Тнвд на д 245: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Топливный насос ТНВД Д-245, МТЗ, Зил 5301 (Бычок), ПАЗ, 4УТНИ-Т-1111007 н/о

Главная
Разместить объявление
Товары и услуги
Грузовые автомобили
Топливный насос ТНВД Д-245, МТЗ, Зил 5301 (Бычок), ПАЗ, 4УТНИ-Т-1111007 н/о

цена: 21 900 руб / шт

Москва, Московская обл., Россия

Проверить поставщика

+7 (968) 968-24-26

+7 (968) 968-24-26
Иван

+7 (903) 136-97-10

Отправить сообщение

rusagrodetali.ru

Товары продавца

У нас вы можете купить Топливный насос высокого давления — ТНВД двигателя Д-245.

Каталожный номер 4УТНИ-Т-1111007

Применение ПАЗ, ГАЗ, МАЗ, ЗиЛ-5301,ЗиЛ-32501,

Двигатель Д-245.7, Д-245.16, Д-245.12С, Д-245.9 Д-245, Д-245.5, Д-245С, Д-245.5С

Особенности рядный, снабжен противодымным пневмокорректором

Тип привода ТНВД без зазорный фланцевый

Вес 15 кг

Аналоги ЯЗДА: 773. 1111005-03 (Д-245.12С), 773.1111005-05 (Д-245.5). MOTORPAL: PP4M10P1f-3440 (Д-245.7), PP4M10P1f-3475 (Д245.12С), PP4M10P1f-3480 (Д-245), PP4M10P1f-3451 и PP4M10P1f-3483 (Д-245.9).

Гарантия Да

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

13 Сентября 2022

Пожаловаться на объявлениеДобавить в избранное

15333255 Насос гидроусилителя Terex цена: 180 000 руб / шт

Колесо рулевое ЗИЛ цена: договорная

Кольцо поршневое ЗИЛ цена: договорная

Амортизатор ГАЗ, ЗИЛ цена: договорная

Запчасти ЗИЛ 130 цена: 1 000 руб / шт

Поршневая ЗИЛ-130 130. 1000108 ВЕ цена: 5 800 руб / комплект

ТКР 6.02, ЗИЛ 5301 «Бычёк» Д-245.12С цена: 9 000 руб / шт

Дизельный двигатель Д-245.9 ЗИЛ-130 цена: 230 000 руб / шт

Двигатель Д-245 для автомобилей газ, ЗИЛ цена: 160 000 руб / шт

Двигатель ЗИЛ -131 АМО ЗИЛ цена: 74 000 руб / шт

Товары и услуги (839)
Спрос (9)
Компании (76)

27 500 руб / шт

Топливный насос ТНВД Д-245.12С, 4УТНИ-Т-1111007-20, 1200 об/мин, Зил 5301 «Бычёк», ЗИЛ-432720, ЗИ…

Компания «СОЮЗ-ЗАПЧАСТЬ» является одним из лидером по продаже запчастей на сельхоз и спецтехнику отечественного и импортного производства к Тракторам, Комбайнам, Сеялкам, Плугам, Пресс подборщикам, Груз. Авто

Работая с нами вы получаете:

— гарантию и качество от производителя,

— доставку в любой регион России и Казахстана,

— форма оплаты Нал, Без нал с НДС,

— гарантию того что товар придёт в полной комплектации и надлежащем виде,

— гибкую систему скидок до 25%

Доставка по территории России и Казахстана осуществляется транспортными компаниями ПЭК, Деловые линии, Байкал-Сервис, Желдорэкспедиция, КИТ, Энергия.

ООО «СОЮЗ ЗАПЧАСТЬ»

+7 (990) 006-01-12

г. Ростов-на-Дону

от 44 000 руб / шт

Топливный насос ТНВД Д-245 4УТНИ-Т-1111007-400

Применение ПАЗ, ГАЗ, МАЗ, ЗиЛ-5301,ЗиЛ-32501,

Двигатель Д-245.7, Д-245.16, Д-245.12С, Д-245.9 Д-245, Д-245.5, Д-245С, Д-245.5С

ИП Патракова Елена Дмитриевна

+7 (912) 458-06-42

г. Ижевск

3 075 руб / шт

Насос водяной Д-245.12С ЗИЛ-5301 бычок, 2-х ручьевой

Код:245-1307010-А1-01

329 090 руб / шт

Дизельный двигатель Д-245.12С-230 (ЗИЛ-5301 Бычок) 109 л. с. ММЗ

Тип: четырехтактный, с турбонаддувом

Способ смесеобразования: непосредственный впрыск топлива

Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Рабочий объем, л: 4,75

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110 / 125

Степень сжатия: 16

Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 218 (160,3)

Мощность, кВт (л.с.): 80 (108,8)

Частота вращения, об/мин: 2400

Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 353 (36)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1300…1700

…

8 950 руб / шт

Турбина ТКР 6 / Д-245 / ММЗ / ЗИЛ-4331 «Бычок»

Модель: ТКР 6-00.02, ТКР 6

Каталожный номер: 600-1118010.02

Техника: ЗИЛ-4331 «Бычок»

Двигатель: Д245.12С-143/231/365/368

Аналог: ТКР С14-127-01 (CZ) Чешка

Нал, безнал, отправка в регионы!

ИП Баранчиков Иван Александрович

+7 (968) 968-24-26

+7 (968) 968-24-26
Иван

+7 (903) 136-97-10

г.

Москва

19 500 руб / комплект

Радиатор водяной ЗиЛ-5301 «Бычок» 2х-рядн. 432720-1301010-11 ШААЗ

7 850 руб / шт

Генератор ЗИЛ «Бычок» с дв Д240 (28В, 80А) (2-х руч. шкив) 4532.3771

Генератор ЗИЛ «Бычок» с дв Д240 (28В, 80А) (2-х руч. шкив) 4532.3771 Прамо

6 655 руб / шт

Генератор ЗИЛ «Бычок» 14В, 100А 2022.3771

Генератор ЗИЛ «Бычок» 14В, 100А 2022.3771 Прамо

23 790 руб / шт

Коленвал ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ «Евро-3» (245.9-1005015) 7 отв. 3 шпонки. Уральск

Коленвал ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ «Евро-3» (245.9-1005015) 7 отв. 3 шпонки Уральск

В наличии

ООО «КОМПАНИЯ «КОРСАР-МОТОРС»

+7 (495) 975-51-00

г. Москва

23 790 руб / шт

Коленвал ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ «ЕВРО-2» (245.9-1005015) 7 отв. 2 шпонки. Уральск

Коленвал ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ «ЕВРО-2» (245.9-1005015) 7 отв. 2 шпонки Уральск

В наличии

ООО «КОМПАНИЯ «КОРСАР-МОТОРС»

+7 (495) 975-51-00

г. Москва

Продолжить список (839) >>

Грузовые автомобили в Москве

Сборка ТНВД Д-245

Сборка ТНВД 4УТНИ-Т-1111005-50 автомобиля ЗИЛ-5301

Перед сборкой полость низкого давления насоса надо промыть дизельным топливом под давлением 1,8…2,0 МПа. для смазки деталей насоса и регулятора следует применять профильтрованное моторное масло М10Г2

Плунжерные пары и нагнетательные клапаны должны быть тщательно промыты профильтрованным дизельным топливом.

При сборке поворотных втулок плунжера с плунжерными парами перемещение плунжера в пазах поворотной втулки должно быть свободным, без заеданий и прихватов.

При установке в насос поворотной втулки плунжера в сборе с зубчатым венцом головка винта зубчатого венца должна быть обращена к середине люка. При этом зазор в прорези венца должен быть не менее 0,5 мм при затянутом винте зубчатого венца.

Установленная в насос поворотная втулка плунжера в сборе с зубчатым венцом при затянутом винте зубчатого венца должна свободно вращаться на втулке плунжера, заедания при этом не допускаются.

При сборке нижних тарелок пружин толкателей с плунжерами хвостовик плунжера своей цилиндрической поверхностью диаметром 6,2 мм должен свободно проходить через прорезь в тарелке, опорная пята хвостовика плунжера — утопать в выточке тарелки диаметром 11,5 +0,27 мм.

При сборке толкателей 4 (см. рис. 1) ось ролика должна свободно вращаться в отверстиях корпуса толкателя, ролик толкателя должен свободно вращаться на втулке, а втулка на оси ролика. Заедания в сопряжении указанных деталей не допускаются.

Толкатели, предварительно смазанные чистым моторным маслом, должны легко, без заеданий и прихватов перемещаться под действием собственного веса в расточках корпуса.

При установке рейки в корпус насоса направляющие втулки и рейку надо смазать чистым моторным маслом. Перемещение рейки в корпусе насоса должно быть легким и плавным, заедания не допускаются.

При установке поворотных втулок плунжера в сборе с зубчатыми венцами прорези зубчатых венцов должны устанавливаться перпендикулярно боковым поверхностям насоса. При этом расстояние от внутренней стороны пальца рейки до корпуса насоса должно быть 16 ± 0,5 мм.

После установки штифтов, фиксирующих втулки плунжеров, следует проверить подвижность рейки.

Рейка должна перемещаться легко, без ощутимых заеданий. Резкие, рывками перемещения рейки не допускаются.

После установки нагнетательных клапанов в корпус насоса, на седла нагнетательных клапанов надо установить прокладку конической поверхностью вверх.

Затяжку штуцеров топливного насоса следует производить моментом 98…108 Нм, предварительно смазав их профильтрованным дизельным топливом или маслом.

После установки пружин, толкателей и нижних тарелок нужно произвести проверку на:

— отсутствие защемления хвостовика плунжера между болтом толкателя и нижней тарелкой плунжера;

— плавность перемещения рейки;

обеспечение надплунжерного зазора при крайнем верхнем положении толкателя, который должен быть не менее 0,3 мм.

Перед установкой подшипники кулачкового вала должны быть смазаны моторным маслом. Напрессовку подшипников на шейку кулачкового вала диаметром 20 мм надо производить до упора, перекосы недопустимы.

Перед установкой в корпус насоса кулачкового вала необходимо проверить состояние колец и сепараторов подшипников. Повреждение сепараторов и выпадение роликов не допускаются.

Гайку кулачкового вала надо затянуть моментом 43 Нм и застопорить стопорной шайбой. На отогнутых поверхностях стопорной шайбы допускаются вмятины от обжимного приспособления, но заусенцы не допустимы.

После установки кулачкового вала в корпус насоса следует замерить осевое усилие, прикладываемое к валу со стороны регулятора.

При перемещении кулачкового вала от 0,02 до 0,1 мм оно должно составлять не менее 450 Н.

При дальнейшем увеличении нагрузки на кулачковый вал должно быть обеспечено дополнительное его перемещение на величину не менее 0,5 мм.

При усилии менее 442 Н под наружное кольцо подшипника в стакане подшипника надо установить необходимое число регулировочных прокладок.

Установка одной регулировочной прокладки увеличивает осевое усилие на 24,5…29 Н.

Величина осевого усилия на кулачковом валу замеряется при отсутствии нагрузки на кулачковый вал от толкателей.

Допускается замер осевого усилия на кулачковом валу производить при опущенных толкателях. При этом минимальное осевое усилие, прикладываемое к валу, должно быть не менее 638 Н.

Категорически запрещается при регулировке осевого усилия ударять молотком по гайке кулачкового вала, хвостовику кулачкового вала со стороны регулятора или по стакану подшипника.

При регулировке осевого усилия на кулачковом валу следует обеспечить наличие зазора между корпусом топливоподкачивающего насоса и вторым и третьим кулачками кулачкового вала.

Зазор надо обеспечить установкой регулировочных прокладок в стакан подшипника или перекладыванием их из стакана подшипника в установочный фланец.

Два верхних болта плиты крепления необходимо ставить на анаэробный герметик УГ-11.

ТНВД 4PL BQT-2000 для турбированных двигателей Д-245 диаметр вала 25мм

Модель дизеля:

Д-245. 2С2 (90;2200) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-007T – аналог ЯЗДА 773.1111005-07Т
Д-245.5 (65;1800) c турбонаддувом / 4 BQT-0520 – аналог НЗТА 4УТНИ-Т-1111007-520

Д-245.5С (66;1800) с турбонаддувом / 4 BQT-0720 – аналог: НЗТА 4УТНИ-Т-1111007-720, ЯЗДА 773.1111005-02, Motorpal PP4M10U1f-3488
Д-245.5С2 (70;1800) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-3701 – аналог ЯЗДА 773.1111005-40.02, Motorpal PP4M10U1f-3701
Д-245.7 (90;2400) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-3482 – аналог ЯЗДА 773.1111005-04, Motorpal PP4M10U1f-3482
Д-245. 7Е2 (90;2400) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-20.05 – аналог ЯЗДА 773.1111005-20.05, Motorpal PP4M10P1i – 3530

Д-245.9 (100;2400) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-05 – аналог ЯЗДА 773.1111005-05
Д-245.9Е2 (100;2400) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-20.06 — аналог ЯЗДА 773.1111005-20.06
Д-245.11Е2 (80;2400) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-20.04 – аналог ЯЗДА 773.1111005-20.04
Д-245.12С (80;2400) c турбонаддувом / 4 BQT-0020 – аналог НЗТА 4УТНИ-Т-1111007-20, Motorpal PP4M10U1f-3486
Д-245.16С (95;1800) c наддувом и ОНВ / 4 BQT-0007 – аналог НЗТА 4УТНИ-Т-1111007, ЯЗДА 773.
1111005-08.01
Д-245.16С2 (95;1800) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-016Т – аналог ЯЗДА 773.1111005-16Т, Motorpal PP4M10P1i-3706
Д-245.16Л (93;1800) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-3431 – аналог ЯЗДА 773.1111005-08, Motorpal PP4M10P1f-3431
Д-245.30Е2 (115;2400) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-20.07 – аналог ЯЗДА 773.1111005-20.07
Д-245.42С2 (55;1800) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-40.10 – аналог ЯЗДА 773.1111005-40.10
Д-245.43С2 (62;1800) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-40.09 – аналог ЯЗДА 773.1111005-40.09, Motorpal PP4M10P1i-3703
Д-245 c турбонаддувом (77;2200) / 4 BQT-0400 – аналог НЗТА 4УТНИ-Т-1111007-400
Д-245С (79;2200) с турбонаддувом / 4 BQT-3480 – аналог НЗТА 4УТНИ-Т-1111007-600, ЯЗДА 773. 1111005-01, Motorpal PP4M10P1f-3480
Д-245С2 (81;2200) с наддувом и ОНВ / 4 BQT-3705 – аналог ЯЗДА 773.1111005-01Т, Motorpal PP4M10P1I-3705

Описание
Взаимозаменяемость
Прикрепленные файлы

Системы топливных насосов размерности 4PL BQT-2000 для турбированных двигателей ОАО «УКХ «Минский Моторный Завод»

Системы топливных насосов размерности 4PL в исполнении BQT-2000 предназначены для небольших двигателей мощностью до 30 кВт/цилиндр. Их применение широко востребовано для автомобильной техники, тракторов, строительной техники, дизель-генераторов. Корпус топливного насоса отлит под давлением из качественного алюминиевого сплава в качестве моноблока, что обеспечивает доскональную герметичность всей топливной системы. В корпус насоса сверху вставлены полу моноблочные насосные секции, которые образуют легкозаменяемые и ремонтируемые монтажные узлы.

Топливные насосы оснащены механическим универсальным регулятором оснащенным рычагом аварийного останова двигателя. В регуляторе установлен пневматический корректор подачи топлива, что обеспечивает требуемые внешние скоростные характеристики двигателя, а также улучшает экологические показатели. Регулятор оснащен регулировочным устройством пусковой подачи топлива, это немаловажно для эксплуатации в северных района.

Тип привода топливных насосов – шлицевая втулка или втулка со шпильками.

Для дизель-генераторов насосы могут быть укомплектованы электромагнитом останова.

По желанию клиента ТНВД может быть однорычажным.

Топливный насос может иметь индивидуальную смазку или смазку от двигателя.

Д-245 (77;2200) c турбонаддувом	4PL BQT-0400	4УТНИ-Т-1111007-400
Д-245С (79;2200) с турбонаддувом	4PL BQT-3480	4УТНИ-Т-1111007-600	773.1111005-01	PP4M10P1f-3480
Д-245С2 (81;2200) с наддувом и ОНВ	4PL BQT-3705		773.1111005-01Т	PP4M10P1i-3705
Д-245.2С2 (90;2200) с наддувом и ОНВ	4PL BQT-007T		773.1111005-07Т
Д-245.5 (65;1800) c турбонаддувом	4PL BQT-0520	4УТНИ-Т-1111007-520
Д-245.5С (66;1800) с турбонаддувом	4PL BQT-0720	4УТНИ-Т-1111007-720	773. 1111005-02	PP4M10U1f-3488
Д-245.5С2 (70;1800) с наддувом и ОНВ	4PL BQT-3701		773.1111005-40.02	PP4M10P1i-3701
Д-245.7 (90;2400) с наддувом и ОНВ	4PL BQT-3482 без эл.магнита ост.		773.1111005-04(773- 04Э/04Э2 с электро- магнитом останова 12 и 24В)	PP4M10U1f-3482/ ТУ 0785 без эл.магнита ост. PP4M10U1f-3440/ ТУ0827 с эл.магнитом 12В)

Характеристики ТНВД BQ Д-245 (характеристики_BQ_Д-245_.pdf, 559 Kb) [Скачать]

Тест-план ТНВД 4BQT 3482, 3440 Д245.7 (Тест-план_ТНВД_4BQT_3482,_3440_Д245.7.pdf, 171 Kb) [Скачать]

Тест-план ТНВД 4BQT-20.06Э Д245.9Е2 (Тест-план_ТНВД_4BQT-20.06Э___Д245.9Е2.pdf, 243 Kb) [Скачать]

Тест-план ТНВД 4BQT-0400 Д245 (Тест-план_ТНВД_4BQT-0400_Д245.pdf, 168 Kb) [Скачать]

Тест-план ТНВД 4BQT-520 Д245 (Тест-план_ТНВД_4BQT-520_Д245. pdf, 167 Kb) [Скачать]

Тест-план ТНВД 4BQT-600 Д245С (Тест-план_ТНВД_4BQT-600_Д245С.pdf, 169 Kb) [Скачать]

Тест-план ТНВД 4BQT-720 Д245.5С (Тест-план_ТНВД_4BQT-720_Д245.5С.pdf, 168 Kb) [Скачать]

Тест-план ТНВД 4BQT-3431 Д245.16Л (Тест-план_ТНВД_4BQT-3431_Д245.16Л.pdf, 171 Kb) [Скачать]

Тест-план ТНВД 4BQТ-20 Д245.12С (Тест-план_ТНВД_4BQТ-20__Д245.12С.pdf, 247 Kb) [Скачать]

Обратный клапан д 245: ЗИЛ бычок не заводится

Содержание

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

Запчасти для грузовых автомобилей
- Топливная система дизельного двигателя Д-245
Не крутит стартер ЗИЛ
Стартер крутит — не заводится
Запуск двигателя на выезде
Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится
Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»
Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится
Стартер не крутит
Перепускные клапаны для ТНВД
Основные типы редукционных клапанов
Перепускной клапан в распределительных насосах
Дросселирующий клапан перепуска
Стоимость клапанов
Преимущества нашей фирмы

На дизелях устанавливаются топливные насосы высокого давления СР3. 3 (Рисунок 1).

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для создания резерва топлива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе

На корпусе ТНВД закреплены топливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и электромагнитный регулятор давления 3.

В корпусе ТНВД радиально с интервалом угла 120° расположены три плунжера 5 (Рисунок 2), а на валу привода 3 эксцентрично установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120° по окружности ротора).

Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого через полумуфту привода находится в кинематической связи с коленчатым валом дизеля через шестерни распределения.

Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подается под давлением 0,8. 0,9 МПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива к приемному штуцеру ТНВД.

Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, поступающим в ТНВД.

Рисунок 1 – Топливный насос высокого давления СР3.3.

Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает доступ топливу через подводящий канал 6 в надплунжерные пространства.

Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх, при этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжимается в надплунжерном пространстве.

Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7.

Сжатое топливо поступает в контур высокого давления.

Рисунок 2 – Принципиальная схема топливного насоса высокого давления.

Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ (ход подачи). Затем давление падает, выпускной клапан закрывается.

Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех) плунжер совершает один насосный ход.

Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холостом ходу и при частичных нагрузках возникает избыток сжатого топлива, которое через клапан регулирования давления 8 и магистраль обратного слива возвращается в топливный бак.

Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового состояния двигателя.

При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается, и часть топлива из аккумулятора отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку.

Клапан регулирования давления крепится через фланец к корпусу ТНВД.

Якорь 10 прижимает шарик клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого давления.

Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к прижатию шарика к седлу.

Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло.

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200. 250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100. 120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.

— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1. 1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.

Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Топливная система дизельного двигателя Д-245

Система питания дизельного двигателя автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко состоит из топливного насоса 4, форсунок 13, топливопроводов низкого и высокого давлений 3, 5, воздухоочистителя 7, впускного и выпускного коллекторов 10. 12, топливных фильтров грубой и тонкой очистки 2. б. топливного бака 1.

Рис. 1. Схема питания турбодизеля Д-245

1 — топливный бак; 2 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 3-фильтр грубой очистки: 4 — топливопровод к топливному насосу; 5 — перепускной топливопровод; 6 — топливный насос; 7 — подкачивающий насос; 8 — топливопровод высокого давления; 9-топливопровод от фильтра тонкой очистки к насосу; 10-топливопровод от подкачивающего насоса; 11-фильтр тонкой очистки топлива; 12 – воздухопровод; 13 — топливопровод сливной; 14 – форсунка; 15-коллектор впускной; 16 — турбокомпрессор; 17- глушитель; 18 — фильтр грубой очистки воздуха; 19- воздухоочиститель; 20-фильтрующие элементы; 21 — провод датчика индикатора засоренности; 22 — индикатор засоренности фильтра; 23 — пневмокорректор регулятора насоса

В систему питания двигателя Д-245 (ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко), кроме описанных выше составных частей, входит турбокомпрессор 16 для наддува воздуха в цилиндры дизеля.

Топливный насос 6 имеет противодымный пневмокорректор 23, который установлен на корпусе регулятора и изменяет подачу топлива в зависимости от давления наддува.

Пневмокорректор 23 регулятора соединен с впускным коллектором 15 с помощью воздухопровода 12.

Топливный насос (ТНВД) автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

На дизелях Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко устанавливается рядный плунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД) 4УТНИ-Т. Все модели насосов расположены с левой стороны дизеля и приводятся от коленчатого вала через промежуточную шестерню.

ТНВД Д-245 ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко имеют всережимный центробежный регулятор 7 и подкачивающий насос 3 (рис. 2.). В регуляторе насоса размещен корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи на пусковых оборотах.

Регулятор насосов ТНВД 4УТНИ-Т имеет пневматический ограничитель дымления (ПДК). Всережимный регулятор регулирует подачу топлива в соответствии с нагрузочными и скоростными требованиями.

Рис. 2. Топливный насос 4УТНИ (ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко)

1-шлицевая втулка; 2 – фланец; 3-подкачивающий насос; 4 — насос ручной прокачки топлива; 5 – пробка; 6-предохранительный клапан; 7 – всережимный регулятор; 8 — сливная пробка

Подкачивающий насос 3 приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насосов ТНВД 4УТНМ-Т смазываются проточным маслом из системы смазки дизеля, поступающим в корпус насоса через отверстие во фланце 2. Слив масла из насоса в картер дизеля осуществляется по сверлению фланца.

Привод полнорычажного топливного насоса ТНВД дизелей Д-245 с турбонаддувом (рис. 3) осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, шестерню привода 7. шлицевой фланец 5. прикрепленный тремя болтами 1-3 к шлицевой втулке, посаженной на хвостовике валика топливного насоса.

Рис. 3. Привод полнорычажного ТНВД 4УТНИ-Т-1111005

1,2,3-болты специальные; 4 — гайка валика топливного насоса;5 — шлицевой фланец; 6 – крышка; 7-шестерня привода;

Для регулировки установочного угла опережения впрыска на шлицевом фланце 5 предусмотрены шестнадцать сквозных отверстий, а на шестерне привода 8 — шестнадцать резьбовых отверстий, в которые ввинчиваются болты. В процессе регулировки болт 3 ослабляют на 0,5. 1 оборота, а болты 1, 2 вывинчивают и ввинчивают в другие резьбовые отверстия.

Работа всережимного центробежного регулятора ТНВД двигателя Д-245 4УТНИ основана на действии центробежной силы, возникающей при вращении грузов. Они расходятся или сходятся, воздействуя на зубчатую рейку 4 через упорный подшипник 11, рычаги 10 и пружину 5.

При увеличении оборотов дизеля автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко грузы регулятора расходятся и заставляют рейку 4 сдвигаться вправо, т.е. в сторону уменьшения подачи топлива, регулируя скоростной режим.

Наоборот, при уменьшении оборотов под нагрузкой усилие, приложенное к пружине превысит центробежную силу грузов и рейка сдвинется влево — в сторону увеличения подачи топлива до тех пор, пока не наступит баланс сил и обороты дизеля будут сохраняться на первоначальном уровне, устанавливаемом рычагом 12.

При резком увеличении подачи топлива для дизелей Д-245 с турбонаддувом автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко. При резком повороте рычага в сторону винта (увеличение подачи) перемещение рычага и рейки сдерживается пневмокорректором. Полость пневмокорректора соединена воздухопроводом с впускным коллектором дизеля.

С увеличением частоты вращения двигателя Д-245 растет давление в полости, что способствует ускорению перемещения рычага и рейки. Медленное увеличение подачи топлива приводит к снижению дымности дизеля.

Рис. 4. Насосная секция ТНВД двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1-выпускной канал; 2-седло; 3-нагнетательный клапан: 4 — впускной канал: 5 — впускное отверстие втулки; 6-плунжер; 7-втулка плунжера; 8-отсечное отверстие втулки плунжера

Работа насосных секций ТНВД Д-245 (рис. 4). При движении плунжера 6 вниз под действием пружины топливо под давлением 0,7. 1.2 МПа (7. 12 кгс/см), создаваемым подкачивающим насосом, поступает в канал 4 корпуса и через отверстие 5 плунжерной втулки 7 в надплунжерное пространство.

При движении плунжера 6 вверх топливо перепускается в канал 4 до тех пор, пока торцевая кромка плунжера 6 не перекроет впускное отверстие 5. При дальнейшем движении плунжера топливо сжимается, нарастает давление, открывается нагнетательный клапан 3 и дозированное количество топлива подается к форсунке, которая при давлении 17,5. 18.0 МПа (175. 180 кгс/см) впрыскивает его в цилиндр дизеля.

Плунжерная втулка 7 имеет отсечное отверстие 8, связанное с выпускным каналом. При работе подкачивающего насоса Д-245 топливо непрерывно проходит через впускной и выпускной каналы 4, 1.

Конец нагнетания (отсечка) топлива происходит в момент, когда винтовая кромка плунжера 6 откроет отсечное отверстие 8 втулки 7. Давление резко падает и клапан 3 садится на седло 2.

Кроме возвратно-поступательного движения, плунжеры 9 всех насосных секций могут одновременно поворачиваться в плунжерных втулках 8 посредством рейки 3. При повороте плунжера регулирующая винтовая кромка 4 открывает отверстие втулки, изменяя количество подаваемого топлива.

Подачу каждой насосной секции ТНВД двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко можно отрегулировать, поворачивая плунжер 9 вместе с поворотной втулкой 10 относительно зубчатого кольца 12. Кулачковый вал 11 имеет четыре кулачка, повернутых на 90 градусов один относительно другого, согласно порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

Рис. 5. Работа насосных секций ТНВД Д-245

1-ролик толкателя; 2-регулировочный болт толкателя с контргайкой; 3 — зубчатая рейка; 4- регулирующая винтовая кромка; 5-штуцер; 6-пружина;7-нагнетательный клапан; 8-втулка плунжера: 9- плунжер; 10-поворотная втулка; 11 — кулачковый вал; 12-зубчатое кольцо с зажимным винтом

Начало впрыска каждой насосной секции ТНВД 4УТНИ Д-245 может быть отрегулировано болтом 2, изменяя высоту толкателя кулачка. Частота вращения вала топливного насоса в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала дизеля, следовательно, «заряд» топлива впрыскивается в каждый цилиндр за два оборота коленчатого вала дизеля. Зубчатая рейка 3 связана с регулятором скорости дизеля.

Сертифицированные дизельные двигатели, устанавливаемые на автомобили ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко Д-245 оснащаются рядными топливными насосами Моторпал PP4M10P (Чехия) или рядными топливными насосами ЯЗДА (Россия).

Рис. 6. Рядный топливный насос ТНВД Моторпал для двигателя Д-245

1-муфта опережения впрыска; 2 — подвод топлива к насосу: 3-пробка выпуска воздуха; 4-головка топливного насоса; 5 — отвод топлива от насоса; 6 — пневмокорректор; 7-подвод воздуха к пневмокорректору; 8-всережимный центробежный регулятор; 9 — рычаг останова дизеля: 10-рычаг управления; 11 — сливная пробка; 12-насос ручной прокачки топлива; 13 — топливоподкачиваюший насос; 14 — переходная плита; 15-кулачковый вал топливного насоса; 16 — фланец со шпильками

Управление скоростными режимами ТНВД Моторпал дизеля Д-245 осуществляется рычагом всережимного центробежного регулятора 8 (рис. 6). Для останова дизеля (аварийного останова) предусмотрен отдельный рычаг 9, воздействующий на рейку топливного насоса.

Автоматическая муфта опережения впрыска насоса ТНВД Моторпал Д-245 плавно поворачивает кулачковый вал при нарастании числа оборотов в направлении вращения его привода и увеличивает угол опережения впрыска для обеспечения более приемистой и экономичной работы дизеля и улучшения его характеристики по мощности и крутящему моменту.

Насосная секция топливного насоса ТНВД Моторпал РР4М10Р1

Корпус (рис. 7) насосной секции 9 снабжен в верхней части фланцем и резьбовым гнездом для установки нагнетательного клапана 6 и штуцера 8 с уплотнительным кольцом 7. В средней части на втулке насосной секции надет отражатель 4, предотвращающий воздействие топлива на стенку корпуса насоса 12 при перепуске топлива в конце хода впрыска.

Рис.7. Насосная секция насоса Моторпал двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — толкатель; 2 — плунжер; 3 — топливосборная канавка плунжера; За — регулирующая рейка; 4 — отражатель; 5- уплотнительное кольцо; 6 — нагнетательный клапан; 7 — уплотнительное кольцо; 9 -корпус насосной секции; 10 — обойма; 11 -верхняя тарелка пружины: 12 — корпус топливного насоса; 13 – пружина; 14- нижняя тарелка пружины; 15 — регулировочная прокладка

В нижней части втулки на шлицах напрессована обойма 10, которая вместе с прокладкой, входящей своим усиком в отверстие обоймы, скрепляет вместе верхнюю и нижнюю части насосной секции.

Нагнетательный клапан 6 равнообъемной конструкции насосной секции ТНВД Д-245 Моторпал уплотняется двумя кольцами 5. Головка плунжера 2 насосной секции снабжена винтовой регулировочной канавкой, сообщающейся с нагнетательной полостью посредством осевого и радиального отверстий.

Топливо, просачивающееся через зазоры, улавливается в топливосборной канавке плунжера 3 и отводится по радиальному каналу втулки в дренажную полость корпуса топливного насоса, а затем поступает в топливный бак или в полость впуска топливного насоса.

Форсунка двигателя Д-245

Форсунка двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 8) предназначена для впрыска топлива в цилиндр дизеля, обеспечивает необходимое распыление топлива и ограничивает начало и конец подачи.

На дизелях Д-245 применяется форсунка ФДМ-22 закрытого типа с пятидырчатым распылителем. Корпус форсунки имеет маркировку «171», а корпус распылителя «17».

Рис. 8. Форсунка двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Топливо от соответствующей насосной секции топливного насоса ТНВД подается к штуцеру 4 и далее через фильтр 5 и вертикальный канал в полость между иглой распылителя 12 и корпусом 14.

Когда давление топлива, действующее на коническую поверхность иглы 12, превышает усилие пружины 10, игла поднимается и топливо поступает к распыливающим отверстиям и впрыскивается в камеру сгорания. Давление впрыска топлива регулируется с помощью винта 9.

ЗИЛ-5301 (Бычок)

Грузовой автомобиль ЗИЛ очень надежная техника и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель ЗИЛ заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Не крутит стартер ЗИЛ

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие «массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
«Завоздушивание» топливной аппаратуры
Неисправность иммобилайзера
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Неисправность чипа в ключе
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя ЗИЛ, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Дизельный двигатель повсеместно используется в современном автомобилестроении. Главным же его конкурентом, как все знают, выступает, бензиновая схема внутреннего сгорания.

Вообще же, главное отличие бензинового движка от «дизеля» заключается в том, что цилиндры первого получают готовый к применению топливно-воздушный состав, в то время как во второй данные элементы подаются раздельно. Подобная схема подачи горючего помогает дизельным системам существенно выигрывать в мощности, затрачивая при этом меньшее количество топлива.

Но, как это водится, не бывает добра без худа. Многие технические эксперты считают дизельные двигатели гораздо более капризными, чем их бензиновые конкуренты. И, к сожалению, каждый владелец такого «нежного» двигателя рискует утром вместо привычного сочного звука проснувшегося мотора услышать лишь невнятный скрежет или мрачную тишину после проворота ключа в замке зажигания. Почему же так произошло? А вот сейчас и попробуем разобраться.

Существует несколько типичных неприятностей, которые с завидной регулярностью случаются с дизельными двигателями. Вот три из них:

Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится

Скорее всего, прогноз не утешителен – порван ремень газораспределения. В таком состоянии автомобиль заводить категорически запрещено. Ведь чем больше будет бесплодных попыток «оживить» мотор, тем больше вероятность повредить внутренне устройство самого силового аппарата.

Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»

Если дыма нет, значит, нет и топлива в камере сгорания. Самая неопасная причина, которая только может быть в данном случае – это ошибочное срабатывание антиугонной системы. Но не стоит в таком случае беспечно махать рукой – ведь иногда после таких срабатываний может даже потребоваться ремонт ТНВД. Если же этот вариант с противоугонной системной отпадает сразу, то необходимо обратить внимание на следующие участки силовой установки автомобиля: топливный фильтр (он может быть замусорен), топливопровод (а конкретно – его слабая герметичность), само топливо (и образование парафина в нем). Также при появлении вышеобозначенных признаков может потребоваться и ремонт форсунок.

Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится

Такая ситуация говорит о том, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает лишь частично. Но при этом, можно быть уверенным, что топливная система работает исправно. Чаще всего такое происходит из-за неисправностей свечей накаливания (они могут либо банально перегореть, либо перестать получать достаточный уровень напряжения). Также обратить внимание стоит и на правильную установку угла начала впрыска дизеля, ведь иногда в силу разных причин, ремень ТНВД может перескочить и сбить настройку системы. Ну и самое плохой диагноз, который можно ставить в данном случае – это низкий уровень компрессии в системе. А это уже, к сожалению, чревато «капиталкой».

Стартер не крутит

В случае если стартер не крутит, вам стоит проверить заряд аккумулятора и работоспособность стартера.

Что же могло послужить причиной столь неожиданного ухудшения в работе дизельного «пламенного сердца»?

Чаще всего, описанные выше неприятности возникают из-за непрофессионального обслуживания и пренебрежительного отношения к автомобилям. Самое главное правило, которое настоятельно рекомендуется выполнять всем владельцам подержанных дизельных автомобилей на территории СНГ – это замена моторного масла спустя 7000-8000 км.

При этом технические специалисты рекомендует не слишком-то смотреть на рекомендации производителя. Ведь в них не учитываются особенности нашего топлива, в котором уже неоднозначно было отмечено повышенное содержание серы, которая без вариантов приводит к более раннему окислению смазочных материалов. Такая химическая реакция приводит к тому, что масло теряет большинства своих полезных и защитных свойств.

Также стоит лишний раз сказать о том, что чинить автомобиль (а особенно его топливную систему!) лучше всего в специализированных сервисах. В таких, как «Слобода Дизель Сервис». Ведь это одно из немногих СТО, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО специализируется на ремонте дизельных автомобилей и знает о них буквально все.

Перепускные клапаны для ТНВД

Называемый также редукционным, клапан перепускной предназначен для стабилизации давления в системе подачи топлива на форсунки. Его используют преимущественно в дизельных агрегатах, поскольку именно они отличаются высокими показателями давления (зачастую более 1000 бар). Основными функциями изделия являются:

обеспечение стабильного давления во всей системе;
удаление скопившегося в каналах воздуха;
слив излишнего количества горючего.

Перепускной клапан – это автоматический гидродроссель, который создает сопротивление, направленное против потока горючего. За счет этого изделие может изменять интенсивность потока с учетом гидравлического давления. Оно регулируется специальным блоком управления в ТНВД.

Основные типы редукционных клапанов

Конструкция и принцип действия у всех изделий схожи, но не идентичны. Основным отличием является применение. В зависимости от топливной системы, различают:

клапаны для многосекционных ТНВД;
изделия, контролирующие давление на входе в секцию насоса;
дросселирующие клапаны в распределительных ТНВД.

Сегодня многие перепускные клапаны имеют уникальное строение на автомобилях последнего поколения. Однако грузовая и специализированная техника прошлых лет использует практически одинаковые изделия. Тем не менее, выбор клапана необходимо осуществлять в соответствии с артикулом, для точного совпадения характеристик и параметров системы.

Стоит отметить, что в многосекционных насосах используемый клапан может иметь две формы: болта или штуцера. В обоих случаях внутри расположен запорный элемент. Различие заключается в способе подсоединения магистрали. У болта он осуществляется через ниппель, у штуцера – за счет наружной резьбы. Изделия и комплектующие данного типа имеют наиболее широкое применение в дизельных топливных системах.

Перепускной клапан в распределительных насосах

Данный вид изделия наиболее часто выходит из строя, в сравнении с другими типами клапанов. Это обусловлено высокими нагрузками, действующими на деталь в процессе работы системы. Простая конструкция и незамысловатый принцип действия становятся основной причиной поломки изделия под большим давлением. Топливный перепускной клапан данного типа при поломке снижает работоспособность двигателя (ухудшается приемистость, уменьшается мощность), что позволяет быстро выявить причину неполадки.

Купить перепускной клапан для распределительного ТНВД предлагает наш интернет-магазин. Выгодные цены и отличное качество товаров, представленных в ассортименте, помогут добиться эффективного и долговечного ремонта топливной системы без лишних денежных затрат.

Дросселирующий клапан перепуска

Помимо самого изделия, вместе с ним дополнительно устанавливается жиклер для слива горючего. Такой перепускной клапан ТНВД неиспользуется в распределительных агрегатах, поскольку в них заблаговременно установлен жиклер слива топлива. При его отсутствии оптимальным решением становится использование детали дросселирующего типа. Оно обеспечит возврат топливной смеси при низких показателях давления в системе.

Стоимость клапанов

Как и любая другая деталь ТНВД, насос ТННД, клапаны имеют различные конструктивные особенности и способ применения, поэтому цена на них зависит от типа изделия и производителя. Наиболее дорогими являются импортные товары от ведущих компаний мирового рынка. Более выгодным решением для отечественных машин (МЗТ, УТН, ЗИЛ и прочие) станет приобретение стандартных деталей от российских заводов. Мы предлагаем выгодные условия покупки запчастей для ТНВД. Цена на перепускной клапан в интернет-магазине составляет порядка 30 гривен на сертифицированные товары «Ногинского завода топливной аппаратуры».

Преимущества нашей фирмы

Уже сейчас мы предлагаем клиентам широкий ассортимент продукции для ремонта различных узлов топливной системы. У нас вы можете приобрести детали в сборе и по отдельности. Мы предлагаем купить перепускной клапан по ценам производителей, а также обеспечиваем:

кратчайшие сроки доставки;
удобные способы оплаты;
гарантии на товары;
широкий спектр дополнительных услуг и прочее.

С нами вы получаете возможность эффективно восстановить работоспособность топливной системы, сэкономив значительную часть денежных средств.

Топливный насос двигателя Д-245

_______________________________________________________________________________________________

На двигателе Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса Д-245 осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Топливный насос высокого давления ТНВД МТЗ-892, МТЗ-92П объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля.

Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1. Топливный насос высокого давления ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД Д-245

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа насоса без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять ТНВД с дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П и проверить топливный насос на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Проверка и регулировка ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос ТНВД Д-245 топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

Рис.2. Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика Д-245

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса Д-245 до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3. Привод топливного насоса ТНВД Д-245

Проверка форсунок двигателя Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4. Форсунка Д-245

Проверку форсунок Д-245 производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.

Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель.

Болты скобы крепления форсунок Д-245 затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

_______________________________________________________________________________________________

Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
Муфта сцепления МТЗ-82
Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
Неисправности заднего моста МТЗ-82
Регулировки ведущего моста МТЗ-82
Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
Неисправности трансмиссии МТЗ-82
Ремонт ведущего моста МТЗ-82
Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
Раздатка трактора МТЗ-82
Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221

Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус

Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ

Дизель Д-144 тракторов Т-40
Детали сцепления трактора Т-40
Устройство коробки передач трактора Т-40
Конструкция переднего ведущего моста Т-40
Конструкция ВОМ трактора Т-40
Элементы гидросистемы трактора Т-40

Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
Устройство сцепления трактора Т-25
Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
Конструкция переднего моста трактора Т-25
Система рулевого управления трактора Т-25

Детали и регулировки сцепления Т-150К
Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
Конструкция мостов трактора Т-150
Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

ТНВД (MTZ, с турбонаддувом) 4 UTHI-1111005-D245 (KURO APARATURA) @ PERIKO TEHNIK OÜ

Категории

ГИДРАВЛИКА
- Гидравлические шланги
  - М20х1,5 (МТЗ), DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
  - М20х1,5 (МТЗ), DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
  - M22x1,5, DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
  - M27x1,5 (ДТ), DN16 e. 5/8″, 250 бар (конус 60 градусов)
  - М33х2 (ЮМЗ), DN20 e. 3/4″, 215 бар (конус 60 градусов)
  - Топливный шланг, DN8 e. 5/16″, банджо M14
  - BSP 1/4″, DN6 e. 1/4″, 400 бар
  - BSP 3/8″, DN10 и 3/8″, 330 бар
  - BSP 1/2″, DN13 и 1/2″, 275 бар
  - BSP 3/4″, DN20 и 3/4″, 215 бар
  - JIC 7/8″, DN13 e. 1/2″, 275 бар
  - M14x1,5, DN6 e. 1/4″, 400 бар (конус 60 град)
  - M16x1,5, DN8 e. 5/16″, 215 бар (конус 60 градусов)
  - M16x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
  - M18x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
  - M14x1,5 (DKOL08), DN6 e. 1/4″, 400 бар
  - M16x1,5 (ДКОЛ10), DN10 e. 3/8″, 330 бар
  - M18x1,5 (ДКОЛ12), DN10 e. 3/8″, 330 бар
  - M22x1,5 (ДКОЛ15), DN13 e. 1/2″, 275 бар
- Шланги, наконечники, фитинги
  - Шланги высокого давления
  - Наконечники
  - Фитинги БСП
  - Фитинги JIC
  - Фитинги ДКОЛ/ДКЛ
  - Арматура ДКОС/ДКС
  - Арматура М, конус 60 град.
  - Фитинги ОРФС
  - Фитинги SAE 3
  - Фитинги SAE 6
  - Соединители для шлангов
  - Арматура банджо, BSP
  - Арматура банджо, M
  - Струйная мойка
  - Фитинги ВЭО
- Гидравлические насосы
- Гидравлические двигатели
- Моноблочные и секционные клапаны
  - Краны для лесного хозяйства
  - Делители Р-80 (для российских тракторов)
  - клапаны 40 л/мин
  - Клапаны 50 л/мин, с электроприводом
  - Клапаны 80 л/мин, с электроприводом
  - клапаны 80 л/мин
  - клапаны 90 л/мин
  - клапаны 120 л/мин
  - Аксессуары
- Гидравлические цилиндры
- Детали для гидроцилиндров
  - Комплекты уплотнений
  - Приварные глаза
  - поршневые уплотнения
  - Уплотнения штока
- Адаптеры
  - БСП/БСП
  - БСП/М
  - BSP/ДКОЛ
  - BSP/JIC
  - М/М (конус 60 град)
  - JIC/JIC
  - ДКОЛ/ДКОЛ
- Быстроразъемные соединения
- Другой
  - Шаровые краны
  - Манометры
  - Медные шайбы
  - уплотнения ППМ
  - Делители потока
  - Клапаны давления
  - Дыхательные фильтры
  - Обратные клапаны
  - Вращатели шлангов
- Спиральные щитки
  - Спиральная защита HDPE
  - Спиральный защитный кожух SABP
  - Спиральная защита SP
- Трубные хомуты
ПОДШИПНИКИ
- Радиальные шарикоподшипники
- Двухрядные шарикоподшипники
- Подшипники качения
- Конические роликоподшипники
- Упорные шарикоподшипники
- Игольчатые подшипники
- Радиальные вставные шарикоподшипники
- Бронзовые подшипники
- подшипники выключения сцепления
- Радиальные сферические подшипники скольжения
- Концы стержней/угловые соединения
- Другие подшипники
ФЛАНЦЕВЫЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ
- Подшипниковые узлы UCF
- Подшипниковые узлы UCFL
- Подшипниковые узлы UCFC
- Подшипниковые узлы UCP
- Подшипниковые узлы UCPA
- Подшипниковые узлы UCT
КЛИНОВЫЕ РЕМНИ
- Профиль Z/SPZ/XPZ
- Профиль A/SPA/XPA
- Профиль B/SPB/XPB
- Профиль C/SPC
- Профиль D
- Профиль AVX 10
- Профиль AVX 13
- Профиль AVX 17
- Ремни с регулируемой скоростью
- Садовые ремни
- ГРМ и поликлиновые ремни
- Конусная втулка
ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ
- уплотнительные кольца
- Сальники
- Уплотнения поршня/штока
- Стержневые дворники
- Комплекты поршневых уплотнений
- Медные шайбы
- Уплотнения PPM
- Питсон уплотнения
АККУМУЛЯТОРЫ, СТАРТЕРЫ, ГЕНЕРАТОРЫ
- Стартеры
- Запчасти для стартеров
- Генераторы
- Батареи
- Кабели и клеммы аккумулятора
- Зарядные устройства, помощь при запуске, соединительные кабели
ОСВЕЩЕНИЕ, ОТРАЖАТЕЛИ, МАРКЕРНЫЕ ЗНАКИ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
- светодиодные светильники
- Галогенные лампы
- Янтарные маяки
- Линзы
- Знаки маркера
- Отражатели
- Лампы 12 В
- Лампы 24 В
- Прочие электроприборы
  - Реле
  - Переключатели
  - Датчики
  - Датчики
  - Подогреватели двигателя
  - Электропроводка
  - Кабельные стяжки и электрические ленты
  - Предохранители
ТЕХНОЛОГИЯ НАВОЗНОЙ ЖИЖИ И НАВОЗА
- Система Перро
  - Штуцер Perrot с фитингом для шланга
  - Фланец Perrot с наружной резьбой
  - Внутренняя резьба Perrot с фитингом для шланга
  - Быстроразъемные соединения Perrot
  - Аксессуары Perrot
- Система Бауэр
  - Наружная резьба Bauer с фитингом для шланга
  - Аксессуары Бауэр
- Система Берселли
  - Аксессуары Берселли
- Клапаны
- Запчасти для клапанов
- Цилиндры
- Вакуумные насосы и запасные части
- Запчасти РОУ-6
- Запчасти ПРТ-10
РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ
- Роликовые цепи
- Соединительные ссылки
- Смещенные ссылки
- Конические втулки
ОБРАБОТКА
- части плуга
  - Квернеланд
  - Фогель&Нут
  - Кун
  - Оверум, Агролюкс, Фискарс
  - Лемкен
  - Русский плуг
  - Болты+гайки
- Культиваторы
- Сеялки
- Короткие покровные культуры
- Польский картофелекопатель
ЗЕРНОУБОРОЧНЫЙ КОМБАЙН
- Пальцы
- Подъемники
- Ножи измельчителя соломы
- Резка ножей и болтов
- Пальцы
- Впускные пальцы
- Запчасти ДОН, НИВА, ДЖЕНИСЕЙ
- Запчасти НьюХолланд
- конвейер
СБОР ТРАВЫ
- Шпагаты и сетки для пресс-подборщиков
- Запчасти для косилок
  - Лезвия роторной косилки
  - Крепления ножей роторной косилки
  - Y-образные лезвия
  - Обрезные молотки
  - Скобы, втулки, болты
  - Польская роторная косилка
  - КРН 2,1
  - КСФ 2,1
  - КИР
- Роторные ворошилки
  - Пальцы
  - GVR
- Пресс-подборщики силоса
  - Пальцы
  - Самозагружающиеся вагоны
- Зубья и втулки фронтального погрузчика
- Кухонный миксер
- Запчасти для прицепов
- Мельница
ВАЛЫ ВОМ И ЗАПЧАСТИ
- Серия 2 (540 мин-1; 15 кВт; 270 Нм / 1000 мин-1; 23 кВт; 220 Нм)
- Серия 4 (540 мин-1; 26 кВт; 460 Нм / 1000 мин-1; 40 кВт; 380 Нм)
- Серия 5 (540 мин-1; 35 кВт; 620 Нм / 1000 мин-1; 51 кВт; 500 Нм)
- Серия 6 (540 мин-1; 47 кВт; 830 Нм / 1000 мин-1; 74 кВт; 710 Нм)
- Серия 7 (540 мин-1; 55 кВт; 970 Нм / 1000 мин-1; 83 кВт; 810 Нм)
- Серия 8 (540 мин-1; 70 кВт; 1240 Нм / 1000 мин-1; 110 кВт; 1050 Нм)
- Серия 9 (540 мин-1; 88 кВт; 1560 Нм / 1000 мин-1; 140 кВт; 1340 Нм)
- Широкий угол
- Крестовые комплекты
- Суставы
- Муфты
- Хомуты
- Профильные трубы
- Шлицевые валы и втулки
- Адаптеры
- Аксессуары
ЧАСТИ 3-ТОЧЕЧНОЙ НАВЕСКИ
- Шарики нижней навески
- Шарики верхней навески
- Буксировочные проушины
- Шаровые шарниры
- Соединительные штифты
- Откидные штифты
- R-клипсы
- Шплинты
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ
- Запчасти Т-25
  - Двигатель Д-21
  - Топливная система
  - Схватить
  - Шестеренчатый насос
  - Коробка передач и ВОМ
  - Задний мост
  - Тормоза
  - Рулевое управление
  - Передний мост
  - Гидравлика
  - 3-точечная связь
  - Кабина
  - Электрика
  - Колеса и шины
- Запчасти МТЗ
  - Двигатель Д-50, Д-240, Д-243, Д-245
  - Топливная система
  - Система охлаждения
  - Масляная система двигателя
  - Запуск двигателя (ПД)
  - Сцепление и картер сцепления
  - Коробка передач и привод ВОМ
  - Задний мост и заднее колесо
  - Рамка
  - ВОМ
  - Раздаточная коробка
  - Карданный вал
  - Передний мост (4WD)
  - Передний мост (2WD)
  - Тормоза
  - Рулевое управление
  - 3-точечная связь
  - Гидравлика
  - Кабина
  - Электрика
  - Пневматическая система
  - Гидравлическая сцепка
- Запчасти МТЗ-320
- Запчасти Т-40
- Запчасти Т-16
- Другой
ИНСТРУМЕНТЫ
ШИНЫ И АКСЕССУАРЫ
- Внутренние трубы
- Ремонт шин
- Колеса
ПРОМЫШЛЕННЫЕ ШЛАНГИ И ЗАЖИМЫ ДЛЯ ШЛАНГОВ
- Хомуты
- Маслостойкие шланги
- шланги ПВХ
- Шланги со спиральным защитным кожухом
- Российские спиральные защитные шланги
- Силиконовые шланги и трубки
- Пропановые шланги
БОЛТЫ, ГАЙКИ, ШАЙБЫ
- Болты с шестигранной головкой, кг (DIN931, DIN933)
- Болты с шестигранной головкой, шт (DIN931, DIN933)
- Болты с полукруглой головкой с отверстием под шестигранный ключ (DIN 912)
- Болты с полукруглой головкой (болты с квадратным подголовком) (DIN603)
- Болты плуга (DIN603)
- Резьбовые стержни
- Шестигранные гайки, нейлок
- Шестигранные гайки
- Шайбы
- Пружинные шайбы
- Заклепки
ПРОДУКЦИЯ DIN
- Пресс-масленки
- Стопорные кольца для отверстий (DIN 472)
- Стопорные кольца для валов (DIN 471)
- Пружинные штифты с прорезями
- Шплинты
- R-клипсы
- Откидные штифты
- Пружины сжатия
- Пружины растяжения
- Параллельные и деревянные ключи
- Кандалы
- Подъемные глаза
- Карабины
- Цепь аварийных секций
- Тросы и аксессуары
- Резиновые буферы
ЦЕХ
- Прокладочные листы
- PA6E
- Резиновый лист
СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- Сварочная проволока
- Электроды
ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
- Сжатый воздух
- Ключи
- Отрезные и шлифовальные диски
- Сверла
- Гидравлические домкраты
- Резьбонарезные станки
ХИМИЯ
- Цвета
- Промышленный клей
МАСЛА, СМАЗКИ, ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
- Моторные масла
- Гидравлические масла
- Трансмиссионные масла
- Другие масла
- Смазка
- Аэрозольная смазка
- Тормозная жидкость
- охлаждающие жидкости
- Промышленный аэрозоль
- Жидкости для ветрового стекла
- Уборка
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ГАЗ, УАЗ и др. )
САД

ТНВД — 0986444092 BOSCH — 0470506009, 51111006034, 0986444010

Ваша цена $0.00 ($0,00 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

К сожалению, для этого продукта нет дополнительного описания.

Категории

Головки цилиндров > Форсунка

Используется в

АСКАМ
ЧЕЛОВЕК

Справочные номера

МУЖЧИНА № 51 11100 6034
МУЖСКОЙ № 51 11100 9034
МУЖСКОЙ № 51 11103 7590
МУЖЧИНА № 51 11103 7645
МУЖСКОЙ № 51 11103 7650
МУЖСКОЙ № 51 11103 7726
МУЖСКОЙ № 51 11103 7732
МУЖСКОЙ № 51 11103 7803
БОШ № 0 470 506 009
БОШ № 0 986 444 010
БОШ № 0 986 444 092
0470506009
0986444010
БОШ № 0 986 444 092
0986444092
51111006034
51111009034
51111037590
51111037645
51111037650
51111037726
51111037732
51111037803
ВР6/3/75М1200Р1000
ВР6375М1200Р1000

Показать все Показывай меньше

Ford Diesel Injection Pump Повреждение, когда масло не проверяется ∨, Ford-Великобритания, Эбро »

∧∧ American Diesel, AmMarine, Barr, Beta, Bomac, Bowman, C-Power, CT Marine, Chingford, Couach, Diesel Conversion Prod, Fenwick, Hawker Siddeley, Hewitt, Highpower, JGM, Lancing, Lees, Lehman, Mermaid , MIT, Nils Gustavson, NE Ford, Parsons, Powermarine, Renault, Sabb, Sabre, Seapower, T.

Norris, Tempest, Thornycroft, Watermota, Westerbeke, Wortham Blake »
∧∧ Indenor, PSA-Peugeot, Mahindra, DNT, Stratos , Vetus, Volvo Penta »
∧ СДЕЛАЙ САМ » Строительство и ремонт лодок своими руками, Осмотр лодок своими руками, Школы и классы «Сделай сам» »
∧ MEDIA w/Creator Directory » Документация по продукту, книги, журналы, видео, веб-сайты »

СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ: ( нажмите ⇒ , чтобы перейти к каждому разделу на этой странице )
⇒ Введение, обработка темы Обзор, Фон, Детали, Каталоги, +.
⇒ Связанные ресурсы: EAB Темы с каталогами, поставщиками, продуктами: СМИ: книги, веб-сайты,+.
⇒ Посетите домашнюю страницу ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ EAB, чтобы ознакомиться с широким спектром возможностей нашего веб-сайта.
⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
⇒ Макет страниц веб-сайта EverythingAboutBoats.org : типы страниц, содержание, темы,+.
⇒ Чего удалось добиться нашей некоммерческой академии Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайту EAB .
⇒ Участники должны ВОЙТИ, чтобы получить доступ к областям этого веб-сайта, доступным только для членов.
⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
⇒ Комментарии: Отправить на ⇒ Комментарии♥EverythingAboutBoats.org (Замените «♥» на «@»).

Ниже приведен вид в разрезе 4-цилиндрового топливного насоса высокого давления, который достаточно похож для иллюстративных целей на насос Ford Dagenham 4D Jerk, показанный выше на тракторе Ford Major. Обратите внимание, однако, что регулятор и элементы управления находятся на приводной стороне насоса. Этот насос также похож на насосы «Dagenham» 6D, «Dorset» и «Dover», которые обсуждаются далее в этой статье.

Нижняя 1/3 ТНВД представляет собой распредвал с распределительным валом впрыска топлива, который приводит в действие плунжеры ТНВД и к которому прикреплены грузы регулятора и рычажный механизм. Снаружи насоса справа находится муфта крестовины, уникальная для двигателей семейства Dagenham (см. трактор Ford на фото выше). Эта муфта гасит крутящие импульсы, создаваемые распределительным валом и плунжерами, прежде чем они достигают зубчатых колес двигателя. Это полезная функция, уменьшающая износ зубчатых колес, но она ограничена только двигателями семейства «Dagenham», а не более поздними двигателями «Dorset» или «Dover», которые приводятся в движение непосредственно зубчатыми колесами (см. их типа насоса ниже). Вернемся к впрыскивающему насосу выше; Тяга управления подачей топлива, иногда называемая «стойкой», видна над кулачковым механизмом, пересекая слева направо каждый из четырех плунжеров насоса и переходя к рычагу управления впрыском регулятора. Рычаг управления скоростью двигателя (часто ошибочно называемый рычагом дроссельной заслонки) расположен в правом нижнем углу топливного насоса высокого давления, а рычаг выключения двигателя — в правом верхнем углу. Более подробное описание ТНВД и принципов их работы см. в нашей статье ТНВД для дизельных двигателей.

Lehman Marinized 4-цилиндровый дизельный двигатель Ford «Dorset» с насосом впрыска топлива с прямым приводом.

Ниже показан поврежденный распределительный вал 6-цилиндрового топливного насоса высокого давления Ford «Dorset» в той же ориентации, что и насос выше (т. е. если смотреть со стороны двигателя со стороны топливного насоса высокого давления). Характеристики распределительного вала перечислены слева направо (от заднего до переднего конца насоса):

Задний шарикоподшипник распределительного вала.
Шесть кулачков распредвала (по одному на каждый цилиндр).
Грузы регулятора, рампы, пружины и рычажный механизм.
Передний шаровой подшипник распределительного вала.
Конус ведущей шестерни распределительного вала, шпонка и резьба гайки крепления.

Загрязненное масло распределительного вала и/или низкий уровень масла распределительного вала, очевидно, приведет к ускоренному износу и преждевременному выходу из строя внутренних компонентов насоса топливной форсунки, включая подшипники, кулачки распределительного вала, плунжеры, клапаны, тяги управления и регулятор. Ремонт этого повреждения не только очень дорог, но и неисправный ТНВД может нанести серьезный ущерб двигателю.

Низкий уровень масла в распределительном валу может быть вызван чем-то простым, например, негерметичной масляной пробкой или уплотнением рычажного механизма, или столь сложным, как негерметичный переходник насоса, прокладка или уплотнение распределительного вала.

Масло Cambox со временем загрязняется дизельным топливом из-за нормальной утечки топливных плунжеров внутри насоса. Это требует регулярной замены масла в раздаточных коробках «Дагенхэм» и «Дорсет», обычно в два раза чаще, чем масло в двигателе. Если топливные плунжеры чрезмерно подтекают из-за износа или повреждения, масло в распределительной коробке необходимо менять чаще, пока насос не будет отремонтирован. Ремонт насоса не следует откладывать, так как это может привести к другим серьезным повреждениям двигателя.

Масло Cambox также будет загрязнено металлом, образовавшимся в результате износа грузов регулятора, рамп и рычажного механизма. Одной из наиболее распространенных причин чрезмерного износа регулятора являются пропуски зажигания в двигателе, из-за которых регулятор постоянно «работает вперед-назад», пытаясь поддерживать постоянные обороты двигателя. Пропуски воспламенения двигателя могут производить отчетливую «хлипкость» при более низких оборотах двигателя, когда вы можете услышать, как регулятор «разгоняет» следующую форсунку для срабатывания, когда он обнаруживает мгновенную потерю оборотов, вызванную пропуском зажигания. См. нашу статью «Пропуски зажигания в двигателе».

Поскольку масло в раздатке двигателя «Довер» подается из собственного масла двигателя, оно может быть загрязнено моторным маслом. Моторное масло может быть разбавлено дизельным топливом из-за негерметичных форсунок двигателя, негерметичных топливопроводов форсунок (под крышкой коромысла клапана) или поврежденного/негерметичного топливоподкачивающего насоса. Моторное масло также может быть загрязнено металлом, охлаждающей жидкостью и т. д. из-за отказа компонентов двигателя.

Проверка масла распределительного вала Ford Injection Pump

Топливные насосы высокого давления, такие как те, которые используются в большинстве двигателей Ford, используемых в морских условиях, могут подвергнуться ускоренному износу и серьезному внутреннему повреждению, если смазочное масло cambox загрязнится. Общие загрязняющие вещества включают дизельное топливо и металлические частицы. Во время работы двигателя небольшое количество дизельного топлива постоянно просачивается из плунжеров в масло, разжижая масло. Это постепенно снижает способность масла смазывать жизненно важные внутренние детали насоса. По этой причине масло в распределительной коробке следует регулярно проверять на избыток топлива и периодически менять. Металлические частицы из-за износа регулятора и т. д. могут загрязнять масло и вызывать ускоренное истирание и образование задиров на жизненно важных внутренних деталях ТНВД. Этого повреждения можно избежать, регулярно проверяя масло распредвала на наличие металлических примесей. Процедура проверки масла зависит от того, имеет ли кулачковый механизм собственный изолированный масляный поддон или масло постоянно подается из масляной системы двигателя под давлением.

Двигатели, которые были произведены с ТНВД с собственными изолированными масляными картерами:

Дизельные двигатели Ford 4D и 6D «Dagenham»
Ford 2700 Range и 2710 Range «Dorset» Дизельные двигатели, такие как популярный Lehman 120.

Эти двигатели требуют периодической замены масла в распределительной коробке топливного насоса высокого давления. В этих старых двигателях это следует делать как минимум в два раза чаще, чем при замене моторного масла. Эти двигатели также требуют регулярной проверки уровня масла в распределительной коробке. Это можно сделать, следуя процедуре, описанной ниже в пункте №4. Целесообразно заодно хотя бы визуально проверить состояние масла в кулачковом механизме по самодельному «щупу».

Для проверки масла в ТНВД этого типа:

Проверьте ТНВД на наличие видимых утечек, таких как масло или топливо. Если возможно, определите источник утечки. Часто утечки происходят просто из-за поврежденных уплотнительных шайб под заглушками, поэтому проверяйте шайбы заглушек, когда они снимаются, как указано далее. Не забудьте собрать любые жидкости с помощью контейнера.
Очистите внешние поверхности ТНВД вокруг трех заглушек (№1, №2 и №3), показанных на рисунке внизу слева. Растворитель, такой как «Brake-Clean», может помочь в обнаружении надоедливых утечек.
Снимите заливную пробку (№1) с верхней части ТНВД. Из этого отверстия не должно выходить масло. Если какое-либо масло вытекает из этого отверстия при извлечении заглушки, насос может иметь забитую сливную трубку для перелива масла, которая выходит из штуцера типа «банджо», расположенного на заднем конце насоса и немного выше уровня Пробка уровня (#2). Эту трубу можно снять и очистить проволокой или сжатым воздухом, открутив болт фитинга банджо. Первоначально эта труба предназначалась для того, чтобы просто стекать лишнее масло кулачковой коробки передач на землю под трактором или грузовиком, но при морской эксплуатации она может стекать в поддон для сбора, кувшин или другой контейнер или просто стекать в трюм, что не подходит для окружающую среду, если трюмные воды и нефть выбрасываются за борт. А трюма, содержащие масло, уж точно не годятся для деревянного судна.
Снимите пробку уровня (#2) с ближней стороны ТНВД. Вытекание небольшого количества масла из этого отверстия является нормальным явлением.
Осмотрите масло на наличие металлических частиц.
Если масло НЕ вытекает из этого отверстия, согните чистый кусок проволоки для вешалок или аналогичного предмета и воткните его в отверстие, чтобы он действовал как «щуп», чтобы увидеть, сколько масла находится в поддоне распределительного вала.
Если уровень масла очень низкий и во время описанной выше процедуры № 1 не было обнаружено утечек, возможно, в ТНВД имеется утечка через уплотнение входного вала. На двигателях Dagenham первичный вал виден на переднем конце насоса рядом с приводной муфтой. В двигателях Dorset первичный вал находится внутри корпуса распределительного механизма в передней части двигателя и не виден без снятия ТНВД или крышки распределительного механизма.
Если из этих уплотнений протекает масло, лучше всего их отремонтировать, чтобы обеспечить достаточную подачу масла в картер распределительного вала. Протекающее уплотнение может также указывать на то, что подшипник распределительного вала выходит из строя и позволяет валу качаться.
Наконец, снимите сливную пробку (#3) с нижней части ТНВД и слейте масло в чистую емкость. Нагнетательный насос должен вмещать не менее 0,75 пинты, 0,625 имп. пинта, 0,355 литра в соответствии с Руководством по обслуживанию Ford для 59Промышленные двигатели 0E и 592E.
Запах масла для дизельного топлива. Если запах дизельного топлива легко обнаруживается, то, вероятно, ТНВД пора заменить масло.
Затем осмотрите его на наличие металлических частиц и другого мусора. Посмотрите, улавливает ли магнит сталь в масле. Если обнаружено много металла и/или мусора, насос может выйти из строя.
Затем проверьте масло на смазывающую способность. Если он не кажется маслянистым, это может быть в основном топливо. Будьте осторожны, чтобы не получить металлические осколки.
Если поддон оказался пустым и из него ничего не слилось, в насосе должна быть серьезная утечка, например, из-за отсутствующей шайбы сливной пробки или пробки с поперечной резьбой, треснувшего распределительного коробки или корпуса переходника или плохой прокладки переходника. Насос может быть серьезно поврежден из-за работы без масла.

Проверка уровня впрыскивающего насоса из Ford 2720 OpManual.JPG

По завершении вышеперечисленного выполните следующие действия:

Установите на место сливную пробку (#3) с новой уплотнительной шайбой.
Заполняйте ТНВД через отверстие заливной пробки свежим моторным маслом, используя чистую масленку или маленькую воронку, пока масло не начнет вытекать из отверстия пробки уровня.
Установите на место пробку уровня (#2) с новой уплотнительной шайбой.
И, наконец, установите на место заливную пробку (№1) с новой уплотнительной шайбой.
Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Двигатели, которые были изготовлены с ТНВД, НЕ ИМЕЮЩИМИ собственных изолированных масляных резервуаров, но питающимися смазочным маслом от двигателя, следующие:

Ford 2720 Range «Dover» Дизельные двигатели, такие как популярный Lehman SP135 Super.
Ford-Otosan 2720 Дизельные двигатели «DoverTech», такие как американский дизель 6N140.

Впрыскивающие насосы на этих двигателях полагаются на масляную систему двигателя под давлением, которая обеспечивает подачу масла к впрыскивающему насосу путем перекачки масла по трубопроводу из масляного камбуза двигателя под давлением к насосу. Затем, когда это масло переполняет масляный поддон распределительного вала ТНВД, оно сливается обратно в масляный поддон двигателя через переливное отверстие распределительного вала. Основное преимущество этой системы заключается в том, что в распределительном коробке ТНВД никогда не должно заканчиваться масло. Однако недостатком этой системы является то, что масло распределительного вала и моторное масло могут очень быстро перекрестно загрязнить друг друга. Если ТНВД пропускает много дизельного топлива в масло распределительного вала, это дизельное топливо может загрязнять моторное масло, разбавляя его и вызывая повышенный износ подшипников двигателя и т. д. Если форсунки внутри двигателя пропускают топливо в камеры сгорания и через поршневые кольца в масляный поддон или через диафрагму механического топливоподкачивающего насоса происходит утечка топлива в масляный поддон двигателя, дизельное топливо затем загрязняет масло распределительного механизма ТНВД, но обычно не очень быстро. Однако, если либо ТНВД, либо двигатель получают внутреннее повреждение, в результате которого образуется металлический мусор, этот мусор может быстро перекрестно загрязнить другой масляный картер, что может привести к серьезному износу и повреждению. В этих двигателях действительно есть только один способ проверить состояние моторного масла. и это по анализу масла. Преимущество анализа масла заключается в том, что он также может выявить состояние двигателя. См. нашу статью об анализе масла.

Если у вас возникли проблемы с идентификацией вашего двигателя или типа инжекторного насоса, см. нашу популярную статью «Как идентифицировать дизельные двигатели Ford».

Документация с заголовками, выделенными жирным шрифтом , является частью нашей электронной библиотеки Академии !
Чтобы просмотреть весь документ, щелкните его Полужирный заголовок Ссылка , чтобы перейти на нашу веб-страницу для
этого элемента, а затем прокрутите вниз до раздела «Академическая электронная библиотека» на этой странице.
DS = Источник данных для перечисленных спецификаций.

Содержимое документации по продукту с помощью QuickLinks

⇒ Каталоги и брошюры:
⇒ ADS: (Печатная реклама)
⇒ Advids: (Videosement Videos). )
⇒ Диаграммы и графики: (Кривые мощности и крутящего момента)
⇒ Изображения:
⇒ Пресс-релизы:
⇒ История модели:
⇒ Направляющие с серийным номером: (Дата изготовления‚ Коды дат‚+)
⇒ Инструкции по установке:
⇒ Монтажные чертежи с размерами:
⇒ OpManuals: (Руководства пользователя/оператора/руководства)
⇒ Каталог деталей: (включая покомпонентные изображения и списки деталей)
⇒ Бюллетени запчастей:
⇒ Руководства по ремонту: (Руководство по ремонту/обслуживанию/Техническому обслуживанию/Руководство по ремонту)
⇒ Электрические схемы:
⇒ TechVids: (Технические видео: обучение и т. д.) )
⇒ Сервисные бюллетени:
⇒ Отзыв продукции:
⇒ Прочая документация:

ВСЯ документация, которая у нас есть для дизельных моделей Ford Industrial Power Products, включена сюда, так как существует много общего между различными моделями и, следовательно, значительное количество информацию можно почерпнуть из документации, касающейся этих других моделей.

Если вы можете помочь нам добавить недостающую документацию, отправьте информацию/ссылки или PDF-файл по электронной почте Кому:
Editor♥EverythingAboutBoats.org (Замените «♥» на «@»)

НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ?
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать членом и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и десяткам отличных программ, включая нашу электронную библиотеку!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы, видео и т. д. в нашей электронной библиотеке Академии.
СМИ также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒ 9. 0896 НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы, руководства, видео и т. д. в нашу библиотеку.

КЛЮЧ ТАБЛИЦЫ: Типы ресурсов идентифицируются следующими кодами ресурсов (RC).
T = Тематическая страница.
TD = Страница темы с каталогом
V = Страница поставщика.
VO = Предложения продавца.
VW = веб-сайт поставщика.
MV = поставщик/создатель носителя.
MS = источник носителя.
P = Страница продукта.
ПД = Документация на продукт.
B = Книга.
ББ = Книга — Биография.
БФ = Книга — Художественная литература.
М = Магазин.
MA = журнальная статья.
Вид = Видео.
W = веб-сайт.
WA = Статья на сайте.
WV = Видео с веб-сайта (включая YouTube).
Ф = Форум.
FP = сообщение на форуме.
S = социальные сети. 9Редактор ♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

Если в этот список необходимо добавить какие-либо связанные ресурсы, отправьте информацию/ссылки по электронной почте Кому:
Редактор ♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥ » с «@»)

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы, видео и т. д. в нашей электронной библиотеке Академии.
Носители также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы, руководства, видео и т. д. в нашу библиотеку.

НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ ВСЕ ОК?
Если на этой веб-странице есть что-то, что нуждается в исправлении, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Editor♥EverythingAboutBoats. org (замените «♥» на «@»)

Посетите нашу домашнюю страницу ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры всеобъемлющего содержания нашего веб-сайта!

Благодаря нашим замечательным авторам за непрерывный поток статей, а также преданным своему делу добровольным сотрудникам, которые сортируют, полируют и форматируют их, с каждым днем мы немного приближаемся к нашей цели
Все о лодках. Если вы хотите отправить статью,
См. «Отправка статей».

— Топ -20 самых популярных статей —

Ford Industrial Power Product
Beta Marine
Waterwitch
Chrysler & Force Outboards
Eska Outboard Motors
ZF Friedrichshafen AG
Allison Transmission
American Marine Ltd (Grand Banks)
Boat Inspection
Типы морских исследований
Морские инспекторы по странам
Судостроители по MIC
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по осмотру, ремонту и техническому обслуживанию деревянных корпусов

0 Схема всего . org Страницы веб-сайта

— 1 —
Этот веб-сайт почти полностью состоит из 3 типов веб-страниц, а именно:

ТЕМАТИЧЕСКИЕ СТРАНИЦЫ (см. страницы основных тем, указанные в содержании веб-сайта или на правой боковой панели) ⇒
ПРИМЕР : – СОДЕРЖАНИЕ ВЕБ-САЙТА со ссылками на ОСНОВНУЮ ТЕМУ и страницы подтем:
ПРИМЕР : 02 – СТРОИТЕЛЬСТВО, ОСНАЩЕНИЕ, ПЕРЕФОНИРОВАНИЕ И РЕМОНТ ЛОДОК:
ПРИМЕР : 02.06 – Лодочное оборудование:
ПРИМЕР : 02.06.08 – Силовая установка:
ПРИМЕР 9″ страницы перечислены в алфавитном порядке в большинстве таблиц.
Названия носителей в таблицах отличаются меньшим размером шрифта.
Носители (книги, журналы, видео, статьи и +) рассматриваются как продукты.
Документация по продуктам поставщиков (pDoc) считается

— 2 —
Страницы веб-сайта обычно содержат следующие разделы:
ПУТЬ (показывает цепочку EAB0909 страниц со ссылками, ведущими на просматриваемую страницу).
Пример :
Путь: Дом, о EAB, глоссарий, индекс веб -сайта, содержимое веб -сайта »∨
∧ Построение и переоборудование лодок». AmMarine, Barr, Beta, Bomac, Bowman, Couach,
Lees, Lehman, Mermaid, Parsons, Renault, Sabre, Thornycroft, Wortham Blake »
∧ DO-IT-YOURSELF » Строительство, переоборудование и ремонт лодок своими руками » Школы и классы DIY »
∧ MEDIA w/Creator Directory » Документация, книги, журналы, видео, веб-сайты »
( Символ «»» показывает цепочку по ссылкам страницы. )
( A «,» запятая между ссылками на страницы в цепочке означает, что страницы не подчинены, а находятся на одном уровне. См. марки двигателей в приведенном выше примере. )
( «∨», «∨∨», «∨∨∨»,+ символов указывают, что линия пути продолжается тем, что следует за «∧», «∧∧», «∧∧∧», + символов соответственно. «∧» Перед каждой страницей ОСНОВНОЙ ТЕМЫ. )
СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ (Оглавление со ссылками на каждый основной раздел на странице).

ТЕЛО СТРАНИЦЫ (Тип страницы определяет содержимое ее тела следующим образом:).
ТЕМАТИЧЕСКИЕ СТРАНИЦЫ (Обработка темы: введение, обзор, предыстория, подробности,+).
( Многие тематические страницы содержат каталоги поставщиков со ссылками ).
( Большинство списков каталогов расположены в алфавитном порядке и / или по локали ).
СТРАНИЦЫ ПОСТАВЩИКА (профиль поставщика, контактная информация, продукты, услуги и т. д.).
( Производители, Перепродавцы, Ремонтники, Дворы, Сюрвейеры, Клубы, Школы, Авторы ,+).
( Пункты назначения для морских прогулок и путешествий рассматриваются как поставщики на их собственных страницах поставщиков ).
СТРАНИЦЫ ПРОДУКТА (Характеристики продукта, ссылки на поставщиков, спецификации, документация и т. д.).
( Носитель, созданный поставщиком, часто рассматривается как Продукт сам по себе Продукт Страница ).
( Лодочные и туристические мероприятия часто рассматриваются как продукты на их собственных страницах продуктов ).
СВЯЗАННЫЕ РЕСУРСЫ (темы, поставщики, продукты, средства массовой информации: книги, веб-сайты+ со ссылками).
PAGE TAIL Содержит следующие Anchors Aweigh Academy и EAB Особенности веб-сайта:
The Anchors Aweigh Academy EverythingAboutBoats.org Заголовок.
Ссылка на нашу домашнюю страницу избранных статей EAB .
20 самых популярных статей. ( Раздел , который находится прямо над ⇑ этот раздел ) .
Макет страниц веб-сайта EverythingAboutBoats.org . ( Этот самый раздел ⇐).
Чего мы уже достигли. ( Следующий раздел ниже ⇓).
Участники должны войти в систему, чтобы получить полный доступ к расширенным страницам и программам.
Регистрация (если вы еще не зарегистрированы).
Публичные комментарии (о веб-сайте и об этой странице) .
ПРАВАЯ БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ (меню «Содержание веб-сайта» со ссылками на страницы основной темы и подтемы ).
— 3 —
Веб-сайт Страницы подразделяются на следующие 16 ОСНОВНЫХ ТЕМ:
ОСНОВНЫЕ ТЕМЫ следуют естественной последовательности от строительства судна через его
маркетинг, обследование, финансирование, страхование, транспортировку, швартовку, использование и содержание.
ОСНОВНЫЕ ТЕМЫ (все заглавные буквы) ниже сопровождаются их основными подтемами.
00 – ГЛАВНАЯ: СОДЕРЖАНИЕ, О EAB: Контакты EAB, Сокращения и символы, FAQ, ГЛОССАРИЙ, ОБЪЯВЛЕНИЯ,+.
01 – О ЛОДКАХ с каталогом музеев: ранняя история, новейшая история, современные типы судов,+.
02 – СТРОИТЕЛЬСТВО, ОСНАЩЕНИЕ, ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ И РЕМОНТ ЛОДОК: материалы, оборудование, строители+.
03 – МАРКЕТИНГ ЛОДОК: Яхт-шоу, дилеры и брокеры, импорт и экспорт, аукционы и продажи,+.
04 – ОСМОТР ЛОДОК: виды морских исследований, морские инспекторы, школы, инспекции своими руками+.
05 – НАЗВАНИЯ СУДОВ И РЕГИСТР СУДОВ: Право собственности и регистрация судов, Реестр судов, Титульные компании,+.
06 – ФИНАНСИРОВАНИЕ ЛОДОК: традиционное (банки, кредитные союзы+), нетрадиционное (творческое)+.
07 – СТРАХОВАНИЕ ЛОДОК: морское и рекреационное: покрытие, перевозчики, агенты,+., обработка претензий,+.
08 – ЛОДОЧНЫЙ ТРАНСПОРТ: по морю (контейнерные перевозки, шкиперы и экипажи, буксировка), по суше,+.
09 – ПЕРЕДВИЖЕНИЕ И СПУСК ЛОДОК: Сухие доки, пути, подъемники, краны и подъемники, спусковые рампы+.
10 – ЛОДОЧНАЯ ПРИЧАЛКА И ХРАНЕНИЕ: Строительные сооружения, якорные стоянки, причалы, дворы, стеллажи и штабели,+.
11 – ЛОДОЧНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ: яхт-клубы и парусные клубы, гребные клубы, владельцы лодок+.
12 – ЛОДКИ И ПУТЕШЕСТВИЯ: мероприятия, направления, аренда и чартер лодок, круизы, путешествия+.
13 – ЛОДКА И МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ: Прогулочное морское дело, Капитан корабля и экипаж,+.
14 – МОРСКИЕ ЗАКОНЫ И НОРМЫ: Международные и национальные законы, юристы, следователи, +.
15 – СДЕЛАЙ САМ (DIY): постройка и переоборудование лодок, продажа лодок, осмотр лодок, занятия +.
16 – МЕДИА с каталогом авторов + Электронная библиотека Academy: pDocs, Books, Magazines, Videos, Websites,+.
ОСНОВНЫЕ ТЕМЫ и более подробный список подтем можно найти
на странице «Содержание веб-сайта» и на правой боковой панели.
Чего мы уже достигли.
Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайт EverythingAboutBoats.org .
Опубликовано более 300 веб-страниц по основным темам, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержание нашего веб-сайта или правую боковую панель, чтобы просмотреть список основных тематических страниц.
Опубликовано более 9000 веб-страниц морских поставщиков, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, спецификациями и независимыми обзорами. (в том числе: проектировщики лодок, инструменты для строительства лодок, производители и поставщики материалов и оборудования, строители и дилеры лодок, яхтенные брокеры, морские сюрвейеры, страховщики лодок, перевозчики лодок, шкиперы и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и яхт) чартеры, яхтинг, морское дело и морские школы, адвокаты по морскому праву и свидетели-эксперты, ремонтники и ремонтники лодок, авторы книг, издатели журналов, продюсеры видео и создатели веб-сайтов)
Приобретено более 120 000 страниц документации по продуктам, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, эксплуатационные руководства, каталоги запчастей, бюллетени по запчастям, руководства по ремонту, электрические схемы, сервисные бюллетени и отзывы. И сделали все доступными для просмотра членам Академии через нашу электронную библиотеку EAB на веб-сайте.
Приобретено более 1200 старых выпусков книг и журналов в нашей академической библиотеке, и на данный момент более 700 из них доступны для просмотра членам Академии через наши EAB Электронная библиотека веб-сайта.
Опубликовано более 500 статей с практическими рекомендациями по самостоятельному проектированию лодок, конструкции, осмотру, эксплуатации, техническому обслуживанию, устранению неполадок и ремонту. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.
В настоящее время мы форматируем и полируем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Наш курс по морской съемке оказался отличным как для начинающих, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для тех, кто занимается своими делами.
Текущие члены Академии должны ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша электронная библиотека Академии и наша программа Ask-An-Expert!
Если срок вашего членства истек, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.
ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧЛЕНОМ АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как вы можете стать членом и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей и десяткам превосходных программ
ВСЕГО НЕБОЛЬШОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!
Комментарии для публичного просмотра
Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Комментариям♥EverthingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)
Пожалуйста, не забудьте указать название этой веб-страницы в теме строка вашего письма.
Все комментарии перед тем, как появиться на этой странице, проходят модерацию. См. Правила комментирования.
Общие комментарии о веб-сайте
ОТ Дональда: » Это потрясающий веб-сайт. Я сразу же нашел нужную мне информацию в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете в качестве государственной услуги. Я так удивлен, если этот сайт бесплатный. Но я все же подписался, чтобы иметь доступ к тысячам расширенных страниц, интересным статьям и десяткам ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которую я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваши сотрудники — неоплачиваемые волонтеры. . Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за всю вашу тяжелую работу. »
ОТ Хьюи: » Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. На данный момент у них более 20 000 статей, и это неплохо, но на то, чтобы получить остальные, может уйти несколько лет. Я также заметил, что многие страницы основных тем и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я предполагаю, что они заполнятся, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но что я не могу понять, так это то, почему кто-то тратит время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно отдать их на этот сайт для публикации? Что в этом для них? »
ОТ Дьюи: » Ну, Хьюи, для меня Похоже, что большинство статей на этом сайте написано очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, проектировщики лодок, строители лодок, такелажники, электрики, монтажники, морские пехотинцы. техники по ремонту и морские сюрвейеры. Написание таких статей помогает утвердить их как знающих профессионалов. Ведь изначально этот сайт был создан школой морских техников и морских сюрвейеров. Контент сайта увеличивается с каждым днем. Им даже пришлось переехать на более крупный и мощный сервер, потому что трафик веб-сайта рос в геометрической прогрессии. »
ОТ Луи: » Я согласен со всеми вышеперечисленными. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающего любителя лодок до опытного профессионального моряка. Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра веб-сайта. Это как путеводитель для лодочников по юным суркам. Библиотека их членов, состоящая из более чем 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 прошлых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Журнал Академии особенно информативен. Кроме того, для участников существует программа «Спроси эксперта», где вы можете получить экспертный ответ на любой из своих вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Что за сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь предоставить тысячи полезных статей бесплатно для общественности. Я думаю, что я сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте плавания на лодке с моим дядей. »
ОТ Скруджа: » Вы восторгаетесь этим сайтом, как будто это лучшее, что было после нарезанного хлеба. Ну, думаю, воняет. Конечно, в нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют больше каждый день, но, вероятно, она никогда не будет закончена. Более того, у меня даже нет лодки. И у меня не было бы лодки, даже если бы кто-то дал мне ее. Лодки — пустая трата денег, времени, энергии и денег! Они просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги. Если бы ты дал мне лодку, я бы продал ее быстрее, чем ты успеешь сказать «Бэггиморнкл». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Ба вздор. »
ОТ Дейзи: » Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы с мальчиками могли наслаждаться катанием на лодке вместе. И, конечно же, все девочки, Эйприл, Май и Джун, тоже любят быть на воде, особенно когда там находятся мальчики. О, бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. »
ОТ Скруджа: » Увидев, как весело вы все вместе проводите время на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия в молодости. Я передумал и дарю каждому из вас пожизненное членство в Академии. »
ОТ Редактора: » Большое спасибо тем из вас, кто остался с нами до сих пор, и мы надеемся, что вы нашли это небольшое повествование информативным. Ваша верная поддержка вдохновляет нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам еще многое предстоит сделать. В конечном счете, мы надеемся, что сможем помочь вам насладиться удивительным миром яхтинга так же, как и мы. Мы все ждем, чтобы узнать, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому: Comment♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Не забудьте указать название этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Отправьте их по электронной почте на адрес: Editor♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было действительно удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем тем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и отдельное СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями.