Технические характеристики зил 130 автокран: Автокран на базе ЗИЛ-130 | технические характеристики | цена

Кран зил 130 технические характеристики – Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, фото

КС 2571А – малогабаритный автокран, разработанный в 1960-ых годах. Данная модель считалась самой востребованной спецтехникой во времена СССР, а также на постсоветском пространстве. Не смотря на завершение производства в начале 1990-ых годов, этот автокран продолжал пользоваться спросом – во многом благодаря своей простой и неприхотливой конструкции, высокой ремонтопригодности и дешевым запчастям. С этой точки зрения спецтехника КС 2571А не растеряла своих преимуществ, и до сих пор пользуется устойчивым спросом на поддержанном рынке. В годы производства машина была незаменимой, и широко использовалась в монтажно-строительных работах. Техника отлично себя зарекомендовала в труднодоступных местах, где требовалось переносить и перевозить крупногабаритные грузы на большие расстояния.

Описание и назначение

КС 2571А – крановая установка, в основе которой лежит советский среднетоннажный грузовик ЗИЛ-130 с мощным восьмицилиндровым двигателем. Техника превосходно адаптирована к отечественным условиям, она довольно компактна и маневренна по грузовым меркам. Не смотря на относительно устаревшую конструкцию, данный аппарат в некоторых странах до сих пор используется в службах МЧС – например, при пожарах и завалах. КС 2571А является незаменимым средством и в строительной сфере. Максимальная грузоподъемность автокрана превышает 6 тонн, что является рекордным показателем среди среднетоннажных моделей того времени. В этой модели воплощены самые передовые разработки и технологии советского времени, с которых началось активное развитие российской спецтехники.

Автокран АК-75В на базе ЗиЛ-130 (Автоистория): diecast_43

В июне этого года в продаже появился первый автокран от костромских товарищей в коробочке Автоистория — АК-75В на базе ЗиЛ-130 с поздней облицовкой радиатора. До этого такой кран выходил в более дорогом варианте SSM и в виде набора для сборки под брендом Автомобили в деталях. При этом стоимость модели в «бюджетном» варианте практически идентична стоимости набора, который еще нужно собрать и покрасить. Сразу для себя решил попробовать «оживить» кран, т.к. изначально костромской производитель приклеивает на своих моделях трос (нить) ко всем шкивам, лебедкам и буксировочным крюкам, при этом оставляя подвижной стрелу и поворотную платформу.

Прототип модели был достаточно популярным советским автокраном, который выпускался с 1961 года сначала на Балашихинском заводе автомобильных кранов, и затем на Клинцовском механическом заводе и Полтавском электромеханическом заводе. Максимальная грузоподъемность крана составляет 7,5 тонн. По нынешним меркам она конечно не впечатляет, но для небольших строительных работ ее вполне хватает. Автокран управлялся рычагами и педалями, а привод исполнительных механизмов был либо механическим, либо пневматическим. Со стороны кабины крановщика расположены пневмокамеры управления лебедками. Выносные опоры тоже раскладываются вручную, высота установки опор регулируется с помощью домкрата. По сравнению с предыдущей моделью АК-5 на АК-75В появился ограничитель грузоподъемности (со звуковой сигнализацией) и подъема стрелы. Дальнейшим развитием данного крана является модель КС-2561, которая выпускалась с конца 1970-х годов в различных исполнениях, в том числе и с гидравлическими выносными опорами.
Вернемся к самой модели. В целом модель выполнена достаточно детализированно, но есть некоторые отрицательные моменты. Цвет крановой установки скорее характерен для кранов ранних выпусков, но облицовка кабины ЗиЛа уже поздняя. На всей партии автоисторических кранов передняя часть стрелы перевернута, поэтому в процессе доработки пришлось ее переклеить. Также пришлось переклеить детали крановой установки и опору для стрелы, которые были слегка завалены на бок. Немного подровнял косолапось передних колес, заменил шины на харьковские. Добавил номерные знаки, сзади пришлось еще делать кронштейн для номера. Зеркала и дворники заменил на фототравленые. Доработанная кабина уже успела засветится на бортовом ЗиЛ-130 на фотосессии в полях.

Опоры, которыми комплектуется модель не раскладываются, вернее, их можно разложить, если отклеить, но их форма совсем не соответствую прототипу. Пришлось делать самому из пластика по уже отработанной технологии. Отпечатанные на бумаге контуры деталей опор наклеены на двухсторонний скотч.

Затем на пластик.

Готовые детали опор, вырезанные ножем и обточенные до нужных размеров.

Чтобы опоры могли задвигаться пришлось отклеить детали крановой платформы и вырезать «внутренности».

Готовые опоры в сложенном виде.

И разложенном виде (высота не регулируется).

Проверка опор. Практически вся модель выполнена из пластика за исключением кабины. Чтобы кабина не перевешивала, были добавлены противовесы.

Детали противовесов. Кольцо вставляется в поворотный механизм платформы, две нижние детали — на место пластиковой заглушки «настоящего» противовеса, остальные — под платформу.

Противовес под платформой.

Изготовление деревянных подкладок под опоры.

Опоры установлены на площадки, которые отлиты из эпоксидного клея.

Площадка, подкладка и самодельные крюки «паука».

Лебедки и «ключи», с помощью которых они будут вращаться.

Шкивы пришлось растачивать, т.к. исходная канавка была очень мелкой (на левом шкиве).

Выбор нитки троса для крана (вид через лупу). Верхняя больше похоже на настоящий трос, но она менее гибкая. Т.к. крюк крана выполнен из пластика, а у шкивов относительно малые канавки, то при намотке троса, он очень слабо натягивается и постоянно норовит соскочить с какого-нибудь из шкивов.

Чтобы крановщику легче дышалось у прототипа глушитель выведен под бампер (как у бензовозов). И хотя у костромских товарищей уже была модель ЗиЛ-130 с глушителем под бампером (топливозаправщик ТСВ-6), у автокрана он расположен под рамой. При доработке использованы детали родного глушителя и проволока.

Доработанные и новые детали окрашены и готовы к установке на кран.

Проверка собранного крана. Передние и задние колеса слегка вывешиваются на ровной поверхности.

Фотографии на природе имитируют укладку дорожных плит. В качестве подвозного транспорта используется ЗиЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885, которые уже как-то были в кадре. Раскладываем опоры… В результате транспортировки расклеилась одна опора, заклею ее после съемки.

Вешаем «паук» и поднимаем стрелу.

Выгружаем и укладываем плиты. Фото в естественных цветах.

diecast-43.livejournal.com

Модификации

Завод имени Лихачева производил одноименный автокран в четырех модификациях. Так, помимо КС 2571А, на базе ЗИЛ-130 выпускались модели КС2561-К, а также КС2561-К1 и КС 2561-Е. Они отличались определенным набором функциональных возможностей, а в конструктивном плане это был все тот же ЗИЛ-130 1960-ых годов. Самыми технически совершенными моделями были автокраны с индексом «К» в названии. КС 2571А – глубоко модернизированный автокран, вобравший в себя лучшие достоинства предшественников, а также получил некоторые новшества.

Технические характеристики КС 2571А

• База – ЗИЛ-130
• Мощность двигателя – 110 кВт
• Стреловое оборудование: телескопического типа, с жесткой подвеской
• Параметры стрелы (вылет) – от 1,9 до 10,2 м
• Длина стрелы – от 7,3 до 11 метров
• Грузоподъемность на выносных опорах – от 0,8 до 6,3 тонны
• Грузоподъемность без выносных опор – от 0,2 до 2 тонн
• Скорость подъема/опускания груза – 13 м/мин
• Максимальная скорость – 75 км/час
• Габариты, мм: Длина – 9,1, Ширина – 2,5, Высота – 3,2 метра
• Масса – 10,68 тонны.

Особенности устройства и эксплуатации

Техника обладает всеми преимуществами автомобиля ЗИЛ-130. В зависимости от комплектации автокран поставляется с определенным приводом – механическим, электрическим или гидравлическим. Для механизации оборудования предусмотрен гидравлический привод, представляющий собой опорно-поворотный механизм на роликовом ходу.

Как видно в технических спецификациях, грузоподъемность у КС-2571-А можно менять, а при необходимости задействовать максимальную нагрузку и самую большую высоту стрелы. При этом чем ниже высота, тем выше грузоподъемность.

Обратим внимание, что не смотря на более массивные габариты и тяжелый вес, автокран получился маневренным и тяговитым. Его максимальная скорость составляет 75 км/час, что является феноменальным показателем в классе даже по сегодняшним меркам. Этой скорости достаточно для быстрого перемещения между объектами, и в стесненных городских условиях. Техника способна перемещать груз на большие расстояния. Роль основного рабочего оборудования в автокране КС-2571-А выполняет стрела, высоту которой можно настраивать с помощью пневмоцилиндров. При этом возврат стрелы в исходное (втянутое) положение осуществляется с помощью стрелового каната. Обратим внимание, что пневмоцилиндр работает за счет крутящего момента, передаваемого двигателем через механическую трансмиссию. Передаточные числа коробки передач настроены таким образом, чтобы противостоять колоссальным нагрузкам. За дополнительный крутящий момент отвечает вал отбора мощности, также работающий с ДВС и КПП.

КС-2571А-1 оснащен специальными приспособлениями, которые можно по праву считать ноу-хау советского времени. В послевоенные годы в СССР активно развивался технический прогресс, и одноименный автокран попал как раз в эту эпоху. В машине заложена передовая конструкция, которая стала актуальной на протяжении нескольких десятилетий. Крановая установка включает в себя шасси и стреловое оборудование. В автомобиле отсутствует какая-либо инновационная электроника, что только идет на пользу рабочему процессу. Удобство управления обеспечивает идеальная эргономика расположения всех приборов и переключателей, а также большое рулевое колесо с выраженной обратной связью. В кабине оператора всегда тепло и уютно благодаря отопительной установке и системе вентиляции.

Автокран Кс-2751А-1 укомплектован большими внедорожными шинами с глубоким протектором. Сюда добавим еще большие ходы подвесок и прочные амортизаторы, а также мощный восьмицилиндровый двигатель с высокой долей крутящего момента. Все это обеспечивает стабильность и плавность хода на любой дороге – от асфальта до серьезного бездорожья. Мощности и возможностей данного автокрана вполне хватит для того, чтобы проехать в самых труднодоступных местах – например там, где не проедет обычная легковушка. Таким образом, неудивительно, что КС-2751А-1 востребован не только при монтажно-строительных работах, но и при поиске и разработке нефтяных и газовых месторождений.

Характеристики и оснащение автокранов на базе грузового автомобиля ЗИЛ 130

В настоящее время, когда возникает необходимость осуществить строительно-монтажные работы или произвести погрузку-разгрузку каких-либо материалов, широко пользуются стреловыми самоходными автокранами ЗИЛ. К основным достоинствам этих механизмов следует отнести то, что у них автономный привод, они способны быстрого менять место расположения, перемещаясь от объекта к объекту, у них в большом количестве разнообразное сменное оборудование. Такие краны можно классифицировать по типу их ходового устройства и привода, или по типу используемого стрелового оборудования. С учетом типа ходового оборудования их можно сгруппировать на автокраны, краны на пневмоходу и смонтированные на специальных шасси.

Автокраны ЗИЛ — основные характеристики и оснащение

Автокраны ЗИЛ выпускаются различной грузоподъемности, которая имеет диапазон от 1 до 16 тонн. Их монтируют на базе двух- или трехосные шасси грузовых автомобилей, которые выпускаются серийно. Все механизмы на таких кранах получают привод исключительно от двигателя автомобиля. Сам привод бывает механическим (преимущественно малые типоразмеры), гидравлическим и электрическим. Когда на автокране используется принцип дизель-электрического привода, то для каждого механизма должен быть индивидуальный электродвигатель, который получает энергию от трехфазного генератора, а этот генератор вращается двигателем автомобиля.

Для автомобильных кранов обязательным является оснащение их устройствами, которые обеспечивают безопасную эксплуатацию – эти устройства должны ограничивать грузоподъемность и высоту подъема гака, показывать угол наклона стрелы, указывать крен и вес подъема. На базе стандартного «сто тридцатого» было создано целое семейство спецтехники, в том числе и автокраны. Так автокран ЗИЛ получил широкое распространение под эмблемой крана КС-2561Е. Этот механизма был грузоподъемностью 6,3 т, привод — механический.

Автокран данного типа был оборудован стабилизатором и откидными выносными опорами, которые устанавливаются при помощи автомобильных гидродомкратов. Поворотное устройство у крана роликовое. Основная стрела крана не выдвижная, решетчатая. Но в комплекте поставлялись две сменные стрелы, обе удлиненные, но у одной еще имелся гусек. По конструкции автокран ЗИЛ 130 считается стреловым грузоподъемным краном.

Маневренный и экономичный автокран ЗИЛ

По мере совершенствования конструкции автомобиля ЗИЛ-130, совершенствование получали последующие модификации подобного рабочего автотранспортного средства. С появлением шасси ЗИЛ 133ГЯ автокран были создан модели КС-3575А, а на шасси зил-133Г1 разработали кран КС-3575. Оба вида транспорта имеют грузоподъемность до 10 т. Такие модели самоходных кранов имеют одинаковое шасси, но они отличаются установленными двигателями – дизельный тип мотора установлен на первом виде автомобиля, а бензиновый на втором. Автокраны данных моделей имеют гидравлический привод. У них большие возможности проходимости, они успешно могут быть использованы даже в условиях узеньких улочек.

Транспортная скорость крана достигает почти семидесяти пяти километров в час. У них максимум высоты подъема достигает пятнадцать метров, а глубина опускания – почти восемь метров. Автокраны ЗИЛ классифицируются, как грузоподъемные механизмы цикличного действия, предназначены для перемещения (в пространстве) груза, который удерживается грузозахватным органом. Хотя производство указанных типов кранов давно прекращено, но они до сих пор еще встречаются в рабочем состоянии и исправно выполняют все функции, для которых они предназначены.

promplace.ru

✅ Автокран КС-2561: технические характеристики, 2561К, 2561Д, ЗИЛ-130, цена, аналоги

В настоящее время, когда возникает необходимость осуществить строительно-монтажные работы или произвести погрузку-разгрузку каких-либо материалов, широко пользуются стреловыми самоходными автокранами ЗИЛ. К основным достоинствам этих механизмов следует отнести то, что у них автономный привод, они способны быстрого менять место расположения, перемещаясь от объекта к объекту, у них в большом количестве разнообразное сменное оборудование. Такие краны можно классифицировать по типу их ходового устройства и привода, или по типу используемого стрелового оборудования. С учетом типа ходового оборудования их можно сгруппировать на автокраны, краны на пневмоходу и смонтированные на специальных шасси.

Автокран ЗИЛ-130: технические характеристики

Автокран ЗИЛ-130 выпускается в нескольких модификациях. На базе автомобиля производят технику с грузоподъемностью от одной до шестнадцати тонн. Строительное оборудование монтируют на трех или двухосных шасси серийных автомобилей. В итоге техника получает все преимущества базового ЗИЛ-130 и может выполнят дополнительные операции.

Привод механизмов автокрана осуществляется от двигателя автомобиля. Выделяют три вида приводов:

• механический;
• электрический;
• гидравлический.

Механизация оборудования производится преимущественно через гидравлический привод. На различных кранах применяют гидродомкраты и гидропривод в базовом исполнении. Сама система крана представляет собой опорно-поворотное устройство на роликовом ходу. Существует несколько основных моделей автокранов на базе ЗИЛ-130:

Техника различается грузоподъемностью и используемым приводом для кранового оборудования. Последняя модель устарела в моральном и техническом плане, так как работала от механического привода. Сегодня на рынке в ходу версии с литерой «К» и гидравлическим устройством. Грузоподъемность техники составляет 6,3 тонны.

Среди прочих строительных машин автокран на базе ЗИЛ-130 выгодно отличает транспортная скорость, достигающая почти 70 км/ч. Максимальная высота подъема стрелы может достигать 15 метров, а высота опускания — восьми метров. Основным предназначением техники является перемещение груза с его предварительным захватом грузовым оборудованием крана.

Рабочее оборудование

В качестве основного рабочего оборудования на кранах ЗИЛ-130 используется стрела выдвижного или невыдвижного типа. Подвижная секция стрелы работает на пневмоцилиндрах, обратное втягивание производится за счет стрелового каната. Отбор мощности для запуска рабочего оборудования может производиться от коробки переключения передач или через специально предназначенный для этого редуктор.

Основные технические данные

• базовый автомобиль — ЗИЛ-130;
• мощность базового шасси — 110 кВт;
• основное стреловое оборудование в стандартной комплектации — выдвижная стрела, невыдвижная стрела;
• сменное стреловое оборудование в стандартной комплектации — удлиненная стрела, удлиненная стрела с гуськом;
• длина основной стрелы — 8000 мм;
• минимальный вылет основной стрелы — 3300 мм;
• максимальный вылет основной стрелы — 7000 мм;
• грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы на выносных опорах — 6,3 т;
• грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы на выносных опорах — 1,9 т;
• грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы без выносных опор — 1 т;
• грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы без выносных опор — 0,3 т;
• грузоподъемность в транспортном положении во время движения — 1,6 т;
• минимальная скорость подъема/опускания груза — 0,4 метра в минуту;
• максимальная скорость подъема/опускания груза — 13 метров в минуту;
• частота вращения — 0,1-2,5 об/мин;
• изменение вылета стрелы — 11 метров в минуту.

Габаритные размеры

• длина в транспортном положении с выдвижной стрелой — 8500 мм;
• длина в транспортном положении с невыдвижной стрелой — 10 600 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 3600 мм;
• эксплуатационная масса — 9,25-9,53 тонны в зависимости от модели.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Характеристики и оснащение автокранов на базе грузового автомобиля ЗИЛ 130

В настоящее время, когда возникает необходимость осуществить строительно-монтажные работы или произвести погрузку-разгрузку каких-либо материалов, широко пользуются стреловыми самоходными автокранами ЗИЛ. К основным достоинствам этих механизмов следует отнести то, что у них автономный привод, они способны быстрого менять место расположения, перемещаясь от объекта к объекту, у них в большом количестве разнообразное сменное оборудование. Такие краны можно классифицировать по типу их ходового устройства и привода, или по типу используемого стрелового оборудования. С учетом типа ходового оборудования их можно сгруппировать на автокраны, краны на пневмоходу и смонтированные на специальных шасси.

Автокран КС-2561: технические характеристики, 2561К, 2561Д, ЗИЛ-130, цена, аналоги

Кинематическая схема включает в себя реверсивно-распределительный механизм. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками и механическое, а со сцеплением пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Механизмы подъема стрелы и груза оборудованы электроуправляемыми ленточными нормально замкнутыми тормозами; механизм поворота платформы крана — постоянно замкнутым тормозом. Органы управления и контрольно-измерительная аппаратура расположены в кабине.

Технические характеристики автомобильного крана КС-2561

Автомобильный кран КС-2561 базируется на шасси коммерческого грузовика производства завода имени Лихачева ЗИЛ-130 и 433362. Машина предназначена для перемещения единичных грузов весом до 6,3 т при строительстве малоэтажных объектов, а также для выполнения ремонтных или восстановительных работ на линиях водоснабжения. Небольшими партиями выпускалась машина модели 2561М, установленная на шасси ЗиЛ-131 с приводом на все мосты.

Автокраны ЗИЛ — основные характеристики и оснащение

Автокраны ЗИЛ выпускаются различной грузоподъемности, которая имеет диапазон от 1 до 16 тонн. Их монтируют на базе двух- или трехосные шасси грузовых автомобилей, которые выпускаются серийно. Все механизмы на таких кранах получают привод исключительно от двигателя автомобиля. Сам привод бывает механическим (преимущественно малые типоразмеры), гидравлическим и электрическим. Когда на автокране используется принцип дизель-электрического привода, то для каждого механизма должен быть индивидуальный электродвигатель, который получает энергию от трехфазного генератора, а этот генератор вращается двигателем автомобиля.

Для автомобильных кранов обязательным является оснащение их устройствами, которые обеспечивают безопасную эксплуатацию – эти устройства должны ограничивать грузоподъемность и высоту подъема гака, показывать угол наклона стрелы, указывать крен и вес подъема. На базе стандартного «сто тридцатого» было создано целое семейство спецтехники, в том числе и автокраны. Так автокран ЗИЛ получил широкое распространение под эмблемой крана КС-2561Е. Этот механизма был грузоподъемностью 6,3 т, привод — механический.

Автокран данного типа был оборудован стабилизатором и откидными выносными опорами, которые устанавливаются при помощи автомобильных гидродомкратов. Поворотное устройство у крана роликовое. Основная стрела крана не выдвижная, решетчатая. Но в комплекте поставлялись две сменные стрелы, обе удлиненные, но у одной еще имелся гусек. По конструкции автокран ЗИЛ 130 считается стреловым грузоподъемным краном.

Технические характеристики

Автомобильный кран состоит из ходовой части, представляющей собой специальное шасси грузовика ЗиЛ-130, и грузоподъемной поворотной установки. Крановая установка включает в себя опорную раму, оснащенную выносными опорами. Сверху установлено поворотное устройство, на котором расположено стреловое оборудование, рабочие лебедки и кабина оператора.

Весовые данные крана КС-2561 и технические характеристики:

• тип двигателя — карбюраторный V-образный;
• число цилиндров — 8;
• номинальная мощность — 150 л.с.;
• запас топлива (бензин А-80) — 150 л;
• трансмиссия — 5-ступенчатая механическая;
• вес крана в рабочем состоянии (в зависимости от версии) — 8700-9010 кг.

Описание отличий шасси от базового грузовика:

• глушитель системы выхлопа перенесен под передний бампер, соответственно, изменены магистрали вывода выхлопных газов;
• на коробке передач установлен специальный редуктор отбора мощности;
• привод сцепления имеет дублирующее управление, выведенное в кабину оператора на крановой установке;
• перекомпонована тормозная система шасси, ресиверы перемещены на новые места.

Габаритные размеры

Габаритные размеры крана КС-2561 позволяют использовать машину в условиях плотной городской застройки. Техника способна работать вблизи линий электропередач, в конструкции машины имеется специальный прибор, предупреждающий оператора о приближении стрелы на опасное расстояние к проводам.

Машина КС-2561Д в транспортном положении имеет следующие габаритные характеристики:

• длина (в зависимости от размера стрелы) — 10600-15500 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 3600-4700 мм;
• угол въезда/съезда — 32/25°;
• расстояние между выносными опорами — 3600 мм.

Автокран КС 2571А

КС 2571А – малогабаритный автокран, разработанный в 1960-ых годах. Данная модель считалась самой востребованной спецтехникой во времена СССР, а также на постсоветском пространстве. Не смотря на завершение производства в начале 1990-ых годов, этот автокран продолжал пользоваться спросом – во многом благодаря своей простой и неприхотливой конструкции, высокой ремонтопригодности и дешевым запчастям. С этой точки зрения спецтехника КС 2571А не растеряла своих преимуществ, и до сих пор пользуется устойчивым спросом на поддержанном рынке. В годы производства машина была незаменимой, и широко использовалась в монтажно-строительных работах. Техника отлично себя зарекомендовала в труднодоступных местах, где требовалось переносить и перевозить крупногабаритные грузы на большие расстояния.

Описание и назначение

КС 2571А – крановая установка, в основе которой лежит советский среднетоннажный грузовик ЗИЛ-130 с мощным восьмицилиндровым двигателем. Техника превосходно адаптирована к отечественным условиям, она довольно компактна и маневренна по грузовым меркам. Не смотря на относительно устаревшую конструкцию, данный аппарат в некоторых странах до сих пор используется в службах МЧС – например, при пожарах и завалах. КС 2571А является незаменимым средством и в строительной сфере. Максимальная грузоподъемность автокрана превышает 6 тонн, что является рекордным показателем среди среднетоннажных моделей того времени. В этой модели воплощены самые передовые разработки и технологии советского времени, с которых началось активное развитие российской спецтехники.

Предназначение и функции

Прежде всего, строительная техника прекрасно передвигается по бездорожью и преодолевает труднопроходимые местности. Особенно часто автокран ЗИЛ 130 использовали для перевозки тяжёлых грузов в плохую погоду, когда обычные автомобили не могли выполнить поставленные задачи. Все машины, на которых базируется автокран, оснащены восьмицилиндровым мотором с мощностью 110 л.с. в зависимости от модели.

Обязательно почитайте: Автокраны Либхер: фото, характеристики, цена

Одним из основных преимуществ агрегата является адаптация под российские реалии, благодаря чему автомобиль легко маневрирует между строительными сооружениями и комфортно передвигается по дорогам. Предназначение кранов КС на самом деле гораздо шире и он используется не только в строительной сфере, но и, например, пожарными службами. На сегодняшний день МЧС некоторых стран продолжают эксплуатировать советские агрегаты, отмечая их выносливость и эффективность.

Автокран эффективно работает при низких температурных показателях

Сравнивая КС-2571 с другими аналогичными моделями того времени, стоит отметить высокий показатель грузоподъёмности, который составляет шесть тонн. Ни один среднетоннажный грузовик не мог похвастаться схожими результатами продуктивности, уступая агрегату, как по мощности, так и по другим характеристикам.

Важным преимуществом автокрана можно выделить все базовые возможности ЗИЛ 130, которые дополнительно расширяются благодаря специальным установкам. То есть, покупая кран, вы получаете одновременно качественный грузовой автомобиль, предназначенный для эксплуатации в различных сферах.

Что касается области применения, то серию КС вполне можно использовать в городских условиях и в отдалённых труднодосягаемых местностях. Автокран неприхотлив в ремонте и не требует постоянного технического обслуживания, а при правильном обращении прослужит не один десяток лет.

Модификации

Завод имени Лихачева производил одноименный автокран в четырех модификациях. Так, помимо КС 2571А, на базе ЗИЛ-130 выпускались модели КС2561-К, а также КС2561-К1 и КС 2561-Е. Они отличались определенным набором функциональных возможностей, а в конструктивном плане это был все тот же ЗИЛ-130 1960-ых годов. Самыми технически совершенными моделями были автокраны с индексом «К» в названии. КС 2571А – глубоко модернизированный автокран, вобравший в себя лучшие достоинства предшественников, а также получил некоторые новшества.

История и модификации

Для начала стоит отметить, что производство машин началось ещё в середине 50-х годов прошлого века на заводе Лихачёва. За почти пятьдесят лет существования советской марки было выпущено множество различных моделей и вариантов модификаций ЗИЛ 130, получивших широкое применение во многих хозяйственных сферах. В 70-х годах автомобиль даже был удостоен награды «Государственный знак качества», за которую боролись многие известные машиностроительные заводы.

Рассматривая непосредственно автокран ЗИЛ 130, необходимо сказать, что его разработки начались в начале 60-х годов, а первая модель получила название КС 2571А. По оценкам руководства завода именно кран этой серии являлся наиболее популярным строительным приспособлением не только в Советском Союзе, но и во многих странах на постсоветском пространстве. Производство спецтехники завершилось примерно в начале девяностых годов после распада СССР из-за нехватки финансирования, но даже старые модели автокрана продолжали пользоваться большой популярностью среди строителей.

На базе автомобиля ЗИЛ 130 было создано немало дополнительных устройств, которые предназначались как для строительных работ, так и для пожарной, медицинской и сельскохозяйственной сферы. Что касается автокрана, то он также имеет несколько модернизированных вариантов.

Давайте рассмотрим их подробнее:

1. Наиболее популярной серией считается КС-2571, куда входят модели КС-2571А на базе ЗиЛ-433362 и КС-2571А-1, основой которого стал ЗиЛ-431412.
2. Модель КС-2571Б была выпущена на базе ЗиЛ-433362 с дополнительной силовой установкой. Стоит отметить, что этот автокран был разработан на Ставропольском автомобильном заводе и является последним краном серии КС.

Технические характеристики КС 2571А

• База – ЗИЛ-130
• Мощность двигателя – 110 кВт
• Стреловое оборудование: телескопического типа, с жесткой подвеской
• Параметры стрелы (вылет) – от 1,9 до 10,2 м
• Длина стрелы – от 7,3 до 11 метров
• Грузоподъемность на выносных опорах – от 0,8 до 6,3 тонны
• Грузоподъемность без выносных опор – от 0,2 до 2 тонн
• Скорость подъема/опускания груза – 13 м/мин
• Максимальная скорость – 75 км/час
• Габариты, мм: Длина – 9,1, Ширина – 2,5, Высота – 3,2 метра
• Масса – 10,68 тонны.

Грузоподъемность ЗИЛа-130

Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.

После 1977 г. ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.

Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.

Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.

Особенности устройства и эксплуатации

Техника обладает всеми преимуществами автомобиля ЗИЛ-130. В зависимости от комплектации автокран поставляется с определенным приводом – механическим, электрическим или гидравлическим. Для механизации оборудования предусмотрен гидравлический привод, представляющий собой опорно-поворотный механизм на роликовом ходу.

Как видно в технических спецификациях, грузоподъемность у КС-2571-А можно менять, а при необходимости задействовать максимальную нагрузку и самую большую высоту стрелы. При этом чем ниже высота, тем выше грузоподъемность.

Обратим внимание, что не смотря на более массивные габариты и тяжелый вес, автокран получился маневренным и тяговитым. Его максимальная скорость составляет 75 км/час, что является феноменальным показателем в классе даже по сегодняшним меркам. Этой скорости достаточно для быстрого перемещения между объектами, и в стесненных городских условиях. Техника способна перемещать груз на большие расстояния. Роль основного рабочего оборудования в автокране КС-2571-А выполняет стрела, высоту которой можно настраивать с помощью пневмоцилиндров. При этом возврат стрелы в исходное (втянутое) положение осуществляется с помощью стрелового каната. Обратим внимание, что пневмоцилиндр работает за счет крутящего момента, передаваемого двигателем через механическую трансмиссию. Передаточные числа коробки передач настроены таким образом, чтобы противостоять колоссальным нагрузкам. За дополнительный крутящий момент отвечает вал отбора мощности, также работающий с ДВС и КПП.

КС-2571А-1 оснащен специальными приспособлениями, которые можно по праву считать ноу-хау советского времени. В послевоенные годы в СССР активно развивался технический прогресс, и одноименный автокран попал как раз в эту эпоху. В машине заложена передовая конструкция, которая стала актуальной на протяжении нескольких десятилетий. Крановая установка включает в себя шасси и стреловое оборудование. В автомобиле отсутствует какая-либо инновационная электроника, что только идет на пользу рабочему процессу. Удобство управления обеспечивает идеальная эргономика расположения всех приборов и переключателей, а также большое рулевое колесо с выраженной обратной связью. В кабине оператора всегда тепло и уютно благодаря отопительной установке и системе вентиляции.

Автокран Кс-2751А-1 укомплектован большими внедорожными шинами с глубоким протектором. Сюда добавим еще большие ходы подвесок и прочные амортизаторы, а также мощный восьмицилиндровый двигатель с высокой долей крутящего момента. Все это обеспечивает стабильность и плавность хода на любой дороге – от асфальта до серьезного бездорожья. Мощности и возможностей данного автокрана вполне хватит для того, чтобы проехать в самых труднодоступных местах – например там, где не проедет обычная легковушка. Таким образом, неудивительно, что КС-2751А-1 востребован не только при монтажно-строительных работах, но и при поиске и разработке нефтяных и газовых месторождений.

Маневренный и экономичный автокран ЗИЛ

По мере совершенствования конструкции автомобиля ЗИЛ-130, совершенствование получали последующие модификации подобного рабочего автотранспортного средства. С появлением шасси ЗИЛ 133ГЯ автокран были создан модели КС-3575А, а на шасси зил-133Г1 разработали кран КС-3575. Оба вида транспорта имеют грузоподъемность до 10 т. Такие модели самоходных кранов имеют одинаковое шасси, но они отличаются установленными двигателями – дизельный тип мотора установлен на первом виде автомобиля, а бензиновый на втором. Автокраны данных моделей имеют гидравлический привод. У них большие возможности проходимости, они успешно могут быть использованы даже в условиях узеньких улочек.

технические характеристики двигателя, компрессора, грузоподъемность, вес, габариты, модификации

В далеких 60-х годах с конвейера автомобильного завода им. Сталина сошел первый ЗИЛ-130, который до сих пор выпускается, но уже под названием АМУР 53131.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал для того времени были современными.

Это первый автомобиль из серии с гидроусилителем руля и синхронизированной КПП.

Содержание

Технические характеристики самосвала

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130 превзошли все ожидания. Появился стеклоомыватель, подогрев двигателя перед запуском, кабина стала трехместной. Автомобиль стал более комфортным.

Двигатель

Двигатель на ЗИЛ-130 представляет собой v-образную, восьмицилиндровую, 4-х тактную «ЛОШАДКУ». Рабочий объем двигателя ЗИЛ-130 – почти 6 литров, что при его довольно массивных габаритах очень экономно.

Изначально двигатель является карбюраторного типа, верхнеклапанный предназначался под ДТ, но спустя 10 лет эксплуатации начали выпуск и под природный газ.

Таблица 1 — Технические характеристики двигателя ЗИЛ-130

Название	ЗИЛ-130
Расположение	Продольно, спереди
Система питания	Карбюратор
Цилиндры, шт.	8
Клапаны, шт.	2
Объем, л	5,99
Мощность, л.с.	150
Частота вращения, об/мин.	3200
Охлаждение	Жидкостно-воздушное

КПП

Улучшенная синхронизированная заднеприводная коробка передач (КПП) ЗИЛ-130 с косозубыми шестеренками постоянного зацепления. Крутящий момент передается на задний мост, что даёт более эффективное сцепление с асфальтированной дорогой или грунтовым покрытием.

Таблица 2 — Устройство КПП ЗИЛ-130

Коробка скоростей	Механическая
Количество скоростей	5
Привод	Заднеприводная

Кузов

В зависимости от модификации были кузова с боковой и с задней разгрузкой. Высота кузова была такой же, как высота железнодорожного вагона, что упрощало погрузку и выгрузку товара.

Объем кузова ЗИЛ-130 – 5 м. куб, а площадь платформы – 8,7 м. кв. Благодаря тому, что объем кузова у самосвала ЗИЛ-130 достаточно большой, его иногда использовали и в сельском хозяйстве, для перевозки рабочих.

Тормозная система

Передние, задние и стояночный тормоза стандартные, колодочные, барабанного типа. С помощью пневматики приводятся в действие.

МТЗ 82 технические характеристики: описание, цены, видео.

Татра 815 отзывы владельцев можно прочитать, перейдя по ссылке.

Компрессор

Весь воздух находится в специальном баллоне под давлением, которое производит компрессор ЗИЛа-130. КПД компрессора на ЗИЛ-130 — 220 л/мин. при 2000 оборотах.

Электропитание

Электрооборудование ЗИЛ-130 однопроводное. Питание осуществляется от аккумулятора напряжением 12 вольт при токе 90 А/ч.

Габариты и грузоподъемность

Рисунок — Чертеж габаритных размеров грузового автомобиля ЗИЛ-130

В таблице 3 описаны габариты самосвала.

Таблица 3 — Габариты ЗИЛа-130

Длина, мм	6675
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2400
Колесная база, мм	3800

Снаряженный вес ЗИЛ-130 – 9,360 т, а масса не загруженного тяжеловеса ЗИЛ-130 – 4,3 тонны. Грузоподъемность самосвала ЗИЛ-130 менялась в зависимости от модели и габаритов груза.

Изначально максимальная грузоподъемность была 4 тонны, но потом достигла отметки 6 тонн. Предельная нагрузка на переднюю ось – 2,625 т, а на заднюю – 7,9 тонн соответственно.

Модификации грузового автомобиля

ЗИЛ 130А

ЗИЛ 130Б

ЗИЛ 130В

ЗИЛ 130ВТ

ЗИЛ 130Г

Спустя несколько лет завод выпустил модификации ЗИЛ-130.
Всего было выпущено 5 видов:

• ЗИЛ-130А – бортовой тягач;
• 130Б – самосвал;
• 130В – седельный тягач;
• 130ВТ – с усиленным задним мостом;
• ЗИЛ-130Г – бортовой длиннобазный с платформой.

Последняя работала с прицепом.

Технические характеристики автокрана

Фото автокрана на базе ЗИЛ-130.

На базе шасси самосвала ЗИЛ-130 сконструирован автокран КС-2561Д и КС-2561ДА. Модифицированное шасси является троссионным с фиксируемой тягой и откидными выносными опорами.

Это «ДЕТИЩЕ» оснащено опорно поворотным механизмом роликового или шариковым двухрядного типа. Стрела в виду своей монолитности решетчатая, ибо выдвижной функции она не имеет.

Таблица 4 — Технические характеристики автокранов на базе ЗИЛ 130 КС-2561Д и КС-2561ДА. 

Базовый автомобиль	ЗИЛ-130
Мощность шасси базы, кВТ	110
Стрелочная установка	—
основная	невыдвижная стрела
сменная	с удлиненной стрелой, с удлиненной стрелой и гуськом
Длина основной стрелы, м	8
Вылет, м	3,3-7
Грузоподъемность, т	1,6
Скорость подъема/опускания груза	0,2-5,3
Частота вращения, об/мин	0,3-2,5
Длина, м	10,6
Высота, м	3,65
Ширина, м	2,5
Вес, т	8,8

Преимуществом автокранов на базе ЗИЛ-130 заключается в том, что максимальная высота подъема стрелы – 15 метров. Так что этот «Коллос Родосский» с лёгкостью поднимает груз на уровень 3 — 4-го этажа.

Liebherr кран, описание модельного ряда.

Читайте про минитрактор Гарден Скаут Т 12 отзывы в статье, нажав на ссылку.

Хотите узнать, как сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками?

Вывод

Выпущенный в 1957 году ЗИЛ-130 стал популярным среди грузовых автомобилей, в связи с надежностью и универсальностью. А большое количество модификаций позволило расширить его применение в сельской, коммерческой и даже в военной сфере.

Описание и технические характеристики автомобильных кранов КС-2561К и КС-2561К-1

Советская техника отличается не только качественной сборкой и высокой эффективностью, но и универсальностью применения, благодаря чему автомобили могли использоваться во многих сферах производства. В этой статье мы рассмотрим автокран ЗИЛ 130, разработанный на базе популярной модели советского грузового автомобиля.

Завод имени Лихачёва выпускал автокран ЗИЛ 130 в четырёх модификациях

История и модификации

Для начала стоит отметить, что производство машин началось ещё в середине 50-х годов прошлого века на заводе Лихачёва. За почти пятьдесят лет существования советской марки было выпущено множество различных моделей и вариантов модификаций ЗИЛ 130, получивших широкое применение во многих хозяйственных сферах. В 70-х годах автомобиль даже был удостоен награды «Государственный знак качества», за которую боролись многие известные машиностроительные заводы.

Рассматривая непосредственно автокран ЗИЛ 130, необходимо сказать, что его разработки начались в начале 60-х годов, а первая модель получила название КС 2571А. По оценкам руководства завода именно кран этой серии являлся наиболее популярным строительным приспособлением не только в Советском Союзе, но и во многих странах на постсоветском пространстве. Производство спецтехники завершилось примерно в начале девяностых годов после распада СССР из-за нехватки финансирования, но даже старые модели автокрана продолжали пользоваться большой популярностью среди строителей.

На базе автомобиля ЗИЛ 130 было создано немало дополнительных устройств, которые предназначались как для строительных работ, так и для пожарной, медицинской и сельскохозяйственной сферы. Что касается автокрана, то он также имеет несколько модернизированных вариантов.

Давайте рассмотрим их подробнее:

1. Наиболее популярной серией считается КС-2571, куда входят модели КС-2571А на базе ЗиЛ-433362 и КС-2571А-1, основой которого стал ЗиЛ-431412.
2. Модель КС-2571Б была выпущена на базе ЗиЛ-433362 с дополнительной силовой установкой. Стоит отметить, что этот автокран был разработан на Ставропольском автомобильном заводе и является последним краном серии КС.

Предназначение и функции

Прежде всего, строительная техника прекрасно передвигается по бездорожью и преодолевает труднопроходимые местности. Особенно часто автокран ЗИЛ 130 использовали для перевозки тяжёлых грузов в плохую погоду, когда обычные автомобили не могли выполнить поставленные задачи. Все машины, на которых базируется автокран, оснащены восьмицилиндровым мотором с мощностью 110 л.с. в зависимости от модели.

Обязательно почитайте: Автокраны Либхер: фото, характеристики, цена

Одним из основных преимуществ агрегата является адаптация под российские реалии, благодаря чему автомобиль легко маневрирует между строительными сооружениями и комфортно передвигается по дорогам. Предназначение кранов КС на самом деле гораздо шире и он используется не только в строительной сфере, но и, например, пожарными службами. На сегодняшний день МЧС некоторых стран продолжают эксплуатировать советские агрегаты, отмечая их выносливость и эффективность.

Автокран эффективно работает при низких температурных показателях

Сравнивая КС-2571 с другими аналогичными моделями того времени, стоит отметить высокий показатель грузоподъёмности, который составляет шесть тонн. Ни один среднетоннажный грузовик не мог похвастаться схожими результатами продуктивности, уступая агрегату, как по мощности, так и по другим характеристикам.

Важным преимуществом автокрана можно выделить все базовые возможности ЗИЛ 130, которые дополнительно расширяются благодаря специальным установкам. То есть, покупая кран, вы получаете одновременно качественный грузовой автомобиль, предназначенный для эксплуатации в различных сферах.

Что касается области применения, то серию КС вполне можно использовать в городских условиях и в отдалённых труднодосягаемых местностях. Автокран неприхотлив в ремонте и не требует постоянного технического обслуживания, а при правильном обращении прослужит не один десяток лет.

Особенности устройства и эксплуатации

Техника обладает всеми преимуществами автомобиля ЗИЛ-130. В зависимости от комплектации автокран поставляется с определенным приводом – механическим, электрическим или гидравлическим. Для механизации оборудования предусмотрен гидравлический привод, представляющий собой опорно-поворотный механизм на роликовом ходу.

Как видно в технических спецификациях, грузоподъемность у КС-2571-А можно менять, а при необходимости задействовать максимальную нагрузку и самую большую высоту стрелы. При этом чем ниже высота, тем выше грузоподъемность.

Обратим внимание, что не смотря на более массивные габариты и тяжелый вес, автокран получился маневренным и тяговитым. Его максимальная скорость составляет 75 км/час, что является феноменальным показателем в классе даже по сегодняшним меркам. Этой скорости достаточно для быстрого перемещения между объектами, и в стесненных городских условиях. Техника способна перемещать груз на большие расстояния. Роль основного рабочего оборудования в автокране КС-2571-А выполняет стрела, высоту которой можно настраивать с помощью пневмоцилиндров. При этом возврат стрелы в исходное (втянутое) положение осуществляется с помощью стрелового каната. Обратим внимание, что пневмоцилиндр работает за счет крутящего момента, передаваемого двигателем через механическую трансмиссию. Передаточные числа коробки передач настроены таким образом, чтобы противостоять колоссальным нагрузкам. За дополнительный крутящий момент отвечает вал отбора мощности, также работающий с ДВС и КПП.

КС-2571А-1 оснащен специальными приспособлениями, которые можно по праву считать ноу-хау советского времени. В послевоенные годы в СССР активно развивался технический прогресс, и одноименный автокран попал как раз в эту эпоху. В машине заложена передовая конструкция, которая стала актуальной на протяжении нескольких десятилетий. Крановая установка включает в себя шасси и стреловое оборудование. В автомобиле отсутствует какая-либо инновационная электроника, что только идет на пользу рабочему процессу. Удобство управления обеспечивает идеальная эргономика расположения всех приборов и переключателей, а также большое рулевое колесо с выраженной обратной связью. В кабине оператора всегда тепло и уютно благодаря отопительной установке и системе вентиляции.

Автокран Кс-2751А-1 укомплектован большими внедорожными шинами с глубоким протектором. Сюда добавим еще большие ходы подвесок и прочные амортизаторы, а также мощный восьмицилиндровый двигатель с высокой долей крутящего момента. Все это обеспечивает стабильность и плавность хода на любой дороге – от асфальта до серьезного бездорожья. Мощности и возможностей данного автокрана вполне хватит для того, чтобы проехать в самых труднодоступных местах – например там, где не проедет обычная легковушка. Таким образом, неудивительно, что КС-2751А-1 востребован не только при монтажно-строительных работах, но и при поиске и разработке нефтяных и газовых месторождений.

Технические характеристики

Для начала стоит отметить двигатель автомобиля, который, несмотря на внушительные габариты, всё равно может передвигаться с приличной скоростью. В зависимости от модели максимальный показатель скорости достигает 70 км/час при максимальной загрузке. Как и все аналогичные модели, автокран ЗИЛ 130 оснащён восьми цилиндровым двигателем, работающим на бензине А-76. Предельная высота опускания стрелы равняется восемь метров, а высота подъёма почти пятнадцать. Дополнительно агрегат имеет специальное крановое оборудование, с помощью которого производится захват груза и его перемещение на требуемую высоту.

Важно запомнить: ранние модели ЗИЛ 130 имеют механический привод и совершенно непригодны для современных условий, но более новые машины оснащены гидравлическим устройством и улучшенными показателями грузоподъёмности.

Обязательно почитайте: Автокран Ивановец

Всего существуют три типа приводов двигателя, которыми оборудован автокран ЗИЛ 130: механический, гидравлический и электрический. Как вы поняли, наиболее качественным и выносливым является гидравлический привод, встречающийся в следующих сериях: КС2561-К; КС2561-К1; КС2561-Е.

Автокран практически не требует ремонта и дополнительного обслуживания

Главным рабочим устройством автомобиля считается стрела выдвижного или не выдвижного вида, работающая за счёт пневмоцилиндров и специального стрелового каната. Регулировать мощность оборудования можно при помощи встроенного редуктора или обыкновенной коробки передач.

Давайте теперь рассмотрим основные внутренние технические характеристики крана. Максимальная длина выпускаемой стрелы составляет одиннадцать метров, а минимальная 7,3 м. В то же время вылет стрелы равняется от 1,9 до 10,2 метра. Что касается мощности двигателя, например, на модели КС 2571А, то она составляет 110 кВт. Все автокраны КС разработаны на базе ЗИЛ 130 и имеют схожие габариты: длину девять метров, ширину два с половиной метра и высоту чуть больше трёх метров. Общая масса агрегата не превышает 11 тонн.

Характеристики и оснащение автокранов на базе грузового автомобиля ЗИЛ 130

В настоящее время, когда возникает необходимость осуществить строительно-монтажные работы или произвести погрузку-разгрузку каких-либо материалов, широко пользуются стреловыми самоходными автокранами ЗИЛ. К основным достоинствам этих механизмов следует отнести то, что у них автономный привод, они способны быстрого менять место расположения, перемещаясь от объекта к объекту, у них в большом количестве разнообразное сменное оборудование. Такие краны можно классифицировать по типу их ходового устройства и привода, или по типу используемого стрелового оборудования. С учетом типа ходового оборудования их можно сгруппировать на автокраны, краны на пневмоходу и смонтированные на специальных шасси.

Автокран ЗИЛ 130: особенности

В зависимости от высоты стрелы грузовик имеет разные показатели грузоподъёмности. В среднем тоннажность агрегата при высоте 2-8 метра составляет от двух до шести тонн, а при 6-14 метрах от 0,2 до 3 тонн. Собственно, алгоритм расчёта грузоподъёмности крайне прост: чем ниже высота, тем выше тоннажность. Дополнительным преимуществом является возможность увеличения показателя грузоподъёмности на некоторых моделях, например, КС-2571-А.

Многие эксперты особенно хвалят манёвренность автокрана, которой могут позавидовать даже современные западные марки. Технические возможности кранов КС позволяют свободно перемещаться по загруженным дорогам и в сжатых городских условиях, где существуют высокие риски столкновения с жилыми зданиями. Несмотря на высокий показатель скорости, автокран ЗИЛ 130 может перевозить габаритные грузы на длинные расстояния и параллельно выполнять некоторые другие функции.

Обязательно почитайте: Автокран КС 45717

Благодаря тому, что грузовой агрегат разрабатывался в период интенсивного технологического развития, в его основу легли некоторые механизмы, которые до сих пор считаются настоящим прорывом советского производства. В конструкцию автомобиля заложено новое на то время шасси и специальная стреловая установка. Эргономическое управление расположено наиболее удобным образом, позволяя держать все переключатели и приборы в пределах досягаемости одной руки.

Одним из самых популярных и выносливых автокранов считается модель КС-2751А-1

Что касается внешних характеристик автокрана, то все колеса защищены качественными шинами с дополнительными глубокими протекторами. Визуально автокран ЗИЛ 130 представляет собой обыкновенный грузовой автомобиль с особой силовой строительной установкой. Водительская кабина просторная и удобная, оснащена качественной системой кондиционирования и отопления, позволяя работать при любых погодных условиях.

Отечественные автокраны

А.Гар

В тридцатые годы коммунистическая партия, получившая абсолютную власть в стране, объявляет курс на ее индустриализацию. Строятся первые ГЭС, железные дороги, мосты, заводы, домны… Ведется поиск полезных ископаемых. И, конечно же, строятся новые жилые кварталы. Именно тогда становится очевидной необходимость в мобильных кранах, смонтированных на самоходном шасси.

Один из первых отечественных автокранов – АК-3 «Январец»

Первый отечественный автомобильный кран АТП-1 был выпущен в 1934 году ленинградским . Он имел грузоподъемность в полторы тонны, мог поднимать груз на высоту до 3 м и монтировался на шасси грузовика Я-5. Перед войной производство этих кранов не превышало 150 штук в год. Нагрузка, ложащаяся на плечи подобных машин, велика, срок службы недолог и такого количества было явно недостаточно.

Следующий автокран базировался уже на шасси трехосного автомобиля ЗИС-6 (6 х 4). Его изготовление было начато Одесским автокрановым заводом в 1941 году. Грузоподъемность этой машины с тросово-блочным приводом достигала 3 тонн, а высота подъема крюка увеличилась до 5 метров. Автокран получил индекс АК-3 и собственное имя – «Январец» (поскольку выпускался заводом, носившим имя «Январское восстание»). Несколько позже он прошел модернизацию и продержался в производстве в общей сложности до 1950 года.

Ставропольские К-2,5-1Э шли главным образом в колхозы и совхозы

Война отнюдь не способствовала росту выпуска крановой техники. Так, в 1946 году было изготовлено 116 автомобильных кранов. Между тем потребность в таких машинах была крайне велика. Нужно было восстановить заводы и фабрики, рудники Кривого Рога и шахты Донбасса, металлургические предприятия Юга и машиностроительные заводы Харькова и Сталинграда, нефтяные скважины Майкопа и Грозного, электростанции, в том числе и Днепрогэс, неисчислимое количество жилых домов. Все это требовало увеличения производства автокранов, выпуск которых в 1950 году составил 4152 штуки.

В 50-е годы в нашей стране появляются новые крановые заводы – в городах Балашихе и Ставрополе. На Львовском заводе автопогрузчиков, в цехе, распологавшемся в г. Дрогобыче и позднее ставшим Дрогобычским крановым заводом, было налажено производство канатно-блочных автомобильных кранов с решетчатой гнутой стрелой и механическим приводом. Первыми моделями завода стали К-32 грузоподъемностью 3 тонны с высотой подъема до 7,5 метров и К-42 грузоподъемностью 4,5 тонны и той же высотой подъема. Их монтировали на шасси автомобилей ЗИС-150 и ЗИЛ-164 соответственно.

К сожалению, названные краны имели недостаточную прочность рам на скручивание, что нередко приводило к их перекосу, появлению трещин в лонжеронах, прогибам косынок. Им на смену пришли модели АК-5, АК-5Г, ГКМ-5,0 на шасси ЗИЛ-164. Первые два имели дизель-электрический, а последний – механический привод. Новинкой стали башенно-стреловые краны КТС-3, КТС-3Г, КТС-3Б грузоподъемностью 3,5 тонны с решетчатыми стрелами, монтировавшиеся на шасси ЗИЛ-120/164.

В 1960 году появилась самая, пожалуй, удачная модель завода – ЛАЗ-690. Она имела гнутую стрелу, обладала грузоподъемностью 3 тонны и могла поднимать груз на высоту до 7,2 метра. С 1963 года эта машина стала снабжаться потенциометрическим ограничителем грузоподъемности.

К-68А на шасси МАЗ

Эти краны можно было встретить во всех уголках страны. Они участвовали в перегрузках в портах и на складах, выполняли погрузо-разгрузочные работы, участвовали в сельском строительстве, дорожных работах, трудились на городских новостройках.

В Ставрополе началось производство легких кранов, монтировавшихся на шасси ГАЗ-51/51А. Они имели решетчатую стрелу и блочно-тросовый механический привод. Первая модель – К-2,5-1Э грузоподъемностью 3 тонны с высотой подъема крюка до 5 метров. Ее выпуск длился с 1950 по 1955 год. Затем появились К-2,5-1ЭА, имевшая грузоподъемность 2,5 т и высоту подъема крюка 5,5 м, и КС-0561А. Последний кран при тех же характеристиках базировался на шасси ГАЗ-51А и обладал гидроприводом механизмов.

В те же годы была выпущена ограниченная партия кранов К-2,5-2. Изюминка этой машины грузоподъемностью 2,5 т и высотой подъема 5 м заключалась в необычном шасси. Кран монтировался на автомобиле ГАЗ-63 (4 х 4), снабженном двускатной ошиновкой задних колес. Сами же колеса использовались от грузовика Урал-355М. Кроме этого крановую установку приводил в действие собственный двигатель – Д-37М.

КС-2561 поначалу монтировали на шасси ЗиЛ-164, а потом – ЗиЛ-130 (на рисунке)

Ставропольские краны в основном направлялись в колхозы и совхозы. Считалось, что машины на шасси ЗИЛ слишком велики для таких хозяйств. Из-за малой грузоподъемности и небольшой высоты подъема краны на шасси ГАЗ-51/51А/63/63А по-настоящему широкого распространения не получили.

1951 году начал работать Балашихинский крановый завод. Он стал специализироваться на производстве автокранов с механическим приводом, решетчатыми стрелами с гибкой (канатной) системой на шасси автомобилей ЗИЛ. Здесь выпускались АК-2,5 грузоподъемностью 7,5 т с высотой подъема 7,5 м, АК-3 и АК-5 (соответственно трех- и пятитонные), КС-2561 (Д). Грузоподъемность последних кранов составляла 6,3 т, а высота подъема – от 6,6 до 11, а с гуськом могла достигать и 13 метров. Поначалу носителями этих машин стали грузовики ЗИЛ-164, а позднее и ЗИЛ-130.

Объекты строительства как в городах, так и в сельской местности становились все крупнее и крупнее. Везде требовалась более мощная техника. А потому важной вехой в краностроении стал выпуск мощных кранов на шасси дизельных грузовиков.

Ленинградский монтировал краны К-104 на шасси КрАЗ-219 (6х4). Это была многомоторная канатно-блочная машина с решетчатой стрелой грузоподъемностью 10 т и высотой подъема от 9,5 до 16 метров.

Ивановский завод начал производство кранов на шасси МАЗ-200. Одним из них был К-164 (КС-2562) – дизель-механический. Машина имела грузоподъемность 6,3 т и высоту подъема до 7 метров. Вторым стал К-612 грузоподъемностью 6,3 т с высотой подъема 8 метров.

К-162 стал новым краном на шасси нового поколения…

Еще один кран на шасси МАЗ-200 выпускался на юге, в Туапсе. ДЭК-51 – так он назывался – имел дизель-механический привод, грузоподъемность 6 т и высоту подъема крюка до 7 метров. Вслед за этой машиной завод начал производство дизель-электрических кранов К-51, К-52, К-52М, К-51П, К-53 с теми же параметрами, устанавливавшихся на шасси МАЗ-200/200П. Вообще же на протяжении выпуска этого двухтактного дизельного грузовика в Туапсе на него монтировали краны К-61, К-61А, К-61М с дизель-механическим приводом грузоподъемностью 6 т с высотой подъема крюка 7 м, К-68, К-68А, К-69, оснащенный ограничителем грузоподъемности ОГП-1, а также МКА-10 и МКА-20А, имевшие грузоподъемность 10 т и высоту подъема крюка 10 метров. Здесь же делали 16-тонные механические краны МКА-16, способные поднять груз на высоту 10,5 м и стоявшие на шасси КрАЗ-219.

В середине 60-х у автомобилестроителей прошло обновление модельного ряда. На шасси новых грузовиков стали монтироваться и новые модели кранов. Но это уже другая страничка отечественного краностроения.

Габариты зил 130 самосвал — Спецтехника

Содержание:

• ЗиЛ 130 символ целой эпохи
• Метаморфозы ЗИЛ-130
• Автокран ЗИЛ-130 технические характеристики
  • Рабочее оборудование
  • Основные технические данные
  • Габаритные размеры
• Самосвал ЗИЛ 130
  • Основные характеристики самосвала ЗИЛ 130
  • Расход топлива, грузоподъемность и объем кузова самосвала ЗИЛ 130
• Самосвалы ЗИЛ-130
• Самосвалы ЗИЛ 130
• Объем кузова ЗИЛ
  • Сколько кубов дров в ЗиЛе – достоверная информация
  • Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502
  • Грузоперевозки на самосвале ЗИЛ.
  • Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454510
  • Вывоз строительного и бытового мусора на самосвале ЗИЛ.

ЗиЛ 130 символ целой эпохи

Отечественная автомобильная промышленность выпустила множество самых разных машин, которые впоследствии стали своеобразным символом той или иной эпохи. К числу таких автомобилей относится и всем известный грузовик ЗИЛ-130, который на протяжении более 30 лет выпускался в различных модификациях, идеально подходивших для тех или иных условий эксплуатации.

Первые опытные образцы этой машины были созданы в 1958 году, однако старт выпуску грузовика ЗИЛ-130 был дан только лишь в 1962 году – была выпущена первая серийная партия автомобилей, которые и по сегодняшний день нередко можно встретить на улицах городов и сёл нашей страны. Через 2 года было развёрнуто массовое производство нового детища автозавода им. Лихачёва.

Новый ЗИЛ отличался простотой своей эксплуатации, прочностью и долговечностью. Кроме того ремонту и обслуживанию грузовика присуща простота. ЗИЛ-130 отлично преодолевает дороги с далеко не идеальным покрытием, а в условиях трассы может развивать скорость в 100 км/ч. Пожалуй, главным недостатком автомобиля необходимо выделить значительный расход топлива, который составляет 30 л бензина на каждые 100 км пройденного расстояния, в случае передвижения с прицепом этот показатель равен 34 л.

В отличие от своего предшественника – грузового автомобиля ЗИЛ-164 – новинка получила множество новаторских конструкторских решений, которые для своего времени носили революционный характер. К слову говоря, многие из них стали своеобразной исходной точкой для последующих моделей автомобилей ЗИЛ. Водительская кабина вмещала в себе 3 человека и для своего времени отличалась повышенной комфортностью. Для середины 60-х годов революционным считалось появление пневматического привода очистителя стёкол. Помимо всего прочего, в зимнее время водитель больше мог не бояться холодов, поскольку новый отопитель салона авто характеризовался повышенным уровнем производительности, в связи с чем даже при лютой стуже в кабине ЗИЛ-130 было тепло, а окна не покрывались паром.

Впрочем, были и свои минусы – обтянутые заменителем кожи сидения машины под палящими лучами летнего солнца за непродолжительное время раскалялись до такой степени, что водители получали ожоги разной степени. По этой причине многие из шофёров клали на сиденье одеяло, вследствие чего оно нагревалось не так сильно. Разумеется, что в подобных условиях поддержка чистоты представлялась весьма затруднительным занятием, зато процесс езды был более удобным.

На базе ЗИЛ-130 было создано великое множество самых различных модификаций, предназначенных для различных целей – автокраны, автоцистерны, самосвалы, пожарные машины и фургоны-рефрижераторы для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния. Всего же в общей сложности до декабря 1994 года было выпущено порядком 3,40 млн. экземпляров этого легендарного грузовика. В начале 1995 года его производство было перенесено на Уральский автозавод (УАЗ), где он выпускался под маркой УамЗ-43140.

Метаморфозы ЗИЛ-130

Communities Автоклуб Ваз и Лада Классика. Blog Не заводится ваз 2107 инжектор

Созданный грузовик имел неплохой экспортный потенциал. Его отправляли более чем в 40 стран мира. По желанию заказчика ЗИЛ-130 оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с.

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗИЛ-130В, самосвальные шасси, модификации ЗИЛ-130С для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.

Сколь бы удачной ни была машина, но периодически требовалась необходимость модернизации. В 1977 г. в конструкцию ЗИЛ-130 внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигала 8 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта на расположение наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1978 г. получила обозначение ЗИЛ-130-76.

Следующая модернизация 1980 г. тоже оставила след в индексе базовой модели – она стала называться ЗИЛ-130-80. После нововведений 1986 г. базовому автомобилю присвоено новое обозначение ЗИЛ-431410 – в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.

Несмотря на несколько модернизаций изначальная конструкция ЗИЛ-130 уже не отвечала современным требованиям. Тем более с 1986 г. ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных автомобилей семейства «4331».

Последний представитель славного племени «стотридцатых» с порядковым номером 3388312 сошел с конвейера головного завода в Москве 30 декабря 1994 г. Вместе с тем это событие не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его выпуск с 1991 г. был налажен на дочернем предприятии ЗИЛа – Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), куда с 1990 г. было передано производство трехосного ЗИЛ-131. Самобытность облику машины, изготовляемой в Новоуральске на предприятии, которое теперь называется АМУР (Автомобили и моторы Урала), придавали кабина и оперение от ЗИЛ-131. Справедливости ради надо сказать, что установленное на АМУРе оборудование позволяет выпускать все компоненты обоих семейств, за исключением редукторов ведущих мостов, поставляемых со стороны. Предприятие располагает мощностями для изготовления 20 тыс. грузовиков и 40 тыс. двигателей в год.

Автокран ЗИЛ-130 технические характеристики

КАМАЗ 5511 мазовский двигатель

Автокран ЗИЛ-130 выпускается в нескольких модификациях. На базе автомобиля производят технику с грузоподъемностью от одной до шестнадцати тонн. Строительное оборудование монтируют на трех или двухосных шасси серийных автомобилей. В итоге техника получает все преимущества базового ЗИЛ-130 и может выполнят дополнительные операции.

Привод механизмов автокрана осуществляется от двигателя автомобиля. Выделяют три вида приводов:

• механический;
• электрический;
• гидравлический.

Механизация оборудования производится преимущественно через гидравлический привод. На различных кранах применяют гидродомкраты и гидропривод в базовом исполнении. Сама система крана представляет собой опорно-поворотное устройство на роликовом ходу. Существует несколько основных моделей автокранов на базе ЗИЛ-130:

• КС2561-К;
• КС2561-К1;
• КС2561-Е.

Техника различается грузоподъемностью и используемым приводом для кранового оборудования. Последняя модель устарела в моральном и техническом плане, так как работала от механического привода. Сегодня на рынке в ходу версии с литерой «К» и гидравлическим устройством. Грузоподъемность техники составляет 6,3 тонны.

Среди прочих строительных машин автокран на базе ЗИЛ-130 выгодно отличает транспортная скорость, достигающая почти 70 км/ч. Максимальная высота подъема стрелы может достигать 15 метров, а высота опускания — восьми метров. Основным предназначением техники является перемещение груза с его предварительным захватом грузовым оборудованием крана.

Рабочее оборудование

В качестве основного рабочего оборудования на кранах ЗИЛ-130 используется стрела выдвижного или невыдвижного типа. Подвижная секция стрелы работает на пневмоцилиндрах, обратное втягивание производится за счет стрелового каната. Отбор мощности для запуска рабочего оборудования может производиться от коробки переключения передач или через специально предназначенный для этого редуктор.

Основные технические данные

• базовый автомобиль — ЗИЛ-130;
• мощность базового шасси — 110 кВт;
• основное стреловое оборудование в стандартной комплектации — выдвижная стрела, невыдвижная стрела;
• сменное стреловое оборудование в стандартной комплектации — удлиненная стрела, удлиненная стрела с гуськом;
• длина основной стрелы — 8000 мм;
• минимальный вылет основной стрелы — 3300 мм;
• максимальный вылет основной стрелы — 7000 мм;
• грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы на выносных опорах — 6,3 т;
• грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы на выносных опорах — 1,9 т;
• грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы без выносных опор — 1 т;
• грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы без выносных опор — 0,3 т;
• грузоподъемность в транспортном положении во время движения — 1,6 т;
• минимальная скорость подъема/опускания груза — 0,4 метра в минуту;
• максимальная скорость подъема/опускания груза — 13 метров в минуту;
• частота вращения — 0,1-2,5 об/мин;
• изменение вылета стрелы — 11 метров в минуту.

Габаритные размеры

• длина в транспортном положении с выдвижной стрелой — 8500 мм;
• длина в транспортном положении с невыдвижной стрелой — 10 600 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 3600 мм;
• эксплуатационная масса — 9,25-9,53 тонны в зависимости от модели.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Самосвал ЗИЛ 130

КамАЗ-55111 описание, технические характеристики, фото

По отечественным дорогам перемещаются различные грузовые и легковые автомобили. Большая часть грузовиков — составляет дизельные самосвалы ЗИЛ, которые используются в производстве и строительстве. Данный вид транспорта обладает популярностью благодаря своей эффективности, надежности и малому периоду окупаемости.

ЗиЛ-130 — первый грузовик, который после производства в заводах ЗИЛ, окрашивался в голубой и белый гражданский цвет, несмотря на то, что все автомобили данного производителя раньше окрашивались в цвет хаки, так как создавались для военных целей. Самосвал колхозник ЗИЛ 130 можно эксплуатировать в любых условиях климата и перемещать по разным дорогам (в любом состоянии).

Основные характеристики самосвала ЗИЛ 130

Эксплуатационная характеристика этого самосвала заметно выше, чем у других моделей данного транспорта, которые не могут использоваться в суровых условиях климата России.

Заграничные модели быстро выходят из строя под действием плохого дорожного покрытия, перепада температур, высокой степени зимней и весенней влажности, и иных негативных факторов.

А самосвал ЗИЛ может эффективно и долго служить в суровых условиях.

Самосвалы имеют многие модели, среди которых самые используемые — это сочлененный самосвал и полуприцепы, выполняющие такие задачи, для решения которых невозможно применить другую технику.

Данная модификация самосвала ЗИЛ является популярной и мощной связкой, которая наиболее часто используется на разных промышленных зданиях стран СНГ и мировых государств.

На горнорудных организациях и в карьерных работах сочлененный ЗИЛ 130 дизельный самосвал и полуприцепы самосвала этого производителя во время выполнения задач испытывают самую большую рабочую нагрузку.

Дизельный самосвал ЗИЛ-130 оборудован устойчивым механизмом для торможения и гидравлическим сцеплением.

Данный транспорт обладает грузовой металлической платформой и гипоидными главными передачами. Передняя оси оснащена дисковыми тормозами, а 16-дюймовые колеса надеты бескамерными покрышками.

Именно подобные факторы гарантируют безопасность водителя при осуществлении рабочего процесса.

Цены на ЗИЛ-130, смотря на год выпуска, количество пробега, технического состояния транспорта, может изменяться на рынке в пределах 2000-6000 американских долларов.

Во время приобретения данного транспорта нужно проверить работоспособность основных технических деталей.

Вот примерные цены на рынке по состоянию на май 2014 года:

Расход топлива, грузоподъемность и объем кузова самосвала ЗИЛ 130

Данный вид автомобиля эффективно используют в неудобных городских условиях благодаря устройству системы, которая позволяет уменьшить радиус разворота до 7 метров и снизить погрузочную высоту. Если более подробно изучить технические характеристики этого транспорта, становится видно, что при массе 4 тонны грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет лишь 3 тонны.

Максимальная скорость разгона данного грузовика достигает 90 км/час, несмотря на то, что производитель в технических характеристиках продукции указывает 95 км/ час.

Расход модельного ряда данного автомобиля потребляет малое количество, его объем составляет 16 литров на 100 километров. Уровень производительности ЗИЛ 130 самосвала достигает большого значения своим объемом кузова, которых равен 5 кубическим метрам.

Если масса перенесенного груза не превосходит грузоподъемность данной грузовой машины, тогда 3-4 кубометра не являются заметным пределом нагружаемости автомобиля.

На ЗИЛ-130 самосвале можно переносить различные грузы по обыкновенным дорогам всеобщего пользования, а также применить данный вид транспорта для установки различного оборудования или буксировки прицепа, вес которого не должен превышать 8 тонн.

Стандартный модельный ряд ЗИЛ самосвала имеет пятиступенчатая синхронизированная трансмиссия, гидравлический усилитель рулевой колонки, и трехместная кабина. Габариты самосвала ЗИЛ 130 равны 3750/2215/490 миллиметров. Погрузочная высота кузова данного вида автомобиля меняется в пределах 1300-1400мм.

Такая величина соответствует такому уровню, на котором помещается пол железнодорожного вагона. Благодаря этому во время перевалки кузов отпадает надобность в погрузочных рампах на складах.

Самосвалы ЗИЛ-130

Производились самосвалы на шасси ЗИЛ130 на Мытищинском Машиностроительном Заводе (в сокращении ММЗ). Выпускались машины в зависимости от модификации их шасси, объем кузова зила и цена изменялись, ориентируясь на различные сферы применения.

Например, модель зила ММЗ-555 имела базу укороченную, что сделало машину гораздо более маневренной, при этом объем кузова самосвала зил своими руками (то бишь самостоятельно) позволял произвести выгрузку исключительно назад, работать с прицепом позволяло шасси модели130Д1.
Модель ММЗ-554, предназначалась для использования в сельском хозяйстве, поэтому имела раму стандартную, и выгружался кузов в 3 стороны. А Шасси модели 130Б2 оборудовано было всеми нужными приспособлениями крепления и перевозки самосвального прицепа.

Объем кузова зил 130 самосвал в течение времени производства постоянно менялся, модели шасси тоже постоянно дорабатывались, вносились изменения, которые выгодно улучшали характеристики машины.

Устройство дизельного авто на шасси 130-той модели – это среднетоннажная машина, которая предназначена для применения при строительных работах, в области сельского хозяйства и в дорожном строительстве.

Дизельная модель самосвала ЗИЛ

Объем кузова зил самосвал, фото выше составляет пять кубометров.
ЗИЛ — автомобиль отличается высокой надежностью, простотой конструкции и ремонтопригодностью, высоким уровнем комфорта в кабине. Базовым мотором, который устанавливается на все модификации зил самосвал объем кузова пять кубов. Имеет 8-цилиндров, V-образный, мотор жидкостного охлаждения, который является дефорсированной версией агрегата, который применялся в представительской модели автомобиля ЗИЛ-111.

Впоследствии, примерно с середины 70-тых годов, для повышения экономичности машины, а также с учетом того, что для отдельных модификаций авто мощность такого мотора оказалась избыточной, на модель шасси-130К стали устанавливать двигатели от модели 157Д. Этот мотор рядный, 6-цилиндровый, с мощностью в 110лошадиных сил. При этом, бензин применялся 76-той в обоих моторах.

Инструкция к самосвал зил 130 объем кузова 5кубов, которые предназначались для применения в условиях пониженных температур, в областях и районах с очень холодным климатом, предписывала установку обогревателя предпускового. В 1977 году стали выпускать модификации мотора, позволяющие использование в качестве топлива природного газа. Эти моторы стали обозначать ЗИЛ-138.
Гидравлическая система, поднимающая и опускающая кузов, состоит из 17литрового бака для масла, механического насоса, который приводится в действие от коробки для отбора мощности, и гидравлического цилиндра, выполняющего подъем кузова.

Модель ЗИЛа с удлиненной базой

Объем кузова зил самосвала с короткобазной модификацией 4куба, оснащалась только одним валом, промежуточная опора при этом не требовалась.
В устройстве рулевого управления, впервые для автомобильного производства Советского Союза, использовался гидроусилитель, насос которого вращается от коленвала двигателя с помощью приводного ремня.

В автомобиле применяются на всех колесах барабанные тормоза. Они приводятся в действие пневматической системой. Запасы воздуха для торможения хранятся под давлением в специальном баллоне, оно обеспечивается с помощью компрессора, компрессор приводится в работу ременной передачей от шкива насоса охлаждающей жидкости. Производительность компрессора на 2000об/мин – 220л/мин. Ручной (стояночный) тормоз – тоже барабанного типа, он блокирует карданный вал.

Использовались различные самосвальные кузова, в зависимости от назначения. Короткобазная модификация ММЗ-555 не предусматривает разгрузку в стороны (только назад). Эта возможность есть у длиннобазной, так называемой, «сельскохозяйственной» машины 554.

Обычный скругленный кузов, который устанавливается на моделях ММЗ-555, обзавелся козырьком с 1970-го года, который защищает кабину от попадания загружаемого груза на нее. Такая модификация обозначена индексом ММЗ-555Г.

Кузов с козырьком, защищающий кабину

Идеально продуманная конструкция, применение передовых достижений (на тот момент) не только отечественного, но и мирового промышленного комплекса, обеспечило продолжительную жизнь этому универсальному автомобилю. Даже сегодня, спустя более 50-ти лет от начала производства, машины ЗИЛ еще широко применяются в строительстве и сельском хозяйстве.

Самосвалы ЗИЛ 130

Кузов самосвал зил 130 имеет эксплуатационные характеристики гораздо выше, чем существующие заграничные модели схожего транспорта, они не могут быть использованы в суровом российском климате и пресловутых дорогах. Любая заграничная техника от воздействия перепада температур быстро ломается, так же, от низкого качества, либо отсутствия дорожного покрытия. Кроме того не переносит высокого уровня влажности, и других природных факторов. В отличие от них, самосвал зил 130, кузов  которого способен вынести любые погодные условия, может и будет долго и максимально эффективно функционировать.

Самосвалы сегодня имеют множество модификаций,  цилиндр подъема кузова зил, может опрокидывать кузов назад, либо вбок. Среди наиболее популярных модификаций — полуприцепы и самосвалы сочлененные, которые выполняют задачи, решение которых невозможно с применением какой либо другой техники.

Подобные модификации самосвалов ЗИЛ являются популярной связкой, которая наиболее часто применяется на всех промышленных заводах всех стран СНГ и мировых государств. Например, при карьерных работах, а так же на горнорудных (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы дизель самосвал и самосвалы полуприцепы, при этом кузов на зил испытывает большую рабочую нагрузку но не выходит из строя при выполнении всех необходимых (поставленых) задач.

Зил 130 с опрокидыванием кузова назад

Самосвал дизель модели ЗИЛ-130 снабжен усиленным гидравлическим сцеплением и  имеет надежный механизм торможения. На таком транспорте, имеющем грузовую металлическую платформу, применяется главная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его16-ти дюймовые колеса имеют бескамерные покрышки. Все перечисленные факторы гарантируют повышенную безопасность водителя при выполнении любых рабочих процессов.

Объем кузова ЗИЛ

считается одной из самых распространенных машин, предназначенных для привоза песка, щебня, гравия и других сыпучих материалов на садовые участки и приусадебные хозяйства.

Сколько кубов дров в ЗиЛе – достоверная информация

Отличается самосвал от обычных грузовиков тем, что выгрузка перевозимого им материала осуществляется механическим путем, за счет поднятия кузова и принудительного сбрасывания груза.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502

произведенный на шасси Зил-130, представляет собой двухосный автомобиль с задними ведущими колесами, оснащенный металлическим кузовом и гидравлическим опрокидывающим устройством, для выгрузки материала назад.

Габариты ЗИЛ: Длина автомобиля 5490 мм Ширина автомобиля 2500 Высота автомобиля 2540 Высоты опрокидывания кузова 4100 Объем доставляемого материала 4-5 кубов Вес перевозимого груза 5-6 тонн Внутренние размеры кузова в мм: длина 2600 ширина 2300 высота 635 объем кузова по основные борта куб. м: 3.8

с наращенными бортами 5.3 куба

Грузоперевозки на самосвале ЗИЛ.

Грузовые перевозки на самосвале ЗИЛ идеально подходят для тех покупателей, у кого строительство дома или дачи подходит к завершающему этапу.

Нет смысла привозить большой объем песка, щебня или гравия, когда до завершения работ остается довезти 2, 3 или 4 куба.

Использовать ЗИЛ для крупных строительных объектов, где необходима доставка большого объема материала, не имеет резона.

Например, если вы решили выложить двор тротуарной плиткой или брусчаткой и для песчано-гравийной подушки нужно всего по 4, 5 куба песка и щебня; заканчиваются запасы дров или угля, а привезти надо всего 3, 4 куба или пару, тройку тонн; утеплить пол и стены керамзитом; купить небольшой объем питательной почвы и удобрений для сада и огорода.

Конечно, такой объем строительного материала и удобрений можно привезти и на более больших грузовиках, таких как КАМАЗ или МАЗ, но цена доставки на этом транспорте будет на порядок выше, чем привоз на автомобиле ЗИЛ.

В зависимости от размера кузова и высоты наращенных бортов на самосвале ЗИЛ, небольшого веса материалы, такие как торф, перегной, керамзит, дрова, торфяные и песчаные смеси, перепревший навоз, позволительно привозить до 6-7 кубов. ЗИЛ пользуется большим спросом у собственников земельных участков и остается одним из самых универсальных грузовых автомобилей для перевозки груза.

Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454510

Технические характеристики: Базовое шасси ЗИЛ-494560/ЗИЛ-497442 Масса перевозимого груза, кг-6000 Вместимость грузовой платформы, м3-5,4 Направление разгрузки назад Угол подъема грузовой платформы в градусах-50 Внутренние размеры грузовой платформы, мм-3050х2337х780 Полная масса транспортного средства, кг-11000

Габаритные размеры, мм-6250х2500х2660

Вывоз строительного и бытового мусора на самосвале ЗИЛ.

Много мусора скапливается на участке на протяжении дачного сезона: сорняки с огорода, скощенная трава, спиленные ветки с деревьев. После демонтажа помещений образуется много строительного мусора, стекло, дверные и оконные рамы, доски.

Не вессь мусор можно утилизировать и тем более сжигать, ведь при неправильном сгорании мусора, пламя может распространиться на соседние дома и ближайшие участки, не говоря уже о вреде загрязнение воздуха продуктами горения. Мы рекомендуем для вывоза строительного и бытового мусора, в частном секторе, на садовых и дачных участках, использовать самосвал ЗИЛ.

При его малых габаритах, этот автомобиль без усилий заезжает в узкие ворота, не разрушая при этом дороги и подъезда к вашему дому.

Малый радиус поворота самосвала ЗИЛ, хорошая маневренность и обзорность позволяют доставить материал для стройки и облагораживания участка в труднодоступные места.

технические характеристики, описание и особенности конструкции

Разработка самосвала, который должен был прийти на замену недостаточно удачной модели ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся в результате ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 т груза.

Расчет разработчиков был на то, что машина вберет в себя все лучшее, что было накоплено в опыте автомобилестроения за все годы работы. Все инженерные решения были достаточно технологичны для осуществления поставленных задач.

В итоге получилось целое семейство модификаций, для которых предусматривалась возможность монтажа разнообразных надстроек.

Двигатель ЗИЛа-130 и его технические характеристики

Изначально для автомобиля-сельхозника был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, входящих в конструкцию, были расположены буквой «V».

Рабочий объем такого агрегата составлял 5 200 куб. см, а проектная мощность – 135 л. с. при 3 200 оборотах в минуту.

Развал блоков цилиндров составлял 90 градусов. Но на ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических характеристик недостаточно, и возможность развивать необходимые динамические качества у машины отсутствует.

Следующим этапом разработки стало использование восьми цилиндров, расположенных по тому же принципу. Такая модернизация дала мощность в 150 л. с.

Производство предыдущей модели двигателя было свернуто по причине значительных конструктивных недостатков.

Новый двигатель давал машине возможность развить до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном моторе находятся сверху.

При максимальной мощности обороты составляют 3 000 в минуту при уровне сжатия в 6,5. Рабочий объем цилиндров такого двигателя — 5 996 куб. см.

Карбюратор К-88 характеризуется двухкамерным строением, верхним расположением и падающим потоком.

В конструкции используются экономайзерное устройство и насос для ускорения, работающий механически. Он снабжен пневматическим центробежным регулятором количества оборотов коленвала.

Смазка мотора происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с использованием давления. На начальных этапах в этот механизм было включено устройство глубокой фильтрации. Выглядело оно как набор тонких пластин из стали.

Для высокой очистки применялась центрифуга с реактивным приводом.

Топливный насос обеспечивает принудительное питание двигателя. Он создан по диафрагменному типу Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами. Для работы модель использует бензин А-76.

Принудительная система обдува картера имеет закрытый тип. Двухступенчатая очистка воздуха происходит посредством фильтра ВМ-16.

Закрытая система охлаждения имеет жидкостную специфику, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающего состава с применением водяного насоса.

Технические характеристики компрессора и КПП ЗИЛа-130

В составе этого механизма имеются два поршня, которые крутит коленвал. Ему же вращение передает шкив, который, в свою очередь, объединен с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

Соединительным элементом этой конструкции является клиновидный ремень.

Комбинированная смазочная система заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается с помощью специальной жидкости. Вся эта конструкция связана с общим устройством понижения температуры двигателя.

Компрессор ЗИЛа 130-й модели является важной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.

Располагается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность 210 л в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 оборотов в минуту.

В тот момент, когда в системе, работающей по пневматическому принципу, давление составит 700 кПа, сработает контроллер давления. После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В таком случае деятельность компрессора теряет смысл.

Мотор тратит мощность на поддержание работы этой системы, а напор воздуха при этом не нужен.

Среди типичных поломок этого узла можно выделить:

• износ поршневых колец;
• истирание уплотнителей коленвала;
• засорение трубки удаления масла;
• повреждение головок шатунов, расположенных снизу.

Все эти детали можно при необходимости легко заменить на новые. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате.

Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, крепко ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли зафиксирован шкив. Ежедневно необходимо проверять степень натяжения ремня.

Каждые 50 000 км предполагают проведение технического обслуживания, во время которого очищаются все поршневые клапаны, каналы воздухоотводов, пружины и седла.

Коробка передач, используемая в конструкции ЗИЛа-130, появилась среди разработок завода в 1961 г. Технические характеристики модели предполагают трехходовое строение. Главное передаточное число — 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.

Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода.

В устройстве КПП используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Они используются для включения от второй до пятой передач. Ручной тормоз барабанного вида – это еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛе-130.

В 1967 г. конструкция КПП претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник для ведомого вала, шейка вала изменила свою конструкцию. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.

В новом варианте отсутствовало стопорное кольцо. Чтобы вода не попадала в КПП в момент преодоления брода или интенсивных осадков, ручка переключения скоростей изолирована с помощью резинового уплотнителя в виде чехла с хомутом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера КПП и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство проветривается через вентиляционную трубку.

На верхней бобышке узла выбит заводской номер для простоты его идентификации. Картер такой коробки изготовлен из чугуна высокого качества, что позволяет значительно продлить срок его эксплуатации.

Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока эксплуатации данного узла.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может быть использован автокран КС-2561Е, грузоподъемность которого составляет 6,3 т. Такое устройство оснащено механическим приводом.

Шасси снабжено стабилизатором и торсионным валом.

Важно! Откидные выносные опоры оснащены пружинными балансирами, которые можно смонтировать, используя автомобильные домкраты. Для вращения опорно-поворотного устройства используют роликовую конструкцию.

В качестве главного стрелового оборудования применяется невыдвижной решетчатый элемент. Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

Если использовать выносные опоры, то грузоподъемность составит 6,3 т, без таких дополнений – лишь 1,1 т. В движении модель может поднять до 1,6 т, при этом скорость поднимания составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

Грузоподъемность ЗИЛа-130

Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.

После 1977 г. ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.

Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.

Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и запланированных к выпуску модификаций показывает всесторонние возможности модели:

• 130А выполняет функции бортового тягача. В сумме с прицепом он весит 8 т;
• 130Г – это бортовой длиннобазный грузовой автомобиль с платформой;
• 130В – тягач седельной системы, характеризующийся укороченной колесной базой;
• 130ВТ – в этой разновидности основным преимуществом является усиленный задний мост;
• 130Б – это самосвал для сельхоздеятельности.

Модели с усиленным задним мостом показали повышение общего веса, что могло негативно повлиять на показатель общей производительности. При этом тягово-динамические характеристики улучшились. Более простые модели укомплектовывались односкоростным мостом.

Модификация 130Г вышла с конвейера в 1972 г. и работала с прицепом. Основное различие между машинами проявлялось в конструкции мостов, а также в оснащении.

Некоторые модели получили возможность работать на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2). На базе этой машины даже создавались серийные пожарные автомобили:

• АЦ-30(130)-63,
• АЦ-40(130)-63Б,
• АН-30(130)-64,
• АЦ-40(130Е)-126,
• АН-40(130Е)-127,
• АГ-24(130)-198 и другие.

Универсальность ЗИЛа 130-й модели позволяет использовать его для разнообразных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошим вложением денег.

Высококачественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную работу в любых погодных и дорожных условиях.

преимущества, технические характеристики, типы автоцистерн

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие на место пожарного расчета, а также возможность применения специфического оборудования и средств, которыми обладает автомобиль специального назначения оснащен.

Конструкция машины

Пожарные автомобили изготавливаются на базе самых разнообразных автомобилей, которые запущены в серийное производство. Одним из таких грузовиков является ЗИЛ.

Специализированное оборудование устанавливается на платформу стандартной модели, аналогичные работы выполняются на специализированных заводах и в сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании этих автомобилей.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее целесообразное положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками автомобилей, позволяют успешно использовать ее для тушения пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных достоинств пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий выпускаются и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно оснастить газобаллонным оборудованием.

Это обновление значительно снизит затраты на техническое обслуживание. противопожарное оборудование при условии установки ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также данные автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти для машины, стоят относительно недорого, а обслуживание не требует обращения в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются штатными слесарями.

Зил 130

Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными машиностроительными предприятиями около 10 вариантов этих машин.

Самой популярной стала модель пожарной машины Зил 130 АЦ 40 — 63Б.

Данная машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации пожара.

Основным веществом, используемым для тушения пожаров, была либо вода, либо воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили комплектовались вместительным баком, объем которого 2360 литров, а также дополнительным баком, в который был залит пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная команда, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть корпуса, где расположены всасывающие шланги.

По бокам корпуса расположены металлические отсеки для размещения различных специализированных аксессуаров и снаряжения. Кроме того, описываемое транспортное средство оснащено центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Ходовая часть автомобиля отличается высоким уровнем надежности и выполнена в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, обеспечивающими целостность общей несущей конструкции при полной загрузке автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью независимая и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двухскатная конфигурация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного автомобиля в сельской местности допускается установка арочных шин на ведущую ось.

Такая модернизация позволяет быстро прибывать к месту тушения пожара на дорогах с различным качеством покрытия и структурой. Также в таких условиях допускается установка на передний бампер автомобиля специальной лебедки.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет барабанную конструкцию с двумя внутренними колодками на каждой из ступиц.

Зил 131

Пожарная машина на базе грузовика Зил 131 также считается одной из самых массовых и востребованных пожарных машин. Эта модель была впервые разработана в 1968 году, а серийное производство велось в период с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях, модель 137 и модель 137А.

За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении разных машин, но и значительно улучшили эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой, возможно также использование специальной пены. Резервуар для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, в отличие от предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 километров.

Автомобиль оснащен уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке . Это возможно за счет работы системы частичного отопления выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть одинарных колес, каждое из которых является ведущим.

Размеры следующие:

• общая высота пожарного автомобиля Зил 131 2950 мм;
длина
• – 7640 мм;
• ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина автомобиля рассчитана на экипаж из 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на транспортном средстве, обеспечивает дальность действия водяной струи 60 метров и пены до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. В конструкции лафетного ствола предусмотрена возможность его поворота в пределах от -20 до +90 градусов в вертикальной плоскости.

В начальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя — PS5.

Пожарный Зил 131 были модернизированы и улучшены. Так в ходе эксплуатации этих автомобилей выявилось множество недостатков и просчетов в конструкции.

Примером может служить недостаточная жесткость волноломов внутри рабочего бака или качество и принцип крепления бака к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток был причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и протечкой.

Источник: https://ProtivPozhara. com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Пожарная машина (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и используется для доставки боевого расчета, пожарно-технического оборудования, воды, пенообразователя к месту пожара, подача воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта) к месту пожара. Подача воздушно-механической пены к очагу возгорания с использованием пенообразователя, залитого в пенобак или с забором его из внешнего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях при колебаниях температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:

• системы дополнительного охлаждения;

• выхлопные и вакуумные системы;

• системы управления двигателем и вакуум-струйным насосом;

• бак для пенообразователя;

• дополнительное электрооборудование;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.

)

На рисунке 1 показан общий вид пожарной машины.

На шасси в люльках закреплен бак для воды, а на консольных кронштейнах люльки закреплены кузова.

Пожарная машина оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике смонтирован пожарный насос, который приводится посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на редукторе шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Пожарная машина оборудована системой управления насосным агрегатом, расположенной в насосном отделении, устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Пожарная машина комплектуется дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через бочки и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.

Характеристики пожарной машины:

Название параметра	Значение
шасси автомобиля	АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина	7500
— ширина	2500
— Высота при поставке	3500
Масса (с полной заправкой, водой, пенообразователем, снаряжением, боевым расчетом), не более, кг	11200
Полная развесовка, не более, кг:	3200
— на передний мост	8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг	8330
Углы свеса при полной массе, рад(град):
— передний	0,45(26)
— задний	0,26(15)
Количество мест для боевого расчета а (включая место водителя), чел.	7
Время непрерывной работы автоцистерны при расходе насоса 0,04 м3/с (40 л/с), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м (с дозаправкой), не менее, ч :	6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч	80
Коробка отбора мощности:
— тип	механический, одноступенчатый
— адрес	на верхний фланец редуктора
— передаточное число	1:0,85
Пожарный насос:
— тип	центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
– подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об/мин), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м, л/с (м/с):	40 (0,04)
— место установки	Насосный отсек сзади
Дозатор пены:
— тип	инжектор водомета
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/с	В пределах от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600
Всасывающая установка:
— тип	эжектор газовой струи
— максимальная геометрическая высота всасывания, м	7,5
— время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м, всасывающем шланге Ø125мм, длине 8м), сек	40
Цилиндр каретки:
— марка	СЛК-П20
— расход воды при работе лафетного ствола с насадкой Ø28мм, л/с (м/с)	20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс/см2)	0,6 (6)
— дальность струи при стрельбе лафетными стволами, не менее, м	50
— коэффициент пенообразования на выходе из ствола, не менее
Гидравлический подъемник:
— тип	эжектор водомета
— производительность, л/мин	600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2)	от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Звуковой сигнал
— тип	СГУ-20 электрическая
Вместимость судна
— бак для воды, не менее, м (л)	2,5 (2500)
— бак пенообразователя, не менее, м (л)	0,15(150)
Кабина и кузов:
– кабина	Закрытая, цельнометаллическая, двойная
— корпуса (левый и правый)	Закрытые, цельнометаллические, глухие двери, по две с каждой стороны
Дополнительное электрооборудование:
— система электропроводки	Однопроводные, минусовые выводы источников тока, соединенные с кузовом (масса автомобиля)
— напряжение в сети, В	12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh. ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость создания на его базе пожарной машины.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны ПМЗ-138 для северных районов и ПМЗ-139.аэродромная машина.

Для упрощения производства было принято решение сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двухместная кабина, помпа, гильзовые корпуса. Кузов был доработан с учетом наличия двух задних мостов базового шасси вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не по силам.

Первой, запущенной в производство в 1969 году, стала аэродромная машина, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г. С. Бурдмана.

В соответствии с новыми системными обозначениями машина стала называться АА-40(131)-139. Производство танкера АЦ-40(131)-137 освоено в 1970 г., а северного танкера АЦС-40(131)-42Б — в 1971 г.

Пусковая пожарная машина АА-40(131)-139используется в строю на взлетно-посадочной полосе аэродрома для тушения пожаров самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из зоны ЧС. Может эксплуатироваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°С.

Кузов АА-40(131)-139 состоял из двух тумб вдоль бака для воды (2100 л). В задней части устанавливались насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.

Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения.

Для предотвращения замерзания воды в зимнее время бак покрыт войлоком и оборудован системой электрообогрева. Кроме того, бак и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения бака воду можно перекачивать из водопроводной сети или резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше рубки монтировался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

Для удобства оператора-транкериста спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала платформу. На крыше также был установлен пульт управления насосной установкой. Для подачи пены имелся еще один ствол, который можно было установить вместо водяного.

От АС-40(131)-137 аэродромную машину отличает уменьшенный на 300 литров объем водяного бака, наличие систем пожаротушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), ПДС Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора ГПС-200 под передним бампером для создания пенопластовой полосы.

Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические характеристики

Размеры, мм: длинаширинавысота	725024402855
Основание, мм	3350+1250
Колея, мм	1820
Дорожный просвет, мм	330/355
Радиус поворота, м	10,2
Масса с полной загрузкой, кг	11000
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объем, см2 степень сжатия мощность, л.с.	ЗИЛ-131859966,5150
Количество передач	5×2
Колесная формула	6×6
Размер шин	12.00-20″
Запас топлива, л	150
Максимальная скорость, км/ч	80
Запас огнетушащей жидкости, м3	2,1
Производительность насоса, л/с	40
Боевой расчет, чел.	7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч	23

Литература

1. Говоруха А. Красный мундир «сто тридцать первого» // Автомоделирование. — 2003. — № 1. — С. 9-13.
2. Пожарная техника / Под ред. М. Д. Безбородко. — Эд. 2-й, переработанный. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
3. Тимирязев О. АА-40(131) обр. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Устройство АС-40(131)-137А и отличительные особенности по сравнению с АС-40(130)-63Б.

Базовое шасси — ЗИЛ-131.

2. Двигатель с измененной выхлопной системой для дополнительного охлаждения газов.

3. Кабина водителя и боевого расчета.

4. Корпус с отсеками.

5. Бак для воды (Vv=2400л).

6. Бак для пенообразователя (Vп.о.=170л).

7. Агрегат насосный:

Насос центробежный ПН-40УВ;

Пеносмеситель ПС-5;

Вакуумная система — ВДС; Вал

и

КОМ-68Б.

Водные коммуникации.

8. Дополнительные системы.

Отличия:

Ац-40(131)-137а Ац-40(130)-63б

ЗИЛ — 131 ЗИЛ — 130

Вв=2400л Вв=2360л

Вп.о.=170лВп.о=150л

Теплообмен на двоих и теплообмен. на двух

топливный полив. бак

Клапаны дистанционного управления Ручные

Дистанционное управление клапанами водопенной связи.

Дистанционное управление клапанами водопенной связи предназначено для подачи огнетушащих веществ через лафетный ствол в движении.

Пневматическая система управления состоит из:

Колонка управления

Клапаны: ДУ-32, ДУ-80 (2 шт.), распределительные.

Отключить кран.

— Клапан ограничительный

Бачок тормозной

Гидрозамедлитель

Клапан пневмоклапан Ду-32

Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от пенобактера.

Устройство : 1- корпус; 2- золотник; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршень; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9-цилиндровый; 10- кольцо; 11 — шток.

Клапан пневмоклапан Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от бака к насосу.

Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4 — кольцо; 5- поршень; 6-цилиндровый; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10 — шпиндель; 11 — шток; 12- золотник.

Клапан пневмоклапан Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения резервуаров водой и подачи огнетушащего вещества на лафетный ствол.

Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка; 4 — пружина; 5, 9 — гайка; 6-цилиндровый; 7, 10 — кольцо; 8- поршень; 11- распорка; 12- пробка; 13 — шток; 14- золотник; 15- корпус коллектора насоса.

Во избежание гидравлического удара по насосу пневматический клапан управляется через гидрозамедлитель .

Устройство: 1 — трубопровод; 2- золотник; 3- пружина; 4- седло; 5- обратный клапан в сборе; 6- зонд; 7- контргайка; 8 — перегородка; 9- тело; 10 — пробка; 11- маслобак.

Клапан регулирующий предназначен для подачи воды в бак или лафетный ствол.

Устройство: 1 — патрубок; 2,4 — седло; 3- демпфер; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- уплотнительное кольцо; 10- диск; 11- крышка; 12- пробка; 13- масленка.

Колонка управления с золотниками , устанавливаемая в кабине боевого расчета для управления Ду-32, Ду-80 и распределительной арматурой, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме, так и в движении.

Кран разобщительный предназначен для отключения пневмоклапана системы управления (расположен за сиденьем командира отделения).

Клапан ограничительный Предназначен для поддержания необходимого давления в пневматической системе тормозов (если клапан системы управления не герметичен).

Схема водопенных коммуникаций.

Особенности работы пневмосистемы:

давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер

предварительная подготовка Ду-32 и Ду-80 (выбор свободного хода)

Возможность ручного управления кроме переключающего клапана

особое внимание при техническом обслуживании обращать внимание на герметичность коммуникаций.

: это все видели и помнят, и эти машины до сих пор встречаются на дорогах — модель 137А до сих пор на боевом дежурстве во многих частях. SSM сделал эту модель летом 2014 года и единственный «живой» цвет «Казань» моментально, почти за полчаса разлетелся по коллекциям, несмотря на множество мелких недочетов, включая отсутствующий фаркоп, и забытую обшивку с левой стороны кабины и многих неправильно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появилось дополнительное издание АС-40(131)137А, хотя правильнее было бы назвать его исправленным и дополненным изданием. Дополнен в том числе новыми недостатками.

Прилукский завод выпустил начальную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а немного модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983 году. Судя по отсутствию лафетных ручек управления, люка и прямого трубопровода до бочки, костромские товарищи сделали модель именно такой машины, хотя производитель не уточняет, что он сделал — АС-40 (131) и все.

Модель «Кострома» по сравнению с вариантом с названием «Казань» претерпела ряд незначительных изменений в окраске, что приблизило автомобиль к реальности — опоры под подножки стали серебристыми, откидные подножки стали черными, появился фаркоп . В результате значительно улучшился задний обзор автомобиля. По какой-то причине модель лишили номерных знаков и не установили задний фонарь.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — заминка!

Модель автомобиля: 1984 г.в. SSM1139
Серия: —
Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправлено и дополнено
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия находится здесь:

Специализированные автомобили служат основным средством проведения пожарно-спасательных работ. В СССР подобная техника создавалась на базе грузовиков. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и Урал. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные автомобили на базе автомобилей ГАЗ.

Общая информация

На протяжении многих лет завод ЗИЛ был крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовались для создания специальной техники.

Следует отметить, что заднеприводное шасси использовалось для постройки автоцистерн, а более устойчивое и универсальное полноприводное шасси использовалось для выдвижных автолестниц.

Автомобили пожарные предназначены не только для тушения пожаров в различных условиях, но и служат для доставки пожарных расчетов. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоемов.

Автоцистерны AC30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве осенью 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 осуществлял Прилукский завод пожарной техники . Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, автомобиль был переименован в АС30 (130) 63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 обозначали мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 обозначали тип базового шасси, а 63 обозначал тип модели. Впоследствии заводы в Орехово и Лосино-Петровском приступили к выпуску машин с таким же обозначением.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, включая водителя. Запас транспортируемой воды в баке 2100 литров, запас пенообразователя 150 литров. Автоцистерны были оснащены переносной мотопомпой МП 800А, трехопорной лестницей и другим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ производительностью 30 л/с, однако существуют машины более поздних выпусков с насосом производительностью 40 л/с. Это был вариант АЦ30(130) 63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У повышенной производительности (об этом говорила буква «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставит такой насос на всю номенклатуру продукции с конца 60-х годов. Дальность сплошного потока воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Насос приводился в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов пожарной машины ЗИЛ можно было контролировать из бювета.

Автоцистерны AC30(130)63B

Через некоторое время в производство пошла машина AC40(130)63B, которая имела новое шасси, кабину и увеличенный до 2360 литров объем бака. Емкость бака пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних колесных арках. Конфигурация кормы машины заметно изменилась — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины она стала выпрямленной. Патрубки систем пожаротушения были убраны внутрь корпуса, доступ к ним осуществлялся через люки. 150-сильный карбюраторный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/ч.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли комплектоваться как старыми, так и новыми облицовками радиатора. Четкого ограничения по времени перехода типов облицовки нет.

Другие модификации автомобилей на базе ЗИЛ-130

Помимо автоцистерн, существовали и другие модификации пожарных ЗИЛ-130. Среди них можно выделить автомобили службы газодымозащиты АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового пожаротушения АП-2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 9-го века.0 с.

Еще одна разновидность пожарных машин ЗИЛ — автонасосы. Наиболее распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели бака для воды, запас пенообразователя составлял 500 литров. Машина была оборудована трехопорной лестницей, кислородными баллонами и другими средствами пожаротушения.

Лестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛ-131 были лестницы. Поворотное основание трапа устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и выдвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сиденьем оператора на поворотном основании. С противоположной стороны к основанию крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 выпускалась в г. Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжился позже, но уже под обозначением АЛ30(131) 506. Основное отличие заключалось в удлинении колен трапа на 300 мм. Серийные автомобили до 1983 года имели панель управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных домах. На его секциях установлены три разнонаправленных прожектора. В сложенном виде его можно использовать как стрелу крана. Машина была оборудована дополнительными штурмовыми лестницами.

Лестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛ-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидромеханизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена пружинной системой блокировки. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует пружину задней тележки.

В состав гидропривода машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и маслобак. Вагон оборудован резервным приводом аварийной лестницы.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и экономичным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для тушения пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования, шасси ЗИЛ неприхотливо в обслуживании, просто в эксплуатации, приспособлено к разным условиям, обладает хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме места.

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки со следующим оборудованием:

• салон боевого расчета;
насосы
• ;
• автомобильная лестница;
• цистерны для средств пожаротушения;
• Отсек для пожарно-технического оборудования (ПТВ).

Бак для жидкости крепится к платформе в люльках, а кузов крепится к консолям кронштейна. В прочной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. За баком в подрамник встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от ВОМ на редуктор.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных клапанов. В отсеке есть бак для пенообразования. Автоцистерна оснащена дополнительным электрооборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Наиболее распространена автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130, модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью увеличены емкости бака и пенобака, кузов стал шире, не установлены декоративные накладки на колесные арки, напорные патрубки спрятаны внутрь и прикрыты люками.

В процессе серийного производства танков постоянно вносились конструктивные изменения. Так, поначалу автомобили имели «низкую юбку», которая образовывала колесную арку. С конца 80-х годов на двери бювета не устанавливали окна, затем заднюю стенку выпрямили и больше не гнули.

Особенности конструкции современной пожарной машины АС-40-63Б:

• Кабина 2-рядная 4-дверная с панорамным лобовым стеклом;
• бак для воды — 2360 л и пенобак на 170 л;
корпус из стали
• с отсеками для огнетушителей и пеналов для всасывающих шлангов;
• Насос центробежный одноступенчатый ПН-40УА заднего положения или насос одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100;
• крепление для катушки рукавов РК-4А.

Для повышения проходимости на ведущую ось машины устанавливаются арочные шины, а на бампер крепится лебедка.

ЗИЛ-131

АЦ-40(131)-137 имеет следующую конструкцию:

• улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
• наличие установки для подогрева воды в баке с выхлопными газами;
• бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
• Насос пожарный центробежный одноступенчатый ПН-40УВ;
• пеносмеситель водоструйный эжекторный ПС-5;
• газоструйный или воздухозаборный механизм;
• защитные решетки на окна на случай массовых беспорядков для разгона толпы.

Технические характеристики пожарной машины АС-40-63Б:

• Мощность двигателя — 110 л. из.
• Максимальная скорость движения 90 км/ч.
• Длина напорных рукавов 348 м.
• Площадь тушения пеной средней кратности 83 м².
• Производительность насоса — 40 л/с.
• Напор — 100 м.
• Количество ручных стволов — 6 шт.
• Комплект напорных рукавов — 18 шт.
• Топливный бак — 150 л.
• Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

Размеры:

• длина — 7680 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2780 мм.

Tactical and technical characteristics ( :

Zil 130 — Bilder und Stockfotos

49Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 49

zil 130 Stock-Photografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

зил-130 — зил-130 фото и фото

ЗиЛ-130

зил 130 — зил 130 сток-фото и фото

ЗиЛ 130

зил-130 lkw-fahren auf der der der der der 0 der straße — zil 1 ЗИЛ-130 Lkw-fahren auf der Straße

zil-130 — zil 130 фото и фото

ZIL-130

ZIL 130-ZIL 130 Stock-Fotos Und Bilder

ZIL 130

ZIL 130-Zil 130 Stock-fotos und Bilder

Zil 130

Zil 130-Zil 130 Stock-fotos und Bilder

Zil 130

Куба — 6 июня 2017: Sowjetischer Retro-Truck ZIL 130 auf der Stadtstraße.

zil 130v — zil 130 фото и фото

ЗиЛ 130V

rettungswagen auf fahrgestell zil-130 — zil 130 сток фото и фото

Rettungswagen auf Fahrgestell ЗИЛ-130

Mäzkar-Ola,

Yoshkar-OlaEinsatzfahrzeug auf Fahrgestell ЗИЛ-130

зил 130 — зил 130 фото и фотографии

ЗИЛ 130

Уфа, Россия — 25 мая 2012: Grüner Tieflader ЗИЛ 130 на Штадтштрассе.

der alte weiße lkw Zil fährt — Zil 130 Stock -fotos und Bilder

Der Alte Weiße Lkw Zil Fährt

Yoshkar -ola, Russland — февраль 2019 der alte weiße lkw zil fährt im schneeschmel -in zentse -nemelse -nemelse -nemelse -nemelse -nemelse -nemelse -nemels. 130 стоковых фотографий и изображений

ЗиЛ-130

синий зил ммз лкв bewegt sich auf der straße. — зил 130 сток фото и фото

Blauer ZIl MMZ LKW bewegt sich auf der Straße.

oldtimer sowjetischer lkw ​​zil 130 im dorf, nahaufnahme vorne details — zil 130 стоковые фото и фотографии

oldtimer sowjetischer lkw ​​zil 130 im dorf, Nahaufnahme vorne. .. — ЗИЛ 130 фото и фото

weiß, braun und schwarz gefleckte Ziege am Vintage sowjetischen…

ЗИЛ 433360 — ЗИЛ 130 фото и фото

ЗИЛ 433360

Новый Уренгой, Россия — 30 мая 2016: Der Tieflader ZIL 433360 ist in der Stadtstraße geparkt.

güterwagen zil 130 auf der verregneten stadtstraße. — zil 130 stock-fotos und bilder

Güterwagen ZIL 130 auf der verregneten Stadtstraße.

Королев, Россия — 03 марта 2020 г.: Lastkraftwagen ZIL 130 auf der der regnerischen Stadtstraße.

güterwagen zil 130 auf der verregneten stadtstraße. — zil 130 stock-fotos und bilder

Güterwagen ZIL 130 auf der verregneten Stadtstraße.

Королев, Россия — 24 марта 2020 г.: Lastkraftwagen ZIL 130 auf der der regnerischen Stadtstraße.

der alten sowjetunion zil — 130 — zil 130 stock-fotos und bilder Безирк фон Москау.

Feuerwehr-retro-Sowjetische Auto ZIL — 130 (лицачева дер автофабрика) — zil 130 стоковые фото и фотографии0003 зил 130 — зил 130 фото и фотографии

ЗИЛ 130

Сочи, Россия — 24 июля 2009: Sowjetisches rotes ЗИЛ 130 Feuerwehrauto fährt auf der Stadtstraße.

moskau — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

Moskau — April 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

Moskau — April 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

ЗИЛ 130 ein sowjetisch-russischer LKW von ZiL

zil130 — зил 130 фото и фото

ЗИЛ130

Фойер-ретро-советский авто ЗИЛ — 130 (личачева дер автофабрика) — зил 130 фото и фотографии

Фойер-ретро-советский Авто ЗИЛ — 130 (Личачева дер…

Нижний Новгород, Россия — 3. Май 2015: Feuerwehrauto Retro-sowjetisches Auto ЗИЛ-130 (Автозавод имени Личачева)

zil-mmz — 4505 — zil 130 сток фото и фото

ЗИЛ-MMZ — 4505

Новый Уренгой, Россия — 18 июля 2013: Muldenkipper ЗИЛ-ММЗ-4505 Фэрт-ауф-дер-Штрассе-дер-Штадт,

русский lkw-zil130 — ЗИЛ 130 фото и фото

русский Lkw-ZIL130

oldtimer lkw ​​zil-130 — зил 130 сток фото и фото

Oldtimer LKW ЗИЛ-130

1 -00003 русский военный-1lkw zilär-30 zil Фото и фото

Русский военный LKW Зил-130 isoliert

Русский военный LKW Зил-130 in Innenräumen isoliert

feuerwehr-retro-sowjetische auto zil — 130 (свидетель автофабрики) — zil 9foulders 13und stock- -ретро-Советское Авто ЗИЛ — 130 (Лычачева дер. ..

зил 130 — зил 130 фото и фотографии

ЗИЛ 130

Челябинск, Россия — 9 мая 2011: Sowjetischer Militärlastwagen ЗИЛ 130 парк на Штадтштрассе.

Русский LKW ЗИЛ-130 на улице Баку, город Баку — ЗИЛ 130 фото и фотографии Nördlicher Teil der Stadt Baku в Азербайдшане. Regen- und nebliger Tag

zil-130 lkw fährt auf einer feldstraße — zil 130 stock-fotos und bilder

ЗиЛ-130 LKW fährt auf einer Feldstraße

zil 130 — zil 130 stock-fotos und bilder

ZIL 130

Уфа, Россия — 20. Сентябрь 2011: Der alte sowjetische Lastwagen Strad.

weiß, braun und schwarz gefleckte ziege am vintage sowjetischen lkw zil 130 im dorf — zil 130 stock-fotos und bilder

weiß, braun und schwarz gefleckte ziege am vintage sowjetischen… — зил 130 сток фото и фото

Jahrgang sowjetischen LKW ZIL 130 im Dorf, Nahaufnahme vor n.R.

Gulbene, Lettland — 02 мая 2021: Sowjetischer Oldtimer ZIL 130 im Dorf, Nahaufnahme vor den Details

mann am vintage sowjetischen lkw zil 130 im dorf, aus nächster nähe, ein mann vonhinten — zil 130 stock-fotos und 0 bis Mann am Vintage sowjetischen LKW ZIL 130 im Dorf, aus nächster Näh

Gulbene, Lettland — 02. Май 2021: Mann am sowjetischen Oldtimer-LKW ZIL 130 im Dorf, Nahaufnahme, ein Mann vonhinten

moskau — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

Moskau — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

Moskau — April 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

Tunned 2 April -nedauskau

ZIL 130 ein sowjetisch-russischer LKW von ZiL

moskau — апрель 2020 г.

Москва — апрель 2020: Tuned ZIL 130 ein sowjetisch-russischer LKW von Zil

moskau — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-militärfahrzeugs — 0 2 zil 0 90 und 130 stock-fotos : GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

Москва — апрель 2020: Tuned ZIL 130 ein sowjetisch-russischer LKW фон Зил

москау — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von hr 1 milzär zil, stock teil eines zil -фотографии и изображения

Москва — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer. ..

Москва — апрель 2020: Тюнингованный ЗИЛ 130 ein sowjetisch-russischer LKW von ZiL

moskau — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetisch-einescher russischer,il-einescher russischer lkw militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

Moskau — April 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

moskau — april 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines 1 картинка

Москва — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

moskau — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

April: 02untZIL

Moskau ein sowjetischer russischer…

Moskau — April 2020: Tuned ZIL 130 ein sowjetisch-russischer LKW von ZiL

moskau — april 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-to-militärzeugs 3 — stock zil-fozhrzeugs 3 картинка

Москва — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer. ..

Москва — апрель 2020: Тюнингованный ЗИЛ 130 ein sowjetisch-russischer LKW von ZiL

moskau — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetisch-einescher russischer,il-einescher russischer lkw militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

Moskau — April 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

moskau — april 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines 1 картинка

Москва — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

moskau — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

April: 02untZIL

Moskau ein sowjetischer russischer…

Moskau — April 2020: Tuned ZIL 130 ein sowjetisch-russischer LKW von ZiL

moskau — april 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-to-militärzeugs 3 — stock zil-fozhrzeugs 3 картинка

Москва — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer. ..

güterwagen zil 130 auf der verregneten stadtstraße. — zil 130 stock-fotos und bilder

Güterwagen ZIL 130 auf der verregneten Stadtstraße.

фон 1

Sany Автокраны/ Экскаваторы/ Вилочные погрузчики/ Грузовики Руководства PDF

Sany Truck Crane/ Экскаваторы/ Вилочные погрузчики/ Грузовые автомобили/ Автокраны, электрические схемы, мастерские, руководства по обслуживанию и ремонту, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать

Титул	Размер файла	Ссылки для скачивания
Автокран SANY SPC40 грузоподъемностью 40 тонн [PDF]	1. 3Мб	Скачать
SANY 30-тонный автокран STC300S Технические характеристики и таблица нагрузки [PDF]	2.1Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию гусеничного крана SANY SCC 2600A [PDF]	12,1Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC1000 и таблица нагрузки [PDF]	2. 8Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC1000S и таблица нагрузки [PDF]	2.3Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC1300C и таблица нагрузки [PDF]	3,5Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC200 и таблица нагрузки [PDF]	3Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC250 и таблица нагрузки [PDF]	1. 9Мб	Скачать
Автокран Sany STC250H [PDF]	2.3Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC250T5 и таблица нагрузки [PDF]	6.7Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC300 и таблица нагрузки [PDF]	2. 1Мб	Скачать

Технические характеристики автокрана Sany STC500 и таблица нагрузки [PDF]	4.7Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC550 и таблица нагрузки [PDF]	4. 9Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC75 и таблица нагрузки [PDF]	2.2Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC750 и таблица нагрузки [PDF]	2.8Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC800 и таблица нагрузки [PDF]	3. 9Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC850 и таблица нагрузки [PDF]	3.1Мб	Скачать
Технические характеристики автокрана Sany STC900T и таблица нагрузки [PDF]	4.8Мб	Скачать

Титул	Размер файла	Ссылки для скачивания
Автобетоносмеситель SANY C8 [PDF]	1. 6Мб	Скачать
Спецификация самосвала Sany SYZ318 [PDF]	535.9кб	Скачать
Каталог запчастей для внедорожных грузовиков SANY SRT45 [PDF]	27.4Мб	Скачать
Руководство по безопасности, эксплуатации и обслуживанию внедорожных грузовиков SANY SRT45 [PDF]	13. 7Мб	Скачать
Руководство по обслуживанию внедорожных грузовиков SANY SRT45 [PDF]	32Мб	Скачать

Титул	Размер файла	Ссылки для скачивания
Сани Экскаваторы SY115C9/ 135C / 155H Эксплуатация и обслуживание Инструкции [PDF]	2. 7Мб	Скачать
Экскаваторы Sany SY205C / SY215C [PDF]	7.1Мб	Скачать
Экскаваторы Sany SY75C [PDF]	13Мб	Скачать
Гусеничный гидравлический экскаватор SANY SY115C9 Безопасность, эксплуатация и Руководство по техническому обслуживанию [PDF]	9. 3Мб	Скачать
Безопасность гусеничного гидравлического экскаватора SANY SY135C9, SY135C8, SY155H, Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию [PDF]	9.3Мб	Скачать
Sany SY195C9 / SY205C9 / SY215C9 / SY225C9 Руководство по техническому обслуживанию [PDF]	15. 7Мб	Скачать
Руководство по ремонту Sany SY215C / SY235 [PDF]	14.1Мб	Скачать
SANY SY335 Руководство по эксплуатации и обслуживанию [PDF]	13.2Мб	Скачать
Sany SY365 (B) H-9 Руководство по обслуживанию [PDF]	17. 6Мб	Скачать
Технические характеристики Sany SY500H [PDF]	1.1Мб	Скачать

Титул	Размер файла	Ссылки для скачивания
Сверхмощные вилочные погрузчики Sany [PDF]	2. 4Мб	Скачать
Руководство по техническому обслуживанию контейнерного ричстакера SANY RSC45 [PDF]	1.3Мб	Скачать

Автокран Sany STC серии решает практически любые задачи при погрузочно-разгрузочных работах, при строительстве или ремонте зданий и сооружений промышленного и гражданского назначения. назначения, на рассредоточенных объектах, при строительстве жилых домов и мостов и прокладке нефтепроводов. Услуги автокрана Sany также могут понадобиться для установки инженерных систем. коммуникации, провести дорожные и инженерные коммуникации, разгрузочно-погрузочные работы различного назначения.

Автокран Sany имеет ряд преимуществ:

• Надежные П-образные стрелы с округло-овальным профилем секций обеспечивают исключительную боковую жесткость формы.
• Решетчатый удлинитель стрелки (значки) в некоторых моделях может управляться.
• Малый радиус поворота. Маневренный мобильный кран удобен в эксплуатации и перемещении в условиях плотной городской застройки.
• На все автокраны устанавливаются датчики температуры, благодаря которым кран автоматически отключается при температуре ниже — 25°С
• Многоуровневая система безопасности минимизирует риски при строительстве, ремонте и погрузке.
• Значительная скорость передвижения позволяет свободно передвигаться по дорогам общего пользования, а также быстро и дешево перебазировать кран с объекта на объект.
• Автокраны применяются к гарантии 12 месяцев или 2250 месяцев эксплуатации со дня передачи крана.

Сани STC250T5

Автокран Sany STC1300S

В мобильном кране Sany STC1300C используется уникальная технология толкания противовеса. При общей массе баланса 40 тонн, когда равновесие отодвигается на 860 мм, устойчивость стрелы может быть улучшена до 25%, что увеличивает грузоподъемность и устойчивость.

Автокран Sany STC700T

Автокран Sany STC700T оснащен пятисекционной стрелой, которая изготовлена ​​из высокопрочной стальной конструкции и оптимизированного П-образного сечения. Его максимальная грузоподъемность составляет 70 тонн, длина стрелы 46 метров. А максимальный подъемный момент 2107КН.м.

Автокран Sany STC300S

Автокран выполнен на базе шасси SYM5331J. Дизельное топливо, шины 11.00-20, 11.00r20, 12R22.5, двигатель SC8DK280Q3/WP7.300E30/ISLE290,30 / SC9DK280Q3, экологический стандарт Национальный III/Евро-3, мест в кабине 2, без АБС, снаряженная масса автокрана 32870 кг, Макс. Скорость 80 км/ч, колесная база 4690+1350 мм, полная масса 33800 кг.

Статья о грузовом автомобиле из «Свободного словаря»

грузовой автомобиль

грузовой автомобиль, автомобильное транспортное средство, предназначенное в основном для перевозки грузов. Грузовик построен по общим линиям автомобиля, но использует более крупные и тяжелые детали. Он может быть оснащен бензиновым двигателем внутреннего сгорания или дизельным двигателем. В некоторых грузовиках тяга передается через одну переднюю или заднюю ось, в других — через две задние оси, а в третьих — через переднюю и заднюю оси. Многие грузовики имеют автоматические или полуавтоматические коробки передач. Меньшие грузовики строятся как единое целое, но более крупные грузовики часто представляют собой комбинацию седельного тягача, который содержит двигатель, трансмиссию и кабину, и полуприцепа, который представляет собой прицеп, который буксирует тягач. У полуприцепа нет передней оси, поэтому его передняя часть должна поддерживаться поворотным креплением, известным как седельно-сцепное устройство, которое находится в задней части седельного тягача. Полный прицеп, который можно прицепить к задней части полуприцепа, имеет переднюю ось и одну или две задние оси. В других странах, например в Австралии, к одному трактору можно прицепить до трех прицепов. В Соединенных Штатах большинство штатов налагают ограничения на длину грузовиков, максимальный вес, который можно перевозить на одной оси, и на добавление прицепов, хотя в некоторых штатах по-прежнему разрешено использование до трех прицепов. Несмотря на эти ограничения, на движение грузовиков приходится все больший процент аварий и дорожно-транспортных происшествий. Как обычные перевозчики, грузовики серьезно увеличили доходы железных дорог, поскольку они перевозят грузы на все более дальние расстояния. В Азии и Африке они заменили караваны верблюдов и людей-носителей.

Электронная энциклопедия Колумбии™ Copyright © 2022, Columbia University Press. Лицензия издательства Колумбийского университета. Все права защищены.

Следующая статья взята из Большой советской энциклопедии (1979). Он может быть устаревшим или идеологически предвзятым.

Грузовой автомобиль

 

Любой из нескольких типов автомобилей, отличающихся грузоподъемностью, типом кузова, колесным расположением и расположением основных компонентов, в частности кабины по отношению к передней оси. Максимально допустимая масса прицепа указана в грузоподъемности грузовика. Для буксировки грузовик оснащен тягово-сцепным устройством (сцепным устройством) и удобным подключением к поворотной и тормозной системам прицепа.

Грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности на очень малые, до 1 тонны; малый, I до 2 тонн; средний, от 2 до 5 тонн; большие, свыше 5 тонн; и очень большие, к которым относятся грузовики повышенной проходимости, грузоподъемность которых превышает пределы, установленные дорожным просветом и ограничениями по дорожному весу для грузовиков. Для обеспечения безопасности движения на дорогах и в городах длина двухосного грузового автомобиля не может превышать 11 м. Грузовики с более чем двумя осями ограничены 12 м. и грузовики с одним или несколькими полными прицепами не могут превышать 22 м. Ни один из них не может превышать 2,5 м в ширину и 3,8 м в высоту. Повышение грузоподъемности может быть достигнуто за счет увеличения количества осей (до трех и четырех осей) или за счет использования прицепов или полуприцепов. В СССР для грузовых автомобилей и прицепов рекомендуются следующие грузоподъемности: 0,5. I. 1,5, 3, 5, 8, 10, 12, 14, 16, 25, 40, 60 и 100 тонн.

Различают грузовые автомобили общего назначения и специализированные. Универсальные грузовики имеют грузовую платформу с задним бортом и съемными бортами. Специализированные грузовики (в том числе самосвалы, фургоны и рефрижераторы) имеют кузова специального назначения. Грузовые автомобили и прицепы со специализированными кузовами обычно приспособлены для перевозки одного груза или нескольких однотипных грузов: к ним относятся автофургоны, бензовозы, автобетоносмесители, лесовозы, цементовозы, контейнеровозы. Для уменьшения усилий при погрузке и разгрузке некоторые грузовики оснащаются различными силовыми системами для подъема и опускания груза, перемещения кузова или заднего борта и бортов, перестановки и перемещения груза внутри кузова перевозчика или выполнения других операций. Грузовики сконструированы с упором на концепцию систем компонентов, включая такие компоненты, как двигатели, трансмиссии, ходовая часть и рулевое управление. Наиболее распространенные системы грузовых автомобилей имеют кабину за двигателем или кабину над двигателем. Последний особенно популярен среди грузовиков большей грузоподъемности из-за более правильного распределения веса по осям как в груженом, так и в порожнем состоянии. Он также обеспечивает самую длинную несущую платформу по всей длине грузовика. Для более полного соответствия грузовика грузу модель обычно выпускается с несколькими вариантами длины колесной базы. Шасси с наименьшей колесной базой используется для самосвалов, перемещающих сыпучие, крупногабаритные грузы, и для силовых агрегатов тягача. Шасси с длинной колесной базой используются для крупногабаритных кузовов грузовиков, которые обеспечивают хорошие несущие свойства даже при легких, но крупногабаритных грузах.

Грузовые автомобили с особо малой грузоподъемностью (фургоны и пикапы) обычно строятся на шасси легкового автомобиля или на их частичной сборке. На грузовиках малой и средней грузоподъемности обычно используются карбюраторные бензиновые двигатели, трансмиссии с одно- или двухдиапазонными бортовыми редукторами, гидравлические или гидропневматические тормоза, подвески на листовых рессорах как спереди, так и сзади, без гидроусилителя рулевого управления. Автомобили большой и особо большой грузоподъемности обычно оснащаются дизельными двигателями, механическими, гидромеханическими или электромеханическими трансмиссиями, пневматическими или пневмогидравлическими тормозами с замедлителями скорости торможения, гидроусилителем рулевого управления.

Основные характеристики некоторых советских грузовиков приведены в таблице 1.

В СССР грузовики производятся на нескольких автозаводах, в том числе Ульяновском (УАЗ), Горьковском (ГАЗ), Московском (ЗИЛ), Уральском (Урал), Минский (МАЗ), Кутаисский (КАЗ), Кременчугский (КрАЗ) и Белорусский (БелАС) заводы.

К базовым моделям, выпускаемым этими заводами, относятся УАЗ-451 ДМ (грузоподъемностью 1 т), ГАЗ-53А (4 т), ЗИЛ-130 (5 т), Урал-377 (7,5 т), МАЗ. -500 (8 тонн), КАЗ-608 (тягач с прицепом), КрАЗ-257 (12 тонн). Они составляют основу для многих модифицированных типов, включая самосвалы, грузовики повышенной проходимости и тягачи с прицепом. Белорусский автозавод производит карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности, в том числе БелАЗ-540 (27 тонн), БелАЗ-548 (40 тонн), БелАЗ-549.(65 тонн).

Тенденция развития грузовых автомобилей направлена ​​на дальнейшую адаптацию к особым требованиям условий эксплуатации. Для грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности особое внимание уделяется большей маневренности и ускорению, а также уменьшенной высоте по отношению к нагрузке. Для грузовиков большой грузоподъемности наблюдается тенденция к максимальному увеличению грузоподъемности в рамках существующих ограничений по массе. Усилия также направлены на обеспечение маневренности при стыковке систем, в которых размер прицепа равен размеру самого грузовика. В силовых агрегатах разрабатываются более мощные и экономичные двигатели меньшей массы. Все большей популярностью пользуются высокоскоростные дизельные двигатели. Рассматриваются грузовики большой грузоподъемности для применения с газовыми турбинами. Использование атомной энергии (атомного корабля) затруднено из-за необходимости сложной физиологической защиты.

Несколько шире начинают применяться автоматические коробки передач и дизель-электрическая трансмиссия с электроприводом на каждое колесо (мотор-колесо). Их использование снижает загрязнение городского воздуха ядовитыми веществами продуктов горения. Большое внимание уделяется снижению рулевого усилия (усилитель руля), безопасности движения (улучшение тормозов, обзора, сигнализации), снижению трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, повышению надежности конструкции грузовика.

ЛИТЕРАТУРА

Афанасьев Л.Л. Автомогильные перевозки . Москва, 1965.
Автомобильстроение СССР . Москва, 1967.
Анохин. В. И. Отечественнве автомобили , 3-е изд. Москва. 1968.

Table 1. Truck characteristics
	Load capacity of truck (tons)
	up to 1.0	1.5	3	5	8	12
Minimum width of truck deck (mm)………….	–	1,900	2,200	2,200	2,200	2,200
Minimum length of truck deck (mm). ………..	–	3,000	3,800	4,500	5,200	7,000
Maximum высота погрузки (мм)	900	1150	1200	1200	1400	1400
Минимальный зазор (0 мм)……91,4 ………………	175	200	240	260	270	270
Acceleration to 50 km/hr (sec)……………	15	15	15	25	25	35
Максимальная скорость (км/ч). ………………………	110	100	90	90	85	75
Вес грузовика/грузоподъемность………………….	1,25	1,15	0,8	0,7	0,65	0,65
Размер шин…………………. (дюймы). .	600–13	8.40–15	7.00–18	7,50–20	8,25–20	11,00–20

.1870 Основы проектирования автомобилей . М., 1968.
Милушкин А. А. Технико-эксплуатационные требования к перспективному грузовому подвижному составу автомобильного транспорта . М., 1968.
Великанов Д. П. Эффективность автомобиля . М., 1969.
Чагетт Ж. Техника автомобильная , 3-е изд. Paris, 1953.

Л. Л. А ФАНАСЬЕВ

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

грузовой автомобиль

[trək]

(машиностроение)

Самоходная колесная машина, предназначенная в основном для перевозки грузов и тяжелого оборудования; его можно использовать для буксировки прицепов или другого мобильного оборудования.

(Mining Engineering)

Barney

Словарь McGraw-Hill of Scientific & Technical, 6E, Copyright © 2003 McGraw-Hill Companies, Inc.

Truck

¹

1. BRAT

1111102

1. BRAT 111111102

1. BRAT

711111102 1. . транспортное средство для перевозки грузов по железной дороге; вагон

2.  рама, несущая две или более пар колес и, как правило, пружины и тормоза, прикрепленная под концом железнодорожного вагона и т. д.  дискообразный блок, прикрепленный к вершине мачты, имеющий отверстия для шкивов для приема сигнальных фалов

b.  сама головка мачты

---

грузовой автомобиль

²

1. коммерческие товары

2.  commercial exchange

3.   Archaic payment of wages in kind

Collins Discovery Encyclopedia, 1st edition © HarperCollins Publishers 2005

1970 RUSSIAN TIN TOY MODEL TRUCK MOBILE CRANE ZIL 130 — Antique Price Guide Details Page

Старинный прайс-лист Подробная информация Страница Статус: Завершено Цена продажи: $125,02 Количество предложений: 2 2011-02-26 16:55:31 Поиск на Ebay: винтажная игрушка Ebay Партнерская ссылка (название) 1970 РУССКАЯ ЖЕСТЯНАЯ ИГРУШЕЧНАЯ МОДЕЛЬ ГРУЗОВОЙ МОБИЛЬНЫЙ КРАН ЗИЛ 130 Зарегистрируйтесь в Antiques Navigator и начните продавать свой антиквариат и предметы коллекционирования онлайн БЕСПЛАТНО! Все абонементы включают бесплатный интернет-магазин антиквариата с корзиной и всеми необходимыми инструментами! Больше ориентиров цен Антикварные игрушки дозаторы ПЭЗ Коллекционные предметы Капо-ди-Монте Статуэтки Хаммеля Антикварная мебель Кока-Кола Коллекционные Предметы Антикварные зажигалки Молочное стекло Старинное серебро Боссоны Маккой коллекционные предметы Коронный герцог Розенталь Фарфор Оккупированная Япония Старинные замки Стекло депрессии Антикварные куклы Йозеф Ориджиналс Античные медведи Роял Байройт Вторая мировая война Японские оловянные роботы Антикварные ножи Хутшенройтер Фарфор Текущие аукционы Нажмите ЗДЕСЬ для поиска по ключевому слову или просмотрите категории ниже. Текущие аукционы — Старинные навесные замки Текущие аукционы — Стекло депрессии Текущие аукционы — антикварные куклы Текущие аукционы — Диспенсеры Pez Текущие аукционы — Антикварные часы Текущие аукционы — Игрушечные роботы Текущие аукционы — Оккупированная Япония Текущие аукционы — предметы коллекционирования Coca Cola Текущие аукционы — антикварные печи Текущие аукционы — Capo Di Monte Текущие аукционы — Серебряная пластина Текущие аукционы — Мебель Текущие аукционы — Copeland Spode Текущие аукционы — Josef Originals Текущие аукционы — Royal Bayreuth Текущие аукционы — Вторая мировая война Текущие аукционы — Маккой Текущие аукционы — Легче Текущие аукционы — Bossons Текущие аукционы — Молочное стекло Текущие аукционы — Rosenthal Текущие аукционы — Антикварные ножи Текущие аукционы — Hutschenreuther Текущие аукционы — Королевский герцог Текущие аукционы — Статуэтки Hummel Текущие аукционы — Старинные наручники Текущие аукционы — реклама Текущие аукционы — Игрушечные машинки Текущие аукционы — ключи от машины Текущие аукционы — цепочки для ключей Текущие аукционы — Пивоваренный завод Текущие аукционы — бумажные куклы Текущие аукционы — Железная дорога Текущие аукционы — Спортивные карточки Текущие аукционы — Всемирная выставка Текущие аукционы — Орнаменты Hallmark Текущие аукционы — Старинные украшения Текущие аукционы — политические памятные вещи Текущие аукционы — Антикварные медведи Текущие аукционы — Антикварные автомобили Текущие аукционы — антикварные сейфы Текущие аукционы — Древности викингов Текущие аукционы — Римские древности Текущие аукционы — Кельтские древности Текущие аукционы — Египетские древности Текущие аукционы — Греческие древности Текущие аукционы — американские древности Текущие аукционы — предметы коллекционирования Disney Текущие аукционы — антикварные книги Текущие аукционы — Старинные научные инструменты Текущие аукционы — Искусство Текущие аукционы — примитивы Текущие аукционы — Открытки Текущие аукционы — Комиксы Текущие аукционы — Антикварные фотографии Текущие аукционы — Исторический антиквариат Текущие аукционы — бумажные предметы коллекционирования Текущие аукционы — Предметы домашнего коллекционирования Текущие аукционы — военные Текущие аукционы — Гражданская война Текущие аукционы — Коллекционные карточки Текущие аукционы — Музыкальные инструменты

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, производившим броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.

---

---

Автомобильное Московское Общество (АМО) основано в 1916. Первый грузовик выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на «Завод имени Сталина» (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова изменились на Завод имени

История завода.
2 августа 1916 г. в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и основание работ Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 г. должно было изготовить 150 полутора тонн F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «FIAT». Трудности военного времени и слабость машиностроительной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее Рябушинские закупили в Италии комплекты машин Ф-15, что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1919 году.17 779 — в 1918 г. и 108 машин — в 1919 г. Но завод не был достроен для производства и сборки собственных машин. Произошло это из-за Октябрьской революции и грядущей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г. ) зафиксировала экспроприацию имущества акционеров АМО. Недостроенное предприятие по своей сути превратилось в большие мастерские, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 19№ 23 Госплана СССР утвержден производственный план работ на 1923-1927 гг. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный правительственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 ЛИХАЧЕВ стал директором завода, и с его именем связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о реконструкции завода. Американский грузовик монтажной фирмы «Автокар» грузоподъемностью 2,5 т. был выбран в качестве производственного объекта. А массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным методом.

В 1931 году после реконструкции завод был запущен, а 1 октября того же года заводу было присвоено имя И.В.СТАЛИНА (аббревиатура — ЗИС).

25 октября 1931 года пущен первый отечественный автомобильный конвейер, на котором со сборочного конвейера сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

код; К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность увеличена до 3 т. Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Грузовой автомобиль ЗИС-5 стал знаковой моделью автомобиля в истории завода не только благодаря тому, что это был первый действительно массовый автомобиль и производился 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобилей, а производство 19из них было начато.

21 августа 1933 года Совнаркомом СССР было принято решение о второй реконструкции завода с целью увеличения автомобильной номенклатуры завода.

В 1936 году (3 ноября) пущена линия сборки первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу (без закупки чертежей у компания).

С 19 летС 36 по 1941 год завод сосредоточил свои усилия на увеличении выпуска автомобилей с газогенераторной установкой ЗИС-21 и полугусеничных тягачей ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16, а также автобусов (всех на базе ЗИС-5).

Наступление немецких войск на Москву осенью вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Хотя после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 19 г.41-1942 г., ЗИС постепенно крепла, и с июня 1942 г. с конвейера начали сходить военные грузовики ЗИС-5Б (упрощенка), выпускались полу-ЗИС-22, гусеничные тягачи ЗИС-42, вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и др. ). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков санитарных автобусов ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, ЗИС-16С. Тогда же, в июне 1942 года, за отличное управление производством боеприпасов и вооружения ЗИС был награжден первым орденом Ленина. Эвакуированные люди и техника становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский машиностроительные заводы. 19 октября44 завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начаты работы по созданию правительственного лимузина ЗИС-110 высшего класса. Верховный лидер хотел взять за образец автомобильный лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (выпуск 1947 г.) и грузовика повышенной проходимости ЗИС-151 (выпуск 1948). В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием выпуска первого советского автомобиля завод был награжден вторым орденом Ленина. В 1949 году на смену городскому автобусу ЗИС-154 пришел городской автобус ЗИС-155. Автобус создан на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал выпуск холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было остановлено в 1959. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и автомобиля-амфибии ЗИС-485 (выпуск 1952-1958 гг.).

В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел для проектирования первого автомобильного завода в Китае. Инженеры ЗИСа в Чаньчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Джефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 году по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе был организован специальный конструкторский отдел по созданию специальных автомобилей, предназначенных для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ был назначен В. Грачев. В 1955 запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году умер Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль установили усиленный двигатель и новый задний мост с прессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стал собираться трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157. Автомобиль был оборудован устройством для регулирования давления воздуха в шинах и одинарных шинах.

В 1958 году линейка легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжена служебным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным дипломом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976), ЗИЛ-4104-4105 (1976) до последнего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, обеспечила освоение производства грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году началось серийное производство ЗИЛ-130. Работы по совершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970-х годов и завершились такими модификациями, как северный, экспортный, тропический, газовый вариант и др.

Автомобиль ЗИЛ-131 массой 3,5 тонны (6х6) относится к полноприводной категории третьего поколения, нормализованной к 130-й серии, выпускавшейся с 1967 года. В 1987 году в связи с изменениями в двигателе и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году были разработаны и изготовлены (по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для проведения спасательных и эвакуационных работ космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». завоевал 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам. Серийный выпуск автобуса не был организован.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным объединением (ПО ЗИЛ), в состав которого вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году за успешное выполнение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год завод был награжден орденом Великой Октябрьской Революции.

В 1975 году на заводе ЗИЛ был налажен выпуск трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6х4) нового поколения грузоподъемностью 8 т, к которым относится 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. т был дополнен. Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 были заменены на ЗИЛ-133ГЯ, на которых устанавливались дизельный двигатель КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатая коробка передач, усиленные передние рессоры.

Завод оказал значительное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автосборочный цеха, а разработанные модели автомобилей стали базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая крупная реконструкция завода соответствовала кардинальным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом. Им присвоили индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.

В начале 90-х ранее секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его аббревиатуру вошли инициалы создателя вездеходной техники В. Грачева. Наиболее интересными считались аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица». Выпускались в грузовом и грузовом пассажирском вариантах ЗИЛ-49.06 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковым кузовом, радионавигационными приборами и средствами спасения.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1992 г. в г. Балахне Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО ПЗРА) осуществляется сборка 4,5-тонных 185-сильных двигателей. начаты модификации автомобилей с повышенной проходимостью: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; многофункциональное шасси ЗИЛ-3

.

В декабре 1991 года СССР распался, оборвались многолетние межсоюзные связи. Новые обстоятельства перестроечного времени, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа коренным образом пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса. Это впервые вызвало резкое падение спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные корректирующие действия по разрешению сложившейся ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала конкуренция иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ никогда не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО «ЗИЛ» было приватизировано первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод им. И. Лихачева» ( АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров. Помимо основного завода, в него входило 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы стало одним из акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, спросом пользовались автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, предназначенные для малого бизнеса и преимущественного использования в городах для доставки мелкосыпучих грузов, а также повышенной грузоподъемности свыше 10 тонн.

В 1992 году был разработан новый автомобиль ЗИЛ-5301 массой 3 тонны с полукапотной конструкцией. Название «Бычок» этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по кольцевым автомобильным гонкам было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность 900 л.с.), оснащенных зарубежными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовой автомобиль ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15+1, 21+1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года «Дизайн-95» авторский коллектив: К.В.ПОТЕХИН, В.Г.МАЗЕПА, А.Н.МИТРОФАНОВ, А.Н.ГОРЧАКОВ, Е.С.ДАМИЯНО, В.И.БОБР и Е.И.ГРИКАЙ награжден за проект грузовика малой грузоподъемности с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

В 1996 году стандартная сборка ЗИЛ-5301 стала базовой для автомобильной линейки. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, а также слегка модифицированной трехместной кабиной модели ЗИЛ-4331. «Бычок» был оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имеет малый радиус поворота (7 м) и малую погрузочную высоту. Основные модификации линейки автомобилей малой грузоподъемности выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухместной рядной кабиной. На базе модификаций бортовая версия, несколько общих версий, изотермические и рефрижераторные фургоны-кузова. На базе автомобилей малой грузоподъемности разработан большой модельный ряд общественного, строительного и специального транспорта.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные иностранные модели, и полностью отвечают требованиям российского покупателя. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный грузовик ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. представлен дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с массой ямы до 40 т со скоростью 105 км/ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожных служб.

Крутые реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа. Первоначальная надежда на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault не принесла успеха.

С 1999 года новый 10т ЗИЛ-6309грузовик (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. выпускался дизельный двигатель ЯМЗ-236А, массой груза до 40 т при скорости 105 км/ч.

К концу XX века АМО ЗИЛ выпускал автомобили более 120 модификаций с надстройками, которые выпускали 100 предприятий России и СНГ, а 800 заводов и мастерских изготавливали для них комплектующие. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 и 2000 г. выпущено: грузовых автомобилей 7769 902 шт., автобусов 38988 шт.; легковых автомобилей высокого класса 11515 ед.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва. Первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13500 км был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция преодолела 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с ПОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором был назначен Лаптев Константин Викторович, ранее работавший исполнительным директором Газового завода. Привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа, направленная на взаимодействие с дочерними предприятиями по возврату ранее упущенных активов АМО ЗИЛ, реконструкции хозяйственно-производственных связей с оставшимися и восстанавливаемыми дочерними предприятиями, расширению ассортимента продукции и услуг, освоению новых заказных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями производит на базе шасси ЗИЛ широкий спектр спецтехники: коммунальные, дорожно-ремонтные, санитарные, вакуумные, илососные, каналопромывочные машины, аварийно-ремонтные автомобили, автоцистерны, автомобильные подъемники.

В 2003 году освоен выпуск автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, оснащенных дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260. 11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), эти двигатели имеют сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций исполнительного единоличного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ стал К. ЛАПТЕВ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизелем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; С конвейера стал сходить ЗИЛ-4334В1 (6х6) с дизелем ММЗ Д-245.30Е2.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ Впервые на заводе с 15 марта 2004 года проведена акция среди отечественных производителей грузовой и специальной техники, ориентированная на владельцев отечественных грузовиков. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой стоимости нового автомобиля при его покупке. При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена предоставить АМО ЗИЛ заказ на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan.