Ттх ямз 238: Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Двигатели ЯМЗ-238 (Ярославский моторный завод) технические характеристики и устройство

ЯМЗ-238 атмосферный

ЯМЗ-238М2 238М2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Судовые двигатели и дизель-редукторные агрегаты

ЯМЗ-238М2-2 238М2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Путеремонтные машины Калуга-путьмаш, моторные платформы и Ж/Д краны Кировский машзавод, автомотрисы Муромтепловоз

ЯМЗ-238М2-4 238М2-1000190

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238М2-5 238М2-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-6 238М2-1000192

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-10 238М2-1000156

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Шнекороторные снегоочистители Севдормаш

ЯМЗ-238М2-11 238М2-1000197

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Электроагрегаты мощностью 100 кВт и дизель-генераторные установки

ЯМЗ-238М2-12 238М2-1000198

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м):

883 (90)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-20 238М2-1000060

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал (бродоходимость 1,7м)

ЯМЗ-238М2-21 238М2-1000207

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.

м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Бульдозеры ЧСДМ

ЯМЗ-238М2-26 238М2-1000257

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-30 238М2-1000186-30

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Комбайны кормоуборочные Марал Кировец-Ланд Техник

ЯМЗ-238М2-32 238М2-1000186-32

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал (бродоходимость 1,7м)

ЯМЗ-238М2-38 238М2-1000016-38

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м):

883 (90)

Применение: Автомобили Урал 6×6 (бродоходимость 1,7м см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-39 238М2-1000016-39

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили и самосвалы Урал (см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-40 238М2-1000186-40

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1:

2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобиль 6×6 Урал

ЯМЗ-238М2-41 238М2-1000016-41

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал (с фрикционной муфтой привода)

ЯМЗ-238М2-45 238М2-1000175-45

Мощность, кВТ (л.

с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Электроагрегаты мощностью 100 кВт производства ЯМЗ

ЯМЗ-238М2-48 238М2-1000186-48

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал 6×6 (бродоходимость 1,7м см. модели на странице)

ЯМЗ-238АК 238АК-1000146

Мощность, кВТ (л.с.):

173 (235)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 932 (95)

Применение: Комбайны Дон Ростсельмаш

ЯМЗ-238АК-1 238АК-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 932 (95)

Применение: Комбайны кормоуборочные КСК Гомсельмаш

ЯМЗ-238АК-4 238АК-1000150

Мощность, кВТ (л.с.):

173 (235)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 932 (95)

Применение: Комбайны КЭС Славутич и кормоуборочные машины Херсонские комбайны

ЯМЗ-238АМ2 238АМ2-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 165 (225)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 825 (84)

Применение: Скреперы, одноосные тягачи и самоходные катки МоАЗ

ЯМЗ-238АМ2-1 238АМ2-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 165 (225)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 825 (84)

Применение: Скреперы, одноосные тягачи и самоходные катки МоАЗ

ЯМЗ-238АМ2-3 238АМ2-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 165 (225)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 2100

Применение: Комбайны кормоуборочные КСК Гомсельмаш

ЯМЗ-238ВМ 238ВМ-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Спец. изделия МТ-ЛБ Муромтепловоз

ЯМЗ-238ГМ2 238ГМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Экскаваторы ВЭКС и Уралвагонзавод, экскаваторы и бурильнае машины ЭКСКО, судовые двигатели

ЯМЗ-238ГМ2-2 238ГМ2-1000148

Мощность, кВТ (л. с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Катеры КС Костромской судомеханический завод

ЯМЗ-238ГМ2-3 238ГМ2-1000149

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Валочно-пакетирующие машины и экскаваторы Лестехком

ЯМЗ-238КМ2 238КМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 140 (190)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 687 (70)

Применение: Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ

ЯМЗ-238КМ2-3 238КМ2-1000149

Мощность, кВТ (л.с.): 140 (190)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 687 (70)

Применение: Гусеничные тракторы ХТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-0

ЯМЗ-238Б-1 238Б-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Путевые машины Калугапутьмаш и Кировский машзавод 1 Мая / Автомобили МАЗ

ЯМЗ-238Б-2 238Б-1000188

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238Б-3 238Б-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Самосвалы, фронтальные погрузчики и колесные бульдозеры МоАЗ

ЯМЗ-238Б-5 238Б-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Самосвалы КрАЗ

ЯМЗ-238Б-14 238Б-1000200

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Путевые машины Тихорецкий машзавод

ЯМЗ-238Б-19 238Б-1000205

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Экскаваторы ВЭКС

ЯМЗ-238Б-20

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238Б-21 238Б-1000207

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Тракторы-бульдозеры Промтрактор

ЯМЗ-238Б-22 238Б-1000208

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Тракторы МоАЗ

ЯМЗ-238Б-23 238Б-1000209

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили Урал (бродопроходимость 1,2м)

ЯМЗ-238Б-25 238Б-1000256

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Экскаваторы Кранэкс / Катки-уплотнители Раскат

ЯМЗ-238Б-26 238Б-1000257

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Фронтальные погрузчики, колесные бульдозеры и трактор МоАЗ

ЯМЗ-238Б-31 238Б-1000186-31

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили Урал (бродопроходимость 1,2м см. модели на странице)

ЯМЗ-238БВ 238БВ-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 228 (310)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1207 (123)

Применение: Гусеничные транспортеры-тягачи Рубцовский машиностроительный завод

ЯМЗ-238БК-2 238БК-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115)

Применение: Комбайны зерноуборочные КЗС Полесье Гомсельмаш

ЯМЗ-238БК-3 238БК-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115)

Применение: Энергетические средства Полесье Гомсельмаш

ЯМЗ-238БЛ-1 238БЛ-1000147

Мощность, кВТ (л. с.): 228 (310)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1207 (123)

Применение: Гусеничные тягачи МТ-ЛБУ Муромтепловоз

ЯМЗ-238БН 238БН-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 190 (260)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1080 (110)

Применение: Гусеничные тягачи МТ-ЛБУ Муромтепловоз

ЯМЗ-238Д 238Д-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Шасси МЗКТ

ЯМЗ-238Д-1 238Д-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице) / Дизель-редукторные агрегаты

ЯМЗ-238Д-2 238Д-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили и самосвалы КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238Д-8 238Д-1000194

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238Д-18 238Д-1000204

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Краны-трубоукладчики Промтрактор

ЯМЗ-238Д-30 238Д-1000016-30

Мощность, кВТ (л. с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили и самосвалы КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДИ 238ДИ-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 1500

Крутящий момент, Н.м (кгс.м):

Применение: Дизельные электроагрегаты мощностью 150 кВт

ЯМЗ-238ДИ-1 238ДИ-1000176

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 1500

Крутящий момент, Н. м (кгс.м):

Применение: Дизельные электроагрегаты мощностью 150 кВт

ЯМЗ-238ДК-1 238ДК-1000147

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115)

Применение: Энергетические средства Дон Ростсельмаш

ЯМЗ-238НД3 238НД3-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Сельоз тракторы и колесные бульдозеры ПТЗ

ЯМЗ-238НД3-1 238НД3-1000187

Мощность, кВТ (л. с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Колесные тракторы, погрузчики, дорожные машины, виброкатки, бульдозеры, снегоочистители и лесопогрузчики ПТЗ / Автогрейдеры ЧДСМ

ЯМЗ-238НД4 238НД4-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Сельскоозяйственные тракторы и трелевочные машины ПТЗ

ЯМЗ-238НД4-1 238НД4-1000187

Мощность, кВТ (л. с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Тракторы, краны-трубоукладчики, колесные погрузчики ЧЕТРА Промтрактор

ЯМЗ-238НД4-4 238НД4-1000150

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Катера КС Костромской судомеханический завод (см. модели на странице)

ЯМЗ-238НД5 238НД5-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1280 (130)

Применение: Тракторы К-744 ПТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-1

ЯМЗ-238ДЕ-1

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ-10 238ДЕ-1000196

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238НД6 238НД6-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Фронтальные погрузчики К-740 ПТЗ

ЯМЗ-238НД7 238НД7-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Колесные тракторы К-744 Кировец ПТЗ

ЯМЗ-238НД8 238НД8-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1280 (130)

Применение: Колесные тракторы К-744 ПТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-2

ЯМЗ-238ДЕ2-2 238ДЕ2-1000035

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238ДЕ2-3 238ДЕ2-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-8 238ДЕ2-1000024

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-19 238ДЕ2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы и лесовозы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-20 238ДЕ2-1000060

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см. модели на странице)

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-238 и шестеренный привод агрегатов

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — базовая деталь двигателя, основная из корпусных запчастей, служащих каркасом двигателя ЯМЗ-238 и обеспечивающих жесткость конструкции. Восьмицилиндровый V-образный блок цилиндров, отлит вместе с верхней частью картера из серого низколегированного чугуна, имеет пять вертикальных поперечных силовых стенок в районе коренных опор коленвала и замкнутые пояса водяной рубашки, вокруг каждого из восьми отверстий под гильзу цилиндра. В каждой поперечной стенке имеется по три опоры: нижние — для уcтановки коленчатого вала, средние – для распределительного вала, верхние – для оси толкателей. Блок растачивается в сборе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы, устанавливаются в определенном положении и закрепляются двумя длинными и двумя короткими болтами. Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, нумерация цилиндров от вентилятора. Направление вращения коленчатого вала со стороны маховика против часовой стрелки.
Цилиндры расположены в два ряда, под углом друг к другу 90°, по четыре цилиндра в каждом ряду. Правый ряд цилиндров выдается на 35 мм относительно левого, вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленвала крепится по два шатуна (один для правого ряда, второй для левого). В верхней части блока цилиндров имеется расточка под распределительный вал, над тоннелем распредвала наклонные шахты для штанг толкателя.
Шестеренный привод служит для работы всех агрегатов ЯМЗ-238, расположенных в передней части двигателя. Шестерни коленвала, распредвала, масляного насоса с промежуточной шестерней, привода вентилятора и привода ТНВД находятся в пространстве под размещение приводов агрегатов — между блоком и передней (лобовой) крышкой. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала (через промежуточную шестерню) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Шестерни распределительного вала приводят в действие шестерни привода ТНВД. Шестеренчатый привод закрывается передней крышкой, устанавливаемой на торец блока цилиндров.Передняя крышка блока цилиндров ЯМЗ-238 также создает уплотнение носка коленвала (через манжету).

Цилиндро-поршневая группа ЯМЗ-238

Восемь гильз цилиндра ЯМЗ-238 мокрого типа, из фтористого чугуна, уплотнение происходит: прокладкой головки блока цилиндров в верхней части и резиновыми кольцами в нижнем посадочном поясе. Гильзы находятся вровень с привалочной плоскостью блока и прижимаются головкой блока цилиндров ЯМЗ-238.
Поршень ЯМЗ-238 цельнолитой, из высококремнистого алюминиевого сплава, может иметь нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо, соединяется с шатуном поршневым пальцем, наружная поверхность выполнена соосно с центральной камерой сгорания, с четырьмя посадочными проточками под поршневые кольца. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-238 чугунные, верхние — компрессионные (сечение и покрытие отличаются), четвертое – маслосъемное с витым расширителем. Поршневой палец ЯМЗ-238 плавающего типа со стопорными кольцами (ограничивают осевое смещение), устанавливается в поршень. Изготовлен из стали с цементированием, пустотелый.
Форсунка охлаждения поршня ЯМЗ-238 (применяется на двигателях с турбонаддувом) конструктивно проста: корпус с припаянной трубкой подачи масла.

Головки блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка блока ЯМЗ-238 одна на ряд из четырех цилиндров, со сложной полостью охлаждения (совмещается с блоком болтовыми соединениями, в процессе эксплуатации может потребоваться требуется контроль и затяжка болтов крепления к блоку цилиндров) и впускного воздушного коллектора, имеет 2 клапана на цилиндр. В ГБЦ размещены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, клапаны с пружинами.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-238 и шатунная группа

Коленчатый вал ЯМЗ-238 кованый, из высокоуглеродистой или легированной стали, представляет единое целое с противовесами, шейки закалены методом ТВЧ, динамически сбалансирован. В передней части имеет выступ для шестерни коленвала и переднего противовеса крутильных колебаний и шкив в сборе фланцем отбора мощности, на хвостовике выступ для крепления маховика ЯМЗ-238. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала, шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню), приводов ТНВД и вентилятора.
Вкладыши ЯМЗ-238, шатунные и коренные — разъемные (с замками от проворота), залиты свинцовистой бронзой.
Шатун ЯМЗ-238 из стали, нижняя головка разъемная под углом 55 градусов, сечение двутавровое, у верхней головки усиление. Крышки нижней головки не взаимозаменяемы и изготавливаются под конкретный шатун, на крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, бронзовая втулка поршневого пальца — запрессованная с дальнейшей доработкой. Шатунные болты меняются комплектно.

Картер маховика ЯМЗ-238 и маховик

Картер маховика ЯМЗ-238 из серого чугуна замыкает заднюю плоскость блока цилиндров и отделяет его от маховика, имеет расточку под фланец стартера.
Маховик ЯМЗ-238 изготовлен из серого чугуна, динамически сбалансирован, крепится болтовым соединением к хвостовику коленвала.
Сверху на маховик напрессован зубчатый венец (обод) для вращения стартером. Изготавливаются два типа маховиков: плоский (под однодисковое сцепление) и широкий (с отливами, под двухдисковое сцепление).

Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-238

В соответствии с тактами работы двигателя и порядком работы цилиндров, газораспределительный механизм впускает воздух в камеру сгорания и удаляет отработанные газы. Расположение механизма верхнее, два клапана на цилиндр (по одному впускных и выпускных), с нижним расположением распредвала. Вал распределительный ЯМЗ-238 стальной, с закалкой кулачков на высокую твердость, расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке. На распредвале ЯМЗ-238 на шпонке насаживаются две шестерни, от которых получают приводы, ведущие шестерни топливного насоса высокого давления и крыльчатки вентилятора, расположенные в шестеренном приводе агрегатов, приводятся в действие от шестерни коленвала. Движение от распредвала к толкателю ЯМЗ-238 передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Подшипниками толкателей служат бронзовые втулки. Для повышения прочности в толкатель запрессована калёная пята из высококачественной стали, являющаяся упорным подшипником для штанг. Толкатели производятся штамповкой из углеродистой стали и устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распредвалом. Ось толкателей полая для подвода масла к подшипникам коромысел, состоит из трёх отдельных частей. Штанги толкателей ЯМЗ-238 (коромысел) изготовлены из закаленной стали. Коромысла из стали, штампованные с бронзовой втулкой. Клапаны из жароупорной стали, устанавливаются в универсальных втулках, служащих направляющими, уплотняются манжетами. каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины (с правым и левым направлением витков). Для крепления пружин используется специальный замок, создающий вращение клапанов при работе двигателя, что повышает ресурс клапана. Пружины за счет своей упругости закрывают клапана и прижимают их с силой к седлу. Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке.

Система смазки моторов ЯМЗ-238

Картер масляный ЯМЗ-238 стальной штампованный, мокрого типа. Движение смазочных материалов от заборника, осуществляет двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа ЯМЗ-238. Одна секция насоса подает масло в систему через последовательно подключенный фильтр грубой очистки, далее масло самотеком возвращается в картер. Вторая секция подает смазку в масляный радиатор (прикреплен к водяному радиатору) для охлаждения и возврата в картер. Кроме того, на многих двигателях для тонкой очистки масла устанавливают центробежный фильтр очистки (масляную центрифугу), в которой масло раскручивается, и за счет центробежной силы от масла отделяются все механические примеси. После очистки масло попадает в главную магистраль, находящуюся в блоке цилиндров и далее передается к смазываемым поверхностям. Для поддержания постоянного давления в системе применяется система клапанов.

Система охлаждения ЯМЗ-238

Система охлаждения служит для овода тепла от стенок цилиндров, поршня, головок блока, клапанов, форсунок и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами и вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Система охлаждения замкнутая, жидкостная, состоящая из водяного насоса ЯМЗ-238 центробежного типа, со встроенным термостатом, с шестеренчатым приводом и вентилятором. Охлаждающая жидкость до достижения 82С проходит по малому кругу, от 83 до 98 градусов происходит постепенное открытие клапана, далее циркуляция происходит по большому кругу. Водяной радиатор и охладитель надувочного воздуха типа «воздух-воздух» (необходим для части моторов) смонтированы на автомобиле.

Система питания топливом

Топливная система механического типа – управляет подачей топлива топливный насос высокого давления (ТНВД) производства ЯЗДА. Схема работы системы стандартна: горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки топлива (отстойник), далее до фильтра тонкой очистки, через него в ТНВД. ТНВД создает большое избыточное давление и импульсным потоком по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам, под давление топлива иглы форсунок начинают подыматься вверх, происходит впрыск топлива.
Форсунка превращает жидкость в туманообразное состояние, игла с гидравлическим управлением точно дозирует количество топлива на каждый цилиндр. Излишки топлива по дренажному топливопроводу отводятся в расходный бак.
На наддувных двигателях семейства ЯМ3-238 устанавливаются электрофакельные устройства. Электрофакельнов устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска холодного двигателя, а также для ускоренного разогрева двигателя после пуска. Устройство подключено к системе питания и работает на том же топливе, на котором работает двигатель. Действие электрофакельного устройства основано на испарении топлива в факельных штифтовых свечах накаливания, установленных во впускных коллекторах двигателя, и воспламенения смеси этих паров с воздухом. Факел сгорающей смеси подогревает воздух, уменьшает жесткость работы и дымность выхлопа при пуске.

Система выпуска отработавших газов и турбонаддув ЯМЗ-238

Система выпуска отработавших газов ЯМЗ-238 призвана отводить отработавшие газы из камер сгорания.
Турбонаддув предназначен для увеличения мощностных показателей двигателя ЯМЗ-238. Повышая давление, тем самым увеличиваем количество кислорода в цилиндре и способствуем сжиганию большего количества топлива. Максимально повысить плотность воздуха, за счет извлечения тепла из потока, позволяет охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), устанавливаемый на автомобиле.
Турбокомпрессор (ТКР) двигателя ЯМЗ-238 имеет радиальную центростремительную турбину и центробежный компрессор.

Электрооборудование

Система электрооборудования однопроводная, постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. Стартер служит для запуска двигателя, генератор для обеспечения питания систем техники и поддержания заряда аккумуляторной батареи.

Вентилятор, привод вентилятора и ременная передача

Привод вентилятора ЯМЗ-238 устанавливается в лобовой части блока цилиндров, выше оси вращения коленвала, приводится шестеренчатой передачей, вентилятор с крыльчаткой из металла или пластика (для ряда моторов со встроенной вязкостной муфтой).
Ременный привод служит для работы агрегатов ЯМЗ-238, расположенных в передней части двигателя. Ремни передают вращение от привода коленвала на шкив водяного насоса и генератора.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238. Каталог. Технические характеристики.

Дизельные двигатели ЯМЗ размерности DxS=130×140 мм, рабочим объемом 14,86 л, 4-тактные, с V-образным расположением цилиндров непосредственный впрыск топлива и жидкостное охлаждение

Модель двигателя	Мощность кВт (л.с.)	Частота вращ, об/мин	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. Крут. Моменте, об/мин	Мин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Сцепление	Коробка передач	Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота)	Масса, кг	Генератор	TНВД	Назначение, потребитель
ЯМЗ-238М2	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1220	1075	1322. 3771	80.5-30	Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-2	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2045/1005/1220	1390	1702.3771	80.5-30	Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО «Калугапутьмаш»), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО «Кировский машзавод 1Мая»), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238М2-4	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2045/1005/1030	1380	1702.3771	80.5-30	Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ»)
ЯМЗ-238М2-5	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236П	2045/1045/1070	1375	1322. 3771	80.6-30	Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236У	2045 / 980 / 1085	1390	1702.3771	80.6-30	Автомобили, шасси «Урал-432007-31» и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	МОМ со сцеплением ЯМЗ-238		1575/1005/1220	1210	1702.3771	80.5-30	Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО «Севдормаш», Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1220	1075	1322. 3771	80.5-30	Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО «Электроагрегат», Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-12	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236УЗ	2045/980/1085	1390	1702.3771	80.6-30	Автомобили, шасси «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы «Урал-5557-30» и их модификации
ЯМЗ-238М2-20	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236У5	2100/980/1085	1370	1702.3771	80.6-30	Автомобили «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1085	1075	1322. 3771	80.5-30	Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236УЗ	2100/980/1085	1370	1702.3771	80.6-30	Автомобили «Урал-432007-31» (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1070	1075	1322.3771	80.5-30	Кормоуборочный комбайн «Марал» Е-281 (ООО СП»Кировец-Ланд Техник», С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236У4	2100/980/1085	1390	1702. 3771	80.6-30	Автомобиль «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1	165 (225)	2100	825 (84)	1250-1450	215(158)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2010/1005/1070	1390	1322.3771	80.5-30	Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3	165 (225)	2100	825 (84)	1250-1450	215(158)	—	—	1200/1005/1070	1075	—	80.5-30	Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-238ВМ	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	220 (162)	ЯМЗ-238	—	1225/1005/1035	1105	—	80. 7-20	Специзделия МТ-ЛБ(ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238ГМ2	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220 1220/1005/1220	1170\1075	1322.3771	809.5-20	Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО «ВЭКС», Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО «ЭКСКО»,Кострома) Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»)
ЯМЗ-238ГМ2-2	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220	1175	1322.3771	809.5-20	Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО «Экскаваторный завод»Ковровец»), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО «Костромской судомеханический завод»)
ЯМЗ-238ГМ2-3	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220	1175	1702. 3771	809.5-20	Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО «Лестехком», Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2	140 (190)	2100	687 (70)	1250-1450	224 (165)*	—	—	1195/1005/1220	1075	1702.3771	802.5-20	Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3	140 (190)	2100	687 (70)	1250-1450	224 (165)*	ЯМЗ-182	—	1235/1005/1060	1120	4055.3771-49	802.5-20	Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ»)
ЯМЗ-238АК	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220(162)*	МОМ	—	2100/980/1030	1250	Г1000ВК. 11.1	808.5	Комбайны » Дон-1 500Б» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-238АК-2	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220 (162)*	МОМ	—	2100/980/1030	1250	Г1000ВК.11.1	808.5	Комбайны СКР-7 «Кубань» (ОАО «Краснодаррисмаш»)
ЯМЗ-238АК-4	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220 (162)*	МОМ со сцеплением ЯМЗ-182	—	1800/980/1030	1200	Г1000ВК.11.1	808.5	Комбайны КЭС-9-1 «Славутич», КСКУ-6АС «Херсонец-200» (ОАО «Херсонские комбайны»)

Двигатель ЯМЗ-238: характеристики, устройство, описание

Двигатель ЯМЗ 238 — это силовой агрегат семейства моторов выпускаемых Ярославским моторным заводом. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший собрат 236-й, пришли на смену устаревших движков ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-е годы 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышёв. На то время — это был уникальный в своем роде мотор, который выпускали полвека, и зарекомендовал себя, как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день, официально мотор ЯМЗ 238 снятый с производства, поскольку Ярославский завод выпускает приемника — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но, производство запасных частей продолжается, а линия останавливаться не будет, по крайней мере, в ближайшее 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Стоит отметить, что всех двигателях серии 238 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 238 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3.
• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6.
• 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый).
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4.
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7.
• 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н•м (105 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ.
• 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/ммн, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8.
• 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н•м (114 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
• 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582.
• 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н•м (160 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н•м (175 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581.
• 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 238, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
3. Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
4. Ремонт головки блока цилиндров.
5. Сборка силового агрегата.

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

• Неисправность стартера и генератора.
• Выход со строя водяного насоса.
• Замена приводных ремней.
• Регулировка клапанного механизма.
• Замена масла.
• Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.

Характеристики ЯМЗ-238

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0. 5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ ~280
Двигатель устанавливался	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 5551, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422 ,6425, 6430 МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МоАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, 5557 ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221 Кранэкс ЕК400 Раскат РЭМ25 ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1 МТ-ЛБу, МТ-ЛБ ЭКСКО БМ-2501 МЛ-107 ТГ-301 МЗКТ-692378 ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Катера КС-101, 104, 110 АД-100, ДГУ-100 АДМ-1. 5, МПГ-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см²; форсунок 267 — 270 кгс/см².
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см² (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже. 

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л. с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л. с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
— белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
— черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
— синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

<<НАЗАД

• Следующая статья КАМАЗ-740
• Предыдущая статья ЯМЗ-236

Двигатели ЯМЗ 238: характеристики, модификации, применение

Универсальность двигателей марки ЯМЗ 238 продиктована их практическими свойствами и техническими возможностями. Эта разновидность дизельных моторов прославилась выносливостью, легкостью запуска и возможностью изменять комплектацию для улучшения эксплуатационных характеристик.

Дизельный двигатель марки модели ЯМЗ-238 в массовое производство запущен на Ярославском моторном заводе. Десятки лет такой силовой агрегат с различными усовершенствованиями используется на тяжелом грузовом автотранспорте, спецтехнике и тракторах. И сейчас дилер ЯМЗ предлагает для комплектации десятки модификаций таких двигателей.

Двигатель серии ЯМЗ-238 имеет V-образную конструкцию размещения цилиндров, систему непосредственного впрыска топливной смеси. Он оснащен жидкостной системой охлаждения и функцией воспламенения топлива при сжатии.

Двигатели всего модельного ряда ЯМЗ-238 отличаются выносливостью при длительных и интенсивных нагрузках, демонстрируют отличную тяговую силу, сохраняют работоспособность при работе в условиях бездорожья, с большими грузами, и в любых климатических зонах.

Особенности применения и комплектации двигателей ЯМЗ

Конструкция двигателя серии ЯМЗ-238 продумана под возможность эксплуатации в отечественных условиях ландшафта, климата и усиленных нагрузок. Поэтому его устройство включает:

• 8 цилиндров;
• Расположение цилиндров под углом 900;
• 16 клапанов впрыска топлива;
• силовой пояс блока цилиндров для усиления прочности;
• четырехблочные головки в цилиндрах, сделанные из особо стойкого сплава серого чугуна;
• сами цилиндры имеют рациональный диаметр – 160 мм, обеспечивающий работоспособность без перегрева;
• поршневые пальцы плавающего типа.

Это только часть собственных инженерных разработок завода, где производятся моторы ЯМЗ-238. Такая комплектация обусловила универсальность применения двигателей этой марки. Дилер ЯМЗ поставляет такие моторы для установки на колесной и гусеничной технике – в автомобилях Урал, МоАЗ, КрАЗ, МАЗ. Они также устанавливаются на тракторах различных марок. Ими комплектуются всевозможные модели спецтехники – грейдеры, скреперы, бульдозеры, крановые установки. Кроме того, дизельные двигатели ЯМЗ-238 могут применяться для комплектации комбайнов, дизельных электростанций, насосного дизельного оборудования, мотопомп повышенной мощности и в других устройствах.

Характеристики и эксплуатационные свойства

Большинство деталей мотора ЯМЗ-238 изготовлено из серого чугуна – с повышенной механической и физической стойкостью. Часть комплектующих производится методом литья из особо выносливого и жаростойкого чугунного сплава, благодаря чему двигатель может бесперебойно функционировать без риска перегрева и выхода из строя.

Некоторые детали газораспределительного механизма выполнены методом штамповки из легированных марок стали с повышенной износостойкостью. Таким образом технология производства обеспечивает длительный эксплуатационный ресурс двигателя ЯМЗ-238, а также его технические характеристики, представленные в таблице:

Размещение цилиндров	В виде литеры V
Ход поршня, мм	140
Литраж рабочего объема в цилиндрах, л	14,86
Показатели крутящего момента, макс.	1030
Номинальная мощность, кВт	206
Удельный расход топлива, мин., г/(кВт*ч)	223
Интенсивность вращения коленвала, об/мин	1500
Вес мотора без топлива, кг	1220

Модификации двигателей марки ЯМЗ

В настоящем времени Ярославским заводом по выпуску моторов марки ЯМЗ-238 производится 25 стандартных модификаций этой серии. Кроме того, за годы инноваций была внедрена линейка турбированных моделей этой марки с обозначением ДЕ. Фактически все двигатели серии ЯМЗ-238 было доработаны до международных норм и стандартов Евро-2. В общей сложности модельный ряд этих двигателей насчитывает 86 позиций, среди которых особым признаем пользуются такие модификации под маркировкой ЯМЗ:

• 238/Евро-0 Турбо с турбиной и модернизированной поршневой группой;
• 238/Г2 – форсированная версия с улучшенным качеством блока цилиндров, колец и поршней;
• 238/М2 – особо мощная модификация с 240 лошадиными силами;
• 238НД8 – модель для тракторов марки «Кировец» с ресурсом моточасов не меньше 10000 и 300 л.с.;
• 238НД3 – мотор с упрощенной конструкцией, без масляной системы охлаждения и без жидкостного теплообменника;
• 238ДЕ – с повышенным давлением наддува до 1,08 Бар, и такой же увеличенной до 330 л.с. мощностью.

Также популярностью пользуются образцы ЯМЗ-238ДК, ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2, ЯМЗ-238МС с повышенной морозостойкостью, более экономичным расходом топливной смеси, выносливостью при усиленных нагрузках.

Мы предлагаем все модификации этих двигателей с гарантией оригинального качества. Как официальный дилер ЯМЗ, наша компания РЦ Автодизель обеспечивает объективные расценки без посреднических надбавок. Мы отправляем заказ по факту формирования. Даем возможность выбора методов оплаты и услуг транспортировки мотора. По всем вопросам просим обращаться к нашим менеджерам по указанным реквизитам для связи. Они помогут сделать выбор подходящей модификации, объяснят условия доставки и методы расчета за покупку.

КРАЗ-6510TE. Седельник 6х6 с «автоматом»

Блиц-пост

7 768просмотров

Бескапотный седельный тягач

КрАЗ-6510TE 6х6
ПЕРВЫЙ С «АВТОМАТОМ»
Конструктивные особенности и историческая связь

Пульс отрасли / Новое на сайте

КРАЗовцы молодцы – невзирая на трудности, они продолжают расширять программу. Вспомнив о своей многолетней специфике, полноприводных машинах (достаточно вспомнить одного «лаптежника», КрАЗа-255Б), они вернулись к таким машинам, но в новом прочтении.

Знакомьтесь – первый после долгого перерыва полноприводной бескапотный седельник КрАЗ-6510TE, да еще и с «автоматом». Полная масса машины 28 тонн, а в составе автопоезда 65 000 кг.

01. В первую очередь отличает его от классических машин, конечно, бескапотная компоновка. За счет нее уменьшился радиус поворота, до 10 м.

Между тем, такая компоновка уже встречалась на КрАЗах 6х6, были и такие тягачи. О них наша Ремарка:

Ремарка М-Парка

02. Первым стал разработанный еще в 1962 году по заказу военных опытный автопоезд с активным полуприцепом 10х10. Тягач Э259Б оснащался 240-сильным новым дизелем ЯМЗ-238, экспериментальной гидромеханической полуавтоматической коробкой передач и кабиной от передового тогда МАЗа-500. Уникальной была и подвеска – независимая, торсионная, на поперечных рычагах, что позволило понизить высоту рамы по сравнению с «классическим» КрАЗом-214. Активный полуприцеп назывался Э834, а вал привода его мостов проходил сквозь седло тягача. Грузоподъемность составляла 10 т, расход топлива – 68 л/100 км.

03. В 1968 году появился второй прототип, 2Э259+2Э834 с опытным дизелем ЯМЗ-238Н (310 л.с.). Коробку передач заменили на простую механическую 8-ступенчатую. А кабину – на более просторную, собственного изготовления. Но множественные новаторские технические решения сильно повысили стоимость этих машин, и Госкомитет по оборонной технике закрыл проект. Иначе подобные машины, пусть и в более простой форме, давно появились бы на наших дорогах.

И вот, почти шестьдесят лет спустя, появляется их далекий потомок. Конечно, уже на совершенно другой агрегатной базе. Основные агрегаты – китайские, но в раме и мостах безошибочно узнается старый знакомый КрАЗ.

04. Технические требования составлял не называемый заказчик. Машина явно планируется для использования на серьезном бездорожье: двухступенчатая раздатка с межосевым дифференциалом, система централизованной подкачки «зубастых» внедорожных шин, лебедка с гидроприводом. Похоже на тягач для нефте- или газодобычи в пустынных условиях.

05. Кабина у новинки – китайского производства, фирмы Qixing «в MAN-стиле» (но к МАНу отношения не имеет). Это уже традиционная для Кременчугского автозавода кабина. Такие же используют многие китайские производители, покупает для своего автопрома Иран. Вполне себе современная кабина, со спальным местом, электростектлоподъемниками, дополнительным обогревателем и кондиционером. Под ней – китайский же двигатель Weichai WP12 мощностью 460 л.с. Он тоже обрел «прописку» в СНГ, его устанавливают и белорусский МАЗ, и российский Урал.

06. Необычна и коробка передач: 6-ступенчатый гидроавтомат производства Fast Gear. Чаще всего на внедорожные грузовики ставят «всемирный» Allison. Но китайцы в последнее время производят вполне достойные альтернативы мировым грандам, за существенно меньшую цену. Тем более, что эта изготовлена на военном заводе Shaanxi-Fast Gear (а китайская армия очень требовательный заказчик). И создана она на основе вполне именитого продукта, американского Eaton’a, с которым у китайцев действует СП.

07. Седло Georg Fisher SK-HD 38.36G рассчитано на серьезную нагрузку в 17 000 кг и обеспечивает три степени свободы шкворню 3,5″. Механическая лебедка с гидроприводом имеет тяговое усилие 15 т, и запас троса диаметром 22мм – аж 63 метра.

08. «Обут» внедорожник в подобающие условиям «лапти» от Белшины размера 445/65R22,5. Само собой, есть система централизованной подкачки шин – непременный атрибут внедорожных КрАЗов уже больше полувека.

В общем, новый тягач имеет все шансы стать серийным. Само собой, разные заказчики смогут выбирать подходящие под конкретные нужды агрегаты – КРАЗовцы в последние годы демонстрируют завидную гибкость.

Пульс отрасли / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ   29.06.2018   0   7 768 

Метки: Отечественные грузовики Украина Украинский автопром KRAZ 6×6

Поделиться:   

Ямз 238 лошадиных сил. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

двигатели ЯМЗ, а так же силовые агрегаты на их основе, имеют разное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном (V6, V8, V12) и рядные Г-образные (L4, L6) версии. На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Различные дизели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощностей от 150 до 800 л.с. Двигатели ЯМЗ широко применяются на автомобилях и спецтехнике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а также на тракторах, комбайнах, автобусах, в качестве приводов различных типов.

Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ!!!

Эволюция дизелей ЯМЗ

Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236. Путем добавления количества цилиндров были созданы серии ЯМЗ-238 с восемью цилиндрами и ЯМЗ-240 с двенадцатью цилиндрами. В серии ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 есть как самые простые атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом. Во всех остальных сериях стоят исключительно турбированные моторы ЯМЗ.
В дальнейшем для улучшения экологических характеристик дизелей ЯМЗ, за счет внесенных конструктивных изменений, были созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе серии ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе ЯМЗ- 238 серия. В свою очередь, серия моторов ЯМЗ-7601 послужила базой для создания самой современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала основой для серии ЯМЗ-658.
Для увеличения мощности силовых агрегатов были разработаны более тяжелые двенадцатицилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850.
Рядные модели стоят особняком. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серии ЯМЗ-650 и средние дизели: четырехцилиндровый ряд ЯМЗ-534 и шестицилиндровый ряд ЯМЗ-536.

Подробнее с техническими характеристиками двигателей ЯМЗ серии, а также выпускаемых моделей смотрите в соответствующих разделах.

Продукт, который прославил компанию и сделал ее лидером дизельной отрасли России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат уже более пятидесяти лет сходит с конвейера завода, и, несмотря на это, до сих пор пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор используется для установки на грузовые автомобили, трактора, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Объясняется такая потребность в агрегате просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным ЯМЗ 236 ед.:

Старт

Рождение силовой установки началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработку установки взял на себя талантливый конструктор, ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Из-за курса на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории. Советский Союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат ценился за доступность по цене запчастей и повышенный ресурс, позволивший преодолеть 500 000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 г.р.), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. При работе создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Сечение поршня диаметром 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механикой, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр осуществляется с помощью форсунок. Имеется три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяным насосом с приводом от коленчатого вала. Общий объем цилиндров агрегата одиннадцать литров, выходная мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

В процессе производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Уточнение	Индикатор
Завод-изготовитель	ПАО «Автодизель»
Период выпуска	1958 — сегодня
Топливо	Дизель
Блок питания	Прямой впрыск
Сколько тактов	4
Блок из сплава	Чугун или алюминий
Количество объемных камер (шт.), Размещение	«V6»
Клапан, всего (шт.)	36
Объем двигателя ЯМЗ 236	11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236	1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, мм	130
Расстояние между крайними положениями поршня, мм	140
Соотношение свободного пространства над головой: Верх/Низ	17,5
Объем масла в двигатель ЯМЗ 236 (л)	24
Мощность агрегата (л. с.)	от 150 до 420
Вращательный импульс (Нм)	667 до 1275
Соответствие экологическим показателям	«Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм	820 до 1010
Масса установки с комплектом крепления, кг	880 до 1070
Масса двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, кг	от 1170 до 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок, спроектированных и построенных с момента схода с конвейера первого агрегата, велико, а экологическая классификация облегчает процесс.

• Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
  Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия заключаются в приставках.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

• Силовой агрегат «Евро 1».
  Силовые установки стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, в состав которых входит турбина, интеркулер воздуха и теплообменное устройство. У турбодвигателя ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составляла 230 — 250 л.с. Улучшенная конструкция и турбина привели к снижению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 9.6 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга. Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Модификации Евро 1:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

• Блок 236НЕ2 (Евро 2).
  Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам двигателя Евро 1. Отличием двигателей серии 236НЕ2 является соответствие правилам №49; № 24-03 Евро2. Силовые установки используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настройка агрегата в полевых условиях затруднительна, так как для процедуры разборки и сборки необходимо иметь специальное оборудование. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, основные манипуляции включает:

• Регулировка клапанов агрегата.
  Операция проводится с помощью специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
• Балансировка сцепления агрегата.
  Операция регулировки происходит с помощью специального стенда.
• Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
  Работы проводятся в специально отведенном месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схемы механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

• Замена масла в агрегате. Базовая система смазки силового агрегата содержит около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендуемое для использования в двигателе 236 дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: Масло М10Г2К

• Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат оснащен фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы сохранить производительность. техническая установка, продлевающая срок службы последних. К фильтрующим элементам относятся: топливный фильтр грубой и тонкой очистки, воздушный фильтр и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: фильтрующий элемент воздушного фильтра

• Чистка путем продувки форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: спрей

• В случае течи жидкости из агрегата заменить сальники масляного поддона и крышки ГБЦ.
• Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

С декабря 2013 года ярославские мощности ОАО «Автодизель» производят дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Сюда входят пока только две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровые моторы.

В нашей стране очень много предприятий, выпускающих грузовые автомобили, автобусы различных размеров, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это работало, необходимо обеспечить агрегаты двигателями . Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сферах. Ведь известно, что для сборки мотора спецверсии для трактора потребуется множество различных дополнительных работ. Часто некоторые детали приходится переделывать. Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких конструктивных изменений для использования этого двигателя не требуется.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно сильно рисковали. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров по этому проекту были приглашены европейские инженеры. После многих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 литра на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных марок, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Решили выбрать схему нижнего вала для нового мотора. И отечественные, и европейские специалисты в один голос говорили, что это будет лучше для среднеобъемных дизелей с низкими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Неисправность кроется в отсутствии распредвалов в головке блока цилиндров. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами. Также в этом моторе не найти длинного привода. Инженерам удалось значительно снизить вес подвижных и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и имеет повышенную долговечность. Все наиболее важные узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени свести к минимуму вращательные вибрации.

Изюминка

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом – снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самое горячее место — ГБЦ, а затем сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности при внедрении этого новшества. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрого корпуса. Это оказалось немного неудобным для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс… Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер… Штатные детали можно ставить сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизеля «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие. Представьте себе, топливная аппаратура была заказана у лидеров отрасли – Bosch, детали поршневой группы – у Federal Mogul, блок цилиндров – у Fritz Winter. Клапанные трещины, а также вкладыши – и те, что импортные, производства известного производителя Mahle.

Экономичность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 является воплощением самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Контролирует ее электронная система управления. Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на базе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку головки блока цилиндров. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс его установки в подкапотном пространстве грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, диктующий новые стандарты

Устройство чрезвычайно надежное. Ресурс очень высокий. Интервалы обслуживания до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на техническое обслуживание почти вдвое. Оборудование с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом.

Устройство и эксплуатация «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от довольно дорогого обтекания моторного отсека, а также повышает комфортность для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичный как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход до 26 л на 100 км. При этом автомобиль движется со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Техника, оснащенная этими силовыми агрегатами, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR. способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об/мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. Двигатель в базовой версии весит всего 480 кг.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. У него тот же привод, та же система охлаждения и турбокомпрессор.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на лошадиную силу в час.

Сертификат «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило существенно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных такими установками, в страны Европы.

Новая линейка под Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Диапазон мощностей также расширился. Сейчас она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы с аналогами по предыдущему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции используется система каталитического восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также этими агрегатами будут комплектоваться городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

Производство было размещено в новых районах. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке используются самые высокие технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Двигатель получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежных производителей. Итак, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива достаточно низкий.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и отзывы имеет двигатель ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства станет надежным вложением денежных средств. Такой двигатель прослужит долго и качественно, что и является первостепенной задачей таких агрегатов.

Наибольшее распространение среди двигателей Ярославского моторного завода получило семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего по одному цилиндру, получив таким образом восьмицилиндровый один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, независимо от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси .
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 отличаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Диапазон его мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Область применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автотранспортных средств, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением -проходимость до 1,4 метра глубины), в качестве промышленных двигателей для привода буровых, насосных и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, в качестве судового дизеля; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций. Помимо них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 предназначена в качестве судового двигателя и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых установок и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей. Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндропоршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные двигатели ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторов, погрузчиков, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более производительного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 не поставляются автозаводам из-за ужесточения экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где таких жестких ограничений нет — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизелей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевого сплава) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую ГБЦ (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Кованый коленчатый вал с усиленными азотом шейками, пятью точками крепления и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с отдельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя), выполнен в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового сцепления (узкий). Топливная система двигателя ЯМЗ-238 механическая плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смешанных смазок (напорную и разбрызгивающую), водяной и масляный радиатор, установленные отдельно от двигателя.

Подробнее о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице нужной модели.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность	176 кВтч
Режим ожидания (макс.) Питание	193,6 кВт
тип двигателя	дизель, 4-тактный
Объем двигателя	14,86 л
Количество, расположение цилиндров	8, V-образный
Заказ цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра/ход	130 х 140 мм
Степень сжатия	16,5:1
Номинальная скорость	2100 мин -1
Система управления двигателем	механический, без поддержки шины CAN
Система впрыска топлива	непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип воздушного наддува	безнаддувный (атмосферный)
Система охлаждения	жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор	7 кВт
Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность	100 %
Электрическая система с номинальным напряжением	24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. сила	227 г/кВтч
при 75% ном. мощность	— г/кВт*ч
при 50% ном. мощность	— г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— по расходу топлива	0 %
— удельный расход масла	1,135 г/кВтч
Заправочные баки:
— Система смазки	22 л
— система охлаждения	40 л
Стандартный период замены масла	250 часов
Размеры (Д х Ш х В)	1220 х 1005 х 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости)	1075 кг
Ресурс до капитального ремонта	12000 часов

1 Мощность основная — номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 с нормальным изменением нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно сверяйтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности обслуживания.

6 Оборудование для дизеля ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции… Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая заводом-изготовителем, может отличаются.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

• непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотникового типа, с механическим регулятором и ТНВД
• Топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
• Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

• Шестеренчатый масляный насос
• Масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
• центробежный фильтр тонкой очистки масла

Система выпуска воздуха и газа:

• безнаддувная (атмосферная)
• Фильтр воздушный, инерционно-мясной

Система охлаждения:

• Радиатор жидкостного охлаждения
• Центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
• Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

• электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
• электростартер 24В мощностью 8,2кВт
• датчик давления масла
• Датчики температуры охлаждающей жидкости

Особенности дизеля ЯМЗ-236/238М2

Двигатели ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 — шести- и восьмицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель»

Двигатель ЯМЗ-238АМ2 является модификацией двигателя ЯМЗ-238М2, мощность которого ограничена 225 л. с. за весь период эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ-238ВМ имеет такую ​​же номинальную мощность и максимальный крутящий момент, что и двигатель ЯМЗ-238М2, отличается комплектностью и специальным масляным поддоном, позволяющим работать при повышенных крене и дифферентах.

На рисунке 1 общий вид дизеля

Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для стационарной или циклически-переменной работы и отличается от двигателя ЯМЗ-238М2 в основном компоновкой и регулировкой топливной аппаратуры.

На рисунке 2 продольный разрез дизеля

Двигатель ЯМЗ-238КМ2 предназначен для установки на подземный самосвал.

На рисунке 3 поперечный разрез дизеля

Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 и ЯМЗ-238КМ2 взаимозаменяемы с ЯМЗ-236М, ЯМЗ- 238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ и ЯМЗ-238КМ, выпускавшихся до 1988 года, а также с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238В, ЯМЗ-238Г и ЯМЗ -238К, выпуска до 19 августа85.

Смешанный. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются.

Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя

Масляный насос — шестеренный двухсекционный

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см ² ) для всех двигателей:

• — при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
• — на минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

Система охлаждения масла — маслорадиатор, установленный снаружи двигателя

Фильтры масляные

Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очисткой — центробежные, с водометным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см ² ):

• — редукционный клапан масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
• — предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
• — дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
• — перепускной клапан фильтра грубой очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
• — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система смазки

Смешанная. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются.

ТНВД и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя

Насос масляный — шестеренчатый двухсекционный

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см ² ) для всех двигателей:

• — при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
• — на минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

Система охлаждения масла — маслорадиатор, установленный снаружи двигателя

Фильтры масляные

Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очисткой — центробежные, с водометным приводом.

Возможна установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см ² ):

• — редукционный клапан давления масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
• — предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
• — дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
• — фильтр перепускной клапан предварительной очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
• — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

Система питания

Аппаратура подачи топлива — Раздельного типа

Подкачивающий насос — Поршневой, с ручным подкачивающим насосом

Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236М2 — шестиплунжерный.

ТНВД двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — восьмиплунжерный

Плунжеры — золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм порядок работы топливной секции двигателя ЯМЗ-236М2: 1-4-2-5-3-6

Порядок работы секции топливного насоса двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2: 1-3-6-2-4-5-7-8

Раздел нумерация — со стороны привода

Регулятор скорости — центробежный, всережимный

Угол опережения впрыска, град:

• — для двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — 15 °;
• — для двигателя ЯМЗ-238КМ2 — 10°

Муфта опережения — автоматическая. центробежный тип

Форсунки — закрытого типа, с многоярусными распылителями

Давление начала впрыска, МПа (кгс/см ² ) — 22,6+0,8 (230+8)

Фильтры топливные

Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующие элементы.

В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер

Фильтр воздушный — инерционно-масляный или сухой

Система охлаждения

Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудован термостатом для поддержания постоянного теплового режима двигателя

Насос водяной центробежный, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала

Вентилятор — шестилопастный, с зубчатым приводом

Электрооборудование

Генератор — трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямителем

Генератор — на двигателях ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — Г-273В2 или 1322. 3771

Двигатель ЯМЗ-238КМ2 генератор — 1702.3771

Стартер — 25.3708-01 постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным приводом

Номинальная мощность стартера, кВт, при С20=182Ач — 8,2

Сцепление

Модель двигателя:

• — ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236К или ЯМЗ-181*;
• — ЯМЗ-238М2 — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182*;
• — ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-238

Коробка передач

Модель:

• — для двигателя ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236П;
• — для двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Передаточные числа:

• — первая передача — 5,26
• — вторая передача — 2,90
• — третья передача — 1,52
• — четвертая передача- 1,00
• — пятая передача — 0,66
• -реверс- 5. 48

Масса незаправленного двигателя, кг:

Модель двигателя	ЯМЗ-236М2	ЯМЗ-238М2	ЯМЗ-238АМ2	ЯМЗ-238ВМ	ЯМЗ-238ГМ2	ЯМЗ-238КМ2
без сцепления и коробки передач	890	—	1075	1075	1075	1075
со сцеплением без коробки передач	—	—	—	1105	1170	—
с двухдисковым сцеплением и редуктор	1205	1390	1390	—	—	—
с однодисковым сцеплением и редуктор	1185	—	—	—	—	—

Заправочные емкости, л

двигатель модель	ЯМЗ-236М2													ЯМЗ-238М2				ЯМЗ-238АМ2						ЯМЗ-238ВМ					ЯМЗ-238ГМ2				ЯМЗ-238КМ2
Система смазки (без радиатора)	21													29				29						28					29				29
Система охлаждения (без радиатора)	17													20				20						20					20				20
Воздушный фильтр	1,4													0,85				–						–					0,85				0,85
Муфта опережения впрыска	0,16													0,16				0,16						0,16					0,16				0,16
Коробка передач	5,5													5,5				5,5						–					—				–

Схема нумерации цилиндров

Урал ЯМЗ-238 — Грузовики — FarmingSim.

info 50 миль в час).

---

Имя	Сила	Максимальная скорость	Цена
ЯМЗ-238	240 л.с.	49 миль в час	39 000 $

Информация

Марка	Урал
Серия	УРАЛ 44202
Модель	ЯМЗ-238
Категория	Грузовики
Страна	Россия
Мод.	УРАЛ 44202
Автор	Аксари

Урал УРАЛ 44202

Имя	Сила	Максимальная скорость	Цена
ЯМЗ-238	240 л. с.	49 миль в час	39 000 $
ЯМЗ-536 СТ3(ЧИТ)	600 л.с.	49 миль в час	44 000 долларов

Конфигурации

	Бампер
	Тип: 1	$ 0
	Тип: 2	100 долларов

	Цвета
	Основной цвет	$ 0

* Выберите конфигурации для расчета стоимости аренды ниже на этой странице

Шины

	Ящерица
	1260	$ 0
	1260-1	$ 0
	О-184	$ 0
	ОИ-25	$ 0
	ID-P284	$ 0

* Выберите вариант шины для расчета стоимости аренды ниже на этой странице

Аренда

Урал ЯМЗ-238		Первоначальные расходы по аренде	Расходы по аренде за весь период
Базовая цена
Опции
Общая стоимость (включая опции)
Общее количество часов работы
Общее количество дней аренды
Итого расходы по аренде

Совместимые транспортные средства и инструменты

• Полуприцепы
• Низкорамные платформы

Имя	Вместимость	$/1000л	Цена
Крампе 30/1070	59 000 литров	1143 $	80 000 долларов
Крампе КС 950	48 000 литров	$ 1292	62 000 $
Крампе СБ II 30/1070	59 000 литров	$ 1322	78 000 $
Крегер SAW32	40 000 литров	1 244 $	56 000 долларов
Подбрюшье ящерицы	40 000 литров	$ 818	90 000 долларов
Лоде Кинг Знак отличия	56 434 литра	$ 1320	74 500 $
Прицеп Wilson Pacesetter	60 000 литров	1 333 $	80 000 долларов
Раздвинутая ось Wilson Trailer Pacesetter	30 000 литров	$ 1333	80 000 долларов

Имя	Цена
Гольдхофер СТЗ-ВП 3	22 000 долларов

Сколько масла в двигателе ямз.

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз Ямз 238 масло объем

Наиболее массовым из двигателей Ярославского моторного завода является семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру на каждый ряд, получив таким образом восьмицилиндровый.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, независимо от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальная ось.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 базовым двигателем семейства является атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его диапазон мощности составляет от 180 л.с. в дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Область применения атмосферных двигателей ЯМЗ-238 обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автотранспортных средств, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью (с преодолением брода глубиной до 1,4 метра), как промышленные двигатели для привода буровых, насосных агрегатов и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, в качестве судового дизеля; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве комбайнового двигателя.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 также входят турбированные двигатели с исполнением Евро-0. Это известные «супер» двигатели для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций. Кроме них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создавалась как судовой двигатель и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых машин и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
При кажущейся простоте использования турбокомпрессора для повышения мощности это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей. Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих запчастей: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндропоршневая группа.
Для соответствия экологическим требованиям турбированные двигатели ЯМЗ-238 Евро-1 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополняли жидкостно-масляный теплообменник и высокопроизводительный водяной насос, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего был разработан новый тип топливной аппаратуры.
Двигатели ЯМЗ-238НД серии Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторов, погрузчиков, в составе колесной техники на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило семейству дизельных двигателей ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автозаводы не поставляются в связи с ужесточением требований к экологическим параметрам, используются в качестве запасных частей, а также там, где нет таких жестких ограничений — например, при производстве дорожной техники или дизельные электростанции.

Устройство дизелей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двухтавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями к шейке коленчатого вала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Коленвал кованый с армированными азотом шейками, имеет пять точек опоры и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008 г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с отдельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя) выполнен в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового (узкий). Топливная система двигателя ЯМЗ-238 механическая плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет систему водяного охлаждения и систему смазки маслом смешанного типа (под давлением и разбрызгиванием), водяной и маслоохладители установлены отдельно от двигателя.

Подробнее о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 читайте на странице нужной модели.

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и трактора. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей – ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского, но со временем оказалось, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, является лучшим дизелем в СССР и на постсоветском пространстве, и может легко конкурировать с такими известные бренды, такие как MAN и DAP.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., он же автор ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку на 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предохраняет мотор от перегрева.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого в ряде случаев позволяют ему развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также в новых модификациях используется турбокомпрессор, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 это топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. стали, изготовленной по технологии штамповки. Основной силовой агрегат выполнен из чугуна, а изготовлен из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска построена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 подает топливо под давлением к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых передовых в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Литье поршня изготовлено из высокопрочного алюминия, что позволяет ему не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при должном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от оригинального камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняют при капитальном ремонте двигателя ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, вот список запчастей:

1. Сальники коленвала и распредвала.
2. Подшипник к/вала.
3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
4. Втулки шатуна.
5. Выпускные и впускные клапаны.
6. Седла клапанов.
7. Направляющие втулки.
8. Уплотнения клапанов.
9. и шатуны.
10. Фильтры.
11. Сливочное масло.
12. Комплект прокладок.
13. И другие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях его превзойти. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

• Масло в объеме 25 литров. Вот сколько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазок, как М10Г2К и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
• Топливные фильтры, подлежащие замене, обязательны, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется считывание форсунок и топливного насоса высокого давления.

Двигатель ЯМЗ 238 — силовой агрегат семейства двигателей производства Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший брат 236-й, заменила устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-х годах 20 века, когда нужно было сделать мощный 4-тактный дизель с экономичными показателями.

Отцом семейства двигателей ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель Георгий Дмитриевич Чернышев. На тот момент — это был уникальный в своем роде мотор, который производился полвека, и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день двигатель ЯМЗ 238 официально снят с производства, так как ресивер выпускает Ярославский завод — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но производство запчастей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 не изменились за все время производства и модернизаций. Конечно, мотор был доработан по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Тип А	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	15 литров (14 866 куб.см)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконом	с Евро-0 на Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тягачи К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др.

Стоит отметить, что все двигатели 238 серии имеют механический ТНВД. Каждый цилиндр имеет собственную насосную секцию для равномерного сгорания. ТНВД расположен между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации двигателя

ДВС ЯМЗ 238 получил множество модификаций и применимости к легковому ряду. Итак, согласно технической документации завода-изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и двигатель «восьмерки» имеет модификации:

• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3.
• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6.
• 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый).
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4.
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7.
• 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н·м (105 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ.
• 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н·м (115 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8.
• 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н·м (114 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
• 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582.
• 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н·м (160 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н·м (175 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581.
• 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Техническое обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет существенных отличий от модели 236. Сервисное обслуживание двигателя проводится каждые 20-25 тысяч километров. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций, направленных на поддержание в первичном состоянии узлов и деталей агрегата. По составленному заводом-изготовителем руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ рассмотрим, какие операции входят в обслуживание «восьмерки»:

1. Замена масла.
2. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр выхлопных газов.
3. Очистка сопла.
4. Регулировка топливного насоса высокого давления.
5. Прочие операции по обслуживанию силового агрегата.

Обслуживание ТНВД — это отдельный комплекс операций, которые качественно могут выполнить только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 – это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности двигателя, который не рекомендуется выполнять своими руками. Так что стоит обращаться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент нуждается в замене. Рассмотрим основной комплекс операций, который проводится на моторе ЯМЗ 238 с целью проведения капитального ремонта мотора:

1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Автомобилист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное местонахождение.
2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
3. Размеры цилиндров и коленчатого вала. Определение ремонтного номера, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя, блок гильзуют. Этот параметр позволяет и в случае последующего ремонта растачивать не блок, а втулки, которые при износе можно снять и вставить новые.
4. Ремонт ГБЦ.
5. Сборка силового агрегата.

Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.

Что касается оперативного ремонта, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, чтобы самостоятельно восстановить свой двигатель, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относятся:

• Неисправность стартера и генератора.
• Отказ водяного насоса.
• Замена приводных ремней.
• Регулировка клапанного механизма.
• Замена масла.
• Замена фильтров двигателя.

Инструкции по ремонту для каждого узла доступны в Интернете или вы можете использовать общедоступные заводские книги.

Заключение

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат показал себя надежным и легко ремонтопригодным. За эти качества он и полюбился автолюбителям.

Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто шли на экспорт в больших количествах. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих большегрузов, так как с ЯМЗ могут конкурировать только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они значительно дороже отечественных аналогов.

За время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендованный в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но для Многие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода применяются на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Последняя версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Среди других конструктивных усовершенствований он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без наддува;
• мощность от 180 до 240 л.с.;
Расход топлива
• (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь применена смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные вкладыши, находящиеся в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки шатунов, втулки промежуточных звеньев масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические шатунные подшипники. Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и кулачки распределительного вала — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазочных материалов ЯМЗ 238:

• стандартный масляный насос шестеренчатого типа;
• центробежный масляный фильтр тонкой очистки с струйным приводом;
Полнопоточный масляный фильтр
• на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. ТНВД достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра- 1,4 л. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв. см), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. При проверке давление масла должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении подтеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. К комплексу обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода относятся следующие манипуляции:

• Замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • топливные фильтры,
  • Экофильтр выхлопной системы,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• очистка форсунок;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если при работе появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

Масла моторные для дизелей ЯМЗ

Ярославский моторный завод в Средней России производителей автотракторных дизелей более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было запустить полностью Новинку, т.к. автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших маслах без добавки, они не успели наработать более 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой мотора. Сера, содержащаяся в топливе, и естественно продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла из-за воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться в том, какие масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах; они не обладают удивительными антикоррозийными и противоизносными свойствами. Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240:29,0: Допуски моторного масла: лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла. они прекрасно приспособлены к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 не ЯМЗ-238. У этого турбодизеля ЯМЗ 238 достаточно широкое применение недорогого моторного и трансмиссионного масла. Как поменять масло в двигателе дэу в дэу нексия сколько литров. Для этих двигателей более эффективны масла с присадками. Позднее новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловил необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, применяемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописано, что еще предстоит сделать нашему клиенту с требованиями к физико-химическим неэксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Сколько масла нужно заливать в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Жидкость в тормозную систему Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны наборы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла разных групп.

Согласно систематизации моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

Аналогичные новости

Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, то есть умеренно с наддувом.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD — Это группа масел, созданная для высокооборотных турбированных дизелей с не самой высокой мощностью двигателя. Двигатели этого типа работают с максимальным давлением, а не с высокой скоростью, поэтому требуют более высоких противоизносных присадок с антинагарными свойствами.

Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, кроме двигателей, работающих на топливе с содержание серы более 0,5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .

Масла моторные группы ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4 применяют на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Группа масел CG-4 заменяют масла CD, CE , а не CF-4 категорий.

Лесовоз Урал Замена масла в двигателе. Сколько литров масла нужно заливать в двигатель. Ямз-238 первое лицо

Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238 , слив масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран концевик.

Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236(238)

Апрель 2014. Сезонная замена масла в Двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Сливочное масло используется для замены.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479. 1-85 (по обозначению не уровню эксплуатационных показателей) применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике первые три группы эквивалентны Г2 , D2 не E2.

Аналогичные новости

ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от 15 до 10°С.

Масло летнее 10 класса применяется в диапазоне 5…35°С; всесезонные масла в спектрах.25…35,25…40,20…40°С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит нероссийское масло М-6з/10В. Сколько масла нужно заливать в коробку Сколько масла нужно ГАЗ» посоветуйте. Отличается своей универсальностью, т. к. создан для всесезонного применения в дизельных не бензиновых двигателях. В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка, а не автопарка.

Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува применяются с удвоенным периодом смены. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно залить в коробку мопеда, масло продается. Но обычно в безнаддувных дизелях используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на разные автомобили, никакую дорожно-строительную технику(трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной непромышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем на 300 различных видах техники, производимой не в странах СНГ, а в нашей стране.

Предлагаем Вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые Вы можете приобрести у нас. Сколько лошадиных сил на главную Масло в двигатель Хендай Объем масла (л. В ассортименте набор, моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей не большой выбор другие разные автокомпоненты которые вам понадобятся для вашего автомобиля.

технические характеристики .Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тягачи, сельскохозяйственные машины и тягачи.Отечественный аналог по звуку зарубежных двигателей является ЯМЗ-238.Устанавливается на технику известную как МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ , ЗИЛ, ДОН, К-700 и др. Конечно, изначально двигатель предназначался для производства Минского автозавода, но со временем доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, является лучшим дизельным двигателем Советского Союза и постсоветского пространства, и может легко конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену морально устаревшим моторам яз-яз 204 и 206. Разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости с большинством автомобилей и тракторов. Прошло 65 лет с момента создания первого мотора, а популярность этих двигателей только росла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым во многих сельскохозяйственных и строительных компаниях, использующих в своих автомобилях этот мотор.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий, этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, лишь внесены поправки в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет V-образное расположение цилиндров, 8, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальное впрыскивание и производство. А у 236-го ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи. ..

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, рекомендуется не только на технике, но и на автомобилях с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает больше уверенности и тяги в эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 – это топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, изготовленные из чугуна. Сталь распределительного вала изготовлена ​​по технологии штамповки. Главный силовой агрегат выполнен из чугуна, а коленчатый вал – из закаленного, изготовленного расточкой.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к топливным форсункам, осуществляющим впрыск. Система впрыска топлива на двигателе считается одной из лучших в мире. Этот тип поршневой системы имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Прилив поршней происходит из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. км, а при надлежащем обслуживании может достигать 1 млн. км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, можно устанавливать на другие автомобили. Так, переделкам подверглись грузовые автомобили, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую трансмиссию, но это оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если доверить его специалистам в этой области. Основная проблема – найти запчасти, но многие производители дают возможность выбрать из широкого выбора. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, ведь существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим список запчастей:

1. Сальники коленвала и распредвала.
2. К подшипнику/валу.
3. Гильсонит (поршень, палец, втулка, кольцо).
4. Шатун с втулкой.
5. Клапаны выпускные и впускные.
6. Седла клапанов.
7. Направляющие.
8. Уплотнения клапанов.
9. Вкладыши коренные и шатунные.
10. Фильтры.
11. Сливочное масло.
12. Накладки.
13. И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок двигателя и коленчатый вал подвергают растачиванию под ремонтный размер, а плоскость головки блока цилиндров полируют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Услуги

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие показатели) довольно просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превысит его. Рассмотрим, что необходимо менять штатное ТО:

• Масло в количестве 25 литров. Столько всего влито в этот мотор. Кстати, для дизеля подходит такая смазочная жидкость, как М10Г2К и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
• Топливные фильтры, которые необходимо заменить, т. к. качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях показания форсунки и ТНВД.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38028-ruhav-k-yamz-238-tehn-chnyya-haraktarystyk-dyzel-nyya-ruhav-k-dlya-vel.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37654-der-motor-jamz-238-technische-daten-dieselmotoren-f-r-lastkraftwagen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37419-el-motor-yamz-238-especificaciones-los-motores-diesel-para-veh-culos-p.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38419-yamz-238-tehnikaly-sipattamalary-dizel-d-oz-alt-yshtar-lken-zh-k-avtom.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39963-silnik-yamz-238-dane-techniczne-silniki-wysokopr-ne-do-samochod-w-ci-a.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39615-o-motor-jamz-238-especifica-es-t-cnicas-os-motores-a-diesel-para-ve-cu.html

TR: https://tostpost. com/tr/arabalar/34899-motor-jamz-238-teknik-zellikler-dizel-motorlar-i-in-a-r-vas-ta.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38824-dvigun-yamz-238-tehn-chn-harakteristiki-dizel-n-dviguni-dlya-velikovan.html

технические характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тягачи. Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Чернышевым, он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня имеет 140 мм, цилиндр диаметром 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. Стальной распределительный вал, изготовленный по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из каленой заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при должном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем список запчастей:

1. Сальники коленвала и распредвала.
2. Подшипник к/вала.
3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
4. Втулки
5. Выпускной и впускной клапаны.
6. Седла клапанов
7. Направляющие втулки.
8. Уплотнения клапанов.
9. Вкладыши коренные и шатунные.
10. Фильтры
11. Масло.
12. Комплект прокладок.
13. И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупка нового двигателя.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях его превзойти. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

• Масло в объеме 25 литров. Именно столько залито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазки, как М10Г2К и М10ДМ.