История кареты и другой транспорт России и зарубежья
История транспорта в России и за рубежом
Автор: Игорь Гробарь, журнал «Строительство Москвы», 1926 г.
Извозчик
Несмотря на глубокую древность простой колесной повозки, начало которой теряется во временах доисторических, обычай ездить в экипажах установился в Европе сравнительно не так давно. Забытый со времени древних римлян, знавших несколько видов экипажа, обычай этот возродился только во второй половине XVI века.
В средние века езда на колесах казалась предосудительной и допустимой разве только для стариков и старух, да больных, не могущих ездить верхом. Верховая езда после пешего хождения была самым главным способом передвижения.
На картинах и фресках итальянских художников XV века, уделявших немало внимания современности и охотно вносивших черты окружавшего быта в изображения мифологических, исторических и религиозных сцен, мы часто встречаем корабли, лодки, всадников и всадниц и совсем не видим экипажей и даже немудреных повозок.
В первой половине XVI века во всем Париже были только три кареты, повозки же предназначались исключительно для перевозки кладей, да и то их предпочитали возить на вьючных животных.
Только к концу XVI века колесная езда начинает конкурировать с верховой и лишь в XVII веке она входит уже во всеобщее употребление, да и то, главным образом, в зажиточных классах. Богачи и аристократы начинают соперничать между собой роскошью своих выездов и всякими новинками.
Любопытно, что первая карета со стеклами появилась в Париже только в 1599 г. На тогдашних парижан она производила неописуемое впечатлением и казалась чем-то сказочным по затейливости.
С каких пор стали ездить на колесах в древней Руси, сказать трудно, но во всяком случае колесные телеги для кладей существовали уже с незапамятных времен. Каковы были эти телеги?
Если мы не можем говорить с уверенностью о форме телег времени удельных князей, то у нас есть все основания утверждать, что с XVII и, вероятно, XVI века, вид телеги не изменился до наших дней, и Суриков был прав, когда он в свои исторические картины всписывал прямо с натуры современные нам телеги и дровни.
Об этом свидетельствуют как описания и рисунки иностранцев, наезжавших в древнюю Русь, так и те счастливо уцелевшие до нас образцы, которые хранятся в наших музеях.
Крестьянские дровни, конец 19 века
Очень показательна в этом отношении телега, находившаяся некогда в музе Строгановского училища, переданная оттуда в Российский Исторический Музей. Кузов этой телеги XVII века отличается от нынешней крестьянской только наличием резьбы, давно уже выведшейся из употребления во всем крестьянском быту.
Так знаток древнерусского быта, каким был автор “Стрельцов” и “Покорения Сибири”, В. И. Суриков, с особенным увлечением рассказывал о логичности, необычайной конструктивности и красоте русской телеги и русских дровней. Он часами мог говорить на эту излюбленную тему.
«Когда я телегу видел, — говорил Суриков, — каждому колесу готов был в ноги поклониться. А в дровнях-то какая красота: в копылках, в вязах, в саноотводах, в изгибах полозьев: как они колышатся и блестят, точно кованые! Я, бывало, мальчиком еще переверну санки и рассматриваю, как это полозья блестят и какие извивы у них.
Ведь русские дровни воспеть нужно».
Ведь русские дровни воспеть нужно».Само собой разумеется, что как телеги, так и сани были, главным образом, предназначены для перевозки кладей. Экипажи существовали только для церемониальных выездов царей, цариц и патриархов.
Как и в Западной Европе, дальний путь совершался большей частью по рекам. Реки были главными артериями политической и экономической жизни: по рекам были расположены все главные города, рассадники культуры и искусства. Знаменитый поход Ольги в Царьград совершился из Киева по Днепру до моря; все значение Новгорода и Пскова заключалось в реках и озерах, омывавших эти города. Дальние путешествия на колесах — достояние сравнительно недавнего времени, едва ли старше XVIII века, обычные же поездки совершались верхом.
Подобно своим западным собратьям, русские художники только с конца XVI века начали — и то чрезвычайно редко и скупо — уделять внимание колесной повозке. Одними из наиболее ранних изображений колесной повозки являются те, которые мы видим на некоторых клеймах, окружающих икону «Троицы» Московских писем, находящуюся в Третьяковской галерее и относящуюся к концу XVI века.
Дальнейшее развитие колесного экипажа находим в ярославских и костромских фресках конца XVI века. Очень забавный экипаж — род брички с балдахином — имеется на фреске 1681 года в церкви Ильи Пророка в Ярославле, изображающей один из эпизодов из жития пророка Елисея.
Часть фрески 1681 года с изображением колесного экипажа
Форма этой брички явно заимствована из современной художнику иностранной гравюры и ее русский облик несколько сомнителен. Своеобразную телегу, очень напоминающую в основе нынешнюю крестьянскую, мы видим на фреске Костромского Ипатьевского монастыря, изображающей «Обращение Савла» (1685 г.) и другую, с кузовом в форме фигурного ящика — на фреске Спасо-Преображенской церкви за Волгой, в Костроме (1700 г.)
Царской власти надо было действовать на воображение народа, и цари поэтому рано начали заводить пышные выходы в соборы и выезды на богомолье. Для торжественных выездов необычайно богатую и затейливую карету имел уже Борис Годунов.
В Оружейной палате хранится красивая, тонкой резьбы, карета, издавна слывущая под именем «английской».
Английская карета
Можно предполагать, что это та самая карета, которая была прислана в дар Борису Годунову английской королевой Елизаветой в 1603 г. Кузов ее украшен разными рельефами, изображающими битвы христиан с магометанами.
В той же Оружейной палате хранится еще одна ранняя русская карета, относящаяся к началу XVII века, так называемая «бархатная» или «патриаршая».
«Бархатная» или «Патриаршая» карета начала XVII века (Оружейная Палата)
В описи Палаты 1706 года, составленной стольинком Бутурлиным, она значится поступившей в казну после боярина Никиты Ивановича Романова, следовательно, должна была принадлежать его сыну патриарху Филарету Никитичу. В 1658 г. ее переделывали для встречи грузинского царя Теймураза, приехавшего в Москву.
Обе эти кареты подвешены на ремнях, которые в то время заменяли рессоры, появившиеся значительно позже, только в начале XVIII века.
Рессоры были первоначально стоячими, лежачие же изобретены всего лишь в начале XIX века.
Из других экипажей, сохранившихся до нас от XVII века, следует отметить карету патриарха Никона в музее бывшего Новоиерусалимского монастыря.
Из экипажей Петровского времени выделяется карета Петра I, хранящаяся в Воронеже, и карета Дмитрия Ростовского, находящаяся в Ростове-Великом.
Очень курьезна детская каретка Петра I в Оружейной Палате, дающая представление о той примитивности, с которой в то время конструировали колесный ход.
Детская карета Петра I (Оружейная Палата)
Блестящие образцы придворных карет XVIII имеются в собрании бывшего Конюшенного музея, ныне в Нескучном саду в Москве, а также в собрании Оружейной Палаты.
В этом последнем собрании отметим интересную по форме карету Анны Ивановны, сделанную мастерами Петербургского Конюшенного двора в 1739 г.
Карета императрицы Анны Ивановны
Насколько пышнее было время Елизаветы, видно по карете, поднесенной ей гетманом Кириллом Разумовским в 1754 г.
Карета императрицы Елизаветы Петровны
В собрании музея Мебели в Нескучном саду особенно выделяется превосходной работы карета, присланная Елизавете Фридрихом Великим в 1746 г.
Из исторических саней любопытна — не столько своей художественной работой, сколько чисто бытовой стороной — «зимняя линея» Елизаветы Петровны, в которой эта веселая царица совершала свое знаменитое путешествие в Москву для коронования в 1742 г. Линея была запряжена 23 лошадьми, — одною парою и семью тройками — гуськом.
Зимняя линейка императрицы Елизаветы Петровны
Знать тянулась за царями, менее родовитые за более родовитыми. Люди побогаче и познатнее ездили, ни дать ни взять, как цари, если и не на 23 лошадях, то по крайней мере на 9, как мы видим на характерном рисунке Аткинсона, относящегося к концу XVIII века.
Езда в карете по-ямски, со стоящими на полозьях гусарами. Рис. Аткинсона, конец XVIII века.
К концу XVIII века в Петербурге и Москве уже были свои каретные мастера, сначала простые шорники, собиравшие экипажи из сборных частей, а позднее и заправские специалисты.
Из экипажей высшего и среднего дворянства сохранились до нас только единичные образцы. Очень любопытная карета и линейка конца XVIII – начала XIX века находятся сейчас в музее бывшей Троице-Сергиевой Лавры, куда они были вывезены из имения Орловых-Денисовых – «Шеметово», Сергиевского уезда.
Карета конца XVIII века, работы русских мастеров
Экипаж «линейка», конец 18 века
В конце XVIII века в Западной Европе появились первые общественные экипажи, носившие самые разнообразные наименования:
- дилижансы,
- мальпосты,
- почтовые кареты,
- брички и т.п.
В начале XIX вка они завелись и в России. К этому же времени у нас были уже и извозчики, ездившие на «гитарах» и дрожках (и те и другие на стоящих рессорах). «Гитары» продержались до 1860-х годов, дрожки с незначительными изменениями дошли до наших дней.
Извозчичий экипаж «Гитара», начало XIX века. Рис. Гейслера
Извозчик на дрожках. Рис. Барбье
Наш обзор развития колесного передвижения был бы неполон, если бы мы не отметили того гигантского перелома, который был произведен изобретением паровой машины, применением к движению пара и рельсов.
Идея парового движения родилась во Франции и первый паровоз-экипаж был сконструирован французским инженером Кюньо в 1769 г. Это была деревянная трехколесная повозка, снабженная паровым котлом и «движимая действием водяного пара, вырабатываемого при помощи огня».
В 1804 году английские инженеры Тревитик и Вивиан соорудили уже гораздо более близкий к современному паровозу железный четырехколесный экипаж с паровым котлом и паровым цилиндром. Идея парового движения созрела уже до такой степени, что в 1829 году в Англии был объявлен специальный конкурс на постройку лучшего паровоза. Из пяти представленных машин испытанию были подвергнуты только три, из которых первая премия была присуждена паровозу знаменитого Стефенсона.
Глядя на эту машину, невольно поражаешься близости ее к современным нам: весь смысл мощных паровозов наших дней здесь уже налицо, даже самая форма его и сопряжение с тендером по существу почти не изменилось.
Первый паровоз Стефенсона. 1825 г.
Стефенсоновский тип был вскоре принят по всей Европе и проник в Америку.
Россия немногим запоздала по сравнению с Западом. В 1833 г. сын механика Нижне-Тагильских горных заводов, Ефим Черепанов, побывав в Англии и познакомившись там с паровозом Стефенсона, построил совместно с отцом машину, которую они назвали «сухопутным пароходом». Проведя рельсы, названные ими «чугунными колесопроводами», они добились скорости до 15 верст в час.
Паровоз, построенный Е. Черепановым
Идея рельс родилась в Англии, где она выросла из деревянных колей – брусьев, применявшихся уже с XVII века в английских рудниках.
В XVIII веке эти брусья, по которым катились колесные тележки, стали делать из чугуна, откуда оставался уже только один шаг до железных рельс.
Первая железная дорога, построенная в России, была Царскосельская, открытая в 1838 г.; вторая дорога, Варшавско-Венская, закончена в 1848 году, и Николаевская, ныне Октябрьская, открыта в 1851 году.
Не останавливаясь на эволюции велосипеда и автомобиля, прошедшей почти на наших глазах, скажем два слова о применении парового двигателя к судам.
Такой двигатель был впервые применен на воде американцем Фултоном в 1807 году.
Фултоновский пароход был уже ясно выраженным типом двухколесного парохода, додержавгося в речном судоходстве до наших дней.
Замена колес винтом введена впервые в 1830-х годах.
Русская тройка зимой
Ямщик
Император Николай I
Сани, запряженные тройкой
Русская тройка
Русская тройка летом
Русская тройка
Пролетка, конец 19 века
Лихач
Кучер на козлах
Кучер. Старинная цветная фотография
Товарный словарь | Л | Линейки
Линейки — один из видов легковой конной повозки на четырёх человек.
Линейки отличаются от других конных экипажей (тарантаса, пролётки) отсутствием кузова.
Линейки состояли из 2 металлических осей, 4 колёс с впрессованными в ступицы чугунными втулками, 4 или 2 эллиптических или полуэллиптических рессор и 6—8 круглых продольных дрожин, являющихся площадкой для сидения.
Дрожины во время езды пружинили, создавая дополнительную (к рессорам) мягкость хода. Иногда площадку изготовляли из двух боковых продольных дрожин, соединённых поперечными брусками, на которых были укреплены доски. На площадке помещался матрац из брезента или дерматина, который крепился ремнями к дрожинам. Для защиты пассажиров от грязи и пыли над колёсами были установлены крылья. Крылья внизу соединены, образуя широкую подножку. В передней части площадки укреплялся щиток, предохранявший пассажиров от пыли и служащий опорой для вожжей; в задней части площадки также укрепляется щиток.
Линейки оборудовались дышлом и вагой с постромочными вальками для пароконной запряжки или оглоблями с тяжами для одноконной запряжки. Колёса с металлическими, иногда резиновыми шинами, передние диаметром 540— 630 мм и задние диаметром 720—900 мм. Спицы деревянные эллиптического сечения; количество спиц в колесе 10; ступицы деревянные. Ширина колеи для пароконных линеек принята в 1250 мм и для одноконных в 1000 мм.
Вес линейки в пределах 220—230 кг., длина платформы 2 м, ширина 0,7—0,8 м, угол поворота передка 90°, ширина дороги для кругового поворота 3,8—4,0 м, высота от земли до платформы 730—820 мм.
Линейка
Деревянные детали линеек покрывались эмалевой краской, а металлические — чёрным лаком. Шейки осей должны были смазываться колёсной смазкой. В нижней части переднего щитка наносилась марка завода-изготовителя, год выпуска изделия и его порядковый номер.
Линейки имели распространение в большинстве областей Советского Союза. Изготовлялись на предприятиях местной промышленности. На складах торгующих организаций хранились под навесом.
Повозки конные
Полок
Сани
Тарантас
Телеги
Ходá
Обозные товары
как развивался московский транспорт / Новости города / Сайт Москвы
На протяжении 145 лет сеть общественного транспорта Москвы постоянно развивалась, и сегодня она является одной из самых крупных в мире.
За первые три месяца этого года ей воспользовались 1,246 миллиарда пассажиров. Москвичам доступны метро и железная дорога, трамваи, троллейбусы и автобусы, а также такси и маршрутки. Весь общественный транспорт столицы ходит по определенному расписанию и маршруту, позволяющим пассажирам заранее спланировать свой путь. Однако полтора века назад город еще не мог похвастаться надежным и регулярным транспортом.
Линейки и конки
Первый общественный транспорт в Москве появился благодаря частным извозчикам. В 1847 году они организовали движение экипажей по определенным маршрутам, которые в народе стали называть линейками.
Летом это были повозки с колесами и рессорами, а зимой — крытые, с полозьями. Внутри располагались две скамьи, где спиной друг к другу и лицом к тротуару сидели пассажиры. К каждой линейке были прикреплены кучер и кондуктор.
Вначале экипажи курсировали от центра города до застав Камер-Коллежского вала, а летом маршруты продлевали до Останкина, Сокольников, Петровского парка, Серебряного бора и использовали для загородных прогулок.
Первая стоянка была прямо на Красной площади, затем ее перенесли к Ильинским воротам.
Но не всем горожанам линейки пришлись по вкусу: лошади выглядели измученными, а сами повозки — грязными. Более зажиточные москвичи продолжали пользоваться услугами извозчиков или собственными экипажами, поэтому перед городом встала задача создания регулярного и надежного вида транспорта.
Проект прокладки линий конного трамвая был разработан для Москвы в 1864 году, но в жизнь его воплотили только восемь лет спустя, к открытию Политехнической выставки. Движение первых конок запустили 25 июня (7 июля по новому стилю) 1872 года на временном участке от Иверских ворот до нынешнего Белорусского вокзала.
Конки представляли собой открытые или закрытые вагоны, которые лошади тянули по путям. Встречались в Москве и двухэтажные вагоны с империалом — открытым верхом.
Первая постоянная линия — Петровская — появилась к 1874 году, она проходила от Иверской часовни до Петровского парка через Страстную площадь и Тверскую Заставу.
В 1885–1887 годах линии для конки в Москве построило Бельгийское общество, а к ноябрю 1891 года маршруты конного трамвая были пересмотрены. Тогда стали действовать 25 линий общей протяженностью 88 верст (94 километра), по всем направлениям можно было проехать по одному пересадочному билету, что значительно снизило стоимость конок и увеличило число пассажиров. По городу было разбросано девять коночных депо, на маршруты выходило около 400 вагонов и порядка двух тысяч лошадей.
Использование конки в Москве продолжалось до 1912 года.
Трамваи: зарождение, застой и триумфальное возвращение
В начале XX века конки стали вытесняться трамваями. Движение первых электрических вагонов торжественно запустили 26 марта (7 апреля) 1899 года. На следующий день трамваи начали регулярно ходить от Бутырской Заставы до Петровского парка.
В салоне трамваев располагались две скамьи, на которых могли сидеть около 20 человек, а также оставалось пространство для пассажиров, ехавших стоя.
Днем через четыре больших окна в салон проникало солнце, а в темное время его освещали матовые электрические фонари.
Пассажиры по достоинству оценили комфорт и скорость нового чуда техники. Трамваи развивали скорость до 25 верст (около 27 километров) в час. Медленным экипажам, управляемым кучером, москвичи кричали: «Конка, конка, догони цыпленка!»
С 1901 года город начал выкупать линии, вагоны, депо и конки. Для эксплуатации нового городского предприятия было создано Управление городских железных дорог, а подчинялось оно непосредственно Московской городской управе. Следующим шагом стала электрификация коночных линий и строительство новых путей. В сентябре 1904 года открылось движение по Марьинской линии (Сухаревская площадь — Марьина Роща), позже были электрифицированы Садовническая, Богородская и Воробьевская линии.
Несмотря на упадок трамвайного хозяйства из-за Первой мировой войны, к 1918 году протяженность трамвайных путей в столице составляла 323 километра, пассажиров перевозили 475 вагонов.
С 1919 по 1921 год основной функцией трамвая становится транспортировка грузов.
Пассажирское движение восстанавливается к 1922 году на 14 из 36 довоенных линий. В этом же году была электрифицирована последняя ветка парового трамвая от Бутырской Заставы до Петровско-Разумовского.
К 1926 году протяженность путей выросла до 395 километров. В годы Великой Отечественной войны трамваи не прекращали работу — даже в критический день обороны Москвы, 16 ноября 1941 года, когда остановилось метро. Перевозка грузов и пассажиров осуществлялась во все районы города. К концу войны уже действовало 54 маршрута протяженностью 552 километра.
Однако был период, когда в центре столицы велась антитрамвайная кампания, поскольку пути мешали перестройке и расширению улиц. В 1936 году было ликвидировано 116 километров линий, а ветки, проходившие вдоль Садового кольца и 1-й Мещанской улицы, перенесли в соседние переулки. За полтора послевоенных десятилетия протяженность трамвайных путей сократилась до 491 километра, число вагонов — с 2,2 тысячи до 1,7 тысячи единиц, а доля пассажиров снизилась с 56 до 24 процентов.
Но трамвайное сообщение продолжило развиваться в отдаленных районах. В 1951–1958 годах были построены новые линии в Алексеевском студгородке и Черемушках, запущено движение к новому зданию МГУ на Ленинских горах, на Марксистской и Сходненской улицах. А к 1972 году трамваями были обеспечены районы массовой жилой застройки — Открытое шоссе, улица 8 Марта, Тушино, Хорошёво-Мнёвники и Чертаново, поселок Волхонка и 52-й квартал Новогиреева.
Внедрялись новые технологии строительства и ухода за рельсами. В Москве начали применять железобетонные шпалы, появились трамваи-снегоочистители и рельсошлифовальные вагоны, на линии поступили современные чехословацкие трамваи типа «Татра». Также в городе заработала система централизации и блокировки, отвечающая за светофоры, автоматический перевод и блокировку стрелок, а кондукторов сменили установленные в трамваях кассы-копилки.
Последняя трамвайная линия была открыта в 1982 году в Строгине, а затем развитие наземного пассажирского транспорта замедлилось из-за экономических трудностей в стране.
К реконструкции трамвайного сообщения город вернулся в начале XXI века. Сегодня протяженность трамвайной сети — 417 километров. В будние дни по 47 маршрутам проезжает более 620 трамваев. В этом году на линии вышли низкопольные составы «Витязь-М», а в ближайшие три года столица получит еще 300 таких вагонов.
В современном городе трамваи востребованы как один из экологически чистых видов транспорта. Появление новых линий запланировано в Гольянове, Бирюлеве Западном, Ивановском (с возможностью продления в Балашиху), вернутся трамваи и к Белорусскому вокзалу.
Автобусы и троллейбусы
В начале ХХ века городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, поэтому первая автобусная линия вела в пригород — от Камер-Коллежского вала вблизи Марьиной Рощи до Останкина. Линия была открыта 17 июля 1907 года, и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А.Д. Шереметеву. Первый автобусный маршрут в самой столице появился только 8 августа 1924 года.
На нем работали восемь автобусов марки «Лейланд», доставленные из Англии. Трасса проходила от Каланчевской площади через Мясницкую улицу до Александровского вокзала (ныне Белорусского).
За два года автобусным сообщением было перевезено 32,6 миллиона пассажиров. А к 1938 году оно охватило окраины города и центральные магистрали, где снимались трамвайные пути.
В январе 1942 года 40 столичных автобусов направили для вывоза жителей осажденного Ленинграда. По льду Ладожского озера водители перевезли 169 тысяч блокадников.
Спустя год после окончания войны в Москве по 32 маршрутам протяженностью 322 километра курсировало уже около 600 автобусов, а к 1947 году было открыто семь дополнительных маршрутов. Пассажиропоток превысил 123 миллиона пассажиров в год. Пик развития автобусного сообщения пришелся на ввод новых районов. В 1970 году насчитывалось уже 256 маршрутов (226 городских и 30 пригородных), а в конце 1980-х на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом — ими ежедневно пользовались около 3,3 миллиона человек (население города составляло 8,5 миллиона жителей).
Троллейбусное движение в Москве было открыто 15 ноября 1933 года. Первая линия прошла от Тверской Заставы до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе.
Советский троллейбус темно-синего цвета имел деревянный каркас с металлической обшивкой и мог развивать скорость до 50 километров в час. В салоне было 37 мягких кресел, зеркала, никелированные поручни и сетки для багажа. Двери открывались вручную: передние — водителем, а задние — кондуктором. Троллейбус имел большое преимущество — он отапливался в холодное время.
Вторая линия — по Арбату до Дорогомиловской Заставы — открылась в 1934 году, а еще через два года троллейбусы начали массово запускать вместо трамваев. Именно тогда появился легендарный маршрут Б («букашка») — от Кудринской площади до Курского вокзала.
К лету 1941 года в Москве действовало 17 троллейбусных маршрутов, а основное развитие «рогатых» пришлось на 1960–1972 годы. Сеть линий увеличилась с 540 до 884 километров и стала самой протяженной в мире.
В 1990-е годы из-за сокращения финансирования автобусное и троллейбусное хозяйство города стало приходить в упадок. Существенную встряску оно получило только после 2010 года, когда старые машины начали заменять современными моделями.
Первая новая троллейбусная линия в постсоветский период была открыта 15 сентября 2013 года. Она связала станцию метро «Юго-Западная» с конечной станцией на Озерной улице, пройдя по улицам Покрышкина и Никулинской. С октября 2016 года в Москве заработала новая сеть наземного транспорта «Магистраль». Теперь маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев проходят по центру и основным транспортным путям, что сократило количество пересадок для пассажиров.
Троллейбусная сеть Москвы является шестой среди самых старых и остается крупнейшей в мире — длина ее линий насчитывает 600 километров. Сегодня город планирует сократить количество троллейбусных проводов, поэтому запускает на маршрутах троллейбусы на автономном ходу. Такой транспорт может проезжать некоторые участки пути без подключения к сети, что повышает его маневренность.
А на смену бензиновым автобусам уже в недалеком будущем придут электробусы. Сейчас они проходят испытания.
Такси
Считается, что первое такси в городе появилось в сентябре 1907 года, когда газета «Голос Москвы» сообщила о появлении на улицах автомобиля американской марки Oldsmobile с вывеской «Извозчик. Такса по соглашению». К 1930 году было уже два таксопарка, на линии работало примерно 200–300 автомобилей, среди них — итальянские Fiat 502 и французские Renault.
В 1960–1970-е годы таксомоторное дело превратилось в настоящую индустрию. В столице действовал 21 таксопарк. В 1970 году работало 14 500, а в 1975-м — уже 16 тысяч линейных такси. В 1980-х общее число такси достигло 18–19 тысяч. Но в 1990-е годы легальное такси почти исчезло, а городские улицы наводнили частники.
Сегодня рынок такси практически полностью легализован, выдано уже более 82 тысяч лицензий на таксомоторную деятельность. С 1 июля могут работать только желтые такси, всех остальных ожидают штрафы за незаконную деятельность.
Это позволит гарантировать опыт водителей, безопасность транспорта и урегулирует цену на перевозки. За три года реформ цена поездки в среднем уже стала на 30 процентов ниже, а время ожидания машины сейчас составляет семь минут. Появилось также социальное такси, которым пользуются маломобильные граждане.
Маршрутки
Московские маршрутные такси зародились в 30-х годах прошлого века. Это были легковые автомобили ЗИС-101 и ЗИС-110, которые курсировали между важнейшими площадями столицы, вокзалами, крупными выставками и парками, отвозили пассажиров на спортивные матчи. В 1939 году 120 автомобилей маршрутного такси доставляли посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки наряду с трамваями, троллейбусами и автобусами. В отличие от обычных такси, где работали таксометры, плата за проезд в маршрутках устанавливалась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах тех времен.
В 1964 году в Москве было 18 дневных и 10 ночных линий маршрутных такси.
Тогда же начали использоваться микроавтобусы РАФ и ПАЗ, которые вытеснили легковые автомобили с маршрутного движения. Из года в год количество московских маршруток неуклонно увеличивалось, особенно много их стало в начале 2000-х годов. Но качество такого транспорта оставляло желать лучшего, поэтому в 2015–2016 годах в столице прошла реформа в системе пассажирских перевозок. Старые маршрутки сменили более вместительные, удобные и безопасные, в них действуют все льготы, а оплатить проезд пассажиры могут всеми существующими билетами и картами.
Метро
Настоящим прорывом в развитии общественного транспорта стало открытие метро 15 мая 1935 года. Первая очередь прошла от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую». Маршрут протяженностью более 11 километров имел 13 станций, а курсировали по нему двухсекционные (четырехвагонные) составы из вагонов типа А. До начала Великой Отечественной войны были открыты еще четыре участка, а в 1954 году полностью заработала Кольцевая линия.
Активное развитие метрополитена ведется и сейчас. Сегодня метро Москвы состоит из 13 линий, две из которых в будущем соединятся (не считая монорельс и МЦК). Их общая протяженность — более 346 километров. Это 206 станций, 48 из которых признаны объектами культурного наследия.
К 2025 году общая протяженность линий Московского метрополитена составит 650 километров. Ведется строительство Третьего пересадочного контура, строится метро в ТиНАО, ветка до Некрасовки и другие. Также ведется реконструкция существующих веток, самые масштабные работы проводятся на Филевской линии.
Монорельс и МЦК как альтернатива метро
В 2004 году была построена линия монорельса. Участок длиной 4,7 километра с шестью станциями соединяет станцию метро «Тимирязевская» с «ВДНХ». Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, полностью система заработала с 10 января 2008-го. Сегодня монорельс вновь вернулся в «экскурсионный» режим.
Предполагается, что в ближайшем будущем его заменит трамвай.
Эстакада монорельса пригодится для того, чтобы продлить трамвайный маршрут от Останкина в район станции метро «Тимирязевская» и в дальнейшем связать его с изолированной на данный момент Краснопресненской трамвайной сетью.
Осенью 2016 года было запущено Московское центральное кольцо, которое разгрузило станции метро в центре города и обеспечило шаговую доступность к станциям для многих горожан.
Примечательно, что Московская кольцевая железная дорога появилась в столице еще в 1905 году, но тогда пассажирское движение на ней не прижилось.
Более того, до 2016 года МКЖД оставалась единственной не электрифицированной магистральной железной дорогой в столице. Хотя первая пригородная электричка прошла с пассажирами по участку между и Мытищами 29 августа 1929 года, и сейчас пригородное железнодорожное сообщение также развивается и интегрируется в столичную транспортную систему.
В прошлом году перевозчиками отремонтированы и реконструированы 290 станций и остановочных пунктов.
Строятся транспортно-пересадочные узлы, в том числе в области («Усово», «Солнечная»), активно развиваются Курское и Киевское направления, а пассажиры пригородных поездов могут пользоваться общими картами для подмосковного и столичного транспорта.
Запущенное же по трассе МКЖД Московское центральное кольцо успешно интегрировалось в московскую транспортную систему. Москвичам доступна 31 станция с 14 пересадками на метро и шестью пересадками на пригородный железнодорожный транспорт. Практически с каждой станции также можно сделать пересадку на городские автобусы, троллейбусы или трамваи.
В электропоездах есть кондиционеры, биотуалеты, информационные панели, бесплатный Wi-Fi, розетки для подзарядки гаджетов. Удобство линии и комфорт поездок сделали МЦК популярным видом транспорта у москвичей. К концу 2016 года «Ласточки» перевезли больше 25 миллионов пассажиров, а за первые полгода 2017-го пассажиропоток на МЦК вырос до 50 миллионов.
Фотографии предоставлены Главархивом Москвы
История оплаты проезда в московском транспорте – Москва 24, 06. 02.2013
02.2013С начала февраля в Москве появились новые единые проездные билеты на все виды общественного транспорта. Обновление системы оплаты проезда продолжится в апреле. А пока горожане привыкают к новым билетам, заместитель директора музея ГУП «Мосгортранс» Михаил Егоров рассказал, как оплачивался проезд на транспорте в столице с момента появления регулярных пассажирских перевозок.
Дореволюционный транспорт: линейка и конка
Фото: ИТАР-ТАСС
Первым видом городского общественного транспорта была линейка, она появилась в середине XIX века и представляла собой нечто вроде открытой кареты, в центре которой стояли две скамейки. На них спиной к спине сидели пассажиры. Обслуживался такой транспорт кучером и кондуктором, который и собирал деньги за проезд. Интересно, что сама должность кондуктора была введена в связи с тем, что кучеры много пили и владельцы линеек просто боялись доверять им сбор дохода от перевозок.
В дальнейшем профессия кондуктора перекочевала и в конки, которые в Москве появились в 1872 году.
Конка представляла собой трамвай, в который были запряжены лошади. Во время работы Политехнической выставки у стен Кремля был открыт первый маршрут – как он тогда назывался: первая линия — от Иверских ворот (Площадь революции) до Белорусско-Балтийского вокзала. Когда конку сменил трамвай, то кондукторы появились и там. При Советской власти в 1924 году начали использоваться автобусы, а в 33-м троллейбусы, в которых тоже работали кондукторы.
Фото: ИТАР-ТАСС
Стоимость проезда на всех видах транспорта зависела от дальности поездки. Что касается билетов, то не сохранилось информации о том, были ли они на линейках, а в конках уже были. Оплата производилась таким образом: каждый входивший пассажир говорил, куда он едет, кондуктор выдавал ему соответствующий билет и делал на билете надрыв.
Когда появились трамваи, то весь маршрут делился на станции, которыми назывались зоны проезда. Так же, как сегодня в пригородных электричках. Проезд на трамвае в дореволюционные годы колебался от 5 до 12 копеек, что при заработках в 50-60 копеек в день было довольно дорого.
В трамваях были и контролеры, которые должны были требовать от безбилетника либо оплатить проезд, либо выйти. А если он отказывался, то, согласно должностной инструкции, «зайца» передавали полиции. И только полицейские могли собирать штрафы.
Советский транспорт: цены и тарифы
Фото: ИТАР-ТАСС
Когда появились автобусы и троллейбусы, система оплаты проезда перекочевала туда. Однако при советской власти встреча безбилетника с контролером стала более серьезной. Ильф и Петров даже опубликовали фельетон «Дело студента Сверановского», в котором описано, как за недоплату 5 копеек человеку дали два года тюрьмы.
В разгар Великой Отечественной войны в июле 1943 года был введен единый тариф 15 копеек на поездку в трамвае вне зависимости от длительности. Вызвано это было, в том числе, необходимостью поддержать приходящее в упадок трамвайное хозяйство — ведь все ресурсы тогда были направлены на поддержку фронту. При этом в автобусах и троллейбусах тариф не изменился.
Во время денежной реформы 1947 года цены в трамвае поднялись до 30 копеек.
Следующее изменение, с учетом деноминации 1961-го, произошло лишь в восьмидесятые годы, когда на все виды транспорта был установлен тариф – 5 копеек.
В автобусах и троллейбусах тариф, не зависящий от дальности поездки, появился в конце 50-х: 40 копеек на троллейбусе и 45 копеек на автобусе. В 1961 году 40 копеек превратились в 4 копейки, а 45 копеек – в 5 копеек.
Введение единого тарифа и отказ от кондуктора
Фото: ИТАР-ТАСС
Введение единого тарифа позволило отказаться от кондукторов. В салон транспорта поставили кассы, куда пассажиры бросали деньги и отрывали билеты. Вообще отмена кондукторов стимулировалась партийными органами как один из способов воспитания сознательного человека, но сознательность иногда подводила — количество безбилетников постоянно увеличивалось. Появились так называемые ножницы, то есть разница между количеством проданных билетов и выручкой в кассах. Бросали не всегда полную сумму, кто-то мог и копейку бросить, кроме того, можно было просто потрясти ключами для звука и спокойно оторвать билет.
Встал вопрос и о том, кто будет объявлять остановки. Радиоинформаторов, как и кассетных магнитофонов, тогда не было – были огромные магнитофоны, которые установили лишь в нескольких машинах. А к остальным водителям приглашали дикторов с радио, чтобы они обучили их пользоваться микрофоном.
Была и еще одна проблема – как оплачивать проезд, если у человека нет при себе мелких денег. Кондуктор мог дать сдачи, а теперь этого сделать было некому. Тогда появились абонементные книжки. Туда входило десять талончиков на десять поездок. Заходя в транспорт, человек мог оторвать один талон, бросить его в кассу и оторвать себе билет.
Однако количество безбилетников не уменьшалось, и в транспорте ввели кассу-полуавтомат: чтобы оторвать билет, нужно было нажать на клавишу. Но такие кассы не принимали талоны, для которых пришлось установить компостеры – они были разной формы и пробивали билетики, оставляя на них разнообразные рисунки из дырочек, по которым можно было определить, в этом ли автобусе пробит билет.
Еще одной проблемой стали кражи из касс. Бывали случаи, когда даже угоняли автобусы, чтобы вытащить оттуда выручку. Случалось, что это делали и водители. В 80-е годы кассы сняли окончательно, а продавать талоны доверили водителям. Добавим, что сейчас планируется снова запретить водителям торговлю, так как это задерживает движение и небезопасно.
Широкое распространение копировально-множительной техники в 90-х годах прошлого века привело к тому, что умельцы начали подделывать билеты, и в начале 2000-х годов была введена система с турникетами и валидаторами. Правда, был уже в постсоветское время период, когда в автобусах и троллейбусах снова появились кондукторы. Но не надолго. Хотя в других городах, например, в Санкт-Петербурге, валидаторы так и не прижились.
Подготовил Григорий Смолицкий
Городской транспорт будущего — Афиша Daily
По какому пути развивается транспортная инфраструктура и как пандемия повлияла на нее? Какой транспорт поможет сделать города более экологичными и комфортными для жителей? «Афиша Daily» узнала у урбанистов и экспертов транспортной индустрии о том, как будет выглядеть городская мобильность в ближайшие годы.
Каковы основные тренды развития транспорта сегодня?
Артем Батукаев
Консультант КБ Стрелка
«Первый тренд развития транспорта сегодня заключается в смене подхода к городской мобильности. Во многих городах (в том числе и в Москве) развивается концепт MaaS (Mobility-as-a-Service, или «Мобильность как услуга»): объединение всех транспортных сервисов на единой платформе, с помощью которой можно спланировать поездку и выбрать оптимальный маршрут и способ перемещения.
Еще одно направление — развитие экологичных видов транспорта, не наносящих вреда атмосфере города. Например, у Лондона есть цель к 2025 году довести количество перемещений с «нулевыми» выбросами (пешком, на велосипеде или на работающем на электричестве общественном транспорте) до 80% от общего числа поездок. Этот тренд касается и личного транспорта: мэрия того же Лондона развивает сеть зарядных станций для электротранспорта и на сегодняшний день имеет наилучшие показатели в стране — в городе обустроены почти 50 зарядных станций на 100 тыс.
жителей.
Третье направление — развитие беспилотного транспорта: как личного, так и общественного. Автомобильные концерны планируют запустить массовое производство беспилотных автомобилей в 2021 году или немного позже. В России планируется выпустить беспилотные автомобили на дороги общего пользования к 2023 году. Уже сейчас проводятся эксперименты по использованию таких автомобилей и ведется работа по корректировке нормативно-правовых актов.
Российские региональные города смотрят на Москву, а Москва смотрит на международное сообщество. Все тренды, которые несколько лет назад были популярными в международном сообществе специалистов по развитию городского транспорта, сегодня актуализируются в Москве. Главный из них — развитие общественного транспорта. Если раньше в большинстве городов существовала монополия маршрутных такси, то сейчас на повестке дня — оптимизация маршрутных сетей, переход на регулируемые тарифы, обновление подвижного состава, создание и реконструкция трамвайных и электробусных систем.
Трамвай проекта «Чижик»
© vk.com/chizhiklrt
Российский пример успешного развития экологичного общественного транспорта — проект по созданию, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, известный как «Чижик». Это первый проект комплексной реконструкции трамвайного движения на условиях концессии, то есть когда частный партнер взял на себя обязательство по модернизации трамвайной системы с применением передовых технологий. Взамен он получил право эксплуатировать эту трамвайную систему и собирать плату за проезд пассажиров. Также он будет получать компенсацию недополученных доходов из бюджета Санкт-Петербурга в течение 27 лет.
В мировой практике можно обратить внимание на трамвайную сеть Мельбурна — одну из крупнейших трамвайных сетей в мире. В ближайшие годы она полностью перейдет на энергию, получаемую от солнечных батарей.
Это произойдет в рамках проекта Solar Trams, запущенного в 2018 году. Этот проект — часть дорожной карты штата Виктория по снижению выбросов в атмосферу и генерации 50% городского электричества на основе возобновляемых источников энергии. Добиться этих целей планируют к 2030 году».
Что такое «здоровый город» и как он связан с транспортной инфраструктурой?
Артем Герасименко
Урбанист, автор телеграм-канала «Здоровые города»
«Концепция «здорового города» подразумевает, что процесс городского развития реализуется с приоритетом здоровья его жителей. Проще говоря, основным целевым показателем любого проекта должен быть позитивный вклад в продолжительность и качество жизни людей. В превалирующей сейчас концепции на пике важности находятся экономический рост и капитализация городского хозяйства, а здоровье присутствует лишь как одно из магистральных направлений работы, стоящее наравне с образованием и культурой.
В разрезе транспортной инфраструктуры «здоровый город» имеет многие признаки нового урбанизма: пешеходную доступность, компактность, смешанную застройку, развитый общественный транспорт и много зелени. Такой подход к планировке снижает зависимость от личных автомобилей, делая их иногда ненужными, также он помогает создать безопасные улицы вместо шумных и непреодолимых городских шоссе. В результате создаются пространство и условия для пешего и велосипедного движения, что напрямую влияет на физическое и ментальное здоровье.
Безусловно, пандемия сильно повлияла на систему транспорта. Из‑за карантинных режимов и опасности заразиться резко упало ежедневное использование общественного транспорта, и это, скорее всего, надолго: данные из Китая и США говорят о том, что люди не торопятся возвращаться к использованию общественного транспорта даже в период стабилизации эпидемиологической ситуации, а для перемещений они предпочитают личные автомобили.
Зато во многих странах были раскуплены все запасы велосипедов. В более чем сотне городов власти ответили на спрос созданием временных велосипедных полос и дорог, для которых «отрезали» или вовсе закрыли часть автомобильных дорог. Альтернативная мобильность стала открытием — ранее многие люди просто не воспринимали велосипед как транспорт. Сколько продлится велосипедный бум, сказать сложно — тем более в Северное полушарие приходит зима, резко снижающая число энтузиастов.
В целом пандемия ускорила некоторые тренды и обнажила поляризацию политики велосипедизации и автомобилизации».
Что ждет индустрию электромобилей?
Андрей Врацкий
Основатель московского «Тесла-клуба»
«Во многих странах мира существует система государственного стимулирования электротранспорта. Некоторые производители уже объявили о запуске отдельных линеек электромобилей, а отдельные компании собираются полностью перейти на электрическую стратегию к 2040 году.
Главное преимущество использования электромобилей — экологичность. Воздух в городах становится намного чище — и это причина, по которой электрические автомобили рано или поздно завоюют весь мир. Но прежде чем они действительно его завоюют, нужно решить экономический вопрос: на сегодняшний момент эксплуатация электрических автомобилей невыгодна. Если посмотреть на стоимость машины и затраты на обслуживание в течение срока ее жизни, сравнить затраты на бензин и на электроэнергию, то становится очевидным, что эксплуатация электромобилей попросту невыгодна. И пока этот вопрос не будет решен, массового интереса к электромобилям не возникнет, даже несмотря на государственные стимулы. Переход к электротранспорту требует огромных ресурсов и вложений, и в таком масштабе никто не готов их тратить: все ждут, пока эта технология подешевеет.
© Антон Новодережкин/ТАСС
Китай развивает электротранспорт потому, что хочет занять нишу на рынке — в этой стране уже налажено производство не только электромобилей, но и батарей для них.
В этом есть экономический смысл — обогнать конкурентов и стать номером один в мире. Той же логики придерживаются в США и, с некоторыми оговорками, в Европе. Но экспортный потенциал российских электромобилей пока равен нулю. Индустрия сможет развиваться, когда она станет экономически выгодной; но это может случиться как через год, так и через десять лет».
Как меняется городской общественный транспорт?
Илья Зотов
Председатель «Общероссийского объединения пассажиров»
Конец эпохи троллейбусов в Москве — определенного рода данность: город может себе позволить закупать альтернативный экологичный транспорт. Важно, чтобы в дальнейшем электробусы заменили полностью дизельные автобусы, а со временем город бы полностью перешел на экологичный транспорт.
Московский опыт использования электробуса можно назвать успешным. Город закупил большое количество единиц транспорта, что позволило их продуктивно эксплуатировать и быстро ремонтировать в случае необходимости.
При масштабном переходе на электротранспорт затраты на использование сокращаются, а стоимость обслуживания сопоставима с другими видами транспорта. Сбоев в использовании электробусов в Москве также не было. Несмотря на успешный московский опыт, рекомендовать использовать электробусы в других регионах я бы не стал — сейчас важнее произвести обновление транспортаНа ближайшее время запланированы значительные изменения в конструкции электробусов по увеличению пробега на одной зарядке, переходу на электрический подогрев салона (без использования углеводородных отопителей) и применению систем помощи водителю при движении. и сделать его менее затратным в использовании.
Виктор Маковецкий
Директор по развитию дивизиона «Автобусы» «Группы ГАЗ»
«Перспективное направление применения электробусов — это крупные города, такие как Москва, а также курортные и туристические зоны, где наиболее востребованы экологичность и бесшумность.
Кроме того, уже почти трехлетний опыт эксплуатации электробусов показывает, что ни высокие, ни низкие температурные режимы не влияют на их работу. Система термостатирования позволяет поддерживать одинаковую температуру батарей электробуса в любое время года, поэтому ему не страшны ни жара, ни холод, что делает его стабильно работающим видом транспорта.
© Алексей Зотов/ТАСС
В объединенном инженерном центре «Группы ГАЗ» создается целая линейка автобусов на батареях, недавно Горьковский автозавод выпустил первые предсерийные образцы легких коммерческих электромобилей GAZelle e-NN, а уже в скором времени мы представим электробус среднего класса «Вектор Next» и электробус особо большого класса, что позволит мегаполисам подобрать самый экологичный транспорт под маршрут любой интенсивности».
Какие перспективы у электрического общественного транспорта в России?
Дмитрий Бабанский
Консультант SBS Consulting
«Я сторонник мнения, что электробусы — довольно перспективный в обозримой перспективе вид общественного транспорта.
Одно из его основных преимуществ — экологичность: по нашим оценкам, с учетом топливной структуры генерации электроэнергии за весь срок эксплуатации выбросы СО2 при эксплуатации электробусов в два раза меньше, чем у автобусов на дизельном или газомоторном топливе. Также электробус предполагает меньшие затраты на эксплуатацию — по сравнению с привычным общественным транспортом в нем банально меньше сложных механических частей, что упрощает ремонт и затраты на него — и меньшие требования к инфраструктуре (не надо строить пути или вешать провода). Наконец, меньший уровень шума: ощущение из детства, когда ты еще остановки не видишь, но по звуку уже знаешь, что автобус уехал, с электробусом не сработает — в помощь только расписания и интерактивные карты. И даже эстетически без проводов город смотрится опрятнее.
При этом необходимо отметить, что электробус на текущем этапе является довольно дорогим: приблизительно в четыре раза дороже, чем дизельный автобус. По нашим оценкам, в 2023–2024 годах стоимость владения электробусов сравняется с автобусами с ДВС, однако проблема высоких первоначальных затрат останется, а потому перспективы роста парка без дополнительной поддержки есть в платежеспособных городах — Москве и Санкт-Петербурге; масштабирование в других городах зависит от дополнительных условий.
Если взять пример Китая (из 420 тыс. электробусов в мире 416 эксплуатируются именно там), то при определенной господдержке к 2030 году парк электробусов в России может вырасти до 50–55 тыс. штук».
Контроль расхода топлива: простые и точные топливомеры
ПРОДУКЦИЯ КОМПАНИИ
Компания Топливомер-Сервис предлагает различные виды топливомеров для замера остатков топлива в баках транспортных средств.
Работаем с предприятиями и частными лицами.
ЛАЗЕРНЫЕ (ЦИФРОВЫЕ) ТОПЛИВОМЕРЫ ПТ-045
Замеряют уровень топлива с помощью лазерного луча. Подходят для баков любых объёмов, начиная от 100 литров вплоть до железнодорожных цистерн вместимостью в 60 тонн.
Лазерные топливомеры рекомендуются для грузовиков с короткой заливной горловиной прямого типа.
Преимущество лазерного топливомера в том, что он свободно замеряет топливо в машинах с трудным доступом к горловине, к примеру, когда бак закрыт обшивкой.
МЕХАНИЧЕСКИЕ ТОПЛИВОМЕРЫ ПТ-041, ПТ-043
Контроль горючего для целей учета требует наличия точного измерителя
Всем понятно, что контролировать топливо в баке автомобиля можно, если его можно измерить с достаточной точностью, например, в 1 литр. То есть, если имеется измеритель (метрошток), который позволяет замерить топливо в баке с такой точностью, и такое измерение не потребует больших затрат, то учет и контроль топлива — реально выполнимая задача для любого предприятия.
Сразу отметим, что именно наши топливомеры, которые не устанавливаются на технику стационарно, как раз и обеспечивают решение этой задачи, а именно — достоверное знание, сколько литров топлива осталось в баке с точностью не хуже 1%.
Мы предлагаем топливомеры (метроштоки для топливных баков) для любой техники от обычных Газелей до магистральных грузовиков. Существует целая линейка таких измерителей: ПТ-041, ПТ-043, ПТ-045.
Топливомер прост и надежен, с помощью него можно замерять топливо в баках любой техники. Если у вас есть парк автомобилей, но нет измерителя горючего, то вы обязательно столкнетесь с проблемами хищения ГСМ или, как мягко говорят, с вопросами его рационального использования.
А здесь, мужики, видео для души )
Топливомер ПТ-045 mini
Предлагаем миниатюрную модель лазерного топливомера ПТ-045 mini для водителей дальнобойщиков.
Прибор размером с флешку. Легко помещается в карман рубашки или брюк.
Точно замеряет топливо в баках дальнобойных грузовиков типа «SCANIA».
При покупке топливомера ПТ-045 mini бесплатно предоставляем 3 тарировочных таблицы под ваши баки.
Замеряйте сколько литров топлива в баке с помощью наших приборов.
Топливомер ПТ-045 mini
Предлагаем миниатюрную модель лазерного топливомера ПТ-045 mini для водителей дальнобойщиков.
Прибор размером с флешку. Легко помещается в карман рубашки или брюк.
Точно замеряет топливо в баках дальнобойных грузовиков типа «SCANIA».
При покупке топливомера ПТ-045 mini бесплатно предоставляем 3 тарировочных таблицы под ваши баки.
Замеряйте сколько литров топлива в баке с помощью наших приборов.
Точно, быстро, красиво и только у нас.
Производитель оборудования контроля расхода топлива
Компания реализует топливомеры (линейки для измерения топлива в баке) и тарировочные таблицы.
| Патент | Сертификат |
С использованием оборудования контроля расхода топлива вы можете познакомиться, посмотрев видеоматериалы:
Как надо замерять топливо | Как замеряют топливо |
Топливомер ПТ-045
Лазерная точность!
Точность измерения уровня 1 мм, в диапазоне до 20 метров.
Топливомер ПТ-045 — это современный компактный измеритель, который позволяет хранить и передавать измеренные значения уровня через интернет и электронную почту. Точность, надежность и скорость измерения топлива в различных стационарных и мобильных емкостях, а также малые габариты измерителя ПТ-045 выгодно отличают его от традиционных метроштоков.
Новый улучшенный прибор в линейке топливомеров (здесь подробнее).
Помогает измерять топливо в баке за считанные секунды.
Предоставляем тарировочные таблицы для самых распространенных типов баков и без пролива реальным топливом.
Скачать описание ПТ-045.
Тарировка топливных баков для топливомеров расчетным способом
Таблицы для топливомеров (метроштоков) на серийную технику рассчитываются с помощью программы MSExcel. Для расчета потребуются замеры топливного бака обыкновенной рулеткой и самим топливомером (отметим, что точная таблица получится без «проливки бака», которая довольно трудоемка и занимает много времени).
Для расчета потребуется знать объем бака в литрах. Сколько литров входит в бак, можно узнать из опыта применения машины или путем перемножения длины, ширины и высоты бака. Измерьте их с помощью рулетки. При расчете таблицы автоматически учитываются конструктивные особенности топливного бака: высота и наклон горловины бака. Именно поэтому необходимо обязательно подойти к баку и замерить эти значения.
По шкале топливомера отмечается полный и пуcтой бак в мм. Как это делается, показано на видео.
В результате расчет таблиц легко выполняется самими пользователями. Не требуется тратить на это время и деньги. Техника на предприятиях активно обновляется и поэтому важно, что таблицы для контроля топлива уже не являются сложной проблемой.
С более подробным описанием измерителей можно ознакомиться в презентации (скачать презентацию).
Заявки и запросы на топливомеры можно отправить на адрес: [email protected]
Тел. (812) 545-1645, 8-911-934-0138
г. Санкт-Петербург
Действия правила транспорта
Применимо к: Exchange Server 2010 SP3, Exchange Server 2010 SP2
Последнее изменение темы: 22.09.2009
Действия правил транспорта предписывают агенту правил выполнить указанное действие над сообщениями, которые соответствуют всем предикатам в условие и не соответствует ни одному из исключений. В Microsoft Exchange Server 2010, транспортный сервер-концентратор и пограничный сервер Транспортный сервер может применять правила транспорта к сообщениям электронной почты. разбитый ими.Некоторые действия доступны на обоих транспортных серверах роли, а некоторые являются эксклюзивными для любой роли.
Каждое действие по-своему влияет на сообщения электронной почты. За
Например, действие может привести к тому, что сообщение электронной почты будет перенаправлено на
другой адрес или будет удален.
Каждое действие состоит из
само действие, его свойство действия и значение
свойство.
Для присвоения значения действию необходимо определить доступные
свойство действия для определенного действия. Например, вы должны использовать
свойство действия Address вместе с RedirectMessage действие.(Для получения информации о
свойства действия, доступные для использования с транспортными серверами-концентраторами и
Пограничные транспортные серверы, см. Таблицы далее в этом разделе.)
Некоторые действия требуют установки двух или более свойств действия,
потому что некоторые действия изменяют определенные поля в разделах
сообщение электронной почты, например поля заголовка сообщения. Когда вы указываете
действие для изменения заголовка сообщения, одно свойство действия определяет
конкретное поле заголовка, которое нужно изменить, и второе свойство действия
указывает новое значение заголовка сообщения.В этих случаях вы
также необходимо указать значение для второго свойства действия, как показано
далее в этом разделе в таблице свойства дополнительных действий
в столбце «Действия, доступные на концентраторе»
Транспортный сервер или действия, доступные на пограничном сервере
Транспортный сервер, в зависимости от роли сервера.
Например,
вы можете настроить действие для изменения X-Test-Message-Source поле заголовка для определенной строки,
например contoso.com .
Вы можете использовать либо консоль управления Exchange, либо Командная консоль Exchange для создания или изменения правила транспорта.За соответствующие процедуры, см. Правила перевозки.
Содержание
действий, доступных на хабе Транспортный Сервер
Действия, доступные на грани Транспортный Сервер
Свойства действия для транспорта Правила на транспортном сервере-концентраторе или пограничном транспортном сервере
Для получения дополнительной информации
Действия, доступные на транспортный сервер-концентратор
В следующей таблице перечислены действия, которые можно использовать
с правилами транспорта на сервере под управлением Exchange 2010, который имеет
Установлена роль транспортного сервера-концентратора.
Действие правила транспорта LogEvent недоступен в Exchange 2010 Hub
Транспортные серверы.
Действия правила транспорта доступны на Транспортные серверы-концентраторы
| Поддерживаемое действие правила | Название действия | Свойство первого действия | Свойство дополнительного действия | Описание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
добавить к теме строку | | | Не применимо | | ||
применить классификацию сообщений | | | Не применимо | Дополнительные сведения см. В разделе «Общие сведения о сообщении». Классификации. | ||
добавить текст отказа от ответственности и вернуться к действию, если невозможно применить | | | | | ||
сообщение о защите прав с шаблоном RMS | | | Не применимо | | ||
установить уровень достоверности спама равным | | | Не применимо | | ||
установить заголовок со значением | | | | | ||
снять заголовок | | | Не применимо | | ||
добавьте получателя в поле Кому адреса | | | Не применимо | | ||
скопировать сообщение на адреса | | | Не применимо | | ||
Скрытая копия сообщения на адреса | | | Не применимо | | ||
добавить менеджера отправителя в качестве определенного типа получателя | | | Не применимо | | ||
переслать сообщение на адреса для модерации | | | Не применимо | | ||
пересылать сообщение менеджеру отправителя для модерация | | Не применимо | Не применимо |
Это действие не требует никаких свойств действия. | ||
перенаправить сообщение на адреса | | | Не применимо | | ||
отправить отклонение сообщение отправителю с расширенным статусом код | | | | | ||
Удалить сообщение, никого не уведомляя | | Не применимо | Не применимо | |
Для большего
информацию см. в разделе «Транспорт»
Правила защиты.
Первоначальные получатели не
уведомлен и не может видеть адреса скрытой копии.
Сообщение
не доставляется первоначальным получателям, и уведомления не
отправлено отправителю или первоначальным получателям.Вернуться к началу
Действия, доступные на пограничный транспортный сервер
В следующей таблице перечислены действия, которые можно использовать
с правилами транспорта на пограничных транспортных серверах Exchange 2010.
Действия правила транспорта доступны на Пограничные транспортные серверы
| Поддерживаемое действие правила | Название действия | Свойство первого действия | Свойство дополнительного действия | Описание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
записать событие с сообщением | | | Не применимо | | ||
добавить к теме строку | | | Не применимо | | ||
установить уровень достоверности спама равным | | | Не применимо | | ||
установить заголовок со значением | | | | | ||
снять заголовок | | | Не применимо | | ||
добавьте получателя в поле Кому адреса | | | Не применимо | | ||
скопировать сообщение на адреса | | | Не применимо | | ||
Скрытая копия сообщения на адреса | | | Не применимо | | ||
прямое соединение | | Не применимо | Не применимо | | ||
перенаправить сообщение на адреса | | | Не применимо | | ||
Поместить сообщение в почтовый ящик карантина для спама | | Не применимо | Не применимо |
Дополнительные сведения о почтовом ящике карантина нежелательной почты см. Понимание Карантин спама. | ||
отклонить сообщение с кодом состояния и ответом | | | | Для получения дополнительной информации о DSN см. Управление статусом доставки. Уведомления. | ||
Удалить сообщение, никого не уведомляя | | Не применимо | Не применимо | |
Первоначальные получатели
можете увидеть дополнительный адрес.
Если QuarantineMailbox Параметр не заполнен или если
почтовый ящик карантина не существует, сообщения отправлены в карантин
почтовый ящик будет утерян, и будет создан отчет о недоставке.
Вернуться к началу
Свойства действия для транспортных правил на транспортном сервере-концентраторе или пограничном транспортном сервере Сервер
В следующей таблице перечислены свойства действий, используемые действия правил транспорта на транспортном сервере-концентраторе или пограничном сервере Exchange 2010 Транспортные серверы.
Свойства действия для транспорта правила на транспортном сервере-концентраторе или пограничном транспортном сервере
| Свойство действия | Ожидаемый формат | Описание | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Одно из следующих значений: |
| ||||
|
| На пограничном транспортном сервере На транспортном сервере-концентраторе адрес | ||||
| Объект классификации одиночного сообщения | Дополнительные сведения о классификации сообщений см. В разделе Общие сведения о сообщениях. Классификации. | ||||
| Одно из следующих значений: |
| ||||
| Единый DSN-код | | ||||
| Однострунный | | ||||
| Одно значение с выбором |
| ||||
| Однострунный | | ||||
| Однострунный | | ||||
| Однострунный | Для предотвращения строки, указанной с Исключение | ||||
| Однострунный | | ||||
| Идентификатор шаблона RMS | | ||||
| Одно целое число | |
Чтобы указать объект классификации сообщений,
используйте Get-MessageClassification
командлет.
DSN
отображается сообщение, связанное с указанным кодом состояния DSN
в части информации о пользователе отчета о недоставке, отображаемой отправителю.
Указанный код DSN должен быть существующим кодом DSN по умолчанию или
настраиваемый код состояния DSN, который можно создать с помощью Командлет New-SystemMessage .
Резервное действие по умолчанию: 
Отправитель
сообщение получает отчет о недоставке, в котором объясняется, почему сообщение не было
доставлен.
Строка, которая
указывается с помощью свойства действия 
Заключите целое число в цитату
марки («).Вернуться к началу
Подробнее Информация
Какое правило транспорта было применено к сообщению электронной почты
Франциско спрашивает:
Я ищу способ узнать, какие правила транспорта применяются к определенному сообщению. В отчете о доставке это не отображается, и я не нашел ни одного полезного командлета, ни информации о нем TechNet. Я думаю, что при определенных обстоятельствах это может быть важно знать.Ты хоть представляешь, как это сделать?
Я могу вспомнить несколько случаев, когда это может быть полезно. Например, если правило транспорта изменяет свойство сообщения, отклоняет сообщение или приводит к тому, что сообщение переходит в спам, было бы полезно быстро найти, какое правило или правила были применены к сообщению. Для клиентов, у которых есть всего несколько правил перевозки, здесь нет серьезных проблем. Но если в вашей организации сотни правил транспортировки, становится немного сложнее.
К счастью, мы можем увидеть, какие правила транспорта были применены к сообщению, с помощью журналов отслеживания сообщений.Вот очень простой пример. В этом сценарии Алан отправил электронное письмо Аланне.
Когда письмо приходит в почтовый ящик Аланны, строка темы была (довольно неуклюже) изменена.
Итак, что нам могут сказать журналы отслеживания сообщений? Сначала я собираю записи журнала отслеживания сообщений для уникального идентификатора сообщения. Если вы не знаете, как это сделать, я рекомендую прочитать мою серию статей о поиске в журналах отслеживания сообщений с помощью PowerShell. Вот команда, которую я выполнил, если вам интересно.
[PS] C: \> $ logs = Get-TransportServer | Get-MessageTrackingLog -MessageId «& lt; a10d8434b47f4caea4afb3c9bc41b861@EX2013SRV1.exchangeserverpro.net>» -Start (Get-Date) .AddDays (-1) -ResultSize Неограниченный
[PS] C: \> $ logs = Get-TransportServer | Get-MessageTrackingLog -MessageId «& lt; a10d8434b47f4caea4afb3c9bc41b861@EX2013SRV1.exchangeserverpro.net>» -Начало (Get-Date).AddDays (-1) -ResultSize Без ограничений |
Затем я сортирую события по метке времени и смотрю на поля EventId, Source и MessageSubject (поскольку мы уже знаем, что тема сообщения была изменена).
[PS] C: \> $ logs | Отметка времени сортировки | Выберите событие, источник, тему сообщения EventId Source MessageSubject ——- —— ————— ПОЛУЧИТЬ STOREDRIVER Это письмо от Алана. HARECEIVE SMTP Это письмо от Алана. HAREDIRECT SMTP Это письмо от Алана. ПОЛУЧИТЬ SMTP Это письмо от Алана. ОТПРАВИТЬ ВЕРСИЮ Это письмо от Алана. AGENTINFO AGENT Очень важное сообщение Это письмо от Алана. ДОСТАВКА STOREDRIVER Очень важное сообщениеЭто письмо от Алана. ОТПРАВИТЬ SMTP Очень важное сообщение Это письмо от Алана. HADISCARD SMTP Это письмо от Алана
[PS] C: \> $ logs | Отметка времени сортировки | Выберите eventid, источник, тему сообщения EventId Source MessageSubject ——- —— ————— RECEIVE STOREDRIVER Это электронное письмо от Алана HARECEIVE SMTP Это письмо от Алана HAREDIRECT SMTP Это письмо от Алана ПОЛУЧИТЬ SMTP Это письмо от Алана ОТПРАВИТЬ STOREDRIVER Это письмо от Алана AGENTINFO очень важное сообщение электронное письмо от Алана ДОСТАВИТЬ STOREDRIVER Очень важное сообщениеЭто письмо от Алана ОТПРАВИТЬ SMTP Очень важное сообщениеЭто письмо от Алана HADISCARD SMTP Это письмо от Алана |
Мы ясно видим, что в событии AGENTINFO была изменена тема сообщения.Итак, давайте подробнее рассмотрим эту запись в журнале отслеживания сообщений.
[PS] C: \> $ logs | где {$ _. eventid -eq «AGENTINFO»} | эт RunspaceId: 328245b3-31a5-4c0c-ac83-4f225b3c7be7 Отметка времени: 01.02.2016 20:45:50 ClientIp: ClientHostname: EX2016SRV1 ServerIp: ServerHostname: SourceContext: CatContentConversion ConnectorId: Источник: АГЕНТ EventId: AGENTINFO InternalMessageId: 9680856285253 Идентификатор сообщения: & lt; a10d8434b47f4caea4afb3c9bc41b861 @ EX2013SRV1.exchangeserverpro.net & gt; Получатели: {[email protected]} RecipientStatus: {} Всего байт: 7755 RecipientCount: 1 RelatedRecipientAddress: Справка : Тема сообщения: Очень важное сообщениеЭто письмо от Алана. Отправитель: [email protected] Путь возврата: [email protected] Направленность: исходящий TenantId: OriginalClientIp: 192.168.0.110 MessageInfo: MessageLatency: MessageLatencyType: Нет EventData: {[AMA, SUM | v = 0 | action = | error = | atch = 0], [AMA, EV | engine = M | v = 0 | sig = 1.213.5104.0 | name = | file =], [AMA, DT | ST = 14 | PT = 0 | TT = 21,2478], [TRA, ETRI | MsgType = Undefined | Ex = | IsKnown =], [TRA, ETR | ruleId = 1f56ba43-1cb9-4293-b24d-5e263a75fc8a | st = 2/1/2016 10:42:04 AM | action = PrependSubject | sev = 1 | mode = Enforce], [TRA, ETRP | ruleId = 1f56ba43-1cb9-4293-b24d-5e263a75fc8a | ExecW = 38 | ExecC = 31], [CompCost, | AMA = 0 | ETR = 0], [DeliveryPriority, Normal], [AccountForest, exchangeserverpro.net]}
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 140002 14 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 000 3435 36 | [PS] C: \> $ logs | где {$ _.eventid -eq «АГЕНТИНФО»} | fl RunspaceId: 328245b3-31a5-4c0c-ac83-4f225b3c7be7 Временная метка: 2/1/2016 20:45:50 PM ClientIp: ClientHostname: Server Имя хоста:0002 Имя хоста сервера:0002 Имя хостаSourceContext: CatContentConversion ConnectorId: Source: AGENT EventId: AGENTINFO InternalMessageId: 9680856285253 MessageId: & lt;exchangeserverpro.net & gt; Получатели: {[email protected]} RecipientStatus: {} TotalBytes: 7755 RecipientCount: 1 RelatedRecipientAddress: Ссылка на сообщение от AlannaSubject : очень важное сообщение jectОтправитель: [email protected] Путь возврата: Алан[email protected] Направленность: исходный TenantId: OriginalClientIp: 192.168.0.110 MessageInfo: MessageLatency: MessageLatencyType: None | | error = | atch = 0], [AMA, EV | engine = M | v = 0 | sig = 1.213.5104.0 | name = | file =], [AMA, DT | ST = 14 | PT = 0 | TT = 21.2478], [TRA, ETRI | MsgType = Undefined | Ex = | IsKnown =], [TRA, ETR | ruleId = 1f56ba43-1cb9-4293-b24d-5e263a75fc8a | st = 2/1/2016 10:42 : 04 AM | action = PrependSubject | sev = 1 | mode = Enforce], [TRA, ETRP | ruleId = 1f56ba43-1cb9-4293-b24d-5e263a75fc8a | ExecW = 38 | ExecC = 31], [CompCost, | AMA = 0 | ETR = 0], [DeliveryPriority, Normal], [AccountForest, exchangeserverpro.net]} |
В поле EventData есть несколько интересных подсказок… «action = PrependSubject» и «ruleID = 1f56ba43-1cb9-4293-b24d-5e263a75fc8a». Итак, какое правило транспорта имеет этот идентификатор?
[PS] C: \> Get-TransportRule -Identity 1f56ba43-1cb9-4293-b24d-5e263a75fc8a Название Состояние Режим Приоритет Комментарии —- —— —- ——— ——— От Алана к Аланне Включено принудительное применение 0…
[PS] C: \> Get-TransportRule -Identity 1f56ba43-1cb9-4293-b24d-5e263a75fc8a Имя State Mode Priority Комментарии —- —— —- — —— ——— От Алана к Аланне Включено принудительное применение 0 … |
Супер просто.Мы также можем узнать больше об этом правиле.
[PS] C: \> Get-TransportRule -Identity 1f56ba43-1cb9-4293-b24d-5e263a75fc8a | выберите описание | эт Описание: Если сообщение: Отправляется на «[email protected]» и получен от ‘[email protected]’ Выполните следующие действия: Добавьте к теме «Очень важное сообщение»
[PS] C: \> Get-TransportRule -Identity 1f56ba43-1cb9-4293-b24d-5e263a75fc8a | выберите описание | fl Описание: Если сообщение: отправлено Аланне[email protected] ‘ и получено от’ [email protected] ‘ Выполните следующие действия: Добавьте к теме «Очень важное сообщение» |
Итак, это один из способов найти правило, используя журналы отслеживания сообщений, чтобы определить, какой идентификатор правила был применен к сообщению. Другой способ, которым мы могли бы подойти к этому, — это поиск правил транспорта, которые соответствуют критериям.В данном случае этим критерием будет действие «Подготовить тему» или, чтобы упростить задачу, просто слово «добавить».
[PS] C: \> Get-TransportRule -Filter «Description -like ‘* prepend *'» | выберите название, описание | эт Имя: От Алана к Аланне Описание: Если сообщение: Отправляется на «[email protected]» и получен от ‘[email protected]’ Выполните следующие действия: Добавьте к теме «Очень важное сообщение»
[PS] C: \> Get-TransportRule -Filter «Описание -like ‘* prepend *'» | выберите название, описание | fl Имя: От Алана к Аланне Описание: Если сообщение: Отправлено Аланне[email protected] ‘ и получено от’ [email protected] ‘ Выполните следующие действия: Добавьте к теме «Очень важное сообщение» |
Очевидно, вы можете применить гораздо больше фильтров, например «Подобное описанию‘ * reject * ‘» или « Подобное описанию ‘* alan.reid *’» .
Как видите, существует несколько различных способов поиска того, какое правило (или правила) транспорта было применено к сообщению электронной почты.
Пол — Microsoft MVP для приложений и служб Office и автор Pluralsight. Он работает консультантом, писателем и инструктором, специализируясь на Office 365 и Exchange Server.
Использование правил транспорта Exchange для добавления подписей электронной почты
Хамид спрашивает:
Мы размещаем Exchange 2010, и я установил правило транспорта для стандартной подписи. Он работает, но моя проблема в том, что после отправки электронного письма я вижу подпись на отправленных письмах. Кроме того, когда письмо пересылается или получен ответ, я вижу свою подпись в нижней части письма, хотя я не тот, кто начал разговор по электронной почте.
Exchange Server и Exchange Online могут добавлять подписи электронной почты и сообщения об отказе с помощью правил транспорта. В качестве примера я бы настроил отказ от ответственности для всех исходящих сообщений электронной почты.
Это правило добавит текст отказа от ответственности в конец всех исходящих сообщений электронной почты, за исключением случаев, когда текст уже существует (это исключение, которое я предпочитаю устанавливать, чтобы избежать добавления нескольких заявлений об отказе в длительный диалог, который идет туда и обратно. ).
Вы можете так же легко создать стандартную подпись электронной почты и вместо этого использовать правило транспорта.
Ключевым моментом здесь является то, что правило транспорта добавит ваш отказ от подписи в * конец * всего сообщения электронной почты. Когда электронное письмо отправляется впервые, это не проблема, потому что конец сообщения находится там, где вы хотите. Но при пересылке или ответе вы бы хотели, чтобы подпись или отказ от ответственности появлялись в конце написанной вами части сообщения, а не в конце всего сообщения.
Другими словами, вы обычно предпочитаете, чтобы он был вставлен у зеленой стрелки, а не у красной стрелки.
Это ограничение правил транспорта Exchange. Текст подписи или заявления об отказе от ответственности может быть добавлен только в конец всего сообщения. Кроме того, правила транспорта не будут обновлять отправленные элементы в почтовых ящиках пользователей, поэтому отправленный элемент никогда не будет содержать подпись.
Чтобы вставить подпись или отказ от ответственности именно там, где вы хотите, а также обновить отправленные элементы, вам необходимо использовать продукт стороннего производителя.Есть несколько продуктов, которые могут сделать это за вас и которые легко найти в поиске Google. Вообще говоря, все лидеры рынка производят довольно хорошие продукты, но я рекомендую вам воспользоваться их бесплатными пробными версиями, чтобы узнать, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям.
Пол — Microsoft MVP для приложений и служб Office и автор Pluralsight. Он работает консультантом, писателем и инструктором, специализируясь на Office 365 и Exchange Server.
Что такое правила потока почты в Exchange и как их использовать?
Электронный трафик неуклонно растет с каждым годом.Если в 2012 году пользователи отправляли 144 миллиарда сообщений в день, то в 2014 году это число достигло 191,4 миллиарда. Согласно отчету Radicati, в 2015 году объем отправленных электронных писем достигнет отметки в 201 миллиард. При таком большом объеме данных довольно сложно эффективно контролировать почтовый поток.
К счастью, MS Exchange Server предоставляет различные инструменты, которые помогают администраторам обуздать поток сообщений. Правила транспорта электронной почты — одно из них.
Что такое правила транспорта электронной почты в Exchange?
Правила транспорта Exchange очень похожи по действию на правила электронной почты, которые можно найти в MS Outlook.Короче говоря, они представляют собой тип фильтра электронной почты, сканирующего все входящие / исходящие сообщения и проверяющего, соответствуют ли они ранее определенному условию. Если условие выполнено, правило выполняет определенное действие над отсканированным сообщением, например блокирует его, пересылает, применяет префикс к его теме и т. д.
Каждое правило транспорта Exchange состоит из трех основных элементов:
- Условия — здесь вы определяете, какие свойства конкретного сообщения должны запускать данное действие.Действия могут запускаться на основе: адреса отправителя, темы электронного письма, направления сообщения и т. Д.
- Действия — они применяются к сообщению, когда оно соответствует указанным условиям. Список доступных действий отличается в каждой версии Exchange Server.
- Исключения — как следует из названия, здесь вы можете определить, какие конкретные атрибуты сообщения должны препятствовать применению правилом действия. Список исключений отражает список условий.
Чтобы настроить правило транспорта в Exchange, можно использовать консоль управления Exchange (EMC) или PowerShell. Метод PowerShell обычно одинаков для всех версий Exchange, независимо от того, является ли это Exchange 2007, 2010 или 2013. С другой стороны, процесс настройки правила транспорта через EMC отличается в Exchange 2013 и более новых выпусках, так как по сравнению с более ранними версиями программного обеспечения.
Exchange Server 2007
Чтобы создать правило транспорта в MS Exchange 2007, сначала запустите консоль EMC.Вы можете найти его в меню «Пуск» Windows в группе «Сервер Microsoft Exchange». После запуска разверните следующее дерево на левой панели:
Microsoft Exchange> Конфигурация организации> Транспортный сервер-концентратор
Щелкните вкладку Tranport Rules в средней панели, чтобы проверить, какие правила у вас уже есть. Чтобы создать новое правило, запустите мастер New Transport Rule , щелкнув New Tranport Rule на правой панели. Теперь вы можете настроить условия, действия и исключения для вашего нового правила.
Условия и исключения
Если сообщение соответствует определенному условию, выполняется заданное действие. С другой стороны, если возникает исключение, никакие действия не применяются, даже если сообщение соответствует условиям правила. Перейдите по ссылке, чтобы увидеть полный список всех доступных условий и исключений.
Действия
Если электронное письмо соответствует выбранным условиям, то правило может выполнять следующие действия:
- записывать событие с сообщением — записывает событие в журнал приложений локального компьютера.
- добавить строку к теме — добавить строку перед темой сообщения.
- применить классификацию сообщений — добавляет к сообщению специальное свойство «предполагаемое использование», которое затем отображается в Outlook. Это действие помогает компании поддерживать общение в соответствии с внутренними правилами.
- добавить текст заявления об отказе, используя шрифт, размер, цвет, с разделителем, и откат к действию, если невозможно применить — добавляет текстовую подпись к сообщению и выполняет «резервное действие», когда электронное письмо не может быть изменено (e .г. за счет шифрования). Это действие может обрабатывать их тремя способами:
- Перенос — исходное сообщение вставляется как вложение в новое электронное письмо, на которое затем ставится отметка об отказе от ответственности.
- Игнорировать — доставляет / отправляет сообщение без применения заявления об отказе.
- Отклонить — сообщение не доставляется, и его отправитель получает NDR (отчет о недоставке).
- установить уровень достоверности спама на значение — установить значение вероятности нежелательной почты для отметки возможных спам-сообщений.
- установить заголовок со значением e — изменяет поля заголовка сообщения.
- удалить заголовок — удаляет выбранные заголовки сообщений из сообщений.
- добавить получателя в поле Кому адреса — вставляет другой адрес электронной почты в поле Кому сообщения.
- копировать сообщение на адреса — добавляет адрес электронной почты по вашему выбору в поле «Копия» сообщения.
- скрытая копия сообщения (скрытая копия) на адреса — добавляет адрес электронной почты по вашему выбору в поле сообщения Bcc .
- перенаправить сообщение на адреса — изменяет поле на и останавливает доставку электронного письма исходному получателю.
- отправить сообщение о недоставке отправителю с расширенным кодом состояния — блокирует доставку сообщения, удаляет его и отправляет электронное письмо с отчетом о недоставке (NDR) исходному отправителю.
- отбрасывать сообщение без уведомления — блокирует сообщение и удаляет его без уведомления отправителя / получателя.
Exchange Server 2010
Установка правила транспорта в Exchange 2010 очень похожа на метод, используемый в Exchange 2007. Сначала запустите консоль управления Exchange из меню «Пуск» Windows. Затем на левой панели окна EMC перейдите в следующее расположение:
Microsoft Exchange> Конфигурация организации> Транспортный сервер-концентратор
Наконец, создайте новое правило, щелкнув ссылку Новое правило транспорта на правой панели.Подобно серверу Exchange 2007, мастер правил транспорта позволяет вам определять его условия, исключения и действия правила.
Условия и исключения
Все условия / исключения из Exchange 2007 по-прежнему доступны в Exchange 2010 вместе с рядом новых опций. Посетите страницу Microsoft Technet для получения полного списка предикатов правил транспорта.
Действия
Все действия Exchange 2007 также доступны в Exchange 2010. Кроме того, есть несколько новых действий, а также улучшения в старых (например.г. добавление подписи электронной почты):
- добавить менеджера отправителя в качестве определенного типа получателя. — добавляет адрес электронной почты менеджера отправителя в поле Кому , Копия или СК . Действие работает, только если установлено свойство AD «Менеджер».
- перенаправить сообщение на адреса для модерации — это действие упаковывает сообщение как вложение и отправляет его в специальном электронном письме определенному пользователю. После утверждения сообщение обрабатывается для доставки.Если пользователь отклоняет сообщение, первоначальному отправителю отправляется специальное уведомление. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о управляемом транспортном потоке сообщений.
- перенаправить сообщение менеджеру отправителя для модерации — аналогично описанному выше действию, но вместо пересылки сообщения на определенный адрес это действие пересылает его менеджеру отправителя.
- поместить сообщение в почтовый ящик карантина нежелательной почты — перенаправляет сообщение в специальный почтовый ящик карантина, не доставляя его исходному получателю.
- сообщение о защите прав с помощью шаблона RMS — Действие защиты от утечки данных. После настройки шаблона RMS (службы управления правами) правило транспорта может обнаруживать сообщения, содержащие конфиденциальные данные, и выполнять с ними ряд действий, например заблокировать сообщение, ограничить доступные параметры отправки или ограничить доступ к электронной почте. Вы можете узнать больше о RMS в документации Microsoft.
Exchange Server 2013
Этот сервер Exchange представляет совершенно новый способ управления потоком почты с помощью правил электронной почты.MMC отсутствует, и все задачи управления выполняются в веб-консоли, называемой Exchange Admin Center (EAC).
Чтобы настроить правило транспорта в Exchange 2013, сначала запустите EAC, введя следующий адрес в Internet Explorer прямо на сервере:
https: // localhost / ecp
После входа в систему с учетными данными администратора основной Экран EAC загружен. Щелкните поток почты на левой панели, чтобы открыть экран с вкладкой правила .Чтобы начать настройку правила, щелкните значок «+» в верхней части списка правил. Это вызовет мастер правил.
Условия и исключения
Набор доступных условий и исключений такой же, как и в Exchange Server 2010.
Действия
Список доступных действий в Exchange 2013 расширен и добавлен ряд новых к мастеру, то есть:
- Применить отказ от ответственности к сообщению (добавить отказ от ответственности) — модификация уже доступного действия, которая добавляет отказ от ответственности в начале, а не в конце сообщения.
- Требовать шифрование TLS — для этого действия требуется, чтобы сообщение было перенаправлено за пределы вашей организации через зашифрованное соединение TLS (Transport Layer Security). Если шифрование недоступно — сообщение отклоняется и не доставляется.
- Уведомите отправителя с помощью подсказки политики — она информирует отправителей о том, что их сообщения противоречат политике DLP (защиты от утечки данных), настроенной в их организации. Действие позволяет уведомлять отправителей и блокировать их сообщения или, альтернативно, уведомлять отправителей и доставлять их сообщения в обычном режиме.
- Остановить обработку дополнительных правил — при выборе этого действия, когда сообщение соответствует условиям, заданным в правиле, любые последующие правила не обрабатываются.
- Создать отчет об инциденте и отправить его на — позволяет создать специальный отчет об инциденте, например, при обнаружении электронного письма, противоречащего политике DLP. Затем отчет отправляется указанному пользователю. Действие также дополнительно позволяет включить исходное электронное письмо в отчет.
Exchange Server 2016/2019
Последняя версия Exchange Server вносит некоторые тонкие изменения в правила электронной почты.Настройка правила транспорта в Exchange 2016 или 2019 такая же, как в Exchange 2013 (см. Выше).
Условия и исключения
В список условий и исключений добавлен новый параметр: Любое вложение имеет эти свойства, включая любое из этих слов . Другими словами, вы выбираете одно из встроенных свойств вложения (например, соответствие, личное использование или защищенная информация о здоровье) или создаете настраиваемое свойство вложения и указываете значение (конкретное слово или слова), которое запускает действие.
Действия
Все действия, доступные в Exchange 2013, также доступны в Exchange 2016 и Exchange 2019. Добавлено только одно новое действие.
- Уведомить получателя с помощью сообщения — это действие отправляет сообщение (с указанным вами текстом) получателю этого сообщения. Это может пригодиться, например, когда некоторые входящие электронные письма необходимо поместить в карантин, и вы хотите уведомить об этом получателя.
Сводка
Когда на рынок выходит новая версия Exchange Server, набор доступных правил транспорта расширяется.К сожалению, в этом списке все еще отсутствуют некоторые важные функции, например: размещение заявления об отказе от ответственности прямо под ответом, автоответчики на основе условий, удаление вложений из электронных писем и т. Д.
Здесь может пригодиться стороннее решение, такое как CodeTwo Exchange Rules Pro, поскольку он предоставляет гораздо более широкий диапазон правил электронной почты, чем Exchange:
- удаляет или сжимает вложения в сообщениях на лету
- перенаправляет электронные письма на адреса, которых нет в вашем AD
- удаляет конфиденциальную информацию из сообщений (e.г. номера кредитных карт) перед их доставкой предполагаемому получателю
- установить расширенные автоответы в комплекте со встроенной защитой от петель электронной почты
- добавить подписи и отказ от ответственности непосредственно под ответами, а не только в самом конце всего электронного разговора
- добавить сторону баннеры для маркетинговых целей
- заменяют адрес электронной почты отправителя
- автоматически включают механизм отказа от подписки по электронной почте, необходимый по закону, например по CASL
- использовать редактор шаблонов подписи WYSIWYG, доступный с полной поддержкой HTML
- воспользоваться библиотекой готовых к использованию шаблонов подписей и заявлений об отказе
- иметь одинаковый графический интерфейс для всех трех версий Exchange
- использовать все доступные типы действий даже если их нет в данной версии Exchange ,
- и более.
Откройте для себя различия и посмотрите, насколько вы можете выжать из возможностей транспортного агента Exchange Server. Установите CodeTwo Exchange Rules Pro в свою среду и протестируйте его бесплатно в течение 30 дней.
Пометка внешней электронной почты правилом транспорта Exchange
Помощь Exchange в защите пользователей от неверной электронной почты
Учитывая количество распространяемого сегодня спама, неудивительно, что многие организации развертывают правило транспорта Exchange, чтобы пометить входящую внешнюю электронную почту подходящим предупреждением.Это простое правило для настройки, которое может помочь предотвратить обман пользователей плохими сообщениями, которые проходят через массив проверок, используемых Exchange Online Protection для обнаружения и подавления спама. Даже лучшая защита от спама иногда обманывается попыткой фишинга (иногда вы задаетесь вопросом, как удается пройти некоторым попыткам фишинга в стиле «любительская ночь на скачках»).
Визуальная маркировка в помощь пользователям
Обычный подход — добавить к внешним сообщениям две визуальные метки, чтобы эти метки подчеркивали риск, который может присутствовать во внешней электронной почте.Первая отметка — это заявление об отказе от ответственности, помещенное в верхней части тела сообщения; второй — это префикс, добавляемый к темам сообщений. В приведенном ниже правиле мы видим, что некоторый текст HTML используется для составления заявления об отказе от ответственности, в то время как простой префикс «#External:» используется для темы сообщения.
Настройка правила транспорта для отметки внешней электронной почтыУточнение правила
Exchange применяет правило к любому сообщению, отправляемому из внешнего домена получателю в организации. Вы можете проявить изобретательность с условиями, которые приводят к срабатыванию правила, с целью применения маркировки только к сообщениям, которые заслуживают осторожного обращения.Например, вы можете добавить условие, чтобы правило срабатывало только в том случае, если уровень вероятности нежелательной почты (SCL) сообщения был выше 1. Это означает, что любое сообщение, прошедшее проверку на спам в Exchange Online Protection, с вероятностью нежелательной почты, в которой указано, что это определенно не спам не будет отмечен. Exchange Online доставляет сообщения с вероятностью нежелательной почты 5 или выше в папки нежелательной почты пользователей.
Вы также можете найти значение в заголовке сообщения и использовать его, чтобы решить, применять ли маркировку. Например, вы можете пометить все сообщения, которые не проходят проверку DMARC (посмотрите в заголовке Authentication-Results dmarc = none или dmarc = fail ).
Инструмент анализатора заголовков сообщений очень полезен при просмотре заголовков сообщений, чтобы решить, что использовать и какое значение искать. Это надстройка, которую вы можете загрузить в Outlook (и OWA) для работы с сообщениями в вашем почтовом ящике.
Добавление исключений
Как и в случае с правилами добавления текста заявления об отказе или автоматической подписи к исходящим сообщениям, я обычно добавляю в правило некоторые исключения. Первое исключение — запретить Exchange применять правило к сообщениям, в теме которых уже существует префикс #External :.Логика здесь в том, что если кто-то участвует в цепочке обмена сообщениями, он решил, что это безопасно и не нужно напоминать для каждого ответа.
Второе исключение — не применять маркировку для хорошо известных доменов. Точный список этих доменов будет отличаться от организации к организации, но, вероятно, будет включать важных партнеров и доверенные компании, такие как petri.com и microsoft.com, как показано в примере. Вы также можете добавить onmicrosoft.com, чтобы исключить клиентов Office 365, которые используют свои служебные домены для электронной почты.Однако в прошлом некоторые спамеры использовали клиентов Office 365, поэтому такое исключение сопряжено с определенным риском.
Использование исключений и уточнение правила, чтобы не вся входящая электронная почта была отмечена, имеет два эффекта. Во-первых, это означает, что помеченные сообщения имеют значение, которого не будет, если помечено каждое входящее сообщение. Во-вторых, он не дает пользователям жаловаться, когда отмечены совершенно законные деловые сообщения. Вы не стали бы наклеивать большой предупреждающий ярлык на каждую посылку, которая приходит в компанию по почте, поэтому нет необходимости предупреждать о каждом сообщении, приходящем вашему клиенту.
Составление HTML-разметки
Сегодня большая часть электронных писем имеет формат HTML, поэтому имеет смысл составлять разметку в HTML. Возможно, вы свободно владеете HTML, но я не владею им, поэтому я использовал онлайн-редактор HTML, чтобы составить текст, а затем вырезал и вставил HTML в редактор правил EAC.
Я также добавил небольшую графику (25 x 25 пикселей), чтобы сделать маркировку более интересной. Все, что вам нужно, — это небольшой графический файл, расположенный на веб-сайте, доступном для Exchange. HTML, который у меня получился:
< sizes [ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ] Это сообщение пришло от внешней организации.Будьте осторожны со встроенными ссылками. 
Правило
Важные части правила (возвращенные командлетом Get-TransportRule ) показаны ниже:
FromScope: NotInOrganization
SentToScope: InOrganization
HeaderContainsMessageHeader: результаты проверки подлинности
HeaderContainsWords: {dmarc = fail, dmarc = none}
ExceptIfSubjectContainsWords: {#External:}
ExceptIfSenderDomainIs: {bwwmediagroup.com, audi.ie, yield.ie, dell.com ...}
ApplyHtmlDisclaimerLocation: Prepend
ApplyHtmlDisclaimerText: <▪ [ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ] Это сообщение пришло от внешней организации. Будьте осторожны со встроенными ссылками. 
ApplyHtmlDisclaimerFallbackAction: Wrap Визуальный эффект
Визуальная маркировка тела сообщения показана ниже.Конечно, всегда существует опасность, что пользователи привыкнут к предупреждению и со временем проигнорируют его, поэтому может быть полезно изменить формулировку, цвет или изображения, используемые с течением времени.
Визуальная маркировка, примененная к входящему сообщениюНе забудьте проверить, что маркировка хорошо отображается на всех используемых почтовых клиентах, включая мобильные устройства. Кроме того, для вступления в силу любого изменения правила транспорта Exchange Online в клиенте требуется некоторое время из-за кэширования правил и необходимости обновления нескольких серверов.
Только маркировка Предупреждать
Лучшие и наиболее очевидные признаки того, что сообщение может быть подозрительным, люди могут и будут игнорировать. Это трезвое осознание того, на что способны люди, может отпугнуть вас от добавления правил маркировки, но это не причина, чтобы не использовать эту технику. В конце концов, если это предотвратит фишинг одного человека, это того стоит.
Нужна дополнительная помощь по правилам транспорта Exchange? Не ищите ничего, кроме главы 17 электронной книги по Office 365 для ИТ-специалистов.В нем полно полезной информации об обработке электронной почты и методах защиты от вредоносных программ.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Связанные
Правило транспорта в Exchange Server 2016
Правило транспорта Exchange 2016
Правило транспорта в Exchange 2016 управляет потоком сообщений или изменяет его содержимое.
Однако он оценивает сообщение, поскольку сервер обмена их обрабатывает.
Если какое-либо условие соответствует правилу транспорта.
Применяет действие к сообщению.
Предотвращение потери данных DLP также использует правило транспорта.
Для идентификации конфиденциальной информации, которая является конфиденциальной, и защиты ее от отправки за пределы организации.
Что такое правило транспорта?
Правило транспорта в Exchange Server 2016 применяет ограничение к сообщению или изменяет его содержимое.
Пока сообщение находится в пути.
Если вы используете пограничный сервер, правило транспорта может применять свое правило, когда они проходят через него.
Если пограничный сервер отсутствует, то на сервере почтовых ящиков транспортная служба применяет это правило.
Правило транспорта может выполнять следующие задачи:
- Оно может ограничивать конкретного пользователя на отправку и получение электронной почты от любого другого пользователя.
- Предотвращает доступ ограниченного содержимого к организации или выход из нее.
- Применить ограничение к сообщению на основе классификации, чтобы заблокировать конфиденциальную информацию.
- Каждое отдельное электронное письмо может представлять собой трек или журнал, который пользователь отправляет или получает.
- Это правило применяет отказ от ответственности к сообщениям, когда они проходят через организацию.
- Однако он может перенаправить входящее или исходящее сообщение для аудита.
- Применяет шаблоны AD RMS к сообщениям на основе критериев сообщения
Как работает правило транспорта
Эти правила транспорта хранятся в (AD DS), так что каждый сервер обмена получает к ним доступ.
Таким образом, правила транспорта применяются автоматически на всех серверах Exchange 2016 в организации.
Однако, если у вас есть несколько серверов обмена на разных сайтах Active Directory.
Если вы создадите новое правило, вы увидите задержку до завершения репликации сайта AD.
Все сообщения обрабатываются транспортной службой.
Итак, это гарантия того, что правило будет применяться к сообщениям.
Тем не менее, к одному сообщению также можно применить более одного правила.
Правила транспорта сервера Exchange состоят из трех компонентов
Условие — Действие — Исключение
Условие : Он решает, к каким сообщениям следует применять правило на основе атрибутов.
Как: заголовок сообщения, отправитель, получатель, восстановление почтового ящика Exchange | 4 простых шага для восстановления MailboxExchange Восстановление почтового ящика | 4 простых шага для восстановления MailboxExchange Восстановление почтового ящика | 4 Простой шаг для восстановления почтового ящика и т. Д.
Действие : применяет действие к сообщению, которое соответствует условию, если нет исключений.
Исключение : определяет, какое сообщение исключить из применения правила.
Как применить правило транспорта на сервере Exchange 2016
Войдите в центр администрирования Exchange
Перейдите к потоку почты — Правила
Щелкните +, чтобы создать новое правило и дать желаемое имя
Выберите условие, которое вы хотите выбрать
Примените желаемое действие.
Убедитесь, что включен режим для правила, также вы можете установить время, а также когда применять правило
Посмотрите следующее видео для получения дополнительных сведений: Как настроить обмен правилами транспорта 2016
Транспорт Rule Exchange 2016