Тягач седельный с полуприцепом фото: купить, продать и обменять машину

Седельный тягач КАМАЗ-5490-S5 NEO (М1840)

NEOновые огни магистралей

Константин Ушанов
Фото автора и Юрия Петрова

В 2011 году на выставке «КОМТРАНС» я разглядывал новое детище «КАМАЗа» с индексом 5490. Хорош! И не важно, что он стоял неподалёку от похожего грузовика Mercedes-Benz Axor. Важно, что этот грузовик разительно отличался от тех КАМАЗов, к которым мы привыкли: угловатым и неказистым, словно из неолита.

Неотвратимость встречи

Пока я любовался новинкой, ко мне подошёл Юрий Пивушков, руководитель Центра испытаний и сертификации ПАО «КАМАЗ», и спросил, нравится ли мне машина? Я ответил не только утвердительно, но выразил уверенность, что протестирую её. «Протестируешь, обязательно скоро протестируешь», – пообещал Юрий Валерьевич и увёл разговор на другие темы.

В 2013-м машину опять привезли на «КОМТРАНС», но тест-драйв откладывался. Лишь через два года у специалистов выпала возможность вкратце ознакомиться с модельным рядом M1842 – КАМАЗ-5490-001-S5 и КАМАЗ-5490-009-S5.

А уже этой весной в Набережных Челнах подготовили к выпуску обновлённую версию NEO и следовало найти окно в расписании, чтобы протестировать новинку более детально. Но в календаре завода тест-драйвы NEO не значились. Инициатива свалилась со стороны дилеров, для которых в гастрольное турне отправили три новых КАМАЗ-5490 NEO (M1840).

В середине июля три тягача неонового цвета были доставлены в подмосковный Дзержинск для редакционного тест-драйва: две машины с автоматизированными 12-ступенчатыми трансмиссиями и одна с 16-ступенчатой механической КП.

Неофит без звезды

Внешнее впечатление о седельных тягачах было благоприятным ещё в начале премьеры – чертовски хороши красавцы! Конечно, в первую очередь за счёт кабины Axor, чья сборка полностью локализована в Набережных Челнах, но уже без звезды Mercedes-Benz.

Крепление противоподкатных упоров теперь не имеет хомута, крепящегося барашком

Первый же осмотр выявил отличия NEO от серийно выпускаемого КАМАЗ-5490-99010-S5. У новинки напрочь отсутствуют боковые обтекатели (и это первое, что бросается в глаза!), увеличена на 200 мм колёсная база (на глаз не определишь!) и установлены алюминиевые баки большей ёмкости.

Блок фар вытеснил не очень удачную линзовую светотехнику, которая встречалась на машинах в 2014–2015 гг., а лампы накаливания задних огней заменены на более эффективные и экономичные светодиодные.

Линзовые софиты после модернизации интегрированы в общий блок с ходовыми огнями

Позади кабины слева предусмотрены ступени, поручень и платформа для работы водителя с коммуникациями полуприцепа. Запасное колесо размещено перед задней осью на специальном кронштейне, а вместо него можно установить дополнительный топливный бак на 400 л.

В релизах было отмечено, что увеличение колёсной базы позволило изменить положение седельно-сцепного устройства для более эффективного распределения веса. В реальности всё оказалось проще. На машине применён новый специальный кронштейн крепления ССУ, что позволяет сдвигать седло вперёд на 300 мм и назад на 200 мм с шагом в 50 мм.

Лампы накаливания заменены на светодиоды. Изменились и задние крылья

Неоморфизм агрегата

В любом правиле есть исключения, но не обязательно в каждую бочку мёда совать ложку дёгтя. Если уже речь идёт о седельном тягаче, то тестировать автомобиль нужно с полуприцепом, а не гонять пустую «голову»! И это привело к конфузу организаторов, собравших дилеров Москвы. Предлагалось не просто погонять, но и оценить возможности. А на выходе получился трак-рейсинг под жёстким прессингом трансмиссии. Оценить управляемость и валкость в составе автопоезда мы не смогли.

КАМАЗ NEO, как оказалось, гонять может и даже очень любит. Под кабиной храпит зверская рядная «шестёрка» Daimler OM 457LA c табуном в 400 коней. Естественно, с турбонаддувом, и, естественно, Euro 5.

Да и задний мост Daimler HL6 c передаточным числом главной передачи 3,077 уже провоцирует к безудержному лихачеству. И чего бы такому NEO не гонять? Вдавил педаль газа в пол и…

…И челнинский аргамак не поскакал, а задёргался в конвульсиях на первых метрах. Это что ещё за пароксизмы такие!?

Ничего не понимаю. Начинаю разбираться. На модели КАМАЗ-5490-023-S5 NEO турбодизель агрегатирован с 12-ступенчатой механической КП ZF 12AS2130 ТD, но с автоматизированным дистанционным управлением. По-русски говоря – «роботом». И при резком нажатии на педаль газа, и при плавном эффект один – каждое переключение передач отражается толчком. Вхожу в вираж, разгоняюсь. И опять порожний тягач сильно дёргает вперёд, аж до боли в шейных позвонках. Не понимаю в чём дело: не отрегулирован механизм синхронизатора КП, запаздывает алгоритм включения? Может, с полуприцепом такого ощутимого переключения не будет и ступени будут включаться плавнее?

Прозрение пришло на втором заезде: может, не надо топить педаль в пол, это же не «автомат»! Тут автоматика только «думает» за водителя. Она быстро втыкает следующую передачу, откликаясь на обороты 400-сильного двигателя. А возникающий разрыв потока мощности через однодисковое сцепление «автомат» по инерции хватает напрямую, от коленвала сбрасывая сцепление. Здесь же нет гидротрансформатора, как у ГМП.

Спокойный темп разгона расставил всё по местам. «Робот-автоматизатор» спокойно, как чётки, перебирает ступени механической КП.

Проба на тягаче КАМАЗ-5490-022-S5 NEO с механической КП подтвердила, что проблема «робота» кроется как раз в невозможности реализовать правильно избыточную мощность. Двигатель предельно рассчитан для работы с полной массой 44 т в условиях высокогорья, отсюда и высокий запас на ускорение. Другое дело, что на механической КП на переполненных трассах придётся «грести на вёслах», постоянно втыкая нужную передачу и играя сцеплением.

Необратимая эволюция

На ходу машина управляется легко и непринужденно – манёвренность очень хороша. Изменения коснулись передней подвески. В связи с увеличением нагрузки на переднюю ось до 9 т конструкторы модернизировали переднюю подвеску с малолистовыми рессорами и изменили геометрию стабилизатора. Попутно втулки рессор на переднем и заднем мостах заменены на необслуживаемые сайлентблоки, что сокращает дюжину пунктов из сервисного обслуживания.

Передний мост – целиком камазовский с увеличенным ресурсом, и интересно посмотреть, как он себя покажет в эксплуатации. Задний мост снабжён датчиком нагрузки, что позволяет избежать штрафа на весовом дорожном контроле. Узнать о весе, кстати, можно на экране информационного дисплея через клавиши на руле.

Ещё два новшества – при сцепке не требуется демонтировать верхнюю часть 3-компонентных крыльев, а крепление упоров обходится без гаек-барашков.

Необходимо всем?

Что снаружи, что изнутри, NEO – это кабина Daimler, только вплоть до дверных карт изготовленная в России. Стандарт комфорта шагнул семимильным шагом вперёд. Сидение водителя Grammer помимо пневмоподвески имеет полный комплект регулировочными настройками. Рулевая колонка регулируемая по углу наклона. «Бардачки», полочки, ящички, спальное место водителя… Крыша кабины оборудована открываемым люком и шторкой. Предусмотрен кондиционер и автономный отопитель кабины. Придраться не к чему.

Список опций пока ограничен 3 позициями. Помимо 400-литрового бака сюда входят предпусковой подогреватель и второе спальное место. Его, кстати, можно заказать уже на заводе, а установить в дилерском центре. Крупные транспортные компании и ритейл, скорее всего, от второй полки откажутся. У них свой взгляд на необходимые аксессуары.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Седельные тягачи — Журнал «АВТОТРАК»

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Седельный тягач, в отличие от грузового автомобиля, представляет собой специальную тяговую машину, несущую на себе часть прицепного веса. Сцепное устройство такого тягача всегда располагается над задними ведущими колесами и воспринимает часть веса общего прицепа, являясь как бы седлом, откуда и происходит название этих тягачей. Седельный тягач не имеет грузонесущего кузова и снабжается опорно-сцепным устройством.

Седельный автоприцеп, предназначенный для тяги седельным тягачом, представляет собой повозку с одной или несколькими расположенными в задней части опорными осями, на которые через подвеску опирается задняя часть рамы полуприцепа со смонтированным на ней кузовом. В передней части полуприцепа на шарнирно-подвешенной раме находятся опорные стойки, которые при расцепке полуприцепа от тягача опускаются и служат для опоры передней части полуприцепа и на случай необходимости маневрирования с расцепленным седельным тягачом.

Седельный тягач ГАЗ-АА с деревяннымполуприцепом-платформой, 1934-1940 гг.

Полуприцепы классифицируются по конструкции рамы: с прямой рамой и с составной или гнутой; по способу управления передними опорными устройствами — на полуприцепы с ручным или автоматическим подъемом опор. По количеству осей наиболее распространенными стали одно-, двух- и трехосные. Несмотря на это, некоторые полуприцепы-тяжеловозы насчитывают до десяти осей.

Идея создания седельных автопоездов принадлежит американской фирме «Фрюхауф», которая еще в 1910 году наладила серийное производство седельных автопоездов на базе знаменитого грузовика Форд-ТТ. Интересно вспомнить, что уже к 1929-1936 годам количество зарегистрированных седельных тягачей в США увеличилось в четыре с половиной раза, тогда как число зарегистрированных одиночных грузовых автомобилей за эти годы почти не изменилось.

Производство американских полуприцепов также шло семимильными шагами, достигнув к 1935 году 25 000 штук, против 11 400 штук в 1923.

Седельный тягач ЗИС-10 с полуприцепом НАТИ, 1934-1940 гг.

ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ СЕДЕЛЬНИКИ И БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ ДЛЯ НИХ

Попытки создания отечественных седельных тягачей относятся к началу тридцатых годов. Это выпущенный в 1932 году на Московском автозаводе АМО-7, а также седельный тягач на базе полуторки. Седельный тягач ГАЗ-АА представлял собой специализированную машину Горьковского автозавода имени Молотова. Он собирался из стандартных деталей грузовика. Колесная база укорачивалась до 2600 мм, а на месте грузовой платформы устанавливался сцепной механизм. Укорачивание колесной базы тягача производилось уменьшением длины лонжеронов рамы, карданных валов и раскосных штанг заднего моста. Задние кантилеверные рессоры заменялись на полуэллиптические. В остальном седельный тягач ГАЗ-АА ничем не отличался от породившего его стандартного ГАЗ-АА.

Расход топлива седельного ГАЗ-АА без полуприцепа составлял 15 литров на 100 км, однако при эксплуатации с 2,5-тонным полуприцепом расход значительно увеличивался и достигал 21,5 л. При работе на хороших дорогах грузоподъемность полуприцепа иногда доводилась до 3-4 тонн.

Но отсутствие крупносерийного производства не позволило насытить советский грузовой автопарк столь нужными машинами. В 1931 году Союзтранс приобрел в США партию из 116 полуприцепов «Фрюхауф» А-431 грузоподъемностью 5 тонн, которые сначала использовались с немецкими седельными тягачами «Бюссинг», а затем и с отечественными ЗИС-10. Понимая перспективность тягачей седельного типа, работы над ними продолжались.

Седельный газогенераторный тягач ЗИС-21Г с полуприцепом НАТИ, 1939-1941 гг.

В 1933 году в НАТИ был спроектирован и построен на Ярославском автозаводе опытный образец седельного тягача Я12Д, отличавшийся от стандартного грузовика Я-5 укороченной колесной базой, опорно-сцепным устройством и увеличенным передаточным отношением главной передачи. Тягач Я12Д мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 10 тонн. Затем были проведены его испытания с полностью загруженным полуприцепом по преодолению подъема в 8 градусов. При преодолении подъема на второй передаче двигатель тягача примерно на половине пути начал быстро терять обороты, после чего машина была спущена обратно задним ходом. Затем была предпринята попытка преодолеть тот же подъем на первой передаче, после чего подъем был преодолен, что свидетельствовало об определенном запасе тягового усилия.

Опорно-сцепное устройство тягача «Я-НАТИ-12Д» состояло из двух частей: опоры с поворотным стержнем на тягаче и захватывающими челюстями на полуприцепе. Опорная часть, установленная и закрепленная на раме тягача, представляла собой кольцевую площадку с небольшим бортом и двумя наклонными плоскостями для въезда передней части полуприцепа. В средней части поворотной площадки находился поворотный стержень — кабестан диаметром 104 мм. Эта площадка с кабестаном монтировалась на двух продольных валиках с пружинами, которые предназначались для амортизации ударов в момент сцепки и во время движения. Кроме того, опорная часть сцепки на тягаче снабжалась рычажным приспособлением, соединенным тягами с двумя рычагами в кабине. Один рычаг служил для расцепки полуприцепа, а другой для привода его тормозов.

Седельный тягач «Я-НАТИ-12Д» с полуприцепом ПП-НАТИ, 1934 г.

Вторая, накладывающаяся, часть сцепного прибора полуприцепа была установлена между передними концами лонжеронов рамы полуприцепа, укреплена на мощной поперечине и представляла собой металлические челюсти, автоматически захватывающие кабестан тягача при сцепке. Такое сцепное устройство было несложным и надежным в эксплуатации. Но опять же, дальше опытного образца дело не продвинулось из-за отсутствия достаточного количества американских двигателей «Геркулес УХС».

В 1936 году НАТИ создает седельный полуприцеп ЦПД-КА грузоподъемностью 5 тонн для нового седельного тягача ЗИС-10, выпуск которого в небольших количествах начинается на Московском автомобильном заводе имени Сталина.

Полуавтоматический опорно-сцепной прибор

ЗИС-10 стал модификацией грузовика ЗИС-5: его снаряженная масса составляла 2700 кг, колесная база была укорочена, а передаточное отношение главной передачи для увеличения тягового усилия увеличено с 6,41 до 8,42, из-за чего скорость со 60 км/ч уменьшилась до 48.

Тягачу соответствовал универсальный полуприцеп НАТИЦПД-КА. Когда этот полуприцеп не был соединен с тягачом, он опирался на два поддерживающих ролика. На полуприцепе ЦПД-КА механизм подъема и опускания «лап» представлял собой бесконечный червяк, расположенный между средними траверсами и рамой.

Сам седельный тягач ЗИС-10 был обычным грузовиком ЗИС-5 с укороченной рамой, а над задними колесами устанавливалось опорно-сцепное устройство, состоявшее из седла на тягаче и опорной части на полуприцепе.

Седельный тягач ЗИС-120Н с полуприцепом-платформой ММЗ-584 на арочных шинах, 1958-1959 гг.

В передней части полуприцепа по обе стороны были ролики для накатывания на седло тягача.

Там же имелся вал, вокруг которого качалась опорная рамка вместе с опорным роликом. Когда тягач подавался задним ходом к полуприцепу, хвосты тягача, присоединенные к задней части полуприцепа и задней траверсе, подхватывали ролики и приподнимали полуприцеп. При соединении роликов с крюком подъем полуприцепа завершался. В этот момент тяговый крюк попадал на вал, а водитель покидал свое место и приводил в движение запорный кривошип, благодаря которому начинал вращаться винт, ввинчивающийся в гайку и подтягивающий к ней крюк, затягивавший полуприцеп, пока ролики не попадали на седло. На этом сцепка заканчивалась.

На основе тягачей ЗИС-10 в очень небольшом количестве строились газогенераторные седельные тягачи ЗИС-21Г. Однако эти машины обладали малой эксплуатационной скоростью и использовались исключительно в районах, богатых древесиной.

Постановлением Совнаркома СССР, вышедшем в январе 1937 года, предписывалось Московскому автозаводу организовать производство около 1000 седельный тягачей ЗИС-10 в год, однако эта программа была выполнена лишь частично.

Многие автопредприятия и небольшие кустарные мастерские строили седельные тягачи и полуприцепы к ним собственными силами по своим чертежам, базируясь на узлах и агрегатах списанных серийных грузовиков ЗИС-5 и ГАЗ-АА.

Тягач «Я-НАТИ-12Д» с полуприцепом

К МАССОВОМУ ПРОИЗВОДСТВУ

Во время войны в СССР по ленд-лизу было поставлено большое количество армейских седельный тягачей Студебеккер «ЮС-6», способных буксировать грузовые, самосвальные и специальные полуприцепы грузоподъемностью до 5 тонн. Опыт их эксплуатации показал, что за седельными автопоездами будущее. Поэтому к началу 50-х годов стало совершенно очевидным, что экономически наиболее эффективный путь увеличения производительности грузового автотранспорта — это создание автопоездов. Если специализированный кузов установлен непосредственно на шасси автомобиля, то машина будет простаивать при отсутствии необходимости в перевозках данного типа груза. А универсальный седельный тягач и специализированный полуприцеп позволяют с наименьшими затратами получить подвижной состав, наиболее эффективно приспособленный к особенностям определенных видов грузов.

Первый шаг в этом направлении был сделан в 1951 году на Ярославском автомобильном заводе, где началось серийное производство седельного тягача ЯАЗ-210Д. Для него использовалось шасси ЯАЗ-210Г, которое оборудовалось опорно-седельным устройством и шлангом для питания воздухом тормозной системы полуприцепа. Снаряженный вес тягача составлял 10 220 кг, наибольшая скорость — 45 км/ч. Это не так много, но этот тягач в основном предназначался для работы с полуприцепом-тяжеловозом МАЗ-5203, предназначенным для перевозки крупногабаритных грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-164АН с полуприцепом-платформой ММЗ-584Б, 1960-1962 гг.

МАЗ-5203 имел балансирную подвеску колес без упругих элементов, откидные трапы для облегчения погрузки и разгрузки. Он не был универсальным, а использовался только для транспортировки определенного типа грузов — в основном бульдозеров, экскаваторов, дорожных катов, танков. МАЗ-5203 стал первым советским полуприцепом-тяжеловозом. Седельный тягач ЯАЗ-210Д изготавливался в очень ограниченных количествах, поэтому не мог решить все транспортные проблемы.

Тягачами, получившими действительно широкое распространение, стали ЗИС-120 и МАЗ-200В. Производство МАЗ200В началось в 1952 году, позднее были освоены его модификации МАЗ-200М и МАЗ-200Р. Все эти тягачи предназначались для работы с полуприцепами общим весом до 16 500 кг, которые они могли буксировать только по дорогам с твердым покрытием. На тягачах МАЗ-200М и МАЗ-200Р устанавливались шестицилиндровые четырехтактные дизельные двигатели ЯМВ-236 взамен четырехцилиндрового двухтактного дизеля ЯМЗ-204В мощностью 135 л.с., задние мосты с увеличенным передаточным отношением с 8,21 до 9,81, пневмовыводом для привода тормозной системы полуприцепа, два топливных бака общей емкостью 450 л. Максимальная скорость МАЗ-200В составляла 40-55 км/ч.

Основным полуприцепом для этих тягачей стал одноосный полуприцеп-платформа на лонжеронной раме МАЗ-5245 грузоподъемностью 14 тонн. Помимо него, для минских седельников было создано большое количество специализированных полуприцепов: цементовозов, панелевозов и других, но все они базировались на основной раме МАЗ-5245.

Седельный тягач ЗИЛ-157КВ с ракетным полуприцепом, 1958-1960 гг.

Еще одной модификацией седельного тягача МАЗ-200В стал двухосный седельный тягач повышенной проходимости МАЗ-501В, имевший привод на все колеса и созданный на базе лесовоза МАЗ-501. Для него предназначался полуприцеп МАЗ-5215Г, отличавшийся только одним задним откидным бортом и съемным тентом. Эти машины в основном использовались в Советской армии.

Седельные тягачи ЗИС-120, а позднее ЗИЛ-ММЗ-164В и ЗИЛ-ММЗ-164АН, ЗИЛММЗ-955Б и КАЗ-120Т стали самыми распространенными и массовыми на дорогах СССР в пятидесятых-шестидесятых годах. Они предназначались для буксировки полуприцепов общим весом до 10 500 кг по дорогам первой и второй категорий и до 8000 кг по проселочным и грунтовым дорогам.

Седельный тягач ГАЗ-51П с полуприцепом-платформой, изготовленным в «Главмосавтотрансе», 1960 г.

Седельный тягач ЗИС-120 был поставлен на серийное производство в 1955 году. Он представлял собой шасси автомобиля-самосвала ЗИС-585, оборудованное седельно-сцепным устройством, дополнительными бензиновыми баками и выведенным вперед глушителем.

Для использования в Вооруженных силах в 1954-1959 годах на Московском автозаводе выпускался еще один тип седельного тягача — ЗИС-121, который базировался на шасси автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151 и в основном предназначался для буксировки ракетных систем по бездорожью. Эти ранние седельные тягачи оборудовались форсированными двигателями ЗИС-150 мощностью 95 л.с.

Седельный тягач ГАЗ-63П с полуприцепом-фургоном ПАЗ-744, 1954-1960 гг.

Пошедшие в производство с 1960 года седельные тягачи ЗИЛ-ММЗ-164АН и ЗИЛММЗ-955Б получили двигатели мощностью 109 л. с. и главные передачи с передаточным числом 6,97. Лонжероны рам этих машин были укорочены, на них устанавливалось по два бензиновых бака емкостью по 150 л. Основным тяговым полуприцепом для них стал одноосный семитонный полуприцеп ММЗ-584Б с металлической платформой.

Седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-955Б, предназначавшийся для работы с самосвальными полуприцепами, дооборудовался шестеренчатым масляным насосом НШ-32Л, коробкой отбора мощности и трехсекционным распределителем, позволяющим управлять открыванием бортов и опрокидыванием платформы полуприцепа-самосвала на боковые стороны.

Седельный тягач КАЗ-120Т, выпускавшийся с 1960 по 1965 годы Кутаисским автомобильным заводом, предназначался для транспортировки полуприцепов-хлопковозов. На нем устанавливался двигатель мощностью 104 л.с. и главная передача с передаточным отношением 9,28.

Седельный тягач МАЗ-200М с двумя полуприцепами-платформами МАЗ-5215, 1958-1960 гг.

На базе трехосного автомобиля-вездехода ЗИЛ-157 в 1959-1970 годах также выпускался седельный тягач ЗИЛ-157КВ. Эти машины использовались в основном в Советской армии. Они могли буксировать полуприцепы общим весом 6250 кг по всем видам дорог и бездорожью. Практически все тягачи ЗИЛ-157КВ оборудовались передними лебедками, экранированным электрооборудованием и светомаскировкой. Седельные тягачи ЗИЛ-157КВ также использовались для буксировки полуприцепов-ракетовозов, но затем из армии попадали в народное хозяйство.

На Горьковском автомобильном заводе имени Молотова в 1954 году был начат выпуск легких седельных тягачей ГАЗ-51П и ГАЗ-63П для работы с полуприцепами общим весом до 6000 кг. В отличии от стандартных ГАЗ-51 и ГАЗ-63, седельные тягачи на их базе отличались: укороченной рамой, установкой двухшарнирного качающегося седельно-сцепного устройства и дополнительным бензиновым баком емкостью 105 литров.

Седельный тягач ГАЗ-63П, в отличие от базового автомобиля, имел не односкатные задние колеса, а двускатные, и в основном использовался для буксировки полуприцепов-хлопковозов ГАЗ-707, поэтому на нем монтировался масляный насос. Для повышения динамических качеств автопоездов, буксируемых автомобилями-тягачами горьковского автозавода, передаточное число главной передачи увеличивалось до 7,6. Седельный тягач ГАЗ-51П в основном буксировал полуприцепы-фургоны ПАЗ-744 с цельнометаллическим двухдверным кузовом грузоподъемностью 4000 кг, до 1960 года выпускавшиеся Павловским автобусным заводом. Очень много седельных тягачей ГАЗ-51П работали и с полуприцепами, построенными в автохозяйствах. С 1958 года седельные тягачи ГАЗ-51П и ГАЗ-63П получили гидровакуумные усилители в приводе тормозов.

Седельный тягач МАЗ-200, 1956-1965 гг.

В период с 1946 по 1960 годы в СССР седельные тягачи начинают получать широкое распространение и становятся совершенно обычными транспортными единицами. Если в 1950 году количество изготовленных полуприцепов еще исчислялось десятками, то в 1960 количество построенных полуприцепов превысило 64 500 штук. Возникли новые заводы, переоборудовавшие стандартные грузовые автомобили в седельные тягачи и выпускавшие грузовые и специализированные автоприцепы. Помимо этого, ряд предприятий, не относящихся к автомобильной промышленности, развернул выпуск панелевозов, муковозов, цементовозов и других специализированных автоприцепов.

Семилетним планом развития Народного хозяйства предусматривалась еще большая доля седельных автопоездов в общем парке грузовых автомобилей. В эти годы заводы начнут выпуск новых седельных тягачей УАЗ-452П, ЗИЛ-130В1, МАЗ-504 и первенцем среди них станет первый советский бескапотный седельный тягач КАЗ-606 Колхида.

Поделиться

Седельный тягач КамАЗ-65225

В военной логистике используется автомобильная и специальная техника различных типов, предназначенная для решения тех или иных задач. К примеру, для транспортировки бронетехники на большие расстояния по автомобильным дорогам применяются седельные тягачи со специальными полуприцепами. На протяжении нескольких десятилетий основным типом такой техники был тягач МАЗ-537 с полуприцепами различных типов. Ввиду морального и материального устаревания этих машин в настоящее время осуществляется переход на новые тягачи. Основным средством транспортировки бронемашин уже стал седельный тягач КамАЗ-65225 с соответствующим оборудованием.

Автомобиль КамАЗ-65225 разрабатывался Камским автозаводом с целью выхода на рынок с новым седельным тягачом, имеющим высокие характеристики. В конструкции машины заложена возможность буксировки полуприцепов тяжелого класса массой до 64 т. Максимальный вес всего автопоезда заявлен на уровне 75 т при нагрузке на седельно-сцепное устройство до 22 т. Таким образом, тягач с полуприцепом может транспортировать технику различных типов, в том числе танки и другие машины большой массы. Наличие универсального сцепного устройства позволяет использовать КамАЗ-65255 вместе с полуприцепами иных типов, соответствующих требованиям заказчика.

Тягач КамАЗ-65225 с полуприцепом. Фото Wikimedia Commons

Тягач КамАЗ-65225 построен по традиционной для Камского завода бескапотной компоновке. В составе ходовой части присутствуют три моста, все колеса выполнены ведущими. В передней части рамы располагается двигатель, над которым устанавливается кабина водителя. Последняя монтируется на пневматических амортизаторах и создана с учетом опыта конструирования и эксплуатации предыдущих автомобилей марки «КамАЗ». Для обеспечения комфортной работы экипажа армейские тягачи КамАЗ-65225 оснащаются автономным отопителем и спальным местом в задней части кабины. Это позволяет экипажу работать в сложных условиях в течение длительного времени.

Камский автомобильный завод комплектует тягачи КамАЗ-65225 турбированными дизельными двигателями 740.632-400 собственного производства. При 1900 оборотах в минуту такой двигатель выдает мощность 400 л.с. С двигателем сопряжена механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S1820 с 8 передачами. Распределение крутящего момента между ведущими колесами осуществляется при помощи механической двухступенчатой раздаточной коробки с блокируемым межосевым дифференциалом.

Автомобиль оснащается топливным баком емкостью 500 л. Работа электросистем обеспечивается за счет генератора мощностью 2 кВт и 2 аккумуляторов емкостью 190 А•ч.

В составе ходовой части присутствуют шесть колес с пневматическими камерными шинами размера 12.00 R20. Используются барабанные тормоза с диаметром барабана 420 мм и шириной колодки 180 мм. Привод тормозов пневматический.

Схема машины КамАЗ-65225. Рисунок Kamaz.ru

Седельный тягач КамАЗ-65225 имеет общую длину 7,3 м, ширину 2,5 м и высоту более 3,1 м. Снаряженная масса автомобиля достигает 11,285 т. При этом нагрузка на передний мост составляет 5,4 т, на задние оси – 5,9 т. С учетом максимальной нагрузки на седельно-сцепное устройство (до 22 т) полная масса тягача составляет 33,36 т. В таком случае нагрузка на переднюю ось возрастает до 7,5 т, на заднюю тележку – до 22,86 т.

По информации производителя, полная масса полуприцепа с полезной нагрузкой может достигать 64 т. В таком случае общая масса всего автопоезда достигает 75,36 т.

За счет сравнительно мощного двигателя (400 л.с.) седельный тягач КамАЗ-65225 имеет достаточно высокие ходовые характеристики. По официальной информации, автопоезд с полной массой на уровне 75 т на шоссе способен развивать скорость до 80 км/ч. Обеспечивается подъем на склон крутизной 10° (18%). При снижении общей массы автопоезда возможен некоторый рост характеристик.

По желанию заказчика тягач КамАЗ-65225 может оснащаться коробкой отбора мощности, соединяемой со специальным оборудованием. Состав дополнительной аппаратуры также определяется заказчиком. К примеру, военный вариант тягача получает лебедку, связанную с двигателем. Этот агрегат устанавливается позади кабины и может использоваться для погрузки техники на полуприцеп. В первую очередь, лебедка нужна для погрузки поврежденных бронемашин, потерявших возможность самостоятельного передвижения.

Тягач с полуприцепом. Фото Vestnik-rm. ru

Серийное производство тягачей КамАЗ-65225 стартовало несколько лет назад. Кроме того, еще в прошлом десятилетии машины этой модели стали поступать в вооруженные силы. Основной «профессией» армейских тягачей является перевозка полуприцепов с бронетехникой. Подобные машины активно применяются при переброске танков, БМП и иной техники по автомобильным дорогам. Широкая общественность регулярно видит машины КамАЗ-65225 во время подготовки к праздничным мероприятиям, посвященным Дню Победы: для доставки гусеничной техники к местам проведения парадов используются именно тягачи из Набережных Челнов.

Не так давно седельные тягачи приняли участие в Армейских международных играх. Российские военнослужащие-участники конкурса «Мастера автобронетанковой техники» показывали свои умения и навыки на машинах нескольких типов, в том числе на тягачах КамАЗ-65225. Российская команда успешно справилась со всеми конкурсными заданиями и заняла первое место. Заметный вклад в победу внесли и водители тягачей.

За несколько лет седельные тягачи КамАЗ-65225 стали основным средством транспортировки бронетехники различных типов по автомобильным дорогам. Высокие характеристики и ресурс позволят эксплуатировать эти машины в течение длительного времени.

По материалам сайтов:
http://kamaz.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://mil.ru/
http://ria.ru/

Автомобиль с тысячью лиц: военные профессии тягачей МАЗ

• Главная
• Статьи
• Автомобиль с тысячью лиц: военные профессии тягачей МАЗ

Автор: Евгений Кочнев

В предыдущей статье мы выяснили, что четырехосные седельные машины серии МАЗ-537 конструкции минского СКБ-1, производством которых занимался Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), заслужили славу самых распространенных и наиболее востребованных в Советских вооруженных силах тяжелых средств буксировки различных полуприцепных и прицепных систем, общее количество которых достигало нескольких сотен вариантов и тысячу исполнений.

 

Основу этого семейства составляли серийные варианты МАЗ-537 и МАЗ-537Г, на которые приходилось 80–90% всего производства КЗКТ. Их главной задачей являлась доставка на штатных полуприцепах по дорогам общего пользования и на местности бронетанковой техники, крупногабаритных грузов и специального оборудования. В системе РВСН применялись секретные исполнения тягачей и прицепных средств для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет стратегического назначения, установки их на стартовые наземные позиции или в шахтные колодцы, буксировки крупных штабных и радиотехнических комплексов, перевозки спецоборудования и ракетного топлива.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_m5fe61367.jpg» alt=»Полуприцепной установщик тяжелых ракет шахтного базирования с тягачом МАЗ-537″ /> Полуприцепной установщик тяжелых ракет шахтного базирования с тягачом МАЗ-537

В первую очередь — буксировка

Главной задачей курганских тягачей являлось транспортное обеспечение всех подразделений Советских вооруженных сил, для чего были созданы тяжелые низкорамные полуприцепы-трейлеры со средствами погрузки, крепления и разгрузки перевозимых грузов, а также специальные прицепы и тележки для перемещения ракетных систем.

С машинами МАЗ-537 первого выпуска агрегатировались трехосные 52-тонные низкорамные полуприцепы МАЗ-796 с военным кодом 3-ППТ-52, выпущенные Минским автозаводом небольшой партией для перевозки танков и самоходных артиллерийских орудий.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_693d7d37.jpg» alt=»Седельный тягач МАЗ-537Г с трехосным полуприцепом МАЗ-796 (из архива НИИЦ АТ)» /> Седельный тягач МАЗ-537Г с трехосным полуприцепом МАЗ-796 (из архива НИИЦ АТ)

В 1963 году в Минске приступили к серийному выпуску нового двухосного 50-тонного войскового полуприцепа МАЗ-5247Г (2-ППТ-50) с восемью односкатными колесами на балансирной подвеске и задними откидными аппарелями для перегрузки бронетехники массой до 68 т, в том числе танков Т-54. Их барабанные тормоза имели пневматический привод от тягача, а на «гуське» хранились два запасных колеса. Максимальная скорость такого автопоезда на шоссе была ограничена величиной 50 км/ч.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_211edb4. jpg» alt=»На параде в Минске танки Т-54 на полуприцепах МАЗ-5247Г (из архива СКБ-1 МАЗ) » /> На параде в Минске танки Т-54 на полуприцепах МАЗ-5247Г (из архива СКБ-1 МАЗ)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_11b7a106.jpg» alt=»Перевозка танка Т-54 и мостоукладчика МТУ на полуприцепах МАЗ-5247Г (из архива СКБ-1 МАЗ)» /> Перевозка танка Т-54 и мостоукладчика МТУ на полуприцепах МАЗ-5247Г (из архива СКБ-1 МАЗ)

Позднее это производство перевели на Челябинский машиностроительный завод автомобильных и тракторных прицепов (ЧМЗАП), где под маркой ЧМЗАП-5247Г полуприцеп оставался в производстве до 1979 года.

Без существенных изменений он применялся в качестве транспортной машины при перевозке и демонстрации ряда боевых ракет и вооружения различных видов Вооруженных Сил СССР, установленных на специальных ложементах непосредственно на открытой грузовой платформе.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_m6e60b43b-1.jpg» /> На Красной площади полуприцеп МАЗ-5247Г с ракетой РТ-15 средней дальности

Так в начале 1970-х на парадах в Москве появился макет 12-метровой баллистической ракеты РТ-15 среднего радиуса действия, входившей в состав подвижного комплекса 15П696 на гусеничном ходу.

В сцепе с машинами МАЗ-537 использовали также двухосные 25-тонные полуприцепы МАЗ-5248 с односкатными колесами, унифицированными с тягачами, которые первоначально были рассчитаны на работу с автомобилями МАЗ-535В. В Военно-морских силах СССР их реконструировали и применяли для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет для подводных лодок.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_4ef1e509.jpg» alt=»Доработанный полуприцеп МАЗ-5248 для перевозки морской ракеты Р-29 (из архива J. Vollert)» /> Доработанный полуприцеп МАЗ-5248 для перевозки морской ракеты Р-29 (из архива J. Vollert)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_62fc079f.jpg» alt=»Полуприцеп МАЗ-5248 с ракетой Р-29РМ для подводных лодок (из архива А. Широкорада)» /> Полуприцеп МАЗ-5248 с ракетой Р-29РМ для подводных лодок (из архива А. Широкорада)

В 1970-е годы на них устанавливали двухступенчатые ракеты Р-29 длиной 13 м со стартовой массой более 33 т. В 1980-е упрощенный прицеп служил в ВМФ для перевозки 15-метровой трехступенчатой ракеты Р-29РМ, масса которой в боевой готовности превышала 40 т.

В 1976 году в Челябинске приступили к выпуску трехосного 52-тонного полуприцепа ЧМЗАП-9990 (3-ППТ-52) оригинальной конструкции с 12 односкатными колесами с широкопрофильными шинами, разнесенных попарно в шесть двухколесных тележек на подвеске с резиновыми упругими элементами. Обычно на нем стояли восемь запасных топливных баков общей вместимостью 1 000 литров с электрическим насосом для перекачивания горючего на тягач. Допустимая скорость движения этого автопоезда возросла до 60 км/ч.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_m14ae2d8c.jpg» alt=»Тягач МАЗ-537Г с трехосным 52-тонным танковым полуприцепом ЧМЗАП-9990 (фото автора)» /> Тягач МАЗ-537Г с трехосным 52-тонным танковым полуприцепом ЧМЗАП-9990 (фото автора)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_m1a92b556.jpg» alt=»Транспортировка среднего танка Т-55 на полуприцепе ЧМЗАП-9990 (из архива C. Schulze)» /> Транспортировка среднего танка Т-55 на полуприцепе ЧМЗАП-9990 (из архива C. Schulze)

Появление новых видов ракетного вооружения потребовало срочного создания собственной секретной области по разработке и мелкосерийному изготовлению семейств специальных колесных средств, применявшихся только в РВСН. Они представляли собой особые низкорамные прицепные и полуприцепные двух- и трехосные транспортные тележки, на которых из хранилищ или железнодорожных вагонов на стартовые позиции доставляли различные виды баллистических ракет. Машины регулярно появлялись на парадах на Красной площади, демонстрируя всему миру огромную военную мощь Страны Советов. Балластные тягачи МАЗ-537А вывозили на двухосных прицепных тележках тяжелые баллистические ракеты Р-16, Р-36 и орбитальные ГР-1.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_m5b8e741c.jpg» alt=»Тягачи МАЗ-537А с двухосными тележками для баллистических ракет Р-36″ /> Тягачи МАЗ-537А с двухосными тележками для баллистических ракет Р-36

Седельные тягачи МАЗ-537В буксировали специальные восьмиколесные полуприцепы с массивными цилиндрическими пусковыми контейнерами с ракетами комплекса противоракетной обороны А-35 «Алдан», защищавшего Москву и Центральный регион.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_3cfa9152.jpg» alt=»Тягач МАЗ-537В буксирует контейнер с ракетой комплекса ПРО А-35. 1967 год» /> Тягач МАЗ-537В буксирует контейнер с ракетой комплекса ПРО А-35. 1967 год

С 1964 года на низкопрофильных трехосных тележках доставляли межконтинентальные ракеты Р-26 с дальностью стрельбы 10,5 тыс. км, весившие 87 т. С появлением в советском военном арсенале еще более крупных и тяжелых ракетных комплексов для их транспортировки и установки на стартовые позиции были разработаны уникальные транспортно-перегрузочные и установочные системы, для буксировки которых также применяли минские тягачи.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_7ffa1aae.jpg» alt=»На Красной площади межконтинентальная ракета Р-26 на трехосной тележке. 1965 год» /> На Красной площади межконтинентальная ракета Р-26 на трехосной тележке. 1965 год

Новая профессия — обслуживание ракетных комплексов

Менее распространенным и незаметным со стороны назначением тягачей серии МАЗ-537 являлась буксировка специальных полуприцепов-цистерн для заправки топливом самолетов и ракетных систем. На крупных военных аэродромах применялись автономные двух- и трехосные топливозаправщики ТЗ-30 и ТЗ-60 вместимостью 30 и 60 тыс. л соответственно. Для транспортировки и заправки топливом ракетных комплексов служили специальные теплоизолированные цистерны со средствами раздачи, перемешивания в пути, поддержания постоянной температуры и давления, работавшие с тягачами МАЗ-537Д, оборудованными генераторной станцией.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_598a5473.jpg» alt=»Тягач МАЗ-537 с трехосным аэродромным топливозаправщиком ТЗ-60″ /> Тягач МАЗ-537 с трехосным аэродромным топливозаправщиком ТЗ-60

Основными спецзаправщиками РВСН являлись автоцистерны ЗАЦ-1 для доставки ядовитого амила (окислителя ракетного топлива) и ЗАЦ-2 для заправки ракетных систем токсичным гептилом. Полная масса таких автопоездов достигала 77 т, максимально допустимая скорость — 40 км/ч.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_5f8dc67b.jpg» alt=»Тягач МАЗ-537Д с полуприцепной цистерной ЗАЦ-1 для заправки ракет амилом» /> Тягач МАЗ-537Д с полуприцепной цистерной ЗАЦ-1 для заправки ракет амиломПолуприцепная автоцистерна ЗАЦ-2 для заправки ракетных систем гептилом (фото Л. Гоголева)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_457dfc44.jpg» alt=»Блок управления заправщика ЗАЦ-2 в шкафах с левой стороны машины» /> Блок управления заправщика ЗАЦ-2 в шкафах с левой стороны машины

Для расширения возможностей новых зенитных ракетных систем (ЗРС) С-300 были созданы мобильные подъемные антенные вышки серии 40В6 с тягачами МАЗ-537. Их монтировали на специальных длиннобазных полуприцепах с гидравлическими цилиндрами для подъема вышек в вертикальное положение. При помощи автокранов на них устанавливали посты радиосвязи, радиолокации и разведки, позволявшие в условиях лесистой и горной местности обнаруживать маловысотные воздушные цели и обеспечивать наведение на них средств ПВО. Первые варианты вышек 40В6 и 40В6М имели полезную высоту 24–25 м. Новая система 40В6МД с дополнительной съемной секцией обеспечивала подъем оборудования на высоту 39 м.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_6fdd8a3d.jpg» alt=»Полуприцепная 25-метровая вышка 40В6М с тягачом МАЗ-537Г в транспортном положении» /> Полуприцепная 25-метровая вышка 40В6М с тягачом МАЗ-537Г в транспортном положенииРазвернутая вышка 40В6М для радиолокатора комплекса С-300 (фото Е. Певзнера)

Секретная миссия — перевозка и установка ракет

До сих пор эта тема остается белым пятном в истории военных автомобилей и ракетной техники, хотя сами по себе полуприцепные транспортные и установочные машины представляли собой достаточно простые незамысловатые конструкции. В эту область седельные тягачи МАЗ-537 пришли уже на третьем этапе ее развития. К тому времени появились наиболее крупные и тяжелые стратегические ракеты с ядерными боезарядами, которые надо было с особой осторожностью довезти до стартовой позиции, поднять в вертикальное положение и поместить в шахтную пусковую установку (ШПУ). Для этой цели были созданы одиночные полуприцепные установщики ракет, находившихся внутри герметических транспортно-пусковых контейнеров (ТПК), а их доставку из укрытий или железнодорожных вагонов на технологическую площадку стартового комплекса обеспечивали многоосные транспортно-перегрузочные агрегаты (ТПА).

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_29f15062. jpg» alt=»Транспортно-загрузочная машина 15У39 с тягачом МАЗ-537Д. 1968 год» /> Транспортно-загрузочная машина 15У39 с тягачом МАЗ-537Д. 1968 год

Одними из первых ракетных установщиков на шасси 537-й серии в 1968 году были машины 15У39 и 15У40 для доставки и установки в ШПУ ступеней межконтинентальных ракет серии РТ-2. Для их буксировки применялся спецтягач МАЗ-537Д, от которого ток поступал на тяговые электромоторы всех ведущих колес полуприцепа. По договору ОСВ-2 ракеты были уничтожены вместе с системами их обеспечения.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_6ce77ff3.jpg» alt=»Машина 15У98 с тягачом МАЗ-537 для установки в ШПУ баллистических ракет» /> Машина 15У98 с тягачом МАЗ-537 для установки в ШПУ баллистических ракет

Классический двухосный полуприцепной установщик ТПК 15У98 (УТПК-1) образца 1975 года с тягачом МАЗ-537 был оборудован сварной стрелой с рельсовыми направляющими, подъемными гидроцилиндрами и полиспастовой системой погрузки межконтинентальных ракет УР-100 и опускания их в ШПУ. Громоздкая машина длиной около 19 м имела полную массу с ракетой — 68 т.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_m44c8ad.jpg» alt=»Перегрузка ракетного контейнера с установщика 15У98 в шахтную пусковую установку» /> Перегрузка ракетного контейнера с установщика 15У98 в шахтную пусковую установку

Модернизированный вариант 15У164 с мощной опорной рамой и удлиненной подъемной стрелой был создан для загрузки в ШПУ 34-метровых ракет Р-36М и обитаемых контейнеров командных пунктов ракетных комплексов. Его длина достигала 26,5 м, боевая масса — около 70 т.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_4304b644.jpg» alt=»Полуприцепной установщик 15У164 для перегрузки тяжелых ракет Р-36М. 1980 год» /> Полуприцепной установщик 15У164 для перегрузки тяжелых ракет Р-36М. 1980 годСамый крупный стреловой установщик межконтинентальных ракет (фото Л. Гоголева)

Для перевозки ТПК с модернизированными 24-метровыми ракетами УР-100 использовался трехосный длиннобазный ТПА с тягачом МАЗ-537Е. Полуприцеп оборудовали шестью небольшими управляемыми односкатными колесами, задними гидравлическими опорами, низкобортными боковыми решетчатыми рамами и сварным основанием с продольным рельсовым путем для бескрановой перегрузки ракеты. Длина всего агрегата достигала 41 м.

Тягач МАЗ-537Е с транспортно-перегрузочным агрегатом для ракет серии УР-100Трехосный длиннобазный полуприцепной ТПА со всеми управляемыми колесами

Еще более крупным многоосным ракетным установщикам и уникальным транспортно-перегрузочным автопоездам мы посвятим специальную статью.

Простая профессия — ремонт и эвакуация

Ограниченную гамму нехарактерных для 537-й серии машин составили доработанные шасси седельных тягачей МАЗ-537Г с лебедками, на базе которых были созданы эвакуационные тягачи и машины технической помощи, принятые на вооружение Советской армии в конце 1980-х.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_4cf58bde.jpg» alt=»Опытный эвакуационный тягач ТК-7 — прототип машины КЭТ-Т. 1985 год (из архива НИИЦ АТ) » /> Опытный эвакуационный тягач ТК-7 — прототип машины КЭТ-Т. 1985 год (из архива НИИЦ АТ)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_386bf25f.jpg» alt=»Предсерийный вариант тяжелого колесного эвакуационного тягача КЭТ-Т (из архива НИИЦ АТ)» /> Предсерийный вариант тяжелого колесного эвакуационного тягача КЭТ-Т (из архива НИИЦ АТ)

Первый опытный вариант тяжелого колесного эвакуационного тягача под обозначением ТК-7 был разработан в 21 НИИИ в 1984–1986 годах и собран на опытном заводе № 38. Мелкосерийный выпуск доработанной машины с военным индексом КЭТ-Т с 1987-го осуществлял воронежский Центральный авторемонтный завод № 172 (172 ЦАРЗ). Тягач снабжался специальным ремонтным и буксировочным оборудованием для оказания технической помощи в пути тяжелым многоосным автотранспортным средствам и их эвакуации на ремонтные базы на жестком буксире или в полупогруженном положении с использованием 15-тонной лебедки и подъемного приспособления с упорным сошником.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_m670814bb.jpg» alt=»Тяжелый эвакуационный тягач на шасси МАЗ-537Г с 15-тонной лебедкой (фото автора)» /> Тяжелый эвакуационный тягач на шасси МАЗ-537Г с 15-тонной лебедкой (фото автора)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_mf2179db.jpg» alt=»Эвакуатор КЭТ-Т колонны технического обеспечения военных парадов (фото автора)» /> Эвакуатор КЭТ-Т колонны технического обеспечения военных парадов (фото автора)

Мощный передний бампер позволял осуществлять функции толкача при перемещениях поврежденной техники и тяжелых грузов. В его комплектацию входили жесткие буксиры, такелажное оборудование, набор тросов, аппарат для резки металла, домкрат, специальный инструмент и осветительные прожекторы. КЭТ-Т до сих пор состоит в Российской армии. Его можно увидеть в составе машин сопровождения крупных войсковых автоколонн и во время парадов.

Многоцелевая машина технической помощи МТП-А4.1 с коротким бортовым кузовом и застекленным тентом впервые появилась в 1984 году в варианте МТП-4 конструкции 21 НИИИ. До 1987-го бронницкий 38-й завод собрал несколько прототипов, которые после доработок получили обновленный индекс МТП-А4.1 и с 1988 года выпускались небольшими партиями на заводе № 172.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17——-537_html_75fd011e.jpg» alt=»Машина технической помощи МТП-А4.1 с лебедкой и коротким кузовом. 1988 год (из архива НИИЦ АТ)» /> Машина технической помощи МТП-А4.1 с лебедкой и коротким кузовом. 1988 год (из архива НИИЦ АТ)

Машина снабжалась штатной лебедкой, буксирным устройством с сошником, ремонтным и такелажным оснащением, комплектом запасных частей, материалами и емкостями с техническими жидкостями. Это оборудование позволяло оказывать помощь военным водителям в устранении мелких неисправностей тяжелых автомобилей и специальных шасси, заправлять их топливом, маслами и спецжидкостями, эвакуировать технику на жесткой тяге или в полупогруженном состоянии. В начале 1990-х годов эту модель сменила модернизированная машина МТП-А4.2 на новом шасси КЗКТ-74281, рассказ о которой впереди.

Автор выражает благодарность за предоставленные материалы Ю. Д. Бабушкину, члену редколлегии каталогов «Оружие России 1996–1997».

военная техника

 

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 464 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 3874 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 412 0 1 21.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18458 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11422 6 95 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10361 10 41 13.08.2022

кто их выпускает, характеристики, конкурентные преимущества, применение

Основными типами транспортных средств для перевозки грузов становятся седельные тягачи с полуприцепами – фуры. Их популярность и количество на дорогах растёт. Однако данный вид машин имеет свои особенности.

Седельный тягач: особенности конструкции

Автомобильные тягачи делят на несколько категорий, одна из которых – седельный тягач. Он отличается наличием на автомобиле особого сцепно-расцепного узла – седла, которое и дало название автомобилю.

Этот соединительный седельный узел транспортного средства представляет собой грузонесущую плиту с прорезью под шкворень. Седельное сцепное устройство имеет несколько степеней свободы в продольном и поперечном направлении.

Такое соединение тягача и прицепа, а точнее полуприцепа, позволяет перераспределить часть нагрузки на автомобиль, увеличив, тем самым, допустимый вес перевозимого товара.

В Европе в качестве седельника используют в основном бескаптный грузовик, а в США – капотный. Поэтому в странах постсоветского пространства их так и разделили – американский тип и европейский.

Американский тип седельных тягачей

Американские тягачи имеют большую пассивную безопасность за счёт раз выноса вперёд моторного отсека. Доступ к двигателю в машинах капотной компоновке удобней. Да и кабина американцев гораздо комфортней.

Однако к минусам стоит отнести большую длину тягача и, как следствие, больший радиус поворота. Это делает затруднительным маневрирование грузовика с полуприцепом в ограниченном городском пространстве, но даёт комфорт водителю при длительных междугородних рейсах.

Сам тягач обычно трёхосный с двумя задними ведущими осями. За счёт выноса двигателя за переднюю ось развесовка машины становится более правильной и в таких тягачах нет необходимости применять ленивец – подъёмную ось. К тому же, в машинах есть возможность перемещать седельное сцепное устройство для крепления полуприцепа вдоль продольной оси, меняя тем самым распределение веса груза.

Европейский седельный тягач

В Старом свете наиболее востребованы грузовики безкапотной компоновки. Двигатель у них располагается под кабиной, что не столь удобно при обслуживании. К тому же, при поднятии кабины незакреплённые вещи со спальника полетят вперёд. Да и забраться в опрокинутую кабину тоже не получится.

Однако плюсами бескапотной компоновки грузовика являются его маневренность, лучший обзор, короткая база, позволяющая цеплять более длинный полуприцеп.

В основном тягачи европейского типа производятся с двумя или тремя мостами. Нередко одна из задних осей является подъёмной для снижения общей стоимости владения и увеличения полезной нагрузки.

Реже встречаются седельники с четырьмя мостами. Они в основном используются для специальных перевозок и в армии.

Области применения седельных тягачей

Все седельные тягачи предназначены для работы исключительно в составе автопоезда с полуприцепом. Хотя есть одно исключение – кольцевые автогонки на грузовиках. В них в качестве болида тоже используется именно тягач.

Однако основной сферой применения данных машин являются грузоперевозки товаров на длинном плече, т.е. на большие расстояния, в основном на межгороде и при международной транспортировке грузов. Это обусловлено многими факторами, в т.ч. его конструкцией и широким ассортиментом полуприцепов.

Седельный тягач может перевозить товары в шторном полуприцепе, перемещать технику на трале, доставлять сыпучие и жидкие грузы в специальных полуприцепах, подвозить элементы на место возведения многоэтажных жилых домов – панели. Такие машины используются в строительстве, промышленности, торговле.

Кроме того, есть специальные виды седельных тягачей, которые используются в военной отрасли. Они перевозят боевую технику, боеприпасы и зенитно-ракетные установки.

Основные технические характеристики

Поскольку эти машины обычно перевозят большое количество груза на дальние расстояния, большое внимание уделяется мощности и экономичности двигателя, объёму топливного бака (с недавних пор правильнее говорить максимальному пробегу на одной заправке), надёжности шасси и коробки передач, эргономичности и комфортабельности кабины.

Седельные тягачи оснащаются преимущественно дизельными двигателями мощность от 200 до 750 л.с. и механической коробкой передач. Хотя АКПП тоже становится распространена.

В основном это грузовики колёсной формулой 4х2, 6х2, 6х4. Реже встречаются тягачи с четырьмя мостами.

Кабина седельного тягача обычно состоит из двух отсеков – рабочей зоны водителя и спальника. Спальная зона может иметь различную степень оснащённости – от скромной полки для отдыха до полноценного жилого отсека размером с малогабаритную квартиру. Тут всё зависит от фантазии производителя, размеров грузовика и, конечно же, бюджета.

Абсолютное большинство грузовиков сейчас выпускается с водительским сиденьем, оборудованным пневматической подвеской.

Наличие систем помощи водителю, активной и пассивной безопасности, а также мониторинга являются неотъемлемой частью современного седельного тягача. В Росси обязательно машины должны быть оборудованы тахографом.

Достоинства и недостатки тягачей фур

Преимущества седельных грузовых тягачей:

• высокая грузоподъёмность;
• надёжность присоединения полуприцепа к тягачу;
• хорошая маневренность;
• относительно низкая стоимость перевозки;
• возможность перевозить различные типы грузов.

Однако у этого вида транспорта есть свои недостатки:

• меньшая устойчивость и управляемость по сравнению с обычными грузовиками;
• возможность эксплуатировать автомобиль только в составе автопоезда с полуприцепом;
• более низкая проходимость по сравнению с обычным грузовиком.

Обзор рынка: основные производители и конкурентные преимущества

В России представлены седельные тягачи различных производителей, как отечественных, так и зарубежных.

Отечественные производители

Самым распространённым седельным тягачом отечественного (читай СНГ) производства является КамАЗ. Популярность этих автомобилей обусловлена более низкой первоначальной ценой, ремонтопригодностью и широкой дилерской сетью.

В линейке Камского автозавода представлены седельный тягачи допустимой полной массой от 19,5 до 75 тонн. Завод комплектует машины двигателями собственного производства, а также силовыми агрегатами Cummins, Daimler, Mercedes. На двухосный тягач КамАЗ 5490 NEO может устанавливаться китайский двигатель Weichai.

Ещё одним распространённым тягачом для полуприцепов является белорусский МАЗ. Минские седельники агрегатируются в основном моторами ЯМЗ и Weichai. На некоторые модификации может быть установлен двигатель Mercedes.

Специфичными игроками на рынке седельных тягачей являются Автомобильный завод Урал, Группы ГАЗ, а также Брянский автомобильный завод колёсных тягачей. Оба предприятия выпускают в основном полноприводные седельные тягачи повышенной проходимости. И если первый постепенно выходит на рынок шоссейных машин, то БАЗ остаётся производителем в основном военной продукции.

Ещё один завод коммерческого транспорта на постсоветском пространстве находится в Кременчуге, Украина. В линейке КрАЗа четыре модели седельных тягачей, три из которых капотной конфигурации. Однако завод по состоянию на начало 2021 года находится в плачевном состоянии и балансирует на грани банкротства.

Европейские производители

Большую долю рынка седельных тягачей в России и СНГ занимают компании большой европейской семёрки. Это машины немецкого производства MAN, Mercedes-Benz, шведские Volvo и Scania, принадлежащий Volvo Group французский Renault, голландский DAF и итальянский Iveco.

Все они имеют официальные представительства в России, развитую сеть дилеров и сервисных центров.

Американские седельные тягачи

Официально тягачи Нового света поставляет на рынок СНГ только компания Ford Trucks. Для российского рынка компания выпускает машины на заводе в Турции в бескапотной конфигурации. В 2021 году компания представила две новые модификации – тягач с удлинённой базой F-Max L и лимитированный F-Max Blackline.

Несмотря на отсутствие в России официальных представителей Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack эти грузовики частенько можно встретить на дорогах СНГ. Их, в первую очередь, выбирают за комфорт. Кабина американских грузовиков имеет комфортный спальный отсек c большим количеством мест для хранения и холодильником.

Конечно, такие тягачи приходят в Россию в основном б/у и не имеют гарантийной и сервисной поддержки. Тем не менее они ремонтопригодны, а в условиях глобальной экономики больших проблем с поставкой запчастей из-за океана не возникает.

Азиатские производители

Японские производители практически не представлены на отечественном рынке седельных тягачей. Тем не менее, стоит отметить Isuzu Giga 26.0 колёсной формулой 6х4. Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 400 л.с. и 16-тиступенчатой МКПП с делителем и мультипликатором.

Также, тяжёлый седельный тягач Hino 700 представляет на российском рынке грузовое направление Toyota. Машина также имеет три оси, две задние из которых – ведущие. Агрегатируется тягач Hino 700 дизельным турбированным двигателем E13C-UR мощностью 450 л.с. в паре с 16-тиступенчатой механической коробкой передач.

Ну и конечно же, в Россию и СНГ поставляются седельные тягачи китайских производителей. Практически все крупные производители Поднебесной имеют в линейке данный вид коммерческого транспорта. На дорогах можно встретить автопоезд с тягачом Howo, DongFeng, FAW, Shacman, Foton. По большей части – это переработанные европейские модели. Все они в бескапотной конфигурации, имеют сервисные центры и представительства.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

Седельный тягач: кабина снаружи и внутри

Главная страница — Новости — Статьи — Как устроена кабина седельного тягача – обзор салона, экстерьера

Для транспортировки крупногабаритных, длинномерных грузов чаще всего используют седельные тягачи. Техника широко применяется в различных сферах – от автомобилестроения до сельского хозяйства. Свое название получила из-за особого сцепного устройства, напоминающего седло.

Компоновка кабины в США, Европе

История развития большегрузов связана с особенностями работы транспортных компаний на разных континентах. Седельный тягач европейской и американской «школ» имеет незначительные отличия.

Капотная компоновка – самый распространенный тип грузового транспорта в Соединенных Штатах. Под капотом установлена мощная силовая установка, салон напоминает небольшую квартиру. Европейские модификации более компактные, у них нет капота. Они не такие вместительные, потому что значительную часть пространства занимает тоннель двигателя.

---

С чем связаны такие отличия? Основы развития тяжелого машиностроения закладывались в 50-е годы XX века. Из-за низкой стоимости топлива экономичность двигателя мало кого волновала. Производители делали ставку на повышение мощности за счет наращивания литража цилиндров. Это объясняет, почему комплектация без капота не завоевала популярности.

---

Еще одна причина, по которой американские седельные тягачи комплектуются кабиной с капотом, связана с особенностями грузоперевозок. Расстояния, которые преодолевают автопоезда в Штатах, намного больше европейских маршрутов. Многие магистрали находятся на приличном расстоянии от населенных пунктов. Вопрос маневренности волновал немногих. Чтобы сделать преодоление маршрута более комфортным, инженеры уделяли внимание расширению пространства кабины. Вот почему кабина тягача в Европе – это компактная «коробка» со спальным местом, а в США – полноценное место для отдыха, напоминающее квартиру. Плотность населенных пунктов в Старом Свете выше, дорожных отелей больше. Поэтому на первом месте стояло создание маневренного транспорта, способного свободно передвигаться в условиях города и на скоростных магистралях.

Внутренние отличия кабины

Технические особенности, внутреннее пространство грузовиков тоже отличаются:

• У «американца» гораздо больше свободного пространства внутри. Есть дополнительные сидения. Ширина спального места превышает 100 см против 70-90 см у «европейца».
• В силу расширенной комплектации управлять американским грузовиком сложнее – особенно в тоннелях. Из-за высокой кабины действуют ограничения на въезд в гараж и под низкий мост. Могут возникнуть сложности с парковочным местом.
• Европейский седельный тягач оборудован 2-3 сидениями для шофера, сменщика и экспедитора. Он уверенно преодолевает тяжелые участки дороги.
• Большинство грузовиков США оснащены дисковой системой тормозов, а европейских – барабанной. Несмотря на сходные размеры, у колесных дисков разная разболтовка. Поэтому они несовместимы друг с другом.
• У европейских моделей бескапотная кабина выполнена из нержавеющей стали. Американские дальнобойщики используют капотную версию, выполненную из стекловолокна или особых химических волокон.

Индивидуальные опции салона

Производители седельных тягачей оборудуют кабину дополнительными опциями, которые делают поездку нескучной, а пребывание в салоне комфортным:

• Шторы. Находка для ночной стоянки, которая позволит отгородиться от посторонних.
• Навигация. Современные системы навигации делают рабочую зону похожей на кабину пилота.
• Телевизор. Помогает скоротать время во время отдыха.

ТОП-5 комфортных кабин

Какие тягачи внутри кабины напоминают космический корабль и оснащены всем необходимым? Предлагаем подборку самых уютных тягачей для длительных поездок в любой точке мира.

Renault Magnum

Производитель произвел настоящую революцию в своем классе. Кабина условно разделена на 4 пространства. Есть опора для ног водителя, поворачивающееся кресло, холодильник и откидной стол. Зона отдыха оборудована верхней полкой, кушеткой-трансформером.

Kenworth T680

В 2013 году Kenworth T680 получила награду за самый продуманный дизайн среди коммерческих грузовиков. Плавные наружные обводы способствуют отличной аэродинамике. Салон разделен на рабочую зону с креслами водителя, пассажира, и зону отдыха с двуспальной кроватью. Также есть шкафы для личных вещей, багажа, LCD-телевизор с диагональю 32 дюйма.

Freightliner Columbia

Внешняя облицовка и подъем кабины Freightliner Columbia выполнены в духе вестерна. Кресло оснащено пневматической подвеской и эргономичной спинкой, подголовником. Есть даже жалюзи с воздушными фильтрами, мини-холодильник и СВЧ-печь.

Volvo Fh26

Кабина Volvo Fh26 полностью ориентирована на комфортное управление. Салон продуман до мелочей, включая демпфирующую подвеску кресла, увеличенное пространство для шкафчиков.

Mercedes-Benz Actros

За 15 лет компания реализовала более 700 тысяч тягачей Mercedes-Benz Actros. Популярность объясняется не только превосходными техническими характеристиками, но и продуманным салоном. Доступно 7 вариантов комплектации, пять из которых имеют ровный настил пола. Внутри есть запираемый отсек с сейфом, мини-холодильник объемом 26 л, сделаны вставки из светлого дерева.

Изменениями может похвастаться и кабина «МАН», ширина которой достигает 250 см. На верхних ступенях появилась пластиковая накладка, спальное место оборудовали ортопедическим матрасом, ящиками для хранения личных вещей.

Комфортная езда вместе с GRONAX

Кабины современных тягачей стали практичными и функциональными. Внешний вид и эргономика впечатляют. Внутри созданы все условия для продуктивной работы, приятного отдыха. Если вы хотите «прокачать» не только кабину, но и техническую начинку автомобиля, обращайтесь в «Гронакс». У нас можно приобрести эксклюзивные запчасти от европейских производителей:

• Тормозные диски, колодки.
• Подшипники, полурессоры.
• Амортизаторы.
• Сайлентблоки с механической подвеской.

Tractor Trailer — Bilder und Stockfotos

145.502Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 145.

502 tractor trailer Stock- Фотографии и фотографии. Odersuchen Sie nach Farmer oder anhänger, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

lkw auf der straße — прицеп для трактора фото и фото

Lkw auf der Straße

muldenkipper, der bereit ist, erde oder schlamm auf der baustelle zu entladen. straßenverkehr baut eine neue autobahn — тягач с прицепом сток-фото и фото

Muldenkipper, der bereit ist, Erde oder Schlamm auf der…

transport / drohne / lkw — тягач с прицепом stock-fotos und bilder

Transport / Drohne / LKW

lkw -символ. кофферраумтрактор. черный силуэт. фордерансихт. векторные графические иллюстрации. das isolierte objekt auf weißemhintergrund. изолирен. — тракторный прицеп -графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

LKW-Символ. Кофераумтрактор. Силуэт Шварце. Vorderansicht.

deutschland stau bei einem verkehrsunfall — tractor trailer stock-fotos und bilder

Deutschland Stau bei einem Verkehrsunfall

Deutschland Stau bei einem Verkehrsunfall Fahrzeuge in Folge

lagerverteilung — tractor trailer stock-fotos und bilder

Lagerverteilung

lkw liefert in einer stadt — tractor прицеп фото и фото

Lkw liefert in einer Stadt

großes transportfahrzeug — тягач прицеп сток фото и фото

Großes Transportfahrzeug

lkw unterwegs — фото и фотографии прицепов для тракторов

LKW unterwegs

lkw, luftbild — фото и фото для прицепов для тракторов

LKW, Luftbild

LKW auf dem Parkplatz, Luftaufnahme von.

futuristisches technologiekonzept: autonomer sattelschlepper mit lastenanhänger fährt nachts auf der straße mit sensoren, die die umgebung scannen. spezialeffekte von selbstfahrenden lkw digitalisierung der autobahn — тягач с прицепом, фото и фотографии

Futuristisches Technologiekonzept: Autonomer Sattelschlepper mit…

weißer daf-lkw im sommer auf der straße — тракторный прицеп сток-фото и фото

Weißer DAF-Lkw im Sommer auf der Straße

elektro-lkw mit ladestation — тракторный прицеп сток-фото und bilder

Elektro-LKW mit Ladestation

Die Batterien von Elektro-Lkw werden an der Ladestation geladen.

Lieferwagen isoliert

autobahnbrücke, luftbild — тягач с прицепом, фото и изображения

Autobahnbrücke, Luftbild

Luftaufnahme der Autobahnbrücke über die Donau, Bayern, Deutschland

wohnwagen oder konvoi aus lastwagen auf der autobahn — tractor trailer stock-fotos und bilder

Wohnwagen oder Konvoi aus Lastwagen auf der Autobahn

lieferung symbolsatz lkw isolierten auf weißen hintergrund . einfache vektorgrafik — тягач с прицепом, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Lieferung Symbolsatz LKW isolierten auf weißen Hintergrund….

lkw-parkplatz — тягач с прицепом, фото и изображения

LKW-Parkplatz

LKW auf einem Parkplatz

lkw auf dem parkplatz, luftaufnahme — тягач с прицепом stock-fotos und bilder

glücklicher lkw-fahrer, der durch das seitenfenster schaut, während er seinen lkw fährt. — тракторный прицеп стоковые фото и фото

Glücklicher LKW-Fahrer, der durch das Seitenfenster schaut, währen

wasserstoff-brennstoffzellen-sattelschlepper — тракторный прицеп стоковые фото и фото

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Sattelschlepper

Sattelschlepper im Winter Auf der Autobahn — тягач с прицепом фото и фотографии Fotografiert bei hoher ISO mit leichter Bewegungsunschärfe an einigen Stellen des Rahmens.

gefahrgutkennzeichnung für kohle oder russ — тракторный прицеп стоковые фото и фотографии

Gefahrgutkennzeichnung für Kohle oder Russ

Gefahrgutkennzeichnung für Kohle oder Ruß tierischen oder pflanzlichen Ursprungs — UN 1361 — Gefahrennummer. 40

cyclist_truck — tractor trailer stock-fotos und bilder

cyclist_truck

luftaufnahme der großen brückenbaustelle schiersteiner brücke — a643 — tractor trailer stock-fotos und bilder

Luftaufnahme der Großen Brückenbaustelle Schiersteiner Brücke -…

malerische frontansicht großer langer schwerer semi-treailer -lkw mit Seeschiff контейнер Fahren Autobahn драматичный теплее morgen abend sonnenaufgang sonnenaufgang sonnenuntergang. hintergrundkonzept der güterverkehrsbranche — тракторный прицеп стоковые фото и фотографии

Малый передний большой дальний прицеп Semi-Treailer-LKW…

Малый грузовой большой дальний прицеп, черный полуприцеп-LKW с Seeschiffscontainer, der die Autobahn antreibt, теплее Morgenabend, Sonnenaufgang Sonnenhimmel, Sonnenuntergang. Hintergrundkonzept der Güterverkehrsbranche.

schwarzer lkw ​​an den laderampen eines lagers — тракторный прицеп стоковые фото и фотографии oder wasserstoffantrieb veranschaulicht. 3D-рендеринг. — тракторный прицеп стоковые фотографии и изображения

Ein LKW-förmiger См. inmitten unberührter Natur, der das Konzept…

полуприцепы auf der brücke — тягачи с прицепом стоковые фотографии и изображения

LKW bewegen Gasse im Sommer

viele lkw im stau auf der deutschen autobahn — тягач прицеп стоковые фото и изображения , -мультики и -символ

Vector Truck-Vorlage выделен для Weißem Hintergrund

Vektor-LKW-Vorlage выделен для Weiß для Auto-Branding und Werbung. Verfügbar EPS-10 getrennt nach Gruppen und Ebenen mit Transparenzeffekten für Ein-Klick-Repaint.

nahaufnahme deutscher führerschein — прицеп для тягача, стоковые фото и изображения

Nahaufnahme deutscher Führerschein

lkw-fahrer mann — прицеп для тягача, стоковые фотографии и изображения lkw geparkt eladung am dok склад. лиферсервис. versand lagerlogistik. versand грузовой автомобильный транспорт. — тракторный прицеп стоковые фотографии и изображения

Gestapelt von Paketboxen, die in Container Truck geladen werden. …

lkw mit wasserstoff-tankanhänger — тягач с прицепом фото и изображения

LKW mit Wasserstoff-Tankanhänger

sattelauflieger — векторная иллюстрация. — тракторный прицеп — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Sattelauflieger — Vektorillustration.

Vereinfachtes Bild des europäischen Fernverkehrsanhängers. Umrandete Kontur in schwarzer Farbe, isoliert auf weißem Hintergrund.

containerchiff unter der brücke — тракторный прицеп сток фото и фото

Containerschiff unter der Brücke

transport von brandneuen autos — тягач прицеп сток фото и сборка freiwillige unterstützung liefertransport für ukrainer — тракторный прицеп стоковые фотографии и изображения

Weißer kleiner LKW-Autotransporter, beladen mit zwei gelben Van-Mi

lieferwagen-symbole. satz von umrisssymbolen mit verschiedenen lastwagen. vektorillustration mit bearbeitbaren konturen — тракторный прицеп сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Лиферваген-Символ. Satz von Umrisssymbolen mit verschiedenen…

schwarze lkw-fahrerin durch fenster fotografiert — тягач прицеп стоковые фото и фотографии einem Parkplatz

Ein sogenannter Muldenkipper macht eine Pause auf einem Parkplatz

lkw mit container auf der straße, frachttransportkonzept. — тракторный прицеп стоковые фотографии и изображения

LKW mit Container auf der Straße, Frachttransportkonzept.

ladevorgang im elektro-lkw — тягач с прицепом стоковые фото и фото Die Elektrofahrzeuge ersetzen künftig Verbrennungsautos auf einer Straße.

sattelzug, автобус, lkw, lieferwagen, motorradroller, geschäftsfahrzeug, лимузин familienauto, внедорожник, kleiner personenkraftwagen. — тракторный прицеп -графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Sattelzug, Bus, LKW, Lieferwagen, Motorradroller, Geschäftsfahrzeu

geschwindigkeit bewegung von sattelschlepperrädern, die sich drehen. lkw-fahren auf der straße. ein großer lkw ​​rädert reifen. — тракторный прицеп стоковые фотографии и сборка

Geschwindigkeit Bewegung von Sattelschlepperrädern, die sich…

warentransport mit lkw, flugzeug, schiff und bahn — тракторный прицеп стоковые фотографии и сборка

Warentransport Mit LKW, Flugzeug, Schiff Und Bahn

LKW 90 , Bahn, Flugzeug und Schiff mit Transportboxen als Symbol des internationalen Handels

mann fährt einen lkw — тягач с прицепом, фото и сборка

Mann fährt einen Lkw

linien von Straddle Carriern, die container im hafen von savannah auf lastwagen laden — тягач с прицепом, сток фото и

Linien von Straddle Carriern, die Container im Hafen von…

Luftaufnahme einer Containerwerft im Hafen von Savannah in Georgia an einem klaren Abend im Herbst. Diese Aufnahme wurde während der Globalen Lieferkettenkrise gemacht, und das Terminal ist sichtbar an der Kapazitätsgrenze. Für diesen Betrieb im eingeschränkten Luftraum wurde von der FAA eine Genehmigung eingeholt.

lkw tankt дизельный двигатель с автоматическим баком, nahaufnahme der in den fahrzeugtank eingesetzten düse. — тягач с фотографиями и фотографиями

LKW tankt Diesel an einer Autobahntankstelle, Nahaufnahme der in…

edelstahl-milk tanker in der warteschlange bei nacht — тягач с прицепом stock-fotos und bilder

Edelstahl-milk tanker in der Warteschlange bei Nacht

Highway Transit Photo mit konvoi von transport-lkws — тягач прицеп стоковые фото и изображения

Highway Transit Foto mit konvoi von Transport-LKWs

lkw-fahrer tippt ziel auf Tablet, während er in der kabine sitzt — запас прицепа для трактора, фото и сборка фотографии и изображения

Blaue LKW в составе Reihe

sattelauflieger abstrakte силуэт auf weißem hintergrund. eine handgezeichnete linienkunst eines sattelzuges. vektorillustrationsansicht фон дер Seite. — тракторный прицеп -графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Sattelauflieger abstrakte Silhouette auf weißem Hintergrund. …

набор иконок для грузовиков доставки. schneller lkw, микроавтобус, фургон, лиферунг в дер цейт, запрет, 24-7 kostenlose лиферунг. векторная линия редактирования — тракторный прицеп с изображением, клипартом, мультфильмами и символами

Набор иконок для грузовиков доставки. Schneller LKW, микроавтобус, фургон, Lieferung…

Lieferwagen-Symbole gesetzt. Schneller LKW, микроавтобус, фургон, pünktliche Lieferung, Verbot, 24-7 kostenlose Lieferung. Bearbeitbare Vektorlinie auf weißem Hintergrund

Thin Line Icons — Bearbeitbarer Hub — тракторный прицеп Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole воодушевляться. Zu den Symbolen gehören ein Gabelstapler, der einen Sattelauflieger belädt, ein Sattelzug, der die Straße hinunterfährt, ein Sattelschlepper an der Laderampe des Verteilerlagers, ein LKW-Fahrer, eine Person, die eineck Sattelschlepper belädt, einen Dockarwabeiter , einen beladenen LKW, einen Holztransporter, einen Sattelzug an der Tankstelle, einen Tanklastwagen, eine Offene Straße, eine Stadtstraße, ein CB-Funkgerät, einen Sattelzuganhänger und andere verwandte Symbole.

lkw-sattelzugmaschine mit sattelanhänger-symbol. черный силуэт. seitenansicht. векторная графическая иллюстрация. das isolierte objekt auf weißemhintergrund. изолирен. — тракторный прицеп с графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символом

LKW-Sattelzugmaschine mit Sattelanhänger-Symbol. Шварце…

из 100

Semi Truck Trailer — изображения и стоковые фотографии

37.760 изображения

• изображения
• фотографии
• графика
• вектор
• Видео

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Лучшее качество

Durchstöbern Sie 37.760

полуприцеп Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

lkw-символ. кофферраумтрактор. черный силуэт. фордерансихт. векторные графические иллюстрации. das isolierte objekt auf weißemhintergrund. изолирен. — полуприцеп с прицепом — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

LKW-Символ. Кофераумтрактор. Силуэт Шварце. Vorderansicht.

ein lkw-förmiger See inmitten unberührter natur, der das konzept des sauberen, gewächshausfreien Transports in form von elektro-, hybrid- oder wasserstoffantrieb veranschaulicht. 3D-рендеринг. — прицеп-полуприцеп стоковые фото и изображения

Ein LKW-förmiger См. inmitten unberührter Natur, der das Konzept…

lagerverteilung — прицеп-полуприцеп стоковые фото и изображения

Lagerverteilung

макет полуприцепа weiß, isoliert auf grau — полуприцеп трейлер стоковые фото и изображения

Weiß Semi Trailer Mockup, isoliert auf grau

White Semi Trailer Mockup, isoliert auf grau, 3D-Rendering isoliert auf grau, große LKW-Rückseite

lkw, luftbild — трейлер полуприцепа фото и фото

LKW, Luftbild

LKW на парковой площади, Luftaufnahme von oben.

lieferwagen isoliert — трейлер полуприцепа стоковые фото и изображения

Lieferwagen isoliert

paketboxen на поддоне, умирают в den frachtcontainer geladen werden. грузовики, припаркованные для загрузки на складе в доке. лиферсервис. versand lagerlogistik. автомобильный грузовой автомобильный транспорт. — полуприцепы для грузовиков с фотографиями и изображениями

Paketboxen auf Paletten, die in den Frachtcontainer geladen…

Lieferung Symbolatz lkw isolierten auf weißenhintergrund. einfache vektorgrafik — полуприцеп с прицепом, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Lieferung Symbolsatz LKW isolierten auf weißen Hintergrund….

porträt einer lkw-fahrerin, die papierkram erledigt — прицеп для полуприцепа, стоковые фото и изображения

Porträt einer LKW-Fahrerin, die Papierkram erledigt

lkw-parkplatz — прицеп для полуприцепа, стоковые фото и изображения

LKW-Parkplatz

6 LK 90 auf einem Parkplatz

gestapelt von paketboxen, die in container truck geladen werden. lkw geparkt eladung am dok склад. лиферсервис. versand lagerlogistik. versand грузовой автомобильный транспорт. — прицеп полуприцеп стоковые фото и изображения

Gestapelt von Paketboxen, die in Container Truck geladen werden….

lkw-fahren auf der асфальтштрассе в земельном участке bei sonnenuntergang mit dunklen wolken — semi truck trailer stock-fotos und bilder

LKW-fahren auf der Asphaltstraße in ländlichen Landschaft …

Satz von vektor-lkws, transport, transport und versand flash design-illustration in eps 10 — semi truck trailer stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Satz von Vektor-LKWs, Transport, Transport und Versand вспышка…

luftaufnahme von sattelschleppern — полуприцеп с прицепом стоковые фото и фотографии satz von umrisssymbolen mit verschiedenen lastwagen. векторная иллюстрация с контурами медвежонка — полуприцеп с прицепом, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Lieferwagen-Symbole. Satz von Umrisssymbolen mit verschiedenen…

ein großer lkw ​​räder und reifen. lkw ersatzräder reifen warten auf zu ändern. техническое обслуживание и ремонт прицепов. — прицеп полуприцеп стоковые фото и изображения

Ein großer LKW Räder und Reifen. LKW ErsatzRäder Reifen warten…

zwei lastwagen auf einem parkplatz mit einem leeren containeranhänger öffnen tore hinten, bereit zum laden von produkten, güterladung. — полуприцеп стоковые фото и изображения

Zwei Lastwagen auf einem Parkplatz mit einem leeren Containeranhän

lastwagenfahrer — полуприцеп стоковые фото и изображения

Lastwagenfahrer

грузовик линии силуэт символ gesetzt — полуприцеп прицеп стоковые изображения, -клипарт, — мультфильмы и символ

Truck Linie Silhouette Symbole gesetzt

baumaschinen anhänger — semi truck trailer stock-fotos und bilder

Baumaschinen Anhänger

Schwermaschinentransport Flachbettanhänger mit Laderampe

gekühlte truck — semi truck trailer stock-fotos und bilder

Gekühlte Truck

Straßentransport mit einem Kühlauflieger.

lkw auf einer autobahn in bewegung — полуприцеп с прицепом фото и фотографии0003 deutschland stau bei einem verkehrsunfall — semi truck trailer stock-fotos und bilder

Deutschland Stau bei einem Verkehrsunfall

Deutschland Stau bei einem Verkehrsunfall Fahrzeuge in Folge

lastwagen und lieferwagen fahren auf der asphaltautobahn zwischen laubwald in herbstfarben unter strahlender sonne und dramatischen wolken. Блик фон Обен. — прицепы для полуприцепов стоковые фотографии и изображения

Lastwagen und Lieferwagen fahren auf der Asphaltautobahn…

luftaufnahme von semi-trucks loading im logistikzentrum, Distributslager — прицепы для полуприцепов стоковые фотографии и изображения

Luftaufnahme von Semi-Trucks Loading im Logistikzentrum,…

sonnenaufgang mit lkw auf einer schönen landstraße. — полуприцеп с прицепом, фото и фотографии

Sonnenaufgang mit LKW auf einer schönen Landstraße.

Sonnenaufgang mit LKW auf einer wunderschönen Landstraße, Deutschland.

lkw-ladung Weißen Realistische Lieferung. lkw für werbung seite, vorder- und rückansicht isoliert auf weißemhintergrund. макет грузового lkw вектора иллюстрации — полуприцеп-прицеп сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

LKW-Ladung weißen realistische Lieferung. LKW für Werbung Seite,…

Weißer realistischer Lieferwagen. LKW für Werbeseite, Vorder- und Rückansicht isoliert auf weißem Hintergrund. Vektorillustration EPS 10.

lkw und anhänger an laderampen eines lagers — полуприцеп с прицепом стоковые фото и фотографии

LKW und Anhänger an Laderampen eines Lagers

sattelzug mit anhänger auf stadtstraße — semi truck trailer stock-fotos und bilder

Sattelzug mit anhänger auf stadtstraße

weißer Sattelschlepper mit Anhänger auf einer Stadtstraße, Bewegungsunschärfe, LKW meines eigenen generischen Designs, 3D-Rendering

lkw im containerhafen — semi truck trailer stock-fotos und bilder

LKW im Containerhafen

ein kleintransporter mit einem mann am steuer schleppt ein kleines haus аб. векториллюстрация. — прицеп для полуприцепа стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Ein Kleintransporter mit einem Mann am Steuer schleppt ein…

грузовик в туннеле — прицеп для полуприцепа стоковые фотографии и изображения

Truck in Tunnel

kreuzungsunfall mit einem auto und einem großen rig-sattelschlepper mit tankauflieger — полуприцеп с прицепом stock-fotos und bilder Фото и фотографии

Mehrere Spur Autobahn mit Semi Trucks на

lkw auf der straße, autobahn. транспорт, логистикаконцепт. 3D-рендеринг — полуприцеп, фото и изображения

LKW auf der Straße, автобан. Транспорт, Логистикконцепт. 3D-Rend

ein beladener lkw-dirves auf einer schnellstraße — прицеп для полуприцепа стоковые фото и фотографии Container

Kühlcontainer, die im Hafen von Barcelona, ​​Katalonien, Spanien an Bord gehen

semi-truck-abbiegen an der kreuzung — semi truck trailer stock-fotos und bilder

Semi-Truck-Abbiegen an der Kreuzung

profil des mittelgroßen sattelschleppers mit langem kofferanhänger entladen gelieferte waren zu neuen mehrstöckigen wohnungen im unbanen stadtgebiet — semi truck trailer stock-fotos und bilder

Profil des mittelgroßen Sattelschleppers mit langem Kofferanhänger

Weißer Mittelklasse-Umzugs -Rig-Tag Kabine Sattelzugmaschine mit langem geräumigen Kofferanhänger steht auf der städtischen Stadtstraße mit mehrstöckigen Wohn- und Bürogebäuden, die gelieferte Waren entladen

lkw auf autobahn in bewegung — прицеп для полуприцепа стоковые фото и фотографии -clipart, -cartoons und -symbole

Vektor-LKW-Vorlage isoliert auf weiss

Vector Trucks Vorlage für Markenidentität. Verfügbar EPS-10 getrennt nach Gruppen und Ebenen mit Transparenzeffekten für Ein-Klick-Repaint.

rote lkw in niederländische landschaft — прицеп для полуприцепа, фото и фотографии

Rote Lkw in niederländische Landschaft

lkw-straßenfracht — полуприцепы с фото и фотографиями

LKW-Straßenfracht

Lieferung — LKW-Transport. Zugmaschine zieht einen Sattelauflieger durch eine wunderschöne Landschaft.

nahaufnahme des professionalellen industrie-halb-lkw. ein lkw-fahrer enthängt den anhänger des lastwagens. — полуприцеп с фото и фото

Nahaufnahme des Professionalellen Industrie-Halb-LKW. Ein Lkw-Fahrer

nutzfahrzeug-symbole — полуприцеп-прицеп сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Nutzfahrzeug-Symbole

der lkw ​​fährt im nebel die nachtstraße entlang. hintere rote lichter sind sichtbar. es gibt straßenbeleuchtung. — полуприцеп с прицепом, фото и фото

Der Lkw fährt im Nebel die Nachtstraße entlang. Далее. ..

Lastwagen auf der Autobahn M20 im betriebsstapel geparkt — полуприцеп для грузовиков фото и фотографии leere vorlage lkw für die werbung, zum malen von büchern. гютерверкер. современная блестящая векторная иллюстрация, изолированная на белом фоне. — полуприцеп с прицепом — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Vektor-Umriss-Set verschiedenen LKWs, Auflieger.

Weiß Semi Trailer Mockup Halbe Seitenansicht, isoliert auf grau — semi truck trailer stock-fotos und bilder

white truck in bewegung uk straße — полуприцеп с прицепом стоковые фото и фотографии картинка

Weißen Lkw-fahren auf der Autobahn in der Landschaft in den…

gabelstapler traktor verladen von paketboxen in frachtcontainer im док-склад. лиферсервис. versand lagerlogistik. фрахтверзанд. гютер-lkw-транспорт. — полуприцеп с прицепом, фото и фотографии

Gabelstapler Traktor Verladen von Paketboxen in Frachtcontainer…

set wasser lieferwagen symbol isoliert auf schwarz-weißhintergrund. вектор-иллюстрация — полуприцеп сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Set Wasser Lieferwagen Symbol isoliert auf schwarz-weiß. ..

Laderampen — полуприцепы с фото и изображениями

Laderampen

Laderampen mit geparkten Anhängern in einem Industrielager oder einer Fabrik.

lkw mit wasserstoff-tankanhänger — прицеп для полуприцепа, фото и изображения up auf weißem Hintergrund

ein lkw mit anhänger fährt schnell auf einer straße — полуприцеп с прицепом stock-fotos und bilder Große Gruppe von LKWs an Lkw-Haltestelle, Luftaufnahme

Schwerlastverkehr — LKW im Lkw-Stopp von oben.

lkw-fahrer und transportservice. — полуприцеп с фото и фотографиями

LKW-Fahrer und Transportservice.

Профессионал LKW-Fahrer, der seine Route auf einem Tablet-Computer überprüft und am langen Fahrzeug steht. Транспортсервис.

фон 100

Фотографии трактора и Premium High Res Pictures

• Creative
• Редакция
• Видео

• Лучший матч
• Новейшие
• Старейшины
• . 12 месяцевПользовательский диапазон дат
  • Без лицензионных отчислений
  • Управляемый правами
  • РФ и РМ

  Выберите коллекции без лицензионных отчислений >Выберите редакционные коллекции >

  Встраиваемые изображения

  Просмотрите 39 1721 900 доступных стоковых изображений и тракторов. вид сбоку грузовика или полуприцепа, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений.

  красный белый и синий припаркованные грузовики, выстроившиеся в очередь на стоянке для грузовиков — тягач с прицепом: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения восемнадцатиколесный полуприцеп с синей кабиной на белом — тягач с прицепом: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения межгосударственное шоссе сша — тягач с прицепом стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения Полуприцепы для дальних перевозок на межштатной автомагистрали в сельской местности западной части США — тягач с прицепом: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения мчится по четырехполосному шоссе, чтобы доставить свои грузы — тягач с прицепом: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения автомагистраль в движении — тягач с прицепом: стоковые картинки, лицензионные фото и изображениягрузовик на дороге на маршруте 66 — тягач с прицепом на межгосударственном шоссе в западной части сша — тягач с прицепом стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениябольшая группа грузовиков на стоянке для грузовиков, вид с воздуха — тягач с прицепом стоковые картинки, лицензионные фото и изображения18-колесный полуприцеп на шоссе ночью — тягач с прицепом: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейполуприцеп и прицеп водитель грузовика на немецком автобане — тягач с прицепом: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения — тягач с прицепом: стоковые картинки, лицензионные фото и изображения на шоссе. — тягач с прицепом: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей стоянка грузовиков, штат миссури, сша — тягач с прицепом: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображениягрузовики и полуприцепы иконки — тягач с прицепом стоковые иллюстрации водитель грузовика — тягач стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения счастливый зрелый водитель грузовика за рулем своего грузовика в солнечный день. — тягач с прицепом: стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображениягрузовик, мчащийся по автостраде в сумерках логистический центр, распределительный склад — тягач с прицепом стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фотографии и изображенияГрузовой грузовик в движении по автомагистрали — тягач с прицепом стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображенияКрасный и белый полуприцеп движется по проселочной дороге Флориды — тягач с прицепом , лицензионные фото и изображенияшторм дальнобойщик — тягач стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениявид с воздуха на грузовик вождение на асфальтированной дороге длинные зеленые поля в сельском пейзаже. — тягач с прицепом: стоковые картинки, лицензионные фото и изображениябелый грузовик в движении uk street бесплатные фото и изображениякрасота выстрел из восемнадцатиколесного грузовика — тягач с прицепом стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображениямужчины смотрят на документы возле тягача с прицепом — тягач с прицепом стоковые иллюстрацииstruck вождение по отдаленному шоссе стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти stern межштатное шоссе сша — тягач с прицепом стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениягрузовики и прицепы иконки — тягач с прицепом стоковые иллюстрацииstrucking in winter — тягач с прицепом стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениятранспортные линии иконки. редактируемый штрих. пиксель идеальный. для мобильных устройств и Интернета. содержит такие значки, как грузовик, автомобиль, транспортное средство, судоходство, парусник, самолет, мотоцикл, велосипед. — тягач с прицепом стоковые иллюстрацииstruck вождение по удаленному шоссе — тягач с прицепом стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения вид на полуприцепы — тягач с прицепом: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти

  30.

  136 Тракторный прицеп Стоковые фото, картинки и изображения

  Черно-белая векторная иллюстрация грузового прицепа

  Базовый белый современный полуприцеп — вид спереди крупным планом

  Большая буровая установка мощный профессиональный промышленный полуприцеп с синим капотом для дальней доставки коммерческих грузов с полуприцепом-рефрижератором на летней дороге с лесом и лугами по бокам

  Отечественный американский флаг полуприцеп-тягач большой буровой мультяшный изолированная векторная иллюстрация

  Большая буровая установка, мощный профессиональный промышленный полуприцеп с капотом для дальних перевозок, коммерческие пластиковые трубы, идущие с полуприцепом на летней дороге с зелеными лесными деревьями по бокам

  Векторный шаблон полуприцепа, изолированный на белом для брендинга и рекламы автомобилей доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перерисовки в один клик.

  Красный трактор с прицепом. векторные иллюстрации в плоский, изолированные на белом фоне. тяжелая сельскохозяйственная техника для полевых работ

  Мультяшный ретро-полуприцеп на белом фоне. доступный векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

  Американский грузовик — черно-белая векторная иллюстрация

  Красный 18-колесный полуприцеп с прицепом, американский стиль, изолированный на белом, 3d визуализация

  Мультяшный грузовой полуприцеп грузовая машина. Доступен векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои с эффектами прозрачности для перекраски в один клик

  Трактор с иконкой прицепа на белом фоне. красный трактор тянет открытый прицеп. сельскохозяйственная машина в стиле мультфильма с плоским дизайном для векторной иллюстрации полевых работ.

  Вид из салона беспилотного грузовика на шоссе. 3D рендеринг изображения.

  Иллюстрация грузовика

  Современный полуприцеп, серое транспортное средство для доставки грузов, вид сбоку плоская векторная иллюстрация на белом фоне и луг по бокам в тумане жаркого летнего воздуха

  Красный трактор с прицепом для перевозки крупногабаритных грузов. сельскохозяйственная техника в плоском мультяшном стиле на белом фоне

  Big rig белый технологичный улучшенный дальнемагистральный полуприцеп с рефрижераторным полуприцепом для перевозки скоропортящихся и замороженных продуктов по зимнику с заснеженными деревьями на холме

  Big rig американский дальнемагистральный полуприцеп с длинной кабиной и полуприцепом работает на перекрестке светофора перекрестке дорог, перевозящих сыпучих коммерческих грузов в пункт назначения

  Вектор грузовик шаблон, изолированных на белом фоне. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перерисовки в один клик

  Векторный шаблон грузовика, изолированный на белом. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перекраски в один клик

  Универсальный грузовик с полуприцепом

  Грузовой прицеп с контейнером. вектор шаблона транспортного средства, доставляющего груз, изолирован на белом фоне спереди, сзади, сбоку, сверху. автомобиль для перевозки грузов.

  Шаблон грузовика с прицепом. изолированный векторный грузовой вагон. возможность легко изменить цвет. все стороны в группах на отдельных слоях. вид сбоку, сзади, спереди и сверху.

  Универсальные большие грузовики, мчащиеся по шоссе на закате — концепция транспортной отрасли, контейнеры для больших грузовиков

  Шаблон векторных грузовиков для фирменного стиля. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перерисовки в один клик.

  Современный большегрузный полуприцеп для дальних перевозок с высокой кабиной для улучшения аэродинамических характеристик перемещается под мостом через многополосную магистраль, перевозя полуприцеп-суховоз с коммерческим грузом к месту доставки

  Грузовик с векторным макетом прицепа для брендинга автомобилей, рекламы и фирменного стиля. шаблон самосвала на белом. все слои и группы хорошо организованы для удобного редактирования и перекрашивания.

  Популярная модель современного темно-синего большого грузовика с полуприцепом с сухим фургоном, перевозящего грузы по дороге с деревьями в солнечном свете с прицепом, зимняя снегоуборочная машина, очистка дорожного транспортного средства, векторная иллюстрация

  Сбор, доставка и отправка грузовых автомобилей, вид сбоку, плоская векторная иллюстрация на белом фоне

  Иконка тяжелого грузовика на белом фоне

  Векторный макет грузовика. изолированный шаблон грузовика на белом фоне. макет брендинга автомобиля. сбоку, спереди, сзади, вид сверху.

  Два контрастных блестящих современных черно-белых больших грузовика с прицепом и высокой спальной кабиной для дальнобойщиков, отдыхающих на стоянке для грузовиков, движутся бок о бок по автомагистрали между штатами, перевозя коммерческие товары.

  Яркий профессиональный комфорт красный современный большой грузовик с полуприцепом движется с грузом по шоссе на размытом фоне изгиб извилистого шоссе в окружении пышных зеленых деревьев на холмах.

  Векторный шаблон полуприцепа, изолированный на белом. сбоку, спереди, сзади, вид сверху. EPS-10 разделены на группы и слои для удобства редактирования

  Американский грузовик силуэты, очертания, контуры

  Векторный мультяшный шаблон полуприцепа, выделенный на черном фоне. Доступен векторный формат eps-8, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

  Мощный грузовой тягач. изолированные на белом фоне. плоский дизайн. векторная иллюстрация.

  Векторные автопоезда задают шаблон, изолированный на белом. доступны eps-10, разделенные на группы и слои

  Американский грузовик с прицепом, изолированные на белом фоне. черно-белая иллюстрация

  Праздничная новогодняя открытка 2019. красный трактор с елкой украшен красными шарами и праздничными подарками на белом фоне. векторные иллюстрации

  Векторные полуприцепы, изолированные на белом фоне. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности

  Сельскохозяйственный трактор и векторная иллюстрация здания

  Грузовик движется по шоссе на закате. классический большой полуприцеп с фарами и сухим фургоном в темноте на ночной дороге на фоне красочного заката и звездного неба, векторная иллюстрация

  Индианаполис — около июня 2018 года: выставлены на продажу полуприцепы грузовых автомобилей. Fragliner принадлежит Daimler AG Trucks III

  Два тягача с прицепом. синий и красный цвет. плоский стиль. изолированные на белом фоне

  Изображение современных американских грузовых автомобилей с прицепом, вид сбоку. плоский стиль линии искусства иллюстрации. концепция перевозки грузов.

  Большой седельный тягач для перевозки грузов векторная иллюстрация на белом фоне

  Грузовик доставки вектор

  Вектор значка грузовика с прицепом. символ линейного транспорта.

  Ретро автомобиль СССР на белом фоне, векторная иллюстрация. газ 21. волга

  Грузовик едет по трассе в космосе. классический большой полуприцеп с сухим фургоном на ночной дороге на красочном космическом фоне звездного неба. межпланетный межзвездный космический транспорт, векторная иллюстрация

  Большая буровая установка, дальнемагистральный мощный полуприцеп с пустым легким алюминиевым бортовым полуприцепом, идущим по зимней дороге в колонне с другими полуприцепами и вечнозелеными деревьями

  Автоцистерна на белом фоне. оранжевый полуприцеп с прицепом-цистерной

  Седельный тягач или полуприцеп. вектор шаблона транспортного средства, доставляющего груз, изолированный вид спереди, сзади, сбоку, сверху. автомобиль для перевозки грузов. изменить цвет в один клик

  Крупногабаритные грузовики полуприцепы разных марок моделей и цветов выстраиваются в очередь на стоянках стоянка или улица заполняя свободные места для отдыха пообедать или дождаться груза следуя графику движения

  Белый реалистичный грузовой автомобиль доставки, изолированный на белом. макет городского коммерческого грузовика сбоку, спереди и сзади. векторные иллюстрации eps 10.

  Грузовик с прицепом черный контур иллюстрации вектор

  Грузовик

  Большой желтый полуприцеп, изолированный на белом

  Черные иконки сельскохозяйственного транспорта на белом

  Мультяшный полуприцеп. перерисовка в один клик.

  Мультяшный полуприцеп.

  Грузовой прицеп синий транспорт по шоссе на фоне города векторная иллюстрация

  Тракторный прицеп на боку посредине после опрокидывания.

  Грузовик

  Полуприцеп вектор, макет для брендинга и рекламы автомобилей.

  Современный ярко-красный мод, удобный, удобный, выносливый, надежный полуприцеп с прицепом для сухого фургона на шоссе перед многополосным коллонным автомобилем на фоне голубого неба.

  Мультяшный полуприцеп, перекрашивание в один клик

  Полуприцеп, склад, погрузка/разгрузка. большое современное американское складское здание. доставка и сбор фотографий грузов.

  Американский грузовик — черная контурная иллюстрация, вектор

  Белый векторный шаблон грузовика для брендинга и рекламы автомобилей. грузовик на белом фоне. все слои и группы хорошо организованы для удобного редактирования и перекрашивания. вид сбоку, спереди, сзади, сверху.

  Набор иконок для грузовиков

  Белый грузовик

  Мультяшный полуприцеп на белом фоне.

  Мультяшный ретро-рождественский полуприцеп. доступный векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

  Атакама, чили — 14 ноября 2015 г. : международный навистар с полуприцепом на междугородней автостраде.

  Векторный шаблон грузовика, изолированный на белом. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перекраски в один клик и обтравочной маской для брендинга

  Джунгли зеленый большой полуприцеп

  Американский грузовой автомобиль, изолированный на белом. грузовые решения. подробный логотип грузоперевозок.

  Красный грузовик с прицепом

  Американский грузовик с прицепом — иллюстрация с черным контуром, вектор

  Иллюстрация тракторного прицепа

  Иллюстрация тракторного прицепа

  Грузовик доставки

  Черно-белая иллюстрация тяжелого грузовика

  Мультяшный полуприцеп. Доступный векторный формат, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

  Трехмерная трассировка иллюстрации грузовика с низкой платформой и линейного стиля экскаватора.

  Санта-Клаус на мощной модели современного транспорта

  Векторный реалистичный шаблон автоцистерны, изолированный на белом. доступно eps-10, разделенное на группы и слои с эффектами прозрачности

  Мой оригинальный дизайн грузовика и девушка на белом фоне

  Набор иконок тракторов. транспортное средство для сельскохозяйственной фермы, векторные иллюстрации

  Современный седельный тягач для грузовых перевозок три оси без прицепа синий вид сбоку 3D визуализация на синем фоне с тенью

  Полуприцеп грузовик вектор шаблон. изолированный грузовик с прицепом на белом для брендинга автомобиля, фирменный стиль. все элементы в группах на отдельных слоях для удобного редактирования и перекрашивания

  Грузовой прицеп с контейнером. длинное транспортное средство с плоской векторной иллюстрацией в стиле дизайна.

  Самосвал Vector. самосвал на прозрачном фоне. гоночная иллюстрация 3d. EPS 10 векторный формат

  Классический сельскохозяйственный грузовик понравится любителям транспортных средств любого возраста! отличный дизайн для футболок и толстовок

  Седельный тягач или полуприцеп вид спереди Векторное изображение

  Седельный тягач или полуприцеп вид спереди Векторное изображение
  org/BreadcrumbList»>
  1. лицензионные векторы
  2. Передние векторы

  ЛицензияПодробнее

  Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.

  Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

  	Станд.	Доп.
  Печатный/Редакционный
  Графический дизайн
  Веб-дизайн
  Социальные сети
  Редактировать и изменять
  Многопользовательский
  Предметы перепродажи
  Печать по запросу

  Способы покупкиСравнить

  Плата за изображение € 14,99 Кредиты € 1,00 Подписка € 0,69

  Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .

  Оплата с	Цена изображения
  Плата за изображение € 14,99 Одноразовый платеж
  Предоплаченные кредиты € 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р.
  План подписки От 0,69 € Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.

  Способы покупкиСравнить

  Плата за изображение € 39,99 Кредиты € 30,00

  Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .

  Оплата с	Стоимость изображения
  Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется.
  Предоплаченные кредиты € 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро).

  Дополнительные услугиПодробнее

  Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение € 85,00

  Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

  Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

  Примеры

  • Изменить текст
  • Изменить цвета
  • Изменить размер до новых размеров
  • Включить логотип или символ
  • Добавьте свою компанию или название компании

  Включенные файлы

  Подробности загрузки…

  • Идентификатор изображения

    17952043

  • Цветовой режим

    RGB

  • Художник

    ОстапенкоОлена

  Что такое тракторный прицеп? (с картинками) – Тренировочный центр CDL

  Что такое тракторный прицеп? Тракторный прицеп в сфере автомобильных перевозок называется тягачом (грузовиком), к которому прикреплен прицеп. Эта комбинация называется тракторным прицепом. Тракторный прицеп часто называют полуприцепом или 18-колесным транспортным средством. На картинке ниже я определил, что такое тягач, а что прицеп.

  Трактор: тягач-грузовик. Это часть, в которой сидит водитель (кабина). У трактора есть двигатель, и именно он приводит в движение прицеп трактора.

  Прицеп: прицеп — это место, где размещается перевозимый груз. Прицеп обычно имеет шасси или опоры, которые можно опустить. Шасси на прицепе будет поддерживать вес, который находится в прицепе, когда он не подсоединен к тягачу или полуприцепу.

  Прицеп не имеет двигателя и/или ведущих осей. (источник)

  Типы прицепов для тракторов

  Многие прицепы для тракторов имеют колеса, прикрепленные к прицепу, и колеса можно перемещать или снимать, чтобы выровнять нагрузку на прицеп.

  Когда тягач соединен с прицепом, он называется тягачным прицепом или полуприцепом.

  Существуют различные типы прицепов в зависимости от того, какой груз перевозится, включая:

  · Прицеп-фургон (сухой фургон) – самый популярный прицеп. Примером одного из них является изображение в верхней части этой статьи.

  · Автомобильный прицеп – обычно используется для перевозки новых автомобилей от производителя.

  · Тентованные шторки – Напоминает фургон, но по бокам трейлера есть подвижные шторки.

  · Бортовые прицепы – могут перевозить различные грузы, которые можно привязать ремнями к полу прицепа.

  · Прицепы для перевозки скота – прицепы этого типа могут иметь два уровня и используются для перевозки овец, свиней и т. д.

  · Рефрижераторные прицепы – Рефрижераторные прицепы представляют собой прицепы-фургоны, но у них есть рефрижератор (нагревательно-охлаждающий блок), прикрепленный к передней части прицепа. Этот трейлер обычно используется для мяса, замороженных продуктов и свежих фруктов и овощей.

  · Прицеп-цистерна – этот прицеп используется для перевозки бензина и других жидкостей.

  · Трейлер с боковым отсеком — у этого прицепа есть панельные двери с каждой стороны прицепа, и когда дверь открыта, он имеет отдельные отсеки. Этот тип прицепа обычно используется для перевозки напитков.

  · Прицеп для перевозки сыпучих материалов – Этот прицеп выглядит как цистерна, но этот тип прицепа перевозит муку, песок, цемент и другие сухие порошкообразные продукты.

  Прицеп крепится к седельно-сцепному устройству, похожему на подкову, а седельно-сцепное устройство имеет быстроразъемное соединение, позволяющее легко присоединять и отсоединять прицеп.

  Прицеп имеет только те колеса, которые расположены в задней части прицепа, поэтому прицеп не может двигаться сам по себе.

  Передняя ось соединена с тягачом, что позволяет прицепу безопасно нести половину веса груза.

  Средняя длина типичного трейлера составляет пятьдесят три фута.

  Что такое Bobtail Truck?

  Грузовик без прицепа называется бобтейлом.

  Бобтейл — это описание кошки с очень короткими хвостами. Полуприцеп, не буксирующий прицеп, часто называют бобтейлом или бобтейлом.

  Некоторые прямые грузовики, перевозящие пропан, также называются бобтейлами.

  Министерство энергетики США называет прямой грузовик, перевозящий пропан, бобтейлом, потому что бак намного короче, чем у обычных нефтяных прицепов.

  Водители грузовиков, которые оставили загруженный прицеп в пункте назначения, а затем им пришлось отправиться в другое место, чтобы забрать другой прицеп, обычно называют это бегущим бобтейлом.

  Это изображение бобтейла, потому что к нему не прикреплен прицеп:

  Бобтейл: к трактору не прикреплен прицеп

  В чем разница между трактором и прицепом?

  Есть несколько различий между тягачом и прицепом.

  Тягач — это грузовой автомобиль, который был тщательно разработан для буксировки прицепа, прикрепленного к грузовику с седельно-сцепным устройством, расположенным на задней оси.

  ---

  Факты о тракторе:

  · Тягач также известен как полуприцеп

  · Тягач также известен как большой грузовик

  · Тягач также известен как 18-Wheeler

  · Тягач может перевозить до 80 000 фунтов

  · У тягача есть двигатель и мощность, чтобы тянуть прицеп

  Прицепы не имеют любыми передними колесами, и единственным способом использования прицепа является его подсоединение к грузовику.

  Прицеп может катиться и работать, когда грузовик подсоединен, а воздушный насос от двигателя грузовика отключит тормоза прицепа.

  ---

  Информация о прицепе:

  · У прицепа нет двигателя.

  · Средний прицеп имеет длину пятьдесят три фута

  · Прицеп не имеет передних колес

  · Прицеп соединен с грузовиком/тягачом

  Существует большая разница между тягачом и прицепом, это it:

  Одно из самых больших различий между тягачом и прицепом заключается в том, что прицепу нужен тягач, чтобы стать мобильным. Вместе они могут перевозить до 80 000 фунтов грузов по всей стране.

  Почему их называют 18-колесными?

  Почему тракторные прицепы называются 18-колесными?

  Это просто, потому что у типичного тракторного прицепа 18 колес!

  Трактор имеет одно колесо спереди и восемь колес (по два вместе) или четыре колеса слева сзади трактора и четыре колеса справа сзади трактора, тогда прицеп будет иметь десять шин, что равняется 18 колесам.

  Тракторный прицеп со сдвоенными прицепами имеет более 18 колес, но эти тракторные прицепы по-прежнему считаются 18-колесными.

  There are numerous names that refer to 18 wheelers, and they include:

  · Semi

  · Big Rig

  · Tractor Trailer

  · Semi-truck

  · Прицеп для грузовика

  · Грузовик

  Откуда появилось название «Прицеп для трактора»?

  Первый тракторный прицеп был изобретен Александром Уинстоном в 1898 году в Кливленде, штат Огайо.

  Александр Уинстон основал компанию Winston Motor Carriage Company of Cleveland и в 1898 году продал свои первые 22 автомобиля, но ему нужен был способ доставить автомобили покупателям, которые их купили.

  Покупатели автомобилей жили повсюду в Соединенных Штатах, которые находились в нескольких сотнях миль от Кливленда, штат Огайо.

  Он создал прицеп для трактора, затем он создал автомобильный тягач (его назвал Александр Уинстон), на котором он мог перевозить новые автомобили к их новым владельцам.

  В 1899 году Александр продолжил производство автомобильных самосвалов и продавал их другим производителям автомобилей, которые он назвал Winton Motor Carriage.

  Первый трейлер был скорее тележкой, чем прицепом. Прицеп крепится к задней части трактора. Этот прицеп мог перевозить только одну машину. Этот тип прицепа похож на бортовой прицеп или также известен как RGN (съемная гусиная шея).

  Августу Чарльзу Фрюхауфу также следует отдать должное за разработку полуприцепа.

  Август был кузнецом в Детройте, штат Мичиган, и в 1914 году он построил прицеп для перевозки для клиента, который хотел более простой способ перевозки своей лодки.

  Эта конструкция имела огромный успех, поэтому он разработал полуприцепы, которые могли перевозить пиломатериалы и другие предметы. Август Чарльз Фрюхауф учредил Fruehauf Trailer Company в 1918 году, и эта компания до сих пор является ведущим и крупнейшим производителем полуприцепов.

  Почему их иногда называют полуприцепами?

  Полуприцеп представляет собой комбинацию тягача и прицепа. Вместе они представляют собой полноценную операционную машину.

  Прицеп может катиться только тогда, когда он подсоединен к тягачу, потому что у прицепа нет передних колес.

  Полуприцеп — это еще одно название тракторного прицепа.

  В чем разница между полуприцепами и тягачами?

  Трактор — это то, что вспахивает поля на ферме.

  Терминология в сфере грузоперевозок иногда сбивает с толку.

  Трактор с прицепом для трактора имеет очень большой двигатель, способный тянуть 80 000 фунтов, поэтому он называется прицепом для трактора.

  Полуприцеп относится к типу прицепа.

  Полуприцеп не имеет колес в передней части прицепа, а только в задней части прицепа, поэтому вес приходится на тягач, который тянет прицеп.

  Различий между полуприцепами и тракторными прицепами очень мало, по сути это одно и то же с разными названиями.

  В чем разница между полуприцепами и полными прицепами?

  Полуприцеп можно отсоединить от тягача, а полный прицеп нельзя отсоединить.

  Полуприцеп можно быстро присоединить и отсоединить.

  Другой тягач может присоединить полуприцеп, если тягач сломается. Полуприцепу легче дать задний ход, чем полному прицепу.

  Полуприцеп может иметь лучшую тягу во время снега, так как ведущие оси несут больший вес.

  Полуприцеп может опрокинуться и перевернуться, а полный прицеп — нет.