Уаз автодом: Полноприводный УАЗ стал домом на колесах

Содержание

Автодом на базе УАЗ – Luxury Form


Когда вышла новость про то, что УАЗ совместно с компанией Lux Form создает Буханку-автодом, то многие читатели сомневались в успехе этой затеи. Спешу разуверить скептиков: Несмотря на сложное экономически-эпидемиологическою обстановку первый экземпляр автодома УАЗ Байкал готов!


Получилось даже интереснее чем на рисунках. Автомобиль двухцветный — верх, по линии окон, снежно белый, а нижняя часть кузова выкрашена в темно-оранжевый цвет (я бы даже сказал, что ближе к персиковому). Вышло ярко и празднично!

Часть крыши сделали подъемной — там разместилась двухспальная кровать.

Еще два спальных места расположены в задней части кузова на трансформирующейся платформе. В разложенном состоянии это кровать размером 1520х1925. Если её отдать на откуп детям, то здесь и троих можно уместить.

Чтобы получить такую длину спального пространства пришлось сиденья в салоне сделать складывающимися. Сиденья, как впрочем и все остальное оборудование, закреплены на специальных направляющих. При необходимости, сиденья можно передвинуть вперед/назад или совсем демонтировать.

По такому же принципу сделано крепление мебели и модуля кровати-трансформера. В итоге получилось функционально и максимально удобно: Если вам надо убрать какой-либо шкаф или поменять его на другой, то достаточно просто открутить напольный крепеж. Если же Буханка потребовалась в качестве грузовика, то в течении получаса можно демонтировать все установленное оборудование и получить просторный салон. Но если вам не угрожает масштабный переезд, а всего-лишь нужно перевезти пару велосипедов на дачу, то ничего перестраивать не придется, ведь у нас УАЗ-трансформер!

Поднимаем две половины кровати в вертикальное положение, фиксируем их в таком положении, откручиваем центральную стяжку и можем грузить велосипеды, рассаду, строй-материалы и другую объемную поклажу.

Это, что касается сохранения функций обычного грузопассажирского автомобиля, но у нас же автодом! Где плита, где раковина? Все есть! Только убрано от посторонних глаз.

Стандартно в Буханке установлено три шкафа: Два можно считать чисто кухонными, один, большой, предназначен для одежды. В центральном, под откидной фиксирующейся крышкой находится ниша для газовой плитки.

В левом шкафу, под такой же крышкой, сделана раковина. Под раковиной находятся два съемных бака для чистой и для серой воды. Вода подается электрическим насосом.

Правый, длинный шкаф служит гардеробом. Хотя его легко перепрофилировать под что-то иное, если установить внутри полки. Для удобства, в каждой крышке сделан выдвижной столик. На нем удобно обедать или, к примеру, рисовать.

Когда для вещей, посуды и продуктов объема шкафов станет недостаточно, то на помощь придёт подкроватное пространство. Сюда поместится: и гриль, и холодильник, и складной стол со стульями.

Но лучше задействовать направляющие, которые есть на боковинах. Устанавливаем на них две выдвижные платформы. Одна, нижняя будет выступать в качестве раскладного стола, а верхнюю будем использовать как выдвижную полку на которой разместим пластиковые боксы-контейнеры. Чтобы на стол не капал дождь разложим боковую маркизу. Она веерного типа закрывает сразу боковую и тыльную сторону автомобиля.

В хорошую погоду именно сзади автомобиля будет удобнее готовить — есть место где развернуться, да и к общему столу ближе нести готовые блюда. Хотя и внутри автомобиля можно, без проблем, приготовить обед, ведь подъемная крыша позволяет теперь встать в полный рост.Как раз около кухонного блока находится вход на второй этаж. Конструкция второго этажа повторяет аналогичные конструкции встроенных палаток: В крыше, которая значительно усилена, сделан вырез по размеру палатки (1265х2420 мм), установлено новое перекрытие. Оно одновременно служит потолком для первого этажа и основанием спального места для второго. В передней части перекрытия есть съемный сегмент через который можно попасть на второй этаж. Размер верхней кровати 1200х1900 мм.

У палатки есть переднее прозрачное окно и два окна по бокам с москитной сеткой. Все окна на молнии, что при необходимости позволяет их полностью открыть. Осталось отметить, что у автодома есть три варианта крыши: маленькая, побольше и совсем огромная.

В итоге получился автодом для четырех человек, с достаточным набором необходимых удобств, чтобы выехать на природу на несколько дней. Причем, благодаря использованию модульного принципа автомобиль не утратил своих возможностей по перевозке грузов и пассажиров.

У палатки есть переднее прозрачное окно и два окна по бокам с москитной сеткой. Все окна на молнии, что при необходимости позволяет их полностью открыть. Осталось отметить, что у автодома есть три варианта крыши: маленькая, побольше и совсем огромная.

В итоге получился автодом для четырех человек, с достаточным набором необходимых удобств, чтобы выехать на природу на несколько дней. Причем, благодаря использованию модульного принципа автомобиль не утратил своих возможностей по перевозке грузов и пассажиров.

Автодом кемпер — Жизнь как путешествие

Наш внедорожный автодом кемпер.

Сейчас самое время описать устройство нашего внедорожного дома, он же УАЗ-буханка кемпер, он же Жорик — знакомьтесь. Покупали мы его не новым. Дорабатывали самостоятельно.

Наш УАЗик- это совершенно полноценный дом. В нем есть все; двухспальная кровать, гостиная, душ, туалет, телевизор, кухня, стиральная машинка.

 

Первая серия: ДУШ!

Чтобы искупаться, ставим походную палатку, нагреваем ведро воды на чудо-печке, которую сварил мой муж. Ей можно пользоваться везде, где открытый огонь использовать нельзя. Растопить ее очень просто не большим количеством дров, еловыми шишками, березовой корой, попробуем может и кизяк!

Вода из ведра через насос (купленный на Алиэкспрессе за 3000 руб) и шланг с распылителем подаётся в палатку, можно отлично помыться. 5 литров спокойно хватает на двоих человек, даже, если я голову мою.

Если раскладывать палатку лень, нет времени или холодно, можно помыться в тазике,внутри салона. Или просто на улице. Так мы тоже делали. Весело и быстро!

Так что, все удобства при нас. Есть мягкая канистра в которой тоже можно нагреть на солнце воду- 20 литров.

 

В багажном отделении возим с собой биотуалет. И даже уже разок им воспользовались. В Чечне муж не разрешал мне бегать под кусты. Запаха от него никакого нет. Все чинно-благородно!

Каждодневный набор для похода в туалет: саперная лопатка и туалетная бумага. Мы же за чистоту и экологию. Потому мусор после себя стараемся вообще никакой не оставлять. Лопатой можно и от змеи, которая в кустах прячется отбиться. Только комарам и оводам совершенно все равно, с лопатой ты или без!

КУХНЯ.

  

Есть два варианта: можно готовить внутри УАЗика в багажном отделении на газовой горелке. Одного баллона хватает на три-четыре полноценных приготовления пищи. Не только варить сосиски, но и жарить картошку, рыбу. Варили и борщ на Зюраткуле из тушенки и готовой зажарки со свеклой и капустой. Очень даже вкусно получилось.

Можно готовить на нашей чудо-печке, если ветер сильный или территория, где нельзя разводить костры. А таких вариантов- большинство.

  

Можно пожарить мясо, рыбу, запечь картошку в костре. Если планируем вечером покушать гречку, с утра кладем крупу в кастрюлю, заливаем водой и вечером только вскипятить.

 

ГОСТИНАЯ- есть внутри УАЗика, перегорожено внутри на два отсека. Можно разложить в двухспальную кровать, можно собрать столик и пять сидячих мест. Ремней безопасности на задних сидений не предусмотрено.

А есть вторая гостиная, у нас все минимум в двух вариантах: выставляешь стол и кресла на улицу, и вот тебе гостиная под открытым небом, то в ериках Астраханской области вместе с ужами и лягушками, а вот уже в национальном парке Хвалынский, озеро Зюраткуль. ..выбор широкий!

 

СПАЛЬНЯ.

Раскладной вариант, как уже писала выше. Когда не жарко, спим в спальниках, есть еще теплое одеяло. Весной всегда спим под одеялом и в спальниках. Когда на улице до 5 градусов, спать в УАЗе тепло. В заморозки тоже ночевали разок. Нос мерзнет, а если залезть в спальник целиком, то нормально!

 

ТЕЛЕВИЗОР.

Опять два варианта: на планшете, через ID домашнего приемника.

Но, самый лучший вариант — выходи на улице и это самый отличный телевизор 4К, сейчас самый модный. Так вот, это наш вариант. Особенно понравились серии про Эльтон, Зюраткуль и Тургояк.

 

БАЛКОН: из строительного тента сделали маркизу, которая при полном боевом развертывании служит и крышей и балконом.

В нашем УАЗике- кемпере нет кондиционера. НО! Есть ветер, который разгоняет комаров, освежает машину, сушит волосы и одежду.

 

Стиральная машинка- это изобретение из последних. Берем большой ящик с крышкой, кладем белье, заливаем водой и высыпаем порошок, едем…долго и по кочкам, вечером полоскаем готовое постиранное белье. Одна засада, от тряски на дне ящика появились трещины…. а жать. Идея была хороша!

   

Что Юрик с собой взял: генератор для подзарядки аккумуляторов, 2 лопаты, 2 топора, 2 пилы, ножи 5 штук, клюшка для гольфа, ноутбук, планшет, телефоны, 3 инвертора, повербанг 20000 милиампер.

 

Пока все, далее отчитаемся, как наш кемпер перенес дорожные трудности и приключения.

Добавить комментарий

Комментарии к материалу Петербурженка превратила машину в автодом мечты и укатила в кругосветку | fontanka.

ru

Текст указа о мобилизацииКого будут призыватьМобилизация в ПетербургеВсе новости о мобилизацииОтличный ПетербургДуховный путь 2.0Образ жизниАрктика и АнтарктидаТуризмПромышленный Петербург

На сайте Госуслуг сбой, он недоступен

ВСЕ

СПБ

За 24 часа

ЗакС Петербурга предложил давать инвалидам деньги на содержание собак-поводырей на пенсии

На сайте Госуслуг сбой, он недоступен

Минцифры ответило, будут ли рассылать повестки через Госуслуги

В РЖД рассказали, как будут продавать билеты мужчинам в связи с частичной мобилизацией

Строители ЖК на Суздальском шоссе устроили пьяную поножовщину. Потерпевший оказался матерым уголовником в розыске

В Москве начались российско-белорусские консультации по безопасности

Латвия отказалась принимать бегущих от мобилизации

Рюмка водки на столе: сколько алкоголя можно выпивать в неделю, чтобы не угробить печень

В Петербурге депутаты попросят у Мишустина защиты от вышек сотовой связи

Избитая пенсионерка скончалась в больнице Петербурга. Задержаны сын и внук

В Госдуме ответили, выпустят ли мужчин за границу

Член СПЧ Кабанов: Граждане с приписным удостоверением не будут мобилизованы

Комиссия по частичной мобилизации в Петербурге соберётся совсем скоро

Глава комитета Госдумы по обороне Картаполов рассказал, кого будут мобилизовать в первую очередь

Указ подписан. Путин объявил частичную мобилизацию: что известно

Актёр Сергей Бурунов попал в больницу с ковидом

Коронавирус забрал еще 107 жизней в России. Каждая шестая — в Петербурге

Студентам — донорам крови предложили давать день отдыха

В заброшенном доме на юге Петербурга нашли мертвую иностранку

Грузовик разворотил «Ларгус» на трассе М-5 «Урал», погубив четверых пассажиров

«Террористы» в тумане. В Кронштадте спасали «заложников», застрявших на судне

«Это явная эскалация»: как в мире реагируют на частичную мобилизацию в России

Страшное ДТП в Крыму. МАЗ без тормозов сносил машины на своём пути, вырваны двери, колёса

«Приходите, не дожидаясь повестки». Петербургские военные комиссариаты в режиме ожидания

В тесноте, да не в обиде. В Петербурге бизнесмен прописал в квартире больше 800 иностранцев за две недели

В Петербурге депутаты отказались уточнить, что такое существенные ошибки в декларациях муниципалов

Рубль отреагировал падением на новости о частичной мобилизации

После самоубийства третьеклассника на юге Петербурга задержана его мать

Российский рынок акций потерял более 9% на фоне частичной мобилизации

Молодой водитель УАЗа насмерть сбил мопедиста под Волосово

Кого и как мобилизуют — показываем порядок

ЗакС отказался рассматривать законопроект «Яблока» о смягчении «новой» реновации

Сенатор Джабаров заявил, что всеобщая мобилизация в России не нужна

Петербургская полиция задержала предполагаемых черных риелторов

Секретарь СПЧ заявил, что ограниченно годных призывать на частичную мобилизацию не будут

Сентябрьская оттепель в Петербурге напомнит лучшие годы

Если «упала» «Фонтанка» — идите в наш «Телеграм»

Шойгу объяснил, для чего проводят частичную мобилизацию

В Петербурге создали призывную комиссию по мобилизации

Кому положена отсрочка

«Возможно, через месяц или два мы войдем в стадию большого мирового конфликта». Как зарубежные лидеры отозвались на сообщения о референдумах

Шойгу рассказал, кто подлежит частичной мобилизации

Шойгу сказал, сколько человек подпадут под частичную мобилизацию

Шойгу назвал потери Украины во время СВО

Шойгу назвал потери России с начала спецоперации на Украине

Шойгу: Мы воюем не столько с Украиной, сколько с коллективным Западом

Губернаторам России поручено обеспечить призыв по мобилизации в сроки и в количестве

В России объявлена частичная мобилизация. Трансляция выступления Владимира Путина

Указ о частичной мобилизации. Полный текст

Путин: Мобилизационные мероприятия начнутся сегодня

«Это не блеф». Путин заявил, что Россия использует всё для защиты своей территории

Путин: Указ о частичной мобилизации уже подписан

Человеческий череп № 95 нашли у жилого дома в Петербурге

Путин объявил в России частичную мобилизацию

Кого призовут на службу: в России объявили частичную мобилизацию

Херсонская область рассчитывает войти в состав РФ как отдельный субъект

На станции Колпино сломалась электричка: поезда идут с задержкой, на платформе толпы опаздывающих на работу

«Адски болят глаза и насморк рекой». Иммунолог объяснила, что за странная ОРВИ атакует россиян

«Известия»: Карту «Мир» отказались принимать в банках еще двух стран

А Центробанк против! Кому будет хорошо, если в России перестанут давать ипотеку с нулевой ставкой

Синоптик рассказал, что ждет петербуржцев в среду

Несладкие, но опасные. 6 продуктов, которые легко могут довести вас до диабета

Шольц заявил, что Германия заслуживает места в Совбезе ООН

Лавров прибыл в Нью-Йорк

«Будет очень и очень худо». Кадыров анонсировал переход к новой тактике ведения СВО

«Ложитесь спать». Когда можно ждать обращения Путина

5 витаминов для хорошего настроения: в каких сезонных продуктах их лучше искать

«Ложитесь спать». Когда можно ждать обращения Путина

Всеобщей мобилизации не будет. Председатель комитета Госдумы по обороне рассказал, где в РФ могут ввести военное положение

Предыдущие новостиАрхив материалов

Общество
Образ жизни

18 сентября 2022, 15:35

Вернуться к публикации
Комментарии74
Все дискуссииВернуться к публикации

Новости компаний

МегаФон зафиксировал ажиотажный спрос на детские умные часы

Накануне учебного года и в первую неделю сентября продажи детских умных часов в розничной сети МегаФона выросли в шесть раз. Ажиотажный спрос аналитики МегаФона связывают с запретом на использование мобильных телефонов в школах, о котором стало известно в последний день лета. Пик интереса к детским смарт-часам пришёлся на 31 августа и 1 сентября — в эти дни продажи выросли по сравнению с тем же днем прошлого года в семь раз, а средний чек покупки вырос на 15%. В этот период умные часы стали самым популярным товаром в розничной сети…

Солнечный праздник и регата прошли на фоне «Огней Залива»

В Красносельском районе, около ЖК «Огни Залива», прошел первый тур Кубка «БФА-Девелопмент» «Регата Огни Залива». Команды «синих» и «белых» гребцов померились силами на дистанции 500 метров. Праздник организовал застройщик «Огней Залива» и девелопер проекта «БФА-Девелопмент». Это уже седьмое мероприятие для жителей комплекса «Огни Залива» и Красносельского района, организованное «БФА-Девелопмент» за время строительства квартала. После успешного первого опыта водный праздник решили сделать регулярным и проводить 2–3 раза в сезон. Водная часть…

Куда сбежать от осенней хандры? В коттеджи ЁLKI

В Петербурге выключили лето: вернулось низкое и хмурое небо, начались дожди, а температура упала почти на двадцать градусов. У многих на фоне таких резких перемен начинается осенняя хандра — сосредоточиться на учёбе или работе крайне сложно, а из-за сокращения светового дня крайне проблематично просыпаться по утрам. Если вы спите положенные восемь часов, но всё равно просыпаетесь разбитыми и в течении дня не получается собраться и приняться за дела, то похоже вам пора «подзарядить батарейки»! Казалось бы, чего проще? Устал — отдохни. Но, к…

ТОП 5

1

Кого призовут и кого посадят? 15 вопросов и ответов о мобилизации

191 237

862

В ДТП с грузовиком погиб актёр и режиссёр Сергей Пускепалис

169 881

303

«В период мобилизации или военного положения». Какие поправки об армейской службе предложила Госдума

145 227

1914

«100 килограммов. Все работает. Все четко». Стало известно, куда ехал на бронированном автомобиле Сергей Пускепалис

140 781

455

Путин объявил в России частичную мобилизацию

140 645

49

Новости компаний

Новый Ford Transit Custom получил «озеленённую» модификацию › Usedcars.ru — автомобильный портал

09:10 / Автоновости, Отзывы / Lexus

В России объявлен отзыв кроссоверов Lexus NX

«Росстандарт» сообщил об очередной сервисной акции, под действие которой попало 419 премиальных кроссоверов Lexus NX 250 и Lexus NX 350.

Все эти автомобили были проданы начиная с 16 января нынешнего года.

08:05 / Автоновости, Рестайлинг / Alpina

Обновлён сверхмощный кроссовер Alpina XB7

Знаменитое немецкое тюнинг-ателье Alpina являющееся теперь частью BMW, представило рестайлинговую версию своего флагманского кроссовера Alpina XB7, созданного на базе BMW X7.

20.09.2022 / ДТП / Чита

В Чите водитель сбил велосипедиста и скрылся

Авария произошла утром 20 сентября на перекрестке улиц Бутина и Нагорная в Чите.

20.09.2022 / ДТП / Альметьевск

В Татарстане автомобиль вылетел в кювет – пассажир погиб, водитель сбежал

Смертельная авария произошла возле поселка Кителка в Альметьевском районе Татарстана.

20.09.2022 / ДТП / Волгоград

Два человека пострадали в ДТП в Михайловском районе Волгоградской области

Авария с пострадавшими произошла накануне, 19 сентября, на 753-м километре трассы Р-22 «Каспий» в Михайловском районе Волгоградской области.

20.09.2022 / ДТП / Кострома

Водитель ВАЗа погиб в ДТП в Судиславском районе Костромской области

Авария со смертельным исходом 19 сентября в 21:55 на федеральной трассе Кострома — Шарья — Киров – Пермь в Судиславском районе Костромской области.

20.09.2022 / ДТП / Выкса

Три человека пострадали в ДТП под Выксой

Авария с пострадавшими произошла 16 сентября на Навашинской трассе между поселками Мотмос и Дружба, в 11-и километрах от перекрестка Кулебаки — Выкса — Навашино.

20.09.2022 / Автоновости, Рестайлинг, Электро / Audi

Обновлённый кроссовер Audi RS Q5 получит гибридную силовую установку

Популярный кроссовер Audi Q5 проходит рестайлинг. На дорогах Германии замечен прототип его «заряженной» модификации RS, оснащённой PHEV-гибридным силовым агрегатом.

20.09.2022 / ДТП / Омск

В Омске трамвай сбил женщину и 3-летнюю девочку

Авария произошла сегодня, 20 сентября, около 13:00 в районе дома № 4/1 по улице Багратиона в Омске.

20.09.2022 / ДТП / Ярославль

Водитель грузовика пострадал в ДТП в Ярославской области

Авария произошла вчера, 19 сентября, около половины седьмого вечера на 167 км трассы М-8 в Ростовском районе Ярославской области.

20.09.2022 / ДТП / Москва, Солнечногорск

Четыре человека пострадали в ДТП со «скорой» в Подмосковье

Авария с пострадавшими произошла вечером в понедельник, 19 сентября, на 64 км автомобильной дороги М10 «Россия» в Солнечногорском городском округе Московской области.

20.09.2022 / ДТП / Саратов

В ДТП с микроавтобусом в Саратове пострадали 18 человек

Авария с пострадавшими произошла 19 сентября около 18.00 (17.00 мск) на улице Политехнической в Октябрьском районе Саратова.

20.09.2022 / Автоновости, Новинки, Электро / Toyota

Гибридомобиль Toyota Prius готовится к смене поколения

Один из самых популярных в мире автомобилей с гибридными силовыми силовыми установками, Toyota Prius, скоро сменит поколение — оно станет уже 5-м по счёту.

20.09.2022 / Автоновости, Новинки, Электро / Санкт-Петербург

В Санкт-Петербурге показаны будущие отечественные электромобили E-Neva

По предварительной информации, серийный выпуск этих «зелёных» машин начнётся в 2024 г. , но производственная площадка пока не определена. Зато уже известно, что степень локализации их производства в нашей стране будет близка к 100%.

19.09.2022 / ДТП / Выборг, Санкт-Петербург

Два человека погибли в ДТП в Выборгском районе Ленобласти

Авария с погибшими произошла 19 сентября в 11:20 на дороге от Приморского шоссе до детского лагеря «Зеркальный» в Выборгском районе Ленинградской области.

19.09.2022 / ДТП / Краснослободск, Саранск

Злостный нарушитель ПДД погиб с пассажиром при опрокидывании машины в Мордовии

Авария со смертельным исходом произошла 17 сентября на 60 км автодороги Ковылкино – Краснослободск – Ельники в Краснослободском районе Мордовии.

Читать всю ленту автоновостей

Какие автомобильные марки вот-вот уйдут из России — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

Фото: АвтоВзгляд

Если на панихиде по General Motors и Ford можно сэкономить, ибо умирать для американцев в России уже стало делом привычки, то вот кончина пустившей у нас корни французской Renault стала действительно неожиданностью. Впрочем, куда неожиданнее (хотя отчасти и ожидаемо) окажется остановка жизнедеятельности прочих марок. Каких — выяснил портал «АвтоВзгляд».

Мирон Горин

Пока брошенные на произвол судьбы потребители тех же Cadillac, Chevrolet, Ravon, Ford да Renault выискивают способы недорого и качественно обслужить свои автомобили, в их полку прибыло и продолжает прибывать. Например, вполне официально от гарантийных обязательств в России отказались люксовые Lamborghini и Ferrari.

Под стать конкурентам подумывает об освобождении от ответственности и не менее звездный Rolls-Royce. Аргумент, чтобы «кинуть» — железобетонный, и звучит он примерно так: европейские ограничения, введенные против РФ, запрещают производителю поставлять транспортные средства и связанные с ними запасные части, а также осуществлять их техническую поддержку… Если еще проще: идите на три веселых буквы!

Фото: АвтоВзгляд

Помахала нам ручкой и итальянская Iveco, спешно решившая избавиться от российских активов — акции наверняка были проданы за условный, пусть и укрепившийся рубль. Шведские Scania и Volvo Truck тоже ограничились ведением бизнеса в нашей стране. А вот легковое подразделение Volvo официально об уходе не заявляло, но зато успело серьезно сократить свой российский офис, а заодно и «заморозить» корпоративный и пресс-парк автомобилей. Хорошо, что пока дилеры не отказываются от гарантийных обязательств. Впрочем, ключевое тут слово — «пока».

Немецкая Porsche и британский Jaguar Land Rover и вовсе распродали машины, некогда использовавшиеся для тех же корпоративных нужд и взаимодействия с партнерами и СМИ. Владеющая россыпью автосалонов в России — компания Inchcape (тот самый дистрибьютор Jaguar и Land Rover) вообще продала российский бизнес местному менеджменту. Как результат — дефицит и тотальное подорожание комплектующих. При этом официальное представительство британских марок свой уход из России опровергает. К слову сказать, Porsche — тоже.

Но вспомним японскую Honda, которой прочили бегство после провальной экспансии премиальной Acura, хотя компания подобный исход событий всячески и отрицала. Что в итоге? Фирма-то осталась, а вот ее автомобили — увы. В качестве альтернативы нам предложили ездить на газонокосилках и мотоциклах. Впрочем, массовым спросом они не пользуются. А с учетом того, что свой автосегмент «Хонда» закупорила много раньше февральских событий, уж после их активного развития замок может появиться на дверях всего — и без того ветхого — амбара.

Фото: АвтоВзгляд

Про ситуацию с Mercedes-Benz, пожалуй, не слышал только глухой. Дистрибьюторское подразделение немецкой премиум-марки — компания «Мерседес-Бенц Рус» — еще летом заявило о намерениях реализовать себя одному из официальных дилеров бренда в нашей стране. Среди претендентов на участие в сделке значились «Автодом», «Авилон» и «Панавто».

А о дальнейшей судьбе сборочного предприятия «Мерседес» в подмосковном Есипово обмолвился лично губернатор Московской области Андрей Воробьев. По его словам, вероятнее всего, площадка достанется «надежному китайскому автопроизводителю», о котором нам станет известно уже в этом году. Дилеры же Mercedes-Benz столкнулись с трудностями в поставке запчастей, включая эмали и даже ключи. Ждать комплектующие приходится по несколько месяцев, а цены на них взлетели выше небес. А вот пресловутый смарт-ключ в случае его утери автовладельцем заказать не получится и вовсе. Германия наложила табу на экспорт подобных аксессуаров и оборудования в Российскую Федерацию.

Между тем, BMW категорически против ухода из нашей страны. О чем, в частности, заявил генеральный директор BMW Group Россия Ирина Шрамко. По ее словам, будут приложены предельно максимальные усилия для сохранения российских клиентов. Хотя и поставки автомобилей на рынок остановлены. А вот временно или навсегда — пока непонятно. Аналогичная ситуация и с Audi, а также с принадлежащими концерну VAG брендами Volkswagen и Skoda. Завод в Нижнем Новгороде фактически освободился, а предприятие под Калугой до конца 2022 года законсервировано. Когда и кто вскроет эту «консерву» можно лишь гадать.

Фото: АвтоВзгляд

Корейцы Kia/Hyundai заняли выжидательную позицию, в том числе и в отношении осваивания бывшего автозавода GM под Питером. Активностей — ноль, а лишнее упоминание в прессе — чуть ли не смертный приговор. Похожую тактику избрали и японцы в лице Toyota, Lexus, Infiniti и Nissan. Правда, без чистки кадров и оптимизации заработанной платы не обошлось. Часть сотрудников отправлена в так называемый простой. И правда: а что им делать, если делать нечего? Машиностроительные площадки пылятся, локальных новостей — нет. С другой стороны, отсутствие этих самых новостей — уже хорошая новость! С этим согласятся и остальные японцы, включая и без того едва заметных в своих проявлениях Suzuki с Subaru.

Любопытный расклад с американским Jeep. К гадалке не ходи — если бы он не спрятался под крылом свежеиспеченного альянса Stellantis, то марка под давлением США давно смотала бы свои удочки. Сам же автогигант, вобравший в себя больше дюжины брендов, пока отсиживается в надежде на светлое будущее. Правда, калужский завод, клепавший Peugeot, Citroёn да Opel, производство свое «притормозил». Так сказать, от греха подальше. Примеру последовала и соседка по конвейеру Mitsubishi.

А вот японская же Mazda, порезавшая модельную линейку еще до наступления всемирного коллапса, похоже, на конвейер в России больше не вернется. Официальных заявлений по этому поводу не было, но делегации в виде представителей китайских компаний на заводе уже отметились. Не ровен час, и на мощностях Sollers пропишутся товарищи из КНР: Geely поселится на Mazda, JAC — на Ford, Chery — на УАЗ. Правда, публично сей «захват» пока не подтверждается. Хотя и не опровергается. А значит в худшем или лучшем случае (нужное — подчеркнуть) мы с вами скоро будем ездить на поделках «поднебесных» автостроителей. Впрочем, деятельность общественного транспорта в России никто не запрещал.

  • Автомобили
  • Автопром

Подводим автоитоги ВЭФ−2022

24984

  • Автомобили
  • Автопром

Подводим автоитоги ВЭФ−2022

24984

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс. Дзен

автопродажи, авторынок, дилеры, производители, кризис, производство, автозаводы, автосалоны, санкции

Какие автобренды еще остались в России – Новые Ведомости

Статус на сентябрь

За последнее время на российском автомобильном рынке произошли масштабные изменения. Одни компании полностью его покинули, другие — в основном, китайские — значительно нарастили присутствие. Большинство же автобрендов до сих пор находится в состоянии неопределенности: производство и поставки приостановлены, но о полноценном прекращении деятельности пока официально не говорится. Autonews.ru актуализировал информацию о статусе самых важных для России автомобильных брендов.

Audi

Компания из Ингольштадта не имела локального производства в России. Уже весной поставки новых автомобилей были приостановлены, и официальных сообщений о возобновлении не поступало. Однако недавно корреспондент Autonews.ru обнаружил в одном из подмосковных логистических хабов свежую партию из нескольких десятков машин, которых раньше на этом месте не было. Кому эти автомобили принадлежат — неизвестно.

BMW

10 февраля 2022 года баварский концерн подписал с калининградским заводом «Автотор» контракт на производство автомобилей на следующие шесть лет. В нем прописали, что до 2028-го включительно там будут выпускать кроссоверы X5, X6 и X7, а также седан 5-Series — причем по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. В настоящее время эти планы поставлены на паузу, равно как и импорт всех остальных автомобилей. Но официальное представительство BMW и Mini в России продолжает работать, планов по уходу с российского рынка никто декларирует.

Chevrolet и Cadillac

Концерн General Motors заметно сократил присутствие в России еще в 2015 году — тогда, к примеру, был закрыт завод в Ленинградской области. Теперь же американцы покинули отечественный рынок окончательно, причем попросту побросав все, что было. Дилеры остались без поддержки и начали закрываться, гарантийные обязательства перестали действовать, а несколько сотен бесхозных Escalade, Tahoe и Trailblazer уже несколько месяцев ждут своей судьбы в распределительном центре. Автодилеры даже написали обращение на имя премьер-министра России Михаила Мишустина с просьбой компенсировать им убытки от ухода компании, но пока ответа не поступило. При этом, как уверяют дилеры, российские активы General Motors позволяют покрыть значительную часть издержек.

Citroen, Peugeot, Opel, Mitsubishi

У этих четырех марок есть общий завод в Калужской области, который находится в вынужденном простое с начала весны. Официальных сообщений о возможном возобновлении производства пока не поступало. Но и о сворачивании деятельности в России представители автокомпаний ничего не говорили. До февральских событий на предприятии выпускались коммерческие модели, седаны Peugeot 408 и Citroen C4, а также Mitsubishi Pajero Sport и Outlander.

Hyundai, Genesis и Kia

У корейцев в России сразу две сборочные площадки — собственная фабрика в Санкт-Петербурге и калининградский завод «Автотор». Первое предприятие, где раньше выпускались бестселлеры Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Creta, в настоящее время ничего не производит. А вот «Автотор» продолжал деятельность на протяжении всего лета. Еще в июне туда прибыли застрявшие в Польше контейнеры с комплектующими, которых должно было хватить как раз примерно до сентября. Как показало расследование Autonews.ru, новые машины действительно продолжают поступать на центральные склады, но сколько этот поток будет держаться, неизвестно.

Geely

Компания Volvo, принадлежащая концерну Geely, с начала весны предпочитает хранить полное молчание. А вот китайские владельцы работают в штатном режиме: с завода в белорусском Жодино продолжают поступать кроссоверы Coolray и Atlas, из Китая едут купеобразные Tugella, продажи стабильно растут. Правда, о премьере флагманского кроссовера Geely Monjaro, намеченной на эту осень, пока новостей не слышно: возможно, ее несколько сдвинут. Но от самих планов по выпуску Monjaro на российский рынок в Geely не отказываются.

Haval

Бесспорно, это самая активная иностранная компания в современной России. Собственный завод Haval под Тулой безостановочно варит, красит и собирает кроссоверы Jolion и F7/F7X, внедорожники H9, а также пикапы Great Wall Poer. Более того, на счету Haval главная автомобильная премьера этого года — харизматичный кроссовер Dargo — а через некоторое время должен появиться и новейший внедорожник от дочернего бренда Tank. Третье место по суммарным российским продажам за август — закономерный тому итог.

Jaguar и Land Rover

Британцы одними из первых объявили о прекращении поставок в Россию, причем развернули на таможне даже те автомобили, которые уже должны были попасть в нашу страну. Однако о полном сворачивании деятельности речи пока не идет, дилеры продолжают выполнять гарантийное обслуживание и даже продавать новые машины, ввезенные уже по «параллельному импорту». Правда, на такие экземпляры заводская гарантия не распространяется — и в JLR пообещали за этим строго следить.

Lada

Российский концерн из России, разумеется, никуда не уходит. Однако новостей у «АвтоВАЗа» накопилось предостаточно. Навсегда прекращена сборка Lada XRay, Granta и Niva Travel лишились ABS и подушек безопасности, производство обновленной Vesta NG толком не началось и теперь переносится из Ижевска в Тольятти, чтобы возобновиться весной 2023-го. Тогда же должен состояться перезапуск Lada Largus на платформе B0.

Параллельно идет разработка электрического e-Largus, принято принципиальное решение о создании кроссовера на платформе «Весты». А вот специально модифицированные для России новые Renault Logan и Sandero в Тольятти выпускаться точно не будут. Впрочем, разработку следующей Lada Granta на модульной платформе CMF-B, доставшейся в наследство от Renault, решено продолжить.

Mazda

Совместное предприятие Mazda-Sollers во Владивостоке раньше выпускало кроссоверы CX-5 и CX-9, седаны Mazda6, а также двухлитровые атмосферные двигатели Skyactiv-G. В настоящее время деятельность приостановлена из-за отсутствия комплектующих, а запасы автомобилей Mazda на центральных логистических складах, по информации Autonews. ru, иссякли. Однако в представительстве компании сохраняют решимость остаться на российском рынке, если это вообще будет возможно.

Mercedes-Benz

На площадке готовой продукции подмосковного завода Mercedes-Benz продолжают храниться несколько сотен абсолютно новых автомобилей самых разных моделей. Еще примерно столько же ждут своего часа в распределительном хабе. По неофициальной информации, из-за санкций Mercedes-Benz чисто юридически не может продать эти машины дилерам — а те, соответственно, клиентам. Кроме того, циркулируют слухи, что сам завод может купить дилерский холдинг «Автодом» — однако непонятно, что там будет выпускаться. Сама компания Mercedes-Benz пока сообщает, что рассматривает разные варианты продолжения бизнеса в России. То есть конкретики нет.

Nissan

Активность на заводе Nissan в Санкт-Петербурге свернута с марта: пока здесь не выпускают ни Qashqai, ни X-Trail, ни, тем более, Murano. Да и свежайший кроссовер Pathfinder успел попасть в Россию единственной партией из 400 машин, которые уже разъехались по клиентам. Однако российский офис компании — один из немногих, кто сообщает хоть какие-то новости, пусть и не слишком радостные. На днях, например, стало известно, что простой фабрики продлен с конца сентября до конца декабря, но руководство компании продолжает следить за ситуацией и принимает решения исходя из текущей обстановки.

Renault

В мае французский концерн, пожалуй, теснее всех связанный с Россией, объявил, что сворачивает деятельность и покидает рынок. Производство кроссоверов Duster, Kaptur, Arkana, а также легковых Logan и Sandero завершено навсегда, а столичный завод передан властям и переименован обратно в «Москвич». Согласно названным ранее планам, осенью здесь должна начаться сборка новых автомобилей — вероятнее всего, это будут китайские JAC с другой эмблемой. Контроль за исполнением гарантийных обязательств дилерами Renault по обслуживанию сотен тысяч проданных машин переданы «АвтоВАЗу»: подрезделение компании «Лада Имидж» должна обеспечивать поставки запчастей для ремонта, а также компенсировать дилерам Renault их расходы.

Toyota и Lexus

Производство кроссоверов RAV4 и седанов Camry на собственном заводе Toyota в Санкт-Петербурге приостановлено. Но слухов о закрытии площадки или передаче ее новым владельцам пока не поступало. Российский офис Toyota не спешит комментировать ситуацию, хотя можно предположить, что японцы будут стараться удержать важный для себя рынок. А вот премиальный бренд Lexus, судя по всему, тихо свернул деятельность: все равно из-за санкций, ограничивающих максимальную стоимость импортируемых автомобилей, поставлять на наш рынок компании попросту нечего.

Volkswagen и Skoda

Как и остальные зарубежные предприятия, не считая Haval, калужский завод группы Volkswagen ничего не выпускает уже несколько месяцев — раньше там делали Volkswagen Polo и Skoda Rapid. По официальной информации, фабрика находится в простое как минимум до конца года, о планах по ее закрытию пока не сообщалось. На днях появились слухи, будто предприятие хочет купить австрийская компания Steyr, но они были быстро опровергнуты. Иными словами, судьба завода пока неясна. А вот с подразделением на мощностях «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде все понятно: вероятнее всего, сборка Skoda Octavia и Karoq, а также Volkswagen Taos и Tiguan, там возобновлена не будет.

УАЗ

Ульяновский завод продолжает работать в штатном режиме и собирать автомобили, хотя дефицит комплектующих затронул даже его. Так, к дилерам начали поступать «упрощенные» внедорожники без ABS и подушек безопасности, а также с ручным управлением раздаткой вместо электронной шайбы, рулем старого образца и без хромированного декора на кузове.

Фото: pixabay

Мария Колесова

По материалам: “РБК”

Аренда внедорожника УАЗ Буханка в Дагестане для самостоятельного отдыха

Здравствуйте, мы Андреас и Светлана — австрийско-русская пара с нашими детьми Оливией и Феликсом. Мы сдаем в аренду полностью оборудованных кемперов-внедорожников для иностранных туристов и предоставляем вам личные рекомендации для вашего уникального путешествия на автомобиле в самый красивый уголок юга России.

 

Подпишитесь на нас в Instagram, чтобы получать больше фотографий и регулярные обновления.

 

Наш дом – легендарная Республика Дагестан, расположенная между Каспийским морем и Кавказскими горами, часть России, славящаяся захватывающей дух дикой природой и традиционным гостеприимством местных жителей.

 

Вместе мы спланируем вашу личную поездку по Дагестану и позаботимся о том, чтобы вы прекрасно и незабываемо провели время. В своем путешествии вы познакомитесь с небольшими горными деревушками и насладитесь местным гостеприимством. Вы разбиваете лагерь среди красивой нетронутой природы, зажигаете костры под звездами и наслаждаетесь уникальным отдыхом вдали от проторенных дорог. Наши просторные автомобили оснащены двуспальной кроватью и стационарным отоплением, поэтому у вас всегда будет теплое и комфортное место для отдыха.

Помимо Offroad-Campers , мы также предлагаем
Comfort Tours (Дагестан для самостоятельного вождения с
номерами) и посетите нас виртуально в
, наш новый Dagestan Online Experience.


See all offers on our travel portal:

www.Dagestan.Reise

  • drive to hidden places
    sulak_canyon

  • enjoy authentic and traditional food
    local_food

  • locals welcome you as guest in their country
    dagestani_people

  • visit a land of unmatched beauty
    waterfall_khobot

  • explore magical caves
    saltinski_waterfall

  • discover the Caspian Sea coast
    steep_coast

  • самая высокая одинокая песчаная дюна
    barkhan_dune

  • исследовать далекие высокогорья
    dagestan_highlands_panorama

  • rugged mountain landscapes

  • discover ancient mountain settlements
    gamsutel2

  • breathtaking views in the Caucasus mountains
    mountain_shalbuzdag

  • Dagestan is a land of ancient history
    fortress_botlikh

  • spectacular mountain villages
    gunib50

  • уникальная культура
    gunibski_museum50

  • традиционное гостеприимство
    gamsutel_house

  • traditions like centuries ago
    traditional_bread

  • the deepest canyon in Europe
    sulak_canyon_deepest_europe

  • fantastic sunrises on the the beach

  • choose your UAZ minibus today
    UAZ_on_cliff_panorama

  • book_unique_holidays

автомобиль

Наши УАЗ 452 — это классические микроавтобусы советской конструкции с колесной формулой 4×4 (до сих пор продаются в России). С неподвластным времени внешним видом автомобиля 1960-х годов и благодаря современным модернизациям, таким как двигатель ЕВРО 5, дисковые тормоза, АБС и гидроусилитель руля, УАЗ едет очень как обычный автомобиль.

 

Сядьте за руль и испытайте истинное удовольствие от вождения давно минувших времен, когда автомобили были простыми и надежными машинами, которые могли ездить практически везде. В Дагестане мало туристической инфраструктуры, поэтому в наших автомобилях есть все необходимое для самостоятельного путешествия. В задней части много гостиной (фактически почти 5 м²), в которой есть удобная кровать для двоих, холодильник, полностью оборудованная кухня и много места для хранения ваших вещей.

 

Ваша безопасность превыше всего для нас, мы начинаем каждый тур с обучения вождению по бездорожью и знакомим вас со всем снаряжением и оборудованием на борту. Затем вы хорошо подготовитесь к своему уникальному отпуску.

  • проснуться утром отдохнувшим.
    sleep_well

  • вкусный завтрак на свежем воздухе
    завтрак

  • костер под звездами
    camp_fire2

  • Вид на море на завтрак

  • 5M² гостиная
    Скамья

  • Полноразмерная кровать с настраиваемой матрасом
    Кровать

  • Drives As Normal Car
    NICE_OVERVIEW

  • MODERM2 112 PS. )
    smooth_engine

  • дороги необязательны
    дороги_необязательны3

  • спустите шины и езжайте по песку0008 Morning_View

  • Полностью оборудованная кухня
    Outdoor_kitchen

  • Мы убедитесь, что каждый автомобиль находится в оптимальной форме для вашего посещения
    Наши_WORKSHOP

  • Performscepted
    9008

    • . добраться до Дагестана?

    Рейс через Москву — самый простой способ добраться до столицы Махачкала (MCX).
    Мы встретим вас в аэропорту, и ваш отпуск начнется прямо сейчас.

    Когда погода лучше всего подходит для визита?

    Климат у нас сухой и теплый, как, например, в Хорватии или Италии.

     

    Лучшее время для посещения с апреля по октябрь.

    Любителям пляжного отдыха рекомендуем приезжать в июле или августе, когда температура Каспийского моря достигает 25°C.

     

    Март или Ноябрь — отличное время, чтобы сделать фантастические фотографии заснеженных Кавказских гор и получить все достопримечательности для себя.

     

    Февраль — это прекрасно, если вы любите зиму. Горы покрыты толстым слоем снега, а легендарные водопады обычно застыли в сюрреалистических скульптурах изо льда bestravelmonths.com.

     

    Мы будем очень рады предоставить вам личные рекомендации, просто напишите нам сообщение.

    Могу ли я разбивать лагерь где угодно?

    Да, вождение автомобиля и кемпинг на территории общего пользования в России широко разрешено.

     

    Дикие кемпинги на самом деле очень распространенный способ для россиян провести выходные и праздники, и никто не моргнет, когда вы разбиваете лагерь и разжигаете костер в красивом месте.

     

    Рыбалка, кстати, разрешена везде.

    Безопасно ли ездить в Россию/Дагестан?

    Да, Дагестан — безопасное направление для путешествий.

     

    Прошло более 20 лет с тех пор, как конфликт в соседней Чечне нарушил спокойствие и в Дагестане, и сегодня регион снова безопасен для путешественников.

     

    Пожалуйста, свяжитесь с нами по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть, мы более чем рады поделиться с вами текущими фактами и статистикой по безопасности и охране в Дагестане.

    Нужна ли мне виза?

    Вероятно, да, к счастью, получение туристической визы — это всего лишь формальность.

    Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

    Как может выглядеть мой визит?

    Для вашего наилучшего впечатления мы рекомендуем 7-14 дней в Дагестане.

    Свяжитесь с нами, и мы предложим поездку, которая соответствует вашим временным рамкам.

     

    Вот как может выглядеть ваша 10-дневная поездка (около 900 км пути):

     

    День 1

    пройти обучение вождению по бездорожью. Вместе мы доработаем детали вашего индивидуального маршрута, пока будем предлагать вам типичные русские блюда и напитки. Вы можете остаться на ночь в нашем гостевом номере и начать свое путешествие хорошо отдохнувшим на следующее утро.

     

    День со 2 по 6

    Проезжая по преимущественно живописным горным дорогам, вы проедете великолепный Сулакский каньон, волшебный водопад, пещеру Салтински и исследуете Гамсутель, русский «Мачу-Пикчу». Посетите наших дагестанских друзей в их сонных горных деревнях и насладитесь их гостеприимством и местной едой. У вас будет много возможностей разбить лагерь в красивых местах дикой природы, и, вероятно, вы также получите несколько предложений остаться в качестве гостя в одной из аутентичных горных деревень.

     

    День с 7 по 10

    Вы доберетесь до побережья на юге Дагестана и пойдете по древним торговым путям обратно на север в Дербент, где вас ждет знаменитая крепость (наследие ЮНЕСКО). Затем настало время открыть для себя дикое побережье Каспийского моря, покататься по дюнам и разбить лагерь на прекрасных диких пляжах.

     

    Еще через час вождения вы завершаете путешествие своей жизни там, где начали. Мы позаботимся о том, чтобы вы были хорошо накормлены, и когда придет время прощаться, мы снова доставим вас в аэропорт.

    Что взять с собой?

    Пожалуйста, возьмите с собой водительские права и, если возможно, возьмите с собой спальные мешки.

     

    Мы будем более чем рады предоставить вам более подробную информацию об одежде и т. д., для времени года, которое вы выбрали для посещения, просто свяжитесь с нами по электронной почте или телефону/WhatsApp

    Цены и бронирование?

    Посетите наш новый туристический портал www.dagestan.reise , чтобы узнать цены, забронировать билеты и получить дополнительную информацию о наших уникальных турах.

    Там же вы найдете еще много фотографий нашего прекрасного Дагестана.

    contact

    send us your questions:

    (Email, WhatsApp, Telegram, Threema)

    [email protected]

    +7 937 3324 835

    Our story:

     

    Наша страсть — путешествовать на машине. Все началось, когда мы совершили длительное путешествие по африканскому континенту. Когда появились наши дети, мы купили свой первый микроавтобус УАЗ и переоборудовали его во внедорожный кемпер — идеальное транспортное средство для самостоятельных приключений в сельской местности России.

     

    Посетив Республику Дагестан, мы были настолько впечатлены приветливыми людьми и удивительной природой, что решили поселиться здесь. Теперь мы предлагаем наш опыт и сдаем в аренду парк классических кемпинговых автобусов 4×4 туристам, которые ищут уникальный и удивительный отдых в глуши.

     

    Познакомьтесь с нами поближе на Facebook, Instagram и YouTube

    Все, что уже включено в ваше бронирование:

    ✔ Minibus UAZ (2017 или более новее)

    ✔ страхование автомобиля

    ✔ Обучение по бездорожному вождению

    ✔ 24/7 Помощь

    ✔ Полное кухонное оборудование

    ✔ холодильник

    ✔ Unlimited Kilometers

    ✔ Сим-карту

    ✔ Unlimited Kilometers

    ✔ SIM-карта

    ✔. (безлимитный интернет)

    ✔ удобный матрас, подушки, одеяла

    ✔ эвакуационное оборудование 4х4

    ✔ карты и навигационные средства

    ✔ транспорт из/в аэропорт

    Доступность и бронирование кемперов: наши внедорожники

    ✔0008

    www. Dagestan.Reise

    Copyright © 2020 offroad-camper.ru | Все права защищены

    Curbside Classic: 2015 УАЗ-452 3909 – Кто хочет бездельничать вечно?

    Советский Союз исчез 30 лет назад, но часть его промышленного наследия все еще актуальна. Ничто не может сравниться с (единственной) способностью Ан-225 перевозить крупногабаритные грузы, ни одна международная космическая программа не может обойтись без ракеты Р-7, ни один автомат не может соперничать с АК-47 по надежности или популярности. В автомобильной сфере Лада Нива по-прежнему с нами, как и УАЗ-469.. Но самым старым четырехколесным унаследованным продуктом, которому уже 55 лет, является УАЗ-452.

    Помимо «Нивы», общей чертой всех этих (АК-47, Ан-225, Р-7, УАЗ-452 и 469), помимо склонности к буквенно-цифровым дефисам, является тесная связь с военными. Оливково-серая окраска нашего фирменного фургона для хлеба не случайна. Но я предполагаю, что джипы, летающие по проводам реактивные лайнеры, GPS и сам Интернет в основном также являются удачными побочными продуктами военно-промышленного комплекса Запада…

    Фургон УАЗ-452, выпускавшийся с 1966 года, представлял собой легкую модификацию модели 450, выпускавшейся в период с 1958 по 1966 год. шасси было известным количеством, это было шасси армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 (самое верхнее на иллюстрации выше). Была также версия 451, которая была вариантом 2WD.

    Семейство УАЗ-450/451/452 состояло из четырех основных моделей: микроавтобус (внизу слева, ранняя модель 452), фургон (в просторечии известный в России как Буханка , или «хлеб», вид сверху справа как модель 450 раннего производства), машина скорой помощи (также известная как Таблетка — «таблетка», видна вверху слева в довольно причудливом облике прототипа 450, около 1955 г.) и пикап ( Головастик – «головастик», внизу справа, 451 экспортировано в Финляндию).

    В 1985 году вся номенклатура, как и для других советских линеек автомобилей, была пересмотрена на четырехзначную систему. Базовым микроавтобусом стал УАЗ-2206, пикапом стал УАЗ-3303, гражданской скорой помощью стал УАЗ-39.62 и так далее. Время, возможно, изменило некоторые детали, но в основном шасси УАЗа начала 50-х годов не было испорчено.

    Наверное, потому, что он был достаточно прочным, чтобы справиться с этой задачей… Старый 2,4-литровый ГАЗ 4-цилиндровый, который также использовался на седанах Волги, некоторое время назад был заброшен. Современные УАЗ-452 используют 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC. который производит разумные 117 л.с.

    Перед нами шестиместный микроавтобус с задним грузовым отсеком (рассчитанный на 500 кг), что делает его УАЗ-3909. Эта версия импортировалась в Японию (по-видимому, в незначительных, но постоянных количествах) с 2005 года вместе с 9-местным минивэном 2206. Однако эти четырехзначные названия моделей слишком разнообразны и запутанны, поэтому давайте придерживаться названия модели «452».

    У УАЗ-452 есть небольшая, но лояльная аудитория, настолько большая, что существует комплект, который сделает ваш белый рис Suzuki Every похожим на вкусный русский хлеб. Кит-версию я встречал чаще, чем оригинал, но этого и следовало ожидать — японцы обоснованно настороженно относятся к качеству российской техники. С другой стороны, они знают, что корейские машины ничем не хуже японских, поэтому таких тоже не увидишь, но по диаметрально противоположным причинам.

    Но, судя по моему ограниченному и обязательно субъективному опыту, поскольку я пробыл в этой стране всего пару лет, вероятность найти советский металл в разы выше, чем найти корейскую машину. Это уже третья российская машина, которую я вижу в Японии, но Hyundai я здесь еще не видел. Но с другой стороны, русские автомобили имеют то преимущество, что они экзотичны и культовые, тогда как Kia просто смешается с толпой.

    Задний отсек, конечно, выглядит уютно, но я полагаю, что его владелец улучшил его. Тем не менее, климатическая установка сбоку полностью стандартная и, вероятно, имеет только две настройки: горячая и очень горячая.

    В интерьере этой конкретной буханки было несколько нестандартных модификаций (например, рулевое колесо), но базовая компоновка все еще имеет положительно хрущевскую атмосферу. Это комплимент, кстати. Они действительно изменили несколько деталей в этой штуке за десятилетия, но на самом деле очень мало последствий.

    Разумеется, это в равной степени относится и к экстерьеру. Одной заметной новинкой является этот боковой индикатор, расположенный высоко там. Похоже, что он не был включен в первоначальный дизайн, но появился где-то в последние пару десятилетий, как будто он всегда должен был быть там.

    УАЗ-452 также сохранил несколько допотопных особенностей, таких как неперекрывающиеся дворники с хлопком в ладоши, восходящие к дизайну 58-го года, когда лобовое стекло все еще имело перегородку. Разговор о рудиментарном!

    Возвращаясь к задней части, я не уверен, для чего именно нужен этот отражатель/светильник на крыше. Если это третий стоп-сигнал, то похоже, что они нашли его, спроектированный еще в 1970 году или около того. Либо это предвидение, либо это хитрая переработка. Кажется, там тоже есть какая-то камера. Направлено прямо в КГБ, без сомнения.

    Самой старой частью конструкции полноприводного УАЗа является шасси, возраст которого приближается к 70-летнему возрасту. Если какой-либо автомобиль и побьет рекорд долговечности VW Type 1, то, вероятно, это будет крепкий советский полноприводный автомобиль, подобный этому. Вполне уместно, поскольку завод УАЗ был основан в 1941 году как прямой результат немецкого вторжения, часть которого пришла через Кюбельваген. Это эффект буханки хлеба и бабочки.

     

    Похожие сообщения:

     

    Когорта Pic(k) дня: УАЗ-452 — Год выпуска где-то между 1958 и 2021 — Живой динозавр, автор:

    Curbside Classic: УАЗ-469 Hunter Classic, юбилейное издание 2017 г. — Из России в перчатках, автор T87

     

     

    Uaz Baikal, un camper de los 60 fabricado en la actualidad

    Foto Superior : UAZ Baikal Camper  //  © Lux Form

    ¿Te gustaría viajar en un camper realizado en una furgoneta de los años 60, pero Fabricada en la Actualidad? Mientras el mundo occidental rendía pleitesía al iconico vehículo de la hippie, la Volkswagen T1, la Unión Soviética producía su propia furgoneta en Uliánovsk, una pequeña ciudad a orillas del río Volga, a 700 Kilómetros de Moscú. Секретный номер «УАЗ-452», исп. vehículo monovolumen cuyo diseño guardaba много сходства с эль-фургоном де происхождения алеман и форма cuya, де carrocería extendida y bordes redondeados, ле hicieron recibir эль apodo де «Bujanka» , que significa hogaza de pan, en ruso.

    Нарушение эмбарго, требования, предъявляемые к T1, производному от туризма Beetle, УАЗ, часть транспортного средства дотеррено, УАЗ-469, то, что относится к ототоргаба, имеет превосходные возможности, связанные с родаром для лос-каминосов, для получения разрешения на доступ в провинции soviéticas más remotas, как в Сибири. Эста fama de «extrema robustez y fácil mantenimiento», se le le unió la mitología de ser un «vehículo prácticamente irrompible» , pues afirmaban que, aunque fuera maldiciéndolo o golpeandolo con un mazo, siempre se podía reparar. Además y a diferencia del furgón alemán, el Bujanka sigue Fabricándose en la actidad y, lo mejor de todo, es que su versionción camper podría llegar próximamente a España, pero vayamos por partes

    Un vehículo 6 905, no 6 vehículo muy3 единственное число 905, 1 no vehículo 6 905, 6 905, 6 ед.

    todas las novedades de los certámenes europeos están en su interior y es que, durante la pasada edición del Caravan Salón de Düsseldorf, un vehículo llamaba poderosamente la atención en el parking de visitantes: se trataba de una interesante version camper del Lada Niva. ¿Lo Recordáis? Era un mítico vehículo todoterreno, que tuvo mucho auge durante los años 90 en España y que todavía se sigue comercializando, sobre la cual se había instalado una pequeña célula обитаемый

    Foto Superior : UAZ Baikal Camper  //  © Lux Form

    Se la trataba Lumporo-Foreun vehículo , la cual está especializada en la Fabricación de componentes para la automoción. Нарушение эмбарго, самолеты, находящиеся в собственности, в Москве, центральные центры обслуживания других продуктов: новый кемпер Байкал, реализованный на базе грузовика УАЗ-452, переоборудованный под УАЗ Классик, был готов к тому, что было раньше en breve a nuestro país

    Con forma de hogaza de pan

    Con menos de cuatro metros y medio de longitud (4363 мм), las capacidades interiores de este vehículo son bastante limitadas. Por otra parte, su altura y anchura, poco Superiores a los dos Metros, serán un buen argumentso para aquellos que busquen un vehículo que puedan guardar en el garaje.

    Exteriormente, este UAZ apenas ha sufrido cambios respecto a la primera version, mantenienendo su робастный вид, pero de imagen agradable , gracias a sus faros redondos y a las lineas suaves del vehículo. Además, en su версия Baikal, el vehículo viene terminado con una simpática terminación external bicolor, blanco de cintura para arriba, pudiendo elegir entre varios colores para el resto del vehículo. Si lo deseamos, también podemos equipar el vehículo con un kit de cuerpo, que incorpora una mascara frontal, parachoques delantero y trasero, y pasos de ruedas y estribos, confiriéndole una imagen single y «Off-Road» al vehículo. Tampoco faltan en el external de este pequeño camper un Tello de Grandes Dimensions, el techo de fibra elevable y unas llantas y neumáticos todoterreno específicos.

    << Эль УАЗ Байкал апенас имеет sufrido cambios уважение к первой версии, обслуживание и внешний вид робастный pero de imagen agradable >>

    Фото Супериор : УАЗ Байкал Кампер 900 5 208 900 //  © Lux Form 900 Un viaje al pasado

    Accedemos a su interior, donde debemos ser muy conscientes de que no se trata de un vehículo de diseño retro, sino de uno que ha sido Periodicamente Actualizado, durante casi 60 años. Esto es algo que podemos comprobar rápidamente en su caba, empezando por la austeridad del salpicadero y continuando por la ausencia total de innovaciones , como pudieran ser los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado, y ya no digamos los airbags o el aire acondicionado.

    En su lugar, el pequeño Bujanka nos ofrece un sencillo tablero de tools, situado en medio del salpicadero, por lo que difícilmente lo podremos ver mientras conducimos, además del hueco para la radio (DIN-1) y una pequeña guantera. Afortunadamente, los asientos si han sido актуализадос, así como el volante , que tiene un tacto agradable y dispone de interruptores multifuncionales, e incluso de una toma de corriente USB.

    << Аль-акседер аль УАЗ Baikal debemos ser muy conscientes que no se trara de un vehículo de diseño retro, sino de uno que ha sidoприкосновение, в течение 60 лет >>

    Superior Детали салона УАЗ Baikal Camper  //  © Lux Form

    Simplicidad y austeridad

    Accedemos a la zona posterior a través de la puerta lateral, situada en el lado derecho, de tipo batiente, ya que no existse comunicación entre ambos espacios pues, si bien podríamos saltar por encima del espacio existente entre ambos del cual, debajo del cual, debajo del cual SE ubica el motor, el mueble cocina está situado en posición transversal, detrás de estos, imposibilitando el paso.

    <<Возможность приобретения дополнительных услуг, возможность реализации ввозимых товаров и услуг >>

    La sensación en la zona обитаемый del vehículo es la misma que en la caba: simplicidad y austeridad. Como de si un lienzo en blanco se tratara, las posibilidades del Baikal son muchas, si bien la camperización inicial realizada por el importador es muy basica , pues no dispone de ningún tipo de aislamiento en sus paredes, ni de mosquiteras ni oscurecedores en las ventanas, pues éstas disponen de unas simples cortinitas.

    Asimismo, el único mueble disponible es el que se encuentra situado frente a los dos asientos Individuales, que completan las cuatro plazas del vehículo. Dicho mueble dispone де ип pequeño lavamanos у varios espacios де almacenaje, incluida ла encimera donde podemos añadir уна cocina де кемпинг газа, pudiendo también instalar уна pequeña nevera.

    УАЗ Буханка переделанная в дом на колесах. Мужчина из Санкт-Петербурга своими руками сделал дом на колесах из «буханки».

    Японцы любят необычные автомобили

    В этом году серийному производству УАЗ-452 исполнится пятьдесят лет. Несмотря на столь солидный возраст модели, любителей УАЗов во всем мире сегодня достаточно. В Японии, например, активно развивается движение тюнинга УАЗ. «Буханки» получают дизайнерские обвесы, низкую посадку, мощную доработку технических показателей — в лучших традициях японских стритрейсеров. Но больше всего зарубежных поклонников УАЗ-452 было в свое время не где-нибудь, а в Италии. На родине Ferrari и Lamborghini продавались в двух модификациях: с советским двигателем и с дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались нестеклянные грузовые фургоны с французским двигателем. И именно неостекленные фургоны УАЗ-452 в основном превратились в дома на колесах. Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничилось парой самодельных автодомов УАЗ, а было поставлено на поток. Открывались специальные мастерские, в которых «Буханки» переделывались в кемперы практически серийно.

    Ателье Шиппати предлагало УАЗ-452 в двух модификациях — Adventure Camper и более дорогой Safari. У обоих потолок поднят на 40 сантиметров — за счет крыши из стеклопластика. Внутри кухня была оборудована плитой, раковиной и холодильником. По желанию Скипатти даже установил биотуалет. Автомобиль был рассчитан на комфортное размещение четырех-пяти человек. В 1983 году один из этих автомобилей УАЗ отправился на соревнования в Сахару, где соревновался с аналогичными автомобилями Renault и Iveco и сохранил за собой уверенную победу по всем статьям.

    Компания Grand Erg подарила итальянцам «Бухану» в модификациях Thule и Tundra. Первый был изготовлен на базе грузового автомобиля УАЗ-452Д. Грузовой (теперь жилой) модуль был оборудован улучшенной тепло- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душевой. Модификация «Тундра» предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятые годы братья Марторелли, главные энтузиасты УАЗов во всем Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию. В этой поездке кемпер УАЗ Тундра преодолел почти 25 000 километров.

    Яхтенная компания Caba предложила свою версию УАЗ-452, которая должна быть самой изысканной из всех итальянских «Буханок». Автомобиль получил подъемную крышу и поистине роскошный по тем временам салон с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и качественными тканями.

    Мастерам итальянского ателье Arca удалось разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью всего семь квадратных метров) на три полноценных помещения: кухню со всеми удобствами, оборудованный санузел и комната отдыха с удобными спальными местами и даже гардероб. Багажный отсек был грамотно организован над кабиной водителя. Рекламщики из Arca особенно рекомендовали свою модификацию «Буханка» киношникам и охотникам — из-за удобного расположения люка с откидной крышкой в ​​потолке RV. Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых группа журналистов издательства Quattroruote предприняла экспедицию в Сахару.

    Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил автомобиль УАЗ, иногда называемый «буханкой», для выезда на природу. Причем приобрел его в вполне отработанном виде, зная, что своими руками сделает так, как ему нужно.


    Как и планировал, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.


    Потом покрасил как и планировал.


    Это была тяжелая работа, но это еще не все. Евгений собственноручно обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал шумоизоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.


    И вот настал момент внутренней отделки, при этом ему очень помогала жена)

    На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и подсобную части. Получилось неплохо!


    Все, что я хотел, нашло свое место там.


    Так как штатный обогреватель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был куплен и установлен всем известный обогреватель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, хватает на мороз -15С. На более низком опыт еще не получился. Но все еще впереди!


    Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 аккумулятора, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. Также планируется приобрести ветрогенератор.


    В настоящее время кемпер не раз прошел испытания в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, путешествуя на нем в труднодоступные места, взяв с собой переносную ванну и выносной душ.

    Дом на колесах на базе УАЗ-3303 (Бортовая «Буханка»)

    Дом на колесах УАЗ «Буханка»

    На автомобиле демонтирована бортовая платформа, вместо нее установлен фургон для временного проживания. Установлено дополнительное оборудование.

    Стандартная бортовая платформа демонтирована. Взамен лонжеронов шасси был установлен подержанный фургон заводского изготовления с использованием штатных креплений.

    Монтаж кузова-фургона осуществляется в соответствии с требованиями приложения № 9 к ТР ТС 018/2011.

    Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.

    Крепление кузова-фургона к раме автомобиля осуществляется с помощью крепежных элементов, аналогичных по конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова-фургона того же автомобиля, выпускаемого серийно, с такой же или большей технически допустимой максимальной массой.

    Кузов фургона переделан в фургон для временного проживания. Стены оборудованного каравана остеклены защитными стеклами (Правила ЕЭК ООН № 43).

    Установлены обивка, внутреннее освещение и отопление салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.

    Кронштейн для телевизора и медиасистемы устанавливается на заднюю стенку фургона с помощью штатных креплений.

    Распашная дверь по правому борту предназначена для входа пассажиров.

    В фургоне 2 спальных места.

    На переднюю стенку фургона устанавливается откидной стол заводского изготовления с использованием штатных креплений.

    На передней стенке и в задней части левой стороны есть ящики для хранения.

    Полки крепятся на заднюю часть фургона с помощью стандартных креплений.

    Поверхности внутреннего объема салона соответствуют требованиям травмобезопасности внутреннего оборудования.

    Все дополнительное оборудование, установленное в кабине, надежно закреплено.

    Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.

    Демонтированы стандартные передний и задний бампера. Б/у передний (с защитой радиатора) и задний бамперы установлены на штатные места.

    Передний бампер оснащен электромеханической лебедкой на стандартном оборудовании. Лебедка не выступает за переднюю поверхность бампера.

    Передний бампер имеет две фары дальнего света. Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям пункта 6.1 Правил № 48 ООН.

    В задней части рамы автомобиля находится бывшее в употреблении тягово-сцепное устройство (Hitch) для эвакуации автомобиля и сцепки автомобиля с прицепом исключительно вне дорог общего пользования. ТСУ устанавливается на прежнее место и закрепляется с помощью штатных креплений, входящих в комплект крепления ТСУ.

    На заднюю стенку фургона устанавливается лестница с использованием стандартных креплений для доступа в фургон.

    Вместо штатных элементов подвески устанавливаются сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: рессоры, рессоры и амортизаторы.

    Установлены сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124) размерностью 32×11,5R15, Спидометр откалиброван, выполнены условия п. 5.2.5 Правил ЕЭК ООН № 39 встретились.

    На задней стенке фургона имеется кронштейн для крепления запасного колеса.

    Из моторного отсека удален наружный воздухозаборник.

    Инструментальный ящик устанавливается на раму автомобиля справа. Дверца ящика для инструментов надежно закрывается во время движения.

    Установлен автономный отопитель салона Webasto. Общая конструкция транспортного средства соответствует требованиям по предотвращению риска возгорания (Правила ЕЭК ООН № 34).

    Дом на колесах УАЗ «Буханка» — Вид сзади

    Дом на колесах УАЗ «Буханка» — салон Дом на колесах УАЗ «Буханка» — салон Дом на колесах УАЗ «Буханка» — салон

    Итальянские дома на колесах от советского УАЗ «Буханка» Не ошибусь , пожалуй, если назвать «Бухану» одним из символов эпохи. Неприхотливый, проходимый… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные иностранные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства домов на колесах! В Италии этот бизнес даже был поставлен на поток в различных ателье, занимающихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Самыми популярными являются неостекленные УАЗ-452 с французским двигателем. Небезызвестное ателье Schiepatti сделало две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже). В обоих вагонах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 литров, а заднюю часть занимает большой диван. который ночью превращается в кровать 1 , 80 м х 1,74 м. По желанию в эти домики можно поставить даже биотуалет. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такой автомобиль, как и серийный УАЗ, может пройти без дозаправки 600 км, а скорость достигает около 100 км/ч. Кстати, в 1983 такой УАЗ принимал участие в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Рено и Ивеко! Еще одно ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о ней мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» были оборудованы шумо- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душевая. В 80-е годы братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии на УАЗе «Тундра», преодолев почти 25 000 км. Он практически не отличался от базового УАЗика, но сюда поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и мойка, бак для воды, небольшой шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальное место. места. Самую изящную «Бухану» создали мастера из Кабы (хотя, на самом деле, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного… А вот внутри — красиво и очень уютно! Подъемная крыша, салон с отделкой из редкого дерева и изысканная мебель. В студии Арка 7 кв. метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — были разделены на три полноценных помещения: кухню, ванную и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком. для вещей. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х на ней в экспедицию отправились журналисты издательства Quattroruote. На самом деле мастерских, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти самые известные и знаменитые.

    Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долговечности.
    Хотя он выпускается и до сих пор пользуется хорошим спросом, но долговечность и надежность буханки такова, что в провинции часто можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы ее привыкли видеть: неказистой, но довольно милой на вид, местами ржавой, часто потрепанной, почти всегда грязной, но безотказной, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмет и на которой и в мир, и в на праздник и к хорошим людям.

    Но, думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-голубым небом, на каменистых горных дорогах, хранящих волнующие древнеримские имена виа Аппиа , виа Аурелия , через Фламинию .
    Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут русские внедорожники автомобилям представительского класса.
    Все началось со страсти Луиджи к ралли-рейдам по Сахаре. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю известного в Италии торгового семейства было мало просто ездить на нем. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил продажи в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.
    Надо сказать, что в 70-90-х годах автомобили УАЗ пользовались очень хорошим спросом в Италии. Немало этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 года команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо, на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

    Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также существенно отличались от серийной ульяновской продукции:

    Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) Дизельный двигатель Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — УАЗ-Рейсинг.

    С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно таким же, как у современного УАЗ-Хантер.
    На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом.
    Наиболее значительные модификации, такие как установка дизельных двигателей, были выполнены Ульяновским автозаводом, более мелкие, в том числе доработка автомобиля под конкретного заказчика, были выполнены братьями Марторелли на своих производственных базах в г. Рим и Милан. Прямо за воротами завода Марторелли была сооружена небольшая полоса препятствий, включающая заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин.
    Специально подготовленные машины штурмовали ров и устроили зрелищные прыжки с трамплина прямо на глазах у потенциальных покупателей. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
    Трудно сказать, какую долю среди них составляли фургоны УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.

    В Италии буханки продавались в двух вариантах: с родным ульяновским двигателем и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все батоны, сохранившиеся в Италии до наших дней, дизельные. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались незастекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переоборудованы местными фирмами в пассажирские.
    Именно такой, переделанный УАЗ-452, несколько лет назад еще возил туристов по склонам Этны. Однако эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве домов на колёсах, сделали из обычных ульяновских батонов — кемпера для автотуристов.

    История сохранила лишь несколько марок, работавших с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было намного больше. При переделке в кемпер кузов ульяновского фургона был кардинально переделан: как правило, приподнята крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной буханке всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня блок, туалет и автономный отопитель.
    Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, разумеется, базовое шасси с его уникальной проходимостью было сохранено. Почему она была итальянкой, сказать трудно. Я думаю, что это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка замечали, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, у итальянцев чрезвычайно популярны рейды в Северной Африке, можно встретить рассказы о путешествиях на буханках по Исландии и Турции.


    На фото кемпер от Schieppati … В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗа в Сахаре с внедорожниками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип Чешской Авиа , известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.


    На фото кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Юность» был опубликован иллюстрированный именно этот рисунок. В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗике. Сейчас эта картинка часто появляется в интернете, и наши «уазоводы» спрашивают «Что это, и где делается. К сожалению, нигде…


    На фото кемпер «Grand Erg». Наши итальянские коллеги ничего о нем не знают, до наших дней не дожило ни одной машины, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую ​​машину.


    Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове была оснащена Grand Erg. В 1980-х годах братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Эта машина тоже не пропала! В 2008 году он появился на распродаже в Кальяри на острове Сардиния. Даже все рекламные надписи сохранились! Эта машина тоже досталась одному из членов Ассоциации и уплыла в Неаполь на ремонт.


    Пилот вертолета Лоренцо Дутто (псевдоним Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых в УАЗ-Италия. Сейчас ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили работать в Америку. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
    Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) приобрел в этом году Президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз). Сейчас у него три УАЗа: УАЗ-469с дизелем Peugeot, на котором ездил в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый УАЗ-452 кемпер с поднимающейся крышей и красный, который сейчас требует кузовного ремонта. Проржавел как решето.

    Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 году. На этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.0010

    Президент ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию по России на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь же он заразился вирусом «буханкобилдинг». В 2006 году стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший владелец собирал редкие автомобили, поэтому машина сохранилась как новая. Производитель — яхтенная компания Caba, поэтому и отделка соответствующая, из дорогих пород дерева. Машина Маурицио не будет простаивать. Третье фото сделано на ежегодных «заездах» итальянского «уаццари», а четвертое — в Тунисе, куда он путешествовал со своим другом Джузеппе Леоне.

    Друг президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 году он вместе со своей девушкой Кристиной приехал в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный деревенщина на вид, Джузеппе — лучший механик в Уазе, Италия, хотя по профессии винодел. Весной 2007 года он купил штатную армейскую медсестру в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной. Кто служил в армии помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был назван «лучшим УАЗиком года».

    И, наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, которая участвовала в сахарских тестах журнала Auto in fuoristrada (Внедорожник). У нее я позаимствовал расцветку «Глафиры».


    УАЗ-Глафира.

    Страницы из итальянского журнала:

    Итальянская статья. На первом фото УАЗ-452 «Газзелла». Такие «Газели», как я понял, делала непосредственно фирма братьев Марторелли. Они поставляли УАЗы в Италию и имели свои небольшие производственные базы в Риме и Милане, где их полировали. Вероятно, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗ Италия присутствует сразу несколько автомобилей. У Томмазо и Стефани тоже есть нечто подобное.
    На втором фото Катюша неизвестного производителя. Интересен как простейший способ переделки бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303) в кемпер. Думаю, этот вариант может заинтересовать наших умельцев. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной такой машины, хотя имя «Катюша» крайне популярно среди итальянских «уазоводов».

    Как купить ретро УАЗ из Европы?

    Какие услуги вы предоставляете?

    • Помощь в покупке ретро-фургона УАЗ в хорошем состоянии (включая его поиск онлайн и офлайн-техосмотр)

    • Настройка фургона под свои нужды: от простого техосмотра до создания полностью оборудованного фургона для езды в Арктике. Для всех микроавтобусов настоятельно рекомендую заменить расходники: подшипники, ремни, шланги, датчики и так далее. Это будет дешево и сэкономит ваше время.

    • Покупка запчастей в России для отправки вместе с фургоном.

    • Перегон фургона в вашу страну/доставка к вам

    • Техническая поддержка по обслуживанию УАЗ (бесплатно, если вы купили фургон у меня)

    Сколько стоят ваши услуги?

    Мы только начали помогать людям в покупке УАЗов (наш основной бизнес — туры на УАЗах, поэтому я много знаю об этих микроавтобусах. ..) Поэтому нам нужны люди за разумную цену, чтобы понять, что плюсы и минусы сами. Я не могу сказать единую цену, потому что это зависит от множества необходимых услуг.

    • Если вы хотите купить ретро-автомобиль в хорошем состоянии, я помогу вам найти нужный фургон, затем проверить и модернизировать его в Москве (намного проще и дешевле, чем в Европе), затем отправить/перегнать фургон в другую страну и сделать все документы для таможни. Я могу оценить цену около 1000 евро + расходы, если я потрачу на это около 5-7 дней, но это можно обсудить.

    Как я могу оплатить?

    Для вашего комфорта лучше приехать и купить фургон самостоятельно. Вы можете оплатить наши услуги позже. Счет-фактура (с подписанным контрактом), наличные или PayPal в порядке. Мы гибкие.

    Как насчет доставки?

    · Вы приезжаете в Россию, покупаете с моей помощью микроавтобус и привозите его обратно в свою страну. В течение одного дня мы купим фургон, зарегистрируем его в России, чтобы получить официальные транзитные номера на машину со всеми документами, чтобы вы могли ехать на ней в Европу.

    · Вы НЕ приезжаете в Россию. Также возможно зарегистрировать автомобиль в России и получить номера, после чего пригнать его в вашу страну/Польшу, где я вам его официально продам. На самом деле, я думаю, что это более проблематично, но в некоторых случаях это может быть лучшим вариантом.

    В каком городе лучше купить УАЗ?

    Если вы хотите купить старый УАЗ, то фургон лучше искать в пределах европейской части страны. Обычно лучшими являются Московская и Санкт-Петербургская области.

    Сложно ли обслуживать фургон?

    Моей машине 10 лет и она требует моего внимания. Иногда я использую фургон в течение нескольких месяцев, ничего не делая. Однако обычно я трачу несколько дней/месяцев на его обслуживание и замену некоторых деталей. Хорошо, что запчасти у нас в России действительно дешевые, а фургон достаточно прост в ремонте (никакой сложной электроники и т.п.). Делать это можно где угодно, особенно если есть с собой запчасти (у каждого опытного владельца УАЗа их много…)

    УАЗ больше похож на конструктор LEGO. Даже если кажется, что он отлично работает, всегда есть много вещей, которые нужно обновить, чтобы сделать его лучше! НЕ ПОКУПАЙТЕ, если не готовы проводить время со своей машиной 🙂

    Слышал, что УАЗики часто ржавеют, правда ли это?

    Да! Конечно, можно найти ПОЧТИ без ржавчины старый фургон, но… они все немного ржавые (даже только что выпущенные). Не критично, если климат лучше, чем в России 🙂

    Как улучшить фургон?

    • Шкворень (поворотный ремень?): ссылка

    • Удобно установить дополнительные электрические крылья, потому что этот фургон легко перегревается амортизатор) для системы рулевого управления. У меня на руле нет электропривода, поэтому он мне нужен. Для нового фургона это не так важно!

    • Второй бак 27л тоже хочу поменять на газовый.

    • Переместите седельно-сцепное устройство к задней двери (обычно оно находится под рамой сзади). Вместо пятого колеса можно установить газовый баллон. УАЗ официально не сертифицирован для установки газового баллона, поэтому мы ожидаем некоторых бюрократических проблем с этим.

    • Иногда полезно купить новый двигатель здесь, в России, и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409). Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон.

    • Кабина слабовата, поэтому хорошо усилить фургон изнутри: ссылка

    • Также можно добавить звукоизоляцию

    Нужен ли багажник на крышу?

    Багажник на крышу фургона Trophy плохого качества Я бы рекомендовал купить другой. Что касается BF Goodrich и колесных дисков, то их тоже можно поменять самостоятельно. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшей проходимости по бездорожью.

    Нужна ли мне защитная пластина двигателя?

    Защитная пластина двигателя вообще не нужна, так как двигатель защищен осью. У нас ни одной царапины внизу двигателя за 10 лет бездорожья. Так что если вы не планируете путешествовать за полярным кругом, это не будет проблемой.

    Как насчет переднего бампера для экспедиции?

    Насчет экспедиционного переднего бампера не уверен, он слишком тяжелый. У нас такой же 10 кг вместо 40 кг и легко снимается с фургона. У нас в фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-мм бампер, который прячется под первым. Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для хайджека, ударов по деревьям и так далее. Легкая оригинальная — для полицейских и для красоты 🙂 Корыто снимается быстро и крепится теми же болтами.

    Как установить лебедку?

    Так как у УАЗа ужасная балансировка веса (70% приходится на переднюю ось…), лебедку нужно ставить как можно ближе к центру фургона. Основание лебедки крепится к раме с помощью сварки. Он находится перед радиатором. Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, просто в России действуют строгие и странные правила модификации машины. Официально это сделать сложно).

    Сложно ли оформить визу в Россию

    Можно, только немного долго и бюрократично. Не то что яблоки в супермаркете 🙂

    С регистрацией фургона внутри вашей страны помочь не можем. Может потребоваться модернизация автомобиля, чтобы следовать всем техническим правилам страны. Если вы спросите о правилах в ГИБДД, мы можем помочь вам с этим даже в России (может быть дешевле и проще).

    Я все еще хочу купить уаз в россии

    Славный фургон УАЗ 452… Забавная история русского военного фургона

    Обработка видео…

    как переоборудовать внедорожник в жилье. Итальянские дома на колесах из советского УАЗа «Буханка» УАЗ Буханка переделана в дом на колесах

    УАЗ-452, более известный как «Буханка», — очень популярный автомобиль в странах постсоветского пространства. А все потому, что это, по сути, минивэн с танковой проходимостью, да еще и по недорогой цене. Более того, он также популярен в мире тюнинга.

    Из «Буханки» делают гусеничные проходимцы, и даже вездеходы-амфибии! Но гораздо интереснее 452-й в исполнении… роскошного дома на колесах. Именно проект такого автомобиля недавно представил сам Ульяновский автомобильный завод. Планируется ли это воплотить в реальность, пока неизвестно.

    Компания Iwamotors поставляет легендарную «буханку» в Японию. Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909. И никаких модификаций – родной 2,7-литровый двигатель ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор – «Белая ночь» и «Милитари-зеленый» – и полторы тонны живого русского очарования.

    Японцы вообще любят необычные автомобили — достаточно вспомнить продукцию Mitsuoka или кей-кары. Так что интерес к машине, спроектированной полвека назад без пробега, кроме того, что она выглядит совершенно офигенно (вам не кажется офигенной? Да ладно!), вполне понятна. Для японцев наша «буханка» — это как автомобильный аналог Тамагочи. Машина, сравнимая по уникальности и экзотичности с Trabant. Только с металлическим корпусом. Что здесь можно не любить?

    Но не будем обольщаться — увлечение «уазами» в Японии не приняло лавинообразного характера. Массовости «буханки», помимо конструктивной компактности, мешает немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов. Но самое главное, ужесточившиеся экологические стандарты вырыли настоящий ров на пути «буханки» в Японию. Даже оснащенный топливной аппаратурой от Bosch, родной двигатель Заволжского УАЗа подходит только под нормы Евро III. Прости, старик, ты слишком стар и очень болен…

    Не ошибусь, пожалуй, если назову «Бухану» одним из символов эпохи. Неприхотливый, проходимый… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные иностранные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства домов на колесах! В Италии этот бизнес даже был поставлен на поток в различных ателье, занимающихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Самыми популярными являются неостекленные УАЗ-452 с французским двигателем.

    Небезызвестное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже). В обоих вагонах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 литров, а заднюю часть занимает большой диван. который ночью превращается в кровать 1 , 80 м х 1,74 м. По желанию в этих домиках можно поставить даже биотуалет.

    Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такой автомобиль, как и серийный УАЗ, может пройти без дозаправки 600 км, а скорость достигает около 100 км/ч.

    Кстати, в 1983 году такой УАЗик участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и победил. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Рено и Ивеко!

    Еще одно ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о ней мы подробно писали) и Tundra. «Буханки» были оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душевая.


    В 1980-х годах братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии на УАЗе «Тундра», преодолев почти 25 000 км.

    Он практически не отличался от базового УАЗика, но сюда поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшим холодильником и мойкой, бак для воды, небольшой шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальные места.

    Изящнейшую «Бухану» создали мастера из Кабы (хотя, на самом деле, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного… А вот внутри — красиво и очень уютно! Подъемная крыша, салон с отделкой из редкого дерева и изысканная мебель.

    В студии «Арка» 7 кв. метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — были разделены на три полноценных помещения: кухню, санузел и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчик для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х на ней в экспедицию отправились журналисты издательства Quattroruote.

    На самом деле мастерских, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти самые известные и известные.

    Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил для своих выездов на природу автомобиль УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел его в вполне отработанном виде, зная, что своими руками сделает так, как ему нужно.


    Как и планировал, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.


    Потом покрасил как и планировал.


    Это была непростая работа, но это еще не все. Евгений собственноручно обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал шумоизоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.


    И вот настал момент внутренней отделки, при этом ему очень помогала жена)

    На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и подсобную части. Получилось неплохо!


    Все, что я хотел, нашло свое место там.


    Так как штатный обогреватель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был куплен и установлен всем известный обогреватель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, хватает на мороз -15С. На более низком опыт еще не получился. Но все еще впереди!


    Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 аккумулятора, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. Также планируется приобрести ветрогенератор.


    В настоящее время кемпер не раз прошел испытания в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, катаясь на нем в труднодоступные места, взяв с собой переносную ванну и выносной душ.

    Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долговечности.
    Хотя он выпускается и до сих пор пользуется хорошим спросом, но долговечность и надежность буханки такова, что в провинции часто можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы ее привыкли видеть: неказистой, но довольно миловидной, местами ржавой, часто потрепанной, почти всегда грязной, но безотказной, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмет и на которой и в мир, и в на праздник и к хорошим людям.

    Но, думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-голубым небом, на каменистых горных дорогах, хранящих волнующие древнеримские имена виа Аппиа , виа Аурелия , через Фламинию .
    Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут русские внедорожники автомобилям представительского класса.
    Все началось с увлечения Луиджи ралли-рейдами по Сахаре. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю известного в Италии торгового семейства было мало просто ездить на нем. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил продажи в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.
    Надо сказать, что в 70-90-х годах автомобили УАЗ пользовались очень хорошим спросом в Италии. Немало этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 года команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо, на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

    Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также значительно отличались от серийной ульяновской продукции:

    Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) получила название УАЗ-Эксплорер, с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli ВМ (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — УАЗ-Рейсинг.

    С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно равен современному УАЗ-Хантер.
    На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом.
    Наиболее значительные доработки, такие как установка дизельных двигателей, осуществлял Ульяновский автомобильный завод, более мелкие, в том числе доводку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли осуществляли на своих производственных базах в Риме и Милане. Прямо за воротами завода Марторелли была сооружена небольшая полоса препятствий, включающая заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин.
    Специально подготовленные машины штурмовали ров и совершали эффектные прыжки с трамплина прямо на глазах у потенциальных покупателей. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
    Трудно сказать, какую долю среди них составляли фургоны УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.

    В Италии буханки продавались в двух модификациях: с родным ульяновским двигателем и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л. с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все батоны, сохранившиеся в Италии до наших дней, дизельные. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались незастекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переоборудованы местными фирмами в пассажирские.
    Именно такой, переделанный УАЗ-452, несколько лет назад еще возил туристов по склонам Этны. Однако эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве домов на колёсах, сделали из обычных ульяновских батонов — кемпера для автотуристов.

    История сохранила всего несколько марок, работавших с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было намного больше. При переделке в кемпер кузов ульяновского фургона был кардинально переделан: как правило, приподнята крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной буханке всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня блок, туалет и автономный отопитель.
    Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, разумеется, базовое шасси с его уникальной проходимостью было сохранено. Почему она была итальянкой, сказать трудно. Я думаю, что это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка замечали, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, у итальянцев чрезвычайно популярны рейды по Северной Африке, можно встретить рассказы о путешествии на буханках по Исландии и Турции.


    На фото кемпер от Schieppati … В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗика в Сахаре с внедорожниками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип Чешской Авиа, известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.


    На изображении кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Юность» был опубликован иллюстрированный именно этот рисунок. В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗике. Сейчас эта картинка часто появляется в интернете, и наши «уазоводы» спрашивают «Что это, и где делается. К сожалению, нигде…


    На фото кемпер «Гранд Эрг». Наши итальянские коллеги ничего о нем не знают, до наших дней не дожило ни одной машины, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую ​​машину.


    Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове была оснащена Grand Erg. В 1980-х годах братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Эта машина тоже не пропала! В 2008 году он появился на распродаже в Кальяри на острове Сардиния. Даже все рекламные надписи сохранились! Эта машина тоже досталась одному из членов Ассоциации и уплыла в Неаполь на ремонт.


    Пилот вертолета Лоренцо Дутто (по прозвищу Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых в УАЗ-Италия. Сейчас ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили работать в Америку. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
    Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) приобрел в этом году президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз). Сейчас у него три УАЗа: УАЗ-469с дизелем Peugeot, на котором ездил в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый кемпер УАЗ-452 с поднимающейся крышей и красный, который сейчас требует кузовного ремонта. Проржавел как решето.

    Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 году. А на этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.0010

    Президент ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию по России на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь же он заразился «бункеровским» вирусом. В 2006 году стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший владелец коллекционер редких автомобилей, поэтому машина сохранилась как новая. Производитель — яхтенная компания Caba, поэтому и отделка соответствующая, из дорогих пород дерева. Машина Маурицио не будет простаивать. Третий снимок был сделан на ежегодных «заездах» итальянского «уаццари», а четвертый — в Тунисе, куда он ездил со своим другом Джузеппе Леоне.

    Друг президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 году он вместе со своей девушкой Кристиной приехал в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный деревенщина на вид, Джузеппе — лучший механик в Уазе, Италия, хотя по профессии винодел. Весной 2007 года он купил штатную армейскую медсестру в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной. Кто служил в армии помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был назван «лучшим УАЗиком года».

    И, наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, участвовавшая в тестах Сахары журнала Auto in fuoristrada (Внедорожник). У нее я позаимствовал расцветку «Глафиры».


    УАЗ-Глафира.

    Страниц из итальянского журнала:

    Итальянский артикул. На первом фото УАЗ-452 «Газзелла». Такие «Газели», как я понял, делала непосредственно фирма братьев Марторелли. Они поставляли автомобили УАЗ в Италию и имели свои небольшие производственные базы в Риме и Милане, где их полировали. Вероятно, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗ Италия присутствует сразу несколько автомобилей. У Томмазо и Стефани тоже есть нечто подобное.
    На втором фото Катюша неизвестного производителя. Она интересна как простейший способ переделки бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303) в кемпер. Думаю, этот вариант может заинтересовать наших умельцев. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной такой машины, хотя имя «Катюша» крайне популярно среди итальянских «уазоводов».

    Готово. Как бы меня ни отговаривали некоторые реальные и виртуальные друзья, как бы они не говорили, что «Буханка — скотовоз» , что «Никакой эргономики и безопасности» , злобный вирус сделал свое дело.

    Теперь я счастливый обладатель и наездник буханки.
    Почему не «драйвер» ? Нет, человека, управляющего скачущим животным, называют «всадником» , почти всадником.

    Вернемся немного в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «В». Получение водительского удостоверения преследовало одну единственную цель – я хотел путешествовать по миру на машине. Мне не нужна была машина, чтобы возить любимого на работу и за едой. Мне не нужна была машина, чтобы подвозить юных леди. Мне не нужна была машина до «У всех есть, а у меня нет» .

    Только для путешествий или для соревнований по бездорожью… или и то, и другое. Я не знал тогда, почему я мчался больше.

    Конечно, выбор авто определялся именно этой целью, и желанием иметь отечественный автомобиль. Мысль о том, что «Нет машины лучше и надежнее Тойоты эпохи первого учителя» у меня тогда не укладывалась в голове, как и сейчас.

    Сравнив все разное, сложив плюсы и минусы, я пришел к формуле, что в путешествия нужно брать буханку, а от буханки возвращать — ЛуАЗик для соревнований. Буханка — вместительная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик — легкий, маленький, его не жалко, от копейки движок воткнуть можно.
    Жена, когда услышала о таком запутанном выборе автомобиля, сказала, что нам придется развестись.
    Вы говорите, что меня повели? Да, ты чертовски прав, но пойми меня тоже, я только что женился. Все было хорошо и романтично, молодая жена… категорически не хотела разводиться из-за машины.
    Пробовал торговаться и отказываться от ЛуАЗика. Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что за ЛуАЗик», но больше всего ей было жарко от буханки.

    907:60 Время от времени на улице разыгрывались сценки.
    — Смотри какой большеглазый водил! Красота.
    — Даже не думай! На буханках ездят только бомжи.
    — Какие, к черту, бомжи? Бездомные не водят машины!
    — Так что «бичи». Бичи рулят? Так ты будешь…

    В дальнюю дорогу во Владимир его жена испекла два пакета пирогов, и она знает о них толк. С капустой… с луком и яйцами… все мои любимые. Это вселяло надежду на благополучный исход мероприятия. Если мы не купим машину, мы будем есть пироги.

    Дорога в Бийск пролетела как одно мгновение. Во-первых, пирожки сами себя не сожрут, над этим стоило немало потрудиться. Хорошо, что на нервах вместимость желудка хотя бы удваивается. Во-вторых, почуяв благополучный исход, дядя Володя то и дело загружал меня очередным буханковым чипом «Если такое случится, сделай» … Я называю это «Поумнеть за чужой счет» .

    Короткая остановка для фотосессии Огурца…

    … и мы на месте. Смотрим и восхищаемся.

    Родной пробег был на спидометре или нет — уже никогда не узнаем, на машине почему-то меняли ЭБУ, но судя по состоянию очень и очень похоже на заявленные 60000. Гнили нет, даже ржи почти нет, в родной краске, без трещин в проемах. Теоретически таких машин не должно было существовать в природе, но буханка стояла перед нами опровергая теорию своим присутствием.

    Дрожащими руками подписал договор, пересчитал денюжки и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что» водить машину ««, или «Поехать в Тольятти» , но это не просто слова. Это целый процесс, доставляющий в мозг ощутимую дозу эндорфина. И плевать, что машина не пахнет новым пластиком.Мне все равно,что я его не брал со стоянки завода в Ульяновске.
    Ездить на машине-значит водить машину.

    В общем следите за новостями.Новая и интересная жизнь ждет буханку,ей суждено стать домом на колесах.Нет,не шоу-кар,сверкающий лак,яхтенные аксессуары и пластиковая душевая кабина.И не рыбацкий домик с ставшим уже классическим самодельным диваном на весь салон.Это будет что-то в между, но пока не знаю какой — это главный кайф. Впервые с момента покупки первого Патриота нахожусь на пороге непонятного, но очень интересного.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *