Топливная система зил 5301 бычок схема: ЗиЛ-5301 Бычок: схема воздушной тормозной системы, устройство ГУР, тюнинг (кабина и дисковые тормоза) ⭐

Содержание

Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы


Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы — Спецтехника

09.08.2017

ЗИЛ -5301 «Бычок» был первой «ласточкой» завода имени Лихачёва, который до этого не выпускал автомобили такого класса. Новый автомобиль вышел в серию в 1995 году и выпускался вплоть до 2014 года.

За это время устройство ЗИЛ 5301 выучено не только специалистами, но и рядовыми владельцами этих автомобилей.

Схема ремонта данного автомобиля достаточно простая, поэтому его не сложно сделать в гаражных условиях.

Мини-грузовик ЗИЛ «Бычок» — отличный помощник в различных ситуациях

Малотоннажный грузовой автомобиль марки 5301 Завода имени Лихачева, известный как ЗИЛ «Бычок», был запущен в серийное производство в 1995 году.

За время своего существования грузовик получил множество модификаций и прочно занял место на российском рынке грузового автотранспорта.

Основное преимущество модели, получившей прозвище «Бычок» по инициативе Ю. Лужкова, заключается в ее доступности.

Тормоза зил бычок, задние и передние | Зил бычок

ЗИЛ «бычок» получил это название, благодаря своему сходству с аналогичным зверем, так прозвал его народ. Народ, который с конца 20 века и начала 21 века эксплуатирует данное авто и горя не знает. Хотя кому как, кто-то бывает и испытывает трудности, и даже серьезные. Бывает, что нарекания вызывает и тормозная система ЗИЛ «бычок». Вот о ней как раз и поговорим.

Тормозная система ЗИЛ «бычок» — это двухконтурная система. Каждый контур является независимым друг от друга. Первый контур включает в себя переднее правое колесо и заднее левое, а второй контур — это переднее левое колесо и заднее правое. В качестве привода тормозов служит гидравлическая система. Зато усилитель тормозов работает от пневматики.

Запасным тормозом является любой контур, который не отказал. В более усовершенствованных моделях семейства «бычка» на тормозах установлена антиблокировочная система (АБС).

Ручной тормоз оснащен механическим приводом, который соединен тросом с задними тормозами. На передних колесах установлены дисковые тормоза, задние же оснащены тормозным барабаном.

Также на тормозной системе авто ЗИЛ «бычок» установлен регулятор давления гидропривода. С его помощью во время торможения авто распределяется давление тормозной жидкости таким образом, чтобы задние колеса полностью не блокировались, когда автомобиль пустой или загружен не на полную массу.

Ну, так вот, какие проблемы вызывает тормозная система ЗИЛ «бычок» у автолюбителей?

Большинство утверждают, что дисковые тормоза выходят из строя уже через 15-20 тыс. км пробега. А сами диски являются кривыми, что также снижает срок службы передних тормозов и ухудшает качество торможения. Еще одним недостатком некоторые называют неудобное расположение бочка для тормозной жидкости задних колес. Он находится под рамой, и труднодоступен.

Что касается ресурса передних тормозов и их кривизны, то такие проблемы встречались на первых выпусках ЗИЛ «бычок». В «бычках», которые выпускались несколько позже, таких проблем не наблюдалось. А исправить такие неполадки можно расточкой тормозного диска.

Что касается расположения тормозного бочка, то это конструктивная особенность авто, и от этого никуда не денешься.

И напоследок, последний совет: смазывайте через каждые 5 тыс. км. пробега направляющий штифт суппорта, и тогда у вас не будет возникать особых проблем с тормозами «бычка». В качестве смазки можно использовать смесь литола и тада.

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

Модификации

ЗиЛ-5301АО

  • Длина в мм -3750 (кабина)
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3000
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л. с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

  • Длина в мм -6165
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3750
  • Колесная база (общая) -3000
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
  • Мощность в л.с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 108
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

  • Длина в мм -3750
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3000
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л. с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ДО

  • Длина в мм -4385
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3820
  • Грузоподъемность в кг -3000
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л.с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ЕО

  • Длина в мм -6765
  • Ширина в мм — 2210
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3050
  • Грузоподъемность в кг -3700
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л. с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ИО

  • Длина в мм -6885
  • Ширина в мм — 2210
  • Высота в мм -2365/3036 (кузов)
  • Масса в кг -4450
  • Грузоподъемность в кг -2300
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л.с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ТО

  • Длина в мм -2465(кабина)/7185(общая длина)
  • Ширина в мм — 2319
  • Высота в мм -2885
  • Масса в кг -4490
  • Грузоподъемность в кг -2300
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л. с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗИЛ-5301ЮО

  • Длина в мм -6765
  • Ширина в мм — 2210
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3150
  • Грузоподъемность в кг -3600
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л.с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

содержание .. 11 12 17 ..

ЗИЛ-5301 Бычок. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическими контурами по «L» схеме и двумя независимыми пневматическими контурами.

Внимание! При данной схеме тормозного привода отсутствует прямая механическая связь между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром гидропривода. Поэтому тормозная система автомобиля работает только при наличии в пневмоприводе давления воздуха выше 0,5 МПа

независимо от усилия ноги водителя на тормозную педаль.

Механизмы рабочей и стояночной тормозных систем

Тормозные механизмы автомобиля: передних колес — дисковые с плавающими двухцилиндровыми скобами, двухколодочные;

задних колес — барабанного типа с двумя внутренними колодками.

При эксплуатации автомобиля необходимо постоянно следить за износом тормозных колодок дискового тормозного механизма передних колес. Если суммарная толщина хотя бы одной тормозной колодки с накладкой составит 8 мм или менее, то необходимо заменить все колодки на передней оси автомобиля.

Одним из признаков большого износа тормозных накладок является значительное понижение уровня тормозной жидкости в бачках главного цилиндра без заметных следов подтекания тормозной жидкости.

В этом случае надо осмотреть и заменить колодки. Для замены колодок надо выполнить следующее.

1. Поднять автомобиль до вывешивания колес. Рулевое колесо повернуть до упора влево при замене колодок левого тормоза и вправо — правого.

2. Отвернуть колесные гайки и снять колесо.

3. Вынуть чеку 8 (рис.27) из удерживающего пальца 7 и вытянуть палец.

4. Снять защитные колпачки и надеть резиновые шланги на головки клапанов прокачки. Свободные концы шлангов надо опустить в прозрачный сосуд.

5. Отвернуть клапаны на один оборот. Вдвинуть поршни в цилиндры корпуса скобы до упора, не допуская повреждения буртиков поршней, удерживающих пылезащитные чехлы. При этом из клапанов вытечет некоторое количество тормозной жидкости. Завернуть клапаны.

6. Проверить легкость перемещения скобы на штифтах 13 и 17. Скоба должна свободно перемещаться рукой.

7. Удерживая специальным (тонким) ключом от проворачивания верхний направляющий штифт 13, вывернуть болт 15 его крепления к корпусу скобы. При этом необходимо принять меры, чтобы не повредить чехол 14 штифта. Повернуть (поднять) корпус скобы 11 относительно второго штифта 17 до упора в суппорт и вынуть колодки.

Рис.27. Скоба переднего тормоза. 1 — суппорт; 2 — перепускной болт; 3 — поршень; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — чехол псршня; 6 — тормозные колодки; 7 — палец колодок; 8 — чека пальца; 9 — колпачок клапана прокачки; 10 — клапана прокачки; 11 — правый корпус скобы; 12 — грязезащитный колпачок сапуна; 13 — направляющий штифт; 18 — чехол штифта; 15 — болт крепления штифта; 16 — втулка вспомогательного штифта; 17 — вспомогательный штифт; 18 — гайка; 19 — кольцо

8. Проверить состояние защитных чехлов поршней. С поврежденными чехлами эксплуатация автомобиля не разрешается.

9. Очистить от грязи торцевые поверхности посадочных мест под колодки. Вставить в суппорт 1 новые колодки и установить корпус скобы 11 на место, следя за тем, чтобы не повредить резиновые защитные чехлы поршней.

10. Завернуть болт 15 крепления направляющего штифта к корпусу скобы. Установить на место и зашплинтовать удерживающий палец 7 колодок.

11. Нажать несколько раз на педаль тормоза, предварительно заполнив пневмопривод сжатым воздухом.

12. Долить жидкость в бачки до нормы.

При замене тормозных колодок следует обратить внимание на то, чтобы маркировка накладок была одинакова для всех колес.

После замены колодок следует соблюдать осторожность, так как эффективность торможения до и после замены колодок может измениться.

Обслуживание тормозных механизмов задних колес заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке их и проверке креплений.

При осмотре необходимо проверить состояние фрикционных накладок тормозов задних колес. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм, надо сменить тормозные накладки. При смазывании деталей нужно предохранить накладки тормозных колодок от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельз? полностью восстановить чисткой и промывкой. В случае предельного износа или выхода из строя одной из накладок левого или правого тормозного механизма необходимо заменить зсе накладки, обоих тормозных механизмов.

Для регулировки надо выполнить следующее:

— выключить стояночный тормоз;

— поднять задние колеса;

— вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

— через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (рис. 28) (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом — в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки).

Затем вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса. При вращении звездочки слышны характерные щелчки

-вставить пружинные заглушки.

Рис. 28. Регулировка зазора между колодками и барабаном: 1 — специальная лопатка; 2 — регулировочный винт

содержание .. 11 12 17 ..

Как прокачать тормоза на зил 5301 бычок – АвтоТоп

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.

По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания

Я думаю, что Вы допускаете ошибку. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, обсудим.

ЗиЛ-5301 «Бычок» является среднетоннажным грузовым автомобилем, который производился почти 20 лет на заводе имени Лихачева. Несмотря на название «Бычок», машина является настоящей рабочей лошадкой.

Конструкция автомобиля позволила максимально упростить эксплуатацию и повысить грузоподъемность до 3000 кг. На сегодняшний день данная модель пользуется большим спросом не только у частных извозчиков, но и у крупных фирм.

ЗиЛ 5301 Бычок

Длина в мм6195
Ширина в мм2319
Высота в мм2365
Масса в кг3695
Колесная база (общая)3650
Колесная база передняя/задняя1690/1832
Трансмиссия5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч95
Объем топливного бака в л125
Расход топлива на 100 км в л16

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

ДатаСобытие
1992 г.Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

Предыстория

История производства грузового автомобиля ЗИЛ «Бычок» или 5301 достаточно интересная. В 1992 на заводе имени Лихачева отсутствовали проекты транспортных средств класса с показателем грузоподъемности в 3 тонны. По этой причине предприятие приняло решение взять за основу уже проверенные проекты и разработки от Daimler-Benz AG. В 1993 году предприятие выпустило опытный экземпляр данной модели. В его основе были использованы основные элементы, силовые агрегаты от техники Mercedes–Benz T2. Но отечественные инженеры рассмотрели особенности устройства и механизма немецких авто, и смогли переделать их так, чтобы они соответствовали запросам российских водителей, могли выдерживать дороги, а также смоли подстроится под реалии рынка. В 1996–1997 годах компания изготовила модульную платформу кузова с цельнометаллической основой, ее использовали для фургонов, которые состояли из двух, трех, четырех секций, а их вместимость была до 20,5 м3. Небольшие габариты, низкая высота погрузки — все это помогло создать варианты для грузопассажирских перевозок с кабиной из 6 мест и небольшим отсеком для груза. На начальном этапе «Бычок» оборудовался движками с дизельным ММЗ Д–245.10, ММЗ Д–245.9 и ММЗ Д–245.12С, все они относятся к нулевому экологическому классу. Но в 2005 году производитель решил внести изменения, он стал дополнять грузовики мотором ММЗ Д–245.9 Е2. А уже в 2008 году начали применять ММЗ Д–245.9 Е3.

Тормозная система

Тормозная система ЗиЛ-5301 имеет двухконтурную систему торможения, каждый контур работает независимо друг от друга. Торможение осуществляется контурами, в частности с использованием одного переднего и заднего колес с системой крест на крест.

Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок

На ЗиЛ Бычок тормоза воздушные с гидравлическим приводом. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не ниже 7,2 атмосферы.

Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема

Воздушная система ЗиЛ5301 повышает безопасность автомобиля в аварийных ситуациях. Конструкция тормозов совмещает в себе передние дисковые и задние барабанные. В более поздних моделях ЗиЛ Бычок тормозная система с устройством антиблокировки колес, которая также повышает безопасность автомобиля.

Кабина 5301 несмотря на то, что имеет не очень привлекательный внешний вид, обладает высокой степенью безопасности. В целом она представляет рамную конструкцию, которая обшита металлическими листами. Дизайн интерьера и приборной панели имеет схожесть с предыдущими моделями. Материалы обшивки, используемые внутри кабины самые дешевые, что удешевляет процесс эксплуатации.

Особенности тормозов ЗИЛ-5301

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.

По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания

Модификации

ЗиЛ-5301АО

  • Длина в мм -3750 (кабина)
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3000
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л. с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

  • Длина в мм -6165
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3750
  • Колесная база (общая) -3000
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
  • Мощность в л.с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 108
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

  • Длина в мм -3750
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3000
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л. с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗИЛ- 5301 технические характеристики

Двигатель для ЗИЛ-5301 был выбран дизельный, производства минского моторного завода. Его объем составляет 4,8 литра, при мощности 105 лошадиных сил. Данный двигатель широко известен благодаря тракторам «Беларусь», а его эксплуатационные характеристики давно сыскали известность за пределами Беларуси. Как позже оказалось, тракторный двигатель не самое лучшее решение для городской эксплуатации, поэтому завод освоил мелкосерийное производство автомобилей, оснащённых двигателями импортного производства. Впрочем, и эти двигатели не завоевали популярности у покупателей, так как были очень дорогими в ремонте, а самому их починить было очень сложно.

Первый ЗИЛ «Бычок» представлял собой шасси, которые оборудовались фургоном, платформой или кузовом. Кузов ЗИЛ-5301 был изотермический. Через три года «Бычок» получил цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки 3 тонн различных грузов.

Через год появилась ещё одна модель «Бычка» с отсеком для грузов равным 10 кубам, а также удлинённая версия на 20 кубов. Грузоподъёмность у длиннобазной модели поменьше, зато она позволяет перевозить больше габаритных грузов.

Так как простая конструкция «Бычка» с лёгкостью позволяет сделать «тюнинг» ЗИЛ-5301, многие предприятия, которые занимаются переоборудованием автомобилей под специальное оборудование, стали приобретать шасси «Бычка» для переоборудования. Был даже выпущен специальный электромобиль на базе ЗИЛ-5301, способный проезжать без подзарядки около 70 километров. К сожалению, данный прототип оказался слишком дорогим, а его эксплуатация в наших реалиях – практически невозможна.

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.

требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.

НАЙК:

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.

Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.

ЗИЛ-5301. Тормозные механизмы передних колес

содержание .. 51 52 55 ..

Устройство рабочих тормозов передних колес показано на рис. 1.

Для снятия тормозных дисков со ступиц колес надо отвернуть болты 1.

Перед разборкой плавающей скобы тормоза (рис. 2) ее надо тщательно очистить от грязи и промыть, демонтировать с нее хомут 21 крепления шлангов.

Затем надо надеть на клапан прокачки 10 резиновый шланг и опустить его конец в чистый сосуд. Отвернуть клапан прокачки на один оборот и, нажимая на корпус 11 скобы, вдвинуть поршни цилиндров внутрь корпуса. При этом в сосуд вытечет некоторое количество тормозной жидкости.

Удалить втулку 16 вспомогательного штифта (см. рис. 2).

Очистить штифты и отверстия под них в суппортах, и промыть их спиртом.

Установить корпус скобы 11 на суппорт 1.

Надеть на вспомогательный штифт 17 новую втулку 16.

Смазать рабочие поверхности штифтов смазкой ЦИАТИМ — 221 и вставить штифты в отверстия суппорта 1.

Установить новые защитные чехлы штифтов 14 и завернуть болт крепления направляющего штифта 13 и гайку 18 вспомогательного штифта, предохраняя защитные чехлы от повреждения.

Установить на скобу хомут 21 тормозных шлангов 20.

После этого надо установить тормозную скобу на поворотный кулак передней оси и закрепить его.

Закрепить тормозные шланги в кронштейне, как показано на рис.2, не допуская их скручивания, и присоединить к трубопроводам.

Установить тормозные колодки 6 и закрепить их пальцем 7.

Установить чеку 8.

Из опыта эксплуатации: Практически бесполезно ремонтировать в домашних условиях передние суппорта. Дешевле выйдет сразу купить новый суппорт и установить на автомобиль.

содержание .. 51 52 55 ..

ЗИЛ-5301 — Руководство по эксплуатации

Перейти к основному содержанию

  • ЗИЛ-5301 — общие сведения

  • ЗИЛ-5301.
    Пуск холодного двигателя с помощью электрофакельного устройства

  • ЗИЛ-5301. Дизель дымит (Дым черного цвета)

  • ЗИЛ-5301. Неисправности дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Коды неисправностей двигателя Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3

  • ЗИЛ — 5301. Неисправности двигателя Д 245 Е3 — часть 1

  • ЗИЛ — 5301. Неисправности двигателя Д 245 Е3 — часть 2

  • ЗИЛ — 5301. Неисправности двигателя Д 245 Е3 — часть 3

  • ЗИЛ-5301. Вибрация при движении

  • ЗИЛ-5301. Возможные неисправности рулевого управления

  • ЗИЛ-5301. Возможные неисправности тормозов

  • ЗИЛ-5301. Возможные неисправности рулевого управления

  • ЗИЛ-5301.
    Возможные неисправности сцепления и его привода

  • ЗИЛ-5301. Сборка и установка корректора по наддуву дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Сборка и установка на насос регулятора ТНВД

  • ЗИЛ-5301. Конструкция дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Замена фильтра тонкой очистки топлива дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Масляный фильтр с бумажным элементом дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Центробежный масляный фильтр дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Требования к маслонасосу дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Система смазки дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Термостат системы охлаждения дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Насос охлаждающей жидкости дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301.
    Особенности системы охлаждения дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Установка заднего листа, корпуса манжеты и маховика коленчатого вала дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301.Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Установка головки цилиндров и клапанного механизма дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Установка механизма газораспределения дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Укладка коленчатого вала дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Установка гильз цилиндров дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Сборка ТНВД 4УТНИ-Т-1111005-50 автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Требования к деталям газораспределительного механизма дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301.
    Головка блока цилиндров дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Техническое обслуживание дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Привод управления подачей топлива дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Система питания дизеля воздухом дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Форсунка дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Регулировка корректора по наддуву дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Регулировка подачи топлива дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Регулировка скоростного режима дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Система питания дизеля Д-245.12

  • ЗИЛ-5301. ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ ДИЗЕЛЯ Д-245

  • ЗИЛ-5301. Сборка дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Головка цилиндров и механизм газораспределения дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301.
    Балансировка деталей кривошипно-шатунного механизма дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Требования к деталям и узлам дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Снятие и разборка дизеля Д-245

  • ЗИЛ-5301. Продольный и поперечный разрез двигателя Д-245

  • ЗИЛ-5301. Регулировка стояночного тормоза

  • ЗИЛ-5301. Регулятор тормозных сил

  • ЗИЛ-5301. Главный тормозной цилиндр

  • ЗИЛ-5301. Тормозные механизмы задних колес

  • ЗИЛ-5301. Прокачка тормозной системы

  • ЗИЛ-5301. Тормозные механизмы передних колес

  • ЗИЛ-5301. Особенности тормозов

  • ЗИЛ-5301. Пружинный энергоаккумулятор стояночной системы

  • ЗИЛ-5301.
    Модулятор АБС

  • ЗИЛ-5301. Тормозной кран стояночной тормозной системы

  • ЗИЛ-5301. Двухсекционный тормозной кран

  • ЗИЛ-5301. Тройной защитный клапан

  • ЗИЛ-5301. Влагомаслоотделитель

  • ЗИЛ-5301. Регулятор давления тормозов автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Двухполостная тормозная камера автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Сигнальное устройство тормозной системы

  • ЗИЛ-5301. Регулятор давления гидропривода тормозов

  • ЗИЛ-5301. Агрегаты гидравлической системы тормозов

  • ЗИЛ-5301. Рабочие тормоза

  • ЗИЛ-5301. Диагностирование, проверка и обслуживание тормозов

  • ЗИЛ-5301.
    Тормоза

  • ЗИЛ-5301. Особенности рулевого управления

  • ЗИЛ-5301. Сборка рулевого механизма с гидроусилителем

  • ЗИЛ-5301. Проверка рулевого управления

  • ЗИЛ-5301. Снятие механизма рулевого управления с автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Разборка рулевого механизма

  • ЗИЛ-5301. Установка рулевого управления на автомобиль

  • ЗИЛ-5301. Сборка насоса рулевого усилителя

  • ЗИЛ-5301. Разборка насоса рулевого усилителя и его привода

  • ЗИЛ-5301. Разборка карданного вала рулевого управления

  • ЗИЛ-5301. Особенности подвески

  • ЗИЛ-5301. Снятие и дефектация рессор автомобиля

  • ЗИЛ-5301.
    Сборка рессор

  • ЗИЛ-5301. Разборка амортизатора подвески

  • ЗИЛ-5301. Сборка амортизатора

  • ЗИЛ-5301. Жидкостной подогреватель дизеля

  • ЗИЛ-5301. Диагностирование и ремонт подогревателя дизеля

  • ЗИЛ-5301. Техническое обслуживание подогревателя дизеля

  • ЗИЛ-5301. Предохранители и их назначение

  • ЗИЛ-5301. Схема электрооборудования автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Аккумуляторная батарея

  • ЗИЛ-5301. Генератор

  • ЗИЛ-5301. Регулятор напряжения

  • ЗИЛ — 5301. Вариант схемы с дополнением под Евро — 2

  • ЗИЛ-5301. Стеклоочиститель

  • ЗИЛ-5301.
    Датчик угловой скорости колеса и электронный блок АБС

  • ЗИЛ-5301. Электрическая схема

  • ЗИЛ-5301. Особенности передней оси автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Ремонт рулевых тяг

  • ЗИЛ-5301. Сборка передней оси автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Ремонт балки

  • ЗИЛ-5301. Снятие и разборка передней оси

  • ЗИЛ-5301. Особенности сцепления

  • ЗИЛ-5301. Сборка и установка сцепления

  • ЗИЛ-5301. Особенности коробки передач

  • ЗИЛ-5301. Снятие и разборка коробки передач

  • ЗИЛ-5301. Особенности заднего моста

  • ЗИЛ-5301. Регулировка главной передачи

  • ЗИЛ-5301.
    Снятие и разборка заднего моста

  • ЗИЛ-5301. Сборка заднего моста

  • ЗИЛ-5301. Техническое обслуживание сцепления

  • ЗИЛ-5301. Привод выключения сцепления

  • ЗИЛ-5301. Усиленный вариант сцепления

  • ЗИЛ-5301. Сборка и установка коробки передач

  • ЗИЛ-5301. Снятие коробки передач в походных условиях

  • ЗИЛ-5301. Требования к деталям и узлам сцепления

  • ЗИЛ-5301. Разборка пневмогидравлического усилителя

  • ЗИЛ-5301. Сборка и регулировка пневмогидравлического усилителя

  • ЗИЛ-5301. Редуктор заднего моста

  • ЗИЛ-5301. Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни на автомобиле

  • ЗИЛ-5301.
    Регулировка дифференциала

  • ЗИЛ-5301. Регулировка пятна контакта в шестернях главной передачи

  • ЗИЛ-5301. Снятие коробки передач в мастерской

  • ЗИЛ-5301. Особенности карданной передачи автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Снятие и разборка карданной передачи

  • ЗИЛ-5301. Сборка и установка карданной передачи

  • ЗИЛ-5301. Задние ступицы автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Подшипники качения

  • ЗИЛ-5301. Ремонт кабины автомобиля

  • ЗИЛ-5301. Доработка компрессора

  • ЗИЛ-5301. Установка предпускового подогревателя

  • ЗИЛ-5301. Перестановка бачка омывателя

  • ЗИЛ-5301. Доработка управления педалью газа

  • ЗИЛ бычок эвакуатор.
    Установка механической лебедки

  • Дизель Д-245е3

  • ЗИЛ-5301. Структурная электрическая схема ЭСУД дизеля Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД дизеля Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Основные указания по разборке и сборке водяного насоса Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Основные указания по замене поршневых колец Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Проверка затяжки головки блока цилиндров и регулировка клапанов Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Обслуживание топливной системы Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Обслуживание системы смазки Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Пуск и остановка дизеля Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Форсунка дизеля Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301.
    Система питания дизеля Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Топливный насос высокого давления Д-245Е3

  • ЗИЛ-5301. Аккумулятор топлива под высоким давлением Д-245Е3

Как сделать зил. Как самому сделать компрессор из зиловского компрессора? Сделай сам или купи готовое устройство

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Прототипы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, не позволяющую использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» на версию с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современных доработок легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика не отличался особой комфортностью и презентабельностью. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается апгрейд салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала нужно позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе будут улучшены сиденья. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, и со временем теряет товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка убирается полностью, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных изменений — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки технического плана. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне можно выполнить самостоятельно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена дизтоплива обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и техническом обслуживании. Снятие «движка» нужно производить максимально аккуратно и осторожно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал. В подготовленном отсеке смонтирован мотор, переделанный на дизельное топливо. Далее доработка патрубков глушителя и сборка остальных деталей автомобиля. Перед первым пуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему питания от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а прибыльность значительно возрастет.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап. В качестве основных материалов взяты базы «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Фитинг кабины

Начну с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Требует вмешательства в днище детали, а также силовые конструкции. Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный короб, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов приедет от американского донора, после небольшой подгонки к панели кузова отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в обычную розетку, обшитую защитой от сплетения. Для основы бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшивается листовым металлом. К получившемуся уголку крепятся подходящие клыкообразные крючки. С внешней стороны бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, переднюю часть накладки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и неровности шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей сварки лонжеронов заново. По швам укладывают армирующие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы укорочены кардан и топливный бак. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего подогнанные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и доработаны рессорные серьги, что обеспечивает занижение машины примерно на 50 см (по кабине). На колеса установлены легкосплавные диски с классическим рисунком и размером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжает доработку выхлопной системы. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый «движок» увеличенного до 4,2 литра объема). Подойдет и силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадей».

Выхлопная система представляет собой самую простую и оригинальную конструкцию. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, вставьте в них 76-мм глушитель. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на малых оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнинг ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе нужно будет обработать кузов и крылья из листового металла шпаклевкой и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

30.05.2016

Начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но на просторах ЖЖ нашел замечательный пост, который и предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят с doroshenko_us Я когда-то был странным. Безымянная игрушка… Теперь я Чебурашка

В интернете случайно обнаружил замечательную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 в исполнении Владислава Лузина и опубликованную на ресурсе Render. ru. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под прозвищем «Чебурашки».


При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопровождении скоростного грузовика для перевозки топлива, запчастей и технического оборудования. Поскольку существующие в то время грузовики могли немного превышать скорость в 50 км/ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, сравнимую с ЗИЛ-111. лимузин (120-140 км/ч). На создание такого революционного грузовика с нуля ушло бы значительное время, поэтому проще это сделать, установив на раму лимузина грузовую платформу и кабину от грузовика.

Грузовик, способный ездить на равных с правительственным лимузином, уже производился в 1959-1960 годах. На раму от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) устанавливались кабина от ЗИС-151 и деревянная бортовая платформа со складывающимся задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км/ч. Грузовик получил государственный регистрационный номер 83-81 МОХ. Товарный вагон сопровождал испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, для доставки деталей из иногородних филиалов в головной офис ЗИЛ.

ЗИЛ-111 был заменен на ЗИЛ-114, которому для своих нужд потребовался новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но, вероятно, из-за дороговизны кузова от него отказались и пошли по проверенной ранее схеме. Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Кабину немного доработали, установив на капот два дополнительных воздухозаборника, убрав переднюю перемычку лобового стекла, установив двойные фары с прозрачными экранами. Передняя маска взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с грузовым тренажером на нее поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм. Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км/ч, что для такой машины уже было фантастическим результатом.

Несмотря на кажущийся неуклюжим внешний вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковушка выглядела очень элегантно для тех лет. Прелестью грузовика стала темно-вишневая кабина грузовика, спойлер на крыше и четыре попарно установленных фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри вроде бы обычная кабина от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья. Интерьер салона намекал на родственные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за свой несуразно-элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МГ, а после перерегистрации в 1980-х годах 96-48 МНП.

Грузовик оказался настолько удачным, что в 1983-1984 годах для нужд автомобильного завода ЗИЛ было построено уже два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых автомобилей брали стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130. В кузове предусматривалась установка сидений для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 закрывался тентом.

Оба автомобиля были закреплены за конструкторско-экспериментальным отделом автомобильного завода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Все три грузовика использовались для ходовых испытаний автомастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в парке которого было немало лимузинов ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили на отечественных дорогах постоянно привлекали внимание как простых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковушку, лишь бы узнать марку и ТТХ неуклюжего грузовика что им заинтересовались. «Чебурашки» благодаря своим скоростным характеристикам обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», не сумевших догнать внезапно настигший их непонятный грузовик с небезызвестным Кабина ЗИЛ-131.

Все три Чебурашки благополучно дожили до распада СССР. Первенца с вишневой кабиной и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы теряются. Автомобиль № 95-50 МНП был разобран на металлолом в июне 2000 года. До наших дней дошли только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в автомастерской. Неудивительно, но с распадом СССР история ведомственных «Чебурашек» не заканчивается…

В начале 90-х годов настали тяжелые времена, завод находился в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На обломках СССР и кооперации, задуманной еще при СССР, начала бурно создаваться новая предпринимательская жизнь. В общем, пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого нужны были не шеститонники, которых и без того было в избытке на просторах всех бывших советских республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для для бездорожья, но для асфальтовых дорог. Автозавод взялся за создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате на свет появился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Пока создавался «Бычок», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись к хорошо зарекомендовавшим себя «Чебурашкам». В 1992 году созданный в 80-х годах автомобиль с государственным регистрационным номером 95-51 МНП участвовал в большом показе на конкурсе на создание нового легкового грузовика. Использование очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно завысило цену Чебурашки в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под вопрос эффективность эксплуатации автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще один Чебурашка. Новый грузовик был изготовлен в марте 1993 года. Агрегатная база была взята от пятиместного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, «чебуращечной» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. » сердце. Кабина взята от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и передний борт от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса – 5 тонн. Грузовая платформа была заметно приподнята. Лишившись мощного двигателя, машина потеряла в скоростных характеристиках, развивала скорость всего 120 км/ч.

Новый Чебурашка получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил автомобильный номер 50-38 испытаний. Через некоторое время на заводе создали еще одну Чебурашку, которая, возможно, получила индекс ЗИЛ-43051. После соперничества с другими конкурентами созданного Бычка обе машины были разобраны, судьба их неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался о его внешнем виде. Работы велись в направлении улучшения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов, использования серийных кабин и капота от ЗИЛ-131. С 1992 художники-конструкторы приступили к разработке перспективного облика старой и доброй «Чебурашки», представив ее, помимо грузовика с грузовой платформой, еще и в виде пикапа. В итоге успели вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история решила иначе. Место серийного малотоннажного грузовика занял полуприцеп ЗИЛ-5301 «Бычок».

Но и это не конец истории мультипликационного героя в отечественном автопроме. Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самые первые Чебурашки. Так в Киргизии, в Бишкеке, путем скрещивания шасси Волги, кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523 был создан оригинальный автомобиль. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и стала очень известной после демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, у этой бешеной кабины нет грузовой платформы.

В Грузии аналогичный пикап уже создан в Тбилиси путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, заднего моста, двигателя ЗМЗ-4021, трансмиссии от ГАЗ-24. Этот автомобиль уже имел за кабиной простой кузов на трубчатом каркасе из белой жести и частично обшитый гофрированным алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» стал Ной Сирунян.

Кульминацией самодельной «чебурашки» стал пикап, скрещенный из кабины от ЗИЛ-131 с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором этой переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее. Удивительный пикап был создан в ноябре 2009 года.в ретро мастерской города Зеленоград.

Шасси было взято автором с разбившегося Ford E-250, от него же пошел двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 в 1976 году была куплена у геологов. В кабине почти полностью переделаны моторный щит и пол. За прототип созданной самоделки был взят Ford f 100 1956 года. Пикап был показан на выставке Автоэкзотика 2012, где занял 1 место в номинации Отечественный кастом, 2 место в номинации Ретро кастом и 3 место на Гранд автоэкзотика 2012. Приз. Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Автомобиль, созданный по роману, получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественных автомобильных «чебурашек» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более, что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которой этот рассказ и начался.

(с) Юрий Дорошенко

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное множество моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называется грузовик ЗИЛ 130, который выпускается уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советские специалисты создали следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новые масла и другие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластиковые детали;
  • новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, регулярно эксплуатирующие данный автомобиль, редко делают тюнинг ЗИЛ 130. Один из самых ярких примеров — пикап на базе Ford E‑250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно эти направления мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Реализовать эту идею достаточно просто. Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты взамен тех, что используются стандартно. Если вы хотите, чтобы автомобиль работал максимально плавно, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Растачивание для увеличения диаметров каналов впуска/выпуска. Правда, нужно будет еще найти соответствующий вентиль.
  3. Установка распредвала с кулачками разного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Для снижения воздействия этого «хронического заболевания» рекомендуется также использовать вибро.

Еще одним вариантом тюнинга ЗИЛ 130 является замена штатной обшивки сидений из дерматина. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно только попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор представляет собой универсальный агрегат, который нашел достаточно широкое применение, как в крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Его также устанавливают на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как сделать из зиловского компрессора, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может обойтись дорого. Однако есть масса приложений, заставляющих искать материал о том, как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора.

  • В первую очередь такое приспособление отлично подойдет для накачки шин автомобиля.
  • Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневмоинструментами малой мощности.
  • Чаще всего эти изделия используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что с объемным ресивером они могут работать довольно долго и создавать необходимое для этого давление.
  • Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и в других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Компрессор автомобильный

Начинающие мастера часто задают вопрос, почему для создания компрессора своими руками следует приобрести именно эту деталь. они считают машину морально устаревшей, а агрегаты, которые на ней установлены, изношенными. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране найти именно эту деталь проще всего, а ее стоимость зависит от состояния. В то же время простота изготовления этого узла позволяет проводить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Также намного проще сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически даже не нужно будет переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, то потребуется провести некоторую доработку.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат. Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Особое внимание следует уделить приемнику. Он выбирается в соответствии с задачами, поставленными перед изделием. При этом на него устанавливается манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

При изготовлении компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо принять очень важное решение о том, как будет передаваться мощность от двигателя к самому агрегату. При этом некоторые мастера предпочитают подключать напрямую, считая, что так они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации соединений нужно иметь достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, то обычно стараются подключить зиловский компрессор к двигателю через редуктор. Так можно получить довольно неплохое усилие при начальном пуске или при наличии давления в ресивере. Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант с можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, то очень важно правильно подобрать силовой агрегат, который будет максимально приближен по рабочим параметрам к устройству. При этом обычно смотрят на скорость вращения. Оно должно быть не менее 2000 об/мин, так как именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что стоимость очень часто напрямую зависит от этого параметра. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это оправдывает себя, если агрегат планируется использовать недолго и без больших нагрузок. Поэтому чаще используют более мощные продукты.

Ресивер

Обычно типовой компрессор на железной основе от ЗИЛ 130 стараются сделать компактным и мобильным. Поэтому использование больших и объемных ресиверов просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую емкость. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка приемника. На него нужно будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный блок с редуктором, который устанавливается на входе в бак. Также очень важно установить обратный клапан. Он настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенным запасом 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если вы планируете сделать из компрессора ЗИЛ обычный гаражный компрессор, сам агрегат потребуется немного доработать.

  • В первую очередь стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно греются и в результате этого снижается не только производительность, но и срок службы. Поэтому шатуны должны быть просверлены, а в нижней крышке установлена ​​косая трубка.
  • Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель воздуха, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Отдельно установить и бак с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться в качестве расширительного бака и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество всевозможных доработок, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно касаются и передают крутящий момент. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит сделать станину, на которую будет устанавливаться компрессор, своими руками. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму. Так вам не придется делать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы сможете использовать дополнительную систему амортизации.

Далее на станину крепится двигатель. При этом фиксация осуществляется в ригидном положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые можно подключить через шланги, можно расположить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не утяжелять саму раму.

  • Если компрессор сделан из зиловского, инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять в заводских условиях или с помощью специальных станков.
  • Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех блоков к станине или несущей раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужно иметь запасные.
  • При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, так как внешний вид товара не свидетельствует о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на сайте просто не получится, а значит, такую ​​покупку стоит совершать только у проверенных продавцов.
  • Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так он прослужит намного дольше, хотя это и может доставить некоторые неудобства в работе. Именно поэтому подбирают агрегат под конкретные нужды.
  • На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к электрической цепи запуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
  • Схема подключения компрессора к электросети напрямую зависит от выбранного типа двигателя. В этом случае не стоит придумывать обходные пути запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это повлияет на работу изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и достаточно мощного двигателя.

Заключение

При сборке компрессора от Зиловского своими руками следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя умения обращаться с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка тех или иных агрегатов приведет к затратам, а значит, прежде чем приступить к работе, следует тщательно оценить все затраты и сопоставить их со своими возможностями. Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора его хватает всего на пару лет.

Тюнинг «Поло Седан» (Volkswagen Polo Sedan). Технические характеристики, фото и отзывы

Первый автомобиль Polo был показан публике еще в 1975 году, но эти автомобили были рассчитаны на немецких и европейских потребителей. С тех пор линия постоянно развивалась. Но эти автомобили не продавались в нашей стране.

В 2010 году компания представила Volkswagen Polo. Этот седан создавался специально для постсоветских условий. Ничего принципиально нового в модели не было. Это самый обычный седан класса B на платформе Polo.


Внешний вид автомобиля тоже очень обычный. Именно поэтому владельцы и занимаются тюнингом Polo Sedan, и делают это довольно неплохо. Ведь есть над чем работать. Технические характеристики автомобиля довольно посредственные, салон частично недоделан.

Внешний тюнинг

Как и для остальной армии автомобилей, для Поло в специальных магазинах можно купить любые наборы улучшений внешнего вида. В современных магазинах есть все, чего не хватает владельцу. Среди большого разнообразия всего предлагаемого можно выбрать обвесы в любом стиле, но стоит помнить, что немецкие дизайнеры тоже не просто едят свой хлеб, поэтому дизайн Polo изменился кардинально.


Если сравнивать с предыдущей моделью, то сейчас Golf смотрит на маленького автолюбителя, и глаза его немного подозрительны. Почему он зол? Все просто — на заводе кузов не доукомплектовали обвесами и специальными сетками.

Эта сетка предназначена не только для украшения.



Все те водители, которые знают, что такое российские дороги с их гравием, уверены, что если бы эта сетка была в комплекте, так часто бампер красить не пришлось бы. К тому же выглядит эта штука неплохо. С этого и стоит начинать заниматься тюнингом. «Фольксваген Поло Седан» своими руками, и начать следует именно с этого аксессуара.

Улучшение аэродинамики

Как известно, тюнинг – это не только красота. Это также преимущество. Поэтому помимо внешнего эффекта спойлеры и обвесы позволяют значительно улучшить аэродинамические характеристики и перенаправить воздушные потоки. Кроме того, снова говоря о внешнем виде, стоит упомянуть, что именно эти детали придадут автомобилю характерный гоночный абрис.

Эффектный решетчатый радиатор позволит автомобилю получить не только увеличенный приток воздуха, но и придаст эффектный, серьезный вид. Такие изменения во внешнем виде машины позволяют произвести тюнинг. Седан Volkswagen Polo, фото которого представлено в статье, выглядит очень серьезно и «спортивно».


Используем светодиоды

С помощью этих небольших элементов можно значительно подчеркнуть индивидуальность седана.


Можно приклеить светодиодную ленту в районе днища или в салоне. Многие умещают этот свет на багажнике. Как только в город наступит ночь, небольшой седан сможет произвести фурор, ведь динамическое освещение обязательно заставит прохожих оглянуться.

Превратить седан в НЛО

Например, превратить небольшой городской седан в НЛО очень просто и недорого, и это не шутки. Для этого измерьте периметр нижней части машины и купите нужное количество гибкой водонепроницаемой светодиодной ленты. Лента разрезается на 6 частей. Первая часть крепится к переднему бамперу, вторая — к заднему, две детали — по бокам, и еще две — на порогах.

Обрежьте ленту только в местах разделения светодиодов. Не забывайте об обезжиривании поверхности. Все это следует склеить. Провода соединяются с теми, что идут к фарам. Это будет очень эффектный тюнинг Polo Sedan. Машина буквально скользит по асфальту. Стоит попробовать.

Оптика

Насчет дневных ходовых огней не совсем понятно, так ли они нужны по ПДД. Однако автолюбители ставят их с большим удовольствием. Сегодня в магазинах можно найти огромное количество разнообразных оптических изделий на любой вкус и цвет для этой модели. Вы можете выбрать светодиодные и традиционные решения. При выборе аксессуаров желательно ознакомиться с ПДД, где должна быть указана яркость осветительных приборов. Ведь крутой и эффектный тюнинг Polo Sedan подразумевает только самые яркие фары, но они запросто могут быть нарушением.

Если говорить о противотуманных фарах, то и здесь выбор огромен. Некоторые из них, самые дорогие, Hella, уже можно приобрести в комплекте со специальными накладками на бампер. Ну, выглядят они очень эффектно, правда, и цена их не меньше 10 тысяч. Но есть факторы, которые это оправдывают. Эти противотуманки линзованные, но по качеству претензий нет и никогда не было.

Также можно приобрести те, что немного проще.


Они не линзовые и стоят около 6 тысяч, но неискушенному глазу разница практически не заметна. Да и противотуманные фары — это вещь полезная и нужная. Кроме того, они будут брендовыми и красивыми, что очень важно для тюнинга.

Подвеска и подвеска

Инженеры, создававшие Polo, адаптировали подвеску специально для России. Однако после этого процесса подгонки испытаний как таковых не проводилось. Вся адаптация сводилась к тому, что конструкторы подтянули подвеску, усилили рессоры.

Сегодня тюнинг — это просто и недорого. «Поло Седан» своими руками настраивается в плане подвески с помощью комплектов, которые предлагаются в магазинах. С ними можно существенно изменить его характеристики.

К сожалению, радикальных изменений добиться не удастся — автомобиль все равно не сможет участвовать в ралли. Однако можно очень эффективно снизить дорожный просвет и настроить пружины под необходимые условия эксплуатации.

Что касается дисков, то тюнинг Polo Sedan возможен абсолютно на любой вкус. Главное, чтобы денег хватило. Для этой малышки создано столько дисков, что можно выбирать целую неделю. Более того, существуют даже специальные модели именно для этой машины. Их диаметр всего 14”, но этому автомобилю такого размера более чем достаточно.

Шумоизоляция

Производитель не слишком заботился об этом, поэтому при тюнинге автолюбителям приходится принимать меры самостоятельно, особенно если владелец любит хорошую музыку. В салоне не должно быть слышно посторонних звуков.

Для этого приобретаются вибропоглощающие материалы, например, СГМ «Вибро М2Ф», «СПЛЭН-4».


Это снизит уровень шума в салоне примерно на 40%, что на самом деле очень и очень много.

Специалисты отмечают, что лучше всего сразу приобрести полный комплект и выполнить работу комплексно. Итак, для входной двери нужно примерно 3 листа «Вибро». «СПЛЕН» тоже подходит. На заднюю дверь понадобится столько же материалов. На пол укладывается один лист, шумоизоляция колесных арок тоже. Двое уйдут в потолок. Ствол двухслойный. В капюшоне — 1 слой вибро.

Работы по салону

Итак, когда снаружи все сделано, можно двигаться внутрь. Здесь тоже работы предостаточно. Вождение должно быть комфортным и приятным. При работе над салоном все зависит только от фантазии и финансовых возможностей.

Отзывы говорят, что можно заменить чехлы, обшить салон мехом или кожей.


Также можно добавить несколько интересных опций, которые производитель не установил. Многие ставят в салон интересные аудио- и мультимедийные системы, тем самым добавляя автомобилю функциональности, которой ему не хватает.

Seat Cobra Misano Anniversary

Если в машине уже спортивная подвеска, есть легкосплавные диски и хорошая резина, то неплохо было бы выбрать кресло, подходящее для активной езды. Английские специалисты сделали идеальные карбоновые сиденья специально для нового Polo. Их рекомендуют автовладельцы.

Рулевое колесо MOMO

В Италии знают толк в автомобилях. Это точно можно применить к рулям спортивного типа. Среди продукции этой фирмы есть достойные модели, это качественный товар.

Головное мультимедийное устройство

В базе Polo kid комплектуется только аудиоподготовкой и штатной системой. Зато машину очень легко адаптировать под серьезную систему RN5-510. Есть широкоформатный сенсорный экран, поддержка всех современных аудио и видео форматов, жесткий диск, навигационная система и полный набор всех современных развлечений.

Чип-тюнинг Volkswagen Polo Sedan

Технические характеристики у этой машины, конечно, далеко не спортивные, но вполне адекватные для российского обывателя. Но если уж улучшать, то улучшать полностью и всесторонне. Современные технологии позволяют делать многое, если не все. Конечно, после этого машина не станет спортивной, но ездить будет лучше.

Чего можно добиться с помощью чип-тюнинга?

Тюнинг двигателя «Поло Седан» позволяет получить увеличение мощности. Также, обновив прошивку, вы сможете улучшить динамические характеристики и маневренность. Специалисты сегодня способны увеличить максимальную скорость, обеспечить быстрый и уверенный разгон. Изменения в прошивке также направлены на повышение эластичности двигателя, улучшение работы на холостом ходу, увеличение крутящего момента.


Дроссельный узел быстрее реагирует на нажатие педали.

В общем можно сделать все, чтобы управлять машиной было комфортно везде и в любых условиях. В отзывах говорится, что перепрошивка помогает в устранении ошибок, которые могут присутствовать в серийном ПО. Что конкретно улучшает эта процедура, стоит узнать у тех, кто уже делал себе чип-тюнинг. «Поло Седан» отзывы после этой процедуры характеризуют положительно. Владельцы отмечают высокую эффективность этой операции.

Многие отмечают появление тяги, которой раньше не было вообще. Считается, что «Поло», пока двигатель не раскрутится до 3000 об/мин., не тянет. После чиповки мотор начинает тянуть прям с малых оборотов. Также обратите внимание на снижение расхода топлива. Двигатель начинает «дышать» и лучше разгоняет автомобиль.

Еще отмечают лучшую реакцию на педаль газа, и это не сказки от мигалки. Так что тюнинг «Поло Седан» действительно позволяет изменить автомобиль.

Что лучше — механическая или ультразвуковая чистка лица: сравнение, противопоказания, отзывы

Основной целью посещения салонов красоты, как правило, является уход за кожей лица. А любой уход начинается с очищения поверхностных слоев эпидермиса. Даже милое, ровное лицо выглядит неэстетично, если на нем видны комедоны, черные точки и шрамы от прыщей. Вот тут и возникает вопрос: что лучше – механическая или ультразвуковая чистка лица? Ведь это самые популярные дерматологические процедуры, которые мало чем отличаются по условиям оплаты, но техника их выполнения принципиально отличается.

Почему необходимо очищать кожу?

Гигиенический уход за кожей является первостепенной предпосылкой ее здоровья, и только вторым пунктом является эстетика, хороший внешний вид. Если возможность регулярно посещать салон отсутствует, то домашние процедуры, хотя бы незначительно, все же помогут поддерживать оптимальный уровень иммунитета кожных поверхностей. Хотя, что скрывать, лицо после чистки у косметолога, после реабилитационного периода просто сияет свежестью и притягивает взгляды.

  • Очищение пор необходимо для освобождения из них загрязненных сальных пробок – это делается для нормализации оттока кожного сала.
  • Восстановление защитных функций эпидермиса — того самого жирового слоя, который в норме должен присутствовать на поверхностях кожи, покрывая и защищая их от вредных воздействий окружающей среды (пыль, выхлопные газы).
  • Дезинфекция и восстановление иммунитета — нормализация рН-среды (нормально — слабокислая среда), терморегуляции, функций дыхания.
  • Чистая, свободная от вредных загрязнений (микробов, грибковых организмов) дерма восстанавливает впитывающую способность — улучшает впитывание крема/тоника и других полезных веществ из маски.
  • Лицо лица, не покрытое грязью и жиром, обретает способность к самообновлению — отшелушиванию ороговевших корок дермы.
  • При отсутствии угрожающих здоровью факторов начинаются восстановительные процессы, нормализуется кровообращение, улучшается отток лимфы и так далее.

Стоит знать: сухая кожа не менее жирная, нуждается в хорошей косметической чистке. Проводить такие желательно в салоне у квалифицированного мастера – домашние манипуляции никогда не дадут таких же результатов, как профессиональные.



Механическая чистка: особенности проведения процедуры

Если девушка решается на процедуру данного типа, она должна предварительно узнать, как провести механическую чистку лица в выбранном ею косметологическом кабинете, а также заранее поговорить с косметолог. Последний обязан информировать клиента о противопоказаниях, методах подготовки к данному косметическому вмешательству, особенностях и алгоритме очистки, завершающих обязательных и рекомендуемых процедурах, а также последующем уходе, сроках восстановления, стоимости.

Когда необходима ручная чистка лица?

В борьбе за идеально гладкую, чистую «кожную вуаль» ручная чистка остается самой эффективной.

Дело в том, что глубокие комедоны открытого и особенно закрытого типа, мелкие проса и другие загрязнения сальных протоков нуждаются в детальном воздействии на каждый нежелательный сегмент в отдельности. То есть, когда есть необходимость вскрыть иглой/пинцетом (другим подобным инструментом) тонкий ороговевший слой эпидермиса – пленку над прыщиком или вросший волос, даже не должно стоять вопроса, что лучше – механическая или ультразвуковая чистка лица. Здесь поможет, хотя и не совсем приятное, а иногда и болезненное мануальное воздействие на кожу.


Противопоказания к механической чистке

Методы, которые использует дерматолог при ручной чистке, могут принести массу негативных болевых ощущений – стоит учитывать актуальность этой процедуры в определенные моменты жизни.

Кроме того, механическая чистка лица у косметолога, даже проводимая в стерильных условиях и максимально аккуратно, тем не менее предполагает нарушение целостности поверхностных слоев дермы и возможное их инфицирование, образование рубцовой ткани, если лицо имеет проблемы со здоровьем.

Противопоказания:

  • Вирусные воспалительные процессы общего характера (простуда, грипп, бактериальные поражения).
  • Кожные аллергические проявления, грибковые инфекции.
  • Возникновение проблем с иммунитетом, желудочно-кишечным трактом, нарушением функции печени и другими подобными заболеваниями.
  • Обострение сезонной/пищевой аллергии.
  • Временные недомогания у женщин, связанные с индивидуальным циклом.

Во время беременности и в период лактации кожа, да и весь организм в целом, может реагировать на дерматологические воздействия самым неожиданным образом. Лицо после чистки у косметолога может воспаляться и отекать. Нередко в таких деликатных ситуациях у дам поднималась температура, а раны на лице заживали медленно и с образованием рубцов.

Примечание: низкий болевой порог, а также наличие купероза не являются противопоказанием к проведению процедур подобного рода.

С чего начать?

Подготовка к этому событию должна быть спланирована заранее. То есть за день-два до посещения косметологического центра клиенту необходимо ограничить употребление алкоголя, а физическую активность, пребывание на солнце свести к минимуму. Кроме того, стоит выбирать дату процедуры с таким расчетом, чтобы на восстановление оставалось пару дней – в праздничные дни, перед выходными.

Непосредственно на приеме мастер осматривает кожу пациента и определяет, что лучше – механическая или ультразвуковая чистка лица. Только после этого начинается подготовительный этап процедуры.

Механическая очистка: подготовка

Подготовка кожи состоит из нескольких этапов:

  • Средство для снятия макияжа с использованием тоника/мицеллярной воды.
  • Умойте лицо мягкой пеной.
  • Легкая очистка скрабом.
  • Для полного раскрытия пор дерму распаривают с помощью специальных масок. Не следует практиковать старый метод размягчения лица горячими салфетками или паровой баней, особенно при наличии купероза и сосудистых звездочек.
  • После всех мероприятий мастер тщательно дезинфицирует лицо клиента и приступает к процедуре непосредственной чистки.

Механическая чистка и завершающие процедуры

Процедура в зависимости от площади пораженной поверхности и количества прыщей может длиться от получаса до 2–2,5 часов:

  • Действие проводится с помощью специального инструмента – двухсторонней ложки Уна с петлей или острым крючком на обратной стороне, пинцета. Выбор зависит от характера и размера комедонов, а также предпочтений мастера. Иногда для вскрытия закрытых прыщей даже используют скарификатор.
  • Все загрязненные свечи тщательно очищаются — полностью, но максимально тщательно. Предпочтительно каждую новую рану дезинфицировать сразу после очистки.
  • В завершение на кожу наносится альгинатно-глиняная маска для лучшего заживления поврежденных участков и закрытия пор.
  • Мастер может порекомендовать чуть более дорогую обработку лица жидким азотом, которая помогает снять отек и воспаление.

В заключение стоит отметить, что в Интернете можно найти множество как отрицательных, так и положительных отзывов об этой процедуре:

  1. В большинстве своем девушки недовольны не самим результатом уборки — он оправдывает потраченное время и деньги, а именно длительную реабилитацию.
  2. Практически каждый клиент не был готов к «внушительному» внешнему виду сразу после очистки дермы.
  3. На одном из самых популярных сайтов-отзовиков ручная чистка имеет хорошую оценку — 3,9 из 5 возможных звезд (197 голосов).

Ультразвуковая чистка кожи – в чем изюминка?

Ультразвуковая чистка лица, цена которой не сильно отличается от механической методики чистки, показана тем дамам, которые не страдают сильными высыпаниями.

Ультразвуковой аппаратный метод имеет свои преимущества:

  • Поверхностно, поверхностно очищает поверхность кожи от ороговевших частиц дермы, грязи, пыли и кожного сала.
  • Идеально подходит для всех типов кожи.
  • Абсолютно безболезненная методика, не вызывающая дискомфорта при правильном выполнении.
  • Освежает, делает кожу более приятной на вид, выравнивает ее тон.
  • Микромассаж Вибрационные движения, запускаемые ультразвуком, стимулируют кровоток/лимфоток, улучшая текстуру кожи и снимая незначительные отеки.
  • Косметологи часто наносят специальную сыворотку или гель для ультразвуковой чистки лица перед скрабированием кожи скрабом для достижения максимального эффекта и лучшего проникновения полезных соединений в более глубокие слои эпидермиса.
  • Большой плюс такой аппаратной техники – полное отсутствие реабилитационного периода. Хотя толстый слой пудры/консилера не стоит сразу наносить на лицо.
  • После нескольких регулярных процедур такого типа комедоны, прыщи и другие воспаления сойдут на нет.

Зачастую косметолог даже не сомневается — что лучше, механическая или ультразвуковая чистка лица, и сразу советует совместить эти две процедуры. Более того, УЗИ выполняет подготовительную функцию перед более глубокой мануальной процедурой.

Интересно знать: такую ​​чистку можно смело проводить в домашних условиях – ультразвуковые скребки свободно продаются в интернет-магазинах или в медтехнике.


Проведение салонной ультразвуковой чистки: особенности

Такие методы подготовки не требуют специальных подготовительных мероприятий – клиент может легко расслабиться, позагорать и заняться спортом прямо накануне посещения косметологического центра.

  • Мастер подготавливает лицо — очищение от декоративной косметики пенкой, мицеллярной водой или другими средствами на выбор клиента.
  • Затем желательно нанести на лицо мягкий скраб, который через пару минут смывается водой.
  • Кожу «распаривают» специальной маской. Для ускорения действия маски специалист может накрыть кожу пищевой пленкой – не переживайте.
  • Далее продезинфицированные поверхности кожи покрывают специальными «скользящими» составами. При этом гель для ультразвуковой чистки лица подбирается в зависимости от типа и особенностей эпидермиса пациента.
  • Стерильный наконечник аппарата УЗИ медленно, с легким нажимом, скользит по лицу клиента, останавливаясь на участках, требующих более тщательной очистки. При этом косметолог должен следить за реакцией пациентки, чтобы убедиться в ее хорошем самочувствии и отсутствии неприятных ощущений.
  • В качестве завершающего мероприятия можно нанести маску или специальную сыворотку на лицо и зону декольте.

Как было сказано выше, специального восстановительного периода после ультразвукового воздействия не требуется, хотя пару дней на коже может наблюдаться легкое шелушение. Модница может на следующий день выйти на работу, заняться спортом, отправиться в отпуск и т. д.


Механическая и ультразвуковая чистка лица: сравнение

Трудно однозначно назвать «победителя» в данном случае.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *