Толщина асфальтового покрытия дорог: Необходимая толщина асфальтового покрытия по ГОСТу

Содержание

Необходимая толщина асфальтового покрытия по ГОСТу

Какая толщина асфальта должна быть на дороге

Толщина асфальтового покрытия по СНиП должна соответствовать назначению асфальтируемого участка. Свои нормы и технологии есть для асфальтирования площадки частного дома, автомобильных стоянок, автотрасс.

Толщина укладки асфальта в частном дворе

Во дворе частного дома не нужно многослойное полотно, так как этот участок не предназначен для движения автомобилей или тяжелой техники. По ГОСТу толщина укладываемого асфальта во дворе должна быть не меньше 4 см. Если нарушить эти требования, после зимы покрытие потрескается, и придется делать ремонт. Перед асфальтированием рабочие обязательно должны выровнять территорию и сделать песчано-щебенчатое основание.

Толщина асфальтного покрытия на парковке

Парковка предназначена для стоянки автомобилей разной грузоподъемности и массы, поэтому толщина слоя асфальтового покрытия должна быть не меньше 6 см. Асфальтированная дорога должна выдерживать высокие нагрузки от стоящих автомобилей.

Особенно важно соблюдать указанные требования при асфальтировании парковок около крупных торговых центров, офисных высотных зданий, мест общественного пользования. Поверхность предварительно выравнивается, очищается, формируется песчаная подушка, а затем кладется асфальтовая смесь.

Толщина асфальтового покрытия дорог

Для проезжих частей требования по ГОСТу выше, чем для других участков. Минимальная толщина асфальта на дорогах составляет 8 см. На оживленных магистралях и трассах каждый пласт должен быть не меньше 10 см.

На трассах асфальтовая смесь кладется в несколько слоев:

  • первый пласт: 4-8 см;
  • второй пласт: 4-6 см.

Между пластами обязательно распределяют битумную эмульсию, чтобы обеспечить лучшее сцепление материала. При соблюдении нормы толщины укладки асфальта ремонт не потребуется несколько лет.

Толщина асфальтового покрытия по ГОСТу

Толщина слоев и технологии укладки асфальта регламентируются по ГОСТу и СНиПу. По государственным стандартам асфальтовое покрытие делится на несколько классов, что предполагает свою нагрузку и толщину асфальтовой дороги.

Виды и толщина асфальта по ГОСТу на дороге:

  1. первый класс: выдерживает большие нагрузки, подходит для дорог с интенсивным движением, каждый пласт должен быть не меньше 4 см, всего может быть от 2 до 4 слоев;
  2. второй класс: подходит для асфальтировки парковок, пешеходных зон, тротуаров, велосипедных дорожек, площадок: каждый пласт должен быть не меньше 2,5 см, всего кладется 2 или 3 слоя;
  3. третий класс: покрытие используют в частных дворах, на детских и спортивных площадках, в зонах отдыха, каждый асфальтовый пласт должен быть не меньше 1,5 см, движение транспорта по таким дорогам запрещено.

Есть отдельные рекомендации к каждому способу асфальтирования, которые также нужно учитывать при асфальтоукладке. Но общие правила расчета толщины покрытия асфальта остаются неизменными:

  • двор: 4-5 см;
  • парковка: 6 см;
  • автомобильная дорога: 8 см.

При соблюдении указанных пропорций и правил дорожное полотно прослужит много лет и не будет требовать серьезного ремонта.

Как подобрать толщину асфальтового покрытия при асфальтировании



Асфальтирование дорог – сложный и трудоемкий процесс. Перед началом работ по укладке асфальта необходимо правильно определить условия эксплуатации этой поверхности в дальнейшем, и в зависимости от этого – определить оптимальную тольщину асфальтового покрытия. В нашей стране 80% автомобильных дорог находятся в зоне неблагоприятных климатических условий – резкие колебания температуры, повышенная влажность, глубокое промерзание грунта, все это отрицательно действует на асфальт и снижает срок его службы. Именно по этой причине, укладывая асфальт необходимо обеспечить правильную технологию, и в том числе – правильно подобрать его толщину.

Прежде всего, необходимо отметить, что укладка асфальта во дворах частных домов, на автостоянках и на дорогах общего пользования должна производится по разной технологии. Срок службы дорожного покрытия в первую очередь зависит от режима его эксплуатации: сколько автомобилей будут передвигаться по дороге ежедневно, каким будет скоростной режим, будут ли перемещаться по этому участку грузовые автомобили и автобусы. От всех этих факторов и зависит правильный выбор толщины асфальта.

  Асфальтирование площадки частного дома  

Покрытие возле частного дома не обязательно должно отличаться высокой толщиной, ведь эта территория не предназначена для перемещения большого количества транспорта и другой техники. В то же время, ГОСТ устанавливает минимальную толщину асфальта для пешеходных зон и дворовых территорий в 40мм (4см). Если пытаться чрезмерно сэкономить и проводить асфальтирование слишком тонким слоем, уже после первой же зимы эта поверхность под воздействием замерзшей грунтовой воды может треснуть и прийти в негодность.

Кроме того, укладка асфальта возле частного дома должна проводится с сохранением всей предусмотренной строительными нормами процедурой, с обязательным выравниванием участка, подсыпанием под основной слой песка и щебня.

  Асфальтирование автомобильных стоянок  

На месте автомобильных стоянок и паркомест укладка асфальта должна производится с толщиной не менее 60мм. Это важно, поскольку независимо от пропускного режима стоянки, на участки асфальта будет оказываться повышенная нагрузка даже от статически стоящих автомобилей. Особенно это актуально для стоянок возле торговых центров и других популярных мест, где ежедневный объем трафика может быть не намного меньшим, чем на оживленной дороге. Повышенные требования выдвигаются и к показателям выравнивания дороги, и к толщине песчаного и щебеночного слоя под твердой поверхностью.

  Укладка асфальта на автомобильных дорогах  

К асфальтированию проезжей части автомобильных дорог требования еще выше. Минимальная толщина асфальтного слоя здесь устанавливается по ГОСТу начиная от 80мм (8см), но в случае строительства оживленной автострады, с активным перемещением тяжелого транспорта, ее можно повысить и до 10см. Кроме того, асфальтирование дорог следует проводить в несколько слоев: поверх первого слоя асфальта толщиной в 4-8см, после его застывания наносят слой асфальта смешанного с гравием и мелким щебнем, толщиной еще 4-6см. Более того, для повышенной долговечности покрытия, некоторые компании применяют и добавление под асфальт специального цементного слоя, благодаря чему дорога сможет использоваться без ремонта на протяжении многих лет.

Таким образом, толщина асфальта должна быть:

  • для площадок частных домов – не менее 4см;
  • для автостоянок – не менее 6см;
  • для проезжей части дорог – не менее 8см.

Кроме этого, важно не только контролировать правильную толщину асфальтного слоя, но и соблюдение укладочной компанией всей технологии асфальтирования.

Минимальная толщина укладки асфальта

Учитывая то, что подавляющее большинство автомобильных дорог на территории нашей страны (если конкретнее, то около 80%) находятся не в самых оптимальных климатических условиях, соблюдение технологии укладки асфальта является одним из важнейших критериев, которые влияют на прочность и срок службы покрытия.

Далеко не последнее место в технологии асфальтирования играет толщина асфальтового слоя. От чего зависит данный показатель? Помимо прочего, есть 2 основных параметра, влияющих на толщину асфальта:

  • Предполагаемая нагрузка;
  • Материал основания.

Разумеется, данные показатели играют роль и в самостоятельном плане, и в тандеме. Другими словами, даже при прочном и качественном основании, если по дороге планируется передвижение большегрузного транспорта, одного слоя асфальта будет маловато. Впрочем, не будем забегать вперед, лучше расскажем обо всем по порядку.

Имеет ли смысл класть несколько слоев асфальтобетона для тропинки или тротуара? На всех ли автомобильных трассах укладывают равные слои асфальта? Такие вопросы однозначно важны, так как влияют не только на итоговое качество покрытия, но и на материальные и трудовые затраты при асфальтировке.

Как нагрузка на полотно влияет на толщину асфальта

Для начала давайте посмотрим, какие нагрузки могут быть оказаны на асфальтовое покрытие:

  • На пешеходные дорожки и тротуары не оказывается серьезного давления.
  • Если речь идет о подъездных путях или местах стоянки автомобильного транспорта, то здесь нагрузка возрастает.
  • Если по автомобильной дороге передвигаются преимущественно легковые машины, то нагрузку также нельзя назвать максимальной.
  • Если имеет место частый проезд грузовых автомобилей, то влияние на дорожное полотно заметно возрастает.
  • Если же по трассе двигаются преимущественно большегрузы, то нагрузку однозначно можно классифицировать как высокую.

Как вы понимаете, по каждому пункту рекомендуется различная толщина асфальтового слоя.

Если планируется устройство тропинки, дорожки или тротуара, асфальтирование площадки у дома (в общем, если по заасфальтированной территории не будут двигаться автомобили), то достаточно будет 1 слоя асфальта толщиной в 3 см.

Если же речь идет о подъездных автомобильных путях, стоянках легкового транспорта, пригаражной территории и других подобных мест, то рекомендуем увеличить слой вдвое – до 6 см.

Теперь переходим к автомобильным дорогам. Если на дорожное полотно предполагается средняя нагрузка, например, лишь движение легковых автомобилей, то можно укладывать трехслойных асфальт, общей толщиной в 12 см. Если же по дороге также будет проезжать и грузовой транспорт, то добавляем еще один слой – общая высота асфальта становится 18 см.

Однако существуют и такие трассы, по которым движется интенсивный поток грузовиков. Здесь и 3-х слоев может быть недостаточно для полноценного качества и длительного срока службы. В таком случае асфальт можно делать хоть в 4, хоть в 5 слоев, однако, как правило, 30 см вполне достаточно.

Как видите, расход материалов в различных случаях может изменяться в несколько раз. Кстати, с расценками на работы вы всегда можете ознакомиться на странице: «Укладка асфальта – цена за м2 в Москве».

Если вы решили, что вам нужно более 1-го слоя асфальта, то рекомендуется склеивать слои битумом, что повысит их сцепление. Основание также нужно пролить жидким битумом, примерно 0,5-0,8 литра на кв.м.

Основание и толщина асфальта

Мы уже знаем, что нужно учитывать не только материал основания, но и не забывать о нагрузке.

Так, если выполнить основание из бетона, то 6-ти сантиметрового слоя асфальта хватит для создания качественного дорожного полотна, которое рассчитано на малые и средние нагрузки.

Если использовать в качестве основания щебень или бой кирпича, то нижний порог высоты асфальтового слоя варьируется от 12 до 18 см: в зависимости от того, простая это дорога или же автомобильная трасса (в последнем случае основание должно быть не менее 30 см).

Слой асфальта, толщиной от 18 до 30 см способен выдержать нагрузку и на оживленных автомобильных трассах, в таком случае в качестве материала основания выступает бетон или щебень 4-5 разных фракций.

Учитывайте данные нормы при планировании строительства и бюджета, и тогда покрытие прослужит вам долго, а вы потратите на материал ровно столько, сколько требуется.

Минимальная толщина слоя при укладке асфальта — Москва

Все люди хотят надежное и недорогое решение по асфальтированию и поэтому довольно часто интересуются минимально разрешимой толщиной асфальта, естественно которая соответствует ГОСТ и прослужит более 5 лет.

Толщина асфальтового покрытия является одним из главных критериев надежности и долговечности. От чего зависит этот показатель? Мы выделили два главных пункта:

Однако, даже при крепком основании, если предполагаемые нагрузки очень высокие (фуры, тяжела спецтехника), 1-го слоя асфальта будет недостаточно. 

Имеет ли смысл укладывать асфальт в несколько слоев тротуарной дорожки? Когда необходимо класть 2-3 слоя асфальтобетона? Это интересует многих наших клиентов, так как толщина влияет не только на качество дорожного полотна, но и на стоимость асфальтирования.

Как ожидаемые нагрузки влияют на толщину асфальта?

Давайте рассмотрим виды нагрузок на покрытие. Ниже перечислены способы воздействия на дорожное полотно:

  • Пешеходные дорожки и тротуары. В этом случае нет высокой нагрузки.

  • Подъездные пути, автомобильные стоянки.Здесь нагрузка увеличивается.

  • Дорога исключительно с легковыми машинами. Такую нагрузку все еще нельзя назвать высокой.

  • Дорога с регулярным проездом грузового транспорта.Тут нагрузка на дорожное полотно существенно увеличивается.

  • Если по трассе передвигаются в основном фуры и другие большегрузы, то нагрузка уже считается высокой.

Для каждого выше перечисленного пункта требуется разная толщина асфальта. Все индивидуально и в любом случае требуется осмотр грамотного специалиста.

Если вам необходимо выполнить укладку асфальта для дорожки или тротуара, асфальтирование небольшой площадки, где не передвигается тяжелая техника, то достаточно будет 1-го слоя асфальта толщиной 3 см.

Если же вам требуется асфальтировать подъездные автомобильные пути, стоянку или дорогу для легкового авто и машин общей массой до 2,5т, то рекомендуется увеличить толщину до 5 см.

Если ожидается высокая нагрузка на дорогу, предполагается движение тяжелой техники, то необходимо выполнить укладку асфальта в два слоя, толщиной 10-12 см. Нижний слой склеивается с верхним с помощью битума.

Однако существуют дороги с высокой интенсивностью тяжелых грузовых машин. В этом случае нужно выполнить асфальтирование в 3-4 слоя. Слои асфальта также склеивается между собой с помощью битумной эмульсии. Все также индивидуально, необходимо осмотреть территорию специалистом.

Как вы заметили расход асфальта может сильно меняться в зависимости от конкретной ситуации. Кстати, с ценами на укладку асфальта вы можете ознакомиться, перейдя на страницу:«Укладка асфальта».

Основание и толщина асфальтового покрытия

Как мы говорили в начале статьи, нужно обращать внимание не только на толщину асфальта, но и на основание. 

Например, если у вас бетонное основание, то и 5-6 см асфальта достаточно для создания качественного покрытия, которое пригодно для малых и средних нагрузок.

Если в роли основания щебень, бой кирпича или дробленый бетон и средние нагрузки, то необходимо укладывать асфальта в два слоя общей толщиной 10-12 см. Однако, можно выполнить более дешевый вариант, 10 см асфальтовой крошки для расклинцовки и выравнивания основания и 5-6 см асфальта, что тоже является довольно надежным и экономичным способом. Однако использование второго варианта все также требует осмотра территории нашим специалистом!

Если же высокие нагрузки с щебеночным или бетонным основанием, то необходима укладка в 3 слоя общей толщиной от 15 до 30 см. Также все индивидуально и требует осмотра от опытного подрядчика!

Используете данную информацию при планировании строительства и ремонта дорог, тогда асфальтовое покрытие будет надежным и качественным, а вы не потратите лишние деньги. Если остались вопросы, свяжитесь с нами по телефону, указанному на сайте, мы с радостью проконсультируем вас! 

О толщине асфальта – ГлавДорСтрой

Когда дело доходит до строительства тротуаров, подъездных путей и парковки, существует широкий спектр современных технологий укладки асфальтного покрытия. Бетон и асфальт являются самыми популярными материалами для строительства мостов. Каждый из этих строительных материалов имеет свои уникальные стороны и недостатки.

Если вы хотите проложить дорогу, тротуары или автостоянку, необходимо проявить осмотрительность, прежде чем принимать решения по наиболее подходящим материалам для удовлетворения конкретных потребностей. Ниже приведен список преимуществ, которые можно ожидать, если вы решиться на асфальтовое покрытие для своего бизнеса или дома.

  1. Долговечность. Является первостепенным фактором для рассмотрения, когда дело доходит до выбора тротуара. Надлежащее техническое обслуживание гарантирует, что он будет выглядеть новым и эстетически привлекательным в течение длительного периода времени. При надлежащем обслуживании асфальтовые покрытия могут служить более двадцати лет. Кроме того, его замена вполне приемлема из-за того, что средний и нижний слои считаются постоянными, и поэтому требуется заменить только верхний слой. Это делает асфальтовое покрытие более эффективным в долгосрочной перспективе по сравнению с другими материалами, такими как бетон, например.
  2. Экономить время и деньги. Использование современной технологии мощения для асфальтовых поверхностей сделало ее менее дорогостоящей и быстрой в установке, чем когда-либо. Однако бетонные тротуары могут занимать вдвое больше времени по строительству. С другой стороны, асфальтовое покрытие можно проложить в течение нескольких часов или дней, в зависимости от размера данного проекта. В то время как бетонное покрытие может занять до семи дней, асфальт готов к использованию всего через два дня после установки.
  3. Экологичность. Если вы обеспокоены экологией, то асфальтовое покрытие – правильный выбор для вас. Асфальт лучше подходит для окружающей среды, потому что он может быть переработан. Старый асфальт может быть измельчен и повторно использован при строительстве новых тротуаров. Кроме того, проницаемость пористого асфальта делает его лучше для дренажа по сравнению с бетоном и другими материалами для покрытий.

Изменение состава асфальта строго соответствует требованиям технических регламентов, ГОСТов и основано на квалификации, производственных компаний.

Слои асфальта

По техническим и экономическим требованиям асфальтовые покрытия обычно делятся на соответствующие слои. Рассмотрим каждый из них.

  1. Поверхность асфальта (около 50 мм). Как верхний слой дороги, поверхность асфальта подвергается прямому воздействию нагрузок и погоды. Из-за высоких механических и климатических воздействий они должны заменяться, как правило, через 12-15 лет. Особые агрегатные добавки помогают оптимизировать их долговечность.
  2. Слой связующего асфальта (около 80 мм). Основная функция заключается в быстром и эффективном выводе сдвиговых сил и вибраций с дорожной поверхности в нижних слоях. Таким образом, он защищает внешний слой, особенно при высокой нагрузке и интенсивном торможении от перегрузки и искажения.
  3. Асфальтовый базовый слой (около 220 мм). Базовый слой асфальта служит для распределения высоких нагрузок и равномерного расположения их на подкладке. Это однородная и устойчивая поверхность для последующих слоев. Нижний слой асфальта является самым важным. Благодаря крупнозернистой горной смеси он обеспечивает равномерное распределение нагрузки, что увеличивает грузоподъемность дороги. Если дорога хорошо поддерживается, опорный слой может прослужить до 50 лет.
  4. Защитный слой для предотвращения замерзания асфальта (приблизительно 340 мм). Чтобы предотвратить повреждение, вызванное морозом, под слоями асфальта часто используется защитный слой от замерзания. Несвязанный гравий, песок или щебень чрезвычайно устойчивы к теплу, проникновение воды происходит быстро и предотвращает коррозию из-за мороза в верхних слоях асфальта.

Какой должна быть толщина асфальта

В зависимости от толщины и положения различные слои обеспечивают свой вклад в устойчивость дороги. Важно, чтобы именно верхний слой был не менее 50 мм.

В дополнение к стандарту смеси, которые соответствуют техническим требованиям по строительству асфальтовой дороги, существуют также специальные асфальты, такие как пористый, полужесткие слои и т. д. В двух словах видно, что асфальт наряду с современной технологией укладки отлично служит потому, что он не только прочен, но и эффективен и экологически чист.

Асфальт по ГОСТу укладывают в Главдорстрой

Если вы ищете специалистов по асфальтированию, Главдорстрой – это партнер, на которого всегда можете рассчитывать. Занимаемся укладкой асфальтового покрытия по самым жестким требованиям ГОСТ.

От профессионального оборудования до многолетнего опыта и превосходного обслуживания клиентов.

Главдорстрой – это профессионалы, которые создают качественное покрытие!

Когда рекомендуется укладка однослойного асфальта?

Асфальтовое полотно должно обеспечивать необходимую гладкость дороги.

В этой статье рассказывается, что такое асфальтовое полотно, и в каких случаях оправдано применение однослойного асфальта.

 

 

Что такое асфальт (асфальтобетонная смесь)?

Асфальт — это смесь различных смол и битумов – асфальтов с наполнителем – песком, гравием, щебнем и различными добавками, меняющими свойства готовой смеси. Благодаря большому количеству битумов, в нагретом состоянии асфальтобетон пластичен, хорошо утрамбовывается, после застывания приобретает крепость и износостойкость. Правильно сделанные асфальтовые дороги служат десятки лет.

Асфальтобетонная смесь — это смесь различных смол и битумов.

 

Как устроено асфальтовое дорожное покрытие?

Асфальт является верхней частью дорожного покрытия. Для того, чтобы асфальт служил долго, необходимо подготовить качественное основание. В качестве основания используют щебень разных фракций, кирпичный бой или бетон. Основание обеспечивает дренаж дождевых и грунтовых вод и распределение давления на покрытие по как можно большей площади. Основанием выравнивают неровности грунта, чтобы исключить образование бугров и ям. Толщина асфальтового покрытия напрямую зависит от основания и ожидаемых условий эксплуатации. Если основание из щебня или боя кирпича, то толщину асфальта придется увеличивать, потому что утрамбованный щебень не обладает необходимой жесткостью. Если же поверх основания из щебня залит бетон, обеспечивающий нужную жесткость покрытия, то слой асфальта можно сделать меньше.

Дорожное покрытие состоит из двух частей: нижней части — основания и верхней части — асфальта.

 

Работа с асфальтом

Работу с асфальтом можно разделить на три основные категории: строительство, ремонт и замена верхнего слоя.

Строительство

Во время строительства дороги закладывают основание, которое переделывают лишь во время капитального ремонта. Если основание сделано качественно, то текущий ремонт будет сводиться к обновлению асфальтового полотна путем ямочного ремонта и настила сверху тонкого слоя асфальта. Если же основание сделано с ошибками, то попытка исправить ситуацию заменой или увеличением слоя асфальта, ничего не даст. Придется полностью снимать слой асфальта, снимать верхние слои основания, и пытаться исправить нижние. Нередко строительство новой дороги обходится дешевле такого ремонта.

Ремонт

Целью ремонта является приведение дорожного покрытия в надлежащее состояние. В зависимости от повреждений покрытия применяют ямочный ремонт, настил нового полотна, или полную замену верхнего слоя дорожного покрытия.

Замена верхнего слоя

Иногда требуется заменить верхний слой дорожного покрытия. К примеру, бетон плохо переносит перепады температур, потрескался и пылит. Или тротуарная плитка раздражает женщин на высоких каблуках-шпильках. В результате приходится менять верхний слой покрытия. В случае настила асфальта на старую бетонную дорогу, толстый слой не требуется. Разве что по дороге будут ездить тяжелые грузовые автомобили. В бетоне прорезают температурные швы, и застилают асфальтом. Если старое покрытие из тротуарной плитки, то плитку снимают, выравнивают основание песком, и застилают асфальтом.

От чего зависит необходимая толщина асфальта?

Необходимая толщина асфальта зависит от двух факторов – нагрузок на асфальт, и жесткости основания.

Асфальт в один слой

Такая толщина асфальта применима для пешеходных дорожек, куда изредка заезжают легковые автомобили, например, стоянки перед маленькими магазинами. Один слой асфальта применяется так же для дорог с основанием из бетона, по которым движется только легковой транспорт.

Асфальт в два слоя

Такая толщина асфальта применима для дорог, по которым движется легковой транспорт, и основание которой сделано из кирпичного боя или щебня. Парковки возле больших магазинов и на автостоянках чаще всего делают в два слоя асфальта. При настиле двухслойного асфальта на бетонное основание, прочность дорожного покрытия достаточна для движения легких грузовиков и автобусов.

Асфальт в три слоя

Дорожное покрытие с трехслойным асфальтом и основанием из кирпичного боя или щебня толщиной не менее тридцати сантиметров подходит для оживленных междугородных трасс, и движения по ним любых автомобилей кроме тяжелых грузовиков.

Асфальт в четыре слоя и больше

Подходит для дорог с интенсивным движением любых автомобилей. При такой толщине асфальта основание из бетона не имеет никаких преимуществ перед основанием из щебня 4-5 различных фракций.

Укладка толстого слоя асфальта подходит для дорог с интенсивным движением.

 

Когда рекомендуется укладка тонкого слоя асфальта

Укладка однослойного асфальта рекомендуется только в трех случаях:

  1. Для ремонта поврежденного многослойного асфальтового покрытия, не имеющего глубоких(более одного слоя асфальта) повреждений.
  2. Для настила поверх бетонного основания, это позволит использовать дорогу для движения легковых автомобилей.
  3. Для пешеходных дорожек.

Укладка тонкого слоя асфальта для пешеходных дорожек.

 Толщина асфальта напрямую зависит от условий эксплуатации дороги.

Толщина асфальта на тротуаре – Строительный журнал

ТРОТУАР ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ. УЗЛЫ, КОНСТРУКЦИИ.

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Асфальтобетонное покрытие пешеходной зоны устраивается на цементобетонных основаниях, а также в форме цементобетонных монолитных и сборных покрытиях.

Асфальтобетонные покрытия на цементобетонных основаниях представляют собой двухслойное асфальтобетонное покрытие с суммарной толщиной 13 см, устраиваемое на основании из бетона класса В15 из жестких укатываемых бетонных или литых смесей или В12,5 с увеличением расчетной толщины цементобетонного основания. Трещиностойкость асфальтобетонного покрытия повышается укладкой высокомодульной полиэстровой армирующей сетки по нижнему слою асфальтобетона (по всей площади).

При этом над швами в бетоне дополнительно предусматривается укладка арматурных

Конструкции из асфальтобетона принципиально можно разделить на два вида :

  • конструкция, предназначенная для устройства покрытий тротуаров до 3,0 м и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т;
  • конструкция, предназначенная для устройства тротуаров 3,0 м и более и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось 7,0 т.

КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара до 3,0 м, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т.

Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта см. Таблица 1

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара от 3,0 м и более,

рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 7,0 т.

Конструкция тротуара, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 16,0 т.

Узел сопряжения асфальтобетона и бетонной тротуарной плитки

(плитки из натурального камня)

1. В случае сопряжения асфальтобетонного покрытия с бетонной плиткой возможно использовать

в качестве разделителя бетонную брусчатку.

2. Конструкции дорожных одежд рассчитываются из расчета ожидаемой нагрузки на проектируемую поверхность.

3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).

Узел схема устройства сопряжения асфальтобетонного покрытия и газона

Узел устройства водоотводного лотка в асфальтобетон с примыканием к бортовому камню

Толщин песчаного слоя для одежд пешеходных зон и тротуаров без устройства дренажа

Источник: АЛЬБОМ ТИПОВЫХ РЕШЕНИЙ (СТАНДАРТОВ) КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА ТЕРРИТОРИИ «ВЫЛЕТНЫХ» МАГИСТРАЛЕЙ ГОРОДА МОСКВЫ.

Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)

Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься укладкой асфальта у вас во дворе или на производстве будут специалисты-асфальтировщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно знать основные принципы и этапы работы по благоустройству с тем, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.

Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.

После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).

Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.

Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Какая толщина асфальта должна быть во дворе

Какой должна быть толщина щебня под асфальт

Если говорить о дорогах, по которым ездят автомобили, в том числе и многотонники, а не о пешеходных дорожках, то технология подготовки перед укладкой асфальта гораздо сложнее. Если плодородный слой земли уже снят и уже утрамбована песчаная подушка, то следующим этапом будет настил из щебня. щебень потребуется разных фракций. Общий слой должен составлять 25-35 см. Первый слой щебня должен быть из фракции 40-70 мм. Он будет служить и в качестве дренажа от грунтовы вод. Он будет составлять около 20 см. Следующий слой из фракции 20-40 мм толщиной 5-10 см. Этот более мелкий щебень при укатывании дороги обеспечит равномерное распределение нагрузки. Многие строители ложат еще и третий слой из фракции 5-20 мм до 5 см толщиной. Теперь можно стелить асфальт.

Толщина подушки из щебня и асфальтового слоя зависит от предполагаемой нагрузки на дорожное полотно. Если асфальтированная дорожка для пешеходов, велосипедистов, то достаточно и толщины слоя из щебня (средней фракции) в 15 сантиметров, на который укладывается только один слой асфальта.

Технология асфальтирования

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

  1. Покрытия горячего типа. Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
  2. Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Технологии дорожных работ

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

  1. Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.
  2. Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
  3. Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Укладка асфальта

Как только вам выполнят доставку асфальта самосвалом необходимо сразу же приступить к его укладке. Для этих целей вы можете использовать асфальтоукладчик. Узкие дорожки забрасывают асфальтом при помощи лопаты, а потом утрамбовывают его с помощью вибрационной плиты. Исходя из толщины асфальта, сразу после его распределения по поверхности, следует немедленно начинать его уплотнение самоходными или ручными устройствами.

2. Подготовка основы для укладки асфальта. Для того, чтобы сделать хорошую укладку асфальта своими руками, нужно заложить прочное основание. Основание для дорожного покрытия бывает жестким (дорожные плиты) и нежестким (песок, щебень или гравий). В случае, если нагрузка на покрытие будет невысокой с малой интенсивностью движения вам подойдут такие параметры основания. В области подъезда к дому насыпьте гранитный щебень фракции 40 – 60 мм. (толщина слоя 15 см.). Для пешеходных дорожек и зон достаточно будет насыпи 5-10 см. Щебень требует трамбовки и уплотнения, а также равномерного распределения. Важно отметить, что укладка большего слоя нецелесообразна. После укладки крупного щебня следом идет укладка гранитного щебня более мелкой фракции 20 – 40 мм. Ее толщина составляет около 10 см., последним слоем является речной песок. Весь настил желательно пролить водой, чтобы он осел и стал более прочным.

Популярно о технологии укладки асфальта

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься асфальтированием вашего двора будут специалисты-асфальтобетонщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно ознакомиться с основами технологии укладки асфальта для того, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.

Как должен делать асфальтирование придомовой территорий многоквартирного дома и как попросить ямочный ремонт покрытия

Облагораживание домов и придомовой территории – вопрос, который до сих пор вызывает множество споров и требует тщательного разбирательства. Одним из камней преткновения являются работы по укладке асфальта. В приведенной статье можно узнать о том, как заасфальтировать придомовую территорию, как запросить ямочный ремонт асфальта придомовой территории.

Для благоустройства территории вокруг дома и рядом с ней лучше заказывать асфальт мелкозернистого типа. Он выглядит более привлекательно и позволяет создать гладкую и безопасную поверхность. Перед укладкой стоит вначале положить защищающий слой, который может состоять из щебня, гравия, бетона и даже старого асфальта.

Асфальтирование двора частного дома: подробнее о процессе

Когда основание готово для асфальтирования, асфальтовую массу необходимо высыпать в несколько небольших куч. Это делается для равномерного распределения по асфальтируемой площади двора. Далее массу нужно раскидать лопатой и равномерно распределить со всех сторон: в толщину 5 см во дворе и пешеходных дорожках, 10 см – в местах автомобильных проездов.

К примеру, если готовится площадь около дома под парковку и заезд автомобиля, то асфальтировать необходимо в два слоя, причем щебеночное основание должно достигать от 25 см до полуметра. А в асфальтировании пешеходных дорожек не придется строить серьезное основание, достаточно щебня – только 10 см, поэтому асфальтовые дорожки обойдется в разы дешевле.

Дороги во дворах многоквартирных домов: кто должен ремонтировать

Не секрет, что государственные и муниципальные органы власти в России работают крайне медленно, и зачастую ремонт дорожного покрытия затягивается на месяцы, а то и больше. Бывает, что ваше требование отремонтировать дорогу, направленное в компетентный орган, и вовсе проигнорируют.

Итак, сперва нужно найти субъект, в чьей собственности находится дорога, участок которой нуждается в ремонте. В случае если дорога входит в придомовую территорию, то она относится к общей долевой собственности дома, т.е. за ее эксплуатацию, а значит и ремонт, будет отвечать управляющая компания (см. Постановление Правительства РФ №491).

Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.

Какая толщина асфальта должна быть во дворе

Далее производят подготовку основания, для чего используют соответствующий толщине слоя щебень (при слое в 10-15 см, к примеру, применяют щебень 20-40мм фракции). При подготовке достаточно серьезного основания применяют многослойный способ укладки — нижний слой настилают щебнем фракции 40-70 мм, верхний — более мелким, для правильного и равномерного распределения нагрузок по всему основанию. Для третьего слоя используют мелкий щебень, фракции 5-20 мм. Каждый слой требуется тщательно уплотнять асфальтным катком, прогоняя его по каждому участку по 5-6 раз.

Технология укладки асфальта подразумевает также использование и различных катков — для покрытия, рассчитанного на высокие нагрузки, применяют катки массой 6-10 тонн, для покрытия с меньшими требованиями выносливости вполне достаточно катка в 2-4 тонны. Также не стоит забывать о современных катках, оборудованных функцией вибрации, которая повышает эффективность уплотнения в несколько раз.

Современные методы укладки асфальтового покрытия

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

ГОСТ 11-10-75 рекомендует холодный способ укладки применять для ремонта основных дорог, на дворовых территориях, для устройства тротуаров.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Содержание битума (продукта нефтепереработки) может колебаться от 1% (второстепенные дороги) до 11% (основные автомагистрали). Битум используется для придания дорожному полотну амортизации, повышения сцепления покрышек с дорогой, устранения скольжения.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Сегодня ГОСТ 11-10-75 рекомендует несколько видов пропиток.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

  • Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
  • Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
  • Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

  • Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
  • Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
  • Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

  • Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
  • Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
  • Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

Мощение жилых и коммерческих помещений – Часть 2

Часть 2: Подготовка земляного полотна, дренаж и толщина дорожного покрытия

Джон Дэвис

Это третья статья в серии, которая предоставляет информацию о долговечных асфальтовых покрытиях для коммерческих парковок и проездов. В первой статье был дан обзор основ, связанных с этими тротуарами. Третья статья посвящена методам проектирования фундаментов и конструкций (подготовка земляного полотна, дренаж и расчет толщины).Эта статья посвящена выбору материалов и методам строительства.

Три основных элемента при строительстве долговечной асфальтовой дороги или стоянки – это подготовка земляного полотна, дренаж и расчет толщины дорожного покрытия. Если какой-либо из этих шагов окажется неправильным, подъездная дорожка или парковка, вероятно, не оправдают ожиданий.

Подготовка земляного полотна для проезжей части
Бадди Пратер, президент компании Prather Paving в Лексингтоне, Кентукки, подрядчика по подъездной дорожке и парковке, всегда тщательно оценивает земляное полотно перед выполнением любых работ.

«Если возникают серьезные структурные проблемы или проблемы с земляным полотном, мы удаляем старый асфальт, выкапываем мягкую часть земляного полотна и снова засыпаем ее 2-дюймовым камнем плюс плотный заполнитель сверху», – говорит Пратер. (Плотный заполнитель – это материал согласно спецификации DOT штата Кентукки, состоящий из хорошо сортированного заполнителя верхнего размера 0,75 дюйма с высоким содержанием пыли, который обычно используется в качестве заполнителя.)

«Когда мы выполняем подготовительные работы, такие как вырезание неровностей или мягких пятен, мы выравниваем их или удаляем плохую почву и заменяем ее 12-дюймовым 2-дюймовым камнем плюс 2-дюймовым камнем плотной сортировки», – говорит Пратер.

Выравнивание и контур земляного полотна важны для обеспечения надлежащего дренажа и отсутствия углублений. Пратер добавляет, что на подъездной дорожке, которой 20 или 30 лет, он использует веревку для выравнивания.

В рамках подготовительных работ Prather подстригает траву у обочины проезжей части и тщательно очищает поверхность от старого асфальта. «Затем мы фрезеруем тротуар, чтобы новый коврик плотно прилегал к бетонному тротуару», – говорит он.

«Что хорошо знать о новых подъездных путях для большинства домов, таунхаусов или кондоминиумов, так это то, что практически каждый рабочий в конечном итоге ездит на своем грузовике по земляному полотну, где будет укладываться асфальт», – говорит Тим ​​Мерфи, президент Murphy Pavement Technology из Чикаго. .«Это означает, что на земляном полотне и в грунтовом грунте происходит непрерывное уплотнение, и если слабые места действительно существуют, они будут обнаружены по умолчанию, удалены и заменены, потому что ни один водитель не хочет, чтобы его рабочий грузовик застрял».

Земляное полотно для коммерческих парковок
При подготовке земляного полотна для парковок Prather Paving вырезает мягкие участки и заменяет их 12-дюймовым 2-дюймовым камнем одинакового размера. «Мы также подкладываем ткань под двухдюймовую скалу, чтобы укрепить ее», – говорит Пратер.«Затем мы кладем 8 дюймов плотного заполнителя на вершину большого камня, затем покрываем его 2-дюймовым слоем горячей смеси и 1,5 дюйма поверхностным слоем».

Мерфи говорит, что состояние почвы в земляном полотне должно быть оценено и исправлено, прежде чем можно будет построить хорошую автостоянку. «Из-за различных типов почв по всей стране крайне важно нанять опытного инженера-геотехника с практическими знаниями местных условий почвы при определении обработки земляного полотна», – говорит Мерфи.«Некоторые области требуют стабилизации извести или подрезки одного фута почвы и замены ее высококачественным заполнителем».

Дренаж
Мерфи говорит, что проблемы, связанные с дренажем проезжей части, почти всегда можно уменьшить, просто наклонив асфальтовое покрытие в ту или иную сторону и избегая встроенной «птичьей ванны». «В южном климате купание для птиц – неудобство, в то время как в северном климате это может стать спорной ситуацией, если кто-то поскользнется и упадет на лед», – говорит Мерфи.«Часто самая большая проблема с дренажом связана с неправильной укладкой поверхностного слоя, а также с агрессивным использованием оросительной системы».

Для проезжей части Пратер говорит, что его компания использует дренируемое основание. «Мы используем 4 дюйма 2-дюймовой породы в качестве основания, затем добавляем 2 дюйма плотного заполнителя. Мы вымощаем его 2 дюймами промежуточной смеси вяжущего и 1,5 дюйма поверхностным слоем ». На небольших автостоянках и длинных подъездных путях к жилым домам компания Prather проверяет наличие уклона в 2% (или более) для обеспечения дренажа.

Для дренажа стоянки, правильный уклон асфальтового покрытия, адекватное расстояние между водосборными бассейнами и размещение водосборных бассейнов так, чтобы избегать участков с движением транспорта, создаст эффективную дренажную систему. Кроме того, подрядчики могут поговорить с управляющим имуществом о чрезмерном использовании систем орошения, которые могут привести к насыщению конструкции дорожного покрытия.

Расчет толщины дорожного покрытия для проезжей части
Институт асфальта выпускает информационные брошюры, содержащие рекомендации по расчету толщины.Опыт и рекомендации Мерфи в целом согласуются с рекомендациями Института. В общем, Мерфи рекомендует 4 дюйма уплотненного горячего асфальта на проезжей части на всю глубину (укладка горячего асфальта непосредственно на земляное полотно). При использовании комбинированного основания из заполнителя и коврика для горячей смеси Мерфи рекомендует 3 дюйма асфальта, размещенного на 4 дюймах основания из заполнителя.

«Что важно, – говорит Мерфи, – это то, что максимальный размер частиц для основы заполнителя должен быть хорошо отсортирован – включая верхний размер 1 дюйм через мелкий материал, – а поверхностный слой горячей смеси содержал верхний размер 1/2 дюйма совокупный.”

Для модернизации более протяженных существующих проездов, на которых имеется смешанное движение, компания Prather Paving укладывает два дюйма горячего асфальтового связующего, состоящего из скальной породы размером 1/2 или 3/4 дюйма и 1,5 дюйма плотной асфальтовой смеси. . «На небольших проездах с хорошим земляным полотном мы укладываем 2 дюйма уплотненного грунта», – говорит Пратер.

Расчет толщины стоянки
Многие стоянки выходят из строя не из-за старения или растрескивания аллигатора, говорит Тим ​​Мерфи, а из-за того, что сильно загруженные грузовики или часто используемые места на стоянке не имеют надлежащей толщины покрытия.Входы, подходы, выезды, проезды и площадки для мусорных контейнеров выходят из строя из-за недостаточной несущей способности (толщины) конструкции, чтобы выдержать интенсивное использование и большие нагрузки.

Разработчикам дорожного покрытия для парковок необходимо указать увеличенную толщину для интенсивно используемых участков и участков, где движутся тяжелые автомобили. Им также должны потребоваться устройства управления движением, которые будут направлять тяжелые транспортные средства на использование участков с более толстым покрытием.

«Десятки тысяч долларов можно сэкономить на ремонте дорожного покрытия, указав водителям грузовиков для доставки и утилизации, куда двигаться, с помощью знаков или физических барьеров, лежачих полицейских и схем регулирования дорожного движения», – говорит Мерфи.

для легких и тяжелых условий эксплуатации
Для коммерческих автостоянок на полную глубину и для легких условий эксплуатации Мерфи рекомендует укладывать горячую асфальтовую смесь толщиной 4,5 дюйма на земляное полотно. Для парковок на большой глубине и для тяжелых условий эксплуатации он рекомендует 7,5 дюймов горячей асфальтовой смеси на земляном полотне.

Для парковок малой грузоподъемности с основанием из заполнителя Мерфи рекомендует 3 дюйма горячей асфальтовой смеси на 6 дюймах основания из заполнителя. Для стоянок для тяжелых условий эксплуатации он рекомендует 6 дюймов горячей асфальтовой смеси на 3 дюйма основания из заполнителя.

«Важно понимать, что длина покрытия как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации составляет 9 дюймов», – говорит Мерфи. Это позволяет построить грунт земляного полотна на одну сплошную отметку с небольшим уклоном от конструкции. Если толщина будет изменяться, то наверняка произойдет подземное скопление воды. Это потребует отводов, что увеличивает стоимость парковки без неотъемлемой выгоды для конструкции ».

Prather Paving в отношении совокупной основы дает несколько иные рекомендации.«На коммерческих работах, – говорит Пратер, – большинство инженеров будут использовать 8 дюймов плотного заполнителя. Если я могу поговорить с инженером, я рекомендую 6 дюймов камня размером 2 дюйма плюс 2 дюйма плотного заполнителя. Это создает сильную базу. Затем мы укладываем 2 дюйма (уплотненная толщина) связующей смеси и 1,5 дюйма поверхностного слоя ».

Обеспечение надлежащей опоры дорожного покрытия
Асфальтовые покрытия универсальны и долговечны. Но для достижения этих характеристик необходимо тщательное планирование, проектирование и строительство.Этот процесс включает следование надлежащим инструкциям по подготовке земляного полотна, дренажу и расчету толщины. Институт асфальта имеет несколько информационных брошюр по этим вопросам, которые можно получить на их веб-сайте www.asphaltinstitute.org. На веб-сайте также есть основная информация и ответы на часто задаваемые вопросы о проездах и тротуарах.

Руководство по асфальтовому покрытию: толщина | EastCoat Pavement Services

Как мы обсуждали в нашем предыдущем блоге, есть три основных структурных элемента дорожного покрытия, которые мы рассмотрим в нашем Руководстве по асфальтовому покрытию серии ; подготовка земляного полотна, толщина покрытия и дренаж.

Обсуждая эти три элемента, мы будем говорить в терминах жилого асфальтового покрытия и коммерческого асфальтового покрытия – другими словами, ваших проездов и вашей стоянки. В этом блоге мы сосредоточимся на толщине асфальта (просмотрите наш предыдущий блог из серии, посвященный подготовке земляного полотна, и следите за обновлениями для последней части; дренажа).

База:

Жилая –

Хорошая подъездная дорога начинается с земли (земляного полотна), которая должна быть гладкой, твердой и иметь равномерный контур.

  • Для проезжей части необходимо использовать 6-8 дюймов правильно уплотненного гранулированного основного заполнителя поверх земляного полотна.

Коммерческие –

  • Толщина парковки сильно зависит от количества и типа трафика на этом конкретном участке.
  • Для стандартных коммерческих работ толщина слоя заполнителя обычно составляет около 8 дюймов.
  • Поверх основания мы обычно рекомендуем нанести два слоя асфальта толщиной 1,5 дюйма.Первый связующий слой толщиной 1,5 дюйма будет более толстым камнем.
  • Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, погрузочные платформы или дороги, мы рекомендуем 2-дюймовый вяжущий слой.

Толщина асфальта:

Жилая –

  • Подъездные дороги с асфальтовым покрытием должны иметь толщину не менее 2 дюймов и обычно 3 дюйма (уплотненные).

Коммерческие –

  • Финишный ряд парковки после связующего слоя должен быть меньшим и более гладким камнем на 1.Толщина 5 дюймов, всего 3 дюйма.
  • Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, погрузочные платформы или проезжие части, мы рекомендуем 2-дюймовый финишный слой поверх 2-дюймового связующего, что в сумме составляет 4 дюйма.

Парковочные места для легких условий эксплуатации и парковочные места для тяжелых условий эксплуатации:

  • Для легкой коммерческой партии на полную глубину рекомендуется нанести на земляное полотно уплотненный слой горячей асфальтовой смеси толщиной около 4 дюймов.
  • Для тяжелых коммерческих партий на полную глубину рекомендуется наносить слой примерно 7.5 дюймов горячей асфальтовой смеси на земляном полотне.
  • Для легковой автостоянки с основанием из заполнителя рекомендуется слой горячего асфальта толщиной 3 дюйма на основании из заполнителя 6 дюймов.
  • Для парковки для тяжелых условий эксплуатации с основанием из заполнителя рекомендуется укладывать слой горячего асфальта толщиной 6 дюймов на слой основания из заполнителя толщиной 3 дюйма.

Если ваша подъездная дорога или парковка не вымощены надлежащей толщиной, ваш асфальт, скорее всего, начнет преждевременно разрушаться. Подготовка земляного полотна, нанесение основания и толщина, а также толщина асфальта чрезвычайно важны для обеспечения того, чтобы вы получили дорожное покрытие хорошего качества с длительным сроком службы.Правильный дренаж – последний важный элемент в принятии решения, которое мы обсудим в нашей последней части этой серии.

Какой толщины она должна быть? »Остин, Техас» Alpha Paving

Асфальтовое покрытие по всей глубине сооружается путем укладки соответствующих слоев асфальтового покрытия на всех уровнях над земляным полотном. При выборе асфальта на всю глубину клиенты часто задаются вопросом, какой толщины должно быть асфальтовое покрытие. К сожалению, на этот вопрос нет простого ответа.Есть несколько переменных, которые подрядчики по укладке асфальта должны оценить, прежде чем определять подходящую толщину.

Асфальт – какой толщины он должен быть?

Предполагаемое использование дорожного покрытия

Вес транспортных средств, которые будут использовать дорожное покрытие, скорость, с которой они будут двигаться, и количество транспортных средств, использующих дорожное покрытие в среднем за день, – все это факторы, которые необходимо учитывать. Например, подъездная дорога к жилому дому, по которой на малой скорости будут проезжать три или четыре легковых автомобиля в день, не обязательно должна быть такой же толстой, как тротуар на межгосударственной автомагистрали, по которой ежедневно проезжают сотни тракторных прицепов и тысячи автомобилей.Таким образом, толщина уплотненного асфальта от 2,5 до 3 дюймов может быть более чем достаточной для проезжей части жилого дома, но для загруженной многоцелевой партии может потребоваться уплотненный асфальт толщиной 4 дюйма или более.

Тип грунта

Почва должна обеспечивать прочное, устойчивое основание для готового покрытия. Для этого подрядчики выравнивают и уплотняют почву, чтобы сформировать земляное полотно. Если почва каменистая, песчаная или гравийная, она должна хорошо уплотняться и обеспечивать хороший дренаж. Однако, если почва представляет собой суглинок, глина или другую мягкую почву, добиться надлежащего уплотнения будет сложнее.В частности, глинистые почвы не обеспечивают хорошего дренажа, и они имеют тенденцию расширяться и сжиматься в зависимости от содержания в них влаги. Если надлежащее уплотнение не может быть достигнуто, может потребоваться удалить и заменить часть почвы или использовать заполнитель. Глубина, на которую можно уплотнить грунт, или использование основания из заполнителя может повлиять на глубину асфальта, необходимую для получения удовлетворительных результатов.

Тип асфальтовой смеси

Асфальтовые смеси доступны в различных типах, в том числе для асфальтовых покрытий с открытым слоем и для традиционных.Размер заполнителей может повлиять на толщину асфальтового покрытия. Например, стандартное правило состоит в том, что толщина каждого слоя должна быть как минимум в три раза больше номинального максимального размера заполнителя. Однако максимальный размер заполнителя в смесях с открытой фракцией может составлять до 80 процентов толщины слоя. Кроме того, для создания дорожного покрытия можно использовать различные типы смесей. Например, нижний слой может быть традиционной асфальтовой смесью, а в поверхностном слое может использоваться более тонкий слой смеси с более мелкими заполнителями, чтобы обеспечить дополнительную визуальную привлекательность без ущерба для прочности.

Мы понимаем, что существует несколько способов укладки прочного и красивого асфальтового покрытия. Alpha Paving – это компания, предоставляющая полный спектр услуг по укладке дорожных покрытий в Остине, с безупречными рекомендациями, высококвалифицированными сотрудниками и приверженностью превосходному обслуживанию клиентов. Мы предлагаем широкий спектр услуг по асфальту, включая укладку асфальта, ремонт, герметизацию и фрезерование асфальта, а также разметку парковок, строительство дорог, бетонные работы, разметку дорожного покрытия и ремонт бетона. В число наших клиентов входят многие известные предприятия розничной торговли, муниципалитеты, образовательные учреждения, аэропорты, медицинские учреждения, отели, торговые центры, религиозные учреждения, рестораны, промышленные объекты, жилые комплексы и офисные парки.Если вы ищете подрядчиков по укладке дорожных покрытий в Остине, штат Техас, и вам нужна исключительная работа по доступным ценам, вы можете запросить бесплатное ценовое предложение, заполнив онлайн-форму или позвонив по телефону (512) 677-9001.

Асфальт – какой толщины он должен быть?

Автор: mainadmin, 30 ноября, 2017 | Без категории

Глубокий асфальт – отличный выбор для различных типов дорожного покрытия. Он экономичен и быстр в установке, но при этом замечательно долговечен, эстетичен и гибок, но прочен.Многие люди, особенно те, кто знает, что толщина бетонного покрытия играет жизненно важную роль в его прочности и несущей способности, полагают, что всегда лучше, чтобы асфальтовое покрытие было как можно более толстым. Однако это не всегда так. Есть и другие факторы, которые не менее важны, чем толщина асфальта.

Асфальт – какой толщины он должен быть?

• Почва в зоне строительства должна быть достаточно уплотнена перед укладкой первого слоя асфальта.Уплотненный грунт образует основу, которая придает дорожному покрытию прочность и гибкость. Если почва неадекватная, может потребоваться поправить почву, чтобы можно было добиться надлежащего уплотнения. Если поправки на почву будут недостаточными, возможно, потребуется установить и должным образом утрамбовать агрегатный фундамент.
• Назначение дорожного покрытия, достаточное уплотнение почвы и наличие щебеночного фундамента – все это может повлиять на правильную толщину асфальта. Как вы, вероятно, ожидаете, объем и вес дорожного движения, которое выдержит тротуар, являются критическими факторами при определении наилучшей глубины асфальта; например, асфальт на подъездной дорожке к вашему дому не обязательно должен быть такой же толстой, как тротуар вокруг погрузочной платформы производственного предприятия.Точно так же асфальт может не быть таким глубоким, если основание из заполнителя достаточно толстое, чтобы компенсировать плохую почву. Например, большинство проезжей части имеют толщину асфальта от 4 до 6 дюймов после уплотнения, но если толщина уплотненного гравия превышает 6 дюймов, можно достичь отличных результатов, используя всего 3 дюйма уплотненного асфальта. Однако, если есть опасения по поводу достаточности почвы, подрядчики могут сделать асфальт вдвое толще.

Примеры изменения толщины

Чтобы собрать воедино, предположим, что вам нужно построить автостоянку с асфальтовым покрытием на всю глубину.Автостоянка получит интенсивный трафик с точки зрения объема и / или веса транспортного средства. Если качество земляного полотна хорошее, толщина асфальта может составлять всего 6,5 дюймов, но если земляное полотно плохое, толщину, возможно, придется увеличить до 11,5 дюймов. Если на стоянке будет только легкое движение, глубины в 4 дюйма может быть достаточно, если земляное полотно отличное, но может потребоваться увеличить глубину асфальта до 6 дюймов, если качество земляного полотна плохое.

Имейте в виду, что толщина асфальта относится к уплотненной толщине всех слоев асфальта.Для толщины 4 дюйма фактическая композиция может включать нанесение слоя асфальта толщиной 3 дюйма и его уплотнение до 2,5 дюймов перед нанесением второго слоя толщиной 2 дюйма с последующим уплотнением его до 1,5 дюймов.

Обратитесь в Dirtworks за дополнительной информацией

Dirtworks – компания, занимающаяся укладкой дорожных покрытий, и у нас более 20 лет опыта в строительстве всего, от мощения проезжей части до дорог. Наши услуги включают укладку асфальта, ремонт асфальта, нанесение герметика, фрезерование, разметку парковок, земляные работы, уборку снега и работы на стройплощадке.На Кейп-Коде много асфальтовых подрядчиков, выбирайте Dirtworks! Мы – местная компания, стремящаяся превзойти ожидания каждого клиента в отношении качества и индивидуального обслуживания. Если у вас есть дополнительные вопросы об асфальте – какой толщины он должен быть? Или вы хотите запросить бесплатное предложение, вы можете позвонить по телефону (508) 240-5541 или заполнить форму на нашем веб-сайте.

См. Последние часто задаваемые вопросы ниже

Асфальт и очиститель воздуха

Какой толщины должен быть асфальт?

Толщина и структура асфальтового покрытия в конечном итоге зависят от предполагаемого использования дорожного покрытия после его завершения.Но это еще не все, так как асфальтовое покрытие включает в себя всю конструкцию и несколько важных точек принятия решений, связанных с материалами земляного полотна и дренажем.

Вот что мы имеем в виду, и имейте в виду, что эти числа, конечно, очень обобщены.

Жилые подъездные пути

  • Жилые подъездные пути обычно используют от 2 до 3 дюймов асфальта, причем 3 дюйма подходят для иногда устанавливаемых больших грузовиков или тяжелой техники.
  • Под асфальтом у вас должно быть от 6 до 8 дюймов гранулированного заполнителя.
  • Под ним – почва. Если ваша местная почва гравийная, каменистая или песчаная, она обеспечит хороший дренаж и может оставаться, но если ваша почва суглинистая или глинистая, ее, возможно, придется выкопать и заменить на определенную глубину, прежде чем это впоследствии вызовет серьезные проблемы.

Коммерческие проезды и автостоянки

  • На подъездных дорогах и участках коммерческого назначения следует использовать асфальт толщиной 3 дюйма.
  • Коммерческие проезды также должны использовать 8 дюймов гранулированного основного заполнителя, в то время как партии должны использовать 6 дюймов гранулированного основного заполнителя.
  • Снизу расположена хорошая дренажная почва.

Подъездные пути и участки для тяжелых условий эксплуатации

  • Подъездные пути возле погрузочных доков или которые будут часто обрабатывать большие грузовики, должны иметь более прочную структуру с отчетливыми отделочными и связующими слоями, что приводит к общей толщине асфальта от 4 до 7 дюймов.
  • Промышленные партии для тяжелых условий эксплуатации должны использовать 6 дюймов асфальта поверх как минимум трехдюймового базового слоя заполнителя.

Что произойдет, если ваш асфальт слишком тонкий?

При правильной укладке асфальта толщина материала и его естественная гибкость распределяют вес груза, который в конечном итоге поддерживается нижним слоем основания.Но если асфальт слишком тонкий, вес не распределяется и сжимает материал прямо под шиной, заставляя его отрываться от окружающего покрытия и образовывать усталостные трещины. В конечном итоге эти крошечные трещины будут распространяться вверх и наружу, быстро увеличиваясь в размерах и вызывая ухудшение состояния поверхности до того, как закончится ее жизненный цикл.

Stripe A Lot предлагает услуги высококачественного асфальта и мощения для наших друзей и соседей по всему Западному Мичигану.Как ведущая компания по производству асфальта в нашем регионе, мы гордимся тем, что выполняем отличные работы по разумной цене и поддерживаем безупречное обслуживание клиентов. По вопросам мощения и асфальтирования коммерческих и жилых помещений, обслуживания парковок, ремонта участков, проездов к коммерческим и жилым зданиям и многого другого, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня по телефону 616-772-2559!

Достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезда? Толщина асфальтового покрытия

Когда дело доходит до толщины асфальтового покрытия, существует несколько школ.Некоторые подрядчики по производству асфальта выберут более тонкий готовый продукт, чтобы сэкономить средства и взимать меньшую плату с клиентов за свою работу. Отсюда и пришла идея, что для проезжей части достаточно двух дюймов асфальта. Итак, достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезда? В некоторых случаях да. Тем не менее, мы никогда не рекомендуем использовать только 2 дюйма, потому что этого недостаточно, перепады температуры в Колорадо с большей вероятностью повредят асфальт, а в некоторых районах разбухающая почва может намного легче разорвать 2 дюйма асфальта.

Для подъездной дороги с асфальтовым покрытием в жилых помещениях Colorado Pavement Solutions всегда рекомендует использовать 4 дюйма асфальта для проезжей части. Четыре дюйма асфальта достаточно прочны, чтобы выдержать перепады температур в Колорадо и вес большинства личных автомобилей. Итак, откуда пришла идея о необходимости 9 дюймов асфальта?
В разных муниципалитетах действуют разные стандарты для муниципальных дорог. Мы считаем, что отсюда и возникло это заблуждение. В некоторых частях муниципальных дорог Aurora CO требуется асфальт от 9 до 11 дюймов.С другой стороны, большинству компаний Lakewood CO требуется 6 дюймов для проезжей части. Шесть дюймов асфальта – это также наша стандартная рекомендация для коммерческих парковок.

Современный асфальт представляет собой смесь побочных продуктов переработки нефти, таких заполнителей, как камень и пыль, и различных химических связующих. Для оптимального смешивания и поверхности этих компонентов вам потребуется минимальная толщина. Количество заполнителя, слоев и компонентов асфальта зависит от региона, потребностей дороги и многого другого.

Можете ли вы сделать 2 дюйма для проезжей части? Конечно.Бывают ситуации, когда рекомендуется использовать 2 дюйма, если это разрешено вашей компанией по производству асфальта. Замена двух дюймов может сэкономить ваше время, энергию и деньги.

Фрезерование / покрытие – Если производитель асфальта считает, что ваш слой вяжущего находится в хорошем состоянии, вы можете выбрать покрытие.

Есть два варианта обновления поверхностного слоя, наложения или фрезерование и наложение. Наложение – это только добавление нового поверхностного покрытия, в то время как фрезерование и наложение включает фрезерование предыдущего поверхностного слоя перед укладкой двух дюймов нового асфальта.

Накладку можно выбрать только в том случае, если асфальт имеет умеренный или умеренный износ. Если асфальт сильно поврежден, потребуется фрезер и наплавка, что дороже, чем только наплавка. Ваш подрядчик по асфальту может помочь вам определить правильный способ укладки асфальта.

Два дюйма – это промышленный стандарт для асфальтовых покрытий и слоев покрытия, поскольку он должным образом связывает слой покрытия с слоем связующего. Если слой покрытия слишком тонкий, у него не будет площади поверхности и других свойств для правильного сцепления, что приведет к растрескиванию, растрескиванию и другим проблемам с асфальтом.

Есть много проектов «сделай сам», которыми домовладельцы могут заняться, но замена или установка нового асфальта – это не то, за что мы рекомендуем браться. Заливка нового асфальта требует квалифицированных расчетов, правильного планирования и безупречного исполнения. У большинства домовладельцев нет знаний и оборудования для укладки нового асфальта, поэтому обратитесь к профессионалу.

Colorado Pavement Solutions отмерит правильное количество асфальта, выберет подходящие материалы на ваш вкус и бюджет и установит красивое новое асфальтовое покрытие.Если вы готовы к новому асфальту, будь то новая укладка или покрытие, позвоните нам или напишите нам сегодня.

»Дизайн улиц для жилых домов

Обратите внимание – основная цель проектирования улиц для жилых домов и микрорайонов – обеспечить безопасный и эффективный транспортный доступ к жилым домам, школам, игровым площадкам и другим местам деятельности. В этой главе рассматриваются некоторые основные соображения, которые следует учитывать при проектировании и строительстве таких улиц и дорог.Многие населенные пункты установили определенные стандарты и требования к жилым улицам, как и Министерство транспорта Вирджинии. Необходимо соблюдать все применимые разделы этих государственных и местных требований. Информация, содержащаяся в данном документе, предоставляется в качестве дополнительного справочного источника для основных соображений по проектированию и строительству.

Планирование и географические аспекты

Стандарты проектирования жилых улиц могут контролировать движение транспорта и помогать устанавливать желаемые схемы движения.Скорость, с которой автомобилисты едут по выбранным маршрутам, может зависеть от конфигурации улицы. Жилые улицы и дороги по своей конструкции рассчитаны на низкую скорость, низкий трафик и удобство для коротких поездок. Движение грузовиков должно быть ограничено только транспортными средствами, которые предоставляют бытовые услуги, такие как вывоз мусора, доставка мазута, передвижные фургоны и т. Д. Все конструкции должны быть достаточно гибкими, чтобы соответствовать конкретным потребностям и географическому положению, которые существуют в различных частях Вирджинии.

Как и в случае планирования всех типов дорожных сооружений, абсолютно необходимо, чтобы в уличных системах были предусмотрены максимальные меры безопасности.Перекрестки под прямым углом обеспечивают лучшую видимость во всех направлениях для водителя, а также сокращают расстояние перехода. Прокладка подземной проводки для электрических и телефонных коммуникаций желательна как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения эстетики.

Особые соображения

Двумя наиболее важными факторами при проектировании дорожного покрытия являются движение транспорта и дренаж. Если какой-либо из них не будет должным образом учтен при проектировании дорожного покрытия, конструкция дорожного покрытия будет либо чрезмерно спроектирована (и деньги будут потрачены впустую), либо недостаточно спроектированы (что приведет к преждевременному и постоянному обслуживанию).

Многие кварталы и жилые улицы изначально недостаточно спроектированы, что приводит к разрушению дорожного покрытия до завершения строительства жилья в этом районе. Повреждения часто возникают из-за перегрузки дорожного покрытия строительной техникой. При разработке конструкции покрытия следует рассмотреть возможность использования слоистого асфальтового покрытия с укладкой окончательной поверхности после завершения строительства дома. Этот тип строительной техники позволяет заделывать любые участки разрушения дорожного покрытия перед окончательной облицовкой.

Расчетные толщины, приведенные в этой главе, представляют собой рекомендации по минимальной толщине уплотнения . Любое уменьшение значений толщины покрытия, указанных для толщины основания или поверхности, может вызвать серьезное разрушение покрытия.

Анализ дорожного движения

Все асфальтовые покрытия должны быть спроектированы с использованием надлежащих данных о нагрузках для обеспечения надлежащих характеристик покрытия. При проектировании жилых улиц и дорог эти данные должны основываться на оценках движения транспортных средств в течение расчетного срока службы дорожного покрытия.Эти оценки должны включать точный подсчет транспортных средств по типу, весу и количеству.

В данном руководстве по проектированию жилые улицы рассматриваются как улицы с малой грузоподъемностью, с движением, как настоящим, так и будущим, почти полностью ограниченным легковыми автомобилями и обычными служебными грузовиками (фургоны, мусоровозы, доставка мазута для дома, школьные автобусы и т. Д.) . Любое отклонение от этого предположения потребует корректировки конструкции покрытия, показанной в таблице ниже.

Влияние движения грузовиков на срок службы дорожного покрытия может быть драматическим. Результаты испытаний показали, что один полностью загруженный грузовик массой 80 000 фунтов может вызвать износ дорожного покрытия, эквивалентный 9 600 автомобилям. Хотя эти результаты испытаний могут лишь приблизительно оценить износ, вызванный тяжелыми транспортными средствами, они действительно иллюстрируют, почему оценка типа и количества транспортных средств важна для определения правильной конструкции асфальтового покрытия. Жилые улицы должны быть спроектированы таким образом, чтобы в них можно было разместить мусоровозы, автомобили для доставки мазута, движущиеся фургоны и другие иногда тяжеловесные грузовики.

Дренаж

Адекватный дренаж тротуара имеет большое значение для всех конструкций тротуаров. Если земляное полотно под дорожным покрытием становится насыщенным, оно теряет прочность и устойчивость и делает вышележащую конструкцию дорожного покрытия подверженной разрушению под воздействием приложенных нагрузок. Следует учитывать как поверхностный, так и подземный дренаж. Весь дренаж должен быть тщательно спроектирован и должен быть установлен в процессе строительства как можно раньше. Тротуар также должен быть сконструирован таким образом, чтобы не допустить скопления воды на краю тротуара, и должны быть приняты меры для перехвата всех грунтовых вод из источников, плоскостей фильтрации и ручьев.При использовании участки бордюра и желоба должны быть настроены на истинную линию и уклон. Особого внимания требует заболоченная территория, которую следует решать на этапе планирования.

Жилые улицы часто проектируются с учетом естественного дренажа, чтобы обеспечить быстрый сток с строительных участков. Необходимо уделять особое внимание как поверхностному, так и подземному дренажу, чтобы предотвратить скопление воды. Если дренаж необычно затруднен, может потребоваться увеличить толщину дорожного покрытия и установить нижний дренаж земляного полотна.(При использовании асфальта на всю глубину дренаж обычно не требуется.)

Дренаж влияет на характеристики дорожного покрытия, когда материалы земляного полотна и материалы слоя дорожного покрытия пропитываются и теряют прочность. Вода, которая попадает на поверхность тротуара, должна сливаться в бордюры и водосточные системы или канавы. Вода, проникающая через тротуар с поверхности; проникновение по краям дороги или выход из-под тротуара не должно снижать общую прочность.

Многие микрорайоны расположены на слишком низкой отметке, в результате чего тротуар отводит сток и действует как дренажное сооружение.Это приводит к увеличению объема технического обслуживания и сокращению срока службы дорожного покрытия. Правильная высота и гребень важны для дренажа поверхности тротуара.

Для учета отвода поверхностных вод важно, чтобы дорога была построена с гребнем или поперечным уклоном. Как правило, в центре дороги размещается венок, и тротуар имеет уклон 2% в каждом направлении. Иногда тротуар бывает очень приподнятым, если одна сторона дороги выше другой. В любом случае тротуар должен иметь уклон, чтобы вода не собиралась на поверхность.

Для подземных вод подход к решению зависит от проекта. В некоторых случаях для улавливания воды, которая может протекать под тротуаром, размещаются дренажные канавы. Затем этой воде позволяют вытечь в канаву или слить в систему ливневой канализации. Во многих случаях, когда земляное полотно становится слабее из-за воды, земляное полотно стабилизируется с помощью вяжущего, удаляется и заменяется более прочным материалом, покрывается стабилизирующей тканью перед укладкой следующего слоя дорожного покрытия или следующие слои дорожного покрытия становятся толще.

Опора для грунта

Способность естественного грунтового основания выдерживать нагрузки, передаваемые через дорожное покрытие, является одним из наиболее важных факторов при определении толщины дорожного покрытия. Испытание на коэффициент несущей способности (CBR) в Калифорнии * дает простой и надежный показатель несущей способности грунта. Он широко используется многими департаментами автомобильных дорог, а также другими государственными учреждениями как на уровне штата, так и на федеральном уровне.

Прочность грунта земляного полотна должна быть определена с помощью одной из следующих процедур испытаний:

  • Поручить авторитетной лаборатории испытания материалов провести испытание грунта земляного полотна в рамках проекта и определить значения CBR.
  • Свяжитесь с местным офисом Департамента транспорта Вирджинии для получения информации о результатах тестов CBR, проведенных Департаментом на почвах в непосредственной близости.

Однако проектировщик должен знать об ограничениях использования усредненных значений CBR при определении данных поддержки грунта. До одной трети образцов почвы, используемых для расчета среднего CBR, будут ниже этого значения.

Пример

Девять выборок CBR взяты на предлагаемой улице подразделения в Ричмонде, и их значения следующие:

Среднее значение CBR для этих выборок равно 10.Однако образцы № 3, 7 и 8 были значительно ниже 10. Если дорожное покрытие спроектировано на основе среднего значения CBR 10, можно ожидать разрушения дорожного покрытия в областях испытательных образцов 3, 7 и 8.

В данном руководстве рекомендуется расчетное значение CBR, равное двум третям (2/3) фактического среднего значения CBR, которое должно использоваться при выборе толщины дорожного покрытия (метод расчета Vaswani, используемый Министерством транспорта Вирджинии, также использовал расчетное значение двух третей ( 2/3) среднее значение CBR). Это поможет обеспечить соответствие конструкции дорожного покрытия.

  • Стандартный метод испытаний ASTM D 1883

Подготовка земляного полотна

Все подземные коммуникации должны быть защищены или перемещены перед выполнением профилирования, потому что земляное полотно должно служить как рабочей платформой для поддержки строительного оборудования, так и фундаментом для конструкции. Очень важно следить за тем, чтобы он был правильно уплотнен и отсортирован. Визуальный осмотр обычно выявляет адекватность возвышения. Однако желательны лабораторные испытания для оценки характеристик несущей способности грунта земляного полотна.Если эти тесты недоступны, конструкции могут быть выбраны на основе тщательных полевых оценок и предыдущих проектов и опыта в этой области.

Весь верхний слой почвы должен быть удален, а низкокачественная почва должна быть улучшена путем добавления асфальта или других подходящих добавок, таких как известь или зернистые материалы.

На площадях, которые будут вымощены, должны быть удалены все камни, мусор и растительность. Планирование и уплотнение участка следует выполнять таким образом, чтобы предотвратить просадку участков или перекачивание почвы.Земляное полотно должно быть уплотнено до однородной минимальной плотности 95% от максимальной теоретической плотности.

Если будет обнаружено слабое место, материал следует удалить и заменить либо шестидюймовым (6 ″) уплотненным щебнем, либо трехдюймовым (3 ″) уплотненным асфальтобетоном. В случае очень плохого земляного полотна может потребоваться удалить верхнюю часть земляного полотна и заменить ее выбранным материалом. По окончании уклонение земляного полотна не должно отклоняться от требуемого уклона и поперечного сечения более чем на полдюйма (1/2 дюйма) на десять футов (10 футов).

Конструкция основания (асфальт)

Перед укладкой асфальтобетонного основания земляное полотно должно быть выровнено в соответствии с установленными требованиями, должным образом утрамбовано и устранены все недостатки. Асфальтобетонное основание следует укладывать прямо на подготовленное земляное полотно одним или несколькими подъемами, разложить и утрамбовать до толщины покрытия, указанной на планах или установленной владельцем. (Уплотнение асфальтобетонных смесей – одна из важнейших строительных операций, способствующих надлежащим характеристикам готового покрытия, независимо от толщины укладываемого слоя.Вот почему так важно иметь должным образом подготовленное земляное полотно для уплотнения перекрывающего покрытия.) Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанного типа смеси.

Конструкция основания (агрегат)

Земляное полотно должно быть выровнено по требуемым контурам и уклону таким образом, чтобы обеспечить твердую, однородную, хорошо уплотненную поверхность. Все исправления недостатков земляного полотна и дренажные работы должны быть выполнены до строительства агрегатного основания.

Основание из дробленого заполнителя должно состоять из одного или нескольких слоев, размещенных непосредственно на подготовленном земляном полотне, разложенных и уплотненных до однородной толщины и плотности в соответствии с требованиями на планах или установленными владельцем. Абсолютная минимальная толщина измельченного заполнителя составляет шесть дюймов (6 дюймов). Весь измельченный заполнитель должен быть одобрен Министерством транспорта штата Вирджиния и подходить для этого типа применения.

Tack Coat

Перед нанесением следующих друг за другом слоев дорожного покрытия предыдущий слой следует очистить и, при необходимости, нанести клейкий слой из разбавленного эмульгированного асфальта.Если предыдущий слой был свежим и тщательно очищен, липкое покрытие может быть удалено.

Асфальтовое покрытие

Материалом для поверхностного слоя должен быть асфальтобетон, уложенный в один или несколько подъемов до истинной линии и уклона, как показано на планах или задано владельцем. Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанной смеси. Поверхность асфальта не должна отклоняться от установленного уровня более чем на одну восьмую дюйма (1/8 дюйма) на десять футов (10 футов) при измерении в любом направлении.Любые неровности на поверхности дорожного покрытия следует устранять непосредственно за асфальтоукладчиком. Прокатывание и уплотнение следует начинать, как только асфальтобетон может быть уплотнен без смещения, и продолжать до тех пор, пока он не будет полностью уплотнен и все следы катков не исчезнут.

Бордюр и желоб

Предназначен для обеспечения дренажа проезжей части, бордюр и желоб также очерчивают край проезжей части. Ширина желоба варьируется от одного (1 ‘) до двух (2’) футов, наиболее распространенным является полторы (1-1 / 2 ‘) фута.Высота вертикальных бордюров составляет от пяти (5 дюймов) до восьми (8 дюймов) дюймов, при этом предпочтительны бордюры высотой шесть (6 дюймов).

Одна из наиболее распространенных ошибок при проектировании жилых улиц – это не указать соответствующие классы, чтобы вода не скапливалась на тротуаре. У многих жилых и районных улиц высота тротуара ниже уровня бордюра и желоба. Поскольку вода – главный враг любого покрытия, эти «сухие бордюры» приведут к ухудшению характеристик покрытия и сокращению срока его службы.

Структура дорожного покрытия

Структура дорожного покрытия и используемые материалы изменятся в зависимости от прочности земляного полотна и подхода к конструкции. В некоторых проектах будет использоваться асфальт на всю глубину (т. Е. Асфальт, укладываемый непосредственно на уплотненное земляное полотно), а в других будет использоваться основа из заполнителя, размещенная на уплотненном земляном полотне. Основание из заполнителя будет покрыто одним или несколькими слоями асфальта. В таблице ниже представлены минимальные конструкции покрытия. Каждый слой – это уплотненная толщина. Ни в коем случае нельзя использовать нижний слой заполнителя менее 4 дюймов.

Таблица 1 – Асфальтовое покрытие на всю глубину

Таблица 2 – Асфальт с заполненным основанием покрытия

Примечания:
конструкции
  • определяется как пропитанное значение CBR.
  • Спецификации VDOT для SM-4.75, SM-9.0, SM-9.5, IM-19.0 и BM-25.0 можно найти в Разделе 211 Книги спецификаций дорог и мостов VDOT.
  • Спецификации VDOT для 21B можно найти в Разделе 208 Книги спецификаций VDOT Road and Bridges.
  • Рекомендации по техническому обслуживанию в будущем

    Со временем разрушение покрытия может произойти из-за оседания или ослабления грунта или слоев основы из заполнителя. Это приведет к локальным сбоям или выбоинам. Чтобы устранить эти разрушения, необходимо вырезать пораженный участок и убрать материал дорожного покрытия до земляного полотна. Материал земляного полотна может потребоваться удалить и заменить или просто повторно уплотнить. Наконец, удаленный материал дорожного покрытия следует заменить новым асфальтобетоном или постоянным материалом для ремонта асфальта.

    По мере старения асфальта появляются усадочные трещины. Отдельные поперечные и продольные трещины должны быть заделаны материалом на основе асфальта, чтобы уменьшить количество воды, проникающей в нижележащие слои дорожного покрытия. Если растрескивание обширное, то на тротуар можно нанести новую поверхность переменного тока или отшлифовать и заменить на новую поверхность переменного тока. Накладку можно производить на улицах без бордюров и желобов. Для улиц с бордюрами и желобом может потребоваться фрезерование для поддержания поверхностного дренажа.Хотя можно выполнить фрезерование кромок, обычно шириной от 4 до 6 футов по краю дороги, рекомендуется фрезерование всего покрытия для сохранения надлежащего поперечного уклона.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *