Volkswagen Transporter — технические характеристики
Volkswagen Transporter – это один из самых популярных фургонов немецкого производства. На данный момент он выпускается уже в 6-ом поколении.
Самая первая модель появилась в далёком 1950-м году. Она получила узнаваемый дизайн и до сих пор является культовой во всём мире.
Transporter обладает множеством вариантов и подходит для разного вида задач и для людей разных профессий. Современная модель выпускается с 2015 года. Стоит отметить, что у этого автомобиля есть ряд, хорошо знакомых, разновидностей, а именно: Multivan, California и Caravelle.
Также в семействе есть: грузовой Transporter Kasten, грузопассажирские Transporter Kombi и Transporter DoKa, грузовики с открытой платформой и шасси для дальнейшей переделки.
Технические характеристики Volkswagen Transporter Двигатель
На российском рынке фургон современного поколения предлагается с различными типами бензиновых и дизельных агрегатов, которые отличаются своей надёжностью и производительностью.
- Турбодизельные 4-цилиндровые двигатели серии TDI объёмом 2.0 литра, мощностью 102, 140 и 180 л.с. Они отличаются очень тихой работой и низким расходом топлива. Эти моторы легко заводятся при минусовых температурах и быстро прогреваются, чему способствует мощный дизельный догреватель охлаждающей жидкости.
- Бензиновые двигатели серии TSI объёмом 2.0 литра, мощностью 150 и 204 л.с. Они сочетают в себе две передовые технологии: непосредственный впрыск и турбонаддув. Крутящий момент составляет 350 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об./мин. Расход топлива равняется порядка 15 л на 100 км.
Силовые агрегаты работают в паре с 5- или 6-ступенчатой механикой или автоматической 7-ступенчатой коробкой DSG с двумя сцеплениями. Привод передний или полный 4MOTION.
РазмерыVolkswagen T6 доступен в различных модификациях. Он имеет два типа колёсной базы и три варианта высоты крыши, которые могут по-разному комбинироваться между собой.
- Стандартная колёсная база, стандартная крыша: длина — 4904 мм, высота — 1990 мм. Такой автомобиль может вместить груз объёмом 5.8 куб. метров. Общее число мест при перевозке людей 5 или 6 пассажиров.
- Стандартная колёсная база, средняя крыша: длина — 4904 мм, высота — 2177 мм. Объём перевозимого груза — 6,7 куб. м. Общее число мест при перевозке людей — от пяти до девяти.
- Длинная колёсная база, стандартная крыша: длина — 5304 мм, высота — 1990 мм. Объём грузового отделения – 6.7 куб. м. Максимальное число мест в салоне — девять, число рядов сидений — четыре.
- Длинная колёсная база, средняя крыша: длина — 5304 мм, высота — 2170 мм, объём грузового отделения (при демонтированных сиденьях далее первого ряда) — 7,8 куб. м. Два, три или четыре ряда сидений, от пяти до девяти человек в салоне.
- Длинная колёсная база, высокая крыша: высота потолка — 1924 мм, не надо пригибаться при перемещениях по салону.
Демонтировав или сложив сиденья, можно получить грузовое отделение объёмом до 9,3 куб. м.
Демонтировав или сложив сиденья, можно получить грузовое отделение объёмом до 9,3 куб. м.Как было указано выше, фургон T6 способен перевозить грузы объёмом от 5.8 до 9.3 кубических метров. Для дополнительного удобства и комфорта багажное отделение можно оснастить различными аксессуарами.
Так, стандартная компоновка грузового Transporter Kasten подразумевает за спиной водителя высокую прочную перегородку без окон. На заказ в перегородке будет установлено окно с ударопрочным стеклом либо со сдвижной форточкой. Или перегородка половинчатой высоты.
В качестве грузопассажирского варианта подойдёт модель Transporter DoKa. Внутри можно установить металлическую перегородку.
Также существует несколько разновидностей напольного покрытия: резиновое и из ламинированной фанеры «Universal».
Конструкция фургона учитывает жёсткие требования по безопасности. Так, вся линейка автомобилей оснащается ABS, автоматической системой послеаварийного торможения и электронной системой поддержания курсовой устойчивости, в которую встроено много полезных дополнительных функций, включая электронную блокировку дифференциала, повышающую проходимость в сложных дорожных условиях.
Также в любом Transporter имеется фронтальная водительская подушка. На заказ можно установить фронтальную подушку переднего пассажира и две высокие (комбинированные) боковые подушки (защищают голову и грудь водителя и переднего пассажира).
Кроме того, имеется целый ряд опциональных систем. Сюда входит: ассистент перестроения Side Assist, система распознавания усталости водителя Rest Assist, ассистент экстренного торможения Brake Assist, функция Hill Start Assist, система контроля давления в шинах.
Также предусмотрены помощники при парковки — парктроник Park Pilot и камера заднего вида Rear View.
Салон Volkswagen T6 отличается высоким уровнем комфорта и функциональностью. Руль регулируется по вылету и высоте, водительское и пассажирские кресла также имеют множество вариантов регулировок, доступны полуавтоматический кондиционер, различные дополнительные отопители и даже электрический обогрев ветрового стекла. На выбор предлагается несколько типов информационно-развлекательных систем с AUX, USB и Bluetooth.
Есть большое количество систем для хранения мелких принадлежностей, бутылок, бумаг и т. п. К тому же, доступно много опциональных аксессуаров, например: ниша в основании двухместного сиденья, откидной столик-подлокотник с подстаканниками и др.
Технические данные| Базовая | |||||
| Двигатель | Коробка | Привод | Расход, л | Разгон до 100, с | |
2. 0d 102 л.c. дизель | Механика | Передний | 8.3/5.8 | — | 1 920 400 |
| 2.0 150 л.c. бензин | Механика | Передний | 12.8/7.8 | 11.6 | 1 969 400 |
| 2.0d 140 л.c. дизель | Механика | Передний | 9.6/6.3 | 13.2 | 2 032 400 |
| Механика | Полный | 10.2/6.9 | 13.7 | 2 184 000 | |
| Робот | Передний | 10. 2/6.7 | 13.1 | 2 186 400 | |
| 2.0d 180 л.c. дизель | Робот | Передний | 10/6.7 | 10.2 | 2 450 800 |
| Робот | Полный | 10.9/7.3 | 10.8 | 2 651 300 | |
| 2.0 204 л.c. бензин | Робот | Передний | 13.2/7.8 | 2 539 700 | |
| Робот | Полный | 13.8/8.3 | 9.2 | 2 714 200 | |
Поколения Volkswagen Transporter
Volkswagen T1 (1950 — 1966 гг.
)
Volkswagen T2 (1967 — 1979 гг.)
Volkswagen T3 (1979 — 1992 гг.)
Volkswagen T4 (1990 — 2003 гг.)
Volkswagen T5 (2003 – 2015 гг.)
Volkswagen T6 (2015 – н. в.)Новости ВСЕ НОВОСТИ Volkswagen
Видео ВСЕ ВИДЕО
Похожие на Volkswagen Transporter
Рабочая лошадка: Volkswagen Transporter — журнал За рулем
Главное достоинство этого автомобиля — беспроблемность с запчастями.
Сегодня Transporter можно починить даже в отдаленной деревне. Причем не обязательно искать деталь именно к нему — много чего подходит от легковых автомобилей Volkswagen, растиражированных миллионами экземпляров.
1
Обобщение Transporter — вынужденное, ведь если каждый раз перечислять все имена, под которыми эта машина официально сходила с заводских конвейеров, статья займет полжурнала. Нет другого автомобиля со столь сложной и разветвленной схемой обозначений. В 1998 году фирма перестала применять имя Transporter для пассажирских версий Caravelle и Multivan, выделив их (не технически, а чисто формально) в самостоятельные модели со своими семействами, но оставив им прежнее обозначение поколения автомобилей — Т4.
Такая же путаница сохраняется и поныне: никаких С5 и М5 в номенклатуре фирмы Volkswagen не предусмотрено, и назвать автомобиль просто «тэ-пять», нельзя: будет непонятно, о какой из трех моделей идет речь. Впрочем, три — это мягко сказано, процесс размножения делением продолжается, причем с той же нелогичностью образования и разрывов родственных связей.
Например, Shuttle — комфортабельная пассажирская модификация из семейства Transporter. Хотя ею, в свое время, заменили микроавтобус из совсем другого семейства Caravelle. Потом нововведение замяли, и все вернули на круги своя.
1
2
11
3
4
5
6
7
Версия California вначале была «дочкой» для Caravelle, отличаясь большим простором для меньшего числа пассажиров. Но затем, тоже из каких-то маркетинговых соображений, стала независимой моделью. Впоследствии вместо нее стали выпускать Multivan. Но в который уже раз немцы вернули упраздненную модель на конвейер, чтобы собирать параллельно преемнице. Таким образом, вместо простой и логичной классификации в один ряд, когда моделями считались бы Т4, Т5 и т. д., и у каждой было бы с десяток модификаций, то есть «детей», различаемых по числу и расположению сидений, остеклению кузова и прочим факторам, мы имеем сложнейшее генеалогическое древо с непредсказуемым в будущем переплетением ветвей.
На котором, например, видно, что «папой» для «братьев» Kasten, Kombi, Shuttle, Pritsche и Pick Up может быть только Transporter. А Vestfalia и California им раньше приходились «кузинами», но после очередной пертурбации, вдруг стали «тётями».
А если учесть историческое наследие, когда целые сообщества фанатов этого автомобиля продолжают по инерции называть все его разновидности не иначе как Volkswagen Bus, а также параллельные имена для американского рынка вроде Evrovan или PanAmericana, и прибавочные словечки Syncro (ныне 4Motion), обозначающие версии с полным приводом, то невольно позавидуешь ученым-энтомологам, различающим в одном только отряде перепончатокрылых 25 семейств, в каждом из которых сотни родов и тысячи видов насекомых…
Вот почему здесь и далее под словом Transporter следует понимать ЛЮБОЙ коммерческий автомобиль Volkswagen серии T. Популярности «народного» фургона в России позавидует большинство производителей коммерческой техники — почти сто тысяч машин находятся на учете в ГИБДД (см.
таблицу от аналитического агентства «Автостат»). И это только данные по автомобилям последних 16 лет выпуска, а ведь немало и более пожилых, но вполне работоспособных, включая заднеприводные T3. К сожален
Volkswagen Transporter — Википедия
Volkswagen Transporter
Общие данные
| Годы пр-ва | 1950 — настоящее время |
| Иные обозначения | Volkswagen Bus Volkswagen Bulli Volkswagen Camper Volkswagen Kombi |
На рынке
Volkswagen Transporter (transˈpoːtɐ) — первый минивэн и второй гражданский автомобиль Volkswagen после Volkswagen Käfer. Микроавтобус, ставший одним из самых узнаваемых символов эпохи хиппи.
История
Эскизы T1 из блокнота Бена ПонаИдея создания Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону (de:Ben Pon senior). 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооружённую работниками завода на базе Жука.
Пон решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Когда он предложил свои эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу (de:Heinrich Nordhoff) тот согласился воплотить идею Бена в жизнь. Transporter представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции.
| Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль[2] . |
Первое поколение
Volkswagen T1
Общие данные
1,1 л h5
1,2 л h5
1,5 л h5
Характеристики
Массово-габаритные
Одна из модификаций T1: Samba BUSМеньше, чем через год после пресс-конференции первый серийный T1 (в то время имевший второе название Kleinbus[источник не указан 2765 дней]) сошёл с Вольфсбургского конвейера.
Автомобиль, который мог перевозить на себе до 890 килограммов, оказался на редкость успешным. За свою 25-летнюю историю, первый Транспортер пережил множество модификаций. Увеличивалась грузоподъёмность, появлялись специальные пассажирские версии, в автомобиль встраивалось оборудование для кемпинга. На базе T1 создавались автомобили скорой помощи, полицейские машины и многое другое.
В Европе и США T1 распространялись до 1967 года, когда широкой общественности был представлен его преемник: T2. Но жители Бразилии были не готовы переплачивать за второе поколение Транспортера, поэтому на заводе VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу Транспортер T1 выпускался вплоть до 1975 года.
Второе поколение
Volkswagen T2
Общие данные
1,6 л h5
1,7 л h5
1,8 л h5
1,8 л l4
2,0 л h5
Характеристики
Массово-габаритные
В 1967 году появилось второе поколение Transporter T2. В нём была сохранена основная концепция T1 по части шасси и дизайна. VW T2, как и его предшественника, выпускали на заводе Volkswagen в Ганновере.
Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.
Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.
С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили начали устанавливать «плоский» 1,7 литровый двигатель мощностью 66 л. с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л. с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1979 году выпуск T2 был прекращён в Западной Германии, когда его сменила модель следующего поколения T3.
Производство модели Typ2 под торговыми обозначениям Kombi Standart (пассажирский) и Kombi Furgao (фургон) продолжалось до 2013 года в Бразилии, причем, среднегодовой объём производства составлял 25000-30000 ед. В 1992 году автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель. После рестайлинга в декабре 2005 года VW Kombi внешне стал отличаться более угловатой крышей и выпуклой матовой пластиковой решёткой радиатора (!), так как старые оппозитные моторы воздушного охлаждения, не удовлетворявшие возросшим экологическим требованиям, уступили место современному горизонтальному двигателю рабочим объёмом 1,4 л с водяным охлаждением (от легковых моделей VW Gol и Fox) с системой впрыска и каталитическим нейтрализатором. Данные моторы также предлагаются в версии для работы на спиртовом топливе Alcohol или бензо-спиртовых топливных смесях Flex. В 2009 году Kombi прошел фейслифтинг с изменением рисунка решетки радиатора и формы подштамповок на боковинах кузова. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели, было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог.
В 1970-80-х Typ2 также собирался в Нигерии и в ЮАР, где его вытеснила модель T3.
Модификации
- Закрытый фургон
- Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
- Грузовик-платформа с простой кабиной
- Грузовик-платформа с двойной кабиной
- Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
- Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)
- Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
- Camper с оборудованием для кемпинга
Галерея
|
Третье поколение
Volkswagen T3
Общие данные
1,6 л h5
1,9 л h5
2,0 л h5
2,1 л h5
2,3 л l5
2,5 л l5
2,6 л l5
1,6 л дизель l4
1,7 л дизель l4
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота | 1928 мм 1735 мм (Carat) 2055 мм (Camper) 2085 мм (GL syncro) |
VW T3 был третьим поколением транспортеров VW.
Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом. После VW 411/412 1968 года, T3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.
Как и все Транспортеры, третье поколение модели также именовалось Тип 2 (Type 2). В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Официально линейка этих автомобилей именовалась Т2-модель ’80. Конструкция Т3 имела внутреннее обозначение EA 162. EA = «Entwicklungsauftrag» (нем. — заказ на разработку).
История модели
Общее
В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Фольксваген использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 («Жук») и от Тип 82, которые были усовершенствованы при постройке Т2, предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW, разработанным с нуля.
Несмотря на больший кузов он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, запасное колесо расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.
Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л. с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л. с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).
С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:
- грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
- ДоКа (от нем. Doppelkabine — двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двумя рядами сидений для 5 или 6 человек.
- фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
- комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.
- автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9 (Bus L до 8) и улучшенной внутренней отделкой.
Кроме того с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы («Westfalia») и машины для пожарной команды в различных исполнениях.
Мотор был расположен как и на Т2 сзади, продольно, хотя эта схема при появлении Т3 уже считалась устаревшей. С учетом этого, а также так как другие производители, такие как Тойота, активно предлагали модели для перевозки мелких грузов, это поколение микроавтобусов VW из года в год все хуже продавалось на экспортных рынках.
Однако пользовалось устойчивым высоким спросом на рынках Австрии, Германии и Нидерландов.
При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением (бензиновые моторы). С 1981 в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный мотор. Как и у Т2, воздушные каналы для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам (в D стойкке кузова), которые до конца 1980 года были из жести и окрашены в цвет машины, а после — были снабжены пластмассовыми чёрными решетками. Внутренняя вентиляция осуществлялась через гриль (фальшрадиаторную решетку) между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с 1982 модельного года с водяным охлаждением, имели дополнительный гриль выше переднего бампера за которым скрывался радиатор охлаждения и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.
На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с 1985 года — полный привод (только для модели Syncro) и кондиционер.
С 1986 на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов (ABS). В 1989 году данная опция стоила 3720 немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4.
Кроме названия Transporter, первых 3 года была доступна модель Bus, которая была оснащена пассажирским салоном с воздуховодами для пассажиров, обивкой панели приборов, поворотными стеклами в передних дверях, подлокотниками, хромированными колпаками колес и хромированными бамперами (модель Bus L также отличалась двухцветной окраской).
Осенью 1981 модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle (с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской и пр.). Начиная с 84-го модельного года произошла смена названий моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL и Caravelle стала Caravelle GL. Одновременно символ D исключили из названия дизельных моделей.
Дополнительно в 1983 году, появилась топ-модель Caravelle Carat, которая была нацелена преимущественно на деловых клиентов (модель имела легкосплавные колеса и широкие шины, пластмассовые буферы, заниженную подвеску, электрический привод зеркал заднего вида, одноместные сиденья с подголовниками, складной столик, лампы для чтения, кассетный радиоприемник).
Поначалу некоторое оснащение (усилитель рулевого управления, прямоугольные фары, водный-оппозитник 1.9i) было доступно только для этой модели как стандартное, а потом и для всех остальных моделей как спец. оснащение.
Существует миф, что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались[3]. Как и предшественник, Т3 считался вполне крепкой машиной, и многие кузова даже сейчас имеют вполне приличное состояние. В 1989 году для Т3 за 400 ДМ было доступно спец. оснащение в виде заводского антикоррозионного покрытия днища восковым битумом.
В течение 1980-х VW вносил изменения в палитру моторов предлагаемых для Т3:
- дизельный двигатель 1,6 D с 37 кВт (49 л. с./с января 1981). Дизельные модели (и с осени 1982 оппозитные модели с водяным охлаждением) можно было отличить по второй дополнительной решетке радиатора, за которой скрывался радиатор охлаждения двигателя. В 1987 рабочий объем атмосферного дизельного мотора был увеличен до 1,7 л и производительность увеличилась до 42 кВт (57 л. с.).
- оппозитные моторы 1,9 л с водяным охлаждением («Wasserboxer» — WBX) — с осени 1982, сначала как 44 кВт (60 л. с.) и 57 кВт (78 л. с.) карбюраторные версии для замены 1,6 (37 кВт) и 2,0 (51кВт) агрегатов с воздушным охлаждением, и позднее как 61 кВт (KAT-исполнение) и 66 кВт инжекторные моторы. Для экспорта и для государственных заказов оппозитные моторы с воздушным охлаждением были доступны до начала 1983 года.
- турбодизель 1,6 л с 51 кВт (70 л. с.), с конца 1984.
- оппозитный мотор 2,1 л, с электронным зажиганием и инжектором Digijet (82 кВт/112 л. с., без катализатора) или Digifant (70 кВт/95 л. с. с катализатором).
с.).Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в 1971 году, вышла на рынок в середине 1980-х под брендом Transporter Syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter T3 зеленого цвета (использовалась модель Pinzgauer), испытывавшиеся в 1978 в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь кабиной взятой с Т3 и внутренней начинкой полного привода, внутри трубчатой рамы, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter.
На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в 1985 Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen. Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen. Так как вискомуфта выполняла роль межосевого дифференциала, раздатка в машине отсутствовала, что в совокупности с прочими надёжными агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой 50/50 по осям, сделали его одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Даже в наши дни Syncro остается весьма популярным полноприводным микроавтобусом для поклонников внедорожной езды по всему миру[источник не указан 2469 дней]. Полноприводные Т3 участвовали в большом количестве внедорожных автопробегов по всей планете.
Необходимо отметить выпуск крайне редкой полноприводной модификации с подключением переднего привода и блокировкой межколесных дифференциалов. Управление осуществлялось поворотом флажков на верхней части панели приборов через гидравлическую систему включения. Чтоб защитить трансмиссию от перегрузок на сухих грунтах при превышении определённого порога скорости флажки автоматически возвращались в нулевое положение, данная конструкция так и не вошла в серийное производство. Можно в этом случае полагаться только на экземпляр, эксплуатируемый до сих пор в РОССИИ г. Москва
В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сидения второго ряда могли поворачиваться на 180°.
В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.
Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.
Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета 2003 года.
Примечательно, что название Т3 незаслуженно забыто в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2. Под таким же названием он в основном и оформляется в документах. Однако «Т3» называют автомобили с квадратной передней оптикой, которая планировалась на американский рынок. Такая модификация микроавтобуса носила имя Vanagon и имела двухцветную коричнево-бежевую окраску.
[источник не указан 2469 дней].
Четвёртое поколение
Volkswagen Transporter (T4)
Общие данные
1,8 л l4
2,0 л l4
2,5 л l5
2,8 л VR6
1,9 л дизель l4
2,4 л дизель l5
2,5 л турбодизель l5
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4707 мм (SWB) 5107 мм (LWB) |
| Высота | 1940 мм 2430 мм (High Roof) |
Другое
| Грузоподъёмность | 1105кг |
Серия Volkswagen Т4 стала первым «Транспортёром», использовавшим переднее расположение двигателя и переднеприводную (позже и полноприводную) трансмиссию. Автомобиль T4 выпускался с двумя стандартными вариантами колёсной базы: короткой и длинной, и с различной высотой крыши. Задняя подвеска была выполнена компактной со спиральными пружинами над задними рычагами, что позволило уменьшить нагрузку на пол и погрузочную высоту.
Серия Т4 производилась в шести типах кузовов:
- Panel Van (с глухими боковинами)
- Kombi Van или Half-Panel (с окнами в центральной секции между 2-й и 3-й стойками)
- Caravelle и Multivan (с панорамным остеклением)
- Westfalia (модификация для каравана (кемпера))
- DoKa (шасси и бортовой грузовик со сдвоенной 5-местной кабиной, название DoKa происходит из немецкого Doppelkabine).
- Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.
На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter. Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря (Восточную Европу) и даже Россию. В серии Т4 также предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла.
Варианты двигателя T4
Бензиновые| Модель | Объём, см³ | Клапанов | Максимальная мощность, кВт (PS)/при мин−1 | Максимальный крутящий момент Н*м/при мин−1 | Код двигателя | Производство |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Рядный двигатель | ||||||
| 1.8[4] | 1781 | 8 | 49 (67)/4000 | 140 /2200 | PD | 1990-1992 |
| 2.0[5] | 1968 | 8 | 62 (84)/4300 | 159 /2200 | AAC | 1990-2003 |
| 2.5[5] | 2461 | 10 | 81 (110)/4500 | 190 /2200 | AAF/ACU/AEU | 1991-2003 |
| 2.5[5] | 2461 | 10 | 85 (115)/4500 | 200/2200 | AET/APL/AVT | 1997-2003 |
| Шестицилиндровый-VR двигатель | ||||||
2. 8 VR6[5] | 2792 | 12 | 103 (140)/4500 | 240/3000-3400 | AES | 1996-2000 |
| 2.8 V6[5] | 2792 | 24 | 150 (204)/6200 | 245/2500-5500 | AMV | 2000-2003 |
Дизельные
| Модель | Объём, см³ | Клапанов | Максимальная мощность, кВт (PS)/при мин−1 | Максимальный крутящий момент, Н*м /при мин−1 | Код двигателя | Производство |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Рядный двигатель | ||||||
| 1.9 D | 1896 | 8 | 44 (60)[6]/3700 | 127 /1700-2500 | 1X | 1990-1995 |
| 1.9 TD | 1896 | 8 | 50 (68)/3700 | 140 /2000-3000 | ABL | 1993-2003 |
2. 4 D | 2370 | 10 | 55 (75)/3700 | 160 /1900-2900 | AJA | 1997-2003 |
| 2.4 DI | 2370 | 10 | 57 (78)/3700 | 164 /1800-2200 | AAB | 1990-1998 |
| 2.5 TDI* | 2461 | 10 | 65 (88)/3600 | 195 /1900-2500 | AJT/AYY | 1998-2003 |
| 2.5 TDI* | 2461 | 10 | 75 (102)/3600 | 250 /1900-2300 | ACV/AUF/AXL/AYC | 1995-2003 |
| 2.5 TDI* | 2461 | 10 | 111 (151)/4000 | 295/1900-3000 | AHY/AXG | 1998-2003 |
Пятое поколение
Volkswagen Transporter (T5)
Общие данные
| Годы пр-ва | 2003 — настоящее время |
2,0 л l4
3,2 л V6
1,9 л турбодизель l4
2,0 л турбодизель l4
2,5 л турбодизель l5
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4892 мм (SWB) 5290 мм (LWB) |
| Ширина | 1904 мм (SWB) 1959 мм (LWB) |
| Высота | 1935 — 1963 мм |
T5 выпускается с 2003 года.
Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California[7]) снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели, оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями, оборудуются автоматической коробкой передач и полным приводом. Т5 производят в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).
Т5 — первый Transporter, который не идёт на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4. В качестве замены Транспортерам на американском рынке позиционируется Volkswagen Routan.
Самая роскошная версия Т5 — Multivan Business. В Германии она стоит около 120 000 евро. В её стандартную комплектацию входят би-ксеноновые фары, навигационная система GPS, автоматический климат-контроль, электрические раздвижные двери, холодильник, столик в центре салона, разнообразные развлекательные системы и т.
д.
С середины 2007 года предлагается Multivan с удлиненной колёсной базой: 5,29 метра.
В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов, все моторы выпускаются объёмом 2.0 2.5 литра в бензиновом и дизельном вариантах, с разным количеством л. с., за счёт прошивки и турбирования. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании.
Безопасность
Автомобиль проходил тест Euro NCAP в 2008 и 2013 годах:
Шестое поколение
Новое поколение (основательно доработанный Т5) в 2015 годуВ 2015 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Незначительные изменения в гамме моторов. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели, было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог.
Модификации
- Закрытый фургон
- Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
- Грузовик-платформа с простой кабиной
- Грузовик-платформа с двойной кабиной
- Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
- Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)
- Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
- Camper с оборудованием для кемпинга
Похожие модели VW
- Volkswagen Microbus Concept — концепт-кар, представленный в 2001 и 2004 году. Выполнен в ретростиле и немного напоминает Т1-Т2. В 2005 его производство было отложено на неопределенный срок. В 2008 году некоторые источники сообщили, что Microbus Concept всё-таки появится на рынке[10].
- Volkswagen LT
- Volkswagen Crafter
- Volkswagen EA489 (Hormiga)
Примечания
Ссылки
| 01.1 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Задний | ||||
|---|---|---|---|---|
| Снаряженная масса: | 1035 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 715 (кг) | |||
| 1.2 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Задний | ||||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 1800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 710 (кг) | |||
| 1.5 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Задний | ||||
| Снаряженная масса: | 1105 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 750 (кг) | |||
| 1.6 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Задний | ||||
| Снаряженная масса: | 1325 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |||
| 2 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Задний | ||||
| Снаряженная масса: | 1345 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2300 (кг) | |||
| 1.6 л., Дизельный, Механика, 4ст., Задний | ||||
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2250 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 870 (кг) | |||
| 1.6 л., Дизельный, Механика, 4ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1365 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2250 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 870 (кг) | |||
| 1.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный | ||||
| Снаряженная масса: | 1730 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2700 (кг) | |||
| 2.1 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный | ||||
| Снаряженная масса: | 1814 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 450-540 (кг) | |||
| 1.9 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1630 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2630 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 1000 (кг) | |||
| 2 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1580 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2580 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 1000 (кг) | |||
| 2.4 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1710 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2700 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 900 (кг) | |||
| 2.5 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1710 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2710 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 1000 (кг) | |||
| 2.5 л., Дизельный, Автомат, 5ст., Полный | ||||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| 2.5 л., Дизельный, Автомат, 6ст., Передний | ||||
| Допустимая полная масса: | 3000 (кг) | |||
| 2.5 л., Дизельный, Автомат, 6ст., Полный | ||||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| 2.5 л., Дизельный, Механика, 6ст., Полный | ||||
| Снаряженная масса: | 1989 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 500-600 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 3200 (кг) | |||
| 2.5 л., Дизельный, Механика, 6ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1989 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 500-600 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 3200 (кг) | |||
| 3.2 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный | ||||
| Снаряженная масса: | 2035 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 500-600 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| 3.2 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 2055 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 525-630 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| 2.5 л., Дизельный, Автомат, 5ст., Передний | ||||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| 2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1639 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 1161 (кг) | |||
| 2 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1756 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 450-540 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2850 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 1094 (кг) | |||
| 2 л., Дизельный, Механика, 6ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1674 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 1126 (кг) | |||
| 2 л., Дизельный, Механика, 6ст., Полный | ||||
| Снаряженная масса: | 1794 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 450-540 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 1006 (кг) | |||
| 2 л., Дизельный, Механика, 6ст., Полный подключаемый | ||||
| Снаряженная масса: | 1838 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 450-540 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 3200 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 1362 (кг) | |||
| Нагрузка на переднюю ось: | 1710 (кг) | |||
| Нагрузка на заднюю ось: | 1720 (кг) | |||
| 2 л., Дизельный, Робот, 7ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1686 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 1114 (кг) | |||
| 2 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1824 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 450-540 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 5200 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 976 (кг) | |||
| Нагрузка на переднюю ось: | 1550 (кг) | |||
| Нагрузка на заднюю ось: | 1550 (кг) | |||
| 2 л., Бензиновый, Робот, 7ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1836 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 450-540 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 964 (кг) | |||
| Нагрузка на переднюю ось: | 1550 (кг) | |||
| Нагрузка на заднюю ось: | 1550 (кг) | |||
| 2 л., Бензиновый, Робот, 6ст., Передний | ||||
| Снаряженная масса: | 1836 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 450-540 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 964 (кг) | |||
| Нагрузка на переднюю ось: | 1550 (кг) | |||
| Нагрузка на заднюю ось: | 1550 (кг) | |||
| 2 л., Дизельный, Робот, 7ст., Полный | ||||
| Снаряженная масса: | 1978 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 500-600 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 822 (кг) | |||
| Нагрузка на переднюю ось: | 1600 (кг) | |||
| Нагрузка на заднюю ось: | 1550 (кг) | |||
| 2 л., Бензиновый, Робот, 7ст., Полный | ||||
| Снаряженная масса: | 1958 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 500-600 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 842 (кг) | |||
| Нагрузка на переднюю ось: | 1600 (кг) | |||
| Нагрузка на заднюю ось: | 1550 (кг) | |||
| 2 л., Бензиновый, Робот, 6ст., Полный | ||||
| Снаряженная масса: | 1958 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 500-600 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 842 (кг) | |||
| Нагрузка на переднюю ось: | 1600 (кг) | |||
| Нагрузка на заднюю ось: | 1550 (кг) | |||
| 2 л., Бензиновый, Робот, 7ст., Полный подключаемый | ||||
| Снаряженная масса: | 2006 (кг) | |||
| Масса голого кузова: | 500-600 (кг) | |||
| Допустимая полная масса: | 2800 (кг) | |||
| Грузоподъёмность: | 794 (кг) | |||
| Нагрузка на переднюю ось: | 1600 (кг) | |||
| Нагрузка на заднюю ось: | 1500 (кг) | |||
Volkswagen Transporter — Википедия. Что такое Volkswagen Transporter
Volkswagen Transporter
Общие данные
| Годы пр-ва | 1950 — настоящее время |
| Иные обозначения | Volkswagen Bus Volkswagen Bulli Volkswagen Camper Volkswagen Kombi |
На рынке
Volkswagen Transporter (transˈpoːtɐ) — первый минивэн и второй гражданский автомобиль Volkswagen после Volkswagen Käfer. Микроавтобус, ставший одним из самых узнаваемых символов эпохи хиппи.
История
Эскизы T1 из блокнота Бена ПонаИдея создания Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону (de:Ben Pon senior). 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооружённую работниками завода на базе Жука. Пон решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Когда он предложил свои эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу (de:Heinrich Nordhoff) тот согласился воплотить идею Бена в жизнь. Transporter представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции.
| Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль[2] . |
Первое поколение
Volkswagen T1
Общие данные
1,1 л h5
1,2 л h5
1,5 л h5
Характеристики
Массово-габаритные
Одна из модификаций T1: Samba BUSМеньше, чем через год после пресс-конференции первый серийный T1 (в то время имевший второе название Kleinbus[источник не указан 2765 дней]) сошёл с Вольфсбургского конвейера. Автомобиль, который мог перевозить на себе до 890 килограммов, оказался на редкость успешным. За свою 25-летнюю историю, первый Транспортер пережил множество модификаций. Увеличивалась грузоподъёмность, появлялись специальные пассажирские версии, в автомобиль встраивалось оборудование для кемпинга. На базе T1 создавались автомобили скорой помощи, полицейские машины и многое другое.
В Европе и США T1 распространялись до 1967 года, когда широкой общественности был представлен его преемник: T2. Но жители Бразилии были не готовы переплачивать за второе поколение Транспортера, поэтому на заводе VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу Транспортер T1 выпускался вплоть до 1975 года.
Второе поколение
Volkswagen T2
Общие данные
1,6 л h5
1,7 л h5
1,8 л h5
1,8 л l4
2,0 л h5
Характеристики
Массово-габаритные
В 1967 году появилось второе поколение Transporter T2. В нём была сохранена основная концепция T1 по части шасси и дизайна. VW T2, как и его предшественника, выпускали на заводе Volkswagen в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.
Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.
С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили начали устанавливать «плоский» 1,7 литровый двигатель мощностью 66 л. с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л. с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1979 году выпуск T2 был прекращён в Западной Германии, когда его сменила модель следующего поколения T3. Производство модели Typ2 под торговыми обозначениям Kombi Standart (пассажирский) и Kombi Furgao (фургон) продолжалось до 2013 года в Бразилии, причем, среднегодовой объём производства составлял 25000-30000 ед. В 1992 году автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель. После рестайлинга в декабре 2005 года VW Kombi внешне стал отличаться более угловатой крышей и выпуклой матовой пластиковой решёткой радиатора (!), так как старые оппозитные моторы воздушного охлаждения, не удовлетворявшие возросшим экологическим требованиям, уступили место современному горизонтальному двигателю рабочим объёмом 1,4 л с водяным охлаждением (от легковых моделей VW Gol и Fox) с системой впрыска и каталитическим нейтрализатором. Данные моторы также предлагаются в версии для работы на спиртовом топливе Alcohol или бензо-спиртовых топливных смесях Flex. В 2009 году Kombi прошел фейслифтинг с изменением рисунка решетки радиатора и формы подштамповок на боковинах кузова. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели, было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог. В 1970-80-х Typ2 также собирался в Нигерии и в ЮАР, где его вытеснила модель T3.
Модификации
- Закрытый фургон
- Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
- Грузовик-платформа с простой кабиной
- Грузовик-платформа с двойной кабиной
- Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
- Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)
- Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
- Camper с оборудованием для кемпинга
Галерея
|
Третье поколение
Volkswagen T3
Общие данные
1,6 л h5
1,9 л h5
2,0 л h5
2,1 л h5
2,3 л l5
2,5 л l5
2,6 л l5
1,6 л дизель l4
1,7 л дизель l4
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота | 1928 мм 1735 мм (Carat) 2055 мм (Camper) 2085 мм (GL syncro) |
VW T3 был третьим поколением транспортеров VW. Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом. После VW 411/412 1968 года, T3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.
Как и все Транспортеры, третье поколение модели также именовалось Тип 2 (Type 2). В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Официально линейка этих автомобилей именовалась Т2-модель ’80. Конструкция Т3 имела внутреннее обозначение EA 162. EA = «Entwicklungsauftrag» (нем. — заказ на разработку).
История модели
Общее
В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Фольксваген использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 («Жук») и от Тип 82, которые были усовершенствованы при постройке Т2, предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW, разработанным с нуля. Несмотря на больший кузов он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, запасное колесо расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.
Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л. с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л. с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).
С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:
- грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
- ДоКа (от нем. Doppelkabine — двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двумя рядами сидений для 5 или 6 человек.
- фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
- комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.
- автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9 (Bus L до 8) и улучшенной внутренней отделкой.
Кроме того с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы («Westfalia») и машины для пожарной команды в различных исполнениях.
Мотор был расположен как и на Т2 сзади, продольно, хотя эта схема при появлении Т3 уже считалась устаревшей. С учетом этого, а также так как другие производители, такие как Тойота, активно предлагали модели для перевозки мелких грузов, это поколение микроавтобусов VW из года в год все хуже продавалось на экспортных рынках. Однако пользовалось устойчивым высоким спросом на рынках Австрии, Германии и Нидерландов.
При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением (бензиновые моторы). С 1981 в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный мотор. Как и у Т2, воздушные каналы для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам (в D стойкке кузова), которые до конца 1980 года были из жести и окрашены в цвет машины, а после — были снабжены пластмассовыми чёрными решетками. Внутренняя вентиляция осуществлялась через гриль (фальшрадиаторную решетку) между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с 1982 модельного года с водяным охлаждением, имели дополнительный гриль выше переднего бампера за которым скрывался радиатор охлаждения и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.
На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с 1985 года — полный привод (только для модели Syncro) и кондиционер. С 1986 на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов (ABS). В 1989 году данная опция стоила 3720 немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4.
Кроме названия Transporter, первых 3 года была доступна модель Bus, которая была оснащена пассажирским салоном с воздуховодами для пассажиров, обивкой панели приборов, поворотными стеклами в передних дверях, подлокотниками, хромированными колпаками колес и хромированными бамперами (модель Bus L также отличалась двухцветной окраской). Осенью 1981 модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle (с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской и пр.). Начиная с 84-го модельного года произошла смена названий моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL и Caravelle стала Caravelle GL. Одновременно символ D исключили из названия дизельных моделей. Дополнительно в 1983 году, появилась топ-модель Caravelle Carat, которая была нацелена преимущественно на деловых клиентов (модель имела легкосплавные колеса и широкие шины, пластмассовые буферы, заниженную подвеску, электрический привод зеркал заднего вида, одноместные сиденья с подголовниками, складной столик, лампы для чтения, кассетный радиоприемник). Поначалу некоторое оснащение (усилитель рулевого управления, прямоугольные фары, водный-оппозитник 1.9i) было доступно только для этой модели как стандартное, а потом и для всех остальных моделей как спец. оснащение.
Существует миф, что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались[3]. Как и предшественник, Т3 считался вполне крепкой машиной, и многие кузова даже сейчас имеют вполне приличное состояние. В 1989 году для Т3 за 400 ДМ было доступно спец. оснащение в виде заводского антикоррозионного покрытия днища восковым битумом.
В течение 1980-х VW вносил изменения в палитру моторов предлагаемых для Т3:
- дизельный двигатель 1,6 D с 37 кВт (49 л. с./с января 1981). Дизельные модели (и с осени 1982 оппозитные модели с водяным охлаждением) можно было отличить по второй дополнительной решетке радиатора, за которой скрывался радиатор охлаждения двигателя. В 1987 рабочий объем атмосферного дизельного мотора был увеличен до 1,7 л и производительность увеличилась до 42 кВт (57 л. с.).
- оппозитные моторы 1,9 л с водяным охлаждением («Wasserboxer» — WBX) — с осени 1982, сначала как 44 кВт (60 л. с.) и 57 кВт (78 л. с.) карбюраторные версии для замены 1,6 (37 кВт) и 2,0 (51кВт) агрегатов с воздушным охлаждением, и позднее как 61 кВт (KAT-исполнение) и 66 кВт инжекторные моторы. Для экспорта и для государственных заказов оппозитные моторы с воздушным охлаждением были доступны до начала 1983 года.
- турбодизель 1,6 л с 51 кВт (70 л. с.), с конца 1984.
- оппозитный мотор 2,1 л, с электронным зажиганием и инжектором Digijet (82 кВт/112 л. с., без катализатора) или Digifant (70 кВт/95 л. с. с катализатором).
Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в 1971 году, вышла на рынок в середине 1980-х под брендом Transporter Syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter T3 зеленого цвета (использовалась модель Pinzgauer), испытывавшиеся в 1978 в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь кабиной взятой с Т3 и внутренней начинкой полного привода, внутри трубчатой рамы, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter. На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в 1985 Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen. Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen. Так как вискомуфта выполняла роль межосевого дифференциала, раздатка в машине отсутствовала, что в совокупности с прочими надёжными агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой 50/50 по осям, сделали его одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Даже в наши дни Syncro остается весьма популярным полноприводным микроавтобусом для поклонников внедорожной езды по всему миру[источник не указан 2469 дней]. Полноприводные Т3 участвовали в большом количестве внедорожных автопробегов по всей планете. Необходимо отметить выпуск крайне редкой полноприводной модификации с подключением переднего привода и блокировкой межколесных дифференциалов. Управление осуществлялось поворотом флажков на верхней части панели приборов через гидравлическую систему включения. Чтоб защитить трансмиссию от перегрузок на сухих грунтах при превышении определённого порога скорости флажки автоматически возвращались в нулевое положение, данная конструкция так и не вошла в серийное производство. Можно в этом случае полагаться только на экземпляр, эксплуатируемый до сих пор в РОССИИ г. Москва
В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сидения второго ряда могли поворачиваться на 180°. В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.
Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.
Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета 2003 года.
Примечательно, что название Т3 незаслуженно забыто в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2. Под таким же названием он в основном и оформляется в документах. Однако «Т3» называют автомобили с квадратной передней оптикой, которая планировалась на американский рынок. Такая модификация микроавтобуса носила имя Vanagon и имела двухцветную коричнево-бежевую окраску.[источник не указан 2469 дней].
Четвёртое поколение
Volkswagen Transporter (T4)
Общие данные
1,8 л l4
2,0 л l4
2,5 л l5
2,8 л VR6
1,9 л дизель l4
2,4 л дизель l5
2,5 л турбодизель l5
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4707 мм (SWB) 5107 мм (LWB) |
| Высота | 1940 мм 2430 мм (High Roof) |
Другое
| Грузоподъёмность | 1105кг |
Серия Volkswagen Т4 стала первым «Транспортёром», использовавшим переднее расположение двигателя и переднеприводную (позже и полноприводную) трансмиссию. Автомобиль T4 выпускался с двумя стандартными вариантами колёсной базы: короткой и длинной, и с различной высотой крыши. Задняя подвеска была выполнена компактной со спиральными пружинами над задними рычагами, что позволило уменьшить нагрузку на пол и погрузочную высоту. Серия Т4 производилась в шести типах кузовов:
- Panel Van (с глухими боковинами)
- Kombi Van или Half-Panel (с окнами в центральной секции между 2-й и 3-й стойками)
- Caravelle и Multivan (с панорамным остеклением)
- Westfalia (модификация для каравана (кемпера))
- DoKa (шасси и бортовой грузовик со сдвоенной 5-местной кабиной, название DoKa происходит из немецкого Doppelkabine).
- Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.
На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter. Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря (Восточную Европу) и даже Россию. В серии Т4 также предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла.
Варианты двигателя T4
Бензиновые| Модель | Объём, см³ | Клапанов | Максимальная мощность, кВт (PS)/при мин−1 | Максимальный крутящий момент Н*м/при мин−1 | Код двигателя | Производство |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Рядный двигатель | ||||||
| 1.8[4] | 1781 | 8 | 49 (67)/4000 | 140 /2200 | PD | 1990-1992 |
| 2.0[5] | 1968 | 8 | 62 (84)/4300 | 159 /2200 | AAC | 1990-2003 |
| 2.5[5] | 2461 | 10 | 81 (110)/4500 | 190 /2200 | AAF/ACU/AEU | 1991-2003 |
| 2.5[5] | 2461 | 10 | 85 (115)/4500 | 200/2200 | AET/APL/AVT | 1997-2003 |
| Шестицилиндровый-VR двигатель | ||||||
| 2.8 VR6[5] | 2792 | 12 | 103 (140)/4500 | 240/3000-3400 | AES | 1996-2000 |
| 2.8 V6[5] | 2792 | 24 | 150 (204)/6200 | 245/2500-5500 | AMV | 2000-2003 |
Дизельные
| Модель | Объём, см³ | Клапанов | Максимальная мощность, кВт (PS)/при мин−1 | Максимальный крутящий момент, Н*м /при мин−1 | Код двигателя | Производство |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Рядный двигатель | ||||||
| 1.9 D | 1896 | 8 | 44 (60)[6]/3700 | 127 /1700-2500 | 1X | 1990-1995 |
| 1.9 TD | 1896 | 8 | 50 (68)/3700 | 140 /2000-3000 | ABL | 1993-2003 |
| 2.4 D | 2370 | 10 | 55 (75)/3700 | 160 /1900-2900 | AJA | 1997-2003 |
| 2.4 DI | 2370 | 10 | 57 (78)/3700 | 164 /1800-2200 | AAB | 1990-1998 |
| 2.5 TDI* | 2461 | 10 | 65 (88)/3600 | 195 /1900-2500 | AJT/AYY | 1998-2003 |
| 2.5 TDI* | 2461 | 10 | 75 (102)/3600 | 250 /1900-2300 | ACV/AUF/AXL/AYC | 1995-2003 |
| 2.5 TDI* | 2461 | 10 | 111 (151)/4000 | 295/1900-3000 | AHY/AXG | 1998-2003 |
Пятое поколение
Volkswagen Transporter (T5)
Общие данные
| Годы пр-ва | 2003 — настоящее время |
2,0 л l4
3,2 л V6
1,9 л турбодизель l4
2,0 л турбодизель l4
2,5 л турбодизель l5
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4892 мм (SWB) 5290 мм (LWB) |
| Ширина | 1904 мм (SWB) 1959 мм (LWB) |
| Высота | 1935 — 1963 мм |
T5 выпускается с 2003 года. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California[7]) снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели, оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями, оборудуются автоматической коробкой передач и полным приводом. Т5 производят в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).
Т5 — первый Transporter, который не идёт на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4. В качестве замены Транспортерам на американском рынке позиционируется Volkswagen Routan.
Самая роскошная версия Т5 — Multivan Business. В Германии она стоит около 120 000 евро. В её стандартную комплектацию входят би-ксеноновые фары, навигационная система GPS, автоматический климат-контроль, электрические раздвижные двери, холодильник, столик в центре салона, разнообразные развлекательные системы и т. д.
С середины 2007 года предлагается Multivan с удлиненной колёсной базой: 5,29 метра.
В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов, все моторы выпускаются объёмом 2.0 2.5 литра в бензиновом и дизельном вариантах, с разным количеством л. с., за счёт прошивки и турбирования. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании.
Безопасность
Автомобиль проходил тест Euro NCAP в 2008 и 2013 годах:
Шестое поколение
Новое поколение (основательно доработанный Т5) в 2015 годуВ 2015 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Незначительные изменения в гамме моторов. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели, было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог.
Модификации
- Закрытый фургон
- Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
- Грузовик-платформа с простой кабиной
- Грузовик-платформа с двойной кабиной
- Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
- Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)
- Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
- Camper с оборудованием для кемпинга
Похожие модели VW
- Volkswagen Microbus Concept — концепт-кар, представленный в 2001 и 2004 году. Выполнен в ретростиле и немного напоминает Т1-Т2. В 2005 его производство было отложено на неопределенный срок. В 2008 году некоторые источники сообщили, что Microbus Concept всё-таки появится на рынке[10].
- Volkswagen LT
- Volkswagen Crafter
- Volkswagen EA489 (Hormiga)
Примечания
Ссылки
Volkswagen Transporter | Кузов | Фольксваген Транспортёр
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
СПЕЦИФИКАЦИИ
Кузов – самонесущий, с жестким жизнесохраняющим каркасом, передней и задней зонами направленной энергопоглощающей деформации. Применены внутридверные и бортовые усилители, предохраняющие при боковых столкновениях.
Цельнооцинкованный с полостями, заполненными консервантом.
Днище и ниши колес покрыты стойкой защитной мастикой. Установлены пластмассовые подкрылки в нишах передних и задних колес.
Стойки кузова спереди назад обозначены как А, В и С в тексте Руководства.
| Основные размеры автомобиля, мм | |
| Длина | 4152 |
| Ширина | 1735 |
| Высота снаряженного автомобиля, приблизительно | 1427 |
| База колес | 2513 |
| Колея 2) | |
| Передних колес | 1513 |
| Задних колес | 1495 |
| Минимальный диаметр разворота, м |
10.9 |
Размеры салона | |
| Высота передних сидений, мм |
973 |
| Высота задних сидений, мм | 936 |
| Свободная длина (по ломаной линии) передних сидений, мм | 880-1130 |
| Свободная длина задних сидений, мм |
590-845 |
| Ширина по передним подлокотникам, мм | 1429 |
| Ширина по задним подлокотникам, мм | 1399 |
Размеры багажника (в скобках приведены значения для моделей с полным приводом) | |
| Длина при нормальном и перевернутом положениях подушки заднего сиденья, мм |
858 и 1492 |
| Максимальная ширина, мм | 1033 |
| Ширина по кожухам колес, мм | 995 |
| Глубина по вертикали, мм | 535 (429) |
| Высота загрузки под потолок, мм |
910 (811) |
| Вместимость, при загрузке параллелепипедами размерами 200х100х50, второе значение при загрузке под потолок, л | 350/1100 |
Volkswagen Transporter Обзор и руководство по покупке: лучшие предложения и цены
Volkswagen Transporter Kombi цены от 14 980 фунтов стерлингов Финансирование от 366 фунтов стерлингов в месяц
Volkswagen Transporter сделок
Если у вас большая семья, а ваш нынешний автомобиль не Так как производитель заявляет, что он «похож на фургон», то у вас действительно есть возможность превратить свой следующий автомобиль в настоящий фургон.
Volkswagen Transporter Kombi лучше всего описывают как автофургон с неполным кузовом.Он основан на коммерческом автомобиле компании, сохраняя раздвижные боковые двери и большой задний проем, но имеет внутреннее оснащение легкового автомобиля.
Популярная среди водителей такси, концепция в настоящее время предназначена для семей, которые обнаруживают, что полный багаж багги для их детей оставляет мало места для чего-либо еще в других транспортных средствах.
Они более привлекательны для бизнес-пользователей или в качестве служебного автомобиля, так как владельцы могут воспользоваться налоговыми льготами для снижения цен, которые немного слезятся.Фургон Transporter Kombi Van можно купить на 40 см (16 дюймов) длиннее, с длинной колесной базой, с низкой, средней или высокой крышей, которая обеспечивает грузовое пространство объемом до 9,3 кубических метров и место для шести взрослых. .
С другой стороны, Transporter Shuttle был разработан для перевозки людей с максимальным комфортом, поэтому вмещает до девяти взрослых с достаточным пространством сзади для багажа.
Transporter сконструирован так же, как и фургоны, рассчитан на работу в тяжелых условиях, и поэтому чувствует себя долговечным, с износостойким интерьером и возможностью использования резиновых полов, которые можно просто промыть из шланга.Предложение с одной или двумя раздвижными пассажирскими дверями делает погрузку Transporter безболезненной, особенно на тесных парковках в супермаркетах.
Если вы не привыкли к размеру и длине фургона Volkswagen, то нужно время, чтобы привыкнуть к внушительным размерам и ограниченной видимости сзади, но это не так уж сильно отличается от большого автомобиля или внедорожника. (Внедорожник).
На выбор предлагается плавная автоматическая коробка передач, а также современное программное обеспечение приборной панели с сенсорными экранами, Bluetooth, цифровым радио и спутниковой навигацией.
Варианты Transporter Shuttle и Caravelle предлагают роскошные путешествия, с откидными полками для ноутбуков, журнальными столиками, которые поднимаются из пола, и сдвижными двойными дверями с электронным управлением для дополнительного удобства.
Легкое рулевое управление значительно упрощает маневры на малых скоростях; дополнительные датчики заднего хода и камеры делают парковку Transporter намного менее сложной.
С другой стороны, дорожный шум и рев шин могут испортить эти фургоны с большим грузовым пространством без коврового покрытия в задней части, поскольку полые панели вызывают эхо, в то время как стильные модели Sportline имеют тенденцию похвастаться чрезмерно жесткой ездой, а большие легкосплавные диски — нет. помогает.
Даже стеганые кожаные сиденья Sportline не могут скрыть его происхождение от фургона, когда вы находитесь за рулем, поэтому вам следует ожидать наклонов в поворотах, если вы едете на скорости, и некоторых прыгающих по особенно неровным дорогам. В целом поездки по автомагистралям гладкие и комфортные.
Для тех больших семей, которым требуется больше места, чем может предоставить семиместный пассажирский перевозчик, очень немногие могут конкурировать с точки зрения пространства и возможностей перевозки грузов.
Volkswagen Transporter кузовные детали 2008 г.,
Добавлен в закладки 6 раз Обновлено 2 дня назад
- 7,7% посещений fiksuotos palūkanos
- Suma nuo 1 000 iki 25 000 €
- Nereikia įkeisti automobilio
- Nereikia pradinio įnašo ir KASKO
Пасколос сума:
1000 €
Терминалы:
72 месяца
12 мес.
1 метаи
24 мес.
2 метаи
36 мес.
3 метаи
48 мес.
4 метаи
60 мес.
5 метаи
72 мес.
6 метаи
84 мес.
7 метаи
96 мес.
8 метаи
108 мес.
9 метаи
120 мес.
10 метаи
Запчасти
Кузовные детали
Капот (спереди, сзади) Бамперы Зеркала Огни Передняя решетка
Комментарии
Volkswagen Transporter dalysChromuotos grotelės-25 eur.yra Multivano, caravelės. Grotelės su ženklu VW -35 eur., Variklio dangtis-55eur., Priekiniai buferiai po 50 eur., Galinis buferis-35eur.,. Подробно о VW t5 2003-2009m. . dešnys veidrodėlis-15, — galinis kairys žibintas 15 eur.
Рекомендуемые объявления
ID: A10975723 Volkswagen Transporter кузовные детали, кузовные детали
Руководство по текущему техническому обслуживанию Volkswagen Transporter T5 (модели с июля 2013 года по 2015 год)
Современные автомобили и фургоны нуждаются в гораздо меньшем техническом обслуживании, чем автомобили 25-летней давности, но они все же нуждаются.Вам больше не нужно проводить обслуживание каждые 6 месяцев или менять масло каждые 3 месяца, но регулярная замена жидкости по-прежнему необходима для долговечности вашего автомобиля.
Далее следует наше краткое справочное руководство по многим из рекомендуемых текущих работ по техническому обслуживанию для Volkswagen Transporter T5 с 2013 по 2015 год, большинство из которых вы можете выполнить самостоятельно дома.
Если вам нужны дополнительные инструкции или пошаговые инструкции, посмотрите видеоуроки по OnDemand в нашем онлайн-руководстве , или приобретите наше традиционное печатное руководство .
Замена масла
| Тип моторного масла | 5W / 40 (1,9 и 2,5 литра) |
| 5W / 30 (2,0 литра) | |
Двигатели без сажевого фильтра — VW 505 01, 507 00 или лучше | |
| Двигатель с сажевым фильтром — VW 507 00 или лучше | |
| Объем моторного масла | 5,8 л (двигатели 1,9 л, коды AXB и AXC) |
| 6.3 литра (1,9 литровый двигатель с кодами BRR и BRS) | |
| 7,0 л (двигатель 2,0 л) | |
| 7,4 л (двигатель 2,5 л) | |
| Момент затяжки сливной пробки масла | 30 Нм |
| Момент затяжки крышки масляного фильтра | 25 Нм |
Замена трансмиссионной жидкости
| Тип жидкости для механической коробки передач | Трансмиссионное масло SAE 75W / 90 (VW G50) |
| Тип жидкости для автоматических коробок передач | ATF |
| Объем жидкости для механической коробки передач | 1.9 литров (слив и доливка) |
| Объем жидкости автоматической коробки передач | 7,0 литров |
| Момент затяжки пробки заливной горловины механической коробки передач / уровня | 45 Нм (пробка с двойным шестигранником) |
| 30 Нм (шестигранная заглушка) | |
| Момент затяжки сливной пробки жидкости механической коробки передач | 45 Нм (пробка с двойным шестигранником) |
| 30 Нм (шестигранная заглушка) | |
| Момент затяжки пробки заливной горловины автоматической коробки передач / уровня | 15 Нм |
| Момент затяжки сливной пробки жидкости автоматической коробки передач | 40 Нм |
Замена охлаждающей жидкости
| Тип охлаждающей жидкости | Смесь антифриза и воды 50/50 (G12 ++ или выше) |
| Объем системы охлаждения | 7.1 литр |
Другие типы жидкостей
| Жидкость для гидроусилителя руля | VW G 002 000 |
| Тип тормозной жидкости | Тормозная жидкость DOT 4 |
Другие характеристики крутящего момента
| Болты крепления колеса | 180 Нм |
| Направляющий палец / болты суппорта переднего тормоза | 30 Нм (суппорт FN3) |
| 60 Нм (суппорт 2FNR 44) | |
Болты крепления кронштейна переднего тормозного суппорта: | |
| 1 этап | 180 Нм |
| 2 этап | Затяните под углом еще 45 ° |
| Направляющие / болты заднего тормозного суппорта | 35 Нм (Стандартный суппорт) |
| 30 Нм (суппорт FN 44) | |
| Болты крепления кронштейна заднего суппорта | 165 Нм (стандартный суппорт) |
| 180 Нм (суппорт FN 44) | |
| Болты датчика скорости вращения колеса АБС | 8 Нм |
VW Transporter T5 График технического обслуживания и интервалы обслуживания
Интервалы технического обслуживания VW Transporter T5, указанные ниже, взяты из нашего бестселлера и онлайн-руководства и даны с предположением, что вы, а не дилер, будете выполнять работу.Это минимальные интервалы обслуживания, рекомендованные нами для ежедневного использования VW Transporter T5.
Если вы хотите, чтобы ваш Transporter T5 постоянно находился в оптимальном состоянии, вы можете выполнять некоторые из этих процедур чаще. Мы поощряем частое техническое обслуживание, так как оно повышает эффективность, производительность и стоимость вашего автомобиля при перепродаже.
Если Transporter T5 новый, его следует обслуживать в сервисной службе дилера (или в другой мастерской, признанной производителем транспортного средства предоставляющей такой же стандарт обслуживания), чтобы сохранить гарантию.
Volkswagen может отклонить претензии по гарантии, если вы не можете доказать, что обслуживание было выполнено в соответствии с указаниями и с использованием только оригинальных частей оборудования или частей, имеющих сертификат эквивалентного качества.
Все модели VW Transporter оснащены индикатором межсервисного интервала на панели приборов. Каждый раз при запуске двигателя панель будет светиться примерно на 20 секунд с сервисной информацией. При стандартном неизменяемом дисплее интервалы обслуживания соответствуют определенным расстояниям и временным периодам.
С дисплеем LongLife интервал обслуживания изменяется в зависимости от количества пусков, продолжительности поездок, скорости автомобиля, износа тормозных колодок, частоты открывания капота, расхода топлива, уровня масла и температуры масла, однако автомобиль должен обслуживаться как минимум каждые два года.
Напоминание об обслуживании отображается за 20 дней до наступления срока обслуживания. По истечении интервала обслуживания на дисплее будет мигать «Service Now» и появится символ гаечного ключа.Обратите внимание, что если используется переменный интервал обслуживания (LongLife), двигатель следует заливать только рекомендованным моторным маслом с длительным сроком службы.
Каждые 250 миль
- Проверить уровень моторного масла
- Проверить уровень охлаждающей жидкости
- Проверить уровень жидкости стеклоомывателя
- Проверить уровень тормозной жидкости / сцепления
- Проверить шины и давление в шинах
Каждые 10 000 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше
- Заменить моторное масло и фильтр
- Проверить толщину передних и задних тормозных колодок
- Сбросить индикацию интервала обслуживания
Каждые 20000 миль или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше
В дополнение к перечисленным выше действиям выполнить следующее:
- Проверить состояние выхлопной системы и ее креплений
- Проверить все компоненты под капотом и шланги на предмет утечек жидкости и масла
- Заменить топливный фильтр *
- Проверить состояние ремня привода вспомогательных агрегатов
- Проверить концентрацию антифриза охлаждающей жидкости
- Проверить гидравлический контур тормозной системы на герметичность и отсутствие повреждений
- Проверка регулировки света фар
- Заменить фильтрующий элемент
- Проверка уровня масла в МКПП
- Проверить защиту днища на отсутствие повреждений
- Проверить состояние манжет карданного вала
- Проверить состояние и безопасность элементов рулевого управления и подвески
- Проверить состояние аккумулятора, безопасность и уровень электролита
- Смажьте все петли и замки
- Проверить состояние блока (ов) подушки безопасности
- Проверить работу омывателя лобового / заднего стекла / фар.
- Проверить память самодиагностики системы управления двигателем на наличие неисправностей
- Проверить работу люка и смазать направляющие
- Провести дорожное испытание и проверить выбросы выхлопных газов
* Только при использовании дизельного топлива, не соответствующего DIN EN 590, или при использовании топлива RME (диэфир)
Каждые 40000 миль или 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше
Примечание. Многие дилеры выполняют эти задачи при каждом втором обслуживании.
- Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра
- Заменить топливный фильтр *
- Заменить ремень привода вспомогательного оборудования
* Только при использовании дизельного топлива, соответствующего DIN EN 590
Каждые 60000 миль или 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше
- Заменить ремень привода ГРМ и ролик натяжителя.
Примечание: VW указывает интервал замены ремня ГРМ приблизительно в 60 000 миль для моделей объемом 1,9 л с двигателями AXB и AXC и 75 000 миль для 1.9-литровые модели с двигателями BRR и BRS. Для моделей объемом 2,0 литра указан интервал обновления примерно 130 000 миль. Обновление ролика натяжителя ремня газораспределительного механизма указано на приблизительно 112 000 миль для моделей объемом 1,9 л с двигателями AXB и AXC и 150 000 миль для моделей объемом 1,9 л с двигателями BRR и BRS. Интервал замены натяжного ролика составляет 130 000 миль, для моделей объемом 2,0 литра. Однако, если автомобиль используется в основном для коротких поездок, мы рекомендуем соблюдать более короткие интервалы между заменами.Интервал замены ремня и натяжителя в значительной степени зависит от конкретного владельца, но, учитывая, что в случае обрыва ремня в процессе эксплуатации может произойти серьезное повреждение двигателя, мы рекомендуем более короткий интервал.
Каждые 95 000 миль, затем каждые 19 000 миль
- Проверить массу золы сажевого фильтра
Каждые 2 года
- Заменить тормозную жидкость (и сцепление)
- Заменить охлаждающую жидкость *
* Примечание. Эта работа не включена в график VW и не требуется при использовании рекомендованного антифриза / ингибитора охлаждающей жидкости VW G12 ++ LongLife.
Автомобиль volkswagen transporter t6 по лучшей цене — Выгодные предложения на автомобиль volkswagen transporter t6 от мировых продавцов автомобилей volkswagen transporter t6
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место по поводу автомобиля volkswagen transporter t6. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший автомобиль Volkswagen Transporter t6 вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой автомобиль volkswagen transporter t6 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в автомобиле volkswagen transporter t6 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. , а также ожидаемую экономию.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car volkswagen transporter t6 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Volkswagen Transporter — техническая информация, цена, allestimenti
Massima Versatilità Grazie All 250 Varianti di Equipaggiamento
Maggiolino e Transporter non erano, предлагающий различные элементы технологического оборудования: эта серия автомобилей, реализующих прессу для стабилизации Volkswagen в Вольфсбурге и Ганновере, не имеет аналогов Cinquanta erano un esempio tangibile della ripresa Economica.Il Maggiolino — это одна из самых известных историй автомобильного транспорта, одна из самых популярных моделей Bulli — это автоматический темп свободы и кампания, а также новые модели в новой серии, которые устанавливаются профессиональным транспортером в Германии. Более 250 различных версий с учетом взаимодействия, использования четырех и четырех классических песо от 2,6 до 3,2. тоннеллят.Эта моторная программа этой серии превосходит двигатель с бензином и полным двигателем TDI.
Серия VW Transporter из 1950
• VW T1 (1950–1967 гг.): VW T1 не пользовался статусом продавца, в Германии и других странах, около 1,82 миллиона человек. Этот VW Transporter представляет собой данные об исходном логотипе, созданном ранее и реализованный в соответствии с требованиями, в частности, специально для этого последнего имени Samba.
• VW T2 (1967–1979 гг.): Срок годности и годности в производственном цикле, автомобиль VW Transporter имеет неуправляемую известную коммерческую ценность и информацию о профессиональном автомобилестроении и свободном темпе. VW T2 — это «cresciuto» в лунке диаметром 26 сантиметров, он является точным параграфом реализованного в единственном единственном нечестивом боковом скоростном повороте серии. В Европе состояние продажи автомобилей VW T2.
• VW T3 (1979–1990 гг.): VW T3 образовал спираль и стал многоразовым VW Transporter с задним двигателем.Ассортимент моделей — это усиленный двигатель с дизельным двигателем и интегральная схема, созданная для двигателей Boxer, это пассажиры для раффреддамента, а также раффреддаменты для рекламы. Фольксваген был продан в этом году примерно из-за миллионов VW T3.
• VW T4 (1990–2003) и VW T5 с 2003 г .: первый VW Transporter с предыдущим двигателем и уже реализован с моделью T4. Все новые автомобильные приложения, в доме Вольфбурга, были преобразованы на VW Transporter в полный рост в микроавтобусе с комфортом на автомобиле.Per l’uso professionalale si sono affermati quattro modelli.
Модель VW Transporter
• VW Transporter furgone: с разнообразными вариантами исполнения и разнообразием взаимодействий, с разными версиями VW Transporter в зависимости от цены и общего согласия в 3,2-тонной эпохе, в которой используется переменная емкость автомобиля из 5, 8 — 9,3 куб. A seconda dell’equipaggiamento il carico utile di questo furgone variava tra 0,8 e 1,4 tonnellate.
• VW Transporter SW: в версии микроавтобуса эпохи VW Transporter в Grado di trasportare da sei a nove Passeggeri, второй dell’opzione dei sedili prescelta.Эта программа серии VW T5 превосходит четыре различных версий с нормальными, средними и высокими уровнями из-за взаимодействия 300 и 340 сантиметров.
• Пикап VW Transporter: пикап VW Transporter — это автомобиль в четырех версиях, с единственной кабиной или доппией и межсетевым экраном. La versione con interasse corto e Cabina single offriva una superficie di carico di около cinque metri quadrati. Сюжетная версия с защитным покрытием в сантиметрах над поверхностью и квадратным размером 5,7 метра.Вариант с доппийской кабиной единого отличного качества изображения 4,2 квадратных метра. Установите VW Transporter из этой серии, которая была предложена в версии для пикапа, предназначенного для создания автомобилей.
• VW Transporter версия тележки: все окончено, она используется с гибким корпусом из фургона или кассоном, в Вольфсбурге, где предлагается VW Transporter, который может быть персонализирован для различных типов использования. Этот тип транспортера эпохи простой, с размером 300 и 340 сантиметров и с одной кабиной или доппией.Il peso Totale Consumer To Poteva variare tra 2,8 e 3,0 tonnellate.
Volkswagen Transporter Kastenwagen 2021 ≫ Neuwagen mit Top Rabatten!
- Gebrauchtwagen
- Suche
- Standorte
- 14 Tage Rückgaberecht
- Garantieversprechen
- 72h Резервирование
- Probefahrt
- Neuwagen
- Конфигуратор
- Лизинг
- Vario-Finanzierung
- Все марки и модели
- Unschlagbare Leasingkonditionen
- Rundum sorglos Service
- Marken
- Альфа-Ромео Audi БМВ Citroën КУПРА Дачия
- DS Fiat Форд
