Terranica dreamtrack: Dreamtrack — Terranica.com

Содержание

Dreamtrack — Terranica.com

Технические характеристики TERRANICA Dreamtrack 

Двигатель  турбодизельный (технология VM, производство Китай)

 

Рабочий объём, л.

2,0

Мощность  КВт  (л.с.)

110 (150)

Крутящий момент Н.м

330

АКПП лицензия ZF (производство Китай)

4-х ступенчатый автомат

Механизм поворота

Бортовые фрикционы

Объем топливных баков, л.

120

Запас хода на одной заправке с доп. баками, км

400

Преодолеваемый подъем, град.

30

Преодолеваемый косогор, град.

20

Количество мест

6

Максимальная скорость, км/ч.

80

Длина, мм.

3620

Ширина, мм.

2200

Высота, мм.

2020

База, мм.

2150

Клиренс, мм.

430

Ширина гусеницы, мм.

500

Колея, мм.

1700

Масса (снаряженная/полная), кг.

1750/2350

Среднее удельное давление на грунт,кг/см2

0,1

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА И ТОРМОЗА

В Terranica Dreamtrack установлен бортовой фрикцион, обладающий достаточным тяговым моментом и работающий в “мокрой ванне”.

Механизм поворота расположен в закрытом картере и обеспечивает отключение крутящего момента 13-ю парами трения.

Тормозной механизм расположен снаружи кузова, внутри рабочего колеса.

Кузов

Кузов сделан комбинированным – сварная алюминевая лодка с вклееным стальным каркасом накрытая единой стеклопластиковой деталью – палубой.

Такая конструкция позволила сделать кузов легким и жестким.

Весь кузов покрыт 50мм эффективной негорючей теплоизоляцией, что позволяет отлично сохранять тепло.

Вездеход снабжен надежной системой отопления, которая, несмотря на тентованный верх позволяет даже при температуре окружающей среды до      -40 градусов, поддерживать в салоне комфортную температуру.

Кроме водителя и переднего пассажира в вездеходе могут следовать еще четверо пассажиров на задних лавочках, расположенных паралельно направлению движения.

Предусмотрено «бронирование» передней части и днища кузова сверхпрочным листовым полимером, которым футеруют кузова карьерных самосвалов.

Подвеска

Подвеска полностью независимая, длинноходовая и энергоемкая.

Деталям подвески теперь не страшен большой пробег и тяжелые условия так как новейшие разработки в области сверхпрочных полимеров позволили создать подвеску, детали которой обладают низкой истираемостью и большой ударопрочностью.

Рычаги подвески, ведущее колесо, опорные, направляющие и поддерживающие катки изготовлены из сверхпрочного полимера, имеющего большой модуль упругости, малый вес и дополнительную плавучесть за счет малой удельной плотности.

Использование сперхпрочных полимеров в этих узлах и деталях и их свойства отталкивать намерзание снегом позволило минимизировать обмерзание снегом и льдом всего механизма привода и подвески.

Резино-текстильная гусеница и рабочее колесо

Гусеницы снегоболотохода обладают необычайной надежностью, за счет использования комбинированного текстильного и стекло-наполненного корда, что значительно повысило их прочность.

Сделана разборной на две части – гребень и,  собственно, резиновое полотно. Гусеницы на всех моделях Terranica Dreamtrack с 2018 года устанавливаются только шириной 500 мм.

Рабочее колесо сделано из алюминия с заменяемыми вецами из высокопрочного полимера

Система управления машиной

На Terranica Dreamtrack установлено управление автомобильного типа – интуитивно понятное для любого водителя.

Теперь вам не надо специально учиться управлять гусеничным вездеходом, а достаточно пересесть со своего легкового автомобиля и двигаться дальше.

 

опции

Базовая комплектация

Доступные опции

  •  Двигатель  турбодизельный (технология VM, производство Китай)
  • АКПП лицензия ZF (производство Китай)
  • Гусеницы шириной 500 мм
  • Механизм управления поворотом – бортовые фрикционы
  • Мягкий тент
  • Регулируемые передние сиденья
  • Длинноходовая пружинная подвеска
  • Отопитель салона
  • Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла
  • Ремни безопасности
  • Комплект инструмента
  • USB розетка
  • Hi-Jack (домкрат)
  • Доступны все цвета
  • Дополнительный гелевый аккумулятор с отключателем массы;
  • Электрическая лебёдка с синтетическим тросом;
  • Светодиодная люстра дополнительного освещения
  • Предпусковой подогреватель Eberspacher
  • Фаркоп
  • Бронирование передней части лодки
  • Комплект багажных сумок (5 штук)
  • Комплект опций для преодоления водных преград (транец, трюмная помпа, подвесной электрический мотор, мощностью 1,2 кВт)
  • Защитный чехол

Популярные вопросы и ответы

К какому классу вездеходных машин вы относите вездеход TERRANICA Dreamtrack?

Поскольку проект TERRANICA изначально носит коммерческий характер, была четко определена рыночная ниша, очерчены условия эксплуатации, круг потребителей и требования к машине. Исходя из этих условий велось проектирование.

Вездеход TERRANICA Dreamtrack позиционируется в востребованной, но очень слабо представленной категории компактных гусеничных вездеходов малого класса, с обязательным требованием возможности перевозки на прицепе за легковым автомобилем.

Эта машина занимает промежуточное положение между вездеходами особо малого класса (квадроциклы, снегоходы, амфибии) имеющими очень ограниченное практическое применение и большими гусеничными вездеходами, как правило, изначально военного назначения, имеющими габаритные ограничения и экономическую неэффективность в силу своих размеров и веса.

Почему компоновка машины выбрана заднемоторной?

Задачей конструирования вездеходов TERRANICA было достижение нового комплекса качеств, дающих серьезное конкурентное преимущество.

Исходя из габаритных и весовых ограничений (по условиям перевозки на прицепе), вездеход Dreamtrack скомпонован по принципу максимального использования пространства. Для этого применен компактный силовой агрегат поперечного расположения, установленный сзади. Кроме компоновочного преимущества, это дало оптимальную развесовку со смещением центра тяжести назад. Это выгодно как при передвижении по слабонесущим уплотняемым поверхностям, так и на плаву.

Заднемоторная компоновка позволила получить пассажирское помещение максимального объема, что дало возможность сделать вездеход шестиместным, организовать трансформируемость в спальное положение и получить достаточное пространство для размещения большого количества багажа.

В вездеходе максимально унифицированы детали ходовой части, как между собой, так и побортно. Это снижает себестоимость, уменьшает номенклатуру запчастей, и позволяет возить с собой меньше ЗИПа.

Кроме того, максимально унифицировано с серийно выпускаемыми автомобилями оборудование вездехода – электрика, система отопления, система охлаждения, тормозная система.

Имеет ли место унификация узлов и деталей в конструкции вашего вездехода с автомобильными или это только оригинальные детали?

В вездеходе максимально унифицированы детали ходовой части, как между собой, так и побортно. Это снижает себестоимость, уменьшает номенклатуру запчастей, и позволяет возить с собой меньше ЗИПа.

Кроме того, максимально унифицировано с серийно выпускаемыми автомобилями оборудование вездехода – электрика, система отопления, система охлаждения, тормозная система.

При использовании машины вдали от фирменного сервиса не станет ли она бессмысленной для покупателя?

Вездеходы TERRANICA являются в первую очередь утилитарным транспортным средством, выполняющим конкретные транспортные задачи в тяжелых условиях, где вся конструкция подчинена задаче надежного и безопасного передвижения в условиях бездорожья, с достаточным комфортом и с максимально достижимой экономической эффективностью.

Разрабатывая конструкцию, мы рассматривали вездеход не как конечное изделие, а как комплекс мероприятий, включающий в себя экономически эффективное производство, грамотную логистику, четкое понимание рынков сбыта и организацию дилерской сети. Особое внимание, учитывая эксплуатацию вездеходов вдали от сервиса, мы уделили обеспечению надежности, ремонтопригодности в полевых условиях, использованию только проверенных, хорошо себя зарекомендовавших конструктивных решений, узлов, агрегатов, и использованию широко распространенных запасных частей.

Вы представляете какие-то «невероятные» возможности вашего вездехода. Благодаря чему это возможно?

Особое внимание при создании вездехода было уделено достижению хороших ходовых качеств. Высокая проходимость обеспечивается как геометрическими параметрами (большой клиренс, отсутствие переднего свеса и минимальный задний свес, низкий центр тяжести), так и конструктивными особенностями шасси – длинноходная подвеска, адаптирующаяся к неровностям, двухрядная схема катков для уменьшения вероятности сброса гусеницы, подрессоренный ленивец для уменьшения вероятности повреждений шасси и обеспечения постоянного натяга гусеницы.

Почему на машине применена резиновая гусеница?

Гусеница использована современной конструкции – резино-композитная, с кевларовым кордом. Кроме всего прочего, такая гусеница, в комплекте со звездочкой, изготовленной из СВМП (сверхвысокомолекулярного полиэтилена), дает существенное снижение шумности и износа.

Гусеница специально разработана для нашей машины. Имеет ширину 500 мм. и ресурс не менее 5000 км. Данный результат удалось получить путем длительных исследований в области синтеза синтетического каучука и СВМП, модифицированного наноприсадками.

Сейчас мы ведем дополнительные исследования в этой сфере. В наших планах – в ближайшем будущем создать материалы для изготовления гусениц, обладающих ресурсом до 10000 км., что станет более чем достаточным для данного класса машин. В паре со звездочкой, имеющей аналогичный ресурс, мы впервые в истории современного конструирования подходим к созданию узла, являющегося ключевым в области создания подобных устройств и фактически дающего возможность производить совершенно новое поколение машин в современном вездеходостроении.

Обычно на гусеничных вездеходах применяется торсионная подвеска. В связи с чем вы сделали подвеску с наружными амортизирующими элементами? Будет ли она надежна?

Конструктивно, подвеска вездехода TERRANICA близка к подвеске израильского танка Merkava Mk2, т. е. представляет собой собранные в единый узел кронштейн подвески, рычаги, амортизационные стойки, опорные и поддерживающие катки. Узел подвески в сборе крепится к корпусу машины всего на 4 болтах, что существенно облегчает как сборку, так и ремонт.

Наша машина оснащена мягкой, длинноходной подвеской с хорошей амортизацией, что кроме всего, дает машине высокую плавность хода, а это не только увеличивает комфорт, но и позволяет существенно увеличить скорость движения, ограничивая ее только условиями местности, но не техническими характеристиками машины. Это, в свою очередь, существенно увеличивает эффективность, за счет меньшего времени в пути либо большего пробега.

Конструкция подвески выбрана независимой на индивидуальных пружинно-амортизационных стойках с рычагами, выполненными из СВМП методом горячего спекания. Внутри этих рычагов заформована полимерная труба для дополнительной упругости и ударопрочности. Также, это решение позволило снизить вес и за счет малой плотности материала рычагов и катков придало дополнительную плавучесть машине.

Отказ от общепринятой торсионной подвески дал сразу несколько преимуществ – освободился внутренний объем, упростилась конструкция корпуса, уменьшилась себестоимость, облегчилась сборка

Будет ли экономичен ваш двигатель и зачем на такой машине коробка – автомат?

Экономичность вездехода TERRANICA обеспечивается современным турбодизельным двигателем достаточной мощности. А применение автоматической коробки передач создает непрерывный момент, что не только упрощает управление машиной, но и повышает безопасность за счет невозможности скатывания при переключении передач (как в случае ручной КПП) и исключения внезапной остановки двигателя при перегрузке.

В качестве силового агрегата был выбран дизельный двигатель V2.0, 110 kw / 4000 rpm. Это современные турбонаддувные дизели, разработанные итальянской компанией VM-Motori, сочетающие в себе высокие мощностные параметры и экономичность с малым весом. Данные двигатели устанавливаются на большой гамме автомобилей JEEP, HUNDAI, и др.

Коробка передач – четырехступенчатый автомат проверенной и надежной конструкции, выпускаемой по лицензии знаменитой немецкой компании ZF.

 

Дизельный двигатель имеет меньший расход топлива и больший крутящий момент, но тут же проигрывает в весе, зимой хуже заводится, и имеет более высокую стоимость. Имеет ли это смысл?

Современные дизельные двигатели почти не отличаются по весу и удельной мощности от бензиновых аналогичного объема. У нас самый небольшой двигатель имеет объем всего 2.0 литра и вес всего 128 кг. Сопоставимый по мощности бензиновый мотор весит примерно столько же. В связи с тем, что вездеход является плавающим, то вопросу веса мы, естественно, уделяли особое внимание и разница даже в 20 кг. нами учитывалась в процессе проектирования.

К вопросу о том, что зимой дизель хуже заводится. Современные дизельные двигатели обеспечивают гарантированный запуск при температуре до -25 градусов. Если предполагается эксплуатация вездехода в северных регионах, разумно установить предпусковой подогреватель. Эта опция у нас есть. Более того, при установке подогревателя мы устанавливаем второй аккумулятор. Для этого у нас предусмотрено свободное пространство, рядом с основным аккумулятором. Это для того, чтобы, к примеру, если вы всю ночь спали в тепле с подогревателем, то утром на основном аккумуляторе спокойно заводите машину.

Вы заявляете, что на одной заправке вездеход может проехать свыше 400 км., а значит ваша машина имеет большую автономность. За счет чего это достигнуто?

Высокая автономность машины обеспечена не только экономичным дизелем, но и большим запасом топлива (120 литров) в топливном баке. Топливный бак оригинальной конструкции, с устройством, предотвращающим осушение топливозаборника при больших кренах с малым остатком топлива в баке.

Разумеется, расход топлива сильно зависит от условий передвижения. Указанный расход подразумевается при передвижении по пересеченной местности с твердым покрытием.

Какой механизм поворота на вашей машине?

В качестве механизма поворота нами разработан бортовой фрикцион оригинальной конструкции. Для полуторатонной машины это единственный оптимальный вариант. На ходовых испытаниях данный узел показал высокую эффективность и безотказность.

Какова конструкция кузова вашей машины?

Кузов вездехода конструктивно представляет собой стальной сварной каркас, установленный внутрь герметичной сварной алюминиевой лодки и закрытый верхней частью, изготовленной из композиционного материала. По всем поверхностям кузова уложена теплошумоизоляция толщиной 50мм. По периметру он защищен от мелких повреждений привальным брусом, изготовленным из полированной трубы из нержавеющей стали.

Сейчас мы устанавливаем бронирование на переднюю часть кузова из листового СВМП. Это позволило сделать нижнюю часть кузова абсолютно устойчивой к любым ударным нагрузкам, что значительно повысило «экстремальность» применения нашего вездехода.

Почему верхняя часть кузова изготовлена из стеклопластика, а не из металла?

Стеклопластик – прочный, долговечный и не подверженный коррозии материал, хорошо зарекомендовавший себя в судостроении.

Не будет ли тесно на задних лавочках?

Эргономике мы уделили особое внимание. Органы управления аналогичны автомобильным, что дает неоспоримое преимущество перед вездеходами с органами управления мотоциклетного и рычажного типа, исключая необходимость переучиваться. Размеры посадочных мест, их компоновка обеспечивают удобное расположение в машине людей в зимней одежде длительное время. Салон сделан трансформируемым для возможности грузового использования машины.

 

Какие документы вы выдаете с машиной, где надо регистрировать данное транспортное средство и какими документами должен обладать водитель?

Мы выдаем при покупке вездехода ПСМ (паспорт самоходной машины) который вы предъявляете в гостехнадзоре для регистрации и получения госномеров. Водитель должен иметь удостверение тракториста-машиниста, категории А II (внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает 8).

Насколько хорошо тент держит тепло?

Помимо полигонных испытаний, машины также испытывались в условиях русской зимы. Было определено, что тент с уплотнителями, установленный в TERRANICA Dreamtrack, держит тепло даже при -35 — в машине очень комфортно. Естественно, это не значит, что подобный комфорт получится сохранить и при — 50 — в таком случае температура в салоне не поднимется выше 10 градусов. Проведенные в лаборатории испытания тента показывают, что сам материал не теряет своих свойств даже при экстремально низких температурах. (в лаборатории минимальная температура составила -53 градусов).

Как приобрести вездеход?

Для того, чтобы приобрести вездеход, Вам необходимо связаться с нами любым удобным способом. Основной склад находится в Подмосковье, и, если вездеход имеется в наличии, то возможна отгрузка в Ваш город на следующий день после оплаты. Если же выбранной комплектации нет в наличии, то отгрузка будет осуществлена в течение 60 рабочих дней с момента оплаты. Возможна оплата как наличными у дилеров, так и безналичный расчет.

Сколько будет стоить доставка?

Стоимость вездехода указана на нашем складе. Доставка в регионы осуществляется за счет клиента. Мы сотрудничаем со многими логистическими компаниями, и готовы предложить самые выгодные условия доставки в Ваш регион.

Dreamtrack Neo — Terranica.com

Технические характеристики TERRANICA Dreamtrack Neo

Мощность тяговых электродвигателей

2х30 kW

Мощность тяговых электродвигателей, пиковая

2х60 kW

Крутящий момент тяговых электродвигателей 0-40 км/ч

180 Н.м

Крутящий момент тяговых электродвигателей, пиковый 0-40 км/ч

450 Н.м

Тяговая батарея

100 А/ч

Дальность хода на одном заряде батареи
(в зависимости от условий)

70-100 км

Мощность генератора

45 kW

ДВС зарядного устройства — турбодизельный Hatz 3H50TI (Германия)
Соответствует экологическим нормам EU и US

44 kW

Объем топливных баков, л

2х60

Объем дополнительных топливных баков, л

2х37

Запас хода на одной заправке с доп. топл. баками, км
(в зависимости от условий)

700-1000 км

Максимальная скорость, км/ч

75

Крейсерская скорость, км/ч

40

Преодолеваемый подъем, град

45

Преодолеваемый поперечный косогор, град

25

Количество мест/спальных

4/2

Длина, мм

3950

Ширина, мм

2500

Высота, мм

2350

База, мм

2420

Клиренс, мм

630

Ширина гусеницы, мм

600

Масса (снаряженная с дополнительными баками/полная), кг

1900/2500

Грузоподъемность, кг

600

Среднее удельное давление на грунт, кг/см2

0,08

ГИБРИДНАЯ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

В новой электротрансмиссии использовано два электродвигателя (по одному на каждый борт) в блоке с редукторами, в качестве тяговых моторов, которые приводят передние рабочие колеса.

Данная схема привода применена из-за свойства электродвигателей создавать максимальный крутящий момент от 0 км/ч, практически на всем диапазоне скоростей.

Это качество используется в электротрансмиссиях электровозов и карьерных самосвалов, которым надо страгивать с места и перевозить огромную массу грузов.

Для гусеничных вездеходов это свойство уникально, т.к. основные препятствия в виде преодоления крутых уклонов или выход с плава на лед необходимо преодолевать с максимальным крутящим моментом именно на минимальных скоростях.

На обычных трансмиссиях этого не сделать, потому что в них для получения тягового крутящего момента надо «раскрутить» трансмиссию.

В нашей электротрансмиссии использован генератор с турбодизелем меньшей мощности, который используется для зарядки буферной батареи. Его мощность необходима только для скорости процесса зарядки. Генератор заряжает буферную батарею исключительно по мере использования тока и автоматически запускается, и выключается при необходимости.

Двигатель при зарядке сразу выходит на оптимальный режим работы и выдаёт лучший КПД и ему не требуется разгона, раскручивания, холостого хода и т.д. Это требует меньшего количества топлива при сопоставимых с обычной механической трансмиссией пробегах. В сочетании с возможностью установки дополнительных топливных баков автономность нашего гусеничного вездехода увеличилась в несколько раз, что очень важно в условиях пустынь, саван, тундры и т.д., где нет зарядных и топливозаправочных станций. В новой машине заложена возможность преобразования энергии генератора в бытовую электрическую энергию 110/220V для использования всей номенклатуры бытовых приборов и устройств связи и навигации вдали от мест традиционного проживания или в длительных путешествиях

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА И ТОРМОЗА

Управлять машиной с новой электротрансмиссией стало еще проще и интуитивно понятнее.
Аналогично управлению автомобиля с автоматической коробкой передач – одна педаль газа и одна педаль тормоза.

Разница в скорости вращения тяговых электродвигателей зависит от датчика поворота штурвала, а усилия сопоставимы с усилиями на обычном джойстике.

Кроме того, мы сделали возможным поворот вокруг геометрической оси вездехода, путем вращения одной гусеницы вперед, а другой назад.

Процесс торможения производится непосредственно электродвигателями, путем создания усилия непосредственно на валу приводного электромотора для рекуперации энергии обратно в батарею.

Стояночный тормоз остался классическим — тормозной диск с колодками и механическим приводом установлен непосредственно на валу электромотора.

Данное решение позволило убрать в кузов всю тормозную систему и уберечь ее от грязи, воды, льда и других видов агрессивного воздействия.

Кузов

Кузов сделан комбинированным с применением корабельных технологий – сварная лодка из полимера, внутрь которой помещен металлический силовой каркас для электротрансмиссии, накрытый единой стеклопластиковой деталью – палубой.

Такая конструкция позволила сделать кузов легким и жестким, и предельно простым для ремонта.

Все обитаемое пространство изнутри покрыто 30мм эффективной теплоизоляцией, что позволяет отлично сохранять тепло.

Теперь машина обладает важной опцией — жестким верхом с откидываемыми вверх люками и распашными боковыми дверьми, открывающимися в противоход.

В новом кузове реализован принцип удобного попадания на место водителя и переднего пассажира и к задним пассажирским сиденьям методом восхождения и спуска по лестнице, что является большим достоинством для гусеничного вездехода – амфибии.

Салон

Салон вездехода сделан максимально простым и удобным в использовании. На переднем диване предусмотрено несколько положений продольного смещения, с регулируемым наклоном спинки.
Кинематика диванов выполнена таким образом, что легко может трансформироваться в спальное пространство для двоих человек.
Под задним диваном предусмотрен рундук для хранения большого количества груза – запчастей, инструмента, дополнительного троса для лебедки и др.

Подвеска

Полностью независимая и короткоходовая.

Мы отказались от длинноходовой подвески, что позволило исключить склонность машины к самопроизвольному сбросу гусеницы.

Для дополнительного комфорта применены пневматические опорные катки с бескамерными шинами или монолитным резиновым наполнением для тяжелых условий эксплуатации (опционно).

Рычаги подвески, ведущее колесо, направляющие и поддерживающие катки изготовлены из сверхпрочного полимера, имеющего большой модуль упругости, малый вес и придают машине дополнительную плавучесть за счет малой удельной плотности.

Использование сверхпрочных полимеров в этих узлах и деталях и их свойства отталкивать намерзание снегом позволило минимизировать обмерзание снегом и льдом всего механизма привода и подвески

Резино-полимерная гусеница

Сделана разборной на три части – трак, гребень и, собственно, ленту.

Теперь наша гусеница не «замыливается» на подъемах, а хорошо цепляется за все виды поверхностей за счет острой кромки полимерного трака.

В новой гусенице теперь нет отверстий для ведущей звездочки, и она всей площадью ленты опирается на опорную поверхность.

Отсутствие «окон» для классической звездочки на ленте гусеницы значительно увеличивает ее сопротивление на разрыв и как следствие ресурс.

Гусеницы на всех моделях Terranica с 2021 года устанавливаются только шириной 600 мм.

Форма трака, вес и тяговое усилие на ведущем колесе позволяют нашей машине выходить с плава на лед, что является огромным достижением для любого вездехода.

Ведущее колесо

В Terranica Dreamtrack Neo организован новый тип зацепления ведущего колеса с гусеницей, исключающий быстрый износ в результате трения полимерной звездочки с металлической цевкой, окольцовывающей окно зацепления гусеницы.

Теперь зацепление происходит методом взаимодействия поперечных деталей из сверхпрочного полимера на ведущем колесе с полимерным гребнем на гусенице.

Теперь полимер взаимодействует с полимером и минимально изнашивается и нет поводов для борьбы с ржавчиной

Спонсоны

Особенностью Terranica Dreamtrack Neo является наличие дополнительных водоизмещающих объемов в гусеничном обводе, которые создают более уверенное преодоление водных преград за счет улучшения остойчивости.

Дополнительное водоизмещение составило 1000 л.

Это позволяет преодолевать водные преграды, имеющие волну.

Повышена скорость на воде за счет того, что верхняя лента гусеницы имеет надводное положение и не «гребет» в обратную сторону при вращении гусеничного движителя в воде.

Наличие спонсонов значительно увеличило внутренний объем машины, позволив разместить в них грузовые отсеки, топливные баки и другое оборудование

Гидродинамический движитель

Данный движитель широко используется с современной военной технике и позволяет значительно увеличить скорость машины, переводя холостую кинетическую энергию водного потока, создаваемого гусеничным движителем в полезную энергию водного потока, направленного в обратную сторону движения.

Таким образом, при форсировании водных препятствий можно обойтись без дополнительного лодочного мотора

ВЕС И РАЗВЕСОВКА

В новой машине широко использованы материалы и технологии, применяемые в авиационной промышленности – высоколегированные нержавеющие стали, алюминий, обычные и сверхпрочные полимеры, композиты.

Нам удалось сделать машину с наименьшим весом и несопоставимыми для такого веса возможностями, а использование этих материалов позволяет преодолевать любые экстремальные препятствия в одновременном сочетании во всех топологических и климатических условиях

Благодаря применению полимеров и композитов масса новой машины с полезной нагрузкой не превышает 2500 кг., что в совокупе с увеличенной базой и широкой гусеницей создает минимальное давление на грунт в диапазоне 0,08 — 0,09 кг/см, что сравнимо с давлением на опорную поверхность классического снегохода.

Использование электромоторов позволило отказаться от лишних механических связей, что дополнительно облегчило машину и позволило организовать передний привод и сделало идеальную развесовку машины.

Для гусеничной техники это условие является ключевым, позволяя преодолевать препятствия равномерно опираясь на слабонесущую поверхность.

цвет

Популярные вопросы и ответы

Чем обусловлено применение электротрансмиссии на гусеничном вездеходе?

Это не дань моде. Развитие технологий производства компонентов для электроприводов позволило сегодня спроектировать и создать трансмиссию с необходимыми именно для гусеничной машины характеристиками и в компактном исполнении.

Учитывая, что контроль каждого килограмма веса при проектировании и создании амфибии является важнейшей задачей, то эту задачу также удалось решить, применяя последние разработки в области электротехники.
Как только соотношение масса/возможности получили современный уровень, то применение электротрансмиссий в вездеходной технике стало делом времени.

Почему в характеристиках указано две мощности тяговых электродвигателей?

Первая — это мощность номинальная. Используя данную мощность электродвигатели могут работать постоянно.
Вторая — пиковая, использовать которую можно кратковременно, во время преодоления препятствий.

Что произойдёт с электромоторами в пиковом режиме если время возможного использования будет превышено.

При превышении времени использования в пике моторы сами отключатся, недопустив чрезмерного нагрева и выхода из строя электромоторов. При охлаждении их можно будет использовать далее.

Хватит ли ёмкости вашей батареи для того, чтобы реализовать всю мощность тяговых электромоторов?

Наш вездеход выполнен по схеме последовательного гибрида, где тяговые моторы приводятся в действие буферной батареей, которая в свою очередь «заливается» генератором. Для работы моторов в номинальном режиме этого достаточно. Однако, при выходе на пиковые режимы в моторы будет подаваться энергия не только от батареи, но и от генератора напрямую. Таким образом мы обеспечим необходимой кратковременной энергией работу электромоторов с полным диапазоном мощности.

Что делать зимой с аккумулятором? Как отрицательные температуры повлияют на общий режим работы?

Наш аккумулятор смонтирован в особом теплоизолированном корпусе с блоком терморегулирования, который поддерживает постоянную температуру батареи +18 градусов.
При длительном хранении машины на открытом пространстве аккумулятор необходимо разрядить, а производить запуск генератора после такого хранения от бортового аккумулятора 12 вольт.

Можно ли управлять машиной с электроприводом на большой скорости?

Это стало ещё проще. Теперь, за счёт изменения оборотов электродвигателя на одном из бортов возможно обеспечить отклонение от курса всего на один градус на скорости 70 км/ч и абсолютно не разрывая крутящего момента, что было проблемой на предыдущей машине с бортовым фрикционом.

Что будет с экипажем, сидящем на батарее в случае получения пробоя на воде и затопления машины?

Схема электропривода реализована на постоянном токе, напряжением 350 вольт. Это само по себе не опасно для жизни. Кроме того, батарея выполнена не только в теплоизолированном, но и в герметичном гидроизолированном корпусе по стандарту IP67. Данный стандарт регламентирует нахождение в воде в течении 30 минут на глубине 1 метр.

Каким образом осуществлять ремонт электрокомпонентов трансмиссии и системы управления?

Теперь все это упростилось по аналогии со сложным оборудованием, требующим контроля и настройки.
По интернету мы сможет видеть все повреждения электросхемы, агрегатов и алгоритмов управления. А также обновлять их по мере совершенствования.
Теперь это не надо делать в дорогом сервисе.

Страница не найдена | Вездеход, снегоход, болотоход!

Ничего не найдено!

Записи в блоге:

  • Снегоход от Chrysler
  • Finncat G2 Snowmobile — маленький вездеход с большими амбициями
  • Кенгуру Drysdale Dryvtech 2х2х2
  • Цель: комплект для конверсии в 2WD KTM LC8 990 ADVENTURE
  • AWD Мотоциклы. Рабочий ослик ROKON Trail-Breaker для фермера и солдата. Дедушка отметил 60 лет
  • AWD Мотоциклы. Гибрид Wunderlich BMW R1200GS 2WD
  • AWD Мотоциклы. Christini 450AWD — Объяснение полного привода
  • AWD Мотоциклы. Yamaha WR450F 2WD — Шаг вперед
  • AWD Мотоциклы. Век ХХI, итог.
  • AWD Мотоциклы. К концу ХХ века начинают вырисовываться.
  • AWD Мотоциклы. «Все для фронта! Все для победы!»
  • AWD Мотоциклы. Начало века 20-го.
  • Будет жить? Snow Hawk от AD Boivin
  • Первый в мире полноприводный мотоцикл из сохранившихся
  • Рождение полноприводных
  • Привод полный или не совсем?
  • Электрички пошли по снегу
  • «Чуден Днепр при тихой погоде…»
  • Обзор нового Chevrolet Colorado ZR2 2020
  • Hummer h3
  • Для Туристов
  • Але-гатор. UTV амфибия
  • Земля и Ветер — роскошное убежище
  • Ford Excursion — Амфибия
  • И снова Гидра
  • Грузовой «защитник» подкачался
  • Коньяк, спектакль и табун 800 коней
  • Пантера воды не боится
  • Amphicar 770 остался в 60-х
  • Тундра и Арктика территория вездеходов
  • Английский Будулай. 2 и 4 Серии
  • Английский Будулай. 1-я Серия
  • КАПСУЛА СМЕРТИ
  • Aquda Gibbs — первый прототип высокоскоростной амфибии
  • Проверено Водой. Военные амфибии, развитие, новинки
  • Humdinga и Aquada побудут в Дохе
  • Мотоцикл-амфибия BISKI от Gibbssports Amfibians
  • «Русский Рено» строит квадроциклы для Армии России
  • Люксовый коммунальщик от AMG — Brabus G 700 4 × 4*2 Final Edition 2019
  • «Атомный» «Ямал»
  • Советские квадроциклы 30-х годов
  • Cat D10 отметил 50-и летие
  • Мотозима! КВЦ Сокольники
  • Снегоход или сноубайк? Arctic Cat SVX 450
  • Снежные мотоциклы? Производители, постарайтесь встретить рост потребительского спроса…
  • Интервью с Аароном Стерком — Чемпионом Мира и многократным призером RMSHA Semi-Pro
  • Интервью Рейгана Зига — первого в мире мотосноубайкера и победителя первенства США
  • Гусеничный Лидер
  • Гелендваген одели в боевую броню
  • Range Rover Sport SVR 2018 и гибридная версия
  • Вездеходы Нодуэлла. Успех Foremost
  • Друг Солдата, Шахтера, Строителя …
  • Lexus GX 460 2018 года — будущий лидер продаж
  • Везедеходы Нодуэлла. FlexTrac Canadair Ltd.
  • Везедеходы Нодуэлла. Роберт и сын для Советского Союза
  • Везедеходы Нодуэлла. Гусеничные вездеходы, первые
  • Время «Т»
  • Вездеходы Нодуэлла. Брюс Роберт Нодуэлл
  • FlexTrac — Finncat — моногусеничный снегоход
  • Dodge Ram 2016-2017 экономный старожила
  • Форд недоволен большой популярностью F-150
  • ВОЕННЫЙ “СНЕГОХОД”
  • Isuzu D-Max 2017 приедет в Европу этой весной
  • Быстрый, сильный, электрический, Суслик для ограниченных в возможностях
  • Баха Сежная Битва 2017! 1-й этап Кубка России по ралли-рейдам
  • Тест-драйв MERCEDES-BENZ G63 AMG
  • Тест-драйв нового Nissan Patrol Y62
  • Ретросовременный — Nissan Patrol 60 Series
  • Шведский спасатель — Лось
  • Polaris Rampage встанет в строй Канадских вооруженных сил
  • ATV/UTV на гусеницах против снегоходов
  • Увезу тебя я в тундру
  • Бразильский, Морской, Легкомоторный
  • Черная антилопа
  • Унэкс, вездеход?
  • Богатырь-самосвал МоАЗ-7506
  • Linx* — Русский снегоход
  • Югославское Vozilo! A?
  • Gurgel G-15 — Бразильский карнавал
  • Шароход, пока — игрушка
  • Мотозима–2016 — КВЦ Сокольники
  • Mercedes Пикап! Это что-то новенькое…
  • СПМ-3 Медведь — бронированная конструкция
  • Объявления о продаже ВАЗ на одном из европейских сайтов
  • Chevrolet Colorado одел военный китиль
  • Необычные танковые разработки США. T28/T95
  • M8 Armored Utility CAR — разведчик союзников
  • Land Rover Wolf 4×4 военный автомобиль Соединенного Королевства
  • Oshko Американское
  • Gelandewagen — ветеран песчаных карьеров
  • Американский Компас
  • NISSAN-INFINITI как это было
  • Вольво под ружьем
  • OX — грузовик конструктор
  • Первые вездеходы Таймыра
  • Безотказный вездеход Урал-4320
  • Электрический снегоход Volta Snowmotorbike для экстремалов
  • НАМИ-Охта
  • Истра — вспыхнувшая звезда АЗЛК
  • Булат — сталь, крепкий (перевод с тюркского)
  • Украiнець або Москаль?*
  • УНЖА
  • Шести литровый родстер Советов
  • Москвич Г2-407 — гоночный
  • Колесно-гусеничный танк «Сен-Шамон»
  • СТМ-70871 Ужгур
  • Пингвин, Антарктический, Русский
  • «Увенчанная Славой»*
  • Нестабильный ДТ-10
  • Не состоявшийся пловец
  • Советское СПАСИБО! Генри!
  • Водно-дорожный спринтер Rinspeed Splash LVH-X2
  • Победа в Спорте
  • Гусеничный пловец — марафонец
  • 4000… Зато какие!!!
  • Летающая тарелка от ГАЗа
  • Снежный БОЛИД
  • Ford GPA
  • Малайзия строит 257 Турецких БТР
  • К-90 прототип плавающего танка
  • Ужас Тигров и Пантер
  • Бронетранспортер EFV
  • Суперкары Бонда курят в сторонке
  • Аэроволга Ла-8Л
  • Беркут-8 от Тюменского завода вездеходной техники
  • Плохой вездеход MG-Trägerfahrzeug Daus 214
  • Первый Советский Броневик БА-27
  • Самый безопасный самолет Icon A-5
  • Китайский болванчик
  • Объект 10 — МТ-ЛБу — надежный тыловик
  • Маленький Труженик Великой Победы
  • Шведы нарушили Версальский договор
  • Китайско-Японско-Российский Стелс 800 Росомаха
  • Универсальный солдат Урал-ВВ
  • Военным Полярникам Снегоход ТТМ-1901 Беркут
  • Татра V855 Аэросани широкого назначения
  • Превзошедший «Победу», ГАЗ-Спорт ГАЗ-СГ4
  • Маленькая амфибия. Пелец Ровер 800
  • Гусеничные трактора серии ВТ
  • Патруль — аэросани или аэролодка?
  • Еще Трэкол, теперь Лесник
  • Новый Орион-20
  • 200-ка Ярославская
  • М8 — штурмовая винтовка или источник адреналина
  • Renault R-35 — легкий солдат
  • Быстрый трак — Fast track
  • Настоящие Владимирцы
  • ГАЗ-011 — земноводный
  • Amphibious Assault Vehicle
  • ЛесоПароВоз
  • Лопасня, доедет ли она до Полюса?
  • У Куньих* прибыло
  • Первые Витязи Тюмени
  • Импортозамещение из Великого Новгорода
  • Super fast ATV
  • Пятидесятники
  • Возвращение экраноплана
  • Стрела Советского автопрома
  • Щупальцы Спрута 125 калибра
  • Тайфун с Урала
  • Сапер — без страха и печали
  • «Никто кроме Нас»
  • Достижение Великой Победы
  • В боях за Родину
  • Не танк, а песня
  • БМПВ-64 — модернизация или очередной Украинский провал
  • Снегоход в рюкзаке. Voyager PEGAS
  • Маленький снегоход для маленьких дел, IRBIS DINGO
  • БМП «Рыцарь» обновка для Арктической бригады
  • Снегоболотоход ТТМ-4902 Руслан
  • ВГД Stalker Track гусеничный движитель вместо колёс — критика
  • Многогранный ВОИН
  • Снегомакс! Когда максимум снега
  • Челябинский тракторный завод, для Фронта и Народа
  • Первый советский Болид F-1
  • На жарком Юге и дальнем Севере
  • Дорожный паровоз
  • Первый легковой
  • Расцвет малолитражек или прадедушка «Москвича»
  • НИВА на МАРШ
  • СКБ-600
  • Надежная смена Герою
  • Братская Кооперация
  • Газель на больших колесах
  • Предшественник «тридцатьчетвёрки» — Колёсно-гусеничный танк А-20
  • М-2 боевой опыт
  • Пегас — это когда не было Литвины
  • Тигры для Ворошилова
  • Вездеходные Гусеничные Движители Wheeltracks
  • Израильский Песочный Кот*
  • В воду не зная броду
  • Ловец или Охотник?
  • Клим Ворошилов
  • БТР-44 (ЗИС Б-3) полугусеничная советская бронемашина
  • Боевые Аэросани НКЛ-26 и ГАЗ-98 (РФ-8)
  • Сивка Бурка трехосная Буханка
  • Липецкие Мурашки
  • ЗИЛ-130: страницы истории
  • ГАЗ укоротили
  • Всем мотоциклам мотоцикл
  • О том, как Ford-А поставили под ружье
  • Советский Luxus
  • Наземный вертолёт
  • Лидер снегоходостроения России
  • 100 Китайских гусениц
  • Прикол от ТРЭКОЛ
  • Не Волга но ГАЗ-21
  • Добытчики и разработчики
  • Снегоход Буран РМЗ-640
  • Быстр и лёгок Snow Hawk 600 H. O.
  • Yamaha RS Venture (GT-TF) туристический снегоход
  • Браво! Yamaha
  • Arctic Cat TZ1 Turbo LXR
  • — Гусеничные беспилотники! Становись…
  • Гигантский паук ломает деревья
  • Китайские реплики наступают на пятки Оригиналам
  • Snow Hawk 900 HO только для Мастеров спорта
  • УАЗ-452 — Ему скоро 60, а он все молодеет…
  • Японский сторожила
  • Лайки почтальёны
  • Я, Я, Я, 11, 12, 13
  • Американские развлекательные вездеходы
  • Amphibian EWK «Bison»
  • 611-й Итальянский Полицейский и Солдат
  • Курганский машиностроительный завод
  • Фермер? тебе ТРЭКОЛ
  • Не по детски для детей
  • carro d’assalto 28
  • КОМПАС молодой Республики
  • Гусенично-лыжный мотоцикл, или дорасти до снегохода
  • Покорение Арктики! Экспедиция Таймыр-Челюскин-Самуила
  • Буран занесет Россию
  • Lynx Adventure Grand Tourer
  • Первый мото-грузовик — Русский
  • ГАЗ-33 с 1933 до наших дней
  • Советский BMW-Davidson для РККA
  • Харри
  • Довоенный Гелендваген
  • TOURING от Polaris
  • Аэросани развития
  • НАТИ 30
  • Наш Герой
  • От Тобоггана* до Мотонарт один шаг
  • Шнекоход 29061 — Только Спасатель
  • Буковые гусеницы
  • Спортсменам — «торфяное болото»
  • БТР Гражданский
  • От «Бога Войны» до покорителей Антарктики
  • Уральский Полярник из Москвы
  • Последний из Горьковского Политеха
  • Таблетку в Вездеходы!
  • Река так и не потекла
  • 34-ка — Символ Великой Победы
  • Большие колеса для ШЕРП
  • Вслед за Синей Птицей
  • Победа на лыжах покорила Север
  • Российский Люксовый Броневик
  • 82-й! ответьте 80-му…
  • На дровах
  • Сундук или жертва конверсии
  • Неизвестный солдат
  • Крепкие середнячки
  • ЯГ-4 и ЯС-1: на фронте второй пятилетки
  • Броня крепка, и танки наши быстры*…
  • Рождение полувездеходов
  • Первенец и легенда Советской Власти
  • Победа для Че Гевары
  • Против Т-34
  • Marmon — американский пророк и историк IV века
  • СПУТНИК, ТАЙГА …
  • Первый снегоход СССР
  • Бронетранспортер долгожитель
  • Порожденный войной: Radschlepper Ost
  • «Да у него мотор в трое» — Копытин, водитель Фердинанда
  • Амфибии Бундесвера
  • Мастер Муд…
  • Снегоход в классе «Суперспорт» для Подростков
  • Решение по Шотландски
  • С НАМИ НАТИ
  • ПТС это не Паспорт Транспортного Средства
  • Икона среди снегоходов: Tucker Sno-Cat
  • Серый Волк
  • Для лучшего друга — Красной Армии
  • Интервью с создателем «Нивы» — Прусовым П. М.
  • Командный Кубок «Гео-рейд»
  • Mitsubishi Pajero – от «дикой кошки» и «горца-воина» до гусеничного вездехода
  • Вымерший Земноводный
  • Буханка «Лапландер»
  • Список городских вездеходов позволяющих сэкономить бюджет
  • Многогранный герой «Троянской войны»
  • Русские реплики ВГД Mattracks
  • Архимедов винт в народное хозяйство
  • Жозеф-Арман из города Валькурь
  • Нефте-газовый
  • Не полноценный, Послевоенный
  • Тонкости выбора
  • Легендарная Эмка
  • Все лучшее детям — серия снегоходов Polaris 120
  • Полугусеничный ГАЗ М-1
  • Итальянский вагон нападения
  • Нерпа 600 на 630
  • Мотоциклисты — ценители времени!
  • Электрические внедорожники для горной разведки
  • Узола — река, Ухтыш — ?
  • Советская история, после Великой Победы
  • Американская история
  • АЭРО Нерпа
  • Английский вкус: LADA 4×4 «Нива» вместо Land Rover Defender
  • Русский Дакар! Великая Степь — 2016
  • Нива 4×4 – самая популярная Российская машина за рубежом
  • Зав. Гар или Нач.Тех — в СССР по необходимости
  • На вездеходах по Комсомольску на Амуре
  • Крис Пфайффер испытал гусеницу для BMW
  • ЛОС – КАБАНОС, ОТНЕСИ МОЮ ПЕЧАЛЬ ИЛИ КАБАНЫ ЛЮБЯТ СНЕГ!
  • Тест-драйв Mercedes-Benz GL Class
  • Планетоходы
  • EXPLORERMOTO — проходимость везде
  • ATV от Русской Механики с нетрадиционной ориентацией
  • Mitsubishi Motors делили на 40
  • Tahoe — младший брат Silverado
  • Гибридные Хаммеры на Южном полюсе
  • Семнадцать мгновений Mitsubishi L 200
  • Hummer — банкрот
  • Тест драйв Land Cruiser Prado
  • Вымирающий вид Японцев
  • Король Пляжа
  • Первые Советские 65 тонн
  • Лихачёвский долгожитель
  • Акацию пересадили
  • Cнегоболотоход TL6 — истеный Скандинав
  • ТРОЛЛЬ — сверхъестественное существо*
  • Не озеро, но вездеход
  • Куница пальцеходящая*
  • Русская Рысь для детей и подростков
  • Китайский Тигренок и копия ARGO
  • Обзор Аэросани Нерпа 300 и 350
  • Пелец тест
  • Альткам 2002
  • БАЗ двойного назначения
  • Точку поставили в Брянске
  • 8х8=25 решение от VOLAT
  • Тарусь 2х2
  • Отец двухзвенных вездеходов
  • Атаман
  • «Инвалидка»
  • Хай! Люкс!
  • Джими япончик
  • «ЛОСЬ», помёт и дядя Ваня!
  • Недооценённый герой или списанный солдат?
  • Тактико-Технические характеристики Мотовездеходов Бархан
  • Мотоцикл, да не простой
  • Бельгийская богиня войны
  • Русский Викинг
  • Тактико-Технические характеристики Вездеходов Литвина
  • Тактико-Технические характеристики Вездеходов С-ГПИ-17
  • Тактико-Технические характеристики Вездеходов «РОСА-200»
  • Cadillac Escalade — платиновый вездеход
  • Украинский автобрат
  • Царь-Пушка Второй Мировой
  • Тест-драйв Jeep Grand Cherokee на дороге и глубоком снегу
  • Mark I первый в мире танк — принявший участие в войне
  • Возвращаясь в прошлое
  • Ehrhardt E/V4 европейский
  • Karl-Gerat силён но Побеждён!
  • Советская Боевая, Гражданская и Спортивная мотолегенда
  • Днепр, Киевский брат Ирбитского Урала.
  • В серебрянных доспехах
  • Navara обновила всё
  • Рено добрался до Аляски
  • Патриот 2016
  • Гусеничная мечта или очередная попытка?
  • Simms War Car — прадедушка бронетранспортёров
  • Советский первенец
  • Первый Pfannkuchen — комом
  • Молотовец ковал Победу!
  • Выражение Советской идеологии — ЗИМ 4х4
  • Развитие трёхтонки
  • Два танкиста и ракета задают Темп
  • Жеребец с породистой родословной
  • Семейство снегоходов Alpina
  • 2С1–Н гражданский потомок «Гвоздики»
  • Самый удачный танк Первой мировой войны
  • Американцы украли у России ракеты и экраноплан
  • Усиленный Yamaha Grizzly 4×4 YFM700 EPS
  • Mattracks — русский тест
  • артиллерийский тягач – генератор Austro-Daimler M16 B-Zug/C-Zug
  • Новый LC 200 2016 года. пока только для япошек
  • ДАКАР и его легенда
  • Toyota Tacoma — фермер или Американская версия Toyota Hilux
  • Пикапы-пикапы-пикапы
  • Hammer — давно демобилизован из американской армии
  • История создания легендарного немца: Gelandewagen – автомобиль мечты
  • Паркет для Тундры
  • ГАЗ-3402Д в частные руки не отдам…
  • Консервная банка с содержимым 110 кобыл
  • ГАЗ созидатель
  • Ямал! Я-земля, мал-конец (перевод с языка самоедской группы племен)
  • Русский Aquila chrysaetos
  • АМО-ЗИС-ЗИЛ
  • Жук с повышенной проходимостью
  • БМП-3. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»
  • БМП-2. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»
  • БМП-1. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»
  • Ворошиловец! Сверхтягач для Сталина!
  • Сухопутный корабль ЗИС-485
  • Монстр советской эпохи — МАЗ-7904
  • Во что превратили «Оку»?
  • Полет Беркута
  • МАЗ-537 после дембеля
  • Ракетовоз, который не стал лесовозом
  • СУ-14, попытка не пытка…
  • Земной спасатель для космонавтов ПЭУ-1
  • Эрзац-танк, броневик, шушпанцер — малый трактор РККА
  • ТТМ-3902: охраняет трубопроводы, тушит пожары.
  • БПДМ «Тайфун-М» — прикрытие для «ядерного щита»
  • Символ Советской Армии: Урал-375Д, хорош всем, кроме «обжорства»
  • ЗИС-Э134, колёса против гусениц
  • -Алё! Ты где? «Я Дома, на гусеницах!»
  • American M6 Tractor — Труженик войны, лишённый славы
  • Шишига — памятник автомобилестроению СССР
  • «Москвич- 410-411» первые в мире вездеходы лёгкого класса
  • Барханы принесло в Тундру
  • Прошли проверку в Русско-Финскую
  • Лихачев не копировал Студебекер и ДжиЭмСи для производства ЗиСов
  • Австрийская Буханка
  • В чешуе, как жар горя, 353 богатыря
  • Американский первенец — Вилли
  • Иван-виллис ты Козел
  • Первый, отечественный, гражданский Джип
  • №132-й, бегом на поле
  • Ассоциация «Арктиктранс» для малых народов Севера
  • Без подвески
  • Тактико-Технические характеристики Передвижной Гусеничной Буровой Машины ПГБМ-528
  • ЗСУ от Янки отлично дополняли 34-ки Красной Армии
  • Универсальный Союзник Второй Мировой
  • Жесткий ответ Panzerwaffe
  • Уменьшили Кировец — получился Арап
  • Жуки из СССР
  • Грива коня Петровича
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МТЛБУ
  • Уральский Крестьянин
  • Белорусский богатырь-пограничник
  • «Рекордные» показатели для Великой Победы
  • Танк, который никогда не воевал
  • Вермахт бежал под песню Катюши!
  • Окоп, траншея, ров …
  • Гусеничный С-ГПИ-17 с двигателем от ГАЗ-21
  • «Роса» питает всходы
  • «Литвина»: белорусский потомок «шишиги»
  • Снегоболотоход «Ветлуга»: мутация «буханки»
  • Легкой брони не бывает!
  • Русский Витязь — Огнеборец
  • От Председателя колхоза до Командира Красной Армии
  • Немного о Бизоне
  • Шасси для Луны
  • Садко — не былинный герой…
  • Реактивный ГАЗ
  • Синяя Птица Спасения
  • 42-й Советский тягач
  • Имени Сталина — 153
  • Нужный Циклоп
  • Минский Ураган
  • МАЗ-547 — Пионер сухопутных ракетоносцев
  • МАЗ-7907, мощный ответ Брежнева — Рейгану
  • Т-26 проектировало ЦК ВКПБ
  • Первый Советский Тактик Т-28
  • МАЗ — флагман Белоруссии
  • Ирбитская Тайга — Советский ответ Канадскому ARGO
  • Лопасня «…с южных гор, до северных морей…»
  • Самсон мото
  • Хищник — хозяин бездорожья
  • Вездеход «Тарас»: по болотам и по кочкам
  • Новости от Марсохода Spirit (сол 33 — сол 35)
  • Комсомолец — молодец
  • Штурмуем Север
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫХ ВЕЗДЕХОДОВ TRACKNGO
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДТ-3ПБ и Витязь ДТ-4П
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРП-3 «Вал» и ПРП-4М «Дейтерий»
  • Исследование космических лучей «Луноходом-1»
  • Лунный камень
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР Аль-Фахд (Al Fahd)
  • И Арабы туда же
  • Море Дождей, Океан Бурь, Залив Радуги…
  • Сербский Лазарь
  • Витязь ДТ-5П — вездеход без границ
  • ОАО Витязь — строитель нужных машин
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕМАШИНЫ ГАРФОРД-ПУТИЛОВЕЦ
  • Sisu A2045
  • Гарфорд-Путиловец
  • Пионер — всем пример!
  • ВИЭЙБИ по Французски
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГУСЕНИЧНОГО МОТОТЯГАЧА NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz 2
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДА-АМФИБИИ МЕДВЕДЬ
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДОВ МГГ-529
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХЗВЕННЫХ ВЕЗДЕХОДОВ-СНЕГОБОЛОТОХОДОВ-АМФИБИЙ ЛОСЬ-BV206
  • Мадам Де Пандур (не Помпадур) одела платье из брони
  • Курганец-25 (Объект 695) новая Боевая Машина Пехоты для ВС России
  • Викинг Ее Величества Королевы Елизаветы II
  • УРАЛ поддержит отечественного сельхозпроизводителя
  • Sisu первый среди фиников
  • СВП (Судно на Воздушной Подушке) Кайман-10
  • Вездеход Амфибия ЗиЛ ПКУ-1 на пневмо-гусеницах
  • Полярный Гусеничный Вездеход Амфибия ARKTOS
  • Петрович от Экотранс — критический взгляд
  • Топографическая съемка Лунным вездеходом
  • Технологии Формулы-1 для тяжелой военной техники
  • Владимирский медвежонок
  • В Германии изъят танк Пантера, зенитное орудие и боеприпасы
  • Управление «Луноходом-1». Особенности…
  • К-61
  • Лунные ночи, длинные очень
  • История ATV «All Terrain Vehicle — транспортное средство для езды по всем поверхностям»
  • Челябинский Сталинец, о 65 конях
  • Средний артиллерийский тягач C-2 «Сталинец»
  • Тягач Коминтерна
  • ЯГ-12, Советский ответ Великой Депрессии
  • Советский ТММ-1 и Английский Виккерс — родня
  • Твердый грунт естественного спутника
  • Вездеход из Титана и Алюминия давно на Луне. Отношение 1 к 9
  • Мои впечатления о пикапе в условиях суровой Сибири — Mitsubishi L200
  • Track n go – ваш «карманный» вездеход. Гусеницы для автомобиля
  • Спортивные мотоциклы ИЖ К-15
  • Янки летают на мотоциклах будущего
  • ЯГ-10 Автомобиль-Вездеход!
  • Ярославский автомобильный завод и его прошлое
  • ЗиЛ-Э167 – экспериментальный вездеход из шестидесятых
  • Грузовые автомобили СССР
  • Кароль Quad
  • УАЗ-469. Советский вездеход, дошедший до современности
  • Давление 90 атм, при температуре 455 °C
  • Пересортировка Змей Горыныча с помощью Тучи
  • Венера сбросила 37,5 кг
  • Седьмая Венера СССР
  • 101-й целевой мотоцикл
  • Венера 1969
  • ATV или Квадроцикл, внесем ясность
  • С таким другом, можно и в Разведку
  • 270 градусов по Цельсию при 18 атмосферах давления
  • Венеру покорили в 1966 году
  • СТЗ-5 Настоящий Сталинец!
  • Ордена Ленина Сталинградский-Волгоградский тракторный завод — флагман Советского вездеходостроения
  • Легенда Советского Автопрома Нива 4х4
  • Урал NEXT и никакого импортозамещения
  • АМС Венера-1
  • Как выбрать и зарегистрировать квадроцикл?
  • 11,5% алюминия + 4% железа = Луна
  • Английский брат Лося и Ледоруба
  • Со Второго дня…
  • Море Ясности существует! Только на Луне
  • Второй Лунный
  • Спасатель леса!
  • Любовь «добра», полюбишь и Бобра!
  • Сварщик на гусеницах
  • Гусеничный Лайт
  • Тяни-толкай в армии
  • История Сибирских Шаманов
  • А потом, суп с котом…
  • Sd. Kfz. 7 средний армейский тягач вермахта
  • Как хранить снегоход?
  • Гиббс Phibian — ставка на спасателей, военных, полицию
  • Nissan Patrol — лучший из лучших
  • Ледоруб Рубцовский
  • ЛуАЗ-967 — Транспортер переднего края
  • …Скорей до земли я добраться хочу, «Я здесь, я приехал!» Песенка Мамонтёнка
  • Citroën Méhari: мечта любого коллекционера
  • Алтай для Алтая
  • Руслан и Камаз
  • Первый Советский Лунный Вездеход — нашелся!
  • ГПЛ-520 современная гражданская версия первой Боевой Машины Пехоты
  • Citroen C4 в 20 веке был главным гусеничным тягачом Французской армии
  • SdKfz 11 – машина вермахта, овеянная историей
  • Офтальмолог: «Закройте левый глаз и читайте нижнюю строчку!» Пациент: «МГШ-521М1!»
  • Opportunity передал Дух Сент-Луиса
  • Curiosity заехал в кратер Гейла
  • Луцкий Геолог
  • Рубцовский машиностроительный завод
  • Вездеход-амфибия LARC-5
  • Ирбис, или снежный барс, или снежный леопард — хищное млекопитающее из семейства кошачьих
  • Автобус-Вездеход-Мужчина
  • Зубр — вид быков из рода Бизонов и самодельный вездеход
  • UNIMOG, он все смог?
  • В Африке разбойник, В Африке злодей, В Африке ужасный… Marauder!
  • «Макар телят не пас» Русская поговорка и Вездеход
  • Marauder от Paramount Pictures — извините, Group. От ЮАР до Азербайджана
  • Одноклассники Christy-6183, Пегас-6
  • Гусеничная амфибия Riptide — 100 км/ч по суше, 50 км/ч по воде
  • Porsche-597 вездеход из спорткара
  • Вах! Дидгори
  • Кролик вездеход Yutu открыл новые тайны Луны
  • Шины низкого давления и их особенности
  • Вездеход Opportunity продолжает свою работу
  • Пинцгауэр Pinzgauer
  • 404С родилась от Т54 и АТ-Т
  • Круизёр в Антарктиде
  • Страшный Тигр к Арабам не поплыл
  • Инвалидная коляска вездеход
  • Далёкая — Близкая Арктика
  • Здоро´во! Петрович!
  • Операция по спасению «Спирита», до трактора 500 млн. километров
  • Спирит забуксовал
  • «Вдоль По Улице Метелица Метёт»
  • Марсианский Дух + Spirit = вездеход
  • Генераторы Adrenaline Bombardier
  • Мотовездеходы: мир без преград
  • ULTRA Pelican от Boeing
  • Барсик
  • Что за звери: Зубр, Тингер Трак, Пелец
  • Арго! Если сникнет парус, Мы ударим веслами…
  • След от Timbersled
  • Странный Странник
  • Спасительный Лунь
  • Хищник безопасен
  • Нефритовый кролик Yutu сообщает …
  • Орлёнок, Орлёнок — могучая птица … И нас не сломить никому
  • Ухтыш! … э-т-о УАЗ?
  • Каспийский монстр взлетел — пентагон вздрогнул
  • ГТ-МУ-МУ и другие быки Заволжского завода гусеничных тягачей
  • Frozenmoto — гусеница только для мощных мотоциклов
  • Советские исполины моря
  • ГАЗ 3344 может заехать в Министерство Обороны России
  • Муромтепловоз подковал Жука разведчика
  • Водник ГАЗ-3937 VS Hammer h2
  • Explorer с мотоциклом — исследователь неисследованного
  • TrackNGo — остановка по требованию или вездеход за 15 минут
  • VolksWagen Typ 166 “Schwimmwagen” — Капитулировал!
  • Три Лунных вездехода от General Motors
  • «Лунный ровер» от General Motors
  • Вездеходы ARGO надёжны и многогранны
  • Голландский грузовой внедорожник — вездеход Hover-Track
  • MoLab — первая американская космическая лаборатория-вездеход
  • Вездеход Mercedes-Benz G63 AMG 6X6
  • ГТСМ или ГАЗ-71 — второе покаленее Советских военных вездеходов
  • ГТ-С — ГАЗ 47. Первый Советский серийный гусеничный снегоболотоход
  • О «Луноходе-1»
  • Вездеход Curiosity пока не работает
  • TrackNGo — страшная сила
  • Российский Лось — потомок Шведского Bandvagn
  • Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов-амфибий ТТМ-4902ПС-10
  • На вооружение арктической бригады поступят плавающие снегоболотоходы ТТМ-4902ПС-10
  • Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов-амфибий Шаман, снегоболотоходов MYL
  • Humdinga GIBBS — вездеход, амфибия и т. д. и т.п
  • Плюсы и минусы «Шамана». Вездеход-снегоболтоход-амфибия.
  • Тактико-технические характеристики амфибий Phibian и Humdinga от Gibbs Amphitrucks Бирмингем, Великобритания.
  • Скоростная амфибия с большой грузоподъемностью — Phibian от Gibbs Amphitrucks, Бирмингем, Великобритания.
  • Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», ГАЗ-34039 «Ирбис», двухзвенных ГАЗ-3351, ГАЗ-3344
  • Универсальные вездеходы ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», двухзвенные ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3351 «Лось», ГАЗ-3344
  • Тактико-технические характеристики Quadski и Quadski XL GIBBS SPORTS AMPHIBIANS
  • Вездеход-снегоболотоход «Витязь» — хороший гусеничный транспортер для тяжелых условий
  • Земноводные — Quadski и Quadski XL от GIBBS SPORTS AMPHIBIANS — большая скорость на суше и воде
  • Вездеходы амфибии «Витязь» ДТ-30, ДТ-20, ДТ-10П для Арктики и других экстремальных условий эксплуатации
  • Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30
  • Тактико-технические характеристики автомобилей КАМАЗ семейства Мустанг. Модели 6350/63501/6450
  • Тактико — Технические характеристики Гусеничного транспортера-тягача ГТТ — ГТТС и модификаций
  • Тактико — Технические характеристики вездеходов «ТРЭКОЛ» и их модификаций
  • Гусеничный транспортер-тягач ГТТ и его особенности
  • Север. Девушка. Снегоход
  • Вездеходы-снегоболотоходы «Трэкол» и их особенности
  • Вездеход по исследованию Марса Opportunity скоро пройдет марафон
  • Автомобили КамАЗ: история разработки, факты и многое другое
  • Шины низкого давления на УАЗ
  • Снежное сафари
  • Будет ли газотурбинный «Polaris»?
  • «Yamaha» стремится в горы
  • Необычные танковые разработки СССР
  • Снегоходы для детей – веселый отдых на свежем воздухе от Русской Механики
  • Арктика — горячие вездеходы
  • Supercraft на воздушной подушке
  • Выезд на природу с комфортом – шины низкого давления
  • Инженеры Nissan сделали из Juke Nismo RS гусеничный внедорожник
  • Первые снегоходы Бомбардье
  • Буран. Русская механика навсегда
  • Виды снегоходов
  • Небольшой обзор Снегоходов из Википедии

Нравится? Иди в Facebook!

Свежие комментарии

На МАКС-2019 представлен вездеход-амфибия от Госкорпорации Ростех :: Автопортал Третий Рим

28 августа 2019

На авиационном шоу в Жуковском показали вездеход-амфибию TERRANICA Dreamtrack


Александр Климнов, фото Холдинга «Швабе»

На авиационном шоу МАКС-2019, проходящем с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском нашлось место и наземной технике, например, легкому гусеничному вездеходу-амфибии TERRANICA Dreamtrack с рулевым управлением, впервые представленному Госкорпорацией Ростех.

Данный вездеход-амфибия собран на Московском заводе «САПФИР», входящем в Холдинг «Швабе».

Заместитель генерального директора «Швабе» Сергей Попов рассказал: «Сейчас разрабатывается план организации сборочного производства – оценка возможностей, подбор помещений, определение основных поставщиков комплектующих и подготовка выставочных образцов. На выставке эту машину представляют впервые, она находится на открытой площадке. Так что все желающие посетители смогут оценить вездеход-амфибию вживую».

Такой сверхпроходимый гусеничный транспорт предназначен для перевозки людей по по труднопроходимой местности и воде на достаточно дальние расстояния. Он просто необходим для спасательных отрядов и службы неотложной медицинской помощи, а еще его целевой аудиторией выступают компании-представители нефтегазового, энергетического, строительного и природоохранного сектора, а также охотники и рыболовы, любители экстремального туризма.

Основным преимуществом TERRANICA Dreamtrack перед аналогами выступает наличие автоматической коробки передач, которая минимизирует количество возможных застреваний на бездорожье из-за потери крутящего момента двигателя (что частенько бывает при выжимании педали сцепления водителем на машинах с ручной коробкой передач – авт. ). На сегодня это единственный серийный гусеничный вездеход с рулевым колесом, которое делает управление транспортным средством интуитивно понятным и легко даже для в управлении – даже для неопытного водителя.

Мак симальная скорость TERRANICA Dreamtrack составляет 80 км/ч, а запас хода на одной заправке составляет до 400 километров. Мощный салонный отопитель и предпусковой подогреватель позволяют надежно и с комфортом эксплуатировать вездеход при морозах до –50°С. Еще одной технической особенностью вездехода TERRANICA Dreamtrack стала длинноходная мягкая подвеска, при этом собранная из деталей с низкой истираемостью и высокой ударопрочностью. Благодаря использованию новейших разработок в области сверхпрочных полимеров, это обеспечивает длительный пробег в тяжелых эксплуатационных условиях.

На вездеход установлен 150-сильный турбодизель, развивающий достаточно большой крутящий момент. Он, как уже упоминалось, агрегатирован с автоматической коробкой передач, что создает неразрываемый поток крутящего момента для уверенного движения по пересеченной местности.

Специалисты «Сапфира» отмечают экспортный потенциал разработки. Сейчас ведутся переговоры с потенциальными дилерами из СНГ и Европы – в частности, Австрии, Хорватии и Польши.

Справка: Холдинг «Швабе» входит в Госкорпорацию Ростех и объединяет несколько десятков индустриальных объектов и научных центров в 10 городах России – сегодня это основное ядро оптической отрасли страны. В контуре Холдинга реализуется весь цикл создания высокотехнологичной оптико-электронной и лазерной техники в интересах национальной обороны, государственной и общественной безопасности, гражданских отраслей промышленности. По итогам 2018 года портфель объектов интеллектуальной собственности составил порядка 2228 ед., номенклатура выпускаемой продукции – свыше 6500 наименований. Предприятия «Швабе» разрабатывают и серийно производят оптико-электронные и лазерные комплексы для Вооруженных Сил РФ, системы аэрокосмического мониторинга и дистанционного зондирования Земли, медицинское оборудование, энергосберегающую светотехнику, оптические материалы и научные приборы. На сегодняшний день на территории РФ установлено более 200 тыс. комплектов светотехники и около 10 тыс. комплектов медтехники «Швабе» – данная продукция функционирует практически в каждом городе страны. География поставок охватывает все регионы России и несколько десятков стран мира. Представительства Холдинга располагаются в Китае, Германии, Швейцарии и Белоруссии.

Справка: Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России, которая объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – транспортное машиностроение, электроника, медицинские технологии, химия и инновационные материалы. Холдинги Ростеха формируют три кластера: радиоэлектроника, вооружение и авиация. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», Уралвагонзавод и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания выступает ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции

P.S. Зачем на авиавыставке снегоболотоходы, да еще амфибии? Риторический вопрос – аэродромы не везде находятся в удобной местности, а их окрестности надо патрулировать в любое время года и при любой погоде, к тому же бывает, что самолеты садятся на вынужденную… и тогда часто добраться до них первыми может только вот такой вот спецтранспорт. Словом, лучше иметь такую технику в хозяйстве, чем обходиться без нее.

Загрузка


В честь 50-летия английского производителя спорткаров Caterham Cars в его программу вернули культовую модель Super Seven

Производитель культового спорткара Lotus Seven – Caterham Cars, готовится праздновать золотой юбилей, вернув в линейку модель Super Seven

23. 09.2022

Американцы продолжат тестировать индийский внедорожник Mahindra Roxor на «неджиповость»

Индийской компании Mahindra придется в очередной раз доказывать, что ее продукция в США не копирует дизайн «Джипа»

22.09.2022

ВАЗу помогут монополии на поставки в таксопарки и по госпрограммам

АВТОВАЗ предложил законодательно закрепить использование только российских марок автомобилей в таксопарках и социальных программах

21.09.2022

Роспотребнадзор и ассоциация РОАД посоветовали дилерам вести себя честнее при продаже автомобилей с пробегом

Дилеры жалуются в вышестоящие инстанции на покупателей, требующих новые машины вместо «бракованных» с пробегом

19.09.2022

ВАЗ предложил для внедорожник LADA Niva Travel 2022 года комплектации Classic Plus и Black

Для внедорожника LADA Niva Travel образца 2022 года заявлены новые комплектации Classic Plus и Black  

16. 09.2022

ВАЗ берет на себя дилерскую и сервисную сеть Renault

Российским дилерам Renault предложат перейти в дилерскую сеть LADA

16.09.2022

ВАЗ определился с двумя новыми моделями LADA

Руководство АВТОВАЗа утвердило планы по разработке кроссовера на платформе Vesta и новой серии автомобилей B-сегмента на некой глобальной платформе

15.09.2022

Возврат к списку

Dreamtrack — Terranica.com

Технические характеристики TERRANICA Dreamtrack  

Двигатель Турбодизель VM (Китай)

  

Объем, л

2,0

Мощность кВт (л.с.)

110 (150)

Крутящий момент, Нм

330

АКПП ZF (Китай)

4-ступенчатая автоматическая

Поворотный механизм

Боковые муфты

Емкость топливного бака, л

120

Полный пробег, км

400

Преодолеваемый подъем, класс

30

Преодоление склона, квалификация

20

Количество мест/кроватей

6

Максимальная скорость, км/ч (мили/ч)

80 (50)

Длина, мм

3620

Ширина, мм

2200

Высота, мм

2020

Основание, мм

2150

Клиренс, мм

430

Ширина колеи, мм

500

Колея оси, мм

1700

Масса (Снаряженная/Полная), кг

1750/2350

Среднее удельное давление на грунт, кг/см2

0,1

 

ПОВОРОТ И ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ

Terranica Dreamtrack имеет бортовые фрикционы с потрясающей тягой. Боковые фрикционы с маслом в картере.

Механизм поворота расположен в закрытом картере и обеспечивает отсечку крутящего момента 13 парами трения.

Тормозной механизм расположен снаружи корпуса, внутри крыльчатки.

КОРПУС

Корпус из комбинированных материалов – сварная алюминиевая лодка с клееным стальным каркасом, покрытым одним стеклопластиковым элементом – палубой.

Такая конструкция позволила сделать корпус одновременно легким и прочным.

Весь корпус покрыт эффективной теплоизоляцией толщиной 50 мм, эффективно сохраняющей тепло.

Наш квадроцикл оснащен надежной системой обогрева, которая, несмотря на тентованный верх, позволяет даже при наружной температуре до -40 градусов поддерживать комфортную температуру в салоне.

Помимо водителя и переднего пассажира, на задние скамьи, расположенные параллельно направлению движения, могут сесть еще четыре пассажира.

Бронирование лобовой части и днища кузова наложено сверхпрочным листовым полимером, который используется для облицовки кузовов внедорожных самосвалов.

ПОДВЕСКА

Подвеска полностью независимая, длинноходная и энергоемкая.

Детали подвески теперь не подвержены опасности больших пробегов и суровых условий, так как последние разработки в области сверхпрочных полимеров позволили создать подвеску, детали которой имеют низкую истираемость и высокую ударопрочность.

Рычаги подвески, ведущее колесо, направляющие и опорные катки изготовлены из сверхпрочного полимера, который обладает большим модулем упругости, малым весом и придает автомобилю дополнительную плавучесть за счет малого удельного веса.

Использование в этих узлах и деталях высокопрочных полимеров и их способность отталкивать намерзание от снега, позволило минимизировать намерзание снегом и льдом всего механизма подвески и привода.

РЕЗИНОВЫЕ И ТЕКСТИЛЬНЫЕ ГУСЕНИЦЫ И КОЛЕСА

Снегоболотоходы

обладают необычайной надежностью, благодаря использованию комбинированного текстильного и стеклонаполненного корда, что значительно повысило их прочность.

Сделан разборным на две части – гребенку и, собственно, резиновый лист. Гусеницы на все модели Terranica Dreamtrack с 2018 года устанавливаются только шириной 500 мм.

Рабочие колеса изготовлены из алюминия со сменными элементами из высокопрочного полимера.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Terranica Dreamtrack имеет органы управления автомобильного типа – интуитивно понятные для любого водителя.

Нет необходимости специально учиться водить наш гусеничный квадроцикл, вы можете просто спрыгнуть прямо с машины и двигаться дальше.

ОПЦИИ

Основное оборудование

Дополнительные опции

Двигатель Турбодизель (VM, Китай)

Сцепка

4-ступенчатая АКПП (ZF, Китай)

 

Механизм управления поворотом – боковая муфта

Электрическая лебедка с синтетическим тросом

Направляющие шириной 500 мм

 

Тент

Комплект опций для преодоления водных преград (транец, трюмная помпа, подвесной электродвигатель, 1,2 кВт)

Регулируемые передние сиденья

Дополнительная гелевая батарея с выключателем 90 А/ч

Пружинная подвеска с большим ходом

Светодиодные фонари для дополнительного освещения

Обогреватель салона

 

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла

Предпусковой подогреватель (Eberspacher, Германия)

Ремни безопасности

 

Набор инструментов

Комплект сумок для багажа (5 шт. )

Разъем USB

 

Подъемный домкрат

Бронированное днище и передняя часть лодки

Доступны все цвета

Защитный кожух

 

Dreamtrack Neo — Terranica.com

Технические характеристики TERRANICA Dreamtrack Neo

Тяговая мощность электродвигателей

2х30 кВт

Максимальная тяговая мощность электродвигателей

2х60 кВт

Макс. крутящий момент тягового двигателя 0–40 км/ч

180 Н·м

Пиковый крутящий момент тягового двигателя 0–40 км/ч

450 Н·м

Тяговая батарея

100 А/ч

Дальность хода на одном заряде аккумулятора

(в зависимости от условий)

70-100 км

Мощность генератора

45 кВт

Зарядное устройство ДВС – турбодизель 3H50TI (Германия)

Соответствует экологическим нормам ЕС и США

44 кВт

Емкость топливного бака

2×60 I

Объем дополнительных топливных баков

2х37 I

Запас хода с полным баком и доп. топливные баки (в зависимости от условий)

700-1000 км

Максимальная скорость

75 км/ч

Крейсерская скорость, км/ч

40 км/ч

Преодолеваемый подъем

45 градусов

Может преодолевать поперечный уклон

25 градусов

Количество мест/кроватей

4/2

Длина

3950 мм

Ширина

2500 мм

Высота

2350 мм

База

2420 мм

Клиренс

630 мм

Ширина колеи

600 мм

Вес (с дополнительными баками/полный)

1900/2500 кг

Грузоподъемность

600 кг

Среднее давление на грунт

0,08 кг/см2

ГИБРИДНАЯ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

В нашей новой электрической трансмиссии используются два электродвигателя (по одному на каждую сторону) в блоке с редуктором в качестве тяговых двигателей, приводящих в движение передние крыльчатки.

Данная схема привода применена благодаря свойству электродвигателей создавать максимальный крутящий момент с 0 км/ч, практически во всем диапазоне скоростей.

Обычно используется в электротрансмиссиях электровозов и карьерных самосвалов, которым необходимо отрываться от земли и перевозить огромную массу грузов.

Это свойство уникально для гусеничных квадроциклов, поскольку основные препятствия в виде преодоления крутых склонов или выхода из плавучего на лед необходимо преодолевать с максимальным крутящим моментом на минимальных скоростях.

На обычных коробках передач этого сделать нельзя, т. к. в них для получения тягового момента необходимо «раскрутить» передачу.

 

В нашей электротрансмиссии используется турбодизель-генератор меньшей мощности, который используется для зарядки буферной батареи. Его мощность нужна только для ускорения процесса зарядки. Генератор заряжает буферную батарею исключительно по мере использования тока и автоматически запускается и выключается при необходимости.

 

При зарядке двигатель сразу выходит на оптимальный режим работы и выдает наилучший КПД за счет того, что он делает разгон, раскрутку, холостой ход и т. д. Это требует меньше топлива при сравнимом пробеге с обычной МКПП. В сочетании с возможностью установки дополнительных топливных баков автономность нашего гусеничного квадроцикла увеличилась в несколько раз, что очень важно в пустынях, саваннах, тундрах и т.д., где отсутствуют зарядно-заправочные станции.

ПОВОРОТ И ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ

Новая электрическая трансмиссия стала еще проще и интуитивно понятнее в управлении. Аналогично вождению автомобиля с автоматической коробкой передач – одна педаль газа и одна педаль тормоза.

Разница в скорости вращения тяговых электродвигателей зависит от датчика поворота рулевого колеса, а усилия сравнимы с усилием обычного джойстика.

Кроме того, мы сделали возможным поворот вокруг геометрической оси квадроцикла за счет вращения одной гусеницы вперед, а другой назад.

Процесс торможения осуществляется непосредственно электродвигателями путем создания силы непосредственно на валу приводного электродвигателя для рекуперации энергии обратно в аккумулятор.

Стояночный тормоз остается классическим – тормозной диск с колодками и механическим приводом устанавливается непосредственно на вал электродвигателя.

Это решение позволило разместить всю тормозную систему в кузове и защитить ее от грязи, воды, льда и других видов агрессивных воздействий.

КОРПУС

Корпус выполнен комбинированно с применением судовых технологий – сварная полимерная лодка, внутри которой находится металлический силовой каркас для электропередачи, обтянутый единой стеклопластиковой деталью – палубой.

Такая конструкция позволила сделать корпус легким и прочным, а также чрезвычайно простым в ремонте.

Изнутри весь корпус покрыт эффективной теплоизоляцией толщиной 30 мм, которая обеспечивает превосходное сохранение тепла.

Теперь у нашего квадроцикла есть важная опция – жесткий верх с люками, которые можно откинуть, и боковые двери на петлях, которые открываются в обратную сторону.

В новом кузове реализован принцип удобного доступа к местам водителя и переднего пассажира, а также к задним пассажирским местам путем подъема и спуска по лестнице, что является большим преимуществом для гусеничного вездехода-амфибии.

КАБИНА

Салон квадроцикла сделан максимально простым и удобным в использовании. Переднее сиденье имеет несколько положений продольного смещения, с регулировкой наклона спинки.

Кинематика сидений выполнена таким образом, что они легко трансформируются в спальное место для двоих.

Под задними сиденьями предусмотрен рундук для хранения большого количества груза – запчастей, инструмента, дополнительного троса для лебедки и т.д.

ПОДВЕСКА

Полностью независимый и короткоходный.

От длинноходной подвески отказались, что позволило исключить склонность машины к самопроизвольному сбрасыванию гусеницы.

Для дополнительного комфорта применены пневматические опорные катки с бескамерными шинами или с монолитным резиновым наполнением для работы в тяжелых условиях (опционально).

Рычаги подвески, ведущее колесо, направляющие и опорные катки выполнены из сверхпрочного полимера с высоким модулем упругости, легким весом и придают автомобилю дополнительную плавучесть за счет малого удельного веса.

Применение в этих узлах и деталях сверхпрочных полимеров и их свойства по отталкиванию от промерзания от снега позволили минимизировать промерзание снегом и льдом всего механизма привода и подвески.

РЕЗИНОВО-ПОЛИМЕРНАЯ CATERPILLAR

Изготовлен разборным из трех частей – гусеницы, гребенки и ремня.

Теперь наша гусеница не «размывается» на уклонах, но хорошо цепляется за все типы поверхностей за счет острой кромки полимерной гусеницы.

Новая гусеница теперь не имеет отверстий под ведущую звездочку и всей площадью ремня опирается на опорную поверхность.

Отсутствие «окон» для классической звездочки на гусеничном ремне значительно увеличивает его прочность на разрыв и, как следствие, ресурс.

Ширина гусениц всех моделей Terranica 2021 года составляет всего 600 мм.

Форма гусеницы, вес и сцепление на ведущем колесе позволяют нашей машине выходить из плавания на ледовую поверхность, что является огромным достижением для любого квадроцикла.

ПРИВОДНОЕ КОЛЕСО

В Terranica Dreamtrack Neo организован новый тип зацепления ведущего колеса с гусеницей, исключающий быстрый износ в результате трения полимерной звездочки с металлическим храповым механизмом, окольцовывающим окно зацепления гусеницы.

Теперь зацепление происходит методом взаимодействия поперечных деталей из сверхпрочного полимера на ведущем колесе с полимерным гребнем на гусенице.

Теперь полимер взаимодействует с полимером и изнашивается минимально, что устраняет причину ржавчины.

СПОНСОНЫ

Особенностью Terranica Dreamtrack Neo является наличие дополнительных водоизмещающих объемов в обходе гусеницы, которые создают более уверенное преодоление водных преград за счет повышения устойчивости.

Дополнительный рабочий объем 1000 литров.

Позволяет преодолевать водные преграды, в том числе волны.

Увеличена скорость на воде за счет того, что верхний пояс гусеницы имеет надводное положение и не «гребет» в обратную сторону при вращении гусеничного движителя в воде.

Наличие спонсонов значительно увеличило внутренний объем машины, позволив разместить в них грузовые отсеки, топливные баки и другое оборудование.

ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ВИНТ

Этот гребной винт широко применяется на современной военной технике и позволяет значительно увеличить скорость движения машины, преобразовывая холостую кинетическую энергию потока воды, создаваемую гусеничным движителем, в полезную энергию потока воды, направленного в обратную сторону движения.

Таким образом, при пересечении водных преград можно обойтись без дополнительного подвесного мотора.

ВЕС И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА

В нашей новой модели мы используем материалы и технологии, которые широко применяются в авиационной промышленности – алюминий, высоколегированные нержавеющие стали, композиты, обычные и сверхпрочные полимеры.

Нам удалось сделать автомобиль с наименьшим весом и несравнимыми для такого веса возможностями, а использование этих материалов позволяет преодолевать любые экстремальные препятствия одновременно в сочетании со всеми топологическими и климатическими условиями.

Благодаря использованию полимеров и композитов масса новой машины с полезной нагрузкой не превышает 2500 кг, что в совокупности с увеличенной базой и широкой гусеницей создает минимальное давление на грунт в диапазоне 0,08 – 0,09 кг/см2, что сравнимо с давлением на опорную поверхность классического снегохода.

 

Использование электродвигателей позволило отказаться от ненужных механических соединений, что еще больше облегчило транспортное средство и позволило организовать передний привод и сделало идеальной развесовку транспортного средства.

Для гусеничных машин это условие является ключевым, позволяющим преодолевать препятствия, равномерно опираясь на слабонесущую поверхность.

ЦВЕТА

Часто задаваемые вопросы и ответы

С чем связано применение электротрансмиссии на гусеничном вездеходе?

Это не дань сегодняшней моде. Развитие технологий производства комплектующих для электроприводов сегодня позволило спроектировать и создать трансмиссию с характеристиками, необходимыми для гусеничной машины, и в малогабаритном исполнении.

Учитывая, что контроль каждого килограмма веса при проектировании и создании амфибийных машин является важнейшей задачей, то и эта задача решалась путем применения новейших разработок в области электротехники.

Как только соотношение веса и возможностей стало современным, использование электротрансмиссии в квадроциклах стало вопросом времени.

Почему в технических характеристиках автомобиля указано две мощности тягового двигателя?

Первое – это номинальная мощность. Используя эту мощность, электродвигатели могут работать непрерывно.

Второй – пиковый, который можно использовать на короткое время при преодолении препятствий.

Что происходит с электродвигателями в пиковом режиме, если время возможного использования превышено?

Если время пикового использования превышено, двигатели выключаются сами по себе, предотвращая чрезмерный нагрев и выход из строя электродвигателей. Остыв, их можно использовать дальше.

Достаточно ли емкости аккумулятора для реализации полной мощности тяговых электродвигателей?

Наш квадроцикл выполнен по схеме секвентального гибрида, где тяговые двигатели приводятся в действие буферной батареей, которая в свою очередь «наполняется» генератором. Этого достаточно для работы двигателей в номинальном режиме. Однако при выходе на пиковый режим энергия к моторам будет подаваться не только от аккумулятора, но и напрямую от генератора. Таким образом, мы обеспечим необходимую кратковременную энергию для работы электродвигателей с полным диапазоном мощностей.

Что делать с буферной батареей зимой? Как низкие температуры повлияют на общую работу автомобиля?

Наша буферная батарея установлена ​​в специальном теплоизолированном корпусе с блоком терморегулирования, который поддерживает постоянную температуру батареи +18 градусов.

При длительном хранении автомобиля на открытом пространстве необходимо разрядить буферную батарею, а после такого хранения запустить генератор от бортовой батареи 12 вольт.

Можно ли управлять электромобилем на высокой скорости?

Стало проще. Теперь, изменяя скорость электродвигателя на одной из сторон, можно обеспечить отклонение от курса всего на один градус при скорости 70 к/ч и абсолютно не нарушая крутящего момента, что было проблемой на предыдущий автомобиль с бортовым сцеплением.

Что будет с сидящими на аккумуляторе пассажирами в случае прорыва в воду и затопления автомобиля?

Схема электропривода реализована на постоянном токе напряжением 350 вольт. Это само по себе не опасно для жизни. Кроме того, батарея выполнена не только в термоизолированном, но и в герметичном водонепроницаемом корпусе по высшему стандарту IP67. Этот стандарт позволяет находиться в воде в течение 30 минут на глубине 1 метр.

Как отремонтировать электрические компоненты трансмиссии и системы управления?

Теперь все это стало проще благодаря приложению, которое мы даем каждому нашему клиенту с логином и паролем для каждого автомобиля.

С помощью этого приложения через Интернет вы можете подключить свой автомобиль к нашей системе, и мы сможем увидеть все повреждения электрической цепи, блоков и алгоритмов управления. Таким образом, мы также можем обновлять их по мере их улучшения.

Теперь это не нужно делать в дорогом автосервисе.

⎡Утаттемита!⎦

ООС;

| привет всем! я сейчас на мобильном телефоне, но я просто

| хотел сообщить вам, ребята, что я работаю с

| насыщенное начало ноября!! я вернусь сюда

| как только я закончу свои обязанности!

l X *

tbd [ tfw нет возможности использовать блок-цитаты ] [ uni делает меня грустной грустной женщиной ]

судебно-медицинская экспертиза:

l P X *

ролевая игра промо [ MY WORD ] 1 AN0 EMA

taiyodoroki‌:

Он издает тихий вопросительный стон, но не настаивает на этом дальше. Он хочет, чтобы , он хочет знать, что Даичи имеет в виду под Аполлоном, который не ведет себя как он сам, но его друг уже продолжает говорить (может быть, он недостаточно громко напевал ). Ему не нравится смех, который сопровождает это заявление — это звучит почти глухо , звучит так неправильно  — и он крепче сжимает браслет.

Он избегает встречи взглядом с астронавтом, внезапно находя пол в десять раз интереснее. Сон больше не цепляется за Аполлона, он бодрствует, он осознает , и чувство ужаса скручивается в его желудке. Он не представляет себе это в каком-то полусонном оцепенении, что-то определенно не так.

Почему он считает, что это его вина?

Адвокат поднимает глаза и после минутного молчания встречается взглядом с собеседником. Легкая улыбка, затем ответ. «Как бы мне ни хотелось насладиться всей твоей славой , Даичи, ты знаешь, я бы предпочел, чтобы ты не ходил вокруг да около». Все хорошо, думает он, наверное ничего.

Он полностью поворачивается к Дайчи, скрестив ноги и сложив руки на коленях. В глубине его сознания звучит тихий голос (странно похожий на мистера Гэвина), говорящий ему перестать ерзать. Он ничего не может с собой поделать, но самое меньшее, что он может сделать, это скрыть свой дискомфорт.

Его усилия бессмысленны, он знает, что они двое могут читать друг друга как книгу.

«Эй, я никогда не был великолепен! Тише, ты. Он слегка рассмеялся, смиренно махнув рукой, чтобы отмахнуться от комментария. «Я был бы великолепен, достигнув Луны, если бы не… ну ты знаешь». Мужчина довольно устало выдыхает, совершая резкое движение вперед той же рукой, имитируя захват невидимого острого предмета.

Аполлон вспомнил об этом, верно? Конечно, они сделали. Если это не освежило их память, возможно, они все еще «спали»…

Даичи почувствовал, как его брови нахмурились сильнее, чем когда-либо, когда Аполлон мрачно поерзал на своем месте на кровати. Затем он один раз наклонил забрало, словно чтобы скрыть вину в глазах. Не то чтобы было в чем-то особенно виновато, он просто чувствовал, что плохие вещи должны закончиться именно так.

«Я слежу за тобой с тех пор, как… ушел ».

Усталый вздох возвращается снова. Что ж, он еще не полностью смирился со своей смертью, но прошло достаточно времени, чтобы Дайчи напряг свои нервы. Принимая во внимание все, что произошло после того декабрьского утра, теперь он мог меньше заботиться о себе. Был Аполлон.

«Значит, я знаю . Я знаю, что ты убил ее, ты убил своего коллегу. Ты убил Афину Сайкс, Аполлон».

Это не было намерением, но его глаза начали сужаться и затуманиваться с какой-то холодностью, которую он никогда не мечтал использовать перед своим лучшим другом. Вскоре он понял это и отвернулся, но взгляд никуда не делся.

«А…. И за что… месть ? Это не похоже на тебя– или I think that’s not like you…“

l P X *

{70} [ *SHITS GEAR TO BACKWARDS* ] [ LETS GET THIS KATAMARI ANGST BALL ROLLING ]

taiyodoroki‌:

Рука касается его щеки, и Аполлон фыркает на его слова. Голос Даичи был мягким и дружелюбным, но в его словах чувствовалась настойчивость. Замешательство (и беспокойство, всегда волнует ) побеждая усталость, он мягко отбрасывает руку своего лучшего друга и открывает глаза.

Сидя и потягиваясь, как кошка, он наклоняет голову набок, его неприрученная челка падает на лицо. «… Хорошо… Я…» зеваю,  «бодрствую». Почти не спит. Мне нужен кофе.

Аполлон, должно быть, все еще в полусне, как будто что-то… от . Он никак не может это определить. Его комната выглядит как всегда, его книга все еще открыта на ночном столике со вчерашнего вечера, Даичи выглядит так же, как и всегда. Возможно, это потому, что основной тон астронавта вызвал его внутренние предупредительные звонки. Он протирает глаза, чтобы очистить их от сна.

Рука сжимать свой браслет – нервная привычка, и притом очевидная. По крайней мере, сейчас он немного более бдителен, чего бы это ни стоило.

«Хорошо, вы привлекли мое внимание. Это не похоже на тебя — хотеть чего-то еще до того, как я налью себе чашку кофе. Адвокат делает странное лицо, подавляя очередной зевок.  «… Что случилось?»

Изгиб его губ стал чуть шире, чем больше Аполлон проснулся. Отдернув руку от другой, астронавт оперся подбородком на ладонь и согнул локоть поверх ноги.

На мгновение его взгляд остановился на маленьком изображении Аполлона, возившегося с их браслетом. Конечно, ему даже не нужно было комментировать это вслух; он просто знал, что его друг начинает понимать серьезность ситуации, скрывающейся за этим приятным фасадом.

Даичи сдвинулся в сторону, чтобы дать другому больше места, когда они сели. — Ты прав, это не похоже на меня. Хотя то же самое я мог бы сказать и о тебе, — пробормотал он, нерешительно смеясь.

«Зачем ты это сделал? Это не похоже на тебя, это никогда не похоже на тебя. Дайчи так хотелось спросить. Однако другой, должно быть, все еще собирает свои подшипники. Было бы слишком быстро переходить к его животрепещущим вопросам, и это могло бы даже привести к преждевременному прекращению разговора, в котором он так нуждался.

«Хотели бы вы, чтобы я занялся бизнесом, или вы хотели бы немного больше насладиться моей абсолютно лихой внешностью?» Он неоднократно поднимал брови, теперь скрестив руки. Конечно, последний вариант был всего лишь шуткой, но ничего другого, чтобы поднять настроение, он сейчас не мог придумать, только для того, чтобы позже сломать его.

l P X *

{70} [ глиняный голос: ты хочешь нырнуть глубоко в ад сейчас или позже ]

«А, я только что слышал, как кто-то зовет тебя папой?»

« Не глупи. Я думаю, они имеют в виду тебя…?»

«Определенно нет! Ты больший папочка, чем я, чувак!»

l X *

＋Нажмите Play (IC)＋ ＋Проходящая комета (Комментарий к тире)＋ |A;Сторона A| －A;Сторона A－ starreachr [У меня НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ ОТВЕЧАТЬ НА ОТВЕТЫ ПО ЗАМЕЧАНИЯМ, Я ТОЛЬКО ХОТЕЛ КОММЕНТАРИЙ ЭТО]

тайёдороки‌:

Какова ценность жизни?

Он полагает, что это зависит от человека. Кто-то может подумать, что жизнь легко заменить, а кто-то может подумать, что каждая жизнь одинаково драгоценна. Он считает, что каждая жизнь бесценна, каждый человек уникален, каждый особенный по-своему, их нельзя заменить. Конечно, всегда есть исключения из его образа мыслей. Хотя все действительно уникальны, есть и ужасные, гнилых , действительно злых людей, которых вообще не должно было существовать. Как только один падает, другой, кажется, занимает его место. Он видел это воочию. Аполлон –

Ах да . Его имя называют. Аполлон шевелится, приоткрывая глаз.

И это доказательство того, что жизнь действительно редка и прекрасна. Один Даичи Аой, выглядящий почти потусторонним в утреннем свете. Но Аполлон устал, поэтому он снова закрывает глаза и мычит:  «Сколько времени сидеть?»

По правде говоря, Аполлон всегда устал. Но хотя он и устал, адвокат чувствует себя непринужденно. Больше спокойствия, чем он был в течение долгого времени. Аполлон беспокоен с тех пор…

… С чего? Сейчас он не может вспомнить.

«Знаешь что? Плевать. Вернись в постель.

Молодой человек рассмеялся, когда Аполлон пробормотал простые мелочи, как будто это было просто еще одно утро. Да, как и в любое другое утро, как если бы дубль «жизнь за жизнь» , акт мести, которого никогда не было.

Неужели людей так легко было выбросить? Не говоря уже о том, что возмездие так и не пришло в тот день, когда Аполлон Джастис похитил единственную душу глубокой ночью. Это было бессмысленное убийство, которое не служило ничему, кроме разжигания тьмы, которая продолжала пожирать их и без того проржавевшее сердце — , по крайней мере, так думал Дайчи.

В комнату ворвался посторонний ветер, скрывая его фигуру за качающейся занавеской. А когда ткань легла обратно, его фигуры нигде не было видно.

«Вы так относитесь к старым друзьям? Мне больно, — он тихо засмеялся.

Новая тяжесть давит на кровать Аполлона, когда единственная теплая рука коснулась лица адвоката, пытаясь разбудить его. Если другой придет в себя, они найдут его сидящим у их кровати.

«Сейчас «время пробуждения» часов. Вы знаете, у вас есть все время, чтобы поспать, Полло. Но я, наконец, увидев тебя такой… Мне не так повезло с моими минутами. Так что удели мне секунду, ладно?

Во всяком случае, он не хотел беспокоить своего самого дорогого друга; Бог свидетель, тяжесть мира могла бы с таким же успехом ложиться на плечи другого, учитывая то, что произошло давным-давно, с чего началась вся эта неразбериха.

Аполлон выглядел таким умиротворенным, что призрак почувствовал, как его сердце затрепетало от неописуемой боли. На секунду Даичи мог даже забыть, что смотрит в лицо убийце.

l P X *

{70} [ ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ РЕЧИ ПЕСНИ ДЛЯ ЭТОЙ ТЕДИ :GUN EMOJI: ] [ ТАКЖЕ ХОРОШО, ДАВАЙТЕ ИГРАТЬ ПО ВАШИМ ПРАВИЛАМ, НО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ХУЖЕ ДЛЯ НИХ ДВУХ ] [ ха-ха-ха-ха-ха-ха ха ха ]

@taiyodoroki​

Свет в комнате Аполлона порхал между занавесками, заливая светом пятна на пол и на кровать, на которой они крепко спали. Что касается углов этой комнаты. , было ясно видно, что стены, расплывающиеся в белом небытии, наводили на мысль о мире грез и оцепенения. Никто не мог представить себе ничего, кроме этого знакомого пейзажа.

Почему он здесь? Ну, как будто он мог ответить на это….

Он мог.

Дайчи спокойно смотрел, как звезды кружатся за окном яркого утра, представленного окном, и проснувшись. Как будто самые нити потустороннего мира были натянуты на этот единственный момент во сне, он полагал, что пришел сюда, чтобы как следует попрощаться — кроме того, чтобы противостоять им за то, что они сделали.

Услышав шуршание простыней сзади, почти призрачное видение астронавта обернулось, очень нежная улыбка украсила его черты, когда он посмотрел на своего любимого лучшего друга—

– были ли они все еще ?

Он должен был убедиться.

«Доброе утро, Аполлон».

l X *

тайёдороки {70}

( 3 2 1…. И мы живы! }


  • клизель: *просыпается в блоге*
  • Клизель: *прищуривается* уже 2032 где я что случилось
  • мои мальчики: *отделение от спальных капсул* w ha t

l P X *

Обновление!

— Изменения в разделе предыстории Аполлона

— Капитальный ремонт разделов предыстории и личности Клэя

— Исправлены правила с лучшей формулировкой ухх ухухух- мне нравится моя вкладка Miku в блоге, поэтому я не могу просто удалить ее ;v;

— Я до сих пор.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *