузовика специальные эксперименты не проводились. А в начале 1990 года с завода вышел первый опытный армейский МАЗ-6317, характеристики которого мы и рассмотрим в этом обзоре.

Описание

Какие ассоциации у вас вызывает слово «джип»? Скорее всего, вы представляете автомобиль повышенной проходимости, который можно отнести к классу легковых автомобилей. Тем не менее, описываемый сегодня транспорт тоже может называть себя джипом. Но вот машина — вряд ли. Эта машина разрабатывалась Минским заводом изначально как военный вариант, но «спрос рождает предложение». Поэтому доработанный МАЗ 6317 полюбился не только силовикам.

Автомобиль имеет три оси, полный привод на все колеса по формуле 6х6, а также достаточно высокий дорожный просвет, позволяющий преодолевать мелководные реки. Машина комфортно чувствует себя на любой местности, позволяя доставлять грузы и персонал в самые труднодоступные места.

Заявка

Благодаря своему военному назначению автомобиль обзавелся некоторыми деталями, которые редко встретишь на обычном транспорте. Например, лебедка. Мощность более 100 кН. Хоть он и расположен под кузовом автомобиля, сцепка на тросе оттянута назад. Может работать автоматически (на базе электродвигателя) или в ручном режиме. В дополнение к существующей, по желанию заказчика, можно установить вторую лебедку – впереди.

Имея немалый собственный вес и хороший мотор (о котором ниже), МАЗ 6317 нашел свое применение на аэродромах. Он возил самолеты. Использовался в МЧС (как пожарная машина) и в других местах, где требуется проезд по колее до 70 см. Или где дороги оставляют желать лучшего. Из военного применения можно отметить шасси с установкой залпового огня. Из-за него автомобиль получил прозвище «Белорусский ГРАД». Напомним, что оригинальный комплекс смонтирован на шасси грузового автомобиля «УРАЛ».

При этом белорусы пошли дальше русской версии. На одном шасси могут работать два комплекса, не мешая друг другу.

Прочие характеристики

По внешнему виду стандартный бортовой вариант, его не сразу можно назвать военным. Это обычный грузовик с высоким тентом, окрашенный либо в чистый зеленый цвет, либо в цвет «хаки». Однако базовое цветовое решение также повторяет эту палитру. И в отличие от других бортовых автомобилей, тентовый автомобиль получает сразу на заводе. В числе особенностей также отключаемый дифференциал задних колес и одна интересная разработка, которая используется только на этой модели – ручная прокачка топливной системы. Доступ к нему находится возле одного из резервуаров. Штаб конечно есть, но как известно, чтобы до него добраться, нужно поднять кабину.

Также отличие можно списать на то, что откидывается только дверь багажника, а внутри есть специальные выступы. Видимо, для того, чтобы солдатам было легче залезать в кузов. Следует учесть, что высота этажа 1,5 м над проезжей частью, что бы поручни были под рукой (в базовом варианте их нет). В дополнение к вышеупомянутой лебедке, военный вариант также имеет электрическую и пневматическую розетку для подключения прицепов. Отдельно отметим руль, при взгляде на который напоминает Камаз 43118. Большой диаметр и тонкий обод для невысокого водителя будут настоящей проблемой. Несмотря на столь древний возраст автомобиля, имеется раздельная регулировка спинки сиденья и сиденья водителя, а также рулевой колонки.

Параметры топлива

Услышав о полном приводе и военном применении, многие зададутся вопросом: а сколько стоит этот МАЗ 6317? Расход топлива этого грузовика составляет 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключения полного привода, а во-вторых, у машины два бака. Переключение между ними осуществляется из кабины пилота специальным краном. Общий объем 550 литров.

Модификации

Новый автомобиль «Минск» приглянулся не только военным. Как уже было сказано, машина использовалась и в промышленности. Хотя в отличие от машин сугубо гражданских, особого выбора не было — на базе все равно лежал военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради стоит отметить, что на базе этого автомобиля были и другие модификации:

• МАЗ 63171 — тот же бортовик, но с увеличенным объемом кузова. По разным данным указывают вариант от 30 до 33 куб.
• МАЗ 63172 (он же 631708 или 631710). Именно эта разработка стала полностью гражданской. Завод представил его в 1994 году. Для увеличения грузоподъемности задние мосты получили сдвоенные колеса. Практически все промышленные варианты выпускались на базе этой модели.
• 5316 — эта машина хоть и выглядит иначе, но все же относится к ветке 6317. Колесная формула 4х4 стала облегченной версией своего родителя. Грузоподъемность — до 6 тыс. кг.
• 6425 — под этим индексом выпускался седельный тягач. Обычная проходимость, которую в народе называли «седло», и мощь тяжелого военного грузовика. Иногда на эту модель устанавливали и большое лобовое стекло.
• МАЗ 6517 завершает линейку гражданских автомобилей, относящихся к ветке 6317. Кузов самосвала, колесная формула 6х6, полный привод и др.

На базе этих нескольких вариантов выпускались машины, которые может быть куплено любым предприятием, а не только военными или силовыми структурами.

Технические характеристики

Прежде чем перейти к рассмотрению данных, стоит упомянуть, что возможность переоборудовать грузовик под установку «ГРАД» в итоге спасла линейку МАЗ 6317. Технические характеристики модели оказались идеальными, когда встал вопрос о модернизации объектов, которые поставлялись в республику. Также стоит отметить, что в свое время машина, поднимающая 11 000 кг, намного превосходила гиганта советского автопрома, собранного в Кременчуге – КрАЗ при всей своей мощности мог взять всего 9,500 кг груза.

Помимо уже упомянутых 2-х баков, военный грузовик был оснащен следующим оборудованием:

• Силовая установка ЯМЗ 65863, соответствующая стандарту Евро 4 мощностью 330 л. из.
• Дизельный двигатель мог разогнать машину до 80 км/ч.
• 9 МКПП того же Ярославского завода — ЯМЗ 239.
• Объем кузова 27 м.куб. л., площадь — 16 кв. М.
• Пружинно-балансирная подвеска.
• По требованиям военных установлены круглые фары и лобовое стекло, разделенное на две части.

Отзывы

Теперь посмотрим, что говорят о грузовике МАЗ 6317. Отзывы владельцев гражданской версии иногда отмечают отсутствие лебедки (комплектуется ею только военные модели). широкая кровать: одна или две. Также отмечают хорошую маневренность при движении по пересеченной местности.

Военные также отмечают отличную проходимость МАЗ 6317. В отзывах упоминается мощный мотор. Хорошие пружины пишут в основном те, кто испытал «Белорусский ГРАД» на учениях. От отдачи автомат сильно раскачивается. Это мнение заставило разработчиков немного изменить конструкцию нового шасси под зенитную установку. Сзади под кузовом появились две гидравлические лапы, поднимающие заднюю ось над землей, во время использования установки.

Заключение

Как говорят некоторые военные, этот грузовик имеет проходимость среднего танка, но передвигается значительно быстрее. И, хотя версии чистого шасси на заводе нет, тем не менее, благодаря разработке для зенитных установок, на эту машину ставились автокраны, манипуляторы, изотермические кузова и даже автоподъемники.

С-6317 | Вики Spintires | Фэндом

в: Транспортные средства, MudRunner, C-класс,

а также еще 3

С-6317

Балансовые баллы

⛤⛤⛤⛤

Очки прогресса

Отзывной

Нет

Запас топлива

330

Способность к повреждению

600

Полный привод (AWD)

Да

Блокировка дифференциала

Всегда

Длина

7,5 м

Шестерни

5

Крутящий момент

150k

Ведомые колеса по умолчанию

Задний

Роль

Универсальный грузовой автомобиль

На базе

МАЗ-6317

Имя файла

maz6317

Содержимое

• 1 Описание
  • 1. 1 Плюсы
  • 1.2 Минусы
• 2 Как получить
• 3 дополнения
• 4 Общая информация

Описание[]

C-6317 — большой многоцелевой грузовик с колесной формулой 6×6. C-6317, самый большой из автомобилей C-класса, представляет собой мощное транспортное средство, способное нести немало навесного оборудования, а также способное выстоять на труднопроходимой местности. В целом, это очень прочный и универсальный грузовик общего назначения, который преуспеет в любой ситуации.

Pros[]

• Уникальная для класса постоянная блокировка дифференциала.
• Всегда можно нести запасное колесо, независимо от любого другого установленного в данный момент дополнения, и на 20% больше очков ремонта от дополнения «Запасное колесо» по сравнению с другими грузовиками C-класса. Ни один другой автомобиль этого класса не предлагает такого преимущества.
• Более тяжелый вес, более высокая мощность двигателя и более высокая устойчивость к воде по сравнению с другими грузовиками C-класса с кабиной над двигателем обеспечивают лучшую навигацию в условиях сильных течений.
• Увеличенный дорожный просвет и немного более высокие шины позволяют легче преодолевать камни и валуны по сравнению с другими грузовиками C-класса с кабиной над двигателем.
• Возможность самозарядки 7-логарифмической нагрузки за один раз. Это преимущество есть только у Freightliner FLD120, Western Star 6900XD и K-9.000 Экспедитор.
• Предлагает характеристики, аналогичные C-255, очень хороший универсальный грузовик.

Минусы[]

• Высокий расход топлива, особенно при буксировке тяжелых грузов в гору с включенным полным приводом.
• Увеличенный размер по сравнению с другими грузовиками С-класса, затрудняющий передвижение в ограниченном пространстве.
• Не может нести длинные бревна, несмотря на его большой размер.
• Более узкий выбор аддонов по сравнению с другими грузовиками С-класса.
• Можно разблокировать только в самом конце игры.
• 4-звездочная балансовая стоимость.

Как получить[]

Грузовик появляется в меню выбора грузовиков вместе с A-969 и E-7429 после установки DLC Valley. Для этого требуется 5 очков прогрессии, то есть игрок должен пройти 5 карт, чтобы разблокировать грузовик. После того, как он будет разблокирован, его можно будет выбрать и использовать на любой карте за 4 очка баланса.

В одиночной игре он может быть и всегда находится только на карте Долины, к северо-востоку от восточной заправочной станции. Он всегда поставляется с запасным колесом со случайным количеством точек ремонта, кареткой для бревен и средним прицепом для бревен на буксире. Грузовик нетронутый и полностью заправлен, и им можно управлять, как только игрок обнаружит его или ближайшую точку наблюдения, чтобы обнаружить его.

Дополнения[]

• Топливная цистерна — Объем топлива: 1400 литров
• Топливный полуприцеп — Емкость топливного бака: 3700 литров
• Топливный прицеп — Емкость топливного бака: 1600 литров (добавлено в DLC The Ridge)
• Запчасти для гаража — вмещает 2 точки гаража
• Полуприцеп-гараж — вмещает 4 места для гаража
• Гаражный прицеп — вмещает 2 места для гаража
• Перевозчик бревен — Несущая нагрузка: Короткие бревна (3 балла)
• Тележка крана для бревен — включает функции крана, грузоподъемность: короткие бревна (3 балла)
• Прицеп для средних бревен — грузоподъемность: средние бревна (4 балла)
• Прицеп для коротких бревен — грузоподъемность: короткие бревна (3 балла)
• Запасное колесо — 120 точек ремонта
• Сцепное устройство для прицепа — требуется для установки: топливного полуприцепа, гаражного полуприцепа, грузового полуприцепа
• Универсальный полуприцеп — Объем топлива: 900 литров, 1200 точек ремонта
• Универсальный прицеп — Объем топлива: 600 литров, 600 точек ремонта

Общая информация[]

• До обновления American Wilds у C-6317 была выбираемая блокировка дифференциала и стоимость в 3 балла баланса, что больше соответствует другим грузовикам в этом классе.

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

, спецтехника МАЗ 6317 б/у

Beco KERN-DEUDIAM 2CMachinery 3Kare ABC ABG

Титан

АБИ АБУС АЛЬМАНН

КАК ТОПОР AZ

AZ10

АИЧИ

СР ​​

AIRMAN

ТОПОР

АКЕРМАН

ЕС EW H

h26

ALFA ALIMAK ALIVA ALTRAD Baumann AMAZONE AMCO VEBA AMERICAN

Шнеки

АМКОДОР АММАНН

AC AFW AP 240 APF APH

APH 6530

9 АПРЕЛЯ АР0140

АР 65 АРР 1575 АРВ ARX

ASC AV

AV 12 AV 20 AV 23 AV 26 AV 70 AV 85 AV 95 AVH

РАММАКС

РАММАКС 1575

ANTONELLI ARCOMET АРХЕС АСТРА

HD

HD7 HD8

АСУР МАКИНА УВД АТЕК АТЛАС

140 Вт 1302 1304 1404 1504 1505 1604 1704 1804 АР

АР 60 АР 65

Серия AW MH W

ATN ATTACK AUSA AVANT

528

AVIA AZ-MACHINERY Airo Allen AlmaCrawler Alp Lift Altrex Ascom Astec Asyapı Atabey Atlas Copco

CS 14 LG ROC

ROC D7 ROC F9 ROC L6 ROC L8

Atmos Autocar BAFALT BAGELA BANUT BARFORD BARREIROS BARTELL BATMATIC BAUER

БГ БГ

БГ 15 БГ 20 БГ 24 БГ 25 БГ 28 БГ 36 БГ 40

РГ

BAUMANN Насосы BBA BEFARD BELL BENATI BENAZZATO BENFORD BENNINGHOVEN BERETTA BERGER KRAUS BERTHOUD BETAMIX BETONSTAR BEYER BGP BHS BISON BITELLI

ВВ

ВВ670

СФ

SF200

BKM BLUELIFT BLUMING BMC BMS BOBCAT

325 463 753 763 863 864 Серия E

E10 E14 E16 E17 E20 E26 E35 E50 E55 E85

Серия S

S16 S18 S70 S100 S130 S150 S160 S185 S250 S300 S450 S550 S650 S750 S770

Серия T

T300 T590

БОКИ БОМАГ

БК БФ

БФ223 БФ300 БФ700 БФ800

БМ

БМ1000 БМ1300 БМ2000 БМП851 БМП8500

БП

БП12 БПР

БТ

БТ65

БВП BW

BW24 BW65 BW75 BW80 BW90 BW100 BW120 BW135 BW138 BW151 BW154 BW161 BW174 BW177 BW184 BW202 BW203 BW206 BW211 BW213 BW216 BW217 BW219 BW226

МИЛЬ/Ч

BOOM MAKINA BOSCH BOSS BOXER AGRI BRAVI BREINING BREMACH BRINKMANN BROKK BRONTO SKYLIFT BROYT BT BUMAR Barreto Belle Berg Beton Trowel Blanchard Boart Longyear Borum Bronto Bull Bunker BÖHLER Böcker

АНК

АНК 30

CAMC CARMIX CAS CASAGRANDE

Серия B

B125 B250 B300

C-серия

C 6

M-серия

M9

КОРПУС

440 450 570 580

580 G 580 K 580 L 580 M 580 SR 580 ST 580 SV

590

590 СТ

621D 688 695

695 СР 695 СТ 695 СВ

721

721 Б 721 Г

770 788 821

821 Е

921

921 С

1088 1188 CX ​​

CX18 CX26 CX75 CX130 CX135 CX160 CX210 CX220 CX225 CX240 CX250 CX290 CX300 CX330 CX350

SR W-серия

WX

CATERPILLAR

12H 120

120G 120H 120K 120M

140

140Г 140Н 140К 140М

160

160H 160K

216

216Б

226Б 245 246 259Д 301

301,5 301,8

302

302,4 302,5 302,7

303

303,5 303С

305

305Е

306 307

307Б 307С 307Д 307Е

308

308C 308D 308E2

311 312

312Б 312С 312Д 312Е

313

313С

314 315

315C 315D 315F

317 318

318С

319

319Д

320

320Б 320К 320Д 320Е 320ФЛ

321

321ДЛКР

322

322С

323

323D 323EL 323FL

324

324Д 324ЭЛ

325

325B 325C 325D 325FLCR

326

326Д

329

329D 329EL

330

330Б 330К 330Д 330Ф

336

336D 336EL 336FL

340

340ДЛ

345

345С 345Д

349

349DL 349EL 349FL

350

350 л

365

365Б 365КЛ

390

390ДЛ

416

416Е

420 426

426Б

428

428C 428D 428E 428F

430

430F

432

432D 432E 432F

434 438 444

444F

583К 906

906Х 906М

907 908

908H 908M

910 914

914G

920 924

924G 924H 924К

926 928

928F

930

930H

936

936E

938

938F 938G 938H 938K 938M

943 950

950Б 950К 950Е 950Ф 950Г 950Х 950К

953 955 956

956L

962

962Г 962Х 962М

963

963Д

966

966C 966D 966E 966F 966G 966H 966K 966M

972

972К 972М

973

973Д

980

980C 980F 980G 980H

988

988B 988F 988G 988H 988K

990 АП CB

CB24 CB214 CB224 CB535

CS

CS56 CS533 CS563 CS583 CS683

Серия D

D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11

Е70

Е70Б

E200B EP F-серия GC GP

GP15

ИТ

ИТ14Г ИТ28Г

Серия M

M312 M313 M314 M315 M316 M318 M320 M322

ПМ

ПМ 200

ПС300Б ТХ

КАТМАНН КАТТАНЕО

СМ

CEDIMA CEMAR CHAMPION CHANGLIN CHENG GONG CHETRA CHEVROLET CHTZ CIBER CIFA

ПК

ПК 607

CIMOLAI CINOMATIC CLAAS

Скорпион

Скорпион 7040

CLARK CMC COLES COLMAR COMANSA CM COMEDIL COMILEV COMPAIR CONDECTA CONMACH

BlockKing

BlockKing-09 BlockKing-25

МобКинг

CONSTMACH CONTAINEX COPMA CORINSA CRC-EVANS CROWN CTE CUKUROVA CUMMINS CUSTERS Cams Cast Cela ChemGrout Chicago Pneumatic Clipper Comacchio

МЦ

Комета D’AVINO DAEWOO

Мега

ДАФ

CF

CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45

XF

DALBE DANDO DAYUN DEHACO DEILMANN HANIEL DELMAG

Серия D RH

ДЕЛЬТА ДЕМАГ

АС

АС 25 АС 35 АС 40 АС 60 АС 100 АС 120 АС 200 АС 500

СС

СС2800

ДФ

ДФ 135

ХК

DESVOYS DEUTZ DEUTZ-FAHR DEWINCH DIECI

Pegasus Samson

ДИГГА ДИМАС ДИНО ДИТЧ-ВЕДЬМА

JT

JT4020

Серия R

R300 RT

ДОДЖ ДОКА

Фрамакс

ДОНДИ ДООСАН

DH

DH55 DH60 DH80 Dh240 Dh250 Dh310 Dh315 Dh320 Dh325 Dh400 Dh520

DL

DL250 DL300 DL500

DX

DX27Z DX55 DX60 DX75 DX85R DX140 DX160 DX170 DX180 DX190 DX210W DX225 DX235 DX255 DX260 DX300 DX340 DX380 DX420 DX480LC DX520 DX530

Солнечная

ДОРЭЛЕКТРОМАШ КОМОД DRESSTA

TD

ДРИЛТЕХ ДРОТТ ДТ ДИНАПАК

BG CA

CA 25 CA 30 CA 250 CA 251 CA 301 CA 302 CA 305 CA 602 CA 610 CA 612

СС

СС 102 СС 122 СС 211 СС 222 СС 232 СС 421 СС 422 СС 424 СС 524 СС 622 СС 900 СС 1200

Серия CG CP F

F 5 F 121 F 141 F 161

ЛФ LG

LG 500

ПЛ

ПЛ 500 ТД

SD

SD 2500

ДЗ Давино Денка-Лифт

ДЛ

Diamant Boart Dingli Dongfeng Doppstadt E-MAK EASYLIFT EDER EFFER ELBA ELIA PERONI ELKON EMPATİ MAKİNE EMTECH ENDRESS ENTECO ERFİ MAKİNA ERFİMİX ERMONT ESDA ETA ETC ETEC EUROCOMACH EUROMECC EUROMIX EVERDIGM EVERUN

ER

EWK EXCAT EXTEC Eibenstock Einhell Epiroc Eurolift EuropeLIFT Eurotrac

Серия W

W11 W12

ФАБО

Powermix

Powermix 90 Powermix 100 Powermix 130 Powermix 160 Powermix 200

Турбомикс

Турбомикс 60 Турбомикс 90 Турбомикс 100 Турбомикс 110 Турбомикс 120

FAI FALCON ПОДЪЕМНИКИ FARESIN FASSI FAUN

ATF

ATF 60 ATF 220

Серия F RTF

RTF 40

ФБ ГРУ ФЕРМЕК

860

ФЕРРАРИ ФИАТ ФИАТ-АЛЛИС

FL

FL 14

ФР

ФИАТ-ХИТАЧИ

EX

EX215 EX255

ФБ

ФБ200

FD FH

Fh250 Fh300 Fh320

ФР

ФР160

W-серия ZX

ФИАТ-КОБЕЛЬКО

E-серия

E215

FIEBIG FIMAKS FINTEC FIORI FLOOR FMG FMGru FORD

Грузовой Транзит 9 серии F0140

Транзит 2. 0

FORTSCHRITT FORUS FRASTE FREIGHTLINER FRUMECAR FUCHS

Серия F MHL

MHL 320 MHL 331 MHL 340 MHL 360

FUNDEX FURUKAWA

HCR серии W

FUSHUN FUWA Falcon Faraone Fronteq G.F. ГОРДИНИ ГАЛЕН ГАЛИЗИЯ ГАЙК

HRE

ГАЗ ГЕАКС

ЕК

GEDA GEHL

SL

GEISMAR GELCO GEMSA GENERAL MAKİNA GENIE

АРМ

АРМ30

ГР

ГР15 ГР20

GS

GS1330 GS1930 GS1932 GS2032 GS2632 GS2646 GS2668 GS3232 GS3246 GS3268 GS3384 GS3390 GS4047 GS4069GS4390 GS5390

Серия GTH S

S45 S60 S65 S85 S125

Серия Z

Z30 Z33 Z34 Z45 Z51 Z60 Z62 Z80 Z135

GEPTER GIANT

Серия D Серия V

GINAF

Серия X

GMC GMG GNIOTPOL GOLDHOFER GOTTWALD

АМК

ГРАДАЛЛ

XL

XL 4200

РОЩА

AT GMK

GMK 2035 GMK 3050 GMK 3055 GMK 4075 GMK 4080 GMK 4100 GMK 5100 GMK 5130 GMK 5150 GMK 5200 GMK 6300 GMK 7450

МЗ РТ

РТ540 РТ700 РТ760 РТ890Е

GRU BENEDINI GSR GUIDETTI GUNSTIG GURIS Gardner Denver Gomaco Graco GÖKER GÖLZ Günter Grossmann HAITUI HAKI HALLA HAMM

3307 3412 3518 3520 ДВ

ДВ6 ДВ70 ДВ85 ДВ90

ГРВ

ГРВ 10 ГРВ 15 ГРВ 18 ГРВ 280

H-серия

ч23 ч26 ч30

HD

HD8 HD10 HD12 HD13 HD14 HD75 HD90 HD110 HD120

HP

HP180

ГВ

МОЛОТОК HANGCHA HANIX HANJIN HANOMAG

Серия B Серия C Серия D

D600

Е-серия

HAULOTTE

Компактный

Компактный 8 Компактный 10 Компактный 12 Компактный 14

Серия H

h22 h25 h26 h28 h31 h33 h35 h53

HA

HA12 HA15 HA16 HA18 HA20 HA41

Оптимальный

Оптимальный 8

Звезда

Звезда 6 Звезда 10

HAUSHERR

НВМ

НВМ 80

HAZEMAG HBM-NOBAS HBXG

SD

HEFTON HEIDE HERACLES HIAB HIDROKON HIDROMEK

HMK

HMK 102 HMK 140 HMK 220

ХИНО

700

ХИНОВА ХИТАЧИ

ЕХ

EX60 EX100 EX120 EX135 EX160 EX165 EX200 EX220 EX1200

КХ

Х225 Х250 Х280 Х700

LX ZW

ZW180 ZW220 ZW250 ZW310

ZX

ZX10 ZX17 ZX18 ZX19 ZX26 ZX30 ZX35 ZX38 ZX48 ZX50 ZX55 ZX60 ZX65 ZX70 ZX75 ZX80 ZX85 ZX100 ZX120 ZX130 ZX135 ZX140 ZX145 ZX160 ZX170 ZX

ZX200 ZX210 ZX220 ZX225 ZX240 ZX250 ZX270 ZX280 ZX300 ZX330 ZX350 ZX450 ZX470 ZX490 ZX520 ZX670 ZX870

Заксис

ХИТАЧИ-СУМИТОМО

СКС

HMF HOFFMANN HOFMANN

Серия H

ДЕРЖАТЕЛЬ HOLLAND LIFT HONDA HORSCH

Пронто

HOWO HRD HSW

ТД

HY-BRID ПОДЪЕМНИКИ HUDDIG HY-MAC HYCO HYDRARAM HYDREMA HYDROG HYDROMAC HYDROS HYSTER

Серия H

ХАЙТЕК ХЕНДАЙ

Серия HL

HL760 HL770 HL780 HL970

Серия HX

HX130 HX140 HX145 HX220 HX300 HX380

Серия R

R25 R55 R60 R80 R140 R210 R215 R220 R225 R290 R450

Robex

Robex 55 Robex 60 Robex 80 Robex 140 Robex 170 Robex 180 Robex 210 Robex 220 Robex 250 Robex 300 Robex 380

HZM Hansa Hardlife Hatz Herrenknecht Hilti Himoinsa Hoeflon Holaras Hongyuan Humer Husqvarna

ФС

ФС 400

Гидра Хютте

HBR

ДВС IFA IHC IHI

ССН

ССН500

IHIMER IMER Group IMER-L&T IMT INGERSOLL RAND

ДД

ДД24

ЕСМ SD

SD100 SD150

Серия T

T4

INSTANT UpRight INTERNATIONAL INTRAME IPC ISOLI ISUZU ITALMACCHINE ITECO

ИТ

ИТ 10090 ИТ 12122 ИТ 12151

ИТК ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 65

Еврокарго

Еврокарго 120

Eurotrakker Magirus Stralis Trakker

Trakker 360 Trakker 400 Trakker 410

Имер Иннозис Ивановец ЯНСЕН ЯСО JCB

1CX 2CX 3CX 3DX 4CX 86 205 406 407 409 411 426 436 456 457 526 531

531-70

535

535-125 535-140

536

536-60

540

540-140 540-170

8008 8010 8014 8016 8018 8020 8025 8026 8030 8035 8045 8050 8055 8065 8080 8085 JS

JS 130 JS 131 JS 145 JS 160 JS 175 JS 200 JS 210 JS 220 JS 240 JS 260 JS 290 JS 300 JS 330

Робот JZ TM VMT

VMT 160 VMT 260

Вибромакс

JEKKO JENSEN JF MASCHINEN JINGONG JLG

10 450 460 510 600 660 800 860 1230 1250 1350 1930 2030 2630 2646 3246 3369 3394 4069 4394 Серия E

E300 E450

Тукан

Тукан 10 Тукан 800 Тукан 1010 Тукан 1210 Тукан Дуо

JMG

МС

ДЖОН ДИР

410

ДЖОНЯН

Ян

JPC JUNGHEINRICH JUNJIN JUNTTAN

Вечер

Вечер 20

KAELBLE KAESER KAISER

Серия S

КАЛЬМАР КАМАГ КАМАЗ КАТО

CR HD

HD250 HD820

КР

КР500

НК

НК250 НК500

нержавеющая сталь

нержавеющая сталь 500

KAWASAKI KB Crane KCP KEESTRACK KENNIS KENWORTH KING KINGLINK KINGWAY KLEEMANN KLEINE KLEMM

КР

КР805 КР806

КНЕБЕЛЬ КНИКМОПС KOBELCO

7055 7150 СКЕ

СКЕ1350 СКЕ1800 СКЕ2500

РК

РК250

SK

SK17 SK30 SK50 SK55 SK60 SK75 SK120 SK130 SK135 SK140 SK200 SK210 SK220 SK235 SK250 SK260 SK300 SK330 SK350

СЛ

СЛ 6000

КОМАТСУ

Серия D

D51 D61 D65 D85 D155 D355 D375

ГД

ГД511 ГД623

ПК

ПК15 ПК18 ПК20 ПК26 ПК30 ПК35 ПК40 ПК50 ПК55 ПК56 ПК60 ПК70 ПК75 ПК78 ПК80 ПК88 ПК110 ПК120 ПК128 ПК130 ПК138 ПК160 ПК180 ПК190 PC200 PC210 PC220 PC228 PC230 PC240 PC270 PC290 PC300 PC340 PC350 PC360 PC400 PC450 PC490 PC600 PC700 PC750 PC800

PW

PW95 PW98 PW110 PW118 PW130 PW140 PW148 PW150 PW160 PW180

СК ВА

WA70 WA80 WA100 WA200 WA250 WA 270 WA270 WA320 WA380 WA430 WA470 WA480 WA500 WA600

ВБ

ВБ93 ВБ97

КОМПЛЕКТ KOMPTECH KONECRANES KOVACO KRAFT KRAMER

Allrad

KRAMER ALLRAD КРАЗ КРУПП

ГМТ КМК

КМК 4080

КС КУБОТА

Серия A Серия K

K008-3 KX015-4 KX016-4 KX018-4 KX019-4 KX027-4 KX057-4 KX080 KX36 KX61 KX101 KX121 KX135 KX155-3 KX161

Серия L Серия R Серия U

U10 U15 U17 U20 U25 U27 U30 U35 U48 U50 U55

Кармод Кегиом Клаас LANCY LEBRERO LEEBOY LEFFER LEMKEN LGMG

АС

АС0607 АС0808 АС1212

SR1623

ЛИБА LIEBHERR

Серия A

A309 A311 A312 A314 A316 A900 A902 A904 A910 A912 A914 A918 A922 А924 А934

ГС

ГС 832 ГС 885

Серия L

л 506 л 514 л 538 л 541 л 542 л 544 л 550 л 554 л 556 л 564 л 566 л 574 л 576 л 580 л 586

LB LH

LH 22 LH 24

LR

LR 1750

LRB

LRB 125 LRB 155 LRB 255

LTC

LTC 1045

LTF LTM

LTM 1025 LTM 1030 LTM 1040 LTM 1045 LTM 1050 LTM 1055 LTM 1060 LTM 1070 LTM 1080 LTM 1090 LTM 1095 LTM 1100 LTM 1120 LTM 1130 LTM 1160 LTM 1200 LTM 1220 LTM 1250 LTM 1300 LTM 1400 LTM 1500

1060 1100

МК

МК 80 МК 88 МК 100

PR

PR722 PR724 PR732 PR734 PR752

Серия R

R317 R900 R904 R906 R912 R914 R916 R920 R922 R924 R926 R932 R934 R936 R944 Р946 Р954 Р964 Р974

ЛИФТЛУКС

SL

LINDEN COMANSA LINHAI LINK-BELT

LS

LINTEC LISSMAC ЛЮГОНГ

836 9018 Класс

Класс 856

ЗЛ

ЗЛ50

LJUNGBY MASKIN LOCATELLI

GRIL

LOCUST LONCIN LONGGONG LONKING

ЛГ

ЛГ855

LOVOL LUGONG LUKTON LUNA

AT

LUZUN Layher Limach Lindner Llamada Los Antonios Lundberg LÄNNEN M. Z. ИМЕР МААТС МАКАО МАК МАКС МАДО МАЭДА

МС

МС 174 МС 285 МС 305

MAGIRUS MAGIRUS-DEUTZ MAGNI

RTH

МАИТ

ЧАС

МАММУТ МУЖЧИНА

Серия F Серия L TGA

TGA 32.360 TGA 35.360 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 41.400 TGA 41.480

ТГЛ ТГМ

ТГМ 18.290 ТГМ 26.340

ТГС 18.360 ТГС 18.400 ТГС 26.440 ТГС 32.360 ТГС 32.400 ТГС 32.420 ТГС 32.430 ТГС 35.400 ТГС 35.440 ТГС 35.480 ТГС 41.400 ТГС 9.4 41.424 ТГС 41.420 ТГС 41.420 ТГС 41.420 ТГС 41.420 ТГС0140

ТГС

МАНИТУ

ATJ MRT

MRT 2150 MRT 2540

Серия МТ М

MANITOWOC

M-серия

MANTIS MANTSINEN MARCHETTI MARINI

MF

MASSENZA

МИ

МАССИ ФЕРГЮСОН

50

МАТБРО МАТИЛЬСА МАЗ

5337

МАЗАКА МАЗДА

БТ

БТ 50

МАЛЕНЬКИЙ АГРЕГАТИ MBU MBW MCCORMICK MDT MEC

3247

МЕКАЛАК

8

8MCR

11 12

12MSX 12MXT

714

714MC 714 МВт

MEKA MENZI MUCK

А-серия

А91

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

Actros

Actros 3235 Actros 3241 Actros 3244 Actros 3341 Actros 4141 Actros 4144

Arocs

Arocs 1943 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3251 Arocs 4142 Arocs 4143

Атего

Атего 815 Атего 1018

Аксор

Аксор 2633 Аксор 3340 Аксор 4140

МБ МК СК

СК 2629

Спринтер

Спринтер 308 Спринтер 311

Унимог Варио

МЕРЛО

ДБМ

ДБМ 3500

ROTO TF

серии P Mesas messersi metaco metso meyco mfl michigan miedema miller mitsubishi mixxmann mkg moaz mobilev mol montabert montracon monzon morooka moxy mst multacar multion0140

9503

НОВАЯ ХОЛЛАНДИЯ

Серия B

B110 B115

CX Серия D Серия E

E18 E19 E135 E215 E235 E265 E305 E385

Серия L LB

LB 115

MH NH TC W-серия

W130 W170 W190 W270

НЕКС НИФТИЛИФТ

HR

HR12 HR15 HR17 HR21

N-серия

НИССАН

Cabstar

Cabstar 35. 11 Cabstar 35.12 Cabstar 35.13 Cabstar NT400

NOAHTECH NOBAS NOBLELIFT NODIGMARKET24 NORCAR NORDBERG NORTON NOVAL NPK NSS

160/30 250/40 300/30 400/20 800/40 1600/25

NT MAKINE NTC Nordmeyer Normet O&K

Серия F

F106 F156

L-серия

L45

MH

MH 5 MH 6 MH Plus

RH

RH6 RH8 RH9

OCMER OIL&STEEL OMIS OMME OPEL OPTIMAS ORMIG

TM

ОРСИ ОРТЕКО Ошкош P&H

Омега серии S

PACLITE PACTON PALAZZANI PALFINGER

PK

ПАРКЕР ПАРТНЕР PAUS

RL

PB PEGASO PEINER PEKAZETT PEL-JOB PERFECT PERI PERKINS PETERBILT PFB PFT

Серия G

G4

PI MAKINA PIAGGIO PICHON PINGUELY ПЛАТФОРМА КОРЗИНА PM PMI POCLAIN POLYGONMACH POP UP POTAIN

GTMR HD IGO MC MD

MD 175 MD 265

МДТ

МДТ 178

POWER TECH POWER TOWER POWERPLUS POWERSCREEN PPM

АТТ

АТТ 400

PRAKLA PRINOTH PROMAX

C60 C100 M60 M100 S100 S130 S160

PRONAR PT PTC PUMA PUNTEL PUTZ-P4 PUTZMEISTER

БСА

БСА 1407 БСА 1409

BSF M-серия

M36 M38 M42 M56 M740

МП 25

PVE Panien Pannkoke Peecon Phoenix Plettac Plusmix Power Curber Powerasfalt Probst RACINE RAIMONDI

МРТ

МРТ

РАММАКС

РВ

ЧР 1504

РАСКАТ RB RDK REED REICHDRILL RENAULT

Серия G Kerax

Kerax 370 Kerax 410 Kerax 420

Мастер

Мастер 2. 3

Максити

Максити 120

Мидлум

Мидлум 220

Премиум

RHINOCEROS RICHIER RIGO RIMAS ROADTEC ROBIN ROCKSTER ROHR Bagger ROLLMOPS ROSCO ROTADAIRON ROYALMAC RUBBLE MASTER RUSTON BUCYRUS Reynolds Rubi Ruthmann SAES SAEZ SAKAI

ТС

САМБРОН САМПО САН МАРКО САНРОК САНИ

210 QY

QY25 QY50

SCC

SCC500

СР

СР ​​150

STC

STC250 STC500 STC550 STC750 STC800 STC1000

SY

SY 16 SY 18 SY 35 SY 50 SY 55 SY 60 SY 95C СИ 135 СИ 155 СИ 215 СИ 235 СИ 365 СИ 5382

СБМ СКАНИЯ

Серия G Серия K Серия P

P360 P370 P380 P410 P420

Серия R

R480 R500

SCHAEFF

СКЛ

SCHEUERLE SCHMIDT SCHOUTEN SCHRAMM SCHWAMBORN SCHWING

СП

СП 1800

СКМ СДЛГ

B877 LG

LG936 LG953 LG956 LG958

СЕГОВИЯ SEM

660

ПОЛУМИКС

Компактный

Компактный 30 Компактный 60 Компактный 100

Мобильный

Мобильный 60 S4 Мобильный 60 В Мобильный 100 S Мобильный 120-135 Мобильный 160S

Стационарный

Стационарный 100 Стационарный 130 Стационарный 160 Стационарный 200 Стационарный 240

SENNEBOGEN

821 825 835 5500 Серия S

SEQUANI SERMAC SHACMAN ШАНТУИ

SD

SD 16 SD 22 SD 32

SHERPA SHINKO SICOM SILLA SIMEM SIMESA SIMEX SIMMA

ГТ

SINOBOOM SINOMACH SINOTRUK SIPE SIRL SISU SKAKO SKODA SKYJACK

SJ

SJ12 SJ16 SJ 63 SJ 3219 SJ 3226 SJ 4626 SJ 4632 SJ 6832 SJ 8841 SJ 9250

SKYMIX SLV Group SM BAUMASCHINEN SNORKEL

S3219 ТМ

ТМ 12

СОЙМА СОЛМЕК СПИРИНГС

1265 СК

СК 488

STAHL STALOWA WOLA STAR

266

СТАС СТАВОСТРОЙ STEELHOME CONSTRUCTION STEHR STETTER STEYR STIHL STORIKE STREUMASTER STROJSTAV SUMAB

R-500

СУМИТОМО

ЛС

ЛС118

СК Ш

Ш220 Ш300

САНВАРД

ШВЕ

ШВЕ 20 ШВЕ 25 ШВЕ 60 ШВЕ 70 ШВЕ 90

SWL

SVEDALA-DEMAG SWEPAC SYMEX Saeclimber Samsung

СЭ

СЭ 210

Сандвик

ДИ DX

DX780 DX800

Schaffer Schmelzer Schäfer Sigma Smartlift SoRoTo Socage

ДА DJ T318

Сойлмек

CM PSM R-серия R210 R516 SF SM

SM 14

СР

СР ​​30 СР 70

Somero Starke Arvid Strassmayr Strojdormash Sullair System Прицепы TABARELLI TADANO

AR ATF GR GT

GT 650

ТГ

ТГ 500

250 300 турецких лир

ТР

ТР 250 ТР 300 ТР 500

ТАДАНО ФАУН

ATF

ATF 40 ATF 50 ATF 60 ATF 70 ATF 90 ATF 100 ATF 110 ATF 220

ТАЙАН ТАКЭУЧИ

TB

TB016 TB145 TB153 TB175 TB180 TB216 TB225 TB228 TB230 TB240 TB250 TB260 TB290 ТБ295 ТБ1140

ТАМРОК

Рейнджер

ТАТРА

815 T-серия

T815

TAYDER TCM TDC TEC TEKA TEKFALT TENOVA TAKRAF TERBERG TEREX

880 890 A-серия A600 AC

AC35 AC40 AC50 AC55 AC60 AC155

ТК

ТС75 ТС125

TL

TL70 TL80 TL100 TLB

ТВ

ТВ1200

ТВ

ТВ70 ТВ110

TEREX-FUCHS TERRA TES CAR

CF

TEXAS TGM THALER THOMAS THOR THWAITES TICAB TICEL TITAN TITAN Прицепы TORO TOYOTA TRACTO-TECHNIK TREMIX TRIVELSONDA TTC TUCHEL TUR TUR Польша TURCHI TYP Tecniwell Telka Teltomat Tennant Tesmec Teupen

LEO23GT

Турбосол Tysse UGB UMMAN UN UNAC UNC UNIC

URW

URW295

УНИВЕРСАЛЬНАЯ СТОЙКА

ТМ

ТМ12

X-серия

Угур Макина VEEKMAS VERACHTERT VERMEER

Серия D

D20 D24 D36 D80

S-серия T-серия

Т855

V-серия

VF ВЕНЬЕРИ

VF

ВИБРОМАКС

Вт

VICARIO VIELHABEN VIMPO VIPO VISSER VOEST VOLKSWAGEN

Crafter

VOLVO

846 БЛ

БЛ 61 БЛ 71

БЛК БМ

БМ 4300

ДД

ДД25

EC

EC 15 EC 18 EC 27 EC 55 EC 60 EC 140 EC 160 EC 180 EC 200 EC 210 EC 220 EC 240 EC 250 EC 290 EC 300 EC 360 EC 380 EC 460 90 7 0 480 4 4 ECR

ECR25 ECR28 ECR35 ECR38 ECR48 ECR50 ECR58 ECR88 ECR145 ECR235 ECR355

EW

EW 60 EW 140 EW 160 EW 180

FH

FH22 FH26 FH 420 FH 460 FH 500 FH 540

FL FM

FM9 FM12 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 410 FMX 430 FMX 460 FMX 500

Серия G

G740 G930 G940 G976

Серия L

L25 L30 L35 L45 L50 L60 L70 L90 L110 L120 L150 L180 L220

ЛМ

ВОЛЬВО-АБГ

7820

VTN Valla Veenhuis Versalift Vortex Vostosun VÖGELE

АБ

АБ 500 АБ 600

МТ

МТ 3000

СБ

СБ 250

Супер

Супер 800 Супер 1300 Супер 1303 Супер 1600 Супер 1603 Супер 1800 Супер 1803 Супер 1900 Супер 2100

ВАКЕР

БС ДПУ

ДПУ 6555

ЭТ РД РТ РП

WAMET WCM ВЕБЕР

КР

КР 6 КР 7 КР 8

СРВ

ВАЙДЕМАНН

2070

ВЕЙМАР ВЕЙРО WERKLUST

РГ

РГ 18 РГ 35 РГ 45

WESERHÜTTE WESTTECH WEYCOR БЕЛАЯ ЗИМА ЗИМА GRÜN WIRTGEN

СФ

СФ 500

SP W-серия

W35 W50 W100 W120 W130 W150 W200 W210 W500 W600 W1000 W1500 W1900 W2000 W2100

WR

WR 2000

WS

WS 250

WIRTH WOLF WOLFF WUMAG Wacker Neuson

BS DPU EZ

Вилле Вингет Вольтман XCMG

ГР

ГР165 ГР180 ГР215

LW

LW300 LW500

QY

QY25 QY30 QY35 QY50 QY55 QY70 QY100 QY130 QY160

RP XD XE

XE60D

XP XS

XS223 XS263

XZ ZL

ZL50

XGMA

XG

СРОК СЗ ЯНМАР

Серия B SV

SV 08 SV 15 SV 16 SV 17 SV 18 SV 22 SV 26 SV 100

Vio

Vio 17 Vio 20 Vio 25 Vio 30 Vio 33 Vio 38 Vio 50 Vio 55 Vio 57 Vio 70 Vio 75 Vio 80

YONGMAO YOUNGMAN

БОСС X3

ЮТО ЮЧАЙ

ЮК

ЮМЗ ЮТОНГ ЦЕППЕЛИН

ЗМ

ЗМ 15

ЗЕТТЕЛЬМЕЙЕР

ZL

ZF ZIL ZIM ZIPPER ZMG ZOOMLION

PY QUY QY ZLJ

ЗТС ЗЗБО Zemag Zeitz ГЕОМАШ Миллер Кербер СМС ЭЛЕФАНТ-ХОРЁНГ

Показать все

Новая российская мобильная система защиты от дронов – UAS VISION

Российские инженеры завершили разработку нового мобильного комплекса противодействия дронам. Система, получившая название «Репеллент», предназначена для подавления и уничтожения миниатюрных дронов противника размером не более нескольких десятков сантиметров и не тяжелее нескольких килограммов.

Российская газета «Известия» сообщает, что система, впервые продемонстрированная на выставке «Армия-2016» в сентябре, в настоящее время рассматривается для внедрения в вооруженные силы России

Репеллент-1 создан инженерами московского конструкторского бюро АО «Научно-технический центр радиоэлектронной борьбы» (НТЦ-РЭБ). Система способна автоматически обнаруживать и обезвреживать дроны-шпионы противника на дальности более 30 км, подавлять их датчики управления за счет мощного глушения или направленных помех системам спутниковой навигации дронов.

Уникальная сверхчувствительная станция электронной разведки «Репеллент-1» использует сигналы управления дронов противника для их обнаружения на больших расстояниях в любое время дня и ночи и при любых погодных условиях, в том числе в экстремальных условиях Арктики. Комплекс рассчитан на работу при температурах ниже —45°С и сильном ветре или до 50°С.

Созданный на базе трехосного грузовика МАЗ-6317, 20-тонный комплекс «Репеллент-1» является мобильным, что позволяет ему защищать наступающие воинские части на поле боя, а также стационарные объекты, такие как военные базы и аэродромы.

Система управляется с рабочего места в кабине управления в задней части грузовика, расположенного рядом с разборной телескопической мачтой, данные с которой поступают в кабину управления. В верхней части мачты находится сердце комплекса — аппаратура электронной разведки и постановки помех вместе с панорамной камерой. На двух мониторах персонал может наблюдать за локальной радиочастотной обстановкой, а также за любыми системами противодействия помехам, которые направлены против нее.

Системы жизнеобеспечения кабины управления «Репеллент-1» предназначены для защиты личного состава от огня малого калибра, а также химического и биологического нападения.

В беседе с «Известиями» генеральный директор НТЦ-РЭБ Александр Саркисян подтвердил, что «на данный момент работы по комплексу завершены».

«Система прошла полный цикл необходимых испытаний, в том числе под эгидой Минобороны, и полностью соответствует проектным характеристикам, заложенным на этапе разработки», — добавил он.

По словам Саркисяна, система сейчас рассматривается для внедрения в ВС РФ. Кроме того, запланирована работа по разработке переносной версии противоминиатюрной системы беспилотников. «Мы планируем создать переносной, разборный вариант комплекса, приспособленный для переноски несколькими людьми» в разобранном виде, что сделает его «пригодным для быстрого развертывания в местах массового скопления людей», — пояснил Саркисян.

Аналитик оборонных систем Олег Желтоножко в беседе с «Известиями» пояснил, что в современных боевых действиях «малогабаритные беспилотники используются не только для воздушной разведки… но и для корректировки огня ближней артиллерии.